mot · GV02T487 · 2007-10-02 00:00:00 — Upprustning och utbyggnad av tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upprustning och utbyggnad av . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om alternativ finansiering. Bergslagsdiagonalen är en väg som binder ihop med och fortsätter genom och . Formellt går den mellan i och i , men skyltningen börjar redan i . Vägen utgör en viktig nordsydlig transportled för företag och resenärer i norra och inland. Sträckan ÖdeshögBorlänge ingår i det nationella stamvägnätet. De 17 kommunerna längs Bergslagsdiagonalen , , , , , , , , , , , , , , , och samverkar, bland annat för att stimulera turismen och få vägförbättringar till stånd. Även andra aktörer ingår i samarbetet. De olika aktörerna har enats om att gemensamt göra en prioritering av de olika vägförbättringar som behöver göras, för att få mesta möjliga genomslag för vad som bedöms vara det gemensamma bästa. Aktörerna har därvid kommit fram till att den viktigaste satsningen längs hela Bergslagsdiagonalen är att bygga en bro över i och att genomföra den därmed sammanhängande anslutningen av till via nuvarande , som går mellan och . Denna inriktning är också i enlighet med uppgörelsen Den samlade lösningen som kommunerna i västra kommit överens om. Skälen för en ny sträckning av Bergslagsdiagonalen vid Det finns en mängd goda skäl till att de 17 kommunerna och de övriga deltagarna i projektet anser att en ny sträckning av Bergslagsdiagonalen vid är så angelägen. Det handlar om transporttider (dvs transportekonomi), trafiksäkerhet, boendemiljö, koldioxidutsläpp och risker för en farligt gods-olycka med allvarliga följder för närboende och för den viktiga dricksvattentäkten . En bro över den av vikar som löper in vid , , har varit med länge i planering. Första gången bron planerades var , det vill säga . Då avsatte kommunen mark till projektet, det så kallade riksvägsreservatet, och uppmanade en fiskare, som brukade förtöja sin båt vid reservatets strand, att finna en ny ankringsplats, eftersom en bro snart skulle byggas. Fiskaren hade kunnat vara kvar ett tag till, skulle man kunna säga. Även hans barn och barnbarn hade kunnat förtöja sina båtar där. Bron över Skepparpinan, som sundet i fråga kallas, är ett viktigt projekt. skriver (): Nuvarande standard, miljö- och trafiksituation för sträckningen genom centrala uppfyller inte kraven som ställs för det nationella stamvägnätet. På genomfarten blandas genomfartstrafik med lokal biltrafik, bussar, gång- och cykeltrafik. Ett stort antal bostadshus vetter direkt mot vägen och den passerar också intill ett par skolor. korsas på en öppningsbar bro. Broöppningarna medför stopp, störningar, olycksrisker och fördröjningar för vägtrafiken . För att minska problemen med genomfartstrafiken genom centrum har en ny genomfart för planerats väster om centrum, över vid den så kallade Skepparpinan. går rakt genom centrala , en sträcka . Vägen går huvudsakligen på stadsgator och passerar åtta trafikljus, tolv oreglerade korsningar samt en öppningsbar bro över . Det tar för genomfartstrafiken att transportera sig genom . Med en bro över skulle vägen bli kortare och fordonen skulle kunna hålla 90km/tim. skulle sparas, liksom en mycket stor mängd tid. Detta är en viktig förklaring till att projektet har en hög nettonuvärdeskvot, dvs. beräknad samhällsnytta: 1,4. har det i genomsnitt hänt en lastbilsolycka på den del av , som går genom . Vägen är inte anpassad för den stora mängd tung trafik som passerar genom staden. Det finns 90-graderskurvor med felaktig lutning, det finns trafikljus som är skymda och dyker upp för trafikanterna med 100 meters varsel och det finns ett 30-tal stadsgator som ansluter till riksvägsgenomfarten. välte en långtradare lastad med skrot rakt in i ett hus. En annan lastbil körde rakt in i fasad. välte en torvbil precis bredvid . Och detta är bara några exempel. Som genom ett under har ingen människa ännu kommit till skada vid dessa olyckor, men det har varit nära. Vid olyckan 2007 hade en skolpojke precis passerat platsen där lastbilen välte. Inom från riksvägen bor fler än 1000 människor. Omkring 500 lägenheter har fönster direkt mot vägen. Bullerstörningarna och nedsmutsningen är omfattande. I och med att en bro över skulle göra vägen kortare och spara minst 5000000 årliga fordonskilometer, skulle koldioxidutsläppen reduceras med i storleksordningen . (Siffran bygger på en överslagsberäkning och en bedömd utsläppsmängd på /km för tung trafik och /km för personbilar.) Risken för en farligt gods-olycka i genomförde en konsekvensanalys och översiktlig beskrivning av den totala risken för en farligt gods-olycka i . Trafikmängden är känd, liksom andelen tung trafik därav, liksom andelen tung trafik som är lastad med farligt gods. Det finns också statistiska beräkningar avseende i hur många fall av farligt gods-olyckor som utsläpp av farliga ämnen sker. Detta siffermaterial utgjorde grunden för analysen. Beräkningarna tyder på att en olycka med efterföljande utsläpp av farliga ämnen skulle kunna inträffa . Tolerabel risk anses i dessa sammanhang vara en olycka . Risken är alltså mycket hög i . En olycka med farligt gods skulle också lätt kunna få katastrofala konsekvenser. Om ett större utsläpp av brandfarlig vätska eller ett mindre utsläpp av brandfarlig gas sker, är riskområdet runt olycksplatsen . Exakt hur många som drabbas beror på var i som olyckan sker och när , men uppskattningsvis handlar det om 3500 personer. Skulle det bli fråga om ett större utsläpp av brandfarlig gas, är riskområdet , vilket innebär att uppemot 10000 personer drabbas. Helt nära riksvägen ligger lasarettet i samt flera skolor, så om olyckan inträffar blir talen än högre. dagvattennät leder till näst största sjö, , som är en mycket viktig vattentäkt, inte bara för utan för alla kommuner runt sjön. Dessutom har mycket stora naturvärden. Skulle giftiga ämnen läcka ut i till följd av en farligt gods-olycka, kan konsekvenserna bli oöverblickbara. Bron över har funnits med i planer , och länge såg det ut som om byggstart skulle kunna ske . Det så kallade Trollhättepaketet gjorde dock att projektet sköts . Efter alliansregeringens tillträde fick och som bekant i uppdrag att undersöka vilka väg- och järnvägsprojekt, som skulle vara lämpliga till den försöksverksamhet med alternativ finansiering av infrastruktur som regeringen har sagt sig vilja ta initiativ till. I till regeringen framhålls att verket ser bron över med tillhörande anslutning av till E4:an via nuvarande , som det vägprojekt som är mest lämpat för alternativ finansiering. I huvudsak beror denna positiva bedömning på att ser det som mycket intressant att kunna finansiera en del av investeringen med broavgifter. Projektet beräknas kosta och hela kostnaden för bron och av hela projektet kan, enligt beräkningar, bekostas med broavgifter. (Härutöver är kommun beredd att satsa , men det är avräknat från de 1,3miljarderna.) På det här sättet skulle alltså infrastrukturbudgeten tillföras nya pengar från annat håll än statskassan, vilket är välbehövligt. påpekar också att ett stort projekt med bl.a. en lång bro bör vara av intresse även för utländska byggföretag, vilket kan leda till ökad konkurrens och effektivt byggande. Om väljs ut som ett av försöksprojekten med alternativ finansiering, skulle byggstart kunna ske . I nuvarande plan finns projektet med för perioden 20122015, men det är som bekant högst osäkert om statsanslagen räcker till alla projekt som finns i planen, varför det mest sannolika är att projektet skjuts ytterligare om inte lösningen med alternativ finansiering väljs. Vi anser att bör väljas ut som ett av försöksprojekten med alternativ finansiering i enlighet med förslag. Då skulle en hållbar trafiklösning äntligen åstadkommas till gagn för ekonomi, miljö och trafiksäkerhet. Förbifarten vid samt sträckningen VadstenaÖdeshög Genom överenskommelsen Den samlade lösningen är kommunerna i västra eniga om att bör anslutas till via nuvarande mellan och . når till E4:an söder om , efter att ha passerat och . Även om dragningen via nuvarande genomförs, och trafikmängden mellan och därmed avsevärt minskar, finns dock kvar grava trafiksäkerhetsproblem på sträckan MotalaÖdeshög, i synnerhet VadstenaÖdeshög. , och kommun har enats om att dela på kostnaderna för att bygga en förbifart vid . skär i två delar, på ena sidan stadskärnan med sin medeltida bebyggelse och en del såväl äldre som nyare bostadsområden, på andra sidan bl.a. bostadsområden och simhallen. En mindre del av finansieringen, , har dock inte lösts. Det är angeläget att den får en snabb lösning, så att hela projektet kan genomföras. mellan och är en vägsträckning med låg standard och betydande trafiksäkerhetsproblem. Flera dödsolyckor har inträffat . Om ingenting görs är frågan inte om utan när en ny allvarlig trafikolycka skall inträffa. En upprustning av vägsträckningen måste därför ske med det snaraste.