ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GU02T369 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om flygplatssituationen i . Det finns ingen plan för framtida flygplatsförsörjning. Avtalet mellan , som äger marken som ligger på, och löper ut . Sedan man på dåvarande statsministern inrådan börjat bygga bostäder på är de realistiska alternativen för småflyget obefintliga inom regionen. De som i den rådande situationen dessutom förespråkar en avveckling av har många att stå till svars inför, inte bara den ökande skaran reguljärresenärer. Det pågår dessutom diskussioner om att lägga ned flygplatsen på Barkaby. Att allmänflyget får sämre förutsättningar är ett problem långt större än att några få entusiaster tvingas utöva sin hobby någon annanstans. Allmänflygets betydelse för utveckling av affärsverksamhet i och i är en faktor av ständigt ökande betydelse. Allmänflyget kan operera mot tio gånger flera flygfält än reguljärflyget. Speciellt i kan skillnaden i restid från röra sig om en extra resdag i vardera riktningen jämfört med reguljärflyg eller båt. Möjligheten för att bli ett ekonomiskt nav i denna del av EU försämras väsentligt utan en infrastruktur för allmänflyget. Vidare innebär den föreslagna flygplatsavvecklingen klara försämringar för skolflyget. Såväl linje- som charterflyget försörjs av piloter från allmänflyget. Genom allmänflyget kan piloter få ihop de flygtimmar de behöver för att behålla sin behörighet. Även från flygsäkerhetssynpunkt är det viktigt att allmänflyget har tillgång till flygplatser inom rimligt reseavstånd. Med ökat avstånd till närmaste allmänflygfält kan befaras att piloternas övningstimmar blir färre. Detta leder ofrånkomligt till en sämre flygsäkerhet. Ännu värre är också att det, just från säkerhetssynpunkt, är direkt olämpligt att på storflygplatser som blanda reguljärtrafiken med det ofta långsammare allmänflyget. För näringslivsflyget, som är ett viktigt komplement till reguljärflyget, kommer bristen på en citynära flygplats att skapa uppenbara problem. blir mer otillgängligt, inte minst i förhållande till andra europeiska huvudstäder, som ofta har ett stort antal mindre flygfält i direkt närhet av citykärnorna. Inom en radie av från stadskärna finns det tio flygfält, och inom samma radie från finns det tolv. Att då ytterligare försämra tillgängligheten till vore mycket olyckligt för hela regionens framtida utveckling. Det skapar svårigheter för de företag som redan finns i regionen som attraktiviteten för etablering av nya företag minskar. Skulle utöver även läggas ned blir den enda huvudstadsregion i som saknar flygplats för allmänflyget. En sådan flygplats är av stor betydelse för näringslivets utveckling och internationella konkurrenskraft. Regeringen bör därför verka för att flygplatssituationen i löses.
mot · GU02T370 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av poängkörkort. I har man ett körkort med ett inbyggt poängsystem där varje trafikförseelse är kopplat till en reducering av ett visst antal poäng. Poängkörkortet är utrustat med 20 poäng i utgångsläget. Poängen reduceras när körkortsinnehavaren begår trafikbrott varje trafikförseelse motsvarar ett bestämt antal poäng. Poängen kan återvinnas på två sätt, antingen genom att genomgå kompletterande utbildning eller att vara fri från förseelser . Det franska systemet har gjort bilförarna mer uppmärksamma på trafiklagstiftningen, vilket minskar antalet trafikförseelser. Ett liknande systen finns även i . Jag anser att möjligheterna att införa ett motsvarande system i bör ses över.
mot · GU02T371 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 20 genom . I en global miljö är en fungerande och långsiktigt hållbar infrastruktur en förutsättning för det svenska näringslivets fortsatta internationella konkurrenskraft. Goda transportmöjligheter är av särskild betydelse i , då vi såväl har stora avstånd i landet som ett perifert läge i förhållande till . Planeringen, utbyggnaden och anpassningen av infrastrukturen bör främst ske utifrån en flödesstrategi där tyngdvikten ligger i att utveckla de för nationen mest betydelsefulla transportstråken. Enligt är E 20 en av fyra vägar som sett till nationens godsflöden är av extra stor betydelse (Stråkanalyser för godstransporter). E 20 är, bland annat enligt , viktigaste vägförbindelse för godstransporter mellan och Bergslagen//. Dessutom fungerar E 20 som förbindelseled för transittrafik mellan och och vidare till europeiska kontinenten via enda transoceana hamn hamn. är en av landets viktigaste tillväxtregioner. fyra viktigaste exportindustrier; verkstads-, transport-, kemi- och tekoindustrin, står tillsammans för en majoritet av export. Dessa industrier är transportintensiva och starkt beroende av en väl fungerande infrastruktur. Inom en radie från finns hälften av industrikapacitet, och en stor del av totala hamngodsflöde passerar hamn. Transporter till och från hamnen sker i huvudsak genom vägtransporter på . Kring E 20 finns många företag som är beroende av snabba kommunikationer. De stora företagens syn på visar att vägen inte alls uppfyller deras krav rörande leveransprecision och säkerhet. En utebliven satsning skulle utan tvekan innebära en systematisk utflyttning av de mest betydande företagen till länder som bättre kan tillgodose deras krav på infrastruktur. Näringslivet är mycket beroende av för sin utveckling och konkurrenskraft där bland annat trafiksäkra och pålitliga transporter har stor betydelse. Kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen får inte hämma den ekonomiska tillväxten. Att bygga ut hela E 20 till motorväg är därför en förutsättning för att ekonomi skall kunna växa. E 20 tillhör de mest olycksdrabbade Europavägarna i hela . Denna allvarliga olycksbild beror framför allt på ett stort inslag av tung trafik och långsamgående fordon kombinerat med många plankorsningar och väganslutningar. Dessutom påverkar självklart vägens dåliga profil med många svackor olycksstatistiken. En motorvägs- eller fyrfältsstandard skulle, enligt , reducera antalet dödade och skadade med 350 personer . Ur ett miljöperspektiv medför en ombyggnad positiva följder: en modernt utbyggd väg som är mindre kuperad bidrar till jämnare trafik. Ny sträckning medför en kortare väg. En motor- eller fyrfältsväg skulle innebära en jämnare hastighet utan upprepade inbromsningar och accelerationer eller inbromsningar. Detta innebär också mindre avgasutsläpp. Dessutom transporteras mycket farligt gods på vilket är ett starkt skäl för en snabb utbyggnad. i (c)
mot · GU02T372 · 2006-10-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om EU-mopeder och regler för deras framförande. Olika trafiksäkerhetsinsatser har beslutats och genomförts för att minska antalet dödade och skadade i trafiken. tillkommer nya riskfaktorer som motverkar dessa insatser. EUmopederna och på vilka sätt dessa alltför ofta framförs kommer att försvåra möjligheterna att nå målet om nollvision i trafiken. Högsta tillåtna hastighet med EUmoped mopedklass I är . Tyvärr kan mopeden på ett enkelt sätt befrias från den s.k. strypanordning som ska reglera högsta hastighet. Detta möjliggör i stället en högsta hastighet motsvarande . Vittnesmål finns om att en del återförsäljare gärna visar köparen hur man avlägsnar denna s.k. strypanordning. Köparna är ofta 15åriga flickor och pojkar. Dessutom krävs endast ett enklare kunskapsprov för att erhålla förarbevis för mopedklass I. har jag vid åtskilliga tillfällen blivit omkörd av förare på EUmopeder som framförts i mycket hög hastighet. Olycksstatistiken för mopedister visar en kraftig ökning vad avser dödsolyckor. EUmopederna har blivit snabba dödsmaskiner. Försäkringsbolagen har successivt höjt premierna rejält då EUmopederna är ytterst stöldbegärliga, är relativt dyra och olycksfrekvensen har ökat dramatiskt. Regeringen bör verka för att återförsäljare tar ett ökat ansvar vid försäljning av EUmopeder. Det bör undersökas huruvida det är möjligt att kräva av tillverkarna att EUmopederna tillverkas på ett sådant sätt att den s.k. strypanordningen inte går att avlägsna eller att mopeden helt enkelt inte går att framföra i högre hastighet än vad lagen föreskriver. Regeringen bör också undersöka och överväga möjligheterna till omklassificering av fordonet, höjd åldersgräns för framförandet av EUmoped samt ökad utbildning och test för att få framföra detsamma.
mot · GU02T373 · 2006-10-30 00:00:00 — E 6 mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att bygga ut E 6 mellan och . E6 är en av de viktigaste vägarna i det nationella vägnätet. Vägen är av strategisk betydelse i såväl internationellt, nationellt som regionalt perspektiv. har byggts ut successivt och har hög standard på huvuddelen av sin sträckning, TrelleborgStrömstad. Ett av undantagen är avsnittet mellan och . har därför en utbyggnad av mellan och funnits med i regionala planering och också givits hög prioritet. Utbyggnaden är nödvändig eftersom vägsträckan som den är utformad skapar flera problem både ur säkerhets- och trafiksynpunkt. Vägen är tätt trafikerad, vilket statistik från visar med tydlighet, och trafikmängden förväntas dessutom öka. Avsnittet mellan och trafikeras med upp till 12000 fordon . Norr om tillkommer trafiken från Falsterbonäset via väg 100. Trafikmängden där ökar till närmare 21000 fordon , dvs. nästan en fördubbling. Vid Skegrie ansluter väg 627 från öster. Trafikmängden uppgår till närmare 1500 fordon . Lastbilsandelen är nästan en femtedel, vilket är högt. Det beror på vägens funktion för de internationella godstransporterna via hamn. har lastbilstransporterna via hamnen nästan fördubblats. Trafiken förväntas öka även , delvis eftersom de internationella godstransporterna via också förväntas öka. När det gäller hamnen i visar genomförda prognoser att godstrafiken via hamnen kan komma att öka . är en kommun med hög inflyttning. På bara väntas flera tusen flytta till till följd av omfattande nyproduktion av bostäder. Pendlingen till kommer således att öka ytterligare. Vägsträckan är olycksdrabbad. Vägens funktion, utformning och omgivningsförhållanden gör att antalet olyckor är högre än vad som är normalt för en sådan väg. inträffade 149 olyckor på avsnittet mellan , V Korset och , väg 500. Flera av dessa olyckor har varit mycket allvarliga. Denna del av är också ett viktigt jordbruksområde, och vägsträckan används i stor utsträckning för förflyttning med jordbruksredskap. Den kraftiga trafiken gör det dock svårt för dessa redskap att korsa eller ta sig upp på vägen. Dessutom framförs fordon av denna typ i väldigt låga hastigheter jämfört med den övriga trafiken, vilket ökar olycksriskerna. beslutade regeringen att enligt 17 kap. tillåta att E6 mellan och byggs ut till fyrfältsväg inom en korridor längs befintlig E6. Miljöprövningen är således klar, och det som väntar är själva byggandet. Genom att bygga ut mellan och till en fyrfältsväg med hög korsningsstandard och riktningsskiljande mitträcke skulle man få flera av problemen med bristande säkerhet och transportflöden att minska eller upphöra helt. Med tanke på de trafik- och säkerhetsproblem som finns på denna sträcka är det högst angeläget att en utbyggnad av mellan och påbörjas .
mot · GU02T374 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om genomförandet av Europabanan och Europakorridoren. geografi samt läge i norra kräver kraftiga infrastruktursatsningar för att öka det interregionala samt internationella resandet. Vi måste finna infrastrukturlösningar som lever upp till framtidens krav på snabbhet och tillförlitlighet men också på vår tids miljökrav. Det är nödvändigt för att vi ska ha en fortsatt god jobbtillväxt och bibehålla vår konkurrenskraft. På den europeiska kontinenten finns goda exempel på hur höghastighetståg med framgång bundit samman regioner och utvidgat arbetsmarknader. Med hastigheter har höghastighetståg tagit stora marknadsandelar på bekostnad av flyg- och bilresande. I har det även funnits långtgående planer för hur ett framtida infrastrukturnät för höghastighetståg ska utformas, främst formulerat i projektet med de två föreslagna sträckningarna: Götalandsbanan respektive Europabanan. Arbetet med Götalandsbanan har påbörjats, medan arbetet med Europabanan skjutits . Visionen är att Europabanan ska utgöra en del i ett framtida järnvägssystem som ansluter till det höghastighetsnät som byggs på den europeiska kontinenten. Europabanan utgör därmed en viktig del i att skapa ett järnvägsnät i som tar vara på järnvägens stora potential i ett internationellt miljöanpassat transportsystem. I den nationella planeringen av framtida infrastrukturinvesteringar är det av stor vikt att ha ett europeiskt perspektiv som grund för arbetet. Det gäller också att i samverkan med andra berörda länder arbeta för att de investeringar som görs blir hållbara också på . Ett exempel är den principöverenskommelse som träffats mellan de danska och tyska regeringarna om att bygga en fast förbindelse över Fehmarn bält. Det planeras för en motorväg och en dubbelspårig järnväg som kommer att leva upp till den hastighetsstandard som utgör den moderna europeiska standarden. Förbindelsen beräknas kunna vara klar och är en satsning som även kommer att påverka transportkapacitet. För att kunna integrera den svenska järnvägen med ett europeiskt höghastighetsnät krävs en hållbar och långsiktig lösning för den fasta förbindelsen över . Flera indikatorer pekar nämligen på att inte kommer klara en ytterliggare ökning av tågtrafiken, varför vi bör överväga en framtida sträckning av Europabanan över norra . En fast förbindelse mellan och skulle dessutom få mycket positiva regionala effekter på arbetsmarknaden i nordvästra och norra . Fehmarn bält-förbindelsen möjliggör att ett svenskt höghastighetsnät för tåg kan integreras i det europeiska, med positiva effekter på svensk miljö, tillväxt och arbetsmarknad. Därför föreslår vi att planeringsarbetet för ett genomförande av Europabanan återupptas.
mot · GU02T375 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av obligatoriskt båtregister. och fanns det ett statligt båtregister som dock avskaffades vid den borgerliga regeringens tillträde. Vi anser att det finns ett stort behov av att åter införa ett gemensamt obligatoriskt båtregister. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Ett obligatoriskt båtregister underlättar för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det svårt att finna de rätta ägarna till de båtar som påträffas utan någon form av märkning. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig.
mot · GU02T377 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behoven för att främja utvecklingen mot IT-samhället. riksdag och regering har nyckelroller i bildandet av IT-samhället. Det finns ett stort intresse bland de nationella parlamenten inom EU för att utveckla e-demokrati och IT med syfte att öka medborgarnas deltagande och myndigheters tillgänglighet. Därför borde dessa frågor göras mer synliga i dagordningen för ett IT-samhälle. har antagit en aktionsplan i2010 för arbetet med IT-samhället. Inom denna ram borde driva följande frågor. Detta innehåller alla medborgares möjlighet att delta i demokratiska processer. Genom aktionsplanen måste riksdag och regering samt inte bara uppmärksamma en jämlik tillgång till IT och myndighetsservice online, IT-analfabetism samt geografiska och sociala klyftor i användningen av IT utan också prioritera skapandet av nya möjligheter och verktyg för att öka medborgarnas deltagande i politiken och i olika beslutsprocesser. Som en följd av detta måste offentlig förvaltning reformeras så att den är redo att ta till vara på och kan engagera medborgarna. En effektiv offentlig förvaltning kräver demokrati och insyn. Reformering och utveckling av den offentliga förvaltningen krävs för att ge medborgarna bättre insyn och kontroll. Bättre styre betyder även bättre kontroll av de styrande församlingarna, och på detta område har användningen av IT en underutvecklad roll . Parlamenten har en nyckelroll i utvecklingen mot IT-samhället, speciellt som de kan ge medborgarna större inflytande genom att öka tillgången på information och kunskap som de nationella parlamenten och de offentliga förvaltningarna och myndigheterna kan ha stort utbyte av varandra. Svenska institutioner borde vara föregångare och förebilder för demokratiskt styre med framtidsvisioner och nya möjligheter för medborgerligt deltagande och insyn samt modern, representativ och god förvaltning. Icke-statliga organisationer spelar en allt större roll i den demokratiska processen, och dessa bör uppmuntras och stödjas för att göra medborgarna mer delaktiga. och har möjligheten att bli världsledande i effektiv förvaltning. Därför måste vi främja utvecklingen mot IT-samhället.
mot · GU02T379 · 2006-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om en utökad miljöpolicy för som innefattar byggandet av fler träbroar för biltrafik. På hemsida står att läsa om miljön och verkets mål. Vägtrafiken ska vara energieffektiv, resurssnål, kretslopps- och miljöanpassad. Så ser målen ut. Men vägen dit är lång. Vägtrafiken är en stor miljöbelastning. Koldioxidutsläppen från trafiken påverkar klimatet. Luftföroreningar och buller påverkar människors hälsa. Vägar och vägtrafik inverkar på natur- och kulturvärden och vatten. har det övergripande ansvaret för vägtransportsystemets miljöpåverkan. Det är en bra ambition, men det går inte att utläsa något om vilka material verket ska använda vid exempelvis brobyggande. I finns det många träbroar och även världens längsta bilburna träbro. Här finns också en lång tradition och kunskap om hur man konstruerar limträbalkar för långvarig hållbarhet. har bestämt sig för att ta till vara de traditionella näringar som finns i landet. Skogen är i vårt grannland precis som i en stor basnäring. Skogens råvara, trä, har många fördelar, inte minst när broar ska byggas. I bygger vi dock broar i stål och betong och endast mindre träbroar. Det finns ett hundratal cykel- och gångbroar av trä. Det har även byggts en mindre träbro för biltrafik i i och en träbro har även byggts i . Detta är en bra början, men i ett kretsloppstänkande borde miljöhänsyn alltid tas till olika material. En kretsloppsanalys där de olika byggmaterialen stål, trä och betong jämförs i såväl miljömässig som ekonomisk hållbarhet behövs i miljöpolicy. Denna policy bär därför utökas med betydelsen av materialval vid byggande av broar.
mot · GU02T380 · 2006-10-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ansvar att se till att får fortsatt tillgång till de utsjöbåtar de behöver. är ansvarig myndighet för i och har med anledning av detta avtal med . Det i särklass största antalet sjöräddningsinsatser görs av som finns stationerade på 62 olika stationer längs hela den svenska kusten. Genom att haft möjlighet att låna tre stycken Stridsbåt 90H av Försvarsmakten har haft tillgång utsjöbåtar som varit placerade på räddningsstationerna i , på och på . tvingades lämna tillbaka de tre båtarna till Försvarsmakten. Stationerna som fått disponera båtarna har genom sina respektive utsatta geografiska lägen behov av en utsjöbåt av något slag. Framtiden för de tre sjöräddningsstationerna är nu oviss. Det är nu hög tid att hitta en permanent lösning. Som ansvarig myndighet åligger det att se till att får fortsatt tillgång till de utsjöbåtar man behöver.
mot · GU02T384 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening om vad i motionen anförs om viktiga regionala länkar mellan och . Både och Viskadalsbanan är viktiga regionala länkar mellan och . Från finns sedan länkar vidare både söderut och norrut via E6 och över till med färja till . Regionens näringsliv är beroende av goda kommunikationer för både gods- och persontransporter. En förbättring av infrastrukturen i Viskadalen är en förutsättning för arbetspendling och transporter av personer och gods mellan företag. Viskadalsbanan fyller även en viktig funktion för dem som vill bo kvar i sina hemorter, t.ex. och och studera vid . sträcker sig mellan och . Vägen är ett viktigt stråk för hela Viskadalen med en hög trafikintensitet av både personbilstrafik och tung trafik. Kommunerna utmed riksvägen 41 har försökt få till en utbyggnad av vägen. En utbyggnad skulle leda till väsentligt höjd trafiksäkerhet och förbättra konkurrenskraften för näringslivet i regionen. Vi vill därför se en utbyggnad av på sträckan BerghemVarberg. Vägen bör från trafiksäkerhetssynpunkt utformas till en mötesfri 14-metersväg. Viskadalsbanan är enkelspårig och används för både gods- och persontransporter. Dock är utvecklingen av banan eftersatt. Viskadalsbanan har ålderdomliga trafikstyrningssystem, vilket leder till långa bomfällningstider. och kommuner har som vision att X2000-tåg med som slutdestination ska trafikera Viskadalsbanan. Detta skulle, när det blir verklighet, stärka Viskadalen som region. För att detta ska bli möjligt krävs en ordentlig upprustning av Viskadalsbanan. Detta skulle även leda till en förbättring av möjligheterna för godstransporter.
mot · GU02T386 · 2006-10-31 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbättrade pendlingsmöjligheter mellan och . Infrastruktur är en viktig förutsättning för ökad tillväxt eftersom bra kommunikationer skapar möjlighet för mänskliga möten. Kommunikationer är således av avgörande betydelse för en regions utveckling. har också beslutat om en både effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning både för näringslivet och för medborgarna. har expanderat kraftigt . En av anledningarna till det är säkerligen de förbättrade kommunikationerna inom regionen och till som (över ) och (över ) bidragit till. När beslut om banbyggena blev klara satte kommunerna däromkring i gång med omfattande åtaganden för att förverkliga de nya bansträckningarna. Resultatet blev över förväntan, och få hade kunnat förutspå omfattningen av den pendlingskultur som uppstått efter det att banorna byggts. Många människor har kunnat välja att bosätta sig och arbeta i olika kommuner längs banan. Pendlingsavstånden har därmed minskat rejält, och är det inte ovanligt att människor arbetar i men bor i en stad från huvudstaden. Sedan banorna blivit klara har dock västra , dvs. län, tappat i effektiv tågförbindelse till och från och de snabba förbindelserna har blivit färre . Många sträckor har dragits in, t.ex. direkttågen mellan och , och flera restider har förlängts på grund av sämre tåg och flera byten. För många människor är direktförbindelserna med och andra delar av oerhört viktiga. När banorna byggdes kunde människor fatta långsiktiga beslut gällande arbete och bostad med utgångspunkten att kommunikationerna förbättrats. Många människor har byggt sin vardag kring arbetspendlingen, och om förutsättningarna försämras och familjer kan kombinera arbetsliv med familjeliv, kan de tvingas att flytta. Det skulle få stora konsekvenser för men också för i övrigt, eftersom varit en tillväxtmotor i . Därför är det viktigt att pendlingsmöjligheterna mellan och förbättras.