mot · GV02T466 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att en ny hamn i /inte bör ingå i den statliga hamnstrategin. Att välja ut hamnar i strategiska lägen ur ett miljö- och samhällsnyttigt perspektiv är en nationell angelägenhet. Det går inte att sprida ut satsningar på hamnar utan noga genomförd strategi. Det vore slöseri med infrastrukturpengar. Därför tillsattes som hamnutredare av den förra regeringen, som lämnade sitt slutbetänkande till regeringen . Det är positivt att Norvik inte är med bland de hamnar som utredningen föreslår skall få statligt stöd. Mer och mer varor produceras och transporteras världen över, till stor del via vägtrafik. Detta faktum är inte hållbart i förhållande till klimathot och andra miljöeffekter. Transporterna måste minska, det är vår första prioritet. I andra hand måste transporterna föras över från väg till sjöfart och järnväg. Sjöfart är ett mycket energieffektivare transportslag än vägtransporter, och det är anledningen till att värnar om utvecklingen av sjötransporter. Även järnvägen slår vägtrafiken med hästlängder vad gäller energipåverkan och klimatvänlighet. är emellertid dyr att anlägga och har jämfört med sjöfarten mindre lastkapacitet. Ska transporter ske både smidigt och klimatvänligt är det kombination av väg, järnväg och sjöfart som gäller . Det förefaller omodernt att anlägga en hamn utan bra järnvägsförbindelse. Hamnar planerar dock att bygga en storhamn längst nere på en udde i , Norvik. Detta projekt har diskuterats , men närmar det sig beslut. Detaljplanen är under behandling i kommun, och miljödomstolen prövar tillstånd enligt . Från Norvik finns inte förutsättningar att vidaretransportera godset på land via järnväg. En rapport (Potential RoRo-volumes via port of /Norvikudde) visar att av godset kommer att gå vidare med järnväg från den nya hamnen, och i detaljplaneförslaget räknas . Det finns bara enkelspår på de sista milen av Nynäsbanan. Det är ett spår som skall samsas med pendeltrafik för persontransporter. slår i en utredning fast att det krävs utbyggnad till dubbelspår till en kostnad av 2 miljarder. De planerade landtransporterna kommer att omfatta hela , transit till och till hela kontinenten söderut. Detta är otänkbart utan järnväg. Vi befarar att det krävs en ny motorväg tvärs över (den stora udde Norvik ligger på) till söderut, ungefär vid . Det är en utveckling inte vill se. går det mesta av sjöväga godstransporter till och sydkusten från andra kontinenter direkt eller via omlastning i eller . Från går hälften av Mälardalsgodset på räls en klok inriktning. Kapaciteten är dock begränsad, och en utveckling på den fronten är nödvändig. Den förmodade framtida ökningen av godstrafiken på är tänkt att gynna en ny storhamn i . De forna ökar sin containerexport . Vi är dock rätt övertygade om att den stora ökningen av varor är ämnad till i första hand resten av , inte . Alternativet till att bygga en ny storhamn i är att ta till vara den hamninfrastruktur som redan finns. I östra finns containerhamnar i , , , och i och . Dessa hamnar kan utan svårighet samarbeta kring godstransporter till och . Samtliga har utmärkta järnvägsanslutningar och ligger inom en 20-milsradie från . Med tanke på dessa hamnar och förut nämnda goda förbindelser kan vi utan vidare påstå att Norvik är onödig.