ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T507 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om avgiftssystemet i kollektivtrafiken. är en sammanhållen region med stark tillväxt. Omkring tre miljoner människor bor här, vilket är en tredjedel av befolkning. Här finns 25 högskolor med cirka 100 000 helårsstudenter eller omkring en tredjedel av studenterna i landet. är en samarbetsregion som snabbt utvecklas mot en gemensam arbets- och bostadsmarknad. Här spelar infrastrukturen en stor, för att inte säga avgörande, roll för att utvecklingen i regionen ska bli gynnsam. Infrastruktur är inte bara själva byggandet av vägar, järnvägar och högskolor. Det är också den service som kollektivtrafiken kan erbjuda. Denna service fallerar emellertid . Ett stort antal människor arbetspendlar mellan och över olika län i regionen. Priset på resorna varierar kraftigt beroende på vilka färdmedel man måste använda, vilka länsgränser man tvingas passera och vilka bolag som trafikerar vilka sträckor. I gäller SJ:s priser till skillnad från i där regionens kommuner och landsting stödfinansierar verksamheten för att hålla priserna på rimliga nivåer. Därmed utvidgas den region inom vilken människor kan söka arbete utan att behöva flytta. Vi anser att avgiftssystemet i skulle kunna lösas på liknande sätt, men det finns inget sätt att legalt reglera detta eftersom det saknas ett beslutsforum. Därför behövs det ett statligt initiativ för att finna en lösning för dessa frågor. Förslag: Vi föreslår att regeringen tar initiativ till överläggningar med intressenterna i för att åstadkomma ett rättvisare avgiftssystem för pendlarna i .
mot · GV02T508 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av obligatoriskt båtregister. och fanns det ett statligt båtregister som dock avskaffades vid den borgerliga regeringens tillträde. Vi anser att det finns ett stort behov av att åter införa ett gemensamt obligatoriskt båtregister. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Ett obligatoriskt båtregister underlättar för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det svårt att finna de rätta ägarna till de båtar som påträffas utan någon form av märkning. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig.
mot · GV02T509 · 2007-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen inför ordförandeåret verkar för att Botniska korridoren prioriteras i EU. Botniska korridoren (BK) är den dominerande nordsydliga transportkorridoren för järnväg i . Tre stora investeringsobjekt i BK finns med i långsiktiga strategi. Det kan också finnas förutsättningar att få korridoren klassad som en prioriterad europeisk transportkorridor, vilket skulle vara ekonomiskt gynnsamt för . Botniska korridoren är transportkorridoren mellan råvaruproduktionen i norra och förädlingsindustrin/marknaden i södra och och i . Det är den dominerande godskorridoren i norra . definierade begreppet BK, när man prioriterade transportkorridoren som ett av fyra objekt, vid sidan av Nordiska triangeln och Motorways of the sea, inför den europeiska infrastrukturbudgeten (MIP 2007-2013) i sitt svar till . BK är en förbindelse mellan och som binder samman de prioriterade TEN-korridorerna NEW (NarvikBodenFinlandRysslandAsien) och Nordiska triangeln (StockholmKöpenhamnOslo). BK består av investeringsobjekten Norrbotniabanan, , och Ostkustbanan längs . BK fortsätter därefter ner mot Stambanan (SöderhamnStorvik), genom godsstråket och vidare ner till anslutningen mot Nordiska triangeln i . Det nordiska perspektivet är att BK fortsätter på den finska sidan med den transportkorridor som binder samman norra och södra . har visat intresse för ett samarbete. Viktigt med EU-prioritering av korridoren EU har stora problem med den transportinfrakt som är ett faktum i stora delar av och har tydligt markerat att resurser skall tillsättas för att komma tillrätta med detta problem. EU arbetar, lite förenklat sett, med tre nivåer inom TEN-systemet (): Fåtal tunga korridorer i , i Nordiska triangeln/Motorway of the Sea. I de flesta stormjärnvägar och huvudvägar. Paneuropeiska korridorer som binder samman EU med länderna omkring. Vi kan konstatera följande förutsättningar: EU kommer att koncentrera sin finansiering till de prioriterade projekten. Nationerna kan få i EU-stöd för prioriterade projekt, den högre procentsatsen för nationsgränsöverskridande trafik. Nordiska triangeln kommer att vara färdigbyggd ca 2015 och behöver därför ett nytt prioriterat projekt. har visat tydligt intresse för ett samarbete kring detta. Frågan är i högsta grad aktuell eftersom EU kommer att göra en studie kring godstransporter från Barents (07090809). EU ska också göra nästa översyn av prioriterade projekt 2009/10 så timingen är perfekt för ett agerande kring en lansering av BK. Förutsättningen att få BK klassad som ett prioriterat projekt är att har med berörda investeringar i sina nationella planer. har i sitt planeringsunderlag inför den aktuella inriktningsplaneringen lagt in tre stora objekt som ingår i BK inom ramen för strategin på lång sikt. Norrbotniabanan i sin helhet.
mot · GV02T511 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om betydelsen av större slusskapacitet i . Sjötransporterna längs våra kuster har ökat och antalet containrar har tredubblats. Genom den i passerar cirka 2000 fartyg. Största möjliga längd är och maxbredden är . Under de senaste drygt 30 åren har godstrafiken på fördubblats och uppgår nu till drygt . Investeringar i farledsfördjupningar och hamnar i och medförde mer kostnadseffektiva och ökat antal sjötransporter. För att konkurrenskraften ska kunna behållas krävs större fartyg än då byggdes. Den utgör en flaskhals och begränsar efterfrågan på sjötransporter. Konsekvensen kan bli att sjötransporterna kommer att förlora i konkurrensförmåga och kanske hota lokaliseringen av vissa industrier, och därmed försämras tillväxten. har vissa medel anslagits för underhåll, men slusskapaciteten behöver en långsiktig lösning. En ny sluss med längden och bredden måste byggas för att motverka en negativ utveckling. Kommer inte ett beslut om utbyggnad snart finns risken att sjötrafiken på snabbt minskar som sjötrafiken i en global verklighet blir allt viktigare. har i en studie angett kostnaderna till 660 miljoner. Varefter åren går och inget långsiktigt görs uppgår reparationsbehovet av befintliga slussportar till flera hundra miljoner. Flera beräkningar har gjorts av samhällsnyttan av en ny sluss. Samtliga studier visar på höga positiva värden. Det är angeläget att kan starta projektering av en ny sluss i , eftersom det tar från beslut innan en ny sluss är färdig att tas i bruk. En utbyggd sluss i har också stor betydelse för möjligheterna att vid behov sänka vattennivån i . Det är en fråga som hanteras av Klimat- och sårbarhetsutredningen som kommer att lämna sitt slutbetänkande.
mot · GV02T512 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om möjligheterna att prioritera satsningar på . E 22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och deras kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . E 22 är en strategisk livsnerv genom , , och som kommunicerar med och stora delar av . Därför är det nödvändigt att E 22 kommer med i den nationella vägplanen. De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikation och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E 22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras därför på . Före valet så lovade många företrädare för alliansen att om det bara blev en ny regering så skulle knutarna i den skånska trafiken lösas upp. Framförallt engagerade sig de borgerliga partierna för att en utbyggnad av väg E 22 skulle bli verklighet. Efter valet så har vi inte sett så stort engagemang utan så har det blivit tvärtom. Sanningen är att om vi inget gör så kan stå inför en annalkande infrastrukturell katastrof. Det finns en risk för att det skånska väg- och järnvägsnätet kommer att få mycket stora problem. Det är viktigt att man tar dessa varningssignaler på allvar och att regeringen gör allt för att skapa möjligheter att prioritera satsningar på . i (s)
mot · GV02T513 · 2007-10-03 00:00:00 — Behovet av en anläggningslag tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att underlätta viktigare samhällsprojekt genom anläggningslagar. Vårt regelsystem kring byggande i beskrivs ofta som krångligt, svårbegripligt och långsamt. Detta gäller inte minst stora infrastrukturprojekt som ofta blir både försenade och väldigt mycket dyrare än beräknat. Men det finns sätt som kan medverka till att underlätta för arbetet med att genomföra viktiga och samhällsekonomiskt lönsamma projekt. I exempelvis har man länge använt en annan modell för att genomföra projektet där man stiftar så kallade anläggningslagar som ger parlamentet större möjlighet att säkerställa att viktiga projekt också verkligen kan fullföljas. Det finns all anledning att överväga om liknande verktyg för att förverkliga viktiga projekt även bör införas i .
mot · GV02T514 · 2007-10-04 00:00:00 — Tjälsäkring av grusvägar i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bärighets- och tjälsäkring av vägarna i . Vägarna i tillhör de mest tjälavstängda vägarna i landet. har procentuellt sett fler kilometer tjälskadade vägar än hela . har ett geografiskt läge som innebär att tjällossningsperioden under vissa år startar och pågår långt in . Andelen avstängda vägar uppgår ofta till av det allmänna vägnätet. Det skapar stora svårigheter för människor som bor på landsbygden. Det finmaskiga vägnätet har för låg bärighet. Pappers-, massa- och träindustrin drabbas hårt då råvaran inte kan transporteras ut till större väg, och till följd av det går stora ekonomiska värden till spillo . Skogsindustrierna tvingas i många fall importera virke från utlandet. Det var välkommet när anslog särskilda medel för bärighets- och tjälsäkring av vägarna. Dock tar inte samma särskilda hänsyn till behoven i som till behoven i skogslänen. Om hade bedömts likvärdigt med skogslänen, där även ingår, skulle anslagen till bärighets- och tjälsäkring till ha blivit större. Vi anser att detta är orimligt. och skogslänen måste bedömas likvärdiga eftersom behoven är desamma. Det finmaskiga vägnätet i bör uppnå samma standard som motsvarande vägnät i skogslänen. Fördelningen av medlen till bärighets- och tjälsäkring behöver därför ses över i detta avseende.
mot · GV02T516 · 2007-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om lagen om färdtjänst vad avser antal ledsagare. Färdtjänst får anlitas av den person som efter ansökan hos kommunen har fått tillstånd till det. Man ansöker i sin hemkommun och då får man även besked om man får möjlighet att låta ledsagare utan avgift medfölja vid resor. Beslutet kan omfatta även behov av flera ledsagare. Det finns sjukdomar och handikapp som gör att man behöver två ledsagare för att kunna använda sig av färdtjänsten för att kunna göra de ärenden och aktiviteter som man har behov av. Det måste vara lagstiftningens intention att den som använder sig av färdtjänst utan avgift kan ha med en eller två ledsagare, beroende på det egna behovet och beslutet i kommunen. Behovet av att utan avgift ta med två ledsagare anges dock inte tydligt i lagtexten, varför man bör se över lagen om färdtjänst, så att det kommer att finnas möjlighet att utan avgift ta med två ledsagare på färdtjänstresor.
mot · GV02T517 · 2007-10-03 00:00:00 — Utfasning av bilar och lastbilar som drivs med fossila bränslen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen i EU bör driva frågan om att upprätta en plan för snabb utfasning av bilar och lastbilar som drivs med fossila bränslen. har vi kunnat konstatera allt fler tecken på att vi står inför stora klimatförändringar med mer eller mindre katastrofala följder beroende på i vilken grad klimatet redan påverkats och om tillräckligt kraftfulla åtgärder sätts in för att minska utsläppen av växthusgaser. Följderna handlar tex om extrem torka på vissa håll i världen medan på andra delar av jorden stora områden kommer att läggas under vatten. Många forskare menar att växthuseffekten är anledningen till att vi i har upplevt allt varmare somrar och allt kortare vintrar. FN:s klimatpanels slutsatser är nedslående. Man pekar bland annat på att den globala uppvärmningen av hav och luft bidrar till att isar och glaciärer smälter allt snabbare som en följd av den temperaturhöjning som redan skett det senaste århundradet och att halten koldioxid har ökat i atmosfären med 35procent . FN:s klimatpanels rapport talar sitt tydliga språk. Människan orsakar till största delen den globala uppvärmningen genom förbränning av fossila bränslen, utsläpp från jordbruk och förändrad markanvändning genom så kallad avskogning. Medvetenheten om hotbilden är stor och vissa åtgärder vidtas. Enligt vår mening är dock risken överhängande att dessa åtgärder är alltför obetydliga, och inte minst inom transportsektorn menar vi att det behövs mycket tydliga signaler och en kraftfull politik på EU-nivå för att påskynda en omställning som innebär radikalt minskad förbränning, på lite sikt ingen alls, av fossila bränslen bland annat inom transportsektorn. Enligt uppgift så överväger nu den norska regeringen att förbjuda nybilsförsäljning av bilar som bara kan drivas med bensin . Även den amerikanska delstaten planerar ett liknande beslut. Vi menar att den borde gå före och i EU driva frågan om en plan för snabb utfasning av bilar och lastbilar som drivs med fossila bränslen. Ett mål bör vara att nybilsförsäljning av sådana fordon möjligt upphör helt och hållet. När det gäller denna marknads storlek kan man konstatera att nybilsförsäljningen i EU och Efta 2006 var drygt 15 miljoner bilar varav de flesta såldes i EU 15. Motsvarande tal på lastbilssidan var nästan två och en halv miljoner fordon. En sådan politik som vi förordar skulle alltså, med tanke på marknadens storlek, spela stor roll för en omställning av fordonsindustrin i hela världen och mycket kraftfullt bidra till en reduktion av utsläppen av växthusgaser.
mot · GV02T519 · 2007-10-02 00:00:00 — Upphandling av rälsburna fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av ökad kunskap hos trafikhuvudmän vid upphandling av rälsburna fordon. Som boende i är vi innerligt trötta på det faktum att de upphandlade franska tågen som trafikerar inte fungerar på det sätt som är rimligt att begära. Att tekniska småfel på utrustning kan uppstå har vi förståelse för. Att dörrar mellan olika kupéer inte alltid går att öppna är väl uthärdligt i det stora hela. Däremot är det oacceptabelt att ständigt ett antal av dessa tåg måste på översyn för att de helt enkelt inte rullar framåt och på så sätt föranleder stora störningar i trafiken med förseningar som följd. Dessa franska tåg valdes före andra fabrikat som också lämnat anbud på fordon på grund av en helhetsbedömning beträffande pris och kvalitet. Eftersom kvaliteten på den rullande materielen är av central betydelse för bl.a. möjligheten att trygga en tillfredsställande standard och förbindelser med god regularitet och tidtabellshållning, framstår valet av fabrikat som ett mycket tydligt felaktigt beslut av ansvariga för upphandlingen. Lärdomen av detta är att staten som ägare, i detta fall av SJ, måste ställa tydligare krav på ökad kunskap och större kompetens på den upphandlande enheten så att den produkt som valts utifrån uppställda kriterier med full säkerhet också fungerar när den sätts i trafik.
mot · GV02T520 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om tågsträckan Uven. Järnvägstrafiken mellan och , via , , , , , , benämns Uven. Den fysiska trafiken utförs av SJ på uppdrag av som har uppdraget att upphandla denna trafik. är en funktionell region och beräkningar som gjorts pekar på att av landets tillväxt de kommande 1020 åren kommer att skapas i östra . I och med denna utveckling och när arbetsmarknadsregionerna växer, kan man förvänta sig att arbetspendlingen kommer att öka kraftigt åren framöver. I regionen finns också ett stort antal högskolor, och Uven ger möjlighet för studenterna att ta sig till och från dessa och till andra universitet och högskolor i landet. Uven är en viktig länk till och och den anknyter till Västra stambanan i för vidare färd mot västra . I ansluter Uventrafiken till och i har man anknytning till norrgående tåg. Uven har därför en stor betydelse för resenärernas möjlighet att ta sig vidare till det nationella järnvägsnätet. Rikstrafiken har möjlighet att upphandla transportpolitiskt motiverad interregional kollektiv persontrafik som inte upprätthålls i trafikhuvudmännens regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift. har arbetspendling inte ingått i trafikunderlaget, vilket enligt vår mening borde göras med tanke på de snabbt ökande och allt längre resorna som görs till och från arbetet. Rikstrafiken har meddelat att finansiering från Rikstrafiken för Uventrafiken kommer att upphöra efter , trots att Uven uppfyller i princip de kriterier som Rikstrafiken ställt upp. Det är Rikstrafiken och regeringen, i enlighet med det transportpolitiska målet och inom givna ekonomiska ramar, som närmare bedömer vilken trafik som staten bör upphandla. Vi anser att det är av största vikt att Uventrafiken även i fortsättningen garanteras finansiering genom Rikstrafiken.
mot · GV02T523 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om avbrottsersättning till telekunder. Det finns ofta problem och störningar i det fasta telenätet. I mitt hemlän saknar många människor fortfarande fungerande telefoni efter stormarna och . Det är inte rimligt att så många drabbas av störningar i telenätet. Det är inte bara privatpersoner, utan också företag som berörs. Särskilt allvarligt är det, att det ibland inte går att nå SOS Alarm. Fungerande telefoni, inte minst till SOS Alarm, är särskilt viktigt för människor i glesbygd, då det ibland kan vara långt till närmaste granne. Efter vad vi har erfarit av en interpellationsdebatt i , avser inte regeringen att förorda ett ersättningssystem motsvarande det som finns för elavbrott, vilket är den bästa åtgärden för att nå målet om funktionssäkrare nät. Vi är övertygade om att ett ersättningssystem liknande det som finns för elkunder skulle utgöra en effektiv press på teleoperatörerna att öka tillförlitligheten och driftsäkerheten. Erfarenheten visar på att det var rätt att införa ett ersättningssystem för elkunderna, vilket driver på företagen att fortast möjligt åtgärda felen, då det annars blir dyra utlägg för företagen som ansvarar för driften. Regeringen bör se över möjligheten till ett ersättningssystem för telekunder likt det som finns för elförsörjningen.
mot · GV02T526 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om avveckling av . Det är ett stort svek mot de boende i och att flygplatsen på ännu inte har avvecklats. Buller, miljöproblem med trängsel och avgaser, transportbekymmer och säkerhetsaspekter är bara några av de bekymmer som många, många under en alltför tvingats leva med. Det gällande avtalet mellan och löper till 2011. Den borgerliga majoriteten i vill teckna avtal med om att ska vara kvar som flygplats till! Det är fullständigt orimligt att regeringen låter en myndighet binda upp nuvarande och framtida regeringar för så i en fråga som är så viktig för stockholmarna. För frågan är minst sagt kontroversiell. Det är många som är utsatta för negativa inverkan i form av buller och avgaser. Har den borgerliga majoriteten i och regeringen inte förstått någonting av det stora allvaret i miljöhoten? Det är dock inte enbart de övergripande argumenten som säkerhet och miljö som talar för att bör avvecklas som flygplats. Marken ligger centralt mitt i redan bebyggt område och lämpar sig därför väl för bostadsbebyggelse. Att är i skriande behov av mark för bostäder torde därför vara ett väl så viktigt argument. och har ett gällande avtal beträffande som löper ut . Det måste innebära det definitiva slutdatumet för som flygplats. Det är därför nödvändigt att regeringen, , ger hur en ersättningsflygplats, alternativt andra sätt att ersätta nödvändig flygkapacitet, ska se ut. För visst behöver flyget men placeringen är i högsta grad olämplig och det blir förödande för miljö och boende med den föreslagna bindningstiden . Låt en redan alltför lång och bullrig historia äntligen få sitt slut.