mot · GW02T268 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda de samhällsekonomiska fördelarna med nolltaxa respektive halverade avgifter på . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheterna till skattefinansiering av . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda om broavgifterna ska avskaffas efter det att investeringslånen är betalda. Sedan byggts har integrationen mellan och utvecklats. Arbetskraftspendlingen har ökat och av Malmös folkökning beror på inflyttning från . Svenskar som studerar i med studiemedel har ökat från av alla svenska utlandsstuderande. Denna utveckling visar på kraften i . Goda kommunikationer och undanröjandet av handelshinder som tullar och avgifter har en avgörande betydelse för utbytet över gränsen. Det är vår övertygelse att denna positiva utveckling skulle bli mycket starkare i om ännu ett stort handelshinder avskaffades de höga broavgifterna. För en vanlig inkomsttagare är priset för en enkelresa med bil, 325kr, långt över en prisnivå där man utan tvekan reser över för att göra inköp, gå på teater eller besöka vänner. Även rabattpriset för pendlare, per resa plus årsavgift är högt för en normalinkomsttagare. Biltrafiken över bron har visserligen visat stigande siffror med trafikströmmar långt under det förväntade. trafikeras bron av ca 18 500 fordon , men har den en kapacitet för 40 000 fordon . Även en tågresa kostar betydligt mer än motsvarande sträcka i eller . Det begynnande samarbetet mellan svenska och danska universitet och högskolor hämmas också av de höga bropriserna. Under namnet pågår olika projekt för att utöka utbyte och samarbete mellan studenter och forskare. De olika universiteten och högskolorna har inlett ett omfattande arbete för att underlätta studier bedrivna växelvis på den svenska och den danska sidan av . En allmän uppfattning bland lärarna och studenterna är att kostnaderna för tågresor utgör det största hindret för studentutbyte och utbildningssamarbete. Glädjande nog har infört studentrabatter för att underlätta för svenska studenter att studera på båda sidor . Det övergripande målet borde vara att resekostnaderna för alla resande är desamma oavsett om resan sker i , på eller mellan och . De försök med blygsamt sänkta avgifter för bilresor som genomförts har inte oväntat visat att en avgiftssänkning kan vara ekonomiskt försvarbar, eftersom intäkterna vid lägre avgifter ökar. Det är positivt att försök med sänkta vägavgifter genomförs. Men är det en begränsning att diskussionen måste utgå från att bron fullt ut ska betala sina egna kostnader. Synpunkter på ekonomisk tillväxt i regionen vägs inte in i diskussionen om broavgifterna för bilar och tåg. Utgångspunkten är enligt riksdagsbesluten i och att broinvesteringen ska lånefinansieras och att lånen ska betalas av intäkterna, framför allt från biltrafiken men även från tågtrafiken. Brobygget finansieras i en rent företagsekonomisk kalkyl, men inte i en samhällsekonomisk, vilket annars brukar vara utgångspunkten i vid infrastruktursatsningar. Lånen till investeringarna verkar kunna bli betalda tidigare än beräknat. Om gällande avtal fortsätter att gälla, är frågan hur det blir med broavgifterna, när investeringarna är betalda. Kommer avgifterna då att avskaffas eller kommer de att finnas kvar, som en extra skatt på trafiken över bron? Det krävs politiska principiella ställningstaganden om hur avgifterna ska se ut. Broavgifterna innebär handelshinder, som är jämförbara med tullavgifter. Avgifterna motverkar lönsamhet för bron. Mycket talar för att en nolltaxa för vägtrafik skulle uppvägas av högre tillväxt i och . Redan en halvering av vägavgifterna på bron skulle enligt samma resonemang vara samhällsekonomiskt lönsamt. Den ekonomiska tillväxten skulle uppväga kostnaderna för skattesubventionering. Därför borde grundprincipen att bron till ska bära sina egna kostnader omprövas. Enligt vår mening borde man se på som på andra väg- och broprojekt inom det egna landet. Om argumentet för att bygga bron var förväntad integration och ekonomisk tillväxt är det kontraproduktivt att kräva hundraprocentig självfinansiering av bron. Vi menar att frågan om avgifter och frågan om omstrukturering av nuvarande konsortium, Öresundsbrokonsortiet, borde utredas . En kommande utredning borde ges ett öppet uppdrag och vara fri att lämna förslag oberoende av tidigare riksdagsbeslut. I förlängningen kan det följa förhandlingar mellan de svenska och danska regeringarna om att ändra broavtalet.