ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GW02T294 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om godstransporter på . Med dagens stigande bränslepriser, ökade trafikförsäkringsavgifter m.m. kan man konstatera att transportkostnaderna för våra företag kommer att stiga. Detta sker som debatten om vårt klimat har blivit mer aktuell . Det är av yttersta vikt att se över vilka transportsätt som kan vara mer effektiva ur ekonomisk synpunkt och miljösynpunkt. Att verka för fler transporter på järnväg i stället för med lastbil borde därför vara ett naturligt steg för den . Regeringen bör se över möjligheten att verka för att fler transporter ska gå på järnväg i stället för med lastbil. Särskilt viktigt är det i inland, där vägstandarden är dålig och där den tunga trafiken med råvaror och produkter från våra basindustrier är omfattande. Ett alternativ är att utveckla den redan befintliga . Den används främst till persontrafik , men även till vissa godstransporter. Att ska kunna fungera som en vältrafikerad godsjärnväg krävs det vissa bärighetshöjande åtgärder och förbättringar i trafikstyrningssystemen. Att flytta över gods till skulle minska antalet tunga transporter på och övriga vägar i inlandet, vilket skulle förbättra både miljön och trafiksäkerheten.
mot · GW02T295 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om obligatorisk flytväst för vuxna på sjön. har 358 personer omkommit i olyckor med fritidsbåtar. Åtta av tio dödsolyckor till sjöss hade kunna undvikas med flytväst. Det är en billig livförsäkring som skulle kunna öka sjösäkerheten avsevärt. Den typiska drunkningsolyckan sker i en liten sjö och vid lugnt väder när en ensam man på en fisketur hamnar i vattnet. Om han hade haft en flytväst på sig skulle hans överlevnadschanser ha ökat avsevärt. Antalet fritidsbåtar med starka motorer ökar och med dem olyckor när ovana förare inte klarar av att styra båten i höga farter. Förare och passagerare hamnar i vattnet och självklart ökar flytvästen deras chanser att klara sig oskadda. Många inflyttade i vårt land är inte simkunniga och ovana vid våra väder- och vattenförhållanden, varför en flytväst skulle vara en viktig livförsäkring för dem. Flytväst borde vara obligatorisk för vuxna i fritidsbåtar. I är det enligt lag förarens ansvar att det finns godkända flytvästar åt alla ombord. är på väg att införa en sådan lag. Enligt en attitydundersökning som gjorde anser att det ska vara obligatoriskt för vuxna med flytväst på sjön. Det finns därmed en betydande acceptans för en sådan lag. För dem som anser att de inte har råd att köpa en flytväst för enstaka båtfärder finns det möjlighet att låna en från någon av de fler än 300 flytvästdepåer som finns i .
mot · GW02T297 · 2008-10-01 00:00:00 — Förbättrad arbetsmiljö för brevbärare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över möjligheterna till något slags investeringsprogram för fastighetsägare som avser att införa fastighetsboxar för att förbättra brevbärarnas arbetsmiljö. hör till de fåtal länder i världen där brevbärare delar ut post och adresserad reklam direkt i dörrarnas brevinkast i flerbostadshus. I de allra flesta länder finns i stället fastighetsboxar i husets entré där de boende hämtar sina försändelser. utfärdade ett allmänt råd att övergång till postutdelning i fastighetsboxar skulle ske . Ändå har detta skett i mycket begränsad utsträckning. Fastighetsägarna förstår skälen för fastighetsboxar bland annat bättre arbetsmiljö för brevbärarna, ökad säkerhet för de boende och anpassning till internationell standard. Men de menar att det blir en alltför stor investering för dem, och därmed verkar frågan vara låst för fortsatt diskussion. Det är hög tid att driva på så att frågan får sin lösning. Ett sätt skulle kunna vara att fatta beslut om ett investeringsprogram för införandet av fastighetsboxar, så att en liten andel av investeringen täcks av statliga medel.
