ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GU02T232 · 2006-10-18 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att mobiltelefonsamtal i samband med bilkörning endast ska vara tillåtet med handfriutrustning. är ett land där vi sätter trafiksäkerhetsfrågorna högt. Vi har årlig bilbesiktning, vägar med god kvalitet och bilbälteslag m.m. Dessutom är kraven höga vad gäller avgaser och annan miljöpåverkan. Det är också mycket vanligt att prata i mobiltelefon. I vår stressiga vardag har det inneburit att många tar alla tillfällen i akt att effektivt använda tiden. Detta innebär att många pratar i mobiltelefon som man kör bil. Att med ena handen vara upptagen av telefonen och att med andra handen manövrera bilen försämrar uppmärksamheten på trafiken och därmed ökar också olycksriskerna. Det behöver inte vara så, för finns möjligheten att prata i telefon som man har bägge händerna fria genom att använda handfriutrustning. Forskning har visat att bilförarnas körsätt påverkas negativt vid telefonerande under färd. Det är också styrkt att detta orsakar trafikolyckor. finns möjligheten att prata i mobiltelefon med bägge händerna fria och det är mycket angeläget att vi fortsätter att sätta trafiksäkerhetsfrågorna högt. Därför bör införa krav på handfriutrustning vid telefoni i samband med bilkörning.
mot · GU02T233 · 2006-10-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att lagen om användning av cykelhjälm ska omfatta alla. Från är det obligatoriskt med cykelhjälm för barn och ungdomar . Detta är mycket bra men inte tillräckligt. Den största delen av befolkningen undantas från tvånget att använda cykelhjälm, vilket inte är acceptabelt. I skadar sig mer än 20000 människor när de cyklar. Runt 4000 av dem hamnar på sjukhus, och ungefär en tredjedel av dem har fått huvudskador. Huvudskadorna är ofta mycket allvarliga och kan vara direkt livshotande eller invalidiserande. Men mindre skador kan också vara ödesdigra och ge livslång huvudvärk, yrsel, minnesproblem eller koncentrationssvårigheter. Dessa skador hade begränsats och reducerats betydligt om en lag om cykelhjälm för alla hade funnits. finns länder som har en sådan lag, bland andra , och . Det har visat sig att lagen i dessa länder har fört med sig att antalet skadade cyklister minskat markant. Därför bör lagen om obligatorisk cykelhjälm inte begränsas till barn . Lagen ska omfatta alla cyklister.
mot · GU02T234 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fortsatt tågtrafik på sträckan VärnamoLanderyd. har aviserat att man vill lägga ned tågsträckan VärnamoLanderyd på linjen HalmstadNässjö. Det vore mycket olyckligt om förslaget genomförs. Orterna , , och berörs. En nedläggning försvårar möjligheten att utveckla kollektivtrafiken i regionen med pendling till utbildning och arbete. Av de sträckor pekar ut är denna en av de mer trafikerade. Jag ser även möjligheter att öka resandet genom lokala initiativ. Miljöhänsyn och energiaspekten måste också vägas in inför ett slutligt ställningstagande. Likaså måste behovet av godstrafik beaktas. Både av transportpolitiska, regionalpolitiska och arbetsmarknadsskäl bör därför en nedläggning av tågsträckan inte ske. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GU02T235 · 2006-10-25 00:00:00 — begär att regeringen lägger fram förslag om en bolagisering av och . En sund konkurrens förutsätter att de olika aktörerna på en marknad verkar under samma förutsättningar. Tyvärr gäller detta inte på flera områden i , exempelvis när statliga myndigheter bedriver kommersiell verksamhet. I har , till skillnad från i flertalet övriga länder (t.ex. , och ) både en myndighetsroll och en omfattande kommersiell verksamhet. hade en omsättning om med drygt 2200 anställda. omsättning var ca och antalet anställda drygt 500 personer. I båda fallen sker den dominerande delen av försäljningen till myndigheten . Risken för otydlighet och sammanblandning i rollen som både upphandlande och utförare är uppenbar. Det faktum att affärsenheter inte drivs i bolagsform gör att det i praktiken inte går att få transparens, och därmed att säkerställa konkurrens på lika villkor. utförarenheter kan exempelvis lämna anbud som inte medför full kostnadstäckning och därmed stänga ute privata aktörer från marknaden. Detta leder till långsiktiga samhällsekonomiska förluster i form av dyrare och sämre varor och tjänster, men också till en större och mer skattekrävande offentlig sektor. Intresset för att driva och investera i företag minskar, till skada för förnyelse, strukturomvandling och långsiktig tillväxt. Gällande lagstiftning räcker inte till för att hantera dessa problem. Konkurrenslagens förbud mot t.ex. missbruk av dominerande ställning gäller endast när den felande är ett företag i lagens mening. och kan aldrig gå i konkurs eftersom de har staten som garant i ryggen. En bolagisering av både och skulle motverka de problem som föreligger och skapa en bättre konkurrenssituation.
mot · GU02T236 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att projektera, finansiera och bygga Österleden i syfte att färdigställa en ringled runt . är ekonomiska motor. Trots att bara drygt 20procent av befolkning bor i beräknas regionen stå för av vårt lands ekonomiska tillväxt. Ändå har bara fått av de statliga väganslagen, trots att 20procent av befolkning bor där och trots att av trafikarbete utförs i regionen. Resultaten av den statliga politiken är att hela trafiksystemet i är eftersatt. Det behövs stora summor för att komma i kapp med investeringar i vägar, spår och vagnar till tunnelbana och pendeltåg. Det är hög tid att staten täcker upp för årtionden av försummelse av infrastruktur. Fram beräknas StockholmMälardalsregionen växa med upp till 800000 invånare. För att klara denna utveckling krävs det att kommunikationsmöjligheterna i regionen förbättras. Därför är det välkommet att den nya alliansregeringen avser att utse en statlig förhandlingsman med uppgift att få till stånd en regional och statlig samsyn kring viktiga infrastrukturinvesteringar i . Inte minst viktigt är att förbättra kapaciteten över SaltsjöMälarsnittet både vad gäller spår och vägar. Dagens infrastruktur är inte anpassad efter dagens verklighet. Det är häpnadsväckande att man för att kunna åka från södra till norra delen av måste köra genom innerstaden. En av de hårdast trafikerade vägarna i landet går precis bredvid : . I syfte att skapa en helhetslösning i trafikfrågorna träffades redan för en överenskommelse som innebar stora satsningar på både kollektivtrafiken och vägtrafiken, den så kallade . En bärande del i Dennispaketet var byggandet av , och Österleden som tillsammans med Essingeleden skulle bilda en mycket efterlängtad ringled runt . Överenskommelsen sveks dock av dåvarande statsminister när Socialdemokraterna behövde köpa fortsatt stöd för regeringen. En ringled runt är fortfarande en nödvändighet för att avlasta innerstaden från trafik. Även om spräckts har byggts och invigts. För som ska förbinda bland annat och Värtan med nuvarande E 4 och E 20 (och därmed avlasta bland annat från tung trafik) väntas nu slutgiltigt besked om byggstart vilken dag som helst. Därför är det hög tid att ta nästa steg och färdigställa ringleden genom att projektera, finansiera, bygga och inviga Österleden från till i .
mot · GU02T237 · 2006-10-24 00:00:00 — Besiktningsintervall för äldre bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bilar tillverkade ska besiktigas . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att gränsen för större bilbesiktningsintervall ska vara . Att samla, restaurera och visa upp gamla bilar är en omfattande verksamhet i . Många lägger ned stora ekonomiska resurser och många arbetstimmar för att rusta upp gamla, ibland nedgångna, klassiker till fungerande och glittrande föremål från en svunnen tid. Bilarna är en del av det svenska kulturarvet som förvaltas på ideell basis av entusiaster som tillbringar vintermånaderna i garage och sommaren på olika meetings för att visa upp sina bilar. skall alla bilar som är tillverkade efter 1950 besiktigas och gås igenom av när de tas ut . Reglerna som kringgärdar de gamla bilarna är många och inte alltid anpassade till dagens situation. En översyn och förändring av de lagar som gäller veteranbilarnas trafiksäkerhetsbesiktning behöver genomföras. De som skriver reglerna måste ha förtroende för att bilentusiasterna har både kunskap och förstånd att inte ge sig ut på vägarna i osäkra fordon. Därför skall en enklare besiktning bromsar, balkar etc. inte behöva göras mer än för bilar som är tillverkade . Tidsgränsen för glesare besiktningar bör dessutom bli rullande så att gränsen ligger 35år bakåt i tiden, inte ett fixerat årtal. är det bara någon enstaka procent av årgången som fortfarande rullar, och de som finns kvar har mestadels blivit samlarobjekt för någon motorentusiast.
mot · GU02T238 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om möjligheten att bevilja generella och mer flexibla dispenser från taxametertvång. Enligt 7 kap. 2 § i yrkestrafikförordningen (1998:779) kan länsstyrelser medge att ett fordon får användas i taxitrafik även om det inte är försett med taxameter. Det innebär att om vissa förutsättningar är uppfyllda kan fordonet få dispens från det taxametertvång som annars finns i taxibranschen. Detta undantag kan t ex användas för fordon som i normalfall inte används som ordinär taxi, utan som fordon för annan beställningstrafik. Det normala för fordon som hör till taxibranschen är att de används i ordinär taxitrafik där kunden betalar för resan utifrån bland annat hur lång den varit. Det finns dock en liten grupp inom taxinäringen som bedriver limousineservice. Med dagens regler omfattas även de av taxametertvånget och bör enligt min uppfattning även fortsättningsvis göra det om de också används i taxitrafik. Förhållandet är så att kan fordon som endast används i limousineservice medges undantag från taxametertvånget, tyvärr under alltför strikta restriktioner. Bland annat kan undantag inte göras generellt för alla kunder till en limousineägare, utan ett särskilt undantag måste göras för varje enskild kund separat. Med andra ord kan det limousineserviceföretag som har fått beviljat undantag från taxametertvånget för att man har ett avtal med kunden , inte göra ännu ett avtal med kunden om i princip samma tjänster, utan att begära och få ytterligare dispens via . Detta system omöjliggör för limousinebolag att ta emot vissa kunder. För dem lämnas i stället bara de olagliga alternativen. Typexempel på sådana kunder är brudpar eller följen till studentbaler. Det betyder att i ett sådant fall som här beskrivs, med alltför strikta regler för den vita marknaden som vanliga företag inte kan följa ökar den svarta marknaden. Jag anser att syftet med reglerna i stället borde vara det omvända, att underlätta för den lagliga marknaden så att den ges bättre förutsättningar att konkurrera med den olagliga i stället. Hellre en bra och vit marknad än en svart! Det rimliga vore att länsstyrelsernas möjligheter att ge dispens från taxametertvånget enligt yrkestrafikförordningen utsträcks så att dessa dispenser kan ges mer generellt och möjliggöra större flexibilitet . Möjligheten till generell dispens bör och kan då också fortfarande förenas med villkor; exempelvis att fordon med dispens endast får användas i trafik där resan är förbeställd, där priset på resan är förbestämt och där kontanter inte förekommer.
mot · GU02T239 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att uppgradera /47. /47 är en väg av stor nationell betydelse. Den är klassad som stamväg i den nationella planen för vägtransportsystem. Dock är Sträckan MullsjöRisbro i stort behov av ombyggnad. Det har också märkts , såtillvida att den funnits med i planerna . har länge redovisat sträckan som ett investeringsobjekt. i har i en rapport visat de positiva effekter en uppgradering av /47 skulle få. De kommuner som berörs mest är , , , , och . Där skulle den regionförstoring som en ombyggd väg ger öka arbetskraftstillgängligheten rejält. behov av tillväxt är väldokumenterat. Beklagligtvis saknade den tidigare socialdemokratiska regeringen förmåga att presentera verkliga förslag för ökad tillväxt. Den föreslagna uppgraderingen av /47 är ett konkret förslag som ger tillväxtmöjligheter. Med hänvisning till att Jönköpingsområdet med kranskommuner är ett viktigt nav i regionen är det av regionala men också av nationella skäl viktigt med uppgraderingen av /47.
mot · GU02T242 · 2006-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen bör verka för att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar. Utsläppen av dieselavgaser från sjöfarten är ett stort miljöproblem. De allra flesta fartyg saknar katalysator för avgasrening och använder svavelhaltig bunkerolja av mycket dålig kvalitet ur miljösynpunkt. Vissa svenska rederier har installerat katalysatorer och använder bunkerolja av miljöklass 1 i sina fartyg. Ett stort problem för dessa rederier är att det oftast är mycket svårt att få tag på bunkerolja av tillräckligt god kvalitet i andra europeiska hamnar. Bristen på bunkerolja av god kvalitet i förhindrar att katalysatorer installeras på fler fartyg. Därmed får vi onödigt höga luftföroreningar från sjöfarten. För att inte utvecklingen ska leda till av fler fartyg med katalysatorer stoppas är det nödvändigt att den agerar kraftfullt för att förmå övriga EU-länder att se till så att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar.
mot · GU02T243 · 2006-10-24 00:00:00 — Hälsokontroll för äldre bilförare begär att regeringen utreder möjligheten att införa obligatoriska hälsokontroller för äldre som innehar körkort. I takt med att andelen äldre i samhället ökar, ökar också antalet äldre körkortsinnehavare i . Att bli äldre innebär inte automatiskt att man blir en sämre bilförare, men däremot ökar risken för vissa sjukdomar som försämrar förmågan som bilförare och trafikant. är trafikintensiteten på våra vägar och gator ofta oerhört stark. För att klara av uppkomna trafiksituationer och olycksrisker på ett tillfredsställande sätt krävs förutom god syn och ett gott hälsotillstånd även tanke- och reagenssnabbhet. I en analys av äldre skriver : Det naturliga åldrandet innebär bl.a. att rörligheten minskar och att syn, hörsel och reaktionsförmågan försämras Statistik och undersökningar visar att de flesta äldre kör säkert. Fysiska svagheter kompenseras genom anpassad hastighet och tryggare marginaler. Äldre undviker ofta mörker, halka och rusningstrafik. Olyckor sker i komplexa trafiksituationer där det ställs höga krav på snabba, korrekta beslut (t.ex. korsningar och vänstersväng) och äldres trafiksäkerhetsproblem är i stor utsträckning knutet till sjukdomar, t ex demens. till hela trafiksituationen löper äldre betydligt större risk att dödas eller få allvarliga skador vid en trafikolycka som rehabiliteringen blir mer tidskrävande, enligt . Nollvisionen kräver att särskild omsorg riktas emot de grupper som är särskilt utsatta i trafiken. Vid åldrande följer naturligt att de biologiska funktionerna, eller vissa av dem, mer eller mindre avtrubbas. Denna process är individuell och startar tidigt för en del och för andra. Ingen kan på förhand bedöma statusen i dessa avseenden för en enskild person. Det är därför högst angeläget att kontinuerligt testa äldre bilförare så att de inte utgör en olycksrisk för sig själva och andra. har läkare en lagstadgad plikt enligt 10 kap. 2 § körkortslagen, att anmäla till om han eller hon vid undersökning av en körkortshavare finner att körkortshavaren av medicinska skäl är uppenbart olämplig att ha körkort. Detta förutsätter dock att alla äldre körkortsinnehavare automatiskt kommer i kontakt med sjukvården, och att en nedsatt förmåga då också upptäcks. För att öka möjligheterna att upptäcka brister i förmågan hos äldre körkortsinnehavare, bör en hälsokontroll införas för personer som uppnått viss ålder, exempelvis . Kontrollen bör sedan återkomma med jämna mellanrum. Trots att denna fråga har behandlats tidigare av trafikutskottet, har problematiken inte fått en tillfredsställande lösning. Regeringen bör därför utreda införandet av obligatoriska hälsokontroller för äldre som vill inneha körkort för bil eller motorcykel.
mot · GU02T244 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av en justering av totalvikten ett ekipage får ha när man framför det med B-körkort. Den viktbegränsningsindelning vad gäller vilken körkortsbeteckning man behöver för att köra ett tungt släp gjordes för . Det är nu hög tid att justera dessa begränsningar. Många nya bilar har en totalvikt på ca och dagens väger oftast över . Detta medför att man inte kan köra dessa ekipage lagligt med B-körkort. Samma problem uppstår också när det handlar om en rad större och tyngre släpvagnar med överbyggnad. Det viktiga är att man hittar fram till en ny viktbegränsningsindelning så att det bättre motsvarar dagens och framtidens trafiksäkra fordonspark. Regeln bör dock även fortsättningsvis vara att släpfordonets totalvikt inte får överstiga dragbilens tjänstevikt. Men det är viktigt att både bilens och släpfordonets totalvikt höjs.
mot · GU02T245 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om prioriterade hamnar längs . Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv, kundorienterad och långsiktig transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det målet borde vara vägledande för utformningen av hela transportpolitiken. Därför är det förvånande att Godstransportdelegationen väljer att i sitt förslag till utpekande av kombiterminaler och hamnar låta nästan hela bli en vit fläck på kartan. Godstransportdelegationens förslag innebär att stora delar av landets befolkning och näringsliv ställs utanför. Detta är särskilt anmärkningsvärt eftersom så oerhört stora godsvärden skeppas ut från . För att få en effektiv och långsiktig transportförsörjning för hela landet måste också ett antal hamnar längs prioriteras. I utpekandet av dessa hamnar måste man självklart ta hänsyn till godsflöden och väg- och järnvägssystemets utformning. I en sådan bedömning faller det sig därför naturligt att , och prioriteras eftersom de dels har de största godsflödena, dels är punkter där flera Europavägar sammanstrålar och dessutom är naturliga järnvägsknutar.
mot · GU02T246 · 2006-10-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av ett statligt båtregister. Vi har skatt på fritidshus, eller husbil, men fritidsbåtar har alltid varit undantagna trots att de ofta representerar ett stort förmögenhetsvärde. En del båtar är betydligt dyrare och värdefullare än många fritidshus och många andra skatteobjekt. Byggnadsvärdet och tomtvärdet beskattas av taxeringsvärdet. Det finns ingen lättillgänglig statistik som visar hur många fritidsbåtar som finns. Rimligtvis bör det inte vara svårare att ta reda på detta än när det gäller snöskotrar och dylikt. Ägarna till lyxbåtarna av olika storleksklasser och med varierande utrustning förfogar i många fall över skattefria sommarnöjen och husrum. En förutsättning för båtskatt är att ett båtregister återinförs. Detta register skulle gå att nå dygnet runt och dessutom vara till stor hjälp för polis, tull, sjöräddning, hamnvakter och försäkringsbolag när ägaren behöver identifieras. Således har ett båtregister flera syften. Vid ett inrättande av ett statligt båtregister bör regionalpolitiska överväganden göras. En sådan verksamhet kan med fördel decentraliseras. Både tekniskt och personalmässigt fungerar det att lägga sådan verksamhet i glesbygd, lämpligt skulle vara att den läggs på i .
mot · GU02T247 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 4 genom . Den sämsta delen av genom hela landet är avsnittet genom och söder om . Det är en av de allra hårdast trafikerade vägarna i landet med över 28000 fordon på den mest trafikerade delen. Den finns dessutom med på lista över de 100 mest olycksdrabbade vägarna. På andra hårt trafikerade och olycksdrabbade vägavsnitt försöker man lösa problemen genom ombyggnationer och separata körbanor. Så inte på genom . På en sträcka av närmare har man i stället satt ner hastigheten och på vissa avsnitt . Detta är unikt och helt oacceptabelt. har tidigare uppdragit åt att projektera fram E 4 genom så att den skulle vara klar för byggstart . Sedan det riksdagsbeslutet har trafiksituationen på genom förvärrats ytterligare. Projektets storlek har gjort att har svårt att få in det i den knappa planeringsramen och därför har man föreslagit byggstart , trots att det bedöms vara ett mycket angeläget projekt. Detta är helt oacceptabelt om man ser till trafiksäkerhet och framkomlighet. Den usla standarden på genom medför ökade kostnader och minskad konkurrensförmåga för det näringsliv som finns i den norra halvan av . En byggstart bör därför ske möjligt.
mot · GU02T248 · 2006-10-25 00:00:00 — Läkarintyg för äldre bilförare tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om läkarintyg för äldre bilförare. Trafiken på våra vägar ökar och ställer därmed högre krav på alla trafikanter. Som bilförare har man ett stort ansvar att upprätthålla god koncentration. Att klara komplexa trafiksituationer och undvika olycksrisker kräver god syn och hälsa men också god koncentrations- och reaktionsförmåga. När vi blir äldre är det helt naturligt att våra funktioner försämras. Enligt en presenterad undersökning hade fyra av tio bilförare som omkom i trafikolyckor tecken på Alzheimers sjukdom. Demenssjukdomar och andra åldersrelaterade sjukdomar minskar förmågan att ta in och bearbeta information, att göra flera saker och att fatta snabba beslut. Allt detta är avgörande faktorer för att klara en stressig trafikmiljö. Att på förhand bestämma en åldersgräns för körkortsinnehav är svårt. Människor är olika och åldras olika. Det finns därför skäl att införa krav på läkarintyg vid hög ålder för att garantera att bilförare inte utgör en olycksrisk för sig själva och andra. Regeringen bör därför möjligt se över möjligheten att införa krav på läkarintyg för äldre förare.
mot · GU02T249 · 2006-10-20 00:00:00 — Skärpt straff för överlast tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om skärpta straff för den som kör med överlast. mätningar visar att många timmerbilar kör med övervikt. Medelvikten ligger ofta på ca , vilket är mer än lagen tillåter. Det är inte ovanligt att man har en betydligt större övervikt, ända upp till . Detta är helt oacceptabelt. Övervikt sliter hårt särskilt på vägarna i skogslänen då mycket tung trafik trafikerar våra vägar. Underhållskostnaderna kan räknas till , om inte mer. Transport av timmer med lastbil är en förutsättning för skogsindustrin. För att transporterna ska vara säkra och skonsamma för vägarna är det viktigt att industrin tillsammans med åkerinäringen och transportfacken tar sitt ansvar för att begränsa överlaster. Genom information, samarbete mellan berörda myndigheter och näringar och liknande åtgärder har en viss förbättring skett, men överlasterna ligger fortfarande på en alltför hög nivå. Därför är det nödvändigt att skärpa straffen för den som kör med överlast.