ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T245 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om lagstiftning mot fartkameravarnare. Då och då ser man företag som erbjuder försäkringar mot fortkörningsböter och fartkameravarnare. I ett exempel på en sådan annons kan man läsa följande: Du blir varnad av andra i din närhet eller tipsar själv om poliskontroller eller annat som stör trafiken. Genom enkla knapptryckningar sänder du varningar till andra inom 2 mil som har varnaren. På samma sätt får du varningar som visas på din display. När du närmar dig fartkameror, eller platser som andra användare varnat för, larmar din varnare. Fartkameravarnaren är helt laglig i . Du kan låta oss ta det ekonomiska ansvaret genom vår fortkörningsförsäkring. Teckna försäkring mot fortkörningsböter . Sänd in Dina hastighetsböter till oss och vi betalar den direkt. Du lägger inte ens ut pengarna för den! Hastighetsbegränsningarna är satta för att minska riskerna för trafikolyckor. Det är olyckor som i bland har dödlig utgång eller orsaker annat livslångt lidande. Att då saluföra produkter som uppenbarligen har som syfte att underlätta överträdelser av dessa hastighetsbegränsningar är inte bara omoraliskt, det innebär också en fara för andras liv. Jag menar att vi allvarligt borde fundera över hur vi via lagstiftning kan få bort dessa fullständigt onödiga och i förlängningen livsfarliga produkter.
mot · GZ02T246 · 2011-09-29 00:00:00 — Förbud mot att bygga nya plankorsningar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga ett förbud mot att bygga nya plankorsningar. En plankorsning, i folkmun även kallad järnvägsövergång, är en korsning mellan väg och järnväg i samma plan. Nästan samtliga dödsolyckor, undantaget självmord, med tåg inträffar vid plankorsningar. Plankorsningsolyckor kan få ödesdigra konsekvenser både för vägtrafikanterna och för tågtrafiken. Enligt kartläggning bör därför plankorsningarna betraktas som den enskilt största säkerhetsrisken för tågtrafiken. Det finns cirka 9 000 plankorsningar på statens spåranläggningar. Dessa korsningar är av varierande kvalitet och standard både underhålls- och säkerhetsmässigt. är mycket väl medvetet om säkerhetsbristerna och bygger bort hundratals plankorsningar runt om i landet. Nybyggda järnvägssträckor förses dessutom alltid med så kallade planskilda korsningar. har antalet plankorsningar därför nästan halverats. Antalet dödsolyckor och skador har som ett resultat även de minskat kraftigt. ökar dock återigen antalet dödade och skadade vid dessa övergångar, varför det nu är av yttersta vikt att nya åtgärder vidtas för att förbättra vägtrafikanternas säkerhet. På grund av det stora antalet plankorsningar som fortfarande finns kvar i landet kommer de under en överskådlig framtid att vara en del av den svenska järnvägen. Med tanke på plankorsningarnas allvarliga säkerhetsbrister, och för att uppmuntra byggandet av de säkrare planskilda korsningar, bör dock regeringen överväga ett förbud mot att bygga nya plankorsningar så länge de inte är av tillfällig och tidsbestämd natur.
mot · GZ02T247 · 2011-09-22 00:00:00 — Starkare rättsskydd vid felaktiga parkeringsavgifter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stärka enskildas rättsskydd vid parkeringstvister. Parkeringsböter är aldrig roliga att få, men ännu mindre kul är när detta sker trots att människor parkerat korrekt och därefter betalat parkeringsavgift och lämnat en synlig parkeringsbiljett innanför vindrutan. Regler och lagar är till för att följas, parkeringsböter har utfärdats av polis eller motsvarande. Det är av vikt för trafiksäkerheten och framkomligheten att parkeringsregler inte överträds. har behovet av parkeringsplatser ökat, och även antalet parkeringsöverträdelser har ökat. Därmed har också möjligheten utvidgats för kommuner och enskilda fastighetsägare att själva utfärda parkeringsavgifter istället för böter. Dessvärre har denna utveckling också inneburit att parkeringsavgifter blivit en viktig inkomstkälla för både fastighetsägare och kommuner. rapporterades det om parkeringsvakter som vittnar om hur de har skrivit ut felaktiga parkeringsavgifter för att uppnå en viss kvot av avgifter per dag och ur vilken vinkel man tar foto på en vindruta utan att parkeringsbiljetten syns. Dess värre börjar detta fenomen bli allt vanligare och drabbade privatpersoner vittnar om att de fått parkeringsavgift trots att de betalat rätt avgift. Tyvärr är det ofta svårt för privatpersoner att få rätt, även om man kan uppvisa skriftlig dokumentation eller annan verifikation, t ex foto. Många känner att det inte är värt tid och resurser på att tjafsa om ett par hundralappar, eller kan känna rädsla för att hamna inför domstol. Ofta väljer människor då att betala avgiften. Det finns till och med några fall med så graverande dokumentation att det kan antas att bolag satt i system att utkräva människor på avgifter bara för att så få vill gå vidare till domstol. Privatpersoners rättsskydd behöver stärkas i detta sammanhang så att bolaget eller kommunen får ett ökat ansvar för de kostnader som finns i samband med en domstolsprövning av en tvist om ett parkeringsärende. Dessa förfaranden inom parkeringsbranschen måste upphöra, och människor ska inte behöva känna rädsla för att anmäla missförhållanden. Därför bör det göras en översyn av möjligheten till ett starkare rättsskydd för den enskilde vid domstolsprövning av parkeringstvister.
mot · GZ02T250 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra de kvarvarande svenska projekten i Botniska korridoren. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av att nationellt prioritera projekt som gör det möjligt att uppnå TEN-status. Botniska korridoren (BK) är den dominerande nordsydliga transportkorridoren för järnväg i . Tre stora investeringsobjekt i BK finns med i långsiktiga strategi. Det kan också finnas förutsättningar att få korridoren klassad som en prioriterad europeisk transportkorridor, vilket skulle vara ekonomiskt gynnsamt för . Botniska korridoren är transportkorridoren mellan råvaruproduktionen i norra och förädlingsindustrin och marknaden i södra och och i . Det är den dominerande godskorridoren i norra . definierade begreppet BK när man prioriterade transportkorridoren som ett av fyra objekt, vid sidan av Nordiska triangeln och Motorways of the Sea, inför den europeiska infrastrukturbudgeten (MIP 20072013) i sitt svar till . BK är en förbindelse mellan och som binder samman de prioriterade TEN-korridorerna NEW (NarvikBodenFinlandRysslandAsien) och Nordiska triangeln (StockholmKöpenhamnOslo). BK består av investeringsobjekten Norrbotniabanan, , och Ostkustbanan längs . BK fortsätter därefter ner mot Stambanan (SöderhamnStorvik), genom godsstråket och vidare ner till anslutningen mot Nordiska triangeln i . Det nordiska perspektivet är att BK fortsätter på den finska sidan med den transportkorridor som binder samman norra och södra . har visat intresse för ett samarbete. Viktigt med EU-prioritering av korridoren EU har stora problem med den transportinfrakt som är ett faktum i stora delar av och har tydligt markerat att resurser skall tillsättas för att komma tillrätta med detta problem. EU arbetar, lite förenklat, med tre nivåer inom de transeuropeiska näten (, TEN): Prioriterade projekt, som är ett fåtal tunga korridorer i och , Nordiska triangeln, Motorways of the Sea. TEN-T i de flesta stomjärnvägar och huvudvägar. Paneuropeiska korridorer som binder samman EU med länderna omkring. Vi kan konstatera följande förutsättningar: EU kommer att koncentrera sin finansiering till de prioriterade projekten. Nationerna kan få i EU-stöd för prioriterade projekt, den högre procentsatsen för nationsgränsöverskridande trafik. Nordiska triangeln kommer att vara färdigbyggd ca 2015 och behöver därför ett nytt prioriterat projekt. har visat tydligt intresse för ett samarbete om detta. Förutsättningen att få BK klassad som ett prioriterat projekt är att har med berörda investeringar i sina nationella planer. har i sitt planeringsunderlag inför den aktuella inriktningsplaneringen lagt in tre stora objekt som ingår i BK inom ramen för strategin på lång sikt. Dessa är dubbelspår Ostkustbanan, linjeomläggning och Norrbotniabanan i sin helhet. Utifrån ovanstående är det angeläget att regeringen kraftfullt arbetar för att detta projekt genomförs.
