ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T273 · 2011-10-03 00:00:00 — Katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utreda möjligheten att införa ett krav på katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar. är ett land med en lång tradition av sjöfart och handel med våra grannländer. Ända sedan vikingarnas dagar, och senare , har handel och transporter bedrivits sjövägen. Mycket har hänt , men sjötransporterna bidrar fortfarande i allra högsta grad till vår ekonomi. trafikeras svenska hamnar av ett stort antal fartyg i färjetrafik. Stora mängder gods och ett stort antal passagerare transporteras till och från länder i vår omvärld. Färjetrafiken är ytterst viktig för som är beroende av vår export till andra länder. Ett problem med färjetrafiken är dock att flertalet färjor har dålig eller knappt någon avgasrening alls. Detta innebär en klar försämring av luftkvaliteten i . I syfte att förbättra vår luftkvalitet bör färjorna som trafikerar svenska hamnar utrustas med s.k. katalytisk avgasrening. Färjetrafiken till de svenska hamnarna orsakar stora mängder luftföroreningar som påverkar alla som bor i och runt hamnstäderna och även längre in i vårt land. Svavelmoln kan färdas långt och sedan släppa sin miljöförstörande last i samband med ett skyfall till stor skada för skog och mark. Färjor som utrustas med katalytisk avgasrening reducerar sina utsläpp av kväveoxid och sot med betydande mängder. Tekniken existerar redan, och kostnaden för att utrusta ett fartyg med katalysator är liten i förhållande till vad man vinner i förbättring av luftkvalitet. Det är dock viktigt att eventuella åtgärder är kostnadsneutrala. För att ingen hamn ska kunna snedvrida konkurrensen genom att inte ha katalysatorkrav måste bestämmelserna vara lika för alla och gälla nationellt. Rederier ska alltså inte kunna spara pengar på att avstå från att installera katalysator på sina färjor och sedan välja en hamn med lägre miljökrav. De invånare som bor i närheten av våra hamnar betalar ett högt pris i form av försämrad hälsa och dålig luft. Katalytisk avgasrening på fartyg är ett steg på vägen mot en förbättrad miljö. Det skulle därför vara önskvärt med ett krav på katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar.
mot · GZ02T275 · 2011-10-02 00:00:00 — Avskaffande av cykeltullen på tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att cyklister ska kunna ta sig över utan kostnad. , med sitt världsarv och sin rika kulturhistoria, är en angelägenhet för hela . Tillgängligheten till är av yttersta vikt för att alla som vill ska kunna ta del av de rika miljöerna och landskapet, och för att ön ska kunna nyttjas till fullo som en rekreationsplats för turister från hela världen. Som ett led i de nationella miljö- och hälsomålen och för upplevelseturismen satsas nu på en nationell cykelled på . Fyr till fyr som initierats av (MP) finansieras med medel från EU, , och . Tyvärr kan inte cyklister nå ön utan att betala avgifter. Cykeltrafik är förbjuden på bron och en gratisbuss som tidigare tagit cyklister över bron är indragen. Detta rimmar illa med våra nationella och lokala miljömål om en klimatsmartare framtid. En avgiftsfri cykelbuss eller färja över till är en viktig pusselbit för att minska fossilbränsleanvändningen och öka cyklandet och därmed även förbättra hälsotalen i vår region. Cyklister kan inte för egna pedaler ta sig till då förbjöd cykeltrafik på då en två-plus-ett-väg anlades. Fram tills löste det hela med en gratis cykelbuss där cyklister enkelt kunde transportera sig mellan brofästena utan avgift. Men 2009 drogs gratisbussen in, och går kringliggande kommuner ihop med lokal aktör i en cykelfärja som tar ut motsvarande kollektivtrafiktaxa att ta sig över sundet för cyklisten. Färjan är en förträfflig turistsatsning men självklart motsvarar den inte den frekvens av cyklister som fanns när den fria cykelbussen fanns. 20 00030 000 cyklister tog sig över bron med gratisbussen och endast 5 700 fanns kvar när bussen avgiftsbelades. När färjan tillkom steg antalet cyklister något igen, men avgifterna har ändå fått förödande konsekvenser för cyklingen till . Detta går tvärs emot våra nationella miljö- och hälsomål. Sannolikt har både pendlare och turister bytt cykeln mot bilen och därmed rör de sig mindre och bidrar till ökade koldioxidutsläpp. Det strider även mot övergripande transportpolitiska mål som även inkluderar folkhälsa. Man har prioriterat bort en liten och enkel insats som gav stort mervärde för både turister, invånare och miljö. går även mot sin egen fyrstegsprincip där steg två klart fastställer att man bör bevara åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur och befintliga fordon, genom att inte låta cyklister nyttja överfarten. På flera andra ställen sköter överfarter för såväl cyklar som bilar med färjetrafik utan att ta ut avgift. Men på har man infört cykeltull genom att först avgiftsbelägga cykelbussen och sedan hänvisa till ännu dyrare båtöverfart. Vi anser att möjligheterna att cykla inte får tas bort när bygger två-plus-ett-vägar. Cyklister får inte missgynnas utan måste kunna ta sig kostnadsfritt över , antingen genom att tillåtas cykla på bron eller genom att få åka gratis på buss eller båt. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GZ02T279 · 2011-10-03 00:00:00 — Besiktning av svenskregistrerade fordon i andra länder tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ändring av gällande svenska regler för besiktning av svenskregistrerade fordon inom EU. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om harmonisering av reglerna för kontroll av fordon inom EU. har antalet svenskar, som bor i andra EU-länder, ökat markant. Boendet är inte alltid ett åretruntboende utan kan avse delar av året. Till exempel har vi många pensionärer, som bor förhållandevis stor del av året i de sydeuropeiska länderna, och många andra arbetar och bor i olika huvudstäder såsom , , och . Det är inte ovanligt att nämnda personer medför sitt svenskregistrerade fordon till den temporära bostaden. Problem uppstår då med den obligatoriska årliga besiktningen, som måste utföras av något av de av Swedac godkända besiktningsföretagen. En underlåtenhet att besiktiga fordonet innebär ett automatiskt körförbud. För att undvika detta har många svenskar tvingats att göra en extra bilresa till för att få fordonet kontrollbesiktigat. Av tillgängliga uppgifter framgår att kontrollbesiktning av fordon sker i alla EU-länder. Därför borde det vara möjligt att låta besiktiga svenskregistrerade fordon hos de olika nationella organ som finns och att där upprättade besiktningshandlingar sedan granskas och godkänns i av de av Swedac godkända besiktningsföretagen. Det har också i olika sammanhang, inte minst beroende på säkerhets- och miljökrav, framhållits vikten av att skapa gemensamma regler för besiktningar och kontroll av fordon. Steg har tagits i denna riktning och här bör kunna bli än mer pådrivande med målet att uppnå en fullständig harmonisering inom EU med gemensamma besiktningsregler och ett rapporteringssystem, som innebär att kontrollbesiktning av fordon ska kunna ske var som helst inom EU.
mot · GZ02T281 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att uppnå största möjliga nytta i samband med planering av infrastrukturen. Ett hållbart samhällsbyggande innebär bland annat att klimatpåverkan från transporter och energianvändning ska minska. Det är viktigt att klimatpåverkan inbegriper alla skeenden från planering och byggande. Regeringen har goda ambitioner för utbyggnaden av vår infrastruktur. Dessa satsningar är viktiga av många skäl. Inte minst främjar de en hållbar tillväxt och sysselsättning. Viktiga är också alla de trafiksäkerhetsmässiga förbättringar som sker. Det är även viktigt att belysa den miljöförbättrande påverkan som säkra och effektiva kommunikationer har. Det är mot denna bakgrund ytterst olyckligt att effekten av flera viktiga satsningar som pågår runt omkring i vårt land minskar i och med att så kallade flaskhalsar har uppstått. Inte sällan rör det sig om ett eller flera vägavsnitt som inte färdigställs trots att de rimligen borde färdigställas för att uppnå så stor effekt som möjligt av en utbyggnad av en viss väg. Anledningen till den här typen av problematik varierar men det är inte helt ovanligt att de geotekniska lösningarna runt speciella områden är särskilt kostsamma. Planer som inte realiseras medför att flaskhalsar finns kvar, och det har en hämmande effekt på företagsetableringar och nysatsningar. Regeringen bör också se över möjligheterna att förenkla regelverket kring infrastrukturplanprocessen samt begränsa överklaganskretsen. Det är två förbättringar som jag anser skulle minska risken för att flaskhalsar i trafikflödena uppstår.
mot · GZ02T290 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om icke-diskriminerande priser och villkor för Posten. Uttrycket som ett brev på posten användes tidigare för att beskriva något som var säkert, något som man tryggt kunde lita på. Posten gör omstruktureringar vad gäller både företagscenter och indragningar av lantbrevbärare och kontor. På vissa håll vill Posten samla brevlådorna med konsekvensen att en del får orimligt långa avstånd till dem. Något som i högre grad drabbar äldre och rörelsehindrade. För den som då tvingas beställa posten hemskickad innebär den extra servicen markanta extraavgifter. Det är inte acceptabelt att familjer och företag på landsbygden måste betala för att få posten hem till fastigheten. Lagstiftningen behöver förtydligas så att det inte blir möjligt att kringgå kravet på icke-diskriminerande priser eller villkor. Ett sådant förtydligande föreslås av den statliga postlagsutredningen, som dock tyvärr inte diskuterar vad som är ett rimligt avstånd mellan brevlåda och bostad. Frågan om vad som är ett rimligt avstånd från bostaden till postlådan utreddes av () 2006, som också framförde ett par förslag till lösningar med innebörden att avståndet skulle begränsas till max . Regeringen har tyvärr inte gått vidare med något av förslagen. Då det även den gångna sommaren kommit fram nya exempel på att människor har enkel väg till sin brevlåda så kvarstår behovet av att förtydliga regler och lagstiftning på ett sådant sätt att innevånare på landsbygden inte diskrimineras utan har tillgång till en likvärdig service som de som bor i tätorter eller städer.
mot · GZ02T291 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om , och anslutande banors, betydelse för infrastrukturen i . är en mycket viktig pulsåder för trafik söder om vad gäller både gods- och persontransporter, så även de banor som är sammankopplade med stambanan. Inte minst gäller det järnvägen JönköpingNässjö och vidare österut mot samt banan från mot och , vilket inte minst visat sig då bristande underhåll hindrat trafiken att fungera. Glädjande kan nu konstateras att regeringen i budgeten föreslår satsningar på upprustning av infrastrukturen. Utifrån detta krävs tydliga prioriteringar då underhållet är svårt eftersatt och risken är stor att befintliga resurser inte räcker till allt som skulle vara önskvärt att göra. Utifrån de negativa klimatförändringar vi blir påminda om är det viktigt att kunna föra över mera av godstransporterna på järnväg som ett sätt att minska denna påverkan. När det gäller bör det arbete som bedrivits av och berörda kommuner och regioner för att utreda upprustningen av delen JärnaLinköping, den så kallade Ostlänken, få sin fortsättning i liknande arbete söder om . och har en förstudie om upprustningen av mellan och till en maxhastighet av (från dagens ). Även sträckan mellan och är i stort behov av upprustning; denna sträcka av stambanan är också en del i den planerade Götalandsbanan. Den upprustning som sker på i form av byte av kraftledningarna på sträckan norr om är ett viktigt steg men mera krävs för att inte minst den regionala trafiken ska kunna samsas med fjärrtrafiken på banan. och stora delar av är tack vare en god regional trafik möjlig att se som en arbetsmarknadsregion för många. Därför bör nästa steg i upprustningen av stambanan ske omgående när kraftledningarna är bytta. I detta ligger också att höja standarden på banan / tim. Götalandsbanan måste också fortskrida i planering för att binda samman med via .
mot · GZ02T292 · 2011-10-03 00:00:00 — Komplett dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ett komplett dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön. Godsstråket genom Bergslagen är hårt utnyttjat och har en mycket stor betydelse för godstransporterna från norra till och vidare till kontinenten. På sträckan HallsbergDegerön är kapacitetsproblemen påtagliga. Alla tåg som skulle behöva gå på banan får inte plats, utan vissa tåg tvingas köra långa omvägar. Konsekvenserna blir förlängda transporttider samt att kapaciteten försämras på de banor dit tågen omdirigeras. Kapacitetsbristen drabbar utöver godstrafiken också persontrafiken. Utbyggnaden av dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön skulle ha påbörjats , men det har inte skett på grund av resursbrist. finns objektet upptaget i regeringens planer men inte som ett komplett dubbelspår efter hela sträckan. Med ett komplett dubbelspår ökar framkomligheten och säkerheten på den berörda sträckan, då nästan samtliga plankorsningar kan tas bort. Det minskar risken för att människor skadas eller dödas. Också risken för andra typer av järnvägsolyckor minskar om tåg med farligt gods kan omdirigeras exempelvis från ett stråk genom centrala till godsstråket genom Bergslagen. Även miljöskälen talar för pålitliga och effektiva järnvägstransporter, varför det finns goda skäl för ett komplett dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön.
mot · GZ02T293 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbättra informationen och föreslå åtgärder för att öka användningen av säkerhetsbälte. Enligt analys av dödsolyckor så använde inte hälften av de omkomna säkerhetsbälte. Detta gäller i tättbebyggda områden där bussar, bilar och lastbilar var inblandade. Att det var så, är svårt att begripa för en utomstående. Man tycker att det skulle vara väl känt vilka risker som finns i samband med bilolyckor där man i bästa fall klarar en olycka i högst om man är beredd och tillräckligt stark att ta emot sig. Redan vid farter så slår man med hög kraft i bilens inredning oavsett om man sitter fram eller bak om man inte har säkerhetsbälte på sig. Det är tydligen så att det råder en stor okunskap om hur viktigt det är med säkerhetsbälte även i låga farter, vilket är något som inte kan accepteras. Det är därför nödvändigt att informationen förbättras och att även andra åtgärder diskuteras så att användningen av säkerhetsbälte kraftigt förbättras. Det är ju ändå så att bälten finns i bilen och att de har en stor betydelse för att minska skadorna när man är ute i trafiken.
mot · GZ02T294 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vidta åtgärder som ger personer och företag tillgång till teletjänster i hela landet. Mer eller mindre kan man läsa om hur teletjänsterna inte fungerar i . Detta innebär att möjligheterna försvinner för människor att vara bosatta där de önskar och där de vill skapa sin framtid. Problemen omfattar både enskilda personer och företag som är verksamma i olika delar av landet. I exempelvis tidningen kan vi följa olika exempel på hur teleservicen inte fungerar. Skälen till problemen kan vara olika. Alltifrån det som kallas teknikskifte till stormar som förstör ledningsnät som sedan inte ersätts och fast telefoni som tas bort och där mobiltelefonnät saknas. Oavsett orsak blir det för många medborgare ohållbart att fortsätta sin verksamhet i form av företagande eller boende. Situationen blir till slut ohållbar, och detta måste rättas till om Hela ska leva. Riksdag och regering måste därför vidta åtgärder som möjliggör för människor och företag att verka i hela landet. Ett uppdrag till måste ges så att problemen kan åtgärdas.
mot · GZ02T295 · 2011-10-03 00:00:00 — Tidigareläggning av byggstart för MedeviBrattebro tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att tidigarelägga byggstarten av sträckan MedeviBrattebro på . I nationella plan för vägsystemet har sträckan MedeviBrattebro på lagts in som ett objekt med färdigställande till en kostnad av . I byggs det just nu för fullt med en ny trafiklösning med högbro över efter en väntan . Hela projektet beräknas vara klart till 2013, vilket då kommer att innebära att problematiken med trafikvolymerna och allt som följer av detta förskjuts upp till sträckan MedeviBrattebro som håller niometers standard. En tidigareläggning av projektet skulle medföra att den flaskhals som riskerar att uppstå då projekten inte ligger i fas med varandra arbetas bort.
mot · GZ02T296 · 2011-10-03 00:00:00 — Förändrad reglering av användande av svävare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förändrade regler för användande av svävare. Svävare är i ganska ovanliga maskiner som dock har stor potential att bli vanligare. Svävarens stora fördel är att den kan färdas över både vatten och is, även is som inte bär. Förutom den uppenbara fördelen med att framföras både över is och vatten har svävare också en stor miljömässig fördel jämfört med båtar. Svävare färdas friktionsfritt över det underlag man färdas över vilket gör att avsevärt mindre energi behövs för framdrivning, detta medan båtar förbrukar en stor mängd energi till att förflytta vatten för att kunna drivas framåt. Den stora nackdelen med svävare har historiskt sett varit att de alstrar relativt mycket buller. Det håller dock på att förändras med nyare maskiner och modernare teknik. Det regelverk som reglerar svävarfart är utformat utifrån gamla föreställningar om svävare och att de är ganska få till antalet. Regelverket bygger på att länsstyrelserna ger ganska detaljerade tillstånd för när och var svävare får framföras. Svävarfart skulle kunna bli vanligare och täcka upp nya behov av sjötransporter som uppstår när allt fler sjöförlagda vindkraftparker anläggs. För att underlätta en sådan utveckling bör lagstiftningen som styr regelverket för svävarfart förändras till ett mer generellt, likt det som reglerar framförande av båtar. Rimligt är också att högsta tillåtna bullernivåer för nya svävare etableras liksom eventuella begränsningar för områden där svävare inte får framföras.
