prot · GU0975 · 2007-03-15 00:00:00 — Den andra sidan påpekade att man ofta gjorde tillkännagivanden till sin regering under den förra mandatperioden. Det är riktigt, men det berodde på att vi upptäckte att det tog väldigt att få saker genomförda. Därför tyckte vi från båda sidor att det var lämpligt att påpeka detta. har vi påpekat och det har även ni från oppositionen gjort, åtminstone att regeringen har suttit väldigt . Vi har stora förhoppningar på båda sidor att det här kommer att fungera bra. Jag tror att det kommer att bli så om vi jobbar tillsammans. Jag vill prata lite grann om funktionshindrade i trafiken. De har särskilda behov både vid vistande i trafik, vid användande av kollektivtrafik, vid parkering av fordon med mera. Det är viktigt att trafikmiljön byggs på ett säkert sätt så långt det är möjligt. En ständig översyn och systematisk utvärdering av de åtgärder som vidtas måste till för att höja kvaliteten. Funktionshindrade använder även kollektivtrafik, och där måste målet om en tillgänglig kollektivtrafik för funktionshindrade uppnås. Vi har satt som ett mål. Bland annat har i uppdrag att se över detta. Jag tror att det är viktigt att vi hittar många olika sätt att se över de möjligheter som finns för att uppnå detta mål. En av de grupper som jag tänkte nämna är de synskadade. Det gäller deras möjlighet att kunna få respekt för den vita käppen vid passage över övergångsställen. Det finns tekniska lösningar. Nya sådana utvecklas för att kunna ge en bättre säkerhet vid övergångsställen. Jag vill också nämna detta med parkeringstillstånd som är en viktig fråga där tillståndsgivningen måste fungera på ett bra sätt. Vi vet att det förekommer missbruk och handel med sådana. Det måste stävjas på olika sätt. Det försämrar naturligtvis för de funktionshindrade om andra ockuperar de parkeringsplatser som är avsedda för dem. Det är också viktigt att nämna i sammanhanget att det finns många funktionshinder som är osynliga. Man kan kanske se över möjligheten att få in även andra grupper. Hur och var detta ska ske ska vi inte gå in på i detalj i kammaren, men det är viktigt att se över även sådana saker. Vi vet att regeringen ser över detta. Vi ser fram emot en samlad bild av de åtgärder som vidtas och planeras för att komma till rätta med det fortsatta behovet av aktiviteter. Vi har pratat om olämpliga förare tidigare. har läkare skyldighet att anmäla förare och försöka få bort olämpliga förare från trafiken. Vi vet att det finns en obenägenhet hos en del att göra detta. Det är svårt ibland att fatta ett sådant beslut mot patientens vilja. Det är viktigt att läkarnas kunskap och kompetens på det här området också stärks genom en översyn av utbildningen och kanske också genom att en översyn av hur det ser ut med trafikmedicinska centrum . Vi ska inte ange någon detaljeringsgrad för hur det ska se ut, men jag tror att det är viktigt att se över det här. Jag tycker att det är viktigt att påpeka att det inte ska bli en häxjakt. I folks ögon är kanske äldre förare olämpliga. Här handlar det om att få bort just de olämpliga förarna. Jag tror inte att det handlar om den kronologiska åldern, utan det handlar om sjukdomstillstånd och annat. Jag vill också nämna att det är viktigt att vi inom EU hittar gemensamma regler för fordons säkerhetsutrustning. Vi i driver krav inom EU på hur vi ska få bilar som är bättre och säkrare, hur utrustning ska se ut och vad som ska vara tvingande och inte. bör ta en ännu aktivare roll för att inom unionen föra fram berättigade krav på säkerhetsutrustning och också driva de här frågorna. Men det är olyckligt att, som oppositionen vill, få fram särkrav i på extra utrustning som inte finns i de harmoniserade kraven. Det innebär att det kan tas till intäkt för att det kan finnas särkrav nedåt på skalan, och det vill vi ju inte. Vi vill ju få det här gemensamt och få en bättre säkerhetsutrustning i bilarna. Det är också glädjande att vi nu har lyckats avstyra de försök som