mot · H002T273 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda behovet av avlastnings- och omledningsmöjligheter i det svenska järnvägsnätet. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att särskilt analysera strategiska funktion i det nationella transportsystemet i ljuset av den expanderande gruvnäringen och dess ökade kapacitetsbehov och behov av stabila godstransporter. Det svenska järnvägsnätet består av totalt tillståndspliktiga järnvägsspår, där huvuddelen är . Övriga spårinnehavare är , och Öresundsförbindelsen samt ett betydande antal museijärnvägar och industrispår. Järnvägsnätet är hårt belastat. har så mycket gods fraktats på järnväg i vårt land som , och samma sak gäller för persontrafiken. anser att det krävs omfattande underhållsåtgärder för att de svenska järnvägarna ska kunna ta hand om den ökande tågtrafiken. För att göra det svenska järnvägsnätet mer effektivt och mindre sårbart behöver även behovet av och möjligheterna till omledning av järnvägstrafiken analyseras. Det finns några gamla enkelspåriga banor runtom i landet som borde vara intressanta att ta till vara för att inte minst öka kapaciteten för godstrafiken. Den expanderade gruvnäringen i vårt land, framför allt i norra , kommer att kräva utökad kapacitet av järnvägsnätet med hög bärighet, ökad teknisk standard och vid behov möjligheter till omledning. I samband med en större tågurspårning på Norra stambanan , med ett röjningsarbete som pågick i som följd, blev det tydligt att skulle kunna ha en avgörande strategisk betydelse för omledning av godstrafiken på järnväg. sträcker sig i sin fulla längd från i norr till vid . har (Ibab) statens uppdrag att förvalta från till . Förutom för godstrafiken är viktig för persontrafiken i inlandet. 20122013, med start , kommer nattåg att trafikera sträckan MalmöÖstersund via Röjan och . Huvuddelen av sträckan MoraGällivare har samma bärighetsstandard som det övriga nationella järnvägsnätet, med andra ord klarar den ett axeltryck på max . Bärighetshöjande insatser har gjorts, vilket innebär att de två sträckor på linjen som har sämre bärighet når Stax (Största tillåtna axellast). Med lägre hastigheter kan även dessa sträckor trafikeras av tåg med högre axeltryck. En höjning av bärigheten skulle dock ge möjlighet att vid behov använda utan restriktioner för avlastning och omledning av godstransporter. En genomförd utredning, som kommunerna längs beställt om transportbehov och marknadsförutsättningar, tydliggör möjligheten till betydande fördelar med att etablera med flera tvärbanor som ett strategiskt tredje spår för att komplettera Norra stambanan och de upprustade kustbanorna. Av framgår att det ur samhällsekonomisk synpunkt är svårt att motivera nybyggnation av separata banor för godstrafik. Däremot finns enstaka gamla enkelspåriga banor som skulle kunna tas till vara för att öka kapaciteten i godstrafiken. pekar i utredningen på att just funktion i det nationella transportsystemet och dess roll som godsbana och eventuell omledningsbana bör utredas. Man konstaterar också att en översiktlig analys bör göras, till exempel för att kartlägga bärighet och vilka åtgärder som krävs för att godstransporterna ska vara tillförlitliga. Regeringen bör följa uppmaning och utreda vilka behov som finns av att leda om godstrafik. Särskild vikt bör i en sådan analys ligga på och dess behov av ökad kapacitet. Per Åsling (C)