ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T313 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att anlägga fler uppställningsplatser för åkerinäringen. Stora delar av vårt gemensamma varuflöde går via transporter på vårt vägnät. Något som ställer till problem för branschen är bristen på platser där chaufförer kan ta sina raster, där man kan ställa av ett släp tillfälligt eller där man har möjlighet att lasta om gods. Inte minst i är det här ett särskilt stort bekymmer. Åkare från hela landet trafikerar för leveranser och hämtning, men saknar den här typen av uppställningsplatser. Det här handlar inte om övernattningsplatser, som är ett helt annat problem, utan en uppställningsplats med exempelvis max två timmars parkering med parkeringsövervakning. För att hitta någon form av enhetliga lösningar på problemet borde få i uppdrag att analysera frågeställningen och komma med förslag till lösningar som täcker in hela landet.
mot · H002T317 · 2012-09-19 00:00:00 — Säkrare val för cyklister tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten till säkrare val för cyklister. Vanligen saknas cykelvägar på den svenska landsbygden. Många landsvägar är dessutom smala och en väl tilltagen vägren är ovanligt. Precis som gångtrafikanter är cyklister oskyddade, men eftersom de färdas i samma riktning som motorfordon utsätter de sig för betydligt större risker. Till skillnad från en gångtrafikant som på långt håll ser ett mötande fordon hinner inte en cyklist agera när ett upphinnande fordon snabbt närmar sig bakifrån för att sedan i hög fart passera bara från cyklisten. Antalet skadade och dödade i trafiken har minskat . Detta är enligt en trend som syns även bland cyklisterna. Men trots att siffrorna är historiskt låga innebar de ändå att i medeltal 32 cyklister dör i trafiken, och omkring 1 000 skadas. I trafiksäkerhetsarbetet ingår en rad åtgärder. Det är exempelvis rimligt att anta att ett ökat användande av cykelhjälm är en viktig anledning till att antalet döda cyklister i trafiken är relativt litet. Att utbyggnaden av cykelbanor i städer och tätbebyggda områden har varit påtaglig är likaså en anledning. Däremot har inte alls samma utbyggnad kunnat ses på landsbygden. Åtminstone gäller inte detta i normalfallet. För att utöka säkerheten för cyklister på landsvägar eller andra platser där det saknas ändamålsenliga cykelvägar och högsta tillåtna hastighet är /h eller högre bör möjligheten att tillåta cykling på vänster sida av vägen ses över. Effekterna för trafiken i stort av att tillåta cyklister att göra säkrare val i trafiken måste naturligtvis noggrant beaktas före ett genomförande.
mot · H002T318 · 2012-09-28 00:00:00 — Bra villkor för svensk inlandssjöfart tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om villkoren för sjötrafiken på och . är det en självklarhet att hållbara transporter innebär att flera olika transportslag samverkar med varandra. Transporter av gods i belastar järnvägsnätet tungt, och ett ökat godsflöde kan inte enbart mötas med viktiga kapacitetshöjningar på Västra stambanan. Det naturliga är snarare att öka mängden gods som transporteras på . Trafiken på är dock beroende av större investeringar, inte minst eftersom beräknar att de befintliga slussarna i är uttjänta . En stor del av godset som transporteras på älven kan inte gå på lastbil, det skulle bli för dyrt och godset är för skrymmande. Stängs sjötrafiken till och från av riskeras dessvärre många arbetstillfällen. I är kanalsystemen klassade som inlandsfarvatten. Men inte i , trots att det i samband med förhandlingarna vid EU-inträdet 1995 klargjordes att kan tillämpa bestämmelserna för så kallade inlandsfarvatten. Att tillämpa dessa bestämmelser innebär att klassas som inlandsfarvatten, vilket medför att transporter kan ske på fartyg som inte behöver klara samma krav som ställs på fartyg som färdas på öppet hav. Att rakt av jämföra Vänertrafiken med den europeiska inlandssjöfarten är däremot vanskligt. Viktiga skillnader finns framförallt på två punkter: dels kan hårt väder skapa förhållanden på som är problematiska för fartyg som inte är byggda för att färdas på öppet vatten, dels går inte sällan gods från hamnar i raka vägen och utan omlastning ut på öppet hav och till olika destinationer framförallt i . Det gods som går som inlandssjöfart i övriga omlastas däremot som regel innan transporten fortsätter ut på öppet hav. Men trots det finns det fog för att tillämpar bestämmelserna för inlandsfarvatten. Svensk rederinäring skulle ha tillgång till ett antal stödfunktioner inom EU om inlandsfarvattensbestämmelser tillämpades i . Och eftersom implementering av dessa bestämmelser inte skett går dessvärre ett antal EU-program förbi. Dessa program skulle kunna bidra med finansiering av exempelvis farleder, slussar och miljöarbete i hamnar. Regeringen bör överväga att i den kommande sjöfartstrategin beakta ovan nämnda bestämmelser samt även i stort se över villkoren för inlandssjöfarten. Att svensk inlandssjöfart och Vänertrafiken har bra förutsättningar och god konkurrenskraft gentemot andra transportslag är viktigt för miljön, jobben och framtiden.
mot · H002T319 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om taxibranschen och taxiresor. Sedan avregleringen av taximarknaden är det mycket som blivit bättre. För konsumenter har det på många platser blivit enklare att få tag på en taxi i och med att fler aktörer etablerat sig. Den fria prissättningen har ökat konkurrensen och sannolikt bidragit till att den generella prisnivån för taxiresor gått ned. som mycket positivt har skett har avregleringen också medfört att vi sett en ökning av antalet oseriösa aktörer. tillhör det vanligheterna att vi får läsa om enskilda friåkare med jämförelsepriser som närmast kan jämföras med rena ockerpriser. Exemplen på fall där människor lurats är många. luras åtskilliga turister att betala för en enkel resa mellan och . I andra fall har en resa mellan och kostat . Kravet på att tydligt och enligt ett standardiserat system tvingas visa jämförelsepriser för en taxiresa har funnits . Reglerna för hur informationen ska visas är mycket tydliga. Jämförelsepriset taxiresor, som tar , måste stå i kronologisk ordning och det ska finnas en kolumn där maxbeloppet för resan finns angivet. Dessutom får ingen kringinformation finnas på dekalen med prisinformationen. All information ska vara väl synlig både inne i fordonet och på utsidan. Dessa regler har utformats för att vara till hjälp för konsumenterna att enklare välja den taxibil som man anser vara den mest prisvärda. På det regionala planet har det dessutom funnits enskilda initiativ för att försöka göra det enklare för konsumenter att få en överblick över kostnaden. I har det bland annat gjorts försök att informera turister om hur systemet med jämförelsepriser fungerar. Tyvärr når informationen av naturliga skäl inte alla och okunskapen om systemet gör att jämförelsepriser inte får den avsedda effekten. Detta är något som oseriösa aktörer kan utnyttja och dra fördelar av på konsumenternas bekostnad. Mot bakgrund av det som anförs i motionen bör regeringen se över möjligheterna för hur informationen om jämförelsepriser i taxibranschen ytterligare kan förbättras och förtydligas. Dessutom bör regeringen återkomma med förslag till för att försvåra för oseriösa aktörer att utnyttja den nuvarande situationen.
mot · H002T329 · 2012-09-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av Mittbanan. har på regeringens uppdrag analyserat åtgärder för att öka kapacitet och effektivitet i transportsystemet. Vårt transportsystem står de närmaste decennierna inför en kraftig ökning av trafiken, då den svenska råvaru- och tillverkningsindustrin ska forsla sina produkter inom och utanför landets gränser. Besöksnäringen beräknas växa och dessutom ökar arbets- och andra resor inom landet. Det förutsätter ett väl fungerande transportsystem. Av både miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg. Det finns en tydlig strävan från exempelvis skogsindustrin att lägga över en större andel av sina godstransporter till järnväg. Den mittnordiska korridoren sträcker sig från i väster, via Meråkerbanan och Mittbanan genom och vidare in i mellersta . Det är en viktig transportväg för gods- och persontrafik. kapacitetsutredning har pekat ut flera flaskhalsar i den mittnordiska korridoren. Det handlar om elektrifiering av Meråkerbanan i , men också upprustning av Mittbanan som har alldeles för låg standard helan vägen mellan och . Här finns det ett mycket stort behov av åtgärder för att korta restider och höja axellasterna. Också med tanke på den stora arbets- och studerandependling som sker mellan och är det angeläget att Mittbanan ges en ordentlig standarduppryckning så att restiderna kan pressas ner. För godstransporter behövs det dessutom en fungerande kombiterminal i och samt bättre trafikflöde till hamn.
mot · H002T333 · 2012-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om körkortsbestämmelserna. Det har blivit svårare, dyrare och mer komplicerat att ta körkort. framkom att allt färre ungdomar tar körkort. Detta är ett problem då många arbeten kräver ett körkortsinnehav. En anledning till att allt färre ungdomar tar körkort är förutom höga kostnader sannolikt de allt mer komplicerade reglerna. Nuvarande regler innebär att ett godkänt kunskapsprov eller körprov endast gäller och att bägge proven måste göras . Vid omprov måste bokningen göras . Om inte bägge proven är godkända måste nya avgifter betalas och bägge proven göras om. Det har dessutom framkommit att inte alla trafikskolor klarar att utföra proven . I varje fall inte under jul och dvs. under de perioder som många ungdomar som studerar har tid och möjlighet att ägna åt att ta körkort utan att det går ut över studierna. Argument som anges för s.k. sammanhållet förarprov B är att skapa trafiksäkra riskmedvetna och miljömedvetna förare och att teori och praktik är nära knutna till varandra ska återspeglas i provet. Detta kan tolkas som att körkortseleverna inte kan tillgodogöra sig trafikregler m.m. , alltså inte en livslång kunskap. Detta att jämföra med betyg/prov från gymnasiet/högskola/universitet som förutsätter att kunskaperna ska ses i ett livslångt perspektiv. bör därför ge regeringen i uppdrag att se över möjligheterna till att körkortsbestämmelserna förenklas så att de nuvarande reglerna som försvårar för många, inte minst ungdomar, att ta körkort i stället ger fler möjlighet till att ta körkort.
mot · H002T337 · 2012-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förnyelse av körkort för boende i utlandet. Ett körkort gäller . före tioårsperiodens slut skickas automatiskt en ansökningsblankett för förnyelse, men detta gäller endast vid permanent boende i . Vid s.k. permanent bosättning utomlands inom EES (/år enligt denna lagstiftning) går det inte längre att förnya det svenska körkortet utan det ska ersättas av körkort i det land där personen för tillfället är bosatt. I motsats till förnyelse av ett nytt svenskt körkort skickar Transportstyrelsen numera inte ut någon ansökningsblankett eller någon information överhuvudtaget till den utländska adress som finns registrerad t.ex. hos . Denna brist på information och olikheter i handläggandet medför att om en person missar att ansöka om förlängning (i tron att det kommer en ansökan ) kommer att behöva ansöka om ett helt nytt körkort med teori och uppkörningsprov i det land (inom ESS) där personen är bosatt. Många svenska medborgare som bor utomlands för att studera eller arbeta nyttjar inte sitt svenska körkort p.g.a. storstadstrafik eller att man känner osäkerhet över att t.ex. köra på vänster sida och har heller ofta inte tillgång till bil. Då dessa regler försvårar och att det är både dyrt och svårt att ta körkort riskerar svenska medborgare bosatta utomlands just när deras körkort uppnår tioårsperioden, att drabbas på ett orimligt sätt. Om man inte vet om att det inte skickas en blankett automatiskt, är det ganska naturligt att inte söka information om förnyelse av körkort. Dessutom framgår det av den information som ges på (samarbete mellan Transportstyrelsen och ) att studier vid universitet eller annan utbildningsanstalt inte medför att den permanenta bosättningen ändras. Studier vid universitet eller annan utbildningsanstalt medför inte att den permanenta bosättningen ändras. Lag (2001:571). Enligt ska anmälan om flytt till utlandet anmälas även vid studier om dessa varar och folkbokföringen i upphör då. Detta komplicerade regelverk och otydliga regler som är olika mellan olika myndigheter medför att svenska medborgare som studerar eller jobbar utomlands riskerar att bli tvungna att ta ett helt nytt körkort. Det finns heller ingen möjlighet till dispens för de berörda. Regeringen bör därför överväga att göra en översyn av reglerna för förnyelse av körkort för svenskar boende i annat EES-land.
