prop · GY03122 · 2011-03-29 00:00:00 — (8)Även om en medlemsstat beslutar att direktivet inte ska omfattaföraresomuteslutandearbetarinomvissakatego- rier av järnvägssystem, järnvägsnät eller infrastruktur bör detta inte på något sätt inskränka denna medlemsstats skyldighetattrespekteraförarbevisetsgiltighetinomEuro- peiska unionens hela territorium eller det harmoniserade kompletterande intygets giltighet inom den berörda infrastrukturen. (6) EUT L 195, 27.7.2005, s. 18. L 315/52 Europeiska unionens officiella tidning (9)Kraven bör omfatta åtminstone en lägsta ålder för förare, fysiskochyrkesmässigpsykisklämplighet,yrkeserfarenhet, kunskaper om vissa frågor som är av betydelse för fram- förande av tåg samt kunskaper om den infrastruktur som ska trafikeras och om det språk som används där. (10)Förattgöradenutbildningsomlokförareskagenomgåför att erhålla ett harmoniserat kompletterande intyg mer kostnadseffektiv bör den i den utsträckning som detta är möjligt och önskvärt ur säkerhetssynvinkel inriktas på de särskilda arbetsuppgifter som föraren ska utföra, t.ex. väx- ling, underhåll, persontrafik eller godstrafik. När Europe- iska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) utvärderar direktivets genomförande bör den bedöma behovet av att ändrautbildningskravenibilagansåattdebättreåterspeg- lar marknadens nya framväxande struktur. (11)Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare som utfärdar harmoniserade kompletterande intyg får själva tillhanda- hållautbildningavseendeallmännayrkeskunskaper,språk- kunskaper samt kunskaper om rullande materiel och infrastruktur.Närdetgällerprovbördockallaintressekon- flikter undvikas, utan att utesluta möjligheten att en exa- minator kan tillhöra det järnvägsföretag eller den infrastrukturförvaltare som utfärdar det harmoniserade kompletterande intyget. (12)Ienlighetmedartikel13.4idirektiv2004/49/EGharjärn- vägsföretagen och infrastrukturförvaltarna ansvar för utbildningsnivånhosdelokföraresomdeharanställt.Järn- vägsföretagen och infrastrukturförvaltarna bör därför ta hänsyn till den utbildning och den kompetens som dessa lokförare förvärvat tidigare, i enlighet med artikel 13.3 i det direktivet. Det är även viktigt att se till att tillräckligt mångalokförareutbildas.Idettasammanhangärdetemel- lertidocksånödvändigtattvidtaåtgärderförattsäkerställa attinvesteringarsomettjärnvägsföretagellereninfrastruk- turförvaltare har gjort i en lokförares utbildning, i de fall lokföraren frivilligt lämnar detta järnvägsföretag eller denna infrastrukturförvaltare, inte otillbörligen kommer ett annat järnvägsföretag eller en annan infrastrukturför- valtare till del. Dessa åtgärder kan vara av olika slag, som t.ex.nationelllagstiftning,kollektivavtal,villkoriavtalmel- lan lokförare och arbetsgivare, eller även avtal som regle- rar villkoren för att överföra en lokförare från ett företag till ett annat, under förutsättning att lokförarna är part i dessa avtal. (13)Personalens kvalifikationer och villkor avseende hälsa och säkerhet är föremål för utveckling i samband med direkti- venomdriftskompatibilitet,särskiltsomendelavTSDom drift och trafikledning. Det finns ett behov av att se till att dessa TSD och bilagorna till detta direktiv överensstäm- mer. Kommissionen kommer att uppnå detta genom att ändra eller anpassa de berörda TSD till detta direktiv och dess bilagor genom att använda de förfaranden som anges i rådets direktiv /48/EG av om drifts- kompatibilitetenhosdettranseuropeiskajärnvägssystemet för höghastighetståg (1) och och rådets direktiv /16/EG av om driftskompatibilitetenhosjärnvägssystemetförkonventio- nella tåg (2). (14)För att öka arbetstagarnas fria rörlighet och säkerheten på gemenskapens järnvägar, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt annan ombordpersonal som utför säkerhetskri- tiskauppgifterpålokochtåg.Medlemsstaternabördärför säkerställaattannanombordpersonalsomutförsäkerhets- kritiska uppgifter uppfyller minimikraven