ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T242 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om övningskörning med passagerare i bilen. rapporterades i media om en bilolycka i samband med övningskörning. En 16-årig pojke lärde sig att köra bil med sin pappa som lärare och två yngre systrar följde med som passagerare i bilen. Övningskörningen slutade i en krock då ynglingen skulle göra en u-sväng på vägen med tillåten hastighet och inte observerade bilen som kom från motsatt håll. Pojken dog , pappan skadades svårt medan passagerarna i baksätet kom undan med lindriga skador. Också resenärerna i den andra bilen fick endast lindriga skador. Enligt är denna typ av olyckor relativt ovanliga, men det händer olyckor i samband med övningskörning. Även om olyckorna är få borde inte övriga passagerare, utöver läraren, vara tillåtna i bilen under övningskörning. Att förbjuda det är att ta ett steg närmare till nollvisionen om dödade och skadade i trafiken.
mot · GW02T243 · 2008-09-30 00:00:00 — Bidrag till enskilda vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bidrag till enskilda vägar. Statens ansvar för vägnätet syftar till att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar trafikförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Detta är en mycket viktig uppgift utifrån att hela landet ska ges möjligheter att utvecklas. I är det enskilda vägnätet cirka dubbelt så långt som det allmänna vägnätet och är en viktig del av uppsamlingsnätet för skogsindustrin. Skogsindustrins viktiga roll för vårt län och utveckling är självklar, och därför är det angeläget att vägnätet har en standard som möjliggör skogsindustrins transporter av råvaror till industrin. För finansiering av vägunderhållet svarar staten för av underhållskostnaderna. Övrig del bekostas av privata fastighetsägare boende efter vägarna. Detta har inneburit en mycket hög kostnad för den väg som används av de få personer som är direkt beroende av vägen. Inte sällan är dessa personer pensionärer som inte kan utföra något vägarbete själva utan måste köpa tjänsten. Med klimatförändringarna kan man befara att underhållskostnaderna kommer att öka avsevärt genom att tjälen beräknas minska och nederbörden öka . Den tunga trafiken kommer då att försämra bärigheten ytterligare. Det är också viktigt att påpeka att förutom de personer som är direkt beroende av en väg så nyttjar även människor som allmänt rör sig ute i naturen vägen i hög utsträckning. Det är inte rimligt att en del av befolkningen ska betala nyttan av enskilda vägar medan de allmänna vägarna finansieras av skattemedel. Medel till tjälsäkring och andra bärighetshöjande åtgärder liksom anslag till enskild väghållning har ökat , men landets av enskilda vägar är i fortsatt behov av statliga bidrag för att kunna behålla framkomligheten. Därför är det angeläget att staten tar ett större ansvar för det enskilda vägnätet.
mot · GW02T244 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa ett system med avbrottsersättning vid teleavbrott enligt samma modell som finns vid elavbrott. , inte minst , har vid upprepade tillfällen drabbats av kraftiga stormar. Ingenting tyder tyvärr på att vi kommer att vara förskonade från stormar som får allvarliga konsekvenser. I stormens spår följer nedfallna träd som drar med sig telefon- och elledningar. Många abonnenter drabbas av elavbrott. Ett ännu allvarligare problem är att det vid den här typen av kraftiga stormar inte går att nå SOS Alarm eller 112. Det ledde i vid ett stormtillfälle till att ett snickeri brann ned under stormen eftersom ägaren inte kunde komma fram till SOS Alarm eller 112. Ägaren fick då köra bil till ett närbeläget samhälle för att larma, vilket fördröjde räddningsinsatsen . Fördröjningen innebar att släckningsarbetet inte kom i gång så snabbt som det borde ha gjort. Ett annat exempel: I slogs av de äldres trygghetslarm ut, vilket innebar att ca 300 personer inte kunde få kontakt med då telefonförbindelsen slogs ut. Trygghetslarmen är beroende av att de fasta telefonförbindelserna fungerar. För de äldre som har skaffat sig en mobiltelefon som en extra trygghet går den oftast inte att använda när stormarna drar fram eftersom även mobilmasterna slås ut. Det tog dessutom oacceptabelt innan alla åter hade fått fungerande trygghetslarm. Vårdpersonalen fick då lägga ned mycket möda på att sitta i långa telefonköer för att få kontakt med teleoperatörerna då de betraktas som privatkunder. Att vara nr 87 i kön och veta att det är många vårdtagare som behöver hjälp sätter stor press på personalen. Att äldre som har bedömts ha ett behov av ett trygghetslarm står utan denna trygghet borde självfallet inte få förekomma i ett modernt samhälle. Krav måste ställas på teleoperatörerna att de gräver ned sina ledningar så att telenätet fungerar oavsett väder. I då teknikutvecklingen går snabbt och vi kan använda våra telefoner för att titta på tv eller ladda ned aktuell information borde det finnas teknik som gör att Telias nät inte slås ut varje gång en storm drar fram över vårt land och skapar nödsituationer. Men det krävs också ett ersättningssystem till telekunder. Det är nödvändigt att kunderna får kompensation när de drabbas av teleavbrott. Ett ersättningssystem har också den fördelen att det sätter press på leverantören att vidta åtgärder för att förebygga avbrott. Regeringen bör se över möjligheten till ett ersättningssystem för telekunder likt det som finns för elförsörjningen.
