mot · GU02Fi8 · 2007-05-02 00:00:00 — har tyngsta och mest bränsleslukande bilpark. För att öka bränsleeffektiviteten i bilparken föreslår vi att en koldioxidrelaterad registreringsskatt införs. Registreringsskatten bör baseras på såväl koldioxidutsläpp som förbränningsmotoreffekt och beräknas som: /g CO2 utöver /km (/km för diesel) + /kW utöver 130 kW (95 kW för diesel). Skatten bör utgå med maximalt per fordon. Den koldioxidrelaterade registreringsskatten föreslås ingå i den gröna skatteväxlingen. Ökningen av klimatpåverkande utsläpp inom transportsektorn beror främst på en kraftig ökning inom flyget och lastbilstransporterna. är många av de lastbilstransporter som sker onödiga: en stor del av godset kan lika gärna fraktas på järnväg eller med fartyg. Många lastbilar kör också omkring med små laster. Lastutrymmena på de bilar som kör på våra motorvägar är bara fyllda till . Regeringen har inte föreslagit några som helst åtgärder för att minska tillväxten inom lastbilstrafiken eller för att föra över gods till järnväg och sjöfart. I stället skickas signaler om behovet av kraftigt utbyggd infrastruktur för lastbilar, till exempel Förbifart , och minskningar i utbyggnaden av järnvägen. I enlighet med vad som föreslagits av flera utredningar, senast , vill införa en avståndsbaserad skatt på lastbilar . Skatten bör vara per mil och tas ut på alla lastbilstransporter i , men undantag eller återföring av skatten bör ske för sträckor där det saknas förutsättningar att använda järnväg eller sjöfart, till exempel inom delar av skogsnäringen. Koldioxidskatt för den handlande sektorn Regeringen vill ta bort koldioxidskatt för industri som ingår i utsläppshandeln, undantaget fjärrvärmesektorn. Skattesänkningar vilar i väntan på EU-godkännande då kommissionen inlett granskning om misstänkt statsstöd. Regeringen räknar dock med EU-godkännande och beräknar ett skattebortfall om i samband med att skatten avskaffas. menar att så länge utsläppshandeln inte fungerar tillfredsställande är koldioxidskatten i den handlande sektorn berättigad och föreslår därför att avskaffandet av skatten skjuts . anser inte att trängselskatten ska göras avdragsgill eftersom detta motverkar syftet med trängselskatten att motverka trängsel. Till skillnad från regeringen anser vi att nettointäkterna från trängselskatten oinskränkt ska föras över till och användas fritt på den regionala nivån. Vi vill också att beslutsmakten om trängselskatten ska föras över till regional nivå. En utredning med detta syfte bör tillsättas. accepterar de investeringskostnader som budgeterats i regeringens proposition för trängselskatten. Netto ökar dock intäkterna från trängselskatten med i förslag på grund av att skatten inte görs avdragsgill. Hela intäkten från trängselskatten förs över till genom anslag på statsbudgetens utgiftssida. Specialdestineringen är ett undantag i väntan på att hela trängselskatten kan flyttas ned till regional nivå och där bli en avgift. Övriga skatter och inkomster Sjöpolisen och har länge efterfrågat ett register för att minska båtstölder, identifiera båtar vid smitning och hastighetsöverträdelser samt att klargöra ägarförhållanden vid försäljningar. har därför på regeringens uppdrag utrett förutsättningarna att på nytt införa ett obligatoriskt statligt fritidsbåtsregister. Kostnaden för ett register uppskattas till . bör finansieras av en båtskatt. Skatten ska också finansiera den service för båtlivet som bekostas av staten. Kostnaden för detta är ca . Dessa kostnader täcks nu av skattebetalarna men borde, enligt principen att varje transportslag ska stå för sina egna kostnader, täckas av fritidsbåtsägarna. Sänkta egenavgifter i a-kassan I samband med regeringens budgetproposition höjdes egenavgifterna till a-kassan med sammanlagt . Den kraftiga ökningen har inneburit att månadsavgiften till a-kassan höjt med . Resultatet av höjningen har blivit en kraftig utströmning från a-kassorna. För att minska den kraftfulla utströmningen föreslår att avgifterna sänks med runt . Bilaga 1 beräknade utgifter Totaltabell över avvikelser gentemot regeringens beräknade utgifter. Jämställda löner i staten Mp: Besparing polisen Mp: Kvalitetssatsning inom kriminalvården Mp: Besparingar på försvaret Mp: Fri tandvård upp till 25 Mp: Främja hälsa Mp: Förlängd föräldraförsäkring Verksamhet som förs från Mp: Höjd introduktionsersättning till kommuner för flyktingmottagande Vård av ensamkommande barn Mp: Arbetslöshetsersättning minskning maa friåret Mp: Satsningar på a-kassan Mp: utbyggt studiestöd Mp: Praktik på högskolan Mp: Övergång från studier till jobb Mp: Regionala kulturfonder Mp: Bostadsbidrag till studenter Mp: Energieffektivisering flerbostadshus Mp: Åtgärder mot övergödning Mp: Stöd för konvertering 20082010 Mp: Effektivare miljöpolitik Konvertering från direktverkande el Mp: Statligt riskkapital satsning på energiteknik : banhållning och sektorsuppgifter Utgifter och fondavsättning maa trängselskatt i Mp: Utgifter för adm av trängselskatt Mp: Avsättning till trängselskatt Mp: Besparing på väganslaget Mp: Satsning på säkra skolvägar Mp: 1000000 nya sittplatser i kollektivtrafiken Mp: för att klara Framtidsplanen Mp: Ökat bidrag till kommuner maa intäktsbortfall av grundavdrag Regeringens ökning av takbegränsade utgifter totalt Saldoskillnad mp i förhållande till regeringens utgiftsförslag Mp ökning av takbegränsade utgifter totalt Totaltabell över avvikelser gentemot regeringens beräknade utgifter. Effekterna av regeringens reformer på sysselsättningen. Nedjusteringen från beror av en teknisk justering där premiepensionsparande inte längre räknas till den offentliga sektorns sparande utan till hushållssektorn. Energimyndigheten Energiläget i siffror 2006, tabell 11 och 28. Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken. Rapport från STEM och SNV ER2006:34. Ekonomiska vårpropositionen 2007, bilaga 3. : Upplevd livskvalitet, välbefinnande och hälsa hos friårslediga och deras vikarier. IFAU Rapport 2003:7, Rapport 2004:6, Rapport 2005:10.