mot · GZ02T399 · 2011-10-04 00:00:00 — Satsa på och Ostlänken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att de stora kapacitetsbegränsningar som råder på , särskilt sträckan genom , måste avhjälpas. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om höghastighetsbanor och Ostlänken. Punkligheten i fjärr- och regionaltågstrafiken är enligt SJ sämst på . Mellan av dessa tåg längs det som är landets ryggrad i järnvägssystemet var försenade . Det är inte acceptabelt. Statistiken visar vidare att just i allmänhet och då sträckan mellan och i synnerhet är den sträcka där punktligheten är som allra sämst. var hela ett tusen tåg försenade mer än en kvart eller helt inställda. Denna sträcka sammanfaller med Ostlänken, varför det finns all anledning att än en gång tala för värdet av denna dubbelspårsutbyggnad, som vi välkomnar regeringens stora satsning på ökat underhåll. Faktum är att stambanorna i är överfulla och att de körs sönder av den allt intensivare järnvägstrafiken. Som framgår ovan tillhör förseningar vardagen och trängseln i tågen och på spåren är enorm. Det har till exempel inneburit att Östgötatrafikens pendeltågstrafik, som bara den transporterar 3 miljoner resenärer inom den fjärde arbetsmarknadsregionen, tvingas frångå den styva tidtabell som gällt alltsedan 1995 och som har varit en förutsättning för en kontinuerlig och strategisk utbyggnad av regionens spårbundna kollektivtrafik. kommer även och att ingå i pendeltågssystemet, vilket ligger väl i linje med det fördubblingsprojekt som branschen driver och som regeringen välkomnat. Men den omfattande kapacitetsbegränsning som råder på tvingar nu att ändra tåglägena och på så sätt börja montera ned i stället för att utveckla regionens kollektivtrafik. Om inte kapaciteten på spåren i byggs ut kommer det allvarligt att hindra järnvägens möjligheter att axla den nödvändiga rollen som förmedlare av snabba, säkra och klimatvänliga transporter. Då presenterades visade den att det är samhällsekonomiskt lönsamt att satsa på höghastighetsbanor i stråket som kallas Europakorridoren. Ostlänken är den första etappen i detta stråk och det är också den del i järnvägsprojektet som har kommit längst i planeringen. Kommuner, organisationer och företag har bedrivit ett ihärdigt arbete och förberett sig för att projektet ska kunna komma till stånd. I princip återstår bara regeringens tillåtlighetsprövning innan arbetet med att realisera Ostlänken kan gå vidare. pågår arbetet med som beräknas vara klar att tas 2017. Ostlänkens koppling till är utomordentligt viktig eftersom de två stråken utgör betydande flaskhalsar för den södergående järnvägstrafiken. Med och Ostlänken på plats kommer väsentliga restidsvinster att kunna uppnås, vilket kommer få stor betydelse för möjligheten att flytta över bilresenärer till tåg, som den befintliga banan frigörs för kollektivtrafik, regionaltrafik och godstransporter. Nya spår ger ökad kapacitet och en fördel med att bygga två helt nya spår för Ostlänken är att de ges en rakare sträckning och kan därmed tillåta högre hastigheter än om man väljer att bygga ett extra dubbelspår längs med en redan befintlig bana. Satsningar på spårinfrastrukturen längs måste öka. Vi måste bygga för morgondagens generationer liksom generationer gjorde före oss.