sou · GXB390d2 · 2010-01-01 00:00:00 — 9.En uppdaterad mönstringslista saknas eller besättningen har inte nödvändig kännedom om sina uppgifter i händelse av brand eller en order om att överge fartyget. 10.Utsändandet av falska nödalarmsignaler som inte har återkallats på riktigt sätt. 11.Avsaknad av väsentlig utrustning eller anordningar som krävs enligt konventionerna. 12.Ytterst ohälsosamma förhållanden ombord på fartyget. 13.Inspektörens allmänna intryck och iakttagelser att omfattande slitage eller brister vad gäller skrov eller konstruk tion förekommer, vilket kan äventyra fartygets integritet vad gäller konstruktion, vatten- eller vädertäthet. 14.Uppgifter om eller belägg för att befälhavaren eller besättningen inte är förtrogen med väsentliga rutiner för fartygets handhavande vad gäller dess säkerhet eller förhindrande av förorening, eller att sådana rutiner inte har genomförts. 15.Avsaknad av arbetsordning för fartyget eller arbets- och vilotidsjournal. B.Exempel på otvetydiga skäl för kontroll av fartyg i fråga om skyddsaspekter 1.Under den inledande inspektionen kan inspektören fastställa otvetydiga skäl för ytterligare skyddskontroller i följande fall: 1.1ISSC är inte giltigt eller har löpt ut. 1.2Fartyget har en lägre skyddsnivå än hamnen. 1.3Skyddsövningarna har inte gjorts. 1.4Dokumentationen om de tio senaste fallen av samverkan mellan fartyg och hamn eller mellan fartyg och fartyg är ofullständig. 1.5Det finns belägg för eller har observerats att olika nyckelpersoner i fartygets personal inte kan kommunicera med varandra. 1.6Allvarliga brister i skyddsarrangemangen har observerats. (1) EUT L 323, 3.12.2008, s. 33. L 131/82 Europeiska unionens officiella tidning 1.7Inspektören har fått information från en tredje part om något som rör skyddet (t.ex. genom en rapport eller ett klagomål). 1.8Fartyget har ett i efterhand utfärdat interimistiskt ISSC, och inspektören bedömer att en av anledningarna till att fartyget eller företaget har begärt ett sådant certifikat är att slippa uppfylla alla bestämmelser i 74 XI-2 och del A i ISPS-koden efter det att det interimistiska certifikatet har gått ut. Interimistiska certifikat får utfärdas i de fall som anges i del A i ISPS-koden. 2.Om otvetydiga skäl föreligger ska inspektören underrätta den behöriga skyddsmyndigheten, utom om inspektören också är skyddsansvarig. Den behöriga skyddsmyndigheten ska besluta om vilka ytterligare kontrol låtgärder som måste vidtas med hänsyn till skyddsnivå enligt Solas 74 regel XI-9. 3.Andra otvetydiga skäl än de ovan angivna ska hanteras av den skyddsansvarige. Europeiska unionens officiella tidning L 131/83 FÖRFARANDEN FÖR KONTROLL AV FARTYG (enligt artikel 15.1) Bilaga 1: Förfaranden för hamnstatskontroll till och följande instruktioner från i deras upp daterade version: Instruktion 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships (Operativa kontroller av färjor och passagerarfartyg). Instruktion 35/2002/02: on Electronic Charts (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om elektroniska sjökort). Instruktion 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions (Ledning för inspektion av arbets- och boendeförhållanden). Instruktion 37/2004/02: with STCW 78/95 Convention as Amended (Riktlinjer för hamn statskontrolltjänstemän om konventionen STCW 78/95 med ändringar). Instruktion 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest (Riktlinjer för inspektion av arbets tid/viloperiod). Instruktion 37/2004/10: on Security Aspects (Riktlinjer för hamnstatskon trolltjänstemän om säkerhetsaspekter). Instruktion 38/2005/02: a Voyage Data Recorder (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemäns kontroll av VDR-system). Instruktion 38/2005/05: 73/78 (Riktlinjer för Marpol 73/78 bilaga I). Instruktion 38/2005/07: of the Condition Assessment Scheme () of Tankers (Riktlinjer för kontroll av system för bedömning av fartygets skick vad avser oljetankfartyg med enkelskrov). Instruktion 39/2006/01: Guidelines for the on the ISM-Code (Riktlinjer för hamnstatskon trolltjänstemän om ISM-koden). Instruktion 39/2006/02: on Control of GMDSS (Riktlinjer för hamnstats kontrolltjänstemän om kontroll av GMDSS). Instruktion 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist (Optimering av kontrollistan för förbud och anmälan). Instruktion 39/2006/10: for the Examination of Ballast Tanks och Failure lation (black-out test) (Ledning för hamnstatskontrolltjänstemän om undersökning av ballasttankar och simulering av bortfall av huvudström) (mörkläggningstest). Instruktion 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk (Ledning för kontroll av bulkfartygens konstruktion). Instruktion 39/2006/12: Code of Good Practice for (Kod för bästa praxis för hamnstats kontrolltjänstemän). Instruktion 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of (R/O) (Kriterier för ansvarsbedömning av erkända organisationer). Instruktion 40/2007/09: for Compliance with of MARPOL 73/78 (Riktlinjer för hamnstatskontrollinspektörer för uppfyllande av Marpol 73/78 bilaga VI). L 131/84 Europeiska unionens officiella tidning UTÖKAD KONTROLL AV FARTYG (enligt artikel 14) En utökad inspektion gäller framför allt de övergripande villkoren för följande riskområden: Lastningar och lossningar. Boende- och arbetsförhållanden. Framdrivnings- och hjälpmaskineri. Förhindrande av förorening. Förutsatt att de är praktiskt genomförbara och med förbehåll för begränsningar med hänsyn till personers, fartygets eller hamnens säkerhet, ska en utökad inspektion dessutom omfatta kontroll av särskilda delar av riskområdena beroende på typ av inspekterat fartyg i enlighet med artikel 14.3. Europeiska unionens officiella tidning L 131/85 FÖRBUD MOT TILLTRÄDE TILL HAMNAR OCH ANKARPLATSER I GEMENSKAPEN (enligt artikel 16) 1.Om förutsättningarna enligt artikel 16.1 föreligger, ska den behöriga myndigheten för den hamn där fartyget kvarhölls för tredje gången skriftligen underrätta befälhavaren om att ett tillträdesförbud kommer att utfärdas och bli tillämpligt så snart fartyget lämnar hamnen. Tillträdesförbudet ska bli tillämpligt så snart fartyget har lämnat hamnen efter det att de brister som föranledde kvarhållandet har avhjälpts. 2.Den behöriga myndigheten ska skicka en kopia av tillträdesförbudet till flaggstatens administration, den erkända organisationen, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat , kommissionen och MOU:s sekretariat. Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om tillträdesförbudet i inspektionsdata basen. 3.För att få ett tillträdesförbud upphävt ska ägaren eller den driftsansvarige rikta en formell begäran till den behöriga myndigheten i den medlemsstat som utfärdade förbudet. Till denna begäran ska fogas en handling från flaggstatens administration, utfärdad efter det att en av administrationen bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, om att fartyget uppfyller alla tillämpliga bestämmelser i konventionerna. Administrationen ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts. 4.I tillämpliga fall ska till begäran dessutom fogas en handling från det klassificeringssällskap som klassificerat fartyget, utfärdad efter det att en av flaggstaten bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, att fartyget uppfyller klassificeringssällskapets klassificeringsnormer. ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts. 5.Tillträdesförbudet får hävas först efter den period som anges i artikel 16 i detta direktiv, och efter det att fartyget har ominspekterats i en överenskommen hamn. Om den överenskomna hamnen ligger i en medlemsstat får den behöriga myndigheten i den medlemsstaten, på begäran av den behöriga myndighet som utfärdade tillträdesförbudet, ge fartyget tillstånd att anlöpa hamnen för att den nya inspektionen ska kunna göras. Lastning eller lossning får emellertid inte ske förrän tillträdesförbudet har hävts. 