ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T527 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om genomförandet av viktiga infrastruktursatsningar i . är enda tätbefolkade storstadsregion. Området som sträcker sig från län i väster, fram till i öster, från i norr till i söder kallas östra . Det är en sammanhållen region med stark tillväxt. En tredjedel av befolkning bor här, cirka 3 miljoner. Tillsammans står regionen för av inkomsterna i , av sysselsättningen och hälften av landets skatteintäkter. Trots avmattningen på arbetsmarknaden har befolkningen i regionen fortsatt att öka. Här finns en starkt framtidsinriktad industritradition som varit tillväxtmotor. Flera studier av utvecklingen visar hur företag och näringar sprids från regionen till resten av landet. När vissa näringar expanderar i regionen tenderar de att också växa i andra delar av landet. När vår region stagnerar, slår det på samma sätt mot tillväxten i hela landet. Regionen är starkaste forskningsproducent med nästan hälften av landets högskolebaserade forskning och av näringslivets forskning och utveckling. Här finns 25 högskolor med cirka 100 000 helårsstudenter eller omkring en tredjedel av landets studenter. Det är en samarbetsregion som snabbt går mot en gemensam arbets- och bostadsmarknad. Regionen har ett rikt utbud av olika boendemiljöer. Det finns beräkningar som pekar på att den här regionens befolkning kommer att öka fram . Genom att skapa många livskraftiga kärnor i regionen får vi en bra livsmiljö där människor får bättre möjligheter att kombinera familj, boende, arbete och studier. Internationellt sett har vi dock en bit kvar innan vi uppnår samma utvecklingsdynamik som jämförbara storstadsregioner. För att komma i kapp och helst förbi många av dessa regioner är det nödvändigt att skapa en grogrund för långsiktig konkurrenskraft i regionen. Då krävs ett antal strategiska insatser. Här spelar infrastruktursatsningar en stor, för att inte säga avgörande, roll. För att främja en god utveckling av infrastrukturen och uppnå resultat krävs ett utökat samarbete mellan lokala och centrala beslutsorgan. Vi behöver även beslutsforum för regionen som understöder ökad samverkan för att skapa bättre förutsättningar för tillväxt och utveckling. har staten gjort stora infrastruktursatsningar. Tyvärr kan vi konstatera att viktiga objekt i vår region ändå fått skjutas . Vi anser det djupt olyckligt och befarar att andra regioner i därmed kan komma att springa ifrån oss i utveckling. Men en god infrastruktur är inte bara själva byggandet av vägar och järnvägar, utan även den service som kollektivtrafiken kan erbjuda. Denna service fallerar på många sträckor. Vi behöver trafikoperatörer med hög kompetens som kan erbjuda resenärerna en god service. Vi vill medverka till att göra östra till ett levande och dynamiskt utvecklingscentrum i . Ska vi lyckas måste infrastrukturen fungera. De objekt som skjutits måste komma i gång och byggas. Det gäller både järnvägar, vägar, flyg och sjöfart. Vi anser att utbyggnaden av infrastrukturen i vår region måste påskyndas så att den även fortsättningsvis kan bidra till tillväxt i hela .
mot · GV02T528 · 2007-10-04 00:00:00 — Färdtjänst i annan kommun tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om skyldigheten för en kommun att anordna färdtjänst i en annan kommun. I 3 § lagen om färdtjänst (2006:1114) anges att en kommun får anordna färdtjänst i annan kommun för den kommuninnevånare som berättigats till färdtjänst. Genom den formuleringen ges stora utrymmen för tolkning av besökskommunens möjlighet eller skyldighet att anordna färdtjänst. Konsekvenserna blir dessvärre oftast att personer som beviljats färdtjänst endast har möjlighet att resa inom kommunen eller med riksfärdtjänst mellan två kommuner. Detta påverkar möjligheten till delaktighet och jämlikhet i levnadsvillkor för personer som beviljats färdtjänst. I vardagen påverkar det till exempel möjligheten att studera eller arbeta på annan ort. Färdtjänsten ses som en del av kollektivtrafiken och bör således utformas så att man kan resa även vid vistelse i annan kommun.
mot · GV02T531 · 2007-10-05 00:00:00 — Med anledning av detta fick transportpolitiken ett delmål som anger att kvinnors och mäns transportbehov ska väga lika, att könen ska ha samma möjligheter att påverka systemet och att deras värderingar ska väga lika tungt. Vi måste arbeta för det långsiktiga målet att transportsystemet ska vara en fungerande och integrerad del av ett jämställt samhälle. Arbetet måste dock inriktas på systemförändrande åtgärder som både förändrar sektorn och bidrar till förändring av samhället i stort. Men vi måste även arbeta för att kvinnor i sin vardag får en bättre transportsituation, även om situationen i grunden delvis beror på en könsmaktsstruktur. Det är uppenbart att kvinnor har behov och önskemål om mer och bättre fungerande kollektivtrafik, fler gång- och cykelvägar, kortare avstånd, större miljö- och säkerhetshänsyn och rättvisa skattesystem. I det arbetet ska vi vara vaksamma så att åtgärderna inte bidrar till att befästa rådande könsskillnader. Det råder dock ingen tvekan om att det på kort sikt är viktigt att stärka jämställdheten genom att satsa på kollektivtrafiken. I propositionen Moderna transporter (2005/06:160) enades v, mp och s om åtgärder inom jämställdhetsområdet. Kollektivtrafiken är här en central del i att stärka kvinnors vardagssituation och möjlighet att förflytta sig. I bl.a. budget och direktiv till trafikverk och trafikmyndigheter ska dessa förslag konkretiseras. Vi utgår ifrån att den borgerliga alliansen inte kommer att motverka en sådan utveckling och liksom de rödgröna samarbetspartierna aktivt kommer att verka för att infria transport- och jämställdhetsmålen i form av konkreta förslag.
mot · GV02T534 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om statens ansvar för att säkra en långsiktig utveckling av Axamo flygplats i . Staten har ett långsiktigt ansvar för det samlade svenska flygplatssystemet. Hur ägandeförhållanden ser ut för de svenska flygplatserna varierar, dock är helheten viktig i ett infrastrukturperspektiv. Staten ska garantera hela landets behov av transporter av varor, tjänster och personer. har utvecklats till ett viktigt frakt- och logistiknav. Axamo flygplats har en ökad strategisk betydelse som komplement i detta nav. För näringslivskontakter och för mässbesök på Elmia av såväl utländska som inhemska gäster är flygtrafiken till och från helt oumbärlig. Även frakttrafiken är en nödvändig förutsättning för att ska kunna fortsätta att vara tillväxtmotor i landet. Näringslivet i , liksom i stort, är på grund av långa avstånd inom landet och till viktiga regioner utomlands extremt beroende av frekventa flygtransporter. Axamo flygplats spelar en mycket viktig roll för en region som präglas av både tillväxt och en genuin tro . Länet kännetecknas av ett mycket välfungerande näringsliv, och arbetslösheten är rekordlåg. Det pågår nu en diskussion om Axamo flygplats framtid. En utredning lägger fram sitt förslag om hur ansvar för landets flygplatser ska utformas. På olika sätt har signalerat sin önskan att avyttra flygplatsen. Luftfartsverkets företagsekonomiska intressen och ageranden tycks inte sammanfalla med det samhällsekonomiska ansvar som staten måste ta för att utveckla hela . Det ligger i rikets intresse att tillväxtregionerna har välfungerande infrastruktur. Staten måste därför ta ett aktivt ansvar för att skapa goda långsiktiga utvecklingsförutsättningar för .
