ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T308 · 2008-10-01 00:00:00 — Strategi för flygtrafiken i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en långsiktig strategi för flyget i . Flygtrafiken är fortsatt mycket viktig för . Dels för att förbättra tillgängligheten i ett land med stora avstånd, dels föra att koppla samman , medborgarna och näringslivet med en omvärld som vi blir allt mer beroende av. har flygets utveckling varit mycket turbulent. Branschen hade expanderat kraftigt under en lång följd av år, men bröts den utvecklingen. En kombination av lägre global tillväxttakt och terrordåd fick svåra följder för många flygbolag och linjer. har det nya så kallade lågprisflyget inneburit förändringar i branschen. Exempelvis har etablerat sig på med många avgångar och nya linjer till europeiska destinationer. Den positiva och explosionsartade utvecklingen på visar att det finns förutsättningar att utveckla en viktig kompletterande trafik på befintliga flygplatser. Detta betyder emellertid inte att , eller andra flygplatser i eller på andra platser i landet, kan ersätta roll som internationell nod med ett nät av interkontinentala direktlinjer. För kommer även fortsättningsvis att vara central för att kunna utvecklas i den hårda internationella konkurrensen. På finns dessutom kapacitetsutrymme för en relativt kraftig ökning av flyget. Däremot är det nödvändigt att staten har en långsiktig strategi när det gäller flygplatserna och flygtrafiken, inte minst i . I finns förutom och även flygplatser i , , och Kjula utanför , som försvaret vill lämna. I närområdet kan även och nämnas. För flera av dessa flygplatser finns problem av olika slag. Det kan dels gälla kommersiella problem som kan vara av mer kortsiktig natur eller mer strategiska problem som kan röra den fysiska placeringen som då även påverkar utbyggnads- och utvecklingsmöjligheterna. kommun står dessutom inför frågan om man ska ta över ägandet för när försvaret lämnar den, ett beslut som i denna miljö är förknippat med både risker och möjligheter. Det är med andra ord nödvändigt att staten ger långsiktiga besked om vilken utveckling man ser för flyget i . Annars riskerar aktörerna att göra felsatsningar som skulle kunna undvikas med en statsmakt som är tydlig. Därvidlag är det viktigt att man även förbättrar kvaliteten i transporterna genom att binda samman flyget med andra trafikslag. I budgetpropositionen (prop. 2005/06:1) påpekas exempelvis att kollektivtrafikförsörjningen till många flygplatser är problematisk. Därmed poängteras även vikten av ett systemtänkande i transportpolitiken. Hamnar, flygplatser, vägar och järnvägar behöver kopplas ihop och ses i ett sammanhang. För innebär det exempelvis behovet av järnvägsanknytning som med fördel borde ske genom den nya Ostlänken. Men man kan även se hur en ännu inte särskilt utvecklad flygplats som Kjula med sitt läge mellan E20 och , vilket är en korridor på bara , har mycket goda förutsättningar när det gäller att smälta in i en väl fungerande systemlösning. Det finns därför goda skäl för regeringen att tillsammans med aktörerna i skapa långsiktighet för flygtrafiken i trafiksystemet.
mot · GW02T311 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att uppföra Europakorridoren. Alliansregeringen gör stora satsningar för infrastrukturen, och ett antal angelägna projekt för väg och järnväg får en nödvändig skjuts. Det är nu angeläget att regeringen också fortsätter med att bana väg för Europakorridoren som innefattar höghastighetssträckor och innebär utbyggnad av två banor. Götalandsbanan är tänkt mellan och i ett öst-västligt stråk utmed . Eurobanan följer från till vidare ner mot för att sedan bindas samman med kontinenten med en tunnel till i . Runt om i läggs mil efter mil med järnväg för höghastighetståg till redan befintliga spår. I , där höghastighetståg rullat , fördubblar man nu antalet järnvägsmil, höghastighetståget har här konkurrerat ut flyget på flera sträckor. Att kunna färdas i /h utan att belasta miljön på det sätt som flyg- och bilresande innebär, gör tåget till en investering för framtiden. Det kostar många miljarder på en redan het marknad att bygga, men det kostar också att inte bygga. Det är trångt på spåren där gods- och persontåg fastnar i väntan på att köer ska lösas upp. Miljömålet om att minska utsläppen betecknas som mycket svårt att uppnå. Höghastighetstågen är trots sin snabbhet mindre energikrävande än äldre tåg och binder samman regioner så att deras arbetsmarknader förstoras. Det blir möjligt på ett helt nytt sätt att bo i och pendla till eller . De nya spåren ger också utrymme för ökad godstrafik på de överfulla banorna där X2000 nu trängs med regional- och godståg. En ökad godstågstrafik innebär koldioxidfri transport genom och gör våra miljömål lite lättare att skönja. I likhet med bör kunna finna EU-finansiering för uppemot hälften av de 100 miljarder Europakorridoren beräknas kosta. I det transeuropeiska transportnätet TEN-T ligger Europabanan och Götalandsbanan högt prioriterade. Dessutom kan OPS (offentlig-privat samverkan), där privata intressenter är med och finansierar, komplettera som finansieringsmetod. I är OPS-samarbeten vanliga och möjliggör flera stora projekt, har redan fått förfrågningar för Europakorridorens olika sträckor. Den vanliga koncessionstiden brukar landa . är en del av I den utredning som gjort vill man bygga för /h. Prisskillnaden för att bygga för /h är dock marginell och innebär att vi bygger för samma standard som övriga . tjänar ingenting på att vara en säregen avkrok av utan kontaktpunkter med kontinenten. Den positiva effekt haft för regionen talar sitt tydliga språk. Den investering som behöver göras är stor, fortsätter man runtom i det att uppföra med räls eftersom det är både samhälls- och företagsekonomiskt lönsamt. Det behövs ett tydligare beslutsunderlag för regeringen att ta ställning. Regeringen bör därför uppdra åt att ta fram detaljerade kostnadskalkyler för de olika etapperna i Europakorridoren.
mot · GW02T312 · 2008-10-02 00:00:00 — Statliga flygplatsers satsningar på miljön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att statliga flygplatser bör uppmanas till insatser som minskar koldioxidutsläppen. Airport blir föregångare för andra flygplatser genom att sätta upp solfångare som minskar koldioxidförbrukningen och värmer upp vattnet på flygplatsen på ett grönare sätt. Tillsammans med den pelletsanläggning som redan är i gång blir flygplatsen nu koldioxidneutral. Airport har kommit långt i utvecklingen mot att helt använda sig av förnyelsebara energikällor. Allt vatten värms med miljövänligare alternativ. Förhoppningsvis kan andra flygplatser och arbetsplatser följa efter oss, säger , miljöchef på , i en intervju med . Airport håller nu på att sätta upp en av största solfångare på ett område av på flygplatsen, bredvid nuvarande pelletsanläggning. Solfångaren består inte av plattor, utan av 5 600 runda rör som fångar solstrålarna och använder dem för att värma vattnet på anläggningen. Solcellerna däremot ska omvandla solenergin till elektricitet. Genom denna nya solfångare kan de utvinna en halv megawattimme energi som täcker hela behovet av varmvatten . räknar vi också med att ersätta pellets i varmvattenanläggningen, vilket också sparar in på koldioxidutsläppen. Airport gör en investering på i den nya solfångaren. Därigenom räknar man med att minska koldioxidutsläppen på flygplatsen jämfört . Denna form av aktivt miljöarbete bör ske på övriga flygplatser i landet som åtnjuter statligt stöd. i (s)
mot · GW02T314 · 2008-10-01 00:00:00 — Snabbtågstrafik på sträckan ÖstersundUmeå tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om framtida järnvägsförbindelse mellan och . Samarbetet mellan de nordligaste länen blir allt viktigare. har de fyra nordligaste länen, , , och sitt regionsjukhus i . Samarbetet och kontakterna mellan länen har också blivit allt intensivare allt sedan blev medlem i EU. Men kommunikationerna mellan länen har inte förbättrats i motsvarande grad. Komforten på de bussar som nyttjas för att patienter som ska till och från är inte den bästa. Med tåg skulle komforten öka avsevärt. Det är inte ovanligt att sammanträden och konferenser som är gemensamma för de fyra nordligaste länen förläggs till , det vill säga utanför regionen. En dyr lösning som borde gå att göra billigare. Vi i vill fullfölja arbetet med att få en bra och stabilt underhållen järnvägstrafik på sträckan ÖstersundUmeå. Det kräver en upprustning av banan via SollefteåNyland och ut mot . Syftet med denna förbindelse är att förbättra kommunikationerna för sjukresor som inte kräver ett uttalat vårdbehov, resor för studier, tjänsteresor samt viss arbetspendling. Det är viktigt att här skilja mellan resor på hela sträckan ÖstersundUmeå, och kortare resor. Ett visst, men troligen litet lokalt resande inom kan förekomma. Det mest omfattande resandet finns troligtvis när det gäller hela sträckningen för ovan nämnda resande, men även ett omfattande pendlingsresande SollefteåÖrnsköldsvik och ÖrnsköldsvikUmeå är troligt. Föreningen arbetar med denna fråga, och vi anser att staten bör stödja deras verksamhet för att möjliggöra en effektiv spårtrafik mellan och .
