bet · GZ01TU12 · 2012-05-11 00:00:00 — har uttalat att man vill ha sidoräcken på alla vägar med hastighetsbegränsning . I dokument som styr utformningen av vägarna anges tydligt att räcken ska sättas upp i ytterkurvor för att spara pengar. Vi vill mot detta framhålla att ytterkurvor är den plats där av singelolyckorna med dödlig utgång sker. Ny svensk forskning visar att vajerräcken och w-balksräcken, som är mest förekommande i , är lika farliga för motorcyklister, och detta visar också på ett stort behov av forskning och utveckling kring säkrare räckestyper för alla fordonsslag. All forskning visar att räcken med slät utformning, utan stolpar, minskar risken för dödsfall och allvarliga skador. Vi kan konstatera att ett stort antal europeiska länder avsätter stora summor för att göra räcken säkrare för motorcyklister genom underglidningsskydd, och där dessa har satts upp har ingen dödats eller skadats allvarligt. är ett föregångsland för trafiksäkerhet, men vi ligger långt efter på området säkra mc-räcken. Vi menar därför att det är viktigt att avsätter en del av sina medel för nyinvestering och reparationer av räcken för att göra dem säkrare för motorcyklister, då det är den trafikantgrupp som löper störst risk att dödas eller skadas i räckesolyckor. Vi vill framhålla att trafikmiljön måste göras säkrare även för motorcyklister för att ska kunna leva upp till nollvisionen. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Pricksystem för trafikförseelser, punkt 15 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:Ju406 av och (båda SD) yrkande 2. Enligt vissa studier är en ökad risk för indraget körkort ett mer effektivt sätt att motivera förare att följa trafikregler. Jag anser därför att det bör införas ett pricksystem som innebär att ett trafikbrott leder till böter och en prick i körkortsregistret. Efter två trafikbrott skickas ett varningsbrev till körkortsinnehavaren där vederbörande informeras om att en tredje prick innebär att körkortet kommer att dras in. Jag anser att en prick i körkortsregistret bör försvinna . Det finns liknande system i flera europeiska länder, och enligt utvärderingar märks en mätbar effekt i form av ett minskat antal dödsfall i trafiken. Jag anser att det även i bör införas ett pricksystem för körkortsinnehavare där tre trafikförseelser leder till indraget körkort. Vad jag nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Kompetenskrav för utryckningsförare, punkt 18 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T361 av (S) och 2011/12:T313 av (KD). Det nuvarande regelverket för utryckningsfordon har inga särskilda krav som säkerställer den kompetens som finns för annan yrkesmässig trafik. Det innebär i praktiken att förare kan framföra en ambulans och påkalla fri väg med ett B-körkort även om ambulansen väger över . finns i vissa landsting planer på att införskaffa fordon som väger . Med nuvarande lagstiftning finns inte krav på C-körkort för dessa fordon. Olyckor med utryckningsfordon kan undvikas. Ambulanstransporter kan endast kvalitetssäkras utifrån tydliga krav och utbildning, och detta gäller även trafik- och förarkompetensen. Även om det är ekonomiskt kärva tider är det fel att spara på utbildningsinsatser. Att satsa på utbildning för utryckningsförare är en klok skadepreventiv investering. På så vis kan såväl resurser som mänskligt lidande sparas. Det handlar om trafiksäkerhet, arbetsmiljö och patientsäkerhet. Vi anser att det är angeläget att ambulansverksamheten kvalitetssäkras. Att nationella regler för utbildning och förarbevis införs är inte bara ett bevis på att föraren har kompetens att framföra fordonet på ett säkert sätt. Det är minst lika viktigt att arbetsmiljön är sådan att ambulansförare och medtrafikanter kan känna trygghet vid trängande fall av utryckningskörning. Det är också förenligt med samhällets krav på en nollvision i trafiken. , dåvarande , , och dåvarande presenterade 2008 ett förslag till grundläggande målsättningar för kompetenskraven för utryckningsförare. I dokumentet anges inte hur en utbildning för förarna ska regleras eller utformas. Även om det gemensamma arbete som myndigheterna har gjort är ett steg i rätt riktning anser vi inte att det är tillräckligt. EU ställer nu krav på bl.a. vidareutbildning för yrkeschaufförer, men utryckningsförarna finns inte med i dessa krav. Med hänsyn till att vi ser en utveckling mot allt tyngre ambulanser och att det sker olyckor vid utryckning anser vi att man behöver se över och lägga fram ett förslag om krav på nationella regler och kompetensmål för utryckningsförare inom ambulanssjukvården. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2011/12:Ju406 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa ett pricksystem för körkortsinnehavare där tre trafikförseelser leder till indraget körkort. 2011/12:So521 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås. 2011/12:T204 av i (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör anta en nationell standard för räcken och mittbarriärer som säkrar trafikmiljön också för motorcyklister. 2011/12:T207 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om användning av mobiltelefon vid bilkörning. 2011/12:T208 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk användning av vinterdäck. 2011/12:T212 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nödvändiga åtgärder för att öka trafiksäkerheten. 2011/12:T214 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad trafiksäkerhet vid skolorna samt i samband med skolskjutsar. 2011/12:T221 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar. 2011/12:T229 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. 2011/12:T236 av och (båda SD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa krav på handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa förbud mot att läsa och skriva sms under bilkörning. 2011/12:T240 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om arbetsmiljön för vägarbetare. 2011/12:T243 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar. 2011/12:T245 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om lagstiftning mot fartkameravarnare. 2011/12:T293 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbättra informationen och föreslå åtgärder för att öka användningen av säkerhetsbälte. 2011/12:T313 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrätta ett nationellt yrkeskompetensbevis för förare av utryckningsfordon. 2011/12:T321 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att använda mobiltelefon när man kör bil. 2011/12:T323 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att registreringsskyltar ska sitta fram på motorcyklar och ägaren hållas ansvarig vid fortkörning. 2011/12:T326 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över Transportstyrelsens tillsynsavgifter för trafikskolor. 2011/12:T328 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att installation av alkolås i bilar för dömda personer ska åtföljas av obligatorisk trafiksäkerhetsinformation för att minimera risken för återfall. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att möjligheten till körkort villkorat med alkolås ska finnas även när en läkare anmäler att en persons körkort bör återkallas på grund av alkoholproblem. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att teknik för att avslöja förare som är påverkade av alkohol, andra droger, trötthet eller sjukdom ska vara installerad i alla nysålda bilar inom EU så snart det är tekniskt möjligt. 2011/12:T349 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet att göra en översyn av lämpligheten av att använda friktionsdäck . 2011/12:T351 av och (FP, C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökade informationsinsatser vad gäller risken att köra dagen efter det att alkohol intagits. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett snabbare införande av alkotester i motorfordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en oberoende och kritisk granskare bör utvärdera gjorda nollvisionsinsatser. 2011/12:T352 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att testa alkobommar i färjelägen m.m. 2011/12:T361 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över och lägga fram ett förslag om krav på nationella regler och kompetensmål för utryckningsförare inom ambulanssjukvården. 2011/12:T366 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör införa ägaransvar vid hastighetsöverträdelser. 2011/12:T367 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbjuda användning av mobiltelefon utan handsfree vid bilkörning. 2011/12:T379 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk användning av vinterdäck. 2011/12:T384 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att begränsa hastigheten utanför alla förskolor till max . 2011/12:T386 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att använda mobil vid bilkörning. 2011/12:T401 av de (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att klara ut frågan om likhet inför lagen i trafiken när det gäller användandet av hastighetsövervakningskameror. 2011/12:T420 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nödvändigheten av en översyn av de obligatoriska kostnaderna för ett körkort. 2011/12:T429 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införandet av en kommission som ska granska de tio farligaste vägarna i och föreslå trafiksäkerhetshöjande åtgärder. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införandet av krav på att en reflexväst ska följa med som utrustning i alla nya personbilar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås. tillkännager för regeringen om sin mening vad som anförs i motionen om vikten av intresseorganisationer som arbetar för att höja trafiksäkerheten. tillkännager för regeringen om sin mening vad som anförs i motionen om lagstiftning rörande användande av elektronisk kommunikationsutrustning vid framförande av motorfordon. 2011/12:T440 av och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om rimliga krav på ögats synfält för att få ta körkort. 2011/12:T453 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över behovet av att sätta upp fler stängsel i områden där det är vanligt med olyckor som involverar renar. är i mångt och mycket ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet. Vi har bland de lägsta talen för döda och svårt skadade i trafiken. Det ska vi vara glada och stolta över, men det får inte invagga oss i en falsk trygghet. hade vi det lägsta antalet dödade i trafiken i modern tid; gick siffran upp. Det visar bara att vi inte en gång för alla har vunnit slaget om dödade i trafiken utan att vi ständigt måste förbättra oss för att nå lägre tal för döda och svårt skadade. Den nollvision vi har i för detta område är en bra vision.När nollvisionen antogs 1997 var den hånad och baktalad. Från många som hyllar den som visionär och framåtsyftande hette det då att det var ett slag i luften, något som aldrig kunde nås och därför inte skulle uttalas. Kritikernas vision har kommit på skam. Nollvisionen är ett hyllat begrepp världen över. Många länder imponeras och ser med respekt på arbete på trafiksäkerhetsområdet. Jag tror att de som då hånade oss för denna vision har fått många chanser att ångra sina käcka och förnumstiga uttalanden. verkar alla, åtminstone här i kammaren, vara överens om att nollvisionen är bra.Som jag sade får vi inte slappna av och tänka att nu är det gjort. Då kommer talen för döda och svårt skadade på våra vägar att öka. Vi socialdemokrater anser att det behövs nya grepp för att komma ännu längre, ännu närmare nollvisionen. Ett sådant grepp är enligt vår mening en oberoende kommission som skulle få till uppgift att titta på våra farligaste vägar och föreslå åtgärder för att göra dessa säkrare. jobb är naturligtvis bra, men lite nya grepp i denna fråga skulle inte skada.Trafiksäkerheten är också en internationell fråga. omkommer 1,3 miljoner människor världen över i trafikolyckor. kan med sitt goda trafiksäkerhetsarbete göra en stor insats för att hjälpa till. Detta måste ses som en global folkhälsoutmaning. Vi har dessutom en mängd frivilligorganisationer på trafiksäkerhetens område som kan dela med sig av sina erfarenheter både här hemma och i andra länder. Här har en exportprodukt av världsklass. Den går kanske inte att sälja men den lämpar sig väl för export, nu senast manifesterat i samarbetsavtalet med . Där är trafiksäkerhet ett av de områden som vi ska samarbeta om. Det är ett gott betyg till svenskt trafiksäkerhetsarbete.Fru talman! Låt mig också få uttala att vi med viss otålighet inväntar regeringens respons på fjolårets tillkännagivande vad gäller att använda teknisk utrustning under körning. Många tänker på mobiltelefoner, och det är riktigt, men det finns även annan utrusning som inte ska användas under bilkörning. Regeringspartierna har utlovat en proposition . Jag hoppas att detta håller och att frågan inte blir ytterligare en långbänk.Som jag tidigare sade finns det en rad åtgärder som vi kan vidta här hemma i för att komma närmare nollvisionen. Hastighetsbegränsning kring förskolor och skolor är ett exempel. Här kan vi som lagstiftare bidra genom att underlätta för kommunerna att införa en hastighetsbegränsning vid dessa inrättningar. Det kanske till och med ska vara den normala hatigheten förbi skolor och förskolor. Ett annat exempel är arbetsmiljön för vägarbetare. Otaliga är de fall där hastigheterna förbi vägarbetsplatser har varit alldeles för hög. Mobila hastighetskameror är en väg att gå. Ännu smalare förbifarter vid vägarbeten är en annan. Ett tredje exempel är bilar som körs av annan än ägaren och därför i vissa fall undgår att rapporteras vid trafikkameror. Här borde ett ägaransvar träda in när ägaren inte kan eller vill tala om vem som kört bilen vid det aktuella tillfället. Det skulle i så fall innebära att ägaren får betala bötesbeloppet eller i svårare fall få sitt körkort indraget. En annan åtgärd som kan synas bagatellartad är att se till att reflexväst ingår i bilarnas utrustning. När man får ett stopp och tvingas ur sin bil är det av största vikt att man syns både i mörker och dagsljus. En sådan enkel åtgärd som att förse alla bilar med en reflexväst skulle spara människoliv på samma sätt som varningstriangeln gör det.Fru talman! De allvarligaste och mest flagranta fallen av brister i trafiksäkerheten är när föraren kört alkoholpåverkad. Omkring 125 människor omkommer i trafiken på grund av alkoholen. Genom att montera in effektiva och lättanvända alkolås i bilen skulle merparten av dessa olyckor aldrig ske. Vi socialdemokrater har tidigare krävt ett successivt införande av alkolås. Det kravet står vi fast vid. Börja med nyttotrafiken, tunga fordon, bussar och taxi. Fortsätt sedan med nya bilar. Även i offentlig upphandling måste man ställa krav på att alkolås ska ingå som förutsättning för att man ska få kontraktet. För att detta ska bli möjligt måste den inta en mycket mer aktiv hållning i dessa frågor. När det gäller upphandling måste regeringen kraftfullt föra fram dessa krav till Kommuner och Landsting, SKL. När det gäller alkolåsens införande i nya bilar är det inom EU som regeringen måste verka. Dagens regering är alldeles för passiv. En aktivare roll måste intas och man måste pressa på överallt där det går - 125 människoliv står på spel.Fru talman! Ett annat problem som vi i inte uppmärksammat särskilt mycket är motorcyklisternas säkerhet. Att köra motorcykel ger en frihetskänsla av stora mått, men det är också förknippat med faror. Många bilister uppfattar inte motorcykeln som ett fordon som man måste ta särskild hänsyn till, och kollisioner sker ofta på grund av detta. kanske man till och med tror att det är en moped. Många motorcyklister kör alldeles för fort och även det bidrar till olycksstatistiken. Ett problem som man nu börjar uppmärksamma är att de räcken som sätts upp utefter våra vägar, både mitträcken och räcken mot diken, inte är anpassade till motorcyklister. Underglidningsskydd håller nu på att utprovas av , och det är bra. Det är i linje med den motion som finns i detta ärende. Vi socialdemokrater anser att det är av stor vikt att man kommer till en bästa lösning på detta problem så att en omkullkörning med motorcykel inte behöver få så katastrofala konsekvenser som det annars kan få.Så till en fråga som är av stor vikt, nämligen kompetenskrav för utryckningsförare. finns inga sådana krav när det gäller framförande av utryckningsfordon. Alltför ofta hör vi talas om att en ambulans varit inblandad i en trafikolycka, ibland beroende på att den omgivande trafiken inte uppfattat ambulansen, ibland beroende på att föraren av ambulansen gjort en missbedömning eller handlat fel i en given situation. Detta senare kan förebyggas med en förarutbildning särskilt anpassad för framförande av utryckningsfordon. Ett krav på en sådan utbildning borde införas i Sverige.Fru talman! Jag står naturligtvis bakom alla socialdemokratiska reservationer i detta ärende men vill för tids vinnande yrka bifall endast till reservationerna 5 och 10. (Applåder) I detta anförande instämde , , , , och (alla S). Människor är inte perfekta. Vi gör misstag och fel, och i trafiken kan följderna bli ödesdigra. Det handlar om liv och död. Mycket görs för att trafiken ska bli säkrare, och de allra flesta trafikanter tar ansvar och gör sitt bästa för att inte skada sig själva eller andra.Ändå dör och skadas människor i trafiken, och det är de oskyddade trafikanterna som proportionellt sett drabbas hårdast. Cykelolyckorna ökar, och antalet gående som dödades ökade kraftigt . Denna trend måste vändas.Ett av den svenska transportpolitikens övergripande mål är hänsynsmålet, det vill säga att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Detta tar vi i på största allvar. Som det står i betänkandet bör vägtransportsystemet vara utformat så att det tar hänsyn till att människor begår misstag, som det är viktigt att trafikanternas eget ansvar lyfts fram. Det handlar om frihet och trygghet, att alla ska kunna röra sig i trafiken utan att behöva vara rädda för att dödas eller skadas.Vi föreslår därför i flera reservationer tillsammans med Socialdemokraterna och ytterligare ett antal åtgärder som kan bidra till att öka trafiksäkerheten. Det handlar om sådant som att hindra alkoholpåverkade från att köra bil, att minska hastigheterna på vägarna och att göra arbetsmiljön för vägarbetare mindre farlig.Låt mig tala om några av åtgärderna. Nio av tio fotgängare som blir påkörda av en bil som kör i klarar sig, medan nio av tio som blir påkörda av en bil som kör i dör, detta enligt uppgift från NTF, hastigheter där många fotgängare och cyklister rör sig borde vara självklart. Särskilt utsatta är barn. Inte förrän är barn mogna att klara sig på egen hand i komplicerade trafikmiljöer. Så tar det nämligen för syn, hörsel och uppmärksamhet att utvecklas tillräckligt. Barn kan inte sprida sin uppmärksamhet. De gör en sak i taget, till exempel cyklar, och då märker de inte bilar som kommer. Det går inte att forcera och träna fram dessa förmågor, utan bilisterna måste anpassa sig till barnen, inte barnen till bilisterna.Många barn har väldigt begränsad rörelsefrihet numera. Om man skjutsas till skolan fast man egentligen bor på gång- eller cykelavstånd går man miste om både motion och frihet. Det blir en ond cirkel när föräldrar inte vågar annat än skjutsa sina barn till skolan därför att det är så mycket bilar där, eftersom alla skjutsar sina barn till skolan.Om bilisterna saktar ned kan barnen få större frihet, och det är ofta, men inte alltid, som gäller utanför skolor och förskolor. Vanligtvis är det kommunerna som har ansvaret, men ibland ligger skolor och förskolor vid statliga vägar som ansvarar för. Det förekommer faktiskt att kommunala beslut om hastighetsbegränsningar överklagas till Transportstyrelsen och att beslut upphävs. Kommuner har fått ta fram 50-skyltarna igen.Vi i anser att regeringen bör ge i uppdrag att utfärda en maxhastighet i tätbebyggda områden med oskyddade trafikanter. Som ett led i detta tycker vi därför att möjligheten att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i ska undersökas.Fru talman! Barn har samma rätt till säker trafikmiljö var de än bor. Höga hastigheter är en risk, alkohol en annan. Det borde vara självklart att inget barn ska riskera att skjutsas av en onykter förare till skolan. Många kommuner ställer krav på att fordon som används till skolskjuts ska vara utrustade med alkolås men ännu inte alla.Enligt Motorförarnas helnykterhetsförbund har man i beslutat att alla skolbussar i landet ska ha alkolås. Så måste det bli även i . Och inte bara skolelever, utan alla som reser med färdtjänst eller offentligt upphandlade resor ska förstås slippa riskera att köras av en onykter förare.Krav på alkolås i offentlig upphandling bör vara självklart, och vi vill att ska kräva alkolås för all nyttotrafik. Regeringen bör säkerställa att alla statliga myndigheter kräver alkolås när de handlar upp fordon och också uppmana kommuner och landsting att göra samma sak. Allt fler gör det, men det finns verkligen anledning att driva frågan mer aktivt från regering och riksdag.Alkolås är ett bra verktyg för att hindra onyktra förare från att sätta sig vid ratten och därmed förvandla bilen till ett mordredskap. Det är angeläget att driva på arbetet mycket hårdare från svensk sida för att alkolås ska användas både i vårt land och i EU. Så snart som det är tekniskt möjligt bör alla nya bilar ha alkolås som standardutrustning, till att börja med fordon i yrkesmässig trafik och sedan privatfordon.Alla som döms för rattfylleri borde få installera alkolås i sin bil för att kunna få tillbaka körkortet. Det gjordes en utredning som tillsattes av dåvarande regering med många bra förslag som bör följas upp och bli verklighet.Vad gäller användning av mobiltelefoner och annan elektronisk utrustning under bilkörning räknar vi med att regeringen återkommer med lagförslag som gör det otillåtet att använda mobiltelefonen på ett trafikfarligt sätt. VTI har konstaterat att man kör sämre om man pratar i telefon, vilket kanske inte är så förvånande.