mot · GZ02T264 · 2011-09-29 00:00:00 — Reglering av intensiteten i ljus som används både dag och natt, t.ex. semaforer tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheter och föreslå åtgärder för kommunerna att på ett trafiksäkert sätt spara energi i trafiken och i de offentliga rummen. I strävan att minska energiförbrukningen bör alla stenar vändas på. En intressant observation är möjligheten att spara ljus som inte används för att lysa upp utan som används för att vi ska se ett visst föremål, till exempel en semafor eller skyltar. Detta har uppmärksammats av den spanske professorn som gjort en studie i energieffektivisering i de offentliga näten. Resultaten kan användas inte bara i trafiken utan också för andra upplysta informationskanaler, till exempel reklam eller samhällsinformation. Hans utgångspunkt är att vår kapacitet att uppfatta ljus inte alltid är densamma. Den kan öka eller minska. Förmågan att uppfatta en ljussignal är mycket större än . Genom att använda oss av denna kunskap kan vi spara mycket elektricitet utan att därför förlora i trafiksäkerhet. kan man på ett avstånd av se semaforens ljus (på mellan 75 och ) utan problem. Man ser också bakljusen på en bil lika bra på samma avstånd trots att de bara är på . är förhållandet inte detsamma. Enligt forskningen fungerar synen på följande sätt: Fotopiskt seende är den del av synen som aktiveras vid hög ljusnivå, som dagsljus. Skotopiskt seende aktiveras vid låg ljusnivå, som . Kontrastkänslighet är synens kapacitet att skilja mellan ett föremål och dess bakgrund. Bländning och förlust är två konsekvenser av hög kontrast och låg kontrast. blir man bländad av bilar med ljuset högt ställt = hög kontrast. ser vi inte stjärnorna. De förloras = låg kontrast. Professor idé är att låta trafikljusen ha olika intensitet och . ska den vara högre för att inte förloras eftersom kontrasten är lägre. ska den vara lägre för att undvika bländning och för att utnyttja att det omgivande ljuset är lågt och därmed kontrasten hög. tillverkas trafikljusen med grund i att de ska ses bra . De bör därför tillverkas för att kunna minska i intensitet för att både spara energi, pengar och förbättra trafiksäkerheten. Enligt professor kan de nya och energieffektiva LED-lamporna om de inte minskar i intensitet öka risken för bländning och därmed orsaka olyckor eftersom deras ljusintensitet ger särskilt stark kontrast. Ett trafikljus på som syns korrekt kan minskas till och ändå synas lika bra. Att göra detta möjligt är inte svårt eftersom tekniken redan är tillgänglig på marknaden. Med en sensor anpassar sig ljusintensiteten själv efter det omgivande ljuset till olika väderlekar och olika tider . Tekniken kan användas i både äldre och modernare trafikljus med LED-lampor samt, som tidigare nämnts, även i andra sammanhang. I beräknas denna åtgärd kunna spara av energianvändningen i landets semaforer utslaget . Investeringen är i sammanhanget mycket liten. Hur mycket som skulle sparas om även andra upplysta verksamheter övergår till LED-lampor ger hans studie ingen vägledning om men förhållandet torde vara detsamma. I pågår ett byte till LED-lampor runtom i landet. Takten beror på politiska beslut i kommunerna. Men även om LED-lamporna kommer att minska energianvändningen generellt när de väl är på plats är det viktigt att titta på också de eventuella oönskade effekterna i form av minskad trafiksäkerhet på grund av bländning och minska dessa. En viktig aspekt som också ger anledning att minska mängden ljus är att minska ljusföroreningarna. Det är en fråga vi sällan diskuterar i , men den upplevs som ett stort problem i bland annat södra eftersom ljusföroreningar är ett hot mot den biologiska mångfalden. Vissa arter är nämligen helt beroende av mörker för att överleva. I det sammanhanget är även annan belysning än den som är tänd dygnet runt ett problem och man laborerar med olika modeller för riktat gatuljus för att göra så liten skada som möjligt. En modell för att minska energianvändningen i trafikljus och skyltar skulle kunna vara en modell med solceller. Sådana diskussioner förs. Kan en sådan modell fungera i också ? Det vore värdefullt att också i se över möjligheterna att spara energi utifrån olika modeller utan att vare sig minska trafiksäkerheten eller människors trygghet på stadens/kommunens offentliga platser samt att föreslå åtgärder som stimulerar kommunerna att göra detta.