rfr · GX0WRFR7 · 2010-02-16 00:00:00 — Nedsättning av förmånsbeskattning för miljöbilar Förmånen av att ha tillgång till fritt användande av företagsägd bil, s.k. bilförmån, för privat bruk beskattas i inkomsttaxeringen och vid uttag av arbetsgivaravgifter. infördes att förmånsvärdet för bilar som drivs eller kan drivas med alternativ motorteknik eller alternativa drivmedel får jämkas ned till samma förmånsvärde som gäller för den jämförbara konventionella bilen. har denna jämkningsmöjlighet utökats med att förmånsvärdet för el- och elhybridbilar får justeras ned till av värdet för en jämförbar konventionell bil (högst ) samt att förmånsvärdet för bil som kan drivas på alkohol eller gas får justeras ned till av värdet för en jämförbar konventionell bil (högst ).60 Miljöbilspremie ersätts av befrielse från fordonsskatt för miljöbilar infördes en miljöbilspremie på vid inköp av en ny bil. Endast privatpersoner fick del av premien. Enligt förordningen (2007:380) om miljöbilspremie definierades en miljöbil som en personbil som är klassificerad i miljöklass 2005, miljöklass 2005 PM, miljöklass El eller miljöklass Hybrid enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen och som är bränslesnål och har låga koldioxidutsläpp.61 För att kallas miljöbil får en bensindriven bils koldioxidutsläpp vid blandad körning uppgå till max /km. För dieseldrivna bilar får koldioxidutsläppen vid blandad körning uppgå till max /km och partikelutsläppet till max /km. Hos alternativbränsledrivna bilar (bilar som kan drivas med andra bränslen än bensin, diesel eller gasol) får bränsleförbrukningen vid blandad körning inte överstiga bensin/mil eller gas/mil.62 För att en elbil ska räknas som miljöbil får elenergiförbrukningen per inte överstiga . Miljöbilspremien upphörde , än vad som tidiga- 2009/10:1. 60Definitionen av miljöbil enligt bilförmånsreglerna avviker från den definition som finns i förordningen (2007:380) om miljöbilspremie. 61Den definition av miljöbil som finns i förordningen om miljöbilspremie brukar ofta användas för att ta fram statistik över t.ex. miljöbilsförsäljningen. 62Förbrukningssiffran i liter avser förbrukningen av bensin och inte av . Anledningen till detta är att uppgiften om förbrukningen av inte finns registrerad i vägtrafikregistret. 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL Regeringen anslog för utbetalning av miljöbilspremier 50 miljoner , 340 miljoner och 425 miljoner för 2009.63 I budgetpropositionen föreslår regeringen att personbilar med bättre miljöegenskaper ska befrias från fordonsskatt . Detta för att fortsätta stimulera till inköp av sådana personbilar efter avskaffandet av miljöbilspremien.64 Skattebefrielsen börjar gälla , men tillämpas retroaktivt från . Samma krav som ställdes på en bil för att ägaren ska vara berättigad till miljöbilspremie ska gälla även för att en bil ska befrias från fordonsskatt. När EG:s nya avgaskrav om utsläpp från personbilar börjar gälla , bör enligt regeringen bilarna uppfylla dessa strängare avgaskrav för att omfattas av skattebefrielsen. Skattebefrielsen ska begränsas i tiden och upphöra från det att bilen togs i bruk för första gången.65 Under försöket med trängselskatt i den 3 januari31 undantogs vissa mindre förorenande bilar från skatteplikten. När trängselskatten infördes stadigvarande behölls undantaget, men tidsbegränsades till . beslutade att miljöbilsundantaget ska upphöra att gälla redan den 1 januari 2009.66 Befintliga miljöbilar och miljöbilar som registrerats /09 berörs inte av förslaget.67 har publicerat en rapport som bygger på en genomförd fallstudie som utifrån statistiska analyser och kvalitativa bedömningar följt utvecklingen av miljöbilar och alternativmedel samt de åtgärder och incitament som införts för att främja användningen av miljöbilar. Enligt rapporten indikerar de analyser som gjorts att undantag från trängselskatt varit det viktigaste incitamentet när det gäller inverkan på försäljningen av s.k. miljöbilar i . Incitament som har stort ekonomiskt värde och sådana som bilister påverkas ofta av är enligt rapporten de mest betydelsefulla.68 63Miljödepartementet, e-brev . 