prot · GX0989 · 2010-03-17 00:00:00 — En av anledningarna till att jag yrkar bifall till den reservation som handlar om ägaransvar handlar om att göra ATK mer effektivt. vet vi att ganska många slipper undan därför att polisen inte klarar av att identifiera den förare som har blivit fotograferad av hastighetskamerorna. En annan anledning till att ligger så bra till i den här statistiken är att vi jämfört med andra länder har en mycket framgångsrik bilbesiktning. De årliga bilbesiktningarna, som vi har haft i , har gjort att det är promillen av olyckorna som kan hänföras till något fel i fordonet. Det här är väldigt viktiga faktorer plus det faktum att konjunkturen nu har gjort att biltrafikvolymen har minskat. Frågan är då: Vad gör vi? Är vi nöjda med situationen? Nej, det kan vi självfallet inte vara. För även om det, jämfört med andra länder, är få som omkommer orsakar trafiken väldigt stora skador. Det handlar om sjukdomar, allvarliga sjukdomar. Människor blir lemlästade och får sitta i rullstol resten av livet. De blir borta från arbete. De förlorar sin inkomst. Det är en samhällsekonomisk förlust utöver alla individuella förluster som det handlar om. Där finns all anledning att vidta de åtgärder man kan för att ytterligare minska anledningarna till att människor kommer till skada i trafiken. Jag ska beröra fyra sådana områden där man faktiskt kan göra väsentligt mycket mer för att hindra att människor kommer till skada i trafiken och för att vi ska närma oss den nollvision som en gång har enat sig om. För det första gäller det hastighet. Det är den största anledningen till att trafiken ger upphov till olyckor och olyckor med dödlig utgång. Där är hastighetsövervakningen väldigt viktig. Tyvärr är efterlevnaden av hastighetsgränserna dålig. Det är bara en av alla hastighetsgränser som minst hälften av förarna efterlever. Resten överskrider merparten av dem som är ute på vägarna. Därför är det vitalt att kanske inte alla gånger lägga mycket tid på att identifiera den som har kört och misslyckats. Man kan i stället gå över till ägaransvar. var det parti som förde in det i den här diskussionen genom en motion en tidigare mandatperiod. Vi tyckte att det var ett bra förslag från . Jag tycker att det är rimligt att man övergår till ägaransvar. Vägrar ägaren till bilen eller motorcykeln att uppge vem det är som har kört får ägaren själv åta sig förseelsen. En sak till är viktig när det gäller hastigheten. Automatisk hastighetsövervakning är viktigt också för att minska klimatpåverkan från trafiken, eftersom hastigheten på bilarna är klart proportionell mot utsläppen av koldioxid. En annan viktig sak som vi inte ska debattera här jag tänkte bara nämna den kort är att få bort alkoholen från vägarna. Man kan diskutera alkohol i många olika sammanhang, men man borde kunna vara överens om att den inte har på vägarna att göra. I det här sammanhanget saknar jag mycket som var en bra lierad i de frågor som prioriterade trafiksäkerhet och var klart pådrivande i diskussionen om alkolås. Det finns förberedda lagförslag, men regeringen återkommer inte med något. Vi kommer att debattera det närmare framöver i kammaren. En annan viktig anledning till att föraren tappar uppmärksamheten och blir orsak till olyckor är mobiltelefoner. Det har nämnts en del tidigare i talarstolen, både av och , så jag ska inte göra någon längre utvikning kring det. Jag tycker inte att resonemanget om att det finns andra saker som också kan vara störande för föraren är särskilt hållbart. Med det resonemanget kan man inte vidta någon åtgärd alls, eftersom man inte kan vidta åtgärder mot alla. är ett av de mest laglösa länderna just på det här området. Jag tycker att det är pinsamt. Det är bättre att vi går på att man förbjuder mobiltelefoni under bilfärd. Jag skulle gärna inkludera sms i detta för föraren, med undantag för yrkestrafiken. motion med som