ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T305 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att undersöka åtgärder för att överbrygga den digitala klyftan. är ett av de länder i som har den högsta andelen hushåll med bredbandsabonnemang. Det fasta telenätet är det nät som når flest hushåll och företag med bredband. av hushållen och av företagen nås av detta nät, som erbjuder bredband via tekniken xDSL. De mobila 3G-näten täcker tillsammans av befolkningen. Kabel-tv-näten och de fiberbaserade näten finns framförallt i tätorter. Men det finns stora skillnader. Särskilt på landsbygden är valmöjligheterna vad gäller leverantörer ibland mycket begränsade. Det finns också områden som helt saknar tillgång till bredband eller har bredband med låg kapacitet och kvalitet. av befolkningen som täcks av mobila nät beräknas inte kunna få ett stabilt och fungerande bredband via det mobila nätet (Källa: Bredbandsstrategi för , 2009). Hushållens behov av och efterfrågan på bredbandslösningar växer successivt, och för att våra landsbygder även i fortsättning ska utvecklas som attraktiva boendemiljöer för en stor del av befolkningen behöver tillgången till bredband med hög kapacitet spridas till betydlig större delar av landet än . Det är viktigt att de som vill och behöver ha tillgång till internet och digitala tjänster har möjlighet till det. Det handlar både om att skapa en god infrastruktur och om ökad kunskap om hur tekniken ska användas. Enligt EU-direktivet om samhällsomfattande tjänster (2002/22/EG) ska nivån på den service som erbjuds inom samhällsomfattande tjänster motsvara genomsnittet i samhället. Direktivet bygger på principen att det i första hand är marknaden som ska se till att de tjänster som behövs finns tillgängliga för abonnenterna till ett överkomligt pris. Jag delar uppfattningen att it-infrastrukturen främst bör byggas ut genom marknadsmekanismer. Men det finns områden som inte kommer att bli kommersiellt intressanta inom överskådlig tid. föreslår att intäkter från spektrumauktioner borde användas till att öka mobiltäckning i glesbygd. Detta skulle kunna ske på liknande sätt som användes vid Post- och auktion för frekvenstillstånd i det s.k. 800 MHz-bandet. är öronmärkta till täckning för internetaccess i områden som saknar tillgång till internet. Regeringen borde utreda möjligheten att avsätta kommande intäkter från spektrumauktioner till it-infrastrukturutbyggnad, för att överbrygga den digitala klyftan. har drivit en nödvändig ambitionshöjning både på hastigheter och tillgänglighet på bredband. Vi ser därför positivt på att regeringen i budgetpropositionen föreslår ytterligare till bredbandsstöd.
mot · GZ02T309 · 2011-10-04 00:00:00 — Resemöjligheter för barn på tåg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att i samband med trafikeringsrätter ställa som villkor att ett barn ska ha möjlighet att resa i enlighet med vad som anförs i motionen. Med anledning av att ett stort antal barn berörs av sina föräldrars separation och i många fall att ena föräldern flyttar till annan ort, behöver många barn hjälp att pendla mellan föräldrarna. I har det funnits ett tåg med speciella barnguider som utgår från och ut i landet och tillbaka . I fungerar det bäst med flyget så länge barnen är , eftersom flyget har en tjänst för ensamresande barn som garanterar tillsyn under hela resan. Tjänsten erbjuds till barn mellan (barn måste använda sig av tjänsten, medan det är frivilligt för barn ). Men flyg fungerar inte överallt, vilket tåget lättare skulle kunna göra. Barn får dock inte resa ensamma med tåg, vilket de flesta föräldrar heller inte vill. är det svårt och dyrt för föräldrarna att behöva åka och hämta och lämna barnen sinsemellan. Att kunna erbjuda en tjänst till exempel för sträckorna GöteborgStockholm, StockholmSundsvall och GöteborgMalmö skulle underlätta för många separerade föräldrar som skulle få närmare att hämta sina barn vid tågstationer längs med sträckan. Man kan tänka sig att det finns särskilda barnplatser i en av vagnarna, precis som det finns handikapplatser, för att tågpersonalen ska ha lite extra koll, när nu inte familjevagnarna finns på samma sätt på som . En av samhällets uppgifter vad gäller de offentligt ägda verksamheterna, måste vara att använda resurserna för att underlätta för familjer att hålla samman även om föräldrarna inte längre lever ihop. Därför ska möjligheten att i samband med trafikeringsrätter ställa som villkor att ett barn ska ha möjlighet att resa utredas.
