prop · GZ03111 · 2012-03-19 00:00:00 — Regeringens proposition 2011/12:111 Regeringen överlämnar denna proposition till . I propositionen lämnas förslag till genomförande av och rådets direktiv /20/EG av om fartygsägares försäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk. Förslagen innebär att den som är redare för ett fartyg av viss minsta storlek ska vara skyldig att ha en ansvarsförsäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk. Fullgörandet av försäkringsskyldigheten ska kunna styrkas genom ett bevis, som ska medföras ombord på fartyget. Försäkringsskyldigheten föreslås gälla för svenska fartyg samt för utländska fartyg som anlöper eller lämnar svensk hamn, tilläggsplats eller ankarplats eller som används för någon annan verksamhet än transport på svenskt sjöterritorium. Vidare lämnas förslag på straffrättsliga sanktioner för den som åsidosätter försäkringsskyldigheten eller skyldigheten att medföra beviset. Slutligen föreslås lagändringar för att möjliggöra ett genomförande av direktivets krav på inspektion och utvisning av fartyg från svensk hamn. Lagändringarna föreslås träda i kraft . Förslag till riksdagsbeslut ................................................................. Förslag till lag om ändring i sjölagen (1994:1009) 2.2Förslag till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364)........................................................................ Ärendet och dess beredning............................................................ Redaren ska vara försäkringsskyldig .............................................. Krav ska kunna riktas direkt mot försäkringsbolaget ..................... Befälhavaren ska medföra ett försäkringsbevis .............................. Tillsyn och inspektion..................................................................... Utvisning och förbud att anlöpa hamn............................................ Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser m.m. ......................... Ekonomiska och andra konsekvenser ............................................. Förslaget till lag om ändring i sjölagen (1994:1009) ....... 14.2Förslaget till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364)........................................................................ Bilaga 1 och rådets direktiv /20/EG av om fartygsägares försäkring för Bilaga 2 Sammanfattning av promemorian......................................... Bilaga 4 Förteckning över remissinstanserna ..................................... Förteckning över remissinstanserna ..................................... Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde ......... 1 Förslag till riksdagsbeslut Regeringen föreslår att antar regeringens förslag till 1.lag om ändring i sjölagen (1994:1009), 2.lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364). 2.1Förslag till lag om ändring i sjölagen (1994:1009) Härigenom föreskrivs1 i fråga om sjölagen (1994:1009) dels att nuvarande 20 kap. 13, 14 och 15 §§ ska betecknas 20 kap. 16, 15 och 14 §§, dels att 2 kap. 1 och 7 §§, 9 kap. 5 och 10 §§, 10 kap. 5, 17 och 19 §§, 16 kap. 11 § och nya 20 kap. 16 § samt rubriken till 7 kap. ska ha följande lydelse, dels att det i lagen ska införas tre nya paragrafer, 7 kap. 2 och 3 §§ och 20 kap. 13 § samt närmast före 7 kap. 2 och 3 §§ nya rubriker av följande lydelse, dels att det i lagen närmast före 7 kap. 1 § ska införas en ny rubrik som ska lyda Redarens ansvar. Ett skepp som skall anses som Ett skepp som ska anses som svenskt enligt 1 kap. 1 § eller 1 b § svenskt enligt 1 kap. 1 § eller 1 b § första stycket skall vara infört i första stycket ska vara infört i Följande andra skepp skall föras Följande andra skepp ska föras in i fartygsregistrets skeppsdel, om in i fartygsregistrets skeppsdel, om ägaren begär det: ägaren begär det: 1. skepp som ingår i en ekonomisk verksamhet som har etablerats i , om skeppets drift leds och kontrolleras från , och skeppet till hälften eller mer ägs av fysiska