prot · GW0988 · 2009-03-20 00:00:00 — 1 § Aktuell debatt: Fordonsindustrins framtid 1 (): Jag har talat med många Saabanställda hemma i . De har bett mig att framföra några uppmaningar till regeringen. De säger: Stötta oss aktivt! Rädda våra jobb och svensk bilindustri! Skaffa värdiga alternativ till arbetslösheten, och höj taket i a-kassan! Krisen inom fordonsindustrin har varit ett orosmoment . Sedan GM:s besked om att avveckla från koncernen är det fortfarande oklart vad som blir resultatet för de 4 000 personer som är anställda på i . är nu under rekonstruktion, och vad som blir resultatet av det vet vi inte. kom ett varselbesked som omfattar 750 personer, 650 metallare och 100 tjänstemän. Men det är långt ifrån bara de anställda på som berörs av situationen. I arbetar runt 15 000 personer med bilmontering, men ett betydligt större antal är indirekt beroende av att finns kvar. Enligt beräkningar från SCB arbetar ca 60 000 personer inom fordonsindustrin i regionen. Konsekvenserna av en nedläggning av stannar inte heller i utan kommer att ge ringar av arbetslöshet i stora delar av landet. har begärt den här debatten för att reda ut vilka alternativ och möjligheter som finns för att rädda den industriella kompetensen och förhindra massarbetslöshet i regionen. Jag hoppas att kan ge Saabarbetarna och fordonsindustrin besked om vi även ska ha en konkurrenskraftig och innovativ bilindustri. Det är också min förhoppning att näringsministern i debatten ska ge oss svar på varför hon och regeringen inte tror på utan i stället gör allt för att svärta ned företaget. Varför ger man inte i likhet med statliga lånegarantier? 2 Näringsminister (): Låt mig börja med att säga att det här är en viktig debatt, och jag tackar för att vi får ha den här i . Den globala finanskrisen sätter sina spår runt om i världen, och vi har en mycket tuff period framför oss. Naturligtvis påverkar det ett land som som är otroligt exportberoende i sin industri. Det vi ser på fordonssidan är en global nedgång och en minskad efterfrågan på fordon och inte minst bilar. Fordonsindustrin här i har drabbats extra hårt därför att vi har en så stor andel. Det är totalt 140 000 som är beroende av fordonsindustrin från underleverantörer och hela vägen fram. Det är inte bara i , utan krisen finns runt om i . Det är alldeles självklart att många är oroliga för jobben. Det är många företag som är oroliga för hur de ska kunna klara sin framtid, och den oron förstår jag. Det är så att vi måste fundera över: Vad är det för olika roller som vi har från politikens sida men också från näringslivets sida? Min och regeringens utgångspunkt är att vi inte kan ta över näringslivets ansvar att äga sina bolag. Det gäller i synnerhet inte när det handlar om stora multinationella företag som åker världen runt och tycker att skattebetalarna ska ta över eller gå in i deras företag. Det är inte politikens roll. Vi ska vara försiktiga med skattebetalarnas pengar. De behövs på så många andra ställen runt om i vårt samhälle, till lärare, sjuksköterskor, poliser och annat som vi vill göra inom välfärdssektorn. Det vi ska göra från politikens håll är att säkerställa att fordonsindustrin kan fortsätta att utveckla säkrare och miljövänligare bilar genom till exempel forskning och utveckling. presenterade regeringen ett starkt fordonspaket för att möta fordonsindustrins utmaning. Vi var först ut i efter en diskussion som vi hade haft på europeisk nivå. Totalt omfattar det och består av tre delar. Den första delen handlar om ett forskningsbolag som är till för att utveckla idéer inom fordonsklustret. Det gäller hela fordonsklustret. Det är som anslås till detta. Till det ska sägas att satsas på fordonsforskning, på miljö- och säkerhetsforskning för att vi ska stärka svensk fordonsindustri. Vi ställer ut statliga kreditgarantier för företag som tänker låna pengar från Europeiska investeringsbanken för omställningar till grön teknik. Vi möjliggör också genom undsättningslån för fordonsföretag som befinner sig i ekonomisk kris att få tillgång till lån. Det som vi diskuterar är väldigt mycket hur och har det, det vill säga och . Problemet är ägarfrågan i de här två bolagen. Det ena bolaget, , har en aktiv ägare som säger att den är beredd att ta ägaransvar. Det har inte . Det är hela skillnaden mellan och . Det är också därför som Europeiska investeringsbanken har tydliggjort att ska man låna pengar till dessa bolag måste det vara ett solitt företag med en trovärdig affärsplan. har presenterat att det är ett solitt företag och har en trovärdig affärsplan, och det har inte GM och . Det är den stora skillnaden mellan de bolagen, och jag kan bara beklaga det. har och redan fått lån från Europeiska investeringsbanken. De behöver inga garantier från oss, eftersom de är solida som de är. har fått godkännande på ett EIB-lån, och vi förhandlar nu med dem om villkoren. De ska granskas av kommissionen, och sedan kan också det vara i gång att användas. Det är så vi måste jobba. har inte fått en ägare som ställer upp och tar ägaransvar för . Det är förklaringen till varför staten inte kan gå in med garantier i det här sammanhanget. Alla dessa fordonsföretag är otroligt beroende av underleverantörerna. Finansieringsfrågan och lånefrågan är speciellt viktiga för just underleverantörer. Därför har vi tillfört 2 miljarder i extra pengar till så att det kan gå in och stärka lånesidan för småföretagen. Vi har därför också gjort det möjligt att skjuta upp en del av skatteinbetalningarna för att de ska kunna ta sig över en besvärlig situation. Vi måste också se över verktygen och instrumenten för att se om de fungerar och om vi behöver justera dem. Jag lovar att det inte ligger någon som helst prestige i detta. Vi försöker att få det att fungera så väl som möjligt. När det gäller lånesituationen för underleverantörerna kan jag meddela att har man från beviljat lån på fördelat på 275 leverantörer till fordonsindustrin, och det mesta har kommit . Det visar att den del som går in med fungerar väl, och det tycker vi är väldigt viktigt. Jag tror på svensk fordonsindustri. Jag tror att det finns jättemycket kunnande här som vi kan göra någonting av. Vi vet inte hur strukturen kommer att se ut efter krisen. Men vi gör allt vad vi kan från regeringens sida för att möta företagens önskemål och krav, och vi har en bra dialog med dem allihop. Men det handlar också om de anställdas oro. Det är klart att det finns oro här. Det är två delar vi måste göra. Det ena är att kortsiktigt möta dem som blir varslade och arbetslösa med olika åtgärder, arbetsmarknadspolitik och annat. Men vi måste också blicka framåt. Vad kan vi utveckla inom fordonsklustret så att de blir starka framöver? Vi behöver jobba med båda de sakerna gemensamt. 3 (): Det som händer inom fordonsindustrin i är inte en isolerad händelse. Men sätten att hantera krisen på ser minst sagt olika ut. Franska staten satsar i och . Den spanska regeringen satsar 44 miljarder i den spanska biltillverkningen. har bidragit med ca 156 miljarder till GM och . Konservativa och liberala regeringar världen över inser vikten av att värna den egna industrin. Men vad händer i ? Den borgerliga regeringen vänder ryggen åt och de anställda på och är beredd att låta en stor och viktig industri gå under. Oviljan att rädda har redan fått konsekvenser för underleverantörerna. Plastal, som levererar stötfångare, har gått i konkurs, och hotas och av produktionsstopp. Det finns knappt en kommun i Väst- och som inte kommer att drabbas. drabbas hela landet. har försökt lansera sig själv som företagens skyddshelgon. Men i själva verket agerar hon som deras dödgrävare. I stället för att ge de anställda på arbetsro genom att ge lånegarantier försätter man arbetarna i en än större ovisshet och oro. Låt mig understryka att vad bett om är en statlig lånegaranti för att kunna låna pengar från Europeiska investeringsbanken. Det betyder inte att staten blir ägare till en bilfabrik. Det innebär att staten blir borgenär. Det sämsta utfallet är att staten får betala tillbaka de lånade pengarna om Saabs affärsplan inte håller. Den här affärsplanen sträcker sig till 2013. GM kommer att finansiera den till viss del, och resten vill företaget låna till. En fullt finansierad affärsplan inte bara gör det lättare utan är en förutsättning för att hitta intressenter och nya ägare. avvisar här Saabs affärsplan. Då är frågan: Vad exakt i den affärsplanen är det som regeringen och inte tror på? Vi är redan uppe i en 8-procentig arbetslöshet. Ändå är beredd att kasta ut ytterligare 15 00020 000 människor i arbetslöshet och utanförskap, människor av kött och blod, som också är skattebetalare. Vi i säger i stället: Ge de anställda på Saabs fabrik i arbetsro, så att den affärsplan som ledningen presenterat kan testas mot verkligheten. Självklart finns det osäkerhet i en sådan process. Men den ger en öppning som de anställda på behöver och ger fabriken en chans att överleva. Vi ser hellre politikens möjligheter och agerar nu än tar de säkra kostnader i form av arbetslöshet, avveckling och social utslagning som en nedläggning skulle innebära, kostnader som vida kommer att överstiga de 5 miljarder som borgen handlar om. Förlusten i industriell kompetens riskerar att bli stor och kommer att innebära att hamnar på efterkälken jämfört med andra europeiska länder när konjunkturen vänder. återkommer gång på gång till att hon värnar skattebetalarnas pengar och att hon hellre anställer lärare, poliser och sjuksköterskor. Men sanningen är att hon inte är intresserad av att satsa pengar på det heller. 2 700 lärare står varslade, och regeringen gör ingenting för att stoppa det. Det handlar bara om politisk retorik och inte om saklig industripolitik. Du var där , . Till skillnad från dig var jag inne i fabriken och träffade arbetarna. Jag träffade också tjänstemän. Bland dem finns min mamma, gamla skolkamrater och många bekanta. De har både kamplust och engagemang för sitt företag, och de känner sig personligt illa berörda av den negativa och pessimistiska svartsyn som spridit. råder en stor oro över hur man ska klara hyran om man blir arbetslös och möjligheterna att få ett nytt jobb. Min mamma har jobbat på , från den dag då hon först satte sin fot i . Min gamla klasskompis från gymnasiet har inte jobbat där riktigt , men han är tredje generationens Saabanställd. De är båda tillsammans med sina arbetskamrater stolta över sina jobb. De kan och vill fortsätta att bygga bilar som hör till världens säkraste. Svensk bilindustri står inte bara för säkerhet. Vi ligger också långt framme vad gäller utvecklandet av bränslesnåla och miljövänliga bilar. Det är däri svensk fordonsindustris framtid ligger. Det handlar om den politiska viljan. Kapaciteten och kompetensen finns. Var finns visionerna? Har tänkt sig att ska vara världsledande i städning? Ska bilbyggarna gå över till att utföra hushållsnära tjänster? vände sig regeringen till oss i oppositionen för att söka stöd för det stödprogram som nu nämnde på 28 miljarder till fordonsindustrin. Vi ställde upp. Men inte en krona har använts. När anser regeringen att de här pengarna ska användas om inte nu? Den borgerliga regeringen verkar göra sitt bästa för att ska gå i konkurs. På något annat sätt går det knappast att tolka manövrer och förhalningar av processen. Först ville man att , inte GM, skulle ansöka om pengar från Europeiska investeringsbanken. När sedan gjorde det hävdade att det borde ha varit GM som sökt. Det här är ett skenheligt dubbelspel. 4 (): hade vi den senaste debatten om fordonsindustrin och krisen där. Det var i ett läge när vi hade ägnat åt att förgäves försöka uppmärksamma regeringen på den kris som fick allt större effekter för fordonsindustrin. Medan regeringen berömde sig av att ha lagt fram ett superpaket, vilket för övrigt var en budget som redan då var överspelad, kommenterade den de ökade varslen i fordonsindustrin med att det bara var varsel. Vi vet att verkligheten har blivit något helt annat. Vi kunde då se de kraftigt sjunkande volymerna i fordonsindustrin. Vi kunde se de alltmer akuta problemen för ägarna i fordonsindustrin. Vi fick tydliga signaler från fordonsindustrins företrädare och från fackliga organisationer om att läget var extremt allvarligt, både för fordonsindustrin och för industriella kapacitet framöver. Fordonsindustrin är en av stora exportnäringar. Den är en avgörande del av vår samlade industrikompetens. Den industrikompetens och den utvecklingsförmåga som ryms i fordonsindustrin bidrar till och stärker övriga Industrisverige. I förlängningen är det alltså också kapacitet som industrination som står på spel. Därför är det viktigt att vi nu gör insatser som värnar jobben och värnar industrins förutsättningar framöver. Men medan regeringen har förhållit sig passiv och fokuserat på allt som inte gick att göra har vi tillsammans med fordonsindustrin lagt fram förslag efter förslag. Vi föreslog, och gör så fortfarande, att man nu tar fram utbildningsinsatser, så att man kan behålla kompetensen i industrin under den konjunktursvacka som råder. Så gör man i många europeiska länder. En effekt av de uteblivna insatserna i ser vi uppe i , där över halva arbetsstyrkan fick lämna arbetet när Lastvagnar gjorde neddragningar i , eftersom man i fick statligt stöd för att kunna behålla kompetensen. Så bidrar regeringens passiva agerande och uteblivna arbetsmarknadspolitiska insatser och utbildningsinsatser till att krisen blir ännu värre. Så försvinner jobben från . Vi föreslog också, och gör det fortfarande, en kraftig satsning på forskning och utveckling, för att kunna landa alla forskningsinsatser i ett utvecklingsbolag men också för att kunna tidigarelägga de forskningsprogram som är på gång. Det här gör man i och i miljardklassen. Den forskningssatsning, det så kallade utvecklingsbolaget, har ännu inte ens börjat arbeta med sitt. Vi föreslog också, och gör så fortfarande, en miljöbilspremie och en skrotningsrabatt, både för att stimulera hemmamarknaden för och och för att se till att vi blir av med miljöfarliga bilar. Det är över 300 000 bilar som åker runt i landet utan katalysator. Vi har näst äldsta bilpark. Vi skulle kunna skrota ut dem och stimulera nybilsförsäljningen. Så har man gjort i . Där har man 20 procents ökning av försäljningen. Inte minst har Opel stärkt sin ställning för att kunna klara sig med de svaga ägare man har. I avskaffar regeringen miljöbilspremien, trots att och är de företag som leder miljöbilsförsäljningen. Även därav försvinner jobb i . Vi föreslog, och gör så fortfarande, att vi ska vara beredda att använda de verktyg vi har ställt upp på med lånegarantier och undsättningslån. Men inte en enda krona av dessa resurser är ännu utbetald. När vi märkt att undsättningslånen inte har fungerat, att regeringens konstruktion var alldeles för krånglig, har vi sagt tillsammans med fordonsindustrins företrädare: en annan lösning! Använd en större del via om det fungerar bättre! Men även där väljer regeringen att stå still. Regeringens fordonspaket är en stor bluff, säger företrädare för fordonsindustrin, och jag är benägen att hålla med, eftersom inte en krona ännu använts. Listan kan göras lång när det gäller regeringens misslyckade hantering av fordonskrisen. Priset för detta är dessvärre brutalt både för dem som blir av med jobbet och hänvisas till den sämsta a-kassan i mannaminne och för industriella kapacitet. Här får några av världens främsta ingenjörer, konstruktörer och bilarbetare gå ifrån sina jobb i stället för att bidra till en fungerande exportnäring och se till att vi får in resurser till skolan, vården och omsorgen. De möts i stället av en dålig a-kassa och käcka tillrop från en näringsminister som uppmanar dem att bygga vindkraftverk i stället. Vi som var i kunde höra tusentals människor skandera: Hellre en på parkeringen än i regeringen! Det är väl ett utlopp för den vrede och frustration som väldigt många känner över regeringens svek. De vet att utgångsläget