bet · GZ01TU14 · 2012-05-14 00:00:00 — Det är anmärkningsvärt att denna stora cykeltävling inte är bilfri. Arrangörerna jobbar hårt för att den ska bli bilfri eller åtminstone enkelriktad. Jag stöder detta arbete.Vi socialdemokrater står givetvis bakom alla våra reservationer, men för tids vinnande yrkar jag bifall till reservation nr 2. Det är en av de reservationer som vi har gemensamt med V och MP. Vi vill att cykelvägarna ska öka, inte minska, och där man gör om vägar till två-plus-ett-vägar ska det givetvis gå att cykla bredvid eller i anslutning till vägen. Det behövs alltså cykelväg intill en två-plus-ett-väg.Vi vill också intensifiera arbetet med att göra cyklandet mer säkert. Cyklister är mycket utsatta, som jag sade i min inledning. Skaderisken för cyklister är nio gånger högre än för bilister. Det vill vi ändra på.Avslutningsvis: Cykla mer! Följ trafikreglerna som cyklist! Inför fler och enklare cykelvägar! Underlätta för kombinationen av cykel och kollektivtrafik! Med alla dessa styrmedel kan vi bli friskare, gladare och rikare. (Applåder)I detta anförande instämde , , , , , och (alla S). Det ska vara enkelt att cykla. Det är det i i södra . Veckan före påsk var vi några miljöpartister som tog nattåget dit ned och hyrde cyklar. Det var härligt att i strålande sol trampa runt på fina, breda, asfalterade cykelvägar.När vi skulle korsa vägar och gator behövde vi inte stå och vänta, för i har cyklisterna företräde. cyklade vi på gator utan cykelbana. Men även det kändes lugnt och tryggt, för i kör bilarna aldrig mer än 30 kilometer . Inte heller behövde vi åka några omvägar, för i är det tillåtet för cyklister att cykla mot enkelriktat.I var det var smidigt att ta med sig cyklarna på de regionala tågen, och vid det stora cykelgaraget vid järnvägsstationen kunde man parkera sin cykel bakom lås och bom. Man kunde också lämna in den på lagning och hyra cyklar där.Fru talman! Jag hoppas att , regeringens cykelutredare, åker till . Jag hoppas att och åker till och cyklar runt och träffar danska politiker och pratar cykling. Om de gör det och lyssnar, lär och skrider till handling skulle det bli enklare att cykla även i Sverige.Fru talman! Det ska vara enkelt att cykla var namnet på den motion som jag och fem andra miljöpartister lämnade in till och vars förslag vi ska debattera . Cykelfrämjande åtgärder döptes den om till när den registrerades, och det är också ett bra namn. Främja cyklandet är nämligen just det vill.I sker av resorna på cykel, i . Vi ligger långt efter med futtiga . Hur kommer vi upp i dansk och holländsk nivå? Och hur ska vi nå förslag att av de kortväga resorna ska cyklas ? Precis som undrar jag var den där cykelutredningen har tagit vägen och när vi kommer att få den presenterad för oss.Men vi kanske inte behöver en cykelutredning, för jag kan berätta för regeringen vad som behöver göras för att främja cyklandet. Man behöver bygga fler cykelvägar, införa enklare trafikregler för cyklister, förbättra trafiksäkerheten för cyklisterna och göra det lättare att ta med cykeln på bussen och tåget.I dagens betänkande står det: "Enligt regeringens bedömning är den enskilt viktigaste åtgärden för att öka cykelresandet att åstadkomma förbättrad infrastruktur för cyklister. "Det låter bra, men i regeringens plan finns bara 24 miljoner avsatt till cykelvägar. Det räcker till cykelväg i hela landet. är inte särskilt mycket. Det räcker inte ens till en cykelväg mellan och talman! Det är inte bara det att man inte bygger cykelvägar vid det nationella vägnätet. Man bygger också bort möjligheten att cykla. talade om det. Jag tänker på alla vägar som görs om till två-plus-ett-vägar med mitträcke. Det är jättebra ur trafiksäkerhetssynpunkt för bilisterna. Men den tidigare vägrenen görs om till körfält, och cyklisterna tvingas ned i diket.Det här kan vi se flera exempel på hemma i . I i närheten av där jag bor har man vid väg 45 lyckats med konststycket att bygga bort gång- och cykelvägen till busshållplatsen. går och