mot · GV02T477 · 2007-09-27 00:00:00 — Dubbelspår och EU-bidrag till Norviks hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Norviks hamn. Det är nu glädjande nog beslutat och klart att hamnen i kommer att byggas. Kommunfullmäktige i har beslutat att godkänna investeringar på runt i projektet. Även kommuns engagemang har varit centralt för att projektet har kommit till stånd. Det här är en viktig infrastruktursatsning för tillväxten och miljön i . Bygget är tänkt att börja under detta år och hamnen är i en första del tänkt att kunna öppna för trafik 2010. Hamnen i Norvik är tänkt att ersätta främst gods- och containerhanteringen till i och kan minska fartygstrafiken genom . Syftet med Norviksetableringen är även att frigöra mark i och Värtan för bostäder och arbetsplatser. Trots detta kan det märkliga inträffa att Norvik kan bli utan EU-bidrag eftersom regeringen har sagt nej till hamnens begäran om EU-bidrag. Detta måste rimligen tolkas som att regeringen inte tycker att den här satsningen i är viktig. Det som regeringen av någon outgrundlig anledning säger nej till är i EU-bidrag. Projektet ligger inom ramen för motorways of the sea, ett EU-projekt vars syfte är att styra transportnäringen från väg till sjö. Det hade inte kostat regeringen en krona att bifalla ansökan. Regeringen har utsett en förhandlare med uppdrag att ge förslag till åtgärder hur hamnarnas samlade infrastruktur och resurser skulle kunna utnyttjas bättre. Bakgrunden till uppdraget är regeringens avsikt att utforma en nationell hamnstrategi för . Förhandlaren ska identifiera hamnar av strategisk betydelse och föreslå vilka hamnar som ska ges prioritet i förhållande till andra hamnar när det gäller statligt finansierad infrastruktur. Arbetet kommer att ske i nära dialog med näringslivet, myndigheter samt lokala och regionala företrädare. Regeringen kommer slutligt att avgöra vilka hamnar som ska prioriteras. I samband med att regeringen tillsätter en hamnförhandlare ger regeringen också i uppdrag att peka ut ett strategiskt nät av kombiterminaler. Syftet är att öka samverkan mellan olika trafikslag. Den statlige hamnförhandlaren och ska samråda i detta arbete. Båda uppdragen ska redovisas till regeringen . Farleden in till är på sina ställen mycket trång, vilket gör att riskerna med att låta fartyg färdas hela vägen in till frihamn är större än att låta dem anlöpa . Då och Norvik kommer att bli en djuphamn kommer dessutom alla typer av fartyg att kunna angöra hamnen. Man behöver också anlägga ett industrispår som ansluter till hamnen. är miljövänligare än långtradare därför prioriterar man ett nytt järnvägsspår till Norviks hamn. För att landtransporterna till och från den nya hamnen ska bli miljömässigt försvarbara måste järnvägen till byggas ut till en dubbelspårig järnväg dimensionerad för godstrafik. fick av den socialdemokratiska regeringen uppdraget att utreda vad en mer omfattande trafik på Nynäsbanan skulle få för konsekvenser och vilka åtgärder som är nödvändiga för att få till stånd en effektiv godstrafik på järnvägen, i det fall planerna på en godshamn i skulle komma till stånd. Hamnen är nu beslutad. utredning pekar på att om godstrafiken på järnväg ska kunna utvecklas och bli konkurrenskraftig behöver godstågen kunna köra oavsett tid . Om det ska vara möjligt utan att störa pendeltågstrafiken krävs ytterligare åtgärder i form av bland annat dubbelspår på Nynäsbanan. överlämnades 26/9-07 till regeringen. Som vi befarat är inte Norviks hamn prioriterad. Sammanfattningsvis vill vi således att regeringen tydligt visar att man stöder Norviks hamn. Det kan ske genom att dels stödja Hamns önskan att söka EU-bidrag, dels utse Norvik till prioriterad hamn i hamnstrategin samt stödja utbyggnaden av spårtrafiken mellan och .