ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T427 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att elektrifiera Kinnekullebanan. Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att människor snabbt kan nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Banan är viktig för att övrig pendling inom regionen ska ske på ett miljövänligt sätt. Därför föreslår vi en elektrifiering av bansystemet. går det drygt tio persontåg per dag på Kinnekullebanan och antalet resenärer ökar. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet, och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Detta har betydelse för utvecklingen av turismen liksom för övriga näringar i området. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till person- och godstransporter med bil krävs det en upprustning av och standardhöjningar på banan. För att människor ska kunna bo kvar i men jobba i t.ex. eller krävs ytterligare tågavgångar och förbättringar i kollektivtrafiken. Med ganska små medel kan Kinnekullebanan bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet, som en del av järnvägssystemet i , genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot .
mot · GZ02T428 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över lagstiftningen om A-traktorer. Epatraktorn kom till efter kriget som ett mellanting av ett jordbruksfordon och moped. införde möjligheten att bygga om och registrera en bil eller en lastbil som . Syftet var att utmönstra Epatraktorn. En är en bil som kapats och som har fått växlarna spärrade så att den endast går att köra med en maxhastighet av /h. Bilen är ombyggd så att den i princip inte ska inrymma något mer än föraren och en medpassagerare i framsätet. har kvar bilens säkerhet men får framföras i långsammare takt än flertalet mopeder, som får framföras i /h och där föraren är helt oskyddad så när som på mopedhjälmen. Samma förhållanden gäller för förare av lätt motorcykel, som får köras på motorväg av en 16-åring med körkort. Ur trafiksäkerhetssynpunkt syns reglerna för A-traktorer vara synnerligen föråldrade. Det är därför angeläget att de moderniseras och jämställs med övriga fordon. Även rena miljöskäl talar för en lagändring som gör det möjligt att höja hastigheten till vanlig traktorfart och sänka varvtalen, vilket påverkar drivmedelsåtgången och utsläppen.
mot · GZ02T432 · 2011-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en it-infrastruktur som ger hela möjlighet att växa. För att hela ska kunna växa krävs grundläggande förutsättningar i form av samhällelig service och infrastruktur. Detta gäller inte minst it-infrastrukturen. För att människor och företag ska kunna verka och växa i hela landet krävs en acceptabel täckning för mobiltelefoni och tillgång till bredband i bebodda bygder. Detta tillstånd föreligger inte . I stora delar av landet är mobiltäckning och bredbandshastigheter så dåliga att det lägger en hämsko på utveckling och hindrar människor från att bo och verka. Människor och marknader mår bäst av så hög grad av frihet som möjligt. I detta fall finns dock ett statligt ansvar vi inte kan bortse ifrån. Regeringen bör utreda och fastställa en miniminivå för svensk it-infrastruktur och vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa denna.
mot · GZ02T433 · 2011-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över behovet av en upprustning av mellan och . Den norrländska järnvägen står i och med nybyggnationen och upprustningen av och inför ett lyft. Det krävs dock ytterligare investeringar för att det befintliga nätet ska ge maximal nytta och för att potentialen av norrländsk utveckling ska realiseras till fullo. En sådan nödvändig investering är en upprustning av mellan och . En modernare bana vore mycket viktig för att skapa ett robustare järnvägsnät eftersom den fungerar som en länk mellan stambanan och eller Ostkustbanan. Bansträckningen vore även viktig för de inomnorrländska kommunikationerna och bland annat medge tågtrafik på sträckan ÖstersundUmeå. är en av mest spännande tillväxtregioner. Här finns lösningen på världens problem, vare sig det gäller klimatfrågan eller behovet av naturresurser. För att ta tillvara denna potential krävs en gedigen infrastruktur. En upprustning av mellan och vore ett viktigt steg på vägen.
