prop · GX031d23 · 2009-09-21 00:00:00 — Förstärkta satsningar på infrastrukturunderhåll och investeringar innebär insatser som kan ge jobb redan på relativt kort sikt och de bidrar därför till att dämpa sysselsättningsfallet. Därtill är satsningarna viktiga tillskott för ökad tillgänglighet i transportsystemet. Tidigareläggningen av underhållsåtgärderna innebär att anslagen kan dras ned 2012 och 2013 när byggkonjunkturen förväntas ha stabiliseras. har ändrat i 4 kap. 7 § så att det blir möjligt att vidta åtgärder som innebär ett tillfälligt intrång eller en tillfällig skada i en nationalstadspark. Det ska vara fråga om åtgärder som leder till en höjning av en parks natur- eller kulturvärden eller som tillgodoser ett annat angeläget allmänt intresse. Bestämmelsen kommer att förenkla byggandet av vid i genom att göra det möjligt att där anlägga en jordtunnel genom att schakta från markytan, vilket är en mer konventionell och beprövad tunnelteknik än rörtryckning. Den enklare tekniken med schaktning från markytan beräknas kunna ge besparingar på mellan 800 till . ansvarar för att finansiera de rimliga åtgärder som enligt vad som kommer fram i samråd med behöver vidtas för att återställa parken när de blir aktuella att genomföras. Regeringen avser att återkomma till med förslag som innebär att fordonsbesiktningsverksamheten kan utsättas för konkurrens från . Anslaget 1:18 Transportstyrelsen bör därför ökas med . sker genom att anslag 1:2 Väghållning minskas med motsvarande belopp. I syfte att rattfyllerister i princip endast ska kunna köra med alkolås avser regeringen att återkomma till med förslag till nya regler på området. För att möjliggöra subventionering av de administrativa kostnaderna för hantering av alkolås för rattfyllerister avser regeringen att låta Transportstyrelsen nyttja medel för trafiksäkerhetsåtgärder under anslaget 1:2 Väghållning. Subventionering av de administrativa kostnaderna föreslås införas från och beräknas uppgå till 2010 och . Vilka verksamheter som skulle föras över till Transportstyrelsen stod inte helt klart förrän efter det att budgetpropositionen hade överlämnats till . En del av de verksamheter som flyttades över från blev därför inte finansierade. Anslaget 1:18 Transportstyrelsen bör därför ökas med . Finansiering sker genom att anslaget 1:2 Väghållning minskas med motsvarande belopp. Trängselskatt i infördes . Skillnaden mellan inkomster från trängselskatten och system- och administrationskostnader ska användas till väginvesteringar i . beräknas det överskott som kan användas för investeringar uppgå till . beräknas överskottet uppgå till 529 respektive . Överskotten från trängselskatten tillförs anslaget 1:2 Väghållning. Regeringen avser att lämna en proposition om politiken för den ideella sektorn, i vilken föreslås att det genomförs ett tioårigt forskningsprogram om det civila samhället (se utgiftsområde 17, avsnitt 15.4.3.) För att bidra till finansieringen av forskningsprogrammet föreslås att anslaget 1:2 Väghållning minskas med 2 ,för att tillföras anslaget 13:6 Insatser för den ideella sektorn. Förslag och beräkningar 20102012 Mot bakgrund av de överväganden som redovisats ovan föreslår regeringen att 20 anvisas under anslaget 1:2 Väghållning . beräknas anslaget till 21 respektive 20 . De exakta beloppen för 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 2011 och 2012 för anslagen 1:2 Väghållning och 1:4 Banhållning kommer att avgöras efter att åtgärdsplaneringen för perioden 20102021 är slutförd . I avvaktan på detta har hela tillskottet på 3 2011 respektive 2012 tillfälligtvis lagts på anslaget 1:2 Väg- gör ändå regeringen följande preliminära beräkning av anslagets fördelning på anslagsposter och delposter, se tabell 3.28. Det ankommer dock på regeringen att slutligt besluta om medlens fördelning på poster. Tabell 3.28 Anslaget 1:2 Väghållning fördelat på anslagsposter och delposter Investeringar i nationell plan Investeringar i nationell plan närtidssatsning Höjd ram ofördelat väg/järnväg1 Investeringar i regional plan Investeringar i regional plan närtidssatsning Räntor och återbetalning av lån Bärighet, tjälsäkring och rekonstruktion Bärighet, tjälsäkring och rekonstruktion när- Bidrag för drift och byggande av enskilda vägar Bidrag för byggande av enskilda vägar, närtids- Bidrag i regionala planer Till Verket för innovationssystem 1 Utifrån beslut om planeringsramar för utveckling av transportsystemet beräknar regeringen att anslagen inom infrastrukturområdet ökas med i förhållande till beräkningarna ekonomiska vårproposition. Den exakta fördelningen mellan vägrespektive banhållningsanslagen kommer att avgöras efter att åtgärdsplaneringen för perioden 20102021 är slutförd . I avvaktan på detta har hela tillskottet på 2011 tillfälligtvis lagts på anslaget 1:2 Väghållning. Beloppen är prisnivå. Anmärkning: Beloppen är avrundade och stämmer därför inte alltid överens med slutsumman. 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Anslaget 1:2 Väghållning för perioden 2012 har beräknats enligt nedanstående tabell. Tabell 3.29 Härledning av anslagsnivån 20102012, för 1:2 Väghållning Förändring till följd av: Pris- och löneomräkning 2 -1 078 049 -1 964 089 Överföring till/från andra Förslag/beräknat anslag 1Statsbudget enligt beslut (bet. 2008/09FiU10). Beloppet är således exklusive beslut på tilläggsbudget under innevarande år. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel statsbudget. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. 3Beloppen är delvis en konsekvens av tidigare fattade beslut om tillfälligt ökade anslag. En tillfällig höjning av anslagsnivån innebär att en motsvarande nedjustering görs året efter. Beloppet 2012 är utöver ovan nämnda budgettekniska skäl delvis en konsekvens av den neddragning som aviseras i denna proposition med anledning av den föreslagna tidigareläggningen av investerings- och underhållsåtgärder 2009 och 2010. 1Inklusive tilläggsbudgetar till statsbudgeten 2009 (prop. 2008/09:49, bet. 2008/09, FiU14, prop. 2008/09:97, bet. 2008/09:FiU18, prop. 2008/09:99, bet. 2008/09:FiU21, prop. 2008/09:124, bet. 2008/09:FiU40) och förslag till tilläggsbudget i samband med denna proposition. 2Motsvarar 0 tkr prisnivå. 3Motsvarar 0 tkr prisnivå. Fram till används anslaget för förvaltningskostnader. Från anslaget finansieras kostnader för ledning, ekonomiadministration, personaladministration, planering och uppföljning av verksamheten, övrigt verksamhetsstöd, intern utveckling till den del dessa aktiviteter inte är direkt hänförliga till kärnverksamhetens produkter och tjänster. Vidare finansieras transportpolitiska utredningar och bolagsförvaltning från anslaget. Regeringen föreslår att anvisas under anslaget 1:3 : Administration . Regeringen avser att inrätta fr.o.m. . ska ha tyngdpunkt i åtgärder som främjar en effektiv förvaltning och ett trafikslagsövergripande perspektiv i arbetet med att utveckla det samlade transportsystemet. övertar verksamheterna inom och förutom den verksamhet som bedrivs vid enheten . Till överförs även uppgifter rörande modellutveckling/analysverktyg samt verksamhet rörande den långsiktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen som bedrivs inom . Vidare överförs till verksamhet från Transportstyrelsen rörande den långsiktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen inom luftfarten samt drift- och investeringsbidrag till icke statliga flygplatser. Med anledning av den nya myndighetsstrukturen avvecklas och . Detta innebär att anslag 1:3 : Administration kommer att upphöra efter 2010. De avvecklingskostnader som kommer att uppstå till följd av myndighetsomorganisationen kommer att finansieras inom befintliga anslag. Regeringen föreslår i propositionen Ändrad verksamhetsform för enhet att verksamheten vid överförs till ett eller flera av staten helägda bolag. behöver vidta ett antal förberedande åtgärder i syfte att säkerställa att bolagiseringen kan genomföras som planerat. Regeringen föreslår därför på tilläggsbudget i samband med denna proposition att anslag 1:3 : Administration ökas med 2009 för att täcka de omställningskostnader som uppstår i samband med bolagiseringen. Förslag och beräkningar 2010 Mot bakgrund av ovanstående föreslår regeringen att anvisas under anslaget 1:3 : Administration . Tabell 3.31 Härledning av anslagsnivån 20102012, för 1:3 : Administration Förändring till följd av: Pris- och löneomräkning 2 Överföring till/från andra Förslag/beräknat anslag 1Statsbudget enligt beslut (bet. 2008/09:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut på tilläggsbudget under innevarande år. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel statsbudget. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. 1Inklusive tilläggsbudgetar till statsbudgeten 2009 (prop. 2008/09:49, bet. 2008/09, FiU14, prop. 2008/09:97, bet. 2008/09:FiU18, prop. 2008/09:99, bet. 2008/09:FiU21, prop. 2008/09:124, bet. 2008/09:FiU40) och förslag till tilläggsbudget i samband med denna proposition. 2Motsvarar 13 290 530 tkr prisnivå. 3Motsvarar 13 110 842 tkr prisnivå. Fram till disponeras anslaget av . Från disponeras anslaget av det nybildade . Som en följd av detta kommer anslaget 1:4 att benämnas Banhållning . -myndighetsutövning, främst fastställelse av tågplan och järnvägsplan, -bidrag till enligt avtalet mellan staten och , -kostnader för trafikavgifter enligt avtalet om Öresundsförbindelsen, -bidrag till anläggningar i anslutning till det kapillära bannätet i enlighet med tidigare riksdagsbeslut, -investeringar i statliga järnvägar, -drift och underhåll av statliga järnvägar samt trafikledning, 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 -andra insatser, utöver banhållning och bidragsgivning, som syftar till att uppnå de transportpolitiska målen, -räntor och återbetalning av lån för järnvägsändamål upptagna i , -bolagiseringseffekter (myndighetskapital), -kostnader för ett eventuellt infriande av betalningsutfästelser avseende villkorade aktieägartillskott till , -kostnader för ett eventuellt infriande av kapitaltäckningsgarantin till In- frastructure AB. När det gäller samhällets krisberedskap ingår i samverkansområde Transporter. Fr.o.m. kommer det nybildade att ingå i samverkansområde Transporter. Budget för avgiftsbelagd verksamhet får enligt järnvägslagen (2004:519) ta ut avgifter av operatörerna för trafik på statens spåranläggningar. beräknas intäkterna av banavgifterna uppgå till . bedriver dessutom extern uppdragsverksamhet som genererar intäkter. Banavgifterna och resultatet från uppdragsverksamheten används för att finansiera banhållning och trafikantinformation. Regeringen har gett i uppdrag att i samverkan med berörda aktörer i järnvägssektorn vidareutveckla verktyg och metoder för tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet som medför att infrastrukturen nyttjas på ett samhällsekonomiskt optimalt sätt och främjar konkurrensen på person- och godstransportmarknaden. Detta är centralt för att genomföra regeringens beslut om en stegvis marknadsöppning av persontrafikmarknaden på järnväg. I utvecklingsarbetet ingår även att vidareutveckla formerna för uttag av banavgifter. avgifter ska bl.a. baseras på kunskap om järnvägstrafikens marginalkostnader. Regeringen bedömer att en fördubbling av banavgifterna är rimlig och möjlig, inte minst mot bakgrund av de kvalitetshöjande insatser på järnvägsnätet som möjliggjorts genom ökade anslag och som planeras också . De ökade intäkterna utgör ytterligare tillskott till finansieringen av de kvalitetshöjande insatserna i järnvägsinfrastrukturen, vilket leder till bättre framkomlighet, till- 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 förlitlighet och säkerhet för resenärer, slutkunder och transportköpare. En järnvägsinfrastruktur med högre kvalitet eller som är utformad för särskilda ändamål ger en högre betalningsvilja för utnyttjandet. Arbetet med en vidareutveckling av verktyg och metoder för tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och en modell för banavgifterna bör även fortsättningsvis ske i samarbete med berörda aktörer i järnvägstransportsektorn. Regeringen avser att inrätta fr.o.m. . Som en följd av detta kommer att överta ansvar i frågan. Av tabell 3.33 framgår vilka avgifts- och uppdragsintäkter som beräknar 2011. 