ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02So658 · 2009-09-29 00:00:00 — Ökat behov av geriatriker tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om det ökade behovet av geriatriker. Svenskarna är ett åldrande folk. För var ny dag som går ökar den äldre andelen svenskar gentemot den yngre. Inom en inte allt för avlägsen framtid väntas en fjärdedel av alla svenskar tillhöra den grupp vi brukar kalla för äldre. I takt med att antalet äldre ökar så ökar också vårdbehovet och kravet på fler vårdplatser. Trots denna utveckling så får landets äldre i allt mindre utsträckning tillgång till geriatriker, specialiserade läkare med kunskap om åldrandets sjukdomar. Detta leder i förlängningen till ökad belastning i den övriga vården, där främst akutsjukvården drabbas. Trots kunskapen om att behoven av geriatrisk kompetens kommer att öka har vi i väldigt få utbildade geriatriker, och många av dem närmar sig pensionsålder. Uppskattningsvis finns det ca 500 yrkesverksamma geriatriker i . Enligt Kommuner och Landsting har nya geriatriker sitt inträde på arbetsmarknaden, som 1520 går i pension. Detta innebär ett mycket lågt nettotillskott i förhållande till det ökade antalet äldre. Att utöka antalet geriatriker synes vara det mest effektiva sättet att snabbt få till stånd rätt vård och behandling för landets äldre. Därför anser jag att vi bör arbeta för att utbilda fler specialister i geriatrik.
mot · GX02T201 · 2009-09-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utveckla kommunikationsnätet i så att arbetsmarknadsregionen stärks. är en arbetsmarknadsregion som bör vidareutvecklas. Regionen framstår som den främsta konkurrensregionen i utifrån ett internationellt perspektiv. Satsningar för att utveckla regionen och främst den basala samhällsservicen är därför ett riksintresse. En grundläggande samhällsservice i en arbetsmarknadsregion är kommunikationerna. Vid sidan av sjöfarten, flyget och vägnätet framstår kollektivtrafiken och tågen som den miljömässigt mest riktiga sektorn att vidareutveckla. I en region finns ett psykologiskt motstånd mot att pendla om restiden överstiger för enkel resa. Befintlig tågtrafik bör därför uppgraderas så att tåg med hastigheter kring kan trafikera spårnätet som dubbelspår och mötesspår byggs ut i . Målet är att alla centralorter i ska kunna nås inom maximalt en timmes resande. Vid sidan av detta måste ett ökat kundfokus prioriteras där punktlighet, pålitlighet och ett effektivt biljettsystem skapas. Första steget i utvecklingen av kommunikationsnät har tagits via besluten om i , vilket gynnar hela den nationella tågtrafiken. För att optimera kommunikationsnätet som arbetsmarknadsregionen i stärks behövs radikala satsningar i infrastrukturen. Utifrån det synsättet bör tågtrafiken i planeras så att regionen binds samman så att såväl som landet i övrigt stärks. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GX02T202 · 2009-09-17 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hastighetsgränser. Vägnätet i norra genomgår en upprustning och standardförbättring av eftersatt underhåll. Med förbättrad vägstandard och en allt modernare bilpark så sjunker också antalet trafikolyckor med dödlig utgång i . Trots denna positiva utveckling så väljer att på våra glest trafikerade vägar sänka hastigheten med motiveringen trafiksäkerhet. Det rimmar illa med utvecklingen av antalet olyckor med nu gällande hastighetsgränser och dessutom går förslaget inte i takt med allmänhetens uppfattning. bör därför i regleringsbrev få nya direktiv för vilka kriterier som ska gälla när hastighetsgränser bestäms.
mot · GX02T203 · 2009-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en översyn av läkarnas anmälningsplikt till . får mellan 80000 och 90 000 körkortsinnehavare diagnoser som gör dem olämpliga som bilförare, men bara i undantagsfall gör deras läkare en anmälan till , trots att körkortslagen gör läkarna skyldiga att meddela . Anledningen till att det är så få läkare som anmäler är till största delen att de är osäkra på hur lämpligheten som bilförare ska bedömas. Enligt en enkät från upplever så många som 8 av 10 distriktsläkare att det är svårt att bedöma lämpligheten som bilförare. Andelen äldre bilförare ökar kontinuerligt och utgör därmed en förargrupp som tilldrar sig särskilt intresse när det gäller trafiksäkerhetsåtgärder. I uppmärksammades åldrande och bilkörning först . Redan då presenterades undersökningsresultat som visade att äldre förare med demens hade 4,7gånger högre olycksrisk än friska förare i trafiken. har olika förslag presenterats för att lösa problematiken med demens och bilkörning. I en svensk-finsk undersökning undersökte man hjärnvävnad hos äldre bilförare (från 65 till ) som omkommit i trafikolyckor. Resultaten visade att av dessa personer hade en demenssjukdom som inte var känd . Det finns även en rad andra diagnoser som gör en person olämplig som bilförare stroke, synsvaghet m.m. Det är oerhört jobbigt för en anhörig till en person som är lämplig som bilförare att bli tvingad att ta ett ansvar och oftast en diskussion om varför denna inte bör köra bil. Många liv skulle räddas och trafikolyckor undvikas med tydliga riktlinjer som kan hjälpa läkarna i deras bedömning.
mot · GX02T204 · 2009-09-23 00:00:00 — Säkrare val för cyklister tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten till säkrare val för cyklister. Cyklister är oskyddade i trafiken precis som gående. Enligt statistik dödades 30 cyklister och 377 skadades svårt . På många håll, inte minst på landsbygden, saknas separata cykelvägar och cyklisterna hänvisas till smala vägar med inte sällan mycket trafik. Bilar och lastbilar kommer i hög fart bakifrån och passerar bara ifrån cyklisten. Denne har av naturliga skäl ingen chans att väja undan om det skulle behövas. Trafikens hastighet ökar naturligtvis olycksrisken. Säkerheten för våra cyklister är viktig. Därför bör vi utreda möjligheten att tillåta cykling på vänster sida i färdriktningen på vägar med en högsta tillåten hastighet eller högre och med ingen eller smal vägren.
mot · GX02T205 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en begränsning av antalet tillstånd för övningskörning per handledare. För privat övningskörning för körkort krävs att den som ska övningsköra går en kurs tillsammans med sin handledare på en trafikskola. Efter genomgången kurs får eleven ett övningskörningstillstånd och handledaren ett handledartillstånd. finns det ingen begränsning på hur många tillstånd en handledare får ha, vilket utnyttjas av personer som ger privata körlektioner mot svart betalning. Enligt en undersökning som gjort så finns det i de flesta län i personer med över 100 handledartillstånd. Jag anser att antalet handledartillstånd per person bör begränsas så att risken för svarta körskolor begränsas. Detta kan ske genom en maximering av antalet tillstånd per person. Eftersom handledartillstånden gäller av , bör gränsen sättas med hänsyn till en bedömning av hur många tillstånd som de facto är aktiva.
mot · GX02T206 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . Ända sedan och var en union har drömmen om en länk mellan ländernas järnvägar funnits. Det är inte ens mellan norra ändpunkt i till Östfoldbanan mot på norsk sida. En förbindelse däremellan skulle förkorta tågresan mellan och avsevärt. På finns en viktig besöksnäring och det skulle vara miljömässigt hållbart med en snabbare bohusbana som fortsatte hela vägen till . En resa med snabbtåg och skulle gå . Det är dags att inse nyttan av en sådan sammanbindning och förverkliga denna dröm! Vinsterna är stora för såväl pendlare som klimatet. Hela regionen skulle bli en mycket mer attraktiv miljö att leva, arbeta och bo i. En omfattande upprustning av den befintliga krävs dock för en sådan förbindelse. Bland annat håller en relativt lång bit av infarten till så låg standard att tillåten hastighet inte är mer än /h. På flera håll pågår upprustning av , bland annat mellan och . Projektet inleddes av 2007 med syfte att göra sträckan hållbar för tätare och mer flexibel trafik och beräknas vara klar . Banan ska utrustas med fjärrblockering och nya signalställverk ska installeras, även stationsbyggnader och signalskyltar ska förnyas. Utbyggnaden mellan och är en annan del som färdigställdes . Många förbättringar sker alltså av järnvägen i dessa regioner. Att förbättra och modernisera en järnvägsbana måste vara betydligt lönsammare än att bygga nytt. Det borde därför vara en självklarhet att man kan köra snabba moderna tåg hela vägen till . Lika självklart borde det vara att satsa på att bygga vidare för att knyta an till Östfoldbanan. Varför inte använda den gamla till att köra persontåg på? Det skulle den tåla och det skulle bli en av höjdpunkterna på resan till . Eftersom den gamla inte tål tunga laster föreslår jag att godset får fortsätta att ta vägen över . lägger staten ned ansenliga summor för att bygga Norrbotnia- och . Ett av skälen för att bygga dessa banor anges att man måste bygga där folket bor. Godset kommer även fortsättningsvis att gå på stambanan genom . Likadant borde man tänka när det gäller . Folket bor utefter kusten och ökar befolkningen avsevärt. kommer regeringen tillsammans med regionen att satsa stort på infrastrukturen i i det så kallade . En satsning på Västlänken och en regionförstoring baserad på pendel- och regiontågstrafik lägger grunden till en framtida spännande region som sträcker sig från i söder till i norr. blir då en del i ett 7-miljonersstadsbälte. är det att tänka visionärt och använda befintliga banvallar för att få fungerande tågtrafik utefter hela kusten från till via .
