ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T360 · 2011-09-30 00:00:00 — Behovet av dubbelspår på Ostkustbanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspår på Ostkustbanan. I Norrlands kustland finns en befolkningskoncentration med uppemot en miljon invånare och stor potential för tillväxt. En effektiv infrastruktur är en förutsättning för utveckling. Detta är helt avgörande för näringslivet och samhällsutvecklingen. Dagens kapacitetsbrist i järnvägssystemet hämmar denna utveckling. Restiderna har till och med blivit längre. 1997 var restiden för X 2000 mellan och , men har ökat och . Det är en oacceptabel utveckling. Basindustrin i norr är motorn i tillväxt, och dess produkter fraktas till största delen på järnväg från källan i norr och vidare söderut till marknader. Bristerna i godstransportsystemet har blivit så pass svåra att hela tillväxt hämmas. innebär företagens planer en ökning av godsvolymerna . En satsning på ökad kapacitet i infrastrukturen är helt nödvändig. investering och trafikstart är beroende av omkringliggande banor för att fungera effektivt. Investeringar i ett dubbelspår på Ostkustbanan GävleHärnösand är en grundläggande förutsättning och måste ses som en följdinvestering för att nå fulla potential. Om denna investering inte genomförs fullt ut saknas fortfarande ett fungerande system för godstransporterna från basindustrin i norr, genom och till den europeiska marknaden. Sträckan är landets mest belastade enkelspåriga järnväg och utgör en flaskhals. Trafikprognosen är 100 tåg . Nuvarande enkelspår kan knappt hantera dagens person- och godstrafik på 65 tåg . Fortsatt utveckling av gods- och persontrafik omöjliggörs av den nuvarande kapacitetsbristen. En genomtänkt etappvis dubbelspårsutbyggnad måste därför påbörjas möjligt (i samordning med redan beslutade nya mötesstationer). Nödvändiga utrednings- och planeringsarbeten måste påbörjas omgående så att en dubbelspårsutbyggnad i etapper kan påbörjas tidigt i nästa planeringsomgång 20142025. Det är orimligt att brist på transportkapacitet ska begränsa utbudet från svensk basindustri och hämma regional utveckling i en stor del av landet.
mot · GZ02T372 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga en återföring av det löpande och avhjälpande underhållet till . Det svenska järnvägssystemet befinner sig i djup kris. Ständiga förseningar och mängder av inställda avgångar har blivit en del av tågpassagerarnas vardag. Även näringslivet drabbas hårt. Under den föregående vintern blev situationen så allvarlig att åtskilliga större industriföretag fick göra produktionsneddragningar som en direkt följd av tågkaoset. Företag inom alla branscher och i alla delar av landet drabbades av de kraftiga störningarna i godstrafiken. Läget är mycket allvarligt. Det är en grundläggande samhällsfunktion som i princip står på randen till kollaps. För små och ineffektivt utnyttjade underhållsresurser, tillsammans med en skriande kapacitetsbrist, är huvudorsakerna. De åtgärder som vidtagits för att öka järnvägssystemets motståndskraft är otillräckliga. Vid liknande väderleksförhållanden även den kommande vintern talar allt för en ny systemkollaps av samma dignitet som . Regeringen har fått motta hård kritik från en rad tunga aktörer för hur man hanterat landets järnvägar. krävs snabba och kraftfulla åtgärder. Det behövs en skyndsam översyn av hur järnvägsunderhållet organiseras. Regeringen har valt att avskilja järnvägsunderhållet från genom att bolagisera verksamheten. Samtliga länder i undantaget har valt att behålla underhållet som en integrerad del av infrastrukturmyndighetens verksamhet. Vi menar att det finns skäl att överväga en återföring av det löpande och avhjälpande underhållet till . De extrema kraven på samordning med spårhållaren (trafikledningen) gör att det finns klara fördelar med att bedriva verksamheten i egen regi.
mot · GZ02T373 · 2011-09-29 00:00:00 — Ett tydligt samhällsuppdrag för SJ tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge SJ ett tydligt samhällsuppdrag. Väl fungerande järnvägstransporter med hög kapacitet och tillförlitlighet är en förutsättning för att vårt moderna samhälle ska fungera. Järnvägstrafiken knyter samman människor, företag och regioner och utgör en hörnsten i det svenska kollektivtrafiksystemet. Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Det viktigaste verktyget för att uppnå detta är SJ. Dagens styrning av SJ är endast baserad på finansiella målsättningar, vilket inte är rimligt sett till att bolaget är en del av den grundläggande samhälleliga infrastrukturen. Vi vill se en väsentligt tydligare styrning av SJ och en bredare definition av företagets målsättningar. Avkastnings- och soliditetskrav är inte ensamma goda styrinstrument för en långsiktig och ansvarstagande nationell järnvägsverksamhet. SJ:s roll måste förstås ur ett samhällsekonomiskt perspektiv snarare än ur ett strikt företagsekonomiskt sådant. Statens styrning av , som enbart är baserad på finansiella målsättningar, ska därför utvecklas för att tydliggöra bolagets särskilda ställning som den dominerande nationella järnvägsaktören. Ett genomgående tema i styrningen bör vara att SJ ska vara ett enkelt, prisvärt och pålitligt resealternativ och att bolaget aktivt ska medverka till att uppnå de transportpolitiska målsättningar som fastställts av riksdag och regering. SJ ska ha en prispolitik i fråga om biljetter som gör att de kan vinna marknadsandelar från andra transportslag.
mot · GZ02T376 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att användning av cykelhjälm ska vara obligatorisk oavsett ålder. Cykelolyckor ger lika många personskador som bilolyckor. Det visar den nya mätmetod för trafikskador som infördes i . Cykelolyckornas konsekvenser har varit ett dolt problem och därför har cyklisternas säkerhet nedprioriterats. Statistiken för cykelolyckor har tidigare baserats på polisrapporter. Det har inneburit att skador klassats fel, men främst att de flesta singelolyckor på cykel inte kommit med i statistiken då de inte varit kända av polisen. Med det gamla sättet att beskriva skadors konsekvenser var det cirka 2 000 svårt skadade bilåkande och 300 svårt skadade cyklister . Med det nya sättet att utvärdera trafikolyckors konsekvenser uppkommer lika många personskador som leder till hälsoförlust genom cykelolyckor som bilolyckor, cirka 1 700 för respektive grupp. Konsekvenserna av de osynliga cykelolyckorna har främst betydelse i fråga om alla huvudskador som inträffar. Av de 3 329 cykelolyckor med huvudskador som registrerades på landets sjukhus hade 1 830 kunnat undvikas om cyklisten använt cykelhjälm, visar den nya statistiken. Huvudskador leder betydligt oftare till livslånga problem jämfört med andra skador. Därför är det extra viktigt att samhället känner till omfattningen av dem så att rätt beslut kan tas när man ska prioritera förebyggande åtgärder i trafiken. Det har lagts stor kraft på att förebygga olyckor i biltrafiken. Mitträcken, hastighetsändringar och fartkameror har varit mycket effektiva. På cykelsidan finns tyvärr inga motsvarande insatser. Det cyklisten själv kan göra är att använda cykelhjälm; hjälmen har stor betydelse för att förhindra skallskador. finns en åldersgräns i lagen för cykelhjälm. Den är olycklig på många vis. Användningen av hjälm är som störst hos de barn som är yngst, där föräldrarna har möjlighet att bestämma. Närmar man sig tonåren och 15-årsgränsen avtar användningen. I likhet med vad som gäller för andra trafiksäkerhetsregler som vi har i fråga om t.ex. säkerhetsbälte och hastighetsbegränsningar ska lagstiftningen omfatta hela befolkningen. Åldersgränsen är mycket olycklig och bör tas bort.
mot · GZ02T384 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att begränsa hastigheten utanför alla förskolor till max . Vid förskolorna i landets kommuner är det under vissa tidpunkter mycket trafik, särskilt då föräldrar lämnar och hämtar sina barn. Vissa förskolor ligger också i nära anknytning till vägar där det är högre hastigheter, både 50-vägar och 70-vägar. Även om alla förskolor har staket runt sig är det lätt att ett nyfiket barn öppnar grinden och går ut utanför förskolans område. På samma sätt rör sig många barn på gatan utanför förskolan vid lämnings- och hämtningstiden. Det innebär risk för allvarliga olyckor. Våra barn är det viktigaste vi har. För att förebygga olyckor borde möjligheten till att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i undersökas.
mot · GZ02T385 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa krav på båtkörkort. finns i princip inga krav på att den som kör en båt ska ha någon som helst båtvana. Det finns visserligen en gräns när det gäller storlek på båten men inga krav när det gäller hastigheten. Vi ställer nu tydliga krav på nykterhet på sjön men vi måste också ställa krav på att den som kör en båt har kunskap om regler och säkerhet på sjön. Krav på båtkörkort skulle förhindra olyckor och andra tillbud på sjön. Jag vill att beslutar att båtkörkort blir ett krav.
mot · GZ02T386 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att använda mobil vid bilkörning. är ett av få länder i som fortfarande tillåter att man pratar i mobiltelefon och sms:ar som man kör bil. Många tror att problemen och riskerna försvinner om man inte håller i mobiltelefonen, ett antagande som är helt fel. Undersökningar visar att handsfree (hörsnäcka eller högtalare) inte gör bilkörningen märkbart säkrare. Det är själva pratet som försämrar vår reaktionsförmåga, ger oss tunnelseende, gör oss okoncentrerade och på olika sätt trafikfarliga. Undersökningar har visat att om vi talar i mobiltelefonen medan vi kör blir reaktionstiden längre, bromssträckan förlängs, uppmärksamheten i sido- och backspeglarna minskar, vi missar vägmärken och viktig trafikinformation, rattrörelserna blir större och kraftigare och inbromsningarna blir kraftigare. Det är viktigt att regeringen tar dessa undersökningar på allvar och kommer med förslag till åtgärder .
mot · GZ02T387 · 2011-09-21 00:00:00 — Obligatorisk flytväst på sjön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på flytväst i fritidsbåtar. I dör 3040 personer i olyckor i samband med användning av fritidsbåtar. Många av dem som omkommit har inte använt flytväst. Statistik från visar att 325 människor drunknat i samband med fritidsbåtar . Om dessa personer burit flytväst hade av dödsfallen kunnat undvikas, vilket motsvarar 240 människoliv. De flesta svenskar är simkunniga, men många underskattar farorna vid en olycka. Om man oväntat faller överbord och det bara är några få grader i vattnet, är det lätt att gripas av panik och av en snabb nedkylning. Om den drabbade då befinner sig långt från land och saknar flytväst är risken för att drunkna stor. Flytvästen en enkel och billig säkerhetsåtgärd som räddar liv. I våra grannländer , och är det obligatoriskt ha flytvästar i fritidsbåtar. En sådan lagstiftning borde kunna införas även i .
mot · GZ02T388 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av lagen gällande fyrhjulingar. Antalet fyrhjulingar har ökat kraftigt i . De används som arbetsredskap i samband med skogsarbete, jordbruk och jakt, men har även blivit populära som rena nöjesfordon. Flera dödsolyckor har skett och antalet olyckor riskerar att öka kraftigt , om inget görs för att öka säkerheten. Många av olyckorna är singelolyckor och i många fall handlar det om att fyrhjulingarna välter. Fyrhjulingarna framförs i hög hastighet och ibland inte sällan utan hjälp. Detta torde vara mycket dåligt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Fyrhjulingar kan vara registrerade som terrängskoter, moped klass 1, traktor eller som motorcykel. Reglerna när det gäller sådant som hjälmkrav, krav på förarbevis eller körkort och hastighetsbegräsningar, skiljer sig kraftigt åt beroende på vilken typ av fyrhjuling det gäller. Mycket tyder på att kraven i vissa fall är för lågt ställda. Fyrhjulingarnas ökade popularitet och risken för fler olyckor gör att säkerheten för denna fordonstyp måste bli bättre. Det behövs en översyn av lagen gällande fyrhjulingar så att trafiksäkerheten för framförande av dessa fordon skärps.
mot · GZ02T389 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga om E20 till fyrfältsväg. Många företag i är beroende av snabba kommunikationer för sin utveckling och konkurrenskraft. Där har bland annat trafiksäkra och pålitliga transporter en stor betydelse. Det är viktigt att kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen inte hämmar den ekonomiska tillväxten. E20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . För att främja ekonomisk tillväxt, minska regionala skillnader och främja utvecklingen på landsbygden behövs bra infrastruktur i hela landet. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. E20 uppfyller inte företagens krav rörande leveransprecision och säkerhet. Att bygga ut hela E20 till fyrfältsväg är därför en viktig förutsättning för företagen i , men också för att ekonomi ska kunna växa. E20 bör byggas ut till en fyrfältsväg med som hastighetsgräns hela sträckan mellan och . Sedan den enda ombyggda sträckan i , den mellan och , stod klar har det inte hänt någonting. Vi har tidigare motionerat om nödvändigheten av att fortsätta och angav då två exempel, nämligen sträckan förbi och trafikplatsen i . Det är glädjande att majoriteten läst vår motion och tagit med just dessa sträckor i infrastrukturplanen, men det är anmärkningsvärt att de lägger dem sist i kön, det vill säga 2020. Vi menar att utbyggnaden måste ske snabbare och att hela E20 genom måste bli fyrfältsväg.
mot · GZ02T392 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för projektering av Ostlänken. Ostlänken är en dubbelspårig järnväg som ska sträcka sig mellan och . Ostlänkenkorridoren blir en naturlig koppling mellan starkaste utvecklingsregioner. är Ostlänken första etappen på Götalandsbanan och en del av den nordiska triangeln, och det är därför nödvändigt att genomföra detta infrastrukturprojekt för att ge förutsättningar att öka kommunikationen mellan de nordiska huvudstäderna och senare även koppla samman med övriga . prognoser visar att det kan förväntas en mycket kraftig trafikökning, landets mest intensiva stråk för persontrafik, där merparten av ökningen kan förklaras med överföring av trafik från väg och flyg. Byggandet av denna höghastighetsbana kommer att ge stora vinster för de resande, näringslivet och samhället i stort. Det är därför viktigt att projektering startas för att möjliggöra att byggandet av Ostlänken kan tidigareläggas. presenterades en idéstudie för Götalandsbanan som visar att projektet, med Ostlänken som första etapp, är så kraftfullt att det långväga personresandet i landet beräknas öka som koldioxidutsläppen minskar med ! är ett miljövänligt och trafiksäkert transportslag, och här har vi den unika chansen att förena stark tillväxt och miljöhänsyn och med kraft bryta trenden med ökade utsläpp av klimatgaser. presenterades utredningen ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft. Utredningen kom fram till att det är samhällsekonomiskt lönsamt att bygga separata dubbelspår för trafik i på sträckorna StockholmGöteborg och StockholmMalmö. I utredningen konstateras att en utbyggnad av höghastighetsbanor skulle skapa förutsättningar för ett helt nytt transportsystem med förbättrade möjligheter till effektiva gods- och persontransporter, som den ändrar förutsättningarna för var man kan bo och arbeta. Utredaren föreslår att Ostlänken och en sträcka mellan och bör vara de första etapperna vid utbyggnaden av ett svenskt höghastighetsnät. är klar och beslutad. I den nationella plan för transportsystemet 20102021, som regeringen fattat beslut om, finns dock inte medel avsatta för fortsatt planering av Götalandsbanan, inklusive Ostlänken. Det är olyckligt eftersom järnvägen är ett miljövänligt och trafiksäkert transportslag och nya investeringar är nödvändiga för att skapa förutsättningar för hållbar tillväxt och för att stärka konkurrenskraft. Planeringen för Ostlänken bör därför skyndas på. Regeringen bör ta intryck av de slutsatser som utredningen om höghastighetsbanor kommit fram till och prioritera byggandet av Ostlänken. Ostlänken ingår i den del som kan räknas till strategiska infrastrukturprojekt, och det är viktigt att projektering kan starta .
mot · GZ02T401 · 2011-09-29 00:00:00 — Likhet inför lagen i trafiken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att klara ut frågan om likhet inför lagen i trafiken när det gäller användandet av hastighetsövervakningskameror. För att lag och ordning ska gälla i trafiken, använder polisen olika medel för att säkerställa att trafikanter håller till exempel tillåten hastighet. En effektiv metod är hastighetsövervakningskameror. Dessa är placerade vid många vägar runt om i landet. Om ett fordon åker för fort, tas en bild som kopplar föraren till trafiköverträdelsen. Mc-förare kan komma undan från fortkörningsböter. Motorcyklar har inte en registreringsskylt framtill utan bara på baksidan. Detta innebär att foto inte kan användas för att koppla en mc och en förare till en hastighetsöverträdelse. Hastighetsbegränsningarna på våra vägar gäller för alla fordon och trafikanter. Ifall olika fordon behandlas olika av rättsväsendet så mister lag och ordning sin trovärdighet. hade motorcyklar registreringsskyltar både fram och bak. Införandet av hastighetsövervakningskameror återaktualiserar frågan. anser det rimligt att jämföra motorcyklar med bilar när det gäller möjligheten att identifiera fordonet såväl framifrån som bakifrån. Om vi i ska använda oss av hastighetsövervakningskameror måste dessa fånga samtliga fordon. Annars bör vi inte använda oss av denna metod för att fånga in dem som kör för fort. Det är en fråga om lika behandling på våra vägar och likhet inför lagen. Regeringen bör därför överväga en översyn i frågan. de (M)
mot · GZ02T404 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att låta Transportstyrelsen utreda frågan om utbyggnad av till i syfte att minska miljöbelastningen från flygplatsen. Sedan snabbjärnvägen StockholmArlanda togs i bruk har flygverksamheten, trots den dramatiska nedgången från , ökat, ökat och åter ökat på flygplatsen. håller nu på att slå i miljötaket. Det är inte bara flygets fel, utan i hög grad antalet bensin- och dieseldrivna fordon som på marken angör flygplatsen. är i särklass största parkeringsplats med 21 500 p-platser tillgängliga (2011). På sker ungefär 190 000 flygrörelser . har den statligt ägda flygplatsen ansökt () om ett nytt miljötillstånd som utgår från 350 000 flygrörelser. Dagens 16,9 miljoner passagerare (2010) kommer sannolikt att öka dramatiskt, till både 20 och 30 miljoner. Antalet anställda, 16 000, kan väntas öka dramatiskt, inte minst av säkerhetsskäl, och antalet parkeringsplatser, 21 500, kommer om inget dramatiskt görs på spårområdet inte att räcka. Jag utgår från att många saker kommer att göras för att öka antalet resenärer på liksom från . tillkomst, genom den nya finansieringsöverenskommelsen som inkluderade privat kapital som bas i ett infrastrukturprojekt, är en av de allra viktigaste miljörelaterade förbättringar som kommit flygplatsen och naturen till del sedan flygplatsens tillkomst . Men det behövs trots de förbättringar som sker på flygplansområdet med mindre utsläpp av främst koldioxid, annat miljöarbete och stimulans av att minska miljöbelastningen från alla trafikslag dramatiska förbättringar på spårområdet för att möjliggöra för fler att nå flygplatsen utan att nyttja bil eller buss. En viktig förbättring skulle vara att bygga ut från till . gav styrelsen för () sin verkställande direktör i uppdrag att genomföra en idéstudie av en förlängning av till . Den genomfördes av planeringschefen och presenterades (Plan Rapport 2010:2 från AB lokaltrafik). Med en beräknad byggtid från beslut , som kan gå fortare, till en kostnad på spårområdet av 2,42,beroende på spårdragningsalternativ och med slutstation vid och ny station vid parkeringsplatsen , jämte kostnader för nya tåg och depå för , skulle fyra turer/timme kunna etableras Östra stationArlanda, med möjligheter för snabbtåg från i genom dubbelspårsutbyggnad som redan pågår. Om trängselskatt en områdesavgift införs på , beräknas antalet resenärer med Roslagsanknytningen till bli dubbelt så många som om områdesavgift inte införs. Det skulle då inledningsvis handla om 3 000 resenärer till och från med under morgontimmarna () och lika många . Antalet resenärer inledningsvis under övriga timmar på en Arlandagren av har avstått från att beräkna, eftersom det kan förutses bli mer fråga om omfördelning av redan etablerade kollektivtrafikantresenärer än om flygresenärer som väljer tåg framför privat bil, buss eller taxiresa. Hur långt ligger MolnbyLindholmen från ? Svar: att jämföra med som har ett avstånd från . En gång var smalspåriga , är den . Om den förlängs (vid dubbelspår hela sträckningen) genom anknytning till är naturen den stora vinnaren.
mot · GZ02T417 · 2011-09-30 00:00:00 — Förbättra arbetsmiljön för brevbärare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fastighetsboxar. Även när medelåldern ökar för personalen inom en yrkesgrupp ska det finnas möjlighet att arbeta vidare utan att de utsätter sina kroppar för förslitningsskador. För att förbättra brevbärarnas arbetsmiljö och för att undvika förslitningsskador såsom artros med mera bör fastighetsägare underlätta postutdelningen. Istället för brevlådor på varje dörr på lägenheterna bör fastighetsägarna placera fastighetsboxar i alla trapphus. Genom detta görs en rejäl satsning på arbetsmiljön för brevbärare och konkurrensen mellan aktörer förbättras.