ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T263 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar. inträffar det att bilar stannar efter våra vägar. På många platser är det direkt olämpligt att stanna, men vid punktering eller fel på bilen måste man stanna och åtgärda felet. Människor vid vägkanten riskerar att bli påkörda och ibland förorsaka fler och större olyckor. Faran är stor i mörker, men också vid regn, dimma och i andra situationer när sikten är dålig. Ett bra sätt att synas i trafiken är att bära en reflexväst. Sådana västar har blivit populära bland cyklister, joggare och gångtrafikanter som insett att en reflexväst är en billig livförsäkring. befinner sig på en breddgrad där det råder mörker under en stor del av dygnet , och med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflexväst syns man på om det kommer en bil, vilket ger en passerande bilförare god tid att sakta in. Utan reflexer syns man först på ett avstånd av för en bilförare som närmar sig. I vissa EU-länder finns det krav på att det ska finnas reflexvästar också i privatbilar. Här i finns detta krav endast för lastbilar och arbetsfordon, trots att reflexvästar är ett enkelt och billigt sätt att öka trafiksäkerheten. Likaväl som det finns krav på att det ska finnas en varningstriangel i bilen borde det därför finnas krav på reflexvästar. Det finns ingen anledning att vänta på internationella överenskommelser, utan att det är angeläget att redan nu besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar.
mot · H002T264 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om arbetsmiljön för vägarbetare. Vägnätet i måste kontinuerligt underhållas och förbättras för att skapa en bra standard med hög framkomlighet och förbättrad trafiksäkerhet. har antagit en nollvision för vägtrafiken, vilket innebär att ingen ska dö eller skadas för livet i trafiken. Det är ett av de viktigaste målen som ska tas i beaktande vid utbyggnad och upprustning av vägnät. som säkerheten för trafikanterna har höjts, har flera försämringar skett när det gäller säkerheten för vägarbetarna. Antalet olyckor vid vägarbetsplatser ökade på vägarbetsplatser. På övriga vägar fördubblades antalet olyckor. Anledningen till olyckorna är att bilisterna struntar i hastighetsbegränsningarna och visar dålig hänsyn när de passerar vägarbetsplatser. Detta drabbar även trafikanterna. har studerat trafikolyckor vid vägarbetsplatser . inträffade 1 723 trafikolyckor vid olika typer av vägarbeten i med 31 döda. Men brister i underlaget gör att den verkliga siffran troligtvis är betydligt högre. Den viktigaste åtgärden för att minska incidenter och olyckor vid vägarbeten är att förmå bilister att sänka hastigheten. Man har utvecklat olika metoder för att åstadkomma detta, men de används sällan. Dessutom är det ofta bara en rekommenderad fartbegränsning vid ombyggnad av vägar. Vidare är vägarbetarnas säkerhet en del av den kostnad, som entreprenören ska lägga in i upphandlingen. Därmed blir säkerheten för vägarbetare en kostnadspost som ska anpassas så att den inte hotar entreprenörens möjlighet att vinna upphandlingen. Det är angeläget att byggherren tar större ansvar för vägarbetarnas säkerhet i upphandlingarna och att större krav ska ställas på entreprenörer i detta sammanhang. genomförde i samarbete med och Svenska Byggbranschens Utvecklingsfond ett projekt kring hastighetsnedsättande metoder förbi vägarbetsplatser . Vid sammanlagt 20 utbildningstillfällen deltog över 560 deltagare, men i de flesta fallen uteblev tyvärr entreprenörerna och . framkom att man i har utvecklat en modell, som innebär att vägarbetare inte får befinna sig på vägen förrän vägen är avstängd. I har detta inte bara lett till att säkerheten för vägarbetarna och trafikanterna har hög nivå. Det har även lett till en teknisk utveckling där vägarbetarna kan utföra märkning och utplacering av hastighetsnedsättande hinder utan att behöva beträda vägen. Skulle vi här genomföra en liknande lagstiftning skulle det stimulera teknisk utveckling även i . För att öka säkerheten för vägarbetare och bilister vid vägarbetsplatser är det också angeläget med högre straffsanktioner vid trafikförseelse och att fordonsägare från annat land vid trafikförseelse på vägarbetsplats före fortsatt färd ska betala det föreläggande man fått.
