ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T404 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Sydostlänken. Djuphamnen i är en av största hamnar och har dessutom ett strategiskt läge som gör att den får en naturligt stor betydelse för hela landet. Av 52 hamnar låg Djuphamnen 2007 på en sjunde plats mätt i mängden gods som passerar och av den sittande regeringen bedömts som intressant när det gäller framtida satsningar, och den kan komma att få en viktig roll för såväl snabba som miljövänliga transporter till och från via . stärks förmåga att hävda sig på de nya transportmarknaderna i och omkring . Västra hörnet av tillsammans med de intilliggande kommunerna i och utgör den mest industriintensiva regionen i och är hem till väl kända industrier som PV, , , och Aarhus/. Alla kännetecknas av stora och tunga godsflöden och har samtliga visioner om en expansion mot . Sydostlänken som infrastruktursatsning är mycket viktig om vi skall värna om att arbetstillfällena som dessa företag skapar i regionen blir kvar. Med Sydostlänken menas den järnväg för sammankoppling av och Blekinge kustbanan via . För att koppla samman den redan elektrifierade kustbanan med den befintliga järnvägssträckningen mellan och en ännu ej elektrifierad sträcka i stort behov av upprustning krävs endast järnväg. Det är byggnationen av själva Sydostlänken som enligt vår mening bör ha högst prioritet . Ur ett nationellt infrastrukturperspektiv innebär en utbyggnad av Sydostlänken och en förbättring av kvaliteten på närmast angränsande järnvägssträckor en relativt liten satsning. En sådan satsning skulle dock sannolikt få mycket positiva effekter på såväl regionen som resten av landet. är infrastrukturen i sydöstra eftersatt, och det minskar i sin tur tillgängligheten och hämmar regionens utveckling. En satsning på Sydostlänken skulle innebära att skillnader i möjlighet för olika delar av landet att utveckla sitt näringsliv jämnas ut som sårbarheten minskar och flexibiliteten ökar i det befintliga spårsystemet. Satsningen skulle också innebära en viss avlastning i angränsande regioner som exempelvis . På lokal nivå skulle driftsäkerheten för bland annat Volvos transporter mot och ökas. En utbyggnad av Sydostlänken innebär att transporter som sker på väg istället skulle gå via järnväg, vilket inte bara är rimligt ur klimatsynpunkt utan dessutom minskar risken för olyckor. En utbyggnad av Sydostlänken innebär stora förbättringar på i princip varje punkt om man jämför med hur situationen ser ut . De lokala och regionala möjligheterna till tillväxt och utveckling förbättras, miljön och säkerheten gynnas och det redan etablerade spårsystemet blir mindre sårbart. I längden gynnas hela .
mot · GX02T405 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabb utbyggnad av . Nissastigen () går mellan och . Trafiken är mycket tät och består till stor del av tung godstrafik. Utmed Nissastigen ligger företagen tätt och många av dessa genererar många tunga transporter. Detta i kombination med backar, kurvor, krön, vilt och många personbilar medför att trafiksäkerheten är långt ifrån vad som borde vara fallet med en betydelsefull trafikled i ett område med omfattande företagsamhet. På grund av vägens dåliga kvalitet görs många chansartade omkörningar. Olycksstatistiken är tyvärr negativ. En bredare väg med mittseparering och förbifart i SmålandsstenarSkeppshult skulle öka trafiksäkerheten avsevärt liksom uppförande av mera viltstängsel. Detta har trafikanterna på Nissastigen berättigade anspråk på att få genomfört möjligt. Detta är också motiverat av att snabbare och säkrare transporter ger en ökad effektivitet inom det betydelsefulla näringslivet i regionen.
mot · GX02T406 · 2009-10-02 00:00:00 — Utbyggnad av till motorväg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att , sträckan mellan och , i sin helhet byggs om till motorväg och att den fortsatta sträckningen från till byggs om till två-plus-ett-väg. Ett av de projekt som regeringen väljer att prioritera är en ombyggnad av sträckan RångedalaHester. Det är den kvarvarande, felande, länken innan hela riksvägen 40 mellan och är utbyggd till mötesfri standard. Projektet innebär att sträckan byggs om till fyrfältsväg. Regeringens besked är efterlängtat. har en rejäl ombyggnad av varit mycket starkt efterfrågad i regionen. Med den ombyggnad som är planerad av blir det en tydlig förbättring av trafiksäkerheten. , sträckan mellan och , har tidigare beskrivits som en av farligaste vägar. Ett centralt motiv för en ombyggnad av har också varit att säkra näringslivets behov av säkra och effektiva transporter. Den undermåliga vägstandarden har inverkat negativt på framkomligheten av gods och varor. Det i sin tur har hämmat den regionala tillväxten. Också i detta avseende torde den aviserade satsningen ge positiva effekter. Den planerade satsningen är glädjande men räcker inte. Hela sträckan mellan och måste vara säker. , sträckan mellan och , måste i sin helhet byggas om till motorväg, och den fortsatta sträckningen till måste byggas om till två-plus-ett-väg.
mot · GX02T408 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbdäck. Det har länge pågått en diskussion om att minska användningen av dubbdäck i trafiken. Trafiksäkerheten har ställts mot miljöpåverkan. Bilar med dubbdäck som kör på is- och snöfria vägar sliter ned dessa och frigör små skadliga partiklar i luften som vi sedan andas in. De som vill korta ned tiden med eller helt förbjuda dubbdäck menar att denna miljöskada leder till fler hjärt- och lungsjukdomar. Den analysen delas inte av SLB Analys (En avdelning under ), som menar att det inte finns något samband mellan slitagepartiklar och ökad dödlighet. Dubbdäckens positiva effekter på trafiksäkerheten är stora, och framförallt i landets norra delar är de en nödvändighet . Däremot finns inte samma behov av dubbdäck i landets södra delar eller i våra storstäder där det aldrig råder samma väderförhållanden som i de norra delarna. Den situation vi har innebär att det skulle vara önskvärt med en mer öppen lagstiftning där det blir lättare för de lokala beslutsfattarna att anpassa bestämmelserna efter den egna situationen. På de platser i landet där man anser att man behöver med dubbdäck ska man ha möjligheten att anpassa detta som de platser i landet där man anser att bruket av dubbdäck kan förkortas ska ha rätt att göra så. I och med att är ett mycket avlångt land där väderförhållandena kan variera, framförallt i skiftet mellan årstiderna, bör således även lagstiftningen öppna för skillnader i kravet på att ha dubbdäck. Det är därför viktigt att när man funderar på hur en förbättring av rådande lagstiftning ska se ut tar med de olika förhållanden som gäller i landet.
mot · GX02T418 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över kontanthanteringen i skärgården. För att få en levande skärgård måste vi underlätta för boende och företagande på öarna. Ett av de största problemen är en så enkel sak som hur man kan hantera sina kontanter på ett smidigt och säkert sätt. Som riksdagsledamot för och boende på , en av öarna i och en ö med den problematik som kännetecknar glesbygden, upplever jag personligen hur svårt det är med kommunikationerna till närmaste bankkontor. Det tar mig en hel dag om jag med ordinarie trafik ska betala räkningar eller sätta in kontanter på närmaste bankkontor. måste få den infrastruktur från samhället som stora företag erbjuds genom sin storlek. Alla vill inte använda kortbetalningar, och kontanter är fortfarande det som kunder föredrar för mindre utgifter som restaurangbesök eller matinköp. Från kommer direktiv om att det maximalt ska vara 30 kilometers bilväg till närmaste bankkontor för hela landet, men Sveriges skärgårdar är undantagna och man måste fråga sig varför det har blivit så? Att det är orimligt att kräva vägar mellan öarna är självklart, men borde inte motsvarande tidsåtgång i så fall användas i beräkningen? Till exempel kunde man säga att det inte får ta mer än med offentliga transportmedel för att ta sig till ett ställe för att betala sina räkningar eller att ta ut eller sätta in kontanter. är turistnäringen väldigt stor över hela skärgården, men bara på fyra öar i hela finns det möjlighet att betala räkningar om man inte kan eller vill använda Internet, vilket drabbar många äldre. Företagare i turistnäringen har stora problem att sätta in sina dagskassor på sina egna bankkonton. När Svensk kassaservice lades ner uppstod som beskrivet problem med kontanthantering för dem som inte råkade ha sin verksamhet på en av de öar som har ett bankkontor. Många företagare har så pass svårt att bli av med kontanter att de betalar ut sina anställdas löner i sedlar och mynt. Detta är varken säkert eller långsiktigt hållbart.
mot · GX02T419 · 2009-10-05 00:00:00 — Försvårande av fusk med alkolås tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att försvåra fusk med alkolås. Bilkörning och alkohol hör inte ihop. har de som har dömts för rattonykterhet möjlighet att ansöka om att installera ett alkolås i sin bil, som alternativ till att bli av med körkortet. Problemet är att det går att fuska med alkolåsen, till exempel genom att en förbipasserande blåser istället för föraren. Om en fingeravtrycksläsare finns som del av alkolåset och alkolåset därmed blir bundet till föraren, och andra som får använda bilen, blir det svårare att fuska sig förbi alkolåsets tänkta funktion.
mot · GX02T421 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att synkraven för körkort behöver ses över. infördes en bestämmelse som i praktiken innebär att det för körkort krävs ett statiskt synfält hos förare på horisontellt och vertikalt. Bestämmelsen infördes på prov, men permanentades . Inga som helst tester i trafiken finns som visar att en sådan bestämmelse har mätbar betydelse från trafiksäkerhetssynpunkt. ifrågasätts ca 4 500 bilisters körkortsinnehav med hänvisning till förmodade eller belagda syndefekter. Cirka 120140 personer berövas körkortet på grund av att de inte anses uppfylla de synkrav som regleras i . Många av dessa före detta bilister drabbas hårt både i yrkeslivet och privat, där även anhöriga och vänner påverkas påtagligt. I västvärlden förknippas ofta bilen med en livsstil och ger ägaren hög status och en image, som den ofta associeras med frihet. Berövas man rättigheten att framföra en bil så hotar detta individens självkänsla. Denna förlust kan bidra till att människor hamnar i depression. Det föreligger brister i de körkortsprövningar som sker i samband med ifrågasättande av bilisters lämplighet som bilförare och resonemang som ofta anförs i läkarutlåtanden. Det är ett mycket svagt samband mellan synfältsbortfall och körprestation. Individens faktiska körförmåga kan vara betydligt mer professionell än den som ges uttryck för i ett körprov vare sig detta sker i verkligheten eller i simulator. Formellt är gränsen, när det blinda fältet uppstår, vinkel, enligt föreskrifter som myndigheter och domstolar hänvisar till när ett körkort återkallas. Men detta är ett synkrav för körkortsinnehav som inte har någon hållbar vetenskaplig grund anser professor vid som troligen är landets främsta expert på människamaskin-interaktionoch som gått igenom ett stort antal studier och forskningsrapporter på området. I flera fall har de som blivit av med körkortet på grund av det här synfelet kört bil utan att märka av problemet. På grund av normala åldersförändringar saknar troligen 2 000 000 bilförare ett normalt statiskt synfält. Men reglerna är sådana att många förare som är dubbelt så trafiksäkra som den genomsnittlige föraren ändå får körkortet återkallat. Detta är helt oacceptabelt.
mot · GX02T422 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbud mot att tala i mobiltelefon i bilen. När man pratar i mobiltelefon vid bil- eller busskörning måste man dela sin uppmärksamhet mellan körningen och samtalet. Man är därför inte lika koncentrerad på körningen och trafiken runt omkring. Enligt är även en förare som använder handsfree i stort sett lika okoncentrerad som en förare som håller mobiltelefonen i handen. Reaktionstiden blir lika mycket längre och körningen lika ojämn som när man pratar i en handhållen telefon. Att prata i en mobil, även handsfree, i stadstrafik är förenat med mycket stor risk och bör därför undvikas helt. Handsfree innebär inte att du är mer koncentrerad på trafiken. Handsfree gör det lättare att prata längre, vilket ökar risken för en olycka. Handsfree innebär inte att föraren är mer koncentrerad på trafiken. Det kan snarare vara en falsk trygghet, eftersom många tror att det är säkert. Vissa handsfree-anordningar kan dessutom innebära att telefonen och knapparna hamnar längre bort från föraren. Det blir svårare att träffa rätt knapp, eftersom de redan små knapparna på telefonen blir ännu mindre på avstånd när telefonen sitter i en hållare. Ett samtal med en passagerare är visserligen lika krävande som ett mobilsamtal. Men det finns ett samspel mellan föraren och passageraren när de pratar med varandra. En passagerare är vanligen också koncentrerad på trafiken. I en svår trafiksituation ställer passageraren antagligen inte några frågor och förväntar sig inte ett svar. Att en förare talar i mobil under körning är förbjudet i ett flertal länder. Det finns också länder som tillåter mobilprat för föraren endast om handsfree används, något som stämmer dåligt överens med forskning av vid psykologiska institutionen vid . Därför bör ett förbud införas för alla förare av motorfordon att tala i mobiltelefon under körning.
mot · GX02T423 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återinföra den tidigare modellen för nordiskt porto. är portot för ett helt vanligt brev till våra grannländer i samma som till övriga länder i , d.v.s. och dubbelt så högt som inrikesportot. Detta går tvärt emot all strävan till ökad integrering i t.ex. som alla politiska partier säger sig vilja öka. fick igenom att portot för inrikes brev också skulle gälla för post till de nordiska grannländerna för att göra det lättare att ha kontakt med dessa. lyckades också få till stånd passfrihet mellan länderna, och fick genom påtryckningar riksdagar och folketing att börja sammanträda i och senare även regeringarna i . Man var pådrivande för att få fram en samsyn på både sociala frågor och arbetslöshet mellan de nordiska länderna. Mycket av detta har sedan EU tagit till sig och gjort till regler inom unionen. blev posten bolag. Då blev plötsligt ett utland. Portot för att sända ett brev en sträcka som vi kan se med blotta ögat över blev högre än motsvarande försändelse till . Medan portot från m.fl. grannländer till är billigare än tvärt om. Från och är portot dessutom samma till hela EU ca för ett 20-grams brev. Dessa länders postverk arbetar konsekvent och är effektiva. är med i EU. säger sig arbeta för regionernas utveckling. Har den svenska posten missat den samhällsutvecklingen? Eller varför motarbetar man den utveckling som samhället och alla politiska partier säger sig vilja jobba för? Jag anser att det skall finnas ett gemensamt porto inom . Vill man ha en integrering i t.ex. räcker det inte med stolta paroller och stora ord. Det måste till konkreta beslut också.
mot · GX02T424 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ledsagning eller assistans vid kollektivtrafikresor på väg. Ledsagning/assistans är en förutsättning för att många personer med nedsatt funktionsförmåga ska kunna resa i kollektivtrafiken. och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (järnvägspassagerarförordningen) som träder ikraft är ett steg i rätt riktning om en mer tillgänglig kollektivtrafik för personer med funktionsnedsättning. Ett liknande system finns inom flygtrafiken men saknas för kollektivtrafik på väg. I direktiven 2008:55 till regeringens utredning N 2008:3 om ny kollektivtrafiklag framgick att frågan om ledsagning/assistans är en viktig förutsättning för tillgängliga resor. Ska vi med trovärdighet kunna säga att kollektivtrafiken är tillgänglig 2010 måste frågan om ledsagning lösas . Det är glädjande att flyg- och tågtrafikresenärer har rätt till ledsagning/assistans men de flesta dagliga kollektivtrafikresorna görs med buss. Det gäller för busstrafiken att hitta ett system likt det som finns inom flyget och som kommer att komma inom tåget, det vill säga en operatörsoberoende ledsagning/assistans som fungerar. Rätten till ledsagning/assistans måste omfatta såväl offentligt finansierad som kommersiell kollektivtrafik på väg. För att systemet ska fungera måste det finnas ett telefonnummer som är samma över hela landet. Finansieringen måste också lösas så att det inte belastar endast de resenärer som är i behov av ledsagning/assistans.
mot · GX02T428 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om handledarutbildning för övningskörning. Den som vill agera handledare vid övningskörning måste genomgå en obligatorisk introduktionskurs för privat övningskörning. I introduktionskursen ska handledaren och den som ska övningsköra (eleven) delta. Det är bra att personer som ska fungera som handledare får en utbildning. Det säkerställer de grundläggande kraven för en trafiksäker privat övningskörning. Ofta är det föräldrar som övningskör med sina barn. Som regelverket är utformat krävs att föräldern genomgår samma obligatoriska introduktionskurs med varje barn som ska övningsköra. Regeringen bör se över möjligheterna att förändra reglerna, och justera dessa så att en handledare ska behöva genomgå introduktionskursen endast en gång.
mot · GX02T429 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad trafiksäkerhet för cyklister. Att cykla är bra för hälsa och miljö. Cyklisterna utgör en stor del av de trafikanter som rör sig i de svenska städerna. Med hänvisning till miljö- och hälsoaspekterna är det viktigt att gatusäkerheten för cyklisterna förbättras. I de städer som satsat särskilda medel på cykelfrämjande åtgärder har också cyklingen ökat. Regeringen bör se över vilka åtgärder som kan vidtas för förbättrad trafiksäkerhet för cyklister. Det kan handla om bättre system för vägvisning och enkla och tydliga regler för cykelöverfarter. Även tydligare krav på cykelutrustningen är viktigt för en ökad trafiksäkerhet. Ett annat förslag som har börjat diskuteras är att tillåta cyklister att cykla mot färdriktningen, på vägar som är enkelriktade för biltrafiken. Ett sådant förslag skulle också innebära en förbättrad säkerhet, då cyklister kan välja att ta mindre trafikerade gator.
mot · GX02T430 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om spärregler för körkort. Kraven på körkortsinnehavare som vill agera handledare vid övningskörning är höga, vilket är viktigt. Dock kan de ibland vara att betrakta som orimligt höga. Som reglerna för körkort är uppbyggda kan en person inte bli handledare, om körkortet varit återkallat för fortkörning . Spärregel som finns bör i det fallet utformas på ett sådant sätt att man kvalificerar sig att bli handledare, när man får tillbaka körkortet. En person som vill bli handledare måste gå en kurs för att bli godkänd, vilket därmed säkerställer en blivande handledares lämplighet. Regeringen bör se över gällande regler, och anpassa dessa så att de står i proportion till brottets allvarlighet.
mot · GX02T431 · 2009-10-02 00:00:00 — Säkrare cykelvägar på landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att i samband med ombyggnad till mitträckesväg anlägga en parallell cykelväg. Cykeln är ett vardagligt fortskaffningsmedel för att ta sig till jobbet, förskolan, skolan eller affären. Cykeln används också i turistsammanhang, och då på längre sträckor kanske efter smala landsvägar. Säkerheten för cyklister på svenska vägar kan vara skiftande. finns väl fungerande cykelbanor och cykelvägar. Men dessa finns inte på tillräckligt många ställen. När landsvägar byggs om till så kallade mitträckesvägar, måste en parallell cykelväg anläggas. Det är viktigt att de kostnader som uppstår i och med detta, finansieras av de medel som används till byggandet av mitträckesvägar. Principen bör vara att det trafikslag som orsakar skaderiskerna också ska finansiera åtgärderna. I vissa fall kan det också vara aktuellt att märka ut cykelfält i vägrenen, och att vägen också vid behov breddas.
mot · GX02T432 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbelspår mellan och . Alliansen har satsat mer på infrastruktur än vad som gjorts . Det har varit nödvändigt eftersom infrastrukturen varit eftersatt . Det krävs goda kommunikationer för att skapa tillväxt och företagande, men också för att underlätta människors vardag. Efterfrågan på goda kommunikationer växer kraftigt. Ostkustbanan är en högfrekventerad sträcka där antalet tåg ökat med . Den kraftiga ökningen illustrerar regionförstoringens effekter där arbetsmarknaden utvidgas och inkluderar dem som pendlar för arbete i från till exempel . I närtidssatsningen anges sträckan SundsvallNyland, den så kallade för uppgradering. Regeringens nationella plan för transportsystemet 20102021 anger dock inte några ytterligare planer för att anlägga dubbelspår för sträckan mellan och där det på flera ställen saknas. Behovet av en fortsatt regionförstoring illustreras av arbetslösheten, som är högst i hela landet i . Möjligheten för arbetstagare i att kunna arbetspendla till eller , vitaliserar hela regionen. Regeringens satsning i närtid på järnvägsspåret mellan och är nödvändig, men måste sättas i relation till de flaskhalsar som fortfarande finns kvar. För perioden bör regeringen därför planera för dubbelspår mellan och .