ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T326 · 2012-10-03 00:00:00 — Behåll Färjerederiets varv i statlig ägo tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Färjerederiets två varv ska behållas i statlig ägo och ligga kvar inom rederiet. De fyrtio vägfärjelederna är en del av det svenska vägnätet. Med 21 miljoner personresor och 12 miljoner fordonstransporter är Färjerederiet, som är en del av , ett av landets största kollektivtrafikföretag och största rederi. För att säkerställa att den för samhället nödvändiga färjedriften fungerar dygnet runt krävs underhåll och service av de 65 fartygen. Detta sköts av Färjerederiets två reparations- och underhållsvarv, Tenö varv i mitt i , och varv i på . Där finns såväl nödvändig kapacitet som unik specialkompetens vad gäller just vägfärjor. Varven håller också ett reservdelslager som är anpassat till just färjedriftens behov. Från att ha varit renodlade servicevarv för rederiets egna färjor har verksamheten mer och mer inriktats på att verka på en konkurrensutsatt marknad. De två varven är nu under försäljning. Enligt motiveras detta utifrån statens ägarpolicy som innebär att om det finns en fungerande marknad ska inte statliga myndigheter erbjuda likvärdiga tjänster. skriver vidare att myndigheten inte kan prioritera investeringar i varvsverksamheten före andra investeringar i vägar och järnvägar och att varven i sin nuvarande form därför inte kan fortsätta att erbjuda konkurrenskraftiga tjänster. Risker med att sälja ut och fördelar med att behålla varven färjerederi måste säkerställa att bra och prisvärda leveranser av underhåll till statens vägfärjor kan utföras även konstaterar vidare. Om färjevarven tas över av ett eller flera vinstdrivande bolag, riskerar vi att inte heller dessa prioriterar nödvändiga investeringar som är samhällsekonomiskt lönsamma men inte företagsekonomiskt. Skulle ett privat monopol uppstå, kan verksamheten inte bara komma att bli svårare att styra, utan även dyrare för skattebetalarna. Det är också svårt att se några fördelar med att rederiet gör sig beroende av andra varv när det gäller att säkerställa en hög kvalitet och tillgänglighet till de nödvändiga tjänsterna än med en egen serviceorganisation. Att ha egna enheter innebär också att underhållskostnaderna bättre kan styras så att det inte uppstår oskäliga kostnadshöjningar. Underhåll och service av vägfärjor är en kritisk funktion som kräver specialkompetens som finns inom just Färjerederiet. Därför måste rederiet få ha fokus just på detta viktiga samhällsuppdrag, istället för att tvingas ut och konkurrera på marknaden. Grundläggande infrastruktur och samhällsservice får inte äventyras av tveksamma förhoppningar på kortsiktiga besparingar och blind övertro på marknadslösningar i alla lägen. Mot bakgrund av detta föreslår vi att tillkännager för regeringen som sin mening att Färjerederiets två varv ska behållas i statlig ägo och ligga kvar inom rederiet, med tydligt och renodlat uppdrag att säkerställa service och underhåll av egna färjor.
mot · H002T328 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en elektrifiering av järnvägen på sträckorna VärnamoNässjö och VaggerydJönköping. Infrastrukturinvesteringar, inte minst på järnvägen, är en viktig del av regionförstoringen. I är en satsning på tåg viktig för pendling till högskolorna i , , och och en utvidgad arbetsmarknadsregion. En elektrifiering av det så kallade y:et, VärnamoNässjö och VaggerydJönköping, är beräknad till en kostnad av ca 400 miljoner. Hastighetsstandarden på den nuvarande järnvägen varierar och ett fjärrstyrt trafikstyrningssystem saknas. Miljön och näringslivets konkurrenskraft kräver att frågan om elektrifiering av järnvägen mellan och och vidare till samt hamnen behandlas positivt av regeringen i närtid. Även Entreprenörsregionen med elva kommuner i fyra län markerar vikten av infrastrukturfrågor, varav tågförbindelser är en viktig del.
mot · H002T330 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skärpa den svenska lagstiftningen om yrkestrafiken för att motverka att konkurrensen inom EU snedvrids. I den EU-förordning som ligger till grund för den kommande svenska yrkestrafiklagen sägs det att åkerier som dömts för att bryta mot regler om löne- och anställningsvillkor ska kunna fråntas sina trafiktillstånd. I har dock reglerna negligerats trots att EU-förordningen numera också ger medlemsstaterna en uttalad rätt att ta itu med lönedumpning/marknadsstörningar via nationella tilläggsregler. Som exempel kan nämnas att i den holländska lagstiftningen är huvudregeln att åkerierna ska använda sig av egna chaufförer. Chaufförer med F-skattsedel som kör andra åkeriers bilar tillåts inte, men sådana körningar sker däremot i , mer eller mindre olagligt. Detta bidrar till att snedvrida konkurrensen mellan inhemska och utländska åkerier. Åkerier ska kunna anlita bemanningsföretag vid arbetstoppar. Dessa företag ska dock vara certifierade och de ska ansvara för förarnas löner, anställningsvillkoren ska följa kollektivavtalet som gäller för den firma de hyr ut arbetskraften till.
mot · H002T331 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa krav på handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa förbud mot att läsa och skriva sms eller surfa med mobilen under bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inleda en utredning om i hur stor utsträckning mobiltelefonanvändning under bilkörning kan vara en olycksorsak vid trafikolyckor. Vi anser det mycket viktigt att trafiksäkerhetsriskerna med användandet av mobiltelefon under bilkörning tas på stort allvar. Flera forskningsrapporter tyder på en väsentligt ökad olycksrisk vid användande av mobiltelefon vid bilkörning. Dagens lagstiftning tillkom innan det fanns mobiltelefoner. Även om brottet vårdslöshet i trafik täcker in användandet av mobiltelefon under bilfärd är det viktigt att mobiltelefonens speciella ställning uppmärksammas. Dels är mobiltelefonerande under bilkörning mycket vanligt, dels är det ett beteende som utmärker sig som extra riskabelt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det har konstaterats att mobiltelefonanvändning varit orsaken eller en delorsak till flera trafikolyckor. Det har också förekommit fall där personer dömts för vårdslöshet i trafiken på grund av mobilanvändning under bilkörning. Det finns därmed en stor anledning att inleda en utredning av i hur stor utsträckning som användandet av mobiltelefon är orsaken till trafikolyckor. Det är extra allvarligt när förare skriver och läser sms eller surfar på sin smartphone under bilfärden. Enligt vår uppfattning skulle ett flertal farliga moment, dock inte alla, elimineras om handsfree användes av mobiltelefonerande förare under bilkörning. Det är anmärkningsvärt att står ensamt inom EU i sin position att tillåta användande av mobiltelefon under bilkörning utan några som helst restriktioner. Alla länder inom EU utom har någon form av lagstadgat krav på användning av handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. säger också att alla länder skall införa förbud mot handhållen mobiltelefon vid bilkörning. Mot bakgrund av ovanstående anser vi att det är hög tid att i lagstifta om användandet av handsfree vid bilkörning. Vi menar också att det särskilt bör förbjudas att läsa och skriva sms eller surfa via mobilen under bilkörning.
mot · H002T332 · 2012-10-02 00:00:00 — Farleden in till Grankullavik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge ekonomiskt stöd för förbättringar av farleden in till Grankullavik på norra . , dock inte och 2012, har Destination bedrivit sommarfärjetrafik mellan och på . Destination har haft en tidtabell som startat och slutat in . Färjelinjen har varit mycket uppskattad av turistnäringen och varit ett bra komplement för många turister som vill besöka de båda stora svenska öarna i . Även gotlänningarna har uppskattat linjen och haft den som ett välkommet sommaralternativ till främst . var linjen en rejäl framgång då ca 35 000 resenärer kunde räknas in. Destination beslutade dock att ta en paus , dels på grund av fartygsbrist, dels på grund av bristande lönsamhet på linjen då många turer fått ställas in på grund av vindarna. Detta beror på att inloppet till Grankullavik är mycket smalt och trångt och att man av säkerhetsskäl ställer in turerna vid vissa vindförhållanden. Denna situation har tyvärr också gett linjen ett dåligt rykte då återkommande inställda turer orsakat problem för inbokade resenärer. Både Destination och har uttryckt önskemål om att en breddning och förbättring genom andra åtgärder ska göras av farleden in till Grankullavik för att undvika inställda turer på linjen. startar även ett stort cykelprojekt på kallat Cykelled från fyr till fyr där etapp 1 beräknas vara färdigställd till en kostnad av . Hela projektet är beräknat till ca . Givetvis skulle turistnäringen se mycket positivt på om cykelleden kunde knytas samman med genom en färjeförbindelse mellan våra stora öar i . skulle det kanske även vara möjligt att knyta samman med den estniska ön och därmed skapa en än mer attraktiv utmaning för turisterna, vilket skulle kunna skapa förutsättningar för att även kunna båtluffa i . Jag anser att ett riktat ekonomiskt stöd bör ges för att en breddning och förbättring av farleden in till Grankullavik ska kunna genomföras tillsammans med och andra aktörer.
mot · H002T334 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vidta åtgärder för väg 225 i . är en viktig port till sjöfarten i . Med hamnutbyggnad kommer trafiken att öka och inte minst de tunga lastbilstransporterna. De tunga lastbilstransporterna som skall söderut och till kommer sannolikt även välja väg 225 som går från till samt kopplingen till E4, oberoende av om man skapar bättre vägförbindelse från väg 73 till E4 längre norröver. Efter väg 225 finns ett stort antal utfarter från de olika mindre byarna. Vägbanan är inte anpassad för den tunga trafik som går där. För att inte tala om den trafikfara som den tunga och täta trafiken innebär, inte minst för barn som skall till och från busshållplatser när de skall till sina skolor. Det saknas vägrenar, vilket påverkar gångtrafikanter och cyklister. Det är inte rimligt att vänta till med åtgärder avseende väg 225. Hamnen, och dess förutsättning för sjöfart och handel, har även nationellt intresse, vilket bör beaktas i kommande planering av nödvändig infrastruktur. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · H002T335 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om insatser för cykelturism. Cykelturismen växer runt om i världen. Turister kan njuta av allt från stillsam cykling mellan gårdar, cykling i storstäder, avancerade turer för vältränade landsvägscyklister samt motionslopp. För att utveckla cykelturismen i behövs det bättre information, lättillgängligt kartmaterial, skyltning av nationella cykelleder och information åtminstone på engelska. Trafikregler och skyltar behöver utvecklas och anpassas och skyltning behöver ske mer samordnat samt i större utsträckning. Information om gällande trafikregler bör göras allmänt lätt tillgängliga på olika språk. Användandet av skyltar som riktar sig till cyklister bör utökas inte minst vad gäller varningar och väjnings- och stopplikt. Berörda verk som ansvarar för vägar, cykelbanor, planering och besöksnäring bör tillsammans med berörda turistorganisationer skapa förutsättningar för ökad cykling i . Länsstyrelserna bör ha en viktig roll i att bidra till regionala strategier för att utveckla cykelinfrastrukturen ur ett besöksnäringsperspektiv. Angelägna satsningar handlar även om att koppla ihop cykling med andra transportslag. Det måste bli möjligt att kombinera kollektivt resande med cykling, även vad gäller transporter till och från flygplatser. Trafikhuvudmännen bör ha i uppdrag att även planera för cykelparkeringar och cykelförvaring. Vissa trafikregler i tätort tar mest hänsyn till bilburna resenärer, vilket påverkar cyklingen negativt. Detta drabbar alla cyklister oavsett om man är besökare eller bofast. Internationellt sett finns goda exempel på hur regler och information kan utvecklas. Då besöksnäringen berör många olika aktörer och myndigheter kan ett nationellt grepp om frågorna både lyfta betydelsen av insatser och skapa förutsättningar för viktig samordning så att positiva helhetslösningar kan skapas till gagn för alla cyklister. Behov av åtgärder finns för att öka besöksnäringen i och cykelturismen är en stor potential om förutsättningar skapas på alla nivåer i samhället.
mot · H002T338 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förenkla importen av samlarfordon. Veteranbilar eller så kallade entusiastfordon utgör viktig kulturhistoria. Fordonshobbyn har på ett ojämförligt sätt bevarat och berikat svensk fordons-historia och trafikkultur. Fordonsintresset och hobbyn omfattar fler än 500 000 personer och är en av landets största frivilligrörelser. Detta föredömliga hobbyarbete sätts tyvärr i fara genom byråkratiska labyrinter som är mycket svåra att hantera. Exempelvis finns det i samband med import av privatfordon möjlighet att klassificera fordonet som samlarfordon av historiskt och etnografiskt intresse, vilket ger tullfrihet och reducerad moms. Men för att få detta måste man uppfylla ett antal mycket detaljerade och kontraproduktiva villkor. Tillämpbarheten av reglerna och detaljgraden är så pass avancerad att en importör har svårigheter att förutse avgörande. Bland reglerna märks exempelvis att det inte får finnas mer än 30 exemplar av samma modell och typ i . Den strikta numerären harmoniserar inte med verkligheten eftersom delar av fordonet kan variera stort. Variationerna har kulturhistorisk betydelse, men fordonet avfärdas ändå som samlarfordon utifrån den numerära begränsningen av modell och typ. En annan regel som ifrågasätts utifrån relevans är att ett fordon måste ha ett värde minst fem gånger högre än ursprungligt nypris. Denna strikt monetära ram begränsar det värde bilen kan ha i motorrörelsen. Utöver detta kan dessutom neka en klassificering som samlarobjekt om fordonet saknar ett betydelsefullt steg i utvecklingen av mänskliga landvinningar. Förfarandet saknar förankring och begriplighet hos den vitala folkrörelse som motorentusiaster representerar. Att förenkla och generalisera regelverket för import av samlarfordon är därför mycket angeläget. Regeringen bör verka för att de strikta reglerna kring antalet exemplar av en modell lättas samt att begränsningen som finns när det gäller värdet i förhållande till nypriset tas bort.
mot · H002T342 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att beakta trafiksäkerhet. Trafiksäkerhet är en av de viktigaste delarna av en fungerande och pålitlig infrastruktur. finns en nollvision om antalet döda i svensk trafik som 2009 förstärktes med ett etappmål. Enligt etappmålet ska antalet dödade halveras och antalet allvarligt skadade minska . Det långsiktiga övergripande målet med allt trafiksäkerhetsarbete i är dock att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Inom vägtrafiken finns den största förbättringspotentialen vad gäller säkerhet i att se till att hastighetsbegränsningar efterföljs. Eftersom säkraste möjliga hastighet beror av vägens utformning och trafikbelastning bör varje vägs specifika förhållanden tas hänsyn till vid beslut om hastighetsbegränsningar. Andra viktiga åtgärder vad gäller förbättring av den allmänna säkerheten på befintliga vägar kan handla om att uppföra mitträcken, bygga ut med fler körfält, förbättra sikt eller att bygga bort plankorsningar. Vid sidan av det aktiva trafiksäkerhetsarbete som bedrivs inom ramen för befintliga vägar bör trafiksäkerhet också vara en av de viktigaste utgångspunkterna vid planering och projektering av nya vägprojekt. Med nollvisionen i åtanke bör trafiksäkerhet vara ett tungt vägande skäl vid beslut om vilka vägar som ska byggas ut och hur nya vägar ska utformas. Det skulle stärka förutsättningarna för att nå etappmålet till 2020 och det slutgiltiga trafiksäkerhetsmålet om att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken.
mot · H002T343 · 2012-10-02 00:00:00 — Skyltning av företag på landsbygden tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra till ett försökslän för lokalt anpassad och beslutad skyltning som visar vägen till företag på landsbygden. För företag på landsbygden är möjligheten att skylta och dra besökare till sin verksamhet helt avgörande för om företagande ska vara livskraftigt. Företag på landsbygden ligger dock vanligen inte nära de stora genomfartslederna och är därför beroende av tydliga skyltar som visar att de finns och var de finns. Många företagare på landsbygden har dock blivit varse att det är långt ifrån enkelt att få sätta upp en skylt utmed en allmän väg. Väglagens 46 § säger att Inom ett avstånd av från ett vägområde får inte utan tillstånd skyltar eller därmed jämförliga anordningar för reklam, propaganda eller liknande ändamål finnas uppsatta utomhus. I samband med tillstånd får meddela de föreskrifter som behövs med hänsyn till trafiksäkerheten. Mot bakgrund av lagtexten är det inte så konstigt att det oftast är just trafiksäkerheten som åberopas som hinder för skyltning på landsbygden. Vad innebär hänsyn till trafiksäkerheten i praktiken? Föreningen väg 223 har en mycket trevlig skylt som inte stör trafiken. Problemet är bara att företagen i föreningen inte får informera om de har öppet eller stängt och inte heller om det är gårdsbutik, hantverk eller loppis som skylten visar till. kan tänka sig att tillhandahålla en skylt med svart text gårdsbutik mot en avgift på ca , men ändå får företagen inte upplysa om det är öppet eller stängt eller vad de marknadsför för något. Detta är illa i allmänhet, men särskilt allvarligt för företag som är i behov av så kallad säsongsskyltning. Med säsongsskyltning menas skyltning som kan vara aktuell för bär och fruktodlare och andra producenter med lokal försäljning, t.ex. självplock och gårdsbutiker. Jag har svårt att se det trafikfarliga i att upplysa om öppettider och vad som marknadsförs. De myndigheter som ansvarar för att tillämpa regelverket verkar inte se en levande landsbygd som någon prioritet. För att skapa utveckling på landsbygden skulle det behövas en enklare hantering av tillstånd för skyltning. Ett sätt att förenkla hanteringen av tillstånd och också minska kostnaderna för administrationen är att delegera tillståndsgivningen till byalag eller andra former av lokala, ideella sammanslutningar. Människor som bor och verkar på landsbygden är varsamma med sin närmiljö och är fullt kapabla att själva avgöra vad som är estetiskt tilltalande och lämpligt för den lokala trafikmiljön. Jag anser att ett lämpligt första steg för att utveckla och tillämpa ett regelverk för lokalt anpassad och beslutad skyltning till företag på landsbygden är att göra till ett försökslän på detta område.
mot · H002T346 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inte öka restiden till och från med färjetrafiken. Gotlandstrafiken är landsvägen mellan och fastlandet. Utan väl fungerande person- och godstrafik kan inte och dess näringsliv utvecklas och bidra till tillväxt i landet. En färjetrafik med hög standard, god turtäthet, snabbgående fartyg och rimliga kostnader för både personer och gods är avgörande för framtid och utveckling. Snabbfärjorna som kom har bidragit till en positiv utveckling inom näringslivet och möjliggjort ett helt nytt resemönster. är ett av de företagstätaste länen och även nyföretagandet ligger bland de högsta i landet. Besökarna som reser till och från ön utgör en viktig grundförutsättning för näringslivet, liksom att godsfrakterna har konkurrenskraftiga priser. För är det viktigt att hela landet kan utvecklas och att man kan bo och leva i alla regioner, och därför är Gotlandstrafiken en viktig infrastruktursatsning. är fraktkostnaderna för gods högre från än motsvarande sträcka på fastlandet. LRF har i en studie visat på att konkurrensneutrala fraktkostnader kan möjliggöra 1 100 heltidstjänster. Av Gotlandsproducerade livsmedel fraktas till fastlandet, och en tredjedel av alla arbetsställen på finns inom lantbruket och livsmedelsindustrin. I kommande upphandling av färjetrafiken är det viktigt att resetiden mellan och fastlandet kan behållas på nuvarande snabbfärjenivå. Det finns oroande förslag att överväga en sänkning med . Därför bör regeringen agera så att detta inte inträffar!
mot · H002T349 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förlänga giltighetstiden för körkortstestets kunskapsprov. För att få körkort i krävs att man klarar ett prov som innehåller två delar, kunskapsprov och körprov. Båda delarna av provet bokas vid samma tillfälle. När du har bokat tid för prov får du en bokningsbekräftelse med posten. Tillsammans med bekräftelsen får du ett inbetalningskort. Kunskapsprovet och körprovet görs på eller nära varandra . Du börjar alltid med kunskapsprovet. Körprovet ska genomföras oavsett resultatet på kunskapsprovet. Två månaders giltighet börjar gälla från första godkända provet. Både kunskapsprov och körprov måste vara godkända inom giltighetstiden . Om giltighetstiden har gått ut måste du göra båda proven igen. Eftersom det ibland tar att få nytt uppkörningstillfälle måste körkortsaspiranten skriva om kunskapsprovet, även om man redan både betalt och klarat kunskapsprovet . Enligt jobbar personalen övertid och extra personal är inlånad för att korta köerna. Ett alternativ vore att förlänga giltighetstiden på kunskapsprovet.