mot · GW02T9 · 2008-10-10 00:00:00 — Vår utgångspunkt har varit att två hamnar av följande tre hamnar ska pekas ut som strategiska: innerhamn, eller . Två strategiska hamnar i skulle kunna motiveras av att konsumtionsområdet omfattar så många människor. Alla tre platser vi nämner har sina för- och nackdelar. Det krävs dock mer fördjupning och utredning innan vi kan göra ett slutgiltigt ställningstagande. Vi tror även att den fördjupade beredningen av ärendet skulle kunna omfatta hela , dvs. även hamnar i . Även bör omfattas av detta arbete. I finns det behov av minst två kombiterminaler, förslagsvis en ny på norra sidan i Roserberg och den redan befintliga () på södra sidan. De tre storstadsområdena , och bör alla ha en strategisk flygplats för framför allt utrikes flyg. ska ej utses till strategisk, dels för att den ligger så nära , dels för att vi anser att den ska läggas ned. Det går att diskutera om bör få ytterligare en flygplats i den södra delen av regionen. Det skulle t.ex. kunna vara . Problemet är att den flygplatsen är privat. I vårt förslag här nedan har vi stannat för en flygplats i , men anser att frågan bör belysas vidare. Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Objekt i vårt förslag Vi anser att kommuner och regioner inte ska behöva medfinansiera detta projekt i den omfattning som sker. Det tränger ut annan viktig verksamhet; därför tillför vi medel för att staten ska ta ett större finansiellt ansvar. Västra stambanan förbinder och . I behövs det enligt en ny bangård som är bättre anpassad till snabbtåg som passerar i hög hastighet, bl.a. genom plattformsförbindelser och plattformsbreddningar. Vi delar den bedömningen. Ostlänken planeras bli en ny dubbelspårig järnväg mellan och . Den ökar pendlingsmöjligheterna mellan , och . bidrar den till att minska tågtiden mellan och med . När den byggs planeras det möjliggöra Ostlänken som en del av en framtida Götalandsbana. Banan sträcker sig mellan och . För att öka pendlingsmöjligheterna och minska tågförseningarna krävs partiella dubbelspår och fler mötesstationer. R 55, R 56, R 53 och R 67 () passerar väg 55 rakt igenom centrala , med stor trafikbelastning. Bostadshusen ligger nära vägen och drabbas av buller och avgaser. vill bygga en förbifart. Vi tillstyrker förslaget. Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Bangårdsombyggnad inklusive resecentrum. Objekt i vårt förslag Vi anser att kommuner och regioner inte ska behöva medfinansiera detta projekt i den omfattning som sker. Det tränger ut annan viktig verksamhet; därför tillför vi medel för att staten ska ta ett större finansiellt ansvar. Det handlar om att bygga en missande länk (Örsundalänken) mellan dessa orter. För länge sedan fanns det en järnväg på denna sträcka, men den revs upp. En ny järnväg skulle leda till överflyttning av persontransporter från bil till tåg. Det behövs ett dubbelspår förbi . För trafiken mot och är denna investering viktig för att klara utökad trafik och för att få ned restiden. Enligt förstudie är tunnelalternativet att föredra, vilket vi även tillstyrker. Upprustning av järnvägen är nödvändig för att möjliggöra miljövänliga transporter av järnmalm från (som planeras att öppnas 2009). Det handlar om byte av sliprar och räls (40+ mkr) och ett nytt signalsystem (). Om inte järnvägen rustas upp kommer malmen att transporteras till med lastbilar, vilket beräknas ske var dygnet runt. Enda kvarvarande enkelspår mellan och . råder det stor kapacitetsbrist på grund av enkelspåret. vill därför se ett dubbelspår. Dalabanan sträcker sig mellan och . finns stora förseningar på banan och restiden till är för lång (2 tim. och 24 min.). Men även godstrafiken har för låg kapacitetsnivå. Detta vill ändra på genom att genomföra hastighetshöjande åtgärder och på olika sätt öka kapaciteten på banan. Vi delar den bedömningen. Vid Myrbacken, där ansluter till Ostkustbanan, behövs ytterligare spår norr mot både för förbättrade pendlingsmöjligheter mellan och norra och för att möjliggöra pendeltågsstationer i (Alsike) och (Bergbrunna). Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Elektrifiering av banan för att ersätta dieseltåg med eldrivna tåg. Objekt i vårt förslag BorlängeHällefors/() sträcker sig mellan och , samt mellan och . Trafiken domineras av godstransporter, förutom mellan och och mellan och . För att öka godskapaciteten (framför allt från stål-, pappers- och massaindustrier) behövs uppgradering till Stax 25 och lastprofil . vill förbättra bangården och skapa ett nytt resecentrum, vilket skulle underlätta omstigningsmöjligheterna och åstadkomma en trafiksäkrare miljö. Värmlandsbanan sträcker sig mellan och (vid norska gränsen). vill bygga en mötesstation för att öka kapaciteten. Vi delar den bedömningen. bedömer det som nödvändigt att införa ett fjärrstyrt trafikeringssystem, vilket leder till rationellare trafikförsörjning och minskade trafikledningskostnader. Vi delar den bedömningen. /Vänerbanan går från i norr till i söder. vill öka kraftförsörjningen längs denna sträcka. Vi delar den bedömningen. Genom fjärrblockering på sträckan vill skapa förutsättningar för överflyttning av godstrafik från Västra stambanan till godsstråket väster om . Vi delar den bedömningen. Detta objekt är ett nytt enkelspår mellan och . Projektet skulle leda till stor avlastning av trafik mellan och , en sträcka som har kapacitetsproblem. Den nya sträckan leder även till en genare järnväg mellan och och förkortar restiden mellan dessa orter . som strategisk hamn och kombiterminal finns ett viktigt godsstråk som går från till via . Vi vill peka ut (en samverkan mellan flera hamnar i ) som en strategisk hamn på liknande sätt som /. Det bör därför även förläggas en strategisk kombiterminal till t.ex. . Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Nytt enkelspår med järnväg, 140 broar och tunnel. Den går från norr om via till . knyter ihop städer och tätorter längs . Snabb persontrafik ger stora tidsvinster för resenärer, och industrin får snabba och effektiva godstransporter. Ökade medel för drift och underhåll. Övriga uppgraderingsåtgärder (klar ). C och N, , , samt Ö och C (klar ). Ny godsbangård inklusive ombyggnad av personbangård. Objekt i vårt förslag Sträcker sig mellan och /. Dess främsta uppgift är att hantera de stora godsflödena av skog, malm och stål. Oberoende av Norrbotniabanan krävs enligt en uppgradering av godskapaciteten till Stax 25 och lastprofil . Vi delar den bedömningen. Banan är ett nytt enkelspår mellan och . Den nya banan har stor betydelse för att öka det regionala resandet, men kanske i ännu högre grad för att öka kapaciteten på godstransporterna. är nuvarande stambana genom övre av låg kapacitet (mycket stigningar och kurvor), som en enda bana skapar stor sårbarhet. Godstrafikens tågförseningar är högst i landet på den gamla Stambanan. En tänkt utbyggnad kan se ut enligt följande: Etapp 1 byggs mellan och (20102015), vilket är den del föreslår som första etapp. Etapp 2 byggs mellan och , för att knyta ihop etapp 1 med . Etapp 3 går den återstående sträckan PiteåLuleå. Stambanan genom övre () Banan sträcker sig mellan och /. Dess främsta uppgift är att hantera de stora godsflödena av skog, malm och stål. Oberoende av Norrbotniabanan krävs enligt en ökad kapacitet på banan t.ex. genom fler mötesstationer. Vi delar den bedömningen. E 4/E 12 () passerar lederna