ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02So577 · 2008-10-07 00:00:00 — Stöd till rådgivningsbyråer för gravida kvinnor tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stöd till rådgivningsbyråer för gravida kvinnor. har aborttalet i rört sig från 30000 upp till fjolårets dryga 37000. Trots att mycket kraft och medel har lagts för att minska antalet oplanerade graviditeter fortsätter aborttalet att stiga. Det är viktigt att olika åtgärder sätts in för att vända utvecklingen mot en nedgång av aborttalen, ett mål som ligger i linje med tidigare ställningstaganden. kommer det alarmerande rapporter om att gravida kvinnor nu inte får den hjälp och det stöd de har rätt till. En ny doktorsavhandling av som presenterades vid , Sexual Risk Taking, visade att unga kvinnor uttryckte maktlöshet inför beslut om abort genom de påtryckningar som ofta utövades av omgivningen (dvs. partner, föräldrar, vänner). I bedrivs alternativa rådgivningsbyråer för gravida kvinnor i kris för att minska antalet aborter genom exempelvis stiftelsen , vars statliga och regionala stöd uppgår till flera . I finns det flera ideella initiativ som arbetar med kris- och stödsamtal till oplanerat gravida. Livlinan är ett arbete som når långt ut genom en rikstäckande jourtelefon. Denna verksamhet gör det möjligt för kvinnor, oavsett ålder, att få hjälp i beslutsprocessen kring deras graviditet. Livlinan arbetar också med att hitta lösningar för kvinnor som har behov av mer hjälp än ett eller flera samtal per telefon, samt uppmuntrar lokala mottagningar runt om i landet att komma till stånd. Ett exempel på ett sådant lokalt initiativ är Sarahcenter i , dit kvinnor kan vända sig för att få stöd och hjälp. Dessutom kan nämnas de Minnamottagningar som hjälpt gravida genom att finnas till hands. Folkpartisterna har tidigare motionerat (1990/91:So487)om ökat stöd till alternativa rådgivningsbyråer. Detta skulle kunna vara ett sätt att uppnå de målsättningar socialutskottet uttalat vid upprepade tillfällen, om vikten av att antalet aborter är lågt (bl.a. betänkande 1997/98:SoU2) och att antalet aborter minskar (bl.a. betänkande 2004/05:SoU10). I betänkande 1998/99:SoU10 sägs: För att åstadkomma en minskning måste arbetet med att stärka och förbättra de förebyggande insatserna fortsätta. Mot bakgrund av de allt högre aborttalen och kvinnors maktlöshet vid abortbeslut är det nu viktigt att det ges ökat stöd och förbättrad rådgivning åt gravida.
mot · GW02So583 · 2008-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om läkemedelsgenomgångar för äldre. Det har uppdagats missförhållanden där framförallt äldre människor blivit gravt felmedicinerade. Det finns till och med forskare som menar att det är den vanligaste orsaken till att äldre mår dåligt och att rörelseförmågan och reaktionsförmågan är så pass kraftigt försämrad. Det är mycket som talar för att äldre snubblar och bryter ben och armar bara för att de har felaktiga eller feldoserade läkemedel. Förutom det stora lidande som människorna utsätts för, medför det kostnader i miljardbeloppsklassen för samhället . Att problematiken uppstått finns det sannolikt flera orsaker till. En av de största orsakerna har varit att den äldre patienten varit hos olika huvudmän inom sjukvården, och det har varit svårt för läkarna att göra rätt helhetsbedömning. Man kan anta att detta blir bättre i och med de nya journaldatasystem som är på gång runtom i . Det har visat sig vara mycket värdefullt att apotekspersonal gjort individuella läkemedelsgenomgångar av äldres samlade läkemedel. Det är inte sällan det visar sig att läkemedlen inte går ihop eller till och med förvärrar situationen för patienten. Regeringen bör därför uppmuntra kommunala och landstingskommunala verksamheter att genomföra obligatoriska läkemedelsgenomgångar för äldre. Vinsten blir stor för såväl patienten som för samhället.
mot · GW02So586 · 2008-10-02 00:00:00 — Slopandet av taket i nationella taxan i sjukvården tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om slopandet av taket i nationella taxan i sjukvården. Runt om i landet införs olika vårdvalssystem i primärvården, nu senast i . Principen är att pengarna skall följa patienten och på så sätt ge patienten makten i sjukvården. Detta gör att vårdgivarna måste ha en god tillgänglighet för att få patienter till sina mottagningar. Tillgängligheten är överhuvudtaget i sjukvården minst sagt bedrövlig varför systemet med vårdval förhoppningsvis kommer att göra att den förbättras. Om konkurrensneutralitet är viktigt för Alliansen måste taket i nationella taxan slopas. Praktiker på nationella taxan skall självfallet inte straffas om många patienter söker sig till deras mottagningar. Menar landstingen allvar med att pengarna följer patienten skall pengarna självfallet få följa patienten även till en privatpraktiker på nationella taxan. Jag vill också påminna om att vi har ett lagstadgat fritt läkarval i landet.
mot · GW02T10 · 2008-10-15 00:00:00 — Med hjälp av bredband, mobilt som fast, kan man nå kontorets IT-resurser på distans, man kan nyttja videokonferenser istället för att resa mellan olika landsändar och minska arbetspendlingen för många med kanske . Med bredbandsutbyggnaden minskar belastningen på övrig infrastruktur. Risken för trafikinfarkter där miljökvalitetsnormer överskrids kan begränsas eftersom arbetstiden kan bli mer flexibel med möjligheten att koppla upp sig gentemot sin arbetsgivare på distans. Området telematik som innebär kommunikation mellan maskiner är en växande industri som har betydelse för miljön. En förutsättning för att nya telematiktjänster ska utvecklas är god tillgång till både fast och mobilt bredband. Exempelvis kan fordon övervakas och styras effektivare vilket ger minskad bränsleåtgång och en optimerad logistik för att undvika tomma transporter. En lastbil behöver inte ha tillgång till av hästkrafterna hela resan utan via radiosignaler kan effekten ökas och sänkas efter behov. Utnyttjandegraden av godståg är låg i . Med hjälp av telematik kan godsvagnar styras bättre och logistiken optimeras. Elmätarna i läses numera av via GSM-nätet genom telematik. Det sparar många resor och ger hushållen möjlighet att få snabb information om sin elförbrukning och därmed sänka energiåtgången. Även andra maskiner såsom p-automater och cateringautomater kan övervakas och fjärrstyras och på så sätt kan man undvika onödiga resor. Hela detta område borde vara mer fokuserat från regeringens sida. Regeringen borde nu inför EU-ordförandeskapet ta till vara möjligheten att lyfta in frågorna om bredband och telematik i nästa ICT-program som ska komma 2010 när det nuvarande går ut. Detta bör ge regeringen till känna som sin mening. , , Största minskningen av bränsleförbrukningen på nya bilar någonsin men trots detta ökar utsläppen, . , , Största minskningen av bränsleförbrukningen på nya bilar någonsin men trots detta ökar utsläppen, . Strategi för minskat transportberende, MVB 2006:2, s.18. , Fordon 2007 Tema miljö, s. 18, tabell 2.1. , m.fl., Tvågradersmålet i sikte?, s. 7. Framtidens resor och transporter, prop. 2008/09:35, s. 46. Regeringens proposition 2008/09:1, budgetpropositionen , s. 33. Framtidens resor och transporter, prop.2008/09:35, s. 71. Minskning av koldioxidutsläpp med höjt bensinpris, , . ekonomiska vårproposition 2007/08:100, s. 53. , professor vid i , på seminariet Det går att ställa om i . PM 2008:4, Vilken koldioxidskatt krävs för att nå framtida utsläppsmål?, s. 7. WSP Analys & Strategi, PM Insatser inom transportområdet med störst effekt för reduktion av koldioxid, s. 10.
mot · GW02T11 · 2008-10-10 00:00:00 — med anledning av prop. 2008/09:31 Transportstyrelsen och dess verksamhet avslår proposition 2008/09:31 Transportstyrelsen och dess verksamhet. Frågan om en sammanslagning av de olika trafikmyndigheternas inspektionsverksamheter har aktualiserats och utretts i flera omgångar. I föreliggande proposition föreslås att Järnvägsstyrelsen och Luftfartsstyrelsen läggs ned i sin nuvarande form. Vägtrafikinspektionen och skiljs från respektive . Dessa fyra verksamheter ska tillsammans utgöra huvuddelen i den nya myndigheten och lokaliseras till . Propositionen grundas på förslagen i betänkande SOU 2007:4 Trafikinspektionen en myndighet för säkerhet och skydd inom transportområdet. Det viktigaste motivet för inrättande av den nya myndigheten är att en effektiv och tillförlitligt genomförd tillsyn kan garanteras inom alla trafikslag genom att inspektionerna är skilda från trafikmyndigheterna. Det andra motivet är att åtgärda vad regeringen beskriver som en splittrad och svåröverskådlig tillsyn (s. 48). Därför skapas en ny myndighet med ett samlat tillsynsansvar. Vi ställer oss frågande inför denna beskrivning av trafikinspektionernas verksamheter. De grundliggande skillnader som råder mellan järnväg, luftfart, väg och sjöfart och deras sinsemellan mycket olika tekniska och operativa miljöer gör att vi inte ser några skäl för en sammanslagning. Fackkompetensen som de fyra olika inspektionsmyndigherna besitter är vitt skilda, och det är tveksamt om kunskaper om t.ex. sjöfartens villkor och säkerhet är användbara för dem som arbetar med väg-, järnvägs- eller flygtrafik. har ingen naturlig kontaktyta med de andra inspektionsmyndigheterna, utan främst med klassificeringssällskapen samt med andra myndigheter som t.ex. , polismyndigheterna, och . Internationell normgivning påverkar i hög grad normgivningsarbetet och tillsynen. På Luftfartsstyrelsen har man konstaterat att några naturliga kontaktytor med de andra transportslagen inte finns utom vid markplanering av infrastrukturprojekt. EU och internationella organ påverkar i hög grad luftfartens normgivning och tillsyn. Järnvägsstyrelsen uppger att de myndigheter inom transportsektorn som man har beröringspunkter med är avseende plankorsningar samt vid markplanering av infrastrukturprojekt. Det finns också viktiga fördelar med att inspektionsmyndigheterna har lokaler som ligger nära sina respektive trafikmyndigheter. Vägtrafikinspektionen har t.ex. mer att vinna på närhet till än till verksamheten vid . Vi är övertygade om att samarbetet inom respektive trafikslag innebär effektivitetsvinster som är mer adekvata än vad skapandet av Transportstyrelsen ger. Vi befarar att den föreslagna sammanslagningen skapar ökad byråkrati, omfattande omställningskostnader och kompetensförluster. Vi anser också att propositionen saknar en ordentlig analys av varför en sammanslagning av trafikinspektionerna verkligen leder till höjd säkerhet och effektivisering av inspektionernas arbete. Mot bakgrund av ovanstående anser vi att en sammanslagning av de fyra trafikinspektionerna inte bör genomföras. bör därför avslå propositionen.
mot · GW02T12 · 2008-10-15 00:00:00 — med anledning av prop. 2008/09:31 Transportstyrelsen och dess verksamhet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att den del av Transportstyrelsens verksamhet som berör områden inte ska avgiftsfinansieras utan finansieras med anslag. Idén om en sammanhållen myndighetsutövning på transportområdet är utmärkt. ställer sig därför bakom Transportstyrelsens utformning, dock med ett undantag. Regeringen föreslår att Transportstyrelsen ska finansiera sin verksamhet genom avgifter eller uppdragsintäkter . Vi motsätter oss denna konstruktion för räkning eftersom det kommer att leda till högre banavgifter, vilket försämrar förutsättningarna för järnvägen, till förmån för fler lastbilar på vägarna. Förslaget kan också leda till högre biljettpriser för resenärerna, eftersom banavgifterna omfattar alla tågoperatörer som trafikerar spåren. Med regeringens förslag kommer järnvägsföretagen att belastas med ökade avgifter med ca . missgynnas järnvägstransporter i och med att vägtrafiken inte beskattas på ett ändamålsenligt sätt för att nå klimatmålen. På så sätt fortsätter lastbilstrafiken att öka, med ett rekordår på . Denna utveckling är oacceptabel. Att ytterligare snedvrida förutsättningarna till järnvägens nackdel är i strid med klimatmålen. föreslår därför att den del av Transportstyrelsens verksamhet som berör områden inte ska avgiftsfinansieras utan finansieras med anslag, i likhet med tidigare utformning av Järnvägsstyrelsen.
mot · GW02T246 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatoriskt båtregister. införde den socialdemokratiska regeringen ett fritidsbåtsregister. Den borgerliga regeringen avskaffade det obligatoriska registret som blev frivilligt. finns ett frivilligt båtregister som och försäkringsbolagen sköter. Det är dock inte heltäckande och omfattar inte ens alla försäkrade båtar. av alla bilstölder upp, tack vare att man har ett bilregister där man kan spåra fordonet. När man tittar på båtstölder är det bara är som upp. Ett obligatoriskt båtregister skulle underlätta för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det dessutom svårt att finna ägarna till de båtar som påträffas. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig. Registerfrågan bör lösas i nära samråd med berörda intressenter, främst båtfolket men även försäkringsbranschen. Av den utredning som har slutförts och är redovisad framgår det tydligt att och polisen anser att ett register skulle underlätta deras arbete och att det skulle bli ökad säkerhet och bättre ordning på sjön.
mot · GW02T247 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om krav på alkolås i skolskjutsar. har en av världens säkraste trafikmiljöer. Trots detta skördar den svenska vägtrafiken för många liv . Bland dessa offer återfinns också barn i kommunala skolskjutsar på väg till eller ifrån skolan. Från 95/9699/00 uppskattade att 114144 barn skadades och 45 omkom. Målet är att ingen skall omkomma eller skadas allvarligt i trafiken, och därför har fattat beslut om nollvision i trafiken. färdas ca 400 000 barn med någon form av skoltransport. Nollvisionen omfattar även dessa barn. I och med att skolskjutsar framförs av yrkeschaufförer kan vi ställa andra krav genom arbetsmiljölagar och andra lagar som rör branschen, såsom upphandlingsregler med mera. Det råder inget tvivel om att drogfrihet hos chauffören har en avgörande betydelse för säkra persontransporter. Trots allvarliga olyckor och intensiv debatt är det alldeles för många kommuner som inte ställer krav på alkolås vid upphandling av skolskjutsar. Och de som upphandlar transporter för skattepengar vet ibland för lite om alkolås för att kunna ställa de relevanta kraven. En enkel åtgärd är att lagstifta om alkolås i samtliga skolskjutsar. finns det många myndigheter, företag och kommuner som ställer krav på alkolås vid upphandling av transporter. Detta borde vara särskilt viktigt vid skolskjutsar och andra persontransporter. Förra drev frågan om alkolås aktivt. Det är beklagligt att den nuvarande regeringen inte har samma syn på behovet av alkolås, inte bara i bussar och lastbilar, utan också i mindre fordon. Staten och kommunerna skulle kunna vara föregångare inom området.
mot · GW02T250 · 2008-10-01 00:00:00 — Trafikavgifter för utlandsregistrerade fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheten att ta ut avgifter för utlandsregistrerade fordon på svenska vägar. Många utlandsregistrerade fordon framförs på svenska vägar. Underhållet av vägarna finansieras av skattemedel, men trots stora satsningar på infrastrukturen är underhållet av de mest trafikerade vägarna eftersatt inte minst beroende på tidigare regerings underlåtenhet att tillföra utlovade resurser för detta. Underhåll och nybyggnationer i vägnätet finansieras bland annat men inte uteslutande av skatteintäkterna för drivmedelsskatt. Slitaget på vägarna finansieras dock inte av alla som nyttjar desamma på grund av det stora antalet utlandsregistrerade fordon som trafikerar våra vägar. Kopplingen mellan nyttjande och finansiering av vägarnas underhåll kan därför göras tydligare i detta fall. För del utgörs en betydande del av den utlandsregistrerade trafiken av fordon som av praktiska skäl kör genom på sin väg mellan olika norska destinationer. I omvärlden finns det flera exempel på länder som tar ut avgifter för de utlandsregistrerade fordon som trafikerar deras vägar. Därför är det rimligt att se över de praktiska möjligheterna till att införa en trafikavgift för utlandsregistrerade fordon som trafikerar svenska vägar.
mot · GW02T251 · 2008-10-01 00:00:00 — Statlig borgen för körkortslån tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa en modell för borgen för körkortslån. tar allt färre ungdomar körkort i samband med att de fyller . Att inneha körkort öppnar många möjligheter vad gäller flexibilitet och inte minst att kunna vara tillgänglig på arbetsmarknaden. Kostnaden för att ta körkort har ökat kraftigt , vilket bidragit till att många väntar med att ta detsamma med allt vad det innebär av begränsningar på arbetsmarknaden. Ett problem med att många dröjer med att ta körkort är att man senare i livet, trots måhända högre inkomster, har en större försörjningsbörda, varför kostnaden då kan vara väl så betungande. Dessutom kan detta sammanfalla med finansiering av de egna barnens körkort. är det tyvärr ett känt faktum att ungdomars genomsnittliga debut på arbetsmarknaden som heltidsförsörjning ligger närmare , att jämföra med då motsvarande debutålder var . I enlighet med arbetslinjen ligger det därför såväl i den enskildes som i samhällets intresse att så många människor som möjligt har körkort och därmed kan vara mer tillgängliga att komma ut i arbetslivet för den egna försörjningen. Dagens arbetsmarknad erbjuder allt större arbetsregioner och ställer ökade krav på den enskilde arbetstagarens rörlighet, varför många arbeten kräver att man har körkort. Det är därför angeläget att så många som möjlighet har tillgång till körkort för att svara upp emot denna verklighet. Att vara utan körkort är på många sätt att vara i utanförskap med begränsningar till arbetsmarknaden och minskad personlig flexibilitet. Med ett förlegat uttryck kan man säga att innehav av körkort blivit en klassfråga. Körkortsutbildningen kan därför jämföras med högre utbildning som det finns väl utbyggda finansieringssystem för. För att få fler unga att inom rimlig tid klara av sin förarutbildning bör regeringen därför se över möjligheten till särskilda körkortslån. Dessa inbegriper att staten garanterar borgen för den som via bank eller annan privat finansiering tar lån för att finansiera sitt körkort. Modellen med körkortslån kan lämpligen gälla för den som tar sitt körkort och skall inte innebära en kostnad för staten utan vara förenad med tydliga villkor, såsom att förarutbildningen av inom rimlig tid och omfattas av tydliga återbetalningsvillkor.
mot · GW02T256 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Post- och information om fastighetsboxar i flerfamiljshus bör göras tydlig och begriplig. Frågan om vilka regler som egentligen gäller för postboxar i flerfamiljshus är mycket oklart , trots att på regeringens uppdrag har utrett frågan. PTS presenterade ett dokument, som är en tolkning av PTS allmänna råd om att alla flerfamiljshus ska ha fastighetsboxar . Tolkningen uppfattades av Posten som att det nu är tydligt, att om inte fastighetsboxar finns i alla flerfamiljshus , måste hyresgästerna hämta sin post på något annat ställe. Landets fastighetsägare å sin sida hävdar det motsatta. De menar att Posten visserligen har möjlighet att vägra dela ut post, men denna möjlighet inte kan tillämpas generellt i ett stort bostadsbestånd, utan enbart selektivt. Därför anser fastighetsägarna att PTS och Posten sprider felaktig information, vilket de anser vara provocerande. Uppenbart är att det, trots uppdraget, inte råder någon enighet om plikten att ha fastighetsboxar. Situationen är högst förvirrande för alla parter: boende, postanställda och enskilda fastighetsägare. Det är viktigt att regeringen gör ett klargörande i frågan så att kan gå ut med entydig och begriplig information om postboxar i flerfamiljshus.
mot · GW02T257 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbelspår mellan och . presenterade alliansen den enskilt största satsning på infrastruktur som någonsin gjorts i en budgetproposition. Det är en välbehövlig investering eftersom infrastrukturen varit eftersatt . Goda kommunikationer är grundläggande för att skapa tillväxt och företagande, men också för att underlätta människors vardag. I innebär satsningen bland annat att järnvägsspåret mellan och upprustas med nya signalsystem och fler nya mötesplatser för att minska antalet förseningar. är sträckan mellan och mest belastade enkelspår med så många tågset att det enligt normer redan föreligger ett behov av dubbelspår. Trafikökningen har inneburit att det tar att åka tåg från till än det gjorde . Med färdigställande kommer trycket på sträckan att öka ytterligare. Den satsning som regeringen gör i närtid på järnvägspåret mellan och är nödvändig, men i längden inte tillräcklig. Regeringen bör därför för perioden planera för dubbelspår mellan och .
mot · GW02T258 · 2008-10-02 00:00:00 — Nytt namn på flygplats tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett nytt namn på . Det kan vara svårt för utomstående att koppla namnet med destinationen och . Det vore mycket enklare att göra denna direkta koppling om flygplatsen hade ett namn som är internationellt välkänt. Ett sådant namn är namnet på vår världskände svenske botaniker . var sin tids främste botaniker, men han var också läkare, geolog, pedagog och zoolog. Han lade bl.a. grunden för den moderna nomenklaturen inom biologin (det vill säga att allt liv, inklusive sjukdomar, har två namn på latin ett släktnamn och ett artnamn) och den moderna systematiken som grupperar växter och djur. pryder framsidan på dagens hundrakronorssedel i och både fram- och baksidan har uteslutande bilder med arbete. Han fanns även på baksidan på den tidigare femtiokronorssedeln och har även funnits på äldre svenska sedlar. Internationellt är namn synonymt med mycket av det som upplevs som positivt och bra med närheten till naturen, miljömedvetandet och det nyfikna uppdagandet. Vi föreslår därför att byter namn till .