mot · GZ02T434 · 2011-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att påtala för den norska regeringen att den bör vidta praktiska åtgärder för att elektrifiera och modernisera Meråkerbanan och om att se över behovet av en modernisering av Mittbanan. För att det svensk-norska samarbetet ska växa och frodas behövs det ett fungerande transportflöde mellan de båda länderna. Fungerande flyg- och tågförbindelser samt fungerande vägar är en förutsättning för handel, turism, arbetspendling m.m. finns en stor utvecklingspotential inom detta område. Ett sådant exempel är den norska Meråkerbanan, som sträcker sig från på den svenska sidan gränsen till tredje största stad . För att möjliggöra effektiva och konkurrenskraftiga tågtransporter på sträckan StockholmTrondheim behöver Meråkerbanan elektrifieras och moderniseras. tillåts persontågen bara köra max och godstågen max på sträckan. Vid en elektrifiering av Meråkerbanan skulle person- och godstransporterna mellan och underlättas avsevärt. Det skulle inte minst ha stor betydelse för det mittnordiska samarbetet. Också på den svenska sidan finns brister. På vissa sträckor mellan och kan de moderna tågen köra endast på grund av en gammal och krokig bana. Också detta måste åtgärdas för att denna mittnordiska länk till kan bli komplett. Den norska regeringen har i sin nationella transportplan för 20102019 redogjort att den ska utvärdera en elektrifiering av Meråkerbanan som den utvärderar en elektrifiering av Trönderbanan. Detta innebär ett utmärkt tillfälle för den att påtala för den norska regeringen att den bör vidta praktiska åtgärder för att elektrifiera och modernisera Meråkerbanan. Det är av stor vikt för och för det mittnordiska samarbetet i synnerhet att den norska utredningen omsätts i praktiska åtgärder samt att den svenska bansträckningen ses över. Detta bör ges regeringen till känna. Per Åsling (C)
mot · GZ02T436 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att låta också bli . Tiden går eller kanske man ska säga att tiden kommer. Många människor har tiden som inte räcker till som ett ständigt samtalsämne. Vi vill känna att vi rår över den tid som kommer till oss. Timmar, dagar, veckor och år rutar in tillvaron på många sätt och bestämmer när vi genomför olika aktiviteter som skola, arbete och olika fritidsaktiviteter. När blir försvinner en timmas dagsljus . Många människor upplever det inte positivt att vrida fram klockan och därmed bli av med en timmas ljus. Även om det blir ljusare känns dagen så mycket kortare. Därför tror vi att införande av året om kommer att vara bra för folkhälsan eftersom fler kan tillgodogöra sig den extra ljusa timman än . Förhoppningsvis leder det till att många, både barn och vuxna, skulle vistas mera ute, vilket är ett steg mot ökat välbefinnande. I bör vi själva bestämma över den tid vi har. Det borde vara dags att sluta vrida fram klockan och vrida tillbaka den . Omställningen stjäl tid från oss på flera olika sätt. Tid att ställa om klockor, tid då vi kommer för sent eller för tidigt till arbete och skola. i (C)
mot · GZ02T441 · 2011-10-03 00:00:00 — Hållbara finansieringslösningar för Norrbotniabanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att finna hållbara finansieringslösningar för byggandet av Norrbotniabanan. bidrar med sin expansiva basindustri till stora värden i svensk ekonomi. I Norr- och återfinns en betydande del av landets skogs-, järn- och stålproduktion. av den järnmalm som utvinns i EU kommer från och tio av femton gruvor finns i just Norr- och . Dessutom har nya, stora malmfyndigheter hittats i Pajalaområdet, vilket i sin tur kommer att innebära en mycket kraftig ökning av malmproduktionen och därmed ett ökande transportbehov. Till allt detta kan även nämnas att stora delar av vidareförädlingen inom skogs- och gruvnäringen sker utanför regionen och ger därför ett stort ekonomiskt tillskott till andra delar av landet och övriga EU. Dessvärre hotas den ovan nämnda produktionen och förädlingen att försvagas då järnvägssystemet i norra inte är rationellt. Stora värden riskerar att gå förlorade då godstransporterna till och från norra inte kan hålla den standard som krävs. fattas järnväg (UmeåLuleå) för att Botniska korridorens del inom ska vara komplett. Om inte Norrbotniabanan färdigställs som godstransporterna ökar, kommer systemet att bli än mer sårbart . Förutom effektivare transporter och minskade transportkostnader kommer Botniska korridoren, där Norrbotniabanan ingår, att bidra till miljömässiga vinster, utvecklingen av turismnäringen och utökade arbetsmarknadsområden. Men det kan inte betonas nog att tyngsta godsflöden på tåg fraktas just via Botniska korridoren. Den binder samman det naturresursrika norra med de mest befolkningstäta marknaderna inom EU. Norrbotniabanan skulle åtgärda en allvarlig flaskhals i Botniska korridoren. Mot bakgrund av detta föreslår vi att uppdrar åt regeringen att skyndsamt jobba för att finna hållbara finansieringslösningar för byggandet av Norrbotniabanan.
mot · GZ02T442 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en strategi för minskad saltanvändning bör tas fram för vägar i områden med vinterväglag. För att öka trafiksäkerheten sprids det stora mängder salt på våra vägar . såg det annorlunda ut då (dåvarande ) även bekämpade is med hjälp av väghyvlar. Saltet har dessvärre lett till stora miljöproblem där mängder av klorider sprids i vår natur, och när det gäller våra bilar leder saltanvändningen till stora rostangrepp och ökad användning av olika lösningsmedel för att rengöra våra fordon. Dessutom leder saltanvändningen till att vilda djur lockas upp på vägarna och med det risker för viltolyckor i högre grad. Saltanvändningen på våra större vägar skulle kunna undvikas genom informationsspridning om vad det innebär att köra isiga och snöiga vägar och om att använda rätt sorts däck. Vidare finns det all anledning att fortsätta att pröva andra och mer miljövänliga halkbekämpningsmedel än salt. Vi anser att det är nödvändigt att ta fram en strategi för minskad saltanvändning för vägar i områden med vinterväglag och att kombinera detta tillsammans med ökad användning av väghyvlar, sand och sandningsgrus.
mot · GZ02T443 · 2011-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra samtliga delar av Trollhättepaketet när det gäller infrastrukturen och en utbyggnad av och järnvägen NorgeVänerlänken genom . är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin med som ett viktigt centrum. Totalt arbetar tiotusentals människor fortfarande inom fordonsindustrin i . Infrastrukturfrågorna är centrala för ett effektivt transportsystem och en konkurrenskraftig industri. Krisen inom fordonsindustrin lyfte fram brister som med begränsade insatser kan åtgärdas. Inom ramen för de totala satsningarna på infrastrukturen bör en snabb översyn göras av planerade väg- och järnvägssatsningar inom det mellansvenska bilbältet och övriga orter med fordonsindustri i syfte att prioritera flaskhalsar mellan och till de viktigaste fordonssorterna. Det är mycket märkligt att en utbyggnad i miljardklassen görs av och järnvägen som ingår i Trollhättepaketet men att regeringen undantar två sträckningar; det handlar om med en kostnad på och genomfart med en kostnad på . Effekterna av att bygga ut alla delar av Trollhättepaketet är samhällsekonomiskt mycket betydelsefulla eftersom de innebär att avkastningen av tidigare gjorda investeringar ökar. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättepaketet genomförs. Allt större arbetsmarknadsregioner förutsätter möjlighet att pendla över långa avstånd. Företag är beroende av effektiva varutransporter som också är miljövänliga. Utbyggnaden av måste fortsätta med en utbyggnad av delen genom och en fortsättning på utbyggnaden av dubbelspår på järnvägen NorgeVänerlänken måste till. Väl fungerande infrastruktur är avgörande för såväl företag som boende i .
mot · GZ02T447 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobiltäckning i glesbygd. får anses ha en mycket god täckning vad gäller mobila kommunikationsnät för det stora flertalet län i landet. täcks av yta av GSM- och 3G-näten tillsammans. Men det finns stora regionala skillnader. Stora ytor av saknar mobiltäckning. Det gäller delar av , , , , , och . Den säkerhet och trygghet vi anser som självklar för alla medborgare i vårt land åsidosätts för dem som lever i dessa delar av landet. Mobiltäckning är nödvändig för att samhällsservicen ska fungera på ett tillfredsställande sätt. Inte minst gäller detta inom hälso- och sjukvårdens område. Vid olyckor av olika art har bristen på mobiltäckning i flera uppmärksammade fall medfört att räddningsinsatserna från räddningstjänsten och hälso- och sjukvården inte fungerat tillfredsställande, vilket har lett till förödande konsekvenser för enskilda. Det är också viktigt med väl fungerande telekommunikationer för företagandet och för människors möjlighet att bo och arbeta i glesbygden. I dagens samhälle är en fungerande mobiltelefoni en naturlig del av ett fungerande offentligt och civilt liv. rapporterar på sin hemsida, , att PTS säkrar tillgänglig telefoni för alla. Vi vet att det inte är sant. har fast telefoni kopplats ur utan att ha varit ersatt av något annat. Sonera har startat avvecklandet av fast telefoni i flera områden som ej betraktas som lönsamma. Det hela motiveras med att gammal teknik ska ersättas med ny. Men den mobiltelefoni som erbjöds som alternativ fungerade inte eller hade stora brister. Det har bland annat fått till följd att trygghetslarmen hos de äldre inte fungerar. Invånarna i mindre byar som har fast telefoni som inte fungerar tillfredsställande hänvisas mellan olika operatörer som inte kan förstå vad som är fel. PTS lovar, men sanningen är att ingen tar ansvaret. Rapporten kommunikationsnät i från PTS visar bland annat att täckning för kapacitetstjänster saknas i stora delar av norra halvan av . Någon undersökning av täckningsgraden för mobiltelefoni senare än 2007 har inte genomförts, men klart är att det fortfarande finns stora områden där det inte finns någon mobiltäckning. Det är inte godtagbart av flera skäl. Mobiltäckningen i måste bli bättre. Då kan människor bo, arbeta och röra sig tryggt i alla delar av . Att områden med dålig eller obefintlig mobiltäckning mestadels finns i glesbygd där avstånden är långa till samhällsservice gör sårbarheten för glesbygden ännu större. Mobila nät används dessutom även i allt större utsträckning för dataöverföring med hög kapacitet. Regeringen måste ta ansvar för en fungerande mobiltelefoni med god täckning och hög kapacitet i hela landet. Regeringen måste också ta ansvar för att teleabonnenter erbjuds fullgoda och fungerande alternativ till fast telefoni då Sonera avskaffar fast telefoni i ej lönsamma områden.
mot · GZ02T448 · 2011-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om brevbärarnas arbetssituation. Postens verksamhet har en viktig funktion i samhället. Post ska fram till rätt adressat och ska alltid komma . Trots att vi numera kommunicerar väldigt mycket med hjälp av internet har postens roll och efterfrågan på postens tjänster inte minskat. Snarare har den ökat med växande handel på internet. Därför är det viktigt att se över brevbärarnas arbetssituation. Posten använder sig i stor omfattning av bilar: vi ser ofta dessa gula bilar efter vägar runt om i städer och på landsbygden. Det som är anmärkningsvärt är att det fortfarande i dessa bilar saknas en klimatanläggning som skulle reglera hettan som kan uppstå under varma och soliga dagar. På arbetsplatsen postbilen kan temperaturen uppgå till , vilket kan utgöra en direkt fara för den anställde liksom för medtrafikanter. Det finns en rad arbetsplatser där man arbetar i hetta, dock är man då inte ute i trafiken och kör inte rakt igenom exempelvis ett bostadsområde. Omorganisationen inom posten har lett till längre pass för brevbärare ute i bilarna, vilket gör situationen ännu svårare. Arbetsmiljön för brevbärare och postbuden borde anpassas så att inte deras arbetsmiljö blir en fara för övriga trafikanter.
mot · GZ02T450 · 2011-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge i uppdrag att tillsammans med näringslivet rusta upp och därmed skapa förutsättningar för nya och växande företag med fler jobb och tillväxt i inland samt bidra till den globala klimatomställningen. byggdes och sträcker sig mellan och . Anledningen till att den byggdes var att man ville möjliggöra transporter av råvaror genom inland. har ett strategiskt läge, inte minst med hänseende till all den skogsråvara som finns belägen längs med järnvägen. Den ökande nationella och internationella efterfrågan på klimatneutral och förnybar energi i form av biobränslen har ökat strategiska läge ytterligare. Förutom jobb och tillväxt kan järnvägen bli en viktig bricka i klimatomställningen och att nå målet att ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning och inga nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären. Det är av stor vikt och ett nationellt intresse att det skapas förutsättningar för att bli den pulsåder genom inlandet som den har potential att bli för såväl persontrafik som godstransport. På grund av en försämrad funktion bedrivs det på endast en begränsad trafik. Detta beror på att det finns ett stort uppdämt underhållsbehov. Om inget görs riskerar järnvägens lönsamhet försämras. Styrelsen för har i arbetsplanen lyft fram ett investeringsbehov i ett första steg på . I regeringens åtgärdsplanering för transportsystemet 20102021 framgår att löpande, i dialog med regioner och operatörer, ska se över möjligheterna att vidta ytterligare åtgärder på lågtrafikerade järnvägar. Vi anser att regeringen bör ge i uppdrag att tillsammans med näringslivet rusta upp och därmed skapa förutsättningar för nya och växande företag med jobb och tillväxt i inland samt bidra till den globala klimatomställningen. Detta bör ges regeringen tillkänna. Per Åsling (C)
mot · GZ02T451 · 2011-10-03 00:00:00 — Transportsystem anpassat för besöksnäringarna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ska få i uppdrag att tillsammans med näringslivet och övriga berörda myndigheter undersöka behovet av att anpassa infrastrukturen för turistresmål som är starkt säsongsbundna eller knutna till ett visst evenemang. Ett fungerande transportsystem är en grundbult för att bedriva företagsverksamhet på landsbygden. En näringsverksamhet som inte minst är beroende av detta är turistsektorn. Den omsätter och sysselsätter uppemot 150 000 människor i hela landet. Det är en bransch som har av ständig tillväxt och som kommer att spela allt större roll för vårt näringsliv. Ett problem som ofta framförs från turistnäringen är att antalet besökare varierar väldigt mycket över året och att det därför är problem att klara trycket på befintlig infrastruktur, eftersom den sällan är tillräckligt flexibel för att klara de stora variationerna. Det gäller såväl kollektiva transportmedel tåg och flyg som kvalitet och standard på vägnätet. Åre kommun i är ett exempel på en kommun där det är problematiskt när infrastrukturen anpassas för medelbelastning över året eftersom en stor andel av besökarna kommer under exempelvis sportlovs- och påsklovsveckorna. Klarar inte Åre av att erbjuda sina besökare smidiga och säkra transporter riskerar resmålet förlora i konkurrenskraft gentemot exempelvis alpländerna. För att svensk turistindustri även fortsatt ska kunna vara konkurrenskraftig krävs en god tillgänglighet till våra turistiska resmål. Jag anser därför att regeringen bör ge i uppdrag att tillsammans med näringsliv och övriga berörda myndigheter undersöka behovet av att anpassa infrastrukturen för turistresmål som är väldigt säsongsbundna eller knutna till ett visst evenemang. Detta bör ges regeringen tillkänna. Per Åsling (C)
mot · GZ02T453 · 2011-10-05 00:00:00 — Stängsel för att skilja renar och vägar åt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över behovet av att sätta upp fler stängsel i områden där det är vanligt med olyckor som involverar renar. kostar renpåkörningar med tåg eller bil skattebetalarna ett antal miljoner. Det är därför i hela landets intresse att vi får fler stängsel som kan separera renarna från trafiken. Visserligen har man , genom att bygga alltfler sådana stängsel, lyckats få ned antalet olyckor med närmare hälften, men har de återigen börjat öka. Renstängsel är det överlägset bästa sättet att få ned antalet sådana olyckor, vilket också alla tillgängliga studier visar. Andra metoder för att skrämma bort renarna från väg och järnväg har inte alls gett den effekt man efterfrågat. Därför bör staten undersöka vilka möjligheter som finns för att få fler renstängsel, särskilt i områden där olyckorna har ökat som mest.
mot · GZ02T454 · 2011-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökad valfrihet inom färdtjänsten. Sedan maktskiftet 2006 har de svenska medborgarnas valfrihet ökat på en rad områden. kan alltfler välja såväl skola som sjukvård och äldreomsorg. Detta har varit till gagn för såväl medborgarna som för landets kommuner och landsting. På ett område har dock inte valfriheten ökat i samma utsträckning, nämligen vad gäller färdtjänst och sjukresor. De äldre människor och de människor med funktionsnedsättning som är berättigade till färdtjänst kan sällan välja med vilket bolag de vill resa. Denna brist på att själva få välja inom ett område som för alla andra känns självklart leder till en minskad flexibilitet och möjlighet för den enskilde att påverka sin egen situation. Även om många kommuner har upphandlat färdtjänsten så har det ofta bara lett till att ett privat monopol har uppstått. Ett sätt att komma till rätta med denna brist skulle kunna vara att låta lagen om valfrihet (LOV) utvidgas till att också gälla färdtjänst och sjukresor. Då kan alla aktörer, stora som små, fritt konkurrera om färdtjänstpassagerarna. Valfriheten stärks och konkurrensen ökar, vilket är bra både för passagerare och för taxibolag.