ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T489 · 2009-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för byggandet av höghastighetsbanor. presenterades utredningen om en utbyggnad av höghastighetsbanor i . Utredaren föreslår att separata höghastighetsbanor, Götalandsbanan respektive Europabanan, byggs för trafik i . Utredaren menar att det är ett sätt att möta framtidens efterfrågan på transporter genom ökad tillgänglighet, mer kapacitet och att skapa förutsättningar för stärkt utveckling, tillväxt och konkurrenskraft i . Höghastighetsbanor ses som ett samhällsbygge som, förutom de direkta effekterna i transportsystemet i form av ett mycket effektivt persontransportsystem och ett effektivare godstransportsystem, även kommer att påverka samhället och dess strukturer i stort. Utredaren föreslår byggandet av en sträcka från via till . Restiden mellan till skulle då endast bli 2timmar. Utredaren föreslår vidare en linje som sammanfaller med linjen StockholmGöteborg fram till . Därefter fortsätter den via mer till , där den delas upp. En linje följer också fortsättningsvis E4:an via mot . Den andra går från till där den ansluter till . Restiderna på denna sträcka skulle också bli väsentligt kortare än . Tiden StockholmHelsingborg skulle bli och och sträckan StockholmMalmö knappt 2 och . Höghastighetstågen ska kunna nå och flygplats. finns också möjlighet att via och Fehmarn bältsförbindelsen nå för vidare färd på den europeiska kontinenten. Höghastighetståget får även stor betydelse för godstrafiken. har gods på järnväg svårt att konkurrera med gods på lastbil på grund av trängseln på spåren. Utredningen pekar på att antalet möjliga tåglägen fördubblas med höghastighetsbanor och att det går att köra 23 gånger fler godståg på västra och . Den kapacitet som frigörs inom det nuvarande järnvägssystemet kommer att ha en mycket stor betydelse för möjligheten att öka järnvägstransporternas andel av godstransporterna. Eftersom byggandet av höghastighetsbanor tar är det viktigt att planeringsarbetet kan komma i gång möjligt.
mot · GX02T491 · 2009-10-05 00:00:00 — Förbud mot bilar som drivs med fossila bränslen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lägga fram lagförslag om ett förbud i mot att sälja nytillverkade bilar som drivs med fossila bränslen. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för ett förbud inom EU mot att sälja nytillverkade bilar som drivs med fossila bränslen. Klimatforskare förutspår att kraftfulla effekter kommer att påverka jordens människor och ekosystem på grund av de framtida klimatförändringarna. För att minska effekten av dessa klimatförändringar behöver vi människor kraftigt minska utsläppen av växthusgaser, så som exempelvis koldioxid. Den sektor som främst bidrar till utsläppen av koldioxid är transportsektorn. Inte minst bilar som använder fossila bränslen står för en stor andel. För att sätta press på transportsektorn tror vi att det behövs ett årtal efter vilket det råder ett förbud mot att använda fossila bränslen i . Vi är övertygade om att det finns stora möjligheter inom transportsektorn att ställa om. satte biltillverkaren ett nytt rekord. Det var dess bränslecellsbil som klarade att köra i /h, och detta visar att tekniken nu utvecklas på allvar. Man kan också se på försäljningen av miljöbilar i för att förstå att såväl konsumenter som producenter är beredda att bidra till en omställning. har andelen miljöbilar som säljs i ökat kraftigt, dels mot bakgrund av att regeringen haft en miljöbilspremie, dels för att de ökade priserna på bensin gjort att många efterfrågar bensinsnåla bilar. Utvecklingen går utan tvekan i rätt riktning men det behövs troligen göras mer. En omställning är helt nödvändig. Redan nu bör regeringen lägga fram ett lagförslag som anger vid vilket år det ska vara förbjudet att sälja nytillverkade bilar som drivs på fossila bränslen. Det ger tydliga spelregler för företag och enskilda. Exakt årtal kan diskuteras men det bör ligga framöver, t.ex. kring 2015. Självklart är det bäst om flera länder kan komma överens om en gemensam kraftfull linje och skapa en marknad för andra lösningar. Därför bör verka för att driva samma linje i EU som det svenska, dvs. ett förbud att sälja nytillverkade bilar som drivs på fossila bränslen. Givetvis är det så att det behövs omställningsregler för de bilar som finns i bilparken och som går på fossila bränslen. Vi är dock övertygade om att priset på fossila bränslen kommer att öka så mycket att andelen bilar som drivs på fossila bränslen kommer att fasas ut . Omställningen till en hållbar energianvändning kan t.ex. ske genom att subventionerna ökas kraftigt på alternativa fordon och drivmedel och genom andra ekonomiska styrmedel.
mot · GX02T492 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i regleringsbrevet ge i uppdrag att se till att alla de nya hastighetsnivåerna används. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra /h till ny bashastighet. införde och vissa kommuner nya hastighetsgränser som bygger på ett mer flexibelt tiostegssystem. Det innebär att tidigare hastighetsgränser kompletteras med 40, 60, 80, /h. Hastigheten ska anpassas efter hur säker vägen är. Målet är att hitta en balans mellan kraven på trafiksäkerhet, miljö, tillgänglighet, framkomlighet, positiv regional utveckling och jämställdhet. Att rädda liv och värna om miljön är ett av de viktigaste målen. Ett mer finstämt instrument för justeringar av hastigheterna kan ge stora vinster om alla trafikanter håller högsta hastighet. Om alla trafikanter respekterar hastighetsgränserna kan nära 150 liv räddas . kan koldioxidutsläppen minskas med ca , vilket motsvarar utsläppen från 240000 personbilar. Vid senaste översyn visade det sig dock att det endast var justeringar mellan 110 och 90 som skedde medan /h inte användes alls. Regeringen bör därmed i regleringsbrevet ge i uppdrag att tillse att alla nivåer används. har /h som bashastighet. Det är rimligt att man i samband med att vi nu avsatt medel för ökat vägunderhåll som bilarna blir allt säkrare ökar denna /h.
mot · GX02T493 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås. Den ökade alkoholkonsumtionen i samhället är ett stort problem. Den ökade konsumtionen medför också att riskerna för trafiknykterhetsbrott ökar. Det bästa sättet att motverka trafiknykterhetsbrott är att risken för upptäckt är stor. Tyvärr har polisen inte de resurser som en effektiv trafikövervakning kräver. Ett annat sätt att komma till rätta med onyktra fordonsförare är att införa obligatoriska alkolås på alla nyregistrerade fordon . Frågan om alkolås är så viktig att staten bör överväga att genom lägre skatt kompensera bilägarna för den extra kostnad som ett införande av obligatoriskt alkolås kan innebära. Det är viktigt att monteringen av alkolås uppfattas som något positivt av medborgarna. Det framgår även av den försöksverksamhet som har bedrivits att resultatet är positivt. Men frågans relevans och allvarlighet gör att arbetet måste fortskrida. Det tar innan hela får alkolås. För att alkolås snabbare ska få genomslag skulle staten kunna lämna rabatt på fordonsskatten till de ägare av äldre fordon som monterar in alkolås i sina fordon. Det ska vara möjligt för alla att montera in alkolås i sina fordon. En fordonspark utrustad med alkolås skulle också motverka tillgrepp av fordon, inte alltför sällan är gärningsmännen påverkade av alkohol när de begår sina brott. Ett fordon med alkolås borde således bli mindre stöldbegärligt och därmed kunna ge ägaren lägre försäkringspremier. Vi anser därför att regeringen bör se över möjligheten att alkolås införs på alla fordon.
