sou · GXB390d2 · 2010-01-01 00:00:00 — 4.De rutiner och format som medlemsstaterna utarbetar för genomförandet av bilaga III till detta direktiv ska överens stämma med de relevanta bestämmelserna i direktiv /59/EG om fartygsanmälningar. 1.Alla fartyg som anlöper en hamn eller en ankarplats i en medlemsstat ska i inspektionsdatabasen tilldelas en riskprofil som bestämmer deras respektive inspektionsprioritet, tidsinter vallet mellan inspektionerna och inspektionernas omfattning. 2.Ett fartygs riskprofil ska bestämmas genom en kombina tion av generiska och historiska riskparametrar enligt följande: a)Generiska parametrar Generiska parametrar ska grunda sig på typ, ålder, flagg, berörda erkända organisationer och företagets prestations nivå i enlighet med bilaga I del I.1 och bilaga II. b)Historiska parametrar Historiska parametrar ska grunda sig på antalet brister och kvarhållanden i enlighet med bilaga I del I.2 och bilaga II. (1) EGT L 208, , s. 10. Europeiska unionens officiella tidning L 131/65 De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det med avseende på be stämmelserna för genomförande av denna artikel framför allt vad avser a)flaggstatskriterierna, b)kriterierna för företagets prestationsnivå ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kon troll som avses i artikel 31.3 och med utgångspunkt i sakkun skap från . Fartyg som anlöper hamnar eller ankarplatser inom gemenska pen ska underkastas periodiska inspektioner eller tilläggsinspek tioner enligt följande: a)Periodiska inspektioner av fartyg ska utföras med i förväg bestämda intervall beroende på deras riskprofil i enlighet med bilaga I del I. Intervallet mellan periodiska fartygsinspektioner ska öka när risken minskar. För högriskfartyg ska detta intervall inte överskrida . b)Fartyg ska underkastas tilläggsinspektioner oavsett tidsinter vallet efter den senaste periodiska inspektionen enligt föl jande: Den behöriga myndigheten ska se till att inspektera far tyg för vilka faktorer av högsta prioritet föreligger enligt bilaga I del II.2 a. Fartyg för vilka oförutsedda faktorer enligt bilaga I del II.2 b föreligger får inspekteras. Beslut att utföra en sådan tilläggsinspektion överlåts åt den behöriga myndighetens sakkunniga bedömning. Val av fartyg för inspektion Den behöriga myndigheten ska se till att fartyg väljs ut för inspektion på grundval av deras riskprofil enligt beskrivningen i bilaga I del I och när faktorer av högsta prioritet eller oförut sedda faktorer uppstår i enlighet med bilaga I del II.2 A och 2 B. När det gäller inspektion av fartyg a)ska den behöriga myndigheten välja ut de fartyg som ska underkastas en obligatorisk inspektion och som betecknas fartyg av prioritet I i enlighet med de urvalsregler anges i bilaga I del II.3 A, b)får den behöriga myndigheten välja ut de fartyg för inspek tion som betecknas fartyg av prioritet II i enlighet med bilaga I del II.3 B. Inledande och mer ingående inspektioner Medlemsstaterna ska se till att fartyg som väljs ut för inspektion i enlighet med artikel 12 underkastas en inledande inspektion eller en mer ingående inspektion enligt följande: 1.Den behöriga myndigheten ska vid varje inledande inspek tion säkerställa att inspektören åtminstone a)kontrollerar de i bilaga IV förtecknade certifikat och do kument som ska bevaras ombord enligt gemenskapens sjöfartslagstiftning och konventioner om sjösäkerhet och sjöfartsskydd, b)kontrollerar, i förekommande fall, om de brister som en medlemsstat eller en stat som har undertecknat har upptäckt vid en tidigare inspektion har åtgär dats, c)förvissar sig om fartygets allmänna skick, inklusive sani tära förhållanden, däribland i maskinutrymme och i bo städer. 2.Om de brister som ska åtgärdas i nästa anlöpshamn har registrerats i inspektionsdatabasen efter en sådan inspektion som avses i punkt 1, får den behöriga myndigheten i denna hamn besluta att inte genomföra de kontroller som avses i punkt 1 a och c. 3.En mer ingående inspektion, inklusive en vidare granskning av att de bestämmelser som gäller verksamheten ombord efterlevs, ska göras när det efter en sådan inspektion som avses i punkt 1 finns otvetydiga skäl att anta att fartygets skick eller utrustning eller besättningens tillstånd inte upp fyller de tillämpliga villkoren i en konvention. Otvetydiga skäl ska anses föreligga när en inspektör finner omständigheter som han sakkunnigt bedömer utgöra skäl för en mer ingående inspektion av fartyget, dess utrustning eller besättning. Exempel på otvetydiga skäl finns i bilaga V. L 131/66 Europeiska unionens officiella tidning Fartyg i någon av följande kategorier kan bli föremål för en utökad inspektion i enlighet med bilaga I del II.3 A och 3 B: Fartyg med hög riskprofil. Passagerarfartyg, olje-, gas-, kemikalietankfartyg eller bulkfar tyg som är . Fartyg med hög riskprofil eller passagerarfartyg, olje-, gas-, kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är då faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer före ligger. Fartyg som ska inspekteras på nytt efter ett tillträdesförbud som utfärdats i enlighet med artikel 16. Fartygets driftsansvarige eller befälhavare ska se till att myndigheten får tillräckligt med tid på sig för att utföra den utökade inspektionen. Fartyget ska stanna i hamnen tills inspektionen är genomförd, vilket dock inte ska påverka tillämpningen av kontrollåtgärder som är nödvändiga av säkerhetsskäl. 3.När den behöriga myndigheten får en förhandsanmälan från ett fartyg som kan bli föremål för en periodisk utökad inspektion, ska myndigheten meddela fartyget om en utökad inspektion inte kommer att äga rum. 4.Den utökade inspektionens omfattning, däribland de ris kområden som ska ingå, anges i bilaga VII. Kommissionen ska i enlighet med det förfarande som avses i artikel 31.2 besluta om åtgärder för genomförande av bilaga VII. Riktlinjer och förfaranden för sjösäkerhet och sjöfartsskydd 1.Medlemsstaterna ska se till att deras inspektörer följer förfarandena och riktlinjerna i bilaga VI. 2.När det gäller säkerhetskontroller ska medlemsstaterna till lämpa de relevanta förfaranden som anges i bilaga VI till detta direktiv på alla fartyg som avses i artikel 3.1–3.3 i Europapar lamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 (1) och som anlöper deras hamnar och ankarplatser, såvida de inte är flag gade i den hamnstat där inspektionen sker. 3.Bestämmelserna om utökade inspektioner i artikel 14 i detta direktiv ska tillämpas på ro-ro-passagerarfartyg och hög (1) EUT L 129, 29.4.2004, s. 6. hastighetspassagerarfartyg enligt artikel 2 a och b i direktiv /35/EG. När ett fartyg har besiktigats enligt artiklarna 6 och 8 i direktiv /35/EG av en värdstat som inte är fartygets flaggstat, ska sådan specifik besiktning i förekommande fall registreras som en mer ingående inspektion eller en utökad inspektion i inspek tionsdatabasen och beaktas med avseende på artiklarna 10, 11 och 12 i detta direktiv för att beräkna varje medlemsstats full görande av inspektionsplikten, i den mån alla punkter som avses i bilaga VII till detta direktiv är medtagna. Utan att det påverkar ett hindrande av ett ro-ro-passagerarfar tygs eller ett höghastighetspassagerarfartygs användning som beslutats i enlighet med artikel 10 i direktiv /35/EG, ska bestämmelserna i detta direktiv om åtgärdande av brister, kvar hållande och tillträdesförbud, samt uppföljning av inspektioner, kvarhållanden och tillträdesförbud tillämpas i förekommande fall. Vid behov får kommissionen i enlighet med det förfarande som avses i artikel 31.2 anta regler för ett harmoniserat genom förande av punkterna 1 och 2 i denna artikel. Förbud mot tillträde för vissa fartyg 1.En medlemsstat ska se till att varje fartyg som är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållande frekvens omfattas av den svarta lista som antagits i enlighet med på grundval av information som registreras iinspektionsdatabasen och som offentliggörs av kommissio nen , och har kvarhållits eller vars användning har hindrats i enlighet med direktiv /35/EG mer än två gånger i en hamn eller vid en ankarplats i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat , eller som är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållande frekvens omfattas av den grå lista som antagits i enlighet med på grundval av information som registreras iinspektionsdatabasen och som offentliggörs av kommissio nen , och har kvarhållits eller vars användning har hindrats i enlighet med direktiv /35/EG mer än två gånger i en hamn eller vid en ankarplats i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat , vägras tillträde till dess hamnar och ankarplatser, utom i de situationer som beskrivs i artikel 21.6. Europeiska unionens officiella tidning L 131/67 Tillträdesförbudet ska bli tillämpligt så snart fartyget lämnar den hamn eller ankarplats där det kvarhölls för tredje gången och där tillträdesförbudet utfärdades. Tillträdesförbudet får hävas endast om de villkor som anges i punkterna 3–9 i bilaga VIII har uppfyllts, dock tidigast efter utfärdandet. Om tillträdesförbud utfärdas för för fartyget ska förbudet hävas tidigast . Om fartyget därefter hålls kvar i någon hamn eller vid någon ankarplats inom gemenskapen ska fartyget vägras tillträde till hamnar och ankarplatser i gemenskapen. Detta tredje tillträdesförbud får hävas 24 månader efter det att förbudet utfärdats, men endast om fartyget är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållan defrekvens inte omfattas av vare sig den svarta eller den grå lista som avses i punkt 1, det föreskrivna certifikatet och klasscertifikatet för fartyget har utfärdats av en organisation eller organisationer som erkänts i enlighet med och rådets för ordning (EG) nr 391/2009 av om ge mensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg (omarbet ning) (1), fartyget förvaltas av ett företag med hög prestationsnivå i enlighet med bilaga I del I.1, och villkoren i punkterna 3–9 i bilaga VIII är uppfyllda. Ett fartyg som efter det att tillträdesförbudet utfärdades inte uppfyller kriterierna i denna punkt, ska perma nent vägras tillträde till hamnar och ankarplatser i gemenska pen. 4.Varje senare kvarhållande i en hamn eller vid en ankar plats i gemenskapen efter det tredje tillträdesförbudet ska leda till att fartyget permanent vägras tillträde till hamnar och an karplatser i gemenskapen. 5.Med avseende på denna artikel ska medlemsstaterna följa de förfaranden som anges i bilaga VIII. Rapport till befälhavaren om inspektion När en inspektion, en mer ingående inspektion eller en utökad inspektion slutförts, ska inspektören sammanställa en inspek (1) Se sidan 11 i detta nummer av EUT. tionsrapport i enlighet med bilaga IX. En kopia av inspektions rapporten ska lämnas till fartygets befälhavare. Alla klagomål ska bli föremål för en omedelbar inledande be dömning av den behöriga myndigheten. Denna bedömning ska avgöra om klagomålet är skäligt. Om så är fallet ska den behöriga myndigheten vidta de åtgärder som är nödvändiga för att behandla klagomålet, och särskilt se till att alla personer som är direkt berörda av det klagomålet har möjlighet att delge sina synpunkter. Om den behöriga myndigheten finner ett klagomål uppenbart ogrundat ska myndigheten informera klaganden om sitt beslut och skälen för detta. Klagandens identitet får inte lämnas ut till det berörda fartygets befälhavare eller ägare. Inspektören ska se till att alla samtal med besättningsmedlemmar sker under iakttagande av konfi dentialitet. Medlemsstaterna ska informera flaggstatens administration om klagomål som inte är uppenbart ogrundade och om hur klago målen har följts upp; i lämpliga fall ska en kopia av meddelan det lämnas till Internationella arbetsorganisationen (). 1.Den behöriga myndigheten ska försäkra sig om att alla brister som bekräftats av eller framkommit under en inspektion rättas till eller kommer att rättas till i enlighet med konventio nerna. 