3.33 Uppdrags- och avgiftsintäkter m.m. Miljoner kronor (löpande priser) investeringar omfattar de investeringar som fastställts av den tidigare regeringen i den nationella banhållningsplanen samt den närtidssatsning som föreslogs i budgetpropositionen . Investeringarna finansieras med anslag och i vissa fall med lån i . Därutöver gör investeringar i el- och teleanläggningar som finansieras med lån. beräknar att genomföra nedanstående investeringar för (tabell 3.34). I medfinansieringen ingår bl.a. de medel som erhållit i bidrag från EU (TEN-bidrag). Investeringar i järnvägar enligt nationell plan 1, 2 1Utifrån beslut om planeringsramar för utveckling av transportsystemet beräknar regeringen att anslagen inom infrastrukturområdet ökas med (prisnivå) i förhållande till beräkningarna ekonomiska vårproposition. Den exakta fördelningen mellan vägrespektive banhållningsanslagen kommer att avgöras efter att åtgärdsplaneringen för perioden 20102021 är slutförd . I avvaktan på detta har hela tillskottet på 2011 tillfälligtvis lagts på anslaget 1:2 Väghållning. 2Inkluderar medfinansiering m.m., däribland TEN-bidrag. 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Bemyndigande om ekonomiska åtaganden ingår i sin verksamhet långsiktiga avtal som innebär ekonomiska förpliktelser . Detta gäller både avtal om investeringar och avtal rörande drift och underhåll. lämnar också bidrag för olika ändamål. För att kunna planera sin verksamhet måste bidragstagaren normalt veta i förväg att bidraget kommer att betalas ut. Regeringen bör därför ges ett bemyndigande att ingå ekonomiska förpliktelser. Bemyndigandet bör avse all upphandlad verksamhet och alla bidrag där fleråriga avtal sluts och som inte faller under 13 § lagen (1996:1059) om statsbudgeten, detta oavsett om avtalen avser interna resultatenheter eller externa leverantörer. Tabell 3.35 Särskilt bemyndigande om ekonomiska åtaganden tilläggsbudget i samband med denna proposition att bemyndigandet för ramanslaget 1:4 : Banhållning och sektorsuppgifter höjs från 40 till 78 . har tecknat avtal om hyra av med i enlighet med det huvudavtal staten tidigare tecknat. I den bemyndiganderam som tilldelats ingår inte åtagandet avseende . föreslår regeringen en fortsatt bemyndiganderam om 78 . Be- räkningarna av bemyndigandets storlek omfattar framtida räntekostnader på upptagna lån. I tabell 3.35 redovisas bemyndigandet. Vid beräkningen av bemyndiganderamen har en kalkylränta på använts i de fall lånen inte är bundna. -19 548 000 -6 179 000 -7 688 000 -6 113 000 -70 771 000 Erhållet/föreslaget bemyndigande Anmärkning: Inklusive tilläggsbudget enligt tilläggsbudgetproposition. har begärt en redovisning av i vilken utsträckning statsbudgeten är intecknad för att betala framtida räntor och återbetalning av lån m.m. När det gäller omsättningstillgångar och anläggningstillgångar ska dessa enligt lagen (1996:1059) om statsbudgeten finansieras med lån eller krediter i , dessa redovisas samlat i Förslag till statsbudget, finansplan m.m. Inom finns särskilda lån upptagna för att finansiera investeringar i eldrifts- och teleanläggningar, telenätsutrustning samt för statens andel av vissa investeringar i i enlighet med avtal mellan , och staten. Därutöver ingår de prioriterade järnvägsprojekt som beslutade om med anledning av förslagen i tilläggsbudgeten i samband med ekonomiska vårproposition (prop. 2003/04:100, bet. 2003/04:FiU21, rskr. 2003/04:274). Låneramen 2010 för dessa ända- mål föreslås sammanlagt uppgå till 8 . Fram till disponeras låneramen av . Från disponeras låneramen av det nybildade . Av den totala låneramen avser låneram för investeringar för de prioriterade järnvägsprojekten , MjölbyMotala, Trollhät- tanGöteborg samt järnvägsprojekt i . De olika lånedelarna avseende de prioriterade projekten ska återbetalas i jämn takt under med start när respektive banprojekt färdigställs. För byggandet av föreslår regeringen en låneram om 17 för till i enlighet med det beräknade ackumulerade kreditbehovet vid slutet av 2010. Av tabell 3.36 framgår beräknade nettoupplåning samt nettoupplåningen för järnvägsprojekt som hanteras utanför för perioden 20092017. 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.36 Beräknad nettoupplåning för och vissa järnvägsprojekt 20092017 Finansiering via statskapital 1 övriga krediter hos RGK 1 Tillförda anslagsmedel för finansiering av bl.a. eldrifts- och teleanläggningar (statskapital) samt leverantörskrediter (rörelsekapital) i investeringsprojekt. I tabell 3.37 nedan redovisas ackumulerade skuld samt skulden för järnvägsprojekt som hanteras utanför för perioden 20082017. Skulden är en konsekvens av nettoupplåningen ovan. Tabell 3.37 Beräknad låneskuld för och vissa järnvägsprojekt 20082017 Finansiering via statskapital 1 1 Tillförda anslagsmedel för finansiering av bl.a. eldrifts- och teleanläggningar (statskapital) samt leverantörskrediter (rörelsekapital) i investeringsprojekt. De lån som har tagit upp i ska återbetalas genom att anslag belastas med kostnader för räntor och återbetalning av lån. I tabell 3.38 redovisas det årliga anslagsbehovet 20082017 för räntor och återbetalning av dessa lån. Enligt avtalet om byggande av (prop. 1997/98:62, bet. 1997/98:TU10, rskr. 1997/98:266) ska betala hyra för anläggningen när den färdigställts och öppnats för trafik. Anslagsbehovet för denna hyra, som bl.a. inkluderar AB:s kostnader för ränta och avskrivningar, framgår av nedanstående tabell (tabell 3.38). 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 Tabell 3.38 Anslagsbehov för räntor och återbetalning av lån för järnvägar m.m. 20082017 Summa räntor och amorteringar Totalt räntor och amorteringar I förra årets budgetproposition (prop. 2008/09:1) föreslogs en närtidssatsning för att säkerställa att angelägna projekt kan genomföras i ett snabbare, mer rationellt tempo och att prioriterade projekt med god samhällsekonomisk lönsamhet kan tidigareläggas i hela landet. Mot bakgrund av ovanstående tillfördes anslag 1:4 1 140 000 000 för drift- och underhåll och för utveckling av transportsystemet för perioden 20102021 (prop. 2008/09:35 bet. 2008/09:TU2, rskr. 2008/09:145). Beslutet innebär att planeringsramen för drift och underhåll av nationella stamvägar inklusive enskild väghållning ska vara . Planeringsramen för utveckling av transportsystemet ska vara varav planeringsramen för regional transportinfrastruktur ska vara . Planeringsramen för utveckling av transportsystemet omfattar investeringar i alla trafikslag. Utifrån beslut om planeringsramar för utveckling av transportsystemet beräknar regeringen att anslagen inom infrastrukturområdet ökas 3 i förhållande till beräkningarna ekonomiska vårproposition. Den exakta fördelningen mellan anslagen kommer att avgöras efter att åtgärdsplaneringen för perioden 20102021 är slutförd . I avvaktan på detta har hela tillskottet på 3 2011 tillfälligtvis lagts på anslaget 1:2 Väghållning. Regeringen avser att inrätta fr.o.m. . ska ha tyngdpunkt i åtgärder som främjar en effektiv förvaltning och ett trafikslagsövergripande perspektiv i arbetet med att utveckla det samlade transportsystemet. övertar verksamheterna inom och förutom den verksamhet som bedrivs vid enheten . Till överförs även uppgifter rörande modellutveckling/analysverktyg samt verksamhet rörande den långsiktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen som bedrivs inom . Vidare överförs till verksamhet från Transportstyrelsen rörande den långsiktiga infrastrukturplaneringen och riksintressen inom luftfarten samt drift- och investeringsbidrag till icke statliga flygplatser. Regeringen avser återkomma till i lagstiftningsfrågor rörande inrättandet av . Med anledning av den nya myndighetsstrukturen avvecklas , och . Som en följd av detta kommer anslaget 1:4 att benämnas Banhållning och disponeras av fr.o.m. . Den satsning på redan pågående järnvägsinvesteringar med som genomförs 2009 i enlighet med förslag på tilläggsbudget i denna proposition, kompletteras med 2010. Med fortsatt högt kapacitetsutnyttjande av järnvägen och ökad kapacitetsbrist främst i storstäderna så gör regeringen bedömningen att i den rådande lågkonjunkturen kan järnvägsinvesteringar skapa jobb redan på relativt kort sikt och dessutom ge förbättrade 2009/10:1 UTGIFTSOMRÅDE 22 förutsättningar för tågtrafiken, genom snabbare färdigställda järnvägsprojekt, som skapar ökad tillgänglighet och kapacitet i järnvägstransportsystemet. Regeringen föreslår i propositionen Ändrad verksamhetsform för enhet att verksamheten vid överförs till ett eller flera av staten helägda bolag. behöver vidta ett antal förberedande åtgärder i syfte att säkerställa att reformen kan genomföras som planerat. Regeringen föreslår därför på tilläggsbudget i samband med denna proposition att anslag 1:4 Banhållning ökas med 2009 för att täcka det underskott i myndighetskapital som uppstår i samband med bolagiseringen. Förslag och beräkningar 20102012 Mot bakgrund av de överväganden som redovisats ovan föreslår regeringen att 14 942 033 000 kronor anvisas under anslaget 1:4 Banhållning . beräknas anslaget till 13 respektive 13 . De exakta beloppen för anslagen 1:2 Väghållning och 1:4 Banhållning kommer att ändras efter att åtgärdsplaneringen för perioden 20102021 är slutförd . I avvaktan på detta har hela tillskottet på 3 2011 och 2012 tillfälligtvis lagts på anslaget 1:2 Väghållning. gör regeringen ändå följande preliminära beräkning av anslagets fördelning på anslagsposter och delposter, se tabell 3.39. Det ankommer dock på regeringen att slutligt besluta om medlens fördelning på poster. Tabell 3.39 Fördelning av anslaget på anslagsposter Investeringar i nationell plan 1 Investeringar i nationell plan Drift, underhåll och trafikledning Drift, underhåll och trafikledning Räntor och återbetalning av lån 1 Utifrån beslut om planeringsramar för utveckling av transportsystemet beräknar regeringen att anslagen inom infrastrukturområdet ökas med i förhållande till beräkningarna ekonomiska vårproposition. Den exakta fördelningen mellan vägrespektive banhållningsanslagen kommer att avgöras efter att åtgärdsplaneringen för perioden 20102021 är slutförd . I avvaktan på detta har hela tillskottet på 2011 tillfälligtvis lagts på anslaget 1:2 Väghållning. Anslaget 1:4 Banhållning för perioden 2012 har beräknats enligt nedanstående tabell (3.40). Tabell 3.40 Härledning av anslagsnivån 20102012, för 1:4 Banhållning Förändring till följd av: Pris- och löneomräkning 2 -1 092 538 Överföring till/från andra Förslag/beräknat anslag 1Statsbudget enligt beslut (bet. 2008/09:FiU10). Beloppet är således exklusive beslut på tilläggsbudget under innevarande år. 2Pris- och löneomräkningen baseras på anvisade medel statsbudget. Övriga förändringskomponenter redovisas i löpande priser och inkluderar därmed en pris- och löneomräkning. 3Beloppen är av budgettekniska skäl delvis en konsekvens av tidigare fattade beslut om tillfälligt ökade anslag . En tillfällig höjning av anslagsnivån innebär att en motsvarande nedjustering görs året efter. 4Övergångseffekten till följd av kostnadsmässig avräkning av myndigheternas förvaltningsutgifter redovisas under Övrigt. 1Inklusive tilläggsbudgetar till statsbudgeten 2009 (prop. 2008/09:49, bet. 2008/09:FiU14, prop. 2008/09:97, bet. 2008/09:FiU18, prop. 2008/09:99, bet. 2008/09:FiU21, prop. 2008/09:124, bet. 2008/09:FiU40) och förslag till tilläggsbudget i samband med denna proposition. 2Motsvarar 1 518 985 tkr prisnivå. 3Motsvarar 1 447 478 tkr prisnivå. Anslaget kommer att fr.o.m. användas för förvaltningskostnader.