ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GX02T305 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att motorer till traktorer och andra arbetsredskap bör få efterkonverteras till drift med alternativa bränslen. Jord- och skogsbruk är till fullo beroende av diesel till sina arbetsredskap. Trots att det finns lantbrukare som velat och kunnat efterkonvertera sina traktorer till biogasdrift har detta inte tillåtits, med hänvisning till ett av EU:s ramdirektiv. Biogas har rätt framställd i princip samma energiinnehåll som diesel och skulle därför kunna vara ett mycket bra ersättningsbränsle med tanke på att det dessutom kraftigt reducerar de totala utsläppen av koldioxid. Huruvida det verkligen är EU:s ramdirektiv som hindrar utvecklingen på området är oklart. har ju till exempel på nationellt initiativ kunnat tillåta efterkonvertering av motorer för bilar och därför borde det kunna ske också med till exempel traktormotorer som används inom lantbruk. Koldioxidskatten på diesel kommer att höjas för lantbrukare. Därför är det sannolikt att fler kommer att vilja ställa om till ett alternativt bränsle. Då ska inte svensk byråkrati sätta käppar i hjulen. Genom att ersätta diesel i fordon inom lantbruket med biogas kan till och med en negativ CO2-balans uppnås, vilket innebär att utsläppen alltså minskar med . Enligt beräkningar skulle koldioxideffekten, om man producerar biogas av stallgödsel och ersätter dieseln med denna biogas, innebära att utsläppen av koldioxid skulle minska med (Källa: . Bioenergi från jordbruket en växande resurs). Det uppstår alltså en vinn-vinn-situation där både miljön och företagare blir vinnare. Undertecknade anser därför att eventuella hinder för till exempel biogasdrift av lantbrukets maskiner ska undanröjas, och efterkonvertering av motorer för drift med alternativa bränslen ska tillåtas.
mot · GX02T316 · 2009-09-24 00:00:00 — Avskaffande av vägtrafikregisteravgiften för skattebefriade fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avskaffa den årliga vägtrafikregisteravgiften för motorredskap som används i jordbruket och för övriga fordonsskattebefriade fordon. vill minska byråkratin och ta bort krångliga regler; detta måste gälla även på skatteområdet. Den tidigare registerhållningsavgiften har förvisso avskaffats för traktorer som används i jordbruket, men den fortsätter att spöka. Den har numera bytt namn och heter vägtrafikregisteravgift och tas ut med även för fordon som är skattebefriade. Genom att slopa denna engångsavgift som Transportstyrelsen fakturerar minskas rimligen byråkratin både för många enskilda personer och företagare som för staten. /02 befriades jordbrukstraktorer och motorredskap från fordonsskatt eftersom deras huvudsakliga arbetsområde är åker- eller skogsmark. Men av någon underlig anledning blev avgiften för registerhållning kvar. har avgiften för traktorer avskaffats, men kvar finns avgiften för alla andra fordon som används i t ex jordbruket och inte fordonsbeskattas. För den enskilde kan det innebära ett otal fakturor om vardera . Denna hantering kostar rimligen mer än det smakar för alla. Kostnaderna för denna fakturahantering måste överstiga intäkterna om. Dessutom är det onödiga kostnader för ägarna som skall sköta avgiftsinbetalningarna.
mot · GX02T317 · 2009-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för att de nordiska länderna har gemensamma krav för förarbevis för väg- och byggmaskiner. har det nordiska näringslivet blivit alltmer integrerat. De nordiska grannländerna utgör en stor andel av respektive lands import- och exportmarknad. Trots detta pekar undersökningar som genomförts på att ett av de största hindren för företag som önskar bedriva verksamhet över de nordiska gränserna är att olika kompetens- och utbildningsintyg inte blir ömsesidigt godkända inom . Ett dylikt problem som ännu väntar på sin lösning är ländernas avvikande krav om godkännande av förarbevis inom bygg- och anläggningsbranschen. Varje enskilt nordiskt land har olika krav på certifikat/förarbevis för exempelvis bygg- och vägmaskiner samt kranar. Detta försvårar för både näringsidkare och arbetstagare att bedriva verksamhet i andra nordiska länder. Därför bör man skyndsamt skapa en harmonisering som kan leda fram till nordiska standarder avseende förarbevis.
