prop · GY0351 · 2011-01-14 00:00:00 — f Resultaten från enskilda mätningar ska tolkas på grundval av de kriterier som anges i EN 4259:2006. Densitet , lägst kilogram -begynnelsekokpunkt lägst °C - vid destillat, högst °C Aromatiska kolväten, högst Polycykliska aromatiska kolväten, Polycykliska aromatiska kolväten, Svavel, högst milligram per aGäller dieselbränslen som omfattas av nr 2710 19 41 i Kombinerade nomenklaturen (KN- nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87. bEnligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, före inblandning av fettsyrametylestrar. cEnligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2. e Fettsyrametylestrarna ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande. g Resultaten från enskilda mätningar ska tolkas på grundval av de kriterier som anges i EN 4259:2006. Miljöklass för alternativa motorbränslen som är avsedda att ersätta motorbensin För att indelas i miljöklass som anges i denna bilaga skall bränslet uppfylla följande speci- fikation. Specifikation (Etanolbränsle för gnisttända motorer) Ångtryck, högst kilopascal Ångtryck, lägst kilopascal Etanol samt högre alkoholer, lägst volymhalt procent Bensin, volymhalt procent (14-25)a / (14-30)b Slutkokpunkt, högst °C Destillationsrest, högst volymhalt procent Högre alkoholer med mellan tre och åtta kolatomer per molekyl, högst volymhalt procent Metanol, högst volymhalt procent Etrar som innehåller fem eller fler kolatomer per molekyl, Vatten, högst volymhalt procent Oorganiskt klor, högst milligram per liter Svavelhalt, högst milligram per kilogram Bly, högst milligram per liter Fosfor, högst milligram per liter Oxidationsstabilitet, lägst minutere Hartstal, högst milligram per 6,5-9,0 Korrosiv inverkan på koppar (), enligt Syratal, högst masshalt procent räknat som ättiksyra, högst milligram per liter aAvser tiden fr.o.m. t.o.m. i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. t.o.m. för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är gränsvärden enligt antingen a eller b tillåtna. bAvser tiden fr.o.m. t.o.m. i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. t.o.m. i övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är gränsvärden enligt antingen a eller b tillåtna. cBensin skall uppfylla miljöklass 1. dInga fosfor-, järn-, mangan- eller blyhaltiga ämnen får tillsättas bränslet. eEnligt standardiserad metod för bestämning av oxidationsstabilitet hos bensin. fEnligt standardiserad metod för bestämning av pH-värde i etanol. gEnligt standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar. Miljöklass för alternativa motorbränslen som är avsedda att ersätta dieselbränsle För att indelas i miljöklass som anges i denna bilaga skall bränslet upp- fylla någon av följande specifikationer. Specifikation 1 (FAME fettsyrametylestrar) Esterhalt, lägst masshalt procent Densitet , högst kilogram per kubikmeter Densitet , lägst kilogram per kubikmeter 3,505,00 Flampunkt, lägst °C Sulfataska, högst masshalt procent Vattenhalt, högst milligram per kilogram Svavelhalt, högst milligram per kilogram Kolåterstod vid destillationsåterstod, högst masshalt Föroreningshalt, högst milligram per kilogram Korrosiv inverkan på koppar (), enligt skalaa Oxidationsstabilitet , lägst timmarb Syratal, högst milligram KOH per gram Jodtal, högst gram jod per Linolensyrametylester, högst masshalt procent Fleromättade metylestrar (fler än tre dubbelbindningar), högst Metanolhalt, högst masshalt procent Monoglyceridhalt, högst masshalt procent Diglyceridhalt, högst masshalt Triglyceridhalt, högst masshalt procent Fri glycerol, högst masshalt procent Total glycerol, högst masshalt procent Natrium + Kalium, högst milligram per kilogram Kalcium + Magnesium, högst milligram per kilogram Fosfor, högst milligram per kilogram aEnligt standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar. bEnligt standardiserad metod för bestämning för oxidationsstabilitet hos bränslet. cFettsyrametylestrarna ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande. 2010/11:51 Bilaga 1 Specifikation 2 (Etanolbränsle för kompressionstända motorer) Alkohol, lägst masshalt procent varav andra alkoholer än etanol, Densitet , högst kilogram per kubikmeter Densitet , lägst kilogram per kubikmeter Askhalt, högst masshalt procent Flampunkt, lägst °C Surhetsgrad, räknat som ättiksyra, högst masshalt procent Neutraliseringstal (stark syra) KOH milligram per liter högst Färg, enligt skala högsta Torrhalt , högst milligram per kilogram Vattenhalt, högst masshalt procent Fosfor, högst gram per liter Aldehydhalt, räknat som ättiksyra, högst masshalt procent Svavelhalt, högst milligram per kilogram Esterhalt, räknat som etylacetat, högst masshalt procent Ett bränsle som uppfyller ovanstående krav får spädas med cetanför- bättringsmedel, om spädningen uppgår till högst 10 massprocent av det ospädda bränslet. Därutöver får denaturerings- och färgämnen a Enligt standardiserad metod för färgbestämning. Specifikation 3 (Syntetiska dieselbränslen) Bränsle som huvudsakligen består av paraffinkolväten framställda ur biomassa eller fossil råvara Densitet , högst kilogram per kubikmeter Destillation: vid 95 volymprocent, högst °C Aromatiska kolväten, högst volymhalt procent Polycykliska aromatiska kolväten, högst volymhalt procent Svavelhalt, högst milligram per kilogram a Enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1. , (), Kammarrätten i , , exportråd, , Stats- kontoret, (), i , i , i län, i , i , i , i , SWEDAC, Skogsstyr- elsen, , (), (), , , , för miljö, areella näringar och samhällsbyggande (Formas), Transportstyrelsen, , Statens väg och transportforskningsinstitut (VTI), , Verket för innovationssystem (), , Energimarknadsinspek- tionen, , SIS Miljömärkning, Myndigheten för tillväxt- politiska utvärderingar och analyser, Kungliga, Skogs- och Lantbruks- , Kommuner och Landsting, , , (), , Svensk Fjärrvärme, Svenska (), (), Bil , , , Fastighetsägarna , Föreningen , Föreningen , , Gröna Bilister, , , Plast- & Kemiföretagen, Skog- forsk, Svensk Bensinhandel, Svensk Kollektivtrafik, (), , Svenska Buss- branschens , , , Sveriges Energiföreningars (), Sve- riges , , Teknikföre- tagen, Världsnaturfonden (WWF), , Svenska Statoil, EcoPar. Härigenom föreskrivs följande. 1 § Denna lag syftar till att förebygga att utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bränslen i motorfordon skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa. Bestämmelser om avgaser från mobila maskiner finns i lagen (1998: 1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner. 2 § Med EU-förordningarna avses i denna lag 1.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av om typgodkännande av motorfordon med avseende på ut- släpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon1, och 2.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv /46/EG och om upphävande av direktiven /1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG2. 3 § Om annat inte följer av 49 §§ har termer och uttryck i denna lag samma betydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, for- donslagen (2002:574) och drivmedelslagen (2011:000). 4 § Med utsläpp avses i denna lag avgaser, avdunstningar och andra föroreningar från bränslen i ett motorfordon. 5 § Med utsläppsbegränsande anordningar avses i denna lag de sys- tem, komponenter och separata tekniska enheter i ett motorfordon eller i en motor som styr eller begränsar utsläpp. 6 § Med konverteringssats avses i denna lag ett system för ändring av ett motorfordon eller en motor från drift med motorbensin eller diesel- bränsle till drift med ett alternativt motorbränsle. 1EUT L 171, 29.6.2007, s. 1 (Celex 32007R0715). 2EUT L 188, , s. 1 (Celex 32009R0595). 7 § Med typgodkännande avses i denna lag att det godkänns att en typ av motorfordon, motor, system, komponent, separat teknisk enhet eller konverteringssats uppfyller gällande utsläppskrav enligt 1. någon av EU-förordningarna, eller 2. denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. 8 § Med etappvist typgodkännande avses i denna lag ett typgodkännan- de för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som byggs med en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper, om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller 9 § Med godkännandemyndighet avses i denna lag den myndighet som prövar frågor om typgodkännande enligt någon av EU-förordningarna eller denna lag. 10 § I EU-förordningarna finns bestämmelser om 1.typgodkännande av motorfordon och motorer, 2.att motorfordon ska uppfylla vissa krav i fråga om utsläpp, 3.utsläppsbegränsande anordningars hållbarhet, 4.skyldighet att tillhandahålla information om reparation och under- håll, och 5.förbud mot manipulation av avgasreningssystem. Utsläppskrav och typgodkännande enligt denna lag 11 § Ett motorfordon eller en motor som inte omfattas av någon av EU- förordningarna 1.ska, i den omfattning som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelas med stöd av lagen, vara försett med utsläppsbegränsande an- ordningar som fungerar, 2.får typgodkännas enligt denna lag eller föreskrifter som meddelas med stöd av lagen, och 3.ska anses uppfylla de utsläppskrav som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelas med stöd av lagen, om fordonet eller motorn är typgodkänd och annat inte följer av 15 § om bilägarens ansvar eller 19 och 20 §§ om brister i typgodkännandeförfarandet. 