prot · GU0975 · 2007-03-15 00:00:00 — Tvärtom hanterar vi områden som också är otroligt viktiga för den delen av politiken, för tillväxtpolitiken, för att människor ska komma i arbete, för att vi ska få fungerande arbetsmarknadsregioner. växer ju arbetsmarknadsregionerna, och inte minst på det området hanterar vi väsentliga frågor där vi också har att se till människors säkerhet. 147 HANS () replik: Jag fick inte svar på frågan. Blir det mer pengar till enskilda vägar? Jag vill gärna ha besked på det området. Det är naturligtvis så att saker och ting bör beredas ordentligt. Men känns det inte lite fånigt att efter att ha drivit på i frågan om till exempel fordonsekipage helt plötsligt i stort sett passa från regeringens sida? Ni vill inte skriva in det i betänkandet, men borde inte och den samlade borgerliga sidan kunna uttala att när det gäller höjningen är vi i riksdag överens om att man får köra med sammanlagd fordonsvikt på upp till , utan att det behövs att man både avlägger ett prov och genomgår en lång utbildning. Det borde räcka med antingeneller. Borde vi inte också kunna vara överens om att vi vill ha ett snabbt genomförande av dessa regler? Vi har väntat så . Inte minst har och drivit denna fråga i , och vi har ställt upp i stort sett enhälligt från sida och uttalat att detta är viktigt. Jag skulle vilja ha ett uttalande från den borgerliga sidan, att det ska vara så enkelt som möjligt att få den extra behörigheten och att det ska genomföras snabbt. 148 () replik: Rådhström och är kloka pojkar, och det är inte så att vi har ändrat uppfattning. Vi vill ha enkla regler. Körkortsdirektivet lämnar ändå öppet för att på den nationella nivån se över och ha ett förenklat regelverk. Du ska inte ta för givet att det nu blir tillkrånglat, . Vi kommer att följa den frågan noga. Frågan om enskilda vägar är viktig. Det är vi från alliansens sida tydliga med. Vi hoppas att det statsfinansiella läget redan i vårbudgeten kan ge utrymme för det, annars blir det i kommande budget. Vi tillför nya pengar och då är det alldeles klart att det är en prioriterad fråga för oss, fru talman. 149 () replik: Jag tänkte diskutera taxi med . Jag kan upplysa om att det inte bara är i man har problem med detta, utan även i de södra provinserna. Där har det pågått ett samarbete mellan skattemyndigheten, , polisen och Transport för att stävja fusket. De lyckas ändå inte. De sätter fast och upptäcker svarta pengar men det kommer till nytt . Läser man remissvaren från dessa instanser finns det en stor frustration över att de inte får tillgång till mer effektiva instrument för att stävja fusket. Det är likadant i . Här finns ett projekt men det går ut . Kriminalinspektör på , som jag har träffat på i detta sammanhang, beräknar att det är ungefär 1 miljard i uteblivna skatteintäkter som det handlar om, och upptäcks nya. Han förstår inte varför man tillåter den här formen av vilda västern inom yrkestrafiken. Jag blir nöjd och glad när jag hör säga att regeringen tänker ta itu med detta. Du verkar dela min uppbragdhet över denna ohederlighet. Frågan är bara när det blir. Saken är beredd, den är remissbehandlad och vi hade ett tillkännagivande i trafikutskottet. Ditt parti har varit väldigt aktivt i dessa frågor i trafikutskottet. När förväntas propositionen komma? 150 () replik: Jag delar din uppbragdhet över detta, . Jag tror inte att det bara förekommer i , men jag kommer härifrån och talade av egen erfarenhet. Det är tyvärr så att detta förekommer även på andra håll. Det är helt klart att här måste någonting göras. Men det är en lagstiftning som ska fram, och den ska naturligtvis vara både verkningsfull och rättssäker. Detta kräver beredning. Jag kan inte ge något datum, det skulle vara fel av mig att göra det. Men vi har från alliansens sida inte på något sätt ändrat uppfattning om att detta är en viktig fråga, tvärtom. Det handlar om kundens rättssäkerhet, fru talman, och, precis som , säger om stora förlorade skatteintäkter. Vi vill ha många goda och hederliga skattebetalare i detta land. Då ska vi också se till att alla betalar den skatt som är ålagd. 151 () replik: sade att alliansen prioriterar att få människor i jobb. Jag har förstått att ett medel i er strategi för detta är att underlätta för små företag att etablera sig och verka i . En av de saker som står närmast till buds när man kommer från andra länder till oss är att starta taxirörelse. Har man inte de rätta kontakterna är det ofta genom restaurangnäringen eller taxiföretag som man försöker försörja sig och leva på ett bra sätt i sitt nya land. Det är tyvärr så att i och med att det är så mycket ohederlighet i den här branschen späder det på fördomar mot invandrare. Det märks särskilt i de 32 av 33 kommuner i där finns. Där använder man ohederligheten inom taxi för att sprida fördomar, även mot de invandrare som inte alls beter sig ohederligt. Det är angeläget att man gör något åt detta. Jag undrar om kan uttala något önskemål om att trycka på i . Det borde vara till glädje för oss alla om man kan få stopp på detta och på ett bättre sätt gynna de företag som faktiskt sköter sig. 152 () replik: Jag kunde inte ha sagt det bättre själv. Detta är oerhört angeläget för denna viktiga servicebransch som har drabbats av ett generellt dåligt rykte. Jag tycker att beskrev detta väl. Och man märker om jag nu utgår från Stockholmserfarenheten att det är många som säger att de bara vågar åka med de stora kända bolagen eftersom de nästan utgår ifrån att övriga taxiföretag inte är riktigt hederliga. Detta är en tragisk situation som vi måste komma till rätta med. Där är vi helt överens. Vi kommer att fortsätta att jobba med frågan. 153 (): Här har vi ännu ett betänkande där oppositionen i allmänhet, och socialdemokratiska gruppen i synnerhet, har fått explodera i ett stort antal reservationer som i sak inte är särskilt anmärkningsvärda. För kunde det kanske ha varit vi som hade skrivit dem. Det är uppenbart att det finns ett stort uppdämt behov. får väl skicka en blomma till och för att de hade ett antal kommittémotioner och förslag att hänga upp reservationerna på plus förstås, som till och med hade en partimotion som ni kunde hänga på i vissa fall. Från Socialdemokraterna fanns det bara enskilda motioner att hänga upp reservationerna på. Det illustrerar möjligen hur stor vikt man lade på dessa frågor när man satt och skrev sina motioner efter regeringsskiftet . Det är ändock ett antal frågor som är angelägna var och en för sig. Det gäller inte minst det som inledde sitt anförande med att tala om, nämligen enskilda vägar. Det är, precis som han sade, en hjärtefråga för allianspartierna i allmänhet och kanske för i synnerhet. Jag skulle kunna skriva under på varje bokstav i inlägg vad gäller just de enskilda vägarna. De enskilda vägarna är viktiga. De är i huvudsak tillgängliga för alla, trots namnet. De svarar för en betydande andel av det svenska vägnätet och finns både i storstadens närhet och på landsbygden. De enskilda vägarna är ofta den finmaskiga förlängningen av det allmänna vägnätet och har avgörande betydelse för landsbygdsboende, näringsliv, jakt, fiske, friluftsliv och turism. Det är en hörnsten i den svenska regionalpolitiken att vi har en fungerande infrastruktur även i glesbefolkade och glestrafikerade områden. och övriga allianspartier har varit pådrivande för en högre ambitionsnivå, så att också det enskilda vägnätet kan ges en godtagbar standard. har gång på gång betonat vikten av att ge de enskilda vägarna tillfredsställande förutsättningar så att transportpolitiska mål kan uppfyllas. Vi har väl kartlagt att det finns problem med enskild väghållning, att bidragen är underdimensionerade och att kostnader för exempelvis reparationer av broar är större än vad vägsamfälligheterna klarar av att bära. Vi fick en liten liten påplusning i budgeten av den nya alliansregeringen, men det behövs mycket mycket mer. Jag är för egen del övertygad om att de pengarna kommer i förslag från regeringen. Frågan om överlaster har man också haft uppe i de inledande anförandena. Även på den punkten är vi väldigt överens. Detta måste bekämpas. Det har blivit lite bättre . Branschen själv har med de signaler som vi har sänt ut här från vidtagit åtgärder och vi kan konstatera att det är något färre som kör med överlaster numera. Men det är ändå oacceptabelt. Varje lastbil som ertappas med överlast är självfallet en lastbil för mycket. Därför måste det här arbetet gå vidare. Jag utgår ifrån att vi i grunden är helt eniga i synen på detta. Skoterfrågan togs också upp inledningsvis. Även på det området är det lätt att instämma i synsättet att det är en växande verksamhet som är särskilt viktig i norra , även om snön inte är lika frekvent som den var för . För turismen och för de boende är skoterfrågan viktig. Jag kan mycket väl tänka mig att de förslag som fördes fram av och i det särskilda yttrandet om att en myndighet ska ges ansvar för att hantera frågorna kring snöskotrar kan vara ett rimligt sätt att göra det på. finns det anledning att påpeka att det är angeläget att bekämpa det missbruk och den buskörning som finns på det här området. Just därför är det angeläget att styra över så mycket trafik som möjligt till skoterlederna. En annan sak som berörs i betänkandet är frågan om flyttning av fordon. Det framgår av betänkandet att trafikutskottet initierat en uppföljning av det regelverk som gäller . Bakom den frågan döljer sig ganska vardagliga problem om hur vi ska komma till rätta med att skrotbilar i ökad utsträckning har blivit stående efter våra vägar och ute i naturen på de mest överraskande ställen. Det är ett problem som måste hanteras. En del positiva saker har hänt då regelverket trädde i kraft. Det är också i hög grad tack vare stiftelsen rents kampanj för att få bort skrotbilar i naturen som ett stort antal bilvrak har försvunnit även om många finns kvar på sina håll. Från alliansens sida har vi tidigare varnat för att vi får en situation där enskilda människor som äger skog och mark där fordon dumpas riskerar att komma i kläm. Av uppföljningen framgår nu att det kan finnas skäl att diskutera vidare kring frågan om tydligare ansvarsfördelning och att det finns skäl att vidta en översyn av regelverket. En annan sak som berörs i betänkandet är vinterklassning av tunga fordon. Jag tror att vi alla är ganska bekymrade över de tunga fordon som uppenbarligen inte är rustade för vårt vinterklimat när det nu är vinterklimat i landet. Den senaste tidens bussolyckor är ett exempel. Den radda av långtradare som hamnat i diket vid de senaste snöovädren inte minst i är andra exempel. Ett krav på lämpliga däck även på tunga fordon får inte stupa på att det kan innebära handelshinder. finns det ju snö och is även i andra delar av . En överenskommelse om gemensamma regler även på detta område borde inte vara helt omöjlig att genomföra. Det är i alla fall en fråga som kräver mycket mer uppmärksamhet än vad den har fått. Det sker en del forskning om däck och hur de ska vara beskaffade för att ge bästa grepp, minskad miljöpåverkan och minskat slitage på vägarna. Den forskningen bör rimligen kunna ge ett underlag för regeringen att agera i frågan. Från majoritetens sida finner vi ingen anledning att nu föreslå någon åtgärd, men vi kommer att följa utvecklingen och regeringens förslag på det här området. Med detta yrkar jag bifall till förslaget i betänkandet och avslag på samtliga reservationer. 