· GZ10260 · 2012-03-13 18:39:42 — har frågat mig om jag kan ange när det kommer att finnas ekonomiska resurser för att genomföra de förslag på åtgärder som finns framtagna. Vidare frågar om jag avser att påskynda den ekonomiska finansieringen och därmed genomförandet av de nödvändiga insatserna av trafiksäkerhetsåtgärder på , för att undvika motsättning med expansionen inom gruvnäringen, det vill säga undvika motsättningen mellan tillväxt och människors säkerhet i trafiken.Jag har i svar på en fråga från med liknande innebörd bland annat svarat att regeringen har gett i uppdrag att med utgångspunkt i nu gällande planer utreda kapacitetsbrister i transportsystemet och föreslå lösningar. Avrapporteringen av detta uppdrag kommer att vara ett viktigt underlag inför regeringens fortsatta överväganden om åtgärder. Regeringen kommer att återkomma med ett förslag till infrastrukturbeslut som syftar till att säkerställa de framtida behoven av åtgärder inom transportsystemet.Med anledning av de transporter som gruvnäringen i aktuellt område avser att påbörja gav regeringen i uppdrag att utreda förutsättningarna för att upprätthålla vägstandarden mellan Kaunisvaara i kommun och i kommun samt möjligheten att tillgodose de kommande transportbehoven och de effekter som uppkommer med anledning av dessa. I uppdraget ingår att kartlägga möjligheterna att driva gruvtransporterna med elektricitet. Jag tackar för svaret på interpellationen, även om jag tycker att det är kortfattat och innehållslöst. En tredjedel av svaret åtgår till att berätta om min fråga, en tredjedel handlar om att statsrådet svarat på en skriftlig fråga och att utreder, och den sista tredjedelen handlar om behovet av malmtransporter mellan och , en helt annan vägsträcka än E10. Det är oerhört viktigt att man löser malmtransporterna mellan och , men ursäkta mig, statsrådet, min interpellation handlar inte om den vägsträckan utan om E10.Fru talman! Det handlar om en nationell stamväg som är en del i EU:s TEN-nät och därmed har riksintresse ur kommunikationssynpunkt. E10 är den som binder ihop hela med norra , norra , norra och till och med vad gäller transporter från . Den passerar kommunerna . Dessutom är det den vägsträcka som 2009 bedömde som den femte mest olycksdrabbade vägen i . Det var alltså , statsrådet. Jag kan berätta för statsrådet att olyckorna efter den vägen ökat väsentligt beroende på den expansion vi har inom gruvnäringen och de tunga transporter som sker där.Det är dock inte bara gruvnäringens tunga fordon som ökat i antal. Vi har även oerhört tunga timmertransporter. Vi har godsbilarna till och från , godsbilarna till och från samt även en och annan rysk bil. Vägen är mycket kurvig, smal och på vissa sträckor backig. Den är endast sex , och yrkeschaufförerna som kör de tunga godstransporterna har berättat att vägen på sina ställen är så smal att sidospeglarna på fordonen tar i varandra. Vid mötena i de trånga passagerna sker därför ofta avåkningar. har vi sett mängder av långtradare som kanat av vägen, hamnat i diket och vält omkull, en del dessutom lastade med transportfarligt gods. har det även skett olyckor med dödlig utgång.Många yrkeschaufförer berättar om den press och den oro de känner varje gång de ska trafikera E10. Det är mycket vanligt. De beskriver den rädsla de känner för att råka ut för en olycka, i värsta fall med dödlig utgång. De beskriver den rädsla de känner speciellt när det kommer personbilar och det dessutom är vinter med sladdrigt och dåligt väglag. Det är alltså mycket akut, statsrådet.Jag tycker att det är oerhört ledsamt att lyssna på de berättelserna, för det handlar ju också om yrkeschaufförernas arbetsmiljö. Det känns inte bra att de ska behöva arbeta i en sådan miljö. Jag vill därför än en gång fråga statsrådet på vilket sätt man kan påskynda den ekonomiska finansieringen av . Jag kan, precis som , konstatera att svaret handlar om fel väg. Det handlar om vägen mellan och . Det är det substantiella i svaret. Inte en enda meter av går mellan och . Det är ungefär som om jag skulle skriva en interpellation om trafiksäkerheten på vägen mellan och och svaret skulle handla om . Jag tror inte att statsrådet skulle ge ett sådant svar om det gällde den region där vi just nu befinner oss. I stället tycker jag att svaret visar regeringens syn på - ja, egentligen på och på interpellationsinstrumentet. Det är inte så noga hur man svarar bara man blir av med frågan verkar vara inställningen. Speciellt när det gäller vägar långt upp i norr verkar det som om man inte ens behöver fundera på vilken väg det egentligen rör sig om.Det är som säger. Efter väg E10 har inträffat en mängd olyckor. hör trafiksäkerheten på den vägen till de sämsta i . Det är ungefär som att köra på en rodelbana - höga plogvallar på sidorna, , och däremellan en väg fylld av is och snö. Ett tiotal olyckor har inträffat bara , en med dödlig utgång. Långtradare kanar av, plogbilar krockar med varandra, lastbilarnas backspeglar tar i varandra och flyger all världens väg. Där finns mycket tung trafik, bland annat norska fiskbilar som går till både och mellersta och södra . Det är oerhört mycket trafik efter den vägen.Till detta ska läggas de entreprenörer som bygger gruvor med tillhörande infrastruktur och andra viktiga anläggningar i Malmfälten. Dessa entreprenörer måste använda E10 för att komma fram med grus och annat material som ska till byggena. Det mesta materialet måste ju hämtas någonstans ifrån. Dessutom kommer flytten av - det börjar bli dags att sätta i gång den - att alstra oerhört mycket trafik efter E10, liksom flytten av Malmberget.Nej, jag tror att det är dags för regeringen att börja tänka om när det gäller trafiksäkerheten. Varför inte ta fasta på det förslag som vi har lämnat? Vi föreslår att man tillsätter en kommission som ska titta på de tio farligaste vägarna i , där E10 är en, och verkligen borra sig ned i problematiken och sedan lägga fram förslag om åtgärder för att komma till rätta med de farligaste vägarna i . Jag vet att vi har en väg i som är farlig, men E10 är minst lika farlig . kritiserar mig för att jag ägnar en stor del av mitt anförande åt att läsa upp frågorna. Jag gör det för att göra debatten begriplig både för den som lyssnar och för protokollet. Jag är tvungen att läsa upp frågorna.Jag fokuserar en hel del på gruvområdena runt omkring men även på det som händer i och på vägsträckan . Precis som själv säger handlar det om den effekt som gruvnäringen kommer att få när man dessutom kommer upp och ansluter till E10.Jag är mycket väl medveten om var någonstans E10 går. Den går från kusten i ända upp till Å i och passerar såväl som . Det har hänt en hel del på , om vi nu håller oss till den vägen, inte minst kring , där man flyttar vägen. Men även från och upp mot har det gjorts stora förbättringsarbeten.På hela sträckan går det ungefär mellan 1 500 och 3 000 fordon. Ja, det händer olyckor. De flesta är singelolyckor. Mötesolyckor är inte lika vanliga.Vi tittar på vad man kan göra. En variant är att titta på hur vi jobbar i andra delar med mittseparering eller motorvägsstandarder. Det tror jag inte är aktuellt i de här områdena. Men man kan jobba med andra saker när det gäller trafiksäkerhet.En del är hastighetssänkningar. Men där har det också förts en diskussion om huruvida det är det mest lämpliga. Den rapport från Motormännen som själv tar upp bygger mycket på att om man har en låg trafiksäkerhetsstandard från början är det inte säkert att det blir bättre för att man sänker hastigheten. Hastighetssänkningar kan vara omdiskuterade, framför allt om man har långa vägsträckor att köra. De brukar inte alltid uppskattas av dem som kör, även om de kan vara ett sätt.Karin har ställt två frågor i sin interpellation. På frågan om jag kan ange när det finns ekonomiska resurser svarar jag att det är precis det vi gör när vi fattar beslut om budget och infrastrukturplanering. Det är den kanske tråkiga och formella gången, men jag kan inte ange någon annan tid än den formella tid som faktiskt finns.Den andra frågan gällde om jag avser att påskynda den ekonomiska finansieringen. Regeringen fattade ett beslut om 500 miljarder till infrastruktur. har vi lagt till ett extra anslag på , där 1,4 miljarder kommer att gå till drift, underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder på vägsidan. Här kommer fokus i första hand att vara på de hårdast trafikerade vägarna. De kommer att prioriteras högst i det arbete som nu gör för tidigareläggande.Jag nämnde gruvnäringen. Det finns andra gruvor som är på väg upp i sammanhanget, inte bara den i . Det berör kanske lite grann det som är ute efter. Det uppdrag jag nämnde som fick går ut på att se över