mot · GW02T245 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om brunvit skyltning till landets länsmuseer. Landets länsmuseer har många besökare, trots att det är många som har svårt att hitta fram till dessa museer på grund av bristfällig skyltning. Detta innebär ofta onödigt bilåkande, vilket försämrar både trafiksäkerheten och miljön på många orter. Därför borde med brunvita sevärdhetsskyltar informera om vägen till länsmuseerna och på så sätt ge fler turister möjlighet att besöka dem. Länsmuseiverksamheten runtom i landet är en betydande del av det regionala kulturlivet, men ingår också i vårt gemensamma kulturarv. Därmed är länsmuseer ett värdefullt resmål för landets invånare, men också för många turister. Verksamheten vid länsmuseerna har utvecklats kraftigt , varför de också är viktiga för den lokala besöksnäringen. Det är angeläget att vägskyltning sker på ett trafiksäkert sätt och att man också tillgodoser rimliga krav från lokala företag och andra intressenter. Önskemålen är många, om skyltar mot små och spännande platser, mot sådant som är typiskt för bygden och mot de stora sevärdheterna, varför gränsdragning kan vara svårt. En ny vägmärkesförordning innebär bland annat en minskad grad av detaljstyrning. Det ökar möjligheter att anpassa vägskyltningen utifrån lokala behov. Enligt vår mening är länsmuseerna angelägna sevärdheter och borde därför få skyltning i varje län.
mot · GW02T252 · 2008-09-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att införa omkörningsförbud för motortrafik i samband med att barn stiger på och av sin skolskjuts. har ett antal mycket svåra olyckor inträffat då barn färdats till och från sin skolskjuts. Frågan om säkerheten för skolbarn som färdas med allmänna kommunikationsmedel till och från skolan har utretts av bland annat . Vissa åtgärder har vidtagits men visat sig otillräckliga. Ett införande av 30-gräns har endast bidragit till en falsk säkerhet då respekten för gränsen är dålig, i synnerhet bland yrkeschaufförer. NFT Väst har kontrollerat efterlevnaden av 30-gränsen i närheten av skolorna i och enligt dem överskrider nästan hälften av alla fordonsförare hastighetsgränsen. Många kommuner har tagit sitt ansvar i form av olika säkerhetshöjande åtgärder, exempelvis har beslutat om att köpa in reflexvästar för utlåning till 6-åringar. Den viktigaste åtgärden för att väsentligt öka skolbarnens säkerhet i trafiken återstår dock. Det krävs lagstiftning för att införa ett omkörningsförbud för motortrafik i samband med att barn går på och lämnar sin skolskjuts.
mot · GW02T253 · 2008-09-19 00:00:00 — Kontrollbesiktning i samband med bilservice tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kontrollbesiktning i samband med bilservice. har vissa bilverkstäder rätten att släcka anmärkningar från bilbesiktningen i samband med att reparation genomförs. Detta har visat sig vara ett bra system, som sparar både tid och arbete och onödig bilkörning mellan verkstad och besiktningsställe. Många verkstäder erbjuder också gratis förbesiktning, vilket oftast innefattar de flesta moment som gör. Detta känns som onödigt dubbelarbete. Systemet borde därför kunna utvecklas så att auktoriserade bilverkstäder får rätt att göra en fullständig kontrollbesiktning av alla fordon i samband med bilservicen, samt utfärda bevis om genomförd kontrollbesiktning. Det skulle spara både tid och arbete för bilägare.
