ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T230 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för järnvägstrafik från till . När Forsmark blir platsen för djupförvaret för använt kärnbränsle kommer resandet till och från kommun att öka avsevärt. Det handlar om personer men också stora mängder gods som kommer att transporteras till och från kommunen. Väg 288 mellan och är hårt trafikerad och har dålig standard, varför den är mycket olycksdrabbad. En järnväg efter sträckan skulle göra transporterna både säkra och miljövänliga. Det skulle också göra det möjligt att inrätta pendeltrafik som gynnar inte bara näringslivet inte minst turismen utan hela regionen med alla dess delar. Det skulle underlätta också för alla dem som kommer att få nya jobb i kommun. är det tusentals personer som är beroende av kollektivtrafiken för att ta sig till och från jobbet. Förutom att väg 288 är hårt belastad är också bussresorna med bl.a. hårt ansträngd främst i morgon- och kvällsrusning. Här skulle ett regionalt pendeltåg vara en lösning som skulle förkorta restiden för pendlarna och göra resorna betydligt säkrare, inte minst . Staten, SKB, regionförbundet och kommunen kunde göra gemensam sak och hitta lösningar bl.a. för finansiering.
mot · GZ02T232 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av ett förbättrat tillgänglighetsarbete med hela resan i fokus och gemensamma tillgänglighetskrav i kollektivtrafiken. Ett välkommet lagförslag som gör bristande tillgänglighet till en form av diskriminering är under utarbetande i regeringen. Men är fortfarande till stor del otillgängligt för personer med funktionsnedsättning. Det är en situation som drygt en miljon personer lever i. Kraftfulla åtgärder måste därför vidtas för att förbättra tillgängligheten för personer med rörelsenedsättning, kognitiva funktionsnedsättningar och synnedsättning. Att kunna förflytta sig är en förutsättning för ett aktivt och delaktigt liv. När kollektivtrafiken blir mer tillgänglig kan den användas av fler som annars är i behov av färdtjänst. Målet måste vara att alla, oavsett funktionsnedsättning, ska kunna nyttja den allmänna kollektivtrafiken hela resan, från start till mål. Det ställer krav på systemlösningar, där hela stråk ska uppfylla gemensamma krav på tillgänglighet. Tillgänglighetsarbetet ska inkludera fordon, stationer, hållplatser samt vägen till kollektivtrafiken. Genom väl fungerande hissar och rulltrappor, externa högtalare, tydliga displayer och taktila stråk m.m. kan tillgängligheten förbättras ytterligare. Ansvaret för att förbättra tillgängligheten ligger hos många olika huvudmän. Regeringen har ett övergripande ansvar och bör därför ytterligare driva på tillgänglighetsarbetet på olika nivåer. Förbättrad tillgänglighet ger ökad rörlighet för alla, mindre behov av särlösningar som t ex färdtjänst, färre skadade i trafiken och minskat behov av samhällets resurser i form av vård, omsorg och personlig assistans. Som grund för tillgänglighetsarbetet måste den tvärvetenskapliga forskningens kunskaper och erfarenheter bättre tas till vara. Hela resan måste vara tillgänglig för att man tryggt ska kunna nyttja kollektivtrafiken. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GZ02T233 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skydda barn från att bli avslängda från tåg m.m. Tågvärden har inte gjort något fel kunde vi läsa i tidningarna. Det handlade om ett barn som blivit avkastat från ett tåg på en station han inte kände till, för att han inte kunnat visa upp ett kvitto med periodkortet för tågvärden vid biljettviseringen. Detta efter att vi läst om en motsvarande situation med ett annat tågföretag, där en minderårig blev avslängd för att hon inte kunnat göra sig förstådd och peka ut sin äldre syster som hade en giltig biljett och befann sig på samma tåg. I inget av fallen försökte tågvärden att kontakta föräldrar eller andra anhöriga innan barnet ställdes ut ensamt på perrongen. I det förstnämnda fallet försvarar företaget sig med att tågvärden inte gjort något fel, då det inte finns något regelverk kring situationer som denna. Sunt förnuft är uppenbarligen inget som ställs som krav för att få driva tågföretag eller för att biljetter. Men regelverk ska vi sannerligen hjälpa dem med, för att förhindra motsvarande situationer . Vi lägger stor kraft i vårt samhälle på att bygga bort faror för att skydda våra barn från avsiktliga och oavsiktliga faror. Att sätta ut dem på en okänd station utan att kontakta föräldrarna kan naturligtvis utsätta dem för stor fara och därför måste vi skapa regler i samhället för att förhindra detta. Regeringen bör återkomma till med ett förslag till hur en förändring av lagen kan införas i enlighet med intentionerna i motionen.
