mot · H002T506 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägstrafik genom . Ett gemensamt nordiskt infrastrukturtänkande för spårbunden trafik är nödvändigt om skall stå sig i konkurrensen på världsmarknaden liksom för att bygga vår region trygg och säker inför de prövningar som ett förändrat klimat innebär. De förändringar av klimatet som vi vet kommer att ske innebär även att isfria hamnar i nordligaste och i kommer att utgöra en attraktiv väg till och från . är redan överbelastad och en ny förbindelse mellan och kommer även den efter öppnandet att ha kapacitetsproblem. Hamnen i har kapacitetsproblem och även om djuphamnen i kommer att utgöra ett bra komplement så räcker kapaciteten inte till för de behov vi har i . Sjötransporterna genom ökar men även där finns begränsningar. Sjöfarten mellan och västerhaven är bland de intensivaste i världen och de växer ständigt. Behovet av ökad kapacitet på järnväg ökar och behovet av fler alternativa hamnlägen i väst och nord är uppenbara. Bakgrundsbeskrivningen handlar uteslutande om utvecklingen av godstrafikbehoven. Till det kommer naturligtvis även ett växande behov av järnvägstransporter för persontrafik. Genom att bygga ny baninfrastruktur för persontrafik så frigörs kapacitet för gods. Om man väljer att göra investeringarna i ny järnväg i form av nya spår för höghastighetståg för persontrafik så vinner man dubbelt. Godstrafiken får ökad kapacitet och persontrafiken får kortare restider. Den nordiska gemenskapen är beroende av att vi lätt kan besöka varandra och därmed uppleva hela som vår hemmaarena. Den omfattande färjetrafiken SverigeÅlandFinland där många gör enkla dagsturer innebär att känslan av gemenskap i regionen växer. Genom effektiva bussanslutningar är det möjligt för den som bor inom från terminalerna att till en förhållandevis låg kostnad utvidga sin hemmaarena. Med en snabbtågsförbindelse mellan och skulle även den möjligheten bli verklighet för den som bor i närområde. Stråket OsloStockholmHelsingfors kan bli ett naturligt stråk för många nordbor som binder oss samman och ökar vår känsla av gemenskap. En sådan lösning förutsätter dock en ny sträckning mellan och norr om utan passage av Halsberg och Kongsvinger. Rakast möjliga sträckning CKarlstadÖrebroVästeråsStockholm C är en förutsättning för att uppnå en total restid på även med ett modernt höghastighetståg. På samma sätt kan utvidgas genom snabbtåg mellan och liksom mellan och . Även här är det möjligt att nå restider på runt om man nöjer sig med två eller möjligen tre stopp på vägen och bygger för modern höghastighetsteknik /timme. Att på det viset bygga en gemensam nordisk arbetsmarknadsregion liksom möjligheter för ökat turistande med många fler möten mellan nordbor skulle bygga oss starka för framtiden. Med de fantastiska möjligheter att kombinera arbete med de mest attraktiva boendemöjligheterna i skapar vi en attraktivitet som kommer att locka även den mest kräsne. Vi behöver bli det alternativ de bästa hjärnorna i världen väljer om vi skall behålla vår position. Ingen annan region i världen kan erbjuda den kombination av jobbutbud och boendemiljöer som vi med en sådan lösning skulle kunna erbjuda. När det gäller godset så hävdar jag naturligtvis inte att alla problem automatiskt får sin lösning genom nybyggnation av snabbtågsspår. Regiontrafiken på de gamla spåren kommer att öka bland annat som en effekt av ökat långpendlande. Möjligheten att med ett byte dagpendla exempelvis från mindre orter via , eller till ett arbete i eller kommer att öka behovet av regional trafik på de gamla spåren. En utbyggnad av godsstråk dels genom kompletteringar av befintliga stråk dels genom nybyggnation är därför nödvändig. Att återskapa söder om och elektrifiera hela sträckan är det enklaste och ekonomiskt mest fördelaktiga sättet att öka kapaciteten för godstransporter mellan södra och norra . Genom bättre anslutningar till järnvägen i är det även möjligt att utan allt för stora kostnader nå nya utskeppningsmöjligheter i norr, såväl i som i . En tvärförbindelse över den skandinaviska halvön till en Atlanthamn i västra genom eller skulle göra systemet för godstransporter i det närmaste komplett. En del gods som går sjövägen genom ett allt trängre skulle då få flera och effektivare alternativ, vilket bidrar till att exempelvis förbindelsen via och den nya förbindelsen LollandPuttgarden inte blir överbelastad . Inget parti har pengar för dessa investeringar i sina budgetar och jag är införstådd med att det jag beskriver dels inte kan genomföras , dels att det finns andra stråk som är viktiga att värna, men genom mitt engagemang i så vet jag att det finns ett stort intresse för att bygga en nordisk infrastruktur som stöd för ett starkare . Jag vet även att har problem med sin enorma oljefond. Det är inte lätt att undvika inflation när det i princip finns obegränsade investeringsresurser. Därför har många norska politiker uttalat ett intresse för att investera i övriga i projekt som gagnar . Med tanke på den skandinaviska halvöns rent topografiska utseende så är det naturligt att den norska transportinfrastrukturen för järnväg i nordsydlig riktning går genom . I praktiken är det så men åtkomligheten till spår i norra är dålig. Med de möjligheter som isfria passager för båttrafik i skapar så blir det ett gemensamt nordiskt intresse att förbättra tillgängligheten till hamnar i norr. bör mot bakgrund av det anförda intensifiera samarbetet med de nordiska grannländerna kring arbetet på en framtidsinriktad gemensam infrastrukturplanering för järnväg såväl för gods som för persontrafik. Samarbetet bör även omfatta former för finansiering.