ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T259 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten bör uppmärksamma cykeln i sin transportpolitik. Cykel och cykling framställs ibland som ett slags fritids- och nöjesaktivitet. Cykeln bör dock också betraktas som ett nytto- och transportmedel. Det finns många goda skäl till varför man ska välja cykeln istället för andra transportmedel och då främst bilen. Miljö, hälsa och ekonomi är välkända argument för cykling. I de alltmer igenkorkade stadsmiljöerna är cykeln det smidigaste fordonet av alla. I rusningstid är cykeln oslagbar i storstäder med ett begränsat rum. Utöver att cykling ger vardagsmotion så är cykeln också det enda transportmedel som inte ger upphov till utsläpp eller använder annan energi än den människan själv producerar. I många kommuner har gjorts mycket för att skapa olika cykelleder, men det är nu dags även för staten att uppmärksamma cykeln och cykling i sin transportpolitik. Staten har helt koncentrerat sig på de storskaliga transportlösningarna med investeringar i vägar för motorfordon och kollektivtrafik. Cykeln representerar ett mer småskaligt alternativ. Mycket kan sannolikt göras för att utveckla bruket av cykel som transportmedel och göra cyklandet mindre väderkänsligt. Cykelvägar bör byggas med tanke på vindförhållanden och cykelvägar under tak eller heltäckta cykeltunnlar på marknivå kan också övervägas på vissa sträckor. Forskningen och utvecklingsarbetet kring cykeln som fordon och transportmedel torde knappast vara särskilt omfattande. Man borde också kunna utveckla hybridfordon som både kan cyklas och drivas med någon miljövänlig motor.
mot · GW02T261 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en kryssningskaj i . Turismen har blivit en av de snabbast växande näringarna i världen. Den bidrar starkt till tillväxt och ökad sysselsättning. För bidrar turismen och besöksnäringen till en positiv utveckling. Antalet besökare från andra länder ökar. För den internationella turismen är världsarvet med ett av de mest besökta resmålen. Men utan tvivel kan betydligt mer göras för att ytterligare öka antalet besökare. Under den gånga sommaren hade 83 kryssningsfartyg inbokade, 73 stycken kom. De tio uteblivna kryssningsfartygen hindrades av blåst och sjöhävning. var det tre kryssningsfaryg med tillsammans 3700 passagerare som inte kunde lägga till vid Kryssningsstoppet, . Här hade en kryssningskaj förmodligen gjort detta möjligt. , , , , , de norska fjordarna, med flera bygger alla ut för att trygga och säkra dessa anlöp av kryssningsresenärer. En kryssningskaj i hade inte bara tryggat och säkrat dessa antal anlöp utan förmodligen skulle den fördubbla antalet kryssningsbåtar, vilket ytterligare skulle bidra till en positiv utveckling för turistnäring. En kryssningskaj är dock en stor investering för en glesbygdskommun som . Regeringen bör överväga hur en sådan investering ska kunna genomföras, till exempel genom olika samverkansformer.
mot · GW02T267 · 2008-10-01 00:00:00 — Etanol som bilbränsle i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen inom EU bör verka för att försörjningen och tillhandahållandet av förnybara drivmedel, t.ex. etanol (E85), utvecklas och möjliggörs i alla EU-länder. Alltfler svenskar har när de stått inför ett bilbyte gjort ett miljömedvetet val och köpt en så kallad miljöbil som drivs med förnybara bränslen. Det är naturligtvis en mycket positiv och välkommen utveckling, eftersom transporterna svarar för en stor och växande andel av de klimatpåverkande koldioxidutsläppen. Den positiva utvecklingen för miljöbilsmarknaden i landet har stimulerats av besluten att bensinstationer över hela landet måste tillhandahålla minst ett förnybart bränsle. Regeringens beslut att införa en tidsbestämd miljöbilspremie på har också stimulerat miljöbilsförsäljningen positivt. Därför är det mycket olyckligt att regeringen nu beslutat att avkorta miljöbilspremieperioden med . Tack vare att utbyggnaden av tankställen i landet som tillhandahåller förnybara bränslen successivt ökar, till exempel etanol (E 85), kan de nya miljöbilsägarna tanka förnybart på alltfler platser i landet. De stora bekymren inträffar när de svenska miljöbilsägarna beger sig utomlands. Rapporter har kommit från semestrande etanolbilägare som under årets sommarsemester i till exempel i och inte kunnat tanka sin bil med E 85. Eftersom försäljningen av till exempel etanolbilar ökar stadigt bör också försörjningen av detta drivmedel utökas, inte bara i utan också i övriga EU-länder. Men hänvisning till ovanstående bör regeringen inom EU verka för att försörjningen av och tillhandahållandet av förnybara drivmedel, till exempel etanol (E 85), utvecklas och möjliggörs i alla EU-länder.
