· GY1026 · 2010-11-12 09:01:15 — Det känner ni ju till.Det behövs alltså en bredare dialog med det berörda näringslivet. Dessutom får man inte glömma bort att vi har enorma avstånd och att flygplatserna inte är utbyggda i de norra delarna av . Därför är järnvägstrafiken oerhört viktig. Den är viktig även av miljöskäl och kommer att bli än viktigare.Att Rikstrafiken fått minskade resurser känns oroande , och jag hoppas därför att det är en trend som kommer att vända. Låt mig först komma med ett litet klargörande. ligger i kommun och i kommun. Bägge dessa orter ligger norr om , alltså på den övre delen av Norra stambanan. Orsaken till det första förslaget, att man inte skulle stanna på dessa orter, var att spara tid.Jag och många med mig anser att två tåg är ett minimum, och jag ser det som helt nödvändigt att ett av de två tågen körs på stambanan. Hur ska vi annars på ett rimligt sätt täcka behoven hos befolkningen och turismen och på ett fungerande sätt klara anslutningstrafiken till och från ett mycket stort inland?En annan fundering som väcks, fru talman, gäller behovet av en Norrbotniabana, något som debatterats i denna kammare. Den frågan är nu skjuten långt in . Därför frågar jag mig om det är den stora kapacitetsbristen på Norra stambanan som de traditionella basnäringarna upplever som gör att regeringen medvetet nedprioriterar persontrafiken.Det här är ytterst allvarligt, och jag menar att regeringen borde ta sitt ansvar och lyfta in Norrbotniabanan i infrastrukturplanen. Min fråga har direkt att göra med Rikstrafikens utredning. Anser statsrådet att det ska vara möjligt att ta tåget från , åka upp och åka skidor i , eller i fjällvärld om man inte kan kliva av tåget på ett rimligt ställe? Jag hoppas att infrastrukturministern hjälper till så att vi kan lägga det här förslaget i papperskorgen, så att vi kan få fram ett rimligt förslag. Låt mig börja där slutade. Hon sade: Låt inte Rikstrafikens resurser minska mer! Hon menade att man hade dragit ned på resurserna. Detta är faktiskt en sanning med stor modifikation. Sedan anslaget infördes har det legat rätt stabilt. För inte så länge sedan fick man skjuta till rejält med pengar för att oljepriset steg så att det påverkade kostnaden för färjetrafiken till . har oljepriserna sjunkit igen, och kan man komma ned på ett normalläge på omkring 830 miljoner. Det är inte så att regeringen har dragit ned på anslaget. Snarare handlar det om att man fick skjuta till pengar när kostnaderna för bränslet på färjorna skenade i väg.I debatten här har det frågats hur man ska kunna veta hur resandet ser ut . Det är självklart att det bara är antaganden. Därför är det också oerhört viktigt att Rikstrafiken ständigt omprioriterar och ser över sin verksamhet. Det ligger i deras uppdrag att göra detta. har man gjort en utredning om nattågen där man har sagt att ett nattåg i vardera riktningen kan ha lika god täckning som två men att man kan behöva komplettera vid olika tillfällen under året.Det som tog upp mot slutet är något som vi kan ha en interpellationsdebatt om igen, nämligen Norrbotniabanan och om man drar ned på persontrafik. Det stämmer inte att ingenting händer däruppe. Vi har ett stort antal banor som är på väg att byggas och att invigas tack vare att vi äntligen har en finansiering för infrastruktur som har saknats.