prot · GY0972 · 2011-03-15 00:00:00 — Jag tycker att det är väldigt bra att regeringen har gett Trafikanalys i uppdrag att utvärdera effekterna av öppnandet av marknaden för kommersiell persontrafik på järnväg. Det är väldigt bra att ministern säger sig vilja följa utvecklingen och vidta nödvändiga åtgärder. Men varför inte också mota i grind? Varför inte börja med att göra något åt dagens problem för de tågresenärer som redan har drabbats? Varför ska man utsätta kollektivresenärerna för ett storskaligt försök som kan äventyra det ambitiösa mål som kollektivtrafikbranschen ställt sig bakom, en fördubbling av kollektivtrafiken? Jag är övertygad om att även branschen skulle välkomna en bättre styrning av detta ostrukturerade försöksprojekt. Det handlar om någon som tar ansvar, ställer krav och delar ut ansvar till SJ och och också de privata aktörerna som och . Jag skulle vara väldigt glad om skulle ta det ansvaret. 102 Statsrådet (M): När jag hör aktörer som jobbar med till exempel godstrafik är det en trafikering som öppnades för fler aktörer att kunna vara med. Det har varit en ovan tid , men det har börjat sätta sig. Det är inte många som säger att de skulle vilja gå tillbaka till det som rådde tidigare. Det driver en förändring och en vilja att söka nya möjligheter. kallar detta för ett försöksprojekt. Det handlar mer om att våga, vilja och kunna. Vi är inte nöjda med hur det ser ut . Det finns en del spännande idéer som dyker upp som jag hör när jag är ute och träffar många aktörer. Vi har till exempel flygplatser som tas över av andra. Därför försöker man att hitta lösningar framför allt vid långa avstånd till . Tänk om vi kunde få jobba med flygresenärer på sträckan och kombinera det med att erbjuda tågresor på sträckan och se det som en helhet för att få bästa möjliga lösning för dem som måste åka denna långa sträcka. Det kommer upp olika tankar och idéer som jag tror är värdefulla för resenärerna. Det är viktigt att vi följer utvecklingen. Trafikanalys har just fått det uppdraget. Det är bra att också delar den uppfattningen. Kan vi utveckla detta med att boka på ett ställe, som faktiskt går med Resplus, med mer av samordning? Det drivet kommer att finnas när fler aktörer kommer in. Alla kommer att vilja måna om sina resenärer. Det är bra att det även på EU-nivå finns rättigheter och garantier som ska gälla för alla. Överläggningen var härmed avslutad. 18 § Svar på interpellation 2010/11:252 om framtid 103 Statsrådet (M): har frågat mig vad jag avser att göra för att inte danskarna ska avbryta samarbetet om . Bakgrunden är ett brev som transportminister ställt till de svenska parterna i samarbetet om . I brevet säger han att det kan bli en beklaglig men nödvändig konsekvens att skilja den danska delen från den integrerade trafiken om punktligheten på den svenska sidan inte förbättras. Jag har förståelse för min kollegas frustration över tåg som inte kommer . Det är lätt att också känna frustration för tågtrafiken i stora delar av denna vinter, men jag tror inte på att resenärerna tjänar på en delning av integrerade trafiksystem. Alla parter bör i stället, i hela resans anda, göra mer för att integrera trafiksystemen. Det gäller även över landgränser om EU ska kunna ska kunna utveckla en väl fungerande inre marknad. Vi bör inte glömma att en viktig tanke bakom skapandet av var en förbättrad integration mellan våra två länder. Jag tror att min danske kollega i grunden delar min uppfattning. Att vi har haft en svår vinter är ingen nyhet, inte heller att invigdes och att det tar tid innan ny infrastruktur fungerar väl fullt ut. Jag utgår ifrån att parterna gör sitt bästa för att trimma in systemet så att det motsvarar de krav som resenärer på bägge sidor om sundet ställer. har ett ansvar att se till så att brister i infrastrukturen inte leder till problem i trafiken. Fordon är däremot ett gemensamt ansvar för de danska och de regionala svenska parterna. Regeringen gav fyra trafikhuvudmän ett gemensamt ansvar för Öresundstågstrafiken. Det är därför olämpligt att regeringen ingriper i verksamheten. Däremot beslöt regeringen att låta utvärdera bland annat. Öresundstågstrafiken, som formellt är ett tidsbegränsat försök med trafikhuvudmannaansvar för trafiken. 104 (S): Tack för svaret, även om frågan var vad ministern avsåg att göra. Den fick jag inget som helst svar på. Det är bra att vi är oroade över signalerna från den danska regeringen. Innan jag går vidare får jag ändå ta lite tid i anspråk för en dansk-svensk hembygdskunskapslektion. Det känns som att det behövs. Den uppfattningen är väldigt spridd i numera efter den debatt vi hade om , synen på skatteavtalen och annat. När vi talar om talar vi om ett tågsystem som förbinder med , med och med . Det är ett avancerat trafiksystem. Det är framför allt huvudpulsådern i med över tre miljoner människor. Det är den kollektivtrafikpulsåder som ser till att arbetsresor och andra resor fungerar i en region som är större än . Det är av absolut största intresse för som helhet att det fungerar. Det som har hänt är att eftersom systemen är integrerade går även trafiken på den danska sidan mellan och som en del av resten av Öresundstrafiken som går på svenska sidan. De förseningar som har kommit på den svenska sidan har varit så frekventa att det inneburit att det interna danska pendlingssystemet har påverkats så kraftigt att den danska trafikministern har fått gå ut med detta väldigt dramatiska utspel. Vi är överens om att detta inte får ske. Vi får inte avbryta samarbetet. Tvärtom måste det bli bättre. Det betyder att snabbt måste visa att man kan skärpa sin järnvägstrafik så att vi inte förstör för de danska pendlarna och ska behöva höra dessa resonemang. kommer frågan: Vad gör man då? Den första frågan är: Har ministern haft kontakt med sin danska kollega? Vad har ni i så fall kommit fram till i den frågan? Det är så pass alarmerande att det är rätt naturligt att ta en direktkontakt för att snabbt lösa det. Det andra är att ministern svarar att har ett ansvar. Det är självklart. Men är det så att ministern uppfattar att borde göra mer? I så fall borde ministern se till att gjorde mer så att vi blev av med förseningarna. Det finns en hänvisning till de regionala huvudmännen när det gäller fordonen. Men ingenstans framgår det av svaret: Är det den ena eller den andra som är att lasta? Oavsett om det är regionala huvudmän som driver det på statens uppdrag eller som orsakar det hela har vi bara en infrastrukturminister i och en regering som företräder gentemot andra länder. Det är som ansvarar för det. Därför menar jag att ansvaret ligger där oavsett hur man har fördelat de olika delarna. 105 Statsrådet (M): Den beskrivning som gör av hur tågen utgör huvudpulsådern i är alldeles riktig. Det var också ett av skälen till att samarbetet kom i gång. Jag tror att det är viktigt att ha med sig i diskussionen att förseningar på den svenska sidan är en ganska ny företeelse. Snarare fanns det betydligt mer av brister på den danska sidan under inledningsskedet utan att det för den sakens skull föranledde att vilja gå in och avbryta samarbetet. Jag var i för ungefär sedan och hade då möjligheten att på nära håll få en uppdaterad information om läget av bland andra som är ordförande i kollektivtrafiknämnden i . Man har bland annat tittat på tåg som kommer från den svenska sidan. Detta känner säkert också till. När man har förseningar och ser att de börjar närma sig har man nu ett tåg som står inne på för att direkt kunna sätta in det och därmed minska eller till och med eliminera förseningarna. Det ska sägas att punktligheten från båda håll är betydligt bättre . Man har dessutom dagliga avstämningar. har man också en särskild åtgärdslista för att verkligen följa upp detta. är vi tillbaka på sådana nivåer som vi hade redan när vi hade gamla station. Det är klart att det fanns förhoppningar som grusades i samband med att invigdes och allting inte fungerade fullt ut. Det är förvisso rätt att jag har ett ansvar. Men i första hand har brevet från min kollega ställts till dem på den svenska sidan som är trafikhuvudmän. Jag vet också att man därifrån har inbjudit min kollega till en träff. Jag tycker att det är viktigt att det fungerar som det ska, men med de åtgärder som har vidtagits har det visat sig att det fungerar bättre. Detta har skett ; det är också viktigt att ha med sig i samarbetsdiskussionerna. 106 (S): Begränsad tid det är nog så att de som pendlar inte riktigt har den uppfattningen. Det här har varit ett samtalsämne under i alla fall tre . Man kan ställa sig en fråga efter alla de inlägg vi har hört under denna kväll när det här har diskuterats. Det har talats om de enorma satsningar som har gjorts på underhåll, utbyggnad och allt annat. Hur kan det då komma sig att det är som förseningarna har uppträtt? Det är underligt, måste jag säga. Jag bryr mig som riksdagspolitiker inte så mycket om vilken huvudman som kör. Jag är ingen huvudmanskramare på det sättet. Men jag hävdar med bestämdhet att när det handlar om vår relation till ett annat land är det regeringen som företräder och som måste agera. Den kan inte bara svara att det vore olämpligt att regeringen blandade sig i. Det är snarare tvärtom. Vi har hört i debatten här tidigare om hur rykte som järnvägsnation svärtas ned på kontinenten därför att våra exportföretag har sådana problem med att leverera sina varor. Vi har precis samma situation här. De svenska järnvägarna är ett allmänt skämt i numera. Och det är inte bara i . kunde man läsa i om en tysk operatör som har sålt framför allt skidresor till och som slutar med det. Detour heter företaget. Man vågar inte längre sälja resor till eftersom det är så många kunder i och som reklamerar och som inte kommer till sina resmål därför att tågen ställs in. Företaget fortsätter med resor till , för där kör man trafiken när den tydligen är omöjlig att köra i . På område efter område får vi se hur den svenska järnvägstrafiken får ett allt sämre rykte. Det är mycket allvarligt, och det borde göra att regeringen tog detta på riktigt ordentligt allvar. Jag tycker alltså inte att huvudmannafrågan är den viktiga. Men det enda svar man ger när jag frågar vad ministern tänker göra är att man ska utvärdera om de nuvarande huvudmännen sköter sig. När man svarar så i detta sammanhang får jag lite grann känslan av något slags hot. Diskussionen pågår rätt rejält. Det är mycket mummel nere i , inte minst bland borgerliga politiker, om att det på något vis kommer surt tillbaka av nederlaget att chockhöja priserna på . Jag har lite svårt att förstå formuleringen som den är gjord här. Jag tycker att regeringen mycket väl kan utvärdera. Men varför inte i stället ta tag i själva problemet, det vill säga förseningarna? Gör det i stället för att säga att ni ska utreda om de regionala huvudmännen ska få lov att fortsätta! Om vi nu ska fortsätta med hembygdskunskapen menar jag att om vi ska kunna klara sysselsättningen och arbetslösheten nere i är sammankoppling och integrering oerhört viktig. Det är genom regionförstoring som vi klarar framtiden. Då måste vi få en kollektivtrafik som fungerar hundraprocentigt och som folk vågar lita på så att de vågar säga upp sitt jobb och söka sig någon annanstans. Då måste man satsa på trafiken, och då måste regeringen förstå att kollektivtrafik inte är ett utgiftsområde utan ett tillväxtområde. 