prop · GZ0325 · 2011-10-20 00:00:00 — Överklagandeförbudet gäller även generellt i fråga om beslut om förnyelse av förarbevis, för vilka ju ingen prövning av bosättning eller annan anknytning sker. Att ett beslut om att inte förlänga giltigheten av körkortsbehörigheterna C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 och D1E med stöd av 3 kap. 12 § får över- klagas framgår av 8 kap. 1 § första stycket 1. I övrigt har orden i ärende i punkterna 13 på Lagrådets inrådan ersatts med i fråga. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 13.1. I paragrafens andra stycke har möjligheten för en läkare att anmäla till Transportstyrelsen att en körkortshavare av medicinska skäl sannolikt är olämplig att ha körkort, och att körkortshavaren motsätter sig fortsatt undersökning eller utredning, ersatts av en skyldighet att göra så. Vidare anges numera att en sådan anmälningsskyldighet kan grunda sig på en genomgång av journalhandlingar. I tredje stycket har körkortstillstånd tagits bort. Skälet är att det redan framgår av 1 kap. 1 § första stycket 4 körkortslagen att med körkortshavare även avses den som har körkortstillstånd. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 12. I punkt 1 anges att lagen träder i kraft i fråga om 4 kap. 8 §, 5 kap. 25 a, 27 och 28 §§ samt 10 kap. 2 § och i övrigt . I punkt 2 anges att bestämmelsen i 7 kap. 2 § första stycket 9 i sin nya lydelse dock tillämpas för tid . I punkt 3 anges att äldre föreskrifter ska gälla för sådan förarbehörighet som förvärvats före . Det gäller även om behörig- heten förts över till ett nytt körkort med också andra behörigheter, förut- satt att den äldre behörigheten inte upphört att gälla. Den praktiskt viktigaste följden är att den behörighet att framföra fordon som anges i ett äldre körkort inte begränsas av de nya bestämmelserna om indelning i körkortsbehörigheter. Även körkort som utfärdats före ska dock förnyas enligt de regler som gäller för förnyelse efter detta datum. Det innebär för körkort med de lägre behörigheterna AM, A1, A2, A, B eller BE ingen annan förändring än att det ställs nya krav på bosättning eller studieort för att förnyelse ska få ske. För körkort med de Prop. 2011/12:25 högre behörigheterna C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D eller DE införs Det föreskrivs att sådan femårsförnyelse ska äga rum första gången när den ordinarie tioårsförnyelsen skulle ha ägt rum om 3 kap. 14 § hade gällt i sin gamla lydelse. Eftersom den tidpunkten kan komma att skjutas upp om körkortet förnyas p.g.a. exempelvis förlust har det föreskrivits när den nya femårsförnyelsen senast får ske, nämligen efter det att de aktuella bestämmelserna har trätt i kraft i sina nya lydelser. Innebörden av punkt 4 är att körkort med behörigheten A, C, CE, D eller DE får utfärdas utan att de nya ålderskraven är uppfyllda till den som tidigare, och före , har innehaft ett sådant körkort. Därvid ska bestämmelsen i 2 kap. 6 § om tillträde till den s.k. obegränsade A-behörigheten tillämpas i sin äldre lydelse. I punkt 5 anges att äldre föreskrifter fortfarande gäller för godkännande som handledare vilket meddelats före . Det innebär att ett sådant godkännande gäller tills vidare men kan upphävas av Transportstyrelsen på handledarens eller körkortsaspirantens begäran. Ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna har kommenterats i avsnitt 14. 16.2Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse Ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna har kompletterats med en hänvisning till den föreslagna 5 kap. 25 a § körkortslagen (1998:488). Ändringen innebär att bestämmelsen om polisens kontrollbefogenheter i körkortslagen ska ha motsvarande tillämpning i försöksverksamheten. Med det avses att polisens rätt att kontrollera alkolåset ska gälla även när körkortet är villkorligt återkallat enligt försöksverksamhetslagen. Bestämmelserna har i allt väsentligt utformats i enlighet med Lagrådets förslag, med det tillägget att 5 kap. 25 a § körkortslagen ska tillämpas i försöksverksamheten , då bestämmel- sen träder i kraft. Ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna har kommenterats i avsnitt 11.3 och 14. 16.3 Förslaget till lag om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490) I första stycket har rekvisitet uppenbart olämplig ersatts med olämplig, vilket är en anpassning till hur motsvarande anmälnings- skyldighet beträffande körkortshavare är utformad i 10 kap. 2 § I andra stycket har det införts en skyldighet för läkare att anmäla till Transportstyrelsen om en läkare vid undersökning eller genomgång av journalhandlingar finner det sannolikt att innehavaren av en taxiförar- Prop. 2011/12:25 legitimation av medicinska skäl är olämplig att ha sådan legitimation och denne motsätter sig fortsatt undersökning eller utredning. Bestämmelsen svarar mot ändringen av möjligheten att göra en anmälan till en skyldig- het i 10 kap. 2 § körkortslagen. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 12. 16.4Förslaget till lag om ändring i lagen (2007:1157) om yrkesförarkompetens Definitionen av gods- och persontransporter har ändrats med hänsyn till att lagens tillämpningsområde nu omfattar även förare av fordon i kate- gori C1, C1E, D1 och D1E. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 10.1. Lagen tillämpas även på förare som utför gods- eller persontransporter på väg i med fordon som kräver körkortsbehörigheterna C1, C1E, D1 eller D1E (om övriga förutsättningar för lagens tillämplighet är uppfyllda). Paragrafen har kommenterats i avsnitt 10.1. Hänvisningen i andra meningen har ändrats med anledning av att nya 4 a och 7 §§ har införts i kapitlet. Bestämmelsen är ny och motsvarar art. 5.4 i yrkesförardirektivet. Inne- börden av första stycket är att den förare som redan innehar ett gällande yrkeskompetensbevis för någon av de körkortsbehörigheter som avser fordon för godstransport inte behöver förvärva något nytt bevis för fordon som kräver någon av de andra behörigheterna, exempelvis i samband med att en innehavare av behörighet C1 tar körkort för behörig- het C. Motsvarande gäller enligt andra stycket för innehavare av ett fordon för persontransport. Ett yrkeskompetensbevis för fordon för godstransport medför emellertid inte undantag från kravet på yrkes- kompetensbevis för fordon för persontransport och tvärtom. Däremot gäller lättnader i utbildningskravet i sådana fall, se 4 kap. 4 § lagen om yrkesförarkompetens. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 10.2 och 10.3. I paragrafen föreskrivs om undantag från kravet på yrkeskompetensbevis på grund av s.k. hävdvunna rättigheter. Den har ändrats så att även inne- hav av körkort med behörighet C1, C1E, D1 eller D1E berättigar till undantag. har bestämmelserna gjorts generellt tillämpliga på alla körkort utfärdade inom EES. I sin nuvarande lydelsen är bestämmel- serna så konstruerade att det primärt är svenska körkort som undantas, varmed dock jämställs körkort som utfärdats i en annan stat inom EES. Denna disposition av paragrafen är mindre lämplig , eftersom det inte finns några svenska körkort med behörighet C1, C1E, D1 eller D1E som utfärdats . Angivandet av att körkort ska ha utfärdats första gången före viss tidpunkt har strukits. Formellt sett kan inte ett svenskt körkort utfärdas mer än en gång; blir körkortet ogiltigt måste i stället ett nytt körkort utfärdas. Någon ändring av bestämmelsens innebörd är dock inte avsedd. Kravet på ett aktuellt innehav av körkort med någon av behörigheterna D1, D1E, D och DE respektive C1, C1E, C och CE följer av defini- tionerna av person- och godstransporter i 1 kap. 4 §. Även upplysningen om att ett körkort utfärdat i en annan stat inom EES gäller i enligt sitt innehåll kan avvaras. Detta framgår redan av 6 kap. 1 § körkortslagen. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 10.1. Ordet förarbehörighet har bytts ut mot ordet körkortsbehörighet. Ordet förarbehörighet har bytts ut mot ordet körkortsbehörighet. Bestämmelsen är ny och anger att åldersgränsen för att få utföra gods- transporter med fordon som kräver de nya behörigheterna C1 eller C1E är , om föraren förvärvat motsvarande yrkeskompetensbevis för grundläggande kompetens. Detta gäller oavsett om yrkeskompetens- beviset förvärvats genom grundutbildning enligt 4 kap. 1 eller 2 §. Paragrafen har kommenterats i avsnitt 10.2. Ordet förarbehörighet i första stycket har bytts ut mot ordet körkorts- behörighet. Ordet förarbehörighet har bytts ut mot ordet körkortsbehörighet. Bestämmelsen är ny och anger att åldersgränsen för att få utföra person- transporter med fordon som kräver de nya behörigheterna D1 eller D1E är , om föraren förvärvat motsvarande yrkeskompetensbevis för grundläggande kompetens. Detta gäller oavsett om yrkeskompetens- beviset förvärvats genom grundutbildning enligt 4 kap. 1 eller 2 §. Om utbildningen inhämtats enligt 4 kap. 1 § och har ägt rum inom gymnasie- skolan eller motsvarande utbildning gäller emellertid i stället ålders- kravet . Paragrafen har kommenterats i avsnitt 10.3. Ordet förarbehörighet i andra stycket har bytts ut mot ordet körkorts- behörighet. Ordet förarbehörighet i tredje stycket har bytts ut mot ordet körkorts- behörighet. och rådets direktiv /126/EG av om körkort L 403/18 Europeiska unionens officiella tidning OCH RÅDETS DIREKTIV 2006/126/EG av om körkort (omarbetning) (Text av betydelse för EES) OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (1), efter att ha hört i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (2), och av följande skäl: (1)Rådets direktiv /439/EEG av om körkort (3) har ändrats på väsentliga punkter. I samband med de nya ändringarna av detta direktiv bör därför bestämmelserna ifråga av tydlighetsskäl omarbetas. (2)Gemensamma körkortsbestämmelser är en grundläg- gande förutsättning för den gemensamma transportpoli- tiken, bidrar till att förbättra trafiksäkerheten och under- lättar den fria rörligheten för människor som bosätter sig i en annan medlemsstat än den som utfärdat körkortet. Eftersom privata färdmedel fyller en viktig funktion, gynnas individernas fria rörlighet och etableringsfrihet om de har ett körkort som vederbörligen erkänns i värd- medlemsstaten. Trots framsteg i fråga om harmonisering av körkortsbestämmelserna har grundläggande skillnader kvarstått mellan medlemsstaterna när det gäller bestäm- melser om hur ofta körkort skall förnyas och om under- kategorier av fordon, vilka måste harmoniseras i högre (1) EUT C 112, 30.4.2004, s. 34. (2) yttrande av (EUT C 304 E, 1.12.2005, s. 202), rådets gemensamma ståndpunkt av (EUT C 295 E, 5.12.2006, s. 1) och Europaparlamen- tets ståndpunkt av (ännu ej offentliggjord i EUT). Rådets beslut av . (3) EGT L 237, 24.8.1991, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europapar- lamentets och rådets förordning (EG) nr 1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003, s. 1). grad för att gemenskapens politik lättare skall kunna genomföras. (3)Körkortens giltighetstid får enligt direktiv /439/EEG regleras i nationella bestämmelser vilket medför att olika bestämmelser gäller i olika medlemsstater och att det finns över 110 olika typer av giltiga körkort i medlems- staterna. Det är därför svårt för enskilda, för polisen och för de myndigheter som ansvarar för administrationen av körkort att förstå och få en överblick över bestämmel- serna vilket resulterat i förfalskade körkortshandlingar som ibland varit i omlopp . (4)För att kunna förhindra att gemenskapskörkortet bara blir ytterligare ett bland de 110 som redan förekommer, bör medlemsstaterna vidta alla åtgärder som krävs för att kunna utfärda gemenskapskörkortet till alla körkortsinne- havare. (5)Detta direktiv bör inte påverka befintlig behörighet att framföra fordon som beviljats eller förvärvats före dagen för direktivets tillämpning. (6)Körkort erkänns ömsesidigt. Medlemsstaterna bör kunna tillämpa den giltighetsperiod som fastställs i direktivet på ett körkort utan begränsad administrativ giltighet som utfärdats av en annan medlemsstat om innehavaren varit bosatt på deras territorium . (7)Införandet av en administrativ giltighetsperiod för nya körkort bör kunna göra det möjligt att vid förnyelsen till- ämpa de senaste metoderna för att förhindra förfalsk- ningar och genomföra medicinska kontroller eller andra åtgärder enligt medlemsstaternas bestämmelser. Europeiska unionens officiella tidning L 403/19 (8)Av trafiksäkerhetsskäl bör minimikrav fastställas för utfär- dande av körkort. Det behövs en harmonisering av normerna för förarprov och utfärdande av körkort. I detta syfte bör de kunskaper, den förmåga och det bete- ende som är nödvändiga för att framföra motorfordon fastställas, och förarprovet bör utformas enligt dessa koncept. Minimikraven i fråga om fysisk och psykisk lämplighet för att framföra sådana fordon bör definieras på nytt. (9)Det bör lämnas bevis på att minimikraven i fråga om fysisk och psykisk lämplighet att köra uppfylls av förare av fordon som används för person- eller godstransport när körkortet utfärdas och därefter med regelbundna mellanrum. Sådana regelbundna kontroller, i enlighet med nationell lagstiftning, av att minimikraven är uppfyllda kommer att bidra till den fria rörligheten för personer, undvika en snedvridning av konkurrensen och bättre beakta det särskilda ansvar som förare av sådana fordon har. Medlemsstaterna bör tillåtas föreskriva om medicinsk kontroll för att garantera att minimikraven uppfylls i fråga om fysisk och psykisk lämplighet att framföra andra motorfordon. Av tydlighetsskäl bör sådana undersökningar genomföras, när körkortet förnyas och därför styras av körkortets giltighetstid. (14)Särskilda bestämmelser bör antas som underlättar för personer med fysiska funktionshinder att köra fordon. (15)Av skäl som har samband med trafiksäkerheten bör det dessutom finnas möjlighet för medlemsstaterna att, för körkortshavare som har sin permanenta bosättningsort inom deras territorium, tillämpa sina nationella bestäm- melser om återkallelse, omhändertagande, förnyelse och ogiltigförklaring av körkort. (16)Den körkortsmodell som fastställs i direktiv /439/EEG bör ersättas av ett gemensamt körkort i form av ett plast- kort. Körkortsmodellen behöver anpassas med hänsyn till införandet av en ny kategori mopedkörkort och en ny kategori av körkort för motorcyklar. (17)Genom möjligheten att förse den nya körkortsmodellen i form av ett plastkort med en mikroprocessor kan medlemsstaterna förbättra förfalskningsskyddet ytterli- gare. Medlemsstaterna bör ha möjlighet att införa natio- nella uppgifter i mikroprocessorn under förutsättning att det inte inverkar på allmänt tillgängliga uppgifter. Mikroprocessorns tekniska specifikationer bör fastställas av kommissionen med bistånd av körkortskommittén. (10)Det är nödvändigt att ytterligare stärka principen om stegvis tillträde när det gäller kategorierna av tvåhjuliga fordon och kategorierna av fordon avsedda för person- eller godstransport. (11)Medlemsstaterna bör dock tillåtas att fastställa en högre åldersgräns för att framföra vissa fordonskategorier för att ytterligare främja trafiksäkerheten. Under exceptionella förhållanden bör medlemsstaterna tillåtas att fastställa lägre åldersgränser i syfte att beakta nationella förhål- landen. (12)Definitionerna av kategorierna bör i större utsträckning återspegla de berörda fordonens tekniska egenskaper och den färdighet som behövs för att köra dem. (13)Genom att ett mopedkörkort införs kommer trafiksäker- heten att förbättras, särskilt med avseende på de yngsta förarna som enligt statistiken är de mest olycksdrabbade förarna. (18)Miniminormer för yrkesbehörighet och utbildningskrav för förarprövare bör fastställas i syfte att höja förarprö- varnas kompetens och färdighet och därigenom säker- ställa en mera objektiv bedömning av körkortsaspiran- terna och mer harmoniserade uppkörningsprov. (19)Kommissionen bör tillåtas anpassa bilagorna till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen. (20)De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut /468/EG av om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (1). (21)Kommissionen bör särskilt ges behörighet att fastställa nödvändiga kriterier för tillämpningen av detta direktiv. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bör de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut /468/EG. (1) EGT L 184, , s. 23. Beslutet ändrat genom beslut /512/EG (EUT L 200, 22.7.2006, s. 11). L 403/20 Europeiska unionens officiella tidning (22)Eftersom målen för detta direktiv inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av sin omfattning och sina verkningar bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritets- principen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportio- nalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål. (23)Detta direktiv bör inte påverka medlemsstaternas skyldig- heter vad gäller tidsfristerna för införlivande i nationell lagstiftning och tillämpning av de direktiv som anges i bilaga VII del B. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Medlemsstaterna får med kommissionens samtycke göra sådana ändringar av modellen i bilaga I som är nödvändiga för databehandling av körkortet. 1.Körkort som är utfärdade av medlemsstaterna skall erkännas ömsesidigt. 2.Om en innehavare av ett giltigt nationellt körkort utan den administrativa giltighetsperiod som anges i artikel 7.2 bosätter sig permanent i en annan medlemsstat än den som har utfärdat körkortet, får värdmedlemsstaten tillämpa den administ- rativa giltighetsperiod på körkortet som anges i den artikeln genom att förnya körkortet från och med efter det datum då innehavaren permanent bosatte sig på dess territorium. 1.I enlighet med bestämmelserna i detta direktiv skall medlemsstaterna införa nationella körkort i överensstämmelse med den gemenskapsmodell som fastställs i bilaga I. Emblemet på sidan 1 av körkort enligt gemenskapsmodellen skall innehålla nationalitetsbeteckningen för den medlemsstat som har utfärdat körkortet. 2.Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelser om uppgiftsskydd får medlemsstaterna förse körkortet med ett lagringsmedium (en mikroprocessor) från och med det att kommissionen fastställt föreskrifterna enligt bilaga I för mikro- processorn, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det, i enlighet med förfarandet i artikel 9.2. Dessa föreskrifter skall innehålla bestämmelser om EG-typgodkännande som får beviljas endast om det kan visas att mikroprocessorn är skyddad mot försök att manipulera eller ändra lagrade uppgifter. 3.Mikroprocessorn skall innehålla de harmoniserade uppgifter om körkortet i fråga som specificeras i bilaga I. Efter att ha samrått med kommissionen får medlemsstaterna lagra ytterligare uppgifter, förutsatt att det inte på något sätt påverkar genomförandet av detta direktiv. I enlighet med förfarandet i artikel 9.2 får kommissionen ändra bilaga I för att garantera kompatibilitet . 1.Medlemsstaterna skall vidta alla åtgärder som är nödvän- diga för att förhindra att körkort förfalskas, även i fråga om körkort enligt gemenskapsmodellen som utfärdades innan detta direktiv träder i kraft. De skall underrätta kommissionen om åtgärderna. 2.Det material som används för körkortet enligt bilaga I skall göras förfalskningssäkert genom att specifikationer tillämpas, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det, som skall fastställas av kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 9.2. Medlemsstaterna får införa ytterligare säkerhetsdetaljer. 