mot · H002T464 · 2012-09-29 00:00:00 — Höghastighetsbanor sammankopplade med det europeiska höghastighetsnätet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för höghastighetsbanor sammankopplade med det europeiska höghastighetsnätet. Med en utbyggnad av ett järnvägsnät med höghastighetsstandard kommer att få ett modernt järnvägsnät med riktigt snabba tåg i de mest trafikerade järnvägslederna, och med anslutningar till de gamla järnvägarna når man ett stort antal större och mindre orter runt om i . får man en kraftigt ökad kapacitet för flera godståg och för lokaltåg på de gamla stambanorna. Vi vet att resandet med persontrafik ökade . Det regionala resandet () ökade . Även godstransportökningen har ökat . Det är dubbelt så mycket som prognostiserats. Marknadsandelen för gods uppges till . Inget land i har en så hög andel godstransporter på järnväg. Den mycket positiva utvecklingen av järnvägstrafiken leder tyvärr också till kapacitetsproblem med stora förseningar som resultat. Den ökande persontrafiken och den ökande godstrafiken leder dels till ett mycket högt slitage på spåren, dels till stora trängselproblem med tåg av olika typer och hastighetsstandarder på samma banor. Det leder också till att det finns alltför små möjligheter att underhålla spåren och signalsystemen med stora tekniska problem som följd. På nationell nivå ger störningar upphov till cirka 13 miljoner förseningsminuter. Detta är naturligtvis inte acceptabelt, och om inte något görs snabbt kommer järnvägstrafikens utveckling att gå i negativ riktning. Kapacitetsproblemen väntas bli större än vad de är . Såväl underhåll som en utbyggnad av järnvägen har varit eftersatt . Utredningen ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft pekar på att mycket kan och behöver göras redan på befintligt järnvägsnät för att effektivisera trafiken och göra den mera driftsäker. Regeringen tog även initiativ till ytterligare ett utredningsarbete. Det är utredningar som visat att en upprustning av det gamla nätet inte räcker för att klara framtida kapacitetsbehov. Snarare kommer kapacitetsbristen att öka med det ökade trafikbehovet och den blandade trafiken med dels snabba persontåg, dels långsammare godståg. En utbyggnad av en separat dubbelspårig järnväg för den snabba persontrafiken mellan och respektive vore den bästa lösningen. För att långsiktigt kunna komma till rätta med kapacitetsproblemen krävs att man redan nu beslutar om en inledning av utbyggnaden av ett höghastighetsnät i , liknande de som byggs i övriga och världen. Europakorridoren och Götalandsbanan, som knyter samman inte bara största städer utan också flera av de mellanstora städerna med och i förlängningen , är en möjlighet för svensk industri att i full skala utveckla helt ny teknik inom järnvägssektorn. Det ger chansen att bryta ny mark och skapa nya exportmöjligheter. Vi välkomnar förslag om att bygga ut Ostlänken (StockholmLinköping) och dubbelspår mellan och . Byggandet av en ny stambana i behöver få sin start men det får inte stanna där. Med en ny bana ner till finns det också möjlighet att koppla samman med övriga på ett nytt sätt. Den fasta förbindelsen under Fehmarn Bält är klar . Om , och enas om den standard som ska gälla för denna förbindelse kan vi ha en höghastighetsförbindelse från ända ner till och där knyta samman oss med det europeiska höghastighetsnätet. Därför är det särskilt viktigt att Europakorridoren byggs inte bara för läns utveckling utan också gör hela utveckling och inte minst för att möta näringslivets framtida behov. i (S)