rfr · GX0WRFR7 · 2010-02-16 00:00:00 — 195Svensk biogasförening, och Gasföreningen Biogas ur gödsel, avfall och restprodukter goda svenska exempel. 196Svensk biogasförening, och . Biogas ur gödsel, avfall och restprodukter goda svenska exempel. Gryaab ägs av kommunerna . är ett helägt dotterföretag till . 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL 2009/10:RFR7 Ägande och drift av tankställen för fordonsgas Ägandet och driften av de publika tankställena för fordonsgas är fördelat på närmare 20 olika operatörer.200 Dessa är antingen företag eller kommuner och kommunala bolag. Det företag som äger och driver flest tankställen för fordonsgas i är . Av företagets 28 tankställen för fordonsgas ligger 24 i . Enligt uppgifter på sin hemsida projekterar företaget just nu för ytterligare ett tankställe i Göteborgsområdet.201 ansökte om bidrag från för utbyggnad av 26 tankställen. Med några få undantag har denna utbyggnad inte kommit i gång hösten 2009.202 Eon äger och driver 26 tankställen för fordonsgas, varav 14 i län.203 Eon har beviljats bidrag från för att bygga ytterligare två tankställen för fordonsgas, ett i och ett i län. äger och driver tolv tankställen för fordonsgas, varav tio i . Därutöver levererar fordonsgas till några bensinbolagsdrivna tankställen i . Enligt uppgifter på företagets hemsida planerar att öppna ytterligare tre tankställen.204 På ett tiotal orter i äger och driver kommuner eller kommunala bolag tankställen för fordonsgas. Kommunerna eller de kommunala bolagen äger och driver i dessa fall även produktionen av biogas på orten. Det kan noteras att av de tio tankställen för fordongas som har lägst jämförpris ägs och drivs sju av kommuner eller kommunala bolag (angående priser på fordonsgas, se vidare avsnitt 5.4.1). Ett fåtal tankställen för fordonsgas ägs och drivs av bensinbolagen. Enligt tillgängliga uppgifter driver Statoil två fordonsgaspumpar i och OKQ8 en fordonsgaspump, också den i . På flera orter förekommer att bensinbolag låter en annan operatör installera och driva fordonsgaspumpar vid bensinbolagens tankställen eller i anslutning till deras tankställen. Exempelvis är operatör för fordonsgaspumpar vid Statoil-, OKQ8-, Shell-, Bilia-, Preem- och Uno-X-tankställen i . är operatör för fordonsgaspumpar som ligger i anslutning till Statoiltankställen i . Öresundskraft driver fordonsgaspumpar vid Preemtankställen i Helsingborg.205 200Operatörerna av publika tankställen för fordonsgas framgår av bilaga 9. ägs till av och till av det danska energibolaget . 202Dagens industri, artikel . 2009/10:RFR7 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL I en tidningsartikel som publicerades intervjuades företrädare för fyra av de stora bensinbolagen i om bl.a. den fortsatta planeringen av utbyggnaden av gaspumpar. Från bolaget uppgavs att just nu planerar vi ingen utbyggnad av gas. Enligt styrelseordföranden vid OKQ8 kan det bli en och annan gaspump, men ingen stor utbyggnad. Från presschefen för uttrycktes att vi har inte satt upp någon plan eller anslagit några pengar för gasutbyggnad. Enligt informationschefen vid har bolaget ingen planerad satsning på gas. Samtliga av de intervjuade företrädarna angav likartade argument för att inte satsa på gas, bl.a. att det kostar sju till åtta gånger så mycket att bygga en pump för fordonsgas jämfört med en etanolpump och att det därmed är jämförelsevis dyrt att bygga gaspumpar. Ett annat argument som lyftes fram var att den lokala produktionen av biogas ännu inte är tillräcklig, utan i stället måste naturgas importeras, vilket innebär att miljöinsatsen blir mindre. Det framhölls även att det finns alltför få bilmodeller som kan tankas med gas.206 Det finns dock vissa signaler om att det kan vara en viss expansion på gång i då bl.a. OKQ8 och Eon planerar att tillsammans bygga ett fyrtiotal gaspumpar på OKQ8:s tankställen. En ambition i samarbetet mellan Eon och OKQ8 uppges vara att komma bort från industriområden i städernas utkanter och komma in på bemannade stationer.207 menar att biltillverkarna har varit mer framåt genom att ta fram bilmodeller som kan drivas med gas, jämfört med de aktörer som ingår i distributionsledet för gas. Enligt kan svagheterna i distributionen av fordonsgas komma att innebära en uppbromsning för de framsteg som bilindustrin har gjorts hittills.208 Den beskrivna situationen kan ses som ett exempel på dilemmat med hönan eller ägget. Det innebär här att om det inte finns tankställen som tillhandahåller fordonsgas vill de flesta konsumenter inte köpa gasbilar. Det omvända gäller också, ifall konsumenterna inte väljer att köpa gasbilar, så är företagen eller andra operatörer inte heller intresserade av att tillhandahålla fordonsgas. 4.5 FAME/RME 4.5.1 Vad är FAME/RME? Fettsyrametylestrar, FAME, brukar kallas biodiesel eftersom de går att använda som drivmedel i dieselmotorer. FAME är ett samlingsnamn på drivmedel som framställs av vegetabiliska och animaliska oljor och fetter som t.ex. matolja, raps, frityrolja, palmolja, slaktavfall och alger. 206I 5.1.2 finns en redovisning av antalet nytillverkade bilmodeller som drivs med fordongas/bensin och som hade svenska återförsäljare . 208Gasföreningen, intervju . 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL 2009/10:RFR7 behandlas genom esterifiering och rening. När rapsolja används som råvara kallas produkten rapsmetylestrar, RME. RME är en typ av FAME. FAME/RME som drivmedel för fordon De flesta bensinbolag i säljer diesel med låginblandning av FAME/RME upp till 5 %.209 Det kan göras utan att motorerna behöver anpassas. För att kunna blanda in RME i diesel eller för att kunna använda ren RME () måste motorerna antingen vara uttryckligen godkända för drivmedlet eller anpassas, eftersom RME bl.a. är mer korrosivt än diesel.210 säljs inga nya personbilsmodeller anpassade för ren RME i . Däremot har vissa tillverkare av lastbils- och bussmotorer godkänt RME-drift.211 Förutom inblandning i diesel och ren RME säljs andra blandningar med olika stor andel RME, exempelvis 15, 20 och RME och resten diesel. Blandningarna har olika namn vid olika säljställen, t.ex. B20 för en blandning som innehåller RME. är känslig för kyla och leverantörerna rekommenderar att inte använda drivmedlet vid lägre temperatur än . Ett s.k. vinteradditiv kan tillsättas så att drivmedlet tål temperatur ned till minus 20 grader.212 När inblandning av RME i diesel tilläts 2006 uppstod vid låga utomhustemperaturer problem med motorstopp. Problemen berodde på tillväxt av mikroorganismer som bl.a. täppte till bränslefiltren. Leverantörerna har därefter genomfört ett utvecklingsarbete för att RME-inblandningen inte ska innebära några problem vid kyla. 4.5.2 Framställning av FAME/RME Vegetabiliska och animaliska oljor och fetter kan användas som råvaror vid framställning av FAME. Vegetabiliska oljor från raps, palmer, alger och soja kan användas liksom animaliska fetter från slaktavfall och talg. Även vegetabilisk spillolja från restauranger och livsmedelsproducenter kan användas som råvaror. FAME framställs i en process, s.k. omförestring, där oljan eller fettet får reagera med en alkohol, exempelvis metanol. En restprodukt vid framställningen av FAME är glycerol. Beroende på vilken råvara och vilken processteknik som använts kan glycerolen säljas vidare exempelvis till färg- eller kosmetikaindustrin. En annan restprodukt är rapsmjöl som kan säljas som djurfoder. När RME framställs får rapsolja reagera med metanol. 209Enligt uppgift från kommer EU:s bränsledirektiv att ändras så att inblandning av FAME/RME tillåts. , och webbplatsen , . 211Webbplatsen , och webbplatsen , . 212Webbplatsen , och webbplatsen , . 2009/10:RFR7 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL kan vara fossil och den FAME/RME som framställs kommer därmed att bestå av icke förnybar råvara.213 Rapsolja är den råvara som används mest vid framställning av FAME inom EU, trots att rapsolja inte är den billigaste vegetabiliska oljan. Det beror på att den europeiska standard för FAME som använts i EU är så utformad att den passar bäst för FAME med raps som råvara.214 Arbete pågår inom EU för att ändra i standarden så att även andra vegetabiliska oljor kan komma i fråga. 4.5.3 Produktion av FAME/RME i världen och i EU producerades i världen ca FAME. hade produktionen stigit till ca 16 000 miljoner liter.215 uppger att produktionen av FAME väntas stiga till ca . 216 EU-länderna stod 2008 för () av världens sammanlagda produktion av FAME.217 Inom EU är FAME/RME också det överlägset mest använda förnybara drivmedlet, nästan fem gånger mer FAME än etanol användes som drivmedel i EU 2007. största användaren av FAME för vägtransporter, följt av och Österrike.218 har störst produktion i världen av FAME, följt av och . Även och har stor produktion av FAME. och stod tillsammans för av produktionen inom EU . Förutom och producerar även en relativt stor mängd FAME.219 PRODUKTIONEN AV FAME VÄRLDEN 2007 OCH 2008 Produktion av FAME) (miljoner liter) (miljoner liter) 214Jordbruksverket, Bioenergi ny energi för jordbruket, rapport 2006:1. The state of renewable energies in Europe 8th Report. 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL Produktion av FAME) (miljoner liter) (miljoner liter) Källa: , webbplatsen /en/infos/eu- biodiesel.php. 4.5.4 Produktion av RME i I framställs nästan uteslutande RME, där raps används som råvara. Enligt Energimyndigheten var av den RME som 2008 användes som drivmedel i inhemskt producerad, medan återstående importerats från EU-länder. användes RME i , varav för låginblandning i diesel. Det innebär att produktionen i uppgick till och att importen uppgick till drygt 30 miljoner liter.220 Anläggningar för framställning av RME finns i drift på ett tiotal orter i . Två av anläggningarna tillverkar RME i större skala, Lantmännen Ecobränsle i och i . Lantmännen Ecobränsle använder rapsolja som råvara och har kapacitet att tillverka RME . använder importerad rapsolja och har en produktionskapacitet på RME . Ytterligare en stor anläggning har börjat byggas i . Där ska företaget tillverka RME . Företaget räknar med att importera av råvaran.221 Övriga anläggningar är betydligt mindre och har kapacitet att tillverka mellan 1 och RME . RME framställs även i ännu mindre skala, på gårdsnivå i lantbruket, och då främst för användning i gårdens egna fordon.222 Potentialen för produktion av FAME/RME i Ökad efterfrågan på och begränsad tillgång till råvaran rapsolja har pressat upp världsmarknadspriserna, vilket påverkar hur mycket RME som produceras. Exempelvis gjorde Lantmännen Ecobränsle ett produktionsuppehåll , 2009. Orsaken var att världsmark- 220Energimyndigheten, Övervakningsrapport avseende skattebefrielse för biodrivmedel och alternativa drivmedel. 222Bioenergi, nr 4 2008. 2009/10:RFR7 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL nadspriset på rapsolja var för högt för att tillverkningen skulle vara lönsam. Lantmännen Ecobränsle återupptog sin tillverkning, dock inte till full kapacitet, när rapspriset sjönk i början av 2009.223 Tillverkningen av RME vid kunde fortgå eftersom företaget säkrat priserna på rapsolja genom långa avtal.224 En faktor som påverkar hur mycket RME som kan framställas av svensk råvara är möjlig växtodlingsareal för raps och rybs. Odlingsarealen för rapsfrö är begränsad till mellan 150 000 och , eftersom hänsyn måste tas till risken för växtföljdssjukdomar. Det innebär att mängden RME som kan framställas av inhemskt odlade råvaror är begränsad till per år.225 Tillgången till odlingsmark och konkurrens med livsmedelsproduktion som leder till höga världsmarknadspriser gör att många energiexperter och forskare anser att endast några procent av dagens dieselanvändning kommer att kunna ersättas av FAME.226 4.5.5 Import och distribution av FAME/RME Inom EU skyddas i stort sett alla sektorer i jordbruket av tullar. Oljeväxter är dock undantagna och för dessa råder frihandel. EU tillämpar heller inga exportbidrag eller interventionsuppköp av oljeväxter. Rapsfrö och andra råvaror från oljeväxter kan importeras helt fritt till EU från s.k. tredjeland. EU:s tull på vegetabiliska oljor är endast några procent.227 Eftersom importen av oljeväxter och vegetabiliska oljor inte omfattas av marknadsregleringar har EU heller inte någon importstatistik om FAME/RME. av den RME som används i importeras från andra länder inom EU. Det skulle innebära att ca importeras.228 Enligt importerades 2006 RME främst från och . Ingen import kom från länder utanför EU.229 användes det mesta av RME för låginblandning i diesel (av 165 miljoner RME) som såldes vid publika tankställen i landet. används nästan uteslutande av tunga fordon som lastbilar och bussar. Ett antal publika tankställen säljer ren RME, se vidare avsnitt 6.3.1. Det är vanligt att större användare som bussbolag, åkerier och kommunala förvaltningar och bolag installerar egna tankställen avsedda enbart för de egna fordonen. Flera av de anläggningar i som framställer RME erbjuder 224Bioenergi, nr 4 2008. Enligt Bioenergi finns de något större anläggningarna i , , , , , , och . Potentiell avsättning av biomassa för produktion av el, värme och drivmedel inklusive energikombinat. Regionala analyser och räkneexempel. nr 3 2006. 226Rapport från Förnybara drivmedels roll för att minska transportsektorns klimatpåverkan. 2007/08:RFR14. 227Jordbruksverket, Bioenergi ny energi för jordbruket, rapport 2006:1. 228Energimyndigheten, Övervakningsrapport avseende skattebefrielse för biodrivmedel och alternativa drivmedel. 229Jordbruksverket, Bioenergi ny energi för jordbruket. 4 FRAMSTÄLLNING AV FÖRNYBARA DRIVMEDEL 2009/10:RFR7 leveranser till sådana tankställen. Exempelvis har installerat en RME-pump för kommunens fordon. Drivmedlet kommer från en anläggning, , i grannkommunen Kristinehamn.230 Det finns också företag som installerar RME-pumpar där enbart transportföretag erbjuds tanka. i har exempelvis installerat fyra tankställen i och erbjuder transportföretag, bussbolag och åkerier att köpa RME vid dessa. levererar även RME till Flygbussarna i Skåne.231 Det danska företaget har både fyra tankställen med biodiesel för yrkestrafik och levererar till transportföretag med egna pumpar för biodiesel.232 231Webbplatsen , , artikel i . 232Webbplatsen www.biofuel-express, . Det framgår inte av informationen på företagets hemsida vilken typ av FAME som levereras. Företaget använder begreppet biodiesel. 5 Fordon och drivmedelsanvändning I detta kapitel beskrivs utvecklingen av personbilar i trafik och av nyregistrerade personbilar. Därefter beskrivs användningen och försäljningen av förnybara drivmedel i . Även användningen av förnybara drivmedel i EU och i några andra europeiska länder redovisas. Vidare beskrivs prisutvecklingen för olika drivmedel och priskänslighet vid val av drivmedel. 5.1 Den svenska fordonsparken 5.1.1 Utvecklingen av personbilar i trafik Vid slutet av 2008 fanns i totalt ca 4 279 000 personbilar i trafik. Av dessa var antingen bensin- eller dieseldrivna. Resterande utgörs främst av hybridbilar, dvs. bilar där man kan alternera mellan att köra på ett förnybart drivmedel eller bensin. Enligt statistik från minskade antalet personbilar i trafik som drivs med bensin med 100 000 . Andelsmässigt innebär detta en minskning från 2007 till 2008. ökade antalet dieseldrivna personbilar med ca 65 000, dvs. en andelsökning från till 9,74 %.233 Även etanolhybridbilar som kan drivas med E85 ökade med drygt 56 000 . Det innebär att etanolhybridbilarnas andel ökade från 2007 till vid slutet av 2008. Övriga hybridbilar ökade med 4 000 . Antalet personbilar som drivs med naturgas eller biogas visar en ökning om drygt 1 000 . Antalet eldrivna bilar låg på samma nivå, knappt 130 stycken, för 2007 och 2008.234 Inga nya personbilsmodeller säljs i , för vilka tillverkaren godkänt ren RME-drift.235 PERSONBILAR I TRAFIK EFTER DRIVMEDEL VID SLUTET AV ÅREN 20062008 233SIKA, Fordon i län och kommuner. 234SIKA, Fordon i län och kommuner. 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 Källa: , Fordon i län och kommuner. Tabellen ovan bygger på uppgifter från vägtrafikregistret. I vägtrafikregistret registreras personbilar med drivmedel 1 och drivmedel 2. Utifrån dessa uppgifter klassificerar personbilarna i följande grupper. -Bensin: de fordon som har bensin som första bränsle. -Diesel: de fordon som har diesel som första bränsle. -El: de fordon som har el som första bränsle. -Etanolhybrid/E85: de fordon som har etanol eller E85 som första eller andra bränsle. -Övriga hybrider: de fordon som kan köra på två bränslen men som inte är någon av de andra grupperna. -Naturgas/biogas: de fordon som har naturgas eller biogas som första eller andra bränsle.236 Personbilar i trafik i länen Av tabellen nedan framgår andelen personbilar i trafik som drivs med olika drivmedel inom respektive län. Det kan noteras att flest etanolhybridbilar finns i ,237 medan har flest personbilar som kan drivas av fordonsgas. De län som hade högst andel dieselbilar var , och . ANDEL PERSONBILAR I TRAFIK PER DRIVMEDEL I LÄNEN PER 31 236SIKA, e-brev . 237Se även bilaga 6. 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING Observera att det fanns totalt 129 elbilar i trafik 2008. Det låga antalet innebär att de är för få för att redovisas andelsmässigt. Källa: , Fordon i län och kommuner. 5.1.2 Utvecklingen av nyregistrerade personbilar är en nationell Internetportal med information om miljöbilar. Portalen är ett kommunalt projekt som drivs gemensamt av , och . Syftet med portalen är att underlätta för fordonsköpare att välja miljöanpassade produkter och hitta miljöanpassade drivmedel.238 På finns presentationer över bl.a. alla nytillverkade lätta personbilar som drivs med bensin, diesel, biogas eller naturgas, elhybrid och E85 och som har återförsäljare i . Enligt de uppgifter som redovisades finns 16 nytillverkade bilmodeller som kan drivas av fordonsgas och bensin. har återförsäljning i av totalt åtta fordonsgas- eller bensindrivna personbilsmodeller, medan Opel har återförsäljning av fyra bilmodeller och två bilmodeller. och har en modell vardera med återförsäljning i . När det gäller elhybrider finns återförsäljning av 22 olika nytillverkade modeller i . Lexus och Toyota har vardera återförsäljning av åtta olika modeller av elhybridbilar, medan har fyra olika modeller och har två. På den svenska marknaden finns 16 olika bilmärken med tillsammans drygt 150 olika personbilsmodeller till återförsäljning som kan drivas med E85 eller bensin. Flest etanoldrivna personbilsmodeller har (36 styck- 238 Webbplatsen , . 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 en) och (32 stycken). Därefter kommer med 20 etanoldrivna personbilsmodeller.239 NYREGISTRERADE PERSONBILAR EFTER DRIVMEDEL PER 31 DE- Källa: , Fordon i län och kommuner. Enlig månadsstatistik som redovisas av Bil har antalet nyregistrerade personbilar som drivs med gas ökat kraftigt under 2009.240 Se vidare bilaga 4 och bilaga 5. Undersökningar om val av personbil Synovate genomförde 2007 på uppdrag av () en undersökning där 200 förare av flexifuelbilar, dvs. etanolhybridbilar, intervjuades. Av de intervjuade ägde 100 personer bilen privat och 100 personer hade bilen som förmånsbil. Enligt SPI visade undersökningsresultaten att åtta av tio intervjuade som ägde en flexifuelbil privat angav klimatfrågan som det viktigaste skälet. Nio av tio ansåg enligt SPI att det är viktigt att etanolen är framställd på ett för miljön hållbart sätt. Både bland dem som ägde bilen privat och bland dem som hade företags- eller kommunägd flexifuelbil angavs miljön eller klimatfrågan som det viktigaste skälet att välja en flexifuelbil, men även andra skäl, som t.ex. fri parkering, spelade in.241 Enligt en EU-finansierad undersökning som låtit genomföra uppges bland de privatpersoner som blivit ägare av s.k. miljöbilar att viljan att minska den egna miljöpåverkan är den mest betydelsefulla faktorn vid valet av miljöbil medan lägre drivmedelskostnader och undantag från trängselskatt angavs som näst viktigast. Bland förmånsbilisterna angavs lägre 240Webbplatsen , Nyregistrerade miljöbilar 2008 och 2009. 241SPI, pressmeddelande . 2009/10:RFR7 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING förmånsskatt vara den mest betydelsefulla faktorn vid val av miljöbil, medan egen miljöpåverkan rankades som näst viktigast.242 Enligt redovisning köpte män i högre grad (20,) än kvinnor (16,) etanol- eller gasbilar. hade dock kvinnorna i i jämförelse med männen en betydligt större andel bilar med särskilt låg bränsleförbrukning och en mindre andel bilar med särskilt hög bränsleförbrukning.243 Bilar som kan köras på etanol eller gas köptes i högre grad av juridiska personer (27,) än av fysiska personer (18,), men fysiska personer har en större andel bilar med särskilt låg bränsleförbrukning och en mindre andel bilar med särskilt hög bränsleförbrukning.244 5.2 Drivmedelsförbrukning och koldioxidutsläpp I har transportsektorn stått för ungefär en fjärdedel av den totala slutliga energianvändningen. avsåg huvuddelen () av energianvändningen inom transportsektorn vägtransporter. Den återstående energianvändningen inom transportsektorn avsåg bantrafik (), luftfart () och sjöfart ().245 Transportsektorns energianvändning domineras helt av oljeprodukter, främst bensin och diesel. utgjorde bensin och diesel av inrikestransporternas energianvändning. Resterande energianvändning utgjordes av el (), flygbränsle () samt eldningsolja 1 (Eo1), eldningsolja 25 (Eo25), naturgas och etanol.246 Drivmedelsförbrukningen i den svenska fordonsparken I har stora satsningar gjorts för att ersätta bensin med förnybara drivmedel för användning i s.k. miljöbilar.247 Det har bl.a. skett med skatte- och avgiftssubventioner till såväl drivmedel som fordon. Däremot har det gjorts mindre i för att minska drivmedelsförbrukningen genom att påverka marknaden att välja energieffektiva bilar, dvs. bilar med lägre drivmedelsförbrukning och därmed lägre koldioxidutsläpp.248 Enligt 242BEST Deliverable No 5.12. Case Study of and . Index över nya bilars klimatpåverkan 2008 i riket, länen och kommunerna. Rapport 5946, . Index över nya bilars klimatpåverkan 2008 i riket, länen och kommunerna. Rapport 5946, . 245Energimyndigheten, ES 2009:04. 246Energimyndigheten, rapporten 2008, . 247Det förekommer olika sätt att definiera s.k. miljöbilar. Förutom den definition som anges i förordningen (2007:380) om miljöbilspremie finns även andra definitioner, bl.a. den som anges i 61 kap. 19 a § inkomstskattelagen om anställda som har miljöfordon som förmånsbeskattad tjänstebil. Avsaknaden av en enhetlig definition av miljöbil kritiseras av bl.a. forskaren . 248Enligt uppgift i blir snålare men betydligt mer krävs för att nå klimatmål, PM , prövas förbrukningsvärden och kol- 5 FORDON OCH DRIVMEDELSANVÄNDNING 2009/10:RFR7 fanns i , trots en positiv utveckling , fortfarande en personbilspark med högst drivmedelsförbrukning i EU, och koldioxidutsläppen för nya bensin- och dieselbilar låg fortfarande bland de allra högsta.249 Enligt rapporter från har bränsleförbrukningen i nya bensin- och dieseldrivna bilar minskat. De nya bensin- och dieseldrivna bilar som registrerades förbrukade i genomsnitt /, vilket kan jämföras med genomsnittsförbrukningen 2008 med /100 kilometer250 och 2007 med /. minskade leveranserna av bensin med som etanolleveranserna ökade med . Dieselleveranserna ökade med , vilket huvudsakligen berodde på en ökad andel dieselpersonbilar i fordonsparken. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i nya etanolhybridbilar uppgick till /2004, /och /. Detta innebär att bränsleförbrukningen var högre jämfört med . hade dock utvecklingen vänt och den genomsnittliga bränsleförbrukningen uppgick till /. och har bränsleförbrukningen legat på samma nivå som för 2007.252 Nettotillskottet av koldioxid från bilar som körs på är lägre än om bilen körs på bensin.253 Bränsleförbrukningen i gasbilar har minskat till /från tidigare /, medan bränsleförbrukningen i elhybriderna ökat från motsvarande till /100 kilometer.254 Enligt minskade vägtrafikens koldioxidutsläpp med ca eller jämfört med .