ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T346 · 2009-09-22 00:00:00 — Foto som bevis vid parkeringsböter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fotografibevis vid parkeringsböter över hela landet. Det är inte ovanligt att man som bilist får en påminnelse om en P-bot som man aldrig sett originalet till, d.v.s. aldrig sett den fastsatt på vindrutan. Förmodligen har någon av okynne tagit bort P-boten eller så har någon kallt beräknande flyttat den till sin egen bil i förhoppning att själv slippa en P-bot. Om vi har en lag om felparkeringsavgifter ska den vara rättssäker. Enligt lagen 1976:206 om felparkeringsavgift ska en parkeringsanmärkning meddelasav polisman eller parkeringsvakt och ska överlämnas till fordonets förare eller ägare eller fästas på det felparkerade fordonet. Hur dokumentation, uppföljning och administration sker är inte lagreglerat. När det gäller parkeringsövervakning finns det i å ena sidan övervakning av parkeringar på allmän plats, företrädesvis på gatumark, och å andra sidan övervakning av parkeringar på tomtmark. Den förstnämnda typen av parkeringsövervakning är en offentligrättsligt reglerad myndighetsutövning. Den får bara ske med kommunen som huvudman och enligt givna bestämmelser. Med anledning av detta delas de flesta parkeringsböter ut av kommunala parkeringsbolag. Dessa har alla olika sätt dokumentera grunderna för sina parkeringsböter. Det innebär en inkonsekvens i myndighetsutövningen. En del kommuner har system där parkeringsvakterna tar ett fotografi av den felparkerade bilen. Detta innebär en kraftig rättslig säkerhet där tveksamheter och ifrågasättande sällan uppstår. Utan bildbevis kan en parkeringsbot lätt bli en definitionsfråga i domstol, mycket svår att bevisa. Med ny teknologi är det lätt att säkerställa och bevisa att en felparkering har skett. På den svenska marknaden finns bl.a. ett Windowsbaserat parkeringssystem för uppföljning och administration av kontrollavgift vid olovlig parkering. Fotografiet dokumenterar och säkerställer den utfärdade kontrollavgiften vid olovlig parkering. För parkeringsvakten innebär systemet en liten förändring. Parkeringsvakten använder en handterminal med inbyggd mobiltelefon och kamera. Parkeringsvakten använder handterminalen för att dokumentera parkeringsförseelsen. Kontrollavgiften vid olovlig parkering samt fotografierna skickas direkt via det mobila GPRS-nätet till ett parkeringssystem som administreras av ett privat företag. Flera kommuner eller kommunalbolag i använder redan detta framgångsrika system. För att lagar och regler ska ha trovärdighet behöver de vara konsekventa och på lika villkor i hela landet. sattes svenskt rekord i parkeringsböter. Cirka 1,2 miljoner böter sattes innan årsskiftet. Det är viktigt att alla dessa har samma grund och tillförlitlighet. Med anledning av detta menar jag att regeringen bör säkerställa att parkeringsvakter över hela landet inkluderar fotogafibevis till sina parkeringsböter.
mot · GX02T352 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ställning på lotsmarknaden. har lotskostnaderna i ökat . Anledningarna är flera, däribland: Man accepterar inte engelska som lotsspråk i , vilket man gör i andra farleder, utan kräver felfri svenska. I verkligheten är brovakternas bristande engelska ett betydligt större problem. är möjligheterna till dispens från lotsplikt mycket begränsade men med hjälp av modern teknik skulle verksamheten effektiviseras. Utnyttjande av fjärrstyrning skulle göra att lotsar inte fysiskt behövs på alla fartyg. Genom ökad konkurrens skulle systemet effektiviseras, varför det är hög tid att se över monopolställning på lotsmarknaden.
mot · GX02T353 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utbyggnad av vägen mellan och . Både och växer. växer med 1000 invånare och även ökar. med centrum i och har cirka 15 000 studenter, jämfört med cirka 5000 . Även om organiserar tågtransporter mellan städerna, ökar biltrafiken mellan dem. På ett flertal områden finns nu ett samarbete mellan de båda städerna, och man kan redan nu tala om ett twin-city-concept. Vi bör därför utveckla möjligheterna att göra om den befintliga vägen mellan och till motortrafikled.
mot · GX02T354 · 2009-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tyst asfalt. Det har genomförts ett antal försök med så kallad tyst asfalt, bland annat längs vid söder om och mellan och . Tyst asfalt innebär att man använder ganska små stenkorn i ytskiktet. Ytan görs mer porös, så att däckens stötande mot vägbanan producerar mindre buller. Vissa har liknat det vid ljudskapande genom applåder, där tyst asfalt är som att applådera med kupade händer. De små håligheterna i den nya asfalten fångar upp det ljud som skapas. Denna asfalt gör färden angenämare för föraren men framförallt skapar den en behagligare omgivning för de som bor och vistas vid större vägar. I skall beläggas med tyst asfalt. Vi bör hålla noggrann koll på utvecklingen inom bullerminskande åtgärder, både för dagens bullerutsatta områden och framtida infrastruktursatsningar. Vid varje vägbygge bör därför de eventuella vinsterna med att lägga tyst asfalt tas i beaktande.
mot · GX02T355 · 2009-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om aktieinnehav i . ägs till av stad, efter att sålt sin andel om för en krona. Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man , och , jämte flyg för charterresor till . förlorade och man håller på att rekonstruera företaget med nytt kapital och ny styrelse. Det är mycket viktigt att finns med som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i , varför bör köpa tillbaka sin andel för samma krona som den såldes för.
mot · GX02T363 · 2009-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om synvillkor för körkort. Om man har nedsatt synskärpa till en viss nivå får man inskrivet i sitt körkort ett villkor att bära linser eller glasögon för att få framföra fordonet. Det är givetvis helt rimligt. Det är dock inte rimligt att olika krav på synskärpa skall gälla beroende på vilket fordon man skall framföra. Det finns ett villkor för högre behörigheter det vill säga tung trafik och ett annat för motorcykel och personbil inklusive personbil med tungt släp. Kraven på synskärpa är högre för tung trafik. Trafik är ett ständigt samspel mellan alla som befinner sig i trafikmiljön och det borde vara självklart att samma krav på synskärpa ställs på alla motorfordonsförare. Transportstyrelsen bör få i uppdrag att ändra regelverket så att samma krav på synskärpa ställs på alla förare av motorfordon.
mot · GX02T368 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för förbättring av infrastrukturen i . Det är mycket angeläget att de planer som finns för att rusta upp och bygga om i väg- och järnvägsnätet i och runt förverkligas. möjligheter att förbättra tillväxten i länet och öka handeln och förbindelserna med de expanderande länderna på andra sidan är beroende av detta. Det är i högsta grad också ett nationellt intresse på grund av geografiska läge. Marknadskrafterna har etablerat en transportled som binder samman med , , m.fl. länder. Men tillfarterna på såväl järnväg som väg till och dess hamnar har en så pass dålig standard att det begränsar möjligheterna för en positiv tillväxt av både Östersjöhandeln och det blekingska näringslivet. I regeringens infrastrukturproposition och hamnutredningen poängteras växande roll som internationell transportnod. Utöver transittrafiken måste det regionala näringslivets behov av ökad tillgänglighet till sina marknader och kunder tillgodoses. I av drastiska förändringar på arbetsmarknaden kan även behovet av arbetspendling öka, vilket också kräver ökade satsningar på kollektivtrafiken. Därför är det av största vikt att ett antal hinder och flaskhalsar i länets infrastruktur undanröjs. Tidigareläggning av Tvärledens utbyggnad OlofströmHalmstad Tvärleden har stor betydelse för och dess industri. Ombyggnad av etappen VilshultSkälmerhult är klar och byggandet av sträckan mellan och har påbörjats. Den tunga trafiken genom kommer att växa när vägen mellan och öppnas 2011 varför den planerade förbifarten måste göras i närtid. Upprustning av Sydostlänken OlofströmÄlmhult Fordonsindustrin i är helt beroende av järnvägen för sina transporter. i har största torrhamn, 120000 containrar transporteras med 14 dagliga godståg mellan och . Flaskhalsen i transportkedjan är den undermåliga järnvägen mellan och . En upprustning och elektrifiering av denna sträcka kan vara avgörande för företagens framtid. En utbyggd Sydostlänk från till Blekinge kustbana där anslutning finns till hamn skulle innebära kraftigt utökade möjligheter för näringslivet att utvecklas med en miljömässigt hållbar inriktning på transporterna till , , och . Denna länk kan utnyttjas av exportföretag i hela , som har pekat på detta behov. Det är också nödvändigt med ett klarläggande angående Malmös uppdrag att uppgradera Sydostlänken. E22 genom intar en särställning. Det finns ingen alternativ väg att välja i öst-västlig riktning genom bandstaden , där det som längst är någon mil mellan tätorterna. Trafiksituationen där all lokaltrafik ska samsas med regional- och transittrafik har resulterat i att vägen är starkt hastighetsbegränsad. Ny fyrfältsväg SölveStensnäs samt mittseparering av norr om till Bröms ingår i regeringens närtidssatsning. Däremot saknas det pengar till byggstart av sträckan BjörketorpNättraby, vilket är angeläget att prioritera.
mot · GX02T371 · 2009-09-22 00:00:00 — En bättre genom och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att E22 genom och bör byggas ut. En utbyggnad av genom , mellan och och genom via Norrleden till E4 är mycket angelägen. Årsmedeldygnstrafiken mellan städerna uppgår till ca 13000 fordon, vilket nästan fördubblas. är ett viktigt transportnav från till längs ostkusten. Den spelar en mycket viktig roll för regionförstoring och för att binda ihop arbetsmarknader. Den betyder också mycket i ett interregionalt riksperspektiv. 15-kilometerssträckan innan E22 når E4 i är i starkt behov av utbyggnad och är en flaskhals som bromsar utveckling och expansion. Utbyggnadsplaner finns och har kommit olika långt. Ombyggnaden av Söderleden i , som förbinder E22 med E4, är klar. Norrleden i ökar framkomligheten för genomfartstrafiken, avlastar de centrala delarna av samt ökar tillgängligheten till hamnområdet. För sträckan NorrköpingSöderköping är vägutredningen klar, och den ingår liksom Norrleden i den nationella investeringsplanen för 20042015. E22 genom passerar sju trafiksignaler samt bron över som stoppar trafiken majseptember. uppstår köer och situationen är ohållbar. klyvs av , och miljöbelastningen är också betydande. Av dessa anledningar genomfördes ett stort rådslag i , en s.k. charrette. Bakom detta initiativ stod , , AB kanalbolag, och i , , och kommuner har ingått i en referensgrupp. Samtliga dessa parter förespråkar nu en lösning med en båtlyft: för vägtrafiken, för kanaltrafiken, för miljön och för kommunens och regionens utveckling. Det är också intressant ur kostnadssynpunkt. har lämnat sitt förslag till nationell åtgärdsplan för perioden 20102021 till regeringen. Den innefattar glädjande nog de projekt som vi har redovisat ovan! Både och m.fl. aktörer bidrar med medfinansiering. Vi vill med denna motion visa hur angeläget det är att E22 genom och byggs ut enligt de långt gångna planer som finns enligt ovan, och vi uppmanar regeringen att följa förslag!
mot · GX02T375 · 2009-09-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att utse E20, huvudvägen mellan första och andra stad, till projektväg för eluttag. Alliansregeringen har påbörjat arbetet för ett mer klimatvänligt samhälle fritt från fossila bränslen. Denna samhällsomställning kommer att ta både tid och kraft. I dagens läge används fossila bränslen som gas och olja i mindre utsträckning i än i de flesta andra länder i . Förutom den mindre mängd gas som brukas i södra och västra är det bränslet i våra bilar som utgör användningen av fossila bränslen i vårt land. Det är i transportsektorn som de stora vinsterna i form av mindre utsläpp kan göras. är goda kommunikationer och infrastruktur väldigt viktigt för den svenska ekonomin. Transportsektorn är enorm och potentialen för nya idéer som leder till miljövänligare transportsätt är mycket stor. Detta kan skapa många arbetstillfällen i landet och göra världsledande på området. Därför behöver vi redan nu satsa på alternativa bränslen i transportsektorn. En viktig aspekt i detta sammanhang är att utvecklingen av elbilar är på frammarsch. Än så länge begränsas användningsområdet till kortare distanser. Dessutom behövs tillgång till eluttag. I dagens läge kan inte elbilar ersätta bensindrivna bilar, men det är viktigt att eldrivna bilar kan göra det . Därför bör utvecklingen och anpassningen till ett mer klimatvänligt samhälle påbörjas . E20 är huvudstråket mellan huvudstad och andra stad, och , och är oerhört viktigt för den svenska ekonomin och jobben. har konstaterat att E20 är viktigaste vägförbindelse för transporter mellan och , och som förbindelseled för trafiken från och samt vidare ner i via hamn, som är norra största hamn. och framtida tillväxt är starkt beroende av en fungerande modern infrastruktur, med E20 i centrum. Omställningen till en mer klimatvänlig ekonomi är ett omfattande arbete. Steg för steg måste vårt samhälle anpassas till nya förutsättningar. Det är viktigt att vi redan nu tar de första stegen mot en mer miljövänlig transportsektor. Ett sådant steg är att utveckla möjligheterna för en fungerande infrastruktur för elbilar i . Detta har redan påbörjats i storstäderna. behöver vi ta tag i nästa fas, de längre distanserna utanför storstäderna. Med E20 som den viktigaste transportvägen för gods- och persontrafik i landet framstår E20 som en ideal projektväg för eluttag i . Detta är gynnsamt för klimatet, nya arbetstillfällen och för konkurrenskraften i . En fungerande och miljövänlig infrastruktur för vägtransporter är oerhört viktigt för framtida konkurrenskraft. Utvecklingen av eldrivna bilar måste testas i praktiken utanför storstäderna och på längre sträckor än vad som görs . E20 är en lämplig plats som projektväg för eluttag. Detta gynnar klimatet, nya arbetstillfällen, , , , och hela konkurrenskraft. E20 i framkant kan på detta sätt visa vägen för övriga och .
mot · GX02T376 · 2009-09-25 00:00:00 — Samtal i mobiltelefon under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samtal i mobiltelefon under bilkörning. I flera länder i finns en lag om förbud mot samtal i mobiltelefon under bilkörning. Anledningen till att inte har velat införa någon restriktion är att forskningen om mobiltelefonsamtal under bilkörning tidigare inte visat att det utgör någon fara eller att den varit allmänt bristfällig. har det dock kommit rapporter som visar på motsatsen. Det är viktigt att vi jobbar hårt för att uppfylla den uttalade nollvisionen i trafiken, och vi måste ta rapporterna om mobiltelefonsrelaterade olyckor på allvar och sträva efter att minska olyckorna på landets vägar. Jag anser att man bör överväga att kräva handsfree vid prat i mobiltelefon i bilen.
mot · GX02T377 · 2009-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om poängkörkort. I har vi en tradition av att arbeta hårt för att uppnå den såkallade nollvisionen samt att göra våra vägar så säkra som möjligt. Ett steg för att uppnå säkrare vägar vore att införa ett system där upprepade förseelser i trafiken leder till ett förlorat körkort. När man erhåller sitt körkort är det laddat med ett visst antal poäng, och ett givet trafikbrott motsvarar ett visst antal poäng som sedan dras av för varje tillfälle. När man har begått upprepade trafikbrott och poängen tar slut så förlorar man sitt körkort. Ett sådant system skulle få som effekt att de som upprepade gånger begår förseelser som i sig inte leder till förlorat körkort till slut förlorar det, och därmed finns det incitament att förändra sitt trafikbeteende. Poängen kan återfås mot kompletterande utbildningar eller att man under en tillräckligt varit fri från förseelser. Liknande system finns i andra länder, och i märker man av en förändring i trafikanternas beteende som i sin tur kan leda till att färre personer blir inblandade i trafikrelaterade olyckor och sparar både liv och pengar. Jag anser att möjligheterna att införa ett liknande system i skall ses över.
mot · GX02T383 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om sjöfartsstöd till skolfartyg. Skolfartyg fyller en viktig roll för att locka unga till ett arbete och en utbildning inom sjöfartsnäringen. En viktig åtgärd för att kunna ha kvalificerad personal på skolfartygen vore det sjöfartsstöd som fartyg som bedriver utrikeshandel som har betydelse för och den svenska tjänsteexporten har. Som reglerna ser ut blir skolfartygen utan detta stöd eftersom anser att skolfartyg inte används för utrikeshandel. Det är ett stort hinder att skolfartygen inte får detta stöd eftersom det leder till dubbelt så höga besättningskostnader för dem som för andra svenska handelsfartyg. Då blir det naturligtvis svårt att rekrytera duktig och kvalificerad personal. Vi anser att även skolfartyg skall berättigas till sjöfartsstödet. Då ökar vi möjligheterna till att utbilda duktig personal till sjöss eftersom deras ekonomiska situation skulle förbättras.
mot · GX02T401 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att brev ska vara märkta med vilket postföretag som tagit emot brevet för distribution. Den svenska postmarknaden är avreglerad, och det finns flera aktörer som distribuerar både brev och paket till hushåll och företag. Det allra mesta kommer fram till rätt mottagare men inte allt. För den som får en försändelse som den inte skulle ha är det ofta omöjligt att veta vilket postföretag som delat ut försändelsen till fel adressat. Det gör att de allra flesta väljer att återsända försändelsen genom som har ett brett utbyggt nät av både brevbärare och brevlådor. Det här leder till att konkurrensen snedvrids. Posten får betala för de fel som andra aktörer gör, och ganska ofta får Posten AB:s brevbärare skulden för andra aktörers felaktiga utdelningar. Kostnaden för felaktigt utdelade försändelser borde belasta den operatör som gör fel. Bland annat behöver försändelsen komma till rätt operatör för utdelning. Det kan ske genom att försändelser i samband med sortering märks med vilken aktör som tagit emot försändelsen.