mot · GZ02T234 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samordnade internationella åtgärder för att rädda . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förlägga en övervakningscentral för sjöfart till . , vårt känsliga innanhav som också klassats som ett särskilt känsligt område, är utsatt för stor miljömässig påfrestning. Övergödning, förgiftning och syrebrist är resultat av många års vanskötsel av havet. Det har rapporterats om hur miljöfarligt avfall hamnat i p.g.a lossnade containrar från ett finskt fartyg på väg till , en icke oansenlig mängd dumpat ryskt radioaktivt avfall och kemiska stridsmedel samt olyckor och incidenter som har hotat innanhavet. Det krävs internationella åtaganden för att rädda . Det krävs internationell samverkan för att bemästra många allvarliga miljömässiga hot. Ett av de hot som kräver samverkan utgörs av den ökade andelen oljetransporter. Antalet oljetransporter i har ökat fartygen har både blivit fler och större. Därmed ökar också risken för en omfattande oljeolycka. transporterades olja i via Stora Bält. hade mängden mer än fördubblats. trafikerar omkring 2 000 fartyg . Av dem är oljefartyg. Det krävs en förbättrad sjösäkerhet, vilket kan uppnås genom ett utbyggt identifikationssystem för samtliga transporter, exempelvis (). Det krävs vidare en tydlig styrning av farleder och rutter på samt en effektivisering av oljebekämpningen och flygövervakningen i . En samordningscentral för detta skulle med fördel kunna placeras på .
mot · GZ02T235 · 2011-09-28 00:00:00 — Tillgänglig sjöfart för fartyg med svensk flagg och svenska sjömän tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ta bort begränsningen i sjöfartsstöd enligt förordningen (2201:770) om sjöfartsstöd så att stödet även omfattar det växande segment av sjöfarten som sysslar med annat än transport av gods och passagerare. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en ändring i det nordiska dubbelbeskattningsavtalet måste ske så att svenska sjömän inte diskrimineras.1 1 Yrkande 2 hänvisat till SkU. En växande del av den internationella sjöfarten ägnar sig åt andra aktiviteter till sjöss än transport av gods eller passagerare, exempelvis undersökning av havsbotten, kabelläggning och konstruktionsarbeten i marin miljö. Pipelineprojekt, vind och vågkraft, kraftkablar och intresset av att i ökad utsträckning använda havsbotten för att lägga kommunikationskablar har drivit på utvecklingen mot en tekniskt avancerad sjöfart. Detta växande segment kräver stora resurser för forskning och teknisk utveckling och personal från flera olika yrkesgrupper utöver de som arbetar med fartygets drift och som traditionellt räknas som sjömän, d.v.s. högskoleutbildade geologer, oceanografer, marinbiologer och tekniker. Det finns emellertid två problem för svenskt vidkommande: de svenska näringsvillkoren medför att det inte går att bedriva sådan sjöfart med fartyg under svensk flagg samt att arbetsmarknaden inom denna sjöfart, till följd av nuvarande skatteregler, är stängd för svenska sjömän så länge dessa är bosatta i . Genom en ändring i förordningen om sjöfartsstöd (2001:770) har regeringen beslutat att begränsa stödet till att endast omfatta fartyg som huvudsakligen transporterar gods eller passagerare, och därmed bestämmer regeringen i praktiken vilken sjöfart som kan bedrivas under svensk flagg. Om man väljer att flagga ut fartyg och flytta verksamheten till något annat nordiskt land medför det att det av skatteskäl då inte är möjligt att anställa svenska sjömän. Enligt redovisade bedömning av artikel 3.l.h i det nordiska dubbelbeskattningsavtalet ska annan sjöfart än gods- eller passagerartransporter inte anses gå i internationell trafik. bedömning medför att undantagen i dubbelbeskattningsavtalen inte blir tillämpliga och svenska sjömän på utflaggade fartyg blir fullt skattskyldiga i , vilket medför att rederierna för att uppnå likvärdiga villkor som konkurrenterna måste flagga ut sina fartyg och använda sig av utländsk arbetskraft. har bl.a. godkänt en statlig ansökan från om stöd till kabelläggningsfartyg (C 22/09) och en ansökan från om stöd till undersökningsfartyg (research ) (N 714/2009). Kommissionens motivering var att dessa fartygstyper är utsatta för samma globala konkurrens som annan kommersiell sjöfart och kan omfattas av samma stöd. anser att det för att öppna arbetsmarknaden för svenska sjömän krävs att sjöfartsstödet ändras så att de kan ta anställning på svenskt fartyg och att de nuvarande skattereglerna förändras.
mot · GZ02T236 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa krav på handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa förbud mot att läsa och skriva sms under bilkörning. Vi anser det mycket viktigt att trafiksäkerhetsriskerna med användandet av mobiltelefon under bilkörning tas på stort allvar. Flera forskningsrapporter tyder på en väsentligt ökad olycksrisk vid användande av mobiltelefon vid bilkörning. Dagens lagstiftning tillkom innan det fanns mobiltelefoner. Även om brottet vårdslöshet i trafik täcker in användandet av mobiltelefon under bilfärd är det viktigt att mobiltelefonens speciella ställning uppmärksammas. Dels är mobiltelefonerande under bilkörning mycket vanligt, dels är det ett beteende som utmärker sig som extra riskabelt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det är extra allvarligt när förare skriver och läser sms eller surfar på sin smartphone under bilfärden. Enligt vår uppfattning skulle ett flertal farliga moment, dock inte alla, elimineras om handsfree användes av mobiltelefonerande förare under bilkörning. Det är anmärkningsvärt att är ensamt inom EU i sin position att tillåta användande av mobiltelefon under bilkörning utan några som helst restriktioner. Alla länder inom EU utom har någon form av lagstadgat krav på användning av handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. säger också att alla länder skall införa förbud mot handhållen mobiltelefon vid bilkörning. Mot bakgrund av ovanstående anser vi att det är hög tid att i lagstifta om användandet av handsfree vid bilkörning. Vi menar också att det särskilt bör förbjudas att läsa och skriva sms som bilförare.
mot · GZ02T237 · 2011-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återuppta samtal om medfinansiering för att kunna tidigarelägga ett beslut om Norrbotniabanan. Basindustrin i norra blomstrar och stora investeringar görs av företag runtom i . Behovet av investeringar i infrastrukturen, särskilt gällande utbyggd järnvägskapacitet, blir därför också allt större. Det infrastrukturprojekt som främst efterfrågas av näringslivet är Norrbotniabanan. Att kunna lasta istället för per tåg och att dessutom kunna öka antalet transporter skulle göra stor skillnad för utvecklingen i regionens kustnära industrier. Med Norrbotniabanan väntar sedan med många resurser och produkter. Norrbotniabanan skulle enligt beräkningar, i likhet med många andra infrastrukturprojekt, bli samhällsekonomiskt lönsam. Norrbot-niabanan är mycket angelägen för hela regionen men ingår inte i regeringens infrastrukturplanering för 20102021. Enligt regeringen beror det på att det saknas besked om medfinansiering från kommuner, regioner och landsting tillsammans med de stora industriföretagen, för att ett beslut skulle kunna tidigareläggas. Från näringslivets sida ser man mycket positivt på frågan om medfinansiering, men från kommuner och landsting har beskeden däremot dröjt och i vissa fall varit direkt avvisande eller villkorat med att näringslivet inte ska delta. På de flesta andra håll i landet har uppslutningen kring medfinansiering varit stor för liknande infrastrukturprojekt. Frågan om Norrbotniabanan får inte gå i stå. Därför är det viktigt att regeringen återupptar samtalen med kommuner och landsting om medfinansiering för att kunna tidigarelägga ett beslut om Norrbotniabanans byggande.
