ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T258 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga Norrbotniabanan. Skälen till att bygga Norrbotniabanan är många. Det handlar inte bara om utan om , det handlar om konkurrenskraft och kompetensförsörjning. Med Norrbotniabanan kommer arbetspendling och affärsutbyten att underlättas. För studerande kommer Norrbotniabanan att ha stor betydelse eftersom man då lätt kan åka till något av universiteten i och och det . Persontrafiken bedöms få en gynnsam utveckling. är visserligen glesare befolkat än södra, men eftersom majoriteten av befolkningen bor vid kusten är det där nyttan av persontrafik är som störst. Eftersom man med tåg snabbt kommer att kunna nå de större orterna som eller , innebär detta att arbetsmarknaden blir rörligare och att invånarna i högre grad kan bo och studera eller arbeta på olika orter. och är bland de största orterna i som saknar persontrafik på järnväg. Det bor sammanlagt runt 300 000 personer i de kommuner som berörs av banan. Med järnväg kan restiderna göras kortare. Vi får inte glömma att är det område som har största regionförstoringspotentialen i . Vi kan bara konstatera att världen inte tar slut vid den norra gränsen. bor det över 600 000 människor. Vi har till i från gränsen i norra . Från är det närmare till än till . Norrbotniabanan kommer att binda samman järnvägsnät med och nordvästra . har mycket höga industriella produktionsvärden som skapar produktion och arbetstillfällen i hela EU. har stor betydelse för att EU ska kunna säkra en egen stark produktion av malm och skogsråvara. Infrastrukturinvesteringar i järnvägsnätet är en offensiv satsning som främjar både miljö och tillväxt. Att föra över mer av gods- och persontransporter till järnväg skulle väsentligt minska de klimatpåverkande utsläppen från transportsektorn i vårt land. Att erbjuda människor och företag en kombination av snabbare och billigare transporter skulle ge den regionala och därmed den nationella tillväxten en rejäl skjuts framåt. Norrbotniabanan skulle minska företagens transportkostnader med . Med Norrbotniabanan från till skulle det framtida samarbetet mellan , och övriga kunna utvecklas. Transportkapaciteten ökar som transportkostnaden minskar, ett måste för vår industri i en alltmer hårdnande internationell konkurrens. Detta är mycket intressant eftersom det finns stora naturresurser samt tunga industrier och även en stor konsumentmarknad. Godstransporterna kommer med Norrbotniabanan att få tidsvinster och man kommer även att kunna lasta mer på varje tåg. De problem vi har med stambanan , med kurvor, bärighet och lutning gör att godstågen bara kan lastas till två tredjedelar. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · GZ02T259 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheterna att tidigarelägga den budgeterade ombyggnaden av på sträckan MullsjöJönköping och att belysa trafiksituationen vid utmed . , främst sträckan MullsjöJönköping (mellan trafikplatserna och Slättäng) och Nissastigen mellan och , har varit i behov av ombyggnad och upprustning för framförallt en ökad trafiksäkerhet och förbättrad framkomlighet, men även för att minska restiden. Sträckan MullsjöJönköping är prioriterad i regeringens planerade infrastruktursatsning. Det är mycket positivt, i synnerhet ur trafiksäkerhetssynpunkt. För att undvika ytterligare olyckor och få bort det nålsöga som sträckan utgör för trafiken på bör ombyggnationen av vägsträckan prioriteras och tidigareläggas. Det viktigaste skälet till ombyggnation är att minimera de många personliga tragedier som alla allvarliga olyckor längs ger upphov till. På sina håll är vägen mycket farlig. Vägen kring är en sträcka som länge varit hårt olycksdrabbad. Därför är det också viktigt att prioritera till exempel Förbifart innan fler allvarliga olyckor inträffar. Enligt vägbedömningssystemet EuroRAP (European Road Assessment Programme) är delar av trafiksäkerhetsmässigt underkända; det gäller främst vägsträckor kring och . Verkligheten talar också sitt tydliga språk med tanke på de många olyckor som inträffat på vägsträckan. Att inte vägen prioriteras i regeringens närtidssatsningar rimmar illa med nollvisionen mot döda i trafiken. Enligt studier från är låg vägsäkerhetsstandard den enskilt största orsaken till dödsolyckor med personbil. bör utöver den viktiga säkerhetsaspekten ha hög politisk och ekonomisk prioritet i regionen. Undermåliga vägnät är tillväxthämmande, och det är från tillväxtsynpunkt viktigt för att kunna förbättra sina möjligheter att utvecklas och framförallt ge företagare de förutsättningar som krävs för ett gott företagsklimat. Här spelar infrastrukturen en viktig roll. Vägen är prioriterad i den långsiktiga infrastruktursatsningen men fanns exempelvis inte med i närtidssatsningarna i infrastrukturpropositionen 2008. Jag anser att måste komma högre upp på prioriteringslistan för att säkra trafikanternas trygghet på denna vägsträcka, och för att utveckla näringslivet i .
mot · GZ02T260 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursatsningar för cykling. Ökad cykling är en lönsam affär för samhället. Ju fler som cyklar desto bättre miljö, folkhälsa och mindre trängsel i trafiken. En studie som gjorts på uppdrag av visar att satsningar på cykeltrafik är mer samhällsekonomiskt lönsamma än man trott. Fler skulle välja att cykla, visar studien, om samhället satsade på ökad framkomlighet för cyklister. Studien visar också att cykeln är en viktig del av trafiksystemet och att det bör satsas mer pengar på snabbare, säkrare och bekvämare cykelstråk. Majoriteten av alla bilresor görs på sträckor kortare än . Det finns alltså en stor potential att omvända vanebilister till cykelpendlare. Det behövs fler cykelbanor. Körbanorna är främst bilarnas tillhåll och trottoarerna är till för fotgängare. Cyklister tvingas ofta välja det i den aktuella situationen minst dåliga av dessa alternativ. Enligt leder brist på motion till kostnader för samhället på . är fysiskt aktiva minst . Att öka denna andel skulle innebära stora vinster. I detta är främjande av cykling en oerhört viktig del. Cyklandet ökar glädjande nog i vissa delar av landet, vilket indikerar att fler vill använda cykeln som transportmedel. Ett vardagsdygn görs cirka 150 000 resor med cykel i och 105 000 i . Året-runt-cyklandet har stadigt ökat i de tre storstäderna. I cyklar fler jämfört . De regionala variationerna är dock stora. Samma sak gäller för infrastrukturinvesteringar för cyklar. I vissa kommuner sker det stora satsningar, medan det i andra kommuner går åt fel håll. av kommuner saknar strategi för att öka andelen cykelresor. Och gör en årlig utvärdering av sin cykelpolitik, trots att allt fler svenskar cyklar. Det visar en ny undersökning som gjorts på uppdrag av Cykelfrämjandet och Svensk Cykling. I regeringens proposition Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt nämns cykling i ett eget avsnitt i en infrastrukturproposition. har ett gyllene tillfälle att verkligen etablera sig som ett ledande cykelland. Infrastrukturpropositionen ger ny näring åt förhoppningar om ökade resurser till cykling. I trafikutskottets betänkande 2010/11:TU21 anförs att har fått ett uppdrag att i samarbete med Transportstyrelsen och i samråd med SKL ta fram en strategi och handlingsplan för ökad och säker cykling. Slutrapporten är planerad att presenteras . Detta är naturligtvis mycket positivt och jag förutsätter att regeringen ser över planerandet av infrastrukturen för cykling för att stimulera investeringar som ger ökad cykling.
mot · GZ02T261 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utreda hur användningen av alkylatbensin för fritidsbåtar kan ökas. Det är människans ansvar att värna om miljön. Men vi vet att förändring börjar hos oss själva som individer. Dock styrs våra handlingar inte sällan av tillgång och pris. Ett sådant område är användning av miljövänlig bensin för båtmotorer, alkylatbensin. Alkylat är jämfört med traditionella fossila bränslen en mycket ren form av motorbränsle som avger mindre miljöfarliga ämnen vid förbränning. Den reducerar utsläppen av cancerogena och giftiga ämnen rejält och minskar riskerna både för användaren och för den omgivande miljön. Alkylatbensin används med fördel i mindre motorer, som utombordare. Den fungerar på fyrtaktsmotorer, men bör främst användas i tvåtaktsmotorer eftersom det är där den gör störst miljönytta. Äldre tvåtaktsmotorer släpper ut av det förbrukade bränslet i form av kolväten. Med alkylatbensin minskas de skadliga utsläppen från dessa motorer . Alkylatbensin påverkar inte motorns prestanda och fungerar bra för alla tvåtaktsmotorer som kan köras på 95-oktanig bensin, även äldre modeller . Problemet är tillgången på alkylatbensin. Viljan finns hos båtägarna att använda alkylatbensin men antalet sjö- och bensinstationer som säljer alkylatbensinen på pump är fortfarande för få. Alternativet blir då att köpa det på dunk men då blir priset jämförelsevis högt. Regeringen bör se över hur användandet av den miljövänliga alkylatbensinen för fritidsbåtar kan ökas i .
mot · GZ02T262 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att få in hållbarhetskriterier i kalkyler av nettonuvärde för infrastrukturprojekt. Det är glädjande att lyckats bryta den långsiktiga trenden av ständigt ökande utsläpp från vägtrafiken. Enligt minskade bränsleförbrukningen från bilparken per kilometer 2009 till per kilometer 2010. Det är den största minskningen någonsin och ett resultat av mer energieffektiva bilar och ökad andel dieselbilar. Detta glädjande trendbrott till trots står inför stora utmaningar när det gäller att skapa ett hållbart transportsystem. Ett hållbart transportsystem måste inkludera ordning och reda i offentliga finanser såväl som under transportinfrastrukturens livslängd, som investeringar som är nödvändiga för att skapa större och bättre fungerande arbetsmarknadsregioner, bättre fungerande godstrafik och kraftiga minskningar av transportsystemets klimat- och miljöpåverkan kan genomföras. En grundläggande princip för planeringen av den nationella transportinfrastrukturen är att använda anslagna resurser för största möjliga samhällsnytta. Ansvariga trafikmyndigheter, främst och Trafikanalys, analyserar och följer upp åtgärder på infrastrukturområdet, där målet att vi ska få ut största möjliga nytta för pengarna, NNK, nettovärdeskvoten, är en i mängden av beräkningsmodeller som används när infrastrukturprojekt planeras. NNK innebär att projekten blir jämförbara utifrån en kvot som ska vara större än noll för att vara lönsam. Med dagens modell för att beräkna infrastrukturprojekts nettonuvärde är det väldigt få järnvägsinvesteringar som betraktas som samhällsekonomiskt nyttiga. Exempelvis torde vara dåvarande största felkalkyl, men då åt det positiva hållet. Utan hade kommuner som , och inte upplevt en så positiv utveckling som de upplever. Arbetsmarknadsregionen i /har blivit större och bättre fungerande till nytta för hela landet. Med en bättre samhällsekonomisk modell skulle de beslutsfattare som, trots att inte riktigt trodde på projektet , ändå fattade beslut så att projektet blev av, kanske vågat satsa på dubbelspår direkt. har blivit en kvantitativ succé sett till resandet, men ett kvalitativt misslyckande sett till att man slagit i kapacitetstaket. Dubbelspår byggs nu för att öka kapaciteten, men det skulle samhällsekonomiskt ha varit mycket smartare att bygga dubbelspår från början. För att bättre fånga hållbarhetskriterier och människors beteendeförändringar behöver modellen för att beräkna nettonuvärdet av infrastrukturprojekt ses över. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T263 · 2011-09-30 00:00:00 — Förbättrad data- och telekommunikation på tåg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrade möjligheter till data- och telekommunikation på tåg. På tågen finns det ofta tysta avdelningar där man som passagerare exempelvis inte ska prata i mobiltelefon. Det är inget fel i att det finns mobiltelefonfria avdelningar på tågen. Problemet är att långa sträckor av vårt järnvägsnät är mer eller mindre fritt från täckning för data- och telekommunikation. Detta är ett problem för alla tågresenärer. Att kunna kommunicera via det mobila telenätet även när man åker tåg borde vara en självklarhet. Människor förväntar sig med rätta att kunna vara tillgängliga även på tåget. Så är det inte . Bra täckning för data- och telekommunikation under tågresor skulle underlätta vardagen och effektivisera arbetslivet oavsett om man är arbetspendlare, affärsresenär eller reser på sin fritid. Det borde heller inte vara svårt att lösa eftersom har ett eget mobilt data- och telefonisystem för sina kommunikationsbehov. Detta system är dock inte öppet för passagerarnas eller allmänhetens kommunikationsbehov. Säkerhetsskäl, som är möjliga att lösa, brukar anges som skäl till detta. Vi anser att kommunikationssystem bör öppnas även för tågpassagerare och allmänhet. Detta skulle innebära ett lyft för landets alla tågresenärer och dessutom innebära en förbättring av mobiltäckningen i stora delar av landet. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T265 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tågstopp i . Infrastruktur är en viktig förutsättning för ökad tillväxt. Bra kommunikationer är avgörande för en regions utveckling. Alliansregeringen har genomfört en historisk satsning på infrastruktur. gjordes en särskild närtidssatsning på totalt för att tidigarelägga angelägna projekt. Det var en klok satsning under lågkonjunkturen när det fanns mycket ledig byggkapacitet. görs enligt förslaget till statsbudget ytterligare satsningar på underhåll av befintlig struktur. I mitt eget län, , är förbindelserna från orter in till och vidare till oerhört viktiga. är också tillväxtmotorn i . När förbindelserna inom länet, inom och till har utvecklats har människor kunnat fatta långsiktiga beslut gällande arbete och bostad med utgångspunkten att kommunikationerna har förbättrats. län har med sina goda förutsättningar för tillväxt möjlighet att med egen kraft växa sig starkare med sina medborgare. Trots stora investeringar finns det mer att göra. Det är tågen stannade för att ta upp passagerare i i kommun. Det uppfattas som provocerande att tågen vid tågmöte de facto stannar i , men utan att släppa på eller av passagerare. Dessutom stannar de för att just detta skulle kunna vara möjligt. Skälen för att införa tågstopp i är många. Det ger möjlighet att åka miljövänligt till och hela vägen vidare till . Den samlade pendlingen från till via är 600 personer , vilket ger ett bra underlag för pendlingstrafik. Ett annat viktigt skäl till byggnationen av dubbelspår mellan och Degerön är näringslivets behov av säkra regelbundna godstransporter söderut. skickas godstågen runt för att det inte finns plats på spåren mellan och och vidare söderut. Med detta i åtanke är det viktigt att fortsätta utveckla pendlingsmöjligheterna inom län och inte minst införa tågstopp i .
mot · GZ02T270 · 2011-09-28 00:00:00 — Trafikstörningars reglering med utsläppsrätter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att alla huvudmän för vägarbeten ska beräkna hur mycket negativ miljöpåverkan som vägarbetet ger upphov till och kompensera detta med inköp av utsläppsrätter för koldioxid. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en utredning bör fastställa procentandelen utsläppsrätter som ett vägarbete ska köpa in som kompensation för den negativa miljöpåverkan som vägarbetet ger upphov till. Det finns ingen ansvarsfunktion i för fordonstrafikflödet genom städer, samhällen, på landsvägar och motorvägar. Om en viss väg eller del av en stad har trafikstockningar under en del av dygnet mäts det inte av någon instans. De människor som pendlar till eller från, eller är yrkeschaufförer i, någon av större städer har som regel synpunkter på hur trafikflöden påverkas av olika typer av trafikomläggningar och vägarbeten. För många trafikanter är det provocerande att passera vägarbeten som mer eller mindre kraftigt förlänger restiden, och observera att arbetet fortskrider endast ett fåtal av dygnets alla timmar, och som regel aldrig på helgdagar. Den samhällsekonomiska förlusten av trafikförseningar är mycket svår att uppskatta. Det kan handla om att människor måste jobba kortare arbetsdagar (alternativt undviker att jobba över) och därmed får lägre lön, vilket leder till lägre intäkter av skatt och sociala avgifter på lön. Men naturligtvis handlar det ofta också om stora förluster i form av mjuka värden föräldrar som måste låta sina barn vara längre på dagis och fritids, alternativt inte hinner umgås så länge med sina barn och kväll. För samhället finns också en tydlig miljömässigt negativ påverkan av de köer som uppstår. Exempelvis anges enligt att den genomsnittliga (inte maximala, utan genomsnittliga!) kön under rusningstid är . Ett sätt att komma tillrätta med problematiken kring vägarbete är att ålägga huvudmannen för vägarbeten , kommuner etc. att göra en tydlig beräkning av de ökade koldioxidutsläppen som blir en följd av att vägarbetet utförs. Därefter skall utsläppsrätter som står i relation till de ökade utsläppen inköpas av vägarbetet. Genom att huvudmannen för vägarbetet får ökade kostnader ju längre vägarbetet fortskrider är det sannolikt att de entreprenörer som används också får i uppdrag att arbeta under obekväm arbetstid för att arbetet skall slutföras så snabbt som möjligt sett i kalendertid, dvs. att så få kalenderdagar som möjligt tas i anspråk för vägarbetet. En utredning bör lämpligen fastställa om det är en procentandel av ett vägarbetes utsläpp som koldioxidutsläppsrätter skall köpas in för, exempelvis , eller om utsläppsrätter motsvarande skall inköpas.
mot · GZ02T271 · 2011-09-28 00:00:00 — Förändrade regler vid körkortsindragning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillämpningen av körkortsindragning. gör Transportstyrelsen en bedömning av personligheten för de personer som dömts till straff över en viss nivå, vanligen våldsbrott och narkotikabrott, och om personen inte anses lämplig kan körkortet dras in . Följden blir i praktiken att många personer i har sonat sitt brott efter avtjänat fängelsestraff, och är juridiskt sett fria personer, men i praktiken har de en begränsad möjlighet att utöva yrken där körkort är en förutsättning. Detta är en orimlig konsekvens av de brott som personer har begått. I anvisningarna för omnämns dessutom explicit att det inte är brottet i sig som skall ligga till grund för bedömningen, utan personligheten. Följden blir i praktiken att en del brottslingar i får ett icke tidsbestämt, kanske bokstavligen livslångt, straff. Detta är per definition inte rättssäkert. För den som beslutar sig för att börja ett liv inom lagens råmärken blir den här begränsningen ibland mycket besvärande. är ett långt och glest befolkat land, och det är en mängd arbetstillfällen som har som krav att man har ett körkort. I samband med de bedömningar om körkortsindragningar som gör skall brott begångna av missbrukare bedömas på samma vis som . I samband med övriga brott däremot skall de sammanhang som automatiskt medför att körkortet dras in begränsas till brott begångna med själva fordonet som verktyg. Den bedömning av personlighet som görs skall vara mer restriktiv vad gäller när ett indraget körkort skall komma i fråga: Endast när återfall i missbruk kan konstateras eller göras sannolikt skall en körkortsindragning vara aktuell.
mot · GZ02T278 · 2011-09-29 00:00:00 — Fast förbindelse mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skyndsamt utreda och ta fram förslag om en fast förbindelse mellan och . utveckling är viktig för hela . Avgörande är den internationella tillgängligheten som är en stor konkurrensfördel i kampen om företag, forskning, utveckling och inte minst besökare. Den moderna infrastrukturen är en av största tillgångar. Fler än 3,6 miljoner människor bor i . Och den växer. Det är nu invigningen av . Förbindelsen är en succé och har bidragit med ett extra tillskott till samhällsekonomin motsvarande , visar en utredning från . Pendlingen har tiofaldigats och nära 70 000 personer reser över bron varav 30 000 resenärer tar tåget. Succén innebär också att det redan börjar bli trångt på bron. har snart nått sitt kapacitetstak. Trafiken är beräknad att fördubblas men redan nu är järnvägssystemet hårt belastat. I rusningstider är det trångt på tågen, och järnvägen är fullt utnyttjad på flera sträckor. Det behövs en ny fast förbindelse över norra del. En ny förbindelse är angelägen inte bara för den är viktigt för hela . Den är en del i arbetet för att säkra konkurrenskraft i en globaliserad ekonomi. Tidplanen för en ny fast förbindelse mellan och , en tunnel både för väg- och järnvägstrafik, pressas nu av den planerade Fehmarn bält-förbindelsen mellan och övriga kontinenten via . En ny fast förbindelse över sundets norra del skulle innebära att tillgänglighet till kontinenten ökar både för människor och varor. Godstrafiken skulle ges ytterligare en kanal. Och för alla som arbetar, lever eller bara är på genomresa i området skulle det innebära nya möjligheter. Beräkningar visar att pendlingen bland dem som bor i norra delen av skulle öka med . Den fantastiska utveckling som vi har sett i det efter att öppnades måste fortsätta. Men det gör den inte av sig själv. Det krävs nya investeringar i infrastrukturen för att inte ska komma på efterkälken. Det mest prioriterade just nu är en ny . Med en sådan skulle Öresundregionen ha alla möjligheter att bli en ledande tillväxtregion i norra . Med hänvisning till ovanstående föreslås att regeringen skyndsamt driver förberedelsearbetet för och beslutet om förbindelsen. Detta bör ge regeringen till känna.