ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T430 · 2012-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ytterligare investeringar i GävleMalungOslo, EnköpingIdre och Bergslagsdiagonalen. har det pågått ett arbete för att utveckla och förbättra infrastrukturen i . Fungerande kommunikationsleder är nödvändiga för näringslivets möjligheter till utveckling men också för att privat- och persontransporterna ska fungera på ett tillfredsställande sätt. Det är viktigt att underlätta för pendling till och från arbete eller studier. För del har förbättringar och investeringar i tre vägprojekt en särskilt stor betydelse. Det är projekt , en med sträckningen GävleFalunMalungOslo, Bergslagsdiagonalen med sträckningen till och , till . Dessa vägar svarar för en mycket stor del av trafiken till och från länet. Därför är en successivt förbättrad vägstandard av synnerligen vikt och prioritet. När det gäller samtliga dessa tre vägprojekt finns hos noterat behov av förbättringsarbeten, nya sträckningar, mötesseparering, planfria korsningar och åtgärder för förbättrad säkerhet. Vi vill understryka vikten av att dessa tre projekt prioriteras och ges en framskjuten plats i framtida planering. Vägarna är viktiga för industri, handel och turism. I norra delen av länet samt i Sälenområdet så är betydelsen för turism- och besöksnäring stor. Industriorter som , och är också knutna till detta vägsystem. Inte minst det faktum att är landets fjärde största exportlän understryker vikten av satsningar på en väl fungerande infrastruktur. Projekt har en speciell karaktär. Det syftar till att skapa en väl fungerande vägförbindelse till . På så sätt får länet goda vägförbindelser till två huvudstadsregioner i . Men det förutsätter en gemensam investering från den norska och svenska sidan när det gäller vägen mellan och . FN:s beslut om att uppgradera vägsträckningen GävleFalun/BorlängeTorsbyKongsvingerOslo till gör just denna investering än mer angelägen och till ett gemensamt ansvar för och . Den nya E16-leden har invigts och skyltats. Just investeringen mellan och Kongsvinger finns ej med i långtidsplanering på vare sig den svenska eller norska sidan. Skälen till att förändra detta har blivit ännu starkare. handlar det om att förvalta och utveckla den plattform som beslutet om Europavägstatus innebär till att även i praktiken skapa en trafikled från Londonderry till , , , Bergen, och med en fortsättning till KongsvingerTorsbyMalungBorlänge/FalunGävle som har en god vägstandard under hela sträckningen. Trafikledens tyngd och betydelse skulle därmed öka. Särskilt viktigt är att avsnittet DalaJärnaVansbro, Yttermalung och BorlängeDjurås åtgärdas. Bergslagsdiagonalens roll i framförallt Västerbergslagen har skärpts mot bakgrund av de förväntade investeringarna i gruvnäringen. En ordentlig satsning mellan och samt en ny genomfart i är viktiga projekt. I samband med att gruvnäringen utvecklas så kommer såväl behovet av person- som godstransporter på väg att öka i regionen.
mot · H002T431 · 2012-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att prioritera Dalabanan och för att åstadkomma kortare restider och bättre förutsättningar för basnäringarna samt bidra till regionförstoring. Dalabanan , , , och är en utomordentligt viktig järnväg med stor betydelse för arbets- och utbildningspendlingen och turism- och besöksnäringen. , , , , spelar en central roll för den tunga basindustrin inom stål och papper och dess transportbehov. Banans betydelse blir än större mot bakgrund av de nu planerade investeringarna i ny gruvverksamhet i bl a Västerbergslagen. Dessa två järnvägssträckningar har mycket stor betydelse för utveckling och konkurrenskraft. Därför måste de prioriteras när det gäller planering. Dalabanan, som är central för persontransporterna mot huvudstadsregionen för såväl som , kräver för att långsiktigt vara konkurrenskraftig en investeringsvolym i storleksordningen . Investeringarna handlar om fler mötesstationer, nya bansträckningar på flera ställen, utbyggnad av stationer samt partiella dubbelspår. Målet är en restid från till på och . bör ingå i det nationella godstrafiknätet. Banan har en naturlig roll när det gäller att ansvara för de ökande godsmängderna i Bergslagen och . Förstärkningar av handlar om sådant som en stegvis uppbyggnad till dubbelspår mellan och , spårbyten, ny fjärrblockering, förbättrade anslutningar och uppgraderingar. En satsning på Dalabanan kommer att få stor betydelse för s k regionförstoring och arbetsmarknadens utveckling. Satsningar på underlättar för exportindustrin och gagnar därför sysselsättning och exportinkomster.
mot · H002T445 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av den s.k. zebralagen. infördes väjningsplikt mot gående vid obevakade övergångsställen, den så kallade zebralagen. Ambitionen med bestämmelsen var lovvärd, nämligen att öka trafiksäkerheten och minska antalet skadade och dödade fotgängare. Att döma av olycksstatistiken verkar dock utfallet inte ha blivit det förväntade. Det tycks vara så att många gångtrafikanter har vaggats in i en känsla av falsk trygghet till följd av lagstiftningen och därför agerar i trafiken på ett sätt som inte främjar trafiksäkerheten, till exempel genom att gå ut i gatan på ett övergångsställe utan att se sig för. I en insändare i berättar skribenten om hur han bevittnat en flicka komma gående med mobiltelefonen mot örat, som en långtradare närmar sig. Han skriver: Utan att ens bevärdiga långtradaren med en blick går hon ut i gatan. Det ryker av bränt gummi när tvingas panikbromsa. Förundrat ser jag att hon inte ens tittar upp. Det lär också finnas bilförare som i någon slags oförsvarbar reaktion mot vårdslösa fotgängare lagt sig till med ett aggressivt körbeteende gentemot gående, till exempel när gångtrafikanter går vid sidan av övergångsstället. För att motverka den här typen av trafikfarligt beteende från både bilister och fotgängare har det rapporterats att flera kommuner väljer att kraftigt minska antalet övergångsställen. Tanken är att gångtrafikanterna ska tvingas se sig för innan de korsar en gata. Detta förefaller vara en alldeles bakvänd utveckling. Övergångsställena kom till för att göra det säkrare för gångtrafikanter att korsa en gata och anser man på flera håll att det är säkrast att ta bort dem, därför att trafikreglerna lett till att människor beter sig på ett olämpligt sätt. Det borde ligga närmare till hands att ändra trafikreglerna. Det finns därför skäl att göra en översyn av den så kallade zebralagen och överväga förändringar. Ett alternativ skulle kunna vara att bilisten och fotgängaren åläggs ett ömsesidigt ansvar för att iaktta försiktighet i anslutning till övergångsställen. Fotgängare ska inte kliva ut rakt framför bilar och bilister ska inte köra förbi övergångsställen i hög fart.
mot · H002T451 · 2012-09-29 00:00:00 — Fler spår längs Västra stambanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att öka kapaciteten på Västra stambanan. Västra stambanan som förbinder och med och är kraftigt trafikerad. Västra stambanan är även det viktigaste stråket till och från hamn, som är största, och som gör till landets mest framträdande exportregion. Västra stambanan innebär även en stor avlastning av vägnätet. Kapaciteten har slagit i taket. Banan utnyttjas till bristningsgränsen med såväl godståg, lokaltåg, snabbtåg som pendeltåg. är det ingen som räknar med att komma eftersom det i stort sett är nya problem med signalen, växlarna och framkomligheten. Om ett tåg fått problem blir alla andra också drabbade eftersom det inte finns tillräckligt många spår att köra av på eller förbi på. Behovet av utökad kapacitet kan uppnås genom fortsatt utbyggnad till fyra spår på Västra stambanan. Lösningen måste utformas på ett sätt som är bäst såväl för regionen som för hela järnvägssystemet. Vi vill betona att behovet att bygga ut Västra stambanan består även om Götalandsbanan kommer till stånd. Dessa två objekt står alltså inte i motsats till varandra utan är en förutsättning för att klara kommande behov med ökade klimatsmarta transporter. De globala miljöhoten sätter ökat tryck på utbyggd järnvägstrafik, vilket är ytterligare ett skäl att påskynda insatserna för en mer hållbar utveckling. Utbyggnaden av Västra stambanan är en angelägenhet inte bara för regionen utan för tillväxten i hela landet.
