ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T498 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att observera , och anslutande banors, betydelse för infrastrukturen i . är en mycket viktig pulsåder för trafik söder om , både vad gäller gods- och persontransporter så även de banor som är sammankopplade med stambanan. Inte minst gäller det järnvägen JönköpingNässjö och vidare österut mot samt banan från mot /. Med tanke på den starka tillväxt som sker i landet och inte minst i , där terminalerna i Torsvik och Gamlarp utgör viktiga nav för godstransporterna, är en upprustning av banorna nödvändig. Detta inte minst ur ett miljöperspektiv då negativa förändringar i klimatet aktualiseras , då möjligheten att kunna föra över mera av godstransporter på järnväg är miljöbesparande. När det gäller bör det arbete som bedrivits av och berörda kommuner och regioner för att utreda upprustningen av delen JärnaLinköping, den så kallade Ostlänken, få sin fortsättning i liknande arbete söder om . har inlett en förstudie rörande upprustningen av mellan och till en maxhastighet av (från dagens ). Även sträckan mellan och är i stort behov av upprustning, den här sträckan av stambanan är också en del i den planerade Götalandsbanan. Götalandsbanan ses som nästa stora järnvägsinvestering i . Här har berörda kommuner/regioner tagit en aktiv del i att ta fram underlag för att kunna starta en förstudie. Allt detta sammantaget gör att det är viktigt att ta ett helhetsgrepp om upprustningen av och angränsande banor så att resultatet blir en väl fungerande infrastruktur i . Det är viktigt att regeringen ger signaler om hur och i vilken takt arbetet skall bedrivas för att det skall ske på ett konstruktivt och kostnadseffektivt sätt. En möjlig väg i detta arbete skulle kunna vara att tillskapa regionala som kan hanteras av regionerna och på det sättet också bidra till en effektiv rustning av de mindre järnvägarna. En liknande motion behandlades under förra i betänkande 2007/08:TU1 och fick avslag men min förhoppning är att motionen under detta kommer att antas av .
mot · GW02T499 · 2008-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ska betraktas som nationellt stråk med särskild betydelse för inland. En resa på är en annorlunda resa, en resa med mycket historia och tradition. Under färdigställdes banan som sträcker sig mellan och , mer än . byggdes för att förbinda i söder med i norr, och kallas inte sällan för det norrländska inlandets ryggrad. skulle bidra till en positiv utveckling av inland och utgöra en viktig del i ett nationellt och sammanhållet järnvägssystem. är en del av vårt kulturarv och utgör ett nationellt stråk. sträcker sig mellan och , en sträcka som utgör av vårt nationella järnvägsnät. Ekonomiska medel för drift, underhåll och tågledning tillförs bolaget i särskild ordning. är en viktig förutsättning för både industri och turism. Mellan och har godsmängden ökat stadigt det , visade volymökningen på . Det visar sträckans betydelse som transportled. bedrivs persontrafik kring den ökande turistnäringen, och års första halvår ökade turistresandet på . Med de allvarliga miljöproblem som vi står inför är det viktigt att vi använder oss av den kapacitet som finns. Ett diesellok drar lika mycket gods som 25 lastbilar och ger betydligt mindre utsläpp per fraktat ton. En upprustad inlandsbana mellan och skulle förbinda inland med igen som det var tänkt. Detta skulle även innebära att Bergslagen skulle knytas till väg. Den relativt korta nedlagda sträckan mellan och är en felande länk i det nationella järnvägsstråk som utgör. finns en stor potential för godstrafik på . Det ger i sin tur en resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv. Godsvolymerna på skulle öka påtagligt, vilket skulle vara bra för hela regionen. Den totala sträckan som måste upprustas är endast . Den sydligaste delen, PersbergKristinehamn, används för trafik och finns med som länsjärnväg i länstrafikprogrammet i . Kommunerna har tillsammans skapat ett samarbete för att återskapa den nedlagda delen. Detta visar på den stora viljan och tron som finns i området på att en intakt Inlandsbana skulle bidra med stor utveckling. En komplett upprustad inlandsbana i hela sin ursprungliga längd kan utgöra en stor resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv som vi minskar påfrestningen som godstrafik på vägarna innebär på miljön. Stor utvecklingspotential finns både på godssidan och inom turistnäringen. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GW02T5 · 2008-10-13 00:00:00 — med anledning av prop. 2008/09:35 Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att /och flygplatser även fortsättningsvis bör vara statliga. Flyget har en viktig roll att spela när det gäller långväga persontransporter. För ett län som med många internationella industriföretag med mycket täta affärskontakter runt om i världen är flyget en absolut nödvändighet. I propositionen föreslår nu regeringen att /och flygplatser skall övergå från att vara ett statligt ansvar till att bli ett ansvar för regionen trots att både och har ett stort antal multinationella företag som är helt beroende av flyget för att kunna fungera. Med tanke på det mycket stora exportnettot och de stora statliga skatteinkomster som genereras i dessa företag borde det vara en självklarhet att staten också fortsättningsvis ska stå för driften av flygplatserna. Vi avvisar därför helt tanken på att föra över det ekonomiska ansvaret för dessa flygplatser från staten till regionerna. Både /och flygplatser bör även fortsättningsvis vara statliga.
mot · GW02T501 · 2008-10-06 00:00:00 — Delat ägande av bil tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheten att kunna skriva en bil på två ägare. Dagens regler gör det enbart möjligt att skriva ett fordon/bil på en ägare. De problem som eventuellt skulle uppstå med två ägare till en bil vid trafikböter eller vid försäkringsärenden är pragmatiska problem som inte torde vara oöverstigliga. Principen om delat ägande finns redan gällande bostäder. Inom den sektorn har de olika praktiska utmaningarna lösts. kan du köpa en ny bil för i stort sett samma summa som du investerar i ett hus på landsbygden. Det finns anledning att se över reglerna. I de fall det är en man och en kvinna som köper en bil tillsamman är det också av jämställdhetsskäl rimligt att de båda äger bilen tillsammans. Regeringen bör se över reglerna som bara gör det möjligt att registrera en ägare till ett fordon/bil.
mot · GW02T502 · 2008-10-06 00:00:00 — Förbud mot bilar som drivs på fossila bränslen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett förbud i mot att sälja nytillverkade bilar som drivs med fossila bränslen . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för ett förbud inom EU mot att sälja nytillverkade bilar som drivs med fossila bränslen . Klimatforskare förutspår att kraftfulla effekter kommer att påverka jordens människor och ekosystem på grund av de framtida klimatförändringarna. För att minska effekten av dessa klimatförändringar behöver vi människor kraftigt minska utsläppen av växthusgaser, så som exempelvis koldioxid. Den sektor som främst bidrar till utsläppen av koldioxid är transportsektorn. Inte minst bilar som använder fossila bränslen står för en stor andel. För att sätta press på transportsektorn tror vi att det behövs ett årtal efter vilket det råder ett förbud mot att använda fossila bränslen i . Vi är övertygade om att det finns stora möjligheter inom transportsektorn att ställa om. satte biltillverkaren ett nytt rekord. Det var dess bränslecellsbil som klarade att köra i /h, och detta visar att tekniken nu utvecklas på allvar. Man kan också se på försäljningen av miljöbilar i för att förstå att såväl konsumenter som producenter är beredda att bidra till en omställning. En sammanställning över nybilsförsäljningen i som Bil gjort visar att försäljningen i är närmare 60 000 bilar. Det innebär att miljöbilarna utgör av alla bilar som säljs i , vilket är en ökning jämfört med då miljöbilsandelen låg på . Utvecklingen går utan tvekan i rätt riktning men det behövs troligen göras mer. En omställning är helt nödvändig. Att slå fast årtal ger tydliga spelregler för företag och enskilda och vårt förslag är att det ska vara ett förbud för försäljning av nytillverkade bilar som drivs på fossila bränslen. Självklart är det bäst om flera länder kan komma överens om en gemensam kraftfull linje och skapa en marknad för andra lösningar. Därför bör verka för att driva samma linje i EU som det svenska, det vill säga ett förbud 2015. Givetvis är det så att det behövs omställningsregler för de bilar som finns i bilparken som går på fossila bränslen. Vi är dock övertygade om att priset på fossila bränslen kommer att öka så mycket att andelen bilar som drivs på fossila bränslen kommer att fasas ut . Omställningen till en hållbar energianvändning kan till exempel ske genom att subventionerna ökas kraftigt på alternativa fordon och drivmedel och genom andra ekonomiska styrmedel.
mot · GW02T506 · 2008-10-06 00:00:00 — Älvförbindelse och en mer utbyggd infrastruktur i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ny älvförbindelse och om infrastrukturen i . Det har gjorts stora investeringar i vägar och järnvägar i . Men fortfarande behöver infrastrukturen förbättras mycket och det är angeläget att det sker möjligt. En upprustning och utbyggnad av vägnätet är nödvändig för att klara trafiksäkerheten och öka framkomligheten för person- och godstrafiken. Vi socialdemokrater anser att de mest avgörande satsningarna är en utbyggnad av , , att få till stånd Partihallsförbindelsen och en ny älvförbindelse i samt att fullfölja de beslutade investeringarna i och E 6. behöver ett modernt och effektivt järnvägs- och väg-system som klarar pendling, långväga persontrafik och godstrafik. Därför är en fortsatt utveckling av Västlänken, Götalandsbanan och Västra stambanan samt och Kinnekullebanan avgörande för både tillväxt och miljö. har infrastrukturen i varit mycket belastad. finns det i fem alternativ för att komma under eller över , , , Tingstadstunneln, och . Bron i finns också i , men är inget fullgott alternativ. Vid Tingstadstunneln har trafiken i högtrafik kollapsat då tunneln är underdimensionerad. Därför behövs det en ny älvförbindelse. I kommande infrastrukturplaner är det angeläget att största industristad prioriteras. Detta är nödvändigt, både ur näringspolitisk synvinkel och ur miljösynpunkt. Såväl för det göteborgska, västsvenska som det svenska näringslivet är det nödvändigt att trafiken fungerar i och runt . Köerna innebär en oerhörd miljöpåfrestning och föroreningarna mångdubblas jämfört med om trafiken flyter i ett jämnt tempo. Dessutom kostar förseningarna näringslivet stora summor . i (s)
mot · GW02T507 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tilläggsdirektiv till . Regeringen har tillsatt en utredning med uppdraget att se över och ge förslag till ny lagstiftning för den lokala och regionala kollektivtrafiken. Förslagen ska tas fram med utgångspunkt i ett tydligt resenärsperspektiv. Utredningen ska också lägga förslag på lagstiftning som stärker passagerarnas rättigheter. Utredaren ska i det sammanhanget särskilt beakta behoven hos personer med funktionsnedsättning. Ett av syftena med lagarna om färdtjänst och riksfärdtjänst var att underlätta samordningen av de anropsstyrda transportformerna som färdtjänst, med den vanliga linjetrafiken. Syftet med detta var att skapa en attraktivare service och en effektivare användning av offentliga medel. Detta ställer emellertid till med problem för människor som lever med någon form av synnedsättning. En samordning av färdtjänsten med den allmänna kollektivtrafiken leder till att det endast blir möjligt att utnyttja färdtjänst som kollektivtrafiken går. Detta i sin tur gör det svårt för en synskadad att leva ett aktivt liv i likhet med andra samhällsmedborgare. För människor med synnedsättning är färdtjänsten något mer än bara en ersättning för den kollektiva trafiken. Synskadan innebär svårigheter att förflytta sig till platser, där man sällan eller aldrig befunnit sig. Det är viktigt att dessa aspekter beaktas av . Regeringen bör därför besluta om ett tilläggsdirektiv till utredningen, som lyfter fram färdtjänstens speciella betydelse för människor med synnedsättningar.
mot · GW02T510 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om byggande av träbroar. På står att läsa om miljön och verkets mål: Vägtrafiken ska vara energieffektiv, resurssnål, kretslopps- och miljöanpassad. Så ser målen ut. Men vägen dit är lång. Vägtrafiken är en stor miljöbelastning. Koldioxidutsläppen från trafiken påverkar klimatet. Luftföroreningar och buller påverkar människors hälsa. Vägar och vägtrafik inverkar på natur- och kulturvärden och vatten. har det övergripande ansvaret för vägtransportsystemets miljöpåverkan. Det är en bra ambition, men det går inte att utläsa något om vilka material verket ska använda vid exempelvis brobyggande. I då miljöpåverkan blir allt tydligare, borde val av byggmaterial spela större roll vid planeringen av nya broar eller när man ska byta ut någon bro som är sliten. I finns det många träbroar och även världens längsta träbro för biltrafik. Här finns också en lång tradition och kunskap om hur man konstruerar limträbalkar för långvarig hållbarhet. har bestämt sig för att ta till vara de traditionella näringar som finns i landet. Skogen är i vårt grannland precis som i en stor basnäring. Skogens råvara, trä, har många fördelar, inte minst när broar ska byggas. Byggande i trä ger förutsättningar för tillväxt och arbetstillfällen också i glest befolkade delar av landet. Med en satsning på modern träbyggnadsteknik värnar vi också om ett mångårigt kulturarv som trä är hållbart. Det finns mer än hundra träbyggnader bevarade från tiden före reformationen . För byggnader med en livslängd är trä en idealisk produkt att använda. I bygger vi dock broar i stål och betong och endast mindre träbroar. Det finns ett hundratal cykel- och gångbroar av trä. Det har även byggts en mindre träbro för biltrafik i i och en i . Detta är en bra början, men i ett kretsloppstänkande borde miljöhänsyn alltid tas till olika material. En kretsloppsanalys där de olika byggmaterialen stål, trä och betong jämförs i såväl miljömässig som ekonomisk hållbarhet behövs i miljöpolicy. Denna policy bör därför utökas med betydelsen av materialval vid byggande av broar.
mot · GW02T512 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om byggande av dubbelspår mellan och . Det är stor kapacitetsbrist på Västra stambanan in mot . En anledning till problemet är svårigheterna att hitta lämplig dragning genom så att inte bullret och andra olägenheter ökar för kommuninvånarna. Problemet med kapacitetsbrist är akut, då det ofta är anledningen till stora förseningar. För att öka flexibiliteten och höja kapaciteten på järnvägssystemet mot och mot hamn bör man omgående bygga dubbelspår HerrljungaVänersborgÖxneredUddevalla. Den socialdemokratiska regeringen såg till genom Trollhättepaketet att det nu byggs dubbelspår mellan och . Bygger man dubbelspår mellan och kan man till exempel köra X 2000 från till , , , mot . Utbyggnad av dubbelspår skulle också gynna utbyggnad av hamnen i samt vara till fördel för och hamnar.
mot · GW02T513 · 2008-10-01 00:00:00 — Översyn av lagstiftningen om allmän och enskild väg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av översyn av lagstiftning om allmän och enskild väg. Det svenska vägnätet består av ca 9 statliga vägar, 3 kommunala gator och vägar och enskilda vägar. Av de enskilda vägarna får ca 7 statsbidrag. En stor del av det enskilda vägnätet utan statsbidrag utgörs av skogsbilvägar, som i huvudsak är stängda för allmän motorfordonstrafik. Frågan om en väg skall vara enskild eller allmän aktualiseras vanligen i samband med att en enskild väghållare begär att en väg skall förändras till allmän, eller när man beslutar att dra in en väg från allmänt underhåll. Hur förändring ska ske regleras i väglagen och vägkungörelsen utan några detaljerade kriterier eller bedömningsgrunder. har till uppgift att tillämpa bestämmelserna och har närmare anvisningar om detta i en handbok. kriterier utgår främst från vägens funktion och trafikmängd. Det uppstår problem vid dessa förändringar, eftersom det gällande regelverket är för allmänt hållet och inte tar hänsyn till de olika regionala förutsättningarna som råder i landet. Det gäller inte minst villkoret i väglagen om att en väg får dras in om åtgärden medför endast ringa olägenhet för bygden, eftersom ringa lägenhet och bygden kan tolkas mycket olika. Många menar därför att har fått alltför stor betydelse i brist på tydliga regler. Det är angeläget att en översyn görs av lagstiftningen om allmän och enskild väg i syfte att skapa tydliga och rättvisa regler om väghållningen.
mot · GW02T514 · 2008-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobiltäckning i glesbygd. Stora ytor av saknar mobiltäckning. Detta gäller t.ex. delar av , , , , , och . Den säkerhet och trygghet vi anser som självklar för alla medborgare i vårt land åsidosätts för de som lever i dessa delar av landet. Mobiltäckning är nödvändig för att samhällsservice ska fungera på ett tillfredsställande sätt. Inte minst gäller detta inom hälso- och sjukvårdens område. Vid olyckor av olika art har bristen på mobiltäckning i flera uppmärksammade fall medfört att räddningsinsatserna från räddningstjänsten och hälso- och sjukvården inte fungerat tillfredsställande, vilket har lett till förödande konsekvenser för enskilda. I dagens samhälle är en fungerande mobiltelefoni en naturlig del av ett fungerande offentligt och civilt liv. Att det då finns stora områden där det inte finns någon mobiltäckning är inte godtagbart. Att dessa områden mestadels finns i glesbygd där avstånden är långa till samhällsservice gör sårbarheten för glesbygden ännu större. Ska samhället kunna nå upp till devisen Hela skall leva så måste bland annat mobiltäckningen för bli bättre. Då kan människor bo, arbeta och röra sig tryggt i alla delar av . Även myndigheter och organisationer som , , länsstyrelser, kommuner, STF, LRF och skogsnäringen har framfört behovet av bättre mobiltäckning. krävs insatser som tillfredsställer detta behov. Regeringen måste ta ansvar för en fungerande mobiltelefoni i hela landet. i (s)
mot · GW02T519 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avskaffa lagen om krav på vinterdäck vid vinterväglag. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillåta att dubbdäcksanvändning regleras lokalt. infördes lagen om krav på vinterdäck vid vinterväglag. Lagen säger att personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar upp till samt släp som dras av dessa ska vara utrustade med vinterdäck vid vinterväglag till . Regeringen beställde en lägesrapport om vinterdäck av som ska redovisas . Syftet är att presentera vidtagna åtgärder och kunskapsläget ur både ett väghållnings- och trafiksäkerhetsperspektiv och ur miljö- och hälsosynpunkt. Begreppet vinterväglag har visat sig vara svårdefinierat, men normalt avses att det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan. är och givetvis innebär det stora skillnader i vägförhållandena runtom i landet. Det är polisen som bedömer om det råder vinterväglag. Snömodd i kanterna men inte på vägen var det som avgjorde det första målet om vinterdäck 2001. Drygt 1 800 bilister har bötfällts sedan kravet på vinterdäck infördes. En lag som baseras på vinterväglag blir lätt godtycklig och irrelevant i tider av klimatförändringar. Lagen om krav på vinterdäck bör avskaffas. Detta inte minst med hänsyn till de stora miljöförbättringar för luftkvaliteten det skulle leda till. Stora delar av landet är fritt från is, snö och frost i långa perioder och därmed är det mer lämpligt att beslut om vinterdäck fattas av varje enskild persons goda omdöme. Lagen som den ser ut orsakar ett överanvändande av dubbdäck vilket är dåligt både för miljön, för våra vägar och för människors hälsa. Luftkvaliteten påverkas av dubbdäcksanvändningen. Dagens regler ger inte utrymme för lokala bestämmelser i städer där dubbdäcksanvändningen ger dålig luft. Det borde vara upp till varje kommun att själv kunna införa regler eller styrmedel för att förbättra sin luftkvalitet.
mot · GW02T520 · 2008-10-06 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att motverka nedläggning av bensinstationer i glesbygd. Trafikens utsläpp av växthusgaser är det största hotet mot vårt klimat. Därför arbetas det på många olika sätt för att minska de skadliga utsläppen från bilar och andra fordon. Ett sätt att göra det är att stimulera användningen av förnybara biodrivmedel i fordonsparken. Därför ska bensinstationer numera tillhandahålla miljövänliga alternativ till bensin och diesel. Detta beslut har lett till att många bensinstationer i glesbygdsområden hotar att läggas ned eftersom förnybara drivmedel kräver stora investeringar som det saknas tillräckligt kundunderlag för biobränsle. Nedläggning av tankstationer kommer att leda till betydande problem för glesbygdsbefolkningen. Dels ökar avstånden till stationerna, vilket innebär längre körsträckor bara för att kunna tanka sin bil. Det förbättrar inte klimatet, vilket var avsikten med den nya ordningen. Dels försämras servicen för boende i glesbygden. Tankställen har vanligtvis flera andra funktioner utöver drivmedelsförsäljningen. Ofta finns en mataffär, post, utlämning av varor från apotek och Systembolaget liksom annan viktig service på ett och samma ställe. Försvinner bensinstationen försvinner också andra nödvändiga servicefunktioner för de boende på en ort. Självklart påverkar det också lokala företagare, vars förutsättningar att bedriva verksamhet kraftigt försämras. I förlängningen hotar det existensen av en by eller mindre tätort eftersom människor är beroende av att ha en bil i brist på andra alternativ. De måste ha tillgång till grundläggande service på sin bostadsort. En sådan utveckling skyndar på utflyttningen från gles- och landsbygden. Situationen för många mindre kommuner i glesbygden är allvarlig, varför det krävs konkreta åtgärder för att stoppa fortsatt utflyttning. En viktig åtgärd är att de boende ges rimlig tillgång till kommersiell service i sitt närområde, där tankställen har stor betydelse. Mot den här bakgrunden bör regeringen ta initiativ till att motverka nedläggningar av bensinstationer i glesbygden.