ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002Sk208 · 2012-08-31 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheterna för arbetsgivare att tillhandahålla tjänstecyklar för sina medarbetare. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över reglerna kring friskvård så att cykel inte likställs med andra dyrare träningsredskap. borde följa exempel och genomföra fler åtgärder som främjar cykling. Om människor cyklar mer förbättrar det folkhälsan och minskar trängseln i trafiken. Cyklisters påverkan på den yttre miljön är minimal jämfört med bilisters. Undersökningar från WHO visar att de som cyklar ofta lever och har 28 procents minskad risk för att dö . Satsningar på ökad cykling betalar sig tre till ett enligt samma organisation. I finns ett system med avdragsrätt för cyklar. Undantaget innebär att skatt, som annars skulle tas ut för förmånen då anställda lånar cykel och säkerhetsutrustning av arbetsgivaren, undantas under förutsättning att den anställda huvudsakligen (till ) använder cykel och utrustning för resor mellan bostad och arbetsplats. För att tillgodogöra sig skattereduktionen kan arbetsgivaren helt enkelt köpa in cyklar och säkerhetsutrustning, kvitta momsen och hantera kostnaden som vilken kapitalinvestering som helst och därmed göra avskrivningar för tillgången på vanligt sätt i verksamheten. Denna satsning påminner om den svenska satsningen med hemdatorer via arbetsgivare, där arbetstagaren accepterar en lägre bruttolön i utbyte mot förmånen som därigenom inte beskattas. En alternativ lösning kan vara att se över reglerna för friskvårdsförmåner så att cykel inte likställs med s.k. andra dyrare träningsredskap vad gäller beskattning och omfattning vilket omöjliggör skattebefrielse. Skatterabatt kan ges till besök i instängda spinningsalar men inte för cykling i det fria som även innebär klimatsmart resande, är billigt, minskar trafikträngseln och stimulerar folkhälsan. anför i betänkande 2011/12:SkU13 att ett skatteundantag som syftar till att cyklar ska kunna erhållas som skattefri löneförmån har ansetts kunna leda till gränsdragnings- och kontrollproblem. Utskottet framhåller också det pågående arbetet med en utredning som ska redovisas till regeringen . Utredningen har till uppgift att se över de regler som påverkar förutsättningarna för att cykla. Översynen ska i första hand se över de bestämmelser som reglerar planering och utformning av trafikmiljön samt trafikreglerna för cykeltrafik. Utredaren är dock fri att ta upp även andra regler och förutsättningar som är viktiga i detta sammanhang. Jag anser att det finns skäl att i sammanhanget ta upp frågorna om tjänstecykel och reglerna för friskvårdsredskap. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H002Sk230 · 2012-08-14 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att folkbokföringen i fortsättningen bör vila på historiskt stabila distrikt så att konvention följs och sockenindelningen bevaras. () antog vid sin riksstämma i ett uttalande där de oroas över den framtida indelningsgrunden för folkbokföring. Den svenska befolkningsstatistiken har utgått från en i princip oförändrad indelning av landet i församlingar tidigare socknar. Sockenindelningen är levande i människors medvetande och är en del av den lokala identiteten och tillhörigheten, inte minst i mitt hemlän . Den långa obrutna befolkningsstatistiken gör det möjligt att i historieforskning följa människor från vaggan till graven, till glädje för släkt- och bygdeforskare över hela . Denna befolkningsstatistik är väsentlig för vår framtida samhällsplanering. Denna gamla indelningsprincip är en del av immateriella kulturarv, vilket regeringen förband sig att skydda när man ratificerade konvention för skydd av det immateriella kulturarvet. (SOU 2009:75) föreslog i sitt betänkande att folkbokföringen ska ske i historiskt stabila distrikt. Det signaleras att regeringen nu planerar för genomgripande förändringar i folkbokföringen som om de genomförs kommer att bryta en historisk kontinuitet med rötter i medeltiden. Jag delar SHF:s oro och anser att folkbokföringen fortsättningsvis bör vila på historiskt stabila distrikt så att konvention följs och sockenindelningen bevaras.
mot · H002Sk260 · 2012-08-27 00:00:00 — Kooperativ vindkraft och uttagsskatt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över frågan om uttagsskatt på kooperativ vindkraft. Vindkraftskooperativen är en av nya folkrörelser med runt 20 000 medlemmar. Men de hade kunnat vara ännu fler om inte hade beslutat att tolka in kooperativ vindkraft i lagen om uttagsskatt. Detta har en rad andra myndigheter och föreningar, till exempel och , varit mycket kritiska till. Uttagsskatten innebär att vindkraftskooperativen ska betala i skatt på skillnaden mellan marknadspriset och det lägre självkostnadspriset. Med detta finns det två problem. För det första utgår från att priset är rabatterat. För det andra tas det i beslutet ingen hänsyn till att andelsägarna har kapitalkostnader för sina investeringar. Med tolkning av lagstiftningen har det i praktiken blivit byggstopp i utbyggnaden av en kooperativt ägd vindkraft, vilket är mycket olyckligt sett från klimat- och miljösynpunkt. Lagstiftningen måste ses över och en lösning av frågan hittas.
mot · H002Sk374 · 2012-08-14 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att med hänsyn till arbetsmarknadssituationen utvidga ROT-avdraget till att omfatta även kulturbyggnader och viss offentlig verksamhet, exempelvis skollokaler. De olika formerna av ROT-stöd inom byggsektorn har varit bra för sysselsättningen i byggbranschen. Med dagens regler är det enbart fysiska personer som kan få stöd. Det borde utvidgas så att det även kan gälla företag och offentlig verksamhet något som är viktigt för att ge svensk arbetsmarknad en ytterligare rejäl skjuts uppåt. Byggsektorn är en oerhört konjunkturkänslig bransch där det är vanligt med tvära kast. vet vi erfarenhetsmässigt vilken betydelse sektorn har för att överbrygga svängningar i ekonomin. Om produktionen hålls uppe betyder det att leverantörer och andra näringsidkare kan upprätthålla verksamheten. När konjunkturen viker är det ekonomiskt fördelaktigt att starta olika objekt. Det handlar både om bygg- och anläggningsobjekt. Offensiva satsningar är nödvändiga i den situation vi lever i. ROT-stöd innebär både intäkter och minskade kostnader. Om byggnationen ökar innebär det mer moms till staten genom att skatteintäkter och arbetsgivaravgifter ökar. Och nödvändiga ombyggnader, renoveringar och tillbyggnader kommer till stånd. Socialdemokraterna i och i har tillsammans genomfört den så kallade byggaktionen. En inventering har gjorts för att ta fram lämpliga objekt som kan startas. Inom ROT-området är det dessutom inte särskilt omfattande projektering, vilket betyder att projekten kan startas snabbt. Inventeringen har resulterat i renoveringsprojekt för mellan 390 och 480 årsarbetstillfällen. Av erfarenhet vet vi att en byggnadsarbetare sysselsätter ytterligare cirka tre arbetare i den så kallade kedjan. Det skulle betyda totalt mellan 2 850 och 4 300 årsarbetstillfällen bara i vårt län. Siffrorna är inte exakta på något sätt det kan vara både fler och färre. Men det visar ändå tydligt att ett mer omfattande ROT-stöd skulle ge väldigt många arbeten, och det som vår miljö förbättras. Givetvis är det en budgetfråga hur stora summor som kan avsättas för ROT-avdrag. Vi har från socialdemokratiskt håll föreslagit en utvidgad som också omfattar hyres- och flerfamiljshus. Det har också förts fram idéer om en kultur-ROT för kulturhistoriskt värdefulla byggnader. I slitna miljonprogramsområden finns inte sällan också slitna skolor. Det är rimligt att lyfta fram dessa i samband med att man genomför underhåll av själva bostadsområdena. Stora energibesparingar skulle då sannolikt också göras. Det är hög tid för regeringen att se över möjligheterna till ett ROT-avdrag som även omfattar kulturbyggnader och viss offentlig verksamhet, exempelvis skollokaler.
mot · H002So377 · 2012-08-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om FN:s tilläggsprotokoll till . ratificerade FN:s konvention om barnets rättigheter 1990 och förband sig därmed att följa konventionen. Med följer krav på statsrapporteringsskyldighet. har det dock saknats möjlighet för enskilda att få klagomål prövade internationellt. har antagit ett tilläggsprotokoll med en klagomekanism för barnets rättigheter, något som tydliggör staters ansvar och stärker implementeringen av . Tilläggsprotokollet möjliggör för barn att vända sig till när de nationella rättsmedlen är uttömda. Det kan handla om barnsoldater, barn som utsätts för trafficking, barn i minoritetsgrupper, flickor som diskrimineras, barn som omhändertagits av samhället men vanvårdats eller papperslösa barns rättigheter. Det krävs att tilläggsprotokollet ratificeras för att staten ska förklara sig bundet av tilläggsprotokollet. måste skyndsamt agera och ratificera tilläggsprotokoll om barns klagorätt.
mot · H002So378 · 2012-08-06 00:00:00 — Hälso- och sjukvård specialiserad på könsstympning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hälso- och sjukvård specialiserad på könsstympning. Kvinnlig könsstympning är tortyr. Inför mot kvinnlig könsstympning initierade . Kampanjens mål är att föra upp frågan om kvinnlig könsstympning på EU:s dagordning och få europeiska ledare att anta strategier för att skydda utsatta flickor och kvinnor. En av kampanjens strategier är tillgång till specialistvård för kvinnor som har utsatts för könsstympning. uppskattar att 500 000 kvinnor och flickor i är könsstympade och lider av livslånga konsekvenser, och att ytterligare 180 000 kvinnor och flickor riskerar att drabbas . Stympade flickor begränsas i såväl skolundervisning som i det privata. Kvinnor berättar om livslång smärta, besvär med att bära kläder och komplikationer kring sexualitet och vid förlossning. Tillgången till hälso- och sjukvård specialiserad på könsstympning och medicinsk intimkirurgi måste förbättras.
mot · H002T205 · 2012-08-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av samordnade infrastruktursatsningar för cykling. Ökad cykling är en lönsam affär för samhället. Ju fler som cyklar desto bättre miljö, folkhälsa och mindre trängsel i trafiken. En studie som gjorts på uppdrag av visar att satsningar på cykeltrafik är mer samhällsekonomiskt lönsamma än man trott. Fler skulle välja att cykla, visar studien, om samhället satsade på ökad framkomlighet för cyklister. Studien visar också att cykeln är en viktig del av trafiksystemet och att det bör satsas mer pengar på snabbare, säkrare och bekvämare cykelstråk. Majoriteten av alla bilresor görs på sträckor kortare än . Det finns alltså en stor potential att omvända vanebilister till cykelpendlare. Det behövs fler cykelbanor. Körbanorna är främst bilarnas tillhåll och trottoarerna är till för fotgängare. Enligt leder brist på motion till kostnader för samhället på . är fysiskt aktiva minst . Att öka denna andel skulle innebära stora vinster. I detta är främjande av cykling en oerhört viktig del. Cyklandet ökar glädjande nog i vissa delar av landet, vilket indikerar att fler vill använda cykeln som transportmedel. Ett vardagsdygn görs cirka 150 000 resor med cykel i och 105 000 i . Året-runt-cyklandet har stadigt ökat i de tre storstäderna. I cyklar fler jämfört . De regionala variationerna är dock stora. Samma sak gäller för infrastrukturinvesteringar för cyklar. av kommuner saknar strategi för att öka andelen cykelresor. Och gör en årlig utvärdering av sin cykelpolitik, trots att allt fler cyklar. Det visar en undersökning som gjorts på uppdrag av Cykelfrämjandet och Svensk Cykling. I regeringens proposition Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt nämns cykling i ett eget avsnitt i en infrastrukturproposition. I trafikutskottets betänkande anförs att det pågår ett antal utredningar och projekt som kommer att resultera i åtgärder som innebär en förbättrad infrastruktur för cykling. Utskottet noterar med tillfredställelse ett ökat fokus mot cykling och cykelåtgärder i åtgärdsplaneringen för 20102021. Utskottet lyfter också fram lokala initiativ i bland annat , och MalmöLund. Regeringen tillsatte 2010 en särskild utredare som ska se över regler som påverkar förutsättningarna för att cykla. Utredningen ska presenteras . I översynen ska infrastrukturfrågor för cykling beröras indirekt genom översyn av övergripande planering, detaljplanering, utformningen av trafikmiljön och underhåll av cykelinfrastruktur. har redovisat en cykelstrategi och handlingsplan för ökad och säker cykling. Strategin föreslår exempelvis ett arbete där staten och de 50 största kommunerna samverkar för att stärka cyklingens plats i samhällsplaneringen. driver ett projekt som handlar om de statliga cykelvägarna. Bland annat är tanken att förutsättningarna för cykelturism och rekreationscykling ska förbättras. Alla dessa och liknande initiativ är mycket välkomna. Jag anser dock att det behövs än tydligare riktade och samordnade satsningar på infrastruktur för cykling. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H002T282 · 2012-08-08 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. I är det lag på att ha en varningstriangel för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement, som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri, skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas minst en reflexväst i bilen. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan vid ett motorstopp lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare, och med det skulle människoliv räddas då andra bilförare varnas . Flera europeiska länder som och har infört lag på att det i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna på vägen för att exempelvis byta däck, vid motorhaveri eller när bensinen är slut och man är tvungen att gå mot närmaste bensinstation. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har man en reflexväst på sig när man står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om man saknar reflexer syns man inte för bilföraren förrän bilen är på ett avstånd av . fanns krav på att en reflexsele skulle medföras vid färd med buss eller lastbil. Detta krav har därefter tagits bort. Det finns dock flera transportföretag som har krav på att reflexvästar ska användas vid eventuellt fordonsarbete på väg. Bussbolag och trafikhuvudmän uppmanar sina resenärer på landsbygden att använda reflexväst. Vissa ger också sina trogna kunder reflexväst just för att människor som står vid vägkanten ska synas bra. Dåvarande ställde sig i en utredning positivt till krav på reflexvästar, men framhöll att denna fråga inte bör avgöras nationellt utan bör utredas och närmare regleras internationellt. påtalar att reflexväst sannolikt är en bra utrustning och har tidigare uttalat att det borde vara möjligt med en frivillig överenskommelse att få en reflexväst i varje bil. En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon och för de medtrafikanter som passerar det havererade fordonet. Allt fler cyklister, joggare och andra oskyddade trafikanter använder reflexvästar . Förare av motorcyklar använder också i mycket hög utsträckning reflexväst för att bli upptäckta . Det innebär att många inser dess betydelse som en billig livförsäkring. Därför finns det inte någon anledning att vänta på internationella överenskommelser utan det är angeläget att, liksom och tidigare, nationellt besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar.
mot · H002T359 · 2012-08-01 00:00:00 — Ägaransvar för utdömda böter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ägaransvar för utdömda böter. har länge haft problem med efterlevnaden av hastighetsgränser. Höga hastigheter orsakar en stor del av olyckorna i trafiken. Enligt kör mer än varannan bilist för fort. Den automatiska hastighetsövervakningen har byggts ut kraftigt i hela landet som ett led i att sänka farten på våra vägar. Det har fått positiva effekter. På vägar där automatiska hastighetskameror används sänks hastigheten och liv räddas. Men kamerorna råder inte bot på alla fortkörare. Det är problematiskt att bötfälla förare som gömmer sig bakom solskydd eller som kör företagsbil. En annan problematisk grupp är mc-förarna. Ofta har de ingen registreringsskylt fram, och även om de skulle ha det så gömmer sig förarna effektivt bakom sina hjälmar. Så länge det är fordonets förare som bötfälls går de motorcyklister som inte går att identifiera fria från hastighetskamerorna, och möjligheterna att bötfälla förare som kör hyrbilar och företagsbilar försvåras. Lagstiftningen bör ses över. Flera europeiska länder har infört en form av ägaransvar vid hastighetsövervakning. I tillämpas automatisk hastighetsövervakning . Ytterst tillämpas föraransvar, men ansvaret ligger även hos fordonets ägare. I de fall ägaren inte kan lämna upplysningar om föraren av fordonet vid det aktuella tillfället bötfälls ägaren för trafikbrottet. Ansvaret för företagsbilar vilar på företagsledaren som är personligt ansvarig för att upplysningar lämnas om föraren. Ett ägaransvar skulle på samma sätt kunna införas i så att ägaren till det identifierade fordonet får information om händelsen tillsammans med ett inbetalningskort för bötesbeloppet.
mot · H002T380 · 2012-08-24 00:00:00 — Underlätta tågstopp på mindre orter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för åtgärder som underlättar tågstopp på mindre orter. Bra kommunikationer är en förutsättning för en fungerande arbetsmarknad och för en bättre miljö. I tider med ökad arbetslöshet, ekonomisk kris och krav på att man ska söka jobb i hela landet vid arbetslöshet är bra kommunikationer särskilt viktiga. Om man får ett nytt jobb på annan ort och måste pendla långa sträckor till arbetet så måste det finnas ordentliga förutsättningar för detta. passerar allt för många tågavgångar många mindre orter utan att stanna. Det är orter som skulle behöva ett tågstopp för att öka möjligheterna till arbetspendling. För små kommuner och mindre orter ökar attraktionskraften när man väljer bostadsort om det finns möjlighet att ta tåget till jobbet. Bra kommunikationer är också viktiga när företag bestämmer var de ska etablera sig. Att tåget stannar på stationen kan betyda mycket för utvecklingen på en liten ort. Därför är det viktigt att man ser över landets tåglinjer för att se vad man kan göra för att öka antalet tågstopp på mindre orter. Satsningar på infrastruktur är också ett effektivt sätt att stimulera sysselsättningen i dåliga tider.
mot · H002U203 · 2012-08-30 00:00:00 — Ett bättre bistånd genom möjlighet till avsättning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda hur ett system skulle kunna utformas så att pengar avsätts med ökade biståndsanslag för att användas med minskande anslag. har ett mål om att avsätta en procent av bruttonationalinkomsten (BNI) till bistånd. Detta är ett mål som vi lever upp till, och det gör oss till ett föregångsland när det gäller utvecklingssamarbete. Vi anser att det är av stor vikt att fortsätter att ge ett högt bistånd, och målet om en procent av BNI bör därför behållas. får vi inte blunda för de problem som finns med ett procentmål. Att storleken på biståndsbudgeten förändras med hänsyn till konjunktursvängningar, ibland med miljardbelopp, får stora konsekvenser, speciellt för det bilaterala biståndet som kanaliseras genom Sida. Det svenska biståndet bedrivs till ungefär hälften som multilateralt bistånd genom exempelvis UNDP och och till hälften genom bilateralt bistånd. En liten del går också till humanitärt bistånd, till exempel nödhjälp vid katastrofer. Det multilaterala biståndets storlek fastslås i fleråriga avtal mellan och den aktuella organisationen. Detta innebär till exempel att en förändring av biståndsbudgeten ger en förändring av Sidas budget för bilateralt bistånd på . När den svenska ekonomin har växt och Sida snabbt fått ökat anslag har det funnits kritik om att pengarna inte kunnat användas på ett effektivt sätt. När ekonomin befinner sig i nedgång uppstår kritik om att viktiga och välfungerande biståndsprojekt måste läggas ned med mycket kort varsel. Denna kritik är inte grundlös. Det står helt klart att det är svårt att driva en långsiktig effektiv verksamhet om anslagen kan förändras upp eller ned med från till ett annat. som på grund av detta inte kan garantera långsiktighet i flera viktiga biståndsprojekt kräver vi att mottagarländerna ska kunna presentera 20-åriga utvecklingsplaner. För att få en bättre långsiktighet och säkerhet i det bilaterala biståndet bör Sida få en möjlighet att med ökade anslag lägga undan en mindre del för att täcka minskningar av anslagen. På så vis skulle Sida och dess ramorganisationer få en säkrare verksamhet och större möjlighet att utveckla långsiktiga mål tillsammans med samarbetspartner och mottagarländer. Problemet med att behöva spendera alla pengar minskar och likaså risken för att behöva dra tillbaka medel från väl fungerande projekt. Regeringen bör utreda hur man på bästa sätt kan utforma ett sådant system som en väg till ett mer effektivt bistånd.
mot · H002U254 · 2012-08-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kvinnokonventionen. /1979 eller Cedaw, the Convention for the Elimination of all Discrimination against Women, är ett grunddokument med 16 huvudartiklar som lyfter fram kvinnors rätt till bland annat utbildning, rätt till medborgarskap, rätt till sin egen kropp och rätt till hälsa. Kvinnokonventionen påvisar att det som borde vara självklart för alla människor, kvinnors mänskliga rättigheter, inte är genomförda i . Artikel nr 4 om könskvotering är föremål för ifrågasättande debatter i . Men har inte reserverat sig mot någon artikel. De artiklar som brukar föranleda mest reservationer i länder utanför är artikel nr 2 om att principen om jämställdhet ska inskrivas i den nationella lagstiftningen, artikel 12 som inbegriper familjeplanering, artiklarna 13, 15 och 16 om att ha lika tillgång till pengar och egendom, samt jämställdhet inom äktenskapet. Detta är frågor som föranleder många och starka protester men också reservationer. Reservation mot artiklar vattnar ur kvinnors rättigheter i enskilda länder och underminerar konventionen. Jag utgår från att inget land helt ställer sig vid sidan av kvinnokonventionen och ser det som angeläget att det i bilaterala kontakter men också inom EU:s grannskapspolitik förs fram förväntningar på att reservationer till kvinnokonventionen undanröjs. Det är betydelsefullt att efterlevande av kvinnokonventionen följs upp av .