ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T344 · 2007-10-03 00:00:00 — Översyn av sjökarteverksamheten i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillsätta en utredning angående sjökarteverksamheten. I de övriga nordiska länderna sköter kartmyndigheten också kartläggningen till sjöss. Erfarenheterna är goda. I har vi låtit en myndighet ha hand om kartläggningen på land () och en annan till sjöss (). I om den framtida kartverksamheten studerades alternativa organisationsutformningar, och då belystes möjligheterna till ytterligare effektivitetsvinster genom ökat samarbete med i fråga om kartproduktion. sysselsätter ca 100 personer och i lantmäteriet är antalet anställda ca 2 000. Samverkan mellan kartläggningen till lands och till sjöss kan effektiviseras på ett annorlunda sätt om verksamheten finns under samma huvudman. Organisationernas likhet med avseende på datafångst, konstruktion/uppbyggnad/ förvaltning av sömlösa databaser samt tillhandahållande av kundanpassad geografisk informationen (land och sjö) har stora likheter och ger naturligtvis synergieffekter för staten vid ett samgående. Jag anser att en utredning bör tillsättas för att kartlägga möjligheterna till effektivisering av sjökarteverksamheten genom till exempel ändrat huvudmannaskap för sjökarteverksamheten.
mot · GV02T345 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förbättra farleden till hamn. hamn har stor betydelse för näringslivet i ett område som sträcker sig över , och . Hamnen är således att betrakta som en regional hamn. Allt tyder nu på att det regionala intressentområdet kommer att utökas . Flygbränslet till kommer i fortsättningen att fraktas via hamn. och norra kommer att ha stort behov av en välfungerande hamn i . hamn har också stor strategisk betydelse för nya företagsetableringar i . Ett stort japanskt företag valde att göra sin nyetablering, en trähusfabrik, i till stor del på grund av närheten till hamn. Hamnen har också angetts som ett strategiskt utvecklingsområde i det regionala tillväxtprogrammet och i kommuns lokala tillväxtprogram. Privata företag satsar nu pengar på utvecklingen av hamnen och den infrastruktur som finns där. Pengar har satsats på både nya containerhamnar, nya kranar, viss hamnnära muddring och förstärkning av kajer. Vidare uppförs nya lagerbyggnader. För att svara mot de krav som ställs på hamninfrastruktur och säkerhet sker kommunala och privata investeringar på i storleksordningen . Utöver de förbättringar och förändringar som redan görs måste farleden in till rätas upp, breddas och fördjupas för att motsvara krav på säkerhetsmarginaler. Detta kräver en statlig insats för att fullt ut motsvara de förväntningar som finns hos kommunala och privata investerare. hamn har således stor betydelse för näringsliv och arbetsmarknad i , men nyttan av hamnen är vidare än så. Hamnen behövs för en större region. Därför bör staten gå in och ta ett ekonomiskt ansvar för dessa investeringar i en infrastruktur som behövs för utvecklingen av hela Gävleregionen. hamn skulle genom dessa förbättringar kunna bli en modern hamn med transportmöjligheter runtom i . Enbart Tokomo Hus skulle kunna transportera från hamn istället för att först transportera detta från till hamn. hamns utvecklingsmöjligheter är stora, och därför bör regeringen prioritera regionens framtidsprojekt hamn.
mot · GV02T346 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vägunderhållet i . Landsbygdens vägar har underhållsmässigt blivit kraftigt eftersatta under en lång följd av år. som betydande insatser gjorts för att höja säkerheten på större riksvägar och motortrafikleder har pengarna inte tillräckligt kommit landsbygdens vägar till del. Många mindre vägar är mycket riskabla att fara på. Speciellt farliga är de så klart vid dåligt väder. Det rör sig om hål i vägbanan, fördjupade hjulspår på grund av förslitning, farliga vägkanter osv. , som är en viktig del av , är dessvärre inget undantag. Det finns enligt min och många andras uppfattning en stark eftersläpning av vägunderhållet i . Det är ett förhållande som, om inte förbättringar snart sker, kommer att leda till onödig kapitalförstöring. Bra vägstandard är viktig för en levande landsbygd och är en av förutsättningarna för ett blomstrande näringsliv. Den är viktig för företagstransporter, busstrafiken, bilpendlare och för att t.ex. räddningsfordon ska kunna ta sig fram bra och säkert. Från regeringens sida har aviserats ökade medel till eftersatt infrastruktur, vilket är bra. Men det är då verkligen angeläget att ökade medelsanslag också tilldelas för satsningar på bättre vägar och eftersatt vägunderhåll i .
