ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T329 · 2010-10-25 00:00:00 — Bättre förutsättningar för Vänersjöfarten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av bättre förutsättningar för Vänersjöfarten. Sjöfarten är ett miljövänligt sätt att transportera varor och därför viktig att utveckla när man vill minska utsläppen från vägtrafiken. Sjöfarten är också samhällsekonomiskt lönsam, då den minskar slitaget på vägar och därmed minskar behovet av nyinvesteringar för att klara tunga transporter. Därför har Vänersjöfarten stor miljöpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är också viktig från regionalpolitisk synpunkt. Den är en betydande näring tillsammans med hamnarna runt . Det transporteras omfattande volymer gods till och från företag kring sjön, inte minst till . Den har också stor betydelse för alla företag som är beroende av väl fungerande transporter i regionen och är därför en viktig transportled. Många av de industrier som är lokaliserade runt finns där just tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Vänersjöfartens totala godsvolym har dock långsamt sjunkit som de totala godsvolymerna till och från ökar. Det finns stor kapacitet i vattenleden och i hamnarna runt att utnyttja, och kostnaderna för ytterligare ett fartyg i trafik är mycket låga. För att effektivisera transporterna har en del förbättringar gjorts i kanalen och slussarna i . Flera åtgärder återstår dock att göra för att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten. Där är den s.k. Väneröverenskommelsen en god grund för fortsatt utveckling av Vänersjöfarten. måste staten och andra intressenter gå vidare med att utveckla Vänersjöfarten och hamnarna vid för att öka godsvolymerna, inte minst för miljöns skull. bör därutöver uppmana regeringen att införa ett tonnagebaserat skattesystem för sjöfarten. Detta skulle göra att den svenska sjöfartsnäringen fick likartade villkor som sina konkurrenter och att verksamhet och arbetstillfällen därför kunde utvecklas i . bör därför uppmana regeringen att påskynda verkställigheten av beslut om att lagstifta om tonnageskatt.
mot · GY02T330 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att genomföra samtliga delar av Trollhättepaketet. är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin med som ett viktigt centrum. Totalt arbetar tiotusentals människor fortfarande inom fordonsindustrin i . Det ligger i nationella intresse att och kan behålla sin unika position som centrum för fordonsindustrin. En förlust eller en kraftig minskning av fordonstillverkningen skulle få stora negativa konsekvenser för sysselsättning och välfärd i landet. Infrastrukturfrågorna är centrala för ett effektivt transportsystem och en konkurrenskraftig industri. Krisen inom fordonsindustrin lyfte fram brister som med begränsade insatser kan åtgärdas. Regeringen borde precis som den socialdemokratiska regeringen gjorde genom det så kallade Trollhättepaketet ta erfarenheterna av krisen och satsa på infrastrukturlösningar som kan underlätta fordonsindustrins framtida utveckling. Förutom investeringar i vägar och järnvägar handlar det om satsningar i kombicentraler och intelligent infrastruktur med målsättningen införa och testa ny teknik för att effektivisera transporterna. Inom ramen för de totala satsningarna på infrastrukturen bör en snabb översyn göras av planerade väg- och järnvägssatsningar inom det mellansvenska bilbältet och övriga orter med fordonsindustri i syfte att prioritera flaskhalsar mellan och till de viktigaste fordonsorterna. I Trollhättepaketet handlar det exempelvis om och genomfart. Effekterna av sådana åtgärder är ofta samhällsekonomiskt mycket betydelsefulla eftersom de innebär att avkastningen av tidigare gjorda investeringar ökar. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö för fordonsindustrin är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättepaketet genomförs.
mot · GY02T331 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i Götalandsbanan. När fler transporter flyttas till järnväg bidrar det till att minska klimatpåverkan. Om människor reser och gods transporteras på järnväg är det bättre för miljön än om transporten sker med andra transportslag. Goda möjligheter till transporter och resor för näringslivet och medborgare utgör en viktig förutsättning för den regionala utvecklingen. Genom sitt strategiska läge är transportsystemet genom av stor betydelse ur såväl ett regionalt som ett nationellt perspektiv. Detta ställer höga krav på infrastruktur och kommunikationer i form av effektivitet, trafiksäkerhet och tillgänglighet, men också krav på snabba transporter för att spårbunden trafik ska kunna konkurrera med flyget och på så sätt bidra till att minska utsläppen. har en företagsstruktur med många små och medelstora företag spridda över hela länet och är ett av landets företagstätaste län, vilket också ställer stora krav på infrastrukturen. Götalandsbanan är en ny dubbelspårig järnväg för höghastighetståg som ska sträcka sig mellan och via , , och . Med snabba, energieffektiva transporterknyter banan samman två största städer och mellanliggande befolkningstäta regioner. Genom den stärks näringslivets konkurrenskraft och fler människor får tillgång till arbete, utbildning och kultur. Den helt nya banan kommer också att frigöra kapacitet på befintliga banor. Banan har stor betydelse för den framtida utvecklingen av bl.a. . I framtidsplan för perioden 20042015 fanns vissa medel för utredningar samt investeringsmedel för byggstart av mindre delsträckor på Götalandsbanan. Därutöver ingick Götalandsbanan i sin helhet i visionen för i förslag till inriktningsplan . hade nått olika långt i utredningarna för olika delsträckor på den framtida banan. Men när den nationella planen för transportsystem 20102021 presenterades för fanns inga medel avsatta för fortsatt planering av Götalandsbanan. I de uppdrag som fått från regeringen finns inte pengar till fortsatt planering av Götalandsbanan. Utredningarna är nu vilande. Ska regeringens tal om klimatsatsningar tas på allvar måste utbyggnaden av järnvägsnätet ta fart och byggandet av höghastighetsbanor i få sin början. I den satsningen har Götalandsbanan en given plats. i (S)
mot · GY02T333 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten i ägardialog med klargör det önskvärda i ett gemensamt porto för och med ett möjligt första steg i ett gemensamt porto för . Ett brev postat i i till i , alltså över 1500kilometer bort, kommer i normalfallet att vara framme och kosta 6kronor i porto. Ett brev från till den danska grannkommunen tar vanligtvis än på sig att komma fram och kostar i porto för att fraktas några få kilometer över . För många boende i är det troligtvis mer naturligt och självklart att ha kontakter med än med norra . Då kan olika porton och leveranstider uppfattas som märkliga. Med fler och fler danska medborgare boende på den skånska sidan och svenskar som arbetar i är det naturligt med ett växande postutbyte över . För boende i framstod det på inget sätt konstigt att Post A/S med sina röda brevlådor och i med sina gula lådor gått samman i ett gemensamt bolag. Det är en nordisk utveckling att bejaka som glädjande och som godkänts av . Just genom fusionen borde det dock vara enklare än att också fundera på ett gemensamt porto länderna emellan eller åtminstone ett speciellt Öresundsporto för och . Utöver brev handlar det om paket och andra försändelser som naturligt växlas mellan och . Integrationen är viktig och kan ytterligare underlättas. Utöver framförda önskemål från och dess lokalavdelningar har även nu engagerat sig i frågan genom ett brev till i . framhåller både värdet med ett speciellt Öresundsporto utifrån integrationsaspekten och värdet av att främja tillväxt. Boriana (M)
mot · GY02T334 · 2010-10-25 00:00:00 — Upprustning av delar av Ostkustbanan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upprustning av delar av Ostkustbanan och mellan och . har delar av öppnats för trafik. När nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken längs . Den blir en viktig länk för den ökande järnvägstrafiken mellan norra och . Tillsammans med Ostkustbanan bildar och en kustjärnväg för snabba, säkra och miljövänliga person- och godstransporter. Det kommer att innebära en ökad trafikering av Ostkustbanan som är en av mest belastade enkelspår med så många tågset att det enligt normer föreligger ett behov av dubbelspår. I budgetproposition /10 presenterades den största satsningen på infrastruktur som någonsin gjorts i en budgetproposition. Det möjliggjorde planen för att öka kapaciteten på Ostkustbanan mellan och . Konkret betyder det framförallt att nya mötesstationer byggs för att minska antalet förseningar på sträckan. Den satsning som regeringen har gjort på järnvägspåret mellan och är nödvändig, men i längden inte tillräcklig. Regeringen bör därför överväga att bygga ett dubbelspår på sträckan och planfria korsningar i och .
mot · GY02T335 · 2010-10-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstifta om införandet av fastighetsboxar för utdelning av post i flerfamiljshus. togs beslut om en ändring av krav på införandet av fastighetsboxar för utdelning av post i flerfamiljshus skulle vara genomfört 2011. Det har framkommit att ett stort antal fastighetsägare som genomfört stora renoveringar i sina fastigheter har gjort det utan att sätta in fastighetsboxar. Ett påtagligt exempel är Förbo som genomfört en omfattande renovering av ca 750 lägenheter i Rådaområdet, . Bl.a. byts brevinkasten på loftgångarna ut, och postlådor monteras utanför varje lägenhetsdörr, i stället för att fastighetsbox installeras. På en direkt fråga svarar man att man inte tänker installera några fastighetsboxar förrän tvingande regler om detta finns. Efter vad vi förstår ser det likadant ut runt om i landet. Denna inställning är inte på något sätt unik för Förbo. Det har också framkommit att ett flertal fastighetsägare och bostadsrättsföreningar efter det nya beslutet har bytt ut sina gamla lägenhetsdörrar mot säkerhetsdörrar med brevinkast. Något som är helt förkastligt då det är just brevinkastet som utgör säkerhetsrisken. För personalen som delar posten är det också en arbetsmiljöfråga. Att springa eller gå i trappor är mycket belastande för brevbäraren. Givetvis ska man göra undantag från principen att lämna posten vid dörren om personer är funktionshindrade eller har svårt att förflytta sig av andra skäl. För att skapa större trygghet för de boende och för den postbärande personalen är det hög tid att lagstifta om införandet av fastighetsboxar.
mot · GY02T338 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över stöd till kollektivtrafiklösningar, exempelvis spårvagnar, i landets större städer. I moderna städer är god tillgänglighet och kvalitet i kollektivtrafiken ett måste. Den stadsbon måste kunna resa till och från jobbet på ett enkelt, effektivt och miljövänligt sätt. I många större städer har stadsbussarna kapacitetsproblem. De ökade pendlingsströmmarna i kollektivtrafiken kan emellertid lösas med ny och modern spårvagnsteknik. Fördelar med spårvagnar är att de har större kapacitet, ger mindre buller och mindre miljöutsläpp än exempelvis bussar. Därför är spårvagnar ett bra alternativ som kompletterar övriga former av kollektivt resande. På flera håll i finns planer på nya spårvagnslösningar. I drivs ett projekt kallat , Spårvägar i , där framförallt , och är involverade. Kommuner kan och bör med fördel samarbeta för att handla upp och köpa in lösningar gemensamt, något som håller kostnader nere. I är tanken att kommunerna ska ansvara för investeringarna i spåren, medan Skånetrafiken ska ansvara för fordon och drift. Kostnader för miljövänliga framtidsinvesteringar såsom spårvagn är givetvis höga. En potentiell lösning är att staten via ett storstadspaket för spårvagnar hjälper till med kostnaderna. Kommunerna kan då komma till rätta med stadsbussarnas kapacitetsproblem och genomföra klimatsmarta förbättringar. En vinst för både pendlarna och miljön.
mot · GY02T339 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att färdigställa utbyggnaden av till dubbelspår längs hela sträckningen. är järnvägen mellan och , i förlängningen hela sträckan mellan och . förbinder några av största och viktigaste befolkningscentrum. Beslut om att bygga ut till dubbelspår togs av /93. Trots att det har gått är utbyggnaden fortfarande inte fullt genomförd. Trafiken på har ökat kraftigt , men utvecklingen av infrastrukturen har inte hunnit med i samma takt. De flaskhalsar som finns kvar gör järnvägssystemet känsligt för störningar och begränsar fortsatt utveckling. De investeringar som redan har gjorts kan inte heller utnyttjas fullt ut systemet är inte starkare än den svagaste länken. Dubbelspår längs hela skulle medföra ökad kapacitet med fler avgångar och fler tåg, snabbare transporter, kortare restider och ökad punktlighet. De förbättrade förbindelserna bidrar till att skapa en större arbetsmarknad där fler kan bo kvar på sin hemort och pendla till arbetet. Mer godstrafik kan dessutom föras över från väg till järnväg, vilket minskar belastningen på vägarna och minskar antalet trafikolyckor och dödsfall i trafiken. Miljövinsterna är tydliga genom minskade utsläpp av växthusgaser. Det är nu hög tid att fullfölja det beslut tog med dubbelspår längs hela .
mot · GY02T341 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en ny kustjärnväg längs med anslutning i norr till mot och i söder via Emmabodabanan mot . Tack vare Alliansens historiska infrastruktursatsning om nära rustas nu vägar och järnvägar upp i sydöstra . Emmabodabanan, Kust-till-kust-banan och Tjustbanan är medräknade. Det är vi glada för. måste vi dock blicka framåt och hur vi på bästa sätt kan lösa morgondagens problem. består län av fem, av tre och av två arbetsmarknadsregioner. måste arbetsmarknadsregionerna förstoras, framförallt genom en effektivare infrastruktur, om hela ska leva. För att nå hit måste vår region bli mer konkurrenskraftig och attraktiv för både boende och företagande. brukar därför anges som övre tidsgräns för rimligt pendlingsavstånd. Som infrastrukturen ser ut är restiderna för långa för att möjliggöra pendling. Därför bör infrastrukturen byggas ut så att man kan ta sig från till . tar det med buss på hela sträckan och drygt halva tiden till och från till endera eller . För att ta sig med tåg eller buss de dryga nio milen mellan och tar det uppemot . För att nå målet om restid mellan och och rimlig restid på mellan och krävs en ny kustjärnväg. Enligt en studie som i län framtagit beräknas kostnaderna för en upprustning av sträckan och samt nybyggnation ÅlemOskarhamn uppgå till . Via de upprustade Tjust-, Kust-till-Kust- och Emmabodabanorna nås sedan , och på . En kustjärnväg innebär att kollektivtrafiksrestiden halveras. De drygt 250 000 invånarna i de sydöstra kustkommunerna skulle då ha tillgång till en gemensam arbetsmarknadsregion, samt ha , och betydligt närmare. Hela sydöstra skulle på detta sätt knytas samman, vilket skulle vara mycket fördelaktigt vid en eventuell framtida regionförstoring. Resan från via och till skulle ta , allt medan och kommer att finnas inom en timmas pendlingsavstånd när Emmabodabanan och Kust-till-kust-banan är upprustade. Med anledning av ovanstående bör en översyn göras för utreda de samhällsekonomiska vinsterna av en kustjärnväg mellan , , , och . Finn (M)
mot · GY02T342 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mellan och . mellan och är en hårt trafikerad enkelfilig sträcka på . färdas tusentals bilister, bussar och lastbilar längs denna väg. Studenter, arbetspendlare och gods dominerar. Längs vägen finns ett antal farliga sträckor med dålig sikt där flertalet olyckor samt viltolyckor inträffar . passerar dessutom rakt igenom Kisa samhälle, vilket utgör en flaskhals. Med anledning av ovanstående skäl samt inte minst med tanke på möjligheterna till att tätare sammanväva och nordvästra läns arbetsmarknadsregioner bör en översyn göras för att undersöka vilka samhällsekonomiska vinster en så kallad 2 + 1-väg mellan och skulle rendera. Finn (M)
mot · GY02T343 · 2010-10-19 00:00:00 — Stångådalsbanan och möjlig elektrifiering tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Stångådalsbanan. Tack vare Alliansens historiska infrastruktursatsning om nära får nu Tjustbanan äntligen pengar tilldelade till den efterlängtade och välbehövda upprustningen. Efter ungefär en fjärdedel av sträckan LinköpingVästervik med start norrifrån delas banan av Stångådalsbanan som i BjärkaSäby fortsätter rakt söderut mot och , medan Tjustbanan viker av mot och i sydost. Sträckningen BjärkaSäbyVimmerby är förvisso mycket naturskön men väldigt krokig och hastigheten begränsad. Pendlingen mellan norra län och för studier och arbete är stor och ökar stadigt. Snabbare, miljövänligare och bekvämare kommunikationsmedel skulle möjliggöra att ännu fler väljer tåget som färdmedel. En stor potential finns i att hastigheten på Stångådalsbanan skulle öka, inte minst då arbetsmarknadsregionerna i och norra län skulle integreras. En översyn av möjligheten att räta de sträckor på Stångådalsbanan som hindrar snabbare tåg samt en eventuell elektrifiering är därför aktuell och vi anser att detta bör genomföras . Finn (M)
mot · GY02T344 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tidigarelägga budgeterad ombyggnad av sträckan MullsjöJönköping och att belysa trafiksituationen vid utmed . , främst sträckan MullsjöJönköping (mellan trafikplatserna och Slättäng) och Nissastigen mellan och , har varit i behov av ombyggnad och upprustning för framförallt en ökad trafiksäkerhet och förbättrad framkomlighet, men även för att minska restiden. Sträckan MullsjöJönköping är prioriterad i regeringens planerade infrastruktursatsning. Det är mycket positivt, i synnerhet från trafiksäkerhetssynpunkt. För att undvika ytterligare olyckor och utradera det nålsöga som sträckan utgör för bilar och lastbilar som färdas utmed bör ombyggnationen av vägsträckan prioriteras och tidigareläggas. Det viktigaste skälet är att få slut på de många personliga tragedier som alla allvarliga olyckor längs ger upphov till. På sina håll är vägen mycket farlig. Vägen kring är en sträcka som varit drabbad av många olyckor. Därför är det också viktigt att prioritera till exempel förbifart innan fler allvarliga olyckor inträffar. bör utöver den viktiga säkerhetsaspekten ha hög politisk och ekonomisk prioritet i regionen. Undermåliga vägnät är tillväxthämmande, och det är från tillväxtsynpunkt viktigt för att kunna förbättra sina möjligheter att utvecklas och framförallt ge företagare de förutsättningar som krävs för ett gott företagsklimat. Här spelar infrastrukturen en viktig roll. Jag anser att det är viktigt att förbättra för att utveckla vårt läns näringsliv som trafikanternas trygghet säkras på denna vägsträcka.
mot · GY02T346 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . Ett av de vägprojekt som regeringen väljer att prioritera är en ombyggnad av sträckan RångedalaHester. Det är den kvarvarande, felande, länken innan hela mellan och är utbyggd till mötesfri standard. Projektet innebär att sträckan byggs om till fyrfältsväg. Sträckan NässjöEksjö kommer enligt infrastrukturplanen att byggas om till 2 + 1-väg egeringens besked är efterlängtat. har en rejäl ombyggnad av varit mycket starkt efterfrågad i regionen. Med den ombyggnad som är planerad av blir det en tydlig förbättring av trafiksäkerheten. , sträckan mellan och , har tidigare beskrivits som en av farligaste vägar. Ett centralt motiv för en ombyggnad av har också varit att säkra näringslivets behov av säkra och effektiva transporter. Den undermåliga vägstandarden har inverkat negativt på framkomligheten av gods och varor. Det i sin tur har hämmat den regionala tillväxten. Också i detta avseende torde den aviserade satsningen ge positiva effekter. Den planerade satsningen är glädjande men räcker inte. Hela sträckan mellan och måste vara säker. , sträckan mellan och , bör i sin helhet byggas om till motorväg, och hela sträckningen JönköpingVästervik bör byggas om till 2 + 1-väg.