mot · H002T453 · 2012-09-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i infrastrukturen i . En väl utbyggd infrastruktur är nödvändig för tillväxten och utvecklingen i . Det handlar om vägar, järnvägar, hamnar och flygplatser som måste samarbeta för att skapa goda person- och godstransporter i regionen. Även digitala vägar behöver byggas ut och bredband få större kapacitet för att motsvara behovet hos enskilda och företag. De järnvägar som finns i regionen, måste utvecklas och få bättre underhåll för att de ska kunna konkurrera med bilen i fråga om tid, pris, bekvämlighet och tillgänglighet. Snabbare resor med fordrar att en tunnel under byggs möjligt. Smidiga resor till och från förutsätter att säckstationen i försvinner. För hallänningarna är det av största vikt att tågtrafiken effektivt kan sammanbinda de stambanor som finns i västra och centrala delarna av . Övriga järnvägar i regionen, såsom Viskadalsbanan, HNJ-banan och Markarydsbanan, ska bevaras och utvecklas för att kunna möta de krav på snabbhet och miljökrav som framtida resor kräver. Det är viktigt att vi tar vara på möjligheten att vi genom utveckling av järnvägsnätet enkelt når framtida snabbtåg som planeras genom mot övriga . Sammanhållen kollektivtrafik förutsätter goda omstigningsmöjligheter mellan olika trafikslag och mellan lokal- och rikstrafik. Därför är det viktigt att utveckla resecentrum för effektiva resor för invånarna. Väl fungerande pendeltågstrafik mellan och närliggande regioner är en viktig miljöfråga och en strategiskt avgörande fråga för fortsatta utveckling. Med dubbelspår genom hela minskar pendlingstiden i regionen. För att kunna utveckla pendeltågstrafiken i regionens norra del krävs fler spår, men även stickspår till nya stationer. Förutom tunneln under , förutsätter det nya stationer i och . Flygplatser är nödvändiga för såväl näringsliv som kommuner och invånare. är en värdefull tillgång för och måste finnas kvar. De digitala motorvägarna ska byggas ut för att alla i ska kunna få ett väl fungerande bredband. Denna satsning har en avgörande betydelse för näringslivets utveckling på landsbygden, men det är även en demokratisk fråga, då allt mer av offentlig och kommersiell service förutsätts ske genom datorer.
mot · H002T455 · 2012-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skärpa reglerna för användande av mobiltelefon vid bilkörning. Det har tagits många initiativ för att öka trafiksäkerheten i vårt land. Nollvisionen har varit målet. Säkrare vägar, planskilda korsningar, trafiksignaler och bättre fordon är några exempel på områden som förbättrar säkerheten i trafiken. Men nya trafikfaror har uppkommit. Samtal i mobiltelefoner i samband med bilkörning tillhör numera vardagen. En mobiltelefon är inte heller längre bara en telefon. finns det många förare som skickar sms, twittrar eller uppdaterar Facebook vid ratten. När föraren är upptagen av sin mobiltelefon innebär det stora trafikrisker. Allt för många olyckor orsakas av att föraren varit ouppmärksam på grund av mobilanvändning. är det enda land i EU som helt saknar restriktioner om mobilanvändning vid bilkörning. Vår uppfattning är att detta måste ändras . har gett regeringen i uppdrag att senast återkomma till med förslag om vilka åtgärder som krävs, eller redovisa vidtagna åtgärder när det gäller användandet av mobiler vid bilkörning. Det är angeläget att regeringen följer denna tidsram.
