ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T388 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om digitala färdskrivare. infördes digital färdskrivare i alla tunga lastbilar och bussar. Den nya tekniken var tänkt att förbättra konkurrenssituationen för den seriösa åkerinäringen. Den skulle skapa rimliga villkor för förarna när alla skulle kunna följa arbetstid, kör- och vilotidsregler. Detta i sin tur skulle bidra till ökad trafiksäkerhet. Grundprinciperna var naturligtvis helt riktiga och kan inte på något sätt ifrågasättas. Projektet kring den digitala färdskrivaren beskrevs dessutom som säkert och omöjligt att manipulera. Tyvärr har utvecklingen gått åt det motsatta hållet. Den digitala färdskrivaren är obligatorisk och har tyvärr visat en stor mängd felkällor i redovisningen från färdskrivaren. Det förekommer till exempel att färdskrivare registrerar körtid när fordonet står inlåst i ett garage med nycklarna hängande i ett nyckelskåp! Förare har blivit åtalade och bötfällda för att de tagit en minut för lite i rast, trots att färdskrivaren givit grönt ljus till föraren. Det allvarliga i hela situationen är att var och en av dessa felaktigheter kan leda till rapportering av förare eller åkeriägare vid en poliskontroll. För yrkesförarna har övergången till digital färdskrivare inneburit ett totalt nederlag för rättssäkerheten. Tekniken är behäftad med allvarliga tekniska problem och kvalitetsnivån på kontrollerna är alldeles för låg. Kontrollerna utförs inte på ett korrekt sätt, vilket får till följd att förare rapporteras trots att det inte föreligger brott. I ett flertal fall som hanterats i rättssystemet har föraren, eller åkeriägaren, blivit rapporterade, stämda till tingsrätt och även dömda. Det kan i många fall ifrågasättas om föraren har begått ett brott, eller om brister i den digitala utrustningen skapat brottet. Den digitala färdskrivaren har tyvärr lett till att åkare och förare blivit stressade över att de, enligt dem, plötsligt kan bli oskyldigt dömda. Det behövs en översyn över hur de digitala färgskrivarna fungerar, hur de efterföljs och hur åkare och yrkesförare upplever sin situation.
mot · GY02T389 · 2010-10-25 00:00:00 — Motion om E20 som ett föredöme för biogasstationer tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att utse E20, huvudvägen mellan första och andra stad, till projektväg för biogasanläggningar. Socialdemokraterna påbörjade det gedigna arbetet tillsammans med vänstern och för ett mer klimatvänligt samhälle fritt från fossila bränslen. Denna samhällsomställning tar både tid och kraft. I dagens läge används fossila bränslen som gas och olja i mindre utsträckning i än i de flesta andra länder i , tack vare Socialdemokraternas tuffa miljölagstiftning . Det är i transportsektorn som de stora vinsterna i form av mindre utsläpp kan göras. är goda kommunikationer och infrastruktur väldigt viktigt för den svenska ekonomin. En viktig aspekt i detta sammanhang är att allt fler bönder vill tillverka biogas och att bönder ligger i framkant . Än så länge finns det för få biogasstationer. Men i takt med att vi stödjer den inhemska produktionen av biogas kan det bli möjligt med fler biogastankställen längs . Utvecklingen och anpassningen till ett mer klimatvänligt samhälle måste fortsätta. E20 är huvudstråket mellan huvudstad och andra stad, och , och är oerhört viktigt för den svenska ekonomin och jobben. E20 är viktigaste vägförbindelse för transporter mellan och och /. och framtida tillväxt är starkt beroende av en fungerande modern infrastruktur, med både järnväg och möjlighet för bilister att tanka mer miljövänligt. Omställningen till en mer klimatvänlig ekonomi är ett omfattande arbete. Steg för steg har vårt samhälle anpassats till nya förutsättningar. Vi tog rejäla steg mot ett mer miljövänligt samhälle , och då med hårt motstånd från . Trots våra modiga steg då måste vi se till att vi flyttar fram positionerna för mer miljövänlig transportsektor. Ett sådant steg är att utveckla möjligheterna för en fungerande infrastruktur för biogasbilar i . Detta har redan påbörjats i och gjordes med den pumplag som vi rödgröna genomförde 2002 och de klimatinvesteringsprogram som genomfördes men som avvecklades av den borgerliga regeringen. behöver vi ta tag i nästa steg för tillverkning, efterfrågan och fortsatt utbyggnad av biogasanläggningar. Med E20 som den viktigaste transportvägen för gods- och persontrafik i landet framstår E20 som en ideal projektväg för biogasbilar i . Detta är gynnsamt för klimatet, nya gröna arbetstillfällen för bönderna i skulle bli möjligt och konkurrenskraft skulle stärkas. E20 och kan ligga i framkant och vara ett föredöme för övriga och .
mot · GY02T390 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att utpeka som ett nationellt godsstråk samt för investeringar i banan. omfattar järnvägssträckningen FalunBorlängeFröviStälldalenKil. Den är viktig inte minst för den tunga basindustri inom papper och stål som ligger placerad efter banan. Banan har en helt naturlig roll i att ta hand om de ökande godsmängderna genom och Bergslagen. måste den prioriteras investeringsmässigt och ingå i det nationella godstrafiknätet. Inte minst viktigt är investeringar på sträckan mellan och . Här bör ambitionen i ett första steg vara ett partiellt dubbelspår med utgångspunkt från båda orterna. Nästa steg ska vara ett heltäckande dubbelspår. Den mycket höga belastning som denna del av banan har när det gäller godstransporter motiverar en satsning av detta slag. Var fjärde godsvagn i landet passerar genom . En satsning på nya ankomstspår vid är också av väsentlig betydelse. Projekt efter som är viktiga är sådant som spårbyten, ny fjärrblockering, förbättrade anslutningar och uppgraderingar. Satsningar på underlättar för exportindustrin och gagnar därför sysselsättning och exportinkomster.
mot · GY02T391 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga om E20 till fyrfältsväg. halkar efter med den borgerliga regeringen. måste det göras viktiga satsningar för framkomligheten, säkerheten och tillväxten. Många företag i är beroende av snabba kommunikationer för sin utveckling och konkurrenskraft. Där har bland annat trafiksäkra och pålitliga transporter en stor betydelse. Det är viktigt att kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen inte hämmar den ekonomiska tillväxten. E20 uppfyller inte alls företagens krav rörande leveransprecision och säkerhet. Att bygga ut hela E20 till fyrfältsväg är därför en viktig förutsättning för företagen i , men också för att ekonomi ska kunna växa. Sedan den enda ombyggda sträckan, den mellan och , som beslutades om innan den borgerliga regeringen tillträdde, stod klar har det tyvärr inte hänt någonting. Vi motionerade om nödvändigheten av att fortsätta och angav då två exempel, nämligen sträckan förbi och trafikplatsen i . Det är glädjande att majoriteten läst vår motion och tar med just dessa sträckor i infrastrukturplanen men det är anmärkningsvärt att de lägger dem sist i kön, det vill säga 2020. Vi menar att detta måste ske snabbare och att hela E20 genom måste vara fyrfältsväg. Hela E20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . För att främja ekonomisk tillväxt, minska regionala skillnader och främja utvecklingen på landsbygden behövs bra infrastruktur i hela landet. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. Därför måste E20 ges en god och bred standard hela vägen. Därför måste det skyndsamt tas ett beslut om att E20 byggs ut till en fyrfältsväg med som hastighetsgräns hela sträckan mellan och .
mot · GY02T392 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att vidta åtgärder för . I i finns tillbaka centrum för kraftöverföring. Ingen annanstans i världen finns en så komplett elkraftsteknisk leverantör som hos just ABB i . Under en lång följd av år har företaget exporterat sina produkter till ett stort antal länder runt om i världen, och trots globala ekonomiska kriser som kommit och gått har ABB i lyckats fylla orderböckerna. Företagets unika historia, som går tillbaka ända till gruvindustrin , det samlade geografiska läget och ett alldeles eget och stort teknikkunnande har medfört, att alla komponenter som ingår i kraftöverföring kan tillverkas inom ett och samma område. av företagets produktion går på export, och marknadsutsikterna är mycket goda för ABB, som i expanderar och utvecklar sin transformatortillverkning både vad gäller kvalitet och produktstorlek. Företaget har de tekniska lösningarna för framtidens miljö. Men den nya tekniken innebär högre spänningsnivåer och därmed också större produkter att frakta. Transportfrågan från produktionsplats till utskeppningshamn blir därför en mycket avgörande konkurrensfråga. Till största delen fraktas exportprodukterna från ABB i med tåg på till hamn. De stora tunga transporterna av transformatorer görs oftast och kräver dispens samt bortkoppling av annan banmatning. Kommande behov för transport av transformatorer är en totalvikt på och ett axeltryck på för den egna transportvagnen Q73. klarar bansträckningen enbart ett axeltryck på . Beroende på den stora och tunga lasten kan tågen endast hålla en maxhastighet på högst på bansträckningen LudvikaNorrköping, och transporten blir därigenom mycket tidskrävande. Vad som krävs för att det ska vara möjligt att dels transportera större produkter, dels för att man skall kunna öka tåghastigheten är, att många av de över 7000 hinder, så kallade punkter, som finns efter bansträckningen tas bort helt eller delvis. Det handlar om alltifrån enklare åtgärder såsom att förstärka sliprar till större åtgärder, exempelvis att bygga broar. För ABB är transportfrågan viktig och central, och för kommunerna i Västerbergslagen, och är ABB:s fortsatta lokalisering och verksamhet i av synnerligen stor vikt. För dagen handlar det om cirka 2 500 arbetstillfällen inom företaget i och dessutom ett stort antal lokala underleverantörer, som är beroende av ABB:s verksamhet och produktion. Vid en kammardebatt under förra mandatperioden om Framtidens järnväg betonade dåvarande infrastrukturministern bland annat att tar ansvar för transportsektorn och att en övergång till mer trafik och fler transporter på järnväg är helt avgörande med tanke på miljön. Inte minst med hänvisning till detta yttrande förutsätts att tillräckliga resurser tilldelas , så att kloka och nödvändiga prioriteringar, när det gäller vårt järnvägsnät och i det här fallet sträckning mellan och , kan göras. Kompetensen och kunnandet finns i det här fallet hos ABB i . Det är därför viktigt, att förutsättningarna för väl fungerande transporter av företagets produkter finns eller tillskapas.
mot · GY02T393 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att rusta upp Mittbanan. Mittbanan har stor betydelse både för gods- och för persontrafik. Genom den planerade upprustningen av Meråkersbanan på den norska sidan gränsen förbättras förutsättningarna för att utveckla järnvägstrafiken mellan och . Det finns ett mycket stort behov av åtgärder för att korta restider och höja axellasterna. En annan aspekt är att näringslivets behov av snabba och effektiva gods- och persontransporter har ökat snabbt . Både av miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg och inte läggs på lastbil. Det finns en tydlig strävan från exempelvis skogsindustrin att lägga över en större andel av sina godstransporter till järnväg. Också med tanke på den stora arbets- och studerandependling som sker mellan och är det angeläget att Mittbanan ges en ordentlig standarduppryckning så att restiderna kan pressas ner.
mot · GY02T394 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att prioritera satsningar på . E22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och dess kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . E22 är en strategisk livsnerv genom , , och som kommunicerar med och stora delar av . Därför är det nödvändigt att E22 kommer med i den nationella vägplanen. De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikation och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras därför på . Det finns en risk för att det skånska väg- och järnvägsnätet kommer att få mycket stora problem. Det är viktigt att man tar dessa varningssignaler på allvar och att regeringen gör allt för att skapa möjligheter att prioritera satsningar på .
mot · GY02T396 · 2010-10-25 00:00:00 — Mobiltelefon under bilkörning utan handsfree tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stopp för mobiltelefon under bilkörning utan handsfree. Den samlade forskningen kring bilkörning och prat i mobiltelefon visar att det utgör ett stort riskmoment att köra bil och prata i mobiltelefon. Koncentrationen på vad som sker på vägen blir sämre och risken för olyckor större. När det nu även finns fungerande handsfree-anläggningar som dessutom inte kostar så mycket, borde det vara självklart att i lag förbjuda mobiltelefonanvändande under bilkörning utan användande av handsfree.
