ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T435 · 2007-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om handikapptillstånd. medborgare skaffar allt fler bilar. I storstäderna tätnar jakten på parkeringsplatser. Men rörelsehindrade står ofta utanför detta eftersom de har särskilda parkeringstillstånd. Handikapparkeringstillstånd utfärdas av kommunerna för rörelsehindrade. Tillståndet gör det möjligt för rörelsehindrade att parkera där det vanligtvis inte är tillåtet att stå, eller på specifika handikapplatser. Fördelarna med de rörelsehindrades parkeringstillstånd är många. Så många att de nu blivit hårdvaluta på svarta marknaden. Ett stulet handikapptillstånd betingar ett värde på på svarta marknaden, och för kommunerna innebär detta dessutom en förlorad parkeringsintäkt. För den handikappade som får inbrott i sin bil innebär det en förlust i både tid och pengar då detta blir ett försäkringsärende och problem som att bilen fylls med glassplitter och den handikappade själv måste stå för självrisken. Ett annat problem som uppstår är att allt fler p-tillstånd kommer ut på marknaden, vilket minskar antalet lediga platser för de rörelsehindrade som verkligen behöver dem. Parkeringstillståndet är utfärdat för individen och inte på en specifik bil. Det gör att tillstånden kan användas i alla bilar, även de bilar som tillhör dem som stulit tillstånden. Att tillstånden dessutom kan användas i de flesta europeiska länder minskar inte stöldbegärligheten. Därför bör man se över hur handikapptillstånden används och fundera över möjliga lösningar. En lösning som man skulle kunna beakta är att handikapptillstånden istället för att vara registrerade på en person är registrerade på en bil. Det skulle minska stöldbegärligheten.
mot · GV02T436 · 2007-10-03 00:00:00 — Kompetensmål och förarbevis för utryckningspersonal tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att se över och framlägga förslag till nationellt krav för utbildningsplan och utfärdande av kompetensbevis för utryckningsförare. Inom ambulans, polis och räddningstjänst ingår att framföra utryckningsfordon snabbt men trafiksäkert. För att kunna fullgöra brådskande uppdrag med utryckningskörning får förare av utryckningsfordon i trängande fall påkalla fri väg. Det nuvarande regelverket ställer inga särskilda kompetenskrav förutom att föraren innehar körkortskategori B för ambulans och polis samt kategori C för brandfordon över . Att föraren har kunskap, trafik- och körvana efterfrågas inte. Kartläggning visar att det inte finns några enhetliga krav på kunskap och kompetens för förare av utryckningsfordon. Det innebär att de olika huvudmännen har stora olikheter vad gäller anställningskrav, fortlöpande utbildning och förebyggande åtgärder. Denna utveckling är inte förenlig med samhällets krav på nollvision. Ett kompetensmål för utryckningsförare skall utgå från ett nationellt krav på kvalitetssäkring av utryckningsförare. Ett yrkeskompetensbevis likt det som utfärdas i taxibranschen eller ett system likt det i , där det är reglerade krav, kan vara ett steg i rätt riktning och även underlätta rörligheten på arbetsmarknaden för utryckningsförare. Att arbetsgivaren har ett särskilt ansvar och skyldighet att förvissa sig om att den som framför fordonet i utryckning har tillräckliga kunskaper och att dessa kontinuerligt underhålls framgår av arbetsmiljölagen och dess regelverk. finns ett förslag till utbildning för utryckningsförare som är framtaget i samarbete med , , , och . Det ger en god plattform för utbildningen och bör kompletteras med halkkörning och simulatorutbildning. Förslaget säger att det är upp till varje arbetsgivare att avgöra vilken kompetens föraren skall ha. Vi anser att det är lagstiftaren som skall fastställa vilken grundkompetens som skall gälla vid framförandet av utryckningsfordon. Denna grundkompetens skall vara framtagen tillsammans med parterna. Det är viktigt att alla som skall framföra ett utryckningsfordon har exakt samma grund att stå på. Vidare kan nationellt godkända instruktörer utbildas över hela landet. De kan med fördel rekryteras bland erfarna ambulanssjukvårdare, poliser och brandmän. Att inneha ett speciellt yrkeskompetensbevis för utryckningskörning är inte bara ett kompetensbevis att kunna framföra fordonet på ett tryggt och säkert sätt. Det är minst lika viktigt att utryckningsförare och medtrafikanter kan känna trygghet och säkerhet vid de tillfällen då fri väg påkallas och också svara upp mot samhällets krav på en nollvision.
