mot · GZ02T405 · 2011-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att låta Transportstyrelsen utreda frågan om en järnvägsförbindelse till för ökade godstransporter. Hamnen i är gammal i ett avseende (känd som hamn , Sindö krog tillkom 1806), modern och framtidsinriktad i ett annat (som stor och viktig kommersiell hamn 2011 där fartyg upp till 200 meters längd kan tas emot). Hamnens styrka ligger i läget: kort inseglingssträcka, stort djup vid kaj (9,) och flera färjelägen, två mycket moderna. Inom tioelva timmars avstånd ligger stora hamnar som , , Paldiski, Ösel, , , Nådendal och inte minst Åbo. når man även , största hamnstad. passerar omkring 1,5 miljoner passagerare , godsmängden har passerat och är häftigt växande. var antalet lastbilar som passerade tullen i 40 000, blir det troligen över 60 000 och kan vi se fram mot ännu högre siffror eftersom flera rederier visar intresse att nyttja kajplatserna, främst beroende på kort inseglingstid och snabb av- och pålastning. Godsmängderna till och från och är kraftigt växande. Hamnen i står därför för en oerhörd ökning av tung lastbilstrafik eftersom handelsförbindelserna mellan och främst ökat dramatiskt jämfört med förhållandena före 1990. passerar över 25 000 tunga lastbilar till och från , och det gör ungefär 70 långa och tunga fordon året om. Det märks på , mer trafikerad . Den tanke som fanns i en intern tullutredning , att låta samtliga dessa lastbilar klareras på , skulle utöver de sanslöst stora kö- och parkeringsproblem de skulle ha skapat på betytt en förlängning av resvägen med ibland fem, i andra fall kanske , per ryskt fordon. Från miljöperspektivet framstår tanken som närmast kriminell. Även från andra utgångspunkter var tanken från den interna tullverksgruppen, framtvingad av interna redovisningsproblem, knappast testad mot verkligheten. Förslaget undanröjdes på ett förtjänstfullt sätt av regeringen genom extra anslag 2008 till . Den statliga pekade ut , som ägs av , som en av landets utvecklingshamnar. Godstransportdelegationen noterade i sitt slutbetänkande Godstransporter noder och länkar i samspel (SOU 2004:76) den starka utvecklingen av ro-ro-trafiken över hamnen i , som har haft och förväntas ha en mycket stark tillväxt. I anslutning till EU:s transeuropeiska nät (TEN) ökar fokuseringen nu på det som kallas havets motorvägar. föreslår därför en kraftig ökning av anslagen till sådana satsningar, som också inbegriper tillfartsleder vägar och järnvägar till berörda hamnar. Här kan särskilt den redan hårt belastade väg 77 komma att få kraftigt ökad betydelse. Det förutsätter en snar upprustning. Av såväl miljö-, konkurrens- som trafiksäkerhetsskäl är det naturligt att låta utreda frågan om järnvägsförbindelse till och för att slippa den tunga lastbilstrafiken från länderna i öst genom och runt , detta alldeles oavsett när Förbifart blir verklighet. En anslutning till ter sig naturlig och möjliggör transporter i såväl sydlig och nordlig som västlig riktning. Transportstyrelsen bör ges i uppdrag att utreda förutsättningarna för en sådan förbindelse och även beräkna vilka miljövinster en sådan sträckning kan innebära på t.ex. . Det kan påpekas att har haft järnvägsförbindelse med övriga stamnätet järnvägsstationen utgör enda kvarvarande spår. Också från ökar trafiken till och från på . Här handlar det mest om passagerar- och viss komplementtrafik, bra från konkurrenssynpunkt men inget realistiskt alternativ till .