ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T433 · 2008-10-06 00:00:00 — Katalytisk avgasrening på fartyg som trafikerar svenska hamnar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att utreda möjligheten att införa ett krav på katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar. är ett land med långa kuster och med ett flertal större hamnar som trafikeras av en stor mängd färjor. De transporterar åtskilliga ton gods samt även passagerare till och från olika länder i vår omvärld. Färjetrafiken är ytterst viktig för som är beroende av vår export till andra länder. Ett problem med färjetrafiken är dock att flertalet färjor har dålig eller knappt någon avgasrening alls. Detta innebär en klar försämring av luftkvaliteten i . I syfte att förbättra vår luftkvalitet bör färjorna som trafikerar svenska hamnar utrustas med s.k. katalytisk avgasrening. Färjetrafiken till de svenska hamnarna orsakar stora mängder luftföroreningar som påverkar alla som bor i och runt hamnstäderna och även längre in i vårt land. Svavelmoln kan färdas långt och sedan släppa sin miljöförstörande last i samband med ett skyfall till stor skada för skog och mark. Färjor som utrustas med katalytisk avgasrening reducerar sina utsläpp av kväveoxid och sot med betydande mängder. Tekniken existerar redan, och kostnaden för att utrusta ett fartyg med katalysator är liten i förhållande till vad man vinner i förbättring av luftkvalitet. Det är dock viktigt att eventuella åtgärder är kostnadsneutrala. För att ingen hamn ska kunna snedvrida konkurrensen genom att inte ha katalysatorkrav måste bestämmelserna vara lika för alla och gälla nationellt. Rederier ska alltså inte kunna spara pengar på att avstå från att installera katalysator på sina färjor och sedan välja en hamn med lägre miljökrav. De invånare som bor i närheten av våra hamnar betalar ett högt pris i form av försämrad hälsa och dålig luft. Katalytisk avgasrening på fartyg är ett steg på vägen mot en förbättrad miljö. bör därför utreda möjligheten att införa ett krav på katalytisk avgasrening på fartyg i färjetrafik till och från svenska hamnar.
mot · GW02T435 · 2008-10-06 00:00:00 — Samordning av infrastruktur för data och telefoni tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att se över möjligheterna av en samordning av infrastruktur för data och telefoni. När det gäller att stimulera konkurrens inom olika områden i samhället finns olika metoder där exempelvis elnätet kan nyttjas av flera eldistributörer. Det har funnits en diskussion om att man när det gäller infrastrukturen för data och telefoni skulle kunna ha ett liknande synsätt gällande Scanovas nät. Det finns dock ett flertal problem med att åstadkomma detta eftersom delar har privatiserats, och att i efterhand vidta åtgärder för att säkerställa fullgod konkurrens i ett nät kan synas svårt, för att inte säga omöjligt. Finns det då möjligheter att skapa ytterligare ett nät? Enligt vår uppfattning finns dessa möjligheter. har ett väl utbyggt nät som nyttjas av exempelvis och Tele 2 som samtliga har mycket höga krav på tillgänglighet. är en annan aktör som på många håll varit ansvarig för bredbandsutbyggnaden. är ett exempel där vann upphandlingen. Vi anser därför att regeringen borde se över möjligheterna att samordna sin verksamhet gällande infrastrukturen för data och telefoni. har höga krav på tillgänglighet och har ett samarbete med olika lokala nät. tyder mycket på att ny teknik kommer att ersätta befintliga lokala nät som består av äldre koppartråd. När det gäller organisation kan det finnas olika lösningar där ett nytt bolag tar över och vidareutvecklar ett väl fungerande nät. Uppdraget kan även gå till exempelvis som får i uppdrag att ytterligare utveckla sin lönsamma verksamhet. Det senare vore kanske att föredra eftersom det är viktigt att säkerställa behov av en säker och effektiv tågdrift. Det är vår uppfattning att detta skulle leda till sänkta kostnader för data och telefoni inom ett område där vi bara sett början av utvecklingen.
mot · GW02T436 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om den bristfälliga konkurrensen på postmarknaden. Trots att postmarknaden formellt avreglerades 1993 har statliga alltjämt en mycket dominerande ställning särskilt när det gäller marknadssegmentet för enstaka försändelser. Ingenting talar för att några genomgripande förändringar är att vänta, skrev i sin rapport konkurrens 2007. Det finns någon enstaka konkurrent till som finns representerad på ett större antal platser i landet. Utöver det finns det trettiotalet privata postoperatörer, vilka i huvudsak bedriver lokal verksamhet på mindre orter. Att det finns ett så begränsat antal företag på brevmarknaden har sannolikt flera orsaker. Höga etableringshinder, särskilt när det gäller rikstäckande övernattbefordran, kan vara en anledning. En annan kan vara de tidigare bristerna i postlagen avseende villkoren för nyttjandet av den postala infrastrukturen. innehåller postlagen en regel om skyldighet rörande postboxar som gör det möjligt för de olika tillståndshavarna att dela ut post i varandras postboxar. Men så mycket mer än så är det inte frågan om. Postlagen innehåller inte några andra direkta bestämmelser som syftar till att underlätta eller främja konkurrens. Samlat ansvar inom postområdet och området för elektronisk kommunikation har som central förvaltningsmyndighet (nedan PTS). Dess verksamhet fastställs i förordningen (1997:401) med instruktion för PTS. I denna stadgas att PTS inom postområdet skall övervaka prisutvecklingen. Inom området för elektronisk kommunikation stadgas däremot att PTS förutom att övervaka prisutvecklingen också skall främja en sund konkurrens. Det saknas tydlig konsekvens i förordningen rörande konkurrensfrämjandet. Avsaknaden av fullgod konkurrens inom postmarknaden har naturligtvis flera orsaker, men den ovan beskrivna skillnad som finns i den nämnda förordningen visar på en grundläggande brist i regelverket. Väsentligt rimligare vore naturligtvis om så var fallet att PTS också kunde få möjlighet att med ett tydligare uppdrag arbeta för mer konkurrensfrämjande inom postområdet. Att statliga har av postmarknaden är ett tydligt men också skrämmande exempel på att konkurrensen på postmarknaden inte fungerar tillfredsställande. Samgåendet mellan /S är sannolikt ytterligare en orsak till att hela situationen inom postmarknaden är i behov av en rejäl översyn om vi fortfarande med gott samvete skall kunna betrakta postmarknaden som avreglerad.
mot · GW02T437 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att skapa en infrastruktur som underlättar för att fungera som brohamn och att ingå som beståndsdel i det transeuropeiska transportnätet (TENT) och därmed även få möjlighet att ta del av EU-medel. Dagens situation, med kraftigt ökande godsmängder i hela , är förhållandevis ny. konkurrerade hamnarna med varandra om relativt små godsmängder. befinner vi oss istället i en brytpunkt där strukturen i och kring hamnarna väsentligt måste förändras om vi ska klara att möta framtida godsströmmar. hamnar är av strategisk vikt för hela regionens utveckling och tillväxt. Det gäller såväl i , hamn som Norrvik i . De har tillsammans goda förutsättningar att möta framtida utmaningar och finnas med i den framtida hamnstrukturen. är femte största lastbilshamn och sjätte största exporthamn. kommer enligt den statliga hamnutredningen (SOU 2007:5859) att bli en av tio prioriterade hamnar som s.k. brohamn. Med brohamn menas att skulle utgöra ena brofästet för gods- och persontransporter till , och . Denna hamn ingår som en del av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) när detta blir klart. Det skulle möjliggöra visst bidrag från EU. Även om budgeten för TEN-T-projekt inte är större än att den kan täcka en liten del av kostnaderna för att utveckla hamnen, kan även EU:s strukturfondsmedel användas. Att vara prioriterad hamn innebär att staten kan komma att göra satsningar på vägar, järnvägar, kombiterminaler och annan infrastruktur i den infrastrukturproposition som presenteras . Flertalet av de infrastrukturinvesteringar som är angelägna i regionen har stor betydelse för såväl person- som godstransporter. () skriver i sitt remissyttrande att det finns några infrastrukturinvesteringar som är särskilt angelägna på grund av dessa, man nämner specifikt väg 77 från Rösa och förbi . SLL konstaterar att redan med befintlig trafikbelastning är åtgärder för dessa vägar angelägna. En infrastruktur som underlättar för att utgöra brohamn skulle dessutom göra attraktiv som tillväxtkommun och utgöra en möjlighet för industri och handel att etablera sig i större utsträckning .
mot · GW02T438 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ta bort monopolet på . LFV redovisar i sin årsrapport till att gick över utsläppstaket . har även tidigare varit nära utsläppstaket och har på olika sätt arbetat med att minska de utsläpp som man själv har ansvar för. Flygtrafiken står själv för medan marktransporterna står för 50procent. För och är detta en allvarlig situation. Enligt LFV riskerar det att få konsekvenser för direktflyg och långflygningar. Om förlorar sin status som en modern flygplats och en av motorerna i regionens utveckling kommer det att ha en negativ inverkan på utvecklingen i hela regionen. Det är främst resorna till och från som är det stora hotet mot utsläppstaket. Därför är den enskilt viktigaste åtgärden att minska utsläppen från vägtrafiken. är en av landets största arbetsplatser med över 15000 anställda. rör sig nära 80 000 människor till och från flygplatsen. Av dessa åker bil till och från . Även om kollektivtrafiken ökat något är det som åker kollektivt. Tågtrafiken står för av resenärerna, vilket är långt ifrån kapaciteten som finns på . Att inte används fullt ut är ett problem som bottnar i det avtal som den då varande kommunikationsministern förhandlade fram, det så kallade . Enligt LFV är det ett av de sämsta tänkbara avtal som kan ha. Det ger konsortiet som driver fri prissättning och monopol på trafiken, vilket är de sämsta egenskaperna i marknadsekonomi. Avtalet har lett till kraftigt ökade biljettpriser för fjärrtåg som ansluter på . LFV lyfter också fram bristen på fungerande tvärförbindelser mellan västra och . De flygbussar som finns räcker inte för att klara utvecklingen. Ett som växer på bredden kräver också bra spårbundna tvärförbindelser. Om omorganisation genomförs, med en nedläggning av tullen i , innebär det att belastas med ytterligare 10 00020 000 långtradare vilket förvärrar situation ännu mer. De som regeringen förslår räcker inte till att klara tullens verksamhet utan nedskärningar. Det är fortfarande oklart vad som händer med tullverksamheten i och på . Situationen på är så pass allvarlig att regeringen snabbt måste agera för att få fram förändringar i avtalet innan det går ut . Om det inte går bör nästa steg vara att utnyttja den option som föreligger om möjligheter att avbryta avtalet.
mot · GW02T439 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att påverka den norska regeringen att säkerställa elektrifieringen av järnvägslinjer som går mellan och . En viktig handelspartner för jämtländska företag är kunder och klienter i . Därför är det viktigt att ytterligare insatser görs för att knyta ihop Mittlinjen mellan och med Nabotrafiken till . Ett stort hinder för en effektiv trafik däremellan är att den norska delen av järnvägen inte är elektrifierad, där används fortfarande diesellok. Detta innebär en mängd praktiska problem, till exempel tillgången på lok. är oerhört viktig för näringslivet i , framförallt tågtrafiken som går mellan och . Det är självklart att företag ska kunna lita på att tågtrafiken som fraktar varor och passagerare ska fungera smidigt mellan och . Därför är det så absurt att det finns problem med att de svenska tågen är elektrifierade medan de norska tågen går på diesel. En elektrifiering av järnvägen mellan och skulle få mycket positiva effekter för . Just nu diskuteras en norsk transportplan som ska gälla . Det är viktigt att regeringen spelar en aktiv roll i att påverka den norska regeringen att elektrifiera sina järnvägar som knyter an till svenska järnvägslinjer. i (fp)
mot · GW02T446 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbud mot mobiltelefonanvändning vid bilkörning. Det har tagits många initiativ för trafiksäkerhet i vårt land. Nollvisionen har varit målet. Säkrare vägar, planskilda korsningar, trafiksignaler och bättre fordon är några exempel på områden som förbättrar säkerheten i trafiken. Men nya trafikfaror har uppkommit. Samtal i mobiltelefoner i offentliga rum tillhör numera vardagen, även i samband med bilkörning. Vi vet att många olyckor orsakats av att föraren var ouppmärksam på grund av mobiltelefonsamtal. En möjlighet att underlätta och förbättra trafiksäkerheten är att enbart tillåta samtal när man använder hörsnäcka. Det vanligaste är att man har en hand upptagen med mobiltelefonen vilket innebär stora risker som att medvetandet är upptaget av samtalet och en hand är upptagen för att hålla telefonen. Detta borde inte vara tillåtet!
mot · GW02T447 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hamn som en prioriterad hamn. För att uppnå ett långsiktigt hållbart transportsystem och åstadkomma transporteffektiva lösningar för näringslivet måste sjötransporterna utvecklas och samspelet mellan trafikslagen förbättras. Det är viktigt att utveckla de hamnar som har särskilt stor betydelse för att samordna sjö-, järnvägs- och vägtransporter för att täcka industrins behov av effektiva och miljövänliga transporter. I ligger många av landets viktigaste exportindustrier som är avgörande för hela ekonomi. En betydande del av export av basvaror som malm, stål och skogsprodukter skeppas via hamnen i . I realiteten finns ofta inga alternativ till sjötransporter. Särskilt malm- och stålindustrin, men även t.ex. oljeindustrin och pappersindustrin, är i hög grad beroende av en väl fungerande hamnstruktur längs . är expansiv och rik på naturresurser och är en framtidsregion i . är en intressant råvarumarknad för norrländsk industri. Bra infrastruktur i norra är mycket viktig för att knyta samman i en global transportlänk, och det ligger i hela intresse att lyfta upp infrastruktur som löser ekonomiska och ekologiska flaskhalsar. Mot bland annat den här bakgrunden är det logiskt att den statliga hamnutredaren har pekat ut hamn som en av de hamnar som staten särskilt bör prioritera. Med en samlokalisering av en rikskombiterminal och som nationellt prioriterad hamn skapas ett nationellt konkurrenskraftigt logistikcentrum en knutpunkt mellan sjöfart, järnväg och väg. Frågan är av strategisk betydelse både för och för . Därför är det angeläget att regeringen följer utredarens förslag och utnämner hamn till prioriterad hamn. bör regeringen också satsa på en utvecklad samverkan mellan alla våra nordligaste hamnar och hamn i konceptet North Sea Port.
mot · GW02T448 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . är ett av största flygfält och har en bana med stor bärighet för de största planen att landa och är utrustad med den modernaste tekniken. Flygplatsen var militärflygplats med tre asfalterade sido-banor, nätverk av vägar, hangarer och verkstäder för test och övning. Den är också färdig att användas som inlandets charter- och fraktflygplats. är ett nav för näringslivsutvecklingen i kommunens östra del med gruvnäring, turism, verkstad, träindustri m.m. Gruvnäringen har fortsatt att expandera och har behov av flygplatsen beroende på att det är den enda flygplatsen med tillräcklig bärighet och som dessutom ligger nära. Flygplatsen behövs för gruvnäringens fortsatta expansion. Flygplatsen är vidare en viktig förutsättning för det regionala tillväxtprojektet test and training center (fordonstest, militära test och utbildning, NBC-övningsfält, incoming charter). är även ett nav för näringslivsutvecklingen i grannkommunen , där gruvindustrin, turismen, träindustrin och elektronikbranschen är väl utvecklade. På grund av det långa avståndet till större städer med flygplatser är Stor-uman och beroende av att flygtrafiken till och från existerar och fungerar. Alternativa transportlösningar saknas, och därför är det av yttersta vikt att Rikstrafiken väger in den så viktiga flygplatsens betydelse för näringslivsutvecklingen i dessa kommuner när upphandlingen sker.
mot · GW02T449 · 2008-10-01 00:00:00 — Standardisering av elanslutning i hamn för sjöfarten tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att elanslutning av fartyg i hamn görs till standard. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skapa incitament för fartygsoperatörerna att vilja investera så att fartygen kan ansluta till el i hamnen. Sjöfarten är i likhet med järnvägen ett bra transportalternativ eftersom stora mängder gods kan transporteras energieffektivt. Men medan utsläppen på land faktiskt minskar fortsätter utsläppen från fartygen att öka. förväntas sjöfarten svara för av svavel- och kväveutsläppen i . Luftföroreningar från fartyg påverkar miljö och hälsa på olika sätt; svaveldioxid och kväveoxid orsakar surt nedfall, vilket är skadligt för både den naturliga miljön och byggnadsmiljön. Luftmiljön i våra hamnstäder ställs inför särskilda problem genom en kombination av sjöfarten och lastbilstrafik. Sjöfartens lastnings- och lossningsoperationer sker dessutom ofta mitt i städerna där hamnområdet ofta ligger. I , , , , med flera stora hamnstäder drabbas människor av olika hälsoproblem på grund av kombinationen av vägtrafikens och sjöfartens utsläpp och buller. hamn är största hamn och en viktig framgångsfaktor för svensk industri. Hamnen har utmärkt sig internationellt för sitt miljöarbete bland annat för att ligga långt framme med elanslutning. Utbyggnad och utökad användning av är en mycket bra åtgärd för att få ned utsläppen lokalt och utsläppsökningen av koldioxid. Luftföroreningarna minskar enligt en . Svensk sjöfart och svenska hamnanläggningar är föregångare inom miljöområdet och deras olika initiativ har rönt stor internationell uppmärksamhet. För att minska miljöutsläppen är det viktigt att regeringen gör el-anslutning för fartyg i hamn till standard och skapar positiva incitament för fartygsoperatören att vilja investera för att kunna ansluta till el i hamnen. Det lönar sig både för klimatet och för människors hälsa i hamnstäderna.
mot · GW02T451 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av utbyggnad av dubbelspår för tågtrafiken genom . Att ska byggas ut från enkel- till dubbelspår slogs fast för , men har skjutits upp . är en helt central länk i och i infrastruktur. Infrastruktur är av största vikt för att skapa ett konkurrenskraftigt näringsliv. Regeringens behandling av upprustningen och färdigställandet av och tunnelprojektet genom drar ut på ett sätt som är svårförståeligt, och i längden oacceptabelt. Det är angeläget med en snabb utbyggnad av dubbelspåret genom hela . Detta omfattar även tunneln genom med respekt för ytterligare kompletteringar när det gäller miljöhänsyn. Den fortsatta utbyggnaden och färdigställandet till dubbelspår ger en viktig och nödvändig kapacitetsökning för dagens såväl som morgondagens . Människor i arbetar i hög grad utanför länet, både i och i . är med sina 290 000 invånare sjunde största län vad avser befolkning, och fler och fler väljer att flytta till . För att denna utveckling ska fortsätta är vi helt beroende av att infrastrukturen fungerar och att kapaciteten anpassas till den verklighet som finns i . De samhälleliga vinster som kan göras vid en fullt utbyggd Västkustbana är många förbättrad miljö, ökad tillväxt genom förstoring av arbetsmarknadsregioner och tidsvinster vid pendling. Bättre möjligheter för tågtrafiken betyder mycket för såväl ett växande som ett mer dynamiskt Väst- och . Vi vet att transporterna från till hela landet passerar över infrastrukturen i Väst- och . Det finns därför tydliga nationella intressen i en fullt färdigställd Västkustbana.
mot · GW02T452 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Sydostlänken. Djuphamnen i är en av största hamnar. Mätt i mängden gods som hanteras låg hamnen på sjunde plats av 52hamnar med och har nämnts som en av de mest intressanta hamnarna för framtida satsningar av den sittande regeringen. Hamnens strategiska läge innebär att den kan spela en viktig roll för snabba och miljövänliga transporter mellan och olika platser i via den . Den är också av naturligt stor betydelse för växande transportmarknader i och omkring . Analyser visar att västra hörnet av , med angränsande kommuner i och , är den mest industriintensiva regionen i . Här finns stora industrier med mycket stora och tunga godsflöden, som PV, , , och Aarhus/. I samtliga av dessa företags planer finns visioner om en expandering mot . Skall vi värna om att behålla dessa företags arbetstillfällen i regionen och är infrastruktursatsningar som Sydostlänken en mycket viktig faktor. Med Sydostlänken avser man en järnväg för sammankoppling av och Blekinge kustbana via . Endast järnväg skulle behövas för att koppla samman den redan elektrifierade kustbanan med den befintliga järnvägssträckningen mellan och , en ännu ej elektrifierad sträcka i stort behov av upprustning. Primärt är det byggnationen av själva Sydostlänken som bör premieras . Ur ett nationellt infrastrukturperspektiv innebär en utbyggnad av Sydostlänken och en uppgradering av kvaliteten på närmast angränsande järnvägssträckor en relativt liten satsning. Betydelsen av en sådan satsning skulle dock få mycket positiva effekter på såväl regionen som . är infrastrukturen i sydöstra eftersatt, vilket i sin tur minskar tillgängligheten och hämmar utvecklingen i regionen. En satsning på Sydostlänken skulle ge en positiv regional utveckling genom att skillnader i möjlighet för olika delar av landet att utveckla sitt näringsliv jämnas ut. Dessutom skulle en sådan satsning minska sårbarheten och öka flexibiliteten i det befintliga spårsystemet och innebära en viss avlastning i angränsande regioner som exempelvis . På lokal nivå skulle kompletteringen öka driftsäkerheten för bland annat Volvos transporter mot och . Det finns även viktiga miljöaspekter att ta hänsyn till. En utbyggnad av Sydostlänken innebär att transporter som sker på väg istället skulle gå via järnväg, vilket inte bara är rimligt från klimatsynpunkt utan dessutom minskar risken för olyckor. På i princip varje punkt skulle en utbyggnad av Sydostlänken innebära stora förbättringar jämfört med hur situationen ser ut . De lokala och regionala möjligheterna till tillväxt och utveckling stärks, miljön och säkerheten gynnas och det etablerade spårsystemet blir mindre sårbart. Dessa är alla faktorer som i längden gynnar hela .