ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T419 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tågtrafiken mellan och . Det är osäkert att åka tåg mellan och , i alla fall om man vill komma fram . går det X2000-tåg från till och ett X2000-tåg från till på sena eftermiddagen. Tåget ska vara framme i huvudstaden , men uppemot två tredjedelar av gångerna är tåget mellan 10 och försenat. Ständiga förseningar är inte acceptabla. Problemen med försenade tåg har uppmärksammats av bland andra , Region och Handelskammaren i , som har påtalat bristen för SJ. Enligt SJ är anledningen till förseningarna trängseln på enkelspåret mellan och , bristen på mötesplatser mellan och , men framför allt den överbelastade södra infarten till . Den dåliga bankapaciteten mellan och är oroväckande och ett hinder för långsiktig tillväxt i . En fungerande infrastruktur är nödvändig för länets företag och invånare. Företag behöver tåget för att kunna transporterna varor och människor måste kunna förflytta sig, både för att kompetensutveckla sig själva och sina företag. Dessutom kräver miljön att järnvägstransporter används allt mer framöver som ett alternativ till flyg, bil och lastbil. Det är nödvändigt att bankapaciteten mellan och byggs ut så att tågtrafiken blir mer pålitlig. Det krävs investeringar i nya spår och mötesplatser som långsiktigt säkrar tågtrafiken från till och vidare till .
mot · GW02T420 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bredband med hög kapacitet. Bredband med en hastighet av /s är fortfarande det vi ska prioritera högst, men utbyggnaden av optiska fiberkabelnät med hög kapacitet (>100 Mbit/s) för bredband, telefoni, tv, etc. behöver stimuleras och styras om ska upprätthålla sin plats som ett av världens mest utvecklade länder. Inom några årtionden kommer länder som , , m.fl. troligen att flytta fram sina positioner radikalt. med sitt omvärldsberoende måste modifiera strategierna för att vara attraktivt för investeringar som höga miljökrav och välfärdsstaten upprätthålls. Den generella välfärden som är ett av främsta och förnämsta kännetecken måste försvaras så att även kommande generationer får möjlighet att leva ett tryggt liv. Ett levande som även inbegriper de delar som finns utanför storstadsregionerna förutsätter en målmedveten regionalpolitik med konkreta satsningar. Livslångt lärande är troligen en av nycklarna för den framtida välfärdsstaten då det både är en förutsättning för tillväxt, fortsatt demokratisk utveckling och hög sysselsättning. På samma sätt som järnvägen och vägarna varit och är nödvändiga för transport av varor och människor är bredband en förutsättning för den digitala teknikens expansion. Genom den digitala tekniken underlättas spridandet av kunskap, vilket stimulerar utvecklingen och underlättar omställningen till nya produktionssätt, nya produkter, nya vårdmetoder, etc. etc. Mot den bakgrunden måste samhället ta ett stort organisatoriskt ansvar för att det sker en successiv utbyggnad av bredband med hög kapacitet.
mot · GW02T422 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om leverantörsoberoende kabelnät. Enligt ett EU-direktiv har som ägare av det nationella kopparnätet skyldighet att upplåta utrymme till andra leverantörer av telefoni, Internet och tv. Motsvarande skyldighet finns inte för dem som äger andra nät. Denna begränsning gör att det i praktiken finns en monopolsituation för leverans av tjänster i vissa nät. Ett exempel är det nät som ägs av och där endast Com Hem är leverantör av tjänster. har uppmärksammat regeringen på denna begränsning. Då öppna leverantörsoberoende nät för telefoni, Internet och tv är en lagstiftningsfråga är det ytterst en fråga om politiska beslut. I nät som inte är öppna är man hänvisad till en leverantör av tjänster och olika former av service. Det kan för den enskilde, som i allt väsentligt är hänvisad till detta nät, innebära både högre kostnad och otillräcklig service jämfört med ett öppet nät. Frågan om öppna kabelnät är viktig ur konsumentsynpunkt. Många kommuner har egna stadsnät med ofta hög kapacitet. För att öka konkurrensen kan dessa öppnas upp. Det är ingen fullkomlig lösning på problemet men ger ändock en bättre konkurrenssituation och kan spara resurser då man kanske inte behöver bygga flera olika kabelnät, allt till förmån för den enskilde konsumenten.
