ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T472 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för utveckling av trafiken på och upprustning av norra del. För att klara klimatmål och andra miljömål måste fler välja tåget framför bilen. Förutsättningen för ökat kollektivt resande är goda kommunikationer som möjliggör pendlande. En väl utvecklad Bohusbana skulle underlätta pendeltrafiken och knyta samman med både norra och . Ombyggnaden av kommer också att ge helt nya möjligheter för pendeltågstrafiken, framför allt avseende turtäthet. har föreslagit en nedläggning av mellan och . Detta tycker vi är ett steg i helt fel riktning. har framtiden för sig och är en viktig del i att stärka hela som arbetsmarknadsregion. Det är också viktigt att koppla samman med , för att dra nytta av den tillväxtkraft som finns där. Den norra delen har varit omdiskuterad, men har utvecklats positivt . Fler och fler i norra har valt att ta tåget, och X 2000-tågen till har blivit en riktig fullträff. Detta har betytt mycket positivt både för boende och för turister. Vi vill utveckla trafiken på . Restiderna måste kortas, och därför måste den norra delen rustas upp så att hastigheten kan ökas. är beredd att satsa pengar för att bland annat bygga om Myrens bangård i . Då skulle vändningstiden förkortas, vilket är nödvändigt för kortare restid. Bara genom investeringar och en utveckling av trafiken kommer fler att välja att ta tåget framför bilen. har också i samråd med berörda kommuner uttalat att man långsiktigt avser att trafikera även den norra delen. Även möjligheten att skapa en omlastningsstation för att få över godset från väg till järnväg borde undersökas. En lämplig plats för denna omlastningsstation är StrömstadSkeeregionen. Frågan om omlastningsstation för godset ska kopplas till den översyn som sker av hamnverksamheten. Görs inte en omlastningsstation och lyckas vi inte få över godset från till järnvägen så kommer , när den är färdigställd, att vara helt överlastad av lastbilstrafik till och från . Regeringen har aviserat stora investeringar i infrastrukturen liksom satsningar i bättre miljö. I närtidssatsningen som presenterades gör man i huvudsak satsningar i vägtrafiken. handlar om drift och underhåll för att minska störningarna främst i och söderut, men ingenting sker med . En satsning på skulle få verklig betydelse för miljön, men det förutsätter att norra del snabbt rustas upp. måste få tillräckliga resurser till underhåll av bansträckan. SJ anser att det finns underlag för X 2000-trafik, och då vore det olyckligt om inte detta kom till stånd på grund av bristande investeringar och banunderhåll.
mot · GX02T473 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för att komma till rätta med överprissättningen i taxinäringen. Inom taxinäringen råder liksom i övriga grenar av tjänstenäringen fri prissättning. I få andra näringar finns dock samma möjlighet som i denna att dra nytta av ovana kunders bristande kunskap om prissättningen. De stora etablerade bolagen håller sig med en väl definierad prissättning som är tydlig för kunden. Detta gäller även för många av de mindre åkarna. Dessvärre finns i branschen ett antal aktörer som utnyttjar den fria prissättningen till att medvetet lura kunder, framförallt händer detta i . Ofta försöker dessa åkare dessutom att framstå som tillhörande något av de större bolagen, genom likheter i namn och skyltarnas utformning. De som blir lurade är oftast turister som har begränsade möjligheter att känna till vilka bolag som finns och hur dessa kan särskiljas. Överprissättningen kan vara upp till flera jämfört med normalt prisintervall. Såväl metoden att ange mycket höga fasta priser på vissa sträckor som metoden att använda ett högt taxameterpris används vid överprissättningen. Till exempel förekommer prissättning där det skyltas ett normalpris sträckan ArlandaStockholm men där det finstilt anges ett mångdubbelt högre pris omvända vägen från till . Alternativt anges att den sträckningen är det taxameterpriset som gäller, vilket kan innebära en nota som slutar , det vill säga cirka fyra till sex gånger så mycket som de större bolagens prissättning för samma sträcka. i konstaterar i en skrivelse till att de inte kan göra något åt detta problem inom gällande lagstiftning. Eftersom de utsatta ofta är turister som har begränsade möjligheter att bestrida prissättningen är det även svårt att veta i vilken omfattning detta förekommer. Uppenbart är dock att det inte bara är enskilda isolerade händelser utan att det i vissa delar av näringen har blivit en etablerad metod. rykte bland internationella turister och näringslivsrepresentanter tar allvarlig skada av företeelsen. Det är min mening att det bör utredas vilka åtgärder som kan vidtas för att komma till rätta med överprissättningen i taxinäringen.
mot · GX02T474 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga en järnvägsförbindelse till från gruvområdet norr om . kommun, längst upp i , har minskat i befolkning från 15400 som mest till 6429 . Men tack vare gruvnäringen har hoppet återvänt till området. I en kommun som har haft landets högsta arbetslöshet finns på mycket länge förhoppningar om att trenden kan vända. I Stora Sahavaara, Tapuli och Pellivuoma finns nu långt framskridna planer på malmbrytning. Redan nu har provborrningar visat att det finns åtminstone malm med hög järnhalt i Stora Sahavaara. Det kan visa sig vara betydligt mer, om malmkroppen fortsätter djupare än de som man har kartlagt. Tillsammans med fyndigheterna i och Pellivuoma på den svenska sidan gränsen och på den finska finns malm för gruvdrift framåt, troligen mer. Redan nu har ett antal arbetstillfällen skapats genom gruvnäringen. Mer lär det bli när några hundra anläggningsarbetare kommer att arbeta i skift dygnet runt. Behovet av arbetskraft i själva gruvorna och anrikningsverket beräknas uppgå till cirka 500 personer. Men det lär inte stanna där, utan uppemot så många sysselsätts i åkerier och schaktfirmor, verkstäder och konsulter, bagerier och butiker, dagis och skolor. Sammanlagt kan det resultera i en fördubbling av arbetsmarknad. En viktig förutsättning för att gruvplanerna ska bli verklighet är att transporten av råvaran fungerar. Flera alternativa lösningar finns. Alla ger dock inte samma förutsättningar för det lokala näringslivet på den svenska sidan. Miljöpåverkan av alternativen är även de en tungt vägande faktor. Det alternativ som förespråkas lokalt är en anslutning till den finska järnvägen från Äkäsjokisuu, alternativt från Kolari, ner till hamnen i . För att det ska vara möjligt behöver det byggas ny järnväg från de svenska gruvorna över till . och dess finska motsvarighet undersöker som bäst hur den kan byggas och finansieras. Men tiden är knapp och reguljära planprocesser skulle innebära en försening som allvarligt riskerar projektet alternativt innebär att en samhällsekonomiskt och miljömässigt sämre lösning väljs. Beslutsprocessen kring byggandet av denna korta järnväg bör därför påskyndas. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GX02T475 · 2009-10-05 00:00:00 — Infrastruktur för en storstad tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla infrastrukturen i med både väg och järnväg för att möta de framtida utmaningarna för en storstad. växer mer och mer och utvecklas alltmer till en storstad av internationella mått. Med denna utveckling kommer också stora utmaningar och krav på förbättrade kommunikationer. Därför behövs det krafttag när det gäller infrastrukturen i och omkring . Det behövs stora satsningar på både vägar och järnvägar. Flera stora projekt har diskuterats fram och tillbaka och några av dessa börjar nu också närma sig ett genomförande. Det är nu viktigt att dessa projekt verkligen kommer igång och inte behöver processas till innan byggstart. Ett sådant projekt är Förbifart som är en mycket viktig förbindelse för hela . En minskning av belastningen på vägarna närmast stadens kärna är en nödvändighet. Regeringen bör därför skyndsamt agera så att projektet kan sättas igång utan förseningar. Ett projekt som redan har påbörjats är bygget av som när den är färdig kommer att lösa upp den största flaskhalsen i svensk infrastruktur, nämligen dubbelspåret förbi och . kommer på många sätt att förbättra möjligheterna för pendlande i . I detta sammanhang är det viktigt att lösa kommunernas medfinansiering på ett ändamålsenligt sätt så att projektet kan fortskrida som planerat. För en internationell storstad är det viktigt med goda kommunikationer för mer långväga transporter. behöver komma närmare eftersom fler och fler företag verkar på en större marknad. Det är också viktigt att byta ut flyg mot järnväg för att klara målsättningarna på klimatområdet. För är det därför viktigt att få till stånd spår för snabba järnvägstransporter ner till kontinenten. Att bygga spår för höghastighetståg från ner till och vidare till borde därför prioriteras av regeringen. För att ska fortsätta att vara en attraktiv storstad krävs satsningar på infrastrukturen både i, omkring, till och från regionen. Det behövs också en god avvägning mellan satsningar på vägar och järnvägar.
mot · GX02T477 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om pumplagen. Det hör numera till vanligheten när man färdas på landsbygden och passerar små samhällen att man möts av tomma affärslokaler med gapande skyltfönster och nedlagda bensinmackar. Posten har lagt ner sitt kontor och lanthandlaren tvingats stänga igen. Allt hänger ihop. Den så kallade mackdöden har drabbat den svenska glesbygden mycket hårt. Pumplagens syfte var att främja användandet och tillgängligheten av bioenergi. För de tankställen som hade möjlighet att installera bioenergi har pumplagen inneburit något mycket positivt och verksamheten blomstrar. Men för de hundratals mackar längs våra långa landsvägar på landsbygden där kostnaderna för bionenergiinstallation var alltför stora, innebar pumplagen istället döden. När macken lägger ner på en liten ort, är det oftast den sista serviceinstans och samlingspunkt som finns kvar i byn. Där finns allt från post, kafé och livs till apoteks-, spel- och systemombud samlat. På bland annat den småländska och öländska landsbygden har avstånden på grund av mackdöden blivit mycket större för den enskilde. Det handlar inte bara om att närma sig bränsle och samhällsservice utan också socialt umgänge som inte ska underskattas. Pumplagens ikraftträdande har i realiteten inneburit en accelererad avveckling av servicen på landsbygden. När både privat och offentlig service utarmas försämras förutsättningarna för livet på landsbygden markant, och hela trakters aktiva samhällsliv kan komma att förintas. Mot denna bakgrund bör pumplagen ses över.
mot · GX02T478 · 2009-10-05 00:00:00 — Förtydligande av regler om skyltning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förtydligandet av regler om skyltning. Flertalet näringar och turistattraktioner når ut med sitt budskap till kunderna via skyltning utmed riksvägar. Det har visat sig vara mycket effektivt. I och med att egentillverkade skyltar i princip inte är tillåtna i anslutning till allmänna vägar är möjligheten att ta fram skyltar via företags enda chans att visa kunder till sin verksamhet. Vad som efterfrågas nu är att är mer tydligt i de fall där konkurrerande verksamheter vill skylta vid exempelvis samma avfart. Till exempel finns det i kommun två konkurrerande företag inom konfektyrbranschen som båda önskat en skylt vid väg E22. Den ena verksamheten har beviljats tillstånd att skylta, medan den andra inte har det. Flera liknande exempel finns när det gäller snabbmatsställen i anslutning till större vägar liksom bensinmackar. Skillnaderna är dessutom påtagliga från kommun till kommun eller olika regioner. För att motverka att en liknande förfördelning upprepas i andra delar av landet bör regelverk för vem och vad som skyltas ses över och liberaliseras för att göra den mer rättvis och jämlik.
mot · GX02T480 · 2009-10-02 00:00:00 — Sänkt ålder och halverat tidsintervall för stöd till handikappanpassning av egen bil tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en sänkt åldersgräns till och ett halverat tidsintervall mellan ansökningarna för unga bilförare, vad avser ekonomiskt stöd till handikappanpassning av en egen bil, samt om att förenkla regelverket kring ansökningsförfarandet. Det är många ungdomar som med stor spänning ser fram emot att bli och få börja övningsköra, för att skaffa sig erfarenhet inför körkortsutbildningen. För några i vårt samhälle är tillgången till bil och körkort ännu viktigare än för andra. För en ung människa med funktionsnedsättning kan bilen vara nyckeln till världen och ge den rörlighet och självständighet i vardagen som är alla andra förunnat. Därför anser vi att det är viktigt att ge dessa ungdomar, i likhet med deras jämnåriga, möjlighet att kunna övningsköra med sina föräldrar. Då funktionsnedsättningen förutsätter en handikappanpassning av en egen bil, anser vi att detta ska kunna göras . Åldersgränsen för att ansöka om bilstöd hos är . En annan besvärlig regel som tillämpar är att den funktionshindrade, dennes föräldrar eller närstående inte får stå som ägare till den tilltänkta bilen då man ansöker om bilstöd och handikappanpassning. Det innebär att finner man en lämplig bil som man vill köpa, t.ex. på nätet, eller ännu hellre en begagnad bil från en annan funktionshindrad, vars bil redan är handikappanpassad, så kan man inte köpa den och registrera den på den funktionshindrade. Den funktionshindrade måste vänta på beslut från angående sin ansökan, vilket kan ta . Vilken säljare är beredd att vänta så länge? Sedan kan också anpassningen av bilen ta . Regeln om att en närstående inte får vara ägare till bilen man söker anpassning för innebär också att den funktionshindrade tvunget måste inhandla en egen bil efter att stöd har beviljats, även om behovet av anpassning skulle kunna göras tillfredsställande på familjens bil. Vidare ger lagstiftningen rätt för den sökande att inkomma med en ny ansökan om bilstöd först efter att förflutit stöd beviljats. En ung människa på 18 eller har som regel inte de ekonomiska förutsättningarna att köpa en fabriksny bil, vilket är förutsättningen om bilen ska hålla sig problemfri . Bilarnas tekniska förmåga utvecklas ständigt, liksom möjligheten att anpassa bilarna efter förarens speciella behov. Den sökandes behov av bil beror också på familjesituationen som kan förändras rätt påtagligt i åldrarna mellan 18 till , från , par, till familj med barn. Därför anser vi att tidsintervallet för ansökan om stöd för handikappanpassning av egen bil bör halveras för unga förare under . Vi vill med denna motion göra regeringen uppmärksam på behovet av att sänka åldersgränsen från till vad avser ekonomiskt stöd till handikappanpassning av en egen bil att halvera tidsintervallet mellan ansökningarna för unga bilförare, vad avser ekonomiskt stöd till handikappanpassning av en egen bil att förenkla regelverket kring ansökningsförfarandet.
mot · GX02T484 · 2009-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om , och anslutande banors, betydelse för infrastrukturen i . är en mycket viktig pulsåder för trafik söder om , både vad gäller gods- och persontransporter, så även de banor som är sammankopplade med stambanan. Inte minst gäller det järnvägen JönköpingNässjö och vidare österut mot samt banan från mot och . Med tanke på den starka tillväxt som sker i landet och inte minst i , där terminalerna i Torsvik och Gamlarp utgör viktiga nav för godstransporterna, är en upprustning av banorna nödvändig. Inte minst viktigt är miljöperspektivet då negativa förändringar i klimatet aktualiseras . Att då kunna föra över mera av godstransporterna på järnväg minskar den negativa miljöpåverkan. När det gäller bör det arbete som bedrivits av och berörda kommuner och regioner för att utreda upprustningen av delen JärnaLinköping, den så kallade Ostlänken, få sin fortsättning i liknande arbete söder om . har inlett en förstudie om upprustningen av mellan och till en maxhastighet av (från dagens ). Även sträckan mellan och är i stort behov av upprustning; denna sträcka av stambanan är också en del i den planerade Götalandsbanan. Götalandsbanan ses som nästa stora järnvägsinvestering i , vilket belyses i Malms utredning, Höghastighetsbanor ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74), om höghastighetsbanor i . Dock är det viktigt att påpeka att upprustningen av och angränsande banor inte kan skjutas utan måste prioriteras , så att resultatet blir en väl fungerande infrastruktur i . Det är viktigt att regeringen ger signaler om hur och i vilken takt arbetet skall bedrivas för att det skall ske på ett konstruktivt och kostnadseffektivt sätt. Upprustningen av befintlig infrastruktur är nödvändig för att vi inte ska förlora den kapacitet som finns .
mot · GX02T485 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för dubbelspår HallsbergDegerön. Godsstråket genom Bergslagen har en mycket stor betydelse för godstransporterna från norra till och vidare till kontinenten. Stråket sträcker sig från till . Sträckorna FröviHallsberg och DegerönMotala är dubbelspåriga. För att binda ihop dessa återstår dubbelspår mellan DegerönHallsberg (). Godsstråket genom Bergslagen är hårt utnyttjat och beräknas av prognoser till 40 godståg/dygn. På sträckan HallsbergDegerön är kapacitetsproblemen påtagliga och orsakas främst av att sträckan mellan och Skymossen har en besvärlig stigning och att enkelspåret i sig leder till att tågmöten måste ske. Alla tåg som skulle behöva gå på banan får inte plats, utan vissa tåg tvingas köra långa omvägar. Konsekvenserna blir förlängda transporttider samt att kapaciteten försämras på de banor dit tågen omdirigeras. Kapacitetsbristen drabbar utöver godstrafiken också sex persontrafiklinjer. Utbyggnad av dubbelspår på sträckan HallsbergDegerön skulle ha påbörjats , men har inte skett på grund av resursbrist. finns objektet upptaget i regeringens infrastrukturplan, men innehåller endast några kapacitetshöjande åtgärder, inte dubbelspår efter hela sträckan. Sträckan kommer att fortsätta att vara en flaskhals som stoppar utvecklingen av järnvägstrafiken i stora delar av landet, eftersom hinder och förseningar på för persontrafiken och för godstrafiken får omfattande konsekvenser för den övriga trafiken. Med ett dubbelspår ökar också säkerheten på berörd sträcka, då nästan samtliga plankorsningar kan tas bort. Det minskar risken för att människor skadas eller dödas. Också risken för andra typer av järnvägsolyckor minskar om tåg med farligt gods kan omdirigeras exempelvis från ett stråk genom centrala till godsstråket genom Bergslagen. Även miljöskälen talar för pålitliga och effektiva järnvägstransporter, varför det finns goda skäl till att dubbelspåret HallsbergDegerön snabbt måste komma på plats.
mot · GX02T486 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för finansiering av tågsträckan Uven. Järnvägstrafiken mellan och via , , , , och benämns Uven. Den fysiska trafiken utförs av SJ på uppdrag av som har uppdraget att upphandla denna trafik. är en funktionell region och beräkningar som gjorts pekar på att av landets tillväxt de kommande 1020 åren kommer att skapas i östra . I och med denna utveckling och när arbetsmarknadsregionerna växer kan man förvänta sig att arbetspendlingen kommer att öka kraftigt åren framöver. I regionen finns också ett stort antal högskolor, och Uven ger möjlighet för studenterna att ta sig till och från dessa och andra universitet och högskolor i landet. Uven är en viktig länk till och , och den anknyter till Västra stambanan i för vidare färd mot västra . I ansluter Uventrafiken till , och i har man anknytning till norrgående tåg. Uven har därför en stor betydelse för resenärernas möjlighet att ta sig vidare till det nationella järnvägsnätet. Rikstrafiken har möjlighet att upphandla transportpolitiskt motiverad interregional kollektiv persontrafik som inte upprätthålls i trafikhuvudmännens regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift. har arbetspendling inte ingått i trafikunderlaget, vilket den enligt vår mening borde göra med tanke på de snabbt ökande och allt längre resor som görs till och från arbetet. Rikstrafikens bidrag till Uventrafiken upphörde , trots att Uven i princip uppfyller de kriterier som Rikstrafiken ställt upp. Genom billigare tåg, smartare avgångar m.m. kan sträckan ändå trafikeras vidare. Det är Rikstrafiken och regeringen, i enlighet med det transportpolitiska målet och inom givna ekonomiska ramar, som närmare bedömer vilken trafik som staten bör upphandla. Vi anser att det är av största vikt att Uventrafiken även i fortsättningen garanteras finansiering genom Rikstrafiken så att länstrafikbolagen inte drabbas av ytterligare kostnader för trafiken som, utöver regional arbetspendling, även utgör en viktig länk i den nationella järnvägstrafiken.
mot · GX02T487 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en upprustning av . är en viktig angelägenhet för såväl kanalbolagets fyra delägarkommuner som båtfolket och den kultur- och historieintresserade allmänheten. var , från dalabruksorten i norr till vid i söder, den snabbaste och billigaste vägen mellan och . Den långa kanalen blev en nationalekonomisk succé, där den drog fram genom ett av förnämsta bruksdistrikt. kanalaktiebolag har funnits med viktigaste uppgift att hålla farleden tillgänglig och säker för seglation. Nyttotrafiken på kanalen upphörde dock . förklarades som byggnadsminne, vilket medför särskilda förpliktelser för de fyra delägarkommunerna , att vårda kanalverk, bankar och byggnader. Längs hela kanalen har, trots ombyggnader och tekniska problem, trafiken pågått och därmed varit en betydelsefull tillgång för många människors arbets- och livsmiljö. Bolagets ekonomi har under alla år varit ansträngd, inte minst sedan nyttotrafiken upphörde, och bolagsstyrelsen har ständigt jagat samhällsbidrag och olika former av stöd till kanalens drift och underhåll. Utan driftsbidragen från delägarkommunerna skulle inte säkerheten för farleden och därmed kanaltrafiken upprätthållas. Genom ett stöd från har kanalbolaget under givits bättre förutsättningar att förvalta det industrihistoriska arvet, dels genom kunskapsutveckling, dels genom nya infrastrukturella aktiviteter, som ett komplement till den ordinarie verksamheten. Sedan EG-stödet upphörde har emellertid kanalbolagets arbete med att upprätthålla säkerhet och kvalitet, kanalanläggningens status och de omgivande industri- och kulturhistoriska miljöerna försvårats ytterligare. Det är därför av största vikt att fler aktörer görs delaktiga i kanalens och kanalbolagets utvecklingsarbete och framtid. Den gångna sommaren, då osedvanligt mycket regn föll över och , medförde en mycket stor påfrestning för kanalen och slussarna. I och med att vattenståndet steg nästan en hel meter, fylldes kanalen med så mycket vatten att all slussning och båttrafik upphörde . Det enorma vattentryck som rådde visar hur oerhört viktigt det är att kanalbolaget har resurser att hålla bl.a. slussportarna intakta för att inte orter söder om och ska drabbas av stora översvämningar. Det är också många historiska miljöer att värna och vårda längs , och det finns utvecklingspotential när det gäller båttrafiken med tillhörande friluftsliv och ekoturism. Kvarstår gör dock nödvändigheten av ett samhällsbidrag till för driftskostnader avseende säkerhet och främjandet av kanaltrafiken, en verksamhet väl värd att värna inte enbart av delägarkommunerna utan även i ett riksperspektiv.