mot · GY02T254 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att det planerade dubbelspåret mellan och byggs. Järnvägssträckan mellan och är och har minst två möjliga mötespunkter, och Hinsnoret. Restiden för denna sträcka är enligt tidtabellen . I praktiken inträffar detta inte så ofta, utan vanligare är att det tar 25minuter för denna korta resa, ibland över 30minuter. Orsakerna till detta är flera, men i huvudsak kan vi identifiera två orsaker av vikt: hög trafikbelastning och en gammal bana. Järnvägssträckan är mycket gammal, en av de äldsta i landet, och följer sjön , vilket gör den delvis mycket krokig. Kurvradierna är så snäva att man egentligen inte kan köra moderna tåg på dessa delar av sträckan. Det leder till stort slitage och höga kostnader för rullande materiel. Enligt de järnvägsstudier som tidigare presenterats skulle en rak sträckning kunna förkorta restiden till 7minuter mellan och . Enligt den ansvariga personen för banunderhållet på sträckan är det maximalt möjligt med 69 tågpassager mellan och . Då finns inget utrymme för löpande underhåll. händer det att 71 tåg passerar sträckan . Vi har letat i trafikstatistik och hittar ingen annan delsträcka i landet där ett enkelspår sväljer så mycket trafik. Men det är också ovanligt med mötesplatser så tätt som på denna sträcka. Godstrafiken är viktig för det svenska järnvägsnätet; det är den som betalar en stor del av bankostnaden. För oss i är dock pendlingen från till , , och av stor betydelse för vårt behov av en växande arbetsmarknad. Pendeln GävleFalunÖrebro är i det sammanhanget en livsnerv för många. En stor del av näringslivet norr om är beroende av goda transporter till . Volymerna av gods från såväl skogsindustrierna som mineralbaserade industrier kan förväntas växa. Även gods från öst har via Gävles nya hamn börjat hitta genvägen genom ut till . I ligger inte utan anledning en av största rangerbangårdar. Godsvolymerna liksom exportvärdet från är mycket stort. Sammantaget gör detta att man kan konstatera att ingen annanstans i landet är standarden för järnvägskommunikation i ett område med så stor befolkning som i och med omnejd så dålig. Normalt har man dubbelspår vid de trafikvolymer vi redan överskrider. Ingen annan region i landet skulle acceptera så långa restider för så korta geografiska avstånd som det handlar om här. För hela sträckan FalunStockholm är detta den delsträcka där den överlägset största tidsvinsten kan göras. Planer på ett dubbelspår har funnits . Underhållsmedel har sparats på den befintliga banan, eftersom den ändå skall ersättas med en ny, har det sagts . Det torde finnas minst 150miljoner i sparat underhåll som kan användas för att påbörja ett nybygge. Detta vill dock inte kännas vid . Förstudier är gjorda och de flesta konflikterna är lösta i kommunernas gemensamma planarbeten. Det är hög tid att får denna fråga löst. Även om den kanske är lika viktig för företag norr om så är det vi som har det lokala perspektivet. I tidigare partimotioner om järnvägssatsningar har man pekat ut behoven för såväl Dalabanan som och angett belopp och tidsplan även för sträckan FalunBorlänge. I det rödgröna samarbetet har vi också i vår gemensamma infrastrukturöverenskommelse avsatt pengar för kapacitetshöjande åtgärder på sträckan FalunBorlänge. För oss som bor i är det självklart positivt med varje litet steg på väg mot att den ohållbara situationen får en lösning, men det är inte nog. Det är en tragedi för hela landet att inte tas till vara och att infrastrukturen är så usel att den hindrar näringslivsutvecklingen norr om . Det görs kontinuerligt insatser för att öka kapaciteten på sträckan GävleFalunHallsberg eftersom den är en pulsåder för stora godsvolymer. Flera längre mötessträckor har färdigställts, vilket ökat kapaciteten, men mer behövs. Det som tillkommer på delsträckan FalunBorlänge utöver trafiken mellan och är möjligheten för resande från att ha direkttåg till . Det är den huvudsakliga orsaken till att just denna delsträcka har en högre belastning än den övriga delen. Timmertågen från via mot och alla de godsvolymer som skapas i för vidare transport söderut balanserar varandra bättre på hela sträckan. När Dalregementet i avvecklades utlovades kompensatoriska statliga etableringar, men av det blev det inget. Tvärtom har fortsatt att tappa statliga arbetstillfällen. Det svalnande intresset för de små högskolorna från regeringens sida sätter även det sina spår. Borgerliga politiker brukar trycka på att staten inte kan skapa jobb men väl se till att de grundläggande förutsättningarna för jobb finns på plats. Vi har inte sett mycket av den politiken i . Den omtalade fastighetsskattereformen innebar exempelvis att många i fick höjda kostnader. Av tradition har människor arbetsvandrat till och , särskilt när tiderna har varit svåra, och så är det . Det är därför inte enbart den tunga industrins behov som måste tillfredsställas utan även den moderna människans behov av att kunna yrkespendla över stora avstånd. Mot denna bakgrund anser vi att ska ge regeringen till känna att det är av yttersta vikt för näringslivets utveckling norr om samt för att regeringen ger ett tydligt uppdrag att så långt möjligt tidigarelägga alla insatser som bidrar till att öka kapaciteten för spårbunden trafik i och igenom . Varje liten insats som kan göras för att påskynda projektet med en ny sträckning mellan och bör vara av yttersta vikt för regeringen.