mot · GZ02T251 · 2011-09-27 00:00:00 — Fungerande omställning till ny teleteknik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fungerande omställning till ny teleteknik. Delstatliga Sonera har startat avvecklingen av fast telefoni i de områden som inte betraktas som lönsamma. Det motiveras med att gammal teknik ska ersättas med ny. Svartnäs och Fraukälen tillhörde de första byarna som drabbades när monterade ner delar av det fasta telefonnätet. Orsaken är att bolaget tycker att det blir för dyrt att underhålla ledningarna på gamla stolplinjer där det är glest mellan kunderna. Samma problem finns på många orter i . Totalt kommer mer än 50 000 hushåll i 200 kommuner att beröras . Sonera har i samband med uppsägningar av abonnemangen erbjudit alternativ som inte fungerar. erbjuder Sonera enbart fast mobil i inland och trots bristfällig täckning. Det finns en mängd exempel och platser där enskilda och företag varit utan telefon på grund av åska. Såväl småföretagare och enskilda kunder som har konstaterat att de nya tjänsterna inte uppfyller lagens krav på god funktion och säkerhet. Även äldre med behov av stöd drabbas då kommunernas hemtjänst tillhandahåller trygghetslarm anpassat till det nuvarande telenätet. Det är knappast rimligt att kommunerna ska bekosta flera olika system för trygghetslarm. Gemensamt för de hushåll som berörs är också att de ligger vid telestationer som inte har framdragen fiber och därför förmodligen aldrig kommer att få bredband på kommersiella grunder. väljer att i de fall det är möjligt erbjuda en mobil lösning som ger viss möjlighet till mobilt bredband. En del får dock bara 2G eller 184 Kbit . Det har dessutom visat sig att de nya systemen klarar åska dåligt. Efter ett stort antal åskväder fick ett kraftigt ökat antal felanmälningar och förlängda felavhjälpningstider. Såväl småföretagare som enskilda kunder har blivit lidande av långa avbrott i kommunikationen. En väl fungerade och utbyggd telefoni, post- och it-infrastruktur i hela landet är nödvändigt av flera skäl. Den behövs för att telemedicinen ska utvecklas, för att företag ska kunna starta, drivas och utvecklas, för distansutbildning och framför allt för att medborgarna ska kunna ta del av det moderna digitala samhället som kräver fungerade uppkoppling. Det är viktigt att ställer om till modern teknik, men det är nödvändigt att se över hur övergången mellan olika system genomförs. Vi anser att staten ska visa ansvar genom att tydligt ställa krav genom på fungerande ersättningssystem när gamla system byts ut. Det bör också finnas krav på att systemen bättre klarar åska. Det bör dessutom införas en samrådsplikt med berörda myndigheter för att minimera effekterna för den enskilde.