har funnits från oppositionen att förmånsbeskatta säkerhetsutrustning i tjänstebilar. Jag tycker att vi ska hålla säkerheten hög, men vi ska arbeta för att detta införs i hela EU . Jag vill också kort nämna arbetet med anledning av viltskador som en trist men nödvändig verksamhet. är huvudman för verksamheten. Vi vet att en beredning pågår inom regeringen om hur ersättning till jägare som deltar i eftersök ska hanteras, och vi välkomnar ett kommande förslag. Tills detta har kommit avstår vi från att ta ytterligare initiativ från utskottets sida och avstyrker reservationen om detta. Samhällsekonomiska kalkyler, fru talman, är en mycket viktig komponent i beslutsunderlaget vid infrastruktursatsningar. Den kalkylmodell som används ger dock inte svar på alla frågor. Modeller behöver utvecklas. Vi hade en hearing i trafikutskottet där vi kunde höra en av främsta experter på området säga att det finns många brister i nuvarande modeller. , som har ett uppdrag av regeringen att utveckla dessa, arbetar naturligtvis med uppdraget, och vi tycker att forskning och utveckling ska ligga till grund för utveckling av sådan art. Därför är det olyckligt om vi i politiken, som någon har föreslagit, ska gå in och ge detaljerade anvisningar för hur forskning och utveckling ska gå till. Vi ska nöja oss med att ange behovet av tillförlitliga kalkyler. Vi avstyrker därför den reservation som finns i detta stycke. Jag slutar här. Jag misstänker att det finns några som begärt replik. 131 () replik: Ja, , det är helt okej att du dansar salsa medan jag dansar tango! Huvudsaken är att du kan föra. Vi ska nog komma överens om det. Du får väl ursäkta om jag trampar dig på tårna . Jag vill återkomma till den fråga jag ställde till dig. Det var faktiskt en tanke bakom min fråga till dig. Du tar själv upp att ni ska agera i EU. Men formuleringen ska verka verkar lite håglös, om jag säger så, särskilt som du tillsammans med för inte ens sade så här: Krafttag bör därför tas för att komma till rätta med trimning av mopedmotorer samt framförande av trimmade mopeder. bör mot denna bakgrund tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförs om trimning av mopeder och lagförbud mot medverkan till trimning av mopeder. Vore inte det här då någonting som kunde ställa upp på och som ni från faktiskt skulle kunna bejaka? Då kan ni säga: Ja, vi vill inte heller se att ungdomar, vems barnbarn det än är, far omkring på en trimmad moppe. I regel kan de ju inte fixa det där själva, i alla fall inte i början. Därför undrar jag: När kommer den omtalade, berömda propositionen, som inte finns i några propositionsförteckningar, och innehåller den någonting om trimmade mopeder? 132 () replik: Tyvärr är jag dålig på att föra i dans, men jag har inget emot att bli trampad på tårna. Det är jag van vid det har jag blivit så ofta. Det här med att ta krafttag: Jag tycker att det är viktigt att vi tar krafttag inom trafiksäkerhetsområdet. Jag efterlyste förut att vi ska försöka samarbeta än mer, och det är viktigt att vi från båda sidor anstränger oss i detta. Vi har ett gemensamt ansvar. Det tycker jag är viktigt. Ja, jag är för att vi på olika sätt ser över hur moppar trimmas och att de är väldigt lättrimmade. Jag vill bara citera från vårt betänkande. På s. 40 står det faktiskt att regeringen fortsätter att verka för att stoppa tillflödet av lättrimmade mopeder och att man också bereder den här frågan inom . Jag tycker då att vi inte behöver slå in öppna dörrar . 133 () replik: Jag tycker inte att det är att slå in öppna dörrar. Jag har inte ens sett en dörr stå på glänt. Jag har bara hört att ni säger ska verka, vänta på en utredning och vi har bara regerat . Ja, så kan man tycka. Men man måste ju också blicka framåt. Jag var så glad när sade att det kommer en proposition, och frågar jag återigen : Vad är det för proposition? När kommer den? Kommer den eller om en månad? Den står inte i några propositionsförteckningar. Man brukar säga att man mörkar. Jag kommer inte på något bättre ord, men jag tänker på när man undanhåller information. Då undrar jag: Är det så att ni inte vill tala om hur den här fina propositionen som innehåller allt det här ser ut? Jag tycker liksom att det här rimmar dåligt med det vi var överens om i början av det här betänkandet: det innebär inte att utredningarna måste inväntas innan några nya åtgärder vidtas. och , ni står inte upp för det! 134 () replik: Ja, vi kan ju inte kritisera för att inte ha läst betänkandet, åtminstone inte denna mening, för den har vi hört nu under den här debatten. Jag blir svaret skyldig i detta. Att beredning pågår är en sak som vi vet, men när propositionen kommer kan jag inte svara på. Jag hoppas liksom att den inte dröjer alltför . Vi mörkar inte på något sätt i detta, utan vi känner att detta är en angelägen fråga. Hur propositionen kommer att se ut när den väl kommer kan jag heller inte svara på. Vi tycker, i de överläggningar vi har med regeringen från vår sida, att vi naturligtvis ska skynda på många av de trafiksäkerhetsåtgärder som bereds. När propositionerna kommer återstår att se. 135 () replik: Jag blev rätt så överraskad när jag hörde prata om att det kanske är bäst att man har en gemensam lagstiftning och att det kanske inte är så aktuellt med att vi skulle få rätt att stifta lag här i . Jag hoppas att jag missuppfattade dig. Jag skulle gärna vilja att det var så. Det här med hur det ska gå till inom EU resonerade jag med transportkommissionären om när han var här i förfjol. Det är ju så att alkohol är ett jättestort problem överallt, också för trafiksäkerhetsmål. Men sannolikheten för att man får generell lagstiftning innan man har testat det här i något enskilt land är mycket liten. Han bedömde att det inte skulle gå. Det han tyckte var lämpligt var just som vi har lagt upp strategin att man har försöksverksamhet i något eller några länder, utvärderar det och ser efter: Får man de förväntade effekterna? Är kostnaden rimlig? Om detta sedan ger ett bra resultat så kan det bli fråga om generell lagstiftning i nästa helfordonsdirektiv. Det var i alla fall transportkommissionärens uppfattning. Har någon annan kunskap än vad transportkommissionären har kring hur den här lagstiftningen ska komma fram i så är det lämpligt att tala om det . Sedan är det tyvärr så att de som allra bäst behöver alkolåsen, de kommer inte att installera sådana ens om de blir subventionerade. Det vi har är ansvarsfulla åkerier, bussföretag och taxiföretag som installerar det, men människor som vet med sig att de har problem med alkohol är tyvärr inte de som införskaffar alkolås till sina bilar. Det är också en förklaring till att andelen förare med alkohol i blodet ökar i antal i proportion till de andra. 136 () replik: Nej, jag ska inte säga att jag har någon mer information om denna lagstiftning än vad transportkommissionären har. Rent generellt är det väl ändå så att vi ska ha ett godkännande av något slag från EU innan vi för in olika typer av särkrav, särlagstiftning, på det här området. Det var det jag försökte uttrycka, och jag ber om ursäkt om jag gjorde det på ett otydligt sätt. Jag tycker fortfarande att det är viktigt att vi i driver frågor om trafiksäkerhetskrav inom EU. Jag tror att vi har mycket att tillföra i den diskussionen. Men det är också viktigt att vi gör det på rätt sätt, och det var det som jag ville nämna i mitt uttalande. pratar igen om användningen av alkolås, och det är klart: Det hjärtat är fullt av pratar gärna munnen om. Jag tycker att det finns många goda saker i det som har varit utredare av. Som vi också har skrivit i utskottsbetänkandet är det så att regeringen i den fortsatta beredningen överväger de behandlade förslag som har lämnats av . Så står det i annan text. Det innebär även här att vi förväntar oss att ett förslag kommer förr eller . Hur det sedan ser ut och utformas, det återstår att se. 137 () replik: Om jag ska uppfatta så att vi ska driva på inom EU, vilket den förra regeringen gjorde, och försöka få ett undantag så att vi kan gå före och ha en generell lagstiftning i innan det blir norm inom hela EU är jag mycket nöjd. har väckt motioner om att man ska anta och använda sig av ny teknik. Det som hänt är att man inom yrkestrafiken på ett antal ställen installerat alkolås, och särskilt kommuner och landsting kräver i ökande utsträckning alkolås som ett villkor för att upphandla en transport. Däremot brister det på personbilssidan. Ytterligt få personbilar har alkolås, och där finns alltså inte motsvarande positiva utveckling. Detta göms i den statistik som finns på s. 20 i betänkandet, alltså att en ökande andel av de omkomna förarna har alkohol i blodet. Det gäller företrädesvis förare av personbilar. Där fungerar inte frivillighetsprincipen, tyvärr, utan man måste i stället ställa krav på sådan utrustning i bilen som förhindrar den från att starta om föraren har alkohol i blodet. Jag undrar om fortfarande står bakom ett lagkrav på att detta ska vara obligatoriskt i nya fordon. 138 () replik: Det är väl bra att vi driver på dessa frågor på olika sätt. För att återgå till standardutrustningen, som efterfrågar, vill jag nämna att det i betänkandet tydligt sägs vad utskottet tycker om det. Det finns ingen reservation i ärendet så jag hoppas att det är vad vi gemensamt tycker. Vad gäller alkolås bereder regeringen, som jag sade tidigare, allt som kommit in. Det gäller både det som utredning visat och annat. Vad regeringen sedan kommer fram till återstår att se. Vi har alla möjligheter att följdmotionera om så erfordras. diskuterar vi från vår sida frågan med regeringen, och jag ber därför att få återkomma. 139 (): På dörren till mitt arbetsrum i står följande: Det är EU:s fel att alkoholskadorna ökar! Det är en affisch från . är det inte bara vi som har en mer minimalistisk syn på vad EU ska lägga sig i eller inte som kan ställa oss bakom detta uttalande. I det näst senaste numret av tidskriften säger expert på alkohol- och trafikfrågor, : Ja, dryckesvanorna är helt annorlunda nu sedan vi gick med i EU. Vi dricker oftare även om mängden inte alltid är så stor det är ytterst illavarslande att det är okey att köra på fyllan. Vår alkoholkonsumtion ökar. Spritkonsumtionen har ökat . Beräkningar visar att om vi dricker en liter mer sprit per person och år ökar dödsolyckorna . Det är en alarmerande siffra som vi alla måste hjälpas åt att få ned. Värt att notera är att medan spritkonsumtionen i ökar minskar den i det så kallade vinbältet i södra . Där börjar man arbeta med en mer restriktiv alkoholpolitik. Som exempel kan nämnas att i har vinkonsumtionen minskat . Promillegränsen har sänkts till , och det är förbjudet att sälja sprit längs motorvägar mellan och 06. Det är inte okej att köra alkoholpåverkad. Uppskattningsvis görs mellan 15 000 och 20 000 fyllekörningar . Det måste bli ett slut på det! Vi måste alla arbeta med attitydförändringar. Regeringen har genom bland andra folkhälsominister visat att man tar mycket allvarligt på ökningen av de alkohol- och drogrelaterade olyckorna och att man bevakar utvecklingen noga. Åtgärder som kanske måste vidtas är, som redan nämnt, skärpt lagstiftning, förstärkta kontrollåtgärder, opinionsbildande verksamhet, förändrade rutiner vid offentlig upphandling samt förbättrad utbildning i körskolor och i den vanliga skolan. Regeringen bereder just nu remisserna från och håller även på med översynen av rattfyllerilagen och sjöfyllerilagen. Där kommer även den viktiga frågan om eftersupning att behandlas. Uppmuntrande besked gavs från region. De ska installera alkolås i alla sina bilar, ca 1 500 till antalet. Detta sker efter en motion väckt av i regionen; jag hoppas att hörde detta. Det är ett initiativ som fler regioner, landsting och kommuner bör kunna efterfölja. Barn i trafiken är en kombination som innebär faror, och därför måste ett arbete ske för att minska dessa risker. Det är glädjande att regeringen i sitt regleringsbrev till 2007 anger att barns trafiksäkerhet är ett prioriterat område. Vidare anger regeringen att ska redovisa hur arbetet med barnkonsekvensanalyser bedrivs, i vilken omfattning och inom vilka verksamheter dessa används samt vilka eventuella utvecklingsområden som finns för användningen av barnkonsekvensanalyser. Det är glädjande att regeringen betonar vikten av barnkonsekvensanalyser. Jag har som tidigare stadsplanerare efterlyst vilka konsekvenser trafik och stadsplanering medför för våra barn. har jag nämnt just en- och en-och-en-halv-metersperspektivet. Det är från den nivån ett barn upplever sin närmiljö, och det perspektivet bör alla planerare anlägga för att rätt kunna planera en säker miljö för våra barn. inför regeringen just detta perspektiv genom att betona vikten av barnkonsekvensanalyser. Det är nämligen inte acceptabelt att antalet barn som dödades i trafiken ökade . Det är också av största vikt att skolskjutsar är säkra och att barn kan känna sig trygga när de väntar på eller stiger av sina skolskjutsar. Att anlägga ett barnperspektiv när man planerar trafiken eller staden kan hindra många olyckor från att inträffa. Den socialdemokratiska näringsministern tog 2002 initiativ till en nationell samling för att öka trafiksäkerheten. Tre problemområden skulle prioriteras, nämligen förbättrad hastighetsanpassning, ökad trafiknykterhet samt barn och unga i trafiken. inleddes ett arbete med regionala samlingar runt den nationella planen. Därför är det lite märkligt att Socialdemokraterna, i opposition kräver att det ska tas fram ett nytt nationellt säkerhetsprogram för barn. Duger inte den plan som de själva varit med om att ta fram? Det är också märkligt att man ropar efter åtgärder på nationell nivå för att kunna ställa krav på kommunerna vid upphandling av skolskjutsar, och det ska ske genast. Varför åtgärdade man inte detta när man satt vid makten? Skolskjutsar har funnits . har i sin rapport bussresor för barn föreslagit åtgärder. håller en del av dessa förslag på att genomföras som en försöksverksamhet i fem kommuner; bland annat gäller en hastighetsbegränsning vid passering av buss vid busshållplats. Låt oss tillsammans se resultatet av denna försöksverksamhet, som socialdemokraterna införde, innan vi tar nästa steg. När det gäller cyklister, mopedister och motorcyklister är det negativt att olyckor med motorcykel och moped ökat. Dock har antalet cyklister som omkommer minskat. Det kan bero på ett ökat cykelhjälmsanvändande. Preliminära uppgifter anger emellertid att denna ökning är mycket marginell. Regeringen måste därför i sitt fortsatta arbete för en säker cykeltrafik kanske överväga åtgärder för att öka benägenheten att bära cykelhjälm. Trimning av mopeder, som några redan talat om, är ett allvarligt brott mot trafiksäkerheten. Att EU-mopeder, som får gå i högst , trimmas till att köras i är inte acceptabelt. Det är därför bra att regeringen fortsätter att verka inom EU för att stoppa tillflödet av lättrimmade mopeder till marknaden. Inom regeringen utreds frågan om körkort för och registrering av mopeder samt vilken hastighet en moped ska få framföras i. Utvecklingen av antalet döda i motorcykelolyckor är ytterst oroande. Utvecklingen för just motorcykelolyckor har varit negativ medan antalet döda i trafiken totalt sett minskat. var av de omkomna i trafiken motorcyklister. Det är därför viktigt att särskilt uppmärksamma trafiksäkerhetsarbetet vad gäller denna grupp. När det gäller utformningen av mitt- och sidoräcken, som uppmärksammas i en reservation, kan majoriteten konstatera att det finns en rad riktlinjer och rekommendationer för hur säkerhetsbehovet för motorcyklister ska kunna tillgodoses och utvecklas i detta avseende. Jag vill till slut i mitt anförande ta upp ämnet trafikmedicin. och redovisade sin analys av de resurser som finns för trafikmedicinska utredningar och behovet och möjligheterna att utfärda körkort med begränsad behörighet. Resultat av analysen är att trafikmedicinska centrum och enheter borde skapas över hela landet. Detta skulle enligt utredningen finansieras genom en extra avgift på och per fordonsinnehavare. Majoriteten anser att utredningen aktualiserar ett antal angelägna frågor som bör bli föremål för vidare övervägande. Majoriteten utgår därför från att regeringen skyndsamt bereder dessa förslag och återkommer till med sitt förslag. I väntan på regeringens förslag avstyrkes motionsförslagen och reservationerna om detta tema. Jag yrkar därför bifall till förslaget i betänkandet och avslag på alla motioner och reservationer. Överläggningen av härmed avslutad. (Beslut skulle fattas .) 13 § Väg- och fordonsfrågor Föredrogs trafikutskottets betänkande 2006/07:TU7 Väg- och fordonsfrågor. 140 PER LODENIUS (c): Vi inleder den sena torsdagskvällens sista debatt. Det handlar om trafikutskottets betänkande nr 7. I betänkandet behandlar utskottet 43 motioner med sammanlagt 69 yrkanden om väg och fordonsfrågor från den allmänna motionstiden . Förslagen i betänkandet rör frågor om enskilda vägar och resurshantering och frågor om yrkestrafik, såsom ekonomisk brottslighet inom taxibranschen och skärpt straff vid överlast. Även miljörelaterade frågor berörs i detta betänkande, såsom minskad användning av fossila drivmedel med mera och infrastruktur för förnybara drivmedel. Under rubriken hittar vi frågor som sänkning av maximivikten för lastbilar och besiktningsfrågor. Dessutom behandlas under rubriken frågor bland annat cykelstrategi och jämställdhetsmål i forskningsprogram med mera. Jag fattar mig väldigt kort. I betänkandet behandlas också det uppföljningsprojekt som utskottet tog initiativ till om tillämpningen av gällande regelsystem för flyttning av fordon. Jag vill överlämna betänkandet till för debatt. 141 HANS (): Inledningsvis vill jag säga att vi socialdemokrater naturligtvis står bakom samtliga reservationer i betänkandet. För tids vinnande nöjer jag mig dock med att yrka bifall till reservation 3. Vägtrafiken, som vi nu debatterar, har en enorm betydelse för landets utveckling, oavsett vilket transportslag man väljer att använda: sjöfart, järnväg eller flyg. I stort sett alla transporter påbörjas och avslutas på vårt vägnät. Det innebär också att det är ytterst få frågor som engagerar så många människor runt om i landet som vägfrågor. Jag tänker kommentera några avsnitt i betänkandet och utelämna andra, även om jag kan tycka att de är viktiga, eftersom de kommer att kommenteras av andra från oppositionen. Jag vill i alla fall säga lite grann om enskilda vägar. Det enskilda vägnätet utgör en oerhört stor del av våra vägar. Det har stor betydelse inte bara på landsbygden utan också i en del tätorter. Men det är kanske framför allt på landsbygden man känner att det enskilda vägnätet är viktigt. Också för stora delar av näringslivet och industrin, exempelvis skogsindustrin, har det enskilda vägnätet en oerhört stor betydelse. Därför är det viktigt att man har resurser, så att man kan klara underhållet och upprätthålla ett väl fungerande enskilt vägnät. Att ha enskilda vägar är ett oerhört effektivt sätt att använda skattepengarna. På det enskilda vägnätet står staten för av kostnaderna. Då talar vi bara om de enskilda vägar som har statsbidrag. I annat fall är finansieringen eller i många fall privat. De övriga av kostnaderna står de som bor efter de enskilda vägarna för, dels med pengar, dels med ideellt arbete. På många håll fungerar det bra. På andra håll blir det en orimlig börda på dem som får bära kostnaderna. Ofta handlar det om utflyttningsområden, där det i stort sett bara är pensionärer kvar. Man har inte vare sig tekniska resurser eller ork att lägga ned det jobb som behövs för att upprätthålla vägarna. Det blir för mig alltmer uppenbart att staten måste ta ett större ansvar. När vi har debatterat frågan har den samlade tidigare oppositionen, som är regeringssidan, varit tydlig på denna punkt. Framför allt och har drivit frågan hårt.