mot · GX02T403 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om satsningar på Europabanan. Att vi kommer igång med en satsning på Europakorridoren, d v s Götalandsbanan och Europabanan, är angeläget. En investering i höghastighetståg lägger grunden för ett moderniserat transportsystem med stora möjligheter för människors resande i ett rundare och närmare . Resor i tjänsten och resor för att träffa vänner och bekanta förenklas men även turismen får bättre möjligheter att stärkas. En bieffekt är förmåga att sänka transportsektorns totala utsläpp av koldioxid. överlämnades en statlig utredning till regeringen som studerat höghastighetstågens möjligheter på djupet. Utredningen ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft som lades på regeringens bord visar på slutsatser som är bättre än de separata alternativ som tidigare redovisats. Den föreslagna sträckningen innebär att samtliga krav mer än väl uppfylls avseende restid, befolkningsunderlag och erforderliga baninvesteringar. Spårdragningen över och sedan mot LundMalmö samt via Helsingborgsregionen med sina över 300 000 invånare innebär att många resenärer får stor tillgänglighet och att restiden StockholmMalmö blir kortast möjlig av de utredda alternativen. Med modern anslutning till navet MalmöKastrupKöpenhamn och en framtida fast förbindelse mellan och innebär utredningens förslag ett stort steg mot en långsiktigt hållbar trafiklösning mellan och norra . Vi instämmer med utredningens synpunkter och slutsatsen att en utbyggnad av järnvägens infrastruktur i enlighet med de preliminära planer som finns för Götalands- och Europabanan är lönsam för samhället och medför många positiva effekter. Dessutom frigörs spårkapacitet, vilket påverkar såväl regionaltågtrafikens som godstrafikens utvecklingsmöjligheter positivt. En infrastruktursatsning av den här storleksklassen är naturligtvis mycket dyr och ligger enligt utredningen på runt 127 miljarder. är en kapacitetsförbättring av järnvägsnätet en nödvändighet. Att enbart genomföra smärre förbättringar av befintlig järnväg för att möta framtidens behov innebär kapacitetsnedsättningar under en utdragen byggprocess och kostar också tiotals miljarder varför Europakorridoren är en god investering. En förstudie för Götalandsbanan på sträckan LinköpingBorås har redan presenterats av , men någon formell planeringsprocess för Europabanan har ännu inte inletts. Vi anser att Europabanans utformning och exakta sträckning bör beslutas så att hela projektet kan inledas. Vi vill även understryka vikten av att hänsyn tas till de förhållanden som råder i och för att även de lokala vinsterna av det nationella projekt som Europabanan och Europakorridoren utgör maximeras.
mot · GX02T412 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hastighetsbegränsningen alltid ska vara /h på vägar som passerar utanför skolor och förskolor. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skolbussar bör stanna på den sida av vägen som förhindrar att skolbarn behöver korsa vägen. Hastigheten i trafiken är en viktig faktor för både uppkomsten och följden av trafikolyckor. Det gäller i särskilt hög grad för olyckor där barn, som ofta är mindre trafikmedvetna, är inblandade. Enligt för trafiksäkerhetens främjande, NTF, är hastigheten vid påkörningsögonblicket den avgörande skillnaden mellan liv och död. Att som gående eller cyklist bli påkörd i /h kan göra mycket skada, med de flesta överlever en sådan kollision. Däremot är risken att omkomma större än att överleva vid en påkörning i /h. Barn är rent fysiskt och trafikvettsmässigt en särskilt utsatt grupp. Många kommuner har därför infört en 30-begränsning av hastigheten vid skolor och förskolor. Försöksverksamhet har också genomförts av i några kommuner. Tyvärr gäller inte det för alla skolor. Om vi tar alla våra barns säkerhet på största allvar bör hastigheten vid alla vägar intill skolor och förskolor vara begränsad /h. Detta bör ge regeringen till känna. Något som riskerar vara orsak till olyckor där barn skadas eller omkommer i trafiken är i samband med på- och avstigning på skolbuss. Enligt NTF dödas eller skadas omkring 45 barn i samband med skolskjuts i . Över hälften av olyckorna i samband med skolskjuts inträffar när barnen springer ut bakom eller framför bussen och blir påkörda av ett passerande fordon. Enligt en undersökning genomförd av NTF 2009 är det av kommunerna som ställer krav på att skolbussen ska stanna på rätt sida av vägen, men när det gäller skolskjuts med linjetrafik är det enbart . För att minska risken att äventyra barnens liv och hälsa bör skolbussar alltid stanna så att avstigning och påstigning sker på den sida som skolan eller förskolan ligger. På så sätt undviks situationer där barnen springer bakom och framför bussar i farliga trafiksituationer. Detta bör ge regeringen till känna.