mot · GW02T269 · 2008-10-01 00:00:00 — Satsningar på Västra stambanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behov av satsningar på Västra stambanan. kan man se en renässans för järnvägstrafiken vad gäller både persontrafik och godshantering på järnväg. Miljömässiga och tillväxtpolitiska skäl talar för att en sådan utveckling bör understödjas av samhället. Därför är det viktigt att har resurser för att möta de behov som uppkommer inom detta område. Västra stambanan är hårt belastad av olika fordonstyper med varierande uppdrag. Godstransporterna ökar i betydelse och omfattning som kraven ökar på snabba godsförbindelser även . Här ska snabbtåg och regionaltåg med olika prestanda i fråga om hastighet och acceleration samsas med godståg. Därtill ökar persontrafiken påtagligt, och nuvarande spårkapacitet räcker inte till för alla behov på framför allt sträckan KatrineholmStockholm. Med den starka tillväxten i Stockholms- och är det synnerligen angeläget med en väl utbyggd infrastruktur. De Sörmlandskommuner som är belägna utefter Västra stambanan har, tillsammans med Länstrafiken , sett behovet av timmestrafik på fasta klockslag till och från och med förstärkning till halvtimmestrafik i rusningstid. Trafiken, som benämns Sörmlandspilen, är i gång genom samverkan med SJ, men bristen på spårkapacitet gör att den önskade standarden på trafikeringen inte kan uppnås. Det är därför viktigt att understryka behovet av kapacitetshöjande åtgärder såväl på stambanan som vid in- och utfarten till . Det är därför nödvändigt att byggs utan ytterligare dröjsmål. Ett led i utvecklingen av Sörmlandspilen är funktionella och säkra bytespunkter mellan cykel, buss, bil och tåg på de orter som trafikeras. Det är därför glädjande att stationsbygget i kunnat avslutas. Däremot är det fortfarande angeläget att den väntade ombyggnationen av bangården i kan genomföras. Nuvarande utformning av plattformar och passager för fotgängare uppfyller inte dagens krav på säkerhet och tillgänglighet. För Sörmlandskommunerna är det viktigt att satsningen på förbättrade tågförbindelser med huvudstaden omfattar hela resan, dvs. både biljettsystem, fordon och funktionella bytespunkter. Det är sammanfattningsvis viktigt att regeringen beaktar kraven om förbättringar av Västra stambanan i samband med infrastruktursatsningar.
mot · GW02T272 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet att utreda hur en utbyggnad av Ostkustbanan med dubbelspår mellan och kan genomföras och finansieras. Som ett led i arbetet med att knyta samman vårt land och göra det enklare för människor att resa kollektivt kommer att ha en stor betydelse. Detta kommer också att korta restiderna avsevärt, vilket innebär att fler personer väljer tåget före bilen. Snabbare transporter gör det också möjligt att flytta mer av godstransporter från vägar till järnvägar, vilket gynnar miljön. Dessutom minskar behovet av vägunderhåll när den tunga trafiken minskar. Ett stort problem i sammanhanget är att Ostkustbanans långa sträcka bara har enkelspår. Den har nått sitt kapacitetstak med överfulla tåg och förseningar på grund av tågmöten. Detta är ett stort hinder för hela . För att underlätta för resenärer och för företag att välja tåg behöver Ostkustbanan byggas ut med dubbelspår. Då kommer tågtrafiken att rejält kunna konkurrera med såväl bil- som flygtrafik. Regeringen har i sin budgetproposition aviserat en närtidssatsning på infrastrukturen. För Ostkustbanans del har man lovat 170 miljoner till kapacitetsåtgärder, vilket är en alldeles för liten summa för att kunna lösa dagens problem. I stället är det angeläget att regeringen utreder hur en utbyggnad av Ostkustbanan med dubbelspår mellan och kan genomföras och finansieras.
mot · GW02T273 · 2008-10-01 00:00:00 — X 2000 på Norra stambanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ökad trafikering med X 2000 på Norra stambanan. För inlandskommunerna efter Norra stambanan är det av största vikt att det finns goda pendlingsmöjligheter, där det snabbt och bekvämt går att ta sig till och från . Under föregående mandatperiod arbetade kommunala företrädare intensivt för att få en start med trafikering av X 2000 på sträckan ÖstersundÅngeLjusdalBollnäsStockholm. Lyckan var givetvis mycket stor vid premiärturen 2007. För att öka närheten till huvudstaden, utveckla det kollektiva resandet och underlätta företagsetableringar i inland är det givetvis viktigt att möjligheten att resa med X 2000 ökar, vilket kräver flera avgångar i båda riktningarna och vid rätt avgångstider. Regeringen bör därför initiera särskilda kontakter med ovan beskrivna kommuner för att söka möjligheter till en utökning av trafikering med X 2000 efter Norra stambanan.
