mot · H002MJ398 · 2012-10-03 00:00:00 — Utsläppen från den svenska vägtrafiken har ökat kraftigt . Det är uppenbart att de verktyg som använts för att bryta denna trend varit otillräckliga. De bilar som säljs kommer att rulla på våra vägar. Det är därför viktigt att införa styrmedel som gynnar försäljningen av energisnålare bilar och bilar som drivs med förnybara drivmedel. vill därför ersätta dagens system med miljöbilsdefinitioner, supermiljöbilspremier och fordonsskattebefrielser för miljöbilar med en bonus-malus-modell vid bilinköp en snålbilstrappa. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införande av en snålbilstrappa utifrån en bonus-malus-modell. Regeringen har antagit ett mål om att fordonsflotta ska vara fossiloberoende , men kommer allt längre bort från det målet. Nyregistreringen av bilar som drivs på förnybara drivmedel minskar, trots att försäljningen av så kallade miljöbilar har ökat . är fyra av tio bilar som säljs så kallade miljöbilar. Men det är försäljningen av dieselbilar som ökar, delvis som en följd av att många dieselbilar definieras som miljöbilar. Dieselbilar uppgick till av nyregistreringarna enligt Trafikanalys, en ökning jämfört med augusti föregående år. Personbilar som kan drivas med el, etanol och gas stod för av nyregistreringarna, jämfört under augusti 2011.1 kommer en SUV med utsläpp på CO2 per km kunna kvala in som miljöbil tack vare en tjänstevikt på 2,5 ton.2 Regeringens förslag på en ny miljöbilsdefinition som kopplar utsläppen till bilens vikt är helt fel att gå. Regeringens supermiljöbilspremie, som infördes , kommer inte heller att innebära några miljöeffekter. Sedan premien infördes har det registrerats 361 supermiljöbilar.3 Med tanke på att det finns närmare 4,5 miljoner bilar i blir effekten knappast märkbar. Det finns inga miljöbilar Vi tycker att begreppet miljöbil är missvisande eftersom det ger intryck av att en bil kan vara miljövänlig. Bilen har dock alltid större miljöpåverkan än exempelvis cykel och gång, oavsett vilket drivmedel den drivs med. För att uppnå våra klimatmål är det viktigt att vi planerar klimatsmart när vi reser och reser kollektivt, går eller cyklar när de alternativen finns. Men bilen kommer alltid att vara en del av vårt transportsystem och särskilt viktigt för de av oss som bor på landsbygden och inte alltid har tillgång till kollektivtrafik. anser inte att skattepengar ska användas till att subventionera bilinköp. föreslår istället snålbilstrappan. Förslaget bygger på en bonus-malus-modell inspirerad av den som finns i . Snålbilstrappan bygger på att bilar som släpper ut lite fossil koldioxid får en bonus som bekostas av bilar som släpper ut mycket koldioxid. Samtliga bilar som säljs i graderas enligt en skala beroende på energiåtgång och bränsle. förskjuts skalan så att kraven skärps för att få en kontinuerlig teknikutveckling. Utsläpp (g CO2/km) Främst el, möjligen förnybart Främst el och förnybart, även viss del fossila drivmedel Systemet liknar det som redan finns i EU med en tydlig skala som anger energiåtgång för kylskåp, frysar, tvättmaskiner och spisar. Utsläppskrav ska tas till biobränslenas faktiska klimatnytta. En miniminivå är de hållbarhetskriterier som tagits fram i EU för att bedöma olika biodrivmedels klimatutsläpp. Värden för partiklar, kväveoxid och buller ska införas. Tunga bilar ska inte få släppa ut mer koldioxid än lätta bilar. Krav på livscykelanalys för bilens totala utsläpp införs. Införandet av en snålbilstrappa innebär att regeringens supermiljöbilspremie avskaffas och att fordonsskattebefrielsen för så kallade miljöbilar fasas ut. Trafikanalys månadsstatistik över nyregistrerade fordon . Gröna bilister, remissvar på miljöbilsdefinition, kvotpliktssystem för biodrivmedel, fordonsbeskattning etc, . Från och med . -och-forsta-halvaret-enligt-prognos.