mot · GV02T530 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla och inte avveckla . Att minska utsläppen från transportsektorn är den kanske största utmaningen för . har fastlagt att utsläppen av koldioxid från transporter i bör ha stabiliserats nivå, men i stället har utsläppen ökat . Och prognoser visar att det kommer att ske en ökning . Vi vill se ett transportsystem som är ekologiskt hållbart. Det betyder bl.a. att vi måste få fler transporter av gods och människor att flytta från vägtrafik till järnväg och kollektivtrafik. Det är även helt i linje med transportpolitiska mål God miljö, som innebär att transportsystemet ska bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås. För att göra tågtrafik attraktiv krävs en viss kvalitet när det gäller standard, tillgänglighet och punktlighet. Fler män färdas med flyg och bil och fler kvinnor färdas kollektivt med lokaltrafik och tågtrafik. Om samhällets resurser till kommunikationer ska fördelas likvärdigt mellan kvinnor och män, vilket inte sker , är det viktigt att prioritera färdmedel som kvinnor använder. har gått igenom 55 bansträckor som de kallar för lågtrafikerade. Eftersom de medel som staten anvisat inte räcker har verket flaggat för att 17järnvägssträckor kommer att läggas ned på grund av bristande anslag till underhåll. Även om dessa banor inte alltid används är det ett stort resursslöseri att avskaffa redan befintlig infrastruktur. I stället borde vi se värdet av att försöka utnyttja en infrastruktur som vi redan har betalat för. Den största investeringen är redan genomförd i och med att banan finns där. På fem av dessa går det något enstaka tåg per dag, men på två stycken går det något mer trafik, t.ex. på sträcka SmedbergStrömstad. Underhållet på sträckan beräknas upphöra 2010. I stället för att lägga ner sträckan borde hela moderniseras och utvecklas, så att den blir konkurrenskraftig gentemot E 6. Vi behöver ett ekologiskt hållbart transportsystem och här utgör järnvägen ett modernt, effektivt och miljövänligt sätt att förflytta både gods och människor på. Att i det läget göra sig av med järnvägskapacitet är helt fel väg att gå. I motion 2007/08:T529 med anledning av proposition 2007/08:1 utgiftsområde 22, föreslår vi därför att det avsätts , för att säkerställa att dessa banor inte läggs ned. ska fungera i det moderna kommunikationssamhället inte vara en museijärnväg . Det bör gå lika snabbt att ta sig fram på järnväg som med buss eller bil. För klimatets, trafiksäkerhetens och resenärernas bekvämlighets skull är järnväg alltid att föredra framför trafik på väg. En upprustning av stationsområdena är också viktig. Kliver man av tåget i känns det som att förflyttats till 1950-talsfilmen klev av tåget. På den mörka station finns ingen information att få om huruvida tåget ska komma eller inte, och inte heller något telefonnummer att ringa för att få information. Miljön är totalt avvisande till presumtiva passagerare och vem vill ta tåget då? Även om räknas som lågtrafikerad är det ett stort resursslöseri att avskaffa redan befintlig infrastruktur. I stället borde vi se värdet av att försöka utnyttja en infrastruktur som vi redan har betalat för. Den största investeringen är redan genomförd i och med att banan finns där. Vi behöver ett ekologiskt hållbart transportsystem och här utgör järnvägen ett modernt, effektivt och miljövänligt sätt att förflytta både gods och människor på. Att i det läget göra sig av med järnvägskapacitet är helt fel väg att gå. Flera banor som hotats av nedläggning men som genom lokala protester fått vara kvar och dessutom utvecklats har ökat resandet dramatiskt. /Österlensbanan är exempel på en sådan lyckad satsning där bekväma och snabbare tåg har tredubblat resandet. Denna bana är jämförbar med . MalmöYstadSimrishamn är ungefär lika stora orter som GöteborgUddevallaStrömstad, med mindre orter längs vägen. Det är fullt möjligt att utveckla på samma sätt som redan gjorts med /Österlensbanan. Restiden mellan och bör kunna minskas . Tåg från norra fortsätter i vår vision från till , en resa som inte bör ta mer än . På så vis knyts norra ihop med högskolan och arbetsmarknaden i . Då dubbelspåret mellan och är klart krymps på så vis restiden mellan och med . Då är tåget ett helt överlägset transportsätt och bör ha möjlighet att öka resandet på samma vis som sträckan SimrishamnMalmö har gjort. behöver dessutom förlängas till i , en sträcka på . En sådan förlängning av skulle betyda att det blir ett s.k. tekniskt dubbelspår HaldenGöteborg. Då skulle man kunna leda om tåg till hamnen i , vilket hade behövts vid raset i Småröd, och hamnen i om de ordinarie banorna blockeras. Så mycket järnväg har lagts ned att det saknas reservvägar när banor blockeras och att då lägga ned fler banor gör situationen för järnvägen ännu mer sårbar. Busstrafiken mellan och är mycket intensiv. under lågsäsong går det 17 turer mellan och på . Det är mycket olyckligt att lyckats driva igenom en stängning av , sträckningen SkeeStrömstad, , . Anledningen till att fått igenom sitt beslut är att det anses smidigare för vägbyggarna att bygga av- och påfarter till motorvägen utan att behöva ta hänsyn till . Vad som ovan anförs om att utveckla bör som sin mening ge regeringen till känna.