· GY10410 · 2011-06-17 14:22:01 — har frågat mig om jag avser att ta några initiativ för att ge en rejäl möjlighet att bli ett alternativ för att säkra transportkapaciteten till och från norra och hela Barentsregionen.Regeringen gav i uppdrag att med nu gällande nationell plan för utveckling av transportsystemet som grund utreda behovet av ökad kapacitet i det svenska järnvägssystemet och lämna förslag till effektiviserings- och kapacitetshöjande åtgärder som kan vidtas för att tillgodose kapacitetsbehovet. Åtgärder som föreslås för tidsperioderna 2012-2015 samt 2016-2021 kommer att remitteras av och ska delrapporteras senast den 1 oktober 2011.Enligt det avtal som staten och har ingått kan begära en förlängning av avtalet . En sådan begäran har inkommit till tillsammans med en begäran om överläggningar i vissa frågor, bland annat om drifts- och underhållsanslagets storlek. Begärda överläggningar kommer att påbörjas under innevarande år. Tack, , för svaret!Fru talman! Jag har frågat infrastrukturministern utifrån de bekymmer som uppkommer, och har uppkommit gång på gång de senaste två vintrarna, i den svenska järnvägstrafiken.Tågtrafiken på Norra stambanan har stått helt stilla, och det kommer att vara så i . Så började nyhetssändningarna inte en gång utan alltför . Det har handlat om signalfel, nedrivna ledningar, snö, problem med plogning och växlar.I dag är det sommar, och även om solen inte skiner kommer den att kunna göra det framöver, men ändå är den gångna vintern i färskt minne. Det har väl inte gått så många dagar utan att vi på olika sätt har påmints om den skörhet som det moderna transportsamhället är uppbyggt på.Den gångna vintern visar att Norra stambanans skick drabbar hela industrisektorn i hela men även i . Hade det då varit en möjlighet med som ett fungerande alternativ skulle kanske den gångna vinterns händelser och konsekvenser ha kunnat mildras. Men, fru talman, skick medger inte det i dagsläget.I sitt svar hänvisar infrastrukturministern till att ska inleda överläggningar , ospecifikt när. Och just nu är det väl extra ospecifikt när vår näringsminister har beslutat sig för att avgå. Jag hoppas att infrastrukturministern då bevakar den frågan så att det faktiskt blir överläggningar. Vad som kommer ut av dem kanske vi kan återkomma till.Regeringen har tagit initiativ till en utredning, och när rapporten från den presenteras kommer det att bli väldigt intressant ur flera olika perspektiv. Vi torde säkert återkomma till den också.Efterfrågan på transporter utifrån hållbart utnyttjande av resurser ökar drastiskt och kommer att vara ett självklart val när det gäller transporter för både persontrafik, turisttrafik och godstrafik. , som en gång byggdes för att knyta samman och stärka hela infrastrukturen i , får i detta perspektiv ett nytt nationellt värde. I nära anknytning kan det, om satsningar görs, utvecklas en rad näringar framför allt inom bioenergiområdet men även inom gruvnäring och vidareförädling av skogsprodukter. Det är verksamheter som kräver effektiva och säkra transportlösningar.Fru talman! har det största och tyngsta argumentet varit att det blir för dyrt att elektrifiera banan och att det därför inte är långsiktigt hållbart. Det argumentet håller inte, för nu finns det ett annat, miljömässigt acceptabelt alternativ. Råvaran från skogen kan nu bli förnybart fordonsbränsle. Statens eget bolag är delägare i som har startat en anläggning i för att producera drivmedel från tallolja. Anläggningen där är först i sitt slag. Med den typen av bränsle kan man köra även befintliga tåg, även om de nuvarande loken skulle behöva förnyas för att bli riktigt bra.Det finns alltså ett fullt fungerande miljömässigt bra alternativ till elektrifiering, vilket gör att det gamla argumentet att banan inte skulle vara långsiktigt hållbar inte kan anses som seriöst.Jag skulle gärna vilja fråga infrastrukturministern hur hon tänker ta till vara den tillväxtpotential som handlar om både nya produkter, som biodiesel, och hållbara transporter för nya produkter. nämner en situation tidigt - jag tror att det var - när det skedde en urspårning vid Grötningen på Norra stambanan. Det satte i mångt och mycket saken på sin spets - hur sårbara vi är när vi inte har ett fungerande järnvägssystem. Vi kan också se att det eftersatta underhållet och inte minst reinvesteringar ger den sårbarheten. Det gäller inte bara därför att det är vinter, men det blir extra problematiskt när det är vinter.Just av den anledningen har fått uppdraget, som jag nämnde inledningsvis, att se över hur vi kan öka kapaciteten och få mer robusthet i systemet. Där gäller det att noga titta både på hur arbetspendling för resenärer till arbete och studier går i stråk och, inte minst, på hur godstransporterna går.I dag kan vi tänka att det var bra att fanns under de dagar som det inte gick att ta sig fram på Norra stambanan, för då kunde man åtminstone åtgärda situationen.Det är osäkert vad som händer med det brev och den förfrågan som har kommit in till departementet. Det kan vara bra att veta att innevarande avtal gäller till den 1 maj 2013.Min egen avsikt är - det har kommit en ny vd, och det finns ett engagerat näringsliv - att åka upp för att titta och åka med banan men också för att fortsätta diskussionerna.Jag känner till att det var ett möte - jag tror att det var - där inte minst själv samlades tillsammans med näringsliv. nämnde också dem som finns när det gäller trätransporter eller den så kallade stålpendeln och inte minst miljöbränslet. Det handlar om att se: På vilket sätt kan vi använda den bana som finns, och vilka resurser krävs?Det är riktigt att det händer väldigt mycket när det gäller att allt inte behöver vara alternativet el för att ta sig fram. Men vi kan ta de här banorna och de här sträckningarna, kanske inte minst mellan och eller . Det handlar ju mycket om bärigheten också för att få de här tunga transporterna att fungera.Tidigare, innan den nationella planen fastställdes, fanns det en hel del diskussioner gemensamt om hur man skulle titta på medfinansiering. Av någon anledning fullföljdes inte det helt. Det är klart att det kan finnas diskussioner om att all infrastruktur ska vara ett statligt ansvar.Inlandsbanan är spännande och intressant i sig ändå. För den drivs i en annan form när det gäller förvaltning. Där har vi som förvaltar och utvecklar banan. Medan godset körs av fristående transportörer har vi Turism som trafikerar inte minst på turismsidan.Jag tror ändå att det är viktigt att få fram: Vilka banor har vi ? Hur fungerar de? Hur fungerar stråket? Vilka alternativ behöver vi ha för att minska sårbarheten? I en sådan diskussion kan vi också ta med oss det som diskuteras inte minst utifrån aspekter som SCA och har framfört. Men det är väl också någonting som jag tycker känns angeläget att ha med i den fortsatta diskussionen inför kommande avtal. Vad ska vara viktigt? Vad känns angeläget för regionen? Det handlar om att vi har med det i den diskussionen. Mer och mer hamnar på regionerna när det gäller att prioritera. Det här är en sammanhållen länk som går från nordligaste och nästan hela vägen söderut. Vi kommer väldigt långt. Då krävs det, tycker jag med flera, att staten är med och tar sitt ansvar. Man behöver inlemma det här i den nationella planen för att faktiskt ta till vara de möjligheter som den här banan kan ge.Det är nämligen möjligt att med mindre åtgärder göra hela till en integrerad del av det sammanhållna svenska järnvägssystemet. Det tror jag är viktigt att vi har med oss.De viktigaste utvecklingsbehoven framgår tydligt av . Beträffande omledningsmöjligheter och stopp på stambanan har delvis nyttjats . Det är framför allt ståltåget från som har kunnat gå via , och . Senast gick det över , och . Däremot gör den bärighetsbrist som framför allt finns norr om att det inte är möjligt att nyttja den där. Och eftersom tvärbanorna, som infrastrukturministern själv nämnde, till exempel , om möjligt är i ännu sämre skick och inte går att nyttja över huvud taget måste man i så fall backa tillbaka hela vägen och börja om på nytt. Eller så blir det helt stopp.Det känns inte riktigt som att vi är betjänta av att ha en sådan skör tråd. I det värsta scenariot, med ett brott på Norra stambanan ovanför eller , blir det ju omlastning till lastbil vidare till omlastning till båt eller lastbil hela vägen. Det är en situation som jag inte tror att någon av oss vill ha. Det gör inte heller att infrastrukturen känns säker. Det gör att företag avskräcks lite grann från att göra nödvändiga satsningar.Ett nytt trafikledningssystem behövs för att man ska kunna öka kapaciteten och för att man ska kunna anpassa sig till en ny teknik. Vi kan vara glada över att det är som har fått ta hela skiten med att prova ut det här nya fantastiska ledningssystemet, som man ändå kör med ute i . Jag vet inte riktigt vad det är som har gjort att det inte riktigt har fungerat på . Vi får vackert hoppas att det kommer i gång snart, för tilltron till det systemet börjar få sig en allvarlig törn. Men jag har en förhoppning om att de ska få till det där.I sitt svar hänvisar infrastrukturministern till att har sökt förlängning av nuvarande avtal och att överläggningar kommer att ske . Det är då extra viktigt att de faller väl ut. Jag hoppas att kan ge en inblick i regeringens ingång i de förhandlingarna. När det gäller ingången i de förhandlingarna kan jag säga att detta brev skickades . Sedan har det landat hos oss. Vi vet att det har inkommit. Vi måste åtminstone hinna öppna brevet innan jag talar om vilken ingång det är.Men som jag sade inledningsvis till handlar det om att ta med hela aspekten när det gäller godsstråken. Hur ser situationen ut i ? Var har vi våra råvaror? Hur ser transportstråken ut? Däri ligger en stor del av den kapacitetsutredning som håller på med.Staten ska vara med och ta ansvar, säger . har väl varit ett litet skötebarn till och från . Det var inte så lätt att få till det där avtalet när man väl började. Det tog , och det fanns säkert skäl till att det revideras 2005. Men även om det inte finns mer pengar i den nu antagna nationella planen är det värt att nämna att det via bara går för själva finansieringen av banan, förutom de avgifter som banan tar ut.Ett arbete som har påbörjats på banan gäller signalsystem. Signalsystem i all ära, men de är alltid knepiga. Han syftar på det nya ERTMS-systemet. Det här är någonting som vi gemensamt vill ha inom EU för att kunna harmonisera och få så smidiga flöden som möjligt, inte bara inom länder utan kanske framför allt mellan länder. Det kommer nog att ta . Det stämmer att fick bli den första banan där det här testas fram.I vilket fall som helst tror jag att det är viktigt med inblicken - har säkert mycket bättre inblick än vad jag har - i områdena där uppe. Det är också därför som jag ofta träffar representanter. Jag har tidigare träffat representanter för . Men jag vill också gärna känna och se på plats. är det ett bra tillfälle när det har kommit en ny vd till . Framför allt handlar det om att titta på om vi behöver ha alternativ till Norra stambanan för att inte ha motsvarande sårbarhet som vi faktiskt fick uppleva den vinter som var. Helst ska man kunna klara sig på de stambanor som finns.Det är naturligtvis också en diskussion om huruvida det är mycket eller lite pengar. Det har förts diskussioner, inte minst vid de här rundabordssamtalen, om de här tvärbanorna, som nämnde. Det handlar inte minst om mot eller vidare mot . Jag tror att det rör sig om som skulle behövas för att få upp bärigheten och få lite mer robusthet. Det ska alltid vägas mot någonting annat. Men de diskussioner som finns och det som vi också har haft en utredning om handlar om på vilket sätt vi kan ha medfinansiering.Finns det ett tillräckligt stort tryck från ett näringsliv som också har visat mer och mer engagemang brukar man alltid kunna hitta någon form av lösning. är det intressant att följa upp hur intresset är. För fanns det ett intresse, men av olika skäl dog det ut. Jag tycker ändå att det känns ganska bra. Speciellt bra känns det om infrastrukturministern gör ett besök också och tar in synpunkter.Precis som infrastrukturministern säger har det varit lite svajigt , ända sedan beslutet om nedläggning kom och man ändå fick till . Det var mycket utifrån att man såg att banan måste elektrifieras för att det ska kunna komma att fungera.Nu har man hittat en annan möjlighet att köra miljömässigt bra, dessutom med en ny produkt som jag tror väldigt mycket på. Även företagen tror väldigt mycket på talloljan som ett nytt fordonsbränsle.På är man själv väldigt optimistisk. I deras vision kan man läsa om vad de vill göra . Jag tycker kanske att de bör skruva upp detta lite grann. Min vision är att man bör kunna göra det som står i visionen betydligt snabbare, och det handlar framför allt om att få till bärigheten på axeltrycket upp till 22 mellan och . Det är som jag ser det huvudfrågan just . Man behöver också få till möjligheter till omlastningstrafik vid stopp, och det jobbar lite grann med. Jag tror att de andra tvärbanorna kan komma och att det är viktigt att fortsätta jobba med detta.Man kan konstatera att det är 15 kommuner som genom tar ett ansvar för viktiga transporter av nationalekonomiskt stort värde. Det är tur att vi har småkommuner som och som vill vara med och ta ansvar för den här viktiga transportlänken.Jag hade frågat statsrådet om hon tänkt ta något ytterligare initiativ för att ge faktiska möjligheter att bli en möjlighet ur ett nationellt perspektiv. Jag kan se att hon i alla fall inte har sagt nej, och det ser jag som positivt. Jag får avsluta med att tacka för att han har ställt den här interpellationen. fick ju ett aktuellt värde inte minst . Det finns säkert också ett engagemang i de 15 kommuner som ligger närmast banan, kanske inte minst ur ett turistiskt perspektiv, vilket också är en näring som är på stark frammarsch och där naturligtvis bra infrastruktur är en förutsättning.Jag tycker i alla fall att det känns som att det återigen har kommit fram en bra diskussion, och jag delar den bedömning som gav uttryck för, att det finns en optimism. Låt oss mötas i den diskussionen inför de förhandlingar som vi ska påbörja, genomföra och framför allt slutföra , eftersom avtalet löper ut .