ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T420 · 2011-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nödvändigheten av en översyn av de obligatoriska kostnaderna för ett körkort. Från att tidigare varit en självklarhet, ser vi nu tydligt hur fler och fler ungdomar inte har körkort. har antalet unga i åldrarna som har körkort minskat . hade tre fjärdedelar av alla svenskar mellan 18 och 24 ett körkort. är andelen nere på . Det är oroande utveckling. kostar ett körkort i genomsnitt , beroende på förkunskaper och var utbildningen äger rum. I botten finns de obligatoriska kostnaderna såsom halkbana, riskutbildning, teoriprov och uppkörning och ovan på det tillkommer körlektioner, teoriundervisning och utbildningsmaterial. Enligt siffror från har priset på kunskaps- och körprov höjts kraftigt . Priset på kunskapsprov har ökat medan priset för uppkörningen för ett vanligt klass B-körkort har mer än fördubblats. Fler och fler moment har också lagts till, vilket ytterligare bidragit till ökade kostnader. Alla som ska övningsköra måste genomgå en handledarutbildning, vilket kostar per handledare och elev. Riskutbildningar har ökat kostnaderna med ytterligare . upplever många unga att körskolor håller dem kvar längre än nödvändigt. När antalet kunder minskar finns det en klar risk att enda sättet att behålla intäkter är att låta körskoleeleverna ta fler lektioner än nödvändigt. Kostnadsutveckling är säkert en viktig orsak till att vi fått en ond cirkel där allt färre väljer att ta körkort. Kostnaden är säkert inte den enda faktorn men många ungdomar anger de höga kostnaderna som deras främsta skäl för att inte körkort. Utvecklingen blir extra alarmerande när ett körkort kan vara nyckeln för många unga i deras jobbsökande. Möjligheten att köra bil öppnar dörrar in på arbetsmarknaden som sänks för alla dem som upplever att de inte har råd med de ökande kostnaderna. Politiker kan inte, och ska inte, påverka hur privata körskolor sätter sina priser. Lösningen är inte heller bidrag och stöd. Det går inte att sätta ett maxtak för vad ett körkort får kosta. Att skapa någon typ av körkortsbidrag är också orimligt och inte en långsiktigt hållbar lösning. Däremot måste det vara naturligt att kontinuerligt se över hur kostnaderna för de obligatoriska momenten kan hållas så låga som möjligt.
mot · GZ02T422 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bredbandsutbyggnad. Utbyggnaden av bredband i har till stor del överlåtits till den privata marknaden. Marknadskrafterna är dock i många fall inte intresserade av att investera i bredbandsutbyggnad på mindre orter eller ren landsbygd. håller nu på att montera ner alla sina stationer som inte har ADSL-anslutningar, eftersom dessa inte anses vara lönsamma. Kopparledningarna tas ner och kunderna erbjuds istället en fast mobiltelefon som man vet inte fungerar alltid . Täckningen för vanliga mobiltelefoner är inte heller fullgod. har säkert ett hundratal föreningar som söker eller kommer att söka bidrag för att få riktigt bredband (fiberoptik nedgrävd i marken). I exempelvis kommun finns det runt 10 ekonomiska bredbandsföreningar. Där ligger anslutningskostnaden mellan och . De föreningar som har kostnader behöver hjälp med kostnaderna. För att hålla landsbygden levande är det viktigt att ta vara på den arbetsvilja som finns hos alla de som är med i dessa föreningar. Stödet till bredbandsutbyggnad bör därför ses över.