mot · H002T460 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regelverket för körkortsutbildning bör ses över. har det blivit allt mer komplicerat att ta körkort, nya krav har ständigt tillförts och kostnaderna har ökat. Många ungdomar har helt enkelt inte råd att ta körkort. För ett land med många invånare som bor på landsbygden där kollektivtrafiken inte alltid gör det möjligt att pendla till arbete och samhällsservice är detta en allvarlig utveckling, och det är definitivt hot mot arbetslinjen. De höga kostnaderna leder till allt fler politiska förslag ute i kommunerna om att körkortsutbildningen helt eller delvis bör ingå i gymnasieutbildningen. Få kommuner har dock råd med detta, och det känns också som en felaktig prioritering av kommunernas utbildningsbudget. Många nya krav som tillförts regelverket kring körkortsutbildning är säkert väl motiverade var för sig. Men sammantaget blir kraven på en körkortsaspirant alltför betungande, inte minst ekonomiskt. Det är hög tid för en översyn av hela regelverket, med målet att förenkla körkortsutbildningen och göra den mindre kostsam.
mot · H002T461 · 2012-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en satsning på Kinnekullebanan. Miljövänliga kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att människor snabbt kan nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Banan är viktig för att övrig pendling inom regionen ska ske på ett miljövänligt sätt. Därför föreslår vi en elektrifiering av bansystemet. går det drygt tio persontåg per dag på Kinnekullebanan och antalet resenärer ökar. För att människor ska kunna bo kvar i men jobba i t.ex. , eller krävs ytterligare tågavgångar och förbättringar i kollektivtrafiken. Men även en förlängning av sträckningen mot skulle med små medel göra en värdefull avlastning på Västra stambanan som för länge sedan slagit i kapacitetstaket. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet, och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Detta har betydelse för utvecklingen av turismen liksom för övriga näringar i området. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till person- och godstransporter med bil krävs det en upprustning av och standardhöjningar på banan. Kinnekullebanan utgör ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet, som en del av järnvägssystemet i , genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot och .
mot · H002T465 · 2012-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att prioritera satsningar på . E22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och dess kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . E22 är en strategisk livsnerv genom , , och som kommunicerar med och stora delar av . De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikation och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras därför på . Det finns en risk för att det skånska väg- och järnvägsnätet kommer att få mycket stora problem. Det är viktigt att man tar dessa varningssignaler på allvar och att regeringen gör allt för att skapa möjligheter att prioritera satsningar på .
mot · H002T466 · 2012-09-21 00:00:00 — Fast förbindelse i norra tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en fast förbindelse i norra för att förbättra möjligheterna till ett hållbart och effektivt transportsystem. öppnande innebar att en revolutionerande utveckling av tog sin början. Bron skapade helt nya möjligheter som varit stängda, detta genom ett ökat flöde av människor, varor och tjänster över sundet. Öresundsintegrationen kunde börja på allvar. Under de som snart gått sedan bron stod klar har trafikflödet ökat kraftigt och överträffar verklighetens utveckling alla prognoser. Därmed är risken för att slå i det kapacitetstak som hastigt närmar sig högst påtaglig. ser vi en konflikt mellan gods- och passagerartrafik över bron. Genom att öppna för en fast förbindelse i norra delen av förbättras möjligheterna för ett effektivt transportsystem såväl regionalt, nationellt som för hela norra . bör involvera övriga nordiska länder i planeringen av en ny Öresundsförbindelse mellan och i syfte att ytterligare knyta samman de nordiska ländernas transportsystem och förbättra förbindelserna till kontinenten. En ny förbindelse över bör omfatta både gods- och persontrafik för att skapa ett stabilare samt mer tillförlitligt och hållbart transportsystem. står för av och samlade BNP. I regionen bor ca 3,8 miljoner människor, vilket gör regionen till den klart mest befolkade regionen i hela . Ser man söderut ligger och norra inom tre timmars bilfärd ifrån när Fehmarn bält-förbindelsen står klar . Därtill byggs två forskningsanläggningar i absolut världsklass inom sina respektive områden. Dessa två anläggningar är ESS och 1V. Betydelsen av dessa anläggningar för de universitet och högskolor som ligger i regionen men även för våra två länder som helhet är svår att överdriva. Med detta i åtanke blir frågan om ytterligare en fast förbindelse i norra högst relevant. Liknande regioner runt om i världen som t ex har genom skapandet av en ringlinje kring ett sund fått dynamiska effekter i form av fler jobb, ökad tillväxt och större utbyte. En ringlinje ökar kapaciteten på övrig infrastruktur och ger avsevärt kortare res- och transporttider. Risken för s k trafikinfarkter minskar också betänkligt med tanke på att två möjliga resvägar öppnar sig istället för en. Miljöfrågan är också av stor vikt när man ser på infrastrukturens uppbyggnad. En ytterligare fast förbindelse över sundet, vilket ökar spårkapaciteten avsevärt, skulle innebära att utvecklingen mot att gods förs över från järnväg till väg skulle kunna motverkas. Det är av största betydelse för att ska nå sina klimatmål att järnvägen förblir det mest attraktiva sättet att transportera såväl gods som människor långa sträckor. Planeringen av gränsöverskridande infrastruktursatsningar som kan finansieras med brukaravgifter bör ges hög prioritet i syfte att stimulera tillväxt, jobb och ett mer hållbart transportsystem. I likhet med skulle en fast förbindelse i norra kunna vara självfinansierad genom brukaravgifter. Genom att dessutom satsa på en tunnelförbindelse skapas ett starkt komplement till .