6.Om det kvarhållande som ledde till tillträdesförbudet även gällde brister i fartygets konstruktion, får den behöriga myndighet som utfärdade förbudet begära att vissa utrymmen, t.ex. lastutrymmen och tankar, ska göras tillgängliga för undersökning under den nya inspektionen. 7.Den nya inspektionen ska göras av den behöriga myndigheten i den medlemsstat där tillträdesförbudet utfärdades eller, med den myndighetens godkännande, av den behöriga myndigheten i anlöpshamnen. Den behöriga myndig heten kan begära att få reda på den nya inspektionen i förväg. Det ska på ett för medlemsstaten tillfredsställande sätt styrkas att fartyget uppfyller samliga tillämpliga krav i konventionerna. 8.Den nya inspektionen ska utgöras av en utökad inspektion som måste omfatta åtminstone de relevanta punkterna i bilaga VII. 9.Alla kostnader för den utökade inspektionen ska bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige. 10.Om resultatet av den utökade inspektionen tillfredsställer medlemsstaten i enlighet med bilaga VII ska tillträdesför budet hävas och fartygets företag skriftligen informeras därom. 11.Den behöriga myndigheten ska också skriftligen meddela flaggstatens administration, klassificeringssällskapet, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat , kommissionen och MOU:s sekretariat. Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om att tillträdesförbudet har hävts i inspektionsdatabasen. 12.Uppgifter om fartyg som har vägrats tillträde till hamnar och ankarplatser i gemenskapen ska finnas tillgängliga i inspektionsdatabasen och offentliggöras i enlighet med bestämmelserna i artikel 26 och bilaga XIII. L 131/86 Europeiska unionens officiella tidning INSPEKTIONSRAPPORTEN (enligt artikel 17) Inspektionsrapporten ska innehålla minst följande punkter: 1.Behörig myndighet som sammanställt rapporten. 2.Dag och ort för inspektionen. 3.Det inspekterade fartygets namn. 5.Fartygstyp (enligt certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation). 9.Dödvikt (i tillämpliga fall). 10.Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat. 11.I tillämpliga fall, klassificeringssällskap liksom andra organisationer som för detta fartyg har utfärdat klasscerti fikat. 12.Den eller de erkända organisationer och/eller andra parter som på flaggstatens vägnar för detta fartyg har utfärdat certifikat i enlighet med tillämpliga konventioner. 13.Fartygets företag eller den driftsansvarige: namn och adress. 14.För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyget samt typ av befraktning. 15.Dag då inspektionsrapporten avslutades. Uppgift om att närmare information om en inspektion eller ett kvarhållande kan komma att offentliggöras. 1.Certifikat enligt gällande konventioner, utfärdande myndighet eller organisation med uppgift om dag för utfär dande och giltighetstid. 2.Delar av fartyget som har inspekterats (i fall av mer ingående eller utökad inspektion). 3.Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen eller förnyade besiktningen och namnet på den organisation som utfört besiktningen. 4.Typ av inspektion (inspektion, mer ingående inspektion, utökad inspektion). Ytterligare uppgifter i fall av kvarhållande 1.Dag då beslut om kvarhållande fattades. 2.Dag då kvarhållandet hävdes. 3.Beskrivning av de brister som föranledde kvarhållandet (hänvisningar till konventioner, om tillämpligt). 4.Uppgift om huruvida den erkända organisation eller annan privat organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållande. Europeiska unionens officiella tidning L 131/87 KRITERIER FÖR KVARHÅLLANDE (enligt artikel 19.3) Innan beslut fattas om huruvida brister som upptäckts ombord under en inspektion utgör grund för kvarhållande av fartyget, måste inspektören följa riktlinjerna i punkterna 1 och 2. Punkt 3 innehåller exempel på brister som i och för sig själva utgör anledning till kvarhållande av fartyget (se artikel 19.4). Om grunden för kvarhållande är skador till följd av en olycka som fartyget har råkat ut för på väg till en hamn ska inte beslut om kvarhållande utfärdas, under förutsättning att a)vederbörlig hänsyn har tagits till kraven i Solas 74 regel I/11(c) om anmälan till flaggstatens administration, den utsedde inspektören eller den erkända organisation som ansvarar för utfärdandet av det tillämpliga certifikatet, b)befälhavaren eller ägaren, innan fartyget anlöper hamnen, har överlämnat uppgifter till hamnstatskontrollmyndigheten om omständigheterna kring olyckan och de skador som har uppstått samt information om den anmälan till flagg statens administration som krävs, c) lämpliga avhjälpande åtgärder har vidtagits från fartygets sida och att dessa är till myndighetens belåtenhet, och d)myndigheten, efter att ha underrättats om att de avhjälpande åtgärderna har vidtagits, har försäkrat sig om att de brister som utgjorde en otvetydig fara för säkerhet, hälsa eller miljö har rättats till. När en inspektör enligt sin sakkunniga bedömning överväger om ett fartyg ska kvarhållas eller ej ska han använda sig av följande kriterier: T i d p u n k t Fartyg som utgör sjösäkerhetsrisk ska kvarhållas vid det första inspektionsbesöket oavsett hur länge fartyget ämnar stanna i hamn. K r i t e r i u m Fartyget ska kvarhållas om bristerna är av så allvarlig natur att inspektören måste göra en avsyning för att försäkra sig om att bristerna har rättats innan fartyget får gå till sjöss. Även om det inte är nödvändigt att kvarhålla fartyget i varje enskilt fall, ska inspektörens bedömning att en avsyning är nödvändig betraktas som ett mått på bristernas svårighetsgrad. Det betyder att myndigheten på ett eller annat sätt måste kontrollera att bristerna har rättats till före fartygets avgång, helst genom ett återbesök. 2.Tillämpning av huvudsakliga kriterier När beslut fattas om huruvida fartygets brister är så allvarliga att kvarhållande är nödvändigt ska inspektören försäkra sig om att 1)fartyget har aktuell, giltig dokumentation, 2)fartyget har den minimibesättning som krävs enligt beslutet om säkerhetsbesättning. Under inspektionen måste inspektören även försäkra sig om att fartyget och/eller dess besättning 3)kan framföra fartyget utan risk under hela den förestående resan, 4)på ett säkert sätt kan hantera, transportera och övervaka lasten under hela den förestående resan, L 131/88 Europeiska unionens officiella tidning 5)på ett säkert sätt kan driva maskinrummet under hela den förestående resan, 6)kan hålla drifts- och styrfunktioner i stånd under hela den förestående resan, 7)effektivt kan släcka eventuella bränder i alla fartygsutrymmen under hela den förestående resan, 8)kan lämna fartyget snabbt och säkert i en eventuell nödsituation och utföra räddningsuppdrag under hela den förestående resan, 9)kan hindra miljöföroreningar under hela den förestående resan, 10)kan upprätthålla stabilitet under hela den förestående resan, 11)kan förbli vattentätt under hela den förestående resan, 12)kan upprätthålla kommunikationer i eventuella nödsituationer under hela den förestående resan, 13)kan upprätthålla riskfri och god arbetsmiljö ombord under hela den förestående resan, 14)kan lämna så mycket information som möjligt vid olycksfall. Om bedömningen enligt någon av dessa punkter med tanke på alla brister som uppdagats är negativ ska inspek tören allvarligt överväga att kvarhålla fartyget. En kombination av flera brister av mindre allvarlig natur kan också utgöra grund för kvarhållande. 3.Som vägledning för inspektörer som ska använda dessa riktlinjer följer en uppräkning av brister, ordnade under respektive konventioner och/eller koder, som är av så allvarlig art att de utgör grund för kvarhållande. Förteck ningen är inte uttömmande. Avsaknad av giltiga certifikat och handlingar som krävs enligt aktuella bestämmelser. Fartyg är emellertid inte berättigade att använda certifikat från en konvention eller andra relevanta instrument om dess flaggstat inte är part i en relevant konvention eller har genomfört ett annat relevant instrument. Därför ska avsaknad av sådana dokument inte i sig utgöra anledning att kvarhålla fartyget, men enligt klausulen om icke-förmånsbehandling måste fartyget ändå i huvudsak uppfylla kraven i bestämmelserna. 