ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T360 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om godstrafiken på . Det är ingen överdrift att kalla för för kraftöverföring. Ingen annanstans i världen finns en så komplett elkraftsteknisk leverantör som hos just ABB i . Företagets unika historia, som går tillbaka ända till gruvindustrin , det samlade geografiska läget och ett alldeles eget och stort teknikkunnande har medfört att alla komponenter som ingår i kraftöverföring kan tillverkas inom ett och samma område. av företagets produktion går på export. Marknadsutsikterna är mycket goda för ABB, som i expanderar och utvecklar sin transformatortillverkning vad gäller både kvalitet och storlek. Företaget har de tekniska lösningarna för framtidens miljö. Men den nya tekniken innebär högre spänningsnivåer och därmed också större produkter. Transportfrågan från produktionsplats till utskeppningshamn blir därför en avgörande. Till största delen fraktas exportprodukterna från ABB i med tåg på till hamn. Transporterna går oftast och kräver dispens samt bortkoppling av annan banmatning. Framtida behov för transport av transformatorer är en totalvikt på och ett axeltryck på för den egna transportvagnen Q73. klarar bansträckningen ett axeltryck på . Beroende på den stora och tunga lasten kan tågen endast hålla en maxhastighet på högst på bansträckningen LudvikaNorrköping. Vad som krävs för att det ska vara möjligt att dels transportera större produkter, dels öka tåghastigheten är att många av de över 7000 hinder, så kallade punkter, som finns efter bansträckningen tas bort helt eller delvis. Det är alltifrån enklare åtgärder såsom att förstärka sliprar till större åtgärder som exempelvis att bygga broar. För ABB är transportfrågan viktig och central, och för kommunerna i Västerbergslagen, och , är ABB:s fortsatta lokalisering och verksamhet i och därmed de 2500 arbetstillfällen som för dagen finns inom företaget i av största vikt och en nödvändighet för Västerbergslagens fortsatta utveckling. Det är dessutom ett antal lokala underleverantörer som är beroende av ABB:s verksamhet och produktion. Vid kammardebatten om Framtidens järnväg, som hölls , betonade infrastrukturministern bland annat att tar ansvar för transportsektorn och att en övergång till mer trafik och fler transporter på järnväg är helt avgörande ned tanke miljön. Inte minst med tanke på detta yttrande förutsätts att tillräckliga resurser tilldelas så att kloka och nödvändiga prioriteringar när det gäller vårt järnvägsnät kan göras. Kompetensen och kunnandet finns hos ABB. Det är därför viktigt att förutsättningarna för väl fungerande transporter finns eller skapas.
mot · GW02T363 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av fastighetsboxar. Även när medelåldern ökar inom en arbetsgrupp ska det finnas möjlighet att arbeta vidare utan att utsätta sin kropp för förslitningsskador. För att underlätta för brevbärare i deras arbetsmiljö och för att undvika förslitningsskador såsom artros med mera bör fastighetsägare underlätta postutdelning. I stället för brevlådor på varje dörr på lägenheterna bör fastighetsägarna placera fastighetsboxar i alla trapphus. Genom detta görs en rejäl satsning på arbetsmiljön för brevbärare, och konkurrensen mellan aktörer förbättras.
mot · GW02T369 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera Uventrafikens utveckling. är ett expansivt område som präglas av tillväxt såväl ekonomiskt som befolkningsmässigt. Den starka befolkningstillväxten har dock i kombination med uteblivna satsningar på infrastruktur skapat en underkapacitet i regionens transportnät. Ett särskilt angeläget problem är de radiella spår- och vägnäten i där trängsel och trafikstörningar är ett ofta återkommande problem som begränsar den potentiella tillväxten i regionen. En viktig del för att komma till rätta med problemen är att utveckla tvärförbindelserna som sammanbinder flera av regionala kärnor. Dagens brist på utvecklade tvärförbindelser begränsar rörligheten i regionen och skapar en delning i syd och nord liksom flaskhalsar i . Enskilda trafikincidenter på känsliga broar och leder i huvudstaden kan i brist på alternativa vägar ge kostnader på tiotals miljoner. Järnvägstrafiken mellan , , och , kallad Uventrafiken, är en förbindelse som sammanflätar flera av regionens olika knutpunkter utanför . Det är ytterst angeläget för hela landet att den mest gods- och befolkningstäta regionen får ett integrerat transportnät med färre flaskhalsar genom prioritering av Uventrafiken genom statliga satsningar. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T371 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nödvändigheten av statliga insatser för att ge Bergslagspendeln ökad kapacitet. En väl utbyggd infrastruktur är av avgörande betydelse för framtid. Detta gäller inte minst för mindre städer med en begränsad egen arbetsmarknad. Snabb och tät kollektivtrafik till närliggande större städer spelar en avgörande roll för befolkningsutvecklingen och tillväxten i en mindre ort. Med utökade pendlingsmöjligheter växer de regionala arbetsmarknaderna, vilket sin tur skapar effektivare resursanvändning och högre tillväxt såväl lokalt, regionalt som nationellt. Detta gäller inte minst för de anslutande pendlarna till och från den befolkningstäta . orter ut med Bergslagspendeln, KolbäckVästeråsHallstahammarSurahammarRamnäsVirsboÄngelsberg , är mycket beroende av att kunna erbjuda sina invånare en tät tidtabell för att göra pendlingsarbete möjligt. Bergslagspendeln också för förbindelser vidare till såväl som , och . Regionen binds samman med bra tågförbindelser, och detta kan inte enbart lämnas åt de regionala trafikhuvudmännen. Dagens tidtabell för Bergslagspendeln begränsas av att det finns en alltför liten möjlighet för möte på järnvägen. Det är därför angeläget att utbyggnad av mötesspår genomförs så att regionens potential används och i än större utsträckning bidrar till välstånd. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T372 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera väg 363 i . Väg 363 genom , sträckan UmeåVindeln, har mycket stora förbättringsbehov. Visserligen har vägen funnits med på prioriteringslistan , men det är alltför länge att vänta på upprustning av denna vägsträcka. är ett offensivt företagssamhälle. Det finns omfattande industriella kluster som har en alltmer växande internationell marknad. Företagsamheten är hög inom kommun. Detta innebär att många arbetspendlar mellan och . Eftersom den industriella industrin är dominerande är den tunga trafiken intensiv på . Industrin har påtalat för vikten av att man satsar på denna vägsträcka eftersom vägen bitvis är av mycket dålig kvalitet. Det har även varit en hel del olycksfall på vägsträckan. Med dålig vägkvalitet följer även farhågor om att det kan finnas en risk att de som dels arbetspendlar mellan och försöker hitta arbete i , dels att de som pendlar från till jobb i kommer att välja att flytta in till . Detta skulle vara mycket negativt för som kommun. Detta är helt enkelt en överlevnadsfråga. Det är således mycket angeläget att förbättringarna av väg 363 tidigareläggs för jobben, för tillväxten och för kommunens bästa. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GW02T374 · 2008-10-02 00:00:00 — E 20 som fyrfältsväg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att bygga E 20 som fyrfältsväg . Många företag i i närheten av är beroende av snabba kommunikationer för sin utveckling och konkurrenskraft. Där har bland annat trafiksäkra och pålitliga transporter stor betydelse. Kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen får inte hämma den ekonomiska tillväxten. Att bygga ut hela E20 till motorväg är därför en förutsättning för att ekonomi ska kunna växa. De stora företagens syn på visar att vägen inte alls uppfyller deras krav rörande leveransprecision och säkerhet. E 20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . För att främja ekonomisk tillväxt, minska regionala skillnader och främja utvecklingen på landsbygden behövs bra infrastruktur i hela landet. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. Därför måste E 20 ges en god och bred standard hela vägen. Pågående trafiksäkerhetsskapande åtgärder får inte hindra eller hejda det brådskande arbetet med att E 20 byggs ut till fyrfältsväg med 110 som hastighetsgräns hela sträckan mellan och . Stora delar av är bra och har fått en upprustning. Satsningar på utbyggnaden har redan startat på sina håll. Det är viktigt att fortsätta på den inslagna vägen med en kraftig standardhöjning av hela E 20.
mot · GW02T376 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utveckla Vänersjöfarten. Vänersjöfarten har stor regional- och miljöpolitisk betydelse. Sjöfarten på är en viktig transportnäring , och det transporteras betydande godsvolymer till och från företag som är i stort behov av en väl fungerande sjöfart. Trafiken till och från domineras av olja och råvaror till industrin och jordbruket och av förädlade varor, framför allt skogsprodukter. Härutöver hanteras bland annat , salt, urea, järn, stål, kol och koks. I Vänerhamnarna omlastas också gods till och från bil och järnväg. En viktig del av den industri som är lokaliserad runt , till exempel i , finns där tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Den totala godsvolymen på har långsamt sjunkit , som godsvolymerna in och ut ur omland ökar. Det finns en stor kapacitet hos vattenleden och hamnar att utnyttja, och marginalkostnaderna, alltså kostnaderna för en båt till, är mycket låga. När nu kraven på miljöanpassade transporter ökar och arbete för överföring av gods från landbaserade transportmedel till närsjöfart är en del i strategin för minskade utsläpp kan överföringen av gods till närsjöfart därmed också vara en del i att uppfylla Kyotoprotokollet. Arbetet med att förbättra Vänersjöfartens förutsättningar brådskar. Det finns därför ingen tid för utdragna diskussioner. Det är av yttersta vikt att de statliga och regionalpolitiska transportbidragen inte missgynnar utan tvärtom gynnar Vänersjöfartens konkurrenssituation gentemot andra transportslag.
mot · GW02T377 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om omläggning av i . Omläggningen av genom finns med i den nationella planen för vägtransportsystemet 20042015 med byggstart . Den fysiska planeringen är långt framskriden. passerar mer än en halv miljon tunga fordon genom centrala delar, många lastade med farligt gods. Olyckorna med tung trafik har ökat påtagligt och bara slumpen har skonat människor och miljö från allvarlig skada. , , , har tre långtradare vält i . Den ena var lastad med torv, den andra med skrot och den tredje med livsmedel. Den tunga trafiken har ökat i en sådan omfattning att det bara är en tidsfråga innan en långtradare med miljöfarlig last välter. En riskanalys som gjordes av visar att ett stort antal personer utsätts för fara om det sker en olycka med farligtgodstransport på genomfarten i . Att en farligtgodsolycka skulle kunna bli katastrofal är ganska uppenbart med tanke på att trafiken leds genom tät bebyggelse på en sträcka som är mer än fem kilometer. De mest olycksdrabbade avsnitten av genomfarten har specialstuderats. Skulle en farligtgodsolycka inträffa i t.ex. korsningen det var här lastbilen med torv välte och lastbilen med livsmedel - berörs stadens allra mest centrala delar. När pekade ut omläggning av RV 50 i som ett mycket viktigt projekt, som skulle passa för alternativ finansiering, togs detta emot mycket positivt av Motalaborna som hoppas att omläggningen äntligen skall bli verklighet. I budgetpropositionen skrev regeringen att vid valet av metoder, verktyg och finansiering kommer regeringen endast att föreslå alternativa tillvägagångssätt i de fall, där sådana metoder kan antas bidra till en ökad samhällsekonomisk och driftekonomisk effektivitet vid en noggrann bedömning. Omläggningen av RV 50 genom motsvarar, enligt tidigare bedömning, en mycket hög samhällsekonomisk och driftekonomisk nytta, med hög s.k. nettonuvärdeskvot. Finansieringen av omläggningen av RV 50 bör, med hänvisning till ovanstående, som alternativ ske genom lån i Riksgälden.
mot · GW02T378 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dels utpekande som nationellt godsstråk, dels investeringar efter . Partnerskap har arbetat för investeringar på järnvägssträckningarna FalunBorlängeFröviStälldalenKil. Det handlar om ett järnvägsprojekt som syftar till att förbättra den tunga exportindustrins transportmöjligheter. Projektet är en del i ett större trafiksystem med transporter från till (Väster om ). ingår i en s.k. stråkstrategi. Sådana satsningar leder till att effektiva transporter med hög frekvens skapas. I sin tur banar de vägen för en bättre konkurrenskraft för svenskt näringsliv och får således positiva effekter för tillväxt och sysselsättning. är en naturlig bana för att ta hand om de ökade godsmängderna genom Bergslagen och . Den bör av den orsaken pekas ut som en del i ett nationellt godsstråk som långsiktigt ska prioritera i sin planering. Efter banan ligger viktiga exportindustrier inom bl.a. papper och stål. Det innebär att åtgärder och investeringar enligt bl.a. följande är mycket viktiga: Förbättrad anslutning till pappersbruk. Uppgradering av sträckan SmedjebackenLudvika. Utbyggnad av med fyra nya ankomstspår. Förbättringar och utökad kapacitet på sträckan StorvikFalunBorlänge. När det gäller FalunBorlänge handlar det inledningsvis om ett partiellt dubbelspår som därefter bör förlängas till att omfatta hela sträckan. är banan FalunBorlänge den mest belastade i hela Bergslagsområdet. bör ingå i det nationella godstrafiknätet.
mot · GW02T379 · 2008-10-01 00:00:00 — Alkolås för en säkrare trafikmiljö tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att påskynda arbetet med att införa alkolås på alla nyproducerade personbilar. Omkring 15000 berusade bilförare kör omkring på våra vägar . De är anledningen till ett stort antal bilolyckor . Det finns åtskilliga bilförare som åker fast för rattfylleri upprepade gånger på grund av alkoholproblem. Det borde inte vara så, då det finns en möjlighet att förhindra det. Alkolås är ett effektivt sätt att sätta stopp för rattfylleriet och att rädda många liv. Den socialdemokratiska regeringen drev aktivt frågan om alkolås i alla nyproducerade bilar som ett sätt att öka trafiksäkerheten och för att minska rattfylleriet. Man genomförde försöksverksamhet, som gav goda resultat, och utredde frågan. Då visionen om noll döda och skadade i trafiken har en bred uppslutning i landet, borde regeringen nu fortsätta den förra regeringens arbete inom området. EU sägs vara ett hinder för införandet av alkolås i bilar. Men EU bromsar inte utvecklingen här hemma, utan problemet ligger hos tillverkarna. Marknaden utvecklas visserligen positivt, men det går för långsamt. Producenterna utgör tyvärr en av bromsklossarna för alkolås, varför det är dags att fatta de beslut som krävs för att bilindustri och alkolåstillverkare snabbt ska kunna utveckla tekniken så att alkolås i alla bilar blir verklighet. Därför har regeringen alla möjligheter att driva frågan om obligatoriskt alkolås om den politiska viljan finns. Det höga priset sägs vara ett annat hinder för införande av alkolås. Infrastrukturministern har uttryckt att i takt med att priserna sjunker och alkolåsen blir allt bättre så kommer antalet alkolås öka kraftigt. Enligt uppgift skulle en nyinstallation av alkolås fördyra den nya bilen med . är många beredda att betala ca för en extra ljusramp eller ca för metalliclack i stället för vanlig lack. Med tanke på de kostnader som rattfulla bilförare orsakar för samhället är kostnaden för ett nytt alkolås försumbart. Många svenska bilister vill ha alkolås, och är dessutom villiga att betala priset för ökad trygghet på vägarna. Det framgår tydligt av en omfattande enkät som MHF och genomfört i samverkan med , där av 4 000 tillfrågade bilister svarade ja på frågan om alkolås bör införas som standard i alla nya bilar. En Sifo-undersökning visar att 8 av 10 bilförare tycker det vore värt att betala den summan för ett inbyggt alkolås. är det regeringens sak att påskynda arbetet i landet och inom EU så att alkolås blir obligatoriskt i alla nyproducerade personbilar.
mot · GW02T381 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om höghastighetståg. För att välfärden i ska kunna förstärkas krävs det goda förutsättningar för näringslivet. Viktigt för näringslivet är en god infrastruktur. Därför är en utbyggnad av höghastighetståg, men också en förbättring av redan befintligt järnvägsnät, ett måste om ska kunna öka sin konkurrenskraft. Snabba tåg blir mer konkurrenskraftigt gentemot flyget. Särskilda höghastighetsbanor medför att kapaciteten ökar på övriga järnvägsnätet. Där kan gods- och regionaltrafik öka sin trafik. Att det skulle vara samhällsekonomiskt lönsamt visar även utredning . Höghastighetståg ger bättre förutsättningar för näringslivets konkurrenskraft, förbättrar tillgången till kompetens och skapar ökad rörlighet på arbetsmarknaden, men det är också ett miljöpolitiskt riktigt val.
mot · GW02T386 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en öst-västlig transportkorridor. Tillväxt och företagande är beroende av goda kommunikationer, inte minst i landets mellersta och norra delar. Fungerande infrastruktur och transportlösningar behövs för såväl inomregionala som andra kontakter nationellt och internationellt. För att kunna knyta ihop kommuner till större regioner och uppnå bredare arbetsmarknad och ökad service är behovet av nya kommunikationslösningar och vidgade pendlingsmöjligheter stort. Exportindustrin behöver kostnadseffektiva transporter till viktiga kontinentala marknader liksom till dem som håller på att växa fram kring södra och östra och i . Effektiva godstransportnät måste därför på ett bättre sätt samordnas på transnationell nivå med kompletterande regionala och lokala länkar. Olika offentliga och privata intressen i mellersta , och har slutredovisat ett projekt till alla de tre regeringarna (Link). Näringslivet och de offentliga aktörerna har bildat en allians (Necla) för att utveckla och marknadsföra en öst-västlig godstransportled från över , och vidare ut till baserad på integrerade sjö- och landtransporter. Man vill åstadkomma effektiva alternativ till dagens överbelastade nord-sydliga godstransporter. Den tunga godstrafiken kan styras över från vägar till sjöfart och järnvägar och på så sätt åstadkomma snabbhet, kontinuitet och punktlighet i transporterna. ges möjlighet att transporteras med fartyg över i stället för landvägen runt . Från hamn finns både väg och järnväg till och vidare till hamnarna i . finns förhoppningsvis en färjelinje för godstransporter till finska Kaskö, som i sin tur har kopplingar till östra , , och i . Denna transportkedja har flera begränsande länkar (missing links) som måste åtgärdas för att man skall kunna åstadkomma ett fungerande samspel. Detaljerna framgår av de handlingar som överlämnats till regeringskanslierna i de tre länderna. Utöver de nu pågående och kommande investeringar som görs i vägar och järnvägar i vår region är det viktigt att regeringen upptar förhandlingar med och regeringar om ett gemensamt program för långsiktiga satsningar på denna öst-västliga korridor.
mot · GW02T387 · 2008-10-03 00:00:00 — Förtydligande av begreppet inhägnat område tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att i lagtexten om framförande av fordon förtydliga begreppet inhägnat område. finns det en uppsjö av motordrivna fordon för barn, som definieras som lekfordon. Många av dessa uppfyller inte kraven för att definieras som lekfordon, därför attde har förbränningsmotor eller går fortare än /h. Dessa fordon klassificeras enligt lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner som t.ex. moped, motorcykel eller terrängskoter. Sådana fordon har blivit populära i och med att utbudet har ökat och priset gått ner. Tyvärr finns det allt för stora kunskapsbrister i vad som gäller för användandet av fyrhjulingarna med förbränningsmotor. Många tror att man kan köra dem hemma i trädgården om man bara har staket, eftersom lagen säger att sådana fordon kan köras inom inhägnat område. Allt för många kör sina motordrivna lekfordon också på gatan där de bor. Detta är naturligtvis anledning till irritation bland de boende på grund av buller och avgaser. Dessutom utsätter unga förare sig själva och andra för betydande olycksrisker, när sådana här fordon körs på lokalgator. Det är uppenbart att det finns stora tolknings- och gränsdragningsproblem med vad som avses med inhägnat område. Dessutom råder det stor okunskap om gällande regelverk exempelvis hos försäljare, lokalpolis och kommun. Också andra myndigheter som , och gör helt olika bedömningar om regelverket och vad som avses med inhägnat område. I och med att den här typen av fordon ökar i antal, är det uppenbart att lagtexten om framförandet av fordon och begreppet inhägnat område måste förtydligas.
mot · GW02T388 · 2008-10-01 00:00:00 — Arktisk policy för sjösäkerhet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en arktisk policy för sjösäkerhet. Den 8:e arktiska parlamentarikerkonferensen poängterade i sin resolution vikten av en utveckling av en arktisk policy för sjösäkerhet. Pågående klimatförändringar kommer att radikalt påverka förhållandena i den arktiska regionen. Detta ställer stora och nya krav på det framtida samarbetet för arktiska länder. Följande frågor ansågs som extra viktiga för kommande samarbete: Stärka samarbete, konsultation och samordning mellan nationerna när det gäller räddningsinsatser i regionen för att tillförsäkra en god respons från länderna vid olycksfall. Stödja åtgärder och investeringar av arktiska nationer och sjöfartsindustrin, ställa behövliga resurser till förfogande för att tillhandahålla krishantering, räddningsinsatser samt saneringskapacitet vid spill och vidta förebyggande åtgärder för att undvika sjöfartsolyckor, när öppnar för sjöfart. Stödja en fast grund för ansvarsfull hantering av av alla de arktiska staterna och andra användare av genom existerande, omfattande internationella förordningar som styr utnyttjande av . är medlem i , regeringars samarbetsorgan, och bör aktivt medverka för en arktisk policy för t ex räddningsåtgärder. i (s)
mot · GW02T389 · 2008-10-02 00:00:00 — Arktisk policy för sjöfart tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av en arktisk policy för sjöfart och sjösäkerhet. Den 8:e arktiska parlamentariska konferensen har i sin resolution poängterat vikten av en arktisk policy för sjöfart och sjösäkerhet. Pågående klimatförändringar i regionen öppnar nya farleder för sjöfarten. Detta ställer stora och nya utmaningar för länderna inom arktiska området. ingår i , regeringarnas samarbetsorgan, inom området, och bör aktivt delta i samarbetet kring sjösäkerhetsfrågorna. Följande frågor anses vara särskilt viktiga för en utveckling av en arktisk policy för sjöfart i : Arbeta för att utveckla harmoniserade, effektiva förordningar för att reducera alla former av föroreningar från fartyg som trafikerar . Utveckla miljövänlig teknologi för transport och ekonomisk aktivitet i för att skydda dess värdefulla natur och de arktiska folkens livsstil. Aktivt delta i uppdatering av in Ice-covered Waters inom IMO samt göra dessa riktlinjer obligatoriska. Stödja fullbordandet av Arktiska rådets Assennment samt utveckla en åtgärdsplan baserad på dess resultat. är som sagt en del av arktiska området och har gedigen kunskap och erfarenhet av fartyg och miljöteknik. Därför är det extra viktigt att även deltar aktivt i arbetet att utveckla en fullgod sjösäkerhet i . i (s)