mot · GZ02T297 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över reglerna om parkeringstillstånd för rörelsehindrade. De nordiska regeringarna beslutade /99 i samråd med handikappförbunden, att utvidga reglerna om parkeringstillstånd för rörelsehindrade. De ansåg att det finns andra handikappade som är i behov av parkeringstillstånd än enbart rullstolsburna, bl.a. människor som har stora problem med att bära, har hjärtproblem, benbrott skulle också få tillstånd. I reser vi ofta till våra grannländer. Där används de utvidgade reglerna /99. Det innebär att danska, finska och norska medborgare kan använda sitt parkeringstillstånd i hemlandet samt i medan en svensk medborgare med samma handikapp inte kan utnyttja desamma. T.ex. en whiplashskadad person som har nedsatt funktion i armarna kan få parkeringstillstånd för rörelsehindrade i men inte i . Enskilda tjänstemän inom Transportstyrelsen har gått tillbaka till tiden och skapat egna regler. Kan man gå mer än med rullator är man inte berättigad. Läkarintyg är inte nödvändigt anser Transportstyrelsen. Beslut fattas i av en tjänsteman. I övriga nordiska länder krävs läkarintyg. Vid resonemang med de olika handikappförbunden säger de att det är den sämsta förändringen som tillkommit. Väldigt många handikappade i har blivit av med sina parkeringstillstånd, där vissa i och med denna förändring måste få hjälp från . Många är förhindrade att använda stora köpcentrum, då de inte orkar bära inköpta varor eller dra kundvagn långa sträckor på stora kundparkeringar. Vi föreslår att reglerna för parkeringstillstånd för rörelsehindrade ses över.
mot · GZ02T299 · 2011-10-03 00:00:00 — Fast förbindelse mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att skapa en fast förbindelse mellan och i den så kallade Fårösundsleden. Under förra mandatperioden beslutade regeringen att tilldela bland annat 205 miljoner till transportinfrastruktur för åren 20102021. Utifrån det har sedan Region tagit fram en länsplan som bland annat skulle inrymma en förstudie om en bro mellan och . När frågan utreddes förra gången 1996 beräknades en fast bro till kosta och en öppningsbar bro . hölls också en lokal folkomröstning om huruvida färjeleden skulle ersättas med en bro. Bakgrunden var att ville spara pengar på att underhålla en färjeled som är underdimensionerad samt slippa ökade kostnader för trafiken. Gensvaret från lokalinvånarna på bägge sidor blev nej till en bro mot en bro, för och blankröster. Denna rådgivande omröstning i kombination med skakiga samhällsekonomiska kalkyler över vinsterna av en eventuell bro gjorde att planerna hamnade på hyllorna. har frågan diskuterats fram och tillbaka och det har talats om bro alternativt en tunnel. Fler och fler som kommer i kontakt med frågan om en fast förbindelse anser det mer och mer behövligt för såväl som Fårös utvecklingsmöjligheter och för norra som helhet. I jämförelse är det bara att titta på hur det blev en positiv utveckling för med som har expanderat sedan bron byggdes. Man bor på och jobbar i , och har en expanderande besöksturism med mera. ansvarar staten genom Färjerederiet för färjeförbindelsen mellan och . Fårösundsleden går mellan och , , på norra . Fårösundsleden är och överfartstiden är . så genomfördes det drygt 16 300 turer över Fårösundsleden. Det var cirka 442 000 bilar, 33 800 lastbilar, 5 200 lastbilsläp, 1 900 motorcyklar, 10 411 fotgängare. Mycket har hänt , och med tanke på att det beräknas ta innan en fastförbindelse kan komma igång att byggas anser jag att frågan bör prövas på nytt, och det är i så fall hög tid att en aktuell förstudie som en planering för ändamålet kommer igång.
mot · GZ02T303 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på att förankra last i bostadsområden och på allmän väg. Det har blivit allt vanligare att privatpersoner beställer exempelvis pellets och ber att få det hemkört till sina hus, vilket oftast görs med lastbilar eller traktorer. När traktorer transporterar detta gods lastas det ofta oförankrat på traktorgaffeln. Det finns inga krav på att lasten måste vara förankrad. En lagändring behövs så att det blir krav på att ha lasten förankrad på allmän väg och i bostadsområden. Detta för att undvika olyckor, då den tunga lasten förflyttas vid snabb inbromsning. I bostadsområden är det inte ovanligt att cyklande eller lekande barn snabbt dyker upp och en hastig inbromsning måste ske.