sou · GTB3109d2 · 2006-01-01 00:00:00 — i)Skriftliga frågor som antingen består av flervalsfrågor eller frågor med direkta svar, alternativt en kombina- tion av dessa två typer. ii)Fallstudier. Minimilängden på det teoretiska provet skall vara . b)Det praktiska provet skall bestå av två delar: i)Ett körprov som är avsett att göra det möjligt att bedöma graden av avancerad träning i rationell körning med beaktande av säkerhetsbestämmelser. Detta prov skall om möjligt äga rum på vägar utanför tätbe- byggda områden, på motortrafikleder och motorvägar (eller liknande), samt på alla typer av vägar i stads- miljö, och de bör utgöra prov på de olika svårigheter som en förare riskerar att råka ut för. Det är önskvärt att detta prov kan äga rum under olika trafiktäthetsförhållanden. Tiden för körning på väg bör utnyttjas optimalt för att aspiranten skall kunna bedömas på alla de trafikområden som denna måste kunna hantera. Minimilängden på detta prov är . ii)Ett praktiskt prov som åtminstone omfattar punkterna 1.4, 1.5, 1.6, 3.2, 3.3 och 3.5. Minimilängden på detta prov är . De fordon som används under det praktiska provet skall åtminstone uppfylla kraven för testfordon i direktiv /439/EEG. Det praktiska provet kan kompletteras med ett tredje prov som äger rum på en särskild bana eller med hjälp av en avancerad simulator för att bedöma graden av avancerad träning i rationell körning med beaktande av säkerhetsbestämmelser, särskilt i fråga om behärskningen av fordonet vid olika väglag och olika väderleksför- hållanden och körning . Längden på detta valfria prov har inte fastställts. I det fall föraren klarar detta prov kan längden på detta minska längden på det körprov som anges i led i. Denna minskning får dock inte överstiga . För förare enligt artikel 5.5 inskränker sig det teoretiska provet till de ämnen som avses i avsnitt 1, vilka berör de fordon som den nya grundläggande kompetensen gäller. Dessa förare måste dock genomgå det praktiska provet i dess helhet. L 226/14 Europeiska unionens officiella tidning Avsnitt 3: Snabbförvärvad grundläggande kompetens enligt artikel 3.2 Utbildning för snabbförvärvad grundläggande kompetens skall omfatta undervisning i samtliga de ämnen som återfinns i förteckningen i avsnitt 1. Längden på utbildningen skall uppgå . Varje aspirant skall köra individuellt minst med ett fordon i den berörda kategorin som åtminstone uppfyller kraven för testfordon i direktiv /439/EEG. Aspiranten skall under den individuella körningen enligt ovan följas av en instruktör som är anställd vid ett godkänt utbildningscentrum. Varje förare får genomföra högst fyra av de individuell körning på en särskild bana eller med hjälp av en avancerad simulator för att bedöma graden av avancerad träning i rationell körning med beaktande av säkerhetsbestämmelser, särskilt i fråga om behärskningen av fordonet vid olika väglag och olika väderleksförhållanden och körning . För förare enligt artikel 5.5 skall utbildningslängden för snabbförvärvad grundläggande kompetens uppgå , varav två och skall utgöras av individuell körning. När utbildningen avslutats skall medlemsstaternas behöriga myndigheter eller det organ som dessa utsett pröva förarens kunskapsnivå skriftligt eller muntligt. Provet skall omfatta minst en fråga inom varje mål i förteckningen över ämnen i avsnitt 1. Avsnitt 4: Obligatorisk fortbildning enligt artikel 3.1 b Obligatoriska fortbildningskurser skall anordnas av ett godkänt utbildningscentrum. Längden på en sådan kurs skall uppgå och fördelas på perioder . Sådan fortbildning kan delvis tillhanda- hållas med hjälp av en avancerad simulator. Avsnitt 5: Godkännande av den grundläggande kompetensen och fortbildningen 5.1De utbildningscentrum som tillhandahåller utbildning för grundläggande kompetens samt fortbildning skall godkännas av medlemsstaternas behöriga myndigheter. Ett sådant godkännande kan endast erhållas efter en skriftlig ansökan. Till den skriftliga ansökan skall följande handlingar bifogas: 5.1.1Ett lämpligt kompetens- och utbildningsprogram som anger ämnen, plan för genomförande och undervis- ningsmetoder. 5.1.2Lärarnas kvalifikationer och verksamhetsområden. 5.1.3Information om undervisningslokaler, undervisningsmaterial, tillgängliga resurser för det praktiska arbetet och den fordonspark som används. 5.1.4Villkoren för deltagande i utbildningen (antal deltagare). 5.2Den behöriga myndigheten skall skriftligen godkänna utbildningen på följande villkor: 5.2.1Utbildningen skall genomföras i enlighet med de dokument som bifogas ansökan. 