· GZ01TU10 · 2012-04-11 18:05:39 — Vi ska i det här ärendet debattera några enligt min mening mycket viktiga frågor. Vi ska debattera utsläppen från våra fordon och fordonsbesiktningen. I betänkandet tas också en rad andra viktiga frågor upp, men jag kommer att koncentrera mig på dessa två frågor - ja, jag kommer också att beröra en tredje fråga lite kort.Den moderatledda regeringen har lagt fram ambitiösa mål för att minska utsläppen från våra fordon. En fossiloberoende fordonsflotta är målet. sade visserligen , en av ministrarna i regeringen, på en direkt fråga att målet egentligen är en vision. Men jag vet inte om jag ska ta så hårt på det - vad vet jag? Man pratar ju i olika sammanhang om just dessa mål, och när det kommer till miljöpolitik vill man gärna slå sig bröstet för att man har stolta mål uppsatta.Men hur ser då utvecklingen ut i verkligheten? Det är ju trots allt verkligheten som vi ska försöka förändra, även med målsättningar. Följer verkligheten de utstakade målen så att man kan tro att de ska uppnås? Just nu ökar i stället för minskar utsläppen från våra fordon. Vi är alltså längre från målet än vad vi var i går. Vi kommer allt längre från det stolta målet med den politik som regeringen nu för. Åtgärder måste börja vidtas, inte sedan eller ännu senare utan just nu.Våra förslag på området avfärdas och avslås ett efter ett. Vi föreslår satsningar på järnvägar för att möjliggöra att mer gods och persontrafik ska kunna föras över dit. Ni säger: Nej nej, det leder inte åt rätt håll. Det går inte. Det blir för dyrt.Vi föreslår kilometerskatt på de tunga fordonen så att järnvägen blir mer konkurrenskraftig. Ni säger: Nej, det leder inte till några miljövinster alls. Det går inte. Det blir för dyrt för företagen.Men vad vill ni då? Vilka åtgärder vill ni vidta för att målet en fossiloberoende fordonsflotta ska nås ? Svara på den frågan här i debatten !Men det är kanske med det här som med regeringens så kallade supermiljöbilspremie. Resultatet av supermiljöbilspremien är att det har köpts fem - jag säger fem - supermiljöbilar. Det är vad som har köpts - inte särskilt imponerande, måste jag säga, utan i stället ett präktigt fiasko. Den typen av åtgärder leder inte närmare målet. I stället riskerar de att dra ett löjets skimmer över allt vad miljösatsningar heter. Dessutom är hela satsningen inte trafiksäker, ska tilläggas i sammanhanget. Alla trafiksäkerhetskrav på bilarna har ju tagits bort. Bara de släpper ut nog lite ska man få premien, men några krocktester och annat ska bilarna inte behöva utsättas för. är inte den här frågan uppe till debatt , men jag noterar bara att den kommer att tas upp i ett senare betänkande om trafiksäkerhet.Nej, inte ens den reservation vi har om förnybara drivmedel kan ni gå med på. Biogas är ett bra fossiloberoende drivmedel. Tillgång till denna typ av drivmedel måste säkras över hela landet. Det skulle bidra till att föra oss lite närmare målet om en fossiloberoende fordonsflotta till 2030.Kan ni inte i alla fall gå med på detta krav? Det ger er i alla fall en konkret åtgärd att visa upp i stället för noll åtgärder som är fallet. Jag yrkar bifall till reservation nr 1.Herr talman! Så över till fordonsbesiktningen. En riksdagsmajoritet beslutade under förra mandatperioden att, som det hette, konkurrensutsätta AB . Argumenten för detta var många och högtravande: fler jobb, bättre service, konkurrens mellan olika aktörer och valfrihet - ja, man skulle kunna uppnå snart sagt allt med denna åtgärd.Men det blev ingen succé. Endast några få privata aktörer etablerade sig när man avreglerade marknaden. Den största var Carspect med tolv anläggningar i storstadsområden, främst i . Skälet till att inte fler etablerade sig var egentligen en självklarhet. AB gjorde ett bra jobb. Det fanns inte en chans att konkurrera - inte med priset, inte med kvaliteten och inte med servicen.Vad göra? var goda råd dyra för regeringen. Ett misslyckande för privatiseringen kunde inte tillåtas. Då kläckte någon, oklart vem, idén att sälja ut de nuvarande stationerna. Den enda slutsats man kan dra av detta är att utförsäljningen inte grundar sig i faktiska förhållanden utan i ideologi. Att statligt är sämre än privat är grunden för utförsäljningen. Det är ideologi och inte förnuftet och vad som är bäst för bilägarna som fått styra i frågan.Vad får då denna utförsäljning för följder? Ja, det första som kan befaras är att priset på en vanlig besiktning kommer att stiga rejält. Så har det ju blivit med allt annat där man har genomfört denna åtgärd.De som ligger i startgroparna för att köpa stationer är företag ägda av utländska riskkapitalbolag. Bridgepoint och är de dominerade ägarna av besiktningsverksamheten i . Mycket tyder på att de även kommer att skaffa sig ett betydande ägarintresse i . Carspect som redan finns i vårt land ägs just av Bridgepoint.De här bolagens intresse är i första hand att äga verksamhet där man kan göra betydande vinster. Det är ju själva definitionen av ett riskkapitalbolag. Det blir svårt att uppnå det med ett pris på per besiktning. Det kan vi i alla fall vara överens om.Finland är inte , men i höjdes priset med när besiktningen privatiserades. Regeringen har via i denna kammare försäkrat att så inte kommer att ske i eftersom - och blir det intressant - man undantar de som köper stationerna från kravet att besiktiga tunga fordon. Det beskedet gav i denna kammare i år.Senare har påstått att han blivit feltolkad och att han inte menade det han sa. Men då blir frågan: Om det inte är besiktningen av tunga fordon som drev upp priset i , vad var det då? Man påstår att det var moms och lite annat, men det är småkostnader i sammanhanget. Om besiktningen av tunga fordon inte driver upp kostnaderna i , varför ska den då undantas? Det kan man fråga sig.För mig blir i stället slutsatsen att besiktning av tunga fordon kommer att utföras på bara ett fåtal ställen. Hur ska regeringen annars få ihop argumenteringen som man har trasslat in sig i?Det kommer också att bli så att ett statligt monopol ersätts med ett privat på väldigt många orter. Jag kan ta mitt hemlän som exempel. Anläggningarna i , , och ska säljas och dessutom en av två anläggningar i . Tror ni att bilägarna i , , eller kommer att ha någon valfrihet? Tror ni att det kommer att etableras fler anläggningar på dessa orter? I så fall tror jag att ni har en något begränsad uppfattning om dessa orters marknadsmöjligheter.Närmaste anläggning från ligger , i . Vad blir det för marknad och konkurrens där? Sanningen är den att bilägarna blir utlämnade till privata monopol för att få myndighetsåtgärden fordonsbesiktning utförd.Dessutom är det upp till vart och ett av företagen som utför denna myndighetsåtgärd att ta ut det pris man vill - allt för att tillfredsställa riskkapitalbolagens ägare. Det är riskkapitalbolag som dessutom med känd teknik för ut vinsterna ur landet till skatteparadis runt om i världen. Jag yrkar bifall till reservation nr 2.Nu till min lilla snärt på slutet. Det handlar om reservation nr 8. Egentligen är det en skam att de som är funktionshindrade måste ha egna parkeringstillstånd för att kunna utföra en vanlig aktivitet som att handla. Men så är det i . Dessutom upptas dessa parkeringsplatser ofta av människor som inte har rätt att stå där, men det får väl parkeringsbolag och andra åtgärda på bästa sätt.Det är dock rimligt att de personer som har en funktionsnedsättning får dessa handikapptillstånd så att de kan ställa sina bilar nära ingången till affären och kan ta sig till kommunala inrättningar eller var man behöver parkera sin bil. Men nej, även denna enkla lilla reservation var vi tvungna att skriva för att den borgerliga majoriteten inte tyckte att man kunde gå med på det enkla kravet att lite grann sätta press på dem som utfärdar dessa tillstånd.Jag yrkar bifall till reservation nr 8. Väl fungerande godstransporter är en central del av vårt samhälle. Transporter är dock inget självändamål, och många är samhällsekonomiskt slöseri. Några exempel är mat som fraktas hundratals, ibland tusentals, mil fram och tillbaka över jorden och det faktum att av lastbilstransporterna i går tomma.I senaste rapport om infrastrukturplaneringen och klimatmålen kan vi läsa att som transportarbetet ökar i har mängden gods minskat . Godset transporteras alltså allt längre sträckor och i högre utsträckning på väg, slår fast.