bet · GZ01SkU16 · 2012-03-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör låta se över om skattebefrielsen för fiskarnas fartygsbränslen kan avskaffas eller om det bör finnas ett tak för hur stor skattebefrielsen får vara per företag så att stöd till fiskenäringen inte ges på ett sätt som gynnar de stora bränsleslukande fartygen samt inom EU aktivt arbeta för detta. 2011/12:Sk263 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att handla i taxfreebutiker vid hemkomst till en svensk flygplats. 2011/12:Sk268 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över beskattningen av företag inom tjänstesektorn. 2011/12:Sk276 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökade insatser mot den illegala handeln med tobak. 2011/12:Sk277 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att reformera skattesatsen för syntetiska drivmedel i syfte att reducera förekomsten av fackling. 2011/12:Sk293 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av alkoholskatten. 2011/12:Sk295 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en höjning av tobaksskatten. 2011/12:Sk304 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över det administrativa förfarandet när det gäller flygbränsleskatten. 2011/12:Sk307 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheterna att se över energiskattenivåerna för molntjänster och liknande verksamhet. 2011/12:Sk339 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dieselskatten för arbetsmaskiner i jord- och skogsbruket samt trädgårdsnäringens energibeskattning. 2011/12:Sk361 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skattebefrielsen på etanol. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skatteskillnad mellan diesel miljöklass 1 och miljöklass 3. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för höjda minimiskatter på alkohol inom EU. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en höjning av skatten på alkoläsk och söt cider. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för att införselnivåerna för alkohol sänks inom EU. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en utvärdering av omfattningen av privatimporten av alkohol och effektiviteten i skattekontrollen bör göras. 2011/12:Sk366 av (C): begär att regeringen lägger fram förslag om reklamskatten i enlighet med vad som anförs i motionen. 2011/12:Sk384 av och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att pröva frågan om att ändra reglerna för punktbeskattning av syntetiska drivmedel så att det blir mer lönsamt att ta vara på restgaser och därmed minska utsläppen av växthusgaser. 2011/12:Sk395 av och i (C, M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över beskattningen av syntetiska drivmedel. 2011/12:Sk396 av (C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över energiskattesituationen för trädgårdsnäringen. 2011/12:Sk400 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra en översyn av skattereglerna och om att överväga fler åtgärder för att främja travsporten. 2011/12:Sk402 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skatten på naturgrus bör ses över. 2011/12:Sk412 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökad återbetalning av koldioxidskatten för jord- och skogsbruksmaskiner. 2011/12:Sk417 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör ta initiativ till sänkta införselkvoter inom EU. 2011/12:Sk420 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en höjning av konsumtionsskatten på socker bör utredas. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en lägre konsumtionsskatt på frukt och grönsaker bör utredas. 2011/12:Sk428 av m.fl. (V): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör genomföra de åtgärder som lyfts fram för att skapa rättvisa drivmedelsskatter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör genomföra de åtgärder som lyfts fram för att skapa hållbara drivmedel. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör genomföra de åtgärder som lyfts fram för att skapa miljövänligare fordon. Behandlas såvitt avser andra åtgärder än förmånsbeskattning och mervärdesskatt. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att fatta beslut i så att ett system för kilometerskatt för tunga fordon kan träda i kraft . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör genomföra de åtgärder som föreslås om trängselskatt, hastigheter på vägar och ett nytt reseavdrag som även gynnar kollektivtrafiken. 