ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T310 · 2011-09-28 00:00:00 — Körkort som nationell ID-handling tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reformera det svenska körkortet så att det kan gälla som fullgod resehandling inom Schengenområdet. Ett av syftena med Schengenområdet är att det ska vara enkelt att röra sig över medlemsländernas gränser. Denna förenkling består i för exempelvis en turist att man istället för passet kan ansöka om ett nationellt hos polisen för att använda som giltigt resedokument inom Schengen. Annars är man tvungen att fortsätta ta med sig passet. Rent praktiskt har det alltså inte inneburit någon stor förenkling för resenären. Anledningen till att körkortet, vilket inom gränser duger som fullgod ID-handling, inte kan användas som nationellt är att medborgarskapet inte framgår. Det föreligger heller inte samma säkerhetskrav på körkorten som på passen och de nationella . Om medborgarskapet framgick på körkortet och en anpassning till säkerhetsstandarden gjordes skulle det gå att använda som giltigt resedokument inom Schengen. Detta skulle underlätta avsevärt för alla svenska körkortsinnehavare som vill resa inom Schengen utan att behöva ta med sig passet eller skaffa det nationella . Liknande lösningar finns på andra håll. I är körkortet hemstatens officiella ID-handling, och det är med körkortet man legitimerar sig när man reser mellan de olika delstaterna. I och har man också låtit de specifikationer som gäller för det federala passet i kreditkordsformat appliceras på körkortet Enchanced Drivers Licence. Detta går att använda som resehandling mellan och . Vill man att det ska bli enklare för gemene man att resa inom Schengenområdet bör man se över om det är ekonomiskt och praktiskt genomförbart att uppgradera det svenska körkortet till standarden av ett nationellt .
mot · GZ02T312 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en dubbelspårig ostkustbana mellan och . mellan och trafikeras nu för fullt. När efter vissa förseningar nyinvigs 2012 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken längs . Den blir en viktig länk för den ökande järnvägstrafiken mellan norra och . Tillsammans med Ostkustbanan bildar och en kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga person- och godstransporter. Det kommer att innebära en ökad trafikering av Ostkustbanan som är en av mest belastade enkelspår med så många tågset att det enligt normer föreligger ett behov av dubbelspår. Trafikprognosen för Ostkustbanan 2020 är 100 tåg . Nuvarande enkelspår kan knappt hantera dagens trafik på 65 tåg . I budgetproposition presenterades den största satsningen på infrastruktur som någonsin gjorts i en budgetproposition. Det möjliggjorde planen för att öka kapaciteten på Ostkustbanan mellan och . Konkret betyder det framförallt att nya mötesstationer byggs för att minska antalet förseningar på sträckan. Den satsning som regeringen har gjort på järnvägspåret mellan och är nödvändig, men i längden inte tillräcklig. Regeringen bör därför överväga att bygga ett dubbelspår på sträckan och planfria korsningar i och . Exempel på åtgärder som kan genomföras i närtid är att tidigarelägga triangelspåren i Maland och samt att tillsätta en särskild förhandlingsman för att samla alla intressenter och se över möjligheterna till exempelvis medfinansiering från regioner, kommuner och näringsliv.
mot · GZ02T314 · 2011-09-21 00:00:00 — Möjlighet till kodade taxilegitimationer tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett kodat system för kontroll av taxilegitimationer. Taxiförare är skyldiga att ha sin legitimation väl synlig i bilen. Det är bra och tryggt för kunderna, men som med mycket annat finns en baksida. Ett problem är att legitimationen ger kunden passageraren fullständig namninformation på taxiföraren. Föraren riskerar därmed att få sitt privata liv som t.ex. bostadsadress och privata telefonnummer eftersökta. I dagens otrygga samhälle innebär det att denna yrkeskår blir ytterligare sårbar och det riskerar att blir ett psykossocialt arbetsmiljöproblem. Många förare har tvingats skaffa hemligt telefonnummer för sin privata telefon på grund av bland annat oönskade telefonsamtal. Därför bör taxiförarlegitimationen kunna kodas så att tillsyn och kontroll kan utföras, som förarens namnidentitet skyddas gentemot allmänheten.
mot · GZ02T315 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av Mittbanan. Mittbanan har stor betydelse både för gods- och för persontrafik. Genom den planerade upprustningen av Meråkersbanan på den norska sidan gränsen förbättras förutsättningarna för att utveckla järnvägstrafiken mellan och . Det finns ett mycket stort behov av åtgärder för att korta restider och höja axellasterna. En annan aspekt är att näringslivets behov av snabba och effektiva gods- och persontransporter har ökat snabbt . Av både miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg och inte läggs på lastbil. Det finns en tydlig strävan från exempelvis skogsindustrin att lägga över en större andel av sina godstransporter till järnväg. Också med tanke på den stora arbets- och studerandependling som sker mellan och är det angeläget att Mittbanan ges en ordentlig standarduppryckning så att restiderna kan pressas ner.
mot · GZ02T316 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av . Vägarna spelar en strategisk roll för näringslivets konkurrenskraft och den regionala utvecklingen. Det är viktigt att det nationella vägnätet håller en god standard, särskilt med tanke på landets samlade exportinkomster och från trafiksäkerhetssynpunkt. E14 som sträcker sig genom och håller bitvis en helt oacceptabel standard. Det visar sig inte minst i en förfärande olycksstatistik och i att restiderna ökar på grund av att hastigheten sänkts av trafiksäkerhetsskäl. Det innebär att det avståndshandikapp som näringslivet i regionen redan har förvärras ytterligare. Angelägenheten i att rusta upp E14 understryks av att den tidigare legat med i investeringsplanen men lyftes ut tillsammans med andra projekt i samband med Trollhättepaketet. Det är nu nödvändigt med en upprustning av de mest trafikerade och mest trafikfarliga sträckorna på .
mot · GZ02T318 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en snabbtågsförbindelse mellan och via och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av järnvägen mellan och . är ett befolkningstätt område, vilket innebär att regionen har omfattande biltrafik. Därmed är belastningen på miljön stor. Till belastningen bidrar också flyget, då en stor del av resorna mellan och huvudstaden sker med flyg. Tåget, som skulle vara betydligt miljövänligare, är inte ett alternativ . Anledningen till detta är att resorna upplevs alltför långsamma och opålitliga, och stora förseningar är vanliga även för de snabbaste X 2000-tågen. Till det låga intresset att välja tåg bidrar priserna, som ofta är dyrare än för flyget, och ett krångligt bokningssystem. Planerna för höghastighetståg ligger långt inne , varför det krävs åtgärder nu och på fler sträckor för att göra det möjligt för fler att välja tåget före bilen eller flyget. Järnvägskapaciteten på är otillräcklig, varför belastningen på befintliga järnvägar är mycket hög och det är svårt att få plats för fler tåg. Också fjärrtågstrafiken går genom , och med ökande pendeltrafik är situationen ohållbar. Kapacitetsproblemen och de dåliga järnvägsförbindelserna innebär att det är omöjligt att från södra och mellersta anlända med tåg till för att delta i aktiviteter som börjar före . I stället tvingas man till bilresor till flygplatserna och flyg till . En direktlinje från på Viskadalsbanan, det vill säga från via , och , skulle öka både möjligheten att åka tåg till huvudstaden och minska belastningen i . Frågan om en snabbtågsförbindelse mellan och via och har också diskuterats utan att det har lett till konkreta resultat. Det är angeläget att denna bansträcka nu prioriteras i kommande plan. Det behövs också viss upprustning av bandelen mellan och för att förkorta restiden. Det skulle inte bara vara till fördel för fjärrtrafiken, utan också underlätta regional pendeltrafik på banan.
mot · GZ02T319 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga ut E22 i . E22 går genom , och kommuner. Sträckningen genom fram till har byggts om till trefältsväg. Genomfarten i är till stor del endast , hastighetsbegränsad , har fem trafiksignaler och en öppningsbar bro över . Under långa perioder speciellt råder allmänt kaos och långa köer. konstaterade i en utredning att trafiksystemet inte skulle klara den ökade trafikmängden. Detta har numera bevisats i praktiken. E22 fram till i är mycket smal och trafikfarlig. Anslutningen till E4:an går genom med en stor mängd trafiksignaler och andra trafikhinder. Organisationen Företagarna i , , och har tagit fram en rapport med bland annat en analys av effekterna av med 110-standard. Av denna analys framgår att en utbyggd E22 leder till en regionförstoring och därmed högre effekt i ekonomin. De trafiksäkerhetsvinster som följer har även stor samhällsekonomisk betydelse. Arbetskraftspendlingen underlättas och därmed skapas allt större arbetsmarknadsregioner, vilka blir alltmer ekonomiskt effektiva och tillväxtskapande. Mot denna bakgrund är det angeläget med en utbyggnad av med förbifarterna i och .
mot · GZ02T324 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tidigareläggning av utbyggnaden av i . som knyter samman Hamn med det nationella stamnätet är mycket viktig för godstrafiken och har flest godståg i . ägs och förvaltas av , inte av Hamn, och är alltså en nationell angelägenhet. startade den första godstågspendeln från till . har trafiken ökat stadigt och sker dagliga avgångar till över 20 städer i och . förväntas trafiken dessutom växa ytterligare. Utvidgningen är i grund och botten mycket positiv, både för miljö och för export. Det västsvenska näringslivet är helt beroende av fungerande transporter för att förbli konkurrenskraftigt. Hela koldioxidsutsläpp besparades oss genom att gods kom till Hamn med tåg istället för med lastbil. Det motsvarar drygt 200 000 flygresor mellan och eller utsläpp från 14 000 personbilar . Det transportsätt som visat sig vara mest effektivt ur ett miljömässigt och ekonomiskt perspektiv är kombinationen mellan sjöfart och tåg. En tät tågtrafik i hamnen gör det möjligt för företag i hela landet att ha en snabb, kostnadseffektiv och miljöklok förbindelse med Hamn. Men det är under förutsättning att utbyggnaden av sker med jämna steg med den ökade trafiken. Blockeras lamslås största hamn och med det också det svenska näringslivet. Regeringen har inte lagt en planerad byggstart av i . Utbyggnaden av bör prioriteras. Det är av största intresse för hela .
mot · GZ02T326 · 2011-09-29 00:00:00 — Transportstyrelsens tillsynsavgift för trafikskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över Transportstyrelsens tillsynsavgifter för trafikskolor. Svenska trafikskolor är ofta småföretag med ett fåtal anställda och många är därtill verksamma utanför tätort. Det är inte sällan nödvändigt för trafikskolorna att erbjuda många olika körkortsbehörigheter för att bibehålla en tillräckligt stor kundbas. införde Transportstyrelsen en avgiftsbaserad tillsyn av trafikskolorna. Nivån på Transportstyrelsens tillsynsavgifter är orimligt hög och avgiftssystemet tar inte tillräcklig hänsyn till företagens storlek och läge. Med de nya årliga tillsynsavgifterna för varje körkortsbehörighet har små trafikskolor i glesbygd tvingats skära ner på sin utbildningsbredd och valt bort behörigheter med färre elever då alternativet varit en kraftig höjning av priserna. Servicen för körkortstagare, främst i glesbygd, har försämrats. Etablerade kvalitetssystem belönar sina användare genom högre effektivitet, nöjdare kunder och ökad lönsamhet. Transportstyrelsens system skapar däremot inte motivation för den enskilda trafikskolan, när alla skolor beläggs med avgifter efter samma mall oavsett resultat och eget kvalitetssystem. Det har lett till att det har blivit dyrare att ta körkort och att viktiga arbetstillfällen på mindre orter riskerar att slås ut. Regeringen bör överväga att se över möjligheten att införa ett rättvisare avgiftssystem där tillsynskostnaden fördelas på samtliga körkortsbehörigheter, tillsammans med egenkontroller och regelbundna internrevisioner. Det skulle kunna ersätta stora delar av tillsynen och bli mer kostnadseffektivt för alla inblandade, vilket i slutändan skulle gagna den det bör körkortstagaren.
mot · GZ02T338 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om villkor för cykling. Trafikförordningen föreskriver att cyklar och tvåhjuliga mopeder klass II skall vid färd på väg föras på cykelbana om sådan finns (3 kap. 6 §). Undantag från denna regel får endast göras när det är lämpligare med tanke på färdmålets läge. Det torde dock vara uppenbart att det finns fler skäl än bara färdmålets läge som motiverar avsteg från huvudregeln. Ur trafiksäkerhetssynpunkt vore det inte sällan bättre om snabba cyklister fick möjlighet att välja väg framför cykelbana. Vid andra tillfällen vore det lämpligt om cyklister fick möjlighet att välja vägen framför cykelbanan med hänvisning till framkomlighet. Regeringen bör därför återkomma till med förslag om att t.ex. ersätta skall med bör i 3 kap. 6 § första stycket trafikförordningen, alternativt med förslag på ytterligare undantag från ovan citerade huvudregel. Regeringen bör även överväga att vidta åtgärder för att säkerställa att cyklisters behov tillgodoses när allmänna vägar byggs om till s.k. 2+1-väg. I då cykling bör underlättas, inte minst utifrån ett miljöperspektiv, är det synnerligen olyckligt när vägar byggs om på bekostnad av cyklisters framkomlighet. Finn (M)
mot · GZ02T339 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ytterligare investeringar i MalungOslo, EnköpingIdre och Bergslagsdiagonalen. har det pågått ett arbete för att utveckla och förbättra infrastrukturen i . Fungerande kommunikationsleder är nödvändiga för näringslivets möjligheter till utveckling men också för att privat- och persontransporterna ska fungera på ett tillfredsställande sätt. Det är viktigt att underlätta för pendling till och från arbete eller studier. För del har förbättringar och investeringar i tre vägprojekt en särskilt stor betydelse. Det är projekt , en med sträckningen GävleFalunMalungOslo, Bergslagsdiagonalen med sträckningen till och , till . Dessa vägar svarar för en mycket stor del av trafiken till och från länet. Därför är en successivt förbättrad vägstandard av synnerligen vikt och prioritet. När det gäller samtliga dessa tre vägprojekt finns hos noterat behov av förbättringsarbeten, nya sträckningar, mötesseparering, planfria korsningar och åtgärder för förbättrad säkerhet. Vi vill understryka vikten av att dessa tre projekt prioriteras och ges en framskjuten plats i framtida planering. Vägarna är viktiga för industri, handel och turism. I norra delen av länet samt i Sälenområdet så är betydelsen för turism- och besöksnäring stor. Industriorter som , och är också knutna till detta vägsystem. Inte minst det faktum att är landets fjärde största exportlän understryker vikten av satsningar på en väl fungerande infrastruktur. Projekt har en speciell karaktär. Det syftar till att skapa en väl fungerande vägförbindelse till . På så sätt får länet goda vägförbindelser till två huvudstadsregioner i . Men det förutsätter en gemensam investering från den norska och svenska sidan när det gäller vägen mellan och . FN:s beslut om att uppgradera vägsträckningen GävleFalun/BorlängeTorsbyKongsvingerOslo till gör just denna investering än mer angelägen och ett gemensamt ansvar för och . Just investeringen mellan och Kongsvinger finns ej med i långtidsplanering på vare sig den svenska eller norska sidan. Skälen till att förändra detta har blivit ännu starkare. handlar det om att förvalta och utveckla den plattform som beslutet om Europavägstatus innebär till att även i praktiken skapa en trafikled från Londonderry till , , , Bergen, och med en fortsättning till KongsvingerTorsbyMalungBorlänge/FalunGävle som har en god vägstandard under hela sträckningen. Trafikledens tyngd och betydelse skulle därmed öka. Särskilt viktigt är att avsnittet DalaJärnaVansbro, Yttermalung och BorlängeDjurås åtgärdas. Bergslagsdiagonalens roll i framförallt Västerbergslagen har skärpts mot bakgrund av de förväntade investeringarna i gruvnäringen. En ordentlig satsning mellan och samt en ny genomfart i är viktiga projekt. I samband med att gruvnäringen utvecklas så kommer såväl behovet av person- som godstransporter på väg att öka i regionen.
mot · GZ02T350 · 2011-09-28 00:00:00 — Obligatorisk flytväst i fritidsbåt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk flytväst i fritidsbåt. Glädjande nog har antalet drunkningsolyckor totalt sett minskat . omkom 79 personer, tre färre än och den lägsta siffran som någonsin uppmätts. Så långt är allt väl, men bakom denna siffra döljer sig även det faktum att människor fortfarande förolyckas till sjöss under omständigheter som hade gått att undvika. Därtill kan man notera att antalet barn och ungdomar som omkommer i drunkningsolyckor har ökat samt att antalet som omkommer i olyckor med fritidsbåt inte visar samma nedåtgående trend över som man ser för drunkningsolyckor totalt sett. Allt fler personer skaffar sig en fritidsbåt och långt ifrån alla har god båtvana. Risken finns även att personer med god båtvana underskattar de risker som finns, särskilt på lugnt vatten. Tvärt emot vad man skulle kunna tro sker de flesta bad- och båtolyckor i mindre sjöar och vattendrag, kanske för att många lockas att ta större risker när omständigheterna tycks tillåta detta. Oavsett vilket visar beräkningar som gjort att fler än 20 liv hade kunnat räddas om alla använt flytväst. Det är lag på att alla som åker i bil ska ha bilbälte men någon lag på att man måste bära flytväst till sjöss finns inte. Att kräva att flytväst bärs när man befinner sig ombord på en mindre båt är inte nödvändigtvis det bästa rent praktiskt men krav bör ställas på att det finns tillräckligt med flytvästar ombord för att det ska räcka till samtliga passagerare ombord på en båt. Därtill borde man kunna kräva att barn ska bära flytväst när de befinner sig ombord på en fritidsbåt. Föreskriftsarbete pågår på detta område, men jag vill ändå rikta en extra uppmaning åt regeringen att se över möjligheterna att få till en lagstiftning som i enlighet med ovanstående kan leda till en ökad säkerhet på sjön. Genom att se till att flytvästar alltid ska finnas ombord på små båtar höjer man såväl medvetenheten om flytvästens betydelse som att man att ökar säkerhetsmarginalerna för alla som befinner sig på sjön. Varje liv som går till spillo på grund av drunkningsolyckor som hade kunnat undvikas är en stor tragedi. Flytvästen räddar liv.
mot · GZ02T353 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utifrån säkerhetstänkande prioritera utbyggnaden av . UppsalaÖsthammar har stor betydelse för pendlingen från de östra delarna av länet mot . Vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. rapporterade (UNT) att saknas för ombyggnaden av väg 288, eftersom kostnaderna har ökat : Det innebär att vägen mellan och fortsättningsvis kommer att vara i dåligt skick, skriver tidningen. I grund och botten beror detta på en felräkning utifrån sätt att göra kalkyler, som innebär stor osäkerhet när projekt först planeras. När projektets genomförande närmar sig tidsmässigt görs bättre beräkningar, och i många fall rusar då kostnaderna i höjden. visar kalkyl att kostnaden för ombyggnaden av väg 288 stigit från till närmare 800 miljoner. Avsatt för projektet finns dock bara 406 miljoner. Enligt UNT har dock Svensk Kärnbränslehantering, SKB, gått med på att förskottera pengar så att den sista sträckan, GimoBörstil, skulle kunna stå klar . vill därför se att bygget fortsätter som planerat så länge pengarna räcker, vilket är till . Utifrån ansvar bör dock också staten prioritera detta projekt ekonomiskt. Längs med vägen ligger länets största privata arbetsplats, , vars produktion i mycket hög utsträckning går på export. har vuxit i betydelse som hamn för godstransporter, vilket även det belastar väg 288. Men framför allt har SKB nu beslutat att förlägga slutförvaret av svenskt kärnavfall till /Forsmark. Detta borde naturligtvis höja säkerhetstänkandet vid väg 288 och också inkludera ytterligare statlig finansiering för att säkerställa tryggheten på en väg som så direkt berörs av kärnavfallstransporterna. I samband med att väg 288 upprustas vore det också välkommet att byta namn på till för att bättre knyta samman hela regionen. utgör ett betydelsefullt regionalt stråk i , som sammanlänkar regional trafik mellan , och söderut mot .
mot · GZ02T354 · 2011-09-29 00:00:00 — Telefoni och bredband åt alla tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av vikten av robust och fungerande telefoni och bredband i hela landet. Flera av oss som bor på landsbygden brottas med dåliga kommunikationer. Dåliga vägar har länge varit ett bekymmer men har informationssamhällets bristande kommunikationer tillkommit. Mobiltelefoner med ytterst dålig täckning och internetuppkopplingar med uselt låga överföringshastigheter är dessvärre vardag och försvårar arbetet och tillvaron på landet. Regeringen har uppmärksammat detta och har också tillfört mer resurser i flera steg. Det är mycket bra och efterlängtat, i synnerhet som problemen med telefoni på vissa håll har blivit än mer påtagliga sedan startat nedmonteringen av ledningar för fast telefoni. I samband med det har det också blivit mycket tydligt att de teoretiska beräkningar om täckning för mobiltelefoni i landet som de olika leverantörerna uppger stämmer mycket dåligt överens med de faktiska förhållandena. I en tidigare motion om bredband i glesbygd efterlyste vi bland annat en strategi på området och glädjande nog har regeringen levererat. presenterades en nationell bredbandsstrategi som har gett en tydlig signal om den politiska viljan på området. Målen är högt satta och anger att av alla hushåll och företag ska få tillgång till bredband om minst /s (). Ska det infrias behöver mycket göras, framför allt för oss som bor och verkar i glesbygd. PTS har på regeringens uppdrag fastställt indikatorer för att en årlig uppföljning av strategin ska kunna genomföras. Det är mycket bra. Men med tanke på de särskilda förhållanden som vi i glesbygd lever och verkar under finns det risk att vi alltid kommer att återfinnas bland de som inte har /år. Alltid hopplöst akterseglade och där det inte uppmärksammas hur dålig kapacitet vi har. Därför anser undertecknade att det vore på sin plats att PTS också ska överväga att fastställa ett mål som anger en skälig lägstanivå på bredbandshastighet som av alla företag och hushåll i ska kunna få tillgång och . Med hänvisning till den föredömliga nationella strategin som regeringen lagt fast på bredbandsområdet anser vi också att en motsvarande strategi ska utarbetas för mobiltelefoni. Bredband och mobiltelefoni tillhör infrastruktursatsningar i modern tid och måste jämföras med den gamla teleutbyggnaden . Målsättningen måste vara att alla, oberoende av var i han eller hon befinner sig, ska kunna surfa på internet och prata i telefon.