mot · GX02C6 · 2010-01-21 00:00:00 — med anledning av prop. 2009/10:76 En nedre promillegräns för sjöfylleri tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att sjöfylleri jämställs med rattfylleri och att lagstiftningarna, så långt det är möjligt, blir jämförbara. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagen om sjöfylleri ska omfatta alla motordrivna båtar som är eller mer och kan framföras i sju knop eller mer. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av utvärdering av effekterna av den nya lagstiftningen om sjöfylleri. Regeringen föreslår att straffansvaret för sjöfylleri utvidgas genom att det införs en fast, nedre promillegräns på alkohol i blodet motsva-rande per liter i utandningsluften. Även straffansvaret för grovt sjöfylleri föreslås utvidgas så att ansvar kan följa direkt vid en alkohol-koncentration om i blodet motsvarande per liter i utandningsluften. Straffansvaret föreslås gälla den som framför ett far-tyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss, förutsatt att fartyget antingen med motordrift kan framfö-ras med en hastighet om eller har ett skrov med en största längd av . Både yrkessjöfart och fritidssjöfart berörs av regel-verket. Vidare föreslås att det införs en möjlighet att ta rutinmässiga alkoholutand-ningsprover på sådana personer på fartyg som omfattas av den nya promille-regeln. Proven ska kunna tas av polismän och tjänstemän vid Kustbevakning-en. Lagändringarna föreslås träda i kraft . och de övriga rödgröna samarbetspartierna har länge krävt att det ska införas en nedre promillegräns för sjöfylleri samt att rutinmässiga alkoholutandningsprov ska tillåtas. Initiativ för att möjliggöra en sådan lag-stiftning togs redan under den förra mandatperioden. Därefter har den mode-ratledda regeringen varit oförmögen att lämna förslag till . Vi väl-komnar därför att förslag nu läggs om skärpt lagstiftning. 3En stark lag om sjöfylleri krävs för att garantera sjösäkerheten har med sina stora skärgårdsområden goda förutsättningar för ett aktivt båtliv. Svenskarnas båtintresse växer och antalet fritidsbåtar ökar. Båt-livet är en av de stora folkrörelserna i . har svenskt båtliv drabbats av i genomsnitt 37 dödsfall . förolyckades/saknades 43 människor i samband med 38 olyckor. Antalet visar således en tendens att öka, vilket är alarmerande. som antalet fritidsbåtar i ökar blir båtarna även större och snabbare. Vidare blir antalet restauranger längs våra kuster fler och tillfällen där alkoholförtäring erbjuds ökar. En tydligare lagstiftning med en nedre gräns för sjöfylleri är därför motiverat av säkerheten till sjöss och på kusterna. Både för att förebygga och förhindra drunkningsolyckor och av trafiksäker-hetsskäl för att förhindra olyckor på sjön och för att tydligt markera samhäl-lets syn på att även sjötrafik och alkohol inte hör ihop. För en ökad sjösäkerhet och trafik på sjön och för ökad säkerhet i hamnar och vid våra kuster vore det rimligt att i ännu större utsträckning jämställa lag-stiftningarna för rattfylleri och sjöfylleri. Som exempel borde det i lagstift-ningen om sjöfylleri införas rätten och möjligheten för polisen och Kustbe-vakningen att genomföra alkoholutandningsprov i form av sållningsprov eller att ta blodprov utan brottsmisstanke för att förebygga eller upptäcka sjöfylleri oavsett storlek på båtarna. Detta bör ges regeringen till känna. Sjösäkerheten och riskerna med att vistas berusad och påverkad på sjön måste tas på stort allvar. 4Rattfylleriutredningens förslag bör genomföras Regeringen väljer att i propositionen frångå det förslag som utredningen och sjöfylleri (SOU 2006:12) lade fram. Utredningen förordade att maskindrivna fartyg med en längd och vars maximifart inte överstiger samt segelfartyg med en längd och fartyg under rodd skulle undantas från regelverket. Regeringen väljer istället att höja gränsen så att regelverket berör fartyg som antingen med motordrift kan fram-föras med en hastighet om eller har ett skrov med en största längd av . Fler båtar undantas därmed från den föreslagna lagstiftningen. Detta är inte acceptabelt. Vi anser att en ny lagstiftning måste omfatta fler båtar och ser att det förslag som lade fram borde vara regeringens förslag. Detta bör ges regeringen till känna. 5Uppföljning och förnyad prövning av förändringarna behöver göras Trots att gränserna höjs väsentligt saknas en analys av vilka konsekvenser regeringens förslag till gränsvärden får för möjligheterna att öka sjösäkerhe-ten. Hur många båtar som de facto berörs av lagen redovisas inte. Avsikten måste vara att lagstiftningen fångar in de fartyg där riskerna för trafiksäkerhe-ten är påtagliga om de framförs under alkoholpåverkan. Vi menar därför att regeringens förslag till vilka båtar som ska omfattas av den nya lagstiftningen måste följas upp och utvärderas för att säkerställa att lagen ger en ökad sjösä-kerhet. En förnyad prövning av regelverket kan därefter behöva göras. Detta bör ges regeringen till känna. För att få framföra en fritidsbåt som inte har mer än tolv meters längd och fyra meters bredd krävs ingen särskild utbildning. Antalet sjöräddnings-uppdrag har ökat och nästan hela ökningen hänför sig till olyckor med fritidsbåtar. För att öka sjösäkerheten behöver båtförarnas kun-skaper förbättras. Vi anser att krav bör införas på behörighetsbevis för att få framföra även något mindre fritidsbåtar än vad dagens regelverk anger. Vilka båtar som bör beröras av ett sådant behörighetsbevis hade med fördel knutits samman och behandlats i samband med regelverket för nedre gräns för sjöfylleri, detta för att skapa en enhetlig lagstiftning. Trots att frågan har beretts i Regeringskans-liet under har regeringen tyvärr inte kunnat presentera något för-slag för i denna del.