prot · GU0956 · 2007-01-30 00:00:00 — går det i genomsnitt en långtradare genom . Är det meningen att det ska vara så? Är det något som vi inte kan ändra på? Ska vi bara bygga nya och större vägar när de gamla inte räcker till? fick E 6, fick järnvägen ett gammalt politiskt beslut, en överenskommelse som man inte kan ändra på. Är det så? Jag har inte riktigt respekt för det. Det har hänt något, för jag har förstått att alla smarta och hållbara lösningar är det som vi nu måste satsa på. I samband med raset i har det sagts att andra projekt kan få stå tillbaka. Jag frågar infrastrukturminister : Vilka kan det vara i så fall? Det finns ett orosmoment i , där kommunen har en vision om att bygga en ny infart till staden. Man kanske vill ta en del av banvallen där. Kan du som minister, dessutom boende i , tala om hur du ser på hotet mot banvallen? Ministern säger att hon inte är beredd att medverka till nedläggning av banor med väl fungerande trafik. Anser du att är en bana med väl fungerande trafik? Jag tänker förstås på som den var före raset . Just nu är arbetet i full gång med att få både järnvägen och vägen att bli framkomliga igen. Jag tror verkligen att ministern har varit med och gjort allt hon kan för att hitta snabba, stabila och säkra lösningar efter den olycka som inträffade i . Succén med X 2000 mellan och skulle i alla fall jag vilja se återupplivad. 13 Statsrådet (): Först och främst tror jag att det är otroligt viktigt att vi uppenbarligen är överens om vilket stort värde järnvägen har framgent, dels miljömässigt, dels med tanke på det nya beteende som människor har man kan bo på ett ställe och verka på ett annat. De större arbetsmarknadsregionerna utvecklas. Jag tror att järnvägen kommer att ha en väldigt stor del i utvecklingen av arbetsmarknadsregionerna på ett sätt som vi kanske inte kan identifiera . Jag vänder mig framför allt till , eftersom ni övriga inte var med tidigare, vad gäller den tidigare regeringens prioriteringar i budgetplanen. Det är trots allt i ärlighetens namn så att nu identifierar behoven och mycket tydligt har klargjort för mig att det finns ett stort behov av underhåll av befintliga banor. Den tidigare regeringen och oberoende av om du satt som representant för eller fokuserade i väldigt stor utsträckning på nyinvesteringar och nybyggnad av järnvägar. Det är gott nog. Men det som har problem med är underhåll akut underhåll i många delar av landet. Det förhindrar en naturlig arbetsmarknadregionsutveckling men också det flöde som innebär att människor lämnar bilen och väljer kollektivtrafiken, väljer att gå över till att nyttja järnvägen. Det är ett problem. Jag kommer att ha fokus på det så att vi kan skapa bättre förutsättningar för gott underhåll av den järnväg vi redan har. För att skapa tillväxt i alla delar av landet har vi behov av både järnväg och vägar, för i stora delar av landet finns inte järnvägar som alternativ. Därför måste vi ha fortsatt fokus på miljöbränsle och utveckling av moderna bilar. Vi behöver bilen för att kunna skapa tillväxtkraftiga miljöer i alla delar av landet. Det som vi nu har prioriterat i regeringen är den samlade planeringsprocessen . Jag har gett uppdraget att ta sig an detta och de har antagit det. Vi ska fånga upp nya resemönster och fokusera på de olika trafikmålen, så att vi kan identifiera miljöprioriteringarna och jämställdhetsaspekterna, till exempel kvinnors beteendemönster då de söker jobb och väljer att bo på ett annat ställe. måste vi ha ett samlat grepp på den regionala utvecklingen, kopplat till näringslivet och dess behov av arbetskraft. kommer in i samlade planeringsansvar i den helhet som alla järnvägar ska finna sin roll i. Det gör att mitt svar är en hänvisning till den planeringsprocess som har påbörjats. Jag tror att just på grund av att vi blickar kommer järnvägen, i det här fallet , att fångas in i en mycket tydligare framåtsyftande process. 14 (): Jag uppfattar att i svaret hänvisar till den kommande planen för 20102019, att det är då ska beaktas. Det vill säga att det kommer att dröja tre innan regeringen lämnar besked. Jag tycker inte att det går att vänta så . Vi har ju en bana som går genom ett befolkat stråk i , som går naturligt mellan orterna. Jag tycker nog att regeringen måste skynda på sitt ställningstagande. Ministern säger också att hon vill skapa förutsättningar för underhåll, men har inte kommit in på den springande punkten och något som efterlyser, nämligen ett större anslag till för underhållet. Jag återupprepar att vi i i vårt budgetalternativ anslog medel just för dessa åtgärder. Jag hoppas avslutningsvis att regeringen kan ta detta till sig och snabbare prioritera de viktiga järnvägstransporterna just av de skäl som ministern själv angav, nämligen både miljöskäl och för att underlätta arbetspendling. 15 (): Jag noterade i svaret från ministern att regeringen själv ska fastställa de nya planerna för och . Det innebär att man inte har för avsikt att gå fram till med en proposition och inte heller anslå mer medel, utan att man omfördelar inom den budgetram på 381,5 miljarder som finns i framtidsplanerna. Det här kan verka stort och abstrakt, men det betyder att där finns ett litet räkneproblem. Om regeringen säger till oss i att det ska bli ett större utrymme för väginvesteringar och ministern också säger att ska få större utrymme för banunderhåll, vad är det då som ska stryka på foten? Är det vägunderhållet eller är det järnvägsinvesteringarna som regeringen tänker dra ned på? Om summan är undrar jag: Är det NorgeVänerlänken som ska stryka på foten eller är det i ? Hur får ni ekvationen att gå ihop? Vi har bytt regering i , men matematiken är fortfarande densamma det måste gå ihop i slutändan. Jag är tacksam att få en bättre redovisning av detta. Det gröna inslaget under den förra mandatperioden och också innebar att man flyttade pengar från väg till järnväg. innebar satsningen att för varje krona som gick till järnväg gick till väg. Vi skiftade det förhållandet gradvis och tillsammans med som en pådrivande part, så att man nu kan säga att det går dubbelt så mycket investeringar till järnvägen som till vägarna. Detta vill ni ändra på. Förklara igen hur detta har att göra med det som står i regeringsförklaringen om att klimathotet är vår generations ödesfråga! Jag vill insistera på att få ett svar på frågan om medel. Transportköpare bedriver inte ideell verksamhet. Man kan ta etiska hänsyn, men priset på transporten spelar en stor roll för vilken transport som blir av. är det oftast billigare att använda lastbil hela vägen än att lasta om till järnväg eller sjöfart, oavsett om det är via en hamn i eller via en omlastningscentral i . Då är det inte så konstigt att lastbilarna finns i den omfattning nämnde. Det måste bli en ändring på det. Annars kan vi aldrig klimatanpassa transporterna. Vad kommer regeringen att göra med förslaget till kilometerskatt som och ska lägga fram om någon månad? Inte bara vi i vill veta detta utan det gäller alla som ser detta. Det är alla som bor i . Det finns de som undrar hur det ska bli med verksamheten i . De vill veta vilken infrastruktur de ska lita på. Jag har all respekt för att detta är svårt. Jag vet eftersom jag har varit inblandad tidigare. Men de måste få veta om verksamheten ska finnas kvar. Varsel har lagts, och vi behöver få svar på frågorna. SJ behöver veta om man kan fortsätta att planera för X 2000-trafik till . Den sträckan marknadsfördes mycket bra i den landsända jag bor. Det sades att i stället för att flyga till och förstöra klimatet skulle vi ta tåget till för att få sol och se vacker natur. Det var ett budskap som många av oss anammade. Om SJ ska kunna planera för det i fortsättningen måste man veta att det sker underhåll av hela . Det har vi ett intresse för. ska träffa representanter för SJ . Jag skulle gärna ta med mig ett besked från ministern att SJ ska planera för att även denna sommar köra X 2000-trafik till . Sedan finns de 55 nedläggningshotade banorna som har tagit upp. är också mycket engagerat i de banorna. Det går inte ihop. Det saknas mycket i underhållet. Det handlar om miljarder . Vi har dessa pengar i budgetalternativ. Går det att få en mer detaljerad redovisning av hur ni ska klara underhållet av dessa lågtrafikerade banor? 16 (): Jag är kvar i min del av , det vill säga längst söderut i valdistrikt . Jag har all respekt för . Det är också vår politik i att miljön är jätteviktig. Vi har ett klimathot som hänger över oss. Men i vill att det ska vara en cykelbana över älven i stället för en ny överfart, och det tror jag är att skjuta lite över målet. Att stå i bilkö mellan 15 och bland de avgaserna är inte bra. Att cykla fungerar . Men att jobba på ena sidan av älven och ha sitt hem på den andra sidan och utsättas för denna genomfartstrafik är inte förenligt. Vi människor har också ett berättigande i miljön. Vi ska självklart ta denna fråga på största allvar, och vi ska leva i så mycket samklang som möjligt med miljön. Men jag tror att inte bara jag känner en enorm stress av att veta att det tar exakt lika för mig från till andra sidan Tingstadstunneln som det sedan tar från Tingstadstunneln nästan ända bort till . Jag roade mig med att räkna ut att om föräldrarna bor på ena sidan Tingstadstunneln och arbetar på andra sidan landar det extra för ett barn att vara på dagis på grund av att man får stå i dessa köer. Jag är kvar där. Om ministern har ett litet hopp eller om det finns någon tanke om den delen av vore jag tacksam att få ta del av dem. 17 (): En person som blir citerad är förre chefsekonom . I hans utredning om klimatförändringarna säger han att om de inte stoppas kommer de att kosta lika mycket som de båda världskrigen tillsammans. De kommer att göra 200 miljoner människor hemlösa och utrota två av fem djurarter. Jag håller med om att vi ska satsa på miljöbränsle. Det är jätteviktigt. Vi ska ta hänsyn till många faktorer. Jag tänker på satsningen på och sträckningen vid . Jag vet inte säkert hur man har tänkt, men jag funderar på världsarvet. Är det ett arv som bara vi i bestämmer över? Eftersom det kallas världsarvet måste det finns flera länder som har åsikter. Finns det någon risk att pengarna till E 6 äter upp pengar som behövs för satsningar på järnvägen? Jag har förstått att det har funnits tankar på att lägga ned norra delen av , och då har man kalkylerat med att det ska finns 250 miljoner extra till E 6. Det är siffror som man helst inte vill höra talas om. Jag skulle vilja att den nya regeringen ger oss ett löfte om dessa järnvägssatsningar. Man måste inse att även en lågtrafikerad järnväg behöver resurser. 18 Statsrådet (): Jag ska försöka hinna med eftersom det fanns några frågor som jag inte hann med. Jag återupprepar att och i allra högsta grad har haft ansvar för de budgetar som har lagts fram. Ni har inte gett de resurser som verket har behövt för underhåll, bland annat för behov. Ni borde vara lite generade över era frågor strax efter det att ni har lämnat ifrån er ert eget ansvar. Vad gäller verksamhet har jag i högsta grad informationsutbyte med hamnverksamheten där. Temporärt finns en överenskommelse med hamn om att hitta de akuta lösningar som behövs så att hamn kan bli involverad i hamn. Enligt den information vi nu har går återställandet av bra, och det ska förhoppningsvis vara klart . Då ska trafiken till hamn kunna återupptas. Vad gäller X 2000 hoppas jag i allra högsta grad att SJ återupptar trafiken på succésträckan StockholmStrömstad. Sträckan är en bekräftelse på hur viktigt det är att lyfta fram roll och nyttja en ny planering och ett nytt tänk i ett område där det finns framför allt många turister som har intresse av att besöka området . Sedan var det frågan om nedläggning. Regeringen har inga planer på nedläggning av banor. Det tror jag att är medveten om. Om så skulle ske har inga möjligheter att lägga ned verksamheten förrän efter det att underhållet har upphört. Det är formalia. Men regeringen har inga förslag till planer för nedläggning på sitt bord överlämnade från . Sedan var det frågan om det samlade ansvaret som ligger på . Där inkluderas naturligtvis . Det är därför det är så bra att föra över frågan till en regional nivå så att prioriteringarna kan identifieras, bland annat hur bästa möjliga miljöperspektiv kan skapas, likaså med jämställdhetsperspektiv. Det handlar om vilka prioriteringar som görs för näringslivets behov. Jag har stor tilltro till att det görs bäst på den regionala nivån. Det är intressant att följa det arbetssättet i . Jag hoppas att även anammar det arbetssättet. Regeringen har intresse av att utvärdera det. Det kommer att fortsatt vara fråga om tuffa prioriteringar för att, precis som sade, också klara den budget som behövs på grund av den i hela landet eftersatta infrastrukturen och det stora behovet av underhåll av vägar och järnvägar. Det kanske är viktigt för mig att poängtera att banhållningsanslaget är över 2 miljarder högre än . Låt oss därför tona ned diskussionerna om väg- kontra järnvägsprioriteringar. Den här regeringen har också fört över ytterligare 150 miljoner från investeringar till underhållssidan för just för att prioritera underhållet. 19 (): Det står allt tydligare klart att på frågan vad hon kan göra för att det inte ska bli en nedläggning av och andra hotade järnvägssträckor svarar att hon kan lova en planeringsprocess som tidigast om tre kan ge besked om kan investeras för framtiden. Jag tycker att det är en oacceptabel tidsrymd. Vi blev kritiserade för att vi i tidigare samarbete inte har anslagit tillräckliga medel, men i den senaste budgeten har anslagit tillräckliga medel. Jag tänkte avsluta mitt inlägg med att citera jag ersätter ju henne i hennes interpellation. Där säger hon: ska fungera i det moderna kommunikationssamhället inte vara en museijärnväg . Jag är från , och där har vi en museijärnväg som man kan åka till med för att bada . Jag hoppas att det inte är det ödet som väntar utan att regeringen verkligen tar sitt ansvar och tillskjuter medel och instruktioner så att det blir ett livskraftigt, modernt kommunikationsmedel i . 20 (): Den här diskussionen har väl fört oss något närmare sanningen. Vad jag förstår nu är slutsatsen rätta mig om jag har fel att regeringen inte har för avsikt att dra ned på väginvesteringar eftersom man skriver i budgetpropositionen att det ska bli större utrymme för dem. Jag kan tolka ministern så att utrymmet för järnvägsunderhåll inte heller ska minska. Då återstår två poster i den här budgeten, och det handlar om järnvägsinvesteringar och vägunderhåll. Jag är väldigt nyfiken på att få veta: Vilken av dem ska ni dra ned på för att få utrymme för den andra? Tala gärna om det. NorgeVänerlänken byggs ju , och man planerar för den. Den skulle kunna bli en viktig länk för att ta hand om en del av det gods som går på lastbilar i skytteltrafik mellan och länder söderut. Det är klimatmässigt helt ohållbart att ha en så stor del godstransporter på väg. Man behöver ha ekonomiska styrmedel utöver anslag för att få rätt. Eller, för att uttrycka sig lite enklare: är det billigare att åka lastbil än att åka taxi. Det är därför lastbilarna går där. Det räcker inte att bygga upp ny infrastruktur. Det behövs också ekonomiska signaler som talar om att man tar klimathotet på allvar, att priset på klimatet ingår i priset på transporten. Först då kan sjöfarten, med hamnen i och vår mycket välutvecklade hamn i , fungera som en effektiv länk så att väg, järnväg och sjöfart används på ett integrerat sätt. Vi kan inte ha ett så sårbart system som vi har . Jag är inte insatt precis i vad har prioriterat och inte prioriterat i , men av den beskrivning jag får här av situationen vid Tingstadstunneln låter det som att det vore väldigt lämpligt med en trängselavgift i det sammanhanget. Vi har ju prövat detta i , och det visar sig vara ett rätt effektivt sätt att få transporterna att fungera bra. 21 Statsrådet (): Jag tycker att det är mycket intressant att ha de här återkommande diskussionerna med er i och , eftersom ni har haft så stora möjligheter att ge det underhåll som nu efterfrågar. Men ni har inte haft något intresse av att lägga fokus på det, eftersom det inte är medialt intressant utan det är de stora järnvägarna som det är intressant att föra ut i debatt. Vad gäller och roll kopplat till exempel till den tunga trafiken har jag själv varit en aktiv part i ett försök just med rullande landsväg på . blev det tyvärr en alldeles för kort försöksperiod. Men har jag själv haft kontakter, och jag vet att har kontakt med norska transportörer, som lyfter upp intresset för på ett sätt som bara inte var aktuellt. Tiden kommer i kapp de flesta vad gäller transporter, för det kostar pengar. Dessutom har situationen i , kopplat till och den dramatik som det blev i samband med raset, identifierat både för resenärer och för näringslivet att framgent kan ha en annan roll. Därför ser jag det som positivt inte med ett ras, men att det är en sådan planeringsprocess på gång där man de facto kan ha fokus på det samlade behovet av att lösa transporter längs men också i arbetsmarknadsregionen i . När vi pratar om sjötransporter vill jag också poängtera att parallellt med översynen från och sida vilket jag tycker är logiskt, eftersom de är planeringsansvariga och ska lämna ett underlag till regeringen pågår det en hamnutredning och en kollektivtrafikutredning, som ska krokas samman så att vi får en samlad syn på hur infrastrukturen ska prioriteras och utvecklas för att vi på bästa möjliga sätt ska få både ett miljöperspektiv och ett jämställdhetsperspektiv samt en internationell infrastruktur som fungerar i en mer internationell värld. Överläggningen var härmed avslutad. 7 § Svar på interpellation 2006/07:213 om situationen i 22 Utrikesminister (): har frågat mig vad jag avser att göra avseende fem frågeställningar om . Som bekant eskalerade konflikten mellan parterna i , övergångsregeringen (TFG) och de så kallade islamistiska domstolarna (UIC), till direkta strider och ett etiopiskt militärt ingripande. har därför diskuterats ingående inom det internationella samfundet . Det gäller inte minst inom EU och FN. I centrum för diskussionerna står den politiska processen, säkerhet, återuppbyggnad och hur det redan hårt drabbade somaliska folkets humanitära situation kan förbättras. har frågat vad jag avser att göra för att förmå de etiopiska styrkorna att lämna . Etiopisk trupp gick in i med hänvisning till självförsvar utifrån det hot mot som uttalats av dåvarande islamistiska domstolarna (UIC). president och regering har därefter begärt att den etiopiska militära närvaron ska fortsätta till dess en alternativ ordning har åstadkommits. Jag menar att den etiopiska truppen och all annan utländsk militär närvaro bör dras tillbaka . En stabiliseringsstyrka bör utplaceras i enlighet med beslut av . Dess uppdrag torde emellertid bara bli framgångsrikt om det finns en politisk process att bygga på. Jag vill poängtera vikten av att genom en inkluderande politisk process skapa säkerhet och stabilitet. Jag tog initiativ till ett möte för de europeiska medlemmarna i den internationella kontaktgruppen för . Vi enades i om att en politisk samförståndslösning och försoning som politisk ledstjärna krävs om varaktig fred ska kunna etableras i . Vidare konstaterade vi att en neutral regional stabiliseringsstyrka är nödvändig, men dess uppdrag torde bara kunna genomföras om en process med politisk dialog och försoning har satts i gång på allvar. Det leder mig till andra fråga, vilka initiativ jag avser att vidta för att stärka dialogen mellan de islamistiska domstolarna och övergångsregeringen. Försoning mellan olika grupper av det somaliska folket är avgörande. Det är beklagligt att krigslagar införts i som satt den konstitutionella ordningen ur spel. Det som krävs är en inkluderande försoningsdialog med deltagande av alla grupper i , inklusive klanledare, affärsidkare, religiösa ledare och också de moderata och konstruktiva krafterna inom det upplösta UIC, samt företrädare för det civila samhället. Presidenten och parlamentets talman är i sammanhanget viktiga aktörer. En sådan dialog försvåras av att talmannen för det somaliska övergångsparlamentet, som besökte för samtal på UD, avsatts. Parlamentet i sin helhet, som den yttersta garanten för den konstitutionella ordningen, bör sammankallas i under säkra och neutrala förhållanden. På frågan om jag, med utgångspunkt i folkrätten, avser att rikta kritik mot för dess militära insats, vill jag först säga att den amerikanska militära insatsen inträffade i ett skede då alla ansträngningar bör riktas mot att få fram en politisk bred samförståndslösning i . Såväl EU:s ordförandeskap som FN:s generalsekreterare har uttryckt oro över attacken. Attacken riskerar att bidra till en ytterligare polarisering. Tillgänglig information är dock inte tillräcklig för att bedöma de folkrättsliga aspekterna. Frågan om hur vapenembargot mot kan göras mer effektivt är komplicerad. har varit föremål för ett internationellt vapenembargo. Det har tyvärr inte hindrat från att utvecklas till en av mest omfattande vapenmarknader. Kontrollen av inflödet av lätta vapen längs längsta kustremsa är oerhört svår. EU:s medlemsländer följer EU:s uppförandekod om vapenexport . Koden anger att export av krigsmateriel inte ska ske till länder gentemot vilka internationella embargon föreligger. Det är inte heller vapenexport mellan länder som utgör det största problemet i sammanhanget. Vapen som når länder som är vanligtvis vapen som har kommit i omlopp på en svart marknad. arbetar aktivt internationellt för att hindra illegal handel med små och lätta vapen. Avslutningsvis frågar vad jag avser att göra för att evakuera svenska medborgare i . Någon evakuering är inte möjlig och har därför inte varit aktuell. Det prekära säkerhetsläget har varit känt . har avrått från alla resor till . När vi såg att krisen riskerade att urarta i en väpnad konflikt uppmanade vi svenska medborgare som vistades där att lämna landet. I likhet med övriga EU-länder saknar i . 23 HANS (): Jag vill börja med att tacka utrikesministern för svaret. Vi har sett under de gångna månaderna hur har blivit en lekplats för och stormaktsambitioner. Bakom det politiska spel som vi har sett om har det somaliska folket fått betala ett oerhört högt pris. motiv för att inleda sitt anfallskrig har knappast varit dolda. Att man hänvisar till självförsvar känns i sammanhanget närmast absurt. Jag tror att det är viktigt att se att agerar utifrån sina ambitioner i regionen och utifrån sin långdragna gränskonflikt med . Man agerar också för att dölja de övergrepp som man utför mot sin egen befolkning, bland annat olika etniska grupper som somalier i . Det har inte heller rått någon tvekan om motiv. Befolkningen i södra har betalat ett oerhört högt pris för det , enligt numera välkänd retorik, kallar kamp mot terrorism. Enligt den brittiska biståndsorganisationen dödades 70 civila somaliska nomader vid ett av dessa bombanfall. Hur många fler somalier som sammanlagt fått sätta livet till i de amerikanska bombanfallen är okänt. har aldrig lyckats skapa något annat än instabilitet, död och förödelse i . Ingenting talar för att det skulle vara annorlunda . Jag välkomnar att så tydligt betonar försoning och dialog till skillnad från väpnade lösningar på konflikten. Men finns det tre tydliga hot mot just fred, försoning och återuppbyggnad i . Det första tydliga hindret är de utländska truppernas närvaro i landet. Att få till stånd en dialog mellan övergångsregeringen och de islamiska domstolarna torde vara omöjligt så länge etiopiska trupper patrullerar gatorna i , så länge amerikanska bomber faller över landet. Det andra stora hinder vi ser är den väg som övergångsregeringen slagit in på. Det är djupt oroväckande att parlamentet valde att sparka talmannen . Talmannen var en av de få krafter inom övergångsregeringen som inte hade militär bakgrund och som förespråkade en bred dialog.