ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · H002T435 · 2012-10-04 00:00:00 — som ett fungerande transportalternativ tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att göra till ett fungerande transportalternativ till och från norra . skedde flera tågurspårningar runt om i landet. Bland annat spårade ett godståg ur vid Grötingen på Norra stambanan, norr om , . Flera vagnar spårade ur och både räls och kontaktledning skadades allvarligt. Arbetet med att röja på olycksplatsen pågick i , när tågtrafiken stod stilla. Detta fick omfattande konsekvenser framför allt för basindustrin, men också för enskilda. Det enda alternativet för gods i sådana lägen är lastbil, ett varken ekonomiskt eller miljömässigt bra sätt att transportera långväga gods. Det dåliga skicket på Norra stambanan är ett stort hinder för den svenska basindustrin och störningarna drabbar industrier i hela . Om hade varit ett fungerande alternativ så skulle konsekvenserna ha kunnat mildras. går i dess ursprungliga sträckning från i söder till i norr. Med anslutande tvärbanor FurudalBollnäs, HotingForsmo, StorumanHällnäs och ArvidsjaurJörn kan bli en integrerad del i ett sammanhållet nationellt järnvägssystem. har det tyngsta argumentet mot modernisering av banan varit att det blir för dyrt att elektrifiera den. finns det ett miljömässigt acceptabelt alternativ till elektrifiering. Råvara från skogen blir förnybart fordonsbränsle. Statens eget bolag är delägare i som har startat en anläggning i för produktion av drivmedel från tallolja. Dieseln framställs av råtallolja och talldiesel är en biprodukt från skogsindustrins massaprocess. Den räknas till andra generationens förnybara diesel och skulle kunna användas för godstransporter på . Men skick gör att den ändå inte är ett fungerande alternativ. På den godstransporterande delen av banan, d.v.s. MoraArvidsjaur, har standardförbättringar gjorts på vissa delar av sträckan, men ytterligare förbättringar behövs. På bandelen SvegBrunflo, som fortfarande har STAX , behövs en bärighetshöjning. Sämst är bandelen ArvidsjaurJokkmokk som bara har bärigheten STAX och återstår för att först höja bärigheten till minst STAX . är i huvudsak en turistjärnväg, som har en potential att växa, men borde kunna nyttjas bättre. Banan skulle kunna bli en fungerande transportlänk för den bioenergiproduktion som har startas upp på flera håll längs banan liksom för en del av de befintliga gruvorna i samt för de planerade gruvor som håller på att startas i bl.a. Jockmokk, och Stekenjokk. Vi anser att ett sammanhållet järnvägsstråk genom inlandet är av största betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt, då företagen behöver billiga, miljövänliga och pålitliga transporter. För att ska fungera som en integrerad och komplett del av det nationella järnvägsnätet krävs bl.a. investeringar för bärighetshöjande åtgärder samt medel till nya trafikstyrningssystem.
mot · H002T436 · 2012-10-04 00:00:00 — Alkolås i statliga bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att alla bilar som utför tjänster åt staten ska vara utrustade med alkolås. Enligt uppgift så är det så många som 3 000 uppenbara fall av rattfylleri där inte förövaren bestraffas. Att detta är stötande mot det allmänna rättsmedvetandet är uppenbart. Det känns heller inte tryggt att andra trafikanter ska riskera att råka ut för dessa onyktra förare. Det är naturligtvis de rättsvårdande myndigheterna som har ett stort ansvar i denna fråga. Att komma tillrätta med problemet är svårt. Jag vill därför propagera för vad jag hoppas kan bli en del av lösningen där staten måste ta sin del av det direkta ansvaret hos sig själv. Jag föreslår att alla motorfordon som staten äger direkt och indirekt ska vara utrustade med alkolås. Därutöver ska statliga myndigheter och bolag vid alla former av upphandlingar kräva i sitt anbudsunderlag att alla fordon som utför tjänster sammanknutna till anbudet ska vara utrustade med alkolås.
