ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T221 · 2012-10-02 00:00:00 — Upprustning av olyckornas vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av upprustning av väg 161, 162 och 171 i . Väg 161, 162 och 171, i närheten av , , och /är olyckornas vägar. Vägarna är på vissa sträckor smala och med låg standard och trafikintensiteten är mycket hög, särskilt . Trafiken väntas öka ytterligare . För de oskyddade trafikanterna, fotgängare och cyklister, är risken för olyckor ännu mycket större. På båda dessa vägsträckor är det många skolelever som reser med skolbuss och dessutom många som pendlar med bil. I tillägg kommer en omfattande kollektivtrafik. Sträckan RotviksbroFärjeläget Finnsbo/(vägnr 161) är särskilt utsatt, liksom GläborgHallinden (nr 162) samt HallindenKungshamn (nr 171). har glädjande nog inlett ett förarbete för att förbättra standarden och trafiksäkerheten på vissa sträckor, men vi vet att vägprojekt tar från förstudie till färdig väg. kommer det växande antalet trafikanter att vara utsatta för stora olycksrisker, och olyckor med allvarlig utgång kommer att inträffa. Liv måste räddas. En tidigareläggning av upprustningen är också en vinst för kustsamhällenas befolkning och turismen genom att de snabbare kan nå väg E6. Det är därför synnerligen angeläget att arbetet bedrivs med högsta kapacitet. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · H002T223 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en åtgärdsplan för att komma till rätta med den regulatoriska osäkerheten på telekommarknaden. uppmärksammade att den svenska telekommarknaden tyngs av oklarheter i regelverket, en regulatorisk osäkerhet för att tala branschspråk, som riskerar att hämma de nödvändiga investeringarna i de nya näten. Osäkerheten består i att en stor andel av Post- och regleringsbeslut tenderar att underkännas av domstolar. Situationen är just nu inte acceptabel om önskar vara en it-nation i världsklass. Särskilt små operatörer hamnar i kläm eftersom prisreglering rivs upp bakåt i tiden och skapar en helt orimlig situation av retroaktiva betalningskrav mellan teleoperatörerna. Branschföreningen IT&Telekom-företagen har i brev till it-ministern anfört att problemet med regulatorisk osäkerhet är av största vikt att adressera. har när frågan kommit på tal genom tidigare motionsbehandling nöjt sig med att konstatera att it-ministern har inlett ett arbete med att identifiera problem i gällande lagstiftning eller tillämpningen av lagen. Ännu har inget konkret resultat redovisats från regeringen. har inlett en granskning av telekomregleringen till följd av den uppkomna regulatoriska osäkerheten. Jag vill se en tydlig åtgärdsplan från regeringens sida för att skapa förutsägbarhet på telekommarknaden. Detta är av yttersta vikt om operatörerna ska förmås att investera i ökad kapacitet i fiber- och mobilnät för framtiden.
mot · H002T224 · 2012-10-01 00:00:00 — Användning av mobiltelefon i bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobiltelefonanvändning i bilar. Enligt uppskattningar från kan 1520 dödsolyckor vara orsakade av vårdslös användning av mobiltelefon vid bilkörning. Trots det är ett av de sista länderna som inte lagstiftat mot mobiltelefonanvändning vid bilkörning. har regeringen hänvisat till gällande lagstiftning om vårdslöshet i trafik, enligt vilket det är förbjudet att ägna sig åt sysslor som äventyrar trafiksäkerheten. Men den lagen har uppenbarligen inte fungerat, eftersom det är mycket vanligt att människor pratar i mobiltelefon utan handsfree och skickar meddelanden när de kör. Att koncentrera sig på samtalet i stället för bilkörningen är en fara i sig. Därför är det angeläget att eleverna i körkortsutbildningen tydligare informeras om riskerna med användningen av mobiltelefoner i samband med bilkörning. har gett ett tillkännagivande till regeringen vad gäller mobilanvändning i samband med bilkörning. En utredning i syfte att ta fram åtgärder som minskar mobiltelefonernas negativa effekter på trafiksäkerheten har gjorts . Det är angeläget att regeringen kommer med en proposition i frågan.
mot · H002T225 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att underlätta cykeltrafik på . För att kunna skapa ett hållbart och miljöanpassat samhälle behöver vi underlätta användandet av cykeln som transportmedel. Ju fler som cyklar desto bättre miljö, folkhälsa och trafiksituation får vi, men på många platser i är cykeln inte det alternativ den skulle kunna vara. En sådan plats är där cykeltrafik är förbjuden. erbjöds en avgiftsfri cykelbuss istället, men den är nu indragen. Det enda sättet att ta sig med cykel mellan och är därför via färja som kostar för en enkel resa. Som ett led i de nationella miljö- och hälsomålen och för upplevelseturismen satsas på en nationell cykelled på . Att det är omöjligt att ta sig till på cykel är motsägelsefullt och rimmar illa med nationella och lokala miljömål om en klimatsmartare framtid. Att cyklister kan ta sig över , antingen genom att cykla på bron eller genom en avgiftsfri cykelbuss eller färja är en viktig pusselbit för att öka tillgängligheten för alla till , öka cyklandet och minska fossilbränsleanvändningen.
mot · H002T226 · 2012-10-01 00:00:00 — Övergivna fordon i naturen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om övergivna fordon i naturen. Antalet övergivna fordon utmed vägarna och i naturen ökar. De utgör en risk från både trafiksäkerhets- och miljösynpunkt som de förfular boendemiljön. Polisen har rätt att beordra flyttning av ett fordon bara om det är uppställt på sådant sätt att det utgör en omedelbar trafikfara. Det krävs ibland en lång myndighetsprocess innan övergivna bilar kan fraktas bort. Beslut fattas efter utredning om orsaken till att fordonet hamnat på platsen och vem som är ägare samt, om ägaren hittas, efter att denne beretts tillfälle att själv omhänderta fordonet. Det är vanligt att det är svårt att hitta ägaren. Den nuvarande hanteringen kräver tid och resurser. Därför måste regelsystemet bli enklare så att polisen kan forsla bort övergivna fordon. Har ett fordon övergivits och dess ägare inte gett sig till känna, eller gått att spåra inom rimlig tid, bör polisen ha rätt att forsla bort den övergivna bilen. Sådana möjligheter finns redan exempelvis i , där polisen eller annan rättsvårdande myndighet har rätt att bortforsla övergivna fordon tämligen omgående. Polisen borde få ökade befogenheter att gripa in oavsett om fordonet utgör en trafikfara eller inte.
mot · H002T227 · 2012-10-01 00:00:00 — De orättvisa konkurrensvillkoren i åkeribranschen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skyndsamt se över möjligheterna att komma till rätta med de orättvisa konkurrensvillkoren i åkeribranschen. Åkeribranschen står inför en hel del utmaningar vad gäller rättvisa konkurrensvillkor. Genom att bryta mot de regler som styr godstrafiken kan oseriösa åkare pressa sina priser genom att riskera trafiksäkerheten och erbjuda ofördelaktiga villkor för sina anställda. Dessa problem har blivit än större till följd av EU-utvidgningen. Utländska åkerier har från början helt andra skatte- och lönevillkor. Om de därtill står för en del av den otillåtna yrkestrafiken och inte lever upp till kör- och vilotidsregler eller regler kring last, kan de lätt konkurrera ut seriösa åkare. Som lagstiftare ligger vi uppenbarligen efter och har inte täppt till kryphålen. Myndigheterna lyckas ofta inte heller driva in böter från de utländska åkerier som bryter mot reglerna. Det är uppenbart att dagens villkor i branschen leder till att seriösa aktörer missgynnas. Det är inte acceptabelt. Några förslag på snabba åtgärder vore att förändra lagen så att till exempel klampning (det vill säga fastlåsning av hjulen) blir tillåten för att driva in böter och avgifter när det gäller tung trafik som bryter mot reglerna. När det gäller brott mot kör- och vilotider kunde kraftigt höjda böter vara ett sätt att komma tillrätta med dem som hellre betalar dagens böter och fortsätter köra för att inte drabbas av sanktioner från dem som beställt transporten eftersom det ofta blir ännu mer kostsamt. Med anledning av ovanstående bör möjligheterna till klampning, höjda böter eller andra sanktioner för att snabbt komma till rätta med de orättvisa konkurrensvillkoren, trafikosäkerheten och utnyttjandet av de anställda i åkeribranschen, skyndsamt ses över.
