mot · GV02T521 · 2007-10-03 00:00:00 — Behovet av satsningar på infrastrukturen i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av satsningar på infrastrukturen i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att i långtidsplanen för järnvägsinvesteringar för 20102019 säkra ett tidigt igångsättande av Projekt . är en dynamisk region med goda förutsättningar. Det finns dock även bekymmer, och befolkningsutvecklingen i länet är sämre än i t.ex. . Sysselsättningen och arbetslösheten utvecklas åt rätt håll, men tyvärr sämre än på de flesta andra håll i landet. centrala läge stärker länets framtidspotential. En hög standard på infrastrukturen spelar en avgörande roll för näringslivets expansion, tillkomsten av nya arbetstillfällen och hela regionens utveckling. Människors möjlighet att bo, arbeta eller studera där de önskar blir större med god infrastruktur. Viktiga trafikstråk genomkorsar , och det ligger i både länets och landets intresse att dessa håller hög klass. En kraftfullare järnvägsförbindelse mellan länet och Ostlänken är trängande nödvändig liksom väginvesteringar vid , och samt sammanbindningslederna (väg och järnväg) mellan och och norrut. De båda järnvägsprojekten (StockholmHamburg) och Götalandsbanan (StockholmLinköpingGöteborg) är av största vikt för . Ostlänken mellan och samt i utgör en avgörande länk. Två av landets viktigaste järnvägsstråk genomkorsar : och godsstråket till . Båda dessa järnvägar uppvisar oroande kapacitetsbrister. Ordentliga satsningar på järnvägsnätet i vår region skulle stärka såväl som regionen men också betyda mycket för utvecklingen av hela landet. Det är bra att utbyggnaden av dubbelspår mellan och är på gång! För utveckling är förbindelserna med avgörande, men också kommunikationerna söder och väster ut är viktiga för utvecklingen av regionen. av europeiskt snitt behövs i för att minska vårt avståndshandikapp både inom landet och mot kontinenten samt för att öka möjligheterna till ökad interregional och regional trafik. En utbyggnad av en höghastighetsjärnväg skulle innebära både bättre trafiksäkerhet och mindre belastning på miljön. Med ökande oljepriser och klimathot är det såväl sannolikt som önskvärt att alltfler vill åka tåg och transportera gods via järnväg. En överflyttning av såväl person- som godstrafik från andra trafikslag till järnväg kräver dock att järnvägen får tillräckligt bra kvalitet och komfort och att kapaciteten ökar. Det behövs täta avgångar och restiderna måste nedbringas till nivåer som exempelvis StockholmKöpenhamn och StockholmGöteborg på . Då blir tåget ett tydligt alternativ till flyget för längre sträckor och för bilen på kortare sträckor. går trafiken till från på dubbelspår över , som anpassats för X 2000, samt på enkelspår, med bitvis låg hastighet via . Ostlänken beräknas kunna sammanföra invånare i landets största, femte största och sjätte största stad . Denna möjlighet skulle skapa helt nya möjligheter för pendling mellan två av landets största arbetsmarknadsregioner och därmed bidra till en kraftfull regionförstoring och tillväxt i östra . Ostlänken är planerad att passera med god anslutning till som i så fall blir en allt viktigare flygplats för såväl , som . Det är glädjande att i kommer att förverkligas liksom att arbetet med Ostlänken drivs vidare. Ostlänken har bedömts av vara lämpligt för OPS-prövning (Offentligt-Privat-Samarbete). Remissvaren till regeringen över förslag till revidering av gällande nationella plan visar att stödet för Ostlänken ökat ytterligare. Inte minst näringsliv, universitet och SJ har framhållit projektets strategiska betydelse. Vi anser att Ostlänken utifrån ett riksperspektiv behöver förverkligas med allra högsta prioritet, vilket även det regionala engagemanget och möjligheten till en OPS-lösning kraftfullt understryker. Mot denna bakgrund föreslår vi att regeringen i långtidsplanen för väginvesteringar för 20102019 säkrar ett tidigt igångsättande av projekt . Pendeltågstrafiken i länet har betytt oerhört mycket för att knyta ihop och de två största städerna. Nya stationer har projekterats och kommer att byggas i samband med dubbelspårets tillkomst på sträckan och . Det befintliga pendeltågsnätet utökas sålunda som regionen förmerar värdet av de infrastruktursatsningar som görs. Fortsatt utveckling av pendeltågstrafiken är av stor vikt för det regionala resandet och fler stationer planeras och kan komma att etableras när Ostlänken förverkligas. Stångådals- och Tjustbanorna fyller viktiga regionala och interregionala funktioner som kommunikationsleder. Här krävs fortsatta investeringar för att upprätthålla en fungerande trafik med moderna restider. Slutligen kan det konstateras att om det byggs järnväg i strategiska korridorer är det således fullt möjligt att kombinera tillväxt med mindre utsläpp och högre säkerhet. Goda kommunikationer, också på väg, är av avgörande betydelse för utvecklingen i en region. Snabba och säkra transporter värderas högt av de många företag som arbetar efter just-in-time. har ett mycket värdefullt strategiskt läge med flera regiongenomgående landsvägar som utgör en mycket viktig del av det nationella stamvägnätet. Flera av dessa vägar är i akut behov av trafiksäkerhets- och standardhöjande åtgärder. Det är av största vikt att det avsätts tillräckliga medel för investeringsprojekt i i den nationella vägplanen. Det räcker inte med att vissa trafiksäkerhetsåtgärder kommer att genomföras. interna planeringsprocess för väginvesteringar får inte bortse från de behov som finns av utbyggnad av vägnätet i den fjärde största storstadsregionen i landet. som går genom och har akuta behov av bl.a. en bro över och en anslutning av till via nuvarande . Bron har planerats , och det är hög tid att projektet genomförs. har tung genomfartstrafik genom stadskärnan med de risker för trafiksäkerhet, stadsmiljö och olyckor med farligt gods som det medför. Kommunerna längs Bergslagsdiagonalen är överens om att bron över är det viktigaste projektet längs hela Bergslagsdiagonalen. Fler än 500 000 tunga fordon passerar . Flera allvarliga olyckor har redan inträffat, men lyckligtvis har varken människor eller miljö ännu kommit till skada. En bro skulle göra vägen kortare, vilket skulle spara 5miljoner fordonskilometer och ge en tydlig reducering av koldioxidutsläppen. Det är också angeläget att söderut mellan och rustas upp och att byggandet av en förbifart vid fullföljs. Vi anser att staten måste hitta ekonomiska lösningar så att förbättringarna kan genomföras tidigare än de årtal kring 2015 som nämns i reviderade investeringsplan. Det är därför glädjande att bron över med tillhörande anslutning till E4:an av rangordnas högst bland de potentiella projekt för Offentlig-Privat-Samverkan som finns med i verkets till regeringen. Bron över är unik genom att den, enligt beräkningar, helt skulle kunna finansieras med hjälp av broavgifter. Härutöver är kommun redo att investera i broprojektet och den därmed sammanhängande omläggningen av genom . Staten måste också prioritera E 22 och att få bort köerna genom och vid kanalen samt en bättre genomfartslösning i . De spännande planerna på att lyfta båtarna över E 22 vid kan tillsammans med en möjlig OPS-lösning vara avgörande pusselbitar för att få igång projektet tidigare än nu gällande planering, vilket vi helhjärtat stöder. För det regionala vägnätet är det viktigt att regionen erhåller en rättvis ram som möjliggör upprustningar, t.ex. är väg 35 mellan och i starkt behov av förbättringar liksom genomfarterna vid Kisa och . Betydelsen av snabba och tillgängliga flygförbindelser är en mycket viktig framgångsfaktor för regionens utveckling. har två civilflygplatser, vilkas kapacitet torde vara tillräckliga i ett medellångt perspektiv. Flygplatsernas nuvarande lokaliseringar i länet har brister från såväl miljö- som säkerhetssynpunkt, vilket inger oro i ett längre framtidsperspektiv. Det är därmed osäkert om nuvarande flygplatser kan möta framtida behov av förväntade ökande resandeströmmar. Ett utredningsarbete bör därför initieras med syfte att få fram ett gediget underlag för en långsiktigt hållbar lösning för en regionflygplats i . Inom ramen för detta arbete ska olika tänkbara alternativ prövas förutsättningslöst. Geografiskt är det för regionen naturligt att tänka sig en utveckling av kontakterna med . Detta gäller såväl person- som frakttrafik. hamn har därvid förutsättningar att kunna bli ett viktigt centrum för Östersjötrafiken med destination till bl.a. de baltiska staterna. Hamnkapaciteten måste därför dimensioneras för detta och tillfartsvägar byggas ut och miljösäkras för att klara de framtida kraven. Detta gäller i synnerhet väg 51. hamns förutsättningar för att utvecklas till ett nordiskt centrum för färje- och godstrafik till och från bl.a. de baltiska staterna bör utredas, och vi utgår från att kommer att pekas ut som en av de strategiska hamnarna i . Vi hänvisar till en separat motion från oss om detta. För att uppnå effektiva godstransporter och de miljötransportpolitiska målen måste de olika godstransportslagen samverka. Intermodala transportlösningar är viktiga för att flytta över långväga transporter från väg till järnväg och sjöfart. Spårkapaciteten för godstrafik till hamn över Händelö måste förstärkas. Det statliga bansystemet behöver ha en direkt förbindelse med hamnen. Det är också angeläget att Pampushamnen får en fungerande förbindelse med järnvägen. Därmed skulle direktförbindelse upprättas med och godsstråken över Bergslagen. Breddning och fördjupning av inseglingsrännan ger ökad tillgänglighet och säkrare insegling. Denna åtgärd är därför en viktig förutsättning för hamnens vidare utveckling. Den dramatiska höjningen av lotsavgifterna utgör ett allvarligt problem för hamn. Dagens system medverkar också till att snedvrida konkurrensen med negativa konsekvenser för en inlandshamn som . Vi anser att lotsavgifterna måste utformas konkurrensneutralt mellan kusthamnar och inlandshamnar. strategiska läge i är en mycket viktig tillgång för hela . är också en viktig knutpunkt i hela landets strategiska godsnät. De fyra trafikverken , , och har pekat ut som en intermodal nod i den nordiska triangeln tillsammans med , och . Det offensiva s.k. Norrköpingspaketet består av fyra delar. Väganslutning till hamnNorrleden som innebär en ny väganslutning från , och /56 till Händelö. Detta är en del av framtida väg E 22förbifart . Ny spåranslutning till hamn, kombiterminal på Händelö och eventuellt ny godsbangård. Eftersom hamnen är en TEN-T-anläggning av riksintresse är det av stor vikt att det statliga bansystemet har en direkt förbindelse med hamnen. Riksväg 51förbifart Svärtinge. En stor del av trafiken på utgörs av tunga transporter till och från hamn. I hamnen finns landets starkaste tyngdlyftkran, och vägens standard är därför av stor betydelse för hamnen och näringslivet i regionen. Detta projekt är nu framme vid genomförande fördröjning. Breddad inseglingsränna till hamn. Breddning och fördjupning av inseglingsrännan syftar till att ge hamnen en säkrare insegling och större tillgänglighet. Åtgärden är därför en viktig del i hamnens fortsatta utveckling. Dessa förslag är resultatet av ett brett samarbete kring infrastrukturfrågor. Aktörerna återfinns på nationell, regional och lokal nivå. Det är av största vikt att ambitionerna i detta paket får stöd på alla nivåer, inte minst den nationella.