mot · GV02T347 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att tillsätta en ny utredning av Estoniakatastrofen. Det är nu den tragiska Estoniakatastrofen inträffade. Många anhöriga frågar sig fortfarande varför. Den förklaring som getts förkastas av många. Flera vill dessutom att deras anhöriga ska bärgas för att de ska kunna begrava dem. Väldigt många vill att hela sanningen om katastrofen läggs i dagern. Medier har åter lyft fram frågan och visat att det finns fler vinklar än de som tas upp i offentliga dokument. Efter det att haveriutredningen lades fram har nya fakta som kan ha haft avgörande betydelse för katastrofen kommit fram. Chefen för , , säger i medier att utredningen som lagts fram är en skam för . Enligt henne är det obegripligt att man i den internationella placerade representanter för alla intressenter. Genom en sådan sammansättning kunde utredningens slutresultat knappast komma att beskriva katastrofförloppet på ett förtroendefullt sätt. Ett flertal expertutlåtanden samt dykningar som gjordes efter förlisningen, liksom dykningar , ger vid handen att den förklaring ger i sin rapport att bogvisiret lossnade inte är en rimlig förklaring till förlisning. Tvärtom menar många experter att det måste ha uppstått hål i skrovet under vattenlinjen för att förklara det snabba sjunkförloppet, vilket också observationer vid dykningar visar. , ordförande för och Anhöriga, SEA, utrycker att det enda rimliga är att på nytt utreda vad som hände. Han menar att det går att ta reda på vad som är sant och inte. Uppgifter om militära transporter med fartyget som har kommit fram efter haveriutredningens rapport, dykningar , de tidiga dykningarna 1994, oberoende expertutlåtanden samt anhörigas önskningar att bärga de omkomna är definitivt skäl nog för att tillsätta en ny utredning av Estoniakatastrofen. Ledamöter i en sådan utredning måste för trovärdighetens skull vara oberoende experter och sakkunniga. Regeringen bör därför enligt min mening tillsätta och genomföra en ny, förutsättningslös utredning av Estoniakatastrofen.
mot · GV02T348 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera byggandet av en järnväg mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera utbyggnaden av väg 288 mellan och . Det finns ett stort behov av den felande länken, det vill säga den tidigare existerande och av oklara skäl nedlagda bandelen UppsalaEnköping. Dagens trafikutveckling inom järnvägstrafiken har tydligt visat behovet, främst för regional persontrafik men även för viss godstrafik då allt tydligare positioneras som ett logistiknav för norra . Bansträckningar finns reserverade i översiktplanerna för och kommuner och utredningsarbete om banan pågår. Det är angeläget, för både banan som sådan och konkurrerande etableringar, att riksintresset etableras och klarläggs till sin omfattning och utsträckning möjligt. UppsalaÖsthammar har stor betydelse för pendlingen från de östra delarna av länet mot . Vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. Inte minst fick vi ett bevis på vad detta kan leda till genom den mycket svåra och tragiska bussolyckan på den aktuella vägsträckan . är ett betydelsefullt regionalt stråk i . Stråket är en viktig länk för regional trafik mellan , och söderut mot . Mitt förslag är att man låter väg 288 i samband med upprustningen få byta namn till .
mot · GV02T354 · 2007-10-02 00:00:00 — Utbildning för att köra fyrhjuling tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om särskild utbildning för att köra fyrhjuling. En fyrhjuling är ett motorfordon som kan vara registrerat som terrängskoter, motorcykel, moped eller traktor. Det krävs då olika behörighet för att framföra fordonet beroende på vilken registrering som gäller. En fyrhjuling som är registrerad som terrängskoter får endast köras av den som tagit körkort, traktorkort eller som har fyllt och har förarbevis för terrängskoter. Är fyrhjulingen registrerad som motorcykel krävs körkort för behörighet B eller körkort för avsedd motorcykel. En fyrhjuling registrerad som moped klass 1 får köras av den som har körkort, traktorkort eller har fyllt och har förarbevis för moped klass 1. För att få köra en fyrhjuling registrerad som traktor krävs körkort eller traktorkort. Från början användes dessa fordon som terrängfordon inom lant- och skogsbruk. Men alltfler av de fyrhjulingar som säljs används till ren nöjesåkning och är registrerade som vanliga motorcyklar. Det innebär att de får köras på vanliga vägar om man har ett A- eller B-körkort. Medan antalet nyregistrerade motorcyklar minskar, har marknaden för fyrhjulingar exploderat. Bara har försäljningen ökat med 64procent så att det finns cirka 30000 fordon totalt. Med ett ökat antal fyrhjulingar har även antalet olyckor drastiskt ökat. Polisens statistik visar att antalet omkomna och skadade i olyckor med fyrhjulingar växer. En av förklaringarna kan vara att köregenskaperna skiljer sig avsevärt från att köra en bil eller en motorcykel. Dessutom skyddar inte förarna sig, eftersom fyrhjulingen är ett fordon just för nöjesåkning. Därför finns det all anledning att se över vilka regelsystem som gäller för dessa fordon. Möjligen behöver det införas en särskild utbildning att genomföras i anslutning till köp av fordon, antingen via återförsäljarna vid köp av nytt fordon eller vid auktoriserad körskola.
mot · GV02T355 · 2007-10-03 00:00:00 — Gemensam sjöfartspolicy för region tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om gemensam sjöfartspolicy för region . är ett mycket känsligt hav, vars ekosystem är redan i obalans. För att minska utsläpp krävs det åtgärder, inte minst inom sjöfarten. I en resolution antagen vid den 16:e parlamentariska i , enades alla länders parlamentariker runt om att vi behöver en gemensam sjöfartspolicy i region . Med tanke på det växande antalet oljetransporter på , krävs ett antal åtgärder för att bygga ett vidsträckt skydd för sjöfartsnäringen genom att exempelvis förbättra genom att bättre koordinera samarbetet länderna mellan och främja nya teknologier såsom satellitnavigationssystemet i kombination med GMES (observationssystem för global övervakning av miljö och säkerhet) i enlighet med internationellt erkända föreskrifter. Det är alltså möjligt att utveckla region till en förebild inom den europeiska sjöfartsnäringen, dvs. se till att har renaste och säkraste vatten. Därför bör regeringen agera för att alla länder runt ratificerar befintliga internationella konventioner vad gäller skydd av den miljön. Men det behövs även andra konkreta åtgärder för att utvecklingen ska kunna styras åt rätt håll. Om ska fortsätta att vara ett föregångsland inom miljöområdet är det nödvändigt att regeringen aktivt driver frågan om gemensam sjöfartspolicy för region .
mot · GV02T357 · 2007-10-03 00:00:00 — hamn som prioriterad hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om hamn som prioriterad hamn och en del i Nordic Sea Port-konceptet. För att uppnå ett långsiktigt hållbart transportsystem och åstadkomma transporteffektiva lösningar för näringslivet måste sjötransporterna utvecklas och samspelet mellan trafikslagen förbättras. Det är viktigt att utveckla de hamnar som har särskilt stor betydelse för att samordna sjö-, järnvägs- och vägtransporter för att täcka industrins behov av effektiva och miljövänliga transporter. I ligger många av landets viktigaste exportindustrier som har stor betydelse för hela ekonomi. Särskilt stor betydelse har hamn för den viktiga gruv- och stålindustrin. Mot den här bakgrunden är det logiskt att den statlige hamnutredaren pekat ut hamn som en av de hamnar som staten särskilt bör prioritera. Med en samlokalisering av en rikskombiterminal och som nationellt prioriterad hamn skapas ett nationellt konkurrenskraftigt logistikcentrum en knutpunkt mellan sjöfart, järnväg och väg. Frågan är av strategisk betydelse både för och för . Därför är det angeläget att regeringen följer utredarens förslag och utnämner hamn till prioriterad hamn. bör regeringen också satsa på en utvecklad samverkan mellan alla våra nordligaste hamnar och hamn i konceptet Nordic Sea Port.
mot · GV02T358 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att skynda på justering av totalvikten ett ekipage får ha, när man framför det med B-körkort. Gällande viktbegränsningsindelning för vilken körkortsbeteckning man behöver för att köra ett tungt släp gjordes för . Den är föråldrad, varför det nu är hög tid att regeringen skyndar på denna justering av dagens begränsningar. Många nya bilar har en totalvikt på och dagens väger oftast över ett ton. Detta medför att man inte kan köra dessa ekipage lagligt med B-körkort. Samma problem uppstår också när det handlar om en rad större och tyngre släpvagnar med överbyggnad. Regelförändringarna förväntas enligt tidigare svar på motioner tidigast 2013, vilket måste anses som en för att anpassa våra viktgränser till övriga . Regeringen bör i stället återkomma med förslag på den så efterlängtade justeringen av viktgränserna hos svenska bilister. Det viktiga är att man hittar en ny viktbegränsningsindelning så att det bättre motsvarar dagens trafiksäkra och framtidens trafiksäkra fordonspark. Regeln bör dock även fortsättningsvis vara att släpfordonets totalvikt inte får överstiga dragbilens tjänstevikt. Men det är viktigt att både bilens och släpfordonets totalvikt höjs.
