ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T455 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fraktkostnader till . Goda kommunikationer är avgörande för utvecklingsmöjligheter som en trygg och stabil plats för näringslivsetableringar och varuproduktion. Den färjetrafik som bedrivs fungerar bra. Det är positivt att väg 73 mellan och nu är under ombyggnad, vilket kommer att göra transporterna snabbare och ytterligare underlättar för trafiken och tillgängligheten till bland annat . Genom det statliga transportstödet till färjetrafiken på subventioneras såväl person- som godstrafiken. Utöver detta stöd subventioneras dessutom godstrafiken enligt ett särskilt system med högstprisreglering och ett s.k. Gotlandstillägg, vilket innebär att taxan för godstransporter till eller från ska motsvara taxan för en tranport av motsvarande längd i landet i övrigt. För att kompensera transportföretagen får dessa debitera ett frakttillägg i all inrikes fjärrtrafik, det s.k. Gotlandstillägget. Detta tillägg kan utgöra av nettofraktsumman i varje enskilt fraktavtal. Nuvarande stöd för godsbefordran inriktas i sin helhet till transportörsledet. Genom detta förutsätts transportörerna hålla samma lägre tranportpriser gentemot kunderna på som kunderna på fastlandet. Svagheten i detta system är att det inte går att genomlysa och kontrollera hur mycket av subventionerna som kommer transportköparen till godo eller hur fördelningen sker mellan olika varuslag och näringsverksamheter. Osäkerhet råder också om hur mycket Gotlandstillägget inbringar. I budgetpropositionen angav regeringen att en avveckling av Gotlandstillägget kunde uppskattas kosta . Det övergripande syftet med nuvarande Gotlandsstöd är, att stödet ska föras vidare till transportköparna i form av lägre och rättvist fördelade fraktpriser. Ända sedan Gotlandstrafiken reglerades 1970 har strukturen på subventionen medfört stora problem när det gäller att jämföra transportpriser med övriga . Olika metoder har prövats såsom högstprisreglering, ändringar av Gotlandstillägg och direkta statsbidrag till tranportörerna. Det kan konstateras att efter nära 30 års regleringar av Gotlandstrafiken har problemen inte kunnat avhjälpas. I ett antal utredningar har det konstaterats att det föreligger mycket stora svårigheter att göra jämförelser mellan Gotlandstrafiken och transporter i övrigt. Gotlandstillägget har diskuterats tills det låstes , innan diskussionerna skulle tas upp på nytt. håller på att se över frågan. För del är det viktigt och nödvändigt med en långsiktig och stabil lösning i frågan. Det är särskilt angeläget för de branscher som hanterar stora mängder av varor med låga priser, som till exempel grönsaker och livsmedel.
mot · GV02T456 · 2007-10-04 00:00:00 — Ökade satsningar på fordonsgas tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om nationell strategi för fordonsbränsle. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om stimulans till ökad användning av fordonsgas. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om satsningar på fler produktionsanläggningar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om satsningar på fler tankställen. Det största globala miljöhot som vår generation står inför är de pågående klimatförändringarna till följd av utsläppen av växthusgaser. Klimatutmaningen måste tas på allvar. För att klara av denna krävs det stora satsningar på bland annat alternativa fordonsbränslen. Mycket har hänt när det gäller och svenskarnas miljömedvetande. fanns det endast en handfull biogasmackar i hela . har antalet ökat till 82 stycken en klar förbättring, men det är långt ifrån godkänt. Det behövs omgående fler produktionsanläggningar för biogas samt mackar där bilisterna kan tanka gasen. Här måste staten ta ett tydligare ekonomiskt ansvar, självklart tillsammans med gasbranschen och bilindustrin. Givetvis ska man vara försiktig med statliga investeringar, men med tanke på de tusentals nya jobb och miljövinster som skapas är utveckling av en fungerande biogasmarknad att betrakta som oerhört angeläget för som land. Biogas ger nämligen klart lägre utsläpp av koldioxid än andra alternativa bränslen på marknaden, t ex etanol. Faktiskt är inget annat miljöbränsle i närheten av biogasen som också helt saknar utsläpp av tungmetaller, svaveloxid, stoft och sot. Biogas är ett