mot · GV02T535 · 2007-10-05 00:00:00 — Segway på våra gator tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att lagligt framföra en Segway på våra gator. Segway är en eldriven uppfinning som gjort entré i vår stadsbild. Med hjälp av två hjul och ett T-liknande styre åker människor från punkt A till punkt B, eller tar sig en sightseeing för nöjes skull. För människor med funktionshinder har Segway öppnat dörrar till samhället som var stängda. Genom att åka på Segway sparas mycket energi för den som genom ett funktionshinder vanligtvis inte har kraft att gå långa sträckor. En kvinna vittnar om den obeskrivliga känsla hon upplevde genom att få promenera och hålla sin funktionshindrade man i handen medan de tillsammans upptäckte . Kvinnan till fots och mannen på Segway. Segway är tillåten i flera EU-länder som t.ex .Italien, , , , , och . Godkännandeprocesser pågår i , , , och i där de så här långt är godkända. I är emellertid Segway förbjuden att framföra på allmän plats i väntan på utredning hos . Jag vill att det snabbt görs en utredning om möjligheten att lagligt framföra en Segway på våra gator.
mot · GV02T537 · 2007-10-02 00:00:00 — Import av bilar från andra länder inom EU tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om underlättande vid import av bilar från övriga EU. I är det ganska vanligt att bilar importeras bl.a. från övriga länder inom EU eftersom prisbilden där gör detta lönsamt. De fyra friheterna anser många är ett synbarligt bevis för att den gemensamma marknaden ger klara fördelar. En av dessa friheter är fri rörlighet för varor vilket då inbegriper fordon. Problemet är dock att det finns ett antal särbestämmelser som gör import av bilar onödigt besvärlig, byråkratisk och dyr. Några exempel som skulle kunna underlätta och förbilliga importen är följande: Den s.k. grönskylten som i både försäkrar och i övrigt gör en bil i vilken den förvaras körbar oberoende av normala skatter och försäkringar borde kunna utvecklas att gälla inom hela EU, den obligatoriska vägningen borde kunna ersättas av att svenska myndigheter kan godta vikten på det s.k. COC-dokumentet så länge inte fordonet byggts om, undantag av garantier gällande avgasreningen, m.m. Mot ovanstående efterlyser jag en generell översyn av regelverket gällande samtliga delar där det finns diskriminerande skillnad mellan förvärv från en säljare i i jämförelse med importförvärv av säljare inom övriga EU.
mot · GV02T538 · 2007-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av mellan och . Väg E 6 är en av de viktigaste vägarna i det nationella vägnätet. Vägen är av strategisk betydelse i såväl internationellt, nationellt som regionalt perspektiv. har byggts ut successivt och har hög standard på huvuddelen av sin sträckning TrelleborgStrömstad. Ett av undantagen är avsnittet mellan och . har därför en utbyggnad av mellan och funnits med i regionala planering och också givits hög prioritet. Det är nödvändigt, eftersom vägsträckan som den är utformad skapar flera problem, både från säkerhets- och trafiksynpunkt. Vägen är tätt trafikerad, vilket statistik från visar med tydlighet, och trafikmängden förväntas dessutom öka. Avsnittet mellan och trafikeras med upp till 12000 fordon . Norr om tillkommer trafiken från Falsterbonäset via väg 100. Trafikmängden där ökar till närmare 21000 fordon , det vill säga nästan en fördubbling. Vid Skegrie ansluter väg 627 från öster. Trafikmängden uppgår till närmare 1 500 fordon . Lastbilsandelen är nästan en femtedel, vilket är högt. Det beror på vägens funktion för de internationella godstransporterna via hamn. har lastbilstransporterna via hamnen nästan fördubblats. Trafiken förväntas öka även , delvis eftersom de internationella godstransporterna via också förväntas öka. När det gäller hamnen i visar genomförda prognoser på att godstrafiken via hamnen kan komma att öka . Sträckan är också olycksdrabbad. Vägens funktion, utformning och omgivningsförhållanden gör att antalet olyckor är högre än vad som är normalt för en sådan väg. inträffade149 olyckor på avsnittet mellan , V Korset och , väg 500. Flera av dessa olyckor har varit mycket allvarliga. Denna del av är också ett viktigt jordbruksområde och vägsträckan används i stor utsträckning för förflyttning med jordbruksredskap. Den kraftiga trafiken gör det dock svårt för dessa redskap att korsa eller ta sig upp på vägen. Dessutom framförs fordon av denna typ i väldigt låga hastigheter jämfört med den övriga trafiken, vilket ökar olycksriskerna. beslutade regeringen att enligt 17 kap. tillåta att väg E6 mellan och byggs ut till fyrfältsväg inom en korridor längs befintlig väg E6. Miljöprövningen är således klar, och det som väntar är själva byggandet. Genom att bygga ut mellan och till en fyrfältsväg med hög korsningsstandard och riktningsskiljande mitträcke skulle man få flera av problemen med bristande säkerhet och transportflöden att minska eller upphöra helt. Med tanke på de trafik- och säkerhetsproblem som finns på denna sträcka är det högst angeläget att en utbyggnad av väg E6 mellan och påbörjas .
