rfr · GZ0WRFR8 · 2012-03-01 00:00:00 — Europeiska kommissionen (2011): Commission staff working document Report on the implementation in 20072008 of Regulation (EC) No 561/2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and of Directive 2002/15/EC on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities (25th report from the Commission on the implementation of the social legislation relating to road transport). den SEK(2011) 52 slutlig. Europeiska kommissionen (2011): för ett gemensamt europeiskt transportområde ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem. den 28.3.2011 KOM(2011) 144 slutlig. Faktapromemoria 2010/11:FPM103 om EU:s framtida transportpolitik. Framställning 2005/06:RS3 i en ny tid Huvudbetänkande av riksdagskommitté. Forward, , & Ojala, M. (2008): Polisens attityder till trafikövervakning. Forward, , & , P. (2008): Yrkesförares syn på regelefterlevnad i trafiken. : Dnr Ju 1995/2248/DOM. Lagrådsremiss: Nya lagar för yrkestrafik och taxi. (2008): Pressmeddelande . Regeringsbeslut II 9, N2007/5530/TR. (2010): Regleringsbrev för avseende Transportstyrelsen inom utgiftsområde 22 Kommunikationer. Regeringsbeslut III 15. i , Skrivelse angående skogstransporter i stormdrabbade , dnr APG 325-2005-05. i : Skrivelse, dnr AA 069-1732/03. 1997/98:56 Transportpolitik för en hållbar utveckling. 2008/09:31 Transportstyrelsen och dess verksamhet. 2008/09:93 Mål för framtidens resor och transporter. 2009/10:20 Transportstyrelsens verksamhet inom körkorts- och yrkestrafikområdet. 2009/10:32 Fordonsbesiktning. 2010/11:1 Budgetpropositionen . REFERENSER 2011/12:RFR8 2010/11:30 Avgifter i Transportstyrelsens verksamhet. 2011/12:1 Budgetpropositionen . Rapporter från 2007/08:RFR5 Uppföljning av hur stormen hanterats inom transport- och kommunikationsområdet. (2011): dnr 2011:1599. (2006): Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng. : dnr POA-325-4941/10. : dnr POL-325-2738/05. : dnr CO-903-1120/09. (2008): Vägtrafikskador 2007. (2008): Fordon 2008 Tema yrkestrafik. (2008): Inrikes och utrikes trafik med svenska lastbilar, . (2008): Utländska lastbilstransporter i 20042006. (2009): Transportbranschen hur står det till? 2009/10:75 Redogörelse för behandlingen av skrivelser till regeringen. 2009/10:79 En tydlig, rättssäker och effektiv tillsyn. SOU 2004:100 Tillsyn Förslag om en tydligare och effektivare offentlig tillsyn. SOU 2011:25 Utökat polissamarbete i och EU. Statskontoret (2011): och regeringens styrning av Polisen. nr 6, 2010. , Trafiksäkerhet ditt ansvar. , SÅ Certifiering. Nr 1, . (2010): Fakta om åkerinäringen 2009. (2011): . Tispol (): Tispol Strategy 20112015. A vision for safer roads. Trafikanalys (2011): Lastbilstrafik 2011 kvartal 2. Trafikanalys (2011): Utländska lastbilstransporter i 20072008. utlåtande /10:TU4 Hållbara framtida transporter Ett integrerat, teknikstyrt och användarvänligt transportsystem. 2011/12:RFR8 REFERENSER yttrande 2009/10:TU3y Redogörelse för behandlingen av skrivelser till regeringen. (2010): trafiksäkerhet 2010 Redovisning av presentationer, frågor och diskussioner. (2011): Ökade utsläpp från vägtrafiken trots rekordartad energieffektivisering av nya bilar. : Rätt fart såklart! Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd TYA (2010): Lastsäkring vid transport på landsväg. Transportstyrelsen (2009): Transportstyrelsens underlag till regeringens handlingsplan för regelförenklingsarbetet. Transportstyrelsen (2010): Kontroll av kör- och vilotider i företag. Framställning till regeringen, pm . Transportstyrelsen (2010): Strategi om lastsäkring. Delrapport: Kartläggning. Dnr TSJ 2009-2604. Transportstyrelsen, Lägesrapport om ett övertagande av kontroller av kör- och vilotider i företag, dnr TSV 2009-16134. Transportstyrelsen (2010): Avgifter inom yrkestrafikområdet Redovisning av regeringsuppdrag. Dnr TSV 2009-16134. Transportstyrelsen (2010): Transportstyrelsens årsredovisning . Transportstyrelsen (2010): Regeringsuppdrag Uppdrag till Transportstyrelsen med anledning av vissa frågor gällande yrkestrafiken inom vägområdet. Lägesrapport om ett övertagande av kontroller av kör- och vilotider i företag. Transportstyrelsen (2011): Regelsamling Kör- och vilotider 2011. Transportstyrelsen, och Trafikanalys (2011): Redovisning av regeringsuppdrag att analysera och föreslå åtgärder för minskad tomdragning och ökad fyllnadsgrad. Vägtrafikinspektionen (2006): Dödsolyckor med tunga lastbilar. TR 40-A 2006:64, . Vägtrafikinspektionen (2008): Länsstyrelsernas trafiksäkerhetstillsyn över den yrkesmässiga trafiken. Vägtrafikinspektionen (2008): Trafiksäkerhetsutvecklingen 19962007. (2007): Kilometer nr 7, . (2007): Region , avdelning Trafik, pm . (2008): Regeringsuppdrag Uppdrag att se över kontrollen av kör- och vilotidsreglerna m.m. (2008): Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 19972007. REFERENSER 2011/12:RFR8 (2010): BWIM-mätningar 2009 Sammanfattning. , verksledningens stab: dnr ÅM-A 2011/1436. (2010): Cabotage Promemoria. Information, intervjuer, studiebesök m.m. , telefonsamtal , . DTL, möte . riksdag, e-brev , . National Headquarters, , e-brev 2011-12- 13. Peek traffic solutions, e-brev . Polisen, e-brev , . i , möte . i , möte . i , möte , uppföljningsgruppens studiebesök, , e-brev , . i , möte , , e-brev , , , telefonsamtal , . , möte , e-brev , , 2011- 10-18, , , , 201-02-01. Möte med trafikutskottets uppföljningsgrupp . , möte , e-brev , . Möte med trafikutskottets uppföljningsgrupp . Trafikanalys, e-brev , , telefonsamtal . Trafikpolisen i , möte . , e-brev , , , , 2012- 01-17, , . , och , möte . Transportstyrelsen, möten , , e-brev , 2011- 09-23, , , , , , 2011- 12-14, telefonsamtal . Åklagarkammaren i , möte . Åklagarkammaren i , möte . 2011/12:RFR8 REFERENSER Åklagarkammaren i Norrort, möte . , Utvecklingscentrum i , möte , samtal , e-brev , . , polisinspektör vid i . Alla fotografier utom på sidorna 79, 126 och 135. REFERENSER 2011/12:RFR8 Besök i , och : Besök i . Intervju med företrädare för , , och Rigspolitiet. Intervju med företrädare för branschorganisationen och Logistik (DTL). Intervju med företrädare för den polska vägtransportmyndigheten (Gitd).423 Intervju med Glowna Inspekcja Pracy (Gip) som har vissa likheter med Ar- betsmiljöverket i Sverige.424 Intervju med företrädare för trafikpolisen på den nationella polismyndigheten. Besök hos åkeribranschorganisationen (). : Besök i . Intervju med företrädare för Bundesamt für Güterverkehr (Bag).425 Brev . 423Huvudkontoret för vägtransport (Gitd) är en transportmyndighet som utövar tillsyn över bl.a. yrkestrafiken och ligger under infrastrukturministeriet. Gitd inrättades med den tyska myndigheten som förlaga. 424National Labour Inspectorate (PIP) är en myndighet som utövar tillsyn och kontroll av arbetslagstiftning med inriktning på arbetsmiljö och säkerhet. 425Bag är en självständig myndighet som sorterar under (Bundesministerium für Verkehr, und Stadtentwicklung). Myndigheten har sitt huvudkontor i och därutöver finns också åtta regionala kontor (filialer) samt tre specialkontor som bl.a. hanterar ordningsprocesser mot utländska företag. Huvuduppgiften för Bag är att genomföra vägkontroller för att öka trafiksäkerheten och att säkerställa miljöskydd. Vid myndigheten arbetar ca 1 700 personer och man har egna inspektörer och utredare som bl.a. genomför kontroller på väg och företagskontroller, övervakar regelefterlevnad samt att marknaden fungerar mellan olika trafikoperatörer. Myndigheten tar också fram statistik samt ansvarar för betalning av motorvägsanvändning och koncessioner. 2011/12:RFR8 REFERENSER Intervju med företrädare för Kölnpolisens trafikavdelning och motorvägspolisen (Polizeipräsidium ), Leverkusen. Intervju med företrädare för Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL), Bonn.426 426 BWVL är ett och logistik som har ca 1 500 medlemmar. Förbundet riktar sig till tyska företag med egen transportflotta. Sammanfattning av och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter I det följande ges en kort sammanfattning av innehållet i artiklarna i och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av . I artikel 13 behandlas vilka som omfattas av förordningen, dvs. vägtransporter av gods om fordonets vikt överstiger samt transport av fler passagerare än nio personer inklusive föraren. Reglerna gäller för transporter inom gemenskapen men också för vissa tredjeländer. Det finns undantag från reglerna, bl.a. för fordon som används för räddningsarbete och sjukvårdsändamål. I artikel 4 förklaras de begrepp som används i förordningen. Det klargörs bl.a. vad som är fordon, rast, dygnsvila och körtid427. I artikel 59 finns regler om tillåten körtid, krav på raster, dygns- och veckovila m.m. Det anges hur lång den dagliga körtiden får vara samt hur lång körtiden får vara. Vidare regleras när en förare måste ta rast, dygnsvila och veckovila. Regleringen är detaljerad. I artikel 10 regleras transportföretagens ansvar. Det anges bl.a. att lönen till förarna inte får baseras på tillryggalagda sträckor eller transporterad godsmängd. Ett transportföretag ska vara ansvarigt för förarnas överträdelser men medlemsstaterna får ta hänsyn till om det är rimligt. Kraven på att hålla uppgifter från färdskrivaren tillgängliga regleras också. I artikel 1115 regleras undantagen från bestämmelserna i direktivet. Medlemsstaterna får meddela strängare föreskrifter om raster, viloperioder och körtid. Det anges också att föraren får fortsätta köra fordonet över tillåten tid om det behövs för att nå fram till en säker plats att stanna på. Undantag från artiklarna 59 får meddelas av en medlemsstat för en mängd olika transporter, t.ex. jordbruks- och skogsbruksfordon som rör sig inom en radie om , icke kommersiella transporter med 1017 sittplatser, cirkusfordon och värdetransporter. 427 Kommissionen kom med ett genomförandebeslut om beräkning av daglig körtid i enlighet med förordning (EG) nr 561/2006. Enligt genomförandebeslutet föreskrivs att den rekommenderade metoden för enbart beräkning av den körtid under vilken en förare inte har tagit ut fulla viloperioder är följande. Den dagliga körtiden ska beräknas fram till dess att en sammanhängande viloperiod inleds. Beräkningen av den därpå följande dagliga körtiden ska följaktligen påbörjas då denna sammanhängande viloperiod avslutas. Europeiska kommissionen, KOM(2011) 3759 slutlig. 2011/12:RFR8 BILAGA1 SAMMANFATTNING AV OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) NR 561/2006 AV DEN 15 MARS 2006 OM HARMONISERING AV VISS SOCIAL LAGSTIFTNING OM VÄGTRANSPORTER I artikel 1625 finns regler för kontroller och påföljder. Det regleras vad som gäller om ett fordon saknar färdskrivare. För att kommissionen ska kunna sammanställa rapporter om tillämpningen av förordningen ska medlemsstaterna tillhandahålla viss information. När det gäller sanktioner för överträdelser anges att dessa ska fastställas av medlemsstaterna. De ska vara effektiva, proportionerliga, avskräckande och ickediskriminerande. Det anges också att en medlemsstat ska göra det möjligt för behöriga myndigheter att besluta om sanktioner som upptäcks i landet men som begåtts i ett annat land. Vidare regleras vad som ska göras om förordningen överträtts på ett sätt som uppenbart utgör ett hot mot trafiksäkerheten. I sådana fall ska den behöriga myndigheten ha rätt att hindra fortsatt färd. Medlemsstaterna ska också kunna tvinga föraren att ta ut en dygnsvila. Medlemsstaterna får återkalla trafiktillstånd för företag etablerat i den staten och en förares körkort. Slutligen anges att kommissionen ska granska ärenden där tillämpningen av förordningen skiljer sig åt mellan olika medlemsländer och eventuellt förtydliga reglerna för att de ska tillämpas enhetligt. I artikel 2629 regleras ändringar i andra förordningar samt ikraftträdande av denna förordning. Sammanfattning av det s.k. kontrolldirektivet Enligt och rådets direktiv /22/EG av om minimivillkor för genomförande av rådets förordningar (EEG) nr 3820/85 och (EEG) nr 3821/85 om sociallagstiftning på vägtransportområdet samt om upphävande av rådets direktiv /599/EEG skulle medlemsstaterna sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa kontrolldirektivet. Nedan följer en kort sammanfattning av några av artiklarna. I har direktivet genomförts genom förordning (2004:865) om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m. Här anges bl.a. att medlemsstaterna ska lägga upp ett system för ändamålsenliga och regelbundna kontroller både på vägarna och i företagens lokaler. Medlemsstaterna ska se till att en enhetlig nationell tillsynsstrategi tillämpas inom deras territorium. Varje medlemsstat ska organisera kontrollerna på ett sådant sätt att av arbetsdagarna kontrolleras fr.o.m. . Denna procentandel ska ökas till fr.o.m. och till fr.o.m. . får kommissionen öka denna lägsta procentandel till , om i genomsnitt av alla kontrollerade fordon är utrustade med digital färdskrivare. av det sammanlagda antalet arbetsdagar som kontrolleras ska kontrolleras ute på vägarna och i företagens lokaler. ska av det sammanlagda antalet kontrollerade arbetsdagar kontrolleras ute på vägarna och i företagens lokaler. Här anges bl.a. att medlemsstaterna ska samla in statistik som ska överlämnas till kommissionen och offentliggöras i en rapport. Behöriga myndigheter i medlemsstaterna ska föra register över föregående års uppgifter. Företag som är ansvariga för förare ska förvara de handlingar, förteckningar över resultat och andra relevanta uppgifter som de fått från tillsynsmyndigheterna avseende kontroller som utförts av dem i deras lokaler eller av deras förare vid vägkontroller. Här anges bl.a. att vägkontroller ska genomföras på olika platser när som helst och omfatta en så stor del av vägnätet att det blir svårt att undvika kontrollplatserna. Vidare anges att medlemsstaterna ska se till att tillräcklig hänsyn tas till behovet av kontrollplatser på eller i närheten av befintliga och planerade vägar samt att kontrollerna ska utföras enligt ett slumpmässigt 2011/12:RFR8 BILAGA 2 SAMMANFATTNING AV DET S.K. KONTROLLDIREKTIVET rotationssystem med lämplig geografisk fördelning. Vägkontrollerna ska utföras utan diskriminering på grundval av i vilket land fordonet är registrerat i vilket land föraren är bosatt i vilket land företaget är etablerat resans start- och slutpunkt typ av färdskrivare: analog eller digital. Om en medlemsstat vid vägkontroll av föraren av ett fordon som är registrerat i en annan medlemsstat finner att det finns omständigheter som ger anledning att anta att överträdelser har begåtts, som inte kan fastställas vid kontrollen på grund av att nödvändiga uppgifter saknas, ska de behöriga myndigheterna i de berörda medlemsstaterna bistå varandra vid utredningen av ärendet. Artikel 5 Samordnade kontroller Här anges bl.a. att medlemsstaterna minst ska vidta samordnade åtgärder för vägkontroller av förare och fordon. Sådana åtgärder ska genomföras av tillsynsmyndigheterna i minst två medlemsstater, varvid var och en agerar på sitt eget territorium. Artikel 6 Kontroller i företagens lokaler Här anges bl.a. att kontroller i företagens lokaler ska organiseras på grundval av tidigare erfarenheter från olika typer av transporter och företag. Denna typ av kontroller ska även utföras när allvarliga överträdelser har avslöjats vid vägkontroller. Vidare anges att tillsynstjänstemännen i en medlemsstat vid kontrollen ska ta hänsyn till eventuell information från det utsedda samordnande organet i en annan medlemsstat. Här anges bl.a. att medlemsstaterna ska sträva efter att inrätta system för elektroniskt informationsutbyte. Här anges bl.a. att medlemsstaterna ska införa ett riskvärderingssystem för företag som ska grundas på det relativa antal överträdelser som begås av ett enskilt företag samt på hur allvarliga dessa överträdelser är. Företag med en hög riskvärdering ska kontrolleras oftare och mer ingående. Utdrag från yrkestrafiklagen (1998:490) 4 kap. Internationella vägtransporter m.m. 1 § Med internationella vägtransporter avses i denna lag yrkesmässiga transporter på väg av personer eller gods till eller från eller i transittrafik genom . För internationella transporter inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) gäller särskilda bestämmelser. Tillståndsplikt för transporter med fordon som är registrerade i 2 § Internationella vägtransporter och yrkesmässig trafik utom landet med fordon som är registrerade i får drivas endast av den som har trafiktillstånd enligt denna lag. 3 § På grund av överenskommelse mellan och en annan stat kan det vid trafik som avses i 2 § krävas särskilt tillstånd för transport av personer eller gods med ett fordon som är registrerat i (transporttillstånd). Tillståndsplikt för transporter med fordon som är registrerade i utlandet 4 § Internationella vägtransporter och annan yrkesmässig trafik i med fordon som är registrerade i utlandet får utföras endast av den som har getts tillstånd av en behörig utländsk myndighet till sådana transporter. 5 § På grund av överenskommelse mellan och en annan stat kan det vid trafik som avses i 4 § utöver tillstånd enligt den bestämmelsen krävas särskilt tillstånd av en behörig utländsk myndighet för transport av personer eller gods med ett fordon som är registrerat i utlandet. Vid trafik som avses i 4 §, med fordon registrerade i en stat med vilken inte har någon överenskommelse om vägtransporter, krävs utöver tillstånd enligt den bestämmelsen tillstånd av behörig svensk myndighet. 6 § Frågor om transporttillstånd och tillstånd enligt 5 § andra stycket prövas av Transportstyrelsen. Lag (2008:1370). 7 § Transporttillstånd får endast meddelas den som kan förväntas iaktta de bestämmelser som gäller för trafiken. 8 § När ett transporttillstånd meddelas skall det förenas med de villkor som behövs. 2011/12:RFR8 BILAGA 3 UTDRAG FRÅN YRKESTRAFIKLAGEN (1998:490) 9 § Ett transporttillstånd får inte överlåtas utan medgivande av den myndighet som har meddelat det. 5 kap. Återkallelse av tillstånd och taxiförarlegitimation m.m. 13 § När ett trafiktillstånd återkallas ska även ett transporttillstånd återkallas av Transportstyrelsen. I övrigt ska reglerna om återkallelse av trafiktillstånd i 15 §§ tillämpas även i fråga om transporttillstånd. Lag (2008:1370). 14 § Till grund för slutlig återkallelse eller varning med anledning av brottslig gärning skall beträffande frågan om brott föreligger läggas en lagakraftvunnen dom, ett godkänt strafföreläggande, ett godkänt föreläggande av ordningsbot eller ett beslut om åtalsunderlåtelse enligt 20 kap. 7 § eller motsvarande bestämmelse i annan författning. 15 § Med en svensk dom jämställs en brottmålsdom eller ett annat likvärdigt avgörande som har meddelats av en utländsk domstol eller någon annan utländsk myndighet. 16 § Ett beslut om återkallelse eller varning skall delges den som beslutet rör. 17 § Transportstyrelsen utövar tillsyn över att tillståndshavare bedriver verksamheten enligt gällande bestämmelser. Transportstyrelsen ska också i övrigt verka för att kraven på trafiksäkerhet, trafikmiljö och arbetsmiljö uppfylls samt att yrkesmässig trafik bedrivs under konkurrensvillkor som är lika för alla trafikutövare. Transportstyrelsen utövar också tillsyn över att en innehavare av taxiförarlegitimation uppfyller de krav som gäller för legitimationen. Lag (2009:1356). 6 kap. Straffbestämmelser m.m. 1 § Den som uppsåtligen driver yrkesmässig trafik enligt denna lag utan tillstånd döms för olaga yrkesmässig trafik till böter eller fängelse i högst . En tillståndshavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats i tillståndet döms till böter. 1 a § Den som uppsåtligen utan tillstånd till taxitrafik utför en persontransport med personbil eller lätt lastbil mot ersättning efter erbjudande om körning till allmänheten döms, om gärningen inte är straffbar enligt 1 §, för otillåten taxitrafik till böter. Lag (2006:512). UTDRAG FRÅN YRKESTRAFIKLAGEN (1998:490) BILAGA 3 2011/12:RFR8 2 § Har yrkesmässig trafik enligt denna lag drivits utan tillstånd, döms den som yrkesmässigt för egen eller annans räkning har slutit avtal om transporten med trafikutövaren till böter eller fängelse i högst , om han kände till eller hade skälig anledning anta att tillstånd saknades. Hindrande av fortsatt färd 6 § Om ett fordon framförs i strid mot denna lag eller en föreskrift eller ett villkor som har meddelats med stöd av lagen får polisman eller tulltjänsteman hindra fortsatt färd. Därvid får polismannen eller tulltjänstemannen medge att det fordon med vilket transporten sker förs till närmaste lämpliga uppställnings- eller avlastningsplats eller verkstad. I fråga om ett fordon som är registrerat i utlandet och som förs in i får polismannen eller tulltjänstemannen medge att det förs ut ur landet. 8 § Vid förundersökning som gäller brott enligt 1 § får åklagare eller polismyndighet som leder undersökningen begära hjälp av samt ge tulltjänsteman i uppdrag att genomföra en viss åtgärd under förundersökningen, om det är lämpligt med hänsyn till omständigheterna. Om det finns anledning att anta att brott enligt första stycket har förövats, har en tulltjänsteman samma befogenhet som tillkommer polisman att hålla förhör och vidta andra åtgärder enligt 23 kap. 3 § tredje stycket . Lag (1999:437). 5 § Transportstyrelsens beslut i frågor om transporttillstånd och tillstånd enligt 4 kap. 5 § andra stycket får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Lag (2008:1370). Förordningen (2004:865) om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m. 1 § Bestämmelser om kör- och vilotider samt färdskrivare vid vägtransporter finns i 1.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85, och 2.rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av om färdskrivare vid vägtransporter. Förordning (2007:216). 2 § Denna förordning innehåller kompletterande bestämmelser till de rättsakter som anges i 1 §. Förordningen innehåller även bestämmelser om förfarandet för kontroll av kör- och vilotider samt av färdskrivare på väg och i företags lokaler. 1 § Ett fordon som tas i bruk första gången före får vara utrustat med en färdskrivare enligt bilaga 1 till förordningen (EEG) nr 3821/85 i stället för en färdskrivare enligt bilaga 1 B till förordningen. Förordning (2006:15). 2 § Artikel 59 i förordning (EG) nr 561/2006 och förordning (EEG) nr 3821/85 skall inte tillämpas på vägtransporter inom som utförs med 1.fordon som används eller hyrs utan förare av jordbruks-, trädgårds-, skogs-, uppfödnings- eller fiskeriföretag för godstransporter inom ramen för företagets egen verksamhet inom en radie av högst från den plats där företaget är beläget, 2.jordbruks- och skogsbrukstraktorer som används i jordbruks- och skogsbruksverksamhet, inom en radie av högst från den plats där företaget som äger, hyr eller leasar fordonet är beläget, 3.fordon eller en kombination av fordon med en högsta tillåten vikt som inte överstiger och som inom en radie av från den plats där företaget är beläget transporterar material, utrustning eller maskiner som föraren använder i sitt arbete, förutsatt att körningen av fordonet inte utgör förarens huvudsakliga uppgift, FÖRORDNINGEN (2004:865) OM KÖR- OCH VILOTIDER SAMT FÄRDSKRIVARE, M.M. BILAGA 4 2011/12:RFR8 4.fordon som uteslutande används på öar som har en areal av högst och som inte är förenade med landet i övrigt med broar, vadställen eller tunnlar öppna för motorfordon, 5.fordon som används för övningskörning och förarprov för erhållande av körkort eller yrkeskompetensbevis, förutsatt att fordonet inte används för kommersiell transport av gods eller passagerare,