ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02So669 · 2009-10-06 00:00:00 — Bättre rehabilitering och livskvalitet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hur rehabiliteringen för patienter kan förbättras. Människor utsätts för mycket stress och press både i hemmet och på arbetet, vilket leder till såväl kroppsliga som psykiska konsekvenser och sjukdomstillstånd. Den psykiska ohälsan ökar, inte minst hos barn och ungdomar. Regeringen fastslår, helt riktigt, att samarbetet mellan folkhälsopolitik, rehabilitering och kulturpolitik är angelägen. Utgångspunkten är att vi kan förbättra människors hälsa och möjlighet till rehabilitering genom kultur på recept. Det är positivt att regeringen lyfter fram att och har uppdrag att utveckla och ytterligare förbättra arbetet inom området folkhälsa och kultur men även att man nu gör försök med kultur på recept på vårdcentraler i och . Det innebär att bl.a. tillgängliggöra nya arbetsmetoder och fortbildning, i synnerhet inom sjukvården. Det är extra glädjande att regeringen ger stöd till denna försöksverksamhet. Detta bör följas av fler inom närsjukvården i övriga landet för att minska ohälsan. Människors välbefinnande påverkas även av miljön de vistas i. I sjukvården bör därför kultur finnas överallt och vara ett naturligt inslag i byggplaneringen. Att fylla vårdmiljön med såväl stora som små konstverk, i allmänna utrymmen och i patienternas rum, är en underskattad metod att påskynda tillfrisknandet. Att beskåda ett konstverk man ligger sjuk eller genomgår en behandling kan skapa ett lugn som inte ska underskattas. Detta är inga svåra saker att åstadkomma men lätta att glömma bort. Många sjukhus och andra vårdinrättningar intresserar sig numera för kulturens möjligheter att påverka patienternas hälsa. Såväl den nära kulturen, i form av böcker, konst och musik, som den yttre sjukhusmiljön, i form av arkitektur och inredning, påverkar patienter och personal. De flesta konstformer manar till kommunikation och eftertanke, vilket verkar stimulerande för alla människor som befinner sig i sjukhusmiljön. Kroniska smärttillstånd kan förbättras genom t.ex. musik enligt forskning på befolkningen bl.a. i . Det är bra att fler och fler öppnar ögonen för hur vi kan förbättra människors hälsa och möjlighet till rehabilitering. Att ge fler tillgång till kultur inom sjukvården kommer att förebygga ohälsa och förhoppningsvis även verka positivt för människors läkeprocess.
mot · GX02T243 · 2009-10-01 00:00:00 — Kravet på att medföra körkort tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ta bort kravet på att medföra körkort under färd. I takt med att polisen får modern i fordonen, underlättas möjligheten till kontroller av fordon och förare. Därmed försvinner behovet för förare och fordon att vara utrustade med olika märken, symboler, tecken, emblem och blanketter. beslutades att kontrollmärke på fordons bakre registreringsskylt var onödigt. En annan uppgift som är lätt att kontrollera är en persons innehav av körkort. Underlåtenhet att medföra körkort under färd borde rimligen tas bort ur körkortslagen. Hur många har inte haft körkortet i den andra rocken eller i det andra paret byxor, när man uträttat snabba ärenden med bilen. Det är inte rimligt att bli ansedd som lagbrytare i dylika fall. Regeringen bör återkomma med förslag på hur intentionerna i motionen ska uppfyllas. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · GX02T244 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upprustning av Kinnekullebanan. Regionala järnvägar är viktiga för att klara den dagliga arbetspendlingen och för många företags möjligheter att kunna utvecklas. Dåliga banor och vagnar, eller dålig tillgänglighet, krymper en arbetsmarknadsregion och därmed minskar eller uteblir den tillväxt som hade kunnat ske med hjälp av goda kommunikationer. Försämrade möjligheter till transporter på regionala järnvägar hindrar och begränsar konkurrensen om transporter och resenärer och kan leda till ökade fraktkostnader för företag. Höghastighetståg i all ära, men det är en stor och dyr investering, som möjligen kan behövas . Men det är här och , som upprustning av befintliga banor behövs eller tillskott av bansträckningar som kompletterar de befintliga. Kinnekullebanan är av stor betydelse för norra och västra delen av , där kommunikationer av övrigt slag dessutom ofta är undermåliga. satsningar på banan har fallit väl ut och att satsa på ytterligare upprustning av Kinnekullebanan är en nödvändighet. Resenärsunderlaget är i ökande då alltfler upptäcker fördelarna. Ytterligare möjlighet till stopp för resenärer och fler turer skulle öka detta. Om området skall vara attraktivt och företag kunna starta och utvecklas är det viktigt med bra kommunikationer; där fyller Kinnekullebanan en stor och viktig funktion. Att det, förutom att vara transporteffektivt, också är miljövänligt, är en värdefull bonuseffekt. Regeringen bör återkomma med förslag på hur intentionerna i motionen ska uppfyllas. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · GX02T245 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förutsättningarna för parkeringstillstånd för rörelsehindrade bör ses över. Många personer med rörelsehinder har fått avslag på sina ansökningar om förnyat parkeringstillstånd för rörelsehindrade. Det är personer som tidigare har varit beviljade ett sådant tillstånd. Bakgrunden är att det har utvecklats en strängare syn på vem som ska beviljas parkeringstillstånd, främst tillstånd för passagerare. Kommunerna har velat stävja ett missbruk av parkeringstillstånd som man tycker sig ha observerat. Men den nya strängare praxisen missar dock helt målet. Möjligheterna att missbruka parkeringstillstånd har inte minskat och resultatet har istället blivit att personer med omfattande rörelsehinder och stort behov av parkeringstillstånd nekas detta. Inte minst gäller detta familjer som har barn med rörelsehinder. Den nuvarande tolkningen av trafikförordningen (1998:1276) medför bland annat att barn med omfattande rörelsehinder ska släppas av vid destinationen och vänta där medan föraren (oftast en förälder) parkerar bilen på annan plats. Transportstyrelsens tolkning av förordningen är att passageraren ska vara värnlös för att kunna beviljas parkeringstillstånd för rörelsehindrade. I praktiken innebär detta att exempelvis föräldrarna till minderåriga med rörelsehinder, t.ex. med Duchennes muskeldystrofi, som är en progressiv och mycket allvarlig muskelsjukdom, nekas parkeringstillstånd. En minderårig med ett omfattande rörelsehinder förväntas alltså vara ensam i en obekant miljö medan föräldern försöker hitta en parkeringsplats, något som ofta är mycket svårt i våra stadsmiljöer. Detta kan inte ha varit syftet med parkeringstillstånd för rörelsehindrade. Det som är mest anmärkningsvärt är att denna strängare praxis inte heller på något sätt kommer åt användningen av förfalskade och missbrukade parkeringstillstånd. Därför bör regeringen skyndsamt se över bestämmelserna om parkeringstillstånd för rörelsehindrade så att friheten för barn med rörelsehinder och deras föräldrar inte inskränks i onödan. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GX02T246 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i kommande planeringsdirektiv till peka ut järnvägen DannemoraHargshamn som ett prioriterat projekt. lade ned verksamheten i gruvor, som var en av mest betydande järnmalmsproducenter. bildades i syfte att återuppta driften i gruvan, och meddelade Bergsstaten att brytningskoncession erhållits. Miljödomstolen gav tillstånd till järnmalmsbrytningen, och andra nödvändiga tillstånd inhämtades så att gruvan kunde börja tömmas på vatten. Sedan brytningen lades ned 1992 har den järnväg som användes för att frakta malmen till förfallit. En upprustning har ägt rum, men ännu bara i en sådan omfattning att järnvägen kan trafikeras med ett tågset åt gången. För att ytterligare kunna trafikera banan måste även ett signalsystem installeras. Allt talar för att staten i kommande planeringsdirektiv till bör peka ut upprustningen av järnvägen DannemoraHargshamn som ett prioriterat projekt, detta för att sträckan är en del av det statligt ägda järnvägsnätet men framför allt då det vore värdefullt för att förstärka arbetsmarknaden i norra . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GX02T247 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i kommande planeringsdirektiv till peka ut Dalabanan som ett prioriterat projekt. Investeringar i järnvägsnät är angelägna ur flera olika perspektiv. Inte bara är järnvägstrafiken positiv ur miljösynpunkt; den är även en värdefull faktor för ekonomiskt tillväxt. utgör ett av allra mest välbesökta turistlän. Anläggningarna i och omkring är största alpina anläggning. Trots detta går det inte att ta sig till med tåg. är dessutom fjärde största exportlän med drygt en fjärdedel av stål- och metallindustrin och av skogsindustrin. Om företagen även fortsatt ska kunna bidra på detta starka sätt behöver infrastrukturen utvecklas. EU har lagt fram en tydlig strategi för att utveckla järnvägstransporterna i . sker endast en knapp tiondel av alla godstransporter med järnväg i , medan järnvägarna i står för cirka fyra av tio transporter. Vägtransporterna står i för nästan fem gånger mer godstransporter än järnvägarna, trots att järnvägstransporter är avsevärt mycket miljövänligare. går det att ta sig till vintersportorterna Åre, och med direkttåg, medan den som vill åka kollektivt till med anläggningar i , , , , Stöten och Kläppen bara kan ta sig med tåg till eller och därifrån ta buss. Mot denna bakgrund är det avgörande att investeringar görs i Dalabanan, dels för att komma till rätta med de problem som ökad trafik och eftersatta investeringar lett till, dels för att möjliggöra miljövänlig tågtrafik till där Västerdalsbanan är en naturlig sträckning. Här borde också finnas en mycket positiv möjlighet att använda banan som en pilotbana för ny miljöteknik så att inte dieseldrivna tågset behöver användas. Region har i den regionala systemanalysen till regeringen framfört att Dalabanan ska ha högsta prioritet för insatser såväl i närtid som i kommande långtidsplan 2010-2021. Jag delar denna uppfattning. bör därför peka ut åtgärder på Dalabanan som ett prioriterat projekt i de planeringsdirektiv som lämnas av regeringen till .
mot · GX02T248 · 2009-10-01 00:00:00 — Åtgärder mot trafikolyckor med vildsvin tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att provverksamhet med nya metoder ska genomföras för att minska risken för trafikolyckor där vildsvin är inblandade. Vildsvinsstammen växer exponentiellt och efter att nu ha etablerat sig i , så långt upp som till norra , kan vildsvinen förväntas utgöra ett växande problem . Den kraftiga ökningen har bland annat lett till ökande problem för lantbrukare och markägare, tilltagande olust att vistas i skogen i vildsvinstäta områden samt påfallande många fler trafikolyckor. Ökningen av trafikolyckor med vildsvin har varit lavinartad , från några hundra till 1 587 . Bara uppges kollisionerna mellan motorfordon och vildsvin ha ökat . bedömdes dessa trafikolyckor ytterligare fördubblas till cirka 3 000 till följd av den stora tillväxten av vildsvinsstammen. Som en reaktion på utvecklingen fattade regeringen en rad beslut gällande bland annat förbättrad jakt och förvaltning av vildsvinsstammen. Detta är mycket välkommet. Såväl , och som , och involverades i arbetet som pågår fram till . Ett viktigt beslut som trädde i kraft var vidare att det nu är tillåtet med belysning vid utfodringsplatser och, efter tillstånd från , ljusförstärkning i vapensiktet för bättre och säkrare jakt. Med allt fler trafikolyckor behöver dock involveras än mer i arbetet och då dra nytta av såväl nationella som internationella erfarenheter. Exempelvis har en metod utvecklats av en entreprenör i som visat sig kunna minska trafikolyckorna: doftampuller med syntetisk vargurin placeras ut på strategiska platser längs utsatta vägar. I svaret på en skriftlig fråga menade infrastrukturminister att detta endast ska användas i undantagsfall, exempelvis i avvaktan på att ett skadat viltstängsel ska repareras. Låt mig då peka på att denna kostnadseffektiva metod har prövats i sju länder, och resultaten är positiva även ur ett större perspektiv. Sedan genomförde försök med metoden , har vildsvinsstammen dessutom vuxit markant i och den utgör därmed ett växande problem inte minst genom det stora antalet trafikolyckor. Därför bör ytterligare provverksamhet genomföras med denna metod, och metoden göras mer tillgänglig i landet. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GX02T249 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av infrastruktursatsningar för cykling. Ökad cykling är en lönsam affär för samhället. Ju fler som cyklar desto bättre miljö, folkhälsa och mindre trängsel i trafiken. En studie som gjorts på uppdrag av visar att satsningar på cykeltrafik är mer samhällsekonomiskt lönsamma än man trott. Fler skulle välja att cykla, visar studien, om samhället satsade på ökad framkomlighet för cyklister. Studien visar också att cykeln är en viktig del av trafiksystemet och att det bör satsas mer pengar på snabbare, säkrare och bekvämare cykelstråk. Majoriteten av alla bilresor görs på sträckor kortare än . Det finns alltså en stor potential att omvända vanebilister till cykelpendlare. Enligt leder brist på motion till kostnader för samhället på . i åldrarna motionerar regelbundet. Här finns stora vinster att göra, för folkhälsan och samhällsekonomiskt, om det på allvar blir en satsning på cykling. Cyklandet ökar glädjande nog i vissa delar av landet, vilket indikerar att fler vill använda cykeln som transportmedel. I har till exempel cyklandet nästan fördubblats . Men de regionala variationerna är stora. Samma sak gäller för infrastrukturinvesteringar för cyklar. I vissa kommuner sker det stora satsningar, medan det i andra kommuner går åt fel håll. Medialt och politiskt har dock cyklandet glädjande nog medvind i . I regeringens proposition Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt nämns cykling i ett eget avsnitt i en infrastrukturproposition. har ett gyllene tillfälle att verkligen etablera sig som ett ledande cykelland. Infrastrukturpropositionen ger ny näring åt förhoppningar om ökade resurser till cykling. Det är av stor vikt att regeringen ser över planerandet av infrastrukturen för cykling för att stimulera de positiva effekter på miljö, folkhälsa och trafikträngsel som dessa investeringar ger.
mot · GX02T250 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skyndsamt vidta åtgärder för att rusta upp vägstråket linjen. 1993 fattade beslut om att vägstråket linjen mellan och via , , , , och skulle utgör en del av det nationella stamvägnätet. Trots det beslutet har investeringarna på vägstråket varit mycket små eller obefintliga. Räta linjen fyller en viktig funktion för bland annat nationella tunga transporter i nordsydlig riktning. Den har också en regional funktion, för att stärka StockholmMälarregionens flerkärnighet. Den innebär också att västmanlänningar lätt kan ta sig både norrut och söderut och gävleborgare söderut. är Räta linjens standard mycket dålig på flera avsnitt. Då trafiken kommer att öka på denna sträckning är det viktigt att förbättra standarden och utformningen av sträckan, vilket skulle komma till både lokal och regional nytta. En ombyggnad av Räta linjens sämre vägavsnitt med exempelvis mitträcke skulle minska olyckorna väsentligt och skulle innebära positiva effekter i miljöhänseende. En upprustning är också värdefull för förbättrade pendlingsmöjligheter i de många attraktiva boendemiljöerna omkring , i syfte att stärka arbetsmarknaden. För Västmanlands- och Gävleborgsregionens del är det viktigt att ha en bra infrastruktur för att få en positiv utveckling i regionen. För Gävles del är Räta linjen en betydelsefull vägförbindelse till och . Vid en utbyggnad av hamn kommer Räta linjen att vara viktig för transporter till och från hamnen. Med den betydelsefulla position som Räta linjen kommer att få är det angeläget med en långsiktig planering där Räta linjen får en framskjuten plats i infrastruktur-investeringarna. Mot bakgrund av ovanstående anser jag att bör ge regeringen till känna att Räta linjen bör prioriteras bland de vägsträckor som ska åtgärdas.
mot · GX02T252 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera byggandet av en järnväg mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera utbyggnaden av väg 288 mellan och . Det finns ett stort behov av den felande länken, det vill säga den tidigare existerande och av oklara skäl nedlagda bandelen UppsalaEnköping. Dagens trafikutveckling inom järnvägstrafiken har tydligt visat behovet, främst för regional persontrafik men även för viss godstrafik då allt tydligare positioneras som ett logistiknav för norra . Bansträckningar finns reserverade i översiktplanerna för och kommuner och utredningsarbete om banan pågår. Det är angeläget, för både banan som sådan och konkurrerande etableringar, att riksintresset etableras och klarläggs till sin omfattning och utsträckning möjligt. Enköpingsbanan skulle bidra till regionförstoring och ökad kollektivtrafikandel i resandet. Att åka sträckan EnköpingUppsala tar eftersom man får åka via Sala eller . Med enköpingsbanan byggd skulle det ta att åka mellan och . Kvartstrafik kräver dubbelspår på hela sträckan och planskildheter eller trespårslösningar vid anslutningarna med och Dalabanan/Ostkustbanan. Totalt skulle investeringskostnaden bli ca . utredningar har visat på samhällsekonomisk lönsamhet för projektet. Det är nu av stor vikt att projektet kommer in i planering. UppsalaÖsthammar har stor betydelse för pendlingen från de östra delarna av länet mot . Vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. Inte minst fick vi ett bevis på vad detta kan leda till genom den mycket svåra och tragiska bussolyckan på den aktuella vägsträckan . är ett betydelsefullt regionalt stråk i . Stråket är en viktig länk för regional trafik mellan och samt söderut mot . Mitt förslag är att man låter väg 288 i samband med upprustningen få byta namn till .
mot · GX02T254 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör ta fram ett handlingsprogram för att förbättra villkoren för kustsjöfarten och inlandssjöfarten. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inkludera de svenska sjöarna och farbara vattendragen i EU:s definition av inre vattenvägar. Den svenska kustsjöfarten och inlandssjöfarten behöver ges bättre villkor. Det är väsentligt att infrastrukturella förutsättningar finns för att utveckla kust- och insjöfarten. Regeringen bör ta fram ett handlingsprogram för att förbättra villkoren för kustsjöfarten och inlandssjöfarten. Det behövs en helhetssyn på infrastrukturpolitiken, där inrikes sjöfart blir en naturlig del. Inte minst miljöskäl talar för detta. Inom EU satsar man nu stort på att höja kvaliteten på inlandssjöfarten. Regeringen bör därför se över statusen på våra inre vattenvägar. Den tunga trafiken är ett uppenbart problem på Europavägarna 20 och 45ner mot . I övriga kan det vara ännu värre på de större vägarna, men där har man tagit itu med problemen och gynnar godstransporter på de inre vattenvägarna, det vill säga floder och kanaler. Detta har resulterat i ett rejält uppsving för vattenburna transporter och en avlastning av det överbelastade vägnätet. Inom EU finns ett särskilt program för dessa inre vattenvägar, kallat Naiades. Fördelen med inre vattenvägar är inte bara att den tunga trafiken på vägarna minskar utan man får också färre trafikolyckor, mindre buller i tättbebyggda områden och, inte minst, betydligt mindre utsläpp av koldioxid. I bedrivs inlandssjöfart på de . Denna trafik klassas dock inte som inre vattenvägar, vilket betyder att inte får del av de satsningar som EU gör för att bland annat bygga bort flaskhalsar och stärka marknaden. Vi anser att frågan om inre vattenvägar bör komma upp på agendan för att på allvar undersöka om inlandssjöfarten skulle kunna dra nytta av EU-projekten och möjliggöra att godstransporterna i blir mer kostnadsneutrala. Om en lastbil är utlandsregistrerad, betalar åkaren inte någon vägtrafikskatt i . Om lastbilen dessutom är utrustad med dubbla dieseltankar, betalar han inte ens någon drivmedelsskatt. Den redare som tar upp sitt fartyg i eller får dock betala både farledsavgift och lotsavgift. Vi anser även att det är hög tid att åstadkomma den konkurrensneutralitet mellan transportslagen som varit en grundtanke i flera transportpolitiska beslut men som aldrig uppnåtts. prissätts sjöfartens infrastruktur i hamn och farled över marginalkostnaden medan motsatsen gäller för järnväg och lastbil. Detta innebär effektivitetsförluster. Vägar överutnyttjas och sjöfart underutnyttjas, vilket även ur miljösynpunkt är klart negativt. Om vi kan flytta över en del av de långväga transporterna från lastbil till sjöfart kan vi på ett effektivt sätt snabbt minska koldioxidutsläppen. Ett sjöfraktat ton gods förbrukar i genomsnitt cirka en sjättedel av vad ett lastbilsfraktat ton gör (Källa: Kommissionen mot oljeberoende, 2006).
mot · GX02T255 · 2009-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att statliga medel långsiktigt bör avsättas för att täcka en del av kostnaderna för sjöfartens infrastruktur. Det av administrerade farledssystemet kan inte helt ut finansieras med avgifter. Ersättning utgår i form av anslagsmedel till viss kanaltrafik m.m.. Av riksintresse är, förutom kanaler och andra farleder, också säkerheten och tillgängligheten i hamn. För att utveckla den svenska sjöfarten behövs en förbättrad sjöinfrastruktur. Det behövs en särskild anslagspost i statsbudgeten för investeringar i sjöfartens infrastruktur. Inom EU har man förstått sjöfartens viktiga framtida roll. kommer pålagorna på landsvägstransporter att öka som satsningar görs på kust- och insjösjöfarten. Vi anser att bör vara mer offensivt för att se till att vi får en rimlig del av EU:s satsningar på kust- och insjösjöfarten. får sjöfarten bära en orimligt stor kostnadsbörda i förhållande till andra trafikslag. Statens avkastningskrav på bidrar till detta. Vi föreslår därför att investeringar i farleder skall finansieras via anslag över skattsedeln. Sjöfarten behöver återfå den konkurrenskraft som krävs för att kunna erbjuda svenska företag kostnadseffektiva transporter samt bidra till att minska miljöbelastningen och minska olycksriskerna. Avgifterna för hamnarna behöver fördelas mer rättvist mellan transportslagen. får sjöfarten stå för hela kostnaden. Man missar då att hamnarna inte enbart är inrättningar för sjöfarten; de är noder för omlastning mellan sjötrafik och andra trafikslag. Vi föreslår därför att landtransporterna skall ta halva kostnaden för omlastning mellan sjö och land.