mot · GW02T298 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av bredband i hela . har datorer och Internet gjort det möjligt att verka och leva på ett sätt som inte många kunnat förespå . Allt fler sköter sina bankärenden, handlar mat och prylar, söker jobb och sjukanmäler sig, anmäler vård av sjukt barn och får vårdrådgivning via Internet. Att se nyheter, film och tv-program via datorn är något som många tar för givet, en del anser sig inte ens behöva en vanlig tv. Möjligheterna är otaliga och de kommer inte att bli färre. I princip all offentlig och privat verksamhet är beroende av bredband för att kunna fungera. I det IT-samhälle som vi befinner oss i öppnas därför möjligheter att arbeta hemifrån, och därmed kan också fler välja att bo kvar på sin hemort, även om man bor i glesbygd. Men för att det ska vara möjligt i hela att kunna ta del av det fantastiska verktyg som Internet är, så krävs det också en ordentlig satsning på fibermotorvägar och inte bara på asfaltvägar. () bedömer att stora delar av befolkning kommer att ha tillgång till flera typer av bredbandsaccesser . Vidare gör PTS bedömningen att det sannolikt kommer att vara svårt för operatörerna att på enbart kommersiella villkor bygga ut och uppgradera IT-infrastruktur med hög överföringskapacitet i områden med få användare. Förutsättningar för att såväl större företag som enskilda företagare och anställda ska ha möjlighet att befinna sig utanför storstäderna kräver att bredband blir tillgängligt i i princip hela landet. Risken är annars att små företag belägna på mindre orter inte klarar av att konkurrera när man inte får samma förutsättningar med bredband som sina konkurrenter i de större städerna. Redan nu finns det dessutom teknik som gör det möjligt att komplettera bredband och därmed få en hundraprocentig täckning över stora områden. Den borgerliga regeringen har visat att man har en övertro på att marknadskrafterna ensamma ska lösa problemet med otillräcklig täckning. Något som alltså tillbakavisas av PTS. Att använda sig av avkastningen från de statliga bolag som finns inom kommunikationsområdet för att i samarbete med branschen i övrigt klara av att bygga ett modernt bredband är ett alternativ som borde prövas. En sådan utbyggnad bör ske med olika tekniska lösningar så att inte monopolliknande lösningar byggs in. Därför anser jag att bör ge regeringen uppdraget att forma en politik för att tillgängliggöra bredband i hela landet.
mot · GW02T299 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . Snabbtågstrafiken mellan och ägs och drivs av bolaget . Bolaget projekterade och byggde banan och överlämnade anläggningen till staten när den var klar. leasar nu tillbaka banan och har rätten att köra trafiken fram , men med optionen att lösa avtalet , vilket kräver en uppsägning . A-train ägs av ett australiensiskt börsnoterat företag, , d.v.s. resenärerna till betalar till aktieägare i första hand . vill expandera i och äga mer av . äger man exempelvis flygplatserna i och . Resenärerna med Lokaltrafik betalar av en enkelbiljett köpt i förväg eller cirka 210 av priset på månadskortet till kronor för att få kliva av tåget och utnyttja A-Trains station på . Köper man biljetten i spärren på är kostnaden . Staten har genom bl.a. satsat pengar i banan, men kan inte fritt använda spåren och stationen för regional- och fjärrtrafik, trots att det inte minst av miljöskäl är viktigt att antalet tågresor ökar. Aktieägarna i är förmodligen främst intresserade av sin vinst för och för att öka intäkterna finns det risk för att det blir dyrare att få använda A-Trains station på . Detta kommer att göra de redan dyra biljettpriserna ännu högre, vilket påverkar tågresandet negativt. För att motverka detta ska översyn göras av avtalet med .
