mot · GX02T299 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en långsiktig satsning på en upprustning och utveckling av hela sträckningen från till . Alliansregeringen gör nu historiskt stora satsningar på infrastruktur, både vad gäller vägar och järnvägar. En infrastrukturproposition har lagts, där avsätts för infrastruktur åren 20102021. Dessutom har en viktig närtidssatsning gjorts, där angelägna projekt har snabbats på eller tidigarelagts. I budgetpropositionen avsätts ytterligare till både vägar och järnvägar. Det handlar om tidigareläggning av underhåll av väg och järnväg och att snabba på en del pågående järnvägsprojekt. har länge pekat på att infrastrukturen är viktig för tillväxten. En väl utbyggd infrastruktur är en grundförutsättning för att bedriva företagsamhet och att åstadkomma en långsiktigt hållbar tillväxt i alla delar av landet. stora pulsåder, väg E6, kommer att vara utbyggd till motorväg i hela sin sträckning genom . Utbyggnaden av innebär att vissa delar av i norra byggs om på grund av att väg E6 samt infarten till får nya sträckningar. Även efter raset i samband E6-utbyggnaden söder om byggdes en sträcka med ny järnväg. Kommunerna i mellersta och norra är tillväxtkommuner och om detta förhållande ska säkras måste också infrastrukturen i form av järnväg säkras. Därför måste nu satsningar också göras på underhåll och en rejäl upprustning av längs hela sträckningen. Att det nu blir ny järnväg på vissa delar bör vara ett stort incitament för att även rusta mellanliggande delar. Pendeltågstrafiken mellan och har också ökat avsevärt i omfattning . Det är många som kan bo i , , och och arbeta i . Den efterlängtade satsning på en ny älvförbindelse i , som inletts, är naturligtvis en del av lösningen, men det måste också skapas ett realistiskt och miljövänligare alternativ till bilpendlingen. kan sannolikt också ett dubbelspår mellan och utveckla trafiken ytterligare så att många som pendlar med bil till och från från norr skulle välja tåg och därigenom avlasta vägnätet betydligt. Den regionförstoring som blir resultatet stärker tillväxten i regionen som i sin tur leder till fler människor i arbete och bättre livskvalitet. En upprustning av norr om är också helt motiverad och nödvändig för att ytterligare stärka tåget som ett konkurrenskraftigt alternativ i kollektivtrafiken. Även när det gäller godstrafiken finns stora utvecklingsmöjligheter. Hamnarna i och knyts bättre samman med järnväg och kan därigenom komplettera varandra och dubbelinvesteringar undviks. hamn är beroende av en väl fungerande järnväg. I finns möjligheter att utveckla hanteringen av gods på järnväg ytterligare med tanke på den stora petrokemiska industrin, som utnyttjar järnvägen för en hel del av sina transporter. Närheten till på , enda stora privata hamn, är också en möjlighet för ökat utnyttjande av tågtransporter. har ingen godstrafik på järnväg men även här finns utvecklingsmöjligheter. Närheten till via färjetrafiken mot Vestfold och långtradartrafiken till och från på kan vara framtida möjligheter för att flytta godstransporter från väg till järnväg. Detta skulle vara önskvärt inte minst från klimatsynpunkt. Regeringens inriktning mot att infrastrukturinvesteringar ska bygga på samhällsekonomiska analyser borde också tala för en upprustning av . Därtill kommer transportpolitiska mål om tillgänglighet, transportkvalitet, säker trafik, god miljö, regional utveckling och jämställdhet. För att värdera en linjes betydelse i det nationella nätet kan man inte endast utgå från trafikeringen. Medan de stora pendeltågslinjerna runt används av hundratusentals människor är regionalbanan, som t.ex. , en högkvalitativ kommunikationsled som ger även mer avlägsna orter en snabb, effektiv och mycket bekväm direktförbindelse till det nationella trafiknätets stora knutpunkter. Regionalbanan är således en kvalitetsprodukt med avgörande betydelse för mindre orters konkurrenskraft och utvecklingsförmåga. Ett bra exempel på detta är just norra del, vilken efter omfattande diskussioner och stort regionalt engagemang räddats och fått regelbunden persontrafik med X 2000-avgångar från via och . Regeringen bör således ta särskild hänsyn till bibanornas regionalpolitiska och miljöstrategiska betydelse och dimensionera anslagen så att det sekundära järnvägsnätet inte uttunnas eller försvagas. Ett optimalt utnyttjande av för både person- och godstrafik måste vara målsättningen. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna.