prot · GV0934 · 2007-11-30 00:00:00 — Det är därför man kan tänka på dessa , och lite mer är det ändå, som den socialdemokratiska regeringen hade på sig. Hade man gjort ett bättre underlag hade vi snabbare kunnat fatta beslut. Men så är inte fallet. Därför måste vi gå igenom det här och se till att det blir ett bra underlag så att vi har rätt siffror, rätt organisation och allt möjligt för att kunna fatta rätt beslut. Men låt mig ändå säga att jag tror att det här är goda tillgångar. Det finns tydlig koppling mellan det civila och det militära. Vi ser de övningar som genomförs i , där spelar en viktig roll. Det är klart att vi ska ta vara på det som nation. Ju snabbare vi kan utveckla den här typen av tankar och idéer, desto bättre är det. Därför hoppas jag att det arbete som sker i länet under ledning av landshövdingen, som har ett tydligt uppdrag från oss, men också det arbete som sker interdepartementalt i regeringen, så snabbt som möjligt ska kunna leda till ett konstruktivt och bra beslut. Överläggningen var härmed avslutad. 4 § Svar på interpellation 2007/08:147 om staten, fordonsindustrin och framtiden 12 Näringsminister (): har ställt tre frågor med anknytning till fordonsindustrin; om det så kallade Trollhättepaketet kommer att fullföljas, om de pågående fordonsforskningsprogrammen kommer att förlängas och om näringsministern är beredd att satsa lika mycket pengar som AB i nya gemensamfinansierade forskningsprogram. Allmänt vill jag framhålla att jag ser fordonsindustrin som en för mycket viktig industrigren. Av det skälet tog jag tidigt efter regimskiftet kontakt med de svenska fordonstillverkarna och besökte även GM och i för att lära känna dem och efterhöra deras syn på läget för sektorn i . Vad avser andra fråga om fordonsforskningen består denna av ett tiotal olika program som tillkommit efterhand i samband med olika initiativ från den tidigare regeringen. Det senaste initiativet beslutade alliansregeringen om , ett uppdrag till avseende miljöinriktad fordonsforskning inom ramen för regeringens satsning på miljöteknik. Satsningen är och totalt . Inräknat detta senaste program satsar staten i storleksordningen på forskning riktad mot fordonsindustrins behov. är motsvarande siffra för redan beslutade program ca . Regeringen har redan fattat ett beslut om nya medel som sträcker sig efter 2008. Vad avser utformningen av fortsatta strategiska satsningar på områden som är viktiga för tunga industrigrenar, kommer regeringen att diskutera detta gemensamt med industrin. har , vid ett planerat möte med fordonsindustrin, bjudit in till samtal om hur en fortsatt gemensam satsning på forskning och utveckling kan vidareutvecklas men inte som stödverksamhet utan för att förbättra förutsättningarna för industrin att utveckla fordon med minimal negativ påverkan på klimat, miljö och människor. Och när vi lyckats med detta bör den medverkande industrin ha ett gott utgångsläge för att ta fram produkter som hela världen efterfrågar. sista fråga gällde om staten är beredd att anta AB Volvos utmaning att satsa lika mycket pengar som AB i forskningsprogrammen. Hur stor andel staten får medfinansiera faller under för statsstöd, och där tillåts högst statlig delfinansiering av grundläggande industriell forskning. Vi är emellertid beredda att även diskutera samverkan i mer tillämpad forskning, där regelverket dock begränsar den statliga delfinansieringen till högst . Beträffande den tidigare regeringens satsning inom ramen för det så kallade Trollhättepaketet tillkom denna i ett läge där riskerade att prioriteras bort som produktionsenhet inom . En huvudfråga var brister i infrastruktur för transporter till och från . Vidare identifierades forskning och utveckling som viktiga för att ta fram ny kunskap och för att lyfta den svenska kompetensen inom produktionsteknik och fordonsteknik. Mot denna bakgrund beslutades om en utökning av redan beslutade satsningar på väg och järnväg med (inom parentes sagt: på bekostnad av 14 