ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T288 · 2009-10-02 00:00:00 — Två ägare till en bil tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över reglerna kring att registrera två ägare till en bil. Dagens regler gör det enbart möjligt att skriva ett fordon, en bil, på en ägare. De problem som eventuellt skulle uppstå med två ägare till en bil vid trafikböter eller vid försäkringsärenden torde inte vara oöverkomliga att lösa. Principen om delat ägande finns redan gällande bostäder. Inom den sektorn har de olika praktiska utmaningarna lösts. kan du köpa en ny bil för i stort sett samma summa som du investerar i ett hus på landsbygden. Det finns anledning att se över reglerna. I de fall det är en man och en kvinna som köper en bil tillsammans är det också av jämställdhetsskäl rimligt att de båda äger bilen tillsammans. Regeringen bör se över reglerna som enbart gör det möjligt att registrera en ägare till ett fordon, en bil.
mot · GX02T289 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fortsatt utbyggnad av infrastrukturen kring hamn. hamn är landets näst största hamn vad avser mängden gods som hanteras. Hamnen har haft en 50-procentig tillväxt av godsmängden och hanteras över gods . I och med österut har handeln med främst ökat och en betydande andel av denna handel går via hamn. Även om den nuvarande lågkonjunkturen medfört minskningar för godshanteringen i alla hamnar i , har ökningen varit stor och kommer utvecklingen vara en ökande trend. Tillväxten av gods i trailrar, lastfordon och släp var . En fjärdedel av all denna typ av godshantering passerar . är hamn även den hamn där det passerar flest järnvägsvagnar. passerade 110468 vagnar rikets alla hamnar och 76 336 av dessa () passerade . i järnvägsvagn minskar dock, trots att övergången till järnvägstransporter är avgörande för transportsektorns åtaganden om minskade koldioxidutsläpp. Intresset för att frakta gods och att resa med tåg är stort, men det är trångt på våra tåg och det är oerhört trångt på våra spår. Hög belastning och opålitlighet gör att många svenska företag ändå väljer bort järnvägen. Även om regeringen på ett föredömligt sätt tillskjutit medel för utbyggnad av mellan och är det långsiktigt nödvändigt att även satsa på utbyggnad av järnvägen. hamn har för avsikt att göra en omfattande utbyggnad med fyra nya färjelägen. Detta görs för att kunna möta den förväntade ökningen av handeln med östra . För att klara klimat- och miljömålen är det nödvändigt att bygga ut den befintliga enkelspåriga järnvägen till ett dubbelspår. Detta skulle också kunna minska det framtida bilåkandet genom att man inför Pågatågstrafik mellan och . Vidare är det av stor vikt att den värdefulla åkermarken på tas i anspråk i så liten del som möjligt. Således bör regeringen ge berörda myndigheter i uppgift att utreda förutsättningarna för ett dubbelspår mellan och . Man bör även se till att gods flyttas från lastbilstrailrar till järnvägvagnar samt att det finns konkurrenskraftig logistik för av- och pålastning kring berörda järnvägsspår.
mot · GX02T290 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att trygga och säkra . , främst sträckan MullsjöJönköping och Nissastigen mellan och har varit i behov av ombyggnad och upprustning för framförallt en ökad trafiksäkerhet och förbättrad framkomlighet, men även för att minska restiden. Det handlar även om att vidga regionens arbetsmarknad genom att underlätta pendling. Det viktigaste skälet är emellertid att få slut på de många personliga tragedier som alla allvarliga olyckor längs ger upphov till. På sina håll är vägen mycket farlig. Vägen kring är en sträcka som varit drabbad av många olyckor. Därför är det nu viktigt att prioritera till exempel förbifart innan fler allvarliga olyckor inträffar. bör utöver den viktiga säkerhetsaspekten ha hög politisk och ekonomisk prioritet i regionen. Undermåliga vägnät är tillväxthämmande, och det är från tillväxtsynpunkt viktigt för att kunna förbättra sina möjligheter att utvecklas, men framförallt ge företagare de förutsättningar som krävs för ett gott företagsklimat. Här spelar infrastrukturen en viktig roll. Regeringen kommer i vår att ta beslut om en ny nationell plan och inför detta har tagit fram sina prioriteringar. I dessa prioriteringar finns bland annat nämnd. Däremot verkar det inte finnas ekonomisk möjlighet att bygga förbifarten , vilket är oroande. Jag anser att det är viktigt att förbättra för att utveckla vårt läns näringsliv som trafikanternas trygghet säkras på denna vägsträcka.
mot · GX02T294 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att färdigställa genom . Regering och riksdag har beslutat att ska byggas ut till dubbelspår. Stora delar är redan utbyggda. öppnades dubbelspåret förbi för trafik. Arbetet med tunneln genom pågår. Kvar att bygga ut är dubbelspåret genom . mellan och är en av viktigaste järnvägsförbindelser. Den utgör också en del av förbindelsen mellan och och är därför mycket viktig i ett internationellt perspektiv. är hårt utnyttjad för både gods- och persontrafik. Problemet är dock att det råder kapacitetsbrist på återstående enkelspårsträckor. Dessa brister begränsar i hög grad möjligheterna att utöka trafiken. Dubbelspårsutbyggnaden på hela sträckan har pågått och ändå återstår sträckor med enkelspår. Mycket pengar har lagts ned på dubbelspårsutbyggnaden, men den kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt. Den regionala tillväxten i och på är beroende av snabba och effektiva transporter. Vi lever i en hård internationell konkurrens och det gäller för regionen att minimera de nackdelar vi har genom avståndet till kontinenten. Såväl persontrafik som godstrafik ökar mycket kraftigt på motorvägen genom . Detta innebär en stor belastning på miljön genom ökade avgasutsläpp, trots åtgärder för att förbättra bilarna. är redan hårt belastat av försurande nedfall. Många sjöar är starkt försurade och en del av dem hålls vid liv genom dyra kalkningsåtgärder. När det gäller Varbergsområdet finns fortfarande inte något konkret ställningstagande till när genomförandet kommer i gång och kan tänkas bli färdigt. Vad som framkommit tyder på att det kan komma att dröja åtskilliga år innan arbetet ens kan påbörjas. Detta är mycket otillfredsställande. har, särskilt , svåra trafikförhållanden med både buller- och säkerhetsproblem. Dessutom hindras planering av stadens exploateringar genom osäkerheten, orsakad av hur den framtida järnvägsdragningen blir. I planering har tidigare legat ganska långt framme och avtal om utbyggnaden har också tecknats med men inte blivit genomfört. Det ingångna avtalet med fullföljdes aldrig. har nya överläggningar förevarit och såväl som Region har beslutat att i den utsträckning som avtalats med bidra med inte oansenliga delar av utbyggnadskostnaderna. Det finns ett stort antal skäl för att på ett påtagligt sätt öka takten i genomförandet av dubbelspårsutbyggnaden av järnvägen genom genom att nu prioritera dubbelspårsutbyggnaden genom .
mot · GX02T295 · 2009-10-02 00:00:00 — Varningssystem till skydd för rådjurskid tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa skyldighet att montera in varningssystem på lantbruksmaskiner till skydd för rådjurskid och andra djur. Vid slåtter på händer det allt som oftast att de använda lantbruksmaskinerna kör över och dödar eller allvarligt skadar djur som försöker gömma sig i vegetationen. Det rör sig företrädesvis om rådjurskid som instinktivt lägger sig ned för att undkomma en fara i stället för att förflytta sig ifrån området. Det finns i marknaden enligt tillgängliga uppgifter en utrustning som kan monteras på en traktor eller annan lantbruksmaskin och som varnar för levande djur inom det allra närmaste området. Det går med andra ord att förebygga att rådjurskid eller möjligen också andra djur dödas eller skadas i samband med slåttern. Vi har all anledning att värna om djuren och se till att de inte dödas eller skadas i samband med arbetet på åkern. Därför bör det införas en obligatorisk skyldighet att på traktorer och andra lantbruksmaskiner använda det varningssystem som finns för att undvika dessa följder.
mot · GX02T296 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om framtiden för järnvägslinjen NässjöHalmstad. Entreprenörsregionen är ett samlande begrepp för en region som består av elva kommuner i fyra län med tyngdpunkt i sydvästra och södra . Näringslivet i regionen har avsevärda kontakter och utbyte med företag i omvärlden såväl i som internationellt. Industrin i regionen (inklusive och ) producerar för och exportintensiteten är hög. Regionen präglas av mycket god uthållighet och stor entreprenörsanda, vilket bland annat har tagit sig uttryck i en förvärvsfrekvens som är betydligt högre än riksgenomsnittet. Entreprenörsregionen har varit framgångsrik trots att det finns uppenbara brister i infrastrukturen både när det gäller väg och järnväg. mellan och spelar en betydelsefull roll för regionens framtidsutsikter. Järnvägsförbindelsen mellan dessa orter är central både vad avser godstransporter och persontransporter. Längs linjen ligger åtskilliga företag som har behov av effektiva och säkra transporter för att exempelvis kunna nå ut med sina produkter till kunder i omvärlden. hamn har en stor betydelse för Nissandalgångens industrier; hamnen bedöms ha goda framtidsmöjligheter. Men linjen NässjöHalmstad är också viktig för transporter av människor. Utan en väl fungerande järnvägsförbindelse försvåras den arbetspendling som är viktig, inte minst i ett långsiktigt perspektiv, för regionens attraktions- och tillväxtkraft. Förbindelsen håller på olika sträckor inte tillräckligt hög kvalitet, till exempel i fråga om hastighet. Det är ett problem som måste få en tillfredsställande lösning. har framtiden för järnvägslinjen NässjöHalmstad ifrågasatts. Det har skett bland annat inom ramen för en översyn av så kallade lågtrafikerade banor. Exempelvis skulle underhållet på dessa banor kunna komma att reduceras kraftigt. Organisationen har i en rapport från (HalmstadNässjö en kvalitativ stråkstudie) pekat på järnvägslinjens betydelse inte minst för det regionala näringslivet. konstaterar i rapporten av det lågtrafikerade järnvägsnätets framtid, att banan JönköpingVaggeryd () har en samhällsekonomiskt motiverad trafik och att banan NässjöLanderyd () har stärkt sin utvecklingspotential genom genomförda upprustningar. På båda dessa sträckor föreslår att ökade drift- och utbytesnivåer bör övervägas. Sammantaget finns det, enligt vår mening, betydande skäl att slå vakt om och utveckla NässjöHalmstad som järnvägsförbindelse för såväl gods- som persontransporter .
mot · GX02T298 · 2009-10-02 00:00:00 — Bilfri cykelturistled utmed (Kattegattsleden) tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om högsta prioritet för byggande av en bilfri cykelturistled utmed . Med finansiellt stöd från Region , Turistdelegationen och har Föreningen genomfört en studie av förutsättningarna för anläggande av en bilfri cykelturistled utmed . Denna är i sin tur en del av pilotprojektet mellan och . I länder som , , , , och är cykelturismen mycket utvecklad, bland annat beroende på att dessa länder byggt bilfria cykelleder för rekreation och turism. Detta bör vara fullt möjligt även i , och för detta erfordras en förbättring av infrastrukturen och naturligtvis en satsning på cykelturismen. Föreningen har analyserat förutsättningarna för en sådan led utmed . Här finns redan goda förutsättningar med bitvis bilfria cykelleder. Vidare är ett attraktivt område med omfattande bad- och rekreationsmöjligheter, bra campingplatser, vackra utsiktsplatser och ett flertal andra sevärdheter. Region och de fem kustkommunerna i har tagit fram underlag för att kunna bygga denna cykelturistled och har också förklarat sig villiga att delta i kostnaderna. Det finns all anledning att se detta som ett pilotprojekt för liknande utbyggnader på andra ställen i . Därmed finns också goda skäl för att staten ska medverka vid den fortsatta projekteringen. Det är dessutom möjligt att starta denna byggnation , vilket väl passar in i dagens nödvändiga satsningar på infrastruktur såsom ett motmedel mot den rådande lågkonjunkturen.
mot · GX02T300 · 2009-10-02 00:00:00 — Infrastrukturinvesteringar på landsbygden kontra storstadsregionerna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att planeringssystemet för infrastrukturinvesteringar måste säkra tillväxt och utveckling i hela landet, dvs. också utanför storstadsregionerna. Alliansregeringen gör nu historiskt stora satsningar på infrastruktur, både vad gäller vägar och järnvägar. En infrastrukturproposition har lagts, där 417miljarder kronor avsätts för infrastruktur åren 20102021. Dessutom har en viktig närtidssatsning gjorts, där angelägna projekt har snabbats på eller tidigarelagts. I budgetpropositionen avsätts ytterligare till både vägar och järnvägar. Det handlar om tidigareläggning av underhåll av väg och järnväg och att snabba på en del pågående järnvägsprojekt. har länge pekat på att infrastrukturen är viktig för tillväxten och sysselsättningen. En väl utbyggd infrastruktur är en grundförutsättning för att bedriva företagsamhet och att åstadkomma en långsiktigt hållbar tillväxt i alla delar av landet. Stora och nödvändiga investeringar planeras i och det är något som kommer att gynna hela regionen genom att ge nödvändiga förutsättningar för arbetspendling, resor och godstransporter i hela . Det handlar då bl.a. om satsningar på en tågtunnel under centrala , den s.k. Västlänken, en ny älvförbindelse genom Marieholmstunneln och satsningar på . Alla är mycket viktiga infrastruktursatsningar som hela ställer sig bakom och som definitivt är samhällsekonomiskt lönsamma. De ekonomiska resurserna är dock inte oändliga och det finns en risk att satsningar i projekt, som är helt avgörande för utvecklingen i andra delar av regionen, får stå tillbaka. Här handlar det inte om ett motsatsförhållande utan en balans . Ett exempel på detta är väg 161 och den sträckan mellan och färjeläget vid . etablerades en färjeförbindelse över Gullmarn för att skulle få väsentligt kortare väg för person- och godstransporter mot Trestadsområdet och vidare mot . Satsningen på färjeförbindelsen motiverades inte minst av etableringen av (Preemraff). Vad man nu kan konstatera är att är fortfarande väg 161 från mot färjeläget i inte utbyggd. Vägsträckan är smal, 79 m, och hastighetsbegränsad /h. Trafiksäkerhetsstandarden är då naturligtvis låg och tillbud och olyckor är mycket vanliga på sträckan. Med detta exempel vill jag lyfta fram att det måste finnas en balans mellan satsningar på nationellt/regionalt viktiga projekt och satsningar som kan vara helt avgörande för en eller några kommuners utveckling och tillväxt.
mot · GX02T301 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skyldighet att utrusta lastbilar och bussar med vinterdäck. drabbas av snöoväder. Framförallt i kommer detta ofta överraskande och ställer till mycket stora problem i trafiken. Tyvärr inträffar också allvarligare trafikolyckor. Till detta kommer betydande kostnader. krävs vinterdäck på personbilar. För större fordon krävs emellertid, förvånande nog, inte vinterdäck. Krav på däcken på utländska fordon föreligger inte. Det påstås att vinterdäck inte behövs på tunga fordon på grund av att deras vikt anses ge ett bättre fäste på vägbanan. Detta är endast i mindre utsträckning riktigt. För att öka säkerheten och framkomligheten bör lagstiftningen skärpas på så sätt att även tunga fordon ska ha vinterdäck . Detta måste självfallet också gälla alla utländska fordon som kör på svenska vägar. Den rapport om vinterdäck som lämnat till regeringen lägger fram ett antal mycket bra förslag till åtgärder vad gäller vinterkörningen på våra vägar. Goda skäl för en ökad användning av dubbfria vinterdäck och speciellt att utländska fordon får samma regler som inhemska fordon bör framhållas. Rapporten bör bli föremål för lagstiftningsåtgärder.
