bet · GZ01TU14 · 2012-05-14 00:00:00 — Bolaget ska direkt eller indirekt genom dotter- och intressebolag utveckla, förvalta och äga fastigheter, tillhandahålla fastighetsrelaterade tjänster och andra tjänster med anknytning till kollektivt resande och godstransporter på järnväg samt att bedriva därmed förenlig verksamhet. Merparten av bolagets fastigheter utgörs av stationer och underhållsdepåer, flertalet i eller nära större städer. Dessutom äger bolaget kontorsfastigheter, råmark och andra fastigheter som används, eller har använts, för järnvägsändamål. Jernhusen ska ge en konkurrenskraftig avkastning i jämförelse med motsvarande verksamhet. Målet för avkastningen på eget kapital är över en konjunkturcykel. Jernhusen ska löpande dela ut det kapital som inte behövs i verksamheten med hänsyn tagen till övriga finansiella mål och strategier. redovisade resultatet av sitt regeringsuppdrag att utarbeta tydliga anvisningar om hur cykelparkeringar ska hanteras i den fysiska planeringen. Rapporten plats för cykeln är avsedd att vara en väglednings- och inspirationsskrift för planering av cykelparkeringar vid stationer och resecentrum. Den goda staden har varit ett samverkansprojekt under 20052010 mellan , , Kommuner och Landsting (SKL) samt kommunerna . Ett delprojekt har handlat om cykelparkeringar vid resecentrum och beskriver hur sådana cykelparkeringar bör se ut. Exempel på aspekter som är viktiga att ta hänsyn till är bevakade cykelparkeringar, tak, fastlåsning, belysning, placering, markunderlag, garage och service. Uppdraget har haft sin utgångspunkt i . Rapporten ska uppdateras och revideras med hänsyn till nyare forskning och erfarenheter. I övrigt har seminarier anordnats och rapporter publicerats för att sprida den kunskap som projektet har genererat. I motion 2011/12:T332 anser (FP) yrkandena 5 och 7 att det är angeläget att satsa på att koppla ihop cykling med andra transportslag. I yrkande 5 framför motionären att det måste bli möjligt att kombinera kollektivt resande med cykling. I yrkande 7 påpekas även att trafikhuvudmännen bör ha i uppdrag att planera för cykelparkeringar och cykelförvaring. I motion 2011/12:T377 framför (S) i yrkandena 3 och 4 följande. I yrkande 3 framförs att cykeln bör kunna vara en del av resan och man ska därför kunna ta med sig cykeln på tåg och andra transportmedel. I yrkande 4 anges att det måste finnas kapacitet att parkera cykeln vid resecentrum och andra knutpunkter. I kommittémotion 2011/12:429 av m.fl. (S) yrkande 27 (delvis) anförs att för att klara ett hållbart miljöanpassat samhälle behöver vi underlätta användandet av cykeln som transportsätt. Motionärerna anser därför att det måste bli lättare att ta med cykeln på andra transportslag såsom buss och tåg. Utskottet anser att det är av stor vikt att cykeln kan utgöra en del av hela resan. Det förutsätter först och främst att det är tillåtet och möjligt att ta med cykeln på olika kollektiva färdmedel såsom tåg och buss. Ytterligare en förutsättning är attraktiva, säkra och trygga cykelparkeringar i anslutning till järnvägsstationer och resecentrum. Det är därför med tillfredsställelse som utskottet tagit del av att regeringen tillkallat en särskilt utredare med uppgift att se över de regler som påverkar förutsättningarna för att cykla. I direktiven betonas vikten av attraktiva cykelparkeringar vid stationer och andra knutpunkter i syfte att stödja en ökning av resor med cykel i kombination med kollektivtrafik. Bland uppgifterna ingår också att se över de regler och andra förutsättningar som påverkar cykelparkering och möjligheten att ta med cykel på tåg och buss. Enligt direktiven behöver arbete följas upp och utvecklas vidare, bl.a. genom ett ytterligare klarläggande av kravet på och ansvaret för cykelparkering vid stationer. Även frågan om förutsättningar för att ta med cykel på tåg och buss behöver ägnas fortsatt uppmärksamhet, anförs det i direktiven. I tidigare nämnda redovisning framgår i förslaget till handlingsplan att underlag för en inventering av säkra cykelparkeringar som ger stöd till att cyklingen kan knytas till andra trafikslag bör göras. Vidare anges att cyklingens roll i ett hela-resan-perspektiv behöver utvecklas inte minst när det gäller kopplingar till kollektivtrafiken. Utskottet har även tagit del av att det i kapacitetsutredning framhålls att kombinationsresor med cykel och kollektivtrafik behöver underlättas och säkra och funktionella cykelparkeringar vid knutpunkter för kollektivtrafiken behöver byggas ut. Utskottet vill lyfta fram de lokala initiativ som har tagits när det gäller cykelparkeringshus. I finns ett cykelparkeringshus och vid Hyllie station i invigdes Malmös första Bike and Ride-anläggning. Anläggningen erbjuder kameraövervakade cykelparkeringsplatser, tillgång till dusch, yta för enklare reparationer och anslutning till kundcenter där man kan köpa kollektivtrafikbiljetter. Utskottet har även tagit del av att har tagit fram en karta som visar linjer där det går att ta cykeln på tåget samt en tabell som visar de villkor som gäller för cyklar på ifrågavarande linjer. Det kan konstateras att möjligheterna att ta med cykel på tåg har ökat och allt fler trafikhuvudmän och järnvägsföretag tillåter cyklar ombord. Utskottet välkomnar de olika initiativ som har tagits för att förbättra möjligheterna till cykelparkering och möjligheterna att kombinera cykeln med övriga trafikslag. Genom dessa och andra pågående och planerade åtgärder förutsätts berörda motionsförslag kunna bli helt eller delvis tillgodosedda, varför utskottet avstyrker motionerna 2011/12:T332 av (FP) yrkandena 5 och 7, 2011/12:T377 av (S) yrkandena 3 och 4 samt 2011/12:429 av m.fl. (S) yrkande 27 (delvis). Utskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlett följande reservationer. I rubriken anges vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. Mål och övergripande utgångspunkter, punkt 1 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T377 av (S) yrkande 7, 2011/12:T429 av m.fl. (S) yrkande 27 i denna del och 2011/12:T456 av m.fl. (MP) yrkande 2 och 2011/12:T332 av (FP) yrkande 4. För att kunna skapa ett hållbart miljöanpassat samhälle behöver vi underlätta användandet av cykeln som transportmedel. För att göra det krävs en säker trafikmiljö även för cyklister. Det innebär att det behövs fler cykelstråk, cykelvägar, cykelparkeringar och bättre möjligheter att ta med cykeln på andra transportslag såsom buss och tåg. Vi anser att det dessutom ska lyftas fram att cykeln är bra för folkhälsan och den enskildes privatekonomi. Vi anser vidare att en målsättning bör vara att halvera antalet allvarligt skadade cyklister med hälften 2020 jämfört med . Cyklister är en särskilt utsatt trafikantgrupp och den enda trafikantgrupp där antalet omkomna ökade . Stora delar av den lagstiftning som påverkar trafiken och därmed också cykling är framtagen med bilen som norm. Vi anser därför att det är hög tid att göra en översyn av berörda lagar ur ett klimat- och cykelperspektiv. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Åtgärder i trafikens infrastruktur för cykling, punkt 2 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T338 av och (båda M) i denna del, 2011/12:T377 av (S) yrkandena 1, 2, 5 och 6 samt 2011/12:T456 av m.fl. (MP) yrkandena 7 och 9 samt 2011/12:T260 av (KD), 2011/12:T332 av (FP) yrkandena 1, 2 i denna del och 6 samt 2011/12:T475 av Per Lodenius (C). Vi menar att ju fler som cyklar, desto bättre miljö, folkhälsa och trafiksituation får vi. Men på många platser i är cykeln inte det alternativ den skulle kunna vara och trafiksituationen är sådan att det är förenat med stor risk att cykla. Vid exempelvis många skolor har biltrafiken ökat. Cyklandet ökar i vissa delar av landet men de regionala variationerna är stora. För att öka cyklandet krävs enligt vår mening en säker trafikmiljö även för cyklister: fler cykelstråk, cykelvägar, cykelparkeringar och möjligheter att ta med cykeln på andra transportslag såsom buss och tåg. Genom gång- och cykelbana skild från vägen skulle cykeltrafiken bli säkrare och fler skulle ta cykeln till exempelvis arbetet. Vid byggandet av nya gång- och cykelvägar bör man därför sträva efter att skapa ett sammanhängande vägnät. Vi anser att särskilda medel inom det statliga anslaget för byggande och upprustning av vägar bör avsättas för att utöka och snabba på byggandet av nya gång- och cykelvägar. En studie gjord av visar att fler skulle välja att cykla om samhället satsade på ökad framkomlighet för cyklister. Studien visar också att cykeln är en viktig del av trafiksystemet och att det bör satsas mer pengar på snabbare, säkrare och bekvämare cykelstråk. Vi anser att det behövs fler cykelbanor och förutsätter att regeringen ser över planerandet av infrastrukturen för cykling för att stimulera investeringar som ger