3.2Områden enligt Solas 74 1.Bristande funktionsduglighet i framdrivningssystem eller andra nödvändiga maskinsystem, inklusive elektrici tetsanläggningar. 2.Bristande renlighet i maskineriutrymmen, för stora mängder oljeblandat slagvatten, oljedränkt ytterisolering på ledningar och rör, inklusive avgassystemet i maskinrummet, bristande funktion på länspumpsarrangemang. 3.Bristande funktion hos nödgeneratorer, belysning, batterier och omkopplare. 4.Bristande funktion hos huvudstyrinrättning och nödstyrinrättning. 5.Avsaknad av, otillräcklig kapacitet eller allvarligt slitage och åldring på personlig livräddningsutrustning, livräddningsfarkoster och deras sjösättningsanordningar. 6.Avsaknad av, eller bristfälliga eller påtagligt slitna och åldrade anordningar för att upptäcka brand, brandlarm, brandbekämpningsutrustning, fasta brandsläckningsinstallationer, ventilationsventiler, brandspjäll, snabbstäng ningsanordningar som inte uppfyller sina användningskrav. 7.Avsaknad av eller påtagligt slitna och åldrade eller bristfälligt fungerande brandsläckningsanordningar på lastdäck i oljelastfartyg. 8.Avsaknad av, icke godkända eller allvarligt skadade ljus-, skylt- eller ljudsignaler. 9.Avsaknad av eller bristfälligt fungerande radioutrustning för larm- och säkerhetskommunikation. Europeiska unionens officiella tidning L 131/89 10.Avsaknad av eller bristfälligt fungerande navigeringsutrustning, med hänvisning till bestämmelserna i 74 regel V/16.2. 11.Avsaknad av rättade sjökort eller andra aktuella nautiska publikationer nödvändiga för hela den förestående resan, med beaktande av att traditionella sjökort kan ersättas av ett typgodkänt elektroniskt sjökorts- och informationssystem (ECDIS), som bygger på officiella data. 12.Avsaknad av gnistfri frånluftsventilation för lastpumprum. 13.Allvarliga operativa brister, såsom beskrivs i avdelning 5.5 i bilaga 1 till . 14.Besättningens antal, sammansättning eller certifiering överensstämmer inte med beslutet om säkerhetsbesätt ning. 15.Underlåtenhet att genomföra det utökade inspektionsprogrammet enligt Solas 74 regel XI-2. 1.Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinforma tion. 2.Obefintliga eller skadade högtryckssäkerhetsventiler. 3.Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav. 4.Källor för antändning i farliga områden. 5.Överträdelse av särskilda krav. 6.Överskridande av maximalt tillåten lastkvantitet per tank. 7.Otillräcklig värmeisolering av känsliga produkter. 1.Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinfor mation. 2.Obefintliga stängningsdon till bostadsutrymmen och allmänna utrymmen. 3.Icke gastäta skott. 4.Bristfälligt fungerande luftlås. 5.Obefintliga eller bristfälligt fungerande snabbstängningsventiler. 6.Obefintliga eller bristfälligt fungerande säkerhetsventiler. 7.Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav. 8.Icke fungerande ventilationssystem i lastutrymmen. 9.Icke fungerande trycklarm för lasttankar. 10.Icke fungerande system för upptäckande av gas eller giftig gas. 11.Transport av ämnen som måste inhiberas utan giltigt inhibitorcertifikat. 1.Betydande korrosion eller rostskador på plåtar och viktiga delar av skrov och däcksförstärkningar som påverkar sjövärdighet och lokal styrka, om inte tillfredsställande temporära reparationer gjorts inför avgång till hamn där permanenta reparationer ska utföras. L 131/90 Europeiska unionens officiella tidning 2.Påvisat dålig stabilitet. 3.Avsaknad av tillräcklig och pålitlig information, enligt föreskrivna regler, som tillåter befälhavaren att snabbt och med enkla medel lasta och barlasta fartyget på ett sådant sätt att säkra stabilitetsegenskaper bibehålls under hela resan och under alla omständigheter och varierade förhållanden och så att fartyget inte utsätts för överdriven yttre stress. 