mot · H002T467 · 2012-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för färjetrafiken mellan och . Ända sedan EU-inträdet har färjetrafiken mellan och i (Kvarkentrafiken) varit hotad då den kommersiella bärigheten har varit svag. Den finländska regeringen har stöttat Kvarkentrafiken, för att den ska finnas kvar. Detta har gagnat både miljön och den ekonomiska tillväxten i såväl i som i . efter EU-inträdet så finns det dock ingen hållbar lösning för sjötrafiken mellan och som både och regeringar är överens om. finns det en öppning ifrån EU-håll som innebär en möjlighet att en gång för alla hitta en hållbar lösning. Dock kräver det att den intar en aktiv roll och för samtal med kommun, den finländska regeringen och EU.
mot · H002T468 · 2012-09-30 00:00:00 — Färjetrafiken till och från i kommun tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för färjetrafiken till och från i kommun. Färjetrafiken till och från i kommun har varit ett sorgebarn. Trots att staten i olika omgångar satsat i inköp av olika färdmedel så har man misslyckats med att hitta en varaktig lösning. Detta har lett till en stor frustration och oro bland de boende på ön. Regeringen bör via göra ett omtag i frågan och inleda en dialog med berörda parter för att hitta en långsiktigt hållbar lösning.
mot · H002T469 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en snabbtågsförbindelse mellan och via och . är ett befolkningstätt område, vilket innebär att regionen har omfattande biltrafik, och därmed är belastningen på miljön stor. Till belastningen bidrar också flyget, då en stor del av resorna mellan och huvudstaden sker med flyg. Tåget, som skulle vara betydligt miljövänligare, är inte ett alternativ . Anledningen till detta är att resorna upplevs som alltför långsamma och opålitliga, stora förseningar är vanliga även för de snabbaste X2000-tågen. Till det låga intresset att välja tåg bidrar priserna, som ofta är dyrare än för flyget, och ett krångligt bokningssystem. Planerna för höghastighetståg ligger långt inne , varför det krävs åtgärder nu och på fler sträckor för att göra det möjligt för fler att välja tåget före bilen eller flyget. Järnvägskapaciteten på är otillräcklig, varför belastningen på befintliga järnvägar är mycket hög, och det är svårt att få plats för fler tåg. Också fjärrtågstrafiken går genom , och med ökande pendeltrafik är situationen ohållbar. Kapacitetsproblemen och de dåliga järnvägsförbindelserna innebär att det är omöjligt att från södra och mellersta anlända med tåg till för att delta i aktiviteter som börjar . I stället tvingas man till bilresor till flygplatserna och flyg till . En direktlinje från på Viskadalsbanan, det vill säga från via , och , skulle öka både möjligheten att åka tåg till huvudstaden och minska belastningen i . Frågan om en snabbtågsförbindelse mellan och via och har också diskuterats utan att det har lett till konkreta resultat. Det är angeläget att denna bansträcka nu prioriteras i kommande plan.