ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T293 · 2010-10-26 00:00:00 — Upphandling av färjetrafik till och från tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upphandling av färjetrafik till och från . Statliga Rikstrafiken kommer att läggas ned. Ansvar och verksamhet kommer att övergå till . Det är en utveckling som är välkommen, inte minst mot bakgrund av de ofta egendomliga turer upphandling av färjetrafik till och från tagit. , som övergår till Region , har visat intresse för att överta det upphandlande ansvaret för trafiken, dock med betoning på statens fortsatta finansieringsansvar. Ett sådant samarbete mellan staten och Region synes intressant. I mötet mellan statens resurser och regionens detaljkompetens torde trafiken ges goda förutsättningar vid framtida upphandlingar.
mot · GY02T294 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fartygsrutter och oljeutsläpp. är en viktig transportled och fartygstrafiken är intensiv och förväntas öka . är ca 2000 fraktfartyg utöver färjor och fiskebåtar i rörelse i . Mer än 50000 fartyg passerar centrala ost och väst om till och från hamnar i norra och . Fartygstransporter är ur ett klimatperspektiv ett bra transportsätt för stora volymer gods och bör därför premieras. Sjöfartens samlade utsläpp av svaveloxider (SOx) och kväveoxider (NOx) till luft, liksom det stora antal oljeutsläpp som fortfarande sker i , är dock ett mycket stort miljöproblem. Utsläpp av olja från fartyg är förbjudet i alla delar av . Ändå har svenska registrerat 1510 oljeutsläpp enbart i svenska vatten mellan och . Därtill tillkommer ej upptäckta utsläpp. Endast i ett fåtal fall leder registrering av ett utsläpp till straff eller föroreningsavgift för fartyget som genomfört utsläppet. Oljeutsläpp kan indelas i tre kategorier: (a) Stora utsläpp från oljetankers lastrum vid kollisioner, grundstötningar eller andra olyckor. (b) Stora utsläpp av fartygsbränsle, bunkerolja från större lastfartyg vid kollisioner, grundstötningar eller andra olyckor. (c) Utsläpp av olika typer av olja eller oljeblandat vatten från maskinrum, mindre tankar m.m. Huvuddelen av de registrerade årliga oljeutsläppen i är utsläpp av kategori c. Även små utsläpp av olja och andra kemikalier kan få stora konsekvenser för havsmiljön om de sker i känsliga områden. För att minska skadliga effekter på havsmiljön av sjöfartens utsläpp till luft och vatten krävs att de mest trafikerade fartygsrutterna leds bort från mest känsliga områden. korsar några av de mest trafikerade rutterna rakt genom 2000-områden samt andra mycket skyddsvärda områden.
mot · GY02T295 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utbyggnad av Simrishamnsbanan. I södra bor det ett stort antal människor som pendlar för att komma till och från sina jobb. Pendlingen sker inte sällan över kommungränserna och ställer stora krav på en utbyggd infrastruktur och fungerande kollektivtrafik. Resor tvärs över landskapet via , , , och till sker med buss eller personbil. Ett beslut om byggande av Simrishamnsbanan skulle länka samman östra och västra . De som bor i runt om i berörda kommuner skulle hamna inom en timmes pendlingsavstånd till både och , vilket kommer att skapa en helt ny närhet till storstadsområdets arbetsmarknad. Närheten kommer att ge människor möjligheten att bosätta sig utanför storstäderna och därigenom minska trycket på bostäder. Bostadsbrist kommer inte längre att försvåra för företag att rekrytera kompetent personal som inte bor i det direkta närområdet. Ett utnyttjande och en utbyggnad av redan existerande spår skulle lägga grunden till en väl fungerande tågtrafik för människor som pendlar till sina arbeten. Ingreppen i miljön runt järnvägen skulle bli väldigt liten i och med att det i stor utsträckning går att utnyttja spår som redan finns. Målet är att skapa en långsiktigt hållbar satsning som tar hänsyn både till näringslivets behov och till miljön. Ur en miljöaspekt är järnvägen att föredra framför biltrafiken. Om det blir möjligt att ta sig från till på utan att använda bilen, kommer fler och fler att överge bilen till förmån för tåget som färdmedel till och från arbetet. Det kommer att ge en betydligt mindre miljöpåverkan . Simrishamnsbanan är en del av en större satsning på infrastrukturen i . Tillsammans med andra satsningar, t.ex. och utbyggnaden av spårtrafiken i , ger Simrishamnsbanan förutsättning för en stark ekonomisk utveckling i . Vi bör därför se över möjligheten till en spårutbyggnad, Simrishamnsbanan, i södra .
