prot · GW0940 · 2008-12-02 00:00:00 — Det är mycket riktigt, , att den ekonomiska situationen har förändrats drastiskt . Naturligtvis ska var och en utifrån den nivå man sitter på ta ansvar för sin budget. Så är det också för regeringen i fråga om vilka åtaganden som man ska ta sig an med offentliga medel. Senast har vi förstått att parti och partiledare har ambitionen att statens offentliga medel och skattepengar ska användas till mycket annat än infrastruktur. Det är mycket riktigt att det finns ytterligare 30 miljarder för medfinansiering utöver de 417 miljarderna i infrastrukturpropositionen. Det är viktigt att se att stora delar av dessa 30 miljarder är brukaravgifter som var och en av oss får betala när vi passerar en bro eller en tunnel. Det är en del av en logisk kostnadsfördelning utifrån hur man vill använda väginfrastrukturen. Jag vill inte sjabbla bort eller slarva bort en viktig interpellation, som faktiskt handlar om en långsiktig, tuff och svår investering. Vi får kanske se effekten . Då får vi bättre infrastruktur i , i och i alla delar av landet. Det är svårt i de största städerna, och det får inte vara så att blir en stoppkloss. Därför är avsiktsförklaringen och avtalet oerhört viktiga. De måste få ha sina mått och steg. Allt fastställs inte i infrastrukturpropositionen utan vi återkommer i åtgärdsplanen. Direktiven kommer att ange inriktningen. Överläggningen var härmed avslutad. 9 § Svar på interpellation 2008/09:149 om förseningar i tågtrafiken 72 Statsrådet (): har ställt följande frågor till mig: Är jag nöjd med vidtagna åtgärder när det gäller att öka punktligheten i järnvägstrafiken eller hur bedömer jag dem? Avser jag av arbetsmarknadspolitiska skäl att ta initiativ till att anslå ytterligare medel till underhåll av spår och andra anläggningar? Vilka övriga åtgärder avser jag att vidta för att minska de kraftiga förseningarna i järnvägstrafiken i landet? Jag vill börja med att understryka att det råder ett hårt tryck på vårt lands infrastruktur just . Fler personer och företag väljer tåget som transportalternativ ur klimatsynpunkt. Den av den tidigare regeringen fastställda väg- och järnvägsplanen för innevarande period 20042015 präglas av bland annat orealistiska kostnadsbedömningar, ofinansierade projekt och kraftigt eftersatt underhåll av befintliga vägar och järnvägar. Jag ser allvarligt på bristerna i järnvägssystemet och har därför tagit initiativ till särskilda kraftsamlingsåtgärder i , och i . I vårpropositionen 2007 och i budgetpropositionen tillförde regeringen särskilda medel till i syfte att tillsammans med lokaltrafik och kunna göra en kraftsamling i , bland annat för att öka kvaliteten för pendlare. Det gläder mig att kunna konstatera att denna satsning redan har fått effekt för resenärerna, vilket kan utläsas av SL:s kundnöjdhetsundersökningar och i punktlighetsstatistik sedan igångsättandet. Resultatet för var dock något sämre, och utreder just nu anledningen till detta. Det bör dock poängteras att även de andra aktörerna i samarbetet har ett ansvar för att minska förseningarna och öka punktligheten. Regeringen har i den presenterade närtidssatsningen tillfört särskilda medel till för att genomföra liknande kraftsamlingsåtgärder i västra och . Totalt satsas för att säkerställa att angelägna infrastrukturprojekt kan genomföras i ett snabbare, mer rationellt tempo och att prioriterade projekt kan tidigareläggas i hela landet. presenterade också regeringen infrastrukturpropositionen Framtidens resor och transporter där avsätts för infrastrukturåtgärder för perioden 20102021. är det upp till de regionala företrädarna och trafikverken att inom ramen för åtgärdsplaneringen presentera förslag på åtgärder och prioritering inom den presenterade ekonomiska ramen. Regeringen beslutar sedan vilka konkreta åtgärder som ska ingå i respektive planer. Jag följer utvecklingen av tågtrafiken i hela landet nära och har en kontinuerlig dialog med och de andra aktörerna. 