ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T366 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för tunnelförläggning av järnvägen genom . Järnvägstrafiken genom medför mycket stora trafikproblem i när tågen passerar genom staden. Bomfällningarna, som omfattar hela stadskärnan, blir ofta långvariga och de stillastående bilköerna leder till svåra trafik- och miljöstörningar. Det är en helt oacceptabel trafiksituation genom en stad av storlek. Det förslag till sträckning genom stadskärnan som utarbetat har fått mycket hård kritik från invånarna. Att inte gående kunna förflytta sig genom stadens centrum annat än genom långa underjordiska kulvertar framstår som mycket skrämmande för de flesta. har också i ett yttrande påpekat att det alternativet är högst olämpligt från säkerhetssynpunkt. förslag skulle också innebära mycket svåra trafikproblem för bilar och bussar , eftersom lutningarna i underfarterna blir betydligt brantare än normalt, när man bygger vägar. När och snart står klara kommer tågtrafiken genom att ytterligare öka. Därmed kommer trafikstörningarna att nå en fullkomligt ohållbar nivå. För att få en acceptabel lösning för trafiken genom är det därför absolut nödvändigt att järnvägen genom läggs i en tunnel så att trafikstockningarna kan undvikas. Kommunen och har kommit överens om vissa åtgärder för förbättringar i västra delen av staden. Men även sedan åtgärderna i stadens västra del genomförts kommer stora delar av trafiken genom staden att stanna upp helt i på grund av att järnvägsbommarna fälls och delar staden mitt itu på några av de absolut mest trafikerade gatorna. Därför inser också att den enda acceptabla lösningen är att bansträckan genom stadskärnan går i en tunnel och har skissat på två olika alternativ. För att något av dessa alternativ ska kunna realiseras måste nu få tillräckliga medel från regeringen.
mot · GY02T368 · 2010-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheterna för att staten går in som lånegarant för att påskynda utbyggnaden av hamn, vilken är ett riksintresse och utpekad som en av landets strategiskt viktigaste hamnar. Regeringen har identifierat som en av tio hamnar av särskild strategisk betydelse för det svenska godstransportsystemet, och hamnen har utpekats som ett riksintresse. Detta är inte märkligt då hamnen är landets näst största hamn vad gäller mängden gods som hanteras. hamn har utvecklats till en viktig knutpunkt för omlastning mellan järnvägs-, väg- och sjötransporter. av import och export går via landets hamnar och av den rullande godsmängden passerar hamn. Hamnen utgör en ovärderlig hub i trafiken mellan och övriga med sina fem färjelinjer till och . Hamnen har haft en 50-procentig tillväxt av godsmängden, och hanteras över gods . I och med österut har handeln med främst ökat och en betydande andel av denna handel går via hamn. utgör också den viktigaste brohamnen till största handelspartner . Ett skäl till den kraftiga expansionen är att godstrafiken genom att välja transportvägen över undviker och med de trafikinfarkter som karakteriserar denna rutt. Tillväxten av godstransporter i trailrar, lastfordon och släp ökar, och en fjärdedel av all denna typ av godshantering passerar . är hamn även den hamn där det passerar flest järnvägsvagnar. passerade 110 468 vagnar rikets alla hamnar och 76 336 av dessa () passerade . Vid ett beslut i beslutades att hamnen i ska expandera med ytterligare fyra nya färjelägen. Miljödomstolen gav hamnen tillstånd för att expandera. Hamnen drivs i regi, men det är rimligt att staten, med tanke på hamnens stora betydelse för svensk industri, tar ett större ansvar för att hjälpa till och underlätta finansieringen så att utvecklingen och utbyggnaden blir långsiktig och hållbar. För att kunna genomföra utbyggnaden på snabbaste sättet är det rimligt att staten utreder möjligheten att ge en statlig lånegaranti till hamn. En fördröjning av utbyggnaden av hamnen och en utebliven statlig lånegaranti innebär att hamn kommer att utvecklas långsammare, vilket kommer att få följande konsekvenser: fortsatt hög påfrestning på klimat och miljö, dyrare varor och tjänster. Mot bakgrund av detta bör regeringen utreda möjligheterna för staten att gå in som lånegarant för att främja och påskynda utbygganden av hamn, vilket är en riksangelägenhet som berör stora delar den svenska import- och exportindustrin.
