mot · GY02T281 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med förslag där banavgifterna bara höjs måttligt som kilometerskatt för lastbilar och andra ekonomiska styrmedel införs, så att politiken bidrar till att förändra prisrelationen mellan olika transportalternativ till förmån för dem som ger lägst klimat- och miljöbelastning. Regeringen vill höja banavgifterna till ca 15,6miljarder kronor, vilket är mer än dagens intäktsnivå under . Regeringen föreslog höjda banavgifter i propositionen Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt, 2008/09:35, som lämnades till . Regeringen bekräftade beslutet om höjda banavgifter med ett regeringsbeslut om fastställande av den nationella planen, vilket redovisades i skrivelsen Åtgärdsplanering för transportssystemet 20102021 2009/10:197, som lämnades till . var statens intäkter för banavgifter . höjde regeringen nivån till 2010 och 2011 anser regeringen att nivå ska vara . I den senaste budgetpropositionen beräknar regeringen även att banavgifterna 2012 kommer att motsvara . 3Regeringen försämrar tågets konkurrenskraft Regeringen motiverar sin höjning av banavgifterna med att de vill använda pengarna till ett ökat underhåll och att alla trafikslag ska bära sina samhällskostnader, dvs. att marginalkostnadsprincipen ska gälla. Vi har sagt att höjda banavgifter är orimligt och mycket märkligt. För det första: Om alla trafikslag betalar sina marginalkostnader är det naturligtvis rimligt att även järnvägen gör det. Men regeringen föreslår att detta bara ska gälla för järnvägen, inte vägtrafiken eller flyget. Därmed blir inte förslaget neutralt i förhållande till andra trafikslag. Så länge flygtrafik och vägtrafik inte betalar för sina fullständiga samhällsekonomiska kostnader är det inte rimligt att järnvägstrafiken ska få ökade kostnader. Det kommer bara att leda till dyrare resor för resenärer och ökade transportkostnader för godstrafiken och därmed mindre antal järnvägstransporter för gods och personer. Det är inte en politik som leder till fler hållbara transporter. För det andra: Om man vill höja underhållet till järnvägen är det mer hederligt att helt enkelt öka anslaget till drift och underhåll, vilket och De rödgröna har föreslagit. menar att om man vill minska tågförseningarna och öka godskapaciteten , måste läggas på banunderhåll. Den borgerliga regeringen har bara avsatt . Det är alltså en alldeles för låg nivå. I den senaste budgetpropositionen sänker regeringen banunderhållet med ned till den mycket låga nivån . har regeringen avsatt 2,19miljarder kronor. 4Höjda banavgifter fel väg En central princip i den rödgröna transportpolitiken är att det ska vara billigare att transportera personer och gods med liten klimatpåverkan än med stor. De rödgröna anser att transportpolitiken bör bidra till att förändra prisrelationen mellan olika transportalternativ till förmån för dem som ger lägst klimat- och miljöbelastning. Detta är en av anledningarna till att vi vill införa en kilometerskatt för lastbilar. Kilometerskatten förändrar prisrelationen till förmån för transportkombinationer där järnväg ingår. Kilometerskatten och andra ekonomiska styrmedel tillsammans med de kraftfulla investeringar i ökad bankapacitet och förbättrat underhåll på järnväg som vi föreslår innebär att vi kan acceptera en måttfull höjning av banavgifterna . Men det är inte rimligt att bara höja banavgifterna utan att även se till helheten inom transportpolitiken. Regeringen förändrar inte de ekonomiska styrmedlen för flygtrafik och vägtrafik genom att t.ex. införa kilometerskatt för lastbilar eller höja koldioxidskatten. Så när regeringen höjer banavgifter påför man ökade kostnader för järnvägstrafik, som fossila transportslag som bil och flyg har en kvarstående kostnadsbild. Vidare är regeringens höjningar av banavgifterna långt ifrån måttliga. Det rimliga hade varit att regeringen inte höjt banavgifterna innan nya ekonomiska styrmedel inom andra trafikslag hade varit på plats. Mot bakgrund av vad som ovan framförts anser vi att regeringen till ska återkomma med förslag där banavgifterna bara höjs måttligt som kilometerskatt för lastbilar och andra ekonomiska styrmedel införs så att politiken bidrar till att förändra prisrelationen mellan olika transportalternativ till förmån för dem som ger lägst klimat- och miljöbelastning. Detta bör ges regeringen till känna.