mot · H002T386 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att låta Transportstyrelsen utreda en järnvägsförbindelse till för ökade godstransporter. Hamnen i är gammal i ett avseende, modern och framtidsinriktad i ett annat: är känt som hamn , Sindö krog tillkom 1806, påbörjades den reguljära Ålandstrafik som pågått . Hamnens styrka ligger främst i läget: kort inseglingssträcka, stort djup vid kaj (9,) och flera färjelägen, två mycket moderna. Fartyg kan tas om hand. Inom tio-elva timmars avstånd ligger stora hamnar som , , Paldiski, Ösel, , , Nådendal och inte minst Åbo. når man även , största hamnstad. passerar omkring 1,5 miljoner passagerare , godsmängden har passerat och är bortsett då en minskning jämfört med inträtt häftigt växande. var antalet lastbilar som passerade tullen i 40 000, var det omkring 60 000, inom överskådlig tid kommer siffran att vara 100 000. Godsmängderna till och från och har mångdubblats . Hamnen i står därför för en oerhörd ökning av tung lastbilstrafik eftersom handelsförbindelserna mellan och främst ökat dramatiskt jämfört med förhållandena före 1990. passerar nu över 25 000 tunga lastbilar till och från . Det märks på , mer trafikerad . påbörjades också i den nya genomfartsleden där som planerats och väntas bli färdig . Den idé, mer än en tanke, som förekom i en intern tullutredning i syfte att spara pengar inom att låta samtliga ryska lastbilar klareras på skulle, utöver de kö- och parkeringsproblem fordonen skulle ha skapat på , betytt en förlängning av resvägen med ibland fem, i andra fall kanske , per ryskt fordon. Från miljöperspektiv framstår tanken som närmast kriminell. Även från andra utgångspunkter var förslaget från tullverksgruppen, framtvingat av interna redovisningsproblem, knappast testad mot verkligheten. Förslaget undanröjdes på ett förtjänstfullt sätt av regeringen genom extra anslag till , en nivåhöjning som blivit bestående. pekade ut , som ägs av , som en av utvecklingshamnar. Via fraktas nästan lika stora godsmängder som via hela hamn och mångdubbelt mer än via . Av godset går till , resten till , , och . Godstransportdelegationen noterade i sitt slutbetänkande Godstransporter noder och länkar i samspel (SOU 2004:76) den starka utvecklingen av ro-ro-trafiken över hamnen i , som har haft och förväntas ha en mycket stark tillväxt. I anslutning till EU:s transeuropeiska nät (TEN) ökar fokuseringen nu på det som kallas havets motorvägar. föreslår därför en kraftig ökning av anslagen till sådana satsningar, som också inbegriper tillfartslederna till land till berörda hamnar. , som äger hamnen i , har för avsikt att investera stort i en ny pir och två moderniserade färjelägen. Byggnationen har miljöprövats och mark- och miljödomstolen godkände planen , dock har de av bullerskäl överklagats av enskilda och en förening. Frågan om överklagandet skall prövas ligger i Mark- och för avgörande, och innan alla tillstånd är klara kommer ägaren inte att påbörja moderniseringen som beräknas ta 30 månader från byggstart. Av såväl miljö-, konkurrens- som trafiksäkerhetsskäl är det naturligt att låta utreda frågan om järnvägsförbindelse till och för att slippa den tunga lastbilstrafiken till och från länderna i öst genom och runt . En anslutning till ter sig naturlig och möjliggör transporter i såväl sydlig och nordlig som västlig riktning. Transportstyrelsen bör ges i uppdrag av regeringen att utreda förutsättningarna för en sådan förbindelse och även beräkna vilka miljövinster en sådan sträckning kan innebära på t.ex. . Det kan påpekas att har haft järnvägsförbindelse med övriga stamnätet utgör emellertid enda kvarvarande spår av det som en gång var en modern kommunikationslösning och som även hör framtiden till.