2011/12:Sk432 av Per Lodenius och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att pröva möjligheten att undanta elbilar från trängselskatt i och . 2011/12:Ju241 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hålla nere skatten på snus i förhållande till cigaretter. 2011/12:T340 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om orättvisa villkor för transportslagen och införandet av en lastbilsskatt. 2011/12:T344 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda och införa en avståndsbaserad lastbilsskatt på det svenska vägnätet som ska vara lika för fordon registrerade i och i andra länder. 2011/12:T425 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa trängselskatt på . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över nivån på trängselskatten under den värsta rusningstrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om lokal bestämmanderätt över trängselskatter och trängselavgifter. 2011/12:T429 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för skattebefrielse på etanol även efter 2013. 2011/12:T469 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att främja veteranbilshobbyn genom att inkludera i den s.k. trettioårsregeln. 2011/12:T471 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en miljöbeskattning av det kommersiella flyget är nödvändig. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör verka inom EU för att avskaffa förbudet mot att beskatta bränsle för internationell sjöfart och internationellt flyg. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa en flygskatt som ska kompensera för den del av flygets klimatpåverkan som inte täcks av utsläppshandeln. 2011/12:MJ258 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda hur animalieproduktionens miljökostnader kan beskattas. 2011/12:MJ282 av m.fl. (V): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa skatt på handelsgödsel. 2011/12:MJ376 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återinföra skatten på kväve och kadmium i handelsgödsel. 2011/12:N260 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om höjd koldioxidskatt på fossila bränslen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avfallsförbränningsskatten bör återinföras och förbättras. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att handelsgödselskatten bör återinföras. Jag måste väl erkänna att i de mörkaste av stunder man har kan man ibland fundera över vilken nytta det gör när man står i talarstolen och argumenterar, ibland . Ni vet hur det är. Men plötsligt insåg jag att det kanske ändå gör en viss nytta.För ungefär tre veckor sedan, tror jag att det var, hade vi också en debatt här. Då skällde vi socialdemokrater på regeringen för att den inte fick fram någonting mot fusket inom skrotbranschen. De hade hållit på . kom det ett förslag. Tydligen finns det de som lyssnar på det vi säger.Förra året vid hade vi också en debatt om punktskatterna. Då hade vi bland annat förslag från socialdemokratin om skatt på handelsgödsel. visar det sig att lyssnade rejält på den debatten och ångrar att det var med och tog bort skatten. Det är klart att det gör nytta.Nu tänker inte jag dra några höga växlar på att har ändrat sig. Jag vet hur det är. Om man ska hålla ihop är det inte så konstigt att man får ge avkall på sina frågor. Men eftersom vad vi säger här verkar fungera tänkte jag argumentera utifrån en viktig sak i betänkandet, nämligen vägslitageavgifterna och reservation nr 11.Det är dags att ta ett samlat grepp för hållbara lastbilstransporter med sjysta villkor och ökad trafiksäkerhet. Jag tror att vägslitageavgifterna kan vara en del. har koldioxidutsläppen från tung trafik ökat . Det är oacceptabelt när de sjunker i andra sektorer. ska jag inte lägga mig i så mycket regeringens klimatmål och klimatpolitik, men jag vill ändå uppmärksamma er på att ett av målen för transporter i klimat- och energiöverenskommelsen som ni träffade 2009 är att fordonsflotta bör vara oberoende av fossila bränslen . kom av energin till transporter från olja och naturgas. Ni har gjort ett gigantiskt åtagande. är det kvar tills fordonsflottan ska vara helt oberoende av fossila bränslen. Min grabb fyller 20 , och det var inte länge sedan han tyckte att pappa var det bästa som fanns. De ni har på er kommer att gå fort.Jag tror att en vägslitageavgift är en hjälp på vägen. Om avgiften differentieras så att den blir dyrare för dem som släpper ut mycket, och de som kan köra lastbilar med andra