bet · GZ01SkU16 · 2012-03-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk412 av och (båda SD) och 2011/12:Sk243 av (M), 2011/12:Sk339 av (M) och 2011/12:Sk396 av (C). har beslutat att minska återbetalningen av koldioxidskatten för jord- och skogsbruksmaskiner från per liter till per liter. har även beslutat att generellt höja energiskatten på dieselolja med per liter. Dessa kostnadspåslag kommer att kosta jord- och skogsbrukssektorn mer än för. Med tanke på jordbrukets lönsamhetsproblem är detta problematiskt och hotar att ytterligare driva jordbruket ut från . har, förutom , högsta skatter på diesel inom jordbruket. vill försöka möta de europeiska kostnadsnivåerna och föreslår att återbetalningen av koldioxidskatten för jord- och skogsbruksmaskiner höjs. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Skatt på handelsgödsel, punkt 3 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (MP), (S), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk241 av m.fl. (MP), 2011/12:MJ282 av m.fl. (V) yrkande 3, 2011/12:MJ376 av m.fl. (S) yrkande 20 och 2011/12:N260 av m.fl. (MP) yrkande 7. En frivilligt minskad kvävegödsling, frivilligt anlagda våtmarker och frivilligt ökade fånggrödor, i kombination med slopad kväveskatt, ger inte de resultat av minskad övergödning som vi önskar. Principen om att förorenaren ska betala bör gälla, och därför anser vi att handelsgödselskatten ska återinföras. Skatten bidrar till att minska tillförseln av kväve och till att reducera tillförseln av kadmium till åkermarken. Därmed minskar riskerna för negativa hälsoeffekter. Handelsgödsel orsakar även utsläpp av dikväveoxid (lustgas) som är en 300 gånger starkare växthusgas än koldioxid. En skatt på handelsgödsel minskar således på kort sikt trycket på att genom andra styrmedel, t.ex. inom trafiksektorn, uppnå de svenska klimatmålen. Handelsgödselskatten bör som tidigare återföras till jordbruket och användas till investeringar som leder till minskade utsläpp. Då får skatten dubbel effekt. Det är viktigt att investera i åtgärder som minskar utsläppen av kemikalier, växthusgaser och övergödande ämnen i jordbruket. Det stärker jordbrukets konkurrenskraft och främjar det svenska mervärdet. Det kan handla om utbildningar, metodutveckling etc. som minskar kväveanvändningen och kemikalieanvändningen samt stärker jordbrukets roll som producent av förnybar energi. En möjlighet är att förstärka befintliga anslag för biogasstöd i landsbygdsprogrammet. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Skatt på fartygsbränsle, punkt 4 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk255 av (S) och 2011/12:T471 av m.fl. (MP) yrkande 4 i denna del. Den svenska fiskeflottan är överetablerad, inte i förhållande till marknaden men i förhållande till fiskbeståndet. Det övergripande målet för den gemensamma fiskeripolitiken inom EU är att nyttjandet ska vara hållbart ur ekonomiskt, miljömässigt och socialt hänseende. Medlemsländerna kan endast i begränsad omfattning införa nationella regler. Den svenska fiskeflottan gynnas av bränslesubventioner i form av olika skattebefrielser. Det är inte försvarbart miljömässigt, klimatmässigt eller ekonomiskt att subventionera bränslen till en fiskeflotta som enligt vissa bedömare skulle behöva halveras för att nå en acceptabel lönsamhet. Regeringen bör se över om skattebefrielsen för fiskarnas fartygsbränslen kan avskaffas eller om det bör finnas ett tak för hur stor skattebefrielsen får vara per företag så att stöd till fiskenäringen inte ges på ett sätt som gynnar de stora bränsleslukande fartygen. Regeringen bör arbeta aktivt för detta i EU. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Skatt på fartygsbränsle, punkt 4 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T471 av m.fl. (MP) yrkande 4 i denna del och 2011/12:Sk255 av (S). Vi anser att i EU bör verka för att avskaffa förbudet mot att beskatta bränsle för internationell sjöfart. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Miljöskatt på flyg, punkt 5 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T471 av m.fl. (MP) yrkandena 1, 4 i denna del och 5 samt 2011/12:Sk304 av och (båda S). Flyget är en stor och växande källa till utsläpp av växthusgaser och står för av de globala utsläppen. För är siffran högre. Flygbränsle är helt befriat från koldioxidskatt och energiskatt och ingen moms tas ut på biljetter för internationella flygningar. Det innebär en kraftig subvention av flyget. Det är viktigt att spelplanen jämnas ut så att transportslagen får lika villkor. Ett internationellt beslut om en klimatrelaterad skatt på flygbränsle brådskar för att även flyget, liksom andra transportslag, ska vara med och betala för de miljökostnader man orsakar. EU:s energiskattedirektiv förbjuder medlemsländer att ta ut energiskatt för drivmedel för resor till länder utanför EU men godkänner sådan skatt för inrikes resor. Skrivningen i direktivet om att man får beskatta för inrikes resor om bränslet köps i det egna landet öppnar dock för flygbolag att köpa bränsle i skattebefriade länder. bör arbeta för att EU-lagstiftningen ändras så att medlemsländer kan beskatta bränsle som används på flygrutter som avgår från deras territorium. I avvaktan på en ny EU-lagstiftning bör regeringen införa en flygskatt på biljetterna. Skatten ska kompensera för den del av flygets klimatpåverkan som inte täcks av utsläppshandeln. Den ska vara på ca för en enkel resa inom och samt för en enkel resa utanför . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Fordonsskatt, punkt 6 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk428 av m.fl. (V) yrkande 3 i denna del och 2011/12:T469 av och (båda SD) yrkande 2. Målet för att gynna produktionen av miljövänligare fordon är att det leder till en socialt och ekologiskt hållbar utveckling. Styrmedlen ska vara så teknikneutrala som möjligt och falla ut som låga kostnader på det som är bra för miljön och högre kostnader för det som påverkar miljön mer. För att få miljövänligare fordon vill att i EU driver krav på att det införs ett slutår för försäljning av personbilar som bara använder sig av fossil drift det skapas en enhetlig definition av vad som är en miljöbil gränserna för vad som får kallas en miljöbil uppdateras utifrån ett miljöperspektiv en statlig subvention införs till bilägare som efterkonverterar sin personbil till etanol- eller biogasdrift fordonsskatten görs mer koldioxidbaserad ett koldioxidbaserat förmånsskattesystem införs som kopplar bilarnas koldioxidutsläpp till förmånsvärdet förmånen av fri parkering i värderingen av förmånsbil slopas, och att detta i stället hanteras inom systemet för beskattning av parkeringsförmån en koldioxidbaserad försäljningsskatt införs på nya bilar enligt modellen bonus-malus momssatsen för bilpooler sänks från till . Det är lastbilstransporterna som står för den största trafikökningen på vägarna. Eftersom transportkostnaden oftast bara utgör ett par procent av varuvärdet finns det små incitament att ställa om till ett mer ekologiskt hållbart transportsätt. För att motverka ytterligare ökning av den tunga lastbilstrafiken och stimulera till bränsleeffektivare fordon krävs åtgärder. Det handlar framför allt om att öka kapaciteten på järnväg och inom sjöfart. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Fordonsskatt, punkt 6 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T469 av och (båda SD) yrkande 2 och 2011/12:Sk428 av m.fl. (V) yrkande 3 i denna del. Veteranbilshobbyn är en utbredd och växande folkrörelse som involverar många människor. Olika arrangemang, t.ex. cruisingträffar och bilutställningar, är en viktig del av turistnäringen för många orter i landet. Motorhobbyn är en gemenskap av gamla och unga, män och kvinnor med olika bakgrund och överbryggar både klass- och generationsklyftor. har haft en mycket framgångsrik fordonsindustri som betytt mycket för den svenska välfärden. Utan alla duktiga motorentusiaster hade dessa industriframgångar inte varit möjliga. Om vi även ska vara en ledande nation inom fordonsindustrin måste motorintresset hållas levande. Alla som på sin fritid skaffar sig kunskaper om svetsning, lackering, elektronik och mekanik tillför samhället stora värden. Det är ett engagemang som bör uppmuntras så långt det är möjligt. är fordon som är skattebefriade, vilket är en regel som bör bevaras. menar vi att en motsvarande regel för bör införas för att på så sätt göra regelverket mer enhetligt. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Lastbilsskatt respektive kilometerskatt, punkt 7 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (MP), (S), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. Därmed bifaller delvis motionerna 2011/12:Sk428 av m.fl. (V) yrkande 4, 2011/12:T340 av m.fl. (MP) yrkande 2 och 2011/12:T344 av m.fl. (MP) yrkande 6. Socialdemokraterna, de gröna och anser att en avståndsbaserad skatt på vägslitage och tunga lastbilar, såväl svenska som utlandsregistrerade, är av stor betydelse för den framtida transport-, väg- och klimatpolitiken i . I likhet med ett flertal andra EU-länder vill vi att inför en sådan skatt för att möta problemet med att den tunga trafiken står för en betydande del av slitaget på det svenska vägsystemet. Skatten bör vara differentierad och anpassad till om det i ett område finns alternativa transportmedel eller inte. Skatten bör alltså vara lägre i områden där det saknas alternativa transportmedel. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Trängselskatt, punkt 8 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (MP), (S), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk428 av m.fl. (V) yrkande 5, 2011/12:T425 av m.fl. (S) yrkande 10 och 2011/12:Sk254 av (S), 2011/12:Sk432 av Per Lodenius och (båda C) och 2011/12:T425 av m.fl. (S) yrkandena 8 och 9. Det går inte att bygga bort trängseln i storstäderna genom nya vägar. Nya kringfartsleder leder till mer trafik och i slutändan samma problem som de var tänkta att avhjälpa. Något som dock hjälper mot trängseln är trängselskatt i kombination med förbättrad kollektivtrafik. Trängselskatten ska göra det möjligt för dem som har behov av att färdas med bil att kunna göra det utan tidsförluster, att få ned onödigt bilåkande och att minska miljöpåverkan. Vägtrafikens utsläpp av koldioxid påverkar jordens klimat mycket negativt och förorsakar även stora luftföroreningar i den lokala miljön. Det medför ohälsa för människor som bor i tätorter. Trängelskatt innebär också en radikal omfördelning inom trafiken. En skatt kombinerad med en utbyggd kollektivtrafik gynnar låginkomsttagare, studenter, barn och ungdomar, äldre och kollektivtrafikresenärer. Det stärker kvinnors resande och bidrar därmed till en mer jämställd trafiksektor. Vi förespråkar trängselskatt i , men gärna även på andra platser i landet. Vi vill att kommunerna själva ska kunna bestämma om de vill införa trängselavgifter. Det bör också vara den lokala och regionala nivån som avgör hur intäkterna ska användas. Om man där bestämmer sig för att låta en del av intäkterna gå till vägar, accepterar vi naturligtvis det, även om vi vill att allt går till kollektivtrafik. I har den lokala nivån körts över av regeringen som bestämt att alla intäkter ska satsas på nya vägar och i synnerhet Förbifart . Inte en enda krona går till kollektivtrafiken. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Alkoholskatt, punkt 10 (S, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk361 av m.fl. (S) yrkandena 24 och 25, 2011/12:Sk210 av och (båda FP) yrkande 2 och 2011/12:Sk293 av och (båda M). Skattesystemet kan användas för att dirigera investeringar, produktion och konsumtion. Vi vill dock vara restriktiva med detta och inte punktbeskatta för många enskilda varor eller särskilda aktiviteter utöver den generella momsbeläggningen. Vi anser dock att det är motiverat med punktskatter för att främja folkhälsan, dvs. att skatter används för att begränsa de beteenden som kan leda till att vi skadar oss själva och våra närmaste. Det gäller skatterna på alkohol och tobak samt i viss mån spel. Folkhälsoskäl, och i alkoholens fall även brottsbekämpning, talar för att vidmakthålla de svenska alkohol- och tobaksskatterna och för att EU ska höja minimiskatterna på dessa produkter. För att minska konsumtionen av alkoläsk bör alkoholskatten på alkoläsk och söt cider höjas till en nivå motsvarande den som gäller i . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Tobaksskatt, punkt 11 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Ju241 av och (båda SD) yrkande 3 och 2011/12:Sk276 av (M) och 2011/12:Sk295 av (M). Att hålla nere skatten på snus i förhållande till cigaretter medför tydliga samhällsvinster. Det ger incitament till dem som redan har ett beroende att bruka den tobak, dvs. snus, som är minst skadlig för hälsan och därmed ger upphov till de lägsta kostnaderna för samhället. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Privatinförsel av alkohol och tobak och försäljning i exportbutiker, punkt 12 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Sk217 av (S) och 2011/12:Sk361 av m.fl. (S) yrkandena 26 och 27, 2011/12:Sk210 av och (båda FP) yrkande 1 och 2011/12:Sk417 av (KD) samt 2011/12:Sk263 av (M). Vid resa i EU får varje vuxen ta med sig sprit, starkvin, vin och öl om alkoholdryckerna ska användas för personligt bruk. Det är kvantiteter som vida överstiger vad en genomsnittlig svensk konsumerar . Nivåerna är orimligt höga sett från folkhälsosynpunkt. De höga införselnivåerna försvårar för medlemsländerna att bedriva en effektiv alkoholpolitik, och de bidrar till en olaglig vidareförsäljning en vidareförsäljning som inte sällan är kopplad till annan brottslighet och även till organiserad brottslighet. Vi anser att regeringen måste arbeta för att EU sänker de tillåtna införselnivåerna för alkohol. Insikten om att folkhälsa är en viktig ekonomisk fråga håller på att växa fram inom EU. kan bidra till den processen i EU genom att sänka införselnivåerna för alkohol med hänvisning till det allvarliga hot mot folkhälsan som alkoholen är. Privatimporten av alkohol är ett inflöde som underminerar den restriktiva alkoholpolitiken om inte skattekontrollen fungerar. Vi anser att regeringen bör utvärdera omfattningen av privatimporten och hur effektiv skattekontrollen är. skrev 2011 att alkoholbeslagen generellt ligger på en oförändrat hög nivå och att punktskattekontrollen kräver allt större utredningsresurser. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Skatt på animaliska livsmedel, punkt 13 (V) av (V). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:MJ258 av m.fl. (MP) yrkande 4. För att nå hushållen är information viktig och vi beklagar att regeringen stoppade förslag till miljöanpassade kostråd. Informationen får ofta bättre effekt om den kombineras med ekonomiska styrmedel som gör att de miljösmarta valen lönar sig bättre. Miljöskatter brukar framhållas som ett verksamt och kostnadseffektivt styrmedel som låter förorenaren betala. Frågan om en animalieskatt eller andra sätt att beskatta boskapsuppfödningens miljökonsekvenser bör utredas. Ett förslag som lyfts fram för att minska boskapsuppfödningens miljöpåverkan är att införa en särskild skatt på kraftfoder, som i och resten av till tre fjärdedelar är importerat, för att stimulera en övergång mot mer lokalt odlat grovfoder och bete. En sådan skatt bör man studera närmare. Skatten får inte bli för hög eftersom det finns en risk för att svenskt kött blir dyrare än utländskt kött och att konsumenterna då väljer det utländska köttet. Ett förslag som är enklare, och kan antas minska risken för att produktionen flyttar utomlands, är att lägga en schablonskatt på animaliska livsmedel som ska täcka de genomsnittliga miljökonsekvenserna. Den skulle träffa både inhemska och importerade produkter. I vilken utsträckning skatten skulle differentieras mellan olika djurslags olika miljöpåverkan behöver undersökas närmare. Även andra avgränsningsfrågor, lämplig nivå m.m. behöver studeras närmare. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Avfallsförbränningsskatt, punkt 14 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:N260 av m.fl. (MP) yrkande 6. När alliansregeringen slopade avfallsförbränningsskatten försämrades kalkylerna för alla investeringar i separering, insamling och rötning av den organiska delen i hushållsavfall. Skatt på sopförbränning är motiverad av många olika skäl, och rätt utformad är den strategisk för att soporna ska utnyttjas på ett optimalt sätt utifrån en samlad bedömning av miljökonsekvenserna. Ett sätt att styra bort biologiskt avfall från förbränning kan vara att sätta ett stoppår för förbränning av bioavfall. Eftersom deponering redan är förbjudet styrs hanteringen mot förädling av resurserna på olika sätt, vilket skulle vara en stark grund för biogasproduktion. Vi anser alltså att avfallsförbränningsskatten bör återinföras och förbättras. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Drivmedelsskatt m.m., punkt 1 (S) (S), (S), (S), (S), (S) och (S) anför: Vi står inför en stor klimatutmaning. Dagens beroende av råolja behöver brytas, och fossila bränslen bör användas så energieffektivt och miljövänligt som möjligt. Runt om i världen facklas restgaser bort i stora mängder. Det är ett miljöproblem men också ett slöseri med resurser som kan utnyttjas bättre. Om gaser som utvinns vid t.ex. oljeborrning förtätas och används till syntetiska drivmedel behövs mindre olja för att täcka bränslebehovet. Det innebär minskade utsläpp av koldioxid. är det skattefritt att fackla gaser. Gaser som omvandlats till syntetiska drivmedel för dieselfordon belastas med dieseloljeskatt. Det gör det olönsamt att sälja drivmedlet, och därmed är det olönsamt att bygga anläggningar som tillvaratar fackelgasen. Syntetiska drivmedel är bättre ur arbetsmiljösynpunkt. Studier har visat att arbetsrelaterade problem såsom huvudvärk, koncentrationssvårigheter och problem med slemhinnorna försvinner vid övergång från vanlig dieselolja till syntetiska drivmedel på arbetsplatser där denna typ av drivmedel är vanliga. Syntetiska drivmedel som är biobaserade har en lägre skattesats, vilket är helt rimligt. Naturgas är ett fossilt bränsle men det är ändå rimligt att överväga en egen skattesats för syntetiska drivmedel av detta slag med hänsyn till de arbetsmiljöförbättrande egenskaperna. Med stöd av energiskattedirektivet är det möjligt att ge syntetisk diesel en egen skattesats ned till miniminivån om skattesatsen är kopplad till produktens kvalitet eller vissa angivna användningsområden. Vi vill göra regeringen uppmärksam på behovet av att ändra reglerna för punktbeskattning av syntetiska drivmedel. Miljöskatt på flyg, punkt 5 (V) (V) anför: har i ett annat sammanhang framfört ett alternativt förslag till hur flyget ska klimatbeskattas. Vår idé är att införa en klimatskatt på inrikesflyget i form av en schabloniserad start- och landningsavgift. En sådan konstruktion ökar incitamenten för att fylla planen med resenärer och därmed minska miljöpåverkan. Vårt förslag till klimatskatt är inte en lika träffsäker konstruktion som en bränsleskatt, men i avvaktan på ändrade internationella regelverk är det ändå ett tydligt ekonomiskt styrmedel för att minska miljöpåverkan. Lastbilsskatt respektive kilometerskatt, punkt 7 (SD) (SD) anför: anser att det är angeläget med en politik på transportområdet som styr mot hållbara alternativ utan att missgynna svenska transportörer. Svenska åkerier har svårt att konkurrera med utländska transportörer som ofta har lägre kostnader, bl.a. eftersom de kan köra på lågbeskattad diesel. Vi anser att därför bör införa en kilometerskatt som omfattar alla tunga lastbilar. På så sätt kan konkurrensnackdelarna gentemot de utländska åkarna utjämnas. Kilometerskatten bör differentieras efter lastbilens miljöklass på så sätt att äldre fordon får en högre skatt. Det är viktigt att kilometerskatten utformas så att särskild hänsyn tas till de delar av landet där det saknas alternativ till transporter på väg. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2011/12:Sk208 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om syntetiska drivmedel, avgasforskning och miljözoner. 2011/12:Sk210 av och (båda FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i EU föra in folkhälsoaspekten och verka för att införselkvoterna för alkohol sänks till en nivå som kan anses rimlig för privat bruk. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka i EU för en gemensam höjning av minimiskatterna på alkohol. 2011/12:Sk213 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avskaffa undantaget för koldioxidskatt på enlitersförpackningar. 2011/12:Sk217 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ska ta initiativet till och driva frågan om sänkta införselkvoter tillsammans med andra medlemsländer inom EU. 2011/12:Sk221 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förändringar i reglerna om beskattning av syntetiska drivmedel, så att det blir lönsamt att ta vara på restgaser och därmed minska koldioxidutsläppen. 2011/12:Sk241 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skatten på konstgödsel ska återinföras. 2011/12:Sk243 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra en översyn av energi- och drivmedelsskatternas inverkan på svenskt lantbruk och annan näringsverksamhet med målet att gå mot en harmonisering av dessa skatter i relation till motsvarande skatter för övriga europeiska bönder och företagare. 2011/12:Sk254 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att se över trängselskatten för att få en bättre koppling mellan skatt, bilstorlek och utsläppsmängder. 2011/12:Sk255 av (S):