mot · H002T437 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga fyrspår på sträckan TomtebodaKallhäll. är ett av främsta industrilän, i centrum av och med stark koppling till . Goda person- och godstransporter är en viktig förutsättning för en fortsatt utveckling av näringslivet i länet. Arbetspendlingen över länsgräns har ökat kraftigt . Utpendlingen från länet har ökat med och inpendlingen med . Pendlingen domineras av en växande utpendling mot arbetsmarknad. För kopplingen mot arbetsmarknad är en fullständig och skyndsam fyrspårsutbyggnad TomtebodaKallhäll helt avgörande. finns i både och och en växande arbetspendling ställer ökade krav på järnvägsinfrastruktur. Resandet utmed är stort. Tågens kapacitet utnyttjas maximalt och på spåren finns inte plats för fler tåg. När är utbyggd kommer inre del fortfarande att vara en begränsning för att köra fler tåg med ökad punktlighet. Utbyggnaden mellan Barkaby och räcker inte. En driftsäker och kapacitetsstark tågtrafik nås först när är utbyggd till fyra spår hela vägen mellan och . Befolkningstillväxten i och förväntas växa betydligt under de kommande decennierna. Behovet av arbets- och vardagspendling kommer därmed att öka. Projektet är med andra ord avgörande för att få ut den fulla effekten av . Syftet med utbyggnaden är att öka kapaciteten på , som är en av de tyngst belastade järnvägssträckorna i landet. Målsättningen är att detta ska bidra till bland annat bättre kapacitet och kortare restider. ska på ett långsiktigt hållbart sätt tillgodose samhällets och näringslivets olika behov och efterfrågan på resor och transporter på järnväg i . Därför är det viktigt att fler tåg kan framföras, att restiderna blir kortare och att kvaliteten i resandet ökar. Sträckan TomtebodaKallhäll är en del i en större strategi som syftar till att kunna svara mot efterfrågeökningarna av järnvägstransporter, minska störningar i trafiken och förbättra transportkvaliteten runt storstäderna, inte minst i och .
mot · H002T440 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgång till bredband och telefoni i hela landet. Allt mer av offentlig och kommersiell service förutsätter att man har tillgång till bredband. Mycket av fördjupningar i nyheterna, liksom kulturaktiviteter kan man ta del av genom nätet. Det är också en viktig plats för opinionsbildning , varför tillgången till bredband handlar också om demokrati. För att alla människor ska ha rätt till samma service och möjligheter är det därför angeläget att alla i hela landet har tillgång till mobiltelefoni och bredband på likvärdiga villkor. Detta är också en viktig förutsättning för jobb och företagande. Utbyggnaden och kapaciteten på nätet varierar kraftigt över landet. Stora ytor, i synnerhet glesbygden, saknar mobiltäckning, vilket drabbar såväl befolkning som företagare. Detta är inte acceptabelt. För att människor ska kunna bo, arbeta och röra sig tryggt i alla delar av måste regeringen ta ansvar för en fungerande mobiltelefoni med god täckning i hela landet. Regeringen har överlåtit åt marknaden att tillhandahålla säkra och goda elektroniska kommunikationer. Det är uppenbart att marknaden inte är intresserad av att förse hela landet med bredband och mobiltelefoni, eftersom investeringskostnaderna på landsbygden är höga. Därför måste regeringen återkomma i frågan om hur bredband ska bli tillgängligt i hela landet.
mot · H002T446 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ta körkort för personbil. De orimligt långa köerna och den alltför höga kostnaden för att ta B-körkort är ohållbart. Väntetiderna är inte sällan och i många fall även . rapporterades det om upp emot 80 dagars väntetid. hinner många teorier förfalla och måste göras om som körkortskandidaterna åker land och rike runt för att i bästa fall hitta en uppkörningstid. Problematiken kring och kostnaden för att ta körkort är ohållbar. ändrades reglerna för tiden mellan teori och uppkörning för körkort. infördes det så kallade sammanhållna provet, vilket innebär att teori och uppkörning måste bokas , gärna . Syftet med det nya sammanhållna provet är att få en närmare koppling mellan teori och praktik och innebär att teoriprovet endast är giltigt , till skillnad från innan där teoriprovet var giltigt . Har man inte klarat sin uppkörning förfaller den godkända teorin och provet måste göras om. Att ta körkort är mycket kostsamt och krångligt. Onödigt krångel gör att kostnaden blir även högre. Den begränsade tiden, , har förvärrat situationen för körkortsaspiranterna. En kuggad uppkörning blir problematisk. I praktiken innebär detta att många måste göra om teorin, vänta alldeles för länge på ny uppkörningstid och köpa fler körlektioner. På detta sätt ökar kostnaderna och köerna blir ännu längre. För många slutar det dessvärre med att det blir för dyrt, de ger upp och blir utan körkort. Det är ohållbart. I dagens samhälle är bil i många fall en förutsättning för att få jobb och för en fungerande vardag, inte minst på landsbygden. Många arbetsgivare kräver körkort och för en ungdom kanske sommarjobbet hänger på just körkortet. Att då få vänta på en ny uppkörningstid är olyckligt eftersom hinner gå. Många missade arbetsmöjligheter står och faller på körkortet. Möjligheten att kunna ta körkort kan förenklas utan att den påverkar trafiksäkerheten. Den korta tiden, maximalt , mellan teori och uppkörning är för kort. Genom och minskad kostnad kan mycket stress, pengar och besvikelse förminskas som ett minskat antal arbetsmöjligheter går förlorade. Regeringen bör se över möjligheten till körkortstagandet för personbil. För att minska köerna till både teoriprovet och uppkörningen bör den korta tidsbegränsningen ses över. Den orimligt höga kostnaden som begränsar mångas möjlighet till att ta körkort bör också ses över.
