ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T350 · 2012-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkerheten på bussar. Det har olyckligt nog förekommit olyckor som orsakats av att det på vissa bussar finns en funktion som gör att passagerare kan öppna bussdörrarna under färd. finns inget specifikt förbud mot det. I samband med att bussarna genomgår kontrollbesiktning undersöker om dörrarna går att öppna och stänga och att de är säkra som dörrar. Däremot kontrolleras inte huruvida det finns någon tryckknapp placerad på något olämpligt ställe inne bussen, vilket skulle kunna medföra att någon oavsiktligt råkar öppna bussdörrarna under färd. Detta har olyckligtvis inträffat och orsakat olyckor, i vissa fall med dödlig utgång. En av de som drabbats är artisten manager som tragiskt avled efter att dörren på turnébussen plötsligt öppnats under färd. Mot bakgrund av det vore det önskvärt om skulle kunna göra en översyn av hur bussdörrar kontrolleras och om det vore lämpligt att även kontrollera var eventuella tryckknappar som kan öppna bussdörrarna under färd sitter. Om det visar sig att de sitter på ett olämpligt ställe, där någon oavsiktligt skulle kunna komma åt den, borde lämpliga åtgärder vidtas för att minimera risken för olyckor.
mot · H002T351 · 2012-09-24 00:00:00 — Den årliga avgiften för tillsyn av kör- och vilotider tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om den årliga avgiften för tillsyn av kör- och vilotider. ska Transportstyrelsen enligt 2 kap. 11 § i Transportstyrelsens föreskrifter om avgifter inom trafikområdet ta ut en årlig avgift på för tillsyn av kör- och vilotider. Det är en bra lagstiftning där den som belastar kostnaden också betalar avgiften. Det var dock inte tänkt att fordon som omfattas av undantaget i lagstiftningen ska betala den årliga avgiften. Undantag är exempelvis småföretagare som har ett servicefordon eller fordon inom jordbruksnäringen. Transportstyrelsen har skickat ett inbetalningskort på till alla fordonsinnehavare vilket fram till och med har orsakat 1 200 överklaganden till Transportstyrelsen varav 800 ärenden har skickats vidare till förvaltningsrätten i . var det vidare 4 069 fordon som inte betalat avgiften av de 82 456 debiterade fordonen. kommer de fordon som beviljats undantag från avgiften inte att erhålla ett nytt inbetalningskort, men kommer man att skicka ut en ny avgift på . Man kan anta att fordonsinnehavaren då ånyo måste överklaga sitt beslut. Vidare har de fordonsinnehavare som har överklagat avgiften men där målet inte avgjorts ånyo fått ett inbetalningskort som då måste överklaga detta igen. Det kan inte vara lagstiftarens mening att dels belasta fordonsägarna med onödig administration och dels inte belasta rättsväsendet med dessa ärenden. Regeringen bör därför se över den gällande lagstiftningen och möjligheten för fordonsinnehavaren att ansöka om ett permanent undantag från bestämmelserna och då inte påföras avgifter enligt ovanstående beskrivning.
mot · H002T352 · 2012-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att göra en översyn av lämplighetsgraden av att använda friktionsdäck . Allt fler kommuner planerar dubbdäcksförbud och ett arbete pågår för att regeringen ska tillåta avgifter för dubbdäck. En konsekvens av detta blir att fler bilister väljer att köra med dubbfria däck, även kallade friktionsdäck eller allround-däck, för att slippa byta däck inför och vinter. Det kan leda till försämrad trafiksäkerhet. Siffror från visar att det på vinterväglag är större risk att förolyckas i en trafikolycka med friktionsdäck jämfört med dubbdäck. Friktionsdäck försämrar trafiksäkerheten även . Tester visar att bromssträckan blir längre med friktionsdäck, jämfört med sommardäck. Andra tester har visat att det är lika farligt att köra med friktionsdäck som att köra med sommardäck . Gummit är för mjukt för sommarvägen och viker sig mot underlaget. ger friktionsdäcken sämre grepp, längre bromssträcka och försämrad stabilitet vid en undanmanövrering än vad sommardäck gör. Användandet av friktionsdäck blir allt vanligare, trots att dess gummiblandning inte alls är anpassad för sommarbruk. Det finns därför behov av att göra en översyn av användandet av friktionsdäck och om det anses lämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt likaväl som de samhällsekonomiska konsekvenserna av ett minskat användande av dubbdäck.
mot · H002T353 · 2012-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över dubbdäcksförbuden. Vi som bor och verkar norr om anser det vara mycket viktigt med en hög trafiksäkerhet. Det är många som kör bil i , både ofta och långt. Undersökningar visar att dubbdäck är allra bäst att använda på vinterväglag ur trafiksäkerhetsynpunkt. Enligt analyser är dubbdäck säkrare än dubbfria vinterdäck, då risken att dö i en olycka minskar om man använder dubbdäck jämfört med om man kört med odubbade däck. Frågan om förbud av dubbdäck diskuteras ofta och vissa vill helt förbjuda användning av dubbdäck. Förespråkarna av dubbdäcksförbud menar att dubbdäck är en källa till förhöjda partikelhalter. () har genomfört en undersökning som visar att dubbdäcksanvändning bara är en av flera källor till partikelutsläpp och inte heller nödvändigtvis den största källan till de farliga partikelutsläppen. Vägbyggen, fordonsavgaser, användning av salt och sand är andra källor till partikelutsläpp. Tunnelbanepartiklar har visat sig vara farligast. Dubbdäcksförbuden utgör ett mycket allvarligt hot mot den svenska traditionen att värna en hög trafiksäkerhet. Vid torra vägbanor kan dubbfria vinterdäck vara ett alternativ. Men vid mycket halt väglag är vinterdäck med dubb det bästa alternativet för bilister. I enlighet med den svenska traditionen om att ha en hög trafiksäkerhet bör det övervägas huruvida ett förbud av dubbdäck, även i enstaka kommuner, är lämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt.
mot · H002T354 · 2012-09-24 00:00:00 — Rullstolstaxi i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att se över rullstolsburnas tillgång till rullstolstaxi i hela landet. I genomför det offentliga en upphandling med taxiföretag för rullstolsburna, vilket går under benämningen rullstolstaxi, och gäller för personer med funktionshinder som medför att man inte alltid kan resa med vanligt färdtjänstfordon. I är det tre leverantörer som har fått avtal om att köra rullstolstaxi. Den enskilde individen kan beställa sin taxi genom att ringa direkt till något av de upphandlade taxiföretagen och när som helst . Resenären avgör vilket bolag resan ska ske med. Det finns också möjlighet att frivilligt samplanera sina resor med rullstolstaxi. Det tillkommer ingen extra avgift för att använda rullstolstaxi istället för ordinarie färdtjänst och högkostnadsskyddet brukar gälla. Rullstolstaxi innebär en stor frihet för den enskilde, som får ökad möjlighet att leva ett vanligt och funktionellt liv. I vissa kommuner måste den funktionsnedsatta beställa färdtjänst minste i förväg för att åka till en annan kommun. Även någon med funktionshinder ska kunna leva ett så vanligt liv som möjligt och förflytta sig på ett smidigt sätt. Det är inte oproblematiskt att införa rullstolstaxi i mindre kommuner då det skulle kunna få stora ekonomiska konsekvenser för en liten kommun med små resurser. Men ambitionen och målsättningen att förbättra färdtjänstens flexibilitet och tillgänglighet bör finnas i hela landet. En översyn vid lämpligt tillfälle om rullstolsburnas tillgång till rullstolstaxi i hela landet är därför önskvärd.
mot · H002T355 · 2012-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åldersgräns för att ta körkort för moped. kan man ta körkort för moped från och med den dag man fyller , men många unga upplever det som orättvist. Om man fyller år tidigt får man möjligheten till större frihet med mopedkörkort än de som fyller år . Det vore rimligt att man fick möjlighet att ta mopedkört från och med det år man fyller istället. På så vis skulle ungdomar ges samma möjlighet till den frihet som en moped och ett mopedkörkort ger. Konsekvenserna för trafiksäkerheten skulle bli mycket begränsad eftersom kravet att klara godkänt på provet för att få mopedkortet skulle kvarstå. Genom att införa en förändring som innebär att man kan ta körkort från och med det år man fyller istället för den dag man fyller blir det mer rättvisa mellan ungdomarna. Det jämnar också ut den skillnad det innebär att fylla år sent jämfört med den som fyller år . Det vore därför önskvärt med en översyn kring åldersgränsen för att erhålla mopedkörkort.