12 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela de föreskrifter om utsläppskrav som behövs för att 1.genomföra EU-direktiv eller reglementen upprättade inom ekonomiska kommission för , eller 2.förebygga att utsläpp skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa. Ansvar för att gällande utsläppskrav uppfylls 13 § Den som har tillverkat ett motorfordon som inte omfattas av någon av EU-förordningarna eller en motor till ett sådant fordon ansvarar för att fordonet uppfyller gällande utsläppskrav enligt föreskrifter som meddelas med stöd av 12 §. Första stycket gäller inte fel som beror på att ett fordon eller en motor har ändrats med en konverteringssats. 14 § Om ett motorfordon eller en motor som har ändrats med en kon- verteringssats inte uppfyller gällande utsläppskrav enligt EU-förordning- arna eller föreskrifter som har meddelats med stöd av 12 § och felet beror på konverteringssatsen, ansvarar tillverkaren av konverteringssatsen för felet. 15 § Den som äger ett motorfordon ska underhålla och sköta fordonet på ett sådant sätt att gällande utsläppskrav enligt EU-förordningarna eller föreskrifter som har meddelats med stöd av 12 § uppfylls. 16 § Ett typgodkännande enligt denna lag ska avse uppfyllandet av ut- släppskrav enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 12 §. 17 § En tillverkare som har ansökt om eller fått ett typgodkännande enligt denna lag 1.ansvarar inför godkännandemyndigheten för alla aspekter av typgod- kännandeprocessen, 2.ansvarar för att samtliga fordon, motorer, system, komponenter, se- parata tekniska enheter och konverteringssatser som omfattas av typgod- kännandet tillverkas i enlighet med den godkända typen, 3.är skyldig att medverka till den kontroll som behövs med anledning av typgodkännandet, 4.är skyldig att till godkännandemyndigheten utan ersättning lämna de upplysningar samt tillhandahålla de fordon, motorer, fordonsdelar, hand- lingar och den utrustning som behövs för kontrollen, och 5.är, om tillverkaren är etablerad utanför Europeiska ekonomiska sam- arbetsområdet (EES), skyldig att utse någon som är etablerad inom EES att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten. Vid etappvist typgodkännande gäller tillverkarens skyldigheter enligt första stycket 1 och 2 för de system, komponenter eller separata tekniska enheter som tillförts under den tillverkningsetapp som tillverkaren ansva- rar för, samt för system, komponenter eller separata tekniska enheter som redan har godkänts vid tidigare etapper och som tillverkaren har ändrat. 18 § har rätt till tillträde till en fabrik eller en annan anläggning och får där göra de undersökningar som behövs i samband med att myndigheten prövar en fråga om typgodkännande en- ligt någon av EU-förordningarna eller denna lag. 19 § Om godkännandemyndigheten finner att fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter eller konverteringssatser inte längre stämmer överens med den typ som myndigheten har godkänt en- ligt denna lag, får myndigheten återkalla typgodkännandet. Ett typgodkännande av fordon enligt denna lag upphör att gälla Prop. 1.tillverkningen av den godkända fordonstypen, varianten eller ver- sionen slutgiltigt och frivilligt har upphört, eller 2.giltighetstiden för godkännandet har gått ut till följd av en särskild begränsning. 21 § Om godkännandemyndigheten finner att utsläppsbegränsande an- ordningar som omfattas av ett typgodkännande enligt denna lag inte upp- fyller de krav som gäller för fordons- eller motortypen, får myndigheten förelägga tillverkaren att ta fram en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna. § ska pröva om en åtgärdsplan enligt § är tillräcklig och i så fall godkänna den. Avhjälpande av fel på fordons utsläppsbegränsande anordningar 23 § Bestämmelserna i 2430 §§ gäller endast i fråga om personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som 1.inte är äldre än , eller 2.är men inte har körts längre än . 24 § Om det vid en myndighets kontroll eller på ett annat tillförlitligt sätt konstateras att de utsläppsbegränsande anordningarna på en bil inte uppfyller kraven i denna lag, EU-förordningarna eller anslutande före- skrifter, ansvarar tillverkaren gentemot bilägaren för 1.att felen kostnadsfritt avhjälps, 2.de kostnader som en ny kontrollbesiktning medför, och 3.de kostnader som föranleds av ett körförbud för bilen. 