ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GV02T364 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa anläggningslagar i . Vårt regelsystem kring byggande i beskrivs ofta som krångligt, svårbegripligt och långsamt. Till exempel uppskattar att Dennispaketets förseningar inneburit i samhällsekonomiskt bortfall. Vi använder i en så kallad rammodell för reglering av infrastrukturprojekt. Detta innebär att den ansvariga myndigheten för projektet tar fram en projektbeskrivning vilken diverse olika instanser får möjligheter att lämna synpunkter kring. Dessvärre tar alltför ofta en alldeles för lång tillståndsprocess därvid. Dessa tillståndsprocesser försenar men också fördyrar projekten. saknar de miljöprövningar som görs alltför ofta ett helhetsperspektiv, utan fokuserar snarare på någon enskild detalj. Ofta kan detta medföra ytterligare förseningar av projekten. Det är viktigt med ett enklare tillståndsgivningsförfarande. Det demokratiska värde man tror sig skapa genom dagens komplicerade förfarande visar sig ofta ha motsatt effekt. Samhällsekonomiskt gynnsamma projekt stoppas ofta av små särintressen vilket aldrig varit lagstiftarens mening. I används en så kallad lagmodell. Det är uppenbart att byggandet av en motorväg ej är att jämföra med en sportarena. Därför skapar man i anläggningslagar, vilka är betydligt mer specifika än den lagstiftning som används i . På så sätt kortas de juridiska processerna ned i väsentlig grad. För att möjliggöra stora och viktiga infrastrukturprojekt behövs den här typen av mindre generell lagstiftning. Det finns mycket att lära av våra grannländer, och vi efterlyser därför att en översyn görs för att se hur man i skulle kunna arbeta med anläggningslagar efter exempelvis dansk förebild.
mot · GV02T365 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om vikten av att återköper tidigare aktieandelar i . ägs till av stad, efter att sålt sin andel om för en krona. Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man och , jämte flyg för charterresor till . förlorade och man håller på att rekonstruera företaget med nytt kapital. är utsedd med en erfaren industriman som styrelseordförande. Man ser över kostnaderna i bolaget och personal sägs upp. arbetar med flera nya initiativ på marknaden, nya linjer till olika länder samt fler charterlinjer. flyger till såväl som från . ökar trafiken till med ytterligare en flygning per vardag och en flygfraktlinje förhandlas med . Det är mycket viktigt att finns med som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i , varför bör köpa tillbaka sin andel för samma krona som den såldes för.
mot · GV02T366 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att införa geografiskt begränsat körkort. Erfarenheten visar att förare med begränsade kognitiva nedsättningar ofta kan köra bil på ett trafiksäkert sätt. finns det i denna grupp många potentiellt farliga förare. Erfarenhet, skicklighet och körstil är avgörande för trafiksäkerheten och kan inte fullt ut bedömas utan test i verklig trafik. Förare som har en viss nedsättning i körförmågan och inte längre klarar de mest komplicerade trafikmiljöerna kan ändå köra bra i välkända och/eller mindre komplexa miljöer. För att bevara deras mobilitet bör en förenklad procedur för geografiskt begränsat körkort införas. Det är angeläget att det görs en noggrann analys av individens förutsättningar att klara körningen inom ett eventuellt begränsat område. En testkörning i det aktuella området bör ha utförts, om möjligt under medverkan av en medicinsk körbedömare. Körningen inom det aktuella området bör också vara helt nöjaktig för att kunna godkännas. Internationellt finns omfattande erfarenheter av geografiskt begränsade körkort och innan ett sådant system införs i bör en analys av relevanta länders regelverk göras. Grunden för det trafikmedicinska arbetet är regelverket, de medicinska föreskrifterna. Där nämns olika sjukdomar och tillstånd som utgör eller kan utgöra körkortshinder. I många fall finns endast en allmänt hållen beskrivning av var gränsen mellan lämplighet och olämplighet går. Det uttrycks på så sätt att sjukdom som medför ökad trafiksäkerhetsrisk utgör hinder för körkortsinnehav men att hinder inte föreligger om risken är obetydlig. Det är angeläget att försöka precisera var gränsen går mellan en obetydlig och en betydande risk. Detta är inte en medicinsk fråga utan i grunden en samhällsfråga. Ytterst handlar det om hur trafiksystemet är uppbyggt och vilken acceptans vi har för risker i trafiken. huvudprocess att göra den goda resan möjlig innebär att förutom hänsyn till nollvisionen måste