mot · GZ02T430 · 2011-09-30 00:00:00 — Automatiska transportsystem i stadsmiljö tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta och effektivisera de automatiska transportsystemen i stadsmiljö, vilka också bör främja svensk miljövänlig grön industri. står för en ansvarsfull och resultatorienterad miljöpolitik där vi under de senaste mandatperioderna kan konstatera att våra och Alliansens förslag och åtgärder har haft avsedd effekt. Vår politik har frambringat avsevärd energiväxling. lades det fram ett kraftfullt förslag till stöd för innovation i med fokus på entreprenörer och innovatörer inom miljöområdet och grön teknik. Den närmaste framtidens utmaningar är omställningen inom transportsystemet för att förändra från fossila bränslen till förnybara energikällor. Det innebär också en säkerhet att bygga energisystemet på mer lokalt producerad energi. Fler människor flyttar till städerna och det innebär krav på transportsystem som främjar gemensamt resande, vilket minskar trängsel och köer. Men det är inte lätt att tillgodose då vi vet att många av oss har betänkligheter inför att använda kollektivsystemet, trots att det är svårt att få parkering och framkomligheten är minimal. Men det finns positiva förebilder för att lösa problemen. Automatisering av tunnelbanor och spårväg gör succé i , och runt flygplatser. Systemen är också generellt säkrare än andra transportslag och uppskattas hos resenärerna. Dessutom har det visat sig att drifts- och underhållskostnaderna är låga. Utveckling och möjligheter för svensk grön transport- och energiindustri har ytterligare en typ av automatiserade system vuxit fram spårtaxisystem en teknik som länge diskuterats där man nu kan se verkliga resultat av de första installationerna. Erfarenheterna är på en sådan nivå att det är direkt ansvarslöst av världens trafikhuvudmän att inte sätta sig in i tekniken och dess möjligheter. Jämfört med de primära trafikslagen som är bil och buss blir framkomligheten och tidspassningen näst intill identisk med helt flexibla tidtabeller, samma tidsvinst, inga eller få byten, låga installations- och driftskostnader samt mycket säkert. Resenärer kan arbeta under resan och behöver inte som i bilen även köra fordonet. Till detta kan läggas den mycket attraktiva egenskapen att hela systemet kan drivas med förnybar energi såsom solenergi. stad är ett lämpligt område att pröva detta nya transportslag spårtaxi. Med hänvisning till ovanstående föreslås att kraftfullt främjar ny teknik inom kollektiva automatiserade transportsystem i stadsmiljö en långsiktig teknik för transport-, miljö- och energipolitik arbetas fram medel avsätts för att i samarbete mellan stat, trafikhuvudmän och privata aktörer skapa industriella exportförutsättningar för utveckling och kommersialisering av de nya transport- och energisystemen.
mot · GZ02T431 · 2011-09-23 00:00:00 — Grön skylt för miljöbilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa gröna registreringsskyltar för miljöbilar. Biltrafik står för en stor del av de svenska koldioxidutsläppen, och ett viktigt bidrag för att minska dem är att öka antalet miljöbilar på de svenska vägarna. finns morötter för att få fler att byta till miljövänligare bilar. Som exempel kan nämnas alliansregeringens miljöbilspremie och att miljöbilar parkerar avgiftsfritt i många städer. Det är viktigt att vi ökar drivkrafterna för att få fler miljöbilar i . För att öka medvetenheten om den variation av miljöbilar som finns och för att låta dem som kör miljöbilar visa upp sitt val som ett gott exempel, bör man se över möjligheterna att låta registreringsskyltarna på miljöbilar vara gröna. Det skulle tydliggöra variationerna av miljöbilar, visa på det goda exemplet, synliggöra det växande antalet miljöbilar och underlätta för bilägarna att få miljöförmåner såsom gratis parkering utan att behöva ansöka om särskilda tillstånd.
mot · GZ02T438 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera väg 55 och väg 56 i län. är en enda stor tillväxtregion. Norr om , där län utgör en stor del, kommer det inom en inte alltför avlägsen framtid att finnas 800 000 innevånare. Det ställer krav inte minst på en fungerande infrastruktur. Alla åtgärder som möjliggör transporter av såväl människor som gods är därför av stor vikt. Godstransporterna sjövägen är omfattande på och det planeras för att de ska bli än mer omfattande, något som är mycket bra i bland annat miljöhänseende. Den enda bro som fartygen måste ta sig under är och den måste öppnas. trafikeras av ; en väg med mycket stor belastning av tung trafik med godstransporter och persontransporter. Om inte fungerar måste trafiken ledas om till eller . Det är alternativ som inte är tilltalande snarare otänkbara. Väg 55 som är en ett-plus-ett-väg och mycket smal är i stort behov av upprustning för att bli trafiksäkrare. Väg 56, den så kallade räta linjen, från via till trafikeras av 1 000 långtradare. Vägen är oerhört smal och krokig från till . är det näst intill omöjligt att med en personbil möta en långtradare. Utmed vägen ligger vattenreservoar. De olyckor som sker utmed vägsträckan kan ge enorma konsekvenser. Det är hög tid att rätta till denna undermåliga vägsträcka innan något inträffar. Med hänvisning till det ovanstående är det otroligt viktigt att prioritera en upprustning av väg 55, inklusive , och väg 56 från och söderut respektive från till .
mot · GZ02T439 · 2011-09-19 00:00:00 — Tjustbanan och mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla och förbättra järnvägen och vägen mellan och . Regionen sydöstra och nordvästra län har urgamla band sinsemellan, med städerna och som ändpunkter och orterna , och däremellan. Därtill finns E22 mellan och . Mellan städerna går ner till och sedan fortsätter E22 till . Den sekelgamla järnvägen löper från till (del av Stångådalsbanan) och därifrån via och till . Vägsträckan LinköpingVästervik är . är bitvis bra men bitvis en krokig 70 km-väg i stort behov av att rätas ut och övergå till två-plus-ett-väg. Mellan och kommer glädjande nog detta att ske på några vägavsnitt i mitten av . Stora sträckor återstår dock att åtgärda, t ex söder om . För den framtida utvecklingen av främst men även är järnvägen mellan och betydelsefull. Banans längd är , och den har trafikerats utan eldrift . Banan är i mycket stort behov av upprustning. Restiden mellan och är och . Med preciserade och delvis utredda upprustningsåtgärder kan banan förbättras och restiden kortas och , detta till en beräknad kostnadsram av . I ett längre perspektiv kan restiden förkortas till under timmen om bandelen ÅtvidabergÖverum rätas och förnyas, detta till en beräknad ytterligare kostnad av runt . En bättre järnvägsförbindelse skulle för och även del möjliggöra arbets- och studiependling, skapa en större och mer robust arbetsmarknad och därmed möjliggöra en nödvändig regionförstoring för regionens framtida utveckling och överlevnad. Resandevolymen på järnvägen skulle mångdubblas gentemot dagens begränsade resenärsantal. Därtill uppnås miljöfördelar för både person- och godstrafiken. Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att även denna del av får sin rättmätiga moderna infrastruktur genom att både järnvägen och i kommande långtidsbeslut angående infrastrukturinvesteringar på både läns- och riksplanet erhåller en betydande tilldelning i enlighet med de behov jag redogjort för ovan.
mot · GZ02T444 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspår mellan och . Det är stor kapacitetsbrist på Västra stambanan in mot . En anledning till problemet är svårigheterna att hitta lämplig dragning genom så att inte bullret och andra olägenheter ökar för kommuninvånarna. Problemet med kapacitetsbristen ökar och det är ofta stora förseningar. För att öka flexibiliteten och höja kapaciteten på järnvägssystemet mot och mot hamn bör man omgående bygga dubbelspår HerrljungaVänersborgÖxneredUddevalla. Om staten bygger ut denna sträckning kommer det även att vara positivt för de varuproducerande näringarna och besöksnäringarna i området. Den socialdemokratiska regeringen såg till genom Trollhättepaketet att det nu byggs dubbelspår mellan och . Framkomligheten har också förbättrats på sträckan UddevallaGöteborg. Bygger man dubbelspår mellan och kan man till exempel köra X 2000 från till , , , mot . Utbyggnad till dubbelspår skulle öka kapaciteten. En utbyggd järnväg måste anslutas till den eventuella byggnationen av hamn i . Detta skulle ge bra förutsättningar att flytta över mer gods från väg till järnväg och båt.
mot · GZ02T462 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att utveckla trafiken på och rusta upp norra del. För att klara klimatmål och andra miljömål måste fler välja tåget framför bilen. Förutsättningen för ökat kollektivt resande är goda kommunikationer som möjliggör pendlande. En väl utvecklad Bohusbana skulle underlätta pendeltrafiken och knyta samman med både norra och . Ombyggnaden av kommer också att ge helt nya möjligheter för pendeltågstrafiken, framför allt avseende turtäthet. har föreslagit en nedläggning av mellan och . Detta tycker vi är ett steg i helt fel riktning. har framtiden för sig och är en viktig del i att stärka hela som arbetsmarknadsregion. Det är också viktigt att koppla samman med , för att dra nytta av den tillväxtkraft som finns där. Den norra delen har varit omdiskuterad, men har utvecklats positivt . Fler och fler i norra har valt att ta tåget, och X2000-tågen till har blivit en riktig fullträff. Detta har betytt mycket positivt både för boende och för turister. Vi vill utveckla trafiken på . Restiderna måste kortas, och därför måste den norra delen rustas upp så att hastigheten kan ökas. är beredd att satsa pengar för att bland annat bygga om Myrens bangård i . Då skulle vändningstiden förkortas, vilket är nödvändigt för kortare restid. Bara genom investeringar och en utveckling av trafiken kommer fler att välja att ta tåget framför bilen. har också i samråd med berörda kommuner uttalat att man långsiktigt avser att trafikera även den norra delen. Även möjligheten att skapa en omlastningsstation för att få över godset från väg till järnväg borde undersökas. En lämplig plats för denna omlastningsstation är . Frågan är om en omlastningsstation för godset ska kopplas till den översyn som sker av hamnverksamheten. Görs inte en omlastningsstation och lyckas vi inte få över godset från till järnvägen kommer , när den är färdigställd, att vara helt överlastad av lastbilstrafik till och från . Regeringen har aviserat stora investeringar i infrastrukturen liksom satsningar på bättre miljö. I närtidssatsningen som presenterades gör man i huvudsak satsningar på vägtrafiken. handlar om drift och underhåll för att minska störningarna främst i och söderut, men ingenting sker med . En satsning på skulle få verklig betydelse för miljön, men det förutsätter att norra del snabbt rustas upp. måste få tillräckliga resurser till underhåll av bansträckan. SJ anser att det finns underlag för X2000-trafik, och då vore det olyckligt om inte detta kom till stånd på grund av bristande investeringar och banunderhåll.
mot · GZ02T469 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att främja veteranbilshobbyn genom en återgång till tidigare skatteregler vid import av veteranbilar samt delar till dessa.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att främja veteranbilshobbyn genom att inkludera i den s.k. trettioårsregeln.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att främja veteranbilshobbyn genom att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon. 1 Yrkandena 1 och 2 hänvisade till SkU. Veteranbilshobby är en utbredd och växande folkrörelse som involverar stora delar av den svenska befolkningen. Olika arrangemang som till exempel cruisingträffar eller bilutställningar är för många orter i en viktig del av turistnäringen. Motorhobbyn kan också sägas utgöra en gemenskap som delas av gamla som unga och män som kvinnor av olika bakgrund. Motorhobby överbrygger såväl klass- som generationsklyftor. har varit ett mycket framgångsrikt land vad gäller fordonsindustrin, och detta har varit en betydande del i svensk välfärd. Utan alla duktiga motorentusiaster så hade dessa fantastiska industriframgångar inte varit möjliga. Ska vi även vara en ledande nation i frågan om utveckling inom fordonsindustrin måste motorintresset hos folket hållas levande. Alla privatpersoner som på sin fritid, helt oberoende av skattemedel, lär sig och utvecklar yrken som kommer samhället till del såsom svetsning, lackering, elektronik, mekanik och mycket, mycket mer ger stora värden till samhället. Detta engagemang bör uppmuntras så långt det är praktiskt möjligt. är fordon som är skattebefriade, vilket är en regel som bör bevaras. menar vi att en motsvarande regel för bör instiftas för att på så sätt göra regelverket mer enhetligt. Inom hobbyn finns också en efterfrågan på att importera veteranbilar från utlandet, vilket för sedan belades med mindre förmånliga skatteregler . En återgång till tidigare momssatser bör genomföras, gällande både äldre begagnade bilar och delar till dessa, vid import från länder utanför EU. Det borde inte vara omöjligt att förenkla reglerna för införsel av veteranbilar när sådan införsel sker av samlare och entusiaster. Avslutningsvis vore det också önskvärt att införa en särskild registreringsform för hobbyfordon som endast framförs begränsade sträckor, för att därigenom skilja dem från fordon för dagligt bruk i skattehänseende och i regelverk gällande besiktning. Vi ser det också som underförstått att förändrade regelverk för att främja veteranbilshobbyn även omfattar veteranmotorcyklar.
mot · GZ02U2 · 2011-09-19 00:00:00 — med anledning av prop. 2011/12:5 Fortsatt svenskt deltagande i den internationella militära insatsen i avslår proposition 2011/12:5 Fortsatt svenskt deltagande i den internationella militära insatsen i . Situationen i har förändrats dramatiskt i och med Gaddafisidans kollaps, och det nationella övergångsrådet gör nu anspråk på att vara den rättmätiga regeringen i landet. Vår förhoppning är självklart att folk nu kommer att kunna få en fredlig och demokratisk samhällsutveckling. Det är dock för tidigt att säga i vilken mån övergångsrådet kommer att lyckas leda mot en bättre framtid. Det är värt att nämna att man redan kan se hur vissa av de farhågor rörande det nationella övergångsrådets trovärdighet som funnits har besannats. Det förefaller tämligen uppenbart att det finns djupgående motsättningar såväl inom rådet som mellan de olika grupper som har utgjort fotsoldater på marken. Från Amnesty har också riktats kritik mot rådet för att styrkor under rebellbefäl har genomfört summariska avrättningar av personer som är eller har ansetts vara Gaddafianhängare. Observationer av detta slag har gjorts under hela den tid konflikten har pågått, vilket vi har påpekat i våra reservationer i utskottets tidigare betänkanden i frågan (bet. 2010/11:UFöU3 och 2010/11:UFöU4). Det finns alltså fortfarande oroande tecken på att rebellsidan inte nödvändigtvis utgör ett bättre alternativ för utveckling än vad Gaddafi gör. Om det svenska deltagandet i kriget i verkligen handlar om att skydda civila så är det tveksamt om det verkligen är försvarbart ur ett folkrättsligt perspektiv att ta ställning för en upprorsrörelse och utföra bombningar för att hjälpa dem. Vi är därför kritiska till att Nato inte prövade en fredsbevarande och neutral taktik i första läget utan direkt valde en fredsskapande och ensidig. Även om våra styrkor i området endast genomför spaningsuppdrag och inga markattacker, så har vi ändå ett ansvar för de konsekvenser som denna militära intervention får som helhet. är inte principiellt avvisande till att delta i militära operationer utomlands. Vår inställning till Libyeninsatsen står dock fast bör inte delta som stridande part i det . Sammantaget menar vi att propositionen bör avslås och att det svenska deltagandet i kriget i bör avvecklas till förmån för att resurser i stället läggs på humanitära insatser på plats, för att hjälpa dem som flytt sedan oroligheterna utbröt.
mot · GZ02U201 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om den svenske journalisten och medborgaren som sitter fängslad i . Den svenske journalisten och medborgaren , född och tidigare bosatt i tillsammans med hustru och barn, greps i huvudstad . Det var efter terrordåden i 2001 som president i skuggan av attackerna i slog till hårt och brutalt mot journalister och oliktänkande i landet. sitter fängslad utan rättegång och utan möjlighet till kontakt med vare sig sin familj eller omvärlden. Enligt är den ende svensken som betraktas som samvetsfånge. ska enligt rapporter vara i livet, även om mycket talar för att livet i fångenskap i har försvagat som tidigare torterats och varit i behov av att få sjukvård. Den tysta diplomati som varit strategi i försöken att få till en frigivning av har inte fungerat. I pressade regeringen den eritreanska regimen aktivt för att få den att släppa två brittiska medborgare som satt fängslade. Den metod som den brittiska regeringen använde var att ta ifrån den eritreanska ambassadpersonalen dess fria rörlighet i landet och att förbjuda den dubbelbeskattning som eritreanska medborgare i andra länder utsätts för. Det innebar att de eritreaner som var i förbjöds att skicka pengar till , något som den eritreanska regimen är mycket beroende av. av aktiva påtryckningar släpptes de två britterna. måste intensifiera ansträngningarna för att få till en frigivning av och då behövs ett starkare tryck med nya metoder. Den tysta diplomatin har visat sig inte fungera. och omvärldens protester till stöd för en frigivning av måste fortsätta och ambitionen måste vara att fortsätta arbetet tills är på fri fot. Arhe Hamednaca (S)