mot · GZ02T476 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hållbara malmtransporter där Norrbotniabanan, , och järnväg från Kaunisvaara ingår. Infrastrukturministern har aviserat att en kompletterande infrastrukturplan ska presenteras för . Vi förväntar oss att investeringar som rör Norrbotniabanan, , och järnväg från Kaunisvaara är med i denna plan. Vi behöver ett ekologiskt hållbart transportsystem och järnvägen utgör ett modernt, effektivt, miljövänligt och hållbart sätt att transportera malmen på. Den expanderande gruvdriften kommer att ställa krav på järnvägen i övre . Utbyggda och upprustade järnvägar kommer att leda till en ny period av industriell framgång och blomstring i norra bygg Norrbotniabanan, rusta upp , förläng mötesplatserna med målet att bygga dubbelspår på hela , bygg ny järnväg från Kaunisvaara till . Norrbotniabanan är en tänkt ny kustnära järnväg mellan och och en naturlig förlängning av Ostkustbanan och . Den nuvarande stambanan genom övre har låg kapacitet och många stigningar och kurvor. innebär förekomsten av en enda bana stor sårbarhet när det gäller tågtransporter. Förutom betydelsen för persontransporterna kommer Norrbotniabanan få en nyckelroll för det svenska näringslivet och i synnerhet för vår basindustri. kommer mer än hälften av den tunga godstrafiken i från norr. Att bygga ut järnvägsnätet med Norrbotniabanan ger möjligheter att effektivisera företagens transporter. Kostnaderna för godstransporter beräknas kunna minska när banan är färdigbyggd. Det är också viktigt att se banans potential i ett europeiskt transportperspektiv. Norrbotniabanan kan bli en strategisk del av infrastruktursystemet i med alla dess råvarutillgångar. De rödgröna partierna hade en överenskommelse om att en första etapp byggs 20142017 och för detta avsätta . Däremot har inte den moderatledda regeringen tagit med Norrbotniabanan i sin infrastrukturplan 20102021. Regeringen avser att komma med en kompletterande infrastrukturplan . Vi förväntar oss att regeringen har med byggande av Norrbotniabanan i denna infrastrukturplan när den presenteras för . Detta bör ge regeringen till känna. är en mycket betydelsefull järnvägssträcka för basindustrin i norra . lönsamhet har bidragit till att finansiera andra stora infrastruktursatsningar i övriga . Sträckan är en av de mest lönsamma i och har en avgörande betydelse för gruvindustrins utveckling i landet. Fler aktörer på ökar störningskänsligheten. har situationen varit ohållbar mellan och . Exempelvis så har nio av tio persontåg tvingats ersättas av bussar . är bristande kapacitet en begränsning för tillkommande företag som vill använda banan. Regeringens engångssatsningar 2012 och 2013 kan komma att underlätta för främst planerade produktionsökning när mötesplatserna mellan och byggs ut. Detta är emellertid inte tillräckligt för att möta de tillkommande företagens behov, exempelvis transporter av malm från Kaunisvaara via . Men för att långsiktigt kunna möta tillkommande företags behov av hållbara gods- och malmtransporter på krävs dubbelspår, i en första etapp mellan och . I en andra etapp måste dubbelspår mellan och byggas. Regeringen avser att komma med en kompletterande infrastrukturplan . Vi förväntar oss att regeringen tar med investeringar som rör upprustning av med mål att bygga dubbelspår LuleåNarvik i denna plan. Detta bör ge regeringen till känna. kommuns gruva behov av hållbara malmtransporter måste lösas. Kaunisvaara järnmalmsgruva är, när den är öppnad, en av största. med omnejd står inför en omvälvande och positiv utveckling. Gruvan kommer att generera ett extremt stort malmtransportbehov. För att transporterna ska kunna bedrivas på ett hållbart sätt krävs en ny järnväg. Alternativet är mycket omfattande tunga transporter med lastbil som kommer att skapa omfattande miljöproblem och slitage på vägarna framöver. Det handlar om att så mycket som 200 lastbilar, och därtill extremt tunga, ska rulla dygnet runt på vägar som i många fall är i dåligt skick. Detta är inte ett hållbart sätt att transportera malm på. Därför behövs en ny järnväg från Kaunisvaara. En hållbar lösning är en ny järnväg mellan och , varvid transportleden kopplas ihop med den befintliga . mellan och har fler användningsområden än att transportera malm. Skogsindustrin kan ha betydande nytta av en ny järnväg i det här området. Utvecklingsmöjligheter innefattar möjligheten att få ett nytt godsstråk mellan och de isfria hamnarna i . Därtill behövs en ny järnväg, i ett senare skede, med finsk spårbredd till Kolari på finska sidan och att sedan på finsk järnväg frakta en del av malmen ned till hamn vid . Ett alternativ kan bli via när Haparandabanan är klar till som då kan bli svensk utskeppningshamn för malmen. Regeringen avser att komma med en kompletterande infrastrukturplan . Vi förväntar oss att regeringen tar med investering av en ny järnväg från Kaunisvaara i denna plan. Detta bör ge regeringen tillkänna. är en viktig förbindelselänk i inland. Här fraktas framför allt timmer och massaved, flis och torv, . Godstågen går mellan orter i söder och norr och vidare från inlandet ut till kusten via tvärbanorna som ansluter till . Den expanderande gruvdriften i norra delen av landet ställer ökade krav på . Vi borde ta till vara det som redan är investerat i befintlig infrastruktur. har en stor potential till att kunna öka trafikeringen på banan och skulle kunna utvecklas till en mycket mer betydelsefull godstransportled. Vi vill att till att börja med rustas upp för att öka kapaciteten på banan. Upprustningen skapar förutsättningar för att kan utvecklas till en viktig transportled för malm från gruvorna i Norr- och . har avsatt medel på för upprustning. Regeringen avser att komma med en kompletterande infrastrukturplan . Vi förväntar oss att regeringen tar med investeringar som rör i denna plan. Detta bör ge regeringen tillkänna.