25 § Bestämmelserna i 24 § gäller inte om det görs sannolikt att felet beror på 1.att bilägaren inte underhållit bilen på det sätt som behövs för att de utsläppsbegränsande anordningarna ska fungera, 2.att bilägaren har använt bränsle av en kvalitet som väsentligt avviker från det som tillverkaren rekommenderat för att de utsläppsbegränsande anordningarna ska fungera, 3.att bilägaren har bytt ut en utsläppsbegränsande anordning mot en anordning som från miljösynpunkt är sämre än den som bilen var utrus- tad med när bilen var ny, 4.en olycka eller annan liknande händelse, eller 5.vanvård, onormal användning eller något annat liknande förhållande på bilägarens sida. 26 § Om en tillverkare ansvarar för avhjälpande av fel enligt 24 §, har den som yrkesmässigt utför bilreparationer och på bilägarens uppdrag av- hjälper felen 1.rätt till skälig ersättning från tillverkaren för avhjälpandet, och 2.inte rätt till ersättning från den som äger bilen. 27 § Den som begär ersättning från tillverkaren med stöd av 26 § ska 1.redogöra för de åtgärder som har vidtagits och resultatet av repara- tionen, om tillverkaren inte medger annat, och 2.på tillverkarens bekostnad skicka de delar av den utsläppsbegräns- ande utrustningen som bytts ut till tillverkaren, om tillverkaren begär det från det att ersättningen begärdes. 28 § Tillverkaren får inte ifrågasätta skyldigheten att betala en ersätt- ning som har begärts enligt 27 § har förflutit från det att tillverkaren fick del av ersättningsanspråket. Om tillverkaren med stöd av 27 § 2 har begärt att få den utbytta utrustningen skickad till sig, ska fyraveckorsfristen i stället räknas från det att tillverkaren fick utrust- ningen. 29 § I fråga om en tillverkares skyldigheter enligt 2326 och 28 §§ för bilar som har tillverkats utomlands ska 1.tillverkaren ansvara endast för de bilar som förts in till av tillverkaren själv eller av någon som fört in bilen för tillverkarens räk- ning, och 2.den som för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in bilar till Sve- rige ansvara solidariskt med tillverkaren för de skyldigheter som tillver- karen har. 30 § I fråga om bilar som har ändrats med en konverteringssats ska de skyldigheter som enligt 2326, 28 och 29 §§ gäller för tillverkaren och den som för in bilar till gälla för den som tillverkat eller för till- verkarens räkning yrkesmässigt för in konverteringssatser, om felet beror på konverteringssatsen. 31 § En personbil, lätt lastbil och lätt buss ska vara klassificerad i ut- släppsklass 1.Euro 5, om bilen uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt tabell 1 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 eller enligt rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga 1 till och rådets direktiv /55/EG av om tillnärmning av medlemsstat- ernas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i for- don samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon3, eller 2.Euro 6, om bilen uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 eller enligt bilaga 1 till förordning (EG) nr 595/2009. 3 EUT L 275, 20.10.2005, s. 1 (Celex 32005L0055). 32 § En tung lastbil och tung buss ska vara klassificerad i utsläppsklass Euro 5, om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga 1 till direktiv /55/EG, Euro 6, om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009. 33 § Utöver det som följer av 31 och 32 §§ får en bil vara klassificerad 1.El, om bilen är inrättad för att drivas enbart med elektrisk energi från batterier, 2.Elhybrid, om bilen för sin framdrivning hämtar energi från två källor som är placerade i bilen och där den ena källan är lagrad energi i form av ett förbrukningsbart bränsle och den andra källan är ett batteri, en kon- densator, ett svänghjul, en generator eller annan anordning för lagring av elektrisk energi, eller 3.Laddhybrid, om bilen uppfyller förutsättningarna för utsläppsklassen Elhybrid men har möjlighet till extern laddning med elektrisk energi. 