ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GU02T297 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten. Vänersjöfarten har stor regional- och miljöpolitisk betydelse. Vänersjöfarten är en viktig transportnäring och det transporteras betydande godsvolymer till och från företag som är i stort behov av en väl fungerande Vänersjöfart. En viktig del av den industri som är lokaliserad runt finns där tack vare möjligheten att införa råvaror och leverera produkter med sjöfart. Utan Vänersjöfarten hade och har sannolikt industrier av detta slag inte samma konkurrenskraft. Vid och omkring finns flera godshamnar som gör Vänersjöfarten till en viktig transportled. Bland andra viktiga hamnar som har intresse av Vänersjöfarten återfinns även . Genom slussarna vid , och transporteras stora mängder gods. Vänersjöfartens totala godsvolym har dock långsamt sjunkit som de totala godsvolymerna från och till ökar. Det finns stor kapacitet av vattenleden och hamnar att utnyttja och marginalkostnaderna, alltså kostnaderna för ytterligare ett fartyg, är mycket låga. En del förbättringar av kanal och slussarna har genomförts. Flera åtgärder återstår dock att genomföra för att förbättra förutsättningarna för Vänersjöfarten.
mot · GU02T298 · 2006-10-25 00:00:00 — E 4 EnångerHudiksvall som fyrfilig motorväg tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utbyggnaden av EnångerHudiksvall till fyrfilig motorväg ska påbörjas . En utbyggnad av EnångerHudiksvall är viktig. E4 kan beskrivas som ryggraden i det förgrenade nätverk av vägar som täcker landet. I sin nordsydliga riktning är den avgörande för utvecklingsmöjligheterna för stora delar av . Den är även utomordentligt viktig för , där det råder stor arbetslöshet. Såväl totalt för befolkningen som för ungdomar ligger arbetslösheten bland de högsta i riket. På E 4 mellan och färdas mycket tung trafik. Ser man till näringslivets behov av rationella transporter är en fyrfilig motorväg viktig, inte bara för , utan för stora delar av . En fullt utbyggd motorväg ger också ökade möjligheter för arbetspendling inom regionen. För regionens skogsindustri är det också viktigt att vägnätet och dess broar har sådan bärighet året om att det inte blir avbrott i transporterna. Skogsindustrin med sina stora och för oerhört viktiga exportföretag har framfört att vägarna är så dåliga att inga timmertransporter kan ske. På detta förlorar man enorma summor pengar. Nuvarande E 4 går genom tätorterna , och . Detta medför nedsatt framkomlighet samt trafiksäkerhetsproblem för trafikanterna. E 4 på sträckan EnångerHudiksvall har en mycket hög skadekvot och vägkilometer. Att få en säkrare och mötesfri väg, som inte går rätt igenom och , är viktigt för trafiksäkerheten. Flera allvarliga trafikolyckor har inträffat på denna vägsträcka. Många av dessa olyckor hade kunnat undvikas om vägen varit utbyggd. På sträckorna mellan tätorterna har vägen en mycket låg plan- och profilstandard, vilket ger långa sträckor med mycket begränsad sikt och därmed ett fåtal omkörningsmöjligheter. Eftersom vägen trafikeras av många tunga fordon uppstår ofta långa köer. Vägtrafiken med dess stora inslag av tung trafik medför säkerhets- och miljöproblem för de boende. Många fastigheter har bullernivåer över . Vägen innebär också en kraftig barriär i tätorterna. Ett annat problem är att det saknas alternativa vägar för E 4-trafikanterna. Om E 4 skulle spärras av på grund av en olycka tvingas trafikanterna till mycket långa omvägar. Faktum är att sträckan EnångerHudiksvall är värsta flaskhals med stora problem för Norrlandstrafiken. Några konkreta viktiga skäl till varför det är så viktigt att utbyggnaden av EnångerHudiksvall påbörjas : Näringslivets behov av rationella transporter, inte bara i utan i stora delar av . Ökade möjligheter för pendling till och från arbete inom regionen. E 4:ans utbyggnad ger ökade möjligheter att få tillväxt i regionen, vilket också skapar fler arbetstillfällen. Bättre miljö för människor som bor och färdas längs den aktuella sträckan. Förbättrad trafiksäkerhet med minskad risk för olyckor och dödsfall. För att skapa en större tilltro till framtiden i och övriga bör utbyggnaden av EnångerHudiksvall till fyrfilig motorväg påbörjas .
mot · GU02T299 · 2006-10-27 00:00:00 — Konvertering av bilar till miljöbättre bränslen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ekonomiska incitament för konvertering av fordon för miljöbättre bränslen. Med hjälp av sänkta förmånsvärden har nybilförsäljningen av företagsbilar som uppfyller ställda miljökrav ökat markant. Alla kan dock inte tillgodogöra sig denna förmån, särskilt inte de som saknar ekonomiska möjligheter att köpa nya bilar. Många av dessa bilkunder vill säkert även de vara med och bidra till en bättre miljö genom att konvertera sina bilar för drift med miljöbättre bränslen. Äldre bilar drar ofta mer bränsle än nya bilar, vilket även det är ett motiv för att just de äldre bilarna bör byta bränsle. Tekniken finns för att bygga om de flesta bilar till drift med etanolbränslen, rapsolja och biogas. Det är i de flesta fall en lägre kostnad än att byta bil för den som inte har tillgång till de stora beloppen. Det kan dock trots allt vara en kostnad som är i största laget för många att bära ensamma. Det är rimligt att samhället hjälper även dessa medborgare att ta det miljöansvar de vill ta genom att bidra till den kostnaden. Mot bakgrund av detta skulle jag vilja att regeringen snabbt utreder möjligheten att införa ett bidrag som riktar sig till bilinnehavare som äger bilar som drivs med fossil energi och som avser att byta teknik till ett miljöbättre bränsle. Bidragets storlek bör korrespondera mot miljöeffekten av åtgärden på det aktuella fordonet och inte låsas till fasta belopp för vissa typer av fordon. Hur man närmare löser dessa saker bör utredningen titta på. bör ge regeringen till känna att detta är ett viktigt sätt att skynda på möjligheten att nå klimatmålen.
mot · GU02T303 · 2006-10-23 00:00:00 — Överensstämmer verkligen ytterligare större reseavstånd med kvinnors värderingar och behov? Kommer kvinnor att vilja och kunna resa längre eller är det männen som kommer att resa ännu mer medan kvinnorna förblir i hemmets närhet och får ta ett än större ansvar för hem, barn och socialt deltagande? Om regionförstoringen fortsätter är det viktigt att den baseras på ökad kollektivtrafik och sker på villkor som inte missgynnar jämställdhetsarbetet.
mot · GU02T305 · 2006-10-25 00:00:00 — Alkolåsets betydelse för totalkonsumtionen av alkohol tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att beakta införandet av alkolåsets konsekvenser på totalkonsumtionen av alkohol. Den svenska alkoholpolitiken utsätts nu för stora påfrestningar. Införselkvoterna från EU-länderna medför en ökad totalkonsumtion och ett ändrat/utvidgat konsumtionsmönster. Konsekvenserna kommer att bli ökad ohälsa, missbruk och sociala tragedier. Naturligtvis måste denna utveckling mötas med nya alkoholpolitiska medel. En väsentlig del i den alkoholpreventiva strategin måste vara att befästa och utöka de zoner och verksamheter i våra liv där alkoholen är bannlyst. Så har arbetslivet i stort sett blivit helnyktert . Trafiken är ett annat sådant område som borde vara absolut fritt från alla droger. Trots att de allra flesta delar uppfattningen att trafik och alkohol inte hör ihop vet vi att alltför många påverkade trafikanter rör sig på vägarna . Därför ökar kraven på alkolås i alla bilar, motiverade av trafiksäkerhetsskäl. Trafiksäkerhetsargumentet är för mig ett fullgott skäl för att införa obligatoriskt alkolås, men enligt min mening finns det ytterligare positiva effekter än endast en alkoholfri trafik. Väldigt många människor är beroende av bilen för sina arbetsresor. Obligatoriska alkolås skulle innebära att risken för dagen-efter-motorstopp skulle få många att minska sin alkoholkonsumtion. Över huvud taget kan man förvänta sig att alla som är beroende av bil skulle vara mer uppmärksamma på sin alkoholkonsumtion så att man inte försätter sig i en situation där bilen inte startar. Jag menar att man i samband med försöksverksamhet och planering för obligatoriska alkolås bör beakta vilken effekt alkolås har på totalkonsumtionen och därmed på alkoholskadorna. Forskning och utvärdering kring alkolås bör alltså breddas till att också beakta konsekvenserna på konsumtionsmönstret.
