ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T349 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om registreringsskyltar på alla mopeder. Buskörning med mopeder stör och förstör. Olyckor där mopedförare är direkt vållande ökar och många skadas eller dör. Det är angeläget att öka trafiksäkerheten både för mopedister och för deras omgivning för att minska skador och dödsfall. Regeringens proposition Säkrare förare på mopeder, snöskotrar och terränghjulingar har brister avseende bestämmelserna för moped klass I och klass II. Vi anser att såväl klass I- som klass II-mopeder, med undantag för veteranmopeder, ska vara registrerade i vägtrafikregistret för att få brukas. Vi ansluter oss därmed till flertalet remissinstanser liksom till och . Registrering skulle innebära att polisen snabbare kan avgöra mopedtyp, och det skulle avsevärt underlätta polisens möjligheter att övervaka bl.a. trimning och mopedfylleri. Registrering kan också bidra till att efterlevnaden av trafikregler och ett mer ansvarsfullt beteende i trafiken förbättras generellt. Övervakningen av mopedtrafiken underlättas om även mopeder klass II registreras och förses med en särskiljande registreringsskylt. Problem med att förare av klass I-mopeder tar bort registreringsskylten för att ge sken av att mopeden är en oregistrerad klass II-moped kan undanröjas genom denna åtgärd, och trimning av mopeder och omsättningen av stulna mopeder kan förväntas minska. Vi delar också (SOU 2005:45) och () uppfattning att åldersgränsen för framförande av moped klass I ska höjas till . Bakgrunden till detta ställningstagande är naturligtvis att antalet personskador till följd av mopedolyckor har ökat dramatiskt . har ungas mopedskador ökat . Särskilt utsatta är de yngsta mopedisterna: 920 femtonåringar på moped skadades eller dog . All forskning tyder på att hjärnan fortsätter att utvecklas i tonåren och att det är stor skillnad i förmåga mellan en femtonåring och en sextonåring när det gäller att styra och kontrollera impulser. Sextonåringar är bättre och säkrare förare.
mot · GY02T350 · 2010-10-25 00:00:00 — Användning av mobiltelefon vid bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om användning av mobiltelefon vid bilkörning. Motormännen gick ut med kravet om en lag om handsfree vid bilkörning. Enligt Motormännen är det bara och som tillåter förare att köra och prata i mobiltelefonen. Organisationen pekar på att det i alla andra länder i finns krav att bilförare ska använda s.k. handsfree om de kör bil. Motormännen menar att mobiltelefonanvändning orsakar 1020 människors död i trafiken . Organisationen uppger också att exempelvis sms:ande vid bilkörning ökar olycksrisken med 23 gånger, d.v.s. att det är som att köra bil berusad. Det finns därför anledning att se över möjligheten att förbjuda användning av mobiltelefon vid bilkörning.
mot · GY02T351 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk användning av vinterdäck. Alla personbilar, lätta lastbilar och bussar med en totalvikt av högst samt släpvagnar som dras av sådant fordon ska i vara försedda med vinterdäck eller likvärdig utrustning från till när vinterväglag råder. Med vinterdäck avses däck som är framtagna särskilt för vinterkörning. Vinterdäck kan vara dubbade eller odubbade. Likvärdig utrustning är sommardäck med snökedjor. Överträdelse beivras med böter. De som kommer från utlandet och kör på svenskt vinterväglag är undantagna från detta obligatorium. Undantaget gäller resor till och från länder som t.ex. inte tillåter dubbade vinterdäck och innebär att ett fordon inte behöver vara försett med vinterdäck vid färd som påbörjas eller avslutas i utlandet. Undantaget gäller också fordon som är registrerade i utlandet. Detta innebär att utländska förare kör med sommardäck på de svenska vintervägarna, vilket innebär stor risk för trafikolyckor. Det är hög tid att skärper kraven på vinterdäck så att alla bilister som färdas på våra vägar ska vara utrustade med däck som klarar vinterväglag. Biltrafiken mellan och övriga har ökat markant . Det är vanligt med bl.a. polsk och baltisk arbetskraft som pendlar mellan länderna med sina bilar. Med den växande trafiken har också olyckorna på vintervägarna ökat. På samma sätt som svenska bilister exempelvis i måste känna till att reflexvästar i bilen är obligatoriska i landet borde utländska bilister vara rustade med däck som klarar våra vintervägar. Därför borde undantaget för vinterdäck på utländska bilar tas bort.
mot · GY02T352 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastrukturpolitik. Transportinfrastrukturen, inklusive infrastrukturen för telekommunikation, är samhällets blodomlopp. Särskilt vårt glesa och vidsträckta län har ett mycket stort behov av väl fungerande kommunikationer. Infrastrukturen är oerhört viktig för att ge hela landet förutsättningar att växa. Tillväxt är beroende av bra kommunikationer som vägar, järnvägar, flygplatser samt telekommunikationer. Bra kommunikationer behövs till även dagligt resande mellan orter till arbete eller skola. Bredband med hög hastighet är en förutsättning för företagsetableringar på mindre orter. Det behövs också för att alla människor ska kunna utnyttja de tjänster som den nya tekniken erbjuder. Det är oerhört viktigt att staten och trafikverken vid infrastrukturplaneringen ser till helheten i samhällsbygget. Till exempel i Karstad finns det ett stort behov av ett nytt resecentrum. Ett ständigt senarelagt resecentrum försvårar resorna, inte bara i , utan även i länet. Att kommuner hindras i sin utveckling på grund av bristande standard på statliga vägar eller att olika trafiksäkerhetsproblem sätter stopp för exploateringar och utökat bostadsbyggande är andra exempel på bristen på statlig helhetssyn. Historiskt sett har det varit en självklarhet att staten har ansvarat för underhåll och nyinvesteringar i motorvägar, riksvägar och nationella järnvägsstråk. Detta har dock förändrats . Regeringen har upphöjt medfinansiering till princip vid byggande av statlig infrastruktur. Detta är ur många aspekter en högst olycklig utveckling. Det rubbar grundläggande ansvarsförhållanden i samhället genom att grumla till gränsen mellan det statliga och kommunala åtagandet. Vidare kan det inte uteslutas att kommunernas möjlighet att medverka finansiellt i vissa fall har kommit att styra de nationella prioriteringarna i stället för behovet. Medfinansieringen innebär dessutom mindre pengar till skola, vård och omsorg, som är välfärdens kärna. präglas förhandlingarna mellan staten och regionerna om medfinansiering av ett stort mått av godtycke. Det finns en betydande variation i avtalskonstruktioner, finansieringslösningar m.m., varför det behövs en mycket tydligare statlig policy för i vilka situationer som medfinansiering är aktuell och vilka finansieringslösningar som kan användas.
mot · GY02T355 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om museijärnvägar. Runt om i landet finns museijärnvägar som antingen byggts för detta ändamål eller som har använts i reguljär tågtrafik. De ideella föreningar som driver järnvägarna gör ett beundransvärt jobb. De förvaltar vår historia men bidrar också till utveckling och näringsverksamhet genom att erbjuda intressanta och uppskattade attraktioner för besökare. Även om museijärnvägar har en mycket begränsad verksamhet lyder de under samma regelverk som kommersiella järnvägsföretag och står under tillsyn av Transportstyrelsen. I ett presenterat förslag avser myndigheten att ta ut höga avgifter för licenser och säkerhetstillsyner, något som kommer att slå orimligt hårt mot museijärnvägarnas verksamhet. Transportstyrelsen har uppmärksammats på problemet och anger att särskild hänsyn ska tas beträffande järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare som har en liten omfattning. Men det är viktigt att frågan följs noggrant. Museijärnvägarnas långsiktiga framtid bör säkras.
mot · GY02T356 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa en differentierad vägvisningspolicy som verkar för regional utveckling i glesbygd. En fråga som ständigt berör och upprör näringsidkare och allmänhet i landet, speciellt i glesbygden, är frågan om vägvisning. och kommunernas policy och reglementen ger ständigt upphov till nya frågor som handlar om hur vägvisningen stöder, eller inte stöder, den regionala utvecklingen i glesbygd. regler om vägvisning ger enbart stöd när sådan kan anses vara av allmänt intresse från närmaste, allmänna väg. Problemet är bara att tätorternas behov ofta styr utvecklingen av glesbygden, det vill säga att vägvisning sker efter principen att det som inte bedöms som allmänt intresse i tätorter, inte heller förmodas vara av allmänt intresse i glesbygd. Därmed tar regler mycket sällan hänsyn till lokala behov och lokal efterfrågan. Att och vissa kommuner håller en strikt linje när det gäller vägvisning i tätorter och storstadsregioner är viktigt från trafiksäkerhetssynpunkt och estetisk synpunkt. Från tillväxtsynpunkt är måhända inte heller vägvisningen i tätorter och storstadsregioner avgörande för företagens utveckling. I glesbygd däremot råder helt andra förutsättningar. Det är ofta långt mellan service och näringsidkare, och för många mindre företag är tillfälliga besökare och turister helt avgörande för möjligheten att bedriva verksamhet. För dessa är en tydlig och generös vägvisning en förutsättning för tillväxt, men inte minst en överlevnadsfråga. och kommuner som väghållare i glesbygd bör därför, i samråd med boende och lokala näringsidkare, utarbeta en differentierad policy som är mer generös i sin karaktär i glesbygd och som genom vägvisning stöder en regional utveckling. Därför föreslås att ges uppdraget att ta fram en differentierad vägvisningspolicy som verkar för regional utveckling i glesbygd.
