prop · GY03160 · 2011-07-06 00:00:00 — krav, ska dock den ytterligare kontrollen och granskningen minimeras. Det pågår därför ett arbete mellan medlemsstaterna för att korsacceptera varandras nationella tekniska regler. Arbetet är av avgörande betydelse för att det ska vara möjligt att ömsesidigt erkänna varandras En viktig utgångspunkt för direktiv /57 är att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett fordon gäller för hela järnvägsnätet i en Oavsett om järnvägsnätet är en del av TEN eller omfattas Syftet är dock att TSD ska omfatta hela järn- Direktiv /57 syftar även till att skapa en tydlighet kring vilken kontroll och granskning som ska ske inom ramen för godkännande- processen och vilka krav som bör förläggas till järnvägsföre- Godkännande att ta i bruk ett fordon gäller fordonets status inför drifts- fasen, dvs. att fordonet är redo att tas i bruk, medan den efterföljande drifts- och underhållsfasen hänförs till säkerhetsstyrningssystemet. Direktivet innehåller även nya definitioner av bl.a. fordon och delsystem. Dessa har betydelse för hur direktivet bygger upp godkännan- deprocessen för delsystem inklusive fordon. Vi har med våra förslag försökt spegla direktivets målsättning och grundläggande utgångspunkter utan att för den skull ändra för mycket på nuvarande struktur i järnvägslagen och järnvägsförordningen. I ett flertal fall är vår bedömning att nu gällande lagstiftning uppfyller direktivets krav. Men vi ställer också ett antal förslag till förändringar som vi anser vara nödvändiga för att genomföra direktivet. En del av förslagen kan bli svårförståeliga och ologiska om inte vissa justeringar av den grund- läggande strukturen görs. Ett exempel på det är direktivets definitioner av fordon och delsystem där vi har föreslagit ändringar av definitionerna i järnvägslagen. Vi lämnar följande huvudsakliga förslag när det gäller godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon: Vi föreslår att järnvägslagen kompletteras med bestämmelser som gäller särskilt för godkännande av fordon. Det gäller dels regler om prövningen av det första godkännandet att ta i bruk ett fordon, dels regler om typgodkännande av fordon. Vi föreslår att det i järnvägsförordningen föreskrivs att det för fordon redan godkända i en medlemsstat och som omfattas av TSD och som ska tas i bruk på TSD-konform infrastruktur inte krävs något kompletterande godkännande i . För fordon som inte överensstämmer med TSD eller som inte ska tas i bruk på TSD-konform infrastruktur är vår bedömning att det bör framgå av lagtexten att det i sådana fall krävs ett kompletterande godkännande för att ta ett fordon i bruk i . Den kontroll och granskning som tillsynsmyndigheten ska göra ska dock begränsas i linje med direktivets krav. Vi har bedömt att det bör uttryckas i lagtexten att ett godkännande att ta i bruk ett fordon gäller på svenska järnvägsnät och att de villkor som ställs enbart får ta sikte på säkerhet och driftskompatibilitet. Av direktiv /57 följer även att ett sätt att underlätta ibruktagande av fordon är att skapa tydliga och rättssäkra regler kring förfarandet. Direk- tivet innehåller bestämmelser om rätt för den sökande att begära omprövning av ett beslut, tidsfrister tillsynsmyndigheten har att förhålla sig till, motivering av beslut, överklagande osv. Ett flertal av förfarandebestämmelserna i direktivet anser vi vara tillgodosedda genom förvaltningslagens bestämmelser. Vi har dock före- slagit att järnvägslagen kompletteras med en möjlighet för den sökande att begära omprövning av tillsynsmyndighetens beslut om godkännande inom de i direktivet angivna tidsfristerna. Vi föreslår också en regel om att tillsynsmyndigheten ska fatta beslut om godkännande efter att en fullständig ansökan har lämnats in, annars är fordonet Slutligen föreslår vi att tillsynsmyndigheten får möjlighet att återkalla och ändra ett godkännandebeslut, att förändringar som ändrar förutsättningarna för ett godkännande ska anmälas till tillsynsmyndigheten samt att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem får förenas med villkor. Vi föreslår också att järnvägsförordningen kompletteras med en möjlighet för tillsynsmyndigheten att besluta om godkännande av serie- Eftersom den nummerbeteckning som ett fordon ska märkas med enligt det nya driftskompatibilitetsdirektivet benämns det europeiska fordons- numret i stället för som tidigare identifikationskod föreslår vi att järn- vägsförordningen justeras i enlighet med detta. kommer att användas både i det och i det europeiska registret över godkända typer av fordon. Vi föreslår även att järnvägsfordon ska vara märkta med en beteckning Vi har föreslagit att det är den som först ansöker om ett godkännande att ta i bruk ett järnvägsfordon som är ansvarig för att märka fordonet. Då det endast är registret över järnvägsinfrastruktur som ska offentlig- göras enligt det nya driftskompatibilitetsdirektivet delas tillsynsmyndig- hetens bemyndigande i 8 kap. 8 § järnvägslagen att föra register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon upp i två paragrafer, en som avser fordonsregistret och en som avser infrastrukturregistret. Järnvägsförordningen kompletteras med en paragraf som anger hur det I artikel 27 i det nya driftskompatibilitetsdirektivet anges att i syfte att underlätta förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD och som redan är godkända i en annan medlemsstat ska de nationella bestämmelserna klassificeras i enlighet med bilaga VII till direktivet. Vi föreslår därför att järnvägslagen kompletteras med bestämmelser om att klassificera de nationella bestämmelserna i enlighet med artikel 27 i det nya driftskompatibilitetsdirektivet och i bilaga VII i dess lydelse enligt direktiv /131. Direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet I järnvägssäkerhetsdirektivet anges att det övergripande syftet med direktivet är att säkerheten på gemenskapens järnvägar på systemnivå ska utvecklas och förbättras. Även tillträde till marknaden för spårbundna tjänster ska underlättas. Ett av skälen till att genomföra ändringarna i direktivet är att tydligare hänföra frågor om driftskompatibilitet till det nya driftskompatibilitets- direktivet och säkerhetsfrågor till järnvägs- säkerhetsdirektivet. striktare uppdelning av frågorna bör kunna bidra till att förenkla, förtydliga och modernisera gemenskapslagstiftningen. Genom direktivet införs ett krav på att innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet ska en enhet med ansvar för fordonets underhåll, en ECM, definieras i det . inrätta ECM-funktionen är att utveckla särskilda enheter som har den tekniskt-administrativa kompetens som krävs för att styra underhållet av Detta bör leda till att det blir lättare för järnvägsföretag att ta sitt lagstadgade ansvar för järnvägssäkerheten som det skapas ett instrument som kan användas för att ytterligare utveckla För att ECM-systemet ska kunna spela avsedd roll krävs dock ytterligare regleringar på gemenskapsnivå. Ett sådant arbete pågår inom ERA och kommissionen och mera detaljerade regler är att vänta under innevarande år. Enheter som ansvarar för underhåll I artikel 14 a.2 i ändringsdirektivet föreskrivs att ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara Denna mening har varit föremål för skilda tolkningar. Det har talats om exkluderande eller inkluderande tolkning. En exkluderande tolkning innebär att endast järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller fordons- innehavare kan vara ECM. En inkluderande tolkning innebär å andra sidan att man ser direktivets skrivning som exempel på organisationer som kan vara ECM, men att även andra kan komma ifråga. Enligt våra direktiv ska vi särskilt bedöma vilka organ som kan vara ECM. Vår bedömning är att alla fysiska och juridiska personer som önskar bli ECM och som kan visa att man besitter kompetensen och resurserna att uppfylla kraven bör kunna registreras samt för godsvagnar även certifieras som ECM. De krav som kommer att ställas på ECM genom kommande EU- förordning gäller enbart för de ECM som ansvarar för godsvagnar eller för dem som har valt att frivilligt certifieras. Då det även för övriga fordon ska tilldelas en ECM, som också ska registreras i fordonsregistret, har vi gjort bedömningen att det för dessa bör finnas i vart fall minimi- krav som måste uppfyllas. Vi föreslår därför att det i järnvägslagen förs in grundläggande krav på en ECM. Kraven bör konkretiseras genom bestämmelser i järnvägsförordningen. I artikel 14 a.4 i ändringsdirektivet föreskrivs att en ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar ska certifieras av ett certifieringsorgan som antingen ackrediterats eller erkänts som sådant i enlighet med kriterier som utarbetas av ERA. Alternativt kan en medlemsstat välja att låta den nationella säkerhetsmyndigheten vara det organ som certifierar ECM. Av våra direktiv framgår att vi särskilt ska bedöma vilket eller vilka organ som kan certifiera ECM. För att på bästa sätt utnyttja dels de marknadslösningar som redan finns, dels utnyttja Transportstyrelsens kunskap och arbete med säker- hetsintyg och säkerhetstillstånd föreslår vi att Swedac får i uppgift att ackreditera certifieringsorgan som certifierar ECM och att Transport- styrelsen