ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T400 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör verka för att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar. Utsläppen av dieselavgaser från sjöfarten är ett stort miljöproblem. De allra flesta fartyg saknar katalysator för avgasrening och använder svavelhaltig bunkerolja av mycket dålig kvalitet ur miljösynpunkt. Vissa svenska rederier har installerat katalysatorer och använder bunkerolja av miljöklass 1 i sina fartyg. Ett stort problem för dessa rederier är att det oftast är mycket svårt att få tag på bunkerolja av tillräckligt god kvalitet i andra europeiska hamnar. Bristen på bunkerolja av god kvalitet i förhindrar att katalysatorer installeras på fler fartyg. Därmed får vi onödigt höga luftföroreningar från sjöfarten. För att inte utvecklingen ska leda till att fler fartyg med katalysatorer stoppas är det nödvändigt att den agerar kraftfullt för att förmå övriga EU-länder att se till så att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar. Den socialdemokratiska regeringen gav 2006 med flera i uppdrag att utreda hur ett handelssystem med utsläppsrätter kan utformas för sjöfart. I utredningen, som redovisades , konstateras att det svenska arbetet mot sjöfartens utsläpp av föroreningar har mött erkännande, men efterföljarna har varit få. Utredningen konstaterar vidare att sjöfartens utsläpp av svavel- och kväveoxider är stora och att ytterligare åtgärder för att reducera utsläppen från denna sektor därför är angelägna. Hur detta kan gå till genom utsläppsrätter och andra åtgärder förutsätter vidare analyser och förändringar i internationell rätt. Det är nödvändigt att regeringen med kraft fortsätter att driva frågan om sjöfartens utsläpp, där tillgång till bunkerolja av miljöklass 1 är ett viktigt steg, i internationella sammanhang.
mot · GV02T401 · 2007-10-03 00:00:00 — En fungerande resekedja för personer med synskada tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en fungerande resekedja för synskadade. och har fått regeringens uppdrag att ta fram ett nationellt handlingsprogram för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling. Uppdraget har man fått för att regeringen anser att arbetet med att anpassa kollektivtrafiken går för långsamt i förhållande till de uppsatta målen i den nationella handlingsplanen. Många personer med funktionshinder kan inte åka med kollektiva färdmedel över huvud taget. Man konstaterar också i en genomförd undersökning att för just gruppen synskadade har det inte skett några förbättringar alls i möjligheterna att åka kollektivt. För personer med synskada, är tryggheten i resandet mycket viktig att man kan lita på att hela resekedjan fungerar, att man kan tillgodogöra sig information både innan och under resan, att ledsagningen till och emellan olika färdmedel och trafikhuvudmän fungerar och att man kan hitta sin plats, gå på toaletten eller köpa sitt kaffe. För personer med synskador är den personliga servicen oundgänglig. utför trafikföretagen enbart ledsagning mellan sina egna fordon. erbjuder ingen ledsagning alls. Det finns ett bra exempel på hur ledsagning och personlig service kan fungera, nämligen flygtransporter. Där finns ett nationellt telefonnummer man ringer för att boka ledsagning i samband med flygresan, och alla bolag är kopplade till denna service. För att kollektivtrafiken även skall bli tillgänglig för personer med synskada måste och prioritera arbetet med att få till stånd en fungerande ledsagning i resandet, dvs. att ledsagningen samordnas så att den fungerar över hela landet och mellan olika trafikhuvudmän samt att ett rikstäckande telefonnummer för bokning av ledsagning inrättas.
mot · GV02T402 · 2007-10-03 00:00:00 — Användandet av mobiltelefoner under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbud att prata i mobiltelefon under bilkörning. Att prata i mobiltelefonen som man kör bil är förenat med stora risker. Det är lätt att tappa koncentrationen då förarens fokus och uppmärksamhet läggs på telefonsamtalet i stället för på vägen. Detta ökar risken för olyckor. Många länder i , bland annat , har ett förbud mot mobiltelefonerande under bilkörning. Ett förbud mot att prata i mobiltelefon som man kör bil bör införas även i .
mot · GV02T403 · 2007-10-03 00:00:00 — Läkarintyg för äldre bilförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om läkarintyg för äldre bilförare. Trafiken på våra vägar ökar och ställer därmed högre krav på alla trafikanter. Som bilförare har man ett stort ansvar att upprätthålla god koncentration. Att klara komplexa trafiksituationer och undvika olycksrisker kräver god syn och hälsa men också god koncentrations- och reaktionsförmåga. När vi blir äldre är det helt naturligt att våra funktioner försämras. Enligt en presenterad undersökning hade fyra av tio bilförare som omkom i trafikolyckor tecken på Alzheimers sjukdom. Demenssjukdomar och andra åldersrelaterade sjukdomar minskar förmågan att ta in och bearbeta information, att göra flera saker och att fatta snabba beslut. Allt detta är avgörande faktorer för att klara en stressig trafikmiljö. Att på förhand bestämma en åldersgräns för körkortsinnehav är svårt. Människor är olika och åldras olika. Det finns därför skäl att införa krav på läkarintyg vid hög ålder för att garantera att bilförare inte utgör en olycksrisk för sig själva och andra. Regeringen bör därför möjligt se över möjligheten att införa krav på läkarintyg för äldre förare.
mot · GV02T404 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hamn. Effektiva och miljövänliga godstransporter är en viktig förutsättning för den svenska industrins internationella konkurrenskraft och för att på ett bra sätt länka till den globala ekonomin och varuutbytet. De ökande transporterna medför emellertid problem, inte minst miljömässigt, när en alltför stor andel av godstransporterna förläggs till väg. Av miljöskäl bör därför en större andel av godstransporterna ske på järnväg eller till sjöss. I ett effektivt och miljövänligt transportsystem har landets hamnar därför en viktig roll att spela. Därför krävs en offensiv statlig hamnpolitik som gör det möjligt att skapa starka transport- och logistiknoder. Hamnarna måste kopplas samman med i första hand motorväg och järnväg men gärna också med flygtrafiken för att fungera på ett optimalt sätt och inte bli flaskhalsar i transportsystemet. Söder om finns en av de hamnar som bör ges en framträdande position i en statlig hamnpolitik. Att satsa på hamnen i ger en bra miljö- och transportekonomi. Den kan tillsammans med andra hamnar avlasta stora transportproblem som både härrör från de begränsningar som finns i vägnätet och i skärgården. hamn har ett mycket centralt transportgeografiskt läge, vilket gör att man har goda möjligheter att ta del i den ökade handeln med och . Detta kan kopplas samman med närheten till de 3000000 svenska konsumenter och tiotusentals företag som finns i östra . Kopplingen till andra transportslag är dessutom god för hamn. En satsning på hamn ger därför en bra miljö- och transportekonomi till rimliga investeringskostnader, inte minst i jämförelse med satsningar på andra platser. finns redan det mesta av infrastrukturen i /, och området har kapacitet för ökade godsströmmar även om en kraftig utveckling kommer att medföra vissa investeringsbehov vad gäller anslutande väginfrastruktur. Därför bör en offensiv statlig hamnpolitik innebära satsningar på .
mot · GV02T405 · 2007-10-02 00:00:00 — hamn som prioriterad hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hamn som prioriterad hamn. För att uppnå ett långsiktigt hållbart transportsystem och åstadkomma transporteffektiva lösningar för näringslivet måste sjötransporterna utvecklas och samspelet mellan trafikslagen förbättras. Det är viktigt att utveckla de hamnar som har särskilt stor betydelse för att samordna sjö-, järnvägs- och vägtransporter för att täcka industrins behov av effektiva och miljövänliga transporter. I ligger en lång rad av landets viktigaste exportindustrier. Kring hamn-Tunadal finns en mycket transporttung industri med stora befintliga kombivolymer. Med en kombiterminal lokaliserad i direkt anslutning till hamnen finns en potential på ytterligare mellan 70 000 och gods , vilket motsvarar mellan 1,4 och 3,4 nya kombitåg . Ökade avgångar och fler destinationer är av stor betydelse för att fånga upp mindre flöden till kombiterminalen. De mindre industrierna gynnas av ett stort basflöde på kombiterminalen och kan bygga upp sina transporter på de större industriernas system. En lokalisering av en kombiterminal till hamn-Tunadal innebär också att själva hanteringen och utrustningen kan samordnas mellan hamn och kombiterminal, ett upplägg som framgångsrikt prövats i andra delar av landet, exempelvis i och . Målet är att stärka den intermodala trafikens konkurrenskraft genom en effektiv terminalhantering med slimmade kostnader. Mot den här bakgrunden är det logiskt att den statlige hamnutredaren pekat ut hamn som en av de hamnar som staten särskilt bör prioritera. Med en samlokalisering av en rikskombiterminal och en nationellt prioriterad hamn hamn-Tunadal skapas ett nationellt konkurrenskraftigt logistikcentrum en knutpunkt mellan sjöfart, järnväg och väg. Frågan är av strategisk betydelse både för länet och för . Därför är det angeläget att regeringen följer utredarens förslag och utnämner hamn till prioriterad hamn.