mot · GV02T360 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om en sammanhållen infrastruktur för flygplatser i . I en alltmer intensiv debatt om transporter och miljö kan man ställa sig frågan om flyget behövs? Vi kan då konstatera att är ett glest befolkat land med långa avstånd och som ligger avsides ifrån sina stora marknader. Därför behövs flygets snabbhet för näringslivets och exportens skull. handlade det mest om att människor skulle kunna besöka kunder i andra länder och att vi skulle kunna ta emot dem i . Men är också flygfrakt en växande bransch. Men inrikesflyget då behövs det? Menar vi allvar med att hela ska leva är flyget nödvändigt. Jag som bor i län känner, liksom många i andra regioner runt om i , att utan flyg skulle ännu fler företag och människor flytta till storstäderna. I t.ex. stora delar av gör långa avstånd och gles befolkning att flyget också är det ekonomiskt överlägset bästa transportalternativet. Flyg är ett billigt trafikslag för samhället. Stödet till icke-statliga flygplatser och Rikstrafikens upphandling av regionalpolitiskt viktiga linjer handlar om ett par hundra miljoner. LFV, f.d. , finansierar genom avgifter flygets infrastruktur med flygledning och de största flygplatserna i landet. Den svenska flygplatsstrukturen bygger dessutom på en omfördelning mellan vinst- och förlustflygplatser. Av LFV:s 16 flygplatser är det bara fem som går med vinst. Men till skillnad från i och finns ett stort antal flygplatser som ägs av andra än staten. är en flygplats som genom en kraftfull satsning snart närmar sig positionen som landets tredje största flygplats. Vanligare är flygplatser som , , och för den delen , där kommuner och regioner bestämt sig för att det är en överlevnadsfråga att ha en flygplats för att näringsliv och besöksnäring ska kunna utvecklas. Det är viktigt att den pågående slår vakt om LFV som en stark statlig flygplatsaktör. är ett litet land och för att attrahera flygbolag och nya destinationer är det bra med en stor och välkänd aktör som LFV. Det är ett bra och kostnadseffektivt sätt att garantera en grundläggande bra flyginfrastruktur utan stora statliga kostnader. Också kommunala flygplatser drar nytta av det kunnande som finns inom LFV på det tekniska området, när det gäller arbetsorganisation och att möta nya säkerhetskrav. Det är angeläget att ett statligt stöd till regionala flygplatser behålls och helst förstärks. I relation till flygets nytta för näringsliv och besöksnäring är det förhållandevis små kostnader för staten.
mot · GV02T361 · 2007-10-03 00:00:00 — Översyn av lagen för sjöbefäls befogenheter tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förändringar i 2 kap. 3 § förordningen om behörigheter för sjöpersonal, SFS 1998:965. seglar flera fartygsbefäl som överstyrmän med sin klass 2-behörighet i närfartsområde. Dessa överstyrmän har inte några möjligheter att höja sin behörighet utan att behöva sluta sin anställning eller ta tjänstledigt för att segla som andrestyrman i oceanfart. Då det råder brist på seniorbefäl (överstyrman och befälhavare) och inte på juniorbefäl (andrestyrman) hamnar man i en situation där seniorbefäl med anställning ska ut och söka juniorbefattningar som är få. Om man ändrar i kraven till sjökapten (2 kap. 3 §) till att de 18 månader som ska göras i Europafart och oceanfart kan göras i närfart eller vidsträcktare fart skulle man, utan att sänka kvaliteten på framtida befälhavare, kunna få bort underskottet på seniorbefäl och låta överstyrmän och andrestyrmän kliva upp och ta framtida befälhavartjänster i rederierna de verkar i. Regeringen bör se över möjligheterna att förändra lagstiftningen så att eventuella underskott på seniorbefäl kan undvikas. i (s)
