prot · GT09112 · 2006-04-27 00:00:00 — 1 § Justering av protokoll Justerades protokollet för . Talmannen meddelade att () ansökt om fortsatt sjukledighet . Kammaren biföll denna ansökan. Talmannen anmälde att () skulle fortsätta att tjänstgöra som ersättare för . 3 § Anmälan om kompletteringsval till utskott Talmannen meddelade att de grönas riksdagsgrupp anmält att skulle fortsätta som suppleant i skatteutskottet, näringsutskottet och arbetsmarknadsutskottet under sjukledighet. Talmannen förklarade vald till suppleant i skatteutskottet () suppleant i näringsutskottet () suppleant i arbetsmarknadsutskottet () 4 § Förnyad bordläggning Föredrogs och bordlades åter betänkanden /06:JuU24 och JuU29 betänkande 2005/06:SoU17 betänkande 2005/06:KrU21 5 § Beslut om ärenden som slutdebatterats SoU19 Socialtjänst Återförvisningsyrkande (kd) Proposition ställdes först beträffande det under överläggningen framställda yrkandet om återförvisning av ärendet till utskottet för ytterligare beredning. För bifall räckte det med att minst en tredjedel av de röstande anslöt sig till detta. Votering: 123 för bifall 153 för avslag 73 frånvarande Talmannen konstaterade att minst en tredjedel av de röstande hade bifallit återförvisningsyrkandet. Kammaren hade således bifallit återförvisning av ärendet till utskottet för ytterligare beredning. Partivis fördelning av rösterna: För bifall:46 m, 38 fp, 24 kd, 15 c För avslag:118 s, 21 v, 13 mp, 1 - Frånvarande:26 s, 9 m, 10 fp, 9 kd, 7 v, 7 c, 4 mp, 1 - MJU13 Den övergripande strategiska inriktningen av kommande landsbygdsprogrammet m.m. Punkt 4 (Prioriteringar mellan insatsområdena m.m.) 1. utskottet 2. res. 5 (m, fp, kd, c) Votering: 152 för utskottet 123 för res. 5 74 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 118 s, 20 v, 13 mp, 1 - För res. 5: 46 m, 38 fp, 24 kd, 15 c Frånvarande: 26 s, 9 m, 10 fp, 9 kd, 8 v, 7 c, 4 mp, 1 - Punkt 9 (Jämställdhetsperspektivet) 1. utskottet 2. res. 10 (v) Votering: 252 för utskottet 24 för res. 10 73 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 118 s, 46 m, 38 fp, 24 kd, 15 c, 10 mp, 1 - För res. 10: 21 v, 3 mp Frånvarande: 26 s, 9 m, 10 fp, 9 kd, 7 v, 7 c, 4 mp, 1 - Punkt 42 (Parlamentarisk förankring m.m.) 1. utskottet 2. res. 44 (m, fp, kd, c) Votering: 152 för utskottet 123 för res. 44 74 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 118 s, 20 v, 13 mp, 1 - För res. 44: 46 m, 38 fp, 24 kd, 1 v, 14 c Frånvarande: 26 s, 9 m, 10 fp, 9 kd, 7 v, 8 c, 4 mp, 1 - Sermin Özürküt (v) anmälde att hon avsett att rösta ja men markerats ha röstat nej. Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. MJU16 Jakt och viltvård Punkt 3 (Skyddsjakt på initiativ av enskild utan tillstånd) 1. utskottet 2. res. 5 (m, fp, kd, c) Votering: 153 för utskottet 120 för res. 5 3 avstod 73 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 118 s, 21 v, 13 mp, 1 - För res. 5: 44 m, 37 fp, 24 kd, 15 c Avstod: 2 m, 1 fp Frånvarande: 26 s, 9 m, 10 fp, 9 kd, 7 v, 7 c, 4 mp, 1 - Punkt 14 (Vissa övriga rovdjursfrågor m.m.) 1. utskottet 2. res. 13 (mp, v) Votering: 154 för utskottet 35 för res. 13 87 avstod 73 frånvarande Kammaren biföll utskottets förslag. Partivis fördelning av rösterna: För utskottet: 118 s, 33 fp, 2 kd, 1 v För res. 13: 1 kd, 20 v, 13 mp, 1 - Avstod: 46 m, 5 fp, 21 kd, 15 c Frånvarande: 26 s, 9 m, 10 fp, 9 kd, 7 v, 7 c, 4 mp, 1 - () anmälde att han avsett att avstå från att rösta men markerats ha röstat ja. Övriga punkter Kammaren biföll utskottets förslag. 6 § Ändringar i lagen (2001:558) om vägtrafikregister Föredrogs trafikutskottets betänkande 2005/06:TU9 Ändringar i lagen (2001:558) om vägtrafikregister (prop. 2005/06:108). Talmannen konstaterade att ingen talare var anmäld. (Beslut fattades under 12 §.) Föredrogs trafikutskottets betänkande 2005/06:TU13 Trafiksäkerhet. 1 HANS (): I det här betänkandet behandlar utskottet 120 motionsyrkanden som rör trafiksäkerheten på vägområdet. Från utskottets sida konstaterar vi att det görs tämligen omfattande åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten och att detta glädjande nog också resulterar i att antalet dödade i trafiken minskar. Utvecklingen går alltså åt rätt håll, men tyvärr minskar inte antalet dödade och skadade i vägtrafiken tillräckligt snabbt för att vi ska känna oss säkra på att vi når de trafiksäkerhetsmål som har beslutat om. Utskottet menar att det finns risk för att etappmålet om högst 270 dödade inte kommer att uppnås. I betänkandet framhåller också utskottet att det långsiktiga målet även fortsättningsvis ska vara att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. För att dels skynda på utvecklingen mot nollvisionens mål, dels skapa ett bra beslutsunderlag för att formulera ett nytt etappmål behöver man nu göra en fördjupad analys av resultaten av det hittillsvarande trafiksäkerhetsarbetet och hur effektiva olika åtgärder har visat sig vara. Utskottet utgår ifrån att regeringen återkommer till med en sådan analys. Ett område som uppmärksammas särskilt i betänkandet är trafiksäkerheten och tillgängligheten för synskadade, där borttagande av övergångsställen är ett särskilt problem. Utskottet föreslår ett tillkännagivande till regeringen om att det bör göras en samlad redovisning av åtgärder för att öka trafiksäkerheten för synskadade. I arbetet med att skapa en säkrare trafik är nykterheten i trafiken central, och där har effektiva och pålitliga alkolås en viktig roll. Utskottet föreslår därför i ett utskottsinitiativ ett tillkännagivande till regeringen som innebär att bör ges ett tidsatt uppdrag att genomföra kvalitetsbedömningar av alkolås. Även om det råder stor enighet om nollvisionens långsiktiga mål och vikten av att ytterligare förstärka trafiksäkerhetsarbetet råder det delade meningar i utskottet om en del av de metoder som bör användas för att nå målet. Därför finns 14 reservationer och 3 särskilda yttranden fogade till detta betänkande. 2 (): I betänkandet finner utskottet inledningsvis att antalet skadade och dödade inte minskar i den takt som har beslutat om. Man kan säga att uppgivenhet präglar utskottsmajoriteten. Vi i alliansen beklagar verkligen att regeringen inte har visat tillräcklig handlingskraft när det gäller att vidta effektiva åtgärder för att uppnå etappmålet. Men det är förståeligt att trafiksäkerhetsarbetet inte når de högt uppskruvade förväntningarna när vänsterkartellen envist vägrar att rusta upp vägarna och polisen lyser med sin frånvaro i trafiken. I stället för offensiva och bra åtgärder väljer vänsterkartellen att fortsätta att fokusera på fler övervakningsinsatser, exempelvis automatisk hastighetsövervakning och alkolås. När ska man inse att den inslagna vägen inte räcker? När ska man inse att det är fel på kartan och inte på verkligheten? När ska vänsterkartellens företrädare dra upp huvudet ur sanden och inse att bättre vägar och fler poliser i trafiken måhända är dyrare än hastighetskameror men bättre ur trafiksäkerhetssynpunkt? I stället för vänsterkartellens uppgivenhet vill vi i alliansen genomföra några mycket angelägna åtgärder för att öka trafiksäkerheten. Vi är gemensamt överens om att höja anslaget till vägarna. En av de mest effektiva metoderna för att bekämpa trafikolyckorna är att bygga säkrare vägar och trafikmiljöer, vilket i sin tur givetvis kräver höjda väganslag. Trafiksäkerhetsarbetet förutsätter på vissa sträckor en utbyggnad till motorvägsstandard och planskilda korsningar för att undvika möten mellan fordon. Mer resurser till polisen kan sänka trafiktempot och minska rattfylleriet. senast i vårpropositionen fick vi veta att regeringen ska tillskjuta till hastighetskamerorna. Kan någon svara på hur hastighetskameror hade räddat de liv som rattfylleriet har skördat? Hög hastighet i kombination med alkohol är livsfarligt för omgivningen. Men då är det väl inte hastighetsböter som vi ska döma ut? Vänsterkartellens förtjusning i kameraövervakning av medborgarna får inte skymma det faktum att alldeles för många olyckor sker till följd av bristande resurser till polisen och vägarna. Fler poliser på vägarna kan stävja trafikonykterhet, kontrollera att bilbältet är på plats och lugna ned ett alltför uppskruvat trafiktempo. Med större resurser till polisen skulle betydligt fler poliser kunna ägna sig åt just trafikövervakning. De 25 miljonerna kan i stället för till hastighetskameror användas till fler poliser. Det tror jag ger bättre resultat. Det är också cyniskt att sätta upp kameror på olycksdrabbade vägar i stället för att bygga bort de farliga vägarna. Det rimmar inte med visionen om noll döda i trafiken. Lagstiftningen måste skärpas för brott som begås av alkohol- eller narkotikapåverkade förare. får man ibland intrycket att rattonykterhet är en förmildrande omständighet. Det är stötande för det allmänna rättsmedvetandet att orimligt låga straff utdöms för bilister som orsakat dödsolyckor på fyllan. Straffen för rattfylleri måste stå i överensstämmelse med allvaret i gärningen. har pläderat för att eftersupning förbjuds, något som borde ha förbjudits för länge sedan. Vad väntar regeringen egentligen på? inträffar ett antal tragiska olyckor i samband med skolskjutsar. Frågan om säkerheten har utretts av , men de åtgärder som vidtagits är otillräckliga. När en skolskjuts stannar där det inte finns en hållplats ska till exempel, anser vi, övriga trafikanter stanna för att låta barnen gå av och på. Det här är några av de förslag som vi presenterat och som kan öka trafiksäkerheten på våra vägar. Vi moderater står givetvis bakom alla våra reservationer, men jag yrkar bifall endast till reservation 1. 3 (): Inledningsvis vill jag yrka bifall till reservation 2. Det finns en risk att trafiksäkerhetsmålet om högst 270 dödade i trafiken 2007 inte uppnås. Så säger trafikutskottet i föreliggande betänkande, TU13. En risk finns det någon här i kammaren som tror att vi kommer att uppnå det målet? Vi beklagar att regeringen inte har visat tillräcklig handlingskraft när det gäller att vidta effektiva åtgärder för att uppnå etappmålet. Det behövs krafttag för att utveckla trafiksäkerhetsarbetet, och åtgärder måste vidtas inom en rad områden. Det behöver byggas säkrare vägar och trafikmiljöer, som sagts här. En bättre vägstandard måste uppnås. Dessutom handlar det om planskilda korsningar med mera. Planeringsramen för investeringar i det nationella stamvägnätet måste öka i förhållande till de planer som regeringen har antagit för perioden 20042015. En granskning och utvärdering av genomförda insatser måste också genomföras. En effektiv information om goda exempel när det gäller trafiksäkerhetsarbete behövs. Det är glädjande att utskottet, riktat till regeringen, pekar på att man bör överväga effektiva informationsinsatser och öppnar dörren för en utvärdering av det hittillsvarande trafiksäkerhetsarbetet. Alkohol, herr talman, går inte ihop med trafik av något slag. Många åtgärder behöver vidtas för att vända den negativa trenden att alkohol- och drogrelaterade olyckor ökar. Statistik visar att antalet rattfulla förare i nästan har fördubblats då nästan 12 000 rattfylleribrott anmäldes till förrförra året då närmare 22 000 rattfyllerister avslöjades vid poliskontroller. Var femte 1824-åring har kört rattfull, och alltfler tycker att det inte är några problem med att köra bil med alkohol i kroppen. Det är därför angeläget att genomföra effektiva informationsinsatser och vidta preventiva åtgärder för att motverka rattfylleriet. En av de åtgärder som vi förordar är alkolås. Alkolås i fordon behövs för att förhindra att alkoholpåverkade förare kan använda fordonet. Det behövs bestämmelser om detta i samband med återkallelse av körkort på grund av sådana brott. Vi anser att installationer av alkolås på frivillig basis bör främjas genom, vilket bör övervägas, att sänka fordonsskatten för fordonsägare som installerar alkolås. Tyvärr har vi inte socialdemokraterna med oss