i TSD om drift och trafikledning. Med beaktande av de nationella genom- förandeplaner som medlemsstaterna ska lämna i samband medgenomförandetavdessaTSDbörbyrånfastställamöj- liga alternativ för behörighetsprövning av sådan annan ombordpersonal och göra en utvärdering av dessa olika alternativ. På grundval av denna rapport bör kommissio- nen, om det är lämpligt, lägga fram ett förslag om villko- ren och förfarandena för behörighetsprövning av annan ombordpersonal som utför säkerhetskritiska uppgifter. (15)De krav som hör till förarbevis och harmoniserade kom- pletterande intyg enligt detta direktiv bör endast avse de rättsligaförutsättningarnaförattförarenskafåbehörighet att framföra ett tåg. Alla övriga lagliga krav som är fören- liga med gemenskapens lagstiftning och som tillämpas på etticke-diskriminerandesättnärdetgällerjärnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, infrastruktur och rullande materiel bör också uppfyllas innan en förare får framföra ett tåg på en särskild infrastruktur. (16)Detta direktiv bör inte påverka tillämpningen av Europa- parlamentetsochrådetsdirektiv95/46/EGavden24okto- ber1995omskyddförenskildapersonermedavseendepå behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter (3) eller och rådets förordning(EG)nr45/2001avden18december2000om skydd för enskilda då gemenskapsinstitutionerna och gemenskapsorganen behandlar personuppgifter och om den fria rörligheten för sådana uppgifter (4). (1) EGT L 235, , s. 6. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv /32/EG (EUT L 141, , s. 63). (2) EGT L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv /32/EG. (3) EGT L 281, 23.11.1995, s. 31. Direktivet ändrat genom förordning (EG) nr 1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003, s. 1). (4) EGT L 8, , s. 1. Europeiska unionens officiella tidning L 315/53 (17)För att garantera nödvändig enhetlighet och öppenhet bör gemenskapen fastställa en gemensam modell för förarbe- vis,somömsesidigterkännsavmedlemsstaterna,ochsom styrkerattförarendelsuppfyllervissaminimikrav,delshar yrkeskvalifikationer och språkkunskaper. Det bör överlå- tas till de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna att utfärdaförarbevisochtilljärnvägsföretagenochinfrastruk- turförvaltarna att utfärda harmoniserade kompletterande intyg. (18)Byrånbörävenundersökaomettsmartkortkananvändas i stället för förarbevis och harmoniserade kompletterande intyg. Fördelen med ett sådant smartkort är att förarbevi- set och intygen skulle kunna kombineras i ett enda kort ochsamtidigtkunnaanvändasförandraändamål,antingen på säkerhetsområdet eller för arbetsledning av förare. (19)Säkerhetsmyndigheternabörutnyttjaallinformationiför- arbevis, harmoniserade kompletterande intyg och i regist- ren över förarbevis och harmoniserade kompletterande intyg för att underlätta bedömningen av den behörighets- prövningavpersonalsomföreskrivsiartiklarna10och11 i direktiv /49/EG samt för att påskynda utfärdandet av de säkerhetsintyg som föreskrivs i de artiklarna. (20)Anställning av lokförare som behörighetsprövats i enlig- het med detta direktiv bör inte befria järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare från skyldigheten att inrätta system förövervakningochinternkontrollavsinalokförareskva- lifikationer och uppförande i enlighet med artikel 9 i och bilaga III till direktiv /49/EG och bör ingå i det syste- met. Det harmoniserade kompletterande intyget bör inte befria järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare från deras ansvar för säkerheten och särskilt för personalutbildningen. (21)tillhandahåller lokförartjänster till järnvägs- företagochinfrastrukturförvaltare.Idessafallbördetjärn- vägsföretag eller den infrastrukturförvaltare där föraren tjänstgörenligtavtalansvaraförattdennehartillståndoch är behörighetsprövad i enlighet med detta direktiv. (22)För att järnvägstrafiken ska fortsätta att fungera väl bör lokförare, som redan utövar sitt yrke innan detta