ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T248 · 2010-10-25 00:00:00 — Planerade avgifter för trafikskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hänsyn måste tas till trafikskolornas storlek och omfattningen av deras verksamhet vid beräkningen av deras tillsynsavgifter. Transportstyrelsen har aviserat höjda tillsynsavgifter för trafikskolor(TSG 2010-592). Tillsynen genomförs enligt föreskrift (VVFS 2006:65). Tillsynen ska ge trafikskolan råd och stöd så att samhällets krav på god förarutbildning tillgodoses. Tillsynen ska bl.a. säkerställa att trafikskolechef, utbildningsledare och trafiklärare fullgör sina föreskrivna åligganden. Med trafikskola avses yrkesmässig utbildning av förare av fordon som kräver särskild behörighet. Det grundläggande kravet på tillstånd att driva trafikskola regleras i lagen (1998:493) om trafikskolor. De flesta trafikskolor är små företag med några få anställda. Det är viktigt att även små orter kan fortsätta ha en trafikskola, så ortens ungdomar kan ta körkort på nära håll. Med de planerade tillsynsavgifterna höjs kostnaderna för dessa småföretagare, och kan innebära att verksamheter läggs ner, vilket vore mycket olyckligt. Invändningar från trafikskolorna vad gäller Transportstyrelsens förslag är bland annat att avgiftsnivåerna i förslaget är orimligt höga, att avgiftsmodellen inte tar tillräcklig hänsyn till företagens storlek, att avgiftsförslaget inte är konsekvent i sin uppbyggnad och det finns ologiska moment i det. Dessutom saknas en redovisning av såväl kvantitet (antal/frekvens, omfattning), som kvalitet (resultat/utfall) av vad tillsynen av trafikskolor historiskt inneburit och allra viktigast, vilka förbättringar som förväntas för framtiden. Jag anser att inga avgifter som tas ut från myndigheter för tillsyn av småföretagens verksamheter ska ha en sådan nivå att företagen riskerar att slås ut.
mot · GY02T249 · 2010-10-18 00:00:00 — Skyndsam efterkonvertering av traktorer och andra jordbruksmaskiner till metandrift tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skyndsamt ge Transportstyrelsen i uppdrag att möjliggöra efterkonvertering av traktorer och andra jordbruksmaskiner till metandrift. För arbetsfordon i de areella näringarna såsom skördare, skotare och traktorer saknas reella alternativ till fossila bränslen. I budgeten föreslår därför regeringen att ägare till arbetsmaskiner ska få en omställningspremie för att kunna konvertera från fossila drivmedel till icke-fossila drivmedel. Totalt satsas 18 miljoner . vision är att de gröna näringarna ska vara oberoende av fossila drivmedel till 2030. För att det ska bli möjligt finns en hel del frågor att lösa. En av pusselbitarna är möjligheten att efterkonvertera traktorer och andra arbetsmaskiner till biogasdrift. tog regeringen initiativ till en sektorsövergripande biogasstrategi. gavs i uppdrag att presentera ett förslag, där bland annat problematiken kring efterkvotering av traktorer fanns med som ett område att titta närmare på. presenterades strategin, och utredningen föreslår att Transportstyrelsen ska ges i uppdrag att möjliggöra efterkonvertering av jordbruksmaskiner till metandrift. Med hänvisning till ovanstående är det mycket angeläget att omställningen från fossila till icke-fossila alternativ i arbetsmaskiner påskyndas för att minska sektorns utsläpp och för att göra bonden självförsörjande på grön energi. Regeringen bör skyndsamt följa de förslag som lades fram i biogasstrategin, d v s ge ett uppdrag till Transportstyrelsen att möjliggöra efterkonvertering av jordbruksmaskiner till metandrift.
mot · GY02T250 · 2010-10-22 00:00:00 — Förbindelse för trafik mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en förbindelse för trafik mellan och i län. I det tätbefolkade är väl fungerande kommunikationer en central fråga. Långa färdvägar, med buss eller bil, bör ur miljösynpunkt minimeras så mycket som möjligt. En del av kommun som expanderar och även framgent ses som ett attraktivt område att bosätta sig i är . Företagandet och servicen i området har en tillväxtpotential. För att ytterligare underlätta för utvecklingen av området skulle en förbindelse mellan och vara av stor betydelse. En färja eller broförbindelse skulle underlätta vardagen för alla som bor och som kommer att bo och verka i Skoklosterområdet. Varor och tjänster, arbetsmarknad och utbildning finns i och , där kommun är en del. Den nuvarande förbindelsen från sker landsvägen på slingriga småvägar och är , vilket ur miljöhänsyn är förkastligt. En bro eller färjeförbindelse mellan och innebär att sträckan skulle kortas avsevärt. Det finns i sammanhanget bara fördelar med en färja eller bro mellan och , varför det borde bli verklighet.
mot · GY02T251 · 2010-10-21 00:00:00 — Utökad tågtrafik i norra tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör ge i uppdrag att utreda behovet av dubbelspår eller partiellt dubbelspår för att möjliggöra utökad tågtrafik på sträckorna HässleholmKristianstad och HässleholmHelsingborg. I har skett en mycket kraftig ökning av tågresandet. En fortsatt stor ökning förväntas ske. Detta möjliggörs bl.a. genom att i den i senaste av regering och riksdag antagna infrastrukturplanen upptagits en satsning på lokaltågtrafik i nordöstra , Pågatåg Nordost, genom i samt genom utökad spårkapacitet mellan och . Genomförandet av Pågatåg Nordost kommer att innebära att kapaciteten för tågtrafik på sträckorna HässleholmKristianstad och HässleholmHelsingborg kommer att nå maxtaket. Kommunerna i norra och förutser att banorna, som på dessa sträckor är enkelspåriga, kommer att vara känsliga för förseningar men att en acceptabel trafik kommer att kunna upprätthållas . Med beräknad resandeutveckling finns dock snart behov av utökad regionaltågtrafik och behov av dubbelspår att finnas på i vart fall delar av dessa sträckor. En förstärkt bankapacitet behövs för att möjliggöra de fler och snabbare regionala tågförbindelser, som trafikhuvudmännen i och planerar. De kommer att bidra till den regionala utvecklingen i . Jag vill att regeringen ger i uppdrag att, i samarbete med berörda regionala organ, kommunerna och näringslivsorganisationerna, utreda behovet och genomförandet av dubbelspår eller partiellt dubbelspår på sträckorna HässleholmKristianstad och HässleholmHelsingborg för att möjliggör utökad tågtrafik i norra .
mot · GY02T252 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avveckla flygfält. flygfält bör avvecklas. Det finns en rad nackdelar med flygfält. De allvarligaste är: Flygtrafiken på är, enligt uppgifter från i , ett av stadens största miljöproblem. Brommaflyget genererar buller, utsläpp av kväveoxider och en mängd andra föroreningar i ett område som redan är hårt ansträngt av andra trafikleder. En statlig utredning konstaterade att tillhör de miljömässigt sämst belägna flygplatserna i . I större perspektiv är också flyget det transportmedel som använder mest energi, ökar klimathotet och förorenar miljön mest per passagerarkilometer. Avtalet är skrivet till 2030, som det svenska ansvaret för klimatet är sådant att vi till dess kraftigt borde minska de inrikes flygresorna. Behovet av byggbar mark är ett starkt argument för att lägga ner . är i skriande behov av nya bostäder. är ett av få områden där en större satsning på en ny bebyggelse är möjlig. betalar väldigt lite för användningen av marken i . När marken frigörs kan uppåt 4000 bostäder byggas och utgöra ett välbehövligt tillskott till bostadsmarknaden i enligt tidigare framlagda förslag som stora ytor kan avsättas för rekreation. Den statistiska risken för olyckor i samband med reguljärflyg är små. Men om det osannolika händer, blir följderna oftast fruktansvärda. Placeringen av flygplatser mitt i stora städer utsätter många människor för stora risker. flygfält har tillräcklig kapacitet att omhänderta det flyg som trafikerar . Detta särskilt om trängselprissättning med regionala undantag skulle tillämpas vid tilldelning av slottider. Av ovan nämnda skäl bör flygfält avvecklas. Såsom avtalen är skrivna är det rimligt att regeringen/staten tar initiativ till att påbörja en sådan process. Därför bör som sin mening ge regeringen detta till känna.
mot · GY02T255 · 2010-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det sätts upp fler viltstängsel på vägar med hög olycksfrekvens. Viltstängsel förhindrar allvarliga olyckor på våra vägar. Mänskliga tragedier undviks genom att vi gemensamt värnar och skyddar såväl bilister som övriga trafikanter. finns det ännu långa sträckor med hög olycksfrekvens som saknar stängsel. Motiveringen kan ofta härledas till kostnader. Det argumentet utgår dock från en alltför kort tidshorisont. I det kortsiktiga perspektivet är uppsättning av viltstängsel initialt förenad med en kostnad. Om vi däremot ser helhetsbilden, i det längre perspektivet, betalar sig denna typ av investeringar snabbt. En olycka med en älg inblandad kostar samhället i snitt , medan en rådjursolycka beräknas kosta . ökar vildsvinens framfart lavinartat. Några exakta beräkningar vad det gäller ekonomiska konsekvenser som ett utfall av nära relaterande olyckor till denna utveckling finns inte, men en rimlig bedömning torde hamna på en kostnad som ligger närmare beloppet för en olycka med älg inblandad. Region har inventerat och analyserat effekten av olika metoder som syftar till att minska antalet trafikolyckor med vilt. I projektet drar man slutsatsen att viltstängsel är mest effektivt när det gäller att förhindra olyckor, men uppsättningen måste inkludera dels över- och undergångar, dels anordningar som tillåter viltet innanför stängslet att via smidiga kanaler snabbt hitta ut. Vi ser nu hur initiativ tas i projekt som syftar till att sätta upp sponsrade viltstängsel. Det är en utomordentligt bra idé som förhoppningsvis kan växa i omfattning. hör det till statens ansvar att säkra upp kvalitativa skydd på våra vägar. Ambitionen bör därför vara att skapa ett ökat utrymme och verka för en riktning där viltstängsel prioriteras i arbetet med att uppnå trygghet på våra vägar.
mot · GY02T256 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökade trafikfaror i samband med sms under bilkörning. Användandet av mobiltelefon under bilkörning medför en väsentligt ökad trafiksäkerhetsrisk. Detta finns numera belagt inom forskningen. En rapport framtagen av och vid , publicerad i , är det första vetenskapliga försöket att kvantifiera antalet som dödats och skadats i trafiken i samband med användandet av mobiltelefon. Forskningen tar sin utgångspunkt i kombinerad statistik från trafikmyndigheterna i de olika delstaterna och uppgifter om telefonanvändande från den reglerande telekommunikationsmyndigheten. Rapporten visar ett tydligt samband mellan en ökad olycksfrekvens och användning av mobiltelefon i samband med bilkörning. Det finns dessutom ett flertal andra undersökningar som pekar i samma riktning. Vad gäller i andra länder? är ensamt inom EU i sin position att tillåta användande av mobiltelefon under bilkörning utan några som helst restriktioner. Man frågar sig vad det är som gör att säkerheten på svenska vägar inte skulle påverkas av mobiltelefonanvändning, medan bedömningen är en annan i de flesta andra länder. Tesen att svenska bilförare skulle ha en förmåga att hantera distraktionsmoment bättre än andra bilförare faller på sin egen orimlighet. Utifrån dessa internationella erfarenheter bör ett första steg i en riktning som stärker säkerhetsperspektivet vara att utvärdera effekterna av ett sms-förbud. Undersökningar visar nämligen att det är 23 gånger högre olycksrisk när man sms:ar och kör bil jämfört med att inte göra det. I trafikförordningen (SFS 1998:1276) finns de allmänna försiktighetskraven som gäller alla förare. De gäller också när föraren pratar i mobiltelefon. Denna försiktighetsprincip tillämpas bland annat konkret via lagparagraf i nämnda förordning: 2 kap 1 §: För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna. Antalet mobiltelefonägare har sedan gällande lagstiftning utformades mer än mångdubblats. Denna problematik bör synliggöras och konkretiseras inom ramen för de allmänna försiktighetskraven. Därför finns det skäl att se över gällande lagstiftning. Självklart måste nyttotrafikens behov av att kommunicera tas i beaktande i det sammanhanget. Finn (M)
mot · GY02T258 · 2010-10-18 00:00:00 — Grön skylt för miljöbilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa gröna registreringsskyltar för miljöbilar. Biltrafik står för en stor del av de svenska koldioxidutsläppen, och ett viktigt bidrag för att minska dem är att öka antalet miljöbilar på de svenska vägarna. finns morötter för att få fler att byta till miljövänligare bilar. Som exempel kan nämnas alliansregeringens miljöbilspremie och att miljöbilar parkerar avgiftsfritt i många städer. Det är viktigt att vi ökar drivkrafterna för att få fler miljöbilar i . För att öka medvetenheten om den variation av miljöbilar som finns och för att låta dem som kör miljöbilar visa upp sitt val som ett gott exempel, bör man se över möjligheterna att låta registreringsskyltarna på miljöbilar vara gröna. Det skulle tydliggöra variationerna av miljöbilar, visa på det goda exemplet, synliggöra det växande antalet miljöbilar och underlätta för bilägarna att få miljöförmåner såsom gratis parkering utan att behöva ansöka om särskilda tillstånd.
mot · GY02T259 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att pröva förutsättningarna för att ställa krav på ägare till parkeringsplatser att tillhandahålla eluttag för motorvärmare. För att klara klimatmålen och även i andra avseenden få en bättre miljö, behöver utsläppen från fordonstrafiken minska. Många åtgärder kan tillsammans bidra till en minskad energiförbrukning och lägre utsläpp från trafiken. Ett exempel är ökad användning av motorvärmare i bilar. En kallstartad motor förbrukar betydligt mer energi än en varm motor. Om 250000 bilar startas utan motorvärmare en kall vintermorgon blir bensinförbrukningen mer jämfört med om bilarna hade varit uppvärmda med motorvärmare. Vid en beräkning för i har det framkommit att det går att minska elförbrukningen med minst 400000 kWh per säsong med temperaturstyrda timers på eluttagen. Det är beräknat på 411 abonnenter och en temperatur på . Intresset för att använda eluttagen skulle öka om priset på abonnemanget minskade. Förutsättningarna för att ställa krav på ägare av parkeringsplatser att tillhandahålla eluttag för motorvärmare borde därför prövas.
mot · GY02T261 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att utöka kapaciteten på . är en mycket betydelsefull järnvägssträcka för basindustrin i norra . har bidragit till att finansiera stora infrastruktursatsningar i övriga på grund av sin stora lönsamhet. Den är en av de mest lönsamma järnvägssträckorna i och har en avgörande betydelse för bl.a. gruvindustrins positiva utveckling i vårt land. har begränsningar för utökad kapacitet åt nuvarande företag, framför allt . har en planerad produktionsökning från /år till /år. ser man möjligheten att utöka produktionen ytterligare till /år. Nya planerade gruvor i kommer att vara beroende av för transporter till . finns ingen möjlighet att utöka trafiken då det inte finns någon kapacitet. Fler aktörer på banan ger mycket hög störningskänslighet samt en ohållbar situation . Besöksnäringen är viktig för och Malmfälten. Denna näring ser stora möjligheter att växa . Även utveckling av besöksnäringen i norra liksom utökning av godstransporter kräver utökad kapacitet på . Kapacitetsökning och mindre störningar kan åstadkommas genom längre och fler mötesplatser. I ett påbörjat projekt med och skall planen för utbyggnad av mötesplatser kvalitetssäkras. Redan nu kan konstateras att den planerade utbyggnadstakten inte är tillräcklig eftersom det saknas ca för att säkerställa utbyggnadstakten av mötesplatser. är även åsidosatt vad gäller driftsäkerhet, vilket branden i Torneträsk visade då ett signalställverk brann på grund av ett åsknedslag. Detta fick till följd att omfattande störningar uppstod med stora produktionsförluster som följd. Signalställverken efter är av äldre modell med många brister, vilket gör att det är svårt att garantera driften på banan vid liknande händelser. Reservdelshållningen bör ersättas med centraliserade digitala signalställverk. Detta är även en förutsättning inför övergången till , som är ett säkerhetssystem som möjliggör gränsöverkridande trafik, samt till säkerhetssystemet . arbetar för miljövänliga transporter, där järnvägen har stor betydelse för att nå miljömålen och för att vara ett alternativ till flyget. välfärd och Malmfälten är beroende av gruvnäringen med många tunga transporter. Den planerade gruvbrytningen i innebär långa och tunga biltransporter på dåliga vägar. Därför är det viktigt att göra en översyn om förutsättningarna att anlägga järnväg mellan och som även är viktigt ur konkurrenssynpunkt. Det skulle innebära att även förutsättningar att transportera skog och andra varor på ett kostnadseffektivt miljömedvetet sätt ökar, som utvecklingen för besöksindustrin markant förbättras. En järnväg som inte fyller den moderna tidens krav på tillgänglighet på kapacitet eller driftsäkerhet måste uppgraderas så att gamla och nya näringar kan utvecklas.
mot · GY02T262 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om grundläggande betaltjänster i gles- och landsbygd. Sedan Svensk kassaservice upphörde har betaltjänsterna på landsbygden avsevärt försämrats. Detta framkommer av den rapport som i tagit fram på regeringens uppdrag. Den visar att framför allt äldre och funktionshindrade personer har stora svårigheter att ta ut kontanter eller betala sina räkningar. Det går inte heller att föra över pengar mellan konton. Att ombuden inte har skyldighet att ta emot företags dagskassor är ett annat stort problem som rapporten pekar på. Goda möjligheter att på ett tryggt och säkert sätt hantera sina dagskassor är viktigt för de många småföretagarna i glesbygden. Den situation som de boende på landsbygden varnade för inför nedläggning Svensk kassaservice har besannats. Det har blivit betydligt svårare att bo, arbeta och bedriva företag i glesbygden. Det hotar överlevnaden av många mindre orter runt om i landet, inte minst i inland. Många äldre människor bor kvar i sina barndomshem, ibland långt bort från närmaste tätort. Deras liksom företagarnas tillgång till grundläggande betaltjänster måste garanteras. Därför måste det nuvarande systemet ses över.
mot · GY02T264 · 2010-10-21 00:00:00 — Tjustbanan och mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla och förbättra järnvägen och vägen mellan och . Regionen sydöstra och nordvästra län har urgamla band sinsemellan, med städerna och som ändpunkter och orterna , och däremellan. Därtill finns E22 mellan och . Mellan städerna går ner till och sedan fortsätter E22 till . Den sekelgamla järnvägen löper från till BjärkaSäby (del av Stångådalsbanan) och därifrån via och till . Vägsträckan LinköpingVästervik är . är bitvis bra men bitvis en krokig 70 km-väg i stort behov av att rätas och övergå till två-plus-ett-väg. Mellan och kommer glädjande nog detta att ske på några vägavsnitt i mitten av . Stora sträckor återstår dock att åtgärda, t ex söder om . För den framtida utvecklingen av främst men även är järnvägen mellan och betydelsefull. Banans längd är , och den har trafikerats utan eldrift . Banan är i mycket stort behov av upprustning. Restiden mellan och är och . Med preciserade och delvis utredda upprustningsåtgärder kan banan förbättras och restiden kortas och ; detta till en beräknad kostnadsram av . I ett längre perspektiv kan restiden förkortas till under timmen om bandelen ÅtvidabergÖverum rätas och förnyas; detta till en beräknad ytterligare kostnad av runt . En bättre järnvägsförbindelse skulle för och även del möjliggöra arbets- och studiependling, skapa en större och mer robust arbetsmarknad och därmed möjliggöra en för regionens framtida utveckling och överlevnad nödvändig regionförstoring. Resandevolymen på järnvägen skulle mångdubblas gentemot dagens begränsade resenärsantal. Därtill uppnås miljöfördelar för både person- och godstrafiken. Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att även denna del av får sin rättmätiga moderna infrastruktur genom att både järnvägen och i kommande långtidsbeslut angående infrastrukturinvesteringar på både läns- och riksplanet erhåller en betydande tilldelning i enlighet med de behov vi redogjort för ovan.
mot · GY02T265 · 2010-10-21 00:00:00 — Åtgärder mot svart taxiverksamhet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att försvåra den svarta taxiverksamheten. Svart taxiverksamhet förekommer i betydande utsträckning i de större städerna. Detta är negativt på flera sätt, och måste försvåras. Införandet av personalliggare i restaurangbranschen har på ett effektivt sätt skapat tusentals nya vita jobb och förbättrat konkurrensvillkoren för seriösa företag. Man överväger nu att införa systemet även inom andra branscher med betydande inslag av svarta pengar. Konkurrens som inte sker på lika villkor är förödande för alla företagare, oavsett vilken bransch det gäller. Taxinäringen är en bransch där ett mindre antal åkare på felaktiga grunder undandrar sig beskattning. Den svenska taxinäringen står enad bakom att anslutning till redovisnings- och tömningscentraler ska krävas som en nödvändig åtgärd mot ekonomisk brottslighet. Som argument mot detta har anförts byråkrati- och integritetsskäl. De allra flesta taxiförare är dock anslutna till dessa centraler, och regeringen bör allvarligt överväga de förslag som förs fram från bl a taxibranschen. tog Transportstyrelsen över ansvaret för tillståndsgivning och tillsyn av den yrkesmässiga trafiken på väg. Transportstyrelsens övertagande har inneburit vissa förändringar i arbetet. De flesta länsstyrelserna hade, , ett etablerat samråd mellan branscherna och de olika tillsynsmyndigheterna. Informationsutbytet har varit mycket viktigt och ledde till starka regionala nätverk med korta kontaktvägar och som dessutom satte tryck på ett effektivt tillsynsarbete. har branschförbunden informerats om länsstyrelsernas beslut vad avser nya tillstånd, varningar och återkallelser. har Transportstyrelsen beslutat att endast beslut om nya tillstånd ska distribueras till branscherna. Det är bra att branscherna får de besluten men det finns också skäl till att branscherna också får ta del av varningar och återkallelser. Även denna nya praxis bör noga övervägas av regeringen i arbetet för att försvåra för den svarta taxiverksamheten.
mot · GY02T266 · 2010-10-25 00:00:00 — Strategi för minskad användning av vägsalt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en strategi för minskad saltanvändning bör tas fram för vägar i områden med vinterväglag. sprids stora mängder salt på våra svenska vägar för att öka trafiksäkerheten. har (dåvarande ) bekämpat is med hjälp av väghyvlar, men har isproblemen på de stora vägarna i norr hanterats med just salt. Dessvärre har detta lett till stora miljöproblem där klorider sprids okontrollerat i vår natur, men saltanvändningen har även orsakat en ökad användning av lösningsmedel för att rengöra våra fordon. Dessutom leder saltanvändningen till ökad risk för olyckor då vilda djur lockas upp på vägarna och bidrar också till omfattande rostangrepp på bilar. Genom informationsspridning om vad det innebär att köra isiga och snöiga vägar och med rätt sorts däck skulle en stor del av saltanvändningen på de större vägarna kunna undvikas. Vidare finns det all anledning till att fortsätta att pröva andra och mer miljövänliga halkbekämpningsmedel än salt. Vi anser att det är nödvändigt att ta fram en strategi för minskad saltanvändning för vägar i områden med vinterväglag och att kombinera detta tillsammans med ökad användning av väghyvlar, sand och sandningsgrus.