ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T331 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda de samhällsekonomiska fördelarna med kraftigt sänkta avgifter på . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda hur eventuella framtida broavgifter kan användas till väg- och järnvägsinvesteringar i regionen . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheterna till ökad skattefinansiering av och den kommande förbindelsen mellan och . Sedan byggts har integrationen mellan och utvecklats. pendlar cirka 25 000 människor över sundet till arbete eller studier. Goda kommunikationer och undanröjandet av handelshinder som tullar och avgifter har en avgörande betydelse för utbytet över gränser. Det blir nu allt mera uppenbart att även en fast förbindelse HelsingborgHelsingör är nödvändig för att möta regionens behov av fungerande kommunikationer. En fast förbindelse mellan och omnämns i alliansregeringens senaste infrastrukturplan. Den positiva utvecklingen skulle bli ännu starkare i om ett stort handelshinder avskaffades de höga broavgifterna. Biltrafiken över bron har visserligen visat stigande siffror. trafikeras bron av ca 20 000 fordon , men har den faktiskt en kapacitet för 40 000 fordon . Även tågresan är dyr och kostar betydligt mer än motsvarande sträcka i eller på grund av de broavgifter som tågtrafiken måste betala. Dagens höga broavgifter innebär handelshinder som är jämförbara med tullavgifter. Alltför höga avgifter motverkar lönsamhet för bron och tillväxt i regionen. Enligt de gamla riksdagsbesluten i och ska broinvesteringen lånefinansieras och lånen betalas av intäkterna, framför allt från biltrafiken men även från tågtrafiken. Om argumentet för att bygga bron var förväntad integration och ekonomisk tillväxt är det ologiskt att kräva hundraprocentig självfinansiering av bron. Regeringen bör därför utreda hur skattefinansieringen av bron kan ökas och avgifterna sänkas. En kommande utredning borde ges ett öppet uppdrag och vara fri att lämna förslag oberoende av tidigare riksdagsbeslut. I förlängningen kan följa förhandlingar mellan svenska och danska regeringen om att skriva om broavtalet. Grundprincipen borde vara densamma som vid andra infrastruktursatsningar, där staten räknar med att vissa investeringar ger utslag i ökad ekonomisk tillväxt. En annan viktig fråga är hur det blir med broavgifterna, när lånen till investeringarna är slutbetalda. Kommer avgifterna att finnas kvar som en extra skatt på trafiken över bron, och kommer de i så fall att sänkas kraftigt? Om avgifterna blir kvar, borde de gå till investeringar i och inte till danska och svenska staten. Principen borde vara densamma som för till exempel trängselskatt, att använda intäkterna för väg- och järnvägsbyggen i regionen. Förbindelsen mellan och skulle då förutom med statsanslag delvis kunna finansieras genom inkomster från brotrafiken. Det krävs snart politiska principiella ställningstaganden om hur avgifterna ska se ut, och regeringen bör därför utreda olika alternativ.
mot · GZ02T334 · 2011-10-04 00:00:00 — Förbättrad standard på BorensbergKvarn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en förbättrad standard på . mellan och Örmon utgörs till största delen av en 9-metersväg utan mittbarriär. kommer det vid utanför att färdigställas en s.k. strid i bebyggelseanläggning. Förband från hela landet kommer till anläggningen för att öva, och även civila grupperingar kommer att använda anläggningen. Det kommer med all sannolikhet att generera mer trafik i området. Det är därför angeläget att den aktuella vägen förbättras och prioriteras upp i kommande infrastrukturplaner.
mot · GZ02T335 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att studera förutsättningarna i infrastrukturplaneringen för att prioritera från och norrut. har allt större betydelse för transporterna till och från Avestaområdet och upp mot och hamn. Vägen är också viktig för trafiken ner mot . Behovet av snabba och säkra transporter ökar successivt med att framförallt stål- och pappersindustrin ökar sina tonnage. tillkommer också planer på en kraftig produktionsökning vid gruvan i som ut sin malm via hamn. Det finns också planer på att öppna flera gruvor i Västerbergslagen. Vägen har också en mycket intensiv biltrafik eftersom det är den kortaste vägen mellan och . I den regionförstoring som sker blir den allt viktigare. har trafiksäkerheten varit en stark faktor till att bygga om delsträckor av vägen. För de sträckor som väntar på den fortsatta ombyggnaden av vägen blir säkerheten en alltmer påtaglig faktor. Ombyggnaden av vägen förbi i blir allt viktigare för att verksamheten ska kunna fortsätta att utvecklas. Sträckan DalahästenJularbo har diskuterats med flera olika alternativa lösningar. Det är nu hög tid att ta fram och fastställa en definitiv plan och att den fullföljs med ett investeringsbeslut. Förbifart är nödvändig för att höja säkerheten i lokaltrafiken men framförallt för att höja säkerheten vid en stor skola och ett badhus. Vi anser att de kvarvarande sträckorna av behöver byggas om.
mot · GZ02T336 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Swedavias aktieandel i . ägs till av stad, efter att sålt sin andel om för en krona. Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man , och . förlorade och man har rekonstruerat företaget med nytt kapital och ny styrelse. Det är mycket viktigt att Swedavia finns med som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i , varför Swedavia bör köpa tillbaka sin andel för samma krona som den såldes för till .
mot · GZ02T337 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om monopolställning på lotsmarknaden. har lotskostnaderna i ökat . Anledningarna är flera, däribland: Engelska accepteras inte som lotsspråk i , vilket man gör i andra farleder, utan man kräver felfri svenska. I verkligheten är brovakternas bristande engelska ett betydligt större problem. är möjligheterna till dispens från lotsplikt mycket begränsade men med hjälp av modern teknik skulle verksamheten effektiviseras. Utnyttjande av fjärrstyrning skulle göra att lotsar inte fysiskt behövs på alla fartyg. monopolställning på lotsmarknaden måste ses över eftersom ökad konkurrens skulle kunna leda till att systemet effektiviseras.
mot · GZ02T341 · 2011-10-02 00:00:00 — Byggande av infrastruktur för höghastighetståg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra en avsiktsförklaring om att bygga ut en infrastruktur för höghastighetståg i . För oss som är pendlare på tågsträckan /LundStockholm är det helt uppenbart att järnvägskapaciteten på har nått sin gräns. Antalet förseningar på grund av trängsel på spåren blir allt fler. finns ett behov av och efterfrågan på snabba och tillförlitliga tågtransporter. är ett av de få länder i EU som inte har byggt eller påbörjat planeringen för höghastighetståg, vilket är märkligt med tanke på vilket avlångt land är. Inte minst av klimatskäl bör påbörja byggandet av infrastruktur för höghastighetståg. Ska vi uppnå målet om hållbara transporter behöver satsningar på kollektivtrafiken öka kraftigt. Byggandet av banor för höghastighetståg är i detta sammanhang av stor betydelse. Om restiden mellan till exempel /och kan pressas ner till något så blir tåget ett klart alternativ till inrikesflyget på denna sträcka. Då kan tåget på egna meriter konkurrera ut flyget, och vi kan spara in mycket koldioxidutsläpp. Dock innebär byggandet av infrastruktur för höghastighetståg att utsläppen ökar något från tåget eftersom tåg i den höga hastigheten drar mer energi än vad dagens X 2000 gör. Trots detta överväger fördelarna klart, såväl miljömässigt som tidsmässigt. En annan fördel med att bygga en ny infrastruktur för höghastighetståg är att befintliga spår frigörs för mer regional tågtrafik och mer godstrafik. Det är välkommet eftersom utbyggnaden möjliggör mer tågtrafik som då kan minska såväl bil- som lastbilstrafiken, vilket minskar koldioxidutsläppen. Målet ska vara att bygga höghastighetsbanor och knyta samman de stora svenska städerna , och /med och . Ett viktigt moment i utbyggnaden av höghastighetsbanor är att göra utbyggnaden i etapper så att man efterhand kan utvärdera effekterna och optimera kopplingen till regional och lokal kollektivtrafik. En första etapp är att bygga Ostlänken som redan utretts , för att parallellt med detta utreda om och hur en vidare utbyggnad av höghastighetsbanorna ska se ut. Vid en sådan utredning ska bland annat ekonomiska kostnader såväl som total miljö- och klimatpåverkan analyseras. Investeringar som är strategiskt viktiga för att nå klimatmålen bör prioriteras.