mot · GV02T540 · 2007-10-05 00:00:00 — E 18 mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om E 18 mellan och . E 18 en motor för tillväxt Infrastruktur är en viktig förutsättning för ökad tillväxt, eftersom bra kommunikationer skapar möjlighet för företagande. Kommunikationer är således av stor betydelse för en regions utveckling. har också beslutat om en effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning både för näringslivet och för medborgarna. E 18 mellan via och till norska gränsen är en transportlänk som har avgörande betydelse för företag och människor i regionen. E 18 är också en länk mellan och och att vägen utgör en god transportmöjlighet för industrin och dess produkter till export eller till kunder är en förutsättning för ökad tillväxt, liksom goda transportmöjligheter för människor att kunna ta sig till och från sin arbetsplats. Regionen har också expanderat , vilket ytterligare ökar trycket på bra kommunikationer. E 18 är också viktig för tillgängligheten till universiteten både i och i och ökar samarbetet dem emellan. Vägen utgör också en viktig ambulanstransportsträcka för att kunna transportera människor mellan , samt till i . är E 18 mellan och en av de vägar som är undermålig på vissa sträckor. Vägen är alldeles för smal på många ställen, vilket utgör ett hot mot trafiksäkerheten och det finns flera svackor i vägbanan. Vissa sträckor är återkommande olycksdrabbade, flera med dödlig utgång. Det är mycket positivt att ombyggnaden av sträckan mellan och kommit igång och fortskrider , då det kommer att bidra till ökad trafiksäkerhet. Men när det gäller sträckan mellan och har inga beslut tagits. förstudie om sträckan visar att den är hårt belastad av trafik och har otillräcklig bredd och saknar bra omkörningsmöjligheter. Det är därför en trafiksäkerhetsfråga att upprusta E 18 mellan och . Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna.
mot · GV02T541 · 2007-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om förbättrade pendlingsmöjligheter mellan och . Infrastruktur är en viktig förutsättning för ökad tillväxt eftersom bra kommunikationer skapar möjlighet för mänskliga möten. Kommunikationer är således av avgörande betydelse för en regions utveckling. har också beslutat om en både effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning både för näringslivet och för medborgarna. har expanderat kraftigt . En av anledningarna till det är säkerligen de förbättrade kommunikationerna inom regionen och till , som (över ) och (över ), bidragit till. När beslut om banbyggena blev klara satte kommunerna däromkring igång med omfattande åtaganden för att förverkliga de nya bansträckningarna. Resultatet blev över förväntan och få hade kunnat förutspå omfattningen av den pendlingskultur som uppstått efter att banorna byggts. Många människor har kunnat välja att bosätta sig och arbeta i olika kommuner längs banan. Pendlingsavstånden har därmed minskat rejält och är det inte ovanligt att människor arbetar i men bor i en stad från huvudstaden. Sedan banorna blivit klara har dock västra , dvs. län, tappat i effektiv tågförbindelse till och från . Många sträckor har dragits in, t.ex. direkttågen mellan och , och flera restider har förlängts på grund av sämre tåg och fler byten. För många människor är direktförbindelserna med och andra delar av oerhört viktiga. När banorna byggdes kunde människor fatta långsiktiga beslut gällande arbete och bostad med utgångspunkten att kommunikationerna förbättrats. Många människor har byggt sin vardag kring arbetspendlingen, och om förutsättningarna försämras och familjer kan kombinera sitt arbetsliv med familjelivet kan de tvingas att flytta. Det skulle få stora konsekvenser för men också för i övrigt, eftersom varit en tillväxtmotor i . Därför är det viktigt att pendlingsmöjligheterna mellan och förbättras.
mot · GV02T542 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om konkurrens från utländska statliga företag inom kollektivtrafiken. Kollektivtrafik är en samhällsnyttig tjänst som offentliga trafikhuvudmän har ansvar för. Att upphandla trafiken och låta olika aktörer lägga anbud är ett sätt att minska de offentliga utgifterna och tillföra de enskilda företagens kompetens och kunnande. För att en upphandling ska fungera jämlikt krävs det att alla företag kan lägga anbud på likvärdiga villkor. På marknaden för upphandlad trafik finns det såväl helt privata aktörer som delvis statligt ägda och helstatliga aktörer. En del av dessa statliga företag lägger anbud på trafik utanför sitt eget område, som hemmamarknaden är skyddad från konkurrens. Situationen blir därför ojämlik, inte minst för att de ekonomiska avkastningskraven skiljer sig åt. Från den upphandlande myndighetens perspektiv är det svårt eller rentav omöjligt att undvika det billigaste anbudet, även om det finns en misstanke om otillbörliga subventioner. Det är inte den upphandlande myndighetens uppgift att agera ställföreträdande konkurrensverk. Av den anledningen är det viktigt att åstadkomma ett övergripande regelverk som förbjuder statliga företag att lägga anbud utanför det egna landets gränser om den egna hemmamarknaden inte är öppen för konkurrens.
mot · GV02T543 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om utbyggnad av . har stor betydelse ur såväl nationellt som regionalt perspektiv. En förväntad ökad trafik österut medför att kontakterna med hamnar i sydöst kommer att öka. är en betydelsefull länk i detta sammanhang. Stråket är en viktig regional länk mellan västra och sydöstra som kopplar inlandet till de viktiga hamnarna i och . Enligt tillgängliga transportplaner är det viktigaste resultatet av nyinvesteringar en väsentlig uppgradering av vägar i sydvästlignordostlig riktning. Kommunerna som berörs av vägen i området BoråsKarlskrona har gemensamt gjort en utredning av vad de kallar väg 77 sydostleden. Tanken är att detta stråk skall ingå i ett vägnät som knyter samman med Trans European Motorway (TEM) som i har vägnummerbeteckning E 77 och som är en trafikled mellan och . som är tänkt att ingå i sydostleden är en betydande väg för den regionala och lokala trafiken, vilket möjliggör en fortsatt utveckling av näringslivet i ett av företagstätaste områden. Vägen utgör dessutom en viktig del av företagens logistik eftersom de flesta produkter har underleverantörer involverade. Mot ovanstående bakgrund anser vi att bör byggas färdigt till trettonmetersväg och dimensioneras för på sträckan BoråsKarlskrona.
mot · GV02T544 · 2007-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om trygga och säkra riksvägar. Man kan enkelt se att riksvägarna i , framför allt rv 26, 31 och 40 är mycket farliga. Som trafikant upplever man det mycket påtagligt. Vid nästan varje resa ser man tillbud som vid ogynnsamma omständigheter resulterar i allvarliga olyckor. Långa sträckor med relativt bred väg, men utan säkra omkörningsmöjligheter, hetsar och stressar till farliga omkörningar. Vägarnas utformning innebär därmed en ökad risk för trafikanter. Bakom resonemanget om en dålig väg döljer sig mycket. Det handlar om ambulansen som vid utryckning förlorar viktiga minuter, skolbussen som blir inställd, timmerexportören som förlorar en kund på grund av att han inte kan möta dagens just in time-krav och personal som avstår från att ta det erbjudna jobbet. Det handlar givetvis också om många personliga tragedier i spåren av de många allvarliga olyckorna längs vägen. Näringslivsrepresentanter och Västsvenska Industri- & Handelskammaren har lyft fram just de tillväxthämmande aspekterna som följd av ett undermåligt vägnät. Ett blomstrande och växande näringsliv behövs ju faktiskt för att statens finanser skall må bra och för att skall kunna ta välbehövliga kliv uppåt i den internationella välståndsligan. Vi upplever att skulle kunna förbättra sina möjligheter att bidra till den generella tillväxten. Riksvägarnas dåliga standard skapar stora svårigheter för företagens transporter men också problem för deras kompetensförsörjning. Det innebär också problem för dem som pendlar i form av ökad tidsåtgång, ökad risk och på andra sätt. Förbättrade vägar skulle öka länsbornas välstånd och trygghet.
mot · GV02T545 · 2007-10-05 00:00:00 — Det beror på att den verkliga kostnadsutvecklingen gått väsentligt snabbare än den kompensation som givits i form av anslags- och ramomräkningar. De senare har baserats på nettoprisindex (NPI), vilket i princip är detsamma som konsumentprisindex (KPI) rensat för skatteförändringar. , 20042007, har NPI stigit , vilket gjort att ramen i framtidsplanen räknats upp med drygt 1miljard kronor, . Kostnadsutvecklingen inom anläggningsbranschen har dock varit betydligt högre än NPI, vilket gjort att värdet av anslag urholkats. För att bättre spegla den verkliga kostnadsutvecklingen har i samarbete med tagit fram ett index som bättre speglar kostnadsutvecklingen i verkens verksamheter. Indexet bygger på det entreprenadindex som tas fram av . Delindex ur detta index har tagits fram och getts särskilda vikter, som ska spegla kostnadsmassan i ett typiskt investeringsprojekt. Enligt detta investeringsindex har kostnaderna för ökat . De kraftiga kostnadsökningarna beror bland annat på ökade priser på material, tjänster och entreprenader samt på en förändrad konkurrenssituation inom bygg- och anläggningsbranschen. Till detta har säkert också bidragit den högkonjunktur vi befinner oss i, där många aktörer kraftigt ökar sina bygg- och anläggningsinvesteringar, vilket lett till resursbrist och flaskhalsproblem i många fall. anser mot den här bakgrunden att indexuppräkningen av såväl anslag som planeringsramar för måste göras efter relevanta index som återspeglar den verkliga kostnadsutvecklingen för verksamheterna. Detta görs redan på andra områden, till exempel för försvaret. är det naturligtvis angeläget att på olika sätt vidta åtgärder för att begränsa kostnadsutvecklingen till en rimlig nivå. En sådan åtgärd är att ha en lång framförhållning och stabila planeringsförutsättningar för järnvägsinvesteringar, som är uppbackade av en stabil majoritet i . Då finns säkra förutsättningar för byggbolag och konsulter att bygga upp en långsiktig kapacitet för genomförandet av planerna. Lika viktigt är att inte överanstränga samhällets resurser för infrastrukturprojekt, särskilt inte i tider av högkonjunktur. Staten bör här klart och tydligt uttala att järnvägsinvesteringar i situationer med ansträngda resurser av miljö- och klimatskäl ska ha prioritet över andra investeringar som inte har samma eller till och med motverkar klimatsyfte. Det kan till exempel innebära att avstå från start av större vägbyggnadsprojekt. Investeringar per fyraårsperiod, Genomfart (etapp 1) Norra stambanan, div. projekt Västerdalbanan, trafikstyrning m.m. BorlängeFalun, etapp 1 BorlängeFalun, etapp 2 HallsbergDegerön, hela projektet 2015 (23) stambanan, fyrspår AlingsåsGöteborg Gamlarp () kombiterminal Sydostlänken () OlofströmKarlshamn Elektrifieringar av vissa sträckor Statsbidrag till byggande av spårvägar i större städer Statsbidrag till tåg och spårvagnar Utbyte el-tele + teleinvesteringar