ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T413 · 2009-09-28 00:00:00 — Ett enhetligt biljettsystem för kommunikationerna i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten ska underlätta spelreglerna för trafikhuvudmännen att samverka för ett enklare biljettsystem och lägre priser för enskilda resenärer i . I har kommunikationerna förbättrats avsevärt , framför allt genom utbyggnaden av Mälar- och Svealandsbanorna, men även genom satsningar på Bergslagspendeln. av länets tätortsbefolkning har tillgång till tågtrafik. Huvuddelen av arbetspendlingen sker i stråk med tågförbindelse. utgör stommen i länets kollektivtrafik men tågets marknadsandel är ändå låg. För att det ska vara attraktivt att resa kollektivt i hela behöver biljettpriserna vara rimliga och förståeliga samt biljett/kortsystemet enkelt. Resenären ska inte behöva bekymra sig om vem som är huvudman för olika delar av resan. Dagens system där resor av samma längd kostar olika beroende på destination, hur många och vilka huvudmän som finns för resans olika delar, hur och när man köper biljetten måste förenklas. är det dessutom orimligt dyrt att pendla i regionen. Ansvaret för att lösa frågan om en enhetlig taxa och ett enhetligt biljettsystem ligger hos de regionala huvudmännen. Likväl är det angeläget att staten underlättar spelreglerna för trafikhuvudmännen att samverka för ett enklare system och lägre priser för de enskilda resenärerna. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GX02T414 · 2009-09-28 00:00:00 — E20 och Östra bron i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om E20-avsnittet i . hamn var en gång sluthamn för seglarleden från och förbindelsen med . Hamnen spelade länge en avgörande roll i stadens utveckling, för handelsnäringen och även för järnfrakterna från Bergslagen. För de tidigare industrierna i var hamnen och sjöfraktsmöjligheterna vitala. kan inga fartyg med en höjd ta sig ända upp till hamnbassängen, bland annat på grund av den bro, Östra bron, där E20 passerar över . Detta försvårar en gynnsam utveckling av åstråket och av hamnområdet. En öppningsbar bro eller en omdragning av skulle gynna turistnäringen i och bör därför tas med vid framtida planering av detta avsnitt av . Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GX02T434 · 2009-09-28 00:00:00 — Prioritering av boende på öarna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i färjetrafiken prioritera boende på öarna. Runt om i har ett antal färjeförbindelser, som har stor betydelse för dem som bor på öar. Köerna om man vill åka färja ut till öar är ibland riktigt långa. Det kan innebära stora bekymmer, framförallt för bofasta som inte har tillgång till fast förbindelse. Transporter med färja borde fungera så att bofasta prioriteras framför turister, särskilt där man vet om att det är mycket turism. På vissa ställen finns det förtursköer. Tyvärr fungerar de ibland sämre, särskilt om trafiken är stark. Jag menar att färjepersonalen måste ges större befogenheter att kunna prioritera vilka som ska åka med när köerna är långa.
mot · GX02T435 · 2009-09-30 00:00:00 — Utbyggnad av tankställen för biogas tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fler tankställen för biogas. I takt med att medvetandet kring miljö- och klimathotet blir de så kallade miljöbilarna allt fler på våra vägar. Ironiskt nog kan det ibland vara lättare att köpa en bil som drivs på miljövänligare bränslen, än att tanka bilen med exempelvis biogas. Tillgången till miljövänliga bränslen, så som biogas, måste bli bättre. Regeringen bör se över möjligheterna att tydligare verka för att fler tankställen för biogas görs tillgängliga för bilister. Större vägsträckor, som exempelvis E4:an, bör prioriteras.
mot · GX02T443 · 2009-09-23 00:00:00 — Oberoende översyn av kostnaderna för körkortstagning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över kostnaderna för körkortstagning. har ett antal nya moment och krav vid körkortsutbildningen införts. Det gäller körkort för såväl bil som för motorcykel och olika typer av mopeder. Många av de nya momenten har drivits på av olika intresseorganisationer som kan tjäna pengar på att erbjuda kurser och utbildningar. För den enskilde börjar det nu närmast bli orimligt dyrt att ta körkort. Detta minskar möjligheterna till pendling till arbete, och det begränsar möjligheterna för människor i glesbygd att leva ett gott liv. Enligt min mening finns det en övertro på att alla problem i trafiken kan lösas genom att ytterligare nya kostnadskrävande moment i utbildningen tillförs. I sista hand handlar det om omdöme hos den enskilde föraren, och detta är svårt att varaktigt påverka genom utbildning. Det behövs nu en opartisk översyn där utredaren inte har någon koppling till olika intresseorganisationer. Översynen bör granska nyttan av olika moment i körkortsutbildningarna och ta fram förslag på hur körkortsutbildningen kan göras enklare och billigare för den enskilde utan att hota trafiksäkerheten.
mot · GX02T447 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för järnvägstrafik från till . , och motionerade 1910 om att skulle teckna aktier i ett bolag som bildats för att anlägga järnväg UppsalaGimo och eventuellt förlängd till . beslöt att i frågans nuvarande läge icke bifalla motionen. Motionärerna återkom och biföll förslaget efter en votering, men planerna har inte fullföljts, eftersom de inte kunnat hävda sig jämfört med andra angelägna behov. Situationen har radikalt förändrats när Forsmark är föreslagen av SKB att få djupförvaret för använt kärnbränsle. Det innebär att resandet till och från kommun kommer öka avsevärt. Det handlar om personer men också stora mängder gods som kommer att transporteras till och från kommunen. Väg 288 mellan och är hårt trafikerad och har dålig standard, varför den är mycket olycksdrabbad. En järnväg efter sträckan skulle göra transporterna både säkra och miljövänliga. Det skulle också göra det möjligt att inrätta pendeltrafik som gynnar inte bara näringslivet inte minst turismen utan hela regionen med alla dess delar. Det skulle underlätta också för alla dem som kommer att få nya jobb i kommun. är det tusentals personer som är beroende av kollektivtrafiken för att ta sig till och från jobbet. Förutom att väg 288 är hårt belastad är också bussresorna med bl.a. hårt ansträngd främst i morgon- och kvällsrusning. Här skulle ett regionalt pendeltåg kunna vara en lösning som skulle förkorta restiden för pendlarna och göra resorna betydligt säkrare, inte minst . när det finns stora behov av arbetsmarknadspolitiska åtgärder kunde detta vara ett projekt där staten, SKB, regionförbundet och kommunen kunde göra gemensam sak och hitta lösningar bl.a. för finansiering. Alla bergsmassor som kommer att plockas upp ur berget för slutförvaret räcker gott till en järnvägsvall till . Det skulle vara ett bra sätt att utnyttja berget.
mot · GX02T448 · 2009-09-24 00:00:00 — Reflexvästar i alla bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. I är det lag på att ha en varningstriangel för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement, som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri, skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas minst en reflexväst i bilen. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare, och med det skulle människoliv räddas då andra bilförare varnas . Flera europeiska länder som och har infört lag på att det i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna på vägen för att exempelvis byta däck, vid motorhaveri eller när bensinen är slut och man är tvungen att gå mot närmaste bensinstation. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har man en reflexväst på sig när man står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om man saknar reflexer syns man inte av bilföraren förrän bilen är på ett avstånd av . Bussbolag och trafikhuvudmän uppmanar sina resenärer på landsbygden att använda reflexväst. Vissa ger också sina trogna kunder reflexväst just för att människor som står vid vägkanten ska synas bra. En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon och för de medtrafikanter som passerar det havererade fordonet. Allt fler cyklister, joggare och andra oskyddade trafikanter använder reflexvästar . Förare av motorcyklar använder också i mycket hög utsträckning reflexväst för att bli upptäckta . Det innebär att många inser dess betydelse som en billig livförsäkring. Därför finns det inte någon anledning att vänta på internationella överenskommelser, utan det är angeläget att nu besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar.
