ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T206 · 2012-09-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utse en förhandlingsman för att lösa medfinansieringen av Norrbotniabanan. Basindustrin i norra blomstrar och stora investeringar görs av företag runtom i . Behovet av investeringar i infrastrukturen, särskilt gällande utbyggd järnvägskapacitet, blir därför också allt större. Det infrastrukturprojekt som främst efterfrågas av näringslivet är Norrbotniabanan. Att kunna lasta istället för per tåg och att dessutom kunna öka antalet transporter skulle göra stor skillnad för utvecklingen i regionens kustnära industrier. Norrbotniabanan skulle enligt beräkningar, i likhet med många andra infrastrukturprojekt, bli samhällsekonomiskt lönsam. Norrbot-niabanan är mycket angelägen för hela regionen men ingår inte i regeringens infrastrukturplanering för 20102021. Enligt det som meddelats av regeringen beror det på att det saknas besked om medfinansiering från kommuner, regioner och landsting tillsammans med de stora industriföretagen. Från näringslivets sida ser man mycket positivt på frågan om medfinansiering, men från kommuner och landsting har beskeden däremot dröjt och i vissa fall varit direkt avvisande eller villkorat med att näringslivet inte ska delta. På de flesta andra håll i landet har uppslutningen kring medfinansiering varit stor när det gäller liknande infrastrukturprojekt. Frågan om Norrbotniabanan får inte gå i stå. finns det ingen utsedd person som från regeringens sida kan föra frågan framåt. Därför bör regeringen tillsätta en förhandlingsman som kan leda samtal och förhandlingar kring medfinansiering med berörda kommuner, landsting och näringsliv. En förhandlingsman är av stor vikt för att få processen att fortskrida och för att arbeta för att eventuella studier av projektet kan finansieras och genomföras. Med en aktiv förhandlingsman finns det förhoppningsvis möjlighet att tidigarelägga beslut om Norrbotniabanans byggande, vilket skulle ha stor betydelse för dels näringslivet i , dels tillväxten i som helhet.
mot · H002T207 · 2012-09-26 00:00:00 — Bättre information till tågresenärer tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bättre information till tågresenärer. Frågan om drift och underhåll har varit en omdebatterad fråga i politiken. Satsningar som genomförts och som aviserats i kommande infrastrukturproposition, i synnerhet på tågtrafiken, är välkomna. För att underlätta kommunikationerna i strategiskt viktiga områden där det bor många människor, som i StockholmMälardalen, är det centralt med fungerande tågkommunikationer. Många i regionen pendlar till och från arbetsplatsen eller för studier. Fler väljer att resa med tåg och regeringen bör fortsätta stimulera detta på olika sätt. Helt klart har StockholmMälardalen drabbats av trafikstörningar med inställda tåg och kraftiga förseningar i trafiken. En del av detta beror också på kapacitetsbrist, något som regeringen uppmärksammats på ett antal gånger. Förhoppningsvis kommer satsningar på och andra viktiga sträckor som BarkarbyKallhäll öka kapaciteten till och från . Utöver de satsningar som krävs på kapacitetsinsatser och fler tåg samt direkt underhåll, handlar om information till resenärerna. Trots utlovade förbättringar finns det fortfarande stora brister i hur informationen fungerar vid inställda tåg, förseningar eller andra händelser som bidrar till att tågen inte kommer och går . Detta är inte acceptabelt. Resenärerna är beroende av god och snabb information och förväntar sig att operatörerna tillhandahåller detta. Regeringen som uppdragsgivare till olika statliga myndigheter och bolag inom detta område kan ställa tuffare krav i sina regleringsbrev och instruktioner. bör tillkännage för regeringen behovet av nya initiativ och tydligare åtgärder när det gäller information till tågresenärer.
mot · H002T208 · 2012-09-27 00:00:00 — Förstärkt rättsskydd för enskilda vid parkeringstvister tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett starkare rättsskydd för privatpersoner vid parkeringstvister. Det är aldrig kul att få parkeringsböter, ännu mindre roande är när detta sker trots att människor parkerat korrekt och därefter betalat parkeringsavgift och lämnat en synlig parkeringsbiljett innanför vindrutan. Parkeringsböter har utfärdats av polis eller motsvarande. Det är viktigt för trafiksäkerheten och framkomligheten att parkeringsregler inte överträds. har både behovet av parkeringsplatser och antalet parkeringsöverträdelser ökat. Med denna utveckling har också möjligheten utvidgats för kommuner och enskilda fastighetsägare att själva utfärda parkeringsavgifter istället för böter. Men detta har också medfört att parkeringsavgifter blivit en viktig inkomstkälla för fastighetsägare och kommuner. Det har rapporterats om parkeringsvakter som vittnar om hur de har skrivit ut felaktiga parkeringsavgifter för att uppnå en viss kvot av avgifter per dag och hur de tar fotobevis på en vindruta från en viss vinkel så att parkeringsbiljetten inte syns. Tyvärr börjar detta fenomen bli allt vanligare och drabbade privatpersoner vittnar om att de fått parkeringsavgift trots att de betalat rätt avgift. Det är ofta svårt för privatpersoner att få rätt, även om man kan uppvisa skriftlig dokumentation eller annan verifikation, t ex foto. Många känner att det inte är värt tid och resurser på att tjafsa om ett par hundralappar, och en del kan känna rädsla för att hamna inför domstol. Ofta väljer man då att betala avgiften. Det finns till och med några fall med så graverande dokumentation att det kan antas att bolag satt i system att utkräva människor på avgifter bara för att så få vill gå vidare till domstol. Dessa förfaranden inom parkeringsbranschen måste upphöra, och människor ska inte behöva känna rädsla för att anmäla missförhållanden. Privatpersoners rättsskydd behöver stärkas i detta sammanhang så att bolaget eller kommunen får ett ökat ansvar för de kostnader som finns i samband med en domstolsprövning av en tvist om ett parkeringsärende. Möjligheten till att förstärka rättsskyddet för den enskilde vid domstolsprövning av parkeringstvister bör därför ses över.
mot · H002T209 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafiksäkerhetsmedvetandet hos utryckningsförare. Dessvärre råkar utryckningsfordon ofta ut för olyckor i tjänsten. Polis, brandkår, ambulans m fl ska självfallet uppträda på ett trafiksäkert och lämpligt sätt också under utryckning. Kostnaderna för de orsakade olyckorna är omfattande: människor skadas eller i värsta fall dödas, och att en utryckning dessutom försenas eller rent av ställs in är också mycket illa och utsätter i sin tur människor och egendom för fara. Detta är ett betydande arbetsmiljöproblem för många utryckningsförare och en källa till många av de arbetsskador som de drabbas av. Trafiksäkerhetsmedvetandet varierar självfallet från förare till förare. Det är i sammanhanget positivt att en nationell förarutbildning inom polisen har införts. Men inom polisen finns också betydande oro för att problemet ska förvärras då de nya eleverna på polishögskolorna oftast har betydligt mindre körvana än tidigare årskullar. Dessutom fortsätter olyckor i samband med utryckningar att ske runt om i landet vad gäller polisbilar, brandbilar och ambulanser. Utryckningsförare är till allra största del anställda av olika regionala aktörer. Dessa aktörer bör ha en god kunskap om utryckningsförarnas uppdrag. Det är därför angeläget att göra en översyn av möjligheten att förbättra utbildningen och trafiksäkerhetsmedvetandet för utryckningsförare.
mot · H002T215 · 2012-09-25 00:00:00 — En satsning på infrastruktur i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att besluta om ett infrastrukturpaket för med utbyggnad av vägar och kollektivtrafik. står för en stor del av tillväxt och det händer många spännande saker i . Men det krävs mycket mer för att ta tillvara på den tillväxt- och utvecklingspotential som finns här. En fungerande infrastruktur med effektiva, miljöanpassade transporter, hör definitivt till de åtgärder som skulle stimulera tillväxt. Allt fler människor använder kollektivtrafiken för att pendla till sitt arbete eller sina studier. fungerar som en miljonstad med flera kärnor, det vill säga och och flera medelstora städer som ligger geografiskt nära varandra är tätt knutna till varandra. Arbetsmarknaden fungerar enligt principen att du bor på en plats och arbetar på en annan. När forskningsanläggningarna ESS och är färdigbyggda förväntas människor från hela pendla till . Det finns alltså behov av att stärka den skånska infrastrukturen så att flerkärnigheten kan utnyttjas bättre och på så vis knyta ihop ännu mer. Tillväxt i är positivt för hela .
mot · H002T216 · 2012-09-26 00:00:00 — Statligt borgensåtagande för hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det nuvarande borgensåtagandet för Hamn AB:s utbyggnadslån som står för samt nya borgensåtaganden för kommande utbyggnader övertas av svenska staten. hamn är största järnvägshamn, största ro-ro hamn, största färjehamn, andra hamn gällande anlöp samt andra hamn gällande godsvolym räknat i ton. hamn måste expandera och utvecklas för att kunna ta emot större färjor och mer tonnage. Kapacitetstaket är i princip redan nått och rederierna måste kunna gå in med längre fartyg . Stora investeringar måste göras och redan nu pågår en utbyggnad av vågbrytare och muddring av hamnen till en kostnad på . måste etapp 2 inledas med ytterligare investeringar (borgensåtagande) på . Det är inte rimligt att (kommuninvånare) måste ingå borgen för hamn AB:s låneförpliktelser, vars verksamhet har ett nationellt intresse för hela . Det är staten som bör ta ekonomiskt ansvar för utbyggnaden av hamn genom att åta sig borgensåtagande för hamnutbyggnaden.
mot · H002T218 · 2012-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett enhetligt elektroniskt parkeringstillstånd för bilförare med rörelsehinder. I kan bilförare med betydande rörelsehinder få parkeringstillstånd för personbil på särskilt markerade platser. Det som krävs är att vederbörande med stöd av läkarintyg erhåller ett särskilt utfärdat parkeringstillstånd av kommunen. Tillståndet ska vid parkering placeras väl synligt innanför bilens framruta. Dessa p-tillstånd är stöldbegärliga och betingar framförallt i våra storstäder ett icke obetydligt värde på den svarta marknaden, vilket leder till många bilinbrott. Att bli utsatt för inbrott är alltid en kränkning, framförallt om det sker i det egna hemmet men också om det rör sig om ett bilinbrott. Om du dessutom har ett rörelsehandikapp kan det vara extra besvärligt att på egen hand ta tag i konsekvenserna av brottet i form av att behöva polisanmäla, kontakta försäkringsbolag, reparera bilen, leva utan bil , ansöka om nytt p-tillstånd med mera. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att ha ett elektroniskt p-tillstånd utan att behöva ha det stöldbegärliga intyget på insidan av bilrutan. Utvecklingen av nya e-tjänster kan hantera såväl boendeparkering och nyttotillstånd för näringsidkare som parkeringstillstånd för bilförare med funktionsnedsättning. Med en handdator kan parkeringsvakten omgående kontrollera om ett fordon har rätt att parkera på den aktuella platsen. I registret framgår bland annat om det är ett fordon med handikapptillstånd eller boendeparkering. En positiv bieffekt är att parkeringsvakterna snabbt kan polisanmäla eventuella stulna eller efterlysta fordon. Det finns kommuner som prövar digitala system för att förenkla och modernisera rutinerna med handikapptillstånd, men för de allra flesta är det fortfarande det stöldbegärliga parkeringstillståndet som gäller och som vid parkering ska placeras väl synligt innanför bilens framruta. Det är hög tid att ersätta det gamla parkeringstillståndet med ett modernt, säkrare och smidigare elektroniskt p-tillstånd för bilförare med rörelsehinder. Arbetet behöver skyndas på och harmoniseras inom och även inom EU. Detta behöver ges regeringen till känna.
