mot · GV02T522 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda de samhällsekonomiska fördelarna med nolltaxa respektive halverade avgifter på . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheterna till hel eller delvis skattefinansiering av . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att samma finansieringsprincip ska gälla för som för andra svenska vägar och broar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om lägre priser på studenternas tågresor. Sedan byggts har integrationen mellan och utvecklats. Arbetskraftspendlingen har ökat och pendlar ca 14000 personer över . av Malmös folkökning berodde på inflyttning från . Svenskar som studerar i med studiemedel har ökat från av alla svenska utlandsstuderande. Denna utveckling visar på kraften i . Goda kommunikationer och undanröjandet av handelshinder som tullar och avgifter har en avgörande betydelse för utbytet över gränser. Det är vår övertygelse att denna positiva utveckling skulle bli mycket starkare om ännu ett stort handelshinder avskaffades de höga broavgifterna för motorfordon och för tåg. För en vanlig inkomsttagare är priset för en enkelresa med bil, ca , långt över en prisnivå där man utan tvekan reser över för att göra inköp, gå på teater eller besöka vänner. Även rabattpriset för pendlare är högt för en normalinkomsttagare. Biltrafiken över bron har visserligen visat stigande siffror långt under förväntade trafikströmmar. Bron trafikeras av ca 15000 fordon , men den har en kapacitet för 40000. Även en tågresa kostar betydligt mer än motsvarande sträcka i eller . Det begynnande samarbetet mellan svenska och danska universitet och högskolor hämmas också av de höga bropriserna. Under namnet pågår projekt för att utöka utbyte och samarbete mellan studenter och forskare. De olika universiteten och högskolorna har inlett ett omfattande arbete för att underlätta studier bedrivna växelvis på den svenska och den danska sidan av . En allmän uppfattning bland lärarna och studenterna är att kostnaderna för tågresor utgör det största hindret för studentutbyte. Ett månadskort mellan och är ca dyrare än ett månadskort på motsvarande sträcka MalmöKristianstad. Orsaken är att även järnvägen ska bidra till brons finansiering genom avgifter. Målet borde vara att resekostnaderna är desamma oavsett om resan sker i , på eller mellan och . har ett rabattsystem för sina studenters tågresor men inte . Därför borde i väntan på allmänt sänkta broavgifter utarbeta studentrabatter för att underlätta för svenska studenter att studera på båda sidor . De försök med blygsamt sänkta avgifter för bilresor som genomförts har inte oväntat visat att en avgiftssänkning kan vara ekonomiskt försvarbar, eftersom intäkterna vid lägre avgifter ökar. Samma slutsats har olika forskare inom Öresundsuniversitet dragit. är det en begränsning att diskussionen måste utgå från att bron fullt ut ska betala sina egna kostnader. Synpunkter på ekonomisk tillväxt i regionen vägs inte in i diskussionen om broavgifterna för bilar och tåg. Utgångspunkten är de tidigare riksdagsbesluten i och att broinvesteringen ska lånefinansieras och att lånen ska betalas av intäkterna, framför allt från biltrafiken men även från tågtrafiken. Brobygget finansieras i en rent företagsekonomisk kalkyl, men inte i en samhällsekonomisk, vilket annars i brukar vara fallet vid infrastruktursatsningar. De höga avgifterna på fungerar uppenbarligen som ett hinder för handel, arbete och turism. I stället borde man enligt vår mening se på som på andra väg- och broprojekt inom det egna landet. Om argumentet för att bygga bron var förväntad integration och ekonomisk tillväxt är det kontraproduktivt att kräva hundraprocentig självfinansiering av bron. Inriktningen borde vara att finansieras på samma sätt som övriga vägar och broar, oavsett vad slutsatsen blir av de nya diskussionerna om alternativa lösningar och vägavgifter. Vi menar att frågan om avgifter och frågan om omstrukturering av nuvarande konsortium, Öresundsbrokonsortiet, borde utredas . En kommande utredning borde ges ett öppet uppdrag och vara fri att lämna förslag oberoende av tidigare riksdagsbeslut. I förlängningen kan följa förhandlingar mellan den svenska och den danska regeringen om att ändra broavtalet.