sou · GXB390d2 · 2010-01-01 00:00:00 — (25)För att spara kostnader och undvika onödig installering av utrustning ombord på fartyg i havsområden som lig ger inom fasta täckningsområde bör med lemsstaterna och kommissionen samarbeta för att fast ställa krav när det gäller installering av utrustning för överföring av LRIT-uppgifter och de bör föreslå IMO lämpliga åtgärder. (26)Offentliggörandet av AIS- och LRIT uppgifter som över sänds från fartyg bör inte utgöra en risk för säkerheten eller miljöskyddet. (27)För att den information som samlas in enligt direktiv /59/EG om sjösäkerhet ska kunna utnyttjas på ett optimalt och harmoniserat sätt inom gemenskapen bör kommissionen vid behov kunna behandla och använda denna information och sprida den till de myndigheter som medlemsstaterna utsett. (28)I detta sammanhang har utvecklingen av databasen sis visat hur viktigt det är att främja en sjösäkerhets kultur, särskilt bland fartygsoperatörer. Kommissionen bör kunna bidra till att sprida sjösäkerhetsinformation, särskilt med hjälp av detta system. (29)Genom och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 av om inrättande av en kommitté för sjösäkerhet och förhindrande av för orening från fartyg (Coss) (1) centraliseras arbetsuppgif terna för de kommittéer som inrättats i den del av gemenskapslagstiftningen som avser sjösäkerhet, förhind rande av förorening orsakad av fartyg och skydd av lev nadsvillkor och arbetsförhållanden ombord. Den befint liga kommittén bör därför ersättas av Coss. (30)Hänsyn bör även tas till ändringar i nämnda internatio nella instrument. (1) EGT L 324, 29.11.2002, s. 1. (31)De åtgärder som krävs för att genomföra direktivet bör antas i enlighet med rådets beslut /468/EG av om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenhe ter (2). (32)Kommissionen bör särskilt ges behörighet att ändra di rektiv 2002/59/EG i syfte att införliva senare antagna ändringar av internationella konventioner och tillhörande protokoll, koder och resolutioner. Eftersom dessa åtgär der har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av det direktivet, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut /468/EG. (33)I enlighet med och rådets förordning (EG) nr 1406/2002 av om inrättande av en europeisk sjösäkerhetsbyrå (3) ska byrån lämna kommissionen och medlemsstaterna erforderligt bistånd vid genomförandet av direktiv /59/EG. (34)I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning (4) uppmanas medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som så långt det är möjligt visar överensstäm melsen mellan direktivet och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller. (35)Direktiv /59/EG bör därför ändras i enlighet med detta. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Direktiv /59/EG ska ändras på följande sätt: 1.Artikel 2.2 ska ändras på följande sätt: a)Inledningsfrasen ska ersättas med följande: Om inget annat anges ska detta direktiv inte tillämpas på:. (2) EGT L 184, , s. 23. (3) EGT L 208, , s. 1. (4) EUT C 321, 31.12.2003, s. 1. Europeiska unionens officiella tidning L 131/105 b)Led c ska ersättas med följande: c) bunker på fartyg under 1 000 bruttotonnage och proviantförråd och utrustning ombord på alla far tyg. 2.Artikel 3 ska ändras på följande sätt: a)Led a ska ändras på följande sätt: i)Inledningsfrasen ska ersättas med följande: relevanta internationella instrument: följande instru ment (i uppdaterad version). ii)Följande strecksatser ska läggas till: IMO:s resolution A.917(22): Internationella sjö fartsorganisationens resolution 917(22): med ti teln Guidelines for the onboard use of , änd rad genom IMO:s resolution A.956(23), IMO:s resolution A.949(23): Internationella sjö fartsorganisationens resolution 949(23): med ti teln Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance, IMO:s resolution A.950(23): Internationella sjö fartsorganisationens resolution 950(23): med ti teln assistance services (). IMO:s riktlinjer för rättvis behandling av sjöfolk i fall av sjöolycka: de riktlinjer som bifogas reso lution LEG. 3(91) från IMO:s juridiska kommitté av , godkända av vid dess 296:e session den 12–. b)Led k ska ersättas med följande: k) behöriga myndigheter: de myndigheter och organi sationer som medlemsstaterna utsett för att ut föra uppgifter enligt detta direktiv. c)Följande led ska läggas till: s) SafeSeaNet: gemenskapens system för informa tionsutbyte inom sjöfarten, utvecklat av kommis sionen i samarbete med medlemsstaterna för ge nomförandet av gemenskapslagstiftning. t)regelbunden trafik: en rad överfarter mellan samma två eller flera hamnar, som antingen följer en of fentliggjord tidtabell eller som förekommer så re gelbundet eller ofta att de utgör en igenkännlig systematisk serie. u)fiskefartyg: alla fartyg som är utrustade för kom mersiellt utnyttjande av levande akvatiska resurser, v)fartyg i behov av assistans: utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i sjöräddningskonventionen om räddning av perso ner, ett fartyg i en situation som kan medföra förlust av fartyget eller fara för miljön eller sjöfar ten. w)LRIT: ett system för långdistansidentifiering och -spårning av fartyg, i enlighet med kapitel V, regel 19-1 i . 3.Följande artiklar ska införas: Fiskefartygs användning av automatiska identifieringssystem () Fiskefartyg med en total längd som för en medlemsstats flagg och är registrerat i gemenskapen, eller är verksamt på en medlemsstats inre vatten eller territori alhav, eller landar sina fångster i en medlemsstats hamn ska, i enlighet med den tidsplan som anges i bilaga II.I.3, vara utrustat med ett (klass A) som uppfyller de pre standanormer som tagits fram av IMO. Fiskefartyg utrustade med ska ständigt hålla systemet i drift. Under exceptionella förhållanden får slås av om befälhavaren anser att detta är nödvändigt för fartygets skydd eller säkerhet. Användning av system för långdistansidentifiering och -spårning av fartyg (LRIT) 1.Fartyg för vilka kapitel V regel 19-1 i Solas-konven tionen och de prestandanormer och funktionskrav som antagits av IMO är tillämpliga ska medföra LRIT-utrustning som överensstämmer med den regeln när de anlöper en medlemsstats hamn. Medlemsstaterna och kommissionen ska samarbeta för att fastställa krav när det gäller installering av utrustning om bord för överföring av LRIT-uppgiften på fartyg i vatten som täcks av fasta i medlemsstaterna samt föreslå IMO lämpliga åtgärder. L 131/106 Europeiska unionens officiella tidning 2.Kommissionen ska i samarbete med medlemsstaterna inrätta ett europeiskt datacentrum för LRIT-uppgifter, vilket ska ansvara för behandling av uppgifter från långdistans identifiering och -spårning. 4.Artikel 12 ska ersättas med följande: Uppgiftskrav när det gäller transport av farligt gods 1.Inget farligt eller förorenande gods får lämnas till transport eller lastas ombord på ett fartyg, oavsett dess storlek, i en medlemsstats hamn, om inte en deklaration har överlämnats till befälhavaren eller fartygsoperatören, innan godset lastas ombord, med följande uppgifter: a)De uppgifter som förtecknas i bilaga I.2. b)För de ämnen som avses i bilaga I till MARPOL-kon ventionen, säkerhetsdatabladet med produkternas fysika liska och kemiska egenskaper i tillämpliga fall, inklusive viskositeten uttryckt i cSt och densiteten , liksom övriga uppgifter som i enlighet med IMO:s resolution MSC.150(77) finns med på säkerhets databladet. c)Larmnummer till avlastaren eller annan person eller an nat organ med information om produkternas fysikaliska och kemiska egenskaper och om vilka åtgärder som ska vidtas i nödsituationer. 2.Fartyg som kommer från en hamn utanför gemenska pen med farligt eller förorenande gods och är på väg mot en hamn i en medlemsstat, ska ha en deklaration från avlastaren med de uppgifter som krävs enligt punkt 1 a–c 3.Det är avlastarens uppgift och ansvar att överlämna en sådan deklaration till befälhavaren eller fartygsoperatö ren och att se till att den last som lämnas för transport verkligen överensstämmer med den som har deklarerats i enlighet med punkt 1. 5.I artikel 14 andra stycket ska led c ersättas med följande: c) Medlemsstaterna måste på begäran, via SafeSeaNet och om det krävs för sjösäkerheten eller skyddet av den miljön, utan dröjsmål kunna översända uppgif ter om fartyget och det farliga eller förorenade godset ombord till nationella och lokala behöriga myndigheter i en annan medlemsstat. 6.Artikel 15 ska ersättas med följande: Medlemsstaterna får undanta tidtabellsbunden trafik mellan hamnar inom sitt territorium från kraven i artik larna 4 och 13 under förutsättning att följande villkor är uppfyllda: a)Det företag som bedriver denna tidtabellsbundna trafik ska upprätta och kontinuerligt uppdatera en lista över berörda fartyg och överlämna denna till den berörda behöriga myndigheten. b)För varje sjöresa ska de uppgifter som anges i bilaga I.1 eller bilaga I.3, i tillämpliga fall, på begäran hållas till gängliga för den behöriga myndigheten. Företaget ska inrätta ett internt system för att se till att dessa upp gifter, på begäran och utan dröjsmål, dygnet runt kan överföras i elektronisk form till den behöriga myndig heten i enlighet med artikel 4.1 eller artikel 13.4, i tillämpliga fall. c)Alla avvikelser på från den beräknade ankomsttiden till destinationshamnen eller lotsstationen ska anmälas till anlöpshamnen eller behörig myndighet i enlighet med artikel 4 eller artikel 13, i tillämpliga fall. d)Undantag ska endast beviljas enskilda fartyg som trafike rar en särskild rutt. Vid tillämpningen av första stycket ska trafik betraktas som tidtabellsbunden endast om den är avsedd att pågå i minst en månad. Undantag från kraven i artiklarna 4 och 13 ska begränsas till tidtabellsbundna resor på maximalt . När internationell tidtabellsbunden trafik bedrivs mel lan två eller flera stater, varav åtminstone en är en med lemsstat, får vilken som helst av de berörda medlemssta terna begära av de övriga medlemsstaterna att ett undantag beviljas för den trafiken. Alla berörda medlemsstater, inklu sive de berörda kuststaterna, ska samarbeta vid beviljandet av undantag för den berörda trafiken i enlighet med villko ren i punkt 1. Europeiska unionens officiella tidning L 131/107 3.Medlemsstaterna ska regelbundet kontrollera att vill koren i punkterna 1 och 2 är uppfyllda. Om något av dessa villkor inte längre uppfylls, ska medlemsstaterna omedel bart återkalla undantaget för det berörda företaget. 4.Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna en förteckning över de företag och fartyg som omfattas av undantag enligt denna artikel samt varje uppdatering av denna förteckning. 7.I artikel 16.1 ska följande led läggas till: d) Fartyg som inte har anmält, eller som saknar, intyg om försäkring eller finansiell säkerhet enligt gemenskaps lagstiftningen och internationella regler. e)Fartyg som enligt en rapport från lots eller hamnmyn digheter uppvisar uppenbara avvikelser som kan även tyra sjösäkerheten eller innebära en miljörisk. 8.Följande artikel ska införas: Åtgärder vid farligt isläge Om de behöriga myndigheterna bedömer att isläget innebär ett allvarligt hot för människoliv till sjöss eller för skyddet av egna eller andra staters havs- eller kustområden gäller följande: a)Myndigheterna ska ge befälhavarna på de fartyg som befinner sig inom deras behörighetsområde eller som avser att anlöpa eller lämna någon av deras hamnar lämpliga uppgifter om isläget, rekommenderade rutter och isbrytarnas verksamhet inom deras behörighetsom rådet. b)Myndigheterna får, utan att det påverkar skyldigheten att bistå ett fartyg i behov av assistans och andra skyldig heter enligt relevanta internationella regler, begära att fartyg som befinner sig i det berörda området och som avser att anlöpa eller lämna en hamn eller en terminal eller en ankarplats uppfyller de krav på kapa citet och maskinstyrka som är nödvändiga för isläget i det berörda området. De åtgärder som vidtas enligt punkt 1 ska när det gäller uppgifter om isläget grundas på is- och väderprognoser från en kvalificerad meteorologisk informations tjänst som är erkänd av medlemsstaten. 9.Artikel 19 ska ändras på följande sätt: a)Följande stycke ska läggas till punkt 2: I detta syfte ska de på begäran översända de uppgifter som avses i artikel 12 till de behöriga nationella myn digheterna. b)Följande punkt ska läggas till: I enlighet med nationell lagstiftning ska medlems staterna beakta de relevanta bestämmelserna i riktlinjer för rättvis behandling av sjöfolk i fall av sjö olycka i vatten under deras jurisdiktion. 10.Artikel 20 ska ersättas med följande: Behörig myndighet för mottagande av fartyg i behov av assistans 1.Medlemsstaterna ska utse en eller flera behöriga myn digheter som ska ha nödvändig sakkunskap och behörighet, för verksamheten, att på eget initiativ fatta oberoende beslut om mottagande av fartyg i behov av assistans. 2.Den myndighet eller de myndigheter som avses i punkt 1 får, i tillämpliga fall, och särskilt vid hot mot den säkerheten och skyddet av miljön vidta åtgärder som ingår i den icke uttömmande förteckningen i bilaga IV. 3.Den myndighet eller de myndigheter som avses i punkt 1 ska mötas regelbundet för att utbyta expertis och förbättra de åtgärder som vidtagits med stöd av denna artikel. De får mötas när som helst, till följd av särskilda omständigheter. L 131/108 Europeiska unionens officiella tidning 11.Följande artiklar ska införas: Planer för att ta emot fartyg i behov av assistans 1.Medlemsstaterna ska utarbeta planer för att ta emot fartyg för att bemöta det hot som fartyg i behov av assi stans i vatten under deras jurisdiktion utgör, inbegripet, i tillämpliga fall, hot mot människoliv och miljön. Den myn dighet eller de myndigheter som avses i artikel 20.1 ska delta i utarbetandet och genomförandet av planerna. 2.De planer som avses i punkt 1 ska utarbetas efter samråd med berörda parter, på grundval av IMO-resolutio nerna A.949(23) och A.950(23), och ska minst innehålla följande uppgifter: a)Vilken eller vilka myndigheter som ansvarar för att ta emot och hantera larm. b)Den myndighet som är behörig för lägesbedömning och för att fatta beslut om ett fartyg i behov av assistans ska godtas eller avvisas från en utvald skyddad plats. c)Information om kustlinjen i medlemsstaterna och alla element som möjliggör en snabb bedömning av och ett snabbt beslut om skyddad plats för ett fartyg, inklu sive en beskrivning av de miljömässiga, ekonomiska och sociala faktorerna samt naturförhållandena. d)Bedömningsförfaranden för att ett fartyg i behov av assistans ska godtas på eller avvisas från en skyddad plats. e)Resurser och anläggningar som lämpar sig för assistans, räddning och bekämpning av föroreningar. f)Förfaranden för internationell samordning och besluts fattande. g)Förfaranden för finansiella säkerheter och ansvar för fartyg som tas emot på en skyddad plats. Medlemsstaterna ska offentliggöra namnet på och kontaktuppgifter för den eller de myndigheter som avses i artikel 20.1 och på de myndigheter som utsetts för att ta emot och hantera larm. Medlemsstaterna ska på begäran översända relevant infor mation om planerna till grannmedlemsstaterna. Vid genomförandet av de förfaranden som fastställs i pla nerna för mottagande av fartyg i behov av assistans ska medlemsstaterna se till att de som deltar i åtgärderna får tillgång till all relevant information. Om medlemsstaterna begär det ska de som mottar infor mation i överensstämmelse med andra och tredje stycket vara bundna av sekretess. Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om de åtgärder som vidtagits enligt denna artikel. Beslut om mottagande av fartyg Den eller de myndigheter som avses i artikel 20.1 ska fatta beslut om att ta emot ett fartyg på en skyddad plats efter det att en lägesbedömning gjorts i förväg på grundval av de planer som avses i artikel 20a. Den eller de myndigheterna ska se till att fartyg tas emot på en skyddad plats om de anser att ett sådant mottagande utgör den bästa åtgärden för att skydda människoliv eller miljön. Finansiella säkerheter och ersättningar 1.Avsaknaden av intyg om försäkring i den mening som avses i artikel 6 i och rådets direk tiv 2009/20/EG av om fartygsägares försäkringar för maritima krav (*) fritar inte medlemsstaten från att göra en preliminär lägesbedömning och fatta beslut enligt artikel 20b, och är inte heller i sig ett tillräckligt skäl för medlemsstaten att vägra ta emot ett fartyg på en skyd dad plats. 2.Utan att det påverkar tillämpningen av punkt 1 får en medlemsstat, vid mottagande av ett fartyg på en skyddad plats, begära att fartygsoperatören, ombudet eller befälha varen visar upp ett intyg om försäkring i den mening som avses i artikel 6 i direktiv /20/EG. Förfrågningar om intyg får inte leda till att mottagandet av ett fartyg i behov av assistans fördröjs. Europeiska unionens officiella tidning L 131/109 Kommissionen ska undersöka befintliga mekanismer i med lemsstaterna för ersättning av potentiella ekonomiska för luster som en hamn eller annan enhet vållats till följd av beslut som fattats enligt artikel 20.1. Den ska på grundval av denna undersökning presentera och utvärdera olika po litiska alternativ. Kommissionen ska rapportera till och rådet resultaten av undersökningen. (*)EUT L 131, 28.5.2009, p. 12.Följande artikel ska införas: 1.Medlemsstaterna ska införa nationella eller lokala sy stem för hanteringen av den sjöfartsrelaterade information som avses i detta direktiv. 2.De kommunikationssystem som upprättas enligt punkt 1 ska medge operativ användning av den insamlade informationen och särskilt uppfylla kraven i artikel 14. 3.För att garantera att informationsutbytet som anges i detta direktiv ska fungera väl ska medlemsstaterna se till att de nationella eller lokala system som ska samla in, hantera och bevara informationen kan kopplas samman med Safe SeaNet. Kommissionen ska se till att SafeSeaNet är i drift Beskrivningen av och principerna för SafeSeaNet har fastställts i bilaga III. 4.Utan att det påverkar tillämpningen av punkt 3 ska medlemsstaterna när de agerar inom ramen för överens kommelser inom gemenskapen eller inom ramen för gräns överskridande, interregionala eller transnationella projekt inom gemenskapen se till att de informationssystem eller informationsnät som utvecklas följer kraven i detta direktiv samt är kompatibla med och anslutna till SafeSeaNet. 13.Artikel 23 ska ändras på följande sätt: a) Led c ska ersättas med följande: c) Öka täckningen för gemenskapens övervaknings- och informationssystem för sjötrafik och/eller upp datera det, för att utöka möjligheterna till identifier ing och övervakning av fartyg, med beaktande av den informations- och kommunikationstekniska ut vecklingen. För att uppnå detta ska medlemsstaterna och kommissionen samarbeta för att, där så ras, inrätta obligatoriska rapporteringssystem, obli gatoriska sjöfartsinformationstjänster och lämpliga trafiksepareringssystem, med sikte på att lämna in dem till IMO för godkännande. De ska också sam arbeta inom ramen för berörda regionala och inter nationella organ med utveckling av system med lång räckvidd för identifiering och spårning. b)Följande led ska läggas till: e) Se till att de nationella system som används för hantering av den information som anges i bilaga I är sammankopplingsbara och driftskompatibla samt utveckla och uppdatera SafeSeaNet. 