mot · GW02T254 · 2008-09-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avregistrering av en skrotbil endast bör kunna ske via en auktoriserad bilskrotare. Skrotbilar som dumpas i naturen är ett tilltagande problem, som kostar både staten och kommunerna stora pengar. Många markägare får också kostnader för att ta hand om skrotbilar som ställs längs vägarna eller dumpas i skogen. Skrotbilar i naturen är också ett allvarligt miljöproblem. finns möjlighet att få en skrotbil avregistrerad ur bilregistret även om den inte är skrotad av ägaren. Avregistreringen innebär också att beskattningen av fordonet upphör. Det är orimligt att man skall kunna lämna kvar sin bil i naturen, låta skattebetalarna betala för skrotningen och bortforslingen, och sedan ändå kunna få fordonet avregistrerat och slippa fordonsskatten. Avregistrering av ett fordon borde endast kunna ske via en auktoriserad bilskrotare. Den som inte lämnar in sitt fordon till skrotning skulle då aldrig slippa ifrån hela fordonsskatten, vilket skulle bli ett bra incitament för att inte överge fordonet på en parkering eller i naturen.
mot · GW02T255 · 2008-09-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kraven på små bensinstationer att tillhandahålla alternativa bränslen bör lindras. De svenska bensinstationerna blir allt färre. Detta medför stora problem på landsbygden med onödiga resor och ökade kostnader för invånarna. En orsak till att stationer läggs ned eller slås samman är krav som infördes under den tidigare regeringen om att även ganska små bensinstationer måste erbjuda även alternativa bränslen. De undantag för alternativa bränslen som finns är alltför lågt satta. Det medför investeringskostnader på , investeringar som ofta inte går att räkna hem för en liten bensinmack på landsbygden. Resultatet blir att alltfler mackar läggs ned och att människor tvingas till längre resor för att tanka. Detta motverkar direkt det goda miljösyftet med lagen.
mot · GW02T262 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ledsagare vid färdtjänst. Färdtjänst har en viktig funktion för personer som på grund av ett funktionshinder inte kan resa själv. Kommunen, som beviljar färdtjänst, kan också avgöra om en ledsagare kan medfölja vid resor utan avgift. Beslutet kan omfatta även flera ledsagare, eftersom det finns sjukdomar och handikapp som gör att man behöver två ledsagare för att kunna resa och uträtta de ärenden eller genomföra de aktiviteter som man har behov av. I vissa situationen behöver man inte en ledsagare under själva resan, utan efter den för att kunna genomföra ändamålet för resan. Rätten att utan avgift kunna ta med sig två ledsagare, eller en ledsagare som behövs efter resan anges dock inte tydligt i lagtexten, utan kommunerna kan fatta beslut efter egna riktlinjer. Detta innebär att resmöjligheterna för funktionshindrade i landet inte är lika. föreslog att den som är beroende av en eller flera ledsagare i samband med resorna ska ha rätt till detta. Under remissbehandlingen av utredningens förslag har det framförts kritik och invändningar mot rätten att ha två ledsagare med sig, bland annat för att förslaget är oklart och därför svårt att tillämpa. Förra regeringen uppmärksammade frågan i sin trafikpolitiska proposition och slog fast att ledsagning är en viktig service som är av stor betydelse för många färdtjänstberättigade och som i vissa fall kan vara avgörande för att en resa kan genomföras. Man konstaterade också att det kan uppkomma märkliga situationer då en innehavare av färdtjänsttillstånd inte kan resa på grund av gällande regler om ledsagare. Därför avsåg återkomma till med frågan om hur ledsagarfunktionen inom ramen för färdtjänstlagstiftningen bör utformas efter ytterligare överväganden. Ett enigt trafikutskott har angivit att färdtjänsten är ett prioriterat område samt att en väl fungerande färdtjänst är en förutsättning för att det transportpolitiska målet om ett tillgängligt transportsystem ska kunna uppnås. Därför är det angeläget att reglerna om ledsagare tydliggörs .
mot · GW02T263 · 2008-09-30 00:00:00 — Registreringsskyltar på motorcyklar och ägaransvar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om registreringsskyltar på motorcyklar och ägaransvar. För hög hastighet i trafiken orsakar många olyckstillbud. De hastighetskameror, som finns längs våra vägar, dämpar bevisligen farten. På bilar finns registreringsskyltar både fram och bak och det är lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fram fotograferas. Motorcyklar saknar registreringsskylt fram, vilket omöjliggör identifiering av fordonet i en hastighetskamera. Det är allvarligt, eftersom mätningarna visar att motorcyklister i avsevärd grad överskrider gällande hastighetsgränser. var det, enligt , motorcyklister på av fotografierna från övervakningskameror. Studier visar också att en stor del av motorcykelolyckor med dödlig utgång beror på för hög fart. För att minska olyckorna borde därför också motorcyklar ha registreringsskylt fram. Eftersom förarna bär hjälm, är det inte möjligt att identifiera föraren i bilden. Därför krävs det också att motorcykelns ägare blir ansvarig för hastighetsöverträdelsen. Det skulle med säkerhet leda till färre olyckstillbud på våra vägar. Frågan om ägaransvar har utretts och det konstaterades att införandet av ägaransvar skulle kunna leda till konflikter mellan olika grundläggande straffrättsliga principer. finns det ett antal länder i , där man har infört ägaransvar. har det också framkommit att det finns folk som utnyttjar systemet och som har i skulder till samhället för hastighetsöverträdelser, parkeringsböter och för obetalda trängselavgifter. arbete, tillsammans med motorcykelorganisationer, för förändring av attityder och för andra utvecklingsinsatser är ett arbete som ger resultat på lång sikt. saknar polisen resurser till tätare övervakning av hastigheterna manuellt, varför motorcykelolyckorna till följd av för höga farter kommer att fortsätta. Att utrusta motorcyklarna med en registreringsskylt fram och att införa ägaransvar skulle snabbt få ner antalet olyckor.
mot · GW02T264 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägen genom . Järnvägstrafiken genom medför mycket stora trafikproblem i när tågen passerar genom staden. Bomfällningarna, som omfattar hela stadskärnan, blir ofta långvariga och de stillastående bilköerna leder till svåra trafik- och miljöstörningar. Det är en helt oacceptabel trafiksituation genom en stad av storlek. Det förslag till sträckning genom stadskärnan som utarbetat har fått mycket hård kritik från innevånarna. Att inte gående kunna förflytta sig genom stadens centrum annat än genom långa underjordiska kulvertar framstår som mycket skrämmande för de flesta. har också i ett yttrande påpekat att det alternativet är högst olämpligt från säkerhetssynpunkt. förslag skulle också innebära mycket svåra trafikproblem för bilar och bussar , eftersom lutningarna i underfarterna blir betydligt brantare än normalt, när man bygger vägar. När och snart står klara, kommer tågtrafiken genom Sundvall att ytterligare öka. Därmed kommer trafikstörningarna att nå en fullkomligt ohållbar nivå. För att få en acceptabel lösning för trafiken genom är det därför absolut nödvändigt att järnvägen genom läggs i en tunnel så att trafikstockningarna kan undvikas. Kommunen och har kommit överens om vissa åtgärder till förbättringar i västra delen av staden. Men även sedan åtgärderna i stadens västra del genomförts, kommer stora delar av trafiken genom staden att stanna upp helt i på grund av att järnvägsbommarna fälls och delar staden mitt itu på några av de absolut mest trafikerade gatorna. Därför inser också att den enda acceptabla lösningen är att bansträckan genom stadskärnan går i en tunnel och har skissat på två olika alternativ. För att något av dessa alternativ ska kunna realiseras, måste nu få tillräckliga medel från regeringen till denna investering.
mot · GW02T265 · 2008-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursatsningar på , Nissastigen. och kommuner ligger i gränslandet mellan och , precis där möter . Båda kommunerna har ett utpräglat skogs- och småbrukslandskap med gott om sjöar och myrar. Nissastigen, väg 26 sträcker sig som en pulsåder från till . Trafiken på Nissastigen är tät och består av en mycket betydande del av tung godstrafik. och kommuner tillhör företagstätaste region. Det är en region med framgångsrika företag, de flesta inom tillverksindustrin. och kommuner är av mycket stort behov av en fungerande infrastruktur. Företagen i regionen behöver pålitliga och snabba transporter för att kunna delta i en allt mer internationell och specialiserad marknad där punktliga leveranser är ett måste. Det ökande antalet pendlare behöver säkra vägar både för att ta sig inom kommunerna och vidare till närbelägna städer för studier och arbete. Nissastigen fungerar som en viktig genomfartsväg för den tunga trafiken och turistströmmarna mot viktiga mål som städerna längs med . Det råder ingen tvekan om att Nissastigen är av stor vikt för regionen. Som en del av framtida infrastruktursatsningar bör hela Nissastigen, sträckan HalmstadJönköping ges samma standard, vilket innebär mötesseparerad väg med omkörningssträckor. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T266 · 2008-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av pumplagen för att även klassa in eldriftsalternativet som ett godkänt alternativ. När pumplagen infördes var tanken att öka användningen och tillgängligheten av bioenergi. Resultatet har blivit positivt men också negativt. Det positiva är att fler tankställen har installerat bioenergi i sina pumpar. Det negativa är att flera mackar har fått lägga ner när det inte ansågs lönsamt att bygga ut med bioenergi. Många av de sistnämnda mackarna fanns på landsbygden. Klimatpåverkan har gjort att bilindustrin arbetar snabbt för att ta fram fler miljömässiga bilar med liten miljöpåverkan, så kallade plug-in-hybrider och rena elbilar. Det alternativ som går starkast framåt och har den lägsta miljöpåverkan är elbilarna. I den nuvarande pumplagen har man inte klassat in elen som ett godkänt miljöalternativ till mackarna. Detta borde vara en självklarhet, och det skulle dessutom kunna rädda många av våra hotade glesbygdsmackar ifrån en nerläggning.
mot · GW02T270 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av bestämmelser om brandsläckare vid taxitransport av skolelever i personbilar och minibussar. Det är mycket viktigt att skolan är en trygg och säker miljö. Det är lika viktigt att skolskjutstransporter sker på ett säkert och tryggt sätt. I föreskrifter om skolskjutsning (TSVFS 1988:17) och tillhörande ändringsförfattning (TSVFS 1988:21) återfinns därför bland annat bestämmelser om dörrlås, bilbälte och särskilda skyddsanordningar för barn. Däremot saknas bestämmelser om brandsläckare. I de författningar som innehåller särskilda bestämmelser om skolskjuts skollagen (1985:1100) och förordningen (1970:340) om skolskjuts förekommer heller inga bestämmelser om brandsläckare. Det finns emellertid bestämmelser om särskilda krav på bussar, i 39 kap. 3 § föreskrifter om bilar och släpvagnar som dras av bilar (2003:22), vilka bl.a. innefattar krav på att brandsläckare ska finnas. Dessa bestämmelser gäller således för de skolskjutsar som sker med buss. Då skolskjuts sker med andra typer av fordon, t.ex. taxitrafik med personbil eller minibuss, finns inga motsvarande bestämmelser.
mot · GW02T271 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hamnar och vattenleder görs kostnadsneutrala i förhållande till annan infrastruktur. Vattnet har alltid tagit en stor plats i landskap. Vi har lång kust och . Åar, älvar och floder ringlar sig genom landet. Allt detta gör naturen vacker, vilket ger oss möjlighet till fritidsaktiviteter och återhämtning, men den erbjuder också sysselsättning genom aktiviteter inom turism och besöksnäring. var vattenvägarna också viktiga för skogsnäringen för transport av timmer. Sjöfarten är ett gammalt och miljövänligt transportalternativ som det inte har investerats mycket i . när klimatförändringarna kräver att biltrafiken minskar borde man bättre ta tillvara möjligheten just för miljöns skull. Vattenvägar skulle kunna vara ett alternativ till vårt väg- och järnvägsnät, som är slitet och har nått sitt kapacitetstak på sina håll. Allt gods behöver inte fraktas snabbt på lastbil eller tåg, och sjövägen tar det endast med dagens teknik. För att kunna utveckla hamnar och vattenleder som ett alternativ måste de bli konkurrensneutrala i förhållande till att frakta gods på väg med lastbil eller med järnväg. Avgifter som belastar farleder och hamnar bör ses över liksom en mer rättvis fördelning av andra avgifter.