cyklar folk på körfältet för att kunna ta sig till bussen. De mest försiktiga travar dock i diket.Miljöpartiet vill satsa 500 statliga miljoner ytterligare på cykelvägar. Vi vill också göra det obligatoriskt att bygga cykel- och gångvägar som man bygger mitträcken.Fru talman! Det här handlar också om trafiksäkerhet. Ett annat viktigt krav för trafiksäkerhet är hastighetsbegränsning. I städer och tätorter där man blandar bilar, cyklande och gående måste man ha en hastighetsbegränsning . Det har sagts förut här i kammaren, men det tål att upprepas: Forskningen visar att när en cyklist eller fotgängare blir påkörd av en bil som kör i klarar nio av tio livhanken; kör bilen i 50 dör nio av tio. tycker att det är 30 som ska gälla i miljöer där mjuka människor och hårda bilar ska samsas.Fru talman! vill genom enklare trafikregler göra det enklare att cykla. Vi vill att det ska vara lagligt att cykla mot enkelriktat, som i . Finns det något mer irriterande än att, när man har bråttom till ett möte och nästan kommit fram, upptäcka att man måste cykla runt hela kvarteret för att den sista biten är enkelriktad? Det är bra med enkelriktade gator i staden, men på de allra flesta gatorna är det inget problem för en cykel och en bil att mötas. Att cykla mot enkelriktat är redan tillåtet i många andra europeiska länder som , , , , , och . Varför inte också i ?Vi tycker att zebralagen ska gälla även för cyklister. har fotgängarna företräde vid ett övergångsställe; bilisterna måste stanna. Vi tycker att samma sak ska gälla när en cykelbana korsar en gata. Så är det redan i andra, mer cykeltillvända länder.Det är också viktigt att kunna cykla en del av sin resa. Det ska vara lätt att ta med sig cykeln på kollektivtrafiken, men kanske inte på alla bussar och tåg. Det skulle till exempel fungera dåligt om alla som åker med X 2000 från till skulle vilja plocka med sig cyklarna, men det är viktigt att det finns tåg mellan och där det går att göra det. Så är det inte i dag.En del länstrafikbolag, till exempel Värmlandstrafik, har infört möjligheten att ta med sig cykeln. Det är jättebra, men detta är inte bara en regional fråga. Om det ska vara möjligt att resa runt i med cykel är det viktigt med samordning. Därför vill ha in det som ett krav i kollektivtrafiklagen på både upphandlad och kommersiell trafik. Det funkar inte på alla tåg, men det måste finnas möjlighet överallt i , och det måste vara enhetliga regler.Fru talman! Självklart står jag bakom samtliga reservationer i det här betänkandet, men för tids vinnande yrkar jag bifall endast till reservationerna 2 och 3. Jag yrkar bifall till reservationerna 2 och 5 som står bakom tillsammans med och Socialdemokraterna, nämligen Åtgärder i trafikens infrastruktur för cykling och Underlättande av kombinerade resor med cykel.Förra gången vi debatterade cykelpolitiken var . Då hänvisade utskottsmajoriteten till att regeringen utsett en särskild utredare, , med uppgift att se över de regler som påverkar förutsättningarna för att få fler att använda cykeln. Uppdraget skulle redovisas . Det har gått nästan en månad sedan datumet passerade och ingenting hörs om utredningen. Kanske det blev platt fall. Det verkar i alla fall ha blivit ett platt fall i stor tystnad.Utskottsmajoriteten abdikerar i betänkandet från sitt nationella ansvar och gömmer sig bakom den kommunala nivån genom att hänvisa till att det är kommunen som har det största ansvaret.En intressant uppgift i betänkandet finner man i behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag till lösningar och utblick mot . I rapporten anges en prognos för persontransporter som visar att antalet resor med alla färdsätt kommer att öka , medan cykelresorna under nämnda period kommer att öka med . visar undersökningar på att av korta arbets- och med bil skulle kunna ersättas med gång och cykel. Rapporten visar att det till 2050 är realistiskt att av de kortväga resorna skulle kunna ske med cykel. Med starka styrmedel finns det alltså en potential att cykling till och med kan utgöra hälften av samtliga kortväga resor, förutsatt att infrastruktur, drift och underhåll anpassas. Det finns en jämförelse med att i cyklar som har mindre än till arbetet eller studieorten. Av dem som har mellan två och till arbetet alternativt studieorten cyklar 64 procent.Ser man på olycksutvecklingen för cyklister är det generellt sett en trafikantgrupp som är mycket utsatt. Skaderisken har beräknats till nio gånger högre för cyklister än för biltrafikanter. Det är viktigt att ha i minnet.Fru talman! får cykeltrafiken av statens anslag inom den nationella planen, men det är av samtliga transporter som sker med cykel. Visserligen är siffran en relativt gammal beräkning , men vi har inget färskare. Trafikanalys skulle publicera en färsk resvaneundersökning . har nästan hela maj månad hunnit gå och ingenting finns att tillgå på Trafikanalys hemsida.Detta visar på ett tydligt sätt problematiken med den moderatledda regeringens cykelpolitik, och det är att det är mycket snack och lite verkstad. Det återstår en hel del för regeringspartiernas företrädare att bevisa. Det räcker inte med att hänvisa till den kommunala eller regionala nivån. Det krävs mer offensiva åtgärder på nationell nivå från regeringens och sida. Där vill gå från ord till handling och göra offensiva satsningar för att underlätta användningen av cykeln som transportmedel. Vi satsar också i vår budget upp mot mer än regeringen.Vi pekar på behovet av bättre cykelinfrastruktur i form av fler cykelstråk, cykelvägar och cykelparkeringar och bättre möjligheter att ta med cykeln på andra transportslag såsom buss och tåg. Det finns dessutom behov av att fastställa en målsättning att halvera antalet allvarligt skadade cyklister . Detta för att ytterligare fokusera på arbetet med att öka trafiksäkerheten för cyklister.Fru talman! Framför allt är det viktigt att synliggöra cykelns potential som ett framtidsinriktat transportmedel på kortare distanser. Det finns fem skäl för att ta vara på cykelns potential:För det första är den miljö- och klimatvänlig. Om fler cyklar är det lättare att nå de av uppsatta miljökvalitetsmålen. Det är framför allt målen om god luftkvalitet, begränsad klimatpåverkan och en god bebyggd miljö som berörs.För det andra kan den ge ökad trafiksäkerhet. Studier visar att ju fler människor som använder sig av cykel i stället för bil, desto färre olyckor och döda. Länder som har en hög andel cykeltrafik har lägre antal döda i trafiken än länder med liten cykeltrafik. Detta förutsätter investeringar i cykelinfrastrukturen. Att andelen cyklister minskar, vilket det finns tendenser till i , kan jag inte tolka på annat sätt än att vi har stor brist på trafiksäkra cykelvägar. nämnde 30-kilometersvägarna.För det tredje blir det billigare för samhället. Inom transportpolitiken råder det alltid konkurrens om pengar mellan trafikslagen. Om en större andel av medlen går till cykeltrafiken skulle samhällets kostnader kunna minska eftersom det för kortare sträckor behövs cykelbanor i större utsträckning. Schablonkostnaden för en ny cykelväg per längdmeter är ungefär 1 200-1 300 kronor.För det fjärde förbättrar man hälsan. Att många människor är fysiskt inaktiva skapar problem. Forskning visar på att det är regelbundenheten som främjar hälsan. Cykeln skulle i det sammanhanget kunna vara ett viktigt komplement.För det femte får fler chans att förflytta sig. Ett av de transportpolitiska målen är ökad tillgänglighet. Barn och unga som saknar tillgång till bil kan kompensera detta genom att ges bättre förutsättningar för att använda cykeln.Fru talman! Här har alltså regeringen, precis som vid det förra tillfället vi diskuterade cykelpolitiken, världens chans att göra mer verkstad av alla positiva ord i betänkandet om cykelns betydelse. Tänk bara detta att kunna få en ändring till stånd när det gäller städernas bebyggelse- och trafiksystem. anpassas den i huvudsak utifrån biltrafiken. Det borde vara en självklarhet att även cyklister ska kunna