sou · GXB390d2 · 2010-01-01 00:00:00 — Så snart de har överfört sådana uppgifter till inspektionsdatabasen via SafeSeaNet, behöver medlemsstaterna inte lämna uppgifter i enlighet med punkterna 1.2 och 2 a och 2 b i bilaga XIV till detta direktiv. 3.Medlemsstaterna ska se till att uppgifter om inspektioner som utförs i enlighet med detta direktiv överförs till inspek tionsdatabasen så snart inspektionsrapporten har utarbetats eller kvarhållandet har hävts. Medlemsstaterna ska se till att de uppgifter som överförts till inspektionsdatabasen blir godkända för offent liggörande. På grundval av de inspektionsuppgifter som medlemssta terna lämnar ska kommissionen i inspektionsdatabasen kunna hämta relevanta uppgifter om genomförandet av detta direktiv, särskilt om fartygens riskprofil, om vilka fartyg som står i tur att inspekteras, om fartygens förflyttningar och om varje medlems stats inspektionsplikt. Medlemsstaterna ska ha tillgång till alla uppgifter som registre ras i inspektionsdatabasen och som är relevanta för genomfö randet av inspektionsförfarandena i detta direktiv. Medlemsstaterna och tredje parter som har undertecknat ska beviljas tillgång till alla uppgifter som de registrerar i inspektionsdatabasen och till uppgifter om de fartyg som för deras flagg. Varje medlemsstat ska se till att dess hamnmyndigheter eller -organ och andra berörda myndigheter eller organ som har följande typer av information ger dem till den behöriga myndig heten: Information som har anmälts i enlighet med artikel 9 och bilaga III. Europeiska unionens officiella tidning L 131/71 Information om fartyg som inte har lämnat någon informa tion enligt kraven i detta direktiv, och rådets direktiv /59/EG av om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (1) och direktiv /59/EG samt, i förekom mande fall, förordning (EG) nr 725/2004. Information om fartyg som har gått till sjöss utan att ha följt artikel 7 eller artikel 10 i direktiv /59/EG. Information om fartyg som har vägrats anlöpa eller avvisats från hamn av skyddsskäl. Information om uppenbara avvikelser i enlighet med arti kel 23. Kommissionen ska på en offentlig webbplats hålla tillgänglig och upprätthålla information om inspektioner, kvarhållanden och nekat tillträde i enlighet med bilaga XIII med utgångspunkt i sakkunskap och erfarenheter enligt . Offentliggörande av en lista över företag med låg och mycket låg prestation Kommissionen ska regelbundet upprätta och på en offentlig webbplats offentliggöra information om företag vars prestation med avseende på fastställandet av fartygets riskprofil enligt bi laga I del I har betraktats som låg och mycket låg eller längre. I enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i arti kel 31.2 ska kommissionen anta föreskrifter för genomförandet av denna artikel, särskilt med angivande av de närmare villkoren för offentliggörande. 1.Om de inspektioner som avses i artiklarna 13 och 14 bekräftar eller avslöjar brister som enligt konventionerna utgör skäl för att hålla kvar fartyget, ska alla kostnader som har sam band med inspektionerna under en normal redovisningsperiod täckas av fartygets ägare eller den driftsansvarige eller dennes representant i hamnstaten. 2.Alla kostnader i samband med inspektioner som utförs av en medlemsstats behöriga myndighet enligt bestämmelserna i artikel 16 och artikel 21.4 ska debiteras fartygets ägare eller den driftsansvarige. (1) EGT L 332, 28.12.2000, s. 81. 3.Vid kvarhållande av ett fartyg ska alla kostnader i sam band med kvarhållandet i hamn bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige. 4.Beslut om kvarhållande ska inte upphävas förrän full be talning skett eller tillfredsställande säkerhet ställts för ersättning av kostnaderna. Uppgifter för övervakning av genomförandet Medlemsstaterna ska ge kommissionen de uppgifter som anges i bilaga XIV med de intervaller som där anges. Kontroll av medlemsstaternas genomförande och prestationsnivåer Kommissionen ska samla in den information och göra de besök i medlemsstaterna som kommissionen behöver för att se till att direktivet genomförs på ett effektivt sätt och för att i enlighet med artikel 2 b i i förordning (EG) nr 1406/2002 på ett över gripande sätt kontrollera hur gemenskapens system för hamn statskontroll fungerar. 1.Kommissionen ska biträdas av kommittén för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (Coss), inrättad ge nom artikel 3 i och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 (2). 2.När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5 och 7 i beslut /468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmel serna i artikel 8 i det beslutet. Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut /468/EG ska vara . När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5a.1–5a.4 och artikel 7 i beslut /468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. a)anpassa bilagorna, utom bilaga I, för att ta hänsyn till änd ringar i gemenskapens lagstiftning om sjösäkerhet och sjö fartsskydd som har trätt i kraft och berörda internationella organisationers konventioner, internationella koder och reso lutioner samt utvecklingen i , (2) EGT L 324, 29.11.2002, s. 1. L 131/72 Europeiska unionens officiella tidning b)ändra de definitioner som hänvisar till konventioner, inter nationella protokoll, koder och resolutioner samt gemen skapslagstiftning som har betydelse för detta direktiv. Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 31.3. Ändringarna av de internationella instrument som avses i arti kel 2 får undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med artikel 5 i förordning (EG) nr 2099/2002. När genomförandebestämmelserna i artiklarna 8.4, 10.3, 14.4, 15.4, 23.5 och 27 fastställs i enlighet med de förfaranden som avses i artikel 31.2 och 31.3, ska kommissionen särskilt vinn lägga sig om att det i dessa bestämmelser tas hänsyn till den sakkunskap och de erfarenheter som erhållits genom inspek tionssystemet i gemenskapen och i . Medlemsstaterna ska fastställa ett system med sanktioner för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att sanktionerna tillämpas. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande. Kommissionen ska se över genomförandet av detta direktiv . Översynen ska bland annat gälla fullgörandet av gemenskapens övergripande inspektionsplikter enligt artikel 5, antalet inspektörer för hamnstatskontroll i varje medlemsstat, antalet genomförda inspektioner, efterlevnaden av varje medlemsstats årliga inspektionsplikter och tillämpningen av artiklarna 6–8. Kommissionen ska meddela resultaten av översynen till parlamentet och rådet och använda översynen som underlag för att fastställa om det behövs något förslag till ändringsdirektiv eller någon ytterligare lagstiftning på området. Medlemsstaterna ska anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nöd vändiga för att följa detta direktiv. De ska tillämpa de bestämmelserna . 2.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de in nehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. De ska även innehålla en upp gift om att hänvisningar i befintliga lagar och andra författ ningar till de direktiv som upphävts genom detta direktiv ska anses som hänvisningar till detta direktiv. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras och om hur uppgiften ska formuleras ska varje medlemsstat själv utfärda. 3.Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. 4.Dessutom ska kommissionen regelbundet informera Euro paparlamentet och rådet om framstegen i genomförandet av detta direktiv i medlemsstaterna, framför allt i syfte att säkra ett enhetligt genomförande av gemenskapens inspektionssystem. Direktiv /21/EG, ändrat genom de direktiv som anges i bilaga XV del A, ska upphöra att gälla med verkan , dock utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter när det gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning av direktiven som anges i bilaga XV del B. Hänvisningar till det upphävda direktivet ska anses som hänvis ningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med jäm förelsetabellen i bilaga XVI till detta direktiv. Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Detta direktiv är riktat till medlemsstaterna. Europeiska unionens officiella tidning L 131/73 BESTÅNDSDELARNA I GEMENSKAPENS SYSTEM FÖR HAMNSTATSINSPEKTION (enligt artikel 5) Följande faktorer och områden ska ingå i gemenskapens system för hamnstatsinspektion: Ett fartygs riskprofil ska avgöras av följande generiska och historiska parametrar: Passagerarfartyg, olje- och kemikalietankfartyg, gastankfartyg och bulkfartyg ska anses utgöra en högre risk. b)Fartygets ålder Fartyg som är ska anses utgöra en högre risk. c)Flaggstatens prestationsnivå i)Fartyg flaggade i en stat med hög kvarhållandefrekvens i gemenskapen och ska anses utgöra en högre risk. ii)Fartyg flaggade i en stat med låg kvarhållandefrekvens i gemenskapen och ska anses utgöra en lägre risk. iii)Fartyg flaggade i en stat som genomgått en revision och för vilken det har lagts fram en plan för korrige rande åtgärder i överensstämmelse med både ramen och förfarandena för IMO:s frivilliga revisionsprogram för medlemsstater (Voluntary IMO Member State Audit Scheme) ska anses utgöra en lägre risk. Så snart de åtgärder