direktiv träder i kraft, få behålla de tillstånd de redan har. (23)Onödiga administrativa och ekonomiska bördor bör und- vikas när de tillstånd att framföra fordon som utfärdats för förare innan bestämmelserna i detta direktiv började tillämpas ska ersättas med harmoniserade kompletterande Därförbörtidigareutfärdadetillståndattframförafor- don i möjligaste mån fortsätta att gälla. De utfärdande organen bör beakta varje förares eller förargrupps kvalifi- kationerocherfarenhetnärdessatillståndskaersättas.Det utfärdande organet bör, på grundval av kvalifikationer och/ellererfarenhet,beslutaomförarenellerförargruppen behöver genomgå ytterligare prov och/eller utbildning innan de kan erhålla sina nya förarbevis och harmonise- rade kompletterande intyg. Det utfärdande organet bör därföravgörahuruvidakvalifikationernaoch/ellererfaren- heten är tillräckliga för utfärdande av de förarbevis och harmoniserade kompletterande intyg som krävs, utan att ytterligare prov eller utbildning behövs. (24)Onödiga administrativa och ekonomiska bördor bör även undvikas när lokförare byter arbetsgivare. Ett järnvägsfö- retagsomanställerenlokförarebörbeaktadennestidigare kvalifikationer och i största möjliga utsträckning undvika ytterligare prov eller utbildning. (25)Dettadirektivbörintegerätttillömsesidigterkännandeav tillståndattframförafordonsomförareharfåttinnandetta direktiv började tillämpas, dock utan att det påverkar till- lämpningen av den allmänna ordning för ömsesidigt erkännandesomfastställsiEuropaparlamentetsochrådets direktiv /36/EG av om erkän- nande av yrkeskvalifikationer (1) och som ska fortsätta att gälla tills övergångsperioden löper ut. (26)De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut /468/EGavden28juni1999omdeförfarandensom skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (2). (27)Kommissionenbörsärskiltgesbehörighetattfastställavill- kor och nödvändiga kriterier för genomförandet av detta direktiv. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv eller komplettera det genom tillägg av nya icke väsentliga delar måste de antas i enlighet med det föreskrivande för- farandet med kontroll i artikel 5a i beslut /468/EG. (1) EUT L 255, 30.9.2005, s. 22. Direktivet senast ändrat genom rådets direktiv /100/EG (EUT L 363, 20.12.2006, s. 141). (2) EGT L 184, , s. 23. Beslutet ändrat genom beslut /512/EG (EUT L 200, 22.7.2006, s. 11). L 315/54 Europeiska unionens officiella tidning (28)När det, på grund av tvingande, brådskande skäl, inte är möjligt att iaktta de normala tidsfristerna för det föreskri- vande förfarandet med kontroll bör kommissionen kunna tillämpadetskyndsammaförfarandetiartikel5a.6ibeslut /468/EG för att anta gemenskapskriterier för val av provochexaminatorerenligtbestämmelsernaidettadirek- tivochförattenligtbestämmelseridirektivetanpassadess bilagor till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen. (29)Ienlighetmedpunkt34idetinterinstitutionellaavtaletom bättre lagstiftning (1) uppmuntras medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabel- ler som så långt det är möjligt visar överensstämmelsen mellan direktivet och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller. (30)Medlemsstaterna bör svara för kontroller av att direktivet följs och för att lämpliga åtgärder vidtas om en förare bry- ter mot villkoren i direktivet. (31)Medlemsstaterna bör fastställa lämpliga sanktioner vid överträdelseavnationellabestämmelserförgenomförande av direktivet. (32)Eftersommåletfördettadirektiv,nämligenattupprättaett gemensamtregelverkförbehörighetsprövningavlokförare som framför lok och tåg för person- och godsbefordran, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemssta- terna och det därför, på grund av direktivets omfattning och verkningar, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiari- tetsprincipeniartikel5ifördraget.Ienlighetmedpropor- tionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål. (33)Avkostnadseffektivitetsskälkandetvaralämpligtattunder en begränsad tidsperiod undanta lokförare som uteslu- tande utövar sitt yrke i en enda medlemsstat från tillämp- ningenavbestämmelsernaidettadirektivomdessaförares skyldighet att inneha förarbevis och harmoniserade kom- pletterande intyg i överensstämmelse med detta direktiv. De villkor som gäller för dessa undantag bör fastställas klart. (34)Enmedlemsstatsomsaknarjärnvägsnät,ochinteavseratt skaffaettsådantinomdennärmasteframtiden,skulleåläg- gas en orimlig och onödig skyldighet om den tvingades införliva och genomföra detta direktiv. Sådana medlems- stater bör därför, så länge som de inte har något järnvägs- nät, undantas från skyldigheten att införliva och genomföra detta direktiv. (1) EUT C 321, 31.12.2003, s. 1. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. MÅL, TILLÄMPNINGSOMRÅDE OCH DEFINITIONER I detta direktiv fastställs villkoren och förfarandena för behörig- hetsprövning av lokförare för framförande av lok och tåg på gemenskapens järnvägssystem. I direktivet fastställs de uppgifter som åligger medlemsstaternas behöriga myndigheter, lokförare och andra aktörer inom järnvägssektorn, framför allt järnvägsfö- retag, infrastrukturförvaltare och utbildningsanstalter. 1.Detta direktiv gäller lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet inom gemenskapen och som arbetar för järn- vägsföretagsomskainnehasäkerhetsintygellerförinfrastruktur- förvaltare som ska inneha säkerhetstillstånd. 2.Medlemsstaternafårinte,pågrundvalavnationellabestäm- melser för annan ombordpersonal på godståg, hindra godståg från att passera gränserna eller från att tillhandahålla inhemska transporttjänster på deras territorium. 3.Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 7 får med- lemsstaternafråndebestämmelsersomdeinförvidgenomföran- detavdettadirektivundantadelokföraresomuteslutandearbetar på: a)Tunnelbanor, spårvagnar och andra spårvägssystem i tätorter. b)Järnvägsnät som är funktionellt åtskilda från resten av järn- vägssystemet och som enbart är avsedda för person- och godstransport i lokal-, stads- och förortstrafik. c)Privatägd järnvägsinfrastruktur som trafikeras enbart av sina ägare för egen godstransport. d)Banavsnitt som tillfälligt är stängda för normal trafik i syfte att underhålla, modernisera eller förnya järnvägssystemet. I detta direktiv gäller följande definitioner: a)behörig myndighet: den säkerhetsmyndighet som avses i arti- kel 16 i direktiv /49/EG. Europeiska unionens officiella tidning L 315/55 b)lokförare eller förare: person som är kapabel och behörig att framföra tåg, inbegripet lok, växellok, arbetståg, järnvägsfor- donförunderhållellertågförperson-ellergodsbefordranpå ett självständigt, ansvarsfullt och säkert sätt. c)annan ombordpersonal med säkerhetskritiska uppgifter: personal ombord på tåget som inte är lokförare, men som hjälper till att säkerställa tågets samt resenärernas och det transporte- rade godsets säkerhet. d)järnvägssystem: hela järnvägssystemet bestående av järnvägs- infrastrukturerna, med linjer och fasta installationer, samt rullande materiel av alla kategorier och ursprung som färdas på dessa infrastrukturer enligt definitionen i direktiven /48/EG och 2001/16/EG. e)infrastrukturförvaltare: organ eller företag som framför allt ansvarar för inrättande och underhåll av järnvägsinfrastruk- tur eller delar av den, enligt definitionen i artikel 3 i direktiv /440/EEG,vilketävenkanomfattaförvaltningavkontroll- och säkerhetssystem för infrastrukturen. Infrastrukturförval- tarens uppgifter i ett järnvägsnät eller en del av ett nät kan tilldelas olika organ eller företag. f)järnvägsföretag: järnvägsföretag enligt definitionen i Europa- parlamentet och rådets direktiv /14/EG av den 26februari2001omtilldelningavinfrastrukturkapacitetoch uttag av avgifter för nyttjande av järnvägsinfrastruktur (1), samt andra offentliga eller privata företag vars verksamhet beståriatttillhandahållagods-och/ellerpersontrafikpåjärn- vägmedkravpåattföretagetskasörjafördragkraft.Begrep- pet omfattar även företag som endast tillhandahåller dragkraft. g)tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD): specifika- tionersomvarjedelsystemellerdelavettsådantomfattasav för att de grundläggande kraven ska uppfyllas och för att driftskompatibiliteten ska tryggas hos de transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg och för konventionella tåg som definieras i direktiven /48/EG och 2001/16/EG. h)byrån: Europeiska järnvägsbyrån som inrättats genom Euro- paparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av (2). i)säkerhetsintyg: intyg utfärdat åt järnvägsföretag av en behörig myndighet i enlighet med artikel 10 i direktiv /49/EG. j)intyg: harmoniserat kompletterande intyg där det anges på vilken infrastruktur innehavaren har rätt att köra och vilken rullande materiel innehavaren har behörighet att framföra. (1) EGT L 75, , s. 29. Direktivet senast ändrat genom direktiv /49/EG. (2) EUT L 164, 30.4.2004, s. 1. Rättad version i EUT L 220, 21.6.2004, s. 3. k)säkerhetstillstånd:tillståndutfärdatåtinfrastrukturförvaltareav en behörig myndighet i enlighet med artikel 11 i direktiv /49/EG. l)utbildningsanstalt: enhet som är ackrediterad eller som den behöriga myndigheten erkänt för genomförande av kurser. En lokförare ska ha den lämplighet och de kvalifikationer som krävs för att få framföra tåg, och ska inneha följande handlingar: a)Ett förarbevis som styrker att föraren uppfyller minimikrav i fråga om medicinsk lämplighet, grundläggande skolutbild- ning och allmänna yrkeskvalifikationer. I förarbeviset ska förarens identitet fastställas och utfärdande myndighet samt bevisets giltighetstid anges. Förarbeviset ska uppfylla kraven i bilaga I, fram till dess att gemenskapsmodellen för behörig- hetsprövning antas enligt punkt 4. b)Ett eller fler intyg där det anges på vilken infrastruktur inne- havaren har rätt att köra och vilken rullande materiel inne- havarenharbehörighetattframföra.Varjeintygskauppfylla kraven i bilaga I. Kravet på att inneha ett intyg för en särskild del av infra- strukturen ska dock inte gälla i nedan uppräknade undantagsfall, under förutsättning att en annan förare som är innehavare av ett giltigtintygfördenberördainfrastrukturensitterbredvidföraren under framförandet a)när en störning i järnvägstjänsterna nödvändiggör omdirige- ring av tåg i trafik eller underhåll av spår, enligt infrastruk- turförvaltarens specifikationer, b)vid speciella, enstaka tjänster där historiska tåg används, c)vid speciella, enstaka godstjänster, förutsatt att detta god- känns av infrastrukturförvaltaren, d)vid leverans eller demonstration av ett nytt tåg eller lok, e)under förarutbildning och förarprov. Järnvägsföretaget ska självt besluta om användningen av denna möjlighet och denna får inte påtvingas vare sig av den berörda infrastrukturförvaltaren eller av den behöriga myndigheten. L 315/56 Europeiska unionens officiella tidning Omenextraförareanvändsienlighetmedovanståendeskainfra- strukturförvaltaren ha informerats i förväg. Intyget ska ge behörighet till framförande i en eller flera av följande kategorier: a)A: växellok, arbetståg, järnvägsfordon för underhåll och lok när de används för växling. b)B: befordran av passagerare och/eller gods. Ett intyg får innehålla ett tillstånd för alla kategorier och omfatta alla koder som avses i punkt 4. ,pågrund- val av ett utkast som utarbetats av byrån, anta en gemenskaps- modell för förarbeviset, intyget och den bestyrkta kopian av intyget, och även besluta om dessas fysiska utformning, med beaktandeavåtgärdermotförfalskning.Dessaåtgärder,somavser attändraickeväsentligadelaridettadirektivgenomattkomplet- tera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 32.3. Senastden4december2008skakommissionenantadeåtgärder som är avsedda att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genomattkompletteradetmedavseendepågemenskapskoderna fördeolikatypernaikategoriernaAochBenligtpunkt3idenna artikel i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll somavsesiartikel32.3,pågrundvalavenrekommendationfrån byrån.. De behöriga myndigheterna och de utfärdande organen ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att förhindra risker för förfalskning av förarbevis och intyg samt manipulering av det register som avses i artikel 22. Äganderätt, språk och utfärdande organ 1.Ettförarbevisskavarainnehavarensegendomochskautfär- das av den behöriga myndighet som definieras i artikel 3 a. Om den behöriga myndigheten eller dess representant utfärdar ett förarbevis på ett nationellt språk som inte är ett gemenskaps- språk ska en tvåspråkig version av förarbeviset avfattas av myndigheten/representanten och därvid använda ett av gemenskapsspråken. 2.Ett intyg ska utfärdas av det järnvägsföretag eller av den infrastrukturförvaltare hos vilken föraren är anställd eller tjänst- gör enligt avtal. Intyget ska vara det utfärdande företagets eller den utfärdande förvaltarens egendom. Förare ska emellertid i enlighetmedartikel13.3idirektiv2004/49/EGharättatterhålla en bestyrkt kopia. Om ett järnvägsföretag eller en infrastruktur- förvaltare utfärdar ett förarbevis på ett nationellt språk som inte är ett gemenskapsspråk ska en tvåspråkig version av förarbeviset avfattas av företaget/förvaltaren, där ett av gemenskapsspråken används. 1.Ett förarbevis ska gälla inom gemenskapens hela territorium. 2.Ett intyg ska gälla endast för den infrastruktur och den rul- lande materiel som fastställts i detta. Erkännande av intyg som innehas av lokförare från tredjeland Intyg som innehas av lokförare från tredjeland som uteslutande framförtågpåbanavsnittsompasserarenmedlemsstatsgränsfår erkännas av denna medlemsstat i enlighet med bilaterala avtal med detta tredjeland. VILLKOR FÖR ERHÅLLANDE AV FÖRARBEVIS OCH INTYG 1.För erhållande av förarbevis måste minimikraven i artik- larna 10 och 11 vara uppfyllda. För erhållande av intyg och för att detta intyg fortsättningsvis ska vara giltigt måste förarbevis innehas och minimikraven i artiklarna 12 och 13 vara uppfyllda. 2.En medlemsstat får tillämpa strängare krav för utfärdande av förarbevis på sitt eget territorium. Den ska dock i enlighet med artikel 7 erkänna förarbevis som utfärdats av andra medlemsstater. Medlemsstaterna ska fastställa en minimiålder för att ansöka om förarbevis. Medlemsstaterna får dock utfärda för- arbevis till sökande som fyllt , men giltigheten ska då vara begränsad till den utfärdande medlemsstatens territorium. Europeiska unionens officiella tidning L 315/57 1.Utöver en avslutad och godkänd nioårig utbildning (primär och sekundär) ska de som ansöker om förarbevis ha genomgått och blivit godkända i en grundutbildning som motsvarar nivå 3 enligt rådets beslut 85/368/EEG av om jämför- barhet av yrkesutbildningsmeriter mellan medlemsstaterna inom EG (1). 2.Denfysiskalämplighetenhosdensomansökeromförarbe- visskastyrkasgenomenundersökningutfördavellerunderöver- inseende av (beslutas av medlemsstaten) en läkare som har ackrediterats eller erkänts enligt artikel 20. Undersökningen ska omfattaminstdekriteriersomangesiavsnitt1.1,1.2,1.3och2.1 i bilaga II. 3.Denyrkesmässigapsykiskalämplighetenhosdensomansö- ker om förarbevis ska styrkas genom en undersökning utförd av eller under överinseende av (beslutas av medlemsstaten) en psy- kologellerenläkaresomharackrediteratsellererkäntsenligtarti- kel20.Undersökningenskaomfattaminstdepunktersomanges i avsnitt 2.2 i bilaga II. 4.Den sökande ska styrka sina allmänna yrkeskvalifikationer genomatthablivitgodkändiettprovsomomfattarminstdeall- männa ämnen som förtecknas i bilaga IV. Kravet på språkkunskaper enligt bilaga VI ska vara uppfyllt för den infrastruktur för vilken intyget gäller. 1.Sökanden ska ha erhållit godkänt resultat på prov i yrkes- kunskaperochkvalifikationersomrördenrullandematerielsom ansökan om intyget gäller. Provet ska omfatta minst de allmänna ämnen som förtecknas i bilaga V.