mot · GZ02T311 · 2011-10-03 00:00:00 — Varselljus och topplanternor i vindkraftverk tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett nytt varseblivningssystem för höga byggnader, , vindkraftstorn etc. Gällande regler vid byggande av höga , vindkraftverk m.m. tolkas så att om höjden över mark är mer än skall objektet i fråga förses med ett skarpt vitt och blinkande sken. Lägre byggnader, torn etc. förses med fast rött sken. Skälet till dessa lanternor är att uppnå varseblivning för passerande flygtrafik. Detta skarpa, vita och blinkande sken upplevs ofta som störande för omgivningen. Tillämpningen av och hur exploatörer m.fl. förhåller sig till regelverket innebär att planerade vindkraftverk m.fl. byggnader som kan välja sluthöjd på konstruktionen ofta hamnar på en höjd strax , och därmed slipper man installera det vita blinkande skenet och det räcker det med en lanterna som har ett rött fast sken. Det finns skäl att tro att vindkraftsprojektörens skäl att stanna vid en bygghöjd på strax föranleds av en tro att störningarna och att därmed eventuella invändningar från omgivningen blir mindre på grund av regelverket för topplanternor. Av rent produktionsmässiga skäl finns det snarare anledning att anta att vindkraftssatsningar i skogsterräng blir än mer intressanta om man bygger högre vindkraftverk än strax . Mot bakgrund av ovanstående finns det skäl att utreda och finna normer för annat sätt för flygtrafik att varsebli , vindkraftverk m.m. med bygghöjder . Med stöd i ovanstående må till regeringen tillkännage vad som här anförs om att utreda och införa ett nytt varseblivningssystem för höga byggnader, , vindkraftstorn etc.
mot · GZ02T313 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inrätta ett nationellt yrkeskompetensbevis för förare av utryckningsfordon. inträffar i snitt ca 200 trafikolyckor i där poliser är inblandade. har det till Kammarkollegiet rapporterats in 989 poliser som trafikskadats i tjänsten. Enligt trafikforskaren , docent i trafikmedicin vid , beror den dystra olycksstatistiken på en föråldrad förarutbildning i kombination med allt snabbare bilar samt att det ofta handlar om unga poliser som skaffat sig körkort. Räknar man in medtrafikanter och familjemedlemmar rör det sig om tusentals människor som har drabbats av dessa olyckor. Mot bakgrund av det stora antalet trafikolyckor där poliser är inblandade samt den kritik som förts fram mot den föråldrade förarutbildningen, har beslutat om att förstärka sin trafikutbildning. kommer trafikförarutbildningen för poliser att utökas från 8 . Detta är definitivt ett steg i rätt riktning men ambitionen borde vara att utbildningen skall vara i paritet med de krav som ställs på förare av buss och tung lastbil i yrkestrafik. För att få framföra buss eller tung lastbil i yrkesmässig trafik krävs i enlighet med ett EU-direktiv särskild utbildning och yrkeskompetensbevis. Motsvarande nationellt system borde inrättas för förare av utryckningsfordon i vårt land. Det bör inrättas ett nationellt yrkeskompetensbevis för förare av utryckningsfordon. Trafikcenter i Kumla är norra största anläggning för trafikutbildning. Där utbildas bland annat bussförare och förare av tung lastbil enligt EU:s krav om särskilt yrkeskompetensbevis. De har också, i samarbete med polis, ambulans och räddningstjänst, utarbetat ett utbildningsprogram för s.k. blåljusförare motsvarande det europeiska kravet om yrkeskompetensbevis för buss och tung lastbil. Erfarenheterna vid Trafikcenter i Kumla är en resurs i arbetet att ta fram ett nationellt yrkeskompetensbevis för förare av utryckningsfordon, med en standardiserad och återkommande utbildning för landets förare av utryckningsfordon. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T317 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för infrastruktursatsningar i . Bra kommunikationer inom och till viktiga orter i omvärlden är en grundförutsättning för att företag i ska kunna konkurrera med övriga och . Framför allt gäller detta för turismen. Vägarna i länet ska vara farbara året runt. Därför måste arbetet med att tjälsäkra grusvägarna prioriteras och E14 och E45 genom måste få Europavägstandard. har upprustats så att trafik med snabbtåg till snart kan bli verklighet. Det kräver dock fortsatta investeringar så att snabbtågsanpassningen genomförs fullt ut. Det är också dags att på allvar föra fram behovet av att det byggs dubbelspår på hela sträckan GävleÖstersund. Den sträckan är varav 10 av dessa redan har dubbelspår. En början kan vara att bygga många fler mötesplatser. När denna vår vision är en realitet blir restiden mellan och , till Åre . Miljön blir bättre, trafikolyckor minskar, det skapas fler arbetstillfällen och vårt län kan utvecklas. Restiden till har förkortats, men även här är fortsatta investeringar i banan nödvändiga. Likaså är det viktigt med en upprustning av fordonen. Tågtrafiken till måste utvecklas för att öka antalet norska besökare i och för att underlätta transporterna till . behöver statligt stöd för underhåll och upprustning för att öka såväl person- som godstrafiken. Tågtrafiken i hela norra behöver över huvud taget samordnas bättre och ett godstransportstråk från över , och skapas. Staten bör ta ansvar för flyglinjerna mellan de kommunala flygplatserna i inlandet där tåg inte är ett realistiskt alternativ. På landsbygden är företagande och utbildning, som sker på distans, viktigt. Det förutsätter snabb och säker tele- och datakommunikation, vilket gör bredbandsutbyggnaden oerhört viktig liksom utbyggnaden av tredje generationens mobilnät. Ett samhällskontrakt som garanterar grundläggande service inom post-tele-it-el och annan basal infrastruktur måste upprättas och en väl sammanhållen och offensiv nationell bredbandsstrategi måste upprättas.
mot · GZ02T321 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att använda mobiltelefon när man kör bil. Mobiltelefoner används av allt fler och till väldigt många olika saker allt från att ringa till att beställa varor eller titta på tv-inslag m.m. Vi vet också att många bilförare är upptagna med fler saker än att köra bil, t.ex. dricka kaffe, sminka sig, tala i telefon eller läsa sms. Många har också bilen som ett arbetsrum mellan olika arbetsplatser och andra reser mycket i sitt jobb. Då är ofta mobiltelefon ett hjälpmedel eller arbetsredskap, och allt fler människor känner ett behov av att alltid vara tillgängliga per telefon. Att köra bil i en livligt trafikerad stad eller på motorvägen kräver att man är koncentrerad på detta. Det handlar om att visa hänsyn och uppmärksamhet för andra runt om i trafikmiljön, allt från fotgängare och cyklister till andra typer av trafikanter. Att ha en hand upptagen av telefonen kan innebära trafiksäkerhetsrisker och många av de olyckor som sker äger rum då en förare är ouppmärksam, t.ex. på grund av att föraren pratar i mobiltelefon. Olyckor går inte alltid att förutse och förhindra, men många av dem kan förebyggas. Vi kan nu se att andra länder börjar förändra i sin lagstiftning angående hur man får använda sig av mobiltelefon när man kör bil. Vi i måste också se över möjligheten att ställa krav på att använda handsfree när man talar i mobiltelefon som man kör bil. Precis som vi har arbetat med trafiksäkerhet i våra bilar med allt från bilbälten, barnstolar till krockkuddar är det nu dags att se till att nytillverkade bilar har en inbyggd handsfree som standard.
mot · GZ02T322 · 2011-10-03 00:00:00 — Åtgärder mot illegal inrikestrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kontrollen av cabotagetrafik i åkerinäringen bör utvidgas och att sanktionerna vid uppdagade brott bör bli avskräckande i enlighet med EU-förordning 1072/2009. har en klart växande andel av den långväga inrikestrafiken på lastbil flyttats över till utlandsregistrerade fordon. Enligt uppgifter från är av lastbilarna på det svenska Europavägnätet utlandsregistrerade. Samstämmiga uppgifter indikerar att bilarna inte bara engageras för export- och importuppdrag och inte heller begränsar sin verksamhet till godkänd cabotagetrafik. Kombinationen oklara definitioner och närmast obefintlig kontroll har lett till att mycket stora godsströmmar utförs i form av olaga inrikes yrkestrafik. Av allt att döma har ett flertal polisdistrikt börjat agera som om begränsningarna i cabotagetrafiken redan avskaffats och en helt avreglerad lastbilstrafik har införts i EU-området. Så är dock inte fallet. Såväl den nuvarande som den kommande yrkestrafiklagen, baserad på EU-förordningarna 1071/2009 och 1072/2009, klargör cabotagetrafikens gränser (max tre inrikestransporter inom ) och ställer krav på vilka dokument som ska medföras för att visa hur den aktuella bilen rört sig. Förordningarna beskriver också vilka sanktioner som bör tillämpas. Bland annat sägs att sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande. har inte levt upp till den principen och inget i det pågående utredningsarbetet tyder på att någon ändring är att vänta. De omfattande och systematiska brotten mot cabotagereglerna har försatt svenska åkerier inom de aktuella sektorerna i en närmast ohanterlig konkurrenssituation. Många slås ut medan andra försöker sänka sina kostnader genom att hyra in billig arbetskraft från utländska bemanningsföretag utan representation i . I båda fallen undermineras den svenska åkerinäringens konkurrenskraft och förmåga att utveckla långsiktigt hållbara transportsystem. Under arbetet med att utveckla den nya yrkestrafiklagstiftningen bör därför regeringen säkerställa att kontrollen av cabotagetrafiken och sanktionerna mot åkerier som utför illegal inrikestrafik blir effektiva, proportionella och avskräckande i enlighet med EU-förordningarnas krav.
mot · GZ02T323 · 2011-10-03 00:00:00 — Registreringsskyltar fram på motorcyklar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att registreringsskyltar ska sitta fram på motorcyklar och ägaren hållas ansvarig vid fortkörning. Hög hastighet i trafiken orsakar många svåra olyckstillbud på landets vägar. Därför har satt upp hastighetskameror på olycksdrabbade vägavsnitt, vilket har minskat antalet olyckor betydligt. Ett problem med hastighetskamerorna är att de är beroende av att registreringsskylten sitter fram. Bilar har registreringsskyltar både fram och bak, vilket gör det lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fotograferas av. Motorcyklar däremot saknar registreringsskylt fram och föraren har hjälm, vilket i de flesta fall omöjliggör identifiering av fordonet och föraren i en hastighetskamera. kan en trafikant som kör en motorcykel komma undan påföljd på grund av att det inte går att identifiera föraren. Att utrusta motorcyklarna med en registreringsskylt fram och göra ägaren till motorcykeln ansvarig skulle snabbt få ner antalet olyckor med motorcyklar som kör för fort som trafiksäkerheten ökar för alla.
