ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T466 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbjudande av nedläggningshotade järnvägar till privata företag. Det finns ett antal järnvägssträckor som är mer eller mindre nedläggningshotade bl.a. grundat på höga reinvesteringskostnader och låg trafikmängd. Det är viktigt för ett statligt verk att prioritera när man ska använda anvisade medel, men ibland finns det andra lösningar än att ta bort verksamhet. Just när det gäller järnvägar har olika privata företagare inom transportsektorn förhört sig om möjligheten att köpa, hyra eller arrendera bansträckningar och också trafikera desamma. Tyvärr har inte varit speciellt lyhört för de privata initiativen, utan har fortsatt att låta banorna förfalla och till och med avrustat dem på teknisk utrustning. Att därefter ta över en järnväg blir markant mycket svårare som alla förstår. Det rimliga vore istället att, i det fall konstaterar att det inte är intresserat av att underhålla en järnväg, den ska bjudas ut på marknaden innan nedläggning får ske. Arrende är att föredra framför försäljning för att kunna ställa rätt krav på banans status och även för att kunna erbjuda andra transportörer möjlighet att trafikera om det önskemålet/behovet uppstår. Dessutom har man då kvar rådigheten över bansträckningen även för framtiden. Vi kan se alltför många exempel där delar av en järnväg har sålts och där det är omöjligt att återskapa sträckningen och återuppta trafiken. Cykelvägar i all ära behovet av järnvägstrafik väger betydligt tyngre. Vi skriver 2008 och järnvägens betydelse är på väg att öka och kommer att öka ännu mer framöver. Tiden för nedläggningar är förhoppningsvis för evigt förbi. Vi ska vara rädda om varje meter järnväg som finns kvar. Ska vi undanröja klimathot och även i övrigt spara miljön är en ökad spårbunden trafik för både gods- och persontransporter en nödvändighet. Det skapar större möjligheter för företag att transportera sina varor på ett miljövänligt sätt och det skapar också större arbetsmarknadsregioner. Det finns därför skäl att öppna fler möjligheter för andra aktörer att driva verksamhet när inte självt har intresse av en fortsättning.
mot · GW02T470 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås på motorfordon. Att alkohol- och drogpåverkan inte hör ihop med fordonstrafik av något slag är en självklar princip. Verkligheten ser dock annorlunda ut. Både medvetet och omedvetet förekommer det att människor kör i trafiken till lands och till sjöss under påverkan av alkohol och droger. Detta är givetvis ett mycket allvarligt problem, som leder till att många människor skadas eller dör i trafiken. Att verka för åtgärder som förhindrar kombinationen alkohol, droger och trafik är därför mycket angeläget. Ett viktigt instrument i detta sammanhang är alkolås. Det är i sig ingen lösning på den bakomliggande problematiken men är, rätt använt, ett bra hjälpmedel för att förhindra att någon kör påverkad i trafiken. Såsom all teknik har dock även alkolås brister det går att fuska. Det utgör därför inget hundraprocentigt skydd mot påverkade förare i trafiken. Därför är det angeläget att på alla sätt stimulera en ökad användning av alkolås. För yrkestrafiken är det rimligt att ha alkolås som ett krav. Regeringen bör verka för att det blir ekonomiskt och praktisk möjligt för fler att installera alkolås i motordrivna fordon av olika slag som man bör överväga mer tvingande lagstiftning på området.
mot · GW02T482 · 2008-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås för yrkestrafiken. omkom 490 personer i trafiken och tusentals skadades så svårt att de fick bestående men. Jämfört med 2006 innebär detta att närmare 10 procents ökning skett avseende antalet döda under föregående år. Detta förklaras inte enbart av trafikökningen som var fördelat på en ökning för personbilar och för lastbilar . Uppskattningar gör gällande att ungefär en tredjedel av alla personbilsförare som dör i trafiken är alkoholpåverkade. Kanske kunde de dödsoffren ha levt om bilen de körde hade haft alkolås installerat. Alkolås är en effektiv metod att hindra alkoholpåverkade från att köra bil. Att inte kunna starta motorn förrän efter ett utandningstest minskar risken för att man skadar alternativt dödar sig själv eller andra. I genomsnitt körs mer än 15 000 bilresor i med förare som är så påverkade att de skulle dömas för rattfylleri om de upptäcktes. Till varje pris måste man försöka undvika att alkoholpåverkade förare sätter sig bakom ratten. Utvecklingen har börjat på frivillig basis; exempelvis så ställs allt oftare krav på alkolås i bilarna när kommuner upphandlar färdtjänst och skolskjutsar. Detta bör uppmuntras och fler kommuner bör ta efter. satsar stort på trafiksäkerhetsområdet, och erbjuder alkolås som tillval på alla lastbilar. Över 5 000 bussar och lastbilar i är utrustade med låset och antalet växer . De som arbetar i trafiken ska inte ha möjligheten att festa loss kvällen före en arbetsdag, eller ta en öl på lunchrasten. Slipper vi den risken kan vi oroa oss mindre för våra barn när de tar bussen till skolan. Lagar och bestämmelser är inte lika önskvärt som eget ansvarstagande, men någonstans bör gränsen dras. En rimlig nivå på tvånget skulle kunna vara att göra det obligatoriskt med alkolås på yrkestrafik. Då minskar vi riskerna att olyckor sker med exempelvis en skolbuss eller taxi inblandad.
mot · GW02T488 · 2008-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i kommande planeringsdirektiv till peka ut upprustning av Dalabanan som ett prioriterat projekt. bidrar på ett tydligt och mycket positivt sätt till ekonomi. I finns stora och viktiga exportföretag, vars verksamhet har en avgörande betydelse för landets ekonomiska utveckling. är fjärde största exportlän med drygt en fjärdedel av stål- och metallindustrin och av skogsindustrin. basindustri befinner sig i ett expansivt skede med genomförda investeringar om ca och fortsatta planerade investeringar på mer än för ökad produktionskapacitet. Företagens möjligheter att fortsatt bidra till ekonomi är dock starkt beroende av att infrastrukturen utvecklas i samma takt som produktionen och kan svara upp mot de ökade transportkrav som denna därmed ställer. är också ett av absolut starkaste varumärken och landets i särklass ledande besökslän utanför de tre storstadsregionerna. På samma sätt som industrin ställer besöksnäringen stora krav på en fungerande infrastruktur och särskilt på utvecklade persontransporter. Även besöksnäring har genomfört och står inför mycket stora investeringar. ställning som besöksmål stärks som trycket på persontransporter ökar. De planerade investeringarna inom näringen uppgår till . Med denna utbyggnad av 35 000 nya bäddar kommer att nå 14 miljoner kommersiella gästnätter och få en sysselsättningsökning med ytterligare 2 000 arbetstillfällen i branschen upp till 7 000 personer. En viktig pulsåder för länets infrastruktur är Dalabanan. På den bedriver bl.a. SJ en persontrafik som är kommersiellt lönsam och har stor potential att utökas genom minskad biltrafik. Den redan ökade tågtrafiken tillsammans med eftersatta investeringar har dock lett till stora trafikeringsproblem men också till förlängda restider till och från /, som andra regioncentrum fått kraftiga restidsminskningar. Persontrafiken på Dalabanan är av största betydelse för att öka förutsättningarna för en regionförstoring. Flera arbetsmarknader integreras då i större pendlingsregioner med en diversifierad och stark arbets- och utbildningsmarknad. En förbättrad Dalabanan skulle även bli betydelsefull för den pendeltågstrafik inom och ut över länsgränserna som Region nu utreder. I den regionala systemanalysen som fastställts av Region och lämnats till regeringen har Dalabanan prioriterats högst för insatser såväl i närtid som i kommande långtidsplan 20102021. Vi delar Region prioritering och föreslår att uttalar att åtgärder på Dalabanan pekas ut som ett prioriterat projekt i de planeringsdirektiv som lämnas av regeringen till . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GW02T491 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att justera den totalvikt ett ekipage får ha när man framför det med B-körkort. Gällande viktbegränsningsindelning för vilken körkortsbeteckning man behöver ha för att få köra ett tungt släp gjordes för . Det är nu hög tid att regeringen gör en justering av dagens begränsningar. Många nya bilar har en totalvikt på ca och dagens väger oftast över . Detta medför att man inte kan köra dessa ekipage lagligt med B-körkort. Samma problem uppstår också för en rad större och tyngre släpvagnar med överbyggnad. Regelförändringarna förväntas, av tidigare svar på motioner att döma, till tidigast efter valet , vilket måste anses som en för att anpassa våra viktgränser till övriga . Regeringen bör i stället återkomma med förslag på den så efterlängtade justeringen av viktgränserna hos svenska bilister. Det viktiga är att man hittar fram till en ny viktbegränsningsindelning så att det bättre motsvarar dagens trafiksäkra och framtidens trafiksäkra fordonspark. Regeln bör dock även fortsättningsvis vara att släpfordonets totalvikt inte får överstiga dragbilens tjänstevikt. Men det är viktigt att både bilens och släpfordonets totalvikt höjs.
