ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T239 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av möjligheterna till OPS-finansiering av Ostlänken. Ostlänken består av ett nytt dubbelspår mellan och och innehåller därutöver fem nya stationer. Syftet med projektet är att förkorta restiden på sträckorna StockholmMalmö och StockholmGöteborg samt att åstadkomma förbättringar i den regionala trafiken och därmed även förbättra utvecklingen i regionen. Den samhällsekonomiska nyttan av Ostlänken har av uppskattats till ungefär ett värde av . Dessutom tillkommer ytterligare tillväxteffekter när resmöjligheterna i regionen förbättras, vilket kommer att vara gynnsamt för arbetsmarknadens funktionssätt. I senaste förslag till reviderad plan ingår inte Ostlänken, vilket är mycket olyckligt för . Dock ingår den i inriktningsunderlag 20102019. Med det sagt har det även konstaterats att med nuvarande finansieringsformer kommer arbetet med Ostlänken inte att kunna påbörjas förrän efter 2015. För att kunna tidigarelägga detta angelägna projekt behöver ett finansiellt utrymme frigöras genom någon form av alternativ finansiering, i detta fall offentlig privat samverkan (OPS). I fallet med Ostlänken stöds detta av i och Ostlänken framhålls av som särskilt lämpat för OPS. Regeringen bör göra en översyn av möjligheten att genomföra byggandet av Ostlänken med OPS-finansiering.
mot · GV02T246 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Europakorridoren med anslutande järnvägssystem. Europakorridoren är den region som sträcker sig från till och via och . Här lever och arbetar mer än 20 miljoner människor. I regionen produceras () en betydande del av BNP. är kommunikationerna i och i anslutning till denna region otillräckliga, vilket medför att många tunga transporter sker på vägarna med åtföljande miljöproblem. Genom en snar utbyggnad av järnvägarna Europabanan och Götalandsbanan med samtidig upprustning av deras respektive anslutande linjer underlättas transporterna och vi får bättre miljö och ökad trafiksäkerhet.
mot · GV02T248 · 2007-10-02 00:00:00 — Snabbtågstrafik på sträckan ÖstersundUmeå tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om framtida järnvägsförbindelse mellan och . Samarbetet mellan de nordligaste länen blir allt viktigare. har de fyra nordligaste länen, , , och , sitt regionsjukhus i . Samarbetet och kontakterna mellan länen har också blivit allt intensivare allt sedan blev medlem i EU. Men kommunikationerna mellan länen har inte förbättrats i motsvarande grad. Komforten på de bussar som nyttjas för att patienter som ska till och från är inte den bästa. Med tåg skulle komforten öka avsevärt. Det är inte ovanligt att sammanträden och konferenser som är gemensamma för de fyra nordligaste länen förläggs till , det vill säga utanför regionen. En dyr lösning som borde gå att göra billigare. Vi i vill fullfölja arbetet med att få en bra och stabilt underhållen järnvägstrafik på sträckan ÖstersundUmeå. Det kräver en upprustning av banan via SollefteåNyland och ut mot . Syftet med denna förbindelse är att förbättra kommunikationerna för sjukresor som inte kräver ett uttalat vårdbehov, resor för studier, tjänsteresor samt viss arbetspendling. Det är viktigt att här skilja mellan resor på hela sträckan ÖstersundUmeå, och kortare resor. Ett visst, men troligen litet, lokalt resande inom kan förekomma. Det mest omfattande resandet finns troligtvis när det gäller hela sträckningen för ovan nämnda resande, men även ett omfattande pendlingsresande mellan SollefteåÖrnsköldsvik och ÖrnsköldsvikUmeå är troligt. Norrtågsförsöket arbetar med denna fråga, och vi anser att staten bör stödja deras verksamhet för att möjliggöra en effektiv spårtrafik mellan och .
