ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T455 · 2009-10-01 00:00:00 — Strategi för flygtrafiken i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en långsiktig strategi för flyget i StockholmMälardalen. Flygtrafiken är fortsatt mycket viktig för . Dels för att förbättra tillgängligheten i ett land med stora avstånd, dels föra att koppla samman , medborgarna och näringslivet med en omvärld som vi blir alltmer beroende av. I det sammanhanget är det viktigt att slå fast roll som internationell nod med ett nät av interkontinentala direktlinjer. För StockholmMälarregionen kommer även fortsättningsvis att vara central för att kunna utvecklas i den hårda internationella konkurrensen. På finns dessutom kapacitetsutrymme för en relativt kraftig ökning av flyget. Däremot är det nödvändigt att staten har en långsiktig strategi när det gäller flygplatserna och flygtrafiken, inte minst i . I finns förutom och även flygplatser i , , och Kjula utanför . I närområdet kan även och nämnas. För flera av dessa flygplatser finns problem av olika slag. Det kan antingen gälla kommersiella problem som kan vara av mer kortsiktigt natur eller mer strategiska problem som kan röra den fysiska placeringen som då även påverkar utbyggnads- och utvecklingsmöjligheterna. kommun står dessutom inför frågan om man ska ta över ägandet för när försvaret lämnar den, ett beslut som i denna miljö är förknippat med både risker och möjligheter. Det är med andra ord nödvändigt att staten ger långsiktiga besked om vilken utveckling man ser för flyget i . Annars riskerar aktörerna att göra felsatsningar som skulle kunna undvikas med en statsmakt som är tydlig. Därvidlag är det viktigt att man även förbättrar kvaliteten i transporterna genom att binda samman flyget med andra trafikslag. Hamnar, flygplatser, vägar och järnvägar behöver kopplas ihop och ses i ett sammanhang. För innebär det exempelvis behovet av järnvägsanknytning som med fördel borde ske genom den nya Ostlänken. Men man kan även se hur en ännu inte särskilt utvecklad flygplats som Kjula med sitt läge mellan E20 och , vilket är en korridor på bara , har mycket goda förutsättningar när det gäller att smälta in i en väl fungerande systemlösning. Det finns därför goda skäl för regeringen att tillsammans med aktörerna i skapa långsiktighet för flygtrafiken i trafiksystemet.
mot · GX02T458 · 2009-10-01 00:00:00 — Förbättringar av Västra stambanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för förbättringar av Västra stambanan. kan man se en renässans för järnvägstrafiken vad gäller både persontrafik och godshantering på järnväg. Miljömässiga och tillväxtpolitiska skäl talar för att en sådan utveckling bör understödjas av samhället. Därför är det viktigt att har resurser för att möta de behov som uppkommer inom detta område. Västra stambanan är hårt belastad av olika fordonstyper med varierande uppdrag. Godstransporterna ökar i betydelse och omfattning som kraven ökar på snabba godsförbindelser även . Här ska snabbtåg och regionaltåg med olika prestanda i fråga om hastighet och acceleration samsas med godståg. Därtill ökar persontrafiken påtagligt, och nuvarande spårkapacitet räcker inte till för alla behov på framför allt sträckan KatrineholmStockholm. Med den starka tillväxten i Stockholms- och är det synnerligen angeläget med en väl utbyggd infrastruktur. De Sörmlandskommuner som är belägna utefter Västra stambanan har, tillsammans med Länstrafiken , sett behovet av timmestrafik på fasta klockslag till och från och med förstärkning till halvtimmestrafik i rusningstid. Trafiken, som benämns Sörmlandspilen, är i gång genom samverkan med SJ, men bristen på spårkapacitet gör att den önskade standarden på trafikeringen inte kan uppnås. Det är därför viktigt att understryka behovet av kapacitetshöjande åtgärder såväl på stambanan som vid in- och utfarten till . Det är därför nödvändigt att byggs utan ytterligare dröjsmål. Ett led i utvecklingen av Sörmlandspilen är funktionella och säkra bytespunkter mellan cykel, buss, bil och tåg på de orter som trafikeras. Det är därför glädjande att stationsbygget i kunnat avslutas. Däremot är det fortfarande angeläget att den väntade ombyggnationen av bangården i kan genomföras. Nuvarande utformning av plattformar och passager för fotgängare uppfyller inte dagens krav på säkerhet och tillgänglighet. För Sörmlandskommunerna är det viktigt att satsningen på förbättrade tågförbindelser med huvudstaden omfattar hela resan, dvs. både biljettsystem, fordon och funktionella bytespunkter. Det är sammanfattningsvis viktigt att regeringen beaktar kraven om förbättringar av Västra stambanan i samband med infrastruktursatsningar.
