ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T476 · 2012-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering för att stärka rättssäkerheten för de parkerande. Frågan om kontrollavgifter vid olovlig parkering har aktualiserats vid många tillfällen men har ännu inte kommit närmare någon lösning. När lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering (LKOP) infördes, öppnades en lukrativ marknad för privata parkeringsbolag, vilket knappast var lagstiftarens avsikt när lagen infördes. finns ungefär 200 parkeringsbolag som tillsammans omsätter . Det har senare visat sig att LKOP och därav följande rättspraxis skapat ojämlika rättsförhållanden mellan de parkerande och parkeringsbolagen, där enskilda parkerande är i underläge gentemot parkeringsbolagen och i praktiken rättslösa. Regelsystemet och dess tillämpning i kombination med parkeringsbolagens ekonomiska vinstintresse uppmuntrar bolagen till oseriösa ageranden, till exempel genom att ta ut kontrollavgifter i situationer när detta är oskäligt, i vissa fall till och med utan att man ens har rätt att ta ut sådan avgift. I rättspraxis har domstolarna generellt intagit en generös inställning till parkeringsbolagen, vilket bland annat visat sig i att parkeringsbolagen och dess personal ges större trovärdighet än de parkerande. Parkeringsbolagen åtnjuter även andra lättnader när det gäller att bevisa kraven mot de parkerande. Därmed löper parkeringsbolagen i praktiken ingen risk att bli utsatta för någon granskning av hur de agerar mot de parkerande. De ekonomiska kalkylerna skapar osunda incitament för parkeringsbolagen. Reportage i medier har kunnat avslöja ett omfattande fusk hos de största aktörerna som utför parkeringsövervakningen. Avtal med markägaren tecknas utan att parkeringsbolaget får någon ersättning annat än de kontrollavgifter de utfärdar. På de flesta håll eftersträvas lagstiftning och rättstillämpning som stärker konsumentskyddet, det vill säga de enskildas skydd mot näringsidkarna, där de enskilda riskerar inta en underlägsen ställning. Lagreglerna och rättstilllämpningen på parkeringsområdet leder till det rakt motsatta och sätter parkeringsbolagens intressen framför de parkerandes. Därför bör regeringen utreda ett antal förändringar i lagen om kontrollavgift vid olovlig parkering. En sådan utredning bör ha som mål att få en lagstiftning som motverkar avtal som gör parkeringsbolagen beroende av utfärdande av kontrolluppgifter för att få intäkter. Vidare bör lagen ändras så att fler än uppenbart oskäliga kontrollavgifter vid olovlig parkering kan anses otillåtna. Dessutom bör man utreda om en parkeringsvakt vid tvister kring kontrollavgift ska betraktas som företrädare för part i målet istället för att som anses utgöra vittne.
mot · H002T478 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bötesbeloppen för trafikförseelser delvis ska baseras på den bötfälldes inkomst.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa ett pricksystem för körkortsinnehavare där tre trafikförseelser leder till indraget körkort. 1 Yrkande 1 hänvisat till JuU. har vi fasta bötesbelopp för trafikförseelser som att överträda hastighetsbegränsning, köra mot rött, omkörning i kurva med skymd sikt med mera. Detta innebär i praktiken att straffet är avsevärt mindre kännbart för välbeställda än för mindre bemedlade. En förare med mycket god ekonomi upplever därför inte bötesbeloppet som något annat än ett mindre irritationsmoment, vilket inte alltid avskräcker från att bryta mot trafikreglerna. Av den anledningen bör bötesbeloppet vara beroende av trafiksyndarens inkomst, vilket gäller i bland annat . Dock bör bötesbeloppens lägsta nivå inte avvika nämnvärt från dagens nivåer. Detta borde kunna införas i genom att dagsböter utdöms för fortkörning och annat likvärdigt risktagande, precis som för rattfylleri, och regeringen bör återkomma till med ett sådant förslag. Enligt vissa studier är ökad risk för indraget körkort ett än mer effektivt sätt att motivera förare att följa trafikregler. Därför bör ett pricksystem för körkortet införas, där ett trafikbrott leder till böter och en prick i körkortet. Efter två trafikbrott skickas ett varningsbrev till körkortsinnehavaren där vederbörande informeras om att den tredje pricken innebär att körkortet dras in. En prick i ett körkort bör försvinna . Liknande system finns i flera europeiska länder och enligt utvärderingar märks en mätbar effekt i form av minskat antal dödsfall i trafiken. Detta system bör införas även i . Det ovan anförda bör ges regeringen tillkänna.
mot · H002T480 · 2012-10-01 00:00:00 — Fehmarnförbindelsen en svensk angelägenhet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör arbeta aktivt för högre hastigheter för järnvägstrafiken på Fehmarnförbindelsen. och har avtalat om att bygga en fast förbindelse mellan Rödbyhavn och Puttgarden. Länken öppnar möjligheter för en koppling mellan det skandinaviska järnvägsnätet och det kommande kontinentala höghastighetsnätet genom förbindelsen /och . Förbindelsen är strategiskt mycket viktigt för , kan bli en del av kanske mest kunskapsintensiva region med som centrum och hela får avsevärt bättre järnvägsförbindelser för både gods och persontransporter. Tyvärr är planeringen för järnvägsstatusen för förbindelsen alltför gammalmodig. Det är endast på sträckan Köge () som det planeras för en någorlunda snabb tågtrafik. Resten av den danska sträckan, förbindelsen isig och den tyska sträckan Puttgarden planeras för allra högst 160km/tim. String som är ett samarbetsorgan mellan , , Region och Bundesländerna och har enats om att arbeta för en betydligt ambitiösare lösning. Målet är att en järnvägsresa /maximalt ska få ta , snabbare än nuvarande planering. Det ligger i allra högsta grad i intresse att stödja dessa strävanden. Förbindelsen ska visserligen finansieras av men ska avgiftsfinansieras och man räknar med att av intäkterna ska komma från , och så det är i högsta grad legitimt för att ha synpunkter på utformningen. Jag anser att den måste aktivt engagera sig och påverka planeringen. har intresset och engagemanget från regeringen lyst med sin frånvaro. Så var tex inte representerad vid det första stora politiska mötet för att förbereda förbindelsen. Rätt utformad kan vi ha en skandinavisk livlina till det kontinentala järnvägsnätet, fel utformat blir det en medioker järnvägslinje.
mot · H002T484 · 2012-10-02 00:00:00 — Posthanteringen för människor och företag i glest bebyggda områden tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om postutdelning i glest bebyggda områden. () är den myndighet som har tillsynsansvaret ansvaret för att Posten och andra leverantörer tillhandahåller posttjänster till rimliga priser, oavsett var i människor är bosatta. I glesbygd finns hushåll som inte har postutdelning , vilket innebär privata svårigheter för de boende. De största svårigheterna är nog att starta och driva företag i dessa områden. Problem med telekommunikationer och postutdelning försvårar och förhindrar uppkomsten av nya företag. Glesbygdskommuner har i vissa fall tillsammans med PTS löst posthanteringen genom upphandlade skolskjutsar eller genom utdelning med den lilla kollektivtrafik som finns i områdena. Men det finns exempel från kommun av hur sårbar en sådan lösning kan vara när upphandlade trafiklinjer förändras. Ekonomiska faktorer för en liten glesbygdskommun kan innebära indragna trafiklinjer och därmed utebliven postleverans. Dagens samhälle innebär behov av posttjänster, och behoven i glesbygd är likartade som för andra delar av landet. Därför borde samhällets ansvar för en rättvis postservice i hela landet säkras.
mot · H002T485 · 2012-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av bra telekommunikationer i hela landet. En viktig förutsättning för att landsbygden ska kunna utvecklas och att befolkningen ska kunna bo kvar är att det finns ett fungerande telenät. Då behövs kompletteringar av fast och mobilt nät för att landsbygden ska hänga med i utvecklingen. I vissa fall behövs rejäla investeringar. Regeringen bör ha en plan för hur bredbandsutbyggnaden ska ske i hela landet. Risken är annars att vi får oönskad avfolkning i bygder där utvecklingen på kommunikationsområdet stannat av.
mot · H002T486 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgången till telekommunikationer i fjällvärlden. Tillgången på telekommunikationer, framför allt via mobilnäten, är en allt viktigare del i dagens samhälle. Allt mer service och tjänster erbjuds via mobiltelefoni och datakommunikation. För att alla människor ska ha rätt till samma service blir det därför allt mer angeläget att alla delar av har tillgång till väl fungerande telekommunikationer. är ett stort län med långa avstånd och därför mycket beroende av hur kommunikationerna fungerar. När det gäller mobiltelefoni finns det fortfarande stora vita fläckar, områden där mobiltelefontjänster inte går att använda alls. Det gäller framför allt fjällregionen. För de fast boende i fjällområdet är en fungerade mobiltelefoni en nödvändighet, när nu det fasta telenätet monterats ned. Mobiltelefonen är också en livförsäkring vid snabba väderförändringar och olyckor, vilket också gäller statens naturbevakare och andra som arbetar inom fjällsäkerhet liksom de tusentals turister som besöker fjällvärlden. Befolkningen i fjällområdena har fått löften om fullgoda ersättningslösningar när det fasta telenätet monteras ned men fortfarande kvarstår problem på många håll. har ställt krav på operatörerna att de nya 3G-mobilnäten måste ha en större täckning än tidigare och också nå de glest befolkade delarna av . har ett särskilt uppdrag att se till att man kan utnyttja näten effektivare mellan operatörerna så att ännu fler medborgare får tillgång till dessa. När nu ny teknik utvecklas borde områden med stora vita fläckar vara prioriterade av den utvecklingen.
mot · H002T487 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bredbandsutbyggnad. är en framgångsrik it-nation. Det finns bedömare som anser att är bäst i världen på att använda internet för att främja landets utveckling. rankas dessutom som världens mest it-mogna land av . Utbyggnaden av bredband i har till stor del överlåtits till den privata marknaden. Men marknadskrafterna är sällan intresserade av att investera i bredbandsutbyggnad på mindre orter eller på ren landsbygd. Det innebär att statligt stöd är en absolut förutsättning för att en utbyggnad ska kunna ske. Enskilda fastighetsägare på landsbygden går samman i föreningar för att få hem bredband till det egna hemmet. har säkert ett hundratal föreningar som söker eller kommer att söka bidrag för att få riktigt bredband (fiberoptik nedgrävd i marken). Enligt bedömningar från bland annat räcker inte nuvarande medel för att tillgodose de behov som finns. För en levande landsbygd är det viktigt att ta vara på det engagemang som finns hos alla dem som är med i dessa föreningar. Stödet till bredbandsutbyggnad bör därför ses över. En översyn av den geografiska fördelningen av bredbandsstödet bör göras.
mot · H002T488 · 2012-10-05 00:00:00 — Ökat användande av cykelhjälm bland vuxna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka användandet av hjälm bland vuxna. i drabbas fyra cyklister av huvudskador. 16 av 17 som omkom skyddade inte huvudet. Enligt trafikforskare på så kan man undvika hälften av alla potentiella huvudskador om cyklisten bär hjälm. Även för Trafiksäkerhetens Främjande (NTF) beräknar att mer än hälften av de cyklister som dör i trafiken skulle ha överlevt om de använt hjälm. Enligt så använder hjälm av de vuxna som cyklar till och från arbetsplatsen. Vilket är ett ganska lågt antal. skrivs 1 300 cyklister in på sjukhus för huvudskador. Den genomsnittliga vårdtiden är . Genom att förebygga en huvudskada förhindrar vi av individuellt lidande och slipper en social kostnad. Ofta kan rehabiliteringstiden bli lång efter en hjärnskada och många kan bli långtidssjukskrivna. Väl tillbaka på arbetet kan man fortfarande ha symptom från en hjärnskada där framförallt produktiviteten kan ha försvagats. säger att en berättigad hjälmlag i kombination med informationskampanjer behövs för att öka hjälmbruket till . NTF kräver en lag på att alla cyklister ska använda cykelhjälm framförallt för att minska samhällsekonomiska utgifter och det mänskliga lidandet. Det finns en cykelhjälmslag för barn som infördes . Lagen kräver användandet av hjälm när man cyklar eller blir skjutsad. Därför tycker jag att regeringen bör se över möjligheterna att öka användandet av cykelhjälm även bland vuxna, gärna genom en nationell informationskampanj. Cyklister är den trafikgrupp som lever farligast, främst på grund av att de är oskyddade!
mot · H002T489 · 2012-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen via ett ägardirektiv till Posten bör se över brevbärarnas arbetsmiljö. Postens verksamhet har en viktig funktion i samhället. Post ska fram till rätt adressat och ska alltid komma . Trots att vi numera kommunicerar väldigt mycket med hjälp av internet har postens roll och efterfrågan på postens tjänster inte minskat. Snarare har den ökat med växande handel på internet. Därför är det viktigt att se över brevbärarnas arbetssituation. Posten använder sig i stor omfattning av bilar. Det är anmärkningsvärt att postbilar saknar en klimatanläggning, som skulle reglera hettan under varma och soliga dagar. I postbilen, som är brevbärarens arbetsplats, kan temperaturen uppgå till , vilket kan utgöra en direkt fara för den anställde liksom för medtrafikanter. Det finns en rad arbetsplatser där man arbetar i hetta, dock är man då inte ute i trafiken och kör inte rakt igenom exempelvis ett bostadsområde. Omorganisationen inom Posten har dessutom lett till längre pass för brevbärare ute i bilarna, vilket gör situationen ännu svårare. har tidigare uttalat att brevbärarnas arbetsmiljö regleras av arbetsmiljölagstiftningen och att det är arbetsgivaren som har förstahandsansvaret för arbetsmiljön. Så är det ju på alla arbetsplatser. Men Posten är delvis av staten ägt företag, varför det finns anledning för utskottet att engagera sig i frågan. När staten förutsätter att det finns god arbetsmiljö på arbetsplatserna runt om i landet, måste staten själv vara ett föredöme när det gäller att tillförsäkra sina anställda en god arbetsmiljö. Även brevbärare och postbud borde garanterad en god arbetsmiljö och den anpassas så att den inte utgör en fara för övriga trafikanter.
mot · H002T492 · 2012-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . En av de viktigaste transportlederna i och för del är . E20 är en viktig transportled såväl genom som för internationell godstransport. Tyvärr saknar vissa tungt trafikerade sträckor längs motorvägsstandard och en utbyggnad för att uppnå detta är nödvändig för att hela E20 skall kunna fungera effektivt. Jag menar därför att det är viktigt att regeringen skyndar på E20:s fortsatta utbyggnad till fyrfältsväg eller motorväg. Den svagaste punkten längs sträckan GöteborgStockholm är enligt min mening avsnittet där E20 löper genom . Denna vägsträcka är essentiell för trafiken mellan via län och upp till östra . En god förbindelse till hamn är till stor fördel för näringslivet längs och undersökningar visar att transporterna till och från hamnen i huvudsak sker på . Tyvärr visar storföretagens syn på att vägen inte tillräckligt väl uppfyller näringslivets krav. Detta innebär att en uppskjuten satsning på uppgradering av skulle innebära en konkurrensnackdel för det lokala näringslivet och kanske i förlängningen utflyttning av företag till andra länder med bättre infrastruktur. är en av de mest olycksdrabbade Europavägarna i . Problemet har sin grund i det höga inslaget av tung, kommersiell trafik kombinerat med bland annat en dålig vägprofil, och en utbyggnad av vägen skulle därför förbättra olycksstatistiken betydligt och därigenom rädda många människors liv. Det är därför min mening att regeringen bör skynda på E20:s utbyggnad till motorvägsstandard.
mot · H002T493 · 2012-10-05 00:00:00 — Stadsbana i som alternativ till investering i Västlänken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en utredning ska visa den möjliga kapaciteten hos en stadsbanejärnväg skild från banor och biltrafik i en cirkel utanför centrala som alternativ till investeringen i Västlänken. Kritiken mot Västlänken är stor men den har inte fått plats och utrymme i politikens finrum, där entusiasmen är närmast odelad. Västlänken, ja ja ja utropades en gång av ett göteborgskt kommunalråd i en kommunfullmäktigedebatt. Varför den korta dyra tunneln (Västlänken) som inte löser göteborgarnas reseproblem utan endast stödjer ett ganska litet flöde av inpendlare är så självklar ställd mot att den kostar är svårt att förstå. Möjligen kan det vara så att den kompromiss som gjorts mellan alla riksdagspartier utom om det västsvenska infrastrukturpaketet bundit upp partierna. Om Västlänken blir den stora satsningen på kollektivtrafik i så är det förfärande. Den lokala kollektivsatsningen K2020 är närmast att betrakta som mindre anpassningssystem, även om bussfiler, pendelparkeringar med mera naturligtvis är bra. har låg medelhastighet i kollektivtrafiken och blandad trafik i centrum med spårvagnar och bilar. planeras för en massiv förtätning av boende och arbetsplatser i som biltrafik och parkeringsplatser stryps och kollektivtrafiken uppvisar stora brister. Den centrala förtätningen görs också i de centrala områden som är känsliga för högt vatten. Den planerade trängselskatten ska fungera som ett medfinansieringssystem till statens utgifter. Som trängselregulator är det bara själva utgiften som är aktiv, det går inte att åka utanför centrum för att minska trängseln, kamerorna sitter överallt. Trängselskatten verkar kontraproduktivt mot arbetslinjen. Många låg- och medelinkomsthushåll som måste köra bil för att hinna till sina arbetstider och lämningar vid förskolor etcetera får en kostsam pålaga. utreddes om tunnelbana i ; tyvärr avfärdades detta förslag alldeles för lättvindigt . har mycket berg att borra tunnel i, det finns passager på jord som är lätta att skilja från övrig trafik och det går att göra marktunnlar i . När utredningen lades åt sidan förlorades mycket tid, infrastruktur är långsiktiga investeringar. Risken finns att vi förlorar lika mycket tid genom att satsningen på Västlänken genomförs. Alternativen till Västlänken diskuteras alltså inte i den officiella debatten, men alternativ finns. Genom en stadsbanejärnväg i en ring runt centrala skulle trängsel kunna byggas bort. Förtätningen av skulle kunna ske i kärnor runt centrum i direkt anslutning till stadsbanan.
mot · H002T494 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en digital infrastruktur som ger hela möjlighet att växa. För att hela ska kunna växa krävs grundläggande förutsättningar i form av samhällelig service och infrastruktur. Detta gäller inte minst den digitala infrastrukturen. Tillgång till bredband, mobil telefoni och mobildata är en avgörande faktor för möjligheten att och skapa utveckling i hela landet. I en värld där vi blir alltmer uppkopplade, där ständig kommunikation i sociala medier är en självklarhet och där även de flesta av våra betalningar sker genom mobiltelefoner blir ett digitalt utanförskap mycket kännbart för de bygder som drabbas. Människor och marknader mår bäst av så hög grad av frihet som möjligt. All politik på området måste utformas på ett sådant sätt att vi inte subventionerar sönder en i grunden väl fungerande marknad eller med lagar och regler sätter käppar i hjulet för utvecklingen. I denna fråga finns dock ett statligt ansvar vi inte kan bortse ifrån. Regeringen bör se över möjligheten att fastställa en miniminivå för svensk digital infrastruktur och vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa denna.
mot · H002T496 · 2012-10-03 00:00:00 — Ökat stöd till enskilda vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över hur ett förbättrat stöd till enskilda vägar kan åstadkommas. Enskilda vägar är en viktig del i vägsystemet. En miljon människor använder denna del av vägnätet och mer än hälften av det utnyttjas för näringslivets transporter, främst inom skogsnäringen. Det svenska vägnätet består av vägar. Av dessa är mer än två tredjedelar enskilda vägar. Det handlar om allt skogsbilvägar till vägar och gator i tätorter med enskilt huvudmannaskap. och alliansen har medverkat till ett kraftigt ökat stöd till de enskilda vägarna. har stödet ökat från till 2010. Behoven är dock fortsatt mycket stora. Enskilda vägar står för en stor transportförsörjning för både enskilda och näringslivet. Därför måste detta viktiga område i fortsättningen prioriteras ännu högre .
mot · H002T497 · 2012-10-05 00:00:00 — Statlig infrastruktur för nästa generations mobilnät tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda för- och nackdelar med att bygga nästa generations mobilnät som statlig infrastruktur öppen för fri konkurrens. Licenser för uppbyggnad av såväl 3G- som 4G-näten såldes till privata operatörer i syfte att dessa var och en skulle kunna bygga separata, eller i vissa undantagsfall gemensamma, nät. Att främja konkurrens på datatrafikmarknaden är bra, men frågan är om modellen med privat infrastruktur gynnar konkurrensen. Ytterst få operatörer har råd att bygga en egen infrastruktur för . Dessutom leder modellen till att placeras ut långt ifrån optimalt, då varje parallellt nät i första hand prioriterar i samma områden för att i första hand täcka de mest trafiktäta delarna av landet. Med ett gemensamt statligt mobilnät skulle täckningen kunna bli bättre som strålningen eventuellt skulle kunna reduceras i många områden med parallella . Om staten sedan håller nätet helt öppet för enbart privata operatörer och tjänsteleverantörer så skulle sannolikt konkurrensen på operatörsmarknaden fungera bättre då fler operatörer skulle ha råd att delta då den ekonomiska barriären in till marknaden skulle vara betydligt lägre. Mot bakgrund av detta bör regeringen utreda för- och nackdelar med att låta nästa generations mobila nät byggas av staten för att sedan tillgängliggöras som plattform för fri konkurrens mellan privata operatörer och tjänsteleverantörer.
mot · H002T498 · 2012-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . län är centralt beläget i och är på grund av sitt geografiska läge mellan sjöarna ett naturligt centrum för landtransporter. Därför är det beklagligt att infrastrukturen runt om fortfarande har stora brister. E18 som går genom ingår i den nordöstra triangeln, som kännetecknas av sin speciellt stora betydelse för internationell och nationell trafik. Den starka tillväxten, inte minst i storstadsområdena, gör att kontaktbehovet mellan till exempel och ökat och där spelar E18 en betydande roll enligt i . Trots detta finns det ännu ingen motorväg hela sträckan från till norska gränsen. är delar mellan och av undermålig kvalité och från till norska gränsen finns ingen motorväg alls. utgör en viktig förbindelse mellan två viktiga huvudstäder i och därför bör regeringen skyndsamt påbörja fortsatt utbyggnad så att vägen gradvis uppgraderas till motorväg.