ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T313 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om båtregister. Den socialdemokratiska regeringen införde ett båtregister 1990 på fritidsbåtar. Den borgerliga regeringen avskaffade det obligatoriska registret som blev frivilligt. finns ett frivilligt båtregister som och försäkringsbolagen sköter. Det är dock inte heltäckande och omfattar inte ens alla försäkrade båtar. av alla bilstölder upp, tack vare att man har ett bilregister där man kan spåra fordonet. När man tittar på båtstölder är det bara är som upp. Ett obligatoriskt båtregister skulle underlätta för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det dessutom svårt att finna ägarna till de båtar som påträffas. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig. Registerfrågan bör lösas i nära samråd med berörda intressenter, främst båtfolket men även försäkringsbranschen. Därför vill vi att det ska införas ett båtregister.
mot · GY02T314 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av Bergslagspendeln. Antalet passagerare ökar på Bergslagspendeln från till . Framförallt sträckningen FagerstaVästerås har på morgonturerna och under sen eftermiddag fulla tåg tack vare de skolelever som reser till och från . Allt fler privatpersoner väljer dessutom att ta tåget när de reser längre sträckor, allt under förutsättning att tåg- och restider stämmer överens med de krav och önskemål som resenärerna har när det gäller att förflytta sig från en ort till en annan. Tåget måste dessutom tidsmässigt och ekonomiskt vara ett bättre resealternativ än den egna bilen. Från Västerbergslagen, och kommuner finns möjlighet att resa med Bergslagspendeln via och ytterligare ett antal orter i till och där efter tågbyte resa vidare till bland annat . Bergslagspendeln är därför ett viktigt och bra alternativ, inte minst ur miljösynpunkt, till att ta bilen till eller . Bergslagspendeln är dessutom mycket viktig för godstrafiken. trafikerar sex godståg nämnda järnväg, godståg som går till och från Ovakos anläggning i . Ett par av godstågen är bland de tyngsta som trafikerar svenska järnvägar. Från Ovakos sida finns det önskemål om att kunna lasta ut än mer gods per tåg, vilket omöjliggörs av att banvallen inte kan bära . Bergslagspendelns standard har varit föremål för diskussion, och såväl från Ovakos sida som från Västerbergslagens sida i stort pekar man på behovet av en satsning på bansträckningen genom att banvallen förstärks och att det blir helsvetsad räls. Detta skulle ge möjlighet till tyngre tåg. Med en helsvetsad räls blir dessutom åkkomforten för resenärerna betydligt förbättrad. Önskvärt är dessutom att medelstilldelning möjliggör att en del av kurvorna på stäckningen LudvikaVästerås byggs bort för att tågen skall kunna hålla en något högre hastighet och därigenom ge kortare restid till och till . Av miljöskäl är det positivt om fler människor väljer att ta tåget och att alltmer gods kan fraktas på järnvägen. Men för att detta ska bli fallet i större utsträckning i Västerbergslagen behövs en statlig prioritering på Bergslagspendeln.
mot · GY02T315 · 2010-10-25 00:00:00 — koppling till det nationella järnvägsnätet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att åtgärda de kvarstående flaskhalsarna på och Ostkustbanan. Näringslivets behov av snabba och effektiva gods- och persontransporter har ökat snabbt . Både av miljö- och av trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg och inte läggs på lastbil. Det är därför nödvändigt att höja kapaciteten på järnvägarna. Det är också viktigt för att underlätta arbetspendlingen. Den mycket stora satsning som görs på är oerhört positiv, men för att den fulla nyttan av den investeringen ska kunna utnyttjas behöver den kompletteras med ytterligare åtgärder på och Ostkustbanan. på sträckan mellan och är mycket krokig och i stort behov av ombyggnad för att på ett rationellt sätt knyta ihop med Ostkustbanan. För att få en fungerande trafiksituation i är det angeläget att järnvägen genom centrala sänks ner så att annan trafik kan passera över järnvägen. Ostkustbanan är överbelastad. Den svagaste länken är sträckan mellan och som håller en mycket låg standard. För att uppnå tillräcklig kapacitet bör därför dubbelspår byggas mellan och . Det är först om också dessa investeringar genomförs som vi får ut den fulla nyttan av den mycket stora investering som gjorts i . behöver en bättre koppling till det nationella järnvägsnätet.
