ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T324 · 2008-10-02 00:00:00 — Investeringar i järnvägar och vägar i län tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägsinvesteringar i län. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om väginvesteringar i län. län med sitt geografiska läge är starkt beroende av goda kommunikationer. Pendlingsströmmar såväl inom länet som till och från länet är omfattande och därutöver korsas länet av fjärrtrafik på spår och på vägar. Goda kommunikationer bidrar till en högre tillväxt eftersom fler människor kan nå ett arbete eller studier inom en större region. Ett ökat utbud av sysselsättning ger den enskilde fler möjligheter till jobb, vilket ökar rörligheten på arbetsmarknaden. Omvänt kan företagens behov av arbetskraft bättre tillgodoses, vilket minskar risken för hämmande flaskhalsar i produktionen av varor och tjänster. Tillväxt främjas av god infrastruktur. Miljömålen kräver att transportsektorn ställs om. Fler måste åka kollektivt, och transporter av gods måste flyttas från väg över till järnväg. En god och modern infrastruktur är nödvändig för en bättre miljö. Fortsatt framgångsrik utbyggnad av tågtrafiken förutsätter att återstående enkelspår på Ostkustbanan byggs ut till dubbelspår. De aktuella sträckorna är genom och sträckan SkutskärFuruvik. Behovet av att på Dalabanan förbättra möjligheterna till tågpendling UppsalaHebySala är stort. Detta kräver mötesspår på längre sträckor och ett dubbelspår, , för att trafiken ska kunna vara pålitlig och hålla god standard. Den tredje järnvägssträckan som berör län är . Spåret har stora kapacitetsproblem på sträckan KallhällTomteboda, där kraftiga förseningar är vanligt förekommande. Det finns också brist på vagnskapacitet hos SJ, vilket innebär att många pendlare från och tvingas stå hela resan. Det saknas också spår mellan och på den gamla banvallen. Järnvägstrafik mellan och skulle knyta samman de olika trafikstråken och skapa snabbare och mer miljövänliga transporter, inte minst västerut till . Dessutom skulle många resenärer från norr till väster slippa ta omvägen via . Den viktigaste väginvesteringen i länet är nu väg 288 mellan och . Den är hårt belastad med en trafikvolym vägen inte har kapacitet för, vilket leder till många olyckor. Sänkta hastigheter gör vägen till en besvärande flaskhals för enskilda och företag i kommun. och berörda kommuner har förklarat sig beredda att låna ut pengar till för den första etappen, vilket görs motvilligt av principiella skäl men som understryker betydelsen av denna investering. Andra väginvesteringar med hög angelägenhetsgrad inom länet är väg 70 mellan och Sala samt väg 67 TärnsjöStingtorpet. På mellan EnköpingSträngnäs behövs en standardförbättring och breddning av vägen för att öka framkomligheten och säkerheten, vilket även skulle gynna miljön.
