ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T234 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av järnvägssatsningar i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av de svenska satsningarna på infrastruktur. Befolkningen i ökar snabbast i , näst efter , och uppgår nu till 1,2 miljoner. På grund av det stora utbudet av arbete och utbildning ökar också antalet resor. Resandet med kollektivtrafiken ökade och tågresandet . Även godstrafiken i ökar snabbt i omfattning med många transporter som är viktiga för övriga . Hälften av alla svenska godstransporter går genom . Utvecklingsmöjligheterna i är stora men får inte hämmas av en traditionell syn på infrastruktursatsningar. andel av anslag till järnväg och vägar motsvarar inte folkmängden eller regionens behov av kommunikationer. I bor av landets befolkning, men bara av de statliga infrastrukturmedlen går dit. Här sker hälften av alla godstransporter i , och det ställer stora krav på de skånska järnvägarna och vägarna. Följden av att järnvägarna inte byggts ut i takt med nya arbetstillfällen och företagsetableringar har blivit trängsel i det skånska järnvägssystemet. liggande remiss Reviderat förslag till framtidsplan för järnvägen bygger på de ramar verket förväntar sig av regeringen. I förslaget skjuts den kompletta utbyggnaden av fyra spår mellan och upp till 2015 och den viktiga utbyggnaden av dubbelspår mellan och utgår ur planen. Övriga pendeltågssatsningar (pågatåg) som inte längre nämns är bland annat Trelleborgsbanan, Lommabanan och MalmöDalby-banan. Ett viktigt syfte med den stora investeringen i , som beräknas stå färdig 2011, var att möjliggöra just den utbyggda pendeltågs- och regiontrafik som är hotad Om förslaget blir verklighet riskerar trafikförsörjning och utvecklingsmöjligheter att försämras i . Viktiga järnvägssatsningar skulle skjutas upp och tillväxten riskera att bromsas i regionen, men även i . Det behövs en översyn av inriktningen av infrastruktursatsningarna i , så att inte kortsiktigt tänkande gör att tillväxtregioner hejdas i sin utveckling. Satsningar på infrastruktur ska syfta till att öppna för möjligheter och till att göra investeringar som är samhällsekonomiskt lönsamma. Helt uppenbart skulle ökade satsningar på infrastruktur i och vara samhällsekonomiskt lönsamma för och för hela .
mot · GV02T235 · 2007-09-28 00:00:00 — Främja ökade kunskaper i ecodriving tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att främja privatbilisters utbildning i ecodriving. Transportsektorn står för ungefär en fjärdedel av energianvändningen i . Den största delen av oljeanvändningen i går till transporter. av all transport drivs genom fossilt bränsle. Förnybara drivmedel utgjorde av transportsektorns energianvändning. Tågtrafiken stod för största delen av elanvändningen. För att uppmuntra fler privatpersoner att köpa bränsleeffektiva bilar och bilar som drivs med förnybara bränslen infördes en miljöbilspremie fr.o.m. 1april 2007 t.o.m. . Premien ligger på per miljöbil och omfattar privatpersoner som köper en ny miljöbil. Enligt den definition som råder kan även en bil som drivs med bensin eller diesel räknas som en miljöbil om CO2-utsläppen inte överstiger en viss nivå. Likaså kan en miljöbil vara en bil som kan drivas på ett fossilt bränsle men också på ett alternativt bränsle. Syftet med premien är att i slutändan stimulera en minskad förbrukning av fossila drivmedel och minskade koldioxidutsläpp. Utöver fordonsval och drivmedel påverkar dock körstilen kraftigt bränsleförbrukningen och därmed miljöpåverkan. Ecodriving, som handlar om att lära sig att köra fordon energisnålt, kan spara stora mängder bränsle. CO2-utsläppet beräknas i genomsnitt bli lägre för den som kör enligt ecodriving-principerna. Eftersom merparten av fordonen och en stor del av fordonsparken även framöver kommer att drivas med fossilt bränsle bör regeringen se över möjligheterna att öka förmågan hos förare att köra miljövänligt och bränsleeffektivt. Detta kan ske genom att underlätta och göra det förmånligt för privatbilister att utbilda sig i ecodriving, exempelvis genom att införa skattelättnader för den som genomgår utbildning i ecodriving hos en certifierad utbildare. Mot denna bakgrund föreslår jag att regeringen ser över möjligheterna att främja privatbilisters utbildning i ecodriving.
mot · GV02T236 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om medel till forskning om miljövänliga transporter. En hållbar samhällsutveckling förutsätter effektiva och miljövänliga transportsystem, vilket innebär miljövänligare bränslen, bränsleeffektivare fordon och bättre vägar som främjar energisnål och säkrare körning. Utsläppen av koldioxid och andra s.k. växthusgaser medverkar till växthuseffekten. Transportsektorn står för en tredjedel av koldioxidutsläpp och av denna del utgör vägtrafiken . De samlade svenska utsläppen av växthusgaser uppgick till . För att kunna klara den globala klimatutmaningen kommer vi därför att behöva satsa på en fordonstrafik där fossila bränslen utgör ett minimum. Forskning och utveckling av miljövänliga transporter är nödvändigt för vår framtid. Miljöforskningen bör inriktas på hållbara bränslen som kan produceras på ett hållbart sätt och inte bidrar till växthuseffekten. Den bör även inriktas mot bränslesnålare fordon och sist men inte minst att vägarna inte i onödan medverkar till en försämrad miljö.
mot · GV02T237 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om högersväng vid rödljus. För att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen, exempelvis i flera delstater i , tillåtet att svänga höger mot rött ljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några bilar eller gångtrafikanter i vägen. Sedan rondeller blivit allt vanligare trafiklösningar har biltrafikanterna lärt sig att vara uppmärksamma innan man kör in i en rondell. Rondeller får även trafiken att flyta jämnare med mindre miljöstörningar till följd. Tyvärr går det inte att lösa alla korsningsproblem med rondeller. Framför allt gäller det i korsningar med både gång- och biltrafik. Ljusreglerade korsningar med gångtrafik är dock inte heller ideala vid högersväng. I de allra flesta fyrvägskorsningar sammanfaller grönt ljus för gångtrafikanter och högersvängande bilar. Allvarliga situationer kan uppstå om inte bilisten är uppmärksam på att även gångtrafikanten har grönt ljus. Av denna anledning anser vi att det vore rimligt att vägtrafikkungörelsen ändras så att det blir möjligt att svänga höger vid rödljus.
mot · GV02T238 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att införa omkörningsförbud för motortrafik i samband med att barn stiger på och av sin skolskjuts. har ett antal mycket svåra olyckor med barn som har färdats till och från sin skolskjuts förskräckt och upprört. Frågan om säkerheten för skolbarn som färdas med allmänna kommunikationsmedel till och från skolan har utretts av bland annat . Vissa åtgärder har vidtagits men visat sig otillräckliga. Ett införande av 30-gräns har endast bidragit till en falsk säkerhet då respekten för gränsen är dålig, i synnerhet bland yrkeschaufförer. NFT Väst har kontrollerat efterlevnaden av 30-gränsen utanför skolorna i och enligt dem överskrider nästan hälften av alla fordonsförare hastighetsgränsen. Många kommuner har tagit sitt ansvar i enlighet med sin kompetens. Bland annat har tagit ett beslut om inköp och utlåning av reflexvästar till 6-åringar. Den viktigaste åtgärden för att väsentligt öka skolbarnens säkerhet i trafiken återstår dock. Det krävs lagstiftning för att införa ett omkörningsförbud för motortrafik i samband med att barn går på och lämnar sin skolskjuts.
mot · GV02T241 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mobiltelefonanvändande vid bilkörning. Att tala i mobiltelefon som man kör bil har blivit allt vanligare. Det finns dock både fördelar och nackdelar med att använda mobiltelefonen i bilen som man kör. Det är oklart i vilken utsträckning riskerna ökar vid användande av mobiltelefon i bilen, men såväl uppmärksamhet som körförmåga och reaktionstid påverkas av sökande av telefon och telefonnummer eller användning av mobiltelefonens övriga funktioner. Många länder inom EU har valt att begränsa mobiltelefonanvändandet i bilar, de flesta genom att förbjuda handhållen mobiltelefon vid bilkörning. Ett sådant förbud bör införas även i för att motverka de risker ett avledande av uppmärksamheten vid bilkörning för med sig. Man bör även se över de risker som orsakas av mobiltelefonernas nya funktioner, då dessa tidigare inte varit föremål för de riskbedömningar som gjorts av mobiltelefonanvändande vid bilkörning.
mot · GV02T242 · 2007-09-27 00:00:00 — Utbyggnaden av mellan och i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnaden av väg E 6 mellan och i . har en betydande import av varor från länder i och övriga världen. Genom Europeiska unionens utvidgning omfattar marknaden även många av de forna . Godstrafiken mellan länderna sker med såväl tåg som flyg och i stor utsträckning med hjälp av lastbilar. är genom sitt geografiska läge ett mycket viktigt transitområde för övriga . Transporter sker till och från genom såväl som fyra stora hamnar. Hamnen i är den näst största hamnen i och har av utsetts till en av landets mest strategiska hamnar. Godstrafiken i hamnen slår nya rekord och det är den tunga lastbilstrafiken som står för merparten av tillväxten. gick ca gods genom . Hamnen utvidgar sin verksamhet med bland annat ett nytt logistikcenter . En ny kombiterminal med kapacitet för 100000 årsenheter startas , och ytterligare färjelägen med nya uppställningsytor och rampsystem byggs redan. kommer hamnen att disponera tio ro-ro-lägen för hantering av godstrafik. Åtgärderna enligt ovan möjliggör en beräknad trafiktillväxt och samtliga ombyggnader beräknas kosta uppskattningsvis . Den stora akilleshälen för hela projektet är dock att infrastrukturen i anslutning till är undermålig. Vägen norrut från utgörs av en motortrafikled, där hastigheten varierar mellan /h och /h. går från till och övergår i till en redan befintlig fyrfilig . Den tunga godstrafiken blandas på den nuvarande landsvägen med åtskilliga personbilar där pendlare, skolbussar och turister skall samsas med lastbilarna om det trånga vägutrymmet. Antalet olyckor på den mycket hårt trafikerade vägen är tyvärr många. Kraven på en utbyggnad av den aktuella landsvägen till en fyrfilig motorväg har varit många . regering har utlovat vägbygget men skjutit byggnationen år . En miljökonsekvensbeskrivning är redan upprättad och har godkänts av . Oro föreligger dock, baserad på tidigare regerings handlande, att beslutet om att starta utbyggnaden åter skjuts . I (SOU 2007:58) som presenterades fastslås att hamn är att anse som en hamn av strategisk betydelse för riket. Den stora godstrafiken från största handelspartner gör att hamnen ökar sin mängd gods. Utredningen fastslår också att såväl som angett ett antal objekt i anslutning till de strategiska hamnarna som varandes flaskhalsar. I utredningen uppges uttryckligen att ett angeläget projekt på kort sikt är utbyggnaden och förbättringen av mellan och . Med en mycket stor andel godstrafik bestående mestadels av tung lastbilstrafik är en utbyggnad av befintlig tvåfilig landsväg till en fyrfilig mycket angelägen. Hamnens utbyggnad och ökande kapacitet bäddar för mer tung godstrafik, vilket gör behovet av en ombyggnad ännu större.
mot · GV02T243 · 2007-09-28 00:00:00 — Förenklande av körkortstagning för privatister tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regelverket för övningskörning som privatist bör förenklas och att alla körkortstagare bör garanteras en opartisk bedömning vid uppkörning. har alltfler begränsningar och extrakostnader införts för den som vill övningsköra privat och köra upp som privatist. Det har också blivit en otydlig gräns mellan körskolornas uppdrag som lärare och andra monopolliknande uppgifter. Ett exempel är den tvingande kurs som en privatist och dennes handledare måste genomgå hos en körskola för att ha rätt att övningsköra privat. För den som är handledare för flera barn i samma familj krävs en förnyad handledarkurs , och körskolorna som anordnar utbildningen kan ta ut en ny avgift varje gång. Regeringen har uppmärksammat de långa köerna för uppkörning och vill nu korta dessa genom att låta andra än få anordna uppkörningar. Detta är utmärkt, men får inte leda till att ytterligare stärka körskolornas inflytande över privatisterna, vilket sker om körskolorna skulle få rätten att sköta såväl utbildning som uppkörning. Alla körkortstagare måste få möjlighet att själva välja hur man vill övningsköra och garanteras en opartisk bedömning vid uppkörning, även om man helt eller delvis väljer att övningsköra privat och inte vill vara beroende av en trafikskola.
mot · GV02T244 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrad infrastruktur i . är en mycket expansiv region. har invånarantalet ökat och arbetslösheten minskat. På vissa håll har utvecklingen även lett till att en situation av arbetskraftsbrist står runt hörnet. För att skall kunna utvecklas och bidra till tillväxten i krävs dock fortsatta satsningar på förbättring av infrastrukturen. Götalandsbanan är en ny järnväg mellan och . Utefter den tänkta sträckningen finns några av största städer, . En Götalandsbana skulle vidga arbetsmarknadsregioner och öka rörligheten. skulle den innebära en betydande minskning av miljöpåverkan från transporter i regionen. Ett byggande av Götalandsbanan skulle innebära ett lyft för både och . Det är därför centralt att denna järnvägssträckning blir verklighet. Viskadalsbanan är enkelspårig och används för både gods- och persontransporter. Dock är utvecklingen av banan eftersatt. Viskadalsbanan har ålderdomliga trafikstyrningssystem, vilket leder till långa bomfällningstider. och kommuner har som vision att X2000-tåg med som slutdestination ska trafikera Viskadalsbanan. Detta skulle, när det blir verklighet, stärka Viskadalen som region. För att detta ska bli möjligt krävs en ordentlig upprustning av Viskadalsbanan. Detta skulle även leda till en förbättring av möjligheterna för godstransporter. genomkorsas av ett antal riksvägar, vägar som är av stor betydelse för företagen i regionen. Dessa riksvägar har blivit alltmer trafikerade. För att skall kunna fortsätta utvecklas och möjligheterna för näringslivet skall bli än bättre krävs det en utbyggnad av riksvägarna 27, 40, 41, 42 och 46. En utbyggnad av ovanstående vägar till mötesfria vägar skulle leda till väsentligt höjd trafiksäkerhet.
mot · GV02T245 · 2007-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att besöksnäringens behov måste få vara en tydligare påverkande faktor vid bedömning och prioritering av infrastrukturinvesteringar i såväl vägar och järnvägar som flygtrafik. När och planerar och föreslår infrastrukturinvesteringar bortser de i stort sett från de behov och förutsättningar som besöksnäringen ställer. På samma sätt har de nu gjort i sina förslag till inriktningsplanering för perioden 20102019. Turismens betydelse som tillväxtfaktor och dess sysselsättningsskapande berörs egentligen inte alls i verkens bedömningar trots att näringen har en växande betydelse i landet och därtill utgör en starkt outnyttjad potential. Om besökarna inte kan nå turistmålen på ett acceptabelt sätt tids- och kostnadsmässigt hämmas dess utvecklingskraft och hotar långsiktigt näringen. I finns norra största vinterturismområde i form av och . Under högsäsong rör sig drygt 100 000 besökare i området men i samhällsekonomiska beräkningar finns detta överhuvudtaget inte med, vilket måste ses som anmärkningsvärt. För del innebär det att nyttoeffekterna av dessa besökare inte viktas och räknas länet tillgodo vid prioritering och fördelning av investeringsmedel. På samma sätt skapar vinterturismen ett starkt tryck på vägarnas kvalitet där en upprustning av de fjällnära tillfartsvägarna (Rv 70 och 71) är mycket angelägen om den basnäring som besöksnäringen utgör ibland annat norra ska fortsatt utvecklas. Detta gäller självfallet även sommarhalvåret då också då är ett mycket starkt besöksmål med bland annat Siljansbygden som en magnet. För besökare från utlandet är också möjligheterna att nå sin destination med flyg en faktor som alltid måste beaktas. position som landets fjärde största besöksmål (bara de tre storstadslänen är större) kan hämmas och långsiktigt hotas om inte besöksnäringens behov av bra och effektiva kommunikationer tas med i bedömningen av prioriteringar för investeringar i infrastrukturen. Därför bör regeringen tydligt klargöra att besöksnäringens behov alltid ska finnas med i trafikverkens bedömningar precis som i regeringens egna.
mot · GV02T247 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fullbordad ringled runt . fortsätter att expandera. En positiv utveckling i huvudstadsregionen bidrar till ekonomisk tillväxt i hela landet. Det faktum att en stor del av centrum av staden är byggd på öar försvårar emellertid kommunikationerna. Utbyggnaden av vägnätet har släpat efter i nära . Äntligen kommer delar av en ring runt staden att förverkligas med södra och norra länkarna som tillsammans med Essingeleden bildar en hästsko runt staden. Investeringarna i kringleder är lönsamma investeringar som snart generar nytta som överstiger kostnaden. Med förbättrade kommunikationer kan norra och södra bindas ihop. Goda kommunikationer skapar tillväxt när arbetsmarknaden hänger ihop och var och en bättre kan välja arbete oavsett var man bor. behöver växa med bostäder och arbetsplatser både åt norr, söder, väster och öster. Åt norr och söder är emellertid väl utbyggt. De områden som erbjuder möjligheter till fortsatt expansion är framför allt åt öster och väster. Västerleden kommer att möjliggöra fortsatt expansion västerut och ger goda kommunikationer tillsammans med den inre hästskoformade leden. Östra sidan behöver däremot bättre kommunikationer för att möjliggöra att staden kan växa ytterligare. Ringen behöver fullbordas med en österled.
mot · GV02T250 · 2007-09-27 00:00:00 — Fortsatt utbyggnad av bredband tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fortsatt utbyggnad av bredband i de delar av där marknaden ej klarar detta. Tillgången till bredband är en strategiskt viktig faktor för företagande, tillväxt och regioners utveckling. Det är stor risk att de områden som inte har tillgång till bredband med bra kapacitet hamnar i en sämre situation. Det är därför viktigt att även landsbygden har tillgång till bra bredband. De medel i IT-propositionen som anslagits till utbyggnad av bredband i de delar av där marknaden ej klarar detta är nu använda. De resulterade i en omfattande utbyggnad, men tyvärr finns det fortfarande stora områden där utbyggnad ej skett. har konstaterat detta i en rapport daterad . Där konstaterar man att TeliaSoneras kopparnät har en nyckelroll för möjligheten att ge de som ännu inte har bredband tillgång till detsamma. Övriga alternativ är antingen dyra eller antingen tekniskt eller kommersiellt osäkra. Det är cirka 3000 telestationer som ej är anslutna till bredband. Beräknad kostnad för att förse dessa med fiberanslutning och ADSL är 3 miljarder. Därtill kommer teleabonnenter som inte kan få bredband problem med telekabeln eller för långt avstånd till telestationen. Det är dels s.k. bärfrekvens, dålig kabel, samt för långt avstånd. Kostnaden för att åtgärda bärfrekvens och dålig kabel beräknas till knappt en miljard. Kraven på bredbandskapacitet kommer att öka, främst beroende på ökad användning av bredband för TV samt s.k. triple play, vilket innebär att man i samma abonnemang har TV, bredband och telefoni. Utvecklingen går ganska snabbt mot ett läge där fiberkabel till abonnenten är den enda riktigt bra lösningen . Det finns tecken på att triple play verkar kunna generera mer pengar till nätoperatören. Det borde få till följd att nätoperatörer börjar bli intresserade av att bygga ut fibernät i mellanstora tätorter, något som varit helt ointressant. Mindre tätorter kan dock inte räkna med att bli utbyggda av nätoperatörer utan nationella insatser. Det är ännu svårare att få till utbyggnad av fibernät på ren landsbygd. Kostnaden för fiberanslutning per abonnent blir mycket hög med befintlig teknik. Tyvärr finns inga billigare bra alternativ. Utveckling finns, men vart den kommer att leda är omöjligt att förutsäga. Med den utbyggnad som skett och de intäkter från användarna som kan förväntas kommer tekniken ut till många användare med bra bredband, men för småorter och ren landsbygd krävs det fortfarande stora nationella insatser. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GV02T251 · 2007-09-30 00:00:00 — E 22 för tillväxt i hela tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabbare utbyggnad av till motorvägsstandard genom en PPP-lösning. har länge haft en utbyggnad av till motorvägsstandard som den viktigaste vägsatsningen i länet. Behovet av en utbyggd E 22 är väl dokumenterat och satsningar på vägen har ett brett stöd från skånska kommuner och från näringslivet. Vägen fyller flera viktiga funktioner som gör den till en prioriterad nationell angelägenhet. Den fyller väl de transportpolitiska mål som fastställt. Utbyggnaden av är viktig för att ta till vara den växtkraft som finns i och övriga sydöstra . Det har dessutom diskuterats att just denna utbyggnad skulle lämpa sig väl för en PPP-lösning. Detta skulle innebära en snabbare utbyggnad av till motorväg, dessutom finns det beräkningar som tyder på att det skulle vara mer kostnadseffektivt. I budgetpropositionen slår regeringen fast att det finns ett tydligt samband mellan tillväxt, nya jobb och en väl fungerande infrastruktur. Regeringen har också ställt sig positiv till finansieringslösningar där privata och offentliga intressen samverkar. Oavsett om det sker med s.k. PPP-finansiering eller på annat sätt måste utbyggnaden av vara högt prioriterad. Beräkningar visar att en tidigareläggning med i förhållande till tidigare lagda förslag innebär samhällsvinster på mellan 500 och 600miljoner kronor och en besparing av dödade i trafiken med 6570 personer. Siffrorna avser endast den skånska delen och endast mervärdet av tidigareläggningen i sig. Motsvarande bedömning för hela E 22 innebär därmed större värden.
mot · GV02T252 · 2007-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om planering av utbyggnad av väg 77. har en god tillväxt. En stor del av denna tillväxt sker i . För att tillväxten ska fortsätta i en positiv riktning behövs satsningar på infrastruktur, som till exempel vägar och järnvägar. Planerna för utbyggnader av vägnätet i regionen är omfattande. Men mer behövs. I de norra delarna av är de planer som finns lagda långt fram i tiden även om det har skett framsteg. Väg 77, som ansluter från E 18 strax utanför och fortsätter mot , är en viktig tvärförbindelse genom och . Vägen förbinder , och inte minst hamnen i med de inre delarna av landet. Dessutom är väg 77 förbindelsen mellan nämnda orter och . Den del av väg 77 som går genom är smal med flera kurvor och hinder. Den passerar också rakt genom orten , med flera korsningar och stopp. Hastighetsbegränsningen varierar mellan /h och 70km/h. När vägen passerar länsgränsen till län blir den väsentligt bredare, rakare och är i ett betydligt bättre skick. Vägen är belastad med mycket tung trafik och olyckor inträffar frekvent på delen som ligger inom , flera med dödlig utgång . Med hänvisning till det ovan anförda är det därför viktigt att planeringen för hur väg 77 ska göras säkrare och mer anpassad för dagens trafik sker skyndsamt. Per Lodenius (c)