mot · GX02T207 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att satsa på Norrbotniabanan. har mycket höga industriella produktionsvärden som skapar produktion och arbetstillfällen i hela EU. har stor betydelse för att EU ska kunna säkra en egen stark produktion av malm och skogsråvara. Kommissionen föreslår att EU ska åta sig att skärpa utsläppen fram . Infrastrukturinvesteringar i järnvägsnätet är en offensiv satsning som främjar både miljö och tillväxt. Att föra över mer av gods- och persontransporter till järnväg skulle väsentligt minska de klimatpåverkande utsläppen från transportsektorn i vårt land. Norrbotniabanan skulle ge en minskning av koldioxidutsläppen med ca . Då är den utländska trafiken exkluderad. E4 har mellan 700 och 1200 långtradare och om man tänker att ett enda godståg rymmer 30 långtradare så får man en aning om vad det i innebär praktiken. Att erbjuda människor och företag en kombination av snabbare och billigare transporter skulle ge den regionala och därmed den nationella tillväxten en rejäl skjuts framåt. Norrbotniabanan skulle minska företagens transportkostnader med som man via regionförstoring kan skapa flera arbetsmarknadsregioner med mer än 500000 invånare. Forskningen har visat att detta har en avgörande betydelse för en regions tillväxt. Med Norrbotniabanan från till skulle det framtida samarbetet mellan , och övriga kunna utvecklas. Norrbotniabanan är också viktig för den framtida utvinningen av råvaror inom och . Transportkapaciteten ökar som transportkostnaden minskar, ett måste för vår industri i en alltmer hårdnande internationell konkurrens. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · GX02T208 · 2009-09-15 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en tvåhamnslösning för . befinner sig i ett svårt dilemma. Kommunen vill upprusta och modernisera den befintliga hamnen för , men eftersom riskerar att förlora Gotlandstrafiken om ett enhamnsalternativ presenteras 2015 kan denna stora investering vara likställd med att slänga pengarna i sjön. Statliga Rikstrafiken har dock i ett brev varnat för att det inte finns några som helst garantier för fortsatt Gotlandstrafik via hamn. Det är de snabbt ökande kostnaderna för staten som gör att Gotlandstrafiken ska utredas och enhamnsalternativet återigen undersökas. All utveckling på hänger ihop med färjetrafiken. Utvecklingen av jobb, företagande och turism är mycket beroende av kommunikationerna och hamntillgängligheten på det svenska fastlandet, turtätheten, överfartstiden, servicen och priset. Gotlandstrafiken är ingen vanlig upphandlingsfråga eller anbudsfråga som många tycks tro utan en infrastrukturfråga för enda landskap utan broförbindelse med fastlandet. Stabilitet måste garanteras oavsett kostnader. Gång efter annan har det slagits fast att tvåhamnsalternativet är det som är bäst för . hamn är således mycket viktig för och den kommer att bli ännu mer betydelsefull om tankarna på att bygga om E22 till motorväg blir verklighet. För utveckling för jobb, företagande och turism samt för boende på är det viktigt med en långsiktig och stabil trafiklösning som gör att såväl företag som privatpersoner kan planera för överskådlig framtid.
mot · GX02T209 · 2009-09-16 00:00:00 — Åtgärder mot fusk inom taxibranschen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för att komma åt den svarta omsättningen inom taxibranschen. får jag känslan av att skattemyndigheten ägnar för mycket tid åt deklarationer och liknande. Jag har bl a läst att uppskattar den svarta delen inom taxirörelsen till . Problemen finns främst i storstäderna. har kommit med ett förslag som jag tycker bör stödjas och införas! Man har tankar på en databas där man skulle kunna samköra taxichaufförernas deklarerade inkomster med bilarnas körjournaler. Det låter som ett vettigt och bra förslag, som självklart bör införas.
mot · GX02T210 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att de regler som innebar att man i en husvagn skulle kunna lasta plus per kvadratmeter golvyta innan man passerar fordonets maxvikt ska återinföras. Många nya är så tunga i sig att man knappt kan lägga något i dem utan att de blir överlastade. Polisen i har bekräftat att det är ett generellt problem att de nyare husvagnarna ofta är för tunga. Nästan alla nya som polisen kontrollväger är överlastade. Det räcker med väldigt lite last så är de enligt polisen för tunga. Många nya husvagnsägare är dock ovetande om detta och de lastar därmed sina med för tung last. Polisen uppmanar därför köparna att vara väldigt noga med att kontrollera vad vagnen väger och hur mycket last den tar, eftersom den registrerade vikten ofta är så lågt tilltagen. , som är kontrollbesiktningsansvarig på , har också märkt av problemet och uppger att det tidigare fanns regler som krävde att skulle ha ett visst utrymme för last. Man skulle kunna lasta plus per kvadratmeter golvyta innan man passerade fordonets maxvikt. finns inga sådana regler och det i kombination med att blivit tyngre i takt med att de blivit lyxigare och mer välutrustade gör att det i vissa fall knappt finns något utrymme för last. suger husvagnen dessutom upp så mycket fukt att den i sig blir tyngre och det innebär att man kanske inte kan lasta något alls. Inte ens sängkläder, säger . Man kan tycka att försäljarna borde informera köparna bättre. Men i slutänden är det ändå den som kör som är ansvarig. Som medborgare är man skyldig att ta reda på vad som gäller, säger . Mot bakgrund av ovanstående tycker jag att det är olyckligt att de som köper och förutsätter att de ska kunna ta en rimlig last vid resa råkar ut för att deras blir klassade som överlastade i samband med kontrollvägning av polisen och därmed riskerar att åtalas för förseelse mot trafikförordningen. Välmenande skötsamma semesterfirande familjer borde slippa riskera en obehaglig start på sin semester med risk för åtal vid polisvägning av husvagnen. Jag tycker därför att de regler som sa att en husvagn ska ha en lastkapacitet på plus per kvadratmeter golvyta innan fordonets maxvikt överskrids omgående ska återinföras.
mot · GX02T211 · 2009-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av Bergslagspendeln. Antalet passagerare ökar ständigt på Bergslagspendeln från till . Framförallt sträckningen FagerstaVästerås har på morgonturen och under sen eftermiddag fulla tåg tack vare skolelever som reser till och från . Allt fler väljer dessutom att ta tåget, när de vill och behöver resa längre sträckor allt under förutsättning att tåg- och restiderna stämmer överens med de krav och önskemål som resenärerna har när det gäller att förflytta sig från en ort till en annan. Tåget måste dessutom tidsmässigt vara ett bättre resealternativ än den egna bilen. Från Västerbergslagens, och kommuner har vi möjlighet att resa med Bergslagspendeln via och ytterligare ett antal orter i till och där efter tågbyte resa vidare till bland annat . Bergslagspendeln är ett viktigt och bra alternativ, inte minst ur miljösynpunkt, till att ta bilen till eller . Järnvägslinjen i fråga är dessutom mycket viktig för godstrafiken. trafikerar sex godståg nämnda järnväg, godståg som går till och från Ovakos anläggning i . Ett par av godstågen är bland de tyngsta som trafikerar svenska järnvägar. Från Ovakos sida finns dock önskemål om att kunna lasta ut än mer gods per tåg, vilket omöjliggörs av att banvallen inte kan bära mer . Ett önskemål från såväl som från Västerbergslagen i övrigt är en satsning på Bergslagspendeln i så måtto att banvallen förstärks och att det blir en helsvetsad räls. Detta skulle ge möjlighet till tyngre tåg. Med en helsvetsad räls blir dessutom åkkomforten för resenärerna betydligt förbättrad. Önskvärt är dessutom att medelstilldelning möjliggör att en del av kurvorna på sträckningen LudvikaVästerås byggs bort för att tågen skall kunna hålla en något högre hastighet och därigenom ge en kortare restid till och . Av miljöskäl är det positivt om allt fler människor väljer att ta tåget och att alltmer gods körs på järnvägen. Men för att detta ska bli fallet i större utsträckning på Bergsslagspendeln behövs en statlig prioritering även på nämnda bansträckning.
mot · GX02T212 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatoriskt båtregister. Den socialdemokratiska regeringen införde ett båtregister 1990 på fritidsbåtar. Den borgerliga regeringen avskaffade det obligatoriska registret som blev frivilligt. finns ett frivilligt båtregister som och försäkringsbolagen sköter. Det är dock inte heltäckande och omfattar inte ens alla försäkrade båtar. av alla bilstölder upp, tack vare att man har ett bilregister där man kan spåra fordonet. När man tittar på båtstölder är det som upp. Ett obligatoriskt båtregister skulle underlätta för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det dessutom svårt att finna ägarna till de båtar som påträffas. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig. Registerfrågan bör lösas i nära samråd med berörda intressenter, främst båtfolket men även försäkringsbranschen. Vi yrkar att regeringen inför ett båtregister.
mot · GX02T213 · 2009-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om miljövänligt resande. De pågående förändringarna i vårt klimat ställer krav på många förändringar i samhället. Bland annat måste vi ändra vårt resande för att minska de skadliga utsläppen från trafiken och därför ställa om våra transportsystem i resurssnål och resurseffektiv riktning. Det är viktigt att stimulera kollektivt resande och gynna transportsystem med låg grad av miljöpåverkan. Hållbara och effektiva transporter är också ett sätt att stärka vår konkurrenskraft på den globala marknaden. Omställningen till en hållbar utveckling bidrar även till att långsiktigt uppnå ekonomisk tillväxt, eftersom det ökar efterfrågan på miljöanpassade fordon och transportlösningar. Tåg är ett miljövänligt sätt att resa och transportera varor, varför billiga tågresor är ett bra sätt att stimulera tågresande. Det statliga aktiebolaget har en affärsidé om ett effektivt och miljövänligt resande som bolaget, som en aktör på marknaden, har ekonomiska krav på verksamheten. Enbart priset är inte avgörande för val av sättet att resa. Ett annat och mer långsiktigt sätt att öka resandet med tåg är att satsa på utbyggnad av järnvägsnätet. Även pålitliga kommunikationer är viktiga i sammanhanget. För miljöns skull är det angeläget att investera i vårt järnvägsnät och på många olika sätt stimulera tågresandet.
mot · GX02T214 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilproducenternas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. Enligt trafikförordningen skall personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst samt släpvagn, som dras av sådant fordon, vid färd på väg vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. I konsekvens med detta bör även vinterdäcken ingå som standard eftersom bilen annars blir obrukbar . Bilproducenterna bör ha ett helhetsansvar och endast sälja fordon som kan anses vara fullt säkerhetsutrustade enligt lagen. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att det ansågs som en viktig utrustning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. krav på säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. I trafikutskottets motivering för avslag på motsvarande förslag som tidigare väckts anförs att eftersom kravet på vinterdäck endast gäller begränsad del av året är utskottet inte berett att förorda att vinterdäck skall ingå som standardutrustning. I konsekvensens namn faller då också idén om sommardäck, som kan anses vara standard, för de kan inte heller användas med gällande lagstiftning. Då lagstiftningen kräver att alla bilar har vinterdäck (liksom sommardäck, som sagt) kan bilbranschen gå ut i annonser m.m. med ett billigare pris än vad som sedan blir slutsumman då kostnaden för vinterdäcken tillkommer. Detta medför att konsumenten har svårt att genom annonserna jämföra priset på olika bilar. Det blir också så att däckåterförsäljare kan ta ut ett högre pris när vintern närmar sig liksom när sommaren närmar sig. Så om de första vinter- och sommardäcken var standard skulle många nybilsägare kunna nyttja sin konsumentmakt bättre. Vi anser att det därför borde införas krav på att vinterdäck bör vara standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser. Kraven på att trafiksäkerhetsutrustning ingår som standardutrustning bör, som vi ser det, vara enhetliga oavsett om viss utrustning endast används .
mot · GX02T215 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om polisens befogenheter att forsla bort övergivna fordon. Hanteringen av frågan om ansvar för bilar som av olika anledningar blir stående på privat mark och inte utgör någon trafikfara skapar problem. Man får lätt intrycket av att ingen har ansvaret för att de tas bort. Enligt polisen säger lagstiftningen följande: Om inte markägaren själv tar bort den så skall denne begära utmätning hos kronofogden. , om de inte fått tag i ägaren så han eller hon själv tagit bort den så begär kronofogden handräckning hos polisen. Polisen anlitar då en bilbärgare som kör bort bilen till skroten. Polisen skickar sedan räkning till kronofogden. En förenkling bör kunna genomföras så att polisen får ökade befogenheter att gripa in även när fordon inte utgör någon trafikfara, och innan de förvandlas till skrot som rättssystemet behöver för att få bort dem.