5.2.2Den behöriga myndigheten skall ha rätt att skicka bemyndigade personer för att närvara vid den utbildning som ges av de godkända utbildningscentrumen och ha rätt att kontrollera resursutnyttjandet och att utbild- ningen och proven fungerar väl. 5.2.3Godkännandet kan återkallas eller förklaras vilande om villkoren inte längre uppfylls. Det godkända utbildningscentrumet skall garantera att lärarna har god kännedom om de senaste bestämmel- serna och utbildningskraven. Inom ramen för ett särskilt urvalsförfarande skall utbildarna ha dokumenterad kännedom om undervisningsmaterialet och undervisningsmetoder. När det gäller den praktiska delen av utbildningen skall utbildarna, i likhet med körskollärare som utbildar förare för tunga fordon, ha dokumen- terad erfarenhet från föraryrket eller motsvarande förarerfarenhet. Kursprogrammet skall utformas i enlighet med godkännandet och omfatta de ämnen som avses i avsnitt 1. Europeiska unionens officiella tidning L 226/15 BESTÄMMELSER OM EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS MODELL FÖR YRKESKOMPETENSBEVIS FÖR 1.De fysiska egenskaperna hos beviset skall vara i enlighet med ISO 7810 och ISO 7816-1. De metoder som används för att kontrollera de fysiska egenskaperna hos beviset i syfte att fastställa att de följer de internationella normerna skall vara i enlighet med ISO 10373. 2.Yrkeskompetensbeviset för förare skall bestå av två sidor. Sidan 1 skall innehålla följande: a)Rubriken yrkeskompetensbevis för förare i stort typsnitt på det eller de språk som används i den medlemsstat som utfärdar beviset. b)Namnet på den medlemsstat som utfärdar beviset (frivillig uppgift). c)Nationalitetsbeteckningen för den medlemsstat som utfärdar beviset, inlagd i vitt i en blå rektangel och omgiven av tolv gula stjärnor, skall vara en av följande: d)De uppgifter som är särskiljande för beviset, numrerade enligt följande: 3.Innehavarens födelsedatum och födelseort. 4.a) Datum för utfärdandet. b)Sista giltighetsdag. c)Namnet på den behöriga myndighet som utfärdat yrkeskompetensbeviset för förare (får tryckas på sidan 2). d)Ett annat nummer än körkortsnumret, vilket kan användas för administrativa ändamål (frivillig uppgift). 5.a) Körkortets nummer. b)Serienummer. 6.Ett fotografi av innehavaren. 8.Innehavarens normala hemvist (bostadsort) eller postadress (frivillig uppgift). (Under) kategorier av fordon för vilka föraren uppfyller kraven på grundläggande kompetens och fortbildning. L 226/16 Europeiska unionens officiella tidning e)Orden Europeiska gemenskapernas modell skall finnas tryckta på det eller de språk som används i den medlems- stat som utfärdar beviset, och rubriken yrkeskompetensbevis för förare på gemenskapens övriga språk skall vara tryckta i blått och utgöra bakgrund på beviset: tarjeta de cualificación del conductor chaufføruddannelsesbevis Fahrerqualifizierungsnachweis δελτίο επιµόρφωσης οδηγού driver qualification card carte de qualification de conducteur cárta cáilíochta tiomána carta di qualificazione del conducente kwalificatiekaart bestuurder carta de qualificação do motorista kuljettajan ammattipätevyyskortti yrkeskompetensbevis för förare f)Färganvisningar: blå: Pantone Reflex blue gul: Pantone yellow Sidan 2 skall innehålla följande: a)9. (Under)kategorier av fordon för vilka föraren uppfyller kraven på grundläggande kompetens och fortbildning. 10.Den gemenskapskod som anges i artikel 10 i detta direktiv. 11.Ett utrymme där utfärdande medlemsstat kan föra in upplysningar som är nödvändiga för administrationen av beviset eller som gäller trafiksäkerhet (frivillig uppgift). Om upplysningen faller under någon rubrik i denna bilaga skall den föregås av motsvarande siffra i rubriken. b)En förklaring till de numrerade rubrikerna på sidorna 1 och 2 av beviset (åtminstone rubrikerna 1, 2, 3, 4 a, 4 b, 4 c, 5 a, 5 b och 10). Om en medlemsstat önskar avfatta dessa texter på ett annat nationellt språk än danska, engelska, finska, franska, grekiska, italienska, nederländska, portugisiska, spanska, svenska eller tyska skall medlemsstaten upprätta en tvåspråkig version av beviset där ett av de ovannämnda språken används, utan att det påverkar tillämpningen av övriga bestämmelser i denna bilaga. 3.Säkerhet, inbegripet skydd för uppgifter Bevisets olika grundläggande beståndsdelar är avsedda att utesluta varje slag av förfalskning eller manipulation och möjliggöra upptäckt av alla försök av sådant slag. Medlemsstaten skall sörja för att bevisets säkerhetsnivå åtminstone är jämförbar med körkortets säkerhetsnivå. Efter samråd med kommissionen får medlemsstaterna lägga till färger eller markeringar, exempelvis streckkod, natio- nella symboler och säkerhetsdetaljer, utan att det påverkar tillämpningen av de övriga bestämmelserna i denna bilaga. Inom ramen för det ömsesidiga erkännandet av bevisen får streckkoden inte innehålla någon annan information än vad som redan står att läsa på beviset eller som är nödvändig för utfärdandet av beviset. Europeiska unionens officiella tidning L 226/17 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS MODELL FÖR YRKESKOMPETENSBEVIS FÖR FÖRARE L 226/4 DIRECTIVE 2003/59/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/ 439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION, Having regard to the Treaty establishing Community, and in particular Article 71 thereof, Having regard to the proposal from the Commission (1), Having regard to the opinion of Economic and (2), After consultation of , Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty (3), (1)Article 5(1), (2) and (4) of Regulation (EEC) No 3820/ 85 (4) provides that certain drivers engaged in the carriage of goods or passengers by road must, depending on their age, on the category of vehicle used and on the distance to be travelled, hold a certificate of professional competence in conformity with Community rules on the minimum level of training for some road transport drivers. That minimum level is determined by Directive 76/914/EEC (5). (2)Given that the provisions of Regulation (EEC) No 3820/ 85 apply to a very small percentage of drivers and that currently the compulsory training of drivers is only required by a few Member States, the majority of drivers now driving on Community territory are carrying out their profession solely on the basis of a driving licence. (1) OJ C 154 E, 29.5.2001, p. 258 and OJ C 20 E, 28.1.2003, p. (2) OJ C 260, , p. (3) Opinion of Parliament of 17 January 2002 (OJ C 271 E, 7.11.2002, p. 381), Council Common Position of (OJ C 32 E, , p. 9) and Decision of Parliament of (not yet published in the ). Decision of 2003. (4) Council Regulation (EEC) No 3820/85 of on the harmonisation of certain social legislation relating to road trans- port (OJ L 370, 31.12.1985, p. (5) Council Directive 76/914/EEC of on the minimum level of training for some road transport drivers (OJ L 357, 29.12.1976, p. (3)To enable drivers to meet the new demands arising from the development of the road transport market, Commu- nity rules should be made applicable to all drivers, whether they drive as self-employed or salaried workers, and whether on own account or for hire or reward. (4)The of new Community rules is aimed at ensuring that, by means of his or her qualification, the driver is of a standard to have access to and carry out the activity of driving. (5)particularly, the obligation to hold an initial quali- fication and to undergo periodic training is intended to improve road safety and the safety of the driver, including during operations carried out by the driver while the vehicle is stopped. Furthermore, the modern nature of the profession of driver should arouse young people's interest in the profession, contributing to the recruitment of new drivers at a time of shortage. (6)To avoid unequal conditions of competition, this Direc- tive should apply to the activity of driving both by the nationals of a and by nationals of third countries who are employed or used by an undertaking established in a . (7)In order to establish that the driver complies with his or her obligations, Member States should issue the driver with a certificate of professional competence, hereinafter referred to as CPC, certifying his or her initial qualifica- tion or periodic training. (8)Given the differences between current systems in certain Member States, Member States should be able to choose between several options so as to facilitate the implemen- tation of the provisions relating to the initial qualifica- tion. (9)In order to maintain their qualification of driver, existing drivers should be obliged to undergo periodic retraining in the skills essential for their profession. (10)The minimum requirements to be met for the initial qualification and the periodic training concern the safety rules to be observed when driving and while the vehicle is stopped. The development of defensive driving anticipating danger, making allowance for other road users which goes hand in hand with rational fuel consumption, will have a positive impact both on society and on the road transport sector itself. L 226/5 (11)This Directive should not affect the rights acquired by a driver who has held the driving licence necessary to carry out the activity of driving since before the date laid down for obtaining a CPC certifying the corresponding initial qualification or the periodic training. (12)Only training centres which have been approved by the competent authorities of the Member States should be able to