mot · GX02T537 · 2009-10-06 00:00:00 — anser att kravet på SJ bör omformuleras så att det ingår i SJ:s uppdrag att verka för att de transportpolitiska målen och klimatmålen nås samt att tågtrafiken upprätthålls och utvecklas. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. 10.8.2SJ bör få fortsatt ensamrätt till interregional trafik Regeringen planerar just nu för en avreglering av den interregionala trafiken. Detta bidrar till en osäkerhet för SJ som inte vet om de kommer att trafikera de enda lönsamma linjerna mellan storstäder eller inte. SJ var drivande i att ta fram X 2000 för ett tjugotal år sedan. Att SJ inte tar en mer drivande roll i utvecklingsarbetet av till exempel Gröna Tåget beror delvis på detta faktum att osäkerheten om den framtida trafikeringen är för stor. Detsamma gäller förstås även för andra kommersiella aktörer som kommer att ha svårt att veta om det är värt att investera i ny teknikutveckling för en osäker marknad. anser därför att SJ bör få en fortsatt ensamrätt till trafikering i interregional trafik. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. 10.8.3Banverket bör ta över Jernhusen Fastighetsbolaget är ett helägt dotterbolag till holdingbolaget som i sin tur är helägt av svenska staten. Stationshusen är ett viktigt nav för tågtrafiken, inte bara för resenärer utan även för godstransporter eftersom vissa terminaler för omlastning och uppställning ingår i Jernhusen. Som tidigare föreslagit i en motion på regeringens infrastrukturproposition (2008/09:T10) anser vi att bör få i uppdrag att överta de ansvarsområden som Jernhusen har . Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. Detta skulle möjliggöra ett mer optimerat användningssätt av den mark som finns i anslutning till järnvägen, för att främja en utveckling både för gods- och persontrafik. 10.8.4Tillgången till snabba tåg behöver säkras SJ behöver beställa nya tåg. Delvis har det redan gjorts, men inte tillräckligt. X 2000-tågen är gamla och behöver successivt bytas ut. Alla prognoser pekar dessutom på att inrikesflyget kommer att minska i takt med förväntade ökade kostnader. Det kräver en satsning på högre hastigheter och större kapacitet på järnvägen. Det krävs också att SJ vågar ta beslut om att uppgradera och förnya vagnparken. Det bör skrivas in i SJ:s bolagsordning att de bör säkra tillgången på fordon för högre hastigheter. Detta bör ge regeringen till känna som sin mening. 10.8.5Statligt stöd för utbyggnad av biogas Ett nationellt mål bör slås fast för att biogas ska produceras samt att minst en biogasmack ska finnas i varje kommun . För att målen ska nås behöver ett nationellt biogasprogram tas fram av regeringen. Som en del av programmet bör alla kommuner ta fram en biogasplan för att driva på utbyggnaden av biogasproduktion och distribution i den egna kommunen. Kommuner bör exempelvis ha krav på sig att utveckla sin kollektivtrafik, färdtjänst och egna fordon mot mer förnybara bränslen och då i synnerhet biogas. I den mån kommuner, eller av kommunerna anlitade företag, kommer att få ökade kostnader för produktion och distribution av biogas ska dessa täckas över statsbudgeten. Stöd till biogas bör innefatta investeringsbidrag för biogasanläggningar samt att bönder, innehavare av ridstall m.m. får betalt för den gödsel som används för rötning till biogas. Stöd som ges till biogasfabriker bör vara baserat på produktion av biogas, och inte bara som ett rakt investeringsstöd. Stödet ska främst vara inriktat på biogas som används för drivmedel. För mer information, se motion till Mera biogas 2008/09:N440. föreslår ett anslag för Klimp . Vi anser att kommuner ska kunna söka via Klimp för att finansiera investeringar i biogas. Detta bör ge regeringen tillkänna som sin mening. Bilden nedan visar hur många inmatningspunkter för biogas det finns på gasnätet i , , och . Tydligt är att detta är en typ av infrastruktur där efterfrågan ökar markant. Att bygga biogasnät är en kommande industriell utveckling med möjligheter till export kommande år. Det är viktigt att är med från början, både i fråga om att bygga ut våra egna system för biogas som drivmedel samt för att bidra med teknik i andra länder. , , Debatt: Snabba på kollektivåtgärder. Statistik, Kollektivtrafik 2008:30, Kollektivtrafik och samhällsbetalda resor 2007, s.7. , Persontransporter i långa banor, 2008, s. 48. , Statistik om bussbranschen 2009, s. 20. , , Dynamic Growth in the light rail sector, s.4748. , Persontransporter i långa banor, 2008, s. 119. Pressmeddelande , bildas Spårvagnsstäderna. /09:RFR5, Inventering av pågående forskning inom transportområdet 2008, s. 14. Telefonsamtal med , , . Telefonsamtal Hans G , , . Telefonsamtal med , KTH, .