64Se bilaga 4 avseende antalet nyregistrerade bilar per E85, gas och elhybrider . 2009/10:1, förslag till statsbudget , finansplan och skattefrågor m.m., s. 183. 2008/09:12 Trängselskatt för miljöbilar. 2008/09:SkU6, rskr. 2008/09:67. 67Miljöbilsundantaget omfattade bilar som enligt uppgift i vägtrafikregistret var utrus- tade med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller annan gas än gasol, eller med en bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol. 68 BEST Deliverable No 5.12, Case Study of and , Environment and Health of , . 2009/10:RFR7 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA 3.3.3 Statligt stöd till utbyggnad av tankställen för förnybara drivmedel För att stödja en utveckling som innebär att det ska finnas fler tankställen som tillhandahåller förnybara drivmedel har beslutat om att tillföra statliga medel för detta. antog regeringens förslag i tilläggsbudgeten om ett statligt bidrag om och förslag i budgeten om ytterligare i statligt bidrag för investeringar i utbyggnad av tankställen för förnybara drivmedel.69 Bidraget motiverades med att en förstärkning behövdes för utbyggnad av tankställen för biogas och andra förnybara drivmedel, eftersom pumplagen riskerade att gynna etanol framför andra förnybara drivmedel.70 Regeringen har beslutat om att förlänga tidsperioden för att påbörja och avsluta utbyggnad av tankställen som beviljas bidrag. Det senaste beslutet innebär att en bidragsberättigad utbyggnad måste påbörjas och avslutas senast den 31 december 2010.71 disponerar bidraget inom ramen för anslaget Stöd till klimatinvesteringar. En särskild förordning (2006:1591) om statligt stöd till åtgärder för främjande av distribution av förnybara drivmedel styr hur bidraget tilldelas. Det statliga stödets utformning I förordningen om statligt stöd till åtgärder för främjande av distribution av förnybara drivmedel anges i 4 § att om en investeringsåtgärd kan få stöd enligt denna förordning ska den stödberättigande kostnaden beräknas som investeringskostnaden minskad med den lägsta kostnad som krävs för att kunna fullgöra det krav som följer av lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. Den lägsta kostnaden har varit liktydigt med att investera i en etanol- eller RME-pump. Därför innebär denna formulering i förordningen att investeringar i etanol- eller RME-pump inte är berättigade till stöd. I praktiken har stödet i stället beviljats till investeringar i pumpar för fordonsgas med i huvudsak biogas.72 I förordningen regleras också att stöd får beviljas för högst av den stödberättigade kostnaden. om statligt stöd innebär att statliga stöd måste anmälas och godkännas av kommissionen.73 Bidraget till tankställen för förnybara drivmedel anmäldes enligt om statligt stöd till kommissionen, och kommissionen begärde in kompletteringar från den . Av regeringens promemoria med kompletterande uppgifter framgår hur regeringen avser att ska beräkna de stödberätti- 2005/06:100, bet. 2005/06:FiU21, rskr. 2005/06:371, prop. 2006/07:1, bet. 2006/07:FiU10, rskr. 2006/07:89. 2005/06:100. 71Miljödepartementet, pressmeddelande . 724 § 1 förordningen (2006:1591) om statligt stöd till åtgärder för främjande av distribution av förnybara drivmedel. 73Artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget. 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL Regeringen utgår från att den totala investeringskostnaden för t.ex. en fordonsgaspump är . Denna investeringskostnad ska minskas med , dvs. kostnaden för att installera en etanolpump. Detta motsvarar förordningens bestämmelse om att investeringskostnaden ska minskas med den lägsta kostnaden för att fullgöra pumplagens krav. Den stödberättigade investeringskostnaden är därmed . Då stöd får beviljas av den stödberättigade kostnaden, innebär det att stöd får beviljas med upp till 1,14 miljoner kronor.74 I samband med beslut om att bevilja bidrag överför av bidraget till den sökande, medan återstående betalas ut efter att slutrapport har godkänts. Om investeringskostnaden blir lägre än beräknat eller om inget byggs alls, blir bidragsmottagaren återbetalningsskyldig om det faktiska bidraget understiger de som har betalats ut. har påpekat att det är en stor investering på att bygga en gaspump. Stödets utformning, som bl.a. specificerar vilka kostnader som är stödberättigade och som begränsar bidraget till av stödberättigad kostnad, har enligt föreningen inneburit att bidraget inte fått något större genomslag för utbyggnaden. I praktiken har det enligt kunnat bli så att av kostnaderna beviljats i bidrag. anser att fler kostnadsposter borde vara stödberättigade och en större andel än borde ges i bidrag. Då skulle bidraget ha inneburit en mer ordentlig satsning på tankställen för fordonsgas, enligt Gasföreningen.75 Beviljade bidrag för utbyggnad hade från starten och fram fått in 88 ansökningar om bidrag. Av dessa har 13 ansökningar avslagits. Orsakerna till avslag varierar, men i de flesta fall har det berott på att ansökan avsett tankställen för etanol eller RME, vilka inte är stödberättigade.76 Andelen beviljat bidrag i förhållande till ansökt belopp varierar mellan och . Fler ansökningar har resulterat i beviljat bidrag jämfört med under 2006 och 2007.77 En förklaring till detta är enligt att företagens ansökningar blivit bättre och i större utsträckning än tidigare endast avser stödberättigade investeringskostnader.78 Totalt har beviljat ca till 75 tankställen för biogas. Av de medel som beviljat hade ca betalats ut medan 74Miljö- och samhällsbyggnadsdepartementet. Kompletterande uppgifter med anledning av anmälan enligt EG-fördragets artikel 88.3 avseende statliga bidrag till åtgärder för främjande av distribution av förnybara drivmedel (N 413/06). Promemoria EUN2006/5003/NL, . 75Gasföreningen, intervju . 76Naturvårdsverket, intervju . 77I bilaga 8 finns en tabell som visar ansökta belopp, beviljade belopp samt beviljad andel . 78Naturvårdsverket, intervju . 2009/10:RFR7 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA återstod att betala ut, under förutsättning att investeringarna genomförs. uppskattar att nya bidrag om kommer att beviljas . Prognosen för utbetalningar som omfattar både de förväntade nya bidragen och de redan beviljade bidragens återstående är , och för 2011.79 har prognosen skrivits ned ytterligare av då betydligt färre ansökningar inkommit jämfört med vad som förutsågs i augusti.80 fanns av avsatta bidragsmedel kvar. An- sökningstiden går ut , och bedömer att verket inte kommer att få in tillräckligt med ansökningar för att bidragsmedlen ska ta slut. Enligt företrädare för kan det finnas flera anledningar till detta. Det kan råda osäkerhet om produktionen av biogas är tillräcklig för att möta efterfrågan på fordonsgas. Det kan även vara så att företag har svårt att få nödvändiga tillstånd för gasförsäljning beviljade för att kunna ansöka om bidrag.81 Geografisk spridning av beviljande bidrag och mottagare av bidragen Flest ansökningar har gällt och flest bidrag har beviljats till tankställen i , , och . Inga ansökningar har inkommit som avser tankställen i , och . Från övriga län har minst en ansökan inkommit.82 är med 26 beviljade bidrag det bolag som beviljats flest bidrag av för utbyggnad av biogaspumpar. De flesta av de tankställen som har sökt bidrag för har dock ännu inte färdigställts. Bolaget har t.ex. sökt bidrag för tankställen på några orter i norra , men inga av dessa tankställen har ännu uppförts. har vidare beviljat stöd till för 14 tankställen. Drygt hälften av dessa tankställen har uppförts eller håller på att uppföras. har beviljats bidrag för och även uppfört åtta tankställen. har beviljat Eon bidrag för nio tankställen. Bolaget har uppfört åtta av dessa. har uppfört två av de fyra tankställen man beviljats bidrag för. Öresundskraft har uppfört de tre tankställen som bolaget beviljats bidrag för. har därutöver även beviljat bidrag för ett tankställe vardera till Gasilage i , kommun, , , , , och . De flesta av dessa tankställen har uppförts eller håller på att uppföras.83 79Naturvårdsverket, e-brev, . 