mot · GW02T315 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om investeringar i i första hand på sträckan BrunfloSveg. Nuvarande status på mellan och håller i stort samma standard vad gäller axeltryck som det övriga nationella järnvägsnätet: STAX (största tillåtna axeltryck). Däremot innebär låg bärighet på sträckan BrunfloSveg (STAX) att möjligheterna till ökning av godstrafik på denna del begränsas. Eftersom detta avsnitt av utgör en mycket viktig del av hela systemet är investeringar för höjd bärighet av avgörande förutsättning för Inlandsbanan AB:s möjligheter att uppfylla förutsättningarna i avtalet med staten. Utifrån beslut gällande banhushållningsplan 20042015 har redan påbörjat vissa arbeten och förberedelser. Beträffande nytt trafikstyrningssystem har planering och signalmätning skett efter hela , och redan nedlagda kostnader uppgår till . Denna kostnad har finansierats via de externa reinvesteringsmedel som erhållits. Även arbetet med bärighetshöjande arbeten på sträckan BrunfloSveg har inletts. I förslaget till reviderad banhushållningsplan för åren 20082015 finns dock inga medel anvisade för investeringar efter . Medel som i gällande banhushållningsplan anvisats för ett nytt trafikstyrningssystem respektive bärighetshöjande investeringar på sträckan BrunfloSveg har i det reviderade förslaget senarelagts till . Låg bärighet på sträckan BrunfloSveg gör att inte kan nyttjas optimalt i det nationella järnvägssystemet. Därmed begränsas på ett avgörande sätt möjligheterna att leva upp till de regionalpolitiska målen. skär genom en stor del av landets skogsråvarutillgångar som , och , kommer att vara av stor betydelse för såväl skogsindustrins som energisektorns behov av förnybar råvara. är den enskilt största godskunden på banan i . Planerna i innebär en kraftig investering för att producera briketter, pellets, elektrisk kraft, värme och etanol. Ett sammanhållet järnvägsstråk genom inlandet är av största betydelse för att skapa förutsättning för tillväxt. avlastar det den hårt belastade järnvägen efter kusten. Företagen behöver billiga och miljöinriktade transporter, i synnerhet i . För att ska fungera som en integrerad och komplett del av det nationella järnvägsnätet krävs, i det korta perspektivet, att investeringar för bärighetshöjande åtgärder samt medel för styrningssystem kan göras i första hand på sträckan BrunfloSveg.
mot · GW02T316 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . Väg E 14 är en viktig pulsåder från till , från till . Vägen ingår i det nationella stamvägnätet och utgår från E 4 i i nordvästlig riktning till mot . Väg E 14 utgör därmed en viktig tvärlänk mellan kustområdet i öster till inlandet och vidare till kustområdet i i . Denna väg har därutöver en stor betydelse för regionens utveckling. Särskilt viktig är den för utvecklingen i samt för och kommuner. För är det av största vikt att de investeringar som markerats i långtidsplan genomförs som planerat. I första hand handlar det om sträckan PilgrimstadBrunflo. Vägen är trafikfarlig, och framkomligheten är mycket dålig på detta vägavsnitt. Vägbredden är på större delen av sträckan eller mindre. Eftersom vägen är kurvig är sikten bristfällig på långa sträckor, framför allt på delen vid . Passagen genom innebär en lång sträcka med hastighetsbegränsning. Vägens utformning där inbjuder till hög hastighet, vilket leder till bristande trygghet för oskyddade trafikanter. I regeringens regionala utvecklingspolitik betonas vikten av starka lokala arbetsmarknadsområden som en del i regionförstoringen, vilken ska underlätta arbetspendling för människor. Goda kommunikationer, bra infrastruktur och säker trafikmiljö är då av största vikt för att kunna realisera denna politik. Vi vill därför betona vikten av att planerade investeringar i E 14 genomförs enligt de ursprungliga planerna. För tillväxt och fortsatt positiv utveckling av regionen är det nödvändigt att den nationella politikens målformuleringar omsätts i praktisk handling enligt uppgjorda planer och avtal.
