ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T475 · 2008-10-06 00:00:00 — Vikten av satsningar på västsvensk infrastruktur tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av satsningar på den västsvenska infrastrukturen. En infrastruktur i ständig förbättring är av största vikt för ett konkurrenskraftigt näringsliv. har historiskt fått mycket mindre infrastrukturinvesteringar än sin andel av BNP. Därför är det mycket välkommet och välmotiverat att regeringen i både sin budgetproposition 2009 och sin infrastrukturproposition äntligen ger förslag på angelägna närtidssatsningar i . Av den svenska industrins totala investeringar 20032005 gjordes mer än en fjärdedel i . Detta är mer än , , , och län tillsammans. Det är värt att i sammanhanget också påpeka att det är via hamn som av landets containrar skeppas. hamn, största, svarar också för cirka en fjärdedel av allt gods som transporteras. Den västsvenska infrastrukturen är därför av största vikt för framtida ekonomi. är regionala företrädare i hög grad involverade i planarbetet, vilket är positivt, och framgent är det angeläget att än mer ansvar för prioriteringarna i infrastrukturen delegeras till regionen. Naturligtvis innebär infrastruktursatsningar stora kostnader. har behoven sprungit i väg under föregående regeringar, då alltför lite hänt på infrastrukturområdet detta som påfrestningarna för den befintliga infrastrukturen ständigt har ökat. Därför är det mycket bra att regeringen i sitt förslag till infrastrukturproposition tar upp förslaget till alternativa finansieringsformer. Vi förutsätter att de objekt som redan är prioriterade i befintliga infrastrukturplaner genomförs . Närtidssatsningen som presenterades i statsbudgeten för innebär viktiga satsningar på i , mellan och samt Partihallsförbindelsen i . Därutöver är det av största vikt att man från regeringens sida överväger följande projekt: i , västlänken, fyrfältsväg E 20 VaraLaxå, UlricehamnJönköping samt koppling E mot flygplats. Arbetet med att bygga klart E 6 genom är också mycket angeläget. Dessa projekt är alla viktiga som en del i att även kan vara en kraftfull tillväxtmotor för svensk ekonomi.
mot · GW02T476 · 2008-10-06 00:00:00 — Fast telefoni på landsbygden tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det fasta telefonnätet på landsbygden bör bibehållas och utvecklas. Teknikutvecklingen går mycket snabbt framåt och det finns nu många möjligheter för människor att kommunicera. För att privatpersoner eller företag skall få likvärdiga möjligheter att klara sin vardag, oavsett om de är verksamma i stad eller på landsbygd, är det viktigt att de har tillgång till väl fungerade telefoni och bredband. Men detta är tyvärr inte självklart. Det har till och med blivit mycket svårare för enskilda att få både uppgraderingar och nyinvesteringar i telenät, och på så sätt indirekt även i bredband. Om inte annat så blir ofta installationen så kostsam för den enskilde att det inte blir görligt. Problemen blev smärtsamt tydliga för många på landsbygden i samband med stormarna och som drog fram över . I vissa områden finns det fortfarande abonnenter som inte fått tillbaka sin fasta telefonförbindelse och det är inte rimligt i informations- och kommunikationssamhällets tidevarv. är det samma områden som har svårt att få tillgång till såväl den nya som den gamla tekniken, och de hamnar därför rejält i bakvatten. Detta är mycket hämmande för landsbygden, som på många andra områden har framtiden för sig. Vi vill därför att regeringen skall uttala att det är en viktig framgångsfaktor för och dess näringsliv att vi har ett fast telefonnät som har täckning över hela landet.
mot · GW02T477 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hela E 20 som . kommer EU att genomföra en översyn av TEN-vägarna. Det är nu viktigt att regeringen vid denna översyn arbetar för att hela E 20 klassas in som . E 20 från via till är den i särklass viktigaste transportleden för gods och persontrafik i . Utmed denna väg bygger sina fordon. är E 20 klassad som endast till . E 20 bör vara klassad som ända ner till hamn. Det är på som våra stora och tunga godsmängder transporteras från och till hamn. Det är på godset från transporteras från och till hamn. E 20 är den rakaste vägen och har inga höga backar utan en flack sträckning. Detta innebär att den tunga trafiken väljer E 20 trots den dåliga standarden eftersom det spar diesel för dem. Även miljön gynnas när godstrafiken väljer att inte släpa godset i backarna runt eller omvägen via till och från hamn utan istället använder E 20.
