mot · GV02T536 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om Europakorridoren. Regering och riksdag står inför att fatta strategiskt viktiga beslut om en långsiktig utbyggnad av infrastrukturen. , och överlämnade inriktningsunderlag för investeringar till . Underlaget ska bli föremål för ett brett samråd med olika aktörer. Regeringen har aviserat att en infrastrukturproposition om inriktningen av den konkreta åtgärdsplaneringen ska läggas på bord . Vi instämmer i den bedömning som gör i sitt inriktningsunderlag för åren 20102019: Framtidens transportsystem måste börja byggas . En omställning av de svenska transportsystemen för att uppnå de klimatmål som antagits av regering och riksdag måste innebära att järnvägen ges förutsättningar att kunna ta emot ökade godsvolymer och kan erbjuda hög kvalitet med punktliga och tillförlitliga transporter. Ökad kapacitet på spåren genom en utbyggnad av infrastrukturen är då en nyckelfråga. gjorda prognoser för järnvägens utveckling har redan infriats. beskriver i inriktningsunderlaget för investeringar åren 20102019 att tågresandet ökat med . Godstrafiken på järnväg har ökat . För både person- och godstrafiken har prognoserna för utvecklingen av tågresandet redan uppnåtts. Den positiva utvecklingen med ökad tågtrafik förstärker behovet av ökad kapacitet på spåren. Fler tåg på spåren ökar även behovet av underhåll. Remissyttrandena från många aktörer i olika delar av landet över förslag till revidering av den gällande investeringsplanen för åren 20042015 ger samma entydiga besked. Åtgärder för ökad järnvägskapacitet och bättre järnvägsunderhåll måste till. träffades en överenskommelse mellan den danske och tyske transportministern om en fast förbindelse över Fehmarn bält. Överenskommelsen ska ligga till grund för ett detaljerat avtal mellan regeringarna som ska utarbetas och som därefter ratificeras möjligt. Första spadtaget för brobygget ska enligt överenskommelsen tas 2012. Den färdiga bron kan stå klar att invigas för trafik senast . Överenskommelsen mellan om byggande av Fehmarn bält-förbindelsen innebär att förutsättningarna och tidsplanerna i för en utbyggnad av Götalandsbanan, Europabanan och en fast förbindelse mellan och bör ses över. Förutsättningarna har förändrats i grunden och tidsplanerna för en snabbare utbyggnad bör prövas av regeringen i arbetet med den inriktningsproposition som aviserats till . Genom att beslut nu fattats om Fehmarn bält-förbindelsen möjliggörs att inom överskådlig tid knyta samman med det europeiska höghastighetsnätet i . Vi anser mot denna bakgrund att hela Götalandsbanan, StockholmGöteborg, bör vara färdigställd . Hela Europabanan, JönköpingHelsingborg, bör vara färdigställd . Därmed får nytta av den nya förbindelsen över Fehmarn bält vid snabbast möjliga tidpunkt. Götalandsbanan och Europabanan utgör nyckeln till att lösa kapacitetsproblemen på hela det svenska järnvägsnätet. beskriver i utvecklingsalternativet i det inriktningsunderlag för åren 20102019 som överlämnats till regeringen hur Götalandsbanan innebär att ökad kapacitet skapas på det svenska järnvägsnätet. I underlaget skriver om Götalandsbanan: Genom detta nya stråk kan persontrafiken struktureras om i stora delar av . Detta skapar förutsättningar för att godstrafiken på järnväg ska kunna utvecklas genom en kraftig ökning av de sam-modala transporterna. Vidare anser : Med utbyggnad av Götalandsbanan antas restiderna mellan och minska kraftigt Utbyggnaden av Götalandsbanan ger också positiva effekter mellan och . Inför planerad byggstart av projektet 2012 ska en rad detaljbeslut fattas om den tekniska lösningen för Fehmarn bält-förbindelsen. kan och bör påverka standarden på den nya förbindelsen. Av särskild betydelse är att pekar på behovet av en modern standard på järnvägsanslutningarna till bron. måste vara tidigt ute med att framföra svenska önskemål beträffande Fehmarn bält-förbindelsens kapacitet, standard, och hastighet. Svenska önskemål måste framföras tidigt och innan väsentliga låsningar sker. måste själv framföra de behov som finns och tydliggöra behovsbilden för framtiden avseende kapacitet och hastighet på det svenska järnvägsnätet. Det är rimligt att räkna med att nya banor i och andra europeiska länder ska byggas för en hastighetsstandard för att kunna kopplas ihop med hela det nät av nya höghastighetsjärnvägar som byggs för både nationell och internationell gränsöverskridande trafik i exempelvis , , , , , och . Planer för höghastighetsbanor finns nu även mot östra , t.ex. och . har fattat beslut om gemensamma riktlinjer för utredningar av olika etapper för den framtida Götalandsbanan. Riktlinjerna innebär att banan ska klara en topphastighet , vilket är i linje med planeringen för utbyggnad av höghastighetståg i andra europeiska länder. Om de kommande besluten om Fehmarn bält från svensk synpunkt blir underdimensionerade kommer att få leva med detta framöver. Med en gemensam höghastighetsstandard i hela järnvägskorridoren StockholmGöteborgÖresundsregionenHamburg skapas förutsättningar för att knyta samman hela med höghastighetsnätet på den europeiska kontinenten. Vi vill även framhålla att i genomför den norska motsvarigheten till en omfattande studie av förutsättningarna för en höghastighetskorridor mellan de största norska städerna och med förbindelse till på sträckan OsloGöteborg. En samverkan bör således ske kring nya gränsöverskridande järnvägar i , och med sikte på att Fehmarn bält-förbindelsen, och en ny fast förbindelse HelsingborgHelsingör möjliggör att hela Europakorridoren från via till kan bli en del i ett heltäckande europeiskt höghastighetsnät. Utan Europakorrioren är risken uppenbar för att kommer att hamna utanför ett heltäckande nät för höghastighetståg på den europeiska kontinenten. Den bör därför uppta överläggningar med företrädare för regeringarna i och och i för att framföra vilka hastighets-, kapacitets- och standardbehov har när det gäller den fasta förbindelsen över Fehmarn bält och en tunnel . Detta bör ges regeringen till känna. Ju fortare den upptar sådana överläggningar och framför svenska behov och önskemål desto större är chansen att önskemålen blir tillgodosedda. Vi anser att regeringen i den kommande inriktningspropositionen för infrastrukturplaneringen för åren 20102019 för alla projekt som berör Götalandsbanan och Europabanan, bör ange en dimensionerande hastighetsstandard . Detta bör göras för att Europabanan tillsammans med Götalandsbanan ska kunna ingå i en framtida långsiktig planering i för höghastighetståg på de mest trafikerade delarna av det svenska järnvägsnätet. Genom att välja en hastighetsstandard möjliggörs att en framtida utbyggnad av Götalandsbanan och Europabanan kan ske etappvis utan framtida begränsningar på grund av en alltför låg hastighetsstandard.