ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T433 · 2009-10-02 00:00:00 — Säkra kommunikationer i en grön framtid tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att prioritera dubbelspår och trippelspår vid trångsektorer. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att investeringar i vägar kombineras med investeringar för fordon som drivs med förnybara drivmedel. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillgängligheten till förnybara drivmedel säkras. Mer gods behöver gå på järnväg, fler behöver kunna välja kollektivtrafik, vägar behöver trafikeras av fordon drivna av förnybara drivmedel. län är ett logistiklän och spelar som sådant en stor roll för näringsliv och invånare i hela landet. Med som järnvägscentrum av riksbetydelse och vägar som svarar för en stor del av transportflödena i landet behöver ett logistikinriktat län, för säkra kommunikationer också i en grön framtid. Rangerbangården med kombiterminal är en så kallad torrhamn till . En större andel av gods- och persontransporter måste gå på järnväg om vi ska kunna skapa en hållbar framtid. Det kräver såväl snabba som uthålliga satsningar på järnväg. För att fullt ut kunna utnyttja den potential som de senaste årens investeringar i och kombiterminal gett, är en utbyggnad av dubbelspåret mellan och Degerön angelägen. Men järnvägen löser inte ensamt alla transportbehov. Vägtrafiken kommer även framgent ha en stor andel av transportarbetet. Viktiga vägar i detta framtida trafiknät är E20 och E18, som båda är i stort behov av ytterligare och fortsatta investeringar. Den framtida vägtrafiken behöver vara långsiktigt hållbar, med avseende på såväl hälsa och säkerhet som miljö. Fler resande måste kunna välja kollektiva lösningar. I detta är arbetet med oerhört viktigt. Men framförallt handlar det om att se till att redan befintlig järnväg nyttjas bättre och effektivare. Dubbelspår och trippelspår vid väl valda trångsektorer, där kapacitetstaket är nära eller nått, måste prioriteras framför att mata in mängder av nya pengar i helt nya sträckningar. Det är effektivare och billigare investeringar för snabbare transporter för både gods och människor och som i överskådlig framtid kan korta res- och transporttider. Vi kan inte ta oss an framtiden utan att tillse att fordonen som trafikerar våra vägar drivs med förnybara drivmedel. De senaste årens utveckling av motorer och fordon som helt eller delvis använder förnybara drivmedel är positiv, men går ännu för långsamt. En avgörande förutsättning är att tillgång på förnybara drivmedel säkras. Producenter av dessa måste på olika sätt stödjas och tillgänglighet i form av tankställen måste finnas i hela landet.
mot · GX02T436 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillåta cyklister att köra mot rött ljus i en högersväng. Cykeln blir vanligare och vanligare. Med cykeln kan man på ett effektivt sätt ta sig fram i stadsmiljöer. Under en vanlig dag rör sig cirka 150000 cyklister i , och cyklister tillhör en stor andel av de människor som rör sig i många svenska städer. I arbetet med att minska bilberoendet är det viktigt att, vid sidan om satsningar på kollektivtrafik, genomföra satsningar och regelförändringar som underlättar för cyklister. En sådan förändring, som bör undersökas närmare, gäller möjligheten för en cyklist att cykla mot rött ljus i en högersväng. Att öppna en sådan möjlighet skulle leda till att flödet av cyklister kan flyta på smidigare, inte minst i rusningstrafik. Regeringen bör se över möjligheterna till en sådan lagförändring.
mot · GX02T437 · 2009-10-02 00:00:00 — Lika spelregler för aktörer på våra farvatten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om olika regler för sjöfartsstöd. Inom EU har alla sjöfartsnationer någon form av sjöfartsstöd och det är i praktiken omöjligt för ett svenskt rederi att bedriva internationell sjöfart utan stöd. Om detta kan och bör man ha många synpunkter, men det är den rådande situationen . Det är av stor vikt att vi i bedriver en politik där företagen ges likvärdiga förutsättningar som sina internationella konkurrenter för att kunna konkurrera på den internationella marknaden. Risken är annars överhängande att svenska företag av lönsamhetsskäl väljer att flagga ut sina fartyg till andra länder. Ett sådant förfarande riskerar leda till att mister både företag och arbetstillfällen och därmed också viktiga skatteintäkter. Vi har i ett system med sjöfartsstöd. Det är ett stöd som bygger på EU:s riktlinjer om statligt stöd och som syftar till att slå vakt om den svenska sjöfartsnäringen på ett sådant sätt att den ska ges likvärdiga konkurrensvillkor med konkurrensländer. Från svensk sida har man däremot genom en förordningsförändring valt att begränsa sjöfartsstödet till fartyg som i sin näringsverksamhet utför transporter av gods eller passagerare. Det utesluter tyvärr ett antal nischer inom branschen från möjligheten att kunna beviljas sjöfartsstöd. Muddrings- och sjömätningsfartyg är exempel på sådana fartyg som därmed inte inkluderas i regler om sjöfartsstöd i , men väl i andra länder inom EU. Till exempel gäller det i vårt grannland . Utifrån detta förefaller det vara rimligt att utvidga förordningen att också omfatta fartyg som är verksamma inom annat än just last- och passagerartransporter. Vi kan och bör som sagt ha många synpunkter på sjöfartsstödet som sådant, men så länge det finns och används i andra länder bör vi också säkerställa att våra inhemska företag ges förutsättningar att fortsätta verka inom vårt lands gränser. är det viktigt att den inom EU med tydlighet verkar för att EU antar en gemensam sjöfartspolitik som bygger på sunda affärsmässiga principer utan olika former av subventioner och särlagstiftning.
mot · GX02T438 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att skapa ett båtregister. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa en avgift som finansierar samhällets utgifter för båtlivet, gärna beräknad utifrån en miljöpåverkanskomponent. Båt- och skärgårdsliv är en naturlig del av vår användning av den fantastiskt fina natur som vi har i kustbanden av . Även om det givetvis också finns helårs- och fastboende så är det som skärgårdarna lever upp. Men det har också en prislapp som vi alla är med och betalar medan båtägarna är befriade från skatt. Motorfordon beskattas och den beskattningen ska ta en del av den faktiska kostnaderna för vägtrafiken. Båtar är däremot helt befriade från skatt trots att det kostar samhället en del genom sjöräddning, sjöpolis, miljöåtgärder etc. Många båtägare har båtar av stort värde och kan använda sig av samhällsservicen kring hamnar, badvikar och skärgårdar m.m. Det är förvisso viktigt att vi har möjlighet att vistas på vattnen och kan njuta av den frihet som det kan vara för många. Vi måste även där se över så att båtägarna tar ett ansvar för kostnaderna. Kostnadsansvaret ska självklart regleras utifrån storlek/vär-det på båten samt miljöpåverkan. Segelbåtar är givetvis miljövänligare än motorbåtar. Före regeringsskiftet förelåg ett förslag till båtregister; detta borde ånyo aktualiseras. Ett båtregister kan mota kriminalitet (båtstölder) och bidra till identifiering av personer som begått brott på sjön. En skatt syftar till att generellt leverera in pengar till välfärden. En avgift tas ut i syfte att finansiera vissa tjänster som avgiften också ger rätt till. Sjöräddning, kustbevakning, sjöpolis m.m. skulle kunna delfinansieras genom en båtavgift. Även kostnaderna för sjölivets miljöpåverkan borde helt eller delvis bäras av båtlivet. Givetvis måste båtens storlek och användning beaktas i avgiftsberäkningen. Är det en fritidsbåt eller en båt för näringsverksamhet? Är det en liten plastbalja som i princip bara används eller en större båt av stort värde. Alla båtar i båtregistret ska kanske inte heller avgiftsbeläggas. Båtens miljöpåverkan bör vara en komponent i avgiftsbeläggningen.
mot · GX02T439 · 2009-10-01 00:00:00 — Fast förbindelse mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fast förbindelse på leden mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att låta EU medfinansiera förstudien av en fast förbindelse på leden mellan och . utveckling och infrastruktur är av vitalt intresse för hela . Det ingångna avtalet mellan och om Fehmarn bält-förbindelsen, som ska stå färdig 2018, aktualiserar behovet av en förstudie av en fast förbindelse mellan och . Förbindelsen över Fehmarn bält beräknas öka trafiken mot och enligt beräkningar kommer av trafiken att ha en direkt koppling till . har behov av en effektiv helhetslösning för trafiksystemen. En fast förbindelse mellan och erfordras, då betydande trafikökningar förväntas i regionen. Skånetrafiken räknar i sin vision 2037 med att dagens 30 miljoner tågresor i kommer att öka till 150200 miljoner. Det innebär att järnvägens kapacitet på blir en flaskhals i hela det sydsvenska transportsystemet. Detta kommer delvis att ske , då står klar och persontågen planeras köra i 10-minuterstrafik mellan och . som blivit en verklig succé, beräknas bron nå sitt kapacitetstak kring 2030. Mer gods behöver transporteras på räls av både miljö- och säkerhetsskäl. Mycket talar för att ÖRIB:s (Infrastruktur og Byudvikling) scenario om 100 godståg över kommer att vara verklighet . Med endast en fast förbindelse kommer detta inte att vara möjligt. Kapacitetsbristen riskerar att bromsa integrationen, skapa färre arbetstillfällen, lägre sysselsättningsgrad samt lägre ekonomisk tillväxt än vad marknaden kan erbjuda. En fast HH-förbindelse skulle minska sårbarheten i trafiksystemet och en ny värld av arbetsplats- och boendemöjligheter skulle kunna genomföras. HH-förbindelsen är en vital länk i den framtida Europabanan som är tänkt att trafikeras med höghastighetståg mellan /StockholmKöpenhamnHamburg. För EU är HH-leden ett prioriterat projekt, som inom (TEN-T) har målsättningen att bygga samman unionen med höghastighetståg mellan kontinenten och . EU kan bidra av totalkostnaderna för en förstudie av det planerade projektet. När förstudien väl är klar, kan EU finansiera förbindelsen , då det rör sig om gränsöverskridande infrastruktur. En fast förbindelse mellan och är en av flera stora infrastruktursatsningar som behöver. Det är nu hög tid att låta EU medfinansiera en förstudie av projektet som kommer att knyta närmare kontinenten.
mot · GX02T441 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge i uppdrag att utreda frågan om en tunnel på sträckan station och Knutpunkten. är en av de större städerna längs , som löper mellan och . Sträckan mellan station och Knutpunkten en sträcka är en av få sträckor längs som fortfarande inte är utbyggd till dubbelspår. Kapaciteten på banan är maximalt utnyttjad och Skånetrafiken och har gjort bedömningen att en utbyggnad till dubbelspår samt en fullständig ombyggnad av station är nödvändig för att kunna trafikera sträckan på ett önskvärt sätt. En utbyggnad till dubbelspår i nuvarande spårläge genom Pålsjö skog är inte ett bra alternativ då banstandarden även efter en sådan ombyggnad, skulle bli väsentligt lägre än på i övrigt. Stor kapacitetsbrist råder exempelvis på enkelspårsträckan ÄngelholmHelsingborg och det är av största vikt att utbyggnaden av denna sträcka inte skjuts . Regeringen bör ge i uppdrag att tillsätta en utredning för att få till stånd en tunnel på sträckningen mellan station och Knutpunkten. För att uppnå den fulla tidsvinsten bör tunnelbygget ske som sträckan ÄngelholmMaria station byggs för att ska bli komplett med dubbelspår. Målet för är dubbelspår för gods- och persontrafik på hela sträckan OsloMalmöKöpenhamn. Denna sträcka utgör en del av den nordiska triangeln och är utsedd av EU till , ett så kallat TEN-T-stråk. Sydvästra är en framtidsregion med hög tillväxt och bra utveckling. Tillsammans lever över en tredjedel av invånare i , och . Såväl godstrafiken som pendlingen är beroende av en väl fungerande och utbyggd järnväg. Sträckan avlastar en av våra viktigaste vägar, E6, som trafikeras hårt, inte minst av godstransporter. För arbetsmarknaden och näringslivet i vår del av är ett färdigställande av av stor vikt då en stor del av den nationella transittrafiken går genom vår region på sin färd norr- eller söderut. I då klimat- och miljöfrågan är mer aktuell än någonsin, är det dessutom av stor vikt att vi gör järnvägen till ett alternativ till välbundna transporter. Detta har en stor betydelse för tids- och miljövinster, samt för att uppnå målen för miljökvalitet och regional utvecklingspolitik. Genom att göra det möjligt för arbetspendlare att välja tåget istället för bilen och för transportnäringen att välja godståg istället för lastbilar tar vi ett nödvändigt miljöansvar. Därför bör vi se över förutsättningarna för färdigställandet av dubbelspår på hela .
mot · GX02T442 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att broavgifterna ska utformas med beaktande av de riktlinjer som gemensamt lagts fast av och för att upprätthålla konkurrensneutraliteten på mellan bron i söder och färjorna i norra delen av . Frågan om broavgiften på är intressant och viktig. Det finns goda argument för att den borde sänkas eller tas bort. Men det finns argument i andra riktningen också. När beslutet togs om att bygga undertecknades ett avtal om konkurrensneutralitet mellan bron i söder och färjorna i norra . Vad händer exempelvis med konkurrenssituationen gentemot förbindelserna mellan och om broavgiften tas bort? I praktiken kan det betyda att färjetrafiken helt slås ut, vilket vore dåligt av många skäl. Om exempelvis brotrafiken tillfälligt måste stängas (exempelvis vid en större olycka) är det oerhört viktigt att det finns alternativa förbindelser. Förbindelserna på mellan bron i söder och färjorna i norra delen av ska ses som en helhet och broavgifterna ska utformas med beaktande av de riktlinjer som gemensamt lagts fast av och för att upprätthålla konkurrensneutraliteten.
mot · GX02T444 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att förändra avtalsvillkoren med . Snabbtågstrafiken mellan och ägs och drivs av bolaget . Bolaget projekterade och byggde banan och överlämnade anläggningen till staten när den var klar. leasar nu tillbaka banan och har rätten att köra trafiken fram , men med optionen att lösa avtalet , vilket kräver en uppsägning . A-Train ägs av ett australiensiskt börsnoterat företag, , d.v.s. resenärerna till betalar till aktieägare i, i första hand, . vill expandera i och äga mer av . äger man exempelvis flygplatserna i och . Lokaltrafik (UL) betalar ca per fordonskilometer för rätten att trafikera A-Trains spår, att jämföras med ca per fordonskilometer vid körning på spår. Till detta kommer stationsavgiften till och från Skycity. Det är en betydande merkostnad för UL, och därmed för länets skattebetalare, som leder till höga biljettpriser. Ett högt pris minskar den enskilde resenärens intresse att välja tåget före bilen för resan till . Detta ligger inte heller i linje med intresse av att minska de klimatpåverkande utsläppen för marktransporter till och från , vilka räknas in i utsläppstak. Miljökraven är ett resultat av nationell lagstiftning, men den bästa transportlösningen att åka tåg till och från får negativa konsekvenser på grund av finansiella lösning. Staten har genom bl.a. satsat pengar i banan, men kan inte fritt använda spåren och stationen för regional- och fjärrtrafik, trots att det inte minst av miljöskäl är viktigt att antalet tågresor ökar. Aktieägarna i är förmodligen främst intresserade av sin vinst för , och för att öka intäkterna finns det risk för att det blir dyrare att få använda A-Trains station på . Detta kommer att göra de redan dyra biljettpriserna ännu högre, vilket påverkar tågresandet negativt. För att motverka detta ska översyn göras av avtalet med .
mot · GX02T445 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av fastighetsboxar. Även när man har nått högre ålder inom en yrkesgrupp är det viktigt att kunna arbeta vidare utan att man utsätter sin kropp för förslitningsskador. För att förbättra arbetsmiljön för brevbärare och för att undvika förslitningsskador såsom artros med mera bör fastighetsägare underlätta postutdelningen. I stället för brevlådor på varje dörr på lägenheterna bör fastighetsägarna placera fastighetsboxar i alla trapphus. Genom detta görs en rejäl satsning på arbetsmiljön för brevbärare, och konkurrensen mellan aktörer förbättras.
mot · GX02T446 · 2009-10-01 00:00:00 — Investeringar i järnvägar och vägar i län tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att förbättra väg- och järnvägskommunikationerna i län. län med sitt geografiska läge är starkt beroende av goda kommunikationer. Pendlingsströmmar såväl inom länet som till och från länet är omfattande och därutöver korsas länet av fjärrtrafik på spår och på vägar. Goda kommunikationer bidrar till en högre tillväxt eftersom fler människor kan nå arbete eller studier inom en större region. Ett ökat utbud av sysselsättning ger den enskilde fler möjligheter till jobb, vilket ökar rörligheten på arbetsmarknaden. Omvänt kan företagens behov av arbetskraft bättre tillgodoses, vilket minskar risken för hämmande flaskhalsar i produktionen av varor och tjänster. Tillväxt främjas av god infrastruktur. Miljömålen kräver att transportsektorn ställs om. Fler måste åka kollektivt, och transporter av gods måste flyttas från väg över till järnväg. En god och modern infrastruktur är nödvändig för en bättre miljö. Fortsatt framgångsrik utbyggnad av tågtrafiken förutsätter att återstående enkelspår på Ostkustbanan byggs ut till dubbelspår. De aktuella sträckorna är genom och sträckan SkutskärFuruvik. Behovet av att på Dalabanan förbättra möjligheterna till tågpendling UppsalaHebySala är stort. Detta kräver mötesspår på längre sträckor och ett dubbelspår, , för att trafiken ska kunna vara pålitlig och hålla god standard. Den tredje järnvägssträckan som berör län är . Spåret har stora kapacitetsproblem på sträckan KallhällTomteboda, där kraftiga förseningar är vanligt förekommande. Det finns också brist på vagnskapacitet hos SJ, vilket innebär att många pendlare från och tvingas stå hela resan. Det saknas också spår mellan och på den gamla banvallen. Järnvägstrafik mellan och skulle knyta samman de olika trafikstråken och skapa snabbare och mer miljövänliga transporter, inte minst västerut till . Dessutom skulle många resenärer från norr till väster slippa ta omvägen via . Den viktigaste väginvesteringen i länet är nu väg 288 mellan och . Den är hårt belastad med en trafikvolym vägen inte har kapacitet för, vilket leder till många olyckor. Sänkta hastigheter gör vägen till en besvärande flaskhals för enskilda och företag i kommun. och berörda kommuner har förklarat sig beredda att låna ut pengar till för den första etappen, vilket görs motvilligt av principiella skäl men som understryker betydelsen av denna investering. Andra väginvesteringar med hög angelägenhetsgrad inom länet är väg 70 mellan och Sala samt väg 67 TärnsjöStingtorpet. På mellan och behövs en standardförbättring och breddning av vägen för att öka framkomligheten och säkerheten, vilket även skulle gynna miljön.
mot · GX02T451 · 2009-10-01 00:00:00 — Lönsamma investeringar i kollektivtrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att prioritera sträckan BoråsGöteborg i arbetet med den föreslagna Götalandsbanan. kan få en helt ny typ av järnväg, det vill säga de omtalade höghastighetsbanorna. Kostnaderna för investeringarna väntas bli historiskt höga och då är det viktigt att de nya snabba tågen går via orter med stort kundunderlag och omfattande pendling. Sträckan BoråsGöteborg är en av de allra mest lönsamma sträckorna för olika kollektivtrafiksformer som tåg och buss, men trots detta och att vägarna byggts ut är bilpendlingen utbredd med risk för överbelastning. Sträckan är med andra ord ett gott exempel på där eventuella framtida investeringar i ny järnväg når två viktiga mål: Lönsamhet och minskad miljöpåverkan. Därför bör man se på möjligheterna att denna sträcka prioriteras i arbetet med höghastighetståg och den föreslagna Götalandsbanan. Det är en tåglinje som gör rätt åt arbetslinjen.
mot · GX02T453 · 2009-10-01 00:00:00 — Ändring av viktregler rörande fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en höjning av den i körkortslagen tillåtna gränsen på för dragbils och släpvagns sammanlagda totalvikt för B-körkort. Körkortslagens § 5 reglerar vilka förarbehörigheter som gäller för särskilda fordonstyper. Det vanliga B-körkortet gäller för personbil med totalvikt av högst och lätt lastbil samt enbart ett lätt släpfordon som är kopplat till sådana bilar. Detta innebär att både dragbilens och släpvagnens sammanlagda totalvikt får vara maximalt . Denna viktbegränsning gjordes för ett flertal år sedan när bilarna som drog släpvagnar bland annat inte hade en så tekniskt avancerad krockskyddsutrustning som de moderna bilarna av . Denna teknikutveckling har gjort bilarna allt tyngre och tyngre. Många nytillverkade bilar har en totalvikt på ca . De flesta väger över och kan därför alltså inte dras med en modern bil om föraren inte har BE-körkort. Samma problem kan lätt uppstå med hästsläp. Regeln att ett släpfordons totalvikt inte får överstiga dragbilens tjänstevikt kan med säkerhet fortsätta att användas som en garant för att ett ekipage inte övergår till att bli trafikfarligt. Men det är hög tid nu att ändrar gränsen för de båda fordonens sammanlagda totalvikt så att den höjs. Inte minst på grund av att trafiksäkerheten kan äventyras när en förare tvingas använda en mindre och framför allt äldre bil utan dagens moderna krockskydd för att undvika att överskrida totalvikten för B-körkort. Det är därför viktigt att reglerna ändras och anpassas till de moderna och säkrare fordon som finns .
mot · GX02T454 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Västra stambanan genom . Västra stambanan som förbinder och är kraftigt trafikerad, i synnerhet nära och där både godståg, lokaltåg, snabbtåg och pendeltåg använder banan. Banan är därför fyrspårig i mellan och , i kring samt från till södra. Behovet av utökad kapacitet kan uppnås genom fortsatt utbyggnad till fyra spår på Västra stambanan. Lösningen måste utformas på ett sätt som är bäst såväl för regionen som för hela järnvägssystemet. Beslutet i att säga nej till förslag om utbyggnad av järnvägen till fyra spår på sträckan FlodaAspen har satt stopp för utbyggnaden. Därför är det angeläget att hitta en bansträckning genom kommunen som är acceptabel för boende och som minskar buller och andra olägenheter som trafiken för med sig. De globala miljöhoten sätter ökat tryck på utbyggd järnvägstrafik, vilket är ytterligare ett skäl att påskynda insatserna för en mer hållbar utveckling. , , resten av och behöver en lösning på problemen längs Västra stambanan. Att hitta en lämplig lösning för spårdragning genom är i första hand en fråga för kommunen och . Eftersom utbyggnaden av Västra stambanan är en angelägenhet inte bara för regionen utan för tillväxten i hela landet finns det skäl för att också den politiska ledningen för medverkar till en positiv lösning i frågan.