mot · GY02T435 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ska betraktas som ett nationellt stråk med särskild betydelse för inland. sträcker sig mellan och , en sträcka på 110mil som utgör av vårt nationella järnvägsnät. För att kunna nyttja i hela dess ursprungliga sträckning, från till och vidare till samt skapa järnvägsförbindelse med , krävs att rustas upp innan det är . Vissa sträckor är fortfarande i relativt gott skick. presenterades ett förslag till nationell plan för transportsystemet 20102021. Det är regionförbund och län som tillsammans med , , och haft regeringens uppdrag att ta fram en gemensam nationell plan. I den planen saknas dock förslag för en upprustning av . Det enda som föreslås är att tågradiosystem (GSM-R) införs på , vilket ger ökad trafiksäkerhet. byggdes för att förbinda i söder med i norr, och kallas inte sällan för det norrländska inlandets ryggrad. skulle bidra till en positiv utveckling av inland och utgöra en viktig del i ett nationellt och sammanhållet järnvägssystem. En resa på är en annorlunda resa, en resa med mycket historia och tradition. Antalet resande turister har ökat . Under färdigställdes banan som sträcker sig mellan och , mer än . är en del av vårt kulturarv och utgör ett nationellt stråk. är även en viktig förutsättning för industrin. möjligheter att svara för skogstransporter efterfrågas allt mer. Den mängd gods som fraktas på ökar . Det visar på sträckans betydelse som transportled. Med de allvarliga miljöproblem som vi står inför är det viktigt att vi använder oss av den kapacitet som finns. Ett diesellok drar lika mycket gods som 25 lastbilar och ger betydligt mindre utsläpp per fraktat ton. har i stort sett samma standard vad gäller axeltryck som det övriga nationella järnvägsnätet, det vill säga STAX (största tillåtna axeltryck). Däremot har sträckan BrunfloSveg lägre bärighet (STAX). ArvidsjaurJokkmokk STAX 16. Det gör att möjligheterna till ökning av godstrafik på dessa delar begränsas. Denna sträcka utgör en mycket viktig del av , och investeringar för höjd bärighet är därför avgörande för att inte behöva ställa om trafiken. En upprustad inlandsbana mellan och skulle förbinda inland med igen som det var tänkt. Detta skulle även innebära att Bergslagen knyts till väg. Den relativt korta nedlagda sträckan mellan och är en felande länk i det nationella järnvägsstråk som utgör. finns en stor potential för ökad godstrafik på . Det ger i sin tur en resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv. Godsvolymerna på skulle öka påtagligt, vilket skulle vara bra för hela regionen. Den sträcka som måste upprustas är endast . Den sydligaste delen, PersbergKristinehamn, används för trafik och finns med som länsjärnväg i länstrafikprogrammet i . Kommunerna har tillsammans skapat ett samarbete för att återskapa den nedlagda delen. Detta visar på den stora viljan och tron som finns i området på att en intakt inlandsbana skulle bidra med stor utveckling. En komplett upprustad och underhållen inlandsbana i hela sin ursprungliga längd kan utgöra en stor resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv som vi minskar påfrestningen som godstrafik på vägarna innebär på miljön. Stor utvecklingspotential finns både på godssidan och inom turistnäringen. Detta bör ges regeringen till känna.