som avses i artikel 10.3 har antagits, ska ett sådant fartygs flaggstat visa överensstämmelse med koden för genomförande av bindande IMO instrument. d)Erkända organisationer i)Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är låg eller mycket låg i fråga om kvar hållandefrekvens i gemenskapen och ska anses utgöra en högre risk. ii)Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är hög i fråga om kvarhållandefrekvens i gemenskapen och regionen ska anses utgöra en lägre risk. iii)Fartyg certifierade av organisationer erkända i enlighet med förordning (EG) nr 391/2009 ska anses utgöra en lägre risk. e)Företagets prestationsnivå i)Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är låg eller mycket låg enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i gemenskapen och ska anses utgöra en högre risk. ii)Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är hög enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i gemenskapen och regionen ska anses utgöra en lägre risk. L 131/74 Europeiska unionens officiella tidning i)Fartyg som har hållits kvar mer än en gång ska anses utgöra en högre risk. ii)Fartyg som vid inspektion(er) som avses i bilaga II har uppvisat ett lägre antal brister än det som anges i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk. iii)Fartyg som inte har hållits kvar som avses i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk. På grundval av en samlad bedömning av riskparametrarna med hjälp av en viktning som avspeglar varje parameters relativa inflytande på fartygets totala risk ska fartygets riskprofil fastställas till någon av följande beteckningar: Vid bedömningen ska större vikt läggas vid fartygstyp, flaggstatens och företagets prestationsnivå och erkända organisationer. Periodiska inspektioner ska utföras med i förväg bestämda intervaller. Deras frekvens ska avgöras av fartygets riskprofil. För högriskfartyg får intervallet inte överstiga . För fartyg med övriga riskprofiler ska lägre risk innebära längre intervall. Medlemsstaterna ska göra periodisk inspektion på följande fartyg: Högriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn eller vid någon ankarplats i gemenskapen eller . Högriskfartyg kan inspekteras från och med den femte månaden. Normalriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn eller vid någon ankarplats i gemenskapen eller . Normalriskfartyg kan inspekteras från och med den tionde månaden. Lågriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn eller vid någon ankarplats i gemenskapen eller . Lågriskfartyg kan inspekteras från och med den 24:e måna den. Fartyg för vilka följande faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion. Huruvida det behövs en tilläggsinspektion på grundval av oförutsedda faktorer överlåts dock åt inspektören att yrkesmässigt bedöma. Faktorer av högsta prioritet Fartyg för vilka följande faktorer av högsta prioritet gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion: Fartyg som av säkerhetsskäl har avstängts eller dragits tillbaka från sin klass efter den senaste inspektionen i gemenskapen eller . Fartyg som har rapporterats eller anmälts av en annan medlemsstat. Fartyg som inte kan identifieras i inspektionsdatabasen. Europeiska unionens officiella tidning L 131/75 har varit inblandat i en kollision, grundstötning eller strandning på väg till hamnen, anklagas för att ha brutit mot bestämmelserna om utsläpp av skadliga ämnen eller spillvatten, eller har manövrerats på ett oberäkneligt eller riskabelt sätt i strid med IMO:s trafikregleringsåtgärder och praxis och rutiner för säkert framförande av fartyg. Fartyg för vilka följande oförutsedda faktorer gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion. Beslutet att utföra en sådan tilläggsinspektion överlåts dock åt den behöriga myndigheten att yrkes mässigt bedöma. Fartyg som inte har följt den gällande versionen av IMO:s rekommendation om navigering genom inloppet till . Fartyg certifierade av en tidigare erkänd organisation vars erkännande har återkallats efter fartygets senaste inspektion i gemenskapen eller i regionen. Fartyg som har rapporterats av lots eller hamnmyndighet eller -organ med anledning av uppenbara avvikelser som kan inverka menligt på fartygets säkra framförande eller utgöra ett hot mot miljön enligt artikel 23 i detta direktiv. Fartyg som inte har uppfyllt anmälningsplikten enligt artikel 9 i detta direktiv, enligt direktiven /59/EG och 2002/59/EG, och i förekommande fall förordning (EG) nr 725/2004. Fartyg som har varit föremål för rapport eller klagomål från befälhavaren, en besättningsmedlem eller annan person eller organisation med ett legitimt intresse av fartygets säkra drift, boende- och arbetsförhållanden ombord eller förhindrande av förorening, om inte den berörda medlemsstaten bedömer att rapporten eller klagomålet uppenbart saknar grund. Fartyg som tidigare hållits kvar . Fartyg som har rapporterats ha ej åtgärdade brister, utom de fartyg vars brister måste rättas till efter avresan, och när det gäller brister som måste rättas till före avresan. Fartyg som har rapporterats ha problem med lasten, särskilt om lasten är giftig eller farlig. Fartyg som har framförts på ett sätt som innebär en fara för personer, egendom eller miljö. Fartyg som enligt uppgifter från en tillförlitlig källa har riskparametrar som skiljer sig från dem som registre rats och vars risknivå därför har höjts. Fartyg av prioritet I ska inspekteras enligt följande: a)En utökad inspektion ska göras av varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats , varje passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är , har en normal riskprofil och inte har inspekterats . b)En inledande eller en mer ingående inspektion ska i förekommande fall göras av varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är , har en normal riskprofil och inte har inspekterats . L 131/76 Europeiska unionens officiella tidning c)När det gäller en faktor av högsta prioritet gäller följande: En mer ingående eller en utökad inspektion ska göras efter inspektörens yrkesmässiga bedömning av varje fartyg med hög riskprofil och av varje passagerarfartyg, olje , gas eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är . En mer ingående inspektion ska göras av varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje , gas eller kemi kalietankfartyg eller bulkfartyg som är . Om den behöriga myndigheten beslutar att inspektera ett fartyg av prioritet II ska följande tillämpas: a)En utökad inspektion ska göras av varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats , varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är , har en normal riskprofil och inte har inspekterats , eller varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är , har en låg riskprofil och inte har inspekterats . b)En inledande eller, om så är lämpligt, en mer ingående inspektion ska göras av varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är , har en normal riskprofil och inte har inspekterats , eller varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är , har en låg riskprofil och inte har inspekterats . c)När det gäller en oförutsedd faktor gäller följande: En mer ingående eller en utökad inspektion ska efter inspektörens yrkesmässiga bedömning göras av varje fartyg med hög riskprofil eller varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är . En mer ingående inspektion ska göras av alla fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemika lietankfartyg eller bulkfartyg och som är . Europeiska unionens officiella tidning L 131/77 FASTSTÄLLANDE AV FARTYGENS RISKPROFIL (enligt artikel 10.2) All typer > 12 år Svart - VHR, HR, =5 (och minst en Högriskfartyg är fartyg som uppfyller kriterier med ett totalt värde på 5 eller fler viktningspunkter. Lågriskfartyg är fartyg som uppfyller samtliga kriterier för lågriskparametrar. Normalriskfartyg är fartyg som varken är högrisk- eller lågriskfartyg. L 131/78 Europeiska unionens officiella tidning (enligt artikel 9.1) Information som ska lämnas i enlighet med artikel 9.1. Följande information ska lämnas till hamnmyndigheten eller -organet eller till den myndighet eller det organ som utsetts för detta ändamål minst före beräknad ankomst till hamnen eller ankarplatsen eller, om resan beräknas ta , före avresan från föregående hamn: a)Fartygets namn, signalbokstäver och dess IMO-identifieringsnummer eller MMSI-nummer. b)Beräknad liggetid. c)För tankfartyg: i)Konstruktion: enkelskrov, enkelskrov med segregerade barlasttankar eller dubbelskrov. ii)Last- och barlasttankarnas tillstånd: fullastade, tomma eller inerta. iii)Lastens volym och art. d)Planerad verksamhet i anlöpshamnen eller vid ankarplatsen (lastning, lossning, övrigt). e)Planerade lagstadgade besiktningar och omfattande underhålls- eller reparationsarbeten som ska utföras när fartyget ligger i anlöpshamnen eller vid ankarplatsen. f)Dag för senaste utökade inspektion i . Europeiska unionens officiella tidning L 131/79 FÖRTECKNING ÖVER CERTIFIKAT OCH DOKUMENT (enligt artikel 13.1) 1.Internationellt mätbrev (1969). Säkerhetscertifikat för passagerarfartyg. Konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg. Utrustningssäkerhetscertifikat för lastfartyg. Radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg. Dispenscertifikat, inklusive, om så är lämpligt, lastförteckningen. Säkerhetscertifikat för lastfartyg. 