mot · GY02T370 · 2010-10-25 00:00:00 — Rätt till inom rimligt avstånd tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om rätt till inom rimligt avstånd. Från har besiktningsmarknaden omreglerats och fordonsbesiktningen utsatts för konkurrens och har påbörjat omställningen för framtiden. Det är därför glädjande att konstatera att omsättning och resultat ökat mer än förmodat. Förbättringen har åstadkommits trots den möda omställningen inneburit och att mera resurser lagts på anpassningar inför omregleringen. har fortfarande glädjande nog nöjda kunder och välutbildad kompetent personal, vilket talar för att även fortsättningsvis ska vara en statlig angelägenhet. Omreglering av är en ny situation, som riskerar bli dyr för den enskilde fordonsägaren. Motiveringen för omregleringen av statlig myndighetsutövning har varit att genom privatisering öka konkurrensen och tillgängligheten samt förbättra servicen genom nya utvecklade serviceerbjudanden. Men ännu syns ingen stor förändring i ökad tillgänglighet utanför . och utgör av yta med långa avstånd. Vi anser att det är av största vikt för företagsutveckling i vår region och för enskilda att de lätt kan besiktiga sina fordon. Det kräver bilbesiktning på rimligt avstånd så att kan ske utan onödig miljöpåverkan och till onödigt höga kostnader för brukarna. Staten har ett stort ansvar för trafiksäkerheten. Därför och inte minst av miljöskäl är det särskilt angeläget med en fungerande inom rimligt avstånd i hela landet. Hitintills verkar besiktningen bli dyrare för lite bättre tillgänglighet i större städer. Därför ser vi med oro hur detta kan leda till prisökningar och sämre tillgänglighet i landet som helhet. Vi anser att fordonsbesiktning är myndighetsutövning och därmed en statlig angelägenhet. Vi anser inte att myndighetsutövning kan konkurrensutsättas. Vi anser vidare att staten ska ha ansvaret för tillgänglighet i hela landet. Därför måste det finnas möjlighet att besiktiga sitt fordon till en låg kostnad utan att färdas långa sträckor. i (S)
mot · GY02T373 · 2010-10-25 00:00:00 — Ersättningssystem för telekunder liknande det som finns för elkunder tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett ersättningssystem för telekunder vid störningar i telenätet. Efter oväder är det vanligt med störningar i det fasta telenätet. Inte minst i mitt hemlän har många människor drabbats av konsekvenserna av ovädret. Det är tyvärr högst sannolikt att sådant som skyfall, översvämningar och stormar kommer att bli ett återkommande inslag också i svenskarnas verklighet. Inte minst för boende på landsbygden ställer det till med stora problem. Störningar i telenätet är ett av problemen. Det är inte rimligt att så många ska drabbas av störningar i telenätet. Det är inte bara privatpersoner utan också företag som berörs. En annan allvarlig aspekt är att det inte går att nå SOS Alarm. Ett ersättningssystem liknande det som finns för elkunder skulle sätta en effektiv press på teleoperatörerna att öka tillförlitligheten och driftsäkerheten.
