prop · GY03122 · 2011-03-29 00:00:00 — Europeiska unionens officiella tidning L 315/63 Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut /468/EG ska vara . 3.När hänvisning görs till denna punkt, ska artikel 5a.15a.4 och artikel 7 i beslut /468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. 4.När hänvisning görs till denna punkt ska artikel 5a.1, 2, 4 och 6 samt artikel 7 i beslut /468/EG tillämpas, med beak- tande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. Byrån ska utvärdera utvecklingen av den behörighetsprövning av förare som ska göras i enlighet med detta direktiv. Byrån ska senast efter det att kommissionen enligt artikel 22.4 fattat beslut om de grundläggande föreskrifterna för registren till kom- missionen inlämna en rapport, eventuellt med rekommendatio- ner om förbättringar av systemet när det gäller a)beviljande av förarbevis och intyg, b)ackrediteringen av utbildningsanstalter och examinatorer, c)det kvalitetssäkringssystem som införts av de behöriga myndigheterna, d)det ömsesidiga erkännandet av förarbevis, e)utbildningskraven enligt bilagorna IV, V och VI mot bak- grundavdenmarknadsstrukturochdekategoriersomanges i artikel 4.2 a, f)sammanlänkningar av register och rörligheten på arbetsmarknaden. Byrån får dessutom, om så behövs, i rapporten rekommendera åtgärder avseende den teoretiska och praktiska prövningen av yrkeskunskaperna för dem som ansöker om det harmoniserade intyget gällande rullande materiel och berörd infrastruktur. Kommissionenskavidtaerforderligaåtgärderutifrånrekommen- dationerna och vid behov föreslå ändringar av detta direktiv. Byrånskasenastden4december2012undersökamöjlighetenatt använda ett smartkort för både det förarbevis och de intyg som avses i artikel 4 och även göra en kostnadsnyttoanalys av detta. De åtgärder som är avsedda att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv och som rör tekniska och funktionsmässiga specifikatio- ner för sådana smartkort ska antas på grundval av ett utkast som utformas av byrån och i enlighet med det föreskrivande förfa- rande med kontroll som avses i artikel 32.3. Om införandet av smartkortet inte föranleder några ändringar av detta direktiv eller bilagorna till detsamma ska specifikationerna för smartkortet antas i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 32.2. Medlemsstaterna ska bistå varandra vid genomförandet av detta direktiv. De behöriga myndigheterna ska samarbeta . Byrån ska bistå vid detta samarbete och anordna lämpliga möten med företrädare för de behöriga myndigheterna. Medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv . De ska genast informera kommissionen om detta. Närenmedlemsstatantardessabestämmelserskadeinnehållaen hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. 2.Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Kommissionen ska underrätta de övriga medlemsstaterna om detta. 3.Skyldigheten att införliva och genomföra detta direktiv ska integällaCypernochMaltasålängesomingetjärnvägssystemhar upprättats inom deras territorium. Successivt genomförande och övergångsperioder Detta direktiv ska genomföras successivt enligt följande: 1.De register som föreskrivs i artikel 22 ska läggas upp efter det att de grundläggande föreskrifterna för dessa register enligt artikel 22.4 har antagits. 2.a) för dessa register enligt artikel 22.4 har antagits ska för- arbevis och intyg utfärdas i enlighet med detta direktiv till förare som utför internationell trafik, cabotagetjäns- ter eller godstransporter i en annan medlemsstat eller som arbetar i minst två medlemsstater, utan att det påverkar tillämpningen av punkt 3. L 315/64 Europeiska unionens officiella tidning Från och med samma datum ska alla förare som utför ovanståendetjänster,inbegripetsådanaföraresomännu inteharerhållitförarbevisellerintygienlighetmeddetta direktiv, genomgå de regelbundna kontroller som före- skrivs i artikel 16. b)efter det att de register som föreskrivs i punkt 1 har lagts upp ska alla nya förarbevis och intyg utfärdasienlighetmeddettadirektiv,utanattdetpåver- kar tillämpningen av punkt 3. c)efter det att de register som föreskrivs i punkt 1 har lagts upp ska samtliga förare inneha förar- bevis och intyg som överensstämmer med detta direk- tiv. De utfärdande organen ska beakta alla yrkesmässiga kvalifikationersomvarjeförareredanharförvärvatsåatt detta krav inte föranleder onödiga administrativa och ekonomiskabördor.Behörighetattframföralokochtåg som tidigare utfärdats till förare ska i möjligaste mån fortsättaattgälla.Deutfärdandeorganenfårdockiföre- kommande fall för enskilda förare eller för grupper av förare besluta att ytterligare prov och/eller utbildning är nödvändig för att kunna erhålla förarbevis och/eller intyg i enlighet med detta direktiv. 3.Förare med behörighet att framföra lok och tåg i enlighet med de bestämmelser som gällde före tillämpningen av punkt 2 a eller 2 b får fortsätta att utöva sitt yrke på grund- val av sin behörighet och utan att bestämmelserna i detta direktiv tillämpas från den dag de regis- ter som föreskrivs i punkt 1 har lagts upp. Närdetgällerlärlingarsomhadepåbörjatengodkändutbild- ning eller en godkänd yrkeskurs före tillämpningen av punkt 2 a eller 2 b får medlemsstaterna behörighetspröva dessa lärlingar i enlighet med befintliga nationella bestämmelser. För de förare och lärlingar som avses i denna punkt får den eller de berörda behöriga myndigheterna i undantagsfall bevilja undantag från de medicinska krav som fastställs i bilaga II. Förarbevisets giltighet ska i detta fall begränsas till den berörda medlemsstatens territorium. 4.Behöriga myndigheter, järnvägsföretag och infrastrukturför- valtare ska se till att regelbundna kontroller som motsvarar de kontroller som anges i artikel 16 successivt tillämpas för förare som inte innehar förarbevis och intyg i överensstäm- melse med detta direktiv. 5.Om en medlemsstat begär det ska kommissionen i samråd med denna medlemsstat begära att byrån utför en kostnads- nyttoanalys av tillämpningen av bestämmelserna i detta direktiv på lokförare som endast utövar sitt yrke på denna medlemsstats territorium. Kostnadsnyttoanalysen ska omfatta en tidsperiod . Denna kostnadsnyttoanalys ska överlämnas till kommissionen efter den dag de register som föreskrivs i punkt 1 har lagts upp. Om denna kostnadsnyttoanalys visar att vinsterna med en tillämpning av bestämmelserna i detta direktiv på dessa lok- förare inte uppväger kostnaderna ska kommissionen i enlig- hetmeddetföreskrivandeförfarandesomavsesiartikel32.2 anta ett beslut efter överlämnandet av resultatet av denna kostnadsnyttoanalys. Beslutet kan inne- bära att bestämmelserna i punkt 2 b och 2 c i denna artikel inte behöver tillämpas på sådana lokförare under en tidspe- riod på högst på den berörda medlemsstatens territorium. månader innan denna tillfälliga undantagsperiod löper ut får kommissionen, med beaktande av den aktuella utvecklingen inom järnvägssektorn i den berörda medlems- staten,ienlighetmeddetföreskrivandeförfarandesomavses iartikel32.2begäraattbyrånutförennykostnadsnyttoana- lyssomskaöverlämnastillkommissionensenasttolvmåna- der innan denna tillfälliga undantagsperiod löper ut. Kommissionen ska fatta ett beslut i enlighet med det förfa- rande som avses i andra stycket i denna punkt. Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det har offentlig- gjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. M. LOBO ANTUNES Europeiska unionens officiella tidning L 315/65 GEMENSKAPSMODELL FÖR FÖRARBEVIS OCH HARMONISERAT KOMPLETTERANDE INTYG Förarbevisets fysiska utformning ska överensstämma med standarderna ISO 7810 och ISO 78161. Kortet ska bestå av polykarbonat. De metoder som används för att kontrollera förarbevisens utformning så att de följer internationella normer ska vara förenliga med standarden ISO 10373. Förarbevisets framsida ska innehålla följande uppgifter: a)Ordetlokförarbevisistorttypsnittpådetellerdespråksomanvändsidenmedlemsstatsomutfärdarförarbeviset. b)Namnet på den medlemsstat som utfärdar förarbeviset. c)Nationalitetsbeteckning enligt ISO 3166 för den medlemsstat som utfärdar förarbeviset, inlagd i vitt i en blå rek- tangel och omgiven av tolv gula stjärnor. d)Uppgifter som är särskiljande för förarbeviset, numrerade enligt följande: i)Innehavarens efternamn. ii)Innehavarens förnamn. iii)Innehavarens födelsedatum och födelseort. iv) Datum för utfärdande av förarbeviset. Datum då förarbeviset upphör att gälla. Namn på utfärdande myndighet. Det referensnummer som arbetsgivaren har tilldelat den anställde (frivilligt). v)Förarbevisets nummer i det nationella registret. vi)Ett fotografi av innehavaren. vii)Innehavarens namnteckning. viii)Innehavarens permanenta bosättningsort eller postadress (frivillig uppgift). e)OrdenEuropeiskagemenskapernasmodelltrycktpådetellerdespråksomanvändsidenmedlemsstatsomutfär- darförarbeviset,ochordetlokförarbevispågemenskapensövrigaspråktrycktigultsombakgrundpåförarbeviset. f)Färganvisningar: blå: Pantone Reflex Blue gul: Pantone Yellow. L 315/66 Europeiska unionens officiella tidning g)Kompletterandeuppgifterellermedicinsktgrundadegiltighetsvillkorsomfastställtsavenbehörigmyndighetienlig- het med bilaga II, i kodifierad form. Koderna ska fastställas av kommissionen i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 32.2 på grundval av en rekommendation från byrån. Intyget ska innehålla följande: a)Innehavarens efternamn. b)Innehavarens förnamn. c)Innehavarens födelsedatum och födelseort. d) Datum för utfärdande av intyget. Datum då intyget upphör att gälla. Namn på utfärdande myndighet. Det referensnummer som arbetsgivaren har tilldelat den anställde (frivilligt). e)Intygets nummer i det nationella registret. f)Ett fotografi av innehavaren. g)Innehavarens namnteckning. h)Innehavarens permanenta bosättningsort eller postadress (frivillig uppgift). i)Namn och adress för det järnvägsföretag eller den infrastrukturförvaltare för vars räkning föraren bemyndigats att framföra tåg. j)Den fordonskategori som innehavaren har rätt att framföra. k)Den typ eller de typer av rullande materiel som innehavaren har rätt att framföra. l)De infrastrukturer på vilka innehavaren har rätt att framföra fordon. m)Ytterligare upplysningar eller eventuella begränsningar. n)Språkkunskaper. 4.MINSTA ANTAL UPPGIFTER I NATIONELLA REGISTER a)Uppgifter avseende förarbeviset Alla uppgifter som framgår av förarbeviset samt uppgifter om kontrollkrav enligt artiklarna 11 och 16. b)Uppgifter avseende intyget Alla uppgifter som framgår av intyget samt uppgifter om kontrollkrav enligt artiklarna 12, 13 och 16. Europeiska unionens officiella tidning L 315/67 1.1En förare får inte ha hälsoproblem eller ta medicin, droger eller ämnen som kan orsaka nedsatt uppmärksamhet eller koncentration, förlust av balans eller koordination, en betydande begränsning av rörligheten. I fråga om synförmåga ska följande krav uppfyllas: Synskärpa på avstånd med eller utan korrigering: 1,0; minst 0,5 på det sämsta ögat. Maximala korrektionsvärden linser: hyperopi +5/myopi -8. Undantag medges i exceptionella fall och efter utlå- tande från en ögonspecialist. Beslutet fattas av läkaren. Synskärpa på nära håll och på mellanavstånd: tillräcklig, med eller utan korrektion. Kontaktlinser och glasögon får användas, om de kontrolleras med jämna mellanrum av en specialist. Normaltfärgseende:användningavetterkänttest,t.ex.Ishihara,vidbehovkompletteratmedettannaterkänttest. Synfält: fullt. Syn på båda ögonen: effektiv. Inget krav om personen har tillräcklig adaptation och kompensationserfarenhet. Endast om personen förlorat binokulärseendet sedan han eller hon började arbeta. Binokulärseende: effektivt. Förmåga att uppfatta färgsignaler: Testet ska bygga på uppfattningen av enskilda färger och inte på relativa skillnader. Kontrastkänslighet: god. Ingen progressiv ögonsjukdom. Ögonimplantat, keratomi och keratektomi är tillåtna endast under förutsättning att de kontrolleras eller med ett intervall som fastställs av läkaren. Förmåga att motstå bländning. Färgade kontaktlinser och fotokromatiska linser är inte tillåtna. Linser med UV-filter är tillåtna. L 315/68 Europeiska unionens officiella tidning Tillfredsställande hörsel som bekräftas av ett audiogram, dvs. tillräcklig hörsel för att kunna föra ett samtal per telefon och för att kunna höra varningssignaler och radiomeddelanden. Följande värden ska betraktas som riktvärden: Hörselnedsättningen får inte överstiga vid 500 och . Hörselnedsättningen får inte överstiga vid för det öra som har sämst luftledning. Ingen anomali i vestibulära systemet. Inga kroniska talsvårigheter (med tanke på nödvändigheten att högt och tydligt utbyta meddelanden). Hörapparater tillåts i särskilda fall. Vid låg tolerans eller patologiskt tillstånd ska graviditet betraktas som ett skäl för att tillfälligt ta förare ur tjänst. Rättsliga föreskrifter som skyddar gravida förare måste tillämpas. 2.MINIMIINNEHÅLL I DE UNDERSÖKNINGAR SOM SKA GENOMFÖRAS FÖRE ANSTÄLLNING Undersökning av sensoriska funktioner (syn, hörsel, färgseende). Blod-ellerurinprov,blandannattestfördiabetesmellitus,omdettakrävsförenbedömningavkandidatensfysiska lämplighet. Elektrokardiogram vid vila. Testförpsykotropaämnen,tillexempelolagligadrogerellerpsykotropaläkemedelochalkoholmissbruksomkan innebära minskad lämplighet för arbetet. Kognitiv: uppmärksamhet och koncentration; minne, uppfattningsförmåga, slutledningsförmåga. Psykomotorisk: reaktionssnabbhet, koordination av handrörelser. Syftet med yrkespsykologiska undersökningar är att dessa ska vara till hjälp vid anställning och ledning av personal. Innehållet i den psykologiska bedömningen måste utformas så att man i undersökningen kan bedöma huruvida den sökande föraren har några konstaterade yrkespsykologiska brister, särskilt vad gäller funktionell förmåga, eller uppvi- sar några relevanta faktorer avseende personligheten, som sannolikt kan påverka förmågan att utföra arbetsuppgif- terna på ett säkert sätt. REGELBUNDNA KONTROLLER EFTER ANSTÄLLNING Läkarundersökningar (fysisk lämplighet) ska göras minst , därefter . Europeiska unionens officiella tidning L 315/69 Dessutom måste den läkare som ackrediterats eller erkänts i enlighet med artikel 20 genomföra undersökningar med kortare intervall om den anställdes hälsotillstånd kräver detta. Om inte annat föreskrivs i artikel 16.1 ska en lämplig läkarundersökning genomföras om det finns anledning att anta att innehavaren av ett förarbevis eller intyg inte längre uppfyller de medicinska kraven i avsnitt 1 i bilaga II. Den läkare som ackrediterats eller erkänts i enlighet med artikel 20 får besluta att genomföra en lämplig kompletterande läkarundersökning, särskilt efter minst 30 dagars sjukfrånvaro. Arbetsgivaren ska anmoda den läkare somackrediteratsellererkäntsienlighetmedartikel20attkontrolleraförarensfysiskalämplighetomarbetsgivarenav säkerhetsskäl har varit nödsakad att ta föraren ur tjänst. 3.2Minimiinnehåll i regelbundna läkarundersökningar Omförarenuppfyllerkravenfördenundersökningsomgenomförsföreanställningen,måstederegelbundnakontrol- lerna omfatta minst följande: Undersökning av sensoriska funktioner (syn, hörsel, färgseende). Analys av blod eller urin för upptäckt av diabetes mellitus och andra hälsoproblem på grundval av den kliniska undersökningen. Test för droger efter klinisk indikering. Dessutom krävs ett vilo-EKG för förare som är . L 315/70 Europeiska unionens officiella tidning Detskarådagodbalansmellanteoretiskutbildning(klassundervisningochdemonstrationer)ochpraktiskutbildning(arbets- platspraktik, körning med och utan övervakning på spår som är avstängda för utbildningsändamål). Datorstödd utbildning ska godtas för individuell inlärning av trafikregler, signaleringssituationer etc. Användning av simulatorer, även om den inte är obligatorisk, kan vara till nytta för en effektiv förarutbildning; de används framföralltförträningionormalasituationerellerförreglersomtillämpassällan.Deharensärskildfördeliattdeerbjuder learning-by-doing (att lära genom att göra) för händelser som inte kan tränas i verkliga förhållanden. I princip ska den senaste generationen av simulatorer användas. Vad gäller förvärvande av linjekännedom måste den viktigaste utbildningsmetoden vara att den förare som utbildas följer med en annan förare under ett lämpligt antal resor längs linjen, både i dagsljus och . Videoinspelningar som visar linjerna från förarhytten får användas bland andra metoder som en alternativ utbildningsmetod. Europeiska unionens officiella tidning L 315/71 ALLMÄNNA YRKESKUNSKAPER OCH KRAV FÖR FÖRARBEVISET Den allmänna utbildningen har följande mål: Förvärvande av teoretisk och praktisk kunskap om järnvägsteknik, däribland säkerhetsprinciper och resonemangen bakom driftsbestämmelserna. Förvärvandeavteoretiskochpraktiskkunskapomderiskersomärförbundnamedjärnvägstrafiksamtdeolikamedel som kan användas för att bemästra dessa risker. Förvärvande av teoretisk och praktisk kunskap om principerna för ett eller flera trafikeringsformer. Förvärvande av teoretisk och praktisk kunskap om tåg, tågsammansättning och tekniska krav för dragfordon, gods- och personvagnar och rullande materiel av annat slag. kunna förstå de konkreta villkor som gäller för utövandet av föraryrket, dess betydelse och de yrkesmässiga och per- sonliga krav det ställer (långa arbetsperioder, frånvaro från hemmet etc.), kunna tillämpa säkerhetsbestämmelser som gäller för personalen, kunna känna igen olika typer av rullande materiel, känna till och tillämpa en arbetsmetod på ett korrekt sätt, känna till olika referens- och tillämpningsdokument (förarinstruktion och linjebok enligt definitionerna i TSD för delsystemet Drift, förarhandbok, reparationshandbok osv. kunna lära in beteenden som är förenliga med ansvaret för säkerhetskritiska uppgifter, känna till de förfaranden som är tillämpliga vid personolyckor, känna till de risker som är förbundna med järnvägstrafik i allmänhet, känna till de principer som gäller för trafiksäkerheten, tillämpa de grundläggande principerna i elektroteknik. L 315/72 Europeiska unionens officiella tidning YRKESKUNSKAPER OM RULLANDE MATERIEL OCH KRAV FÖR INTYGET Efter den särskilda utbildningen i rullande materiel ska föraren kunna utföra följande uppgifter: 1.FÖRESKRIVNA TEST OCH KONTROLLER FÖRE AVGÅNG kunna införskaffa erforderlig dokumentation och utrustning, kunna kontrollera dragfordonets kapacitet, kunna kontrollera de uppgifter som införts i dokumenten ombord på dragfordonet, genom att utföra föreskrivna kontroller och test kunna försäkra sig om att dragfordonet ger erforderlig dragkraft för tåget och att säkerhetsanordningarna fungerar, vidöverlämnandetavettlokellernärenresainledskunnakontrolleraattföreskrivenskydds-ochsäkerhetsutrust- ning finns och att den fungerar, kunna utföra löpande förebyggande underhåll. 2.KUNSKAP OM RULLANDE MATERIEL För att framföra ett dragfordon ska föraren känna till samtliga manöverorgan och instrument som står till förfogande, särskilt vad gäller anordningar som är av betydelse för trafiksäkerheten. Förattkunnaupptäckaochlokaliserafelhosdenrullandematerielen,rapporterademochavgöravadsomkrävsföratt komma tillrätta med dem och, i vissa fall, vidta åtgärder, ska föraren känna till följande: Hjulupphängning och kopplingsanordningar. Bränsletankar, system för bränsletillförsel, avgassystem. Märkningsomförekommerinutiochutanpådenrullandematerielen,framföralltsymbolersomanvändsvidtrans- port av farligt gods. System för färddataregistrering. Elektriska och pneumatiska system. Strömavtagare och högspänningsledningar. Kommunikationsutrustning (tågradio osv. Förekomst och placering av säkerhetsbrytare. Europeiska unionens officiella tidning L 315/73 De olika delarna i den rullande materielen, deras roll och vagnarnas särskilda anordningar, i synnerhet det system som gör det möjligt att stoppa tåget genom att tömma huvudledningen. De delar som är specifika för dragfordon. Drivmekanism, motorer och kraftöverföring. kontrollera och beräkna att tågets bromstal före avgång motsvarar det bromstal som föreskrivs för linjen i fordonsdokumentationen, kontrolleraattdeolikadelarnaibromssystemetidragfordonetochtågetfungerartillfredsställandeinnantågetsätts i rörelse, vid start och under gång. 4.KÖRSÄTT OCH MAXIMAL HASTIGHET FÖR TÅGET I FÖRHÅLLANDE TILL LINJENS EGENSKAPER tillägna sig den information som han eller hon får före avgång, bestämma körsätt och maxhastighet för sitt tåg på grundval av variabler såsom hastighetsbegränsningar, väderför- hållanden och eventuella ändringar i fråga om signalering. 5.FÖRMÅGA ATT KÖRA TÅGET PÅ ETT SÅDANT SÄTT ATT ANLÄGGNINGAR OCH MATERIEL INTE SKADAS utnyttja alla tillgängliga kontrollsystem i enlighet med tillämpliga regler, starta tåget med beaktande av adhesions- och kraftbegränsningar, använda bromsen för att minska farten samt för att stanna tåget med hänsyn till den rullande materielen och till anläggningarna. kunna vara uppmärksam på ovanliga händelser som har betydelse för framförandet av tåget, kunna inspektera tåget och se tecken på fel, göra åtskillnad mellan dem och vidta åtgärder på grundval av deras relativa betydelse och försöka att åtgärda dem, varvid säkerheten för järnvägstrafik och personer alltid ska prioriteras, känna till tillgängliga skydds- och kommunikationsmedel. 7.INCIDENTER OCH OLYCKOR VID DRIFT; BRÄNDER; OLYCKOR MED PERSONSKADOR kunna vidta skydds- och larmåtgärder vid olyckor med personskador ombord på tåget, känna till förfarandena för evakuering av tåget i nödsituationer. L 315/74 Europeiska unionens officiella tidning 8.VILLKOR FÖR ÅTERUPPTAGANDE AV DRIFT EFTER ETT TILLBUD SOM INBEGRIPER RULLANDE MATERIEL Efter ett tillbud ska föraren kunna bedöma om man kan köra vidare med materielen och i så fall under vilka förhållan- den, så att han möjligt kan upplysa infrastrukturförvaltaren om dessa förhållanden. Föraren måste kunna avgöra om ett expertutlåtande är nödvändigt innan tåget kan fortsätta. Föraren måste kunna vidta åtgärder så att tåget eller delar av det inte startar eller sätts i rörelse oväntat, även under de svåraste förhållanden. Föraren måste vidare ha kunskap om vilka åtgärder som kan vidtas för att stoppa ett tåg eller delar av det om det ovän- tat har satt sig i rörelse. Europeiska unionens officiella tidning L 315/75 YRKESKUNSKAPER OM INFRASTRUKTUR OCH KRAV AVSEENDE INTYG Ämnen med anknytning till infrastruktur Föraren ska kunna kontrollera och beräkna att tågets bromstal före avgång motsvarar det bromstal som föreskrivs för linjen i fordonsdokumenten. 2.KÖRSÄTT OCH MAXIMAL HASTIGHET FÖR TÅGET I FÖRHÅLLANDE TILL LINJENS EGENSKAPER tillägna sig den information som han eller hon får, exempelvis avseende hastighetsbegränsningar eller eventuella ändringar i fråga om signalering, bestämma körsätt och maxhastighet för sitt tåg på grundval av linjens egenskaper. Föraren måste kunna förutse eventuella problem och vidta erforderliga åtgärder ur säkerhets- och andra prestandasyn- punkter, som punktlighet och ekonomiska aspekter. Därför måste han eller hon ha god kännedom om linjer och järn- vägsanläggningar på den linje som trafikeras samt om eventuella alternativa färdvägar som man kommit överens om. Följande aspekter är viktiga: Driftsvillkor (spårbyten, enkelriktad trafik osv. Genomförande av en linjekontroll och användande av relevant dokumentation. Fastställande av spår som kan användas för den aktuella trafiktypen. Tillämpliga trafikregler och innebörden av signalsystemet. Typ av linjeblockering med tillhörande regelverk. Namn, position och distansmarkeringar för stationer och ställverk så att körningen kan anpassas därefter.