bränslen än fossila får en billigare avgift, kan den vara ett sätt att skynda på omställningen av fordonsflottan och hjälpa er på traven med målen. Framför allt är det rättvist mot de svenska åkarna. De utländska lastbilarna får också vara med och betala. Här har vi ett problem i , som inte bara handlar om miljön för lastbilstransporter utan att det på vissa håll är lite grann som vilda västern. Där måste vi hjälpa till att få ordning. Det skulle vara bra att få in de utländska åkarna i av vägslitaget står de tunga transporterna för, och de står för enbart av kostnaderna. Med hjälp av vägslitageavgiften, som väntas inbringa 4-5 miljarder , kan man investera och förbättra i infrastrukturen. Det kan vara fråga om säkra uppställningsplatser. Det är ett bekymmer för åkarna som kommer till , och även svenska åkare, och behöver sova efter vägarna.Sammantaget tror jag att skatten kommer att bidra till att främja lastbilstransporter från seriösa åkare, göra det mer besvärligt för oseriösa åkare, öka trafiksäkerheten, förbättra miljön och hjälpa åkerinäringen i konkurrens mot utländska åkare. Skatten är en bra väg mot en bättre ordning inom branschen. Den är inte allt, men den är ett viktigt steg. Vi måste ta tag i åkerinäringen.Det är inte så att det land som inför skatterna sist kommer att vinna. De finns i . Där har de funnits och fungerar. De finns i . Där infördes de mer . Jag har förstått - fast jag har inte exakt vetenskapligt belägg - att de kommer att införas i , och . kommer svensk åkerinäring inte att acceptera att få betala avgifter när de kör utanför och att utländska åkare tillåts köra gratis i och konkurrera ut näringen.Herr talman! Jag yrkar bifall till reservation 11. Självklart står jag bakom alla andra av våra reservationer. Men ni vet hur det är när vi ska votera. Det är många tåg och flyg som väntar på oss. För tids vinnande väljer jag att yrka bifall till enbart reservation nr 11. Jag yrkar bifall till reservationerna 5, 11 och 16.Låt mig anknyta till föregående talare. Det här handlar om att skapa rättvisa och likvärdiga förutsättningar för lastbilstrafiken i . Jag gillar ordet likvärdiga i transporthänseende. Det handlar om att skapa likvärdiga förutsättningar för svenska och utländska åkare, precis som den konservativa regeringen i har skapat. Det handlar om att skapa incitament, att det ska löna sig att satsa på moderna maskiner, på moderna förnybara bränslen, och att skrota gamla stinkande lastbilar som släpper ut på tok för mycket avgaser.Det handlar om att skapa hållbara transportsätt i hela landet dit inte järnvägen når. Transportsätten ska vara så moderna och rättvisa möjligt. Vi ska inte tillåta att åkare från andra länder åker gratis om de använder alltför gamla maskiner, kanske de som vi har utrangerat i vårt land. Det handlar om att bygga framtidens transportpolitik och transportstruktur i . Det intressanta är att flera länder, som vi hörde av föregående talare, inför sådana system. Det finns moderna fungerande gps-baserade system som till och med kan skilja på vägar och vägar, regioner och olika delar av landet. Här kan vi konstatera att alliansregeringen verkar tävla i divisionen sist-ut-i-Europa. Är det modernt? Är det rättvist? Är det hållbart? Det skapar sämre förutsättningar för svenska åkerier, sämre förutsättningar för konkurrensen, färre jobb i och fortsatta höga koldioxidutsläpp. Det är dålig miljöpolitik. Det blir underkänt på jobbsidan, infrastruktursidan och miljösidan.Min fråga till Alliansen är enkel: Varför ställer ni upp på detta? Jag trodde att ni ändå försökte föra en modern politik. Ni vill i alla fall det.För oss i är det naturligtvis en viktig fråga, och har varit det länge.Om vi tittar på resultatet i ser vi också att man har fått resurser som man kan använda för infrastrukturinvesteringar, som man kan använda för att lyfta upp landet infrastrukturmässigt. Och jag konstaterar när jag kollar de tyska åkeriernas hemsidor att de inte har några problem med systemet. De klagar inte. De deltar däremot konstruktivt i den fortsatta ökade miljöviktningen av det nya systemet och att det ska utvidgas ännu mer.Då menar jag: Måste vara sist ut? Måste , som annars berömmer sig av att ha en stark miljöprofil, vara det land som sist fattar vad det handlar om? Jag tror inte att det måste vara så. Vi får se vid omröstningen i kammaren om fortfarande måste vara sist ut, skapa färre jobb i svenska åkerier och skapa dåliga miljöincitament