mot · GZ02Sk223 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att regeringen skyndsamt verkställer tidigare beslut om tonnageskatt. Den borgerliga riksdagsmajoriteten avslog en motion av undertecknad och med förslag om införande av tonnageskatt med hänvisning till pågående utredningar. Redan den ytterligare förseningen var inte acceptabel då skatteutskottet föreslagit ett tillkännagivande till regeringen om att arbetet med en lagstiftning om tonnageskatt måste påskyndas. beslutade då enligt utskottets förslag. Frågan var åter uppe i kammaren . Den här gången avslogs motionen med den något udda motiveringen: Utskottet utgår ifrån att frågan ska kunna få sin lösning utan att ska behöva besluta om ännu ett tillkännagivande till regeringen. Motionen avslogs återigen 2010. Vår förhoppning är nu att frågan ska anses färdigutredd, och att regeringen då äntligen kan komma till ett beslut i enlighet med denna motion. Tonnageskatt innebär att inkomsten bestäms schablonmässigt med utgångspunkt från fartygens nettodräktighet, vilket anses ge ett mått på fartygens lastkapacitet och därmed intjäningsförmåga. Begreppet tonnageskatt används internationellt, men det är inte en skatt utan i stället ett sätt för rederiet att beräkna inkomsten av den del av verksamheten som kan hänföras till transport av gods eller passagerare. Den del av rederiets inkomst som beräknas med stöd av tonnageskattereglerna ska läggas samman med rederiets övriga inkomster och beskattas med den bolagsskattesats som tillämpas på näringsverksamhet i övrigt. Tonnageskatten är viktig för att handelsflottan i ska utvecklas och få likvärdiga förutsättningar som flottor i andra EU-länder. Detta bör ske för att undvika att framtida investeringar kommer att läggas utanför i länder där rederierna känner att konkurrenskraften är bättre. Vissa stater erbjuder redare att registrera sina fartyg i öppna register och segla under så kallad bekvämlighetsflagg. Flertalet sjöfartsnationer i Europeiska unionen (EU) som har i syfte att stödja sina sjöfartsnäringar och förmå redare att återregistrera fartyg under nationell flagg har infört system med tonnageskatt. har presenterat centrala strategiska mål för Europas sjötransporter . Där påpekar kommissionen betydelsen av likvärdiga konkurrensvillkor, bl.a. vad gäller tonnageskatt. tillsatte regeringen om sjöfartens konkurrensförutsättningar. lämnade utredningen sitt betänkande (SOU 2010:73). Enligt regeringens direktiv skulle utredaren inte ta upp skattefrågor. Utredaren har ändå känt sig manad att framhålla att ett införande av ett tonnageskattesystem skulle innebära att i likhet med flertalet övriga sjöfartsnationer i EU fullt ut skulle använda de möjligheter som kommissionens riktlinjer för statligt stöd till sjöfarten medger. och sjöfolkets fackliga organisationer är för en tonnageskatt och menar att avsaknaden av en sådan bidrar till utflaggning och förlust av arbetstillfällen. På sjön gäller uppenbarligen inte regeringens s.k. arbetslinje, den gäller bara på land! avslogs ånyo motionskrav på en tonnageskatt av de borgerliga ledamöterna i skatteutskottet och trots att en rad borgerliga politiker utanför , inte minst från , i medierna flitigt krävt och pläderat för tonnageskatt. Vid kammarens omröstning i lade ned sina röster trots att partiets representanter i andra sammanhang talat för tonnageskatt. Att införa ett tonnagebaserat system för sjöfarten skulle göra att den svenska näringen fick likartade villkor som sina konkurrenter och att verksamhet och arbetstillfällen därför kan utvecklas i . bör därför uppmana regeringen att påskynda verkställigheten av beslut om att lagstifta om tonnageskatt. I sakfrågan finns en bred politisk majoritet även om skatteutskottets och borgerliga ledamöter lika lite som regeringen tycks vilja följa sina partiers uppfattningar.