mobilitetsaspekten beaktas för de förare som riskerar att exkluderas från bilkörning. Bedömningar sker enklast genom att de kognitiva kraven relateras till det område där bilkörningen kommer att ske. Har testkörning visat att bilkörningsförmågan är god i det aktuella området är de kognitiva kraven uppfyllda i formellt hänseende genom att körkortets giltighet begränsas till detta område. Olika trafikmiljöer är olika kognitivt krävande. Den som tagit körkort i en mindre ort kan i många fall antagligen inte tänka sig att köra bil i utan föregående övning. I praktiken skulle sannolikt vissa som tagit körkort i mindre orter (där trafikmiljön är mindre kognitivt krävande) inte klarat att ta körkort i storstadsmiljö. Den geografiska begränsningen skulle kunna göras i form av körkortsvillkor, såsom en nationell tilläggskod. Dispensförfarande behöver inte tillämpas utan ärendet kan hanteras av . Ett geografiskt begränsat körområde minskar exponeringen på väg och i praktiken därmed även olycksrisken. Det minskar också problemet med ökad uttröttbarhet som kan förekomma vid kognitiva störningar genom att körtiden förkortas.
mot · GV02T368 · 2007-10-03 00:00:00 — Bilbälten och alkolås i skolskjutsar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att lagstifta om krav på säkerhetsbälten och alkolås i skolskjutsar. En tredjedel av alla skolbarn åker skolskjuts till och från skolan. Naturligtvis händer det olyckor där barn skadas och även dödas under dessa resor. Från 95/9699/00 uppskattade att 114144 barn skadades och 45 omkom. Dessa transporter går att göra säkrare. Det råder inget tvivel om att drogfrihet hos chauffören och användande av säkerhetsbälten bland barnen har en avgörande betydelse för säkra persontransporter. Trots allvarliga olyckor och intensiv debatt är det alldeles för många kommuner som inte ställer krav på bilbälten och alkolås vid upphandling av skolskjutsar. I den svenska förordningen (1970:340) om skolskjutsning (6 §) sägs följande om bälten: Den som färdas i en personbil eller lätt lastbil som används vid skolskjutsning skall använda bilbälte. Den som färdas i en buss som används vid skolskjutsning och sitter på en sådan sittplats som är utrustad med bilbälte ska använda bältet. Det finns alltså fortfarande fordon ute i trafik med våra skolbarn där de inte använder bilbälten. Frågan har diskuterats utan att märkbart resultat kommit till stånd. vi väntar på att lagstifta kommer olyckor att ske med barn på väg till och från skolan. En vanlig förklaring hos de kommuner som inte ställer krav på detta i upphandlingen är att det inte finns något stöd i lagen och att det blir för dyrt att införa detta. En lagstiftning bör därför införas så att säkerhetsbälten och alkolås införs i bussarna i takt med att nya bussar tas i trafik.
mot · GV02T373 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att prioritera . var , från dalabruksorten i norr till vid i söder, den snabbaste och billigaste vägen mellan och . Den långa kanalen blev en nationalekonomisk succé där den drog fram genom ett av förnämsta bruksdistrikt. har funnits med viktigaste uppgift att hålla farleden tillgänglig och säker för seglation. Nyttotrafiken på kanalen upphörde dock . förklarades som byggnadsminne, vilket medför särskilda förpliktelser för de fyra delägarkommunerna att vårda kanalverk, bankar och byggnader. Längs hela kanalen har, trots ombyggnader och tekniska problem, trafiken pågått och därmed varit en betydelsefull tillgång för många människors arbets- och livsmiljö. Bolagets ekonomi har under alla år varit ansträngd, inte minst sedan nyttotrafiken upphörde, och bolagsstyrelsen har ständigt jagat samhällsbidrag och olika former av stöd till kanalens drift och underhåll. Utan driftbidragen från delägarkommunerna samt från landstingen i och skulle inte säkerheten för farleden och därmed kanaltrafiken upprätthållas. Genom ett stöd från har kanalbolaget under givits bättre förutsättningar att förvalta det industrihistoriska arvet, dels genom kunskapsutveckling, dels genom nya infrastrukturella aktiviteter, som ett komplement till den ordinarie verksamheten. upphör dock EG-stödet, vilket gör det näst intill omöjligt för bolaget att upprätthålla inte enbart kanalanläggningens status utan även omgivande industri- och kulturhistoriska miljöer. Fler aktörer måste därför göras delaktiga i kanalens och bolagets utvecklingsarbete och framtid. Kvarstår gör dock nödvändigheten av ett samhällsbidrag till för driftskostnader avseende främjande av kanaltrafiken, en verksamhet väl värd att värna inte enbart av delägarkommunerna utan även i ett riksperspektiv.