undertecknare tycker jag är bra. vill reservera sig till förmån för den. När det gäller kollektivtrafik har vi inte med det så mycket i det här betänkandet, men vi har det i ett tidigare trafiksäkerhetsbetänkande. Jag vill notera att förr hade vi eniga trafiksäkerhetsbetänkanden från trafikutskottet. Det är den helt oöverträffade metoden för att minska olyckor i trafiken. För varje biltransport vi kan byta ut mot en kollektiv transport minskar risken för att människor skadas och dödas i trafiken, både för dem som själva finns i kollektivtrafiken och för dem som inte finns i kollektivtrafiken. Skulle man kunna hitta en gemensam strategi för att komma till rätta med trafikolyckorna och minska klimatpåverkan från trafiken skulle det sannolikt vara väldigt effektivt. Trafiken är inte bara ett bekvämt sätt att transportera sig utan innebär också en väsentlig risk för liv och hälsa. 81 (): I have a dream jag har en dröm sade . I sitt berömda tal förklarade han sin vision , där människor av olika hudfärg, med olika religion eller övertygelse levde som jämlika. Han pekade på vikten av frihet och värdet av ordet människa. trafiksäkerhetsarbete grundas på nollvisionen att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i vägtrafiken. fastställdes etappmålet till 220 döda 2020. dödades 355 personer i trafiken. EU:s mål är att högst 25 000 personer ska dödas i trafiken inom EU:s medlemsländer . Men dog 42 500 människor på europeiska vägar. Bland alla dessa siffror, olika tabeller och diagram är det lätt att tappa fokus på det som är det viktigaste. Oavsett siffran handlar det om människor som miste sina liv för . Var och en av dem hade sina drömmar och vardagliga problem och lämnade säkert någon som saknar dem. Här i är vi på rätt väg i alla fall. Sju personer dödades i trafiken , enligt . Ett ensiffrigt tal för antalet döda under en månad har vi inte sett . Drygt hälften av alla bilister kör för fort. överstiger hastighetsgränsen med mer än 10 kilometer . Hastigheten påverkar ofta konsekvenserna av en olycka. Ju fortare man kör desto kraftigare krockvåld. Dessutom kan hastigheten avgöra om en olycka sker eller inte, om man hinner trampa på bromspedalen eller göra en undanmanöver. Om alla höll hastighetsgränserna skulle över 100 liv kunna sparas . Därför är det viktigt att hastighetsgränserna är väl avvägda och att de respekteras. Hastighetsbegränsningar måste vägas utifrån trafiksäkerhetsaspekten, men vi kan inte glömma mobiliteten i samhället och tillgängligheten som är ett funktionsmål för framtida resor och transporter. Hastighetsgränser måste upplevas som relevanta så att de efterlevs. Med detta i åtanke påbörjades justeringen av hastigheter. Vi införde en tiostegsskala som beräknas rädda 1015 liv . Dessutom gav regeringen i uppdrag till att bedriva försöksverksamhet med varierande högsta tillåtna hastighet eller så kallade flexibla hastigheter som anpassas till väg- och väderförhållanden, även till trafiksituationen till exempel vid trafikstockning så att man kan förbättra trafikflöden. Det är mycket spännande nya lösningar. Jag är glad att regeringen beslutade att förlänga det projektet som ska pågå till slutet av 2011. Oppositionen vill införa många särregleringar gällande hastigheter. För det första måste jag säga att det framför allt är uppgift som ansvarig myndighet att utarbeta riktlinjer och föreskrifter för tillämpningen av hur olika hastighetsgränser bör användas. Sedan kan man fråga sig hur ytterligare lagar och regler påverkar regelsystemets tydlighet, enkelhet och efterlevnad. Förarens tillstånd och förmåga att köra bil är avgörande för trafiksäkerheten. Jag hoppas att jag inte behöver förklara för någon att alkohol och bil inte går ihop. Men även en distraherad, oerfaren eller för trött förare kan lätt missa signaler i trafiken, göra felbedömningar och drabbas av en olycka. Det finns många olika