prot · GY099 · 2010-11-03 00:00:00 — En av världens största naturrikedomar finns lokaliserade i . Det är den norska gasen, oljan, fisken och vattenkraften. Det är den svenska skogen, malmen och vattenkraften. Det är vår natur och våra vilda bär, liksom i . För att inte tala om nordvästra som har 4050 gånger så mycket gas och olja som Snövitfältet i . Det är alla tänkbara mineraler och skogstillgångar. Vi får inte missa detta. Dessutom har vi faktiskt en järnväg från , från ända till i . Den finns där. Den behöver inte byggas. Det har faktiskt körts provtransporter. Det tar med massor av byråkrati. Där kan man också hitta helt nya perspektiv. Den nya Haparandabanan som invigs 2012 är också viktig för att vi ska komma åt kommunikationerna i öst-västlig riktning. Men det behövs också en länk ned till . Det räcker inte med Stambanan. Vi kan inte lämna utanför detta. Även som har diskuterats är en del i detta infrastruktursystem, precis som Norrbotniabanan är en del i ett internationellt infrastruktursystem. Vi vet att vid branden förlorade närmare 200 miljoner i intäkter. Det är inte bra att det är på det sättet. Vi måste se betydelsen av en god infrastruktur för att kunna få utdelning. Det var precis så som och dess ledamöter och tog beslut om att bygga Stambanan och bygga . Det var modiga män. förstår jag att det var bara män. var det nog också så att det var, precis som vi har i , en kraftig borgerlig majoritet som vågade. Jag hoppas att denna borgerliga majoritet nu också börjar våga ta dessa steg in . Man ska inte tycka synd om oss norrbottningar. Jag är en stolt norrbottning, . Vid interpellationsdebatten kände jag att till och med infrastrukturministern är på G. Jag hoppas verkligen att vi törs ta dessa steg. I detta anförande instämde (S). 345 (FP) replik: Här har det sagts många kloka saker, inte minst om otroliga kapacitet. När man lyssnar till hela debatten måste man dock säga att det inte finns någon prioritering av olika saker. Det handlar om Ostlänken, Västlänken och allt möjligt. när vi hade motsvarande debatt gick man till hårt angrepp mot regeringen för att den inte hade fixat till Haparandabanan. hör jag till min glädje att säger att det är en viktig länk jag har varit uppe och tittat på den som kommer från och går ändå bort till och kanske till också. Men jag håller med om att vi måste satsa på att också få i gång Norrbotniabanan. är det inte på det sätt som ni beskriver det. Det pågår tre järnvägsplansplaneringar. Man kan inte sätta i gång att bygga en järnväg utan denna plan. En av dem är färdig, och det pågår ytterligare två. Vi får avvakta dem. Sedan måste man skilja på lån och finansiering också. Men det är en annan fråga. 346 (S) replik: Jag trodde inte att det var så lätt att påverka i . Jag är ju ny. Men varenda gång jag går upp och pratar om blir jag bara gladare. Fler och fler borgerliga ledamöter ställer upp för detta. Det är jättebra. Detta handlar inte om att flytta hjärnor. När jag är nere i ser jag tåg som flyttar hjärnor. Detta handlar om att flytta järn, att flytta råvaror. 347 (FP) replik: Jag uppträder inte ens som borgerlig. Jag uppträder i första hand som svensk. Då ser jag den otroliga kapacitet och möjlighet som har. Men jag ser också trafiken framför allt österifrån. Det har jag skrivit om i flera tidningar uppe i . Det handlar om den trafik som alstras mellan och , med en spårväxlare där, och ned mot . Då behövs Norrbotniabanan också. Men man kan inte, som några säger här, bygga denna järnväg utan att man har ordentliga järnvägsutredningar. Det vill jag också säga. Det gjorde man i innan man byggde banan. 348 (S) replik: Självklart ska det finnas järnvägsutredningar kring detta projekt. Man kan inte bygga utan det. Men det är viktigt att vi törs ta dessa steg precis som de tordes och . Det var modiga män. Låt oss vara modiga män och kvinnor också i denna kammare. 349 (M): Målet för den nationella transportpolitiken är att transportsystemet ska främja en positiv regional utveckling i hela landet. Bra kommunikationer är en nödvändig tillväxtfaktor. , E22:an, har en nyckelroll för tillväxt och utveckling i och är av mycket strategisk betydelse. Den spelar en viktig roll i utvecklingen av näringslivet, vilket i sig skapar fler företag och nya jobb. E22:an är också viktig för den offentliga verksamheten. Om detta råder en samsyn bland aktörerna längs hela vägsträckan, vilket bland annat har manifesterats i det bolag, , som har bildats av Sydsvenska , , i län, och Region . Det finns alltså ett stort regionalt och lokalt engagemang. Viktiga satsningar har gjorts. Det vill jag gärna betona. Men en rad olika studier visar att sydöstra transportsystem i flera avseenden fungerar som en flaskhals för regionens ekonomiska tillväxt. Om inte infrastrukturen svarar upp mot de nya krav som ställs finns en betydande risk att de geografiska fördelar som regionen erbjuder inte tas till vara. Företagen i regionen är direkt eller indirekt beroende av en modern och välanpassad transportled. I södra och sydöstra har tillkomsten av och ökad hamntrafik medfört en alltmer intensiv handel, en rörligare arbetsmarknad, ökad turism och därmed ökat tryck på infrastrukturen. Tio hamnar i landet är prioriterade och av statligt intresse. Fem av dem ligger längs , , , och . I mitt hemlän sker stora satsningar i båda hamnarna i och där såväl privata som offentliga aktörer medverkar. i ljuset av detta är det av än större betydelse att en långsiktig och hållbar kvalitetsuppgradering av genomförs. Alliansregeringen har i sin infrastrukturproposition gjort betydande och efterlängtade framtidssatsningar på bland annat E22:an omfattande 2,2 miljarder. Ytterligare satsningar på 3 miljarder är planerade. Trots dessa investeringar kommer E22:an att bestå av vägsträckor av varierande kvalitet, vilket medför negativa konsekvenser för både person- och godstransporter. Vissa sträckor håller en mycket bra standard, medan andra har övergångsställen, rödljus, rondeller och till och med hastighetsbegränsningar . En sådan viktig transportled som E22:an, som fungerar som ett nav i ett mycket handelsintensivt område och förbinder med , ska inte ha denna ojämna kvalitet. Det är olämpligt ur såväl miljö-, tillväxt- som trafiksäkerhetshänseende. Ambitionen måste vara att säkerställa att kommande vägarbeten som genomförs i anknytning till E22 kännetecknas av ett helhetsgrepp. Det blir betydligt mer kostnadseffektivt att genomföra och samordna utbyggnader i längre stråk. Genom de stordriftsfördelar som uppkommer då vägar byggs enligt denna princip används resurserna bättre. Vi får ett helhetstänkande som sammantaget ger effektivitetsvinster. Motsatsen som innebär att arbetet genomförs med kortare etapper är däremot mycket resurskrävande. Ytterligare satsningar på måste ske så att vi fullt ut får en värd namnet, och kommande utbyggnad måste ske i längre sammanhängande stråk. I västra delen av tillsammans med de intilliggande kommunerna i och finns den mest industriintensiva regionen i med välkända industrier som , , och . Alla kännetecknas av stora och tunga transportflöden, och samtliga har en vision om att kunna expandera i , inte minst i de östra delarna. En utbyggnad av den så kallade Sydostlänken skulle koppla samman järnvägarna och Blekinge kustbana. Företagen är också intresserade av detta och satsar på en förstudie för att man ska kunna komma i gång med detta projekt. En utbyggnad av Sydostlänken är kostnadsmässigt en relativt liten satsning men en satsning som skulle få mycket positiva effekter på såväl regionen som resten av landet. Volvos transporter skulle exempelvis kunna öka både mot och mot . Mer av godstransporter inom landet skulle kunna gå på järnväg om Sydostlänken byggdes ut. Sydostlänken är en felande länk mellan och Blekinge kustbana, och detta måste åtgärdas. Jag tycker också att det är viktigt att vi matchar de insatser som sker på andra sidan , bland annat det stora motorvägsbygget från i via och söderut mot . Det finns nätverk som arbetar för att vi ska knyta samman en transportkorridor mellan , och . Det är således viktigt för det svenska näringslivet att vi också kopplar samman våra svenska godståg med de europeiska. Sedan alliansregeringen tillträdde har infrastrukturen prioriterats på flera olika sätt, till exempel genom ökade anslag till vägar och järnvägar och mer pengar till underhåll, som varit eftersatt. Vi måste fortsätta att satsa på de transportlösningar och investeringar som är kostnadseffektiva, tillväxtfrämjande och hållbara. Transport och infrastruktur är ryggraden i ett modernt samhälle. (forts. prot. 10 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2010/11:29 Nattåg till norra av (S) till statsrådet (M) 2010/11:30 Försvarets vinterförmåga av (S) till försvarsminister (M) Interpellationerna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 11 § Anmälan om frågor för skriftliga svar Anmäldes att följande frågor för skriftliga svar framställts 2010/11:34 Betalning med kontokort av (S) till statsrådet (FP) 2010/11:35 Kristna minoriteter i av (FP) till utrikesminister (M) 2010/11:36 Regler för studiemedel av (S) till utbildningsminister (FP) Frågorna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 12 § Anmälan om skriftliga svar på frågor Anmäldes att skriftliga svar på följande frågor inkommit 2010/11:18 Sällskapsdjur av (V) till landsbygdsminister (C) 2010/11:19 Bostadstillfällen av (S) till statsrådet (KD) 2010/11:21 Märkning av kött från djur som fått GMO-fritt foder av (V) till landsbygdsminister (C) 2010/11:26 Neddragningar i nattågstrafiken och konsekvenser för besöksnäringen i övre av (FP) till statsrådet (M) 2010/11:15 Tågförseningarna i av (FP) till statsrådet (M) 2010/11:23 Utländsk arbetskrafts villkor i av (S) till arbetsmarknadsminister (M) 2010/11:25 Säker vinterkörning av (KD) till statsrådet (M) 2010/11:27 Bonus i statens företag av (S) till närings- och energiminister (C) 2010/11:29 Helikopterteknikerbrist och inköp av ny medeltung helikopter till Försvarsmakten av (S) till försvarsminister (M) 2010/11:30 Höghastighetsbanor och Götalandsbanan av (S) till statsrådet (M) 2010/11:33 Jäv i de djurförsöksetiska nämnderna av (MP) till landsbygdsminister (C) Svaren redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 13 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av talmannen från sammanträdets början till och med 1 § anf. 60 (delvis), av förste vice talmannen därefter till och med 7 § anf. 110, av andre vice talmannen därefter till och med 7 § anf. 199 (delvis), av talmannen därefter till och med 9 § anf. 270 (delvis), av andre vice talmannen därefter till och med 9 § anf. 338 (delvis) och av talmannen därefter till sammanträdets slut.