mot · GW02T317 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fuskande taxiförare utan legitimation. Fuskande taxichaufförer utan taxiförarlegitimation måste bort från marknaden, och det måste finnas möjligheter för att ta fram rutiner för att informera beställningscentralerna om vilka förare som har förlorat sina taxiförarlegitimationer. Eftersom det anses viktigt att de som ska köra taxi ska ha en taxiförarlegitimation och den som begått brott inte anses lämplig måste en återkallelse av legitimation, körkort och trafiktillstånd återrapporteras till den som begär det. Vidare måste även berörda myndigheterna prioritera tillsynen av taxibranschen i betydligt högre utsträckning. har hundratals förare i mist sin taxiförarlegitimation eftersom de begått allvarliga brott. Många av dessa kan köra vidare i taxibranschen. Brottslingar kan inte anses lämpliga som taxiförare efter avtjänat straff. Ekonomisk brottslighet inom taxinäringen beräknas omsätta mellan två och fyra miljarder. Kriminaliteten riskerar att slå ut seriösa taxiföretagare eftersom konkurrensen inte sker på lika villkor. Men det finns inget som hindrar den dömde att fortsätta köra taxi. Domstolen lämnar automatiskt, efter fällande dom, handlingarna till . skickar meddelande till föraren om att legitimationen är indragen. Det är då meningen att föraren självmant ska lämna in sin taxiförarlegitimation. Information om att dragit in legitimationen går inte vidare till arbetsgivaren eller taxibeställningscentralen. Om föraren själv är taxiägare finns ingen kontroll. Detta gör att dömda förare kan fortsätta att köra om de vill. Utredningen brottslighet inom taxinäringen föreslog ett antal åtgärder för att minska den ekonomiska brottsligheten inom taxinäringen. Den tidigare regeringen föreslog flera förändringar med anledning av utredningens förslag. Återstående frågor från finns kvar hos regeringen och väntar på att bli presenterade till . I stället för att komma med en proposition har regeringen valt att utreda vissa frågor vidare, bland annat bestämmelserna om återkallelse av taxiförarlegitimation. Flera utredningar lär planeras, vilket ytterligare försenar beslut i frågan. Taxiverksamheten fungerar illa i verkligheten, och frågor kring den har utretts . Det finns en bred politisk enighet om vikten av en väl fungerade taxinäring, varför det är hög tid för regeringen att gå från ord till handling. i (s)
mot · GW02T321 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör verka för att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar. Utsläppen av dieselavgaser från sjöfarten är ett stort miljöproblem. De allra flesta fartyg saknar katalysator för avgasrening och använder svavelhaltig bunkerolja av mycket dålig kvalitet ur miljösynpunkt. Vissa svenska rederier har installerat katalysatorer och använder bunkerolja av miljöklass 1 i sina fartyg. Ett stort problem för dessa rederier är att det oftast är mycket svårt att få tag på bunkerolja av tillräckligt god kvalitet i andra europeiska hamnar. Bristen på bunkerolja av god kvalitet i förhindrar att katalysatorer installeras på fler fartyg. Därmed får vi onödigt höga luftföroreningar från sjöfarten. För att inte utvecklingen ska leda till att fler fartyg med katalysatorer stoppas är det nödvändigt att den agerar kraftfullt för att förmå övriga EU-länder att se till att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar. Den socialdemokratiska regeringen gav 2006 med flera i uppdrag att utreda hur ett handelssystem med utsläppsrätter kan utformas för sjöfart. I utredningen, som redovisades , konstateras att det svenska arbetet mot sjöfartens utsläpp av föroreningar har mött erkännande, men efterföljarna har varit få. Utredningen konstaterar vidare att sjöfartens utsläpp av svavel- och kväveoxider är stora och ytterligare åtgärder för att reducera utsläppen från denna sektor är därför angelägna. Hur detta kan gå till genom utsläppsrätter och andra åtgärder förutsätter vidare analyser och förändringar i internationell rätt. Klimatberedningen har i sitt betänkande föreslagit att också sjöfarten bör inkluderas i EU:s handelssystem med utsläppsrätter och att man bör överväga kompletterande krav på bränsleeffektivitet. Detta understryker behovet av aktivt arbete från regeringens sida i olika internationella sammanhang för att minska utsläpp från fartyg. har förändrat systemet med farledsavgifter från i syfte att stimulera reningsåtgärder och därmed till en miljövänlig trafik. Det är inte tillräckligt, utan det är nödvändigt att regeringen med kraft fortsätter att driva frågan om sjöfartens utsläpp, där tillgång till bunkerolja av miljöklass 1 är ett viktigt steg.
mot · GW02T322 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att mellan och bör prioriteras upp inom befintliga ramar i vägtrafikplanerna. har allt större betydelse för transporterna till och från Avestaområdet och upp mot och hamn. Vägen är också viktig för trafiken ner mot . Behovet av snabba och säkra transporter ökar successivt med att framförallt stål- och pappersindustrin ökar sina tonnage. Vägen har också en mycket intensiv biltrafik eftersom det är den kortaste vägen mellan och . I den regionförstoring som sker blir den allt viktigare. har trafiksäkerheten varit en starkt bidragande orsak till att bygga om delsträckor av vägen. För de sträckor som väntar på den fortsatta ombyggnaden blir säkerheten en alltmer påtaglig faktor. Vägsträckan mellan och , som byggs om, behöver följas upp med ytterligare etapper för att vägen ska bli bra. Ombyggnaden av vägen förbi i blir allt viktigare för att verksamheten ska kunna fortsätta att utvecklas. Här har ledningen för verksamheten också öppnat för en eventuell förskottering av medel till vägen. Vi har fått besked om att företaget beslutat att göra ytterligare investeringar i . har Outokumpu beslutat att investera mer än 5 miljarder i vilket kommer att leda till en betydande ökning av transporter på i båda riktningarna från . Sträckan DalahästenJularbo har diskuterats intensivt men med flera olika alternativa lösningar. Förbifart är nödvändig för att höja säkerheten i lokaltrafiken och framförallt förbifart vid en stor skola. Vi anser att behöver byggas om för att möta de starkt ökande transportbehoven.
mot · GW02T323 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilproducenternas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. Enligt trafikförordningen skall personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt på högst , samt släpvagn som dras av sådant fordon, vid färd på väg vara försedda med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. I konsekvens med detta bör även vinterdäcken ingå som standard eftersom bilen annars blir obrukbar . Bilproducenterna bör ha ett helhetsansvar och endast sälja fordon som kan anses vara fullt säkerhetsutrustade enligt lagen. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att det ansågs som en viktig utrustning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. krav på säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. I trafikutskottets motivering för avslag på motsvarande förslag som tidigare väckts anförs att eftersom kravet på vinterdäck endast gäller begränsad del av året är utskottet inte berett att förorda att vinterdäck skall ingå som standardutrustning. I konsekvensens namn faller då också idén om sommardäck, som kan anses vara standard, för de kan inte heller användas med gällande lagstiftning. Då lagstiftningen kräver att alla bilar har vinterdäck (liksom sommardäck, som sagt) kan bilbranschen gå ut i annonser m.m. med ett billigare pris än vad som sedan blir slutsumman då kostnaden för vinterdäcken tillkommer. Detta medför att konsumenten har svårt att genom annonserna jämföra priset på olika bilar. Det blir också så att däckåterförsäljare kan ta ut ett högre pris när vintern närmar sig liksom när sommaren närmar sig. Så om de första vinter- och sommardäcken var standard skulle många nybilsägare kunna nyttja sin konsumentmakt bättre. Vi anser att det därför borde införas krav på att vinterdäck bör vara standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser. Kraven på att trafiksäkerhetsutrustning ingår som standardutrustning bör, som vi ser det, vara enhetliga oavsett om viss utrustning endast används .