ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T218 · 2007-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Fehmarn bält-förbindelsen, Europakorridoren och inriktningen i kommande infrastruktursatsningar. Europabanan och Götalandsbanan Europakorridoren som omfattar ett område från och ned genom till i , är en viktig del av den utbyggnad av järnvägen med höghastighetståg som planeras i . Det är mycket som talar för Europakorridoren. Projektet gynnar både miljön och klimatet, tillväxten och den regionala utvecklingen. Det ökar i väsentlig grad möjligheten till arbetspendling. Europakorridoren ökar förutsättningarna för godstransporter på järnväg. Därmed minskar den tunga trafiken på vägarna, vilket är positivt både för miljön och för trafiksäkerheten som förslitningen på vägarna minskar. En viktig för att inte säga avgörande del av projektet är byggandet av en fast förbindelse över Fehmarn bält mellan Puttgarden i och i . Projektet ser nu äntligen ut att kunna förverkligas. Bygget ska kunna starta och bron invigas senast . Det är angeläget att den samverkar med och så att förbindelsen över Fehmarn bält blir en del i ett europeiskt höghastighetsnät där också ingår. Byggandet av Fehmarn bält-förbindelsen innebär att förutsättningarna och tidsplanerna i för en utbyggnad av Götalandsbanan, Europabanan och en fast förbindelse mellan och bör ses över. En snabbare utbyggnad bör prövas av regeringen i arbetet med den inriktningsproposition som ska komma .
mot · GV02T219 · 2007-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av upprustning av Kinnekullebanan. Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Vi har i regionen ett brett näringsliv med företag av skiftande karaktär, viktiga basnäringar, småföretagarkultur såväl som högteknologisk industri. Flera företag har sina huvudkontor, forsknings- och utvecklingsavdelningar i regionen. Därför är det anmärkningsvärt att nu i sina synpunkter inför nästa infrastrukturproposition föreslår att Kinnekullebanan läggs ned. motiv till detta är att man måste lägga ned järnväg i för att klara av att underhålla resten av järnvägsnätet. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att snabbt kunna nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att kunna ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. går det drygt tio persontåg per dag på Kinnekullebanan och antalet resenärer ökar. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet, och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till bilpendling krävs ytterligare satsningar på utökad trafik och standardhöjningar. I stället för att lägga ned Kinnekullebanan kan man med ganska små medel bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet som en del av järnvägssystemet i genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot . Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan och göra en offensiv satsning för att bidra till en ökad tillväxt i och en positiv resandeutveckling som också innebär ekonomiska fördelar för järnvägssystemet i dess helhet.
mot · GV02T220 · 2007-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Vänersjöfartens utveckling. Vänersjöfarten har stor regional- och miljöpolitisk betydelse. Sjöfarten på är en viktig transportnäring , och det transporteras betydande godsvolymer till och från företag som är i stort behov av en väl fungerande sjöfart. Trafiken till och från domineras av olja och råvaror till industrin och jordbruket och av förädlade varor, framför allt skogsprodukter. Härutöver hanteras bland annat , salt, urea, järn, stål, kol och koks. I Vänerhamnarna omlastas också gods till och från bil och järnväg. En viktig del av den industri som är lokaliserad runt , t.ex. i , finns där tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Den totala godsvolymen på har långsamt sjunkit , som godsvolymerna in och ut ur omland ökar. Det finns en stor kapacitet hos vattenleden och hamnar att utnyttja, och marginalkostnaderna, alltså kostnaderna för en båt till, är mycket låga. När nu kraven på miljöanpassade transporter ökar och arbete för överföring av gods från landbaserade transportmedel till närsjöfart är en del i strategin för minskade utsläpp kan överföringen av gods till närsjöfart därmed också vara en del i att uppfylla Kyotoprotokollet. Arbetet med att förbättra Vänersjöfartens förutsättningar brådskar. Det finns därför ingen tid för utdragna diskussioner. Det är av yttersta vikt att de statliga och regionalpolitiska transportbidragen inte missgynnar utan tvärtom gynnar Vänersjöfartens konkurrenssituation gentemot andra transportslag.
mot · GV02T221 · 2007-09-27 00:00:00 — Utbyggnad av väg 26/47 inom och kommuner tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av väg 26/47 inom och kommuner. En viktig del i en kommuns och en regions utveckling utgörs av väl fungerande infrastruktur. Möjligheten att på ett effektivt sätt kunna utveckla en kommun handlar om näringslivets möjligheter till ett effektivt transportsystem. Ny teknologi men också annorlunda lagerhållningssystem bygger på en väl fungerande logistik innefattande inte minst vägtransporter. Med ambitionen att hela skall leva är det därför av största vikt att prioriteringar görs som skapar denna förutsättning för såväl regioner som stora och framför allt små kommuner. Väg 26/47 har varit och är den pulsåder som ger kommun en möjlighet att bibehålla ett brett företagande. kommun har ett strategiskt läge mellan och /. Utmed vägens upptagningsområde finns ett omfattande näringsliv med industrier som levererar komponenter till såväl inhemska som internationella företag. Detta innebär stor potential vad gäller företagsamhet men också härigenom stora krav på ett transportnät som uppfyller de behov som finns och som kommer att finnas. tvingas vi konstatera att den ovan nämnda vägsträckningen inte har en kapacitet som står i paritet med de krav som kan ställas för att uppnå näringslivets önskemål. Väg 26/47 har funnits upptagen i plan för upprustning men fått stå tillbaka för strukturella åtgärder. För näringslivet inom kommun liksom den angränsande regionen är det en nödvändighet att transporterna från området på ett effektivt sätt kan nå det större trafiknät som håller samman , men som också löper ut i . som nav i ett större transportnät med väg 40, E 4, väg 31, väg 195 med flera har ett akut behov av snabb utbyggnad av väg 26/47 inom och kommuner.
mot · GV02T222 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om körkortsproven. trädde en ny kursplan för förarutbildning i kraft. vi har på uppdrag av undersökt implementeringen av den nya kursplanen. Bland annat har studier inriktats på att undersöka vilka statistiska indikatorer som ska användas för att utvärdera provet, hur uppgifterna kan samlas i en uppgiftsbank och hur kravgränssättningen ska ske. Provtagarnas resultat på kunskapsprovet har analyserats bland annat avseende möjligheten att jämföra resultaten på kunskapsprovet . I samband med att den nya kursplanen trädde i kraft bedrev också en försöksverksamhet projekt där en ny modell för examination testades på tre orter i landet. Resultaten visade att provtagarna förbättrade sina resultat på både kunskapsprovet och körprovet jämfört med tiden innan. Det nya kunskapsprovet fungerade bra medan det nya körprovet enbart delvis fungerade. Framför allt visar utvärderingen att det är svårt att dokumentera de brister hos provtagarna som leder till underkända prov. Också har granskat enhetligheten i körprov, och konstaterat att andelen godkända körprov varierar mellan trafikinspektörer vid samma kontor, trots att körkortsaspiranterna fördelas slumpmässigt på inspektörerna. Några acceptabla förklaringar till dessa skillnader har inte funnit, och man drar därmed slutsatsen att inte lyckats kvalitetssäkra körproven. Detta är en återkommande kritik mot vad som uppfattas som godtycke i bedömningen av körprovet. Känslan att vara utlämnad till den enskilde trafikinspektörens godtycke upplevs ofta som påtaglig bland körkortsaspiranter, i synnerhet naturligtvis om provet underkänns. Enligt körkortslagen (1998:488), 8 kap. 3 § andra stycket, kan inte beslut om godkännande av förarprov överklagas. Ett annat alternativ som diskuterats är möjligheten att byta inspektör eller att få tillgång till en second opinion i samband med provtillfället, till exempel i form av sin körlärare. Vi anser att en sådan möjlighet bör införas i körkortslagen. Det skulle innebära ökad garanti för att vederbörande inspektör tydligt kan motivera sitt beslut inför körkortsaspiranten, och därigenom öka körkortsaspirantens rättstrygghet.
mot · GV02T223 · 2007-09-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införande av poängkörkort. I har man ett körkort med ett inbyggt poängsystem där varje trafikförseelse är kopplad till en reducering av ett visst antal poäng. Poängkörkortet är utrustat med 20 poäng i utgångsläget. Poängen reduceras när körkortsinnehavaren begår trafikbrott varje trafikförseelse motsvarar ett bestämt antal poäng. Poängen kan återvinnas på två sätt, antingen genom att genomgå kompletterande utbildning eller att vara fri från förseelser . Eftersom flertalet trafikbrott inte i sig resulterar i förlorat körkort kan man begå flera förseelser men fortfarande få behålla sitt körkort. Med ett liknande system som i skulle bilförarna bli tvungna att bli mer uppmärksamma i trafiken eftersom regelbunden oaktsamhet i trafiken leder till en kompletterande utbildning. Vi ser att de franska bilförarna har blivit mer medvetna om trafiksituationen och att antalet trafikförseelser har minskat. Ett liknande system finns även i . Jag anser att möjligheterna att införa ett motsvarande system i bör ses över.
