prot · GV0936 · 2007-12-04 00:00:00 — Men om Haparandabanan inte kan färdigställas kan man inte efter 2012 frakta gods på den banan. Vi har, som jag sade tidigare, till exempel Outokumpu på finska sidan som levererar råvaror och material till och fortsätter ned till . Vi har som har all sin transport på järnväg. Vi har Billerud i . Vid ett besök radade de upp fem punkter. Överst bland de frågor som var viktiga för Billerud stod transporter, kostnadseffektiva och snabba transporter. Det är järnväg de pratar om. Vi har flera företag i som direkt kan peka på att de är helt beroende av att Haparandabanan finns. Den finns just . Den är i dåligt skick, men dels bygger man en ny del, dels rustar man upp resten. Om det bygget inte färdigställs äventyrar det flera stora företag i . Då kan vi inte fortsätta bidra till tillväxten i resten av landet. Jag vill upprepa min fråga: Vad tänker infrastrukturministern göra för att Haparandabanan ska kunna färdigställas? I detta anförande instämde (). 84 (): Tack för svaret! Men jag säger precis som , jag kan inte påstå att jag är nöjd med det. Egentligen tycker jag inte att det var så mycket till svar, eftersom ministern säger att hon inte vill föregripa beredningsprocessen och uttala sig om eventuella åtgärder. Det här är ju ledsamt, därför att , som jag har frågat om, är oerhört viktig för norrlänningarna, för och västerbottningarna, men också för hela landet. Det är jätteviktigt att vi får i gång när vi har sagt att den ska i gång. Min fråga handlar ju om med anledning av att har sagt att man inte kommer att ha råd att utföra det man hade planerat för. Om det blir så att inte färdigställs innebär det att inte kommer att kunna tas i bruk. Det innebär ett enormt resursslöseri. Det innebär ett gigantiskt slöseri med skattebetalarnas pengar, men också med företagens utvecklingsmöjligheter uppe i . Precis det sade om kan jag säga om . Vi har flera olika gruvor. Vi har mycket tung basindustri. Vi har mycket tung exportindustri. För att nämna några företag har vi Lastvagnar, pappersbruket Linerboard och en mängd andra företag, inte minst med deras gruvor och smältverk uppe i . Vi behöver den här banan, inte bara för godstransporter utan också för persontransporter naturligtvis. Om vi inte får i gång 2010 är det inte bara ett gigantiskt slöseri. Det är dessutom ett gigantiskt svek. Under valrörelsen sade både infrastrukturministern och vår näringsminister att var viktig för den norra delen av landet och för hela . Att nu inte svara på interpellationen innebär ett stort svek mot dem som trott på och alliansens vackra ord om bland annat . Jag hade hoppats att infrastrukturministern skulle säga att hon för miljöns skull ska göra allt hon kan för att kan sättas i gång, eller att hon ska göra allt hon kan för att banan kommer i gång för arbetsmarknadsregionens skull och för att göra den norra delen av landet lite mindre, krympa avstånden och skapa en större arbetsmarknadsregion med snabbare persontransporter. Men det sade hon inte. Inte heller sade hon något om den studieregion som blir tydlig och kommer närmare om vi får . Slutligen hade jag så här i önskat att hon sagt någonting om att hon ska jobba för att de 65 miljarder som går till att göra de rika ännu rikare i stället ska användas till att färdigställa . 85 HANS (): Jag vill börja med att tacka infrastrukturministern för svaret. Man kan väl i och för sig tycka att det inte är särskilt mycket att tacka för, men är det bra att ministern så tydligt visar hur lite hon och den borgerliga regeringen bryr sig om hur järnvägstrafiken fungerar i det här landet. I stor enighet fattade beslut om att skulle byggas. Sex av sju partier stod bakom det kloka beslutet. Det är ett klokt beslut som ger stora utvecklingsmöjligheter i en av landets mest livskraftiga regioner. När är klar kommer mer än 20 miljarder att ha plöjts ned i en toppmodern järnväg mellan och . I samband med bygget beslutade man också om en upprustning av mellan och och Ostkustbanan mellan och för att kunna ansluta till det övriga järnvägsnätet. håller väldigt låg standard och har inte kapacitet för en modern järnvägstrafik. När det gäller Ostkustbanan mellan och är standarden även där undermålig och kapaciteten redan nu så hårt utnyttjad att man slagit i kapacitetstaket. Det finns helt enkelt inte utrymme för ett enda ytterligare tåg på sträckan. Det är således absolut nödvändigt att göra ordentliga insatser på både och Ostkustbanan för att ska kunna knytas ihop med det övriga järnvägsnätet på ett fungerande sätt. Därför kan man tycka att det är obegripligt att den borgerliga regeringen nu skjuter upprustningen av och Ostkustbanan . Det är inget annat än en enorm kapitalförstöring eftersom inte kommer att få någon trafik att tala om innan och Ostkustbanan fått en standard som medger ökad trafik. Därmed har vi plöjt ned ofantliga 20 miljarder i en järnväg som inte kommer att kunna användas rationellt . Vi kommer att ha en toppmodern järnväg mellan och det lilla samhället . är visserligen en både trevlig och vacker ort, men det är inte särskilt många resenärer som har som slutstation. Det borde vara en självklarhet att följa de tidigare planerna och rusta upp och Ostkustbanan så att kan anslutas till det övriga järnvägsnätet på ett sådant sätt att det får en trafik som fungerar. När regeringen senarelägger investeringarna i bryter den också det trafikeringsavtal som upprättats mellan staten och Norrtåg, som i sin tur ägs av kommuner och landsting i regionen. När staten struntar i att uppfylla sina förpliktelser i avtalet hamnar Norrtåg och de berörda kommunerna och landstingen i en fullkomligt orimlig situation. Utan en vettig anslutning av går det inte att börja trafikera den. Eftersom staten inte kan ge klara besked om när det blir möjligt att trafikera kan Norrtåg inte heller upphandla rullande tågmateriel för trafiken. Man kan fråga sig hur kommuner och landsting ska hantera sina förpliktelser i avtalet när staten struntar i att uppfylla sin del. Är det rimligt att de resecentrum som man åtagit sig att bygga ska stå färdiga innan trafiken kommer i gång utan ersättning från staten? Hur har tänkt hantera den frågan? Det skulle vara intressant att få veta. Jag skulle också vilja ha svar på frågan varför infrastrukturministern vägrar att träffa representanter för Norrtåg och de berörda kommunerna när de vill besöka departementet för att diskutera denna ohållbara situation. 86 PER (): Jag ska börja med att tacka för svaret. Jag har en känsla av att det blir lite upprepningar här. När jag först läste svaret blev jag lite halvglad, men när jag läste vidare insåg jag att jag inte riktigt förstod vad ministern menade när hon beskrev Ostkustbanan och sträckan SundsvallIggesund. Jag har egentligen bara en kort fråga att ställa utifrån den information jag fått av planeringsansvariga i . De säger sig inte känna igen någonting av det som ministern angett i sitt svar. Vad avser ministern när hon i svaret beskriver sträckningen mellan och ? 87 (): Jag vill börja med att tacka ministern för svaret. Jag upprepar inte de bedömningar som redan gjorts. Det råder en väldig förstämning och en känsla av vanmakt i vår region när det nu kommit till vår kännedom att risken för en senareläggning av är uppenbar. När framtidssatsningen beslutades i upplevde vi en stark känsla av framtidstro. Det var en investering som skulle leda till utvecklingen av vår region. Det var en satsning på miljön och framtiden. Samtliga partier utom röstade ja till den satsningen. Jag som bor i har under de år som byggandet av pågått kunnat avläsa en förändrad attityd till investeringar i vår region, och ett ökat företagande överlag, mycket tack vare just byggandet av . Infrastrukturen spelar en avgörande roll för att få till stånd en utveckling framför allt när det gäller tung industri. Denna satsning har verkligen varit ett samarbetsprojekt där staten och , , och kommuner samt och träffade ett avtal om byggandet av mellan och . Ändamål, de olika parternas åtaganden, tidsplaner, kostnadsramar med mera finns reglerade i huvudavtalet. Projektets framdrift och utveckling finns beskrivna i de årliga lägesrapporterna till regeringen. Enligt huvudavtalet gäller att hela under vissa bestämda förutsättningar beträffande tillstånd ska överlämnas för förvaltning till och därmed kunna tas i kommersiell drift av tågoperatörer. Delar av banan kan tas i kommersiell drift och 2009 för godstrafik. Hela projektet bedöms kunna genomföras till en kostnad av 3,2 miljarder enligt prisnivån , exklusive index och finansiella kostnader. Staten via svarar för att, i anslutning till att byggs, genom om- och nybyggnad anpassa bland annat till trafik. Frågan om konsekvenserna av en senareläggning av färdigställandet av är väl belyst av och delges regeringen. Det måste alltså vara känt. har också huvudansvar för att driva ett antal andra projekt som främst rör införande av signal- och säkerhetssystemet ERTMS i egen regi eller i samarbete med andra för att skapa nödvändiga förutsättningar för att skulle kunna tas i drift enligt gällande tidsplan i huvudavtalet. Om rekommendationerna från i den reviderade framtidsplanen, inklusive kompletteringar från , beslutas antas av regeringen är det uppenbart att det angivna målet angående trafikeringen enligt huvudavtalet för inte kommer att uppnås och att staten gör sig skyldig till ett avtalsbrott. Tycker infrastrukturminister att det ur miljösynpunkt, regionutvecklingssynpunkt och åtagandesynpunkt är ett riktigt beslut att skjuta färdigställandet av och i stället satsa på nya projekt i ? 88 (): Tack för svaret på interpellationen och även ett tack till interpellanterna för engagemanget för en fungerande järnväg efter . Det är en viktig fråga att diskutera, och det är en satsning som hänger ihop med allt från till Haparandabanan. Jag är glad för engagemanget. På hemmaplan har Socialdemokraterna nästan dödförklarat och de järnvägssatsningar som den här regeringen har stått för. Därför är det roligt att se det engagemang som finns här i kammaren. Hoppet finns fortfarande för att de här projekten kommer att förverkligas. Jag kan förstå oron av erfarenheterna från den föregående mandatperioden, med den bristande planering och tomma finansiering som fanns för de här projekten. Det jag kan läsa ut av svaret är att vi nu har en regering som på ett betydligt seriösare sätt är beredd att hantera infrastrukturen. Först ska det prövas, och sedan ska vi se till att vi får pengar för satsningen. Vi ska göra en prioritering utifrån ett regionalt tillväxtperspektiv och också se till att vi använder det här för att utveckla vårt land. Jag känner en stor tilltro till den nya infrastrukturpolitik som hänger ihop med en regional tillväxtpolitik och en modern miljöpolitik, en infrastrukturpolitik som ska knyta ihop , ge möjlighet att föra över tunga transporter till järnväg och säkra industrins behov av pålitliga transporter. Jag tycker som norrbottning att det är viktigt att ta vara på den positiva utvecklingen i norra . Det sker en fantastisk utveckling, som många har vittnat om här . Men det här är viktigt för hela landet. Det handlar om en resurs, om en möjlighet för att verka i den globala miljön. I det sammanhanget är ett stopp för Haparandabanan totalt oacceptabelt, och jag ser det inte heller som realistiskt. Vi kan inte ha en järnväg utan trafik efter 2012 med tanke på den strategiska betydelse som den järnvägen redan har . Dessutom ingår Haparandabanan i EU:s prioriterade projekt. Kort sagt behövs det mer resurser till infrastrukturen. Det finns ett berg och en ryggsäck när det gäller underhållet av vägar och järnvägar. Det gäller också att få pengar till de nödvändiga investeringarna. Jag säger, precis om , att de satsningar som görs i norra möts av många fördomar. Det finns en fördomsfull inställning till både utvecklingen i min del av länet och till den betydelse som infrastrukturen har. När man pratar om är det ofta också Haparandabanan som avses, en satsning som redan nu är i gång. Jag är helt övertygad om att kan man ge projekten för järnvägar efter en likvärdig och seriös bedömning utifrån ett regionalt tillväxtperspektiv kommer de också att förverkligas. 