mot · GX02T459 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna att prioritera satsningar på . E22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , län och och deras kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . E22 är en strategisk livsnerv genom , , län och som kommunicerar med och stora delar av . Därför är det nödvändigt att E22 kommer med i den nationella vägplanen. De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikation och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras därför på . Sanningen är att om vi inget gör så kan stå inför en annalkande infrastrukturell katastrof. Det finns en risk för att det skånska väg- och järnvägsnätet kommer att få mycket stora problem. Det är viktigt att man tar dessa varningssignaler på allvar och att regeringen gör allt för att skapa möjligheter att prioritera satsningar på . i (s)
mot · GX02T460 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av Trollhättepaketet. är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin med som ett viktigt centrum. Totalt arbetar tiotusentals människor fortfarande inom fordonsindustrin i , trots den internationella finanskrisen. Det ligger i nationella intresse att och kan behålla sin unika position som centrum för fordonsindustrin. En förlust eller en kraftig minskning av fordonstillverkningen skulle få stora negativa konsekvenser för sysselsättning och välfärd i landet. Infrastrukturfrågorna är centrala för ett effektivt transportsystem och en konkurrenskraftig industri. Den nuvarande krisen inom fordonsindustrin lyfter fram brister som med begränsade insatser kan åtgärdas. Regeringen borde precis som den socialdemokratiska regeringen gjorde genom det så kallade Trollhättepaketet vara beredd att ta hänsyn till krisen och satsa på infrastrukturlösningar som kan underlätta fordonsindustrins framtida utveckling. Förutom investeringar i vägar och järnvägar handlar det om satsningar i kombicentraler och intelligent infrastruktur med målsättningen införa och testa ny teknik för att effektivisera transporterna. Inom ramen för de totala satsningarna på infrastrukturen bör en snabb översyn göras av planerade väg- och järnvägssatsningar inom det mellansvenska bilbältet och övriga orter med fordonsindustri i syfte att prioritera flaskhalsar mellan och till de viktigaste fordonsorterna. I Trollhättepaketet handlar det exempelvis om och genomfart. Effekterna av sådana åtgärder är ofta samhällsekonomiskt mycket betydelsefulla eftersom de innebär att avkastningen av tidigare gjorda investeringar ökar. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö för fordonsindustrin, är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättepaketet genomförs.
mot · GX02T462 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen beakta behovet av medel till bärighets- och tjälsäkring av grusvägar i . geografiska läge innebär att tjällossningsperioden är lång. Under vissa år startar den och pågår långt in . Då det finmaskiga vägnätet i har låg bärighet, innebär det att en stor del av vägarna är avstängda av året. Andelen avstängda vägar uppgår ofta till närmare hälften av det allmänna vägnätet och tillhör de mest tjälavstängda vägarna i landet. Det skapar stora svårigheter för människor som bor på landsbygden och för deras möjligheter att ta sig till arbete, service och andra nödvändiga inrättningar. Det ställer till med problem för , sjukvården och för annan offentlig verksamhet. Pappers-, massa- och träindustrin drabbas hårt av vägavstängningarna, då råvaran inte kan transporteras ut till större vägar, och till följd av detta går stora ekonomiska värden till spillo . Detta är särskilt allvarligt i ett läge då det råder brist på skogsråvaran och skogsindustrierna tvingas att importera virke från utlandet. Det var välkommet när tidigare anslog särskilda medel för bärighets- och tjälsäkring av vägarna. Vid fördelning av medel har dock inte tagit samma hänsyn till de särskilda behoven i som i skogslänen. Om hade bedömts likvärdigt med skogslänen, där även ingår, skulle anslagen till bärighets- och tjälsäkring till ha blivit större. Vi anser att detta är orimligt. och skogslänen måste bedömas likvärdiga, eftersom behoven är desamma. Det är nödvändigt att det finmaskiga vägnätet i kan uppnå samma standard som motsvarande vägnät i skogslänen. Fördelningen av medlen till bärighets- och tjälsäkring behöver därför ses över i detta avseende. I tider av hög arbetslöshet skulle detta dessutom ge värdefull sysselsättning i en del av landet som har drabbats hårt av den globala finanskrisens effekter.
mot · GX02T463 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av bättre förutsättningar för Vänersjöfarten. Sjöfarten är ett miljövänligt sätt att transportera varor och därför viktig att utveckla, när man vill minska utsläppen från vägtrafiken. Sjöfarten är också samhällsekonomiskt lönsam, då den minskar slitaget på vägar och därmed minskar behovet av nyinvesteringar för att klara tunga transporter. Därför har Vänersjöfarten stor miljöpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är också viktig från regionalpolitisk synpunkt. Den är en betydande näring tillsammans med hamnarna runt . Det transporteras omfattande volymer gods till och från företag kring sjön, inte minst till . Den har också stor betydelse för alla företag som är beroende av väl fungerande transporter i regionen och därför en viktig transportled. Många av de industrier som är lokaliserade runt finns där just tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Vänersjöfartens totala godsvolym har dock långsamt sjunkit som de totala godsvolymerna till och från ökar. Det finns stor kapacitet i vattenleden och i hamnarna runt att utnyttja, och kostnaderna för ytterligare ett fartyg i trafik är mycket låga. För att effektivisera transporterna har en del förbättringar gjorts i kanalen och slussarna i . Flera åtgärder återstår dock att göra för att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten. Där är den s.k. Väneröverenskommelsen en god grund för fortsatt utveckling av Vänersjöfarten. måste staten och andra intressenter gå vidare med att utveckla Vänersjöfarten och hamnarna vid för att öka godsvolymerna, inte minst för miljöns skull. bör därutöver uppmana regeringen att införa ett tonnagebaserat skattesystem för sjöfarten. Detta skulle göra att den svenska sjöfartsnäringen fick likartade villkor som sina konkurrenter och att verksamhet och arbetstillfällen därför kunde utvecklas i . bör därför uppmana regeringen att påskynda verkställigheten av beslut om att lagstifta om tonnageskatt.
mot · GX02T465 · 2009-10-01 00:00:00 — Infrastruktur anpassad för nya näringar, exempelvis besöksnäringen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen beakta behovet av insatser för besöksnäringen. Just nu planerar regeringen för infrastrukturen . Denna plan berör i högsta grad framtidens näringsliv. När man tar del av planen kan man konstatera att det är främst storstädernas behov som tillgodoses och att man nästan helt glömmer bort vissa andra delar av . Ändå anger regeringen i budgetpropositionen som inriktning för politikområdet kommunikationerna att man vill skapa en transportsektor som gagnar både näringsliv och klimat. Av helheten kan man se att behovet för den alltmer betydelsefulla och den kraftigt växande besöksnäringen inte omnämns alls. Regeringen tar i planeringen ingen hänsyn till hur resandet till och inom landet ser ut , inte heller hur det kan förväntas utvecklas i ett tioårigt perspektiv. Ska bättre ta till vara besöksnäringens potential, så måste infrastrukturen anpassas och utvecklas efter besöksnäringens behov. Detta är särskilt viktigt för landsbygden, där turismen ger nya möjligheter till sysselsättning och därmed utveckling och tillväxt. Det handlar inte bara om goda flyg- och järnvägsförbindelser till och inom landet, utan även det mindre vägnätet är viktigt för att besökarna ska kunna komma fram till målet för sitt besök. Underhållet är kraftigt eftersatt och kräver nya resurser för att näringen ska kunna utvecklas. Också telefoni och IT-infrastruktur är bristfällig på många håll i landet. En god mobiltäckning och tillgång till bredband med hög överföringskapacitet är nödvändiga förutsättningar för företagare inom besöksnäringen. Det är angeläget att regeringen i infrastrukturplaneringen också beaktar behovet för besöksnäringen.
mot · GX02T466 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att anlägga en kryssningskaj i . är i stort behov av en ny och större kaj. Den kaj som finns kan inte ta emot de allt större kryssningsfartygen som växer i takt med att allt fler väljer att färdas på detta vis. Då fartygen blir allt större krävs det att de lägger till på redden utanför då de kan anlöpa hamn. När detta sker så är fartygen tvungna att använda sig av så kallade barkasser, det vill säga landstigningsbåtar. Det gör att det blir allt svårare eftersom antalet passagerare på fartygen blir allt fler. Utifrån den här problematiken har Regionala utvecklingsenheten i låtit genomföra en förstudie som är färdig. Den förstudie som är gjord slår fast att om en ny kaj ska byggas så bör den kunna ta emot fartyg som är ; dagens Gotlandsfärjor är . Den nya kryssningskajen bör placeras på utsidan av yttre vågbrytaren, där vattendjupet måste vara , alternativt söder om hamninfart. Den tänkta kajen i förstudien är med mycket kraftiga angörningsanordningar, och utöver den byggs en tillfartsväg på en bankutfyllnad bakom vågbrytaren. Konsultföretaget som tagit fram förstudien beräknar att det tar cirka 15månader att bygga kajen. Arbetet måste göras under gynnsamma väderförhållanden, vilket innebär att byggnationen kommer att behöva pågå under två sommarperioder/kryssningssäsonger. Den planerade kajen skulle komma att kosta enligt förslaget. För att den ska bli verklighet krävs en stor satsning men även extern finansiering är önskvärd. Att som glesbygdskommun själv stå för en så stor investering blir en smått omöjlig situation. Kryssningskajen är mycket viktig dels ur en regionalpolitisk synvinkel, dels ur ett besöksnäringsperspektiv. Är det något som staten också bör engagera sig i så är det den här kryssningskajen som kommer att bli en väldigt viktig del av den svenska turismen. Ju fler passagerare som får möjligheten att gå i land på , desto större blir potentialen för att öka antalet återbesök. beskrivs av passagerarna själva som en vacker, fin och idyllisk plats. Även om inte passageraren själv skulle återvända kan han eller hon ändå med dessa ord i munnen vara en bra Gotlandsambassadör och rekommendera andra att besöka ön. Regeringen bör utifrån det anförda överväga hur en sådan investering kan genomföras, till exempel genom statlig medfinansiering och olika typer av samverkansformer.
mot · GX02T467 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för tunnelförläggning av järnvägen genom . Järnvägstrafiken genom medför mycket stora trafikproblem i när tågen passerar genom staden. Bomfällningarna, som omfattar hela stadskärnan, blir ofta långvariga och de stillastående bilköerna leder till svåra trafik- och miljöstörningar. Det är en helt oacceptabel trafiksituation genom en stad av storlek. Det förslag till sträckning genom stadskärnan som utarbetat har fått mycket hård kritik från invånarna. Att inte gående kunna förflytta sig genom stadens centrum annat än genom långa underjordiska kulvertar framstår som mycket skrämmande för de flesta. har också i ett yttrande påpekat att det alternativet är högst olämpligt från säkerhetssynpunkt. förslag skulle också innebära mycket svåra trafikproblem för bilar och bussar , eftersom lutningarna i underfarterna blir betydligt brantare än normalt, när man bygger vägar. När och snart står klara, kommer tågtrafiken genom Sundvall att ytterligare öka. Därmed kommer trafikstörningarna att nå en fullkomligt ohållbar nivå. För att få en acceptabel lösning för trafiken genom är det därför absolut nödvändigt att järnvägen genom läggs i en tunnel så att trafikstockningarna kan undvikas. Kommunen och har kommit överens om vissa åtgärder för förbättringar i västra delen av staden. Men även sedan åtgärderna i stadens västra del genomförts kommer stora delar av trafiken genom staden att stanna upp helt i på grund av att järnvägsbommarna fälls och delar staden mitt itu på några av de absolut mest trafikerade gatorna. Därför inser också att den enda acceptabla lösningen är att bansträckan genom stadskärnan går i en tunnel och har skissat på två olika alternativ. För att något av dessa alternativ ska kunna realiseras, måste nu få tillräckliga medel från regeringen till denna investering.
mot · GX02T468 · 2009-10-01 00:00:00 — koppling till det nationella järnvägsnätet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att åtgärda de kvarstående flaskhalsarna på och Ostkustbanan. Näringslivets behov av snabba och effektiva gods- och persontransporter har ökat snabbt . Både av miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det ytterst angeläget att en så stor andel som möjligt av godstrafiken går på järnväg och inte läggs på lastbil. Det är därför nödvändigt att höja kapaciteten på järnvägarna. Det är också viktigt för att underlätta arbetspendlingen. Den mycket stora satsning som görs på är oerhört positiv men för att den fulla nyttan av den investeringen ska kunna utnyttjas behöver den kompletteras med ytterligare åtgärder på och Ostkustbanan. på sträckan mellan och är mycket krokig och i stort behov av ombyggnad för att på ett rationellt sätt knyta ihop med Ostkustbanan. För att få en fungerande trafiksituation i är det angeläget att järnvägen genom centrala sänks ner så att annan trafik kan passera över järnvägen. Ostkustbanan är överbelastad. Den svagaste länken är sträckan mellan och som håller en mycket låg standard. För att uppnå tillräcklig kapacitet bör därför dubbelspår byggas mellan och . Det är först om också dessa investeringar genomförs som vi får ut den fulla nyttan av den mycket stora investering som gjorts i . behöver en bättre koppling till det nationella järnvägsnätet.
mot · GX02T469 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tillgång till bredband eller minst ADSL-standard. Den moderna informationstekniken ger helt nya utvecklingsmöjligheter genom att många verksamheter är geografiskt bundna till vissa orter. En förutsättning för att dessa möjligheter skall kunna tas tillvara är att hela landet får tillgång till den nya tekniken på likvärdiga villkor. Det är angeläget att även landsbygden har en förutsättning att utvecklas, och den digitala tekniken är en viktig faktor för att denna utveckling ska göras möjlig. Tack vare den stora satsning som gjorts har av invånarna i t.ex. tillgång till ADSL/fiberanslutet bredband. Denna utbyggnad måste fortsätta så att alla medborgare får tillgång till uppkoppling av minst ASDL-standard. Detta skulle öka möjligheten att ta tillvara de möjligheter som ligger i utveckling av nya tjänster och ny teknik inom IT-området.
mot · GX02T470 · 2009-10-05 00:00:00 — God postservice i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om god post- och kassaservice i hela landet. Människors behov av Postens tjänster har förändrats . Ny teknik med mejlfunktion och mobiltelefon med sms- och mms-funktion i var mans ficka gör att den privata brevhanteringen minskar. Trots det finns fortfarande ett stort behov av postservice. Jag anser att det är en mycket viktig princip att alla människor ska ha tillgång till en väl fungerande postservice till rimliga priser oavsett var i landet de bor såväl enskilda som företag och kommuner i glesbygden är beroende av att postservicen fungerar på ett bra sätt. Även om privatpost minskar så ökar handeln via Internet, och de varor som köps över nätet är ofta ganska lätta, alltså under , och de behöver kunna skickas med post. Direktreklamerbjudanden och tidningsprenumerationer måste också kunna nå alla i hela landet. Det är en viktig fråga för att folk fortsatt ska kunna bo och leva i glesbygden och att företag ska kunna fortsätta driva verksamhet. Staten måste därför även i fortsättningen ta ansvar för att upprätthålla en god postservice med insamling och utdelning av post och försäljning av frimärken på många lätt tillgängliga platser i hela landet. Även en väl fungerande betalnings- och kassaservice måste finnas i hela landet. Det är en förutsättning för människors möjlighet att bo kvar i vissa områden och för andra att etablera sig där. En väl fungerande lantbrevbäring är en viktig beståndsdel i detta. Visserligen sker de flesta betalningarna genom Internet, genom autogiro eller via giroinbetalningar, men trots det finns fortfarande behovet av betal- och kassaservice. Det är särskilt påtagligt inom de regioner där bredbandsnätet ännu inte är helt utbyggt och där det är glest mellan de platser där marknaden erbjuder betal- och kassafunktioner. Det medför problem för enskilda och företag ur såväl närhets- som säkerhetssynpunkt. Det är mycket viktigt att alla ska ha tillgång till en väl fungerande betal- och kassaservice oavsett var i landet de bor. Såväl kommuner och enskilda som företag i glesbygden är beroende av att kunna utföra betal- och kassatjänster på ett tillfredställande sätt; detta gäller i synnerhet för småföretagare i glesbygd. Det är svårt att etablera ett företag om det inte finns möjlighet att enkelt och säkert lämna in dagskassan. Staten måste därför även fortsättningsvis ta ansvar för att upprätthålla en väl fungerande betalnings- och kassaservice i hela landet.