34 § Klassificeringen enligt 3133 §§ görs av den myndighet som re- geringen bestämmer. Information om reparation och underhåll 35 § får förelägga en tillverkare att fullgöra en skyldighet att enligt det som följer av artiklarna 6 och 7 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009 tillhanda- hålla sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening. Föreläggandet får förenas med vite. 36 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om 1.begränsning av utsläpp av avgaser och andra föroreningar från mo- torfordon, 2.motorfordons och motorers utrustning och beskaffenhet, 3.skyldighet att underhålla motorfordon så att utsläppsbegränsande anordningar fungerar, 4.skyldighet att använda visst bränsle, 5.tillsyn och annan kontroll, 6.förfarandet i samband med typgodkännande och återkallande av typ- godkännande, 7.förfarandet i samband med godkännande av åtgärdsplaner och ge- nomförande av åtgärdsplaner, 8.ibruktagande och försäljning av motorfordon, motorer och motorers utrustning, 9.skyldighet för tillverkaren att tillhandahålla information och doku- mentation om motorfordon, motorer och motorers utrustning, reparation och underhåll, 10.förfarandet i samband med motorfordons indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar enligt 3133 §§, 11. att fordon som inte kan klassificeras enligt 3133 §§ får klassifice- ras i utsläppsklasser som överensstämmer med EU-direktiv om sådan 12.avgifter för tillsyn och prövning enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen, 13.att beslut om betalning av avgift enligt denna lag ska gälla omedel- bart även om beslutet överklagas, och 14.sådana undantag och 3133 §§ som det finns särskilda skäl för. 37 § Den myndighet som regeringen bestämmer ska ansvara för tillsy- nen över att EU-förordningarna, denna lag och de föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen följs. 38 § För tillsyn i frågor som har betydelse för fordons avgasrening ska den som saluför fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar eller annan utrustning till fordon på begäran av tillsynsmyndigheten 1.lämna tillträde till fordonen eller utrustningen och slutna utrymmen i dem samt till lokaler och anslutande områden där fordonen eller utrust- ningen finns, samt 2.lämna de upplysningar och tillhandahålla de handlingar, varuprover och liknande som behövs för tillsynen. 39 § får meddela de förelägganden som behövs för att EU-förordningarna, denna lag och föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen ska följas. Ett sådant föreläggande får förenas med vite. 40 § Till böter döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet 1.i samband med ett typgodkännandeförfarande, återkallandeförfaran- de eller ett genomförande av en åtgärdsplan undanhåller en uppgift, läm- nar en oriktig uppgift, förfalskar ett testresultat, använder en manipula- tionsanordning eller manipulerar ett system för begränsning av kvävedi- oxidutsläpp och därigenom bryter mot tillverkarens skyldigheter enligt artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 595/2009, 2.inte tillhandahåller sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening och därigenom bryter mot artikel 6 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i för- ordning (EG) nr 595/2009, eller 3.manipulerar ett system där förbrukningsbart reagens används eller använder ett fordon utan förbrukningsbart reagens och därigenom bryter mot artikel 7 i förordning (EG) nr 595/2009. 41 § Den som inte har följt ett vitesföreläggande enligt 35 eller 39 § ska inte dömas till ansvar enligt denna lag för en gärning som omfattas 42 § En förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen får över- klagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten. 1.Denna lag träder i kraft , då lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen ska upphöra att gälla. 2.Avgasreningskraven enligt den upphävda lagen gäller för motorfor- don och motorer som typgodkänts och registrerats före den nya lagens ikraftträdande. 3.Om inte annat följer av föreskrifter som meddelas med stöd av 36 § 11 i den nya lagen, ska den upphävda lagens bestämmelser om miljö- klassindelning gälla för de bilar som delats in i en miljöklass före den nya lagens ikraftträdande. 4.I fråga om bilar som har tagits i bruk före den nya lagens ikraftträd- ande gäller den upphävda lagens bestämmelser om tillverkarens ansvar gentemot bilägaren. Härigenom föreskrivs1 följande. 1 § Denna lag syftar till att förebygga att bränslen avsedda för motor- drift skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa. 2 § I denna lag avses med alternativt bränsle: ett bränsle avsett för motordrift som inte är bensin eller dieselbränsle och som inte till övervägande del har sitt ursprung i råolja, bensin: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51, 2710 11 59 eller 2710 31 i kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av , om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan2, biodrivmedel: ett vätskeformigt eller gasformigt bränsle som är fram- ställt av biomassa och avsett för motordrift, dieselbränsle: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 25 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt förordning (EEG) 2658/87,