prop · GZ0325 · 2011-10-20 00:00:00 — Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- Remissinstanserna: Framför inga synpunkter i denna del. Skälen för regeringens förslag: Enligt körkortslagens bestämmelser om förnyelse krävs inte att några särskilda förutsättningar är uppfyllda för att körkortet ska förnyas. Förnyelse sker dock alltid efter ansökan och förnyelse kan nekas exempelvis om den inte åtföljs av ett välliknande fotografi (jfr 3 kap. 15 § körkortsförordningen). slagit att ett körkort endast ska förnyas om sökanden är permanent bosatt i eller, vid fem- eller tioårsförnyelsen, studerar här sedan minst , alternativt helt saknar tillämplig anknytning till eller annat EES-land. Förutsättningen att sökanden är permanent bosatt Prop. 2011/12:25 eller studerar i gäller redan för utfärdande av körkort. Ett beslut i ärende om förnyelse av körkort eller förarbevis är inte överklagbart. Ett beslut om att inte utfärda körkort med hänvisning till kraven på permanent bosättning i eller studier här är däremot överklagbart. I analogi härmed bör nu även beslut om att inte förnya körkort som grundar sig på att kravet på bosättning eller studier i inte är uppfyllt kunna överklagas. Detsamma bör gälla om det alternativa kravet att sökanden inte är permanent bosatt inom EES-området (eller i förekommande fall studerar där) inte heller ansetts uppfylld. Regeringen föreslår att bestämmelser med denna innebörd förs in i 8 kap. körkortslagen. 13.2Periodiska läkarundersökningar av körkortshavare körkortshavare med behörigheterna AM, A, A1, A2 eller B bör inte Remissinstanserna: () anser att synscreening bör föreskrivas nationellt i samband med körkortsbyte. Riksorganisationen MotorCyklister (SMC) framhåller vikten av medicinska kontroller eller synkontroller av äldre förare. Transportstyrelsen, och ställer sig däremot positiva till utredningens bedömning i denna del. styrelsen och () anser dock att värdet av att införa periodiska hälsodeklarationer för de lägre behörigheterna bör utredas. anser att frågan om återkommande hälsoundersökningar för dem bör utredas Bedömningen i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med Remissinstanserna: Framför inga synpunkter i denna del. Skälen för regeringens bedömning: I avsnitt 6.3.2 redogjorde rege- ringen för de krav i samband med körkortsförnyelse som det står medlemsstaterna fritt att införa, däribland möjligheten att få kräva en kontroll i fråga om fysisk och psykisk lämplighet även för förnyelse i fråga om de lägre kategorierna A, A1, A2, AM, B, B1 och BE. med utredningen ansåg regeringen att denna möjlighet inte ska utnyttjas. Utredningen har därutöver särskilt tagit ställning till om sådana perio- diska läkarundersökningar som körkortsdirektivet ger möjlighet till även för innehavare av lägre körkortsbehörigheter kan vara motiverade när det gäller äldre körkortshavare. Utredningen har därvid anfört följande. Det finns inga studier som visar att ökande ålder i sig innebär en Flertalet äldre förare anpassar körningen till sin Det finns dock en växande grupp äldre förare som på grund av synproblem eller trafikfarlig sjukdom inte bör köra alls. bärande trafiksäkerhetsmässiga skäl för att införa periodiska läkar- undersökningar för äldre förare finns inte och de erfarenheter som andra länder har av sådana system visar inte heller på några effekter Av framgår dessutom att ett system med återkommande läkarkontroller av äldre körkortshavare skulle bli mycket resurskrävande och kostsamt. utredningen att avsaknaden av behovet, bristen på visad effekt där det införts samt de mycket stora kostnader som ett system med perio- diska läkarundersökningar skulle leda till utgör skäl att inte införa en Regeringen instämmer i utredningens bedömning, som också delas av Utredningens slutsatser vad gäller effektivitet, kostnader och resursåtgång torde i hög grad gälla även för medicinska kontroller av yngre körkortshavare. STR:s och förslag om synkontroll motsvarar i princip den medicinska kontroll som Transport- styrelsen har föreslagit för de högre förarbehörigheterna fram till 45 års ålder (se avsnitt 6.3.1). Att genomföra en stor mängd synkontroller av körkortshavare skulle bli kostsamt och kräva alltför stora undersöknings- resurser i förhållande till de trafiksäkerhetseffekter det kan förväntas ge. Något krav på periodiska läkarundersökningar eller synundersökningar av körkortshavare med de lägre behörigheterna AM, A, A1, A2 eller B bör därför inte införas. Regeringens bedömning: Det bör inte införas några bestämmelser i lag om att körkort ska förses med mikroprocessor. Om sådana bestämmelser införs bör det ske i förordning eller myndighetsföre- skrifter efter det att kommissionen har fastställt föreskrifterna för mikroprocessorn. Utredningens förslag: Avviker från regeringens bedömning. I 3 kap. 16 § i förslaget till ny körkortslag har utredningen föreslagit att ett körkort ska förses med en mikroprocessor som innehåller de uppgifter som anges på körkortet. Bestämmelsen anges träda i kraft i likhet med övriga bestämmelser i lagen. Remissinstanserna: Kammarrätten i har anfört att det bör räcka att ange att ett körkort ska förses med en mikroprocessor i förordning eller föreskrift bestämmelser om körkortets utformning finns. Övriga remissinstanser framför inga synpunkter. Bedömningen i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med regeringens bedömning. Remissinstanserna: Framför inga synpunkter i denna del. Skälen för regeringens bedömning: I art. 1.2 i körkortsdirektivet anges att medlemsstaterna får förse körkortet med ett lagringsmedium (en mikroprocessor) från och med det att kommissionen fastställt före- skrifterna för lagringsmediet. Dessa föreskrifter ska innehålla bestämmelser om EG-typgodkännande som får beviljas endast om det kan visas att mikroprocessorn är skyddad mot försök att manipulera eller Prop. 2011/12:25 ändra lagrade uppgifter. Avsikten är således att medlemsstaterna ska kunna förse körkortet med en mikroprocessor. Som utredningen framhållit får så emellertid inte ske förrän relevanta specifikationer för mikroprocessorn har tagits fram. Om det bedöms lämpligt att förse svenska körkort med en mikroprocessor bör det införas bestämmelser härom i svensk rätt. Det bör dock inte ske förrän kommissionens arbete med att ta fram gemen- samma specifikationer slutförts och regler om detta beslutats. Om och när det blir aktuellt att införa sådana bestämmelser är det, såsom Kammarrätten i anfört, tillräckligt att det sker i förordning eller myndighetsföreskrifter. Regeringens bedömning: De krav som ska ställas på förarprövare bör liksom tidigare meddelas i myndighetsföreskrifter. Utredningens förslag om att fysiska eller juridiska personer bör kunna få tillstånd att anordna förarprov bör inte genomföras. Utredningens förslag: Avviker från regeringens bedömning. Utredningens förslag till ny körkortslag innehåller bestämmelser om bl.a. tillstånd för fysiska och juridiska personer att anordna förarprov, återkallelse av sådant tillstånd och tillsyn. Förslaget innehåller även bestämmelser om förordnande som förarprovsförrättare och återkallelse av sådant förordnande samt tillsyn. förslag bygger på det förslag som lämnades alkolåsutrednings betänkande Alkolås för rattfyllerister och körkortsprov i privat regi (SOU 2008:84). Remissinstanserna: () anser att Transportstyrelsen ska ansvara för utbildningsplanen för förar- prövare. Bedömningen i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med regeringens bedömning. Remissinstanserna: Framför inga synpunkter i denna del. Skälen för regeringens bedömning: I art. 10 i körkortsdirektivet före- skrivs bl.a. att förarprövare från och med direktivets ikraftträdande ska uppfylla de minimikrav som anges i bilaga IV. De krav som där anges omfattar bl.a. ålderskrav och en rad krav på kunskaper, färdigheter, insikter, körvana, utbildning, kompetens och fortbildning med betydelse för förmågan att fungera som förrättare av förarprov. Dessa krav är minimikrav som har att införa i svensk rätt. Regelverket rörande förarprov och förarprövare är fördelat på lag, förordning och myndighetsföreskrifter. I körkortslagen finns endast bestämmelser om förarprov. I 3 kap. 10 § körkortsförordningen finns bestämmelser om att förarprov ska avläggas inför den som Transport- styrelsen förordnat att förrätta förarprov och om vilka som kan komma i fråga för förordnande som provförrättare, nämligen tjänstemän vid och Försvarsmakten samt lärare vid gymnasieskolan eller vuxenutbildning. Där finns också bestämmelser om under vilka förutsättningar Transportstyrelsen får återkalla ett förordnande. 2011/12:25 8 kap. 5 § körkortsförordningen anges att Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om förarprov och, efter samråd med , och Försvarsmakten, om förordnande att förrätta förarprov. Alla bestämmelser om krav på förarprövare av det slag som körkortsdirektivet reglerar återfinns i myndighetsföreskrifter. Regeringen finner att det är önskvärt att behålla denna ordning och att ingenting hindrar att Transportstyrelsen även fortsättningsvis reglerar denna typ av detaljkrav på förarprövare i sina föreskrifter. förslag om att fysiska eller juridiska personer ska kunna få tillstånd att anordna förarprov byggde alkolås- utrednings förslag i betänkandet Alkolås för rattfyllerister och körkorts- prov i privat regi (SOU 2008:84). Utgångspunkten för alkolåsutred- ningens förslag var att , som anordnar körkortsprov, period- vis hade haft problem med att möta efterfrågan på anordnande av prov. Körkort är en viktig möjlighet för att alla som bor i ska kunna delta i samhälls- och arbetsliv. En väl fungerande körkortsprovsverksam- het i hela landet är en förutsättning för detta. Regeringen konstaterar att väntetiderna för att få köra upp är korta eller obefintliga. Vidare har genomfört en rad åtgärder för att utveckla verksamheten. System för att säkra enhetlighet och rättssäkerhet i bedömningen av körkortstagarna, införande av sammanhållna teori- och körprov samt åtgärder för att möta körkortstagarnas behov av uppkörningstider, väl fungerande bokning och stöd till personer med läs- och skrivsvårigheter och möjligheter att utföra teoriprov på andra språk än svenska är några exempel. Regeringen har inte för avsikt att lämna förslag om att låta fysiska eller juridiska personer efter tillstånd få anordna förarprov. Regeringens förslag: Förarprov ska inte få avläggas om giltighetstid för återkallelse tills vidare löper. I körkortslagen ska uttryckligen anges att Transportstyrelsen prövar frågor om förnyelse av körkort och om ersättande av utländskt körkort. Utredningens förslag: Finns inget i denna del. Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag. I utkastet fanns dock inget förslag om att det skulle anges i körkortslagen att Transportstyrelsen prövar frågor om ersättande av utländskt körkort. Remissinstanserna: Framför inga synpunkter i denna del. Skälen för regeringens förslag: I 3 kap. 4 § första stycket körkorts- lagen i den lydelse som träder i kraft föreskrivs att förarprov för körkort inte får avläggas om spärrtid eller villkorstid löper. I 3 kap. 20 § andra stycket anges beträffande förarprov för att erhålla förarbevis att sådant inte heller får avläggas innan giltighetstid för åter- kallelse tills vidare löpt ut. Det finns knappast något sakligt skäl att före- skriva olika i 4 och 20 §§ när det gäller hinder för att avlägga förarprov. 2011/12:25 Med hänsyn till detta och då återkallelse tills vidare väsentligen har samma rättsverkan som slutlig återkallelse bör ett tillägg göras i 3 kap. 4 § motsvarande vad som gäller enligt 20 §. I 8 kap. 1 och 2 §§ anges i vad mån beslut i ärenden om förnyelse av körkort kan överklagas. Det bör därför även uttryckligen framgå av 7 kap. 2 § att Transportstyrelsen prövar sådana ärenden. I 6 kap. 7 § föreslås begreppet ersättande föras in för de fall då ett utländskt körkort som har förstörts eller kommit bort behöver bytas ut mot ett svenskt körkort. Det bör, som Lagrådet framhållit, därför anges i 7 kap. 2 § att Transportstyrelsen prövar frågor om sådant ersättande. 14 Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser Regeringens förslag: De nya och ändrade bestämmelserna i körkortslagen ska träda i kraft ifråga om 4 kap. 8 §, 5 kap. 25 a, 27 och 28 §§ samt 10 kap. 2 § och i övrigt . Bestämmelsen i 7 kap. 2 § första stycket 9 i sin nya lydelse ska dock tillämpas för tid . Bestämmelsen i 5 kap. 25 a § ska ha motsvarande tillämpning för en körkortshavare vars körkort är villkorligt återkallat enligt lagen om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse. Den nya lydelsen av 3 kap. 5 § yrkestrafiklagen ska träda i kraft . De nya och ändrade bestämmelserna i lagen om yrkesförarkompetens ska träda i kraft . För en förarbehörighet som förvärvats före ska äldre föreskrifter gälla. För ett körkort som utfärdats före detta datum ska dock 3 kap. 12, 14 och 14 a §§, 7 kap. 2 § första stycket 4 och 8 kap. 2 § tillämpas i sina nya lydelser . Ett körkort med behörighet C, CE, D eller DE ska därvid förnyas första gången enligt 3 kap. 14 § andra stycket vid det ordinarie förnyelsetillfälle som enligt äldre föreskrifter skulle ha infallit närmast efter , dock . Utan hinder av ålderskraven i 3 kap. 1 § får körkort med behörig- heten A, C, CE, D eller DE utfärdas till den som tidigare innehaft ett körkort med motsvarande behörighet, om det tidigare körkortet utfärdats före . Därvid ska 2 kap. 6 § tillämpas i sin äldre lydelse. Äldre föreskrifter ska fortfarande gälla för godkännande som handledare som har meddelats före . Regeringens bedömning: Ändringarna i yrkestrafiklagen och lagen om yrkesförarkompetens kräver inga övergångsbestämmelser. Utredningens förslag: Saknas i denna del. Förslaget i Transportstyrelsens promemoria: Saknas i denna del. Förslagen i utkastet till lagrådsremiss och promemorian Kontroll av alkolås och tillsyn: Överensstämmer i princip med regeringens förslag. Remissinstanserna: Transportstyrelsen och () anser att den nya bestämmelsen om tidsbegränsning av godkännanden som handledare även bör omfatta godkännanden som meddelats före bestämmelsens ikraftträdande. Skälen för regeringens förslag: I art. 16.12 i körkortsdirektivet före- skrivs att medlemsstaterna ska tillämpa de bestämmelser som direktivet ålägger dem att införa (vissa bestämmelser har medlemsstaterna emellertid enligt art. 18 varit skyldiga att tillämpa ). De föreslagna lagändringar som syftar till att genomföra körkortsdirektivet i svensk rätt bör därför träda i kraft . Även övriga lagändringar bör träda i kraft då i den mån inte särskilda skäl talar för ett annat ikraftträdandedatum. När det gäller de ändringar i fråga om läkares anmälningsskyldighet och godkännande som handledare som föreslås finner regeringen att dessa bör träda i kraft och att ikraftträdandedatum lämpligen kan sättas till . Även de bestämmelser som rör Transport- styrelsens tillsyn över alkolåsverksamheten och polisens befogenhet att kontrollera fordon utrustade med alkolås bör träda i kraft vid samma tillfälle. I art. 13.2 i direktivet anges att behörighet att framföra fordon som beviljats före inte ska kunna dras in eller på något sätt inskränkas genom direktivets bestämmelser. Det innebär att nya krav för förvärv av behörigheter och nya gränsdragningar mellan fordons- kategorierna inte får påverka giltigheten av en redan förvärvad behörig- het. Det bör därför anges i övergångsbestämmelser att de bestämmelser som gällde före ska tillämpas på körkortsbehörig- heter som förvärvats före detta datum. Detsamma bör gälla annan förar- behörighet som förvärvats före detta datum. Regeringen har i avsnitt 6.3.1 bedömt att nyssnämnda princip inte bör hindra att de nya kraven för förnyelse m.m. tillämpas även i fråga om en äldre behörighet. I enlighet med vad där anförs bör den kortare förnyelse- fristen för körkort med högre behörigheter och de bestämmelser om tätare medicinska kontroller som hänger samman med den, liksom över- huvudtaget de bestämmelser som rör de nya krav som gäller vid förnyelse av körkort, tillämpas även på körkort som redan utfärdats . För körkort med lägre behörigheter medför bestämmelserna endast att nya krav för förnyelse införs. Detsamma gäller förnyelse av körkort med högre behörigheter som äger rum mellan de ordinarie förnyelsetillfällena. Bestämmelserna kan därför börja tillämpas direkt fr.o.m. . Femårsförnyelse av körkort med högre behörigheter är dock en nyhet som behöver regleras särskilt. Övergången från tioårsförnyelse till femårsförnyelse bör ske vid det första ordinarie förnyelsetillfälle som skulle ha infallit efter enligt den gamla ordningen. Eftersom denna ordning innebär att den ordinarie tioårsförnyelsen skjuts upp om något som föranleder förnyelse inträffar bör det emellertid sättas en gräns för när femårsförnyelse senast ska börja tillämpas. Tidsgränsen kan lämpligen bestämmas till Det sammanfaller med när de sist förnyade körkorten enligt den gamla ordningen under normala omständigheter ska förnyas igen. De äldre bestämmelserna bör endast fortsätta att tillämpas om körkortsinnehavet förblir intakt. Om en körkortsbehörighet blir ogiltig, exempelvis p.g.a. körkortsåterkallelse, är det inte längre fråga om en behörighet som förvärvats före ikraftträdandet. Utfärdande av ett nytt körkort i sådant fall och frågan om vilka behörigheter körkortet medför bör i princip styras av de nya reglerna. Det är emellertid rimligt att den som före har förvärvat en körkortsbehörighet som sedermera blir ogiltig inte drabbas av de i vissa fall kraftigt skärpta ålderskraven för att återfå behörigheten. Exempelvis skulle, utan över- gångsbestämmelser, den som får sitt C- körkort återkallat med en kortare spärrtid i själva verket inte kunna återfå körkortet förrän vid fyllda . Det bör därför föreskrivas att körkort med behörigheten A, C, CE, D eller DE (de behörigheter för vilka skärpta ålderskrav införs) utan hinder av ålderskraven i 3 kap. 1 § får utfärdas till den som tidigare innehaft ett körkort med motsvarande behörighet, om det tidigare körkortet utfärdats före . Det bör också föreskrivas, såvitt avser behörighet A, att 2 kap. 6 § i så fall ska tillämpas i sin äldre lydelse eftersom det faktiska ålderskravet för att få köra de tyngsta trehjuliga motorcyklarna annars blir . I avsnitt 7.2.3 har regeringen föreslagit att möjligheten att begära att ett godkännande som handledare upphävs ska upphöra och ersättas med en begränsning av handledarskapets giltighetstid till . Dessa lagändringar bör emellertid inte beröra godkännanden som handledare som meddelats innan lagändringarna träder i kraft. I stället bör äldre föreskrifter gälla för dessa godkännanden, vilket innebär att de gäller tills vidare men kan upphävas av Transportstyrelsen på handledarens eller körkortsaspirantens begäran. Transportstyrelsen och () anser emellertid att den nya bestämmelsen om tidsbegränsning av godkännan- den som handledare även bör omfatta godkännanden som meddelats före bestämmelsens ikraftträdande och att sådana godkännanden därvid bör gälla efter ikraftträdandedatum. Transportstyrelsen anger som skäl för detta att uppgifter om äldre godkännanden annars inte går att gallra ur vägtrafikregistret. tillägger att det allt oftare händer att handledare begär ut kopia på bevis om genomgången introduktionsutbildning från trafikskolorna, men att skolorna ibland inte har uppgifterna kvar. En tidsbegränsning av godkännanden som meddelats före skulle innebära ett ingrepp i enskildas redan förvärvade rättigheter. Sådan retroaktiv lagstiftning är inte förbjuden utom i vissa fall men bör alltid användas restriktivt. Regeringen anser inte att några mer betydande olägenheter av att äldre godkännanden inte kan gallras framkommit. Regeringen har svårt att se att tidsbegränsning skulle avhjälpa det problem påtalat, eftersom bevis om introduktions- utbildning endast behövs för godkännande, inte utövande, av handledar- skapet. Regeringen vidhåller att godkännanden som handledare som meddelats före inte bör tidsbegränsas. Lagen (1989:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåter- kallelse ska upphöra att gälla . Enligt övergångs- bestämmelserna ska dock bestämmelserna i lagen fortsätta att tillämpas för den som fått sin ansökan beviljad och för vilken villkorstiden inte Prop. 2011/12:25 löpt ut när lagen upphör att gälla. Som föreslagits i avsnitt 11.3 bör bestämmelsen om polisens kontrollbefogenheter i körkortslagen tillämpas även i försöksverksamheten. Lagtekniskt kan det lämpligen ske genom en hänvisning i ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna till försöksverksamhetslagen till den nya bestämmelsen om polisens kontrollbefogenheter i körkortslagen (5 kap. 25 a §). I det lagförslag som remitterades till Lagrådet angavs att 5 kap. 25 a § ska tillämpas för sådana deltagare i försöksverksamheten som över- gångsvis omfattas av försöksverksamhetslagen även efter det att den upphört att gälla. Som Lagrådet påpekat förutsätter 5 kap. 25 a § emellertid att själva körkortsinnehavet är förenat med villkor om alkolås medan försöksverksamhetslagens bestämmelser utgår från ett system med villkorlig körkortsåterkallelse. Eftersom 5 kap. 25 a § i körkorts- lagen inte kan tillämpas direkt inom ramen för försöksverksamheten bör det som Lagrådet föreslagit i de aktuella ikraftträdande- och övergångs- bestämmelserna i stället anges att 5 kap. 25 a § körkortslagen ska ha motsvarande tillämpning för de körkortshavare som omfattas av försöks- verksamhetslagen. Regeringen föreslår emellertid den justeringen i förhållande till Lagrådets förslag att 5 kap. 25 a § körkortslagen anges vara tillämplig . Skälet till detta är 5 kap. 25 a § inte träder i kraft förrän . När det gäller de ändringar i yrkestrafiklagen och lagen om yrkesförar- kompetens som föreslås krävs enligt regeringens bedömning inga över- gångsbestämmelser. Genom förslaget införs ändringar i körkortslagen i syfte att dels genom- föra det tredje körkortsdirektivet i svensk rätt, dels göra vissa andra ändringar för att till en del förenkla regelverket. De ändringar som före- slås införas i svensk rätt med anledning av körkortsdirektivet är kortfattat följande: 1.Ny behörighet A2 för motorcykel införs. Nettoeffekt högst och ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänste- vikt som inte överstiger /kg. Motorcykeln får inte ha sitt ursprung i en motorcykel med mer än dubbla effekten. 2.För motorcykelbehörigheterna stärks det stegvisa tillträdet till tyngre och mer effektstarka motorcyklar genom att: a.Ålderskravet höjs för behörigheten A till vid direkttillträde och för den som har haft behörig- heten A2 . b.För behörigheten A2 blir ålderskravet . c.För A och A2 består förarprovet normalt av ett kunskapsprov och ett körprov. behörigheten A2 eller A1 krävs dock endast ett godkänt körprov för att erhålla A eller A2. 3.Motordriven trehjuling ska få framföras med behörighet A1 . Om motoreffekten är över krävs dock behörigheten A eller B, samt fyllda . 4.Behörigheten B utökad införs. Behörigheten B ger normalt möjlighet att bl.a. framföra ett fordon inom kategorin (bil eller lätt lastbil) med ett tillkopplat släpfordon som väger mer än , förutsatt att fordonskombinationens totalvikt inte över- skrider . Om föraren avlagt ett särskilt körprov och förvärvat s.k. utökad B-behörighet får han eller hon dock även framföra en fordonskombination vars totalvikt överskrider 3,5 men inte . 5.Behörigheten B innefattar även i fortsättningen tre- och fyrhjuliga motorcyklar. Behörigheten A ger inte längre rätt att köra fyrhjulig motorcykel. 6.Fyra nya behörigheter för lastbil och buss införs: C1, C1E, D1 och D1E. 7.Ålderskraven höjs för behörigheten C och CE till , från tidigare (detta ska inte påverka tillämpningen av de lägre åldersgränser som kan följa av lagen (2007:1157) om yrkes- förarkompetens). 8.Ålderskraven höjs för behörigheterna D och DE till , från tidigare (detta ska inte påverka tillämpningen av de lägre åldersgränser som kan följa av lagen om yrkesförarkompetens).