mot · GU02T308 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att kvarstår med aktieandelar i . ägs av stad till och till . Företaget driver som är en viktig flygplats för befolkningen och näringslivet i och norra . Landningsbanan är tillräckligt stor att landa och starta på med alla flygplanstyper. trafikerar man och , jämte flyg för charterresor till . lägger ned linjen till men återupprättar den . tillkommer en ny Ryanairlinje till i . förlorade och man håller på att rekonstruera företaget med nytt kapital. är utsedd med en erfaren industriman som styrelseordförande, kostnader dras ned i bolaget och personal sägs upp. Man arbetar med flera nya initiativ på marknaden, nya linjer till olika länder samt fler charterlinjer. Det är naturligtvis viktigt att i detta läge kvarstår som aktieägare i företaget och ger det stöd i styrelsen som behövs för att skapa en bättre verksamhet i .
mot · GU02T309 · 2006-10-30 00:00:00 — Bredare och längre sluss i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att detaljplaneringen av en bredare och längre sluss i ytterligare ses över. , och hamnar, är viktiga logistikcentrum för näringslivet i . I håller ett logistikcentrum på att utvecklas för att klara av näringslivets behov av nationella transporter sjöfart/bil/järnväg. Båttransporter är en viktig del av ett miljövänligt transportsystem som blir viktigare för framtiden. Ett effektivt transportsystem kring har hindrats av de gamla slussarna i samt begränsat djupgående i . En uppskattad kostnad för bredare och billigare sluss i samt spontning i kanalen är . Vid extremt vattenstånd måste kunna tömmas genom sluss. Detta förutsätter att spontning utförs samt utbyte av slussporten. Detta måste göras oavsett investering i en bredare och längre sluss. Merkostnaden för en längre och bredare sluss är . Den samhällsekonomiska analysen är genomförd med ett positivt resultat. Detaljplaneringen av en bredare och längre sluss i bör ses över ytterligare.
mot · GU02T310 · 2006-10-25 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om miljöbelastningen av godstransporter. Genom går en övervägande del av allt import- och exportgods. Det allra mesta går på lastbil med alla de konsekvenser det för med sig för miljö- och vägslitage. Ökad handel är naturligtvis positivt men miljökonsekvenserna måste beaktas och bekämpas. Den långsiktigt bästa lösningen är att en stor del av transporterna går över till järnväg men vägen dit tycks lång, där transporttider, europeisk standard och samordning, kostnader, logistik och transportsäkerhet lämnar mycket övrigt att önska. Icke desto mindre måste stora ansträngningar göras för att minska lastbilstrafiken till förmån för järnvägstrafiken. Ett separat godsspår genom är därför ytterligt nödvändigt. Den ökade trafiken och den alltmer hårdnande konkurrensen har medfört att miljöbelastningen ökat dramatiskt. Många utländska åkare konkurrerar med billigare och mycket miljöfarligare bränsle. De begränsningar som finns för hur mycket bränsle som får medföras överskrids mångdubbelt och får till resultat att utsläppen av kväveoxider och partiklar ökar kraftigt. Likaså väljer många utländska åkare småvägar som är genare genom . Det innebär att vägar som alls inte är dimensionerade för lastbilstrafik snabbt slits ned och de boende längs vägarna får en sämre livsmiljö med avgaser och buller som inte alls vägen eller bebyggelseavstånden är anpassade till. är på väg att bli en motsvarighet till situation som transitland i . Där har protesterna mot luftföroreningar och ökad lastbilstrafik lett till en lång rad restriktioner. Jag anser att vi måste ta itu med de avigsidor som ökad handel och utländsk konkurrens inom åkeribranschen medför. Ett första steg är att se till att de regler som finns för införsel av diesel efterlevs, ett andra att småvägar avlyses för tung transittrafik.
mot · GU02T311 · 2006-10-23 00:00:00 — Registreringsskyltar på motorcyklar och ägaransvar tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar. För hög hastighet i trafiken orsakar många olyckstillbud. De fartkameror som finns längs våra vägar fotograferar fortkörare när de kommer mot kameran och dämpar bevisligen farten. På bilar finns registreringsskyltar både fram och bak och det är lätt för kamerorna att fånga fortköraren genom att registreringsskylten fram fotograferas. Värre är det med motorcyklister som överskrider hastighetsgränserna, men här saknar fordonet registreringsskylt fram. Detta omöjliggör för fartkamerorna att fånga motorcykelns registreringsskylt. Att införa en regel om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram och att motorcykelns ägare blir ansvarig för hastighetsöverträdelsen, skulle med säkerhet innebära färre olyckstillbud på våra vägar.
mot · GU02T312 · 2006-10-26 00:00:00 — Användandet av mobiltelefoner under bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbud att prata i mobiltelefon under bilkörning. Att prata i mobiltelefonen som man kör bil är förenat med stora risker. Det är lätt att tappa koncentrationen då förarens fokus och uppmärksamhet läggs på telefonsamtalet i stället för på vägen. Detta ökar risken för olyckor. Många länder i , bland annat , har ett förbud mot mobiltelefonerande under bilkörning. Ett förbud mot att prata i mobiltelefon som man kör bil bör införas även i .
mot · GU02T314 · 2006-10-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att en översyn genomförs vad gäller utbyggnad av till en fyrfilig väg. är den region i som näst efter och har den snabbaste tillväxten. Men tillväxten är inte jämnt fördelad i . Ty som sydvästra närmast kan karakteriseras av överhettning, ser situationen avsevärt mycket dystrare ut i den nordöstra delen. Också i brottas man med stora problem, låg sysselsättningsgrad och en sviktande ekonomisk tillväxt. Att den positiva utvecklingen i sydväst inte spritt sig vidare kan till stora delar förklaras av bristerna i infrastrukturen. Det är väl känt att E22 inte håller den standard som behövs för snabba och säkra transporter. Det är därför viktigt att den utbyggnad till fyrfilig väg som var planerad , men som på grund av en olycklig omprioritering sköts , nu genomförs. Finansieringen kan förslagsvis ske genom den s.k. PPP-lösningen.
mot · GU02T317 · 2006-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om vikten av ett framtida fortsatt stöd till bevarande och utveckling av goda transportmöjligheter i . Tillgången till bra kommunikationer är och kommer alltid att vara en avgörande faktor för ett samhälles möjligheter till en positiv utveckling. Det gäller inte minst alla de små och medelstora orter runtom i som under långa perioder brottats med negativ befolkningsutveckling och hög arbetslöshet. Ett bra exempel på detta är Tåg i Bergslagen som har stor betydelse för hela den mellansvenska regionen från i norr ned till och i söder. En i sammanhanget annan viktig sträckning som inte direkt ligger under Tåg i Bergslagen, utan kan sägas komplettera den, är i Bergslagen med sträckning från till . Tåg i Bergslagen är nu inne på sitt sjätte trafikår och efter en trevande start har verksamheten nu utvecklats på ett väldigt positivt sätt . Resandet har ökat, flera nya stationer har öppnats och punktligheten i trafiken har ökat markant. kan trafiksystemet äntligen spela den roll som regionförstorare och utvecklare för Bergslagen som var och är den grundläggande tanken med Tåg i Bergslagen. I samband med utvärderingen av de gångna åren har man sett flera vägar till bättre tågtrafik för resenärerna och man arbetar nu tillsammans med trafikhuvudmännen för att bland annat samordna tåg och busstrafik på ett bättre sätt. Tillsammans med dessa och andra näraliggande trafikhuvudmän har man också genomfört upphandling av ett nytt framtidsinriktat biljettsystem som kommer att ge möjlighet till ett gränslöst resande i Bergslagen kopplat till och . Tåg i Bergslagen har i samarbete med drivit på utvecklingen av stationsmiljöer och trafikantinformation på stationerna. Nya stationer har tillkommit i , , och . På olika sätt försöker man nu underlätta och förbättra möjligheterna för innevånarna i Bergslagen att nyttja tåget som bas för kollektivresandet. Ett nytt 5-årsavtal med Rikstrafiken är tecknat till 2011. Vidare förhandlingar om fortsatt stöd från Rikstrafiken ska tas upp 2009. Upphandlingen av Tåg i Bergslagens trafik är också avslutad och ett nytt 5-årsavtal är tecknat med . Vi kan inte nog betona vikten av att dessa regioner ges möjlighet att utvecklas med vetskapen om att trafiksystemen är trygga och stabila . Det är som sagts en avgörande förutsättning för en bra utveckling för både befolkning och företagsamhet i dessa bygder.
mot · GU02T318 · 2006-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten beträffande sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar. De totala godstransporterna ökade och har fortsatt att öka. Godstransporter på väg står för en stor del av ökningen. Miljöskäl talar för att det är önskvärt om fler godstransporter kan ske som sjö- och järnvägstransporter. har inneburit förändrade förutsättningar för de nordiska ländernas transportsystem. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring har ökat. För att lyckas åstadkomma ett väl fungerande och miljövänligt transportsystem krävs bland annat en sammanhållen politik där svenska hamnar har en nyckelposition. Det bör för godstransporter pekas ut ett antal strategiska hamnar. För dessa bör planering av infrastruktursatsningar inom sjöfarten samordnas med den som finns för vägar och järnvägar. ges ett ökat ansvar för farledsanslutningar till dessa hamnar. De från strategisk synpunkt utpekade hamnarna måste ges en särställning vid prioritering av statliga infrastrukturinvesteringar. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av trafikverken (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. och som tillsammans med de 11 övriga kommunerna i utgör grunden för fjärde storstadsregion. Denna samverkan leder till dynamisk tillväxt i regionen. Mot denna bakgrund är det angeläget att hamn pekas ut som en av strategiska hamnar där staten för sjöfarten tar ett ökat ansvar för planering och finansiering av infrastrukturinvesteringar.
mot · GU02T319 · 2006-10-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om säkerhetsbälten på tåg. Alla nya bussar som tas i bruk efter ska ha fungerande bälten (undantaget stadsbussar). Det blir dessutom obligatoriskt för alla passagerare med sittplats att använda bältet. Med tanke på att många bussar kör långa sträckor på motorväg är detta ett rimligt krav. Överlevnadschanserna ökar betydligt vid en olycka om man som passagerare har bälte. Tyvärr omfattas inte tåg av denna bestämmelse. Och detta trots att flertalet tåg numera kommer upp i betydligt högre hastigheter än bussar. X2000 och Express är exempel på tåg som går så svindlande snabbt att en kollision eller urspårning skulle innebära en katastrof för passagerarna. En krock i den hastigheten utan bälte ger små överlevnadschanser. Risken för invaliditet är dessutom överhängande för dem som ändå överlever. Det är statistiskt säkrare att färdas med tåg eller buss jämfört med bil. Men det allra säkraste färdsättet är flyg och där krävs ändå bältesanvändning under start och landning samt rekommenderas under hela resan. Mot bakgrund av detta är det svårt att förstå att tågresenärer inte också har samma möjlighet att skydda sig med bälte. Nattåg färdas relativt långsamt och har dessutom sängplatser. De kan undantas från ett allmänt bältestvång. Detsamma gäller spårvagnar och motsvarande stadstrafik med tåg. Men det finns inget vägande skäl för att övriga tåg skulle sakna bälten. Det är relativt enkelt att installera bälten där de saknas. Nybyggda tåg borde redan från början utrustas med bälten på samtliga sittplatser.
mot · GU02T321 · 2006-10-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om högsta prioritet för byggande av en bilfri cykelturistled utmed . Med finansiellt stöd från Region , Turistdelegationen och har Föreningen genomfört en studie av förutsättningarna för anläggande av en bilfri cykelturistled utmed . I länder som , , , , och är cykelturismen mycket utvecklad, bland annat beroende på att dessa länder byggt bilfria cykelleder för rekreation och turism. Detta bör vara fullt möjligt även i och härför erfordras en förbättring av infrastrukturen och naturligtvis en satsning på cykelturismen. Föreningen har analyserat förutsättningarna för en sådan led utmed . Här finns redan goda förutsättningar med bitvis bilfria cykelleder. Vidare är ett attraktivt område med omfattande bad- och rekreationsmöjligheter, bra campingplatser, vackra utsiktsplatser och ett flertal andra sevärdheter. Den framtagna kostnadskalkylen visar på flera alternativ, från en kostnad om ca till ca . Det finns mycket goda skäl för att bygga denna cykelfria turistled såsom ett pilotprojekt i . Andra regioner kan sedan följa efter. En viss statlig satsning på detta projekt är nödvändigt. En utvärdering bör följa. Projektet bör utföras i samverkan med Region , berörda kommuner samt turistorganisationer på såväl nationell som regional och lokal nivå.
mot · GU02T322 · 2006-10-30 00:00:00 — Upprustning av mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 18 mellan och . E 18 en motor för tillväxt Infrastruktur är en viktig förutsättning för ökad tillväxt, eftersom bra kommunikationer skapar möjlighet för företagande. Kommunikationer är således av stor betydelse för en regions utveckling. har också beslutat om en effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning både för näringslivet och för medborgarna. E 18 mellan via och norska gränsen är en transportlänk som har avgörande betydelse för företag och människor i regionen. E 18 är också en länk mellan och och att vägen utgör en god transportmöjlighet för industrin och dess produkter till export eller till kunder, är en förutsättning för ökad tillväxt, liksom goda transportmöjligheter för människor att kunna ta sig till och från sin arbetsplats. Regionen har också expanderat , vilket ytterligare ökar trycket på bra kommunikationer. E 18 är också viktig för tillgängligheten till universiteten både i och i och ökar samarbetet dem emellan. Vägen utgör också en viktig ambulanstransportsträcka för att kunna transportera människor mellan , , och i . E 18 en undermålig väg Den traditionella infrastrukturen i vårt land har eftersatts såväl vad avser underhåll av befintlig infrastruktur som utbyggnad av ny. Underhållsbehoven och behovet av utbyggda vägsatsningar är därför stora. är E 18 mellan och en av de vägar som är undermålig på vissa sträckor. Vägen är alldeles för smal på många ställen, vilket utgör ett hot mot trafiksäkerheten och det finns flera svackor i vägbanan. Vissa sträckor är återkommande olycksdrabbade, flera med dödlig utgång. Det är mycket positivt att ombyggnaden av sträckan mellan och kommit i gång då det kommer att bidra till ökad trafiksäkerhet. Men när det gäller sträckan mellan och har inga beslut tagits. förstudie om sträckan visar att den är hårt belastad av trafik och har otillräcklig bredd och saknar bra omkörningsmöjligheter. Det är därför en trafiksäkerhetsfråga att upprusta E18 mellan och . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.