89 (): Det är glädjande att regeringen för en aktiv regional tillväxtpolitik som ger alla delar av landet möjligheter att utvecklas och en politik för fler och växande företag som leder till att sysselsättningen ökar. Det kunde man läsa i svaret från ministern. Då borde vi inte känna oro , känns det som. Jag tror i alla fall att det finns många frågetecken att räta ut. färdigställande, som det interpellerats om här, är en mycket viktig del i den fortsatta sträckningen av , för att bli den kompletta järnvägen som ett alternativ för oss i till trafiken på våra vägar. Som boende i , som den här Ådalsbanesträckningen går igenom jag vet inte om statsrådet har besökt området i ser jag ett stort behov av att sträckning blir genomförd. Som det är startar södra delen av i alldeles vid flygplatsen i . Blir inte byggd enligt de planer som finns får man åka tåg från till för att sedan ta flyget till . Det låter helt orimligt med de utsläpp som sker vid flyget att inte bygga och ge invånarna i norra delen av möjligheter till andra transportmedel än flyg och bil. Det är därför viktigt att regeringen noga överväger vilka beslut som behöver fattas för att genomföra byggandet av som det var tänkt och som planerna var, både för miljön och för att öka möjligheterna för oss i glesbygd att pendla till och från de orter där jobben erbjuds . Det är inte så naturligt att man kan få jobb i alla våra små kommuner och förmodligen inte fortsättningsvis heller. Därför hoppas jag att regeringen tar hänsyn till utvecklingen i de norra regionerna och möjliggör med medel och kloka beslut färdigställande av järnvägen enligt tidigare planer. 90 (): Jag vill tacka interpellanterna för de intressanta interpellationerna och statsrådet för svaret. Det är inte första gången vi diskuterar infrastrukturfrågor. Jag lade märke till att , herr talman, var det frågor om Tjustbanan som statsrådet svarade på. Det saknades som statsrådet inte hade kunnat få fram. har vi kunnat läsa en artikel i med och en lång rad socialdemokrater som vill ha massor med pengar till . Det var ungefär 10 miljarder som saknades där exklusive vad som behövs för att komma genom , som ju är ett särskilt projekt. Jag tycker att interpellanterna har alldeles rätt, alldeles rätt, utom på en enda punkt: Det finns inte någon som helst prioritering i detta. åkte land och rike runt och lovade det ena och det andra. Jag har stått i denna talarstol och diskuterat jättemycket med , och jag har varit på sådana ställen som i för att ta reda på hur mycket pengar som saknades 2004. Man säger i klartext att det inte finns någon finansiering för detta. Det saknas som den förra socialdemokratiska regeringen inte hade avsatt. Det var så våldsamt underfinansierat. Vi ser det nu i , som jag besökte och som jag talade om . Det finns inte pengar men en massa projekt som har startats. Det är ungefär som att man skulle bygga Blekingebanan fram till Bräkne Hoby och säga att det inte finns pengar till den sista delen, eller som i den här regionen vägen till , väg 73, där man inte når ända fram. måste man ställa rätt frågor. Jag menar som så att den enda rätta frågan till statsrådet är: Hur ska ni klara upp det sammelsurium som har åstadkommits genom alla dessa ofinansierade och oklara projekt som finns? Det är en jätteuppgift. Sedan har ni allihop alldeles rätt på en punkt. Jag har åkt till med tåg, och jag har irriterats våldsamt över alla förseningar. Men måste man få ordning och reda i själva frågeställningarna. Min fråga, efter att ha pratat med tidigare under förra perioden om Genomfart och andra sådana saker, är: Hur ska den här regeringen klara upp detta sammelsurium av ofinansierade projekt? Jag har alldeles varit på ett seminarium där boken av tillväxt av tidigare redaktören på presenterades i en ny upplaga. Den handlar om och finansieringen av de svenska järnvägarna . Det är klart att om vi inte hade haft en så stor reformator på det här området hade vi inte haft den här tillväxten i . Därför är infrastrukturinvesteringar otroligt viktiga för hela landet. Det hindrar inte att jag ställer samma fråga för tredje gången: Hur ska statsrådet reda upp detta sammelsurium av ofinansierade vägar och järnvägar som finns runt om i hela och som framför allt har lämnat efter sig. 91 vice talman (): från till engagerar, som infrastrukturministern märker. Vi är nio personer som deltar i samma debatt. Flera av interpellanterna har beskrivit oerhört tydligt, till exempel , hur den påverkar hela regionen. Jag tycker att statsrådets svar är helt okej, för självklart är det svårt att göra något annat än att vänta på utredningen. Jag har därför full förståelse för att statsrådet inte kan ge några löften om pengar , men vi hoppas och tror att det kommer. Vi vill nu passa på att ge några ord på vägen som ytterligare stärker behovet av denna fungerande järnvägslänk. Jag vet att statsrådet känner till problemen genom besök i området och genom att landshövdingarna har uppvaktat statsrådet, så kunskapen finns. Jag vill än en gång påminna om att vi har en flaskhals, . Om den inte kommer att få resurser kommer det att leda till att inte kommer att få den funktion som man inledningsvis hoppades på, att den skulle bli en snabblänk för tåg ned till . Genomfarten i är också en flaskhals som påverkar hela kommunen. Det var lite grann inne på när han berättade om kommunalrådet som han har talat med. Ostkustbanan rustas visserligen med mötesplatser. Men när man åker med tåget från och i mitt fall till stannar tåget gång på gång på grund av mötande tåg. Det innebär att det blir en betydligt långsammare resa än vad det skulle ha kunnat bli om det hade varit dubbelspår hela vägen. De klimatförändringar som vi står inför nu gör att resorna och godstransporterna på järnväg måste öka och flygresorna minska. Men då måste resorna på järnvägen också bli ett alternativ rent tidsmässigt. Det sades när man planerade att det skulle kunna ta ungefär 3 ½ timmar att ta sig från till . Det är ungefär så som det tar från på grund av att man måste stanna till när man möter tåg. Vi måste komma ihåg att har naturresurserna som är av största vikt för hela landets ekonomi. Vi har malm, skog och är snart också stora etanolproducenter. De här naturresurserna måste kunna fraktas via bland annat järnvägen. Det gäller även persontrafiken. För miljöns skull måste vi ha en helhetslösning längs hela . 92 Statsrådet (): Det är en mycket intressant interpellationsdebatt. Alla sträckor som visas ett stort engagemang från de socialdemokratiska interpellanterna vill jag påstå inte är enbart regionala banor, utan de ingår i allra högsta grad i ett mycket tydligt nationellt transportförsörjningssystem. Det är viktigt att de finns i en helhet, för vi har ett näringsliv som är starkt beroende av bra, effektiva och konkurrenskraftiga transporter genom hela landet, vilket är den stora utmaningen för vårt näringsliv i en global konkurrenssituation. Det är också i allra högsta grad ett ökat tryck och efterfrågan på järnvägskapacitet med anledning av den stora klimatutmaningen. Det är därför som vi från alliansregeringen lägger stor kraft på en övergripande transportförsörjningspolitik. Vi tänker, planerar och prioriterar så att vi har smarta transportkedjor där de olika transportslagen mycket tydligt går in i varandra och därmed skapar miljömässigt och ekonomiskt effektiva flöden. Sedan kommer det kanonader av kritik mot att ett antal banor är utpekade av för att skjutas . Men, herr talman och kära interpellanter, det är faktiskt jag som har ställt frågan till : Hur ser ekonomi och planer ut för det som Socialdemokraterna har beslutat? Hur realistiska är de planer som ni arbetar efter? Det är ert eget arbete som ni reagerar på . Jag förstår er frustration. Den är mycket befogad, för här finns det människor på lokalt plan kommunpolitiker, regionpolitiker och ett näringsliv som har trott att de planer som är fastställda är realistiska. Det fattas miljarder. Det som ni anger är naturligtvis i allra högsta grad kapitalförstöring. Hade det dessutom varit så att de här planerna hade varit isolerade från andra prioriteringar runt om i landet, då hade jag kunnat köpa diskussionen om att man prioriterar bort i förhållande till andra banor runt om i landet. Ni kan inte se den här kartan, men den innehåller både tidsförskjutningar och bortprioriteringar i alla delar av landet. Det är socialdemokratisk politik. Det är socialdemokratiska luftslott. Man har åkt runt och lovat utan att ha ekonomi som håller för detta. Ni borde fundera på varför ni inte själva såg till att skapa ekonomiskt utrymme för de planer som kommuninvånare runt om i landet tror ska verkställas. 93 (): har ett lysande tillfälle att lägga till de pengar som vi socialdemokrater uppenbarligen inte hade kraft att lägga dit, i stället för att sänka skatten med 13 miljarder i vårpropositionen. Ta av dem och färdigställ Haparandabanan! 13 miljarder var ju bara i den ena budgeten, i vårpropositionen. I nästa budget var det 13 miljarder till i skattesänkningar. Nog skulle jag vara väldigt försiktig med att med sådan emfas uttala kritiken mot hur den socialdemokratiska regeringen nästan har rivit järnvägar i stället för att bygga dem. Som sagt var finns det nu ett lysande tillfälle. Det går oerhört bra för , och jag utgår från att infrastrukturministern menar att det är på grund av regeringen. Det får hon väl tycka om hon vill. Men det går bra för . Vi har haft av socialdemokratisk regim, och vi har sett till att det finns en ekonomi i det här landet. Men vi sänkte inte skatterna för välbärgade. Det fattas ungefär 750 miljoner till Haparandabanan. Det motsvarar i skattesänkningar i en av de budgetar som ni har lagt fram som ni har regerat. Hosta upp pengarna och färdigställ Haparandabanan! Jag blir så upprörd när jag hör det här. Men det är ju bra att infrastrukturministern har ställt frågan, och då utgår jag från att har svarat att för att färdigställa Haparandabanan behövs det 750 miljoner. I är det industriella produktionsvärdet ungefär 45 miljarder. 750 miljoner behöver vi till Haparandabanan. Det är av produktionsvärdet. Det är lätt att inse att det är väl investerade pengar. Men det är klart att jag inte tycker att den tillväxt som sker i norra ska användas till att sänka skatterna för välbärgade. Jag tycker att den ska användas till att fortsätta att bygga upp landet, fortsätta att bygga infrastruktur. Få bort transporterna från vägar. I valet stod som sagt var och talade om att det var förskräckligt vilka skattehöjningar Socialdemokraterna hade genomdrivit på bensin och diesel. De skatterna måste sänkas. står man och talar om klimathotet. måste vi höja skatterna, det här går inte. måste vi få bort biltrafiken. Ja, som sagt, det här är ett lysande tillfälle. Se till att bygga de järnvägar som finns planerade. Om det då saknas 750 miljoner och det finns så mycket pengar i landet kan det ju inte vara något stort problem att visa och säga: Titta hur mycket bättre vi är än Socialdemokraterna. Vi bygger det här färdigt. Då ska jag faktiskt ge en eloge till infrastrukturministern. och jag har samma uppfattning i olika sammanhang. Det har vi i den här frågan. Jag tycker att det är bra att visar intresse, och jag hoppas att han försöker påverka sin partikamrat att se till Haparandabanan verkligen färdigställs. Sedan har vi fler projekt som behöver genomföras i . Vi hoppas få en gruva även i . Då behövs det järnväg. Och, som sagt, med de pengar som kommer att genereras och med de pengar som finns i landet ska väl inte det vara något problem, för jag utgår från att den här regeringen inte kommer att fara runt och lova och sedan inte hålla det man lovar. Om den här regeringen lovar kommer det säkert att byggas.