mot · GX02T322 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hantering av information från Transportstyrelsen. kan en person som har tillgång till Internet och en mobiltelefon inom loppet av få reda på vem som äger en svenskregistrerad bil och var denna person är folkbokförd. Genom att använda Transportstyrelsens sms-tjänst eller automatiska rösttjänst får den som försöker alla de uppgifter som behövs för att hitta bilägarens adress. Personen som söker kan vara helt anonym. Detta är ett problem. använder sig nämligen kriminella av informationen för att mer eller mindre riskfritt bryta sig in i folks hem. Det som sker är att en eller ett par personer åker ut till en flygplatsparkering eller ett färjeläge. Där skriver de ned bilnumret på ett antal bilar och kontaktar sedan Transportstyrelsen. Därefter kör de hem till den med största säkerhet bortresta personen och stjäl allt av värde. Transportstyrelsen behöver förändra systemet så att det blir svårare att få ut informationen, exempelvis genom att informationen endast skickas via post, eller så att den som söker informationen på något sätt måste identifiera sig. Oavsett vilken väg som väljs är det viktigt att personer med kriminellt uppsåt inte utan risk kan dra nytta av statliga register.
mot · GX02T323 · 2009-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för upprustning av . har allt större betydelse för transporterna till och från Avestaområdet och upp mot och hamn. Vägen är också viktig för trafiken ner mot . Behovet av snabba och säkra transporter ökar successivt i takt med att framförallt stål- och pappersindustrin ökar sina tonnage. Vägen har också en mycket intensiv biltrafik eftersom det är den kortaste vägen mellan och . I den regionförstoring som sker blir den allt viktigare. har trafiksäkerheten varit en stark faktor för att bygga om delsträckor av vägen. För de sträckor som väntar på den fortsatta ombyggnaden av vägen blir säkerheten en alltmer påtaglig faktor. Vägsträckan mellan och , som byggs om, följs av beslutade planer på en fortsatt ombyggnad från länsgränsen upp till . Ombyggnaden av vägen förbi i blir allt viktigare för att verksamheten ska kunna fortsätta att utvecklas. Här har ledningen för verksamheten också öppnat för en eventuell förskottering av vägen. Sträckan DalahästenJularbo har diskuterats intensivt med flera olika alternativa lösningar. Förbifart är nödvändig för att höja säkerheten i lokaltrafiken och framförallt när det gäller förbifart vid en stor skola. Vi anser att de kvarvarande sträckorna av behöver byggas om.
mot · GX02T330 · 2009-09-25 00:00:00 — Elanslutning för sjöfarten i hamn som standard tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att elanslutning av fartyg i hamn bör göras till standard. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att skapa incitament för fartygsoperatörerna att vilja investera så att fartygen kan ansluta till el i hamnen. Sjöfarten är i likhet med järnvägen ett bra transportalternativ eftersom stora mängder gods kan transporteras energieffektivt. Men medan utsläppen på land faktiskt minskar, fortsätter utsläppen från fartygen att öka. förväntas sjöfarten svara för av svavel- och kväveutsläppen i . Luftföroreningar från fartyg påverkar miljö och hälsa på olika sätt svaveldioxid och kväveoxid orsakar surt nedfall, vilket är skadligt för både den naturliga miljön och byggnadsmiljön. Luftmiljö i våra hamnstäder ställs inför särskilda problem genom en kombination av sjöfart och lastbilstrafik. Sjöfartens lastnings- och lossningsoperationer sker dessutom ofta mitt i städerna där hamnområdet ofta ligger. I , , , , med flera stora hamnstäder drabbas människor av olika hälsoproblem på grund av kombinationen av vägtrafikens och sjöfartens utsläpp och buller. hamn är största hamn och en viktig framgångsfaktor för svensk industri. Hamnen har utmärkt sig internationellt för sitt miljöarbete, bland annat för att ligga långt framme med elanslutning. Utbyggnad och utökad användning av är en mycket bra åtgärd för att få ned emissionerna lokalt och utsläppsökningen av koldioxid. Luftföroreningarna minskar enligt en . Svensk sjöfart och svenska hamnanläggningar är föregångare inom miljöområdet och dess olika initiativ har rönt stor internationell uppmärksamhet. För att minska miljöutsläppen är det viktigt att regeringen gör elanslutning för fartyg i hamn till standard och ger positivt incitament för fartygsoperatören att vilja investera för att kunna ansluta till el i hamnen. Det lönar sig både för klimatet och för människors hälsa i hamnstäderna.
mot · GX02T335 · 2009-09-30 00:00:00 — Ändring i lagen om användning av cykelhjälm tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ändring i lagen om användning av cykelhjälm. En utredning visade att en tiondel av alla som dödas och nästan hälften av alla som skadas i trafiken är cyklister. Skador mot huvudet utgör av cyklisternas icke-dödliga skador och av de dödliga. Användning av cykelhjälm skulle kunna reducera omfattningen av skador, varför användandet behöver öka. Bland de oskyddade trafikanterna är barnen en särskilt utsatt grupp. Många barn cyklar till och från skolan och olika fritidsaktiviteter. Detta innebär att barn under en ganska stor del av dagen finns ute i trafiken. Cykelolyckor bland barn är mycket vanliga. Ofta orsakar dessa endast skrubbsår, men tyvärr sker även olyckor med allvarliga skador och även dödsfall som följd. Dessa skador utgörs alltför ofta av skallskador. Från är det obligatoriskt med cykelhjälm för barn och ungdomar . Syftet med lagen var att minska antalet dödade och skadade cyklande ungdomar. Enlig dödas ca 40 personer och minst 20000 skadas som cyklister. Lagen i sig hade ett gott syfte eftersom ökad cykelhjälmsanvändning dämpar skadorna med . I praktiken betyder detta att antalet skadade barn och ungdomar skulle minska med 200 , men så är det inte fallet. Många barn och ungdomar använder hjälm, men lång ifrån alla. Lagen uppfattas inte som obligatorisk eftersom de som är inte är straffmyndiga. Detta skapar stora problem inte minst för skolan som ofta anordnar cykelutflykter och liknande. kan skolan inte tvinga eleverna att använda cykelhjälm, utan ansvaret ligger på vårdnadshavarna som inte är skyldiga att betala böter, vilketär straffet för att bryta mot lagen. Det är nödvändigt att ändra den nuvarande lagen i syfte att öka användningen av cykelhjälmar. Lagen borde omfatta alla , vilket skulle vara ytterligare ett steg till ökad användning av cykelhjälm. På så vis skulle antalet olyckor som leder till svåra skador och i vissa fall till dödsfall minska. är det angeläget att barnhälsovård, förskolor, skolor, trafiksäkerhetsorganisationer och andra informerar vårdnadshavarna om vikten av att använda cykelhjälm så att det blir en självklarhet för barn från första början.
mot · GX02T337 · 2009-09-30 00:00:00 — Behovet av goda kommunikationer i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av goda kommunikationer i . Goda kommunikationer har en avgörande betydelse för utvecklingen i . Ska länets företag ha möjlighet att expandera och öka avsättningen för sina tjänster och produkter, krävs det en god infrastruktur i regionen. Norrbotniabanan är en nödvändig förutsättning för framtida tillväxt i . Den behövs för effektiva och miljövänliga transporter av gods från basnäringarna, varför den genom stora exportinkomster är viktig för jobben och välfärden i hela landet. Därutöver förutsätter en växande arbetsmarknadsregion möjligheter till snabbare arbetsresor. Vidare utgör Norrbotniabanan en länk i de framväxande marknaderna inom Barents och har en stor betydelse för tillväxten i den nordliga regionen. Länets Europavägar E4, E12 och E45 har, trots upprustningar, på sina håll en undermålig standard. Vägarna är tungt trafikerade, framför allt av skogs- och malmtransporter. Den dåliga standarden har lett till att har sänkt hastigheten på långa sträckor. Även om lägre hastigheter är positiva ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt, är snabba och effektiva transporter livsviktiga för Norrlandsföretag, vilka de långa avstånden innebär en stor konkurrensnackdel för. Det gäller inte enbart de stora företagen, utan även nya näringar inom exempelvis turism och småskalig livsmedelsproduktion är beroende av bra vägar. Utvecklingen och tillväxten i kräver goda möjligheter till transporter. Att behöva sänka hastigheterna på länets viktigaste transportleder riskerar därför att få negativa konsekvenser för hela näringslivet. Flyget har en viktig roll för långväga persontransporter, eftersom många orter i i praktiken saknar alternativa transportmöjligheter. Dessutom är flyget en absolut nödvändighet för internationella industriföretag med täta affärskontakter runt om i världen. Det statliga ansvaret för ett antal mindre flygplatser i länet kommer att överlämnas till att bli ett regionalt ansvar. Detta är orimligt. Det är staten som ska ansvara för en fungerande transportinfrastruktur i hela landet. Transporterna till sjöss är betydligt miljövänligare än transporterna på väg och har stor potential att utvecklas. Därför är det viktigt att underlätta sjöfarten. Det kräver bland annat bättre transporter till och från hamnarna i länet och en satsning på järnvägsanslutningar till kombiterminaler. Det behövs också bättre tillgång till el och standardisering för elanslutning i hamnarna. En god mobiltelefon- och bredbandstäckning i hela länet är också en viktig infrastrukturfråga. är täckningen inte tillräcklig, vilket skapar problem för många som bor och arbetar i länets glest bebyggda delar. Allt fler av samhällets tjänster och allt fler kommersiella tjänster sköts via telefoner och datorer , varför utbyggnaden av mobiltelefon- och bredbandsnätet i inland måste påskyndas. Väl fungerande telefoni och IT-teknik gör det möjligt för företag att etablera sig på mindre orter och är därför viktiga för deras överlevnad. i (s)
mot · GX02T341 · 2009-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av gällande lagstiftning i trafikförordningen i syfte att öka trafiksäkerheten. Att köra bil, lastbil, buss eller annat fordon medför ett stort ansvar. I dagens alltmer trafikintensiva klimat är vikten av uppmärksamhet större . Även om ambitionen finns kan vi inte koncentrera oss på flera saker utan att förlora i skärpa och uppmärksamhet. Att tala i mobiltelefon som du kör bil medför en väsentligt ökad säkerhetsrisk. En undersökning publicerad 2008 visar att samtal i mobiltelefon under körning minskar koncentrationsförmågan med en tredjedel. Detta utsätter såväl förare, medresenär som andra aktörer på vägarna för ökad risk. De mänskliga och samhällsekonomiska konsekvenserna blir i det sammanhanget betydande. Vad gäller i andra länder? I ett flertal europeiska länder är det enligt lagstiftningen inte tillåtet att kommunicera via mobilen när fordon framförs. I bl.a. , och omfattar dock inte förbudet den som använder handsfreeutrustning. Undersökningar visar dock att utrustning av denna art, det vill säga hörsnäcka eller högtalare, inte gör att säkerhetsperspektivet förstärks. Det är alltså frågan om ett undantag för handsfreeutrustning är att eftersträva, om ambitionen är att minska skade- och olycksfrekvens. I trafikförordningen (SFS 1998:1 276) finns de allmänna försiktighetskraven som gäller alla förare. De gäller också när föraren pratar i mobiltelefon. Denna försiktighetsprincip tillämpas bland annat konkret via lagparagraf i nämnda förordning: 2 kap. 1§: För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna. Antalet mobiltelefonägare har sedan gällande lagstiftning utformades mer än mångdubblats. Denna problematik bör synliggöras och konkretiseras inom ramen för de allmänna försiktighetskraven. Därför finns det skäl att se över gällande lagstiftning och se till att den är anpassad till rådande förutsättningar. Självklart måste nyttotrafikens behov att kommunicera tas i beaktande i det sammanhanget.
mot · GX02T343 · 2009-09-22 00:00:00 — Öppnande av TGOJ-banan för persontrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återinföra persontrafik på järnvägssträckan FlenOxelösund (TGOJ-banan). lönsamhet blir långsamt bättre och produktiviteten har förbättrats stadigt. Investeringarna i vägar och gator har ökat med 50procent . Väginvesteringarnas andel av BNP är 0,5procent och det är ungefär lika mycket som andra jämförbara EU-länder. I järnvägar är det endast som investerar något mer än . I jämförelse med är däremot investeringarna i vägar och järnvägar mindre än en fjärdedel, vilket indikerar generellt sett låga investeringsnivåer i dagens . Den närtidssatsning inom infrastruktur som regeringen har föreslagit i sin budget 20082009 samt den presenterade infrastrukturpropositionen är tillfredsställande. Vi anser emellertid att på många enkla sätt ytterligare kan gynnas genom att återinföra persontrafiken på järnvägslinjen () FlenNyköpingOxelösund, känd som TGOJ-banan. Persontrafiken lades ner , då det var svårt att nå lönsamhet. Godstrafiken består, tack vare industrin i , och i och med dessa tunga transporter håller banan en mycket god standard. På den nordligaste delen av banan, mellan och , bedrivs återigen persontrafik i SJ:s och Länstrafikens regi. Då mycket har hänt, inte minst klimatmässigt, är en satsning på persontrafiken på den södra delen av nu högaktuell. Flera faktorer spelar in: har snabbt vuxit till en av mest trafikerade, landstingsbesparingar aviserar en ny struktur för sjukhusen som samarbetet mellan och ökar, stigande bränslepriser och klimatsituationen gör det nödvändigt att förbättra möjligheterna att åka tåg, järnvägsprojektet tarvar matarbanor och ett växande antal pendlare kräver alla bättre tågförbindelser i nordsydlig riktning. Eftersom spår och banvallar håller en mycket god standard, för att klara av de tyngre transporterna ner till krävs inte mycket mer än en nybyggnation av perrongerna vid de fyra nygamla stationerna , , och där tågen bör göra ett uppehåll. skriver i sin förstudie Persontrafik på TGOJ-banan ett regionalt utvecklingsperspektiv , där de samhällsekonomiska förutsättningarna för persontrafik på TGOJ-banan redovisas, att alla kommuner i har större eller mindre positiv nytta av denna satsning. Förutsättningarna finns och sörmlänningarna behöver få bättre tågförbindelser i nordsydlig riktning. Regeringen bör göra en översyn av möjligheten att snabbt få i gång persontrafik på hela TGOJ-banan mellan och .
mot · GX02T344 · 2009-09-29 00:00:00 — Persontrafiken BergaOskarshamn inklusive Gotlandsterminalen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återuppta persontrafiken mellan och fram till Gotlandsterminalen. mellan och öppnades och fick leva intakt . tar resan dock slut i , väster om där banan ansluter till Stångådalsbanan mellan och . är en av ytterst få Östersjöhamnstäder med järnvägsförbindelse utan persontrafik. Istället tvingas resenärer till och från , och inte minst Gotlandsfärjorna, bussas via för tåganslutning. Betydelsen av enkla och snabba kommunikationer kan inte nog understrykas. För en bättre integrerad arbetsmarknad i län och inte minst miljövänligt resande är tåget en god lösning. Järnvägsnätet i län upprätthålls mestadels på banor av lägre standard. Socialdemokraterna gjorde under sina sista vid makten inget för järnvägsnätet i länet. Sedan valet har alliansen nu aviserat 800 miljoner till Emmabodabanan som Kust-till-kust får 350 miljoner och Stångådals- och Tjustbanorna delar på 200 miljoner. till är redan anpassad för tungt gods och därför lämplig att använda även för persontrafik hela vägen upp till och stambanan. Då driften av färjetrafiken till kan komma att öppnas för fler än Rikstrafiken och Destination är det av yttersta vikt att Oskarshamnsterminalen håller sig i framkant vad gäller tillgänglighet och standard för att få behålla trafiken och inte hamna i bakvattnet av alternativt . En väl fungerande och anpassad infrastruktur gäller då. Det gäller inte bara själva färjeterminalen utan även möjligheten att ta sig till och från smidigast möjligt. Därför bör persontrafiken på järnvägen NässjöHultsfred förlängas via befintligt spår till . Möjligheten att förlänga bangården i för att införliva Gotlandsterminalen och på så sätt underlätta resandet till och från bör också utredas.
mot · GX02T345 · 2009-09-22 00:00:00 — Likhet inför lagen i trafiken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att klara ut frågan om likhet inför lagen i trafiken när det gäller användandet av hastighetsövervakningskameror. För att lag och ordning ska gälla i trafiken, använder polisen olika medel för att säkerställa att trafikanter håller till exempel tillåten hastighet. En effektiv metod är hastighetsövervakningskameror. Dessa är är placerade vid många vägar runt om i landet. Om ett fordon åker för fort, tas en bild som kopplar föraren till trafiköverträdelsen. Mc-förare kan komma undan från fortkörningsböter. Motorcyklar har inte en registreringsskylt framtill utan bara på baksidan. Detta innebär att foto inte kan användas för att koppla en mc och en förare till en hastighetsöverträdelse. Hastighetsbegränsningarna på våra vägar gäller för alla fordon och trafikanter. Ifall olika fordon behandlas olika av rättsväsendet så mister lag och ordning sin trovärdighet. hade motorcyklar registreringsskyltar både fram och bak. Införandet av hastighetsövervakningskameror återaktualiserar frågan. anser det rimligt att jämföra motorcyklar med bil när det gäller möjligheten att identifiera fordonet såväl framifrån som bakifrån, och vill se en utredning där frågan om teknisk lösning och utformning klargörs. Om vi i ska använda oss av hastighetsövervakningskameror måste dessa fånga samtliga fordon. Annars ska vi inte använda oss av denna metod för att fånga in dem som kör för fort. Det är en fråga om lika behandling på våra vägar och likhet inför lagen. Problematiken måste ut, möjligen genom en utredning.