mot · GX02T311 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för Länspendeln i län. Motionen handlar om hela sträckan mellan och i län eller ännu riktigare sträckan HälleforsLaxå eftersom även i hög grad skulle gynnas av en möjlighet att komma snabbare in till och vidare mot , men eftersom investeringsbehovet i första hand gäller sträckan NoraÖrebro så koncentreras resonemanget i motionen runt det. Persontrafiken på järnväg mellan och upphörde . Alla kollektiva resor sker med buss och restiden med buss är längre än vad den var 1966. Att korta restiderna är knappast möjligt och huvudanledningen till det är att infarten till utgör en flaskhals i vägtrafiken. Ett eventuellt återupptagande av persontrafiken på järnväg mellan och utreds just nu av Länstrafiken i . Med tågtrafik skulle restiden kunna halveras jämfört med buss och förkortas jämfört med bil. Kollektivtrafikens marknadsandel av resorna NoraÖrebro är och möjligheterna till ett ökat kollektivt resande bedöms som goda. mellan och består av två delar, NoraErvalla och ErvallaÖrebro. Den första delen utgörs av en enkelspårig museijärnväg med låg standard och behov av omfattande upprustning. Sträckan ErvallaÖrebro är en modern dubbelspårig järnväg som är en del av godsstråket genom Bergslagen. Kostnaden har beräknats till . Utbyggnaden antas pågå . När miljöhoten riskerar att drastiskt förändra levnadsvillkoren för människor runt om i världen så är det vår skyldighet att ta vara på alla möjligheter att begränsa de utsläpp som vi människor är upphovet till. Det är i det sammanhanget vi måste sätta in tanken på att nu använda äldsta järnväg för modern arbetspendling. pendlar 1 000 personer från till och ytterligare 200 pendlar till . En modern tågförbindelse till skulle möjliggöra snabba transporter vidare till och . Att snabbt kunna ta sig till är något som många lokala företagare prioriterar högt. Det innebär också att regionens attraktionskraft för nya företagsetableringar ökar. Bra kollektivtrafik ökar den ekonomiska tillväxten och därmed företagens omsättning utan att belasta miljön. Det är viktigt att vi framförallt av miljöskäl men också av regionala arbetsmarknadsskäl prioriterar järnvägssatsningar som, liksom det i motionen presenterade, beräknas ha en hög samhällsekonomisk nytta. Dessutom kan tilläggas ett antal ytterligare argument som starkt talar för denna satsning. Det skulle medverka till en regionförstoring, möjlighet för människor att bo på ett ställe och arbeta på ett annat, i på ett sätt som inget annat infrastrukturprojekt i vårt område kan uppvisa. Det har enligt presenterade beräkningar en högre samhällsekonomisk nytta än många redan genomförda järnvägsprojekt. Investeringen har en liten prislapp i jämförelse med många andra järnvägsprojekt. Och inte minst, ett enigt län står bakom satsningen, vilket framgår av Målbild 2015 och 2030 för kollektivtrafiken i . Ännu ett viktigt steg i ambitionen att så snabbt som möjligt få till stånd denna för regionen viktiga infrastruktursatsning togs då ett startmöte för det stora Mer hölls i . Projektet syftar till att fördubbla resandet med kollektivtrafik i , och fram . Mer är ett samverkansprojekt där Länstrafiken (med bolagen lokaltrafik) är projektägare och en av finansiärerna i Mer . Övriga finansiärer är samtliga 22 kommuner i och samt kommun, , , region , och . För att genomföra projektidén krävs omfattande inventering av dagens kollektivtrafik och infrastruktur med detaljerade utredningar, förstudier och förslag till åtgärder. Strategierna inriktas mot att lägga grunden för en väl utvecklad kund- och marknadsorienterad kollektivtrafik med nödvändiga infrastruktursatsningar. Ett delprojekt i Mer är en formell förstudie enligt tåglagen för länspendeln som är projektledare för och som omfattar ca1,. för länspendeln startade i den 27augusti 2009 och beräknas vara klar .