mot · H002T442 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att av miljöskäl göra till ett järnvägsnav. reste 19,0 miljoner resenärer till eller från , varav 14,3 miljoner utrikes. På de tre rullbanorna, , 2 500 och 2 500) gjordes 211 000 start och landningar, flest utrikes, 138 000 (över 375/dygn eller 16/timme). Totalt fraktades via luften gods och post. På arbetar 16 000 människor . Flygplatsen har (2012) 22 000 parkeringsplatser. ansökte om ett nytt miljötillstånd som utgår från 350 000 flygrörelser. Målet för utsläpp från marktransporterna måste mot denna bakgrund dramatiskt höjas, dvs. Också på bullersidan måste helt nya och högre ambitioner finnas. Nya vägar främst järnvägar måste anvisas för att minska utsläppen av CO2, flygfotogen och annat. ligger i flyghuvudkommun men är ju hela . För dagen kommer endast kanske någon procent till med spår till . Det bör öka till . Vi behöver en radikal handlingsplan för att minska utsläppen på , detta i vetskap om att flygandet, främst internationellt, kommer att öka mycket kraftigt framöver. Förbud löser inga problem, inte heller isolerade eller enbart symboliska åtgärder. Viktigast är att världens länder kan enas om att beskatta flygbränsle. Att göra det bara i , eller , leder dessvärre bara till att flygbolagen tankar någon annanstans. Självfallet maximerar eller minimerar varje flygbolag sin nytta respektive kostnader. Men det skall kosta att smutsa ned luften. bör vara pådrivande för att Chicagokonventionen , då undertecknad av 52 nationer, ratificerad 1946 av nu ett stöd för , , , och många andra mindre miljöansvarstagande länder som inte tillåter bränslebeskattning, skrivs om så att handelssystemet med utsläppskostnader (ibland missvisande kallade utsläppsrätter) eller motsvarande, omfattas av alla flygbolag. Start- och landningsavgifterna måste göras avhängiga dels hur mycket varje enskilt plan släpper ut vid start och landning så att låga utsläpp premieras, dels att bränslesnåla flygplanstyper får låga avgifter. En områdesavgift måste införas på för att minska attraktiviteten i att parkera på Benstocken, och andra stora p-platser. Det gäller även taxibilar och, i något mindre grad, bussar. Elbilar bör ej omfattas av områdesavgiften. Den stora utmaningen är att förvandla till ett järnvägsnav, från söder-, norr-, öster- och västerifrån. Hur minskar vi antalet bilresor till och från och ökar antalet spårbundna resor? På eller snarare under finns (2012) tre järnvägsstationer, två trafikeras av Express, en av SJ som stannar mitt under . SL:s pendeltåg kommer att trafikera samma station. Genom nyttjandeavtalen har en rationell järnvägstrafik omöjliggjorts för SJ:s men även pendeltågens del. Det håller dessbättre på att ändras. Fler aktörer måste tillåtas trafikera . Viktigast är dock att besluta bygga ut järnvägsstationen mitt under så att många fler resenärer kan nyttja denna station. Det kan ske ekonomiskt genom att en modern tågstation kombineras med galleria, affärer och vad som byggs kring i och som finns på massor av trafikknutar världen runt. Uppsalatågen och längre väster- och norrifrån måste liksom pendeltåg från utan att behöva byta vid ha slutstation i ; detta skulle i grunden vara bra också för då internationella deltagare skulle kunna resa ArlandaÄlvsjö utan tågbyte. Slutligen måste från , eller Molnby, knytas till den nya eller utbyggda stationen på . Det är tekniskt inget problem bara vem som skall betala investeringen. Det bör emellertid ske bl.a genom höjda markvärden runt stationen. Det var en metod som brukades i den s.k. Cederschöildsöverenskommelsen års val och som vunnit uppslutning över alla partigränser. Frågan är också brännande hur Express koncession skall se ut . Dit är det bara , lika som .