personer som är med- borgare i ett land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet eller av juridiska personer som har bildats enligt lagstiftningen i ett sådant land och som har sitt säte, sitt huvudkontor eller sin huvudsakliga verk- samhet inom samarbetsområdet, 2. skepp som inte ingår i en ekonomisk verksamhet, om skeppet vanligen finns i , och till hälften eller mer ägs av fysiska personer som vistas i och som antingen är 2. skepp som inte ingår i en ekonomisk verksamhet, om skeppet vanligen finns i , och till hälften eller mer ägs av fysiska personer som vistas i och som antingen är 1Jfr och rådets direktiv /20/EG av om fartygs- ägares försäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk (EUT L 131, 28.5.2009, s. 128, Celex 32009L0020). 2Senaste lydelse 2001:384. svenska medborgare eller vistas i svenska medborgare eller vistas i med stöd av reglerna om med stöd av reglerna om fri rörlighet för personer inom fri rörlighet för personer inom Europeiska unionen eller Euro- Regeringen kan bestämma att Regeringen kan bestämma att skepp som ägs av staten och som skepp som ägs av staten och som är avsedda uteslutande för stats- används uteslutande för stats- ändamål och inte för affärsdrift ändamål inte ska vara införda i inte skall vara införda i fartygs- Ett skepp som är under byggnad i får föras in i fartygsregistrets skeppsbyggnadsdel. Registrering får ske även innan bygget har påbörjats, förutsatt att det kan identifieras genom byggnadsnummer, ritning eller på annat betryggande sätt. Ett skepp skall registreras under Ett skepp ska registreras under skeppsbygge ska registreras under delas det fullbordade skeppet som skeppet förs in i fartygsregistrets förs in i fartygsregistrets skepps- beteckning får inte ändras. får inte ändras. Om ett skepp skall avregistreras Om ett skepp ska avregistreras enligt 6 § första stycket 3, får enligt 6 § första stycket 3, får skeppet ändå inte avföras ur far- skeppet ändå inte avföras ur far- tygsregistrets skeppsdel, om tygsregistrets skeppsdel, om 1.skeppet ägs av flera, 2.delägare har lösningsrätt enligt 5 kap. 13 eller 16 §, och 3.en lösen skulle medföra att skeppet kan registreras i fartygsregistrets skeppsdel. Om lösen sker i ett sådant fall, skall skeppet inte avföras ur far- tygsregistrets skeppsdel. I stället skall det förvärv skrivas in som föranlett anmälan för avregistre- ring. Om lösningsrätten förfaller, skall skeppet avföras ur fartygs- registrets skeppsdel. Gäller inteckning i ett skepp eller skeppsbygge som skall av- registreras, får egendomen inte av- föras ur registret förrän borgenär, för vars fordran pantbrev på grund Om lösen sker i ett sådant fall, ska skeppet inte avföras ur far- tygsregistrets skeppsdel. I stället ska det förvärv skrivas in som föranlett anmälan för avregistre- ring. Om lösningsrätten förfaller, ska skeppet avföras ur fartygs- registrets skeppsdel. Gäller inteckning i ett skepp eller skeppsbygge som ska av- registreras, får egendomen inte av- föras ur registret förrän borgenär, för vars fordran pantbrev på grund 3 Senaste lydelse 2001:384. av inteckningen utgör säkerhet, ger in pantbrevet och skriftligen samtycker till åtgärden. Ett skeppsbygge får dock avre- gistreras för att föras över till far- tygsregistrets skeppsdel utan sam- tycke enligt andra stycket. För av- registrering av ett skepp enligt 6 § första stycket 5 eller av ett skepps- bygge enligt 6 § andra stycket andra meningen fordras inte heller samtycke av en inteckningsborge- när som inte har sökt betalning ur egendomen inom en månad från det att registermyndigheten under- rättat honom om avregistrerings- grunden. av inteckningen utgör säkerhet, Prop. 2011/12:111 ger in pantbrevet och skriftligen samtycker till åtgärden. Ett skeppsbygge får avregistre- ras för att föras över till fartygs- registrets skeppsdel utan samtycke enligt tredje stycket. För av- registrering av ett skepp enligt 6 § första stycket 5 eller av ett skepps- bygge enligt 6 § andra stycket andra meningen fordras inte heller samtycke av en inteckningsborge- när som inte har sökt betalning ur egendomen inom en månad från det att registermyndigheten under- rättat borgenären om avregistre- ringsgrunden. 