mot · GY02T316 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en utbyggnad av i . E22 går genom , och kommuner. Sträckningen genom fram till har byggts om till trefältsväg. Genomfarten i är till stor del endast , hastighetsbegränsad , har fem trafiksignaler och en öppningsbar bro över . Under långa perioder speciellt råder allmänt kaos och långa köer. konstaterade i en utredning att trafiksystemet inte skulle klara den ökade trafikmängden. Detta har numera bevisats i praktiken. E22 fram till i är mycket smal och trafikfarlig. Anslutningen till E4:an går genom med en stor mängd trafiksignaler och andra trafikhinder. Organisationen Företagarna i , , och har tagit fram en rapport med bland annat en analys av effekterna av med 110-standard. Av denna analys framgår att en utbyggd E22 leder till en regionförstoring och därmed högre effekt i ekonomin. De trafiksäkerhetsvinster som följer har även stor samhällsekonomisk betydelse. Arbetskraftspendlingen underlättas och därmed skapas allt större arbetsmarknadsregioner, vilka blir alltmer ekonomiskt effektiva och tillväxtskapande. Mot denna bakgrund är det angeläget att en utbyggnad av med förbifarterna i och kan genomföras under nuvarande planeringsperiod.
mot · GY02T317 · 2010-10-25 00:00:00 — Gemensamma regler för färdtjänst tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att överväga någon form av mer enhetliga och gemensamma regler för färdtjänsten. Många människor i vårt land är funktionshindrade och därför i stort behov av samhällets stödinsatser. En viktig del därvidlag är möjligheten till färdtjänst. En väl fungerande färdtjänst ger möjlighet för funktionshindrade att leva ett så normalt liv som möjligt. Det är också en viktig trygghetsfaktor. Färdtjänsten fungerar i många kommuner på ett utmärkt sätt, ett problem är dock att omfattning, tillgänglighet, avgifter m.m. varierar mellan kommunerna. Möjligheten för en funktionshindrad person att ta del av samhällets stödinsatser är med andra ord beroende på vilken kommun man bor i. Rörelsehindrades intresseorganisationer har uttryckt en inställning till frågan om färdtjänst på följande tänkvärda sätt vi är inte patienter utan medborgare. Medborgarskapet ger både skyldigheter och rättigheter men är samma oberoende av var man bor i landet. Frågan har varit föremål för behandling men utan önskvärt resultat. Frågans principiella dimension kvarstår om en ändring som likställer funktionshindrades rättigheter oavsett kommuntillhörighet. Mot denna bakgrund finns behov att överväga någon form av mer enhetliga och gemensamma regler för färdtjänsten.
mot · GY02T318 · 2010-10-22 00:00:00 — Standarden på Europavägarna i övre tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om standarden på Europavägarna i övre . har av den totala summan för investeringar på infrastrukturområdet tilldelats . Det är inte mycket med tanke på länets storlek och behov. Många vägar i länet har stora behov av förbättringar. Inte minst E4 som går igenom länet. Särskilt eftersatt är sträckan mellan och . Den sträckan är långt ifrån Europavägstandard. Den är smal, kurvig och med många farliga krön. Trafiktätheten är stor med en hög andel tung trafik. Det känns ovärdigt att ha en sådan dålig standard särskilt med tanke på de regler som finns för en . Vår strävan efter nollvision för trafikolyckor kommer inte heller att nås förrän standarden på våra vägar blir bättre. Situationen måste tas på allvar så att man aktivt ser över prioriteringarna vad avser vägförbättringar på Europavägarna genom övre , särskilt sträckan mellan och .
mot · GY02T319 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att dra om E4:an genom . har kommun påtalat problemen med att E4:an går rakt igenom . I takt med att trafiken ökat, framförallt den tunga trafiken, har också problemen ökat. har kommunen ett åtgärdskrav från regeringen om att förbättra luftkvaliteten i . Vissa perioder, särskilt kalla vinterdagar, är problemen med just luften stora för många människor. Kommunen själva arbetar med mängder av åtgärder för att förbättra luften men resultaten räcker inte. Det krävs en omdragning av så att den kommer utanför stadskärnan för att det ska bli synliga resultat i luftkvaliteten. Ett miljömål som vi i har är god luftkvalitet. måste regeringen ta sitt ansvar och omprioritera dragning av genom .
mot · GY02T320 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att prioritera sträckan BoråsGöteborg. Utvecklandet av svenska järnvägar fyller ett stort samhällsbehov som det medför stora kostnader. Denna motion avser inte att anbefalla byggandet av järnvägen under innestående år men syftar till att belysa behovet och utreda möjligheten att genomföra en utbyggnation. kan få en helt ny typ av järnväg, det vill säga de omtalade höghastighetsbanorna. Kostnaderna för investeringarna väntas bli historiskt höga och då är det viktigt att de nya snabba tågen går via orter med stort kundunderlag och med omfattande pendling. Sträckan BoråsGöteborg är en av de mest lönsamma sträckorna för olika kollektivtrafiksformer då behovet av färdmedel är stort. Den kollektiva transporten främjar miljön och kvaliteten på och kring våra vägar. utgör den omfattande bilpendlingen på sträckan BoråsGöteborg en risk för överbelastning. Sträckan är därför ett gott exempel på där framtida investeringar i ny järnväg når två viktiga mål: lönsamhet och minskad miljöpåverkan. Därför bör man se över möjligheten att denna sträcka prioriteras i arbetet med höghastighetståg och den föreslagna Götalandsbanan.
mot · GY02T321 · 2010-10-19 00:00:00 — Medförande av reflexväst i personbil tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa krav på medförande av reflexväst i personbilar. beslutade att anta nollvisionen, som är en vision om vägtrafik där ingen människa dödas eller skadas allvarligt. Den innehåller även strategier för hur en säker vägtrafik enligt visionen ska uppnås. fastställde också ett etappmål för trafiksäkerheten . Målet innebar att antalet personer som dödas till följd av vägtrafikolyckor skulle ha minskat . Detta mål uppnåddes dock inte. Räknat års nivå innebar halveringen att antalet döda i trafiken inte skulle överstiga 270 personer. dödades 471 personer, alltså långt över det etappmål som hade satts upp. I led med detta beslutade om ett nytt etappmål för trafiksäkerheten. Det innebär att antalet dödade ska halveras och antalet allvarligt skadade minska med en fjärdedel . Polisrapporterade vägtrafikolyckor efter svårighetsgrad och skadade personer efter skadegrad, 19972009 Säkerheten på våra vägar är oerhört viktig. Under årets mörka månader är sikten på landets vägar begränsad under stora delar av dygnet. skadas och omkommer människor vid stopp längs med vägarna, ofta trots utplacering av varningstriangel. Varningstriangeln har varit obligatoriskt att medföra och kontroll av detta sker vid bilbesiktning, men det krävs mer om dödsfallen och olyckorna ska fortsätta minskas. I vårt grannland är det obligatoriskt att även medföra en reflexväst i alla fordon, och i gäller samma regler tung trafik. Men avseende personbilar ligger ett steg efter , och därför bör vi med de norska erfarenheterna i minnet se över möjligheterna att införa ett krav på medförande av reflexvästar i personbilar. Reflexväst borde vara en del av alla personbilars standardutrustning.
mot · GY02T322 · 2010-10-15 00:00:00 — Handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa krav på handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. Generellt har alla länder i EU utom någon form av lagstadgat krav på användning av handsfreeutrustning vid mobiltelefonsamtal under bilkörning. Kravet kan dock yttra sig på olika sätt. Det kan till exempel vara formulerat så att föraren ska ha båda händerna på ratten, vilket omöjliggör handhållen mobiltelefon. Vidare regleras användningen av handsfreeutrustning olika. I vissa länder är handsfreeutrustning eller trådlös utrustning (såsom Bluetooth) tillräckligt medan andra länder kräver att mobilen ska vara monterad i en ställning. På uppdrag av skrevs en rapport om flyttbara apparater och dess användning i fordon. Från rapporten kommer tabellen nedan som redovisar lagstiftning om mobiltelefoner i bilar. Lagstiftning om mobilanvändning i bilen Källa: Brenck A, , Jamson S, Janitzek T, Eksler V (2009), Study on the regulatory situation in the member states regarding broughtin (i.e.) nomadic devices and their use in vehicles, SMART 2009/0065. Det finns ett antal forskningsrapporter och utredningar om påverkan på koncentrationsförmåga vid samtal i mobiltelefon i samband med bilkörning. gav (nuvarande ) i uppgift att utreda säkerhetsproblem med mobilsamtal i trafiken. Utredningen resulterade i rapporten i trafiken utredning om användning av mobiltelefoner och andra IT-system under körning (2003). Huvudresultaten i utredningen är hämtade från en simulatorstudie initierad av och utförd av . Resultaten visar på att körförmågan försämras vid användning av mobiltelefon i trafiken. Inte bara den kroppsliga finmotoriken, som krävs för användning av mobiltelefon, inverkar på körförmågan utan även samtalet i sig. Enligt utredningen påverkas graden av uppmärksamhet och manövreringsförmåga av samtalet, i synnerhet mer krävande samtal. fastslår i utredningen att handsfreeutrustning i samband med samtal under körningen ger större flexibilitet i hanteringen av fordonet. Till konventionen om vägtrafik () (jmf. SÖ 1989:1) antogs 2006 under artikel 8 § 6 följande tillägg: A driver of a vehicle shall at all times minimize any activity other than driving. Domestic legislation should lay down rules on the use of phones by drivers of vehicles. In any case, legislation shall prohibit the use by a driver of a motor vehicle or moped of a hand-held phone while the vehicle is in motion. Med anledning av detta bör därför regeringen överväga möjligheten att göra en ny bedömning i frågan.
mot · GY02T323 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Götalandsbanan. Behovet av fungerande infrastruktur är stort. Den kalla vintern visade att våra järnvägsnät behöver ses över i hela landet. Götalandsbanan har varit och är en av de mest omdiskuterade banorna, och behovet av dess utveckling stort. Många kommuner, företag, organisationer och invånare väntar besked i frågan om när och var Götalandsbanan kan komma att byggas. För är det av yttersta vikt att utredningen gällande Götalandsbanan fortskrider för att stimulera näringslivet, verka klimatfrämjande och tillgodose invånarnas behov.
mot · GY02T324 · 2010-10-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vätskeförbudet på flyg. Förbudet att ta med vätskor som omfattar genom säkerhetskontrollen på flygplatser är irrationellt, det finns fortfarande en risk att en person tar med ett antal småflaskor fyllda med farliga substanser. Många anställda på flygplatser runt om i världen genomgår mindre stränga kontroller än passagerare, trots att även de skulle kunna ta med farliga vätskor, vassa föremål eller explosivt material in på en flygplats. Dessutom förekommer ofta metallföremål, som knivar och gafflar, både i flygplatsrestauranger och ombord på flygplanen. Möjligheten för att inom EU-samarbetet verka för att vätskeförbudet ombord på flygplan i EU avskaffas bör ses över.
mot · GY02T325 · 2010-10-18 00:00:00 — Integration av IT i alla politikområden för stärkt konkurrenskraft och nya företag tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att integrera IT i alla politikområden för stärkt konkurrenskraft och nya företag. presenterade sin rankning över världens mest konkurrenskraftiga länder och att nu har klättrat till platsen som nummer två i världen. Det är mycket bra, men om vi inte går framåt och vidtar nödvändiga åtgärder kommer vi att halka efter. Vi lever i ett informationssamhälle där ny teknik och nya tjänster som tog både tid och energi kan utföras snabbt och enkelt. Människors, företags och myndigheters aktiviteter förutsätter i stor utsträckning tillgång till IT. Och denna utveckling lär inte stanna upp. Tvärtom är detta bara början. IT bidrar starkt till tillväxt, utveckling, jobb, nya företag, innovation och till att stärka konkurrenskraft i alla samhällssektorer. För att lösa framtidens utmaningar, t.ex. den demografiska utvecklingen och vårdbehoven, kunskapssamhället, industrin, företagande på landsbygden, klimathotet och energiförsörjningen, är IT och ny teknik en förutsättning för att effektivisera och generera nya idéer. IT-investeringar ökar produktiviteten och moderniserar samhället. De behövs för att vi ska kunna mäta oss i den internationella konkurrensen. Under den förra mandatperioden tog regeringen ett samlat grepp för att stärka landsbygdens utveckling genom att integrera landsbygden i all politik. Det är positivt att nu har en IT-minister, men det innebär inte att IT kan betraktas som en isolerad företeelse. IT måste integreras i alla politikområden, och möjligheterna för att detta ska ske bör därför ses över.
mot · GY02T326 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av översyn av körkortsutbildningen. Körkortsutbildningen har förändrats och kompletterats i flera omgångar. Detta innebär att utbildningen är ett lappverk. Den nödvändiga harmonin mellan utbildningsmål, utbildarnas kompetens, själva genomförandet och de avslutande proven saknas. Det finns till exempel inga bindande regler för när de olika momenten för teoretisk och praktisk utbildning ska göras och vem som ska göra dem, det vill säga vad man ska göra på trafikskolan och vad man ska göra med handledare. Förarutbildningen hänger inte med forskningen och de mål som är uppsatta. Därför är det angeläget att se över körkortsutbildningen.
mot · GY02T327 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om museijärnvägarnas framtid. Regeringen har beslutat att Transportstyrelsen i huvudsak ska finansiera sin verksamhet med avgifter för tillståndsgivning, tillsyn och registerhållning. Avgifterna föreslås variera med företagens storlek men ska uppgå till minst . För många ideellt drivna museijärnvägar runt om i kommer det här att bli svårt att klara av. Det finns ett tjugotal museiföreningar som har trafik på egna banor . På Museibanornas () befarar man att förslaget skulle betyda höjda biljettpriser, färre resenärer och att föreningarna går under. Oron är nu stor att svenska vagnar och lok då säljs ut och hamnar på utländska museijärnvägar. Det vore ett helgerån utan dess like att göra sig av med kulturskatter. Oavsett om det är tavlor från eller lok har de ett oerhört värde i den svenska kulturen, säger MRO:s ordförande . veteranjärnväg, i min hemkommun , är en av dessa järnvägar som tack vare stora ideella insatser bär fram vår stolta historia som landets första normalspåriga järnväg. Den är också i likhet med många andra museijärnvägar en viktig del när det gäller att locka turister till dessa orter. Detta i sin tur skapar många arbetstillfällen. Det är viktigt att vi inte slår undan fötterna för dessa verksamheter genom ogenomtänkta avgiftsökningar.
mot · GY02T328 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen beakta behovet av medel till bärighets- och tjälsäkring av grusvägar i . geografiska läge innebär att tjällossningsperioden är lång. Under vissa år startar den och pågår långt in . Då det finmaskiga vägnätet i har låg bärighet, innebär det att en stor del av vägarna är avstängda av året. Andelen avstängda vägar uppgår ofta till närmare hälften av det allmänna vägnätet och tillhör de mest tjälavstängda vägarna i landet. Detta skapar stora svårigheter för människor som bor på landsbygden och för deras möjligheter att ta sig till arbete, service och andra nödvändiga inrättningar. Det ställer till med problem för , sjukvården och för annan offentlig verksamhet. Pappers-, massa- och träindustrin drabbas hårt av vägavstängningarna då råvaran inte kan transporteras ut till större vägar, och till följd av detta går stora ekonomiska värden till spillo . Detta är särskilt allvarligt i ett läge då det råder brist på skogsråvaran och skogsindustrierna tvingas att importera virke från utlandet. Det var välkommet när tidigare anslog särskilda medel för bärighets- och tjälsäkring av vägarna. Vid fördelning av medel har dock inte tagit samma hänsyn till de särskilda behoven i som i skogslänen. Om hade bedömts likvärdigt med skogslänen, där även ingår, skulle anslagen till bärighets- och tjälsäkring till ha blivit större. Vi anser att detta är orimligt. och skogslänen måste bedömas likvärdiga, eftersom behoven är desamma. Det är nödvändigt att det finmaskiga vägnätet i kan uppnå samma standard som motsvarande vägnät i skogslänen. Fördelningen av medlen till bärighets- och tjälsäkring behöver därför ses över i detta avseende. I tider av hög arbetslöshet skulle detta dessutom ge värdefull sysselsättning i en del av landet som har drabbats hårt av den globala finanskrisens effekter.