mot · H002T228 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en ny vägskyltningspolicy till stöd för landsbygdens utveckling. En fråga som ständigt berör och upprör företagare och allmänhet i landet, speciellt i glesbygden, är frågan om vägskyltning som visar vägen. och kommunernas policy och reglementen ger ständigt upphov till nya frågor som handlar om hur skyltningen stöder, eller inte stöder, den regionala utvecklingen i glesbygd. Problemet är att tätorternas behov ofta styr även förhållanden i glesbygden, det vill säga att vägvisning sker efter principen att det som inte bedöms som allmänt intresse i tätorter inte heller förmodas vara av allmänt intresse i glesbygd. Därmed tar regler mycket sällan hänsyn till lokala behov och lokal efterfrågan. Det är, inte minst ur trafiksäkerhetspunkt, viktigt att man håller en strikt linje när det gäller vägvisning i tätorter och storstadsregioner. Från tillväxtsynpunkt är måhända inte heller vägvisningen i tätorter och storstadsregioner avgörande för företagens utveckling. I glesbygd råder dock helt andra förutsättningar. Det är ofta långt mellan service och företagare och för många mindre företag är tillfälliga besökare och turister helt avgörande för möjligheten att bedriva verksamhet. För dessa är en tydlig och generös vägskyltning som visar vägen till dem en förutsättning för tillväxt, i många fall en ren överlevnadsfråga. och kommuner bör som väghållare i glesbygd därför, i samråd med boende och lokala näringsidkare, utarbeta en ny policy som är mer generös i sin karaktär i glesbygd och som genom vägvisning stöder en regional utveckling.
mot · H002T229 · 2012-10-01 00:00:00 — Digitalt förarkort för taxi tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett digitalt förarkort för taxi. Lastbilschaufförer använder ett digitalt förarkort. Där kontrolleras en rad saker, bland annat kör- och vilotider. Det innebär också att det är lätt för polisen eller andra som kontrollerar lastbilschaufförerna att utföra dessa kontroller. finns inte motsvarande system för taxichaufförer. Man kan fråga sig varför? Det är vanligt att taxichaufförer kör alldeles för . Arbetstider på är ingen ovanlighet. Chauffören kan dessutom köra för flera olika bolag, vilket kan ge ännu längre arbetstid, utan att detta upptäcks i det nuvarande systemet. Detta är naturligtvis inte bra för trafiksäkerheten och för arbetsmiljön. Det borde därför införas ett system med digitala förarkort även för taxichaufförer. Att kontrollera detta bör åligga polisen.