E 4 och E 12 rakt igenom centrala och delar upp staden i fyra kvadranter, viket skapar brister i tillgängligheten. Luftmiljön påverkas negativt av trafiken, och gränsvärden för miljökvalitetsnormerna överskrids. vill komma till rätta med problemet genom att bygga kringfarter runt . E 12 () en niometers väg, som vill omvandla till en två-plus-ett-väg. Strategisk hamn och kombiterminal i Vi anser att ska pekas ut som strategisk hamn. Avstånden mellan och är betydande, och det finns därmed skäl att ha ytterligare en strategisk hamn mellan dessa orter. bör också ha en strategisk kombiterminal. I norra delen av finns det behov av flygtrafik. Detta för att tillgängligheten till bl.a. ska vara god. Norrlandsorter från och söderut ska ej pekas ut som strategiska, eftersom järnvägstrafiken där kan ge tillgänglighet till . Med järnvägsinvesteringar kommer det var möjligt att åka mellan och och . förslag om att peka ut och anser vi är bra. Dessa flygplatser har de största volymerna passagerare i (över 800000 passagerare/år för och över 900000 för ) och får bedömas ha detta även . anser även att , och ska pekas ut som strategiska. Detta görs utifrån ett nyttoargument, som går ut på att räkna ut antalet passagerare i relation till potentiella passagerare, dvs. vilket befolkningsunderlag som finns i regionen. Om kvoten av summa är hög (utredningen anser att 2,5 resor per invånare är högt) uppfyller flygplatsen det s.k. nyttokriteriet. Med detta som beräkningsgrund kommer utredningen fram till att de tre ovan nämnda orterna ska pekas ut som strategiska. Vi har ingen anledning att ifrågasätta denna metod och föreslår därför att , och utses till strategiska flygplatser. Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: C o N, , , samt Ö och C (klar ). Genomfart etapp 1. Uppgradering (inkl. resecentrum i och ). Objekt i vårt förslag GävleSundsvall (273 + 1105 + ) Ostkustbanan sträcker sig mellan och . Mellan och är det enkelspår, medan och i princip har dubbelspår. Det finns ett stort behov av att öka godskapacitet på sträckan norr om . Detta blir ännu viktigare när blir klar, eftersom en stor del av den södergående godstrafiken från då kommer att använda sig av Ostkustbanan och inte Norra stambanan. I framtidsplanen (den nuvarande planen mellan 20042015) finns två åtgärder som tyvärr flyttades fram i tiden men som föreslog skulle finnas kvar: Banan uppgraderas till Stax 25 och får lastprofil (). Banan ges ett antal nya mötesstationer för att öka kapaciteten (). Det har visat sig att uppgraderingarna och förslaget om nya mötesstationer inte är tillräckligt för att klara kapaciteten på banan. har därför i det nya förslaget till plan för 20102019 föreslagit ytterligare ökad kapacitet genom partiella dubbelspår till en kostnad av 5miljarder kronor. Vi delar bedömning och avsätter därför den högre summan medel i vår plan. Sträcker sig mellan och och mellan och /. Vi vill öka stödet till drift och underhåll (), men även införa ett nytt trafikeringssystem (). sträcker sig mellan och . För att öka godskapaciteten behövs uppgradering till Stax 25 och lastprofil på sträckan NylandLångsele. Vi delar den bedömningen. Stambanan genom övre () Sträcker sig mellan och /. Dess främsta uppgift är att hantera de stora godsflödena av skog, malm och stål. Oberoende av Norrbotniabanan krävs enligt en ökad kapacitet på banan t.ex. genom fler mötesstationer. Vi delar den bedömningen. Triangelspår i () Mittbanan utgörs av två sträckor, dels SundsvallÅnge, dels BräckeStorlien. Vi vill bygga ett triangelspår för att möjliggöra direktförbindelse mellan Mittbanan och . måste tågen in och vända på , vilket gör att timmertransporterna i stället går med lastbil. E 