hela trafiksituationen, både vad vi gör i investeringar på för att få mer trafik och kapacitet där och hur vi hanterar den tunga trafiken kopplat till nuvarande vägar och vägstandard, så att vi ser transporterna i ett större sammanhang. Det berör också E10. Jag måste säga att jag är oerhört bekymrad, framför allt över statsrådets geografiska kunskaper. Mig veterligt - och jag bor i kommun - har det inte skett några som helst vägförbättringar på sträckorna och . Ministern måste läsa på och ta fram kartboken och se hur E10 går. Jag känner mig djupt störd över denna brist på kunskap om geografin.E10 är en av de farligaste vägar vi har i just nu sett ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det som vi har sagt och som statsrådet också säger är att vi har tunga godstransporter på grund av den tillväxt som sker. Det är speciella förhållanden med de tunga godstransporterna. De kan vara extra breda, extra långa och ha extra mycket tonnage. De är alltså breda, tunga och långa. Vägarna där uppe är inte byggda för att transportera fram det gods som går och kommer att gå framdeles.Längs de här vägarna har vi även, icke att förglömma, sjuktransporter som ska fungera. Det börjar bli mer och mer komplicerat. Vi har också skolbussar som färdas längs . Man är bekymrad över vad som händer om skolbussen kanar ned i diket. Det börjar bli väldigt akut, statsrådet.Stadsflytten har nämnts, liksom det ökade behovet av arbetspendling. Då pratar jag inte om utan om Malmfälten, alltså och . Där räknar man med ungefär 5 000 ytterligare arbetstillfällen inom en väldigt nära framtid. Vi ser redan den arbetspendling som har börjat längs . Det handlar mycket om personbilar och mindre minibussar som kör efter denna oerhört dåliga väg.Statsrådet talar om hur mycket resurser man har lagt på trafik, vägunderhåll och förstärkningar som ska göras . Det är intressant att statsrådet också nämner att man kommer att göra detta på de mest riskfyllda vägarna i . Då är det väl hög tid att regeringen ser över vilka de riskfyllda vägarna egentligen är. Jag är ganska säker på att ni då kommer att se att E10 är en av de vägar som sett ur trafiksäkerhetssynpunkt ingår i det man benämner riskfyllt.Min fråga till statsrådet är åter hur hon avser att komma fram med en finansiering för vägsträckan. Den finns som sagt inte med i den nationella transportplanen, och den är inte omnämnd på något sätt i den kapacitetsutredning som är ute på remiss . Jag kan precis som konstatera att man inte gjort något åt de farliga delarna av . Det man har gjort är att flytta vägen undan det rasriskområde som uppstått på grund av gruvan i . Men där hade man just byggt en ny väg, så det skedde inte på grund av att man var tvungen att rusta upp vägen utan på grund av att gruvan breder ut sig. Den orsaken får man väl ändå hänföra till någonting annat än trafiksäkerhetsarbete. På något sätt måste man hålla isär begreppen.Den riktigt farliga biten av är framför allt mellan och . Det är en smal bit där det verkligen behövs insatser. Men också biten genom är en smal och krokig väg. Det finns framtagna planer på hur vägen skulle kunna dras om, men det saknas medel att göra det.För mig låter det ganska vettigt att sätta sig ned och titta på vilka de farligaste vägarna i är. Är det som man säger i utredningarna från Motormännen och andra? Har de rätt eller inte? Det kanske de har. Men det kanske också finns andra orsaker till att man vill satsa medel på farliga vägar. Jag tycker att det är en utmärkt idé att tillsätta en kommission som får i uppdrag att lägga fram det förslaget. Det skulle kunna vara ett bra underlag för den infrastrukturplan som kommer. Jag hoppas att och jag kan vara överens om vägsträckningen av oavsett var den börjar eller slutar. Om vi ser det i perspektivet går den mellan Å i och , och vi passerar dessa orter, så att det inte råder någon tveksamhet om det. Jag har själv varit i områdena. Jag har till och med åkt på E10.Det som tar upp är intressant. Den farligaste delen är området mellan och . Jag nämner gruvbrytningen som är på gång i utifrån det perspektiv som också var inne på, nämligen att vi om möjligt kommer att få än mer tung trafik.Det är därför som uppdraget ligger att se till nuvarande vägsträckning, som förvisso inte är E10, som går mellan och och vad vi gör åt den. Det gäller även kopplingen till och omkring och där vi kommer att ha mycket av trafiken.Jag ser det utifrån flera saker. Hur kan vi se till att vi kan ha mer av tung transport som kanske i stället kan gå på järnvägen? Det är därför som vi av de extra pengarna, de 5 miljarderna, investerar till exempel i Malmbanan.Leif nämnde själv fisktransporterna som kommer på lastbil. går de på . Från kommer mycket av fisktågen. Frågan är vad som kan göras mer attraktivt när kapaciteten på utökas.När det gäller trafiksäkerheten kan jag ge rätt. Vi har inte bara de tio farligaste vägarna. Vi kan tala om de hundra farligaste vägarna. När vi väl har åtgärdat de tio farligaste har vi fortfarande tio som är farliga. Det gäller att beta av dem.Det finns också den möjlighet som har fått med de extra pengarna att tidigarelägga arbete på vägar. Men prioriteringen kommer att vara de mest hårt trafikerade vägarna i det som man kan påbörja och . Det som vi nu har för avsikt att göra är att komplettera infrastrukturbeslutet som vi fattade tidigare utifrån drift och underhåll. En sådan sak gäller vägar och som finns med i själva väganslaget. Exakt hur det kommer att fördelas vet jag inte för stunden. De två tuffa vintrar som har varit har tagit rätt hårt på bärigheten på våra vägar. Här kan de extra anslagen användas där det har varit problem med tjäle och där bärigheten har tagit skada. Det är sådant som vi har tillfört möjligheter att göra nu.Vi jobbar kontinuerligt med trafiksäkerhetsarbetet. Frågan är om man behöver ha en kommission för att titta särskilt på det. Vi och vet ganska väl vilka sträckor som är farliga. Där jobbar man med hastighetsbegränsningar, mittsepareringar eller sidoområdena. Det är en del av det som finns.För att svara på de frågor som har ställt är det den formella gången vi har med budgetbeslut och infrastrukturplan. Jag kan inte här stå och tala om en annan tidsplan än den. Det är en väldigt trafikosäker väg att åka på som privatperson men också när man ska få fram det tunga godset, statsrådet. Det är inget nytt. Det har stegrats de senaste åren.Det har skickats en mängd skrivelser från från olika organisationer. De är från åkerinäringen, fackföreningen , yrkeschaufförernas förbund och tillsammans med de kommuner som ligger längs efter E10.Vet statsrådet att ingen enda har fått ett svar tillbaka från regeringen ? Det är oerhört anmärkningsvärt. De har inte ens en gång fått ett svar tillbaka. Det är möjligt att det nu börjar komma svar tillbaka från regeringen. Men så har det sett ut.Den farligaste sträckan på berör inte alls den sträcka där malmen ska gå från Kaunisvaara till och sedan från vidare genom . Den farligaste sträckan på vägen ligger söder om . Det måste statsrådet titta lite extra på så att statsrådet förstår var de stora riskmomenten finns på E10.Det är oerhört speciella förhållanden. Det är oerhört breda fordon. Det är tunga och långa fordon som passerar där. Av all trafik som passerar exempelvis upp till handlar om de tunga fordonen. Jag uppfattar det som att och anger olika områden som den farligaste sträckan. Men det kanske inte är det viktigaste. Det gäller vägsträckan som sådan.Jag förstår mycket väl diskussionen om en landsväg som inte är mittseparerad. Det är en bra konsekvens rent trafiksäkerhetsmässigt eller när man har motorvägsstandard. Men det är inte vad vi har där även om det är en Europaväg.Det arbete som sker vartefter med de möjligheter som finns från att se över det utifrån ett trafiksäkerhetsperspektiv finns fortfarande kvar. Vi har gjort det mer möjligt med de extraanslag som har kommit.När det gäller vad som kommer i budgeten är det viktigt att få in mer inspel från regionen. Det är också därför som det pågår hearingar och remissrundor. Det gäller inte minst utifrån som berör alla transportslagen. I dessa områden har vi fokuserat på järnvägen eftersom vi har en stor gruvexpansion.Den andra delen jag tänker på är att brev utan svar aldrig är bra. Jag kan tyvärr inte svara för vad som har varit . Men enligt min vetskap som har varit har i varje fall inte jag fått in några brev i frågan.Jag hoppas att det blir en bra remissrunda med anledning av uppdraget som gavs av regeringen att se över hela gruvnäringen och vägsituationen oavsett om det nu är i kommun eller i de delar som går mellan och Kiruna.Vad vi vet är att det kommer att bli mer tung trafik. Det tittar på just .