mot · GY02T462 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för fortsatt planering av höghastighetsbanor. I flera av EU:s länder finns höghastighetståg. Det går att ta sig från till på och . I både och finns flera spår. Just nu planeras för fler spår i flera EU-länder. Fördelen med dessa tåg är uppenbar. Genom hastigheter på upp till 350km/h förkortas restiden avsevärt. Tågen blir ett reellt alternativ både till bilen och till flyget på många sträckor. Dessutom blir förutsättningarna för att frakta gods på järnväg bättre genom att höghastighetstågen för personer sker på separata spår. Genom att regional trafik knyts till dessa spår förkortas restiderna inte bara för personer som bor vid spåren utan också för personer som genom regionaltåg kan nå stationerna vid spåren för höghastighetstågen. I har byggandet av spår för dessa tåg diskuterats ända . Argument mot byggandet har varit de höga investeringskostnaderna och att inte varit ett tillräckligt tätt befolkat land för att sådana investeringar ska vara lönsamma. har trängseln på våra befintliga spår bara ökat. Genom att godstrafiken och persontrafiken sker på samma spår uppstår ofta förseningar. En uppgradering av befintliga spår har visserligen medfört att persontågen gått snabbare än tidigare men man har inte lyckats komma åt problemet med trängseln på spåren. Samma erfarenheter har andra länder gjort av en uppgradering av befintliga spår. En statlig utredning förslår att spår för höghastighetståg byggs i . En sträcka från via till föreslås. Restiden mellan och skulle då endast bli . Utredningen föreslår ytterligare en linje som sammanfaller med linjen StockholmGöteborg fram till . Därefter fortsätter den via till , där den delas upp. En linje följer också fortsättningsvis E4:an via mot . Den andra går från till där den ansluter till stambanan. Restiderna på denna sträcka skulle också bli väsentligt kortare än . Tiden StockholmHelsingborg skulle bli och och sträckan StockholmMalmö och . Höghastighetstågen ska kunna nå det viktiga och flygplats. finns också möjlighet att via och Fehmarn bält-förbindelsen nå för vidare färd på den europeiska kontinenten. Om en fast förbindelse byggs mellan och blir förutsättningarna för tågtrafiken än bättre. Kapaciteten över sundet ökar och den regionala trafiken i kan förbättras. För ett land som som ligger i utkanten av den europeiska kontinenten är det viktigt att våra invånare kan få snabba förbindelser. Det är också viktigt att godset kan komma fram snabbare. har gods på järnväg svårt att konkurrera med gods på lastbil på grund av trängseln på spåren. En planering för byggandet av höghastighetståg tar . Utredningen räknar med att tågen kan börja gå 20232025 om planeringen börjar . Argument om att det blir dyrt kommer säkert att resas igen, men vi menar att inte har råd att halka efter övriga EU. Vi bör inta en positiv inställning till utredningens förslag att börja bygga spår för höghastighetståg möjligt. Utredningens förslag innebär flera fördelar. Förbindelserna till skulle bli snabbare och bättre. Trängseln mellan godståg och persontåg skulle bli mindre. Genom att tågen kan gå både via och via blir möjligheterna fler. När och tunneln genom blir klara förbättras också förbindelsen upp till och i förlängningen . kan vi ansluta oss till höghastighetsnätet på den europeiska kontinenten. kommer då att ännu mer än närma sig de befolkningstäta områdena och marknaderna i EU. Detta kommer att få betydelse för utveckling. Ledamot (S)