4 () går all trafik rakt igenom centrala . Söder om vill bygga en ny motorväg väster om nuvarande E 4 och sedan förbinda norra och södra sidan av hamninloppet med en bro. Den totala kostnaden beräknas till . Vi anser att man med hjälp av fartkameror och andra åtgärder kan öka säkerheten mellan och , vilket gör att den nya motorvägssträckningen inte behövs. Men däremot tillstyrker vi förslaget om en ny bro, vilket uppgår till . Strategisk hamn och kombiterminal i är den viktigaste hamnen när det gäller hanteringen av skogsprodukter från södra , och orten ska därför även ha en strategisk kombiterminal. Objekt i vårt förslag /KrylboFagersta () Godsstråket genom Bergslagen sträcker sig från i norr till i söder och är ett av viktigaste godsstråk. Persontrafiken är inte av samma omfattning som godstrafiken. För att kunna öka godskapaciteten krävs ytterligare kapacitetsåtgärder på denna sträcka. BorlängeHällefors/() sträcker sig mellan och , samt mellan och . Trafiken domineras av godstransporter, förutom mellan och och mellan och . För att öka godskapaciteten (framför allt från stål-, pappers- och massaindustrier) behövs uppgradering till Stax 25 och lastprofil . Vi anser att kommuner och regioner inte ska behöva medfinansiera detta projekt i den omfattning som sker. Det tränger ut annan viktig verksamhet; därför tillför vi medel för att staten ska ta ett större finansiellt ansvar. vill i sitt nya förslag till investeringsinriktning för 20102019 avsätta för kapacitetsåtgärder i stråket (GävleMjölby). Vad det konkret innebär är inte ännu specificerat, men vi tycker att det är viktigt för att säkerställa en god person- och godstrafik . bedömer det som nödvändigt att införa ett fjärrstyrt trafikeringssystem, vilket leder till rationellare trafikförsörjning och minskade trafikledningskostnader. Vi delar den bedömningen. Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Ökad kapacitet och hastighetsanpassning /h. Brobyte (klart ). Dubbelspår (inkl. stationer i älv-dalen). Objekt i vårt förslag BoråsVarberg 1 () Viskadalsbanan går mellan och . Genom införande av ett fjärrstyrt trafikeringssystem ökar banans kapacitet, vilket möjliggör fler tågavgångar. BoråsVarberg 2 () Viskadalsbanan har ett behov av upprustning till hastigheter /h. är hastigheten /h. Högre hastigheter skulle vara en satsning på ett kollektivtrafikstråk, som man rustar upp en viktig länk mellan och Västra stambanan. Banan sträcker sig från till . vill göra vissa uppgraderingar längs banan. Vi delar den bedömningen. Syftet med projektet är att höja kapaciteten mellan och , som är ett hårt belastat stråk, där regionala tåg trängs om utrymmet med fjärr- och godståg. Godstrafiken på Västra stambanan är en av landets mest omfattande. Mycket godstrafik är på väg till/från största hamn, . Det är ännu inte bestämt vilka specifika åtgärder som ska göras under detta projekt, men nämner bl.a. flerspårsutbyggnad närmast och förbigångsstationer. föreslår att det avsättas till detta. Vi delar den bedömningen. Kinnekullebanan sträcker sig mellan och . bedömer det som nödvändigt att införa ett fjärrstyrt trafikeringssystem, vilket leder till rationellare trafikförsörjning och minskade trafikledningskostnader. Vi delar den bedömningen. För att få en ökad kapacitet krävs enligt en funktionsanpassning av bangården. Vi delar den bedömningen. är en enkelspårig järnväg. är en av de viktigaste godslänkarna i och behöver byggas ut kapacitetsmässigt till dubbelspår. Älvsborgsbanan sträcker sig mellan och . För att öka godskapaciteten behövs uppgradering till Stax 25 och lastprofil . /Vänerbanan går från i norr till i söder. vill öka kraftförsörjningen längs denna sträcka. Vi delar