mot · GY02T296 · 2010-10-26 00:00:00 — Katalytisk avgasrening på fartyg som trafikerar svenska hamnar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utreda möjligheten att införa ett krav på katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar. är ett land med en lång tradition av sjöfart och handel med våra grannländer. Ända sedan vikingarnas dagar, och senare , har handel och transporter bedrivits sjövägen. Mycket har hänt , men sjötransporterna bidrar fortfarande i allra högsta grad till vår ekonomi. trafikeras svenska hamnar av ett stort antal fartyg i färjetrafik. Stora mängder gods och ett stort antal passagerare transporteras till och från länder i vår omvärld. Färjetrafiken är ytterst viktig för som är beroende av vår export till andra länder. Ett problem med färjetrafiken är dock att flertalet färjor har dålig eller knappt någon avgasrening alls. Detta innebär en klar försämring av luftkvaliteten i . I syfte att förbättra vår luftkvalitet bör färjorna som trafikerar svenska hamnar utrustas med s.k. katalytisk avgasrening. Färjetrafiken till de svenska hamnarna orsakar stora mängder luftföroreningar som påverkar alla som bor i och runt hamnstäderna och även längre in i vårt land. Svavelmoln kan färdas långt och sedan släppa sin miljöförstörande last i samband med ett skyfall till stor skada för skog och mark. Färjor som utrustas med katalytisk avgasrening reducerar sina utsläpp av kväveoxid och sot med betydande mängder. Tekniken existerar redan, och kostnaden för att utrusta ett fartyg med katalysator är liten i förhållande till vad man vinner i förbättring av luftkvalitet. Det är dock viktigt att eventuella åtgärder är kostnadsneutrala. För att ingen hamn ska kunna snedvrida konkurrensen genom att inte ha katalysatorkrav måste bestämmelserna vara lika för alla och gälla nationellt. Rederier ska alltså inte kunna spara pengar på att avstå från att installera katalysator på sina färjor och sedan välja en hamn med lägre miljökrav. De invånare som bor i närheten av våra hamnar betalar ett högt pris i form av försämrad hälsa och dålig luft. Katalytisk avgasrening på fartyg är ett steg på vägen mot en förbättrad miljö. Det skulle därför vara önskvärt med ett krav på katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar.
mot · GY02T297 · 2010-10-22 00:00:00 — Avgiften för av- och påställning av fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon. Många väljer att ställa av sina fordon , inte minst gäller detta veteranfordon. Andra ställer av sin bil av andra skäl. Varje avställt fordon minskar utsläppen och belastningen på miljön. Transportstyrelsen tar numera ut en avgift av den som ställer på sitt fordon efter att detta varit avställt . Kostnaden för myndigheten att registrera en avställning eller påställning torde vara försumbar i dagens digitala samhälle. Regeringen bör därför överväga att ta bort denna avgift.
mot · GY02T298 · 2010-10-07 00:00:00 — Förenkla kravet på förarutbildning för moped tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förenkla kravet på förarutbildning för moped Att ta körkort för moped är en mycket dyrbar historia, och kan kosta inklusive administrativa avgifter. De flesta ungdomar kör moped bara under , och de tar sedan körkort för bil i stället. Kostnaden för mopedkörkort blir mycket hög om man slår ut denna över de år som mopeden används. Många familjer anser sig inte ha råd att bekosta en utbildning på eller mera, som en moped kostar stora pengar att köpa. Alltför hög kostnad för mopedkörkort medför risk att många ungdomar helt enkelt kör utan körkort. Risken för upptäckt är liten, inte minst på landsbygden. I dessa fall har ungdomarna inte ens en grundläggande kunskap om vare sig trafikregler eller risker i trafiken. En förenkling av utbildningskraven skulle göra att fler genomgår utbildningen och skulle därmed öka trafiksäkerheten. Det skulle också göra att fler ungdomar har råd att uppleva den frihet som följer av att man kan använda moped. Särskilt på landsbygden är detta av mycket stor betydelse. Användandet av moped minskar dessutom beroendet av transporter med bil, vilket innebär en stor miljönytta.
mot · GY02T299 · 2010-10-07 00:00:00 — Förenkling av kravet på handledare vid privat övningskörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förenkling av kravet på handledare vid privat övningskörning. Kraven på gemensam utbildning för handledare och elev vid privat övningskörning har glädjande nog slopats. Men fortfarande måste man ansöka hos Transportstyrelsen och bli godkänd som handledare för varje elev om man ska övningsköra med flera elever. Varje ansökan kostar pengar för den som ansöker och administration för myndigheten. Ett system där man i stället får ett intyg och blir generellt godkänd som handledare efter genomgången kurs vore att föredra. Med detta intyg, som givetvis kan tidsbegränsas, skulle man ha rätt att övningsköra med varje elev som gått igenom introduktionsutbildningen. Man skulle därmed slippa att ansöka om godkännande som handledare för varje enskild elev. För en familj med flera barn som vill övningsköra i egen regi skulle det därmed bli både billigare, snabbare och enklare att ta körkort.
mot · GY02T300 · 2010-10-07 00:00:00 — Avskaffande av stopplikt vid övergångsställe tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stopplikt vid övergångsställe. gäller stopplikt vid övergångsställe, vilket innebär att fotgängaren har företräde. Tanken med detta var givetvis att minska olyckorna. Tyvärr har effekten blivit den motsatta. Alltför många gångtrafikanter litar på att alla fordon stannar och utsätter sig därmed för stor fara. Antalet olyckor på övergångsställena har ökat. Lagen är dessutom miljömässigt felaktig. Tunga fordon som tvingas stanna för att släppa över en gående orsakar mycket stora utsläpp när de startar igen. De flesta av dessa utsläpp drabbar tätbebyggda områden eftersom det är här övergångsställena finns. Trafikreglerna bör underlätta för tung trafik så att den kan köra i jämn fart genom tätbebyggda områden. Mot bakgrund av vad som skrivits ovan är det att överväga att utvärdera zebralagen av både trafiksäkerhetsskäl och miljöskäl.
mot · GY02T301 · 2010-10-07 00:00:00 — Översyn av avgifterna vid körkortsutbildning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av de administrativa kostnaderna vid körkortstagning. Att ta körkort är ingen billig historia. Allt fler moment tillförs och allt fler administrativa avgifter har införts när det gäller körkort för både moped, motorcykel och personbil. Många av avgifterna är mycket höga, rimligen långt över självkostnadspris. Körkortstagning verkar ha blivit en kassako för ansvariga myndigheter. Att ta körkort har börjat bli en klassfråga, där ungdomar i familjer med sämre ekonomiska förutsättningar helt enkelt inte har råd med körkort. I en förlängning hotar detta möjligheten att få ett arbete eller att skaffa ett nytt arbete om man mister sitt gamla. Alltför höga avgifter för körkortstagning hotar därmed Alliansens arbetslinje. Behovet av en översyn av de administrativa kostnaderna vid körkortstagning är akut.
mot · GY02T302 · 2010-10-14 00:00:00 — Alternativ till användningen av vägsalt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över alternativen till salt för halkbekämpning på våra vägar. Vägsalt har varit det främsta medlet för halkbekämpning på våra vägar. medför användningen av vägsalt många oönskade effekter. Det skadar växtlivet längs vägarna, det förorenar vattendrag, det lockar ut vilda djur på vägbanorna med påföljande risk för viltolyckor, det ger dålig luft i tätbebyggda områden och det medför korrosion på fordon, broar och andra konstruktioner. behöver mer forskning om alternativ till vägsaltet. Det är en viktig ekonomisk fråga men också en viktig miljöfråga.
mot · GY02T303 · 2010-10-14 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över redovisningsprincipen för infrastrukturinvesteringar. finansieras i stort sett alla infrastrukturinvesteringar i med driftsmedel och bokförs som en kostnad i statens budget det år som investeringen tas i bruk. Alliansregeringen har föregående mandatperiod skjutit till rekordstora belopp till infrastrukturen, men trots detta kommer budgetutrymmet aldrig att vara tillräckligt för alla de samhällsekonomiskt lönsamma infrastrukturinvesteringar som behövs runt om i landet då allt måste rymmas under utgiftstaket. Principen att alla investeringar skall rymmas under utgiftstaket får till följd att samhällsekonomiskt lönsamma investeringar stoppas eller skjuts . Ju längre man väljer att skjuta upp ett projekt, desto dyrare blir det också att färdigställa. Ett alternativ till dagens system vore att bokföra nya större väg- och järnvägsprojekt som en investering i stället för att tvinga in dessa investeringar under statens utgiftstak. Med en ändrad redovisningsprincip skulle avskrivningar kunna ske . Kopplas avskrivningstiden till projektets livslängd bör avskrivningar kunna göras varför den årliga kostnaden för avskrivningar blir mycket låg. skulle detta i högre grad ge budgetutrymme för underhåll och drift av befintliga vägar och järnvägar. Genom att ändra principen för hur infrastrukturinvesteringar bokförs skulle staten kunna fastställa en långsiktig investeringsram för en stabil och löpande utbyggnad av infrastrukturen. Detta ger möjligheten att planera mer långsiktigt och förhindrar att staten medverkar till förstärkt obalans i byggkonjunkturen. Genom att decentralisera beslut om byggstarter med mera till län eller regioner skulle projektstarter kunna anpassas efter konjunkturer och kostnadsnivåer på den lokala marknaden.
mot · GY02T304 · 2010-10-21 00:00:00 — Tillgänglighet för utländska besökare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över hur informationen om och tillängligheten till svenska besöksmål kan förbättras för utländska besökare. Turism- och besöksnäringen omsätter i nästan . Konsumtionen från den utländska turismen genererar stora inkomster till såväl svenska företag som staten, och tillför hundratusentals jobb till inom näringen. Tyvärr förbises ofta utländska besökare eftersom de flesta skyltar och information som ges endast finns på svenska. Det är därför viktigt med en internationalisering av skyltningen och den information som finns tillgänglig i anslutning till våra kommunikationsmedel. Genom att uppdra till berörda myndigheter att säkerställa relevant flerspråkig information skulle staten kunna tillse att tillgängligheten för tillresande utländska besökare ökar. Detta skulle även kunna omfatta t.ex. SJ, så att information som ropas ut i högtalare och tåg ges på fler språk än svenska.
mot · GY02T307 · 2010-10-21 00:00:00 — Utbyggnad av Västra stambanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av Västra stambanan. utarbetade en idéstudie över hur kapaciteten på Västra stambanan mellan och kunde ökas. Bakgrunden var det ökade behovet av mer gods på järnväg främst till och från hamn samt behovet av ökad turtäthet för pendeltrafiken. föreslog i efterföljande förstudie att sträckan skulle byggas ut med . Detta beräknades kosta . Men bland annat svåra geotekniska förhållanden, intrång i Natura 2000-områden, minst fyra vattendomar, intrång i kulturhistoriska miljöer, buller- och vibrationsproblematiken, byggnation rakt genom tätorterna, uppemot byggtid, medförde att projektet beräknades kosta . Generaldirektören för beslutade därför att avsluta projektet. Men behovet av kapacitetsförstärkning av Västra stambanan kvarstår och växer, inte minst för godstrafikens (hamn) och pendelresenärernas behov. hamn är belägen på en ö med i princip två landsvägsförbindelser och en järnvägsbro som enda förbindelser med fastlandet. En expansion av hamnens godsomsättning innebär en fördubblad godsomsättning . Trafiksituationen i gör att huvuddelen av de ökande godsvolymerna måste transporteras på järnväg. Huvudinriktning för godset är och på Västra stambanan. Hamnens transportmöjligheter är av riksintresse. Efterfrågan på pendeltågskapacitet på Västra stambanan är större än tillgången. Överfulla tåg, förseningar m.m. är daglig rutin för resenärerna. En fördubbling av antalet pendeltåg skulle bättre svara mot efterfrågan. Göteborgspaketet omfattar en tågtunnel under , den så kallade Västlänken. Avgörande för att Västlänken skall kunna utnyttjas effektivt är att flaskhalsarna på anslutande järnvägsnät byggs bort. Detta innebär att det är av yttersta vikt att inom den ekonomiska ramen för Göteborgspaketet omgående påbörja arbetet med att utreda ytterligare två separata spår på hela sträckan från till . och har i stor enighet påtalat behovet av att bygga ut Västra stambanan på hela sträckan AlingsåsGöteborg med ytterligare två separata spår. Med anledning av detta bör regeringen se över möjligheten att långsiktigt öka kapaciteten på Västra stambanan genom ytterligare två separata spår hela sträckan AlingsåsGöteborg.
mot · GY02T308 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobilanvändande vid bilkörning. är ett av få länder i som fortfarande tillåter att man pratar i mobiltelefon och sms:ar som man kör bil. Många tror att problemen och riskerna försvinner om man inte håller i mobiltelefonen, ett antagande som är helt fel. Undersökningar visar att handsfree (hörsnäcka eller högtalare) inte gör bilkörningen märkbart säkrare. Det är själva pratet som försämrar vår reaktionsförmåga, ger oss tunnelseende, gör oss okoncentrerade och på olika sätt trafikfarliga. Undersökningar har visat att om vi talar i mobiltelefonen medan vi kör blir reaktionstiden längre, bromssträckan förlängs, uppmärksamheten i sido- och backspeglarna minskar, vi missar vägmärken och viktig trafikinformation, rattrörelserna blir större och kraftigare och inbromsningarna blir kraftigare. Det är viktigt att regeringen tar dessa undersökningar på allvar och kommer med förslag till åtgärder .
mot · GY02T309 · 2010-10-25 00:00:00 — Hastighetsbegränsning utanför landets förskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en hastighet på högst /h utanför landets förskolor. Vid förskolorna i landets kommuner är det under vissa tidpunkter mycket trafik, särskilt då föräldrar lämnar och hämtar sina barn. Vissa förskolor ligger också i nära anknytning till vägar där det är högre hastigheter, både 50-vägar och 70-vägar. Även om alla förskolor har staket runt sig är det lätt att ett nyfiket barn öppnar grinden och går ut utanför förskolans område. På samma sätt rör sig många barn på gatan utanför förskolan vid lämnings- och hämtningstiden. Det innebär risk för allvarliga olyckor. Våra barn är det viktigaste vi har. För att förebygga olyckor borde möjligheten till att begränsa hastigheten utanför samtliga förskolor i undersökas.
mot · GY02T311 · 2010-10-22 00:00:00 — Obligatorisk flytväst på sjön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk flytväst på sjön. är det livlig båttrafik på våra sjöar och efter kusterna. Tusentals båtägare åker motorbåt, seglar, ror eller paddlar på våra vattendrag och samsas om utrymmet med större fartyg. Mindre roddbåtar och kanoter syns dåligt på vattnet. De är ofta målade i mörk färg och de saknar lanternor, reflexer eller något annat som talar om var de finns. För snabbgående båtar är det därför nästan omöjligt att upptäcka småbåtar , framför allt i skymning. Risken för olyckor är därför stor. Därför borde det vara obligatoriskt för alla som rör sig på vatten att använda flytväst. Flytväst räddar liv när man har hamnat i vatten, men de skulle också kunna varna den snabbgående trafiken för mindre båtar och kanotister i farleden. Flytvästar måste ha en sådan färg eller vara försedda med reflexer så att de är väl synliga på sjön. Det är viktigt inte bara för synligheten, utan också för räddningsarbetet.
mot · GY02T312 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilförsäljarnas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. Enligt trafikförordningen skall personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst samt släpvagn, som dras av sådant fordon, vid färd på väg vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. I konsekvens med detta bör även vinterdäcken ingå som standard eftersom bilen annars blir obrukbar . Bilförsäljarna bör ha ett helhetsansvar och endast sälja fordon som kan anses vara fullt säkerhetsutrustade enligt lagen. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att det ansågs som en viktig utrustning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. krav på säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. I trafikutskottets motivering för avslag på motsvarande förslag som tidigare väckts anförs att eftersom kravet på vinterdäck endast gäller begränsad del av året är utskottet inte berett att förorda att vinterdäck skall ingå som standardutrustning. I konsekvensens namn faller då också idén om sommardäck, som kan anses vara standard, för de kan inte heller användas med gällande lagstiftning. Då lagstiftningen kräver att alla bilar har vinterdäck (liksom sommardäck, som sagt) kan bilbranschen gå ut i annonser m.m. med ett billigare pris än vad som sedan blir slutsumman då kostnaden för vinterdäcken tillkommer. Detta medför att konsumenten har svårt att genom annonserna jämföra priset på olika bilar. Det blir också så att däckförsäljare kan ta ut ett högre pris när vintern närmar sig liksom när sommaren närmar sig. Så om de första vinter- och sommardäcken var standard skulle många bilköpare kunna nyttja sin konsumentmakt bättre. Vi anser att det därför bör införas krav på att vinterdäck. Vinterdäck bör vara standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser. Kraven på att trafiksäkerhetsutrustning ingår som standardutrustning bör, som vi ser det, vara enhetliga oavsett om viss utrustning endast används .