ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T267 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mopedkörkort. krävs det ett körkort för att få köra EU-moped klass ett med en maxhastighet . Syftet med de nya kraven är att få ner antalet trafikolyckor bland unga. Utbildningen innehåller både en praktisk del med körövningar och en teoretisk del som bl.a. innehåller ett prov i trafikregler. Provet har fått mycket kritik för att språket har varit för invecklat. Teoriprovet kan i värsta fall upplevas som ett prov i ordförståelse istället för ett prov i trafikteori. Körkortet kostar även mycket pengar. Totalt kan det handla om exklusive avgifter för tillstånd, teoriprov, körkortstryck och fotografi. Många upplever det som en för stor kostnad och väljer därför att strunta i utbildningen. Därmed motverkas hela syftet med de nya reglerna.
mot · GY02T268 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fortsatt prioritering av . som går mellan och via , och tillhör stomnätet, och ansvaret för den ligger hos . Banan skulle enligt planerna vara färdig för persontrafik 2003, vilket inte blev fallet och redan då var projektet försenat. Nuvarande regering har lagt fram en infrastrukturplan och där finns med. Upprustningen för att kunna trafikera banan med persontåg har påbörjats. Hela sträckan har upprustats med ett nytt kontaktledningssystem, vilket är första etappen av ombyggnaden. är projektet igång på allvar och det är viktigt att det inte sker ytterliggare förseningar samt att banan får en fortsatt prioritering. ska tunneln genom tas i bruk och med en fullt upprustad bana kan störningskänsligheten minska. Med på plats kan vi dra nytta av fördelarna med att t.ex. godstågstrafiken på sträckan kan utökas. Tidsplanen för persontrafik på är 2021, men ser en chans att banan står klar . Det är min förhoppning att vi hamnar närmare 2016 än 2021, och vi bör därför säkerställa en fortsatt prioritering av projektet.
mot · GY02T274 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om arbetsmiljön för vägarbetare. I finns ett omfattande vägnät över hela landets yta. Detta medför att vägar ska underhållas och förbättras för att få ett säkrare trafikflöde på våra vägar. Gamla och numrera Transportstyrelsen har nollvision, det vill säga visionen om att ingen ska dö i trafiken. Det är ett av de viktigaste målen som tas i beaktande vid utbyggnad och upprusning av vägnät. har fler försämringar gjorts när det gäller arbetssituationen för vägarbetarna. är det ofta bara en rekommenderad fartbegränsning vid ombyggnad av vägar. Dessutom är vägarbetarnas säkerhet en del av den kostnad som entreprenören ska lägga i upphandlingen. Därmed blir säkerheten för vägarbetare en kostnadspost som ska anpassas till den nivån så att denna kostnad inte hotar entreprenörens möjlighet i upphandlingsprocessen. Det är fel att säkerheten och arbetsmiljön för vägarbetare är förhandlingsbar. Därför bör man införa mobila hastighetskameror på vägar där vägarbetare utför arbete på vägbanan eller i direkt anslutning till vägbanan.