mot · GX02T303 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om snabbtåg. En utredning om höghastighetsbanor har presenterats. Utredningen som tillsattes av regeringen för att belysa framtida transportkrav i ett föränderligt samhälle, visar glädjande nog att Europakorridoren, det vill säga sträckan StockholmGöteborg och StockholmMalmö, är samhällsekonomiskt lönsam att bygga. Det är uppenbart och inte särskilt förvånande att nya stambanor måste till för att nå samhällseffektiva lösningar i ett modernt samhälle. De stambanor som byggdes är helt enkelt underdimensionerade för dagens och morgondagens trafikbehov. Trängsel i tågen och på spåren gör att nyinvesteringar krävs och utredningen visar att det är samhällsekonomiskt försvarbart trots de betydande investeringskostnaderna. Kortare restider, regionförstoring, möjligheter för en utveckling av kollektiv- och regionaltrafik samt en överflyttning av godstrafik till järnväg är exempel på samhällsnyttor vi uppnår med Europakorridoren. Till detta kommer positiva effekter för klimatet och miljön. Det är välkänt att med den beräkningsmodell som använts så missgynnas stora järnvägsprojekt. Att höghastighetsbaneprojektet trots detta uppvisar en positiv samhällsnytta med denna modell är därför ytterst betryggande. är det kvittot på samhällsprojektets styrka. Med tanke på det långa planeringsläget för stora infrastrukturinvesteringar är det viktigt att regeringen lägger fast en strategisk plan för att etappindela och bygga de separata höghastighetsbanorna Götalandsbanan och Europabanan. Båda objekten ingår i den av EU utpekade Nordiska triangeln och väntas därför att få stor betydelse för hela . Med de satsningar och viktiga överenskommelser som träffats mellan och om förbindelsen över Fehmarn Bält möjliggör det en snabb och effektiv transportsträcka alltifrån till . Därför måste vi intensifiera vår planering. Totalt finns mer än 550 mil höghastighetsbanor i och väntas banor vara klara. Eftersom hela satsar på höghastighetståg är det nu hög tid för att slå följe på det spåret.
mot · GX02T307 · 2009-10-01 00:00:00 — Sänkt åldersgräns för bussförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att möjligt genomföra förslag om sänkt åldersgräns för bussförare och gymnasieutbildning för bussförare. En del i arbetet med att minska koldioxidutsläppen, där transportsektorn står för , är en ökad satsning på kollektivtrafiken. Så har redan skett i t.ex. och , med stor framgång. Kollektivtrafiken hotas dock av akut bussförarbrist. finns stora behov av att anställa bussförare. Situationen kommer att förvärras av pensionsavgångar och skärpningen av EU:s kör- och vilotidsregler för yrkesförare. De nya reglerna medför att förarna måste köra kortare pass och att det därför måste anställas fler förare. Bara beräknas ett behov av att nyanställa 5000 nya bussförare. Åtgärder måste sättas in . Kvalitetsmätningar som görs i branschen visar att passagerarna värderar punktlighet högt. När bussresenärerna kommer för sent till jobbet för att det inte finns förare, väljer de som kan bilen. Då hjälper inte andra åtgärder för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft i syfte att minska klimatutsläppen. Kollektivtrafiken är helt beroende av att kunna rekrytera välutbildade och serviceinriktade förare. För att kunna rekrytera bussförare och locka ungdomar att välja detta yrke krävs en gymnasieutbildning för bussförare parallellt med att föraråldern sänks. EU:s lagstiftning gör det möjligt att sänka körkortsåldern för buss till för att locka yngre till yrket. Det är nödvändigt att ta vara på denna möjlighet när för yrkesförarkompetens ska inarbetas i svensk lagstiftning. Att yngre förare är överrepresenterade vid trafikolyckor är inget bärande argument. Denna statistik gäller yngre personbilsförare. Det dystra faktum att yngre personbilsförare är överrepresenterade vid trafikolyckor har inte hindrat att vi tillåter 18-åringar att köra lastbil. Till det kommer att det är mycket tveksamt om det går att dra slutsatser om yngre bussförare, som utbildning kör buss professionellt , från statistik som gäller bilister som på sin höjd kör privat efter en vanlig kort körkortsutbildning. Den tyska delstaten har gjort försök med sänkt åldersgräns till för förare, som genomgått en särskild gymnasieutbildning. Den oberoende utvärderingen av försöket visar att de unga förarna fick höga betyg för säker och ansvarsfull körning. Vinnarna med förslaget är många. Resenärerna får en tillförlitligare kollektivtrafik. Många ungdomar får jobb. Utsläppen av klimatgaser minskar. Andelen kvinnor i bussföraryrket ökar. Av regeringens utredning SOU 2008:130 En reformerad körkortslagstiftning framgår att om en utbildning för persontransporter med inriktning bussförare respektive taxi införs i gymnasieskolan är det möjligt att sänka lägsta ålder för att framföra buss förvärvsmässigt och för att erhålla taxiförarlegitimation till . Detta förslag bör införas då det är angeläget att fler bussförare utbildas och att det tar tid innan effekterna av ett sådant förslag får genomslag på arbetsmarknaden.
mot · GX02T309 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fastighetsboxar. är snart det enda land i där postutdelning i flerfamiljshus görs via inkast i lägenhetsdörrarna. För postoperatörer och utdelningspersonal i landet är en övergång till utdelning i fastighetsboxar ett prioriterat önskemål. har ett samhällsuppdrag att leverera post till landets samtliga hushåll. Det sker genom brevbäring som täcker städer och mindre tätorter och med lantbrevbärare ute på landsbygd och i glesbygd. Bor man i radhus eller villa får man sin post i en brevlåda som antingen är placerad vid tomtgränsen mot gatan eller i ett lådställ gemensamt med grannar. I flerfamiljshus får man antingen posten via ett brevinkast i lägenhetsdörren eller i en postbox placerad i trapphuset där man bor. () utfärdade ett allmänt råd om att införa fastighetsboxar i flerfamiljshus . I den utredning som PTS gjorde på uppdrag av regeringen om hur fastighetsboxar förhåller sig till utdelningsplikten slår myndigheten fast att Befordringsplikten är därmed nu liksom tidigare lika väl uppfylld vid utdelning i fastighetsbox som vid utdelning i postinlägg i lägenhetsdörr. Trots detta återkallades det allmänna rådet på regeringens uppdrag 2008. av hushåll har installerat fastighetsboxar men 1,9 miljoner hushåll saknar ännu boxar. Majoriteten av de boende som fått boxar installerade är mycket nöjda. Även fastighetsägarna som installerat boxar är nöjda. Det finns flera skäl att införa fastighetsboxar Fastighetsboxar är utdelningsnorm i hela . Konkurrens på lika villkor kräver en harmonisering av regelverket. I har det varit norm och i genomfördes en lagändring 2004. För att långsiktigt utveckla postmarknaden krävs en rationell infrastruktur. Fastighetsboxar är en verkningsfull åtgärd som ger postoperatörerna möjligheter till effektivisering. Fastighetsboxar bidrar långsiktigt till att säkerställa att post kan delas ut till alla mottagare . Det nuvarande systemet med spring i trappor är inte acceptabelt från arbetsmiljösynpunkt. Detta har i olika sammanhang påpekats av . Det finns åtskilliga forskningsrapporter som stödjer detta. Brevbärare löper 231 procents större risk att drabbas av besvär i höfter, ben och knän än lokalvårdare och sjukvårdsbiträden. En oproportionell andel av Postens brevbärare är antingen långtidssjukskrivna eller omplacerade på grund av de olika skador de fått genom att gå i trappor. Fastighetsboxar innebär en högre säkerhet för de boende genom att brevinkastet i lägenhetsdörren kan sättas igen eller helt tas bort. De boende kan även ta emot större försändelser som annars måste hämtas hos postens ombud. Det krävs politiska initiativ med krav på fastighetsboxar. Att installera boxar vid nybyggnad och ombyggnad är bra men räcker inte för att i rimlig tid uppnå de önskade resultaten.