ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T458 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga ut E14. Väg E14 är en viktig pulsåder från till , från till . Vägen ingår i det nationella stamvägnätet och utgår från E4 i nordvästlig riktning till mot . Väg E14 utgör därmed en viktig tvärlänk mellan kustområdet i öster till inlandet och vidare till kustområdet i i . Denna väg har därutöver en stor betydelse för regionens utveckling. Särskilt viktig är den för utvecklingen i samt för och kommuner. För är det av största vikt att de investeringar som markerats i långtidsplan genomförs som planerat. I första hand handlar det om sträckan PilgrimstadBrunflo. Vägen är trafikfarlig och framkomligheten är mycket dålig på detta vägavsnitt. Vägbredden är på större delen av sträckan 8 m eller mindre. Eftersom vägen är kurvig är sikten bristfällig på långa sträckor, framför allt på delen vid . Passagen genom innebär en lång sträcka med hastighetsbegränsning. Vägens utformning där inbjuder till hög hastighet, vilket leder till bristande trygghet för oskyddade trafikanter. I regeringens regionala utvecklingspolitik betonas vikten av starka lokala arbetsmarknadsområden som en del i regionförstoringen, vilken ska underlätta arbetspendling för människor. Goda kommunikationer, bra infrastruktur och säker trafikmiljö är då av största vikt för att realisera denna politik. Vi vill därför betona vikten av att planerade investeringar i E14 genomförs enligt de ursprungliga planerna. För tillväxt och fortsatt positiv utveckling av regionen är det nödvändigt att den nationella politikens målformuleringar omsätts i praktisk handling enligt uppgjorda planer och avtal.
mot · GY02T459 · 2010-10-27 00:00:00 — Första hjälpen i turistbussar och kollektivtrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om första hjälpen i turistbussar och kollektivtrafik. Tiotusentals människor reser med bussar. Det är dagliga resenärer med kollektivtrafiken mellan arbetet och skolan, vilket ofta kan vara långa sträckor mellan två orter. Det är personer på nöjesresor, på väg att se en annan del av landet eller på väg utomlands. Det är inte ovanligt att en bussresenär råkar ut för en akut sjukdom. Situationen kan vara livshotande om det inte finns sjukvårdskunnig personal ombord och om det är en lång väg till närmaste samhälle. Därför borde alla bussar förses med första hjälpen-väskor och hjärtväskor så att man kan ge första hjälpen snabbt i bussen. Självklart måste personalen på bussarna utbildas i hur man hanterar apparaturen i väskorna. I finns det redan taxibilar med hjärtväskor och förare som har utbildats i livräddning. Detta har bemötts mycket positivt av förarna och inte minst av passagerare som känner sig trygga i bilen.
mot · GY02T460 · 2010-10-25 00:00:00 — Gemensam järnvägspolitik för EU tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en gemensam järnvägspolitik för EU. För att den gemensamma marknaden ska ha reella förutsättningar att utvecklas utifrån ett långsiktigt hållbart perspektiv krävs det en väl fungerande och utbyggd järnvägsinfrastruktur över hela . Fler transporter måste ske på järnväg för att klimatförändringarna ska motverkas och att vi når de mål som EU och satt upp. tampas såväl gods- som persontrafiken på järnvägar med problem såsom bristande samordning, olika spårbredder och varierande nationella regler. Detta gör möjligheterna till snabba och effektiva tågtransporter i princip omöjliga. Att genomsnittshastigheten för europeiska godståg ligger /h mellan och visar tydligt på problemet. och SJ är ett föregångsland när det gäller drift från förnybar energi, men det finns fortfarande många europeiska länder där tåg drivs på el från kol och olja. Inför de reella miljöhot som vi står inför är en sådan politik ohållbar. EU ska inte bara garantera en fri europeisk marknad, utan även en fri rörlighet för medborgarna i . Därför måste en kraftsatsning ske på snabbtåg som kan konkurrera med flyget. Det är viktigt att människor och varor kan färdas på det mest miljövänliga sättet som detta kan ske med både komfort, snabbhet och rimliga taxor. Ett sådant synsätt ger regioner och individer bra möjlighet att utvecklas i hela EU. I den internationella lågkonjunkturen är investeringar i infrastruktur viktiga framtidssatsningar. Det är ett bra sätt att skapa jobb och tillväxt. Tyvärr kan vi konstatera att den sittande regeringen är ytterst passiv när det gäller att driva på dessa frågor såväl inom EU som på hemmaplan. Inom EU finns det fonder som kan tas i anspråk för finansiering av olika järnvägsprojekt. Framförallt handlar det om Regionalfonden. Det är viktigt att fonderna nu får skarpare politisk inriktning mot skapandet av en gemensam järnvägsinfrastruktur i hela . Eventuellt behöver ytterligare medel tillföras fonderna för att nå målet inom rimlig tidsrymd. måste gå i bräschen för att få till stånd en enhetlig standard för europeisk tågtrafik, vilket skulle möjliggöra en kraftig utbyggnad av tågtransporter över nationsgränserna.
mot · GY02T461 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en upprustning av . är en viktig angelägenhet för såväl kanalbolagets fyra delägarkommuner som båtfolket och den kultur- och historieintresserade allmänheten. var , från dalabruksorten i norr till vid i söder, den snabbaste och billigaste vägen mellan och . Den långa kanalen blev en nationalekonomisk succé där den drog fram genom ett av förnämsta bruksdistrikt. kanalaktiebolag har funnits med viktigaste uppgift att hålla farleden tillgänglig och säker för seglation. Nyttotrafiken på kanalen upphörde dock . fanns rubriken den stängda kanalen i en tidningsartikel som beskrev dåtida öde. Efter en räddningsaktion rustades kanalen upp och återinvigdes . förklarades som byggnadsminne, vilket medför särskilda förpliktelser för de fyra delägarkommunerna att vårda kanalverk, bankar och byggnader. Längs hela kanalen har, trots ombyggnader och tekniska problem, trafiken pågått och därmed varit en betydelsefull tillgång för många människors arbets- och livsmiljö. Bolagets ekonomi har under alla år varit ansträngd, inte minst sedan nyttotrafiken upphörde, och bolagsstyrelsen har ständigt jagat samhällsbidrag och olika former av stöd till kanalens drift och underhåll. Utan driftbidragen från delägarkommunerna skulle inte säkerheten för farleden och därmed kanaltrafiken upprätthållas. Genom ett stöd från har kanalbolaget under givits bättre förutsättningar att förvalta det industrihistoriska arvet dels genom kunskapsutveckling, dels genom nya infrastrukturella aktiviteter som ett komplement till den ordinarie verksamheten. Sedan EG-stödet upphörde har emellertid kanalbolagets arbete med att upprätthålla säkerhet och kvalitet, kanalanläggningens status och de omgivande industri- och kulturhistoriska miljöerna försvårats ytterligare. Det är därför av största vikt att fler aktörer görs delaktiga i kanalens och kanalbolagets utvecklingsarbete och framtid. borde ha ett lika stort riksintresse som övriga kanaler i landet. Kanalens betydelse liksom upplevelsevärdet är stort, vilket också framhölls vid ett stort kanalseminarium som anordnades i . Det är också många historiska miljöer att värna och vårda längs , och det finns utvecklingspotential, när det gäller båttrafiken med tillhörande friluftsliv och ekoturism. Kvarstår gör dock nödvändigheten av ett samhällsbidrag till för driftskostnader avseende säkerhet samt främjandet av kanaltrafiken, en verksamhet väl värd att värna inte enbart av delägarkommunerna utan även i ett riksperspektiv.
mot · GY02T464 · 2010-10-25 00:00:00 — Nedgrävning av järnvägen genom tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att gräva ned järnvägsspåren genom . När färdigställs löses ett stort spårkapacitetsproblem för järnvägstrafiken genom centrala . återstår dock att öka spårkapaciteten mellan och för att hela järnvägssystemet i Stockholms- och ska fungera optimalt. finns bara två spår mellan och . har förordat en utbyggnad av ytterligare två spår på sträckan. Problemet är bara att förordar en spårlösning i ytläge, vilket skulle få stora negativa effekter på stadsmiljön i . har förordat en nedgrävning av samtliga spår genom staden och är också beredd att bidra med finansiering för att detta projekt ska bli verklighet. Tillsammans med en ny stationslösning med smidiga övergångar till såväl tunnelbana som snabbspårväg vore denna lösning den optimala ur trafik- och miljösynpunkt. Regeringen borde därför ge i uppdrag att förverkliga idén om en nedgrävning av järnvägsspåren genom .
mot · GY02T465 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ansvar för åtgärder som förebygger trafikkaos under kommande vintrar. Landshövdingen i , Per , lämnade sin slutrapport till regeringen om vilka åtgärder som behövs för att tågtrafiken inte ska utsättas för samma kaos som /2010. Utredningen lyfter särskilt fram samordningen, informationen, bristen på snöröjningsutrustning, depåer och upphandlingen som några faktorer. Vi saknar dock konkreta förslag som rör kollektivresande och pendling i storstadsområdena. Bara i drabbades hundratusentals pendlare av stora förseningar, vilket innebar stora kostnader för samhället. SL:s ersättningar för resegarantin uppgick bara till . Vi anser också att regeringen borde ha vidgat uppdraget till att se över järnvägstrafiken . Stora störningar i järnvägstrafiken förekommer även . Dålig information till resenärerna och oklara regler om hur ersättningar ska betalas, exempelvis att man kan tvingas köpa en dyrare tågbiljett för att nå sitt slutmål om man har köpt en billig biljett, är inte acceptabelt. Förseningar i tågtrafiken, oavsett orsak, drabbar pendelresenärer mycket hårt. Sett ur ett hela resan-perspektiv kan även små avvikelser förorsaka stora förseningar för den enskilde då anslutningstrafik inte anpassas. I reser de flesta med kollektivtrafiken till och från arbete och skola . Ansträngningar görs också för att ännu fler ska välja kollektivtrafiken framför att resa med egen bil. För att nå det uttalade målet om fler kollektivtrafikresenärer måste kollektivtrafiken vara tillförlitlig även när det är kallt, varmt eller höst och därmed lövhalka. En fråga är vem som bär ansvaret för information och ersättningstrafik när trafikstörningar uppstår. Det måste vara tydligt var ansvaret ligger, särskilt när det är många olika aktörer som transporterar resenärerna. Informationen måste ges på ett korrekt sätt och säkerheten för den enskilda resenären måste förbättras. Kollektivtrafiken ska framföras rätt och tätt, och det ska vara snyggt och tryggt för resenärerna. Därför är det viktigt att ansvar för exempelvis samordningen mellan aktörerna, teknisk utrustning för snöröjning, en tydlig störningsinformation till resenärerna samt hur ersättningstrafiken ska hanteras blir tydligt. Mot denna bakgrund är det viktigt att regeringen ser över ansvar för åtgärder som förebygger trafikkaos under kommande vintrar. Arhe Hamednaca (S)
