eunbil · GW0NA5ADC · 2008-12-01 00:00:00 — Kommissionen föreslår att marginalkostnadsprissättning bör användas som generell princip för internalisering av externa kostnader från transporter och har tagit fram ett gemensamt ramverk för att kvantifiera vissa externa kostnader. Det huvudsakliga förslaget i strategin är en ändring av Eurovinjettdirektivet. Kommissionen föreslår även att huvuddelen av de befintliga europeiska godsvagnarna ska genomgå ett bromsblocktypsbyte till utgången av . I syfte att åstadkomma detta aviserar KOM sin avsikt att, inom ramen för en kommande revision av rättsakterna i det s.k. första järnvägspaketet, införa bestämmelser om bullerdifferentiering av banavgifter i Järnvägsdirektivet (2001/14/EG). Rådsslutsatser om de tre meddelandena behandlades vid . Dessa slutsatser poängterade nödvändigheten av beakta skillnader mellan medlemsstaterna och kontexten i form av redan införda styrmedel och pågående förhandlingsprocesser i internationella fora. Vikten av ett transportslagsövergripande perspektiv underströks också och hänvisningar gjordes till de generella principerna om internalisering av externa kostnader och marginalkostnadsprissättning. Slutsatserna kunde dock inte antas, varför frågan har skjutits till . Frågan kommer att behandlas i Coreper . Förslag till svensk ståndpunkt Vid kunde stödja förslaget till rådsslutsatser. Regeringen anser att fortsatt bör stödja rådsslutsatserna, förutsatt att inte avsevärda oönskade förändringar förs in i texten. Utkast till rådets resolution om Europeiska unionens centrum för långdistansidentifiering och -spårning av fartyg (LRIT) - Antagande Förslaget har inte tidigare behandlats i TTE rådet eller i . Bakgrund Enligt ett beslut som antogs 2006 inom sjöfartsorganisationen skall ett system för långväga spårning och identifiering av fartyg (LRIT) genomföras . I enlighet med IMO:s beslut ska medlemsstaterna inom IMO (var för sig) bestämma om de vill upprätta en egen datacentral för detta eller ansluta sig till en regional eller internationell central. Rådet enades i en resolution om att inrätta en regional datacentral för med möjlighet för tredje land att ansluta sig till EU-centralen. Denna resolutionen anger grundprinciperna för inrättandet av centralen och dess funktion samt operativa verksamhet. Sjösäkerhetsbyrån EMSA har därefter tillsammans med experter från MS tagit sig an det praktiska arbetet med att inrätta centralen. ORDF har i syfte att på rådsnivå lösa några frågor som under detta arbete visat sig utestående förberett ett utkast en ny resolution från rådet som syftar till att komplettera den befintliga framförallt i fråga om tredjelands möjligheter att ansluta sig till centralen. Den nya resolutionen innehåller bl.a. principer för tredje land deltagande i EU-centralen. Förslag till svensk ståndpunkt bör stödja förslaget. Övriga frågor a) Arbete på SET-planen - Information från kommissionen Meddelandet En europeisk strategisk plan för energiteknik (SET-planen) lades fram av kommissionen . I SET-planen utgår kommissionen från behovet av ny teknik för att nå de mål som satts upp för utsläpp för växthusgaser, förnybar energi och energieffektivitet till 2020 och 2050. Kommissionen föreslår vidare ett nytt tillvägagångssätt för styrning och finansiering av forskning, utveckling och demonstration inom energiområdet. I förslaget ingår gemensam planering och bättre utnyttjande av potentialen inom det europeiska området för forskning och innovation (ERA), bl.a. gemensamma program, samt ökat utnyttjande av den inre marknaden för att accelerera teknikutvecklingen inom energiområdet. Ett meddelande om finansiering, Financing of , planeras presenteras . Meddelandet ska, utöver förslag till finansiering för de olika initiativen i SET-planen, även innehålla finansieringsmöjligheter för energieffektiviseringsåtgärder. Förslag till svensk ståndpunkt välkomnar att kommissionen infomerar om frågan. b) Reviderad bilaga VI till uppföljning av utvecklingen och effekter - Information från den finska delegationen Frågan har tidigare inte behandlats i . Bakgrund antog skärpta gränsvärden för dels svavel i marint bränsle, dels fartygs utsläpp av kväveoxider. EU har varit drivande i detta arbete. De nya reglerna innebär bl.a. att internationell sjöfart som trafikerar , och Engelska kanalen bara får använda marint bränsle med högst 0,1 viktsprocent svavel vilket är mycket lågt. är gränsvärdet 1,5 viktprocent. ska kväveoxidutsläppen från fartyg i dessa områden därtill ha minskat jämfört med den nivå som gäller för fartygsmotorer installerade 2011. Även de globala gränsvärdena skärps, men inte i lika hög grad. Det finns dock en oro hos industrin (rederinäringen, olje- och basindustrin) i bl.a. och för att de nya reglerna kommer att få negativa konsekvenser genom ökad efterfrågan och högre priser på fartygsbränsle. FI väntas dels redogöra för den konsekvensanalys som den finska regeringen tillsatte , dels föreslå att en konsekvensanalys även sker på EU-nivå. menar att sjöfartens andel av svavel- och kväveoxidutsläpp är hög och att den ökar i takt med att utsläppen från andra källor minskar. har därför i samarbete med övriga EU-medlemsstater inte minst , och - varit drivande i IMO:s förhandlingar om skärpta krav. Regeringen har uppdragit åt att inrätta en särskild expertgrupp som ska utvärdera vilka konsekvenser de nya reglerna innebär för svenskt näringsliv. ska inom ramen för uppdraget också kontakta sina finska kollegor för utbyte av information. I syfte att få en mer heltäckande bild av konsekvenserna, vore en analys över situationen inom EU av värde eftersom de strängaste reglerna bara gäller för norra . Förslag till svensk ståndpunkt bör stödja i frågan om en konsekvensanalys på EU-nivå. c) Information om eventuella gemenskapsinitiativ i syfte att införa en registreringsapparat för uppgifter om fordonsolyckor ("svart låda") - Information från den italienska delegationen Inga bakgrundsdokument har presenterats. bör ta del av den information som lämnas. d) Lägesrapport om ärende i rådet (miljö) som rör transporter - Information från ordförandeskapet, på begäran av den tyska delegationen Inga bakgrundsdokument har presenterats. bör ta del av den information som lämnas.