mot · GY02T276 · 2010-10-22 00:00:00 — Tågtrafik & arbetspendling i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över tågtrafiken i landet för att göra den mer tillgänglig och anpassad för arbetspendling. Bra kommunikationer är en förutsättning för en fungerande arbetsmarknad och för en bättre miljö. I tider med ökad arbetslöshet, ekonomisk kris och med krav på att man ska söka jobb i hela landet vid arbetslöshet är bra kommunikationer särskilt viktiga, om man får jobb på annan ort och måste pendla långa sträckor till arbetet. Tyvärr är det inte så . Ett exempel är nattåget som trafikerar hälsingkusten. Nattåget stannar inte på alla orter vilket skapar stora problem för dem som arbetspendlar. Om du bor i och vill åka söderut, måste du åka till eller för att kunna kliva på detta tåg . Situationen är densamma för med nattåget som går norrut. veckopendlar många genom hela . Därför är det viktigt att tillgången på tågtrafik och täta avgångar är väl tillgodosedd. Regeringen har ansvaret för fungerande kommunikationer i landet liksom ett stort miljöansvar. Satsningar på infrastruktur är också ett effektivt sätt att stimulera sysselsättningen i dåliga tider. Därför är det viktigt att tågtrafiken fungerar i hela landet. Per (S)
mot · GY02T278 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att inom befintliga ekonomiska ramar prioritera upp från och norrut. har allt större betydelse för transporterna till och från Avestaområdet och upp mot och hamn. Vägen är också viktig för trafiken ner mot . Behovet av snabba och säkra transporter ökar successivt med att framförallt stål- och pappersindustrin ökar sina tonnage. Vägen har också en mycket intensiv biltrafik eftersom det är den kortaste vägen mellan och . I den regionförstoring som sker blir den allt viktigare. har trafiksäkerheten varit en stark faktor till att bygga om delsträckor av vägen. För de sträckor som väntar på den fortsatta ombyggnaden av vägen blir säkerheten en alltmer påtaglig faktor. Ombyggnaden av vägen förbi i blir allt viktigare för att verksamheten ska fortsätta att utvecklas. Sträckan DalahästenJularbo har diskuterats med flera olika alternativa lösningar. Det är nu hög tid att ta fram och fastställa en definitiv plan och att den fullföljs med ett investeringsbeslut. Förbifart är nödvändig för att höja säkerheten i lokaltrafiken men framförallt för att höja säkerheten vid en stor skola och ett badhus. Vi anser att de kvarvarande sträckorna av behöver byggas om.
mot · GY02T279 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om allas tillgång till trygghetslarm. När Sonera successivt börjat ersätta kopparnätet med annan teknik har problem med tillgängliga trygghetslarm på landsbygden uppdagats. är trygghetslarmen kopplade mot den fasta telefonin och riskerar att inte fungera om kopparnätet byts ut mot satellit, bredband eller ett mobilt nät. Det är en självklarhet att alla ska ha tillgång till telefon och bredband, och i bredbandsstrategin fastställs målen att 2020 bör av alla hushåll och företag ha tillgång till bredband om minst /s. Avvecklas kopparnätet kommer säkert många att välja att också ha sin telefon via bredbandet. Att innevånarna i en kommun ska känna sig trygga och på ett snabbt sätt kunna larma om hjälp när så behövs kan vara livsavgörande. Trygghetslarmen har för många äldre och funktionsnedsatta inneburit att de kunnat bo kvar i sitt hem än de annars kunnat. Att tillgodose innevånarnas behov av trygghetslarm åligger , men finns ingen fungerande infrastruktur att koppla upp larmen mot kan inte klara sitt uppdrag. Därför måste frågan om alternativ infrastruktur för trygghetslarmen vara löst innan Sonera ersätter kopparnätet med annan teknik. i (S)
mot · GY02T280 · 2010-10-25 00:00:00 — Skärpt lagstiftning om anpassade däck tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om strängare regler om att använda anpassade däck oavsett årstid. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tydligare gemensam europeisk märkning av alla slags däck. Under ett stort antal år har frågan om anpassade däck för vinterväglag diskuterats. Frågan är fortfarande lika aktuell och många länder har en betydligt strängare lagstiftning än vad vi har i . Att köra med dubbade vinterdäck är en lång tradition i som börjar försvagas. Det säljs fler och fler dubbfria vinterdäck i . Främst beror detta på den miljödebatt som präglat däckfrågan, att köra med dubbade vinterdäck släpper lös skadliga partiklar och påverkar miljön negativt. Men det är stor skillnad på dubbfritt och dubbfritt. Det är stor skillnad på europeiska och nordiska dubbfria däck. Vissa dubbfria däck är snarare anpassade för höga farter på än svenska vintervägar och kan vara rentav livsfarliga på svenska vintervägar. Det är också svårt för konsumenten att veta vilket däck de ska välja eftersom märkningen kan upplevas otydlig och krånglig. Det är också viktigt att det finns en gemensam europisk märkning eftersom däckmarknaden inte stannar vid landsgränsen. Men det finns en annan dimension i frågan om anpassade däck än bara vinterdäck och dubbfria däck. finns det ett stort utbud av däck på marknaden och däcken har också blivit en del av bilens utseende och status. Det händer, inte så sällan, att bilar förses med däck som inte är anpassade för just den bilmodellen. Ett mycket bredare däck och med annan gummiblandning som läggs på en bil som inte är anpassad för den typen av däck får klart försämrade köregenskaper, vilket i sin tur kan leda till olyckor, med svår utgång eftersom farten också i många fall är hög. Också på denna punkt är lagstiftningen mycket skarpare i andra europiska länder. Här borde den svenska lagstiftningen följa efter. i (S)
mot · GY02T282 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förhindra bilolyckor som uppstår på grund av trötthet. Enligt uppgifter från somnar var tionde bilförare bakom ratten. Trötthet är en betydligt större orsak till olyckor i trafiken än vad som har uppmärksammats. Bilförare som är trötta löper större risk att köra av vägbanan eller att orsaka en olycka. Allra störst risk tar unga män. Vart femte ung man uppger att de somnat eller varit nära att somna när de har kört bil. Som bilförare bör man undvika att köra bil sent på kvällar eller . För att förhindra olyckor på grund av trötthet bör detta uppmärksammas och information spridas till berörda grupper.
mot · GY02T283 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en satsning på inre vattenvägar och kustnära sjöfart. med sin långa kust är särskilt lämpad för kustnära transporter på både längre och kortare sträckor. Trots att har EU:s längsta kustremsa har det i modern tid varit svårt att etablera kustnära sjöfart. De olika transportslagen har sina olika fördelar att bära skilda typer av gods. Med fartyg och på järnväg transporteras i huvudsak tyngre varugrupper medan landsvägs- och flygtransporter främst används för lättare och ofta mer kapitalintensiva transporter. En satsning på inre vattenvägar och en fortsatt utveckling av sjötransporter mellan svenska hamnar skulle innebära att fartygstransporter som ett led i logistikkedjan på ett bättre sätt skulle komplettera andra transportslag. Sjöfarten har stor potential att utvecklas, och transporterna till sjöss är betydligt miljövänligare än transporterna på väg. Sjöfart är ett energieffektivt sätt att transportera tung gods, ändå utgör sjötransporterna bara en liten del godstransporterna inom landet. Att använda sjöfart i större omfattning skulle avlasta vägarna, minska slitaget på dem och förbättra miljön. Därför är det viktigt att på olika sätt stödja sjöfart.
mot · GY02T284 · 2010-10-25 00:00:00 — Nya svavelkrav på sjöfarten i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att samma svavelkrav inom sjöfarten ska gälla inom hela . Nya svavelkrav ställs på sjöfarten i , och Engelska kanalen (Seca) då gränsvärdet för svavel sänks från till 0,1 viktprocent 2015. Detta kommer att innebära en ökad kostnad på , enligt en redovisning från skogsindustrierna. Detta får negativa konsekvenser på sjöfartens och svensk industris konkurrenskraft. För att undvika detta får inte de nya reglerna gälla endast norra utan vara lika för hela . Enligt samma redovisning beräknas bränslekostnaderna öka fram . För fartyg som trafikerar hamnar i och kan kostnadsökningen bli . För våra regionala och lokala basnäringar samt sjöfarten innebär detta en uppenbar konkurrensnackdel. För att undvika detta måste ge regeringen i uppdrag att arbeta för att samma regler ska gälla inom hela .
mot · GY02T285 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att utveckla trafiken på och rusta upp norra del. För att klara klimatmål och andra miljömål måste fler välja tåget framför bilen. Förutsättningen för ökat kollektivt resande är goda kommunikationer som möjliggör pendlande. En väl utvecklad Bohusbana skulle underlätta pendeltrafiken och knyta samman med både norra och . Ombyggnaden av kommer också att ge helt nya möjligheter för pendeltågstrafiken, framför allt avseende turtäthet. har föreslagit en nedläggning av mellan och . Detta tycker vi är ett steg i helt fel riktning. har framtiden för sig och är en viktig del i att stärka hela som arbetsmarknadsregion. Det är också viktigt att koppla samman med , för att dra nytta av den tillväxtkraft som finns där. Den norra delen har varit omdiskuterad, men har utvecklats positivt . Fler och fler i norra har valt att ta tåget, och X2000-tågen till har blivit en riktig fullträff. Detta har betytt mycket positivt både för boende och för turister. Vi vill utveckla trafiken på . Restiderna måste kortas, och därför måste den norra delen rustas upp så att hastigheten kan ökas. är beredd att satsa pengar för att bland annat bygga om Myrens bangård i . Då skulle vändningstiden förkortas, vilket är nödvändigt för kortare restid. Bara genom investeringar och en utveckling av trafiken kommer fler att välja att ta tåget framför bilen. har också i samråd med berörda kommuner uttalat att man långsiktigt avser att trafikera även den norra delen. Även möjligheten att skapa en omlastningsstation för att få över godset från väg till järnväg borde undersökas. En lämplig plats för denna omlastningsstation är . Frågan är om omlastningsstation för godset ska kopplas till den översyn som sker av hamnverksamheten. Görs inte en omlastningsstation och lyckas vi inte få över godset från till järnvägen kommer , när den är färdigställd, att vara helt överlastad av lastbilstrafik till och från . Regeringen har aviserat stora investeringar i infrastrukturen liksom satsningar i bättre miljö. I närtidssatsningen som presenterades gör man i huvudsak satsningar i vägtrafiken. handlar om drift och underhåll för att minska störningarna främst i och söderut, men ingenting sker med . En satsning på skulle få verklig betydelse för miljön, men det förutsätter att norra del snabbt rustas upp. måste få tillräckliga resurser till underhåll av bansträckan. SJ anser att det finns underlag för X2000-trafik, och då vore det olyckligt om inte detta kom till stånd på grund av bristande investeringar och banunderhåll.
mot · GY02T287 · 2010-10-25 00:00:00 — Beslut vid regionalt ansvarstagande för Gotlandstrafiken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om beslut med anledning av regionalt inflytande och ansvarstagande för Gotlandstrafiken. har tillsammans med i en gemensam arbetsgrupp arbetat efter målsättningen att (regionen) ska ta över ansvaret för nuvarande och kommande trafikavtal angående Gotlandstrafiken, inklusive upphandlingen för kommande perioder. Förslag till avtal för en hållbar finansieringslösning ska också arbetas fram och att staten även fortsättningsvis skall ha ansvaret för finansieringen av trafiken. Det har framgått att överläggningarna med om ett regionalt övertagande av ansvaret för färjetrafiken har förts i en positiv anda. I inledningen av detta arbete med ett eventuellt ökat regionalt inflytande alternativt övertagande av ansvar för färjetrafiken var det sagt att frågan skulle behandlas i en av regeringen lämplig aviserad proposition till . Så blev inte fallet utan uppfattas nu vara enbart en regeringsfråga. En väl fungerande och kvalitativ färjetrafik mellan och det svenska fastlandet är av avgörande betydelse för utveckling och konkurrenskraft i förhållande till övriga delar av . På samma sätt är det statens ansvar att det finns likvärdiga transportmöjligheter i hela landet och att i detta avseende inte får ges sämre villkor än övriga landet. har också vid olika tillfällen gett uttryck för detta. Då Gotlandstrafiken ingår som en del i det nationella trafiksystemet, anser jag det av avgörande betydelse att de beslut som möjligt är på väg att ge (Region ) ett ansvar för nuvarande och kommande trafikavtal angående Gotlandstrafiken, inklusive upphandlingen för kommande perioder, inte enbart beslutas av regeringen utan att de också underställs för prövning.
mot · GY02T288 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om avveckling av Gotlandstillägget för godstransporter till och från . Goda kommunikationer är avgörande för utvecklingsmöjligheter som en trygg och stabil plats för näringslivsetableringar och varuproduktion. Den färjetrafik som bedrivs fungerar bra. Genom det statliga transportstödet till färjetrafiken på subventioneras såväl person- som godstrafiken. Utöver detta stöd subventioneras dessutom godstrafiken enligt ett särskilt system med högstprisreglering och ett s.k. Gotlandstillägg, vilket innebär att taxan för godstransporter till eller från ska motsvara taxan för en transport av motsvarande längd i landet i övrigt. Myndigheten för tillväxtpolitiska utvärderingar och analyser, Tillväxtanalys, har haft regeringens uppdrag att analysera det system med ett s.k. Gotlandstillägg och en högstprisreglering som tillkom för att främja godstransporter till och från . Detta system har utretts ett flertal gånger, och de olika utredarna har i stort kommit till samma slutsats, nämligen att tillägget och högstprisregleringen bör avskaffas. Argumenten mot det rådande systemet handlar främst om att detta inte går att överblicka eller kontrollera och att det därför inte går att säga vilka effekter det får för och resten av landet. lämnade Myndigheten för tillväxtpolitiska utvärderingar och analyser sin rapport om det s.k. Gotlandstillägget till uppdragsgivaren . Tillväxtanalys föreslår att systemet med Gotlandstillägget avskaffas. Skälen för detta är flera, bl.a. anser man att systemet motverkar en konkurrens på lika villkor på transportmarknaden, att möjligheter till insyn i hur systemet fungerar inte finns och att effekterna därmed inte kan utvärderas. Tillväxtanalys tar sin utgångspunkt i att behöver stabila, förutsägbara och effektiva transporter för att nå en god regional utveckling och långsiktigt hållbar tillväxt och ser som sin uppgift att analysera och utforma rekommendationer för omprövning och effektivisering i syfte att stärka förutsättningar och utvecklingskraft. har vid behandling av min motion 2009/10:T400 i detta ärende i sitt betänkande 2009/10:TU21, sagt: Utskottet har också framhållit att frågan om ett slopande av det s.k. Gotlandstillägget bör ha en hög prioritet. Tillväxtanalys anser att en lämplig tidpunkt för att avskaffa dagens system kan vara i samband med den nya avtalsperioden för färjetrafiken . Fram till dess menar att det är viktigt med en avreglering under ordnade former och att olika åtgärder för att förbättra förutsättningarna för konkurrens vidtas. Det är därför av största vikt att något börjar hända i frågan om det i enlighet med Tillväxtanalys är viktigt att en avreglering skall ske under ordnade former. Jag anser att det för del är viktigt och nödvändigt att frågan snart får en långsiktig, stabil och hållbar lösning och att arbetet med Gotlandstillägget ges den höga prioritet som trafikutskottet också anser.
mot · GY02T289 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att registreringsskyltar ska sitta fram på motorcyklar. Hög hastighet i trafiken orsakar många svåra olyckstillbud på landets vägar. Därför har satt upp hastighetskameror på olycksdrabbade vägavsnitt, vilket har minskat antalet olyckor betydligt. Ett problem med hastighetskamerorna är att de är beroende av att registreringsskylten sitter fram. Bilar har registreringsskyltar både fram och bak, vilket gör det lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fotograferas av. Motorcyklar däremot saknar registreringsskylt fram, vilket i de flesta fall omöjliggör identifiering av fordonet i en hastighetskamera. kan en trafikant som kör en motorcykel komma undan påföljd på grund av att det inte går att identifiera föraren. Att utrusta motorcyklarna med en registreringsskylt fram skulle snabbt få ner antalet olyckor med motorcyklar som kör för fort som trafiksäkerheten ökar för alla trafikanter.
mot · GY02T290 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett utvecklat och sammanhållet system för kollektivtrafiken, där fler ska välja kollektivtrafiken i stället för bil. Utifrån alarmerande miljörapporter måste vi bygga upp svensk kollektivtrafik och göra denna mer attraktiv för fler resenärer. De ansträngningar som görs för att anpassa kollektivtrafiken till individen måste fortsätta. Utvecklingen av kollektivtrafiken måste utgå från ett partnerskap med en gemensam värdegrund, där målet är att bygga ett utvecklat, välfungerande och sammanhållet kollektivtrafikssystem för stad, region och mellan regioner. Kollektivtrafiken spelar en central roll för att knyta ihop stadens olika delar och göra den tillgänglig för alla som bor, studerar och arbetar i regionen. Det bör snarare vara undantag än regel att bussar och tåg är överfyllda av resenärer. En gemensam värdegrund handlar om att utveckla en gemensam service och hållbarhetskultur för kollektivtrafiken. För individen betyder detta att man låter bilen stå eftersom buss, tåg, spårvagn eller tunnelbana blir lika bekvämt, enkelt och effektivt. De pendlare och resenärer som ofta väljer kollektivtrafiken bör privilegieras. Sammantaget gjordes 1 126 miljoner resor med kollektivtrafiken i . Det är människor som väljer att åka kollektivt till jobbet, till affären, till skolan, till simhallen eller till släktingar, vänner och bekanta. 1126 miljoner resor är många resor, men fortfarande står biltrafiken för den största andelen av transporterna. Vi kan och vi ska göra mer för att kollektivtrafiken ska bli attraktiv för fler. Den ska göras så tillgänglig och så jämställd som möjligt med priser som är rimliga och en säkerhet att lita på. Det ska helt enkelt vara snyggt och tryggt, lätt och rätt att åka kollektivt. För Socialdemokraterna är helhetstänkandet viktigt. Alla transporter ska bidra till regional utveckling, till ett hållbart samhälle och till ökad jämställdhet. Det är tekniskt möjligt att boka och köpa ett basutbud av tågbiljetter oavsett operatör. Tågoperatörerna kan öppna sina säljkanaler för varandra och vissa gör det också. Men det kan bli ännu bättre, inte minst för att göra tillvaron lättare för alla som bor i glesbygden. Kollektivtrafiken behövs i hela landet. För den regionala utvecklingen, för det hållbara samhället och för en ökad jämställdhet.
mot · GY02T291 · 2010-10-22 00:00:00 — Körkortstillståndsavgift vid återkallelse på medicinska grunder tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om körkortstillståndsavgift för personer vars körkort återkallats på medicinska grunder. tar ut en avgift på för personer som fått sitt körkort återkallat på medicinska grunder. Varje sjukdom, skada eller annat medicinskt förhållande som kan antas påverka förmågan att köra fordon som avses i 1 kap. 1 § körkortslagen (1998:488) ska prövas från trafiksäkerhetssynpunkt. Att det är samma avgift för personer som har kört för fort eller annan allvarlig trafikförseelse som innebär en återkallelse av körkortet är fel. Det är en orättvis kostnad för den enskilde som ansöker om nytt körkortstillstånd på medicinska grunder. Det är viktigt att Transportstyrelsen ser över sina avgifter för personer som har fått körkortet återkallat utan egen förskyllan.
mot · GY02T292 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nationalitet på körkort. I finns många sätt att identifiera sig, exempelvis bland annat med pass, nationellt id-kort och körkort. Passet är gångbart över hela världen och det nationella id-kortet inom EU-områdets Schengenländer. Däremot är körkortet endast ansett som giltig identitetshandling inom gränser på grund av att det saknar uppgift om bärarens nationalitet. För att underlätta resor inom gränser medelst svenskt körkort, bör en översyn göras för att möjliggöra att nationaliteten utställs på körkortet om bäraren så önskar.