mot · GW02T478 · 2008-10-02 00:00:00 — Besiktningsintervall för äldre bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att gränsen för större besiktningsintervall ska vara . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bilar tillverkade ska besiktigas . Många lägger ned stora ekonomiska resurser och många arbetstimmar för att samla, restaurera och visa upp gamla bilar. Insatserna är ett stort kulturarbete och historia hålls levande när entusiasterna förvandlar, ibland nedgångna, bilar till fungerande och glittrande föremål. Bilarna är en del av det svenska kulturarvet som till största delen förvaltas på ideell basis av entusiaster som tillbringar vintermånaderna i garagen för att visa upp sina fordon på olika meetings. skall alla bilar som är tillverkade efter 1950 besiktigas och gås igenom av när de tas ut . Reglerna som kringgärdar de gamla bilarna är många och inte alltid anpassade till dagens situation. En översyn och förändring av de lagar som gäller veteranbilarnas trafiksäkerhetsbesiktning behöver genomföras. De som skriver reglerna måste ha förtroende för att bilentusiasterna har både kunskap och förstånd att inte ge sig ut på vägarna i osäkra fordon. Därför skall en enklare besiktning bromsar, balkar etc. inte behöva göras mer än för bilar som är tillverkade . Tidsgränsen för glesare besiktningar bör dessutom bli rullande så att gränsen ligger bakåt i tiden, inte ett fixerat årtal. är det bara någon enstaka procent av årgången som fortfarande rullar, och de som finns kvar har mestadels blivit samlarobjekt för någon motorentusiast.
mot · GW02T479 · 2008-10-06 00:00:00 — Särskilt regelverk för mindre fartyg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införandet av ett särskilt regelverk för mindre fartyg. Sjöfart och båtliv är viktiga näringar i . Vi har en stor handelsflotta, omfattande hamnverksamheter och fritidsliv till sjöss som är spritt och mycket uppskattat. I kan fartyg och båtar klassas som handelsfartyg, passagerarfartyg, fiskefartyg eller fritidsbåt. Regelverk för respektive fartygstyp är anpassad utifrån dess förutsättningar. Exempelvis är kraven för att framföra en fritidsbåt ganska modest medan krav omvänt är väsentligt högre för att få framföra ett handelsfartyg. Detta är rimligt. Att verka för och värna sjösäkerhet och sjövett är en riktig inriktning. Det finns dock ett antal problem som finns inbyggda i de olika regelverken, i denna motion nämns de som gäller handelsfartyg. Reglerna är från början tänkta för större fartyg, vilket leder till att orimliga krav ställs på de mindre båtar som nyttjas kommersiellt. I flera delar av landet, exempelvis i , finns en omfattande verksamhet där fritidsbåtar används kommersiellt för utbildningsändamål. Därmed är det handelsfartygens regler som gäller. Oavsett storlek på båtarna finns inga krav på att man ska bära flytväst, däremot måste det finnas räddningsvästar med lampa och två kammare. Mantågen behöver vidare vara . En vanlig räddningsflotte är inte accepterad. Ju större båtarna blir, desto hårdare krav ställs på bemanning, säkerhetsutrustning och utbildning. Det finns internationella bestämmelser gjorda av IMO (), men har istället för att följa dessa gjort skarpare gränsdragningar. Detta gör att utbildningarna inte är anpassade efter de båtar som man ska köra, utan ofta efter större fartygs behov. Svårigheterna som kommer av dessa regler gör att många i låter sina båtar gå under engelsk flagg, så att de istället kan följa engelska regler som är bättre anpassade. Andra väljer att driva sin verksamhet svart så att de helt slipper inspektioner, något som ställer till problem för dem inom branschen som vill göra rätt för sig. I har man skapat ett särskilt regelverk kallat small commercial jämte regelverken för övriga fartygstyper. Samtliga mindre båtar, större yachter och traditionsfartyg (särskilt klassade kulturhistoriskt värdefulla fartyg) täcks in. Reglerna är hårdare än för fritidsbåt men inte så omfattande som för handelsfartyg. Ett liknande regelverk borde kunna införas i . Småbåtsbranschen bör inkluderas i utformningen av detta regelverk. De vet vilka problem som finns, och hur man skulle kunna lösa dem. Annars finns risken att man återigen får tvingande bestämmelser som är omöjliga att följa i praktiken. Målet är naturligtvis ett regelverk som tar utgångspunkt i de faktiska förutsättningarna som det värnar sjösäkerhet och sjövett.