mot · GZ02T252 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bilbesiktning som ett statligt ansvar och tillgänglighet till bilbesiktning i hela landet. Antalet fordon som får körförbud för att ägaren inte besiktigat sin bil har ökat kraftigt. Det visar statistik från Transportstyrelsen. ökade antalet körförbud på grund av missad kontrollbesiktning , och var ökningen högre jämfört med . Särskilt i och i vissa delar av är situationen väldigt ansträngd. Där kan bilägarna få vänta på att få för besiktning. Risken är att de får körförbud på bilen . kom aldrig i kapp efter högsäsongen 2010 och har inte lyckats hämta upp eftersläpningen . har problemet eskalerat. Från har besiktningsmarknaden omreglerats och fordonsbesiktningen utsatts för konkurrens. påbörjade då en omställning som innebar att man inte tillsatte vakanta tjänster i tron att avregleringen skulle generera färre kunder eftersom kunderna skulle vända sig till andra aktörer. Ännu har få nya aktörer tillkommit i landet som helhet. Inga privata aktörer har velat etablera sig på den numera öppna marknaden i vare sig eller . Det är en orsak till att den som vill boka för sitt fordon kan få vänta . Avregleringen av har inte inneburit succé i någon del av landet. var det var sex åtta veckors väntetid på flera stationer i både och . råd till dem som drabbas är främst att vara ute , att vara alert och ringa och titta på hemsidan, där det kan dyka upp lediga tider. Där kan man också ställa sig på väntelista och få ett sms. Det kan vara till hjälp men långt från tillräckligt. har fortfarande glädjande nog överlag nöjda kunder och välutbildad kompetent personal, vilket talar för att bilbesiktning även fortsättningsvis ska vara en statlig angelägenhet. Omregleringen av bilbesiktningen har skapat en ny situation, som riskerar bli dyr för den enskilde fordonsägaren. Motiveringen för omregleringen av statlig myndighetsutövning har varit att genom privatisering öka konkurrensen och tillgängligheten samt att förbättra servicen genom nya utvecklade serviceerbjudanden. Men ännu syns ingen stor förändring i ökad tillgänglighet. I stället har tillgängligheten kraftigt minskat. Det är av största vikt för företagsutveckling och för enskilda att de enkelt kan besiktiga sina fordon. Det behövs bilbesiktning på rimligt avstånd så att det kan ske utan onödig miljöpåverkan och till onödigt höga kostnader för brukarna. Staten har ett stort ansvar för trafiksäkerheten. Därför och inte minst av miljöskäl är det särskilt angeläget med en fungerande inom rimliga avstånd i hela landet. har avregleringen inte gett någon av de förbättringar som utlovades. Vi ser med oro på att avregleringen riskerar att leda till fler körförbud, nya prisökningar och sämre tillgänglighet i landet som helhet. Fordonsbesiktning är myndighetsutövning och därmed en statlig angelägenhet. Därför bör bilbesiktning inte vara konkurrensutsatt. Vi anser vidare att staten har ett ansvar för tillgängligheten till bilbesiktning i hela landet.
mot · GZ02T253 · 2011-09-28 00:00:00 — Hinderbelysning ett hinder för vindkraftsutbyggnad tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en översyn av lagstiftningen som berör hinderbelysning. I Markbygden i kommun pågår ett arbete med uppbyggnaden av en av norra största vindkraftsparker. Den berör med sin omfattning ett ca 450 km2 stort område med potential att etablera upp till 1 101 vindkraftverk. Transportstyrelsens regelverk om markering av höga byggnader eller andra föremål riskerar att påverka boendemiljön negativt och därmed inställningen till etableringen av vindkraftsparker. Reglerna säger att vindkraftverk som är höga ska ha högintensivt (100 000 ) vitt blinkande ljus i toppen dygnet runt. När lagstiftningen om hinderbelysning antogs byggdes inte många vindkraftverk som är så höga, och inte heller vindkraftsparker i den storleksordning som etableras i Markbygden. Transportstyrelsen har godkänt ny teknik med transpondersystem som tänder belysning endast när inflygande kommer i närheten av objektet, men i en vindkraftspark av storleksordningen i Markbygden skulle det fortfarande ge konsekvenser för närmiljön. För att nå de uppsatta miljömålen och för att underlätta för fler förnybara energikällor behöver lagstiftningen vara uppdaterad till hur utbyggnaden av vindkraften ser ut . En översyn av lagstiftningen behöver därför komma till stånd .
mot · GZ02T254 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . är en viktig angelägenhet för såväl kanalbolagets fyra delägarkommuner som för båtfolket och den kultur- och historieintresserade allmänheten. var , från dalabruksorten i norr till vid i söder, den snabbaste och billigaste vägen mellan och . Den långa kanalen blev en nationalekonomisk succé där den drog fram genom ett av förnämsta bruksdistrikt. kanalaktiebolag har funnits med viktigaste uppgift att hålla farleden tillgänglig och säker för seglation. Nyttotrafiken på kanalen upphörde dock . fanns rubriken kanalen i en tidningsartikel som beskrev dåtida öde. Efter en räddningsaktion rustades kanalen upp och återinvigdes . förklarades som byggnadsminne, vilket medför särskilda förpliktelser för de fyra delägarkommunerna att vårda kanalverk, bankar och byggnader. Längs hela kanalen har, trots ombyggnader och tekniska problem, trafiken pågått och därmed varit en betydelsefull tillgång för många människors arbets- och livsmiljö. Bolagets ekonomi har under alla år varit ansträngd, inte minst sedan nyttotrafiken upphörde, och bolagsstyrelsen har ständigt jagat samhällsbidrag och olika former av stöd till kanalens drift och underhåll. Utan driftbidragen från delägarkommunerna skulle inte säkerheten för farleden och därmed kanaltrafiken upprätthållas. Genom ett tidigare stöd från gavs kanalbolaget under bättre förutsättningar att förvalta det industrihistoriska arvet, dels genom kunskapsutveckling och dels genom nya infrastrukturella aktiviteter, som ett komplement till den ordinarie verksamheten. Sedan EG-stödet upphörde har emellertid kanalbolagets arbete med att upprätthålla säkerhet och kvalitet, kanalanläggningens status och de omgivande industri- och kulturhistoriska miljöerna, som intresserar många besökare samt även är en tillgång i skolundervisningen, försvårats ytterligare. Det är därför av största vikt att fler aktörer görs delaktiga i kanalens och kanalbolagets utvecklingsarbete och framtid. borde ha ett lika stort riksintresse som övriga kanaler i landet. Kanalens betydelse liksom upplevelsevärdet är stort, vilket också framhölls vid ett stort kanalseminarium som anordnades i . Det är också många historiska miljöer att värna och vårda längs , och det finns utvecklingspotential när det gäller såväl båttrafiken med tillhörande friluftsliv som ekoturismen. Kvarstår gör dock nödvändigheten av ett samhällsbidrag till för driftskostnader avseende säkerhet samt främjandet av kanaltrafiken, en verksamhet väl värd att värna inte enbart av delägarkommunerna utan även i ett riksperspektiv.
mot · GZ02T255 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att genom lagändring möjliggöra kundval inom färdtjänsten. Liberala välfärdsreformer har gett medborgarna valfrihet på en rad områden. Dess värre är fortfarande några viktiga samhällssektorer undantagna från valfriheten. Äldre människor och personer med funktionsnedsättningar som är beroende av ett anpassat resande genom färdtjänst är i hög grad hänvisade till det som det politiker och tjänstemän valt åt dem. Det är hög tid att ta nästa steg för ökad frihet och egenmakt för dessa, ofta inte så röststarka, individer. Färdtjänstens kunder borde ha rätt att resa lika fritt och spontant i sin vardag som vem som helst av oss andra. I har färdtjänsten infört rullstolstaxi, vilket blivit en succé. Framgången beror på att resenärerna i ett kundval fritt kan välja bland de godkända taxibolagen, i stället för den traditionella modellen med upphandling av ett begränsat antal vinnande bolag som resenärerna sedan hänvisas till. Rullstolstaxins kundvalsmodell borde visa vägen för färdtjänsten i hela landet. Förutsättningarna för ett kundval är goda: Det finns medvetna och kunniga resenärer som efterfrågar mer egen makt, samt en välkänd marknad där det finns potentiella utförare eller taxiföretag och där det går att fastställa en lämplig ersättning till alla utförare. När kunderna och resenärerna själva får mer makt kan de välja, men också välja bort, de företag de önskar. Det skapar självklart ett tryck på leverantörerna att alltid erbjuda tjänster av hög kvalitet. Kundval skulle också kunna bli ett sätt att möta den minskade konkurrensen som vi ser på taximarknaden. Utvecklingen har gått mot ett minskat antal konkurrenskraftiga aktörer. Det rullar till synes omkring en mängd olika taxibilar i trafiken, men i verkligheten har flera av de olika varumärkena samma ägare. Små lokala taxibolag har svårt att hävda sig på marknaden och slås lätt ut i stora upphandlingar av dem som har större finansiella muskler. Med kundval ges inte bara resenärer makten det ger också nya möjligheter för entreprenörer. Precis som vi har fått se nya vårdföretag, skulle fler och mindre taxiföretag kunna utvecklas och växa. Tyvärr sätter en dom från kammarrätten effektivt stopp för utvecklingen. Den kundvalslösning för specialfordonstrafiken som skulle bli nästa steg i valfrihetsarbetet anses strida mot den lagstiftning vi har. Kundval i färdtjänsten är ingen rättighet och domstolen ser inget skäl att frångå den gamla vanliga LOU-modellen som förutsätter att kommunerna eller landstingen är de som styr och ställer med resenärerna. Därmed går det inte att införa valfrihet i hela färdtjänsten och dessutom hotas den valfrihet som gäller i rullstolstaxi där den finns när den måste upphandlas genom . Vårdvalsreformerna möjliggjordes genom den nya lagstiftningen om valfrihet, LOV. Men denna valfrihet omfattar bara det socialpolitiska området, medan färdtjänsten till denna del är trafiklagstiftningen. LOV måste därför utvidgas till att omfatta även färdtjänsten, vilket bör ge regeringen till känna.
mot · GZ02T256 · 2011-09-28 00:00:00 — Parkeringstillstånd för personer med rörelsehinder tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en uppföljning och en översyn bör göras av regelverket för parkeringstillstånd för rörelsehindrade. För många personer med rörelsehinder innebär bilen en stor frihet och en ökad tillgänglighet. Bilstödet är mycket viktigt och ger många möjligheter att anpassa bilen. Självfallet är det lika viktigt att det i vardagen fungerar med bilen. Det kommer alarmerande rapporter om kommuner som tillämpar Transportstyrelsens nya föreskrifter och allmänna råd om parkeringstillstånd för rörelsehindrade på ett sådant sätt att enskilda upplever att reglerna skärpts. Även om det inte ska vara en skärpning uppfattar många att det är så. Det här är ett kommunalt ansvar. Men då tillämpningen uppfattas som en icke avsedd begränsning är det viktigt för oss lagstiftare att en uppföljning och översyn görs av gällande regelverk. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T257 · 2011-09-30 00:00:00 — En bro över Kvarken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för en förbindelse, en Kvarkenbro, mellan och . Färjetrafiken mellan och har i perioder sett mycket oviss ut och så har även varit fallet varit . Det tidigare svenska statliga stödet till persontrafiken över fanns som en övergångslösning och upphörde detta stöd. Förbindelsen över Kvarken mellan och är av mycket stor betydelse för Umeåregionen och och en nationell angelägenhet för såväl som . En bro skulle vara en naturlig förlängning av Blå vägen, E12, som sträcker sig från Mo i genom till och sedan från och österut in i . En Kvarkenbro är oerhört viktig för näringslivet eftersom många tillverkande företag har stora tunga transporter av gods. Som exempel kan nämnas produktionen av lastbilshytter i och den finska och ryska marknaden som finns inom denna sektor. En alltmer växande frakttrafik visar på att näringslivet behöver en tvärgående trafikled, vilket en Kvarkenbro skulle utgöra. Detta skulle naturligtvis också vara ett lyft för turismen, för samarbetet mellan universiteten, högskolorna och hälso- och sjukvården och för arbetskraftsutbyte. Det är viktigt att och för en fortlöpande dialog om hur de öst-västliga transporterna och kommunikationerna kan utvecklas på ett så bra sätt som möjligt. Detta handlar ju även om kommunikationer som inte bara är av intresse för och , utan som har ett mer vidsträckt geografiskt perspektiv än så. Det kan finnas anledning för regeringarna i och att göra ett gemensamt strategiprogram för hur en Kvarkenförbindelse ska utvecklas för framtiden. Detta bör ge regeringen tillkänna.