107 Statsrådet (M): Om känner att han inte bryr sig om vem som har ett ansvar får det stå för honom, i synnerhet i en region som verkligen kämpar för att om möjligt få ta över ännu mer av det ansvar som staten annars har. När det gäller själva frågeställningen kanske det inte handlar så mycket om vem som ska ta kontakten med . Den underliggande oron, om jag ska tolka rätt, gäller väl snarare de förseningar som har varit och som kan leda till att möjligtvis skulle vilja avbryta samarbetet. Då blir frågan snarare: Vad gör man åt det som är det egentliga problemet? Vi har trafikhuvudmännen som 2007 fick ansvaret, som vill ha ansvaret och som tar ansvaret. Det är ingen nyhet att vi ska utvärdera. Det har inte regeringen kommit på , utan det gjordes egentligen i samma stund som man 2007 överlät ansvaret för att se om det var gångbart. Det tycker jag alltid att man ska göra. Det är viktigare att titta på hur det har sett ut. Under en är det på den danska sidan som vi har haft mycket av förseningarna. Det ser man när man tittar på statistiken, åtminstone i den jag fick se när jag var i . , inledningsvis och fram till , har vi sedan haft problem på den svenska sidan. Jag förstår att man är upprörd över att det påverkar hela systemet. Men det man har gjort och som börjar få effekter är att man på en station som har varit under ombyggnad ganska länge men där man ändå har klarat av att hantera mycket trafik ser till att stoppa in ett tåg som står på plats. När man sedan noterar att det börjar bli en försening skickar man i väg detta tåg direkt för att hålla igen förseningarna och ta bort dem. har man dagliga avstämningar för att se över det hela, och man har tagit fram en särskild åtgärdslista som gäller . Enligt de uppgifter som jag har fått av trafikhuvudmännen, som vill ta och som tar ett ansvar, räknar man med att man har trimmat in det nya systemet med både den nya stationen och den nya tunneln. Det ska fungera. Jag tycker egentligen att det är viktigare. Eftersom brevet dessutom inte är ställt till mig utan till parterna har svar i första hand kommit från dem, och de inbjuder också till en träff. Jag tycker att det är helt rätt ordning. Det är självklart att om detta inte skulle räcka till har jag tillfällen när jag träffar min kollega . Han är den minister som jag träffar mest av mina kolleger i EU. Om detta inte skulle räcka är det klart att även jag kan se om det finns mer man kan göra. Men jag tycker inte, fru talman, att man ska negligera någon som har fått ett förtroende att ta ett ansvar och vill ta det ansvaret. Då ska man inte rycka ifrån dem ansvaret. Huvudsaken är att vi eliminerar förseningarna och det som upprör på bägge sidor. Jag tycker att det ser ut som att man är en god bit på väg. 108 (S): frångår ministern den del som handlar om , själva banorna och tillförlitligheten där. Det ligger ju inte på de regionala huvudmännen, utan de ska köra själva trafiken. Man kan konstatera följande. Jag ställer en fråga: Vad avser ministern att göra för att det här inte ska eskalera och vi i allra värsta fall skulle få ett avbrytande av Öresundstågstrafiken? Då får jag svaret att ministern tycker att det är olämpligt att agera. Däremot, säger hon, beslöt regeringen att låta utvärdera bland annat Öresundstågstrafiken, som formellt är ett tidsbegränsat försök med trafikhuvudmannaansvar för trafiken. Då får man intrycket att det ministern tänker göra konkret är att utreda huruvida de här huvudmännen ska få lov att fortsätta med det i stället för att ta tag i själva sakfrågorna. Ja, det görs många insatser för att försöka lösa de här problemen, men i grunden handlar förseningsproblemen om kapacitetsproblem över huvud taget i järnvägssystemet i och inte minst i passagen i . Det är ingenting som de regionala trafikhuvudmännen kan lösa, utan det kräver faktiskt rejäla investeringar och underhållsåtgärder från statens sida. Det är sådant som vi har pratat om här i interpellationsdebatterna. 109 Statsrådet (M): Det är möjligt att inte fick exakt det svar som han hade hoppats på, men å andra sidan borde det viktiga vara att problemet finner en lösning. Det är det jag har redovisat för. avslutar med att dra hela tankebanan vidare till att det i grunden handlar om kapacitetsproblemen. Det har vi ägnat en ganska lång debatt åt tidigare . Där har jag ett stort ansvar, och jag har för avsikt att jobba vidare för att öka kapaciteten på järnvägsnätet i hela systemet för hela . Jag tycker att de avstämningar som vi har fått när det gäller problematiken med framtid har gåtts igenom väl här . Överläggningen var härmed avslutad. 19 § Svar på interpellation 2010/11:264 om fast förbindelse mellan och 110 Statsrådet (M): har frågat mig om jag anser att en väl utbyggd infrastruktur med två fasta förbindelser över är av ett sådant nationellt intresse att jag avser att prioritera planerna på att bygga en fast förbindelse mellan och . Vid Öresundsmötet på ministernivå mellan och tillkännagavs i en särskild deklaration att man har enats om att inrätta en svensk-dansk tjänstemannagrupp för kunskapsutbyte om, och för att följa, de svenska undersökningarna av behovet av och möjligheterna för en ny fast Öresundsförbindelse mellan och för väg och järnväg. Undersökningen leds av . träffade jag transportminister , och vi diskuterade bland annat HelsingborgHelsingör. Under det nu pågående arbetet träffar tjänstemän från regelbundet sina danska motsvarigheter för att diskutera undersökningen. kommer jag att hålla en hearing i frågan i , och jag hälsar även välkommen vid det tillfället. 111 (S): Jag vill börja med att tacka för svaret och för inbjudan. Jag kommer naturligtvis att vara där. Jag känner mig inte särskilt lugn och bekväm med svaret. Bakgrunden till interpellationen är den debattartikel som infrastrukturministern skrev för en månad sedan om planerna på att bygga en fast förbindelse mellan och . I artikeln tycks ministern vilja dämpa förväntningen på en sådan förbindelse i närtid. Som skäl för att lägga det här projektet i malpåse anförs bland annat att i första hand ska kapacitet utnyttjas effektivt. Men i dagens globaliserade värld krävs mycket samarbete över gränser. Inte minst har vi sett regioners betydelse . Ingen klarar sig själv oavsett om det gäller miljö, handel eller forskning. En väl utbyggd infrastruktur driver tillväxt, sysselsättning och utveckling. är ett tydligt och framgångsrikt exempel på det. Sedan bron byggdes har integrationen ökat markant. är en stark och konkurrenskraftig tillväxtregion som inte bara , och har glädje av. fortsatta tillväxt är av nationellt intresse för såväl som . I detta perspektiv är en fast förbindelse mellan och mycket mer än en stor infrastruktursatsning. Fasta förbindelser till i söder genom bron och i norr genom den så kallade HH-leden förstärker regionen, inte minst som integrerad arbets- och utbildningsmarknad, och därmed tillväxt och utveckling. Brons kapacitet får inte vara ett argument för att lägga en fast HH-förbindelse i malpåse. En fast förbindelse mellan och är en nationell angelägenhet. är ett exempel på vilken fantastisk utveckling man kan få i en region. Det finns många förutsättningar som måste till för att det ska fungera. En fungerande infrastruktur är en viktig faktor för arbetspendling men också för näringslivets behov av arbetskraft. Godset ska ut i och världen, och råmaterial och komponenter ska in i . Vikten av en fungerande järnväg har många tagit upp tidigare i debatter här . Jag känner mig som sagt var inte nöjd med svaret. Med respekt för att statsrådet inte vill föregripa utredningar måste vi väl ändå kunna få något slags ambitionsyttring från ministern om infrastrukturens betydelse för och för övriga . Regeringen vill väl att hela landet ska hålla ihop? 112 Statsrådet (M): Jag hoppas att också har med sig insikten att om inte regeringen tyckte att det som händer i är viktigt såväl för regionen som för landet i dess helhet skulle inte regeringen ha gjort den här överenskommelsen på ministernivå . Om det inte vore så att regeringen tyckte att det här var viktigt skulle vi inte heller ha tillsatt den här tjänstemannagruppen som särskilt har fått i uppdrag att titta på behovet av och förutsättningarna för en fast förbindelse för både väg och järnväg. Det är väl inte obekant att just den här HH-förbindelsen inte finns med i den nuvarande fastställda planen för de kommande tolv åren. Och, fru talman, den finns inte heller i Socialdemokraternas budget . frågar om jag har för avsikt att prioritera detta i närtid. Vad är närtid? Vi vet att såväl den ekonomiska som den fysiska planeringen tar tid. Jag tycker att man ska följa gången även om det kan kännas tråkigt och frustrerande . Den här utredningen ska vara färdig . Den här hearingen är en del av underlaget för den. Jag skulle vilja nämna någonting som jag tycker att man ska ha med sig. Finansieringsmodeller ingår inte i uppdraget, utan vi börjar med att se på behovet och förutsättningarna. Det är inte alls omöjligt att det kommer att finnas ett behov av och förutsättningar för detta. Då blir nästa steg att titta på vad det kommer att kosta och hur det ska finansieras. Vi måste också följa den utveckling som sker inte minst i förbindelsen mellan och , Fehmarn Bält-förbindelsen. Den har troligtvis redan skjutits fram i planeringen. Det är inte längre 2018 som gäller, utan nu är vi snarare framme vid 20202025. Det är viktigt att det hänger ihop. I den kapacitetsutredning som vi gav i uppdrag att titta på ingår att på lång sikt även se på detta, alltså det som gäller efter 2021 och bör vara på plats för att kunna utöka kapaciteten. Då är det inte omöjligt att en utredning som är nästan färdig kan finnas med i underlaget för den fortsatta planeringen. Jag har ingen möjlighet att tala om, eller ens spekulera i, att det, när regeringen presenterar sin budget, finns med en finansiering av HH-förbindelsen. Det är inte riktigt så det går till. Jag tycker att vi ska börja med ansatsen, arbetet finns. Det är viktigt för landet som helhet att vi fortsätter att ta pulsen, som finns och har utvecklats inte minst tack vare den Öresundsförbindelse som finns, för att se vad man kan gå vidare med och vad som behövs. Hur tråkigt det än låter måste vi ha en struktur även för formen beträffande hur vi går vidare. 113 (S): Visst är det viktigt att den analysgrupp som ministern hänvisar till nu får arbeta enligt planerna och analysera behoven utifrån ett samhällsekonomiskt perspektiv. Därför är det bra om ministern inte sprider oro i regionen och skriver tidningsartiklar som får oss att tro att detta nog inte är så allvarligt menat. För mig är det inte bara en regionalt viktig fråga. En väl fungerande och växande genererar fler jobb, vilket gynnar hela . Minskad arbetslöshet i är gynnsamt för hela landet med ökade skatteintäkter och bättre välfärd. klarar sig inte själv. Det krävs 1015 miljoner människor för att ha en slagkraftig region. Därför är Fehmarn Bält-förbindelsen viktig även för . Dessutom kommer en fast HH-förbindelse att bidra till en positiv utveckling för hela landet. Vi vill fortsätta att utveckla mest dynamiska region. Det finns nog ingen annan region i som har en sådan utvecklingspotential. I en ny bok om Fehmarn kan vi läsa att när den dansk-tyska förbindelsen är klar, ungefär 2020, kommer det att markant förbättra förutsättningarna för . Fehmarn kan lyfta till världselitnivå vad gäller stora regioner. är en fast förbindelse som ytterligare bidrar till effektiva transporter. I det sammanhanget kan det vara intressant att påpeka att har en stor hamn som hanterar mycket frukt och grönt, och det finns en marknad på för dessa. HH-leden kommer att avlasta de mest tätbefolkade områdena i regionen genom att godset kan ta en annan väg. Min och många andras fråga blir naturligtvis om ministern menar allvar och tänker fullfölja de utredningar som aviserats. Jag kan bli lite orolig. Vi har i debatterna hört mycket om utredningar, och ministern har också tillsatt en utredning om hur man ska finansiera infrastruktur. Den vill vi givetvis inte vänta på. Enligt de prognoser som finns kommer Fehmarnförbindelsen att , , öka trafiken på med uppemot tusen bilar . Den nedskrivna prognos för som nämnts, där kapacitetstaket flyttas framåt i tiden, bygger siffror då högkonjunkturen nådde sin höjdpunkt. Trafiken på har ökat så länge bron funnits. Vi har bara kunnat se en mindre nedgång på grund av finanskrisen. 114 Statsrådet (M): Ett av de verktyg man som statsråd har är att kunna tillsätta utredningar.