mot · GY02T397 · 2010-10-25 00:00:00 — Långsiktiga spelregler för sjöfarten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om långsiktiga spelregler för sjöfarten. har många tunga basindustrier med stort behov bl.a. av fungerande och kostnadseffektiva sjötransporter. Så är även fallet för industrin längs den finska kusten. Möjligheterna och problemen i de två nordiska länderna för den tunga industrin är likartade när det gäller sjötransporter. tonar flera hotmoln upp som kan äventyra båda ländernas basindustrier på både kort och lång sikt som en konsekvens av förändrade villkor som är kostnadsdrivande för sjöfarten. Ett mycket kostnadsdrivande hotmoln är regelverket om svavelhalten i bränsle för sjöfarten enligt IMO-direktiven som införs . Beräkningar från och dess motsvarighet i visar att kostnaderna för sjötransporter kommer att öka beroende på typ av gods. Ett annat hotmoln är isbrytarverksamheten, då förslag finns om att omfördela kostnaderna till förfång för sjötransporterna längs . Det råder just nu stor osäkerhet om hur dessa mycket kostnadsdrivande regelverk och förslag skall hanteras såväl nationellt som internationellt. Detta är djupt oroande och inte på något sätt bra förutsättningar eller spelregler för den tunga industrin. Utan långsiktiga spelregler riskerar investeringar i industrin att skjutas eller till och med helt utebli. Här krävs nordisk samordning utan tidsfördröjning. Förslag finns om samordning av isbrytning mellan och men beslut saknas. Detsamma måste till när det gäller lotsverksamhet. Samordning kan förbilliga sjöfarten. Omfördelning av isbrytarkostnader och kostnadsdrivande svaveldirektiv som snedvrider den internationella konkurrensen till nackdel för såväl svensk, finsk som baltisk sjötransport måste på alla sätt undvikas alternativt kompenseras. Med anledning av ovanstående hemställer vi att dessa frågor behandlas på en gemensam nordisk nivå så att industrin får långsiktiga spelregler och att eventuell snedvriden konkurrens undviks alternativt kompenseras samt att gemensamma avtal om samordning av aktiviteter till gagn för en kostnadseffektiv sjöfart överenskommes och beslutas.
mot · GY02T398 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att starta byggandet av Norrbotniabanan. Att forsla gods från är en ineffektiv historia. Efterfrågan på råvaror ökar och existerande spår klarar inte den höga belastningen. Norrbotniabanan är en viktig del i lösningen på problemen och en möjlighet för . I finns världens största koncentration av råvaror, bland annat olja, gas, skog, vattenkraft, mineraler och malm en verklig europeisk kornbod. Exempelvis svarar för av EU-ländernas järnmalmsproduktion. Råvarorna skeppas till produktion över hela världen och genererar miljarder för svensk industri. Detta är inte en fråga bara för att bygga ut Norrbotniabanan det är en nationell angelägenhet, och ett europeiskt intresse. Konsumtionsmönstret i världen har ändrats radikalt och därmed också efterfrågan på råvaror. Stora delar av varukonsumtionen i väst kommer från produktionsenheter på och byggs produktionskapacitet ut i västra . Det är ett lysande tillfälle att befästa direkta fraktrutter till norra , järnvägen finns redan från ända till . Nya ägarbilder och samgående inom de stora bolagen sker kontinuerligt, inte bara inom och det sker numera globalt. förvärvade som exempel den kinesiska fordonstillverkaren . Kan det påverka behoven av transporter i öst-västlig riktning? Vänder man kartan upp och ner upptäcker man att egentligen är litet geografiskt, och ett område med enorma koncentrationer av råvaror. Nuvarande järnvägssträckor i är gamla och ligger mitt i ett mycket kuperat inland, vilket gör det både kostsamt och ineffektivt att forsla gods. Norrbotniabanan går längs kusten, där de allra flesta tunga industrier har sin bas, och skulle kunna öka kapaciteten med . Dessutom blir den en viktig länk österut till befintlig järnväg i till och vidare till . Från både ekonomi- och miljösynpunkt är fraktsystemen ohållbara. I ser man fler lastbilar än personbilar på vägarna! Effektivare transporter skulle vara lönsamt inte bara för utan också för resten av . Det är ju tillgångar som har bidragit till att bygga bland annat den svenska infrastrukturen och andra nationella angelägenheter. Norrbotniabanan är en enorm möjlighet och potential för vårt land med banan får vi en direkt järnvägsförbindelse ända bort till och . Det tåget får vi inte missa. Vi hemställer att anvisar medel i syfte att starta byggnation av Norrbotniabanan.
mot · GY02T399 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra angelägna investeringar i Malmfältens transportsystem. är en mycket betydelsefull järnvägssträcka för basindustrin i norra . Den är en av de mest lönsamma järnvägssträckorna i och har en avgörande betydelse för bl.a. gruvindustrins positiva utveckling i vårt land som är koncentrerad till Malmfälten. Malmfälten innefattar numera inte bara och kommuner, utan har utökats till att omfatta även kommun där stor järnmalmsutvinning startar . svarar för nära på av den totala järnmalmsutvinningen i . Och i takt med att råvaruutvinningen i Malmfälten avsevärt ökar och betyder allt mer för det svenska folkhushållet, måste även infrastrukturen i området följa med utvecklingen. En järnväg som inte fyller den moderna tidens krav måste uppgraderas så att nödvändiga transporter kan komma fram. Tydligast märktes detta , när åskan slog ner i ett ställverk med brand som följd. Malmtransporterna mellan och stod då still under många dagar med betydande ekonomiska förluster som följd. I ett sådant läge måste dubbla system finnas så att trafiken kan upprätthållas. Järnmalmskunder söker leverantörer som kan garantera leveranser och som har säkra logistiska lösningar för att klara sina åtaganden. När det gäller vägar så är väg E 10 från till norska gränsen till stor del underdimensionerad och av mycket dålig kvalitet. Detsamma gäller vägarna mot . Det företag som planerar gruvdrift i kommun kommer troligtvis att använda sig av vägnätet för transport av malmen, vilket innebär mycket tunga transporter på en väg som inte är dimensionerad för detta. En närmare studie hur en järnväg mellan och skulle kunna skapas är också viktig. En sådan järnväg kan dessutom med lätthet anslutas till det finska järnvägsnätet och därigenom öppna för järnvägstransporter från hela och främst . Allt detta talar för att en utredning och därefter åtgärder för att förbättra infrastrukturen i hela Malmfälten vilket leder till stora ekonomiska fördelar för det svenska folkhushållet.
mot · GY02T401 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ändring av postlagen. I den nuvarande postlagen anges i 1 § följande: Det skall finnas posttjänst i hela landet som innebär att alla kan ta emot brev och brevförsändelser om högst . För de flesta av oss är det en självklarhet att vi får posten hem i brevlådan eller i brevinkastet, men detta gäller dock inte alla. Det har visat sig att de föreskrifter som tillsynsmyndigheten () tillämpat är av gammalt datum. Sannolikt lades principer för hur långt man skulle ha till postlådan fast och har tillämpats . Posten kan då neka att dela ut post just vid bostaden. Detta har man kunnat acceptera för något enstaka hushåll som legat väldigt avlägset och isolerat. Men har det blivit tydligt att även flera hushåll i en by kan bli helt utan post i byn och får hämta den . Det är orimligt och framförallt inte i överensstämmelse med de mål som uttryckt om postverksamheten. Den föregående socialdemokratiska regeringen uppmärksammade detta och gav därför PTS i uppdrag att se över regelverket. PTS redovisade sitt uppdrag (PTS-ER-2006-31) . Huvudtesen i förslagen från PTS är att ingen ska ha längre än till brevlådan. Vidare vill PTS se över om de som har särskilt långt till postlådor kan undantas från reglerna med femdagarsutdelning. Regeringen har dock avvisat de förändringar som PTS föreslagit. Regeringen har menat att genom att fastställa avståndet till 1000 m finns risk för att det blir ett oflexibelt system. Enligt vår uppfattning är bekymrad över att man får ytterligare kostnader för de 6500 hushåll som berörs. Regeringens vägran att genomföra PTS förslag är sålunda ett val att slå vakt om Posten AB:s resultat, istället för att slå vakt om de 6500 hushåll i glesbygd som berörs. Det är både tråkigt och cyniskt, inte minst med tanke på att infrastrukturministern har understrukit betydelsen av flexibilitet och behovet av samtal med de boende. Man måste först fastslå rätten till viss närhet till postservice, för att sedan kunna diskutera hur man enklast ordnar servicen. Vi menar att det är rimligt att regeringen nu genomför den förändring av postlagen som PTS kommit fram till i sin utredning.