ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T243 · 2012-10-01 00:00:00 — Obligatorisk flytväst med reflexer på sjön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av krav på obligatorisk flytväst med reflexer vid färd med fritidsbåt. kan vi lägga ännu en sommar till handlingarna och även har det varit livlig båttrafik på våra sjöar och efter kusterna. Antalet båtägare ökar och det gäller även bland dem som föredrar att paddla kanot. Mindre båtar som roddbåtar och kanoter syns dåligt på vattnet, kanoter är dessutom ofta målade i mörka färger, saknar lanternor, reflexer eller något annat som visar var de finns. För snabbgående båtar är det därför nästan omöjligt att upptäcka småbåtar , framförallt i skymningen. Risken för olyckor är därför stor. Vi vet att användandet av flytväst ofta räddar liv vid båtolyckor. Merparten av dem som drunknar skulle kunna räddas om de burit flytväst. Därför borde det vara obligatoriskt att använda flytväst med reflexer vid färd med fritidsbåt.
mot · H002T244 · 2012-10-02 00:00:00 — Bredband och digital-tv på norra tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att även norra ska få rätt till snabbare nät och bättre mobiltäckning. Bredbandsutbyggnaden har i varit omfattande och framgångsrik. Omläggningen till digital-tv gick smidigare än många befarade och få tänker på vilken teknik som används. Däremot är de flesta beroende av att tekniken fungerar för att använda internet till allehanda betalningar, beställningar, myndighetskontakter och e-postkonversation. Att se på tv utan ständiga avbrott skulle nog de flesta anse som en självklarhet liksom att mobiltelefonen fungerar på mer än ett ställe i huset. Men det finns vita fläckar. På norra bor ett par tusen människor permanent och gästar hundratusentals turister området. Namninsamlingar har avlöst varandra med hopp om att få fungerande teknik, kunna se hela tv-sändningar och slippa ha fast telefoni för att vara säker på att kunna komma i kontakt med omvärlden. Det är inte acceptabelt att burktelefon till grannen ibland fungerar bättre än mobilen. Det är dags att ordna snabbare nät och bättre mobiltäckning på norra och andra områden där bristerna är stora.
mot · H002T245 · 2012-10-02 00:00:00 — Förenklade regler för svävarfart tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förändrade och förenklade regler för användande av svävare. Svävare är i ganska ovanliga maskiner som dock har stor potential att bli vanligare. Svävarens stora fördel är att den kan färdas över både vatten och is, även is som inte bär. Förutom den uppenbara fördelen med att framföras både över is och vatten har svävare också en stor miljömässig fördel jämfört med båtar. Svävare färdas friktionsfritt över det underlag man färdas över, vilket gör att avsevärt mindre energi behövs för framdrivning, detta medan båtar förbrukar en stor mängd energi till att förflytta vatten för att kunna drivas framåt. Den stora nackdelen med svävare har historiskt sett varit att de alstrar relativt mycket buller. Det håller dock på att förändras med nyare maskiner och modernare teknik. Det regelverk som reglerar svävarfart är utformat utifrån gamla föreställningar om svävare och att de är ganska få till antalet. Regelverket bygger på att länsstyrelserna ger ganska detaljerade tillstånd för när och var svävare får framföras. Svävarfart skulle kunna bli vanligare och täcka upp nya behov av sjötransporter som uppstår när allt fler sjöförlagda vindkraftsparker anläggs. För att underlätta en sådan utveckling bör lagstiftningen som styr regelverket för svävarfart förändras till ett mer generellt, likt det som reglerar framförande av båtar. Rimligt är också att högsta tillåtna bullernivåer för nya svävare etableras liksom eventuella begränsningar för områden där svävare inte får framföras.
mot · H002T246 · 2012-10-01 00:00:00 — Utred möjligheten att utöka antalet aktörer som utför körkortsprov tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna att öppna upp för avläggande av teoriprov hos andra aktörer än Transportstyrelsen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda hur den förkortade giltighetstiden för teoriprov har påverkat människors möjlighet och vilja att ta körkort. Transportstyrelsen har stora svårigheter att hinna med såväl teoriproven som uppkörningsprovet som ingår i körkortsutbildningen. Många är de rapporter som vittnar om långa, långa köer. Med de nya reglerna om att proven bara gäller så hamnar många i situationen att man måste göra om redan godkända prov om man misslyckas i det ena av proven. Detta skulle kunna åtgärdas om man tar efter andra myndigheters lösningar på liknande problem. hade i likhet med Transportstyrelsen svårt att hinna med sin verksamhet och beslöt därför att öppna för att kontrollbesiktningar kan utföras av både och av auktoriserade bilverkstäder. Ett liknande system skulle kunna användas för Transportstyrelsens uppgifter med teoriprovsdelen i körkortsutbildningen. Man skulle kunna ta fram krav på innehåll och utförande och öppna för att t.ex. bilskolor och kommunernas vuxenutbildningscentrum, om de uppfyller kraven, också kan utföra teoriproven. Man behöver också se över hur den förkortade giltighetstiden för teoriproven påverkar möjligheterna att ta körkort.
mot · H002T250 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en statlig förhandlingsperson bör tillsättas i den fortsatta planeringen av Norrbotniabanan. har arbetat med uppdraget att tillsammans med regioner och näringsliv pröva förutsättningarna för medfinansiering av en järnvägsförbindelse. Det finns ett starkt regionalt intresse för fortsatt planering för att påskynda Norrbotniabanan. I dialog med näringslivet framkommer att näringen står bakom projektet. Norrbotniabanan är viktig utifrån ett långsiktigt perspektiv och kommer att stärka konkurrenskraften. har lämnat sitt förslag till nya riktlinjer för de transeuropeiska nätverken för transporter TEN-T. I förslaget lyfter man fram Botniska korridoren där bland annat delen och ingår. EU har ett tydligt budskap nämligen att Botniska korridoren är mycket viktig för att knyta ihop och säkra transporterna. Skälen till att fortsätta planeringen av ett byggande av Norrbotniabanan är många. Det handlar inte bara om utan om , det handlar om konkurrenskraft och kompetensförsörjning. Det handlar om arbetspendling och möjligheten att studera på annan ort. Det handlar om att kunna föra över mer av gods- och persontransporter till järnväg för att minska de klimatpåverkande utsläppen. Snabbare och billigare transporter skulle ge den regionala och därmed den nationella tillväxten en rejäl skjuts framåt. Tillväxttakten inom gruvnäringen är enorm i . Efterfrågan är stor på arbetskraft och bostadsbyggandet är igång och planeras framåt. För att få en mer precis uppfattning om möjligheterna till medfinansiering och fortsatt planering av Norrbotniabanan bör regeringen utse en statlig förhandlingsperson.
mot · H002T251 · 2012-10-03 00:00:00 — En bro över Kvarken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att långsiktigt verka för en förbindelse, en Kvarkenbro, mellan och . Färjetrafiken mellan och har i perioder sett mycket oviss ut och så har även fallet varit . Det tidigare svenska statliga stödet till persontrafiken över fanns som en övergångslösning och upphörde detta stöd. är det konkursförvaltaren till RG-Lines som driver trafiken över Kvarken. Detta tror man kommer att upphöra . Det har bildats ett nytt rederibolag som arbetar med en såväl kortsiktig som långsiktig lösning. Den långsiktiga lösningen är en helt ny färja för mellan 750 miljoner och . För att det ska bli verklighet krävs ett investeringsstöd från EU samt att svenska och satsar på . Den kortsiktiga lösningen är att man fortsätter att driva färjetrafik med den gamla färjan . Förbindelsen över Kvarken mellan och är av mycket stor betydelse för Umeåregionen och och en nationell angelägenhet för såväl som . En bro skulle vara en naturlig förlängning av Blå vägen, E12, som sträcker sig från Mo i genom till och sedan från och österut in i . Ska vi diskutera långsiktighet är det bästa alternativet på lång sikt att verka för en förbindelse en bro mellan och . Det krävs en långsiktig och kan tyckas till att börja med visionär planering vad gäller Kvarkenförbindelsen. Förbindelsen är oerhört viktig för näringslivet eftersom många tillverkande företag har stora tunga transporter av gods. Som exempel kan nämnas produktionen av lastbilshytter i och den finska och ryska marknaden som finns inom denna sektor. En alltmer växande frakttrafik visar på att näringslivet behöver en tvärgående trafikled, vilket en Kvarkenbro skulle utgöra. Detta skulle naturligtvis också vara ett lyft för turismen, samarbetet mellan universiteten, högskolorna och hälso- och sjukvården och för arbetskraftsutbyte. Det är viktigt att och för en fortlöpande dialog om hur de öst-västliga transporterna och kommunikationerna kan utvecklas på ett så bra sätt som möjligt på lång sikt. Detta handlar ju även om kommunikationer som inte bara är av intresse för och utan har ett mer vidsträckt geografiskt perspektiv än så. Det kan finnas anledning för regeringarna i och att göra ett gemensamt strategiprogram för hur en Kvarkenförbindelse ska utvecklas för framtiden. En färjeförbindelse en kortsiktig lösning. En bro en långsiktig lösning. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H002T252 · 2012-10-03 00:00:00 — Transportsituationen för Holmöborna i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att långsiktigt lösa färjeförbindelsen mellan fastlandet och i . Transportfrågan till har diskuterats . Frågan har varit uppe på såväl , regional som nationell nivå, utan att finna någon lösning. För holmöborna är färjeförbindelsen en livsnerv. har på många sätt varit påfrestande för holmöborna och skapat en otrygghet i vardagen eftersom färjan har en dålig kapacitet. Servicen till har försämrats genom att man nedgraderat antalet passagerare på färjan, det har varit tekniska problem med färjan och situationen har inneburit att det varit stora problem att som holmöbo och besökare kunna planera sitt resande till och från önHolmön har en mängd viktiga kultur- och naturvärden. har man dessutom en visfestival som är vida känd och som lockar kända artister. har en stor utvecklingspotential, men allt bygger på att kunna känna trygghet i att förbindelserna till ön fungerar året runt. Detta är nödvändigt för de bofasta, för utvecklingen och turismen. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H002T253 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i ett lämpligt sammanhang se över möjligheten att inrätta alkobommar i flera av våra svenska hamnar. Mer än dubbelt så många av dem som får blåsa när de åker av en färja är rattfulla, jämfört med när polisen gör kontroller ute på vägarna, visar siffror . Att införa så kallade alkobommar i svenska hamnar skulle förhindra många tragiska olyckor på våra vägar. Polisen utför ungefär 2,4 miljoner utandningsprov på våra vägar. Fler än 3 miljoner bilister åker av bilfärjorna i hamnar . Kunde man bara ta varannan av dem skulle man högst väsentligt förbättra trafiknykterheten. Den nya tekniken är munstyckslös och tar endast . Logistiken i hamnen går att lösa genom att bommar till en utfart öppnar sig om man blåser grönt, resp. till en bevakad parkeringsficka för ytterligare kontroll, om man blåser rött. är det hög tid att minska rattfylleriet på vägarna. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · H002T254 · 2012-10-01 00:00:00 — Elektroniska produkter låsta till enskilda internet- och tv-operatörer tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om problemen med onödigt elektroniskt avfall på grund av operatörslåsta produkter. Världens sopberg bara växer och växer. Fler och fler människor konsumerar allt mer, vilket ger upphov till mer och mer avfall. är ett av de länder som återvinner eller energiutvinner stora delar av vårt avfall. Men vi kan bli ännu bättre. Inom hela återvinningskedjan finns det förbättringspotential. Ett av de områden där det alltid kommer att finnas utrymme till förbättringar är när det handlar om att minska den faktiska konsumtionen och öka återanvändandet av produkter. Elektroniskt avfall är ett exempel där det behövs en avsevärd förbättring av hanteringen av avfallet. Datorer, mobiltelefoner och så vidare produceras i allt större omfattning då fler och fler på vår jord efterfrågar dessa produkter. Även om vi i har ganska bra rutiner för återvinning måste avfallsmängderna minska även här. Ett av de bästa och mest lönsamma sätten att minska det elektroniska avfallet på är helt enkelt att minska konsumtionen av dessa produkter. En grundprincip som man tycker skulle vara självklar vore ju att de elektriska produkter som finns på marknaden används till fullo innan de slängs. Så är tyvärr inte fallet. Ett område där man skulle kunna göra en förändring gäller de produkter som översvämmar våra hem på grund av att de är abonnemangslåsta. Om du byter internet- eller tv-leverantör får du alltid ny teknisk utrustning, den gamla åker in i garderoben. Hur många är det inte som sitter med två, tre begagnade modem och digitalboxar som är fullt funktionella men inte kopplade till just den operatör som man för tillfället köper tjänsten av. Operatörerna borde inte ha möjlighet att låsa olika elektroniska produkter så att de inte går att använda av andra aktörer. Det borde finnas andra sätt att hantera kundlojalitet och att tekniskt låsa dessa produkter. Det borde ske en översyn av reglerna kring operatörslåst teknisk utrustning. Samarbete mellan aktörerna för att på så sätt skapa liknande teknisk utrustning och därigenom minska det elektroniska avfallet bör inledas.
mot · H002T255 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av åtgärder mot illegal verksamhet inom åkeribranschen. som är en oberoende, rikstäckande organisation med uppgift att främja privat företagsamhet med särskild inriktning på små företag har uppmärksammat bland annat riksdagsledamöter på missförhållanden inom åkerinäringen. Enligt deras uppfattning förekommer osund konkurrens inom näringen. Utländska åkerier bedriver verksamhet som inte är förenlig med svensk lagstiftning. Det gäller i första hand den så kallade cabotagetrafiken där utländska fordon ofta är stationerade i och därmed saknar lagstöd för sin verksamhet. Den svenska åkerinäringen riskerar att slås ut och såväl , som har gemensamt gett uttryck för sina farhågor om vad som håller på att ske. Dock har responsen från ledande politiker varit mer eller mindre obefintlig, och även rättssystemet uppfattas som ovilligt att agera. Frågan blir till slut om vi vill ha en svensk åkerinäring eller om den ska slås ut av att samhället inte förmår agera mot att andra aktörer tar över en allt större del av transporterna i landet och det ibland på olagligt sätt. Mot den bakgrunden bör regeringen överväga åtgärder mot illegal verksamhet inom åkeribranschen.
mot · H002T256 · 2012-10-02 00:00:00 — Fastighetsboxar för brevbärarnas hälsa tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fastighetsboxar. Brevbärare ligger bland de yrkesgrupper som har flest arbetsskador, och arbetssjukdomar och belastningssjukdomar dominerar. Även när medelåldern ökar för personalen inom en yrkesgrupp ska det finnas möjlighet att arbeta vidare utan att de utsätter sina kroppar för förslitningsskador. En forskningsgrupp från konstaterar att fastighetsboxar förbättrar brevbärarnas arbetsmiljö. För att undvika förslitningsskador såsom artros med mera bör fastighetsägare underlätta postutdelningen och placera fastighetsboxar i alla trapphus. Genom detta görs en rejäl satsning på arbetsmiljön för brevbärare och konkurrensen mellan aktörer förbättras. Parterna på arbetsmarknaden är överens om att fastighetsboxar är framtiden för postutdelningen. , och Fria postoperatörers förbund har startat ett forum för fastighetsboxar (FFF) för att underlätta övergången till fastighetsboxar. I flesta andra länder delas posten i flerfamiljshus ut i fastighetsboxar. är således ett av få länder i världen som ännu inte helt gått över till detta system, enligt .
mot · H002T257 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om problemen med mobiltäckning och infrastrukturen för it. har telefonlandskapet förändrats radikalt. Fler och fler överger den fasta installationen för att gå över helt till mobiltelefoni. Över tre miljoner svenskar har dessutom en smartphone där de är online . 4G är på väg in och vi använder mer och mer datatrafik från våra telefoner. Ändå kan man ibland fortfarande uppleva avbrutna samtal, förlorad täckning eller andra problem. I städerna går det oftast relativt klanderfritt men så fort man rör sig ut på landsbygden kan tekniken strula. Det är dags att vi agerar politiskt för att alla människor ska få ta del av den nya tekniken och möjligheterna att vara uppkopplad när och var man vill. It-infrastrukturen kan vi inte överlämna helt åt marknaden. Självklart är det så att vinstdrivande företag hellre ser till den stora massan i städer än de enskilda individerna på landsbygden. Här måste staten gå in och aktivt arbeta för ökad mobiltäckning i hela landet. Vi kan inte tvinga operatörerna till hundraprocentig täckning, men vi kan ge incitament för en utbyggnad. Det finns flera möjligheter till statliga bidrag och EU-bidrag för bredbandsutbyggnad i glesbygd. Ett alternativ kan vara att ge möjlighet till nationell roaming, alltså att man kan använda konkurrenternas nät där det är bättre mot en mindre avgift. En bra it-infrastruktur är i många fall en nödvändighet för företag att utvecklas och expandera. Det kan också ge möjlighet för it-tunga branscher att etablera sig utanför storstäderna. Även näringsgrenar som turism och andra områden skulle ha stor nytta av att tekniken fungerar bra. Eller varför inte utbildningssystemet där det erbjuds många kurser via internet? är ett föregångsland när det gäller it. Vi har länge varit i toppen i både användande och utveckling av ny teknik. Det gäller att vi inte tappar det initiativet.
mot · H002T260 · 2012-10-03 00:00:00 — Ökad trafiksäkerhet med fokus på barn och unga tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av förbättrad trafiksäkerhet i samband med skolskjutsar samt en utökning av gång- och cykelvägar. Hastigheten i trafiken är en viktig faktor för både uppkomsten och följden av trafikolyckor. Det gäller i särskilt hög grad för olyckor där barn, som ofta är mindre trafikmedvetna, är inblandade. Det är välkommet att regeringen arbetar med frågor kring att hastighetsgränserna är väl avvägda samt att de respekteras. Det är också välkommet att regeringen står fast vid nollvisionen i trafiken, att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. För att uppnå nollvisionen där en ökad trafiksäkerhet vid våra skolor ingår krävs givetvis ett fortsatt arbete. har cykelolyckorna uppmärksammats alltmer och bidrar dessvärre på ett negativt sätt till att nollvisionen blir svår att uppnå. Det är därför angeläget med en ökad takt i utbyggnad av trafiksäkra gång- och cykelvägar, samt att den senaste tidens positiva utveckling av hjälmar når konsumenterna. Enligt för trafiksäkerhetens främjande, NTF, är hastigheten vid påkörningsögonblicket den avgörande skillnaden mellan liv och död. Att som gående eller cyklist bli påkörd i /h kan göra mycket skada, med de flesta överlever en sådan kollision. Däremot är risken att omkomma större än att överleva vid en påkörning i /h. Barn är rent fysiskt och trafikvettsmässigt en särskilt utsatt grupp. Många kommuner har därför infört en 30-begränsning av hastigheten vid skolor och förskolor. Försöksverksamhet har också genomförts av i några kommuner. Tyvärr gäller inte det för alla skolor. Om vi tar alla våra barns säkerhet på största allvar bör hastigheten vid alla vägar intill skolor och förskolor vara begränsad /h. Något som riskerar vara orsak till olyckor där barn skadas eller omkommer i trafiken är i samband med på- och avstigning på skolbuss. Enligt NTF dödas eller skadas omkring 45 barn i samband med skolskjuts i . Över hälften av olyckorna i samband med skolskjuts inträffar när barnen springer ut bakom eller framför bussen och blir påkörda av ett passerande fordon. Enligt en undersökning genomförd av NTF 2009 är det av kommunerna som ställer krav på att skolbussen ska stanna på rätt sida av vägen, men när det gäller skolskjuts med linjetrafik är det enbart . För att minska risken att äventyra barnens liv och hälsa bör skolbussar alltid stanna så att avstigning och påstigning sker på den sida som skolan eller förskolan ligger. På så sätt undviks situationer där barnen springer bakom och framför bussar i farliga trafiksituationer. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · H002T261 · 2012-10-02 00:00:00 — Planera för cykelvägar vid byggande av två-plus-ett-vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen ta hänsyn till framkomligheten för cyklister vid planering av s.k. två-plus-ett-vägar. Byggandet av allt fler mötesfria vägar, så kallade två-plus-ett-vägar, har ökat trafiksäkerheten och minskat dödolyckorna. Detta är i grunden väldigt positivt. Dessa vägar har ersatt många äldre vägar. Ett problem är att det tidigare gick att cykla dessa sträckor men det går inte på mötesfria vägar och är heller inte tillåtet. Många cyklister tvingas därför att lämna cykeln hemma. Detta är inte bra när vi försöker få fler att lämna bilen hemma. Mellan och i var det före byggandet av två-plus-ett-vägen många som cyklade men är det förenat med livsfara att ta cykeln. Så här ser det ut på många platser i landet. Det är därför viktigt att tar med cyklisters intressen vid framtida planering av två-plus-ett-vägar.
mot · H002T262 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att begränsa hastigheten utanför alla förskolor till max . Vid förskolorna i landets kommuner är det under vissa tidpunkter mycket trafik, särskilt då föräldrar lämnar och hämtar sina barn. Vissa förskolor ligger också i nära anknytning till vägar där det är högre hastigheter, både 50-vägar och 70-vägar. Även om alla förskolor har staket runt sig är det lätt att ett nyfiket barn öppnar grinden och går ut utanför förskolans område. På samma sätt rör sig många barn på gatan utanför förskolan vid lämnings- och hämtningstiden. Det innebär risk för allvarliga olyckor. Våra barn är det viktigaste vi har. För att förebygga olyckor borde möjligheten till att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i undersökas.