prop · GY03162 · 2011-08-30 00:00:00 — För att driva på utvecklingen mot nya distributionsnät för biodrivmedel infördes den så kallade pumplagen 2006.140 Sedan pumplagen infördes har antalet tankställen som erbjuder försäljning av biodrivmedel ökat kraftigt. fanns totalt 3 839 tankställen i . Av dessa tillhandahöll 385 tankställen något biodrivmedel. hade det totala antalet tankställen minskat till 3 245 som antalet tankställen för biodrivmedel ökat till 1 653. av dessa tillhandahåller drivmedlet E85.141 Pumplagen har dock inneburit omfattande kostnader för distributörsledet, enligt , motsvarande 1,2 miljarder kronor.142 har låtit göra en fördjupad uppföljning av pumplagen och dess effekter. Där uppskattades kostnaden per pump till 300 000400 000 kronor.143 I trafikutskottets uppföljning konstateras vidare att pumplagen har haft en viktig del i den ökade tillgängligheten till biodrivmedel, till största delen E85. I uppföljningen konstateras även att tillgången på inte uppvisar några större länsvisa skillnader. Däremot finns det en skillnad mellan tätbefolkade och mer glesbefolkade områden. Av uppföljningen framgår även att frågan om biodrivmedel har begränsad aktualitet i många gles- och landbygdssamhällen, och att det här i stället handlar om att över huvud taget ha tillgång till drivmedel inom rimliga avstånd.144 6.2.4 Tankningsgraden för E85 sjönk 2009 användes E85.145 Trots en viss minskning jämfört med är detta mer än åtta gånger så mycket som 2005. Hur stor påverkan var och en av de statliga insatserna haft på denna utveckling är svårt att avgöra. Det är dock tydligt att det finns en stark samvariation mellan den ökade konsumtionen av , etanolbilar och tankställen för etanol. Se diagram 6.1. 2005/06:16, 2005/06:TU6, rskr. 2005/06:134, lag (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel (pumplagen). 141Se , , 2009/10:RFR7, Pumplagen uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel samt (2010), Index över nya bilars klimatpåverkan 2009 i riket, länen och kommunerna. 142Uppgift från möte med , . 1432009/10:RFR7, Pumplagen uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, s.153. 1442009/10:RFR7, Pumplagen uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, s.157 f. Avser levererade och inte förbrukade volymer. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Antal tankställen med E85, antal etanolbilar och försäljningen av 20052009 Antal tankställen och antal 100-tal bilar Källa: och . Som framgår av diagram 6.1 minskade försäljningen av . Detta trots att antalet tankställen för E85 och antalet etanolbilar fortsatt att öka, om än i något lägre takt. Den samvariation som tidigare funnits mellan utvecklingen av tankställen för E85, antalet etanolbilar och försäljningen av verkar därmed ha brutits. Anledningen till att försäljningen av sjunkit beror på att många etanolbilsägare gick över till att tanka bensin i stället för E85. Utifrån uppgifter från , tidigare , är det möjligt att följa den årsvisa utvecklingen av tankningsgraden, det vill säga till vilken grad etanolbilar tankas med E85. Tankningsgraden var 2009, att jämföra 2008 och 2007.146 egna beräkningar visar på ytterligare något lägre tankningsgrader, . Skillnaden mellan och beräkningar är att inte haft tillgång till detaljerade uppgifter om bränsleförbrukning. 6.3Konsumtionen av påverkas i hög grad av bensinpriset Tillgången till ett nytt drivmedel och antalet bilar som kan köra på drivmedlet i fråga är avgörande för att en marknad ska etableras. När väl en marknad har etablerats kan dock andra faktorer få större betydelse för val av drivmedel och därmed hur volymerna av drivmedlet utvecklas. 146Trafikverket (2010), Index över nya bilars klimatpåverkan 2009 i riket, länen och kommunerna, s. 49. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? I kapitel 5 konstaterade vi att biodrivmedel för låginblandning är komplement till fossila drivmedel. Andelen låginblandade drivmedel kommer därmed till stor del att följa försäljningen av fossila drivmedel. Höginblandade drivmedel, som E85, är däremot ett substitut till fossila drivmedel. Dessa konkurrerar därför med priset på fossila drivmedel på ett annat sätt än vid låginblandning. Därmed finns det anledning att studera hur prisrelationen mellan bensin och E85, det så kallade relativpriset, påverkar försäljningen av . 6.3.1Försäljningen av följer relativpriset mellan bensin och E85 Prisstatistik från bensinbolagen och visar att försäljningen av och relativpriset mellan bensin och E85 följts åt relativt väl . Se diagram 6.2. För att avgöra om prisskillnaden mellan bensin och E85 är till bensinens eller E85:s fördel måste man ta hänsyn till skillnaden i energiinnehåll eftersom etanol har ett lägre energivärde än bensin. I genomsnitt går det åt mer E85 än bensin för att köra en viss sträcka. Detta innebär att om prisrelationen mellan bensin och E85 är högre än så är bensin dyrare än E85. Är prisrelationen lägre än så är E85 dyrare än bensin.147 Försäljning av respektive relativpris bensin och E85, 20052010, genomsnitt Relativpris kronor/liter Relativpris bensin/ E85 Neutralt relativpris (1,35) Volymer E85 (tusen m3) Källa: och . 147 (2010), Fordon 2009. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? sjönk bensinpriset som priset på höjdes. Det blev därmed dyrare att tanka E85 än bensin och som följde rasade försäljningen av . började priserna på bensin stiga relativt E85 som försäljningen av också ökade något. Försäljningen är dock inte uppe i de nivåer som gällde . Trots att skattebefrielsen för den etanol som används i E85 är fullständig, förmår den alltså inte utjämna alla skillnader i priset mellan E85 och bensin. Försäljningen av har dessutom varierat en hel del , till exempel sjönk försäljningen ganska kraftigt under den kalla /10. En förklaring till att försäljningen av sjunker kan vara att andelen bensin ökar från till , vilket innebär att även priset på går upp.148 Se även avsnitt 6.4.4. 6.3.2 Sänkt pris på bensin medför minskad konsumtion av En studie från över hur E85 fungerar som ett substitut för bensin visar att grupper av konsumenter reagerar olika på förändringar i relativpris mellan bensin och E85. Vissa grupper tankar E85 även när det inte är Med beaktande av detta har genomsnittliga så kallade korspriselasticiteter149 mellan E85 och bensin uppskattas till 2,53,0.150 Dessa värden är ganska höga om man jämför med andra skattade korspriselasticiteter för exempelvis bensin och andra transporter.151 De skattade elasticiteterna i den amerikanska studien är dock väldigt kortsiktiga jämfört med andra skattade korspriselasticiteter. De gäller i princip för valet av drivmedel när konsumenten befinner sig på tankstationen och direkt kan jämföra priset mellan E85 och bensin. Detta till skillnad från korspriselasticiteter mellan olika transportmedel som till exempel bil, tåg eller buss, som inte är lika direkt utbytbara. De skattade elasticiteterna gäller för amerikanska data och förhållanden. Ett vanligt resultat från litteraturen över olika fordonsbränslens priskänslighet är dock att resultaten inte skiljer sig särskilt mycket mellan olika länder.152 För att illustrera hur konsumtionen av kan komma att påverkas av ett lägre 149Korspriselasticiteten är ett mått på hur mycket konsumtionen av en viss vara förändras vid en prisförändring på en annan vara. 150Anderson, S. (2010), The Demand for Ethanol as a Gasoline Substitute. I studien har man kontrollerat för faktorer som förändringen i stocken av etanolbilar, tillgången på tankstationer med mera. 151Se till exempel SOU 2003:2, Fördelningseffekter av miljöpolitik, s. 98. 152Sterner, T. (2006), Survey of transport fuel demand elasticities. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? bensinpris applicerar vi korspriselasticiteterna ovan på det räkneexempel som vi presenterade i kapitel 5. Ett 3-procent lägre bensinpris skulle då leda till att konsumtionen av skulle minska med mellan 7,5 och 9 procent.153 6.4Riksrevisionens enkät till etanol- och gasbilsägare Konsumenternas val har stor betydelse för effektiviteten i statens insatser för att öka användningen av höginblandade biodrivmedel. För att få ett bättre underlag om hur olika miljöbilar används och vad som påverkar beslutet att köpa en sådan bil har , i samarbete med , skickat ut en enkät till 2 500 etanol- och gasbilsägare. I enkäten har ställt frågor om hur viktiga olika stöd och subventioner varit för valet av bil samt vilka faktorer som har betydelse för vilket drivmedel bilägarna väljer Svaren från gasbilsägarna används som jämförelse vid analys av enkätens resultat. Eftersom andelen miljöbilar kan skilja sig mellan storstadsområden och mindre kommuner har urvalet utformats med hänsyn till detta. Resultatet från enkäten har även viktats så att de är generaliserbara för den totala populationen av etanol- och gasbilsägare.154 6.4.1 Både klimat och ekonomi viktigt för valet av etanol- eller gasbil Av enkätundersökning framgår att önskan om att minska klimatpåverkan är ett viktigt skäl för valet av etanol- eller gasbil. Många etanol- och gasbilsägare angav även att olika ekonomiska faktorer hade stor betydelse för valet av bil. I enkäten fick bilägarna ange vilka skäl som haft stor respektive mindre betydelse för valet av en etanol- eller gasbil utan någon inbördes rangordning. Tabell 6.1 nedan innehåller en sammanställning av de vanligaste skälen av stor betydelse för valet av bil. Andelarna kommer därför inte att summera till . De andelar som anges i tabellen är vidare uppräknade till totalnivå. En fullständig redovisning av alla svar ges i bilaga 2. 153Vid en korspriselasticitet mellan E85 och bensin på 2,5 innebär ett lägre bensinpris att efterfrågan på minskar med (3*2,5=-7,5) . Utgår vi i stället från en korspriselasticitet på 3,0 minskar efterfrågan på (3*3=-9) . 154För mer information om enkätens utformning, svarsfrekvens och analys av svaren se bilaga 1. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Skäl av stor betydelse till att bilägarna valde en etanol- eller gasbil. Miljöbilspremie/ lägre fordonsskatt Förväntan om högre bensinpris Förväntan om lägre driftkostnad Det vanligaste skälet av stor betydelse för valet av bil, bland både etanol- och gasbilsägare, är önskan om att minska klimatpåverkan. En högre andel gasbilsägare tillmäter dock denna faktor stor betydelse jämfört med etanolbilsägare. Enkäten visar också att miljöbilspremie eller nedsatt fordonsskatt haft stor betydelse för valet av bil för ungefär en tredjedel av etanolbilsägarna. Motsvarande andel bland gasbilsägarna är . Det kan även noteras att förväntan om högre bensinpris varit av stor betydelse för bilvalet för var fjärde etanolbilsägare. En större andel av etanolbilsägarna har lagt stor vikt vid olika former av ekonomiska stöd såsom miljöbilspremie, nedsatt fordonsskatt och befrielse från trängselskatt, jämfört med gasbilsägare. Undantag från trängselskatt slår dock bara igenom för storstadskommuner. Tidigare studier har dock visat att undantaget från trängselskatt är den enskilda åtgärd som haft störst betydelse för valet att köpa miljöbil.155 6.4.2 De flesta etanolbilsägare varierar mellan E85 och bensin Den enskilda etanolbilsägarens tankningsval är avgörande för hur mycket E85 som kommer att användas. Enligt enkät varierar de flesta etanolbilsägare mellan att tanka E85 och bensin. Ett resultat från enkäten är att andelen etanolbilsägare som bara tankar E85 är lägre än andelen gasbilsägare som bara tankar fordonsgas. Detta trots att det finns betydligt färre tankställen för fordonsgas jämfört med E85. Av tabell 6.2 framgår att av etanolbilsägarna genomgående tankar E85 som bara tankar bensin, trots att de äger en etanolbil. 155Lindfors, A. och Roxland, M. (2009), An analysis of the Swedish green car rebate och (2009), Case Study of and . Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Vilket drivmedel tankar du oftast din bil med? Antal svar: 1 738 6.4.3 Priset har viss eller stor betydelse för valet av drivmedel Skillnaden i pris mellan E85 och bensin har viss eller stor betydelse för valet av drivmedel för av etanolbilsägarna. Se tabell 6.3 nedan. Motsvarande andel för gasbilsägare uppgår till . Det är även intressant att notera att för av etanolbilsägarna och gasbilsägarna så har prisskillnaden mellan E85 och bensin inte någon betydelse för valet av drivmedel. Vilken betydelse har prisskillnaden mellan E85 och bensin respektive fordonsgas och bensin för ditt val av drivmedel? Antal svar: 1 736 Enkäten innehöll även frågor om vid vilken prisskillnad bilägarna valde att tanka olika drivmedel. Frågorna skiljer sig något mellan etanol- och gasbilsägare och är därför inte jämförbara. Här redovisas endast resultatet för etanolbilsägare. Enligt enkäten kommer av de etanolbilsägare, för vilka prisskillnaden mellan E85 och bensin har betydelse för valet av drivmedel, att tanka bensin om bensinen är dyrare än E85. Se tabell 6.4. Är bensinen dyrare kommer majoriteten av dessa att tanka E85. Resultaten bör dock tolkas med stor försiktighet eftersom en tredjedel av respondenterna svarat vet inte på denna fråga. överensstämmer resultaten med att E85 har lägre energiinnehåll och därför kräver motsvarande prispremium. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Prisskillnad mellan E85 och bensin där bilägarna väljer att tanka bensin. Antal svar: 782 6.4.4 Inte bara priset som avgör vad som tankas frågade även vilka enskilda faktorer, förutom pris, som haft stor respektive mindre betydelse för valet att tanka E85 eller fordonsgas. Frågorna innehöll flera svarsalternativ utan någon inbördes rangordning. I tabell 6.5 redovisas de tre alternativ som haft stor betydelse för valet av drivmedel för flesta etanol- respektive gasbilsägare. Eftersom de alternativ som har mindre betydelse för valet av drivmedel inte redovisas i tabellen kommer andelarna inte att summera till . Skäl av stor betydelse för att man väljer tanka E85 eller fordonsgas, (ej pris). Verkar logiskt när man har etanolbil Årstid tankar mindre E85 / Verkar logiskt när man har gasbil Avstånd till tankstation med fordonsgas Av tabellen framgår att det vanligaste skälet av stor betydelse för valet att tanka E85 eller fordonsgas är minskad klimatpåverkan följt av att det verkar logiskt när man har en etanol- eller gasbil. För ungefär en tredjedel av etanolbilsägarna är även årstiden av stor betydelse för valet av drivmedel. Man tankar helt enkelt mindre E85 eller när det är kallt och minusgrader. 6.4.5 Avstånd till tankstation mindre viktigt för etanolbilsägare Enkätundersökningen visar också att etanolbilsägare lägger mindre vikt vid närheten till försäljningsställe jämfört med gasbilsägare. För av etanolbilsägarna i större kommuner respektive i mellanstora eller Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? mindre kommuner är avstånd till tankstation som säljer E85 av stor betydelse för valet av drivmedel. Detta till skillnad mot gasbilsägarna där avståndet till en tankstation med fordonsgas är av stor betydelse för nästan hälften av bilägarna. Se tabell 6.5. Förklaringen till detta resultat är förmodligen att det numera finns så pass många tankstationer för E85. Av enkäten framgår också att av etanolbilsägarna i större kommuner har en tankstation som tillhandahåller E85 inom ett avstånd . Se tabell 6.6. Bland etanolbilsägare i mindre eller mellanstora kommuner är denna andel . Motsvarande andelar för gasbilsägare är . Andel med mer än respektive mindre än till närmaste tankstation med E85 respektive fordonsgas. Mellanstor eller mindre kommun Mellanstor eller mindre kommun 6.5Etanolbilar ger högre utsläpp vid bensindrift jämfört med bensinbilar När etanolbilarna tankas med bensin ökar utsläppen jämfört med om en bensinbil tankas med bensin. Effekten förstärks av att etanolbilar i genomsnitt har längre körsträckor än bensinbilar. 