mot · GV02T314 · 2007-09-20 00:00:00 — Dubbelspår mellan och Degerön tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om dubbelspår mellan och Degerön. Godsstråket genom Bergslagen har en mycket stor betydelse för godstransporterna från norra till och kontinenten. Stråket sträcker sig från till . Sträckorna FröviHallsberg och DegerönMotala är dubbelspåriga. För att binda ihop dessa återstår dubbelspår mellan DegerönHallsberg (). Godsstråket genom Bergslagen är hårt utnyttjat och beräknas av prognoser till 40 godståg/dygn med ett uppdämt behov från godsspeditörerna. På sträckan HallsbergMjölby, som till största delen består av enkelspår, är kapacitetsproblemen påtagliga. På sträckan HallsbergDegerön orsakas kapacitetsproblemen främst av att sträckan mellan och Skymossen har en besvärlig stigning och att enkelspåret i sig leder till att tågmöten måste ske. Alla tåg som skulle behöva gå på banan får inte plats, varför vissa tåg tvingas köra långa omvägar. Konsekvenserna blir förlängda transporttider samt att kapaciteten försämras på de banor dit tågen omleds (FalköpingNässjö eller via KatrineholmMjölby), var det 10tågset/dygn. har gjort ett antal utredningar och inventeringar för avsedd sträcka, så har också gjort. Dubbelspåret finns med i nu gällande investeringsplan, men har på grund av den reducerade investeringsbudgeten valt att skjuta byggnationen . En förbättrad kapacitet ger förutsättningar för en förbättrad rättidighet. Effekterna är dock mycket svåra att kvantifiera, då rättidigheten bland annat hänger samman med förseningar på väg till för persontrafiken och för godstrafiken. Detta sprider sig till andra tåg som angör järnvägsstationen/rangerbandgården och vidare i transportnätet på bland annat Västra stambanan, då de vagnar/tågresenärer som anländer för sent skall ingå i ett flertal olika tåg. Antingen inväntas vagnarna/tågresenärerna, med följden att förseningen sprids till flera tåg, eller så lämnar man kvar vagnarna/tågresenärerna som då blir kraftigt försenade till sina slutdestinationer. Vid en förbättrad kapacitet kan de godståg som är omledda flyttas tillbaka till sträckan HallsbergDegerön, vilket medför en kapacitetshöjning på de berörda sträckorna, enligt ovan. Rättidigheten ökar för persontågen, vilket på ett positivt sätt transplanterar sig ut till de andra persontågen. Det är troligt att de tåg som tilldelats tidtabellägen som avviker från godstransportköparnas önskemål kan flyttas till bättre tider. Det är också troligt att godsvolymen på sträckan HallsbergDegerön kommer att öka, då omledningarna beräknas ge en merkostnad på . Detta påverkar järnvägens konkurrenskraft i mycket stor utsträckning. Med ett dubbelspår ökar säkerheten på berörd sträcka, då nästan samtliga 13 plankorsningar kan tas bort. Det minskar risken för att människor skadas eller dödas. I sker det ett tiotal kollisioner i plankorsningar . Järnvägsolyckor till följd av urspårning eller kollision med tåg och föremål utgör en risk för tågresenärer, personal och närboende. Sådana olyckor förekommer, statistiskt sett med mellanrum. Brand och olycka med farligt gods är andra typer av järnvägsolyckor. Eftersom farligt gods förekommer på sträckan, är det i ett större perspektiv bättre att öka godstrafiken på godsstråket (MjölbyStorvik) för att kunna minska trafiken på andra stråk. Dels är exponeringen av närboende längs godsstråket relativt liten, dels är tåg ett relativt säkert transportslag jämfört med vägtransporter. Ökad kapacitet på järnväg kan därför innebära minskade risker. Ökad kapacitet på den aktuella sträckningen gör att den tågtrafik som styrs om, bland annat till ett stråk genom centrala , kan gå på godsstråket genom Bergslagen. Med anledning av ovanstående kan det konstateras att det finns goda skäl till att dubbelspåret HallsbergDegerön snabbt borde komma på plats.