sou · GUB372 · 2007-01-01 00:00:00 — Den helt dominerande högriskgruppen, som står för kanske av de alkoholrelaterade dödsolyckorna i trafiken, är al- fekten av s i alla bilar är att nyrekry7.8 Flera faktorer tivt ) är också svårt att bedöma hur stor andel av dessa som kommer att gå in i progra met med villkorlig körkortsåterkallelse. Utredningens bedömning är att det är några personer färre pe ekonomiska lönsamheten har inte gjorts. Samhällsekonomisk lönsamhet – vid ett obligatorium 2010 för alla Ett lagstadgat obligatorium ger en marginell skillnad då merparten av bussarna på frivillig väg kommer att vara utrustade med alkolås. Samhällsekonomisk lönsamhet – vid ett obligatorium 2010 för alla lastbilar Antalet lastbilar där det på frivillig väg installeras alkolås är mycket svårbedömt. Bedömningen är att a personer färre dö i trafiken . Den direkta trafiksäkerhetsvinsten är därför som tidigare redovisats liten. Minskningen av dageneftertrötthet som kan orsaka lastbils- och bussolyckor kan dock ge en något större effekt. Ett problem är att av den långväga godstrafiken på väg görs av lastbilar registrerade i annat land vilket minskar effekten. Samhällsekonomisk lönsamhet – vid ett obligatorium 2012 för alla personbila De stora effekterna med alkolås för trafiksäkerheten uppnås om alla personbilar utrustas med säkra och ej manipulerbara alkolås. Ett obligatorisk krav på alkolås i alla nya personbilar som registreras i kommer dock inte att ge några snabba direkta effekter på trafiksäkerheten. Påtagliga direkta effekter kommer att dröja till framåt 202 koholberoende personer som kör gamla bilar. Det är möjligt att den snabbaste ef ett obligatorium om alkolå teringen av alkoholberoende bilförare avtar. För högriskgruppen yngre män med ett oansvarigt förhållande till alkohol kan positiva effekter komma efter ett lagstadgat obligatorium. Risk- och känslighetsanalys för den samhällsekonomiska analysen kan väsentligt påverkar den samhällsekonomiska lönsamheten nega(– respektive positivt (+). Följande faktorer av betydelse har identifierats: U+U Det är svårt att bedöma när alkolåsen når riskgrupperna (främst alkoholberoende och unga män med ett oansvarigt förhållandet till alkohol). Detta är av avgörande betydelse för alkolåsens påverkan på trafiksäkerheten och minskade skadekostnader för trafikolyckorna. U+U U+ Alkolåsens allmänna påverkan på folkhälsan är mycket svårbedömd. Den kan vara mycket stor men blir mycket svår att verifiera. U ylvärden för dödade och allt humanvärdet (individers betalningsvilja för att minska ket ger högre lönsamhet för alkolåssystem än vad som framgår av denna analys. Det finns argument för både lägre och högre kalk skadade i alkoholrelaterade trafikolyckor än de rekommenderade. Eventuellt kan framför sin risk att dödas eller skadas i trafiken) successivt komma att öka. För att samhället ska kunna svara upp mot nollvisionens målsättning måste kalkylvärdena troligtvis öka kraftigt, vil slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 97 (128) + Alkoholpåverkade bilförare väljer att i högre utsträckning anlita taxi eller kollektivtrafik. – Bilar utan alkolås hålls i trafik längre än de skulle ha gjort om krav på alkolås i nya bilar inte hade funnits. cykla – – genomslag än i analysen, vilket gör lönsamheten för alkolås lägre. T där alkolåsfunktio m märken stärks. Överenskommelser mellan arbetsgivare och arbetska gs bedömning är dock att alkolåsens höga årskostnader, trots – Bilar utan krav på alkolås importeras i högre utsträckning från utlandet såvida inte krav även kan komma att ställas på dessa. – Alkoholpåverkade bilförare väljer att i högre utsträckning gå eller m.m. vilket kan öka skaderisken. – Alkoholberoende personer väljer i större utsträckning fordon utan obligatorium om alkolås (olika typer av mopedbilar, motorcykel m.m.). Alkohol ersätts i högre utsträckning med andra berusningsmedel. Det utvecklas tekniker att manipulera alkolåsen. – Det är svårt att bedöma hur andra faktorer kommer att påverka olycksrisken i trafiken och skadekonsekvenserna när en olycka inträffat. Andra faktorer som är positiva för trafiksäkerheten kan komma att få ett snabbare – eknikutvecklingen kan innebära att helt nya hjälpmedel utvecklas nen endast är en av funktionerna. Installerade alkolås kan då få ycket kort avskrivningstid vilket blir negativt för lönsamheten. 