mot · H002T509 · 2012-10-05 00:00:00 — En smartare planering av sjöfarten kan ge både lägre kostnader för rederierna samt stora miljövinster. regleras inte hastigheter i sjöfarten, medan det är praxis i väg- och tågtrafik. Det finns olika sätt att gå vidare med regleringar av hastighet: Överenskommelse på global nivå Överenskommelse i (särskilt angeläget med anledning av sotpartiklar) Det finns också möjlighet för ett land att kräva hastighetsbegränsningar för fartyg när de ska angöra landets hamn. Vi anser att en utredning bör titta på hur på olika plan kan driva på frågan med lägre hastigheter och bättre ruttplanering inom sjöfarten. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. har inte definierat några vatten som inre vattenvägar. För inre vattenvägar inom EU gäller hårdare krav avseende miljö men inte lika hårda krav på säkerhet som i övriga vatten. Införandet av inre vattenvägar kan göra det möjligt för att ställa krav på fartygs koldioxidutsläpp. En utredning som presenterades 2011 har föreslagit detta. Vi anser att bör definiera inre vatten som inre vattenvägar enligt . Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. I ett första steg anser vi att , och bör införlivas i om inre vattenvägar. Klassa hela vatten som svavel-, kväve- och partikelkontrollområde får man släppa ut mer svavel till havs än på land. Med de nya EU-reglerna får man släppa ut hundra gånger mer. De nya kraven på svavelutsläpp är ett viktigt steg framåt. De bör kompletteras både med att ställa krav på svavelutsläppen i resten av och med att ställa krav på utsläppen av kväve och partiklar. Sådana krav saknas . Med renare dieselbränslen skapas möjligheter för att också utrusta fartygen med partikelfilter (som dieselbilar och diesellastbilar och bussar). finns fartyg som är utrustade med partikelfilter, till exempel vid inlandssjöfart i samt några tyska mindre fartyg. Eventuellt krävs mer forskning på detta område för att anpassa tekniken. Sotpartiklar (black carbon) har så kallad kortlivad klimatpåverkande luftförorening med påverkan på (detta eftersom deposition av sotpartiklar påskyndar isavsmältningen). Att minska sjöfartens partikelutsläpp och utsläppens effekter är särskilt viktigt på de nordliga breddgraderna. bör inspireras av och som ansökt om att göra delar av sina kuststräckor till utsläppskontrollområden vad gäller svavel, kväve och partiklar. är och enbart svavelkontrollområden. bör driva frågan om att utöka dessa kontrollområden till att även innefatta kväve och partiklar, gärna genom att driva detta gemensamt med andra berörda länder. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Parallellt med detta bör driva på för att hela vatten ska bli utsläppskontrollområde för svavel, kväve och partiklar. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. Koldioxiddifferentierad fordonsskatt för lastbilar saknas koldioxiddifferentierad fordonsskatt för tunga lastbilar. En sådan bör införas. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. En standardiserad provmetod för att redovisa bränsle för tunga fordon saknas dock i . Kommissionen har påbörjat en strategi för att minska utsläppen av växthusgaser från tunga fordon. Denna ska redovisas under första halvan av 2013. Därefter kan arbetet med att ta fram en fastlagd och obligatorisk metod börja. Först när en sådan metod finns beslutad kan krav på högsta koldioxidutsläpp beslutas. föreslår att krav då bör beslutas på energieffektivisering på för tunga fordon till 2030 jämfört med dagsläget.16 Krav på hastighetsefterlevnad i tunga fordon Sänkta hastigheter är ett effektivt sätt att spara bränsle för alla trafikslag. beräknades hastighetsöverträdelser inom vägtrafik ge merutsläpp på , vilket motsvarade en ökning av vägtrafikens utsläpp med . Av den ökning av utsläpp som för höga hastigheter leder till står tunga fordon för en tredjedel, . Detta är betydligt större än deras andel av trafikarbetet. Därför är det särskilt viktigt att få de tunga fordonens förare att hålla hastigheten. Tunga lastbilar med släp är utrustade med hastighetsregulatorer som begränsar hastigheten. Dessa är enligt EU-direktiv inställda /h trots att högsta tillåtna hastighet är /h. Om regulatorn ställdes om /h skulle koldioxidutsläppen för en tung lastbil med släp på landsväg minska med åtta procent.17 föreslår att lagstiftning bör införas inom EU som gör detta obligatoriskt i alla fordon . Vi anser att ska ställa krav på hastighetsefterlevnad i tunga fordon i enlighet med förslag. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna. , PM Minskade utsläpp av koldioxid från vägtrafiken, . Ibid, s. 12. , Målbild för ett transportsystem som uppfyller klimatmål och vägen dit, 2012:105, s. 30. , Dnr 2010:1406. Air pollution from ships producerat av bl.a. Luft- och klimatsekretariatet, T&E, m.fl., . , underlagsrapport till kapacitetsutredningen för ett transportsystem som uppfyller klimatmål och vägen dit, s. 45. Fores, Grön skatteväxling, s. 65. NOx-utsläppsområdet (ECA) tar förhoppningsvis hand om utsläppen från nya fartyg förutsatt naturligtvis att och , och efterhand också övriga havsområden runt , verkligen blir NOx-ECAs. instruments for NOx-abatement in the Nordic Sea, Per Kågeson. AirClim, Oct 2009, s. 17. , No 1, 2010, . Regeringens trafikpolitiska proposition 2008/09:35. , underlagsrapport till kapacitetsutredningen för ett transportsystem som uppfyller klimatmål och vägen dit, s. 74. T&E och Seas at risk, Smarter steaming ahead, Feb 2012. Ibid, s. 65. , underlagsrapport till kapacitetsutredningen för ett transportsystem som uppfyller klimatmål och vägen dit, s. 56.