mot · GV02T437 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att påskynda bolagisering av och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det ur konkurrenssynpunkt vore bättre att vid en bolagisering dela i flera mindre enheter. har en lång tradition av statliga verksamheter som inte tillåts dra nytta av den fria marknadens fördelar. Det stora problemet ligger framför allt i avsaknaden av konkurrens. Regeringen har uttryckt sin vilja att se över en bolagisering av . Denna motion vill föra fram betydelsen av att bolagiseringen påskyndas och fullföljs senast . En grundläggande tanke är naturligtvis att bli mer effektiv både vad beträffar kärnverksamhet och lönsamhet. Att ställa höga krav på leverantörer blir en förutsättning och vi tror starkt på att en verksamhet som får konkurrera fritt blir mer stringent i sitt utövande. ska lägga fokus på sin egentliga uppgift, nämligen att ansvara för vägtransportsystem. Enligt självt innebär det att dess arbete ska leda till att vägtransportsystemet har god standard, att det är samhällsekonomiskt effektivt och tillgängligt för alla människor. Det ska vara säkert, miljöanpassat, jämställt och bidra till regional balans. Risken för otydlighet och sammanblandning i rollen som både upphandlande och utförare är uppenbar. Det faktum att affärsenheter inte drivs i bolagsform gör att det i praktiken inte går att få transparens, och därmed att säkerställa konkurrens på lika villkor. utförarenheter kan exempelvis lämna anbud som inte medför full kostnadstäckning och därmed stänga ute privata aktörer från marknaden. Detta leder till långsiktiga samhällsekonomiska förluster i form av dyrare och sämre varor och tjänster, men också till en större och mer skattekrävande offentlig sektor. Intresset för att driva och investera i företag minskar, till skada för förnyelse, strukturomvandling och långsiktig tillväxt. För att inte skapa obalanser på marknaden och för att skapa sund konkurrens måste en bolagisering av ske . En bolagisering skulle motverka de problem som föreligger och skapa en bättre konkurrenssituation, tydligare transparens mellan olika enheter samt effektivisera verksamheten. Därutöver bör hänsyn tas till ytterligare uppdelningar av . En översyn bör utröna om vid en bolagisering ska delas upp i ytterligare enheter för att undvika att det uppstår en alltför dominerande ställning på marknaden.
mot · GV02T438 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att får i uppdrag att utfärda en gemensam definition av vad som ska betraktas som miljöbil. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att beslut om att ställa krav på ägarna till bensinstationerna att tillhandahålla förnybara bränslen som den socialdemokratiska regeringen och antog ska fullföljas. måste fortsätta att driva miljöpolitiken framåt och fortsätta att vara ett av de länder som driver utvecklingen framåt samt vara föregångare på miljöområdet. Det kräver tydliga miljömål och konkreta förslag på klimatområdet. Ett av de mest angelägna områdena är att minska utsläppen från trafiken. Sedan trängselskatteförsöket infördes i har marknaden för miljöbilar ökat markant. Den snabba framgång som miljöbilarna har fått har också inneburit att det saknas klara definitioner av miljöbilar. Bedömningen av vad som kallas miljöbilar är också olika från olika delar av landet. I Stockholmsförsöket undantogs miljöbilar genom en teknisk definition. Den tog ingen hänsyn till vilka utsläpp bilarna hade, vilket ledde till i vissa fall besynnerliga konsekvenser. En småbil med ett släpp på koldioxid per kilometer definierades inte som en miljöbil medan en stor stadsjeep med hybridmotor från samma tillverkare med utsläpp på klassas som miljöbil och får både skattelättnader och undantag från trängselskatt. som Stockholmsförsöket pågick tog fram en annan definition baserad just på utsläppen av koldioxid. Ett annat problem är att de bilar som betraktas som miljöbilar kan köras på bensin utan att det går att kontrollera med dagens system. För att ett fortsatt aktivt miljöarbete inom transportsektorn ska bli framgångsrikt krävs det en tydlig definition av vad som ska betraktas som en miljöbil. Regeringen har lovat att denna definition ska komma, men så har ännu inte skett. Det är mycket olyckligt då det skapar en stor osäkerhet för både bilköpare och bilindustrin. Om den positiva trenden med ett ökande antal miljöbilar ska hålla i sig krävs tydliga definitioner av vad en miljöbil är. Tillgången till förnybara bränslen en förutsättning. En förutsättning för att den positiva utvecklingen av nya miljöbilar ska fortsätta är att det finns en väl utbyggd infrastruktur för tillgången till alternativa bränslen. Tillgången är fortfarande starkt begränsad i stora delar av . På många håll saknas förnybara bränslen helt medan det i de större städerna oftast finns begränsade möjligheter att tanka förnybara bränslen. Den utbyggnad av etanol- och biogaspumpar som påbörjats måste fortsätta och utökas så att det stimulerar bilindustrin att fortsätta utvecklingen av nya motorer. Den socialdemokratiska regeringen och tog ett antal kraftfulla beslut om att öka takten på utbyggnaden. Hur den borgerliga regeringens politik på området ser ut är fortfarande mycket oklart. För att fortsätta övergången till förnybara bränslen måste beslut tas för att kraftigt öka tillgången och ge stimulanser så att det är ekonomiskt lönsamt att köra på alternativa bränslen.