154 HANS () replik: säger att vi inte ens har bemödat oss om att lägga en kommittémotion från Socialdemokraternas sida. Jag kan väl erkänna att det är en liten brist. Det beror nog på att vi inte är vana att sitta i opposition. Vi kände oss nog smått chockade efter valet. Vi trivs inte i oppositionsrollen. Det gör vi fortfarande inte. Jag kan nog lova att det kommer att bli bättring på den punkten. Nog kommer det kommittémotioner så att ni blir nöjda. Ett större bekymmer tycker jag är att regeringssidan inte riktigt tycks ha kommit in i rollen. Man beklagar sig mest över att man tar över den gamla regeringens budget. Det säger man trots att man lyckats förändra den. Om ni inte trivs byter vi gärna. Det är snabbt ordnat. Utlys nyval bara! Att vi är överens om enskilda vägar känns ju bra. Jag vill påminna om om inte annat så för protokollets skull att ni har gått till val på att satsa rejält mer pengar på det allmänna vägnätet, inte minst på de enskilda vägarna. Då förväntar jag mig att ni lever upp till det. Människor har röstat på er därför att de har trott att det skulle bli rejält mer pengar. Men det blev mindre. Jag fick inget svar när jag frågade om det skulle bli mer pengar till enskilda vägar i nästa budget. Kanske kan berätta om ni tänker leva upp till era vallöften när det gäller mer pengar till det enskilda vägnätet. 155 () replik: Det var ju lite kul att lyssna på självkritiska inlägg om varför ni inte har några kommittémotioner men att de ska komma. Det ser vi fram emot. Det är ju ändå bara motionsbetänkanden som vi diskuterar nu med den tyngd som motionsbetänkanden normalt har. Det är möjligt att inte heller vi på regeringsbänken har funnit våra roller till fullo, men vi trivs ganska bra. Det känns kul att äntligen få sitta här, något som vi har jobbat för . När det gäller bra opinionssiffror efter valet finns det väl inget som är så besvärande som att notera att tajmningen med valet har varit så misslyckad att det är först några månader efter valet som man har de höga opinionssiffrorna. Det är ju ändå röstandet i allmänna val som räknas när man ska fördela platser i och tillsätta en regering. I frågan om de enskilda vägarna är vi överens Hans, jag och alla i utskottet, hoppas jag. Om jag läste rätt i budgeten var det 2 miljoner mer i den budget som vi hade . Det är alldeles för lite, men dock. Jag utgår ifrån att det kommer mer, om inte i vårbudgeten så i statsbudgeten . Jag kan läsa högt för protokollet och för om vad som sägs i utskottet om enskilda vägar. Där säger vi: Utskottet utgår från att beredningen kommer att leda till ett ökat stöd i enlighet med vad allianspartierna har föreslagit i . Hans vet mycket väl vad vi har föreslagit i . Om det kommer något som är i enlighet med det ska det bli rejält mycket mer pengar. Vidare säger vi: Med hänvisning till vad utskottet nu har förordat anser utskottet att syftet med motionerna därmed kommer att tillgodoses. Det är väl så kraftfulla och tydliga förväntningar som man kan signalera i ett utskottsbetänkande utan att gå till ett tillkännagivande. 156 HANS () replik: Det är riktigt att ni skriver så. Vad vi kan konstatera är att i den första budget som ni lade fanns inte de här mer resurserna som ni hade gått till val på och utlovat. Det blir lite knepigt att ni säger att ni tar över den gamla regeringens budget men kunde peta in 2 miljoner till. Om man hade gått på det socialdemokratiska budgetförslaget hade vi haft rejält mycket mer till vägarna. Då kunde vi ha tagit en del av det och lagt på det enskilda vägnätet. 157 () replik: såg vi ju aldrig något färdigt budgetförslag från Socialdemokraterna. Det är lätt att stå här och säga att det fanns ett utkast, en skiss eller ett förslag någonstans i en byrålåda. Men det finns ju inte i sinnevärlden i alla fall, utan det är möjligen i tankevärld. Men, som sagt var, låt nu den här regeringen presentera ytterligare några budgetar en första genomarbetad egen budget i form av vårbudgeten och sedan statsbudgeten . Då får vi börja recensera på allvar. Då kan man inte längre säga att regeringen inte har haft tillräckligt med tid. pågår ett beredningsarbete, och jag är övertygad om att finansministern känner trycket och förstår att för jobb och företagande, som är ett prioriterat område för den nya regeringen, är en väl fungerande infrastruktur ett väldigt viktigt smörjmedel, en väldigt viktig förutsättning. Jag hoppas alltså att och jag när budgetarna kommer tillsammans kan glädja oss över att det blir mer pengar till de områden som vi båda tycker är så viktiga. 158 (): Jag förstår, , att det är tråkigt att byta sida och sitta i opposition. Å andra sidan är det desto mer glädjande att ni då använder en del av våra gamla reservationer från betänkandet . Om vi tidigare dansade salsa och tango, är det väl snarare hiphop vi håller på med här . Men på något sätt känns det väl ändå trevligt att vi har en samsyn just vad gäller enskilda vägar och att det finns ett stort behov av underhåll? Det är en stor del av vägnät, och de måste få ett tillfredsställande underhåll. Jag måste påminna om att under några av de år som ni innehade regeringsmakten så halverades anslagen till underhåll av enskilda vägar, om jag har läst rätt. Där återstår kanske fortfarande en del att göra innan man når upp till den tidigare nivån. Vi kan erkänna att ökningen i budgeten är blygsam. Men såsom föregående talare sade är vi intresserade av att arbeta för att få en ökning . Och vi hoppas och jobbar för att den ska komma i vårpropositionen och framför allt i budgeten . Jag vill nämna lite grann om trafikbuller som tas upp i betänkandet. Trafikbuller är någonting som är allvarligt och inverkar menligt på hälsan. Man kan också konstatera att även det ohörbara bullret, alltså det som man inte upplever eller som man inte kan säga att man hör, ändå påverkar. Det ger sömnstörningar, högt blodtryck med mera. Främst är det buller från däck som stör. Och det är angeläget att man bygger vägar på ett bullerdämpande sätt, att däcken har låga värden i fråga om avgivet ljud, att man ser till att bostäder byggs med en fri yta mot trafiksidan och att man också ser till att motorljudsdämpning sker på ett bra sätt. Det forskas om detta. Och experterna uttalar att oönskat buller är en klar riskfaktor för hälsan. har ansvar, har ansvar, och kommunerna är medaktörer. Det finns olika sätt att lösa problematiken på vart och ett av dessa områden. Det räcker inte med att man förbjuder snöskotrar, som är det enda skarpa förslaget i reservation 9. Problemet är mycket större än så. Vi tycker att det är viktigt med samverkan, så att man sätter till de klutar som behövs för att få en helhetsbild av både problemet och åtgärderna, vilket man arbetar med. Jag vill också kortfattat nämna något om övergivna fordon. Som nämnde är de en trafikfara i vissa fall. Vi har sett över lagen och gjorde justeringar i den för att underlätta i vissa sammanhang. Vi har gjort en uppföljning från utskottets sida, vilket vi initierade. Men den visar på en del kvarstående problem. En del av detta handlar om samordning mellan myndigheterna med ansvar för olika delar av denna lag. Ansvarsfördelningen som sådan har också varit en punkt som vi kritiserade i utredningen. Det har varit svårt att få ut ersättning från fordonsägaren med mera. Vi förutsätter att regeringen bevakar och tar till sig de punkter som har redovisats och vid behov vidtar åtgärder. Vi för en dialog om detta och annat med regeringen. Jag vill också nämna det ord som ligger på alla partiers läppar , nämligen miljön. Att miljö- och klimatbelastningen måste minska är vi naturligtvis eniga om. Men vi skiljer oss åt när det gäller vägarna dit och vilka åtgärder som ska vidtas. Det är angeläget att stor miljöhänsyn tas. Men dagens krav på tillväxt och god ekonomi som för en god välfärd måste också finnas med i vågskålen, annars har vi inte möjligheter att vidta en del av de åtgärder som vi önskar vidta. Det är angeläget att se över drivmedelssidan. Men vi får inte heller låsa in oss i detaljer, utan vi måste också möjliggöra många olika drivmedel och många andra olika åtgärder för att minska användningen av drivmedel. Vi ska stimulera miljöbilsanvändning. Ett incitament har vi. Det finns många andra incitament som vi kan ta fram . Det ska stimulera tillverkningen av sådana fordon. Och det är viktigt att vi hittar olika nycklar till detta. Men vi ska, som sagt, inte låsa in oss i detaljer, utan vi ska ge möjligheter. Alla partier för nu fram förslag för att vi ska få en bättre miljö . Regeringen arbetar med frågan. Vi ska från vår sida här i arbeta med övergripande mål och peka ut riktningar. Många av de motioner och reservationer som finns under detta ämne är detaljerade, och man föreskriver där ända ned till decimalkommat vad som bör göras. Ett sådant arbetssätt, fru talman, ska vi inte ha här i . Jag tycker att vi ska jobba med visioner och övergripande mål. 159 HANS () replik: påpekade att vi halverade anslagen till enskilda vägar . Jag vill bara påminna om situationen. Det var direkt efter regeringsskiftet , och vi hade den djupaste ekonomiska krisen i landet i modern tid. Var tredje krona som staten lade ut var lånad när det var som värst. Det fanns ett enormt behov av att sanera statsfinanserna. Detta var en av de mycket smärtsamma besparingarna som vi måste göra. Vi återställde den så fort vi kunde. Det anslag som vi hade halverat fördubblade vi . Jag hade önskat att vi hade kunnat lägga mer pengar på enskilda vägar. Men det finns en stor skillnad mellan våra partier. Vi har hävdat att vi vill förbättra anslagen till enskilda vägar i den takt som statsfinanserna tillåter och alltså göra det successivt, medan ni gemensamt faktiskt har gått till val på att kraftigt höja anslagen. Ni sade: Om vi får ta över regeringsmakten, så kommer det att bli en kraftig höjning av dessa anslag. Jag tycker att det är dags att bevisa att man lever upp till detta. 160 () replik: , vi är nog överens om att enskilda vägar behöver mer pengar. Med de få dagar som vi hade till buds efter valet för att fixa till en budget så finns det mycket som återstår att göra. Det finns många luckor. Det är några av de saker som man nu ser över i samband med vårpropositionen. Jag förutsätter och hoppas att det kommer att bli en del höjningar då och sannolikt också vidare höjningar i samband med höstbudgeten. 161 HANS () replik: Jag hade hoppats att vi skulle få ett löfte om att ni skulle leva upp till era vallöften. Men det tycks inte bli så. Ingen från den borgerliga sidan här har kunnat lova detta, utan de hoppas bara att resultatet ska bli det som ni lovade före valet. Det är sorgligt. En annan sak som jag också tycker är lite sorglig är att jag i alla fall hade hoppats att vi hade kunnat få ett klart och tydligt uttalande från sida, från de borgerliga partierna, om att vi inte ska krångla till reglerna när det gäller att köra fordonsekipage upp till . Det enda som jag har fått höra är att jag inte ska vara säker på att det blir så krångligt. Jag skulle vilja ha ett klart uttalande från den borgerliga sidan om att den ska se till att det inte ska vara krångligare än nödvändigt att få denna extra behörighet och att det ska räcka med att man antingen går denna utbildning eller att man gör ett enkelt prov. Då lever man upp till reglerna i direktivet. Från sida borde vi gemensamt kunna uttala att vi inte ska krångla till det mer än nödvändigt för vanligt folk. Det handlar alltså om en höjning av den totala vikten på . I de flesta fall handlar det om en förbättring av trafiksäkerheten när man gör det. Varför är det så svårt att uttala att ni vill göra det? Jag vill höra mer än att jag inte ska vara så säker på att det blir så krångligt. 162 () replik: Vi står fast vid vår åsikt. Vi anser att vi ska ha mer pengar till vägar och till enskilda vägar. Hur de siffrorna kommer att se ut återstår att se när vårpropositionen presenteras. Vi får alltså vänta med detta. Det är det besked jag ger just . Vad gäller detta med krånglighet avseende förarbehörighet, släp och sådant kan jag säga att vi jobbar med frågan. När det gäller hur krångligt eller inte krångligt det blir är vi alla av åsikten att det ska vara så lätt som möjligt. Det explicita förslaget ber jag att få ge besked om när det kommer. 163 () replik: Det är mycket diskussion här om vem som gjorde vad innan och om vem som inte var förberedd innan. Jag har vid ett annat tillfälle sagt att det hela är märkligt. Ni hade ju en stor del av på er för att opponera. Ni kan alltså inte vara helt oförberedda när ni hamnar i en annan situation.