prop · H00323 · 2012-10-15 00:00:00 — 4.beslut enligt 4 kap. 10 § att återkalla tillstånd att bedriva introduktionsutbildning eller riskutbildning. 3Senaste lydelse 2010:1914. 4Senaste lydelse 2009:1352. 2012/13:23 Ett föreläggande om att ge in läkarintyg eller bevis om godkänt förarprov får överklagas endast tillsammans med det beslut varigenom ärendet avgörs. Ett beslut om föreläggande om att ge in läkarintyg eller bevis om godkänt förarprov får överklagas endast tillsammans med det beslut varigenom ärendet avgörs. 1.Denna lag träder i kraft i fråga om 4 kap. 8 §, 5 kap. 25 a, 27 och 28 §§ samt 10 kap. 2 § och i övrigt . 2.Bestämmelsen i 7 kap. 2 § första stycket 9 i sin nya lydelse tillämpas dock för tid . Äldre föreskrifter gäller fort- och 6 §§ i sina äldre lydelser samt som utfärdats före detta datum ska den upphävda 2 kap. 7 §. dock 3 kap. 12, 14 och 14 a §§, 8 kap. 2 § tillämpas i sina nya behörighet C, CE, D eller DE ska enligt 3 kap. 14 § andra stycket vid det ordinarie förnyelsetillfälle som enligt äldre föreskrifter skulle ha , dock senast den Ett körkort med behörighet C, 3 kap. 1 § CE, D eller DE som har utfärdats righeten A, C, CE, D eller DE eller har lämnats i utbyte mot eller utfärdas till den som tidigare in- ersatt ett körkort som utfärdats i nehaft ett körkort med motsva- en annan stat inom EES före den rande behörighet, om det tidigare gången enligt 3 kap. 14 § andra Därvid ska 2 kap. stycket vid det ordinarie för- 6 § tillämpas i sin äldre lydelse. Körkortet ska dock förnyas när detta inträffar innan körkortet ska Om behörigheten C, CE, D eller stället för vad som anges i första Äldre föreskrifter gäller fortfarande för godkännande som handledare som har meddelats före . tiden för behörigheten löper ut. För körkortsbehörighet A1 som har förvärvats före tillämpas inte den begränsning som följer av 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner till två- eller fyrhjulig motorcykel vars motor har ett förhållande mellan nettoeffekt och 3 kap. 1 § righeten A, C, CE, D eller DE utfärdas till den som tidigare innehaft ett körkort med motsvarande behörighet, om det tidigare gäller 2 kap. 6 § i sin äldre lydelse. 7.Äldre föreskrifter gäller fortfarande för sådant godkännande som handledare som har meddelats före . 8.Vid förnyelse, utbyte eller ersättande av körkort med gemenskapskod 74, 75, 76 eller 77 som utfärdats före ska Transportstyrelsen i stället tillhandahålla ett körkort med behörighet C1, D1, C1E respektive D1E. Detsamma gäller vid utfärdande av körkort efter återkallelse av ett körkort med sådan gemenskapskod. 2012/13:23 3 Ärendet och dess beredning träder lagen (2011:1580) om ändring i körkortslagen (1998:488) i kraft. har inom utarbetats promemorian Några körkortsfrågor där det bl.a. har lämnats förslag till justeringar och kompletteringar av nyssnämnda ändringslag. En sammanfattning av promemorian finns i bilaga 1. Promemorians lagförslag finns i bilaga 2. Transportstyrelsen inkom till med en framställan om ändringar i bl.a. körkortslagen. De föreslagna lagändringarna avser bestämmelser om innehav av körkort med villkor om alkolås och om godkännande av alkolås. En sammanfattning av framställningen finns i bilaga 3. Lagförslaget i framställningen finns i bilaga 4. Såväl sammanfattningen som lagförslaget redovisas endast i de delar som är aktuella i detta lagstiftningsärende. Promemorian och framställningen har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 5. Remissvaren och en remissammanställning finns tillgängliga i ärenden N2012/2177/TE och N2012/1861/TE. Efter remissbehandlingen av promemorian har förslaget till lag om ändring i körkortslagen (1998:488) förtydligats i ett visst avseende (se avsnitt 6.1.2 och 6.1.3). Transportstyrelsen har givits tillfälle att lämna synpunkter på förtydligandet. I förhållande till lagrådsremissen har även vissa redaktionella ändringar gjorts. Regeringen beslutade att inhämta Lagrådets yttrande över de förslag som finns i bilaga 6. Lagrådets yttrande finns i bilaga 7. Regeringen har i allt väsentligt följt de ändringsförslag som Lagrådet lämnat i yttrandet. Transportstyrelsen har efter lagrådsbehandlingen beretts tillfälle att lämna synpunkter på ändringsförslagen. Lagrådets förslag och synpunkter behandlas i avsnitt 6.4.1, 6.4.2 och 7 samt författningskommentaren. 4Bakgrund samt gällande och kommande reglering Genomförandet av det tredje körkortsdirektivet Genom beslut antog regeringens förslag till lagändringar för att genomföra och rådets direktiv /126/EG av om körkort,1 det s.k. tredje 1 och rådets direktiv /126/EG av om körkortsdirektivet, i svensk rätt och för att i övrigt göra de anpassningar Prop. 2012/13:23 av svensk lag som behövs. Till grund för lagförslagen (prop. 2011/12:25 Genomförandet av det tredje körkortsdirektivet) låg betänkandet SOU 2008:130 En reformerad körkortslagstiftning. Genomförande av det tredje körkortsdirektivet, ett utkast till lagrådsremiss med bearbetningar av förslagen i betänkandet, departementspromemorian Kontroll av alkolås och tillsyn, och Transportstyrelsens promemoria Förslag till ändring i yrkestrafiklagen (1998:490) TSV 2010-4733. Lagen (2011:1580) om ändring i körkortslagen (1998:488) och lagen (2011:1583) om ändring i lagen (2007:1157) om yrkesförarkompetens träder huvudsakligen i kraft . Vissa ändringar i körkortslagen trädde dock i kraft . Även lagen (2011:1581) om ändring i lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse och lagen (2011:1582) om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490) trädde i kraft . De lagförslag som genomförs genom ändringarna i körkortslagen, lagen om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse, yrkestrafiklagen och lagen om yrkesförarkompetens innebär i sammandrag följande. Det införs en delvis ny indelning av körkortspliktiga fordon i behörigheter och vissa nya ålderskrav för körkort. Principen om s.k. stegvist tillträde förstärks, varmed menas att en körkortshavare med stigande ålder eller ökad erfarenhet av ett fordon av lättare slag får tillträde till de mer krävande fordonen inom ett fordonsslag. Körkortsbehörigheterna C1, C1E, D1 och D1E, som varit frivilliga för medlemsstaterna, införs. En ny motorcykelbehörighet A2 tillkommer, liksom en möjlighet att få framföra tyngre släp än tidigare med B-körkort. Vidare införs nya harmoniserade bestämmelser om giltighetstid och förnyelse i fråga om körkort. Det ställs krav på anknytning till den medlemsstat som förnyar körkortet, liksom på att vissa medicinska förutsättningar är uppfyllda för att behörighet att köra buss eller lastbil ska fortsätta att gälla efter körkortsförnyelse. En ny möjlighet att återkalla körkort som utfärdats trots att det fanns hinder för utfärdande införs. Åldersgränserna för att få övningsköra justeras. Vidare avskaffas förhandsbesked om körkortstillstånd och bevis om att körkort har utfärdats. Möjligheten att begära upphävande av ett godkännande som handledare tas bort och ersätts med en begränsad giltighetstid för sådant godkännande. Internationella körkort ges viss rättsverkan. Vidare föreskrivs en utökad anmälningsskyldighet enligt yrkestrafiklagen och körkortslagen för läkare. Slutligen införs vissa kompletterande bestämmelser om tillsyn och kontroll inom det permanenta system med alkolås som införs . I anslutning till ovannämnda lagförslag har det även gjorts ändringar i körkortsförordningen (1998:980), förordningen (2001:650) om vägtrafikregister, förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner, förordningen (2007:1470) om yrkesförarkompetens, militärtrafikförordningen körkort (omarbetning) (EUT L 403, 30.12.2006, s. 18, Celex 32006L0126), senast ändrat genom kommissionens direktiv /94/EU (EUT L 314, 29.11.2011, s. 31, Celex 2012/13:23 (2009:212) och förordningen (2010:1578) om provavgifter för körkort och yrkesmässig trafik, m.m. Det permanenta systemet med villkor om alkolås Regeringen överlämnade prop. 2010/11:26 Alkolås efter rattfylleri till . I propositionen föreslogs ett nytt regelverk för att permanenta den försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse som pågått . De nya bestämmelserna om alkolås som ett alternativ till körkortsåterkallelse föreslogs därvid tas in i körkortslagen i stället för som i lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse. Till grund för propositionen låg betänkandet SOU 2008:84 Alkolås för rattfyllerister och körkortsprov i privat regi. antog i enlighet med regeringens förslag lagen (2010:1914) om ändring i körkortslagen. Lagändringarna trädde huvudsakligen i kraft . Innebörden av de nya bestämmelserna beskrivs närmare i avsnitt 4.2.2. Behov av kompletteringar och justeringar De ovan beskrivna ändringarna i körkortslagen m.fl. lagar för att genomföra det tredje körkortsdirektivet har till huvuddelen ännu inte trätt i kraft. Redan innan så sker har det uppmärksammats att lagändringarna behöver justeras och kompletteras på några punkter. De förslag som lämnas i denna proposition syftar till att åstadkomma detta. Vidare har Lagrådet vid behandlingen av den lagrådsremiss som föregick prop. 2011/12:25 uttalat att regeringen borde överväga en ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner så att begreppet lätt motorcykel alltjämt kan användas i körkortslagen. I propositionen lämnar regeringen förslag för att så långt möjligt tillgodose detta. Transportstyrelsen har i en framställan som inkom till (TSV 2012-1292) föreslagit en rad ändringar och kompletteringar av det nya regelverket för alkolås efter rattfylleri. Enligt regeringens bedömning förutsätter emellertid förslagen vidare överväganden och analys av det sammanhang i vilket de föreslagna bestämmelserna ingår. Ett eventuellt genomförande av förslagen bör därför anstå. Vissa av de föreslagna ändringarna är dock sådana att det inte finns hinder för att gå vidare med dem . 4.2Gällande och kommande reglering I det följande redogörs översiktligt för vissa regelkomplex i körkortslagen som är centrala för de förslag som syftar till att säkerställa regelbunden kontroll av den medicinska lämpligheten för körkortshavare med behörighet C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D eller DE och för de förslag som berör körkortsinnehav med villkor om alkolås. I övrigt hänvisas till det avsnitt där respektive författningsförslag behandlas. 4.2.1Prövning av den medicinska lämpligheten för körkortshavare med högre behörigheter Det andra körkortsdirektivet innehåller bestämmelser om krav som ska ställas på körkortshavare för att ett körkort ska få utfärdas. Där finns också gemensamma bestämmelser om bl.a. vilka körkortsbehörigheter som får finnas och om giltigheten av andra EES-körkort i medlemsstaterna. Ett förhållande som dock har överlämnats till medlemsstaterna att reglera är giltighetstiden för de körkort som de utfärdar. Genom tredje körkortsdirektivet ändras den saken. Direktivet ålägger medlemsstaterna att införa harmoniserade bestämmelser om körkortets administrativa giltighetstid och om vilka krav som ska ställas för att ett körkort ska få förnyas vid utgången av denna giltighetstid (se art. 7 23 i direktivet). För alla körkort ställs krav på att körkortshavaren har viss anknytning till den stat som förnyar körkortet. För körkort med högre behörigheter (C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D eller DE) ställs dessutom krav på att körkortshavaren fortsatt uppfyller minimikraven i fråga om fysisk och psykisk lämplighet att föra fordon med sådana behörigheter. I körkortslagen kommer denna ordning att införas genom att den prövning av körkortshavares medicinska lämplighet, som ska äga rum från och med för att dessa ska få behålla högre behörigheter, knyts till förnyelsen av körkortet. Vidare halveras den tid inom vilken körkort med en högre behörighet ska förnyas, och därmed den medicinska lämpligheten prövas, från tio till , i enlighet med direktivet. Ett körkort med högre behörigheter ska sålunda förnyas från det att det utfärdats. Detta gäller även om körkortet av någon anledning kommit att förnyas mellan två femårsförnyelser, p.g.a. att körkortet förstörts eller kommit bort eller att någon uppgift i det har ändrats. Av det följer att ett körkort som på detta sätt förnyats i mellantiden kommer att få en kortare giltighetstid än . Genom att principen om regelbunden förnyelse upprätthålls undviks att prövningen av den medicinska lämpligheten skjuts . Det följer av övergångsbestämmelserna till lagen (2011:1580) om ändring i körkortslagen att de nya bestämmelser om förnyelse av körkort och förlängning av högre behörigheter som beskrivits ska tillämpas även i fråga om körkort som utfärdats före , då bestämmelserna träder i kraft. En närmare redogörelse för dessa övergångsbestämmelser görs i avsnitt 6.4.1 och 6.4.2. Även vid utbyte mot (och ersättande med) svenskt körkort av körkort med högre behörigheter som utfärdats i en annan EES-stat införs i körkortslagen krav på att körkortshavaren uppfyller de medicinska krav som gäller för sådana behörigheter, om utbytet görs vid utgången av den giltighetstid som anges på körkortet. Görs utbytet eller ersättandet , gäller i stället att det svenska körkort som därvid erhålls ska förnyas då det utländska körkortet skulle ha förnyats i utfärdandestaten. Även dessa regler syftar till att säkerställa att den medicinska prövning som innehavare av högre behörigheter regelbundet måste underkasta sig inte underlåts på grund av administrativa åtgärder . 2012/13:23 Såväl beslut om att inte förlänga giltigheten av högre behörigheter efter förnyelse av körkortet som beslut om att inte låta ett utbyteskörkort ge sådana högre behörigheter får överklagas till allmän förvaltningsdomstol. 4.2.2Det permanenta systemet med villkor om alkolås De bestämmelser om alkolås efter rattfylleri som berördes i avsnitt 4.1 innebär i korthet följande. I stället för att körkortet återkallas slutligt eller interimistiskt på grund av rattfylleri efter alkoholintag ska på ansökan av körkortshavaren ett beslut om att förena körkortsinnehavet med villkor om alkolås kunna meddelas. Även för förare med motorcykelbehörighet, förare med körkort utfärdat i en annan stat inom EES och förare under prövotid kan beslut om villkor om alkolås fattas. Den vars körkort kommer i fråga för körkortsåterkallelse på grund av drograttfylleri omfattas dock inte av regleringen. Ansökan om beslut om villkor om alkolås får bifallas endast om sökanden med hänsyn till sina personliga och medicinska förhållanden bedöms som lämplig för körkortsinnehav med villkor om alkolås, vilket bl.a. förutsätter att han eller hon uppfyller de medicinska krav som är nödvändiga med hänsyn till trafiksäkerheten. Emellertid görs för denna grupp av körkortshavare undantag från kravet på att inte ha ett diagnostiserat alkoholmissbruk eller alkoholberoende. Syftet med det föreskrivna undantaget är att inte utesluta rattfyllerister med sådant missbruk eller beroende från att köra motorfordon förutsatt att det sker under sådana garantier för trafiksäkerheten som ett villkor om alkolås innebär. som körkortsinnehavet är förenat med villkor om alkolås gäller således på denna punkt ett lägre krav på medicinsk lämplighet än annars. Tiden med alkolåset, villkorstiden, är differentierad. För dem som begår grovt rattfylleri, återfaller i rattfylleribrott eller har begått ett rattfylleri och har diagnosen alkoholberoende eller missbruk av alkohol gäller en villkorstid . För övriga gäller en villkorstid . Efter att villkorstiden gått ut blir körkortet ogiltigt. Om en ansökan inte ges in, eller om den inte kan bifallas, ska körkortet återkallas. När spärrtiden bestäms ska den motsvara lägst den villkorstid som skulle ha bestämts vid ett bifall till ansökan om villkorat körkort, dvs. Förslaget innebär att spärrtiderna blir längre än vad som är fallet när ett körkort återkallas. Ett körkort kan även komma att återkallas p.g.a. att körkortshavaren inte uppfyller de krav på lämplighet som gäller för körkortsinnehavet eller gör sig skyldig till ett beteende som utgör grund för återkallelse. Enligt det nya regelverket ska det emellertid göras en mer nyanserad bedömning än tidigare av om sådana överträdelser bör föranleda att beslutet om villkor om alkolås ska ersättas med ett beslut om återkallelse. Beslut om att inte bevilja körkortsinnehav med villkor om alkolås, om att undanröja ett beslut om villkor om alkolås för att i stället återkalla körkortet och om villkorstidens längd får överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Ändringar i lagen (2001:559) om 5.1Ändrade definitioner av motorcyklar och lätt släpfordon Regeringens förslag: Definitionen av lätt motorcykel ändras. Med detta begrepp ska avses a)dels en motorcykel på två eller fyra hjul som drivs av förbränningsmotor med en slagvolym om högst , en nettoeffekt av högst och ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som inte överstiger /kilogram, b)dels en motorcykel på två eller fyra hjul med annan motor än förbränningsmotor som har en nettoeffekt av högst och ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som inte överstiger /kilogram, c) dels en motorcykel på tre hjul med en nettoeffekt av högst . Definitionen av tung motorcykel ändras. Med detta begrepp ska i fortsättningen avses dels en motorcykel på två eller fyra hjul vars motor har en slagvolym som överstiger , en nettoeffekt som överstiger eller ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som överstiger /kilogram, dels en motorcykel på tre hjul med en nettoeffekt som överstiger . Förslaget i promemorian: Överensstämmer med regeringens förslag. Remissinstanserna: tillstyrker förslaget. Skälen för regeringens förslag: I 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner definieras begreppet motorcykel. Där anges att motorcyklar delas in i lätta och tunga motorcyklar. Med lätt motorcykel avses dels en motorcykel som drivs av förbränningsmotor med en slagvolym om högst och en nettoeffekt av högst , dels en motorcykel med annan motor än förbränningsmotor som har en nettoeffekt av högst . Med tung motorcykel avses följdriktigt en motorcykel vars motor har en slagvolym som överstiger , i förekommande fall, eller en nettoeffekt som överstiger . Enligt gällande lydelse av 2 kap. 5 § körkortslagen (1998:488) ger körkort med beteckningen A1 behörighet att köra lätt motorcykel. ger körkort med beteckningen A1 i stället behörighet att köra dels en tvåhjulig motorcykel som drivs av förbränningsmotor med en slagvolym om högst , en nettoeffekt av högst och ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som inte överstiger /kilogram eller en tvåhjulig motorcykel med annan motor än förbränningsmotor som har en nettoeffekt av högst och ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som inte överstiger /kilogram, dels en trehjulig motorcykel med en nettoeffekt av högst . Ändringen är ett led i genomförandet av direktiv /126/EG (det tredje körkortsdirektivet) och innebär att avgränsningen av behörighet A1 blir mer differentierad . Skillnaden mot den tidigare behö- righeten består dels i att körkort med behörigheten A1 kommer att ge rätt att köra effektstarkare trehjuliga motorcyklar än tidigare (mot förut ), dels i en ny begränsning i fråga om prestanda hos de tvåhjuliga motorcyklar som behörigheten omfattar (för- hållandet mellan nettoeffekt och tjänstevikt får inte överstiga 0,1 kilo- watt/kilogram). Mot bakgrund av att den nya avgränsningen av behörighet A1 (mot den nya behörigheten A2) är mer invecklad än den tidigare (mot behörighet A) avstod regeringen i sitt lagförslag från att samordna definitionerna av lätt och tung motorcykel i lagen om vägtrafikdefinitioner med gränsdrag- ningen mellan motorcykelbehörigheterna i körkortslagen. över lagrådsremissen anförde emellertid Lagrådet att det fanns skäl att överväga om det går att anpassa definitionen av lätt motorcykel i lagen om vägtrafikdefinitioner så att det fortsatt är möjligt att i körkortslagen I den efterföljande propositionen instämde regeringen i att detta skulle vara önskvärt men ansåg även att en sådan lagändring krävde ytterligare överväganden och avstod därför tills vidare från att lägga fram något sådant förslag (prop. 2011/12:25 s. 72). Regeringen har analyserat relevanta bestämmelser och funnit att en anpassning av definitionen av lätt motorcykel (och därmed även tung motorcykel) endast skulle påverka regleringen i 4 kap. 15 § trafikförord- ningen (1998:1276) och 7 kap. 1 § militärtrafikförordningen (2009:212). Regeringen anser att den avgränsning av behörigheten A1 som finns i den lydelse av 2 kap. 5 § körkortslagen som träder i kraft 2013 kan inarbetas i definitionen av lätt motorcykel i lagen om väg- Gränsen mellan lätt och tung motorcykel kommer därefter att sammanfalla med gränsen mellan behörighet A1 och A2. Till skillnad från vad som gäller ger körkortskategorierna A1, A2 och A enligt det tredje körkortsdirektivet endast rätt att framföra två- och Fyrhjuliga motorcyklar såväl lätta som tunga kräver enligt direktivet körkort med behörighet B (i de medlemsstater som valt att inte införa behörighet B1, däribland ). till detta skulle det kunna finnas skäl att lämna fyrhjuliga motorcyklar utanför definitionerna av lätt och tung motorcykel. motorcyklar även i fortsättningen bör omfattas av rätten att köra lätt motorcykel med viss utskjutande last på väg som inte är enskild enligt 4 kap. 15 § trafikförordningen och av rätten att övningsköra med tung motorcykel i vissa fall enligt 7 kap. 1 § militärtrafikförordningen bör så emellertid inte ske. Mot bakgrund av det ovanstående föreslår regeringen att definitionen av lätt motorcykel ändras på följande sätt. Med lätt motorcykel ska i fortsättningen för det första avses en motorcykel på två eller fyra hjul som drivs av antingen förbränningsmotor med en slagvolym om högst , en nettoeffekt av högst och ett förhål- lande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som inte överstiger 0,1 kilo- watt/kilogram eller av en annan motor än förbränningsmotor som har en nettoeffekt av högst och ett förhållande mellan nettoeffekt Prop. 2012/13:23 och tjänstevikt som inte överstiger /kilogram. ska med lätt motorcykel avses en motorcykel på tre hjul med en nettoeffekt av högst . Även definitionen av tung motorcykel föreslås ändras som en följd av att definitionen av lätt motorcykel ändras. Med tung motorcykel ska i fortsättningen avses dels en motorcykel på två eller fyra hjul vars motor har en slagvolym som överstiger , en nettoeffekt som överstiger eller ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som överstiger /kilogram, dels en motorcykel på tre hjul med en nettoeffekt som överstiger . Regeringens förslag: Förutsättningen att släpfordonets totalvikt inte överstiger dragfordonets tjänstevikt för det fall släpfordonets totalvikt överstiger tas bort ur definitionen av lätt släpfordon. Förslaget i promemorian: Överensstämmer med regeringens förslag. Skälen för regeringens förslag: Lätt släpfordon definieras i 2 § lagen om vägtrafikdefinitioner som dels ett släpfordon med en totalvikt av högst , dels ett släpfordon med en totalvikt över under förutsättning att denna inte överstiger dragfordonets tjänstevikt och att dragfordonets och släpfordonets sammanlagda total- vikt inte överstiger . Enligt gällande lydelse av 2 kap. 5 § körkortslagen (1998:488) ger kör- kort med beteckningarna B, C och D behörighet att till sådana bilar som omfattas av respektive behörighet koppla ett lätt släpfordon. med ger körkort med beteckningen B i stället behö- righet att till bilar som omfattas av behörigheten koppla ett släpfordon vars totalvikt antingen inte överstiger eller tillsammans med bilens totalvikt inte överstiger . Ändringen har sin grund i det tredje körkortsdirektivet och innebär att den nuvarande begränsningen att släpfordonets totalvikt inte får överstiga dragfordonets tjänstevikt om släpfordonets totalvikt överstiger slopas. Det kan anmärkas att ändringen inte har någon betydelse för behörigheterna C och D eller de nya behörigheterna C1 och D1 eftersom lätt släpfordon i dessa fall bara kan avse släpfordon vars totalvikt inte överstiger .