mot · GW02T3 · 2008-10-14 00:00:00 — med anledning av prop. 2008/09:35 Framtidens resor och transporter infrastruktur för hållbar tillväxt tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnaden av . genom är mycket hårt belastad. Befolkningen i växer procentuellt snabbast i landet. Många väljer att bo i och pendla till sina arbetsplatser även utanför länet. En stor pendlingsregion har bildats och behovet av pendlingskapacitet ökar ständigt. Tågen är fulla och många får stå därför att kapaciteten inte räcker till då behoven är som störst. ökar de tunga transporterna på motorväg E6 genom på ett lavinartat sätt. Industrin ställer krav på just in time-leveranser, men det är en omöjlighet att det skall kunna ske på järnväg eftersom spårkapaciteten inte räcker till. kan inte möta den efterfrågan som finns och det blir bara värre . Dubbelspårsutbyggnaden har i investeringsplanerna varit prioriterad som en länk mellan storstäderna och . Utbyggnaden till dubbelspår har pågått och är ännu inte färdig. Det återstår en sträcka genom . tecknades ett avtal mellan och om utbyggnaden. Både kommunen och ställde upp med åtaganden. Byggstarten har ständigt flyttats fram och enligt den senaste planen skall utbyggnaden påbörjas 20102015. Det är dåligt utnyttjande av gjorda investeringar när dubbelspår är utbyggt på en sträcka av , men mitt på finns det enkelspår i 7kilometer. Den senaste etappen invigdes och kostade över en miljard. Utbyggnadstakten har varit så långsam, , att behoven även sprungit förbi den ursprungliga visionen om dubbelspår längs hela . Möjligheten att flytta över godstransporter är även med dubbelspår mycket begränsade. Pendeltågstrafiken kräver det utrymme som finns och för att lösa kapacitetsbristen skulle ett särskilt pendeltågsspår behövas på långa sträckor. Förväntningarna var stora, när regeringen presenterade sin infrastrukturproposition, Framtidens resor och transporter, men något besked om byggstart saknades. Även om behovet är större måste i första hand den sista länken av dubbelspåret genom färdigställas. Det gäller järnvägstunneln under . Byggstart måste ske så att den kan stå färdig som tunnlarna genom ås kan tas i drift.
mot · GW02T300 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. I är det lag på att ha en varningstriangel för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement, som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri, skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas minst en reflexväst i bilen. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare, och med det skulle människoliv räddas då andra bilförare varnas . Flera europeiska länder som och har infört lag på att det i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna på vägen för att exempelvis byta däck, vid motorhaveri eller när bensinen är slut och man är tvungen att gå mot närmsta bensinstation. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har man en reflexväst på sig när man står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om man saknar reflexer syns man inte av bilföraren förrän bilen är på ett avstånd av . Bussbolag och trafikhuvudmän uppmanar sina resenärer på landsbygden att använda reflexväst. Vissa ger också sina trogna kunder reflexväst just för att människor som står vid vägkanten ska synas bra. En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon och för de medtrafikanter som passerar det havererade fordonet. Att allt fler cyklister, joggare och andra oskyddade trafikanter använder reflexvästar innebär att många inser dess betydelse som en billig livförsäkring. Därför finns det inte någon anledning att vänta på internationella överenskommelser, utan det är angeläget att nu besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar.
mot · GW02T302 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tågsträckan Uven. Järnvägstrafiken mellan och via , , , , och benämns Uven. Den fysiska trafiken utförs av SJ på uppdrag av som har uppdraget att upphandla denna trafik. är en funktionell region och beräkningar som gjorts pekar på att av landets tillväxt de kommande 1020 åren kommer att skapas i östra . I och med denna utveckling och när arbetsmarknadsregionerna växer, kan man förvänta sig att arbetspendlingen kommer att öka kraftigt åren framöver. I regionen finns också ett stort antal högskolor, och Uven ger möjlighet för studenterna att ta sig till och från dessa och till andra universitet och högskolor i landet. Uven är en viktig länk till och , och den anknyter till Västra stambanan i för vidare färd mot västra . I ansluter Uventrafiken till , och i har man anknytning till norrgående tåg. Uven har därför en stor betydelse för resenärernas möjlighet att ta sig vidare till det nationella järnvägsnätet. Rikstrafiken har möjlighet att upphandla transportpolitiskt motiverad interregional kollektiv persontrafik som inte upprätthålls i trafikhuvudmännens regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift. har arbetspendling inte ingått i trafikunderlaget, vilket den enligt vår mening borde göra med tanke på de snabbt ökande och allt längre resor som görs till och från arbetet. Rikstrafiken har meddelat att efter kommer finansiering från Rikstrafiken för Uventrafiken att upphöra, trots att Uven uppfyller i princip de kriterier som Rikstrafiken ställt upp. Det är Rikstrafiken och regeringen, i enlighet med det transportpolitiska målet och inom givna ekonomiska ramar, som närmare bedömer vilken trafik som staten bör upphandla. Vi anser att det är av största vikt att Uventrafiken även i fortsättningen garanteras finansiering genom Rikstrafiken.
mot · GW02T303 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upprustning av järnvägen mellan och . Det finns långt framskridna planer på att återuppta malmbrytningen i . Miljödomstolen har bifallit ansökan om att bedriva gruvdrift, och efter upphandling av anläggningar och andra förberedelser planeras verksamheten att starta /10. Det beräknas generera cirka 150 arbetstillfällen i ett första stadium. I den framtida driften kommer säkert antalet anställda att öka. Det är viktigt att malmen kan transporteras vidare från gruvan så effektivt som möjligt och på för miljön bästa sättet, via järnvägen. mellan och är därför en viktig förutsättning för att gruv- och malmbrytningen i ska bli den framgång som bygden hoppas på. Den befintliga järnvägen på sträckan klarar inte trycket från tåg fulllastade med järnmalm. För att kunna uppfylla krav på bärighet och säkerhet är det nödvändigt att rusta upp spåret mellan och . Om spåret inte rustas upp för malmtransporter, kommer frakten att ske med lastbilar på de mindre vägarna i norra . Det beräknas gå en lastbil med malm var mellan och , om järnvägen inte kan användas. Det är inte bra ur vare sig säkerhets- eller miljösynpunkt, vilket ytterligare talar för vikten av upprustning av järnvägen mellan och .
mot · GW02T304 · 2008-10-01 00:00:00 — Elektrisk uppkoppling vid fartygshamnar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa en standard för landanslutning av el till fartyg vid kaj. De flesta fartyg som ligger vid kaj i har sina hjälpmaskiner i drift för produktion av elektricitet till belysning, ventilation, kylaggregat, pumpar och annan serviceutrustning. Då det inte är vanligt med landanslutning av el till fartyg vid kaj drivs dessa hjälpmaskiner ofta med eldningsolja eller i bästa fall med dieselolja. Elektrisk anslutning förekommer dock till färjor i och , och i och ansluts skogsindustrins systemfartyg. Även i ansluts Öresundsfärjorna när de ligger inne . Samtliga hamnar i bör införa en standard om att förse fartyg med . Fördelarna med standardiserad eluppkoppling innebär bl.a. att den lokala miljöpåverkan reduceras avsevärt i form av minskade avgasemissioner och buller. innebär allt större miljönytta ju längre fartygen ligger i hamn. Eftersom elsystemen varierar på landsidan mellan olika länder och även ser olika ut på olika fartyg är det viktigt att det internationella standardiseringsarbetet vidareutvecklas och påskyndas. Det finns exempel på att dylikt samarbete redan pågår, som mellan och inom ramen för (). Uppkoppling till är något som har varit förenat med tidskrävande inkopplingsarbete och höga investeringskostnader. Med fartyg som konstrueras för inkoppling av högspänning och med modern högspänningsteknik bör anslutning från land kunna anordnas med lägre investeringskostnader och med snabbare och enklare inkoppling. medför en standardisering för landanslutning att det på ett enkelt sätt går att inhämta uppgifter från respektive hamn om hur mycket olja fartygen förbrukat vid kaj. Om man ser till totalförbrukning för hela riket så är det inte osannolikt att det rör sig om åtskilliga tiotusental ton.
mot · GW02T305 · 2008-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om /47 MullsjöRisbro. Alliansregeringen gör den enskilt största satsning på infrastruktur som någonsin gjorts i en budgetproposition. Man kommer där att åstadkomma förbättringar i hela landet för pendlare och transportberoende företagare. Det är välkommet och det är nödvändigt och ett eftersatt område efter den tidigare regeringen. För läns del noteras tacksamt satsningarna på riksväg40 RångedalaHester och . Dock finns ytterligare en väg som bör åtgärdas. Det gäller /47, en väg av stor nationell betydelse. Den är klassad som stamväg i den nationella planen för vägtransportsystem. Vägsträckan MullsjöRisbro är där i stort behov av ombyggnad. Det har också märkts , såtillvida att det funnits med i planerna . har länge redovisat sträckan som ett investeringsobjekt, och i den nationella planen fanns tidigare en planerad byggnation av väg mellan och . Men projektet lyftes ur den nationella planen i samband med att den förra regeringens så kallade Trollhättepaket sjösattes. Tre av de projekt som den förra regeringen tog bort i samband med Trollhättepaketet kommer att genomföras i och med alliansregeringens stora närtidssatsning, dock var inte sträckan RisbroMullsjö med. Det finns flera skäl till en ombyggnad av /47, såsom regionförstoring, ökad tillväxt och inte minst ökad trafiksäkerhet. i har i en rapport visat de positiva effekter en uppgradering av /47 skulle få. De kommuner som berörs mest är , , , , och . Där skulle den regionförstoring som en ombyggd väg ger öka arbetskraftstillgängligheten rejält. behov av tillväxt är väldokumenterat. Beklagligtvis saknade den tidigare förmåga att presentera verkliga förslag för ökad tillväxt. Den föreslagna uppgraderingen av /47 är ett konkret förslag som ger tillväxtmöjligheter. Med hänvisning till att Jönköpingsområdet med kranskommuner är ett viktigt nav i regionen är det av regionala men också av nationella skäl viktigt med uppgraderingen av /47.
mot · GW02T306 · 2008-10-02 00:00:00 — Färdtjänst i annan kommun tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen angående skyldigheten för kommunerna att anordna färdtjänst i annan kommun. Denna motion behandlades under /07 men undertecknad anser att utskottets hänvisning till den förordning som träder ikraft och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (järnvägspassagerarförordningen) inte löser frågan. Inte heller i direktiven 2008:55 till regeringens utredning N 2008:3 om ny kollektivtrafiklag ser jag att andemeningen i denna motion lyfts fram med någon önskvärd tydlighet. I 3§ lagen om färdtjänst (2006:1114) anges att en kommun får anordna färdtjänst i annan kommun för den kommuninnevånare som berättigats till färdtjänst. Genom den formuleringen ges stora utrymmen för tolkning av möjlighet eller skyldighet. Konsekvenserna av detta blir att personer som beviljats färdtjänst endast har möjlighet att resa inom kommunen eller med riksfärdtjänst mellan två kommuner. Vidare påverkar detta möjligheten till delaktighet och jämlikhet i levnadsvillkor för personer som beviljats färdtjänst. I vardagen påverkar detta t.ex. möjligheten att studera eller arbeta på annan ort. Färdtjänsten ses som en del av kollektivtrafiken och bör således utformas så att man kan resa även vid vistelse i annan kommun.
mot · GW02T307 · 2008-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla den kustnära sjöfarten. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fördelen med många hamnar. Sjöfarten har långa traditioner i , både den kustnära och fjärrtrafiken. Hamnarna har därför haft en viktig roll vid transport av gods, import och export. när klimatfrågor ställer krav på mer miljövänliga transporter, kommer sjöfartens och därmed också hamnarnas betydelse, inte minst för tunga transporter, att öka. Persontransporter och turism är också beroende av bra hamnar. Kryssningar och andra former av besöksnäringen växer och har en stor utvecklingspotential, vilket ställer andra krav på hamnverksamheten. Vid varutransporter är hamnarna nyckeln i en transportkedja som också omfattar vägar och järnvägar. För att transporterna ska vara effektiva måste hela vägen fungera samordnat utan avbrott. Den socialdemokratiska regeringen insåg hamnarnas betydelse i trafiklogistiken och tillsatte därför . Den fick i uppdrag att identifiera hamnar av särskilt strategisk betydelse för det svenska godstransportsystemet. Men ett hållbart modernt trafiksystem måste omfatta fler hamnar är de som utredningen har pekat ut. långa kust är särskilt lämpad för kustnära transporter på kortare och längre sträckor. För att det ska fungera är det viktigt att utveckla kompetensen inom hamnverksamheten. Det kräver också att infrastrukturen kring hamnarna är väl utbyggd.