sou · GYB361 · 2010-09-08 00:00:00 — a)En officiell skrivelse där kommissionen underrättas om det föreslagna undantaget. b)Ett underlag, bifogat skrivelsen, som omfattar åtminstone följande: En beskrivning av arbeten, varor och tjänster som omfattas av undantaget, med uppgifter om viktiga datum, geografisk belägenhet samt funktionellt och tekniskt område. En exakt hänvisning till de TSD:er (eller delar av dessa) för vilka ett undantag begärs. En exakt hänvisning till och närmare upplysningar om alternativa bestämmelser som kommer att tillämpas. Vid begäran enligt artikel 7.1 a: bestyrkande av att projektet är långt framskridet. Motiveringen till undantaget, med de viktigaste skälen av teknisk, ekonomisk, kommersiell, driftsmässig och/ eller administrativ natur. Annan information som motiverar begäran om undantag. En beskrivning av de åtgärder som medlemsstaten föreslår att vidta för att uppnå slutlig driftskompatibilitet hos projektet. Denna beskrivning krävs inte för mindre undantag. Handlingarna måste tillhandahållas både i pappersform och i elektronisk form så att de kan distribueras till kommitténs medlemmar. Europeiska unionens officiella tidning L 191/43 (enligt artikel 40) Direktiv /48/EG Direktiv /16/EG Direktiv /49/EG Tidsfrister för införlivande i nationell lagstiftning (enligt artikel 40) Sista dag för införlivande 96/48/EG 2001/16/EG 2004/49/EG L 191/44 Europeiska unionens officiella tidning Direktiv /48/EG Direktiv /16/EG Artikel 2, inledningsfrasen Artikel 2, inledningsfrasen Artikel 2, inledningsfrasen Artikel 2 a–l Artikel 2 a–l Artikel 2 a–b och 2 e–m Artikel 2 c och 2 d Artikel 2 r–z Artiklarna 3, 4 och 5 Artiklarna 3, 4 och 5 Artiklarna 3, 4 och 5.1–5.5 Artikel 6.1–6.8 Artikel 6.1–6.8 Artikel 6.1–6.8 Artikel 6.9–6.10 Artikel 7 och 8 Artikel 10.1–10.3 Artikel 10.1–10.3 Artikel 11.1–11.3 Artiklarna 11–13 Artiklarna 11–13 Artiklarna 12–14 Artikel 14.1 och 14.2 Artikel 14.1 och 14.2 Artikel 15.1 och 15.2 Artikel 14.4 och 14.5 Artikel 14.4 och 14.5 Artikel 15.2 och 15.3 Artiklarna 15–16 Artiklarna 15–16 Artiklarna 16–17 Artikel 18.1–18.3 Artikel 18.1–18.3 Artikel 18.1–18.3 Artikel 18.4 och 18.5 Artiklarna 21–27 Artikel 21.1–21.3 Artikel 21.1–21.3 Artikel 29.1–29.3 Artikel 29.4–29.5 Europeiska unionens officiella tidning L 191/45 Direktiv /48/EG Direktiv /16/EG Artiklarna 34 och 35 Bilagorna I–VI Bilagorna I–VI Bilagorna I–VI L 273/12 KOMMISSIONENS DIREKTIV 2009/131/EG av om ändring av bilaga VII till och rådets direktiv /57/EG om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av och rådets direktiv /57/EG av om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen (1), särskilt artikel 27.4, med beaktande av Europeiska järnvägsbyråns rekommendation ERA/REC/XA/01–2009 av , och av följande skäl: (1)Enligt artikel 9b.2 i och rådets för ordning (EG) nr 881/2004 (2) ska Europeiska järnvägs byrån (nedan kallad byrån) se över förteckningen över parametrar i avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv /57/EG och lämna de rekommenda tioner som den finner lämpliga till kommissionen. (2)Nuvarande avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv /57/EG innehåller poster som inte är fordonsparametrar, och dessa poster bör utgå. (3)Avsnitt 1 i bilagan innehåller också parametrar som i första hand hänför sig enbart till den del av fordonet som hör till delsystemet Rullande materiel. Förteck ningen över parametrar måste omfatta alla parametrar för ett fordon som ska kontrolleras i samband med god kännandet att ta i bruk och klassificeringen av nationella bestämmelser. Därför bör parametrar för andra del system, som utgör en del av fordonet, vara med i för teckningen. (5)De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som har inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv /57/EG. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv /57/EG ska ersättas med texten i bilagan till det här direktivet. Medlemsstaterna ska sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska genast underrätta kommissionen om detta. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvis ning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvis ningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Direktiv /57/EG bör därför ändras i enlighet med (1) EUT L 191, , s. 1. (2) EUT L 164, 30.4.2004, s. 1. Europeiska unionens officiella tidning L 273/13 Allmän dokumentation (inklusive beskrivning av det nya, moderniserade eller ombyggda fordonet och dess avsedda användning, uppgifter om utformning, reparation, drift och underhåll, tekniskt underlag etc.) 1.2Strukturer och mekaniska delar Mekanisk integritet och gränssnitt mellan fordon (inklusive buffertar och draginrättningar, övergångar), hållfasthet hos fordons struktur och inredning (t.ex. säten), lastkapacitet, passiv säkerhet (invändig och utvändig kollisionssäkerhet) 1.3Samverkan mellan fordon och bana samt fordonsprofiler Mekaniska gränssnitt mot infrastrukturen (inklusive statiskt och dynamiskt beteende, passningstoleranser, fordonsprofil, löpverk etc.) Bromsrelaterade komponenter (inklusive fastbromsningsskydd, bromsreglering och bromsprestanda under färd, vid nödsituationer och i parkeringsläge) Passagerarutrustning och passagerarmiljöer (inklusive fönster och dörrar avsedda för passagerare, krav för personer med rörelse hinder etc.) 1.6Miljövillkor och aerodynamiska effekter Miljöns inverkan på fordonet och fordonets inverkan på miljön (inklusive aerodynamiska förhållanden och både gränssnittet mellan fordonet och den markbaserade delen av järnvägssystemet och gränssnittet mot den yttre miljön) 1.7Externa varningssignaler, märkning, programvarufunktioner och integritetskrav för programvara Externa varningssignaler, märkningar, programvarufunktioner och programvaruintegritet, t.ex. säkerhetsrelaterade funktioner som påverkar tågets beteende, inklusive tågbussen 1.8Energiförsörjnings- och styrsystem ombord Ombordbaserade framdrivnings-, energiförsörjnings- och styrsystem, plus gränssnittet mellan fordonet och energiförsörjnings infrastrukturen och alla aspekter avseende elektromagnetisk kompatibilitet 1.9Utrustning, gränssnitt och miljöer som berör personal Utrustning, gränssnitt, arbetsförhållanden och miljöer som berör personal ombord på fordonet (inklusive förarhytter, gränssnitt mellan förare och maskin) Ombordbaserade utrustningar och gränssnitt för serviceändamål 1.12Trafikstyrning och signalering ombord All ombordutrustning som krävs för att garantera säkerheten och för att styra och kontrollera trafiken med tåg som har tillstånd att trafikera nätet och dess inverkan på den markbaserade delen av järnvägssystemet Specifika driftskrav för fordon (inklusive vid trafikstörning, bärgning av fordon etc.) Godsspecifika krav och miljökrav (inklusive anordningar som specifikt krävs för farligt gods) Förklaringar och exempel med kursiv stil ovan ges endast i informationssyfte och utgör inte definitioner av parametrarna. L 345/62 Europeiska unionens officiella tidning OCH RÅDETS DIREKTIV 2008/110/EG av om ändring av direktiv /49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) (Text av betydelse för EES) OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit téns yttrande (1), efter att ha hört , i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (2), och av följande skäl: (1)För att fortsätta arbetet med att skapa en inre marknad för järnvägstransporttjänster antog och rådet direktiv /49/EG (3) om fastställande av ett gemensamt regelverk för säkerheten på järnvägar. (2)Ursprungligen behandlades godkännandeförfaranden för att ta järnvägsfordon i bruk i rådets direktiv /48/EG av om driftskompatibiliteten hos järn vägssystemet för konventionella tåg (4) och Europaparla mentets och rådets direktiv /16/EG av om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (5) för nya eller ombyggda delar av gemenskapens järnvägssystem och direktiv /49/EG för fordon som redan är i bruk. (1) EUT C 256, 27.10.2007, s. 39. (2) yttrande av (EUT C 297 E, 20.11.2008, s. 133) och rådets gemensamma ståndpunkt av (EUT C 122 E, 20.5.2008, s. 10) och Europaparlamen tets ståndpunkt av (ännu ej offentliggjord i EUT). Rådets beslut av . (3) och rådets direktiv /49/EG av om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv /18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direk tiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 164, 30.4.2004, s. 44). Rättad version i EUT L 220, 21.6.2004, s. 16. (4) EGT L 235, , s. 6. (5) EGT L 110, 20.4.2001, s. 1. enlighet med bestämmelserna om bättre lagstiftning och för att förenkla och modernisera gemenskapslagstift ningen bör alla bestämmelser som gäller godkännande att ta järnvägsfordon i bruk samlas i en enda rättsakt. Därför bör nuvarande artikel 14 i direktiv /49/EG utgå och en ny bestämmelse om godkännande för ibruk tagande av fordon som redan används tas med i parlamentets och rådets direktiv /57/EG av om driftskompatibiliteten hos gemenska pens järnvägssystem (omarbetning) (6) (nedan kallat järn vägsdriftskompatibilitetsdirektivet), vilket ersätter direktiv /48/EG och 2001/16/EG. (3)Genom ikraftträdandet av fördraget om internationell järnvägstrafik (Cotif 1999) infördes nya regler i fråga om avtal för användning av fordon. Enligt fördragets bilaga om gemensamma bestämmelser avseende användningsavtal för fordon i internationell järnvägstrafik (Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in Traffic, CUV) är fordonsinnehavare inte längre skyldiga att registrera sina fordon hos ett järnvägsföretag. Det gamla RIV-avta let (Reglamento Internazionale Veicoli) mellan järnvägs företag har upphört att gälla och har delvis ersatts av en ny privat och frivillig överenskommelse (General tract of Use for Wagons, GCU) mellan järnvägsföretag och fordonsinnehavare, där den sistnämnda kategorin ansvarar för underhållet av sina fordon. För att återspegla dessa ändringar och för att underlätta genomförandet av direktiv /49/EG vad gäller utfärdande av säkerhets intyg för järnvägsföretag, bör begreppen fordonsinneha vare och enhet som ansvarar för underhåll definieras och även specifikationen av förhållandet mellan dessa enheter och järnvägsföretagen. (4)Definitionen av fordonsinnehavare bör ligga så nära den definition som används i Cotif som möjligt. Många enheter kan identifieras som fordonsinnehavare, t.ex. ägaren, ett bolag som bedriver verksamhet med en fordonspark, ett bolag som hyr ut fordon till ett järnvägs företag eller ett järnvägsföretag eller en infrastrukturför valtare som använder fordon för att underhålla infra strukturen. Dessa enheter har kontroll över fordonet och avser att låta järnvägsföretagen och infrastrukturför valtarna använda det som ett transportmedel. För att undvika alla former av ovisshet bör fordonsinnehavaren klart identifieras i det (NVR) som avses i artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitetsdi rektivet. (6) EUT L 191, , s. 1. Europeiska unionens officiella tidning L 345/63 (5)För att säkerställa överensstämmelse med befintlig järn vägslagstiftning och undvika en orimlig börda bör med lemsstaterna tillåtas undanta musei- och turistjärnvägar från detta direktivs tillämpningsområde. (6)Innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet bör en enhet med ansvar för dess underhåll identifieras i NVR. Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara den enhet som ansvarar för un derhåll. (7)Medlemsstaterna bör tillåtas att uppfylla förpliktelserna att identifiera den enhet som ansvarar för underhåll och certifiera denna genom alternativa åtgärder när det gäller fordon som är registrerade i ett tredjeland och som underhålls i enlighet med lagstiftningen i det landet, for don som används i sådana nät eller på sådana linjer där spårvidden skiljer sig från spårvidden i gemenskapens huvudjärnvägsnät och för vilka kraven att identifiera en enhet som ansvarar för underhåll alternativt säkerställs genom internationella avtal med tredjeländer, samt for don som används av musei- och turistjärnvägar eller militärutrustning och specialtransporter för vilka det krävs ett särskilt tillstånd utfärdat av en nationell säker hetsmyndighet före tjänstens tillhandahållande. I sådana situationer bör den berörda medlemsstaten tillåtas att godkänna fordon i det nät för vilket medlemsstaten är behörig, utan att en enhet som ansvarar för underhåll tilldelas dessa fordon eller utan att en sådan enhet certi fieras. Sådana undantag bör emellertid vara föremål för den berörda medlemsstatens formella beslut och de bör analyseras av Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad by rån) inom ramen för dess rapport om säkerhetsnivån. (8)När järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare använder ett fordon för vilket ingen enhet som ansvarar för under håll registrerats, eller för vilket enheten som ansvarar för underhåll inte är certifierat, bör de svara för alla de risker som hänför sig till användningen av ett sådant fordon. Kapaciteten att svara för sådana risker bör kunna påvisas av järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren genom certifiering av deras säkerhetsorganisationssystem, och i tillämpliga fall, genom deras säkerhetsintyg eller säker hetstillstånd. (9)När det gäller godsvagnar bör den enhet som ansvarar för underhåll vara certifierad i enlighet med ett system som utvecklas av byrån och antas av kommissionen. I sådana fall där den