mot · GW02T274 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabbtågslinje mellan och . och regioner är beroende av väl fungerande kommunikationer. Svenskt näringsliv ska snabbt och effektivt kunna leverera varor och tjänster till kunder inom och utom landet. befolkning är beroende av att enkelt och säkert kunna färdas till och från exempelvis arbetsplats, utbildning, service eller till barnens daghem. Väl fungerande kommunikationer handlar på så vis om såväl näringslivets konkurrenskraft som den enskildes välfärd. Med bra transportsystem blir rundare. Kommunikationerna i vårt inland måste utvecklas för att människors rörlighet ska underlättas. Goda järnvägsförbindelser bidrar dessutom till bättre miljö och samhällsekonomi genom att utsläpp från bilar och slitaget på våra vägar minskar. För de människor som är bosatta eller arbetar i området runt Norra stambanan är det av stort värde att ha snabba och bekväma anslutningar till . För kommuner i området är det en överlevnadsfråga att det finns tillgång till snabba förbindelser både vad gäller företagsetableringar och för att motverka ett minskat befolkningsunderlag. Att kunna erbjuda attraktivt boende i en naturnära miljö som invånarna nyttjar storstadens nöjes- och kulturutbud gör det möjligt att locka till sig fler boende. Utifrån ovanstående ger trafikering med X 2000-tåg således en unik kombination av möjligheter till utveckling och tillväxt också utanför storstäderna. Regeringen bör verka för att en snabbtågslinje mellan och inrättas. En sådan åtgärd skulle underlätta för snabbare pendling för boende och företagare i anslutning till Norra stambanan.
mot · GW02T275 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om säkerheten på . går genom hela landet mellan och . Den är pulsådern för inlandet och starkt trafikerad av tunga transporter, vilket sliter hårt på vägen. E 45 har mycket varierad standard. Delvis är vägen bra, men långa sträckor är smala och kurviga med tjälskador och andra skador i beläggningen. Eftersom de olika regionerna har rustat upp vägen i etapper och i olika takt, är vägen ett lapptäcke. Förutom dålig framkomlighet innebär den usla standarden dålig trafiksäkerhet, som dessutom har försämrats . Antalet olyckor och tillbud är frekvent förekommande på många vägavsnitt, där de tunga transporterna ökar riskerna för olyckor. Att sänka hastigheten på är inte att betrakta som en bra lösning, eftersom avstånden är långa och restiderna därmed skulle öka med ökade kostnader för näringslivet till följd. Vad som krävs för att öka säkerheten är en upprustning av hela vägen till likvärdig standard. Regeringen bör därför se över möjligheterna till total upprustning av .
mot · GW02T276 · 2008-10-01 00:00:00 — Postutdelning i glest bebyggda områden tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om postutdelning i glest bebyggda områden. I glest bebyggda delar av vårt land finns inte postutdelning , vilket naturligtvis genererar svårigheter för boende, men även försämrar förutsättningarna att bedriva näringsverksamhet. sker posthantering i samverkan med upphandlade skolskjutsar eller kollektivtrafik. Det är bra, men kan vara mycket sårbart om förutsättningarna ändras genom exempelvis att behovet av skolskjutsar upphör eller att boende med nya behov etablerar sig på orten. Att posten upphör att komma på grund av att skolskjutsen upphör innebär också att förutsättningen att bo kvar försvinner för alla, oavsett behov. Det är alltså ibland nödvändigt att snabbt förändra utbudet av service. Är det svårt att ändra posthantering, blir det också svårt för företag att etablera sig på mindre orter. Därför måste möjligheterna till en flexiblare hantering av post i glest bebyggda delar av ses över så att förändringar kan ske snabbt när behov av olika typer av service förändras. Utskottet har vid tidigare behandling av denna typ av ärende diskuterat det lämpliga avståndet till brevlåda, utan att ta ställning till frågan om flexibiliteten i servicebehovet. Visserligen påminner utskottet om att operativa beslut, dvs. hur postservicen i landet praktiskt ska vara utformad, avgörs av Posten och att PTS som tillståndsmyndighet granskar att reglerna på postområdet efterlevs. Detta möjliggör enligt utskottet en flexibilitet för lösningar som fungerar utifrån lokala behov. Men eftersom Posten ska sköta posthanteringen så effektivt som möjligt, finns det en uppenbar risk för att man inte i första hand tänker på kunders bästa, utan det är ekonomin som ensam får styra organisationen. Därför är det angeläget med en tydlig politisk viljeinriktning i frågan.
mot · GW02T277 · 2008-10-01 00:00:00 — Sänkt hastighet vid hållplatser vid 50-vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om permanent sänkt hastighet vid hållplatser vid 50-vägar. Det sker många olyckor och tillbud i samband med att bussar stannar på hållplatser för av- och påstigning av passagerare. Inte minst för våra barn är situationen farlig. Den förra regeringen gav i uppdrag att ta fram förslag till åtgärder för att öka säkerheten i samband med skolskjutsar efter att tre barn dödats i trafiken . föreslog införande av en regel om sänkt hastighet vid hållplats i samband med av- och påstigning vid hållplats. Ett försök med sänkta hastigheter genomfördes på , och pågår liknande försök i och . Nio av tio oskyddade trafikanter överlever en påkörning i , men bara två av tio vid . Att öka säkerheten genom att införa en högsta tillåtna hastighetsgräns är en rimlig åtgärd för en säkrare trafikmiljö och för att rädda liv. Regeringen bör därför göra en förändring i lagstiftningen, så att hastigheten för att passera en buss som stannat för att släppa av passagerare på en vägsträcka med en hastighetsbegränsning i timme inte får överstiga .
mot · GW02T281 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägslinjen VärnamoLanderyd. Att fler personer väljer tåget i stället för bilen för sina resor är en förutsättning för att vi ska kunna kraftigt minska koldioxidutsläppen och rädda klimatet. Därför är det angeläget med en rejäl satsning på järnvägstrafiken inte bara på längre sträckor utan även på kortare sträckor för arbetsresor och liknande. Kust-till-kust-banan, Vättertåg och Krösatåg är exempel på sådan järnvägstrafik i som också är mycket uppskattad av invånarna. är viss lokal järnvägstrafik i hotad. Otillräcklig tilldelning av resurser till för underhåll anges som orsak till detta. Regeringen har också gett i uppdrag att redovisa lågtrafikerade bansträckor som är i behov av upprustning eller som ska läggas ned. Enligt denna redovisning är bandelen VärnamoLanderyd en sådan. Nedläggning av järnvägslinjen VärnamoLanderyd skulle vara djupt olycklig. Möjligheten att åka tåg till skulle försvinna, vilket skulle medföra att många resande skulle bli tvungna att ta bilen. Upprustning av stationsområdet i skulle vara helt bortkastad om tågtrafiken upphör på sträckan. I stället för nedläggning av lokala banor borde trafiken på dem utvecklas. Det gäller inte bara linjen VärnamoLanderyd, utan även sträckan NässjöHultsfred till är i behov av utveckling. Banorna måste kunna ha rimlig hastighet för att kunna tillgodose behovet för såväl gods- som persontrafik. Både Rikstrafiken och måste få i uppdrag att stödja utvecklingen av järnvägstrafiken i och säkerställa tågtrafiken på de nu hotade järnvägssträckorna.
mot · GW02T282 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tilläggsdirektiv till utredningen om översyn av lagstiftningen på kollektivtrafikområdet och färdtjänstens speciella betydelse för människor med synnedsättningar. Regeringen har tillsatt en utredning med uppdraget att se över och ge förslag till ny lagstiftning för den lokala och regionala kollektivtrafiken. Förslagen ska tas fram med utgångspunkt i ett tydligt resenärsperspektiv. Utredningen ska också lägga fram förslag på lagstiftning som stärker passagerarnas rättigheter. Utredaren ska i det sammanhanget särskilt beakta behoven hos personer med funktionsnedsättning. Ett av syftena med lagarna om färdtjänst och riksfärdtjänst var att underlätta samordning av de anropsstyrda transportformerna som färdtjänst med den vanliga linjetrafiken. Detta behövs för att skapa en attraktivare service och en effektivare användning av offentliga medel. Detta ställer emellertid till med problem för människor som lever med någon form av synnedsättning. En samordning av färdtjänsten med den allmänna kollektivtrafiken leder till att det blir möjligt att utnyttja färdtjänst endast som kollektivtrafiken går. Detta i sin tur gör det svårt för en synskadad att leva ett aktivt liv i likhet med andra samhällsmedborgare. För människor med synnedsättningar är färdtjänsten något mer än en ersättning för den vanliga kollektivtrafiken. Synskadan innebär svårigheter att förflytta sig till platser där man sällan eller aldrig har befunnit sig. Färdtjänsten måste därför ses som en ersättning för att gå, cykla eller att resa med egen bil. Det är viktigt att dessa aspekter beaktas av kollektivtrafikutredningen. Regeringen bör därför besluta om ett tilläggsdirektiv till utredningen som lyfter fram färdtjänstens speciella betydelse för människor med synnedsättningar.
mot · GW02T287 · 2008-10-01 00:00:00 — Ägaransvar vid automatisk hastighetsövervakning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör införa ägaransvar vid hastighetsöverträdelser. har länge haft problem med efterlevnaden av hastighetsgränser. Höga hastigheter är också orsak till en stor del av olyckorna i olycksstatistiken. Enligt kör mer än varannan bilist för fort. En grupp som är särskilt utsatt är mc-förarna hos vilka vi ser en dramatisk ökning av olyckorna. Den automatiska hastighetsövervakningen har byggts ut kraftigt i hela landet som ett led i att sänka farten på våra vägar. Enligt har det också fått positiva effekter. På vägar där automatiska hastighetskameror används sänks hastigheten och liv räddas. En ny studie visar att antalet döda och svårt skadade minskat med en tredjedel. Men kamerorna råder inte bot på alla fortkörare. Förare som gömmer sig bakom solskydd eller företagsbilar är det problem med att bötfälla. En annan grupp är mc-förarna som man inte kommer åt. Ofta har de ingen registreringsskylt fram och om de skulle ha det så gömmer sig förarna effektivt bakom sina hjälmar. Så länge det är fordonets förare som bötfälls går motorcyklisterna fria från hastighetskamerorna, och möjligheterna att bötfälla hyrbilar och företagsbilar försvåras. Flera europeiska länder har infört en form av ägaransvar vid hastighetsövervakning. I tillämpas automatisk hastighetsövervakning . Ytterst tillämpas föraransvar, men ansvaret ligger även hos ägaren. I de fall ägaren inte kan lämna upplysningar om föraren av fordonet vid det aktuella tillfället bötfälls denne för trafikbrottet. Ansvaret för företagsbilar vilar på företagsledaren som är personligt ansvarig för att upplysningar lämnas om föraren. Ett ägaransvar skulle på samma sätt kunna införas i så att ägaren till det identifierade fordonet får information om händelsen tillsammans med ett inbetalningskort för bötesbeloppet. Jag anser att lagstiftningen bör ses över så att ett ägaransvar införs. Dessutom behöver man se över hur motorcyklisterna ska kunna bötfällas med automatisk hastighetsövervakning.
mot · GW02T288 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behov av att kunna variera hastighetsgränserna på vägar utifrån säsongs- och väderförhållanden. På svenska vägar har införts nya och mer varierade hastighetsgränser som på ett bättre sätt än tidigare är anpassade efter deras specifika förutsättningar. Detta är ett gott steg på vägen för att öka trafiksäkerheten och för att få en bättre anpassad trafikrytm. Dock råder det på många av dessa vägar stora skillnader i förutsättningarna för farbarhet beroende på såväl årstid som väderlek. Inte minst på alla de vägar där underhållet eftersatts på grund av den tidigare regeringens underlåtenhet att tillföra nödvändiga resurser. Det innebär att de yttre trafikförutsättningarna kan variera kraftigt alltefter årstidernas variationer men även med betydligt kortare perspektiv på grund av snabbt ändrade väderförutsättningar. Det är därför angeläget att med planering och med kort varsel effektivt kunna justera hastighetsgränserna på ett sätt som svarar upp mot de faktiska förhållandena. Regeringen bör därför se över möjligheterna att kunna införa flexibla hastighetsgränser.
mot · GW02T293 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hastighetsbegränsningar vid vägarbeten. Det sker många olyckor och tillbud i samband med att trafikanter passerar vägarbeten. Enligt en undersökning gjord av fackförbundet uppger nästan hälften att de råkat ut för minst en trafikrelaterad incident . studier över olycksstatistiken under 19972007 visar att 600 olyckor skedde i samband med vägarbeten med sammanlagt 900 skadade eller döda. Anledningen till olyckorna är bilisternas bristande respekt för vägarbetet, varför man passerar platsen i alltför hög fart. Det är angeläget att förbättra arbetsmiljön och öka säkerheten för vägarbetarna. Att införa en högsta tillåtna hastighet är en rimlig åtgärd för en säkrare trafik som sannolikt kan rädda liv. Regeringen bör därför se över möjligheten att göra en förändring i lagstiftningen så att hastigheten för att passera ett vägarbete inte får överstiga .