rfr · GX0WRFR7 · 2010-02-16 00:00:00 — Orsaken var enligt dels mer energieffektiva fordon, dels en ökad andel förnybara drivmedel. Energieffektiviseringen står för av de mins- dioxidutsläpp för personbilar enligt EU:s direktiv /1286/EEG. Koldioxidutsläppen är uppmätta värden där ingen hänsyn tas till om bilen kan köras på biobränslen. Koldioxidutsläppet är direkt proportionellt mot energiförbrukningen och är jämförbart mellan bensin, diesel och metangas. Det kan därför användas som ett mått på bilens energieffektivitet. Ju lägre värde, desto mer energieffektiv. 249Naturvårdsverket, Index över nya bilars klimatpåverkan 2008 i riket, länen och kommunerna. Rapport 5946, . I rapporten framgår att de bensindrivna bilarnas bränsleförbrukning minskade och de dieseldrivna bilarnas bränsleförbrukning . Bilar som enbart kan drivas med bensin minskade sin förbrukning . 250Detta kan jämföras med genomsnittet inom EU som uppgick till /. 251Vägverket , Vägtrafikens klimatpåverkan minskade . Miljöbilar och biodrivmedel Hur påverkas av EU:s direktiv? Index över nya bilars klimatpåverkan 2008 I riket, länen och kommunerna. Rapport 5946, . , Minskade utsläpp från vägtrafiken. 254Vägverket , Minskade utsläpp från vägtrafiken. 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING kade koldioxidutsläppen och förnybara drivmedel för resterande . Minskningen i drivmedelsförbrukningen i nya bensin- och dieseldrivna bilar innebär en sänkning av koldioxidutsläppen med . Även om utvecklingen är positiv så räcker det enligt inte för att klara målet att vägtransportsektorns koldioxidutsläpp ska motsvara nivå. För att klara målet krävs en utsläppsminskning på 1 200 000 ton.255 Nya EU-regler om koldioxidutsläpp från nya personbilar EU:s klimat- och energipaket, som antogs av , innebär att gränsvärdet för koldioxidutsläpp från nya personbilar blir per kilometer med en stegvis infasning . EU:s paket innehåller en rabatt för flexifuelbilar som kan drivas med E85. Rabatten innebär att flexifuelbilar tillåts släppa ut mer koldioxid per kilometer. Rabatten gäller endast under förutsättning att av tankställena i medlemsländerna där bilarna är registrerade erbjuder E85.256 är det enda land i EU som uppfyller detta krav om tankställen.257 EU:s beslut att tillåta en rabatt för flexifuelbilar föregicks av förhandlingar där kommissionen var motståndare till rabatt med argumentet att bilar i har hög bränsleförbrukning eftersom de är stora och därmed ger höga koldioxidutsläpp. Kommissionen menade att detta gällde även flexifuelbilar om dessa kan köras med bensin. Den argumenterade för en rabatt med motiveringen att det är viktigt att stimulera biltillverkare att utveckla alternativ till fossildrivna bilar och att målet om förnybara drivmedel till 2020 inte kan uppnås med enbart högre låginblandning i bensin.258 5.3 Användning och försäljning av förnybara drivmedel 5.3.1 Användning av förnybara drivmedel inom transportsektorn Enligt statistik från har andelen förnybara drivmedel, som ersätter bensin och diesel i vägtrafiken, ökat . 255Vägverket , Vägtrafikens klimatpåverkan minskade . 256Kommissionen, pressmeddelande memo/087799, . 257Webbplatsen , artikel publicerad . 258Webbplatsen , artikel publicerad . 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 uppgick andelen förnybara drivmedel till , vilket kan jämföras med 2003 då andelen uppgick till ca 1,3 %.259 Användning av biodrivmedel i 2003-2009 Källa: , ES 2009:04. Användningen av olika drivmedel 20042008 som användningen av förnybara drivmedel har ökat har användningen av bensin minskat. Det kan noteras av även användningen av diesel har ökat under samma period.260 I är etanol det vanligaste förnybara drivmedlet som används för vägtransporter. är det land i som näst efter använder högst andel förnybara drivmedel. Av tabellen nedan framgår hur användningen av olika drivmedel i vägtrafik har utvecklats i . ANVÄNDNING AV DRIVMEDEL FÖR VÄGTRAFIK, DVS. PRIVATBI- LISM, KOLLEKTIVTRAFIK OCH GODSTRANSPORTER MED LASTBIL (1 000 KUBIKMETER) Användning av motorbensin inklusive låginblandad etanol 259Beräkningen av andelen förnybara drivmedel utgår från användningen av biodrivmedel dividerat med användningen av biodrivmedel, bensin och diesel. 260Energimyndigheten, Transportsektorns energianvändning 2008, ES 2009:4. I rapporten finns statistik om godstransporternas andel av vägtransporternas totala användning av respektive drivmedel. Av statistiken framgår att det har skett en minskning av godstransporternas andel av den totala drivmedelsanvändningen för vägtransporter. Enligt Energimyndigheten kan denna förändring tillskrivas en betydligt snabbare ökningstakt hos personbilsparken jämfört med lastbilsparken. 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING Användning av dieselbränsle inklusive låginblandad FAME Användning av etanol, låginblandad och övrig Övrig etanol (etanol i bl.a. E85) Användning av FAME, låginblandad och övrig Total användning av FAME Användning av fordonsgas, naturgas och biogas (miljoner m3) Biogas (enl. statistik från ) Total mängd fordonsgas, prel. statistik * Samtliga uppgifter utgör preliminär statistik, vilket innebär att uppgifterna avviker från den slutliga statistik som ännu inte finns tillgänglig. Källa: , ES 2009:04. Volymmässigt har försäljningen av förnybara drivmedel ökat kraftigt . När det gäller användningen av etanol i vägtrafiken, som inte är låginblandad, har den nästan femfaldigats . När det gäller den låginblandade etanolen har den varierat mellan 235 . Användningen av biogas mer än fördubblades . Användningen av FAME blev mer än 15 gånger större . blev det tillåtet med en långinblandning av FAME i diesel. Detta är den viktigaste orsaken till att den totala FAME- volym som levererats för fordonsdrift har ökat mycket kraftigt sedan 2004.261 Andel etanol, FAME och biogas av förnybara drivmedel 2008 Enligt de uppgifter som publicerar utgjordes mer än hälften () av den totala användningen av förnybara drivmedel inom vägtransporter av etanol. En dryg tredjedel () av den totala användningen av förnybara drivmedel inom vägtransporter utgjordes av FAME, medan utgjordes av biogas. 261 , ES 2009:04. 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 TOTAL ANVÄNDNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL INOM VÄG- TRANSPORTER FÖRDELAT PER DRIVMEDEL ÅR 2008 Typ av förnybara drivmedel totala användning av förnyba- ra drivmedel fördelat per drivmedel Källa: , ES 2009:04. såldes det totalt (Nm³) fordonsgas i , vilket är en ökning jämfört med 2007.262 Andelen biogas i fordonsgasen var . Biogasvolymen var således totalt mer än 34 miljoner normalkubikmeter, vilket är en ökning i hela landet jämfört med 2007.263 5.3.2 Användning av förnybara drivmedel i andra europeiska länder Utvecklingen av användningen av biodrivmedel i EU Enligt Eurobservers julibarometer har användningen inom EU av biodrivmedel för transportändamål, som helhet, visat en hög ökningstakt . Ökningen uppgick till och innebär att ökningstakten var lägre än mellan föregående år. utgjordes av den totala drivmedelsanvändningen för transportändamål av biodrivmedel. Av den totala biodrivmedelsanvändningen utgjordes av biodiesel, av bioetanol och av vegetabilisk olja. 262Skillnaden i uppgifter för fordonsgas som redovisas i tabell 17 beror på att och använt olika statistikuppgifter för naturgasen 2008. 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING UTVECKLING INOM EU AVSEENDE ANVÄNDNING AV BIODRIVMEDEL FÖR TRANSPORTÄNDAMÅL (MÄTT I KILOTON OLJEEKVIVALENTER, KTOE) lenter (ktoe) I tabellen redovisas volymerna i kiloton oljeekvivalenter (ktoe) då det inte har varit möjligt att göra en omräkning . Den angivna volymen bygger på en uppskattning. Källa: Eurobserver. Baromètre biocarburant juillet 2009. Eurobserver har även sammanställt uppgifter som belyser hur mycket av olika biodrivmedel som användes för transportändamål i EU:s medlemsstater samt gjort motsvarande skattningar . De redovisade uppgifterna samt skattningarna indikerar att det sammantaget inom EU har skett ett ökat användande av bioetanol och biodiesel, medan gruppen andra biodrivmedel har minskat. Ökningen i bioetanolanvändningen uppgick till medan biodieselanvändningen ökade . I gruppen andra biodrivmedel skedde en minskning . ANVÄNDNING AV BIODRIVMEDEL FÖR TRANSPORTÄNDAMÅL INOM EU 2007 OCH SKATTAD ANVÄNDNING 2008, TON OF OILEQUIVALENT (TOE) 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING Total EU (27) * Förutom som använder biogasbränsle ingår i gruppen andra biodrivmedel vegetabilisk olja som används som sådan. ** Av sekretesskäl har användningen på av vegetabilisk olja redovisats med biodiesel. I tabellen redovisas volymerna i ton oljeekvivalenter (toe) då det inte har varit möjligt att göra en omräkning till 1 000 kubikmeter.264 Exempel från andra EU-länder I , som är det land i som kommit längst i övergången till förnybara drivmedel, utgjorde andelen biodrivmedel av den totala drivmedelsanvändningen för transportändamål . Av de förnybara drivmedel som användes utgjordes av biodiesel, av vegetabilisk olja och av etanol.265 minskade dock användningen av förnybara drivmedel för transportändamål till av den totala drivmedelsanvändningen för transportändamål. Medan användningen av biodiesel och vegetabilisk olja minskade, ökade användningen av eta- 264Omräkningsfaktorerna för bioetanol och biodiesel är kända och det skulle vara relativt enkelt att räkna om dessa till . När det gäller kolumnen för annat biodrivmedel ingår dock olika slags drivmedel i denna grupp. na för dessa drivmedel inte är kända är det inte möjligt att göra en omräkning till . En korrekt jämförelse mellan bioetanol, biodiesel och annat biodrivmedel låter sig därmed inte göras i på motsvarande sätt som i andra delar av denna rapport. För den intresserade kan bioetanol beräknas enligt följande: 1 toe=11,63 MWh, etanol=5,9 MWh ger 11,63/5,9=1,/1 000=0,00197 gånger siffran i kolumnen ger värde i . Motsvarande för biodiesel är därmed: 11,63/9,33=1,/1 000=0,0012467 gånger siffran i kolumnen ger biodiesel. Fifth national report on the implementation of Directive 2003/30/EC of 8 may 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 2008. 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING nol.266 Den tyska regeringen lämnade ett förslag till den tyska förbundsdagen om ändringar i stödet till biobränslen. Målet är att konkurrensen om jordbruksmark mellan livsmedel och biobränslen ska undvikas och att tydligare inrikta utbyggnaden av biobränslen på att minska utsläppen av växthusgaser. Förslaget innebär bl.a. att höjningen av blandningsgraden senareläggs med och att blandningsandelen sänks från till för att därefter höjas till åren 20102014. Förslaget innebär också att biometan som har gjorts på biogas ska kunna räknas in i vissa fall om vissa klimatskyddsåtgärder uppfylls. ska biobränsleandelen räknas utifrån nettobidraget vad gäller att minska utsläpp av växthusgaser.267 I ökade andelen förnybara drivmedel som används för vägtransporter från 2005 till 2008. Däremot minskade etanolens andel av de förnybara drivmedlen som används från 2005 till 2008.268 I minskade den totala försäljningsmängden av drivmedel för transportändamål från ca 2007 till ca 2008. Det kan här noteras att tillhör de länder som har haft en andelsmässigt låg användning av förnybara drivmedel, men att användningen av etanol ändå ökat från knappt 2007 till knappt 2008. Användningen av biodiesel ökade från till drygt 269 miljoner liter.269 5.4 Prisutveckling och priskänslighet vid valet av drivmedel 5.4.1 Priser på bensin, diesel och förnybara drivmedel Prisrelationen mellan olika drivmedel som bensin, diesel, E85 och fordonsgas påverkar konsumtionen. Skillnader i drivmedelspriser kan även påverka vilken typ av bil som konsumenterna väljer att köpa. Enligt dagsvis prisstatistik som redovisats av ett av bensinbolagen avseende 20062009 har priset på med mindre avvikelser varierat kring /liter fram . Därefter har priset på stigit och Sixth national report on the implementation of Directive 2003/30/EC of 8 may 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 2008. 267Bundestag, e-brev . . 268House of Commons library, e-brev . Report for 2007 under Article 4(1) of Directive 2003/30/EC on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport, the . Report for 2008 under Article 4(1) of Directive 2003/30/EC on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport, the . 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 varierat /liter.270 Priserna på bensin och diesel har visat större variationer, från ca /liter till /liter. som etanolpriset ökade skedde prissänkningar på bensin och diesel. /09 fram har dock priserna på bensin och diesel åter stigit.271 Prisutveckling* för bensin (95), diesel, etanol (E85) och biogas Bensin (95) Etanol (E85) *Uppgifterna avser genomsnittspris/månad vid Statoils bemannade stationer. Källa: Statoil prisstatistik. Jämförpriser mellan E85 och bensin kostade bensin (blyfri 95 oktan) ca . Motsvarande pris för E85 var ca . Då etanol har ett lägre energivärde går det åt mer E85 i jämförelse med bensin. Ett jämförpris måste därför räknas ut. Jämförpriset för en liter E85 var lägre än priset för bensin. 272 förändrades dock prisbilden för etanol. hade genomsnittspriset för E85-bränsle stigit till , medan priset på bensin (blyfri 95 oktan) sjunkit till 270Etanol har ett lägre energivärde än bensin. Det krävs 1,11,E85 för att ersätta bensin. Prisuppgifterna här tar inte hänsyn till denna skillnad i energivärde. 271Uppgifterna är hämtade från webbplatsen . 272Etanol har ett lägre energivärde än bensin. Uppgifterna om hur mycket mer E85 som krävs för att ersätta bensin varierar mellan 1,1 och . uppger i rapporten över nya bilars klimatpåverkan 2008 (rapport ) att laboratoriemätningar visat att vid körning med E85 beräknas en merförbrukning på jämfört med körning med enbart bensin. För att räkna fram jämförpriset med bensin har här priset vid pump på multiplicerats med 1,35. 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING Jämförpriset för E85 var vid den här tidpunkten högre än bensinpriset. En jämförelse av redovisad statistik för leveransvolymer av motorbensin och E85 visar att leveransvolymen av motorbensin minskade , medan leveransvolymen av minskade med 58 %.273 En jämförelse t.o.m. visar att användningen av påverkas av dess relativpris i förhållande till bensin.274 Se figuren nedan. Källa: Uppgifterna som används som underlag för figuren är hämtade från webbplatsen , Statistik över leveransvolymer* per **. Webbplatsen , Statistik över drivmedelspriser (pris för konsument) på bemannade stationer. *Leveransvolymer av är inklusive bensindelen . **Uppgifterna avser preliminära volymer. I en interpellationsdebatt i behandlades frågan om åtgärder för att etanol inte ska vara dyrare än bensin.275 Enligt uppgifter som finns redovisade på två av bensinbolagens hemsidor uppgick priset på ren RME till per liter. Prisuppgifterna på hemsidorna är oförändrade från september 2009.276 RME har 273Uppgifter hämtade från webbplatsen , Statistik över leveransvolymer per (uppgifterna avser preliminära volymer) samt webbplatsen , Statistik över drivmedelspriser (pris för konsument) på bemannade stationer. 274Se bilaga 7. 275Interpellation 2008/09:106 Återgärder för etanol inte ska vara dyrare än bensin. och webbplatsen , . 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 ett energivärde som är lägre än för bensin. Priset på RME ligger oftast i nivå med dieselpriset och påverkas av priset på rapsolja på världsmarknaden.277 Enligt var genomsnittspriset på fordonsgas motsvarande bensin, 9:54 kr.278 Det är svårt att jämföra priset på gas med bensin , bl.a. eftersom genomsnittligt energivärde varierar. Jämförpriserna på fordonsgas per bensin varierar från tankställe till tankställe. var det lägsta jämförpriset och det högsta . Det lägsta jämförpriset fanns vid tankstället i , medan tankstället i hade det högsta jämförpriset.279 Bland de tio tankställena med billigast fordonsgas ägdes och drevs sju av antingen kommuner eller kommunala energibolag. För konsumenterna är det en fördel om priset för att tanka fordonsgas är lågt. kan ett lågt pris, om det ligger nära självkostnadspris, innebära att eventuella överskott som skulle kunna användas för att investera i utbyggnader i produktionsanläggningar och tankställen uteblir.280 Prisskillnaderna mellan olika orter i beror på flera olika faktorer. Om det finns biogasproduktion eller naturgas i närheten av själva tankstället kan det innebära att fordonsgasen är billigare. Om gasen kan transporteras genom ledningar i marken är det billigare än att transportera med lastbil.281 Jämförpriset med bensin påverkas även av om den fordonsgas som tankstället erbjuder innehåller naturgas, s.k. nätkvalitet282, eller om det är ren biogas, s.k. biogaskvalitet.283 Fordonsgas som innehåller naturgas har ett högre energivärde än fordonsgas som enbart innehåller biogas. Därför kan jämförpriset mot bensin bli lägre för tankställen som säljer nätkvalitet än tankställen som säljer biogaskvalitet, även om priset vid pump är högre vid 278Fordonsgas kan antingen bestå av ren biogas eller ren naturgas eller av en blandning av biogas och naturgas. Både biogas och naturgas har ett högre energivärde än bensin. De prisuppgifter för fordonsgas som finns tillgängliga är därför omräknade för att motsvara bensin. Enligt innehåller biogas mer och naturgas mer energi än bensin. Omräkningsfaktorn för att motsvara bensin är därför olika beroende på om den fordonsgas som säljs är av s.k. biogaskvalitet eller av s.k. nätkvalitet, dvs. Enligt , se webbplatsen , beräknas den s.k. bensinekvivalenten på följande sätt: Bensin har ett energiinnehåll på 8,958 kWh/liter. Fordonsgas av nätkvalitet (innehållande naturgas) har ett energiinnehåll på 11,15 kWh/normalkubikmeter (Nm3). 1 Nm3 av fordonsgas av nätkvalitet motsvarar (11,15/8,958)=1,bensin. Fordonsgas av biogaskvalitet har ett energiinnehåll på 9,77kWh/Nm3. 1 Nm3 fordonsgas av biogaskvalitet motsvarar (9,77/9,958)=1,bensin. 279Uppgifterna är hämtade från och uppges vara uppdaterade . De prisuppgifter som anges på är inte dagspriser, vilket innebär att de inte alltid är aktuella och därmed kan skilja sig från tankställenas verkliga fordonsgaspriser. 280Gasföreningen, intervju . 282Enligt kan begreppet naturgaskvalitet användas i stället för nätkvalitet. 283Se fotnot ovan för beskrivning av energivärde och omräkningsfaktorer. 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING tankstället med nätkvalitet. Som exempel kan nämnas att fordonsgaspriset vid pump vid de flesta tankställen i var per normalkubikmeter och vid de flesta tankställen i per normalkubikmeter. Men eftersom fordonsgasen vid tankställena i innehåller naturgas var jämförpriset med bensin . Jämförpriset med bensin vid tankställena i , som oftast säljer ren biogas, var . Se även bilaga 10. 5.4.2 Priskänslighet bland brukare av olika typer av drivmedel När det gäller hur priset påverkar brukarnas val av drivmedel har olika undersökningar genomförts som visar att prisskillnader är betydelsefulla. I en undersökning som Synovate genomförde 2007 på uppdrag av SPI intervjuades 100 personer som ägde en flexifuelbil, dvs. etanolhybridbil, privat och 100 personer som hade en flexifuelbil som förmånsbil. Av de flexifuelbilförare vars bil ägdes av företaget eller kommunen kunde drygt åtta av tio själva bestämma om de skulle tanka vanlig bensin eller E85. Av dem som hade flexifuelbilen privat angav priset som en viktig orsak för valet av drivmedel jämfört av tjänstebilsförarna. Enligt SPI uppgavs i gruppen som hade privat flexifuelbil också tillgängligheten till bensinstationer som säljer E85 ha större betydelse.284 riktades i flera tidningsartiklar uppmärksamhet mot att användningen av bensin i etanolhybridfordon ökat. De sjunkande bensinpriserna och att det har blivit billigare att köra på bensin jämfört med E85 har pekats ut som den viktigaste orsaken till detta. sjönk priset på bensin som priset på ökade. Den förändrade prisrelationen mellan bensin och E85 innebar att försäljningen av minskade kraftigt.285 I en undersökning som genomförde på uppdrag av SPI , tillfrågades 1 000 personer om bl.a. hur mycket de var beredda att betala extra per liter för att byta ut bensin eller diesel mot ett förnybart drivmedel. Enligt de presenterade resultaten från undersökningen uppgav av de tillfrågade att de var beredda att betala den extra kostnad som det skulle innebära att byta ut bensin eller diesel mot ett förnybart drivmedel, medan uppgav att de inte är beredda att betala något extra över huvud taget.286 284SPI, pressmeddelande . 285Månadsstatistik för olika drivmedels försäljningsvolymer är hämtad från SPI. 286SPI, pressmeddelande . 6 Drivmedelsmarknad och försäljning I detta kapitel beskrivs kortfattat drivmedelsmarknadens aktörer. Vidare redovisas utvecklingen av antalet tankställen i och uppgifter om utvecklingen av tankställen i länen. Stödet till kommersiell service i gles- och landsbygd beskrivs kortfattat och ett antal exempel ges på pågående insatser och lokala initiativ avseende drivmedelsförsörjning. En beskrivning ges även av förväntad utveckling av antalet tankställen , liksom en redovisning av utvecklingen av tankställen för förnybara drivmedel totalt i och på länsnivå. Exempel ges också på situationen i tre kommuner i . 6.1 Marknadsaktörer på den svenska drivmedelsmarknaden Marknadens fördelning mellan bensinbolagen Antalet aktörer på den svenska drivmedelsmarknaden är relativt begränsat med en handfull bensinbolag som har en huvuddel av marknaden. Det finns inte några exakta offentliga uppgifter att tillgå som belyser bensinbolagens marknadsandelar i . De uppgifter som finns att tillgå om bensinbolagens marknadsandelar i är de som togs fram i samband med att kommissionen 2008 prövade ett ärende om konkurrensförutsättningarna om en sammanslagning skulle ske av Statoil Hydro och Jet.287 I den marknadsanalys för återförsäljare som kommissionen presenterade i samband med beredningen av ärendet beskrivs uppdelningen av den svenska marknaden för återförsäljning enligt följande. MARKNADSANDELAR FÖR ÅTERFÖRSÄLJARE AV MOTORBRÄNSLEN I (BENSIN OCH DIESEL, EXKLUSIVE LASTBILSDIESEL) 287 Statoil Hydro etablerades efter fusionen mellan olje- och gasverksamhet, där och är systerbolag och tillhör moderbolaget i Statoil Hydro . 2009/10:RFR7 6 DRIVMEDELSMARKNAD OCH FÖRSÄLJNING Källa: Kommissionens beslut , Case No COMP/M.4919 - STATOILHYDRO/ CONOCOPHILLIPS. I sin rapport konstaterar kommissionen att ett samgående mellan skulle innebära att de skulle få en total andel om uppskattningsvis av marknaden i . Denna uppskattning baserades försäljningsvolymer av motorbränslen. Kommissionen lämnade ett godkännande till Statoil Hydros köp av Jet. Köpet förutsätter enligt kommissionen att det görs vissa avyttringar av tankställen.288 tecknade Statoil ett avtal med det finländska energibolaget om att St1 köper 158 tankställen i , varav 118 Hydro Uno-X och 40 Jetstationer. St1:s marknadsandel av försäljningen av flytande bränsle kommer genom köpen av tankställen att vara (ca 200 stationer) i . Stationsnätet kommer att utgöras av automatstationer.289 Konstellationer för ägande och drift I samband med uppföljningen har flera aktörer pekat på att det finns svårigheter som hör samman med hur ägar- och driftsförhållandena ser ut för olika tankställen. Det har bl.a. påtalats att olika konstellationer för ägande och drift kan ge problem kopplade till ansvar för investeringar och till överlåtelser.290 För att beskriva hur ägande och drift av tankställen ser ut kan en något förenklad indelning göras enligt fyra huvudkategorier. -Den första huvudkategorin innebär att ett bensinbolag (company) både äger och driver tankstället (). -Den andra huvudkategorin innebär att ett bensinbolag äger tankstället och att en handlare (dealer) driver tankstället (CODO).