färdas på ett bra vägnät med god standard, bra vägvisning, tillfredsställande belysning och tillgång till cykelparkeringar.Här skulle den borgerliga regeringen kunna ha ambitionen att rejält öka anslaget till åtgärder i trafikens infrastruktur för cykling i budgeten från och med 2013.Det måste vara enkelt och säkert för människor att ta cykeln och kunna byta till tåg och buss eller, om man så vill, kunna ta med sig cykeln på tåget eller bussen. Det behövs mer resurser för att stimulera utbyggnaden av fler cykelbanor, säkrare cykelöverfarter och fler klimatskyddade cykelparkeringar. Man behöver också underlätta för dem som vill ta med cykeln på tåg och buss.Fru talman! För att få en bättre cykelinfrastruktur räcker det inte med de futtiga förstärkningar som har beskrivits här. Det behövs mer, och menar man allvar med att fler ska använda cykeln är det viktigt att initialt satsa rejält. I detta betänkande behandlas som sagt cykelfrågor, och jag vill börja med att yrka bifall till förslaget i betänkandet och avslag på samtliga reservationer.Cykeln är ett utmärkt transportmedel utifrån flera perspektiv, och jag vill främst framhålla miljö, hälsa och framkomlighet. I propositionen Mål för framtidens resor och transporter som kom 2008 anges att en av faktorerna för att uppfylla funktionsmålet tillgänglighet är att förutsättningarna för cykling ska förbättras. Alliansregeringen har tagit fasta på cykeln som ett viktigt transportmedel genom att lyfta upp cykelfrågorna till ett eget budgetområde.Historiskt byggdes våra tätorter för bilen och inte för cyklisterna. Därför ser också utmaningarna i våra kommuner och regioner olika ut och måste därför främst hanteras på nivå. Det är våra lokala företrädare som har en unik kunskap om invånarnas behov av transportlösningar för den samordnade resan.För att stärka cykelns roll som transportmedel även på regional och nationell nivå gav alliansregeringen uppdrag till ett antal myndigheter. Dåvarande , och fick då parallella regeringsuppdrag att analysera olika möjligheter att förbättra förutsättningarna för cykling. Den utredningen lades sedan till grund för de bedömningar som regeringen redovisade i propositionen Framtidens resor och transporter - infrastruktur för hållbar tillväxt.Fru talman! I samtliga utredningar och rapporter konstaterades då, alltså 2006, att cykelns andel av persontransporterna hade minskat trots politiska ambitioner om att andelen skulle öka. Skälet till denna negativa cykelutveckling var samstämmig: Cykeln var inte integrerad i planeringssystemen. Det saknades kunskaper om effektsamband samt nationella data om aktuell cykeltrafik och cykelinfrastruktur.Sedan 2006 har dock mycket hänt. Regeringen har fortsatt lyfta fram cykeln, inte minst genom att 2010 tillsätta en särskild utredare för att se över de regler som påverkar förutsättningarna för att cykla. Översynens huvudsyfte är att öka cykeltrafiken och göra den säkrare.Av direktiven framgår att utredaren i första hand ska se över de bestämmelser som reglerar planering och utformning av trafikmiljön samt trafikreglerna för cykeltrafik men även förutsättningar för cykelparkering och möjligheten att ta med cykeln på buss och tåg. Uppdraget, som är förlängt, ska redovisas och kommer att ge svar på alla de frågor som kommer fram i de motioner som finns med i betänkandet.Fru talman! Regeringen har gett i samarbete med Transportstyrelsen och i samråd med Kommuner och Landsting samt andra berörda myndigheter och organisationer i uppdrag att utarbeta en strategi och handlingsplan för ökad säker cykling. Rapporten heter precis så, Ökad och säker cykling, och den har lämnats till . Där framgår att störst potential för att få en ökad säker cykling finns inom och nära de större tätorterna. Rapporten konstaterar också att infrastrukturåtgärder som leder till ett sammanhängande cykelnät av många anses som en av de viktigaste faktorerna för att cyklingen ska öka och också bli säkrare.Därför är det av största vikt att kommunerna avsätter medel till cykelåtgärder längs det kommunala väg- och gatunätet i de större tätorterna. Det bedöms i rapporten som den faktor som har störst potential för att åstadkomma ett sammanhängande cykelnät och därmed i högsta grad bidra till en säker och ökad cykling.Utskottet ser därför förstås positivt på att det i den trafikslagsövergripande nationella planen för utvecklingen av transportsystemet 2010-2012 har avsatts för cykelåtgärder. Därtill ska läggas medfinansiering. På många platser i byggs nu cykelvägar, och enbart byggdes nya sträckor. Kattegattleden som vi talade om i den förra debatten vi hade om cykel håller på att byggas färdigt, och det blir cykelväg längs Kattegatt.Tack vare den nationella planens tydliga intention är cykelfrågorna högt uppe på agendan i kommuner och regioner. I åtgärdsplaneringen 2010-2021 återfinns nya cykelvägar längs statliga vägar och statsbidrag till kommunala cykelvägar, skyltningsåtgärder och cykelparkeringar.Fru talman! Hela landet är satt i rörelse. Det cyklas alltmer, vilket mätningar i våra större tätorter visar. Det är egentligen bara där man mäter det säkert och också har mätningar bakåt i tiden att jämföra med. Men det finns självklart en större potential. Det leder naturligtvis till utmaningar i kommuner och i regioner för att minska olyckor och underlätta framkomligheten för att få ännu fler att cykla.Cykeln som fordon är inne i en utvecklingsfas. De går snabbare, och el- och liggcyklar blir allt vanligare. Detta ställer större krav på infrastrukturen, eftersom medelhastigheten och medelreselängden ökar, vilket kan påverka resvanorna positivt, även detta enligt rapporten och säker cykling.Rapporten konstaterar därför att det krävs ett nytt synsätt där cykeln i princip bör betraktas som ett eget trafikslag. Cyklingens roll i ett hela-resan-perspektiv behöver utvecklas, inte minst när det gäller kopplingen till kollektivtrafik.Kommunala och regionala cykelstrategier tas nu fram över hela , och i de dokument jag har tagit del av betonas vikten av att knyta ihop det befintliga cykelnätet och koppla det till övriga transportsystem.Tack vare den nya kollektivtrafiklagen kan en förbättrad samordning ske, eftersom regionerna eller länen måste ha antagit sina trafikförsörjningsprogram där cykeln naturligtvis är en väldigt viktig del.Fru talman! I de här trafikförsörjningsprogrammen ska samhällsplanering och samordning finnas med, inte minst i form av de kommunala treårsplanerna. I , som jag känner till bäst, kommer dessutom cykel- och kollektivtrafik att integreras i digitala reseplanerare. Därför är regeringens kommande utredning av största vikt avseende reglering, infrastruktur, samverkan, samspel samt kunskapsuppbyggnad och kommunikation.Fru talman! Cykeltrafiken är inne i en utvecklingsfas och sysselsätter våra kommunala företrädare och planerare. I byggs expressvägar för cyklister och mellan och planeras en cykelmotorväg. En beräkning från visar att med denna motorväg för cyklister kommer antalet att öka med 364 per dag.Med flera cyklister och högre farter ökar också antalet olyckor. är mycket framgångsrikt avseende nollvisionen för bilismen, och är även fokus satt på cykelolyckor. I en nyligen gjord rapport visar statistik från att hälften av skadorna i trafiken drabbar cyklister. Som vi har hört tidigare är det 19 cyklister som dess värre har omkommit under 2011.Nu kommer VTI att undersöka saken djupare. Enligt VTI finns det ett mörkertal i de offentliga siffrorna, eftersom de bygger på polisrapporterade olyckor. VTI kommer genom intervjuer att söka svar på hur cyklister skadar sig och varför. Utifrån de svaren ska man förbättra cykelmiljön då man vet exakt vad man ska rikta in sig på.Som ett led i ökad säker cykeltrafik arbetar med en översyn av vägar med mitträcken som inskränker cyklandet. Försöksverksamhet pågår i med ett centrerat dubbelriktat körfält för motorfordon i kombination med två cykelfält.Fru talman! Cykeln är på frammarsch, och alliansregeringen har skapat förutsättningar