mot · GX02T494 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillsätta en ny (från , och och andra intressenter) oberoende, internationell utredning av förlisning. presenterade , på regeringens och statliga uppdrag, en studie av Estonias sjunkförlopp. Forskare som deltog i dessastudier och experiment menade att de utredningar som gjorts om orsaken till olyckan inte är tillräckliga för att skapa full klarhet, även om deras experiment, åtminstonetill viss del, gav stöd åt JAIC:s officiella förklaring till förlisningen. Men JAIC studerade t ex aldrig närmare orsakerna till det ovanligt hastiga sjunkförloppet. Forskningschefen vid , , uttalade bland annat: Om vi ytterligare vill skaffa oss säkerhet i slutsatser måste man faktiskt gå ner och titta på vraket. (Ekot .) Det är något som han som företrädare för upprepat också vid andra tillfällen . Det uppdrag haft, och som genomförts dels under ledning av SSPA, dels under ledning av det tyska forskningsinstitutet , presenterades närmare . Detta skedde vid modelldemonstrationer i bassäng på och vid ett internationellt symposium på IVA . Vid modelldemonstrationerna visades med all önskvärd tydlighet att fartyget kapsejsade, vilket fartyget inte gjorde enligt den officiella haveriutredningen (JAIC). Vidare visades att de tre personer som uppehöll sig i fartygets maskinrum vid den inledande slagsidan måste ha lämnat maskinrummet senast kl. 01.0601.07 och inte som JAIC anger eller . Exemplen anger bara två omständigheter som visar att JAIC är behäftad medbetydelsefulla sakfel. En annan allvarlig brist är att vittnesförhör med överlevande gjordes selektivt och oprofessionellt, mera för att stödja en från början låst förklaringsmodell. Någon sjöförklaring hölls aldrig, vilketär ett allvarligt avsteg från internationell sjörätt uttryckt bl.a. i . var knappast oberoende. Den bestod av handplockade företrädare och intressenter från de mest berörda passagerarländerna , och . Ett flertal expertutlåtanden, de dykningar som gjordes dagarna efter förlisningen med mera tyder på att den beskrivning JAIC gav i sin rapport nämligen att bogvisiret lossnade inte nöjaktigt förklarar hastiga förlisning. Ovissheten om orsak och förlisningsförlopp måste skingras och ansvar utkrävas. Dessa faktorer utgör tillsammans skäl för att tillsätta en från , och oberoende internationell utredning rörande fartygets förlisning. i årvar det precis den tragiska Estoniakatastrofen inträffade. Många anhöriga, överlevande och en stor del av allmänheten frågar sig fortfarande varför.
mot · GX02T496 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för utveckling av Bergslagspendeln. Tillgången till bra kommunikationer är och kommer alltid att vara en avgörande faktor för ett samhälles möjligheter till en positiv utveckling. Det gäller inte minst alla de små och medelstora orter runtom i som under långa perioder brottats med negativ befolkningsutveckling och hög arbetslöshet. Ett bra exempel på detta är Tåg i Bergslagen som har stor betydelse för hela den mellansvenska regionen från i norr ned till och i söder. En i sammanhanget annan viktig sträckning, som inte direkt ligger under Tåg i Bergslagen, utan kan sägas komplettera den, är i Bergslagen med sträckning från till . Tåg i Bergslagen har efter en trevande start utvecklats på ett väldigt positivt sätt . Resandet har ökat, flera nya stationer har öppnats och punktligheten i trafiken har ökat markant. kan trafiksystemet äntligen spela den roll som regionförstorare och utvecklare för Bergslagen som var och är den grundläggande tanken med Tåg i Bergslagen. I samband med utvärderingen av de gångna åren har man sett flera vägar till bättre tågtrafik för resenärerna, och man arbetar nu tillsammans med trafikhuvudmännen för att bland annat samordna tåg och busstrafik på ett bättre sätt. Tillsammans med dessa och andra näraliggande trafikhuvudmän har man också genomfört upphandling av ett nytt framtidsinriktat biljettsystem som kommer att ge möjlighet till ett gränslöst resande i Bergslagen kopplat till och . Tåg i Bergslagen har i samarbete med drivit på utvecklingen av stationsmiljöer och trafikantinformation på stationerna. Nya stationer har tillkommit i , , och . På olika sätt försöker man nu underlätta och förbättra möjligheterna för innevånarna i Bergslagen att nyttja tåget som bas för kollektivresandet. Ett nytt femårsavtal med Rikstrafiken är tecknat till 2011. Upphandlingen av Tåg i Bergslagens trafik är också avslutad och ett nytt femårsavtal är tecknat med . Regeringen har i sin infrastrukturproposition valt att prioritera investeringar i vägnätet. När inte ens får kompensation för kostnadsökningar, innebär det uteblivna investeringar och underhåll. Det leder till sämre punktlighet och andra störningar i trafiken, vilket i sin tur påverkar resandet. Järnvägsnätet behöver pengar till upprustning av befintliga banor och stöd till trafikering av dem för att underlätta arbetspendling och andra tågresor. Det är beklagligt att ambitionerna från oppositionstiden nu är bortglömda. behöver en transportpolitik, vars mål är ett ekologiskt hållbart transportsystem. är ett miljövänligt transportslag som måste användas i högre utsträckning om vi ska kunna minska utsläpp av klimatgaser. Regeringens politik visar att den inte tar denna fråga på allvar. Vi kan inte nog betona vikten av att regioner, som är beroende av Tåg i Bergslagen, ges möjlighet att utvecklas med vetskapen om att trafiksystemen är trygga och stabila . Det är som sagts en avgörande förutsättning för en bra utveckling för både befolkning och företagsamhet i dessa bygder.
mot · GX02T498 · 2009-10-05 00:00:00 — Förarutbildning och prov för traktor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det förutom godkänt skriftligt teoriprov även ska vara krav på förarutbildning med körprov för att få framföra en traktor på allmänna vägar samt att man ska vara för att få avlägga ett sådant prov. Dagens traktorer är komplicerade fordon. De är stora och tunga och inte helt lätta att köra. På traktorer kan det också vara ett påkopplat släp med tung last. Traktorer framförs också på allmänna vägar och det kan innebära betydande sträckor. Trots det så tillåter lagen att en sextonårig förare endast behöver göra ett skriftligt teoriprov som enda krav för att framföra dessa fordon på allmänna vägar. För att få köra traktor måste man ha ett traktorkort. Man ska vara och ha ett körkortstillstånd. Därefter genomgår man en teoriutbildning och avlägger ett skriftligt teoriprov som godkänns. När väl det skriftliga teoriprovet är godkänt kan man sätta sig i vilken traktor som helst och köra på trafikerade vägar. Det krävs alltså inget körprov. kommer dessutom nya regler som innebär att har man tagit ett körkort för moped AM, klass 1, den s.k. EU-mopeden, så kan man också få köra en stor traktor på trafikerade vägar utan körprov och det som femtonåring. Det är anmärkningsvärt med tanke på att dagens moderna traktor är stora och tunga samt även kan dra tunga last. Det kan jämföras med framförandet av en lastbil som kan ha motsvarande totallast men där det krävs körkort som inkluderar körprov. Det handlar ju inte bara om att kunna köra traktorn, utan det handlar också om hur man hanterar tung last. Jag föreslår att lagen ändras så att det som krav för att framföra en traktor på allmänna vägar även krävs en godkänd förarutbildning med körprov förutom dagens lagkrav om ett godkänt skriftligt teoriprov. Jag föreslår också att man ska vara för att få framföra en traktor på allmänna vägar.
mot · GX02T499 · 2009-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skyndsamma åtgärder för att ska kunna transportera bort bilvrak. Bilvrak som står efter vägar och på parkeringsfickor är ett miljöproblem och en säkerhetsfråga. Tyvärr medger inte dagens lagstiftning att kan transportera bort ett bilvrak om det inte står direkt trafikfarligt. Detta gör att bilvraken ofta står kvar, slaktas mer och mer och skapar irritation hos förbipasserande trafikanter. har tidigare behandlat problematiken om övergivna fordon ur detta och även ur ett bredare perspektiv och frågan bereds av Regeringskan-sliet. I väntan på en samlad lösning på problemen anser jag att lagstiftningen, som ett första steg, skyndsamt bör ändras så att ges möjligheter att borttransportera bilvrak, även om de inte står direkt trafikfarligt. Det bör ges regeringen till känna.