mot · H002T363 · 2012-09-10 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det bör vara obligatoriskt att använda cykelhjälm. Cykelolyckor ökar i antal och ger lika många personskador som bilolyckor. Trots det så är det nästan uteslutande olyckor vållade av bil som diskuteras . Cykelolyckornas konsekvenser har varit ett dolt problem och därför har cyklisternas säkerhet varit lågt prioriterad. Statistiken för cykelolyckor har tidigare byggt på polisrapporter. Det har inneburit att skador klassats fel, men främst att de flesta singelolyckor på cykel inte kommit med i statistiken, då de inte varit kända av polisen. Det uppkommer lika många personskador som leder till försämrad hälsa genom cykelolyckor som bilolyckor. Konsekvenserna av de osynliga cykelolyckorna har främst betydelse i fråga om alla huvudskador som inträffar. Av alla de cykelolyckor med huvudskador som registrerades på landets sjukhus hade ca 2 000 kunnat undvikas om cyklisten använt cykelhjälm. Huvudskador leder betydligt oftare till livslånga problem jämfört med andra skador. Därför är det extra viktigt att samhället känner till omfattningen så att rätt beslut kan tas när man ska arbeta förebyggande i trafiken. Det har lagts stor kraft på att förhindra olyckor i biltrafiken. Mitträcken, hastighetsändringar och fartkameror har varit mycket effektiva. På cykelsidan finns inget som motsvarar de insatserna. Det cyklisten själv kan göra är att använda cykelhjälm; hjälmen har stor betydelse för att förhindra skallskador. finns en åldersgräns i lagen för cykelhjälm. Den gränsen är svår att förstå. Inte bara barn råkar ju ut för cykelolyckor. Användningen av hjälm är som störst hos de barn som är yngst, där föräldrarna har möjlighet att bestämma. Sedan börjar barnen se hur de äldre ungdomarna och de vuxna gör, vilket gör att man oftast inte använder hjälm från tonårstiden. I likhet med vad som gäller för andra trafiksäkerhetsregler som vi har i fråga om t.ex. säkerhetsbälte och hastighetsbegränsningar ska lagstiftningen självklart omfatta alla åldrar.
mot · H002T364 · 2012-09-10 00:00:00 — Krav på flytväst i fritidsbåtar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på flytväst i fritidsbåtar. Många av dem som omkommit genom drunkning har varit ute i fritidsbåtar och inte använt flytväst. Flytvästen är en billig livförsäkring. Undersökningar visar att åtta av tio som drunknat i samband med att de fallit överbord skulle ha klarat sig om de använt flytväst. Det innebär att 280 personer av de 354 som omkommit i samband med fritidsbåtsolyckor skulle ha klarat sig. Om dessa personer burit flytväst hade av dödsfallen kunnat undvikas, vilket motsvarar 240 människoliv. De flesta svenskar är simkunniga, men många underskattar farorna vid en olycka. Om man oväntat faller överbord och det bara är några få grader i vattnet, är det lätt att gripas av panik och en snabb nedkylning. Om den drabbade då befinner sig långt från land och saknar flytväst är risken för att drunkna stor. Flytvästen en enkel och billig säkerhetsåtgärd som räddar liv. I våra grannländer , och är det obligatoriskt att ha flytvästar i fritidsbåtar. En sådan lagstiftning borde kunna införas även i .
mot · H002T365 · 2012-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett körkort för förare av vattenskoter. Vattenskotrar är populära fordon i våra vattendrag . Men allt fler olyckor sker på grund av vårdslös körning. Förare av vattenskotrar behöver inget förarbevis, utan betraktas som befälhavare i lagens mening och har samma ansvar som alla andra som framför till exempel båtar på sjön. Det innebär bland annat att man måste respektera sjötrafikförordningens regler och visa hänsyn. Man måste också se till att ingen skada eller olägenhet uppstår på miljön eller på människors hälsa. Mycket har hänt sedan denna förordning kom . Kustbevakning och sjöpolis kan rapportera om vattenskotrar som körs i hög hastighet i ett fartbegränsat område. Dessutom är förare ofta berusade. I störs kryssningstrafik av vattenskotrar som åker framför fartyg. Vattenskotrar krockar och i samband med fest kan man exempelvis åka badring bakom en vattenskoter. Detta vittnar om stor omognad hos förarna och att man ser vattenskotrar som leksaker i stället för fordon, som de är. På land krävs det förarbevis när man kör EU-moped eller skoter. För att öka säkerheten till sjöss borde därför även förare av vattenskotrar ha förarbevis.
mot · H002T366 · 2012-09-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trygghetslarm på landsbygden. håller på att avveckla det fasta telefonnätet i landet. På landsbygden i norra har det inneburit stora svårigheter för de boende med dålig eller ingen kontakt med yttervärlden. Det har oroat framför allt äldre personer och personer med funktionsnedsättning, som har sitt trygghetslarm inkopplat på det fasta nätet. Lösningar som ersätter det gamla systemet har långt ifrån alltid fungerat tillfredsställande. Omkring 160 000 personer i landet som är äldre eller som har funktionsnedsättning har ett trygghetslarm. I de allra flesta fall är dessa kopplade till en larmcentral via det analoga telefonnätet. övergår man på allt fler ställen till olika digitala system. Trots bedyranden att dessa är mer pålitliga än det analoga systemet, känner användarna sig inte särskilt trygga. Det finns stora brister i utbyggnaden av telefoni och it-teknik på mindre orter. Problem med IP-telefoni är därför vanligt förekommande liksom störningar på internet. Det är angeläget att det analoga telefonnätet på landsbygden inte avvecklas innan säkra system för trygghetslarm finns tillgängligt.