mot · GZ02T238 · 2011-09-28 00:00:00 — Tillgången på flygplatskapacitet för allmänflyget tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att säkerställa tillgången på flygplatskapacitet för allmänflyget. är en av få av EU-ländernas huvudstäder som saknar flygplats för allmänflyget. och , som fungerat utmärkt som flygplatser för affärs och privatflyget, har stängts. har affärs och privatflyget inte längre möjlighet att disponera . Allmänflygets intresseorganisation (AOPA) varnar för att flygsäkerheten riskerar att försämras genom att de start- och landningsmöjligheter som står till buds för allmänflyget är gräsbaserade. Bristen på flygplatskapacitet för allmänflyget har även uppmärksammats i SOU 2003:33. tecknades avtal mellan och i vilket utfästelser gjordes om att skapa kapacitet för allmänflyget. Emellertid skedde inte detta och det senast tecknade avtalet innehåller tyvärr inga klausuler om allmänflyget. De flygplatser som skall tillgodose allmänflygets behov är en angelägenhet, men det finns i många kommuner ett bristande intresse för att göra detta, varför ansvaret istället lämnas över till den kommun som kan ta tag i frågan. Detta är olyckligt då allmänflyget utgör en viktig livsnerv för många regioner runt om i . I är de 26 kommunerna inte särskilt positivt inställda till allmänflyget, trots att en väl fungerande infrastruktur för allmänflyget bidrar till att skapa fler arbetstillfällen. Utöver att vara en viktig länk inom infrastrukturen kan allmänflyget bidra till ny teknikutveckling. Ett tydligt exempel på detta är där i och gemensamt i samarbete med näringslivet satsat på forskning och utveckling av ny teknik. Samarbetet har resulterat i en ny generation navigationshjälpmedel, nya motorer och utvecklandet av miljöprofiler. En aktiv satsning på allmänflyget kan således ge stora värden tillbaks. Till detta kan också läggas att perifera läge och vidsträckta geografi medför komparativa nackdelar för många verksamheter. Näringslivet och besöksnäringen kan delvis kompensera denna nackdel genom det lätta affärs och privatflyget. Att kunna nå för dagsbesök kräver dock en citynära flygplats för lätt flyg, vilket saknas . Affärsflyget växer i EU med ungefär dubbla reguljärflygets tillväxttakt. Antalet individer som använder affärsjet har ökat från några tiotal till kanske 25 gånger så många . Antalet levererade flygmaskiner inom kategorin har ökat trendmässigt med . AOPA bedömer att ökningstakten kan förväntas tillta ytterligare då ett pågående generationsskifte av lätta flygmaskiner successivt ger bekvämare, säkrare och snabbare maskiner till väsentligt lägre kostnad per passagerarkilometer. Mot bakgrund av ovanstående redogörelse är det ytterst viktigt att uppmärksamma allmänflygets situation och att staten tar ett övergripande ansvar för att också denna del av infrastrukturen fungerar på ett tillfredsställande sätt. Statens ansvar bör således utvecklas i syfte att säkerställa tillgången på flygplatskapacitet för allmänflyget.
mot · GZ02T239 · 2011-09-21 00:00:00 — Positionering vid användning av larmnumret 112 tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om positionering vid användning av larmnumret 112. kan av de 112-samtal som rings från mobiltelefon positioneras, det vill säga att det går att fastställa vilket geografiskt område samtalet kommer ifrån. Telias mobilnät samt Comhems IP-telefoni klarar att positionera mobiltelefonsamtalen. Men resterande av samtalen kan inte positioneras. Det är ett bekymmer för SOS Alarm och kan försena räddningsinsatser från ambulans, polis och räddningstjänst betydligt. Exakt vilka åtgärder som är lämpliga att vidta för att komma tillrätta med problemet behöver studeras närmare. Ett sätt kan vara att ställa krav på samarbete mellan alla aktörer på mobiltelefonmarknaden som gör att samtliga 112-samtal kan positioneras, oavsett operatör.
mot · GZ02T240 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om arbetsmiljön för vägarbetare. Vägnätet i måste kontinuerligt underhållas och förbättras för att skapa en bra standard med hög framkomlighet och förbättrad trafiksäkerhet. Gamla och har antagit en nollvision för vägtrafiken, vilket innebär att ingen ska dö eller skadas för livet i trafiken. Det är ett av de viktigaste målen som tas i beaktande vid utbyggnad och upprustning av vägnät. som säkerheten för trafikanterna har höjts, har flera försämringar dock skett när det gäller säkerheten för vägarbetarna. är det ofta bara en rekommenderad fartbegränsning vid ombyggnad av vägar. Dessutom är vägarbetarnas säkerhet en del av den kostnad som entreprenören ska lägga in i upphandlingen. Därmed blir säkerheten för vägarbetare en kostnadspost som ska anpassas så att den inte hotar entreprenörens möjlighet att vinna upphandlingen. Det är fel att säkerheten och arbetsmiljön för vägarbetare är förhandlingsbar. Därför bör mobila hastighetskameror sättas upp på vägsträckor där vägarbetare utför arbete på vägbanan eller i direkt anslutning till vägbanan.
mot · GZ02T241 · 2011-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgång till bredband eller minst ADSL-standard. Den moderna informationstekniken ger helt nya utvecklingsmöjligheter genom att många verksamheter är geografiskt bundna till vissa orter. En förutsättning för att dessa möjligheter ska tas tillvara är att hela landet får tillgång till den nya tekniken på likvärdiga villkor. Det är angeläget att även landsbygden har en förutsättning att utvecklas, och den digitala tekniken är en viktig faktor för att denna utveckling ska göras möjlig. Tack vare de stora satsningar som gjorts har av invånarna i till exempel tillgång till ADSL eller fiberanslutet bredband. Denna utbyggnad måste fortsätta så att alla medborgare får tillgång till uppkoppling av minst ADSL-standard. Det skulle öka utsikterna att ta till vara de möjligheter som ligger i utveckling av nya tjänster och ny teknik inom it-området.
mot · GZ02T242 · 2011-09-29 00:00:00 — Infrastrukturens betydelse för turismen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tydliggöra infrastrukturens betydelse för utveckling av turistnäringen. Begreppet turism innefattar enligt internationellt vedertagna definitioner aktiviteter vid en resa utanför den vanliga omgivningen som innefattar en övernattning. I praktiken handlar det om att resa, bo, äta och göra. Alla dessa delar måste fungera för att ett resmål ska väljas, oavsett om resan görs i affärs- eller nöjessyfte. Detta gör behovet av samverkan större än i många andra branscher. Näringen är också en näring som innefattar många olika sorters kunder, företag och branscher vars verksamheter påverkas av många olika politikområden Näringslivet har arbetat fram en nationell strategi för turistnäringen där det bland annat framgår att infrastruktur och tillgänglighet är en regional och en nationell angelägenhet. Frågan berör regioner och destinationer i högsta grad, men besluten tas i regel på nationell nivå. Att lyfta besöksnäringens position i infrastrukturpolitiken blir helt avgörande för näringens fortsatta utveckling. Regeringen har pekat ut turistnäringen som en av nya basnäringar. Initiativ har även tagits till att starta Turistnäringens utvecklingscenter där en rad aktörer samverkar, men det räcker inte. Det är angeläget att regeringen tydliggör infrastrukturens betydelse för utveckling av turistnäringen. är ett glest befolkat land med långa avstånd mellan olika regioner. Infrastrukturen är därför av stor betydelse för god utveckling inom den växande turistnäringen. (tidigare ) påbörjade projektet som stöd för turistnäringen. I dialog med ett par utvalda regioner har förslag identifierats om hur infrastrukturen kan bidra till att stötta turistnäringen. Turismens möjlighet till vidare utveckling bör vägas in i samband med infrastruktursatsningar.
mot · GZ02T243 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar. inträffar det att bilar stannar efter våra vägar. På många platser är det direkt olämpligt att stanna, men vid punktering eller fel på bilen finns det inget annat val än att stanna och åtgärda felet. Människor vid vägkanten riskerar att bli påkörda och ibland förorsaka fler och större olyckor. Faran är stor i mörker, men också vid regn, dimma och i andra situationer när sikten är dålig. Ett bra sätt att synas i trafiken är att bära en reflexväst. Sådana västar har blivit populära bland cyklister, joggare och gångtrafikanter som vill bli uppmärksammade av sina medtrafikanter. I vissa EU-länder finns det krav på att det ska finnas reflexvästar också i privatbilar. Här i finns detta krav endast för lastbilar och arbetsfordon, trots att reflexvästar är ett enkelt och billigt sätt att öka trafiksäkerheten. Likaväl som det finns krav på att det ska finnas en varningstriangel i bilen borde det därför finnas krav på reflexvästar.
mot · GZ02T244 · 2011-09-21 00:00:00 — Övergivna fordon i naturen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om övergivna fordon i naturen. Övergivna fordon i naturen blir ett allt större problem. De utgör en risk från både trafiksäkerhets- och miljösynpunkt som de förfular boendemiljön. Polisen har rätt att beordra flyttning av ett fordon bara om det är uppställt på sådant sätt att det utgör en omedelbar trafikfara. Övergivna bilar kallas naturbilar och kan ibland innebära en lång myndighetsprocess innan bilarna kan fraktas bort. Beslut fattas efter utredning om orsaken till att fordonet hamnat på platsen och vem som är ägare samt, om ägaren hittas, efter att denne beretts tillfälle att själv omhänderta fordonet. Det största problemet med övergivna bilar är svårigheterna att hitta bilens ägare. Därför måste regelsystemet bli enklare så att polisen kan forsla bort övergivna fordon. Har ett fordon övergivits och dess ägare inte gett sig till känna, eller gått att spåra inom rimlig tid, bör polisen ha rätt att forsla bort den övergivna bilen. I till exempel finns en lag som gör det möjligt för polisen eller annan rättsvårdande myndighet att bortforsla övergivna fordon tämligen omgående. Ett sådant regelverk borde vara möjligt att införa även i .