ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T229 · 2010-10-25 00:00:00 — Sjöfart i stället för väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vidta åtgärder för att överföra godstrafik från väg till båt. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vidta åtgärder för att säkra och utveckla inre vattenvägar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inre vattenvägar, som , samt och , införlivas i om inre vattenvägar. För att motverka hotet om klimatförändringar måste utsläppen av växthusgaser minskas radikalt. Det kräver naturligtvis flexibilitet och många typer av åtgärder inom alla samhällssektorer. Att radikalt minska koldioxidutsläppen från transportsystemen är centralt. Ur energisynpunkt är det bästa sättet att transportera stora godsflöden på vatten, därnäst kommer järnvägen, sedan lastbilstrafiken och det dyraste är flyget. Ska vi kunna minska utsläppen måste så mycket godstrafik som möjligt över från lastbil till järnväg och båt. En sådan utveckling har stöd i dagens arbetssätt med förutsättningslös transportövergripande analys för att ta fram effektivaste transportslag. har drygt 50 hamnar och vattenvägarna är en stor möjlighet att avlasta vägnätet och därmed minska klimatbelastningen. Vid rätt hastighet är friktionen mellan fartyg och vatten liten och stora godsvolymer kan därför transporteras med minimal energiåtgång. Det finns stora möjligheter att utveckla och öka sjöfarten både inrikes och i närområde och detta bör kunna genomföras relativt snabbt. Infrastrukturen finns till stora delar redan på plats och kostnaderna för underhållet av vattenvägarna är närmast försumbart om man jämför med landtransporter på järnväg och väg. En förutsättning är då infrastrukturen i form av järnvägar och vägar kopplat till hamnarna ger en effektiv övergång från sjöfart till landtransport. Inrikessjöfarten är av godshanteringen i våra svenska hamnar, vilket får anses vara lågt med tanke på våra förutsättningar med lång kust och möjlighet till inlandssjöfart via och . Ett vanligt Vänerfartyg motsvarar 100 långtradare eller 75 järnvägsvagnar. Fyra fartyg på varje vardagsdygn motsvarar med andra ord 400 långtradare eller 15 långa tåg. En studie som gjorts på uppdrag av och näringslivsråd visar att det finns företagsekonomiska förutsättningar för en containerälvpendel i slinga mellan , hamnläge och . En grundläggande förutsättning är då att befintliga slussystem underhålls och vid behov utvecklas. Ett stort hinder för utveckling av inre sjöfart i är att våra inre vattenvägar inte är införlivade i EU:s gemenskapslagstiftning som rör inre sjöfart. Den utredning som pågår med en analys och genomförande av om inre vattenvägar bör resultera i att denna förändring görs.
mot · GY02T230 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga Norrbotniabanan. Skälen till att bygga Norrbotniabanan är många. Norrbotniabanan handlar inte bara om utan om , det handlar om konkurrenskraft och kompetensförsörjning. Med Norrbotniabanan kommer arbetspendling och affärsutbyten att underlättas. För studerande kommer Norrbotniabanan att ha stor betydelse eftersom man då lätt kan åka till något av universiteten i och en resa på . Vi får inte glömma att är det område som har största regionförstoringspotentialen i . Vi kan bara konstatera att världen inte tar slut vid den norra gränsen. bor det över 600000 människor. Vi har till i från gränsen i norra . Det kan med Norrbotniabanan bli en viktig samverkanspartner, en stad med universitet, och framgångsrik IT-industri. Från är det närmare till än till . Norrbotniabanan kommer att binda samman järnvägsnät med och nordvästra . har mycket höga industriella produktionsvärden som skapar produktion och arbetstillfällen i hela EU. har stor betydelse för att EU ska kunna säkra en egen stark produktion av malm och skogsråvara. Infrastrukturinvesteringar i järnvägsnätet är en offensiv satsning som främjar både miljö och tillväxt. Att föra över mer av gods- och persontransporter till järnväg skulle väsentligt minska de klimatpåverkande utsläppen från transportsektorn i vårt land. Norrbotniabanan skulle ge en minskning av koldioxidutsläppen med ca . Då är den utländska trafiken exkluderad. E4 har mellan 700 och 1200 långtradare och om man tänker att ett enda godståg rymmer 30 långtradare så får man en aning om vad det i praktiken innebär. Att erbjuda människor och företag en kombination av snabbare och billigare transporter skulle ge den regionala och därmed den nationella tillväxten en rejäl skjuts framåt. Norrbotniabanan skulle minska företagens transportkostnader med . Med Norrbotniabanan från till skulle det framtida samarbetet mellan , och övriga kunna utvecklas. Transportkapaciteten ökar som transportkostnaden minskar, ett måste för vår industri i en alltmer hårdnande internationell konkurrens. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · GY02T231 · 2010-10-25 00:00:00 — Infrastrukturens betydelse för turistnäringen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastrukturens betydelse för god turismutveckling. Turism är en näring att räkna med. utgjorde turism av BNP, och det är en näring som växer. Sysselsättningen har ökat med . Det kan jämföras med den totala sysselsättningen i , vilken växt med . Bara ökade intäkterna från utländsk konsumtion i med 90,9 miljarder, det är en ökning . Även svenskarnas konsumtion ökade, med 104,8 miljarder, det vill säga . Begreppet turism innefattar enligt internationellt vedertagna definitioner aktiviteter vid en resa utanför den vanliga omgivningen, som innefattar en övernattning. I praktiken handlar det om att resa, bo, äta och göra. Alla dessa delar måste fungera för att ett resmål ska väljas, oavsett om resan görs i affärs- eller nöjessyfte. Detta gör behovet av samverkan större än i många andra branscher. Turism är också en näring som innefattar många olika sorters kunder, företag och branscher vars verksamheter påverkas av många olika politikområden. är ett glest befolkat land med långa avstånd mellan olika regioner. Infrastrukturen är därför av stor betydelse för god utveckling, så även för turistnäringen. (tidigare ) påbörjade projektet som stöd för turistnäringen. I dialog med ett par utvalda regioner har förslag identifierats, om hur infrastrukturen kan bidra till att stötta turistnäringen. Även turismens möjlighet till vidare utveckling bör därför vägas in i samband med kommande infrastruktur satsningar.
mot · GY02T232 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör få i uppdrag att undersöka möjligheterna att få till stånd den s.k. Europakorridoren för att underlätta omlastning av gods från lastbil till tåg i knutpunkten . har och i många olika sammanhang betonat järnvägens betydelse, inte minst ur miljösynpunkt. Att förstärka möjligheterna till transporter via järnväg är viktigt. Förutom att underlätta den fria rörligheten för människor och varor innebär det en satsning på bättre miljö. är ett område med mycket goda vägtrafikförbindelser. Flera stora Europavägar och riksvägar strålar samman i . För att underlätta omlastning av gods mellan lastbil, som lämpar sig för kortare transporter, och tåg, som med fördel används vid längre förflyttning, bör en samordning av de båda trafikslagen göras. startades av kommunerna projektet . Där ingår den s.k. Europabanan från via och till och vidare ner till . En utredning, där får i uppdrag att undersöka hur lämpar sig som knutpunkt för omlastning av gods från lastbil till tåg bör ges regeringen till känna. I en sådan utredning bör Europakorridoren ha ett naturligt fokus.
mot · GY02T235 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkrare övergångsställen. Den s.k. zebralagen har funnits nu , en regel som innebär att bilar ska stanna för att lämna företräde för fotgängare samt fotgängare som leder exempelvis en cykel. De risker som finns med denna lagstiftning borde uppmärksammas. Inte minst uppstår fara för fotgängare när en bil i ena filen stannar medan en buss eller en lastbil kör förbi i den andra filen, som en person ska passera. Detta har lagen inte beaktat och det är många personer, inte minst ungdomar och äldre, som riskerar att förolyckas vid sådana situationer, speciellt om föraren håller en så pass hög hastighet att man inte hinner bromsa in . Lagen har vidare blivit så etablerad att många fotgängare passerar övergångsställen utan att söka ögonkontakt med bilföraren, och många fotgängare räknar också med att en bil ska hinna stanna trots att den håller en relativt hög hastighet. Båda dessa beteenden ökar riskerna för en olycka. Det är mycket olyckligt. Den s.k. zebralagen bör därför avvecklas. Det är bättre och säkrare att fotgängare stannar när en bil passerar och därefter passerar ett övergångsställe när det är bilfritt. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GY02T236 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör undersöka och lägga fram förslag till hur byggnation av Norrbotniabanan kan påbörjas . 2Norrbotniabanan viktig regionalt och nationellt Regeringen fastställde infrastrukturplanen för , Nationell plan för transportsystemet 20102021. I planen fanns dock inte Norrbotniabanan med som objekt, vilket vi finner märkligt. Norrbotniabanan är en tänkt ny kustnära järnväg mellan och som är en naturlig förlängning av Ostkustbanan och och är viktig för att effektivisera företagens transportmöjligheter. Den kommer att vara av särskild stor betydelse för den svenska basindustrin. kommer mer än hälften av den tunga godstrafiken i från norr med sin destination i söder. Den nuvarande stambanan genom övre har låg kapacitet (många stigningar och kurvor), som en enda bana skapar stor sårbarhet. Om Norrbotniabanan byggs kommer svensk basindustrin påtagligt att gynnas och transportkostnaderna för företagen beräknas minska . Den nya banan kommer även att ha stor betydelse för att öka det regionala resandet mellan de norrländska kuststäderna. Möjligheten att arbetspendla skulle öka påtagligt i och med ett bygge av Norrbotniabanan. Från alla orterna längs Norrbotniabanan kommer man att nå något av universiteten i eller . Med halverade restider mellan städerna får medborgarna ökad tillgång till arbetsplatser, kultur, utbildning och samhällsservice. De rödgröna har föreslagit att en första etapp av banan byggs 20142017 till en kostnad av 10 miljarder. Vilken del av banan som ingår i den första etappen bör bli föremål för vidare analys. Vårt förslag innebär att projektet finansieras genom lån i Riksgälden. Förutom den statliga finansieringen bör även diskussioner upptas med näringslivet om eventuell medfinansiering. I valrörelsen lovade ett flertal företrädare att banan skulle byggas även med en borgerlig regering. Det är nu dags att leva upp till detta mycket konkreta vallöfte. Regeringen bör därför undersöka och lägga fram förslag till hur byggnation av Norrbotniabanan kan påbörjas redan under mandatperiod. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GY02T237 · 2010-10-15 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen utifrån andemeningen i motionen bör återkomma med ett kostnadsförslag för olika järnvägsalternativ för transport av malm från gruvan i . I Kaunisvaara i kommun kommer en av största järnmalmsgruvor att öppna . Gruvan skapar flera hundra arbetstillfällen och kommer att innebära ett uppsving för hela regionen framöver. Driften vid gruvan kommer att generera ett extremt stort transportbehov, främst i fråga om malmtransporter. För att dessa ska kunna ske på ett hållbart sätt krävs investeringar i ny järnväg. Alternativet är mycket omfattande tunga transporter per lastbil som kommer att skapa omfattande miljöproblem och slitage på vägarna framöver. Det handlar om så mycket som 200 extremt stora och tunga lastbilar som ska rulla dygnet runt. har uttalat sin skepsis mot att ge de dispenser som krävs för denna trafik. har det ansvariga företaget varit intresserat av att skeppa malmen via . Genom en ny järnväg och bro över älv skulle gruvan kunna anslutas till befintlig järnväg på den finska sidan. har i framfört just en sådan lösning, men vi har även föreslagit att det läggs ned finsk spårbredd i samband med bygget av Haparandabanan mellan och . På så sätt skulle kunna bli utskeppningshamn för malmen från Kaunisvaara. Regeringen har dock valt att i Nationell plan för transportsystemet 20102021 inte ha med de nödvändiga järnvägsinvesteringarna för att frakta malmen med järnväg. Bland annat på grund av det vill gruvföretaget istället skeppa ut malmen från . Det betyder att malmen först transporteras med lastbil till , för att där omlastas till befintlig järnväg. Det här är naturligtvis inte ett hållbart sätt att transportera malm på. Det behövs därför en ny järnväg från Kaunisvaara. Så som vi ser det kan det ske på två olika sätt. Den ena lösningen är att det byggs en ny järnväg mellan och och därmed kopplas järnvägen från gruvan ihop med den befintliga . Den andra lösningen är att bygga en ny järnväg med finsk spårbredd till Kolari på finska sidan och sedan på finsk järnväg frakta malmen ned till . Från kan man sedan lägga ned en finsk spårbredd i samband med bygget av Haparandabanan, vilket möjliggör att blir svensk utskeppningshamn för malmen. Vi vill därför att regeringen utifrån andemeningen i motionen återkommer med ett kostnadsförslag för olika järnvägsalternativ för transporter av malm från gruvan i . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GY02T241 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för höghastighetsbanor. Regeringen har presenterat sitt förslag till regionala länsplaner för infrastrukturen och tyvärr så infrias inte de högt ställda förväntningarna på ett igångsättande av Europabanan. Inga satsningar görs på höghastighetståg, vilket drabbar negativt. Byggandet av Ostlänken finns inte heller med i regeringens planer trots att den är en viktig strategisk länk för att utveckla järnvägstrafiken i hela landet. Regeringen trollar med siffror och presenterar redan planerade satsningar som nya. Att bygga höghastighetsbanor som Europabanan är ett sätt att möta framtidens efterfrågan på transporter genom ökad tillgänglighet, mer kapacitet och att skapa förutsättningar för stärkt utveckling, tillväxt och konkurrenskraft i . Det behövs satsningar på kollektivtrafiken för att uppnå målet om hållbara transporter. Behoven av snabba, klimatmässigt hållbara och säkra transporter i hela landet fortsätter att öka. Det illustreras av att efterfrågan på resor med lokal- och regionaltåg har ökat dramatiskt . Kollektivtrafiken bidrar på många olika sätt till att skapa välfärd och samhällsnytta. För att minska utsläppen och trängseln i de områden som växer snabbt behövs bättre och snabbare kollektivtrafik för att underlätta för de som arbetspendlar till och från jobbet. Höghastighetstågen får stor betydelse både för persontrafiken och för godstrafiken. har gods på järnväg svårt att konkurrera med gods på lastbil på grund av trängseln på spåren. Den kapacitet som frigörs inom det nuvarande järnvägssystemet kommer att ha en mycket stor betydelse för möjligheten att öka järnvägstransporternas andel av godstransporterna. Ska vi långsiktigt förbättra möjligheterna att klara både våra utsläppsmål och våra företags konkurrenskraft är det viktigt att inte enbart förbättra transporterna inom , utan också transporterna till och från .
mot · GY02T242 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillåta högersväng vid rödljus. Rondeller har blivit allt vanligare trafiklösningar i . Rondeller får trafiken att flyta jämnare och med mindre både allvarliga olycksrisker och miljöstörningar till följd. Tyvärr går det inte att lösa alla korsningsproblem med rondeller. Framför allt gäller det i korsningar med både gång/cykel- och fordonstrafik. För att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen, exempelvis i flera delstater i , tillåtet att svänga höger mot rött ljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några fordon eller gång/cykeltrafikanter i vägen. Ordningen förefaller fungera väl när trafikanterna är vana vid systemet, och en trafik som på detta sätt tillåts flyta bättre med bibehållen säkerhet tillför då ett mervärde för trafikanterna. Ljusreglerade korsningar med gång/cykeltrafik som har samma signal som fordon som ska svänga till höger är nämligen inte heller ideala vid högersväng ur trafiksäkerhetssynpunkt. I de allra flesta fyrvägskorsningar sammanfaller grönt ljus för gång/cykeltrafikanter som ska korsa rakt över korsningen med högersvängande fordon som kommit från samma riktning. Allvarliga situationer kan därför uppstå om inte fordonsföraren som har grön signal är uppmärksam på att även gång/cykeltrafikanten har grönt ljus . Av dessa anledningar anser vi att det vore rimligt att vägtrafikkungörelsen ändras så att det blir tillåtet att svänga höger även vid rödljus. Finn (M)
mot · GY02T243 · 2010-10-22 00:00:00 — Reflekterande dekal på motorcyklars bakre registreringsskylt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en reflex på den bakre registreringsskylten på motorcyklar. Från krävs inget skattekvitto baktill på fordons registreringsskylt. I förordningen (2001:650) står att inget, förutom kontrollmärke enligt tidigare regler, får sitta på registreringsskylten. Den som bryter mot detta förbud kan dömas till i böter. Transportstyrelsen har enligt förordningen rätt att utfärda föreskrifter om registreringsskyltens utformning, som dock inte får komma i konflikt med förordningens regler. Många motorcyklister vill fästa en reflekterande dekal på den platsen där kontrollmärket tidigare satt. Ett vanligt fel vid kontrollbesiktning är nämligen att den bakre reflexen saknas, då reflexen har lossnat eller är svårplacerad på bakskärmen. 2004 gjorde en rapport av samtliga motorcyklar som kontrollbesiktades, hela 102 020 stycken. Av dessa var det 19 593 som underkändes av olika skäl, 2 227 saknade en bakre reflex och 1 082 fick krav på ombesiktning. Ett enkelt sätt att lösa problemet med avsaknad av bakre reflex på motorcyklar och öka säkerheten för motorcyklister genom ökad synbarhet bakåt är att tillåta en reflekterande dekal på registreringsskylten i en storlek som motsvarar det tidigare kontrollmärket samt i ett material som uppfyller krav på reflektion i EG-direktiv och ECE-reglementen. Ett argument emot detta har varit att det skulle kunna minska läsbarheten vid kameraövervakning. Eftersom det är den främre skylten som avläses är inte detta ett godtagbart skäl. Kravet på bättre synlighet bakåt, och därmed en bättre trafiksäkerhet, måste dessutom övervägas i prioriteringarna mellan dessa båda.
mot · GY02T245 · 2010-10-25 00:00:00 — Betalningsservice och kontanthantering på landsbygden tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta för betalningsservice och kontanthantering på landsbygden. Sedan lades ned har penninghanterandet på landsbygden försvårats. För lokalbefolkningen har det inneburit försämrad tillgång till kontantuttag, och för handlarna har faran med att inte snabbt kunna lämna in dagskassor inneburit en osäkrare arbetssituation som näringsidkarna fått vänta allt fler dagar innan pengarna har hamnat på bankkontot. På vissa avlägsna orter i inland samt i skärgården har () ingått särskilda avtal med handlare eller andra serviceföretag för att underlätta kontanthantering och betalservice för lokalbefolkningen. Med detta exempel som bakgrund bör man se över hur tillgängligheten till kontantuttag och betalservice kan förbättras på landsbygden i hela landet.
mot · GY02T246 · 2010-10-25 00:00:00 — Förnybara drivmedel i kollektivtrafiken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kollektivtrafik bör drivas med förnybara drivmedel. En av de viktigaste åtgärderna vi kan vidta för att få en bättre miljö och minska klimatpåverkan genom minskade koldioxidutsläpp är att satsa på mer miljövänliga transporter. Att allt fler väljer att byta till en ny mer miljövänlig bil är mycket bra. Om människor har möjlighet att åka kollektivt är det naturligtvis ännu bättre. Om kollektivtrafiken dessutom drivs med förnybara drivmedel är det det allra bästa. miljömål har angivit att förbrukningen av fossila drivmedel, såsom bensin och diesel, inte ska öka och att fossila drivmedel ska avvecklas i takt med att alternativt producerade drivmedel med låga utsläpp av klimatgaser blir tillgängliga på marknaden. Det gör att det offentliga måste gå före i användningen av miljövänliga alternativ även i kollektivtrafiken. Att även kunna koppla det till hanteringen av livsmedelsavfall och framställandet av biogas till exempel, som man gjort i för drift av stadsbussar och kommunens egna bilar, är ett pedagogiskt bra sätt att visa för medborgarna värdet av att även hantera soporna på rätt sätt. Jag anser att den här typen av exempel bör spridas så mycket det bara går. Det borde vara en självklarhet att kollektivtrafiken drivs med förnybara drivmedel.
mot · GY02T247 · 2010-10-25 00:00:00 — Resmöjligheter för barn på tåg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att i samband med trafikeringsrätter ställa som villkor att ett barn ska ha möjlighet att resa i enlighet med vad som anförs i motionen. Med anledning av att närmare hundratusen barn berörs av sina föräldrars separation och i många fall flytt av ena föräldern till annan ort, behöver många barn hjälp att pendla mellan föräldrarna. I har det funnits ett tåg med speciella barnguider, som utgår från och ut i landet , och tillbaka . I fungerar det bäst med flyget så länge barnen är , eftersom flyget har en tjänst för ensamresande barn som garanterar tillsyn under hela resan. Tjänsten erbjuds till barn mellan (barn måste använda sig av tjänsten, medan det är frivilligt för barn ). Men flyg fungerar inte överallt, som tåget lättare skulle kunna göra. Barn får dock inte resa ensamma med tåg, vilket de flesta föräldrar heller inte vill. är det svårt och dyrt för föräldrarna att behöva åka och hämta och lämna barnen sinsemellan. Att kunna erbjuda en tjänst till exempel mellan GöteborgStockholm, StockholmSundsvall, GöteborgMalmö , skulle underlätta för många separerade föräldrar som skulle få närmare att hämta sina barn vid tågstationer längs med sträckan. En av samhällets uppgifter vad gäller de offentligt ägda verksamheterna, måste vara att använda resurserna för att underlätta för familjer att hålla samman även om föräldrarna inte längre lever ihop. Därför ska möjligheten att i samband med trafikeringsrätter ställa som villkor att ett barn ska ha möjlighet att resa utredas.