är svårt. De vet att det är tuffa förutsättningar för att klara sig, men de tycker att man åtminstone ska ge samma uppbackning som andra europeiska länder ger sin bilindustri. Det gör man inte. I stället har den ägnat tid och kraft åt att tala illa om fordonsindustrin. är bara ett varumärke i en varumärkesportfölj, sade statsministern. De svenska bilarna drar för mycket bränsle, och många av dem drar till och med fel bränsle, sade . Då glömde hon att sålde flest miljöbilar i , att man har 13 modeller som klarar miljöbilskriterierna och att man har den mellanklassbil som kanske drar minst bränsle i sin klass. Man må ogilla och privat. Det är en sak, men som näringsminister är det oförsvarligt att försvåra konkurrensläget och försämra förutsättningarna för potentiella köpare att ta över och . Jag har avslutningsvis en fråga med anledning av den uppenbara krisen för underleverantörerna, och sedan har jag en uppmaning. Är regeringen, även om det är väl sent, beredd att förändra undsättningslånen till omstruktureringsstöd i stället? Kommissionen har ju meddelat att man kan använda undsättningslånen till omstruktureringsstöd och slippa sexmånadersregeln. Då skulle vi kunna göra en ordentligt stark insats för de underleverantörer som hotas av konkurs. Min sista uppmaning är: Sluta tala illa om svensk fordonsindustri! Tänk om man kunde tala lika väl om industrin som om hushållsnära tjänster. Det skulle vara skönt att höra . 5 (): Diskussionerna om svenska och utländska biltillverkare är många. spekulerar medierna, inte minst i , om fordonsindustrins framtid och fortlevnad. När vi pratar om biltillverkare i avser vi oftast och , men låt oss inte glömma Pininfarina i med ca 600 anställda. Hela fordonsindustrin, både i och i övriga världen, befinner sig under ett hårt omvandlingstryck. Detta är ett stålbad av stora mått för alla biltillverkare. Problemet är inte att det tillverkas dåliga bilar. Problemet är tvärtom att det i lågkonjunkturens och finanskrisens spår efterfrågas för få bilar. I har människor fått mer pengar i plånboken, men dessa används till annan konsumtion än inköp av nya svenska bilar. Regeringens insatser bygger på att skapa förutsättningar för fordonsindustrin att genom krisen utveckla konkurrenskraft på morgondagens marknader. Här har alliansregeringen vidtagit omfattande insatser för att möta lågkonjunkturen och den globala finanskrisen. Särskilda insatser på har riktats specifikt mot fordonsindustrin i syfte att skapa förutsättningar för en framgångsrik svensk fordonsindustri att kunna hantera en förvärrad fordonskris och möjliggöra en utveckling av grön teknik. Lastvagnar och har redan fått besked om EIB-lån utan att ta statliga garantier i anspråk. PV har fått positiva förhandsbesked om ett lån på och i ett senare skede ett lån på , men för detta krävs statliga garantier. Dessa pengar är lån för att utveckla projekt. Regeringen har markerat att det finns en vilja att hjälpa med bland annat lånegarantier i EIB men deklarerat att detta måste ske utifrån sunda ekonomiska överväganden och att det då måste finnas en långsiktig ägare av företaget. GM har bestämt att de vill avsluta sitt ägande av . Genom att sätta ett sista datum för detta har de försvårat Saabs utveckling. har duktig personal och effektiv produktion, men det krävs en stabil och långsiktig ägare. EIB-lånen är menade att påskynda utvecklingen av miljövänligare lösningar och produktion. Statens kreditgarantier ska ställas mot fullgoda säkerheter med marknadsmässiga villkor. Osäkra lånegarantier är ett stort risktagande med svenska folkets skattemedel. Att staten med skattemedel, såsom vill, skulle gå in som ägare för att få lån i EIB är ingen långsiktig lösning av ägarfrågan. Skattemedel är en begränsad resurs och behövs för välfärdens kärna. Även jag har en relation till . Jag har arbetat på produktionen i i . Jag var med när framtiden kändes osäker och anställda fick lämna företaget. Vi känner alla en stor oro för dagens situation. Varslen i ökar kraftigt, men är i arbete. Regeringens paket för jobb och omställning innehåller en rad satsningar som möter varsel, uppsägningar och arbetslöshet. Paket innehåller flera satsningar. För dem som blir arbetslösa tillförs Arbetsförmedlingen för coachningsinsatser. Antalet praktikplatser utökas, och praktisk kompetensutveckling införs. Det finns flera underleverantörer lokalt i . Även för små och medelstora företag har alliansregeringen gjort insatser för att stärka företagandet och drivkrafterna att investera och nyanställa. Genom att man ger utökade möjligheter att förstärka utlåningen till små och medelstora företag tillförs dessa mer kapital. Regeringen har beslutat om många åtgärder som sjösätts. Man kan knappast anklaga vår regering för att vara passiv. 6 (): Under den inrullande lågkonjunkturen och den pågående finanskrisen inträffade en finanskrasch . Det var en krasch som gjorde att ett nästan fritt fall i ekonomin förgrenade sig runt om i världen. Den här krisen har väldigt många olika dimensioner, och sanningen är att vi nu rör oss i ett ekonomiskt landskap där ingen egentligen har någon karta. Det är lätt att säga vad man borde göra, men vet man verkligen att det är rätt? Det finns en skillnad mot den tidigare världsomfattande ekonomiska krisen , och det är att nu står starkare än de flesta andra länder. De offentliga finanserna, statens finanser, kommunernas finanser och det allmänna pensionssystemet, var väldigt starka jämfört med de andra ländernas tack vare ett gediget reformarbete i vårt land i början och mitten av 90-talet. Ändå ser vi nu en vändning som förvandlar stora överskott till väldigt stora underskott. Det betyder att mycket snabbt krympande resurser ska räcka till större behov och till nya behov. Då gäller det att vi stannar upp och tänker efter. Vad är viktigast, och hur gör vi det här på det effektivaste sättet? Fordonsindustrin, som detta specifikt handlar om, har väldigt stor betydelse för . Det vet vi alla. Det är stora välkända bolag och starka varumärken. Det är skickliga företag med ett vitt förgrenat nät av olika underleverantörer, små och stora, kända och okända. nämnde förut att det finns bolag som Pininfarina, som många kanske mest förknippar med italiensk design men som har stor betydelse i . Vi har företaget , som har gått konkurs, och många andra. Hemma hos mig på är det naturligtvis som har störst betydelse för jobben lokalt. Det har bedrivits mycket forskning och utveckling i dessa företag. De har många starka sidor, både när det gäller säkerhet och miljö. De har ett mycket stort kunnande, och det vore naturligtvis oerhört tragiskt om de slogs ut på grund av lågkonjunkturen. vet vi att fordonsindustrin över hela världen befinner sig i en stor kris, både konjunkturellt och strukturellt. Det finns förmodligen långsiktigt en stor överkapacitet, och hela transportsektorn måste ställas om till mer bränslesnåla och miljövänliga alternativ. Det var givetvis inte någon nyhet för någon, men just nu slår det igenom så oerhört starkt. Vi ser också att både och Lastvagnar står starkare än personbilssidan. De har kunnat ta ut EIB-lån utan att behöva någon statsgaranti. Krisen handlar om att övervintra, förlusttäcka kortsiktigt och ställa om. De insatser som vi behöver göra från politiskt håll handlar väldigt mycket om ledarskap. Det handlar om ett ledarskap där vi säger att politiken har sin uppgift och industrin sin. Det är lätt att bara ropa på att staten ska ta ansvar, men är det verkligen en funktionell väg? Det har satsats på fordonsindustrin när det gäller FoU-program. Det har stärkts i forskningspropositionen , och det har kommit ytterligare ett paket. Det är klart att man ibland önskar att allting redan var genomfört, helst i går, men några månader kanske det inte är helt orimligt att det tar att få till exempel ett utvecklingsbolag på plats. Vi får en kanonad av krav från vänster och Socialdemokraterna, men egentligen får vi ganska fluffiga besked om vad de själva menar.