14.Följande artikel ska införas: 1.Kommissionen ska vid behov se till att den informa tion som samlas in enligt detta direktiv behandlas, används och sprids till de myndigheter som utsetts av medlemssta terna. 2.Kommissionen ska i förekommande fall bidra till ut veckling och drift av system för insamling och spridning av sjösäkerhetsdata, särskilt genom systemet Equasis eller andra, likvärdiga, offentliga system. 15.Artikel 24 ska ersättas med följande: 1.Medlemsstaterna ska i enlighet med gemenskapslag stiftning eller nationell lagstiftning vidta nödvändiga åtgär der för att säkerställa sekretessen för de uppgifter som över lämnas till dem i enlighet med detta direktiv och de ska endast använda sådana uppgifter i överensstämmelse med detta direktiv. 2.Kommissionen ska undersöka eventuella problem för nät- och informationssäkerheten och föreslå lämpliga änd ringar till bilaga III för att förbättra nätsäkerheten. L 131/110 Europeiska unionens officiella tidning 16.Artiklarna 27 och 28 ska ersättas med följande: Hänvisningarna till gemenskapsinstrument och IMO- instrument, definitionerna i artikel 3 samt bilagorna får ändras för att bringas i överensstämmelse med gemenskaps rätt eller internationell rätt som antagits, ändrats eller trätt i kraft, under förutsättning att sådana ändringar inte innebär att direktivets tillämpningsområde vidgas. Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 28.2. Bilagorna I, III och IV får ändras mot bakgrund av erfarenheterna av detta direktiv, förutsatt att ändringarna inte vidgar dess tillämpningsområde. Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 28.2. Kommissionen ska biträdas av den kommitté för sjö säkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (Coss) som inrättats genom och rådets förord ning (EG) nr 2099/2002 (*). När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5a.1–5a.4 och artikel 7 i beslut /468/EG till lämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. (*)EGT L 324, 29.11.2002, s. 1. 17.I bilaga I punkt 4 ska strecksats X ersättas med följande: Typ och uppskattad mängd bunker, för fartyg över 1 000 bruttotonnage. Navigerings- och manöverförmåga. Följande punkt läggas till del I i bilaga II: F i s k e f a r t y g Fiskefartyg med en total längd omfattas av de krav på utrustning som avses i artikel 6a enligt följande tidsplan: Fiskefartyg med en total längd av , men , . Fiskefartyg med en total längd av , men , . Fiskefartyg med en total längd , men , . Nybyggda fiskefartyg med en total längd på mer än omfattas av de krav på utrustning som avses i artikel 6a . 19.Bilaga III ska ersättas med den text som anges i bilagan till detta direktiv: Medlemsstaterna ska sätta i kraft de lagar och andra för fattningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv . De ska genast överlämna texten till dessa bestämmelser till kommissionen. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvis ning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvis ningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Detta direktiv träder i kraft den tredje dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Europeiska unionens officiella tidning L 131/111 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. L 131/112 Europeiska unionens officiella tidning ELEKTRONISKA MEDDELANDEN OCH SAFESEANET 1.Allmän beskrivning och uppbyggnad Gemenskapens system för informationsutbyte inom sjöfarten, SafeSeaNet, ska möjliggöra mottagning, lagring, insamling och utbyte av information med avseende på sjöfartssäkerhet, hamn- och sjöfartsskydd, havsmiljöskydd samt sjötrafikens och sjötransporternas effektivitet. SafeSeaNet är ett specialiserat system som upprättats för att underlätta uppgiftsutbyte i elektronisk form mellan medlemsstaterna och för att tillhandahålla kommissionen relevanta uppgifter i enlighet med gemenskapslagstift ningen. Det består av ett nätverk av nationella SafeSeaNet-system i medlemsstaterna och ett centralt SafeSeaNetsystem som fungerar som knutpunkt.