mot · H002T265 · 2012-10-03 00:00:00 — Postens service till företag tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över Postens service till företag i hela landet. Samhället är större än staten. Familjen, föreningslivet och företagen är sektorer som når längre än politikers pekpinnar och som ska ges möjlighet att utvecklas. Staten och den offentliga sektorn är den del av samhället som ska stödja och underlätta för de andra samhällssektorerna, inte krångla till det eller ställa sig i vägen för utveckling. Nya jobb kan inte kommenderas fram av politiker i riksdag eller regering. De skapas när enskilda människor startar och/eller utvecklar företag, förverkligar idéer och investerar tid och egna sparpengar. Den privata sektorns andel av den totala produktionen behöver därför bli större för att skapa jobb inte minst till ungdomar. ekonomiska politik vilar på kunskapen om att arbete och välfärd åt alla bara kan uppnås genom att ansvarstagande personer, familjer och företag tillsammans tillåts utvecklas och växa med trygga och stabila regler. Det privata näringslivet och det enskilda entreprenörskapet har alltid varit, är och kommer att vara grunden för välfärd. Statens och kommunernas uppgift är att skapa regler och tillhandahålla en infrastruktur som ger ett gott företagsklimat. En självklar del av denna infrastruktur är en väl fungerande posthantering i hela landet. Det statliga bolaget har ett stort ansvar att tillhandahålla den service som företagen behöver för att kunna utvecklas. I ett flertal mindre samhällen har Posten lagt ned de så kallade företagscentren. För privatpersoner fungerar matbutiker eller motsvarande som postkontor. Men företagen hänvisas ofta till grannkommunen . Exempelvis har Postens företagscenter i min hemkommun lagts ned och flyttats till . För företag som exporterar varor innebär flytten mer krångel och flera timmars bilkörande för att lämna brevpostförskottspaket på företagscentret i grannkommunen. Detta gick tidigare smidigt på posten i den egna kommunen. I ett annat fall har en företagare till den närmaste företagsposten, vilket innebär för denne enskilde företagare. I och med de resor som behöver göras riskerar tillväxten att hämmas. Uppgifter finns också på att företag inte längre heller ska kunna lämna frankostämplade brev eller kreditkunders brev till lokala postombud, utan att dessa också ska lämnas på Postens företagscenter. Detta kan innebära ytterligare tidsfördröjande och effektivitetsdämpande resor. Dessutom är de många biltransporterna anmärkningsvärda ur miljösynpunkt. Hela ska leva och ska vara ett land där det är enkelt och lönsamt att driva företag. Statliga myndigheter och bolag, såsom Posten, måste därför ta sitt ansvar för att stötta och inte störta företag.
mot · H002T266 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att fortsätta att planera för snabbtåg mellan och via . Regeringen har presenterat förslag på utbyggnad av järnväg för snabbtåg. Första steget mot en stambana för snabbtåg är Ostlänken mellan och , samt dubbelspår mellan och . Satsningarna beräknas kosta totalt . Dessa stora infrastruktursatsningar är välkomna och välbehövliga. är det viktigt att planeringsarbetet för att färdigställa hela sträckan på den nya stambanan för snabbtåg fortsätter. De aviserade satsningarna ska ses som inledande steg mot en sammanhängande Götalandsbana, det vill säga en snabbtågsbana mellan och via . Med hela stambanan på plats knyts flera dynamiska och expansiva arbetsmarknadsregioner närmare varandra. Detta stärker företagens möjlighet att hitta kompetent personal när pendlingsmöjligheterna ökar avsevärt. Restiden mellan och skulle minska till , det vill säga mer än en halvering jämfört med . Ett robust järnvägssystem är centralt för att arbetsmarknaden ska fungera och stärker dessutom företagens konkurrenskraft. När regionernas universitet och högskolor länkas samman ökar också möjligheter för entreprenörer i innovativa företag. En sammanhängande Götalandsbana mellan och via , möjliggör för fler, snabbare och mer punktliga transporter av både passagerare och gods på järnväg. Därmed skapas bättre förutsättningar för jobb och tillväxt. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H002T267 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hastighetsbegränsning utefter Sveriges kuster. som går ökar fritidsbåtsanvändandet runt Sveriges kuster. Människor får mer och mer möjlighet att njuta av vår underbara kust och fina skärgård. Det är inte bara vi svenskar som uppskattar denna naturupplevelse, till våra kuster kommer också många fritidsbåtar från våra grannländer och ännu längre ifrån. Allteftersom båtarna blivit fler under , har de som går blivit större och snabbare. I takt med att båtarna blivit fler och större verkar det som om båtkunskaperna och båtvettet minskat hos många båtförare. De stora båttrafiklederna är tättrafikerade och det är inte allt för sällan som båtar på 40 fot och större kommer farande i 20, eller mer när de passerar eller möter andra båtar. Detta får till följd att många båtar nästan slår runt och människor och båtar utsätts för stora risker att skadas. Dessutom passerar många leder tätt utefter kusten där det finns både badplatser och områden som är viktiga för den biologiska mångfalden. De gigantiska vågor som dessa båtar drar upp utgör en risk för badande men också ett miljöhot för fiskens yngelplatser och för den biologiska mångfalden. bör utifrån ovanstående ge regeringen i uppdrag att utreda möjligheten att införa en generell hastighetsbegränsning på inomskärs och i det fall skärgård saknas, en sjömil ut från fastlandet, juni till och med augusti .
mot · H002T268 · 2012-10-02 00:00:00 — Ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar. För hög hastighet i trafiken orsakar många olyckstillbud. De fartkameror som finns längs våra vägar fotograferar fortkörare, när de kommer mot kameran och dämpar bevisligen farten. På bilar finns registreringsskyltar både fram och bak och det är lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fram fotograferas. Värre är det med motorcyklister som överskrider hastighetsgränserna, men här saknar fordonet registreringsskylt fram. Det omöjliggör för fartkamerorna att fånga motorcykelns registreringsskylt. anser att det inte är aktuellt med nummerskylt fram på motorcykel, eftersom en sådan enbart innebär att ägaren till motorcykeln kan identifieras, men fortfarande inte föraren. tas enligt polisen ca 230 000 foton med hjälp av fartkameror. Om tvåhjuliga och utomnordiska fordon räknas bort leder av alla dessa foton till lagföring. Vidare uppgår enligt polisen svarsfrekvensen, när polisen skickar ut begäran om uppgifter till ägaren om vem som framfört ett fordon som kör för fort, till och av dessa leder till att föraren kan identifieras. Att införa en regel om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram och att motorcykelns ägare blir ansvarig för hastighetsöverträdelsen skulle innebära färre olyckstillbud på våra vägar.
mot · H002T269 · 2012-10-02 00:00:00 — Bygg färdig E4 förbi tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en utbyggnad av förbi . E4 förbi är den enda delsträcka mellan och som inte har fyrfilig motorväg. Genom sin utformning och bristande standard i förhållande till trafikmängden förorsakar trafiken återkommande stopp, vilket föranleder samhällsekonomiskt kostsamma omdirigeringar av trafiken genom mindre tätorter och på det mindre vägnätet. Under den senaste sommaren har vi kunnat läsa i den lokala tidningen om alltfler stopp och omdirigering av trafiken som följd. Den sträckan har ett trafikflöde uppgående till 13 000 fordon . prognoser visar på en ökning av detta flöde , och skulle innebära att avsnittet skulle få en trafikmängd uppgående till i det närmaste 25 000 fordonsenheter . Detta motiverar utbyggnad till fullvärdig motorvägsstandard med ordentliga sidoområden för att minimera stoppen och omdirigeringar av trafiken . Det är inte bara från kommun och region som kraven på en fullt utbyggd E4 kommer. och Handelskammaren och har tryckt på för att investeringen ska komma på plats. I rekommenderar att staten bör fullfölja insatser på det nordsydliga godsstråket, samt fortsätta prioritera och utveckla det strategiska godsnätet. I materialet redogör också för nya intressanta tekniker liknande konvojkörning och platooning för att öka kapaciteten i transportsystemet. Detta är ett försök som kommer att påbörjas på avseende lastbilstransporter i närtid, och stärker ytterligare argumenteringen till varför E4 måste byggas ut till fullvärdig standard för att inte förhindra teknikutveckling.
mot · H002T270 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för att bygga resterande delar av Europakorridoren. Ja, det är nästan så att man utbrister ett Äntligen! när regeringen i sina förhandsredovisningar till höstbudgeten redovisar planer på att förverkliga Ostlänken, som möjliggör snabbtåg mellan och , samt en utbyggnad av dubbelspår på delar av sträckan GöteborgBorås. Efter att under ett flertal år avfärdat satsningar på snabbtåg som ekonomiskt oförsvarbara, så vänder regeringen kappan efter vinden. Beskedet blir nu att satsningar ska genomföras, åtminstone på delar av det som kallas Europakorridoren. Det är gott så, men knappast tillräckligt om förutsättningarna för höghastighetståg i ska bli verklighet. För innebär förslaget så vitt kan bedömas fortfarande begränsningar av hastigheterna till maximalt /h. Frågan är hur länge ska stå utanför utvecklingen av höghastighetsjärnvägar som drivs i flera andra europeiska länder och övriga världen? Det länge eftersatta underhållet av det befintliga svenska bannätet har inneburit ett i stora stycken förlorat förtroende vad gäller järnvägstrafikens tillförlitlighet. Slitaget är enormt och den avlastning som höghastighetsbanorna skulle innebära är därför synnerligen välkommet även för nuvarande järnvägssystem. Höghastighetstågen utgör också en väsentlig avlastning av det europeiska luftrummet, och är viktigt för såväl flygets effektivitet som mindre miljöbelastning. Luftrummet är besvärande trångt och en uppdelning mellan tåg och flyg där tågen kan ta hand om det mesta av det som flyget betraktar som kortdistansrutter är önskvärd. Det är en högst angelägen utveckling i kampen för de miljömål som både EU och FN bestämt sig för. Att börja bygga på ett helt nytt system för ett modernt och effektivt resande med betydligt lägre negativa miljöeffekter som det gamla nätet avlastas till nytta för godstrafiken ger dubbla positiva effekter. Betydelsen av ett projekt i den här storleken ska heller inte underskattas vad gäller signaler . Banorna blir ett konkret bevis på optimism och framtidstro i av finansiell oro i och världen, och drar med sig befolkningens självkänsla på ett välbehövligt och positivt sätt. Europakorridoren knyter närmare kontinenten, ett viktigt argument för ett land i utkant. Det är även en viktig satsning för kommunikationerna inom landet. Europakorridoren erbjuder inte bara ett snabbt sätt att ta sig mellan storstäderna utan skulle också innebära ett rejält lyft för mellanstora städer och regioner längs de två höghastighetsbanornas sträckning. Det är därför vår mening att regeringen bör se över möjligheterna att förverkliga även resterande delar av Europakorridoren, något som skulle innebära bättre tillväxtmöjligheter för vårt land och ett snabbt och miljövänligt sätt att resa i och vidare ut på kontinenten.
mot · H002T272 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av . Vägarna spelar en strategisk roll för näringslivets konkurrenskraft och den regionala utvecklingen. Det är viktigt att det nationella vägnätet håller en god standard, särskilt med tanke på landets samlade exportinkomster och från trafiksäkerhetssynpunkt. E14, som sträcker sig genom och , är en del av Mittnordiska korridoren från , genom och över till i . har i sin trängselutredning pekat ut sträckan som en flaskhals för effektiva transporter, då vägen bitvis håller en helt oacceptabel standard. menar att E14 är utan konkurrens den väg som har störst betydelse för korridoren i och . Vägavsnittet mellan /Lockne och har för låg standard och behöver byggas om. Det visar sig inte minst i en förfärande olycksstatistik och i att restiderna ökar på grund av att hastigheten sänkts av trafiksäkerhetsskäl. Det innebär att det avståndshandikapp, som näringslivet i regionen redan har, förvärras ytterligare. Angelägenheten i att rusta upp E14 understryks av att den tidigare fanns med i investeringsplanen, men lyftes ut tillsammans med andra projekt i samband med Trollhättepaketet. Det är nu nödvändigt med en upprustning av de mest trafikerade och mest trafikfarliga sträckorna på .
mot · H002T276 · 2012-10-03 00:00:00 — Långsiktigt hållbar färjetrafik till tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att garantera en långsiktigt hållbar färjetrafik mellan och fastlandet. Båttrafiken mellan och fastlandet regleras genom upphandling mellan staten och en operatör, Destination . Avtalet omfattar person- och godstrafik och sträcker sig . För sin utveckling och fortlevnad är med sitt ö-läge helt beroende av goda båtförbindelser till och från övriga . Näringslivet som till stor del utgörs av turism, jordbruks- och livsmedelsindustrin och småföretagsamhet står och faller med en pålitlig och bra utbyggd färjetrafik. Företag, skolor och andra organisationer har byggt upp olika former av nätverk och handelsutbyten, eftersom det har gått bra att åka upp och att anpassa leveranser till det befintliga logistiksystemet på fastlandet. Investeringsviljan hänger samman med garantier om förutsägbara och bra båtförbindelser. Även människors vilja att bosätta sig på ön hänger intimt samman med möjligheterna att kunna förflytta sig mellan och fastlandet. Dessa förbindelser måste finnas till rimliga priser samt med en bra turtäthet. har trafiken utvecklats till en nivå som upplevs tillfredsställande av de boende på , även om synpunkter finns på kostnadsutvecklingen. Priset på en vuxenbiljett för en gotlänning har höjts . För godset har priserna ökat . Inför en kommande upphandling för perioden har dock villkoren för trafiken ifrågasatts, vilket skapar stor oro i det gotländska samhället samt hos andra som är beroende av goda kommunikationer mellan och fastlandet. Detta är omständigheter som drastiskt försämrar möjligheterna för att utvecklas genom att skapa ett bra näringsklimat och en god livsmiljö. Tillförlitliga och långsiktigt säkra kommunikationer till rimliga priser är en väsentlig förutsättning för all utveckling på . Fungerande transporter till är en investering som leder till minskade kostnader för arbetslöshet och akuta regionalpolitiska utryckningar. För att få fungerande gods- och persontransporter är det också viktigt att behålla en tvåhamnslösning. Framtidens Gotlandsfärjor körs på förnybara drivmedel Dagens Gotlandsfärjor har en stor miljö- och klimatpåverkan. Båttrafiken måste energieffektiviseras. Användningen av bunkerolja måste minskas och det behövs en omställning från fossilbränslen till förnybara bränslen. har flera förslag för en omställning av sjöfarten, bland annat införande av en NOx-fond enligt norsk modell och att införandet av tonnageskatt kombineras med en omställningsfond för klimat och miljö (dessa förslag presenteras i motionen Tunga transporter). vill även rikta anslaget för energiforskning till forskning om alternativa drivmedel för bland annat sjöfarten. Ett sätt att minska utsläpp och biljettpriser är att köra några båtar långsammare. Det är dock viktigt att det även fortsättningsvis finns ett basutbud av snabbare båtar.
mot · H002T279 · 2012-10-01 00:00:00 — Ett hållbart och klimatsmart digitalt samhälle tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att använda it för att klara målsättningarna för ett hållbart samhälle. It utgör en nyckel i klimat- och miljöomställningen, bl.a. genom att skapa förutsättningar för en mer miljövänlig och klimatsmart ekonomi. Det går att arbeta där vi är och i större omfattning ersätta både resor och möten med möten över nät och telefon. Det finns många skäl att ersätta resandet helt och hållet genom att kommunicera och interagera digitalt. Det går att effektivisera processer inom industrin, optimera transporter och logistik, samt inom fastighetsbeståndet skapa en högre grad av energieffektivitet. EU:s gemensamma klimatmål anger att utsläppen av växthusgaser ska minska . utsläpp ska minska . En omfattande global studie visar att it kan möjliggöra utsläppsminskningar som motsvarar av världens totala utsläpp till 2020. Det behövs en aktiv implementering av smarta elnät och mätning av el- och vattenförbrukning på hushållsnivå. Elleverantörer bör även ges incitament att införa digital tvåvägskommunikation för att möjliggöra för slutanvändaren/konsumenten att även sälja tillbaka sin överskottsenergi.
mot · H002T283 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilförsäljarnas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. Enligt trafikförordningen skall personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst samt släpvagn, som dras av sådant fordon, vid färd på väg vara försedda med vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. I konsekvens med detta bör även vinterdäcken ingå som standard eftersom bilen annars blir obrukbar . Bilförsäljarna bör ha ett helhetsansvar och endast sälja fordon som kan anses vara fullt säkerhetsutrustade enligt lagen. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att det ansågs som en viktig utrustning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. krav på säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. I trafikutskottets motivering för avslag på motsvarande förslag som tidigare väckts anförs att eftersom kravet på vinterdäck endast gäller begränsad del av året är utskottet inte berett att förorda att vinterdäck skall ingå som standardutrustning. I konsekvensens namn faller då också idén om sommardäck, som kan anses vara standard, för de kan inte heller användas med gällande lagstiftning. Då lagstiftningen kräver att alla bilar har vinterdäck (liksom sommardäck, som sagt) kan bilbranschen gå ut i annonser m.m. med ett billigare pris än vad som sedan blir slutsumman då kostnaden för vinterdäcken tillkommer. Detta medför att konsumenten har svårt att genom annonserna jämföra priset på olika bilar. Det blir också så att däckförsäljare kan ta ut ett högre pris när vintern närmar sig liksom när sommaren närmar sig. Så om de första vinter- och sommardäcken var standard skulle många bilköpare kunna nyttja sin konsumentmakt bättre. Vi anser att det därför borde införas krav på att vinterdäck bör vara standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser. Kraven på att trafiksäkerhets utrustning ingår som standardutrustning bör, som vi ser det, vara enhetliga oavsett om viss utrustning endast används .