80Naturvårdsverket, e-brev . 81Naturvårdsverket, intervju . 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL 3.3.4 Statligt stöd för stärkt tillgång till drivmedel på landsbygden beslutade om till regionala tillväxtåtgärder i syfte att bl.a. stärka insatser inom serviceområdet. Medlen är inriktade på att finansiera olika åtgärder som tillsammans ska stärka butiker och drivmedelsstationer med strategisk betydelse för varuförsörjningen. Lösningar som ökar tillgängligheten till drivmedel på landsbygden ska också eftersträvas.84 Av de som beslutats gå till regionala tillväxtåtgärder inom serviceområdet har avsatts till länsstyrelserna i och för att genomföra ett regeringsuppdrag som innefattar att utreda och sprida kunskaper om framgångsrika insatser inom området kommersiell service.85 Se vidare avsnitt 6.2.2. beslutade regeringen om att avsätta ytterligare för utbetalning till insatser som syftar till att bevara och utveckla servicen, i första hand tillgången till drivmedel, i s.k. serviceglesa områden.86 Stödet administreras av länsstyrelserna eller regionala självstyrelseorgan respektive samverkansorgan. ska lämna en samlad redovisning till över hur medlen använts och vilka resultat insatserna fått. FÖRDELNING AV STATLIGA MEDEL OM 30 MILJONER KRONOR TILL STÖD FÖR KOMMERSIELL SERVICE FÖR ATT STÄRKA TILLGÅNGEN Statligt stöd för att öka tillgäng- Länsvis fördelning av stödet ligheten till service i gles- och landsbygder per län (kr) 2008/09:1 utg.omr. 19, bet. 2008/09:NU2, rskr. 2008/09:139. 85Regeringsbeslut I 27, , N2008/662/RT (delvis). 2008/09:167. 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA Statligt stöd för att öka tillgäng- Länsvis fördelning av stödet ligheten till service i gles- och landsbygder per län (kr) Källa: Regeringens webbplats, Pressmeddelande . För att skapa förutsättningar för och uppmuntra lokalt anpassade lösningar satsas, enligt uppgift från , 17 av de ovan nämnda på att stimulera framtagandet av lokala lösningar och initiativ. Det handlar om att utveckla lokalt anpassade lösningar som tar hänsyn till varierande förutsättningar och behov, men också om att finna mer generella metoder som kan fungera i olika delar av landet. Enligt ska en utgångspunkt vara att öka samordningen mellan kommersiell och offentlig service, och lösningar som ökar tillgängligheten till drivmedel i landsbygder ska också eftersträvas. har fått i uppdrag att administrera och bereda projektansökningar under 20092011.87 3.3.5 Lokala investeringsprogram och klimatinvesteringsprogram beslutade om ett stöd till lokala investeringsprogram (LIP) för ekologisk hållbarhet.88 Stödet hade två syften, dels att öka takten i omställningen av till ett ekologiskt uthålligt samhälle, dels att bidra till ökad sysselsättning. beviljades sammanlagt i stöd till åtgärder på lokal nivå. Nästan hälften av stödet gick till klimatrelaterade projekt. Inom LIP har alla projekt genomförts och slutrapporterats.89 LIP-stöden beviljades av och efter att alla LIP- ansökningar beslutats flyttades frågorna till som även beslutade om LIP-slutrapporterna. LIP ersattes 2002 av klimatinvesteringsprogrammen (Klimp). När det gäller Klimpstöden är det som både har tagit emot ansökningar och beslutat om att bevilja stöd.90 Även Klimp avsåg åtgärder på lokal nivå. gavs statligt stöd för åtgärder som minskar utsläppen av växthusgaser eller minskar energianvändningen. Sammanlagt beviljades i Klimpstöd. Enligt gick en tredjedel, dvs. , av stödet till biogasprojekt. 87Näringsdepartementet, e-brev . 1997/98:1, utg.omr. 18, bet. 1997/98:BoU1, rskr. 1997/98:81. Effekter av investeringsprogrammen LIP och Klimp. 90Miljödepartementet, e-brev . 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL biogas och installationer av tankstationer och inköp av biogasfordon fick del av stödet. Inom Klimp har ungefär en fjärdedel av projekten avslutats och slutrapporterats.91 Resultat av genomgång av åtgärder som avsett biogas och andra alternativa drivmedel Inom ramen för denna uppföljning har en genomgång gjorts i miljöinvesteringsregister av åtgärder för vilka LIP- och Klimpstöd sökts och beviljats.92 Syftet med genomgången har varit att ta fram en uppskattning av hur mycket av stöden som gällt produktion av biogas, biogas som fordonsbränsle och andra alternativa drivmedel utöver biogas. Vid genomgången gjordes avgränsningar genom att projekt som avsåg enbart avfallshantering i steget före rötning inte togs med.93 Genomgången visar att av LIP-stödet gick till anläggningar för produktion av biogas, inklusive anläggningar för uppgradering till fordonsgaskvalitet. Ytterligare av LIP- stödet gick till system för biogas som fordonsbränsle (främst gasledningar och tankställen) och ytterligare till biogasfordon (inklusive bussar och personbilar). Sammanlagt gick alltså drygt 250 miljoner av () till biogasrelaterade åtgärder. Därutöver beviljades drygt 48 miljoner av LIP-stödet till projekt för ökad användning av andra alternativa drivmedel än biogas. Dessa projekt gäller exempelvis tankställen för etanol och el, introduktion av miljöfordon och bilpooler. Vad gäller Klimp visar genomgången att ca av Klimpstödet gick till anläggningar för produktion av biogas, inklusive anläggningar för uppgradering till fordonsgaskvalitet. Ytterligare av Klimpstödet gick till system för biogas som fordonsbränsle (främst gasledningar och tankställen) och ytterligare till biogasfordon (inklusive bussar och personbilar). Sammanlagt gick alltså ca 550 miljoner av totalt () till biogasrelaterade åtgärder. Summan är lägre än vad uppgett i sin uppföljning av Klimp, bl.a. beroende på att denna genomgång avgränsat bort avfallshantering i steget före rötning.94 Därutöver beviljades drygt 27 miljoner av Klimpstödet till projekt för ökad användning av andra alternativa drivmedel än biogas. Effekter av investeringsprogrammen LIP och Klimp. 92Genomgången har baserats på uppgifter i miljöinvesteringsregister, . finns tillgängligt på och uppdateras kontinuerligt. Genomgången i gjordes . Resultatet av genomgången har stämts av med företrädare för . 93Åtgärder och projekt som inte togs med är t.ex. installation av avfallskvarnar och anläggningar för avfallssortering. 94En annan förklaring kan enligt vara att beloppen i avser bidragssummor vid beslutstillfället, medan beloppen i trafikutskottets uppföljning avser aktuella belopp efter sådana ändringar som kan ha inneburit nedlagda projekt eller minskade bidragsbelopp. 2009/10:RFR7 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA Enligt företrädare för är det svårt att precisera hur stor betydelse LIP- och Klimpstöden haft för utvecklingen av biogas. I en del fall kanske utbyggnadsprojekten redan var på gång, men Klimpstödet har troligen påskyndat utvecklingen, eftersom pengar är en viktig stimulans.95 Klimp avslutades . Exempel på LIP- och Klimpstöd till några län I samband med uppföljningen besöktes , och . Uppföljningen visar att ett tiotal ansökningar från avseende biogas eller andra alternativa bränslen beviljades LIP- och Klimpbidrag. Projekten gällde exempelvis biogasproduktion, kommunala tjänstebilspooler, introduktion av miljöfordon och infrastruktur för alternativa drivmedel. 96 Enligt var kommun aktiv i att söka framför allt LIP-bidrag. gjorde en gemensam ansökan om Klimpstöd för flera kommuner, vilket upplevdes vara lyckosamt. Enligt var det en hög tröskel för att söka medel, med bl.a. ett något krångligt förfarande, vilket gynnade större kommuner som redan kommit långt med miljö- och klimatfrågor.97 LIP-bidrag beviljades till för biogasproduktion i . Klimpbidrag till har beviljats för biogasdrivna renhållningsfordon och för infrastruktur för biogastankställen.98 LIP-bidrag beviljades till för biogasproduktion i och för etanoltankställe för lokaltrafik. Dessa projekt avslutades . Inga Klimpbidrag avseende biogas eller andra alternativa bränslen har beviljats till . Ett femtontal ansökningar från avseende biogas eller andra alternativa bränslen har beviljats LIP- och Klimpbidrag. Projekten gällde exempelvis biogasproduktion, alternativa fordon och bränslen, elhybridbilar och elbilar, etanolhybridbussar och biogasbussar för kollektivtrafik samt tankställen för biogas. beslutade om ett nytt anslag för energiteknik (anslag 1:13 Energiteknik, utg.omr. 21) som syftar till att stimulera användningen av klimatsmarta energitekniker som ännu inte är kommersiellt konkurrenskraftiga. Biogas nämns som ett tydligt exempel på sådan teknik. I budgetpropositionen anslogs 100 miljoner kronor.101 föreslår regeringen ytterli- 95Naturvårdsverket, intervju . 97Länsstyrelsen i , intervju . 2008/09:1, utgiftsområde 21. 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL gare till energiteknik.102 Anslaget disponeras av regeringen. 2009/10:1, utgiftsområde 21. 2009/10:RFR7 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA Inom ramen för landsbygdsprogrammet kan lantbrukare och andra landsbygdsföretagare ansöka om investeringsstöd för att bygga biogasanläggningar. Sammanlagt finns avsatta för ändamålet i landsbygdsprogrammet för perioden 20082013. Ytterligare medel kan komma att avsättas genom att pengar förs över från andra jordbruksstöd.103 Länsstyrelserna tar emot ansökningar och beviljar stöd medan det är som betalar ut stödet. Stöd ges både för utrustning för förbehandling, rötkammare och för t.ex. uppgraderingsanläggningar. Anläggningar som kommer att röta stora mängder stallgödsel eller som kommer att samröta stallgödsel och andra material kommer att prioriteras. Stöd ges av stödberättigade kostnader. Samma företag kan högst få under en treårsperiod.104 3.4 Styrmedel och utveckling i övriga EU 3.4.1 De nationella målen Nationella vägledande mål för användningen av biodrivmedel I enlighet med det s.k. biodrivmedelsdirektivet har liksom övriga medlemsstater i EU formulerat tidsatta nationella mål för användningen av förnybara drivmedel. De nationella vägledande mål som har satts upp för användningen av biodrivmedel är inte bindande. De utgör däremot ett moraliskt åtagande från medlemsstaternas sida. Det stegvisa tillvägagångssättet för EU:s politik på området avspeglar sig i att biodrivmedelsdirektivet i den inledande fasen inte innehåller några krav på att medlemsstaterna skulle vidta lämpliga åtgärder för att uppnå sina mål för 2005.105 I kommissionens lägesrapport om biodrivmedel anges att nästa steg, i avsikt att ge en tydlig signal om unionens fasta föresats att minska sitt beroende av användningen av olja inom transportsektorn, bör bli att fastställa minimimål för den framtida andelen biodrivmedel. ska andelen förnybara drivmedel inom transportsektorn uppgå till . har kommissionen inlett mer än 60 rättsliga förfaranden mot medlemsstater som inte följt direktivet. Många av dessa har avsett att länder underlåtit att fastställa nationella mål i enlighet med direktivets referensvärden eller att uppfylla rapporteringskraven. och är två av de 103Jordbruksverket, telefonsamtal . EU anger den övergripande inriktningen med gemensamma mål för hela EU. Medlemsländerna har sedan stora möjligheter att själva utforma det nationella programmet, med de stödformer som passar bäst. Hela programmet löper , 20072013, och det svenska programmet har en budget på sammanlagt 35 miljarder. Programmet finansieras till hälften av och till hälften av EU. 105Europeiska gemenskapernas kommission, KOM(2006) 845 slutlig. 3 STATLIGA INSATSER FÖR ATT STIMULERA TILLGÅNG OCH EFTERFRÅGAN PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL