ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T278 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att öka bilproducenternas ansvar för att bilar vid försäljning ska utrustas med vinterdäck som standard. Enligt trafikförordningen skall personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst samt släpvagn, som dras av sådant fordon, vid färd på väg vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. I konsekvens med detta bör även vinterdäcken ingå som standard eftersom bilen annars blir obrukbar . Bilproducenterna bör ha ett helhetsansvar och endast sälja fordon som kan anses vara fullt säkerhetsutrustade enligt lagen. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att det ansågs som en viktig utrustning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. krav på säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. I trafikutskottets motivering för avslag på motsvarande förslag som tidigare väckts anförs att eftersom kravet på vinterdäck endast gäller begränsad del av året är utskottet inte berett att förorda att vinterdäck skall ingå som standardutrustning. I konsekvensens namn faller då också idén om sommardäck, som kan anses vara standard, för de kan inte heller användas med gällande lagstiftning. Då lagstiftningen kräver att alla bilar har vinterdäck (liksom sommardäck, som sagt) kan bilbranschen gå ut i annonser m.m. med ett billigare pris än vad som sedan blir slutsumman då kostnaden för vinterdäcken tillkommer. Detta medför att konsumenten har svårt att genom annonserna jämföra priset på olika bilar. Det blir också så att däckåterförsäljare kan ta ut ett högre pris när vintern närmar sig liksom när sommaren närmar sig. Så om de första vinter- och sommardäcken var standard skulle många nybilsägare kunna nyttja sin konsumentmakt bättre. Vi anser att det därför borde införas krav på att vinterdäck är standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser. Kraven på att trafiksäkerhetsutrustning ingår som standardutrustning bör, som vi ser det, vara enhetliga oavsett om viss utrustning endast används .
mot · GV02T279 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att mellan och prioriteras inom befintliga ramar i vägtrafikplanerna. har allt större betydelse för transporterna till och från Avestaområdet och upp mot och hamn. Vägen är också viktig för trafiken ner mot . Behovet av snabba och säkra transporter ökar successivt i takt med att framförallt stål- och pappersindustrin ökar sina tonnage. Vägen har också en mycket intensiv biltrafik eftersom det är den kortaste vägen mellan och . I den pågående regionförstoringen blir den allt viktigare. har trafiksäkerheten varit en stark faktor till att bygga om delsträckor av vägen. För de sträckor som väntar på den fortsatta ombyggnaden av vägen blir säkerheten en alltmer påtaglig faktor. Vägsträckan mellan och som byggs om följs av beslutade planer på en fortsatt ombyggnad från länsgränsen upp till . Ombyggnaden av vägen förbi i blir allt viktigare för att verksamheten ska kunna fortsätta att utvecklas. Här har ledningen för verksamheten också öppnat för en eventuell förskottering av vägen. Sträckan DalahästenJularbo har diskuterats intensivt med flera olika alternativa lösningar. Förbifart är nödvändig för att höja säkerheten i lokaltrafiken och framförallt förbifarten vid en stor skola. Vi anser att de kvarvarande sträckorna av behöver byggas om.
mot · GV02T281 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om färdigställandet av genom . Regering och riksdag har beslutat att ska byggas ut till dubbelspår. Stora delar är redan utbyggda och i Falkenbergsområdet pågår nu utbyggnadsarbeten liksom arbetet med tunneln genom . Kvar att bygga ut är Varbergsområdet. mellan och är en av viktigaste järnvägsförbindelser. Den utgör också en del av förbindelsen mellan och och är därför mycket viktig ur ett internationellt perspektiv. är hårt utnyttjad för både gods- och persontrafik. Problemet är dock att det råder kapacitetsbrist på återstående enkelspårssträckor. Dessa brister begränsar i hög grad möjligheterna att utöka trafiken. Dubbelspårsutbyggnaden på hela sträckan har pågått och ändå återstår sträckor med enkelspår. Mycket pengar har lagts ned på dubbelspårsutbyggnaden, men spåren kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt. Den regionala tillväxten är beroende av snabba och effektiva transporter. Vi lever i en hård internationell konkurrens och det gäller för regionen att minimera de nackdelar som vi har genom avståndet till kontinenten. Såväl persontrafik som godstrafik ökar mycket kraftigt på motorvägen genom . Detta innebär en stor belastning på miljön genom ökade avgasutsläpp, trots åtgärder för att förbättra bilarna. är redan hårt belastat av försurande nedfall. Många sjöar är starkt försurade och en del av dem hålls vid liv genom dyra kalkningsåtgärder. Beträffande omfattar projektet utbyggnad av till dubbelspår från anslutande dubbelspår i Torebo strax norr om till anslutande dubbelspår i . I projektet ingår en bergtunnel genom Tröinge , en bergtunnel genom Skrea och ett tiotal väg- och järnvägsbroar samt nya järnvägsstation. Detta arbete har glädjande nog kommit en bra bit på väg och planeras vara helt färdigt . Även arbetet med tunneln genom tycks nu flyta tillfredsställande. När det gäller Varbergsområdet finns fortfarande inte något konkret ställningstagande om när genomförandet kan komma i gång och kan tänkas bli färdigt. Efter vad som har framkommit verkar det dröja åtskilliga år innan arbetet ens kan påbörjas. Detta är klart otillfredsställande. har, särskilt , svåra trafikförhållanden med både buller- och säkerhetsproblem. Dessutom hindras planering av stadens exploateringar genom osäkerheten kring den framtida järnvägsdragningen. I planering har tidigare legat ganska långt fram, men nedprioriterats av skäl som inte kan accepteras. Det innebär också att ingången överenskommelse med inte genomförs inom planerad tid. Jag anser att det finns ett stort antal skäl för att på ett påtagligt sätt öka takten i genomförandet av dubbelspårsutbyggnaden av järnvägen genom , särskilt vad gäller Varbergsområdet. Detta bör klargöra för regeringen.
mot · GV02T282 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera ett dubbelspår mellan och . Ostkustbanan mellan och har varit och är en mycket viktig länk i dagens och framtidens järnvägsnät. Genom utbyggnaden möjliggörs en utökad regional och interregional persontrafik som är nödvändig för denna region. Stora investeringar har gjorts , bland annat utbyggnad av dubbelspår. är sträckan SkutskärFuruvik den enda kvarvarande sträckan mellan och som inte har dubbelspår. har offentliggjort sina prioriteringar av satsningar på järnväg i och det innebär att utbyggnaden av dubbelspår mellan och inte blir av i den närmaste planeringen. anser sig inte ha tillräckligt med resurser och meddelar att man eventuellt kommer att påbörja utbyggnaden , dock är inte heller det fastställt. Behovet av en järnvägsutbyggnad är reellt med tanke på ett ökat antal resenärer samt för att underlätta för miljövänligare transportalternativ än bil. har som bekant dessutom mycket hög arbetslöshet i jämförelse med andra län och det är därför av särskilt stor vikt att erbjuda ett effektivt pendlingssystem. Det ska även påtalas att denna kommunikationssträcka egentligen också är av stor betydelse för hela då den förenar en stor del av trafiken till och från . Dubbelspåret mellan och är således en liten investering i sammanhanget men som ger stor utväxling.
mot · GV02T283 · 2007-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om genomförandet av Europakorridoren. Projektet är en frivillig sammanslutning av kommuner, landsting, länsstyrelser och andra intressenter. Arbetet har pågått ett tag och vi kan nu se att intresset och därigenom också kunskapen om Europabanan ökat, både i Europeiska unionen, i andra länder och inom . Europakorridoren ger stora möjligheter till regional tillväxt och utveckling i Syd- och . Europakorridoren med Europabanan och Götalandsbanan omfattar ett stort antal städer och regioner vars attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkare sammanbinds med varandra och med . Restiderna förkortas för ett mycket stort antal städer och regioner. Detta innebär en bättre tillgänglighet till arbete, boende och utbildning. Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtida järnvägssystem från anslutet till hela det höghastighetsnät som byggs på den europeiska kontinenten. Det skapar ett flexibelt, kundanpassat, mer differentierat och mindre sårbart järnvägsnät i som behövs för att ta till vara järnvägens stora potential i ett internationellt miljöanpassat transportsystem. I den nationella planeringen av framtida infrastrukturinvesteringar är det av stor vikt att ha ett europeiskt perspektiv som grund för arbetet. Det gäller också att i samverkan med andra berörda länder arbeta för att de investeringar som görs blir hållbara också på . Ett exempel är den principöverenskommelse som träffats mellan de danska och tyska regeringarna om att bygga en fast förbindelse över Fehmarn bält. Det är en satsning som även kommer att påverka transportkapacitet. Satsningar som denna måste inte bara klara dagens utan också morgondagens krav på snabbhet, pålitlighet, flexibilitet och säkerhet. I exemplet med Fehmarn bält-förbindelsen innebär detta bland annat att förbindelsen lever upp till den hastighetsstandard som utgör den moderna europeiska standarden . Med höghastighetsstandard på järnvägsförbindelsen i nordsydlig riktning kommer konkurrenssituationen för våra svenska företag när det gäller transporttider och kostnader att förbättras avsevärt. Målet bör vara att Fehmarn bält-förbindelsen möjliggör att hela Europakorridoren från via till blir en del i ett europeiskt höghastighetsnät. Behovet av höghastighetsstandard på relevanta delar av järnvägsnätet bör även noga beaktas i planeringen för aktuella utbyggnader och utredningar av de svenska sträckor som ingår i Europakorridoren. Det kan inte vara rimligt att vi i med vårt avståndshandikapp gentemot övriga nöjer oss med en lägre hastighetsstandard än vad som övrigt gäller i . Det gäller såväl nya banor inom som gränsöverskridande projekt. På så sätt kan de svenska delarna av Europakorridoren bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät. geografiska läge i norra nödvändiggör investeringar för väl fungerande transporter som inte bara klarar dagens utan även framtidens krav på snabbhet, pålitlighet, flexibilitet och säkerhet.
mot · GV02T284 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förarbevis för EU-moped. NTF genomför utbildningar för förarbevis för moped klass 1. Genom bland annat ett gott samarbete med studieförbunden genomförs utbildningar av kvalificerade lärare. Detta innebär också att det blir en bra spridning av utbildningen över hela landet, vilket är bra. Ett antal personer inom NTF har getts rätten att examinera och det innebär att prislappen för att ta mopedkort ligger . Detta sätt att ge ungdomar möjlighet att ta förarbevis för EU-moped är bra och billigt. Men det finns ett problem. När man klarat sitt teoriprov och blivit godkänd av den som förordat som examinator, måste man vänta innan man får förarbeviset. är en evighet för en femtonåring som har klarat provet och har en EU-moped som står och väntar. Det borde det vara tillåtet att köra moped med en kopia av det godkännandebevis som skickas till i väntan på att man får det riktiga förarbeviset efter avklarat teoriprov och godkännande av examinator. Detta gäller när man tar B-körkort och det borde vara lika när man tar mopedförarbevis. Det kan inte finnas några skäl vare sig ur rätts- eller trafiksäkerhetssynpunkt att inte låta den som är godkänd få köra på en kopia av intyget tills dess att förarbeviset kommer. Därför behöver en översyn av reglerna och en förändring av förordningen SFS 1999:991 göras.
mot · GV02T285 · 2007-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av ett system för vägvisning som är mer kundanpassat och mer anpassat till regional utveckling än dagens system. En av de absolut största källorna till missnöje, kundsynpunkter och klagomål på verksamhet är inom området vägvisning, dvs. vägskyltar som visar vägen till service, turistattraktioner, hotell osv. God och ändamålsenlig skyltning är mycket viktigt för att små verksamheter i gles- och landsbygd ska fungera och utvecklas. Skillnaden mellan att få upp en skylt som visar Rum och Frukost längs en väg och att inte få det kan vara det som gör att verksamheten går runt över huvud taget. Näringsidkare och verksamhetsutövare och ibland besökande anser att har en alltför rigid hållning till sina regelverk när det gäller vägvisning. På har man själv försökt hitta nya sätt att jobba med frågorna och utredning på utredning har fastnat inom verket. Det är viktigt att skapa ett mer kundanpassat vägvisningssystem. Vi måste ha ett system för vägvisning som är mer anpassat till landets och regionernas olika förutsättningar och täthet och som dessutom för sin del bidrar till regional utveckling. Det krävs att utredare fristående från tar fram ett förslag, eftersom man på själv inte har presenterat något sådant. Man måste få fram ett förslag som presenterar hur vägvisning kan användas till nytta för regional utveckling, nödvändig trafikinformation, trafikstyrning, framkomlighet, miljöstyrning och liknande frågor.
mot · GV02T286 · 2007-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av åtgärder beträffande järnvägen genom . Järnvägstrafiken genom medför mycket stora trafikproblem i när tågen passerar genom staden. Bomfällningarna som omfattar hela stadskärnan blir ofta väldigt långa och leder till svåra trafik- och miljöstörningar. Det är en helt oacceptabel trafiksituation i en stad av storlek. När står klar kommer dessutom tågtrafiken att öka oerhört kraftigt och därmed kommer trafikstörningarna att nå en fullkomligt ohållbar nivå. Kommunen och har kommit överens om vissa åtgärder i västra delen av staden, men när det gäller sträckan genom stadskärnan råder fortfarande stor oenighet mellan kommunen och . Även sedan åtgärderna i stadens västra del genomförts kommer stora delar av trafiken genom staden att stanna upp helt i på grund av att järnvägsbommarna fälls och delar staden mitt itu på några av de absolut mest trafikerade gatorna. Det förslag till sträckning genom stadskärnan som utarbetat har fått mycket hård kritik från innevånarna. Att inte gående kunna förflytta sig genom stadens centrum annat än genom långa underjordiska kulvertar framstår som mycket skrämmande för de flesta. har också i ett yttrande påpekat att det alternativet är högst olämpligt från säkerhetssynpunkt. förslag skulle också innebära mycket svåra trafikproblem för bilar och bussar eftersom lutningarna i underfarterna blir betydligt skarpare än normalt när man bygger vägar. För att få en acceptabel lösning för trafiken genom är det därför absolut nödvändigt att järnvägen genom läggs i en tunnel så att trafikstockningarna kan undvikas.
mot · GV02T287 · 2007-09-20 00:00:00 — Registreringsskyltar på motorcyklar och ägaransvar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar. För hög hastighet i trafiken orsakar många olyckstillbud. De fartkameror som finns längs våra vägar fotograferar fortkörare när de kommer mot kameran och dämpar bevisligen farten. På bilar finns registreringsskyltar både fram och bak och det är lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fram fotograferas. Värre är det med motorcyklister som överskrider hastighetsgränserna, men här saknar fordonet registreringsskylt fram. Detta omöjliggör för fartkamerorna att fånga motorcykelns registreringsskylt. Att införa en regel om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram och att motorcykelns ägare blir ansvarig för hastighetsöverträdelsen, skulle med säkerhet innebära färre olyckstillbud på våra vägar.
mot · GV02T288 · 2007-09-27 00:00:00 — Strategi för flygtrafiken i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en långsiktig strategi för flyget i . Flygtrafiken är fortsatt mycket viktig för . Dels för att förbättra tillgängligheten i ett land med stora avstånd, dels föra att koppla samman , medborgarna och näringslivet med en omvärld som vi blir allt mer beroende av. har flygets utveckling varit mycket turbulent. Branschen hade expanderat kraftigt under en lång följd av år men bröts den utvecklingen. En kombination av lägre global tillväxttakt och terrordåd fick svåra följder för många flygbolag och linjer. har den nya så kallade lågprisflyget inneburit förändringar i branschen. Exempelvis har och andra "lågprisbolag" etablerat sig på med många avgångar och nya linjer till europeiska destinationer. Den positiva och explosionsartade utvecklingen på visar att det finns förutsättningar att utveckla en viktig kompletterande trafik på befintliga flygplatser. Detta betyder emellertid inte att , eller andra flygplatser i eller på andra platser i landet, kan ersätta roll som internationell nod med ett nät av interkontinentala direktlinjer. För såväl kommer även fortsättningsvis att vara central för att kunna utvecklas i den hårda internationella konkurrensen. På finns dessutom kapacitetsutrymme för en relativt kraftig ökning av flyget. Däremot är det nödvändigt att staten har en långsiktig strategi när det gäller flygplatserna och flygtrafiken, inte minst i . I finns förutom och även flygplatser i , , och Kjula utanför . I närområdet kan även och nämnas. För flera av dessa flygplatser finns problem av olika slag. Det kan dels gälla kommersiella problem som kan vara av mer kortsiktigt natur eller mer strategiska problem som kan röra den fysiska placeringen som då även påverkar utbyggnads- och utvecklingsmöjligheterna. Det är med andra ord nödvändigt att staten ger långsiktiga besked om vilken utveckling man ser för flyget i . Annars riskerar aktörerna att göra felsatsningar som skulle kunna undvikas med en statsmakt som är tydlig.
mot · GV02T289 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om kommunikationer i . Genom att tio nya länder i östra blev medlemmar i har läget för och hela sydöstra förändrats påtagligt. Det europeiska samarbetet fortsätter att utvidgas. Handelsutbytet liksom resandet ökar kraftigt med de nya EU-länderna. De nya geografiska förutsättningarna ger stora möjligheter. En förutsättning för att ta vara på dessa möjligheter är att infrastrukturen kraftigt förbättras. Näringslivets intressen av högklassig infrastruktur av konkurrensskäl i den globala ekonomin bör få en allt större betydelse i prioriteringen av medlen. För del är det mycket angeläget att de planer som finns för ombyggnad av väg- och järnvägsnätet förverkligas. Ett fungerande väg- och järnvägsnät är viktigt från både näringslivs- och sysselsättningssynpunkt. Kust-till-kust-banan mellan och via och till är i stort behov av upprustning. Stråket har stor betydelse för det regionala näringslivet och en nära koppling till trafikstråken i och de baltiska staterna. Både Kust-till-kust-banan och länken mellan KalmarMalmöKöpen-hamnHelsingör har en avgörande betydelse för utvecklingen inom berörda arbetsmarknadsområden. Väganslutningarna väg 23 i nordsydlig riktning och väg 120 västerut måste vara av sådan beskaffenhet att containertrafiken kan ske på ett trafiksäkert sätt. Väg 120 västerut med anslutning till är en viktig länk för till exempel som har över 130 fordon per dag som belastar väg 120. Bangården i är i stort behov av utbyggnad liksom, för persontrafiken, upprustningen och moderniseringen av det länge utlovade resecentret i . Utbyggnaden av datakommunikation är av största vikt inom län som där befolkningen gör allt för att kunna bo kvar i de mindre tätorterna. Skall man klara detta och kanske även bedriva en mindre verksamhet krävs det en fungerande datakommunikation till rimliga kostnader. Staten måste ha en drivande roll så att tekniken kommer alla till del. Tvärleden som förbinder , och är en viktig transportlänk för företag som , , och . Transporttiden är för lång mellan öst- och för de företag som finns i regionen, vilket får till följd att hotet om företagsnedläggningar är i högsta grad levande. En ombyggnad skulle innebära stora miljöförbättringar och ökad trafiksäkerhet. Det finns även ett önskemål från näringslivet att snabbt och säkert nå hamnarna i för vidare transporter österut. Det är högst anmärkningsvärt att den mest centrala vägsträckningen i landet ännu inte har motorvägsstandard i hela sin längd. bör ha motorvägsstandard i hela sin sträckning, även genom . Konsekvenserna av stormarna och har medfört ett ökat slitage på länets vägar. Antalet tunga transporter har gjort att vägbanorna har förstörts helt eller delvis, vilket gör att vägarna är i stort behov av åtgärder. Detta måste beaktas när planeringen av framtida underhåll görs. En fortsatt satsning på trafiksäkerhetshöjande åtgärder bör ha högsta prioritet. Det är inte acceptabelt att antalet dödsoffer i trafiken åter börjar öka.
mot · GV02T290 · 2007-09-27 00:00:00 — Obligatoriskt båtregister och båtkörkort/förarbevis tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att införa ett obligatoriskt båtregister och båtkörkort/förarbevis. har ett antal motioner om att införa ett båtregister avslagits i . Det huvudsakliga motivet för avslagen har varit att det har pågått en utredning i frågan och att man inte velat ta ställning i frågan förrän utredningen är klar. Ett annat argument för att inte införa ett båtregister har varit att om detta införs, öppnas vägen för en båtskatt. har regeringens utredare lagt sitt betänkande. I den redovisning som gjorts är flera tunga remissinstanser positiva till införandet, eftersom införandet kan underlätta arbete och öka säkerheten till sjöss. Ett båtregister bör bära sina egna kostnader. I ovanstående utredning föreslås även ett krav på båtkörkort. I enlighet med utredningens förslag bör ett båtkörkort/förarbevis införas möjligt.
mot · GV02T293 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om infrastruktursituationen i . består av ett myller av små och medelstora företag och är känt för sin goda tillväxt. För att klara framtidens utmaningar i den allt hårdare konkurrensen krävs en god infrastruktur, såväl för transporter som för persontrafik. Det finns ett behov av infrastrukturförbättringar och upprustning av befintligt järnvägssystem, på framför allt sträckan mellan och , liksom mellan och , men också en satsning på det stora tillväxtprojektet som Götalandsbanan innebär. Ett fungerande järnvägssystem underlättar för nya företag och för människor, men framförallt bidrar en bra järnväg till en bättre miljö! Bara genom att föra av det gods som transporteras med lastbil till järnväg skulle vi minska koldioxidutsläppet med . Det motsvarar det totala utsläppet av koldioxid från mer än 30 000 svenskar under . Vägnätet har en stor betydelse för människors möjlighet att arbetspendla men också för företags möjlighet till expansion. Vi har många underleverantörsföretag i länet som är beroende av farbara och säkra vägar som under en lång rad av år med den socialdemokratiska regeringen har eftersatts. I länet finns ett behov av en upprustning av bland annat riksvägarna 31, 40 och 26. Det är viktigt att staten avsätter tillräckliga resurser så att även de mindre vägarna kan rustas upp. De enskilda vägarna är en viktig del av det allmänna vägnätet. Regeringens satsningar på infrastruktur är positiv och helt nödvändig för att våra regioner skall kunna utvecklas och den regionala tillväxten öka.