ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T352 · 2007-09-26 00:00:00 — Konkurrensutsättning av SJ på tågsträckan och / tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att SJ ska konkurrensutsättas på tågsträckan mellan och /. På tågsträckan mellan och /är priset för pendlarna orimligt högt. Då priserna sjunkit på tågsträckor där SJ utsätts för konkurrens är givetvis orsaken till de höga priserna mellan och /att SJ på denna sträcka har monopol på persontrafiken. En konkurrensutsättning av sträckan och /skulle därför innebära prissänkningar. Det skulle gynna bl.a. dem som tågpendlar till sitt arbete och ge möjlighet för fler att ha råd att börja tågpendla. gjorda erfarenheter vid länstrafikhuvudmännens upphandling av tågtrafik visar att konkurrensutsättning av tågtrafiken sänkt trafikkostnaderna avsevärt, detta till nytta för resenärerna. i (fp)
mot · GV02T356 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en utökad miljöpolicy för som innefattar byggandet av fler träbroar för biltrafik. På står att läsa om miljön och verkets mål. Vägtrafiken ska vara energieffektiv, resurssnål, kretslopps- och miljöanpassad. Så ser målen ut. Men vägen dit är lång. Vägtrafiken är en stor miljöbelastning. Koldioxidutsläppen från trafiken påverkar klimatet. Luftföroreningar och buller påverkar människors hälsa. Vägar och vägtrafik inverkar på natur- och kulturvärden och vatten. har det övergripande ansvaret för vägtransportsystemets miljöpåverkan. Det är en bra ambition, men det går inte att utläsa något om vilka material verket ska använda vid exempelvis brobyggande. I då miljöpåverkan blir allt tydligare, borde val av byggmaterial spela större roll vid planeringen av nya broar eller när man ska byta ut någon bro som är sliten. I finns det många träbroar och även världens längsta träbro för biltrafik. Här finns också en lång tradition och kunskap om hur man konstruerar limträbalkar för långvarig hållbarhet. har bestämt sig för att ta till vara de traditionella näringar som finns i landet. Skogen är i vårt grannland precis som i en stor basnäring. Skogens råvara, trä, har många fördelar, inte minst när broar ska byggas. Byggande i trä ger förutsättningar för tillväxt och arbetstillfällen också i glest befolkade delar av landet. Med en satsning på modern träbyggnadsteknik värnar vi också om ett mångårigt kulturarv som trä är hållbart. Det finns mer än hundra träbyggnader bevarade från tiden före reformationen . För byggnader med en livslängd är trä en idealisk produkt att använda. I bygger vi dock broar i stål och betong och endast mindre träbroar. Det finns ett hundratal cykel- och gångbroar av trä. Det har även byggts en mindre träbro för biltrafik i i och en i . Detta är en bra början, men i ett kretsloppstänkande borde miljöhänsyn alltid tas till olika material. En kretsloppsanalys där de olika byggmaterialen stål, trä och betong jämförs i såväl miljömässig som ekonomisk hållbarhet behövs i miljöpolicy. Denna policy bör därför utökas med betydelsen av materialval vid byggande av broar.
mot · GV02T367 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att flygplatsen i är en statlig angelägenhet. som statlig angelägenhet är ständigt ifrågasatt. Trots att som helhet går med vinst, gör man försök att slippa ta ansvar för exempelvis . Flygplatsen invigdes och är en av modernaste mindre flygplatser. Byggkostnaderna uppgick till och värmländska skattebetalare stod för genom och , AMS/för och för resterande . Som vi alla vet är fungerande infrastruktur en förutsättning för företagande på en alltmer internationell marknad. En huvuddel av de värmländska storföretagen har sitt huvudkontor utanför länet och/eller landet. Det går bra för det värmländska näringslivet. Arbetslösheten är lägre i än i riket i genomsnitt. En förutsättning för att denna utveckling skall fortsätta är att det finns goda kommunikationer. finns förbindelser KarlstadKöpenhamn och KarlstadStockholm. Dessa förbindelser är oerhört viktiga för vårt näringsliv. Utöver detta har ett antal charterlinjer öppnats och det finns stora möjligheter att utveckla detta, då är ett populärt besöksmål och utvecklat turistlän. Det är för hela vår region oerhört angeläget att förblir en statlig angelägenhet.
mot · GV02T369 · 2007-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att uppmärksamma , och anslutande banors, betydelse för infrastrukturen i . Med anledning av att regeringen nu jobbar med att ta fram en proposition om infrastrukturen vill motionären påtala behovet och vikten av att prioritera upprustningen av befintlig infrastruktur. är en mycket viktig pulsåder för trafik söder om , både vad gäller gods- och persontransporter och även de banor som är sammankopplade med stambanan. Inte minst gäller det järnvägen JönköpingNässjö och vidare österut mot samt banan från mot /. Med tanke på den starka tillväxt som sker i landet och inte minst i , där terminalerna i Torsvik och Gamlarp utgör viktiga nav för godstransporterna, är en upprustning av banorna nödvändig. Inte minst ur ett miljöperspektiv, då negativa förändringar i klimatet aktualiseras är det viktigt att kunna föra över mer av godstransporter på järnväg. När det gäller bör det arbete som bedrivits av och berörda kommuner och regioner för att utreda upprustningen av delen JärnaLinköping, den så kallade Ostlänken, få sin fortsättning i liknande arbete söder om . har inlett en förstudie rörande upprustningen av mellan och till en maxhastighet av (från dagens ). Även sträckan mellan och är i stort behov av upprustning; den här sträckan av stambanan är också en del i den planerade Götalandsbanan. Götalandsbanan ses som nästa stora järnvägsinvestering i . Här har berörda kommuner/ regioner tagit en aktiv del i att ta fram underlag för att kunna starta en förstudie. Allt detta sammantaget gör att det är viktigt att ta ett helhetsgrepp om upprustningen av och angränsande banor så att resultatet blir en väl fungerande infrastruktur i . Det är viktigt att regeringen ger signaler om hur och i vilken takt arbetet skall bedrivas för att det skall ske på ett konstruktivt och kostnadseffektivt sätt. En möjlig väg i detta arbete skulle kunna vara att tillskapa regionala som kan hanteras av regionerna och på det sättet också bidra till en effektiv rustning av de mindre järnvägarna. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GV02T370 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om resurshantering och samverkan med andra myndigheter. För att tillgodose de skiftande behoven inom samhället måste de befintliga resurserna användas på bästa sätt, något som inte alltid görs . Det är viktigt att samhällets olika insatser samordnas så att vi får verksamhet av hög kvalitet till så låg kostnad som möjligt. finns i statens organisation många stuprör varur olika verksspecifika åtgärder genomförs, dock utan större samordning med andra myndigheter. Detta riskerar att skapa en utveckling som leder till sämre måluppfyllelse till en för samhället mycket hög kostnad. Ett tydligt exempel är verksamhetsplan i till exempel . Den är indelad områdesvis efter drift och underhåll, bärighet, miljö, investering, trafiksäkerhet, kollektivtrafik, handikappanpassning och så vidare i nationella och regionala planer. För verksamhet i finns därmed ett 20-tal olika planer med medel uppbundna. Utöver detta finns ytterligare ett 30-tal handlingsplaner och program som ska hanteras och genomföras. Genom att mängden planer och styrande dokument ökar medan medelstilldelningen inte följer kostnadsutvecklingen blir allt färre insatser genomförda inom ramen för varje enskild plan och program. Detta är ett stort problem. När det sedan sker förändringar och förskjutningar av behov belyser det ytterligare stelheten i resursanvändningen. En diskussion om vem som ansvarar och beslutar om infrastrukturen i en region borde startas innan nästa planeringsperiod. Det är viktigt att se över hur resurser används utifrån kostnadseffektivitet och kundperspektiv samt se över om och hur avsatta medel kan användas på ett friare sätt i samverkan med andra myndigheter.
mot · GV02T372 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en total översyn av den enskilda och allmänna väghållningen. Det enskilda vägnätet i överstiger i antal kilometer det allmänna. Det enskilda vägnätet är också en förutsättning för att basnäringar skogen och jordbruket fungerar. Dessutom är dessa vägar viktiga för utveckling av turism och annan besöksnäring. Utan en fungerande enskild väginfrastruktur kommer välstånd och konkurrenskraft att försvinna! Nivån på det statliga bidraget till drift och underhåll av enskilda vägar har långsamt urholkats, vilket påverkar tillväxten och möjligheterna till utveckling i glesbygd negativt. Medel till ny- och återinvesteringar i broar, tjälsäkring av vägar, bärighetsåtgärder, trafiksäkerhetsåtgärder och andra nödvändiga åtgärder saknas nästan helt. Utan extra riktade medel kommer det enskilda vägnätet att krackelera helt, och kan detta leda till omfattande utflyttning av skogsindustri och annan verksamhet i glesbygd. Därför måste regeringen verka för att en total översyn görs av den enskilda och allmänna väghållningen och dess organisation, finansiering och drift.
mot · GV02T387 · 2007-09-27 00:00:00 — Standardhöjande åtgärder och Europavägsstatus på vägen GävleFalun/BorlängeTorsbyKongsvingerOslo tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att höja standarden på och långsiktigt ge Europavägsstatus åt vägen GävleFalun/BorlängeTorsbyKongsvingerOslo. samverkar kommunerna på den norska och svenska sidan för att långsiktigt upprätta en Europavägsförbindelse som går , /, , , Kongsvinger och till . Syftet är att skapa en bra tvärförbindelse från över , och till och . Redan nu är den aktuella vägsträckningen väl frekventerad med gods-, person- och fritidstrafik. Av följande skäl ser vi en satsning på denna vägsträckning som motiverad: Efter vägen GävleOslo finns det 1,2 miljoner arbetsplatser. Tyngdpunkten i är handel och i är det industri. MalungSälen-området är mycket expansivt när det gäller turism. Antalet bäddar kommer att öka från 60000 till 90000. Arbetspendlingen mellan och ökar successivt. Situationen underlättas för de tunga varutransporter som passerar gränsen mellan och . Ett första steg i utvecklingen mot en kraftfull markering av denna vägsträckning är att uppgradera vägen mellan och till riksväg. Regeringen har haft detta ärende på sitt bord med en rekommendation från att fatta ett sådant beslut. Något beslut har dock ej fattats. Att uppgradera vägen Torsbyriksgränsen (Vittjärn) är således av strategisk betydelse. Efter ett sådant beslut kan besluta om ett enhetligt riksvägsnummer, förslagsvis . Vägen mellan och behöver också kraftigt förbättras. Av den orsaken har de samverkande kommunerna utrett en ny vägdragning i ett projekt som kostar . En tredjedel av detta projekt ska ske på den svenska sidan och två tredjedelar på den norska sidan. Noterbart är också att på såväl den svenska som den norska sidan har det under en lång rad av år gjorts investeringar som kraftigt förbättrar vägstandarden. Därför är det också rimligt att göra något åt den svaga länken över gränsen. Den mer långsiktiga tanken på bygger på nuvarande , E 16. Den har en sträckning från Londonderry via , , , Bergen och Fagernes till . Med fördel kan den förlängas till att omfatta sträckan , , och vidare genom till . En satsning av detta slag har självklart betydelse för den regionala utvecklingskraften. Bra fungerande trafikleder har en god effekt för näringslivets alla delar. Pendlingsmöjligheterna förbättras och den så kallade regionförstoringens möjligheter förbättras.
mot · GV02T388 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om fullföljande av projekt omfattande från till . pågår ett samarbetsprojekt mellan fyra länsstyrelser och sjutton kommuner inom ramen för den så kallade Bergslagsdiagonalen. sju vägar med olika vägnummer har getts ett gemensamt vägnummer, , och har efter särskilt beslut skyltats som Bergslagsdiagonalen. Detta är resultatet av många års gemensamt arbete. Bergslagsdiagonalen, som sträcker sig från till MotalaKumlaÖrebroLudvikaBorlänge/FalunBollnäs och går genom , , och . Varumärket används i marknadsföringen av besöksnäringen efter vägen. För turistindustrin är den ett viktigt begrepp. Men den knyter också samman arbetsmarknadsregioner på ett bra sätt. Basindustrin som finns förlagd till området har stor användning av Bergslagsdiagonalen. har den kommersiella omsättningen längs Bergslagsdiagonalen ökat . har antalet kommersiella övernattningar ökat . Kombinationen av förbättringar av vägen samt marknadsföringen har gett resultat. Fram har tretton vägutbyggnader och förbättringar skett efter Bergslagsdiagonalen. Det är ett resultat av det samordnade arbetet för att skapa ett slagkraftigt nordsydligt huvudstråk genom det mellansvenska inlandet. De projekt som är viktiga att genomföra efter Bergslagsdiagonalen och också har förankring i projektets stråkanalys är följande: MedeviBrattebo , E- och T-län. Kopparbergnorra , T- och W-län. LambornÄlvkarhed, W- och X-län. Centrumgenomfarter i stadskärnor. Två E 4-anslutningar i söder och norr. Vägutformning, söder . Förbindelselänk till över Trönö. Två väglänkar av undermålig standard inom T län. Bergslagsdiagonalen är en viktig pulsåder i det mellansvenska inlandet. Den är en utvecklingsmotor som detta område behöver. Därför måste också det arbete som inletts och gett goda resultat fullföljas. Fullföljandet av projekt har en strategisk och stor regionalpolitisk betydelse.
mot · GV02T420 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en tunnel mellan och . Ända har det diskuterats att bygga en tunnel mellan och . Det är den kortaste sträckan över och det skulle bli en väsentlig förenkling för trafik och handel från upp till , och västra . Provborrningar gjordes på svensk sida. Planer på en biltunnel förekom på både svensk och dansk sida. På dansk sida är detta väldigt märkbart då motorvägen 47/E 55 slutar tvärt med avfart 3 utanför . Planen har gått ut på att fortsätta med motorvägen norr om för att bygga en tunnel som kommer upp på den norra sidan av för att anslutas till motorvägsnätet vid Väla. Sedan bygget av i påbörjades har åter diskussioner förts om att skapa en järnvägstunnel mellan och . De förslag som har tagits fram av bland andra föreställer en cirka halvmil lång tågtunnel. och har ett avtal om en fast Fehmarn Bältförbindelse , och det gör att även måste tänka strategiskt och långsiktigt. Infrastruktursatsningar i västra och måste ses som framtidsinvesteringar för att lyckas erövra titeln som viktigaste nordeuropeiska knutpunkt. Den fasta förbindelsen mellan och stärker handelsvägar till och och . kommer inte att räcka till för att sköta all tågtrafik över . Man pekar istället på riskerna att bron utan avlastande förbindelser blir som en flaskhals som hindrar och försvårar transporter till städer som och vidare mot . En tunnel för både bil- och tågtrafik vore en naturlig utbyggnad i vägnätet, som väsentligt skulle förbättra och kommunikationer med . i , , och längs övriga skulle stärkas genom bättre förbindelser med och resten av . Att förenkla för handelstransporter från till södra och västra är nödvändigt för att landet ska fortsätta sin starka utveckling. Att därför nu se över förutsättningarna för att bygga en tunnel mellan och är ett steg på vägen för att möta framtidens behov och stärka kommunikationen mellan västra och .
mot · GV02T442 · 2007-09-27 00:00:00 — Vinteranpassad utrustning för tung trafik tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vinteranpassad utrustning för tung trafik. drabbas av snöoväder. Det borde inte vara någon överraskning för någon, eftersom det återkommer regelbundet. Varje snöoväder visar vikten av att de fordon som vistas på våra vägar är rätt utrustade. I trakterna runt har det blivit totalstopp på grund av att tung trafik inte kunde ta sig upp för backarna runt staden. förses den olycksdrabbade med värmeslingor till en kostnad av . Det är säkert väl använda pengar för att minska olyckor och långa bilköer. Men detta går ju knappast att göra i alla backar över hela . I blir det oerhört halt när ett snöoväder drar in. Med det flacka och öppna landskapet blir det mycket stora trafikproblem. De flesta av de tyngre fordonen, som inte klarar ett tunt snötäcke, kommer från andra delar av och är inte utrustade för att klara vinterväglag. De kanar av vägen eller blir stående tvärs över vägen, och framkomligheten för andra fordon blir ytterst begränsad eller det blir helt stopp i trafiken. Dessa stora och tunga fordon blir då också en mycket stor fara för andra trafikanter. Vi har en lag som kräver vinterdäck för personfordon från och med den 1december om vädret så kräver. För fordon över finns inga krav på vinterdäck, medan vårt grannland har stränga krav också på den tunga trafiken. krävs snökedjor för att överhuvudtaget få köra in i landet. Detta är kanske inte aktuellt i , men genomförandet av EG-direktivet om yrkesförarkompetens eller råd om kvalitetssäkra transporter är inte tillräckligt. Det är dags för att skärpa kraven på väglagsanpassad utrustning för all tung trafik. Det handlar om att ändra tidpunkten för kraven på vinteranpassade däck, eftersom det inte är ovanligt att snö kommer även /november. Gränskontrollen måste också utökas för att stoppa den trafik som inte har godtagbar vinterutrustning redan vid gränsen. All trafik som vistas på våra vägar måste vara rätt utrustad för att trafikmiljön ska bli säker och vi ska nå upp till nollvisionen. i (s)
mot · GV02T444 · 2007-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av en snabb utbyggnad av och Västra stambanan. Många företag i närheten av är beroende av snabba kommunikationer för sin utveckling och konkurrenskraft. Där har bland annat trafiksäkra och pålitliga transporter stor betydelse. Kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen får inte hämma den ekonomiska tillväxten. Att bygga ut hela E 20 till motorväg är därför en förutsättning för att ekonomi skall kunna växa. De stora företagens syn på visar att vägen inte alls uppfyller deras krav rörande leveransprecision och säkerhet. E 20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . För att främja ekonomisk tillväxt, minska regionala skillnader och främja utvecklingen på landsbygden behövs bra infrastruktur i hela landet. Bra kommunikationer och goda förutsättningar för företagen ökar möjligheterna för tillväxt och fler jobb. Därför måste E 20 ges en god och bred standard hela vägen. E 20 bör vara fyrfältsväg med 110 som hastighetsgräns hela sträckan mellan och . Stora delar av är bra och har fått en upprustning. Satsningar på utbyggnaden har redan startat. Det är viktigt att fortsätta på den inslagna vägen med en kraftig standardhöjning av hela E 20. Västra stambanan är en av viktigaste järnvägar. På sträckan mellan och har trafiken nu i princip nått kapacitetstaket, vilket innebär att tågtrafiken inte kan öka ytterligare. Det betyder också att trafiken riskerar att drabbas av olika typer av störningar, till exempel förseningar. Västra stambanan är i skriande behov av utbyggnad. På denna järnväg samsas godståg, fjärrtåg, lokaltåg och X 2000. Den ständigt ökande arbetspendlingen mellan städer i innebär att pendelresenärerna ställer krav på tätare avgångar. hamns godsvolym, som till stora delar fraktas på tåg, fördubblas dessutom . Därför är järnvägens kapacitet snart inte tillräcklig. Om inte Västra stambanan byggs ut, kommer fler resenärer att tvingas använda sig av bil eller busstrafik och alltmer gods att gå på lastbil. Det är en miljömässigt och samhällsekonomiskt dålig lösning. Genom att bygga ut Västra stambanan främjas den ekonomiska tillväxten i regionen, en ökning av miljöfarligt koldioxidutsläpp motverkas och genom ökad användning av järnvägstrafik för arbetspendling understöds beslutade nollvision för biltrafikolyckor med dödlig utgång. behöver byggas ut från dubbelspår till fyra spår. På så vis vill man ge de snabbare tågen möjlighet att köra om de långsamma och därmed öka järnvägens kapacitet. En utbyggnad av Västra stambanan borde genomföras .
mot · GV02T453 · 2007-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ge genom och status som turistväg. Den expansiva utvecklingen i och skapar många nya möjligheter också för norra . En sådan möjlighet är turismen. För denna del av finns stora förutsättningar att dra nytta av det uppsving av turismen som kan förväntas. Stenen, främst den svarta diabasen, är en viktig del av den turistsatsning man arbetar med i och kommuner, en satsning som varit framgångsrik inte minst genom ett nära samarbete med det lokala näringslivet och utbildningsanordnare. Den unika, helt svarta diabasen (den svarta graniten), sägs endast finnas i Göingetrakten och i och exporteras över hela världen och lockar också världsberömda konstnärer till området. Den så kallade är en vägsträcka genom och kommuner. De båda kommunerna har arbetat med att utveckla sträckan ur turistsynpunkt. sträcker sig från till och passerar bland annat välkända turistmål som Wanås utställningar och Lekoseum. Längs ligger vidare en lång rad besöksmål med anknytning till stenen, som exempel kan nämnas Svarta Bergen, Stenmuseet, Jedenryds stenbrott, Gylsboda stenindustrisamhälle (diabasbrytningens vagga). Längs vägen finns också flera konsthantverkare med steninriktning samt skulpturer av diabas. och kommun gör flera satsningar för att marknadsföra området och vägen. Man har dessutom i budgetar specifikt avsatt resurser för fortsatt marknadsföring av . Denna satsning skulle bära än mer frukt om klassades som turistväg. Den ekonomiska ökningen vid brun/vit märkning beräknas vara . Det skulle ge nya arbetstillfällen i ett område som starkt känner av den tilltagande globala konkurrens som industrin utsätts för. Ansökan om att få klassa som turistväg har inlämnats till . Efter avslag och överklaganden har ärendet nu överlämnats till för beslut. uppfyller mycket väl de kriterier som uppställts för att klassas som turistväg. Kraven på trafiksäkerhet och besöksvärda miljöer är väl tillgodosedda. Det är nu hög tid att arbetet med att marknadsföra detta område får hjälp från den statliga sidan genom att den officiellt klassas som turistväg och därmed erhåller den brun/vita turistvägmarkeringen.
mot · GV02U202 · 2007-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om 2008. fyllde , och ett brett urval av frivilligorganisationer och politiska företrädare ingick i regeringsdelegationen. Regeringsdelegationen 2007 däremot hade en minimal medverkan och ingen från till exempel eller från politiska kvinnoorganisationer ingick. Temat var avskaffande av alla former av diskriminering och våld mot flickor. Jag ser det som angeläget att en bred representation från frivilligorganisationerna och företrädare för riksdagspartierna får möjlighet att ingå i regeringens delegation till .