prot · GW0988 · 2009-03-20 00:00:00 — är ett företag som står i en speciell krissituation på grund av bristande ledarskap och på grund av att man egentligen inte har någon ägare. Att då gå in och säga att staten ska ställa upp som garant för ett utvecklingslån är ju ingen lösning på den kortsiktiga frågan om vem som ska betala Saabs räkningar. Jag tycker också att det är viktigt att säga nu att ledarskapet i industrin i hög grad har visats, både hos ägare och ledningar i företagen, och de anställda gör mycket stora uppoffringar och insatser. Vi har fått se ett avtal mellan Metall och Teknikföretagen som skapar förutsättningar för att skapa lokala avtal, som också har kunnat tecknas, som gör att man lättare övervintrar i den här svåra situationen. Man bedriver kompetensutveckling utan att friställa personal på , för att ta ett annat exempel. Det behövs också insatser för att samla intressenterna till en samverkan. Exempelvis har på folkpartiinitiativ hållits möten i där man har samlat väldigt många olika intressenter fack, företag, trygghetsråd och så vidare. Vi ser nu också att man från kundernas sida går in och stöttar upp så att verksamheten i Plastal kan fortsätta. I och för sig var det lite förvånande att se att ett av inslagen var att man lovade betala sina räkningar. Jag tror att det finns väldigt mycket livskraft i den svenska fordonsindustrin, men jag tror inte att vi kan säga hur det kommer att se ut när vi har ridit ut krisen och när efterfrågan kommer i gång igen. Det kommer att behövas mycket stora uppoffringar och ansträngningar, både från politiskt håll och från företagen själva. De satsningar som görs på forskning och utveckling är jag helt säker på kommer att leda till att den svenska fordonsindustrin i en lite nyare skepnad kommer att stå mycket stark framöver. 7 (): Läget inom svensk fordonsindustri är mycket allvarligt. Vi vet alla, både vi som sitter här i kammaren och ni som tittar på den här debatten på tv, att krisen började i bolåneinstitut i och sedan eskalerade, spreds till andra branscher och sedan likt en har svept över hela vår värld. Ingen har kunnat undvika den oro krisen sprider runt om i vårt land. Människor är oroliga att förlora sina jobb, och många är oroliga över vilka ekonomiska effekter fordonsindustrins problem kan få för hela vårt land. Fordonsindustrin är i en kris för hela och hela världsekonomin. Fordonsindustrins betydelse för svensk ekonomi kan inte nog understrykas. Det är därför så viktigt att vi medverkar till att dess problem får en lösning. Vi har all anledning att känna stolthet över vår fordonsindustri som har betytt och betyder så oerhört mycket för vårt lands utveckling. Om man räknar med underleverantörerna sysselsätter fordonsindustrin 140 000 människor i vårt land. Det är den största exportgren vi har. Mot den bakgrunden förstår alla industrins betydelse och den katastrof det skulle betyda om fordonsindustrin skulle få lägga ned sin produktion. Det här är någonting som drabbar framför allt , och . Det är ett rejält fall i efterfrågan på bilar både i och i vår omvärld, och där är våra bilmärken, och , särskilt drabbade då efterfrågan på dem har fallit mer än genomsnittet. ska det sägas att den kris vi nu upplever inte är någon lågkonjunktur i vanlig bemärkelse. är problemen så mycket större och så mycket svårare att åtgärda. Mycket av grundproblemet är finanskrisen, som gett oanade konsekvenser för aktörer långt utanför det finansiella systemet och effekter som kommit oväntat snabbt och slagit oväntat hårt. Att i detta läge låta allt rulla på i vanlig ordning vore oansvarigt och ett direkt dråpslag mot stora delar av industrin med stora konsekvenser inte minst för alla underleverantörer. Även om jag i grunden är tveksam till att stimulera enskilda branscher, då sådana subventioner i det långa loppet kan visa sig ge negativa effekter för ekonomin och motverka nödvändiga strukturomvandlingar, finns det skäl att i detta exceptionella läge ändå ge förutsättningar just för fordonsindustrin. och menar att vi ingenting gör, men det är inte sanningen. Regeringen har genomfört riktade åtgärder till fordonsindustrin. lade regeringen fram ett paket motsvarande för kreditgarantier och undsättningslån och till forskning och utveckling. Till stora delar ska pengarna användas till omställning till grön teknologi och klimatsmarta bilar, men också till direkta lån till företag som befinner sig i ekonomisk kris. Det här är en satsning som inte bara hjälper en industri i tillfällig kris utan också vill satsa och möter framtidens utmaningar. går vi vidare med en klimatproposition för att stimulera nybilsköp genom slopad fordonsskatt för miljöbilar. Fordonsindustrin i har en enorm potential i den gröna omställningen. Med rätt stöd och uppbackning är jag övertygad om att den kommer att överleva även denna kris, inte utan problem och inte utan varsel, men jag är övertygad om att fordonsindustrin har en stark framtid i vårt land. 8 (): Finanskrisen är inte över. De stora företagen tränger ut de små på kreditmarknaden, och bankerna är fortfarande extremt försiktiga. Endast någon enstaka bank har anslutit sig till regeringens bankgarantisystem, och regeringens insatser kan därmed till stor del sägas ha misslyckats, vilket leder till att många mindre företag lider svårt av problemen på kreditmarknaden. Många företag med ambitioner och expansionsplaner har fått ställa in utbyggnadsprojekt och investeringar. Arbetslösheten växer, och bra företag går omkull på grund av att vi inte fått någon lösning på kreditmarknadens problem i som är tillräckligt bra. föreslog därför för att borde användas genom att den ges möjlighet att handla med företagscertifikat. Det är de stora företagen som använder certifikat, och den internationella marknaden för det har havererat i stor utsträckning. Det hade förbättrat läget och skulle fortfarande lösa upp en hel del finansiella frågor om man skulle genomföra det. skrev att certifikatfrågan är ett stort problem, och man anser att de åtgärder som föreslår bör genomföras omgående för att inte mängder av företag ska slås ut. Har en modern industripolitik? Hur vi hanterar den ekonomiska krisen och klimatkrisen och skulle jag säga kommer i stor utsträckning att avgöra hur ser ut som industriland . Det är därför viktigare än på mycket länge att ha en nationell industripolitik. Det kan ge möjligheter att samla resurser i form av kunskaper, kapital, företag och politik till gemensamma ansträngningar och satsningar, som annars inte skulle ha varit möjliga att realisera. Det kan ge möjligheter att möta hot och problem på ett mycket bättre sätt. Annars kan det leda till att produktion och investeringar hamnar någon annanstans eller inte alls blir av. En modern och hållbar industripolitik kan vara ett av de viktigaste bidragen till att vi om har en stark ekonomi och goda möjligheter att försörja oss. Genom en offensiv industripolitik kan vi också medverka till en omställning som ser till att är ledande på hållbar utveckling inom viktiga delar av energi- och effektiviseringsområdena. Men det är svårt att se att den engageras av ambitioner på detta område. Inte minst är det tydligt när vi ser vad som händer inom fordonsindustrin. står , och senare kanske även , inför ett moment 22 där ägaren krisar och ändrad produktion är nödvändig för att ge möjligheter till att få fram attraktiva nya ägare. Men regeringen kräver snarare det omvända för att ge de lån som är nödvändiga för att man ska kunna få fram nya ägare. I stället för att ta initiativ och medverka till att finna nya ägare och finansiella lösningar för den svenska fordonsindustrin väljer regeringen med i spetsen att hålla hårt i bordskanten och hoppas att problemen ska gå över. Att säga nej har blivit en politisk mediestrategi, och det är väl också bakgrunden till att det från näringsministerns sida är meningsfullt att svärta ned och misskreditera företag. skulle vara mer betjänt av en strategi för en modern industripolitik. Det gäller