mot · GZ02T325 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en gemensam järnvägsstandard i . Det råder en stor enighet om vikten av att kraftigt minska utsläppen av växthusgaser. Det är person- och framför allt godstransporterna per bil som måste minska för miljöns skull. I stället går utvecklingen åt motsatt håll. Godstransporterna på vägarna ökar volymmässigt, vilket leder till att också utsläppsmängderna fortsätter att öka trots ny och mer effektiv teknik. Biltrafiken innebär att trängseln på vägarna runtom i är svår. Trafiken har svårt att komma fram på grund av de på sina ställen milslånga köerna. Det förvärrar utsläppen, men leder också till dyra och ineffektiva transporter för kunderna. Därför är det angeläget att betydligt mer av godstrafiken flyttas över till järnvägen. Den betydligt miljövänligare järnvägen, som skulle kunna vara ett fullgott alternativ för långa godstransporter, är dåligt utbyggd och utnyttjad om man ser frågan i ett EU-perspektiv. Det saknas samordning inom tågtrafiken, men det finns också många tekniska hinder i vägen. Exempelvis olika spårbredd och olika elsystem försämrar förutsättningarna för järnvägstransporter ytterligare. I bilens hemland nummer ett, , sker dubbelt så många godstransporter på järnväg som på landsväg. Där finns samma teknik tvärs över kontinenten, vilket vi alltså saknar i . Vårt ineffektiva järnvägssystem riskerar att bestå, då varje land slår vakt om sin standard. Det krävs att EU tar ett ansvar för ett gemensamt järnvägssystem i . Det är en nödvändig förutsättning för att få ned klimatgasutsläppen från transportsektorn. Det är lika viktigt för billigare och effektivare transporter över gränserna. Den bör därför aktivt driva frågan om en gemensam järnvägspolitik och om en gemensam teknisk standard på järnvägarna i .
mot · GZ02T327 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utbyggnad av E20-stråket. E20 är en av de viktigaste transportlederna i och sträcker sig från till (i samma sträckning som E6), från till och från till (i samma sträckning som E18 ÖrebroArboga). I E20-stråket ligger av fordonsindustrin med underleverantörer i . Tunga varsel har drabbat fordonsindustrin och det är mot den bakgrunden viktigt att säkerställa E20:s roll som pulsåder för industrins logistiksystem. E20 är en viktig led för transporter till och från Hamn samt även vidare österut från till , och . Godstransportdelegationens utredning liksom utredning om strategiska godsstråk pekar ut E20 som ett nationellt strategiskt godsstråk. Både Handelskammaren och Västsvenska prioriterar E20 som det enskilt viktigaste vägstråket för utbyggnad till fyrfältsväg. Målstandarden för E20 är satt till fyrfältsväg eller motorväg och stora delar av stråket har denna standard. Dessvärre saknar vissa tungt trafikerade sträckor denna standard. Återstående delar behöver byggas om till samma standard för att stråket i sin helhet skall få en fullvärdig och effektiv funktion, inte minst ur trafiksäkerhetssynpunkt. har ett strategiarbete ägt rum i ett gemensamt projekt mellan Region , , och berörda kommuner. Inom ramen för Långsiktig strategi för transportfunktionerna kommer man att ge en bild av framtida transportbehov för gods- och persontrafik i stråket GöteborgÖrebro och ge säkrare planeringsförutsättningar för berörda kommuner. Projektet inleds med en transportslagsövergripande fyrstegsanalys. Det är angeläget att regeringen noggrant överväger planeringen för E20:s fortsatta utbyggnad inriktas på fyrfältsväg eller motorväg.
mot · GZ02T329 · 2011-10-04 00:00:00 — Elektroniskt handikapptillstånd för parkering tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett utvecklat skydd för den som tilldelats ett handikapptillstånd för parkering. har ett väl utvecklat system som möjliggör för personer med funktionsnedsättning som har parkeringstillstånd att parkera på särskilt markerade platser. Parkeringstillståndet, i form av ett skriftligt intyg, ska förvaras i bilen på väl synlig plats innanför bilrutan. Eftersom dessa parkeringstillstånd, framförallt i våra storstäder, betingar ett icke obetydligt värde på den svarta marknaden är de mycket stöldbegärliga, med många bilinbrott som följd. Att bli utsatt för inbrott, vare sig det är i en bil eller i ett hem, är alltid en kränkning. Om vederbörande dessutom har ett rörelsehandikapp kan det vara extra besvärligt att på egen hand ta tag i konsekvenserna av brottet i form av polisanmälan, anmälan till utfärdaren av tillståndet, flytt av bilen till skyddad plats i väntan på reparation, kontakt med försäkringsbolag, att leva utan bil samt att leva med själva kränkningen. Det finns tekniska möjligheter att undanröja motivet till detta brott. Utvecklingen av nya e-tjänster kan hantera såväl boendeparkering, nyttotillstånd för näringsidkare som parkeringstillstånd för en funktionsnedsättning. Med en handdator kan parkeringsvakten omgående kontrollera fordonet de inspekterar. I registret framgår då bland annat om det är ett fordon med handikapptillstånd. En positiv bieffekt är att parkeringsvakterna snabbt kan polisanmäla eventuella stulna eller efterlysta fordon. I några kommuner prövas system för att förenkla och modernisera rutinerna med handikapptillstånd, vilket innebär att den särskilda lappen i framrutan blivit överflödigt. På vissa håll måste man emellertid fortfarande ha med sig handikapptillståndet. Processen behöver skyndas på och harmoniseras inom och även inom EU. Detta behöver ges regeringen till känna.
mot · GZ02T330 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ska betraktas som ett nationellt stråk med särskild betydelse för inland. , som ibland kallats det norrländska inlandets ryggrad, sträcker sig mellan och , en sträcka , vilket utgör av vårt nationella järnvägsnät. Den byggdes 19071937 för att möjliggöra råvarutransporter genom inland och förbinda i söder med i norr. I dess ursprungliga skick sträckte sig banan till där den fortsatta utskeppningen kunde ske via och . skulle bidra till en positiv utveckling av inland och utgöra en viktig del i ett nationellt och sammanhållet järnvägssystem. har () statens uppdrag att förvalta från i söder till i norr. har med två undantag i samma standard vad gäller bärighet som det övriga nationella järnvägsnätet, det vill säga STAX (största tillåtna axeltryck). Det är dock två sträckor som har en lägre bärighet, sträckorna BrunfloSveg och ArvidsjaurJokkmokk som har STAX, respektive STAX. Förutom bärighetshöjningarna behöver också säkerhet vid övergångsanläggningar utefter järnvägen åtgärdas. I samband med en större tågurspårning på Norra stambanan, med ett röjningsarbete som pågick i , blev det tydligt att kan ha en avgörande strategisk betydelse även för omledning av godstrafik på järnväg. Om hela hade haft bärighet med ett axeltryck på hade den gångna vinterns tågurspårning vid Gröningen på Norra stambanan inte fått så stora konsekvenser. Även tvärbanorna ArvidsjaurJörn och ()skulle kunna ingå som en viktig del av . Att ta till vara för detta ändamål skapar en större stabillitet och gör stambanan mindre känslig vid störningar. En fullt utvecklad inlandsbana mellan och skulle förbinda inland med igen som det var tänkt. Detta skulle även innebära att Bergslagen knyts till väg. Den relativt korta nedlagda sträckan mellan och är en felande länk i det nationella järnvägsstråk som utgör. Den sträcka som måste upprustas är endast . Den sydligaste delen, PersbergKristinehamn, används för trafik och finns med som länsjärnväg i länstrafikprogrammet i . Kommunerna har tillsammans skapat ett samarbete för att återskapa den nedlagda delen. Detta visar på den stora viljan och tron som finns i området på att en intakt inlandsbana skulle bidra med stor utveckling. Den mängd gods som fraktas på ökar , vilket visar på sträckans betydelse som transportled. Med de allvarliga miljöproblem som vi står inför är det viktigt att vi använder oss av den kapacitet som finns. Huvuddelen av är inte elektrificerad varför diesellok används. Ett diesellok drar lika mycket gods som 25 lastbilar och ger betydligt mindre utsläpp per fraktat ton. En intressant möjlighet är att driva loken på med förnybara drivmedel, t.ex. som biogas. är en del av vårt kulturarv och blir allt viktigare ur turismsynpunkt. En resa på är en annorlunda resa, en resa med mycket historia och tradition. Antalet resande turister ökar år . har stor utvecklingspotential på godssidan, på persontrafiksidan, inom turistnäringen och som resurs för att minska sårbarheten i det svenska järnvägsnätet. Detta bör ges regeringen till känna.