rir · GZB510 · 2011-03-03 09:00:00 — Detta gäller oavsett om kalkylen utgår från svensk eller europeisk etanol eller etanol importerad från länder utanför EU. Om punktskatt i form av energi- och koldioxidskatt inkluderas kommer däremot priset för den punktskattebefriade etanolen att understiga priset på bensin inklusive punktskatt. Därmed ser det ut som om etanol kan ha varit överkompenserad trots tullvillkoret. Detta är en följd av hur energibeskattningen av drivmedel ser ut . Beskattningen utgår för volym och inte proportionellt efter energiinnehåll i olika bränslen. För att etanolen inte ska bestraffas för sitt lägre energiinnehåll justeras därför kalkylen med avseende på detta. Justeringen av energiinnehåll varierar beroende på etanolens produktionskostnad. Etanol med högre produktionskostnad får en något högre kompensation i kronor per liter jämfört med etanol med lägre produktionskostnad. finns inte några skillnader i energiinnehåll mellan dyrare och billigare etanol. Den beräkningsmetod som används för att beräkna om skattebefrielsen inneburit överkompensation kommer därför att gynna den dyrare etanolen, i detta fall etanol som produceras i eller EU. Med en lika stor justering för energiinnehåll i kronor per liter, som för etanol Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? producerad i eller inom EU, är det inte säkert att importerad etanol hade varit överkompenserad vid rådande priser. Det är dock inte självklart att full justering för energiinnehåll bör göras när biodrivmedel används för låginblandning. I teorin kommer bensin som innehåller 5 procents etanol att ha knappt 2 procents lägre energiinnehåll jämfört med bensin utan låginblandning.135 Denna skillnad i energiinnehåll är knappast är märkbar för den normale bilföraren. Erfarenheter från olika länder visar också att konsumenter inte förändrar sin konsumtion av drivmedel för att ta hänsyn till etanolens lägre energiinnehåll vid låginblandning , allt annat lika.136 Även svenska erfarenheter från tidiga försök med låginblandad etanol, om , i bensin visar att bränsleförbrukningen inte påverkas.137 Därmed saknar justering för energiinnehåll betydelse för förbrukningen. 135Vid 6,5 procents låginblandning blir det teoretiska energiinnehållet lägre. För diesel som låginblandats biodiesel uppstår ingen skillnad i energiinnehåll. Detta gäller dock i teorin. I verkligheten avgörs bränsleförbrukning även av en rad faktorer såsom luftfuktighet, körmönster, bilmotor etc. 136Se till exempel De Gorter, H. and Just, D. (2008), Water in the U.S. ethanol tax credit and mandate: Implications for rectangular deadweight costs and the corn-oil price relationship. 137Dessa undersökningar gäller dock bilar utan katalytisk avgasrening. Se SOU 1986:51, Alkoholer som motorbränsle, s. 72. Enligt finns undersökningar som visar att bränsleförbrukningen kan minska vid etanoltillsats. Se mejl kommentarer för faktakontroll. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? 6Användningen av höginblandade biodrivmedel fallet E85 För att en marknad för höginblandade drivmedel ska etableras krävs investeringar i fordon och infrastruktur. Flera åtgärder har införts för att åstadkomma en marknad för framför allt E85. I detta kapitel redogör vi för de viktigaste åtgärderna samt hur dessa åtgärder tillsammans med skattebefrielsen har påverkat konsumtionen av . Avslutningsvis redogör vi för faktorer som motverkar en ökad användning av höginblandade biodrivmedel samt hur dessa effekter kan påverka utsläppen av koldioxid. Kapitlet inleds med en sammanfattning av våra viktigaste iakttagelser. har det funnits en stark samvariation mellan den ökade konsumtionen av , antalet etanolbilar och antalet tankställen för E85. De flesta etanolbilägare varierar mellan att tanka E85 och bensin. sjönk tankningsgraden för E85 som en följd av lägre bensinpriser. Konsumtionen av påverkas i hög grad av bensinpriset. När bensin blir billigare i förhållande till E85 är skattebefrielsen inte tillräcklig för att hålla uppe användningen av . Såväl önskan om att minska klimatpåverkan som ekonomiska faktorer har betydelse för valet av etanol- och gasbil. Önskan om att minska klimatpåverkan är av stor betydelse för gasbilsägares val av drivmedel jämfört med etanolbilsägare. Avstånd till tankstation är mindre viktigt för etanolbilsägare. Etanolbilar har i genomsnitt högre bränsleförbrukning än bensinbilar. Jämfört med bensinbilar ger etanolbilar därför ökade utsläpp när de tankas med bensin. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? 6.2Många åtgärder har bidragit till en marknad för E85 6.2.1 Den svenska E85-satsningen är unik i har flera europeiska länder infört olika åtgärder för att öka användningen av biodrivmedel. Åtgärderna har motiverats med en önskan att minska klimatpåverkan, öka självförsörjningen av drivmedel och EU-mål inom området. I de flesta fall har den ökande användningen av biodrivmedel utgjorts av biodrivmedel som låginblandas i bensin eller diesel. var det första landet i EU som, genom administrativa och ekonomiska styrmedel, skapade en marknad för höginblandad etanol (E85). Marknader för E85 är nu under utveckling även i övriga Europa.138 6.2.2 Allt fler bilar kan köra på biodrivmedel Höginblandade biodrivmedel som E85 kräver anpassade fordon. Därför har ett antal åtgärder införts för att stimulera försäljningen av sådana bilar, till exempel lättnader i förmånsbeskattningen, undantag från trängselskatt, miljöbilspremie och befrielse från fordonsskatt för miljöbilar . Därutöver har det funnits en rad lokala stöd och styrmedel såsom billigare parkering och statliga och kommunala upphandlingsriktlinjer. Den sammantagna kostnaden för dessa åtgärder kan uppskattas till , vilket är betydligt lägre än det årliga skattebortfallet till följd av skattebefrielsen för biodrivmedel.139 Antalet bilar som kan köras på biodrivmedel har ökat kraftigt. uppgick antalet etanolbilar till närmare 180 000, vilket kan jämföras med omkring 20 000 bilar 2005. I relation till den totala fordonsflottan är dock andelen bilar som kan tankas med biodrivmedel fortfarande relativt liten. kunde av alla registrerade personbilar tankas med E85 enligt statistik från fordonsregistret. Motsvarande andel gasbilar uppgick till . 138Till exempel ökar antalet tankställen för E85 i övriga . finns E85 i , , , , , , , , , , , , , , , , och . Se även rapportering till kommissionen inom ramen för det tidigare biodrivmedelsdirektivet. 1999/2000:1, Budgetpropositionen , avsnitt 8.8.2, prop. 2001/02:1, avsnitt 8.9, prop. 2003/04:1, avsnitt. 8.2.5, prop. 2005/06:1, Budgetproposition , avsnitt 5.2.6 samt prop. 2009/10:1, avsnitt 7.2.8. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? 6.2.3 Pumplagen har ökat tillgängligheten till E85 Utöver särskilda fordon förutsätter konsumtion av höginblandade biodrivmedel att drivmedlet finns att köpa. För att driva på utvecklingen mot nya distributionsnät för biodrivmedel infördes den så kallade pumplagen 2006.140 Sedan pumplagen infördes har antalet tankställen som erbjuder försäljning av biodrivmedel ökat kraftigt. fanns totalt 3 839 tankställen i . Av dessa tillhandahöll 385 tankställen något biodrivmedel. hade det totala antalet tankställen minskat till 3 245 som antalet tankställen för biodrivmedel ökat till 1 653. av dessa tillhandahåller drivmedlet E85.141 Pumplagen har dock inneburit omfattande kostnader för distributörsledet, enligt , motsvarande 1,2 miljarder kronor.142 har låtit göra en fördjupad uppföljning av pumplagen och dess effekter. Där uppskattades kostnaden per pump till 300 000400 000 kronor.143 I trafikutskottets uppföljning konstateras vidare att pumplagen har haft en viktig del i den ökade tillgängligheten till biodrivmedel, till största delen E85. I uppföljningen konstateras även att tillgången på inte uppvisar några större länsvisa skillnader. Däremot finns det en skillnad mellan tätbefolkade och mer glesbefolkade områden. Av uppföljningen framgår även att frågan om biodrivmedel har begränsad aktualitet i många gles- och landbygdssamhällen, och att det här i stället handlar om att över huvud taget ha tillgång till drivmedel inom rimliga avstånd.144 6.2.4 Tankningsgraden för E85 sjönk 2009 användes E85.145 Trots en viss minskning jämfört med är detta mer än åtta gånger så mycket som 2005. Hur stor påverkan var och en av de statliga insatserna haft på denna utveckling är svårt att avgöra. Det är dock tydligt att det finns en stark samvariation mellan den ökade konsumtionen av , etanolbilar och tankställen för etanol. Se diagram 6.1. 2005/06:16, 2005/06:TU6, rskr. 2005/06:134, lag (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel (pumplagen). 141Se , , 2009/10:RFR7, Pumplagen uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel samt (2010), Index över nya bilars klimatpåverkan 2009 i riket, länen och kommunerna. 142Uppgift från möte med , . 1432009/10:RFR7, Pumplagen uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, s.153. 1442009/10:RFR7, Pumplagen uppföljning av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, s.157 f. Avser levererade och inte förbrukade volymer. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Antal tankställen med E85, antal etanolbilar och försäljningen av 20052009 Antal tankställen och antal 100-tal bilar 2000 Källa: och . Som framgår av diagram 6.1 minskade försäljningen av . Detta trots att antalet tankställen för E85 och antalet etanolbilar fortsatt att öka, om än i något lägre takt. Den samvariation som tidigare funnits mellan utvecklingen av tankställen för E85, antalet etanolbilar och försäljningen av verkar därmed ha brutits. Anledningen till att försäljningen av sjunkit beror på att många etanolbilsägare gick över till att tanka bensin i stället för E85. Utifrån uppgifter från , tidigare , är det möjligt att följa den årsvisa utvecklingen av tankningsgraden, det vill säga till vilken grad etanolbilar tankas med E85. Tankningsgraden var 2009, att jämföra 2008 och 2007.146 egna beräkningar visar på ytterligare något lägre tankningsgrader, . Skillnaden mellan och beräkningar är att inte haft tillgång till detaljerade uppgifter om bränsleförbrukning. 6.3Konsumtionen av påverkas i hög grad av bensinpriset Tillgången till ett nytt drivmedel och antalet bilar som kan köra på drivmedlet i fråga är avgörande för att en marknad ska etableras. När väl en marknad har etablerats kan dock andra faktorer få större betydelse för val av drivmedel och därmed hur volymerna av drivmedlet utvecklas. 146Trafikverket (2010), Index över nya bilars klimatpåverkan 2009 i riket, länen och kommunerna, s. 49. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? I kapitel 5 konstaterade vi att biodrivmedel för låginblandning är komplement till fossila drivmedel. Andelen låginblandade drivmedel kommer därmed till stor del att följa försäljningen av fossila drivmedel. Höginblandade drivmedel, som E85, är däremot ett substitut till fossila drivmedel. Dessa konkurrerar därför med priset på fossila drivmedel på ett annat sätt än vid låginblandning. Därmed finns det anledning att studera hur prisrelationen mellan bensin och E85, det så kallade relativpriset, påverkar försäljningen av . 6.3.1Försäljningen av följer relativpriset mellan bensin och E85 Prisstatistik från bensinbolagen och visar att försäljningen av och relativpriset mellan bensin och E85 följts åt relativt väl . Se diagram 6.2. För att avgöra om prisskillnaden mellan bensin och E85 är till bensinens eller E85:s fördel måste man ta hänsyn till skillnaden i energiinnehåll eftersom etanol har ett lägre energivärde än bensin. I genomsnitt går det åt mer E85 än bensin för att köra en viss sträcka. Detta innebär att om prisrelationen mellan bensin och E85 är högre än så är bensin dyrare än E85. Är prisrelationen lägre än så är E85 dyrare än bensin.147 Försäljning av respektive relativpris bensin och E85, 20052010, genomsnitt Relativpris kronor/liter Relativpris bensin/ E85 Neutralt relativpris (1,35) Volymer E85 (tusen m3) Källa: och . 