bilar, lastbilar och kollektivtrafiken. Vi kan inte titta bara på det som krisar. De delar inom fordonsindustrin som går bäst är de som tillverkar tåg och spårvagnar. Även buss ses som ett växande område på . Vi är i världsledande framför allt på lastbilar. har även en betydande produktion av tåg och bussar. föreslår därför att vi satsar mer på forskning och utveckling av en modern och effektiv kollektivtrafik jämte att vi genomför en rad åtgärder som ökar kollektivtrafikens andel av transporterna. Men även moderna och mer energieffektiva bilar kommer naturligtvis att behövas . Om regeringen verkligen är intresserad av att värna skattebetalarnas intressen finns det starka argument för att medverka till en omställning så att vi får kvar en bilindustri i som är med i täten, en industri som bygger bilar som folk vill ha och är ledande i miljöutvecklingen. Jag skulle vilja att regeringen medverkade till att driva på projekt där de svenska bilteknikerna samlas för att ta fram det bästa de kan göra och maximera efter miljöprestanda i stället för hästkrafter. har ingen som tar ägaransvar, säger , men hon har heller ingenting gjort för att få fram en långsiktig ägare. I den situationen sitter vi , och för som går kommer och allt närmare stora och mycket allvarliga problem som drabbar väldigt många människor. Regeringen har ett ansvar. Det går inte att bara slå ifrån sig och peka på andra. 9 Näringsminister (): Det görs många jämförelser med andra länder . Man säger att alla andra länder gör någonting medan gör ingenting. Sanningen är att var först i med att göra en fordonssatsning i de delar jag tidigare beskrev. I det här sammanhanget är det viktigt att verkligen vara noga med att vi inte får ett statsstödsrace i till stöd för fordonsindustrin. Det är oerhört viktigt för ett litet land att inte stora länder som , och andra går in med statsstöd för att rädda sina bilindustrier medan vi inte har samma resurser att göra det. Därför är vi noga med att hålla på de regler som finns. Därför är vi också noga med att samarbeta med kommissionen så att de verkligen granskar de satsningar som görs. Låt mig göra en jämförelse mellan och . satsar , vi 28 miljarder. Jämför man storleken på dessa två länder förstår var och en att det som vi från svensk sida gjort är gigantiskt med tanke på den folkmängd vi har. Vi gör det för att vi vill se till att kunna ha en stark fordonsindustri också framöver. Vi har i en gemensam diskussion mellan näringsministrarna för att jämföra och se till att inte de multinationella företagen spelar ut oss mot varandra. hade vi en diskussion med som försökte förklara hur de tänker sig sin situation. De begär nästan av skattebetalare världen över. Och det, mina vänner, tycker jag inte är fair. Jag tycker inte att det är okej. Jag måste säga att jag är oerhört överraskad när av alla står här och anser att GM, ett stort multinationellt företag, ska ha statsstöd från de olika ländernas regeringar. Det är verkligen omvända världen! Jag är mycket glad över att vi varit så tydliga mot ett multinationellt företag som GM. agerar helt annorlunda. De tar sitt ägaransvar. De är med och garanterar när de nu går till EIB. Det är ett solitt företag som söker pengar från EIB. Det är inte bara vi som ställer krav på att det ska vara ett solitt företag. Också EIB ställer det kravet, annars får man inte dessa lån. Det är viktigt att säga att i svåra tider måste man prioritera. Jag vet att ni i oppositionen har en sedelpress, jag vet det, men fundera ett slag på vad det innebär om man inte tar ansvar för samhällets ekonomi. Vi får högre inflation och ökade räntekostnader, och om vi behöver låna pengar kommer vi att få svårt att få rimliga villkor för detta. Vi har provat den kuren. Vi har i vårt land provat att vara oansvariga. Det ska vi inte göra igen. Därför måste man prioritera. Jag vill påminna om att den finansieringsdel som nu har för underleverantörer och andra kommer företagen till del. Jag sade tidigare att det är i lån och 275 leverantörer. Det är verkligen en utmärkt sak som gjort med de 2 miljarder som vi har tillfört. Vi måste inse att forskning och innovation är en viktig del i politikens roll. Utbildning är en annan del, liksom arbetsmarknadsåtgärder. Allt detta finns i den verktygslåda som regeringen har föreslagit. Jag förstår fuller väl vilken utmaning vi står inför, men i svåra tider måste man kunna prioritera. Då är vår prioritering att säga att näringslivet måste ta sitt ägaransvar, och politiken ska ta sitt ansvar, vilket vi också visat genom olika program. Vi ska finnas för alla dem som behöver utbildning, blir arbetslösa och är oroliga. Alldeles självklart ska vi göra det. Men vi måste också ladda för en långsiktigt hållbar utveckling för svensk fordonsindustri, och det ligger i det hållbara transportsystemet. 10 (): Ännu har vi inte fått något svar av på frågan vad det är i affärsplanen som enligt regeringen inte håller för att kunna ge lånegarantier. Det är nämligen det som det handlar om. Det handlar inte om att staten ska gå in och äga en bilfabrik. Vi från sida tycker att man ska hålla alla dörrar öppna inför ett delägarskap eller ägarskap, tillfälligt eller mer långvarigt, men det är inte det frågan handlar om. Frågan från de Saabanställda, från Saabfabriken och från mig är: Varför kan vi inte ge lånegarantier? Man återkommer till de 28 miljarderna, men sanningen är att inte en krona av de 28 miljarderna har använts. Det handlar inte om att ge GM statsstöd, . är en självständig fabrik. Det är människor det handlar om. Det verkar som om tror att det bara är robotar i fabriken, men det är faktiskt människor som arbetar på . Det är människor som är oroliga för hur det ska gå om de mister jobbet, människor som ska betala sina hyror. Det handlar om människor som likt min mamma, som är , har lite svårt att se vad hon ska göra efter detta. Vilket annat jobb har hon att gå till? Vad händer med staden ? De är också skattebetalare, vilket glömmer, och vi kommer att ha kostnader. Kostnaderna kommer att komma som ett brev på posten den dag Saabs framtid avgörs och vida överstiga de 5 miljarder som borgenssumman handlar om. Det finns en framtid för . Anläggningen i består av en komplett produktionsanläggning med pressfabrik, karossfabrik, målerifabrik och monteringsfabrik med tillhörande logistikfunktioner samt en underhållsavdelning. Jag vet inte om lyckade se det under sin snabbvisit i . Vidare finns ett tekniskt utvecklingscenter, kapabelt att utveckla bilar från idé till färdig bil. Det finns ekonomifunktioner, inköpsavdelning, viss designverksamhet, personalavdelning och informationsavdelning. Dessutom finns det ett dotterbolag som är ett tekniskt utvecklingscenter för motorer och växellådor. I finns alltså mycket av det som behövs för en fristående bilproducent. Genom forskningssatsningar kan vi få fram bilar som är väsentligt lättare än dagens bilar och därför behöver mindre motorstyrka för samma prestanda som . De har bättre bränsleeffektivitet och därmed lägre utsläpp av växthusgaser det som ni efterfrågar här från de borgerliga. Kreativiteten och den tekniska kunskapen finns. Vi kan till exempel vara de som förser med den bränslesnåla motorteknik de vill ha implementerad . Vi är i princip där . Med relativt enkla medel kan vi påverka den svenska fordonsindustrin att bli en av de stora vinnarna globalt. Vill du det, ? Det är detta det är fråga om. Vill satsa på en kreativ, innovativ och konkurrenskraftig svensk fordonsindustri? 11 (): Jag måste säga att jag tycker att det är lite pinsamt att höra hur de borgerliga ledamöterna och även näringsministern gömmer sig bakom finanskrisen när det gäller hur vi hanterar krisen i . Det är inte finanskrisen som har tagit bort utbildningsmöjligheterna för dem som förlorar jobbet i . av landets utbildningsmöjligheter har reducerats av den borgerliga regeringen. I brinnande högkonjunktur 2006 hade vi 17 000 yrkesutbildningsplatser. är det 3 000. Man står utan verktyg när man blir av med jobbet för att den borgerliga regeringen har valt att ta bort de verktygen med de ödesdigra effekter det bland annat fick för Lastvagnar, där hela varslet lades i i stället för att fördelas jämnt. Det är inte heller finanskrisen som har sänkt a-kassan till den sämsta i mannaminne. Jag ägnade en helg åt att hjälpa en kompis som flyttade. Han har fått sälja sitt hus och flytta till en fyrarumslägenhet eftersom han blev av med jobbet på i . A-kassan är bedrövligt låg, och den driver nu människor från hus och hem. Kostnaderna kommer att synas på kostnaden för ekonomiskt bistånd ute i landets kommuner. I sämsta tänkbara tid har regeringen valt att göra ett systemskifte i a-kassan. Det är inte finanskrisen som har skapat bekymren med den prioriteringsordning som regeringen gör. Regeringen väljer ju nu att låna pengar för att sänka skatten för människor som har goda inkomster. Om man tjänar eller mer får man en ordentlig skattesänkning, som regeringen lånar till i stället för att investera i nya jobb. Tydligast blir detta när man ser hur statsbidragen till kommuner och landsting fryses. Det gör att över 15 000 människor riskerar att förlora sina jobb. Det är lärare, skolsköterskor, undersköterskor och förskollärare. Det är människor i vår gemensamma sektor som kommer att bli av med jobben på grund av den kris kommunerna landar i när regeringen fryser statsbidragen och dessutom tvingar kommunerna att vara med och medfinansiera infrastrukturen. Där försvinner jobben. I stället subventioner regeringen och lägger skattebetalarnas pengar på hushållsnära tjänster till människor som redan har goda inkomster så att de ska kunna få städning hemma. Är det detta vi ska konkurrera med? Reformen för hushållsnära tjänster kostar motsvarande 26 000 högskoleplatser. I stället har man chansen att till exempel när det gäller fallet fordonsindustrin göra insatser som värnar jobb och utvecklingsförmåga här och som framför allt värnar vår industriella kapacitet. Frånvaron av insatser nu i denna finanskris och i denna lågkonjunktur innebär att jobb försvinner för att sedan eventuellt aldrig komma tillbaka eftersom vi tappar vår industriella kapacitet. Det är inte bara 4 000 jobb i , utan med kommer också 15 00020 000 underleverantörer, följdeffekter för och följdeffekter för hela vårt industrikluster. Det är det som är det allvarliga. Kan ni inte inse vad det är som står på spel när som liten exportnation är så totalt beroende av industriproduktionen? Här finns framtidsmöjligheter. Det finns modeller både inom och som är världsledande. Vi fick ett besked om att väljer att flytta hem produktion från andra europeiska länder och lägga den i till följd av den franska regeringens stödpaket. Det är ett stödpaket som Europeiska unionen har godkänt, . Vi kan beklaga protektionismen, men spelreglerna inom är just nu sådana att man inom Europeiska unionen godkänner den typen av stödpaket. Därmed blir frånvaron av den insatser ännu värre. Jag ser den underleverantörskris vi nu kommer att få , och jag är mycket oroad över detta. Därför frågar jag än en gång näringsministern: ni beredda att förändra undsättningslånen till omstruktureringsstöd? Ni har ju valt bort den möjligheten. Den finns; kommissionen tillåter den. Men ni har valt bort den, och inte en krona av undsättningslånen har kunnat användas. Här finns chansen att göra någonting som faktiskt kan bidra till att vi behåller den kapacitet som finns inom de svenska underleverantörsföretagen. Visa någon handlingskraft, och ge besked om omstruktureringslånen! 12 (): Alliansregeringen för en ansvarsfull politik för , för jobben, för företagen, för välfärden och för svensk ekonomi. Flera av de insatser som görs eller kommer att göras gynnar just genom infrastruktursatsningar, forskning och utveckling och omfördelning av högskoleplatser. Regeringen har tagit fram en klimat- och energiproposition med, bland mycket annat, en målsättning att inga bilar ska vara beroende av fossila drivmedel . Detta är ett långsiktigt mål som ger nya möjligheter för fordonsindustrin. Redan nu kan vi se en utveckling av nya typer av miljöbilar. Oppositionen ägnar sig åt skrämselpropaganda. Det är inget nytt. Man tror sig ha hittat lösningen på en finansiell kris som hela världen brottas med. I de flesta fall handlar det om stora belopp som skattebetalarna får skjuta till: en skattechock på 70 miljarder som svenska folket ska betala in, en höjning av arbetsgivaravgifterna för företag, kommuner och landsting och ett återförande av förmögenhetsskatten och fastighetsskatten. Detta ger inte fler jobb och inte mer pengar i plånboken. Och det ger definitivt inte människor möjlighet att köpa en ny eller för att på så sätt rädda bilindustrin. Socialdemokraterna skickar ned sin partiledare för att deklarera att hon tror på . Företaget ska räddas genom miljöbilspremie och skrotningspremie och genom att regeringen med skattebetalarnas pengar garanterar lån i EIB. Dock finns inte ett ord om hur detta ska finansieras eller vem som ska betala. Var ska pengarna tas? I Socialdemokraternas förslag till skrotningspremie för äldre bilar hänvisas till en liknande åtgärd i . Där får ägaren om han skrotar sin bil och sedan köper en nytillverkad bil. Är detta det förslag som ska rädda svensk bilindustri? Köper man verkligen en ny eller när man skrotar sin gamla eller ? Har Socialdemokraterna räknat på kostnaden för den svenska staten? För er upplysnings skull kan jag meddela att det i går fanns 2 733 992 bilar i som är mer än . Även om vi skulle ta bort de avställda bilarna hamnar vi på drygt 1 933 000 bilar. Förvisso vore det en stor insats för miljön att skrota dem, men till priset av för den svenska staten. Om detta blir verklighet finns det inga resurser kvar till forskning och utveckling, vård, skola eller omsorg. har en annan väg och låter staten gå in i det privata näringslivet utan garantier. Man är beredd att låta skattebetalarna täcka löpande förluster utan en tanke på att stå emot särintressen. Men vad händer om nu GM skulle gå i konkurs? Vad blir då statens ansvar? vill bygga skattechock på skattechock med ytterligare skatt på fordonsbränslen, vilket knappast gynnar dagens fordonsindustri utan snarare utplånar den. Även vill att staten lämnar osäkra lönegarantier. Det visar att liksom Socialdemokraterna och inte förstår vilket risktagande det vore med skattebetalarnas pengar. 13 (): Debatten böljar lite kring många olika frågor. Det är ROT-avdrag och hushållstjänster blandat med EIB-lån. När man hör skulle man kunna tro att om staten skulle ge en garanti för när det gäller att ta ett lån i Europeiska investeringsbanken skulle det vara det som alla önskar sig, som uppfyller alla önskningar i ett. Riktigt så enkelt är det inte. Även om det skulle fungera med en statsgaranti och ett lån för i EIB kan inte det lånet användas för att betala de löpande räkningarna. Det kan inte användas för att betala ut löner till arbetarna i fabriken, som inte har full täckning för sin arbetstid därför att bilarna inte köps. Det är ingen lösning, och det tycker jag att vi alla måste vara medvetna om. Det krävs helt andra typer av insatser och ledarskap för att ska kunna klara sig i det här kortare perspektivet. Skattebetalarna ska inte ta på sig uppgiften att gå in och vara någon löpande förlusttäckare i ett stort internationellt företag. Det trodde jag skulle kunna vara en självklarhet i riksdag. Men så är det tydligen inte. öppnar till och med här för att staten ska gå in och ta över ägandet av . Vad det handlar om är att vi måste visa det politiska ledarskapet och vara med och bidra till omställning i flera olika dimensioner. Vi måste vara med och hjälpa människor till omställning, de som blir övertaliga, för att de ska rusta sig bättre för att kunna komma tillbaka på arbetsmarknaden. Därför byggs yrkesutbildningen ut. När man hör kan man tro att det skulle vara en lämplig åtgärd att ha väldigt mycket arbetsmarknadsutbildning när sysselsättningen ökar mycket kraftigt. Så är det inte.