prot · GX09102 · 2010-04-13 00:00:00 — Man ska inte ta bilen bara därför att det är billigare, för vi vet att det är en större påfrestning på miljön. Framför allt är det säkrare ur trafiksäkerhetssynpunkt ju fler som åker tåg, och det är miljömässigt mycket bättre. Jag skulle vilja ha lite förtydligande från av svaren på mina frågor. 26 Statsrådet (): Det är intressant när har svaret i sin egen frågeställning men inte ser vad det är hon ställer frågan om. Först anklagar hon regeringen för att inte se till att SJ:s biljettpriser är konkurrenskraftiga. säger att SJ hänvisar till att det inte var marknadsmässiga priser och att man därför har tvingats höja. Därefter ställer frågan: Vad är samhällsekonomiskt olönsamma priser? Ställ frågan till SJ, ! Är det inte så att egen frågeställning innehåller svaret? Det som är intressant, fru talman, och som jag skulle vilja reda ut är skillnaden mellan funderingar på hur vi ska skapa attraktiva tågresor och kollektivtrafik och mina. I sin frågeställning lägger hon ansvaret på mig och på regeringen för att SJ har höjt priserna. Det måste jag reda ut och därför är min fråga: Är det så att med den frågan säger att vill ha redskapet här i att fatta beslut om biljettpriserna hos SJ för tågresorna i detta land? Vi kan börja där. 27 (): Jag fick inte riktigt svar på mina frågor. Jag frågade om det privata monopolet på Express. Det hade jag velat få reda på om var nöjd med, annars kan man ju se till att det blir konkurrens på lika villkor även på det spåret. Det som har hänt är att SJ har gjort en marknadsanpassning av priset. Det är det man har sagt och som jag har skrivit inom citationstecken i min interpellation. Man hänvisar till att regeringen öppnar den här marknaden för andra aktörer. Jag anser att det är viktigt att vi stimulerar fler att åka tåg, att åka kollektivt. Men för att människor ska ha råd att åka kollektivt är det också viktigt att det är rimliga priser. När man marknadsanpassar och jag hävdar att marknadsanpassningen i det här fallet verkar ge helt andra effekter än vad regeringen har tänkt sig måste man ställa frågan: Hur ser vi till att bidra till konkurrenskraftiga förhållanden gentemot bilresandet? Det är det man inte gör. Det är mycket billigare att ta bilen till tur och retur än att ta tåget. Om regeringen tycker att det är en bra effekt av de förslag regeringen kommer med får regeringen stå för det, men jag tycker inte att det är en bra effekt. De tågpendlare som hör av sig till mig har varit bekymrade över att just deras val att resa med tåg har varit svårt och det underlättas inte av att priserna ökar . Då tycker jag att det är konstigt att regeringen tycker att det är helt okej att de ökar . Vad är alternativet för de här människorna? Alternativet är ju bilen eller buss, inte att åka något annat tåg. Jag skulle i alla fall vilja veta vad menar med samhällsekonomiskt olönsam monopolprissättning för tågresor. Vad döljer sig bakom det svaret? Jag hoppas att hon kan utveckla det. 28 Statsrådet (): detta år öppnas konkurrensen, , och då avvecklas SJ:s monopol. Uppenbarligen har svaret i sin egen frågeställning. SJ har monopol på den här resan. SJ höjer priserna utifrån sin egen ställning, och ingen annan har möjlighet att konkurrera. Det är svaret. Då är det SJ:s monopolställning som är allenarådande. Man gör en egen bedömning och höjer priserna. Däremot öppnar vi upp möjligheterna för att flera ska kunna konkurrera på våra spår. Det är klart att man som resenär efterfrågar olika service, olika priser, olika komfort. Det är ju en del av vad resenären efterfrågar. Sedan kopplar också in vinterns situation. Då vill jag vara oerhört tydlig och säga att vintern i sig har varit dramatisk i många sammanhang, och vissa veckoslut. Men totalt sett ska vi naturligtvis ha tågtrafik som fungerar, även en vinter i . Det ligger nu på det nya att identifiera vad det är som man måste förbättra och utveckla för att tågtrafik i ett Vintersverige ska fungera. Det arbetet sker i flera olika sammanhang. SJ säger också mycket tydligt till mig: Vi har också en hemläxa att göra. Det är inte bara spåren som det handlar om utan SJ har naturligtvis också ett ansvar för att vara attraktivt gentemot de resenärer som har valt bort SJ men som SJ kommer att lägga all kraft på att återfå och skapa förtroende hos. Det är det som SJ, enligt den information som man ger till mig, arbetar mycket tydligt för. smiter ju undan frågeställningen som jag vill ha svar på, så att det blir lättare för dem som lyssnar på oss att förstå skillnaden. Är det mening att ska fatta beslut om priserna på tågresor i ? 29 (): Svaret på den frågan är nej. Svaret på frågan handlar egentligen om vilken trafikpolitik vi ska ha och om affärsintresset, marknaden, ska vara överordnat samhällsintresset. Jag hävdar att man med en tydlig ägarstyrning och med ett uppdrag till SJ kan bestämma sig för att det ska vara lönsamt att åka tåg i stället för att åka bil. I sitt svar hänvisar till att man kan göra det genom att ta ut skatter och avgifter av trafiken som motsvarar dess samhällsekonomiska marginalkostnader. Jag vet inte om det är biltullar, högre bensinskatt eller vad som avses. Det kan säkert avsluta sitt inlägg med. Jag hade velat veta om inte delar min uppfattning att just tågtrafiken och att man har kunnat pendla är av samhällsintresse. Vi pratar om en arbetsmarknad som utvidgas och att människor ska kunna ta sig till och från sitt arbete på ett snyggt och tryggt sätt, som brukar säga. Då är det också jätteviktigt att det är rimliga biljettpriser. Jag frågade om ministern ansåg att det är en samhällsekonomiskt olönsam monopolprissättning på de tågresor som sker från med Express. Hon har svarat med den typen av formuleringar. Det vore bra om vi kunde få reda på om regeringen tänker ta bort den typen av samhällsekonomiskt olönsam monopolprissättning. Jag hävdar att samhället har ett ansvar för grundläggande infrastruktur och för kollektivtrafik. Då är det också viktigt att se till att priserna är sådana att människor har råd att pendla med tåg, det vill säga ett miljösmart sätt att pendla. 30 Statsrådet (): har i sin interpellation lagt ansvar hos mig för att SJ höjer priserna på tågbiljetterna. Då är det väl rimligt att jag får svar från om i vilken annan ordning som oppositionen tänker hantera tågpriserna framöver. Den här regeringen har mycket tydligt lagt fokus på resenären. Det är därför vi har en åtgärdsplan som innebär att vi gör det lätt att växla mellan olika transportslag, vägjärnväg, bussjärnväg, allt i syfte att man ska förstå att det är fråga om hela resan. Det är inte bara stockholmare och göteborgare som kan gå till Centralen som nyttjar tågförbindelser. Det ska fungera på hela resan. Vi har varit mycket tydliga med att lägga till resurser till drift och underhåll av järnvägsinfrastruktur. Detta hade och den socialdemokratiska regeringen inte prioriterat. Det är inte tillräckligt, men vi har satt en hög nivå och fortsätter arbetet med att förbättra befintlig järnvägsstandard. Allt sker i syfte att de som väljer att ta tåget ska känna trygghet i att tåget kommer fram . Vi har mycket att återhämta efter den här vintern det är jag den första att bekräfta. Med de nya insatserna och åtgärderna har vi ett fokus tillsammans med ny kollektivtrafiklagstiftning att det ska bli enklare att resa, det vill säga bo på ett ställe och pendla till ett jobb någon annanstans. Överläggningen var härmed avslutad. 6 § Hänvisning av ärenden till utskott och beslut om förlängd motionstid Föredrogs och hänvisades Proposition 2009/10:200 till trafikutskottet Kammaren biföll talmannens förslag att motionstiden för denna proposition skulle förlängas till . Skrivelse 2009/10:174 till utrikesutskottet 7 § Anmälan om inkommen faktapromemoria om förslag från Europeiska kommissionen vice talmannen anmälde att följande faktapromemoria om förslag från Europeiska kommissionen inkommit och överlämnats till utskott: 2009/10:FPM58 Förordning om statistik över gods- och passagerare till sjöss KOM(2010)65 till trafikutskottet 8 § Förnyad bordläggning Föredrogs och bordlades åter Miljö- och jordbruksutskottets betänkande 2009/10:MJU21 betänkande 2009/10:SkU38 betänkande 2009/10:FiU23 betänkanden /10:TU14 och TU15 Anmäldes och bordlades Proposition 2009/10:189 Införande av trängselskatt i EU-dokument KOM(2010)132 Förslag till och rådets förordning om europeiska miljöräkenskaper 10 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2009/10:329 Utsikterna för arbetsmiljöarbetet av () till arbetsmarknadsminister () 2009/10:330 Ökade inkomstklyftor av () till finansminister () 2009/10:331 Stressig arbetsmiljö för kvinnor av () till arbetsmarknadsminister () 2009/10:332 Regeringens jämställdhetsarbete av () till arbetsmarknadsminister () Interpellationerna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 11 § Anmälan om frågor för skriftliga svar Anmäldes att följande frågor för skriftliga svar framställts 2009/10:713 Åtgärder mot nätbedrägerier av () till justitieminister () 2009/10:714 Trafik till av () till statsrådet () Frågorna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 12 § Anmälan om skriftliga svar på frågor Anmäldes att skriftliga svar på följande frågor inkommit 2009/10:689 Fast mobiltelefoni av i (s) till statsrådet () 2009/10:700 Ekoeffektivitet och ekonomi av () till finansminister () 2009/10:702 Kommunsektorns välfärdsarbetare av () till statsrådet () 2009/10:703 Anslag till bärighetshöjande åtgärder av () till statsrådet () Svaren redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 13 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av andre vice talmannen.