prop · GY0351 · 2011-01-14 00:00:00 — Dieselbränsle som är avsett att an- vändas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 45 i Kombinerade no- menklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av om tulltaxe- och stati- stiknomenklaturen och om Ge- mensamma tulltaxan får inte salu- föras om det inte uppfyller villko- ren för miljöklass 3 enligt bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motor- bränslen. Ett dieselbränsle som är avsett att användas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 el- ler 2710 19 45 i Kombinerade no- menklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av om tulltaxe- och stati- stiknomenklaturen och om Ge- mensamma tulltaxan får inte salu- föras om det inte uppfyller villko- ren för miljöklass 3 enligt 10 § drivmedelslagen (2011:000). I fråga om buller och utsläpp av avgaser och andra föroreningar från mobila maskiner får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om 1.begränsning av buller samt utsläpp av avgaser och andra föroren- ingar, 2.motorers utrustning, hållbarhet, funktion, installation eller beskaf- fenhet i övrigt, 3.skyldighet att underhålla utrustning som begränsar buller och ut- släpp, 4.skyldighet att använda visst bränsle, 5.tillsyn och annan kontroll, 6.krav på EG-typgodkännande och förfarandet vid utfärdande, ändring och återkallelse av sådant godkännande, 7.krav på försäkran om över- ensstämmelse med gällande be- stämmelser och förfarandet vid be- 1Senaste lydelse 2004:1080. 2Senaste lydelse 2001:1083. 6.krav på EU-typgodkännande och förfarandet vid utfärdande, ändring och återkallelse av sådant godkännande, 7.krav på försäkran om över- ensstämmelse med gällande be- stämmelser och förfarandet vid be- dömning av överensstämmelse, Prop. 8. krav på märkning. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att särskilda avgifter skall tas ut för prövning för EG- typgodkännande och ansökan om undantag samt tillsyn enligt denna lag eller föreskrifter som har med- delats med stöd av lagen. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om att sär- skilda avgifter ska tas ut för pröv- ning för EU-typgodkännande och ansökan om undantag samt tillsyn enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Till böter eller fängelse döms den som med upp- såt eller av oaktsamhet yrkesmäs- sigt saluför mobila maskiner eller motorer till dessa i strid mot före- skrifter som har meddelats med stöd av 4 § 1, 2 och 68. Det sagda gäller dock inte motorer som är EG-typgodkända i en annan stat. Till böter eller fängelse döms den som med upp- såt eller av oaktsamhet yrkesmäs- sigt saluför mobila maskiner eller motorer till dessa i strid mot före- skrifter som har meddelats med stöd av 4 § 1, 2, 6, 7 eller 8. Det sagda gäller dock inte motorer som är EU-typgodkända i en annan stat. Till böter eller fängelse döms den som med upp- såt eller av grov oaktsamhet förser en motor till en mobil maskin med märke om att den överensstämmer med ett EG-typgodkännande trots att så inte är fallet. Till böter eller fängelse döms den som med upp- såt eller av grov oaktsamhet förser en motor till en mobil maskin med märke om att den överensstämmer med ett EU-typgodkännande trots att så inte är fallet. Till böter eller fängelse döms den som med upp- såt eller av grov oaktsamhet ändrar eller gör ingrepp i utrustning som reglerar avgaser på en EG-typgod- känd motor till en mobil maskin på ett sådant sätt att motorn inte län- 3 Senaste lydelse 2001:1083. Till böter eller fängelse döms den som med upp- såt eller av grov oaktsamhet ändrar eller gör ingrepp i utrustning som reglerar avgaser på en EU-typgod- känd motor till en mobil maskin på ett sådant sätt att motorn inte län- gre uppfyller kraven för det typ- gre uppfyller kraven för det typ- Denna lag träder i kraft . 2.7Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574) Härigenom föreskrivs att 2 kap. 2 § och 3 kap. 5 § fordonslagen (2002:574) ska ha följande lydelse. Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse Ett typgodkännande meddelas för Ett typgodkännande meddelas för en typ av fordon, system, kompo- en typ av fordon, system, kompo- nent eller separat teknisk enhet nent eller separat teknisk enhet som uppfyller föreskrivna krav i som uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrust- fråga om beskaffenhet och utrust- Typgodkännande kan ske i Typgodkännande kan ske i enlighet med EG-rättsakter på enlighet med EU-rättsakter på området (EG-typgodkännande), i området (EG-typgodkännande), i upprättade inom Förenta nationer- upprättade inom Förenta nationer- nas ekonomiska kommission för nas ekonomiska kommission för (ECE-typgodkännande) el- (ECE-typgodkännande) el- ler som nationellt typgodkännande. ler som nationellt typgodkännande. Typgodkännande kan även meddelas för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som byggs med en tillverknings- process som är uppdelad i separata etapper, om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning (etappvist typgodkännande). ande i fråga om avgasrening finns ande i fråga om avgasrening finns i lagen (2001:1080) om motorfor- i avgasreningslagen (2011:000). dons avgasrening och motorbräns- Sådan provkörning som avses i 4 § får ske även om det finns hinder mot att använda fordonet enligt denna lag, lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller lagen (2001:1080) om motorfordons av- gasrening och motorbränslen eller enligt föreskrifter som har med- delats med stöd av dessa lagar. Sådan provkörning som avses i 4 § får ske även om det finns hinder mot att använda fordonet enligt denna lag, lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller avgasren- ingslagen (2011:000) eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av dessa lagar. 1 Senaste lydelse 2009:224. Denna lag träder i kraft . motorbensin eller dieselbränsle: bensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 3 § drivmedels- lagen (2011:000), 2.8Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel Härmed föreskrivs att 2 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhanda- hålla förnybara drivmedel ska ha följande lydelse. I denna lag avses med förnybart drivmedel: drivmedel, med undantag för elektricitet, avsett för transportändamål och som helt eller till övervägande del har fram- ställts från förnybara energikällor enligt definitionen i Europaparlamen- tets och rådets direktiv /77/EG av om främ- jande av el producerad från förnybara energikällor på den inre markna- den för el, ändrat genom akt om villkoren för Republiken , Republiken , Republiken , Republiken , Repub- liken , Republiken , Republiken , Republiken , Republiken och Republiken anslutning till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpass- ning av fördragen, motorbensin eller dieselbränsle: motorbensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 2 § lagen (2001:1080) om motorfordons av- gasrening och motorbränslen, säljställe: försäljningsställe för motorbensin eller dieselbränsle avsett för vägburna transporter, där bränslet finns tillgängligt för allmänheten genom en eller flera bränslepumpar avsedda för tankning direkt i det for- don där bränslet är avsett att förbrukas, bränslesäljare: den som driver rörelse i vilken motorbensin eller die- selbränsle yrkesmässigt tillhandahålls på ett eller flera säljställen. Denna lag träder i kraft . 3 Ärendet och dess beredning Regeringen uppdrog åt Transportstyrelsen att göra en översyn av de svenska reglerna för motorfordons avgasrening och motorbränslen i syfte att förenkla regelverket och göra det lättare att överblicka (dnr M2009/3735/Mk). I uppdraget ingick att ta fram under- lag för hur bestämmelserna kan anpassas till nya EU-regler, främst ändringar i bränslekvalitetsdirektivet, dvs. och rådets direktiv /70/EG av om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv /12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, Celex 31998L0070), senast ändrat genom direktiv /30/EG (EUT L 140, , s. 88, Celex 32009L0030). Transportstyrelsen redovisade uppdraget i en rapport . Rapporten har remitterats. Transportstyrelsen har inkommit med kompletterande underlag. Med anledning av det underlaget har ett möte med remissinstanserna hållits på Miljödeparte- mentet . Transportstyrelsens slutliga lagförslag återges i bilaga 1. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 2. Re- missvaren och en sammanställning av svaren finns tillgängliga i Miljö- departementet (dnr M2009/3735/Mk). En anmälan till i enlighet med artikel 3.5 i bränsle- kvalitetsdirektivet om att även fortsatt ska få tillämpa ett högre ångtryck för bensin har gjorts (dnr M2009/ 2645/R). De ändringar som föreslås med anledning av Lissabonfördragets ikraft- trädande är så enkla att någon beredning inte har behövts utöver den som sedvanligt sker inom . Regeringen beslutade att inhämta Lagrådets ytt- rande över de förslag som finns i bilaga 3. I fråga om avgasreningslagen har Lagrådet haft synpunkter på formuleringen av lagens syfte och sättet på vilket bestämmelserna om återkallande av typgodkännande och beslut om åtgärdsplaner presenteras. Regeringen har följt Lagrådets förslag i dessa delar. I fråga om drivmedelslagen har Lagrådet gjort samma påpe- kande om formuleringen av lagens syfte samt anfört att den föreslagna övergångsbestämmelsen är en regel som bör föras in i lagen. Regeringen har följt Lagrådets förslag även i dessa delar. På Lagrådets förslag har också redaktionella och språkliga ändringar gjorts i de båda lagarna, vilket berörs närmare i författningskommentaren. Lagrådets yttrande återges i bilaga 4. Transportstyrelsen fick i uppdrag att genomföra en översyn av de svens- ka reglerna för motorbränslen och motorfordons avgasrening. Syftet med översynen var att dels ta fram underlag för och förslag till hur regelverket kan anpassas till nya EU-bestämmelser på området, dels ge förslag till hur regelverket kan förenklas och göras mer överskådligt. I uppdraget in- gick att analysera förutsättningarna att dela upp den nuvarande lagen i två lagar och för en ökad delegation till förordnings- eller föreskriftsnivå. Myndigheten skulle också se över behovet av att ha kvar det svenska miljöklassystemet för bilar med hänsyn till de s.k. euroklasser som tillämpas inom EU och hur det svenska regelverket kan anpassas till EU:s s.k. Euro 5 och Euro 6-förordningar och rå- dets förordning (EG) nr 715/2007 av om typgodkänn- ande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1, Celex 32007R0715) och och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv /46/EG och om upphäv- ande av direktiven /1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG (EUT L 188, , s. 1, Celex 32009R0595) samt den s.k. koldioxidför- ordningen, dvs. och rådets förordning (EG) nr 443/ 2009 av om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläp- pen från lätta fordon (EUT L 140, , s. 1, Celex 32009R0443). Slutligen ingick i uppdraget att utreda och föreslå hur den senaste änd- ringen av bränslekvalitetsdirektivet på lämpligt sätt kan genomföras i svensk rätt. I samband med detta skulle också myndigheten göra en allmän översyn av det nuvarande svenska miljöklassystemet för bensin och dieselbränslen. Enligt uppdraget borde översynen av nu gällande regelverk också ta hänsyn till utvecklingen av nuvarande och kommande biodrivmedel så att miljömässigt bra biodrivmedel inte hämmas. Uppdraget genomfördes i samverkan med , och och redovisades . 4.2Nuvarande lagstiftning om motorfordons avgasrening och motorbränslen Regelverket om fordons beskaffenhet och utrustning är harmoniserat inom EU och inkluderar krav avseende såväl trafiksäkerhet som fordons miljöpåverkan. Regleringen avseende bilar görs genom ett övergripande ramdirektiv och rådets direktiv /46/EG av om fastställande av en ram för godkännande av mo- torfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1, Celex 32007L0046), senast ändrat genom förord- ning (EU) nr 371/2010 (EUT L 110, , s. 1, Celex 32010R0371). Motorcyklar och mopeder regleras på liknande sätt genom Europaparla- mentets och rådets direktiv /24/EG av om typgod- kännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv /61/EEG (EUT L 123, , s. 1, Celex 32002L0024), senast ändrat genom förordning (EG) nr 1137/2008 (EUT L 311, 21.11.2008, s. 1, Celex 32008R1137). Dessa direktiv är den ram inom vilken alla enskilda fordonsegenskaper regleras genom s.k. särdirektiv eller direkt gällande EU-förordningar. Vissa fordonskategorier ska enligt ramdirektiven vara EU-typgodkända (helfordonsgodkända) för att få användas inom EU. ska nya personbilar, motorcyklar och mopeder vara EU-typgodkända men i fram- tiden kommer detta att successivt utökas till att gälla alla fordonskate- gorier. Tillverkaren av ett fordon ansöker om ett EU-typgodkännande för en viss fordonstyp och variant hos en valfri typgodkännandemyndighet inom EU. Ansökan ska innehålla dokumentation som visar att alla krav som följer av ramdirektiven är uppfyllda för den specifika fordonstypen. Om alla tillämpliga krav är uppfyllda, får typgodkännandemyndigheten utfärda ett EU-typgodkännande. EU-typgodkända fordon kan marknads- föras och registreras fritt inom EU. Detta sker genom att man vid regist- rering visar upp ett intyg om överensstämmelse med godkänd typ, ett s.k. CoC (Certificate of Conformity). Ett CoC utfärdas av tillverkaren för varje tillverkat fordon som överensstämmer med ett giltigt EU-typgod- kännande. Utsläpp av avgaser och andra föroreningar Utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bilar av nyare typer reg- leras inom EU genom förordning (EG) nr 715/2007. Till skillnad från direktiv är EU-förordningar direkt tillämpliga i medlemsstaterna. Äldre biltyper regleras genom det nu upphävda rådets direktiv /220/EEG av om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (EGT L 76, , s. 1, Celex 31970L0220), senast ändrat genom direktiv / 96/EG (EUT L 363, 20.12.2006, s. 81, Celex 32006L0096). Båda rätts- Prop. 2010/11:51 akterna är särförfattningar under ramdirektivet 2007/46/EG. Bilar inom EU har haft krav på utsläpp av avgaser och andra föroren- ingar . skärptes kraven så att katalysator krävdes för att bensinbilar skulle uppfylla kraven. Ett EU- typgodkännande som avser utsläpp (avgasgodkännande) för bilar inne- håller numera inte bara krav på uppfylld avgaskravnivå vid körning utan även krav på system för omborddiagnos (s.k. OBD), avgasreningens håll- barhet, avdunstningsutsläpp, emissionsprov vid kall temperatur, mätning av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp samt skyldighet för tillverka- re att tillhandahålla information om reparation och underhåll. Utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorcyklar och mope- der regleras genom kapitel 5 i och rådets direktiv /24/EG av om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon (EGT L 226, , s. 1, Celex 31997L0024), senast ändrat genom direktiv /108/EG (EUT L 213, , s. 10, Celex 32009L0108). Direktivet är ett sär- direktiv under ramdirektivet 2002/24/EG. Krav på utsläpp av avgaser och andra föroreningar infördes i EU för nya typer av motorcyklar och mope- der . Diskussioner förs inom EU om att utveckla lagstiftningen till att inkludera mätning av bränsleförbrukning, utsläpp av koldioxid och avgasreningens hållbarhet. Annan relevant EU-lagstiftning om avgaser Genom förordningen ställs nya krav på tillverkarna av personbilar avseende koldioxidutsläpp. EU- kommissionen arbetar med att ta fram en tillämpnings- förordning. Av det skälet har Transportstyrelsen i redovisningen av sitt uppdrag framfört att bör avvakta med att göra några justeringar av lagstiftningen med anledning av koldioxidförordningen. EU:s lagstiftning om motorbränslen Bränslekvalitetsdirektivet är den rättsakt som i huvudsak är styrande för bränslen avsedda för motorfordon. Viss annan reglering av bränslen finns också, exempelvis rörande svavelhalten i bränslen som regleras i rådets direktiv /32/EG av om att minska svavel- halten i vissa flytande bränslen och om ändring av direktiv /12/EEG (EGT L 121, , s. 13, Celex 31999L0032), senast ändrat genom förordning (EG) nr 219/2009 (EUT L 87, 31.3.2009, s. 109, Celex 32009R0219). Bränslekvalitetsdirektivet har genomgått vissa förändringar . Den verkligt genomgripande förändringen skedde med Europapar- lamentets och rådets direktiv /30/EG av om änd- ring av direktiv /70/EG, vad gäller specifikationer för bensin, diesel och gasoljor och införande av ett system för hur växthusgasutsläpp ska övervakas och minskas, om ändring av rådets direktiv /32/EG, vad gäller specifikationen för bränsle som används av fartyg på inre vatten- vägar, och om upphävande av direktiv /12/EEG (EUT L 140, , s. 88, Celex 32009L0030). En viktig nyhet är bl.a. att det införs krav på tillverkare av drivmedel att vidta åtgärder för att minska de utsläpp av Prop. 2010/11:51 växthusgaser som deras produkter orsakar. En annan nyhet är att speci- fikationen för bensin ändras så att det blir möjligt att i bensinen blanda in etanol jämfört med den maximala inblandningen om som gäller . Detta är något som har verkat för . Utsläpp av avgaser och andra föroreningar De svenska bestämmelserna om motorfordons avgasrening finns i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen, förord- ningen (2001:1085) om motorfordons avgasrening och myndighetsföre- skrifter. Transportstyrelsen är föreskrivande myndighet på området . De flesta av de gällande myndighetsföreskrifterna om motorfordons avgasrening är beslutade av och finns än så länge i . I lagen finns bestämmelser om motorfordons avgasrening och miljö- klassning av bilar. Förordningen om motorfordons avgasrening reglerar de tekniska krav i fråga om avgasrening som motorfordon ska uppfylla för typgodkännande och användning. Det som bl.a. regleras i myndig- hetsföreskrifterna är vissa undantag från kraven, t.ex. avseende import av fordon, ombyggda och amatörbyggda fordon samt konvertering av for- don för drift med alternativa motorbränslen. EU-regler om motorbränslen genomförs i med lagen om motor- fordons avgasrening och motorbränslen och förordningen (1985:838) om motorbränslen. Därutöver finns förordningen (1998:946) om svavelhalt- igt bränsle som är tillämplig på alla bränslen som innehåller svavel, dvs. inte enbart bränslen avsedda för drift av motorfordon. Lagstiftningen syftar till att säkerställa att det bränsle som finns till- gängligt på marknaden för drift av motorfordon inte orsakar skada för miljön eller äventyrar människors hälsa när det förbränns i motorn eller på annat sätt läcker ut eller avdunstar. När det gäller motorbränslen inne- höll lagstiftningen ursprungligen endast specifikationer för bensin och diesel, men har behovet av reglering av alternativa bränslen tillkommit. Därför innehåller lagen även specifikationer för olika typer av alternativa motorbränslen, exempelvis etanol (E85). Förordningen om motorbränslen innehåller också bestämmelser om blyhalten i bränsle till luftfartyg. Det är en reglering som inte följer av det gällande bränslekvalitetsdirektivet. I förordningen finns vidare be- stämmelser om utformningen av munstycken för pumpar på tankställen, specifikt för alkylatbensin. Alkylatbensin är ett bränsle som på grund av att det medför lägre utsläpp av hälsoskadliga ämnen framför allt används för drift av t.ex. gräsklippare och motorsågar, där operatören vid använd- ning exponeras för avgaserna . 5 En ny struktur för regleringen Regeringens förslag: Den nuvarande lagen om motorfordons avgas- rening och motorbränslen upphävs och ersätts med två nya lagar, en avgasreningslag och en drivmedelslag. Bestämmelserna moderniseras språkligt och redaktionellt. Transportstyrelsens förslag överensstämmer i huvudsak med reger- ingens förslag som dock har fått en delvis annan lagteknisk och redak- tionell utformning. Remissinstanserna har inte haft något att invända mot att regelverket får en ny struktur. Skälen för regeringens förslag: Den nu gällande lagstiftningen om motorfordons avgasrening och motorbränslen har funnits och har ändrats ett flertal gånger. Mot bakgrund av att utvecklas blir bestämmelserna alltmer komplicerade. Änd- ringar i avgasreglerna görs oberoende av ändringar i bränslereglerna. Det finns inget behov av att ha avgasreglerna och bränslereglerna samlade i en och samma lag. Att dela upp regelverket i två separata lagar gör det dessutom lättare att överblicka de två olika regelområdena. Till skillnad från Transportstyrelsens förslag bör de nya lagarna kallas avgasreningslagen och drivmedelslagen. I samband uppdelningen i två lagar bör lagtexten moderniseras språkligt och redaktionellt. De nuvar- ande reglernas innehåll förblir i huvudsak oförändrat. Sakliga ändringar behandlas i det följande. Ett resultat av uppdelningen av regelverket är att bestämmelserna om av- gasrening får en egen lag. I det här lagstiftningsärendet föreslås sakliga ändringar dels i fråga om indelningen av motorfordon i miljöklasser, dels i fråga om anpassning till fordonslagen (2002:574) när det gäller typgod- kännandens giltighetstid och tillsynen över den som saluför fordon eller utrustning till fordon. I övrigt innebär den nya lagen inga sakliga änd- ringar i de svenska reglerna om avgasrening. De redaktionella och språk- liga ändringarna är dock omfattande och vid beredningen har några frågeställningar uppmärksammats. De behandlas här. Regeringens förslag: Den svenska indelningen i miljöklasser för mo- torfordon ändras på så sätt att miljöklasserna i stället benämns ut- släppsklasser i enlighet med de europeiska avgaskravsnivåer som de motsvarar, dvs. Euro 5 och Euro 6. Bilar som delats in i miljöklasser enligt äldre bestämmelser påverkas inte, men får klassas med de nya En ny miljöklass, laddhybrid, införs för hybridbilar med möjlighet till extern laddning av elektrisk energi. kallas hybrid kallas i fortsättningen elhybrid. Transportstyrelsens förslag överensstämmer med regeringens förslag men innehöll ingen bestämmelse om möjlighet att klassa om äldre fordon Remissinstanserna: och i Västra Gö- talands län har tillstyrkt Transportstyrelsens förslag. tillstyrkt förslaget till ny klassificering men avstyrkt att den kompletteras med klassificering av hybridfordon, elfordon och laddhybridfordon efter- som skiljelinjen mellan hybridfordon och andra fordon kan vara svår att har tillstyrkt förslaget men an- fört att klassificeringen bör utökas till Euro 4 och 5 för tunga fordon, eftersom detta kommer att underlätta för fordonsägare som kör i s.k. mil- Skälen för regeringens förslag: Alla personbilar, lastbilar och bussar har från och med modellår miljöklassats. till skattelagstiftningen och innebar att ju bättre miljöklass en bil hade, desto förmånligare beskattades den. Ett fordon hänförs till en miljöklass som motsvarar en viss avgaskrav- Utvecklingen av avgaslagstiftningen har resulterat i att dagens av- gasgodkännande innehåller mer än endast avgaskravnivån, bl.a. krav rör- ande s.k. omborddiagnos (OBD), hållbarhetskrav, prov vid kalltempera- tur, avdunstningsprov och bränsleförbrukningsprov. Även om det är for- donens miljöegenskaper som klassificeras vid indelning i miljöklasser, kan ordet miljöklass vara missvisande när man ska särskilja hur bra ett motorfordons avgasrening är.