ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GU02T212 · 2006-10-23 00:00:00 — Ny älvförbindelse och utbyggd infrastruktur i tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av utbyggd infrastruktur i . Det är av största vikt att påskynda utbyggnaden av väg- och järnvägar i . Stora investeringar har gjorts i vägar och järnvägar i . Men det finns fortfarande mycket kvar att göra. En upprustning och utbyggnad av vägnätet är nödvändig för att klara trafiksäkerheten och öka framkomligheten för person- och godstrafiken. Vi socialdemokrater anser att de mest avgörande satsningarna är en utbyggnad av , och att få till stånd Partihallsförbindelsen och en ny älvförbindelse i samt att fullfölja de beslutade investeringarna på och E 6. behöver ett modernt. och effektivt järnvägs- och vägsystem som klarar pendling, långväga persontrafik och godstrafik. Därför är en fortsatt utveckling av Västlänken, Götalandsbanan och Västra stambanan samt och Kinnekullebanan avgörande för både tillväxt och miljö. Framför allt har trafiken i ökat och kommer att öka ännu mer . finns det i fem alternativ för att komma under eller över med motordrivet fordon med fler än två hjul: , , Tingstadstunneln, och (Bron i finns också i men är inget alternativ för särskilt många i att ta sig över älven). Vid Tingstadstunneln har trafiken i högtrafik kollapsat. Tunneln är underdimensionerad för såväl dagens som morgondagens trafik och därför behövs en ny förbindelse under eller över älven. Det är rimligt att näst största och största stad prioriteras och att denna satsning blir av, både ur näringspolitisk synvinkel och från miljösynpunkt. Med detta menas att det är viktigt för såväl det göteborgska, västsvenska och svenska näringslivet som handeln att trafiken fungerar i och runt . Det blir en oerhörd miljöpåfrestning med de köer som uppstår och miljöföroreningen mångdubblas jämfört med om trafiken flyter i ett jämnt tempo. i (s)
mot · GU02T213 · 2006-10-25 00:00:00 — Utbyggnaden av väg E 6 i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att prioritera utbyggnaden av väg E 6 till fyrfältsväg i norra . Den nya borgerliga regeringen har i budgetpropositionen uttalat att samhällsekonomiska analyser skall spela en viktig roll vid prioriteringen av infrastrukturinvesteringar. Vidare sägs att regeringen kommer att verka för nya finansieringslösningar för infrastrukturen. Offentlig-privat samverkan (s.k. PPP) är ett bra exempel på en finansieringsform för väg- och järnvägsinvesteringar. Detta är mycket positivt och öppnar nya möjligheter. Jag anser att färdigställandet av utbyggnaden av väg E 6 till motorväg i detta sammanhang skall prioriteras. Projektet E 6 i skall inte behöva fylla . 1969 hade utbyggnaden av till motorväg nått norr om och målet var att bygga vidare norrut. Det är naturligtvis positivt att utbyggnad nu pågår på ett flertal etapper, men det är ändå viktigt att få ett slutdatum för ett totalt färdigställande, inte minst för kommunernas planering. har med all tydlighet visat att ytterligare fördröjningar inte är acceptabla. Detta dels med tanke på framkomlighetsproblem med långa köer när vägen omväxlande är fyrfältsväg och omväxlande relativt smal tvåfältsväg, dels med tanke på de svåra olyckor som inträffar kontinuerligt på grund av den låga vägstandarden i kombination med stor trafiktäthet. Det är också avgörande att regeringen fattar beslut om nödvändiga tillstånd. Särskilt viktigt att dragningen förbi världsarvet i får sin lösning. Jag anser också att vägavgifter inte kan bli aktuellt. Det rör sig om ett projekt som pågått och inte ett nybygge. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GU02T214 · 2006-10-19 00:00:00 — Förarbevis och körkortsålder för moped tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att en lag om förarbevis ska införas för moped klass II. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att låta utreda möjligheten att ungdomar ska få köra moped från det år de fyller . Krav på förarbehörighet för mopeder Mopeder delas in i två klasser, moped klass I och moped klass II. För att få köra moped klass I, den som ofta kallas EU-mopeden, måste man ha körkort, traktorkort eller förarbevis för moped klass I. För att få köra moped klass II räcker det med att man har fyllt . De gamla, nationellt godkända, mopederna som är konstruerade för en hastighet av högst tillhör klass II. De mopederna kan man köra från 15års ålder. För att få förarbevis för moped klass I måste man genomgå en särskild utbildning och godkännas vid ett kunskapsprov. Utbildningen innehåller både teoretiska och praktiska moment medan det avslutande provet är enbart teoretiskt. De områden man får lära sig om under utbildningen är: fordonskännedom, trafikregler, trafikens förrädiska situationer och människans begränsade förmåga. I utbildningen ingår också manöverträning och praktisk tillämpning. Kunskapsprovet omfattar 2535 frågor om fordonet, regler, människan, risker och miljön. Man måste ha rätt på av frågorna för att bli godkänd. Utbildning och examination anordnas bl.a. hos trafikskolor, motororganisationer, studieförbund och frivilligorganisationer. Utbildare och examinatorer måste godkännas av . Kunskaperna i trafik- och fordonsfrågor är oroväckande låga bland våra ungdomar. Det kan vi bl.a. märka genom alla de olyckor som mopedister är inblandade i och där det visar sig att de inte känner till exempelvis högerregeln, utan bara svänger ut på gator och korsar vägkorsningar utan att ta hänsyn till övriga trafikanter. Därför bör det införas en lag om att alla som kör moped måste ha ett förarbevis. Börja köra moped det år man fyller får man inte börja köra moped förrän man fyllt . Det innebär att ungdomar som är födda sent inte kan vara ute och åka moped tillsammans med sina klasskamrater som är födda tidigt . För deras föräldrar blir det svårt att motivera varför denna datumgräns finns varför den ene men inte den andre av två kompisar födda får köra sin moped. Utan argument minskar förälderns auktoritet och det blir svårt att hindra att barnet begår brott genom att köra moped före sin 15-årsdag. I den här åldern betyder gruppidentiteten mycket, en avvikelse får stora proportioner och den som inte har fyllt moppe blir kanske utanför gemenskapen. Av den anledningen bör man utreda möjligheten att ungdomar får köra moped det år som de fyller . Om man fattar beslutet att alla ska ha förarbevis för att få köra moped innebär det att ingen får ett förarbevis förrän personen har fått godkänt på sin mopedexamination.
mot · GU02T216 · 2006-10-23 00:00:00 — Väg- och järnvägssatsningar i och tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om åtgärder för att stärka den lokala och regionala tillväxten i län och genom väg- och järnvägsuppbyggnad mellan länen. En förutsättning för fortsatt välstånd och tillväxt i våra båda län är en kraftigt förbättrad infrastruktur. Det är den svenska staten som har ansvaret för ett fungerande väg- och järnvägsnät i landet. Tyvärr har väg- och järnvägsförbindelserna mellan våra län levt på rost och röta, och långt ifrån erhållit sin rättmätiga andel av de statliga infrastruktursatsningarna. Därför krävs det nu betydande upprustningar och det brådskar. Förutsättningarna för tillväxt och ett växande välstånd lokalt och regionalt är avhängigt förmågan att utveckla samarbetet över gamla gränser. En sådan regionförstoring möjliggör för den enskilde att lättare överskrida gränser och på så vis nå fler arbetsplatser och utbildningsorter. Regionförstoring innebär att vi minskar den lokala och regionala sårbarheten. Konkret handlar regionförstoring om en väl fungerande transportinfrastruktur, både om vägarjärnvägar och privat- och kollektivtrafik. I statsbudgeten görs nu rejäla satsningar på infrastrukturinvesteringar som man öppnar för nya sätt att finansiera den nödvändiga utbyggnaden. med detta måste det regionala inflytandet öka över var och hur investeringar görs. Våra respektive län är öppna för andra kompletterande sätt att finansiera transportinfrastruktur än enbart direkt över statsbudgeten. I våra båda län och finns en utbredd insikt om att det är genom regionförstoring som vi skapar en mera robust tillväxt. Järnvägarna i det s.k Östersjöbanesystemet med Stångådalsbanan mellan och och Tjustbanan mellan och är därvidlag av stor strategisk betydelse. Sammanbindande strategiska vägar är E 22 mellan och , mellan och , mellan och och /33 mellan och . Upprustnings- och investeringsbehov finns i akut grad på delar av samtliga nämnda objekt.
mot · GU02T217 · 2006-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbildning i ecodriving. Ökande bensinpriser och konsekvenserna av koldioxidutsläppen har medfört ett ökat intresse för att utveckla ett mera effektivt sätt att köra bil. En metod är ecodriving sparsam körning. Vi skulle få minskad drivmedelsförbrukning och utsläppen av växthusgaser skulle minska ifall fler bilister använde sig av denna metod. Körsättet innebär även att följa hastighetsgränserna och köra förutseende, vilket medför att trafiksäkerheten höjs. Om alla körkortstagare skulle utbildas i ecodriving skulle fler än 100 000 förare kunna köra på ett bättre sätt. Därför bör ecodriving bli ett obligatoriskt moment i all körkortsutbildning.
mot · GU02T218 · 2006-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om drogfrågor i körkortsutbildningen. Antalet olyckor och dödsfall bland unga förare i trafiken ökar. Det beror bland annat på att många kör drogpåverkade. Det är därför viktigt att åstadkomma attitydförändringar när det gäller droger och trafik. Var femte 1824-åring har kört rattfull och alltfler tycker det är okej att köra bil efter alkoholförtäring. Sådana förhållanden kan motverkas genom en effektiv och grundlig undervisning i drogfrågor under körkortsutbildningen. Genom exempelvis filmvisningar, diskussioner samt värderings- och upplevelsebaserade övningar kan körkortskandidaterna bli medvetna om sambandet mellan droger och bilolyckor. Utbildning i drogfrågor bör därför vara obligatorisk i all körkortsutbildning.
mot · GU02T219 · 2006-10-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Tvärleden. Tvärleden är en viktig del av det sydsvenska vägnätet. Från västra , norra , södra in i södra går denna väg. Vägen betyder mycket för industrierna i exempelvis , och där det finns flera tillverkningsindustier som behöver en bra transportled för den tunga lastbilstrafiken. Flera av dessa industrier vill expandera men är beroende av bra infrastruktur. är vägstandarden på många av Tvärledens sträckor så pass dålig att flera företag väljer betydligt längre transportsträckor. Med hjälp av kommunerna, privata intressenter och statsbidrag borde en total upprustning av Tvärleden vara möjlig att genomföra.
mot · GU02T222 · 2006-10-25 00:00:00 — Fordons väjningsplikt för fotgängare och cyklister tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om reglerna för fordons väjningsplikt gentemot såväl fotgängare som cyklister och mopedister på korsande gång- eller cykelbana. En övergripande ambition i trafiksäkerhetsarbetet är att skilja olika trafikslag från varandra. Framför allt är det viktigt att skilja s.k. skyddade trafikanter gångtrafikanter och cyklister från biltrafiken, eftersom olyckor med oskyddade trafikanter ofta medför allvarliga följder, även vid mycket låg hastighet. Ett led i att skilja fotgängare och cyklister från biltrafiken är att bygga särskilda gång- och cykelbanor. Ofta är dessa gång/cykelbanor kombinerade eller anordnade parallellt. Detta medför att korsningar mellan gång/cykeltrafiken och biltrafiken också ligger parallellt. I detta hänseende skapar reglerna om väjningsplikt i trafikförordningen osäkerhet. Fordonsförare har alltid väjningsplikt gentemot fotgängare. Enligt trf 3 kap. 61 § kan fordonsförare få väjningsplikt mot cyklister m.fl. på korsande cykelbana/överfart om kommunen inför sådana bestämmelser i de lokala trafikföreskrifterna. Däremot gäller enligt trf 3 kap. 21 § att fordonsförare alltid har väjningsplikt vid förhöjd cykelbana fordon som korsar denna har väjningsplikt. Ofta markeras numera korsande gång/cykelbanor inte bara med normal vit-streckad markering, utan dessutom med t.ex. särskilda plattor. Det innebär att även vanliga korsande gång/cykelbanor ibland kan uppfattas som förhöjda. Jag anser att reglerna för väjningsplikt bör ändras på så sätt att fordon alltid har väjningsplikt gentemot såväl fotgängare som cyklister/mopedister på korsande gång/cykelbana.
mot · GU02T223 · 2006-10-25 00:00:00 — Uppgradering av väg 181 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att uppgradera . Väg 181 mellan () och har en mycket dålig standard på sträckan HerrljungaVårgårda. gjordes omfattande förbättringar på delsträckan FlobyHerrljunga. Enligt planerna skulle motsvarande förbättringar göras på sträckan HerrljungaVårgårda därefter. Detta har ännu inte skett. Det medför att vägen har mycket stora skillnader i standarden på de två delsträckorna, där den mest trafikerade delsträckan har den lägsta standarden. Det medför att omfattande trafik fortfarande leds in i med stora trafiksäkerhets- och planeringsmässiga problem för kommun. finns ett stort antal tillväxtföretag utefter väg 181 (FlobyHerrljungaVårgårda). Merparten av företagen är producerande med ett stort och ökande transportbehov. Alternativa vägar finns i praktiken inte. Av företagen utefter väg 181 kan bl.a. nämnas i som räknar med att fördubbla sin omsättning (från till ) och öka antalet anställda från 310 till ca 370, Ascom i med 220 anställda, Auto-kaross i med 150 anställda, tillväxtföretag i , t.ex. Westpall och , Strängbetong i m.fl. framförde konsekvenserna av den dåliga vägstandarden för företaget. Enligt är möjligheterna för säkra godstransporter viktiga kriterier för företagets investeringsbeslut. Att man inte kan se en förbättring av aktuella vägavsnitt ens riskerar därvidlag att långsiktigt missgynna svenska produktionsorter. I detta uttalande angav bl.a. väg 181 som betydelsefull för framtida offensiva satsningar. En uppgradering av väg 181 mellan () och är strategiskt viktig, inte bara för kommunerna längs vägens sträckning, utan också för utvecklingen för de företag som är verksamma i området. En uppgradering av vägens standard skulle medföra bättre förutsättningar för snabba, säkra och miljövänliga transporter, och vara ett påtagligt stöd för tillväxt och sysselsättning i hela regionen.
mot · GU02T224 · 2006-10-22 00:00:00 — Strategi för flygtrafiken i tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en långsiktig strategi för flyget i StockholmMälardalen. Flygtrafiken är fortsatt mycket viktig för , dels för att förbättra tillgängligheten i ett land med stora avstånd, dels för att koppla samman , medborgarna och näringslivet med en omvärld som vi blir alltmer beroende av. har flygets utveckling varit mycket turbulent. Branschen hade expanderat kraftigt under en lång följd av år men bröts den utvecklingen. En kombination av lägre global tillväxttakt och terrordåd fick svåra följder för många flygbolag och linjer. har den nya så kallade lågprisflyget inneburit förändringar i branschen. Exempelvis har etablerat sig på med många avgångar och nya linjer till europeiska destinationer. Den positiva och explosionsartade utvecklingen på visar att det finns förutsättningar att utveckla en viktig kompletterande trafik på befintliga flygplatser. Detta betyder emellertid inte att , eller andra flygplatser i eller på andra platser i landet kan ersätta roll som internationell nod med ett nät av interkontinentala direktlinjer. För såväl som kommer även fortsättningsvis att vara central för att de ska kunna utvecklas i den hårda internationella konkurrensen. På finns dessutom kapacitetsutrymme för en relativt kraftig ökning av flyget. Däremot är det nödvändigt att staten har en långsiktig strategi när det gäller flygplatserna och flygtrafiken, inte minst i . I finns förutom och även flygplatser i , , och Kjula utanför , som försvaret vill lämna. I närområdet kan även och nämnas. För flera av dessa flygplatser finns problem av olika slag. Det kan dels gälla kommersiella problem som kan vara av mer kortsiktig natur, dels mer strategiska problem som kan röra den fysiska placeringen som då även påverkar utbyggnads- och utvecklingsmöjligheterna. kommun står dessutom inför frågan om man ska ta över ägandet för när försvaret lämnar den ett beslut som i denna miljö är förknippat med både risker och möjligheter. Det är med andra ord nödvändigt att staten ger långsiktiga besked om vilken utveckling man ser för flyget i . Annars riskerar aktörerna att göra felsatsningar som skulle kunna undvikas med en statsmakt som är tydlig. Därvidlag är det viktigt att man även förbättrar kvaliteten i transporterna genom att binda samman flyget med andra trafikslag. I budgetpropositionen (prop. 2005/06:1) påpekas exempelvis att kollektivtrafikförsörjningen till många flygplatser är problematisk. Därmed poängteras även vikten av ett systemtänkande i transportpolitiken. Hamnar, flygplatser, vägar och järnvägar behöver kopplas ihop och ses i ett sammanhang. För innebär det exempelvis behovet av järnvägsanknytning som med fördel borde ske genom den nya Ostlänken. Men man kan även se hur en ännu inte särskilt utvecklad flygplats som Kjula med sitt läge mellan E20 och , vilket är en korridor på bara , har mycket goda förutsättningar när det gäller att smälta in i en väl fungerande systemlösning. Det finns därför goda skäl för regeringen att tillsammans med aktörerna i skapa långsiktighet för flygtrafiken i trafiksystemet.
mot · GU02T225 · 2006-10-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att reflexväst ska finnas i alla bilar. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare och andra bilförare varnas . I är det lag på att ha en varningstriangel för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement, som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas en reflexväst i bilen. Flera europeiska länder som och har infört lag på att det även i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna ute på vägen för att exempelvis byta däck. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har du en reflexväst på dig när du står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om du inte har reflexer ser inte bilföraren dig förrän bilen är på ett avstånd av . En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon vid vägrenen och för de med trafikanter som passerar det havererade fordonet.
mot · GU02T226 · 2006-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att samtliga delar i Trollhättanpaketet genomförs fullt ut inom uppställda tidsramar. är landets viktigaste industriregion och helt dominerande när det gäller fordonsindustrin, där utgör ett viktigt centrum. Totalt arbetar omkring 50000 människor inom fordonsindustrin i . I tillverkas nära 300000 bilar . Det ligger i nationella intresse att och kan behålla sin unika position som centrum för fordonsindustrin. En förlust eller en kraftig minskning av fordonstillverkningen skulle få stora negativa konsekvenser för sysselsättning och välfärd. Det är därför viktigt att de beslut som har tagit om satsningar för att stärka och som utvecklings- och produktionsplats för fordonsindustrin genomförs såsom planerat. Genom satsningar på forskning och utveckling, utbildning och infrastruktur kommer förutsättningarna för regionen att stärkas. En central del i Trollhättanpaketet är utbyggnaden av infrastrukturen. En del av dessa investeringar har påbörjats. Det är positivt att väg 44 har byggts ut; därmed finns motorvägsförbindelse mellan och , där E 6 ansluter. Av stor betydelse är att även den påbörjade utbyggnaden av väg 45 mellan och färdigställs. I paketet ingår också satsningar på järnvägen. Den så kallade NorgeVäner-banan ska byggas ut till dubbelspår hela sträckan GöteborgTrollhättan. Det gör att såväl anställda som gods snabbt kan nå på ett miljövänligt och säkert sätt. Triangelspåret vid har påbörjats och kommer att ge en direktanknytning till hamn. Det är angeläget att dessa förbättringar i järnvägsförbindelserna slutförs. För att och ska kunna fortsätta att erbjuda en internationellt konkurrenskraftig miljö för fordonsindustrin, är det av yttersta vikt att samtliga delar i Trollhättanpaketet genomförs fullt ut inom uppställda tidsramar.
mot · GU02T227 · 2006-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förändringar i 2 kap. 3 § förordningen om behörigheter för sjöpersonal, SFS 1998:965. seglar flera fartygsbefäl som överstyrmän med sin klass 2-behörighet i närfartsområde, har inte några möjligheter att höja sin behörighet utan att sluta eller ta tjänstledigt för att segla som andrestyrman i oceanfart. Då det råder brist på seniorbefäl (överstyrmän och befälhavare) och inte på juniorbefäl (andrestyrman) hamnar man i en situation där seniorbefäl med anställning ska ut och söka juniorbefattningar som är få. Om man ändrar i kraven till sjökapten (2 kap. 3 §) till att de 18 månader som ska göras i Europafart och oceanfart kan göras i närfart eller vidsträcktare fart skulle man utan att sänka kvaliteten på framtida befälhavare kunna få bort underskottet på seniorbefäl och låta överstyrmän och andrestyrmän kliva upp och ta framtida befälhavartjänster i rederierna de verkar i. i (s)
mot · GU02T228 · 2006-10-23 00:00:00 — Bilbälten och alkolås i skolskjutsar tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att lagstifta om krav på säkerhetsbälten och alkolås i skolskjutsar. En tredjedel av alla skolbarn åker skolskjuts till och från skolan. Dessa transporter måste göras så säkra som möjligt. Det råder inget tvivel om att drogfrihet och användande av säkerhetsbälten har en avgörande betydelse för säkra persontransporter. Trots allvarliga olyckor och intensiv debatt är det alldeles för många kommuner som inte ställer krav på bilbälten och alkolås vid upphandlingen av skolskjuts. En vanlig förklaring hos de kommuner som inte ställer krav på detta i upphandlingen är att det inte finns något stöd i lagen och att det blir för dyrt att införa detta. Frågan har diskuterats utan att märkbart resultat kommit till stånd. vi väntar på att lagstifta kommer olyckor att ske med barn på väg till och från skolan. En lagstiftning bör därför införas så att säkerhetsbälten och alkolås införs i bussarna i takt med att nya bussar tas i trafik.
mot · GU02T229 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att införa en snabbtågsförbindelse mellan och via och . tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om upprustning av järnvägsbanan mellan och . Frågan om en snabbtågsförbindelse mellan och via och har diskuterats. är ett befolkningstätt område och belastningen på miljön från vägtrafiken är omfattande. Därför är det viktigt att minska vägtransporterna. är det oftast flyg som används för resor mellan denna del av och huvudstaden. Det mer miljövänliga tåget skulle bli ett fullgott alternativ om den berörda banan fick snabbtågstrafik. Det är omöjligt att från södra och mellersta anlända med tåg till för att delta i aktiviteter som börjar i stället tvingas man till bilresor till flygplatserna och flyg till . Dagens tågtrafik går via , varför belastningen på järnvägen runt är mycket hög. Trafiken på ökar och det är ofta fullt på tågen. Kapacitetsproblemen är därför stora på stationsområdet och det är mycket svårt att sätta in fler tåg. En direktlinje från på Viskadalsbanan, det vill säga från via , och , skulle öka både möjligheten att åka tåg till huvudstaden och minska belastningen på . Det är också viktigt med en viss upprustning av bandelen mellan och för att få ned restiden. Detta skulle naturligtvis också vara till fördel även för den ökande pendeltrafiken på banan.