får i uppgift att utfärda tillstånd till ECM. På detta sätt säker- ställs även att i vart fall Transportstyrelsen kommer att kunna utfärda tillstånd till ECM när kravet träder ikraft. Vår bedömning är att det saknas tillräckligt stabila för- utsättningar för att föreslå att alla ECM ska certifieras. Ett tungt vägande skäl för att införa ett certifieringskrav för alla ECM är, enligt vår mening, den möjlighet det ger att utveckla järnvägssäkerhetsansvaret. Mot denna bakgrund har vi gjort bedömningen att frågan bör tas med in i utred- ningens del 2. Vi föreslår slutligen att vissa brott mot de nya bestämmelserna i järn- vägslagen, begångna med uppsåt eller av ovarsamhet, beläggs med straffsanktioner. Förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519) Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägslagen (2004:519) dels att 1 kap. 4 §, 2 kap. 13 a och 13 k §§, 8 kap. 8 § och 10 kap. 1 § 3, ska ha följande lydelse, dels att det i lagen ska införas tolv nya paragrafer 2 kap. 13 b13 j §§, 8 kap. 6 a § och 8 a § och 11 kap. 1 a § samt närmast före 2 kap. 13 cf, h, j och k §§, 8 kap. 6 a § och 11 kap. 1 a § nya rubriker av följande lydelse. I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen fordonsinnehavare: den som i egenskap av ägare eller med egenskap av ägare eller med nyttjanderätt varaktigt nyttjar ett nyttjanderätt varaktigt nyttjar eller överlåter ett järnvägsfordon och är fordon av en typ, fordonstyp: fordon med identisk teknisk konstruktion och som är registret över godkända typer av järnvägssystemet i fyra delsystem som följer av bilaga II till direktiv 2008/57. föras på järnvägsspår och består av ett eller flera delsystem eller delar av delsystem. järnvägsföretag: den som med stöd av licens eller särskilt tillstånd till- handahåller dragkraft och utför järnvägstrafik. När ett godkänt delsystem skall moderniseras eller byggas om, skall en beskrivning av det plane- rade arbetet lämnas in till till- synsmyndigheten. Om myndigheten bedömer att den övergripande säkerhetsnivån påverkas, får det moderniserade eller ombyggda delsystemet tas i bruk endast efter ett nytt godkännande av myndigheten. När ett godkänt delsystem ska moderniseras eller byggas om, ska en beskrivning av det planerade arbetet lämnas in till tillsyns- myndigheten. Om myndigheten bedömer att den övergripande säkerhetsnivån kan påverkas negativt, får det moderniserade eller ombyggda delsystemet tas i bruk endast efter ett nytt godkännande av myndig- heten. Detsamma gäller om till- synsmyndigheten bedömer att arbetet är av sådan omfattning att det krävs ett nytt godkännande för att ta delsystemet i bruk. ska meddela beslut om nytt god- kännande att ta järnvägsfordon i bruk enligt 13 a § , dock senast efter det att en fullständig beskriv- ning getts in. får förena ett godkännande enligt 13 § med de villkor som behövs för att del- systemet ska kunna tas i bruk från säkerhets- och driftskompatibili- tetssynpunkt Den som bedriver verksamhet som omfattas av denna lag ska till tillsynsmyndigheten anmäla sådana förändringar av del- systemet som kan föranleda änd- ring av villkor enligt första stycket omfattas av krav på tekniska 2010/11:160 13 d § Bilaga 7 Ett fordon vars delsystem redan är godkända enligt 13 § ska god- kännas för att tas i bruk utan ytterligare prövning. Ett fordon som inte omfattas av första stycket ska godkännas för att tas i bruk enligt 13 § om sökande uppvisar EG-kontrollförklaringar enligt 9 § samt dokumentation som styrker att krav i nationella tekniska specifikationer som är nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av järnvägsnätet är uppfyllda samt dokumentation som styrker teknisk kompatibilitet och säker integre- ring mellan de delsystem som fordonet består av. Särskilt om tillsynsmyndighetens godkännande av fordon som inte alls eller endast till viss del om- fattas av krav på tekniska specifi- kationer för driftskompatibilitet Fordon som inte alls eller endast till viss del omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet ska prövas enligt 13 §. Omfattningen på ett god- kännande av fordon Ett godkännande att ta i bruk ett järnvägsfordon enligt 13 § om- driftsfasen och gäller på svenska enligt 13 § likställs godkännande av en annan stat inom EES eller , såvitt annat inte är sär- tillsynsmyndigheten, får föreskriva att ta i bruk ett järnvägsfordon godkänt inom annan stat inom känner ett fordon enligt 13 § ska Om den sökande begär det ska pröva en ansökan om god- kännande av en fordonstyp. Undantag från kravet på god- Godkännande att ta fordon i bruk som har meddelats före den i enlighet med inter- nationella avtal fortsätter att gälla och ska anses ha getts i enlighet med 2 kap. 13 § järnvägslagen (2004:519). Järnvägsfordon ska vara märkta märkta med en identifikationskod med ett europeiskt fordons- med en innehavarbeteckning. nummer, en innehavarbeteckning och en beteckning om drifts- dela fordonet en sådan kod och fordonet ett sådant nummer och sådan beteckning i samband med att det godkänns för ibruktagande med att det godkänns för ibruk- enligt 13 § och fordonsinne- tagande enligt 13 § och den som havaren skall se till att fordonet har ansökt om det första märks med dessa. godkännandet ska se till att redan är godkända för ibruk- fordonet märks med dessa. tagande och som inte har tilldelats fordon som redan är godkända för en identifikationskod eller inne- ibruktagande och som inte har innehavaren ansöka särskilt om nummer, en innehavarbeteckning detta hos tillsynsmyndigheten. och en beteckning om drifts- kompatibilitet, ska fordonsinne- havaren ansöka särskilt om detta får tillfälligt dra tillbaka eller åter- kalla ett beslut om godkännande enligt 2 kap. 13 § om förutsätt- ningarna för godkännandet är uppfyllda eller om delsystemet inte längre uppfyller föreskrivna krav från säkerhets- eller driftskompatibilitets synpunkt. och ge offentlighet åt register över och ge offentlighet åt register över som omfattas av denna lag ska till som omfattas av denna lag skall till tillsynsmyndigheten lämna de uppgifter som behövs för att föra uppgifter som behövs för att föra förändringar i verksamheten eller föranleda ändringar i dessa. register över järnvägsfordon. omfattas av denna lag ska till uppgifter som behövs för att föra förändringar i verksamheten som kan föranleda ändringar i dessa. begäran av Statens haveri- , Europeiska järnvägs- byrån (ERA), infrastruktur- förvaltare, järnvägsföretag och personer eller organisationer som registrerar fordon eller före- kommer i registret lämna uppgifter ur registret. Till böter eller fängelse i högst döms den som 1.utan tillstånd driver verksam- het som är tillståndspliktig enligt denna lag, 2.av uppsåt eller grov oaktsam- het i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte upp- 2 kap. 1 §, 3.av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap. 9 §, eller 4.av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §. Till böter eller fängelse i högst döms den som 1.utan tillstånd driver verksam- het som är tillståndspliktig enligt denna lag, 2.av uppsåt eller grov oaktsam- het i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte upp- 2 kap. 1 §, 3.av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap. 9 § eller 2 kap. 13 c §, eller 4.av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §. godkännande enligt 2 kap. 13 § om den som ansökte om godkännandet begär det. om omprövning ska ha kommit in veckor från den dag då beslutet ska besluta enligt första stycket begäran kom in till tillsynsmyn- beslut enligt första stycket får överklagas i enlighet med 1 §. Författningsförslag direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägslagen (2004:519) dels att 1 kap. 4 §, 2 kap. 14 § 8, 3 kap. 4 § 4, 10 kap. 1 § 5, ska ha följande lydelse, dels att det i lagen införs åtta nya paragrafer, 2 kap. 13 i 13 k §§, 3 kap. 1114 §§ och 8 kap. 1 a § samt närmast före 2 kap. lm §§ och 3 kap. 11 § nya rubriker av följande lydelse. I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen förstås med EES: Europeiska ekonomiska samarbetsområdet. enhet som ansvarar för under- håll: den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i fordons- registret. fordonsinnehavare: den som i egenskap av ägare eller med nyttjanderätt varaktigt nyttjar ett järnvägsfordon. Enhet som ansvarar för under- Järnvägsfordon ska tilldelas en enhet som ansvarar för underhåll. Fordonsinnehavaren ska se till att fordonet tilldelas en sådan enhet. Fordonet får inte brukas om inte en enhet som avses i första stycket är registrerad i det register över myndigheten ska föra enligt 8 kap. 8 a §. Bestämmelserna i 13 ln §§ gäller inte för museijärnvägs- fordon, verksamhet vid järnvägs- nät som inte förvaltas av staten och som endast används av infra- av eget gods, eller för järnvägs- fordon vid sådana fristående järn- vägsnät som avses i 1 kap. 1 a § första stycket. Godsvagnar får endast tilldelas enheter som ansvarar för under- håll enligt 13 l § som innehar ett certifikat utfärdat av ett organ för bedömning av överensstämmelse som är ackrediterat för uppgiften enligt och Rådets förordning (EG) nr 765/2008 eller innehar ett tillstånd enligt 3 kap. 12 § utfärdat av till- synsmyndigheten. Krav på enheter som ansvarar för underhåll En enhet som ansvarar för underhåll ska ha ett lednings- system för underhåll som säker- ställer att de järnvägsfordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick. Fysisk och juridisk person vars enhet ansvarar för underhåll ska ha kompetens och resurser för sina uppgifter och även i övrigt anses vara lämplig. En enhet som ansvarar för underhåll av godsvagnar ska dessutom uppfylla kraven på certifikat eller tillstånd enligt 2 kap. 13 m §. Kraven enligt första och andra stycket får anpassas till verksam- hetens art och omfattning. I till- ståndet enligt 3 kap. 11 § eller i certifikatet enligt 3 kap. 12 § ska anges hur kraven anpassats. Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om 8. krav på enheter som ansvarar för underhåll enligt 13 l §. Regeringen får meddela föreskrifter om i vilka fall tillsynsmyndigheten får besluta enligt 12 §. Lag (2007:452). Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att inom landet utföra endast 1. persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfra- struktur, 2. regionala godstransporter, 3. trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur, eller 4. till sin omfattning obetydlig eller annan liknande materiel. enheter som ansvarar för under- stånd som avses i 2 kap. 13 m § till som uppfyller kraven på enheter som ansvarar för underhåll enligt denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Ett certifikat som avses i 2 kap. 13 m § får endast meddelas en fysisk eller juridisk person som uppfyller kraven på enheter som denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Om enheten som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 l § är ett järnvägsföretag eller en infra- stämmelse med krav enligt 1112 enligt 3 § eller säkerhetstillståndet enligt 7 § senast i samband med eller i samband med att ompröv- ning sker enligt 9 §. Ett certifikat meddelat i en annan stat inom EES eller i av ett ackrediterat organ för bedömning av överens- stämmelse eller ett tillstånd utfärdat av behörig myndighet i en sådan stat gäller även i . Tillsyn enligt 1, 3 och 4 §§ ska, vad avser enheter som ansvarar för underhåll som har certifierats av ett ackrediterat organ som avses i 2 kap. 13 m § och såvitt avser de funktioner som omfattas av certifieringen, utövas av det organ som har certifierat enheten. Till böter eller fängelse i högst döms den som 1. utan till- stånd driver verksamhet som är tillståndspliktig enligt denna lag, 2. av uppsåt eller grov oaktsam- het i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte upp- fyller säkerhetskraven enligt 2 kap. 1 §, 3.av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap. 9 §, eller 4.av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §. Till böter eller fängelse i högst döms den som 1. utan till- stånd driver verksamhet som är tillståndspliktig enligt denna lag, 2. av uppsåt eller grov oaktsam- het i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte upp- fyller säkerhetskraven enligt 2 kap. 1 §, 3.av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap. 9 § , 4.av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §, eller 5.av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder fordon som inte har tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 l §. Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten får meddela föreskrifter om när järnvägsfordon senast ska ha tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 l §. 2.Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om när enheter som ansvarar för underhåll som vid lagens ikraftträdande är registre- rade på sätt som avses i 2 kap. 13 l § senast ska uppfylla kraven enligt 2 kap. 13 n §. 3.10 kap. p. 5 träder i kraft den dag regeringen bestämmer. Förteckning över remissinstanser (Ds 2010:61) , , Kammarrätten i , , Förvaltningsrätten i , , , , , Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (Swedac), , Transport- styrelsen, , (och annan transporträtt), , , Svenska Teknik & Designföretagen, , , , , , Svensk Kollektivtrafik, AB Transitio, , , och . Remissyttranden har utan därutöver utan särskild anmodan inkommit från och . Förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519) Härigenom föreskrivs1 i fråga om järnvägslagen (2004:519) dels att nuvarande 2 kap. 13 b och 14 §§ ska betecknas 2 kap. 21 och 24 §§, dels att 1 kap. 4 §, 2 kap. 13 a, 21 och 24 §§, 3 kap. 4 § och 8 kap. 8 och 10 §§ samt rubriken till 11 kap., ska ha följande lydelse, dels att rubriken närmast före 2 kap. 13 § ska lyda Tillsynsmyndig- hetens godkännande av delsystem, dels att rubriken närmast före 2 kap. 14 § ska sättas närmast före 2 kap. 24 §,