147 (2010), Fordon 2009. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? sjönk bensinpriset som priset på höjdes. Det blev därmed dyrare att tanka E85 än bensin och som följde rasade försäljningen av . började priserna på bensin stiga relativt E85 som försäljningen av också ökade något. Försäljningen är dock inte uppe i de nivåer som gällde . Trots att skattebefrielsen för den etanol som används i E85 är fullständig, förmår den alltså inte utjämna alla skillnader i priset mellan E85 och bensin. Försäljningen av har dessutom varierat en hel del , till exempel sjönk försäljningen ganska kraftigt under den kalla /10. En förklaring till att försäljningen av sjunker kan vara att andelen bensin ökar från till , vilket innebär att även priset på går upp.148 Se även avsnitt 6.4.4. 6.3.2 Sänkt pris på bensin medför minskad konsumtion av En studie från över hur E85 fungerar som ett substitut för bensin visar att grupper av konsumenter reagerar olika på förändringar i relativpris mellan bensin och E85. Vissa grupper tankar E85 även när det inte är Med beaktande av detta har genomsnittliga så kallade korspriselasticiteter149 mellan E85 och bensin uppskattas till 2,53,0.150 Dessa värden är ganska höga om man jämför med andra skattade korspriselasticiteter för exempelvis bensin och andra transporter.151 De skattade elasticiteterna i den amerikanska studien är dock väldigt kortsiktiga jämfört med andra skattade korspriselasticiteter. De gäller i princip för valet av drivmedel när konsumenten befinner sig på tankstationen och direkt kan jämföra priset mellan E85 och bensin. Detta till skillnad från korspriselasticiteter mellan olika transportmedel som till exempel bil, tåg eller buss, som inte är lika direkt utbytbara. De skattade elasticiteterna gäller för amerikanska data och förhållanden. Ett vanligt resultat från litteraturen över olika fordonsbränslens priskänslighet är dock att resultaten inte skiljer sig särskilt mycket mellan olika länder.152 För att illustrera hur konsumtionen av kan komma att påverkas av ett lägre 149Korspriselasticiteten är ett mått på hur mycket konsumtionen av en viss vara förändras vid en prisförändring på en annan vara. 150Anderson, S. (2010), The Demand for Ethanol as a Gasoline Substitute. I studien har man kontrollerat för faktorer som förändringen i stocken av etanolbilar, tillgången på tankstationer med mera. 151Se till exempel SOU 2003:2, Fördelningseffekter av miljöpolitik, s. 98. 152Sterner, T. (2006), Survey of transport fuel demand elasticities. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? bensinpris applicerar vi korspriselasticiteterna ovan på det räkneexempel som vi presenterade i kapitel 5. Ett 3-procent lägre bensinpris skulle då leda till att konsumtionen av skulle minska med mellan 7,5 och 9 procent.153 6.4Riksrevisionens enkät till etanol- och gasbilsägare Konsumenternas val har stor betydelse för effektiviteten i statens insatser för att öka användningen av höginblandade biodrivmedel. För att få ett bättre underlag om hur olika miljöbilar används och vad som påverkar beslutet att köpa en sådan bil har , i samarbete med , skickat ut en enkät till 2 500 etanol- och gasbilsägare. I enkäten har ställt frågor om hur viktiga olika stöd och subventioner varit för valet av bil samt vilka faktorer som har betydelse för vilket drivmedel bilägarna väljer Svaren från gasbilsägarna används som jämförelse vid analys av enkätens resultat. Eftersom andelen miljöbilar kan skilja sig mellan storstadsområden och mindre kommuner har urvalet utformats med hänsyn till detta. Resultatet från enkäten har även viktats så att de är generaliserbara för den totala populationen av etanol- och gasbilsägare.154 6.4.1 Både klimat och ekonomi viktigt för valet av etanol- eller gasbil Av enkätundersökning framgår att önskan om att minska klimatpåverkan är ett viktigt skäl för valet av etanol- eller gasbil. Många etanol- och gasbilsägare angav även att olika ekonomiska faktorer hade stor betydelse för valet av bil. I enkäten fick bilägarna ange vilka skäl som haft stor respektive mindre betydelse för valet av en etanol- eller gasbil utan någon inbördes rangordning. Tabell 6.1 nedan innehåller en sammanställning av de vanligaste skälen av stor betydelse för valet av bil. Andelarna kommer därför inte att summera till . De andelar som anges i tabellen är vidare uppräknade till totalnivå. En fullständig redovisning av alla svar ges i bilaga 2. 153Vid en korspriselasticitet mellan E85 och bensin på 2,5 innebär ett lägre bensinpris att efterfrågan på minskar med (3*2,5=-7,5) . Utgår vi i stället från en korspriselasticitet på 3,0 minskar efterfrågan på (3*3=-9) . 154För mer information om enkätens utformning, svarsfrekvens och analys av svaren se bilaga 1. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Skäl av stor betydelse till att bilägarna valde en etanol- eller gasbil. Miljöbilspremie/ lägre fordonsskatt Förväntan om högre bensinpris Förväntan om lägre driftkostnad Det vanligaste skälet av stor betydelse för valet av bil, bland både etanol- och gasbilsägare, är önskan om att minska klimatpåverkan. En högre andel gasbilsägare tillmäter dock denna faktor stor betydelse jämfört med etanolbilsägare. Enkäten visar också att miljöbilspremie eller nedsatt fordonsskatt haft stor betydelse för valet av bil för ungefär en tredjedel av etanolbilsägarna. Motsvarande andel bland gasbilsägarna är . Det kan även noteras att förväntan om högre bensinpris varit av stor betydelse för bilvalet för var fjärde etanolbilsägare. En större andel av etanolbilsägarna har lagt stor vikt vid olika former av ekonomiska stöd såsom miljöbilspremie, nedsatt fordonsskatt och befrielse från trängselskatt, jämfört med gasbilsägare. Undantag från trängselskatt slår dock bara igenom för storstadskommuner. Tidigare studier har dock visat att undantaget från trängselskatt är den enskilda åtgärd som haft störst betydelse för valet att köpa miljöbil.155 6.4.2 De flesta etanolbilsägare varierar mellan E85 och bensin Den enskilda etanolbilsägarens tankningsval är avgörande för hur mycket E85 som kommer att användas. Enligt enkät varierar de flesta etanolbilsägare mellan att tanka E85 och bensin. Ett resultat från enkäten är att andelen etanolbilsägare som bara tankar E85 är lägre än andelen gasbilsägare som bara tankar fordonsgas. Detta trots att det finns betydligt färre tankställen för fordonsgas jämfört med E85. Av tabell 6.2 framgår att av etanolbilsägarna genomgående tankar E85 som bara tankar bensin, trots att de äger en etanolbil. 155Lindfors, A. och Roxland, M. (2009), An analysis of the Swedish green car rebate och (2009), Case Study of and . Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Vilket drivmedel tankar du oftast din bil med? Antal svar: 1 738 6.4.3 Priset har viss eller stor betydelse för valet av drivmedel Skillnaden i pris mellan E85 och bensin har viss eller stor betydelse för valet av drivmedel för av etanolbilsägarna. Se tabell 6.3 nedan. Motsvarande andel för gasbilsägare uppgår till . Det är även intressant att notera att för av etanolbilsägarna och gasbilsägarna så har prisskillnaden mellan E85 och bensin inte någon betydelse för valet av drivmedel. Vilken betydelse har prisskillnaden mellan E85 och bensin respektive fordonsgas och bensin för ditt val av drivmedel? Antal svar: 1 736 Enkäten innehöll även frågor om vid vilken prisskillnad bilägarna valde att tanka olika drivmedel. Frågorna skiljer sig något mellan etanol- och gasbilsägare och är därför inte jämförbara. Här redovisas endast resultatet för etanolbilsägare. Enligt enkäten kommer av de etanolbilsägare, för vilka prisskillnaden mellan E85 och bensin har betydelse för valet av drivmedel, att tanka bensin om bensinen är dyrare än E85. Se tabell 6.4. Är bensinen dyrare kommer majoriteten av dessa att tanka E85. Resultaten bör dock tolkas med stor försiktighet eftersom en tredjedel av respondenterna svarat vet inte på denna fråga. överensstämmer resultaten med att E85 har lägre energiinnehåll och därför kräver motsvarande prispremium. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Prisskillnad mellan E85 och bensin där bilägarna väljer att tanka bensin. Antal svar: 782 6.4.4 Inte bara priset som avgör vad som tankas frågade även vilka enskilda faktorer, förutom pris, som haft stor respektive mindre betydelse för valet att tanka E85 eller fordonsgas. Frågorna innehöll flera svarsalternativ utan någon inbördes rangordning. I tabell 6.5 redovisas de tre alternativ som haft stor betydelse för valet av drivmedel för flesta etanolrespektive gasbilsägare. Eftersom de alternativ som har mindre betydelse för valet av drivmedel inte redovisas i tabellen kommer andelarna inte att summera till . Skäl av stor betydelse för att man väljer tanka E85 eller fordonsgas, (ej pris). Verkar logiskt när man har etanolbil Årstid tankar mindre E85 / Verkar logiskt när man har gasbil Avstånd till tankstation med fordonsgas Av tabellen framgår att det vanligaste skälet av stor betydelse för valet att tanka E85 eller fordonsgas är minskad klimatpåverkan följt av att det verkar logiskt när man har en etanol- eller gasbil. För ungefär en tredjedel av etanolbilsägarna är även årstiden av stor betydelse för valet av drivmedel. Man tankar helt enkelt mindre E85 eller när det är kallt och minusgrader. 6.4.5 Avstånd till tankstation mindre viktigt för etanolbilsägare Enkätundersökningen visar också att etanolbilsägare lägger mindre vikt vid närheten till försäljningsställe jämfört med gasbilsägare. För av etanolbilsägarna i större kommuner respektive i mellanstora eller Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? mindre kommuner är avstånd till tankstation som säljer E85 av stor betydelse för valet av drivmedel. Detta till skillnad mot gasbilsägarna där avståndet till en tankstation med fordonsgas är av stor betydelse för nästan hälften av bilägarna. Se tabell 6.5. Förklaringen till detta resultat är förmodligen att det numera finns så pass många tankstationer för E85. Av enkäten framgår också att av etanolbilsägarna i större kommuner har en tankstation som tillhandahåller E85 inom ett avstånd . Se tabell 6.6. Bland etanolbilsägare i mindre eller mellanstora kommuner är denna andel . Motsvarande andelar för gasbilsägare är . Andel med mer än respektive mindre än till närmaste tankstation med E85 respektive fordonsgas. Mellanstor eller mindre kommun Mellanstor eller mindre kommun 6.5Etanolbilar ger högre utsläpp vid bensindrift jämfört med bensinbilar När etanolbilarna tankas med bensin ökar utsläppen jämfört med om en bensinbil tankas med bensin. Effekten förstärks av att etanolbilar i genomsnitt har längre körsträckor än bensinbilar. 6.5.1Etanolbilar har i genomsnitt högre bränsleförbrukning än bensinbilar Uppgifter från fordonsregistret visar att etanolbilar i genomsnitt har högre tjänstevikt jämfört med bensinbilar. Dieselbilar är dock betydligt tyngre. Se diagram 6.3. Den genomsnittliga etanolbilen är tyngre än den genomsnittliga bensinbilen. Biodrivmedel för bättre klimat. Hur används skattebefrielsen? Fördelning av genomsnittlig tjänstevikt för bensinbil, etanolbil och dieselbil 2009 Procent 80 70 60 50 40 30 20 10 Källa: egen sammanställning från fordonsregistret. Tjänstevikt har ett samband med bränsleförbrukning, eftersom en tyngre bil ofta kräver mer bränsle. Etanolbilarna har också högre genomsnittlig bränsleförbrukning än bensinbilar vid bensindrift. , tidigare , redovisar den genomsnittliga bränsleförbrukningen för nya bensin-, respektive etanolbilar varje enskilt år. var den genomsnittliga bränsleförbrukningen vid bensindrift högre för en ny etanolbil jämfört med en bensinbil. Medan nya bensinbilar blivit allt bränslesnålare , har bränsleförbrukningen i stället ökat för nya etanolbilar, om än med en viss minskning under senare år.156 Se diagram 6.4.