ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T381 · 2012-09-13 00:00:00 — koppling till det nationella järnvägsnätet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att åtgärda de kvarstående flaskhalsarna på och Ostkustbanan. Näringslivets behov av snabba och effektiva gods- och persontransporter har ökat snabbt . Både av miljö- och av trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg och inte läggs på lastbil. Det är därför nödvändigt att höja kapaciteten på järnvägarna. Det är också viktigt för att underlätta arbetspendlingen. Att nu har byggts är oerhört positivt, men för att den fulla nyttan av den investeringen ska kunna utnyttjas behöver den kompletteras med ytterligare åtgärder på och Ostkustbanan. på sträckan mellan och är mycket krokig och i stort behov av ombyggnad för att på ett rationellt sätt knyta ihop med Ostkustbanan. För att få en fungerande trafiksituation i är det angeläget att järnvägen genom centrala sänks så att annan trafik kan passera över järnvägen. Ostkustbanan är överbelastad. Den svagaste länken är sträckan mellan och som håller en mycket låg standard. För att uppnå tillräcklig kapacitet bör därför dubbelspår byggas mellan och . Det är först om också dessa investeringar genomförs som vi får ut den fulla nyttan av den stora investering som gjorts i . behöver en bättre koppling till det nationella järnvägsnätet.
mot · H002T382 · 2012-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för en upprustning av norra del. löper från till och en upprustning av hela sträckan har länge efterfrågats. Den nedre delen av invigdes för anslutning till , men den för industrin viktiga norra delen av banan har förfallit . Det handlar om 5 mil järnväg mellan och , det vill säga den norra delen av , som är i så dåligt skick att banan riskerar avveckling. kunde tågen köra /h på banan. Med uppskjutet underhållsarbete har banans tillåtna hastighet fått sänkas i flera steg och har gått från normala /h. Det förekommer att banan stängs av för trafik i samband med att har besiktigat banan och upptäckt hundratals brister av mer eller mindre allvarlig karaktär. I stället för att reparera felen har banan fått ytterligare hastighetsnedsättningar. Spår och kontaktledningar är slitna och banvallen i sådant skick att denna sträcka inte klarar normala axeltryck och hastigheter. Banstandarden gör att transporterat gods ibland skadas på grund av skakningar i vagnarna. Sammantaget innebär detta problem för industrin med långsammare och dyrare transporter. Dessutom påverkas miljön negativt av att banan inte kan användas fullt ut. norra del är en bana för godstransporter från skogs- och pappersindustrin ut till världsmarknaden. Det ger oss jobb och exportinkomster för vår välfärd. går exempelvis av pappersprodukterna från med tåg liksom en del av virkesråvaran. Ambitionen är att öka denna andel betydligt, men det är inte möjligt utan fungerande järnväg. i är landets största sågverk och behöver nästan en miljon kubikmeter talltimmer. Produktionen utgör också basen för en vidareförädling till hyvlat och impregnerat virke och även till färdiga produkter. För sågverket är sträckan LångseleKramfors mycket viktig då det levereras timmer via banan. Denna volym skulle kunna tredubblas med en upprustad bana och ett omlastningsspår. På lite skulle ännu mer transporter kunna lyftas över från lastbil till järnväg, men då krävs det att det finns en fungerande infrastruktur. Industrin måste kunna lita på järnvägslogistiken, eftersom vägtransporterna är både dyrare och långt sämre i fråga om effektivitet och miljö. Någon reguljär persontrafik förekommer inte på norra delen av . Men en upprustad bana skulle göra det möjligt. Detta i sin tur skulle innebära nya utvecklingsmöjligheter för . Tillgång till goda järnvägstransporter kan även vara en avgörande faktor för nya företagsetableringar. Upprustningen av resterande del av skulle också ge omledningsmöjligheter mellan stambanan i inland och järnvägen längs kusten. Det skulle skapa trygghet för industrin även i andra delar av . , när regeringen beslutade om investeringen i , ingick upprustning av till i projektet. I planerna ingick även byggandet av ett triangelspår för en smidig sammanlänkning mot och stambanan. Detta har sedermera tagits bort och finns inte i nationella planen 20102021, däremot i drift- och underhållsplan 20102021, fast nedprioriterad. Det finns mycket starka skäl som talar för snabb upprustning av norra del.
mot · H002T390 · 2012-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hamn bör pekas ut som en av strategiska hamnar där staten för sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar. De totala godstransporterna ökade och har fortsatt öka. Godstransporter på väg står för en stor del av ökningen. Miljöskäl talar för att det är önskvärt om fler godstransporter kan ske som sjö- och järnvägstransporter. har inneburit förändrade förutsättningar för de nordiska ländernas transportsystem. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring har ökat. För att lyckas åstadkomma ett väl fungerande och miljövänligt transportsystem krävs bland annat en sammanhållen hamnpolitik för de svenska hamnar som har en nyckelposition. Det bör för godstransporter pekas ut ett antal särskilt strategiska hamnar. För dessa bör planering av infrastruktursatsningar inom sjöfarten samordnas med den som finns för vägar och järnvägar. ges ett ökat ansvar för farledsanslutningar till dessa hamnar. De ur strategisk synpunkt utpekade hamnarna måste ges en särställning vid prioritering vid statliga infrastrukturinvesteringar. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. och utgör tillsammans med de elva övriga kommunerna i grunden för fjärde storstadsregion. Denna samverkan leder till dynamisk tillväxt i regionen. Mot denna bakgrund är det angeläget att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten för sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar.
mot · H002T392 · 2012-09-10 00:00:00 — Validering av utländska körkort tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör låta göra en översyn av validering av utländska körkort i . Enligt gällande rätt kan utbyte av ett utländskt körkort mot ett svenskt endast ske för EES-körkort samt körkort utfärdade i och . Att de sistnämnda länderna jämställs med EES-länder hänförs till de bilaterala avtal har med dessa länder om utbyte av körkort. Att EES-körkort kan bytas ut mot svenska körkort är i sig inget som föranleder några frågor med tanke på graden av harmonisering. Däremot finns det anledning att diskutera tredjelandskörkort och de övriga exempel som nämns vid sidan av EES-länderna. är en del av globaliseringen. En globalisering som medför att gränser suddas ut och att människor söker sig från sina hemländer till andra länder. Utbildning, forskning och jobb är en stor anledning till att människor rör sig över världen. Globaliseringens positiva effekter måste beaktas och tillvaratas när människor flyttar över gränser och söker sig till nya länder att verka i. Ett sätt att göra det på är att utvidga de nuvarande utbytesmöjligheterna för utländska körkort till svenska körkort, så att människor från fler länder som uppfyller de svenska körkortsreglerna får möjlighet att få ett svenskt körkort. Många människor som valt att komma till för att utbilda sig och som sedan får ett jobb skulle få en ökad frihet om möjligheterna att få ett svenskt körkort fanns. Regeringen bör beakta synpunkter från remissinstanser som som ställt sig frågande till varför just och ska ha generösare regler än andra att få körkort utbytta till svenska. Det är angeläget att regeringen får i uppdrag att göra en översyn av reglerna i syfte att utvidga de nuvarande reglerna för körkortsvalidering från EES-länderna, och till att också omfatta medborgare från fler länder. En lösning på problemet kan vara att delegerar ansvaret så att detta fortsättningsvis slås fast genom förordningar.
mot · H002T401 · 2012-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samordning av infrastrukturprojekt. Regeringen har i sin budget gjort omfattande infrastruktursatsningar som kommer att genomföras under de närmaste decennierna. Det handlar bland annat om ny järnväg, bredband, elnät och vägar. Projekten är efterlängtade och i många fall nödvändiga för att rusta . Att projekten behöver genomföras är utom tvivel, men ibland kan utförandet inkräkta väl mycket på markägare och andra intressenter. Svenska kraftnäts nybyggnationer för att klara ny vindkraft och överföringskapacitet i hela landet är ett sådant exempel. Ledningarna är nödvändiga, men processen kring hur de ska dras har rört upp känslor på många håll. Nya ledningsdragningar sker ständigt, och det är svårt för markägare och andra intressenter att hänga med i svängarna. Frustrationen blir också stor när samordningen mellan stora projektörer av infrastruktur inte talar med varandra om potentiella sträckningar och samordningsvinster. Det finns tydliga exempel på hur stora kraftledningar skulle kunna grävas ned i samband med vägbyggen precis som bredband ofta grävs ned. Det hela skulle medföra enklare underhåll i form av ökad tillgänglighet. Systemet i sig skulle därför bli mindre sårbart. Det skulle också bli bättre för markägarna eftersom en betydligt mindre yta måste tas i anspråk av staten genom expropriation. Regeringen borde därför uppmana stora myndigheter, verk och bolag i statens ägo, exempelvis och , att i högre grad samordna sina planer för att uppnå samordningsvinster, inte bara för staten utan för markägare och samhället i stort.
