eunbil · GY0N24D1C7 · 2010-12-13 00:00:00 — Rubrik: Förordning om koldioxidkrav för lätta lastbilar Dokument: Dokument inför MR har ej kommit. dokument: Fakta-PM 2000/10:FPM46 behandlad vid samråd med : och . Bakgrund Kommissionen lade fram ett förslag till förordning om att minska utsläppen av koldioxid från lätta lastbilar. Förslaget kompletterar förordningen om koldioxidkrav för personbilar som antogs . Förslaget är föremål för förhandlingar i första läsningen med EP. har ett antal trilogmöten hållits och lett fram till att ORDF och EP har enats i alla frågor utom regleringen av etappvis byggda fordon och det långsiktiga målet . EP har hållit fast vid /km och ORDF har mandat att gå med på /km (kommissionens ursprungsförslag är /km). Rådet är starkt splittrat i frågan, då de stora tillverkarländerna verkar för lägsta möjliga kravnivå, medan övriga länder, inklusive , verkar för ett så ambitiöst regelverk som möjligt. Rättslig grund och beslutsförfarande Artikel 192.1 (miljö). Dessa regler beslutas i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet som kräver både rådets och parlamentets godkännande för att ett beslut ska antas. Svensk ståndpunkt Den övergripande svenska ståndpunkten är att kraven på lätta lastbilar bör vara på samma tekniska och ekonomiska nivå som de motsvarande kraven för personbilar. stödjer förslaget att det genomsnittliga målet på koldioxid per kilometer ska nås med hjälp av en gränsvärdeskurva som är en funktion av bilens vikt. Förslaget till utformning gränsvärdeskurvan är väl avvägt i fråga om olika biltillverkares möjligheter att minska utsläppen. stödjer också förslaget med en sanktionsavgift för biltillverkare som överskrider sina specifika utsläppsmål men hade helst sett att sanktionsavgiften tillämpades utan infasning och att nivån på avgiften fastställdes enligt kommissionens ursprungliga förslag. Vidare så driver på för att alternativbränslebilar ska få en viss lättnad på koldioxidkraven, trots att det är svårare att ersätta diesel med biobränsle jämfört med bensin. I den utestående frågan med EP avseende det långsiktiga målet verkar för en slutlig kompromiss som ligger så nära EP:s position om koldioxid per kilometer som möjligt. inställning EP:s inställning ligger närmare den svenska positionen än det som ser ut att bli överenskommelsen. Enligt EP bör det långsiktiga målet fastställas till koldioxid per kilometer. Vidare föreslår EP lättnadsregler för E85-fordon som innebär lättnader om på koldioxidkraven. En annan viktig fråga för EP rör regleringen kring etappvis byggda fordon. När uppgifter om koldioxidutsläpp från etappvis färdigbyggda fordon saknas, bör ansvaret för koldioxidkraven läggas på tillverkaren av det färdigbyggda fordonet enligt EP. Förslaget införs krav på koldioxidutsläppen från lätta lastbilar. På grund av mekanismen för infasning får de fullt genomslag först . Regelverket har stora likheter med motsvarande regelverk som har antagits för lätta personbilar. Kraven riktas mot tillverkaren som ska nå ett genomsnittsvärde för hela den försålda volymen. Värdena viktas i förhållande till de försålda bilarnas referensvikt. De som producerar små volymer kan få anpassade krav. Tillverkarna kan sluta sig samman i pooler som möter kraven gemensamt. Om tillverkarna inte lyckas nå kraven ska de betala en sanktionsavgift till EU. Gällande svenska regler och förslagets effekter på dessa Det finns inte någon nationell reglering för lätta lastbilars koldioxidutsläpp. Således har förslaget inte någon effekt på gällande svenska regler. Ekonomiska konsekvenser Förslaget har en marginell effekt för svenska biltillverkare eftersom de inte tillverkar fordon i det aktuella segmentet. EU-budgeten och statsbudgeten påverkas endast i mindre utsträckning. Bland annat ska kommissionen övervaka och rapportera utsläppen av koldioxid från fordonen. Medlemsstaterna ska föra register över nybilsförsäljningen och rapportera till kommissionen. Enligt kommissionens konsekvensanalys är förslaget starkt lönsamt för kunderna, som övervägande är små och medelstora företag, eftersom de lägre bränslekostnaderna med bred marginal uppväger det högre inköpspriset.