mot · GY02T357 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en charterflygplats i . Även under en lågkonjunktur finns det branscher där man andas framtidstro och ser nya möjligheter att expandera. En sådan bransch är turistnäringen och inte minst den som riktar sig till vår svenska fjällvärld. är den näst mest besökta turistanläggningen som man betalar för att komma till; bara är större i . I är ett projekt för en internationell charterflygplats till i full gång. Flygplatsen kommer att kunna ta emot fjällturister till , Trysil och långväga ifrån. är det i praktiken omöjligt för internationella gäster att komma hit, då restiden blir för lång. Flygplatsen skulle framför allt bli ett resmål, en flygplats som man flyger till och inte från, vilket gör det här projektet unikt. är största skiddestination med cirka två miljoner besökare per vinter, med utbyggnaden kommer potentialen att vara cirka tre miljoner. Det finns 2 000 småföretag i turistområdet som ser en enorm potential i detta. De utvecklingsplaner som finns för fjällanläggningarna skulle innebära ca 30 000 fler turistbäddar i området. Den norska näringsministern har uttryckt sig positivt för en utveckling av området, då det ger positiva effekter också för . Flera parter är inblandade i projektet, vilket innebär stöd för vidare utredning också ekonomiskt.
mot · GY02T358 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en upprustning av Västerdalsbanan. Västerdalsbanan har en viktig roll när det gäller både persontrafik och godstrafik. Banan har en persontrafik när det gäller allt från pendling mellan kommunerna i Västerdalarna till att vara en länk till övriga . En del av resenärerna är olika grupper av elever som pendlar mellan skolorna och hemmet. Det sker också en hel del arbetspendling mellan kommunerna längs banan. En alltmer tilltagande grupp är också turistresenärer som nyttjar banan för att kunna ta sig kollektivt till Sälenområdet. Godstrafiken har också en viktig funktion att transportera gods efter banan. Det mesta godset kommer från den närliggande skogsråvaran i form av massaved men också flis och spån. Tack vare att dessa transporter ligger på banan kan en hel del av transporterna efter vägen minskas. Det är positivt inte bara utifrån miljöaspekten utan också utifrån det att flertalet av vägarna i Västerdalarna är mycket hårt trafikerade, framförallt när många resenärer skall till eller från . har ett pågående EU-projekt som har översyftet att påskynda utvecklingen av Västerdalsbanan till hög standard med utvecklat trafikutbud som gör banan till en naturlig och integrerad del av kommunikationerna på lokal, regional och nationell nivå. En del av detta projekt är att genomföra ett antal utredningar om banans standard och utvecklingsmöjligheter. En utredning handlar om att identifiera särskilt utsatta sträckor som kräver upprustning. Det pågår en tillståndsbedömning av sliprar efter banan som görs av företaget . Resultatet av Raildocs mätningar är att ingen kan påstå annat än att banans dåliga standard beror på bristande underhåll . Vid de fortsatta mätningarna på banan har man hittat akuta behov av underhåll. Flera stora företag som transporterar på banan överväger nu att flytta över sina transporter till vägarna. En sådan utveckling måste stoppas med stöd av snabba underhållsinsatser. Banan måste få en utveckling, inte avveckling. Det är viktigt att underhållet sköts så att tågets restider kan minskas. På grund av det dåliga underhållet har tyvärr utvecklingen varit tvärtom med ökade restider. Detta är inte acceptabelt. Att resa med egen bil får inte bli ett snabbare alternativ.
mot · GY02T359 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar. så inträffar det att bilar stannar efter våra vägar. På många platser är det rent olämpligt att stanna men vid punktering eller fel på bilen finns det inget annat val än att stanna och åtgärda felet. Stående vid vägkanten utgör man en trafikfara och riskerar att bli påkörd och ibland förorsaka fler och större olyckor. Faran är stor i mörker, men också vid regn, dimma och i andra situationer när sikten är dålig. Ett bra sätt att synas i trafiken är att bära en reflexväst. Sådana västar har blivit populära bland cyklister, joggare och gångtrafikanter som vill bli uppmärksammade av sina medtrafikanter. I vissa EU-länder finns det krav på att det ska finnas reflexvästar också i privatbilar. Här hemma finns detta krav endast för lastbilar och arbetsfordon, trots att reflexvästar är ett enkelt och billigt sätt att öka trafiksäkerheten. Likaväl som det finns krav på att det ska finnas en varningstriangel i bilen borde det därför finnas krav på reflexvästar också.
mot · GY02T360 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om brevbärarnas arbetssituation. Postens verksamhet har en viktig funktion i samhället. Post ska fram till rätt adressat och ska alltid komma . Trots att vi numera kommunicerar väldigt mycket med hjälp av Internet har postens roll och efterfrågan på postens tjänster inte minskat. Snarare har det ökat med växande handel på Internet. Därför är det viktigt att se över brevbärarnas arbetssituation. Posten använder sig i stor omfattning av bilar vi ser ofta dessa gula bilar efter vägar runt om i städer och på landsbygden. Det som är anmärkningsvärt är att det fortfarande i dessa bilar saknas en klimatanläggning som skulle reglera hettan som kan uppstå under varma och soliga dagar. På arbetsplatsen postbilen kan temperaturen uppgå till , vilket kan utgöra en direkt fara för den anställde liksom för medtrafikanter. Det finns en rad arbetsplatser där man arbetar i hetta, dock är man då inte ute i trafiken och kör inte rakt igenom exempelvis ett bostadsområde. Omorganisationen inom posten leder till längre pass för brevbärare ute i bilarna, och det gör att situationen blir ännu svårare. Arbetsmiljön för brevbärare och postbuden borde anpassas så att den inte blir en fara för övriga trafikanter.
mot · GY02T361 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av obligatorisk anslutning till en godkänd tömningscentral för taxiägare. Det finns mycket att säga om avregleringen av taxibranschen som genomfördes . Det blev lättare att få en taxi men det blev otryggt för passagerarna. Fifflande med taxametrar, outbildade förare, ohemula priser, hot och våld figurerade allt som oftast i pressen. Den socialdemokratiska regeringen tillsatte 2003 en utredare för att se över den ekonomiska brottsligheten inom taxibranschen. Ett betänkande överlämnades . lämnade den dåvarande regeringen en proposition som bl.a. föreslog skärpta regler mot svarttaxi och att det återinfördes krav på särskilt taxikörkort. En annan viktig fråga som den socialdemokratiska regeringen beslutade om var att tillåta kameraövervakning i taxibilar. Tömningscentraler ett annat förslag för att sanera branschen fanns med i utredarens förslag till vilket man skulle återkomma i frågan. Den nuvarande regeringen har dock gång på gång avvisat kravet på tömningscentraler med hänvisning till att regelkrånglet skulle öka. Med andra ord tycks regeringen föredra oseriös verksamhet före lagbestämmelser. Det är en häpnadsväckande uppfattning, då inte minst taxibranschen i sin helhet (såväl taxiägare som chaufförer) ropar efter regler som gynnar den seriösa taxibranschen. Det är viktigt att taxi förknippas med trygghet och trafiksäkerhet. Det är anmärkningsvärt att fortkörning, rattfylleri, att inte använda bilbälte etc. kan fortsätta att förekomma, vilket har konstaterats av särskilda polisinsatser mot taxibranschen. Aktörerna behöver tydliga regler och ett effektivt kontrollsystem. Den seriösa taxiverksamheten måste uppskattas och därmed prioriteras. Taxi måste vara ett tryggt komplement till kollektivtrafiken.
mot · GY02T363 · 2010-10-25 00:00:00 — Införande av redovisningsregler i taxibranschen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om redovisningscentraler. Efter avregleringen inom taxibranschen har problem uppstått med prissättningen av taxiresor. Som exempel kan nämnas att en taxiresa mellan och kan kosta för den enskilde resenären. Detta skapar problem för många seriösa taxibolag, för besöksnäringen och inte minst för hotell och deras gäster. Det finns till och med hotell som har startat egna taxibolag som endast kör hotellets gäster för att gästerna inte ska drabbas av detta problem. har framfört förslag på förändringar för att komma tillrätta med de problem som finns efter avregleringen. Bland annat föreslår att det bör lagstiftas om obligatorisk tömning av taxametrar till en godkänd redovisningscentral. Förbundet föreslår flera åtgärder för att komma tillrätta med den snedvridna konkurrens som uppstår på grund av ekonomisk brottslighet. Det handlar om miljardbelopp som undgår beskattning. genomför granskningar av taxibranschen. Myndigheten har då haft god hjälp av uppgifter från de beställningscentraler som i praktiken fungerar som redovisningscentraler. Även och förordar ett system med redovisningscentraler.
mot · GY02T364 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av obligatorisk anslutning till en godkänd tömningscentral för taxiägare. Det är viktigt att taxi förknippas med trygghet och trafiksäkerhet. Det är anmärkningsvärt att fortkörning, rattfylleri, att inte använda bilbälte etc. kan fortsätta att förekomma, vilket har konstaterats av särskilda polisinsatser mot taxibranschen. Aktörerna behöver tydliga regler och ett effektivt kontrollsystem. Från taxibranschen men också från enskilda medborgare rapporteras om att utländska turister blivit lurade att betala helt orimliga priser för en taxiresa, framför allt i storstäderna. Det är något som påverkar bilden av men framför allt den seriösa taxinäringen som verkar i en allt tuffare bransch. Den seriösa taxiverksamheten måste uppskattas och därmed prioriteras. Taxi måste vara ett tryggt komplement till kollektivtrafiken. Den socialdemokratiska regeringen tillsatte en utredare för att se över den ekonomiska brottsligheten inom taxibranschen. Ett betänkande överlämnades . lämnade den dåvarande regeringen en proposition som bl.a. föreslog skärpta regler mot svarttaxi och ett återinförande av krav på ett särskilt taxikörkort. En annan viktig fråga som den socialdemokratiska regeringen beslutade om var att tillåta kameraövervakning i taxibilar. Utredaren hade dessutom ett förslag på så kallade tömningscentraler för att sanera branschen. Den nuvarande regeringen har dessvärre, , avvisat kravet på tömningscentraler med hänvisning till att regelkrånglet skulle öka. Med andra ord tycks regeringen föredra oseriös verksamhet före lagbestämmelser. Det är en häpnadsväckande uppfattning, då inte minst taxibranschen i sin helhet (såväl taxiägare som chaufförer) ropar efter regler som gynnar den seriösa taxibranschen. är merparten av taxiägarna anslutna till olika beställningscentraler. Ingen uppfattar det som ett regelkrångel. Dessutom kan man göra en jämförelse med det personalliggarsystem som tog beslut om 2006 och som införts inom restaurangbranschen, en åtgärd för att minska svartjobben och som därmed också skapat förutsättning för en sundare konkurrens. När man sen tidigare känner till att fusket inom taxibranschen motsvarar så ställer man sig frågan varför inte regeringen valt att agera. Vi anser att införande av godkända tömningscentraler där taxiägare ansluts är ett viktigt steg för ordning och reda i taxibranschen.
mot · GY02T365 · 2010-10-22 00:00:00 — Rätten till telefoni i hela tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att rätten till telefon kan upprätthållas till överkomliga priser i hela landet. Just nu pågår en omstrukturering inom Sonera som riskerar att få avsevärda konsekvenser för enskilda teleabonnenter. Det handlar om ett stort antal abonnenter som förlorar sitt fasta abonnemang när Sonera avvecklar sitt kopparnät. De erbjuds ersättning i form av fast mobil. Men det är en lösning som inte alltid fungerar på ett tillfredsställande sätt. Det finns i framförallt i landsbygdsregionerna en rad exempel på hur abonnemang sagts upp utan att fungerande alternativ har kunnat erbjudas. PTS har inte heller som ansvarig myndighet med utgångspunkt från nu gällande lagstiftning kunnat ålägga Sonera att installera fullgod ersättning. har förklarat att företaget agerar strikt affärsmässigt utan att ha något bredare socialt ansvarstagande. Rätten till telefon måste anses som en grundläggande och samhällsomfattande tjänst. Av den orsaken måste staten regering och riksdag tillförsäkra sig garantier för att en fungerande telefoniservice finns i hela landet. Mot bakgrund av att även personer skrivna som fast boende på landsbygden nu nekas fullgod ersättning gör att detta är av yttersta vikt. Ett sätt att agera från statens sida är att förstärka nuvarande lagstiftning så att en förpliktelse från PTS sida att erbjuda fungerande och till priset rimliga fungerande alternativ kan föreläggas. Det vi nu kan betrakta är ett marknadsmisslyckande. Delar av Telias abonnenter på landsbygden erbjuds inte fungerande alternativ och det är att betrakta som ett samhällsproblem.