mot · GZ02T320 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen beakta behovet av investeringar i vägar och järnvägar i län. län med sitt geografiska läge är starkt beroende av goda kommunikationer. Pendlingsströmmar såväl inom länet som till och från länet är omfattande och därutöver korsas länet av fjärrtrafik på spår och på vägar. har vi upplevt en dramatisk försämring avseende tågtrafikens effektivitet och service visavi pendlarna. Ständiga trafikstörningar, inställda tåg, växlar som frusit fast, pendlare som saknat alternativa möjligheter till transporter m.m. län är osedvanligt hårt drabbad, inte minst kommunerna . Störningarna i trafiken på sträckorna StockholmVästerås, StockholmUppsala, StockholmBålsta drabbar tiotusentals pendlare och skapar onödiga tidsförluster, irritation och en mycket negativ inställning till järnvägstransporterna som framtidens bästa transportalternativ. Här måste regeringen agera kraftfullt för att minska störningarna, inte främst genom bestraffningar av SJ och , utan genom en snabb spårutbyggnad enligt våra intentioner och en förändrad personalpolitik hos den huvudman som ansvarar för att spårkapaciteten hålls så intakt som möjligt, oavsett väderlek och årstid. Goda kommunikationer bidrar till en högre tillväxt eftersom fler människor kan nå arbete eller studier inom en större region. Ett ökat utbud av sysselsättning ger den enskilde fler möjligheter till jobb, vilket ökar rörligheten på arbetsmarknaden. Omvänt kan företagens behov av arbetskraft bättre tillgodoses, vilket minskar risken för hämmande flaskhalsar i produktionen av varor och tjänster. Tillväxt främjas av god infrastruktur. Miljömålen kräver att transportsektorn ställs om. Fler måste åka kollektivt, och transporter av gods måste flyttas från väg över till järnväg. En god och modern infrastruktur är nödvändig för en bättre miljö. Fortsatt framgångsrik utbyggnad av tågtrafiken förutsätter att återstående enkelspår på Ostkustbanan byggs ut till dubbelspår. De aktuella sträckorna är genom och SkutskärFuruvik. Behovet av att på Dalabanan förbättra möjligheterna till tågpendling UppsalaHebySala är stort. Detta kräver mötesspår på längre sträckor och ett dubbelspår, , för att trafiken ska vara pålitlig och hålla god standard. Den tredje järnvägssträckan som berör län är . Spåret har stora kapacitetsproblem på sträckan KallhällTomteboda, där kraftiga förseningar är vanligt förekommande. Det finns också brist på vagnskapacitet hos SJ, vilket innebär att många pendlare från och tvingas stå hela resan. Det saknas också spår mellan och på den gamla banvallen. Järnvägstrafik mellan och skulle knyta samman de olika trafikstråken och skapa snabbare och mer miljövänliga transporter, inte minst västerut till . Dessutom skulle många resenärer från norr till väster slippa ta omvägen via . Den viktigaste väginvesteringen i länet är nu väg 288 mellan och . Den är hårt belastad med en trafikvolym vägen inte har kapacitet för, vilket leder till många olyckor. Sänkta hastigheter gör vägen till en besvärande flaskhals för enskilda och företag i kommun. och berörda kommuner har förklarat sig beredda att låna ut pengar till för den första etappen, vilket görs motvilligt av principiella skäl men som understryker betydelsen av denna investering. Andra väginvesteringar med hög angelägenhetsgrad inom länet är väg 70 mellan och Sala samt väg 67 TärnsjöStingtorpet. På mellan och behövs en standardförbättring och breddning av vägen för att öka framkomligheten och säkerheten, vilket även skulle gynna miljön.