7.9 Övriga konsekvenser för alkolås i vägtrafiken 7.9.1 Konsekvenser för konkurrensen mellan inhemska och utländska åkerier Alkolås i ett fordon medför en stor kostnad för åkeriägaren . Det ökande intresset inom bland annat buss- och åkerinäringen för att installera alkolås på frivillig väg beror dock inte enbart på kraven från köparna. Både företagen och arbetstagarnas företrädare har insett att alkolås kan gynna ett stort antal människors funktion och välmående och därmed också företagens konkurrenskraft. Företagens varu tagarorganisationerna om alkolås i företagens fordon är ett rationellt sätt att undvi många kostsamma, komplicerade och ibland infekterade frågor om krav på utdrag ur belastningsregistret, stickprovkontroller m.m. Dessa frågor blir än mer aktualiserade eftersom andelen korttidsanställda och i anställda utländska förare förväntas öka. åkeriföreta alla fördelar, utgör en konkurrensnackdel för de svenska åkerierna om krav endast ställs på svenskregistrerade lastbilar. TPT 23 F FTPT olås är en metod som ger direkt återkoppling genom att 7.9.2 Konsekvenser för brottslighet och det brottsförebyggande arbetet En allmänt krav på alkolås bedöms komma att minska de alkoholrelaterade trafik-, stöld- och våldsbrotten. Slutsatsen bygger på att alk förhindra rattfylleri, men alkolås gör också att man tvingas tänka preventivt för att inte riskera att behöva ställa bilen. Den allmänna alkoholkonsumtionen kommer då att minska och därmed även stöld- och våldsbrotten. En stor andel av de ca 50 000 bilstölderna sker under alkoholpåverkan.TPTF 24 FTPT En bil med alkolås skulle då vara ointressant att stjäla. P 23 P , , P 24 P , slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 98 (128) Alkolås är en effektiv skanningmetod för att upptäcka riskkonsumenter innan de uppstår sociala problem eller hälsoproblem. Forskningen har länge sökt efter enkla skanninginstrument som tidigt fångar riskgrupperna. Alkolås är otvetydigt ett sådant instrument. I bästa fall kan det räcka att en person själv upptäcker att han inte kan t starta bilen för att han ska ändra sina alkoholvanor eller frivilligt gå in i beUtsikterna är goda för en minskning av de trafik-, stöld- och våldsbrott som har g let En allmä ginella effekter för sysselsättningen och s inte negativt påverka de små företagens arbetsnsförmåga . 7.9.5 Konsekvenser för jämställdheten mellan män och kvinnor av män. E rott minskar vid ett allmänt krav på alkolås kan detta ses Ett allmänt krav på alkolås bedöms inte ha någon nämnvärd påverkan på möjlighebidra till erhet om den framtida alkolåstekniken för en bred allmän användning. Trafiksäkerhet är ofta huvudskälet till de fysiska investeringar som görs i vägtrafiksystemet. I framtidsplan till 2015 är anslaget för fysiska investeringar. Kostnaderna för alkolås ska ställas i relation till dessa satsningar. När alkolås används i företagens fordon är sannolikheten stor att rehabilitering påbörjas för en person som har konstaterats vara rattfull. Alkolås i privatbilar kommer också att innebära att fler söker behandling genom initiativ från närstående. kopplin till ett oansvarigt nyttjande av alkohol. Förutsättningen är att samhäl har beredskap för att svara upp mot de ökande kraven på tidiga rehabiliteringsinsatser. 7.9.3 Konsekvenser för sysselsättning och offentlig service nt krav på alkolås bedöms få mar kraven på den offentliga servicen. 7.9.4 Konsekvenser för små företags arbetsförutsättningar och konkurrensförmåga m.m. En allmänt krav på alkolås bedöm förutsättningar och konkurrensförmåga, snarare motsatsen. För små företag är det extra viktigt att upptäcka begynnande alkoholproblem. En person med alkoholproblem kan medföra stora störningar för företagets leveranssäkerhet och därmed konkurre Det kan dock finnas näringar inom vägtransportområdet där mindre seriösa aktörer kan få en kortsiktig fördel av att inte ta på sig kostnader för alkolås och alkolåssystem. En överväldigande majoritet av de alkoholrelaterade trafik- och våldsbrotten begås ftersom dessa b som en positiv effekt för jämställdheten mellan män och kvinnor. 7.9.6 Konsekvenser för möjligheterna att nå de integrationspolitiska målen terna att nå de integrationspolitiska målen. Många invandrargrupper använder alkohol i mindre utsträckning än befolkningen i stort. Därför kan krav på alkolås kanske att dessa grupper lättare kommer in på arbetsmarknaden. 7.10 Alkolåsens framtida kostnadseffektivitet jämfört med andra åtgärder mot trafikolyckor Utredningen har valt att inte göra någon jämförande värdering av andra alternativa åtgärder. För att kunna göra en sådan jämförande analys behöver de olika kalkylernas metoder och kalkylvärden kalibreras vilket inte varit möjligt inom ramen för utredningens uppdrag. Det är också för stor osäk slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 99 (128) 8 Konsekvensanalys av alkolås i spårbunden trafik lok och lokvagnar i är ca 1 500 och antalet förarplatser i dessa ca 2 700. I godstrafiken finns ca 500 lok, de flesta med två förarhytter.TPTF 25 installerade som första järnvägsoperatör alkolås i fyra av sina sex lok till en direkt kostnad inklusive moms av ca per lok. Diskussioner pågår om installation av alkolås i några av persontågoperatörernas lok eller lokvagnar. Dessa initiativ har tagits efter att man observerat problem med alkohol hos några förare. och har beslutat om att installera alkolås i sina lok. Utredningen har inte kunna få tillgång till någon statistik om alkoholrelaterade olyckor i järnvägsnätet. Någon lönsamhetsbedömning går därför inte att göra. En rattfull lokförare är inte enbart en risk för de som åker på järnvägen. inträffade en olycka i med en kraftigt berusad lokförare. Tågsättet innehöll vagnar med gasol och delar av närliggande bebyggelse evakuerades under uppröjningsarbetet. Den totala kostnaden för olyckan uppgick till flera tiotal . Enbart för kommun var de direkta kostnaderna . Inom järnvägssystemet finns teknik inbyggd som ska förhindra att föraren orsakar någon olycka. Den olycka som inträffade i skulle inte kunna hända . Den automatiska säkerhetstekniken finns dock inte alltid installerad i det lågtrafikerade järnvägsnätet och inte heller på rangerbangårdar. Ur risksynpunkt är det därför för lok som trafikerar det lågtrafikerade järnvägsnätet och som används i rangerbangårdar som det främst finns säkerhetsmässiga motiv att installera alkolås. Det förebyggande arbetsmiljöarbetet och människors tilltro till järnvägssystemens säkerhet utgör dock starka motiv för alkolås i alla lok. För alkolås i lok kan man räkna med livslängd. Om alla lok utrustades med alkolås bedöms kapitalkostnaden bli /år och alkolås eller ca /år om alla lok utrustas med alkolås. Till detta kommer kostnaden för fortlöpande service och kostnaden för tiden för handhavandet m.m. Spårvagnar Totalt i finns ca 250 spårvagnar varav 204 i Göteborg.TPTF 26 FTPT I pågår installation av alkolås i stadens 26 spårvagnar. Länshuvudmannen har beslutat att förse samtliga fordon som trafikerar med alkolås. Den totala direkta investeringskostnaden per alkolåsinstallation är inklusive moms. En komplikation för spårvagnar liksom för bussar är att avlösningen av förare sker i trafik. För att klara detta ska avgående förare stänga spårvagnen innan nästa förare tar vid. Det förs diskussioner om det lämpliga i att förarna ska blåsa i alkolåset under uppsikt av passagerarna.TPTF 27 FTPT För alkolås i spårvagnar kan man räkna med livslängd. Om alla spårvagnar utrustades med alkolås bedöms kapitalkostnaden bli 3 000 till /år och alkolås eller ca /år om alla spårvagnar utrustas med alkolås. Till detta kommer kostnaden för fortlöpande service och kostnaden för tiden för handhavandet m.m. P 25 P Muntlig uppgift av , och , . P 26 P Muntlig uppgift från , Spårvägar. P 27 P Muntlig uppgift från , . För spårvagnar är Östgötatrafikens beslut bland annat föranlett av en olycka med en spårvagn där föraren hade i blodet. slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 100 (128) Tunnelbanetåg Inom tunnelbanesystemet finns en väl utvecklad automatisk säkerhetsteknik som ska försvåra att olyckor orsakas av omdömeslösa förare. En utveckling av förarlösa tåg är på gång. Vid varje inträffad olycka görs alltid en nykterhetskontroll. Något rattfylleri har då inte uppdagats.TPTF 28 FTPT Spårbunden trafik generellt Handhavandet av alkolås är generellt enklare i lok, spårvagnar och tunnelbanetåg än i bilar. Utrymmet där handenheten sitter är vanligtvis uppvärmt och det finns obegränsad elenergi för förvärmning av låsens sensorer. Informationskanaler finns redan etablerade till förarna och till övriga personalkategorier vilket underlättar att kunskap sprids om låsens handhavande och vilka åtgärder som ska vidtas vid uppkomna problem. P 28 P Muntlig uppgift från , SL. slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 101 (128) 9 Konsekvensanalys av alkolås för snöskotrar I delbetänkandet finns en redovisning av fordonsgruppen terrängmotorfordon där snöskotrar ingår och av olyckor med dessa. En mer fullständig och uppdaterad redovisning finns i förslag till snöskoterprogram.TPTF 29 FTPT I finns ca 170 000 snöskotrar, merparten i de fyra nordligaste länen. Någon officiell statistik finns inte om antalet omkomna i olyckor med snöskotrar. En grov bedömning är att ungefär 10 personer dör i snöskoterolyckor. Några uppgifter har inte kunnat fås om antalet skadade personer i snöskoterolyckor. av de omkomna är män och av dessa är förare. av de omkomna var alkoholpåverkade och av de omkomna alkoholpåverkade förarna hade en alkoholkoncentration i blodet över gränsvärdet för grovt rattfylleri. Det finns ingen alkolåsteknik tillgänglig för den tuffa oskyddade utemiljö som snöskotrar vanligtvis används i. Ett begränsat prototyparbete pågår. Snöskotrar har begränsad batterikapacitet och vissa snöskotrar har ingen batterikapacitet alls. Såväl handenheten som centralenheten måste kapslas väl mot fukt, men det måste ändå gå att blåsa i handenheten under besvärliga förhållanden. Att blåsa minst 1,2 l utandningsluft in i ett alkolås är svårt att klara i många vädersituationer. Fukt får inte heller komma in i blåsmunstycket. Samhällets kostnader inklusive humanvärdet för alla dödade i snöskoterolyckor uppgår till ca /år. Man kan förmoda att den relativa andelen svårt och lindrigt skadade i olyckor med snöskotrar är betydligt lägre än för bilar. Om man antar att kostnaderna för skadade är i samma storleksordning som för dödade är samhällets totala kostnader inklusive humanvärdet för alla alkoholrelaterade snöskoterolyckor /år, dvs. per snöskoter och år. Minskningen av kostnaden för samhället per snöskoter om alla snöskotrar hade alkolås är då ungefär hälften av den för personbilar, inklusive humanvärdet. Det går inte att bedöma den framtida årskostnader för alkolås installerade i snöskotrar. Årskostnaden för ett alkolås till snöskotrar kommer sannolikt att bli betydligt dyrare än de för bilar. Med känd teknik är alkolås i snöskotrar inte lönsamt om enbart olyckskostnaderna beaktas. Snöskoterparken omsätts i betydligt lägre takt än bilparken. Det tar därför betydligt att få full effekt av ett obligatorium för alkolås i nya snöskotrar än för bilparken. Alkolåsets fördelar som ett proaktivt redskap i folkhälsoarbetet kan dock avses vara av speciellt stort värde för denna förarkategori. P 29 P Förslag till Snöskoterprogram, 2006-01. Medverkande: Polisen , , i , , Snöskoterägares , Svenska Motorcykel och , , Region . slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 102 (128) 10 Teknik, standarder och marknad för alkolåssystem 10.1 Teknik för alkolås De kommersiellt tillgängliga alkolåsen är anordningar som mäter förekomsten av alkohol i utandningsluften. Om förarens utandningsluft innehåller alkohol över en viss inställd nivå, mätt med den mätnoggrannhet anordningen har, går fordonet inte att starta. Den teoretiska grunden för hur mängden alkohol i luften skulle kunna mätas beskrevs i en doktorsavhandling av den svenske forskaren . Det dröjde dock ända till 1970 innan någon föreslog att alkolås skulle användas för att hindra rattfull körning, och då i . Idén från början i var att utveckla ett alkolås som skulle finnas i alla bilar. Tekniken visade sig dock vara alltför komplicerad och kostsam, och därför övergavs tanken. I delbetänkandet finns en omfattande beskrivning av olika tekniker för att mäta förekomsten av alkohol i utandningsluften. Förekomsten av alkohol i utandningsluften registreras direkt eller indirekt med varierande mätnoggrannhet beroende på bland annat använd teknik och hantering. Mätnoggrannheten är avhängig bland annat typ av sensor, hur stabil sensorn är över tiden vid varierande sensortemperatur och användningsfrekvens, när i utandningsskedet provet tas och hur signalerna från sensorn behandlas. Alkolåssensorns förmåga att selektera alkohol från andra ämnen varierar beroende på vald sensorteknik. påbörjade svensk polis försök med att kontrollera rattfylleriet i trafiken genom kemisk mätning (ballongblåsning). introducerades ett sållningsinstrument baserat på bränslecellsteknik. I den samnordiska upphandlingen av nya sållningsinstrument som polisen gjorde senhösten 2005 används bränslecellsteknik. De grundläggande komponenterna i dessa sållningsinstrument är i princip desamma som i de kommersiellt tillgängliga alkolåsen med bränslecellsteknik. har polisen även för bevisföringen som alternativ till blodprov successivt gått över till att mäta alkoholhalten i utandningsluften. Dessa bevisinstrument använder sig av teknik bygd på IR-strålning. Det är en svår mätteknisk utmaning att mäta alkoholhalten i utandningsluften. Det låga svenska gränsvärdet för rattfylleri, 0,2 och kalla klimat försvårar. De nackdelar som är förknippade med dagens teknik och som inbördes hänger samman är: höga årskostnader inga reglerade krav på typgodkännande och fortlöpande funktionskontroller för varierande verksamheter sensorprestanda är inte är stabila vilket ställer krav på täta serviceintervall långa förvärmningstider innan låsen accepterar blåsning besvärligt handhavande med blåsning av vanligtvis minst 1,2 l utandningsluft för lätta att manipulera för den som vill och har teknisk kunskap hög energiförbrukning – ställer krav på strömförsörjningen brister i robusthet och kvalitet – blir dock successivt bättre. Hur tekniken och standardiseringen utvecklas har stor betydelse för om den positiva opinionen i för alkolås ska kunna upprätthållas. Den tekniska utvecklingen påverkar också möjligheten att få med EU för ett allmänt krav på alkolås och få in alkolås i helfordonsdirektivet. Ett generellt problem för alla alkometrar och alkolås är att utandningsluftens alkoholkoncentration varierar under utblåsningen. Det är den sista fasen under utblåsningen, när lungorna helt töms, som ger det riktiga värdet. För att få så rättvisande värden som möjligt ska provet därför tas i slutfasen av utblåsningen. Av praktiska slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 103 (128) skäl väljer man att kompromissa och accepterar att alkoholhalten mäts i den utandningsluft som finns efter 1,2 eller 1,5 l blås. För en person med hög lungkapacitet innebär det att den uppmätta alkoholhalten kan vara lägre än den faktiska.TPTF 30 FTPT Blåsningen kräver koncentration och en viss ansträngning. Det gör att flera får blåsa fler gånger innan alkolåset godkänner blåsningen. För att underlätta för personer med begränsad förmåga att blåsa med jämn luftström och tillräcklig kapacitet finns lås där minsta luftvolym ställs in för att anpassas till personens lungkapacitet och blåsförmåga. Koncentrationen av alkohol i utandningsluften har också stor betydelse. Det låga svenska gränsvärdet för rattfylleri, , ställer speciellt stora krav på sensortekniken. Alkolås som har tillräcklig mätnoggrannhet i länder med högre gränsvärden kan vara olämpliga i . Ett viktig fråga är risken för manipulering. Det finns alkolås på marknaden som är mycket enkla att manipulera. De vanligaste teknikerna som används för att försvåra manipulering av alkolåsen är att mäta utblåsningsluftens temperatur, flöde, tryck och luftfuktighet, att kräva både blås och återsug och att registrera mänskliga läten under blåsningen. En väl så viktig fråga är hur alkolåsets centralenhet kopplas till fordonet funktioner. Många centralenheter kopplas på ett sätt som gör det alltför lätt att förbikoppla alkolåsfunktionen. Det är därför mycket angeläget att alkolåsen integreras säkert till bilens funktioner. Den mest beprövade tekniken att mäta förekomsten av alkohol i utandningsluften är baserad på bränslecellstekniken. Tekniken har under många decennier successivt förfinats världen över i utvecklingen av polismyndigheternas sållningsinstrument och i utvecklingen av alkolås för olika program med villkorlig körkortsåterkallelse. Nackdelar med bränslecelltekniken är att den är dyr, att sensorn bör hålla ungefär samma temperatur som utandningsluften (vilket kräver föruppvärmning vid kyla) och att sensorn inte är stabil över tiden utan måste kalibreras med jämna mellanrum. Tekniken med metalloxidsensorer (halvledarceller) mäter alkoholhalten i utandningsluften indirekt genom att mäta syrehalten. Dessa alkolås är inte alkoholspecifika utan reagerar även på flera andra ämnen. Sensortekniken är billig och används i den stora flora av alkometrar som finns på marknaden. Tester av dessa visar på stora variationer i stabilitet och mätnoggrannhet över tiden och vid repeterad användning.TPTF 31 FTPT Tekniken finns också i kommersiellt tillgängliga alkolås. Dessa lås uppfyller dock inte Senelecs standardkrav för villkorlig körkortsåterkallelse och inte heller de preliminära kraven för kvalitetssäkring av transporter. De alkolås som används i baserade på halvledartekniken kräver en frekvent kalibrering. För att kunna kalibrera alkolås behövs tillgång till våtgas eller torrgas med kontrollerad och känd alkoholkoncentration. Processen att tillverka denna luft kräver en kvalitetssäker hantering då gasen utgör bas för hela kalibreringsprocessen. Överhuvudtaget ställs stora krav på teknik och miljö vid kalibreringen. I delbetänkandet finns också beskrivningar av tekniker som på andra indirekta sätt mäter andelen alkohol i blodet, till exempel genom anläggning mot huden. Efter att delbetänkandet utgavs har en idé presenteras som bygger på beröringsfri mätning av alkohol och COB2B i utspädd utandningsluft.TPTF 32 FTPT Dagens alkolås baserade på bränslecellsteknik fungerar i allt väsentligt bra i tilllämpningarna villkorlig körkortsåterkallelse och kvalitetssäkring av transporter i yrkestrafiken, i firmabilar och i andra organisationers egna bilar. Vid alkolåsprogram och kvalitetssäkring av transporter finns det hos organisationer och företag ett P 30 P SKL sakkunnighetsutlåtande . P 31 P Muntlig information om pågående utvärdering, , MHF P 32 P slutbetänkande SOU 2006:72 Sid 104 (128) egenintresse och en administration som hanterar alkolåsen och alkolåssystemen. Det finns rutiner för hur man agerar vid tekniska problem, misstanke om rattfylleri vid rödblås, manipulering av alkolåsen m.m. En brist är att det inte finns ett typgodkännande för alkolås som underlättar valet av teknik. För att alkolås ska kunna få en bred allmän användning och bli allmänt accepterade behöver dock nuvarande hantering med att blåsa i ett munstycke ersättas. Föraren bör märka mycket lite av systemet och alkolåsfunktionen måste totalintegreras med fordonet. Detta är också en förutsättning för att risken för manipulering av alkolåsen i allt väsentligt ska kunna elimineras. Dagens tekniska lösningar behöver förbättras i en rad avseenden innan de kan börja levereras i stor skala till privatbilar. Nuvarande nackdelar av att sensorerna inte är stabila och kräver frekvent kalibrering behöver elimineras.