ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GY02T474 · 2010-10-26 00:00:00 — Utbyggnad av väg mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga ut vägen mellan och . Arbetsmarknaden i och har kommit att bli en och samma arbetsmarknad. Antalet pendlare i regionen ökar för och den utvecklingen ska fortsätta även . Familjer bosätter sig gärna i men fortsätter att arbeta i och vice versa. En helt annan bostadskostnad kan uppnås utanför , med en helt annan prisbild på bostadsmarknaden i jämfört med huvudstadens. När nu pendlandet ökar så snabbt är det viktigt att se till att infrastrukturutvecklingen hänger med, både vad gäller vägar och järnvägar. Det är därför mycket glädjande att vår regering har med denna utbyggnad i sin infrastrukturproposition. stad står beredd att förskottera en del av finansieringen och det finns därför ingen anledning att avvakta med uppstart av utbyggnaden.
mot · GY02T475 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om den befintliga vägen mellan och . Både och växer. växer med 1000 invånare och även ökar. med centrum i och har cirka 15 000 studenter, jämfört med cirka 5000 . Även om organiserar transporter mellan städerna, ökar biltrafiken mellan dem. På ett flertal områden finns nu ett samarbete mellan de båda städerna, och man kan redan nu tala om ett twin-city-concept. Vi bör därför utveckla möjligheterna att göra om den befintliga vägen mellan och till motortrafikled.
mot · GY02T477 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att det tas initiativ för att säkerställa att även landsbygden i allmänhet och boende utanför landsbygdens tätorter i synnerhet på rimliga villkor får tillgång till bredband med högre hastigheter. har, jämfört med andra länder, bra tillgång till bredband i i stort sett hela landet. Dock är det i allmänhet det traditionella kopparnätet som används, och därmed är man beroende av avstånd m.m. Det är alltså inte alls säkert att de högre hastigheter, 8 eller /sekund, som krävs för mer avancerade tjänster, kan erhållas överallt. Detta gäller alldeles speciellt landsbygden. I värsta fall (som dock är undantag) är det den s.k. USO-nivån som gäller (20 kbit/sekund, vilken dock skall höjas till /sekund). Alternativet trådlöst bredband har begränsningar. Det är beroende av andra användares belastning och täckningsgraden. Den högsta hastigheten uppges vara /sekund, men är i praktiken oftast lägre. Med s.k. 4G kan högre hastigheter nås, men det erbjuds ännu bara i mycket begränsade delar av landet, i första hand i våra storstäder. Landsbygdsbor är således beroende av de lokala förutsättningarna, något som man som användare inte kan påverka. Valet kan ibland stå mellan mycket dålig uppkoppling eller ingen alls. ökar behovet av hastighet. är det kanske främst i nöjessyfte som de allra högsta hastigheterna behövs (filmer och dylikt), kommer det att vara för avancerade och viktiga tjänster såsom distansutbildning och vård på distans. Dagens operatörer, som verkar i en konkurrensutsatt bransch, har inga avsikter att säkerställa att boende på landet får tillgång till de högre hastigheterna. Man planerar visserligen att sakta bygga ut 4G, men man har inga tydliga ambitioner att täcka hela glesbygden. pågår nedgrävningar av elkablar. Att lägga ner rör som kan rymma fiber vore billigt och kostnadseffektivt, men elföretagen kräver att teleoperatörerna då medfinansierar grävningen på en nivå som gör det uppenbart olönsamt för dem att medverka, med följd att ett kostnadseffektivt sätt att förbereda för fiber inte tas tillvara. bredbandsforum kartlägger hinder samt möjlig finansiering för att nå regeringens mål om att av befolkningen bör ha tillgång till /sekund . Men det föreligger en uppenbar risk att de som inte ingår blir de som bor i glesbygd. Detta är särskilt allvarligt, då dessa personer kan förmodas ha ett högre behov av t.ex. vård och utbildning på distans. Regeringen bör ta ett initiativ, inledningsvis t.ex. inom ramarna för bredbandsforum, för att säkerställa att även landsbygden i allmänhet och boende utanför landsbygdens tätorter i synnerhet på rimliga villkor får tillgång till bredband med hastigheter i det övre intervallet.
mot · GY02T478 · 2010-10-26 00:00:00 — Ett samlat grepp över infrastruktur tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursatsningarna i . En funktionell och flexibel infrastruktur är en nödvändighet för ett arbetande samhälle. Utan bra kommunikationer finns ingen möjlighet till arbete och försörjning annat än inom ett snävt geografiskt område, vilket hämmar både samhället som helhet och den enskildes strävan efter frihet och lycka. Inom begreppet fungerande infrastruktur ingår mycket. Dagens medborgare ställer stora krav på en funktionell och flexibel infrastruktur, oavsett om det gäller en uppkoppling till jobbet i hemmet, möjligheten att kunna kommunicera med sin telefon i handen varhelst i landet man befinner sig, eller att kunna ta sig över ett visst avstånd för arbete eller nöje. En stor del av befolkning pendlar för att kunna ta sig till sin arbetsplats. är här inget undantag. Människor vill kunna kombinera arbete på en ort, med livskvalitet för både sig själv och sina anhöriga på en annan ort. Alliansregeringen har tagit stora kliv framåt för att lösa infrastrukturproblematiken i . Förslag finns att sätta spaden i jorden för både Ostlänken, och Förbifart . Alla dessa tre infrastrukturprojekt är av yttersta vikt för genomsläppligheten till och förbi och för möjligheterna att kunna pendla för arbete och resa för privatbruk mot söderifrån. För att ytterligare förbättra flödet i regionen finns dock mer att göra. Därför är det angeläget att utifrån ett samlat grepp se över samtliga infrastruktursatsningar i för att på så sätt underlätta pendlande och resande för invånare även utanför storstaden.
mot · GY02T479 · 2010-10-26 00:00:00 — Utbyggnad av mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utbyggnad av mellan och . presenterade Alliansregeringen den enskilt största satsningen på infrastruktur . fick bland annat möjlighet att satsa på Förbifart . Behovet av väl fungerande infrastruktur är dock stort. sammanbinder och , länets största städer, och är således av stor regional betydelse. har denna väg ett flertal farliga och smala sträckor, som bitvis är mycket kurviga. Behovet av ombyggnad är angeläget. Utöver det mycket viktiga säkerhetsargumentet finns ytterligare starka skäl till en ombyggnad av : regionförstoring och ökad tillväxt. De kommuner som berörs mest är , , och . Där skulle en regionförstoring, som en ombyggd väg ger, öka arbetskraftstillgängligheten högst påtagligt. Alliansregeringen är till skillnad från tidigare S-regeringar medveten om tillväxtbehov. En ombyggnation av , pulsådern rakt igenom hela som förbinder de största orterna, är ett konkret förslag som leder till fler tillväxtmöjligheter. För , och kommuners fortsatta utveckling är det viktigt med en uppgradering. Därför menar vi att en uppgradering av till en så kallad två-plus-ett-väg vore ett bra och kostnadseffektivt alternativ.
mot · GY02T480 · 2010-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om registreringsskyltar för veteranfordon. Trettioårsregeln om skattefrihet för veteranbilar kom till genom ett initiativ mellan motorhistoriska märkesklubbar och dåvarande statsrådet . Trettioårsregeln har varit bra ur ett motorkulturhänseende och bidragit till att en ny kreativ näring kunnat börja blomstra som mycket krångel för den enskilda har kunnat undvikas. Det är viktigt att skilja välvårdade s.k. entusiastfordon från gamla, rostiga bilar som körs i dagligt bruk. Därför borde entusiastfordon ha en viss typ av nummerskyltar, med en stor frihet att sätta text på dem. Dagens registerskyltar är ofta alltför stora för att passa ett äldre fordon. Dessutom beslutades under förra mandatperioden om borttagande av skattemärket, vilket har gjort att redan fula registreringsskyltar har blivit ännu fulare. Det finns ett antal entusiastförsäkringar för bilar och mc som begränsar fordonsinnehavet. Man får inte använda fordonet i dagligt bruk, till och från jobbet. Man får bara ha en viss körsträcka och fordonet ska vara i gott skick. Då premieras innehavaren med en låg premie. Vad som avses med entusiastförsäkring stadgas i samråd med försäkringsbranschen samt fordonshobbyns företrädare. Därmed borde bilar och mc med entusiastförsäkring ha rätt till en särskild registerskylt. Det är dags att uppdra åt att i samråd med motorhistoriska märkesklubbar ta fram en skylt anpassad för fordon som klarar motorklubbarnas kriterier som bevarandevärda och berörs av trettioårsregeln.
mot · GY02T482 · 2010-10-19 00:00:00 — Samtal i mobiltelefon under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samtal i mobiltelefon under bilkörning. I flera länder i finns en lag om förbud mot samtal i mobiltelefon under bilkörning. Anledningen till att inte har velat införa någon restriktion är att forskningen om mobiltelefonsamtal under bilkörning tidigare inte visat att det utgör någon fara eller att den varit allmänt bristfällig. har det dock kommit rapporter som visar på motsatsen. Det är viktigt att vi jobbar hårt för att uppfylla den uttalade nollvisionen i trafiken, och vi måste ta rapporterna om mobiltelefonrelaterade olyckor på allvar och sträva efter att minska olyckorna på landets vägar. Jag anser att man bör överväga möjligheten att göra en ny bedömning i frågan.
mot · GY02T483 · 2010-10-21 00:00:00 — Cyklister och långsamgående fordon på två-plus-ett-väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om cyklister och långsamgående fordon på två-plus-ett-väg. Alliansen har möjliggjort att infrastrukturen kan förbättras tack vare ordning och reda i statens ekonomi. Genom att ha ordning och reda kan vi utöka satsningarna på infrastruktur och på projekt som faktiskt blir av jämfört med tidigare tågordning där det lovades men inte riktigt höll ända fram. Detta har möjliggjort en säkerhetshöjande åtgärd med till exempel så kallade två-plus-ett-vägar. Där har mitträcken fått annat utseende för att bland annat motorcyklister skall klara en kontakt med mitträcket på ett bättre sätt. Det finns dock skäl att titta närmare på cyklisters situation där det nog inte känns speciellt tryggt att cykla på dessa vägar. Därför finns det anledning att vid projektering av två-plus-ett-väg se över om cyklisters situation påverkas i negativ riktning. Detsamma gäller långsamt gående fordon, exempelvis traktorer. Det kan finnas alternativa färdvägar, men i de fall dessa saknas så bör lösningar föreslås i samband med projekteringen. Trafiksäkerhetshöjande åtgärder skall komma alla trafikanter till del och detta bör säkerställas vi all planering av infrastruktur.
mot · GY02T484 · 2010-10-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbdäck. Det kommer flera undersökningar som pekar på dubbdäckens stora betydelse för trafiksäkerheten. Skillnaden mellan att köra bil med dubbdäck och att köra utan är stor. Risken att drabbas av olyckor minskar drastiskt om bilen har dubbdäck till skillnad från om den har försetts med dubbfria vinterdäck. Forskningen är heller inte helt klar över om dubbdäcksförbudet på exempelvis har någon större inverkan på miljön. Här argumenterar de som är för ett dubbdäcksförbud att de potentiella partiklarna som lösgörs i luften är farliga för oss människor. som det finns tekniska lösningar för att få bort partiklarna i luften ska det uppmärksammas att det finns en större koncentration av partiklar i än på t ex . tar vi stor hänsyn till buller vid byggnationer och sätter in lämpliga metoder mot detta. Det borde även vara en naturlig del när det kommer till partiklar i luften. Utökas förbudet mot dubbdäck kommer fler att tvingas välja de mer farliga däcken om man har som ambition att trafikera dessa vägar. Men det är sannolikt att man även beger sig till underbara fjällvärd för rekreation och utövande av någon vintersport. Vi som bor i vet mycket väl hur det ser ut efter våra vägar när långa rader av bilar trafikerar våra vägar till och från vintersportsorterna. Det är naturligtvis oerhört bra att vi har denna dragningskraft och besöksnäringen är en mycket viktig del där många människor sysselsätts. Mot bakgrund av detta är det olyckligt om ett problem som kan lösas på andra sätt än förbud, leder till att trafiksäkerheten kraftigt försämras i exempelvis om bilägarna väljer dubblösa däck. Beslutet kan ha blivit ett annat om ägaren tagit hänsyn till att bilen kommer att användas till flera färder mellan och eller för att ta ett par exempel. Därför bör frågan analyseras utifrån ett trafiksäkerhetstänkande och om det finns andra sätt att få bort hälsofarliga partiklar i innerstaden.
mot · GY02T486 · 2010-10-26 00:00:00 — Fungerande omställning till ny teknik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fungerande omställning till ny teknik. Ett stort antal hushåll i blir av med sina fasta telefoner . Bland annat Svartnäs och Fraukälen tillhör de första byarna som drabbas när kommer att montera ner delar av det fasta telefonnätet. Orsaken är att bolaget tycker att det blir för dyrt att underhålla ledningarna på gamla stolplinjer där det är glest mellan kunderna. Totalt kommer mer än 50 000 hushåll i 200 kommuner att beröras . Vem styr samordningen för den här typen av omstrukturering, när man kapar ledningar utan samråd med berörda kommuner? Vad händer med äldre som behöver trygghetslarm? Har regeringen grepp på den avrustning av glesbygden som pågår? Socialdemokraterna anser att staten måste ta det övergripande ansvaret för drift och investeringar av vägar och järnvägar, flygplatser, post, IT och genom sitt ägande i även fast telefoni. En väl fungerade och utbyggd telefoni-, post- och IT-infrastruktur i hela landet är nödvändigt av flera skäl. Den behövs för att telemedicinen ska kunna utvecklas för att företag ska kunna starta, drivas och utvecklas, för distansutbildning och framför allt för att medborgarna ska kunna ta del av det moderna digitala samhället som kräver fungerade uppkoppling. erbjuder delstatliga Sonera enbart fast mobil som försök i inland och trots bristfällig täckning. Såväl småföretagare och enskilda kunder som statliga har konstaterat att denna tjänst inte uppfyller lagens krav på god funktion och säkerhet. Det är naturligtvis helt oacceptabelt att delstatliga Sonera monterar ned fungerade telenät och erbjuder en tjänst som inte fyller lagens krav. Vad händer nu med den äldre befolkningen som kanske behöver ett trygghetslarm? Kommunernas hemtjänst tillhandahåller trygghetslarm anpassat till det nuvarande telenätet. Det är knappast rimligt att kommunerna ska gissa och bekosta flera olika system för trygghetslarm. När man har blivit gammal är ett fungerande system för telefoni och larm en nödvändighet för att man ska kunna bo kvar i sitt hem. Regeringen har trots vetskap om problemen inte vidtagit några som helst åtgärder för att lösa dem. Nej, nu behövs nya tag och statligt engagemang för regional utveckling. Det behövs tillräckliga resurser med ett tydligt uppdrag till för att inte enskilda hushåll ska drabbas. Det är viktigt att man använder ny modern teknik, men det är nödvändigt att se över hur man genomför övergången mellan olika system. Vi anser att staten ska visa ansvar genom att tydligt ställa krav genom på fungerande ersättningssystem när gamla system byts ut. Vi anser att det minsta man kan begära är en samrådsplikt med berörda myndigheter för att minimera effekterna för den enskilde. Staten måste ta ansvar för hela landet!
mot · GY02T487 · 2010-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om god täckning för mobiltelefoner i . är mobiltelefonen en självklarhet och många människor väljer den framför fast telefoni. Allt mer av offentlig och kommersiell service sköts också genom telefoner, varför en god mobiltäckning är en nödvändighet för att människor ska kunna klara sin vardagskommunikation. God mobiltäckning är också en viktig förutsättning för företagares möjlighet att driva sin verksamhet. Mobiltelefoner behövs i deras kontakter med kunder och leverantörer. Även för turister och andra besökare på en ort är mobiltelefonen viktig. En god mobiltäckning handlar också om säkerhet och trygghet i samhället. Det behövs för kontakter med vården, räddningstjänsten och andra institutioner när man är i behov av hjälp. I är mobiltäckningen i vissa delar mycket dålig. Att områden med dålig eller obefintlig mobiltäckning mestadels finns på landsbygden, där avstånden är långa till samhällsservice och annan service, gör mindre orters sårbarhet ännu större. För att människor ska kunna bo, arbeta och röra sig tryggt i alla delar av måste det finnas en god mobiltäckning i hela landet.
mot · GY02T488 · 2010-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ändring i 6 kap. 5 § fordonsordningen (2009:211). Den svenska personbilsparken har generellt blivit bättre ur en teknisk kvalitetsaspekt. Statistik från visar att för de yngre bilmodellerna har andelen underkända fordon väsentligt minskat . Detta gäller speciellt för de säkerhetsmässigt betydande delarna, t.ex. bromssystem och spindelleder. När det gäller rost på bärande konstruktioner och avgasrening har det skett en än mer markant kvalitetsförbättring. De personbilar som underkänns har fel som i de flesta fall kan hänföras till kategorin ägarrelaterade fel. Dessa fel berör vanligtvis däck, strålkastare, positionsljus etc. Det finns därför skäl till att förändra förordningen angående löpande kontroll av fordon. Mot bakgrund av ovanstående föreslås att 6kap. fordonsförordningen (2009:211). Löpande kontroll av fordon ändras från sin nuvarande lydelse: 5 § Bilar med en totalvikt av högst ska kontrollbesiktas första gången under den inställelsetermin vars inställelsemånad infaller har gått från den månad då bilen första gången togs i bruk, under den inställelsetermin vars inställelsemånad infaller efter föregående inställelsemånad, och därefter under den för bilen gällande inställelseterminen. I ställe vill vi ha följande lydelse: 5 § Bilar med en totalvikt av högst ska kontrollbesiktas första gången under den inställelsetermin vars inställelsemånad infaller har gått från den månad då bilen första gången togs i bruk, under den inställelsetermin vars inställelsemånad infaller efter föregående inställelsemånad, och därefter under den för bilen gällande inställelseterminen.
mot · GY02T489 · 2010-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att de stora kapacitetsbegränsningar som råder på , särskilt sträckan genom , måste avhjälpas. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om höghastighetsbanor och Ostlänken. Stambanorna i är överfulla och körs sönder av den allt intensivare järnvägstrafiken. Förseningar tillhör vardagen och trängseln i tågen och på spåren är enorm. senast uppmärksammat då Östgötatrafikens pendeltågstrafik, som bara den transporterar 3 miljoner resenärer inom den fjärde arbetsmarknadsregionen, tvingas frångå den styva tidtabell som gällt alltsedan 1995 och som har varit en förutsättning för en kontinuerlig och strategisk utbyggnad av regionens spårbundna kollektivtrafik. kommer även och att ingå i pendeltågssystemet. Det är något som ligger väl i linje med det fördubblingsprojekt som branschen driver och som regeringen välkomnat. Men kapacitetsbegränsningen på stambanan medför nu att ändrar tåglägena och på så sätt börjar montera ned i stället för att utveckla regionens kollektivtrafik. Om inte kapaciteten på spåren i byggs ut kommer det allvarligt att hindra järnvägens möjligheter att axla den nödvändiga rollen som förmedlare av snabba, säkra och klimatvänliga transporter. Då presenterades visade den att det är samhällsekonomiskt lönsamt att satsa på höghastighetsbanor i stråket som kallas Europakorridoren. Ostlänken är den första etappen i detta stråk och det är också den del i järnvägsprojektet som har kommit längst i planeringen. I regionen finns det ett mycket stort intresse för att förverkliga Ostlänken. Kommuner, organisationer och företag har bedrivit ett ihärdigt arbete och förberett sig för att projektet ska kunna komma till stånd. I princip återstår bara regeringens tillåtlighetsprövning innan arbetet med att realisera Ostlänken kan gå vidare. pågår arbetet med som beräknas vara klar att tas 2017. Ostlänkens koppling till är utomordentligt viktig eftersom de två stråken utgör betydande flaskhalsar för den södergående järnvägstrafiken. Med och Ostlänken på plats kommer väsentliga restidsvinster att kunna uppnås, vilket kommer att få stor betydelse för möjligheten att flytta över bilresenärer till tåg, som den befintliga banan frigörs för kollektivtrafik, regionaltrafik och godstransporter. Då den senaste åtgärdsplanen presenterades skrev regeringen att den avser att ytterligare utreda förutsättningar och kostnader för höghastighetsbanor i . En sådan fortsatt utredning är angelägen. Vi välkomnar detta och ser fram emot ett skyndsamt resultat. Finn (M)
mot · GY02T490 · 2010-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en koldioxidoberoende fordonsflotta 2030. Enligt regeringens proposition (2008/09:162) En sammanhållen klimat- och energipolitik Klimat, även känd som klimatpropositionen, bör 2030 ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Det är en god ambitionsnivå och transportsektorn har en viktig del i klimatpolitikens mål om minskade koldioxidutsläpp. har som land redan flyttat fram positionerna gällande miljöbilar. Den miljöbilspremie som infördes under föregående mandatperiod har varit en viktig del i detta. Enligt Transportstyrelsen har antalet miljöfordon ökat kraftigt , från totalt ca 110 000 fordon till över 340000 fordon . Nyregistreringen av miljöfordon har legat stadigt av den totala nyregistreringen också efter det att miljöbilspremien upphört att gälla. Förvisso har ökningen av elbilar, elhybrider och biogasfordon varit tydlig men alltjämt är det etanol E85 som dominerar bland miljöfordonen. Bränslesnåla bensinmotorer som släpper ut mindre än CO2 per kilometer har även de ökat kraftigt i antal . En viktig anledning till etanolens tätposition bland miljöbränslena är förutom en bakomliggande politisk vilja även kostnaden. Tekniken som krävs för att bygga elbilar och elhybrider är jämförelsevis dyr. Utvecklingen måste påskyndas och än så länge är t ex elbilarnas stora svaghet de dyra batterierna. Elbilar är ett oerhört viktigt inslag i bilismens miljöanpassning. Positivt är den fortsatta skattebefrielsen . Den skulle med fördel kunna förlängas till en tioårsperiod och kompletteras med slopande av trängselskatter om det ekonomiska läget så tillåter. Dessutom bör omsorg läggas vid att särskilda regler runt parkering vid laddningsstationerna införs, allt för att underlätta och stimulera framväxten av en alternativ miljöbilsflotta. Under överskådlig framtid är det sannolikt inte ett utan snarare flera olika drivmedel som kommer att ersätta bensinmotorn på marknaden. I takt med att tekniken utvecklas och även massproduceras blir den billigare och därmed också mer tillgänglig för fler. har en väletablerad fordonsindustri och en ansedd fordonsforskning. Det är två viktiga faktorer som gör att vi har möjlighet att bibehålla vår ledande position beträffande miljöbilar. I en hårt ansatt fordonsbransch kan det bidra till att säkra jobb. En sammanhållen strategi från regeringens sida kring hur fler människor ska förmås att välja en miljöbil med ett koldioxidneutralt drivmedel är därför välkommen. Inom ramen för en sådan strategi bör man också se över och överväga åtgärder såsom möjliga regelförenklingar riktade till producenter inom området.