distraktionsmoment. Det kan vara en mobiltelefon, radio, cd eller gps, men även barn, medpassagerare eller sällskapsdjur, till och med kaffe. Oppositionen vill lagstifta bort alla möjliga risker. Men är det verkligen den rätta lösningen att skapa nya separata lagar för allt, för att använda mobil, radio, gps eller när det gäller att ha störande barn eller hund i bilen? Nej, herr talman, man kan inte lagstifta bort alla problem. Regler som inte respekteras och inte följs hjälper oss inte i vår strävan att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i trafiken. Jag vill understryka hur viktigt det är med trafikanternas ansvarstagande. Trafikanterna måste ta ansvaret att respektera hastighetsgränser och anpassa hastigheten till väg- och väderförhållanden, ta ansvaret att använda bilbälte och rätt skyddsutrustning för barn i bilen och ansvaret att inte sätta sig bakom ratten när man är onykter eller för trött för att köra. Bilföraren har ansvaret att framföra bilen på ett säkert sätt. När det gäller mobiltelefonsamtal under körning har forskningen visat att det är samtalet i sig som ökar riskerna mest. Det spelar alltså ingen roll om telefonen är handhållen eller inte. Det finns redan regler som säger att det inte är tillåtet att framföra sitt fordon på ett vårdslöst sätt, vilket inkluderar att man är distraherad, till exempel av en mobiltelefon. Ansvar och säkerhetstänkande kan läras ut. Därför är det så viktigt med bra körutbildning. Vi har infört obligatorisk riskutbildning för körkortsaspiranter för både kategori A och B, alltså både för förare av motorcykel och för förare av personbil. Utbildningen innehåller information om riskbeteenden som bland annat påverkan av trötthet, alkohol och droger samt fortkörning. Det är också vi som har infört obligatorisk utbildning och en ny kategori av körkort för förare av moped klass I samt obligatorisk utbildning och förarbevis för förare av mopeder klass II, snöskotrar och terränghjulingar. Kör man för fort eller riskfyllt eller om man trimmar sin moped kan man få en varning eller få sitt körkort respektive förarkort återkallat. Det finns många andra intressanta initiativ som höjer kunskapsnivån, till exempel Trivectors EU-projekt är ett pedagogiskt sätt att lära unga förare om risker i trafiken. Det är så kallad upplevelsebaserad inlärning där unga blivande förare får höra personer som varit inblandade i olyckor berätta om sina upplevelser. Detta sägs vara ett mycket effektivt sätt att skapa attitydförändringar bland unga, speciellt unga män. Jag är helt övertygad om att rätt utbildning och ökade kunskaper kan bidra till bättre regelefterlevnad, ökat säkerhetstänkande och ökad riskmedvetenhet. Om alkohol och trafik kan vi diskutera mycket mer när vi behandlar den proposition som regeringen har aviserat om alkolås för rattfylleridömda och andra körkortsfrågor. Trafikmiljön är en mycket viktig faktor för trafiksäkerheten. Människor gör ibland misstag och transportsystemet måste utformas efter det. Mötesfria vägar visar sig vara den mest effektiva trafiksäkerhetsåtgärden för att minska antalet omkomna. Mittbarriärer och sidoräcken gör att risken att dödas vid avkörning med personbil är lägre än där det inte finns sådant räcke. Mittbarriärer och sidoräcken kan dock utgöra en ökad risk för motorcyklister. av alla svenska dödsolyckor med motorcykel är räckesolyckor. Därför behövs vidare utveckling och utformning av räcken. och motorcykelorganisationer arbetar aktivt med detta. Jag vill poängtera att planering, utformning och underhåll av trafikmiljön måste ta hänsyn till alla trafikantgruppers behov, inklusive förare av tvåhjulsfordon och gående. Alliansens politik skiljer sig radikalt från oppositionens politik. För oss står alltid människan och friheten i centrum medan det för de rödgröna är staten och politisk detaljstyrning. Där vi ser möjligheter som till exempel tillgänglighet, flexibilitet och mobilitet ser oppositionen risker. Där vi i Alliansen ser trafikantens ansvarstagande som lösning ser oppositionen tillfällen för detaljreglering. Därför yrkar jag bifall till förslagen i betänkandet och avslag på alla reservationer. Man kan säga att dröm har uppfyllts, trots att det tog och alla inte delade hans dröm. Med all ödmjukhet för denne medborgarrätts- och själledare kan jag erkänna att jag också har en dröm, att ingen dödas i trafiken. Jag har en dröm om en fri människa som tar sitt ansvar i trafiken. Jag tror på människan, jag tror på friheten och jag tror . Trafiksäkerhetsarbete måste pågå ständigt. Vi behöver ett långsiktigt, effektivt och systematiskt trafiksäkerhetsarbete med människan i centrum. Med systematiska uppföljningar av etappmålet fortsätter vi vårt visionsarbete att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i vägtrafiken. Alla människor är skapade lika. Alla måste ta sitt ansvar. Använd bilbälte, respektera hastighetsbegränsningar och kör aldrig onykter eller för trött! 82 () replik: Det var intressant att höra ett ideologiskt anförande. Det var ett tag sedan. Det var uppiggande i diskussionen om trafiksäkerhet. har en dröm. Jag tror att vi har många rödgröna drömmar också. Det saknas nog inte drömmar. Frågan är vad man gör med sina drömmar. Om drömmen är att ingen ska skadas i trafiken kanske man ska göra något för att förhindra det. Som lagstiftande församling har vi möjlighet att skydda de människor som finns i trafiken och se till att mobiliteten fungerar utan att människor kommer till skada och mister livet för att andra tar sig friheter. Vad jag kan uppfatta av inlägget är frihet friheten att bete sig på ett sätt som skadar andra. Skillnaden mellan det frihetsbegreppet och frihetsbegreppet för oss på den rödgröna sidan är att friheten att förflytta sig också innebär ett ansvar, nämligen ansvaret att inte inskränka på andras frihet; det gör man faktiskt. De människor som omkommer i trafiken har sällan bett om det. Det finns ett antal åtgärder som bevisligen är effektiva. Det finns en anledning till att alla länder i utom , och har regler för mobiltelefon i bil. Det finns regler, inte för att inskränka någons frihet utan för att människor ska kunna färdas utan att riskera att möta en förare som håller på med sin mobil i stället för att koncentrera sig på trafiken. Det finns teknisk utrustning som man kan använda för att förhindra att man kan starta motorn om man har alkohol i utandningsluften. Jag förstår inte det frihetsbegrepp som innebär att man tillåter att människor omkommer i trafiken. Det får utveckla. 83 () replik: Det är alltid tragedi när en person genom att orsaka en trafikolycka orsakar en annan persons död. Regeringen utarbetade först en promemoria om skärpt straff för vållande till annans död. Förslaget innebär att minimistraffet för vållande till annans död höjs från dagens nivå, fängelse , till fängelse . I går presenterades en proposition för om detta. Det pågår ett arbete när det gäller . Där föreslås att återfall i brott ska leda till strängare straff på ett tydligare sätt. Översyns- och påföljdssystemet handlar om vilken betydelse tidigare brottslighet ska tillmätas vid påföljdsbestämningen, och frågor om böter tas upp. Vi måste bestraffa dem som orsakar trafikolycka som orsakar annan persons död. är det viktigt att inte överreglera och peka ut viss teknik som orsakar distraktion, som till exempel mobiltelefon. Det kan vara mycket distraherande för vissa personer att prata i mobiltelefon. Men det kan också vara mycket distraherande att prata med en medpassagerare. Det är också många som sms:ar, uppdaterar status på Facebook, på Twitter eller någonting annat. Jag tycker inte att lagstiftaren ska gå in i den diskussionen och ange exakt vad som ska förbjudas och vad som inte ska förbjudas. Föraren har ansvar att framföra sitt fordon på ett säkert sätt. Det inkluderar alla distraktionsmoment. 84 () replik: Jag tackar för det svaret. Det finns en konsekvens i trafiksäkerhetspolitik. Ni för fram hårdare straff som en metod för att minska risken för att människor kommer till skada i trafiken. Till skillnad från de andra partierna i Alliansen har ni varit negativa till att man har teknisk utrustning som förhindrar att den som har alkohol i utandningsluften kan starta bilen. Jag skulle vilja ställa följande fråga till dig, : Har du någonsin träffat någon av de föräldrar som har mist sin son eller sin dotter i trafiken? Har du resonerat med dem om huruvida de tycker att det är okej att man kan starta bilen om man är berusad? Vem har ansvar, vem har frihet, och vem handlar det om här? Vi som lagstiftare har möjlighet att använda oss av de förslag som och andra har utarbetat, som frivilligorganisationer framför och som yrkestrafiken framför för att man ska kunna färdas på vägen utan att riskera att bli överkörd eller ihjälkörd av någon annan. Varför är det frihetsinskränkande att värna livet? Det är det som det handlar om att värna livet. Är inte det en ambition som vi borde ha gemensamt här i riksdag? 85 () replik: Vi måste komma ihåg att vi i har fler alkolås än man har någon annanstans i världen. Vi har också många program som pågår, till exempel ett stort alkolåsprogram och villkorlig körkortsåterkallelse. Vi har infört många alkolås i upphandlade fordon för det offentliga . Självklart är det inte bra när någon sätter sig bakom ratten onykter. Men det är ett faktum att det är en relativt liten grupp av människor som gör det. Jag tycker inte att vi ska bestraffa hela samhället genom att tvinga alla att montera alkolås i sina bilar. Vi måste fokusera på hur vi når de personer som har alkoholproblem och gång på gång kör rattfulla. Därför är det så bra med projekt som Smadit, Samverkan mot alkohol och droger i trafiken, som säkert känner till. Man kan säga att det är en speciell arbetsmodell där ertappade förare snabbt ska erbjudas vård, , för att återfallsfrekvensen ska minska. Vi måste fokusera på det som egentligen är problemet, nämligen de människor som har de största problemen med alkohol och som struntar i om de är onyktra när de kör bil. (forts. 14 §) Kammaren beslutade på förslag av förste vice talmannen att ajournera förhandlingarna till då votering skulle äga rum. 12 § Beslut om ärende som slutdebatterats AU6 En jämställd arbetsmarknad regeringens strategi för jämställdhet på arbetsmarknaden och i näringslivet Punkt 1 (Jämställd arbetsmarknad) 1. utskottet 2. res. 1 (s, v, mp) Votering: 137 för utskottet 134 för res. 1 78 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 78 m, 18 c, 23 fp, 18 kd För res. 1: 101 s, 19 v, 14 mp Frånvarande: 29 s, 18 m, 11 c, 5 fp, 6 kd, 3 v, 5 mp, 1 - Punkt 3 (Jämställda villkor för entreprenörskap) 1. utskottet 2. res. 3 (s, v, mp) Votering: 143 för utskottet 138 för res. 3 68 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 81 m, 19 c, 23 fp, 20 kd För res. 3: 103 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 27 s, 15 m, 10 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. 13 § Beslut om ärenden som slutdebatterats vid dagens sammanträde AU7 Nyanlända invandrares arbetsmarknadsetablering egenansvar med professionellt stöd Punkt 1 (Avslag på propositionen) 1. utskottet 2. res. 1 (s, v) Votering: 159 för utskottet 122 för res. 1 1 avstod 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 80 m, 20 c, 23 fp, 20 kd, 16 mp För res. 1: 103 s, 19 v Avstod: 1 m Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - () anmälde att han avsett att rösta ja men markerats ha avstått från att rösta. Punkt 2 (Nyanländas etablering) 1. utskottet 2. res. 2 (s) Votering: 160 för utskottet 103 för res. 2 19 avstod 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd, 16 mp För res. 2: 103 s Avstod: 19 v Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Punkt 3 (Ett reformerat mottagande av nyanlända) 1. utskottet 2. res. 3 (v) Votering: 263 för utskottet 19 för res. 3 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 103 s, 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd, 16 mp För res. 3: 19 v Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Punkt 4 (Lotsverksamhet) 1. utskottet 2. res. 4 (mp) Votering: 242 för utskottet 16 för res. 4 23 avstod 68 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 99 s, 80 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 4: 16 mp Avstod: 4 s, 19 v Frånvarande: 27 s, 16 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. KU11 arbetsformer Punkt 1 (Frågor avseende riksdagsuppdraget) 1. utskottet 2. res. 1 (v) Votering: 260 för utskottet 20 för res. 1 1 avstod 68 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 103 s, 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd, 13 mp För res. 1: 19 v, 1 mp Avstod: 1 mp Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 4 mp, 1 - Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. KU36 Patientnämnderna begränsning av sekretessbrytande bestämmelse Kammaren biföll utskottets förslag. CU10 Fastighetsrätt Punkt 1 (Fastighetsmäklarlagen m.m.) 1. utskottet 2. res. 1 (s, v, mp) Votering: 145 för utskottet 137 för res. 1 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 1 s, 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 1: 102 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - () anmälde att han avsett att rösta nej men markerats ha röstat ja. Punkt 2 (Bostadsarrende) 1. utskottet 2. res. 2 (s, v, mp) Votering: 144 för utskottet 138 för res. 2 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 2: 103 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. CU13 Associationsrättsliga frågor Punkt 1 (Könsfördelningen i bolagsstyrelser m.m.) 1. utskottet 2. res. 1 (s, v, mp) Votering: 144 för utskottet 138 för res. 1 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 1: 103 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Punkt 2 (Regler för socialt företagande) 1. utskottet 2. res. 2 (s, v, mp) Votering: 143 för utskottet 137 för res. 2 69 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 80 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 2: 102 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 28 s, 16 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. UU13 Vissa frågor om globalisering m.m. Punkt 1 (Samarbete med och ) 1. utskottet 2. res. 1 (s, v, mp) Votering: 144 för utskottet 137 för res. 1 68 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 1: 102 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 28 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Punkt 4 (Internationella handelssystem) 1. utskottet 2. res. 4 (s, v, mp) Votering: 144 för utskottet 138 för res. 4 67 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 81 m, 20 c, 23 fp, 20 kd För res. 4: 103 s, 19 v, 16 mp Frånvarande: 27 s, 15 m, 9 c, 5 fp, 4 kd, 3 v, 3 mp, 1 - Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. 14 § (forts. från 11 §) Vissa trafiksäkerhetsfrågor (forts. TU12) 86 () replik: började med att säga: Jag har en dröm. Drömma går ju, men om man vill något med sitt politiska uppdrag måste man ta ansvar. De politiker som satt i 1997 och som fattade beslutet om en nollvision i trafiken hade en dröm om att ingen skulle behöva dödas i trafiken. Utifrån det tog man ansvar och pekade ut de största riskerna. Jag skulle vilja säga att vår roll är just att peka ut orsakerna till att människor dödas i trafiken. Vår roll är att ta ansvar och säga: Det här vill vi göra någonting åt. Den stora skillnaden mellan och mig är att jag tror att politik spelar roll. Jag tror att jag kan åstadkomma någonting med mitt politiska uppdrag, till skillnad från som pratar om frihet.