mot · GZ02T288 · 2011-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att förlänga till . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återuppta persontrafiken på Lysekilsbanan. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att åtgärda den låga höjden i tunnlarna norr om för att godstrafik med SECU-boxar ska vara möjlig på banan. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att rusta en längre sträcka samt om att regeringen i dialog med undersöker möjligheten att finansiera upprustning sista biten in till . är en del av infrastruktur, en bra och smart del av vår infrastruktur. inser de flesta att klimatfrågan är en stor och övergripande fråga, att den pågående klimatförändringen inte kan tänkas bort och att alla har ett ansvar för att medverka till att minska våra utsläpp av klimatpåverkande växthusgaser. En faktor är på vilket sätt vi transporterar oss och på vilket sätt vi transporterar det vi konsumerar, allt från råvaror till färdiga produkter. Om de som utför transporterna skulle stå för sina klimatutsläpp så skulle samhällets flöde av produkter förmodligen se helt annorlunda ut. Delvis kanske vi hade haft mer av närproducerade produkter, eftersom kostnaderna för att frakta inte minst mat mellan produktion, förädling och förpackning sannolikt inte skulle se ut som de gör . Som ett exempel kan vi fiska fisk utanför som sedan transporteras till andra sidan jorden för att fileas och rensas och i nästa steg transporteras till ytterligare någon plats för att förpackas och tillbaka till för försäljning. Väldigt mycket av det som rullar på våra vägar är svårt att förändra men det är en del av samhällsutvecklingen som kan vara på sin plats att ifrågasätta. En mer konkret del i att minska klimatutsläppen från transportsektorn är att förflytta mer från väg till järnväg. I finns den mycket trevliga som fraktar människor från i norr till i söder. För tillfället är bruten vid infarten till och ersatt med busstrafik, ett arbete som ska vara klart , men enligt planen kommer den att återuppbyggas igen. En likalydande motion lades under den allmänna motionstiden i riksdag. Besked om företagsetableringar har tillkommit, klimatfrågan är lika aktuell och utvecklingen för att möta framtidens transporter ännu mer angelägen, vilket gör att motionen om dessa järnvägssträckor är lika aktuell . Man har vid ett flertal tillfällen, ända sedan då banan byggdes, haft funderingar på att förlänga från in i , men detta har tyvärr aldrig blivit av. Intresset finns kvar, och flera har intresserat sig för utveckling och den potentiella möjlighet som finns med tillväxtregionerna runt och runt . är ett exempel på en möjlighet till en hållbar transportlänk mellan och . Flera möjligheter vilar i en sådan utveckling, inte minst hållbar turismutveckling. är det som dominerar som transportled och mycket kretsar runt denna väg. Drömmar om köpcentra lyfts i kommun efter kommun. Förutom den stora betydelsen för mellersta av att få en snabb järnvägsförbindelse till och , skulle en förlängning av till ha en stor betydelse för godstrafiken. Backen från till Tistedal är väldigt brant och gör att godstågen inte kan köra med full last. Helhetsansvar för hållbara transportlösningar hamnar i skymundan. Det är dags att utreda möjligheten att utvecka så att den sträcker sig till . ligger all transport på sträckan mellan och nere. Efter beslut från om att övergå till så kallade SECU-boxar har tågtransporter till och från hamn med dessa boxar blivit omöjliga, då tunnlarna norr om inte klarar dessa stora boxars höjd. Dessutom pågår ingen persontrafik heller, eftersom man har haft svårigheter att köra i en hastighet överstigande på sträckan. Enligt information är det dock fullt möjligt att trafikera Lysekilsbanan efter smärre åtgärder med en hastighet på med de moderna , vilket gör persontrafik mer intressant, speciellt då turismen ofta skapar köer utefter vägnätet mellan och Hallinden och ut till . Behovet av att rusta Lysekilsbanan är nu akut eftersom , ett stort byggvaruhus, ska etablera sig på hamnområdet i hamn. Detta kommer att bli företagets centrallager för , och . Det kan komma att betyda att godstrafiken på banan kan komma igång. Efter vetskap om att företaget ska etableras har andra företag visat intresse för att skicka gods på järnvägssträckan. Diskussion om att skeppa ut stora mängder sten och timmer via hamnen pågår. Vid en sådan expansion behövs en kraftig upprustning. På lite måste den befintliga banvallen bytas ut mot makadam och betongslipers och helsvetsad räls. Sker detta kan även persontrafik återupptas med en hastighet av . Den befintliga kontaktledningen är byggd för denna hastighet och behöver ej bytas ut. Sker detta och en upprustning av på delen SmedbergUddevalla och en uppdatering av Älvsborgsbanan UddevallaÖxnered kan vi få en restid för sträckan på . Detta skulle betyda mycket för och hamn. När delen SkeeStrömstad blir klar bör även upprustningen av sträckan UddevallaMunkedalSmedberg startas. Det finns alltså två angelägna åtgärder som den här motionen vill fokusera på avseende Lysekilsbanan: att återuppta persontrafiken samt att utreda möjligheten att åtgärda den låga höjden i tunnlarna norr om så att även godstrafik som transporteras med Stora-Ensos boxar med lastprofil blir möjlig. Vidare behöver en längre del av rustas. Delsträckor ska och kommer att åtgärdas men att inte rusta resten av banan när staten genom byggt ny järnväg på för cirka 200 miljoner är ekonomiskt slöseri. Det går inte att utnyttja de korta sträckorna för högre fart om inte en längre del rustas. Mellan och där flyttat järnvägen är det . En bra början är att binda ihop dessa delar samt resterande del ner till . Om regeringen ger tillstånd att förskottera pengar för upprustning in till skulle sista milen mot bli en bra bana med hastigheter /timme.