mot · GX02T449 · 2009-09-28 00:00:00 — Allas rätt till postservice tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ändring av postlagen. I den nuvarande postlagen anges i 1 § följande: Det skall finnas posttjänst i hela landet som innebär att alla kan ta emot brev och brevförsändelser om högs . För de flesta av oss är det en självklarhet att vi får posten hem i brevlådan eller i brevinkastet, men detta gäller dock inte alla. Det har visat sig att de föreskrifter som tillsynsmyndigheten () tillämpat är av gammalt datum. Sannolikt lades principer hur långt man skulle ha till postlådan fast och har tillämpats . Posten kan då neka att dela ut post just vid bostaden. Detta har man kunnat acceptera för något enstaka hushåll som legat väldigt avlägset och isolerat. Men har det blivit tydligt att även flera hushåll i en by kan bli helt utan post i byn och får hämta den . Det är orimligt och framförallt inte i överensstämmelse med de mål som uttryckt om postverksamheten. Den föregående socialdemokratiska regeringen uppmärksammade detta och gav därför PTS i uppdrag att se över regelverket. PTS redovisade sitt uppdrag (PTS-ER-2006-31) . Huvudtesen i förslagen från PTS är att ingen ska ha längre än till brevlådan. Vidare vill PTS se över om de som har särskilt långt till postlådor kan undantas från reglerna med femdagarsutdelning. Regeringen har dock avvisat de förändringar som PTS föreslagit. Regeringen har menat att genom att fastställa avståndet till 1000 m finns risk att det blir ett oflexibelt system. Enligt vår uppfattning är bekymrad över att man får ytterligare kostnader för de 6500 hushåll som berörs. Regeringens vägran att genomföra PTS förslag är sålunda ett val att slå vakt om Posten AB:s resultat, istället för att slå vakt om de 6500 hushåll i glesbygd som berörs. Det är både tråkigt och cyniskt, inte minst med tanke på att infrastrukturministern har understrukit betydelsen av flexibilitet och behovet av samtal med de boende. Man måste först fastslå rätten till viss närhet till postservice, för att sedan kunna diskutera hur man enklast ordnar servicen. Vi menar att det är rimligt att regeringen nu genomför den förändring av postlagen som PTS kommit fram till i sin utredning.
mot · GX02T450 · 2009-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa krav på medförande av reflexväst i personbilar. Under årets mörka månader är sikten på landets vägar begränsad under stora delar av dygnet. skadas och omkommer människor vid stopp längs med vägarna, ofta trots utplacering av varningstriangel. Varningstriangeln har varit obligatorisk att medföra och kontrolleras vid bilbesiktning, men det krävs mer om dödsfallen och olyckorna ska fortsätta minska. I vårt grannland är det obligatoriskt att även medföra en reflexväst i alla fordon, och i gäller samma regler tung trafik. Men avseende personbilar ligger ett steg efter , och därför bör vi med de norska erfarenheterna i minnet se på möjligheterna att införa ett krav på medförande av reflexvästar i personbilar. Reflexväst borde vara en del av alla personbilars standardutrustning.
mot · GX02T456 · 2009-09-28 00:00:00 — Gemensam järnvägspolitik för EU tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en gemensam järnvägspolitik för EU. För att den gemensamma marknaden ska ha reella förutsättningar att utvecklas utifrån ett långsiktigt hållbart perspektiv krävs det en väl fungerande och utbyggd järnvägsinfrastruktur över hela . Fler transporter måste ske på järnväg för att klimatförändringarna ska motverkas och att vi når de mål som EU och satt upp. tampas såväl gods- som persontrafiken på järnvägar med problem såsom bristande samordning, olika spårbredder och varierande nationella regler. Detta gör möjligheterna till snabba och effektiva tågtransporter i princip omöjliga. Att genomsnittshastigheten för europeiska godståg ligger /h mellan och visar tydligt på problemet. och SJ är ett föregångsland när det gäller drift från förnyelsebar energi, men det finns fortfarande många europeiska länder, där tåg drivs på el från kol och olja. Inför de reella miljöhot som vi står inför är en sådan politik ohållbar. EU ska inte bara garantera en fri europeisk marknad, utan även en fri rörlighet för medborgarna i . Därför måste en kraftsatsning ske på snabbtåg som kan konkurrera med flyget. Det är viktigt att människor och varor kan färdas på det mest miljövänliga sättet som detta kan ske med både komfort, snabbhet och rimliga taxor. Ett sådant synsätt ger regioner och individer bra möjlighet att utvecklas i hela EU. I den internationella lågkonjunkturen är investeringar i infrastruktur viktiga framtidssatsningar. Det är ett bra sätt att skapa jobb och tillväxt. Tyvärr kan vi konstatera att den sittande regeringen är ytterst passiv när det gäller att driva på dessa frågor såväl inom EU som på hemmaplan. Inom EU finns det fonder som kan tas i anspråk för finansiering av olika järnvägsprojekt. Framförallt handlar det om Regionalfonden. Det är viktigt att fonderna nu får skarpare politisk inriktning mot skapandet av en gemensam järnvägsinfrastruktur i hela . Eventuellt behöver ytterligare medel tillföras fonderna för att nå målet inom rimlig tidsrymd. måste gå i bräschen för att få till stånd en enhetlig standard för europeisk tågtrafik, vilket skulle möjliggöra en kraftig utbyggnad av tågtransporter över nationsgränserna.