3.Det internationella sjöfartsskyddscertifikatet (ISSC). 5.Certifikat för gastankfartyg (IGC). Certifikat för gastankfartyg. 6.Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (IBC). Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (BCH). 9.Internationellt fribordscertifikat (1966). Dispenscertifikat till det internationella fribordscertifikatet. 10.Oljedagbok, delarna I och II. 12.Beslut om säkerhetsbesättning. 13.Certifikat eller andra dokument som krävs i enlighet med bestämmelserna i 78/95. 14.Läkarintyg (se konvention nr 73 om läkarundersökning av sjömän). 15.Arbetsordning för fartyget (nr 180 och STCW 78/95). 16.Arbets- och vilotidsjournal för sjöfolk (nr 180). 18.En kopia av dokumentet angående godkänd säkerhetsorganisation och certifikatet angående godkänd säkerhetsorga nisation som utfärdats i enlighet med de internationella organisationsreglerna för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (Solas 74, kapitel IX). 19.Certifikat med avseende på fartygets skrovstyrka och maskininstallationer utfärdade av vederbörande erkänd organi sation (krävs endast om fartyget är klassificerat av en erkänd organisation). L 131/80 Europeiska unionens officiella tidning 20.Dokument om överensstämmelse avseende särskilda krav för fartyg som transporterar farligt gods. 21.Säkerhetscertifikat för höghastighetsfartyg och trafiktillstånd för höghastighetsfartyg. 22.Särskild förteckning, manifest eller utförlig lastplan för farligt gods. 23.Fartygets loggbok över tester och övningar, inbegripet skyddsövningar samt loggbok över inspektion och underhåll av livräddningsredskap och anordningar och brandredskap och anordningar för brandbekämpning. 24.Säkerhetscertifikat för fartyg med speciellt användningsområde. 25.Säkerhetscertifikat för flyttbar oljeborrplattform till sjöss. 26.För oljetankfartyg: protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan. 27.Mönstringslista, brandbekämpningsplan och för passagerarfartyg en skadekontrollplan. 28.Beredskapsplan för förorening från fartyg. 29.Besiktningsrapporter (för bulkfartyg och oljetankfartyg). 30.Rapporter från tidigare hamnstatskontrollinspektioner. 31.Upplysningar om högsta A/A-ratio för ro-ro-passagerarfartyg. 32.Dokument om tillstånd för transport av spannmål. 34.Avfallshanteringsplan och avfallsdagbok. 35.Beslutsstödsystem för befälhavare på passagerarfartyg. 36.Samarbetsplan vad gäller räddningstjänster för passagerarfartyg som går i reguljärtrafik. 37.Förteckning över driftbegränsningar för passagerarfartyg. 39.Lastnings- och lossningsplan för bulklastfartyg. 40.Certifikat för försäkring eller annan ekonomisk säkerhet om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (Internationella konventionen om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja, 1992). 41.Certifikat som krävs enligt och rådets direktiv /20/EG av om försäkring av fartygsägare mot sjörättsligt skadeståndsansvar (1). 42.Certifikat som krävs enligt och rådets förordning (EG) nr 392/2009 av om bortfraktarens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss (2). 43.Internationellt intyg om förebyggande av luftföroreningar. 44.Internationellt intyg om förebyggande av föroreningar från avloppsvatten. (1) Se sidan 128 i detta nummer av EUT. (2) Se sidan 24 i detta nummer av EUT. Europeiska unionens officiella tidning L 131/81 EXEMPEL PÅ OTVETYDIGA SKÄL (enligt artikel 13.3) A.Exempel på otvetydiga skäl för en mer ingående inspektion 1.Fartyg som beskrivs i bilaga I del II.2A och 2B. 2.Oljedagboken har inte förts på ett korrekt sätt. 3.Felaktigheter har uppdagats vid granskning av certifikat och andra dokument. 4.Indikationer på att besättningen inte förmår uppfylla kraven i fråga om kommunikation ombord enligt artikel 18 i och rådets direktiv /106/EG av om minimikrav på utbildning för sjöfolk (1). 5.Ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller innehavaren av ett certifikat är inte den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till. 6.Fartyg vars befälhavare, befäl eller manskap har ett certifikat utfärdat av ett land som inte har ratificerat STCW 78/95. 7.Tecken på att lasthantering och annan hantering inte sker under säkra förhållanden eller i enlighet med IMO:s riktlinjer, t.ex. har förekomsten av syrekoncentration i inertgassystemets matningsledningar till lasttankarna högre gränsvärde än vad som är tillåtet. 8.Befälhavaren på ett oljetankfartyg kan inte förete protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för olje utsläpp för senaste ballastresan.