eunbil · GU0N2493 · 2007-06-01 00:00:00 — Förslag till och rådets direktiv om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (R) - öppna/offentliga överläggningar, enligt Artikel 8(1)(c) CRP - rådet skall vid sitt möte anta en allmän inriktning om förslaget. 5080/07 TRANS 3 CODEC 3 Faktapromemoria 2006/07:FPM42 Direktiv om transport av farligt gods Frågan är inte tidigare behandlad i . Kommissionens förslag till ett nytt direktiv på området transport av farligt gods överlämnades till rådsarbetsgruppen för transportfrågor (Working Party on Transport Intermodal Questions and Networks) för fortsatt beredning. Rådsarbetsgruppen har behandlat förslaget och enats om texten. Förslaget har behandlats i COREPER där medlemsländerna ställde sig bakom förslaget. förväntas behandla förslaget . Rättslig grund och beslutsförfarande Rättslig grund utgörs av artikel 71.1 c EG-fördraget. Beslut fattas inom ramen för medbeslutandeförfarandet i enlighet med artikel 251 EG-fördraget. Rådet beslutar med kvalificerad majoritet. ställer sig bakom förslaget. är positiv till ett enhetlig direktiv för transport av farligt gods på väg, järnväg och på inre vattenvägar. Direktivet är förutom en sammanslagning av flera direktiv en uppdatering och omstrukturering av innehållet i dessa. Flera tekniskt komplicerade delar är flyttade till bilagorna, vilket inneburit att tidigare överlappningar och motstridigheter kunnat undvikas. Det enhetliga direktivet bör kunna leda fram till säkrare transporter av farligt gods och en minskad administration för företag. Det är av stor vikt för att artikel 1 punkt 2, som föreskriver att en medlemsstat, om särskilda förutsättningar råder, själv får besluta om att inte tillämpa reglerna för transport av farligt gods på inre vattenvägar, finns kvar i förslaget och att artikeln inte ändras. Det av kommissionen föreslagna direktivet innebär en integrering och en samtidig uppdatering av fyra befintliga direktiv och fyra befintliga kommissionsbeslut om transport av farligt gods. Rättsakterna sammanförs i en enda rättsakt och tillämpningsområdet för utvidgas till att inte bara omfatta väg- och järnvägstransport utan även transport på inre vattenvägar. Genom förslaget införlivas de befintliga reglerna för internationell transport på inre vattenvägar med gemenskapslagstiftningen och tillämpningsområdet för dessa regler utvidgas till att omfatta nationell transport. Gällande svenska regler och förslagets effekter på dessa har införlivat de nu gällande direktiven i svensk rätt, dels genom lagen (2006:263) och förordningen (2006:311) om transport av farligt gods, dels genom Statens räddningsverks föreskrifter om transport av farligt gods på väg och i terräng (ADR-S), SRVFS 2006:7, och föreskrifter om transport av farligt gods på järnväg (RID-S), SRVFS 2006:8. Ett antal referenser i den svenska lagstiftningen till nu gällande direktiv kommer att behöva ändras. Förslaget bör i övrigt innebära en förenkling av lagstiftningen och av administrativa förfaranden för offentliga myndigheter och för privata organ. har vid framtagandet av förslaget till direktiv påpekat att vi, i enlighet med undantaget i rättsakten, inte avser att tillämpa bestämmelserna för transport på inre vattenvägar. I anslutningsfördrag till EU anges och , , , , kanal och Sotenkanalen som svenska inre vattenvägar. Därmed bör undantaget i artikel 1 punkt 2 b vara tillämpligt och falla utanför direktivet när det gäller att tillämpa de särskilda bestämmelserna för inre vattenvägar (ADN). På inre vattenvägar tillämpar Sverige sjöfartens regler, den s.k. IMDG-koden. Förslaget innebär att en ökad transparens avseende nationella regler skall eftersträvas för att underlätta för transportföretag att verka gränsöverskridande inom . En medlemsstat får efter det att detta direktiv träder i kraft besluta att inte tillämpa bestämmelserna i bilaga III:1 av ett av följande skäl: (b) Medlemsstatens inre vattenvägar är inte kopplade genom inre vattenvägar till vattenvägar i andra medlemsstater.