mot · GY02T498 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för förbättring av infrastrukturen i . I står vi inför den stora utmaningen att ställa om transporterna till ett långsiktigt, hållbart system. Ett framtida transportsystem måste bidra till ekonomisk och social utveckling utan att tära på naturens resurser. infrastruktur är av central betydelse inte bara för utvecklingen i regionen, utan för hela . En mycket stor andel av det gods och de personer som ska till och från passerar . Det är därför av ett nationellt intresse att vägar, järnvägar och hamnar har hög standard. får inte bli en flaskhals för gods- och persontrafiken. finns det trånga sektorer. Kapacitetstaket är nått och flaskhalsarna hindrar en sund utveckling. Detta drabbar men också i hög grad övriga och invånare och näringsliv. Det är emellertid viktigt att påpeka att vid dragningar av nya kommunikationsleder så måste hårda miljökrav ställas. Natur- och skogsområden ska skyddas. Goda kommunikationer är oerhört viktigt för och tillväxt. har mycket hänt när det gäller vägar och järnvägar. Byggandet av och standardhöjningen på delar av är bara ett par exempel. Men mycket återstår. När det gäller vägförbindelser så måste E6 och E22 byggas färdiga, med mycket hög standard i alla sträckningar i och norrut. Regeringens satsning på i den s.k. närtidssatsningen är otillräcklig. I vårt budgetalternativ avsatte vi för år på att få motorvägsstandard på i . Det är mer än fyra gånger så mycket som de som regeringen lade på detta vägprojekt. Socialdemokraterna föreslår att kapaciteten på förstärks genom att vägen blir fyrfilig motorväg hela sträckan mellan och . Även järnvägsinvesteringarna måste få fortsätta på såväl som . påbörjade arbete med snabbtågsanpassning och utbyggnad av till dubbelspår på hela sträckningen måste fullföljas. När det gäller , så är det möjligt att korta restiden mellan och med och . Vi vill att detta genomförs. Dessutom måste byggas ihop på allvar. En fast förbindelse mellan och är därför mycket angeläget. Denna kan även vara en viktig del av Europabanan, vilken är ett betydelsefullt framtidsprojekt som kommer att flytta närmare kontinenten. När nu bron över bält kommit ett steg närmare förverkligande måste den fasta förbindelsen mellan och in i planerna för att få ett fungerande trafikflöde i hela och till övriga . är inne i en kraftfull utveckling. Regionen är största och mest tätbefolkade storstadsområde med närmare 3,7 miljoner invånare. 2030 förväntas regionen ha ökat med 300000400000 invånare och med 100000200000 arbetsplatser. Regionen har mer än 12 universitet med 155000 studenter och 12 000 forskare. har trafiken över ökat (källa: Öresundsbrokonsortiet). Med öppnande av Fehmarn bält-förbindelsen kommer den utvecklingen att förstärkas ytterligare. Redan nu har vi flaskhalsar över och det kommer bara att bli värre. Vi måste istället tänka långsiktigt och redan nu säkra järnvägsinvesteringarna för att förbereda för den trafikökning som Fehmarn bält-förbindelsen kommer att ge 2018. I har även initiativ tagits till ett samarbete om ett integrerat transportsystem. Effektiva och mera miljövänliga transporter är viktiga för att skapa en konkurrenskraftig och hållbar . Tillgänglighet och attraktionskraft är prioriterat i EU. och har en nyckelposition mellan och kontinenten som port till . tog därför initiativet till ett gemensamt arbete för att bättre knyta samman och utveckla effektiva och hållbara transporter. Projektet fokuserar på hur regioner, universitet och näringsliv kan komplettera nationernas och EU:s transportpolitiska arbete. och bör byggas ihop med tågpendeltrafik, via . På det sättet skulle man på kunna ta sig från den ena flygplatsen till den andra, vilket skulle öppna helt nya möjligheter till samarbete och ömsesidig utveckling. Planerna på ett förbifartsspår, som avlastar , , och (samt i förlängningen ) när det gäller godstrafik, måste förverkligas. För att knyta ihop måste de östvästliga tågförbindelserna utvecklas. Skånebanan, dvs. förbindelsen HelsingborgHässleholmKristianstad, bör rustas upp och kapaciteten höjas. Simrishamnsbanan, dvs. tågförbindelse från till via StaffanstorpDalbyVeberödSjöbo och bör förverkligas med hänsyn till att och är beroende av en positiv befolkningsutveckling. Kollektivtrafiken är en grundläggande samhällsservice och är för många det enda resealternativet. Dessutom minskar kollektivtrafiken skadliga utsläpp och medverkar till en bättre trafiksäkerhet. För en fortsatt bra utveckling av kollektivtrafiken krävs ökad samverkan mellan staten och övriga aktörer inom kollektivtrafikområdet. Behovet av samverkan gäller mellan flera trafikslag men särskilt viktig är den för kollektivtrafiken på väg och järnväg. Det här tog den socialdemokratiska regeringen upp i propositionen Moderna transporter för framtiden. Där framfördes även att och gemensamt ska leda arbetet med att ta fram ett handlingsprogram för kollektivtrafikens utveckling . Ett bra förslag som vi tycker ska fullföljas. och behöver en välutvecklad kollektivtrafik. I är det en av förutsättningarna för regionens tillväxt och utveckling. Det gäller såväl ekonomiskt som befolkningsmässigt. Anledningen är lika enkel som självklar. Människor som bor och verkar i måste på ett enkelt, smidigt, miljövänligt och billigt sätt kunna resa från bostad till arbete eller utbildning. En förutsättning för att kunna bo utanför de större orterna är att det finns en bra och utbyggd kollektivtrafik. En mycket viktig uppgift är därför att aktivt arbeta för att göra rundare, dvs. att även landsbygden har rätt till en modern kollektivtrafik. Också i de större städerna är kollektivtrafiken av avgörande betydelse. På så sätt minskar man trängsel, bilköer och utsläpp i städerna, och möjliggör för många att helt välja bort bilen som transportmedel. har kollektivtrafiken i varit en succé. har antalet resenärer ökat och reslängderna har ökat . Innevånarna reser inte bara mer utan också längre. Vår utgångspunkt är att sätta resenären i centrum. För att kollektivtrafiken ska vara ett tänkbart alternativ till bilen måste resan gå smidigt med inte allt för långa väntetider vare sig när man ska starta resan eller när byten sker mellan olika färdsätt. Vi är starkt kritiska till huvuddragen i den s.k. Lundinska utredningen om kollektivtrafikens framtid. Utredarens förslag går i korthet ut på att marknaden helt öppnas för företag att köra de sträckor som är lönsamma. Därefter får regionen ta ansvar för den trafik som blir över. Resultatet blir dyrare resor. betalar resenären två tredjedelar av biljettpriset, resten subventioneras av . För att framgångsrikt binda ihop hela har överskottet från lönsamma linjer använts för att upprätthålla trafiken i mer glesbefolkade delar. Går förslaget igenom får företagen skörda frukterna av den lönsamma trafiken. Däremot får skattebetalarna finansiera de olönsamma sträckor som trots allt är nödvändiga för att människor ska kunna ta sig till jobb, familj och skola. Dessutom blir utbudet på alla sträckor utanför pendlarstråken sannolikt sämre. Förslaget hotar att krossa den fungerande kollektivtrafik mödosamt byggt upp. Den föreslagna modellen för marknadstillträde hotar förutsättningarna för en välfungerande kollektivtrafik det sammanhållna trafiksystemet slås itu, priserna ökar och resandet minskar. Det är just samordningen och sammanslagningen till en trafikhuvudman som varit en stor framgångsfaktor för kollektivtrafiken i . Med de nya förslagen försvinner regionens möjlighet att styra kollektivtrafiken mot hårdare miljömål än vad som antagits av . satsning på biogasbussar kan läggas ned då det inte är särskilt troligt att trafikföretagen självmant kommer att göra dyra miljöinvesteringar. Ska bussen och tåget vara ett attraktivt alternativ till bilen krävs mer samordning, inte mindre. Krångligare och dyrare resor tvingar pendlarna tillbaka i bilen. Detta gynnar inte den framtida miljön.