2.När sådana brister upptäcks som innebär otvetydig fara för säkerhet, liv eller miljö ska den behöriga myndigheten i den medlemsstat där fartyget inspekteras se till att fartyget kvar hålls eller att den verksamhet i samband med vilken bristerna har upptäckts stoppas. Beslutet om kvarhållande eller driftsför budet får inte upphävas förrän faran har avlägsnats eller myn digheten försäkrat sig om att fartyget efter att ha uppfyllt vissa nödvändiga villkor kan ge sig av till sjöss eller fortsätta driften utan fara för passagerares och besättnings säkerhet eller hälsa, utan fara för andra fartyg och utan att den miljön hotas på ett oacceptabelt sätt. L 131/68 Europeiska unionens officiella tidning 3.När inspektören gör sina sakkunnigbedömningar av om ett fartyg ska kvarhållas eller inte ska han följa de kriterier som fastställs i bilaga X. 4.Om inspektionen visar att fartyget inte är utrustat med ett fungerande VDR-system trots att användning av ett sådant sy stem är obligatoriskt enligt direktiv /59/EG ska den behö riga myndigheten se till att fartyget kvarhålls. Om en sådan brist inte kan åtgärdas enkelt i hamnen för kvar hållandet, får den behöriga myndigheten antingen tillåta fartyget att fortsätta till närmaste lämpliga reparationsvarv där bristerna lätt kan åtgärdas eller kräva att bristen åtgärdas inom enligt vad som föreskrivs i MOU:s riktlinjer. För dessa ändamål ska förfarandena i artikel 21 vara tillämpliga. 5.I undantagsfall och om fartygets allmänna tillstånd är up penbart undermåligt, får den behöriga myndigheten göra uppe håll i inspektionen av fartyget tills de ansvariga parterna har vidtagit de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att fartyget uppfyller de relevanta kraven i konventionerna. 6.Vid kvarhållande ska den behöriga myndigheten omedel bart skriftligen och med bifogande av inspektionsrapporten un derrätta flaggstatens administration eller, när detta inte är möj ligt, konsuln eller, i dennes frånvaro, den aktuella statens när maste diplomatiska representant, om de omständigheter som gjort att ingripandet bedömts vara nödvändigt. I förekommande fall ska dessutom utsedda inspektörer eller erkända organisatio ner som ansvarar för utfärdande av klasscertifikat eller före skrivna certifikat enligt konventionerna informeras. 7.Detta direktiv ska inte påverka de ytterligare krav i kon ventionerna som rör förfaranden för meddelande och rapporter ing med avseende på hamnstatskontroll. 8.När hamnstatskontroll utövas i enlighet med detta direktiv ska alla tänkbara ansträngningar göras för att undvika att ett fartyg kvarhålls eller försenas utan tillräcklig anledning. Om ett fartyg kvarhålls eller försenas utan tillräcklig anledning har äga ren eller den driftsansvarige rätt till ersättning för den lidna förlusten eller skadan. I varje fall av påstått kvarhållande eller försening utan tillräcklig anledning ligger bevisbördan på ägaren eller den driftsansvarige. 9.Den behöriga myndigheten får tillåta att det kvarhållna fartyget flyttas från en del av hamnen till en annan om det behövs för att undvika trängsel och kan ske utan fara. Risken för trängsel ska emellertid inte påverka beslutet om kvarhållande eller om kvarhållandets upphörande. Hamnmyndigheter eller -organ ska samarbeta med den behöriga myndigheten för att ge plats åt kvarhållna fartyg. Hamnmyndigheterna eller hamnorganen ska möj ligt informeras när beslut om kvarhållande fattas. 1.Fartygets ägare, den driftsansvarige eller dennes represen tant i medlemsstaten ska ha rätt att överklaga en behörig myn dighets kvarhållande eller tillträdesförbud. Ett överklagande ska inte hindra att kvarhållandet eller tillträdesförbudet verkställs. 2.Medlemsstaterna ska inrätta och vidmakthålla lämpliga förfaranden för detta ändamål i enlighet med sin nationella lagstiftning. 3.Den behöriga myndigheten är skyldig att upplysa befälha varen för det fartyg som avses i punkt 1 om hans rätt att överklaga och de praktiska formaliteterna för detta. 4.Om överklagandet eller en begäran från ägaren eller den driftsansvarige eller deras representanter leder till att ett beslut om kvarhållande eller ett tillträdesförbud upphävs eller ändras, a)ska medlemsstaten se till att inspektionsdatabasen uppdateras i enlighet med detta, b)ska den medlemsstat där beslutet om kvarhållande eller till trädsförbudet utfärdades se till att den information som of fentliggjorts i enlighet med artikel 26 rättas mar. Uppföljning av inspektioner och kvarhållanden När sådana brister som avses i artikel 19.2 inte kan åtgär das i inspektionshamnen får medlemsstatens behöriga myndig het tillåta det ifrågavarande fartyget att utan oskäligt dröjsmål fortsätta till det närmast lämpliga reparationsvarv, som utses av befälhavaren och den aktuella myndigheten där uppföljning kan ske, förutsatt att de villkor som har uppställts av flaggstatens behöriga myndighet och godtagits av den medlemsstaten följs. Sådana villkor ska säkerställa att fartyget kan fortsätta färden utan fara för passagerares och besättnings säkerhet och hälsa, utan fara för andra fartyg och utan att utgöra ett oacceptabelt hot mot den miljön. Europeiska unionens officiella tidning L 131/69 2.Om beslutet att skicka ett fartyg till ett reparationsvarv grundas på ett brott mot IMO:s resolution A.744(18) antingen ifråga om fartygets dokumentation eller fel och brister i kon struktionen, får den behöriga myndigheten kräva att nödvändiga tjockleksmätningar görs i kvarhållandehamnen innan fartyget släpps iväg. 3.Då sådana omständigheter som anges i punkt 1 föreligger ska medlemsstatens behöriga myndighet i den hamn där inspek tionen genomfördes meddela dels den behöriga myndigheten i den stat där reparationsvarvet är beläget, dels de parter som anges i artikel 19.6, dels varje annan lämplig myndighet om villkoren för färden. Den behöriga myndigheten i den medlemsstat som mottar ett sådant meddelande ska upplysa den myndighet som utfärdat meddelandet om de åtgärder som vidtagits. 4.Medlemsstaterna ska vidta åtgärder för att se till att de fartyg som avses i punkt 1 vägras tillträde till alla hamnar och ankarplatser i gemenskapen om fartyget fortsätter sin resa a)utan att i inspektionshamnen uppfylla de villkor som den behöriga myndigheten i någon medlemsstat har uppställt, eller b)under vägran att uppfylla tillämpliga konventionskrav genom att inte anlöpa det anvisade reparationsvarvet. En sådan vägran ska gälla tills ägaren eller den driftsansvarige på ett för den behöriga myndigheten i den medlemsstat där farty get befanns vara undermåligt tillfredsställande sätt visar att far tyget uppfyller alla tillämpliga krav i konventionerna. Under de omständigheter som avses i punkt 4 a ska den behöriga myndigheten i den medlemsstat där fartyget befanns vara undermåligt uppmärksamma de behöriga myn digheterna i alla andra medlemsstater på detta. Under de omständigheter som avses i punkt 4 b ska den be höriga myndigheten i den medlemsstat där reparationsvarvet är beläget uppmärksamma de behöriga myndigheterna i alla andra medlemsstater på detta. Innan fartyget vägras att anlöpa får en medlemsstat begära över läggningar med administrationen i fartygets flaggstat. Med avvikelse från bestämmelserna i punkt 4 får tillträde till en anvisad hamn eller ankarplats tillåtas av berörd myndig het i hamnstaten om force majeure eller bjudande säkerhetsskäl föreligger, eller för att minska eller begränsa föroreningsrisk eller för att rätta till brister, förutsatt att fartygets ägare, den driftsansvarige eller befälhavaren har vidtagit lämpliga åtgärder som har godkänts av den behöriga myndigheten i den medlems staten för att säkerställa ett säkert anlöp. 1.Inspektioner får endast genomföras av inspektörer som är kvalificerade enligt bilaga XI och som av den behöriga myndig heten har bemyndigats att genomföra hamnstatskontroller. 2.När nödvändig yrkesmässig sakkunskap inte kan tillhan dahållas av hamnstatens behöriga myndighet, får denna behö riga myndighets inspektör biträdas av varje annan person som har den erforderliga sakkunskapen. 3.Den behöriga myndigheten, inspektörer som utövar hamnstatskontroll och de personer som biträder dem får inte ha något kommersiellt intresse vare sig i hamnen där inspek tionen utförs eller i de inspekterade fartygen. Inte heller får inspektörerna vara anställda hos eller utföra arbete för ickestatliga organisationer som utfärdar föreskrivna certifikat eller klasscertifikat eller utför de besiktningar som ligger till grund för att sådana certifikat utfärdas för fartyg. 4.Varje inspektör ska vara utrustad med ett personligt do kument i form av ett identitetskort, utfärdat av hans behöriga myndighet i enlighet med kommissionens direktiv /40/EG av för fastställandet av en gemensam modell för ett identitetskort för inspektörer som utför hamnstatskont roll (1). 5.Medlemsstaterna ska se till att inspektörernas kompetens och deras uppfyllande av minimikriterierna i bilaga XI kontrol leras innan medlemsstaterna bemyndigar dem att utföra inspek tioner, och därefter periodiskt mot bakgrund av det utbildnings system som avses i punkt 7. 6.Medlemsstaterna ska se till att inspektörerna utbildas på lämpligt sätt om ändringar av gemenskapens system för hamn statskontroll som sker genom detta direktiv, och om ändring arna av konventionerna. 7.Kommissionen ska i samarbete med medlemsstaterna ut forma och främja ett harmoniserat gemenskapssystem för med lemsstaternas utbildning och kompetensbedömning av inspek törer. (1) EGT L 196, , s. 8. L 131/70 Europeiska unionens officiella tidning Rapporter från lotsar och hamnmyndigheter Medlemsstaterna ska vidta lämpliga åtgärder för att se till att lotsar i medlemsstaterna som är verksamma vid ankomst eller avgång från kaj eller på fartyg vid resa till en hamn eller i transit inom en medlemsstat informerar den be höriga myndigheten i hamn- eller kuststaten, om de vid utövande av sin normala verksamhet uppmärksammar uppenbara avvikelser som menligt kan inverka på fartygets säkra framfö rande eller kan utgöra ett hot mot den miljön. 2.Om hamnmyndigheterna eller -organen i samband med sin normala verksamhet uppmärksammar att ett fartyg i deras hamn uppvisar uppenbara avvikelser som kan inverka menligt på fartygets säkerhet eller som utgör ett oacceptabelt hot mot den miljön, ska myndigheten eller organet i fråga ome delbart upplysa den aktuella hamnstatens behöriga myndighet om detta. 3.Medlemsstaterna ska ålägga lotsar och hamnmyndigheter eller -organ att lämna minst följande uppgifter, om möjligt i elektronisk form: Uppgifter om fartyget (namn, IMO-identifieringsnummer, signalbokstäver och flaggstat). Uppgifter om resan (senaste anlöpshamn, destinationshamn). Beskrivning av uppenbara avvikelser funna ombord. 4.Medlemsstaterna ska se till att uppenbara avvikelser an mälda av lotsar och hamnmyndigheter eller -organ följs upp på lämpligt sätt och registrera uppgifter om vidtagna åtgärder. 5.Kommissionen får i enlighet med det föreskrivande förfa rande som avses i artikel 31.2 besluta om åtgärder för genom förandet av denna artikel, inbegripet ett harmoniserat elektro niskt format och förfaranden för rapportering av uppenbara avvikelser anmälda av lotsar och hamnmyndigheter eller organ samt om de uppföljande åtgärder som vidtagits av medlemssta terna. Kommissionen ska utveckla, underhålla och uppdatera in spektionsdatabasen med utgångspunkt i sakkunskap och erfa renheter enligt . Inspektionsdatabasen ska innehålla alla uppgifter som krävs för genomförandet av det inspektionssystem som inrättas genom detta direktiv och ska omfatta alla de funktioner som framgår av bilaga XII. 2.Medlemsstaterna ska vidta lämpliga åtgärder för att säker ställa att information om faktisk ankomst- och avgångstid för alla fartyg som anlöper dess hamnar och ankarplatser, tillsam mans med en uppgift som identifierar den berörda hamnen överförs till inspektionsdatabasen inom rimlig tid via gemen skapens system för informationsutbyte inom sjöfarten SafeSea Net som avses i artikel 3 punkt s i direktiv /59/EG.