4.Obefintliga, påtagligt slitna eller obrukbara stängningsdon eller stängningsanordningar för luckarrangemang och vattentäta dörrar. 6.Avsaknad av eller oläsbart aktuellt lastmärke. 3.6Områden enligt Marpol 73/78, bilaga I 1.Avsaknad av, allvarligt slitage eller bristande funktion hos filtrerings-/separeringsutrustning för oljehaltigt lastvatten, övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp eller 15 ppm larmanordningar. 2.Otillräcklig återstående kapacitet i uppsamlingstankar för länsvatten och/eller spillolja för hela den förestående resan. 3.Avsaknad av oljedagbok. 5.Besiktningsrapporter saknas eller uppfyller inte Marpol 73/78 regel 13 G.3 b. 3.7Områden enligt Marpol 73/78, bilaga II 1.Avsaknad av P&A-manual. 2.Lasten är inte kategoriserad. 3.Avsaknad av lastdagbok. 4.Transport av oljelika ämnen utan att uppfylla kraven i aktuella bestämmelser eller avsaknad av korrekt till läggscertifikat. 3.8Områden enligt Marpol 73/78, bilaga V 1.Avsaknad av avfallshanteringsplan. 2.Avsaknad av avfallsdagbok. 3.Fartygets personal är inte förtrogen med avfallshanteringsplanens bestämmelser om bortskaffande och utsläpp. 3.9Områden enligt STCW 78/95 och direktiv /106/EG 1.Sjöfolket saknar certifikat, vederbörligt certifikat, giltig dispens eller skriftligt bevis på att en ansökan om intyg om erkännande har lämnats in till flaggstatens administration. 2.Det finns belägg för att ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller att innehavaren av ett certifikat inte är den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till. 3.De tillämpliga bestämmelserna om säkerhetsbesättning från flaggstatens administration är inte uppfyllda. 4.Vakthållningen på brygga eller i maskinrum uppfyller inte de krav som flaggstatens administration ställer på fartyget. Europeiska unionens officiella tidning L 131/91 5.I vakten saknas en person med behörighet att sköta den utrustning som är nödvändig för säker navigering, radiokommunikation i säkerhetssyfte eller för att förhindra förorening av havet. 6.Bevis saknas för att det finns yrkesmässig kompetens för att utföra de arbetsuppgifter som har tilldelats de ombordanställda och som rör fartygets säkerhet och förhindrande av förorening. 7.Personer som är tillräckligt utvilade och i övrigt tjänstgöringsdugliga saknas för den första vakten vid början av en resa och för följande avlösande vakter. 1.Otillräcklig mängd proviant för resa till nästa hamn. 2.Otillräcklig mängd dricksvatten för resa till nästa hamn. 3.Oacceptabla sanitära förhållanden ombord. 4.Ingen värme i bostäder på fartyg som trafikerar områden med låg temperatur. 5.Otillräcklig ventilation i fartygets bostadsdel. 6.Oacceptabla mängder sopor, utrustning eller last som utgör hinder för framkomligheten eller andra farliga förhållanden i passager och allmänna utrymmen. 7.Det är uppenbart att de som ska ha första vakten, eller annan vakthavande personal som är i tjänst under första vakten eller senare ska avlösa vakten, inte är tillräckligt utvilade. 3.11Omständigheter som inte kräver kvarhållande, men där t.ex. lastnings- eller lossningsarbete måste avbrytas Bristfällig funktion hos (eller dåligt underhåll av) inertgassystem, lasthanteringssystem eller maskineri utgör till räcklig anledning att avbryta lastnings- eller lossningsarbete. L 131/92 Europeiska unionens officiella tidning MINIMIKRAV FÖR INSPEKTÖRER (enligt artikel 22.1 och 22.5) 1.Inspektörer ska ha lämpliga teoretiska kunskaper och praktisk erfarenhet av fartyg och handhavande av fartyg. De ska veta hur man ser till att kraven i konventioner följs, och kunna förfarandena för hamnstatskontroll. Dessa kunskaper i hur man följer internationella krav och gemenskapskrav ska ha inhämtats genom dokumenterade utbildningsprogram. 2.Inspektörer ska minst ha något av följande: