mot · GV02Sk1 · 2007-10-24 00:00:00 — med anledning av prop. 2007/08:11 Vissa punktskattefrågor m.m. med anledning av budgetpropositionen 4.2Höjd energiskatt på diesel5 4.3Höjt avdrag för resor till och från arbetet samt tjänsteresor6 4.4Uppräkning av energi- och koldioxidskattesatserna efter prisutveckling (indexering)6 4.5Sänkt fordonsskatt för dieselpersonbilar6 4.6Höjd fordonsskatt för lätta lastbilar och lätta bussar7 4.7Återbetalning av energi- och koldioxidskatt till jordbruket, skogsbruket och vattenbruket7 4.8Sänkt energiskatt på el i norra 5.1Höjd skatt på öl och sänkt skatt på vin samt andra jästa drycker än vin eller öl8 6.2Höjd skatt på diesel och sänkt fordonsskatt11 6.3Höjd skatt på bensin och sänkt fordonsskatt i glesbygd12 6.5Registreringsskatt på nya bilar13 6.7Skatt på handelsgödsel och bekämpningsmedel13 6.10Inför skatt på fritidsbåtar sänk skatten på alkylatbensin14 6.11Bygg ut kollektivtrafiken i glesbygd15 begär att regeringen lägger fram förslag om höjd bensinskatt . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skattenivån för diesel miljöklass 1 och 2. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tilläggsskatt på alkoholhaltiga blanddrycker och vissa andra alkoholdrycker. avslår regeringens förslag om sänkt lotteriskatt. begär att regeringen lägger fram förslag om sänkt fordonsskatt avseende dieseldrivna personbilar och dieseldriven tung trafik. begär att regeringen lägger fram förslag om sänkt fordonsskatt i glesbygd. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att skattebefrielse för alternativa drivmedel fr.o.m. villkoras med miljökrav. begär att regeringen lägger fram förslag om registreringsskatt på nya bilar. begär att regeringen lägger fram förslag om klimatskatt på flyg. begär att regeringen lägger fram förslag om en höjd skatt på handelsgödsel och bekämpningsmedel. begär att regeringen lägger fram förslag om miljöskatt på fluorerade gaser. begär att regeringen lägger fram förslag om koldioxidbaserad fordonsskatt. begär att regeringen lägger fram förslag om sänkt skatt på alkylatbensin. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om båtregister. begär att regeringen lägger fram förslag om båtskatt. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stöd till kollektivtrafiken i glesbygd. begär att regeringen lägger fram förslag om slopad arbetsgivaravgift och förmånsskatt vid inköp av cykel till anställd. Regeringen föreslår i proposition 2007/08:11, Vissa punktskattefrågor m.m. med anledning av budgetpropositionen , lagstiftning på olika punktskatteområden som aviserades i budgetpropositionen . De frågor som tas upp i propositionen berör energi- och miljöskatteområdet, alkoholskatteområdet, tobaksbeskattning och lotteriskatten. På energi- och miljöskatteområdet är det följande åtgärder som föreslås: höjning av koldioxidskatten, höjning av energiskatten på diesel i miljöklass 1 och 2, höjt avdrag för resor till och från arbetet samt tjänsteresor, uppräkning av energi- och koldioxidskattesatserna efter prisutveckling (indexering), sänkning av fordonsskatten för dieselpersonbilar, höjning av fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar, sänkning av gränserna för återbetalning till jordbruket, skogsbruket och vattenbruket, sänkning av energiskatten för vissa kommuner i norra , höjning av elproduktionsskatterna (höjning av fastighetsskatten för vattenkraftverk) samt höjning av skatten på termisk effekt i kärnkraftverk. Vad avser alkoholskatteområdet finns det förslag på att höja skatten på öl och en sänkning av skatten på vin och andra jästa drycker än vin eller öl. Beskattningen på tobak föreslås öka och lotteriskatten föreslås sänkas. Regeringen föreslår att koldioxidskatten höjs med per kg koldioxid. Den procentuella koldioxidskattenedsättningen om av den generella nivån behålls för bränslen som förbrukats i stationära motorer eller för uppvärmning inom industrin, värmeproduktion i kraftvärmeverk samt jordbruks-, skogsbruks- och vattenbruksverksamheterna. Höjningen om motsvarar för dessa sektorer därför , allt per kg koldioxid. Höjningarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. Priset på transporter ska inkludera kostnader för miljöskador, hälsoeffekter, trafikolyckor och andra samhällsekonomiska kostnader. anser därför att vi i större utsträckning bör få över trafik från vägar till ekologiskt hållbara färdsätt. Bensinskatten är här ett mycket effektivt ekonomiskt styrmedel för att styra till transporter som är bättre för miljön. Bensinskatterna är även en omfördelning från män till kvinnor, eftersom det är män som i större utsträckning använder och äger bilar. Oavsett inkomstläge, ärende och resväg åker männen oftare med bil. Den dagliga körsträckan är för män och för kvinnor . Egentligen är den s.k. bensinskatten uppdelad i två olika punktskatter på bensin. För bensin i t.ex. miljöklass 1 utgår det 2007 en koldioxidskatt på /liter och en energiskatt på /liter, dvs. totalt /liter. Diesel har 2007 en koldioxidskatt på 2:66, men en betydligt lägre nivå på energiskatten (/liter). Syftet med de här två skatterna (energi- och koldioxidskatt) ska ses som rena konsumtionsskatter. Med andra ord får man betala för att konsumera energi och man får betala för vad det kostar att släppa ut koldioxid i luften. och har i en gemensam rapport, som ett underlag till kontrollstation 2008, föreslagit att koldioxidskatten höjs med . Detta gör de naturligtvis mot bakgrund av att vi ska nå de politiskt uppsatta miljömålen både globalt och lokalt. Det är koldioxidutsläppen som påverkar vårt klimat och det är luftföroreningar från bilar som drabbar människors hälsa lokalt. , , har även presenterat en rapport som pekar på att vi måste höja skatten på bensin och diesel med /liter om vi vill nå det transportpolitiska målet om att vägtrafiken inte ska släppa ut mer koldioxid 2010 än vad som gjordes 1990. Det är ett sektorsmål som vi kämpat mycket för. Även har i en rapport föreslagit en höjning med /liter om vi vill uppnå sektorsmålet. är utvecklingen tyvärr den motsatta. Vägtrafiken har tvärtemot andra sektorer ökat sina utsläpp med , trots fler energieffektivare bilar. Utifrån höga ambitioner på miljö- och klimatområdet är dessa myndigheters förslag och slutsatser viktiga att beakta. Vi anser därför att det krävs en höjning av bensinskatten utöver regeringens förslag med och ytterligare 2010. Vi föreslår därför i vår budgetmotion 2007/08:Fi276 en sådan höjning. bör begära att regeringen lägger fram förslag om höjd bensinskatt . 4.2Höjd energiskatt på diesel Regeringens förslag är att energiskatten på diesel i miljöklass 1 och 2 höjs med per liter. Höjningarna träder i kraft . ställer sig delvis bakom regeringens förslag. Dieselskatten är lägre än bensinskatten, som fordonsskatten för dieselfordon är högre. Bensinfordon ger något större utsläpp av växthusgaser än dieselfordon beroende på att dieselmotorn har högre verkningsgrad och alltså använder bränslet effektivare. Men diesel ger i sin tur upphov till större utsläpp av kväveoxider, partiklar och cancerframkallande ämnen än bensin. Det är därför svårt att entydigt hävda att det ena drivmedlet är bättre eller sämre än det andra, eftersom båda orsakar att de nationella miljömålen är svåra att nå. Därför bör beskattning av bensin och diesel bli mer likställda . I takt med förbättringar i form av ny teknik, t.ex. att nya dieselbilar har partikelfilter som effektivt tar bort partiklar, ska självklart en omprövning ske när det gäller nivåer av skatter. Regeringen höjer skattenivån för diesel miljöklass 1 och 2, vilket innebär att den svavelfria europadieselns relativa skattenivå, i förhållande till miljöklass 3, blir lägre. Det motiveras med att denna dieselsort nu har närmat sig kvaliteten i miljöklass 1 och att skillnaden är så stor. Regeringens bedömning kan vara riktig. Men vi är inte beredda att acceptera att den relativa fördelningen förändras. Vad som ovan anförts om förändring av skattenivån för diesel 1, 2 och 3 bör som sin mening ge regeringen till känna. 4.3Höjt avdrag för resor till och från arbetet samt tjänsteresor Regeringen föreslår att det belopp som får dras av för kostnader för resor med egen bil mellan bostad och arbetsplats och för resor med egen bil i tjänsten och i näringsverksamhet höjs från till och per mil. Avdrag för resor med förmånsbilar höjs från till och per mil med undantag för dieseldrivna förmånsbilar som höjs från till och per mil. Ändringarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. föreslår höjda drivmedelskostnader för konsumenterna för att leda bort trafik från vägarna mot ett ökat kollektivtresande. Detta leder till att resor till och från arbetet samt tjänsteresor kommer att bli dyrare för dem som åker bil. Det är dock viktigt att se att alla inte kan välja att åka kollektivt utan är beroende av bilen för att ta sig till och från arbetet. För att delvis kompensera ökning av kostnaden för resor till och från arbetet samt tjänsteresor godkänner vi ett höjt avdrag, men vi föreslår även andra åtgärder för att kompensera låginkomsttagare och människor som bor i glesbygd eller landsbygd. 4.4Uppräkning av energi- och koldioxidskattesatserna efter prisutveckling (indexering) Regeringens förslag innebär att energi- och koldioxidskattesatserna räknas upp motsvarande förändringarna i konsumentprisindex juni 2006juni 2007. Höjningarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. 4.5Sänkt fordonsskatt för dieselpersonbilar Regeringen föreslår att en del av höjningen av dieselskatten på ska växlas mot en sänkt fordonsskatt för dieseldrivna personbilar . För de bilar som beskattas efter koldioxidutsläpp sätts miljö- och bränslefaktorn ned till 3,3. För bilar som blir skattepliktiga sänks fordonsskatten ytterligare genom att miljö- och bränslefaktorn sätts ned till 3,15. Ändringarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. Vår utgångspunkt för nivåerna på diesel- och bensinskatten är vilken total miljöpåverkan respektive drivmedel orsakar. Skattelagstiftningen ska i sig vara teknikneutral och fokusera på att premiera låga utsläpp och energieffektivitet. Fordonsskattenedsättningen för personbilar som drivs med diesel kombinerat med en höjd dieselskatt är bra. Genom denna åtgärd styr vi mot ett högre pris på den rörliga transportkostnaden och ett lägre på den fasta delen. 4.6Höjd fordonsskatt för lätta lastbilar och lätta bussar Regeringens förslag innebär att fordonsskatten för de flesta lätta lastbilar och lätta bussar höjs . Höjningarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. Fordonsskatten ska kompensera för de samhällsekonomiska kostnader som alla fordon ger upphov till på vårt vägnät. De fordon som väger mest sliter i större utsträckning på vägnätet och miljön, genom det större trycket på vägarna och större utsläpp, än lättare fordon. är dock förhållandet inte så. De lätta lastbilarna och de lätta bussarna har i vissa fall lägre fordonsskatt än vissa stora personbilar. Åtgärden att höja fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar innebär att de nu kommer att ta sin rätta del av de samhällsekonomiska kostnaderna. Vi ser dock att det kan föreligga ett problem vad gäller höjd fordonsskatt för bussar då är starka förespråkare för kollektivtrafikens utbyggnad. Vi har i budgetmotionen 2007/08:Fi276 genomfört stora satsningar på stöd till kollektivtrafiken med ca 5 miljarder . Vi ser också en möjlighet för trafikhuvudmännen att miljöanpassa sitt bussbestånd genom att övergå till alternativa drivmedel, t.ex. biogas eller etanol, som båda är befriade från skatt. 4.7Återbetalning av energi- och koldioxidskatt till jordbruket, skogsbruket och vattenbruket Regeringens förslag innebär att gränserna för återbetalning till jordbruket, skogsbruket och vattenbruket av skatt på bränslen respektive skatt på el sänks från till . Om gränserna är uppnådda medges återbetalning med hela beloppet. Höjningen av energiskatten på diesel kompenseras genom en höjning av den nuvarande återbetalningen för diesel som används i jordbrukets arbetsmaskiner. ställer sig bakom regeringens förslag. 4.8Sänkt energiskatt på el i norra Regeringen föreslår att den lägre energiskattesatsen på el, som gäller för förbrukning i hushålls- och servicesektorerna i vissa kommuner i norra , sänks med per kWh . ställer sig bakom regeringens förslag. För att få en mer jämn fördelning av levnadskostnader mellan norra och södra delen av landet tycker vi att sänkt energiskatt på el i norra är rättfärdigat. Det är av största vikt att vi kan se till att hela landet kan leva och att det finns förutsättningar för människor att bo och verka i hela landet. Det är många åtgärder som är viktiga för att uppnå en jämn fördelning av välfärdssamhället för landets invånare oavsett var man väljer att bosätta sig. En del i att skapa samma förutsättningar för olika regioner är sänkt skatt på el i norra delen av landet, då elanvändandet i dessa regioner är större på grund av t.ex. kallare klimat. Skatten på termisk effekt i kärnkraftsreaktorer höjs till 12648kronor per megawatt och månad. höjs fastighetsskatten för vattenkraftverk från till . Tillsammans med den tillfälliga höjningen av skatten under taxeringsåren 20072011 kommer fastighetsskatten för vattenkraftverk att uppgå till . Höjningarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. Genom bl.a. marginalkostnadsprissättning har elpriset höjts kraftigt. Det gäller huvudsakligen el, som producerats vid kärn- och vattenkraftverk. Regeringen föreslår nu höjd fastighetsskatt för vattenkraft och höjd kärnkraftsskatt på sammantaget en miljard. Vi anser att detta är ett steg i rätt riktning, och menar att det framledes kan finnas utrymme för ytterligare höjningar. 5.1Höjd skatt på öl och sänkt skatt på vin samt andra jästa drycker än vin eller öl Skatten på öl höjs från kronor per volymprocent alkohol och liter. Skatten på vin samt andra jästa drycker än vin eller öl sänks från kronor per liter för drycker med en alkoholhalt över 8,5 men inte över 15 volymprocent. Ändringarna träder i kraft . ställer sig bakom regeringens förslag. står för en solidarisk och restriktiv alkoholpolitik som innebär att tillgängligheten till alkohol ska vara begränsad genom höga skatter, ett starkt Systembolag och inte minst genom strängare regler för privatinförsel. En lägre totalkonsumtion innebär att den alkoholrelaterade ohälsan och dödligheten minskar. Vi måste nu på alla tänkbara sätt bekämpa den ökande alkoholkonsumtionen och agera för att återta vår rätt att själva bestämma över vår alkoholpolitik. Det handlar om att återskapa den restriktiva alkoholpolitiken som har sin grund i ett folkhälsoperspektiv och som är solidarisk istället för egoistisk. behöver återupprätta en alkoholpolitik som utgår från totalkonsumtionsmodellen och där tillgänglighet och pris är de viktigaste instrumenten för minskad alkoholkonsumtion istället för en bättre alkoholkultur. Det finns skillnader mellan könen i alkoholvanor. Män dricker generellt sett mer alkohol än kvinnor, men skillnaderna i drickande mellan könen minskar bland skolelever eftersom pojkars konsumtion minskat medan flickors konsumtion varit oförändrat hög. Det finns därför anledning att vara särskilt vaksam på kvinnors alkoholkonsumtion . har i motion 2007/08:So242 behandlat vår ställning i alkoholfrågor. I budgetpropositionen för bedömdes att en tilläggsskatt på alkoholhaltiga blanddrycker och vissa andra alkoholdrycker borde införas . Det angavs också att införande av en sådan skatt kräver ytterligare beredning bland annat hur de beskattningsbara dryckerna ska definieras. Med tanke på att det i stor utsträckning är ungdomar som konsumerar alkoläsk är det viktigt att tillgängligheten begränsas. Alkoholkonsumtionsmönstret bestäms ofta i unga åldrar. Det innebär att öl och alkoläsk ofta är inkörsporten till starksprit. Ett av många styrmedel till minskad konsumtion av alkoläsk är höjt pris. Vad som ovan anförts om tilläggsskatt på alkoholhaltiga blanddrycker och vissa andra alkoholdrycker bör ge regeringen till känna. Regeringens förslag innebär att styckeskatten på cigaretter höjs med , från till per cigarett. Skatten på röktobak höjs från till per kg och skatten på snus från till per kg. Ändringarna träder i kraft . Beskattningen av privatinförsel av cigaretter från upphör att gälla. Ändringarna träder i kraft men tillämpas retroaktivt . ställer sig bakom regeringens förslag. Tobak är den enskilt viktigaste orsaken till många av våra stora folksjukdomar. Tobaksrökning dödade 100 miljoner människor . Var fjärde rökare dör . Det är siffror som tagits fram av epidemiologen och som framfördes vid Cancerfondens internationella cancerkonferens i . Att få människor att avstå från tobak är en stor hälsovinst både för den enskilda och för samhället. Det är inte bara rökaren själv som påverkas negativt av tobaksrök utan även personer i omgivningen genom s.k. passiv rökning. Ett stort steg för att förhindra ohälsa genom passiv rökning är det införda förbudet att röka på restauranger och serveringsställen. Det är en viktig arbetsmiljöfråga som vi nu kan konstatera är mycket lyckad. Även bland matgäster och restaurangbesökare är uppfattningen om rökförbudet positivt. Att höja skatten på tobak är ett av flera sätt att styra människors beteende mot minskad tobaksanvändning. Regeringen föreslår att lotteriskatten sänks från till av den behållning som återstår sedan de sammanlagda vinster som betalats ut till vinnarna i lotteriet räknats av från de sammanlagda insatserna. Ändringen träder i kraft . drar inte samma slutsatser som regeringen betraktande ATG:s utveckling och avslår därför regeringes förslag om sänkt lotteriskatt. I takt med att allt fler och snabbare spel tillkommer och i den allt aggressivare marknadsföringen drabbas fler människor av spelberoende och överdrivet spelande. Enligt Lotteriinspektionens rapport om spelmarknadens utveckling har spelmarknadens aktörer fortsatt att befästa sin ställning på marknaden, särskilt den marknad som marknadsför sina produkter över nätet. De mindre nätbolagen försvinner och de stora blir allt starkare genom att aktörer med direkt eller indirekt ekonomiskt intresse i spelverksamhet ingår samarbetsavtal eller köps upp. Tendensen att allt fler spel som erbjuds över disk också finns att tillgå elektroniskt fortsätter, liksom att tiden mellan spel och resultat blir allt kortare. har i budgetmotionen 2007/08:Fi276 lagt fram ytterligare förslag avseende punktskatter, som vi redogör för nedan. När det gäller klimat- och miljöomställning lägger fram en rad förslag, bland annat en målsättning att klimatsatsningarna ska uppgå till 1procent av BNP. De förslag som vi lägger fram med anledning av enprocentsmålet finns i en separat motion. Om vi begränsar oss till skatteområdet välkomnar vi regeringens förslag om höjning av koldioxidskatten och att den bland annat får genomslag inom transportsektorn. Vi ser också positivt på att både skatten på termisk effekt i kärnkraftverk och fastighetsskatten för vattenkraft höjs. var med och införde skatteväxling . Fram till nu har växlats från ökad skatt på sådant som belastar miljön negativt till sänkt skatt på arbete och stöd till vissa stimulansåtgärder. Vi visar i tabell 6.1 hur vi vill se en fortsättning på skatteväxlingen för resten av mandatperioden, åren 20082010. Bland annat vill vi ytterligare höja kostnaderna för transporter jämfört med regeringens förslag. Eftersom ökande transporter är ett av dagens största klimatproblem är det en viktig åtgärd. Vi gör en kraftig satsning för att bygga ut kollektivtrafiken. Höjd energiskatt diesel miljöklass 1 och 2 Sänkt fordonskatt (dieselbilar) Diesel (55-65-75 för miljöklass 1, 2 och 3) Diesel (0-10-20 för miljöklass 1, 2 och 3) Bensin (29-50-75) Höjd fordonskatt på grund av ökad koldioxidrealation Båtskatt, del av SUMMA skattehöjningar (avrundat) Sänkt fordonsskatt diesel (bil+lastbil) Sänkt fordonsskatt p.g.a. ökad koldioxidrelation SUMMA skattesänkningar (avrundat) 6.2Höjd skatt på diesel och sänkt fordonsskatt Tabellen innehåller en höjning av skatten på diesel med och ytterligare , som fordonsskatten sänks. Sänkningen av fordonsskatt avser både personbilar och tung trafik. På så sätt styr vi mot ett högre pris på den rörliga transportkostnaden och ett lägre på den fasta. Dieselskatten är lägre än bensinskatten, som fordonsskatten för dieselfordon är högre. Bensinfordon ger något större utsläpp av växthusgaser än dieselfordon beroende på att dieselmotorn har högre verkningsgrad och alltså använder bränslet effektivare. Men diesel ger i sin tur upphov till större utsläpp av kväveoxider, partiklar och cancerframkallande ämnen än bensin. Det är därför svårt att entydigt hävda att det ena drivmedlet är bättre eller sämre än det andra, eftersom båda orsakar att de nationella miljömålen är svåra att nå. Därför bör beskattning av bensin och diesel bli mer likställda . I takt med förbättringar i form av ny teknik, t.ex. att nya dieselbilar har partikelfilter som effektivt tar bort partiklar, ska självklart en omprövning ske när det gäller nivåer av skatter. Regeringen höjer skattenivån för diesel miljöklass 1 och 2, vilket innebär att den svavelfria europadieselns relativa skattenivå, i förhållande till miljöklass 3, blir lägre. Det motiveras med att denna dieselsort nu har närmat sig kvaliteten i miljöklass 1 och att skillnaden är så stor. Regeringens bedömning kan vara riktig. Men vi är inte beredda att acceptera att den relativa fördelningen förändras. bör begära att regeringen lägger fram förslag om sänkt fordonsskatt avseende dieseldrivna personbilar och dieseldriven tung trafik. 6.3Höjd skatt på bensin och sänkt fordonsskatt i glesbygd föreslår att bensinskatten höjs utöver regeringens förslag. Vårt förslag innebär en höjning med och ytterligare utöver regeringens förslag. Vi behöver i större utsträckning få över trafik från vägar till ekologiskt hållbara färdsätt. Bensinskatten är ett mycket effektivt ekonomiskt styrmedel för att styra till transporter som är bättre för miljön. I en rad rapporter från bland annat , och föreslås höjda skatter på drivmedel för att nå det transportpolitiska målet om att vägtrafiken inte ska släppa ut mer koldioxid 2010 än vad som gjordes 1990. För att delvis kompensera boende i glesbygd vill vi ytterligare sänka den reducerade fordonsskatten för människor bosatta i 34 glesbygdskommuner. bör begära att regeringen lägger fram förslag om sänkt fordonsskatt i glesbygden. Biodrivmedel har fått stort genomslag i och världen . Tillgången till biodrivmedel har ökat kraftigt och fordon som drivs med biogasdrivmedel har ökat kraftigt. Denna utveckling är mycket bra på många sätt, men det är viktigt att vi följer upp den ökade användningen av biodrivmedel med en tydlig miljöstyrning. kommer en stor del av den etanol som konsumeras i från . Det är mycket som är bra med etanol från , men det finns även avigsidor med denna import. T.ex. är de sociala villkoren som råder på sockerplantagen under all kritik. Det förekommer dåliga arbetsvillkor, långa arbetsdagar m.m. Vidare kan t.ex. palmolja, som till viss del kan användas som biodiesel, leda till förödande konsekvenser för regnskogen och människorna i länder där den utvinns. I och med den ökade användningen av biodrivmedel behövs en tydlig miljöstyrning. är biodrivmedel totalt skattebefriat. kan tänka sig en modell där vi genom skatten miljöklassificerar biodrivmedel efter vilken miljöpåverkan den har. Vad som ovan anförts om miljöklassificering av biodrivmedel bör som sin mening ge regeringen tillkänna. 6.5Registreringsskatt på nya bilar Vi föreslår att en registreringsskatt på nya bilar införs . är ett av få EU-länder som inte har en försäljnings- eller registreringsavgift. har lagt fram ett förslag om att dessa ska avskaffas. Det finns dock inget slutgiltigt beslut i frågan.