mot · H002T448 · 2012-10-03 00:00:00 — Tillåt dubbdäck fram till tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återgå till den lagstiftning som gällde före , nämligen att tillåta dubbdäck oavsett väglag fram till . är det inte tillåtet att köra med dubbdäck efter . Undantag får göras om det är vinterväglag eller . Om det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan som man färdas på räknas det som vinterväglag. Före denna lagändring var det tillåtet med dubbdäck fram till oavsett väglag. Perioden 15 till är dock fortfarande en mycket ostadig och opålitlig period vad gäller väglag i . Kyla, frost och snöfall kan komma plötsligt och däremellan kan det råda torrt väglag. Det är omöjligt att kunna förutspå vädret och högst osannolikt att gemene man byter mellan sommardäck och dubbdäck var och för att vädret skiftar. som var den sista helgen det var tillåtet med dubbdäck kom ett oväntat snöoväder till . Laglydiga som vi vill vara i hade många redan hunnit byta till sommardäck då vädret dagarna innan hade varit okej. Snöovädret överrumplade dock de flesta och i registrerade polisen runt 30 trafikolyckor den dagen, varav en del med högsta sannolikhet kunnat undvikas om dubbdäcken hade fått sitta kvar. Enligt en studie från minskar risken för dödsolyckor vid vinterväglag vid användning av dubbdäck jämfört med friktionsdäck. Den nya lagen sätter en extra press på bilägare att byta till sommardäck då det är stor risk för plötsliga väderomsvängningar. Detta ökar risken för bilolyckor och dödsfall. Säkerheten för bilägare på våra svenska vägar måste vara prioriterat. Att kunna förebygga bilolyckor och rädda människoliv måste vara viktigare än att bespara slitage på vägar. Att dubbdäck kan sprida farliga luftpartiklar från gatan är inte att förringa men det går även att minska spridningen av farliga luftpartiklar genom att till exempel städa gator bättre, minska trafiken i allmänhet och byta till bättre underlag. För särskilt utsatta zoner i storstäder kan ökad information om hälsorisker med dubbdäck och eventuellt inrättande av dubbfria zoner vara bra för att minska användningen av dem som mest kör stadstrafik och inte har samma behov av dubbdäck. Det är dock många som bor på landsbygden och kör i svåra vinterförhållanden där dubbdäck är säkrare än dubbfria däck. Därför är förslaget att återgå till tidigare lagstiftning att det ska vara tillåtet att köra med dubbdäck oavsett väglag fram till .
mot · H002T450 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga ut E20 till motorväg genom . är en starkt trafikerad väg mellan två största städer och sträcker sig igenom viktiga regioner med god utvecklingspotential. Den dåliga standarden på vägsträckan, inte minst genom , från i norr till i söder, är dock något som håller tillbaka utvecklingen i denna region. Den nämnda vägsträckningen är överlag underdimensionerad och det är av stor vikt att denna vägsträckning prioriteras i regeringens infrastruktursatsningar. Undertecknad tycker det är högst rimligt att bygga ut E20 till motorväg genom där sträckans endast innehåller en försvinnande del motorväg genom . Den underdimensionerade standarden på vägen ger upphov till, inte minst på grund av den stora mängden tunga transporter, en dålig framkomlighet och starkt försämrad trafiksäkerhet. Allvarliga olyckor är oacceptabelt frekventa.
mot · H002T456 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om parkeringstillstånd för personer med rörelsehinder. Medborgare i skaffar sig allt fler bilar. I storstäderna leder det till att jakten på parkeringsplatser hårdnar. Personer med rörelsehinder slipper ofta detta, eftersom de har särskilda parkeringstillstånd. Parkeringstillstånden utfärdas av kommunerna och gör det möjligt för personer med rörelsehinder att parkera där det vanligtvis inte är tillåtet att stå, eller på specifika handikapplatser. Parkeringstillstånd för personer med rörelsehinder har blivit hårdvaluta på svarta marknaden. Där betingar ett stulet parkeringstillstånd ett värde på . För den rörelsehindrade som får inbrott i sin bil innebär det en förlust i både tid och pengar. Inbrottet blir ett försäkringsärende och den rörelsehindrade måste stå för självrisken. Sedan återstår att städa bilen från glassplitter och få fönstret lagat. Ett annat problem är att allt fler parkeringstillstånd kommer ut på marknaden, vilket minskar antalet lediga platser för de personer med rörelsehinder som verkligen behöver dem. Parkeringstillståndet är utfärdat för individen och inte på en specifik bil. Det gör att tillstånden kan användas i alla bilar, även i de bilar som tillhör dem som stulit tillstånden. Att tillstånden dessutom kan användas i de flesta europeiska länder ökar stöldbegärligheten. Det är nödvändigt att se över hur parkeringstillstånden för rörelsehindrade personer utfärdas för att förhindra missbruk. En möjlig lösning är att tillstånden registreras på en bil i stället för en person. Frågan om parkeringstillstånd har diskuterats i . Det är angeläget att regeringen nu lägger fram ett förslag så att frågan får en lösning.
mot · H002T457 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ett principbeslut att bygga hela Götalandsbanan. Vårt land behöver utveckla transportsystem som bidrar till att stärka landets utveckling, tillväxt och konkurrensförmåga. En av de enskilt viktigaste infrastrukturfrågorna är utveckling av järnvägssystemet för att öka både kapacitet och hastighet på ett modernare järnvägsnät. Därför behövs ett principbeslut om att bygga både en Götalandsbana och Europabanan i sin helhet . Lite glädjande är det att det nu uppenbart finns politisk enighet om att åstadkomma bättre förbindelser StockholmLinköping och GöteborgBorås med kontakter till flygplatserna och . Det borde dock övervägas om inte de nuvarande strategierna borde påskyndas tidsmässigt i byggnation och även växla hastighet till höghastighetsbana i tänkta investeringar. Det finns flera tunga argument för att bygga höghastighetsjärnvägar. Snabba tågförbindelser ökar tillgängligheten och arbetsmarknader som varit åtskilda kan integreras och ge tillväxteffekter för betydande områden. Vidare är det nödvändigt att av såväl klimat- som effektivitetsskäl avlasta vägarna från godshantering. I stråket längs Götalandsbanan kan effekter för regionförstoring och klimat vara mycket betydande, vilket bland annat forskning som genomförts av i tydligt visat. Sammanbindningen av GöteborgBoråsJönköpingLinköping/NorrköpingStockholm ger massiv regionförstoring och täthet som genererar tillväxtkrafter. Höghastighetsjärnvägar innebär regional utveckling, tillväxt och ökad konkurrensförmåga, vilket i sin tur ger nya skatteintäkter på såväl nationell och regional som lokal nivå. Utformningen av Götalandsbanan och Europakorridoren bör ha sträckningen mot den nya fasta förbindelsen mellan och , dels för att kunna ta tågen direkt vidare ner genom mot , dels för att gå via mot /och . Banan bör också utformas så att en knutpunkt för Götalandsbanan och Europabanan förläggs till . Globalt förväntas dessutom en koncentration av gods till ett begränsat antal hamnar och terminaler. hamn är central för godstransporter till och från . Det är ur ett nationellt näringslivsperspektiv avgörande för svensk konkurrenskraft att förutsättningar för hamn prioriteras. Höghastighetsbanor avlastar det övriga järnvägsnätet och möjliggör ökad godstrafik på stambanorna. Det är därför av stor angelägenhet att Götalandsbanan ses som ett helt projekt mellan ändpunkterna och dessutom ses som en strategi sammanlänkad med Europabanan. i (S)
mot · H002T458 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspår mellan och . Det är stor kapacitetsbrist på Västra stambanan in mot . Det måste i närtid skapas möjligheter till ökad kapacitet mot . Problemet med kapacitetsbristen ökar och det är ofta stora förseningar. Utbyggnad till dubbelspår skulle öka kapaciteten. För att öka flexibiliteten och höja kapaciteten på järnvägssystemet mot och mot hamn bör man omgående bygga dubbelspår på sträckan HerrljungaVänersborgÖxneredUddevalla. Om staten bygger ut denna sträckning kommer det även att vara positivt för de varuproducerande näringarna och besöksnäringarna i området. Den socialdemokratiska regeringen såg till genom Trollhättepaketet att det blev dubbelspår mellan och . Framkomligheten har också förbättrats på sträckan UddevallaGöteborg. Bygger man dubbelspår mellan och kan man till exempel köra snabbtåg från till , , , mot . En utbyggd järnväg måste anslutas till den eventuella byggnationen av hamn i . Detta skulle ge bra förutsättningar att flytta över mer gods från väg till järnväg och båt.