73 (): Jag vill börja med att tacka ministern för svaret. Men svaret jag har fått lugnar varken mig eller många andra tågresenärer här i , vi som möter de förseningar som börjar bli mer regel än undantag. Det här är helt oacceptabelt. Tågförseningarna har blivit så många och långa att resenärer i nu börjar ställa sig tveksamma till tågtrafikens pålitlighet. Vågar vi ta tåget med risk för att bli försenade och inte hinna till jobbet, till studierna eller till avtalade möten? Det kanske är säkrare att ta bilen eller flyget. Tågtrafikens trovärdighet står på spel, men det tycks inte bekymra infrastrukturministern nämnvärt, åtminstone av svaret att döma. Trots att flera har valt tåget som transportmedel kommer många sannolikt att välja andra trafikslag om inte tågtrafikens punktlighet förbättras radikalt. Men ministern tycks vara nöjd och hänvisar till redan gjorda satsningar som hon hävdar har fått effekt. Det vore intressant om ministern mer specifikt ville redogöra för vilka de åtgärderna är och vilken effekt de faktiskt har haft. nämner något om kundnöjdhetsundersökningar och punktlighetsstatistik som gjordes under första hälften av det här året och som skulle påvisa klara förbättringar. Men det här är en bild som vi som tågresenärer absolut inte känner igen oss i. betalar SJ ut till missnöjda resenärer. Den summan har legat knappast ett tecken på förbättring. En god vän till mig har fört loggbok över sina arbetsresor mellan och . Inte nog med att hon fick vänta över någon som helst resegaranti betalades ut. Hon fick dessutom, för att slippa löneavdrag, använda sin flextid för att täcka upp de tidsförluster som förseningarna orsakade. Bara under de senaste två och en halv månaderna har hon kommit upp i och . Men ministern tycks vara nöjd, och det förvånar mig mycket. Det förvånar mig om infrastrukturminister är nöjd med att förseningarna i SJ:s regionaltrafik i uppgick . Det förvånar mig mäkta om är nöjd med att SJ tvingas att betala till missnöjda resenärer i och att elen i ledningar inte räcker till alla tåg. Ministern borde vara allt annat än nöjd när facit ser ut som det gör. De här tågförseningarna kostar samhället ohyggliga summor pengar. Det finns faktiskt nya beräkningar som visar att förseningarna vida överskrider de tidigare uppgifterna om en förlorad arbetsvecka per pendlare. Det kan handla om det mångdubbla. Detta är helt oacceptabelt! Det krävs kraftfulla handlingar från som ansvarig minister, hävdar jag. Vi vill veta vilka åtgärder som kommer att vidtas för att få bukt med problematiken i och i övriga landet, så att vi som resenärer kan lita på tågtrafiken fortsättningsvis. Att slitage på tåg och på spår blir större ju mer tågresandet ökar är väl knappast någon nyhet för någon, men att beredskapen för det är så dålig och bristfällig är oroväckande. Varför inte, ministern, se till att råda bot på de bristerna med hjälp av arbetsmarknadspolitiska åtgärder nu när lågkonjunkturen har slagit rot och arbetslösheten ökar? Varför inte tidigarelägga planerade underhållsåtgärder för att så snabbt som möjligt få en förbättrad infrastruktur som gör att tågen kommer ? Visa på handlingskraft, och gör det nu! 74 (): Svenska folket blir alltmer klimatmedvetet. Det visar en undersökning som presenterades i . Över hälften av de tillfrågade uppgav att de får dåligt samvete när de gör saker som har negativ påverkan på klimatet. Nästan två av tre har ändrat sitt val av dagligt transportmedel till arbetet och vill helst välja ett klimatvänligt alternativ, till exempel tåget. Men hur ska svenska resenärer kunna motiveras att ta tåget när det råder stor osäkerhet om tåget följer tidtabellen eller inte? Det är inte svårt att förstå den irritation och frustration som uppstår bland resenärerna när tåget stannar eller kryper fram på rälsen. Då kryper det även i kroppen på folk. Jag var själv med om en sådan incident när jag var på väg från in till med tåg. När tåget stått stilla började gemene man plocka upp sina mobiltelefoner för att ringa och meddela att de blev försenade till sina möten. När det hade gått trekvart var stämningen tryckt i tågvagnarna. Folk var stressade och satt som på nålar det är inte roligt att komma för sent och almanackorna togs fram. Det var dags att boka om sammanträdena eller helt sonika ställa in. En gång är ingen gång, men när tågresenärer ideligen kommer för sent till möten, tåganslutningar eller den väntande familjen, på grund av försenade tåg, blir det inte bra. Och vi pratar inte minuter, fru talman, utan timmar. Precis som sade har antalet tågförseningar successivt ökat , för att nå den absoluta kulmen . Fyra av tio X 2000-tåg var försenade. Snabbtåget X 2000 har blivit SJ:s stora sorgebarn. hade trafikutskottet besök av bland annat representanter från och SJ. Båda vara överens om att trasiga tåg tillsammans med trängsel på spåren och eftersatt infrastruktur gör att punktligheten för tågen har nått en oacceptabel nivå, precis som sade. Förutom att laga tåg som har gått sönder och hålla koll på spårträngseln måste man reparera det svenska spårsystemet. Spåren är slitna och håller inte den klass som behövs för att matcha trafikökningen. har minister främsta retorik här i kammaren varit att skylla på den förra regeringen. Hon gör så också . Det är mycket besynnerligt. Den moderatstyrda regeringen och har haft 26 långa månader på sig att göra något för klimatet och för järnvägen. Men regeringen verkar helt ha gett upp tanken på att kunna nå klimatmålen. I regeringens närtidssatsning går två tredjedelar av satsningarna till vägar, bara en tredjedel till järnväg. är det kris i järnvägsnätet. Förseningarna och störningarna är ett akut problem, och många människor sitter fast på tåg som inte kommer . Trots det lyser regeringens konkreta åtgärder med sin frånvaro. Vi socialdemokrater vill satsa minst 150 miljoner extra på tidigarelagt underhåll av järnvägsnätet. Det är en satsning utöver de extra resurser som vi redan presenterat som svar på regeringens infrastrukturproposition och som ska debatteras här i kammare . Frågan är, fru talman, vilka åtgärder infrastrukturministern har tänkt sätta in förutom sin dialog med . 75 (): Förseningar i tågtrafiken angår många och är tyvärr inget nytt. län är en del av . En stor andel av befolkning bor i , och är starkaste tillväxtregion. Pendlingsmöjligheten genom goda kommunikationer är en avgörande framgångsfaktor för regionen. Förbättringar i infrastrukturen måste ske om vi ska ha fungerande tågtrafik i regionen. har frågan om dåligt fungerande pendling diskuterats mycket i medierna. Stora förseningar och inställda tåg har varit rutin för många som pendlar i . Säkert tusen örebroare har sitt arbete i , och många fler örebroare är beroende av goda kommunikationer med andra orter i . En modern och flexibel arbetsmarknad bygger på att svenska folket ska kunna ta jobb på pendlingsavstånd. Detta kräver en väl utbyggd spårtrafik och fungerande järnvägsföretag som garanterar att man kommer fram till sina arbetsplatser . Vägar och busslinjer är förvisso också viktiga, men en klimatsmart framtid är kopplad till den spårbundna trafiken. Det krävs inte bara att man kommer till jobbet utan också att man kommer tillbaka hem . Många pendlare har familjer och andra åtaganden. De ständigt återkommande felen är allt mellan himmel och jord och medför missnöjda kunder, stress och omfattande svårigheter för tusentals pendlare att klara jobbet och vardagslivet. De som pendlar tillbringar på tåget. Många går upp tidigt, kommer hem sent och reser långa sträckor. Det är inte för mycket begärt att de ska kunna planera sina liv och hinna till månadsmöten eller hämta barn på dagis. Den moderna och klimatsmarta framtiden är också en jämställd framtid. har vi fått besked om att förseningarna kommer att hålla i sig eller att tågtrafiken i hela står stilla. Det kan handla om omfattande signalfel, fel på en transformatorstation, ställverksfel, växelfel etcetera. Höstens löv, vinterns kyla och snö samt sommarens värme tycks ständigt överraska transportföretagen. Både pendeltågstrafiken och SJ:s fjärrtåg påverkas av dessa ständiga störningar. Vad gör statsrådet för att få ordning på detta? Vilka krav ska ställas? Vilka ekonomiska sanktioner kan sätta fart på trafikbolagen? I samband med bankkrisen har det diskuterats att ta bort direktörsbonusar. Kanske borde en motsvarande avlövning av olika direktörsförmåner ske hos ständigt felande transportföretag. 76 (fp): Jag tycker att det här är en angelägen interpellationsdebatt. Därför skulle jag också vilja säga några ord. Vi riksdagsledamöter är ju vana tågresenärer. Själv har jag pendlat mellan och . Personligen upplever jag att tågförseningarna har ökat i frekvens och längd. Det säger också statistiken. Ändå ökar efterfrågan på tågresor, och det är verkligen glädjande. Att resa med tåg är klimatsmart. Många uppfattar det också som ett meningsfullt resande eftersom man kan göra annat som man reser. Man kan utnyttja sin tid. Det finns många och stora fördelar med att åka tåg, men man ska självfallet kunna ställa vissa krav. Ett grundläggande krav är just detta med punktlighet och att man kommer fram. Jag konstaterar också att det finns tydliga underhållsbehov. Jag kan hålla med tidigare debattörer om att det behövs åtgärder när det gäller underhållet och också vissa nyinvesteringar. Med det sagt skulle jag vilja vända mig till interpellanten och de övriga debattörerna och säga att det vore på sin plats om Socialdemokraterna rannsakade sin drivna politik. Hur kommer det sig egentligen att blev ett av de länder i med lägst investeringar i underhåll? De problem som vi ser nu är faktiskt ett resultat av och uppkom under ert regeringsinnehav. Därför tycker jag nog att det var lite stora ord från vissa av er om hur det egentligen ser ut och vems fel det är. Jag tycker att det är bra att alliansregeringen nu försöker lyfta från de bottennoteringar som vi har gällande underhåll. Det är också min uppfattning att det är viktigt att vi startar och gör någonting snabbt när det gäller satsningarna på underhåll. när vi går in i en ekonomiskt svårare tid tycker jag också att man kan ha med underhållet i diskussionerna om stimulansåtgärder. Vi vet att det finns väldigt stora behov, och det är faktiskt bara att sätta i gång och göra någonting så att man kan starta . Sedan tycker jag också att man ska vara lite mer visionär nu när man har möjlighet att prata långsiktigt också. Vi i vill ha höghastighetståg. Det är många länder i som redan är väldigt långt framme och har färdiga linjer och trafikerar med snabbtåg. Det är ett viktigt sätt att minska påverkan på klimatet att kunna flytta över flygresor till tåg. För mig som bor i är Ostlänken en självklar del i detta. Det är en väldigt bra start. Den skulle betyda mycket för oss inte bara när det gäller klimatpåverkan utan också när det gäller arbetsmarknadsmöjligheter. Höghastighetståg skulle ge ökad rörlighet. Jag skulle vilja säga till statsrådet att jag vet att det ska tillsättas en utredning som det ska skrivas direktiv till. Jag tycker att det är viktigt att det finns med en positiv ansats i direktiven att om vissa krav som ställs i utredningen om höghastighetståg kan uppfyllas ska vi också börja bygga banor för höghastighetståg. 77 (): Man blir något förvånad av debatten. Jag tycker att nivån och populismen ligger på topp just . Jag skulle vilja börja med att vända mig till som västmanlänning som har varit med under den resa som vi har gjort . Jag tycker att man ur Västmanlandsperspektiv kan sammanfatta hela debatten så här: Vi är stolta men inte nöjda. Vi minns ju att den tågtrafik vi hade i före inte var den allra bästa. Det var därför som kommunerna och landstingen tillsammans med staten gjorde kraftsamlingen och satsade på . Men konstaterar man att det inte håller. Då säger från talarstolen här: Infrastrukturministern, visa handlingskraft nu! Men problemet har ju funnits . Varför gjorde inte den sittande socialdemokratiska regeringen någonting 1999, 2000, 2001, 2002 och så vidare? Ingenting har ju hänt. säger: Man är förvånad. Infrastrukturministern har faktiskt suttit och inte gjort någonting. kan vi konstatera att det finns en överenskommelse mellan SJ, SL och med åtgärder i ett 44-punktsprogram här i för att förbättra kommunikationerna för de pendlande i . Detta har pågått . efter att regeringen tillträdde satte man detta i sjön. Tala om handlingskraft! Tala om den handlingsförlamning som var ! Jag tycker att vi ska vara nöjda med den inriktning som finns och de åtgärdsprogram som ligger på vårt bord. Men jag ser också problemen. Det är inte bra när människor som bor i , , och så vidare inte kan komma till arbetet på grund av ständiga förseningar. Problemet är inte att man går över till andra kommunikationssätt. Det är lika stora problem när man kommer till om man åker bil. Det löser inte problemet. Den stora faran är att människor flyttar ifrån bygderna till , och som jag ser det vore det inte någon bra utveckling. Om man tittar på den nöjdhetsfaktor som ständigt mäts när det gäller tågtrafiken kan vi konstatera att i var det en mycket hög nöjdhetsfaktor till och med september. Vi har inte fått de senare mätningarna presenterade, men vi vet att det har varit problem med X 2000 och även regionalt i . Jag kan se framför mig att nöjdhetsindexet har sjunkit. 78 Statsrådet (): Den som lyssnar på detta kan undra över vilket parti som , och är medlemmar i. Jag förstår att ni försöker dölja vad ni fullständigt har undvikit att göra . Den som vet vad underhåll är vet också att det måste göras . Varje gång man har gjort en investering eller nyinvestering måste den skötas för att man inte ska drabbas av en fullständig nedgång eller ett behov av en helt ny investering. Det är ju det som har varit oprioriterat hos , och . Men välkomna att ha ett engagemang för resenärer som har ett oerhört stort behov av att det fungerar på våra spår! Det är naturligtvis så att våra pendlare och ambitionen att skapa större arbetsmarknadsregioner är oerhört beroende av att den spårbundna trafiken fungerar. Nej, det tog inte 26 månader. valde jag att omprioritera resurser till . Jag fortsatte i vårpropositionen att tillföra nya resurser, jag har fortsatt i budgetpropositionen 2008 där jag tillfört 330 miljoner, och vi har fortsatt i budgetpropositionen . Det kommer också att fyllas på 2010. Det är ett beslut som ännu inte har fattat. Detta är tydliga satsningar på järnvägsinfrastrukturen. Närtidssatsningarna och de insatser som vi har prioriterat i tidigare budget för har till syfte just detta, nämligen åtgärder som här och kan göra nytta. Inte desto mindre måste naturligtvis sköta sitt underhållsåtagande så att det också fungerar i den dagliga trafiken som trots allt ska ha ett flöde. Därför är de här åtgärderna och resurserna planerade . Jag är mycket medveten om att det finns stor frustration, och framför allt de senare månaderna har det inträffat stora problem på våra spår. har också till uppgift att just följa detta. Är det infrastrukturdelen, eller beror det på SJ:s tåg med lok? Det handlar inte om att peka ut någon syndare, utan det handlar om att genom den kraftsamling som görs som en kopia av den lyckade kraftsamlingen i vidta liknande åtgärder i och i med motsvarande 900 nya miljoner. Jag säger det igen av den anledningen att det har varit positivt så här långt i , med oktober som undantag. Det är naturligtvis oerhört viktigt att se vad som har hänt för att vi ska kunna vidta rätt åtgärder beroende på de olika aktörernas ansvar. 79 (): Det är intressant att den här debatten engagerar framför allt så många centerpartister, kanske mer riksdagsledamöter än statsråd. Jag måste säga så här långt till infrastrukturminister att det inte räcker. Det räcker inte med de åtgärder som du eventuellt har föreslagit och som så här långt har gjorts. Tågförseningarna har alldeles för stor omfattning för att vi som resenärer ska kunna vara nöjda. Det är trovärdighet som står på spel, och det måste vi verkligen ta på fullaste allvar. uppgick förseningstimmarna i regionaltrafik . Det är helt oacceptabelt. Det kan väl inte ens ministern vara nöjd med? Det är inte bara oktober månad då det har dippat. Det har varit så än så. Men ministern anser uppenbarligen att hon har gjort allt som går att göra. är det upp till alla andra att presentera förslag, säger hon. Men tycker verkligen inte att det finns anledning att som ansvarig minister vidta ytterligare åtgärder för att återskapa trovärdigheten för tågtrafiken? Risken är ju uppenbar att många resenärer i stället väljer bil och flyg som transportmedel. Den utvecklingen vill då inte jag se, och jag tror inte ens att önskar det. Det kunde också vara intressant om ministern ville redovisa vad de satsade underhållspengarna från vårpropositionen 2007 och höstbudgeten 2008 har använts till. Någon form av utvärdering måste väl ändå föreligga? Om jag inte helt missminner mig tror jag bestämt att delar av det här underhållsanslaget, som skulle ha gått till järnvägar, drogs tillbaka för att i stället satsas på vägunderhåll. pratar ministern sig varm för det kraftsamlingspaket kring infrastrukturen som skapats i och som hon nu vill genomföra även i andra delar av landet. Men uppenbarligen finns det inte tillräckligt med kraft i det här paketet, för om det vore så skulle inte tågförseningarna vara något större bekymmer. Jag ställer mig frågan hur stark den politiska viljan egentligen är hos den moderatstyrda regeringen att satsa på tågtrafiken . I den närtidssatsning som regeringen lagt fram och som också refererade till ser vi att satsningarna på väg är betydligt större än satsningarna på spår. Det finns, hör och häpna, fortfarande ställverk som förfogar över, . fungerar de, men inte . Det är helt otroligt. Jag blev väldigt förvånad när den här uppgiften kom fram. Det är inte underligt att det händer saker! Vi socialdemokrater vill åtminstone att fler och fler ska välja tåg som transportmedel, och jag hoppas verkligen att ministern delar den uppfattningen. Därför undrar jag om anser att vi har den underhållsberedskap som behövs för att klara av en ökning av tågresenärer eller om vi helt enkelt har nått kapacitetstaket. Jag anser att det går att göra mer nu med underhållet på järnvägarna när bristerna är så uppenbara. Jag förstår bara inte varför inte ministern vill tidigarelägga delar av de planerade underhållsåtgärderna för att så snabbt som möjligt få till en förbättrad infrastruktur som kan leda till mindre tågförseningar att tågen helt enkelt kan komma . Det är oacceptabelt med de tågförseningar vi ser . Gör något , ministern! 80 (): har drygt 40 000 personer varslats om uppsägning, och tillkommer nya varsel. I län har 1 036 personer varslats . månads varsel är inte med i statistiken . 600 av de 1 036 bor i kommun, som har runt 20 000 invånare. Omsätter man dessa 600 varslade personer i Stockholmssiffror, det vill säga räknar ut hur stor andelen är av kommunbefolkningen, motsvarar det 35 000 personer. Regeringar världen över har satt omfattande stimulanspaket i sjön. På samma gång står den passiv. är i behov av en räddningsplan för jobben och löntagarna. En investering i spårtrafik är särskilt passande när vi nu står mitt i en oroande jobbkris och en fungerande pendling till och från jobbet blir ännu viktigare. Om vi använder de sämre tiderna för att rusta oss för framtiden, kan vi se framtiden an med tillförsikt. I går inleddes FN:s klimatförhandlingar i . Den viktigaste frågan är förstås hur utsläppen av växthusgaser världen över ska minskas. Det brinner i knutarna. Om inte den globala uppvärmningen ska gå över styr krävs att radikala åtgärder tar form . Transportsystemet står för av de svenska växthusgasutsläppen. Vi behöver stimulera människor att lägga om sina resvanor och investera i järnväg och kollektivtrafik. Om vi socialdemokrater hade varit i regeringsställning skulle vi ha satsat 150 miljoner extra på tidigarelagt underhåll, utöver de extraresurser som vi lagt i vår infrastrukturmotion.