mot · GV02T495 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att undersöka vad det skulle kosta att införa ett ekonomiskt stöd som gör resandet över vatten till och från ekonomiskt likvärdigt med normalt bilresande. Ingen fråga är viktigare för än kostnaderna och priset för resor till och från fastlandet. Eller annorlunda uttryckt: Transporterna av människor och gods mellan och fastlandet priser, kostnader, snabbhet, säkerhet, turtäthet och modernitet är och förblir den viktigaste frågan för bofasta invånare. Transportfrågan är även viktig för det stora antal besökare som kommer till , numera inte bara från när utan allt mer från fjärran. Gotlänningarnas framtida välfärd företagens och hela utveckling och konkurrenskraft är beroende av långsiktighet och framsynthet på transportsidan. presenterade sitt huvudbetänkande (SOU 2007:10), Hållbar samhällsutveckling med utvecklingskraft, kunde det konstateras att och bara finns omnämnt på ett enda ställe i betänkandet. Orsaken till detta är förmodligen inte svår att finna: Ön mer än kommunen med sina 57 000 invånare, låt vara om sommaren mångdubbelt fler, passar inte in på nästan något av de kriterier för de nya regionbildningar som ställt upp. Mellan fastlandet och ligger vattenväg det är förklaringen. För att klara transporterna till och från ön behövs flygfartyg och vanliga fartyg. Avgifterna på flyget bör bestämmas utifrån förhandlingar mellan staten och företag som är villiga att reguljärt flyga till och från . Här måste miljöaspekter beaktas, vilka flygplanstyper som används, landningsavgifter med mera. Det ligger utanför denna motion. När det gäller grundavgifterna för passagerartrafik fastställs både kostnader, service och priser redan nu genom förhandlingar, så kommer att ske även . Skattebetalarnas pengar måste användas väl. Men det är särskilt intressant att göra en jämförande studie, både privat-, företags- och region- och nationalekonomiskt över vilka kostnader och intäkter, inklusive avdrag på skattesidan, som skulle uppstå om samma principer för prissättning vid vägtransporter av personer skulle användas för Gotlandstrafikens del. Som enstaka exempel kan anföras att med på vatten skulle avdraget per resa tur och retur hos med avdragsnivå (/mil) bli , en summa som kan jämföras med nuvarande biljettpriser för transport av en passagerare plus bil. Det är uppenbart att Gotlandstrafiken har en prissättning, exklusive eventuella rabatter, som inte gynnar permanentboende på . Hur mycket skulle det kosta staten att införa ett stöd som gör resandet över vatten ekonomiskt likvärdigt med normalt bilresande? Svaret beror självfallet på vilka parametrar och antaganden om resefrekvens etc som görs. En utredning som gjort visar att under vissa bestämda förutsättningar, givna av beställaren, skulle merkostnaden bli . Ett riksdagsparti har därför rakt av budget föreslagit denna klumpsumma, ett tillvägagångssätt som är fullständigt tokigt då ju prissättningen så räknat direkt skulle påverkas av att anslår en sådan ökad kostnadstäckning. Erfarenheterna från motsvarande tillvägagångssätt när det gällde exempelvis att stimulera övergång till bergvärme gjorde vilket framgick av en utredning som revisorer en gång gjorde att företagen i branschen höjde sina priser med just den ökade subventionsgraden för att sedan, då bidraget försvann, åter sänka priset till de verkliga kostnaderna. Att anslå mer pengar, som detta riksdagsparti har gjort, kan endast resultera i höjda kostnader för Gotlandsresenärerna och är därför synnerligen Gotlandsfientligt. Däremot bör regeringen göra en jämförande studie utifrån privatekonomiska företagsekonomiska, statsfinansiella, regionala och nationalekonomiska förutsättningar om vilka konsekvenserna skulle bli om samma principer för kostnader, priser, skattefinansiering och avdrag för intäkternas förvärvande tillämpades på Gotlandstrafiken till sjöss som det tillämpas för vanlig biltrafik i hela . Med dessa motiveringar bör besluta enligt det inledande beslutsförslaget.