mot · GY02T466 · 2010-10-25 00:00:00 — Pris- och konkurrensneutrala Öresundsförbindelser tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om pris- och konkurrensneutrala Öresundsförbindelser. och regeringar ingick ett avtal om en fast förbindelse över , . Avtalet slår fast att Öresundskonsortiet ska fastställa vägtrafikantavgifterna på bron. Men enligt ett tilläggsprotokoll till avtalet ska nivån på färjetaxorna på utgöra utgångspunkt när vägtrafikantavgifterna på bron fastställs. Avsikten med detta tilläggsprotokoll är att det ska råda pris- och konkurrensneutralitet mellan de båda förbindelserna över . Förändringar av bestämmelser i tilläggsavtalet måste godkännas av och . tillämpar emellertid Öresundskonsortiet en ny prislista för vägtrafiken på som är en tydlig avvikelse från de tidigare tillämpade prislistorna. Framför allt gäller avvikelsen vägtrafikantavgiften för större lastbilar. Öresundskonsortiets lägsta pris för större lastbilar är lägre än rederiernas lägsta priser på färjeförbindelsen HelsingborgHelsingör. Detta innebär att den pris- och konkurrensneutralitet som tilläggsprotokollet till avtalet mellan och regeringar slår fast sedan tre åsidosätts. De lägre broavgifterna för större lastbilar lockar alltmer av lastbilstrafiken att välja broöverfarten framför färjeförbindelsen. Det kommer dels att leda till en ohållbart högre belastning på motorvägen mellan och samt senare stora flaskhalsproblem på , dels till minskande marknadsandelar för färjeförbindelsen mellan HelsingborgHelsingör. Redan har ett rederi tvingats lägga ner verksamheten och två andra rederier har fusionerats för att få lönsamhet i färjetrafiken. Det är av största vikt att betrakta de två förbindelserna över som en infrastrukturell helhet för hela . Det finns också en betydande säkerhetspolitisk aspekt på att utifrån pris- och konkurrensneutraliteten värna om HelsingborgHelsingör-förbindelsens underlag och lönsamhet. När stängs på grund av riskfyllda väderleksförhållanden eller på grund av att en olycka skett på bron som hindrar framkomligheten måste HelsingborgHelsingör-förbindelsen finnas som en tillgänglig, säker och väl utbyggd alternativ överfart. Det är angeläget att prissättningen av broavgifterna följer de avtal och regeringar och dess folkvalda församlingar, riksdag och Folketing, har kommit överens om så att konkurrensneutraliteten mellan och färjetrafiken HelsingborgHelsingör inte åsidosätts.
mot · GY02T467 · 2010-10-26 00:00:00 — Klimatarbete på statliga flygplatser tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att statliga flygplatser bör uppmanas till insatser som minskar koldioxidutsläppen och att staten sedan följer upp och uppmärksammar de gjorda klimatförbättringarna. Airport blev föregångare för andra flygplatser genom att sätta upp solfångare som minskar koldioxidförbrukningen och värmer upp vattnet på flygplatsen på ett grönare sätt. Tillsammans med den pelletsanläggning som redan är i gång blir man nu koldioxidneutral. Airport har kommit långt i utvecklingen mot att helt använda sig av förnybara energikällor och att allt vatten värms med miljövänligare alternativ. Förhoppningsvis kan andra flygplatser och arbetsplatser följa efter oss, sade , miljöchef på , till . De håller på att sätta upp en av största solfångare på ett område av på flygplatsen, bredvid nuvarande pelletsanläggning. Solfångaren består inte av plattor utan av 5 600 runda rör som fångar solstrålarna och använder dem för att värma vattnet på anläggningen. Solcellerna däremot ska omvandla solenergin till elektricitet. Genom denna nya solfångare kan de utvinna en halv megawattimme energi som täcker hela behovet av varmvatten . räknar de också med att ersätta pellets i varmvattenanläggningen, vilket också sparar in på koldioxidutsläppen. Airport gör en investering på i den nya solfångaren. Därigenom räknar man med att minska koldioxidutsläppen på flygplatsen jämfört . Denna form av miljöarbete borde ske på fler flygplatser. Staten borde sedan även följa upp och uppmärksamma de genomförda satsningarna.
mot · GY02T468 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av riksfärdtjänsten i syfte att åstadkomma enhetliga regler i hela landet. Riksfärdtjänst är en form av resa som personer med funktionsnedsättning kan beviljas av sin hemkommun, för att göra en längre resa inom . Det kan handla om en lång taxiresa eller en kombination av färdmedel, till exempel taxi från bostaden till flyget och sedan taxi från flygplatsen till slutmålet. Om man är i behov av ledsagare under resan så kan den medfölja utan kostnad. Tyvärr fungerar riksfärdtjänsten väldigt olika från kommun till kommun. Bedömningen av vilken funktionsnedsättning som berättigar till riksfärdtjänst, begränsningar av antal riksfärdtjänstresor och begränsningar av vad man får ha med för bagage under resan är exempel på olikheter. Det har hänt att man nekats att ta med sig ledsagare under resan därför att man åker taxi hela vägen eller därför att man har med sig en ledarhund. I ett antal kommuner går det inte att få resa med riksfärdtjänst om man är gravt synskadad eller helt blind. Enligt vår uppfattning ingår gravt synskadade bland dem som har ett otvetydigt behov av riksfärdtjänst, men många individer orkar inte bråka för att få sin rätt i det här avseendet. Dessutom kan en sådan process med kommunen dra ut så att resan hinner bli inaktuell. Det skulle behöva utarbetas tillämpningsföreskrifter med ett generellt regelverk utöver riksfärdtjänstlagen. För synskadade är det viktigt att få ha med en ledsagare eller medresenär då behovet av ledsagning inte enbart finns under själva resan utan även på platsen när man kommer fram till resans mål. En ledarhund är ett fint hjälpmedel för många, men ledarhunden hittar inte på okända platser och kan därför inte likställas med en ledsagare. Det borde också fastslås att man ska få ha med egna barn under riksfärdtjänstresan. Ett annat problem som synskadade stöter på är att det tar att få ett riksfärdtjänsttillstånd. I en del kommuner ges generella tillstånd som gäller , medan det i andra kommuner krävs att nytt tillstånd söks för varje resa. Det sistnämnda är krångligt och tidsödande för individen, och verkar dessutom inte särskilt effektivt från samhällsekonomisk synpunkt. Handläggningstiderna varierar från kommun till kommun, alltifrån någon enstaka dag . är en vanlig handläggningstid. Det vore rimligt att samma regler gällde för riksfärdtjänsten överallt i . Regeringen bör därför se över reglerna för riksfärdtjänst och överväga ett statligt huvudmannaskap och en statlig finansiering av riksfärdtjänsten.
mot · GY02T469 · 2010-10-27 00:00:00 — Övergivna fordon i naturen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om övergivna fordon i naturen. Ute i vår natur ökar andelen övergivna fordon och det blir ett allt större problem. De utgör en risk utifrån både trafiksäkerhets- och miljösynpunkt som de förfular boendemiljön. Polisen har rätt att beordra flyttning av ett fordon bara om det är uppställt på sådant sätt att det utgör en omedelbar trafikfara. Övergivna bilar kallas naturbilar och kan ibland innebära en lång myndighetsprocess innan bilarna kan fraktas bort. Beslut fattas efter utredning om varför fordonet hamnat på platsen och vem som är ägare samt, om ägaren påträffas, denne beretts tillfälle att själv omhänderta fordonet. Det största problemet med övergivna bilar är svårigheterna att hitta bilens ägare. Därför måste regelsystemet bli enklare så att polisen ska kunna forsla bort övergivna fordon. Har ett fordon övergivits och dess ägare inte gett sig till känna, eller gått att spåra inom rimlig tid, bör polisen ha rätt att forsla bort den övergivna bilen. Till exempel i finns en lag som gör det möjligt för polisen eller annan rättsvårdande myndighet att bortforsla övergivna fordon tämligen omgående, varför ett sådant regelverk borde vara möjligt att genomföra även i .
mot · GY02T470 · 2010-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hastighetsvillkor för A-traktorer. En eller som den heter i folkmun är en serietillverkad bil eller en tung lastbil som är ombyggd så att den har samma egenskaper som en traktor. körhastighet får uppgå till högst /h plus . Det är då den konstruktiva hastigheten man menar, och det betyder att fordonen är konstruerade för att inte kunna köra i mer än den tillåtna hastigheten och att de endast med svårighet ska kunna ändras till högre hastighet. Reglerna om konstruktiv hastighet för A-traktorer har tillkommit av trafiksäkerhetsskäl. För att köra krävs AM-körkort, vilket är samma som för EU-moppe. Den har en hastighet av /h. Därmed kan man konstatera att utbildning, trafiksäkerhet och grunden för att framföra ett fordon till en hastighet av /h redan finns. Således borde det vara helt logiskt att även ett karossfordon som skulle kunna framföras i åtminstone /h. När reglerna sattes var den hastigheten för traktorer, /h. Enligt EU-regler är den tillåtna konstruktiva hastigheten för traktorer /h. Eftersom är en svensk företeelse har den därför kvar den svenska begränsningen. Den bör höjas och bör då kunna likställas med vad som gäller för EU-mopeder, särskilt när man beaktar att körkortsutbildningen gäller fordon med sådan hastighet.
mot · GY02T471 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om aktieandel i . ägs till av stad, efter att sålt sin andel om för en krona. Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man , och . förlorade och man håller på att rekonstruera företaget med nytt kapital och ny styrelse. Det är mycket viktigt att finns med som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i , varför bör köpa tillbaka sin andel för samma krona som den såldes för.
mot · GY02T472 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktur i . Tänk dig utan järnväg. Vad skulle hända om vi la ner sträckan EnköpingStockholm, eller för all del UppsalaStockholm? Dagens tiotusentals pendlare skulle vara tvungna att ta sig till jobbet med bil, eller byta jobb. Försök att föreställa dig vilket trafikkaos det skulle bli. skulle behöva bygga om motorvägen till minst sju filer i vardera riktning för att alla bilar skulle få plats. Den samhällsekonomiska förlusten vore gigantisk, för att inte ens nämna hur det skulle påverka vår miljö. Det finns några ljuspunkter för alla pendlare. , där är medfinansiär, kommer att innebära en stor kapacitetsförbättring för tågtrafiken i regionen. Till en planerad kostnad av , är planerad att invigas . Men fortfarande kan vi se att hundratals avgångar är försenade och ytterligare ett par hundra blivit inställda. Och faller de löv som brukar ställa till med sådana bekymmer. I och lever, bor och arbetar omkring 3 miljoner människor. samsas all tågtrafik genom centrala på två spår pendeltåg, regionaltåg, långväga fjärrtåg och godståg. Åtta av tio tågresor i börjar eller slutar i . görs en kvarts miljon resor med pendeltågen . Varje försening får enorma effekter. Kaos i trafiken, och i människors vardagspussel. Regeringen bör skyndsamt se till att förbättra underhållet av järnvägarna i denna region, i väntan på avlastning från .
mot · GY02T473 · 2010-10-27 00:00:00 — Besiktning av svenskregistrerade bilar utomlands tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta besiktning av svenskregistrerade bilar utomlands. Med en glädjande utveckling mot större rörlighet för varor och tjänster är vi fler och fler svenskar som arbetar eller av annan anledning spenderar utomlands. Om man tar sin bil med sig, är det dock fortfarande nödvändigt att köra till för besiktning. har erbjudit svenskregistrerade bilar besiktning i . I ett samarbete med spanska besiktningsföretagen hyr för att kunna göra kontrollbesiktningar på plats. besiktigade i och året därpå i . Nästkommande år tog man beslut om att dela upp det på båda dessa orter. Intresset har varit stort, 2006 var alla tider fulltecknade och sammanlagt kontrollbesiktigades 308 fordon, vilket är en ökning jämfört med . erbjuds besiktning i och i Algeciras . För dem som inte får någon tid för besiktning finns dock inget val annat än att köra bilen till . Att slippa köra sin bil till för besiktning bör vara en självklarhet, inte minst av miljöskäl. Vi bör därför se över möjligheterna att bidra till ökade samarbeten med utländska besiktningsföretag.