mot · GY02T347 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgång till bredband eller minst ADSL-standard. Den moderna informationstekniken ger helt nya utvecklingsmöjligheter genom att många verksamheter är geografiskt bundna till vissa orter. En förutsättning för att dessa möjligheter skall kunna tas tillvara är att hela landet får tillgång till den nya tekniken på likvärdiga villkor. Det är angeläget att även landsbygden har en förutsättning att utvecklas, och den digitala tekniken är en viktig faktor för att denna utveckling ska göras möjlig. Tack vare de stora satsningar som gjorts, har av invånarna i t.ex. tillgång till ADSL/fiberanslutet bredband. Denna utbyggnad måste fortsätta så att alla medborgare får tillgång till uppkoppling av minst ADSL-standard. Detta skulle öka möjligheten att ta tillvara de möjligheter som ligger i utveckling av nya tjänster och ny teknik inom IT-området.
mot · GY02T348 · 2010-10-25 00:00:00 — God postservice i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om god post- och kassaservice i hela landet. Människors behov av Postens tjänster har förändrats . Ny teknik med mejlfunktion och mobiltelefon med sms- och mms-funktion i var mans ficka gör att den privata brevhanteringen minskar. Trots det finns fortfarande ett stort behov av postservice. Vi anser att det är en mycket viktig princip att alla människor ska ha tillgång till en väl fungerande postservice till rimliga priser oavsett var i landet de bor såväl enskilda som företag och kommuner i glesbygden är beroende av att postservicen fungerar på ett bra sätt. Även om privatpost minskar så ökar handeln via Internet, och de varor som köps över nätet är ofta ganska lätta, alltså under , och de behöver kunna skickas med post. Direktreklamerbjudanden och tidningsprenumerationer måste också kunna nå alla i hela landet. Det är en viktig fråga för att folk fortsatt ska kunna bo och leva i glesbygden och att företag ska kunna fortsätta driva verksamhet. Staten måste därför även i fortsättningen ta ansvar för att upprätthålla en god postservice med insamling och utdelning av post och försäljning av frimärken på många lätt tillgängliga platser i hela landet. Även en väl fungerande betalnings- och kassaservice måste finnas i hela landet. Det är en förutsättning för människors möjlighet att bo kvar i vissa områden och för andra att etablera sig där. En väl fungerande lantbrevbäring är en viktig beståndsdel i detta. Visserligen sker de flesta betalningarna genom Internet, genom autogiro eller via giroinbetalningar, men trots det finns fortfarande behovet av betal- och kassaservice. Det är särskilt påtagligt inom de regioner där bredbandsnätet ännu inte är helt utbyggt och där det är glest mellan de platser där marknaden erbjuder betal- och kassafunktioner. Det medför problem för enskilda och företag från såväl närhets- som säkerhetssynpunkt. Det är mycket viktigt att alla ska ha tillgång till en väl fungerande betal- och kassaservice oavsett var i landet de bor. Såväl kommuner och enskilda som företag i glesbygden är beroende av att kunna utföra betal- och kassatjänster på ett tillfredsställande sätt; detta gäller i synnerhet för småföretagare i glesbygd. Det är svårt att etablera ett företag om det inte finns möjlighet att enkelt och säkert lämna in dagskassan. Staten måste därför även fortsättningsvis ta ansvar för att upprätthålla en väl fungerande betalnings- och kassaservice i hela landet.