bet · GY01TU18 · 2011-04-05 00:00:00 — Utskottet konstaterar att arbete pågår såväl på nationell nivå som på regional nivå för att ytterligare förbättra barns trafiksäkerhet. I sammanhanget kan nämnas att djupstudier visar att flest olyckor sker vid hållplatsen nära hemmet. Åren 20052009 inträffade elva dödsolyckor med barn i åldrarna som fotgängare i samband med av- och påstigning på buss som resulterade i tolv dödsfall. Ingen av olyckorna inträffade vid en skola. Majoriteten av dödsolyckorna inträffade vid den hållplats där barnen stiger av eller på vid hemmet. De flesta barn som omkommer i olyckor som fotgängare i samband med bussresa förolyckas på vägar med . Utskottet, som utgår från att ansvariga myndigheter tar vederbörlig hänsyn till barns trafiksäkerhet, konstaterar att det inte faller på att i detalj styra hur skolskjutsar ska köra och stanna. I stället har utskottet förtroende för att det konkreta arbetet med barns trafiksäkerhet på ett offensivt sätt bedrivs av de myndigheter som har ansvar för och överblick över den aktuella situationen. Det nu sagda föranleder utskottet att avstyrka motion 2010/11:T382 av (FP) i denna del. Utskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlett följande reservationer. I rubriken anges vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. Mål och utgångspunkter, punkt 1 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T411 av och (FP, C) yrkande 4. Vi vill betona att nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet. Det är oroande och beklagligt att delmålen inte uppnåddes. Vi ser det som positivt att arbetet med det nya delmålet har inletts och att nya moment införts för att säkerställa att målen uppnås, bl.a. årliga resultatkonferenser. Insatserna är emellertid inte tillräckligt långtgående med tanke på vikten av att uppnå fler räddade människoliv. Det krävs, enligt vår uppfattning, betydligt mer omfattande åtgärder. En första åtgärd kan vara en granskning av de insatser som gjorts . Vi anser att det fortfarande finns en obalans i det delade ansvaret. Även om stora framsteg görs genom att man utformar en säkrare trafikmiljö tas inte trafikanternas beteende på tillräckligt stort allvar. Enligt vår mening är det viktigt att beakta det starka samband som finns mellan höga hastigheter och trafikolyckor. Vi anser också att kommunernas erfarenheter och perspektiv behöver uppvärderas och tas till vara på ett bättre sätt. Vi vill sammanfattningsvis att en oberoende och kritisk granskare ska utvärdera gjorda nollvisionsinsatser. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Hastighetsbegränsningar, punkt 2 (MP) av (MP). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:So543 av m.fl. (MP) yrkande 15, 2010/11:T502 av m.fl. (MP) yrkande 5 och 2010/11:T504 av m.fl. (MP) yrkande 21 och 2010/11:T442 av (KD) yrkandena , 2010/11:T470 av (M) och 2010/11:T510 av (C). Jag vill skapa en grön och levande stad. Det går att få ett myllrande stadsliv genom att planera och möblera staden så att den bidrar till spontanitet och liv. Vidare anser jag det synnerligen viktigt att frågan om klimatet vår tids största utmaning tas på allvar. En stor del av utsläppen kommer från vardagslivet, t.ex. transporter. Trots att forskning som visar på cyklingens potential för klimatet, för hälsan och därmed för samhällsekonomin har regeringen inte i tillräckligt stor utsträckning reagerat och arbetat för att främja alternativ till bilismen. Det är därför viktigt att främja gångtrafikanter och cyklister före bilister. Bilars hastighet är helt avgörande för hur många och hur allvarliga olyckorna blir för oskyddade trafikanter på de ställen där de delar samma körbana och där körbanorna korsar varandra. Jag vill också belysa att många föräldrar känner sig så oroliga för att låta sina barn på egen hand ta sig till och från skola och fritidsaktiviteter att de väljer att skjutsa dem i bil. Jag anser att gator med många gående och cyklister bör ha en maximihastighet för att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter och för att skapa en gatumiljö där mjuka transporter har högsta prioritet. Som exempel kan nämnas att i staden i är hastigheten på huvudgatan begränsad och vid bostadshusen är maximihastigheten . Ett annat intressant exempel är i där man har dämpat trafiken i bostadsområden och infört en generell hastighetsbegränsning . Dessutom finns det, vill jag framhålla, många framgångsrika kommunala exempel som visar att det finns en stor potential att minska bilåkandet till skolor och förbättra säkerheten, minska utsläppen av klimatgaser och öka barns vardagsmotion. Jag vill att ska utfärda en maximihastighet i tätbebyggda områden med oskyddade trafikanter. Vad jag nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Hastighetsbegränsningar vid skolor, punkt 3 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T309 av (S) och 2010/11:T382 av (FP) i denna del. Barn är extra sårbara i trafiken. Vi anser att alla åtgärder som kan minska riskerna för barn i trafiken bör vidtas. En situation där barn kommer i kontakt med biltrafik är vid hämtning och lämning vid förskolor. är det ofta mycket trafik i rörelse. Dessutom ligger många förskolor i nära anknytning till vägar där det är högre hastigheter, både 50-vägar och 70-vägar. Vi vill lyfta fram den risk detta innebär för allvarliga olyckor. Begränsade hastigheter kan ofta förhindra olyckor. Därtill kommer att hastigheten ofta är avgörande för en trafikolyckas konsekvenser. Vid en kollision mellan fotgängare och bil överlever nio av tio om bilen håller en hastighet om . Det är inte rimligt att framkomligheten för bilister leder till ökad risk för att barn skadas i trafiken. Vi vill att möjligheterna att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i undersökas. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Kostnader vid körkortstagning, punkt 5 (S) av (S), (S), (S), (S), (S) och i (S). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T299 av (M) och 2010/11:T301 av (M). Vi anser att körkortstagning börjar bli en klassfråga där ungdomar i familjer med sämre ekonomiska förutsättningar helt enkelt inte har råd med körkort. I förlängningen hotar detta möjligheten att få ett arbete eller att skaffa ett nytt arbete. Allt fler moment tillförs och allt fler administrativa avgifter införs när det gäller körkort för både moped, motorcykel och personbil. Många av avgifterna är mycket höga, rimligen långt över självkostnadspris. Vidare är det problematiskt att trots att kraven på gemensam utbildning för handledare och elev vid privat övningskörning har slopats måste man ansöka hos Transportstyrelsen och bli godkänd som handledare för varje elev om man ska övningsköra med flera elever. Varje ansökan kostar pengar för den som ansöker och administration för myndigheten. Ett system där man i stället får ett intyg och blir generellt godkänd som handledare efter genomgången kurs vore att föredra, anser vi. För en familj med flera barn som vill övningsköra i egen regi skulle det därmed bli både billigare, snabbare och enklare att ta körkort. Vi vill att det ska införas ett system med generellt godkännande som handledare efter genomgången kurs och att en översyn av de administrativa kostnaderna vid körkortstagning ska genomföras. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Övriga körkortsfrågor, punkt 8 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T291 av m.fl. (S) och 2010/11:T292 av (M), 2010/11:T337 av och (båda C) och 2010/11:T415 av (M). Vi vill uppmärksamma att Transportstyrelsen tar ut en avgift på för personer som fått sitt körkort återkallat på medicinska grunder. Varje sjukdom, skada eller annat medicinskt förhållande som kan antas påverka förmågan att köra fordon ska prövas från trafiksäkerhetssynpunkt. Vi anser att det är orättvist att storleken på avgiften är densamma för personer som har kört för fort eller begått någon annan allvarlig trafikförseelse som innebär en återkallelse av körkortet. Därför vill vi att Transportstyrelsen ska se över sina avgifter för personer som har fått körkortet återkallat utan egen förskyllan. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Alkohol, droger och trötthet, punkt 9 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T282 av (S), 2010/11:T442 av (KD) yrkande 11 och 2010/11:T411 av och (FP, C) yrkande 2 och 2010/11:T442 av (KD) yrkande 7. Vi vill lyfta fram att trötthet är en betydligt större orsak till olyckor i trafiken än vad som har uppmärksammats. Problemet anses vara av ungefär samma storleksordning som rattfylleri och det finns studier som tyder på att av alla olyckor orsakas av trötthet. Allra störst är risken för att unga män ska köra trötta och därigenom orsaka en olycka. Att inte köra bil eller är ett effektivt sätt att undvika risken med att vara en uttröttad förare. Vi anser att problemet med trötthet inte har tagits på tillräckligt stort allvar. Det är viktigt att sprida kunskap om hur farligt det är att köra bil trött samt vad man kan göra för att undvika det. Vi vill att riskerna med trötthet ska uppmärksammas och att information ska spridas till berörda grupper. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Mobiltelefonanvändande vid bilkörning, punkt 10 (SD) av (SD). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T234 av (FP), 2010/11:T256 av m.fl. (M) och 2010/11:T322 av (M), 2010/11:T350 av (S) och 2010/11:T436 av Arhe Hamednaca (S) samt 2010/11:T308 av (S), 2010/11:T367 av och (båda FP), 2010/11:T376 av m.fl. (MP), 2010/11:T380 av (MP), 2010/11:T396 av m.fl. (S), 2010/11:T421 av (S), 2010/11:T422 av och (båda C), 2010/11:T482 av (M), 2010/11:T495 av (S) och 2010/11:T518 av (S). Jag anser det mycket viktigt att trafiksäkerhetsriskerna med användandet av mobiltelefon under bilkörning tas på allvar. Flera forskningsrapporter tyder på en väsentligt ökad olycksrisk vid användande av mobiltelefon under bilkörning. Dagens lagstiftning tillkom innan det fanns mobiltelefoner. Även om brottet vårdslöshet i trafik täcker in användandet av mobiltelefon under bilfärd är det viktigt att mobiltelefonens speciella ställning uppmärksammas. Dels är mobiltelefonerande under färd mycket vanligt, dels är det ett beteende som utmärker sig som extra riskabelt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det är extra allvarligt när förare skriver och läser sms under bilfärden. Enligt mitt förmenande skulle ett flertal farliga moment, om än inte alla, elimineras om handsfree användes av