mot · GX02T461 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om och . som motor för besöksnäring och friluftsliv i är välkänd och oomtvistad. Alla tillgängliga fakta kring de motiv som styr besökarnas val av som vistelseområde pekar entydigt ut kanalen som både omistligt kulturminne och infrastrukturell förutsättning. Kanalen är både en del i landskapets kultur och en upplevelseaktivitet för turister. Det är troligt att dess betydelse kommer att bestå, och även öka i takt med att turismnäringen ökar i omfattning. Kanalen har under erhållit bidrag från EU för såväl underhåll som upprustning. De framtida möjligheterna till ekonomiskt stöd är osäkra: Vad man med säkerhet vet är att det behövs ekonomiska medel för att kunna behålla denna så viktiga kanal i . Det är angeläget att staten uppmärksammar framtiden för , liksom för , så att inte det kulturella arv som är riskerar att förstöras i brist på underhåll. , DVVJ, är också utomordentligt betydelsefull för den dalsländska besöksnäringen. Det är en järnväg som byggts med syllar som är impregnerade med kreosot. Det är inte tillåtet, med tanke på kreosotens giftighet. Urlakningen från banvallen till omkringliggande mark och vattendrag medför troligen en negativ påverkan på miljön. Därför är det önskvärt att byta ut de syllar som impregnerats med kreosot till mer miljövänliga sådana. Utbyte av syllarna bör ske genom att man steg för steg byter ut dem. Eftersom järnvägen har en stor betydelse för besöks- och turistnäring är det angeläget att staten på ett bättre sätt uppmärksammar problemen kring utbytet av syllarna på .
mot · GX02T476 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att handledare för övningskörning inte ska behöva gå mer än en handledarutbildning. måste föräldrar till barn som övningskör genomgå en utbildning för att få vara handledare. Denna kurs måste man gå tillsammans med varje enskild elev, vilket innebär att en person som vill vara handledare till flera personer måste gå utbildningen . Visserligen kan man som handledare gå på utbildningen med upp till fyra elever , men om man exempelvis är förälder till två eller fler barn i olika åldrar, måste man gå utbildningen inom loppet av bara för att kunna övningsköra med allihopa. Ett mer rimligt system vore att en handledareutbildning är giltig och att man inte behöver gå en ny utbildning för att fungera som handledare, utan att enbart den blivande eleven behöver gå utbildningen. Detta skulle minska krånglet avsevärt för exempelvis föräldrar som vill hjälpa sina barn att genomgå körkortsutbildning.
mot · GX02T479 · 2009-09-30 00:00:00 — Satsningar på att bygga ut till mötesfri väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tidigarelägga den angelägna satsningen på att bygga ut E20 till mötesfri väg och om att färdigställa planeringen av en omgörning till fyrfältsväg av hela sträckan. En långsiktigt hållbar infrastruktur är en förutsättning för att svenska företag ska kunna konkurrera internationellt. Både för rationella transporter och för att vi måste möta miljökraven i och resten av världen. Satsningarna på vägar är dessutom en förutsättning för att minska restiden och därmed avstånden och på så sätt förstora arbetsmarknadsregionen. Att möta upp mot företagens och arbetstagarnas behov av bra och säkra vägar leder till en positiv ekonomisk utveckling. är ett avlångt land med stora behov av satsningar efter årtionden av eftersatt infrastruktur. har tillsammans med alliansregeringen redan tagit beslut om historiska satsningar på både investeringar och underhåll i infrastrukturen. Men det finns behov av mer. E20 kommer in i via . från ansluter till E6 i , varifrån E6 och E20 har en gemensam motorvägssträckning till . Från fortsätter E20 via till . Att E20 är en av de viktigaste transportvägarna behöver man inte vara alingsåsare eller skaraborgare för att påstå. pekar ut E20 som en av de fyra viktigaste transportvägarna som sett ett ur nationellt perspektiv har extra stor betydelse för framtiden. Genom är motorvägen klar från upp till . Efter och fram till är E20 en fyrfältsväg med vägren som har korsningar i plan förutom vid och Ingared. Fyrfältssträckan TolleredAlingsås är planerad att byggas om till motorväg och första spadtaget är nu taget. Genom är E20 också fyrfältsväg och samtliga korsningar sker i plan. Hastigheten är skyltad /h förutom vid korsningarna, där hastigheten är /h. I är det dessutom tre trafikljus som stoppar upp flödet. Efter är E20 en bred landsväg fram till . Sträckan förbi samt VaraSkara är ombyggd till två-plus-en-väg. Korsningarna sker i plan förutom vid de större samhällena , och , där det finns planskilda trafikplatser. Från förbi är det motorväg en knapp mil, tack vare medfinansiering. Ovanför upp mot länsgränsen till är det delvis mötesfritt men också låga hastigheter. Genom är det /h. Här är vägen bedrövligt smal. På många av de sträckor där E20 inte är mötesfri har man målat om vägmarkeringen genom att måla dit nya heldragna kantlinjer längst ut på vägrenen samt att ta bort de gamla streckade kantlinjerna som förut markerade vägren. Detta gör att vägen känns mycket bred och omkörningar underlättas som slitaget blir jämnare på vägen. Trots detta är risken för mötesolyckor mycket stor och hastigheterna höga. Därför anser vi att satsningarna på är så angelägna att de bör tidigareläggas så att E20 blir mötesfri hela vägen samt så att planeringen av en omgörning av hela E20 till fyrfältsväg färdigställs så att vägen kan byggas under nästa planperiod. Detta bör ges regeringen till känna. i (c)
mot · GX02T481 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av tydliga mål, visioner och strategier för utbyggnad av IT-infrastruktur. är en ledande IT-nation men vi kan inte slå oss till ro utan måste arbeta för att behålla en tätposition. görs mycket av många olika aktörer, såväl offentliga som privata. Kommunala stadsnät bygger ut nätet, kommuner och landsting utvecklar och inför e-tjänster, företag utvecklar nya IT-lösningar, och regeringen driver på. Bland annat har arbetat intensivt med att utveckla så kallad e-förvaltning, medan presenterat ambitiösa projekt för IT inom vården. Därutöver behöver det formuleras tydliga mål, visioner och strategier vad gäller utbyggnaden av IT-infrastruktur. Regeringen bör tydliggöra detta. Med tydligt uttalade mål från regeringens sida blir det lättare för andra aktörer, allt ifrån myndigheter och kommuner till företag och medborgare, att veta vilken insats som kan förväntas av vem och när. Tydlighet och långsiktighet behövs för att medborgare och företag ska känna tilltro till IT-infrastrukturen. Annars försvåras det regionala tillväxtarbetet. Syftet med ett tydliggörande av en IT-politisk strategi är att stödja det framväxande jobbskapande kunskapssamhället och ett socialt- och miljömässigt hållbart samhälle. Att stödja framväxten av nya innovationer och produkter är viktigt både ur ett samhällsekonomiskt perspektiv och ur ett demokratiperspektiv. För att behålla vår tätposition är det viktigt att fortsätter bygga ut IT-infrastrukturen. Detta kommer att kräva såväl fasta som trådlösa förbindelser. Det förutsätter en fungerande marknad, där investeringar möjliggörs och uppmuntras och att de regelverk som omger strategin är teknikneutrala. Regleringen av marknaden måste syfta till konkurrensneutralitet, som investeringsviljan inte hämmas. Utnyttjande av frekvensutrymme för trådlös kommunikation kommer att vara en avgörande faktor för att vi i närtid ska kunna få en acceptabel täckning med bredbandskapacitet också på mindre orter och på landsbygden. I det arbetet kommer staten genom att ha en nyckelroll. För att marknaden och olika offentliga aktörer ska kunna gör långsiktiga bedömningar om investeringsbehov, är det väsentligt att tydliga och uppdaterade politiska mål finns gällande hastighet och täckningsgrad. Det behövs ett förnyat politiskt ställningstagande till hur hög överföringskapacitet som medborgare, företag, institutioner m.fl. kan förvänta sig och ställa krav på framöver. Detta bör ges regeringen till känna. IT-lösningar understödjer tillsammans med infrastrukturutbyggnaden utvecklingen mot ett ekologiskt hållbart samhälle. Viktigt är även att driva tjänsteutvecklingen och underlätta för medborgare och företag att verka. Därför behöver arbetet med utvecklandet och införandet av e-tjänster, i all offentlig verksamhet, fortgå med oförminskad styrka. Detta bör ges regeringen till känna.