mot · H002T387 · 2012-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att låta Transportstyrelsen utreda frågan om samfinansiering av en utbyggd Roslagsbana till i syfte att dels skapa ytterligare ett spårbundet alternativ att nå , dels minska miljöbelastningen vid flygplatsen. kan nås med järnväg från söder () och från norr (). Det behövs en ytterligare spårbunden förbindelse. Den bör komma från öster (Molnby). Projektet bör samfinansieras mellan ägarna till och ägarna till , självfallet i kombination med alla de kommersiella projekt som kan väntas i samband med ett beslut om ny järnväg till . Sedan snabbjärnvägen StockholmArlanda togs i bruk har flygverksamheten, trots den dramatiska nedgången från , ökat, ökat och åter ökat på flygplatsen. håller nu på att slå i miljötaket. Det är inte bara flygets fel, utan i hög grad antalet bensin- och dieseldrivna fordon som på marken angör flygplatsen. är i särklass största parkeringsplats med 22 000 p-platser tillgängliga (2012). På sker ungefär 190 000 flygrörelser . har den statligt ägda flygplatsen ansökt () om ett nytt miljötillstånd som utgår från 350 000 flygrörelser. Dagens 16,9 miljoner passagerare (2011) kommer sannolikt att öka dramatiskt, till både 20 och 30 miljoner. Antalet anställda, 16 000, kan väntas öka dramatiskt, inte minst av säkerhetsskäl, och antalet parkeringsplatser kommer om inget dramatiskt görs på spårområdet inte att räcka. Jag utgår från att många saker kommer att göras för att öka antalet spårbundna resenärer på liksom från . Den nya möjlighet som pendeltågsalternativet öppnar är mycket positiv. Denna överenskommelse mellan SJ, SL och övriga berörda är tillsammans med tillkomst, genom den nya finansieringsöverenskommelsen som inkluderade privat kapital som bas i ett infrastrukturprojekt, den viktigaste miljörelaterade förbättringen som kommit till på flygplatsen. Vår yttre miljö är den stora vinnaren. Men trots de förbättringar som sker på flygplansområdet med mindre utsläpp av främst koldioxid, nya inflygningsvägar, mer miljövänliga starter och landningar och annat miljöarbete, behövs att minska miljöbelastningen från alla andra trafikslag. Då behövs dramatiska förbättringar på spårområdet för att möjliggöra för fler att nå flygplatsen utan att nyttja bil eller buss. En viktig förbättring skulle vara att bygga ut från MolnbyLindholmen till . gav styrelsen för () sin verkställande direktör i uppdrag att genomföra en idéstudie av en förlängning av till . Den genomfördes av planeringschefen och presenterades (Plan Rapport 2010:2 från AB ). Planen har varit föremål för ett synnerligen välbesökt samråd i , så välbesökt att lokalbyte och sammanträdesdag måste ändras. Med en beräknad byggtid från beslut till en kostnad på spårområdet av 2,42,beroende på spårdragningsalternativ och med slutstation vid och ny station vid parkeringsplatsen jämte kostnader för nya tåg och depå för , skulle fyra turer/timme, alltså kvartstrafik, enligt studien kunna etableras Östra stationArlanda, med möjligheter för snabbtåg från i genom dubbelspårsutbyggnad som redan pågår. Behovet av fler p-platser minskar som bekant för varje flygresnär som väljer tåg eller buss. Om en områdesavgift införs på , beräknas antalet resenärer med Roslagsanknytningen till bli dubbelt så många som om områdesavgift inte införs. Det skulle då inledningsvis handla om 3 000 resenärer till och från med under morgontimmarna () per dag och lika många . Det är fler resenärer än praktiskt taget alla järnvägsstationer i har utanför stambanorna. Antalet resenärer under övriga timmar på en Arlandagren av har avstått från att beräkna, eftersom det kan förutses bli mer fråga om omfördelning av redan etablerade kollektivtrafikantresenärer än om flygresenärer som väljer tåg framför privat bil, buss eller taxiresa. Hur långt ligger MolnbyLindholmen från ? Svaret är att jämföra med som har ett avstånd från . En gång (1906) var , är den . Om den förlängs (vid dubbelspår hela sträckningen) genom anknytning till är miljön den stora vinnaren.