mot · GV02T249 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av snara och långsiktiga investeringar i Dalabanan. Dalabanans persontrafik är kommersiellt lönsam. 2006 hade banan en resandeökning på som dock medfört ökade störningar med oacceptabla förseningar som följd. Detta som en effekt av att Dalabanan varit starkt eftersatt i de nationella planerna för baninvesteringar. En jämförelse mellan fyra banstråk som leder ut från visar att investeringarna 19942002 på , vilken betjänar ca 500000 invånare, varit , Ostkustbanan för 310000 invånare 1,8 miljarder och för 200000 invånare 2,2 miljarder. har Dalabanan som betjänar ca 430000 invånare haft en investeringsvolym om sammanlagt bara 300 miljoner. Därtill har investeringarna efter 2002 på Dalabanan varit i stort sett obefintliga medan de varit fortsatt stora på de andra tre banorna. Den ökade trafiken och de eftersatta investeringarna har också lett till att restiderna till och från på Dalabanan har ökat medan andra regioncentra längs de andra banorna fått kraftiga restidsminskningar. En för oacceptabel effekt. Vid möten och överläggningar som företrädare haft med och har ledning framhållit att det inte finns motiv att investera i Dalabanan så länge SJ driver trafik med gles tidtabell och omoderna tåg. SJ hävdar å sin sida att det inte finns någon trafikekonomi i att köra tåg som har bättre prestanda så länge banan har dagens låga standard. För uppstår därmed ett moment 22 som säger att inga investeringar görs på Dalabanan om inte trafiken förbättras men ingen förbättrad trafik om inte banan först åtgärdas. Denna situation och låsning kan bara hävas av regeringen. I den liggande framtidsplanen finns upptaget ca till Dalabanans utveckling. Kommunerna längs banan, från till och , har visat hur en sådan trots allt begränsad upprustning skulle kunna ge en klart förbättrad trafik med kapacitet att klara 1-timmes-trafik i båda riktningarna. Detta skulle också vara möjligt att åstadkomma . Det är därför av mycket stor betydelse att denna investeringspost finns kvar i kommande regeringsbeslut om reviderad plan men också tidigareläggs för snabb effekt. För framtiden finns en vision om att genom betydligt kortare restider, större turtäthet och bättre standard på Dalabanans tåg ge förutsättningar för en stark och växande region runt Dalabanan. Detta kräver större investeringar men de som finns i framtidsplanen skulle ändå utgöra ett stort steg närmare visionens förverkligande.
mot · GV02T258 · 2007-10-01 00:00:00 — Ökade väg- och järnvägssatsningar i och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för att stärka den lokala och regionala tillväxten i och genom väg- och järnvägsuppbyggnad mellan länen. En förutsättning för fortsatt välstånd och tillväxt i vårt land är en kraftigt förbättrad infrastruktur. Det är statens ansvar att sörja för ett fungerande väg- och järnvägsnät i hela landet. Tyvärr har väg- och järnvägsinvesteringarna under en lång följd av år varit otillräckliga. Detta har bland annat tagit sig uttrycket att förbindelserna mellan och levt på rost och röta och långt ifrån erhållit sin rättmätiga andel av statens infrastruktursatsningar. krävs en ändring som innebär betydande upprustningar i denna del av landet och det brådskar. Förutsättningarna för tillväxt och ett växande välstånd lokalt, regionalt och nationellt är avhängiga förmågan att utveckla samarbetet över gamla gränser. En regionförstoring möjliggör för den enskilde att lättare överskrida gränser och på så vis nå fler arbetsplatser och utbildningsorter. Företagare verksamma lokalt/regionalt får en större marknad, bättre villkor för transporter och en större geografi att söka sin personal i. Regionförstoring innebär att vi minskar sårbarheten i lokalsamhället. I våra båda län och finns en utbredd insikt om att det är genom regionförstoring som vi skapar en mera robust tillväxt. Järnvägarnas betydelse i det s.k. Östersjöbanesystemet med Stångådalsbanan mellan och och Tjustbanan mellan och är därvidlag av stor strategisk vikt. Sammanbindande strategiska vägar är E 22 mellan och , mellan och , mellan , och och /33 mellan och . Upprustnings- och investeringsbehov finns i akut grad på delar av samtliga nämnda objekt.
mot · GV02T264 · 2007-10-01 00:00:00 — Minskade koldioxidutsläpp genom sparsam körning tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om insatser för att stödja utbildning och utveckla metoder för användning av sparsam körning för att långsiktigt minska koldioxidutsläppen från transportsektorn. Klimatförändringarna är vår tids stora globala miljöproblem. Genom att bedriva en ansvarsfull miljöpolitik kan miljöutmaningarna ses som möjligheter och inte enbart som hot. Det måste vara både lätt och lönsamt att var miljövän. Därför är det viktigt med en politik som bygger på ett verkligt miljöengagemang och en stark tilltro till människans vilja och förmåga att ta ansvar och vara delaktig i samhället. Det är viktigt med en positiv ekonomisk uppmuntran till den som väljer det miljövänligare alternativet. Vi måste betala för det vi släpper ut och som påverkar miljön negativt. Den föreslagna höjningen av koldioxidskatten är en åtgärd som kommer att göra det ekonomiskt fördelaktigt att välja alternativ till fossilbränslen, bränslesnålare bilar och att köra på ett sätt som är sparsamt när det gäller bränsleförbrukning. Sparsam körning är att använda växelspak och gaspedal på ett medvetet sätt så att bränsleförbrukningen minskar. Det handlar inte om att köra sakta. Tvärtom de flesta kör med högre snitthastighet sedan de lärt sig tekniken. Med sparsam körning kan privatbilisten minska bränsleförbrukningen med 410procent. Mindre bränsleförbrukning ger mindre koldioxidutsläpp. Dessutom är det ekonomiskt fördelaktigt för den enskilde. För en vanlig bilist kan det handla om flera tusenlappar . Fokus för arbetet med sparsam körning har legat på person- och godstransporter på väg. Det finns en mycket stor potential genom att tillämpa sparsam körning inom vägtransportsektorn, men även inom andra sektorer. Bränslebesparingen ligger vid utbildningstillfället på för lätta och tunga fordon, för arbetsmaskiner och för spårbundna fordon. Arbetet med sparsam körning som bedrivits av , trafikskolor och branschorganisationer har varit framgångsrikt. En viktig förutsättning är att följa upp och kommunicera resultaten även efter utbildningstillfället för att långsiktigt säkra ett sparsamt körsätt. En särskild metod sparcoach har utvecklats för detta ändamål. Det finns ett starkt samhällsintresse på såväl miljömässiga som ekonomiska grunder att stimulera utbildning i sparsam körning samt stödja användning och utveckling av metoder för att följa upp och säkra resultaten. Särskilt angeläget är det med sådana insatser för arbetsmaskiner och spårbundna fordon.
mot · GV02T267 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om färdigställande av dubbelspår på hela genom och . Beslutet om initierades av den borgerliga regeringen /93. Projektet kallade då för den största järnvägssatsningen i . Målet var dubbelspår för gods- och persontrafik på hela sträckan OsloKöpenhamn. gjordes bedömningen att banan skulle vara fullt färdigutbyggd vid eller strax . Utbyggnaden av dubbelspår på blev inte klar utan arbetet pågår fortfarande. Det kanske mest kända exemplet är tunneln genom som fortfarande pågår. Kapacitetsbrist råder även på enkelspårsträckorna VarbergHamra och ÄngelholmMaria station i . Det är av största vikt att utbyggnaden av dessa sträckor inte skjuts . Det som skulle ha varit klart i samband med riskerar annars att bli försenat. Det är tydligt att sydvästra är en framtidsregion med hög tillväxt och bra utveckling. För västra och spelar en central roll. Såväl godstrafiken som pendlingen är beroende av en väl fungerande och utbyggd järnväg. Även ur ett nationellt perspektiv är central eftersom den knyter samman vårt land med såväl norra och som . Sträckan avlastar en av våra viktigaste vägar, , som trafikeras hårt, inte minst av godstransporter. För arbetsmarknaden och näringslivet i vår del av är ett färdigställande av av stor vikt. Även övriga gynnas av en sund infrastruktur i den del av som ligger med ansiktet mot kontinenten och . passerar en stor del av den nationella transittrafiken genom våra regioner på sin färd norr- och söderut. I då klimat- och miljöfrågan är mer aktuell än är det därför av stor vikt att vi gör järnvägen till ett alternativ till vägbundna transporter. Genom att göra det möjligt för arbetspendlare att välja tåget i stället för bilen och för transportnäringen att välja godståg i stället för lastbilar tar vi ett nödvändigt miljöansvar. Det är därför av stor vikt att man på nytt ser över förutsättningarna för färdigställandet av dubbelspår på hela .
mot · GV02T269 · 2007-10-02 00:00:00 — Utbyggnad av Västra stambanan tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabb utbyggnad av Västra stambanan. har en färdig korridor mellan och i form av Västra stambanan. Behoven är mycket stora för att denna järnvägsförbindelse ska fungera tillfredsställande för såväl godstransporter som persontransporter. Belastningen har ökat så kraftigt att det börjar bli fullt på spåren; detta visar tydligt hur stort behovet av utbyggnad är för denna järnvägsförbindelse och behoven fortsätter att öka både för gods- och persontransporter. En snabb utbyggnad av Västra stambanan är det i särklass snabbaste och effektivaste sättet att öka kapaciteten mellan väst- och östkust. En utbyggnad är mycket viktig då godstrafiken ökar kraftigt från och till hamn, och våra företag och deras anställda är beroende av snabba och säkra godsleveranser för sin överlevnad. En utbyggnad är nödvändig för att inte person- och godstransporterna på Västra stambanan genom ska hindra utvecklingen och bromsa tillväxten. En utbyggnad ger också större möjligheter för ännu snabbare tågförbindelser. Västra stambanan är den rakaste och kortaste järnvägen mellan två största städer. Regeringen bör därför möjligt se över möjligheten att påbörja en utbyggnad av Västra stambanan.
mot · GV02T270 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om byggnation av ny järnväg mellan och , en sträcka . I finns 52 hamnar, varav Djuphamnen i har flyttat fram sin position under innevarande år från femte till fjärde plats i storleksordningen. Den är en av de snabbast växande hamnarna i landet och har ökat sin omsättning av gods . Hamnen hanterar Cargo turnover motsvarande . Hamnen är en av de 10 hamnar som regeringen har omnämnt som en av de mest intressanta att prioritera för framtida satsningar. Hamnen ligger också strategiskt bra till för att ha en betydande roll för snabba och miljövänliga järnvägstransporter från via upp till olika marknader. Den har också stor betydelse för den svenska exportmarknadens transporter mot närbelägna länder i såväl som de mer avlägsna kunderna i öst. Men för att underlätta transporterna inom landet behövs det en ny järnvägssträcka som binder ihop Blekinge kustbana med . Denna korta sträcka är den felande länken som saknas för att nå fram till stambanan i för transporter norr ut. Volvos industriområde i ligger mitt i tätortens kärna, vilket kan medföra ytterligare för att hitta den mest optimala lösningen för anslutning av spåren. Satsningen skulle också betyda mycket för persontrafiken, både för arbetspendling och för turism, då landets sydöstra hörn saknar bra järnvägsförbindelser mot . Dessutom har också hamnen en omfattande färjetrafik vars passagerare skulle kunna bidra med fler resenärer på järnvägen. Vi vill med denna motion göra regeringen uppmärksam på behovet av en ny järnvägssträckning mellan och . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GV02T273 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en översyn av ställning på lotsmarknaden. har monopol på lotsverksamheten. har lotskostnaderna i ökat . Anledningarna är flera, däribland: Man accepterar ej engelska som lotsspråk i , vilket man gör i andra farleder, utan kräver felfri svenska. Brovakternas bristande engelska är ett handikapp. Övergång till modern teknik som remote control saknas. Lotser behöver ej fysiskt vara på plats på alla fartyg. Dispenser från lotsplikt är mycket begränsade. Genom ökad konkurrens skulle systemet effektiviseras, varför det är hög tid att se över ställning på lotsmarknaden.
mot · GV02T276 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ändra lagstiftningen så att krav på cykelhjälm inte är beroende av ålder. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka informationsinsatser för att öka användningen av cykelhjälm. Huvudet får oftast ta värsta smällen vid en cykelolycka. Om den som skadas inte har hjälm kan skadorna bli allvarliga. De kan leda till personlighetsförändringar, minnesförlust, talsvårigheter, förlamningar eller till döden. Att använda cykelhjälm är ett enkelt och billigt sätt att undvika svåra skador. finns många snygga hjälmar för alla åldrar, så utseendet är inte ett skäl att låta bli att använda hjälm. Att cykla är ett smart sätt att ta sig fram. Det är smidigt, det bullrar inte, och inga avgaser släpps ut. Dessutom får man motion. Alla barn och ungdomar ska använda hjälm när de cyklar eller blir skjutsade på cykel. Det säger lagen som trädde i kraft . Men har den fått avsedd effekt? Det är tveksamt. Alltför många tonåringar och vuxna använder inte hjälm. skrev i sitt betänkande 2006 att bestämmelser även för vuxna kan övervägas. Cykelhjälmsanvändningen ökar, men är det bara i genomsnitt var fjärde cyklist som bär hjälm. Vidare kan nämnas att VTI har genomfört en litteraturstudie om cykelhjälmsanvändningen i olika länder. Av studien framgår att man kan nå en betydande ökning av cyklisters hjälmanvändning med frivilliga åtgärder. En cykelhjälmslag i kombination med informations- och utbildningsaktiviteter leder dock, enligt studien, till en högre hjälmanvändning än enbart frivilliga åtgärder. Frågan om huruvida cykelhjälm skall vara obligatorisk eller inte har tidigare behandlats av utskottet, senast i betänkande 2003/04:TU2. Utskottet välkomnade då det av regeringen införda hjälmtvånget för barn . Enligt utskottet krävs intensifierade insatser för att öka cykelhjälmsanvändandet även bland de cyklister som är och i det fall cykelhjälmsanvändandet inte ökar framöver borde ytterligare åtgärder, inklusive tvingande bestämmelser för vuxna, övervägas. Det är nu dags att se över lagen. Barn gör inte alltid vad vuxna säger åt dem att göra utan ser hur vuxna gör. Att vuxna föregår med gott exempel borde vara enkelt men det kan också vara livsavgörande. Information om cykelhjälmsanvändning i kombination med lagstiftning ger bättre effekt än bara en av delarna. Att använda cykelhjälm är en billig försäkring som kan vara av stor betydelse. Hjälmen skyddar hjärnan och därmed syn, hörsel, tankar och känslor ja hela personligheten.
mot · GV02T280 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbokning av platser på färjan mellan och . är inte bara ett attraktivt turistmål, det är också en plats där människor lever och bor. Som för alla öbor blir deras liv till viss del styrt av väder, vind och färjetider. Man anpassar t.ex. arbetstider och planerar resor efter hur färjan går. kan Visingsöborna förboka platser på färjan mellan och . Det har ansetts rimligt, med tanke på att det handlar om människor på väg till eller från arbete, till skillnad från de turister som besöker ön. Färjeförbindelsen är nu på väg att bli statlig. I samband med det kommer det inte längre att vara möjligt att förboka platser för boende. föreslår istället att boende på ön ska få förtur, kunna köra före i kön. Med en färja som kan bli gratis, är det troligt att biltrafiken till och från kommer att öka. Tillsammans med en borttagen bokningsrätt kommer det att öka problemen med transporter för de boende på . Jag anser därför att det är högst skäligt att bokningsrätten för öborna finns kvar också fortsättningsvis. Det är viktigt att de kan komma till och från arbetsplatser , kan hämta och lämna på förskola, planera och sköta läkarbesök och annat. bör på grund därav i samband med ett förstatligande av färjeleden göra det möjligt för Visingsöborna att förboka platser. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GV02T291 · 2007-10-02 00:00:00 — Höjd avgift för överlast tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om höjd avgift för den som kör med överlast. mätningar visar att många timmerbilar kör med övervikt. Medelvikten ligger ofta på , vilket är mer än lagen tillåter. Det är inte ovanligt att man har en betydligt större övervikt, ända upp till . Detta är helt oacceptabelt. Övervikt sliter hårt på vägarna, inte minst i skogslänen där mycket tung trafik trafikerar även mindre vägar. Underhållskostnaderna kan räknas till , om inte mer. Överlastade fordon är också en större fara i trafiken. I vissa fall beror överlast på bristande kunskaper i gällande lagstiftning, men oftast handlar det om större vinst för transporten. Transport av timmer med lastbil är en förutsättning för skogsindustrin. För att transporterna ska vara säkra och skonsamma för vägarna är det viktigt att industrin tillsammans med åkerinäringen och transportfacken tar sitt ansvar för att begränsa överlaster. Genom information, samarbete mellan berörda myndigheter och näringar och liknande åtgärder har en viss förbättring skett, men överlasterna ligger fortfarande på en alltför hög nivå. Eftersom de orsakar kostnader för samhället, utgör en fara i trafiken och dessutom snedvrider konkurrensen är det nödvändigt att överlastavgiften höjs.
mot · GV02T292 · 2007-10-02 00:00:00 — Vägarna 56 (67), 288 och 55 i län tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om prioriteringar av vägarna 56, 288 och 55 i län. Underhållet och förbättringar av vårt vägnät har varit kraftigt eftersatt under den socialdemokratiska regeringen. Tre av de vägar som har stor betydelse för transporter från norra till går via län. Väg 56 (tidigare 67) går från till och där går 1000 långtradare . Sträckan mellan och tillhör vattenreservoar. vågar inte ta denna vattentäkt i anspråk då risken för att trafiken kan förorena är mycket stor. Vägen är så smal att backspeglarna på långtradarna nuddar varandra och man har en plogbil med specialblad för att kunna minska saltmängden . Väg 288 är mycket olycksdrabbad. Senast det hände en stor olycka var innevarande år. I den bussolyckan fick sex personer sätta livet till. Vägen går mellan och . I finns länets största privata arbetsplats, , som sänder all sin produktion på export. Verksamheten är oerhört beroende av att vägnätet fungerar. kommun är också en av två tänkbara platser för slutförvar av kärnbränsle. Oavsett om slutförvaret placeras där eller inte kommer ändå kärnkraftsindustrin i Forsmark och kommun att fortsättningsvis ställa höga krav på transportmöjligheter och därmed vägnätet. har kommit att bli en hamn av betydelse för godstransporter, vilket också belastar väg 288. Väg 55 mellan och är hårt belastad av tung trafik. Den smala vägen mellan och korsar dessutom över . Under går farleden till hamnarna i och . Det innebär att godstransporter på alltid har företräde framför den vägburna trafiken. Det ställer till problem för såväl privatbilismen som godstransporter då broöppning kan ske med mycket täta mellanrum. Högre bro eller tunnel är att föredra. Hänger sig bron finns enbart två ytterligare alternativ att ta sig över eller runt . Det är över och via . Av miljö- och säkerhetsskäl och ekonomiska skäl finns det tungt vägande motiveringar till varför vägarna 56, 288 och 55 måste prioriteras i den kommande infrastruktursatsningen som regeringen har avsatt medel till.