mot · GY02T353 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör ge i uppdrag att ta fram detaljerade kostnadskalkyler för de olika etapperna i Europakorridoren så att denna kan uppföras. När regeringen presenterade sin infrastrukturproposition förra mandatperioden så fanns inte något förslag om Europakorridoren med. Regeringens utredare skriver i betänkandet Höghastighetsbanor ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft, som presenterades 2009, att nyttan med höghastighetståg överstiger investeringarna. För varje satsad krona får man tillbaka . I utredningen konstateras att två banor bör byggas: Götalandsbanan, som sträcker sig mellan och , samt Europabanan, mellan och . I båda fallen rör det sig om separata dubbelspår för persontrafik. Tågen kommer att gå . Totalt handlar det om spår som i så fall ska byggas. Kostnaden uppgår enligt beräkningar till . Men det skulle vara värt investeringen. Höghastighetstågen innebär bland annat att man lättare kan bo i en stad och jobba i en annan. Från skulle man kunna ta sig till både och . Runt om i läggs mil efter mil med järnväg för höghastighetståg till redan befintliga spår. I , där höghastighetståg rullat , fördubblar man nu antalet järnvägsmil. Höghastighetståget har här konkurrerat ut flyget på flera sträckor. Att kunna färdas i utan att belasta miljön på det sätt som flyg- och bilresande innebär gör tåget till en investering för framtiden. Det kostar många miljarder på en redan het marknad att bygga, men det kostar också att inte bygga. Det är trångt på spåren där gods- och persontåg fastnar i väntan på att köer ska lösas upp. Miljömålet om att minska utsläppen betecknas som mycket svårt att uppnå. Höghastighetstågen är trots sin snabbhet mindre energikrävande än äldre tåg och binder samman regioner så att deras arbetsmarknader förstoras. Det blir möjligt att på ett helt nytt sätt bo i och pendla till eller . De nya spåren ger också utrymme för ökad godstrafik på de överfulla banorna där X2000 nu trängs med regional- och godståg. I likhet med bör kunna finna EU-finansiering för uppemot hälften av de Europakorridoren beräknas kosta. I det transeuropeiska transportnätet TEN-T ligger Europabanan och Götalandsbanan högt prioriterade. Dessutom kan OPS (offentlig-privat samverkan), där privata intressenter är med och finansierar, komplettera som finansieringsmetod. I är OPS-samarbeten vanliga och möjliggör flera stora projekt, och har redan fått förfrågningar för Europakorridorens olika sträckor. Den vanliga koncessionstiden brukar landa . är en del av I den utredning som gjort vill man bygga för . Prisskillnaden för att bygga för är dock marginell och innebär att vi bygger för samma standard som övriga . tjänar ingenting på att vara en säregen avkrok av utan kontaktpunkter med kontinenten. Den positiva effekt haft för regionen talar sitt tydliga språk. Den investering som behöver göras är stor, fortsätter man runtom i att uppföra med räls eftersom det är både samhälls- och företagsekonomiskt lönsamt. Det behövs ett tydligare beslutsunderlag för regeringen att ta ställning till. Regeringen bör därför uppdra åt att ta fram detaljerade kostnadskalkyler för de olika etapperna i Europakorridoren så att Europakorridoren kan uppföras. Detta bör ges regeringen till känna.