ökad cykling. Enligt oss är det, inte minst ur ett miljöperspektiv, synnerligen olyckligt när vägar byggs om på bekostnad av cyklisters framkomlighet. Det bör därför vidtas åtgärder för att säkerställa att cyklisters behov tillgodoses när allmänna vägar byggs om till s.k. två-plus-ett-väg. Vi anser därför att alla två-plus-ett-vägar som tidigare haft, eller som bör ha, goda cykelmöjligheter nu tillförsäkras en cykelväg eller motsvarande för att skapa en trygg och säker cykelmiljö. Vad vi har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Trafikregler för cykling, punkt 3 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T338 av och (båda M) i denna del och 2011/12:T456 av m.fl. (MP) yrkandena 36, 10 och 11, 2011/12:T332 av (FP) yrkande 2 i denna del och 2011/12:T283 av (M) och 2011/12:T332 av (FP) yrkande 3. Cykeln har en viktig roll i klimatarbetet. Att öka cyklingens andel av persontransporterna är ett av de snabbaste och billigaste sätten att minska utsläppen från transportsektorn. För att göra detta anser vi att cykeln måste ges högre prioritet så att det blir mer attraktivt att cykla och mindre attraktivt att köra bil. Ett exempel på att planeringen skett med bilen som utgångspunkt är enkelriktade gator som tvingar cyklister att ta omvägar, trots att vägbredden gör det möjligt att låta bilar möta cyklister. Vi anser därför att det bör vara tillåtet att cykla i motsatt riktning på enkelriktade gator med en hastighet på /h. Enligt vår uppfattning skulle det i dessa fall bidra till ökad framkomlighet utan större risker. Vidare anser vi att det är dags att se cykeln som ett fordon i trafiken och att bilar därför ska väja för cyklister i de fall cyklisten färdas på huvudled. Vi kan också konstatera att det råder olika uppfattningar om huruvida den s.k. zebralagen, dvs. att bilister måste stanna för fotgängare vid obevakade övergångsställen vid lägre hastigheter, omfattar även cyklister. Olika regelverk leder enligt oss till osäkerhet och fler olyckor. Vi anser därför att zebralagen ska gälla även för cyklar, dvs. bilar måste stanna även då cyklister vill följa en cykelbana som går parallellt med ett övergångsställe. Vi anser att det är viktigt med en enhetlig nationell trafikregel om detta eftersom det bidrar till ett tydligt regelverk och ökar trafiksäkerheten samt andelen resande med cykel. Vi anser även att bör utfärda en maximihastighet /h i tätbebyggda områden med oskyddade trafikanter. Vi anser att en av de mest effektiva åtgärderna för att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter är att sänka hastigheter. Vi konstaterar att enligt NTF klarar en fotgängare som blir påkörd i /h livhanken i nio fall av tio, medan nio av tio dör av dem som blir påkörda i /h. Det finns kommuner som går i täten, men i andra kommuner händer inte något på detta område. bör också utforma en definition av och ett regelverk för snabbcykelvägar som dimensioneras för hastigheter på /h. För att människor som bilpendlar ska gå över till att cykla helt eller delvis behövs det en sammanhängande infrastruktur för snabb cykling, men också speciella regler för dessa. Vi menar vidare att lydelsen i 3 kap. 6 § första stycket trafikförordningen bör ändras på så sätt att undantag från huvudregeln, dvs. att bl.a. cyklar vid färd på väg ska föras på cykelbana om sådan finns, kan göras i fler fall än då det är lämpligare med tanke på färdmålets läge. Enligt vår mening vore det ofta lämpligare om exempelvis snabba cyklister fick möjlighet att välja vägen framför cykelbanan, med undantag för motorvägar. Även ur framkomlighetsperspektiv är det i vissa situationer lämpligare om cyklisterna väljer vägen framför cykelbanan. Vi anser alltså att så länge det saknas bra alternativ för snabb cykling måste det vara tillåtet för cyklar att använda bilarnas körfält. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Cykel till , punkt 4 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T275 av och (båda MP). Vi anser att cyklister ska kunna ta sig över utan kostnad, antingen genom att cykla på bron eller genom att få åka gratis buss eller båt. Skälet för detta är att tillgängligheten till är av yttersta vikt för att alla som vill ska kunna ta del av de rika miljöerna och landskapet samt för att ön ska kunna nyttjas till fullo som en rekreationsplats för turister från hela världen. Som ett led i de nationella miljö- och hälsomålen och för upplevelseturismen satsas nu på en nationell cykelled på . Cykeltrafik är förbjuden på bron och en gratisbuss som tidigare tagit cyklister över bron är indragen. Vi anser att det rimmar illa med våra nationella och lokala miljömål om en klimatsmartare framtid. Vår uppfattning är därför att en avgiftsfri cykelbuss eller färja över till är en viktig pusselbit för att minska fossilbränsleanvändningen och öka cyklandet. Vad vi nu har framfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Underlättande av kombinerade resor med cykel, punkt 6 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2011/12:T377 av (S) yrkandena 3 och 4 samt 2011/12:T429 av m.fl. (S) yrkande 27 i denna del och 2011/12:T332 av (FP) yrkandena 5 och 7. För att klara ett hållbart miljöanpassat samhälle behöver vi underlätta för människor att använda cykeln som transportsätt. Ett sätt att göra det är att satsa på möjligheten att kunna koppla ihop cykling med andra transportslag. Vi anser att det måste bli möjligt att kombinera kollektivt resande med cykling, och man ska därför kunna ta med sig cykeln på tåg och andra transportmedel såsom buss och tåg. Vi anser vidare att det måste finnas kapacitet att parkera cykeln vid resecentrum och andra knutpunkter. Vad vi nu har anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2011/12:T260 av (KD): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursatsningar för cykling. 2011/12:T275 av och (båda MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att cyklister ska kunna ta sig över utan kostnad. 2011/12:T283 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten till säkrare val för cyklister. 2011/12:T332 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av åtgärder för förbättrade villkor för cykeltrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om insatser för ökad trafiksäkerhet för cyklister. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om cykelmotionslopp. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en nationell informationskampanj om cykling och cyklister. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om cykling och kombinationer med andra transportslag. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om höghastighetsbanor för snabbcyklande cyklister. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att trafikhuvudmännen bör ha i uppdrag att även planera för cykelparkeringar och cykelförvaring. 2011/12:T338 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om villkor för cykling. 2011/12:T376 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att användning av cykelhjälm ska vara obligatorisk oavsett ålder. 2011/12:T377 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för fler cykelvägar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ta cyklingen i beaktande när landsvägar byggs om till två-plus-ett-vägar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att ta med cyklar på tåg och andra transportmedel. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se till att det finns kapacitet att parkera cyklar vid resecentrum och andra knutpunkter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbättra infrastrukturen för cyklister. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge i uppdrag att ta fram en strategi för säkra gång- och cykelvägar i anslutning till alla skolor. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ha målsättningen att halvera antalet allvarligt skadade cyklister med hälften jämfört med . 2011/12:T426 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att åtgärder som säkerhetsmärkning av cykelbarnstolar och ekerskydd för små barn som skjutsas på cykel bör övervägas inom ramen för trafiksäkerhetsarbetet. 2011/12:T429 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta användandet av cykel som transportsätt. 2011/12:T456 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av samt trafik- och parkeringslagstiftningen med utgångspunkt i cyklisternas behov och ett klimatperspektiv. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag om att möjliggöra cykeltrafik i motsatt riktning på enkelriktade gator med en hastighet på /h. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag om att bilar bör väja för cyklister då cyklisterna färdas på en huvudled. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till med förslag om att bilister bör väja för cyklister vid övergångsställen med cykelbana, inte bara för fotgängare. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör utfärda en maxhastighet /h i tättbebyggda områden med oskyddade trafikanter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör se till att alla två-plus-ett-vägar som tidigare haft, eller som bör ha, goda cykelmöjligheter nu tillförsäkras en cykelväg eller motsvarande för att skapa en trygg och säker cykelmiljö. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör ges i uppdrag att utreda och införa en nationell cykelvägsnumrering. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att upphäva det nuvarande förbudet mot cykling på vägar där det finns en cykelbana i närheten. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utformar en definition av och ett regelverk för snabbcykelvägar som dimensioneras för hastigheter på /h. 2011/12:T475 av Per Lodenius (C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inom ramarna för regeringens inriktningsbeslut utöka byggandet av nya gång- och cykelvägar. ska vi tala om cykeln. Vi behöver underlätta för cykeln som transportsätt. Cykeln är bra för miljön, för folkhälsan och för den enskildes privatekonomi. Det krävs en säkrare trafikmiljö även för cyklister, fler cykelstråk och bättre cykelvägar.Vi behandlade betänkandet om trafiksäkerhet, och cyklister är en trafikgrupp som är väldigt utsatt eftersom de är oskyddade trafikanter. Det vill vi ändra på.Det uppfattas som lite hurtigt och nästan lite udda att ta cykeln till jobbet, affären och fritidsaktiviteterna. Vi tycker att det borde vara tvärtom, att det skulle vara det naturliga att ta cykeln på de korta sträckorna. Vi skulle spara både pengar och miljön. Ofta skulle vi också spara tid, och som grädde på moset skulle vi bli friskare.Hur ska vi nå dit? Ja, med trafiksäkrare cykelvägar och cykelleder och möjlighet att ta med cykeln på kollektiva transportmedel. Det borde kunna finnas cykelpooler i tätorterna vid busshållsplatser och tågstationer, och det borde finnas bra cykelparkering med tak.Jag vill också nämna att jag skrev på Facebook alldeles att jag skulle ha den här cykeldebatten. Då fick jag kommentaren: Tänk på att även cyklister ska följa trafikreglerna! Och så är det givetvis. Även cyklister ska markera tydligt och följa de regler som finns. Då minskar vi olyckorna drastiskt.Fru talman! cyklade jag på den nyinvigda cykelvägen mellan och , längs . Den ingår i biosfärsområde. Det var en fantastisk upplevelse. Jag välkomnar alla initiativ till liknande cykelvägar eller cykelleder. Vi skulle kunna göra betydligt fler sådana i hela landet, och det finns fler exempel. Men vi är inte tillräckligt bra. Både och har kommit betydligt längre än Sverige.Här väntar vi. Ja, vad är det vi väntar på? Vi väntar på den särskilde utredaren. Förra årets debatt gick ut på att utskottet var i stort sett enigt, men man hänvisade till regeringens särskilde cykelutredare som skulle vara klar med utredningen . Och vad händer nu? Jo, nu hänvisar utskottet återigen till regeringens särskilde cykelutredare, för utredaren har fått förlängd tid. Så hur blir det ? Kommer vi att ha några skarpa förslag att ta ställning till då?Medan vi väntar och hänvisar minskar cykelns andel av persontransporterna, trots att vi har den politiska ambitionen att den ska öka. Och det finns flera skäl till det. Cykeln har inte en framträdande roll i ett integrerat planeringssystem.I kapacitetsutredning som kom framgår det att kortväga cykelresor utgör . I rapporten finns en prognos som visar att resandet med nästan alla färdsätt kommer att öka de kommande tio åren. Men cykelresorna kommer bara att öka om vi inte gör något.En undersökning visar att av alla kortväga arbets- och skulle kunna göras med cykel. Med starka styrmedel finns det potential för att av alla kortväga resor skulle kunna göras med cykel.Nyligen hänvisade jag till ett gott exempel i min valkrets. Det finns också dåliga exempel, och jag ska nämna ett. Mellan och måste jag som cyklist välja mellan en grusad tvättbrädeväg och en hårt trafikerad två-plus-ett-väg. Där vill jag naturligtvis ha en asfalterad cykelväg. Annars väljer jag den hårt trafikerade två-plus-ett-vägen, och det är inte bra för trafiksäkerheten. Det är dessutom väldigt obehagligt att cykla där. Men att cykla på en tvättbräda med grus är ingen höjdare heller, fru talman.Vätternrundan är ett fantastiskt, gigantiskt arrangemang med 23 000 cyklister. Tävlande och motionärer tar sig de 30 milen runt .