mot · GV02T406 · 2007-10-04 00:00:00 — Ökade satsningar på fordonsgas tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en nationell strategi för fordonsbränsle och ökad användning av fordonsgas. Det största globala miljöhot som vår generation står inför är de pågående klimatförändringarna till följd av utsläppen av växthusgaser. Klimatutmaningen måste tas på allvar. För att klara av denna krävs det stora satsningar på bland annat alternativa fordonsbränslen. Mycket har hänt när det gäller och svenskarnas miljömedvetande. fanns det endast en handfull biogasmackar i hela . har antalet ökat till 82 stycken och fler behöver etableras i takt med att medborgarnas intresse för att använda fordonsgas istället för bensin ökar. Utvecklingen av en fungerande biogasmarknad kommer att skapa miljövinster i vårt land. Biogas ger nämligen klart lägre utsläpp av koldioxid än andra alternativa bränslen på marknaden, t.ex. etanol. Faktiskt är inget annat miljöbränsle i närheten av biogasen som också helt saknar utsläpp av tungmetaller, svaveloxid, stoft och sot. Biogas är ett inhemskt bränsle som produceras inom gränser. används biogasen inom något tiotal mil från den plats där den tillverkats. Detta i sig innebär också stora miljövinster. Att transportera drivmedel kors och tvärs över jordklotet är ju lika illa oavsett om transporterna innehåller traditionell olja eller andra bränslen, exempelvis etanol. Istället borde regeringen skapa en nationell strategi för att på lång sikt göra självförsörjande på fordonsbränslen, framför allt biogas eftersom det är ett energieffektivare bränsle med lågt pris och ännu lägre utsläpp. En långsiktig strategi kommer både att ge arbetstillfällen och bättre miljö i istället för miljöförstöring i andra länder.
mot · GV02T407 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Internetuppkoppling på tåg. har endast de som reser i första klass med SJ:s tåg möjlighet att koppla upp sin bärbara dator till Internet utan extra kostnad. Övriga resenärer betalar en extra avgift för att komma åt en uppkoppling. Alltfler arbetspendlar med tåg och Internet är ett vanligt arbetsredskap för många , oavsett yrkestillhörighet. Många har dessutom möjlighet att omvandla sin restid till arbetstid men är hänvisade till första klass för att komma åt Internetuppkopplingen. Kostnaden för att åka första klass är betydligt högre än för andra klass, vilket gör att många av ekonomiska skäl väljer det mindre kostsamma alternativet. Det i sin tur gör att åtkomsten till Internetuppkoppling begränsas för dessa människor. Det är viktigt att tillgången till Internet inte förstärker klass-skillnaderna i samhället. Internetuppkoppling borde således vara en rättighet för alla SJ:s resenärer. Det skulle också kunna bli en stor konkurrensfördel för SJ.
mot · GV02T409 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om järnvägssträckan SkutskärFuruvik. Det är allmänt vedertaget att en fungerande kollektivtrafik är avgörande för att en region ska kunna fungera och utvecklas. Där kan järnvägens betydelse inte nog betonas. Det är ett miljövänligt, trafiksäkert sätt att ta sig mellan olika orter. Varje person som väljer tåget före bilen främjar ett hållbart samhälle. I är det många som är beroende av en fungerande järnvägstrafik. Det handlar om att arbetspendlare och företag ska ha gynnsamma villkor. Alltför ofta får vi höra om tågförseningar eftersom dubbelspåret GävleUppsala ännu inte är byggt. Sträckan är påbörjad, och skulle sträckan FuruvikSkutskär bli dubbelspår. är utbyggnaden framflyttad till bortom . Regeringen menar att investeringarna har blivit så mycket dyrare än planerat att man skjuter viktiga objekt , t.ex. sträckan FuruvikSkutskär. Det är ett ödesdigert misstag av regeringen som drabbar arbetspendlare och företag. Med tanke på statens överskott som regeringen beräknar till framstår beslutet som svårförståeligt. För att kunna minska höga arbetslöshet krävs bättre möjligheter till arbetspendling där järnvägen starkt kan bidra till att förstora naturliga arbetsmarknadsregioner. Många vill ha möjlighet att bo kvar på sin ort och pendla till ett jobb. De måste få känna att tryggheten i vardagen fungerar med barn i förskola-skola, fritidsaktiviteter och inte minst att komma till jobbet. Vi menar därför att sådan hänsyn måste beaktas när man beslutar om järnvägsinvesteringar. Vi menar att regeringen måste ta ett regionalpolitiskt, miljöpolitiskt och samhälleligt ansvar genom att färdigställa byggandet av dubbelspåret FuruvikSkutskär. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GV02T410 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att möjligt börja bygga . är starkaste tillväxtregion. Goda kommunikationer är avgörande för utvecklingen. SJ och tågtrafiken är navet i kollektivtrafiken som gör det möjligt för tusentals människor att pendla till sina jobb . Människor måste ha snabba och tillförlitliga förbindelser för att kunna bo på en ort och jobba på en annan. För att tillfredsställa den efterfrågan krävs fler spår och en bättre infrastruktur. Eftersom efterfrågan är så stor och pendlarna blir fler, tillkom fler tåg för att kunna bemöta fler pendlare i . Men alla är ense om att det inte räcker. Ett av problemen är att det fortfarande finns för mycket enkelspår runt . Ett enkelspår är precis vad det låter som, ett spår för tåg i båda riktningar. Det innebär att tågen måste mötas på särskilda mötesplatser. Missar de mötet, måste de vänta vid en tidigare mötesplats. De här begränsningarna gör att det i princip är omöjligt att planera in fler tåg, trots efterfrågan. Detta får också konsekvenser för punktligheten. Alla resandeundersökningar visar att punktlighet är en av de viktigaste faktorerna för SJ:s resenärer. De som pendlar spenderar jämförelsevis på tåget. De reser längre sträckor och är beroende av att tåget är . Det kan handla om att hinna till morgonmöte eller hämta barn på dagis. Tågförseningar står också den enskilde och samhället dyrt i form av bland annat förlorad arbetsinkomst. är spåren runt maximalt utnyttjade. Den planerade kommer att underlätta situationen runt , som påverkar över hälften av all järnvägtrafik i hela landet. Om vi hade haft på plats hade många av dagens problem, inte minst för arbetspendling, varit lösta. Därför är det viktigt att byggandet av inte försenas ytterligare.
mot · GV02T411 · 2007-10-04 00:00:00 — Utbyggnad av till en fyrfilig väg hela vägen till tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om beslut om utbyggnad av till en fyrfilig väg. är den region i som näst efter och har den snabbaste tillväxten. Men tillväxten är inte jämnt fördelad i . Ty som det i sydvästra närmast råder överhettning går den ekonomiska utvecklingen mycket trögare i den nordöstra delen. Också i brottas man med problem med sysselsättning och ekonomisk tillväxt. Att den positiva utvecklingen i sydväst inte spritt sig vidare kan till stora delar förklaras av bristerna i infrastrukturen. Det är väl känt att E22 inte håller den standard som behövs för snabba och säkra transporter. Det är därför viktigt att den utbyggnad till fyrfilig väg som var planerad , men som på grund av en olycklig omprioritering sköts , nu genomförs. Regeringen bör därför skyndsamt besluta om att denna utbyggnad kommer till stånd. Finansieringen kan förslagsvis ske genom den s.k. PPP-lösningen.