mot · H002T463 · 2012-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av minskade störningar inom tågtrafiken. har successivt styckats upp i mindre delar. Först avskildes den del som kom att bli och som är en del av . 2001 togs nästa steg när övergick till att bli ett statligt affärsbolag under namnet SJ med uppgiften att enbart framföra tåg. Andra delar, som till exempel ansvaret för underhåll av lok och tågvagnar, flyttades ut till ett nytt bolag: Euromaint. Motivering för åtgärden var att varje enskild del skulle fokusera på sitt affärsområde och göra verksamheten så effektiv som möjligt. kan man konstatera att resultatet inte blev det önskade. Ett exempel är tågunderhåll . Tanken är att tågen ska avisas i , men eftersom Euromaint tar ut höga hyror, väljer tågoperatörerna att ha sina vagnar utomhus så mycket som möjligt. Följderna har varit påtagliga under , då tågen har drabbats av stora förseningar på grund av det bristande underhållet. Tågtrafiken har en viktig samhällsfunktion för person- och godstransporter. Tågresor är också viktiga för att minska trafikens miljöbelastning. Då är det viktigt att både enskilda personer och industrin kan lita på att tågtrafiken fungerar och att tågen kommer . För att minska störningarna i tågtrafiken är det angeläget att man ser över möjligheterna till ett närmare samarbete eller eventuella sammanslagningar mellan SJ, Euromaint, och .
mot · H002T471 · 2012-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att ge i uppdrag att tillsammans med näringslivet rusta upp och därmed skapa förutsättningar för nya och växande företag med fler jobb och tillväxt i inland och bidra till den globala klimatomställningen. byggdes och sträcker sig mellan och . Anledningen till att den byggdes var att möjliggöra transporter av råvaror genom inland. har ett strategiskt läge, inte minst med hänseende till all den skogsråvara som finns belägen längs med järnvägen. Den ökande nationella och internationella efterfrågan på klimatneutral och förnybar energi i form av biobränslen har ökat strategiska läge ytterligare. Förutom jobb och tillväxt kan järnvägen bli en viktig bricka i klimatomställningen och att nå målet att ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning och inga nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären. Det är av stor vikt och ett nationellt intresse att det skapas förutsättningar för att bli den pulsåder genom inlandet som den har potential att bli för såväl persontrafik som godstransport. På grund av en försämrad funktion bedrivs det på endast en begränsad trafik. Detta sedan det finns ett stort uppdämt underhållsbehov. Om inget görs riskerar järnvägens lönsamhet försämras. Styrelsen för har i arbetsplanen lyft fram ett investeringsbehov i första steg på . I regeringens åtgärdsplanering för transportsystemet 20102021 framgår att löpande, i dialog med regioner och operatörer, ska se över möjligheterna att vidta ytterligare åtgärder på lågtrafikerade järnvägar. Vi anser att regeringen bör ge i uppdrag att tillsammans med näringslivet rusta upp och därmed skapa förutsättningar för nya och växande företag med jobb och tillväxt i inland samt bidra till den globala klimatomställningen. Detta bör ges regeringen tillkänna. Per Åsling (C)
mot · H002T475 · 2012-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en driftsäker och kapacitetsmässigt väl fungerande transportlösning för . har färjeförbindelsen mellan fastlandet och varit helt otillfredsställande. Staten har ansvaret via sitt rederi att klara transporterna på ett säkert och kontinuerligt sätt. Det uppfylls inte . En historisk tillbakablick på allmänt finansierade transporter visar att dessa tillhandahållits . Dagens färja lastar max , kan lasta en bil och bryter is. Färjan är ur drift på grund av stora problem med isen. Färjan har dessutom spenderat på varv, bland annat vilka tillhör de mest transportkrävande månaderna. Behovet av kapacitet och kontinuitet i transporterna till uppfylls inte . Om det är alla överens. I den utredning som ledde för att söka hitta en långsiktig lösning på transportproblemen till var ett av direktiven att lösningen skulle vara kostnadsneutral för staten. Utredningen baserades i för stor utsträckning på dåvarande idéer där man inte nog analyserat de transportmedel man föreslog och inte heller tagit hänsyn till de lokala förhållanden som gäller på Kvarken. Förslaget om att kombinera en stor svävare och en ombyggd gammal färja har tyvärr inte klarat av att leva upp till den långsiktiga lösning som skulle trygga behov på lång sikt. Jag föreslår därför att regeringen tar upp frågan med för att lösa ut frågan om en driftssäker och kapacitetsmässigt välfungerande transportlösning för .