ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T368 · 2008-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera Räta linjen i framtida infrastruktursatsningar. Mycket av den trafik som går genom har inte huvudstaden som destination utan använder i brist på alternativ. Den så kallade Räta linjen () är den väg som går mellan och via bland annat Sala, , och . Enligt utgör den en viktig del av det nationella stamvägnätet som fattade beslut om 1993. Vägens sträckning har möjlighet att avlasta Stockholmstrafiken då den förbinder södra och norra utan att passera huvudstaden. Räta linjen är kortare än för en resa mellan och . I regeringens närtidssatsning framgår det att Räta linjen under 20092010 kommer att upprustas med mitträcken mellan och Sala och med investeringar vid , vilket välkomnas. Men även efter denna upprustning kommer vissa delar av vägen fortsatt att vara i mycket dåligt skick. Det gäller inte minst de så kallade 13-metersavsnitten som på grund av sin bredd är den mest olycksdrabbade vägtypen i landet. Var sjätte person som omkommer i trafiken gör det på en 13-metersväg, ofta genom krock med mötande trafik. För att fullfölja Räta linjens potential och öka trafiksäkerheten i den ekonomiskt och befolkningsmässigt viktigaste regionen i krävs att ytterligare upprustning av Räta linjen genomförs. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T375 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga ut och utveckla Kinnekullebanan. Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Vi har i regionen ett brett näringsliv med företag av skiftande karaktär, viktiga basnäringar, småföretagarkultur såväl som högteknologisk industri. Flera företag har sina huvudkontor, forsknings- och utvecklingsavdelningar i regionen. Därför är det anmärkningsvärt att nu i sina synpunkter inför nästa infrastrukturproposition föreslår att Kinnekullebanan läggs ned. motiv till detta är att man måste lägga ned järnväg i för att klara av att underhålla resten av järnvägsnätet. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att snabbt kunna nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att kunna ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. går det drygt tio persontåg per dag på Kinnekullebanan och antalet resenärer ökar. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet, och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till bilpendling krävs ytterligare satsningar på utökad trafik och standardhöjningar. I stället för att Kinnekullebanan läggs ned kan den med ganska små medel bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet, som en del av järnvägssystemet i , genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot . Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan och göra en offensiv satsning för att bidra till en ökad tillväxt i och en positiv resandeutveckling som också innebär ekonomiska fördelar för järnvägssystemet i dess helhet.
mot · GW02T385 · 2008-09-30 00:00:00 — Avskaffande av monopolet för hamnlotsar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avskaffa monopol på att utföra lotsuppdrag i hamnar. Turism och kryssningstrafik sker i riklig omfattning i större hamnar, och har stor betydelse som intäktskälla för berörda hamnar och kommuner. En expansiv sjötrafik som kräver lots för att angöra svenska hamnar har vid ett flertal tillfällen stött på problem som omöjliggjort de tilltänkta hamn- och stadsbesöken för sådana kryssningsfartyg. Orsaken till detta står att finna i bristen på lotsar för kryssningstrafikens behov. Kryssningsverksamheten är en utpräglad säsongsnäring, varför behovet av att kunna tillhandahålla lotsar efter ett ojämnt behov naturligtvis inte är helt lätt att lösa. Problemet med att lotsförsörjningen helt och hållet är en monopolverksamhet underställd förbättrar dock på inget sätt bristsituationen , som då förorsakar såväl kryssningsbranschen som berörda hamnar och städer stora inkomstförluster. Trots upprepade försök av berörda parter att få besked från på hur man tänkt lösa detta problem, givet det ensamansvar man har för frågan , har ingen försäkran om en lösning från verket kunnat ges. Detta innebär att de som planerar för större anlopp till aktuella svenska hamnar nästa säsong inte kan få garantier om att lots kommer att finnas tillgänglig. Risken är uppenbar att sådana redare och resebyråer under dessa omständigheter aktivt väljer bort svenska hamnar till förmån för länder där säker tillgång till lots för att anlöpa deras hamnar är garanterad. Med tanke på monopol för lotsfunktionen, den uppenbara bristsituationen på lotshjälp som föreligger när den behövs och verkets oförmåga att garantera en rimligt snar lösning på detta problem vill vi att ger regeringen till känna att marknaden för lotsar avregleras. Vi föreslår vidare att får i uppdrag att inför regeringen redovisa hur en sådan avveckling av det befintliga monopolet för lotsar på bästa sätt kan ske.
mot · GW02T394 · 2008-09-30 00:00:00 — Bättre förutsättningar för Vänersjöfarten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bättre förutsättningar för Vänersjöfarten. Sjöfarten är ett miljövänligt sätt att transportera varor och därför viktig att utveckla, när man vill minska utsläppen från vägtrafiken. Sjöfarten är också samhällsekonomiskt lönsam, då den minskar slitaget på vägar och därmed minskar behovet av nyinvesteringar för att klara tunga transporter. Därför har Vänersjöfarten stor miljöpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är också viktig från regionalpolitisk synpunkt. Den är en betydande näring tillsammans med hamnarna runt . Det transporteras omfattande volymer gods till och från företag kring sjön, inte minst till . Den har också stor betydelse för alla företag som är beroende av väl fungerande transporter i regionen och därför en viktig transportled. Många av de industrier som är lokaliserade runt finns där just tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Vänersjöfartens totala godsvolym har dock långsamt sjunkit som de totala godsvolymerna till och från ökar. Det finns stor kapacitet i vattenleden och i hamnarna runt att utnyttja, och kostnaderna för ytterligare ett fartyg i trafik är mycket låga. För att effektivisera transporterna har en del förbättringar gjorts i kanalen och slussarna i . Flera åtgärder återstår dock att göra för att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten. Där är den s.k. Väneröverenskommelsen en god grund för fortsatt utveckling av Vänersjöfarten. måste staten och andra intressenter gå vidare med att utveckla Vänersjöfarten och hamnarna vid för att öka godsvolymerna, inte minst för miljöns skull. bör därutöver uppmana regeringen att införa ett tonnagebaserat skattesystem för sjöfarten. Detta skulle göra att den svenska sjöfartsnäringen fick likartade villkor som sina konkurrenter och att verksamhet och arbetstillfällen därför kan utvecklas i . bör därför uppmana regeringen att påskynda verkställigheten av beslut om att lagstifta om tonnageskatt.
mot · GW02T395 · 2008-09-30 00:00:00 — Fördelning av medel till bärighets- och tjälsäkring av grusvägar i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fördelning av medel till bärighets- och tjälsäkring av grusvägar i . geografiska läge innebär att tjällossningsperioden är lång. Under vissa år startar den och pågår långt in . Då det finmaskiga vägnätet i har låg bärighet, innebär det att en stor del av vägarna är avstängda av året. Andelen avstängda vägar uppgår ofta till närmare hälften av det allmänna vägnätet och tillhör de mest tjälavstängda vägarna i landet. har procentuellt sett fler kilometer tjälskadade vägar än hela . Det skapar stora svårigheter för människor som bor på landsbygden och för deras möjligheter att ta sig till arbete, service och andra nödvändiga inrättningar. Det ställer till med problem för , sjukvården och för annan offentlig verksamhet. Pappers-, massa- och träindustrin drabbas hårt av vägavstängningarna, då råvaran inte kan transporteras ut till större vägar, och till följd av detta går stora ekonomiska värden till spillo . Detta är särskilt allvarligt i ett läge då det råder brist på skogsråvaran och skogsindustrierna tvingas att importera virke från utlandet. Det var välkommet när tidigare anslog särskilda medel för bärighets- och tjälsäkring av vägarna. Vid fördelning av medel har dock inte tagit samma hänsyn till de särskilda behoven i som i skogslänen. Om hade bedömts likvärdigt med skogslänen, där även ingår, skulle anslagen till bärighets- och tjälsäkring till ha blivit större. Vi anser att detta är orimligt. och skogslänen måste bedömas likvärdiga, eftersom behoven är desamma. Det är nödvändigt att det finmaskiga vägnätet i kan uppnå samma standard som motsvarande vägnät i skogslänen. Fördelningen av medlen till bärighets- och tjälsäkring behöver därför ses över i detta avseende.
mot · GW02T397 · 2008-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att samtliga delar i Trollhättanpaketet bör genomföras fullt ut inom uppställda tidsramar. är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin, där utgör ett viktigt centrum. Totalt arbetar omkring 50000 människor inom fordonsindustrin i . I tillverkas nära 300000 bilar . Det ligger i nationella intresse att och kan behålla sin unika position som centrum för fordonsindustrin. En förlust eller en kraftig minskning av fordonstillverkningen skulle få stora negativa konsekvenser för sysselsättning och välfärd. Det är därför viktigt att de beslut som har tagit om satsningar för att stärka och som utvecklings- och produktionsplats för fordonsindustrin genomförs såsom planerat. Genom satsningar på forskning och utveckling, utbildning och infrastruktur kommer förutsättningarna för regionen att stärkas. En central del i Trollhättanpaketet är utbyggnaden av infrastrukturen. En del av dessa investeringar har påbörjats. Det är positivt att väg 44 har byggts ut. Därmed finns motorvägsförbindelse mellan och , där E 6 ansluter. Av stor betydelse är att även den påbörjade utbyggnaden av väg 45 mellan och färdigställs. I paketet ingår också satsningar på järnvägen. Den så kallade NorgeVäner-banan ska byggas ut till dubbelspår hela sträckan GöteborgTrollhättan. Det gör att såväl anställda som gods snabbt kan nå på ett miljövänligt och säkert sätt. Triangelspåret vid har påbörjats och kommer att ge en direktanknytning till hamn. Det är angeläget att dessa förbättringar i järnvägsförbindelserna slutförs. Regeringen har aviserat en ny långsiktig planeringsomgång för infrastrukturen, där ekonomiska ramar och inriktning läggs fast i syfte att skapa tillväxt och utveckling i hela landet. Regeringens ambition att överföra medel från planerade järnvägsinvesteringar till nya väginvesteringar innebär att utbyggnaden av järnvägstrafiken i Trollhättanpaketet är i fara. Dessutom strider detta mot det av fastslagna målet om ett långsiktigt hållbart transportsystem. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö för fordonsindustrin, är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättanpaketet genomförs fullt ut inom uppställda tidsramar.
mot · GW02T401 · 2008-09-30 00:00:00 — Avloppsutsläppen från fartyg i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att minska utsläppen från båtar och fartyg i . Både fritidsbåtar, kryssningsfartyg och lastfartyg kan släppa ut avfallsvatten på internationellt vatten mer än från kusten. Vissa rederier utnyttjar tömningsstationer i land och tar sitt miljöansvar, men de flesta gör det inte. Fartygstrafiken ökar kraftigt i både vad gäller lastfartyg och kryssningsfartyg. De förorenande utsläppen från fartygen ökar också. bör därför intensifiera sitt arbete för att förbättra mottagningen av avloppsvatten i land och för att få till stånd internationella överenskommelser för att i reglera och minska utsläppen från fartygen. Per Lodenius (c)
mot · GW02T403 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Gotlandstrafiken inte bör vara underställd Rikstrafiken. Givet unika läge och situation bör Gotlandstrafiken inte vara underställd Rikstrafiken. Gotlandstrafiken utgör av Rikstrafikens budget. erfarenhet har visat att Gotlandstrafiken ofta fått se sina villkor försämras till nackdel för och gotlänningarna så snart Rikstrafiken utsätts för sparbeting eller får ytterligare uppdrag. Gotlandstrafiken blir Rikstrafikens budgetregulator. Denna situation är ohållbar! All utveckling på hänger ihop med färjetrafiken. Utvecklingen av jobb, företagande och turism är beroende av tillgängligheten till det svenska fastlandet. Denna situation gör att Gotlandstrafiken måste ses och bedömas utifrån sina egna förutsättningar och behov. och Gotlandstrafiken är en unik företeelse i . Några prejudikat är därför inte möjliga.
mot · GW02T404 · 2008-09-30 00:00:00 — En tvåhamnslösning för Gotlandstrafiken tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att säkerställa tvåhamnsalternativet i Gotlandstrafiken. befinner sig i ett svårt dilemma. Kommunen vill upprusta och modernisera den befintliga hamnen för men eftersom riskerar att förlora Gotlandstrafiken om ett enhamnsalternativ presenteras 2015 kan denna stora investering vara likställt med att slänga pengarna i sjön. Statliga Rikstrafiken har dock i ett brev varnat för att det inte finns några som helst garantier för fortsatt Gotlandstrafik via hamn. Det är de snabbt ökande kostnaderna för staten som gör att Gotlandstrafiken ska utredas och enhamnsalternativet återigen undersökas. All utveckling på hänger ihop med färjetrafiken. Utvecklingen av jobb, företagande och turism är mycket beroende av kommunikationerna och hamntillgängligheten på det svenska fastlandet, turtätheten, överfartstiden, servicen och priset. Gotlandstrafiken är ingen vanlig upphandlingsfråga/anbudsfråga som många tycks tro utan en infrastrukturfråga för enda landskap utan broförbindelse med fastlandet. Stabilitet måste garanteras oavsett kostnader. Gång efter annan har det slagits fast att tvåhamnsalternativet är det som är bäst för . hamn är således mycket viktig för och den kommer att bli ännu mer betydelsefull om tankarna på att bygga om E 22 till motorväg blir verklighet. För utveckling för jobb, företagande och turism samt för boende på är det viktigt med en långsiktig och stabil trafiklösning som gör att såväl företag som privatpersoner kan planera för en överskådlig framtid.
mot · GW02T405 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att minska kryssningsfartygens utsläpp i . är ett av världens känsligaste hav och svårt drabbat av föroreningar och andra miljöförstörande aktiviteter. Det är viktigt att politiska insatser görs för att rädda för kommande generationer. Enligt aktuell statistik från Världsnaturfonden (WWF) släpper hundratals internationella kryssningsfartyg genom avloppsvatten som orenat dumpas i havet ut kväve och fosfor i ämnen som bidrar till övergödning och som är de största miljöhoten mot det sargade . går att rädda om utsläppen minskar radikalt . För detta krävs en samlad insats av alla länder runt kusterna. En stark svensk opinion och vår regering behövs för att sätta press på EU och våra grannländer. Vi kan inte längre använda som soptipp.
mot · GW02T406 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett vägpris bör införas på Gotlandsfärjorna. Gotlandstrafiken är att betrakta som riksvägar mellan fastlandet och . Kostnaden för att färdas på dessa riksvägar borde jämställas med den rörliga kostnaden för att framföra en personbil motsvarande sträcka, ca 18:-/mil. Detta kallas vägprisprincipen och är ett rättvisekrav. Införandet av ett vägpris på Gotlandsfärjorna skulle innebära att får anknytning till det svenska vägnätet på lika villkor som övriga delar av . är det enda länet i som inte har någon fast förbindelse med övriga delar av landet. Införandet av vägpris skulle ge en betydligt mer rättvis möjlighet att konkurrera med övriga delar av landet, även om vi aldrig når full rättvisa. är en ö med de för- och nackdelar detta innebär. Risken för prejudikat finns inte då är unikt med sitt geografiska läge.
mot · GW02T407 · 2008-09-30 00:00:00 — E 22 som motorväg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra E 22 till motorväg. Det krävs satsningar inom infrastrukturen för att främja näringsliv, handel och arbete. Infrastruktursatsningar såväl hamnar, färjetrafik som snabb anslutning till motorväg på fastlandet är av naturliga skäl särskilt viktiga för . Gång efter annan har det slagits fast att tvåhamnsalternativet är det som är bäst för . hamn är således mycket viktig för utveckling och blir ännu mer betydelsefull när planerna på att bygga om E22 till motorväg blir verklighet. Tvåhamnsalternativet via såväl som samt en utbyggd E 22 är två relaterade frågor som har avgörande betydelse för framtid. En förbättrad standard på är viktigt för att näringsliv, högskolor och offentlig verksamhet ska kunna utvecklas. Aktiviteterna i de nya EU-länderna på andra sidan kräver att infrastrukturen i sydöstra har en rimlig standard. I denna utveckling har E 22 en nyckelroll. För att ta tillvara de möjligheter som öppnats med och den kraftigt ökande färjetrafiken och handeln med de nya EU-länderna måste väg E 22:s hela sträckning från /i söder till i norr byggas ut till 110 kilometers väg och få delade körbanor. En utbyggd E 22 blir också gotlänningarnas egen motorväg. Den öppnar för nya möjligheter till besök, turism, företagande och arbetstillfällen från södra och västra och . E 22 är ett Gotlandsintresse som också ger fördelar . En utbyggd E 22 gör till en nyckelhamn för Östersjötrafiken. För utveckling för jobb, företagande och turism samt för boende på är det avgörande med en långsiktig och stabil trafiklösning som gör att såväl företag som privatpersoner kan planera och investera för en överskådlig framtid.
mot · GW02T408 · 2008-09-29 00:00:00 — Fritidsbåtsleder och kanaler för fritidsbåtar i skärgården tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vidta lämpliga åtgärder för att garantera framtida finansiering och öppethållande av fritidsbåtsleder och kanaler för i huvudsak fritidsbåtar i . ska utvecklas till att bli en mer renodlad sektors- och beställarmyndighet . Myndigheten ska enligt slutbetänkande Styra rätt! Förslag om organisation övergå från att vara ett affärsverk till att bli en förvaltningsmyndighet. Ansvaret för att hålla fritidsbåtsleder för fritidsbåtsändamål kommer således att avvecklas. I enlighet med förslaget kommer det statliga ansvaret inom sjöfartsområdet att renodlas. Båtklubbar, kommuner eller andra intressenter ska erbjudas att överta de fritidsbåtsleder och kanaler för i huvudsak fritidsbåtar som ansvarar för. föreslås också föra dialoger med kommunala och regionala intressenter om övertagande av farleder med nyttotrafik av främst regional och lokal karaktär. ansvar för drift och underhåll av farleder och kanaler ska inriktas på handelssjöfartens behov. För att underlätta ett övertagande föreslås sammanlagt avsättas för bidrag till huvudmän som övertar ansvar för vissa farleder och kanaler. Om inte längre kommer att ansvara för fritidsbåtsleder och kanaler för i huvudsak fritidsbåtar kommer detta beslut med största sannolikhet att ge upphov till allvarliga konsekvenser för närings- och turistverksamheten, inte minst det småskaliga företagandet, i . Fritidsbåtslederna bidrar till att hålla skärgården öppen året runt genom att främja turism och näringsverksamhet kring lederna. All närings- och turistverksamhet kring lederna, särskilt krogar och affärer, riskerar att bli lidande om inte ledernas öppethållande kan garanteras på långsiktigt och likvärdigt sätt i hela . Beslutet kan även medföra att fritidsbåtantalet i reduceras avsevärt. Att hålla lederna öppna kommer att bli ett omfattande extra åtagande för kommuner och andra intressenter, och om finansieringen är otillräcklig eller uteblir finns risk att lederna läggs ner.
mot · GW02T417 · 2008-09-30 00:00:00 — Vägslitage på grund av överlaster tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att minska antalet överlaster på våra vägar. har regelbundet mätt axellaster och bruttovikter på ett antal platser i landet. En viss förbättring har skett , men inte tillräckligt snabbt, utan överlaster är fortfarande ett stort problem. Upp mot vart fjärde lastat fordon med en bruttovikt över körde med överlast . Det är den genomsnittliga siffran i mätningar. Överlaster innebär att slitaget på våra vägar och broar ökar, vilket förkortar livslängden på dem. Det krävs att vägarna underhålls oftare än beräknat, vilket innebär ökade kostnader för samhället. blir konkurrenssituationen mellan företag, som kör lagligt och de som kör med överlast, orättvis. Förutom slitaget på vägarna är dessa tunga fordon också en fara för trafiksäkerheten, eftersom tunga laster försämrar köregenskaper för en lastbil. Enligt underkändes dessutom var tredje lastbil och nästan varannan av de tunga släpen på grund av att de inte klarade kraven på bromsarna. Den som bryter mot bestämmelserna om överlast kan dömas till böter och fordonsägaren påföras avgifter för överlasten. samarbetar på olika sätt med åkeribranschen, transportköpare, och för att åstadkomma större respekt och efterlevnad för reglerna. Trots seriöst arbete hos myndigheter och branschorganisationer, finns det alltför många företagare som fortsätter att pressa priser genom att köra med överlaster och transportköpare som inte tar sitt ansvar för samhällsekonomin eller för trafiksäkerheten. Därför är det angeläget att regeringen ser över hur man exempelvis genom högre böter eller andra avgifter kan minska överlaster på våra vägar.
mot · GW02T418 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter. Det är nollvisionen om dödade och skadade i trafiken lanserades. Under dessa år har statliga myndigheter, kommuner och olika organisationer lagt ner ett stort arbete för att öka trafiksäkerheten. Antalet döda och skadade har minskat, men den neråtgående trenden har brutits och antalet olyckor ökar. Inte minst är det oskyddade trafikanter som drabbas. Därför är det angeläget att på olika sätt intensifiera trafiksäkerhetsarbetet. För de oskyddade trafikanterna finns det olika regelverk beroende på hur man förflyttar sig i trafiken. Fotgängare och sparkstöttingåkare ska röra sig på vänster sida av vägen, medan de som tar sig fram med rullskidor, inlines eller cykel gör detta på höger sida. De som färdas på vänster sida har fördelen att de ser den mötande trafiken och kan därför ha ögonkontakt med föraren. Denna möjlighet saknas helt och hållet för dem som färdas på samma sida som bilar, lastbilar och andra fordon. Olyckor kan uppstå lätt, exempelvis när osäkra eller ouppmärksammade cyklister färdas på samma sida av vägen som en tung lastbil med släp. Till olycksrisken bidrar telefonsamtal och lyssnande av musik, som är mycket vanligt bland trafikanterna . Frågorna kring bättre trafiksäkerhet är många och berör både cyklister, gående och andra oskyddade trafikanter liksom bilister och yrkesförare. Det är viktigt att diskutera uppmärksamhetsfrågor och de oskyddade trafikanternas ansvar för sitt beteende i trafiken. Det är viktigt att debattera dessa frågor och öka informationen för att påverka synen på trafiksäkerheten hos allmänheten. Det är också nödvändigt att se över regelverket för de oskyddade trafikanterna så att det överensstämmer med dagens situation.