organise the training courses laid down for the initial qualification and the periodic training. To ensure the quality of these approved centres, the competent authorities should set harmonised criteria for their approval including that of a well-established high level of professionalism. (13)Not only the competent authorities of the Member States but also any entity designated by them should be responsible for organising the tests provided for in connection with the initial qualification and the periodic training. Given the importance of this Directive for road safety and for the equality of conditions of competition, the competent authorities of the Member States should supervise such tests. (14)Member States should prescribe that the first session of periodic training is to be completed and should issue the corresponding CPC, within the five years following either the date of issue of the CPC certifying the initial qualification or the expiry date of the time limit set for certain drivers to claim their acquired rights. It should also be possible for these time limits to be shortened or extended. Following the first periodic training, the driver should undergo periodic training every five years. (15)To certify that a driver who is a national of a is the holder of one of the CPCs provided for by this Directive, and to facilitate mutual recognition of the various CPCs, Member States should affix the harmo- nised Community code laid down for that purpose, together with the code's expiry date, either to the driving licence or to the new driver qualification card, to be mutually recognised by Member States, the harmonised model of which is laid down by this Directive. This card should meet the same security requirements as the driving licence, given the importance of the rights which it confers for road safety and the equality of conditions of competition. The possibility afforded to Member States to affix the Community code on the new card should enable them to lay down a period of validity for driving licences which does not coincide with the date of expiry of the validity of periodic training, given that Directive 91/439/EEC (1) provides that each is to retain the right to determine, on the basis of national criteria, the period of validity of the driving licences which it issues. (16)Annexes I and Ia to Directive 91/439/EEC should be amended so as to add to the list of harmonised codes and sub-codes set out in those Annexes the new (1) Council Directive 91/439/EEC of 29 1991 on driving licences (OJ L 237, 24.8.1991, p. 1); Directive as last amended by Commis- sion Directive 2000/56/EC (OJ L 237, 21.9.2000, p. Community code determining the date until which a driver fulfils the professional skills requirement, whether this is an initial qualification or periodic training. (17)Special certification provisions should be laid down for drivers covered by this Directive who are nationals of third countries. (18)The Commission should monitor the implementation of this Directive, particularly given the different initial qualification systems which it lays down, and should submit a report on this subject to Parlia- ment, the Council, Economic and and . (19)Given the significant number of drivers covered by this Directive, the provisions relating to the initial qualifica- tion should be applied in two stages, depending on whether the carriage of passengers or the carriage of goods is involved. The phased application of this Direc- tive as regards the initial qualification for drivers of vehi- cles engaged in the carriage of goods and passengers should also make it possible for periodic training to be established in a phased . (20)The measures necessary to implement this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 1999 laying down the proce- dures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (2). (21)To take account of the application on two different dates of the provisions relating to the initial qualification, the relevant provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 as well as Directive 76/914/EEC should be repealed. (22)However, it is desirable, in order to respect the principles of Community law, that drivers of vehicles used to carry out transport where this is considered to have a lesser impact on road safety or where the requirements of this Directive would impose a disproportionate economic or social burden, should be exempted from the application of this Directive. (23)Since the objective of the proposed action, namely the of a Community-wide standard for initial qualification and periodic training, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and the effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportion- ality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objec- tive, (2) OJ L 184, , p. L 226/6 This Directive shall apply to the activity of driving carried out by: (a)nationals of a Member State; and (b)nationals of third countries who are employed or used by an undertaking established in a Member State; hereinafter referred to as drivers, engaged in road transport within the Community, on roads open to the public, using: vehicles for which a driving licence of category C1, C1+E, C or C+E, as defined in Directive 91/439/EEC, or a driving licence recognised as equivalent, is required, vehicles for which a driving licence of category D1, D1+E, D or D+E, as defined in Directive 91/439/EEC, or a driving licence recognised as equivalent, is required. This Directive shall not apply to the drivers of: (a)vehicles with a maximum authorised speed not exceeding /h; (b)vehicles used by, or under the control of, the armed forces, civil defence, the fire service and forces responsible for maintaining public order; (c)vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, or of new or rebuilt vehi- cles which have not yet been put into service; (d)vehicles used in states of emergency or assigned to rescue missions; (e)vehicles used in the course of driving lessons for any person wishing to obtain a driving licence or a CPC, as provided for in Article 6 and Article 8(1); (f)vehicles used for non-commercial carriage of passengers or goods, for personal use; (g)vehicles carrying material or equipment to be used by the driver in the course of his or her work, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity. The activity of driving as defined in Article 1 shall be subject to a compulsory initial qualification and compulsory periodic training. To this end Member States shall provide for: (a)a system of initial qualification Member States shall choose between the following two options: (i)option combining both course attendance and a test In accordance with section 2(2.1) of , this type of initial qualification involves compulsory course attendance for a specific period. It shall conclude with a test. Upon successful completion of the test, the qualifi- cation shall be certified by a CPC as provided for in Article 6(1)(a); (ii)option involving only tests In accordance with section 2(2.2) of , this type of initial qualification does not involve compulsory course attendance but only theoretical and practical tests. Upon successful completion of the tests, the quali- fication shall be certified by a CPC as provided for in Article 6(1)(b). However, a may authorise a driver to drive within its territory before obtaining a CPC, when he or she is undergoing a national vocational training course of at least six months, for a maximum period of three years. In the context of this vocational training course, the tests referred to in points (i) and (ii) may be completed in stages; (b)a system of periodic training In accordance with section 4 of , periodic training involves compulsory course attendance. It shall be certified by a CPC as provided for in Article 8(1). 2.Member States may also provide for a system of acceler- ated initial qualification so that a driver may drive in the cases referred to in Article 5(2)(a)(ii) and (b) and in Article 5(3)(a)(i) and (b). In accordance with section 3 of , the accelerated initial qualification shall involve compulsory course attendance. It shall conclude with a test. Upon successful completion of the test, the qualification shall be certified by a CPC as provided for in Article 6(2). L 226/7 Member States may exempt drivers who have obtained the certificate of professional competence provided for in Directive 96/26/EC (1) from the tests referred to in paragraph 1(a)(i) and (ii) and in paragraph 2 in the subjects covered by the test provided for in that Directive and, where appropriate, from attending the part of the course corresponding thereto. The following drivers shall be exempted from the requirement to obtain an initial qualification: (a)drivers who hold a category D1, D1+E, D or D+E licence, or a licence recognised as equivalent, issued no later than two years after the final date for the transposition of this Directive; (b)drivers who hold a category C1, C1+E, C or C+E licence, or a licence recognised as equivalent, issued no later than three years after the final date for the transposition of this Directive. 1.Access to an initial qualification shall not require the corresponding driving licence to be obtained beforehand. 2.Drivers of a vehicle intended for the carriage of goods may drive: (a)from the age of 18: