ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T216 · 2009-09-28 00:00:00 — Utbyggnad av till en fyrfilig väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om beslut om utbyggnad av till en fyrfilig väg. är den region i som näst efter och har den snabbaste tillväxten. Men tillväxten är inte jämnt fördelad. Ty som det i sydvästra närmast råder överhettning går den ekonomiska utvecklingen mycket trögare i den nordöstra delen. Också i brottas man med problem med sysselsättning och ekonomisk tillväxt. Att den positiva utvecklingen i sydväst inte spritt sig vidare kan till stora delar förklaras av bristerna i infrastrukturen. Det är väl känt att E22 inte håller den standard som behövs för snabba och säkra transporter. Det är därför viktigt att den utbyggnad till fyrfilig väg som har varit planerad , men som på grund av en olycklig omprioritering skjutits , nu genomförs. Det är glädjande att regeringen har skjutit till medel för att klara nya etapper. Men det räcker inte. Nordöstra , och sydöstra är fortfarande transportmässigt långt borta från den snabbväxande . Regeringen bör därför skyndsamt besluta om att också en utbyggnad av de sista etapperna kommer till stånd. Finansieringen kan förslagsvis ske genom den så kallade PPP-lösningen.
mot · GX02T217 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en utredning om rådigheten över industrispår. Privata aktörer som har investerat, eller kan tänka sig investera, i järnväg för industriellt bruk bör ha rådighet över industrispåret. Kostnaden för investering i industrispår bärs helt av den privata investeraren. är det staten som beslutar om regler som påverkar möjligheten att utnyttja denna infrastruktur vad gäller tillträde och avgifter. Investeringar i infrastruktur är ofta ekonomiskt mycket omfattande och skrivs av : Därför är det mycket viktigt med långsiktigt hållbara spelregler. Den osäkerhet som finns avseende förutsättningarna för investeringar i industrispår påverkar möjligheterna att utveckla denna mycket viktiga infrastruktur. Tåg är i många avseenden ett av de mest miljöeffektiva sätten att transportera gods. har som miljömål att minska koldioxidutsläpp; att öka godstransporter via järnvägen skulle bidra till detta. Denna typ av transport ger även trafiksäkerhetsfördelar eftersom de varor som transporteras på järnvägen inte belastar vägarna. Färre lastbilar innebär färre olyckor och en säkrare trafik. Långtgående driftsbeslut bör kunna fattas av den som investerar. Ägandet, att man väljer att låta sina pengar gå in i en verksamhet, är ett principiellt viktigt argument för att beslut skall stanna hos den som gör investeringen. Avgifterna bör inte heller vara högre än den samhällsekonomiska kostnad, vilket blir lägre än den företagsekonomiska kostnad som investerarna betalar . Regeringen bör av nämnda anledning tillsätta en utredning om rådigheten över industrispår. Det finns dock särskilda aspekter som bör beaktas i en utredning: Vid med- eller helfinansiering av annan aktör än bör denne ha full rådighet eller delaktighet i rådighet över industrispåret. Vid fall av flera parter som trafikerar samma spår bör parterna avtalsvägen lösa eventuella trafikeringsfrågor. i (m)
mot · GX02T218 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av obligatorisk anslutning till godkänd tömningscentral för taxiägare. Det finns mycket att säga om avregleringen av taxibranschen som genomfördes . Det blev lättare att få en taxi men det blev otryggt för passagerarna. Fifflande med taxametrar, outbildade förare, ohemula priser, hot och våld figurerade allt som oftast i pressen. Den socialdemokratiska regeringen tillsatte en utredare för att se över den ekonomiska brottsligheten inom taxibranschen. Ett betänkande överlämnades . lämnade den dåvarande regeringen en proposition som bl.a. föreslog skärpta regler mot svarttaxi och att det återinfördes krav på särskilt taxikörkort. En annan viktig fråga som den socialdemokratiska regeringen beslutade om var att tillåta kameraövervakning i taxibilar. Tömningscentraler ett annat förslag för att sanera branschen fanns med i utredarens förslag till vilket man skulle återkomma i frågan. Den nuvarande regeringen har dock gång på gång avvisat kravet på tömningscentraler med hänvisning till att regelkrånglet skulle öka. Med andra ord tycks regeringen föredra oseriös verksamhet före lagbestämmelser. En häpnadsväckande uppfattning, då inte minst taxibranschen i sin helhet (såväl taxiägare som chaufförer) ropar efter regler som gynnar den seriösa taxibranschen. Det är viktigt att taxi förknippas med trygghet och trafiksäkerhet. Det är anmärkningsvärt att fortkörning, rattfylleri, att inte använda bilbälte etc. kan fortsätta att förekomma, vilket har konstaterats av särskilda polisinsatser mot taxibranschen. Aktörerna behöver tydliga regler och ett effektivt kontrollsystem. Den seriösa taxiverksamheten måste uppskattas och därmed prioriteras. Taxi måste vara ett tryggt komplement till kollektivtrafiken.
mot · GX02T219 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mellan och . Den järnväg som är känd som består historiskt sett av tre olika delar: SundsvallHärnösand var ursprungligen en del av Ostkustbanan, järnvägen och har en egen bakgrund som enskild järnväg och SollefteåLångsele, slutligen, kom till som statsbana. är en gammal och sliten järnväg. När beslutade att bygga stod det tidigt klart att behövde uppgraderas för att klara den ökade trafikeringen och de nya tyngre och snabbare tågen. Vissa delar av rustas medan andra byggs om helt. Den nya byggs i när näringslivet i norra gör mångmiljardinvesteringar. Det gäller såväl gruvindustrin som förädlingsindustrin. Tillsammans med får därför stor betydelse för hela . Största delen av produktionen i norr exporteras söderut i och vidare ned i . Det handlar om betydande siffror i både vikt och pengar. En järnväg som motsvarar vår tids krav på snabba, säkra och miljövänliga transporter betyder goda förutsättningar att lyfta hela regioner. Det bekräftas av de senaste årens investeringar på järnväg i . förväntas på samma vis medverka till en landsdel som kan utvecklas ekonomiskt, socialt och kulturellt. betyder bland annat att universitet och högskolor blir mer lättillgängliga för fler invånare i norra och att företagen får tillgång till effektiva godstransporter. Det är dessutom av största vikt för regionens utveckling att människor har möjligheter att pendla till arbeten även utanför regionen på ett snabbt och pålitligt sett. Om människor ser möjligheten att arbeta på annan ort men fortfarande bo kvar i regionen som en reell möjlighet kommer detta att påverka regionen positivt i form av mindre avflyttning och ökade skatteintäkter till kommuner och landsting. Den mer än banan mellan och är upprustad med bland annat nya betongsliprar, helsvetsad räls och utbytta kontaktledningar, och dessutom byggs fem mötesstationer, i Birsta, , Hussjöby, och Hällenyland. Men sträckan har snäva kurvor och branta backar, och jämfört med de övriga delsträckorna håller den inte samma nivå. Högsta tillåtna hastighet är och järnvägen är längre än biltrafikens E4. Regeringen bör därför överväga att bygga om och rusta upp mellan och .
mot · GX02T220 · 2009-09-29 00:00:00 — Bilbälten och alkolås i skolskjutsar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att lagstifta om krav på säkerhetsbälten och alkolås i skolskjutsar. En tredjedel av alla skolbarn åker skolskjuts till och från skolan, varför det är viktigt att skolskjutsen är trygg och säker. har dock flera tragiska dödsolyckor inträffat i samband med skolskjutsning i . Det råder inget tvivel om att drogfrihet hos chauffören och användande av säkerhetsbälten bland barnen har en avgörande betydelse för säkra persontransporter. Trots allvarliga olyckor och intensiv debatt är det alldeles för många kommuner som inte ställer krav på bilbälten och alkolås vid upphandling av skolskjutsar. VTI har frågat i en enkät till samtliga kommuner om vilka krav de ställer för skolskjutsar, utöver gällande lagkrav, vid upphandling av trafiken. Enkäten visar att ungefär sex av tio kommuner ställde som krav att varje barn skulle ha egen sittplats, medan bara var tredje kommun hade som krav att skolskjutsfordonen skulle ha bälten på samtliga sittplatser. Var tionde kommun ställde inga extra krav på fordonen. Det finns alltså fortfarande fordon ute i trafiken med våra skolbarn där de inte använder bilbälten. Frågan har diskuterats utan att märkbart resultat kommit till stånd. vi väntar på att lagstifta kommer olyckor att ske med barn på väg till och från skolan. Ett annat angeläget krav för att öka säkerheten i skolskjutsar handlar om alkolås. Det är viktigt att lagstiftning om obligatoriska säkerhetsbälten och alkolås införs i bussarna i takt med att nya bussar tas i trafik. har vid olika tillfällen påtalat vikten av att trafiksäkerhetsåtgärder som är riktade mot barn och ungdomar ska ges hög prioritet och regeringen har redovisat ett stort antal olika typer av åtgärder som man har vidtagit med anledning av tillkännagivande. Ingenting sägs dock om bilbälten eller alkolås, som båda är mycket effektiva medel för att hindra olyckor och förebygga skador när olyckan väl är framme. Därför är det att lagstifta om krav på säkerhetsbälten och alkolås i skolskjutsar.
mot · GX02T221 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för att förstärka infrastrukturen kring hamn. För att uppnå ett långsiktigt hållbart transportsystem och åstadkomma transporteffektiva lösningar för näringslivet måste sjötransporterna utvecklas och samspelet mellan trafikslagen förbättras. Det är viktigt att utveckla de hamnar som har särskilt stor betydelse för att samordna sjö-, järnvägs- och vägtransporter för att täcka industrins behov av effektiva och miljövänliga transporter. Kraven på minskning av utsläpp från vägtrafiken växer, vilket ökar trycket på effektiva sjötransporter. I ligger en lång rad av landets viktigaste exportindustrier. Kring hamn-Tunadal finns en mycket transporttung industri med stora befintliga kombivolymer. Med en kombiterminal lokaliserad i direkt anslutning till hamnen finns en potential på ytterligare gods , vilket motsvarar mellan 1,4 och 3,4 nya kombitåg . Ökade avgångar och fler destinationer är av stor betydelse för att fånga upp mindre flöden till kombiterminalen. De mindre industrierna gynnas av ett stort basflöde på kombiterminalen och kan bygga upp sina transporter på de större industriernas system. En lokalisering av en kombiterminal till hamn-Tunadal innebär också att själva hanteringen och utrustningen kan samordnas mellan hamn och kombiterminal. Det är ett upplägg som framgångsrikt prövats i andra delar av landet, exempelvis i och . Målet är att stärka den intermodala trafikens konkurrenskraft genom en effektiv terminalhantering till låga kostnader. Mot den här bakgrunden är det logiskt att den statlige hamnutredaren pekade ut hamn som en av de hamnar som staten särskilt bör prioritera. Med en samlokalisering av en rikskombiterminal och en nationellt prioriterad hamn, hamn-Tunadal, skapas ett nationellt konkurrenskraftigt logistikcentrum, en knutpunkt mellan sjöfart, järnväg och väg. Frågan är av strategisk betydelse både för länet och för . Regeringen har valt att inte fullfölja förslag om att peka ut strategiska hamnar, vilket är beklagligt med tanke på den omfattande och väl genomförda kartläggningen av det svenska hamnsystemet som gjorts. I stället kommer regeringen att överväga förbättringar i infrastrukturen till de hamnar som är mest centrala för det svenska transportsystemet vid åtgärdsplanering. hamn-Tunadal har goda förutsättningar att utvecklas till den effektiva nod i transportkedjor som efterlyses. Därför bör regeringen prioritera nödvändiga investeringar i infrastrukturer i hamn-Tunadal i planeringen.
mot · GX02T222 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stoppande av konkurrensutsättningen av . Den borgerliga regeringen har kommit fram till ett beslut om att den svenska ska avregleras och konkurrensutsättas. Det är ett starkt ideologiskt färgat förslag som bygger på uppfattningen att offentliga monopol i sig är av ondo och av princip ska ersättas av privat drift. Några särskilt hållbara skäl att det skulle vara till kundens nytta finns nämligen inte. Internationella erfarenheter, främst i grannlandet , visar nämligen att kostnaderna ökar kraftigt för de kunder som besiktigar sina bilar när aktörerna blivit fler. Detta har även infrastrukturministern erkänt. Förutom att själva kostnaderna ökat visar erfarenheterna från avregleringen i att antalet ombesiktningar ökat med . Hade den svenska bilbesiktningen fungerat dåligt hade det kunnat vara ett hållbart argument för en förändring. Men inte heller det stämmer. har mycket goda resultat i mätningarna hos kunderna. av privatkunderna och av företagskunderna är nöjda med . Innan man kan presentera mer hållbara argument för att konkurrensutsätta bör regeringen dra tillbaka sitt illa underbyggda förslag.
mot · GX02T224 · 2009-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa året om. och har en sak gemensamt. Det är då som vi med tusen olika knep försöker komma ihåg om det är fram eller bak vi ska ändra klockan . Det kan tyckas vara en bagatell om vi ska ställa om klockan, eller inte, . För de allra flesta av oss är det bara en skön extra timme eller en förarglig försovning . Även om det tar tid att ställa om alla klockor i hemmen och i skolor och alla arbetsplatser så är det inte där som orsaken till att ändra året om ligger. För många personer är det svårt att ställa om. Även om det bara är det handlar om. Småbarnsföräldrar älskar extratimmen men är det inte lika kul att bli väckt långt före tuppen innan bebisen ställt om den inre klockan. Det är vetenskapligt bevisat att ljus minskar antalet depressioner i samhället och med är majoriteten av befolkningen vaken mer ljus tid. Av samma anledning så påverkas också energiåtgången i hushållen och på arbetsplatserna, vilket var en av anledningarna man anförde vid införandet av . För hälso- och energiaspekterna anser vi att det vore värt att ändra till sommartiden året om. Detta bör ges regeringen till känna. i (c)
mot · GX02T225 · 2009-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk användning av vinterdäck. Alla personbilar, lätta lastbilar och bussar med en totalvikt av högst samt släpvagnar som dras av sådant fordon ska i vara försedda med vinterdäck eller likvärdig utrustning från till när vinterväglag råder. Med vinterdäck avses däck som är framtagna särskilt för vinterkörning. Vinterdäck kan vara dubbade eller odubbade. Likvärdig utrustning är sommardäck med snökedjor. Överträdelse beivras med böter. De som kommer från utlandet och kör på svenskt vinterväglag är undantagna från detta obligatorium. Undantaget gäller resor till och från länder som t.ex. inte tillåter dubbade vinterdäck och innebär att ett fordon inte behöver vara försett med vinterdäck vid färd som påbörjas eller avslutas i utlandet. Undantaget gäller också fordon som är registrerade i utlandet. Detta innebär att utländska förare kör med sommardäck på de svenska vintervägarna, vilket innebär stor risk för trafikolyckor. Det är hög tid att skärper kraven på vinterdäck så att alla bilister som färdas på våra vägar ska vara utrustade med däck som klarar vinterväglag. Biltrafiken mellan och övriga har ökat markant . Det är vanligt med bland annat polsk och baltisk arbetskraft som pendlar mellan länderna med sina bilar. Med den växande trafiken har också olyckorna på vintervägarna ökat. På samma sätt som svenska bilister exempelvis i måste känna till att reflexvästar i bilen är obligatoriska i landet borde utländska bilister vara rustade med däck som klarar våra vintervägar. Därför borde undantaget för vinterdäck på utländska bilar tas bort.
mot · GX02T226 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en gemensam järnvägsstandard i . Det råder en stor enighet om vikten av att kraftigt minska utsläppen av växthusgaser. Det är person- och framför allt godstransporterna per bil som måste minska för miljöns skull. I stället går utvecklingen åt motsatt håll. Godstransporterna på vägarna ökar volymmässigt, vilket leder till att också utsläppsmängderna fortsätter att öka trots ny och mer effektiv teknik. Biltrafiken innebär att trängseln på vägarna runtom i är svår. Trafiken har svårt att komma fram på grund av de på sina ställen milslånga köerna. Det förvärrar utsläppen, men leder också till dyra och ineffektiva transporter för kunderna. Därför är det angeläget att betydligt mer av godstrafiken flyttas över till järnvägen. Den betydligt miljövänligare järnvägen, som skulle kunna vara ett fullgott alternativ för långa godstransporter, är dåligt utbyggd och utnyttjad om man ser frågan i ett EU-perspektiv. Uppgifter gör gällande att transporter på järnväg från till förflyttar sig i en medelhastighet av 9km/tim. Det är fullständigt oacceptabelt, om man vill göra järnvägen till ett alternativ till biltransporter. Det saknas samordning inom tågtrafiken, men det finns också många tekniska hinder i vägen. Exempelvis olika spårbredd och olika elsystem försämrar förutsättningarna för järnvägstransporter ytterligare. I bilens hemland nummer ett, , sker dubbelt så många godstransporter på järnväg som på landsväg. Där finns samma teknik tvärs över kontinenten, vilket vi alltså saknar i . Vårt ineffektiva järnvägssystem riskerar att bestå, då varje land slår vakt om sin standard. Det krävs att EU tar ett ansvar för ett gemensamt järnvägssystem i . Det är en nödvändig förutsättning för att få ned klimatgasutsläppen från transportsektorn. Det är lika viktigt för billigare och effektivare transporter över gränserna. Den bör därför aktivt driva frågan om en gemensam järnvägspolitik och om en gemensam teknisk standard på järnvägarna i .
mot · GX02T228 · 2009-09-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Tjustbanan. Sedan alliansregeringen övertog styret av har vi sett en mängd större förändringar och förbättringar ske. Närtidssatsningen inom infrastrukturen är bland de mest omfattande som gjorts i modern svensk historia. Det är med glädje som jag ser att även mitt hemlän, län, nu hamnat i regeringens fokus. Storsatsningarna på Emmabodabanan, samt E22:an är livsviktiga för den fortsatta utvecklingen i det sydöstra hörnet av . Faktum är att sittande regering är den som valt att investera mest i just denna region . Det är roligt att vara allianspolitiker i län . När vi blickar framåt mot vidare satsningar och beslut om investeringar i infrastrukturen i sydöstra är det med stor övertygelse som jag ser järnvägen som en viktig faktor i utvecklandet av den potential som län besitter. I takt med att resandet för både yrkesutövare, studenter och turister tilltar är det lätt att inse att svenskarna är mycket benägna att bo på en ort och studera eller arbeta på en annan. Då är det viktigt att vi har fungerande, miljövänliga och snabba transportmedel. Norra delen av län där är huvudort har drabbats av stora strukturella omläggningar inte minst med tanke på nedläggningen av större industrier samt expansionen av både läro- och sjukvårdscentrum i . Då som förbinder LinköpingÅtvidabergVästervik är av lägre standard har järnvägen, Tjustbanan, blivit det snabbaste sättet att ta sig mellan och . Tågförbindelsen som drivs i Läns Trafiks och Östgötatrafikens regi är uppskattad och välutnyttjad av pendlare och andra resenärer mellan städerna. kommer även nya motorvagnar att byta ut de nu mycket åldriga rälsbussarna. Det stora problemet som hänger över Tjustbanan är den låga standarden på själva järnvägen. De nuvarande tågen måste köra långsamt för att inte formligen skaka sönder ute på banan. Trasiga tåg och inställda turer har drabbat Tjustbanan och dess resenärer, och höjs röster i alla politiska läger om att problemen måste få en snar lösning. Fortsatt undermåligt underhåll, haverier och andra missöden kommer onekligen att leda till ett vikande passagerarunderlag, vilket skulle innebära dödsstöten för själva järnvägens existens. Då Västerviksområdet inte har råd att mista järnvägslänken till är det enligt oss av yttersta vikt att norra län inte mister den livsnerv till som Tjustbanan är utan att den istället upprustas och uppgraderas till gängse svensk standard.
mot · GX02T231 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för en charterflygplats i . Trots den djupa lågkonjunktur som drabbat oss finns det branscher där man andas framtidstro och ser nya möjligheter att expandera. En sådan bransch är turistnäringen och inte minst den som riktar sig till vår svenska fjällvärld. är den näst mest besökta turistanläggningen som man betalar för att komma till, bara är större i . I är ett projekt för en internationell charterflygplats till i full gång. Flygplatsen kommer att kunna ta emot fjällturister till , Trysil och långväga ifrån. är det i praktiken omöjligt för internationella gäster att komma hit, restiden blir för lång. Flygplatsen skulle framför allt bli ett resmål, en flygplats som man flyger till och inte från, vilket gör det här projektet unikt. är största skiddestination med cirka två miljoner besökare per vinter, med utbyggnaden kommer potentialen att vara cirka tre miljoner. Det finns 2000 småföretag i turistområdet som ser en enorm potential i detta. De utvecklingsplaner som finns för fjällanläggningarna skulle innebära ca 30000 fler turistbäddar i området. Den norska näringsministern har uttryckt sig positivt för en utveckling av området, då det ger positiva effekter också för . Flera parter är inblandande i projektet, vilket innebär stöd för vidare utredning också ekonomiskt.
mot · GX02T232 · 2009-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återreglera den svenska järnvägstrafiken. Den borgerliga majoriteten i fattade ett beslut om att avreglera den svenska järnvägsmarknaden. Detta var ett starkt ideologiskt beslut som snarare grundade sig i privatisering (avreglering) som ett politiskt självändamål, än att det skulle vara en förändring för att förbättra den svenska järnvägstrafiken. Den bakomliggande utredningen hade också en privatisering som slutmål inskriven i förutsättningarna. Rimligare hade varit att utredningen hade fått i uppgift att identifiera de mest effektiva åtgärderna för att öka resandet med tåg och därmed gynna klimatet. Med denna privatisering av järnvägsmarknaden är vi nu i en situation som med sannolikhet innebär framväxandet av en oligopolmarknad som domineras av ett fåtal stora aktörer som verkar i svag konkurrens. Detta riskerar att leda till allt högre priser för resenärer och därmed att de i allt högre grad överger kollektivtrafiken för det, för klimatet klart sämre alternativet att resa med bil. är i stora delar av världen en genuint statlig uppgift, så även i det starkt marknadsorienterade där det offentliga fortfarande inte släppt sitt ansvar för järnvägstrafiken. För att kunna använda järnvägstrafiken som ett offensivt alternativ i ett mer klimatsmart resande bör den svenska järnvägstrafiken återregleras.