mot · GW02T370 · 2008-10-03 00:00:00 — Södertäljeslussens inverkan på tillväxten i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att bygga om i för att främja en miljövänlig tillväxt i . i behöver byggas ut. Anledningarna är i princip fyra. Nuvarande begränsning av sjötransporter innebär ökade landtransporter på väg, vilket är negativt ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt. Begränsade sjötransporter innebär även ökade järnvägstransporter, vilket innebär påfrestningar på det redan hårt belastade järnvägsnätet i regionen. nuvarande kapacitet begränsar handelssjöfarten och hämmar därmed näringslivet runt . Risker för översvämning gör att utflödet ur behöver kunna ökas. Mälarsjöfarten står för viktiga delar av transportförsörjningen avseende råvaror och färdigprodukter till industrier i och Bergslagen. Båttransporterna är en viktig del i att kunna kombinera en ökad tillväxt med ett miljövänligt transportsystem i , och det är därför angeläget att Mälarsjöfarten får möjligheter att utvecklas i takt med en ökad efterfrågan av godstransporter. Mälarfarleden via förbinder och hamnar () med sjöfarten når långt in i landet i den mest befolkningstäta delen av . Detta leder till att behovet av de miljö- och trafiksäkerhetsmässigt sämre vägtransporterna blir mindre. Även behovet av järnvägstransporter mellan och västra kan hållas nere, vilket ger mer utrymme för att det belastade järnvägsnätet kan användas till att minska lastbilstrafiken och persontrafiken i bil. Båda hamnarna, likaväl som själva farleden, är utpekade att vara av riksintresse. Nivån på godstrafiken i , varav berör hamnarna i och , har legat ganska . Den alltmer ökande andelen fliseldning vid den inre fjärrvärmeverk talar för att trafiken kommer att öka om förutsättningarna ges för detta. För att sjöfarten ska behålla sin konkurrenskraft som transportslag krävs större fartyg än då i byggdes. En utbyggnad av kanalen och den är därför nödvändig. finns det fartyg som inte kan passera genom nuvarande sluss, vilket innebär ökad belastning på vägnätet. En utbyggnad medför att de modernaste fartygen på ett effektivare sätt kan trafikera till gagn för miljön, trafiksäkerheten och näringslivet. Dessa moderna fartyg är även ur kostnadssynpunkt effektivare genom att lastvolymen ökar och att lossnings- och lastningstiderna i hamn förkortas, vilket medför att näringslivet ökar sin konkurrensförmåga. Att minska vägtransporterna är centralt ur klimatsynpunkt. Såväl sjöfart som järnväg är att föredra framför lastbilstransporter. kommer inte själv att kunna stå för all transport i . Med en begränsad sjöfart via riskerar tunga godstransporter på väg istället att bli det tranportslag som får svara för en ökad efterfrågan. En utebliven investering i innebär en ökning av belastningen på med 700 lastbilar . Klimat- och sårbarhetsutredningens delbetänkande Översvämningshot Risker och åtgärder för , och (SOU 2006:94) visar behov av förstärkt avvattning av vid stora nederbördsmängder. Utredningen bedömer riskerna för översvämningar med allvarliga konsekvenser som oacceptabelt höga. Till exempel hotas vid en översvämning vitala samhällsfunktioner i , och runt skulle en översvämning ge stora materiella skador. Infrastrukturen runt är väl utbyggd; både vägar och järnvägar finns vid vattnets omedelbara närhet. Konsekvenserna av en så kallad 100-årsnivå (högsta vattennivån ) i är betydande. Bebyggelse, industrier och jordbruk skulle drabbas förhållandevis hårt. Värst utsatta är och . Några bedömningar hämtade från KTH:s beräkningar: En byggnadsyta om 360 000 m² bostäder, kontor och service översvämmas. övrig bebyggelse inklusive industribyggnader drabbas. avloppsnäten skulle påverkas i betydande omfattning. I finns risk för att bland annat Riddarholmstunneln för all järnvägstrafik söderut (getingmidjan) och delar av vägar vid Tegelbacken och i översvämmas. Systemet med försörjningstunnlar under för vatten, el, tele och fjärrvärme kan också drabbas. Vissa industrier och förorenad mark, liksom betydande områden jordbruksmark och skogsmark, skulle sättas under vatten. Risken för läckage av föroreningar är påtaglig, vilket skulle kunna påverka vattenkvaliteten och vattenförsörjningen. Flera järnvägs- och vägavsnitt skulle sättas under vatten. Slutsatsen är att det krävs kraftfulla återgärder för att minska riskerna men att möjligheterna att snabbt minska riskerna i är begränsade. Enligt utredningens bedömning bör en rejäl ökning av avtappningskapaciteten komma till stånd , eftersom andra åtgärder för att minska översvämningsriskerna antingen inte ger tillräcklig effekt eller är dyrare. En rejält tilltagen avtappningskapacitet möjliggör också att man generellt kan hålla en högre vattennivå i sjön och tillåta större variationer i vattenstånd, något som gynnar naturmiljön och den biologiska mångfalden. Ett första snabbt steg är att möjliggöra ett ökat flöde i sluss genom ombyggnad. har slussporten in mot bytts och fått full bredd. Lösningen mot görs dock i begränsad skala eftersom resurser saknas för en fullständig ombyggnad av . En utebliven slussinvestering kan få allvarliga följder för både miljön och Mälarsjöfarten. En utebliven investering är också negativ för näringslivet och kan därmed leda till försämrad tillväxt. Statens ansvar för sjötransporterna, klimatpåverkan och ett långsiktigt hållbart transportsystem är oomtvistat. I de samhällsekonomiska beräkningar för utbyggnad av som genomförts har samhällsnyttan i samtliga fall varit positiv. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.