7 kap. Allmänna bestämmelser 7 kap. Allmänna bestämmelser om ansvar och försäkrings- Redaren för ett svenskt fartyg med en dräktighet av minst 300 ska ha en försäkring, eller ställa som täcker det ansvar för redaren som omfattas av rätt till ansvars- begränsning enligt 9 kap. 14 §§, intill det ansvarsbelopp som följer anses också en betryggande själv- säkerheten ska även täcka fordran på ränta och ersättning för Skyldigheten enligt första stycket att ha en försäkring eller ställa en redaren för ett utländskt fartyg med en dräktighet av minst 300, om fartyget på svenskt sjö- verksamhet än transport, 3. anlöper eller lämnar tilläggs- brukas av en stat och som används uteslutande för statsändamål. Med fartygets dräktighet avses bruttodräktigheten beräknad enligt bestämmelserna om skeppsmät- ning i bilaga 1 till internationella skeppsmätnings- konvention (SÖ 1979:6). Befälhavaren ska ombord på fartyget medföra ett bevis om att redarens skyldighet enligt 2 § är fullgjord. Regeringen får meddela ytter- ligare föreskrifter om beviset. Om rätt till ansvarsbegränsning föreligger, skall ansvarsbeloppen bestämmas på följande sätt. Om rätt till ansvarsbegränsning föreligger, ska ansvarsbeloppen bestämmas på följande sätt. 1.För fordringar med anledning av personskada som har tillfogats fartygets egna passagerare är ansvarsgränsen 175 000 särskilda drag- ningsrätter (SDR) multiplicerat med det antal passagerare som fartyget enligt sitt certifikat har tillstånd att befordra. 2.För andra fordringar med anledning av personskada är ansvars- gränsen 2 miljoner SDR, om fartygets dräktighet inte överstiger 2 000. Är dräktigheten högre, höjs ansvarsgränsen för varje dräktighetstal från 2 001 till 30 000 med 800 SDR, för varje dräktighetstal från 30 001 till 70 000 med 600 SDR, och för varje dräktighetstal över 70 000 med 400 SDR. För andra slag av fordringar samt fordringar som avses i 2, i den mån de inte tillgodoses med de belopp som anges där, är ansvarsgränsen 1 miljon SDR, om fartygets dräktighet inte överstiger 2 000. Är dräktigheten högre, höjs ansvarsgränsen för varje dräktighetstal från 2 001 till 30 000 med 400 SDR, För andra slag av fordringar samt fordringar som avses i 2, i den utsträckning de inte till- godoses med de belopp som anges där, är ansvarsgränsen 1 miljon SDR, om fartygets dräktighet inte överstiger 2 000. Är dräktigheten högre, höjs ansvarsgränsen för varje dräktighetstal från 2 001 till 30 000 med 400 SDR, 4 Senaste lydelse 2004:651. 30 001 till 70 000 med 300 SDR, 30 001 till 70 000 med 300 SDR, 70 000 med 200 SDR. 70 000 med 200 SDR. Ansvarsgränserna i 13 gäller Ansvarsgränserna i 13 gäller summan av alla fordringar som på summan av alla fordringar som på grund av en och samma händelse grund av en och samma händelse har uppkommit mot redaren, ägare har uppkommit mot redaren, ägare av fartyg som inte är redare, den av fartyg som inte är redare, den som i redarens ställe har hand om som i redarens ställe har hand om fartygets drift, fartygets befraktare, fartygets drift, fartygets befraktare, godsets avsändare samt mot någon godsets avsändare samt mot någon för vilken dessa svarar. som dessa svarar för. som inte utför bärgning från fartyg som inte utför bärgning från fartyg eller som uteslutande arbetar från eller som uteslutande arbetar från det fartyg som bärgningen avser, det fartyg som bärgningen avser, som gäller för fartyg med en dräk- som gäller för fartyg med en dräk- tighet av 1 500. tighet av 1 500. gäller summan av alla fordringar gäller summan av alla fordringar som på grund av en och samma som på grund av en och samma händelse har uppkommit mot en händelse har uppkommit mot en sådan bärgare och mot någon för sådan bärgare och mot någon som vilken denne svarar. bärgaren svarar för. Med fartygets dräktighet av- Vad som avses med fartygets dräktighet anges i 7 kap. 2 § fjärde enligt bestämmelserna om skepps- Vad som avses med SDR mätning i bilaga 1 till 1969 års anges i 22 kap. 3 §. Vad som avses med SDR anges i 22 kap. 3 §. Ansvarsgränserna för örlogsfar- tyg och andra fartyg, som vid tiden för händelsen ägs eller brukas av en stat och används uteslutande för statsändamål och inte för affärs- drift, får inte i något fall under- stiga de gränser som gäller för ett fartyg med en dräktighet av 5 000. Om en fordran avser ersättning för skada som har orsakats av ett sådant fartygs särskilda egen- skaper eller användning, föreligger dock inte någon rätt till ansvars- Ansvarsgränserna för örlogsfar- tyg och andra fartyg, som vid tiden för händelsen ägs eller brukas av en stat och används uteslutande för statsändamål, får inte i något fall understiga de gränser som gäller för ett fartyg med en dräktighet av 5 000. Om en fordran avser ersätt- ning för skada som har orsakats av ett sådant fartygs särskilda egen- skaper eller användning, finns dock inte någon rätt till ansvars- begränsning. 5 Senaste lydelse 2004:651. Bestämmelserna i detta stycke gäller inte fartyg som huvudsakligen används för isbryt- ning eller bärgning. Ansvarsgränserna för ett fartyg som är byggt eller anpassat för borrning efter havsbottnens natur- tillgångar skall vara 36 miljoner SDR för fordringar som avses i 5 § 2 och 60 miljoner SDR för fordringar som avses i 5 § 3, om fordringarna gäller skada som har orsakats medan fartyget används i borrningsverksamhet. För fordran på ersättning för oljeskada gäller särskilda bestämmelser. Flyttbara plattformar som är avsedda för utforskning eller utvinning av havsbottnens natur- tillgångar anses som fartyg vid tillämpningen av bestämmelserna i detta kapitel. Ansvarsgränserna för sådana plattformar skall dock alltid motsvara de belopp som anges i andra stycket. detta stycke gäller inte fartyg som huvudsakligen används för isbryt- ning eller bärgning. Ansvarsgränserna för ett fartyg som är byggt eller anpassat för borrning efter havsbottnens natur- tillgångar ska vara 36 miljoner SDR för fordringar som avses i 5 § 2 och 60 miljoner SDR för fordringar som avses i 5 § 3, om fordringarna gäller skada som har orsakats medan fartyget används i borrningsverksamhet. För fordran på ersättning för oljeskada gäller särskilda bestämmelser. Flyttbara plattformar som är avsedda för utforskning eller utvinning av havsbottnens natur- tillgångar anses som fartyg vid tillämpningen av bestämmelserna i detta kapitel. Ansvarsgränserna för sådana plattformar ska dock alltid motsvara de belopp som anges i andra stycket. Fartygets ägare har rätt att för Fartygets ägare har rätt att för varje olycka begränsa sitt ansvar varje olycka begränsa sitt ansvar kapitel till ett belopp motsvarande kapitel till ett belopp motsvarande 4 510 000 särskilda 4 510 000 särskilda ter (SDR) för ett fartyg vars ter (SDR) för ett fartyg vars dräktighet, beräknad enligt 9 kap. dräktighet, beräknad enligt 7 kap. 5 § 6, inte överstiger 5 000. 2 § fjärde stycket, Är dräktigheten högre, höjs med 631 SDR för varje dräktig- beloppet med 631 SDR för varje dock inte i något ska dock inte i något fall överstiga 89 770 000 SDR. 89 770 000 SDR. ning finns inte i fråga om ränta ning finns inte i fråga om ränta eller ersättning för rättegångskost- eller ersättning för rättegångskost- Vad som avses med SDR Vad som avses med SDR anges i 22 kap. 3 §. anges i 22 kap. 3 §. Fartygets ägare har inte rätt att Fartygets ägare har inte rätt att begränsa sitt ansvar, om begränsa sitt ansvar, om 6 Senaste lydelse 2002:610. vållat oljeskadan uppsåtligen eller har vållat oljeskadan uppsåtligen av grov vårdslöshet och med insikt eller av grov vårdslöshet och med om att sådan skada sannolikt insikt om att sådan skada sannolikt Om ansvar för åsidosättande av Om ansvar för åsidosättande av försäkringsplikten och vissa andra försäkringsplikten och vissa andra skyldigheter i detta kapitel finns skyldigheter i detta kapitel finns bestämmelser i 20 kap. 15 §. bestämmelser i 20 kap. 14 §. gäller inte i fråga om en oljeskada gäller inte i fråga om en oljeskada som orsakats av ett örlogsfartyg som orsakats av ett örlogsfartyg eller av ett annat fartyg som vid eller av ett annat fartyg som vid tiden för olyckan ägs eller brukas tiden för olyckan ägs eller brukas av en stat och som används av en stat och som används uteslutande för statsändamål och inte för affärsdrift. ett sådant fartyg orsakat en olje- fartyg orsakat en oljeskada i skada i eller dess ekono- eller dess ekonomiska zon miska zon eller har förebyggande åtgärder vidtagits för att förhindra vidtagits för att förhindra eller eller begränsa en sådan skada i begränsa en sådan skada i eller dess ekonomiska zon, skall dock bestämmelserna i 1 §, 2 § 1 §, 2 § fjärde stycket och 35 §§ i fjärde stycket och 35 §§ i detta kapitel samt 19 kap. 1 § första och 21 kap. 5 § tilläm- Har ett fartyg som inte omfattas av bestämmelserna i 2 § första stycket orsakat en oljeskada i eller dess ekonomiska zon eller har före- byggande åtgärder vidtagits för att förhindra eller begränsa en oljeskada i eller dess ekonomiska zon, tillämpas bestämmelserna i 1 §, 2 § fjärde och sjätte styckena och 3 § i detta kapitel samt 19 kap. 1 § första stycket 9 och 21 kap. 5 §. I fråga om ägarens rätt att begränsa sitt ansvar gäller i sådant fall bestämmelserna i 9 kap. Om ett fartyg som är registrerat i har bärgat något under en resa skall av bärgarlönen först betalas 7Senaste lydelse 1995:1081. 8Senaste lydelse 1995:1081. 9Senaste lydelse 1995:1314. Om ett fartyg som är registrerat i har bärgat något under en resa ska av bärgarlönen först betalas 1.ersättning för skada som bärgningen orsakade på fartyget, lasten eller någon annan egendom ombord, 2.ersättning för sådana kostnader för bränsle samt löner och kost åt befälhavaren och besättningen som uppkom på grund av bärgningen, och utsatte sig för synnerlig fara; sjö- utsatte sig för synnerlig fara och mannen har dock rätt till som har framställt krav om ersättning bara om han har ersättning till redaren eller befäl- framställt krav till redaren eller att bärgningen avslutades. efter det att bärgningen avslutades. Av det som återstår efter betal- Av det som återstår efter betal- ning enligt första stycket (netto- ning enligt första stycket (netto- bärgarlönen) skall redaren få tre bärgarlönen) ska redaren få tre Resten skall med en Resten ska med en tredjedel tillfalla befälhavaren och tredjedel tillfalla befälhavaren och med två tredjedelar den egentliga med två tredjedelar den egentliga besättningen, att fördelas i för- besättningen, att fördelas i för- skall dock alltid vara minst ska dock alltid vara minst dubbelt dubbelt så stor som den högst så stor som den högst avlönade En lots på fartyget har rätt lots på fartyget har rätt att ta del i att ta del i bärgarlönen som om bärgarlönen som om han eller hon han tillhörde besättningen och, om han inte var anställd hos redaren, lotsen inte var anställd hos hade lön som främste styrman. redaren, hade lön som främste 19 kap. 1 § första stycket 2 finns en bestämmelse om att fordringar stycket 2 finns en bestämmelse om enligt detta stycke kan upphöra på att fordringar enligt detta stycke grund av preskription. kan upphöra på grund av preskrip- Bärgarlönen får fördelas på något annat sätt än som sägs i första och andra styckena, om det finns särskilda skäl för detta med hänsyn till ändamålet med fartygets resa, sättet att beräkna ersättning åt dem som arbetar i fartygets tjänst eller av någon annan anledning. Om ett avtal säger att en mindre Om ett avtal säger att en mindre andel skall tillfalla befälhavaren andel ska tillfalla befälhavaren eller besättningen av den bärgarlön eller besättningen av den bärgarlön som kan förtjänas med ett fartyg som kan förtjänas med ett fartyg än det anges i första och andra än det som anges i första och andra styckena, är avtalet giltigt bara om styckena, är avtalet giltigt bara om 1.fartyget driver bärgningsverksamhet och är särskilt utrustat för detta, 2.avtalet ingicks i samband med påmönstring och avser en viss bärgning. Om bärgningen utfördes av ett Om bärgningen utfördes av ett svenskt statsfartyg som används svenskt statsfartyg som används uteslutande för statsändamål och inte för affärsdrift, kan staten utan ansvarighet mot de ombordvaran- de avstå från bärgarlön. Om bärgningen utfördes från ett fartyg som inte är registrerat i skall bärgarlönen fördelas mellan redaren, befälhavaren och andra som tjänstgjorde på det far- tyg som utförde bärgningen enligt lagen i den stat där fartyget är registrerat. Om bärgningen inte ut- fördes från ett fartyg, skall bärgar- lönen fördelas enligt den lag som är tillämplig på avtalet mellan bärgaren och hans anställda. uteslutande för statsändamål, kan Prop. 2011/12:111 staten utan ansvarighet mot de ombordvarande avstå från bärgar- lön. Om bärgningen utfördes från ett fartyg som inte är registrerat i , ska bärgarlönen fördelas mellan redaren, befälhavaren och andra som tjänstgjorde på det far- tyg som utförde bärgningen enligt lagen i den stat där fartyget är registrerat. Om bärgningen inte ut- fördes från ett fartyg, ska bärgar- lönen fördelas enligt den lag som är tillämplig på avtalet mellan bärgaren och de anställda. En redare som uppsåtligen eller av oaktsamhet åsidosätter skyldig- heten enligt 7 kap. 2 § att ha en försäkring eller ställa en annan betryggande säkerhet, döms till böter eller fängelse . En befälhavare som åsidosätter skyldigheten att medföra ett bevis som avses i 7 kap. 3 § ombord på fartyget, döms till böter. I ringa fall ska inte dömas till ansvar. Vid tillämpning av bestämmel- serna i detta kapitel jämställs med befälhavare den som har trätt i befälhavarens ställe och med redare den som i redarens ställe har haft befattning med fartyget. Vid tillämpning av bestämmel- serna i detta kapitel jämställs med befälhavare den som har trätt i befälhavarens ställe och med reda- re den som i redarens ställe har haft befattning med fartyget. Detta gäller dock inte vid tillämpningen av 13 § första stycket. Denna lag träder i kraft . 2.2Förslag till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364) Härigenom föreskrivs1 i fråga om fartygssäkerhetslagen (2003:364) dels att 7 kap. 7 § och 9 kap. 1 § samt rubriken närmast före 7 kap. 7 § ska ha följande lydelse, dels att det i lagen ska införas en ny paragraf, 5 kap. 8 a §, av följande lydelse. Vid en inspektion ska det, om förhållandena inte föranleder annat, kontrolleras om ett bevis medförs ombord på fartyget enligt 7 kap. 3 § sjölagen (1994:1009). Vid en hamnstatskontroll ska en sådan kontroll alltid göras. Förbud att anlöpa svensk hamn Utvisning från svensk hamn och förbud att anlöpa svensk hamn Regeringen får meddela sådana föreskrifter om förbud för fartyg att anlöpa svensk hamn som följer av ett direktiv eller en förordning som antagits inom Europeiska unionen eller av något inter- nationellt avtal som har ingått. Ett sådant förbud får före- nas med vite. Regeringen får meddela sådana föreskrifter om utvisning från svensk hamn och förbud för fartyg att anlöpa svensk hamn som följer av ett direktiv eller en förordning som antagits inom Europeiska unionen eller av något internatio- nellt avtal som har ingått. Ett beslut om utvisning respektive ett förbud att anlöpa hamn får förenas med vite. 1Jfr och rådets direktiv /20/EG av om fartygs- ägares försäkring för sjörättsliga skadeståndsanspråk (EUT L 131, 28.5.2009, s. 128, Celex 32009L0020). 2Senaste lydelse 2010:1360. Ett beslut enligt denna lag eller enligt förordning (EG) nr 336/2006 gäller , om inte annat beslutas. Ett beslut enligt förordning (EG) nr 336/2006, enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av 7 kap. 7 § denna lag gäller , om inte annat beslutas. Denna lag träder i kraft . 3 Senaste lydelse 2009:59. Ärendet och dess beredning antogs och rådets direktiv /20/EG av om fartygsägares försäkring för sjörättsliga skade- ståndsanspråk.