mot · H002T419 · 2012-09-17 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen se över förutsättningarna för Bergslagspendeln. Bergslagspendeln, järnvägssträckningen mellan och , är en viktig del av den regionala utvecklingen i Västerbergslagen och i . Speciellt viktigt för regionens fortsatta tillväxt är att ett antal insatser görs för att möjliggöra ökade godstransporter. Inte minst med tanke på de långt framskridna planerna på en återöppning av flera gruvor i kommun förväntas ett kraftigt ökat behov av godstransporter . Antalet passagerare på linjen ökar dessutom . Framförallt sträckningen FagerstaVästerås har på morgonturerna och under sen eftermiddag fulla tåg tack vare de skolelever som reser till och från gymnasieskolor . Allt fler privatpersoner väljer dessutom att ta tåget när de reser längre sträckor, allt under förutsättning att tåg- och restider stämmer överens med de krav och önskemål som resenärerna har när det gäller att förflytta sig från en ort till en annan. Tåget måste dessutom tidsmässigt och ekonomiskt vara ett bättre resealternativ än den egna bilen. Från Västerbergslagen, och kommuner finns möjlighet att resa med Bergslagspendeln via och ytterligare ett antal orter i till och där efter tågbyte resa vidare till bland annat . Bergslagspendeln är därför ett viktigt och bra alternativ, inte minst ur miljösynpunkt, till att ta bilen till eller . Bergslagspendeln är dessutom mycket viktig för godstrafiken. trafikerar sex godståg nämnda järnväg, godståg som går till och från Ovakos anläggning i . Ett par av godstågen är bland de tyngsta som trafikerar svenska järnvägar. Från Ovakos sida finns det önskemål om att kunna lasta ut än mer gods per tåg, vilket omöjliggörs av att banvallen inte kan bära . Bergslagspendelns standard har varit föremål för diskussion, och från Ovakos sida och även från de bolag som har för avsikt att satsa på gruvnäringen i Västerbergslagen pekar man på behovet av en satsning på bansträckningen. Åtgärder som behöver göras är bland annat en förstärkning av banvallen samt att det blir helsvetsad räls. Detta skulle ge möjlighet till tyngre tåg. Med en helsvetsad räls blir dessutom åkkomforten för resenärerna betydligt förbättrad. En förlängning av några av dagens mötesstationer behövs dessutom för att man skall kunna använda tåg. Önskvärt är dessutom att medelstilldelning möjliggör att en del av kurvorna på stäckningen LudvikaVästerås byggs bort för att tågen skall kunna hålla en något högre hastighet och därigenom ge kortare restid till och till . Av miljöskäl är det positivt om fler människor väljer att ta tåget och att alltmer gods kan fraktas på järnvägen. Men för att detta ska bli fallet i större utsträckning i Västerbergslagen behövs en statlig prioritering av Bergslagspendeln.