3.Medlemsstaterna skall se till att alla körkort som har utfär- dats och är gällande uppfyller alla krav i detta direktiv . Kategorier, definitioner och åldersgränser Det körkort som anges i artikel 1 ger behörighet att föra motordrivna fordon i de kategorier som definieras nedan. Det får utfärdas från den åldersgräns som anges för varje kategori. Med motordrivet fordon avses varje med motor försett fordon som av egen kraft kan framföras på väg och som inte är spår- bundet. Europeiska unionens officiella tidning L 403/21 Åldersgränsen för motordrivna trehjulingar med en högre effekt än 15 kW skall vara . Två- eller trehjuliga fordon som är konstruerade för en högsta hastighet av /h enligt artikel 1.2 a i Europapar- lamentets och rådets direktiv /24/EG av om typgodkännande av två- och trehju- liga motorfordon (1) (utom de som är konstruerade för en högsta hastighet av /h) samt lätta fyrhjulingar enligt artikel 1.3 a i direktiv /24/EG. Åldersgränsen för kategori AM skall vara . 3.Motorcyklar med eller utan sidvagn och motordrivna trehjulingar: motorcykel: ett tvåhjuligt fordon med eller utan sidvagn enligt artikel 1.2 b i direktiv /24/EG. motordriven trehjuling: fordon med tre symmetriskt placerade hjul enligt artikel 1.2 c i direktiv /24/EG. motorfordon: motordrivet fordon som normalt är avsett för person- eller godstransport på väg eller för att på väg dra fordon avsedda för person- eller godstransport. Definitionen innefattar trådbussar, dvs. icke spårbundna fordon som är anslutna till en strömförande ledning. Jordbruks- och skogs- brukstraktorer omfattas inte. jordbruks- eller skogsbrukstraktor: motordrivet fordon på hjul eller band som har minst två axlar och vars huvudsakliga funktion är dess dragkraft, och som dessutom är särskilt konstruerat för att dra, skjuta, bära eller driva vissa redskap, maskiner eller släpvagnar, vilka används i samband med jord- och skogsbruk, och som endast sekundärt utnyttjas för person- eller godstransport på väg eller för att på väg dra fordon som används för person- eller godstransport. a) Kategori A1 Motorcyklar vars motor har en cylindervolym på högst , en effekt av högst 11 kW och ett effekt/viktförhållande som inte överstiger 0,1 kW/ kg. Motordrivna trehjulingar med en effekt av högst 15 kW. Åldersgränsen för kategori A1 skall vara . b)Kategori A2 Motorcyklar med effekt på högst 35 kW och ett effekt/ viktförhållande som inte överstiger 0,2 kW/kg och som inte hänför sig till ett fordon med mer än dubbla effekten. Åldersgränsen för kategori A2 skall vara . c)Kategori A Åldersgränsen för kategori A skall vara . För behörighet att köra motorcyklar i denna kategori krävs dock erfarenhet som förare av motorcyklar med körkort för kategori A2. Detta krav på erfarenhet får dock åsidosättas om den som ansöker har fyllt , a)Kategori B1 Fyrhjulingar enligt artikel 1.3 b i direktiv /24/EG. Åldersgränsen för kategori B1 skall vara . Kategori B1 skall inte vara obligatorisk. I medlemsstater som inte inför denna kategori skall ett B-körkort krävas för att få köra sådana fordon. b)Kategori B Motorfordon med en tillåten totalvikt som inte överstiger och som är konstruerade och tillverkade för att ta högst åtta passagerare utöver föraren. Till motor- fordon i denna kategori får en släpvagn kopplas med en tillåten totalvikt som inte överstiger . Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i reglerna för typgodkännande av de berörda fordonen får till ett motorfordon i denna kategori kopplas en släpvagn vars totalvikt överstiger förutsatt att fordonskombinatio- nens tillåtna totalvikt inte överstiger . Om fordons- kombinationen överstiger skall medlemsstaterna, i enlighet med bestämmelserna i bilaga V, kräva att kombina- tionen bara får köras efter ii) motordrivna trehjulingar avslutad utbildning, eller (1) EGT L 124, , s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissio- nens direktiv /30/EG (EUT L 106, 27.4.2005, s. 17). L 403/22 Europeiska unionens officiella tidning Medlemsstaterna får också ställa krav på både sådan utbild- ning och godkänt körprov.