den bedömningen. Kust-till-kust-banan är ett enkelspår som förbinder största städer. För att öka kapaciteten för framför allt persontrafiken vill vi att det byggs ett nytt dubbelspår via , som saknar tågförbindelse. Banan byggs så att den kan bli en del av Götalandsbanan. är en viktig järnvägsknut, eftersom sex stråk sammanstrålar här. anser att det krävs en utbyggd kapacitet för att underlätta trafikföringen både för gods- och persontrafiken. Vi delar den bedömningen. vill bidra med statsbidrag till utbyggnad av spårvägar. Detta för att öka användandet av kollektivtrafik och därmed minska miljöbelastning och trängsel. Vi delar den bedömningen. bedömer det som angeläget att modernisera rangerbangården för att minska störningarna från ankommande och avgående tåg. Vi delar den bedömningen. Älvsborgsbanan sträcker sig mellan och . bedömer det som nödvändigt att införa ett fjärrstyrt trafikeringssystem, vilket leder till rationellare trafikförsörjning och minskade trafikledningskostnader. Vi delar den bedömningen. Älvsborgsbanan sträcker sig mellan och . bedömer det som viktigt att byta ut de gamla spåren för att korta restiderna och öka komforten. Vi delar den bedömningen. Västlänken är en tunnel för dubbelspår under . Den binder samman pendeltågstrafiken med genomgående linjer, vilket ökar kapaciteten och framkomligheten för tågtrafiken både regionalt och interregionalt. R 40 () Nuvarande väg är . vill bygga en motorväg på sträckan () till en kostad av . Vi föreslår en två-plus-ett-väg till en kostnad av (/km). Strategisk hamn och kombiterminal i är största och viktigaste hamn och en självklar strategisk hamn. Det är enda interkontinentala hamn, med direktanlöp från av containerfartyg. Hamnen har även ett utvecklat samarbete med hamnarna i och genom West Seaports. Lika självklart är det att peka ut som en plats för en strategisk kombiterminal. De tre storstadsområdena , och bör alla ha en strategisk flygplats för framför allt utrikes flyg. Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Objekt i vårt förslag BorlängeHällefors/() sträcker sig mellan och samt mellan och . Trafiken domineras av godstransporter, förutom mellan och och mellan och . För att öka godskapaciteten (framför allt från stål-, pappers- och massaindustrier) behövs uppgradering till Stax 25 och lastprofil . Vi anser att kommuner och regioner inte ska behöva medfinansiera detta projekt i den omfattning som sker. Det tränger ut annan viktig verksamhet, och därför tillför vi medel för att staten ska ta ett större finansiellt ansvar. vill i sitt nya förslag till investeringsinriktning för 20102019 avsätta för kapacitetsåtgärder i stråket (GävleMjölby). Vad det konkret innebär är inte ännu specificerat, men vi tycker det är viktigt för att säkerställa en god person- och godstrafik . Godstrafiken på Västra stambanan är en av landets mest omfattande. Mycket godstrafik är på väg till/från största hamn, . Det är ännu inte bestämt vilka specifika åtgärder som ska göras under detta projekt, men nämner bl.a. flerspårsutbyggnad närmast och förbigångsstationer. föreslår att det avsättas till detta. Vi tillstyrker projektet. sträcker sig mellan och samt mellan och . Trafiken domineras av godstransporter, förutom mellan och och mellan och . För att öka godskapaciteten (framför allt från stål-, pappers- och massaindustrier) behövs det en ökad kapacitet genom ett flertal nya mötesstationer. Godsstråket genom Bergslagen sträcker sig från i norr till i söder och är ett av viktigaste godsstråk. vill öka kraftförsörjningen längs sträckan HallsbergNässjö. Vi delar den bedömningen. Huvudelen av godtransporterna från den nordliga delen av till den sydliga passerar sträckan HallsbergDegerön. Det föreligger ett stort behov av ökad kapacitet. föreslår en utbyggnad av dubbelspår längs sträckan. Vi delar den bedömningen. Västra stambanan förbinder och . I behövs det enligt en ny bangård som är bättre anpassad till snabbtåg som passerar i hög hastighet, bl.a. genom plattformsförbindelser och plattformsbreddningar. Vi delar den bedömningen. Genom fjärrblockering på sträckan vill skapa förutsättningar för överflyttning av godstrafik från Västra stambanan till godsstråket väster om . Vi delar den bedömningen. För att komma till rätta med hastighetsnedsättningar anser att det behövs en ny sträckning vid Säbylund. Vi delar den bedömningen. är en av landets viktigaste godsnoder, vilket föranleder oss att anse att orten ska pekas ut som en strategisk kombiterminal. Järnvägsobjekt som påbörjas och därmed anses som låsta, dvs. med i vår budgetram: Dubbelspår (inkl. resecentrum i och ). Objekt i vårt förslag Vi anser att kommuner och regioner inte ska behöva medfinansiera detta projekt i den omfattning som sker. Det tränger ut annan viktig verksamhet; därför tillför vi medel för att staten ska ta ett större finansiellt ansvar. vill i sitt nya förslag till investeringsinriktning för 20102019 avsätta för kapacitetsåtgärder i stråket (GävleMjölby). Vad det konkret innebär är inte ännu specificerat, men åtgärder är viktiga för att säkerställa en god person- och godstrafik . Godsstråket genom Bergslagen sträcker sig från i norr till i söder och är ett av viktigaste godsstråk. vill öka kraftförsörjningen längs sträckan HallsbergNässjö. Vi delar den bedömningen. Huvudelen av godtransporterna från den nordliga delen av till den sydliga passerar sträckan HallsbergDegerön. Det föreligger ett stort behov av ökad kapacitet. föreslår en utbyggnad av dubbelspår längs sträckan. Vi delar den bedömningen. anser att det behövs en planskild spårkorsning, som skulle medföra att tågen från och inte behöver vänta på tågen från . Vi delar den bedömningen. Projektet går ut på att rusta upp sträckan för att bättre binda ihop regionen. anser att station inte är utformad för dagens uppgifter och föreslår bättre plattformar och planskilda plattformsförbindelser för att skapa ett nytt resecentrum. Detta förbättrar tillgängligheten och säkerheten på stationsområdet. Vi delar den bedömningen. Vi vill ha en hamnbana ut till stambanan som möjliggör smidigare transporter från och till hamnen. måste trafiken i stället gå igenom staden. Kostnaden delas mellan och staten, där den sist nämnda står för upprustning av den statliga delen av banan. Ostlänken planeras bli en ny dubbelspårig järnväg mellan och . Den ökar pendlingmöjligheterna mellan , och . bidrar den till att minska tågtiden mellan och med . När den byggs planeras den så att det är möjligt att göra den som en del av en eventuell Götalandsbana. RimfosaKalmar BergaOskarshamn BlomstermålaMönsterås () Stångådalsbanan sträcker sig mellan och . bedömer det som nödvändigt att införa ett fjärrstyrt trafikeringssystem, vilket leder till rationellare trafikförsörjning och minskade trafikledningskostnader. Vi delar den bedömningen. E 22 () Nuvarande trafik till hamnen måste köra igenom staden. vill därför bygga en första etapp av en norrled i . Strategisk hamn och kombiterminal i är största konsumtionsområde (av totala konsumtion). är en viktig strategisk hamn och bör även ha en strategisk kombiterminal för att öka överflyttningen av gods mellan olika transportslag. 7.22Vägobjekt som anses som låsta Vi har i ovanstående länssammanställning inte beskrivit vägobjekt som redan är låsta/påbörjade. Exempel på objekt som inte redovisas, men ändå finns med inom ramen för vår budgetram är följande: