yttr · GW05SkU9y · 2009-05-11 00:00:00 — Trängselskatter är ett effektivt styrmedel som kan användas i större städer. En lagändring bör göras som medför att trängselskatten förvaltas regionalt. Även intäkterna av trängselskatten bör förvaltas på regionalnivå. Intäkterna bör framförallt användas till satsningar på kollektivtrafik. I flera andra länder, t.ex. , finns exempel på hur de medel som inkommit från system med trängselskatter använts vid finansieringen av kollektivtrafiksatsningar. Vi stödjer således motionen. Slopad avfallsförbränningsskatt (s, v, mp) (), (), (), (), (), (), () och () anför: Skatten på förbränning av avfall bör vara kvar i avvaktan på resultatet av en förutsättningslös och grundlig analys av mål- och medelseffektiviteten för avfallspolitiken. Regeringen bör initiera en sådan utredning, som även ska ha till uppgift att företa en översyn av hur mål- och medelseffektiviteten i avfallsförbränningspolitiken kan utvecklas. Skatten på förbränning av hushållsavfall infördes . Ett av syftena med skatten var att förstärka hierarkin i avfallspolitiken, där avfall i första hand ska kunna materialåtervinnas innan förbränning övervägs. Även möjligheten att producera biogas genom utsortering och rötning av hushållsavfall är viktig. Avfallsförbränningsskatten har visserligen sina brister, men det är viktigt att säkerställa hur de ovan nämnda ambitionerna kan utvecklas före det att skatten tas bort. De nämnda ambitionerna bör utvecklas i nya former eller ersättas av andra styrmedel. Vi bifaller därför motionen. Inkomstskattefrågor (v) () anför: Reseavdraget bör ändras och göras om till att bli avståndsbaserat och oberoende av färdmedel. Vidare ska avdraget utformas så att boende på landsbygden inte missgynnas. Dagens reseavdrag gynnar arbetsresor med bil. Den del av avdraget som går till bilresor uppgår till ca . Avdraget, som kan göras på kostnader , används framför allt av bilresenärer i storstäder där det finns god tillgång till kollektivtrafik. Till skillnad från bilresor, där avdraget baseras på avståndet, baseras avdraget för kollektivtrafik på den faktiska kostnaden. Dagens system är svårt att kontrollera, och fusket är utbrett. Granskningar har visat att över hälften av reseavdragen varit felaktiga. Skattebortfallet med anledning av de oriktiga avdragen beräknas uppgå till ca . Förmånsbeskattningen bör ändras så att den baseras på bilarnas miljöpåverkan. Ett koldioxidbaserat förmånsskattesystem som kopplar bilarnas koldioxidutsläpp till förmånsvärdet bör således införas. Vidare bör kollektivtrafikkort ses som en skattefri förmån när ett sådant kort bekostas av arbetsgivaren. Jag stödjer därför motionen. Inkomstskattefrågor (mp) () anför: Reseavdraget bör ändras och göras om till att bli avståndsbaserat och oberoende av färdmedel. I den mån systemet ger orimliga konsekvenser för boende i glesbygd bör dessa kompenseras utanför reseavdragssystemet. Dagens reseavdrag gynnar arbetsresor med bil. Den del av avdraget som går till bilresor uppgår till ca . Avdraget, som kan göras på kostnader , används framför allt av bilresenärer i storstäder där det finns god tillgång till kollektivtrafik. Till skillnad från bilresor, där avdraget baseras på avståndet, baseras avdraget för kollektivtrafik på den faktiska kostnaden. Dagens system är svårt att kontrollera, och fusket är utbrett. Granskningar har visat att över hälften av reseavdragen varit felaktiga. Skattebortfallet med anledning av de oriktiga avdragen beräknas uppgå till ca . Förmånsbeskattningen bör ändras så att den baseras på bilarnas miljöpåverkan. Ett koldioxidbaserat förmånsskattesystem som kopplar bilarnas koldioxidutsläpp till förmånsvärdet bör således införas. Jag stödjer således motionen i den berörda delen. Sjöfart (s) (), (), (), (), () och () anför: Socialdemokraterna anser att utskottets yttrande inte bort utesluta möjligheten att inrätta ett båtregister. I övrigt delar vi utskottets ställningstagande. Sjöfart (v) () anför: Yrkesfiskarnas subventioner i form av befrielse från energiskatt, koldioxidskatt och svavelskatt bör fasas ut. Detta bör göras nationellt i och genom att sluter bilaterala avtal med grannländer runt och , så att sådana åtgärder samordnas. De subventioner som fiskerinäringen får minskar incitamenten för att använda mer energisnåla motorer och fiskemetoder, vilket enligt bidragit till att fiskenäringen ligger på tredje plats när det gäller koldioxidutsläpp i förhållande till branschens storlek. Dessutom leder subventionerna till överfiske (se Statens insatser för ett hållbart fiske [RiR 2008:23]). bör även i EU arbeta för ändringar av energiskattedirektivet så att subventionerna till yrkesfisket i form av befrielse från energiskatt, koldioxidskatt och svavelskatt fasas ut. Vidare bör en skatt på fritidsbåtar införas. Skatten på alkylatbensin bör sänkas med per liter. Jag stödjer således motionen. Flyg (v, mp) () och () anför: Vi anser att ska vara pådrivande i FN:s klimatförhandlingar och i andra relevanta sammanhang för att en beskattning av flygbränsle ska införas internationellt. Detta kräver att () omförhandlar den konvention som kräver att de avtalsslutande parterna levererar skattebefriat bränsle. besökte från brittiska parlamentet trafikutskottet och föreslog ett bilateralt avtal för en beskattning av flygbränslet mellan och . Det finns således andra länder som vill gå före för att begränsa flygets klimatpåverkan. Den bör kontakta i syfte att upprätta ett bilateralt avtal för beskattning av flygbränsle. En nationell klimatskatt baserad på flygets miljö- och klimatpåverkan bör utredas och införas . Under förra mandatperioden drevs en skatt på flygresor igenom. Målet var att utforma skatten som en koldioxidskatt på flygbränsle. Av praktiska och juridiska skäl var detta inte möjligt. I stället utformades en tillfällig skatt per passagerare om för en enkel resa inom och för resor utanför . Denna skatt beräknades av minska utsläppen med koldioxid . Skatten avskaffades av den borgerliga riksdagsmajoriteten i budgetpropositionen . Passagerarskatten var inte optimalt utformad. Den var emellertid mycket bättre än ingen skatt alls. återstår problem med att kunna införa en skatt på flygbränsle. Vi bifaller således motionen. på importerad etanol (v) () anför: Tullavgiften på importerad etanol bör avskaffas. Jag stödjer således motionen. Mervärdesskatt på biodrivmedel (v) () anför: bör agera för att mervärdesskattedirektivet ändras så att det blir möjligt att sänka mervärdesskatten på biodrivmedel. Jag bifaller därför motionen.