ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T316 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av dubbelspår på . Sedan byggdes har resandet ökat mycket kraftigt. För kommunerna längs banan har det inneburit nya möjligheter till utveckling och inflyttning. Det har vidgat arbetsmarknadsregionerna och bidragit till ökad tillväxt på ett miljövänligt sätt. finns stora kapacitetsproblem på vilket leder till att dess fulla potential inte kan utnyttjas. Detta leder till förseningar, svårigheter att anpassa avgångar med resandeströmmar och att restiderna är längre än de behöver vara. Genom en utbyggnad med dubbelspår på hela sträckan mellan och skulle kapaciteten öka avsevärt. Trots att den borgerliga regeringen inte motsvarat sina löften om satsningar på infrastrukturområdet och budgetpropositionen i detta avseende är en stor besvikelse, är det viktigt att man framöver lyfter fram satsningar på , och då i synnerhet dubbelspår, i det fortsatta arbetet. För regionen är detta betydligt viktigare än de stora skattesänkningar som regeringen istället genomdriver för höginkomsttagare och förmögna. För utvecklingen längs är det av stor vikt att regeringen ger möjligheter att projektera och genomföra byggnation av dubbelspår på hela sträckan mellan och .
mot · GV02T317 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ändring av postlagen. I den nuvarande postlagen anges i 1 §: Det skall finnas posttjänst i hela landet som innebär att alla kan ta emot brev och brevförsändelser om högs . För de flesta av oss är det en självklarhet att vi får posten hem i brevlådan eller i brevinkastet, men detta gäller dock inte alla. Det har visat sig att de föreskrifter som tillsynsmyndigheten () tillämpat är av gammalt datum. Sannolikt lades principer hur långt man skulle ha till postlådan fast och har tillämpats . Posten kan då neka att dela ut post just vid bostaden. Detta har man kunnat acceptera för något enstaka hushåll som legat väldigt avlägset och isolerat. Men har det blivit tydligt att även flera hushåll i en by kan bli helt utan post i byn och får hämta den . Det är orimligt och framförallt inte i överensstämmelse med de mål som uttryckt om postverksamheten. Den föregående socialdemokratiska regeringen uppmärksammade detta och gav därför PTS i uppdrag att se över regelverket. PTS redovisade sitt uppdrag (PTS-ER-2006-31) . Huvudtesen i förslagen från PTS är att ingen ska ha längre än till brevlådan. Vidare vill PTS se över om de som har särskilt långt till postlådor kan undantas från reglerna med femdagars utdelning. Regeringen har dock avvisat de förändringar som PTS föreslagit. Regeringen har menat att genom att fastställa avståndet finns risk att det blir ett oflexibelt system. Enligt vår uppfattning är bekymrad över att man får ytterligare kostnader för de 6500 hushåll som berörs. Regeringens vägran att genomföra PTS förslag är sålunda ett val att slå vakt om Posten AB:s resultat, istället för att slå vakt om de 6500 hushåll i glesbygd som berörs. Det är både tråkigt och cyniskt. Vi menar att det är rimligt att regeringen nu genomför den förändring av postlagen som PTS kommit fram till i sin utredning.
mot · GV02T318 · 2007-10-01 00:00:00 — Stöd till upprustning av regionalbanor och godsjärnvägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om prioritering av anslag till underhåll av regionalbanor och godsjärnvägar med måttlig trafik. har till regeringen överlämnat ett så kallat inriktningsunderlag för perioden 20102019 i vilket kostnadsbilden och situationen för alla pågående banbyggnadsprojekt redovisas. Materialet ger regeringen tillfälle att göra omprövningar och anvisa prioriteringar. Redogörelsen spänner över hela verksamhetsområdet, utöver de stora nybyggnaderna även underhållsfrågor. Ungefär en femtedel av det svenska järnvägsnätet består av regionalbanor och godsjärnvägar med en förhållandevis måttlig trafik. På dessa sträckor utförs av det samlade trafikarbetet. Underhållsinsatsen har här hållits nere till en nivå motsvarande sträckans andel av den totala trafiken. framhåller nu att ett behov av mer genomgripande upprustningsåtgärder för dessa linjer håller på att byggas upp och att underhållsbehoven inte nödvändigtvis är ett resultat av dagens trafikering. Geotekniska förhållanden eller utebliven modernisering i tidigare skeden kan också driva upp kostnaden för enskilda linjer. För att värdera en linjes betydelse i det nationella nätet kan man inte endast utgå från trafikeringen. Medan de stora pendeltågslinjerna runt används av 100000-tusentals människor , är regionalbanan en högkvalitativ kommunikationsled som ger även mer avlägsna orter en snabb, effektiv och mycket bekväm direktförbindelse till det nationella trafiknätets stora knutpunkter. Regionalbanan är således en kvalitetsprodukt med avgörande betydelse för mindre orters konkurrenskraft och utvecklingsförmåga. Ett bra exempel på detta är norra del, vilken efter omfattande diskussioner och stort regionalt engagemang har räddats och fått regelbunden persontrafik med X 2000-avgångar från via och . De mindre godsbanornas trafik brukar också den vara måttlig, men deras betydelse ligger i att vidga järnvägssystemets yttäckning och bidra med ytterligare trafik. Godstrafikkoncept, som exempelvis Baseport, bygger på systemlaster från åtskilliga pappersbruk, varav inte alla ligger vid stora järnvägslinjer. Rika utbud av sidolinjer och anslutningspunkter är en förutsättning för att de stora godstrafikoperatörerna på järnväg ska kunna konkurrera om framtida större trafikuppdrag. Vid den kommande utvärderingen av banbyggnads- och underhållsprojekt bör regeringen således ta särskild hänsyn till bibanornas regionalpolitiska och miljöstrategiska betydelse och dimensionera anslagen så att det sekundära järnvägsnätet inte uttunnas eller försvagas.
mot · GV02T319 · 2007-10-01 00:00:00 — Förändrade attityder för ökad trafiksäkerhet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i trafiksäkerhetsarbetet, för att uppnå nollvisionen, intensifiera arbetet med förändrade attityder hos bilförare. Olyckorna i trafiken kan ses som ett pedagogiskt problem. De som samlar statistik om och utreder olyckor måste också kunna kommunicera med trafikanterna. Vi möts av budskap som t.ex. Farten dödar, du bestämmer och det är naturligtvis sant. Hastigheten och onykterhet orsakar många olyckor, men det är så oerhört många fler riskmoment att belysa. För att nollvisionen ska uppfyllas måste ytterligare åtgärder tillkomma. I dagens rapporter framgår att dödstalen inte minskar som . Det kan ju inte bli någon nollvisionsuppfyllelse över huvud taget, och inte heller någon rejäl minskning, om det inte finns en övergripande plan för nödvändiga åtgärder. Dessa åtgärder måste vara väl kända av alla, inklusive dem som direkt berörs, dvs. Det måste skapas ett effektivt system där vi kontinuerligt tar lärdom av misstagen. En lösning vore att ha en central informationsavdelning som analyserar trafikolyckor och varnar för orsakerna i medierna. På en sådan avdelning skulle det finnas människor med lång erfarenhet av att jobba direkt med trafik. Den skulle också kunna ge direktiv till polis och andra myndigheter om övergripande planer för att rädda fler liv och minskat lidande. I grunden handlar det om att ändra attityder hos många trafikanter genom att skapa ett riskmedvetande, som ofta saknas eller är undertryckt. Men det handlar också om hänsyn till andra människor. Vajerräcken och hastighetsbegränsningar kan inte lösa allt. Man behöver inte köra några längre sträckor för att uppleva och förvånas över vilken bristande attityd många bilförare har till trafiken och sina medtrafikanter. En lösning är upplysning och påminnelser till trafikanterna samt att vi ska lära av misstagen.
mot · GV02T321 · 2007-10-03 00:00:00 — Ökad sjöfart i stället för vägtransporter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att vidta åtgärder för att göra det möjligt att överföra godstrafik från väg till båt längs den svenska . Det svåraste miljöproblemet, som kommer att drabba våra barnbarn, är klimatförändringarna. Där spelar koldioxidutsläppen från trafiken en mycket stor roll. Kan vi minska dessa radikalt, kan det bidra till att bromsa denna farliga utveckling. Ur energisynpunkt är bästa sättet att transportera gods på havet, sedan kommer järnvägen, sedan lastbilstrafiken och det dyraste är flyget. Ska vi kunna minska utsläppen måste så mycket godstrafik som möjligt över från lastbil, där vi har de verkligt stora avgasvolymerna, till järnväg och båt. har mellanlandat i med sina stora färjor mellan och . De har då tagit med några containrar eller lastbilar upp eller ner utmed . Det har gått nästan lika snabbt som att köra på vägarna. En viss trafik, så kallad short sea , finns mellan och . Den avlastar genom något. Startas en ny ro-ro-linje mellan och , vilken tar ombord lastbilar och containrar i och kör dem direkt till exempelvis eller omvänt, avlastar vi ifrån mycket transittrafik. Oslobåtarna visade att det är kostnadseffektivt att mellanlanda i där deras anlöp gick på en kvart: snabbt in och snabbt ut igen. Då skulle mycket av trafiken från till och från även kunna gå med båt i stället för att belasta utmed . Även hamn bör bli aktuell för stopp då mycket gods från därifrån går vidare ut i världen. Detta kan bli en bra godstrafiklösning. Den bör dessutom kunna genomföras ganska snabbt. Naturligtvis ska miljökrav ställas på fartygen, och om staten ser över sina farledsavgifter, vilka hämmar sjöfarten och gynnar lastbilstrafiken, har vi kommit en liten bit på väg mot ett miljömässigt mera hållbart samhälle. Svensk sjöfarts konkurrenskraft i sammanhanget skulle stärkas genom ett beslut om övergång till så kallad tonnageskatt. I förlängningen kanske samhället ändå måste bromsa lastbilstrafiken av olika skäl emission, buller, trafikolyckor med mera och då är det bra att alternativ finns upparbetade. Regeringen bör se över och lägga fram förslag för de beslut som behövs för att ge sjöfarten rätt förutsättningar så att en ro-ro-linje kan bli verklighet enligt ovan. Det skulle leda till en väsentlig skillnad för både miljö och säkerhet.
mot · GV02T322 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en prioritering av upprustningen av . Järnvägsutbyggnaden utmed mellersta med skapar förutsättningar för en integrerad arbetsmarknad. Den positiva ekonomiska potentialen för detta är betydande, med . Men för att uppnå detta måste den dåliga standarden på resterande delar av , HärnösandSundsvall samt NylandLångsele inklusive triangelspåret i åtgärdas. Detta måste ske när tas i bruk. Stora delar av samt delar av kommer då att kunna bli ett arbetskraftsområde med gynnsam effekt för den delen av landet såväl som för hela . Ytterligare en positiv konsekvens en sådan upprustning skulle kunna bidra till är att sträckan ÖstersundSollefteåUmeå då kommer att kunna trafikeras med det betydligt miljövänligare alternativet tåg istället för buss. Upprustningen är också helt nödvändig för kommun som annars kommer att sakna koppling till det nya järnvägssystemet. Förbättringarna av sträckan HärnösandSundsvall är nödvändiga ur många aspekter, inte minst för att man ska kunna resa med tåg mellan och med en rimlig restid. Vidare innebär det att den nödvändiga pendlingen för många människor mellan och kan ske på ett snabbt och miljövänligt sätt.
mot · GV02T323 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av en översyn av läkarnas anmälningsplikt till . Andelen äldre bilförare ökar kontinuerligt och utgör därmed en förargrupp som tilldrar sig särskilt intresse när det gäller trafiksäkerhetsåtgärder. I uppmärksammades åldrande och bilkörning först . Redan då presenterades undersökningsresultat som visade att äldre förare med demens hade 4,7 gånger högre olycksrisk än friska förare i trafiken. har olika förslag presenterats för att lösa problematiken med demens och bilkörning. I en svensk-finsk undersökning undersökte man hjärnvävnad hos äldre bilförare (från 65 till ) som omkommit i trafikolyckor. Resultaten visade att av dessa personer hade en demenssjukdom som inte var känd . Det finns även en rad andra diagnoser som gör en person olämplig som bilförare, stroke, synsvaghet m.m. Det är oerhört jobbigt för en anhörig till en person som är lämplig som bilförare att bli tvingad att ta ett ansvar och oftast en diskussion om varför denne inte bör köra bil. får ca 80000 körkortinnehavare diagnoser som gör dem olämpliga som bilförare, men bara i undantagsfall gör deras läkare en anmälan till . Totalt gjordes 2 044 anmälningar 2006, trots att körkortslagen gör läkarna skyldiga att meddela . Anledningen till att det är så få läkare som anmäler är till största delen att de är osäkra på hur körolämpligheten ska bedömas. Enligt en enkät från upplever så många som 8 av 10 distriktsläkare att det är svårt att bedöma körlämpligheten. Många liv skulle kunna räddas och trafikolyckor undvikas med tydliga riktlinjer som kan hjälpa läkarna i deras bedömning.
mot · GV02T324 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om åtgärder för att förbättra möjligheterna att pendla med tåg mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillåta att lönsamma tågsträckor såsom UppsalaStockholm utsätts för konkurrens från andra trafikföretag. År upplever de uppemot 25 000 pendlarna mellan och stora problem med att ta sig till och från arbetet. Ständiga förseningar och dålig service på tågsträckan mellan städerna hör till vardagen. Problemen är allvarliga för i synnerhet men även för hela . I motionen föreslås dels att SJ och andra inblandade parter ska vidta åtgärder, dels att tågsträckan UppsalaStockholm och andra lönsamma tågsträckor ska öppnas för konkurrens. Om ska kunna fortsätta att utvecklas och betraktas som en gemensam arbetsmarknad måste kommunikationerna fungera. Pendlingsmöjligheterna, i synnerhet Uppsalapendeln, är av central betydelse för hela . Något måste göras . SJ och övriga inblandade parter måste ta till sig att det är av största vikt att situationen förbättras. Annars kommer många tågpendlare att i stället börja resa med bil, något som kommer att ha skadliga inverkningar på miljön och öka trafiken på redan hårt trafikerade vägar. Öppna sträckan UppsalaStockholm för konkurrens När denna motion väcks är det höst. Många resenärer oroar sig redan nu inför den kommande vintern. De har i färskt minne hur det brukar vara på vintrarna när snön kommer och orsakar kraftiga förseningar. Vintern kan inte komma som en överraskning för SJ och andra inblandade bolag. Det är inte sannolikt att SJ kommer att lösa problemen med Uppsalapendeln utan yttre tryck. SJ har monopol på tågtrafik på sträckan, och det gör att resenärerna inte kan sätta press genom att byta till ett annat trafikföretag. Visserligen finns konkurrens från busstrafik, men de allra flesta resenärer föredrar att åka tåg varför konkurrens även vad gäller tågtrafiken skulle behövas. För upphandling av tågtrafik i gäller den märkliga regeln att upphandling endast sker av olönsamma tågsträckor. SJ har alltså, trots avregleringen, fortfarande monopol på de sträckor som trafikeras av störst antal människor. Visst kan det vara bra med konkurrens även på olönsamma sträckor, men där det finns störst utrymme för konkurrens är rimligen där trafikmängden är mest omfattande. Den mest lönsamma tågsträckan för SJ är Uppsalapendeln, och det är förklaringen till att denna sträcka inte är konkurrensutsatt. Eftersom SJ, med sin monopolställning, år misslyckas med att få ordning på pendeln är det uppenbart att konkurrens behövs. Mot bakgrund av det ovanstående bör regelverket för upphandling av tågtrafik ändras så att även lönsamma sträckor, såsom Uppsalapendeln, utsätts för konkurrens, och en åtgärdsplan måste skapas för att förbättra situationen för de människor som arbetspendlar på sträckan UppsalaStockholm. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. i (fp)
mot · GV02T337 · 2007-10-03 00:00:00 — Förbud mot bilar som drivs på fossila bränslen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om ett förbud i mot att sälja nytillverkade bilar som drivs med fossila bränslen . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att verka för ett förbud inom EU mot att sälja nytillverkade bilar som drivs med fossila bränslen . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att bör alla nya bilar som säljs i hela EU drivas med något förnybart drivmedel. Klimatforskare förutspår att kraftfulla effekter kommer att påverka jordens människor och ekosystem på grund av de framtida klimatförändringarna. För att minska effekten av dessa klimatförändringar behöver vi människor kraftigt minska utsläppen av växthusgaser, så som exempelvis koldioxid. Den sektor som främst bidrar till utsläppen av koldioxid är transportsektorn. Inte minst bilar som använder fossila bränslen står för en stor andel. För att sätta press på transportsektorn tror vi att det behövs ett årtal efter vilket det råder ett förbud mot att använda fossila bränslen i . Vi är övertygade om att det finns stora möjligheter inom transportsektorn att ställa om. satte biltillverkaren ett nytt rekord. Det var dess bränslecellsbil som klarade att köra i /h, och detta visar att tekniken nu utvecklas på allvar. Man kan också se på försäljningen av miljöbilar i för att förstå att såväl konsumenter som producenter är beredda att bidra till en omställning. En sammanställning över nybilsförsäljningen i som Bil gjort visar att försäljningen i är närmare 60 000 bilar. Det innebär att miljöbilarna utgör av alla bilar som säljs i , vilket är en ökning jämfört med då miljöbilsandelen låg på . Utvecklingen går utan tvekan i rätt riktning men det behövs troligen göras mer. En omställning är helt nödvändig. Att slå fast årtal ger tydliga spelregler för företag och enskilda och vårt förslag är att det ska vara ett förbud för försäljning av nytillverkade bilar som drivs på fossila bränslen. Självklart är det bäst om flera länder kan komma överens om en gemensam kraftfull linje och skapa en marknad för andra lösningar. Därför bör verka för att driva samma linje i EU som det svenska, det vill säga ett förbud 2015. Givetvis är det så att det behövs omställningsregler för de bilar som finns i bilparken som går på fossila bränslen. Vi är dock övertygade om att priset på fossila bränslen kommer att öka så mycket att andelen bilar som drivs på fossila bränslen kommer att fasas ut . Som ett steg på vägen bör regeringen verka för att alla nya bilar som säljs i hela EU ska kunna gå på något förnybart drivmedel . Omställningen till en hållbar energianvändning kan till exempel ske genom att subventionerna ökas kraftigt på alternativa fordon och drivmedel och genom andra ekonomiska styrmedel.
mot · GV02T338 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör inleda samtal med den finska regeringen angående värdetransporter över gräns. I finns traditionellt ett stort samarbete över gränsen. Trots mångåriga existens och de båda staternas medlemskap i unionen finns fortfarande en lång rad av omotiverade gränshinder kvar i både och . Dessa hinder skapar onödiga svårigheter för medborgarna i gränsområdet och måste därför skyndsamt undanröjas. är det inte tillåtet för ett bevakningsföretag att genomföra en värdetransport över gränsen mellan och . Etableringen av Ikeas varuhus i har visat att en förändring är nödvändig. Huvuddelen av inköpen i varuhuset och andra omgivande butiker görs av finska medborgare. Deras betalningsmedel är av naturliga skäl euro. Detta innebär att stora mängder valuta måste transporteras från varuhuset. Avståndet mellan och den finska bank som avsågs ta emot euron är . Bevakningsföretaget som skulle transportera pengarna har tillstånd för värdetransporter i båda länderna. Trots detta får företaget inte genomföra transporterna från varuhuset till banken i ett och samma fordon. För att kunna deponera pengarna i krävs i sådant fall att företaget transporterar pengarna i ett fordon fram till gränsen för att där mötas av ett annat fordon från samma företag. Pengarna måste lastas om mellan fordonen för att slutligen transporteras i det nya fordonet de sista . Eftersom detta inte är möjligt av säkerhetsskäl måste pengarna köras till söder om , för att på annat sätt sedan transporteras vidare till . Situationen är orimlig och därför måste de två länderna ändra sina regelverk så att värdetransporterna kan ske den närmaste och säkraste vägen.
mot · GV02T339 · 2007-10-02 00:00:00 — Nyttjandet av fyrsystem för all sjöfart tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om regelverk för temporärt släckta fyrar s.k. occas. Trots dagens moderna navigationssystem fyller fyrarna runt våra kuster fortfarande en stor funktion såväl för handelssjöfarten som för annan yrkesverksamhet till sjöss och fritidsbåtarna. En stor del av fyrarna är inte tända kontinuerligt detta för att inte störa de boende på öar eller i kustområden. är det möjligt för handelsjöfarten att tända dessa fyrar vid behov via ett samtal till . För detta krävs ett särskilt tillstånd för användaren. Det vore angeläget att även andra än handelssjöfarten kunde tillgodogöra sig nyttan av dessa fyrar ur ett sjösäkerhetsperspektiv. Naturligtvis måste den som ges tillstånd att använda sig av systemet ha tillräckligt stor nautisk kompetens för att inte systemet skall missbrukas. I övrigt borde inga förhinder föreligga. Enligt uppgifter från saknas ett regelverk för hur dessa tillstånd skall behandlas. Det är rimligt att utarbetar ett regelverk som beskriver vilken kompetens som skall krävas för ett tillstånd och vilka aktsamhetskrav som skall iakttas vid användandet.
mot · GV02T340 · 2007-10-02 00:00:00 — Taxitjänster över gränsen mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att den bör inleda samtal med den finska regeringen om taxitjänster över gränsen mellan och . I finns traditionellt ett stort samarbete över gränsen. Trots mångåriga existens och de båda staternas medlemskap i unionen finns fortfarande en lång rad av omotiverade gränshinder kvar i både och . Dessa hinder skapar onödiga svårigheter för medborgarna i gränsområdet och måste därför skyndsamt undanröjas. pågår en livlig trafik mellan och . En viktig del av kommunikationerna är att kunna nyttja taxi. Det är fullt möjligt att anlita en svensk taxi för att köra över till den finska sidan och vice versa. Däremot får inte en svensk taxi ta upp en svensk passagerare på den finska sidan, eller en finsk taxi ta upp en finsk passagerare på den svenska sidan. och Tornio är i princip ett samhälle uppdelat mellan två länder. Kommunerna arbetar hårt för ett nära samarbete och försöker hantera begränsande nationella regler med sunt förnuft. För medborgarna ter sig en regel som begränsningen för taxiföretag som obegriplig. Så även för undertecknad motionär. Regelverket vad gäller möjligheten att ta upp passagerare på ömse sidor om den svensk-finska gränsen bör förändras.