mot · GY02T375 · 2010-10-26 00:00:00 — Nyregistrering av bilar trots obetalda böter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förhindra personer att skriva över fordon på någon annan i syfte att komma undan böter, skatter och andra avgifter. En person kan vara registrerad som ägare till ett obegränsat antal bilar. Det utnyttjas av personer som av olika skäl inte vill stå som ägare till den bil som man använder. En av de vanligare orsakerna är att man vill kunna parkera bilen utan att betala parkeringsavgift, och även att kunna parkera den på förbjudna platser utan att betala böter. Ett sätt är att låta någon annan stå som ägare av bilen. För besväret får den som registrerar sig som ägare en summa pengar av den riktiga ägaren. Det är i de flesta fall en målvakt som får betalt för att den riktiga ägaren till bilen ska kunna strunta i parkeringsböter. Denna målvakt är en person utan ekonomiska tillgångar, och ofta är denne även hårt skuldsatt. Pengarna som målvakten får för att stå som ägare till andras bilar, och därigenom ta ansvaret för eventuella böter, blir en del av den svarta ekonomin. Pengar som en vit inkomst inbringar skulle till stora delar hamna hos kronofogden, och det finns därför ingen drivkraft att tjäna vita pengar. Det handlar i grund och botten om ett utnyttjande av redan utsatta människor som gör det omöjligt för dem att ta sig ur sin situation. Missbruket av systemet visar tydligt att det finns sätt att komma runt de bestämmelser som finns utan att bli straffad för det, och det undergräver respekten för lagen. Både och är angelägna om att detta kryphål ska täppas till. Det bör inte vara möjligt att registrera sig som ägare till en ny bil om man har obetalda böter. Vi bör därför se över möjligheten att förhindra personer att skriva över sin bil på någon annan i syfte att komma undan böter, skatter och andra avgifter.
mot · GY02T376 · 2010-10-25 00:00:00 — Regler kring mobilanvändning vid bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett totalt förbud mot mobilanvändning vid bilkörning i tätortstrafik och krav på handsfree vid landsvägskörning. är nu det enda land i som tillåter användning av mobiltelefon utan handsfree. Varför inte har några regler kring bilkörande och mobilanvändande är för oss obegripligt. Vi är ju annars ett föregångsland i trafiksäkerhetsfrågor. presenterades en amerikansk studie som visade att 16000 dödsfall i berodde på bruket av mobiltelefoner1. Den samlade forskningen menar att vi blir sämre bilförare när vi pratar i mobilen. Vi reagerar långsammare, får tunnelseende, missar vägmärken och viktig trafikinformation och gör större och kraftigare rattrörelser. En grupp som, paradoxalt nog, utmärker sig i mobilanvändandet är småbarnsföräldrar. Sex av tio föräldrar till små barn brukar prata i mobiltelefon medan de kör bil. Dessutom utan att använda handsfree. Det visar en undersökning som Gallup har gjort på uppdrag av försäkringsbolaget Samma undersökning visar att män pratar mer är kvinnor i mobil när de kör (mot ). Ett förbud mot mobilanvändning i bilen har diskuterats tidigare i . röstades förslaget mot ett förbud ned med stor majoritet. Men är vår uppfattning att opinionen har svängt, både i och utanför . En majoritet av svenskarna tycker att mobilanvändning och bilkörning är en farlig kombination och vill se skärpta regler kring det. Ett ytterligare argument som tillkommit är att det blir alltmer vanligt att sms:a under körning. Något som måste anses vara ännu farligare än att prata i mobilen. vill se ett krav på handsfree vid bilkörning och NTF kommer på sin kongress att diskutera ett förslag på totalförbud mot användande av mobiltelefon.3 Även menar att ett totalt förbud är att föredra eftersom flera forskningsrapporter visar att vi blir sämre bilförare även om vi använder handsfree. Totalt förbud eller krav på handsfree? Men man måste också väga in att det är praktiskt och tidseffektivt att kunna använda sig av mobiltelefon även i bilen. Detta gäller förstås framför allt yrkestrafiken, men även för oss som privatpersoner. Att kunna avhandla ärenden under några timmars körning på ensliga landsvägar känns bra och ger tid över till annat när man väl kommer hem. Med hänvisning till ovanstående vill vi föreslå en kombination av totalt förbud och krav på handsfree: totalt förbud mot mobilanvändning vid bilkörning i tätortstrafik och krav på handsfree vid landsvägskörning. , F., Stimpson, J. (2010) Trends in Fatalities From Distracted Driving in the , 1999 to 2008. 100, 11 PP 2213-2219, 10.2105/AJPH.2009.187179. Enligt telefonsamtal med , trafiksäkerhetschef , .
mot · GY02T380 · 2010-10-25 00:00:00 — Förbud mot mobiltelefonanvändning vid bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett förbud mot användning av mobiltelefoner under bilkörning. De flesta av våra grannländer har redan infört förbud för mobiltelefonanvändning under bilkörning. Bedömningen är att ett sådant förbud räddar liv. Bakgrunden till den slutsatsen hittar man i den påverkan som mobilsamtal har på en förare. Dessa kan sammanfattas på följande sätt: uppmärksamheten på omgivningen försämras uppmärksamheten i sido- och backspeglarna minskar vi missar vägmärken och viktig trafikinformation rattrörelserna blir större och kraftigare De faktiska motiven borde räcka för ett förbud men det finns fler motiv. När svenska bilförare kör utomlands är risken stor att man av vana bryter mot reglerna i det land man besöker eftersom allt fler länder inför förbud. Påföljderna blir större om en olycka inträffar och det går att visa att föraren har använt mobilen vid olyckstillfället. Vanans makt är stor och ett förbud i skulle därför hjälpa våra medborgare att inte bryta mot regler i andra länder. Slutligen kan man till dessa argument lägga den icke joniserande strålning som mobiler skapar och som är betydligt kraftigare när mobiler används inne i bilar än utanför. Industrin gör allt de kan för att dölja det faktum att forskningen blir allt tydligare när det gäller hälsopåverkan från trådlös digital teknik. Det är inte bara användandet som gör att föraren får en försämrad koncentrationsförmåga utan själva tekniken i sig påverkar människans mentala förmåga. Med anledning av det ovan anförda och den aktuella debatten i frågan är det angeläget att vidta åtgärder för att minska risken med mobilanvändning i trafiken. Självklart kan många aktiviteter som utförs av övriga personer i fordonet bidra till att distrahera föraren men det torde vara svårt att reglera sådan utöver det som följer av den allmänna försiktighetsprincipen. Lagstiftning bör därför rikta in sig på föraren av fordonet. Min slutsats är att regeringen skyndsamt återkommer till med förslag om en lagstiftning som förbjuder förare av fordon att under färd använda mobiltelefon och liknande kommunikationsutrustning.
mot · GY02T382 · 2010-10-21 00:00:00 — Fortsatt arbete för att uppnå hög trafiksäkerhet vid skolorna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad trafiksäkerhet vid skolorna samt i samband med skolskjutsar. Hastigheten i trafiken är en viktig faktor för både uppkomsten och följden av trafikolyckor. Det gäller i särskilt hög grad för olyckor där barn, som ofta är mindre trafikmedvetna, är inblandade. Det är välkommet att regeringen arbetar med frågor kring att hastighetsgränserna är väl avvägda samt att de respekteras. Det är också välkommet att regeringen står fast vid nollvisionen i trafiken, att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. För att uppnå nollvisionen där en ökad trafiksäkerhet vid våra skolor ingår krävs givetvis ett fortsatt arbete. Enligt för trafiksäkerhetens främjande, NTF, är hastigheten vid påkörningsögonblicket den avgörande skillnaden mellan liv och död. Att som gående eller cyklist bli påkörd i /h kan göra mycket skada, med de flesta överlever en sådan kollision. Däremot är risken att omkomma större än att överleva vid en påkörning i /h. Barn är rent fysiskt och trafikvettsmässigt en särskilt utsatt grupp. Många kommuner har därför infört en 30-begränsning av hastigheten vid skolor och förskolor. Försöksverksamhet har också genomförts av i några kommuner. Tyvärr gäller inte det för alla skolor. Om vi tar alla våra barns säkerhet på största allvar bör hastigheten vid alla vägar intill skolor och förskolor vara begränsad /h. Detta bör ge regeringen till känna. Något som riskerar vara orsak till olyckor där barn skadas eller omkommer i trafiken är i samband med på- och avstigning på skolbuss. Enligt NTF dödas eller skadas omkring 45 barn i samband med skolskjuts i . Över hälften av olyckorna i samband med skolskjuts inträffar när barnen springer ut bakom eller framför bussen och blir påkörda av ett passerande fordon. Enligt en undersökning genomförd av NTF 2009 är det av kommunerna som ställer krav på att skolbussen ska stanna på rätt sida av vägen, men när det gäller skolskjuts med linjetrafik är det enbart . För att minska risken att äventyra barnens liv och hälsa bör skolbussar alltid stanna så att avstigning och påstigning sker på den sida som skolan eller förskolan ligger. På så sätt undviks situationer där barnen springer bakom och framför bussar i farliga trafiksituationer. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GY02T384 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för ytterligare investeringar i GävleMalungOslo, EnköpingIdre samt , Bergslagsdiagonalen. har det pågått ett arbete för att utveckla och förbättra infrastrukturen i . Fungerande kommunikationsleder är nödvändiga för näringslivets möjligheter till utveckling men också för att privat- och persontransporterna ska fungera på ett tillfredsställande sätt. Det är viktigt att underlätta för pendling till och från arbete eller studier. För del har förbättringar och investeringar i tre vägprojekt en särskilt stor betydelse. Det är projekt , en framtida med sträckningen GävleFalunMalungOslo, Bergslagsdiagonalen med sträckningen till och , till . Dessa vägar svarar för en mycket stor del av trafiken till och från länet. Därför är en successivt förbättrad vägstandard av synnerligen vikt och prioritet. När det gäller samtliga dessa tre vägprojekt finns hos noterat behov av förbättringsarbeten, nya sträckningar, mötesseparering, planfria korsningar och åtgärder för förbättrad säkerhet. Vi vill understryka vikten av att dessa tre projekt prioriteras och ges en framskjuten plats i framtida planering. Vägarna är viktiga för industri, handel och turism. I norra delen av länet samt i Sälenområdet så är betydelsen för turism- och besöksnäring stor. Industriorter som , och är också knutna till detta vägsystem. Inte minst det faktum att är landets fjärde största exportlän understryker vikten av satsningar på en väl fungerande infrastruktur. Projekt har en speciell karaktär. Det syftar till att skapa en väl fungerande vägförbindelse till . På så sätt får länet goda vägförbindelser till två huvudstadsregioner i . Men det förutsätter en gemensam investering från den norska och svenska sidan när det gäller vägen mellan och . Onekligen skulle en uppgradering av vägen till sätta en ökad tyngd bakom kraven att långsiktigt hålla en god standard på vägen mellan och . Om de ansträngningar som görs när det gäller att åstadkomma Europavägstatus leder till önskvärt resultat så innebär det att E16 som går från Londonderry till , , , Bergen, och får en fortsättning till KongsvingerTorsbyMalungBorlänge/FalunGävle. Trafikledens tyngd och betydelse skulle därmed öka.
mot · GY02T385 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningar för investeringar utmed Dalabanan för att åstadkomma kortare restid och regionförstoring. Trots Dalabanans stora betydelse för arbets- och utbildningspendling, turism- och besöksnäring samt godstransporter har det endast gjorts sparsamma insatser för att förbättra banans kapacitet. Mot bakgrund av att investeringar får direkt positiva effekter för tillväxten i regionen samt för näringslivets och turismens utveckling så är detta anmärkningsvärt. Dalabanan är för och en avgörande kommunikationslänk i förhållande till och . Det avtal som tecknats mellan och om en investering i storleksordningen i tidsintervallet 20102017 har ännu ej gett resultat. Avtalet är inte juridiskt bindande och hanteras numera via . Avtalet förutsätter en kraftfull ekonomisk medverkan på i storleksordningen från Region , Region och i . Utfästelserna i avtalet är att betrakta som inte helt tillförlitliga. För att uppnå de mål som satt upp så krävs långsiktigt investeringar i storleksordningen på sträckan MoraStockholm. Målet för sträckan BorlängeStockholm är en restid på 1tim . Om detta ska vara möjligt att uppnå krävs en hårdare framtida prioritering från sida. Investeringar som är nödvändiga är fler mötesstationer med s.k. samtidig infart, ombyggnad av med moderna växlar, uträtning av banan på flera ställen, ny sträckning på ett par ställen mellan HedemoraSäter och SalaBroddbo, utbyggnad av stationer samt partiella dubbelspår. En ombyggnad av stationsområdet i gynnar också godsstråket genom Bergslagen. Det handlar om att åstadkomma en successivt minskad restid, bättre komfort, tätare turer vid högtrafik och bättre förutsättningar för pendling. En satsning på Dalabanan skulle få stor betydelse för möjligheterna till s.k. regionförstoring och arbetsmarknadens utveckling.
mot · GY02T386 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om klimatsmart resande. De pågående förändringarna i vårt klimat ställer krav på många förändringar i samhället. Bland annat måste vi ändra vårt resande för att minska de skadliga utsläppen från trafiken och därför ställa om våra transportsystem i resurssnål och resurseffektiv riktning. Det är viktigt att stimulera kollektivt resande och gynna transportsystem med låg grad av miljöpåverkan. Hållbara och effektiva transporter är också ett sätt att stärka vår konkurrenskraft på den globala marknaden. Omställningen till en hållbar utveckling bidrar även till att långsiktigt uppnå ekonomisk tillväxt, eftersom det ökar efterfrågan på miljöanpassade fordon och transportlösningar. Tåg är ett miljövänligt sätt att resa och transportera varor, varför billiga tågresor är ett bra sätt att stimulera tågresande. Det statliga aktiebolaget har en affärsidé om ett effektivt och miljövänligt resande som bolaget, som en aktör på marknaden, har ekonomiska krav på verksamheten. Enbart priset är inte avgörande för val av sättet att resa. Ett annat och mer långsiktigt sätt att öka resandet med tåg är att satsa på utbyggnad av järnvägsnätet. Även pålitliga kommunikationer är viktiga i sammanhanget. För miljöns skull är det angeläget att investera i vårt järnvägsnät och på många olika sätt stimulera tågresandet.
mot · GY02T387 · 2010-10-25 00:00:00 — Det statliga driftsstödet till icke-statliga flygplatser tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om det statliga driftsstödet till icke-statliga flygplatser. Det statliga driftbidraget har utan tvekan på ett effektivt sätt medverkat till att säkerställa ett flygplatssystem i hela landet. Huvuddelen av de icke-statliga flygplatserna ägs och drivs av kommuner med svagt befolkningsunderlag. Utan det statliga driftbidraget skulle flertalet av dessa flygplatser inte ha möjlighet att fortsätta sin verksamhet. Detta skulle också innebära att landets förhållandevis goda täckning av flygplatser kraftigt skulle försämras. Staten bör ta ett betydande ansvar för att säkerställa infrastrukturen på de kommunala flygplatserna. Men statens ekonomiska ansvar skall inte utgöra en total finansiering, även fortsättningsvis skall rörelseintäkter vara den huvudsakliga finansieringen för flygplatserna. Stödet bör vara utformat så att de kommunala incitamenten att utveckla flygplatserna består. Driftbidraget är viktigt för att vi skall kunna säkerställa en god tillgänglighet och goda utvecklingsmöjligheter för regioner i hela landet. Det är viktigt att vi kan erbjuda väl fungerande och hållbara lokala arbetsmarknadsregioner med god servicenivå i alla delar av landet.