enhet som ansvarar för underhåll är ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare bör denna certifiering inkluderas i förfarandet för säkerhets intyg eller säkerhetstillstånd. Det intyg som utfärdas till en sådan enhet skulle garantera att kraven på underhåll i detta direktiv uppfylls för varje godsvagn som den har ansvar för. Intyget bör gälla i hela gemenskapen och det bör utfärdas av ett organ som kan kontrollera det system för underhåll som inrättats av sådana enheter. Eftersom godsvagnar ofta används i internationell trafik, och efter som en enhet som ansvarar för underhåll eventuellt vill utnyttja verkstäder som är etablerade i mer än en med lemsstat, bör certifieringsorganet kunna utföra sina kon troller i hela gemenskapen. (10)Underhållskraven är under utveckling inom ramen för järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, särskilt som en del av de tekniska specifikationerna för driftskompatibi litet (TSD) för rullande materiel. Till följd av ikraftträ dandet av det här direktivet finns det ett behov av att se till att dessa TSD överensstämmer med de certifierings krav för enheten som ansvarar för underhåll som kom missionen ska anta. Kommissionen kommer att uppnå detta genom att i förekommande fall ändra berörda TSD genom att använda det förfarande som anges i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet. (11)Eftersom målet för detta direktiv, nämligen ytterligare utveckling och förbättring av säkerheten på gemenska pens järnvägar inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av åtgärdens omfattning, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritets principen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med propor tionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål. (12)De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra direk tiv 2004/49/EG bör antas i enlighet med rådets beslut /468/EG av om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens ge nomförandebefogenheter (1). (13)Kommissionen bör särskilt ges behörighet att ändra och anpassa bilagorna till direktiv /49/EG, anta och ändra gemensamma säkerhetsmetoder och gemensamma säkerhetsmål och införa ett system för certifiering av underhåll. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räck vidd och avser att ändra icke väsentliga delar av direktiv /49/EG, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 5a i beslut /468/EG. (14)En medlemsstat som saknar järnvägssystem och inte av ser att skaffa ett sådant skulle åläggas en oproportionerlig och meningslös skyl dighet om den var tvungen att införliva och genomföra detta direktiv. En sådan medlemsstat bör därför, så länge som den inte har något järnvägssystem, undantas från skyldigheten att införliva och genomföra detta direktiv. (1) EGT L 184, , s. 23. L 345/64 Europeiska unionens officiella tidning (15)I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning (1) uppmanas medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som så långt det är möjligt visar överensstäm melsen mellan detta direktiv och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller. (16)Direktiv /49/EG bör därför ändras i enlighet med detta. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Direktiv /49/EG ska ändras på följande sätt: 1.Följande led ska läggas till i artikel 2.2: d) Museimateriel som utnyttjar nationella nät, under för utsättning att den uppfyller nationella säkerhetsregler och säkerhetsföreskrifter för att säkerställa att dessa fordon ska kunna rulla säkert. e)Musei- och turistjärnvägar som utnyttjar sina egna nät, inbegripet verkstäder, fordon och personal. 2.Följande led ska läggas till i artikel 3: s) fordonsinnehavare: den person eller enhet som, i egen skap av ägare av eller nyttjanderättshavare till ett for don, använder fordonet som ett transportmedel och är registrerad som sådan i det (NVR) som avses i artikel 33 i och rådets direktiv /57/EG av om driftskompatibilitet hos gemenskapens järnvägssys tem (omarbetning) (*) (nedan kallat järnvägsdriftskompati bilitetsdirektivet), t)enhet som ansvarar för underhåll: den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i NVR, u)fordon: ett järnvägsfordon som trafikerar järnvägslinjer på egna hjul, med eller utan dragkraft. av ett eller flera strukturella och funktionella delsystem eller delar av sådana delsystem. (*) EUT L 191, , s. 1. (1) EUT C 321, 31.12.2003, s. 1. 3.I artikel 4.4 ska uttrycket tillhandahållare av vagnar ersät tas med uttrycket fordonsinnehavare. 