prot · GY09110 · 2011-06-07 00:00:00 — Min fråga till ministern är: Överväger ni att vidta åtgärder för att öka tågtrafiken till ? 159 Statsrådet (M): Jag tycker att det är bra att också tar upp den betydelse som har som nav för hela , för människor och näringsliv över huvud taget men inte minst när det gäller gods med högt värde, och det är verkligen inte bara för . har halverat sina egna utsläpp och de har som mål att helt och hållet fasa ut dem till 2020. Det stämmer att den situation som de har bygger på det tillstånd som gavs med tillåtlighetsprövningen när man skulle bygga den tredje banan och som ger inskränkningar. Det är därför som de också säger att det är viktigt att samarbeta med andra. var den första flygplatsen i världen att bli miljöackrediterad med Airport Carbon Accreditation, ett EU-program. Det finns åtta sådana miljömärkta flygplatser, varav fem är i . är en av dem. Det är ett oerhört medvetet arbete som man gör. När det gäller samarbetet med andra är det framför allt fråga om transporterna. är den enda flygplatsen i världen där man får räkna in utsläppen för dem som åker till och från , oavsett var man startar. Det är inte bara inom området. man från eller , vad man nu skulle kunna tänka sig, får man räkna hela den sträckan. Då är det naturligtvis så att det kollektiva resandet måste öka. A-Train, eller , ökar sitt resande. De har också rabatterade resor för familjer och privatpersoner. Det är även på gång hur andra ska kunna trafikera den järnvägsrälsen, vilket nu alltså kommer att bli möjligt. Vidare pågår diskussioner och det finns ett ganska långt gånget avtal om att sätta in fler tåg mellan och som kommer att stanna på , vilket jag tror är bra. Jag kommer inte riktigt ihåg hur många som arbetar ute på , men det är en stor arbetsplats. Jag tror att det handlar om 15 00016 000 personer. Det är klart att det är viktigt att inte heller de kommer dit med bil. Det man bland annat gjort som är viktigt är att se till att det finns tillgång till fordonsgas. Jag har själv varit med och invigt en fordonsgasmack och en elladdningsstolpe. En ambition har dessutom varit att alla taxibilar, som också är en form av kollektivtrafik, ska vara miljöfordon. är man uppe i miljöfordon och räknar med att nå målet om . Det handlar alltså om att jobba med de delarna. Andra saker som vi från regeringens sida arbetar med för att minska flygets klimatpåverkan, där vi kan påverka lite till, är inte minst det fortsatta arbete som görs i samarbete mellan , SAS och Swedavia vad gäller de gröna flygningarna. Bara har man gjort ungefär 50 000 gröna flygningar där varje resa jämfört med en vanlig resa innebär mindre utsläpp på . Det blir alltså rätt mycket. Man har även kvar möjligheten med rakare flygvägar. Det som också finns med och som jag tror kommer att vara bra är handeln med utsläppsrätter. Då är det viktigt att ta bort den dubbelreglering som gäller för . Det finns förstås flera faktorer som måste in i den prövning som ska ske. Det gäller att behålla kravet på miljö men ändå se till att vi inte minskar trafikrörelserna på flygsidan på . 160 (V): Jag delar uppfattningen om alla de åtgärder som statsrådet redogör för. De är bra och viktiga för att minska utsläppen av växthusgaser från . Uppenbarligen är det inte tillräckligt för att klara utsläppstaket i och med att trafiken till flygplatsen har ökat såsom den har gjort. Om man ska få en kraftig ökning av kollektivtrafiken är det tågtrafiken som har potential. Här menar jag att vi har ett huvudproblem när det främst är de som får sin resa betald av någon annan, till exempel vi riksdagsledamöter, som åker med Arlandatåget medan vanliga människor helt enkelt tycker att det är för dyrt att betala mer per person för att åka in till . Uppenbart är att den privata ägaren av banan tjänar på att inte ha konkurrenter som stannar där, alltså andra pendeltåg och annan fjärrtågstrafik. Därmed har man byggt in en självmotsättning i konstruktionen. Jag menar att det står i motsatsställning till samhällsnyttan. Staten har en option på att ta över från det privata konsortiet och inlemma det i normala system. Jag menar att staten borde använda den optionen och då använda inflytandet över banan till att sänka priserna både för fjärr- och pendeltåg och för Express. I ett nummer av Ekonomisk Debatt skriver , doktor i nationalekonomi, om en omfattande studie han gjort för . Han har beräknat vad det skulle innebära om man halverade priset på Express. Man skulle förstås slå ut flygbusstrafiken. Man skulle också ta betydande marknadsandelar av taxitrafiken och av persontrafiken. När han räknar in kostnaderna för trafiken, även miljökonsekvenserna, är hans slutsats att detta vore samhällsekonomiskt lönsamt. Det är alltså en klassisk motsättning till att en sak som är privatekonomiskt lönsam för en australiensisk investmentbank inte är samhällsekonomiskt rationell. Dessutom skulle resenärerna få pålitliga och snabba