ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T16 · 2010-10-28 00:00:00 — med anledning av prop. 2010/11:122 Behörighet för lokförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utreda om det föreligger ett behov av att även förare av tunnelbana och spårvagn ska omfattas av kravet på förarbevis. Regeringen lämnar i proposition 2010/11:121 Behörighet för lokförare förslag till lagstiftning som innebär att förare av järnvägsfordon ska ha ett förarbevis som styrker att föraren uppfyller vissa minimikrav på lämplighet, utbildning och yrkeskvalifikationer. Vissa förare är dock undantagna från lagen, bl.a. förare som framför tunnelbana och spårvagn. Bakom förslaget om lagstiftning ligger ett EU-direktiv. Vi anser att lagen om krav på förarbevis är bra och ett sätt att säkerställa hög trafiksäkerhet inom järnvägen. EU-direktivet ger möjlighet att undanta vissa förare från att omfattas av krav på förarbevis, och det gäller följande områden: 1. tunnelbana eller spårväg 2. fristående lokala eller regionala järnvägsnät 3. järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som enbart används av infrastrukturförvaltaren för transporter av eget gods 4. banavsnitt som är tillfälligt avstängda för normal trafik i syfte att utföra banarbete 5. spårområde för underhållsverkstäder, uppställning eller lokstallar. Punkterna 25 här ovan verkar rimliga att utesluta från lagkrav. Vi är dock inte helt övertygade om att lagkravet inte ska omfatta dem som kör tunnelbana och spårvagn. Både tunnelbanan och spårvägen är förvisso slutna system och blandas inte med övrig järnvägstrafik. Men det är två verksamheter som transporterar väldigt mycket personer, vilket ställer stora krav på kunnande i trafiksäkerhet. Spårvagn framförs dessutom i trafik där fotgängare, cyklister, bilister, bussar och tung trafik möts och samsas om delvis samma vägbana. Vare sig i propositionen eller genom vissa muntliga kontakter med berörda parter har vi fått en klar bild av varför regeringen föreslår att förare av dessa två fordonstyper inte ska omfattas av lagstiftningen. Vi anser därför att regeringen bör utreda om det finns ett behov av att även förare av tunnelbana och spårvagn ska omfattas av kravet på förarbevis. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GY02T201 · 2010-10-14 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursatsningar för cykling. Ökad cykling är en lönsam affär för samhället. Ju fler som cyklar desto bättre miljö, folkhälsa och mindre trängsel i trafiken. En studie som gjorts på uppdrag av visar att satsningar på cykeltrafik är mer samhällsekonomiskt lönsamma än man trott. Fler skulle välja att cykla, visar studien, om samhället satsade på ökad framkomlighet för cyklister. Studien visar också att cykeln är en viktig del av trafiksystemet och att det bör satsas mer pengar på snabbare, säkrare och bekvämare cykelstråk. Majoriteten av alla bilresor görs på sträckor kortare än . Det finns alltså en stor potential att omvända vanebilister till cykelpendlare. Det behövs fler cykelbanor. Körbanorna är främst bilarnas tillhåll och trottoarerna är till för fotgängare. Cyklister tvingas ofta välja det i den aktuella situationen minst dåliga av dessa alternativ. Enligt leder brist på motion till kostnader för samhället på . i åldrarna motionerar regelbundet. Här finns stora vinster att göra, för folkhälsan och samhällsekonomiskt, om det på allvar blir en satsning på cykling. Cyklandet ökar glädjande nog i vissa delar av landet, vilket indikerar att fler vill använda cykeln som transportmedel. I har till exempel antalet cyklister ökat . Ett vardagsdygn görs cirka 150000 resor med cykel i . Men de regionala variationerna är stora. Samma sak gäller för infrastrukturinvesteringar för cyklar. I vissa kommuner sker det stora satsningar, medan det i andra kommuner går åt fel håll. Medialt och politiskt har dock cyklandet glädjande nog medvind i . I regeringens proposition Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt nämns cykling i ett eget avsnitt i en infrastrukturproposition. har ett gyllene tillfälle att verkligen etablera sig som ett ledande cykelland. Infrastrukturpropositionen ger ny näring åt förhoppningar om ökade resurser till cykling. Det är av stor vikt att regeringen ser över planerandet av infrastrukturen för cykling för att stimulera de positiva effekter på miljö, folkhälsa och trafikträngsel som dessa investeringar ger.
mot · GY02T202 · 2010-10-14 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att riksfärdtjänstlagen bör göras mer flexibel. Enligt lag (1997:735) om riksfärdtjänst 5 § ska tillstånd till riksfärdtjänst ges om resan till följd av den sökandes funktionshinder inte till normala reskostnader kan göras med allmänna kommunikationer eller inte kan göras utan ledsagare, ändamålet med resan är rekreation eller fritidsverksamhet eller någon annan enskild angelägenhet, resan görs inom från en kommun till en annan kommun, resan görs med taxi, ett för ändamålet särskilt anpassat fordon eller med allmänna kommunikationer tillsammans med ledsagare och resan inte av någon annan anledning bekostas av det allmänna. Riksfärdtjänsten innebär att de personer som till följd av ett stort och varaktigt funktionshinder måste resa på ett extra dyrt sätt ska ha möjlighet att åka på samma ekonomiska villkor som alla vi andra. Det kan vara resor till t.ex. släkt och vänner. Finns behov av att ta med ledsagare kan det också beviljas. Tyvärr utgår lagen från att det är inom gränser som det är rimligt och naturligt att åka för den som är funktionshindrad. Den synskadade mamman i kan alltså få rätt att besöka sin dotter i , en resa som förmodligen kostar med ledsagare, medan lagen inte kan medge riksfärdtjänst till hennes andra dotter i . En resa som tar caen halvtimme och kostar några hundralappar. Givetvis måste det även finnas geografiska gränser för när riksfärdtjänst ska få användas, men det är fullt rimligt att göra lagen flexiblare så att korta resor till våra nordiska grannländer kan medges. Per Lodenius (C)
mot · GY02T203 · 2010-10-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av systemlösningar med gemensamma tillgänglighetskrav i kollektivtrafiken. Ett välkommet lagförslag som gör bristande tillgänglighet till en form av diskriminering är under utarbetande i regeringen. Men är fortfarande till stor del otillgängligt för personer med funktionsnedsättning. Det är en situation som drygt en miljon personer lever i. Kraftfulla åtgärder måste därför vidtas för att förbättra tillgängligheten. Att kunna förflytta sig är en förutsättning för ett aktivt och delaktigt liv. När kollektivtrafiken blir mer tillgänglig kan den användas av fler som annars är i behov av färdtjänst. Målet måste vara att alla, oavsett funktionsnedsättning, ska kunna nyttja den allmänna kollektivtrafiken hela resan, från start till mål. Det ställer krav på systemlösningar, där hela stråk ska uppfylla gemensamma krav på tillgänglighet. Tillgänglighetsarbetet ska inkludera både fordon, stationer, hållplatser samt vägen till kollektivtrafiken. Genom väl fungerande hissar och rulltrappor, externa högtalare, tydliga displayer och taktila stråk m.m. kan tillgängligheten förbättras ytterligare. Ansvaret för att förbättra tillgängligheten ligger hos många olika huvudmän. Regeringen har ett övergripande ansvar och bör därför ytterligare driva på tillgänglighetsarbetet på olika nivåer. När det gäller kollektivtrafiken är det viktigt att det finns ett stråktänkande, där hela stråk ska uppfylla gemensamma krav på tillgänglighet. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GY02T204 · 2010-10-20 00:00:00 — Satsningar på infrastruktur i län tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om satsningar på infrastruktur i län. län ligger ur kommunikationssynpunkt mycket strategiskt med två Europavägar, betydelsefulla riksvägar, järnvägsknutpunkt och flygplats. Dessvärre är dess infrastruktur eftersatt då underhåll och utbyggnad inte har gått i takt med trafikökningen främst på de stora vägarna. Med läns strategiska läge skulle regionen kunna bli en del av kommunikationen mellan och samt och . En förbättring av , den så kallade Bergslagsdiagonalen, skulle underlätta och förbättra transporterna mellan ovanstående orter. Viktigt är att inte heller glömma järnvägen vad gäller båda arbetspendling och godstrafiken. Ett dubbelspår mellan och skulle ge möjligheter till förbättrad kommunikation. Regeringen gjorde en historisk satsning på infrastruktur under förra mandatperioden. Regeringens satsningar leder till fler jobb, fler företag och ökad tillväxt. Det vore önskvärt med en översyn av ytterligare satsningar på infrastruktur i län. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GY02T205 · 2010-10-20 00:00:00 — Reflexväst i alla motorfordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i lag införa krav på reflexväst i alla motorfordon. gäller att alla motorfordon ska vara utrustade med en varningstriangel. Denna ska användas vid alla stopp på vägarna för att varna andra trafikanter. Vi är säkert många som upplevt detta och kunnat konstatera det viktiga i användandet av en varningstriangel. Vid stopp i mörker, inte minst på snabba motorvägar, behövs dessutom att den person, som måste gå av sitt fordon, blir synlig för andra trafikanter på ett så bra sätt som möjligt. Då är en reflexväst det bästa skydd som kan fås. Det är säkert många som har en reflexväst liggande i sitt fordon men tyvärr långt ifrån alla. Erfarenheterna från länder, som har lagkrav, har visat att användningen av reflexväst går . Liksom Motormännen tror jag att ett lagkrav skulle öka användningen av reflexvästar och därmed minska riskerna för olyckor på våra vägar.
mot · GY02T206 · 2010-10-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om redovisningscentraler för taxibranschen. För att framgångsrikt slutföra arbetet mot skattefusk i taxibranschen behövs redovisningscentraler till vilka köruppdragen och ersättningarna rapporteras. Dagens beställningscentraler kan sköta denna funktion. Krav på anslutning till en redovisningscentral bör skrivas in som villkor för taxitillstånd. Precis som i fråga om certifierade kassaregister ska en övergångsperiod förbereda införandet. i (S)
mot · GY02T207 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återuppta samtal med den berörda regionens folkvalda om medfinansiering av Norrbotniabanan. För regionförstoringen med den tätbefolkade kusten mellan och behövs sammanknytande transportmöjligheter lika mycket som i där infrastrukturen just nu förstärks. Det som jorden och skogen skänker genom våra gröna näringar har många goda egenskaper. Skogen i förädlat förvaltarskap utgör en effektiv koldioxidsänka för jordens klimat och har högre tillväxt än avverkning. Ifrån jordbruket sker en växande produktion av biogas. Tillsammans med vindkraft och småskalig vattenkraft produceras morgondagens energikällor för ett samhälle fritt från oljeberoende. Utan dessa verksamheter skulle inte stå med en positiv bytesbalans och vårt läge i den ekonomiska kris världen fortfarande genomgår skulle vara betydligt försämrat. De skatter som växer fram eller väntar i djupen har en världsmarknad som väntar på dem, något som kräver transporter. Basindustrin efterfrågar transporter på järnväg utbyggd som Norrbotniabanan för att kunna få ökad kapacitet och högre leveranskapacitet. Att kunna lasta 1600 istället för per tåg men också kunna öka antalet transporter med ca 40procent gör stor skillnad för möjligheterna i regionens kustnära industrier. väntar sen många resurser och produkter. I likhet med andra infrastrukturprojekt i landet skulle Norrbotniabanan bli samhällsekonomiskt lönsam enligt beräkningar. Norrbotniabanan är en nyckel för hela regionen och mycket angelägen men ingår inte i regeringens infrastrukturplanering 20102021. Enligt regeringen saknas det ett besked från kommuner, regioner och landsting tillsammans med de stora industriföretagen i för att ett beslut ska kunna tidigareläggas. Frågan om medfinansiering har i näringslivet bemötts med entusiasm. Besked från kommuner och landsting har däremot dröjt och från en del håll varit direkt avvisande eller villkorat med att näringslivet inte skulle delta. Den negativa inställningen till medfinansiering finner inte sin motsvarighet i södra och där uppslutningen varit stor kring liknande projekt. För att inte frågan ska gå i stå är det därför viktigt att regeringen återupptar samtalen med de kommuner och landsting som inte sett värdet i att en medfinansiering av Norrbotniabanan är en viktig del av förverkligandet av densamma.
mot · GY02T208 · 2010-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bevilja permanenta dispenser för de drivmedelsstationer som omfattas av pumplagens fjärde steg och att ta hänsyn till förhållanden som riskerar att snedvrida konkurrensen. genomdrev Socialdemokraterna och bestämmelserna att alla försäljningsställen av fordonsbränsle måste tillhandahålla minst ett förnybart bränsle i sina pumpar. Samtliga övriga partier i under den tiden reserverade sig med hänvisning till förslagets brist på teknikneutralitet. Reservanterna såg hur lagstiftningen som skulle komma att kallas för pumplagen ensidigt gynnade etanol framför andra förnybara bränslen som biogas. Så har det också blivit med etanol E85 som i kraft av att vara den billigaste investeringen också blivit det vanligaste alternativet. Omställningen genomfördes etappvis och är nu är fullt genomförd. Alla fordonsbränslestationer med en årlig försäljningsvolym som överstiger är ålagda att inneha ett förnybart bränsleslag ur pump. Konsekvenserna har blivit tydliga för den utsatta bransch där marginalerna är små och kundunderlaget på gles- och landsbygden är vikande. Ett stort antal tankställen, särskilt i gles- och landsbygder, har lagts ned eller planeras bli nedlagda. Ansökan om att tillhandahålla elektricitet till elhybrider har avslagits med hänvisning till att kravet om förnybart drivmedel gäller tillhandahållande av drivmedel ur pump explicit. Den så kallade mackdöden kan härledas till flera orsaker, det är dock otvetydigt att den påtvingade investeringen med små chanser till lönsamhet medfört stora konsekvenser för verksamheter med små vinstmarginaler. Ett stort antal tankställen har kunnat överleva tack vare dispenser. har under föregående riksdagsår uppmärksammat de negativa konsekvenser som lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel har för mindre tankställen i glesbygd och uppmanat regeringen att se över dessa. Isynnerhet ansåg trafikutskottet att regeringen borde genomföra en översyn av frågan om tidsbegränsade dispenser. Regeringen hörsammar följaktligen detta i budgeten (prop. 2010/11:1 utgiftsområde 19) och anger där att ärendet bereds med avsikt att vidta åtgärder eller lämna förslag. Vid införande av en generell dispens måste beaktas att detta inte medför en oönskad snedvridning av konkurrensen.
mot · GY02T209 · 2010-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om museijärnvägars betydelse och undantag från att betala licensavgifter. Runt om i landet finns museispårvägar där ånglok och rälsbussar trafikeras och underhålls av folkrörelsebaserade krafter. , vagnar och spår kräver skötsel och finansiering där intäkterna i huvudsak består av biljettförsäljning och gåvor. Verksamheten är en kulturhistorisk gärning som skapar intresse och attraherar många barnfamiljer men också äldre och tågentusiaster. I är , i och i län Norra (NBVJ) viktiga kulturhistoriska bärare av en svunnen infrastruktur som kanske kan återaktualiseras. Rälsbunden trafik spelar inte minst för sina miljövänliga transportsegenskaper en betydelsefull roll för framtiden. Transportstyrelsen föreslog, i egenskap av tillsynsmyndighet för järnväg, luftfart och vägtrafik, att de organisationer som bedriver museijärnväg ska betala licensavgifter för körtillstånd, säkerhetsintyg, tillsyn och för godkännande av utbildningsplaner. Avgifterna motsvarar en överväldigande ökning av verksamhetens kostnadsbild. Inom de organisationer som bedriver museiverksamheten gör man bedömningen att de nya årliga avgifterna är för höga i förhållande till verksamhetens intäkter. Avgifterna skulle enligt museijärnvägarnas företrädare leda till att verksamheten tvingas lägga ner. Beskedet från museijärnvägarnas företrädare gav Transportstyrelsen skäl att avsiktsförklara ett hänsynstagande inför remissrundan av förslaget som inleddes . För att säkra de värden som museijärnvägarna representerar, bör de tillsynsavgifter som Transportstyrelsen önskar lägga på utförarna undanta verksamheter med kulturhistorisk betydelse.
mot · GY02T210 · 2010-10-19 00:00:00 — Östlig Golden Gate-bro i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att färdigställa en ringled runt . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förutsättningarna för att genomföra Österleden i form av en broförbindelse bör undersökas. är ekonomiska motor. Trots att bara drygt 20procent av befolkning bor i beräknas regionen stå för av vårt lands ekonomiska tillväxt. Det är viktigt att fortsätta denna positiva utveckling. En avgörande beståndsdel för att regionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas är att trafiksystemet fungerar. Det är verkligen välkommet att alliansregeringen ökar spårkapaciteten genom att bygga och att Förbifart ska förverkligas. Men det kommer inte att räcka. I syfte att skapa en helhetslösning i trafikfrågorna träffades en överenskommelse som innebar stora satsningar på både kollektivtrafiken och vägtrafiken, den s.k. . En bärande del i Dennispaketet var byggandet av , och Österleden som tillsammans med Essingeleden skulle bilda en mycket efterlängtad ringled runt . Överenskommelsen sveks dock av dåvarande statsminister (S) . Priset för detta beslut betalas av de tusentals stockholmare som tvingas trängas i kollektivtrafiken och köa på in- och utfartsvägarna. En ringled runt är fortfarande en nödvändighet för att avlasta innerstaden från trafik. Även om spräcktes har byggts och invigts. som ska förbinda bl.a. och Värtan med nuvarande E4 och E20 är också på väg att bli verklighet till slut. Men om ringen inte fullbordas genom byggandet av även en östlig förbindelse tillförs ingen ny kapacitet över SaltsjönMälar-snittet. Därför bör man undersöka förutsättningarna att inför nästa planperiod fullborda byggandet av en ringled runt . Den ursprungliga planen på att bygga Österleden från till i är en tänkbar lösning men kommer att bli både dyr och ta att bygga. Därför är det av såväl ekonomiska som tekniska skäl angeläget att även överväga enklare och billigare lösningar. En särskilt tilltalande lösning inte minst ur ett estetiskt perspektiv vore att bygga en östlig förbindelse i form av en brokonstruktion. Runt om i världen finns många vackra broar som blivit uppskattade landmärken, t ex i , , i och mellan och . skulle också kunna få en ny vacker broförbindelse som binder samman norr och söder. Varje tid behöver sätta sina spår i stadsmiljön och där är monumentalarkitekturen en väsentlig del. Därför bör regeringen skyndsamt undersöka möjligheten att låta få en tvilling i form av en östlig . På så sätt får Mälardrottningen också en naturlig entré i väster för alla som kommer till Stockholm sjövägen.
mot · GY02T212 · 2010-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . har lägsta besiktningsavgifter och erbjuder ett finmaskigt nät av provstationer som garanterar en god tillgänglighet i alla delar av landet. I kundenkät från , uppgav att de var nöjda med sitt besök på provstationen. Trots det avreglerades bilbesiktningen . fick konkurrens av privata aktörer. Farhågor finns att priserna kommer att öka till följd av avregleringen. I exempelvis steg priserna efter en avreglering av bilbesiktningen. Vi bör vara observanta på en utveckling mot nära band mellan försäljning, service, reservdelar och myndighetsutövningen kontrollbesiktning. Avregleringen är inte en öppning för innovativa entreprenörer och småföretagare. Det handlar snarare om att stora aktörer från , och går in på marknaden. Innan statlig verksamhet privatiseras måste det slås fast att det finns förutsättningar att skapa den sunda tävlan om kunderna som driver ner priserna och ökar utbudet. Bilbesiktningen är obligatorisk. Som bilägare kan du inte strunta i att besikta din bil med mindre än att den beläggs med körförbud. Kombineras obligatorisk besiktning med fåtalskonkurrens blir resultatet per definition kraftigt ökat pris. Det har uppenbarligen saknats sakliga argument för en avreglering av fordonsbesiktningen. Därför bör möjligheterna undersökas att dra tillbaka reformen.
mot · GY02T213 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om sociala medier. Att det finns olika fönster till kultur, nyheter och sociala kontakter berikar oss och ökar vår möjlighet att ta del av samhällsdebatten. Utvecklingen av sociala media har gett demokratin nya möjligheter, men också nya utmaningar. Vi rör oss i en spännande tid där tillgången till sociala media gör att var och en kan använda den på det vis som passar dem bäst. Många småbarnsföräldrar ägnar åt Facebook när barnen somnat. Mor- och farföräldrar håller kontakten med sina älskade barnbarn via sociala media. Man läser om en bok eller en artikel i en blogg och blir intresserad av att läsa hela boken eller tidningen artikel var hämtad från. Vi befinner oss i början av en spännande utveckling av sociala media och vi politiker kan inte ställa oss vid sidan om när en viktig framtidsdebatt tar form. Tvärtom, vi ska välkomna sociala media. Då har vi även bättre möjligheter att markera mot kränkningar och utnyttjade via sociala media. Alla behöver inte och det är inte ens önskvärt att alla är aktiva på sociala media. Men vi kan såväl välkomna som uppmuntra fler att ta del av nya vägar för kommunikation. Ökade kunskaper om social media ger även möjligheter till att debattera agendan för de politiska frågorna även utanför de fysiska sammanträdesrummen och är friare samt rör sig lättare geografiskt. är vi medvetna om att den politiska aktivismen som frodas på social media skrämmer en del makthavare. När nätaktivism inte kan styras på traditionellt sätt möts den av angrepp. Vi har följt attackerna på demokratirörelsen i . Google lämnade , under var Twitter nyhetslinan till omvärlden och makthavare försöker störa ut TV-sändningarna. Att makthavare skräms av sociala medier förvånar inte. Men maktens arrogans får inte stoppa demokrati- och kvinnorörelser från att använda sig av nätaktivism. Därför är det självklart för mig att välkomna fler till sociala media.