mot · GU02T431 · 2006-10-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om byggnationen av bör fortsätta i den planerade takten. Besked från den borgerliga regeringen om att stoppa bygget av är ett hot mot utvecklingen i hela . I stället för att öka kapaciteten för tågtrafiken vill man genomföra en utbyggnad som vid färdigställandet inte kommer att tillgodose de krav som regionen kommer att kräva för pendlingstrafiken. Den södra infarten till , trafikeras av cirka 550 tåg . Det är en av de värsta flaskhalsarna i det svenska järnvägsnätet, något som påverkar tågtrafiken i hela . De två spåren invigdes1871 och har olika åtgärder genomförts för att maximera nyttjandet av kapaciteten. I rusningstrafik konkurrerar pendeltåg och regionaltåg med godståg och långväga fjärrtåg om plats på spåren. Spårbristen gör att risken för störningar är stor och de kan sprida sig över hela järnvägsnätet, eftersom tåg från hela möts på . är en långsiktig lösning på trängselproblemet. Med minskar risken för störningar och punktligheten kan förbättras.Genom att man separerar pendeltågstrafiken och tågtrafiken frigörs kapacitet som gör att fler pendeltåg kan köra genom även i rusningstid, och en utökad pendlingstrafik från och blir möjlig. Det kommer att finnas plats för denökade trafik som kan bli resultatet av andra planerade spårutbyggnader i , till exempel och . Trafiken med fjärrtåg och godståg genom kan också utvecklas i takt med att järnvägsnätet byggs ut i Syd- och . två nya stationer under T-Centralen och blir viktiga knutpunkter som ger nya resmöjligheter för kollektivtrafikresenärer. De nya stationerna kommer att minska restiden för många resenärer, antingen genom att man kommer närmare sitt resmål eller genom att det blir enklare att byta till tunnelbanan eller buss. , och stadhar tecknat ett avtal om finansiering och genomförande av . Avtalet innebär att är huvudfinansiär och ansvarar för planering, projektering och byggnation av hela och stationerna. och staden är delfinansiärer av stationerna. Arbetet med att hitta en alternativ lösning till ökad järnvägskapacitet genom inleddes . I praktiken har därmed redan pågått och gällande planering är inriktad på att ska vara klar att ta i bruk . Den borgerliga regeringens signaler om att ompröva beslutet om skickar en stor oro till kommunerna och pendlarna i hela . Förslaget att bygga ett tredje spår ovan jord i är bara ett sätt för regeringen att ta beslutade medel från tågtrafiken och föra över dem till nya vägbyggen. Det leder till en minskad kapacitet i förhållande till det nu gällande beslutet. Det leder också till en kraftig försening av spårutbyggnaden. Länsstyrelserna i och pekar på att detta försenar utbyggnaden med , vilket vi anser vara helt förkastligt. Att börja om med en ny process kring tredje-spåret-lösningen ett alternativ som har förkastats av främst kulturmiljöskäl innebär med stor sannolikhet en ny tioårsperiod av planering, följd av en något snabbare byggtid än för tunnelalternativet. En fördubbling av järnvägskapaciteten genom byts mot en 40 procentig kapacitetsökning, möjlig att ta i bruk kring . En ny miljöprovning måste också genomföras. Förslaget är också ett slöseri med skattepengarna. Förstudierna och det pågående projekteringsarbetet har redan kostat i skattemedel som inte kan användas igen. Konsekvenserna av stoppet av är en stagnation och att utvecklingen går bakåt i regionen med försämrad kollektivtrafik, negativa miljökonsekvenser och en trafikinfarkt i . Vi vill medverka till att göra östra till ett levande och dynamiskt utvecklingscentrum i . Ska vi lyckas måste infrastrukturen fungera. Vi arbetar för att skapa många livskraftiga kärnor i regionen, vilket betyder att människor får bättre möjligheter att kombinera familj, boende, arbete och studier. Internationellt sett har vi en bit kvar innan vi uppnår samma utvecklingsdynamik som jämförbara storstadsregioner. För att komma i kapp och helst förbi många av dessa regioner är det nödvändigt att skapa en grogrund för långsiktig konkurrenskraft i regionen. Här spelar infrastrukturen en avgörande roll. Ett och en växande Mälarregion med en hög befolkningstillväxt, fler arbetstillfällen och ökad kollektivtrafik vid fortsatt trängselskatt befinner sig i en mycket sårbar situation. Mer järnvägskapacitet genom är en nödvändighet för att trafiksituation inte ska försämras radikalt, likaväl som det är en förutsättning för en storstadsregion med flera fungerande kärnor. Därför är det av största vikt att byggnationen av fortsätter i den planerade takten.