4.Artikel 5.2 ska ersättas med följande: Före ska bilaga I ses över, särskilt i syfte att inkludera gemensamma definitioner av de gemen samma säkerhetsindikatorerna och gemensamma metoder för beräkning av kostnaderna för olyckor. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a. 5.Artikel 6 ska ändras på följande sätt: a)Punkt 1 ska ersättas med följande: En första uppsättning gemensamma säkerhetsme toder, som åtminstone omfattar de metoder som anges i punkt 3 a, ska antas av kommissionen före . De ska offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning. En andra uppsättning gemensamma säkerhetsmetoder, som omfattar de återstående metoder som anges i punkt 3, ska antas av kommissionen före . De ska offentliggöras i Europeiska unionens officiella tid ning. Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a. b)Punkt 3 c ska ersättas med följande: c) Metoder, i den mån de ännu ej omfattas av TSD, för kontroll av att de strukturella delsystemen i järn vägssystemet drivs och underhålls i enlighet med väsentliga krav på detta område. c)Punkt 4 ska ersättas med följande: De gemensamma säkerhetsmetoderna ska regel bundet ses över med beaktande av erfarenheterna av deras tillämpning, järnvägssäkerhetens övergripande ut veckling och medlemsstaternas skyldigheter enligt arti kel 4.1. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsent liga delar av detta direktiv, bland annat genom att kom plettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a. Europeiska unionens officiella tidning L 345/65 6.Artikel 7 ska ändras på följande sätt: a)I punkt 3 ska första och andra styckena ersättas med följande: Den första uppsättningen förslag till gemen samma säkerhetsmål ska bygga på en utvärdering av befintliga mål och befintlig säkerhetsnivå i medlemssta terna och ska säkerställa att den nuvarande trafiksäker hetsnivån inom järnvägssystemet inte sänks i någon medlemsstat. Den ska antas av kommissionen före och offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskri vande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a. Den andra uppsättningen förslag till gemensamma sä kerhetsmål ska bygga på erfarenheterna av den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål och genom förandet av dessa. Den ska avspegla alla prioriterade områden där säkerheten behöver förbättras ytterligare. Den ska antas av kommissionen före och offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfa rande med kontroll som avses i artikel 27.2a. b)Punkt 5 ska ersättas med följande: De gemensamma säkerhetsmålen ska regelbundet ses över med beaktande av järnvägssäkerhetens övergri pande utveckling. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat ge nom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a. 7.Artikel 10 ska ändras på följande sätt: a)I punkt 1 ska andra stycket ersättas med följande: Syftet med säkerhetsintyget är att styrka att järnvägs företaget har inrättat ett säkerhetsstyrningssystem och är i stånd att uppfylla krav i TSD och annan tillämplig gemenskapslagstiftning samt i nationella säkerhetsbe stämmelser för att ha riskerna under kontroll och till handahålla transporttjänster på järnvägsnätet på ett sä kert sätt. b)I punkt 2 ska led b ersättas med följande: b) Ett säkerhetsintyg som visar att åtgärder vidtagits av järnvägsföretaget i syfte att uppfylla de särskilda krav som är nödvändiga för att tillhandahålla dess tjäns ter på järnvägsnätet i fråga på ett säkert sätt. Dessa krav får omfatta tillämpning av TSD och nationella säkerhetsbestämmelser, inbegripet operativa regler för nätverket, godkännande av personalintyg och godkännande att använda de fordon som järnvägs företaget använder. Säkerhetsintyget ska baseras på den dokumentation som järnvägsföretaget överläm nat i enlighet med bilaga IV. 8.Följande artikel ska införas: 1.Innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägs nätet ska det tilldelas en enhet som ansvarar för underhåll och denna enhet ska vara registrerad i NVR enligt artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet. 2.Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara den enhet som ansvarar för underhåll. 3.Utan att det inverkar på ansvaret för järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare i fråga om säker drift av ett tåg enligt artikel 4 ska enheten se till att de fordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick genom ett system för underhåll.