inhemskt bränsle som produceras inom gränser. används biogasen inom något tiotal mil från den plats där den tillverkats. Detta i sig innebär också stora miljövinster. Att transportera drivmedel kors och tvärs över jordklotet är ju lika illa oavsett om transporterna innehåller traditionell olja eller andra bränslen som exempelvis etanol. Istället borde regeringen skapa en nationell strategi för att på lång sikt göra självförsörjande på fordonsbränslen, framförallt biogas eftersom det är ett energieffektivare bränsle med lågt pris och ännu lägre utsläpp. Regeringen bör se över hur man kan stimulera utbyggnaden av fordonsgasmarknaden så att fler användare kan skaffa sig fordon som drivs på fordonsgas. Det som krävs för att biogasen ska slå igenom på bred front är kraftfulla satsningar på både produktionsanläggningar och tankställen. Erfarenheten visar att efterfrågan snabbt blivit stor på alla ställen i landet där det satts upp ett tankställe för biogas. Regeringen bör ta initiativ till en sådan långsiktig strategi som ger jobb och bättre miljö i istället för misär och miljöförstöring i andra länder. i (s)
mot · GV02T457 · 2007-10-03 00:00:00 — Ny älvförbindelse och utbyggd infrastruktur i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av utbyggd infrastruktur i . Stora investeringar har gjorts i vägar och järnvägar i . Men det finns fortfarande mycket kvar att göra. Därför är det av största vikt att påskynda utbyggnaden av vägar och järnvägar i . En upprustning och utbyggnad av vägnätet är nödvändig för att klara trafiksäkerheten och öka framkomligheten för person- och godstrafiken. Vi socialdemokrater anser att de mest avgörande satsningarna är en utbyggnad av , , att få till stånd Partihallsförbindelsen och en ny älvförbindelse i samt att fullfölja de beslutade investeringarna i och E 6. behöver ett modernt och effektivt järnvägs- och vägsystem som klarar pendling, långväga persontrafik och godstrafik. Därför är en fortsatt utveckling av Västlänken, Götalandsbanan och Västra stambanan samt och Kinnekullebanan avgörande för både tillväxt och miljö. Trafiken i framför allt har ökat och beräknas att öka ännu mer . finns det i fem alternativ för att komma under eller över med motordrivet fordon med fler än två hjul: , , Tingstadstunneln, och . Bron i finns också i , men är inget alternativ för särskilt många i . Vid Tingstadstunneln har trafiken i högtrafik kollapsat. Tunneln är underdimensionerad redan för dagens trafik, utan att tala om morgondagens. Därför behövs det en ny förbindelse under eller över älven. I kommande infrastrukturplaner är det angeläget att största industristad prioriteras. Det är nödvändigt att planerna realiseras, både ur näringspolitisk och ur miljösynpunkt. Detta är viktigt såväl för det göteborgska, västsvenska som för det svenska näringslivet att trafiken fungerar i och runt . Köerna innebär en oerhörd miljöpåfrestning och föroreningarna mångdubblas jämfört med om trafiken flyter i ett jämnt tempo. Dessutom kostar förseningarna näringslivet stora summor . i (s)
mot · GV02T458 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten. Vänersjöfarten har stor regional- och miljöpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är en viktig transportnäring och det transporteras betydande godsvolymer till och från företag som är i stort behov av en väl fungerande Vänersjöfart. En viktig del av den industri som är lokaliserad runt finns där tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Vid och omkring finns flera godshamnar som gör Vänersjöfarten till en viktig transportled. Bland andra viktiga hamnar som har intresse av Vänersjöfarten återfinns även . Genom slussarna vid , och transporteras stora mängder gods. Vänersjöfartens totala godsvolym har dock långsamt sjunkit som de totala godsvolymerna från och till ökar. Det finns stor kapacitet av vattenleden och hamnar att utnyttja och marginalkostnaderna, alltså kostnaderna för ytterligare ett fartyg, är mycket låga. En del förbättringar av kanal och slussarna har genomförts. Flera åtgärder återstår dock att genomföra för att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten. Den s.k. Väneröverenskommelsen är en grund för fortsatt utveckling av Vänersjöfarten. måste staten och andra intressenter gå vidare med en ny Väneröverenskommelse för att öka godsvolymerna på .
mot · GV02T459 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om . Omläggningen av genom finns med i den nationella planen för vägtransportsystemet 20042015 med byggstart . Den fysiska planeringen är långt framskriden. passerar mer än en halv miljon tunga fordon genom centrala delar, många lastade med farligt gods. Olyckorna med tung trafik har ökat påtagligt och bara slumpen har skonat människor och miljö från allvarlig skada. , har två långtradare vält centralt i , den ena lastad med torv och den andra med skrot. Den tunga trafiken i har ökat i en sådan omfattning att det bara är en tidsfråga innan en långtradare med miljöfarlig last välter. En riskanalys som gjordes av visar att ett stort antal personer utsätts för fara om det sker en olycka med farligtgodstransport på genomfarten i . Att en farligtgodsolycka skulle kunna bli katastrofal är ganska uppenbart med tanke på att trafiken leds genom tätbebyggelse på en sträcka som är mer än 5 kilometer. De mest olycksdrabbade avsnitten av genomfarten har specialstuderats. Skulle en farligtgodsolycka inträffa i t.ex. korsningen , det var här lastbilen med torv välte , berörs stadens allra mest centrala delar. När pekade ut omläggningen av i som ett mycket viktigt projekt, som skulle passa för alternativ finansiering, togs detta emot mycket positivt av motalaborna som hoppas att omläggningen äntligen skall bli verklighet. I budgetpropositionen skriver regeringen att vid valet av metoder, verktyg och finansiering kommer regeringen endast att föreslå alternativa tillvägagångssätt i de fall där sådana metoder kan antas bidra till en ökad samhällsekonomisk och driftekonomisk effektivitet vid en noggrann bedömning. Omläggningen av genom motsvarar, enligt tidigare bedömning, en mycket hög samhällsekonomisk och driftekonomisk nytta, med hög så kallad nettonuvärdeskvot. Finansieringen av omläggningen av bör, med hänvisning till ovanstående, som alternativ ske genom lån i riksgälden.
mot · GV02T460 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om reparation av järnvägen mellan och . Det finns långt framskridna planer på att återuppta malmbrytningen i . Malmbrytningen planeras att starta . mellan och är en viktig förutsättning för att gruv- och malmbrytningen i ska bli den framgång som bygden hoppas på. Det kommer att generera ca 150 arbetstillfällen i ett första stadium. I den framtida driften kommer säkert antalet anställda att öka. Inför den eventuella starten av gruvbrytning i behöver malmen transporteras på det bästa miljömässiga sättet, dvs. Det har visat sig att den befintliga järnvägen inte klarar trycket från tåg fullastade med järnmalm från . mellan och måste uppfylla alla krav på bärighet och säkerhet. Därför krävs en reparation av befintliga spår. Om inte tåget kan användas till att frakta malmen på blir det via mindre fördelaktiga transportsätt som inte är att föredra ur miljösynpunkt. Det är ur flera aspekter mycket fördelaktigt att satsa på en renovering av järnvägen mellan och .
mot · GV02T461 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att fullfölja arbetet med ett antal strategiska hamnregioner. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att investeringar i gemensamma kombiterminaler fullföljs. tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att hamn blir en av de hamnregionerna med tanke på sitt strategiska läge samt transporterna av flygbränsle till . finns drygt 50 aktiva hamnar i och sjöfarten fortsätter att växa och utvecklas som näring. har svenska rederier flaggat hem ett stort antal fartyg och kan vi konstatera att den svenska flottan är bland de säkraste och miljövänligaste i världen. Men konkurrensen till sjöss är hård och ständiga krav på ett arbete med moderna och smarta logistiklösningar är viktiga. Den tidigare socialdemokratiska regeringen presenterade i propositionen Moderna transporter en ny hamnstrategi och ett behov att knyta samman de olika transportslagen via ett antal strategiska kombiterminaler. Det arbetet måste nu fullföljas då utredaren 2007 har lämnat sitt förslag om strategiska hamnregioner till regeringen. finns ett utvecklat samarbete mellan och Gävles hamnar. är norra största hamn och en viktig logistikpunkt, inte bara för , utan också för . är också den enda svenska hamn som är godkänd av som direkthamn. I växer nu handeln mellan länderna i snabb takt. Tack vare är med sitt innanhav en ny stor handelsmarknad för svenska företag. Trots en god tillväxt i vårt närområde är det ändå handeln med länder som ligger längst bort som växer allra snabbast. Genom samarbetet mellan hamnarna i och lastas gods från hamnen i till järnväg för att lotsas genom vårt land och ut till hamn för att fortsätta mot . Moderna och effektiva logistiklösningar är avgörande för den framtida svenska sjöfarten. är investeringar i infrastrukturen så som kombiterminaler dyrt och förutsätter samarbete mellan lokala och nationella, privata och offentliga aktörer. Ett exempel på ett sådant arbete är investeringarna i hamn som möjliggjorde att flygbränslet till nu angör hamn för vidare transport till .
mot · GV02T462 · 2007-10-03 00:00:00 — Driftstödet till icke-statliga flygplatser tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att sträva efter och arbeta för att nå upp till den ambition som finns att det statliga driftstödet ska vara av flygplatsernas samlade underskott. Det statliga driftbidraget har utan tvekan på ett effektivt sätt medverkat till att säkerställa ett flygplatssystem i hela landet. Huvuddelen av de icke-statliga flygplatserna ägs och drivs av kommuner med svagt befolkningsunderlag. Utan det statliga driftbidraget skulle flertalet av dessa flygplatser inte ha möjlighet att fortsätta sin verksamhet. Detta skulle också innebära att landets förhållandevis goda täckning av flygplatser kraftigt skulle försämras. Staten bör ta ett betydande ansvar för att säkerställa infrastrukturen på de kommunala flygplatserna. Men statens ekonomiska ansvar skall inte utgöra en total finansiering, även fortsättningsvis skall rörelseintäkter vara den huvudsakliga finansieringen för flygplatserna. Stödet ska vara utformat så att de kommunala incitamenten att utveckla flygplatserna består. Driftbidraget är viktigt för att vi skall kunna säkerställa en god tillgänglighet och goda utvecklingsmöjligheter för regioner i hela landet. Det är viktigt att vi kan erbjuda väl fungerande och hållbara lokala arbetsmarknadsregioner med god servicenivå i alla delar av landet. Staten har haft en ambition att det statliga driftstödet skulle vara av flygplatsernas samlade underskott. Där är vi inte , men det är något som vi bör sträva efter och arbeta för att nå. är det så att staten står för och för av det driftbidrag som betalas ut. har varit något tveksamt till att det skall vara med och finansiera ett konkurrerande flygplatssystem. Det är viktigt att om man gör en förändring av detta så får det inte innebära att det totala driftbidraget minskar. i (s)
mot · GV02T463 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för en gemensam järnvägsstandard i . Transporterna är den sektor som kraftigast bidrar till utsläppen av växthusgaser och så är det i de flesta länder. Av transporterna är det främst godstransporter på landsväg som ökar både volymmässigt och utsläppsmässigt, trots ny och mer effektiv teknik. kan vi se att trafiksituationen på vägar gör att trafiken har svårt att komma fram. Den mycket miljövänligare järnvägen, som skulle kunna vara ett fullgott alternativ för långa godstransporter, är dåligt utbyggd och utnyttjad om man ser frågan i ett EU-perspektiv. Om gods skall transporteras på järnväg från till finns det uppgifter om att medelhastigheten skulle bli 9km/tim. I bilens hemland nummer ett, , sker dubbelt så många godstransporter på järnväg som på landsväg. De kan köra samma tåg, med samma elsystem och samma spårbredd, tvärs över kontinenten, men det kan vi inte i . Vårt järnvägssystem är mycket ineffektivt, därför att varje land slår vakt om sin standard. En av förutsättningarna för att få ner klimatgasutsläppen från transportsektorn är att vi skapar ett gemensamt järnvägssystem i , vilket bör vara en uppgift för EU. Den bör därför ta initiativ till att denna gemensamma järnvägspolitik och standard kommer till stånd.
mot · GV02T464 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att järnvägssträckan mellan och ska byggas i enlighet med tidigare plan. Regional kollektivtrafik en livsnerv Det är allmänt vedertaget att en fungerande kollektivtrafik är avgörande för att en region ska kunna fungera och utvecklas. Där kan järnvägens betydelse inte nog betonas. Det är ett miljövänligt och trafiksäkert sätt att ta sig mellan olika orter. Varje person som väljer tåget före bilen främjar ett hållbart samhälle. I är det många som är beroende av en fungerande järnvägstrafik. Det handlar om att arbetspendlare och företag ska ha gynnsamma villkor. Alltför ofta får vi höra om tågförseningar eftersom dubbelspåret GävleUppsala ännu inte är byggt. Sträckan är påbörjad och skulle sträckan FuruvikSkutskär bli dubbelspår. är utbyggnaden framflyttad till bortom . Regeringen menar att investeringarna har blivit så mycket dyrare än planerat, och därför skjuter de viktiga objekt såsom sträckan FuruvikSkutskär . Detta är ett stort misstag av regeringen, och det drabbar såväl arbetspendlare som företag. Med tanke på det enorma statliga överskott som regeringen beräknar till mer än , framstår beslutet som obegripligt. För att kunna minska höga arbetslöshet krävs goda möjligheter till arbetspendling, och där både kan och bör järnvägen bidra till att förstora naturliga arbetsmarknadsregioner. Många vill ha möjlighet att bo kvar på sin ort och kunna pendla till ett jobb på en annan ort, helt i enlighet med den nuvarande regeringens politik. Men då måste de känna att tryggheten i vardagen fungerar med barn i förskola, skola och fritidsaktiviteter. Inte minst är det nödvändigt att kunna komma såväl till arbetet på morgnarna som till förskolan för att hämta sina barn på eftermiddagarna. Vi menar därför att sådan hänsyn måste beaktas när man beslutar om järnvägsinvesteringar. Vi menar att regeringen måste ta ett regionalpolitiskt, miljöpolitiskt och samhälleligt ansvar genom att färdigställa byggandet av dubbelspåret mellan FuruvikSkutskär i enlighet med tidigare plan. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GV02T465 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillse att Västerdalsbanan blir ett riksintresse även för persontrafiken. Avregleringar och uppdelningar i olika trafiksystem av järnvägstrafiken i har skapat nya förutsättningar för regionalt inflytande men också problem ur ett nationellt perspektiv. Tåg i Bergslagen är ett trafiksystem som har en fantastisk resandeutveckling som standarden av banor inte alla gånger är anpassad till behoven. Varje enskilt företag utgår från sitt företagsekonomiska perspektiv men ingen tar ett helhetsansvar utifrån samhällsekonomin. Enligt beskrivning av järnvägens intressen 2006 är Västerdalsbanan mellan , Sälens kommun och Repbäcken ett riksintresse när det gäller godstrafik men inte när det gäller persontrafiken. Problemen med trafiken på banan kan just nu sammanfattas som kritiska. /07 ersattes tåg med buss p.g.a. att de nya tågen inte fungerar vid snöfall, då finns endast de gamla dieseldrivna tågen att ta till men antalet sådana är ytterst begränsat och räcker inte till. står vi åter inför en vinter där man redan aviserat att tågtrafiken skall ersättas med buss. Detta är en katastrof för alla resenärer och banan. Ett nytt fjärrstyrt trafiksystem är utlovat för att öka kapaciteten för banan, vilket är positivt men det behövs naturligtvis större investeringar, bl.a. en elektrifiering , för att banan skall överleva. Västerdalsbanan har stor betydelse för miljön, studenter, arbetspendlare, företag och sist men inte minst turismen. Norra största vintersportort har ca 60000 gäster som skall till eller från fjällen. ökar resandet märkbart med anledning av skidanläggningarna och det är viktigt att turister och andra resenärer skall kunna ha valmöjlighet att resa miljövänligt och därmed kunna bidra till en minskad växthuseffekt. Därför föreslår jag att regeringen tillser att Västerdalsbanan skall vara ett riksintresse även när det gäller persontrafik. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GV02T468 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om taxiförarlegitimation till dömda. har hundratals förare i mist sin taxiförarlegitimation eftersom de straffats för allvarliga brott. Trots detta kan många av dessa personer fortsätta att arbeta som taxichaufförer. Beroende på vilket brott de tidigare begått kan de vara direkt olämpliga som taxiförare efter avtjänat straff. Ekonomisk brottslighet inom taxinäringen beräknas omsätta mellan två och . Kriminaliteten riskerar att slå ut seriösa taxiföretagare eftersom konkurrensen inte sker på lika villkor. Domstolen lämnar automatiskt, efter fällande dom, handlingarna till . skickar meddelande till föraren om att legitimationen är indragen. Det är då meningen att föraren självmant ska lämna in sin taxiförarlegitimation. Information om att dragit in legitimationen går inte vidare till arbetsgivaren eller taxibeställningscentralen. Om föraren själv är taxiägare finns ingen kontroll. Förekomsten av obehöriga taxiförare skapar en ohållbar situation på taximarknaden. bör ta fram rutiner för att informera beställningscentralerna om vilka förare som har förlorat sina taxiförarlegitimationer. Eftersom det är viktigt att de som ska köra taxi ska ha en taxiförarlegitimation och den som begått brott inte anses lämplig måste en återkallelse av legitimation, körkort och trafiktillstånd återrapporteras till den som begär det. Vidare måste även de berörda myndigheterna prioritera tillsynen av taxibranschen i betydligt högre utsträckning. Regeringen bör ta initiativ till att detta görs. i (s)