mot · H002T371 · 2012-10-03 00:00:00 — Färjetrafiken mellan och fastlandet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om färjetrafiken mellan och fastlandet. Goda kommunikationer med det svenska fastlandet och med vår omvärld är en nyckelfråga och avgörande för framtida utveckling. I årets (2012/13) regeringsförklaring skriver regeringen: ska ha ett starkt och hållbart transportsystem. Ett transportsystem som gör det lättare att resa mellan hem och arbete eller skola och lättare för företagen att leverera sina produkter. Ett transportsystem som gör det enklare att leva. Ett transportsystem som binder samman hela landet. Regeringen skriver vidare i budgetpropositionen för : Det är av stor betydelse att färjetrafiken till och från även fortsättningsvis ger god tillgänglighet som tillfredsställer behoven hos medborgare och näringsliv i regionen. Det är därför viktigt att ingår ett avtal om trafik som är långsiktigt, stabilt och miljömässigt hållbart. Ett enat står bakom de gotländska ståndpunkterna som visar hur vill att trafiken mellan och fastlandet ska fungera. ska bindas samman med övriga i ett transportsystem som gör det enklare att leva och bo på . Utgångspunkterna för de gotländska ståndpunkterna är att trafiksystemen ska inrymma utvecklingsmöjligheter och flexibelt för att kunna anpassas till nya förutsättningar. I färjetrafiken är därutöver även långsiktiga stabila förutsättningar med t.ex. längre avtalsperioder viktiga. En rimlig utgångspunkt för den gotländska färjetrafiken är den bastrafik som finns med bland annat resa på två fastlandshamnar en nordlig och en sydlig, och , och med dagens överfartshastighet om lägst . För tillväxt och utveckling på är även fungerande transportmarknader viktiga. Målgruppen för trafiken är gotlänningar, besökare och gotländskt näringsliv. Till utgångspunkten hör också det regionala utvecklingsprogrammet Vision 2025. Grundläggande är visionen är mest kreativa och magiska plats präglad av närhet, hållbar tillväxt och fylld av livslust och de övergripande målen. Av dessa har särskilt målen om ökad tillväxt och befolkningsökning starkt samband med väl fungerande kommunikationer. Färjetrafiken till och från måste ses som en minst lika viktig näringslivspolitisk fråga som en transportpolitisk fråga. I det regionala utvecklingsprogrammet finns även en målbild och strategier för hållbara kommunikationer. Den lyder: har som en integrerad och dynamisk region i och som ett centrum i en transportstruktur som gynnar tillväxt och utveckling och som är miljömässigt hållbar. Hela resan från bokning till transporter från och till terminaler ska fungera på ett smidigt och säkert sätt. Företagen på måste få tillgång till väl fungerande godstransporter till konkurrenskraftiga priser. Staten kan inte fortsätta se färjetrafiken som olönsam interregional kollektivtrafik, färjetrafiken är inte ett komplement till andra färdmedel utan en del av det nationella trafiksystemet. Finansieringen av färjetrafiken ska ses som en del av den nationella infrastrukturen. Staten måste ta sitt ansvar för kostnaden för nödvändig energiomställning för att minska Gotlandstrafikens miljöbelastning. Färjetrafiken till och från är ett statligt ansvar. Det är rimligt att transporterna till och från ur ett rättviseperspektiv omfattas av likvärdiga och konkurrenskraftiga färjepriser vägpriser i jämförelse med motsvarande resa på landsväg. tillgänglighet till och från fastlandet beror på överfartstider, turtäthet och prisbild på färjan. Vi upplever en prisökning som kraftigt överstiger gängse prisökningar sedan nuvarande avtal trädde i kraft. (2012) uppvaktade en delegation från det så kallade infrastrukturministern och överlämnade en namninsamling med över 108 000 namnunderskrifter för rättvisa villkor i färjetrafiken. Delegationen pekade också på det orimliga i att en barnfamilj boende på fastlandet tvingas betala för resan till och från . (2012) uppvaktade också det politiska med regionledning och representanter för respektive parti i regionfullmäktige samt landshövdingen infrastrukturministern i ärendet kring Gotlandstrafiken. Uppvaktningen hade som utgångspunkt innevarande avtalsperiod men framförallt kommande avtalsperiod som kan sträcka sig alternativt . Det talades om en trafik som skall trygga och dess utveckling . Det är då oerhört viktig att Gotlandstrafiken inte sitter fast i ett avtal där bastrafiken tvingas ta ett steg tillbaka när det talas om lägre överfartshastighet från () (). Skulle hamna i den situationen blir som region och län enda i landet som tvingas backa in . Tidsmässigt innebär det på Nynäshamnsturen från att den turen som är tillbaka i istället är tillbaka i runt 02.30. Att flytta turen med en tidigare avgång från skulle få stora konsekvenser för bl.a. företag och de gröna näringarna som är beroende av dagliga leveranser av produkter till marknaden på fastlandet. För regeringen och ansvarig minister är det uppenbarligen viktigt med konkurrens i upphandlingen av färjetrafiken. Det kan jag som motionär ha förståelse för men det får inte blir på bekostnad av den bastrafik som är så viktig för , dess utveckling och konkurrenskraft i form av näringslivet med dess varor och tjänster samt attraktion som möjlig bostadsort. Vad staten sedan kan acceptera i överfartshastighet i övrigt är en annan fråga vid sidan om den bastrafik som finns . Det får i så fall bli ett komplement till bastrafiken. Med det anförda anser jag det oerhört viktigt att ges fortsatta förutsättningar till en positiv utveckling med konkurrenskraftiga villkor för såväl passagerare som gods.