6.5.1Etanolbilar har i genomsnitt högre bränsleförbrukning än bensinbilar Uppgifter från fordonsregistret visar att etanolbilar i genomsnitt har högre tjänstevikt jämfört med bensinbilar. Dieselbilar är dock betydligt tyngre. Se diagram 6.3. Den genomsnittliga etanolbilen är tyngre än den genomsnittliga bensinbilen. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Fördelning av genomsnittlig tjänstevikt för bensinbil, etanolbil och dieselbil 2009 Procent 80 70 60 50 40 30 20 10 Källa: egen sammanställning från fordonsregistret. Tjänstevikt har ett samband med bränsleförbrukning, eftersom en tyngre bil ofta kräver mer bränsle. Etanolbilarna har också högre genomsnittlig bränsleförbrukning än bensinbilar vid bensindrift. , tidigare , redovisar den genomsnittliga bränsleförbrukningen för nya bensin-, respektive etanolbilar varje enskilt år. var den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid bensindrift högre för en ny etanolbil jämfört med en bensinbil. Medan nya bensinbilar blivit allt bränslesnålare , har bränsleförbrukningen i stället ökat för nya etanolbilar, om än med en viss minskning under senare år.156 Se diagram 6.4. Den höga bränsleförbrukningen, i kombination med den låga tankningsgraden för E85, innebär att en ny etanolbil 2009 endast reducerade utsläppen jämfört med en ny bensinbil , enligt . Detta är en försämring jämfört med , då utsläppen från en ny etanolbil reducerades jämfört med en ny bensinbil.157 156Vägverket (2010), Minskade utsläpp från vägtrafiken men stora utmaningar väntar, PM . 157Trafikverket (2010), Index över nya bilars klimatpåverkan 2009 i riket, länen och kommunerna, s. 46. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Genomsnittlig bränsleförbrukning för nya bilar vid bensindrift 20012009, liter/ Den relativt höga bränsleförbrukningen hos etanolbilar kan sättas i samband med vad som oftast definieras som en miljöbil. Någon enhetlig definition av vilka bilar som ska betraktas som miljöbil finns dock inte. Enligt den definition som gäller för både den tidigare miljöbilspremien och den nuvarande nedsättningen av fordonsskatt får bensinbilar maximalt förbruka bensin/för att klassificeras som miljöbilar. För etanolbilar är gränsen /vid bensindrift. 6.5.2 Etanolbilarna kör längre än bensinbilar Klimateffekten av att etanolbilarna både har hög bränsleförbrukning och i hög grad kör på bensin ökar också i och med att dessa bilar i genomsnitt körs längre än bensinbilarna. kördes den genomsnittliga etanolbilen längre än den genomsnittliga bensinbilen. hade denna skillnad ökat till . Dieselbilarna kör dock i särklass längst, mer än dubbelt så långt som bensinbilarna båda åren. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? I detta kapitel redogör vi för hur utsläppen från biodrivmedel kan beräknas och vilka minskningar jämfört med fossila drivmedel olika beräkningsmetoder kan ge upphov till. I kapitlet utgår vi från att skattebefrielsen varit nödvändig för att åstadkomma användning av biodrivmedel. Därmed kan kostnaderna för biodrivmedlens utsläppsreduktioner beräknas och jämföras med möjliga referensvärden, utifrån ambitionen att klimatinsatser ska vara kostnadseffektiva. Kapitlet inleds med en sammanfattning av våra viktigaste iakttagelser. Biodrivmedel antas ofta vara koldioxidneutrala. I praktiken kräver dock produktionen av biodrivmedel insatsvaror som orsakar utsläpp. För att ta hänsyn till dessa utsläpp används livscykelanalyser. Hur stor utsläppsminskningen blir jämfört med utsläppen från fossila drivmedel i ett livscykelperspektiv beror på en rad beräkningsfaktorer och ett flertal antaganden. EU har infört hållbarhetskriterier för att en ökad användning av biodrivmedel inte ska medföra ökade utsläpp. Hållbarhetskriterierna specificerar hur mycket utsläppen från biodrivmedel måste minska för att biodrivmedel ska vara berättigade till stöd, till exempel skattelättnader. Utifrån de utsläppsvärden EU anger i sina hållbarhetskriterier samt uppgifter från och har beräknat hur stora utsläppsreduktioner svensk användning av biodrivmedel kan innebära. Sammantaget kan användningen av biodrivmedel ge utsläppsreduktioner på omkring 0,41,koldioxidekvivalenter. De minskade utsläppen motsvarar av totala utsläpp. Genom att jämföra utsläppsminskningarna med kostnaderna för skattebefrielsen kan kostnaden per kilo utsläppsminskning skattas. Kostnaden för skattebefrielsen per kilo utsläppsminskning kan därmed uppskattas till , vilket är en betydligt högre kostnad än till exempel koldioxidskatten. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? För att uppnå lika stora utsläppsreduktioner som användningen av biodrivmedel gav upphov till 2009 behöver koldioxidskatten höjas med mellan och . En höjning av koldioxidskatten är därmed en billigare åtgärd än en fullständig skattebefrielse för biodrivmedel. 7.2Olika sätt att beräkna utsläpp ger varierande resultat 7.2.1Biodrivmedel antas vara koldioxidneutrala Biodrivmedel antas ofta vara koldioxidneutrala. Bland annat motiveras stöd till biodrivmedel med att biodrivmedel inte genererar några nya utsläpp av växthusgaser. De utsläpp som sker när biodrivmedel förbränns antas därmed motsvara den kolsänka, det vill säga det upptag av koldioxid, som uppstår när råvaran växer. Om biodrivmedel antas vara fullständigt koldioxidneutrala kommer de att resultera i utsläppsreduktioner på jämfört med fossila drivmedel. Några officiella redovisningar av hur stora utsläppsminskningar biodrivmedel fört med sig finns inte. De svenska utsläppen av växthusgaser rapporteras till FN och EU enligt riktlinjerna i klimatkonventionen. Utsläpp från förbränning av biomassa, däribland biogas, etanol och biodiesel, ingår i rapporteringen men de inkluderas inte i de totala svenska utsläppen.158 7.2.2Utsläppen kan även beräknas i ett livscykelperspektiv Att utgå från att biodrivmedel är koldioxidneutrala innebär att man bortser från de utsläpp som uppstår när biodrivmedel produceras. Tillverkningen av biodrivmedel innebär nämligen utsläpp från odling och skörd av råvaran samt produktion och transport av drivmedel. För att ta hänsyn till dessa utsläpp används så kallade livscykelanalyser. Livscykelanalys innebär att beräkningarna tar hänsyn till utsläpp från alla produktionssteg såsom odling, transport och produktion. Även utsläppen från förbränningen tas med, såväl som den kolsänka som växtprocessen innebär, även om de senare sedan antas ta ut varandra. Tillverkningen av fossila drivmedel innebär också växthusgasutsläpp vid utvinning, produktion och transport. När utsläppen från fossila drivmedel ska jämföras med biodrivmedel bör därför utsläppen från det fossila drivmedlet också beräknas i ett livscykelperspektiv. 158 (2010a), National inventory report 2011 , s. 112. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? 7.2.3Utsläppens storlek varierar kraftigt beroende på hur man räknar Beräkningen av utsläpp i ett livscykelperspektiv är i hög grad beroende av vilka antaganden som görs, hur olika steg beräknas och inte minst var gränsen dras för vilka led i framställningsprocessen som ska räknas med. Det finns en mängd forskningsrapporter med livscykelanalyser av biodrivmedel.159 En av de mest etablerade och accepterade studierna är den så kallade som tagits fram av oberoende forskningsråd, den europeiska oljeindustrins miljöorganisation samt den europeiska bilindustrins forskningsråd.160 Resultaten från olika livscykelanalyser varierar kraftigt beroende på vilka antaganden som görs. De största skillnaderna mellan olika livscykelanalyser rör hur biprodukter allokeras i beräkningen, hur utsläpp från odlingen av råvaran beräknas och vilken typ av energi som används i tillverkningsprocessen. Därutöver påverkas beräkningen av vilken råvara som används. sammanställde 2008 resultatet från livscykelanalyser över biodrivmedels utsläpp i olika studier.161 I diagram 7.1 visas resultat från denna sammanställning.