mot · H002T277 · 2012-10-02 00:00:00 — Inför bashastigheten i landets tätorter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör utfärda en bashastighet i landets tätorter. skadas och dödas över 3 000 fotgängare och cyklister i kollision med bilar.1 En tredjedel av de omkomna i trafiken är oskyddade trafikanter, trots att de bara står för av färdsträckan. Det är alltså nio gånger farligare att gå och cykla som att sätta sig i bilen. Medan antalet dödade och skadade bilister minskar år , ökar olyckorna bland dem som går och cyklar i våra tätorter. Barn och äldre är utsatta grupper. Äldre människor skadas också allvarligare när de blir påkörda. Vi blir skörare när vi blir äldre. När det gäller barnen löser vi ofta deras utsatthet genom att begränsa deras rörlighet. Vi kör dem i bil till skolan och fritidsaktiviteter istället för att låta dem gå eller cykla. Vi låter dem inte på egen hand upptäcka samhället och staden. Risken för att en människa som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid men liten vid hastigheter . Det har varit känt bland trafikplanerare . Det är i vetskap om detta som många kloka kommunpolitiker i vårt land redan sänkt hastigheterna i städer och tätorter . En grupp trafikforskare från presenterade sina slutsatser efter att ha analyserat och sammanställt de senaste årens forskning om hastigheter och hållbarhet.2 De har även analyserat fotgängarolyckor. Forskarna var tydliga: Bilar ska inte köra fortare än i staden. En bilist som kör i trettio kan samspela med gående och cyklande på ett helt annat sätt än den som kör i femtio. Bilisterna väjer spontant för cyklisterna, kör i ett jämnare tempo och tar också mindre plats eftersom de behöver kortare avstånd mellan varandra. Bullret minskar och även utsläppen blir lägre. Lägre hastigheter leder kort sagt till en stad att både överleva i och att leva i. tar fasta på forskningen. Vi vill att bashastigheten i tätorterna ska sänkas . Vi har inspirerats av städer i och i som har gått före. Vi vill skapa trygga städer för våra barn, våra gamla föräldrar och oss själva. Vi vill skapa städer att leva i, inte bara att köra bil i. Därför är det oroväckande att och Transportstyrelsen nu föreslår en bashastigheten i landets tätorter. Det är också märkligt eftersom tidigare i sin handbok i staden hastighetsnivåer i en attraktiv stad förespråkar . En bashastighet skulle göra det svårare för de kommuner som vill ha 30. Då 40 är bashastigheten blir 30 något kommunerna måste söka dispens för att införa. Detta är att backa utvecklingen. Det är mycket bättre att införa som bashastighet och sedan låta kommunerna söka dispens för en högre hastighet som då ska motiveras. Med 30 får vi en stad att leva i Bilen har allt för länge varit styrande i vår stadsplanering. är det hög tid att bilen anpassas efter människan istället för tvärtom. är det att skapa städer där bilar, cyklar och gående samsas jämlikt om utrymmet och bilens hastighet anpassas till de gående. I sådana städer vågar vi låta våra barn gå och cykla själva till skolan. I sådana städer kan de äldre promenera säkert. Med får vi en mänskligare stad. En stad att leva i. Enligt olycksdatabasen 2011. Seminarium Hastigheter i tätort bör sänkas, visar forskningen 25/9 2012 med , Andras Varhelyi och och väg, .