ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T433 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en förstudie bör inledas om Nobelbanan. har det funnits planer på att få till stånd en bättre och snabbare järnvägsförbindelse mellan de båda nordiska huvudstäderna och . Den planerade snabbtågsförbindelsen, kallad Nobelbanan, har fått sitt namn för att den förbinder de båda Nobelstäderna och . Nobelbanan skulle korta restiderna mellan de båda huvudstäderna och skulle kunna bli en del av utvecklingen av den så kallade nordiska triangeln, det vill säga järnvägsnätet som binder samman de skandinaviska huvudstäderna , och med varandra. En viktig pusselbit är den del av Nobelbanan som skulle sammanbinda med , via . Därför bör initiativ tas till en förstudie om denna viktiga del av Nobelbanan med syfte att etablera en ny järnväg för sträckan , och . utgör denna del något av en felande länk när det gäller att binda ihop och . De positiva effekterna av en sådan satsning för de boende i och skulle vara stora. Det skulle förbättra medborgarnas välfärd och bidra till att integrera västra län med östra och få en sammanhållen arbetsmarknads- och bostadsregion. En förstudie som syftar till att bygga ny järnväg sträckan ÖrebroKristinehamn via skulle vara ett viktigt första steg i etablerandet av Nobelbanan sträckan StockholmOslo. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GY02T434 · 2010-10-26 00:00:00 — Införande av elektroniskt handikapptillstånd för parkering tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett utvecklat skydd för den som tilldelats ett handikapptillstånd för parkering. Ett parkeringstillstånd innanför rutan på en bil är stöldbegärligt. Att slå in en ruta och stjäla ett handikapptillstånd är inget problem för den som redan är kriminell. Att utsättas för inbrott, vare sig det är i en bil eller i ett hem, är alltid en kränkning. Särskilt förnedrande och frustrerande är det att veta att man utsätts för detta brott på grund av sin funktionsnedsättning. har ett väl utvecklat system som möjliggör för personer med funktionsnedsättning som har parkeringstillstånd att parkera på särskilt markerade platser. Parkeringstillståndet förvaras i bilen på väl synlig plats. Problemet uppstår när den kriminella sektorn vill slå mynt av detta. Handikapptillståndet är nämligen värt stora pengar på den svarta marknaden. Vederbörande kan på grund av sin funktionsnedsättning ha svårt att på egen hand ta tag i konsekvenserna av brottet i form av polisanmälan, anmälan till utfärdaren av tillståndet, flytt av bilen till skyddad plats i väntan på reparation, kontakt med försäkringsbolag, att leva utan bil samt att leva med själva kränkningen. Det finns tekniska möjligheter att undanröja motivet till detta brott. Med en handdator kan parkeringsvakterna omgående få kontakt med register för att kontrollera vilket fordon de inspekterar. I registret framgår då bland annat om det är ett fordon med handikapptillstånd. En positiv bieffekt är att parkeringsvakterna snabbt kan polisanmäla eventuella stulna eller efterlysta fordon. I några städer pågår ett arbete för att förenkla och modernisera rutinerna. Detta har medfört att handikapptillstånd i framrutan har blivit överflödigt. I städer där utvecklingen inte nått så långt måste man emellertid fortfarande ha med sig handikapptillståndet. Processen behöver skyndas på och harmoniseras inom och inom EU.
mot · GY02T436 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av ett förbud för föraren mot att prata i mobil eller sms:a under framförandet av fordon. Enligt en amerikansk rapport uppskattas bilförare som kör medan de använder mobiltelefonen, ha dödat omkring 16 000 människor 20012007. Särskilt allvarligt har man funnit det ökade sms:andet vara. , , , och är de enda länder i som tillåter användning av mobil i samband med bilkörning. Moderna mobiltelefoner är små datamaskiner med en mängd funktioner som frestar till ständig uppkoppling och användning. Det är högst rimligt att det är förbjudet att använda mobilen under framförandet av buss eller bil. Anledningen är att föraren riskerar att inte ha full kontroll över sin körning. Ett förbud skulle högst troligt minska antalet olyckor på våra vägar. Det är hög tid att inför ett förbud mot att prata i mobil eller sms:a under framförande av fordon. Arhe Hamednaca (S)
mot · GY02T438 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga ut och utveckla Kinnekullebanan. Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Vi har i regionen ett brett näringsliv med företag av skiftande karaktär, viktiga basnäringar, småföretagarkultur såväl som högteknologisk industri. Flera företag har sina huvudkontor, forsknings- och utvecklingsavdelningar i regionen. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att människor snabbt kan nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Banan är också viktig för att övrig pendling inom regionen ska ske på ett miljövänligt sätt. Därför föreslår vi även en elektrifiering av bansystemet. går det drygt tio persontåg per dag på Kinnekullebanan och antalet resenärer ökar. Dessutom behövs det så kallade triangelspåret i för att bygga den sista felande länken mot . Det skulle få många positiva följdeffekter med en koppling till när spåret mellan och får den nödvändiga utbyggnaden. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet, och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Detta har betydelse för utvecklingen av turismen liksom för övriga näringar i området. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till person- och godstransporter med bil krävs det upprustning och standardhöjningar på banan. Med ganska små medel kan Kinnekullebanan bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet, som en del av järnvägssystemet i , genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot . Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan och göra en offensiv satsning för att bidra till en ökad tillväxt i och en positiv resandeutveckling som också innebär ekonomiska fördelar för järnvägssystemet i dess helhet.
mot · GY02T444 · 2010-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av fungerande person- och godstransporter i skärgården. För att vår skärgård ska kunna vara en levande miljö med åretruntboende och företagare som skapar sysselsättning krävs det fungerande person- och godstransporter. är vår skärgård en attraktiv miljö för många, men är det förhållandevis få personer som vistas i skärgården. Skärgården har stora utvecklingsmöjligheter, men det behövs insatser för att dessa ska kunna tas till vara på ett effektivt sätt. Samhället måste ta ansvar för att den lokala och regionala samhällsservicen fungerar. Viktiga aktörer i det sammanhanget är de statliga och kommunala myndigheterna samt de statliga företagen. Dessa svarar inte bara för en del av den på landsbygden så nödvändiga offentliga servicen utan är också betydelsefulla som arbetsgivare. Förutsättningarna för en god offentlig och kommersiell service till företagare och boende i hela landet måste därför stärkas. En avgörande förutsättning är fungerande transporter för företag och för att locka ungdomar samt familjer att bosätta sig året runt i skärgården. Det krävs därför framförhållning och god planering från samhällets sida för att det ska finnas transporter som möjliggör en levande miljö. Finansiering och kontinuitet är ofta problemet för skärgårdstrafiken. saknas det förutsättningar för att bedriva transporter året runt i många delar av den svenska skärgården. Det offentliga ska bidra till att upprätthålla en rimlig nivå på skärgårsdstrafiken.
mot · GY02T445 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga dubbelspår mellan och . Det är stor kapacitetsbrist på Västra stambanan in mot . En anledning till problemet är svårigheterna att hitta lämplig dragning genom så att inte bullret och andra olägenheter ökar för kommuninvånarna. Problemet med kapacitetsbristen är akut, då det ofta är anledningen till stora förseningar. För att öka flexibiliteten och höja kapaciteten på järnvägssystemet mot och mot hamn bör man omgående bygga dubbelspår HerrljungaVänersborgÖxneredUddevalla. Om staten bygger ut denna sträckning kommer det även att vara positivt för de varuproducerande näringarna och besöksnäringarna i området. Den socialdemokratiska regeringen såg till genom Trollhättepaketet att det nu byggs dubbelspår mellan och . Framkomligheten har också förbättrats på sträckan UddevallaGöteborg. Bygger man dubbelspår mellan och kan man till exempel köra X 2000 från till , , , mot . Utbyggnad till dubbelspår skulle öka kapaciteten.
mot · GY02T450 · 2010-10-25 00:00:00 — Bättre rättsskydd vid utfärdande av parkeringsavgift tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om företag eller myndigheter som skriver ut parkeringsavgifter till enskilda medborgare. Parkeringsböter som polisman eller motsvarande utfärdat vid brott eller överträdelse av parkeringsbestämmelser av statliga eller kommunala ordningsbestämmelser har funnits . När sedan volymen och omfattningen av dessa överträdelser blev för stora utvidgades möjligheten för kommuner och även enskilda fastighetsägare att själva utfärda parkeringsavgifter istället för böter. Denna verksamhet har ökat, och det är nu en mycket omfattande affärsverksamhet som bedrivs av kommuner och enskilda fastighetsägare ofta med hjälp av väktarbolag. En stor anledning till detta är naturligtvis det stora behov som finns av parkeringsplatser i attraktiva lägen, men också den viktiga samhällsnyttan som rörlighet av parkeringsplatser är för en levande statsmiljö. Däremot finns det också betydande problem, som ökat allt eftersom fler bolag kommit till och att verksamheten blivit en viktig inkomstkälla för både fastighetsägare och kommuner. Det finns många människor runt om i som vittnar om att de fått parkeringsavgift trots att de betalat rätt avgift. Det är ofta svårt för den enskilde att få rätt trots att man kan visa skriftlig dokumentation eller har annan verifikation på att man har rätt. Det finns faktiskt i några fall så graverande dokumentation att man kan anta att bolaget satt i system att utkräva människor på avgifter bara för att så få vill gå vidare till domstol. Jag vill därför att regeringen ser över lagstiftningen på detta område och stärker den enskildes rättsskydd på det viset att bolaget eller kommunen får ett ökat ansvar för de kostnader som finns i samband med en domstolsprövning av en tvist om ett parkeringsärende.
mot · GY02T451 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att bygga ut E14. Väg E14 är en viktig pulsåder från till , från till . Vägen ingår i det nationella stamvägnätet och utgår från E4 i nordvästlig riktning till mot . Väg E14 utgör därmed en viktig tvärlänk mellan kustområdet i öster till inlandet och vidare till kustområdet i i . Denna väg har därutöver en stor betydelse för regionens utveckling. Särskilt viktig är den för utvecklingen i samt för och kommuner. För är det av största vikt att de investeringar som markerats i långtidsplan genomförs som planerat. I första hand handlar det om sträckan PilgrimstadBrunflo. Vägen är trafikfarlig och framkomligheten är mycket dålig på detta vägavsnitt. Vägbredden är på större delen av sträckan 8 m eller mindre. Eftersom vägen är kurvig är sikten bristfällig på långa sträckor, framför allt på delen vid . Passagen genom innebär en lång sträcka med hastighetsbegränsning. Vägens utformning där inbjuder till hög hastighet, vilket leder till bristande trygghet för oskyddade trafikanter. I regeringens regionala utvecklingspolitik betonas vikten av starka lokala arbetsmarknadsområden som en del i regionförstoringen, vilken ska underlätta arbetspendling för människor. Goda kommunikationer, bra infrastruktur och säker trafikmiljö är då av största vikt för att realisera denna politik. Vi vill därför betona vikten av att planerade investeringar i E14 genomförs enligt de ursprungliga planerna. För tillväxt och fortsatt positiv utveckling av regionen är det nödvändigt att den nationella politikens målformuleringar omsätts i praktisk handling enligt uppgjorda planer och avtal.
mot · GY02T452 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobiltäckning i glesbygd. får anses ha en mycket god täckning vad gäller mobila kommunikationsnät för det stora flertalet län i landet särskilt vad gäller tal. täcks av yta av GSM- och 3G-näten tillsammans. Men det finns stora regionala skillnader. Stora ytor av saknar mobiltäckning. Detta gäller delar av , , , , , och . Den säkerhet och trygghet vi anser som självklar för alla medborgare i vårt land åsidosätts för dem som lever i dessa delar av landet. Mobiltäckning är nödvändig för att samhällsservice ska fungera på ett tillfredställande sätt. Inte minst gäller detta inom hälso- och sjukvårdens område. Vid olyckor av olika art har bristen på mobiltäckning i flera uppmärksammade fall medfört att räddningsinsatserna från räddningstjänsten och hälso- och sjukvården inte fungerat tillfredställande, vilket har lett till förödande konsekvenser för enskilda. I dagens samhälle är en fungerande mobiltelefoni en naturlig del av ett fungerande offentligt och civilt liv. Rapporten kommunikationsnät i från PTS visar bland annat att täckning för kapacitetstjänster saknas i stora delar av norra halvan av . Någon undersökning av täckningsgraden för mobiltelefoni senare än 2007 har inte genomförts, men klart är att det fortfarande finns stora områden där det inte finns någon mobiltäckning. Det är inte godtagbart av flera skäl. Mobiltäckningen i måste bli bättre. Då kan människor bo, arbeta och röra sig tryggt i alla delar av . Att områden med dålig eller obefintlig mobiltäckning mestadels finns i glesbygd där avstånden är långa till samhällsservice gör sårbarheten för glesbygden ännu större. Mobila nät används dessutom även i allt större utsträckning för dataöverföring med hög kapacitet. För att ytterligare utöka tillgängligheten till tjänster med hög kapacitet, till exempel mobilt bredband, krävs statlig finansiering till exempel i form av ett fortsatt teknikneutralt bredbandsstöd. Detta ligger i linje med vad PTS föreslog då myndigheten presenterade sitt förslag till bredbandsstrategi för . Regeringen måste ta ansvar för en fungerande mobiltelefoni med god täckning och hög kapacitet i hela landet.
mot · GY02T453 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en öst-västlig transportkorridor. Tillväxt och företagande är beroende av goda kommunikationer, inte minst i landets mellersta och norra delar. Fungerande infrastruktur och transportlösningar behövs för såväl inomregionala som andra kontakter nationellt och internationellt. För att kunna knyta ihop kommuner till större regioner och uppnå bredare arbetsmarknad och ökad service är behovet av nya kommunikationslösningar och vidgade pendlingsmöjligheter stort. Exportindustrin behöver kostnadseffektiva transporter till viktiga kontinentala marknader liksom till dem som håller på att växa fram runt södra och östra och i . Effektiva godstransportnät måste därför på ett bättre sätt samordnas på transnationell nivå med kompletterande regionala och lokala länkar. Vi är övertygade om att förbättrad infrastruktur när det gäller både järnvägen och E14 mellan våra länder har stor strategisk betydelse för utvecklingen av vår region. Vi menar att hela den öst-västliga axeln SundsvallÖstersundTrondheim har stor betydelse för vår gemensamma utveckling. Det gäller både godstrafik och persontrafik. En satsning på detta stråk borde därför inte bara vara av regionalt intresse, utan i högsta grad också av nationellt intresse. Från hamn finns både väg och järnväg till och vidare till hamnarna i . finns förhoppningsvis en färjelinje för godstransporter till finska Kaskö, som i sin tur har kopplingar till östra , , och i . Denna transportkedja har flera begränsande länkar (missing links) som måste åtgärdas för att man skall kunna åstadkomma ett fungerande samspel. Detaljerna framgår av de handlingar som överlämnats till regeringskanslierna i de tre länderna. Ytterligare satsningar på bland annat triangelspår vid för effektiv koppling till järnvägen längs planeras. byggs också mellan och för . Vi vill värna om att transporterna inte enbart sker i den dominerande nord-sydliga riktningen, utan även i öst-västlig riktning där med sina hamnar utgör en viktig del. Både för Jämtlands- och är närheten till och kontakterna med Trondheimsområdet en viktig, och delvis underutnyttjad, resurs. För att uppnå ett sammanhängande väl fungerande järnvägssystem behöver nu Meråkerbanan moderniseras. Meråkerbanan utgör en flaskhals för utveckling i flera sammanhängande godstransportsystem. Bland annat finns planer på ett sammanhållet godstrafiksystem efter slingan GöteborgOsloTrondheimÖstersundÅngeGöteborg. Efter denna sträckning är det endast Meråkerbanan som inte är elektrifierad, vilket medför högre transportkostnader då omväxling till diesellok måste göras för denna bandel. Utöver de nu pågående och kommande investeringar som görs i vägar och järnvägar i vår region är det viktigt att regeringen upptar förhandlingar med och regeringar om ett gemensamt program för långsiktiga satsningar på denna öst-västliga korridor.
mot · GY02T454 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera behovet av infrastruktursatsningar i . Bra kommunikationer inom och till viktiga orter i omvärlden är en grundförutsättning för att företag i ska kunna konkurrera med övriga och . Framför allt gäller detta för turismen. Vägarna i länet ska vara farbara året runt. Därför måste arbetet med att tjälsäkra grusvägarna prioriteras och E14 och E45 genom måste få Europavägstandard. har upprustats så att trafik med snabbtåg till snart kan bli verklighet. Det kräver dock fortsatta investeringar så att snabbtågsanpassningen genomförs fullt ut. Det är också dags att på allvar föra fram behovet av att det byggs dubbelspår på hela sträckan GävleÖstersund. Den sträckan är varav 10 av dessa redan har dubbelspår. En början kan vara att bygga många fler mötesplatser. När denna vår vision är en realitet blir restiden mellan och , till Åre . Miljön blir bättre, trafikolyckor minskar, det skapas fler arbetstillfällen och vårt län kan utvecklas. Restiden till har förkortats, men även här är fortsatta investeringar i banan nödvändiga. Likaså är det viktigt med en upprustning av fordonen. Tågtrafiken till måste utvecklas för att öka antalet norska besökare i , men också för att underlätta transporterna till . behöver statligt stöd för underhåll och upprustning för att kunna öka såväl person- som godstrafiken. Tågtrafiken i hela norra behöver över huvud taget samordnas bättre och ett godstransportstråk från över , och skapas. Staten ska ta ansvar för flyglinjerna mellan de kommunala flygplatserna i inlandet där tåg inte är ett realistiskt alternativ. På landsbygden är företagande och utbildning som sker på distans viktiga. Det förutsätter snabb och säker tele- och datakommunikation, vilket gör bredbandsutbyggnaden oerhört viktig, liksom utbyggnaden av tredje generationens mobilnät. Staten måste genom regleringsbrev och ägardirektiv tydligare än nu styra sina verk och bolag för att stärka den regionala utvecklingskraften, ett samhällskontrakt som garanterar grundläggande service inom post-tele-IT-el och annan basal infrastruktur måste upprättas, statliga servicekontor som representerar arbetsförmedling, polis, försäkringskassa och skatteverk måste byggas upp över hela landet och en väl sammanhållen och offensiv nationell bredbandsstrategi måste upprättas.
mot · GY02T455 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för att tillvarata övergivna fordon. Hanteringen av ansvarsfrågan för bilar som av olika anledningar blir stående på privat mark och inte utgör någon trafikfara skapar problem. Man får lätt intrycket av att ingen har ansvaret för att de tas bort. Enligt polisen är lagstiftningen enligt följande: Om inte markägaren själv tar bort den skall denne begära utmätning hos kronofogden. , om de inte fått tag i ägaren och denne själv tagit bort bilen, begär kronofogden handräckning hos polisen. Polisen kontaktar och anlitar då en bilbärgare som kör bort bilen till skroten. Polisen skickar sedan räkningen till kronofogden. En förenkling bör kunna genomföras så att polisen får ökade befogenheter att gripa in även när fordon inte utgör någon trafikfara innan de förvandlats till skrot som rättssystemet behöver för att få bort dem.
mot · GY02T456 · 2010-10-22 00:00:00 — Snabbtågstrafik på sträckan ÖstersundUmeå tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att etablera snabbtågstrafik mellan och . Samarbetet mellan de nordligaste länen blir allt viktigare. har de fyra nordligaste länen, , , och , sitt regionsjukhus i . Samarbetet och kontakterna mellan länen har också blivit allt intensivare allt sedan blev medlem i EU. Men kommunikationerna mellan länen har inte förbättrats i motsvarande grad. Komforten på de bussar som nyttjas för patienter som ska till och från är inte den bästa. Med tåg skulle komforten öka avsevärt. Det är inte ovanligt att sammanträden och konferenser som är gemensamma för de fyra nordligaste länen förläggs till , det vill säga utanför regionen. En dyr lösning som borde gå att göra billigare. Vi i vill fullfölja arbetet med att få en bra och stabilt underhållen järnvägstrafik på sträckan ÖstersundUmeå. Det kräver en upprustning av banan via SollefteåNyland och ut mot . Syftet med denna förbindelse är att förbättra kommunikationerna för sjukresor som inte kräver ett uttalat vårdbehov, resor för studier, tjänsteresor samt viss arbetspendling. Det är viktigt att här skilja mellan resor på hela sträckan ÖstersundUmeå och kortare resor. Ett visst men troligen litet lokalt resande inom kan förekomma. Det mest omfattande resandet finns troligtvis när det gäller hela sträckningen för ovan nämnda resande, men även ett omfattande pendlingsresande mellan SollefteåÖrnsköldsvik och ÖrnsköldsvikUmeå är troligt. Föreningen arbetar med denna fråga, och vi anser att staten bör stödja deras verksamhet för att möjliggöra en effektiv spårtrafik mellan och .