mot · H002T339 · 2012-09-13 00:00:00 — Motverka regulatorisk osäkerhet inom telekomsektorn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om regulatorisk säkerhet på telekomområdet. är ett framgångsrikt land inom it- och telekomsektorn. Svenskarna är duktiga och vana användare av både tjänster och infrastruktur. har också många aktörer, privata som offentliga, som är framgångsrika inom it- och telekomsektorn. Det handlar såväl om fysiska produkter och infrastruktur som om tjänster. De är beroende av varandra. En väl fungerande infrastruktur för it- och telekomsektorn kräver investeringar, ofta stora med ekonomiska mått, i bland annat bredband. Det är viktigt för marknadens aktörer att investeringarna kan göras med långsiktiga förutsägbara bestämmelser för att inte skapa onödig osäkerhet. En av de saker som skapar osäkerhet är att processer, vid exempelvis överklaganden, i domstol tar . Detta skapar regulatorisk osäkerhet. Allt för långdragna processer kan göra det svårt eller ekonomiskt omöjligt för exempelvis bredbandsoperatörer att göra investeringar eller för nya aktörer att etablera sig på marknaden. har vissa mål enligt lagen om elektronisk kommunikation förtur men det finns mer att göra. Fler typer av mål bör ges förtur, bland annat mål av stort samhällsintresse men också rätten att använda radiofrekvenser. Ska fortsätta att vara ett framgångsrikt och konkurrenskraftigt land inom elektroniska kommunikationer så måste operatörer inom olika typer av investeringar ha tydliga, långsiktiga och hållbara regelverk. Lång handläggningstid i domstolar försvårar allt detta. Därför är det viktigt att minska den regulatoriska osäkerhet som råder för de operatörer som på olika sätt vill investera. Att den som vill investera får snabbare besked är till gagn för samtliga parter.
mot · H002T340 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om konkurrensen på den svenska telekommarknaden och stadsnätens roll i den digitala infrastrukturen. Stadsnät kallas bredbandsnät som byggts i delar av eller en hel kommun. Det är alltså den fysiska infrastrukturen, fiberkablar, som åsyftas. Nätet ägs och drivs oftast av en kommun. Utan tvivel har stadsnäten bidragit till att investera och bygga ut fibernäten i . investerade stadsnäten för nära , vilket motsvarar ungefär en fjärdedel av marknadens totala investeringar enligt (). Stadsnäten finns i ungefär 200 kommuner i . Alliansregeringen har fört in regler i konkurrenslagen om att det offentliga, till exempel kommuner och landsting, inte ska konkurrera med privata utförare och som inte är kärnverksamhet. Exempel på sådan verksamhet kan vara ett gym, bageri eller en servering, men detsamma bör givetvis gälla bredbandstjänster som säljs av en kommun. på talan av får förbjuda staten, en kommun eller ett landsting att bedriva en kommersiell verksamhet som kan snedvrida konkurrensen. Undantaget från detta är om verksamheten är försvarbar från allmän synpunkt. Att stadsnäten bidrar till att digitalisera är bra. Det är dock oklart vilken roll stadsnäten spelar på marknaden. Tre av fyra stadsnät har en kommersiell inriktning. Stadsnäten är också aktiva på olika nivåer i värdekedjan: vissa stadsnät bara äger och hyr ut svart fiber, andra agerar som kommunikationsoperatörer. Det finns även stadsnät som förutom de här två rollerna även är tjänsteleverantörer, trots att det i många fall finns en lokalt eller regionalt fungerande konkurrens. Stadsnäten konkurrerar alltså med kommersiella aktörer om olika typer av tjänster. Stadsnät är viktiga och behövs, däremot behöver stadsnätens roll förtydligas och definieras. Konkurrenssituationen blir sned när en offentlig aktör som står för infrastrukturen också erbjuder olika typer av tjänster som kan tillhandahållas av privata aktörer. En roll som behöver definieras är kommunikationsoperatörens den som säkerställer att trafiken i stadsnäten ska vara neutral och öppen. Det behöver också definieras vad som är tjänstekonkurrens och hur den kan upprätthållas samt en definition av infrastrukturkonkurrens. För att sammanfatta på ett mycket enkelt sätt: vad kan och ska stadsnäten göra respektive inte göra. Mot bakgrund av ovanstående yrkar jag på att regeringen ser över stadsnätens roll för en mer öppen och konkurrensneutral digital infrastruktur.
mot · H002T341 · 2012-09-29 00:00:00 — En effektiv europeisk digital inre marknad tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en effektiv europeisk digital inre marknad. I en globaliserad och digitaliserad värld är ett öppet och säkert internet med kommunikation och distribution över gränserna avgörande. konkurrenskraft är beroende av att det är enkelt och lönsamt att vara företagare, också på internet. Det finns dock många hinder för den fortsatta utvecklingen: Det finns risk för dubbelbeskattning som hotar innovationer och företagens framväxt i . Detta måste lösas inom EU-samarbetet så att dubbelbeskattning undviks genom en översyn av , och på också globalt då webbtjänster köps i hela världen. ställer olika nationella lagar och regler hinder för handel av internettjänster. It- och telekomtjänster måste bli en naturlig del av den inre marknaden, istället för att den endast omfattar fysiska produkter. Vissa länder har förbud av e-handel av vissa produkter och tjänster (i exempelvis råder förbud mot on line-försäljning av kontaktlinser). Det finns specifika etableringskrav i några av medlemsländerna (t ex krav på att kunduppgifter fysiskt lagras i ). Flera länders regleringar kring betalningar skapar också hinder för försäljning av varor och tjänster (t ex danska regler kring kortbetalning). Regulatoriska hinder och politisk detaljreglering på EU-nivå. Att harmonisera medlemsstaternas regler för en fungerande inre marknad är bra, men ibland överdrivs ambitionerna att lösa alla problem genom införande av allt för många detaljregler. Detta försvårar för företag, ökar kostnaderna och drabbar slutkunderna. förslag att införa särskilda avgifter för användning av lagringsutrymme i molnet (man kan spara sin data hos en extern aktör på internet) för att kompensera rättsinnehavarna hotar utvecklingen av molntjänster och kan påverka internetanvändandet i stort. Digital handel och kommunikation skapar förbättrade affärsmöjligheter, nya företag och innovativa tjänster. Vi måste motverka digitala handelshinder både i och på EU-nivå. Varor och tjänster på den digitala marknaden måste bli en naturlig del av EU:s inre marknad. Frågor kopplade till upphovsrätt, olika skatteregler i medlemsländerna, skydd av personuppgifter, ett samordnat betalningssystem för gränsöverskridande transaktioner och en uppdatering av konsumentregler för en digital ekonomi bör tas i beaktande och harmoniseras för att underlätta e-handel inom EU. Det är angeläget att trappar upp arbetet mot digitala handelshinder internationellt, i synnerhet inom ramen för EU-samarbetet. Möjligheterna till att tar ledarrollen i kampen mot EU-hinder för blomstrande digitala marknader bör därför ses över.
mot · H002T345 · 2012-09-28 00:00:00 — highway mellan , och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheten till en s.k. green highway mellan , och . finns på marknaden ett dussintal olika modeller av elbilar med nollutsläpp och lägre buller där de körs. Från kan man också få en så kallad supermiljöbilspremie. Premien omfattar personbilar med mycket låga utsläpp av växthusgaser, max koldioxid per kilometer, vilket till största delen är laddhybrider och rena elbilar. Syftet med premien är att öka försäljningen av nya bilar med låg klimatpåverkan. För att öka incitamenten för fler att gå över till att köra bil med så låg klimatpåverkan som möjligt, bör man göra det enklare och billigare köra miljöbil, som till exempel elbil. Ett effektivt sätt är att se till så att infrastrukturen för miljöbilsanvändaren fungerar och blir så effektiv som möjligt. görs en satsning på en så kallad green highway mellan , och . Tanken är att green highway skall vara en fossilbränslefri transportkorridor som bidrar till att skapa affärsmöjligheter, hållbar tillväxt, minskad klimatpåverkan och attraktiv miljö för turister och boende. Utefter sträckan mellan dessa tre städer så finns ett antal laddstationer och bensinstationer som också kan tillhandahålla miljöbränslen. Dessa finns bland annat utmärkta på kartor via hemsidan greenhighway.nu. highway mellan , och är ett mycket bra initiativ som borde leda till fler. Många reser mellan tre största städer. En så kallad green highway mellan , och skulle öka incitamentet för fler att skaffa miljöbil. I förlängningen leder det till en utbyggd infrastruktur för miljöbilar också på andra vägar. Per Lodenius (C)
mot · H002T347 · 2012-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om monopolställning på lotsmarknaden. har lotskostnaderna i ökat . Anledningarna är flera, däribland: Engelska accepteras inte som lotsspråk i , vilket man gör i andra farleder, utan man kräver felfri svenska. I verkligheten är brovakternas bristande engelska ett betydligt större problem. är möjligheterna till dispens från lotsplikt mycket begränsade men med hjälp av modern teknik skulle verksamheten effektiviseras. Utnyttjande av fjärrstyrning skulle göra att lotsar inte fysiskt behövs på alla fartyg. monopolställning på lotsmarknaden måste ses över eftersom ökad konkurrens skulle kunna leda till att systemet effektiviseras.
mot · H002T348 · 2012-09-20 00:00:00 — Vägskyltar för gröna näringar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten för gröna näringar att införskaffa specifika vägskyltar. I takt med att det blir mer populärt med närodlat och lokalt hantverk skapas det fler företag som erbjuder dessa tjänster. Det skapar arbetstillfällen och tillväxt på landsbygden. Dock faller det sig naturligt att dessa gröna näringar ligger utanför tätbebyggelsen och ibland längs vägar som är något svåråtkomliga och svårlokaliserade. finns det vägskylt H25 för gårdsbutiker och vägskylt H26 för hantverk. Problemet med dessa skyltar är många gårdsbutiker säljer även hantverk eller bedriver annan verksamhet, vilket i så fall skulle innebär att man då behöver flera olika skyltar. Om man har möjlighet att ta fram exempelvis gröna skyltar som tydlig visar att det rör sig om gröna näringar blir det enklare för konsumenter att känna igen dessa skyltar var än i landet man befinner sig. Därför är det välkommet med en översyn huruvida det går att skapa enhetliga och framträdande skyltar som tydligt visar att det rör sig om just gröna näringar.