mot · H002T234 · 2012-09-28 00:00:00 — Underlätta för unga att ta körkort tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ungas möjlighet att skaffa körkort. Enligt en presenterad statistik från Arbetsförmedlingen saknar av landets arbetssökande ungdomar mellan körkort. listar svenska arbetsgivare just körkort som ett av de viktigaste kraven för anställningsbarhet. Statistiken visar också att det är en betydligt större andel unga utan körkort som saknar jobb än unga med körkort. har andelen unga som skaffar körkort minskat kraftigt, från omkring tre av fyra till omkring hälften . Avsaknaden av körkort minskar möjligheten att komma in på arbetsmarknaden. Bland de jobb som Arbetsförmedlingen annonserar, där inga krav på tidigare erfarenhet krävs och därmed kan vara lämpliga ingångsjobb för unga människor, ställer en tredjedel av arbetsgivarna krav på körkort. Allt för många ungdomar riskerar därför att ofrivilligt uteslutas från arbetsmarknaden. Enligt är kostnaden för att skaffa körkort den viktigaste faktorn för att många unga inte skaffar körkort. I en enkätstudie med över 700 ungdomar kom ej råd på klar förstaplats över skäl till att de inte skaffar körkort. Det finns många erfarenheter både i och utanför av hur man kan underlätta och göra det billigare att skaffa körkort. Inom körkortsutbildningen för tyngre fordon används exempelvis i allt större utsträckning simulatorer för att minska kostnader och klimatpåverkan. Därför bör regeringen se över möjligheterna till insatser i syfte att förenkla för unga människor att skaffa körkort.
mot · H002T258 · 2012-09-26 00:00:00 — Nationell utbildning för blåljuskörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten till en nationell utbildning för blåljuskörning. vann ambulanssjukvården i årets prehospitala pris för sin unika utryckningsförarutbildning.1 Bakom det prehospitala priset står ambulans, tidningen samt fackförbunden och . Utbildningen syftar till att göra brådskande ambulanstransporter säkrare genom kunskap och övningar i bland annat omkörningar och anpassad hastighet. Det sker cirka 9 000 ambulansutryckningar enbart i och ett snabbt och professionellt ingripande kan i många fall vara livsavgörande. I just har man försett ambulanserna med särskilda mätinstrument och kameror som registrerar händelseförloppet under en utryckning. Detta material kan sedan utvärderas och resultera i feedback till berörd personal så att deras insatser blir bättre för varje utryckning. studerade Katastrofmedicin vid ambulansolyckor vid ett försäkringsbolag. Av de 16 olyckor med personskador som uppdagades var det i av fallen ambulansföraren som vållade olyckan. Liknande problematik återfinns även inom annan blåljuskörning. 16 olyckor kan tyckas låta lite men måste ses som ett misslyckande för en bransch vars hantverk är just trygghet. Särskilt med tanke på de långtgående möjligheter till förebyggande arbete som står till vårt förfogande. Det är viktigt att komma ihåg att detta är ett nationellt problem och det ser likadant ut i hela landet. Behovet av säkerhet vid blåljuskörning är lika stort i som i . Det är dessutom viktigt att komma ihåg att en ambulansförare aldrig har rätten att neka en körning. Ambulansen måste, och ska, alltid rycka ut för att hjälpa nödställda. Men då ökar också kraven på politiker och ledning att tillhandahålla god utbildning och säker utrustning. Rätt kompetens kan vara skillnaden mellan liv och död där såväl patientens som ambulanspersonalens egen säkerhet står på spel.
mot · H002T259 · 2012-09-21 00:00:00 — Långsiktig miljöklassificering i fordonssektorn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att genomföra en undersökning av behovet av en långsiktig strategi för miljöklassificeringen av bilar. När vi tänker på det mänskliga beteendets klimatpåverkan tänker vi oftast i negativa termer som giftutsläpp, försurning, avfallsdumpning, oljeläckage osv. Men människans beteende kan också ha en positiv miljöpåverkan om vi så vill. Här har den allmänna medvetandegraden och förbättringsviljan i vårt land ökat påtagligt och detta är lika glädjande som positivt. Men för att denna ambition ska kunna omsättas i reell nytta krävs tre saker: Åtgärderna måste vara vetenskapligt förankrade, de måste vara internationellt koordinerade och de måste vara uthålliga och konsekventa. Mot denna bakgrund är det märkligt att miljöklassificeringen av svenska bilar är aningen godtycklig. Det är långsiktigt ohållbart att en viss bilmodell kan miljöklassificeras för att sedan förlora denna klassificering ett annat utan att något annat har förändrats än statens preferenser för sagda klassificering. Denna osäkerhet främjar inte konsumentbeteende mot mer miljövänliga inköp. försvårar det för företagsmarknaden som ofta anskaffar leasingbilar på flerårskontrakt för sina anställda. Om reglerna kan ändras godtyckligt är risken stor att företagen hellre väljer en mindre miljövänlig modell med förutsägbar årskostnad än en miljövänlig dito med osäker och/eller oklar framtida kostnadsbild. Mot denna bakgrund är det därför önskvärt att regeringen genomför en översyn av behovet av en långsiktig strategi för miljöklassificeringen av bilar.
mot · H002T271 · 2012-09-27 00:00:00 — Bilbesiktning för svenskar bosatta utomlands tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheten för svenskar bosatta utomlands att besiktiga sin bil i annat EU-land. Reformeringen av har ökat tillängligheten då många av de nya aktörerna har kvälls- och helgöppet och inte avkräver en förbokad tid. Det är positivt då många har behövt ta ledigt från sina arbeten för att besiktiga sina bilar. Det finns emellertid många svenskar som är bosatta utomlands och som måste resa till för att besiktiga sina bilar då en bilbesiktning i ett annat EU-land inte godtas i . Det är både tidskrävande och kostsamt för den enskilde samt att det försvårar möjligheten att använda samma bil i hemlandet och bosättningslandet. Genom EU har avstånden i blivit kortare, rörligheten friare och många europeér bor i ett annat EU-land. I många avseenden har EU-länderna harmoniserat vissa delar för att göra det enklare för EU-medborgare att röra sig mellan medlemsländerna. kan man ta med sig sin arbetslöshetsersättning för att söka jobb utomlands liksom att man har rätt till sjukvård i annat EU-land. Som ett led i att öka rörligheten för EU-medborgare, borde dessa även kunna besiktiga bilen i annat EU-land. Regeringen bör därför se över möjligheten för svenskar att få bilbesiktning utförd även i andra EU-länder än . Edip Noyan (M)
mot · H002T274 · 2012-09-24 00:00:00 — Fartygsrutter och oljeutsläpp i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fartygsrutter och oljeutsläpp i . är en viktig transportled och fartygstrafiken är intensiv och förväntas öka . är ca 2 000 fraktfartyg utöver färjor och fiskebåtar i rörelse i . Mer än 50 000 fartyg passerar centrala ost och väst om till och från hamnar i norra och . Fartygstransporter är ur ett klimatperspektiv ett bra transportsätt för stora volymer gods och bör därför premieras. Sjöfartens samlade utsläpp av svaveloxider (SOx) och kväveoxider (NOx) till luft, liksom det stora antal oljeutsläpp som fortfarande sker i , är dock ett mycket stort miljöproblem. Utsläpp av olja från fartyg är förbjudet i alla delar av . Mellan registrerade 1 510 oljeutsläpp enbart i svenska vatten. Därtill tillkommer ej upptäckta utsläpp. Endast i ett fåtal fall leder registrering av ett utsläpp till straff eller föroreningsavgift för fartyget som genomfört utsläppet. Oljeutsläpp kan indelas i tre kategorier: (a) Stora utsläpp från oljetankers lastrum vid kollisioner, grundstötningar eller andra olyckor. (b) Stora utsläpp av fartygsbränsle, bunkerolja från större lastfartyg vid kollisioner, grundstötningar eller andra olyckor. (c) Utsläpp av olika typer av olja eller oljeblandat vatten från maskinrum, mindre tankar m.m. Huvuddelen av de registrerade årliga oljeutsläppen i är utsläpp av kategori c. Även små utsläpp av olja och andra kemikalier kan få stora konsekvenser för havsmiljön om de sker i känsliga områden. För att minska skadliga effekter på havsmiljön av sjöfartens utsläpp till luft och vatten krävs att de mest trafikerade fartygsrutterna leds bort från mest känsliga områden. korsar några av de mest trafikerade rutterna rakt genom 2000-områden samt andra mycket skyddsvärda områden.
mot · H002T275 · 2012-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås i tjänstebilar. Enligt kör ca 15 00020 000 personer på landets vägar i ett så alkoholpåverkat tillstånd att de skulle dömas vid upptäckt. Av dem som omkommer i trafiken har alkohol i kroppen. Totalt omkommer närmare 150 personer till följd av rattfylleri och över tusen skadas. Det råder inget tvivel om att liv skulle kunna räddas om färre körde onyktra. Att införa alkolås i samtliga bilar på våra vägar vore ett sätt att minska möjligheten för människor att köra med alkohol i kroppen. Den vägen är dock inte framkomlig med gällande lagstiftning. Däremot finns företag (exempelvis Carlsberg) som valt att sätta alkolås i samtliga av sina tjänstebilar. Även en del kommuner har gått samma väg. bestraffas man inte heller med ett högre förmånsvärde för att bilen har alkolås utan låset räknas nu som skattefri extrautrustning. En sådan regelförändring var förstås viktig för att företag inte ska avskräckas från installation av alkolås. Den fråga som kvarstår är dock hur man kan uppmuntra företagen, så att ännu fler tjänstebilar kan utrustas med alkolås. Då merparten av nybilsförsäljningen är tjänstebilar, vore det ett effektivt sätt att öka trafiknykterheten genom att stimulera ökad användning av alkolås i den fordonsparken. Mot denna bakgrund bör regeringen se över hur fler företag kan uppmuntras till att utrusta nya tjänstebilar med alkolås.
mot · H002T285 · 2012-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förlängning av fordonståg. är ett skogslän med mängder av tunga timmertransporter. Den tillåtna längden för svenska lastbilar var . Liknande regler fanns i som hade . Efter EU-inträdet infördes ett modulsystem så att ännu längre fordon kan kopplas samman. Efter och har , och infört modulsystem med kombinationer. Det här modulsystemet är nu en förebild i . Framgångsrika försök har gjorts för att kunna förlänga fordonståg från dagens . Förlängningen sker utan att axeltrycken och därmed vägbelastningen och vägslitaget ökar. Den här typen av transporter skulle med fördel kunna användas när det gäller långväga timmertransporter från det inre av ut till kusterna. Utredningar från dåvarande visade på mycket stora miljövinster om anpassar fordonslängden till modulsystemet. Dessutom skulle mängden fordon minska med oförändrad transportvolym. Två lastbilar kan då göra samma arbete som det tidigare behövdes tre för att klara. Det finns beräkningar som tyder på CO2-reduktion om möjligheten infördes. Mot bakgrund av det här borde regelverket för fordontågens längd ses över, och regeringen uppdra åt att se över frågan.