mot · H002T420 · 2012-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . är en viktig angelägenhet för såväl kanalbolagets fyra delägarkommuner som för båtfolket och den kultur- och historieintresserade allmänheten. var , från dalabruksorten i norr till vid i söder, den snabbaste och billigaste vägen mellan och . Den långa kanalen blev en nationalekonomisk succé, där den drog fram genom ett av förnämsta bruksdistrikt. kanalaktiebolag har funnits med viktigaste uppgift att hålla farleden tillgänglig och säker för seglation. Nyttotrafiken på kanalen upphörde dock . fanns rubriken den stängda kanalen i en tidningsartikel, som beskrev dåtida öde. Efter en räddningsaktion rustades kanalen upp och återinvigdes . förklarades som byggnadsminne, vilket medför särskilda förpliktelser för de fyra delägarkommunerna i , , och i att vårda kanalverk, bankar och byggnader. Längs hela kanalen har, trots ombyggnader och tekniska problem, trafiken pågått och därmed varit en betydelsefull tillgång för många människors arbets- och livsmiljö. Bolagets ekonomi har under alla år varit ansträngd, inte minst sedan nyttotrafiken upphörde, och bolagsstyrelsen har ständigt jagat samhällsbidrag och olika former av stöd till kanalens drift och underhåll. Utan driftbidragen från delägarkommunerna skulle inte säkerheten för farleden och därmed kanaltrafiken upprätthållas. Genom ett tidigare stöd från gavs kanalbolaget under bättre förutsättningar att förvalta det industrihistoriska arvet, dels genom kunskapsutveckling och dels genom nya infrastrukturella aktiviteter, som ett komplement till den ordinarie verksamheten. Sedan EG-stödet upphörde har emellertid kanalbolagets arbete med att upprätthålla säkerhet och kvalitet, kanalanläggningens status och de omgivande industri- och kulturhistoriska miljöerna, som intresserar många besökare samt även är en tillgång i skolundervisningen, försvårats ytterligare. Det är därför av största vikt att fler aktörer görs delaktiga i kanalens och kanalbolagets utvecklingsarbete och framtid. borde ha ett lika stort riksintresse som övriga kanaler i landet. Kanalens betydelse liksom upplevelsevärdet är stort. Det är också många historiska miljöer att värna och vårda längs , och det finns utvecklingspotential, såväl när det gäller båttrafiken med tillhörande friluftsliv som ekoturismen. Det saknas heller inte idéer och förslag när det gäller utvecklingen, men det saknas pengar. Kvarstår gör dock nödvändigheten av ett samhällsbidrag till för driftskostnader avseende säkerhet samt främjandet av kanaltrafiken, en verksamhet väl värd att värna inte enbart av delägarkommunerna utan även i ett riksperspektiv.
mot · H002T422 · 2012-09-26 00:00:00 — Underhåll av vår infrastruktur tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ett bättre underhåll av vår infrastruktur. Vi ser och hör om försenade tåg p.g.a. nedriven kontaktledning, signalfel, trasiga växlar m.m. Människor kommer sent till arbetet, möten och flyg. Förtroendet för det svenska järnvägsnätet är på väg ner i botten. Underhållet av det svenska järnvägsnätet har varit eftersatt , och det behövs en ordentlig satsning på underhållet och nyinvesteringar för att klara det framtida behovet av tågtrafik. Vi står inför ett stort omställningsarbete för att minska vår miljöpåverkan i världen, och där kommer järnvägen att kunna spela en stor roll. Vi behöver därför en långsiktig politik på området, och dessutom måste vi ha bättre kontroll över vart investeringsmedlen går. har även regeringen höjt avgifterna för tågtrafiken. Genom höjda banavgifter snedvrids konkurrensen mellan de olika trafikslagen. Vi anser att vi bör överväga att återreglera underhåll och nybyggnad av spårtrafik till och att en stor nationell översyn av behovet av reinvesteringar och nyinvesteringar görs. Vi anser också att skatter och avgifter bör ses över så att miljövänliga alternativ inte blir orättvist belastade av olika avgifter.
mot · H002T423 · 2012-09-27 00:00:00 — betydelse för orters utveckling tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att ge järnvägsnäten i Bergslagen stabila förutsättningar att utvecklas. Tillgången till bra kommunikationer är och kommer alltid att vara en avgörande faktor för ett samhälles möjligheter till en positiv utveckling. Det gäller inte minst alla de små och medelstora orter runt om i som under långa perioder brottats med negativ befolkningsutveckling och hög arbetslöshet. Ett bra exempel på detta är Tåg i Bergslagen som har stor betydelse för hela den mellansvenska regionen från i norr ned till och i söder. En i sammanhanget annan viktig sträckning, som inte direkt ligger under Tåg i Bergslagen, utan kan sägas komplettera den, är i Bergslagen med sträckning från till . En annan viktig sträckning som fortfarande finner sig på planeringsstadiet är den så kallade Länspendeln från via till som skulle få stor betydelse för dessa orter. Vi kan inte nog betona vikten av att regioner som är beroende av Tåg i Bergslagen och ges möjlighet att utvecklas med vetskapen om att trafiksystemen är trygga och stabila . Det är som sagts en avgörande förutsättning för en bra utveckling för både befolkning och företagsamhet i dessa bygder. Vårt gemensamma ansvar för att bygga upp och bevara en infrastruktur som gör det möjligt att bo och leva i hela landet kan aldrig nog betonas. Här kommer aldrig marknaden att ta något ansvar.