Är det så vi egentligen vill ha det? Det verkar onekligen som att lastbilstransporter har blivit ett självändamål.Sedan 1990 har utsläppen inom vägtransportsektorn ökat eller närmare . Det är lastbilarna som står för ökningen. Bara ökade utsläppen från de tunga lastbilarna i med 100 000 ton.Herr talman! Mot den bakgrunden kan man tänka sig att regeringen sätter sig ned och funderar över hur man kan minska den tunga trafiken på våra vägar. Man har gjort helt tvärtom. Regeringen och för nu i stället fram ett förslag som innebär fler, tyngre och längre långtradare på våra vägar.I har vi längre och tyngre långtradare än resten av EU genom vårt undantag som gör att vi får köra och tunga lastbilar i medan man i övriga bara tillåter och tunga.Nu finns det starka särintressen som driver på för att ta nästa steg. Man vill köra och tunga farkoster på våra vägar.Det har gjorts försök med dessa megatruckar, eller monstertruckar som miljörörelsen och ansvarsfulla politiker nere i EU kallar dem, på några skogsvägar uppe i . Försöket visade att man kunde minska kostnaden och energiåtgången för att frakta samma mängd skogsråvara med längre och tyngre lastbilar . Det låter ju väldigt bra kan man tycka. Men då har man bara brytt sig om en sida av myntet. Det är lätt att det blir så när man jagar kostnader - man ser inte, vill inte se, att vinsten äts upp av en högre kostnad på ett annat ställe. Som så ofta är det miljön och klimatet och människors liv och hälsa som får betala priset för kostnadsjakten.Herr talman! Över tid har de ökade maximivikterna i gjort att trafikslagens andelar av transporterna förändrats till lastbilarnas fördel. hade järnvägen och lastbilarna ungefär lika stor andel av de långväga godstransporterna, var. När maximivikten för lastbilar höjdes från förändrades balansen kraftigt och vägtransporterna tog marknadsandelar från järnvägen. Det höjda taket gjorde lastbilstransporterna billigare per kilometer och brytpunkten för det avstånd där järnvägen var billigare flyttades. Vid en maximivikt på hade järnvägen en kostnadsfördel vid transporter över . När man höjde maximivikten till för lastbilarna flyttade man brytpunkten till 55 mil.Det är professor vid KTH som har gjort denna historiska studie. Jag har varit i kontakt med honom och frågat vad införandet av dessa monstertruckar skulle innebära. Det är inte svårt att föreställa sig: Brytpunkten kommer att flyttas ytterligare åt fel håll, till över . Blir det billigare att transportera med lastbil kommer fler kunder att välja att transportera med lastbil i stället för med järnväg och fartyg eller med intermodala transporter. I slutändan kan det då bli fler lastbilar på vägarna och den totala energiförbrukningen och utsläppen ökar i stället för att minska.Ska vi mena allvar med uttrycket hållbara transporter kan vi inte tillåta dessa monstertruckar på svenska vägar. Vi måste i stället se till att så mycket gods som möjligt körs med fartyg och tåg. Det är mycket energieffektivare och klimatsmartare än att köra med längre lastbilar.Det är därför allvarligt att kombitrafiken på tåg i efter många års ökning nu minskar. Kombitrafiken ned till som Cargonet tidigare körde är till exempel nedlagd. Däremot kan den som kör bil på stöta på det gods som förut kördes på järnväg. Här går nämligen en av dessa monstertruckar på försök med styckegods från till . Styckegods är ju precis det som kombitrafiken på järnväg ägnar sig åt.Jag kan köpa argumentet att vi måste köra gods med lastbil där det inte finns järnväg, men jag kan inte förstå meningen med att köra gods på lastbil, och ännu längre och tyngre lastbilar, på en väg som går parallellt med en järnväg där det dessutom finns kapacitet för att köra fler tåg.Herr talman! Flyttar vi upp långtradarna på spåren riskerar vi inte heller att kollidera med dem på våra vägar. De tunga transporterna är inblandade i alltför många av våra trafikolyckor. Enligt är en långtradare inblandad i av dödslyckorna trots att de bara står för av trafikarbetet. Därmed inte sagt att olyckorna beror på långtradarchaufförerna - oftast är det inte så. Det är tyngden på fordonet som skapar de allvarliga olyckorna. Att det är trafikfarligare att möta eller köra om en längre lastbil än en kortare är inte heller svårt att förstå. Frågan om dessa monstertruckar har som sagt stött på patrull ute i . kan man bara hoppas att förnuftet sprider sig även upp i norr.Miljöpartiet önskar en återgång till kortare och lättare lastbilar. Vi ska alltså ha samma krav på lastbilar här i som man har nere i . Det skulle öka järnvägens konkurrenskraft. Det skulle minska slitaget och olyckorna på vägarna. Vi tycker att undantaget för 24 meters lastbilar kan finnas kvar för timmerbilar i områden där järnväg saknas. Därmed yrkar jag bifall till reservation nr 7.Herr talman! och regeringen har beslutat att fordonsflottan ska vara oberoende av fossila drivmedel . kommer av all energi som transportsystemet förbrukar från olja. Det börjar bli hög tid att göra något. Det krävs en helhetsstrategi med mål och åtgärder för att det ska hända något. saknas en sådan strategi. Regeringen nöjer sig med fluffiga visioner. nöjer sig inte med fluffiga visioner. Vi förstår att för att klimatanpassa vägtransporterna måste vi i första hand resa och transportera gods mer klimatsmart. Vi måste åka mer kollektivt och med cykel och mindre med bil och flyg. Vi måste köra godset mer på järnväg och båt och mindre på väg. Bilar, bussar och lastbilar kommer ändå alltid att behövas, och de behöver tankas med något även efter 2030. Jag tror att vi kommer att behöva en mix av olika drivmedel. Biogas är en viktig del i den mixen.Herr talman! Jag vill avsluta med en solskenshistoria från solstaden utanför kommer man snart att producera biogas av slaktavfall, gödsel och ensilage från den egna gården och granngårdarna. Man har köpt en begagnad rötningsanläggning från min kommun, kommun, och kommer att investera i en uppgraderingsanläggning för att göra fordonsgas av biogas. Det är ett välkommet tillskott till enda biogaspump som finns i . räcker till att köra en biogas-Fiat 1,2 miljoner mil; det är 300 varv runt jorden. Man kan också tänka att tusen Fiatar kan köra 1 på den biogasen.Det är en himla tur att det finns gröna politiker i som har sett till att det finns en biogaspump i staden. Med ett mackstöd till biogaspumpar skulle vi kunna tanka biogas på flera ställen i och , och vi skulle få flera gårdar, som likt Tranhems gård, vågar investera i en biogasanläggning. Mackstöd är en viktig åtgärd för att få fart på biogasproduktionen. har med det i sin skuggbudget. En annan viktig åtgärd är den så kallade pumplagen. När den revideras anser vi att det i den ska finnas med ett krav på att alla större mackar ska tillhandhålla förnybara drivmedel som uppfyller såväl kraven i bränsledirektivet i EU som hälsorelaterade krav.Dessa två förslag finns med i reservation 1 som jag härmed yrkar bifall till. I huvudsak håller jag med om förslaget i utskottets betänkande och yrkar bifall till det.Jag ska redogöra för ett litet undantag. Socialdemokraterna har tagit upp frågan om historiska fordon. Det gör vi också. Vi har tidigare värnat om och röstat för våra museijärnvägar. Vi har talat med människor som gör veteranfartyg. Vi menar att veteranhobbyn, oavsett om det gäller bilar eller järnvägar, är en utbredd och växande folkrörelse som involverar stora delar av den svenska befolkningen. Det är ett stort turistintresse.Det vi begär handlar om små kostnader, om ens några alls. Jag hade en viss förhoppning om att få förståelse för den i kammaren, till folkets fromma så att säga och för en bra kulturpolitik.I konsekvensens namn har vi alltså motsvarande inställning rörande de här historiska fordonen. Jag vill därför kort och gott, herr talman, yrka bifall till reservation nr 4 under punkt 3 och i övrigt bifall till förslaget i betänkandet. Jag ska börja med att säga att jag tyckte att både och höll mycket bra anföranden. Mycket av det de har sagt instämmer jag i.Det här betänkandet är ett så kallat motionsbetänkande och behandlar ett trettiotal motioner som har väckts under den allmänna motionstiden 2011.Herr talman! Jag yrkar bifall till reservation 1, Förnybara drivmedel, som , och det socialdemokratiska partiet står bakom.Trafiksektorn är det enda samhällsområde där utsläppen har ökat betydligt . Det är allvarligt. Detta sker trots ett ökat antal miljöbilar och ett ökat antal drivmedelsmackar med förnybara bränslen. Insatserna för att minska utsläppen måste intensifieras. är det viktigt att de transporter som måste ske på vägar utförs av fordon som är ekologiskt hållbara och att bensin- och dieselbilar successivt fasas ut.De senaste årens utveckling av motorer och fordon som helt eller delvis använder förnybara drivmedel är positiv, men det går för långsamt. Statistik från Trafikanalys visar på att andelen personbilar som klassas som miljöbil vid utgången av var . Bland de nyregistrerade var motsvarande siffra högre, det vill säga . De flesta miljöbilarna är etanol- eller etanolhybridbilar, men deras andel minskar till förmån för bränslesnåla dieseldrivna miljöbilar.Utvecklingen av nya miljöbilar får inte heller bara kopplas till själva drivmedlen utan bör i högre grad relateras till energieffektivitet. måste gå ifrån att vara ett av de länder i som har de mest energislukande vägfordonen för persontransporter och därmed de mest koldioxidalstrande fordonen per körd sträcka. Viktigast på vägen dit är i ett kortare perspektiv antagligen att fler godstransporter körs på spår och att fler persontransporter genomförs med kollektiva färdmedel.I ett kortare perspektiv är också utbyggnad av biogas och etanol viktiga. Men produktion av både biogas och etanol måste ske på ett ekologiskt och socialt hållbart sätt, vilket inte alltid sker. För att uppnå en högre andel förnybara drivmedel krävs att tillgången på dessa säkras, exempelvis måste infrastrukturen för biogas bli bättre. Kapaciteten på mackar med förnybara drivmedel är bristfällig och det krävs politiska åtgärder för att det exempelvis ska finnas gasmackar tillgängliga i rimlig utsträckning över hela landet. Enligt Gröna Bilister finns det ca 136 pumpar som tillhandahåller biogas och naturgas. Det är positivt att antalet ökar, men det går för långsamt.Statistiken säger att högst andel miljöbilar i trafik hade . Den lägsta andelen hade . En förklaring till skillnaderna kan vara att tillgängligheten av mackar med förnybara drivmedel är större i än i Jämtland.Vänsterpartiet vill påskynda utbyggnaden av förnybara bränslen genom ett investeringsprogram. Det ska stimulera utbyggnaden av bland annat den svenska produktionen och distributionen av biogas för att möjliggöra tillgång på mackar med biogas runt om i landet.Herr talman! Andra energibärare väntar på att introduceras, såsom vätgas- eller laddhybrider. Även om vi inte alltid riktigt vet vilka bränslen eller drivmedel som kan vara aktuella framöver är det viktigt att sända en politisk signal till fordonstillverkarna om att de ska styra om sin produktion till fordon som drivs med förnybara bränslen och drivmedelssystem.Herr talman! Jag yrkar bifall till reservation 6, Efterkonvertering och typgodkännande, som , och Socialdemokraterna står bakom. Den handlar om utvecklingen av biogaslastbilar, biogastraktorer och andra fordon som saknar regelverk för ett typgodkännande. finns regelverk för biogasbussar och biogasbilar. Från bland annat fordonstillverkare framförs att typgodkännandet av biogasdrift måste gälla fler typer av fordon. Här måste regeringens arbete intensifieras. Det kravet borde ha kunnat delas av en majoritet av riksdagsledamöterna. Jag beklagar att det inte är så.Jag yrkar också bifall till reservation 2 när det gäller bilbesiktning. Jag har sagt det tidigare och jag säger det nu: Jag delar framförda kritik när det gäller den fortsatta utförsäljningen, som i praktiken kommer att innebära att den så kallade valfriheten kommer att begränsas. I bästa fall kanske jag som Kirunabo har en privat bilbesiktning att gå till. I sämsta fall får jag åka till för besiktning. Det är ingen bra utveckling. ska vi debattera trafikutskottets betänkande TU10. Betänkandet behandlar ca 30 motioner från den allmänna motionstiden. Det handlar om drivmedel, bilbesiktning, längd och vikt för lastbilar, övergivna fordon, parkeringstillstånd med mera.Betänkandet har åtta reservationer från oppositionen.En fråga som tas upp i betänkandet är just miljöbilar och miljöbilspremier. Först vill jag säga att det med alliansregeringens hjälp finns ca 475 000 miljöbilar i trafik. När vi tog över regeringsmakten var siffran 30 000. Det har alltså skett en oerhört stor satsning på miljöbilar. Även branschen har gynnat detta så att vi har en bra utveckling på den sidan. Det är också en positiv utveckling som vi självklart alla ska glädjas åt. Det är ju i den riktningen vi vill gå. Regeringens satsning har givit resultat och det är bra för och för vår gemensamma miljö.Herr talman! En tidigare översyn av pumplagen har resulterat i att regeringen ämnar lämna dispenser för att därmed minska nedläggelser av bensin- och drivmedelsmackar ute på den svenska landsbygden. Alliansen ser mycket positivt på detta.En annan positiv utveckling är att antalet gaspumpar ökar. Det finns ca 136 pumpar för biogas och naturgas i och utvecklingen fortsätter. Men det är också viktigt att vi arbetar med att få i gång mer biogastillverkning i landet så att vi har något att fylla dessa pumpar med. är av gasen i våra pumpar naturgas, vilket inte har samma positiva miljöeffekt som biogasen.Herr talman! Betänkandet behandlar också viktiga frågor kring bilbesiktningen i . Antalet fordon ökar i landet och köerna till bilprovningsstationerna har varit långa, framför allt då många vill ta ut sina sommarfordon, , motorcyklar och annat.Svensk som konkurrensutsattes har efter detta ökat antalet besiktningsstationer. Det har sammanlagt startats över 40 fler besiktningsställen i landet och fler är planerade och under uppbyggnad, vilket är mycket positivt. Dessutom har inte priserna ökat, vilket många trodde skulle ske när detta infördes.Konkurrensutsättningen kommer att resultera i ännu fler stationer, ökad tillgänglighet samt till minskade köer och ökad valfrihet för våra fordonsägare. Den oro som oppositionen beskrev innan detta genomfördes har alltså inte besannats.Vi hoppas också att det ska bli möjligt att vid behov besiktiga sitt fordon i ett annat EU-land. Det är viktigt att vi jobbar vidare med frågan.Herr talman! Betänkandet tar också upp viktiga frågor om våra historiska fordon och hur vi ska underlätta ett bevarande av vårt bilhistoriska kulturarv.Sverige är en fordonstillverkande nation med ett stort motor- och fordonsintresse. Det är viktigt att det finns regler som hjälper och underlättar för våra fordonsentusiaster att bevara vårt kulturarv. Det pågår bra och konstruktiva samtal mellan Transportstyrelsen och för att lösa eventuella problem. Alliansen följer dessa samtal noga för att se att utvecklingen går i den riktning vi hoppas.Herr talman! Problemet med övergivna fordon har också behandlats i betänkandet. Utskottet förväntar sig att en lagrådsremiss ska läggas fram med förslag på hur detta ska lösas på ett bra sätt. Övergivna fordon ska inte stå utmed våra vägar utan de ska skyndsamt transporteras bort.Herr talman! är ett stort och glesbefolkat land med långa transportvägar. Dessutom finns två av världens största lastbilstillverkare i , och . Vi ligger i världsklass med lastbilsutvecklingen.