mot · GW02T480 · 2008-10-02 00:00:00 — Tömning av toalettankar i fritidsbåtar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökade möjligheter till tömning av fritidsbåtars toalettankar i land. Fritidsliv till sjöss är spritt och mycket uppskattat i . Vi har en lång kust, stora skärgårdar och många sjöar, vilket är unikt. Det ger oss alla goda möjligheter att färdas och uppleva till sjöss. innebär båt- och friluftslivet påfrestningar på vår natur. Det handlar om utsläpp från motorer, effekter på djur- och fågelliv, nedskräpning och mycket annat. Vi har alla ett viktigt personligt ansvar att värna och vårda vår natur. Ett problem som kommer i spåren av båtlivet är utsläppen av toalettavfall från fritidsbåtar. Det finns spridda men få möjligheter att tömma en toaletttank. I väldigt många fall sker tömningen på öppet vatten. I det stora hela är miljöeffekterna svåra att påvisa, däremot ger utsläppen upphov till tydliga effekter lokalt, alltså i områden där stora utsläpp sker och/eller i särskilt känsliga områden. Utsläppen är problematiska av flera skäl. För det första ger utsläppen upphov till lokala störningar och övergödning. För det andra används ofta någon form av antibakteriellt medel i tankarna som vid utsläpp kan påverka bakteriefloran i havet negativt. Dessa problem ska ställas i relation till de havsmiljöproblem vi tydligt ser i exempelvis . Naturligtvis finns det fler, och större, källor till havsmiljöproblemen, såsom utsläpp från jordbruk och orenade utsläpp från vattenrening. bör vi göra vad vi kan för att minska den samlade miljöpåverkan, också i de fall det sker i små steg. Enligt uppgifter från finns 720000 fritidsbåtar i . Av dessa är det runt 48000 som har en toalett fast installerad i båten, och av dessa 48000 är det 26000 båtar som har någon form av uppsamlingstank. Väldigt många av båtarna med uppsamlingstank är dock inte byggda för att klara en tömning i land, även om det är standard på nya båtar. Därmed är det sannolikt svårt att i lag kräva obligatorisk tömning av tankar i land, likaså är det svårt att kontrollera efterlevnaden av en sådan lag. En mer framkomlig väg är därför att tydliggöra ansvaret för ägare av fritidsbåtshamnar och gästhamnar. De bör kunna ta hand om toalettavfall på ett ekologiskt sätt. Därigenom kan vi få till stånd fler platser där en ägare av en fritidsbåt i land kan tömma sin uppsamlingstank.
mot · GW02T484 · 2008-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillse att Västerdalsbanan blir ett riksintresse även för persontrafik. Avregleringar och uppdelningar i olika trafiksystem av järnvägen i har skapat nya förutsättningar för regionalt inflytande, men också problem ur ett nationellt perspektiv. Tåg i Bergslagen är ett trafiksystem som har en fantastisk resandeutveckling som standarden av banor inte alltid är anpassad till behoven. Varje enskilt företag utgår från sitt företagsekonomiska perspektiv, men ingen tar ett helhetsansvar utifrån samhällsekonomin. Enligt beskrivning av järnvägens intressen är Västerdalsbanan mellan MalungSälens kommun och Repbäcken ett riksintresse när det gäller godstrafiken, men inte när det gäller persontrafik. Problemen med trafiken på banan har delvis varit stora. har bussar i stor utsträckning använts på grund av att Itinotågens bromsar inte håller måttet i kontakt med snö. Enda lösningen som har funnits är gamla dieseldrivna lok som endast finns i begränsad upplaga och inte räcker till. Just nu investerar man i ett nytt fjärrstyrt trafiksystem, vilket är väldigt positivt men det räcker inte. Man måste nu se till att underhållet av själva banan blir av . Fakta är att hastigheten på banan kommer att sänkas av säkerhetsskäl. I praktiken betyder det att restiden blir längre och att det blir mindre attraktivt av det skälet att ta tåget. Detta kan i sin tur leda till en diskussion om banan är tillräckligt lönsam att ha kvar. En investering av banan är alltså avgörande för att den skall överleva. Västerdalsbanan har en stor betydelse för arbetspendlare, studenter, företag, miljö, allmänt resande och inte minst turismen. I t.ex. norra största vintersportort, , skall ca 60000 gäster ta sig till eller ifrån fjällen. Med tanke på att resandet ökar märkbart med anledning av skidanläggningarna, så är det viktigt att turister och alla andra resande har möjlighet att välja en miljövänlig resa som bidrar till att minska växthuseffekten. Därför föreslår jag att regeringen tillser att Västerdalsbanan skall vara ett riksintresse även när det gäller persontrafik. Detta bör som sin mening tillkännage för regeringen.
mot · GW02T486 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursituationen i län. Regeringen storsatsar på infrastruktur. Den enorma närtidssatsning på som presenterats är en viktig början för att få en modern, välfungerande och tillväxtvänlig infrastruktur. Tyvärr har infrastrukturen inte prioriterats av den förra socialdemokratiska regeringen, vilket medfört att det finns stora svarta hål att täcka innan rejäla nysatsningar kan komma till stånd. Den infrastrukturproposition som regeringen lagt är en mycket god grund för att utveckla våra regioner och göra dem mer konkurrenskraftiga. Den tanke om att den regionala nivån, i samverkan med näringslivet och andra viktiga aktörer, kan prioritera framtida projekt är mycket bra. Detta kommer att stärka de lokala företagen, ge möjlighet för en ökad arbetspendling och bli ett bättre kommunikationsnav. Ett av de viktiga projekt som behöver komma till stånd är ett dubbelspår mellan och som skulle stärka möjligheterna för godstrafiken. En annan viktig investering är som är hårt belastad av tung trafik. som stamväg genom län gör att trafik både från inland och på ett optimalt sätt med hög framkomlighet och säkerhet kan förbindas med både och kontinenten samt via E 20 med . Dessa är ett par projekt som är viktiga för att stärka län som ett in-frastrukturnav i . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GW02T487 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utökad användning av alkolås. Det sker alldeles för många olyckor i vårt land där alkoholen är inblandad. Närmare 15000 personer kör omkring alkoholpåverkade. Var tredje rattfylleris är . dör två personer i alkoholrelaterade trafikolyckor, enligt siffror. Den enda egentliga insatsen mot detta är alkolås. Alkolåsen bygger på en teknik som gör att bilen inte går att starta om det finns alkohol i förarens utandningsluft. Den som misstänks för rattfylleri har möjlighet att ansöka om att delta i ett alkolåsprogram istället för att förlora körkortet. använder många företag alkolås som ett led i att kvalitetssäkra sina transporter. Tack vare detta kan företagen garantera att transporterna utförs av nyktra förare. är det mest yrkesfordon som är utrustade med alkolås. Kostnaden för att installera ett alkolås är fortfarande relativt hög, men det är pengar som kan rädda många liv. Det har t ex visats när de minnen som sitter i yrkesfordon tömdes . Där visade det sig att alkolåsen stoppat 300 rattfyllokörningar. En installation av alkolås blir också betydligt billigare än de som alkoholrelaterade olyckor kostar samhället . Det är viktigt att vi arbetar för att göra trafiken säkrare och för att kraftigt reducera antalet olyckor i trafiken. bör fortsätta att arbeta och driva på en skärpt hållning på detta område i EU för att få till ett obligatorium för alkolås. Detta ges regeringen till känna.
mot · GW02T489 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kartlägga vilka delar av det svenska järnvägsnätet som inte är elektrifierade, utarbeta en plan för hur elektrifiering kan ske samt påbörja arbetet med att elektrifiera järnvägen, oavsett huvudman. är ett avlångt land med omfattande transporter av varor mellan landsändrarna. I syfte att skona miljön är järnvägsburen frakt ett utmärkt alternativ till vägburna transporter. Ett exempel på varor som med fördel kan transporteras via räls är timmer och massaved. En lastbil kan i genomsnitt lasta virke medan ett virkeståg kan lasta virke. Transport av virke är vanligt förekommande , exempelvis kör varje enskilt virkeståg för en sträcka , uttryckt i vikt blir mängden . Kvantiteten virke som transporterar via järnväg motsvarar av deras totala transportvolym. Andra skogsföretag uppvisar motsvarande siffror. Ett incitament för att öka de järnvägsburna transporterna är de höjda kostnaderna för diesel. finns det kostnader knutna till den spårbundna trafiken som är högre jämfört med transporter på väg, exempelvis kostnaden för att lasta och lossa. Det finns möjligheter att via lagstiftning ytterligare öka incitamenten för skogsbolagen att i större omfattning växla över virkestransporterna från väg till järnväg. För att ytterligare förstärka miljönyttan med virkestransporter på järnväg bör den el som används vid järnvägstransporten vara så kallad grön el. Vidare bör de tåg som används vid lastning och lossning bytas ut från dieseldrift till att i stället drivas med elektricitet. Dessutom bör arbetet med att elektrifiera all järnväg i intensifieras. Exempelvis är och en stor andel spårsträckor i inte elektrifierade. Dessa partier av järnvägen ligger dessutom i skogsrika områden varför här finns stor potential till att både utveckla järnvägstransporterna och i ännu högre grad bli ett attraktivt alternativ för skogsbolagens val av transportsätt. Det skulle gagna miljön. I syfte att åstadkomma fler miljösmarta transporter på järnväg borde en kartläggning ske över vilka delar av det svenska järnvägsnätet som inte är elektrifierat, en plan utarbetas för hur elektrifiering kan ske och arbetet påbörjas med att elektrifiera järnvägen så snart kartläggning och plan är klar, oavsett huvudman.
mot · GW02T494 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om satsningar på järnvägen. Satsningar på nya och snabbare tåg och järnvägar är en avgörande framtidsfråga, inte minst för stad och dess framtida utveckling. Om vi ska lyckas med omställningen till ett mer långsiktigt ekologiskt hållbart samhälle så måste vi satsa på järnvägen och ge den en större betydelse i vårt framtida transportsystem. En snabbjärnväg, Götalandsbanan, mellan och , och i dess förlängning ända till , är mycket betydelsefull.
mot · GW02T496 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheterna att prioritera satsningar på . E 22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och deras kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . E 22 är en strategisk livsnerv genom , , och som kommunicerar med och stora delar av . Därför är det nödvändigt att E 22 kommer med i den nationella vägplanen. De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikation och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E 22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras därför på . Sanningen är att om vi inget gör så kan stå inför en annalkande in-frastrukturell katastrof. Det finns en risk för att det skånska väg- och järnvägsnätet kommer att få mycket stora problem. Det är viktigt att man tar dessa varningssignaler på allvar och att regeringen gör allt för att skapa möjligheter att prioritera satsningar på . Budgetpropositionen innehåller en så kallad närtidssatsning på väg och järnväg i syfte att tidigarelägga vissa angelägna projekt, bland annat för E 22 genom . De avsatta pengarna på sträckan HurvaGualöv är helt otillräckliga med hänsyn till E 22:s betydelse för och hela landet. Det är dags att regeringen verkligen prioriterar E 22. i (s)
mot · GW02T497 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en satsning på utbyggd infrastruktur i sydöstra . Infrastrukturen är viktig för tillväxt och för att skapa en livskraftig och levande landsbygd. Vill vi att människor ska kunna bo och leva i hela , även i mindre orter, bland annat i , krävs möjlighet att snabbt kunna förflytta sig mellan arbete, hem och fritidsaktiviteter, både i privat och kollektiv regi. Sydöstra har fått alldeles för små resurser att satsa på infrastruktur. län kännetecknas av hög sysselsättning, stor industriproduktion och en aktiv småföretagarverksamhet. Även jordbruket är stort och skogsnäringen är en viktig faktor för länets utveckling. Trots det har länet fått stå tillbaka för utbyggnad av infrastruktur i andra delar av landet, främst i storstäderna. Sydöstra är i sig en växande marknad, men också en central del i . Därför är det hög tid att tar till vara det unika geografiska läget i . har varit ett av starkaste tillväxtområden. Ingen tvekan råder om att den utvecklingen kommer att förstärkas. Rejäla satsningar på infrastrukturen i sydöstra skulle lägga grunden till en fördjupad integration av länderna kring . Det gäller bland annat investeringar i väg E 22, järnvägarna, hamn och övriga Smålandshamnar. Detta skulle ha stor betydelse, inte bara för sydöstra industrier och småföretag, utan även för människors möjlighet att arbeta, pendla, bo och utbilda sig på annan ort. Även turismen skulle gynnas av bättre förbindelser. län är ett av största turistlän med 23 miljoner besökare . I län förvaras även använt kärnbränsle från de svenska kärnkraftverken i det centrala mellanlagret i . är även aktuellt som placeringsort för slutförvaret av använt kärnbränsle. Ansökan om att få bygga en inkapslingsanläggning i anslutning till mellanlagret är redan inlämnad. Det innebär att län kommer att få ett transportsystem med ökad intensitet. Alltför många, långa och onödiga transporter sker på bristfälliga vägar på grund av långsam järnväg. Det är skadligt för miljön och många företagare uppger också att de har svårigheter att satsa globalt på grund av dåliga kommunikationer. Den dåliga infrastrukturen förhindrar utveckling och tillväxt i en central del av . tillväxt är inget annat än summan av den utveckling som skapas i landets alla delar. Därför är det nu hög tid att förstärka infrastrukturen i sydöstra . Detta bör ges regeringen till känna.