mot · GV02T413 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra en översyn av gällande regler för farleds- och lotsavgifter. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av trafikverken (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. Avgörande för att kunna ta tillvara de naturliga möjligheter som bland annat hamn har är likvärdiga konkurrensvillkor. Förutom att kostnaderna för lots har ökat , har också sättet att beräkna lotsavgifter förändrats till nackdel för hamnar liggande inne i landet med lång farled. Dagens system medverkar till att snedvrida konkurrensen då kostnaderna för att nyttja en inlandshamn blir betydligt högre än för motsvarande tjänst vid en hamn belägen vid kusten. Ur samhällssynpunkt innebär detta att samordningen mellan olika transportslag försvåras, det vill säga motverkar uppbyggnaden av intermodal nod. Naturliga tillväxtpotentialer nyttjas därmed inte optimalt. Mot denna bakgrund finns behov av att överväga en översyn av systemen för farleds- och lotsavgifter, deras konstruktion och nivåer.
mot · GV02T414 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att påskynda arbetet med utbyggnaden av i . E 22 går genom , och kommuner. Sträckningen genom fram till har byggts om till trefältsväg. Genomfarten i är smal, hastighetsbegränsad , har fem trafiksignaler och en öppningsbar bro över , vilket tillsammans orsakar långa köer framför allt . E 22 fram till i är också smal och trafikfarlig. Anslutningen till går genom med en stor mängd trafiksignaler och andra trafikhinder. konstaterade i en utredning att trafiksystemet inte skulle klara den ökade trafikmängden, vilket numera har bevisats. Enligt ett uttalande av förra infrastrukturministern fanns tidigare 2miljarder kronor reserverade för en utbyggnad av söder om med syfte att framför allt göra vägsträckan mötesfri och trefilig. prioriterar inte längre en utbyggnad av väg E22 i det aktuella området enligt remissversion på kommande investeringar. Delar av projektet kan tidigast komma igång mellan 20122015, vilket är orimligt med tanke på trafiksäkerheten, miljön och framkomligheten på denna . Det är angeläget att regeringen påskyndar arbetet med utbyggnad av . Ett väl fungerande och trafiksäkert vägnät är en förutsättning för tillväxt och måste därför vara en prioriterad fråga för regeringen. Alla blir vinnare på en ny väg: trafikanterna, miljön liksom samhället genom minskade kostnader för olyckor och slitage.
mot · GV02T415 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten beträffande sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar. De totala godstransporterna ökade och har fortsatt att öka. Godstransporter på väg står för en stor del av ökningen. Miljöskäl talar för att det är önskvärt att fler godstransporter kan ske som sjö- och järnvägstransporter. har inneburit förändrade förutsättningar för de nordiska ländernas transportsystem. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring har ökat. För att lyckas åstadkomma ett väl fungerande och miljövänligt transportsystem krävs bland annat en sammanhållen politik där svenska hamnar har en nyckelposition. Det bör för godstransporter pekas ut ett antal strategiska hamnar. För dessa bör planering av infrastruktursatsningar inom sjöfarten samordnas med den som finns för vägar och järnvägar. ges ett ökat ansvar för farledsanslutningar till dessa hamnar. De från strategisk synpunkt utpekade hamnarna måste ges en särställning vid prioritering av statliga infrastrukturinvesteringar. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av trafikverken (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. och utgör tillsammans med de elva övriga kommunerna i grunden för fjärde storstadsregion. Denna samverkan leder till dynamisk tillväxt i regionen. Mot denna bakgrund är det angeläget att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten för sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar. Hamnutredaren anser att hamn är strategisk för godstransporterna i landet, vilket ytterligare talar för att hamn får denna status.
mot · GV02T418 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av obligatoriskt båtregister. införde den socialdemokratiska regeringen ett fritidsbåtsregister. Den borgerliga regeringen avskaffade det obligatoriska registret som blev frivilligt. finns ett frivilligt båtregister som och försäkringsbolagen sköter. Det är dock inte heltäckande och omfattar inte ens alla försäkrade båtar. Vi anser att ett båtregister skulle underlätta för många parter som polis, tull och kustbevakning. av alla bilstölder upp tack vare att man har ett bilregister där man kan spåra fordonet. När man tittar på båtstölder inser man att det bara är som upp. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Ett obligatoriskt båtregister underlättar för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det svårt att finna ägarna till de båtar som påträffas. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig. Registerfrågan bör lösas i nära samråd med berörda intressenter, främst båtfolket men även försäkringsbranschen. Av den utredning som har slutförts och är redovisad framgår det tydligt att och polisen anser att ett register skulle underlätta deras arbete och att det skulle bli ökad säkerhet och bättre ordning på sjön.