mot · H002T424 · 2012-09-29 00:00:00 — Gör hela E20 trafiksäker och framkomlig tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga om E20 till fyrfältsväg. E20 är farligaste väg men borde i stället tävla i klassen som den mest framkomliga vägen. Många företag i är beroende av snabba kommunikationer för sin utveckling och konkurrenskraft. Där har bland annat trafiksäkra och pålitliga transporter en stor betydelse. Det är viktigt att kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen inte hämmar den ekonomiska tillväxten. E20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . För att främja ekonomisk tillväxt, minska regionala skillnader och främja utvecklingen på landsbygden behövs bra infrastruktur i hela landet. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. E20 uppfyller inte företagens krav rörande leveransprecision och säkerhet. Att bygga ut hela E20 till fyrfältsväg är därför en viktig förutsättning för företagen i , men också för att ekonomi ska kunna växa. E20 bör byggas ut till en fyrfältsväg med som hastighetsgräns hela sträckan mellan och . Vi menar att utbyggnaden måste ske snabbare och att hela E20 genom måste bli fyrfältsväg.
mot · H002T425 · 2012-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Swedavias aktieandel i . ägs till av stad, efter att sålt sin andel om för en krona. Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man , och . förlorade och man har rekonstruerat företaget med nytt kapital och ny styrelse. Det är mycket viktigt att Swedavia finns med som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i , varför Swedavia bör köpa tillbaka sin andel för samma krona som den såldes för till .
mot · H002T426 · 2012-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att prioritera förbättring av vägstandarden på mellan och . E4 genom är och kommer att vara en viktig trafiklänk även vid en fortsatt utbyggnad av järnvägen. Den håller också en bra standard med undantag för mellan och . Preciserat gäller det sträckan mellan och inom kommun och sträckan mellan och inom och kommuner. Dessa får anses som en av de sämsta sträckorna vad gäller E4 i . Förbättringar som gjorts på övriga sträckor mellan och har gett E4 en bra och modern vägstandard. Därför är det naturligtvis viktigt att dessa två nämnda sträckor kommer upp i samma goda standard. E4 mellan och är en viktig sträcka med mycket tung trafik och en tillväxtfaktor för hela . i (S)
mot · H002T427 · 2012-09-20 00:00:00 — E4:ans dragning genom och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en ny dragning av genom och . har kustkommunerna i och (, , ) äskat om en förändrad dragning av utan någon större framgång. sagt samtliga län har de stora Europavägarna dragna förbi städer och tätorter. Det säger sig självt att också vägarna i norr måste anpassas till dagens förändrade villkor inom industri- och servicesektor. har företagen i princip inga lager utan de flesta kör med långtradare genom landet med sina varor till och ifrån kunder och beställare. Detta skapar problem då större vägar, i det här fallet E4, går rakt igenom städerna. Det innebär köbildningar, som betyder än mer farliga utsläpp. Vägen skapar en barriär mellan stadsdelar och försvårar den interna trafiken. Cyklister och gångtrafikanter har svårt att ta sig fram. Det betyder också att städerna har svårt att utvecklas och bebyggas. Bostäder och fastigheter för näringslivet kan inte byggas intill för att inte ytterligare belasta staden med höga halter av avgaser och partiklar genom att byggnader konserverar den dåliga luften. Både och har åtgärdskrav på sig att förbättra luften i städerna. För allergiker börjar detta att vara ett stort problem. Det är inte rimligt att denna del av inte ska ha lika bra kommunikationsvillkor som andra delar. och är två län som har en stor andel av basindustri. Många stora och tunga transporter används för att få ut produkter från gruvnäringen, stålindustrin, skogen och pappersindustrierna. Dessutom ska mycket material upp till dessa industrier. Det är dags att också dessa två län ska ha ett modernt, väl fungerande vägnät som underlättar för människor, näringsliv och kommunerna att utvecklas och växa utan att det ska ske på bekostnad av befolkningens hälsa och miljö. Därför bör regeringen uppdra till att se över sin investeringsplan för att ge en som motsvarar dagens krav och behov.