mot · GU02T240 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om det omedelbara behovet av att bygger det planerade dubbelspåret mellan och . Järnvägssträckan mellan och är och har minst två möjliga mötespunkter, och Hinsnoret. sker möten till och med på södra. Restiden för denna sträcka är enligt tidtabellen lång. I praktiken inträffar detta inte så ofta utan vanligare är att det tar för denna korta resa, ibland . Orsakerna till detta är flera men i huvudsak kan jag identifiera två orsaker av vikt, hög trafikbelastning och en gammal bana. Järnvägssträckan är mycket gammal, en av de äldsta i landet och följer sjön vilket gör den delvis mycket krokig. Kurvradierna är så snäva att man egentligen inte kan köra moderna tåg på dessa delar av sträckan. Det leder till stort slitage och höga kostnader för rullande material. Enligt de järnvägsstudier som har gjorts så skulle en rak sträckning kunna sänka restiden mellan och . Enligt ansvarig för banunderhållet på sträckan så är det möjligt att köra maximalt 69 tågpassager mellan och . Då finns inget utrymme för löpande underhåll. händer det att över 71 tåg passerar sträckan per dag. Jag har letat i trafikstatistik och hittar ingen annan delsträcka i landet där ett enkelspår sväljer så mycket trafik. Men det är också ovanligt med mötesplatser så tätt som det är på denna sträcka. Godstrafiken är viktig för det svenska järnvägsnätet, det är den som betalar för stor del av bankostnaden. För oss i så är dock pendlingen från till , och av stor betydelse för vår växande arbetsmarknad. Pendeln GävleFalunÖrebro är i det sammanhanget en livsnerv för många. En stor del av näringslivet norr om är beroende av goda transporter till . Volymerna av gods från såväl skogsindustrierna som mineralbaserade industrier kan förväntas växa. Även gods från öst har via Gävles nya hamn börjat hitta genvägen genom ut till västerhavet. I ligger en av största rangerbangårdar inte utan anledning. Godsvolymerna från är mycket stora. I en annan motion kommer jag även att behandla behov av andra baninvesteringar i . Sammantaget gör detta att man kan konstatera att ingen annanstans i landet är standarden för järnvägskommunikation i ett område med så stor befolkning som i och med omnejd så dålig. Normalt har man dubbelspår vid de trafikvolymer vi redan överskrider. Ingen annan region i landet skulle acceptera så långa restider för så korta geografiska avstånd som det handlar om här. För hela sträckan FalunStockholm är detta den delsträcka där den största tidsvinsten kan göras. Planer på ett dubbelspår har funnits . Underhållsmedel har sparats på befintlig bana eftersom den ändå skall ersättas med en ny har det sagts . Det torde finnas minst 150miljoner oanvända underhållskronor som kan användas för att påbörja ett nybygge. Förstudier är gjorda och det mesta av konflikter är lösta i kommunernas gemensamma planarbeten. Det är hög tid att får denna fråga löst. Även om den kanske är lika viktig för företag norr om så är det vi som har de dagliga problemen. Mot denna bakgrund anser jag att skall ge regeringen till känna att den måste uppdra åt att starta bygget på de delsträckor som är möjliga att påbörja dels norr om , dels söder om för att möjligt färdigställa ett dubbelspår mellan och . Varje års fördröjning är ett förlorat år för och för svenskt näringsliv norr om .