prot · GX0941 · 2009-12-02 00:00:00 — Jag kommer att leverera budskapet att vi ska ha kvar de flygplatser som vi behöver ha för ett väl fungerande transportsystem i . Det är det budskap som jag kommer att lämna. Det var det vi gjorde under förra perioden också när vi samarbetade med och . Då hade de också sina egna planer och vi hade våra. Du måste vara mycket väl medveten om att jag framförde exakt samma åsikt då till ledamöterna för och . Vi är inte intresserade av att lägga ned den verksamhet som behövs för att ha goda kommunikationer. Tillbaka till ekonomin! Jag tycker att man kan acceptera väldigt stora förändringar i olika system. Men om det är så att man förändrar system och exempelvis vill att kommuner och regioner själva ska kunna ta initiativ och prioritera vilket av olika transportsystem som gör störst nytta ska man också se till att de har pengar till det. Inom ramen för det system som ni håller på att bygga upp nu blir det inte mer pengar utan det blir mindre pengar, därför att ansvarsområdena ökar. De ökar inte i takt med de här resurserna utan de ökar mycket mer än i takt med resurserna. De här två sakerna går inte hand i hand. Om ni hade tagit på er att se till att det fanns pengar så att det gick att göra de här avvägningarna hade vi inte klagat. Om jag nu tar län som ett exempel kan jag peka på att vi kommer att få använda de regionala pengarna för att betala till flygplatserna. Vi har två. Inte nog med det, vi får ta av de regionala pengarna för att lägga på de två järnvägar som vi har i län därför att det krävs medfinansiering. 165 () replik: har pratat om regionalt politiskt ansvar, att flytta över ansvaret från staten till regioner och lokalt. Då skulle jag gärna vilja ta upp driftsbidraget och den osanning som Socialdemokraterna faktiskt för fram, inte bara i den här debatten utan även i motioner och på andra ställen när det gäller det här området. Först och främst när det gäller luftfart och driftsbidraget vill jag säga att det inte sker några nedskärningar på det området. Däremot gör man en förändring av systemet. kommer driftsbidraget att läggas till utöver de övriga pengarna i de regionala planerna. Sedan är det upp till regionen själv att lokalt prioritera mellan väg, spår, luftfart och andra åtgärder. Där har ni i regionerna ett eget ansvar att fundera på vad det är ni vill prioritera. Ni kan inte skylla på någon annan. Och det tillförs extra pengar, det som var det driftsbidrag som gick på annat sätt. Det här skulle jag gärna vilja ha en kommentar till från eftersom han här i kammaren faktiskt påstår något helt annat. Vi kan också konstatera att det är väldigt lätt för en region eller en kommun att ha önskemål och krav när man själv inte behöver ta ansvar. Jag har varit ute på väldigt många möten och deltagit i diskussioner med dem som driver flygplatser , det vill säga inte utan kommuner och andra, och jag brukar då ställa frågan: Hur ser er resepolicy ut i kommunen och i företagen i regionen? är den helt motsägelsefull mot de krav man ställer. Man har en resepolicy i kommuner och i företag som säger: Åk inte med flyg! Åk med tåg! Ändå kräver man en flygplats. Jag tror att det finns en hel del för att fundera på och också svara på när det gäller de här frågorna. 166 () replik: Jag börjar från slutet. Jag tror att de flesta kommunalpolitiker och landstingspolitiker eller regionpolitiker är tillräckligt rationella för att själva kunna göra bedömningarna av vilka transportsätt som gynnar både deras egen och andras verksamheter och behov. Jag tror att det är så. Men vi kanske känner olika personer. De kanske fungerar på olika sätt. Jag kan bara svara för dem jag umgås med och har erfarenhet av. Sedan har vi frågan om finansieringen. Hörde jag rätt att sade: Vi ska inte minska på pengarna till driftsbidragen? I stället tillför man sex nya flygplatser som inom ramen för den här summan pengar också ska ha bidrag. Vad blir resultatet? Som jag ser det blir det mindre pengar över eftersom det är fler som vill vara med och dela på dem. Det är den information som jag har fått från ert eget regeringskansli på en direkt fråga. Jag förutsätter att den uppgiften stämmer. Om jag har fel backar jag gärna. Jag kan erkänna att jag har fel om jag har fel information. Jag tror att det i stället är så att inte har koll på läget. 167 () replik: Jag tror att jag har väldigt bra koll på läget, speciellt när det gäller luftfarten. Det står också i infrastrukturpropositionen att vi tillför de här resurserna från det statliga driftsbidraget till de regionala infrastrukturplanerna. Man jobbar med att använda de regionala pengarna på det sätt som regionen själv tycker är bäst. Det kommer att innebära att man ser hur man kan prioritera. Man kan inte bara ställa krav och ha önskemål utan att själv vara med och ta ansvar. Det är det vår politik går ut på. Staten sätter ramarna. Sedan kör vi ned mer makt på regionerna. Vi fyller på länsplanerna. Länsplanerna är betydligt större nu än vad de var . Vi lägger också ned driftsbidraget. Visst stämmer uppgifterna från om att det kommer att tillföras fler flygplatser. Vi har också diskussionen om hur flygplatserna ska arrangeras, hur verksamheten ska styras och framför allt om alla kommer att vara kvar. När man i en region och i en kommun får ta ansvar för egen verksamhet, till exempel en flygplats, har det visat sig att den kan utvecklas på ett bättre sätt och bli mer kostnadseffektiv. Man får också mer pengar över till annat. Att staten bara pumpar ut pengar till det ena eller andra är ingen lösning på samhällets problem. Det ger inte tillväxt, och det ger framför allt inte pengar till framtidens välfärd. Det handlar om att man får ta ett ökat ansvar från regionalt håll, men man får också medel och anslag i de regionplaner som finns för att kunna ta det ansvaret. Driftsbidraget kommer att flyttas ned, och man har höjt anslagen till länsplanerna. 168 () replik: Jag ska ta län som exempel ytterligare en gång. klappade sig alla borgerliga ledamöter för bröstet och sade: Tänk, så mycket pengar vi får. Anslaget ska öka . Vi kommer att få 783 miljoner. Vi har aldrig haft så mycket. Det stämmer med 783 miljoner. Vi hade aldrig haft så mycket i kronor räknat. Vad har hänt? har man svarat på remissen och man har överlagt med och . Av de 783 miljonerna får man ta 190 miljoner och lägga på järnvägsavsnitten för att det ska medfinansieras, som det så vackert heter. Redan där har man kommit lägre än man var . Inte nog med det. De pengar man pratar om när det gäller investering och underhåll har räknat upp . , som är underlag för och i deras planering, har kostnaden varit mellan . Det innebär att om den borgerliga regeringen ligger fast vid sina 418 miljarder har man redan där ett underskott på drygt 60 miljarder. På grund av att man inte har värdesäkrat pengarna kommer man att få ut så mycket mindre. Dessutom ska kommunerna vara med och medfinansiera. Det är inte alla kommuner som har råd med det. De får ta av de regionala medlen för att över huvud taget få något gjort. Jag skulle inte slå mig för bröstet om jag var . Det här är ingen bra utveckling. Det innebär att det kommer att gå åt fel håll för . 169 (): Det är lätt att uppskatta engagemang i politiken, i synnerhet i den regionala politiken vilket jag som centerpartist kan känna starkt för. Det måste ändå finnas vissa krav på sans och balans i det som sägs från talarstol. kanske kan leva med att han blir övertrumfad som socialdemokratisk talesman i de här frågorna, men det måste ändå vara krav på substans och fakta. När det gäller regionalpolitik har ju inte den tidigare regeringen någon särskilt lång och hedrande meritlista, . Om den hade det skulle det vara förståeligt att du eldar på som du gör. När det gäller substansen i dagens debatt om och regionala flygplatser är det en händelse som ser ut som en tanke att på den socialdemokratiska regeringens tid, 2005 eller 2006, gick det socialdemokratiska kommunalrådet i valkrets ut och sade: Vi är inte nöjda med hur driver sina flygplatser. Vi vill ta över vår egen flygplats i län för att få inflytande och kunna påverka hur den styrs. Det fick man. togs över på eget initiativ av kommunen och lokala intressenter med ett socialdemokratiskt kommunalråd i spetsen. Det visar att det finns möjligheter för ett dynamiskt och framåt kommunalråd och andra regionala företrädare att driva flygplatser med större framgång än ett statligt luftfartsverk med säte i . Det kommer inte att bli en katastrof för de flygplatser som har bärighet och intressenter som kan driva dem vidare. Om allting vore statiskt skulle det naturligtvis vara så att de flygplatser som en gång är statliga alltid ska vara det. Jag är övertygad om att regionala flygplatser kan drivas framgångsrikt. Det är fantastiskt att Socialdemokraternas egen flygplats i togs över med ett socialdemokratiskt kommunalråd i spetsen. 170 () replik: Jag tror inte att jag skulle ha varit uppe i den här talarstolen om regeringen hade behandlat den här frågan så som frågan behandlades när kommun ville ta över. Jag tror inte att jag då hade känt något inre behov av att ta en sådan här diskussion. Om kommunerna och regionerna själva vill ta över köper jag det. Då är det ett eget fritt val. Däremot tycker jag inte om det är egentligen huvudanledningen att staten vill lämna ifrån sig ansvaret för en verksamhet för att man sedan, som det har sagts från talarstolen, ska ägna sig åt kärnverksamheterna. Precis som om bra kommunikationer för alla inte är en kärnverksamhet. Det är det för mig. Jag tycker att det är rimligt att man var man än bor i ska ha rimliga behov av bra kommunikationer tillgodosedda. För att man ska få det måste staten spela en roll. Jag tror inte att det är bra om man går in på den här vägen och avhänder sig detta och säger att regionerna själva får ta hand om det. Vilka regioner har råd med det? Vilkas behov är det då som hamnar i första rummet? Svaret på det känner jag mig inte bekväm med. Jag vill att alla ska ha samma möjligheter. 171 () replik: Det var lite annan ton i skällan i inlägg . En del kan man till och med instämma i; alla delar av måste ha tillgång till bra kommunikationer, och det är ett statligt ansvar att hela ges rimliga förutsättningar att leva och utvecklas. Det är bland annat därför den här regeringen sopade ihop resterna av den tidigare politiken och det svarta hålet på 20 miljarder hos i eftersatt underhåll och ungefär lika mycket hos . Det är därför den här regeringen dubblerade satsningarna på järnvägen från 5 miljarder till 11 miljarder 2009. Det är därför den här regeringen ökade anslaget till de enskilda vägarna, som är blodomloppet ute på landsbygden, till numera. Vi får till och med beröm. När från hälsar på oss i trafikutskottet säger han: Ni har gjort ett förbaskat bra jobb. kan vi som driver de enskilda vägarna vara rätt nöjda. kommenterar inte i alla fall inte med någon substans det faktum att det till och med på den socialdemokratiska regeringens tid fanns en del socialdemokraterna ute i landet med i som främste företrädare som såg möjligheterna med ett regionalt kommando och ett regionalt inflytande över flygplatser i stället för att i ska ha kommandot. För oss som tror på decentralisering och på underifrånperspektivet är det en ganska tilltalande tanke. Det är lite kul också att det är ett socialdemokratiskt kommunalråd och kommunstyrelseordförande som tar detta initiativ. Självfallet kommer det att finnas kvar ett antal flygplatser. Självfallet kommer en del att försvinna därför att snabbtåg, och kanske till och med höghastighetståg , är ett bättre alternativ inte minst ur miljösynpunkt. Vi kan inte bita oss fast i en struktur som alltid har funnits och tro att staten ska ta ansvar för den i evig tid. Så kommer det inte att fungera oavsett regering . 172 () replik: Jag ägnade den första halvan av mitt inlägg åt att svara just på varför jag tyckte att det var bra att man från sida har tagit över detta. Men jag sade också att jag gillar att man gör det på frivillighetens grund. Jag håller med om resonemanget att jag har en lite annorlunda ton. Det beror på att du själv har en annorlunda ton. När jag hörde de kommentarer som fälldes här uppifrån tyckte jag att det var fullständigt åt skogen, och jag ville svara med samma mynt. säger du själv att ni jobbar för regionalpolitiska åtgärder och att det ska finnas en regionalpolitik. Men det finns ju ingenting regionalpolitiskt i det här! Jag accepterar att flygplatser läggs ned. Men ska inte alternativet till kommunikationer finnas innan man lägger ned dem? Jag tror inte heller att flygplatser ska finnas till för sin egen skull. De fyller ett behov. Om man ska ersätta flygplatser med snabbtåg tycker jag att man ska bygga ut snabbtågen först. När det sedan visar sig att folk inte har behov av att flyga längre kan man lägga ned flygplatsen inte tvärtom. Jag känner mig ganska bekväm i det här sättet att argumentera. Jag ser ingen motsättning i det resonemang som tog upp nu om att det satsas så mycket pengar på enskilda vägar och så vidare. Det är väl jättebra. Men hemma hos mig ser vi ingenting av det, för vi har bara fått minskade pengar. I den värld som jag lever i pratar man inte om några nybyggda järnvägar. Vad händer där? Där tar man bort de pengar som skulle användas för investeringar i järnvägar. Jag ser inte det resultatet. Jag skulle inte ha klagat på regeringen när det gäller de järnvägssträckor där hemma som jag åker på om man hade tillfört några pengar. Men det har man inte gjort. Man har tagit bort dem i stället. Om du återför dem till dess att regeringen nu ska fastställa planen kommer jag att tycka att det är bra. 173 () replik: Om inte ser några resultat i län av till exempel ökningen med fler hundra miljoner av stödet till de enskilda vägarna måste han vara både blind och döv. Även i fördelar ut pengar till enskilda vägar vilket ger resultat i bättre drift och underhåll och bättre möjligheter att driva vägarna. När det gäller järnvägar undrar jag om det inte finns en järnväg i dina trakter förbi som har pekats ut av som en viktig, mindre bana som man ska satsa på framöver. redovisar tydligt att regeringen tar ansvar och skickar med pengar. Men man bygger på principen att det ska bestämmas underifrån, regionalt, hur pengarna sak fördelas. När det gäller flygplatser har jag erfarenhet från mitt eget hemlän, . Där hade vi flygplats i , i och i . Efter hand som snabbtåget nu har utvecklats till att gå ända upp till är också i farozonen. I har vi inte en enda flygplats kvar. Ingen gråter och sörjer över detta, utan man säger att det ur miljösynpunkt är ett bättre alternativ att vi kan åka snabbtåg, buss eller vad man nu väljer att åka. Vi får se om flygplatsen i klarar sig. Men om det finns ett starkt engagemang lokalt och regionalt tror jag att också den har möjlighet precis som en del andra flygplatser som befinner sig i zonen 30, 40 eller från . De är utsatta för konkurrens av snabbussar, snabbtåg och annat. När det här kokar ned till kärnan är det ändå en ganska rimlig avvägning. Den är väl i linje med det som drev och som drev. Man bolagiserade till exempel SJ . Den ideologiska djupa klyftan mellan alliansen och den rödgröna sidan finns egentligen inte. Det är bara det att man har gjort olika bedömningar. När det gäller illustrerade skillnaden i hur ni ser på det från socialdemokratiskt håll. Jag tycker inte att ni lyckades förklara den svängning i synsätt som ni nu har redovisat. Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas .) 15 § Att främja ungdomars rörlighet i utbildningssyfte Föredrogs utbildningsutskottets utlåtande /10:UbU4 Att främja ungdomars rörlighet i utbildningssyfte (KOM(2009)329). 174 (): Jag vill först passa på att säga att det är positivt att Europeiska kommissionen har presenterat en grönbok om ungas rörlighet i utbildningssystemet i och att vi i utbildningsutskottet har kunnat få ta del av denna. EU:s forskningsministrar har enats om att av dem som avslutar en universitetsutbildning ska ha spenderat en del av sina studier utomlands. tillbringade av EU:s studenter en studieperiod utomlands. Det är alltså ett gediget arbete som krävs för att nå målet om . Vi i alliansen delar kommissionens slutsats, nämligen den att rörlighet i utbildningssyfte är en viktig faktor för att ungdomar ska kunna bli mer anställningsbara och utvecklas som människor. Vi behöver fler svenska ungdomar som beger sig till andra länder för att skaffa sig nya färdigheter och erfarenheter som de sedan tar med sig hem till oss i . Vi behöver också fler ungdomar från andra europeiska länder som kommer hit till och berikar vårt utbildningssystem och vårt samhälle. Med fler ungdomar som söker sig till nya länder för att studera eller arbeta ökar både språkkunskaper och interkulturell kompetens. Förutom den uppenbara nytta som detta innebär för de enskilda ungdomarna är denna internationalisering något som även samhället i stort tjänar på. Det är därför viktigt att vi från politikens håll slår vakt om möjligheterna att studera och arbeta utomlands och gör vårt bästa för att underlätta förutsättningarna för detta. Det måste exempelvis bli enklare att delta i olika typer av utbytesprogram, och möjligheterna att under sin studietid förlägga delar av sin utbildning eller sin praktik utomlands måste öka. Även informationen på lärosätena om möjligheten att läsa en period av sin studietid i ett annat land behöver öka. måste även svenska lärosäten bli bättre på att stimulera utbyte genom en mer flexibel inställning till erkännande av kurser utförda vid universitet i andra länder. Detta är något som även svenska gymnasieskolor måste bli bättre på. Många av de elever som väljer att studera , kanske till och med , utomlands tvingas när de kommer hem att börja om där de avslutade den svenska gymnasieutbildningen. I praktiken innebär det här att de tvingas till en fyraårig gymnasieutbildning i stället för en treårig bara för att de har valt att i stället läsa en del av sin utbildning i ett annat land. Här finns det, fru talman, en stor utmaning i att genom en mer flexibel inställning till vilka utländska kurser man kan räkna in i sitt svenska gymnasie- eller universitetsprogram stimulera fler ungdomar att söka sig utomlands för delar av sina studier. Alliansens utgångspunkt är att politiken i mångt och mycket handlar om att underlätta vardagen för människor. Förenklingar av det slag som jag nu nämnt är viktiga exempel på detta. Antalet svenska studenter som studerar utomlands har varit relativt . Av de ca 24 000 studenter som söker sig utomlands för att studera är det två tredjedelar som väljer att studera inom och en tredjedel som väljer att studera utanför . Med sin grönbok om ungas rörlighet i utbildningssystemet har Europeiska kommissionen initierat en viktig process för att kartlägga olika hinder och stimulera ökad rörlighet och ökat utbyte. Vi i alliansen vill vara en del i denna process och hjälpa till att öka ungdomars rörlighet och internationella utbyte. Genom att ta till vara och utnyttja de fördelar som en sådan utveckling medför kan vi både öka konkurrenskraft och svenska ungdomars anställningsbarhet i internationella företag och organisationer. Jag yrkar därmed bifall till utskottets förslag om att lägga utlåtandet till handlingarna. Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas .) Anmäldes och bordlades Motioner med anledning av prop. 2009/10:49 Förändringar i arbetslöshetsförsäkringen stöd till personer som varit långvarigt sjukfrånvarande och familjehemsföräldrar 2009/10:A6 av m.fl. (v) 2009/10:A7 av m.fl. (mp) 17 § Anmälan om interpellationer Anmäldes att följande interpellationer framställts 2009/10:150 Ökning av försörjningsstöden av () till finansminister () 2009/10:151 Bindande överenskommelser i om klimatet av () till statsminister () 2009/10:152 Riskbedömningar när det gäller barn som upplever och bevittnar våld av () till statsrådet () 2009/10:153 Förutsägbarheten för ekonomin i kommuner och landsting av () till finansminister () 2009/10:154 Förhandlingar om ett återförenat av () till utrikesminister () Interpellationerna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 18 § Anmälan om frågor för skriftliga svar Anmäldes att följande frågor för skriftliga svar framställts 2009/10:259 av kvinnokonventionen Cedaw av () till integrations- och jämställdhetsminister () 2009/10:260 Tillgång på datorer i av () till utbildningsminister () 2009/10:261 Goldstonerapporten om av () till utrikesminister () 2009/10:262 Demokrati vid världsutställningen i av () till statsrådet () 2009/10:263 EU och världsutställningen i av () till utrikesminister () 2009/10:264 Parkeringstillstånd för personer med rörelsehinder av () till statsrådet () 2009/10:265 Presidentvalet i av () till utrikesminister () 2009/10:266 förföljelse av västsahariska MR-aktivister av () till utrikesminister () 2009/10:267 och den borgerliga regeringen av () till statsrådet () 2009/10:268 vid av () till socialminister () 2009/10:269 Kadmium i livsmedel av () till jordbruksminister () 2009/10:270 EU:s minskning av växthusgasutsläpp av Per () till miljöminister () 2009/10:271 av () till statsrådet () 2009/10:272 Möte med ledning under EU-ordförandeskap av () till statsminister () 2009/10:273 Skillnader i vaccinationsgrad mellan befolkningsgrupper av () till statsrådet () 2009/10:274 Bergslagspendeln av () till statsrådet () Frågorna redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 19 § Anmälan om skriftliga svar på frågor Anmäldes att skriftliga svar på följande frågor inkommit 2009/10:217 Service i glesbygd av () till näringsminister () 2009/10:225 ECT-behandling av () till socialminister () 2009/10:226 Organisationen för djurskyddskontrollerna av () till jordbruksminister () 2009/10:227 Åtgärder för att förhindra huskapning av () till justitieminister () 2009/10:228 Förhållandena i sjukförsäkringssystemet av () till statsrådet () 2009/10:229 Verkställande av ungdomsstraff av () till justitieminister () 2009/10:230 Kontanthantering i butikerna av () till finansminister () 2009/10:233 Åldersgräns för piercing och tatueringar av () till socialminister () 2009/10:234 Kommuners ansvar då friskola läggs ned av () till utbildningsminister () 2009/10:235 Reformering av reglerna om ersättning från a-kassan av () till arbetsmarknadsminister () 2009/10:238 Ersättningstransport vid tågstopp av () till statsrådet () 2009/10:240 Gallringsregler för ungdomspåföljder av () till justitieminister () 2009/10:242 Utvisning av flyktingklassade statslösa palestinier av () till statsrådet () 2009/10:243 Tillsynen av efterlevnaden av djurskyddslagen av () till jordbruksminister () 2009/10:252 Brister i djurskyddsorganisationen av () till jordbruksminister () Svaren redovisas i bilaga som fogats till snabbprotokoll . 20 § Kammaren åtskildes . Förhandlingarna leddes av andre vice talmannen från sammanträdets början till och med 4 § anf. 28 (delvis), av talmannen därefter till och med 8 § anf. 76 (delvis), av andre vice talmannen därefter till och med 9 § anf. 121 (delvis), av talmannen därefter till och med 12 § och av andre vice talmannen därefter till sammanträdets slut.