transporter. Om staten använde optionen och kanske kombinerade den med en viss biltull det är en möjlighet, även om jag tror att ett billigt, rationellt kollektivtrafikresande är det absolut viktigaste skulle man uppnå flera saker. Man skulle uppnå något som är samhällsekonomiskt lönsamt. Man skulle ge anställda och resenärer billigare, snabbare och mer pålitliga transporter, med gott miljösamvete, till arbete eller resa. Man skulle sannolikt klara utsläppstaken för utan att behöva rucka på de miljökrav man faktiskt har satt upp. Man skulle få mindre trafik till , mindre trängsel på flygplatsen, sannolikt färre olyckor på vägen och man skulle få en mycket mer rationell användning av den stora investering som har varit. Jag menar att man med den privatisering som investeringen innebar har tappat möjligheten att uppnå alla dessa samhällsnyttor, och man bör därför återföra den möjligheten till samhället. Jag skulle vilja fråga statsrådet om man överväger att använda optionen för att återföra till det normala trafiksystemet för att uppnå det här. Då skulle man dessutom lösa det mycket besvärliga problemet med utsläppstaket. Jag tror också att en modern flygplats som ska vara attraktiv integrerar tågtrafiken fullt ut. Den som landar i eller räknar med att kunna ta ett snabbtåg eller pendeltåg vidare och att det är en integrerad del av trafiksystemet. Att så inte har skett på är dåligt både för flygplatsen och för miljön. Jag menar att det är dags att göra någonting åt det. 161 Statsrådet (M): frågar mig om staten har för avsikt att använda sin option . Det är inte en diskussion som vi har just . Jag delar inte den uppfattning som här framför att det inte skulle finnas ett intresse från eller A-Train att vilja hitta fler lösningar så att mer människor använder tåget för att ta sig till från . I så fall skulle inte de diskussioner som jag vet pågår faktiskt pågå när det gäller att knyta ihop det från , och då inte bara från utan även söderifrån, via och till . Där har man diskussioner om att släppa in andra trafikanter på rälsen. Det finns alltså ett givet intresse. Förutom tågen handlar det om kollektivtrafiken och hur man planerar dels från och Märstaområdet, där många bor som jobbar på arbetsplatsen , dels för bussar som drivs med alternativa drivmedel. Där var till exempel den investering som gjordes med fordonsgas ganska bisarr när man fick åka till för att tanka och sedan åka tillbaka. Det görs ändå en hel del. Den sammanvägda delen, hur man ska ha tillåtlighetsprövningen och jämföra dagens tillstånd med det som ska gälla framöver, är på vilket sätt man kan minska det totala utsläppet. Och är frågan hur det ska räknas. Jag vet att vill bli prövat utifrån god miljö, och det bör också vara med gällande regler, som är tidsenliga för dagen. 162 (V): Jag vill först beklaga att man inte är beredd att använda denna möjlighet som finns att inlemma i system. Det hade varit den enda rationella lösningen på det här problemet. Jag tycker att jag anar lite av ideologiska skygglappar här. Det finns en naturlig rationalitet i att strukturer som järnvägen ägs och drivs gemensamt, att de har överordnade mål som är miljöhänsyn, samhällsnytta och samhällsekonomi. agerar egentligen helt rationellt utifrån sina förutsättningar när det är dyrt att resa och dyrt att stanna på , för det maximerar deras vinst. Om man skulle halvera priset skulle de kanske få dubbelt så många som reser. De skulle också få större kostnader och skulle minska sin vinst. Det här visar hur olämpligt det är att lämna över centrala investeringar som järnväg till privata händer, som inte har de mer övergripande samhällsmålen. Som socialist måste jag säga att det visar hur privatiseringarna sliter sönder möjligheten att ha ett gemensamt trafiksystem. Jag hoppas verkligen att regeringen inte kommer att försöka lösa det här genom att ge upp de miljömål som är satta, när det finns en rationell lösning precis framför ögonen. Det är viktigt att man planerar för pendeltågstrafik till . Det är välkommet. Det borde ha skett för väldigt länge sedan. Det borde ha skett redan när järnvägen invigdes. Det är en ganska öde station på . Jag menar att det är att beklaga. Vi kommer att motionera om att använda optionen för att inlemma i system. Det finns bara vinnare på den lösningen: resenärerna, miljön och de arbetande på . Den enda förloraren skulle möjligen vara en australiensisk investmentbank, och det priset tycker jag är värt att betala. 163 Statsrådet (M): Det är möjligt, som säger, att det kan finnas vissa ideologiska skillnader. Men det viktigaste för mig är egentligen att människor kan ta sig fram oavsett vem som äger tågen som man åker i, vem som kör dem eller vem som äger rälsen. Jag har också sett att har den högsta kundnöjdheten men också den högsta tillförlitligheten inte minst när det har varit tuff vinter. Det har varit till nytta för resenärerna. Det är självklart att det hade varit mycket bättre om man mycket tidigare hade haft möjligheten att åka tåg. Jag tillhör exempelvis de som uppskattade att man tidigare kunde ta tåget till och kliva av vid och insåg att det var mycket sämre att inte ha den möjligheten, bara detta att man gör omstigningen på . Därför tror jag att det arbete som har tagits på pendeltågssidan är bra. Jag vet att det inte kommer att ske utan blir först , om allt går som det är tänkt att det ska vara möjligt. På tågsidan är vi beroende av inte minst att kommer på plats. Men den har vi inte på plats . Det hade varit mycket bättre om den hade varit på plats. På så sätt får vi använda de förutsättningar som vi har. Det är uppenbarligen så att det brinner i knutarna för . Jag vill inte se en sådan ordning att de tvingas dra ned på sina flygrörelser därför att marktransporterna betyder så mycket. Jag vet att det pågår ett oerhört intensivt arbete. Men låt oss framför allt se hur och på vilket sätt ska miljöprövas, där man fortfarande tar hänsyn till att utsläppen minskar och där egen ambition som flygplats är att helt och hållet fasa ut CO2-utsläppen . Överläggningen var härmed avslutad. 24 § Anmälan om inkommet protokollsutdrag från utskott Förste vice talmannen anmälde att ett utdrag ur prot. 2010/11:39 för i ärende om subsidiaritetsprövning av EU-förslag inkommit från miljö- och jordbruksutskottet. 25 § Hänvisning av ärende till utskott Föredrogs och hänvisades Skrivelse 2010/11:130 till finansutskottet 26 § Förnyad bordläggning Föredrogs och bordlades åter betänkande 2010/11:FiU39 betänkande 2010/11:SoU14 utlåtande /11:SoU17 Miljö- och jordbruksutskottets betänkande 2010/11:MJU23 betänkanden /11:TU25 och TU26 betänkande 2010/11:JuU25 betänkanden /11:KrU8 och KrU10 Anmäldes och bordlades Propositioner 2010/11:149 Avgifter enligt lagen om ansvar och ersättning vid radiologiska olyckor 2010/11:151 Nytt unionsregister för utsläppsrätter /11:152 Införande av hållbarhetsbesked i lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen 2010/11:156 Bättre förutsättningar för skatteväxlingar mellan kommuner och landsting Motioner med anledning av skr. 2010/11:139 granskning av kostnadskontroll i stora järnvägsinvesteringar 2010/11:T18 av m.fl. (MP) 2010/11:T19 av m.fl. (S) betänkande 2010/11:AU11 Fas 3 i jobb- och utvecklingsgarantin betänkanden /11:UU15 Mänskliga rättigheter i svensk utrikespolitik /11:UU16 Ramavtal mellan Europeiska unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken , å andra sidan 2010/11:UU17 Ramavtal om partnerskap och samarbete mellan Europeiska unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken , å den andra betänkanden /11:JuU7 Polisfrågor 2010/11:JuU19 styrelses redogörelse om polisens brottsförebyggande arbete betänkande 2010/11:CU28 Slutande av avtal vid internationella köp av varor 28 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2010/11:418 Lönebidragsanställning av (S) till arbetsmarknadsminister (M) 2010/11:419 Olyckor och bristande säkerhet på arbetsplatser av (S) till arbetsmarknadsminister (M) 2010/11:420 Fas 3 av (S) till arbetsmarknadsminister (M) 2010/11:421 behov av fler specialistsjuksköterskor av (V) till socialminister (KD) 2010/11:422 Folkbibliotekets roll i samhället av (V) till kultur- och idrottsminister (M) 2010/11:423 EU:s budget och informationskampanjer av (V) till statsrådet (FP) 2010/11:424 Jämställdhet i förskolan av Amineh Kakabaveh (V) till statsrådet (FP) 2010/11:425 Invandrade kvinnors situation på arbetsmarknaden av Amineh Kakabaveh (V) till arbetsmarknadsminister (M) 2010/11:426 Ungas boende av Amineh Kakabaveh (V) till statsrådet (KD) 2010/11:427 Behov av skydd mot rovdjur av (S) till miljöminister (C) 2010/11:428 Initiativ i regionfrågan av (S) till statsrådet (M) 2010/11:429 ändamålsenlighet av (S) till miljöminister (C) 2010/11:430 Försäljning av delar av av (S) till statsrådet (M) 2010/11:431 parlamentsval av (V) till utrikesminister (M) 2010/11:432 som lever efter abort av (SD) till socialminister (KD) 2010/11:433 Mobil- och Internetkostnader utomlands av (S) till statsrådet (C) 2010/11:434 IT-miljön i offentlig verksamhet av (S) till statsrådet (KD) 2010/11:435 IT i skolan av (S) till utbildningsminister (FP) 2010/11:436 Kompetensförsörjning i bredbandsutbyggnaden av (S) till statsrådet (C) Interpellationerna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 29 § Anmälan om skriftligt svar på fråga Anmäldes att skriftligt svar på följande fråga inkommit 2010/11:557 Minskat trafikarbete för att nå miljömål av (V) till statsrådet (M) Svaret redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 30 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av tredje vice talmannen från sammanträdets början till ajourneringen , av förste vice talmannen därefter till och med 16 § anf. 94 (delvis), av tredje vice talmannen därefter till och med 19 § anf. 121 (delvis) och av förste vice talmannen därefter till sammanträdets slut.