mot · GW02T493 · 2008-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att rekrytera bussförare. Andelen kollektivtrafikanter är hög i . Många väljer i vårt län ett mer miljövänligt alternativ att ta sig till arbete och skolor. Kvaliteten i kollektivtrafiken hotas dock av bristen på förare. var 6600 bussförare anställda inom SL:s busstrafiks område. De har en hög omsättning och branschen själv räknar med en omsättning på ca 15procent. Det kommer alltså att krävas ca 1000 nya bussförare för att det inte ska uppkomma förarbrist, bara i . Det är ett problem inte bara för bussföretagen utan det drabbar till stor del resenärerna. räknar med att 5000 bussförare behöver rekryteras . Den utbildning som bussföretagen har erbjudit räcker inte till, det är dags att söka nya rekryteringsmetoder om vi ska kunna upprätthålla kvaliteten i busstrafiken. Många som kommer till vårt land talar inte tillräckligt bra svenska men flera av dem har förutsättningar att bli bra bussförare. Genom att ge svenskundervisning som är anpassad för blivande bussförare, kan man ta tillvara potentialen hos den stora gruppen invandrare som har vilja och egenskaper som krävs. Det kan också löna sig att erbjuda personer inom andra serviceyrken att testa att köra buss. Det behövs också insatser för att få fler kvinnor att söka sig till bussföraryrket. För att utbildningen inte ska bli alltför dyr för dem som utbildas kan man pröva flexibla varianter med utbildning och kvällar. Men viktigt är också att se över åldern för blivande bussförare. EG- direktivet som styr yrkesförarutbildningen gör det möjligt för medlemsstaterna att tillåta D-körkort redan . Denna möjlighet bör tas till vara. Kollektivtrafiken hotas av akut bussförarbrist och råder det personalbrist. Situationen kommer att förvärras då många busschaufförer väntas gå i pension. Dessutom medför de nya kör- och vilotidsreglerna för yrkesförare att förarna måste köra kortare pass, vilket också bidrar till behovet av att anställa fler förare. Nuvarande 21-årsgräns för att få ta D-körkort sätter käppar i hjulet för unga som är på väg ut i arbetslivet och som skulle kunna tänka sig en yrkesbana som bussförare. Det är också ett hinder för bussbranschen som behöver nyrekrytera och som inte ser några hinder för att 18-åringar skulle kunna bli lika goda bussförare som 21-åringar. Körkort för godstransporter med lastbil kräver att föraren fyllt . Det vore rimligt att samma åldersgräns gäller för buss. I vårt grannland har de beslutat sänka bussföraråldern till , efter en yrkesanpassad treårig gymnasieutbildning. Vidare har i den tyska delstaten försök gjorts med sänkt åldersgräns till för bussförare som genomgått en särskild gymnasieutbildning. Den oberoende utvärderingen av försöket visade att de unga förarna fick höga betyg för säker och ansvarsfull körning. Fördelarna med att sänka åldern för busskort är många. Resenärerna får busstrafik med färre störningar på grund av förarbrist. Många ungdomar kan få jobb direkt efter utbildning. Bussbolagen har personer att anställa.
mot · GW02T508 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om genomförandet av Europakorridoren. Projektet är en frivillig sammanslutning av kommuner, landsting, länsstyrelser och andra intressenter. Arbetet har pågått ett tag och vi kan nu se att intresset och därigenom också kunskapen om Europabanan ökat, både i Europeiska unionen, i andra länder och inom . Europakorridoren ger stora möjligheter till regional tillväxt och utveckling i Syd- och . Europakorridoren med Europabanan och Götalandsbanan omfattar ett stort antal städer och regioner vars attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkare sammanbinds med varandra och med . Restiderna förkortas för ett mycket stort antal städer och regioner. Detta innebär en bättre tillgänglighet till arbete, boende och utbildning. Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtida järnvägssystem från anslutet till hela det höghastighetsnät som byggs på den europeiska kontinenten. Det skapar ett flexibelt, kundanpassat, mer differentierat och mindre sårbart järnvägsnät i som behövs för att ta till vara järnvägens stora potential i ett internationellt miljöanpassat transportsystem. I den nationella planeringen av framtida infrastruktursinvesteringar är det av stor vikt att ha ett europeiskt perspektiv som grund för arbetet. Det gäller också att i samverkan med andra berörda länder arbeta för att de investeringar som görs blir hållbara också på . Ett exempel är den principöverenskommelse som träffats mellan de danska och tyska regeringarna om att bygga en fast förbindelse över Fehmarn bält. Det är en satsning som även kommer att påverka transportkapacitet. Satsningar som denna måste inte bara klara dagens utan också morgondagens krav på snabbhet, pålitlighet, flexibilitet och säkerhet. I exemplet med Fehmarn bält-förbindelsen innebär detta bland annat att förbindelsen lever upp till den hastighetsstandard som utgör den moderna europeiska standarden . Med höghastighetsstandard på järnvägsförbindelsen i nord-sydlig riktning kommer konkurrenssituationen för våra svenska företag när det gäller transporttider och kostnader förbättras avsevärt. Målet bör vara att Fehmarn bält-förbindelsen möjliggör att hela Europakorridoren från via till kan bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät. Behovet av höghastighetsstandard på relevanta delar av järnvägsnätet bör även noga beaktas i planeringen för aktuella utbyggnader och utredningar av de svenska sträckor som ingår i Europakorridoren. Det kan inte vara rimligt att vi i med vårt avståndshandikapp gentemot övriga nöjer oss med en lägre hastighetsstandard än vad som övrigt gäller i . Det gäller såväl nya banor inom som gränsöverskridande projekt. På så sätt kan de svenska delarna av Europakorridoren bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät. geografiska läge i norra nödvändiggör investeringar för väl fungerande transporter som inte bara klarar dagens utan även framtidens krav på snabbhet, pålitlighet, flexibilitet och säkerhet.
mot · GW02T537 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Fehmarn bält-förbindelsen och Europakorridoren. Hela transportsystemet står för av de svenska växthusgasutsläppen och godstransporter på väg svarar för . Detta kräver en förändring genom ny miljövänlig teknik och bränslen, nya resvanor och andra liknande åtgärder. Men framför allt krävs det investeringar i järnvägar, vilket också förordas av Klimatberedningen. Behoven av nyinvesteringar och underhåll av järnvägar runt om i är mycket stora. Tågtransporter är ekologiskt hållbara och de utgör en oerhört viktig tillväxtfaktor. Att resa med tåg upplevs dessutom som attraktivt av många, både på korta och medellånga avstånd. har också en marknad med tågcharter från till södra vuxit fram, mycket som en följd av klimatdebatten. Ska vi långsiktigt förbättra möjligheterna att klara både våra utsläppsmål och våra företags konkurrenskraft är det viktigt att inte enbart förbättra transporterna inom , utan också transporterna till och från . Vi behöver exempelvis ytterligare förstärka möjligheterna till godstransporter med tåg. Ett sätt att åstadkomma detta är att i ökad omfattning är aktivt och tar del av EU:s infrastrukturinvesteringar. bör vara berett att gå in och medfinansiera fler projekt, och därmed också få större del av unionens satsningar på detta område. Ett sådant projekt är Europakorridoren Europabanan och Götalandsbanan som omfattar ett område från och ned genom till i . Det är en viktig del av den utbyggnad av järnvägen med höghastighetståg som planeras i . Mycket talar för Europakorridoren. Projektet gynnar både miljön och klimatet, tillväxten och den regionala utvecklingen. Det ökar i väsentlig grad möjligheten till arbetspendling. Europakorridoren ökar förutsättningarna för godstransporter på järnväg. Därmed minskar den tunga trafiken på vägarna, vilket är positivt både för miljön och för trafiksäkerheten som förslitningen på vägarna minskar. En viktig för att inte säga avgörande del av projektet är byggandet av en fast förbindelse över Fehmarn bält mellan Puttgarden i och i . Projektet håller äntligen på att förverkligas sedan och har undertecknat ett avtal om brobygget. Det är angeläget att den samverkar med och så att förbindelsen över Fehmarn bält blir en del i ett europeiskt höghastighetsnät där också ingår. Byggandet av Fehmarn bält-förbindelsen innebär att förutsättningarna och tidsplanerna i för en utbyggnad av Götalandsbanan, Europabanan och en fast förbindelse mellan och bör ses över. En snabbare utbyggnad bör prövas nu vid behandling av regeringens infrastrukturproposition.
mot · GW02T541 · 2008-09-30 00:00:00 — Hastighetsbegränsning vid skolor och förskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vägar och gator som ligger i nära anslutning till förskolor och skolor ska hastighetsbegränsas . Trafiksäkerhetsåtgärder riktade mot barn måste ges hög prioritet. Med hänvisning till FN:s konvention om barnets rättigheter och beslut om nollvisionen är trafiksäkerhetsinsatser som skyddar barn särskilt angelägna. Många kommuner har fattat lokala beslut om att sänka hastigheten till 30km på gator och vägar som ligger i anslutning till skolor och förskolor. Det är beslut som välkomnas av en bred allmänhet. Tyvärr finns det fortfarande gator och vägar i nära anslutning till skolor och förskolor som borde hastighetsbegränsas . Vi anser därför att det nu är dags att skjuta fram positionerna och att lagstiftar om att vägar och gator som ligger i nära anslutning till förskolor och skolor ska hastighetsbegränsas .
mot · GW02T546 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bygga ut vägen mellan och till motortrafikled. Arbetsmarknaden i och har kommit att bli en och samma arbetsmarknad. Antalet pendlare i regionen ökar för och den utvecklingen ska fortsätta även . Familjer bosätter sig gärna i men fortsätter att arbeta i och vice versa. En helt annan bostadskostnad kan uppnås utanför , med en helt annan prisbild på bostadsmarknaden i jämfört med huvudstadens. När nu pendlandet ökar så snabbt är det viktigt att se till att infrastrukturutvecklingen hänger med, både vad gäller vägar och järnvägar. När vägsträckan SagånEnköping blir klar, återstår att få igång investeringen i den återstående delen SagånVästerås. Det finns goda möjligheter att stad kan bekosta en del av finansieringen för att få igång denna viktiga infrastrukturinvestering. Att snabbt ta uti med detta är viktigt, projektet kan ändå inte bli klart .
mot · GW02T548 · 2008-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör återköpa tidigare aktieinnehav i . ägs till av stad, efter att sålt sin andel om för en krona. Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man och , jämte flyg för charterresor till . arbetar med flera nya initiativ på marknaden, nya linjer till olika länder samt fler charterlinjer. Det är mycket viktigt att finns med som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i , varför bör köpa tillbaka sin andel för samma krona som den såldes för.
mot · GW02T549 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utbyggnad av vägen mellan och . Både och växer. växer med 1000 invånare och även ökar. med centrum i och har cirka 15 000 studenter, jämfört med cirka 5000 . Även om organiserat tågtransporter mellan städerna, ökar biltrafiken mellan dem. På ett flertal områden finns nu ett samarbete mellan de båda städerna, och man kan redan nu tala om ett twin-city-concept. Vi bör därför utveckla möjligheter till en motortrafikled mellan och med nuvarande sträckning som bas.
mot · GW02T550 · 2008-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tyst asfalt. Det har genomförts ett antal försök med så kallad tyst asfalt, bland annat längs vid söder om och mellan och . Tyst asfalt innebär att man använder ganska små stenkorn i ytskiktet. Ytan görs mer porös, så att däckens stötande mot vägbanan producerar mindre buller. Vissa har liknat det vid ljudskapande genom applåder, där tyst asfalt är som att applådera med kupade händer. De små håligheterna i den nya asfalten fångar upp det ljud som skapas. Tyst asfalt är angenämt för föraren men framförallt skapar det en behagligare omgivning för dem som bor och vistas vid större vägar. Vi bör hålla noggrann koll på utvecklingen inom bullerförminskande åtgärder, både för dagens bullerutsatta områden och för framtida infrastruktursatsningar.
mot · GW02T551 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av monopolställning på lotsmarknaden. har monopol på lotsverksamheten. har lotskostnaderna i ökat . Anledningarna är flera, däribland följande: Man accepterar ej engelska som lotsspråk i vilket man gör i andra farleder, utan kräver felfri svenska. Brovakternas bristande engelska är ett handikapp. Övergång till modern teknik som remote control saknas. Lotser behöver ej fysiskt vara på plats på alla fartyg. Dispenser från lotsplikt är mycket begränsade. Genom ökad konkurrens skulle systemet effektiviseras, varför det är hög tid att se över monopolställning på lotsmarknaden.
mot · GW02U1 · 2008-09-30 00:00:00 — Genom Lissabonfördraget blir principen mer synlig genom att den flyttas till artikel 6a i EUF-fördraget. Konsumentfrågorna lyfts fram i Lissabonfördraget, vilket bör innebära att det blir större fokus på konsumentfrågorna i .