mot · GV02T362 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om sparsam körning. En av våra största framtida utmaningar är att begränsa klimatförändringarna och minska växthuseffekten. Förbränning av olja och gas fossila bränslen svarar för det största bidraget till växthuseffekten både i och i övriga världen. Utsläppen av koldioxid från transporter ökar . Av både miljöskäl och ekonomiska skäl bör sträva efter att minska sitt beroende av icke förnybara bränslen. Ett sätt att minska användandet av icke förnybara bränslen är att använda sig av s.k. sparsam körning. Genom att förbättra sitt körsätt kan medelbilisten minska sin bränsleförbrukning med . Det motsvarar en besparing på /år för den enskilde bilisten. och har räknat ut att bilisterna i län skulle minska sin bränsleförbrukning och spara cirka 82 miljoner med sparsam körning. Kolidioxidutsläppen skulle minska med . För samtliga bilister handlar det om en ekonomisk besparing på ca 6,5miljarder . Ett sparsamt och lugnare körsätt ökar dessutom trafiksäkerheten. Det finns även andra sätt att minska bränsleförbrukningen, t.ex. ha rätt lufttryck i däcken, sänka hastigheterna, inte använda takbox i onödan. Många transportföretag har anammat sparsam körning och utbildat sin personal för att spara både på miljön och på företagets bränslekostnader. ingår det i körkortsutbildningen att lära sig sparsam körning. Ca 100000 körkortstagare berörs av den nya utbildningen. Eftersom effekterna av sparsam körning är så positiva för miljön men även för bilistens ekonomi vore det önskvärt att så många bilister som möjligt får del av kunskaper om sparsam körning. Det finns trafikskolor där man kan köpa undervisning, ideella organisationer som t.ex. Gröna bilister propagerar för sparsam körning. Information om sparsam körning finns även på . Men det räcker inte utan kunskapen behöver spridas till alla bilister. Alla bilister borde få del av undervisning i sparsam körning. Därför bör regeringen göra en rejäl satsning på information och utbildning i sparsam körning så att både yrkestrafik och privatbilism kan bidra till en bättre miljö.
mot · GV02T363 · 2007-10-03 00:00:00 — Sänkt åldersgräns för bussförare tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om sänkt åldersgräns för bussförare och gymnasieutbildning för bussförare. En del i att minska koldioxidutsläppen, där transportsektorn står för30 %, är en ökad satsning på kollektivtrafiken. Så har redan skett i t.ex. och med stor framgång. Kollektivtrafiken hotas dock av akut bussförarbrist. finns stora behov av att anställa bussförare. Situationen kommer att förvärras av pensionsavgångar och skärpningen av EU:s kör- och vilotidsregler för yrkesförare. De nya reglerna medför att förarna måste köra kortare pass och att det därför måste anställas fler förare. Bara beräknas ett behov av att nyanställa 5000 nya bussförare. Åtgärder måste sättas in . Kvalitetsmätningar som görs i branschen visar att passagerarna värderar punktlighet högt. När bussresenärerna kommer för sent till jobbet för att det inte finns förare väljer de som kan bilen. Då hjälper inte andra åtgärder för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft i syfte att minska klimatutsläppen. Kollektivtrafiken är helt beroende av att kunna rekrytera välutbildade och serviceinriktade förare. För att kunna rekrytera bussförare och locka ungdomar att välja detta yrke krävs en gymnasieutbildning för bussförare parallellt med att föraråldern sänks. EU:s lagstiftning gör det möjligt att sänka körkortsåldern för buss till för att locka yngre till yrket. Det är nödvändigt att ta vara på denna möjlighet när för yrkesförarkompetens ska inarbetas i svensk lagstiftning. Att yngre förare är överrepresenterade vid trafikolyckor är inget bärande argument. Denna statistik gäller yngre personbilsförare. Det dystra faktum att yngre personbilsförare är överrepresenterade vid trafikolyckor har inte hindrat att vi tillåter 18-åringar att köra lastbil. Till det kommer att det är mycket tveksamt om det går att dra slutsatser om yngre bussförare som utbildning kör buss professionellt från statistik som gäller bilister som på sin höjd kör privat efter en vanlig kort körkortsutbildning. Den tyska delstaten har gjort försök med sänkt åldersgräns till för förare som genomgått en särskild gymnasieutbildning. Den oberoende utvärderingen av försöket visar att de unga förarna fick höga betyg för säker och ansvarsfull körning. Vinnarna med förslaget är många. Resenärerna får en tillförlitligare kollektivtrafik. Många ungdomar får jobb. Utsläppen av klimatgaser minskas. Andelen kvinnor i bussföraryrket ökas.