mobiltelefonerande förare under färd. Mobiltelefonens positiva aspekter samt nyttotrafikens behov av att kunna kommunicera skulle, enligt min mening, kunna tas till vara om de allvarligaste problemen med mobiltelefonanvändande under färd åtgärdades. Det är värt att notera att är ensamt inom EU i sin position att tillåta användande av mobiltelefon under bilkörning utan några som helst restriktioner. Alla länder i EU utom har någon form av lagstadgat krav på användning av handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. Jag vill härvid också påpeka att till konventionen om vägtrafik () (jfr. SÖ 1989:1) antogs 2006 under artikel 8 § 6 ett tillägg om att alla länder ska införa förbud mot handhållen mobiltelefon. Det jag nu sagt leder till ställningstagandet att jag vill att ett sms-förbud under bilkörning ska införas. Jag vill också att möjligheten att införa krav på handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning ska ses över. Vad jag nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Två-plus-ett-vägar, punkt 14 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T483 av (M). Inledningsvis vill vi betona att två-plus-ett-vägar är positiva ur trafiksäkerhetssynpunkt och att vi ser dessa som viktiga och positiva. Dock för dessa vägar med sig problem för vissa trafikanter, t.ex. cyklar och traktorer. Cyklister upplever vägar med mitträcken som otrygga. Detta leder till att cyklister undviker att cykla på dessa vägar och i förlängningen till att cyklandet riskerar att minska till förmån för bilåkandet. Givetvis kan det finnas likvärdiga alternativa färdvägar, vilket naturligtvis är det bästa alternativet. För det fall det inte finns naturliga alternativ är det emellertid viktigt att lösningar på problem för alternativa trafikantkategorier föreslås i samband med projekteringen. Vi vill att således att situationen för cyklister och traktorer beaktas i samband med projektering av två-plus-ett-väg. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Gång- och cykelvägar, punkt 15 (MP, V) av (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:So543 av m.fl. (MP) yrkande 16. Städer med mer grönska, färre bilar och färre parkeringsplatser ger både bättre luft, mindre buller och en ökad rörlighet för barn och unga. Vi anser att samhällen ska planeras så att barn kan cykla och gå mellan exempelvis bostaden, skolan och fotbollsträningen. Många föräldrar oroas av att låta sina barn på egen hand ta sig till och från skola och fritidsaktiviteter. Oron har ofta sin grund i osäkra skolvägar, anger motionärerna bakom motion So543, t.ex. kan det saknas cykelvägar, trafikljus och övergångsställen. Föräldrarna väljer att skjutsa barnen i bil, vilket leder till att barnens rörelsefrihet minskar och att antalet onödiga bilresor ökar. Jag vill lyfta fram att många framgångsrika kommunala exempel visar att det finns en stor potential att minska bilåkandet till skolor och förbättra säkerheten, minska utsläppen av klimatgaser och öka barnens vardagsmotion. Vi vill att ska ges i uppdrag att ta fram en plan för att grundskolor ska ha trygga gång- och cykelbanor till och från skolan . Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Arbetsmiljön för vägarbetare, punkt 18 (S, MP, V) av (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen. 2010/11:T274 av och (båda S). Vi oroas av att flera försämringar gjorts när det gäller arbetssituationen för vägarbetarna. är det ofta bara en rekommenderad hastighetsbegränsning vid ombyggnad av vägar. Dessutom är vägarbetarnas säkerhet en del av den kostnad som entreprenören ska lägga i upphandlingen. Därmed riskerar säkerheten för vägarbetare att bli en kostnadspost som ska anpassas till anbudsnivån så att denna kostnad inte hotar entreprenörens möjlighet i upphandlingsprocessen. Vi anser att det inte är rimligt att säkerheten och arbetsmiljön för vägarbetare på detta sätt riskerar att bli förhandlingsbar. Ett sätt att förbättra situationen för vägarbetarna är att öka kontrollen av hastighetsgränserna. Vi vill därför att det ska införas mobila hastighetskameror på vägar där vägarbetare utför arbete på vägbanan eller i direkt anslutning till vägbanan. Vad vi nu anfört bör tillkännage för regeringen som sin mening. Vinterdäck för personbilar m.m., punkt 11 (S, MP, V) (S), (S), (S), (S), (S), i (S), (MP) och (V) anför: Vi anser att lastbilar och bussar som kör med icke adekvata däck på svenska vintervägar är ett stort problem. Vid halt väglag orsakar dessa allvarliga olyckor som leder till person- och egendomsskador men även till allvarliga förseningar med stora samhällskostnader som följd. finns inget krav på vinterdäck för lastbilar och bussar. Däremot finns krav på mönsterdjup. För lastbilssläp är dock minsta tillåtna mönsterdjup endast . I detta sammanhang vill vi påpeka att , ett land som liksom har en lång säsong med allmänt vinterväglag, har krav på att tunga fordon ska vara utrustade med snökedjor. Vi anser att problemet med de många halkrelaterade olyckorna med tunga fordon är en viktig fråga. Vi har därför för avsikt att bevaka frågan och att återkomma med förslag på åtgärder. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2010/11:So543 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör utfärda en maxhastighet /h i tättbebyggda områden med oskyddade trafikanter. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör ges i uppdrag att ta fram en plan för att grundskolor ska ha trygga gång- och cykelbanor till och från skolan . 2010/11:T205 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i lag införa krav på reflexväst i alla motorfordon. 2010/11:T224 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inte förbjuda användandet av dubbdäck. 2010/11:T234 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att låta användning av handsfree vara obligatorisk vid samtal med mobiltelefon under bilkörning. 2010/11:T235 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkrare övergångsställen. 2010/11:T242 av Finn och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillåta högersväng vid rödljus. 2010/11:T255 av och (båda M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det sätts upp fler viltstängsel på vägar med hög olycksfrekvens. 2010/11:T256 av m.fl. (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökade trafikfaror i samband med sms under bilkörning. 2010/11:T267 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mopedkörkort. 2010/11:T274 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om arbetsmiljön för vägarbetare. 2010/11:T280 av i (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om strängare regler om att använda anpassade däck oavsett årstid. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tydligare gemensam europeisk märkning av alla slags däck. 2010/11:T282 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förhindra bilolyckor som uppstår på grund av trötthet. 2010/11:T291 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om körkortstillståndsavgift för personer vars körkort återkallats på medicinska grunder. 2010/11:T292 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nationalitet på körkort. 2010/11:T298 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förenkla kravet på förarutbildning för moped 2010/11:T299 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förenkling av kravet på handledare vid privat övningskörning. 2010/11:T300 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stopplikt vid övergångsställe. 2010/11:T301 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av de administrativa kostnaderna vid körkortstagning. 2010/11:T308 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobilanvändande vid bilkörning. 2010/11:T309 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en hastighet på högst /h utanför landets förskolor. 2010/11:T312 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilförsäljarnas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. 2010/11:T321 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa krav på medförande av reflexväst i personbilar. 2010/11:T322 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa krav på handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. 2010/11:T326 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av översyn av körkortsutbildningen. 2010/11:T336 av och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökad möjlighet att göra muntligt körkortsteoriprov. 2010/11:T337 av och (båda C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om rimliga krav på ögats synfält för att få ta körkort. 2010/11:T349 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om registreringsskyltar på alla mopeder. 2010/11:T350 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om användning av mobiltelefon vid bilkörning. 2010/11:T351 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk användning av vinterdäck. 2010/11:T359 av och (båda S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar. 2010/11:T362 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nödvändiga åtgärder för att öka trafiksäkerheten. 2010/11:T367 av och (båda FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att använda mobiltelefon under bilkörning. 2010/11:T371 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av trafikmedicinska centrum för att bibehålla äldres och funktionsnedsattas mobilitet. 2010/11:T376 av m.fl. (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett totalt förbud mot mobilanvändning vid bilkörning i tätortstrafik och krav på handsfree vid landsvägskörning. 2010/11:T380 av (MP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett förbud mot användning av mobiltelefoner under bilkörning. 2010/11:T382 av (FP): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad trafiksäkerhet vid skolorna samt i samband med skolskjutsar. 2010/11:T396 av m.fl. (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stopp för mobiltelefon under bilkörning utan handsfree. 2010/11:T402 av (S): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. 2010/11:T411 av och (FP, C): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökade informationsinsatser vad gäller risken att köra dagen efter det att alkohol intagits. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en oberoende och kritisk granskare bör utvärdera gjorda nollvisionsinsatser. 2010/11:T415 av (M): tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjlighet till övningskörning i gymnasieskolan för unga . 2010/11:T421 av (S):