där. De vill i stället förmånsbeskatta trafiksäkerhet. Om man beskattar alkolås, krockkuddar och bilbarnstolar beskattar man i själva verket höjd säkerhet för enskilda och för andra. Finns det något viktigare än att förebygga nya dödsfall på grund av rattfylleri? Borde inte varje bil vara utrustad med sådana säkerhetsdetaljer att ingen alkoholpåverkad skulle kunna köra bilen? Alkolås kan med förtur införas för skolskjutsar eftersom kommuner vid upphandling har möjlighet att ställa sådana krav. Staten kan vara en föregångare när det gäller användningen av alkolås. Vid upphandling av transporttjänster eller fordon bör regelmässigt krav ställas på alkolås. Regeringen bör även ge statliga bolag i uppdrag att se till att alkolås finns i alla fordon som köps in. Yrkestrafiken bör skyndsamt installera sådana. Tyvärr förekommer rattfylleri även bland yrkesförare, vilket är särskilt allvarligt i synnerhet när det gäller förare som kör tunga fordon. Det pågår ett frivilligt arbete inom åkerinäringen, vilket är positivt. Enligt vår uppfattning behöver utvecklingen mot ett allmänt nyttjande av alkolås påskyndas. Vi vill i det här sammanhanget också framhålla att den så kallade eftersupningen måste förbjudas, vilket framhölls i tidigare inlägg. Många åtgärder måste vidtas för att vända den negativa trenden att dessa olyckor ökar. De föreslagna åtgärderna kan vara några av dessa. Förarutbildningen är också ett angeläget tema när det gäller trafiksäkerhet. Särskild uppmärksamhet bör riktas mot nyblivna körkortsinnehavare. De råkar ut för fler incidenter och fler olyckor än erfarna. Ett förslag kan vara att den nyblivne körkortsinnehavaren, precis som i en del andra länder, har en skylt på fordonet där det framgår att man är nybörjare. Det skulle kunna få dels effekten att medtrafikanter visar mer hänsyn och är förberedda på oförutsedda saker, dels effekten att föraren inte känner sig eller beter sig som en rutinerad förare utan tar det mer försiktigt. Vi anser också att man bör överväga positiva incitament för att uppmuntra unga bilförare att ta det lugnt i trafiken och köra med säkerhetsmarginal. I har Rådet för större trafiksäkerhet föreslagit att en premie utbetalas till unga som under sina fem första år som bilister inte drar på sig fortkörningsböter eller är inblandade i trafikolyckor. Det kan vara en sak bland många. Slutligen vill vi i den här delen också framhålla att tillhör de länder inom EU som har de högsta kostnaderna för att ta körkort. Det behövs åtgärder för att komma till rätta med många underkända prov och ökande kostnader och med att allt färre ungdomar tar körkort. Trafikkunskap kan införas som ett tillvalsämne i gymnasieskolor med möjlighet att ta körkort inom gymnasieskolans ram, åtminstone när det gäller den teoretiska delen. Certifierade trafikskolor och trafiklärare kan examinera aspiranter. Dessutom gäller det en översyn av teoriprovets utformning. Barn och ungdomar är särskilt utsatta i trafiken. inträffar ett antal tragiska olyckor i samband med skolskjutsar. Dessa transporter måste göras så säkra som möjligt. Alla skolskjutsar bör utrustas med säkerhetsbälten och alkolås, som jag tidigare nämnt. Omkörningsförbud när skolbuss stannar för att släppa av barn kan vara ytterligare en åtgärd av många. För att åstadkomma en bättre trafiksäkerhet för barnen krävs det attitydförändringar bland trafikanter och även lagändringar. Avslutningsvis, herr talman, beklagar jag att vi inte uppnår den säkerhet i trafiken som vi i fattat beslut om för länge sedan. 4 (): Jag yrkar bifall till reservationerna 1 och 2, precis som mina allianskamrater tidigare gjort. Jag står givetvis bakom alla reservationer där finns med men nöjer mig alltså med att yrka bifall till reservationerna 1 och 2. Först vill jag säga några ord om det som jag tycker är mycket positivt med det här betänkandet och som vi är överens om. Därefter kommer jag att gå in på några reservationer där vi skulle vilja göra annorlunda när det gäller trafiksäkerheten om vi fick bestämma. Nollvisionen tycker vi kristdemokrater är en bra vision. Den ska ligga fast. Den är lätt att försvara. Alla vill vi ju komma helskinnade hem från trafiken. Vi är beroende av trafiken men vill också att den ska bli fri från skador och, naturligtvis, dödsfall. Vi är rädda om oss själva, och vi ska vara rädda om varandra så nollvisionen är en mycket bra vision som måste ligga fast. Utskottet har enats om ett tillkännagivande som handlar om synskadades situation i trafiken. Jag blev uppmärksammad på frågan i min hemstad på vita käppens dag, som det heter. Man fick då lära sig hur det är att vara synskadad i trafiken. Även vi som kan se kan ju ibland ha svårt att ta oss över gatan om det är mycket trafik. Då kan man försöka föreställa sig hur en synskadad har det när bilarna susar förbi bara framför. säger i sina föreskrifter när det gäller detta med övergångsställen att fotgängare och bilister ska ha ögonkontakt. Det säger sig självt att man inte kan ha det när man är synskadad. Det visar att förmodligen har glömt bort de synskadades problem i trafiken. Därför är det väldigt bra att utskottet nu föreslår tillkännagivandet och att det händer något på området så att man kan få en starkare lagstiftning och skydd för de synskadade. Ett annat bra förslag handlar om alkolås. är ett föregångsland när det gäller alkolås, det vill säga att man inte kan starta bilen om man är alkoholpåverkad. Men det finns ett problem med att införa den här tekniken. Det problemet handlar om kvaliteten på produkterna. Det är väldigt lätt att det kommer ut dåliga produkter på marknaden, dåliga alkolås som inte fungerar och som gör att människor tappar förtroendet för uppfinningen. Därför måste det till en stark kvalitetskontroll. har inte tillräckligt tagit sitt ansvar på det här området. Därför föreslår utskottet nu ett tillkännagivande till regeringen att kvalitetskontrollen ska skärpas. Det tycker vi är mycket bra. Trafiksäkerhetsarbetet måste gå i takt med folket. Den massiva satsning på fartkameror som regeringen vill göra tycker vi kristdemokrater är tveksam. Vi kan gärna acceptera att det finns fartkameror vid skolor och på andra ställen där det verkligen är viktigt att man håller nere hastigheten. Men vi vill hellre se fler poliser i trafiken som övervakar trafikanterna. Vi vill också se bättre vägar. Det är också väldigt viktigt för trafiksäkerheten. Det har betonat för våra alliansreservationer nr 1 och 2. Det står vi naturligtvis bakom. Vi vill också, precis som har sagts, ha bättre polisövervakning mot rattfylleri, hårdare straff för rattfylleri, förbjuda eftersupning och alltid kräva alkolås om man har åkt fast för rattfylleribrott. Det ska vara ett villkor för att få körkortet tillbaka tycker vi. Vi har en reservation om förarutbildning, nr 3. Vi är mycket kritiska till att det dröjer att införa obligatorisk alkoholundervisning när man tar körkort. Det var vi överens om i utskottet, men dröjer det. Man måste också tänka på kostnaderna för att ta körkort. Om till exempel skulle få för sig att stänga ned förarprovsenheterna på landsbygden skulle det bli dyrare att ta körkort om man bor på landet. Det skulle vi i så fall protestera mot. har också infört ett förbud mot övningskörning i grupp med motorcykel. Det tycker vi är feltänkt. En anledning är att motorcyklister ofta åker i grupp. Man lär sig ett samspel i trafiken. Då ska det också vara tillåtet att övningsköra på det sättet tycker vi. I reservation 5 från har vi speciella krav på körkortsfrågor. Vi vill till exempel att man ska få köra moped från det år man fyller . I reservation 9 kräver vi kristdemokrater ökad säkerhet för cyklister. Vi tycker att det ska vara obligatoriskt med cykelhjälm tills man fyller , det vill säga när man blir myndig. Vi tror att man då är så klok och att man har vant sig vid att ha cykelhjälm, och då tar man inte av sig den. Det är risken när regeln bara gäller tills man blir . Vi kräver också en handlingsplan för bättre trafikmiljö för motorcyklister. Det är en utsatt grupp, herr talman. I går detta bra. Jag här med mig en handbok i motorcykelsäkerhet som vegvesen har gett ut. Det tycker vi att man ska göra i också. Vi har många andra förslag. Jag ska avsluta med att säga följande. Familjens roll är viktig också när det gäller trafikkunskap. Vi kristdemokrater brukar alltid tala om familjens betydelse. Föräldrarna har ett stort ansvar att utbilda sina barn. Barnen gör som de vuxna gör, som alla vet. Skolan har ett ansvar att stödja trafikutbildningen för barnen. Min sista uppmaning till mina kolleger och åhörare den här mandatperiodens sista trafiksäkerhetsdebatt är helt enkelt: Kör försiktigt, någon tycker om dig. 5 (): Om man läser betänkandet noggrant kan man hitta en hel del ganska dystra fakta. Även om utvecklingen går åt rätt håll jämfört med tidigare kan man hitta siffror som att det enligt förekommer 14 000 bilresor i där föraren är berusad. Av de omkomna förare som är påverkade av alkohol eller andra droger är män. Av alla omkomna i trafiken är enligt män. Det manar till viss eftertanke. Jag tror inte att det ligger i generna att man kör bil på ett visst sätt. Men vi kan konstatera att det krävs väldigt klara åtgärder som är inriktade på ett visst sätt. Då måste man se till hela mönstret. Man måste se på förarnas beteende, hur man kör bil och vilken utbildning man har fått innan man sätter sig bakom en ratt eller ett motorcykelstyre. Det handlar om hur vägarna är utformade och vilka skyddsbarriärer som finns på sidorna och i mitten. tog upp att en motorcyklist som kör in i ett mitträcke kanske har vissa andra krav än vad en bilist behöver ha. Det kan man titta vidare på för att utveckla det arbetet ytterligare, och så vidare. Inte minst alkohol- och drogfrågorna har en oerhört stor betydelse. Till det kommer att vi vet att höga hastigheter per automatik kommer att leda till att det blir fler omkomna i trafiken. I mina hemtrakter har man byggt om en sträcka mellan och med motorväg. Till att börja med fick man en viss svacka i antalet omkomna. Men det har planat ut. har man i princip lika många allvarligt skadade och döda på den sträckan som man hade tidigare. Att bara säga att vi ska bygga motorvägar överallt löser inte alla problem. Ska vi vara seriösa måste man titta på alla bitar och inte tro att det finns någon enstaka detalj vi behöver åtgärda för att lösa alla problem. Jag kommer i fortsättningen bara att ta upp det som vi nämner i vår reservation nr 7, som jag yrkar bifall till. Det handlar om barn och ungdomar. Det är en grupp som utsätts speciellt mycket för den påträngningseffekt som trots allt trafiken har när man ska ta sig fram och tillbaka till skola, fritids och olika aktiviteter. Även om det är glädjande att olycksfalls- och dödsstatistiken faller även bland den här gruppen är det fruktansvärda tal man kan läsa om i betänkandet. var det 28 barn i åldern som dog i trafiken. Det var 67 ungdomar i åldern som förolyckades. Det visar sig att trafikolyckor är den absolut vanligaste och farligaste typ av olycka som ett barn kan råka ut för. Det förklarar den absolut största andelen av antalet döda barn i olycksfall, och det handlar också om trafikrelaterade skador. Då måste man på något vis ta ansvar för hur man ska begränsa trafik- och transportarbetet i närheten av där barn finns. Därför begär vi i reservation 7 åtgärder. Vi vill ha ett nationellt trafiksäkerhetsprogram för barn. Det går ut på att alla aktörer måste ta sitt ansvar för att man inte ska begränsa barns möjlighet att röra sig i de sammanhang och de miljöer där de finns. Även om reservationen avstyrks tycker vi att vi ändå indirekt får ett visst medhåll. konstateras att har gjort ett tillkännagivande för olika åtgärder vad gäller barn och ungdomar i trafiken. Man konstaterar visserligen att gör en hel del barnkonsekvensanalyser och olika åtgärder för att komma till rätta med problemen.