för den nya utvecklingsfas som vi befinner oss i. Därför vill jag yrka bifall till förslaget i betänkandet och avslag på samtliga reservationer. Det gläder mig att tog upp cykelmotorvägen mellan och i sitt anförande. Det projektet drivs nämligen av föregångaren till mig i trafikutskottet, från Miljöpartiet.Det var inte därför jag begärde replik på , utan jag vill ställa en fråga med anledning av den införda cykeltullen på Ölandsbron.Jag kommer ihåg när man kunde cykla på bron. Jag har själv gjort det när jag skulle hälsa på min mormor som bodde i Glömminge på . Men 1995 byggde om cykelbanan till en körfil för bilar. Bron blev alltså en två-plus-ett-väg, och cykling förbjöds på bron.Fram tills löste det hela med gratis cykelbuss för cyklister. Man kunde alltså enkelt transportera sig mellan brofästena utan avgift. införde man en avgift på bussen, och sedan tog man bort bussen helt. går de kringliggande kommunerna ihop med en lokal aktör om en cykelfärja, och man får betala för att ta sig över sundet med cykel.Trafikverket har alltså infört cykeltull på genom att först avgiftsbelägga cykelbussen och sedan hänvisa till en ännu dyrare båtöverfart. Förut var det mellan 20 000 och 30 000 cyklar som togs över bron. När man avgiftsbelade bussen kom man ned till 5 700 cyklister i stället.Fru talman! Jag skulle vilja ställa en fråga till . Tycker att det här är ett sätt att främja cyklingen? Jag skulle nästan vilja ställa en motfråga till . Varför kan inte en cyklist betala för en överfart? Jag tycker faktiskt att det känns väldigt märkligt att ifrågasätta varför man ska betala en avgift. Analysen av varför det är färre cyklister som åker över till nu tror inte jag att någon av oss här inne har sett. Att de har hindrat cyklisterna från att åka över därför att det är en för hög kostnad har jag väldigt svårt att tro.Jag tycker faktiskt att man ibland får betala för sina förnödenheter och inte att allting ska vara gratis. Någonstans betalar man ju, och jag tror inte att är någonting som hindrar mig som cyklist från att ta min cykel över till . Det är ju lite spännande. Det är väl ändå så att när vi inför avgifter, till exempel trängselavgifter i städerna, är det för att vi vill minska bilismen inne i städerna. Jag tycker inte att det är så svårt att tänka sig att det blir precis samma sak när man inför en avgift för cyklister som vill ta sig över bron. Det skulle vara intressant att se vad som skulle hända om man gjorde detsamma för bilarna som tas över . Det har man ju inte gjort.Det man har gjort, vilket jag tycker är spännande på , är att man har fått pengar från EU till upplevelseturism, en cykelled som går över hela . Det är som satsas på detta. Det heter Fyr till fyr, och det är faktiskt en miljöpartist här också som har tagit initiativ till detta. Det är för att locka folk att cykla på . Det är väldigt bra om folk cyklar på i stället för att åka bil, för bilismen på är också ett stort problem med de små, smala vägarna.Jag tycker ändå att det är märkligt att cyklisterna ska behöva betala en cykeltull för att ta sig över till ön, om man nu inte har en bil förstås att hänga cykeln bakpå. Då kan man ju ta cykeln gratis över till Öland.På flera andra ställen är det faktiskt så att sköter överfarten för cyklar med färjetrafik utan att ta ut en avgift. Vi i har motionerat om att det även bör gälla för överfarten från fastlandet till . Vi tycker inte att man ska kunna ta bort möjligheten att cykla när man bygger två-plus-ett-vägar.Vi har ju fått avslag på den här motionen, och jag skulle återigen vilja ställa frågan till : Är det verkligen sjyst att om jag är cyklist måste jag betala för att ta mig över till , om jag nu inte har en bil att hänga cykeln på? Som jag har sagt tycker jag att är realistiskt att betala för att få med sig cykeln över till ön. Jag ser inga som helst problem med det.Sedan är jag väldigt glad för att din partikamrat har tagit initiativ till det här och cykelleden Fyr till fyr. Det är väldigt bra, tycker jag.