mot · GX02T500 · 2009-10-05 00:00:00 — Förbud för förare att använda mobiltelefon under körning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbud för förare att använda mobiltelefon under körning. Att samtala i mobiltelefon under körning innebär en ökad olycksrisk. Uppmärksamheten delas mellan körning och samtal som ratten sköts med en hand. Bilföraren sätter på detta sätt sin egen och andras säkerhet på spel. Genom lagar och regler försöker man minska risker och förebygga olyckor i trafiken, t.ex. genom alkoholförbud, hastighetsbegränsning och bilbältestvång. Att brista i uppmärksamhet och koncentration innebär en stor risk. En handling som minskar koncentrationen i så hög grad som ett mobiltelefonsamtal bör därför förbjudas. Regler som gäller när förare talar i mobiltelefon finns i trafikförordningen (SFS 1998:1276). 2 kapitlet 1 §: För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna. 3 kapitlet 1 §: Fordon får inte föras av den som på grund av sjukdom, uttröttning, påverkan av alkohol, andra stimulerande eller bedövande ämnen eller av andra skäl inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt. Med ett förbud ansluter vi oss i till övriga . , , och t.ex. har redan förbud mot att tala i mobiltelefon under körning. Föraren påverkas av ett mobiltelefonsamtal på ett helt annat sätt än av ett samtal med passagerare. I samtal med dem som sitter i bilen kan föraren avvakta med svar, säga eller visa att körningen kräver all koncentration. Att lyssna koncentrerat känns inte lika nödvändigt eftersom samtalstråden kan tas upp . Mobilsamtalet minskar däremot kraftigt förarens koncentration på körningen. Att tala i mobiltelefon under körning ökar olycksrisken med fyra gånger, säger färsk statistik av , som forskar kring samspelet människa och teknik i trafiken. Han finner det förvånansvärt att som ett av få länder tillåter mobilanvändnig i trafiken. Uppmärksamhet och fullständig koncentration är en förutsättning för säker bilkörning. Jag anser därför att det inte räcker med ett förbud mot handhållen mobiltelefon under körning utan att förbudet måste gälla samtal i mobiltelefon under körning.
mot · GX02T502 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten i ägardialog med bör klargöra det önskvärda i ett gemensamt porto för och med ett möjligt första steg i form av ett gemensamt porto för . Ett brev postat i i till i , alltså bort, kommer i normalfallet att vara framme och kosta i porto. Ett brev från till den danska grannkommunen tar vanligtvis än på sig att komma fram och kostar i porto för att fraktas några få kilometer över . För många boende i är det minst lika naturligt och självklart att ha kontakter med som med norra . Då kan olika porton och leveranstider uppfattas som märkliga. Med fler och fler danska medborgare boende på den skånska sidan och svenskar som arbetar i är det naturligt med ett växande postutbyte över . För boende i framstod det på inget sätt konstigt att Post A/S med sina röda brevlådor och i med sina gula lådor gått samman i ett gemensamt bolag. Det är en nordisk utveckling att bejaka som glädjande godkänts av . Just genom fusionen borde det dock vara enklare än att också fundera på ett gemensamt porto länderna emellan eller åtminstone ett speciellt Öresundsporto för och . Utöver brev handlar det om paket och andra försändelser som naturligt växlas mellan och . Integrationen är viktig och kan ytterligare underlättas. Utöver framförda önskemål från och dess lokalavdelningar har även nu engagerat sig i frågan genom ett brev till i . framhåller både värdet med ett speciellt Öresundsporto utifrån integrationsaspekten och för att främja tillväxt.
mot · GX02T503 · 2009-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om medfinansiering av infrastrukturprojekt. Infrastruktur är av stor vikt för många kommuner och regioner. Önskemål om och tankar på vettiga förbättringar måste ständigt vägas mot vad det ekonomiska utrymmet möjliggör i fråga om finansiering. Som ett led i att hitta möjligheter att realisera infrastrukturprojekt har regeringen gett , och i uppdrag att pröva medfinansiering av olika intressenter. Detta kan självfallet vara en effektiv och möjlig väg att använda. Kommuner och regioner har själva i vissa fall signalerat att dessa är beredda att satsa pengar för att få ett projekt på plats inom vad som bedöms vara rimlig tid. Då kommer en överenskommelse till stånd som visar att alla parter är positiva och med på beslutet. Det är bra att möjligheten till medfinansiering finns, men det är också viktigt att framhålla att det måste finnas ett sammanhållet övergripande ansvar och att gjorda prioriteringar måste väga tungt i de planer som verken har att förhålla sig till. Det är också viktigt med ett klart regelverk samt hur det i förekommande fall görs med förskotterade medel och hur dessa skall betalas tillbaka. Det är också väsentligt med riktlinjer så att kommuner och regioner inte upplever sig pressade att gå med på medfinansiering och indirekt tvingas att ta kostnader för ett projekt som egentligen ligger utanför det egna uppdraget och huvudsakligen skall hanteras på den statliga nivån inom ramen för verkens uppdrag. Därför är det betydelsefullt med uppföljning och utvärdering från regeringens sida av de olika infrastrukturprojekt som genomförts med medfinansiering. Detta är lika viktigt för trovärdigheten och transparensen hos de statliga verken som för de kommuner och län där medfinansiering praktiserats.