mot · GZ02T437 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om genomförandet av för inre vattenvägar i svensk rätt, om Vänerhamnarnas status som strategiska hamnar och om att stärka konkurrenskraften för Vänersjöfarten. Regeringen tillsatte en särskild utredare för att analysera de konsekvenser som uppkommer om om inre vattenvägar genomförs i svensk rätt samt föreslå författningsändringar för ett sådant genomförande. Utredningsbetänkandet Genomförande av om inre vattenvägar i svensk rätt (SOU 2011:4) presenterades . En skillnad i förhållande till de inre vattenvägarna på kontinenten är att inre vattenvägar inte är förbundna med en annan medlemsstats inre vattenvägar. Det innebär att delar av detta regelverk inte berör den svenska insjötrafiken. Det handlar bl.a. om bemanningen av fartygen, behörighet för att få framföra fartygen och tekniska krav. Det finns också ett särskilt regelverk om ekonomiskt stöd för trafiken på de inre vattenvägarna. Det faktum att i detta hänseende klassas som hav och inte som insjö innebär en stor nackdel, både i förhållande till insjötrafiken på kontinenten och i förhållande till andra trafikslag. är omfattande, och i betänkandet lämnas en redovisning och analys av de berörda rättsakterna samt förslag till hur genomförandet i svensk rätt ska åstadkommas. Utredningens förslag skulle medföra stora förbättringar för trafiken på och i anslutning till och därmed också för miljön, och bättre konkurrensvillkor för de näringar som kan utnyttja trafiken. Inom EU satsas det på de inre vattenvägarna. Inlandssjöfarten anses ha den lägsta samhällsekonomiska kostnaden. Detta tar sig uttryck bland annat i att de fartyg som trafikerar och kanaler inte betalar någon farledsavgift. , , och borde ses som en del i detta europeiska transportsystem. För svensk industri är det angeläget att det finns förutsättningar att utveckla flexibla och skräddarsydda transportlösningar för att stärka dess konkurrenskraft. Vid transporter av större godsvolymer utgör sjöfarten ett viktigt transportalternativ, som bör användas i ökad utsträckning för att minska klimatpåverkan från transportsektorn. Sjötransporter på sjöar och kanaler kan i detta sammanhang utgöra ett viktigt alternativ. Miljöberedningen i genomförde projektet , i vilket man bland annat diskuterar förutsättningarna för vattenburen godstrafik mellan hamn och industrierna längs med och mellan hamnen och . Den slutsats som drogs var att utökade transporter på skulle bli lönsamma under förutsättning att EU:s lagstiftning för inre vattenvägar tillämpas för dessa transporter och att hamnarna avgiftsmässigt behandlar denna typ av sjöfart konkurrensneutralt gentemot lastbilstransporter. Alliansens partier i har tidigare påpekat det anmärkningsvärda i att inte nämnde någon insjöhamn i sin lista över prioriterade hamnar. Vår största insjö, , har flera stora godshamnar som gör till en viktig transportled, och som med särskilda satsningar skulle betyda mycket för regionen och för . för påpekade i sitt remissvar på utredningen att är strategisk för de industrier som använder Vänerhamnarna och för sina godstransporter. Godstrafiken på avlastar vägsystemet, och medverkar på så sätt till ett mer hållbart transportsystem. är också ett bra exempel på framåtsyftande samarbete för en rationell och kostnadseffektiv struktur. Sjöfarten är en viktig resurs för näringslivet runt . som transporteras på sjön medverkar till att kraftigt avlasta väg- och järnvägsnätet i regionerna runt och bidrar till en bättre miljö. Om den mängd gods som fraktas på sjön istället skulle fraktas på landsväg, skulle det innebära att lastbilstrafiken skulle behöva öka med 250500 lastbilar . Sjöfart tillhör också de mest energieffektiva transportformerna och har liten negativ påverkan på omgivningen när det gäller till exempel buller och trängsel. En tidigare utredning om Vänersjöfartens framtid föreslog bland annat att staten ska bidra till en ökad konkurrenskraft för sjöfarten på genom att sänka lotsavgifterna. Vänersjöfarten bör vidare klassas som inlandsvattenväg, och inte som kustsjöfart, vilket möjliggör att EU-medel kan användas för investeringar. Det är också viktigt att underhålls på ett sådant sätt att transporterna till och från underlättas. Regeringen bör i den fortsatta beredningen av ärendet beakta genomförandet av för inre vattenvägar i svensk rätt, Vänerhamnarnas status som strategiska hamnar samt i övrigt vad som i motionen anförs för att stärka konkurrenskraften för Vänersjöfarten. Detta bör ges regeringen tillkänna. i (C)