· GZ10118 · 2011-12-06 18:00:19 — har frågat mig vad jag avser att göra med vetskapen om att E20 är farligaste väg och hur jag avser att använda uppgifterna för att påskynda arbetet med minst fyrfältsstandard längs hela E20.För att förbättra infrastrukturen beslutade regeringen om en historisk infrastruktursatsning på efter ett omfattande arbete med stor lokal och regional förankring. Inom dessa ramar ryms såväl kapacitetshöjande åtgärder som trafiksäkerhetshöjande åtgärder inom det statliga vägnätet i den nationella planen och i länsplanerna för regional transportinfrastruktur.I den nationella planen för transportsystemet 2010-2021 ingår satsningar på för sträckan E20 och de namngivna projekten är: , Genom , , Trafikplats och . Satsningarna syftar till att bidra till bättre trafiksäkerhet och framkomlighet. I planen finns också en särskild pott för icke namngivna projekt inom bland annat trafiksäkerhetsområdet.Jag har blivit informerad om att som beslutsunderlag inför kommande planperioder tas en strategi fram som ett gemensamt projekt mellan Region , , och berörda kommuner. Syftet är att undersöka alternativa standarder, såväl motorväg som mötesfri landsväg, för E20 med särskilt fokus på sträckorna Vårgårda-Vara, förbi , och förbi . Resultat från detta gemensamma projekt kommer att presenteras.Regeringen kommer att återkomma med förslag till ett nytt infrastrukturbeslut som syftar till att säkerställa de framtida behoven av åtgärder inom transportsystemet. Som ett led i denna process har regeringen gett i uppdrag att med utgångspunkt i nu gällande planer utreda kapacitetsbrister i transportsystemet samt föreslå åtgärder på lösningar. Uppdraget ska redovisas . E20 är en av viktigaste vägar dels för att den knyter samman våra två största städer, och , dels för att den ser till att flödet av gods fungerar från Bergslagen till norra största hamn i . Det är en stor blandning av godstrafik och persontrafik, och trafikmängden ökar och därmed också antalet olyckor. Antalet olyckor har ökat i och förresten även i hela men oroande mycket i västra . E20 är farligaste väg.Eftersom jag bor i och eftersom många med mig åker E20 ofta ser jag det som angeläget att påskynda arbetet. Jag vill också påminna infrastrukturministern om att som vi styrde landet byggde vi den enda sträcka som har motorvägsstandard som finns i , nämligen den mellan och . Det bygget satte i gång. har ingenting hänt.Nu finns några avsnitt med i planerna, men jag tycker att det går för långsamt. har partikamrater i som har agerat på olika sätt med jippobetonade aktiviteter och låtit påskina att bara de blir valda kommer de att fixa E20. har en partikamrat i som har sagt: Blir jag bara riksdagsledamot ska jag fixa E20 på fyra år.Nu har han varit riksdagsledamot , och det har inte skett någonting när det gäller E20 sedan han blev riksdagsledamot.Det går för långsamt, och antalet olyckor bara ökar. Sedan jag skrev den här interpellationen har det skett ännu fler olyckor. E20 är alldeles för olycksdrabbad, och det behövs snabbare åtgärder.Västra , som har jobbat fram planerna, vill påskynda arbetet och vill naturligtvis att det ska bli en fyrfältsväg genom hela och för den delen på hela sträckan eftersom det behövs.Jag är inte helt nöjd med svaret. Jag förstår att det är så här som kan svara. Hon måste vänta in planerna. Jag vet också att har tyckt att om vi underlättar och ser till att E20 är farligaste väg är det någon annan väg som blir farligast. Jag tycker att man kan ha den principen att man åtgärdar den farligaste vägen. Då blir det en annan väg som blir farligast, och då åtgärdar vi den också. På så sätt betar vi av väg efter väg så vi får ned antalet olyckor. går ju olycksstatistiken åt fel håll, och så kan vi inte ha det. Jag vill att skyndar på det här trafiksäkerhetsarbetet och prioriterar E20. Det är alldeles riktigt som säger att E20 med sin sträckning är en viktig led. Kunskapen är stor även hos mig om att det går mycket tung godstrafik där.När vi tittar på vägar och pratar framkomlighet och trafiksäkerhet är det detta som har varit drivet, inte minst utifrån den gemensamma nollvision som vi har jobbat med . Vi tittar också på hur vi, om vi inte bygger motorvägsstandard, åtminstone successivt bygger mittseparering. Vi vet att just mittseparering, eller två-plus-ett-vägar som det också kallas, minskar dödligheten och antalet svåra olyckor rejält. Det har varit bra.Fru talman! Jag vet en annan som hade tänkt vara med i debatten om den här sträckan av men som inte kan det, nämligen som bor vid en annan del av sträckningen. Han har tidigare tagit upp med mig att det finns en annan problematik med att det inte finns mittseparering där man kan hålla en jämn hastighet. Det innebär att det finns en flora av trafikmärken för hastighetsbegränsningar. Det är inte så enkelt för den som kör att veta vilken hastighetsbegränsning det är som råder. Det är inte heller speciellt smidigt för den som kör lastbil att sänka eller höja farten. Det blir ryckigt. Det här har vi naturligtvis med oss.De olika delar som jag nämnde och som finns med i den här planen kan vara nog så viktiga, men det är naturligtvis så att de enligt inte heller är tillräckliga. Jag känner också till, och det gör säkert också, att man måste ta tag i den här diskussionen igen om det ska vara just motorvägsstandard hela sträckan eller om det ska vara någon form av mittseparering.Vi har haft motsvarande diskussion i en tidigare interpellationsdebatt. Då tog jag upp att när vi framför allt tittar på trafikmängden behövs det runt 18 000 fordon för att det ska vara motiverat att bygga med motorvägsstandard, men med vetskap om att det är mycket tung trafik, många lastbilar, och framför allt omkörningar kan den siffran också förändras om vi tänker på trafiksäkerheten.Den arbetsgrupp eller projektgrupp som har jobbat, där vi har , , och andra berörda kommuner med, tittar på hur man skulle kunna gå vidare. Om jag inte missminner mig ska de till och med ha ett avslutande möte den 20 december.I det arbete som vi nu gör för att komplettera både järnväg och väg inför ett kommande, kompletterande, infrastrukturbeslut tittar vi mycket på flaskhalsar. Vi tittar på framkomligheten. Till det är kopplat trafiksäkerhet. Därför är det bra att även ta in det arbete som görs lokalt för att se hur man kan komma överens och hur vi använder pengarna på bästa och mesta sätt så att vi får ut så mycket infrastruktur som möjligt. Om vi för att komma vidare kan göra en anpassning på delar av sträckorna, där vi inte bara tänker i termer av motorvägsstandard, är också det ett sätt att åtgärda det som har i sin ursprungliga fråga, nämligen vad jag gör med vetskapen att E20 är en av landets 55 farligaste vägar. Det är inte bara en av de farligaste utan faktiskt den farligaste enligt . Av det skälet tycker jag att man ska påskynda arbetet.Jag har ingenting emot mittseparerade vägar. När det gäller E20 behövs mittseparering och två filer åt varje håll. Vi behöver inte använda ordet motorväg om det på något sätt kan hindra utvecklingen. Fyra filer med mittseparering är fullt tillräckligt. Det behövs på grund av den tunga trafiken, och den lär inte minska, särskilt inte när regeringen nu höjer banavgifterna. Då finns det risk för ännu mer tung trafik på vägarna i stället för tvärtom. Det borde vara mer gods på järnväg, men eftersom regeringen höjer banavgifterna riskerar det att bli ännu mer gods på väg, vilket är helt fel riktning att gå.Vi har norra största hamn i . Därifrån förflyttas mycket gods, vilket betyder tung trafik. När jag körde på i går mellan och kom den första snön och halkan. Vid de tillfälliga omkörningsfiler som finns på vissa ställen blir det, som mycket riktigt påpekar, en ändring av hastigheten då man snabbt ska försöka köra förbi de många långtradare som trafikerar . Vid halka, som den i går, finns det stor risk för olyckor, vilket också varit fallet på E20.E20 drabbas ofta av olyckor. skedde ytterligare en dödsolycka. Vi ska inte behöva stå här varje halvår och konstatera att nu har ännu fler människor dött. Det är inte roligt att se att olycksstatistiken går åt fel håll. Nollvisionen, som talade om, arbetade vi fram . Vi försökte minimera olyckorna genom att jobba med människors attityder, att sänka hastigheterna och köra säkrare. Vi försökte också se till att det vid vägarna fanns så få hinder som möjligt. Om olyckan skulle vara framme ska vägen vara byggd på ett sådant sätt att man minimerar olyckan.Det behövs snabbare åtgärder. Det är bra att korsningen vid kommer att åtgärdas, men det ligger alltför långt fram i tiden. Detsamma gäller Förbifart där det behövs en fyrfältsväg. Det behövs snabbare åtgärder än de som finns i planen. De ligger alltför långt fram i tiden. kom plötsligt in på en helt annan fråga. Låt mig därför bemöta den. Det gäller höjda banavgifter eller inte.Jag kan konstatera att godstransporterna på järnväg ökat rejält , och de har ökat om möjligt ännu mer rejält vad gäller kombitransporterna. Banavgifterna avser endast en liten procent av den totala kostnaden. Vi har de lägsta avgifterna i hela . Dessutom är avsikten att banavgifterna ska gå tillbaka och användas för ökat underhåll på järnväg.När jag lyssnar på hör jag, underförstått, att hon anser att vi behöver mer och snabbare. vet mycket väl att den planering som gäller för infrastruktur både är långsiktig och har långa ledtider. Det gäller såväl den ekonomiska som den fysiska planeringen.Det handlar snarare om hur vi kan hitta balansen mellan den genomarbetade planen, som jobbats fram utifrån regionens önskemål, och prioriteringarna för långsiktigheten och klara av att möta kravet på flexibilitet när vi får ändringar i vår omvärld eller i vår lokala värld. De objekten finns med, som jag tidigare nämnt.Det uppdrag som fått, och som egentligen började med att de skulle titta på hur vi kan öka kapaciteten på järnväg, har också lyfts in. De ska på samma sätt titta på vägarna, hur man kan öka kapaciteten och komma åt flaskhalsar. I det ligger även hur vi jobbar med trafiksäkerhet.Nollvisionen, som jag nämnde och som hakade på, har varit ett strategiskt arbete med många inblandade parter. Det gör att vi de facto är världsledande i att ha fått ned antalet döda, men vi är fortfarande inte nere på noll. Det finns mer att göra. Vårt arbete kommer därför att fortsätta.Jag skulle vilja kommentera debatten , då vi egentligen talade om samma sak, och önskan att vi inte kan stå här varje halvår och upprepa detta. Nej, men utgångspunkten är hur vi faktiskt fattar besluten, med budgeten som kommer varje höst och den planering som trots allt finns.Nu har vi arbetsgruppen som i stort sett ska ha landat på hur de vill göra sina prioriteringar under nästkommande arbete. Om jag inte missminner mig, som jag sade tidigare, kommer de att träffas . Låt oss därför höra vad regionen gemensamt kommit fram till beträffande ordningen för hur de vill ta itu med detta.Det är så arbetsgången tråkigt nog måste vara, men vi har inte glömt bort E20 eller någon annan väg som börjar på E i detta land. E20 är farligaste väg, och olyckorna bara ökar, liksom godstransporterna. Det är en allvarlig utveckling för E20. Jag skulle vilja att ministern tog de signalerna på mycket stort allvar.Ministern sade inledningsvis att vi aldrig har satsat så mycket som när det gäller infrastruktur. Jag kan konstatera att som en regering, oavsett färg, har lagt fram en infrastrukturproposition har det varit den största . Det är ju så med pengarnas värde att det har ökat. som en infrastrukturproposition läggs fram är den gigantiskt mycket större än gången innan, och det oavsett färg på regering.Vi socialdemokrater startade nollvisionsarbetet. Jag är glad att den borgerliga regeringen har tagit vid och fortsatt det arbetet. har varit ledande. Därför är det olyckligt att olyckorna åter ökar, och E20 är den farligaste vägen.Jag kommer att interpellera igen om det inte händer något, men jag kan naturligtvis också lyssna på den arbetsgrupp som hänvisar till. Som det ser ut är jag inte nöjd. Jag vill ha snabbare åtgärder. Jag hoppas att tillsammans med berörda parter kommer att flytta fram positionerna och, tillsammans med oss i , öka trycket så att det blir en snabbare hantering av . Även om varje ny regering lagt lite mer än den tidigare kan vi konstatera att denna alliansregering uppenbarligen lagt mest.Sedan är frågan var man lägger pengarna och hur man prioriterar. Vi har prioriterat vägarna genom att framför allt öka trafiksäkerheten. Då får man också framkomligheten. Det handlar om hela landet. Vi gör stora investeringar i drift och underhåll på väg men också i nya investeringar. Jag är medveten om att tycker att det inte går tillräckligt snabbt och inte kommer tillräckligt mycket, att det skulle ha gjorts betydligt mycket mer , men vi får konstatera att sådan är situationen.Däremot har vi en fortsatt ambition - och det tror jag att även och kolleger i närområdet har - att minska antalet trafikfarliga vägar, oavsett var i landet de finns.