mot · GV02T374 · 2007-10-03 00:00:00 — Bidrag till enskilda vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om bidrag till det enskilda vägnätet. Statens ansvar för vägnätet syftar till att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar trafikförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Detta är en mycket viktig uppgift utifrån att hela landet ska ges möjligheter att utvecklas. I är det enskilda vägnätet cirka dubbelt så långt som det allmänna vägnätet och är en viktig del av uppsamlingsnätet för skogsindustrin. Skogsindustrins viktiga roll för vårt län och utveckling är självklar, och därför är det angeläget att vägnätet har en standard som möjliggör skogsindustrins transporter av råvaror till industrin. För finansiering av vägunderhållet svarar staten för av underhållskostnaderna. Övrig del bekostas av privata fastighetsägare boende efter vägarna. Detta har inneburit att en mycket hög kostnad för den väg som används av de få personer som är direkt beroende av vägen. Inte sällan är dessa personer pensionärer som inte kan utföra något vägarbete själva utan måste köpa tjänsten. Det är viktigt att påpeka att förutom de personer som är direkt beroende av en väg nyttjar även människor som allmänt rör sig i ute i naturen vägen i hög utsträckning. Det är inte rimligt att en del av befolkningen skall betala nyttan av enskilda vägar medan de allmänna vägarna finansieras av skattemedel. Det är angeläget att staten tar ett större ansvar för det enskilda vägnätet.
mot · GV02T375 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. I är det lag på att ha en varningstriangel för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas minst en reflexväst i bilen. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare, och med det skulle människoliv räddas då andra bilförare varnas . Flera europeiska länder som och har infört lag på att det i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna på vägen för att exempelvis byta däck vid motorhaveri eller när bensinen är slut och du är tvungen att gå mot närmsta bensinstation. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har du en reflexväst på dig när du står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om du inte har reflexer ser inte bilföraren dig förrän bilen är på ett avstånd av . Bussbolag och trafikhuvudmän uppmanar sina resenärer på landsbygden att använda reflexväst. Vissa ger också sina trogna kunder reflexväst just för att människor som står vid vägkanten ska synas bra. En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon och för de med trafikanter som passerar det havererade fordonet.
mot · GV02T376 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om mellan och . har en hög olycksstatistik, och det blev än värre efter den mycket svåra bussolyckan där 6 människor miste livet. Vägen har stora brister när det gäller profil och vägbredd i förhållande till trafikvolymerna. Väg 288 är en mycket viktig förbindelse mellan och och av stor betydelse för den regionala utvecklingen i de nordöstra delarna av län. i län har väg 288 i sin prioritering. En förbättring av vägen är av mycket stor betydelse för att underlätta pendlingen och stärka kollektivtrafiken på sträckan. Även för näringslivet är en förbättring av vital betydelse. AB i har ett väl utvecklat flygfraktssystem, vilket kräver dagliga snabba transporter till via väg 288. Även de tunga transporterna på vägen från och har ökat , vilket har lett till att slitaget på sträckan har blivit ett stort problem för alla som använder vägen. Arbetspendlingen mellan östra och växer, och vägens skick har då avgörande betydelse både för kollektivtrafiken och för bilburna pendlare. har restiderna mellan och ökat genom att alltfler bilar och bussar trafikerar vägen. En utbyggnad av är därför av mycket stor vikt.
mot · GV02T377 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om brunvit skyltning till landets länsmuseer. Landets länsmuseer har många besökare, men det är många besökare som har svårt att hitta fram till dessa museer. Detta försämrar både trafiksäkerheten och miljön. Om hade brunvit skyltning till länsmuseerna skulle fler turister besöka dem. Länsmuseiverksamheten runtom i landet är en betydande del av inte bara det regionala kulturlivet utan också ett betydande resmål för landets turister. Verksamheten vid länsmuseerna har utvecklats kraftigt , och verksamheten är viktig i regionerna. måste se skyltningsfrågan med stor restriktivitet, och gränsdragningsfrågorna är svåra. Man skall skylta mot små och spännande platser, man skall skylta mot sådant som är typiskt för bygden och man skall skylta mot de stora sevärdheterna. Länsmuseerna är skyltningsvärda sevärdheter.
mot · GV02T378 · 2007-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om transporter på järnväg. Med dagens stigande bränslepriser, ökade trafikförsäkringsavgifter m.m. kan man konstatera att transportkostnaderna för våra företag kommer att stiga. Detta sker som debatten om vårt klimat har blivit mer aktuell . Det är av yttersta vikt att se över vilka transportsätt som kan vara mer effektiva ur miljösynpunkt och ekonomiskt. Att verka för fler transporter på järnväg borde vara ett naturligt steg för den . Regeringen bör se över möjligheten att verka för att fler transporter ska gå på järnväg istället för med lastbil. Ett alternativ kan vara att utveckla den redan befintliga till att bli kapabel att fungera som en vältrafikerad godsjärnväg. En sådan utveckling skulle minska antalet tunga transporter på och övriga vägar i inlandet.
mot · GV02T379 · 2007-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att färdigställa en ringled runt . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att förutsättningarna för att genomföra Österleden i form av en broförbindelse bör undersökas. är ekonomiska motor. Trots att bara drygt 20procent av befolkning bor i beräknas regionen stå för av vårt lands ekonomiska tillväxt. Ändå har bara fått av de statliga väganslagen. Resultaten är att hela trafiksystemet i är eftersatt vad gäller både underhåll och nyinvesteringar. beräknas befolkningen i att växa med upp till 800000 nya invånare fram det vill säga med nära ett helt av dagens storlek. För att klara denna utveckling krävs det att stora väg- och järnvägsinvesteringar sker i regionen inte minst när det gäller SaltsjöMälar-snittet. Därför är det välkommet att den nya alliansregeringen valt att öka spårkapaciteten genom att bygga . På samma sätt är det bra att planerna med att förverkliga Förbifart fortsätter. Men det kommer inte att räcka. Dagens infrastruktur är inte anpassad ens efter dagens verklighet. Så hur ska den då klara morgondagens utmaningar? Ett exempel på dagens brister är att det är omöjligt att åka från södra till norra delen av utan att passera innerstaden. En av de hårdast trafikerade vägarna i landet går precis bredvid , . I syfte att skapa en helhetslösning i trafikfrågorna träffades redan för en överenskommelse som innebar stora satsningar på både kollektivtrafiken och vägtrafiken, den s.k. . En bärande del i Dennispaketet var byggandet av , och Österleden som tillsammans med Essingeleden skulle bilda en mycket efterlängtad ringled runt . Överenskommelsen sveks dock av dåvarande statsminister () . Priset för detta beslut betalas av de tusentals stockholmare som tvingas trängas i kollektivtrafiken (om tåget ens kommer vill säga) eller köa på in- och utfartsvägarna. En ringled runt är fortfarande en nödvändighet för att avlasta innerstaden från trafik. Även om spräcktes har byggts och invigts. som ska förbinda bl.a. och Värtan med nuvarande E 4 och E 20 är också på väg att bli verklighet till slut. Men om Ringen inte fullbordas genom byggandet av även en östlig förbindelse tillförs ingen ny kapacitet över SaltsjönMälar-snittet. Därför är det hög tid att ta nästa steg och färdigställa ringleden genom att projektera, finansiera, bygga och inviga en östlig förbindelse. Den ursprungliga planen på att bygga Österleden från till i är en tänkbar lösning men kommer att bli både dyr och ta att bygga. Därför är det av såväl ekonomiska som tekniska skäl angeläget att även överväga enklare och billigare lösningar. En särskilt tilltalande lösning inte minst ur ett estetiskt perpektiv vore att bygga en östlig förbindelse i form av en brokonstruktion. Därför bör regeringen skyndsamt undersöka möjligheten att låta få en tvilling i form av en östlig . På så sätt får Mälardrottningen också en naturlig entré i väster för alla som kommer till Stockholm sjövägen.
mot · GV02T380 · 2007-10-04 00:00:00 — Cykel på tåg och buss tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att statens riktlinjer till statliga Rikstrafiken vid upphandling av kollektiv trafik kompletteras med förfrågan om möjlighet att ta med cykel på buss och tåg. Av logistik- och miljöskäl har samhället orsak att uppmuntra användare av kollektivtrafik att nyttja egen cykel vid transport till och från det kollektiva färdmedlet. Dock är svenska buss- och järnvägsföretag jämfört med sina kollegor på kontinenten i låg omfattning villiga att låta sina trafikanter ta med cyklar på buss och tåg. De olika transportföretagen anför en rad ursäkter för att inte tillåta resenärerna att ta med cykel på buss och tåg; brist på utrymme, säkerhetsskäl, konflikt med andra resenärer är vanliga ursäkter. Ute i tycks inte dessa säkerhetsproblem existera och utrymmesbristen har man också lyckats lösa, bl.a. på tågen. Det är samma tåg som för övrigt rullar på svenska banor men utan motsvarande anordningar för att medge transport av cykel. Det skiljer också åt i attityderna mellan trafikföretagen. Det som är ett säkerhetsproblem i det ena länsföretaget existerar inte i det andra etc. Statliga Rikstrafiken har statens uppdrag att upphandla kollektiva transporter. ingår det inte i Rikstrafikens uppdrag att ta hänsyn till offererande transportföretags vilja eller förmåga att hantera cyklar på tåg och buss vid upphandling av kollektiv samhällsfinansierad trafik. Genom att utöver andra kriterier också bedöma vilja och förmåga hos offererande trafikföretag att hantera resenärs eventuella cyklar vid upphandling av samhällsbetald trafik skulle vi sannolikt uppnå en mera positiv hållning till kollektivtrafikresenärers cyklar.
mot · GV02T381 · 2007-10-03 00:00:00 — Bredband för hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att göra bredband tillgängligt för alla hushåll. Satsningar på infrastruktur i form av vägar och järnvägar har varit en viktig del av vårt lands utveckling från ett av fattigaste länder till ett modernt samhälle. Såväl landsbygden som storstaden har utvecklats, och människor har genom utbyggda kommunikationer fått möjlighet att pendla inom allt större arbetsmarknadsregioner. I det IT-samhälle som vi befinner oss i öppnas flera möjligheter för att både arbeta och bo på mindre orter, och därmed kan människor på ett bättre sätt slippa utsätta miljön för onödiga påfrestningar. Men för att detta ska vara möjligt i hela krävs det också en ordentlig satsning på fibermotorvägar och inte bara asfaltsvägar. En sådan satsning skulle kunna ske genom att man använder delar av avkastningen från det statliga bolaget i samarbete med branschen för att klara av att bygga ett modernt bredband. En sådan utbyggnad bör ske med olika tekniska lösningar så att inte monopolliknande lösningar byggs in. Förutsättningar för att såväl större företag som enskilda företagare och anställda ska ha möjlighet att befinna sig utanför storstäderna kräver att bredband blir tillgängligt i i princip hela landet. Risken är annars att små företag belägna på mindre orter inte klarar av att konkurrera när man inte får samma förutsättningar med bredband som sina konkurrenter i de större städerna. Redan nu finns det dessutom teknik som gör det möjligt att komplettera bredband och därmed få en hundraprocentig täckning över stora områden. tillhör den kommun, det län, som kommit mycket långt med sina ambitioner att skapa möjlighet till bredband för samtliga boende. Regeringens ambitioner på IT-satsningar lämnar övrigt att önska. Man tar bort hem-pc-avdraget och inför istället ett avdrag för städtjänster i hemmet. Istället för att satsa sopar regeringen sig bakåt i historien. Därför anser jag att bör ge regeringen uppdraget att forma en politik för att tillgängliggöra bredband i hela landet.