mot · GU02T430 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att uppgradera Dalabanans standard i syfte att åstadkomma kortare restider och regionförstoring. För och utgör den s k Dalabanan en viktig kommunikationslänk. Den sträcker sig från till . Trafikeringen utgörs av 3075 tåg beroende på delsträcka. En hög resandefrekvens kan speciellt noteras på delen StockholmDalarna och pendlingssträckan SalaUppsala. Dalabanan är när det gäller dessa båda län att betrakta som en viktig pulsåder för järnvägstrafiken. Den har oerhört stor betydelse när gäller dels regionförstoring för att skapa en större arbets- och bostadsmarknad, dels möjligheten att utnyttja det studieutbud som bl a finns vid , , och . Förutom detta har Dalabanan en viktig roll på följande punkter: Den utgör en fungerande kommunikationslänk till . Den har stor betydelse för turism och evenemang. Den har förutom persontrafiken en stark koppling till godstrafik. Nuläget när det gäller Dalabanans situation kan sammanfattas så här: Resandet på Dalabanan har ökat, detta trots att utbud och restider försämrats. Resandeunderlaget söder om är det största. Trots detta är utbudet av turer det sämsta på den delen av banan. Dalabanan har stor betydelse för godtrafiken på sträckan MoraBorlänge. Efterfrågan på virkes- och kombitransporter är i ökande på banans södra del. Mot bakgrund av Dalabanans stora betydelse och den trafikökning som ägt rum är det anmärkningsvärt att få åtgärder för upprustning har vidtagits. Dalabanan måste ges en långsiktigt högre standard som minskar restiden. En kortare restid förbättrar naturligtvis möjligheterna till bla arbetspendling. är restiden MoraStockholmintercity och . BorlängeStockholmX2000 har en restid och . Inom ramen för har en vision för framtida persontrafik arbetats fram. Den är kommunicerad med och innehåller en rad åtgärder syftande till kortare restid. De fyra alternativ som redovisats pekar på följande: Basstandard vilket innebär en restid och mellan och . Vision 200 där målet mellan och är och . Vision 250 där målet mellan och är och . Bas/200 där målet är en bästa restid mellan och på och och mellan och och . För att successivt förkorta restiden krävs en lång rad åtgärder. Det handlar bla om: Nybyggnadssträckor för en ny hastighetsstandard /h (nytt spår). Åtgärder för kurvrätning. El-, signal- och teleåtgärder. När hastigheten höjs /h ersätts plankorsningar med planskilda korsningar. Ombyggnad av befintliga mötesplatser så att tåg med en längd av 750meter får plats. Nybyggnad av långa mötesspår. En upprustning av Dalabanan som leder till en kortare restid kräver således ekonomiska resurser men också att projektet är prioriterat av . Beroende av vilket alternativ man väljer handlar det om investeringsvolymer i storleksordningen 1,5 till . En satsning på Dalabanan kommer att få positiva effekter för den regionala ekonomin. och är orter som kommer att gynnas av detta både när det gäller befolkning och arbetstillfällen. För Moras del underlättas arbetspendling till och för del till . Eftersom regionen har många små arbetsmarknader som också till sin karaktär är ensidiga är det mycket positivt om dessa kan integreras i en större arbetsmarknad. Det ökade behovet av godstransporter samt den växande tjänstesektorns underlag för mer persontransporter och kompetensförsörjning stärker argumenten för en uppgradering av Dalabanan. En konkurrenskraftig tågtrafik med hög frekvens, restider som är punktliga och god komfort skulle ge järnvägen en stark ställning i regionen. Då kan den på ett bra sätt stödja näringslivet och arbetsmarknaden i och . Sammanfattningsvis ger en satsning på Dalabanan följande effekter: Förbättrade resmöjligheter som leder till en regionförstoring som breddar arbets- och bostadsmarknaden. Kombinationen av fastighetspriser, löner, arbetslöshet och restider är en tydlig drivkraft för att driva på regionförstoringen i Dalabanans sträckning. Kvinnor utgör av resenärerna efter Dalabanan. En satsning på Dalabanan breddar därmed kvinnors arbetsmarknad.