mot · GW02T430 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att separata höghastighetsbanor för järnväg bör planeras, etappindelas och byggas i . Totalt finns mer än 550 mil höghastighetsbanor i och väntas banor vara klara. Alliansregeringen tillsatte en utredning för att belysa de marknadsmässiga och samhällsekonomiska förutsättningarna för att bygga höghastighetsbanor i . Slutsatserna i utredningen är att förutsättningarna för byggnation är goda också i vårt land och att stråken Götalandsbanan och Europabanan bör prioriteras. Detta därför att de banorna täcker de geografiska områden där det finns störst trafikflöden i landet och att snabbtågen därför på allvar förväntas kunna ta upp konkurrensen med väg- och flygtrafiken och på så sätt bidra till ett bättre klimat. Det prognostiseras att restiderna mellan olika relationer i , vilket dessa banor täcker, kan komma att kortas ned så mycket som och att två så många godståg kommer att få plats på stambanorna, jämfört med . Samhällsekonomiskt pekar utredningen på att de två järnvägsprojekten kommer att ge mycket stor samhällsnytta i form av kortare restider, regionförstoring, möjligheter för en utveckling av kollektiv- och regionaltrafik samt en överflyttning av godstrafik till järnväg. Till detta kommer positiva effekter för klimatet och miljön. En förutsättning för såväl Götalandsbanan som Europabanan är att Ostlänken byggs. Ostlänken utgör nämligen den första etappen på båda järnvägsprojekten. Med tanke på det långa planeringsläget för stora infrastrukturinvesteringar är det viktigt att regeringen lägger fast en strategisk plan för att etappindela och bygga de separata höghastighetsbanorna Götalandsbanan och Europabanan. Båda objekten ingår i den av EU utpekade nordiska triangeln och väntas därför få stor betydelse för hela . Med de satsningar och viktiga överenskommelser som träffats mellan och om förbindelsen över Fehmarn Bält möjliggör det en snabb och effektiv transportsträcka alltifrån till . Därför måste vi intensifiera vår planering. Eftersom hela satsar på höghastighetståg är det nu hög tid för att slå följe på det spåret.
mot · GW02T434 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabbtågsförbindelse mellan och via och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upprustning av järnvägsbanan mellan och . är ett befolkningstätt område, vilket innebär att regionen har omfattande biltrafik, och därmed är belastningen på miljön stor. Till belastningen bidrar också flyget, då stor del av resorna mellan och huvudstaden sker med flyg. Tåget, som skulle vara betydligt miljövänligare, är inte ett alternativ . Anledning till detta är att resorna upplevs alltför långsamma och opålitliga, stora förseningar är vanliga även för de snabbaste X 2000-tågen. Till det låga intresset att välja tåg bidrar priserna, som ofta är dyrare än för flyget, och ett krångligt bokningssystem. Järnvägskapaciteten på är otillräcklig, varför belastningen på befintliga järnvägar är mycket hög, och det är svårt att få plats för fler tåg. Också fjärrtågstrafiken går genom och med ökande pendeltrafik är situationen ohållbar. Kapacitetsproblemen och de dåliga järnvägsförbindelserna innebär att det är omöjligt att från södra och mellersta anlända med tåg till för att delta i aktiviteter som börjar . I stället tvingas man till bilresor till flygplatserna och flyg till . En direktlinje från på Viskadalsbanan, det vill säga från via , och , skulle öka både möjligheten att åka tåg till huvudstaden och minska belastningen i . Frågan om en snabbtågsförbindelse mellan och via och har också diskuterats , utan att det har lett till konkreta resultat. Det är angeläget att denna bansträcka nu prioriteras i kommande plan. Det behövs också viss upprustning av bandelen mellan och för att förkorta restiden. Detta skulle inte bara vara till fördel för fjärrtrafiken, utan också underlätta regional pendeltrafik på banan.
mot · GW02T440 · 2008-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trädsäkringsprojekt. I spåren efter stormarna och genomför en trädsäkring längs järnväg. Den går till så att man genom servitut tvingar till sig en rätt att avverka all vegetation från banvallen samt enstaka träd även utanför denna gräns, om de är så höga att de kan befaras nå banvallen om de skulle falla. Det finns i och för sig samhällsnyttiga skäl som talar för att denna rätt inte skall förvägras . Däremot är det självklart att de markägare som råkar bo längs de berörda tåglinjerna inte skall drabbas i form av för låga ersättningar. Dagens servitutsregler i kombination med befintliga expropriationsersättningsbestämmelser, och det sätt på vilka dessa tillämpas, gör att markägarna i många fall har erbjudits stötande låga ersättningar. Detta innebär i praktiken att de berörda markägarna subventionerar samhällets behov av säkerställandet av säkra tågförbindelser. Detta bör vara en kostnad som samhället självt skall bära. Staten bör överväga att förbättra ersättningsreglerna så att de utgår från det faktiska marknadsvärdet av den egendom som drabbas och att (och andra exploatörer) inte med hänvisning till någon norm i praktiken kan kringgå marknadsvärdet.
mot · GW02T441 · 2008-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . I årets budgetproposition gör alliansregeringen den enskilt största satsningen på infrastruktur . I är vi tacksamma för satsningen på /56 förbi . Även EskilstunaNyköping bör åtgärdas. Vägen, som är av stor regional betydelse då den sammanbinder läns två största tätorter, är i stort behov av ombyggnad. Många farliga och smala sträckor, som bitvis är mycket kurviga, behöver byggas bort. Ett alternativ som innebär en så kallad 2+1-väg vore sannolikt det mest kostnadseffektiva. Det finns flera skäl till en ombyggnad av , såsom regionförstoring, ökad tillväxt och inte minst ökad trafiksäkerhet. De kommuner som berörs mest är , , och . Där skulle den regionförstoring som en ombyggd väg ger öka arbetskraftstillgängligheten ordentligt. Alliansregeringen är till skillnad från den tidigare medveten om tillväxtbehov. En ombyggnation av , som skär rakt igenom hela och förbinder de största orterna, är ett konkret förslag som ger tillväxtmöjligheter. För , och kommuners fortsatta utveckling är det av regionala skäl viktigt med uppgraderingen av .
mot · GW02T442 · 2008-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fortsatt utbyggnad av infrastrukturen kring hamn. hamn är landets näst största hamn vad avser mängden gods som hanteras. Hamnen har haft en 50-procentig tillväxt av godsmängden och hanteras över gods . I och med österut har handeln med främst ökat och en betydande andel av denna handel går via hamn. Tillväxten av gods i trailrar, lastfordon och släp var . En fjärdedel av all denna typ av godshantering passerar . är hamn även den hamn där det passerar flest järnvägsvagnar. passerade 110 468 vagnar rikets alla hamnar och 76 336 av dessa () passerade . i järnvägsvagn minskar dock, trots att övergången till järnvägstransporter är avgörande för transportsektorns åtaganden om minskade koldioxidutsläpp. Intresset för att frakta gods och att resa med tåg är stort, men det är trångt på våra tåg och det är oerhört trångt på våra spår. Hög belastning och opålitlighet gör att många svenska företag ändå väljer bort järnvägen. Även om regeringen på ett föredömligt sätt tillskjutit medel för utbyggnad av mellan och är det långsiktigt nödvändigt att även satsa på utbyggnad av järnvägen. hamn har för avsikt att göra en omfattande utbyggnad med fyra nya färjelägen. Detta görs för att kunna möta den förväntade ökningen av handeln med östra . För att klara klimat- och miljömålen är det nödvändigt att bygga ut den befintliga enkelspåriga järnvägen till ett dubbelspår. Detta skulle också kunna minska det framtida bilåkandet genom att man inför Pågatågstrafik mellan och . Vidare är det av stor vikt att den värdefulla åkermarken på tas i anspråk i så liten del som möjligt. Således bör regeringen ge berörda myndigheter i uppgift att utreda förutsättningarna för ett dubbelspår mellan och . Man bör även se till att gods flyttas från lastbilstrailrar till järnvägvagnar samt att det finns konkurrenskraftig logistik för av- och pålastning kring berörda järnvägsspår.
mot · GW02T444 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för att komma till rätta med överprissättningen i taxinäringen. Inom taxinäringen råder liksom i övriga grenar av tjänstenäringen fri prissättning. I få andra näringar finns dock samma möjlighet som i denna att dra nytta av ovana kunders bristande kunskap om prissättningen. De stora etablerade bolagen håller sig med en väl definierad prissättning som är tydlig för kunden. Detta gäller även för många av de mindre åkarna. Dessvärre finns i branschen ett antal aktörer som utnyttjar den fria prissättningen till att medvetet lura kunder, framförallt i . Ofta försöker dessa åkare dessutom att framstå som tillhörande något av de större bolagen, genom likheter i namn och skyltarnas utformning. De som blir lurade är oftast turister som har begränsade möjligheter att känna till vilka bolag som finns och hur dessa kan särskiljas. Överprissättningen kan vara upp till flera jämfört med normalt prisintervall. Såväl metoden att ange mycket höga fasta priser på vissa sträckor som metoden att använda ett högt taxameterpris används vid överprissättningen. Till exempel förekommer prissättning där det skyltas ett normalpris sträckan ArlandaStockholm men där det finstilt anges ett mångdubbelt högre pris omvända vägen från till . Alternativt anges att den sträckningen är det taxameterpriset som gäller, vilket kan innebära en nota som slutar , det vill säga cirka fyra till sex gånger så mycket jämfört med de större bolagens prissättning för samma sträcka. Denna hutlösa prissättning är med gällande lagstiftning svår att komma åt. Eftersom de som utsätts ofta är turister som har begränsade möjligheter att bestrida prissättningen är det även svårt att veta i vilken omfattning detta förekommer. Uppenbart är dock att det inte bara är enskilda isolerade händelser utan att det i vissa delar av näringen har blivit en etablerad metod. rykte bland internationella turister och näringslivsrepresentanter tar allvarlig skada av företeelsen. Det är min mening att det bör utredas i vilken mån företeelsen kan undanröjas inom ramen för befintlig lagstiftning och vid behov vidta ytterligare åtgärder. bör ge regeringen detta till känna.
mot · GW02T445 · 2008-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om handikapptillstånd. Medborgare i skaffar sig allt fler bilar. I storstäderna leder det till att jakten på parkeringsplatser hårdnar. Men rörelsehindrade slipper ofta detta, eftersom de har särskilda parkeringstillstånd. Handikapparkeringstillstånd utfärdas av kommunerna för rörelsehindrade. Tillståndet gör det möjligt för rörelsehindrade att parkera där det vanligtvis inte är tillåtet att stå, eller på specifika handikapplatser. Fördelarna med de rörelsehindrades parkeringstillstånd är många. De är så många att de har blivit hårdvaluta på svarta marknaden. Där betingar ett stulet handikapptillstånd ett värde på , och för kommunerna innebär detta dessutom en förlorad parkeringsintäkt. För den handikappade som får inbrott i sin bil innebär det en förlust i både tid och pengar. Inbrottet blir ett försäkringsärende och den handikappade själv måste stå för självrisken. Sedan återstår att städa bilen från glassplitter och få fönstret lagat. Ett annat problem är att allt fler p-tillstånd kommer ut på marknaden, vilket minskar antalet lediga platser för de rörelsehindrade som verkligen behöver dem. Parkeringstillståndet är utfärdat för individen och inte på en specifik bil. Det gör att tillstånden kan användas i alla bilar, även i de bilar som tillhör dem som stulit tillstånden. Att tillstånden dessutom kan användas i de flesta europeiska länder ökar stöldbegärligheten. Därför är det nödvändigt att se över hur handikapptillstånden utfärdas för att förhindra missbruk. En möjlig lösning är att handikapptillstånden registreras på en bil i stället för en person. Frågan om handikapptillstånd har diskuterats i . Det är angeläget att regeringen nu lägger fram ett förslag så att frågan får en lösning.
mot · GW02T450 · 2008-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fast förbindelse mellan och . Ända har det diskuterats att bygga en tunnel mellan och . Det är den kortaste sträckan över och det skulle bli en väsentlig förenkling för trafik och handel från upp till , och västra . Provborrningar gjordes på svensk sida. Planer på en biltunnel förekom på både svensk och dansk sida. På dansk sida är detta väldigt märkbart då motorvägen 47/E 55 slutar tvärt med avfart 3 utanför . Planen har gått ut på att fortsätta med motorvägen norr om och bygga en tunnel som kommer upp på den norra sidan av för att anslutas till motorvägsnätet vid Väla. Sedan bygget av i påbörjades har åter diskussioner förts om att skapa en järnvägstunnel mellan och . De förslag som har tagits fram av bland andra föreställer en cirka halvmil lång tågtunnel. enades och om att börja bygga en fast förbindelse över Fehmarn bält 2011, och det gör att även måste tänka strategiskt och långsiktigt. Infrastruktursatsningar i västra och måste ses som framtidsinvesteringar för att lyckas erövra titeln som viktigaste nordeuropeiska knutpunkt. Den fasta förbindelsen mellan och stärker handelsvägar till och och . kommer inte att räcka till för att sköta all tågtrafik över . Man pekar istället på riskerna att bron utan avlastande förbindelser blir som en flaskhals som hindrar och försvårar transporter till städer som och vidare mot . En tunnel för både bil- och tågtrafik vore en naturlig utbyggnad i vägnätet, som väsentligt skulle förbättra och kommunikationer med . i , , och längs övriga skulle stärkas genom bättre förbindelser med och resten av . Att förenkla för handelstransporter från till södra och västra är nödvändigt för att landet ska fortsätta sin starka utveckling. Att därför som sker av berörda myndigheter se över förutsättningarna för att bygga en tunnel mellan och är ett steg på vägen för att möta framtidens behov och stärka kommunikationen mellan västra och med . Intresset för detta är mer än nationellt, det berör hela , transporter till och också har förstås uppenbara intressen i detta. Det är viktigt att den nu inledda processen förs med kraft och ett klart fokus.
mot · GW02T464 · 2008-09-29 00:00:00 — E 4/E 20 mellan och begär att regeringen återkommer med förslag till åtgärder i syfte att öka trafiksäkerheten och framkomligheten i det nationella vägnätet i enlighet med vad som anförs i motionen. I syfte att vidga och hålla samman krävs en kraftfull satsning på infrastrukturen såväl vad gäller spår som vägar. Det handlar om att utveckla en klimatsmart region som vi säkrar trafiksäkerhet och tillgänglighet. Genom en kombination av insatser kan detta förverkligas. Genom regeringens närtidssatsning görs en kraftfull insats för att rätta till gamla brister och bygga bort flaskhalsar. Detta är mycket välkommet och bör gälla även för de fortsatta åtgärder som planeras. Bland de många åtgärder som krävs finns en som bör kunna ske relativt snart med syfte att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten. är en knutpunkt för kommunikationer, och brister i spår och väg här får självklart stora återverkningar i ett större omland. En av de flaskhalsar som förekommer här och leder till återkommande olyckor och tillbud är E 4/E 20:s utformning på sträckan mellan och . Insatser för att höja kapaciteten på denna sträckning så som planerats skulle bidra till att förbättra framkomligheten och minska miljöbelastningen, men också direkt påverka trafiksäkerheten. Den sänkning av hastigheten som gjorts kan möjligen bidra till en förbättring, men löser inte det kapacitetsproblem som föreligger på sträckan. I det avtal som tecknats mellan staten och ingår detta projekt. Jag förutsätter därför att regeringen återkommer med förslag till åtgärder i enlighet med vad som här anförts.
mot · GW02T465 · 2008-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör överta ansvaret för i och andra strategiska broar. har diskussionen pågått om vem som ska äga och ansvara för drift och underhåll av broar av uppenbart nationellt intresse. De öppningsbara broarna är dyrare i drift och för de broar som öppnas ofta är slitaget påtagligt. Farleden genom är uppenbart av nationellt intresse vad gäller sjötrafiken till strategiskt viktiga hamnar i . i måste öppnas ca . Över bron passerar ca 40 000 fordon och därtill åtskilliga gångtrafikanter och cyklister som är beroende av bron för att kunna färdas mellan östra och västra delarna inom stad. När bron inte kan användas till följd av olika åtgärder uppkommer stora påfrestningar men inte för sjöfarten som kräver öppnade klaffar utan att bekosta underhållet. Ansvaret för att äga och underhålla en rörlig bro medför stora löpande kostnader som proportionellt sett belastar den kommunala ekonomin mycket hårt och medför behov av särskild teknisk kompetens. Akuta skador och haverier innebär stora ekonomiska påfrestningar, då kostnaderna måste täckas genom omfördelning av medel som varit avsedda för andra ändamål. Att inordna i det statliga åtagandet skulle innebära förbättrade möjligheter till ett planerat långsiktigt underhållsarbete och tillgång till en samlad teknisk kompetens som kommunen inte på motsvarande sätt har möjlighet att tillhandahålla för en enda rörlig bro. Enligt min mening bör regeringen se över ansvarsfrågan för centralt viktiga broar.