mot · GZ02T345 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inte förbjuda användande av dubbdäck. För oss som bor och verkar norr om är det av mycket stor vikt att trafiksäkerheten är hög, eftersom det är många som kör bil i ofta och långt. Trafiksäkerhet är självfallet en viktig fråga även för dem som bor söder om . Undersökningar visar att dubbdäck är allra bäst att använda på vinterväglag ur trafiksäkerhetsynpunkt. Enligt analyser är dubbdäck säkrare än dubbfria vinterdäck, då risken att dö i en olycka minskar om man använder dubbdäck jämfört med om man kört med odubbade däck. Frågan om förbud av dubbdäck diskuteras ofta, och vissa vill helt förbjuda användning av dubbdäck. Ett eventuellt förbud vore ett mycket allvarligt hot mot den svenska traditionen att värna en hög trafiksäkerhet. Vid klara och torra vägbanor kan dubbfria vinterdäck vara ett alternativ. Men vid mycket halt väglag, som ofta inträffar mornar och kvällar i hela , är vinterdäck med dubb det bästa alternativet för bilister. I enlighet med den svenska traditionen att ha en hög trafiksäkerhet bör det övervägas huruvida ett förbud av dubbdäck, även i enstaka kommuner, är lämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T346 · 2011-10-03 00:00:00 — Rullstolstaxi i fler kommuner tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vid lämpligt tillfälle se över möjligheterna att införa rullstolstaxi i fler kommuner i . I upphandlar det offentliga taxiföretag för rullstolsburna, vilket går under benämningen rullstolstaxi. Rullstolstaxi gäller för personer med funktionshinder som medför att de inte alltid kan resa med ett vanligt färdtjänstfordon. I är det tre leverantörer som har fått avtal om att köra rullstolstaxi. Den enskilda individen kan därefter beställa sin taxi genom att ringa direkt till något av de upphandlade taxiföretagen och när som helst . Resenären avgör inför varje resa vilket bolag resan ska ske med. Det finns också möjlighet att frivilligt samplanera sina resor med rullstolstaxi. Det tillkommer ingen extra avgift för att använda rullstolstaxi istället för ordinarie färdtjänst och högkostnadsskyddet brukar gälla. Rullstolstaxi innebär en stor frihet för den enskilde att leva ett vanligt och funktionellt liv. I vissa kommuner i har man sådana regler att en funktionsnedsatt måste beställa färdtjänst minst i förväg för att åka till en annan kommun. I grunden måste människor med funktionshinder kunna leva ett så vanligt liv som möjligt samt kunna förflytta sig på ett smidigt sätt. Det är inte oproblematiskt att införa rullstolstaxi i mindre kommuner då det skulle få stora ekonomiska konsekvenser för en liten kommun med små resurser. Men ambitionen måste finnas samt en målsättning att man, i alla fall i större kommuner, ska förbättra färdtjänstens flexibilitet och öka tillgängligheten genom att införa rullstolstaxi. En översyn vid lämpligt tillfälle om möjligheten att göra rullstolstaxi till en nationell fråga är därför önskvärd.
mot · GZ02T347 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge unga elever möjlighet att övningsköra i gymnasieskolan. I gymnasieskolan finns möjligheten att välja särskilda utbildningar, såsom exempelvis fordonsprogrammet, där övningskörning av fordon är en naturlig och nödvändig del av utbildningen. Vissa ungdomar som går dessa utbildningar har dock inte hunnit fylla , vilket orsakar problem både för ungdomarna och för skolans planering av utbildningen då inte alla kan medverka under övningskörningen. En enkel lösning skulle vara om möjligheten fanns till dispens från den 16-årsgräns som finns för övningskörning, förutsatt att den unga eleven går en gymnasieutbildning där övningskörning är ett vanligt återkommande moment i undervisningen. Det vore en konkret förbättring för alla inblandade parter för eleverna, skolan och företagen. Det är, och kommer så fortsättningsvis att vara, brist på yrkeschaufförer. Genom att ge skolorna möjlighet till dispens får branschen lättare att rekrytera. Det skulle dessutom ge en större förutsättning för ungdomar att klara arbetsmarknadens krav samt ge möjlighet till vidarefortbildning. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T348 · 2011-10-03 00:00:00 — Husbilar och med låg lastförmåga tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra en översyn av regelverket för husbilar och med låg lastförmåga. När det kommer till regelverket som gäller vikt på och husbilar riskerar det att sätta många förare i en beklämmande situation. Förarna till dessa fordon sätter naturligtvis tilltro till registreringsbevisen. Verkligheten visar dock att den vikt som står i registreringsbeviset ofta inte överensstämmer med fordonets totala vikt. Konsekvensen av detta kan bli att man gör sig skyldig till ett trafikbrott. Det som blir problematiskt i sammanhanget är att det inte på något sätt är olagligt att sälja och husbilar med mycket låg lastvikt. Det föreligger ett behov av att göra en översyn av regelverket och genomföra de förändringar som krävs för att inte ont anande förare av eller husbilar ska riskera dyra böter eller mista sitt körkort vid en kontroll för att man kört ett fordon med för tung lastvikt. En lösning på problemet skulle vara att se över regelverket beträffande och husbilar med för låg lastförmåga. Det finns planer på höjningar i det nya körkortsdirektivet av totalvikten för fordonskombinationer som får dras med B-körkort, enligt betänkande 2010/11:TU12. De nya bestämmelserna i körkortsdirektivet kan dock inte tillämpas . Därför framförs härmed ett önskemål om att införa de nya bestämmelserna tidigare så att de kan tillämpas . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T349 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet att göra en översyn av lämpligheten av att använda friktionsdäck . Fler kommuner planerar förbud mot dubbdäck. För att slippa byta däck inför och vinter väljer därför fler bilister att köra med dubbfria däck, även kallade friktionsdäck eller allround-däck, . Det kan leda till försämrad trafiksäkerhet. Siffror från visar att det på vinterväglag är större risk att förolyckas i en trafikolycka med friktionsdäck jämfört med dubbdäck. Användande av friktionsdäck försämrar trafiksäkerheten även . Tester visar att bromssträckan blir upp til längre med friktionsdäck, jämfört med sommardäck. Friktionsdäcket höll under testet en hastighet /h när det bästa sommardäcket redan hade stannat. Andra tester har visat att det är lika farligt att köra med friktionsdäck som att köra med sommardäck . Gummit är för mjukt för sommarvägen och viker sig mot underlaget. ger friktionsdäcken sämre grepp, längre bromssträcka och försämrad stabilitet vid en undanmanövrering än vad sommardäck gör. Användandet av friktionsdäck blir allt vanligare, trots att gummiblandningen inte alls är anpassad för sommarbruk. Det finns därför behov av att göra en översyn av användandet av friktionsdäck och om det anses lämpligt ur trafiksäkerhetsynpunkt.
mot · GZ02T352 · 2011-10-04 00:00:00 — Alkobommar för nyktrare trafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att testa alkobommar i färjelägen m.m. Vi läser ofta i tidningar om förare, ofta av tunga fordon, som kör av färjelägena i våra hamnar och orsakar olyckor. Inte sällan upptäcks då att dessa förare är långt ifrån nyktra. Det finns teknisk utrustning, bland annat i form av alkobommar, som skulle tvinga alla förare som kör av en färja att blåsa i en alkotestare för att få bommen att öppna sig och få möjlighet att köra vidare. En sådan teknik bygger på att man blåser munstyckslöst och öppnar sig bommen om föraren är under gränsvärdet. I annat fall signaleras till personal, som har att föra fordonet åt sidan för att ytterligare testa föraren. Systemet skulle även kunna användas på campinganläggningar eller liknande ställen, där man kan anta att alkohol kan komma att konsumeras alltför nära inpå en förväntad bilkörning. Det viktiga med alkobommar är inte att lagföra personer som blåser rött utan att få dem ur trafik . Att hindra dem från att köra ut från färjeläget eller campingen och istället vila ytterligare skulle sannolikt medföra en god acceptans för alkobommar. Ett större försök i några av våra större hamnar och gärna på några campingplatser skulle ge värdefulla erfarenheter inför ett totalinförande i framförallt våra hamnar. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna
mot · GZ02T355 · 2011-10-04 00:00:00 — Elektroniska produkter låsta till enskilda internet- och tv-operatörer tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om problemen kring onödigt elektroniskt avfall på grund av operatörslåsta produkter. Världens sopberg bara växer och växer. Fler och fler människor konsumerar allt mer. är ett av de länder som återvinner eller energiutvinner stora delar av våra avfall. Men vi kan bli ännu bättre. Inom hela återvinningskedjan finns det förbättringspotential. Ett av de områden där det alltid kommer att finnas utrymme till förbättringar är när det handlar om att minska den faktiska konsumtionen och öka återanvändandet av produkter. Elektroniskt avfall är ett exempel där det behövs en avsevärd förbättring av hanteringen av avfallet. Datorer, mobiltelefoner och så vidare produceras i allt större omfattning då fler och fler på vår jord efterfrågar dessa produkter. Även om vi i har ganska bra rutiner för återvinning så måste avfallsmängderna minska även här. Ett av de bästa och mest lönsamma sätten att minska det elektroniska avfallet på är helt enkelt att minska konsumtionen av dessa produkter. En grundprincip som man tycker skulle vara självklar vore ju att de elektriska produkter som finns på marknaden används till fullo innan de slängs. Så är tyvärr inte fallet. Ett område där man skulle kunna göra en förändring gäller de produkter som översvämmar våra hem på grund av att de är abonnemangslåsta. Om du byter internet- eller tv-leverantör så får du alltid ny teknisk utrustning, den gamla åker in i garderoben. Hur många är det inte som sitter med två, tre begagnade modem och digitalboxar som är fullt funktionella men inte till just den operatör som man för tillfället köper tjänsten av. Operatörerna borde inte ha möjlighet att låsa olika elektroniska produkter så att de inte går att använda av andra aktörer. Det borde finnas andra sätt att hantera kundlojalitet och att tekniskt låsa dessa produkter. Det borde ske en översyn av reglerna kring operatörslåst teknisk utrustning. Samarbete mellan aktörerna för att på så sätt skapa liknande teknisk utrustning och därigenom minska det elektroniska avfallet bör inledas.