andra mycket viktiga vägprojekt i landet, som prioriterades bort). Vidare beslutades om två fyraåriga forskningsprogram inom produktionsteknik och IT för fordon för totalt . fråga om regeringen avser att fullfölja Trollhättepaketet har jag fått i flera olika sammanhang. Självklart kommer vi att göra det. Satsningarna på väg och järnväg samt forskningsprogrammen kommer att fullföljas. Men vi förutsätter också att fordonsindustrin lever upp till de förväntningar om produktion i och som var utgångspunkten för satsningen. ska fortsätta att vara ledande inom miljö och säkerhet kopplat till fordonsindustrin. Men det ställer också höga krav på fordonstillverkarna själva att medverka till snabbare teknikutveckling för att bland annat klara miljökrav. 13 (): Jag vill tacka näringsministern för interpellationssvaret. Till att börja med vill jag säga att fordonsprogrammet, som var ett av sex olika branschprogram, arbetades fram under den socialdemokratiska regeringen, och godkände det i strid med de borgerliga partierna. Det var oerhört viktigt för oss att arbeta fram den här typen av program eftersom dessa näringsgrenar sysselsätter ungefär 600 000 människor i och ger exportinkomster . Det är alltså oerhört viktiga näringsgrenar. Faktum är nu att regeringen strök den långsiktiga finansieringen av branschprogrammen i sin första budget . Inte heller i årets budget ges några långsiktiga besked om framtiden. På industridagen här i vägrade statsminister att ge industriföreträdarena besked om vad som ska ske med branschprogrammen efter 2008. Näringsminister ger fortfarande inga besked om framtiden för fordonsindustrin. Detta understryks av flera tidningsartiklar i under oktobernovember. kräver Volvochefen besked om vad regeringen vill med den framtida satsningen på fordonsindustrin. Något svar har ännu inte lämnats av näringsministern i någon västsvensk tidning. ordförande i skrev brev till näringsministern och krävde besked om Trollhättepaketet och den fortsatta satsningen på fordonsindustrin. Inget besked har lämnats av näringsministern. i kräver i ett öppet brev besked ännu inget besked av näringsministern. Jag ställde denna interpellation för att här i kammaren få en diskussion om fordonsindustrin och dess framtida utveckling. I dagens interpellationssvar ger näringsministern besked om att fordonsforskningsprogrammet går från 2008 till 2009. Det är knappast en satsning. Det är ju en reducering, en kraftig nedbantning. Jag läser vidare i interpellationssvaret och vill säga att man ska komma ihåg att det inte bara är fråga om att samtala med fordonsindustrin om hur man ska jobba vidare. Man måste ju också se vad som sker. Volvobolagen och ligger i täten när det gäller miljöanpassning av sina fordon. av personbilarna kan återvinnas efter skrotning. Tillverkning av fordon som kan köras på förnybara drivmedel biogas, biodiesel och etanol finns redan. Hybridfordon som kan köras på el och andra drivmedel är på gång. Det pågår alltså redan en omfattande forskning. Det gäller samtliga fordonsföretag i . Det är en satsning som redan görs. Jag tycker därför inte att man i ett interpellationssvar behöver ha den här typen av pekpinnar om att industrin måste ställa upp på miljökrav. I en global ekonomi ser man att de här kraven är allt tydligare. handlar det om vad regeringen vill göra långsiktigt. Vad vill regeringen kraftsamla kring? Vad vill regeringen göra för att se till att fordonsindustrin även är i framkant och fortsätter att vara en positiv industri för som skapar hög sysselsättning och tillväxt? 14 (): Det svar som näringsministern har lämnat i kammaren är intressant. Jag tror att företagsledare, kommunfullmäktigeföreträdare, fackliga ledare och regionledare i nu sitter framför tv:n och lyssnar på den här debatten. Svaret från näringsministern är att Trollhättepaketet ska genomföras. Jag är Trollhättebo och vet hur viktig fordonsindustrin är, inte bara för utan för hela landet. Efter 90-talets kris när befann sig i ett oerhört prekärt läge med 1718 procents arbetslöshet och en utveckling som såg negativ ut var det fordonsindustrin, alltså och Aero, som med sin utveckling och förutsättning att skapa en framtid drev mot en positiv utveckling som ekonomin förbättrades. Därför var det här Trollhättepaketet unikt. Det var unikt på grund av att det inte bara var en satsning från staten, utan det var en gemensam satsning från staten, GM som företag och koncern, kommunens företrädare, regionens företrädare, de fackliga och . Man enades om ett antal punkter med viktiga insatser när det gäller forskning och utveckling och infrastruktur. Näringsministern menar i sitt svar att forskningsprogrammet kommer att fortsätta. Gröna bilen-programmet kommer att fortsätta. Utvecklingen av produktionsteknik och demonstration kring forskning och IT kommer att fortsätta efter 2008. Infrastruktursatsningarna är klara , vilket var utgångspunkten för Trollhättepaketet. Jag vill peka på att det står i näringsministerns interpellationssvar att Trollhättepaketet togs fram enbart för att rädda . Visst var det en konkurrens mellan och Rüsselsheim, men utgångspunkten är att det pågår en kamp inom bilindustrin. Det är en kamp som pågår nu när vi står här i kammaren. Därför är näringsministerns signal oerhört viktig, inte bara för Trollhätteborna utan också för GM:s ledning att vi verkligen genomför det som vi kom överens om. GM:s ledning struntar i om det är en borgerlig regering eller en socialdemokratisk regering. De vill se ett resultat av en överenskommelse som är gjord när det gäller utvecklingen av som bilmärke och produkt. Vi möttes senast när näringsministern var på . Då sade näringsministern att hon är oerhört stolt över Aeros men också över Saabs teknikutveckling och utveckling inom sina specifika områden och det som pågick . Jag hoppas jag ska inte säga kräver, det är kanske för starkt att Trollhättepaketet genomförs utifrån de utgångspunkter som fanns från start. Av svaret uppfattar jag att det blir så. 15 (): Jag kommer från en helt annan del av , . Jag bor i ganska nära och . I har vi säkert tusen underleverantörer som på olika sätt är påverkade av vad som händer inom fordonsindustrin. Många av dem finns i , och . Alla de underleverantörerna väntar också på besked. Det som är positivt i ministerns svar är att näringsministern faktiskt skriver att hon allmänt framhåller att industrigrenen är viktig. Det är en signal i sig. Det kanske behöver lyftas fram lite tydligare utifrån vad som är ryggraden i den svenska ekonomin. Ministern skriver också i sitt svar att ministern har bjudit in till samtal och att det var . Efter vad jag förstår var det . Det skedde alltså redan innan ställde den här interpellationen. Det är väl positivt och bra. Frågan är vad som kommer ut av det och vilka framtidsvisioner och signaler ministern avser att ge ut till näringen. Jag blir lite fundersam med tanke på att det har varit en debatt i medierna i där och den fackliga organisationen har ropat på hjälp, precis som har redovisats här tidigare. Näringsministern har inte svarat på detta. Man kan ju känna en viss oro för att ministern inte lyssnar när man ropar på hjälp från en viktig näringsgren, om vi nu är överens om att fordonsindustrin har en viktig inverkan på svensk tillväxt. Däremot har allianskolleger till ministern svarat på detta rop och skriver: Som vanligt heter den socialdemokratiska mirakelmedicinen för svensk industri en nypa av statliga forskningspengar här och en näve statliga portioner projektbidrag där. Att det är ett allmänt gott företagsklimat som utgör den verkliga grunden för en framgångsrik inhemsk industri låtsas inte socialdemokraterna om. I det perspektivet kan vi säga att vi socialdemokrater med före detta näringsminister har räckt ut handen till fordonsindustrin och berättat att så här skulle vi göra om vi fick möjlighet att styra landet. Näringsministern har inte räckt ut handen. Därför ställer jag frågan: Delar regeringen uppfattningen att det är så här man ser på industrin? Då känns det lite märkligt, och då finns det all anledning att känna oro för hela fordonsindustrin. Vi har fått signaler från ministern om att exempelvis mode och hushållsnära tjänster är viktiga för tillväxten och utvecklingen. Då kunde det vara bra för hela industrisektorn att man ger den samma signal om att man tycker att det är den som är ryggraden i tillväxten för samhället. På det sättet kan även modeindustrin, hushållsnära tjänster och det som handlar om hela tjänstesektorn få en möjlighet att växa. Men vi klarar oss inte utan industrin. 16 Näringsminister (): Att fordonsindustrin är viktig för råder det ingen tvekan om. Det är ingen slump att jag precis när jag hade tillträtt träffade och , och det handlar om bilar. Jag hade mycket bra samtal med dem. Dessa samtal har pågått . Det är också därför som vi har gjort gemensamma satsningar. Det är ingen slump att vi tecknar avtal med och med . Det har jag lagt ned mycket jobb på att åstadkomma därför att jag tror att denna omställning till hållbara transportslag är en viktig framgångsfaktor för . Det gäller både den tunga fordonsindustrin och bilindustrin. Men det som skiljer Socialdemokraterna från alliansen är att vi tror mer på generella åtgärder. Satsningar på energieffektivisering, på miljöteknik och på omställning i klimathänseende är en generell politik som gäller fordonsindustrin, skogsindustrin, metallindustrin och hela den sektorn. Ska man använda resurserna på ett effektivt och bra sätt då gäller det också att vi ser att alla dessa sektorer som vi har och som är starka i vårt land också har en sådan inriktning. Därför satsar vi ökade resurser till exempel på energiforskning, på miljöteknikforskning och på att utveckla den här typen av teknik. Vi ger ökade resurser till att vara med och medfinansiera detta. Jag som näringsminister ska inte sitta med varje bransch och lova pengar till den ena sektorn efter den andra. Jag kan påminna om att det är ett antal branscher som också har frågat varför de inte får några pengar. Turistsektorn är en sådan bransch, modebranschen är en annan. På det sättet riskerar vi att inte se de nya branscherna växa fram utan bara se de mer traditionella. Vi har ett gott samtalsklimat med fordonsindustrin, som vi talar om . Vi tillför, precis som interpellanten också påpekar, extra resurser. kommer en innovations- och forskningsproposition. Då kommer vi att ge besked om den totala satsningen på forskning och innovation och om hur vi vill att innovationsklimatet ska se ut framöver. När jag läser Socialdemokraternas egna motioner om dessa höga ambitioner kan jag konstatera att det inte räcker att stå och tala om att man vill ha dessa ökade satsningar och ge löften till fordonsindustrin. Sanningen är att er forskningssatsning på detta område aldrig i världen kommer att räcka till alla dessa branschprogram som ni har lyft fram. Ni vill lägga mycket av era satsningar på och på Klimp. Jag tycker därför att ni ska vara ärliga och säga till fordonsindustrin att det inte är er tanke att fortsätta med detta, annars måste ni göra om er budget. Det går nämligen att läsa i er budget att ni har dessa satsningar. Det räcker inte med tomma ord, utan man måste komma med konkreta förslag. När det gäller infrastrukturen, som är en förutsättning för och för många andra delar av landet för att utvecklas, är det en total katastrof. Jag skulle kunna jämföra de infrastrukturplaner som Socialdemokraterna har haft med sovjetiska tioårsplaner eller femårsplaner, det vill säga att man lovar en massa saker men att man inte tillför några pengar. Det är så som det har sett ut. Det var därför som ni flyttade om 14 andra projekt till . Vad sade de 14 andra orterna som blev utan pengar? Om man använder infrastrukturplaneringen på detta sätt med brister i planeringen blir det helt omöjligt för företag i att planera, utveckla och våga investera. Detta håller regeringen tack och lov på att ändra. Men vi har gett besked. Det som är löften till måste vi stå fast vid. Men vi måste också tillföra resurser till övriga delar av landet för att klara detta, inte minst beträffande den satsning som handlar om underleverantörer till fordonsindustrin är detta ytterst viktigt. Men vi satsar mer på infrastrukturen, och vi ser också till att vi satsar mer totalt sett på energieffektivisering, miljöteknik och generella åtgärder för företagsklimatet. 17 (): kom det svar som jag beklagar att näringsministern lämnade, nämligen att det är olika syn på hur vi ska utveckla näringslivet i . Det stämmer alltså att den borgerliga regeringen tror mer på generella åtgärder. Socialdemokraterna tror att det i ett litet land som med nio miljoner invånare måste göras tydliga prioriteringar. Det var det som låg till grund för de samtal som förelåg inför besluten om branschprogrammen. Tillsammans med industrin kom vi fram till att vi måste prioritera i som är ett litet land. Vi kan inte vara på alla ställen . Vi måste koncentrera våra insatser. Det är det som är det centrala. Jag kan, som tidigare kommunalpolitiker i , konstatera att om vi inte hade samverkat med industrin i när det gäller omvandlingen av varvsområdet på hade dessa arbetsplatser aldrig kommit till där. De är fler än när det var varvsindustri. Detta har skett i samverkan mellan kommunledningen, fackliga organisationer och industrin. Det är oerhört viktigt för tillväxten. Det är därför som den här interpellationsdebatten är så viktig. Vi säger samma sak när det gäller fordonsindustrin. Fordonsindustrin är i framkant i . Den har en oerhört stor betydelse. Men då måste man också från regeringens sida visa att man tror på den industrin och att man är beredd att långsiktigt satsa gemensamt på olika forskningsprogram framöver. Det är det som diskussionen handlar om. Sedan är det klart att man ska ha generella åtgärder också. Men det får absolut inte förta betydelsen av att man med hela handen visar att vi i är beredda att satsa oerhört starkt på fordonsindustrin i . kritiserar också Trollhättepaketet. Jag kan notera följande som står i svaret: Inom parentes sagt: på bekostnad av 14 andra mycket viktiga vägprojekt i landet som prioriterades bort. Det var precis så. För att skulle vara kvar i gjorde då en viktig kraftsamling. Vi gjorde en tydlig prioritering. Hade vi avstått från den kraftsamlingen och prioriteringen hade kanske inte funnits , och då hade 5 000 arbetstillfällen gått om intet. Det är klart att man måste göra prioriteringar i politiken. Det var på det sättet som vi ställde upp den gången eftersom det var så oerhört viktigt. På samma sätt tycker jag att det är viktigt att man i ställer upp för att se till att får Norrbotniabanan. Övriga landet ska medverka till att hela också får en bra utveckling när det gäller väginvesteringar. Jag vill ställa en fråga till näringsministern på den här punkten. Innebär denna parentes är det på det sättet jag ska utläsa den att det i fortsättningen inte kommer att bli några fler väg- eller järnvägsinvesteringar i ? Om det är detta besked som näringsministern vill lämna på den punkten är det oerhört allvarligt. Här finns det nämligen fortfarande stora behov eftersom vi har den största exporthamnen i , och trafiken till har en oerhört stor betydelse för hela näringslivet. Det handlar inte bara om persontrafik, utan det handlar om varutransporter exporttransporter från olika delar. Det har en oerhört stor betydelse att det också finns bra transportmöjligheter för industrin i hela landet att få ut sina varor från största hamn i . Därför har det betydelse vad vi diskuterar och koncentrerar oss på i fråga om fordonsindustrins möjligheter att få fortsatta satsningar från statens sida för att den också ska kunna fortsätta utveckla morgondagens fordon, där det kanske är ännu viktigare att vi gör gemensamma satsningar eftersom den internationella konkurrensen kommer att bli allt hårdare. 18 (): Som jag sade i mitt första inlägg är Trollhättepaketet just ett paket. Det är därför det heter så. Där ingår forskning och utveckling och även infrastruktursatsningar. I näringsministerns andra inlägg delade hon på något sätt av det i två delar; jag vet inte om det gällde Trollhättepaketet eller forskningssatsningar och liknande rent generellt. Det är viktigt att Trollhättepaketet hänger ihop. Överenskommelsen är att det inte bara handlar om infrastruktur, även om det kanske är den största delen sett ur ett ekonomiskt perspektiv. När det gäller långsiktiga investeringar på infrastruktur kan man inte från dag ett veta exakt hur mycket de kommer att kosta . Det finns en prisökningseffekt och en flaskhalseffekt. Dessutom finns en effekt vad gäller råvaror, vilket avgör hur stor en sådan satsning totalt kommer att blir framöver. Det viktiga är dock ingången, att vi genomför detta för fordonsindustrins framtida överlevnad. talar vi om att bygga ihop till en region som liknar . Den regionen skulle omfatta GöteborgTrollhättanSkövdeBorås. För att kunna bli en självförsörjande region krävs en god infrastruktur, och i det nätbyggandet är fordonsindustrin spindeln. Att Trollhättepaketet är så viktigt för just beror på att det finns en långsiktig tanke bakom, en inriktning. Det finns en inriktning som bygger på att ska konkurrera på en global marknad där kampen om bilindustrin kommer att fortsätta. När Trollhättepaketet togs fram var det kanske en chockupplevelse för många att kampen var så tydlig, att företag så att säga ställdes mot varandra på ett så tydligt sätt. Därför var det ännu viktigare att vi prioriterade utifrån de 14 projekten och satsade på just Trollhättepaketet så att skulle kunna överleva även i den konkurrensen. 19 (): Det är väl bra att ministern varit i och träffat företrädare för branschen, men vad jag kan erinra mig skedde det . är vi , och då kanske det inte är så konstigt att fordonsindustrin känner att den inte fått några signaler. Jag vet inte vad ministern fick för information och underlag för att kunna fatta beslut, men med tanke på vad ministern sade i den föregående debatten var det underlaget så dåligt att det inte gick att fatta beslut utifrån det. Utifrån det underlag som finns i branschprogrammen borde det dock vara ganska klart med tanke på de behov som finns i . Är inte sanningen den, näringsministern, att vi har två helt skilda sätt att se på detta? Precis som ministern sade vill den nuvarande regeringen vidta generella åtgärder medan vi vill vidta sektorsvisa åtgärder. är en liten nation, och om denna lilla nation ska ha möjlighet att konkurrera på en global marknad måste samhälle och politik samarbeta. Det var framgångsrikt när vi hade regeringsinnehavet. Näringsministern säger att vi socialdemokrater inte har någon politik och att hon inte kan utläsa någonting i vår budget. Då har hon läst på dåligt. Vi vill använda det goda ekonomiska läget till att investera . Därför har vi lyssnat på industrins önskemål och gjort prioriteringar . Vi satsar 2 miljarder mer än regeringen till forskning i högskolan och avsätter nya resurser till fördjupade och förnyade branschprogram för . Dessutom avsätter vi 2 ½ miljard mer än regeringen för forskning som har bäring på energi och klimat. Detta framgår mycket tydligt av vårt budgetalternativ. Ministern måste nog läsa på lite bättre. 20 Näringsminister (): Att vi har olika syn på hur vi ska driva företagspolitik och vilka satsningar som ska göras är alldeles uppenbart. När vi talar om mer generella åtgärder innebär det inte att vi inte ser branscher. Det är snarare så att vi ser miljöteknik, produktionsteknik, energieffektivisering, och det gäller alla branscher. Om vi ska klara klimatutmaningarna gäller det att inte bara plocka fram vissa branscher, utan vi måste jobba med alla. Det är just det som är poängen. Jag tror att det också är en poäng att olika branscher jobbar över sektorsgränser eftersom många branscher har nytta av både energieffektivisering, miljöteknik och produktionsteknik. Då är det viktigt att vi satsar generellt.