mot · GV02T439 · 2007-10-03 00:00:00 — Tömning av toaletter på småbåtar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att alla småbåtshamnar bör bygga en mottagningsanläggning för tömning av toaletter i småbåtar. Urin och fekalier från tusentals fritidsbåtar töms rakt ut i havet. Det beror på att inte alla hamnar runt om i landet har byggt ut möjligheten att tömma båtarnas toaletter när de anländer i hamn. Antalet fritidsbåtar ökar kontinuerligt och antalet med toaletter ombord ökar också. Detta ger en mycket stor påverkan på havsmiljön, och det borde det sättas stopp för. Här måste alla småbåtshamnar runt om i landet åläggas att bygga dessa anläggningar så att belastningen på våra vatten minskar.
mot · GV02T443 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabbtågsförbindelse mellan och via och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om upprustning av järnvägsbanan mellan och . är ett befolkningstätt område och belastningen på miljön från vägtrafiken är omfattande. Därför är det viktigt att minska vägtransporterna. är det oftast flyg som används för resor mellan denna del av och huvudstaden. Det mer miljövänliga tåget skulle bli ett fullgott alternativ om den berörda banan fick snabbtågstrafik. Det är omöjligt att från södra och mellersta anlända med tåg till för att delta i aktiviteter som börjar . I stället tvingas man till bilresor till flygplatserna och flyg till . Dagens tågtrafik går via , varför belastningen på järnvägen runt är mycket hög. Trafiken på ökar och det är ofta fullt på tågen. Kapacitetsproblemen är därför stora på stationsområdet och det är mycket svårt att sätta in fler tåg. En direktlinje från på Viskadalsbanan, det vill säga från via , och , skulle öka både möjligheten att åka tåg till huvudstaden och minska belastningen på . Frågan om en snabbtågsförbindelse mellan och via och har diskuterats , utan att det har lett till konkreta resultat. Det är angeläget att denna bansträcka prioriteras i kommande plan. Det är också viktigt med en viss upprustning av bandelen mellan och för att få ned restiden. Detta skulle naturligtvis också vara till fördel även för den ökande pendeltrafiken på banan.
mot · GV02T445 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kunskap om IT-samhället. Regeringen avvecklar flera tusen jobb, de flesta i glesbygd, inom IT-sektorn. Regeringen tar nu nästa steg i att ta bort förmånsdatorn (tidigare hem-pc). sysselsätter branschen närmare 3500 personer i kvalificerade IT-jobb. Regeringens så kallade jobblinje avskaffar bra jobb som tillhör kunskapssamhället till förmån för hemhjälp. Detta mest för att regeringen inte ser vilken samhällsnytta förmånsdatorn gör och hem-pc har gjort. En miljon svenskar har förkovrat sig med denna hjälp och bidrar till vårt samhälle som tack vare hem-pc-reformen blivit ledande när det gäller användning av datorer och Internet i hemmen. Undersökningar visar att andelen hushåll med dator i hemmet skulle ha varit i storleksordningen lägre om inte denna hjälp funnits. Och innan hemdatorn kom fanns betydande skillnader i datortillgång och datorkompetens mellan samhällsgrupper (beroende på ålder, kön, utbildnings-nivå, geografisk hemvist och etnisk härkomst). ökar klyftorna igen och risken för att alla inte får tillgång till en dator i hemmet. borde utbilda och rusta befolkningen för att möta framtiden på ett modernt sätt. Det stora värdet för användaren ligger i modern programvara och tillgänglig support, samt smidig installation. Det är i huvudsak en tjänst, inte en produkt, som man betalar för. Att avveckla moderna framtids- och kunskapsjobb i IT-branschen till förmån för gammaldags lågavlönade hemnära tjänster är olyckligt. Därför borde regeringen återkomma med förslag på hur IT-samhället ska komma alla till del.
mot · GV02T446 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Västra stambanans utbyggnad. Västra stambanan är i skriande behov av utbyggnad. På denna järnväg samsas godståg, fjärrtåg, lokaltåg och X2000. Den ständigt ökande arbetspendlingen mellan städer i innebär att pendelresenärerna ställer krav på tätare avgångar. hamns godsvolym, som till stora delar fraktas på tåg, fördubblas dessutom . Därför är järnvägens kapacitet snart inte tillräcklig. Om inte Västra stambanan byggs ut kommer fler resenärer tvingas använda sig av bil eller busstrafik och allt mer gods att gå på lastbil. Det är en miljömässigt och samhällsekonomiskt dålig lösning. har gjort en utredning och föreslagit att järnvägen på vissa sträckor byggs ut från dubbelspår till fyra spår. På så vis vill man ge de snabbare tågen möjlighet att köra om de långsamma och därmed öka järnvägens kapacitet. planer för en utbyggnad av Västra stambanan är goda och borde genomföras . Tyvärr har vissa kommuner motsatt sig utbyggnaden och regeringen budgeterat mindre pengar för järnvägen än , vilket försvårar, försenar och blockerar utbyggnaden. Genom att bygga ut Västra stambanan främjas den ekonomiska tillväxten i regionen, en ökning av miljöfarligt koldioxidutsläpp motverkas och genom ökad användning av järnvägstrafik för arbetspendling understöds beslutade nollvision för biltrafikolyckor med dödlig utgång. De borgerliga partierna kritiserade den socialdemokratiska regeringen för bristande investeringar i infrastrukturen. Därför borde regeringen nu gå från ord till handling och anslå tillräckligt med medel till för att denna och andra angelägna investeringar kan komma till stånd.
mot · GV02T448 · 2007-10-03 00:00:00 — Bredband till alla hushåll tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bredbandutbyggnaden i hela landet, alla hushåll ska få tillgång till snabba bredbandshastigheter i sina bostäder. De statliga stöden för etablering av bredband uppgår tillsammans till ca 4miljarder kronor. Stöden började utfärdas och löper ut 2007 efter att ha förlängts i omgångar. Under dessa år har det skett en stor ökning av tillgången till bredband i landet. saknade exempelvis mer än hälften av alla tätorter ett områdesnät. , 2005, hade den andelen sjunkit markant till en tiondel av alla tätorter. Men när bredbandspengarna är slut behövs ytterligare krafttag för att nå ut i hela landet, till mindre orter, till glesbygd och landsbygd. Det är viktigt både för att privatpersoner ska ha samma service av Internetutbud även utanför städerna, viktigt för små företag på landsbygden och viktigt för tillväxten i hela landet. Regeringen har tillsatt en enmansutredare för främjandet av bredbandsutbyggnad i små orter och på landsbygd. Men tyvärr har den borgerliga regeringen sänkt ambitionsnivån, nu är målet att det ska byggas ut till nästan alla istället för det socialdemokratiska målet att det skulle vara utbyggt till alla hushåll . Dessutom är det oklart, det anses räcka att nästan alla har tillgång till snabb uppkoppling. För att klara IT-infrastrukturens fortsatta utbyggnad behövs fortsatta statliga bredbandsstöd och en bredbandsstrategi för . PTS har gjort ett förslag till en bredbandsstrategi för och föreslår att ansöker om i för att delfinansiera utbyggnaden. PTS föreslår även ökad konkurrens i befintliga nät och fortsatta statliga bredbandssatsningar för utbyggnad i resterande delar av landet.
mot · GV02T450 · 2007-10-02 00:00:00 — Stickspår en lönsam miljöåtgärd tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om inventering av förutsättningarna för att försörja företag och industriområden med stickspår för järnväg. Det finns ett gemensamt intresse hos samhälle och näringsliv att öka möjligheterna för företagen att överföra godstransporter från väg till järnväg. När ett företag vill stärka sin miljöprofil kan en ökad andel gods på järnväg bidra till detta som belastningen på miljön minskar. Det finns därför all anledning att ta vara på det ökade intresset för järnvägstransporter genom att bygga ut antalet stickspår också till befintliga företag och industriområden. Ett intressant exempel på hur kommun och företag samverkat för att tågförsörja ett företag med omfattande transportbehov finns i , där byggt stickspår till i samband med pågående ombyggnader av . ligger i nära anslutning till järnvägsspåret. Stickspåret till företaget ingick inte i en övergripande plan för att tågförsörja området utan tillkom som ett resultat av en idé från ett lokalt tågåkeri och genomfördes genom ett positivt och nära samarbete mellan en engagerad kommun, företaget och . visade ett stort engagemang i projektet och bidrog med en betydande andel av finansieringen, där också EU-medel ingick. går en betydande andel av företagets produktion på järnväg. På samma sätt som kunnat bygga stickspår till finns det runtom i landet företag som ligger i nära anslutning till tågförbindelser och som med relativt enkla åtgärder skulle kunna få direkt anslutning till järnvägen. En förutsättning för detta är att överenskommelser kan träffas mellan företag, kommuner och och att planer för att tågförsörja företagen upprättas. Vi vill därför föreslå att regeringen ger i uppdrag att tillsammans med de kommuner som ligger i anslutning till lämpliga tågbanor inventera möjligheterna att försörja befintliga företag och industriområden med stickspår som möjliggör godstransport på tåg.
mot · GV02T451 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . Utsläpp av koloxid är ett av transportsektorns största miljöproblem. Det finns dock möjligheter att se till att minska utsläppen av såväl koloxid som andra luftföroreningar. Ett effektivt och konkurrenskraftigt järnvägsnät gör det möjligt att flytta över transport från vägarna till järnvägen, som är ett miljömässigt mycket gott alternativ. Det är dock nödvändigt att järnvägen även blir ett gott kostnads- och tidsmässigt alternativ. Därför behöver vårt järnvägsnät ses över. har persontransporterna på järnväg ökat med 14procent och godstransporterna . Från har vägsektorns utsläpp ökat , nästan uteslutande från tunga lastbilar. För att de uppsatta målen för transportsektorn ska uppnås fordras en minskning av utsläppen . Det är därför angeläget att åtgärder vidtas för att dessa mål ska uppnås. är en viktig länk för pendlingen och för godstrafiken i , och . är den hårt trafikerad och restiderna är för långa för att den ska vara ett konkurrenskraftigt transportmedel. Som planen ser ut så kommer inte att vara fullt utbyggd till dubbelspår , vilket inte är miljömässigt acceptabelt. måste bli ett modernt och kapacitetsstarkt järnvägsnät för regionala, interregionala och internationella järnvägstransporter. Det är också angeläget att utbyggnad av delen VarbergHamra tidigareläggs. Utbyggnaden av dubbelspår genom är en av delarna i en total utbyggnad av . Genom utbyggnaden av möjliggör man en mer konkurrenskraftig järnvägstrafik än , vilket kommer att leda till ökat resande inom persontrafiken och större godsvolymer på järnvägen. De viktigaste konsekvenserna är dock att förutsättningarna för ett långsiktigt samhälle ökar väsentligt och att vi snabbare påverkar övergången till ett mer energisnålt och mer miljövänligt samhälle. Därför måste utbyggnaden av ske så snart ekonomiska möjligheter föreligger.
mot · GV02T454 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en snabbtågslinje mellan och . och regioner är beroende av väl fungerande kommunikationer. Svenskt näringsliv ska snabbt och effektivt kunna leverera varor och tjänster till kunder inom och utom landet. befolkning är beroende av att enkelt och säkert kunna färdas till och från exempelvis arbetsplatsen eller till barnens daghem. Väl fungerande kommunikationer handlar på så vis om såväl näringslivets konkurrenskraft som den enskildes välfärd. Med bra transportsystem blir rundare. Kommunikationerna i vårt inland måste utvecklas för att för att människors rörlighet ska underlättas. För de människor som är bosatta eller arbetar i området runt norra stambanan är det av stort värde att ha snabba och bekväma anslutningar till . För kommuner i området är det en överlevnadsfråga att det finns tillgång till snabba förbindelser både vad gäller företagsetableringar och för att motverka ett minskat befolkningsunderlag. För att dessutom kunna nyttja storstadens nöjes- och kulturutbud, som man kan vara bosatt i en naturnära miljö, är det avgörande med bra kommunikationer. Utifrån ovanstående ger trafikering med X2000 således en unik kombination av möjligheter. Regeringen bör se över möjligheterna att verka för att en snabbtågslinje mellan och initieras. En sådan åtgärd skulle underlätta för snabbare pendling för boende i anslutning till den norra stambanan.