ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GU02T282 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av infrastruktursatsningar i . har ett stort antal små och medelstora företag. Många av dem är underleverantörer och många är exportföretag. Tillväxten i är av tradition god. För att klara framtidens utmaningar och den allt hårdare konkurrensen måste dock viktiga grundförutsättningar stärkas. En sådan är en bra infrastruktur och goda transportmöjligheter. Transportinfrastrukturen är av största betydelse för ny hållbar och långsiktig utveckling och för att företagsamheten i länet ska klara den allt hårdare konkurrensen. Här behövs betydande insatser. Länet, speciellt Jönköpingsområdet, saknar goda järnvägsförbindelser med och . Götalandsbanan skulle avsevärt kunna förbättra denna situation. Men då är det mycket angeläget att delen BoråsJönköpingLinköping kommer in i planeringsarbetet för , och medel måste avsättas. Befintliga och planerade kombiterminaler, Gamlarp och Torsvik, måste få de medel som krävs för att verksamheterna ska kunna svara upp mot miljökrav och näringslivets stora efterfrågan på dessa tjänster. Vad gäller vägnätet i länet finns flera stora brister, såsom , 40, 26/47 samt flera andra vägar inom länsnätet. Vägnätet är av utomordentligt stor betydelse för såväl boende som verksamheter. Länets industri är i hög utsträckning inriktad på underleverantörskap för vidare industri i och utom länet. Därför är det alldeles nödvändigt för såväl som att vårt vägnät inte eftersätts utan att erforderliga investeringar görs. Ytterligare senareläggningar av planerade vägobjekt får omedelbar negativ inverkan på länets möjligheter att utveckla och behålla sitt näringsliv.
mot · GU02T284 · 2006-10-23 00:00:00 — Införande av obligatoriskt alkolås tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tidigarelägga införandet av alkolås i motorfordon. Trafikonykterheten är ett stort problem som vållar personskador och skördar oskyldiga människors liv. Trots försök med nollvisionsprojektet och flera förebyggande kampanjer fortsätter alkoholrelaterade dödsfall i trafiken att vara ett allvarligt problem i såväl som i . Men med ny alkolåsteknik verkar det som om man kan både stävja dödsolyckor i trafiken och skapa ett bra alternativ till körkortsåterkallelse, som ofta kan vara förödande för en individ. Omkring 6 000 svenska förare förlorar sitt körkort på grund av rattfylleri. Av trafiksäkerhetsskäl bedöms de olämpliga att fortsätta köra bil. Därutöver får de sitt straff som i regel är fängelse eller böter. De flesta döms för grovt rattfylleri, vilket leder till återkallelse av körkortet . För nytt körkort krävs därefter alltid läkarintyg som styrker nykterheten. Har spärrtiden bestämts krävs därutöver godkänt förarprov, vilket innebär både teori och uppkörning. Alkolås används i två syften. Dels som alternativ till körkortsåterkallelse för rattfyllerister. Ett återkallat körkort innebär ofta en personlig katastrof, och risken för missbruk ökar. Med alkolås får rattfylleristen möjlighet att köra bil, och chansen till rehabilitering ökar. Dels används också alkolås som ett led i kvalitetssäkring av transporter i företag. Tack vare alkolåset kan företagen garantera att transporterna utförs av nyktra förare. Det är för många som kör berusade i trafiken. För att öka trafiksäkerheten och minska alkoholrelaterade olyckor i trafiken behövs alkolås på alla bilar och motorfordon. Vi föreslår därför att alkolås , , införs på alla bilar och motorfordon i och för att minska olyckor i trafiken.
mot · GU02T285 · 2006-10-24 00:00:00 — Hastighetsbegränsningar vid skolor och förskolor tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kommuners rätt till hastighetsbegränsande åtgärder. Många kommuner fattar lokala beslut om att sänka hastigheten på gator och vägar som ligger i anslutning till skolor och förskolor. Det är beslut som välkomnas av en bred allmänhet. Tyvärr kan det uppstå problem när en sådan väg eller gata faller under ansvarsområde. Kommunen och kan ha olika uppfattningar om nödvändigheten av en hastighetsbegränsning . Man kan också ha olika synpunkter på hur lång sträcka av aktuell väg eller gata som ska hastighetsbegränsas . I de fallen är det som har beslutanderätten, oftast i strid mot kommuners uppfattning. Rimligen bör det vara så att det är kommunen som har det slutliga beslutandeansvaret för hastighetsbegränsningar på vägar och gator som ligger i anslutning till skolor och förskolor, eftersom kommunen är ansvarig huvudman för barns och elevers skolmiljö. Även i de fall där aktuell väg- eller gatusträckning faller under ansvarsområde.
mot · GU02T286 · 2006-10-23 00:00:00 — Rabatterade resor för vuxenstuderande tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om rabatterade resor för alla vuxenstuderande. I dagens samhälle stimulerar vi på alla sätt till det livslånga lärandet. Vi ser det som nödvändigt och viktigt att medborgarna genomgår ett ständigt lärande så att man matchar de behov som finns på arbetsmarknaden. Man kan också konstatera att inte alla människor bor i de storstadsområden där de flesta utbildningsinstitutionerna är belägna utan måste ta sig till sina utbildningsorter, företrädesvis med allmänna kommunikationer. När man studerar, inte har studiemedel, är och inte medlem i någon studentnation finns det ingen möjlighet att åka med rabatterade resor med flyg eller tåg (s.k. studentrabatt). Detta upplevs naturligtvis som djupt orättvist. Det finns ju inget som säger att man har mer pengar att röra sig med bara för att man inte uppbär studiemedel. Man borde ju naturligtvis ha samma rättigheter till s.k. studentrabatt om man uppfyller de kriterier som gäller för att få studera vidare. Vi har ju i den ordningen att det är transportföretagen själva som avgör eventuella rabatter. Detta för att det är en del av konkurrensen mellan aktörerna. Av det skälet bör regeringen ta upp en diskussion med transportföretagen i syfte att alla studerande får samma erbjudande inom rabattsystemen.
mot · GU02T287 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om kommunikationer i . Genom att tio nya länder i östra blev medlemmar i har läget för och hela sydöstra förändrats påtagligt. Handelsutbytet har ökat kraftigt liksom resandet med de nya EU-länderna. De nya geografiska förutsättningarna ger stora möjligheter men skapar också hot. En förutsättning för att ta vara på möjligheterna är att den eftersatta infrastrukturen kraftigt förbättras. Näringslivets intressen av högklassig infrastruktur av konkurrensskäl i den globala ekonomin bör få en allt större betydelse i prioriteringen av medlen. För del är det mycket angeläget att de planer som finns för ombyggnad av väg- och järnvägsnätet förverkligas. Ett fungerande väg- och järnvägsnät är viktigt ur både näringslivs- och sysselsättningssynpunkt. Kust-till-kust-banan mellan och via och till är i stort behov av upprustning. Stråket har stor betydelse för det regionala näringslivet och har en nära koppling till trafikstråken i och de baltiska staterna. Väganslutningarna väg 23 i nord-sydlig riktning och 120 västerut måste vara av sådan beskaffenhet att containertrafiken kan ske på ett trafiksäkert sätt. Väg 120 västerut med anslutning till är en viktig länk för till exempel som har 129 fordon per dag som belastar väg 120. Bangården i är i stort behov av utbyggnad. Tvärleden som förbinder , och är en viktig transportlänk för företag som , , och . Transporttiden är för lång mellan öst- och för de företag som finns i regionen, vilket får till följd att hotet om företagsnedläggningar är i högsta grad levande. En ombyggnad skulle innebära stora miljöförbättringar och ökad trafiksäkerhet. Det finns även ett önskemål från näringslivet att snabbt och säkert nå hamnarna i för vidare transporter österut. Konsekvenserna av stormen har medfört ett ökat slitage på länets vägar. Antalet tunga transporter har gjort att vägbanorna har förstörts helt eller delvis, vilket gör att vägarna är i stort behov av åtgärder. Detta måste beaktas när planeringen av framtida underhåll görs.
mot · GU02T288 · 2006-10-24 00:00:00 — Väg 26/47 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om upprustning av väg 26/47 inom och kommuner. En viktig del i en kommuns och en regions utveckling utgörs av väl fungerande infrastruktur. Möjligheten att på ett effektivt sätt kunna utveckla en kommun handlar om näringslivets möjligheter till ett effektivt transportsystem. Svenskt och internationellt näringsliv kräver i ökad utsträckning ett effektivt transportnät via väg, järnväg, flyg och sjöfart. Med ambitionen att hela skall leva är det därför av största vikt att prioriteringar görs som skapar denna förutsättning. Väg 26/47 har varit och är den pulsåder som ger kommun en möjlighet att bibehålla ett brett företagande. kommun har ett strategiskt läge mellan och /. Utmed vägens upptagningsområde finns ett omfattande näringsliv med industrier som levererar komponenter till såväl inhemska som internationella företag. Detta innebär stor potential vad gäller företagsamhet men också härigenom stora krav på ett effektivt transportnät. tvingas vi konstatera att den ovan nämnda vägsträckningen inte har en kapacitet som är i paritet med de krav som kan ställas. Väg 26/47 har funnits upptagen i plan för upprustning men fått stå tillbaka för strukturella åtgärder i bland annat Trestadsområdet. För näringslivet inom kommun liksom den angränsande regionen är det en nödvändighet att transporterna från området på ett effektivt sätt kan nå det större trafiknät som håller samman men som också löper ut i .
mot · GU02T289 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om huvudmannaskapet för färjetrafiken mellan och . har huvudmannaskapet för färjetrafiken mellan och varit föremål för diskussioner på såväl lokal som central nivå. , som utgör huvudman, ansökte hos om ett statligt övertagande. I utredningar, bland annat den så kallade , behandlades frågan och tillstyrktes förslaget. Alla berörda parter insåg värdet av ett förändrat huvudmannaskap och insåg möjligheterna och värdet av förslaget, vilket även framgått av senare handläggning i ärendet. Färjeförbindelsen utgör livsnerven mellan och fastlandet. Den är en viktig förutsättning såväl för näringslivet på ön som för möjligheten till arbetspendling. För öns befolkning men också för bygden i stort har frågan om färjeförbindelsen stor betydelse vad gäller framtidstron i ett brett perspektiv. En ökande turism har för hela Vätterbygden, men speciellt för GrännaVisingsö, en mycket stor betydelse. års utveckling av turismen visar på ett ökat behov att finna formerna i huvudmannaskapsfrågan. Ett uteblivet beslut i huvudmannaskapsfrågan tenderar att bromsa upp den positiva utvecklingen. Frågor som rör kapacitet och reinvestering är avhängiga ett beslut i huvudmannaskapsfrågan. Viktigt för de boende på ön är ett bibehållande av bokningsrätt, avgiftsbeläggning samt att handhavande av gods och varuleveranser kan vara kvar. Det är angeläget att ett beslut i huvudmannaskapsfrågan kommer till stånd möjligt. De uttalanden från trafikutskott och från regeringen som gjorts pekar på behovet av en snar lösning i huvudmannaskapsfrågan.
mot · GU02T290 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Europakorridoren och behovet av en samlad svensk transportstrategi i ett EU- och Europaperspektiv. Goda kommunikationer med övriga är nödvändiga för att ska kunna konkurrera eftersom ligger i utkant. har då en central roll. Europabanan och Götalandsbanan Europakorridoren som omfattar ett område från och ner genom till i , är en viktig del av den utbyggnad av järnvägen med höghastighetståg som planeras i . En viktig för att inte säga avgörande del av projektet är byggandet av en fast förbindelse över Fehmarn bält mellan Puttgarden i och i . Det tycks nu finnas goda förutsättningar för att en sådan förbindelse kan komma till stånd. Den bör arbeta aktivt för att så kommer att ske. Det är angeläget att den samverkar med och så att förbindelsen över Fehmarn bält blir en del i ett europeiskt höghastighetsnät där också ingår. Ett fullföljande av Nordiska triangeln för att knyta ihop de nordiska huvudstädernas väg- och järnvägssystem är också angeläget. Även det förutsätter en nära samverkan och kontakter med regeringarna i , , och samt ett aktivt svenskt arbete inom olika EU-organ. Hastighets-, kapacitets- och standardfrågorna på det svenska järnvägsnätet studeras även inom ramen för det arbete som bedrivits av ett stort antal kommuner, regionala organ och näringslivsföreträdare för Europakorridoren. Europakorridoren består av all befintlig infrastruktur i hela kompletterad med de nya järnvägarna med höghastighetskapacitet, Europabanan och Götalandsbanan. Arbetet inom olika delar av Europakorridoren har på en rad olika delsträckor gått in i ett alltmer konkret skede genom pågående utbyggnader enligt den av regering och riksdag beslutade investeringsplanen för åren 20042015. Som exempel kan nämnas att Götalandsbanan från via till nu planeras för fullt i vissa delsträckor inom ramen för gällande investeringsplan för 20042015. tillsatte regeringen en förhandlingsman för att undersöka förutsättningarna för en tidigareläggning av utbyggnaden av järnvägen StockholmNyköpingLinköping (Ostlänken). Förhandlaren ska föra diskussioner med och de lokala och regionala aktörer som förutom staten har ett intresse av en utbyggd spårkapacitet, om förutsättningarna för en tidigareläggning av utbyggnaden. Uppdraget ska redovisas till regeringen . För Götalandsbanan på delen BoråsJönköpingLinköping har en grupp bildats som i projektform ska bedriva en samordnad samhällsplanering och trafikplanering för sträckan. I gruppen ingår , , , och kommuner. Vidare ingår , och samt . En idéstudie utarbetas och ska överlämnas till 2007. Mot bakgrund av pågående processer inom EU med de transeuropeiska transportnätverken, TEN-T, samt inom och med Fehmarn belt-projektet bör den formulera en samlad svensk transportstrategi i ett EU- och Europaperspektiv. Denna bör innehålla åtgärder för att tidigt driva svenska ståndpunkter i frågor som rör planeringen av internationella transportlänkar.
mot · GU02T291 · 2006-10-25 00:00:00 — Tågsträckan mellan och / tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att SJ ska konkurrensutsättas på tågsträckan mellan och /. På tågsträckan mellan och /är priset för pendlarna orimligt högt. Då priserna sjunkit på de sträckor där SJ utsätts för konkurrens är givetvis orsaken till de höga priserna mellan och /att SJ på denna sträcka har monopol på persontrafiken. En konkurrensutsättning av sträckan och /skulle därför innebära prissänkningar. Det skulle gynna bl.a. dem som tågpendlar till sitt arbete och ge möjlighet för fler att ha råd att börja tågpendla. gjorda erfarenheter av konkurrens vid länstrafikhuvudmännens upphandling av tågtrafik visar ju att trafikkostnaderna kunnat sänkas avsevärt till nytta för resenärerna. Vi anser därför att SJ ska konkurrensutsättas på tågsträckan mellan och /. i (fp)
mot · GU02T292 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Vänersjöfartens utveckling. Vänersjöfarten har stor regional- och miljöpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är en viktig transportnäring , och det transporteras betydande godsvolymer till och från företag som är i stort behov av en väl fungerande Vänersjöfart. Trafiken till och från domineras av olja och råvaror till industrin och jordbruket. Trafiken från består i huvudsak av förädlade varor, framförallt skogsprodukter. De största godsslagen är oljor och skogs- och jordbruksprodukter. Härutöver hanteras bland annat , salt, urea, järn, stål, kol och koks. I Vänerhamnarna omlastas också gods till och från bil/järnväg. En viktig del av den industri som är lokaliserad runt , t.ex. i , finns där tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Vänersjöfartens totala godsvolym har långsamt sjunkit . Det som godsvolymerna in och ut ur omland ökar. Det finns stor kapacitet hos vattenleden och hamnar att utnyttja och marginalkostnaderna, alltså kostnaderna för en båt till, är mycket låga. Krav på miljöanpassade transporter ökar. arbete för överföring av gods från landbaserade transportmedel till närsjöfart är en del i strategin för minskade utsläpp. Överföringen av gods till närsjöfart kan därmed också vara en del i att uppfylla Kyotoprotokollet. Arbetet med att förbättra Vänersjöfartens förutsättningar brådskar. Det finns därför ingen tid för utdragna diskussioner. Det är av yttersta vikt att de statliga och regionalpolitiska transportbidragen inte missgynnar Vänersjöfartens konkurrenssituation gentemot andra transportslag.
mot · GU02T293 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Västra stambanans utbyggnad. Västra stambanan är i skriande behov av utbyggnad. På denna järnväg samsas godståg, fjärrtåg, lokaltåg och X2000. Den ständigt ökande arbetspendlingen mellan städer i innebär att pendelresenärerna ställer krav på tätare avgångar. hamns godsvolym, som till stora delar fraktas på tåg, fördubblas dessutom . Därför är järnvägens kapacitet snart inte tillräcklig. Om inte Västra stambanan byggs ut kommer fler resenärer tvingas använda sig av bil eller busstrafik och allt mer gods att gå på lastbil. Det är en miljömässigt och samhällsekonomiskt dålig lösning. har gjort en utredning och föreslagit att järnvägen på vissa sträckor byggs ut från dubbelspår till fyra spår. På så vis vill man ge de snabbare tågen möjlighet att köra om de långsamma och därmed öka järnvägens kapacitet. planer för en utbyggnad av Västra stambanan är goda och borde genomföras . Tyvärr har vissa kommuner motsatt sig utbyggnaden och regeringen budgeterat mindre pengar för järnvägen än vilket försvårar, försenar och blockerar utbyggnaden. Genom att bygga ut Västra stambanan främjas den ekonomiska tillväxten i regionen, en ökning av miljöfarligt koldioxidutsläpp motverkas och genom ökad användning av järnvägstrafik för arbetspendling understöds beslutade nollvision för biltrafikolyckor med dödlig utgång.
mot · GU02T294 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av ytterligare satsningar på Kinnekullebanan. Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Vi har i regionen ett brett näringsliv med företag av skiftande karaktär, viktiga basnäringar, småföretagarkultur såväl som högteknologisk industri. Flera företag har sina huvudkontor, forsknings- och utvecklingsavdelningar i regionen. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Att snabbt kunna nå exempelvis universitets- och högskoleorter är viktigt för att kunna ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Tack vare redan genomförda satsningar på Kinnekullebanan har alltfler upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Men för att kunna erbjuda ett effektivt alternativ till bilpendling krävs ytterligare satsningar på utökad trafik och standardhöjningar. Kinnekullebanan kan med ganska små medel bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet som en del av järnvägssystemet i genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot . Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan och göra en offensiv satsning för att bidra till en ökad tillväxt i och en positiv resandeutveckling som också innebär ekonomiska fördelar för järnvägssystemet i dess helhet.
mot · GU02T295 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att verka för att ekonomiska styrmedel av miljöskäl måste användas för att styra över godstrafik på landsväg till järnväg. Ett stort antal godstransporter sker genom på lastbil eller långtradare. Långtradarna följer varandra tätt. Under vissa perioder kör långtradare om andra långtradare som inte håller tillräcklig hastighet vilket medför långa omkörningar. förekommer dessutom ett stort antal husvagnsekipage som ytterligare ökar på antalet omkörningstillfällen. Vidare håller långtradarna dåligt avstånd till framförvarande långtradare. Om man bortser från att detta skapar irritation för övriga trafikanter innebär det även en fara i trafiken, och detta har redan lett till flera olyckor på motorvägen. Vid mörker, dimma eller snö ökar riskerna ytterligare. Trafiksituationen är kaotisk på . Man kan vidare fundera över de miljöstörande faktorer som kommer av den koncentrerade användningen av förbränningsmotorer och som ger en påverkan långt vid sidan av motorvägen. För att inte tala om vägarnas närmiljö och försurningen i skogarna.Den nuvarande utvecklingen är inte hållbar om vi skall uppnå de miljökvalitetsmål som fastställts, både på regional och på central nivå. Luftföroreningarna är speciellt allvarliga på , eftersom den naturen har låg buffringsförmåga. Jämsides om E 6 går järnvägen. Av såväl miljöskäl som minskad risk för trafikolyckor måste ekonomiska styrmedel användas för att styra över godstrafik på landsväg till järnväg.
mot · GU02T296 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att standardhöja . E 20 från till är en livsnerv och har mycket stor betydelse för västra , Bergslagen och . Den regionala obalansen måste mötas av långsiktiga och strategiska statliga insatser. Detta gäller inte minst trafikpolitiken. E 20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . Leden passerar stora städer som . Den passerar delar av landet som brottas med svåra strukturproblem. E 20 har också sitt tillflöde från områden med allvarlig regional obalans. Stora delar av Bergslagen möter genom Bergslagsdiagonalen () E 20 i och är starkt beroende av en hög standard på för att nå och dess hamnområde. Därigenom har E 20 i högre utsträckning än många andra förbindelselänkar stor betydelse för den regionala balansen i landet som helhet. De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikationer och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. Många utredningar, bland annat Godstransportdelegationen, framhåller E20:s betydelse för utvecklingen i de inre delarna av . mellan och måste därför ges en god och bred standard hela vägen. Stora delar av är bra och har fått en upprustning. Nämnas kan att sträckan mellan och , som var en mycket trafikfarlig del, fått en bra standard, men detta står nu i bjärt kontrast till andra trafikfarliga delar av . är mycket beroende av ett väl fungerande och säkert flöde på . Med en fyrfältsväg minskar olycksrisken i korsningen , dvs. väg 64, samt vid den nu alltmer belastade korsningen . Det finns inget hos statistik som visar på minskad trafik, utan tvärtom ökar trafiken dramatiskt, inte minst vad gäller den tyngre trafiken. Hela sträckan GöteborgStockholm ska vara en trafiksäker fyrfältsväg, och arbetet bör påbörjas . Detta ligger också i linje med god miljöpolitik och riksdagsbeslutet om nollvisionen för trafiksäkerhet.