· GV10815 · 2008-08-14 14:28:28 — har ställt ett antal frågor till mig om framtiden för svensk fordonsindustri. Låt mig först erinra om att jag har haft tillfälle att besvara ett flertal frågor och interpellationer i om fordonsindustrin, fordonsforskningen samt statens roll inför framtiden.Jag välkomnar intresset för den svenska fordonsindustrin, som är en för mycket betydelsefull industrisektor. Ända sedan regeringen tillträdde har jag och mina medarbetare haft nära och kontinuerliga kontakter med fordonsindustrin liksom med många av dess underleverantörer. Dessa kontakter har säkerligen bidragit till vad jag vill beteckna som ett gott samarbetsklimat, vilket i sin tur förmodligen har underlättat de gemensamma satsningar som redan har skett liksom de som kan bli aktuella inför framtiden.Vi har också tagit initiativ till kontakter med och i som har lett till gemensamma satsningar. Vidare har avtal träffats bland annat med och som kan bidra till att underlätta den omställning till hållbara transportslag som är en viktig framgångsfaktor för svensk fordonsindustri.Som svar på första fråga vill jag säga att regeringen fortsatt är beredd att stödja utvecklingen av svensk fordonsindustri, och avser att återkomma med förslag om en finansiering av den långsiktiga fordonsforskningen. Regeringen har avsatt betydande resurser för att förstärka fordonsforskningen bland annat inom området klimateffektivare fordon. Regeringen avser att under innevarande år presentera en forskningspolitisk proposition och i den presentera en långsiktig plan för prioriteringar av forskning och kunskapsutveckling även inom områden som kan vara relevanta för fordonsindustrin. Dess närmare innehåll och avgränsningar är föremål för beredning inom regeringen, och jag kan därför inte ge närmare besked om dessa. Som jag har framhållit i liknande sammanhang, pågår redan arbetet med att utveckla samarbetsformerna för kunskapsuppbyggnad som är relevant även för fordonsindustrin. Jag är övertygad om att vi genom detta arbete ska kunna komma överens med fordonsindustrin om gemensamma satsningar . Jag tackar näringsministern för svaret. Anledningen till att jag ställde denna interpellation var den situation som jag tyckte uppstod i samband med att man från meddelade dessa drastiska uppsägningar av personal på grund av de svårigheter som men även personbilsindustrin totalt har i . Jag tycker att det svar som näringsministern gav var tunt. Det var på gränsen till raljant. I princip sade näringsministern att fordonsindustrin får skärpa sig, att den får se till att den är konkurrenskraftig och att den får se till att utveckla produkter som kunderna vill ha. Det är i och för sig sant att det är på det sättet. Men vi vet vilken betydelse som fordonsindustrin har. När jag tittar tillbaka i riksdagsprotokollen ser jag att det har ställts ett antal frågor och interpellationer tidigare, långt innan detta varsel lades, som visade att man var mycket orolig för utvecklingen inom industrin. Jag tycker inte att det duger att som i svaret säga att man kommer att jobba framåt med detta och fortsätta med att arbeta för att stödja denna industri.Detta är ett påtagligt problem just . Vi ser att fordonsindustrin, framför allt på personbilssidan, är väldigt trängd, inte bara i utan runt om i andra länder. Där handlar det om en stentuff konkurrens. Vi måste se till att svensk fordonsindustri kan hävda sig och se till att vi har den här viktiga produktionen kvar i . Det var debatt här tidigare om småföretagen och vikten av detta. Detta är en av de allra viktigaste uppdragsgivarna till mindre företag i inom den mekaniska industrin, metallindustrin och så vidare, men inte minst inom design och så vidare. Skulle vi mista den här delen av industrin i kommer det att ge en skada som är långt värre än att vi bara säger att vi inte längre tillverkar bilar i . Skadan blir så mycket större. Näringsministern säger i sitt svar: "Vi har också tagit initiativ till kontakter med och i som har lett till gemensamma satsningar. "Min första fråga är då: Vilka satsningar är det? Kan näringsministern redogöra för det? Det är intressant om det har gjorts. Näringsministern säger också: "Regeringen har avsatt betydande resurser för att förstärka fordonsforskningen bland annat inom området klimateffektivare fordon." Jag skulle vilja veta exakt vad det är som näringsministern menar när hon säger det. Ett problem som har funnits gäller detta branschprogram. I tidigare uttalanden har näringsministern varit väldigt negativ och sagt att den här regeringen inte vill gå in i några branschavtal utan att man generellt sett ska se till att näringsklimatet blir bättre och att det då också kommer att gynna fordonsindustrin. Det sade näringsministern åtminstone på ett tidigare stadium. Jag tycker att detta svar kanske andas en något annan inriktning. Detta branschavtal, alltså det forskningsprojekt som regeringen tidigare gjorde tillsammans med fordonsindustrin, löper ut . Ett antal mycket duktiga doktorander som jobbar i detta forskningsprojekt ställer nu frågan, vilken har ställts tidigare: Blir det någon fortsättning på detta program, eller är detta slut nu? Vi vet att de allra duktigaste som är insatta i detta kommer att se om sitt eget hus och se till att de får andra arbetsuppgifter. Och många av dem kommer säkert inte att ha svårt med detta. Då kan man gå miste om dem.Det är därför oerhört viktigt med ett besked på detta område, inte minst för dessa personer, och om detta kommer att fortsätta. Men bortsett från det handlar det faktiskt om en bransch som behöver denna forskning för att utvecklas, inte minst med tanke på den enormt globala konkurrens som råder just på detta område och där måste se till att vara oerhört duktigt för att kunna klara sig . Då behövs också regeringens stöd på detta område. Jag börjar med att tacka för att han har ställt denna interpellation av den anledningen att framtiden för svensk fordonsindustri spelar en otroligt stor roll för hela den industriella sektorn i . Det är mycket viktigt att vi får diskutera denna även i riksdag, inte minst forskningsdelen. När man tittar ut över världen kan man konstatera att det finns en våldsam överproduktion av framför allt personbilar i världen. måste man ändå säga att storleken har betydelse. Så är det . Men i detta sammanhang har den betydelse när man ser på forskningen och på produktionen av motorfordon. I - i ett litet land med nio miljoner invånare - har vi produktion av bussar, lastbilar och personbilar, alltså alla tre delarna. Det är unikt på sitt sätt. Att ett sådant litet land kan hålla sig med en så stor produktion och med stora marknadsandelar, inte minst i fråga om lastbilssektorn, i betydande delar av världen är någonting som gör att vi måste satsa mycket resurser på att behålla detta och ligga i framkant när det gäller inte minst forskningen. Det är på det sättet att varje fordon på något sätt måste drivas fram med något drivmedel. Där finns det mycket att forska kring, och där kan säkert göra väldigt mycket. Jag ser väldigt positivt på den forskningsproposition som ska komma. Jag ser en antydan till att man kommer att satsa betydande summor på att utveckla detta, naturligtvis också i samverkan med ägarna till de stora företagen som vi har i - och . Jag har också lagt märke till att regeringen redan har tillsatt en särskild teknikdelegation där verkställande direktören i Lastvagnar i , , är ordförande. Det är en indikation på att man satsar stort på att utveckla just fordonsforskningen i . Likväl är det på det sättet att vi måste vara beredda även i , trots att så många som säger är väldigt beroende just nu i de stora företagen och inte minst bland underleverantörerna, på att det kommer att ske en betydande omställning inom hela denna bransch av den anledningen att framför allt bensinberoendet måste minskas. Jag tror för min del att om vi ska klara detta i måste vi samverka internationellt. Men vi ska också ligga i framkanten själva när det gäller att ta fram nya drivmedel. Också när det gäller marknadsföring är det väldigt viktigt att vi samverkar med andra länder därför att den nordiska marknaden och även den europeiska marknaden är för liten för många av dessa produkter. Jag tror också att man kan utveckla det som jag tror att inte minst var inne på för , nämligen att kombinera bilarna med olika former av spårbunden trafik - tåg och annat - men även trafik i luften. Det måste också ses över. Elbilen ligger naturligtvis allra längst fram när det gäller miljöönskemål, alltså att vi kan få fler bilar som körs på elektricitet. På den punkten hoppas jag att denna fordonsforskning ska kunna göra stora framsteg under det närmaste decenniet i vårt land. Jag börjar med att instämma i min folkpartistiske kollega tack till för att han har ställt denna interpellation och fått denna diskussion till stånd i denna för , för näringspolitiken och för näringsministern så extremt viktiga fråga om svensk fordonsindustri som detta handlar om.Sven-Erik har redan tagit upp många viktiga frågor, bland annat den skandalösa hanteringen av fordonsforskningsprogrammet, där nuvarande program löper ut , och regeringens tövan i den frågan. Jag tänkte ställa en helt annan fråga som också är av enormt stor vikt för den del av svensk fordonsindustri som handlar om personbilstillverkningen i . var ju hotad av nedläggning. Vi i den dåvarande regeringen förde diskussioner med i . utfäste sig att förbättra de dåliga förbindelserna då för godstransporter mellan och hamnarna i samt underleverantörer och andra i Göteborg.Nu har det kommit signaler om att de här omfattande väg- och järnvägsinvesteringarna inte kommer att genomföras så som utfästs. Jag skulle vilja fråga näringsministern om hon kan ge beskedet att Trollhättepaketets väg- och järnvägsinvesteringar i kommer att genomföras på det sätt som hade anledning att räkna med när de bestämde sig för att satsa på , något som Trollhätteborna ställt in sig på när de har försökt locka annan produktion till med prognoser om att kommunikationerna kommer att genomgå en radikal förbättring.Jag skulle uppskatta - jag tror att Trollhätteborna och andra också skulle göra det - att få ett klart och tydligt besked om att de här åtagandena utan tidsfördröjning kommer att genomföras till punkt och pricka. Först och främst vill jag säga att jag är mycket bekymrad över utvecklingen i fordonsindustrin. Efter mina möten med , och andra företag är det bara att konstatera att de står inför gigantiska utmaningar när det gäller att kunna hämta hem det man tappat; det är bara att titta på resultatredovisningarna.Det som ändå känns bra är, tycker jag, att både och på personbilssidan ligger väl framme när det gäller både säkerhet och miljöteknik. Det är också det fokus som regeringen har när vi samarbetar med fordonsindustrin.Låt mig påminna om att det satsas i storleksordningen på forskning när det gäller fordonsindustrins behov. Det är alltså inte småpengar som satsas på fordonsindustrin. satsade regeringen på miljöinriktad fordonsforskning.När jag pratar om generella åtgärder menar jag åtgärder som just syftar till förbättrad miljöteknik och effektivare bilar - fordon som drar mindre bränsle och som är mer miljövänliga. Jag tror att det är områdena miljö och säkerhet som är de två områden som vi ska fokusera på.Det är också viktigt att säga att vi behöver ett internationellt samarbete för att klara detta. Det är därför som vi har tecknat avtal med , och det är därför som vi har tecknat avtal med , med och med andra stora länder - alltså just för att kunna samarbeta på det här området.Det samarbete som vi har med är ett offentlig-privat samarbete mellan och det svenska . Det är ett unikt samarbete som här har med oss. Det har lett till att vi nu har i gång ett antal projekt när det gäller både fordonsindustri och bränsleframtagning. Det senaste presenterades i av , biträdande energiminister, och mig - ett elhybridbilssamarbete i samarbete mellan och . Det ligger också inom ramen för one big thing.Jag tror att alla de här initiativen verkligen mycket handlar om att se till att vi ligger i framkant när det gäller utvecklingen av fordonsindustrin.Miljöbilspremien har naturligtvis spelat roll för att öka försäljningen av miljöbilar. Men det är också viktigt att vi vid omställningen från oljeberoendet i transportsektorn till andra alternativa bränslen ser till att vi verkligen klarar denna omställning. Därför diskuterar vi villkoren för utsläppen. Därför diskuterar vi utvecklingen av alternativa bränslen. Därför diskuterar vi på EU-nivå vilka regler som framöver ska gälla för transportsektorn.Jag kan se att vi från regeringens sida har ett mycket bra samarbete. Jag kan se att de satsningar på forskning och utveckling som vi gjort tillsammans med fordonsindustrin ger ett bra resultat. Men jag kan också se att även och som delar av de stora koncernerna och har en väldigt tuff situation eftersom huvudbolagen är så pressade. Vidare kan jag se att och har tagit tunga marknadsandelar, men de också har en tuff situation.Regeringen hjälper till och försöker stärka på exportsidan med olika insatser för att man ska komma till de marknader som efterfrågar mycket av tunga transporter. I samarbetet med bland annat finns det ett samarbete med den tunga fordonsindustrin.Det som kan sägas är följande: Ja, man står inför en tuff situation. Men regeringen har svarat upp mot de önskemål som har funnits från fordonsindustrin. I forsknings- och innovationspropositionen återkommer vi med det mer långsiktiga. Det är den del som budgetarbetet innehåller. Vi lägger alltså fram budgetar vid olika tillfällen. Sedan återkommer vi med konkreta penningsatsningar. Jag vet inte om näringsministern använder sig av debatteknik eller om näringsministern är totalt tondöv i den här diskussionen. Som framgått under hela debatten är bilindustrin missnöjd med regeringens sätt att hantera det här. Det har visats dels genom Västsvenska , som i ett långt inlägg är missnöjd med att man över huvud taget inte fick kontakt med regeringen för att diskutera de här frågorna, dels genom den stora oron i den fråga som tog upp, nämligen frågan om Trollhättepaketet. Vad händer med det?Det fanns ju en överenskommelse. Man hade väl förutsatt att det hela skulle verkställas. Det fanns egentligen ingen partipolitik i det, utan prioriteringen gjordes för att främja de här näringarna och se till att också den här delen av kunde ha en bra utveckling. Där vill man ha ett svar. Men den frågan går helt förbi i diskussionen här.Jag vet inte om hänvisningen till miljöbilspremien var ett svar på min fråga om vad man gjort. Miljöbilspremien i sig är väl bra om man vill stimulera till köp av miljövänligare bilar - det har jag inget emot - men det är inte direkt en bra åtgärd för att främja svensk bilindustri.Hur vi klarar vår fordonsindustri är en nationell fråga. Detta liksom så mycket annat som regeringen gör inom arbetsmarknadspolitiken har dock generell karaktär. Det träffar inte där man vill att det ska träffa för att åtgärderna ska få den effekt som man är ute efter när det gäller svensk bilindustri och när det gäller att se till att den kan finnas kvar i landet. Det är ju det som efterfrågas här.Sedan har vi det här med . En journalist skrev till och med: Här svarar näringsministern för stora politiska pratbubbla. Det handlar om 220 miljoner. När man tittar närmare på detta ser man att det är gamla pengar som använts igen. 6 miljoner är nya pengar. Informationschefen sade att det räcker till att forska . Att ta fram en miljöbil, någonting nytt - en hybridbil - kostar . 6 miljoner är då ganska lite. Från näringens sida är man alltså väldigt missnöjd.Dessutom rinner tiden i väg. Också vet hur det ser ut i sammanhanget. Ska man sätta in kraftfulla åtgärder och se till att skutan vänds när det gäller svensk bilindustri måste åtgärderna komma snabbt. Det räcker inte att vänta på en forskningsproposition. har vi hört talas om att en sådan ska komma. I vartenda sommartal heter det: är det en satsning på forskningspengar.Vad det här handlar om är det branschprogram för bilindustrin som löper ut i slutet av detta år. En massa forskare som är inblandade undrar om det blir en fortsättning eller inte. På det området måste det ges besked så att man vet, för annars rinner det hela ut i sanden. Då får man liksom göra ett omtag och starta om hela processen. Frågan är inte liten, utan detta är en jättestor fråga för svensk del. Det är väl bra med ett samarbete i Europeiska unionen generellt sett kring miljöbilar och sådant. Där är vi överens, näringsministern! Det är klart att vi ska ha andra bränslen. Vi ska ha bilar som är miljövänligare. Där ser jag ingen åsiktsskillnad över huvud taget mellan oss.Men för att komma tillbaka till den nationella näringspolitiken undrar jag: Hur värnar vi vår bilindustri i konkurrensen med övriga länder dels i , dels - och kanske inte minst - i som ju kommer väldigt starkt på bilsidan? De har varit starka länge och kommer ännu starkare. Vi måste ha ett nationellt program riktat till vår bilindustri och där man ser till hur den klarar sig i konkurrensen med andra. Då går det inte att hänvisa till vad som generellt görs i för att främja en mer miljöinriktad bil. Det är viktigt - det säger jag gärna; jag vill inte bli missförstådd på den punkten - men det löser inte problematiken för svensk fordonsindustri i den situation med problem som den just nu befinner sig i.När det sedan gäller exportfrämjande åtgärder har regeringen, om jag inte är felinformerad, dragit ned anslaget i den delen i förhållande till den gamla regeringens anslag. Möjligen missförstod jag interpellation. Jag trodde att den syftade till att belysa de problem som svensk fordonsforskning har och inte att den skulle landa i ett gräl om vad miljöministern möjligen inte har hunnit göra . Det blir ju en väldigt konstig debatt om man inte försöker lyfta blicken lite mer.Jag representerar den lilla minoritet som finns i , och jag är därför glad att vi också tar med i sammanhanget. Det är en viktig industri här. När man åker ut i världen, bortsett från där inte är representerat, är det alltid glädjande att på många vägar kunna se Volvo- och Scanialastbilar och -bussar.Jag tror för min del att det är viktigt att vi ser till att de olika delarna av fordonsforskningen får väldigt bra förutsättningar i . Då kommer vi tillbaka till forskningspropositionen. I allmänhet brukar vi säga att grundforskningen är det allra viktigaste som vi ska satsa på. Men eftersom vi har en så unik situation i på just fordonssidan måste vi ha både grundforskning och tillämpad forskning på det här området. Jag tror att det finns goda förutsättningar att vi ska klara detta med de ändå tämligen begränsade resurser som ett sådant här land har.Till måste jag säga att när GM hotade att flytta från flyttades det, med stöd av den dåvarande oppositionen, pengar från andra delar av landet till vägar. Det är klart att det ska fullföljas. Det betvivlar jag inte ett ögonblick.Allra sist, fru talman, tycker jag att det finns en sak som är väldigt glädjande i det här sammanhanget, och det är att i kommer det att bli en ny produktionslinje för en ny fabrik eller ett nytt fordon. Det tycker jag är positivt, och det ger för mig intrycket att klarar sig bra i den här situationen. Jag vill tacka näringsministern för ett väldigt tydligt besked som svar på min enkla fråga om Trollhättepaketet. Jag bad bara om en enkel nickning som en kort och formell bekräftelse till Trollhätteborna på att de åtaganden som har gjort gentemot inför stora, viktiga produktions- och investeringsbeslut, som har utfallit mycket lyckosamt än så länge för del, ligger fast. På det fick vi ett väldigt tydligt besked, nämligen tystnad. Jag beklagar det. Jag tycker att det är tråkigt och hoppas att det inte är ett uttryck för näringsministerns ointresse för de här frågorna, brist på engagemang, brist på vilja och brist på lust att stötta de företag och de människor som finns där, utan att vi ändå kan konstatera att fromma förhoppning var den som slog in, nämligen att det inte finns anledning att betvivla att det här ska genomföras. Jag är glad för stöd, men det var regeringens auktoritativa besked som jag hade hoppats på.Jag är tacksam för att beskedet kom klart och tydligt, men jag är väldigt besviken på innehållet i beskedet. När jag presenterar regeringens åtgärder för att stärka svensk fordonsindustri omfattar det många olika åtgärder. Miljöbilspremien är en sådan åtgärd. När det gäller personbilstillverkningen har både och haft jättestor nytta av miljöbilspremien. Vi ser också att en stor andel av den personbilsförsäljning som sker handlar om miljövänliga bilar, vilket gläder oss.I mina samtal med och säger de att har agerat på ett bra sätt för att stärka just miljöinsatserna inom fordonsindustrin. Det är därför som jag pratar om forskningsinriktningen, därför att om ska stå starkt framöver i fordonsindustrin är det miljö och säkerhet som är de viktiga delarna. Det är också därför som vi satsar för fordonsindustrins behov . Det är också därför som vi redan nu har beslut om för . Men jag tror att erfarna före detta statsråd ändå känner till att budgetpropositioner och annat måste komma innan man kan utlova ytterligare pengar.Det arbete som pågår i den här delen sker med de pengar som vi har avsatt som jag berättade om och som handlar om satsningar på miljötekniken. Här har vi tillsammans med fordonsindustrin, och konstruktiva samarbeten och diskussioner om hur vi ska jobba framöver.När det sedan gäller satsningarna som presenterades i vill jag bara korrigera . Det var inte 6 miljoner men 60 miljoner. Det är ju en viss skillnad.Anledningen till att jag utvecklar ett samarbete med och och till att jag tecknar de här avtalen är att jag tror att det är viktigt att som litet land har viktiga samarbetspartner. När jag träffade president och diskuterade just det här samarbetet sade han att det här är ett unikt samarbete som har med . Kan vi tillsammans med utveckla effektivare fordon, effektivare motorer och nya bränslen har vi mycket större möjligheter att också säkra svensk fordonsindustri.Sven-Erik säger att det europeiska samarbetet är bra och att det är vi inte så oeniga om. Men det är betydelsefullt vilka utsläppsregler som gäller på EU-nivå, därför att de får direkta återverkningar för och . Jag kan också glädja mig åt att nu får tillfälle att producera en del av fordonsparken för GM framöver.Ökade exportsatsningar kommer också att spela roll. I alla våra samtal och alla våra industriella delegationer men också när det gäller exportinsatser har vi haft inriktningen just på miljöteknik. Där spelar både den tunga fordonstrafiken och personbilsdelen en viktig roll.När det handlar om fråga har regeringen inte gett något annat besked än att transportsatsningarna som följde med Trollhättepaketet ska fullföljas. Anledningen till att jag inte svarade är att jag tycker att kan besvära sig med att skriva en interpellation till den som är ansvarig minister. Vi håller ordning på saker och ting, och infrastrukturfrågorna ligger hos . Det är väl en viktig information till att är ansvarig minister just på det området.Till sist ska jag säga att jag tror väldigt mycket på svensk fordonsindustri och att vi av det enkla skälet gör de här satsningarna. Men jag inser också att det är ett tufft uppdrag att göra den här omställningen för fordonsindustrin. Att möta kundernas behov av mer effektiva bilar, att byta bränslesystem och annat är någonting omfattande. Men det är klart att den kommer att finnas med som stöd och bidra till att fortsätta ha den industriella sektorn och industriella utvecklingen kvar i . Jag skulle vilja säga så här när det gäller det sistnämnda: Jag anser, med erfarenhet av regeringsarbete, att näringsministern har ett så stort och övergripande ansvar för bilindustrin att hon bör vara insatt och också kunna svara på frågor som ligger i direkt anslutning till just fordonsindustrin.