ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02Sf25 · 2006-04-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om analys av hur lagförslagen förhåller sig till , andra folkrättsliga åtaganden som anslutit sig till samt vår egen grundlag. I propositionen genomförs i svensk rätt ett direktiv (2004/82/EG) om skyldighet för transportörer att lämna uppgifter om passagerare. I utlänningslagen införs bestämmelser som innebär att transportörer som luftvägen transporterar passagerare till från en stat som inte tillhör Europeiska unionen och som inte heller slutit avtal om samarbete enligt skall på begäran av en polismyndighet föra över information om de ankommande passagerarna så snart incheckningen har avslutats. Transportörer som underlåter att föra över uppgifter eller lämnar felaktiga uppgifter skall betala en särskild avgift som bestäms till högst . Dessutom genomförs genom propositionen ett annat direktiv, 2004/114/EG, som gör det möjligt att återkalla tidsbegränsade uppehållstillstånd för studier om det framkommer att förutsättningarna för att bevilja uppehållstillståndet inte längre föreligger. Regeringen har gjort ett dåligt bakgrundsarbete Bland annat framför i sitt remissvar kraftig kritik mot regeringens förslag att utvidga transportörsansvaret. Samfundet anför bl.a. att förslagets förenlighet med och andra grundläggande folkrättsliga åtaganden kan ifrågasättas. Att varken detta eller förslagens förhållande till grundlagen analyseras i propositionen eller den bakomliggande utredningen är en allvarlig brist. Vi uttryckte principiell tveksamhet även förra gången transportörsansvaret utvidgades, då till att avse ansvar för transportörer att kontrollera erforderliga handlingar hos passagerare. Vår tveksamhet har inte blivit mindre . Regeringen har gjort ett dåligt bakgrundsarbete. behöver inte och bör inte agera som EU:s försvarsadvokat. Om det finns delar i som kan anses stå i strid med värnet om den enskilda människans rätt till att söka asyl är det en viktig uppgift att reagera. kan inte utan vidare tvingas anta regelsystem som strider mot principer som vi i andra sammanhang håller högt. Vidare har undertecknat , och genom art. 63 åläggs medlemsländerna att fatta beslut i enlighet med . Vi måste vara beredda att ompröva och utvärdera om vi stöter på felaktigheter, även när dessa kommer i form av direktiv från EU. Det finns uppenbarligen tveksamheter i det nu aktuella lagförslaget. Mot bakgrund härav föreslår vi att ger regeringen som sin mening till känna att en översyn bör företas av hur det nu aktuella direktivet förhåller sig till centrala delar i folkrätten. bör inte utvidga transportörsansvaret utan en ansvarsfull analys av hur förslagen förhåller sig till , andra folkrättsliga åtaganden som anslutit sig till samt vår egen grundlag.
mot · GT02Sf27 · 2006-04-05 00:00:00 — avslår förslaget till lag om passagerarregister och samtliga förslag till ändringar i gällande lagstiftning som grundas på EG-direktivet om överförande av passageraruppgifter. Direktivet 2004/82/EG om skyldighet för transportörer att lämna uppgifter om passagerare uppges syfta till att förbättra gränskontrollerna, bekämpa olaglig invandring och utgöra ett led i kampen mot terrorism. Förslaget utgör en ytterligare skärpning av det s.k. transportöransvaret som kortsluter och driver tranportörerna till diskriminering på grund av ras och hudfärg. Det är skamligt att fortsätta vandringen längs denna väg. Historiens dom över EU:s främlingsfientliga politik kommer att bli mycket hård. instämmer med de remissinstanser som kritiserar förslaget för att kränka de mänskliga rättigheterna. vid påpekar att lagförslaget saknar en reglering som tryggar efterlevnaden av refoulementförbudet och att transportföretagen kommer att eliminera risken för särskilda avgifter genom att stoppa skyddsbehövande personer som saknar resedokument eller uppvisar falska resedokument. Man anser att det kommer att leda till ytterligare försämringar av asylrätten och ifrågasätter dess förenlighet med och andra folkrättsliga åtaganden. , Svenska sektionen, anser att förslaget kommer att ytterligare försvåra för personer som är på flykt att ta sig till säkerhet och få sina skyddsbehov prövade. Organisationen framhåller också att utredningen helt saknar en analys av denna risk och hur skall kunna upprätthålla sina förpliktelser i enlighet med och principen om non refoulement. SAS anser att det är statens ansvar att se till att den beslutade invandringspolitiken efterlevs. Regeringen bemöter inte remissinstansernas kritik på ett seriöst sätt utan framför endast några dunkla nonsensresonemang. Det framgår inte heller av förslaget hur det skulle ha varit verksamt för att förebygga terrorattentat. Terrorister torde vara försedda med resehandlingar som inte avslöjas vid en kontroll av tranportföretaget. Ännu svårare är det att förstå hur förslaget skulle ha kunnat förebygga terrorattentatet i som utfördes av brittiska medborgare, även om de hade utländskt ursprung.
mot · GT02Sf29 · 2006-04-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening att skall ta initiativ till att riva upp beslutet om transportörsansvaret. avslår förslaget om uppgiftsskyldighet under avsnitt 5.4.1. avslår förslaget om ekonomiska sanktioner under avsnitt 5.4.2. avslår förslaget om insamling och överföring av uppgifter under avsnitt 5.4.3. avslår förslaget om passagerarregister under avsnitt 5.4.4. avslår förslaget om sekretess under avsnitt 5.4.5. avslår förslaget om transportörernas skyldighet i övrigt under avsnitt 5.4.7. Flyktingpolitik och invandring är områden där ett samarbete mellan länderna i skulle kunna vara till stor nytta. Genom frivilligt samarbete borde asylsökande som kommer till våra gränser snabbt kunna ta sig till det land dit de söker sig, där de har bästa möjlighet att få trygghet, integreras, återförenas med släktingar, komma i arbete. EU:s gemensamma resurser skulle kunna användas när enstaka länder får bära en större del av en flyktingkatastrof. skulle en snabb och fungerande integrationsprocess innebära att flyktinginvandringen snarare blev en tillgång än en belastning. EU skulle, utan att harmonisera flyktingpolitiken, kunna utfärda rekommendationer om bevisföring i samma utsträckning som mot tortyr. Man skulle kunna utbyta erfarenheter om det juridiska systemet för domstolsprövning av asylfall. är mot införandet av ett transportörsansvar. Personal på flygbolag och dylikt skall inte beläggas med ansvaret att bedöma personer som kan betraktas som så kallat illegala invandrare/flyktingar. anser att ingen människa kan vara illegal och att det dessutom finns stor risk för diskriminering och rasism i systemet. Detta har vi motionerat om . Transportörsansvaret innebär att om man försöker köpa biljett utan visum så går det inte. Flygbolagen kan få böter om de tar med passagerare som inte har visum, id-handlingar med mera i ordning. Alltså tvingas flyktingar att resa med falska handlingar eller att välja lastbilstransporten. anser att istället borde ta initiativ till att riva upp transportörsansvaret. Utifrån ovanstående anser att även de förslag som lämnas i denna proposition angående transportörsansvar inte skall införas, såsom exempelvis den information som föreslås i propositionen angående passagerarna. Den information som föreslås i propositionen är uppgifter om: nummer på och typ av resehandling som används, gränsövergångsstället för inresa, avgångs- och ankomsttid för transporten, det totala antalet passagerare vid transporten och ursprunglig ort för ombordstigning. Följdriktigt anser inte heller att ekonomiska sanktioner skall införas för transportörer som underlåter att lämna uppgifter enligt direktivet etc. Inte heller att transportörerna skall fullgöra sin uppgiftsskyldighet genom att samla in uppgifter och sedan elektroniskt föra över dessa till samt de följande förslagen kopplade till transportörsansvaret.
mot · GT02Sk10 · 2006-04-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen bör återkomma med förslag om hur inbetalningstiderna för mervärdesskatt skall kunna förlängas. I föreliggande proposition 2005/06:174 föreslås en rad förändringar i mervärdesskattelagen i syfte att underlätta för enskilda näringsidkare samt ändringar i redovisningslagstiftningen kring periodiseringar, lager, pågående arbeten och inventarier. Vidare föreslås vissa förändringar i syfte att anpassa svensk momslagstiftning till EG:s sjätte mervärdesskattedirektiv. Den så kallade kontantmetoden kommer, om den utformas enligt vad som föreslås i flerpartimotion av , , att hjälpa många små företag att slippa få likviditetsproblem på grund av mervärdesskatteinbetalningar. Kontantmetoden omfattar dock inte alla företag, vilket tydligt framgår i propositionen. För de företag som inte omfattas av kontantmetoden är de löpande mervärdesskatteinbetalningarna ett svårlöst problem, då företagens intäkter som ligger till grund för mervärdesskatten ofta inte finns tillhanda förrän efter det att mervärdesskatten skall vara inbetald. Härmed uppstår ett skattebetingat likviditetsproblem, som skapar onödiga svårigheter för företagare. Enligt en Temoundersökning som utförts på uppdrag av uppger inte mindre än 45procent av de tillfrågade företagen att de tvingats betala in mervärdesskatt innan de fått betalt av sina kunder. anser att inbetalningsperioderna för mervärdesskatt behöver förlängas så att skattebetingade likviditetsproblem inte skall uppstå. I propositionen hänvisar regeringen till ett påbörjat arbete inom (dir. 2005:129). Vi finner inte att de direktiv som utredningen fått innefattar en förändring av inbetalningsperioderna i enlighet med vad vi och flera remissinstanser förespråkar. Vi yrkar därför att begär att regeringen återkommer till med förslag till förlängda inbetalningsperioder för mervärdesskatten.
mot · GT02Sk13 · 2006-04-04 00:00:00 — avslår förslaget till lag om särskild skattekontroll i vissa branscher. Propositionen innehåller förslag till en ny lag om särskild skattekontroll i vissa branscher. Förslaget innebär att det införs ett krav på att föra personalliggare för näringsidkare inom restaurang- och frisörbranschen. får rätt att företa oannonserade kontrollbesök och i samband med dessa utföra en oannonserad begränsad revision samt att ta ut en kontrollavgift på om personalliggare saknas eller är bristfällig. Om personal som inte är antecknad i personalliggaren finns i lokalen får ta ut en kontrollavgift på per saknad person. anser inte att förslaget om krav på personalliggare ska genomföras. Det är redan krångligt nog att vara företagare . Regelverket är omfattande och invecklat. Svenska företagare ska rätta sig efter mer än 20000 sidor företagsregler och fylla i mer än 90 miljoner blanketter . Den socialdemokratiska regeringen har lovat att minska regelbördan på företagen. I verkligheten har dock bördan fortsatt att växa. uppskattades företagens direkta kostnader för det offentliga regelverket till . Enligt regeringens egen myndighet uppgick bördan 2004 till nära . har regeringen mer seriöst än tidigare börjat arbeta med att kartlägga regelbördan och föreslå förenklingar i befintliga regler. välkomnar detta även om vi anser att regeringen kunde arbeta snabbare och mer beslutsamt. Men detta förenklingsarbete går till stor del om intet när regeringen lägger förslag på nya lagar och regler som gör tillvaron för landets företagare både krångligare och dyrare. Att tvingas föra in namn, personnummer och arbetstider för alla som arbetar i företaget i ett särskilt register och se till att det registret är korrekt uppdaterat innebär en stor börda i en näring som restaurangbranschen där företag kan ha många deltidsanställda med varierande arbetstider. Risken för att det blir fel i liggaren är uppenbar även när företagaren försöker följa reglerna. kommer det att finnas goda möjligheter för personer som vill fuska att fortsätta att göra detta genom att skriva in personer för kortare arbetstid än den verkliga och betala del av lönen svart. Risken för att detta upptäcks är mycket liten när inte räknar med att kontrollera av de berörda företagen . Om förslaget om obligatoriska personalliggare blir verklighet kommer det sannolikt att leda till att ett antal restaurangägare och frisörer tvingas betala eller mer i avgifter för formella fel i personalliggarna. möjligheter att avslöja de stora fuskarna inom branscherna kommer däremot inte att öka nämnvärt. bör därför avslå förslaget. är dock bekymrat över det omfattande fusk som förekommer inom vissa kontantbranscher. Att moms, inkomstskatter och arbetsgivaravgifter är för höga i är en förklaring till att fusk uppstår, men det är ingen ursäkt. inställning är att allt skattefusk ska bekämpas med så effektiva medel som möjligt. Vi är därför positiva till den uppsökande verksamhet som bedriver för att avslöja fusk inom kontantbranscher.
mot · GT02Sk15 · 2006-04-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att verka för en teknikneutral fordonsbeskattning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att även ställa krav på dieselbilars kväveoxidutsläpp. Det är glädjande att regeringen nu gör insatser för att stimulera introduktionen av mindre miljöskadliga dieselbilar genom att minska beskattningen för de dieselbilar som uppfyller viktiga miljökrav så som låga partikelutsläpp. beslöt i samband med hanteringen av miljömålen (2005) att målet om partiklar under miljökvalitetsmålet luft ändras så att det ska uppnås . Det behövs incitament för att nå detta mål och en ekonomisk styrning mot mindre partikelutsläpp. Uppskattningar av WHO har visat en förkortad livslängd med mellan och upp till för personer som exponeras för partiklar i omgivningsluften. Framför allt drabbas personer med lung- och hjärtsjukdomar, men även barnadödligheten ökar vid höga partikelhalter. vill sänka fordonsskatten permanent för dieselbilar som uppfyller hårda miljökrav, detta har vi beskrivit i vår motion 2005/06:Sk5. Vi anser att den tillfälliga lättnaden som regeringen nu föreslår i och för sig är bra men att man måste ha en lagstiftning som är teknikneutral och därmed inte har olika skatt på dieselbilar och bensinbilar som uppfyller samma miljökrav. Detta bör ges regeringen till känna. I denna proposition diskuterar regeringen endast frågeställningar som rör partiklar. Detta är ett steg i rätt riktning för att få skatteregler som gynnar miljövänliga dieselbilar. Det är dock inte tillräckligt utan framöver behövs också incitament för den andra luftföroreningen där dieselbilar generellt har högre utsläpp, nämligen kväveoxider. Vi anser att regeringen också måste ta i tu med denna fråga och att framtida skattelättnader villkoras av att dieselbilarna även uppfyller krav på kväveoxidutsläpp. Det innebär att man bör ställa krav på lägre kväveoxidutsläpp om man efter 2007 ska fortsätta med skattelättnad för dieselbilar med låga partikelutsläpp. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02Sk17 · 2006-04-06 00:00:00 — beslutar att betalningstiden för trängselskatten förlängs till en månad. Den föreliggande propositionen illustrerar det olämpliga i att de avgifter som tas ut för att motverka trängseln har gjorts till en statlig skatt, där varje beslut även om detaljer som betalningssätt, placering av betalstationer etc. måste beslutas av . Det motverkar en önskvärd flexibilitet när det gäller avgifternas storlek under olika tider och dygnet. Det är inte rimligt att måste fatta sådana beslut. Från många håll har understrukits att trängselavgifter, om de ska införas, bör vara avgifter som beslutas av berörda kommuner, och som tillfaller berörd kommun och/eller region. Bland annat har från , genom finansborgarrådet , framförts förslag om att regeringen föranstaltar om de lagändringar som behövs för att en eventuell trängselavgift ska vara en avgift. Vi tar inte ställning till om en sådan förändring fordrar en ändring av grundlagen. Men om en sådan krävs, bör den vidtas. Det är uppenbart att den nuvarande ordningen är opraktisk. Vi tror också att den strider mot de flesta människors uppfattning om vad som är en rimlig fördelning av beslutanderätten mellan stat och kommun. Om man gjorde om trängselskatten till en avgift skulle man bl.a. kunna anpassa avgiften bättre till kommunens uppfattning om vilken avgiftsnivå som behövs vid olika tider och , och justera denna utan att gå omvägen över . Till exempel skulle man kunna avstå helt från avgift , när den inte behövs för trängselns skull. Det skulle bl.a. underlätta för besökande turister. Man skulle också kunna ge varje fordon ett visst antal fria infarter per tidsperiod, vilket även det skulle underlätta för tillfälliga besökare. Eftersom betalningstidens längd fortfarande med nuvarande ordning är en fråga för föreslår vi att betalningstiden förlängs till en månad i stället för föreslagna . Det skulle ytterligare underlätta för personer som t.ex. reser utomlands att betala avgiften och de skulle slippa besväras av betalningsanmärkningar.
mot · GT02Sk18 · 2006-04-10 00:00:00 — beslutar att ändra 12 § lagen (2004:629) om trängselskatt till följande lydelse: Trängselskatt skall utan uppmaning betalas senast den trettionde dagen efter den dag som skattskyldigheten har inträtt. menar att ekonomiska styrmedel kan vara ett möjligt sätt att komma till rätta med miljö- och trängselproblem i trafiken. Det nu pågående försöket i har förvisso goda syften men riskerar bakslag p.g.a. regeringens och samarbetspartiernas brådska. bärande kritik mot projektet har varit att man i sin hets att bli klar före valet har förvandlat trängselskatten till ett hafsverk. Genom diverse teknikaliteter är det som tvingas fatta beslut om huruvida en enskild kommun ska införa trängselskatt eller ej. Dessutom blir det staten som tar in skatteintäkterna. att det måste vara kommunerna eller regionerna själva som fattar beslut om huruvida trängselskatter ska införas, inte staten. Ett av problemen med det nu pågående försöket har varit den mycket korta betalningsperioden om endast . I den nu föreliggande propositionen föreslås en förlängning , vilket givetvis är en förbättring. Däremot förstår vi inte varför man inte förlänger perioden vilket är den gängse betalningsperioden i vårt samhälle. föreslår att beslutar förlänga betalningsperioden . För att ekonomiska styrmedel ska kunna nå acceptans av snarare exempel på hur man ökar motståndet mot trängselskatten. Att utöka betalningsperioden är ett steg i rätt riktning. kommer medborgarna att få chansen att rösta om försöket och om resultatet leder till att försöket permanentas är det mycket viktigt att skatten görs om till en avgift, och att betalningsmetoderna utökas till att exempelvis gälla sms och andra tillvägagångssätt som underlättar för medborgarna.
mot · GT02Sk19 · 2006-04-18 00:00:00 — avslår regeringens förslag om att införa bestämmelser om omvänd skattskyldighet i mervärdesskattelagen. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en förutsättningslös översyn av möjligheterna att bekämpa undandraganden av mervärdesskatt inom samtliga näringar. I propositionen föreslår regeringen att bestämmelser om omvänd skattskyldighet införs i mervärdesskattelagen. Syftet är att motverka skattefusk inom byggsektorn. Vid försäljningen mellan företag inom av en rad olika tjänster med koppling till byggverksamhet ska köparen och inte säljaren vara skattskyldig för mervärdesskatten s.k. omvänd skattskyldighet. är medvetet om de problem som finns med skattefusk inom många näringar. De utredningar som har gjort visar att byggsektorn är en av de branscher där detta problem är betydande. Att mervärdesskatt och arbetsgivaravgifter är för höga i är en förklaring till att fusk uppstår, men det är ingen ursäkt. inställning är att allt skattefusk ska bekämpas med så effektiva medel som möjligt. har därför förståelse för att det kan krävas lagändringar för att försvåra skattefusk. Den omvända skattskyldighet som regeringen föreslår skulle kunna vara en tänkbar åtgärd. Vi väljer dock att avslå regeringens förslag av följande skäl: Genom att begränsa förslaget om omvänd skattskyldighet för mervärdesskatt enbart till byggsektorn skapar regeringen besvärliga gränsdragningsproblem. måste då avgöra från fall till fall i vilket led mervärdesskatten ska betalas. Förslaget innebär otvivelaktigt en ökad administrativ börda för de företag som berörs. vill därför att frågan om att bekämpa undandraganden av mervärdesskatt blir föremål för en större förutsättningslös översyn som tar sikte på att minska möjligheterna till undandragande av skatt i samtliga näringar och inte enbart i byggbranschen. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GT02Sk21 · 2006-04-20 00:00:00 — avslår proposition 2005/06:190. Regeringen föreslår i propositionen att skatt på flygresor skall införas för passagerare som flyger från en svensk flygplats i ett plan som är godkänt för mer än tio personer. Undantag görs för passagerare som flyger från och till vissa destinationer. En flygskatt utformad enligt förslaget ger enligt vår mening inga incitament för flygbolagen att vidta åtgärder för att minska flygets miljöbelastning. Även om flygbolag utvecklar en mer miljövänlig teknik blir skatten oförändrad. Flygskatten är en ren avgift som troligen kommer att läggas på den enskilde passagerarens flygbiljett. En miljöskatt är normalt avsedd att ge hushållen ekonomiska motiv att välja en mer miljövänlig och resurssnål livsstil. Det valet är inte möjligt för en enskild medborgare, ett hushåll eller en tjänsteresenär om alternativet inte är tillgång till snabba tåg och avstånden inte alltför avskräckande. För mer långväga resande, där alternativ till flyget inte finns för t.ex. en över-dagen-resa till och från , finns inte valfriheten och därmed blir kostnaden större för den enskilde passageraren eller för det enskilda företaget. Att antalet fyllda flygstolar möjligen minskar marginellt bidrar inte heller till färre flygplan i luften. Sannolikheten för att passagerarna som skulle ha suttit i dessa stolar väljer bilen i stället är däremot väldigt stor. Flygskatten bidrar då inte heller till att uppnå miljömålen. Vi föreslår därför att propositionen avslås.
mot · GT02Sk22 · 2006-04-20 00:00:00 — avslår proposition 2005/06:190. Regeringen föreslår införandet av en flygskatt. Förslaget har varit ute på remiss. Av 58 remissinstanser som svarat är merparten negativa. Till och med och vänder tummen ned och anser att skatten tvärtom hotar miljön! Inte ens SJ (som förstås skulle gynnas av skatten) ser särskilt positivt till förslaget. Även vi håller med om att förslaget är befängt. Det skadar turistindustrin, som regeringen i andra sammanhang säger sig vilja gynna, och den lägger nya pålagor på gemene man.
mot · GT02Sk29 · 2006-04-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kontakter mellan medborgare och kronofogdemyndigheten. Rubricerad proposition föreslår en ändrad organisation av kronofogdemyndigheterna till att bli en ny myndighet. Regeringens förslag syftar till att utforma en gemensam organisation för att uppnå en mer processinriktad verksamhet med en mer enhetlig rättstilllämpning och ett mer likartat beslutsfattande. Förslaget skulle också göra möjligt ett effektivare och mer ändamålsenligt sätt att nyttja skattemedel, vilket jag ser som positivt. Men en ny myndighet behöver också nya kanaler, där man kan byta erfarenheter och problemställningar på den lokala och regionala nivån. De tidigare 10 styrelserna för kronofogdemyndigheterna har fungerat som en arena för dessa erfarenhetsutbyten. Genom detta samarbete mellan polis, och politiker från närområdena har man kunnat förbättra och gjort gemensamma ansträngningar för att förebygga men också mildra effekter för både gäldenärer och borgenärer. Ett bra exempel är lägenhetsavhysningar i fall där barnfamiljer varit involverade. I har detta förbättrats i och med att politiker har kunnat snabba på kommunikationen mellan socialförvaltningar och i . Man har därmed fått en mer human situation för de drabbade familjerna. Därför är det av stor vikt att man även i den nya organisationen arbetar fram arenor för en bra kommunikation på den regionala och lokala nivån, så att man på ett snabbt sätt kan fånga upp problem som finns nära medborgaren. För att få en bra dialog bör det finnas personer från polis, tull och socialtjänst och politiska företrädare i dessa rådsmöten.