mot · GZ02T356 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafikbrott vid vägarbeten. Arbetsmiljöproblem ser olika ut för olika yrkesgrupper. Vägarbetarnas arbetssituation är väldigt utsatt. Väldigt många känner oro för att arbeta på vägen i det är den höga hastigheten förbi vägarbetsplatser som är det enskilt största arbetsmiljöproblemet för vägarbetarna. , som organiserar vägarbetarnas redovisar i en undersökning som gjordes att nästan tre av fyra vägarbetare, , oroar sig för att arbeta på vägen på grund av bristande säkerhet. Nästan nio av tio, , tycker att trafikanterna tar lite eller ingen hänsyn till dem som arbetar på vägen. Vid mätningar som gjorts vid enskilda vägarbeten har man kunnat se att var tredje trafikant brutit mot den gällande hastighetsbegränsningen. har krävt åtgärder för att minimera säkerhetsproblemen runt vägarbetsplatserna. Man har ställt krav på väghållarens ansvar att vid större vägar, och där det är möjligt, alltid avleda trafiken. Möjligheten att införa utökad hastighetsövervakning vid utsatta vägarbetsplatser för att komma tillrätta med de höga hastigheterna kan vara ett tänkbart alternativ. Ett annat sätt att stävja fortkörning är att införa kraftigt höjt bötesbelopp vid hastighetsöverträdelse vid vägarbetsplatser.
mot · GZ02T357 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att starta byggandet av Norrbotniabanan. Norrbotniabanan mellan och ansluter till , , Stambanan, Haparandabanan och det finska järnvägsnätet. Den nya kustjärnvägen binder ihop med och nordvästra , med sina enorma råvarutillgångar. Mer än hälften av Norrbotniabanans nyttor kommer från effektivare godstransporter för befintliga företag. har många och tunga industrier som står för en stor del av landets nettoexportvärde, både direkt och indirekt via vidareförädling i mellersta och . För persontrafiken kommer Norrbotniabanan att medföra halverade restider mellan kuststäderna. Det ger bättre rekryteringsmöjligheter för företag och ökad valfrihet för människor. Att forsla gods från är en ineffektiv historia. Efterfrågan på råvaror ökar och existerande spår klarar inte den höga belastningen. Norrbotniabanan är en viktig del i lösningen på problemen och en möjlighet för hela . I finns världens största koncentration av råvaror, bland annat olja, gas, skog, vattenkraft, mineraler och malm en verklig europeisk kornbod. Exempelvis svarar för av EU-ländernas järnmalmsproduktion. Råvarorna skeppas till produktion över hela världen och genererar miljarder för svensk industri. Detta är inte en fråga bara för att bygga ut Norrbotniabanan det är en nationell angelägenhet, och ett europeiskt intresse. Konsumtionsmönstret i världen har ändrats radikalt och därmed också efterfrågan på råvaror. Stora delar av varukonsumtionen i väst kommer från produktionsenheter på och byggs produktionskapacitet ut i västra . Det är ett lysande tillfälle att befästa direkta fraktrutter till norra , järnvägen finns redan från ända till . Nya ägarbilder och samgående inom de stora bolagen sker kontinuerligt, inte bara inom och det sker numera globalt. förvärvade som exempel den kinesiska fordonstillverkaren . Kan det påverka behoven av transporter i öst-västlig riktning? Vänder man kartan upp och ner upptäcker man att egentligen är litet geografiskt, och ett område med enorma koncentrationer av råvaror. Nuvarande järnvägssträckor i är gamla och ligger mitt i ett mycket kuperat inland, vilket gör det både kostsamt och ineffektivt att forsla gods. Norrbotniabanan går längs kusten, där de allra flesta tunga industrier har sin bas, och skulle kunna öka kapaciteten med . Dessutom blir den en viktig länk österut till befintlig järnväg i till och vidare till . Från både ekonomi- och miljösynpunkt är fraktsystemen ohållbara. I ser man fler lastbilar än personbilar på vägarna! Effektivare transporter skulle vara lönsamt inte bara för utan också för resten av . Det är ju tillgångar som har bidragit till att bygga bland annat den svenska infrastrukturen och andra nationella angelägenheter. Norrbotniabanan är en enorm möjlighet och potential för vårt land med banan får vi en direkt järnvägsförbindelse ända bort till och . Det tåget får vi inte missa.