mot · GW02T325 · 2008-10-02 00:00:00 — Norviks hamn som strategiskt viktig hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Norviks hamn som strategiskt viktig hamn. Vårt transportsystem måste vara ekonomiskt och ekologiskt hållbart. Det är därför viktigt att alltmer av dagens godstrafik övergår till väg och järnväg. Även om kapillära transporter sannolikt kommer att ske på väg. Sjöfarten måste återerövra en del av godstrafiken; det kan bl.a. ske genom en kustnära sjöfart. Av bl.a. det skälet är det en statlig angelägenhet att se till att det finns ett gott nät av hamnar runt om vår långsträckta kust. Jag menar inte att staten ska äga och förvalta hamnar, vår tradition har varit att kommuner och enskilda har ägt och drivit våra svenska hamnar. Vad som däremot är en statlig angelägenhet är att infrastrukturen till och från hamnarna fungerar. hamnar har framför allt haft , och som sina stora mottagare av gods till huvudstaden med omnejd. Emellertid är inseglingsleden till hamn lång och går genom den ekologiskt känsliga . Hamnen har därför utrett en bättre placering av hamnverksamheten. har därför planering skett av Norviks hamn i . Det skulle ha flera fördelar. För det första skulle det i princip vara en hamn utan att behöva gå igenom skärgården, för det andra finns det möjlighet att expandera hamnen , det är lättare att få en djuphamn i än i andra delar av hamnar. De flesta kringliggande hamnar i och även utanför har alla anfört att just deras hamn skulle vara utmärkt för att ta emot den stora godsmängd som har slutadress . Vad som sällan nämns är att det enda transportsätt som står till buds då är vägtransporter, då det inte är rimligt att godset byter transportslag mer än en gång. I hamnstrategiutredningen var inte Norviks hamn bland dem som pekades ut som en av de prioriterade hamnarna. Enligt utredaren var skälet att den inte var klar. Ungefär som utredningen pågick fattades besluten om investering av Norviks hamn i som detaljplanefrågorna och övriga tillstånd löstes i . Enligt mitt förmenande är det både anmärkningsvärt och sorgligt att inte en statlig utredare har ett mer långsiktigt perspektiv på sitt arbete. Hamnverksamheten i utvecklas ständigt, och ska det tas ett helhetsgrepp om hamnfrågorna, måste ju rimligtvis det som inte bara finns just nu utan även det som planeras tas med i den slutliga bedömningen. Det är av stor vikt att Norviks hamn, ur ett statligt perspektiv, är en strategisk viktig hamn för sanningen är ju att oavsett vad den statliga utredaren kommer fram till kommer Norviks hamn att hantera stora godsflöden som sedan ska finnas på våra vägar och järnvägar. Om dessa är av god kvalitet eller ej kommer knappast att hindra godsflödet, men det kommer att påverka miljön negativt om det inte finns ett bra infrastrukturnät kring Norviks hamn. Det är därför viktigt att Norvik är en strategiskt viktig hamn enligt definitionen i hamnstrategiutredningen.
mot · GW02T326 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en översyn av finansiering av snöskoterledernas byggande, drift och underhåll. För många människor i norra spelar snöskotern en betydande roll; särskilt för dem som vill idka friluftsliv skapar snöskotern stora möjligheter att ta sig ut i naturen. Ska de möjligheterna kunna tas till vara, utan att snöskotern gör stor skada på flora och fauna, krävs det ett väl utbyggt och fungerande ledsystem för snöskotern. Det ledsystem som finns har kommit till tack vare stora ideella insatser från i de flesta fall skoterföreningar som genom sitt arbete bidragit till ledernas tillkomst samt av markägare som upplåtit sin mark kostnadsfritt. Genom ett väl underhållet ledsystem stimuleras snöskoteråkarna att använda sig av lederna. Om så inte är fallet uppstår en betydande trafik utanför ledsystemen, med skador som följd och en stark irritation hos dem som drabbas av snöskoterns skador. Underhållet av skoterlederna bygger i de flesta fall på ett ideellt arbete. För att långsiktigt klara underhållet av skoterlederna och även för att skapa resurser för byggandet av nya skoterleder krävs en finansiering av skoterlederna. finns det några olika modeller för finansiering av skoterlederna. Det finns dock ingen samlad bild av vilka modeller som används och deras för- och nackdelar. För att skapa en bild av hur skoterledernas byggande och underhåll skulle kunna vara uppbyggt behöver frågan belysas i en utredning.
mot · GW02T327 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utreda förutsättningarna för att kommunerna ska få möjlighet att beivra hastighetsöverträdelser inom tätbebyggt område. Enligt aktuell statistik från uppgick det totala antalet trafikolyckor inom tätbebyggt område till 13159 skadade och 127 olyckor slutade med dödlig utgång. Antalet skadade i städer och tätorter är därmed nära nog lika många som ute på landets vägar i övrigt (13590). Det kan inte uteslutas att alltför höga hastigheter i många fall kan vara orsak till det höga antalet olyckor. Enligt gällande lagstiftning saknar kommunerna möjligheter att beivra brott mot hastighetsbestämmelserna. Däremot kan kommunerna genomföra automatisk hastighetsövervakning med tillstånd enligt lag om allmän kameraövervakning. Kommuner som har parkeringsövervakning har också rätt att påföra parkeringsböter. Det är angeläget att utreda frågan om vilka lagändringar som krävs för att det ska göras möjligt för de kommuner som så önskar att beivra hastighetsöverträdelser inom tätbebyggt område. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GW02T329 · 2008-10-01 00:00:00 — Fast telefoni till abonnenter som är fastboende tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att fastboende ska ha rätt till fast telefoni. Miltals av landets telefonledningar är uttjänta och kommer att rivas. Det finns ingen som är beredd att bygga nya ledningar, vilket kommer att innebära att tiotusentals abonnenter riskera att få klara sig utan fast telefoni om inga insatser görs för att ersätta de ledningar som ska rivas. Kopparledningarna som finns upphängda på stolpar har i vissa fall suttit upphängda vilket gör att de är av mycket dålig kvalitet och i behov av att bytas ut. Sonera håller på att se över alla ledningar och den genomgången ska vara klar . Därefter kommer beslut att fattas om var man ska riva ledningarna. För de sträckor där beslutet kommer att bli att ledningarna ska rivas kommer det att leda till problem för abonnenterna. Om abonnenten bor långt från telestation kommer inte att dra nya ledningar, och de har redan beslutat att stoppa all försäljning av tjänsten till nybyggda hus. Det anser de att de boende själva ska betala. Det kan komma att kosta abonnenten från 10000 till för ledningsdragning. För abonnenter som förlorar sitt fasta abonnemang innebär det att mobilen är den telefon som man ska klara sig med. Vi vet dock att det finns sårbara orter i landet där mobilnätet inte har full täckning, och jag anser att det inte är rimligt att det ska finnas tusentals abonnenter som inta har möjlighet att ringa de viktiga samtalen till arbetet, barnets skola, vårdcentralen, ambulansen eller släkt och vänner. Det måste finnas ett ansvar i samhället som ser till att ledningar finns dragna till de fast boende invånarna. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GW02T332 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan och . Airport, , har haft en expansiv utveckling av sin flygtrafik sett över , trots tillfälliga nedgångar. ökar trycket på som har byggts ut i omgångar och ligger nära stadsbebyggelse. Det är uppenbart att bägge flygplatserna behövs för att på ett rationellt och säkert sätt tillgodose flygtrafiken i . Därför borde det finnas förutsättningar för samarbete mellan de svenska och danska luftfartsmyndigheterna så att trafiken kan fördelas mellan och . kan utvecklas till . Närmare hälften av dagens ca 18 miljoner passagerare på utnyttjar denna flygplats för att byta plan för vidare resor i . Delar av dagens danska flygtrafik skulle därför delvis kunna flytta över till . skulle dels kunna betjäna med inrikesflyg, dels bli för flygtrafiken till , , och . Med snabba landförbindelser kan också de båda flygplatserna fungera som reservflygplats för varandra. Om ska kunna utvecklas behövs strategiska beslut på den svenska sidan sundet i samarbete med . Det krävs snabba förbindelser mellan de båda flygplatserna. Därför borde en direkt järnvägsförbindelse mellan och prioriteras som ett angeläget framtidsprojekt. Det finns redan en snabb spårförbindelse över mellan och . Med byggande förkortas restiden mellan och ytterligare. Om sedan järnvägen MalmöYstad kompletteras med spår till , skulle de båda flygplatserna få en verkligt snabb spårförbindelse. Dessutom skulle lokala kommunikationsproblem lösas. är det krångligare att resa kollektivt till från t.ex. eller än att ta sig från dessa orter till . Det är nu hög tid att ta med en ny spårdragning i planeringen så att inte annan planering genomförs på ett sätt som försvårar ett järnvägsbygge. En järnvägsförbindelse mellan Airport, , och har diskuterats och planerats i olika sammanhang . En förstudie om en järnväg mellan och gjordes på initiativ . gjordes en fördjupad förstudie, där fyra alternativ till spårdragning studerades. godkände i en miljökonsekvensbeskrivning av ny järnväg till med tunnel under flygplatsen. En ny utredning stödd av och projektet presenterades . Även i banhållningsplan för 20042015 plan finns förbindelsen omnämnd, men den räknas inte som prioriterad och ingår inte i planering. Med tanke på att planeringen av järnväg, vägnät och bebyggelse måste ske utifrån en helhetssyn är det mycket angeläget att en järnvägsförbindelse SturupMalmöKastrup tas med i planeringsunderlaget för , även om exakt tidpunkt för genomförande inte slås fast. Det behövs en planberedskap för framtida järnvägssatsningar, och mycket talar för att det är motiverat att bygga järnvägen . Tillsammans med , samt , och Ystads kommuner har bildat en intressegrupp för Sturupspendeln. Man anger 2011 som en realistisk tidpunkt för byggstart. För den ekonomiska tillväxten i och är det av stor betydelse att dessa och andra infrastruktursatsningar genomförs och att Airport, , får utnyttja sina möjligheter att växa.
mot · GW02T333 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hastighetsbegränsningen alltid ska vara 30km/hpå vägar som passerar utanför skolor och förskolor. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skolbussar bör stanna på den sida av vägen som innebär att skolbarn som reser med bussen inte behöver korsa vägen. Hastigheten i trafiken är en viktig faktor för både uppkomsten och följden av trafikolyckor. Det gäller i särskilt hög grad för olyckor där barn, som ofta är mindre trafikmedvetna, är inblandade. Enligt för trafiksäkerhetens främjande (NTF) är hastigheten vid påkörningsögonblicket den avgörande skillnaden mellan liv och död. Att som gående eller cyklist bli påkörd i /h kan göra mycket skada, med de flesta överlever en sådan kollision. Däremot är risken att omkomma större än att överleva vid en påkörning i /h. Barn är rent fysiskt och trafikvettsmässigt en särskilt utsatt grupp. Många kommuner har därför infört en 30-begränsning av hastigheten vid skolor och förskolor. Försöksverksamhet har också genomförts av i några kommuner. Tyvärr gäller inte det för alla skolor. Om vi tar alla våra barns säkerhet på största allvar, bör hastigheten vid alla vägar intill skolor och förskolor vara begränsad /h. Detta bör ge regeringen till känna. Något som riskerar att orsaka olyckor där barn skadas eller omkommer i trafiken är när de går på eller stiger av skolbussen. Rapporter från visar att ca 15 barn dödats i samband med skolskjuts . Ytterligare ett antal barn har dödats på väg mellan hemmet och hållplatsen. Över hälften av olyckorna i samband med skolskjuts inträffar när barnen springer ut bakom eller framför bussen och blir påkörda av ett passerande fordon. Enligt en undersökning genomförd av NTF 2006 stannar skolbussen på skolans sida av vägen i enbart av kommunerna och när det gäller skolskjuts med linjetrafik bara i av kommunerna. För att minska risken att äventyra barnens liv och hälsa bör skolbussar alltid stanna så att avstigning och påstigning sker på den sida som skolan eller förskolan ligger. På så sätt undviks situationer där barnen springer bakom och framför bussar i farliga trafiksituationer. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T334 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att satsa på Norrbotniabanan. har mycket höga industriella produktionsvärden som skapar produktion och arbetstillfällen i hela EU. har stor betydelse för att EU ska kunna säkra en egen stark produktion av malm och skogsråvara. Infrastrukturinvesteringar i järnvägsnätet är en offensiv satsning som främjar både miljö och tillväxt. Att föra över mer av gods- och persontransporter till järnväg skulle väsentligt minska de klimatpåverkande utsläppen från transportsektorn i vårt land. Att erbjuda människor och företag en kombination av snabbare och billigare transporter skulle ge den regionala och därmed den nationella tillväxten en rejäl skjuts framåt. Norrbotniabanan skulle minska företagens transportkostnader med som man via regionförstoring kan skapa flera arbetsmarknadsregioner med mer än 500000 invånare. Forskningen har visat att detta har en avgörande betydelse för en regions tillväxt. Med Norrbotniabanan från till skulle det framtida samarbetet mellan , och övriga kunna utvecklas. Norrbotniabanan är också viktig för den framtida utvinningen av råvaror inom och . Transportkapaciteten ökar som transportkostnaden minskar, ett måste för vår industri i en alltmer hårdnande internationell konkurrens. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T335 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trafikmedicin. I finns över en miljon bilförare . Antalet äldre med körkort ökar kraftigt som andelen äldre med trafikfarliga sjukdomar ökar. Detta medför att behovet av trafikmedicinska insatser ständigt ökar. Den traditionella sjukvården saknar ofta resurser för att bedöma lämpligheten hos äldre bilförare trots att körkortslagen ålägger läkare att göra körkortsmedicinska bedömningar. Behovet av regionala trafikmedicinska remisscentrum är stort. De behövs för att göra utredningar och kan avlasta husläkaren det svåra beslutet. Det behövs även mera forskningsinsatser för underhåll av förarkompetens, och riskinsikterna måste öka hos allmänheten. Trafikskolornas roll inom trafikmedicinen hör också till det som bör lyftas fram. Ovannämnda faktorer tyder på att trafikmedicin är ett område som framöver bör uppmärksammas mera.
mot · GW02T337 · 2008-10-02 00:00:00 — hamn som prioriterad hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hamn som prioriterad hamn. För att uppnå ett långsiktigt hållbart transportsystem och åstadkomma transporteffektiva lösningar för näringslivet måste sjötransporterna utvecklas och samspelet mellan trafikslagen förbättras. Det är viktigt att utveckla de hamnar som har särskilt stor betydelse för att samordna sjö-, järnvägs- och vägtransporter för att täcka industrins behov av effektiva och miljövänliga transporter. I ligger en lång rad av landets viktigaste exportindustrier. Kring hamnTunadal finns en mycket transporttung industri med stora befintliga kombivolymer. Med en kombiterminal lokaliserad i direkt anslutning till hamnen finns en potential på ytterligare mellan 70 000 och gods , vilket motsvarar mellan 1,4 och 3,4 nya kombitåg . Ökade avgångar och fler destinationer är av stor betydelse för att fånga upp mindre flöden till kombiterminalen. De mindre industrierna gynnas av ett stort basflöde på kombiterminalen och kan bygga upp sina transporter på de större industriernas system. En lokalisering av en kombiterminal till hamnTunadal innebär också att själva hanteringen och utrustningen kan samordnas mellan hamn och kombiterminal, ett upplägg som framgångsrikt prövats i andra delar av landet, exempelvis i och . Målet är att stärka den intermodala trafikens konkurrenskraft genom en effektiv terminalhantering med slimmade kostnader. Mot den här bakgrunden är det logiskt att den statlige hamnutredaren pekat ut hamn som en av de hamnar som staten särskilt bör prioritera. Med en samlokalisering av en rikskombiterminal och en nationellt prioriterad hamn hamnTunadal skapas ett nationellt konkurrenskraftigt logistikcentrum, en knutpunkt mellan sjöfart, järnväg och väg. Frågan är av strategisk betydelse både för länet och för . Därför är det angeläget att regeringen följer utredarens förslag och utnämner hamn till prioriterad hamn. Kraven på minskning av utsläpp från vägtrafiken växer, vilket ökar trycket på effektiva sjötransporter. Därför är det beklagligt att regeringen ännu inte har förmått att lägga fram en proposition om hamnutredningens förslag. Frågan om prioriterade hamnar är en angelägen investering för miljön och för våra framtida transporter, varför vi har valt att genom ännu en motion understryka vikten av att snabbt får möjlighet att besluta i denna fråga.
mot · GW02T338 · 2008-10-02 00:00:00 — Obligatorisk avfallshantering i hamnarna tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk avfallshantering i hamnarna. Passagerarfärjorna i , och tillåts fortfarande släppa ut sitt avloppsvatten i havet. Inom Helcom pågår arbetet med att minska dessa utsläpp och har arbetat för ett frivilligt omhändertagande av avloppsvatten i hamnarna. Det finns också en överenskommelse mellan och ett antal rederier om att toalettavfall ska lämnas i land. Överenskommelsen gäller dock främst den ordinarie färjetrafiken mellan och , inte de stora kryssningsfartygen som trafikerar våra hav. Enligt en finsk studie beräknas att av det totala kväveutsläppet och av fosforutsläppet i komma från passagerarfartygens latrintömning. konstaterar att de stora fartygens del av utsläppen i är en ganska liten, dock ej försumbar del. Det är därför viktigt att den ställer krav inom EU på obligatorisk avfallshantering i hamnarna för stora passagerarfartyg och även för fritidsbåtar.
mot · GW02T340 · 2008-10-03 00:00:00 — Sänkt åldersgräns för bussförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om sänkt åldersgräns för bussförare och gymnasieutbildning för bussförare. En del i att minska koldioxidutsläppen, där transportsektorn står för , är en ökad satsning på kollektivtrafiken. Så har redan skett i t.ex. och , med stor framgång. Kollektivtrafiken hotas dock av akut bussförarbrist. finns stora behov av att anställa bussförare. Situationen kommer att förvärras av pensionsavgångar och skärpningen av EU:s kör- och vilotidsregler för yrkesförare. De nya reglerna medför att förarna måste köra kortare pass och att det därför måste anställas fler förare. Bara beräknas ett behov av att nyanställa 5000 nya bussförare. Åtgärder måste sättas in . Kvalitetsmätningar som görs i branschen visar att passagerarna värderar punktlighet högt. När bussresenärerna kommer för sent till jobbet för att det inte finns förare, väljer de som kan bilen. Då hjälper inte andra åtgärder för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft i syfte att minska klimatutsläppen. Kollektivtrafiken är helt beroende av att kunna rekrytera välutbildade och serviceinriktade förare. För att kunna rekrytera bussförare och locka ungdomar att välja detta yrke krävs en gymnasieutbildning för bussförare parallellt med att föraråldern sänks. EU:s lagstiftning gör det möjligt att sänka körkortsåldern för buss till för att locka yngre till yrket. Det är nödvändigt att ta vara på denna möjlighet när för yrkesförarkompetens ska inarbetas i svensk lagstiftning. Att yngre förare är överrepresenterade vid trafikolyckor är inget bärande argument. Denna statistik gäller yngre personbilsförare. Det dystra faktum att yngre personbilsförare är överrepresenterade vid trafikolyckor har inte hindrat att vi tillåter 18-åringar att köra lastbil. Till det kommer att det är mycket tveksamt om det går att dra slutsatser om yngre bussförare, som utbildning kör buss professionellt , från statistik som gäller bilister som på sin höjd kör privat efter en vanlig kort körkortsutbildning. Den tyska delstaten har gjort försök med sänkt åldersgräns till för förare, som genomgått en särskild gymnasieutbildning. Den oberoende utvärderingen av försöket visar att de unga förarna fick höga betyg för säker och ansvarsfull körning. Vinnarna med förslaget är många. Resenärerna får en tillförlitligare kollektivtrafik. Många ungdomar får jobb. Utsläppen av klimatgaser minskar. Andelen kvinnor i bussföraryrket ökar.