mot · H002T367 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att påskynda ombyggnationen av mellan och . Socialdemokraterna i län har på flera plan lyft upp frågan om behovet av att arbetet med den planerade ombyggnationen av mellan och påskyndas. Vi har i regi bjudit in för överläggningar och vi har i riksdag ställt en fråga till infrastrukturministern om vad regeringen gör för att snabba på arbetet. Vår fråga handlade om vilka åtgärder regeringen avser att vidta för att öka säkerheten och tidigarelägga den planerade ombyggnationen av . Något svar på frågan kom inte. Vi har stor förståelse för att pengarna inte räcker till allt direkt, men behovet av en ombyggnation av är akut. På vägen har det skett flera allvarliga olyckor, i vissa fall med dödlig utgång. Risken för nya allvarliga olyckor är alldeles för stor för att inte göra något . Därför behöver mellan och byggas om och det omgående. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H002T368 · 2012-09-25 00:00:00 — Fraktkostnader till och från tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fraktkostnaden mellan och fastlandet. De gotländska företagen som är beroende av färjetransporter till och från kan inte konkurrera på lika villkor. Transporterna mellan och det svenska fastlandet är inte konkurrensneutralt i relation till andra delar av landet. De gotländska företagen betalar en merkostnad på för sina transporter över . Gotlandstrafikens kostnader har diskuterats , och har vi kommit till ett vägskäl. Staten kan välja att ge de gotländska företagen samma villkor som övriga så att de gotländska företagen återigen vågar investera och utveckla sina företag. En sådan utveckling kommer att skapa fler arbetstillfällen på . Alternativet är att fortsätta med att långsamt strypa livsmedelsföretagen och slå ut ett lantbruk som bibehåller det gotländska kulturlandskapet och säljer av sin produktion till övriga och EU. Om den gotländska näringen ges konkurrenskraftiga villkor så är bedömningen att det skapas cirka 1 100 nya arbetstillfällen bara inom livsmedelsföretagen på ön. Om inget görs från regeringens sida kommer de höga fraktkostnaderna att bestå under hela nuvarande avtalstiden som sträcker sig . De gotländska företagen kan inte vänta på besked om en eventuell justering av fraktkostnaderna till nästa upphandling av Gotlandstrafiken. och regeringen har sagt att färjetrafiken mellan och fastlandet ersätter de vägar och broar som samhället ställer till förfogande utan kostnad för nyttjande i övriga landet. Staten har ansvar för att det finns likvärdiga transportmöjligheter i hela landet, det ska gäller även . I regeringsförklaringen skriver regeringen: ska ha ett starkt och hållbart transportsystem. Ett transportsystem som gör det lättare att resa mellan hem och arbete eller skola och lättare för företagen att leverera sina produkter. Ett transportsystem som gör det enklare att leva. Ett transportsystem som binder samman hela landet. Läget för den gotländska livsmedelsnäringen är nu så akut att det är hög tid för staten att ta detta ansvar och gå från ord till handling. Staten måste redan nu skapa förutsättningar för att fraktkostnaden mellan och det svenska fastlandet är likvärdigt med övriga landet. Detta bör regeringen se över och återkomma med ett förslag till lösning i frågan. () och de gotländska livsmedelsföretagen föreslår som en tänkbar lösning på det akuta problemet att längdmetertaxan sänks för att på så sätt också efterlikna att har en bro till det svenska fastlandet.
mot · H002T369 · 2012-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utökad flygplatskapacitet för affärs- och privatflyg i . Efter det att Swedavia/(2001/2011), (2009) och (2004) stängt i princip all flygkapacitet för affärs- och privatflyget finns det inte längre några möjligheter för tillräckligt trafiksäker verksamhet inom området. Ansträngningar har gjorts för att finna lösningar för att tillgodose behovet av affärs- och privatflyg i . Detta har pågått , tyvärr utan att uppnå ett för flyget tillfredsställande resultat. Aircraft Owner and () har utarbetat förslag för hur flygplatser skall kunna finansieras och drivas med låg ekonomisk risk och med minimal offentlig finansiering. Genom att inkludera frivilliga insatser för driften skulle det vara möjligt att kunna tillgodose behovet av ett tillgängligt affärs- och privatflyg. och flygplatser fungerade just på detta sätt genom ideella insatser. De båda flygplatserna avvecklades inte på grund av att de inte nyttjades utan på grund av att kommunerna ansåg sig behöva marken för andra ändamål. (KSL) föreslår i en rapport som ett alternativ för affärsflyget. Den ekonomiska nyttan med affärsflygets möjlighet till snabba och flexibla transporter går förlorad i det fall det lokaliseras till flygplatser med stort avstånd till . Affärs- och privatflyget är att betrakta som en del av infrastrukturen och kan rätt disponerat innebära stora fördelar för . Tyvärr är frågor som rör flyget ofta kontroversiella. Det är vanligt att kommuner inser vikten av ett tillgängligt affärs- och privatflyg, som det helst inte skall lokaliseras inom den egna kommungränsen. Beslut fattade på kommunalnivå stängde och 2009 som fungerade utmärkt för allmänflyget och som sköttes helt utan kostnad för det allmänna. För bästa bör frågan om tillgänglighet för affärs- och privatflyg beslutas på riksnivå, i samråd med berörda kommuner. I precis som i övriga världen bör huvudstadsregionen kunna erbjuda affärs- och privatflyget rimliga förutsättningar för att verka för hela landets bästa. I KSL:s rapport () görs en genomgång av Stockholmregionens historia genom ett tiotal utredningar och planer för flygplatser. Resultaten har uteblivit, vilket medfört att nu är den enda huvudstaden i som saknar flygplats för allmänflyget. För och för bästa måste frågan om tillgänglighet för affärs- och privatflyg få en lösning, i samråd med berörda kommuner och regioner. För att åter göra tillgängligt för affärs- och privatflyg bör en arbetsgrupp bestående av berörda kommuner och regioner samt en statlig representant tillsättas med uppdrag att nå ett förslag till lösning för att skapa flygplatskapacitet i .
mot · H002T372 · 2012-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra samtliga delar av Trollhättepaketet när det gäller infrastrukturen och en utbyggnad av och järnvägen NorgeVäner-länken genom . är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin. Infrastrukturfrågorna är centrala för ett effektivt transportsystem och en konkurrenskraftig industri. Krisen inom fordonsindustrin lyfte fram brister som med begränsade insatser kan åtgärdas. Det är mycket märkligt att en utbyggnad i miljardklassen görs av och järnvägen som ingår i Trollhättepaketet men att regeringen undantar två sträckningar; det handlar om med en kostnad på och genomfart med en kostnad på . Effekterna av att bygga ut alla delar av Trollhättepaketet är samhällsekonomiskt mycket betydelsefulla eftersom de innebär att avkastningen av tidigare gjorda investeringar ökar. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättepaketet genomförs. Allt större arbetsmarknadsregioner förutsätter möjlighet att pendla över långa avstånd. Företag är beroende av effektiva varutransporter som också är miljövänliga. Utbyggnaden av måste fortsätta med en utbyggnad av delen genom och en fortsättning på utbyggnaden av dubbelspår på järnvägen NorgeVäner-länken måste till. Väl fungerande infrastruktur är avgörande för såväl företag som boende i .
mot · H002T375 · 2012-09-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över behovet av insatser för det kapillära järnvägsnätet. Staten kan utveckla miljövänligare transporter genom att satsa på järnvägens kapillära bannät och de lågtrafikerade banorna. Samlar man alla bibanor som tillhör det kapillära bannätet i en avsedd strukturell organisation, där ett regionalt och lokalt inflytande möjliggörs kommer detta att möjliggöra fler miljövänligare transporter. En åtgärd av detta slag skulle vitalisera utvecklingsmöjligheten på banor över hela landet, exempelvis och . Den driftmässiga och organisatoriska funktionen hos arbetar på stambanenivån. För att möjliggöra en upprustning och satsning på det kapillära bannätet måste kraven på anläggningens utformning ses över. Näringslivet hittar inte kontaktvägar för att få över sitt gods på järnväg. Kommuner och regioner har svårigheter att vägleda satsningar av mindre karaktär. Ett väletablerat miljötänkande är att använda och utveckla den infrastruktur vi redan har. borde också se till att återvinna teknik och delar från andra järnvägsinvesteringar till redan befintliga mindre anläggningars upprustning. I samband med att dubbelspåret mellan och invigs så skapas den nya förutsättningar för spårbunden kollektivtrafik i . I och kommuner så finns det en befintlig järnväg, (DVVJ). Denna järnväg har historiskt haft persontrafik och den är nu en viktig resurs för pappers- och skogsnäringen samt för besöksnäringen.