för investeringar i åkerierna. Men det är upp till partierna att visa var man står i denna fråga, för det är när vi röstar här i kammaren som vi avgör vilken bild vi vill skapa av våra partier.Det är därför jag yrkar bifall till reservation nr 5, efter att vi i har motionerat om att återinföra skatten på konstgödsel.Det blir intressant att se hur kommer att rösta. Bara innan vi fattade beslut i utskottet hade partiledning en mycket intressant DN Debatt-artikel där man sade att man ville lyfta upp miljöprofilen. Man skrev att alliansregeringen hade gjort fel, att Alliansen hade fattat fel beslut genom att avskaffa skatten på konstgödsel, som innehåller kadmium.Ja, jag tyckte att hade förstått någonting. Det var klokt att man skrev att Alliansen hade fattat fel beslut. Det var fel beslut att avskaffa skatten på konstgödsel. Men bara efter att man skrev debattartikeln vägrade att rösta för denna motion i skatteutskottet. Ett löfte att profilera sig miljömässigt höll alltså . Jag tycker att det är allvarligt när väljarna inte respekteras, när väljarna får ett budskap och det inte gäller längre. Det är problematiskt. Det är problematiskt inte bara för utan för hela alliansregeringen.Det här är en viktig fråga som jag tycker att borde fundera närmare över. Står man för den politik man har haft när man säger att Alliansen har fattat fel beslut? Eller har man inordnat sig i ledet? brukar annars vara väldigt duktig på att sticka ut, men han kanske ordnar in sig i ledet till slut ändå för att inte väcka alltför mycket uppmärksamhet.En tredje sak jag skulle vilja lyfta fram i mitt anförande är frågan om etanolens skattebefrielse och låginblandningen som också tas upp i flera motioner.Det är bedrövligt för näringen, för industrin och för tillverkarna att vi inte vet vad som gäller efter 2013. Ryktena säger att departementen inte är ense och att man därför inte kan komma fram med något besked.Alliansen sjunger näringslivets lov. Och det är rätt - näringslivet är otroligt viktigt för välmående och utveckling. Men om det är någonting näringslivet behöver är det stabila regler med lång framförhållning så att man vet vad som gäller, vilka investeringar man kan göra, vilka investeringar man måste avveckla och vilka som kommer att bli olönsamma. Därför behövs det långtgående framförhållning i sådana beslut.Att alliansregeringen nu inte kan lämna besked om etanolens och andra biobränslens skattebefrielse framöver efter 2013 är ett ynkedomsbevis. Det innebär att man lägger en död hand på investeringarna. Jag skulle önska att vi här i kammardebatten får ett besked från Alliansen: Var står man i denna fråga? Kan näringslivet räkna med fortsatt skattebefrielse efter 2013?Sedan vill jag nämna, som jag sade inledningsvis, att jag yrkar bifall även till reservation med anledning av motion om att utreda en skatt på animaliska livsmedel.Miljöpartiet står naturligtvis bakom alla sina reservationer, men för tids vinnande håller jag mig till tre reservationer. Det är nu dags för nästa betänkande, och det gäller motioner om punktskatter - punktskatter som kan betecknas på gott och ont. Eller man skulle lika gärna kunna kalla det straffskatter, för det är väl egentligen det som det handlar om, att vi ska försöka styra bruket av vissa produkter eller beteenden i samhället. Det handlar om straffskatter på drivmedel, straffskatter på fordonstrafik, straffskatter på alkohol och tobak, för att ta några exempel ur motionsskörden som behandlas i betänkandet.Ibland måste man dock stilla sig lite och fundera över vilka konsekvenser det får i samhället i olika avseenden.Enligt LRF produceras bara av vår livsmedelsförsörjning i . Den andra halvan importeras således. En av förklaringarna till detta är det svenska kostnadsläget för lantbrukarna. Drivmedelskostnaderna är en viktig komponent i denna ekvation där straffskatterna eller punktskatterna påverkar lantbrukarna negativt.En annan näring som lider av det höga kostnadsläget i är skogsföretagen. Det gröna guldet i våra skogar är väldigt viktigt för vår stora basnäring inom skogsindustrin och förädlingen av träråvaror men också för massa- och pappersindustrin. Det är då väldigt viktigt att skogsråvaran når fram till industrierna till en rimlig och konkurrenskraftig kostnad.Regeringen har beslutat att minska återbetalningen av koldioxidskatten för jord- och skogsbruksmaskiner från per liter till per liter. Regeringen har även beslutat att generellt höja energiskatten på dieselolja med per liter.Dessa kostnadspåslag kommer på en femårsperiod att kosta mer än för jord- och skogsbrukssektorn. Med tanke på jordbrukets lönsamhetsproblem är detta ett problematiskt beslut som riskerar att ytterligare driva jordbruket ut från . Därför vill vi inte minska återbetalningen av koldioxidskatten för jord- och skogsbruksmaskiner, för att på så vis förbättra den svenska konkurrensnivån inom dessa näringar.Herr talman! En annan punktskatt som kan ifrågasättas är den på snus, eller rättare sagt nivån på punktskatten. Jag vill då säga att jag inte är vare sig snusare eller rökare, så jag pratar inte i egen sak här. Denna punktskatt har höjts rejält . har skatten på snus ökat med 210 procent.Enligt har detta nu inneburit att smugglingen av snus ökat rejält. Det handlar inte längre om att snusare plockar med sig extra dosor på resan utan om organiserad smuggling. Enligt ett inslag i SVT har smugglingen av snus ökat 800 gånger . innebär det skatteförluster för samhället på 300 miljoner kronor.En annan aspekt när det gäller snuset som också borde betänkas är vilken nyttofunktion som snuset har.Jag tror att det är allmänt vedertaget att snus inte är lika farligt som rökning. Det finns flera undersökningar som påvisar att snus inte är lika farligt, även om det absolut inte är ofarligt. Det positiva med snus är att det är ett alternativ för många som vill sluta röka. Det finns nikotintuggummin, plåster och så vidare, men det absolut vanligaste sättet att sluta röka, att sluta använda cigaretter, är faktiskt att gå över till snus.Det är också den metod som har den bästa verkningsgraden. Bland män är det nästan hälften av dem som försöker sluta röka som går över till snus, och av dem som försöker är det som lyckas sluta röka. Det får givetvis effekter för samhällets kostnader.Som jämförelse kan nämnas att försöker med nikotintuggummi som ett substitut, och av dessa är det som klarar av att sluta med cigaretter. När det gäller nikotinplåster är resultaten sämre.Snus kan med andra ord vara en "bra ersättning" för cigaretter. Därför vill vi också se till att det finns ett ekonomiskt incitament för att gå över till snus, genom att straffskatten på snus alltid hålls på en förhållandevis lägre nivå än för cigaretter.Herr talman! När det gäller kilometerskatt för lastbilstrafik har vi ett särskilt yttrande i betänkandet. Kilometerskatt för lastbilstrafik kan införas av flera olika bevekelsegrunder. Socialdemokraterna och framför allt har sina argument för kilometerskatten.Det handlar mycket om att flytta över lastbilstransporter till järnväg. Det låter bra, men hur fungerar det i praktiken? Jag kommer från , . Jag vill påstå att sydöstra är närmast en vit fläck när det gäller järnvägstrafik, speciellt beträffande godstransporter på järnväg. Vi saknar vad jag skulle kalla en sydostkustbana som går längs kusten från längs hela och ansluter till stamnätet i eller Norrköping.Sverigedemokraterna har delvis andra argument när det gäller kilometerskatten. Att den tunga trafiken betalar efter hur lång sträcka man kör på de svenska vägarna är väl en ganska logisk slutsats. Det finns en rad exempel på detta i olika former ute i , och jag tror att det kommer att bli verklighet även i Sverige.Med dagens gps-teknik är det dessutom fullt möjligt att göra än mer övervakning och kontroll av transporter, hålla ordning på farligt gods och så vidare. Problemet med att införa den typen av övervakning handlar snarare om integritet, som kan bli en komplikation i det hela.En kilometerskatt kan också differentieras, så att den har en koppling till vilken miljöklass det är på bilen, där en väldigt bra miljöklass ger lägre skatt och vice versa.En kilometerskatt kan dessutom vara ett instrument för att komma till rätta med den osunda konkurrensen i fråga om lastbilstransporter genom . Våra lagliga medel för att komma åt detta problem är alldeles för tandlösa, och lagstiftaren tycks ha väldigt svårt att förändra detta , trots att man inom branschen efterfrågar det. Det får till följd att till exempel polismyndigheten som ska övervaka detta har prioriterat ned verksamheten, då antalet fällda är ganska litet.Att den osunda konkurrensen hotar att slå ut stora delar av den svenska transportnäringen hör man ganska ofta från svenska åkare, då utländska åkare kör under helt andra förutsättningar och dessutom inte följer svenska regler och lagar. Det leder till en osund konkurrens.