ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GU02T346 · 2006-10-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om pendeltågslinjen Roslagspilen i syfte att genomföra nödvändiga förbättringar av kollektivtrafiken i den nordöstra delen av . är landets mest eftersatta region gällande infrastruktursatsningar. De utbyggnadsbehov av såväl kollektivtrafiken som vägnätet som uppkommit till följd av de senaste decenniernas befolkningsutveckling i har inte tillmötesgåtts, varför regionen är i behov av kraftiga nysatsningar. Trots att invånarantalet vuxit med motsvarande ett (drygt) har några större trafiksatsningar utöver Essingeleden och 2004 inte genomförts detta trots att är den regionen som står för av landets ekonomiska tillväxt. När nu förväntas växa med 800000 invånare är det av central betydelse att det tillförs stora nyinvesteringar för infrastruktur till regionen. Av den förväntade befolkningstillväxten spås nordostkommuner svara för 100000 invånare. Detta är nödvändigt för att klara framtida välfärdsåtaganden med anledning av delregionens demografiska sammansättning med en allt äldre befolkning. och Arninge/Rosenkälla har dessutom pekats ut som en regionkärna i den regionala utvecklingsplanen för (RUFS). är dock läns nordöstra del en av regionens mest eftersatta delområden. Som subregion sett är nordostkommunerna de enda kommunerna som saknar pendeltågsanknytning med . Kollektivtrafiken i nordöstra lider av påtagliga problem. Tågen på är överfulla nästan som det saknas kapacitet att sätta in flera tåg. Likaså är bussarna överfulla och blir ofta stillastående i bilköer. Tvärförbindelserna med de västliga och nordvästliga grannkommunerna är urusla, även om förbättringar avseendes biltrafikens framkomlighet kommer till stånd när Norrortsleden öppnar. Kollektivtrafikförbindelserna med , , och är snudd på obefintliga. För att skapa nödvändiga förbättringar av regionens tvärförbindelser bör därför projektet en ny pendeltågslinje norrut från till Arninge som genomför en förstudie på bli verklighet. Att få till stånd byggandet av Roslagspilen vore ett viktigt steg i riktningen att möta behovet av nysatsningar på nödvändig infrastruktur för .
mot · GU02T347 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en finansieringsplan för att komma ifatt de eftersatta behoven som framgår av den regionala planen för vägtransporter 20042015 i . Den socialdemokratiska regeringen beslöt om neddragningar av de anslag som fanns i den regionala planen för vägtransporter i med . har medelstilldelningen till den regionala planen dessutom endast uppgått till av de fastställda planerna. Detta har medfört att mängder med planerade vägförbättringar måste skjutas och att kostnaderna för att underhålla vägarna ökat kraftigt. Riksvägar och större länsvägar har stora brister både vad gäller bärighet och trafiksäkerhet, men även boende utmed det mindre trafikerade vägnätet anser nu att skamgränsen är nådd. För att de sex transportpolitiska delmålen om god tillgänglighet, hög transportkvalitet, säker trafik, bra miljö, positiv regional utveckling och ett jämställt transportsystem ska kunna nås en bit på vägen även i krävs ett återställande av anslaget. Vägarnas standard har en avgörande betydelse för etablering av nya företag och investeringar i befintliga. Det har också betydelse för bosättning och för möjligheten att arbetspendla. Dessutom utgör det eftersatta vägunderhållet en stor fara för trafikanterna med risk för vattenplaning och spårsnö. Länsvägarna är mycket smala och det är svårt att mötas med större fordon. Många vägar behöver nu både förstärkas och breddas för att komma upp till en acceptabel vägstandard. Därför är ett återställande av den regionala planen av stor vikt och inget överdrivet krav. Jag vill med denna motion göra regeringen uppmärksam på behovet av en finansieringsplan för att komma ifatt de eftersatta behoven som framgår av den regionala planen för vägtransporter i . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GU02T348 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en trafikplan, så att det anläggs flera järnvägsspår genom . Vi lever i en global värld med ökat transportbehov och resande. Det har hänt mycket sedan järnvägarna i byggdes. Det är hög tid att modernisera järnvägsnätet. Enligt prognoser kommer den tunga trafiken att öka . passerar ca 2500 långtradare via E4:an. Våra vägar håller på att bli överbelastade med stora miljöproblem som följd. Vidare ökar olycksrisken med ökad belastning. Ytterligare järnvägskapacitet behövs genom . behöver upprustning för högre hastigheter som det behövs flera spår genom länet. Alla transportsystem behövs och ska utnyttjas optimalt. Syftet med flera järnvägsspår är att underlätta och stödja alla trafikslag järnväg, bil, flyg och båttrafik. Vi måste undvika transportproppar. Genomsnittshastigheten för godståg i EU är så låg som . Med flera spår kommer tillgängligheten till länet att avsevärt förbättras som restiderna drastiskt kan minskas. Fast förbindelse kommer att byggas mellan och samt mellan och . Trafikvolymerna kräver det. När stora städer knyts samman blir faktiskt de små regionerna också vinnare. När restiden minskar ökar pendlingsavståndet. Det vill säga att det blir möjligt att pendla längre sträckor. Rekrytering av personal underlättas och uppmuntrar till ökad sysselsättning. Erfarenheten visar att när restiden minskar och bekvämligheten ökar kommer resenärerna. Då vidgas arbetsmarknaden som ett ökat kulturutbud kan erbjudas. Flera järnvägsspår genom länet är ekonomiskt lönsamt och kan delvis bekostas av EU. Tidsavståndet är viktigare än kilometeravståndet. Det bör finnas flera järnvägsspår genom . Jag vill med denna motion göra regeringen uppmärksam på behovet av en trafikplan så att det anläggs flera järnvägsspår genom . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GU02T350 · 2006-10-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa året om. Det kan tyckas som en bagatell att dividera huruvida vi ska ställa om klockan . För de allra flesta av oss är det bara en skön extra timme eller en förarglig försovning . Men det är mycket tid som går åt för att ställa om alla klockor i hemmen, skolor, arbetsplatser osv. Det är också många personer som har svårt att ställa om även om det bara är det handlar om. Småbarnsföräldrar älskar extratimmen men är det inte lika kul att bli väckt långt före tuppen innan bebisen ställt om den inre klockan. Det är vetenskapligt bevisat att ljus minskar antalet depressioner i samhället, och med är majoriteten av befolkningen vaken mer ljus tid. Av samma anledning påverkas också energiåtgången i hushållen och på arbetsplatserna, vilket var en av anledningarna man anförde vid införandet av . ska EU utvärdera direktivet som reglerar . Kommissionen ska till lämna en rapport. Den borde då driva att EU ska införa att en enhetlig tid ska gälla året om. Detta bör ges regeringen till känna. i (c)
mot · GU02T352 · 2006-10-27 00:00:00 — Stopplikt för vita käppen och säkra övergångsställen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att lagfästa den vita käppen som trafikmärke. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda hur man kan förbättra trafiksäkerheten för synskadade. Oskyddade trafikanter är mest utsatta i trafiken. Särskilt utsatta är synskadade. Trafiken ökar ständigt, och det är svårt även för seende att gå över en gata eller väg. Extra svårt är det där det inte finns övergångsställen med ljudsignaler utan bara en gångpassage. Är man synskadad är det nästan omöjligt att korsa vägen där det är gångpassage. Av den anledningen bör man utreda vilka förbättringar man kan göra för att de synskadade ska känna sig något så när säkra i trafiken. En synskadad som måste korsa gata eller väg där övergångsställe med ljudsignal saknas kan aldrig veta om korsande motortrafik tänker bromsa in och ge företräde. I trafikförordningen finns ingenting nämnt om den vita käppen. Väg- och gatutrafikens regelverk behöver därför kompletteras med en regel som ger särskilt stöd för synskadade gångtrafikanter. Vi vill därför föreslå att vita käppen i lag eller förordning ges status av trafiksignal att jämföra med polismans tecken. När någon vill korsa väg eller gata och tydligt visar sin vita käpp ska det innebära stopptecken, som tvingar övriga trafikanter att stanna och ge företräde. Om den vita käppen lagfästs som trafikmärke, kommer den att bli ett starkare skydd för synskadade i trafiken. Det kommer också att innebära att kunskapen om den vita käppen vidmakthålls och förstärks genom trafikutbildningar på olika nivåer. Vi har i beslutat att vårt samhälle ska vara handikappanpassat . Därför är det hög tid att vita käppen ges status av trafiksignal.
mot · GU02T353 · 2006-10-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att klargöra förutsättningarna för att starta persontrafik med tåg mellan och . Att åka tåg är ett bekvämt, säkert och miljövänligt sätt att transportera sig. Därför finns det all anledning att underlätta för människor att ta tåget till arbete och studier. gick det persontrafik mellan och , men linjen lades ned eftersom den utnyttjades för lite. Hela TGOJ-banan sträcker sig från till /och används främst av för att transportera gods mellan koncernens anläggningar i och . Förutsättningarna för att bedriva tågtrafik mellan och och vidare mot är helt annorlunda jämfört med då trafiken lades ned. Utbyggnaden av och är två exempel. Att på nytt öppna TGOJ-banan för persontrafik skulle vara positivt ur flera synvinklar. Dels skulle arbets- och studiependling underlättas, dels skulle kunna knytas samman på ett bättre sätt. Med persontrafik på TGOJ-banan skulle det exempelvis bli lättare för eskilstunaborna att ta sig till och göra det smidigt för oxelösunds- och nyköpingsborna att kunna ta sig till för studier på . Att på nytt starta persontrafik på TGOJ-banan skulle med andra ord innebära betydande utvecklingsmöjligheter för regionen. Jag anser mot denna bakgrund att förutsättningarna för att starta persontrafik med tåg mellan och bör klargöras.
mot · GU02T354 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ska betraktas som nationellt stråk med särskild betydelse för inland. mellan och byggdes för att förbinda med övre . En viktig utgångspunkt var att byggandet skulle bidra till en positiv utveckling av inland och att skulle utgöra en viktig del i ett nationellt och sammanhållet järnvägssystem. Den egentliga är mer än , och sträcker sig från till . sträcker sig mellan och . Den är och utgör av vårt nationella järnvägsnät. Ekonomiska medel för drift, underhåll och tågledning tillförs bolaget i särskild ordning. är en del av vårt kulturarv och utgör ett nationellt stråk. Mellan och har godsmängden ökat stadigt det , och sträckan är nu en betydande och intressant transportled. bedrivs persontrafik kring den ökande turistnäringen. En upprustad inlandsbana mellan och skulle förbinda inland med . skulle även förbindas med . Den relativt korta nedlagda sträckan mellan och är en felande länk i det nationella järnvägsstråk som utgör. finns en stor potential för godstrafik på . Det ger i sin tur en resurs för utvecklingen av inlandets näringsliv. Godsvolymerna på skulle öka påtagligt, vilket skulle vara bra för hela regionen. Den totala sträckan som måste upprustas är endast . Den sydligaste delen, PersbergKristinehamn, används för trafik och finns med som länsjärnväg i länstrafikprogrammet för . En komplett upprustad inlandsbana i hela sin ursprungliga längd kan utgöra en stor resurs vid utvecklingen av inlandets näringsliv. av godsmängden på banan går på export. Stor utvecklingspotential finns på godssidan. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GU02T358 · 2006-10-25 00:00:00 — Regeringen bör utreda hur s.k. trafikmedicinska centrum ska kunna byggas upp i varje län. Detta bör ges regeringen tillkänna. Den borgerliga regeringen föreslår att statens kostnader för trafikskadades sjukpenning och sjukersättning överförs till trafikskadeförsäkringen. Det betyder kraftigt ökade premiehöjningar för bilägarna. Det finns naturligtvis ett samband mellan trafikolyckor och samhällets sjukvårdskostnader. Men vi tycker inte att detta är rätt väg att gå för att minska trafikolyckor samt sjukvårdskostnader. Den generella välfärden omfattar alla och ska betalas gemensamt via skatter i så stor utsträckning som möjligt. Det betyder också att vissa människor som konsumerar eller orsakar vissa kostnader inte ensamma ska betala dessa. Samhället kan mycket väl verka för minskad alkoholkonsumtion, minskad rökning, minskat antal döda i trafiken m.m., men det är inte rökarna, alkoholkonsumenterna eller trafikanterna som ensamma ska betala för kostnader orsakade av rökning, alkohol och bilresor. Det är inte heller så att alla bilister är orsak till sjukvårdskostnader. Därför avvisar vi regeringens förslag att statens kostnader för trafikskadades sjukpenning och sjukersättning ska överförs till trafikskadeförsäkringen. I en motion med anledning av budgetpropositionen (2006/07:Fi245) reglerar vi därför det på statens intäktssida.
mot · GU02T360 · 2006-10-27 00:00:00 — Ombyggnad av /47 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ombyggnad av /47 (47/48). /47 (47/48) har varit i behov av ombyggnad. I nationella plan fanns också tidigare med en byggnation av 17kilometer väg mellan och . Men projektet lyftes ur den nationella planen i samband med att den förra regeringens s.k. Trollhättepaket sjösattes. Viktiga skäl för en ombyggnad är ökad trafiksäkerhet, förbättrad framkomlighet och minskad restid. Tänkta åtgärder är att befintlig väg byggs om till två-plus-ett- respektive två-plus-två-väg med mitträcke och planskilda korsningar. En ombyggnad av /47 (47/48) är viktig för en god regional utveckling inte bara i utan också och . Det är ett vägprojekt som har mycket hög politisk prioritet i regionen.
mot · GU02T361 · 2006-10-31 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att anta en tidsplan för en fast förbindelse mellan och . Uppförandet av är ett konkret exempel på hur målsättningen med att föra och , och , närmare varandra kan förverkligas. binder samman och men framför allt och . utgör tillsammans med Hovedstadsregionen på ett expansivt tillväxtområde. Denna region har ca 3 miljoner invånare. Målsättningen bör vara att och ska vara en fullt integrerad region. En ny fast förbindelse över , mellan och , utvecklar hela regionen och skulle markant förbättra förbindelserna mellan och resten av . En tågtunnel i den norra delen av skulle avsevärt förkorta restiderna mellan och samt och . De nya tåglinjer som skulle vara en naturlig följd av tunnelförbindelsen skulle skapa en rad nya pendlingsmönster, som i sin tur starkt skulle bidra till integrationen och därmed tillväxten i hela . Ett naturligt steg vid byggandet av en tågförbindelse HelsingborgHelsingör är att bygga ut den s.k. Öresundsringbanan. Denna järnväg skulle gå runt , över bron MalmöKöpenhamn och genom en ny tunnel . Den längsta restiden på en sådan sträcka mellan två stationer beräknas till ca , vilket öppnar helt nya perspektiv för utvecklingen av . Mot bakgrund av den tid som togs i anspråk för att politiskt bereda och sedan projektera och bygga är det nödvändigt att redan nu upprätta en tidtabell för en ny fast förbindelse i norra .
mot · GU02T362 · 2006-10-30 00:00:00 — Trafik och infrastruktur i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om infrastruktursatsningar i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att påskynda bygget av Ostlänken. För utvecklingen i och i hela är det mycket angeläget att de planer som finns för de infrastruktursatsningar som planeras i genomförs i den takt som är planerade. Stockholms- och växer snabbt. Befolkningsökningen har gått stadigt uppåt och flera arbetstillfällen har skapats under . Prognoserna visar också på en fortsatt positiv utveckling. För del har utvecklingen lett till en stadig ökning av arbets- och studiependlingen till och från grannlänen under ett par årtionden. Utbytet är allra störst med . Förutsättningarna för att denna positiva trend fortsätter är att det finns en väl utbyggd infrastruktur och en välfungerande kollektivtrafik. Snabba, direkta och tillförlitliga förbindelser mellan huvudorter och större arbetsplatsområden utanför länet är ett av villkoren för att klara utvecklingen. Andra villkor är att det finns ett bra fungerande vägnät för person- och godstransporter. Därför är det betydelsefullt att de planerade infrastruktursatsningarna inte försenas utan att spårkapaciteten till och från förbättras . För att fullt ut ska kunna tillgodogöra sig förbättringar och investeringar i järnvägsspår krävs att arbetet med slutförs. De aktuella investeringar som finns i plan för 20042015 för måste därför genomföras i sin helhet. Dubbelspår på hela är en nödvändighet. På kort sikt bör en 50-procentig utbyggnad ske. Att höja kapaciteten längs Västra stambanan är en annan nödvändig åtgärd. Det planerade dubbelspåret LinköpingNyköpingJärna, den s.k. Ostlänken, måste genomföras som planerat eller om möjligt byggstarten tidigareläggas. Av en delrapport från regeringens förhandlingsman framgår det att en tidigareläggning är möjlig. Det kräver att planeringsarbetet påskyndas och samordnas mellan staten och berörda kommuner, och regionen samt att man har parallella planeringsprocesser. Ett sådant arbetssätt skulle innebära att byggstarten kan tidigareläggas till 2010 i stället för planerade 2014. En slutrapport från utredningen lämnas till regeringen . har endast ett objekt i nationella plan för vägar, förbifarten . Investeringen har en stor betydelse inte enbart för utan också för den regionala och storregionala framkomligheten. Det är viktigt att staten inte försämrar förutsättningar att genomföra länets transportplan för 20042015. Väg 55 är en viktig länk mellan länets västra del och den så viktiga marknaden i . Därför är det angeläget att denna vägutbyggnad prioriteras. De planerade infrastruktursatsningarna i länet har en stor betydelse för utvecklingen i hela regionen men också för landet i sin helhet. Det är viktigt att ge regeringen till känna att de nödvändiga trafik- och infrastruktursatsningarna kommer till stånd. Vidare bör regeringen ta initiativ till att påskynda planeringen av Ostlänken och ge i uppdrag att initiera de samordnade planeringsprocesserna.
mot · GU02T363 · 2006-10-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att reflexväst ska finnas i alla bilar. Den ökande biltrafiken i dagens samhälle ställer allt större krav på trafiksäkerheten. En bilist kan lätt bli fotgängare. Med en reflexväst i bilens standardutrustning skulle bilföraren synas tydligare och andra bilförare varnas . I är det lag på att ha en varningstriangel för att uppmärksamma andra trafikanter på att man har problem och att man har tvingats stanna. Ett komplement som även skulle öka den personliga säkerheten vid motorhaveri skulle vara att genomföra en lagändring så att det även alltid ska finnas en reflexväst i bilen. Flera europeiska länder som och har infört lag på att det även i bilen ska medföras en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna ute på vägen för att exempelvis byta däck. I med våra långa mörka årstider är det extra viktigt att man syns bra. Med en reflex syns man på om man möter en bil. Har du en reflexväst på dig när du står vid vägkanten har den passerande bilföraren god tid på sig att sakta in. Om du inte har reflexer ser inte bilföraren dig förrän bilen är på ett avstånd av . En ändring av lagen skulle medföra betydligt ökad säkerhet för den som tvingas stanna sitt fordon och för de med trafikanter som passerar det havererade fordonet.
mot · GU02T365 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om . Utvecklingen i västra som drabbats hårt av att företag och arbetstillfällen flyttat från regionen är starkt beroende av en väl fungerande infrastruktur. För västra är en viktig arbetsmarknad och den viktigaste porten mot omvärlden. Vägmässigt är E 20/E 4 och E 18 starka och snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. utgör matningen och kopplingen till dessa vägar. är dessutom en viktig diagonalförbindelse mellan och . Vissa delar av sträckan av har emellertid låg standard, exempelvis mellan och . Genom sträckningen igenom försämras vägen som en effektiv förbindelse mellan och saknas något som skulle förbättras av en förbiled. En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västra att via E20 och E18 nå , och . Därmed ökar regionens möjligheter till en positiv utveckling med ökad tillväxt och flera arbetstillfällen. Tillsammans med östra förbifarten i skulle denna satsning även kraftigt förbättra infrastrukturen i då vägsträckningen påverkar även omkringliggande län, vilket inte minst Stockholmsberedningen pekat på. och östra förbifarten i finns med i den nationella vägplanen. Det är av stor vikt att projekten genomförs eller helst tidigareläggs. har erbjudit sig att förskottera den östra förbifarten för att få till stånd en byggstart . Det är viktigt att regeringen beaktar detta erbjudande från kommunen så att en byggstart garanteras.
mot · GU02T366 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbud mot mobiltelefonanvändning vid bilkörning. Det har tagits många initiativ för trafiksäkerhet i vårt land. Nollvisionen har varit målet. Säkrare vägar, planskilda korsningar, trafiksignaler och bättre fordon är några exempel på områden som förbättrar säkerheten i trafiken. Men nya trafikfaror har uppkommit. Samtal i mobiltelefoner i offentliga rum tillhör numera vardagen, även i samband med bilkörning. Vi vet att många olyckor orsakats av att föraren varit ouppmärksam på grund av mobiltelefonsamtal. En möjlighet att underlätta och förbättra trafiksäkerheten är att enbart tillåta samtal när man använder hörsnäcka. Det vanligaste är att man har en hand upptagen med mobiltelefonen, vilket innebär stora risker som att medvetandet är upptaget av samtalet och en hand är upptagen för att hålla telefonen. Detta borde inte vara tillåtet!
mot · GU02T367 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att undersöka om SJ:s monopolställning på tågsträckorna i kan slopas . Mälab () har upphandlat järnvägstrafiken i med resultatet att SJ har monopol på tågsträckorna . I alla andra delar av landet har valfrihet genom konkurrens på järnvägsspåren underlättat utvecklingen och främjat tillväxten. är en äkta framtidsregion delvis tack vare arbete, utbyggnaden av , och en växande boende- och arbetsmarknad i regionen. En fungerande järnvägstrafik är en viktig förutsättning för att denna utveckling inte ska avstanna. SJ:s monopol i järnvägstrafiken kan bli ett hinder. Därför ligger det i intresse att järnvägstrafiken konkurrensutsätts och inte först när det nuvarande avtalet löper ut.
mot · GU02T368 · 2006-10-30 00:00:00 — Restriktioner vid samtal i mobiltelefon under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbud mot att tala i mobiltelefon under bilkörning. I flera länder i finns en lag om förbud mot samtal i mobiltelefon under bilkörning. Anledningen till att inte har velat införa någon restriktion är att forskningen om mobiltelefonsamtal under bilkörning tidigare inte visat att det utgör någon fara eller att den varit allmänt bristfällig. har det dock kommit rapporter som visar på motsatsen. Jag anser att man bör överväga att förbjuda mobiltelefonsamtal under bilkörning eller åtminstone kräva handsfree.