mot · GV02T298 · 2007-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att upprusta och ge den status av nationellt stråk med särskild betydelse för inland. EU har genom sina vitböcker om en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar och den gemensamma transportpolitiken pekat ut vikten av att utveckla järnvägstransporterna i . sker endast en knapp tiondel av alla godstransporter via järnväg i , medan järnvägarna i står för cirka fyra av tio transporter. Vägtransporterna står i för nästan fem gånger mer godstransporter än järnvägarna, trots att järnvägstransporter är avsevärt mycket miljövänligare. Potentialen för en positiv utveckling i och är således stor. Den ursprungligen byggdes från till , och har således firat 70-årsjubileum. sträcker sig mellan och , är och utgör ca 10procent av vårt nationella järnvägsnät. drivs trafiken på genom ett aktiebolag som ägs av de 15kommunerna längs med , från i söder till i norr. har enligt avtal med svenska staten till uppgift att driva, förvalta och utveckla som gods- och persontrafikled på sträckan MoraGällivare, och medel tillförs bolaget i särskilt ordning. Uppdraget gäller även anslutande järnvägar. byggdes för att förbinda övre med hamnarna ut mot och i () och , med den viktiga utgångspunkten att bidra till en positiv utveckling av inland. Genom Inlandsbanen finns även en reell möjlighet för inlandets kommuner att utveckla infrastrukturen så att det gagnar såväl kommunerna som näringslivet. Som EU har påpekat bidrar järnvägen inte bara till den samhälls- och företagsekonomiska utvecklingen, utan också till en för miljön och framtida generationer hållbar utveckling. Ett långsiktigt mål för Inlandsbanan AB:s verksamhet enligt avtalet med staten är att återuppta såväl person- som godstrafik på hela den gamla sträckningen av , det vill säga från till . statsbudget innehåller en miljardsatsning på landets vägar och järnvägar. Infrastrukturproposition 2001/02:20 innehöll en långsiktig satsning på infrastrukturen i på . Av dessa beräknades användas för drift och underhåll av statliga järnvägar och för investeringar i järnvägar. ingår genom beslut , i utvecklingsarbetet och investeringsvolymen på . Att utvecklas, som en av många viktiga järnvägsleder i , är av stort värde ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. av skogsråvara återfinns i de 15 kommunerna längs . förädlas denna skogsråvara till möbler och hus, och kraftproduktion av skogsråvaran har också påbörjats längs med banan. Ytterligare en viktig råvara som kan transporteras på är malm. är ledande inom EU i gruvbrytning och nya brott har tagits upp i kommuner längs område. Mellan och har godsmängden ökat stadigt det , och sträckan är nu en betydande och intressant transportled. Till detta kommer det värde har som turistattraktion i sig och för att transportera turister ut till största vildmark. För att kunna uppnå de mål som ingår i avtalet mellan och svenska staten är det angeläget att banan får del i det som utlovats i järnvägsinvesteringar. Flera delar av utgör flaskhalsar som på ett olyckligt sätt försvårar en utveckling av järnvägstrafiken på hela sträckan. Detta gäller bland annat sträckorna MoraFilipstad, KristinehamnPersberg, PersbergMora samt SvegBrunflo, där det för någon av sträckorna finns beslut om upprustning som senarelagts. För att få en fullt utbyggd effekt av Inlandsbanen är det också angeläget att anslutningslinjerna rustas upp, till exempel den mellan och . Det kan också vara en viktig insats att öka kapacitet genom att förbättra ledningssystemet på banan. En upprustad inlandsbana mellan och skulle åter förbinda inland med . skulle även förbindas med . Den relativt korta nedlagda sträckan mellan och är en felande länk i det nationella järnvägsstråk som utgör. finns en stor potential för godstrafik på . Det ger i sin tur en resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv. Godsvolymerna på skulle öka påtagligt, vilket skulle vara bra för hela regionen. Den totala sträckan som måste upprustas är endast . Den sydligaste delen, PersbergKristinehamn, används för trafik och finns med som länsjärnväg i länstrafikprogrammet för . En komplett upprustad inlandsbana i hela sin ursprungliga längd kan utgöra en stor resurs vid utvecklingen av inlandets näringsliv. Hela 80procent av godsmängden på banan går på export. Stor utvecklingspotential finns på godssidan. Detta bör ges regeringen till känna.