ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T256 · 2009-10-01 00:00:00 — Stärkt skydd för bilförare med handikapptillstånd tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett utvecklat skydd för den som tilldelats ett handikapptillstånd. har ett väl utvecklat system som möjliggör för funktionshindrade att kunna parkera på särskilt utmärkta ställen i landet. Parkeringstillståndet förvaras i bilen på väl synlig plats. Problemet uppstår när den kriminella sektorn vill slå mynt av detta. Handikapptillståndet är nämligen värt stora pengar på den svarta marknaden. Att slå in en ruta och stjäla ett handikapptillstånd är inget problem för den som redan är kriminell. Att utsättas för inbrott, vare sig det är i en bil eller i ett hem, är alltid en kränkning. Särskilt förnedrande och frustrerande är det att veta att man utsätts för detta brott på grund av sin funktionsnedsättning. Vederbörande kan på grund av sitt funktionshinder ha svårt att på egen hand ta tag i konsekvenserna av brottet i form av polisanmälan, anmälan till utfärdaren av tillståndet, flytt av bilen till skyddad plats i väntan på reparation, kontakt med försäkringsbolag, att leva utan bil samt att leva med själva kränkningen. Det finns tekniska möjligheter att undanröja motivet till detta brott. Utrustade med en handdator kan parkeringsvakterna omgående få kontakt med register för att kontrollera vilket fordon de inspekterar. I registret framgår då bl.a. om det är ett fordon med handikapptillstånd. En positiv bieffekt är att parkeringsvakterna snabbt kan polisanmäla eventuella stulna eller efterlysta fordon. I några städer pågår ett arbete för att förenkla och modernisera rutinerna. Detta har medfört att handikapptillstånd i framrutan har blivit överflödigt. I städer där utvecklingen inte nått så långt måste man emellertid fortfarande ha med sig handikapptillståndet. Processen behöver skyndas på och harmoniseras inom och inom EU.
mot · GX02T257 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en satsning på utbyggd infrastruktur i sydöstra . Infrastrukturen är viktig för tillväxt och för att skapa en livskraftig och levande landsbygd. Vill vi att människor ska kunna bo och leva i hela . Även i mindre orter, bland annat i , krävs möjlighet att snabbt kunna förflytta sig mellan arbete, hem och fritidsaktiviteter, både i privat och i kollektiv regi. Sydöstra har fått alldeles för små resurser att satsa på infrastruktur. län kännetecknas av hög sysselsättning, stor industriproduktion och en aktiv småföretagarverksamhet. Även jordbruket är stort och skogsnäringen är en viktig faktor för länets utveckling. Trots det har länet fått stå tillbaka för utbyggnad av infrastruktur i andra delar av landet, främst i storstäderna. Sydöstra är i sig en växande marknad, men också en central del i . Därför är det hög tid att tar till vara det unika geografiska läget i . har varit ett av starkaste tillväxtområden. Ingen tvekan råder om att den utvecklingen kommer att förstärkas. Rejäla satsningar på infrastrukturen i sydöstra skulle lägga grunden till en fördjupad integration av länderna kring . Det gäller bland annat investeringar i väg E22, järnvägarna, hamn och övriga småländska hamnar. Detta skulle ha stor betydelse, inte bara för sydöstra industrier och småföretag, utan även för människors möjlighet att arbeta, pendla, bo och utbilda sig på annan ort. Även turismen skulle gynnas av bättre förbindelser. län är ett av största turistlän med 23 miljoner besökare . I län förvaras även använt kärnbränsle från de svenska kärnkraftverken i det centrala mellanlagret i . Alltför många, långa och onödiga transporter sker på bristfälliga vägar på grund av långsam järnväg. Det är skadligt för miljön, och många företagare uppger också att de har svårigheter att satsa globalt på grund av dåliga kommunikationer. Den dåliga infrastrukturen förhindrar utveckling och tillväxt i en central del av . tillväxt är inget annat än summan av den utveckling som skapas i landets alla delar. Därför är det nu hög tid att förstärka infrastrukturen i sydöstra . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GX02T258 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av ett färdigställt dubbelspår längs hela . Vikten av att överföra transporter från väg till järnväg blir allt mer tydlig. I flera delar av vårt land är trafikintensiteten på de stora vägstråken ofta så omfattande att det försvårar framkomligheten och ökar olycksriskerna. Dessutom är många person- och godstransporter inte miljömässigt motiverade. En förutsättning för att kunna överföra fler transporter från väg till järnväg är att järnvägssträckningen är fullt utbyggd. En järnvägssträcka är känsligare för så kallade flaskhalsar som stryper spåranvändningen, särskilt vid enkelspår. är en av de viktigaste järnvägssträckorna i och på . Många förseningar av utbyggnaden av har resulterat i en orimligt lång utbyggnadstakt. På genom återstår två delsträckor, dels vid Hallandsåstunneln, dels sträckan genom . Med nuvarande tidsplan kommer tunneln genom att vara färdig 2012. Varbergsdelen identifieras i långsiktiga investeringsplan för transportsystemet 20102021 som viktig med en hårt belastad bana. Vid en upprättad bana möjliggörs enligt planen en förbättrad arbetspendling och effektivare godstrafik. Varbergsdelen är emellertid lågt prioriterad i planen. Detta är helt oacceptabelt. är en av landets viktigaste järnvägar, vars färdigställande egentligen borde samordnas med färdigställandet av Hallandsåstunneln. Betydelsen av att i närliggande planperiod avsätta resurser för att åstadkomma dubbelspår längs hela går inte att nog underskatta. För regionen innebär den förbättrade möjligheten till arbetspendling att fler kan bo kvar på sin hemort. Man uppnår både transport- och miljömässiga mål som samfärdseln ökar till gagn för hela västra region. Regeringens stora satsning på infrastrukturen ger mycket goda förutsättningar för en snar utbyggnad av ett av vårt lands viktigaste och mest trafikerade stråk.
mot · GX02T259 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att höja gränsen för kravet på att tillhandhålla ett förnybart bränsle och att förlänga den tidsperiod som utgör grund för försäljningsbedömningen till . Trots att samtliga övriga partier reserverade sig genomdrev Socialdemokraterna och i den förra regeringen nya regler för landets bensinstationer 2005. Alla försäljningsställen av fordonsbränsle måste tillhandahålla minst ett förnybart bränsle i sina pumpar. Reservanterna hänvisade till hur förslaget saknade teknikneutralitet och skulle gynna etanol framför andra förnybara bränslen som biogas. Så har det också blivit med etanol E85 som i kraft av att vara den billigaste investeringen också blivit det vanligaste alternativet. Omställningen genomfördes etappvis och är nu är fullt genomförd. Alla fordonsbränslestationer med en försäljningsvolym som överstiger är ålagda att inneha ett förnybart bränsleslag ur pump. Ett stort antal tankställen, särskilt i gles- och landsbygder, har lagts ned eller planeras bli nedlagda. Ansökan om att tillhandahålla elektricitet till elhybrider har avslagits med hänvisning till att kravet om förnybart drivmedel gäller tillhandahållande av drivmedel ur pump explicit. Den så kallade mackdöden kan härledas till flera orsaker, det är dock otvetydigt att den påtvingade investeringen med små chanser till lönsamhet medfört stora konsekvenser för verksamheter med små vinstmarginaler. Klimatmål och glesbygdssatsning har genom den förra regeringens lagstiftning fått se sina vägar korsas på ett olyckligt sätt. Den nuvarande regeringen har funnit sig nödgade att besluta om stöd till kommersiell service på landsbygden och avsatt en summa för detta ändamål, man anger att man avser att återkomma med ytterligare åtgärder. Till dessa hör uppdraget till att stimulera framtagandet av lokala lösningar och initiativ på serviceområdet. Åtgärden är positiv och bidrar till att stärka kämpande aktörer runt om i som försöker upprätthålla ett utbud av kommersiell service på landsbygden. Ett stort antal dispensansökningar har emellertid kommit in till från drivmedelsstationer som drabbats av konsekvenserna av pumplagen. Bland dessa märks verksamheter som tangerat volymkravet då etanolpump måste införskaffas men återgått i sin försäljning till att understiga volymkravet. För dessa verksamheter har likväl pumplagens krav slagit med full kraft och dispensansökan avslagits. Genom att höja gränsen för kravet på ett förnybart bränsle och ange att försäljning ska ha överskridit gränsen innan kraven träder in skapas en större trygghet för verksamheter som ligger på gränsen för att beröras av pumplagens krav.
mot · GX02T272 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en nationell flygplats i . I regeringens flygplatsutredning var inte Midlanda listad som en flygplats av nationellt intresse och blev därför inte statligt finansierad. Flygets särställning när det gäller att skapa effektiva resmöjligheter vid längre resor både inom landet och utomlands har varit en viktig utgångspunkt för utredningen. Det är därför mycket märkligt att inte Midlanda blev nationell. bruttoregionprodukt är den tredje största i landet. Det innebär konkret att länets bidrag till statskassan är mycket stort tack vare våra stora exportindustrier. Länets exportintensiva industrier behöver både frekventa och snabba förbindelser. En mycket stor del av företagens resor går via till resten av världen. Självklart måste de kunna nå ut till sina kunder och marknader snabbt och effektivt. Av tidsskäl finns inget alternativ till flyget. Att hänvisa företagets personal och deras utländska kunder till en plats på tåget är otillständigt och skulle innebära stora negativa konsekvenser för företagets konkurrenskraft på den globala marknaden. Men även för våra mindre företag, våra myndigheter och organisationer och inte minst för vårt universitet är det viktigt att snabbt och enkelt kunna ta sig till , och världen. Vi är givetvis angelägna om att ta största möjliga miljöhänsyn. Men vi måste också inse att vi behöver flyget för att klara konkurrens och internationellt samarbete. I ligger de facto största gemensamma arbetsmarknad i området SundsvallTimråHärnösand.
mot · GX02T273 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i kommande beslut om strategiska infrastruktursatsningar besluta om byggande av höghastighetsbanor på sträckorna StockholmMalmö och StockholmGöteborg. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att planeringen bör följa den etappindelning som utredningen för höghastighetsbanor föreslagit, där sträckan JärnaLinköping, den s.k. Ostlänken, finns med i etapp ett. Dagens järnvägsnät med befintliga stambanor planerades och började byggas i mitten av förförra seklet. De byggdes för dåtidens behov. har mycket hänt. Arbetsmarknadsregionerna har vidgats. Antalet människor som pendlar stiger . Befolkningen ökar och kommer att fortsätta öka, främst i storstadsnära regioner. står i och med detta inför ett viktigt vägval när det gäller framtidens infrastruktursatsning. Det handlar om att genom dagens beslut möta framtidens utmaningar. presenterades regeringens utredning om höghastighetsbanor i . Utredarens uppdrag har bestått i att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i . Analyser har genomförts om en eventuell utbyggnad av höghastighetsbanor kan bidra till att uppnå samhällsekonomiskt effektiva och hållbara transportlösningar för ett utvecklat transportsystem med förbättrad kapacitet, framkomlighet och tillgänglighet. Det har även ingått i uppdraget att studera kostnader och finansiering av en eventuell utbyggnad samt att föreslå en översiktlig sträckning och eventuell etappindelning. Utredaren har kommit till slutsatsen att höghastighetsbanor är ett bättre alternativ än en uppgradering och utbyggnad av stambanorna. Enligt förslaget bör separata höghastighetsbanor för persontrafik byggas på sträckorna StockholmMalmö och StockholmGöteborg. Det är angeläget att regeringen i kommande beslut om strategiska infrastruktursatsningar fattar beslut om byggande av höghastighetsbanor på sträckorna StockholmMalmö och StockholmGöteborg samt att planeringen följer den av utredaren föreslagna etappindelningen, där sträckan JärnaLinköping, den s.k. Ostlänken, finns med i den första etappen. Ostlänken innebär möjligheter till kraftfull tillväxt, vidgad arbetsmarknad och vidgade studie- och bostadsmarknader. Berörda kommuner, landsting och regionförbund har markerat betydelsen av Ostlänken genom att samarbeta för att påskynda byggandet.
mot · GX02T274 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan och . Airport, , har stor betydelse för flygtrafiken i . Enligt senaste statistik flyger 1,8 miljoner passagerare till eller från flygplatsen (2008). ökar trycket på , som har byggts ut i omgångar och ligger mycket nära stadsbebyggelse. Närmare hälften av dagens ca 18 miljoner passagerare på utnyttjar denna flygplats för att byta plan för vidare resor i . Delar av dagens danska flygtrafik skulle därför delvis kunna flytta över till . skulle Airport, , dels kunna fortsätta att betjäna med inrikesflyg, dels bli för delar av flygtrafiken, till exempel till , , och . Med snabba landförbindelser kan också de båda flygplatserna fungera som reservflygplats för varandra. Det är uppenbart att bägge flygplatserna behövs för att tillgodose flygtrafiken i . Därför borde det finnas förutsättningar för samarbete mellan de svenska och danska luftfartsmyndigheterna, så att trafiken kan fördelas mellan och . Om Airport skall kunna utvecklas behövs strategiska beslut på den svenska sidan sundet i samarbete med . Därför borde en direkt järnvägsförbindelse mellan och prioriteras som ett angeläget framtidsprojekt. Det finns redan en snabb spårförbindelse över mellan och . När är färdig 2010 förkortas restiden mellan och ytterligare. Om sedan järnvägen MalmöYstad kompletteras med spår till , skulle de båda flygplatserna få en verkligt snabb spårförbindelse. Dessutom skulle lokala kommunikationsproblem lösas. är det krångligare att resa kollektivt till från t.ex. eller än att ta sig från dessa orter till . En järnvägsförbindelse mellan Airport, , och har diskuterats och planerats i olika sammanhang . En förstudie om en järnväg mellan och gjordes på initiativ . gjordes en fördjupad förstudie, där fyra alternativ till spårdragning studerades. godkände i en miljökonsekvensbeskrivning av ny järnväg till . Tillsammans med , samt , och Ystads kommuner har bildat en intressegrupp för Sturupspendeln. En ny utredning stödd av och Sturupspendeln presenterades . Man angav som en realistisk tidpunkt för byggstart. förordade i sitt yttrande 2008 två alternativa sträckningar som bägge innebär att det byggs en järnvägsanslutning från nuvarande Ystadbanan upp till en station vid flygplatsenoch ned igen till Ystadbanan på andra sidan flygplatsen. Även i banhållningsplan för 20042015 finns förbindelsen omnämnd, men den räknas inte som prioriterad och ingår inte i planering. Planeringen av järnväg, vägnät och bebyggelse måste ske utifrån en helhetssyn. Det behövs en planberedskap för framtida järnvägssatsningar, och mycket talar för att det är motiverat att bygga järnvägen . Därför är det mycket angeläget att en järnvägsförbindelse SturupMalmöKastrup tas med i planeringsunderlaget för , även om exakt tidpunkt för genomförande kan bestämmas . Sturupspendeln bör ingå i regeringens nationella plan för transportsystemet, som ska beslutas . Det är fullt möjligt och realistiskt att Airport, , kan nås med tåg från alla städer samt från och .
mot · GX02T275 · 2009-10-01 00:00:00 — Utbyggnad av skånska järnvägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av järnvägssatsningar i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av de svenska satsningarna på infrastruktur. Befolkningen i ökar snabbast i , näst efter , och uppgår nu till 1,2 miljoner. På en tioårsperiod växer regionen med 80 000 invånare. På grund av det stora utbudet av arbete och utbildning ökar också antalet resor. Inte minst resandet med kollektivtrafiken ökar kraftigt och särskilt tågresandet. Det regionala resandet för arbetspendling sker allt mera också över mellan och . Även godstrafiken i ökar snabbt i omfattning med många transporter som är viktiga för övriga . Här sker hälften av alla godstransporter i , och detta ställer stora krav på de skånska järnvägarna och vägarna. Utvecklingen och den ekonomiska tillväxten i har en avgörande betydelse för hela utveckling. Utvecklingsmöjligheterna i är stora men kan i värsta fall hämmas av en återhållsam och statisk syn på infrastruktursatsningar. andel av anslag till järnvägar och vägar motsvarar inte folkmängd och inte heller regionens behov av kommunikationer. Följden av att järnvägarna inte byggs ut i takt med nya arbetstillfällen och företagsetableringar kommer att bli trängsel i det skånska järnvägssystemet. Om infrastruktursatsningarna i inte utökas riskerar den positiva utvecklingen att stanna av. tågstrategi utgår från en fördubbling av antalet resande på (trafik över bron) och Pågatågen (regional trafik i ) fram . Troligt är enligt prognoserna att tågresandet faktiskt femdubblas till 2037. Med den utgångspunkten är det naturligt att planera bland annat för följande utveckling: Förbättringar i nuvarande trafik, fyrspårsutbyggnad MalmöLund, utökad Öresundstågtrafik. Utbyggd pågatågstrafik trafik till 2020 Trelleborgsbanan, Lommabanan, , MalmöDalby, HässleholmKristianstad. Dubbelspår norr om . Fast förbindelse HelsingborgHelsingör. Regeringen har i årets budgetproposition avsatt betydande summor i närtid till upprustning och underhåll av befintliga järnvägar. Detta innebär att de första stegen i planeringen kan förverkligas. Förhoppningen är nu stor att regeringens kommande beslut om den nationella planen och länsramarna kommer att öppna för de övriga stegen med satsning på ny trafik och nya banor. är en stark tillväxtregion med avgörande betydelse för ekonomin i hela . Det snabbt växande samarbetet över öppnar möjligheter som inte kunde anas innan bron blev byggd. Därför är det viktigt att utvecklingen stöds av en utbyggd infrastruktur med god kollektivtrafik. I bor av landets befolkning, men motsvarande del av de statliga infrastruktursatsningarna går inte dit. Infrastruktursatsningar måste ske på ett sätt som uppmuntrar inte hämmar drivkrafter till utveckling och ekonomisk tillväxt. Därför borde andel av infrastruktursatsningarna öka .
mot · GX02T277 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för godstrafiken på . Det är ingen överdrift att kalla för för kraftöverföring. Ingen annanstans i världen finns en så komplett elkraftsteknisk leverantör som hos just ABB i . Under en lång följd av år har företaget exporterat sina produkter till ett stort antal länder runt om i världen, och trots den globala pågående ekonomiska krisen har ABB i orderböckerna fulla. Företagets unika historia, som går tillbaka ända till gruvindustrin , det samlade geografiska läget och ett alldeles eget och stort teknikkunnande har medfört att alla komponenter som ingår i kraftöverföring kan tillverkas inom ett och samma område. av företagets produktion går på export. Marknadsutsikterna är mycket goda för ABB, som i expanderar och utvecklar sin transformatortillverkning vad gäller både kvalitet och produktstorlek. Företaget har de tekniska lösningarna för framtidens miljö. Men den nya tekniken innebär högre spänningsnivåer och därmed också större produkter. Transportfrågan från produktionsplats till utskeppningshamn blir därför en mycket avgörande konkurrensfråga. Till största delen fraktas exportprodukterna från ABB i med tåg på till hamn. De stora tunga transporterna, som transformatorerna är, går oftast och kräver dispens samt bortkoppling av annan banmatning. Framtida behov för transport av transformatorer är en totalvikt på och ett axeltryck på för den egna transportvagnen Q73. klarar bansträckningen ett axeltryck på . Beroende på den stora och tunga lasten kan tågen endast hålla en maxhastighet på högst på bansträckningen LudvikaNorrköping. Vad som krävs för att det ska vara möjligt att dels transportera större produkter och dels öka tåghastigheten är att många av de över 7000 hinder, så kallade punkter, som finns efter bansträckningen tas bort helt eller delvis. Det är alltifrån enklare åtgärder såsom att förstärka sliprar till större åtgärder såsom att bygga broar. För ABB är transportfrågan viktig och central, och för kommunerna i Västerbergslagen, och är ABB:s fortsatta lokalisering och verksamhet i och därmed de 2 500 arbetstillfällen som för dagen finns inom företaget i av största vikt och en nödvändighet för Västerbergslagens fortsatta utveckling. Det finns dessutom ett stort antal lokala underleverantörer som är beroende av ABB:s verksamhet och produktion. Vid en tidigare kammardebatt om Framtidens järnväg betonade infrastrukturministern bland annat att tar ansvar för transportsektorn och att en övergång till mer trafik och fler transporter på järnväg är helt avgörande med tanke miljön. Inte minst med hänvisning till detta yttrande förutsätts att tillräckliga resurser tilldelas , så att kloka och nödvändiga prioriteringar när det gäller vårt järnvägsnät kan göras. Kompetensen och kunnandet finns i det här fallet hos ABB i . Det är därför viktigt att förutsättningarna för väl fungerande transporter för företagets del finns eller tillskapas.
mot · GX02T283 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar. Det händer att människor får problem med sina bilar och får stanna efter vägen för att försöka åtgärda felet. Stående vid vägkanten utgör man en trafikfara och riskerar att bli påkörd. Faran är stor i mörker, men också vid regn, dimma och i andra situationer när sikten är dålig. Ett bra sätt att göra sig synlig är att bära en reflexväst. Sådana västar har blivit populära hos cyklister, joggare och gångtrafikanter som vill bli uppmärksammade av sina medtrafikanter. I vissa EU-länder finns det krav på att det ska finnas reflexvästar också i privatbilar. Här hemma finns detta krav endast för lastbilar och arbetsfordon, trots att reflexvästar är ett enkelt och billigt sätt att öka trafiksäkerheten. Likaväl som det finns krav på att det ska finnas en varningstriangel i bilen borde det därför finnas krav på reflexvästar också.
mot · GX02T286 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att E22 bör byggas ut till fyrfilig motorväg på hela sträckan MalmöNorrköping. Sydöstra har fått en allt större betydelse för handel och tillväxt under . Handeln med , och de baltiska länderna har ökat kraftigt. När den internationella konjunkturen vänder uppåt kan vi vänta oss en snabb återhämtning i . För att skall kunna dra full nytta av tillväxtpotentialen är det nödvändigt med gynnsamma förutsättningar för transporter av såväl gods som personer. Med den nuvarande, otillräckliga transportinfrastrukturen finns det risk för att dessa möjligheter går förlorade. För att säkra goda kommunikationer till sydöstra är det därför nödvändigt att E22 byggs ut till fyrfilig motorväg på hela sträckan MalmöNorrköping. Förslag på finansiering finns från , Region och i län, som tillsammans med Sydsvenska Handelskammaren har bildat . Detta bolag har lyft fram offentlig-privat samverkan (OPS) som en lämplig finansiering. I förslag till nationell plan 20102021 förekommer en rad olika förbättringsåtgärder längs . De föreslagna åtgärderna är ändå otillräckliga mot bakgrund av ökande ekonomiska och logistiska betydelse. Det behövs därför ett tydligt ställningstagande som prioriterar E22 inom fastställd ekonomisk ram.