ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GZ02T210 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inleda en satsning på Sydostkustbanan. län har under mer och mer framstått som en avfolkningsbygd trots sitt läge i . Befolkningsutvecklingen i län har varit stagnerad . hade län en befolkning på ca 236 000 invånare. , senare, har befolkningen sjunkit till drygt 233 000 invånare. Som jämförelse kan grannlänen och nämnas, där befolkningen i ökat från ca 159 000 till ca 184 000 invånare och befolkningen i ökat från ca 285 000 till 337 000 invånare. Givetvis finns det många olika anledningar till den stora skillnaden i befolkningsutveckling men en stor och bidragande orsak till denna utveckling kan härledas till den skillnad i infrastruktur som råder i de olika länen. I och finns både E4:an och stambanan som passerar genom länen, vilket utan tvivel har haft stor påverkan på utvecklingen. Utvecklingen i liknar till stora delar utvecklingen i län trots ett antal hamnar som borde vara intressanta ur flera perspektiv för infrastruktursatsningar. län har behandlats styvmoderligt när det gäller större infrastruktursatsningar. är det sista större infrastrukturprojekt som genomförts i län och den byggdes . När det gäller vägprojekt sker en viss uppgradering av men det saknas en helhetssatsning på nödvändiga uppgraderingar. Ofta blir det kommunerna som får förskottera pengar för att ska lyfta upp enskilda delprojekt till genomförande. Ett exempel på detta är förbifart Rinkabyholm strax söder om där kommun medfinansierar med ca för att få igång projektet. När det gäller satsningar på järnvägen så saknas det i princip helt och hållet järnvägsprojekt i län, vilket är mycket förvånande med tanke på de fördelar järnvägen erbjuder, inte minst när det gäller miljön. På infrastrukturkartan över järnvägar är sydöstra en vit fläck och så tycks det också förbli sett till de projekt som planeras. Den absolut vanligaste negativa kommentar som hörs av befolkningen, företagare, organisationer, turister och inte minst politiker i län är de dåliga förbindelserna från och till vårt län. Detta gäller också i väldigt stor utsträckning för många gotlänningar och turister som väljer att resa med färjan mellan och . Det är dags att våga tänka nytt och tänka lite större. Det är dags att börja utreda och planera för en ny kustjärnväg genom sydöstra . En kustjärnväg som ska förbinda /med , , , , och . Sydostkustbanan skulle utan tvivel bli ett startskott för en mycket positiv utveckling av denna region i sydöstra .
mot · GZ02T213 · 2011-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av obligatorisk anslutning till en godkänd tömningscentral för taxiägare. Det finns mycket att säga om avregleringen av taxibranschen som genomfördes . Det blev lättare att få en taxi men det blev otryggt för passagerarna. Fifflande med taxametrar, outbildade förare, ohemula priser, hot och våld figurerade allt som oftast i pressen. Den socialdemokratiska regeringen tillsatte 2003 en utredare för att se över den ekonomiska brottsligheten inom taxibranschen. Ett betänkande överlämnades . lämnade den dåvarande regeringen en proposition som bl.a. föreslog skärpta regler mot svarttaxi och att det återinfördes krav på särskilt taxikörkort. En annan viktig fråga som den socialdemokratiska regeringen beslutade om var att tillåta kameraövervakning i taxibilar. Tömningscentraler ett annat förslag för att sanera branschen fanns med i utredarens förslag till vilket man skulle återkomma i frågan. Den nuvarande regeringen har dock gång på gång avvisat kravet på tömningscentraler med hänvisning till att regelkrånglet skulle öka. Med andra ord tycks regeringen föredra oseriös verksamhet före lagbestämmelser. Det är en häpnadsväckande uppfattning, då inte minst taxibranschen i sin helhet (såväl taxiägare som chaufförer) ropar efter regler som gynnar den seriösa taxibranschen. Det är viktigt att taxi förknippas med trygghet och trafiksäkerhet. Det är anmärkningsvärt att fortkörning, rattfylleri, att inte använda bilbälte etc. kan fortsätta att förekomma, vilket har konstaterats av särskilda polisinsatser mot taxibranschen. Aktörerna behöver tydliga regler och ett effektivt kontrollsystem. Den seriösa taxiverksamheten måste uppskattas och därmed prioriteras. Taxi måste vara ett tryggt komplement till kollektivtrafiken.
mot · GZ02T214 · 2011-09-27 00:00:00 — Fortsatt arbete för att uppnå hög trafiksäkerhet vid skolorna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad trafiksäkerhet vid skolorna samt i samband med skolskjutsar. Hastigheten i trafiken är en viktig faktor för både uppkomsten och följden av trafikolyckor. Det gäller i särskilt hög grad för olyckor där barn, som ofta är mindre trafikmedvetna, är inblandade. Det är välkommet att regeringen arbetar med frågor kring att hastighetsgränserna är väl avvägda samt att de respekteras. Det är också välkommet att regeringen står fast vid nollvisionen i trafiken, att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. För att uppnå nollvisionen där en ökad trafiksäkerhet vid våra skolor ingår krävs givetvis ett fortsatt arbete. Enligt för trafiksäkerhetens främjande, NTF, är hastigheten vid påkörningsögonblicket den avgörande skillnaden mellan liv och död. Att som gående eller cyklist bli påkörd i /h kan göra mycket skada, med de flesta överlever en sådan kollision. Däremot är risken att omkomma större än att överleva vid en påkörning i /h. Barn är rent fysiskt och trafikvettsmässigt en särskilt utsatt grupp. Många kommuner har därför infört en 30-begränsning av hastigheten vid skolor och förskolor. Försöksverksamhet har också genomförts av i några kommuner. Tyvärr gäller inte det för alla skolor. Om vi tar alla våra barns säkerhet på största allvar bör hastigheten vid alla vägar intill skolor och förskolor vara begränsad /h. Detta bör ge regeringen till känna. Något som riskerar vara orsak till olyckor där barn skadas eller omkommer i trafiken är i samband med på- och avstigning på skolbuss. Enligt NTF dödas eller skadas omkring 45 barn i samband med skolskjuts i . Över hälften av olyckorna i samband med skolskjuts inträffar när barnen springer ut bakom eller framför bussen och blir påkörda av ett passerande fordon. Enligt en undersökning genomförd av NTF 2009 är det av kommunerna som ställer krav på att skolbussen ska stanna på rätt sida av vägen, men när det gäller skolskjuts med linjetrafik är det enbart . För att minska risken att äventyra barnens liv och hälsa bör skolbussar alltid stanna så att avstigning och påstigning sker på den sida som skolan eller förskolan ligger. På så sätt undviks situationer där barnen springer bakom och framför bussar i farliga trafiksituationer. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GZ02T216 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att överväga en satsning på underhåll och ökad kapacitet i järnvägsnätet i . Alla östgötar som reser med tågen, vare sig det gäller de egna pendeltågen mellan och eller med SJ:s tåg mot vet av bitter erfarenhet att det finns problem att lösa. När räknar upp var i landet det behöver satsas så är behov inte med i uppräkningen. När infrastrukturministern talar om samma saker hänvisar hon till att det här med höghastighetståg inte finns med på dagordningen. Uppenbarligen har statsrådet uppfattat att enda problem handlar om höghastighetståg benämnt Ostlänken. Detta missförstånd leder paradoxalt nog till att det lägger hinder i vägen för en satsning på nödvändigt underhåll och ökad kapacitet på den befintliga järnvägen. räknas som vårt lands fjärde storstadsregion med och som tillväxtmotorer. Det finns en stor utvecklings- och tillväxtpotential i länet men det förutsätter en fungerande infrastruktur. Mot den bakgrunden är det både ologiskt och svårbegripligt att staten avstår från en satsning på underhåll och ökad kapacitet av den befintliga järnvägen i . Särskilt anmärkningsvärt blir det när en investering snabbt skulle löna sig genom ökad tillväxt. Regeringen bör därför överväga en satsning på underhåll och ökad kapacitet i järnvägsnätet i .
mot · GZ02T217 · 2011-09-21 00:00:00 — Tillgänglig mobil kommunikation i fjällvärlden tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgången till telekommunikationer i fjällvärlden. Tillgången på telekommunikationer, framför allt via mobilnäten, är en allt viktigare del i dagens samhälle. Allt mer service och tjänster erbjuds via mobiltelefoni och datakommunikation. För att alla människor ska ha rätt till samma service blir det ännu mer angeläget att alla delar av har tillgång till väl fungerande telekommunikationer. är ett stort län med långa avstånd och därför mycket beroende av hur kommunikationerna fungerar. När det gäller mobiltelefoni finns det fortfarande stora vita fläckar, områden där mobiltelefontjänster inte går att använda alls. Det gäller framför allt fjällregionen. För de fast boende i fjällområdet är en fungerade mobiltelefoni en nödvändighet, när nu det fasta telenätet monterats ned. Mobiltelefonen är också en livförsäkring vid snabba väderförändringar och olyckor, vilket också gäller statens naturbevakare och andra som arbetar inom fjällsäkerhet liksom de tusentals turister som besöker fjällvärlden. har ställt kravet på operatörerna att de nya 3G-mobilnäten måste ha en större täckning än tidigare och också nå de glest befolkade delarna av . har ett särskilt uppdrag att se till att man kan utnyttja näten effektivare mellan operatörerna så att ännu fler medborgare får tillgång till dessa. När nu ny teknik utvecklas borde områden med stora vita fläckar vara prioriterade av den utvecklingen.
mot · GZ02T218 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bredbandsutbyggnad. Allt mer av samhällsservice och kontakter med bland annat myndigheter, banker, försäkringsbolag och kommersiella tjänster sköts via datorer. De har också stor betydelse för tillgång till information, kulturupplevelser, medier och olika debattforum. är tydlig i fråga om att alla ska ha funktionell tillgång till Internet. Tillgång till bredband i glesbygd är därför särskilt viktigt på grund av de långa avstånden till samhällets service och det borde vara en självklar del av den svenska infrastrukturen. Så är det tyvärr inte. Utbyggnaden fungerar dåligt och teleoperatörerna skyller på dålig lönsamhet och att ingen tar ansvar för utbyggnaden av denna viktiga infrastruktur. På flera håll i landet och särskilt i glesbygd får enskilda och grannar tillsammans lösa och bekosta dyra anslutningsavgifter och framdragning av anslutningsmöjligheter för att få tillgång till Internet. Det är inte acceptabelt utifrån gällande lagstiftning om elektronisk kommunikation. Detta är en viktig infrastruktur som måste bli bättre.
mot · GZ02T219 · 2011-09-26 00:00:00 — Kommunikationer till och från tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att säkra goda förbindelser till och från . läge i gör våra kommunikationer med det svenska fastlandet och med vår omvärld till en nyckelfråga. utarbetades det gemensamma ståndpunkter mellan Region och ett antal myndigheter och organisationer i det så kallade . De gotländska ståndpunkterna visar hur ett samlat vill att trafiken mellan och det svenska fastlandet med färjor och flyg ska fungera ur ett viktigt infrastrukturellt perspektiv. Utgångspunkterna för de gotländska ståndpunkterna är att trafiksystemen ska inrymma utvecklingsmöjligheter och flexibelt kunna anpassas till nya förutsättningar. För tillväxt och utveckling är även fungerande transportmarknader viktiga. Bra kommunikationer till och från är en mycket viktig del av profil och varumärke. Färjetrafiken till och från är en livsavgörande förbindelse för överlevnad, dess utveckling och konkurrenskraft i förhållande till övriga delar av . På samma sätt är det statens ansvar att det finns likvärdiga transportmöjligheter i hela landet och att i detta avseende inte får ges sämre villkor än övriga landet. har också vid olika tillfällen gett uttryck för detta, då Gotlandstrafiken ingår som en del i det nationella trafiksystemet. Färjetrafiken, Gotlandstrafiken, står inför en möjlig förlängning av gällande trafikavtal på grund av förseningar från regeringens håll då nuvarande avtal går ut och nytt avtal skulle gälla . diskuteras det en möjlig förlängning till 2017 innan ett nytt avtal kan vara på plats. Det vill säga en tvåårig förlängning för att det nya trafikavtalet skall vara klart. I samband med detta har det återigen skapats lokal oro på för vad denna förlängning och vad det nya avtalet kan komma innebära för i form av turlista, turtäthet, prisbild, överfartstider och så vidare. Det är inte bra att Gotlandstrafiken ständigt utsätts för denna oro och det är därför viktigt att färjetrafiken, Gotlandstrafiken, ges en långsiktig lösning med ett hållbart avtal för och gotlänningarnas bästa. har ekonomisk instabilitet på världsmarknaden lett till ökade bränslekostnader för Gotlandstrafiken som inneburit att biljettpriset ökar . En kostnad som direkt tas ut av resenären. är mest kreativa och magiska plats präglad av närhet och hållbar tillväxt och fylld av livslust. Ett övergripande mål är att skall växa i befolkningsantal och att fler och fler skall upptäcka som sin nya bostadsort. För detta behöver även näringslivet på växa och utvecklas. Allt detta har ett starkt samband med väl fungerande kommunikationer. För del i en dynamisk region i och som ett centrum i är transportstrukturen en viktig del som gynnar dess tillväxt och utveckling.
mot · GZ02T220 · 2011-09-21 00:00:00 — koppling till det nationella järnvägsnätet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att åtgärda de kvarstående flaskhalsarna på och Ostkustbanan. Näringslivets behov av snabba och effektiva gods- och persontransporter har ökat snabbt . Både av miljö- och av trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg och inte läggs på lastbil. Det är därför nödvändigt att höja kapaciteten på järnvägarna. Det är också viktigt för att underlätta arbetspendlingen. Att nu har byggts är oerhört positivt, men för att den fulla nyttan av den investeringen ska kunna utnyttjas behöver den kompletteras med ytterligare åtgärder på och Ostkustbanan. på sträckan mellan och är mycket krokig och i stort behov av ombyggnad för att på ett rationellt sätt knyta ihop med Ostkustbanan. För att få en fungerande trafiksituation i är det angeläget att järnvägen genom centrala sänks så att annan trafik kan passera över järnvägen. Ostkustbanan är överbelastad. Den svagaste länken är sträckan mellan och som håller en mycket låg standard. För att uppnå tillräcklig kapacitet bör därför dubbelspår byggas mellan och . Det är först om också dessa investeringar genomförs som vi får ut den fulla nyttan av den stora investering som gjorts i . behöver en bättre koppling till det nationella järnvägsnätet.
mot · GZ02T221 · 2011-09-21 00:00:00 — Ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar. För hög hastighet i trafiken orsakar många olyckstillbud. De fartkameror som finns längs våra vägar fotograferar fortkörare när de kommer mot kameran och dämpar bevisligen farten. På bilar finns registreringsskyltar både fram och bak och det är lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fram fotograferas. Värre är det med motorcyklister som överskrider hastighetsgränserna, men här saknar fordonet registreringsskylt fram. Det omöjliggör för fartkamerorna att fånga motorcykelns registreringsskylt. Att införa en regel om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram och att motorcykelns ägare blir ansvarig för hastighetsöverträdelsen skulle innebära färre olyckstillbud på våra vägar.
mot · GZ02T222 · 2011-09-26 00:00:00 — och ett helhetsansvar för tågtrafiken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge ett samlat ansvar för att tågtrafiken fungerar. Efter den avreglering som skett när det gäller tågtrafiken blir bristerna uppenbara då det är många operatörer om tåg och spår. Detta har märkts tydligt , särskilt på vintrarna, med uppenbara problem för gods och människor att ta sig fram och med information som varit under all kritik. ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för alla trafikslag samt för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Någon myndighet behöver ha ett samlat ansvar för att tågtrafiken fungerar. Möjligheten bör prövas att ge ett sådant ansvar.
mot · GZ02T223 · 2011-09-28 00:00:00 — Farleden in till Grankullavik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge ekonomsikt stöd för förbättringar av farleden in till Grankullavik. , dock inte , har Destination bedrivit sommarfärjetrafik mellan och på . Destination har haft en tidtabell som startat och slutat in . Färjelinjen har varit uppmärksammad av turistnäringen och varit ett bra komplement för många turister som vill besöka de båda stora svenska öarna i . Även gotlänningarna har uppskattat linjen och haft den som ett välkommet alternativ till främst . var linjen en rejäl framgång då hela 27 000 hade förbokat biljetter . Destination beslutade dock att ta en paus på grund av fartygsbrist men kommer förhoppningsvis att återuppta trafiken . Destination har dock haft problem med lönsamheten på linjen då många turer fått ställas in på grund av vindarna. Detta beror på att inloppet till Grankullavik är mycket smalt och trångt och att man av säkerhetsskäl ställer in turerna vid vissa vindförhållanden. Denna situation har tyvärr också gett linjen ett dåligt rykte då återkommande inställda turer orsakat problem för inbokade resenärer. Både Destination och har uttryckt önskemål om att en breddning och förbättring genom andra åtgärder ska göras av farleden in till Grankullavik för att undvika inställda turer på linjen. Jag anser att ett riktat ekonomiskt stöd bör ges för att en breddning och förbättring genom andra åtgärder av farleden in till Grankullavik ska kunna genomföras tillsammans med .
mot · GZ02T226 · 2011-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om båtregister. Den socialdemokratiska regeringen införde 1990 ett båtregister för fritidsbåtar. Den borgerliga regeringen avskaffade det obligatoriska registret som blev frivilligt. finns det ett frivilligt båtregister som och försäkringsbolagen sköter. Det är dock inte heltäckande och omfattar inte ens alla försäkrade båtar. av alla bilstölder upp, tack vare att man har ett bilregister där man kan spåra fordonet. När man tittar på båtstölder är det bara är som upp. Ett obligatoriskt båtregister skulle underlätta för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det dessutom svårt att finna ägarna till de båtar som påträffas. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka om man införde ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införande av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig. Registerfrågan bör lösas i nära samråd med berörda intressenter, främst båtfolket men även försäkringsbranschen. Vi anser att det bör införas ett båtregister.
mot · GZ02T228 · 2011-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilförsäljarnas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. Enligt trafikförordningen ska personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst samt släpvagn, som dras av sådant fordon, vid färd på väg vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. I överensstämmelse med detta bör även vinterdäcken ingå som standard eftersom bilen annars blir obrukbar . Bilförsäljarna bör ha ett helhetsansvar och endast sälja fordon som kan anses vara fullt säkerhetsutrustade enligt lagen. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att dessa ansågs som en viktig utrustning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. krav på säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. I trafikutskottets motivering för avslag på motsvarande förslag som tidigare väckts anförs att eftersom kravet på vinterdäck endast gäller en begränsad del av året är utskottet inte berett att förorda att vinterdäck ska ingå som standardutrustning. I konsekvensens namn faller då också idén om sommardäck, som kan anses vara standard, för de kan inte heller användas med gällande lagstiftning. Då lagstiftningen kräver att alla bilar har vinterdäck (liksom sommardäck, som sagt) kan bilbranschen gå ut i annonser m.m. med ett billigare pris än vad som sedan blir slutsumman då kostnaden för vinterdäcken tillkommer. Detta medför att konsumenten har svårt att genom annonserna jämföra priset på olika bilar. Det blir också så att däckförsäljare kan ta ut ett högre pris när vintern närmar sig liksom när sommaren närmar sig. Om de första vinter- och sommardäcken var standard skulle många bilköpare kunna nyttja sin konsumentmakt bättre. Vi anser att det därför borde införas krav på att vinterdäck bör vara standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser. Kraven på att trafiksäkerhetsutrustning ingår som standardutrustning bör, som vi ser det, vara enhetliga oavsett om viss utrustning endast används .
mot · GZ02T229 · 2011-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. I är det lag på att ha en varningstriangel i bilen för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement, som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri, skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas minst en reflexväst i bilen. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare, och med det skulle människoliv räddas då andra bilförare varnas . Flera europeiska länder som och har infört lag på att det i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna på vägen för att exempelvis byta däck, vid motorhaveri eller när bensinen är slut och man är tvungen att gå mot närmaste bensinstation. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har man en reflexväst på sig när man står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om man saknar reflexer syns man inte för bilföraren förrän bilen är på ett avstånd av . Bussbolag och trafikhuvudmän uppmanar sina resenärer på landsbygden att använda reflexväst. Vissa ger också sina trogna kunder reflexväst just för att människor som står vid vägkanten ska synas bra. En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon och för de medtrafikanter som passerar det havererade fordonet. Allt fler cyklister, joggare och andra oskyddade trafikanter använder reflexvästar . Förare av motorcyklar använder också i mycket hög utsträckning reflexväst för att bli upptäckta . Det innebär att många inser dess betydelse som en billig livförsäkring. Därför finns det inte någon anledning att vänta på internationella överenskommelser, utan det är angeläget att nu besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar.