ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T522 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tydligare trafikregler. Svenskt trafiksäkerhetsarbete är framgångsrikt. Ett led i detta arbete är den s k nollvisionen. En viktig del av trafiksäkerhetsarbetet är tydliga trafikregler. Alla trafikanter bör kunna veta vad som gäller i en given situation. Tyvärr är så inte alltid fallet. Ett av de tydligaste exemplen på detta är rondellkörning. Rondeller har blivit mycket vanliga i den svenska trafikmiljön . Skall man försöka ta reda på vilka regler som gäller vid körning i rondell är det uppenbart att allt inte är solklart. Det kan gälla i vilken fil man skall ligga innan rondellen och hur blinkrar skall användas. Det borde till exempel vara självklart att om man skall svänga vänster i en tvåfilig rondell skall man ligga i vänster fil innan rondellen, blinka vänster och hålla innerfilen i rondellen tills det är dags att lämna densamma då med användande av höger blinker. Får man som gällande regler hålla ytterfil i rondellen när man skall svänga vänster är hela idén med en rondell förgäves. Alla trafikanter på väg i in rondellen tvingas stanna och trafiken flyter inte som onödiga start och stopp har negativa miljöeffekter. Ett annat exempel är när en gång- och cykelväg korsar en bilväg. När det gäller gångaren eller en cyklist som klivit av sin cykel är det helt klart att bilisten skall lämna företräde. Tyvärr tror många cyklister att de har samma rättigheter som gångaren, det vill säga att bilisten skall lämna företräde när cyklisten passerar bilvägen. Så är nu icke fallet. Ej heller gäller högerregeln utan det talas om att båda parter, det vill säga bilisten och cyklisten, skall vara uppmärksamma och anpassa hastighet till rådande omständigheter. Med andra ord tämligen oklara formuleringar för en situation där regelverket borde kunna vara tydligt. Jag tvingas konstatera att ingen klarhet har uppnåtts i dessa frågor trots att problemen funnits och diskuterats . bör få i uppdrag att utarbeta tydligare bestämmelser för körning i rondell samt när en cyklist på en skall korsa en bilväg.
mot · GW02T523 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Västra stambanan genom . Västra stambanan som förbinder och är kraftigt trafikerad, i synnerhet nära och där både godståg, lokaltåg, snabbtåg och pendeltåg använder banan. Banan är därför fyrspårig i mellan och , i kring samt från till södra. Den utökade kapaciteten uppnås genom utbyggnad till fyra spår på Västra stambanan. Lösningen måste utformas på ett sätt som är bäst för regionen som helhet och för järnvägssystemet. Tyvärr har beslutat att säga nej till förslag om utbyggnad av järnvägen till fyra spår på sträckan FlodaAspen, vilket sätter stopp för utbyggnaden. Därför är det angeläget att hitta en bansträckning genom som är acceptabel för boende och som minskar buller och andra olägenheter som trafiken för med sig. när Klimatberedningen så tydligt pekat ut vikten av en utbyggd järnvägstrafik, finns det ytterligare skäl att påskynda insatserna för en mer hållbar utveckling. , , resten av och behöver en lösning på problemen längs Västra stambanan. Infrastrukturministern har vid debatter i hänvisat till och som ansvariga för att hitta en lösning för spårdragningen genom kommunen. Eftersom frågan är så viktig, krävs det att alla krafter medverkar till en lämplig lösning. Utbyggnaden av Västra stambanan är en angelägenhet inte bara för regionen, utan för tillväxten i hela landet. Därför finns det skäl för att också den politiska ledningen för engagerar sig i frågan. i (s)
mot · GW02T524 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om färdigställandet av . Vikten av att överföra transporter från väg till järnväg blir allt mer tydlig. I flera delar av vårt land är trafikintensiteten på de stora vägstråken ofta så omfattande att det försvårar framkomligheten och ökar olycksriskerna. Dessutom är många person- och godstransporter inte miljömässigt motiverade. En förutsättning för att kunna överföra fler transporter från väg till järnväg är att järnvägsträckningen är fullt utbyggd. En järnvägssträcka är känsligare för så kallade flaskhalsar som stryper spåranvändningen, särskilt vid enkelspår. är en av de viktigaste järnvägssträckorna i och på . Många förseningar av utbyggnaden av har resulterat i en orimligt lång utbyggnadstakt. På genom återstår två delsträckor, dels vid Hallandsåstunneln, dels sträckan genom . Med nuvarande tidsplan kommer tunneln genom att vara färdig 2012 men Varbergsdelen . Detta är helt oacceptabelt. Ansökan om byggnation av Varbergsdelen är redan inlämnad till regeringen för slutprövning och byggstart kan påbörjas så snart beslut fattats och medel avsatts. är en av landets mest högprioriterade järnvägssträckor, vars färdigställande måste samordnas med färdigställandet av Hallandsåstunneln. Resurser för projektet måste därför avsättas i närliggande planperiod för att uppnå både transport- och miljömässiga mål som samfärdseln ökar till gagn för hela västra region. Regeringens stora satsning på infrastrukturen ger mycket goda förutsättningar för en snar utbyggnad av ett av vårt lands viktigaste och mest trafikerade stråk.
mot · GW02T525 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera byggandet av en järnväg mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera utbyggnaden av väg 288 mellan och . Det finns ett stort behov av den felande länken, det vill säga den tidigare existerande och av oklara skäl nedlagda bandelen UppsalaEnköping. Dagens trafikutveckling inom järnvägstrafiken har tydligt visat behovet, främst för regional persontrafik men även för viss godstrafik då allt tydligare positioneras som ett logistiknav för norra . Bansträckningar finns reserverade i översiktplanerna för och kommuner och utredningsarbete om banan pågår. Det är angeläget, för både banan som sådan och konkurrerande etableringar, att riksintresset etableras och klarläggs till sin omfattning och utsträckning möjligt. Enköpingsbanan skulle bidra till regionförstoring och ökad kollektivtrafikandel i resandet. Att åka sträckan EnköpingUppsala tar eftersom man får åka via Sala eller . Med Enköpingsbanan byggd skulle det ta att åka mellan och . Kvartstrafik kräver dubbelspår på hela sträckan och planskildheter eller trespårslösningar vid anslutningarna med och Dalabanan/Ostkustbanan. Totalt skulle investeringskostnaden bli ca . utredningar har visat på samhällsekonomisk lönsamhet för projektet. Det är nu av stor vikt att projektet kommer in i planering. UppsalaÖsthammar har stor betydelse för pendlingen från de östra delarna av länet mot . Vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. Inte minst fick vi ett bevis på vad detta kan leda till genom den mycket svåra och tragiska bussolyckan på den aktuella vägsträckan . är ett betydelsefullt regionalt stråk i . Stråket är en viktig länk för regional trafik mellan , och söderut mot . Mitt förslag är att man låter väg 288 i samband med upprustningen få byta namn till .
mot · GW02T526 · 2008-10-01 00:00:00 — Upprustning av järnvägen DannemoraHargshamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten ska delfinansiera upprustningen av järnvägen DannemoraHargshamn. lade ned verksamheten i gruvor, som var en av mest betydande järnmalmsproducenter. bildades i syfte att återuppta driften i gruvan, och meddelade Bergsstaten att brytningskoncession erhållits. Miljödomstolen har också gett sitt tillstånd till järnmalmsbrytningen, som ytterligare tillståndsinhämtning pågår, med målet att pårbörja järnmalmsbrytningen 2009. Att återuppta brytningen i är inte minst viktigt ur arbetsmarknadssynpunkt för , kommun, ja hela och län. Sedan brytningen lades ned har den järnväg som användes för att frakta malmen till förfallit. Hastigheten har sänkts från tidigare för det fåtal godstransporter som sker. Om järnvägen inte rustas upp är alternativet att frakta malmen med långtradare. Det är dock inte försvarbart av bland annat miljöskäl och trafiksäkerhetsskäl att frakta malm med tunga fordon från till . Detta innebär 70 tunga långtradare varje arbetsdag, eller en långtradare var i skytteltrafik från gruvområdet till hamnen i . Om inte satsar på järnvägen kommer att få stå för kostnaderna med det slitage som då åsamkas vägnätet. Alla skäl talar för att staten genom ska vara med och finansiera upprustningen av järnvägen, som är en del av det statligt ägda järnvägsnätet.
mot · GW02T527 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillsätta en ny utredning av Estoniakatastrofen. har på regeringens och statliga uppdrag genomfört en studie av förlisningsförlopp. Forskare som deltagit i experimenten menar att de utredningar som gjorts om orsaken till olyckan inte är tillräckliga för att skapa full klarhet, även om deras experiment till viss del bekräftar den officiella förklaringen. vid SSPA har bland annat uttalat: Om vi ytterligare vill skaffa oss säkerhet i slutsatser måste man faktiskt gå ner och titta på vraket. (Ekot .) Det uppdrag haft, och som genomförts dels under ledning av SSPA, dels under ledning av det tyska forskningsinstitutet , presenterades närmare . Detta skedde vid modelldemonstrationer i bassäng på och vid ett internationellt symposium på IVA . Vid modelldemonstrationerna visades med all önskvärd tydlighet att fartyget kapsejsade, vilket fartyget inte gjorde enligt den officiella haveriutredningen (JAIC). Vidare klargjordes att de tre personer som uppehöll sig i fartygets maskinrum vid den inledande slagsidan måste ha lämnat maskinrummet senast kl. 01.0601.07 och inte som JAIC anger eller . Exemplen anger två viktiga omständigheter som visar att JAIC är behäftad med så allvarliga brister att haveriet i grunden behöver utredas på nytt. Ett flertal expertutlåtanden, de dykningar som gjordes dagarna efter förlisningen samt dykningar tyder också på att den förklaring gav i sin rapport att bogvisiret lossnade inte är en tillräcklig förklaring till förlisning. Tvärtom menar experter att det måste ha uppstått hål i skrovet under vattenlinjen för att det snabba sjunkförloppet skulle kunna äga rum, vilket också observationer vid dykningar visar. Sedan lades fram har även uppgifter framkommit om militära transporter med fartyget . , ordförande för och Anhöriga, SEA, har utryckt att det enda rimliga är att på nytt utreda vad som hände. Han menar att det går att ta reda på vad som är sant och inte. Ordföranden i Analysgruppen, , har uttalat att många anhöriga har fördröjt sitt sorgearbete på grund av ovissheten om vad som verkligen hände. Överlevande och anhöriga känner sig överkörda. Ovissheten om förlisningsförloppet måste skingras och ansvar utkrävas. Dessa faktorer utgör tillsammans skäl nog för att tillsätta en ny utredning kring förlisning. Chefen för , , har i medier sagt att den utredning som har lagts fram är en skam för . Enligt henne är det obegripligt att man i den internationella placerade representanter för alla intressenter. Genom en sådan sammansättning kunde utredningens slutresultat knappast komma att beskriva katastrofförloppet på ett förtroendefullt sätt. Ledamöter i en ny utredning måste därför vara oberoende experter och sakkunniga för trovärdighetens skull. Det är den tragiska Estoniakatastrofen inträffade. Många anhöriga frågar sig fortfarande varför. De måste få möjlighet att lägga katastrofen bakom sig.
mot · GW02T531 · 2008-10-01 00:00:00 — Översyn av registreringsbesiktning av importerade fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att initiera en översyn av registreringsbesiktningen. I finns ett regelverk för registreringsbesiktning vid import av fordon, där och är ansvariga myndigheter. Regelverket omfattar både nya och begagnade fordon. Ett visst antal fordon, ofta kallade intressefordon eller hobbyfordon, privatimporteras av både enskilda och importföretag. har reglerna för bland annat privatimport förändrats, i syfte att minska eventuella oegentligheter i samband med importen. Detta har för många personer, som valt att importera ett äldre fordon, inneburit ett stort administrativt krångel och orimliga väntetider. I vissa fall har personer avbrutit sin beställning hos importörer på grund av kvartalslånga väntetider för besiktning. En del av byråkratin har att göra med krav på fordonshandlingar, som inte står i proportion till det importerade fordonets status. handlar det om krav på bevisning, där ett dokumenterat och signerat avtal med säljaren i fordonets ursprungsland tillsammans med chassinummer inte accepteras. Det är viktigt att dokumentation och belägg finns för ett importerat fordon, dock inom rimliga gränser. Det är inte heller acceptabelt att väntetiden för besiktningstillfälle ska vara . Detta drabbar både importföretag och enskilda. bör uppdra åt regeringen att initiera en översyn av registrerings-besiktningen i enlighet med vad som anförs i motionen med syfte att skapa rimliga villkor vid import av fordon.
mot · GW02T532 · 2008-10-02 00:00:00 — Integrerade maritima riktlinjer för tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör ta initiativ till och aktivt verka för maritima riktlinjer för . Den 17:e parlamentariska , BSPC, har i sin resolution , poängterat vikten av en åtgärdsplan för . För att vi ska kunna lämna ett rent hav till kommande generationer, måste ett stort antal åtgärder genomföras . Vi socialdemokrater anser att de åtgärder som miljöministrarna kom överens om i inte är tillräckliga för att rädda . Men det är dock en början. Därför är det av allra största vikt att överenskommelsen om en plan, Baltic Sea Action Plan BSAP, implementeras inom den givna tidsramen samt att nationella åtgärdsprogram utvecklas till Helcoms ministermöte . måste både Helcom och nationerna ha en plan för fortsatt arbete för . Följande konkreta åtgärder krävs omgående för att utveckla till en europeisk modell för maritim miljö med beaktande av att maritima riktlinjer måste ses inom ett övergripande ramverk för hållbar utveckling, miljö, marin planering, sjöfart, i enlighet med IMO:s och EU:s maritima riktlinjer. Fortsätta stödja global reglering när det gäller säkerhet och marint miljöskydd för att tillförsäkra att alla fartyg som seglar genom uppfyller samma höga standard beträffande säkerhet och miljö. Tillförsäkra att alla länder i kontinuerligt arbetar för ratificering, effektiv implementering och genomdrivande av existerande IMO-instrument. Stödja etableringen av ett ramverk för IMO-reglering för en ambitiös och bindande reglering för att minska de totala CO2-utsläpp från fartyg. Vidta kontinuerliga och effektiva åtgärder inom ramen för IMO för att tillförsäkra navigationssäkerhet med beaktande av bland annat det snabbt ökande antalet oljetransporter samt de svåra vinterförhållandena. Stödja harmoniseringen av VTS-procedurerna () över hela , ett program för gradvis utveckling och introduktion av ett satellitbaserat och emissionsrelaterat övervakningssystem för fartyg.
mot · GW02T533 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnaden av den spårbundna kollektivtrafiken i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av ett yttre godsspår runt . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förutsättningar för snabbtåg mellan /och . utveckling är av avgörande betydelse för hela tillväxt. Den utveckling och integration av arbets-, utbildnings- och bostadsmarknaden som sker mellan och och mellan och gör regionen till en av norra mest dynamiska. Men kraftig tillväxt kräver också samhälleliga investeringar i infrastruktur som förstärker utvecklingen men också gör det på ett socialt och ekologiskt hållbart sätt. Den utveckling som förväntas i sydvästra kräver stora insatser framförallt vad gäller den spårbundna trafiken. Det kollektiva resandet med regionaltåg ökar mycket kraftigt och när i är färdig öppnas nya möjligheter för att alltmer av arbetspendlingen i regionen kan ske kollektivt. Men är spåren otillräckliga. Den alltmer ökande kollektivtrafiken konkurrerar med en, glädjande nog, ökad godstrafik. Taket för spårtrafiken är snart nådd och därför måste nya trafiklösningar komma på plats. Den godstrafik som kommer norrifrån för att gå till utskeppning i går på den s.k. som skär tvärs igenom några av Malmös mest tätbefolkade bostadsområden. Med dagens säkerhets- och bullernormer hade placeringen varit en omöjlighet uppemot 240 tåg passerar . Den avlastning som kommer att ske när öppnas är persontrafiken inte den ofta tunga godstrafiken. Det behöver byggas ett godsspår utanför i samma sträckning som så att godstrafiken får bättre framkomlighet och boendemiljön för många Malmöbor blir dräglig. Traditionellt har statens ansvar för infrastrukturen inskränkt sig till transportmöjligheter mellan kommuner. Den lokala och regionala kollektivtrafiken har varit kommunernas ansvar. Men ambitionerna att minska klimatpåverkan genom att kraftigt öka kollektivtrafikens andel kräver ett nytt synsätt där statliga insatser inom kommunerna kan ha mycket större effekt än samma investering gjord mellan kommuner. I studeras nu förutsättningarna för modern lätt spårbunden kollektivtrafik. Det borde vara ett nationellt åtagande att se till att kollektivtrafiken i storstadsområdena utvecklas snabbt. Fjärrförbindelserna norrut på måste få högsta prioritet. Med ett antal enklare åtgärder kan hastigheten höjas rejält. För framtida höghastighetståg måste planeringen börja nu och den måste ske i nära samarbete med så att den kommande förbindelsen över Fehmarn bält tas tillvara på bästa sätt. På så sätt kan även befolkningen i få nära till kontinenten.
mot · GW02T535 · 2008-10-06 00:00:00 — Trygghetslarm och fast teleförbindelse tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trygghetslarm och fast teleförbindelse. Den som behöver kalla på hjälp i akuta situationer eller känner sig otrygg i sitt boende kan efter behovsbedömning få hyra ett trygghetslarm från sin hemkommun. Larmet är kopplat via telefonnätet till SOS Alarm. När man larmar kontaktar larmcentralen hemtjänstpersonalen som åker ut till den person som har larmat. Trygghetslarm är en tjänst som kan tillhandahållas endast via fast telefonförbindelse. Den fungerar inte via mobiltelefon, vilket orsakar problem. Allt fler äldre väljer att endast använda mobiltelefon, eftersom det blir billigare än ett fast telefonabonnemang. säger att alla i ska ha tillgång till fast telefoni till överkomliga priser. håller , som huvudsakligen svarat för den fasta telefonin, på att avveckla detta på landsbygden. Man erbjuder kunderna något man kallar för fast mobiltelefoni. Det har visat sig att fast mobiltelefoni inte fungerar överallt. För vissa fungerar den ibland och för andra har den dålig ljudkvalitet. Exempelvis kan väderförhållandena påverka kommunikationen. Detta är naturligtvis mycket oroande för alla som är beroende av ett trygghetslarm. pågår teknikutveckling inom teleområdet i en rasande fart. Därför måste lagen om elektronisk kommunikation ses över så att den överensstämmer med dagens teknik. Invånarna i landet måste garanteras fungerande teleförbindelse till rimliga priser. Dessutom bör krav ställas på teleoperatörerna att systemet med trygghetslarm fungerar även via mobiltelefonnätet. i (s)
mot · GW02T536 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om övergivna bilar. ser vi fler och fler övergivna bilar stå vid våra vägkanter. Man behöver inte förflytta sig långa sträckor i vårt land för att stöta på både en och flera bilar. Många står dessutom mycket olämpligt från trafiksäkerhetssynpunkt. Men dessa bilar utgör också en miljöfara, då de kan orsaka läckage av miljöfarliga ämnen. Från gäller nya regler för skrotning av uttjänta bilar, där producentansvaret innebär att bilägaren ska kunna lämna en bil kostnadsfritt för skrotning till producentens mottagningssystem. Kommuner kan även få en ersättning för transportkostnader på för att samla in övergivna eller uttjänta bilar. Det största problemet med övergivna bilar är svårigheterna att hitta bilens ägare. Kommunerna och andra myndigheter lägger ner stora resurser på att spåra ägaren, vilket inte sällan misslyckas. Fordonet får då stå kvar . Detta är olyckligt ur flera aspekter, framför allt miljö- och trafiksäkerhetsmässiga, men också för att det skapar otrivsel och uppmuntrar till annan nedskräpning. utvärdering av det nuvarande regelsystemet visar också att det krävs tydligare riktlinjer om ansvar och befogenheter för de inblandade myndigheterna för att flyttning av övergivna bilar ska kunna ske. Därför måste det till enklare regler för att kommunerna ska få omhänderta och forsla bort övergivna fordon. Har ett fordon övergetts och dess ägare inte gett sig till känna, eller gått att spåra inom rimlig tid, exempelvis , bör äganderätten ha förverkats och kommunen ha rätt att forsla bort den övergivna bilen till skrot. i (s)
mot · GW02T539 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hamn bör pekas ut som en av strategiska hamnar där staten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar för sjöfarten. De totala godstransporterna ökade och har fortsatt öka. Godstransporter på väg står för en stor del av ökningen. Miljöskäl talar för att det är önskvärt om fler godstransporter kan ske som sjö- och järnvägstransporter. har inneburit förändrade förutsättningar för de nordiska ländernas transportsystem. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring har ökat. För att lyckas åstadkomma ett väl fungerande och miljövänligt transportsystem krävs bland annat en sammanhållen politik där svenska hamnar har en nyckelposition. Det bör för godstransporter pekas ut ett antal strategiska hamnar. För dessa bör planering av infrastruktursatsningar inom sjöfarten samordnas med den som finns för vägar och järnvägar. ges ett ökat ansvar för farledsanslutningar till dessa hamnar. De från strategisk synpunkt utpekade hamnarna måste ges en särställning vid prioritering av statliga infrastrukturinvesteringar. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av trafikverken (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. och som tillsammans med de 11 övriga kommunerna i utgör grunden för fjärde storstadsregion. Denna samverkan leder till dynamisk tillväxt i regionen. Mot denna bakgrund är det angeläget att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten för sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar.