ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T358 · 2012-10-04 00:00:00 — Minska risken för viltolyckor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det bör genomföras en kartläggning och analys av regionala skillnader i viltolycksfrekvens. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det förebyggande arbetet beträffande viltolyckor behöver utvecklas. Antalet viltolyckor har kraftigt ökat i och har så gjort . Enligt det Nationella inträffade rekordmånga viltolyckor hela 47 475 stycken. På bara har antalet olyckor ökat . Utvecklingen är synnerligen bekymmersam och vad som är särskilt oroande är den kraftiga ökningen av antalet olyckor med älg. inträffade fler olyckor med älg jämfört med . I de flesta fall orsakar viltolyckor, utöver det förolyckade djuret, endast materiella skador. Att krocka med en älg innebär dock alltid en stor risk. Därav är det särskilt angeläget att förebygga olyckor med älg. Hur stor är då risken att råka ut för en viltolycka? Enligt försäkringsbolaget inträffade i snitt 11,2 olyckor per 1 000 personbilar i . Risken att råka ut för en viltolycka varierar dock kraftigt från län till län. I inträffade endast 3,7 olyckor per 1 000 personbilar men i , som haft flest viltolyckor, inträffade hela 30,2 olyckor per 1 000 personbilar. Är det acceptabelt att risken för en förare i att krocka med vilt är mer än åtta gånger så hög jämfört med risken för en förare i ? Att risken varierar kraftigt mellan 21 län förklaras troligen till stor del av förekomsten av vilt och av länens olika natur och struktur. Att risken för viltolyckor är högre i ett skogslän med mycket vilt såsom jämfört med kan därför tyckas självklart. är det anmärkningsvärt att risken att råka ut för en viltolycka i andra skogs- och landsbygdslän såsom och är avsevärt mycket lägre. Dessa regionala skillnader när det gäller risk för, och förekomst av, viltolyckor behöver kartläggas och dess orsaker analyseras. Detta i syfte att dels bättre kunna allokera resurser dit de bäst behövs och dels för att utveckla det olycksförebyggande arbetet i allmänhet. Den kraftiga ökningen av antalet viltolyckor måste hejdas. Därför krävs mer förebyggande åtgärder, t.ex. viltstängsel, samt inte minst en väl fungerande viltförvaltning. Vi ser det som självklart att staten inte kan acceptera dels att antalet viltolyckor fortsätter att öka, och dels att risken att råka ut för en viltolycka är så oerhört mycket högre i vissa delar av landet jämfört med andra. Därför är det naturligtvis viktigt att tillräckliga resurser avsätts för förebyggande åtgärder samt att de förebyggande insatserna prioriteras där risken för allvarliga viltolyckor är som högst. Sammanfattningsvis är det vår uppfattning att krafttag måste tas för att minska antalet viltolyckor och för att jämna ut omotiverade regionala skillnader i trafiksäkerhet.
mot · H002T360 · 2012-10-03 00:00:00 — Dubbdäcksförbud och avgifter för dubbdäck tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbdäcksförbud kontra avgifter för dubbdäck. Ny forskning visar att slitagepartiklar har en större negativ hälsoeffekt än vad man förut trott. Mängden PM10 har överskridits i flera städer i , vilket riskerar att leda till olika sjukdomar. Dubbdäcken anges ofta vara boven men såväl avgas- som bromspartiklar och partiklar från andra sektorer än trafiken påverkar förekomsten. Det faktum att gränsvärdena för PM10 i luften har överskridits i vissa delar av landet är oroväckande. De områden som problemen främst gäller är begränsade till några hårt trafikerade vägar i några större tätorter. Halterna är högst när vägdammet virvlar upp från torra vägbanor. Den lokala förekomsten är påfallande stor, men det finns också en hög bakgrundshalt som gör det svårare att klara gränsvärdet. Det finns en hög ambition på såväl nationell som lokal nivå att nå gränsvärdena för PM10 i hela landet. Kommunerna har getts möjlighet att förbjuda fordonstrafik med dubbdäck på en viss väg eller vägsträcka, vilket utnyttjats av , och kommuner. beslutade regeringen att ändra trafikförordningen så att det blir möjligt att förbjuda dubbdäck på samtliga kommunala vägar inom ett område. Transportstyrelsen har vidare beslutat om förkortad tid för dubbdäcksanvändning och en begränsning har införts av det maximala antalet dubb i dubbdäck som tillverkas efter . Kommunikationsinsatser har genomförts för att informera om de negativa miljöeffekterna av dubbdäcksanvändning. Men måste de trafiksäkerhetsmässiga fördelarna med dubbdäck påtalas. Trafiksäkerheten gör att en del väljer dubbdäck. Det är tillåtet att använda dubbdäck till . Dubbdäck får även användas , om det är eller kan bli vinterväglag. Undersökningar visar att dubbdäcken har betydelse för säkerheten, framför allt på landsväg, inte minst för äldre bilar utan anti-sladdsystem. En del behöver åka bil i olika delar av , och inom regioner, och genom att vinterväghållningen och väglag varierar väljer många dubbdäck. Ytterst måste den som sätter sig bakom ratten avgöra och ta ansvar för situationen. Dubbdäckförbud fungerar för dem som rör sig inom begränsat område med förutsägbarhet vad gäller väglag och vinterväghållning. Men bilister som måste använda bilen under olika förhållanden kan inte byta däck varje gång. Därför bör ekonomiska styrmedel övervägas i form av avgifter för dubbdäck. På så sätt kan man antingen införa förbud eller välja att införa en avgift. Dock bör det inte vara möjligt att införa förbud samt avgifter vad gäller dubbdäck. Detta bör regeringen ges tillkänna.
mot · H002T362 · 2012-10-03 00:00:00 — Skärpta krav på svavelutsläpp för fartyg som trafikerar , och Engelska kanalen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att med omförhandla de skärpta kraven på som införs 2015 när det gäller svavel. EU har beslutat att skärpa kravet på svavelutsläpp för fartyg som trafikerar , och Engelska kanalen . Den har enligt uppgift varit mycket positiv och aktivt verkat för detta beslut. Fartygen som trafikerar svenska farvatten måste 2015 sänka sina gränsvärden för svavel i bränslet från , medan i övriga kommer gränsvärdet att vara fem gånger högre och införas först . är i hög grad ett exportberoende land. Därför drabbas nu vår exportindustri, främst stål- och pappersindustrin, hårt av kostnader som andra slipper. För stålindustrin, där av produktionen går på export, blir kostnaden särskilt hög. Sjöfarten i kommer också att drabbas liksom trä- och pappersmasseindustrin efter hela . För vissa företag, som till exempel , beräknas kostnaden bli flera hundra miljoner. När man skärper kraven måste det naturligtvis vara samma villkor för alla länder i .
mot · H002T370 · 2012-10-03 00:00:00 — Regelverk för LNG i passagerartrafik inom sjöfarten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av regelverk för LNG i passagerartrafiken inom sjöfarten. Av tradition har sjöfarten använt olika typer av oljor som bränsle eftersom det inte har funnits något annat rimligt alternativ. har börjat använda LNG (liquefied natural gas), eller flytande naturgas, som bränsle för den kustnära sjöfarten. Användningen av LNG i stället för olja har medfört väsentligt lägre utsläpp av koldioxid, svavel, kväve m.m. Att investera i nya passagerarfartyg kräver stora investeringar och fartygen ska vara i aktiv trafik . Enligt uppgift finns det problem som behöver lösas av bland annat teknisk natur och behov av ett svenskt regelverk kring LNG-drift i passagerartrafiken. Då det saknas ett svenskt regelverk på området med LNG-drift i passagerartrafiken ges tillstånd från fall till fall med stöd av regelverk från och Lloyds. För att påskynda utvecklingen av LNG inom passagerartrafiken behövs ett stabilt och långsiktigt svenskt regelverk med hänsyn till de långa tidsperioder som dessa fartyg ska vara i drift. Utifrån dessa regelverk kan sedan näringen lösa de tekniska problemen. Regeringen behöver vara mer pådrivande för att få fram detta regelverk så att utvecklingen mot miljövänliga passagerarefartyg t.ex. i Gotlandstrafiken påskyndas.
mot · H002T374 · 2012-10-02 00:00:00 — Kontroll av gasol i husbilar och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kontroll av gasol i husbilar och . Vid gasolkontroll av husbilar och undersöker man slangar, rörledningar och övriga komponenter samt identifierar skador, förslitning och sprickor i och under fordonet. Fästanordningen för gasolflaskor kontrolleras och efter det sker en täthetskontroll. Detta är utomordentligt viktigt för säkerheten eftersom det om utrustningen läcker är nära till brand. ingår inte kontroll av gasol i den obligatoriska kontrollbesiktningen av husvagn och husbil. Det är nu ägarens ansvar att kontrollera gasolanläggningen. Efter att det blev frivilligt att kontrollera gasolen är det bara varannan som gör det i samband med kontrollbesiktningen. Man kan befara att olyckorna nu kommer att öka, eftersom många inte bryr sig om att kontrollera anläggningen eller inte har tillräckliga kunskaper till detta. Många åker runt med äldre vagnar där utrustningen börjar bli sliten. En brand exempelvis på en campingplats kan få mycket allvarliga konsekvenser. Därför borde gasolkontroll i husbilar och ingå i den obligatoriska kontrollbesiktningen.
mot · H002T376 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en utbyggnad av genom . E20 är en mycket viktig länk i det svenska transportsystemet och dess nationella betydelse kan inte nog understrykas. Vägen binder ihop flera av landets produktions- och konsumtionscentrum med största hamn. Vägen är mycket olycksbelastad. Bitvis har vägen mycket dålig standard och stora brister i framkomligheten. Vi anser att staten skyndsamt måste bygga ut E20 inom . Samarbete med kommunerna och regionen är viktigt för att skapa en utbyggnad som har så liten miljöpåverkan som möjligt på landskapet och med buller.
mot · H002T377 · 2012-10-01 00:00:00 — Bättre tillsyn vid cabotagetransporter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bättre tillsyn vid cabotagetransporter. En cabotagetransport innebär att ett transportföretag utför inrikes transporter för annans räkning i en medlemstat där företaget inte är etablerat. Transportföretag från alla EU- och EES-länder har rätt att utföra cabotagetransporter i och vice versa. Ett transportföretag som kommer med last i internationell trafik har rätt att utföra upp till tre cabotagetransporter efter sista lossningen av det internationella godset. Vid kontakter med branschen framkommer det att man upplever att tillsynen av detta upplevs vara bristfällig från svenska myndigheter sida, något som också påtalats i trafikutskotts rapport /12:RFR8. Därför bör systemet för tillsyn av cabotagetransporter förbättras.
mot · H002T378 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förbättrad standard på . mellan och Örmon utgörs till största delen av en niometersväg utan mittbarriär. har det vid i utanför färdigställts en s.k. strid i bebyggelseanläggning. Förband från hela landet kommer till anläggningen för att öva, och även civila grupperingar kommer att använda anläggningen. Det kommer att generera mer trafik i området. Det är därför angeläget att den aktuella vägen förbättras och prioriteras i kommande infrastrukturplaner.
mot · H002T379 · 2012-10-01 00:00:00 — Tidigareläggning av byggstart för MedeviBrattebro tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att tidigarelägga byggstarten av sträckan MedeviBrattebro på . I byggs det just nu för fullt på en ny trafiklösning med högbro över efter en väntan . Hela projektet beräknas vara klart till 2013. Det innebär att problemen med stora trafikvolymer och allt som följer av detta förskjuts upp till sträckan MedeviBrattebro som håller niometersstandard. I nationella plan för vägsystemet har sträckan MedeviBrattebro på lagts in som ett objekt med färdigställande till en kostnad av . En tidigareläggning av projektet skulle medföra att den flaskhals som riskerar att uppstå då projekten inte ligger i fas med varandra arbetas bort.
mot · H002T383 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga en återföring av det löpande och avhjälpande underhållet till . Det svenska järnvägssystemet befinner sig i djup kris. Ständiga förseningar och mängder av inställda avgångar har blivit en del av tågpassagerarnas vardag. Även näringslivet drabbas hårt av försenade godstransporter. Företag inom alla branscher och i alla delar av landet drabbades av de kraftiga störningarna i godstrafiken. Under föregående vinter blev situationen så allvarlig att åtskilliga större industriföretag fick göra produktionsneddragningar som en direkt följd av tågkaoset. Läget är mycket allvarligt. Det är en grundläggande samhällsfunktion som fungerar mycket dåligt. För små och ineffektivt utnyttjade underhållsresurser, tillsammans med en skriande kapacitetsbrist, är huvudorsakerna. De åtgärder som vidtagits för att öka järnvägssystemets motståndskraft är otillräckliga. Vid liknande väderleksförhållanden även kommande vinter talar allt för en ny systemkollaps av samma dignitet som . Regeringen har fått motta hård kritik från en rad tunga aktörer för hur man hanterat landets järnvägar. krävs snabba och kraftfulla åtgärder. Det behövs en skyndsam översyn av hur järnvägsunderhållet organiseras. Regeringen har valt att avskilja järnvägsunderhållet från genom att bolagisera verksamheten. Samtliga länder i undantaget har valt att behålla underhållet som en integrerad del av infrastrukturmyndighetens verksamhet. Vi menar att det finns skäl att överväga en återföring av det löpande och avhjälpande underhållet till . De extrema kraven på samordning med spårhållaren (trafikledningen) gör att det finns klara fördelar med att bedriva verksamheten i egen regi.
mot · H002T384 · 2012-10-03 00:00:00 — Komplett dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ett komplett dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön. Godsstråket genom Bergslagen är hårt utnyttjat och har mycket stor betydelse för godstransporterna från norra till och vidare till kontinenten. På sträckan HallsbergDegerön är kapacitetsproblemen påtagliga. Alla tåg som skulle behöva gå på banan får inte plats, utan vissa tåg tvingas köra långa omvägar. Konsekvenserna av kapacitetsbristen blir förlängda transporttider samt att kapaciteten försämras även på de banor dit tågen omdirigeras. Kapacitetsbristen drabbar utöver godstrafiken också persontrafiken. Utbyggnaden av dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön skulle ha påbörjats , men den har uteblivit på grund av resursbrist. finns objektet visserligen upptaget i regeringens planer men inte som ett komplett dubbelspår efter hela sträckan. Med ett komplett dubbelspår ökar framkomligheten och säkerheten på den berörda sträckan, då nästan samtliga plankorsningar kan tas bort. Det minskar risken för att människor skadas eller dödas. Också risken för andra typer av järnvägsolyckor minskar om tåg med farligt gods kan omdirigeras exempelvis från ett stråk genom centrala till godsstråket genom Bergslagen. Även miljöskälen talar för pålitliga och effektiva järnvägstransporter, varför det finns goda skäl för att överväga ett komplett dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön.
mot · H002T389 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en utbyggnad av väg E22 i . E22 går genom , och kommuner. Sträckningen genom fram till har byggts om till trefältsväg. Genomfarten i är till stor del endast , hastighetsbegränsad , har fem trafiksignaler och en öppningsbar bro över . Under långa perioder, speciellt , råder allmänt kaos och långa köer. konstaterade i en utredning att trafiksystemet inte skulle klara den ökade trafikmängden. Detta har numera bevisats i praktiken. E22 fram till i är mycket smal och trafikfarlig. Anslutningen till E4:an går genom med en stor mängd trafiksignaler och andra trafikhinder. Organisationen Företagarna i , , och har tagit fram en rapport med bland annat en analys av effekterna av med 110-standard. Av denna analys framgår att en utbyggd E22 leder till en regionförstoring och därmed högre effekt i ekonomin. De trafiksäkerhetsvinster som följer har även stor samhällsekonomisk betydelse. Arbetskraftspendlingen underlättas och därmed skapas allt större arbetsmarknadsregioner, vilka blir mer ekonomiskt effektiva och tillväxtskapande. Mot denna bakgrund är det angeläget att en utbyggnad av med förbifarterna i och kan genomföras under nuvarande planeringsperiod.
mot · H002T391 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga en ny mötesstation på järnvägssträckan VästeråsFagersta. från via till är viktig för persontrafiken, inte minst för arbetspendlingen i . För att effektivisera och utöka trafiken behöver en ny mötesstation byggas vid Brattheden. På så sätt kan dagens långa väntetider för tågmöten ersättas av ett bra tågmöte. Åtgärden bedöms bidra till en långsiktigt hållbar transportförsörjning och vara samhällsekonomiskt effektiv, till stor del på grund av att man i och med en relativt billig åtgärd lyckas använda tågen på ett mer effektivt sätt. Åtgärden har god lönsamhet, tågresandet blir mer attraktivt och resandet med tåg i stråket bedöms öka med tack vara åtgärden. Tidsvinsten blir för de resenärer som reser hela vägen från till . Det gör det möjligt att frigöra ett tågsätt som används till produktionen av dagens trafikupplägg. Det frigjorda tågsättet kan i stället användas till att öka turtätheten mellan och . Tillgängligheten förbättras därmed utan att kostnaden för tågdrift ökar.
mot · H002T393 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för motorvägsstandard på sträckan KöpingVästjädra. E18 ingår i EU:s utpekade TEN-vägnät. Inom TEN-T är den nordiska triangeln prioriterad. E18 är det norra benet i den nordiska triangeln. De enda delarna av mellan och som inte har motorvägsstandard är sträckorna KöpingVästjädra och VästeråsSagån. Den sistnämnda kommer att byggstartas . Enligt en förstudie varierade trafiksiffrorna mellan 14 100 och 17 600 fordon/årsmedeldygn, varav 2 4502 700 tunga fordon/årsmedeldygn. Trafiken ökar ju närmare man kommer. Fram bedöms trafiken öka till 18 90023 700 fordon/årsmedeldygn (3 6004 000 tunga fordon/årsmedeldygn). Andelen tung trafik är mycket hög jämfört med vad som gäller för det övriga nationella vägnätet i . Sträckan KöpingVästerås är en av landets hårdast belastade vägar när det gäller transporter av farligt gods. Kapacitetsgränsen för en två-plus-ett-väg kan sättas till cirka 18 000 fordon/årsmedeldygn. Den gränsen är redan nådd i den östra delen av vägsträckan och kommer enligt prognosen att överstigas för hela vägsträckan .
mot · H002T394 · 2012-10-01 00:00:00 — Ett tydligt samhällsuppdrag för SJ tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge SJ ett tydligt samhällsuppdrag. Väl fungerande järnvägstransporter med hög kapacitet och tillförlitlighet är en förutsättning för att vårt moderna samhälle ska fungera. Järnvägstrafiken knyter samman människor, företag och regioner och utgör en hörnsten i det svenska kollektivtrafiksystemet. Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Det viktigaste verktyget för att uppnå detta är SJ. Dagens styrning av SJ är endast baserad på finansiella målsättningar. Det är inte är rimligt sett till att bolaget är en del av den grundläggande samhälleliga infrastrukturen. Avkastnings- och soliditetskrav är inte ensamma goda styrinstrument för en långsiktig och ansvarstagande nationell järnvägsverksamhet. SJ:s roll måste förstås ur ett samhällsekonomiskt perspektiv snarare än ur ett strikt företagsekonomiskt sådant. Vi vill se en väsentligt tydligare styrning av SJ och en bredare definition av företagets målsättningar. Statens styrning av , som enbart är baserad på finansiella målsättningar, ska därför utvecklas för att tydliggöra bolagets särskilda ställning som den dominerande nationella järnvägsaktören. Ett genomgående tema i styrningen bör vara att SJ ska vara ett enkelt, prisvärt och pålitligt resealternativ och att bolaget aktivt ska medverka till att uppnå de transportpolitiska målsättningar som fastställts av riksdag och regering. SJ ska ha en prispolitik i fråga om biljetter som gör att de kan vinna marknadsandelar från andra transportslag.
mot · H002T395 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för goda transporter i Bergslagen i samband med återupptagen gruvbrytning. Just nu pågår ett mycket intressant och positivt arbete i Bergslagen som handlar om inventering av malmfyndigheter i syfte att detta skall leda till återupptagen gruvbrytning på flera orter inom detta geografiska område. Gruvdriften lades ned på flera platser och . Det berodde i de flesta fall inte på sinande malmfyndigheter utan handlade vid de tillfällena i huvudsak om olönsam brytning beroende på låga malmpriser. I den situation som råder med mycket höga malmpriser ser vi hur intresset för återupptagen gruvdrift återkommit med stor kraft. i startar upp igen . gruva i södra planerar start av gruvdrift . Inventeringsarbeten pågår på flera andra orter i Bergslagen för att utröna möjligheterna för gruvdrift igen. Bland annat sker detta just nu i , men sonderingar görs också i Riddarhyttefältet i norra . Så långt är allt positivt och en möjlighet för utveckling och befolkningstillväxt på de orter som berörs i första hand, men också för bygden i sin helhet. Problemet är hur man skall klara transportfrågan av malm till utskeppningshamnar och stålverk. Lastbilstransporter är i princip omöjligt med tanke på volymer och vikt; det enda rimliga är transporter med järnväg. För att detta skall kunna bli verklighet och fungera vid startad gruvdrift måste redan nu ett ordentligt inventerings- och utredningsarbete påbörjas, i syfte att klarlägga vilka nödvändiga investeringar i infrastruktur som måste till för att klara de transportbehov som uppstår vid återupptagen gruvdrift i Bergslagen. Vi kan inte missa denna möjlighet till tillväxt och utveckling i denna region på grund av underlåtenhet när det gäller framtida nödvändiga järnvägsinvesteringar för att klara transporter av malm.
mot · H002T396 · 2012-10-04 00:00:00 — Tillgång till bredband i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att ge tillgång till bredband i hela landet. Den snabba tekniska utvecklingen har inneburit en revolution för möjligheterna till kommunikation, bildning och kulturupplevelser och därmed ett lyft för demokratin. Vi måste se till att tekniken görs tillgänglig i hela landet. För att stärka möjligheterna att leva, jobba och bo i olika delar av är tillgången till Internet en faktor. Det ger möjligheter till hemarbete, för småföretagen, skolan och det livslånga lärandet. Var du än bor så ska du ha möjlighet att få tillgång till bredband. Den digitala klyftan måste slutas.