mot · GU02T420 · 2006-10-31 00:00:00 — Reglerna i trafikskadelagen och skadeståndslagen medför nämligen att den som kört alkoholpåverkad och därmed har medverkat till sin egen personskada ändå kan få full och ojämkad ersättning vid en trafikolycka. Att en förare får högre ersättning om han bryter mot grundläggande normer och kör rattfull än den som skadas i ett annat sammanhang, t ex den som cyklar omkull eller skadar sig på annat sätt, är stötande och undergräver förtroendet för samt de rättsvårdande myndigheterna. Överkompensationen till rattfulla förare som skadas sker trots att vederbörande har utsatt andra för en betydande risk att dödas eller skadas. inträffade en tragisk trafikolycka i . En berusad långtradarchaufför körde på fel sida av motorvägen och orsakade vid kollisioner med två bilar fem människors död, däribland en hel familj. Chauffören, som var från ett annat land, klarade sig utan fysiska skador. Enligt svensk rätt har han rätt till ersättning från den svenska trafikförsäkringen för sina personskador, fysiska och psykiska, oavsett att han orsakade fem människors död genom grovt rattfylleri. Endast om trafikförsäkringsbolaget kan bevisa att han genom egen oaktsamhet orsakade sina egna skador, i kombination med rattfylleri, finns möjlighet att jämka ersättningen. På grund av svensk ersättningspraxis är han dock alltid garanterad av sin inkomst upp till ett belopp av ca (7,5 x basbeloppet). Frågan om eventuell förändring av trafikskadelagen har beretts på . lämnade och en skrivelse till regeringen med begäran om översyn av vissa bestämmelser i trafikskadelagen. Ett motiv som angetts för saktfärdigheten är processerna kring framtagande av det femte motorfordonsförsäkringsdirektivet. Detta direktiv har antagits och publicerats . Implementeringen i svensk rätt skall vara genomförd . bör därför som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen anförs om att avskaffa nuvarande regel om trafikskadeersättningen till rattfulla förare som själva medverkat till sina skador. Riskutbildning ska ske separat har beslutat att det utöver halkkörning ska finnas ett annat obligatoriskt moment för att få körkortstillstånd en riskutbildning. Denna utbildning syftar till att de som ska ta körkort ska få utbildning om bl a alkohol och/eller höga hastigheters samband med trafikolyckor. Unga män är kraftigt överrepresenterade i olycksstatistiken och deras andel bland dem som vållar dödsolyckor ökar ständigt. Tyvärr har regeringen föreslagit att riskutbildningen av kostnadsskäl ska kombineras med det obligatoriska halkkörningsmomentet. Denna besparingsiver riskerar att tillintetgöra syftet med riskutbildningen. Det finns starka pedagogiska argument för att skilja de olika utbildningsmomenten åt. Att köra på en halkkörningsbana är en så omtumlande upplevelse för körkortsaspiranten att vederbörande knappast är mottaglig för riskutbildningsmomentet eftersom det för att vara meningsfullt kräver aktivt deltagande. Dessutom är det endast 5 av de 38 trafikövningsplatserna i som har egen personal med utbildning som är relevant för en riskutbildning. bör därför som sin mening ge regeringen till känna att den obligatoriska riskutbildningen sker separerat från halkkörningen och andra eventuella obligatoriska moment i körkortsutbildningen.