mot · GW02T366 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av investeringar efter Dalabanan i syfte att åstadkomma kortare restid och regionförstoring. Dalabanan är för och en viktig kommunikationslänk till och . Den bidrar till en regionförstoring som bland annat har bäring på följande punkter: Arbets- och bostadsmarknaden vidgas. Kommunikationsmöjligheterna till och från orter med högre utbildning förbättras. Såväl arbets- som fritidsresenärernas förutsättningar förbättras. Tillgängligheten till turism och evenemang stärks. Bättre förutsättningar för godstransporterna skapas. För såväl som är Dalabanan, MoraStockholm, en pulsåder för persontrafiken. Trafikeringen utgörs av 3075 tåg beroende på delsträcka. En hög resandefrekvens kan noteras på bandelarna DalarnaStockholm och SalaUppsala. Det är viktigt att markera behovet av systematiska och långsiktiga investeringar i Dalabanan. Satsningar på banan har en direkt effekt när det gäller näringslivets utveckling och turismen. Sådana satsningar har effekter för tillväxten och sysselsättningen. har föreslagit en samlad investering i storleksordningen . Förutom en rejäl upprustning av den nuvarande banan ingår då också en ny sträckning mellan och , vilket är en satsning som också har stor betydelse för godstrafiken. För att åstadkomma en successivt minskad restid, bättre komfort, bättre respekt för gällande tidtabell, trafik varje timme, tätare turer vid högtrafik och bättre förutsättningar för arbetspendlare krävs en tydlig prioritering från regeringen och . Det finns därför särskild anledning att markera att banan betjänar landets fjärde största exportlän. Av dagens resenärer är 75procent kvinnor. Banan är särskilt viktig när det gäller tillgängligheten till den offentliga tjänstemarknaden och den högre utbildningen. Dessutom betjänar banan landets fjärde största turistområde och Siljansbygden. Här finns en mycket stor potential för tågtrafiken. Särskilt noterbart är att SJ i sin senaste halvårsrapport anger detta segment på marknaden som det som växer snabbast. Det betecknas som företagsekonomiskt intressant. Läget för Dalabanan är att restiden genom lämpliga investeringar kan bli kortare, tågen är ofta överfulla, punktligheten brister, förseningar är vanligt förekommande, bankapaciteten brister när person- och godstrafiken ställs emot varandra. Noterbart är att investeringar som skulle kunna bidra till att nämnvärt förändra denna situation och göra banan MoraStockholm mer anpassad efter framtidens behov uteblivit. har avsevärda förbättringar skett när det gäller andra bansträckningar runtom i vilket resulterat i märkbart kortare restider. Det går att hävda att orterna efter Dalabanan fått en sämre lägesfaktor i förhållande till andra orter i när det gäller trafik mot . För att åstadkomma rejäla förbättringar krävs investeringar i följande: Nybyggnadssträckor för en ny hastighetsstandard /h (nytt spår). Åtgärder för kurvrätning. El-, signal- och teleåtgärder. Satsning på planskilda korsningar. Ombyggnad av befintliga mötesplatser så att längre tåg får plats. Nybyggnad av mötesspår. Investeringar av detta slag kommer att ha stor betydelse för att märkbart minska restiden mellan och . I sin tur har det positiva effekter för både befolkningsutveckling och nyskapandet av arbetstillfällen. Mot bakgrunden av regionens många små och ensidiga arbetsmarknader kan de genom bland annat en bättre fungerande dalabana integreras i en större och mer mångsidig arbetsmarknad. En expanderande tjänstesektor ger ett större underlag för fler persontransporter och ökar behovet av kompetensförsörjning. Dessutom ökar behovet av godstransporter. I sin tur stärker det argumenten för en uppgradering av Dalabanan. En utvecklad tågtrafik som är konkurrenskraftig kan stödja näringslivets utveckling i såväl som på ett bra sätt.