ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T225 · 2008-09-26 00:00:00 — Dubbla böter för hastighetsöverträdelse vid vägarbete tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fördubbling av bötesnivån för hastighetsöverträdelse vid vägarbete. beslutade att höja beloppsgränserna för ordningsböter som får utfärdas, vilket innebar att fick nya bötesbelopp för trafikbrott. De tidigare låga böterna höjdes från till . Detta var ett bra initiativ för att förhindra olyckor genom fortkörning. Men hastighetsöverträdelser i trafiken är fortfarande ett omfattande problem. Det sätter speciellt människor nära trafiken i stor risk, varpå vägarbetare i sitt yrke är särskilt utsatta. Ett antal dödsolyckor vid vägarbeten har uppmärksammats, och en rapport om Trafikolyckor vid vägarbeten från (2008) visar tydligt allvaret. 2007 skedde 635 olyckor som var relaterade till vägarbetsplatser. Totalt dog 20 personer, 115 blev svårt skadade och 838 lindrigt skadade. Totalt var 1 440 personer inblandade i trafikolyckor vid vägarbeten under de undersökta fem åren. rapportgranskning visar att anledningen till trafikolyckor vid vägbyggen inte är tillfälligheter som dåligt väder eller dålig koncentration från föraren. Olyckorna skedde oftast , på bra väglag, under högtrafik och på högtrafikerade vägar. Den allra vanligaste typen av olycka vid vägarbeten är upphinnandeolyckor, som innebär kollition genom påkörning bakifrån. Dessa olyckor beror nästan uteslutande på att fordon har för hög hastighet. Antalet olyckor vid vägbyggen skulle alltså närmast försvinna om hastighetsbegränsningar skulle hållas. Även övriga studier visar på att majoriteten av trafikanterna kör för fort vid vägarbeten. Det är därför mycket vikigt att specifikt satsa på åtgärder som leder till minskade hastigheter vid vägarbeten. Förare som kör fortare än den tillåtna hastigheten blir sällan ertappade, utan snarare belönade då de kommer fram snabbare. Högre och därmed mer kännbara böter skulle innebära att den enskilde bilisten har mer att riskera. I ett försök att förbättra arbetssituationen vid vägarbeten fördubblades böterna vid hastighetsöverträdelser vid vägarbeten i totalt 44 amerikanska delstater. En hastighetsstudie (, 2002) före och efter det att lagen infördes i visar att den procentuella andelen sjunkit med uppåt på vissa sträckor. Enligt 48 kap. 14 § (1942:740) får regeringen meddela föreskrifter om det högsta belopp som en ordningsbot kan bestämmas till. Sedan är det riksåklagaren som närmare fastställer nivåerna på ordningsboten. Jag anser att det vore helt rimligt att ha dubbla fortkörningsböter vid vägarbeten. Naturligtvis ska denna fördubbling av böterna skyltas tydligt vid alla vägarbeten. Regeringen bör möjliggöra en fördubbling av bötesnivån för hastighetsöverträdelse vid vägarbete. Det skulle förhoppningsvis innebära en bättre efterlevnad av uppsatta hastighetsbegränsningar vid vägarbete, och förhindra framtida olyckor.
mot · GW02T226 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om framtiden för järnvägslinjen NässjöHalmstad. Entreprenörsregionen är ett samlande begrepp för en region som består av elva kommuner i fyra län med tyngdpunkt i sydvästra och södra . Näringslivet i regionen har avsevärda kontakter och utbyte med företag i omvärlden såväl i som internationellt. Industrin i regionen (inklusive och ) producerar för och exportintensiteten är hög. Regionen präglas av mycket god uthållighet och stor entreprenörsanda, vilket bland annat har tagit sig uttryck i en förvärvsfrekvens som är betydligt högre än riksgenomsnittet. Entreprenörsregionen har varit framgångsrik trots att det finns uppenbara brister i infrastrukturen både när det gäller väg och järnväg. mellan och spelar en betydelsefull roll för regionens framtidsutsikter. Järnvägsförbindelsen mellan dessa orter är central vad avser både godstransporter och persontransporter. Längs linjen ligger åtskilliga företag som har behov av effektiva och säkra transporter för att exempelvis kunna nå ut med sina produkter till kunder i omvärlden. hamn har en stor betydelse för Nissandalgångens industrier; hamnen bedöms ha goda framtidsmöjligheter. Men linjen NässjöHalmstad är också viktig för transporter av människor. Utan en väl fungerande järnvägsförbindelse försvåras den arbetspendling som är viktig, inte minst i ett långsiktigt perspektiv, för regionens attraktions- och tillväxtkraft. Förbindelsen håller på olika sträckor inte tillräckligt hög kvalitet, exempelvis i fråga om hastighet. Det är ett problem som måste få en tillfredsställande lösning. har framtiden för järnvägslinjen NässjöHalmstad ifrågasatts. Det har skett bland annat inom ramen för en översyn av så kallade lågtrafikerade banor. Exempelvis skulle underhållet på dessa banor kunna komma att reduceras kraftigt. Organisationen har i en rapport från (HalmstadNässjö en kvalitativ stråkstudie) pekat på järnvägslinjens betydelse inte minst för det regionala näringslivet. konstaterar i en relativt publicerad rapport (Översyn av det lågtrafikerade järnvägsnätets framtid, ) att banan JönköpingVaggeryd () har en samhällsekonomiskt motiverad trafik och att banan NässjöLanderyd () har stärkt sin utvecklingspotential genom genomförda upprustningar. På båda dessa sträckor föreslår att ökade drift- och utbytesnivåer bör övervägas. Sammantaget finns det, enligt vår mening, skäl att slå vakt om och utveckla NässjöHalmstad som järnvägsförbindelse för såväl gods- som persontransporter .
mot · GW02T227 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabb utbyggnad av . Nissastigen () går mellan och . Trafiken är mycket tät och består till stor del av tung godstrafik. Utmed Nissastigen ligger företagen tätt och många av dessa genererar många tunga transporter. Det, i kombination med backar, kurvor, krön, vilt och många personbilar medför att trafiksäkerheten är långt ifrån vad som borde vara fallet med en betydelsefull trafikled i ett område med omfattande företagsamhet. På grund av vägens dåliga kvalitet görs många chansartade omkörningar. Olycksstatistiken är tyvärr negativ. En bredare väg med mittseparering och förbifart i och skulle öka trafiksäkerheten avsevärt liksom uppförande av mera viltstängsel. Det har trafikanterna på Nissastigen berättigade anspråk på att få genomfört möjligt. Det är också motiverat av att snabbare och säkrare transporter ger en ökad effektivitet inom det betydelsefulla näringslivet i regionen.
mot · GW02T228 · 2008-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om handsfree-utrustning i bilar. Den tekniska utvecklingen går ständigt framåt och teknisk utrustning blir dessutom billigare. Man erbjuds handsfree-set till bilar från och uppåt. Ekonomiska skäl är därför inte en anledning att avstå från denna typ av säkerhetsutrustning. I många länder har man lagstiftat om att handsfree måste användas om man pratar i mobilen i sitt fordon under körning. Det är visserligen inte vetenskapligt bevisat att olyckorna skulle minska med handsfree, men en liten gissning om att så är fallet skulle man nog våga sig på. Förmodligen kommer handsfree som standard i nya bilar, då fler och fler länder lagstiftar om det. Därmed löser man kanske frågan för nya bilar i trafiken, men de äldre bilarna utgör trots allt majoriteten i den totala fordonsflottan i . Av den anledningen tycker vi att skall göra som många andra länder, lagstifta om handsfree i bil.
mot · GW02T229 · 2008-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en översyn av läkarnas anmälningsplikt till . Andelen äldre bilförare ökar kontinuerligt och utgör därmed en förargrupp som tilldrar sig särskilt intresse när det gäller trafiksäkerhetsåtgärder. I uppmärksammades åldrande och bilkörning först . Redan då presenterades undersökningsresultat som visade att äldre förare med demens hade 4,7 gånger högre olycksrisk än friska förare i trafiken. har olika förslag presenterats för att lösa problematiken med demens och bilkörning. I en svensk-finsk undersökning undersökte man hjärnvävnad hos äldre bilförare (från 65 till ) som omkommit i trafikolyckor. Resultaten visade att av dessa personer hade en demenssjukdom som inte var känd . Det finns även en rad andra diagnoser som gör en person olämplig som bilförare stroke, synsvaghet m.m. Det är oerhört jobbigt för en anhörig till en person som är lämplig som bilförare att bli tvingad att ta ett ansvar och oftast en diskussion om varför denna inte bör köra bil. får ca 80000 körkortsinnehavare diagnoser som gör dem olämpliga som bilförare, men bara i undantagsfall gör deras läkare en anmälan till , trots att körkortslagen gör läkarna skyldiga att meddela . Anledningen till att det är så få läkare som anmäler är till största delen att de är osäkra på hur körolämpligheten ska bedömas. Enligt en enkät från upplever så många som 8 av 10 distriktsläkare att det är svårt att bedöma körlämpligheten. Många liv skulle räddas och trafikolyckor undvikas med tydliga riktlinjer som kan hjälpa läkarna i deras bedömning.
mot · GW02T230 · 2008-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om persontrafik på TGOJ-banan. lönsamhet blir långsamt bättre och produktiviteten har förbättrats stadigt. Investeringarna i vägar och gator har ökat . Väginvesteringarnas andel av BNP är och det är ungefär lika mycket som andra jämförbara EU-länder. I järnvägar är det endast som investerar något mer än . I jämförelse med är däremot investeringarna i vägar och järnvägar mindre än en fjärdedel, vilket indikerar generellt sett låga investeringsnivåer i dagens . Den närtidssatsning inom infrastruktur som regeringen har föreslagit i sin budget 20082009 samt den presenterade infrastrukturpropositionen är tillfredsställande. Vi anser emellertid att , på många enkla sätt, ytterligare kan gynnas genom att återinföra persontrafiken på järnvägslinjen mellan ()FlenNyköpingOxelösund, känd som TGOJ-banan. Persontrafiken lades ner , då det var svårt att nå lönsamhet. Godstrafiken består, tack vare industrin i , och i och med dess tunga transporter håller banan en mycket god standard. På den nordligaste delen av banan, mellan och , bedrivs återigen persontrafik i SJ:s och Länstrafikens regi. Då mycket har hänt, inte minst klimatmässigt, så är en satsning på persontrafiken på den södra delen av nu högaktuell. Flera faktorer spelar in: har snabbt vuxit till en av mest trafikerade, landstingsbesparingar aviserar en ny struktur för sjukhusen som samarbetet mellan och ökar, stigande bränslepriser och klimatsituationen gör det nödvändigt att förbättra möjligheterna att åka tåg, järnvägsprojektet tarvar matarbanor, och ett växande antal pendlare kräver alla bättre tågförbindelser i nord-sydlig riktning. Eftersom spår och banvallar håller en mycket god standard, för att klara av de tyngre transporterna ner till , krävs inte mycket mer än en nybyggnation av perrongerna vid de fyra nygamla stationerna , , och där tågen bör göra ett uppehåll. skriver i sin förstudie Persontrafik på TGOJ-banan ett regionalt utvecklingsperspektiv , där de samhällsekonomiska förutsättningarna för persontrafik på TGOJ-banan redovisas, att alla kommuner i har större eller mindre positiv nytta av denna satsning. Förutsättningarna finns och sörmlänningarna behöver få bättre tågförbindelser i nord-sydlig riktning. Regeringen bör göra en översyn av möjligheten att snabbt få i gång persontrafik på hela TGOJ-banan mellan och .
mot · GW02T231 · 2008-09-29 00:00:00 — Hälsokontroller för körkortsinnehavare över 55 år tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hälsokontroller för körkortsinnehavare . Förare är inblandade i ett stort antal olyckor i den svenska trafiken. Anledningarna varierar, men nedsatt reaktionsförmåga, nya trafikregler och sämre hälsa leder alla till olycklig utgång. Nyexaminerade körkortsinnehavare i får sitt körkort på prov av för att på så sätt minska chanserna för brott mot trafikreglerna. I vissa EU-länder, såsom , måste alla genomgå en hälsokontroll för att intyga att man är tillräckligt frisk för att aktivt befinna sig i trafiken. Jag föreslår att man även i anammar policyn att alla körkortsinnehavare efter fyllda ska genomgå en hälsokontroll, och detta ska ske minst . Jag föreslår dessutom att man , vid sidan av en hälsokontroll , även ska genomgå ett körtest som bekräftar om man är lämpad som fordonsförare eller ej. Vid kuggning, allvarligare hälsoförsämring och/eller funktionsnedsättning bör körkortsinnehavet omprövas. Regeringen bör göra en översyn av möjligheten att införa kravet av hälsokontroller från och med , samt även i kombination med ett körtest, för samtliga körkortsinnehavare.
mot · GW02T232 · 2008-09-24 00:00:00 — Samtal i mobiltelefon under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samtal i mobiltelefon under bilkörning. I flera länder i finns en lag om förbud mot samtal i mobiltelefon under bilkörning. Anledningen till att inte har velat införa någon restriktion är att forskningen om mobiltelefonsamtal under bilkörning tidigare inte visat att det utgör någon fara eller att den varit allmänt bristfällig. har det dock kommit rapporter som visar på motsatsen. Det är viktigt att vi jobbar hårt för att uppfylla den uttalade nollvisionen i trafiken, och vi måste ta rapporterna om mobiltelefonrelaterade olyckor på allvar och sträva efter att minska olyckorna på landets vägar. Jag anser att man bör överväga att kräva handsfree vid prat i mobiltelefon i bilen.
mot · GW02T233 · 2008-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om poängkörkort. I har vi en tradition av att arbeta hårt för att uppnå den så kallade nollvisionen samt att få våra vägar så säkra som möjligt. Ett steg för att säkerställa säkrare vägar vore att införa ett system där upprepade förseelser i trafiken leder till ett förlorat körkort. När man erhåller sitt körkort är det laddat med ett visst antal poäng och ett givet trafikbrott motsvarar ett visst antal poäng som sedan dras av för varje tillfälle. När man har begått upprepade trafikbrott och poängen tar slut så förlorar man sitt körkort. Ett liknande system skulle få som effekt att de som upprepade gånger begår förseelser som i sig inte leder till förlorat körkort till slut förlorar det och det finns därmed incitament att förändra sitt trafikbeteende. Poängen kan återfås mot kompletterande utbildningar eller att under en tillräcklig vara fri från förseelser. Liknande system finns i andra länder och i märker man av en förändring i trafikanters beteende som i sin tur kan leda till att färre personer blir inblandade i trafikrelaterade olyckor och sparar både liv och pengar. Jag anser att möjligheterna att inför ett liknande system i skall ses över.
mot · GW02T234 · 2008-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alkolås. Den ökade alkoholkonsumtionen i samhället är ett stort problem. Den ökade konsumtionen medför också att riskerna för trafiknykterhetsbrott ökar. Det bästa sättet att motverka trafiknykterhetsbrott är att risken för upptäckt är stor. Tyvärr har polisen inte de resurser som en effektiv trafikövervakning kräver. Ett annat sätt att komma till rätta med onyktra fordonsförare är att införa obligatoriska alkolås på alla nyregistrerade fordon . Frågan om alkolås är så viktig att staten bör överväga att genom lägre skatt kompensera bilägarna för den extra kostnad som införande av obligatoriskt alkolås kan innebära. Det är viktigt att monteringen av alkolås uppfattas av medborgarna som något positivt. Det framgår även av den försöksverksamhet som har bedrivits att resultatet är positivt. Men frågans relevans och allvarlighet gör att arbetet måste fortskrida. Det tar innan hela får alkolås. För att få ett snabbare genomslag för alkolås, skulle staten kunna lämna rabatt på fordonsskatten till de ägare med äldre fordon, som monterar in alkolås i sina fordon. Det ska vara möjligt för alla att montera in alkolås i sina fordon. En fordonspark utrustad med alkolås skulle också motverka tillgrepp av fordon, inte alltför sällan är gärningsmännen påverkade av alkohol när de begår sina brott. Ett fordon med alkolås borde således bli mindre stöldbegärligt och därmed kunna ge ägaren lägre försäkringspremier. Jag anser därför att regeringen bör ta initiativ till att alkolås införs på alla fordon.
mot · GW02T236 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reflexvästar i privatbilar. Det händer att människor får problem med sina bilar och får stanna efter vägen för att försöka åtgärda felet. Stående vid vägkanten utgör man en trafikfara och riskerar att bli påkörd. Faran är stor i mörker, men också vid regn, dimma och i andra situationer när sikten är dålig. Ett bra sätt att göra sig synlig är att bära en reflexväst. Sådana västar har blivit populära hos cyklister, joggare och gångtrafikanter som vill bli uppmärksammade av sina medtrafikanter. I vissa EU-länder finns det krav på att det ska finnas reflexvästar också i privatbilar. Här hemma finns detta krav endast för lastbilar och arbetsfordon, trots att reflexvästar är ett enkelt och billigt sätt att öka trafiksäkerheten. Likaväl som det finns krav på att det ska finnas en varningstriangel i bilen borde det därför finnas krav på reflexvästar också.
mot · GW02T237 · 2008-09-29 00:00:00 — Samverkan om kameraövervakningsutrustning mellan polis och vägverk tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om samordning av kameraövervakningsutrustning mellan polismyndigheterna och . Vägarbetare är ofta utsatta för stora olycksrisker i samband med sin yrkesutövning. De som arbetar efter våra vägar löper risk att bli påkörda i trafiken. Olyckstillbuden är många, och det finns därför anledning att arbeta för att förbättra säkerheten för denna yrkesgrupp. En av flera förebyggande åtgärder är kameraövervakning med hastighetsupplysning. förfogar i större utsträckning än över sådan utrustning men det är inte möjligt att samverka mellan olika myndigheter vad gäller denna utrustning. Regeringen bör därför se över möjligheterna att göra en förändring av förutsättningarna så att en samordning av bruket av kameraövervakningsutrustning kan ske på ett smidigare sätt än .
mot · GW02T239 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införandet av ett statligt båtregister. Den borgerliga regeringen avskaffade båtregistret . Återinförande av ett båtregister skulle innebära många fördelar. Det skulle underlätta arbetet med sjösäkerheten, vilket är viktigt med tanke på att antalet olyckor med fritidsbåtar inblandade har ökat . , polisen, och tullen har i olika sammanhang förordat ett båtregister, då ett sådant skulle underlätta vid tillbud och olyckor men också vid det förebyggande sjösäkerhetsarbetet. Ett tydligt registreringsnummer ger förutsättningar för en säker identifiering av fritidsbåtar, vilket underlättar övervakningen. Systemet skulle försvåra smitning från en olycksplats. Vidare skulle ett obligatoriskt båtregister underlätta i samband med t.ex. båtstölder. Polisens och arbete med att identifiera stulna båtar skulle underlättas, och därmed skulle fler av det ständigt ökande antalet båtstölder kunna upp. är det svårt att finna ägarna till de båtar som påträffas och som saknar någon form av märkning. Det finns ingen lättillgänglig statistik som visar hur många fritidsbåtar som finns. Rimligtvis bör det inte vara svårare att ta reda på detta än när det gäller snöskotrar och andra liknande fordon. Ett båtregister skulle också göra det möjligt att beskatta fritidsbåtar. Vi har skatt på fritidshus, och husbil, men fritidsbåtar är undantagna trots att de ofta representerar ett stort förmögenhetsvärde. En del båtar är betydligt dyrare och värdefullare än många fritidshus och många andra skatteobjekt. Ägarna till lyxbåtarna av olika storleksklasser och med varierande utrustning förfogar i många fall över skattefria sommarnöjen och husrum. Frågan om båtregister har varit föremål för en utredning, och flera tunga remissinstanser är positiva till ett båtregister eftersom ett sådant kan underlätta arbetet för många intressenter. Vid ett inrättande av ett statligt båtregister bör regionalpolitiska överväganden göras; en sådan verksamhet kan med fördel decentraliseras. Både tekniskt och personalmässigt fungerar det att lägga sådan verksamhet i glesbygd och det skulle vara lämpligt att den läggs på i .
mot · GW02T240 · 2008-09-30 00:00:00 — Läkarintyg för äldre bilförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på läkarintyg för äldre bilförare. Medelåldern i landet blir allt högre och därmed också antalet äldre bilförare. Stigande ålder innebär också att hörseln, synen och andra funktioner blir sämre, som den ökande trafiken ställer högre krav på alla trafikanter. Som bilförare har man ett stort ansvar att upprätthålla god reaktionsförmåga. Att klara komplexa trafiksituationer och undvika olycksrisker kräver också god koncentrationsförmåga. Enligt VTI:s rapport orsakar inte äldre bilförare fler olyckor än andra. De är ändå överrepresenterade i olycksstatistiken, eftersom risken för att skadas eller dödas vid olyckor är större än för yngre just på grund av åldern. En annan undersökning kom fram till att fyra av tio bilförare som omkom i trafikolyckor hade tecken på Alzheimers sjukdom. Demenssjukdomar och andra åldersrelaterade sjukdomar minskar förmågan att ta in och bearbeta information, att göra flera saker och att fatta snabba beslut. Allt detta är avgörande faktorer för att klara en stressig trafikmiljö. Att på förhand bestämma en åldersgräns för körkortsinnehav är svårt. Människor är olika och åldras olika. har föreslagit inrättande av trafikmedicinska centrum och trafikmedicinsk utbildning för läkare för att man bättre ska kunna avgöra om en person är lämplig att köra bil. Det finns starka skäl att införa krav på läkarintyg vid hög ålder för att garantera att bilförare inte utgör en olycksrisk för sig själva och andra. Regeringen bör därför möjligt se över möjligheten att införa krav på läkarintyg för äldre förare.
mot · GW02T241 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om E 4 genom . Den sämsta delen av genom hela landet är avsnittet genom och söder om . Det är en av de allra hårdast trafikerade vägarna i landet med 30 000 fordon i årsgenomsnitt på den mest trafikerade delen, men vissa tider är antalet väsentligt högre. Den finns dessutom med på lista över de 100 mest olycksdrabbade vägarna. På andra hårt trafikerade och olycksdrabbade vägavsnitt försöker man lösa problemen genom ombyggnationer och separata körbanor. Så inte på genom . På en sträcka av närmare har man i stället satt ner hastigheten och på vissa avsnitt . Detta är unikt och helt oacceptabelt. har tidigare gett i uppdrag att projektera fram E 4 genom så att vägen skulle vara klar för byggstart . Sedan det riksdagsbeslutet har trafiksituationen på genom förvärrats ytterligare. Projektets storlek har gjort att har haft svårt att få in det i den knappa planeringsramen, och därför har man föreslagit byggstart trots att det bedöms vara ett mycket angeläget projekt. Detta är helt oacceptabelt om man ser till trafiksäkerhet och framkomlighet. Den usla standarden på genom medför ökade kostnader och minskad konkurrensförmåga för länets näringsliv. För att skynda på byggstarten har och förhandlat fram en avsiktsförklaring om medfinansiering av vissa delar i projektet. Det är angeläget att regeringen nu fastställer planen så att en av de värsta flaskhalsarna i vårt vägsystem äntligen kan byggas bort.