mot · H002T230 · 2012-10-01 00:00:00 — Fast förbindelse mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda en fast förbindelse mellan och . Satsningar på infrastruktur och kommunikation utgör ett betydande underlag för framtida svensk tillväxt och utveckling. Infrastrukturen är skör och i det sammanhanget är satsningar på järnvägen extra viktiga. Det är just därför glädjande att stora investeringar på området nu presenteras av regeringen. Det är dock väsentligt att rätt prioriteringar görs för att verkligen ta tillvara den potential som finns. När tunneln genom står klar kommer stora tidsvinster att uppstå på tågresan längs med . Men faktum är att till exempel forskningssatsningar som ESS i åter aktualiserar frågan om ytterligare en förbindelse över . ESS är en sameuropeisk forskningsanläggning som kommer att locka många forskare till . När denna enorma forskningsanläggning invigs blir det avgörande för hela den svenska ekonomin att transportlederna mellan och görs så effektiva som möjligt. talas det om att har nått sin kapacitetsgräns. När förbindelsen mellan och över Fehmarn Bält står klar kring 2020 räknar med att trafiken skall öka med och godstrafiken med . Detta är utmaningar som måste tas på största allvar. Dels finns här förmåga för utökade handelsmöjligheter, dels finns ett enormt behov av effektivisering för att möta denna potential. Det finns dessutom mycket som tyder på att den kommande alarmerande trafiksituationen skulle kunna vara ett bra fundament för möjlighet till delfinansiering från EU. Förbindelsen i stort belastar heller inte budgeten nämnvärt eftersom den bör finansieras av brukaravgifter. har ett stort behov av att vara så attraktiv för investerare och arbetskraft som möjligt. står för drygt en fjärdedel av hela bruttonationalprodukt. har delvis negligerats, och den potential och betydelse har för övriga landet har emellanåt förbisetts. Med hänvisning till ovanstående föreslås att regeringen tillsätter en utredning om ytterligare en förbindelse mellan och . Detta bör ge regeringen till känna.
mot · H002T231 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om internationella vägtransporter. Efterlevnaden av gemensamma regler är en förutsättning för ett välfungerande näringsliv. Om ett företag inte följer gemensamma lagar och förordningar uppstår osund konkurrens gentemot övriga aktörer på marknaden. Exempelvis om ett företag tar in varor i utan att betala tull för dessa kan svårligen företag som faktiskt följer reglerna konkurrera på samma villkor. Oskäliga lönevillkor, dålig arbetsmiljö och obefintliga kollektivavtal kan också leda till en negativ konkurrens. För att komma tillrätta med vissa av dessa problem avseende internationella vägtransporter inom det Europeiska ekonomiska samarbetet (EES) återfinns bl.a. och rådets förordning (EG) nr 1072/2009 av om gemensamma regler för tillträde till den internationella marknaden för godstransporter på väg. För svensk del återfinns reglerna i förordning (1998:786) om internationella vägtransporter inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). Av förordningen framgår att ett transportföretag skall inneha ett gemenskapstillstånd för att bedriva verksamhet inom EU. Om föraren i ett transportföretag är medborgare i tredjeland d.v.s. utanför EU, så skall denne person inneha ett förartillstånd. Syftet med förartillståndet är att säkerställa att personen arbetar under förhållanden som är gemensamt accepterade av samtliga medlemsländer inom EU. Kontinuerlig kontroll skall ske från utfärdande medlemsland att villkoren för tillståndets utfärdande alltjämt är tillfredsställande. Befogenhet att kontrollera förares gemenskaps- samt förartillstånd åligger polisman eller bilinspektör. Polisman eller tulltjänsteman kan om ett fordon framförs i strid mot bestämmelserna i förordningen angående internationella vägtransporter föra fordonet till en uppställningsplats eller om fordonet är registrerat i utlandet medge att det förs ut ur landet. Våra hamnar och andra gränsövergångar trafikeras av internationella vägtransporter. genomför ofta kontroller av lastsäkring, utandningskontroller, transport av farligt gods m.m., men de har ingen möjlighet att gripa in om reglerna kring gemenskaps- och förartillstånd överträdes. Vi bör därför se över möjligheten att ge denna befogenhet.
mot · H002T232 · 2012-10-02 00:00:00 — Reflexvästar som standardutrustning i personbilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av huruvida reflexväst bör ingå som standardutrustning i svenska personbilar. sker ett antal olyckor, vid stopp längs med vägarna, där människor skadas och i värsta fall omkommer. Detta för att de inte synts tillräckligt bra i mörkret. I är varningstriangeln obligatorisk utrustning i personbilar och att sådan finns kontrolleras vid besiktning. Men i flera andra europeiska länder, bland annat i , har man gått ett steg längre och infört reflexväst som standardutrustning i bilarna. För att få ner antalet olyckor bör man även i göra en översyn av om en sådan lösning kan vara av nytta.
mot · H002T235 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Gotlandstrafiken. Det ska vara enkelt och inte allt för dyrt att resa till och från . Precis som på andra ställen i landet måste likvärdiga villkor och förutsättningar för ekonomisk utveckling, kommunikationer och klimatpåverkan gälla även för . Fungerande infrastruktur och trafik är en stor spelare i den regionala utvecklingen. När transportsystemen fungerar och används optimalt är förutsättningarna för tillväxt goda. I den nya trafikupphandlingen för trafiken som pågår är det av yttersta vikt att riskfaktorer som negativt kan komma att påverka upphandlingen beaktas. Bränslepriset, konkurrensbrist, svaveldirektivet, energiomställningen och en försämrad godstransportmarknad är alla utmaningar som måste tas på allvar. Alliansen har i lyckats mota undan en förhastad motion från Socialdemokraterna om att med omedelbar verkan slopa Gotlandstillägget. Vi moderater vill fasa ut tillägget, men olikt Socialdemokraterna vill vi först ha en ersättningsmodell på plats för att inte gotlänningarna, jordbruket, speditionsfirmorna och inte minst regionen ska åka på en smäll som innebär ökade kostnader med upp emot . För att ska kunna utvecklas och växa med övriga är stabila och långsiktiga lösningar en förutsättning. Goda och miljömässigt hållbara kommunikationer samt en fungerande transportmarknad är viktiga för både gotlänningarna, besökarna och näringslivet på ön. Regeringen bör därför även beakta behovet av goda kommunikationer mellan och fastlandet.
mot · H002T238 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hjälmtvång för skoteråkare. Det sker många olyckor med förare av snöskotrar. Enligt en rapport från hade nära hälften av omkomna skoteråkare varit utsatta för någon form av trubbigt våld mot huvudet, vilket innebär att de inte har använt hjälm. Majoriteten av skoterförarna använder hjälm , men för att minska skaderisken för alla skoteråkare borde hjälmtvång införas. Uppenbart hjälper hjälmen effektivt att skydda föraren vid en olycka. Även om antalet döda i skoterolyckor inte är stort, bör samhället ta sitt ansvar och utforma verkningsfulla instrument för att minimera skaderisken för skoterförarna. I sammanhanget är det viktigt att ta hänsyn till samer, skogsarbetare och andra som använder skotern i sitt arbete. De kanske arbetar , kör en bit, stannar för att fortsätta arbetet och förflyttar sig sedan igen. För dem bör man överväga undantag från hjälmkrav på liknande sätt som gäller vid sophantering eller vissa budtransporter, där det finns undantag från tvånget att ha säkerhetsbälte på sig .
mot · H002T239 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om äldre bilförare. Allt fler äldre har körkort och vill använda det så länge det är möjligt. Många har lång erfarenhet av bilkörning, och äldre anpassar ofta bilkörningen bättre efter väglag och situation än yngre förare. Men det finns uppgifter som säger att förare som fyllt 75 löper fem gånger större risk att råka ut för en olycka än en medelålders förare. Många olika faktorer påverkar bilkörningen på äldre dar. Inte minst är det hälsan då synen, hörseln och reaktionsförmågan försämras med stigande ålder, vilket kan få allvarliga konsekvenser i trafiken. En gjord undersökning visar att det är främst trötthet och sjukdom som ligger bakom olyckor med äldre förare. För äldre är det viktigt att behålla sin rörlighet. Därför är det angeläget att kontrollera deras förmåga att köra bil. Det borde finnas någon typ av körkortsprov för förare som fyllt och som återkommer exempelvis därefter.
mot · H002T240 · 2012-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för att prioritera en ombyggnad av norrut från . har allt större betydelse för transporterna till och från Avestaområdet och upp mot och hamn. Vägen är också viktig för trafiken ner mot . Behovet av snabba och säkra transporter ökar successivt med att framförallt stål-, gruv- och pappersindustrin ökar sina tonnage. tillkommer också planer på en kraftig produktionsökning vid gruvan i som ut sin malm via hamn. Det finns också planer på att öppna flera gruvor i Västerbergslagen. Vägen har också en mycket intensiv personbiltrafik eftersom det är den kortaste vägen mellan och . I den regionförstoring som sker blir den allt viktigare. har trafiksäkerheten varit en stark faktor till att bygga om delsträckor av vägen. För de sträckor som väntar på den fortsatta ombyggnaden av vägen blir säkerheten en alltmer påtaglig faktor. Ombyggnaden av vägen förbi i blir allt viktigare för att verksamheten där ska kunna fortsätta att utvecklas. Sträckan DalahästenJularbo har diskuterats med flera olika alternativa lösningar. Det är nu hög tid att ta fram och fastställa en definitiv plan och att den fullföljs med ett investeringsbeslut. Förbifart är nödvändig för att höja säkerheten i lokaltrafiken men framförallt för att höja säkerheten vid en stor skola och ett badhus. Med den fortsatta utbyggnaden av gruvan i kommer de tunga malmtransporterna att öka kraftigt genom varför planerna på att bygga en förbifart behöver aktualiseras. Vi anser att de kvarvarande sträckorna av behöver byggas om.
mot · H002T241 · 2012-10-02 00:00:00 — Bilbesiktning i ett annat EU-land tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bilbesiktning i ett annat EU-land. kunde en svenskregistrerad bil besiktigas av i t.ex. . Sedan privatiserats i har denna möjlighet dragits in. Bilbesiktning för svenskregistrerad bil måste numera ske i . Den internationella bilturismen är en stor, viktig och växande del av besöksnäringen. Som medlemmar i unionen borde alla unionsmedborgare ges möjlighet att besiktiga sina fordon i vilket EU-land som helst. Den ökande rörligheten av fordon över gränserna och möjligheten att med dem vistas i andra EU-länder bör underlättas genom att fordon registrerat i EU-land kan kontrollbesiktas i annat EU land än där fordonet är registrerat. Med anledning av ovan anförda föreslås att regeringen tar initiativ på EU-nivå om godkännande av bilbesiktning i annat EU-land och tar initiativ till att bilbesiktning i annat EU-land godkänns i .
mot · H002T242 · 2012-10-02 00:00:00 — Nationellt enhetligt utformade och markerade cykelbanor och cykelvägar på sträckor och i korsningar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge berörd myndighet i uppdrag att utforma enhetliga regler för hur cykelbanor och korsningar ska anläggas och utformas. Trafikförordningen saknar definitioner om hur utformning och skyltning skall ske för cykelbanor och korsningar för cykeltrafik. Varje kommun utformar därför cykelbanor och övergångar enligt helt egna modeller. I korsningar med annan trafik kan utformning och skyltning vid cykelöverfarter, passage och genomgående cykelbanor ske på många olika sätt. Trafikanter, både bilister och cyklister, misstolkar därför lätt de olika markeringarna. Detta leder till brister i cyklisternas säkerhet och föranleder också olyckor. Ett slående exempel är cyklisternas väg mellan och . På vägen passeras även och . På en sträcka på ca 2 mil bör cyklisten, för sin egen säkerhet, vara insatt i fyra kommuners olika utformningar av cykelbanor och korsningar. Kommuner och Landsting har uppmärksammat en del av dessa problem och i skrift gjort vissa rekommendationer. Dessa rekommendationer är just detta och inte lagstadgade regler. Enligt beräkningar utgörs närmare hälften av alla trafikskador som leder till svårare skador av cykelolyckor. Tilläggas kan även att det sker upp till sju gånger fler cykelolyckor än vad som rapporteras till polismyndigheten. Mörkertalet är stort. Eftersom vi med hänsyn till både miljö- och hälsoaspekter gärna ser fler cyklister är det också viktigt att vi värnar om deras säkerhet. Med hänvisning till ovanstående bör ta initiativ till att det utformas enhetliga regler för hur cykelbanetrafik skall anläggas och utformas.