mot · GV02T224 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att satsa på Norrbotniabanan. En offensiv satsning som främjar både miljö och tillväxt är infrastrukturinvesteringar i järnvägsnätet. Att föra över mer av gods- och persontransporter till järnväg skulle väsentligt minska de klimatpåverkande utsläppen från transportsektorn i vårt land. Att erbjuda människor och företag en kombination av snabbare och billigare transporter skulle ge den regionala och därmed den nationella tillväxten en rejäl skjuts framåt. Norrbotniabanan skulle minska företagens transportkostnader med som man via regionförstoring kan skapa flera arbetsmarknadsregioner med mer än 500000 invånare. Forskningen har visat att detta har en avgörande betydelse för en regions tillväxt. Med Norrbotniabanan från till skulle det framtida samarbetet mellan , och övriga kunna utvecklas. Norrbotniabanan är också viktig för den framtida utvinningen av råvaror inom och . Transportkapaciteten ökar som transportkostnaden minskar, vilket är ett måste för vår industri i en alltmer hårdnande internationell konkurrens. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GV02T225 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera väg 363 i . Väg 363 genom , framförallt sträckan UmeåVindeln, har stora förbättringsbehov. Visserligen finns vägen med på prioriteringslistan , men det är helt otänkbart att vänta på upprustning av denna vägsträcka. är ett offensivt företagssamhälle. Det finns omfattande industriella kluster med en alltmer internationell marknad. Många arbetspendlar mellan och . Eftersom den industriella industrin är dominerande är den tunga trafiken intensiv på . Industrin har påtalat för vikten av att man satsar på denna vägsträcka eftersom vägen bitvis är av mycket dålig kvalitet. Man ser också att det finns en risk att de som arbetspendlar mellan till jobb i kommer att välja att flytta in till . Detta är ju mycket negativt för , som behöver ha kvar sina invånare. Det är helt enkelt en överlevnadsfråga. Det är således mycket angeläget att förbättringarna av väg 363 tidigareläggs, för jobben, för tillväxten och kommunens bästa. En revidering av vägplanen ska därför göras .
mot · GV02T226 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att stoppa den planerade utbyggnaden av det orörda området kring och i stället verka för att restaurera och bygga ut den befintliga Sandhamnsleden. Vem skulle komma på idén att bygga en motorväg över ? Inte många får man hoppas! Något liknande riskerar i varje fall att hända i om ingen sätter stopp. Det kontroversiella förslaget att bygga ut Horsstensleden till en motorväg för kryssningsfartyg är mer aktuellt . Initiativet kommer från och . i förväntas fatta ett avgörande beslut i frågan. Det är därför viktigt att belysa vilka stora negativa konsekvenser denna utbyggnad skulle få för såväl miljön som friluftslivet i yttre skärgård. Omgivningarna kring den omdebatterade Horsstensleden är klassificerade som ett Natura 2000-område. Syftet med klassificeringen är att värna om särskilt värdefulla naturtyper och arter av gemensamt intresse för hela EU. Dessutom angränsar Horsstensleden till Storö-Bockö-Lökaö naturreservat utanför som är största naturreservat med unika skärgårdsmiljöer. Naturvårdsintressena gör det näst intill omöjligt att få tillstånd att bygga eller förändra så mycket som en fiskebod i området. I detta läge ter det sig ytterst anmärkningsvärt att och vill göra det möjligt att genomföra omfattande sprängningar just här. Utbyggnaden av Horsstensleden skulle innebära att berg skulle behöva sprängas bort i . Dessa omfattande undervattenssprängningar skulle oundvikligen komma att generera stora negativa konsekvenser för såväl fisk- som djurlivet i ett naturområde som är klassat som riksintresse i . Området skulle inte längre kunna klassificeras som Natura 2000 och även det närliggande naturreservatet skulle vara hotat! Motståndet mot är massivt. Det är från ekologisk synvinkel mycket mer rimligt att restaurera och bygga ut den befintliga Sandhamnsleden även om engångskostnaden skulle vara något högre. En utbyggnad av det orörda området kring skulle däremot innebära en alltför stor kostnad för kommande generationer.
mot · GV02T227 · 2007-09-27 00:00:00 — Ledsagning av synskadade mellan olika färdmedel tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att avtal ska upprättas mellan olika aktörer på väg och järnväg så att en fungerande ledsagning finns mellan olika färdmedel för synskadade resenärer. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett nationellt telefonnummer införs för beställning av ledsagning som är öppet dygnet runt. I finns ett mål uppsatt om att vårt samhälle ska vara handikappanpassat . Det är om endast och än finns det mycket som måste förbättras för att vi ska nå det målet. Exempelvis är det svårt för människor med synnedsättning att resa kollektivt. En undersökning genomförd av visar att av Synskadades Riksförbunds medlemmar anser att synskadan gör det omöjligt för dem att resa kollektivt. uppger dessutom att synskadan försvårar det kollektiva resandet. Undersökningar genomförda av visar också på att synskadade och rörelsehindrade är de grupper som har störst problem på detta område. En förklaring är att möjligheterna till att få personlig hjälp (ledsagning) under resan är begränsade eller ibland obefintliga. Trafikföretag som erbjuder ledsagning sätter upp gränser för vad tjänsten ska innehålla, såsom att ledsagning måste förbeställas före resan, eller att man endast ledsagar resenärer mellan sina egna fordon/företag. Många trafikföretag erbjuder inte ledsagning över huvud taget. Det är viktigt att någon har helhetsansvaret när det gäller ledsagningen för resandet i landet. arbetar för att och ska få ett gemensamt ansvar för detta. Vem som utför själva ledsagningen i praktiken måste se olika ut beroende på var man befinner sig i landet. På större stationer och resecentra kan det kanske vara stationspersonal eller resevärdar som är utföraren. På mindre stationer och hållplatser kanske det är rimligt att det finns lokala avtal med taxi som garanterar att ledsagningen fungerar. Det kan också vara tänkbart att exempelvis pensionärer arbetar som ledsagare. och måste ansvara för att avtal med lokala utförare av ledsagning finns. Att sådana avtal ska upprättas måste vara en själklarhet att berörda parter ansvarar för. I annat fall kommer vi inte att kunna leva upp till målet om ett handikappanpassat samhälle 2010. Detta bör ges regeringen till känna. Ledsagningen ska beställas via ett nationellt telefonnummer, som ska vara öppet . Det är också viktigt att man vid beställning får kontaktuppgifter till den som ska utföra ledsagningen, så att man kan ringa om ledsagaren exempelvis inte dyker upp i rätt tid. I de flesta fall bör man kunna förbeställa ledsagare som resenären bokar sin biljett på tåg eller buss Det fungerar bra vid flygresor och då bör det gå att få det att fungera även med andra färdmedel. Viktigt är också att systemet ska vara flexibelt och därmed öppet för även ett spontant resande. Det nationella telefonnumret måste drivas gemensamt av och .
mot · GV02T228 · 2007-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att E20 genom görs till en planfri fyrfältsväg med mitträcke. Planerna för en utbyggd E20 genom , mellan och , har pågått . Planeringen har byggt på och bygger på att pengar anslås till en motorvägsutbyggnad av . och mål och ambitioner och ökad trafiksäkerhet, vilket i sig är gott, har lett till en stor satsning på två-plus-ett-vägar i och så även i . Denna inriktning leder till att nu byggs en stor del av i om till två-plus-ett-väg. är en av största jordbruksbygder och tillgängligheten och framkomligheten på en två-plus-ett-väg för jordbruksmaskiner, traktorer, bilar och lastbilar är mycket begränsande och störande. Detta leder naturligtvis också till nya olycksrisker och olyckor. Lantbrukarnas framkomlighet med jordbruksredskap är lika viktig som övriga trafikanters framkomlighet. På vissa sträckor byggs parallellvägar men de löser inte framkomligheten och tillgängligheten för lantbrukarna i . Ombyggnad av befintlig väg till två-plus-ett-väg är även detta kostsamt och resurskrävande. Det vore rimligt att , när denna investering görs, bygga om vägen genom breddning till en två-plus-två-väg med mitträcke. Dessutom vore det rimligt att bygga bort farliga plankorsningar på till planfria korsningar i stället för att som göra rondeller på . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GV02T229 · 2007-09-26 00:00:00 — Särskilt regelverk för mindre fartyg tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om införandet av nya och särskilda krav för mindre fartyg. Sjöfart och båtliv är viktiga näringar i . Vi har en stor handelsflotta, omfattande hamnverksamheter och fritidsliv till sjöss som är spritt och mycket uppskattat. I kan fartyg och båtar klassas som handelsfartyg, passagerarfartyg, fiskefartyg eller fritidsbåt. Regelverk för respektive fartygstyp är anpassad utifrån dess förutsättningar. Exempelvis är kraven för att framföra en fritidsbåt ganska modest medan krav omvänt är väsentligt högre för att få framföra ett handelsfartyg. Detta är rimligt. Att verka för och värna sjösäkerhet och sjövett är en riktig inriktning. Dagens regelverk för fartyg är dock inte rimligt i alla delar. Inte heller är det särskilt praktiskt. får flera tusen unga människor möjligheten att genom skolfartygens verksamhet lära sig sjövett och sjösäkerhet i en miljö präglad av social samvaro. Genom upplevelserna skapas för många ett livslångt intresse för hav och sjöfart och det är inte ovanligt att de unga människor som deltar i verksamheten också söker sig till bland annat sjöbefälsutbildningarna. Oavsett om de väljer att använda erfarenheterna i ett yrkesval eller som fritidsseglare bär de med sig stora kunskaper om sjövett och sjösäkerhet samt inte minst social kompetens. Skolfartygen har således en stor roll i förmedlingen av kunskap och erfarenhet till en ny generation sjöfartsintresserade människor. skapades en ny grupp behörigheter för traditionsfartyg med anpassade krav vad gäller utbildning och praktik. Det är bra. Däremot kvarstår hårda, kanske för hårda, krav på radiobehörighet. Krav riskerar att kullkasta förutsättningarna för många föreningar som driver traditionsfartyg. krav syftar visserligen till att öka säkerheten men riskerar att få motsatt effekt då den riskerar att slå ut skolfartygen som genom sitt arbete främjar just sjövett och sjösäkerhet. I flera delar av landet, däribland i , finns en omfattande verksamhet där fritidsbåtar används för utbildningsändamål. Om båten används för kommersiell verksamhet, för utbildning, är det handelsfartygens regler som gäller. I dessa fall finns inga krav på att man ska bära flytväst, däremot att det ska finnas räddningsvästar med två kammare och en lampa. Mantågen behöver vidare vara . En vanlig räddninsgflotte är inte accepterad. Och ställ allt detta mot att du och jag kan åka ut utan vare sig mantåg, räddningsflotte eller räddningsväst/flytväst som rena snedseglare om vi har samma båt som en fritidsbåt. En rimlig medelväg borde kunna mejslas ut. I har man skapat ett särskilt regelverk kallat small commercial jämte regelverken för övriga fartygstyper. Samtliga mindre båtar, större yachter och traditionsfartyg täcks in. Reglerna är hårdare än för fritidsbåt men inte så omfattande som för handelsfartyg. Vi borde kunna få till ett liknande regelverk i , ett regelverk som tar utgångspunkt i de faktiska förutsättningarna med att det värnar sjösäkerhet och sjövett. Och därigenom hjälpa den viktiga utbildnings- och skolverksamhet som sker på båtar och fartyg.
mot · GV02T230 · 2007-09-26 00:00:00 — Besiktningsintervall för äldre bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att gränsen för större besiktningsintervall ska vara . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bilar tillverkade ska besiktigas . Att samla, restaurera och visa upp gamla bilar är en omfattande verksamhet i . Många lägger ned stora ekonomiska resurser och många arbetstimmar för att rusta upp gamla, ibland nedgångna, klassiker till fungerande och glittrande föremål från en svunnen tid. Bilarna är en del av det svenska kulturarvet som förvaltas på ideell basis av entusiaster som tillbringar vintermånaderna i garage och sommaren på olika meetings för att visa upp sina bilar. skall alla bilar som är tillverkade efter 1950 besiktigas och gås igenom av när de tas ut . Reglerna som kringgärdar de gamla bilarna är många och inte alltid anpassade till dagens situation. En översyn och förändring av de lagar som gäller veteranbilarnas trafiksäkerhetsbesiktning behöver genomföras. De som skriver reglerna måste ha förtroende för att bilentusiasterna har både kunskap och förstånd att inte ge sig ut på vägarna i osäkra fordon. Därför skall en enklare besiktning bromsar, balkar etc. inte behöva göras mer än för bilar som är tillverkade . Tidsgränsen för glesare besiktningar bör dessutom bli rullande så att gränsen ligger bakåt i tiden, inte ett fixerat årtal. är det bara någon enstaka procent av årgången som fortfarande rullar, och de som finns kvar har mestadels blivit samlarobjekt för någon motorentusiast.