mot · GU02Sk246 · 2006-10-25 00:00:00 — I har man antagit en resepolicy, som bl.a. inneburit att förmåns- och tjänstebilar ersatts med miljöbilspooler och förmånskort för kollektivtrafik. De statliga myndigheterna skulle kunna leda miljöomställningen till en miljöanpassad vägtrafik genom ett aktivt och norminriktat arbete. De statliga myndigheterna bör göra den miljöanpassade resan till norm och varje myndighet bör anta en resepolicy. Detta bör ges regeringen till känna. 7.2Öka det kommunala självstyret Kommunerna är viktiga i arbetet med att få en miljöanpassad bilism. På många håll bedriver man en bra och utvecklad politik för att minska resursförbrukning, få ned energikonsumtionen och ställa om till ett mer hållbart resande. Men det finns även områden där det kommunala självstyret behöver stärkas, för att möjliggöra att kommunerna kan vara aktiva i arbetet med att få en miljöanpassad vägtrafik. Den intensiva privatbilismen i våra större städer är ett stort miljöhot som måste åtgärdas. Då krävs det att kommunerna ges verktyg att förbättra situationen; ett viktigt verktyg är då rätten att införa trängselavgifter kombinerat med betydande satsningar på den kollektiva trafiken. Det finns de som hävdar att trängselskatt i första hand skulle drabba familjer som redan har svårt att få ekonomin att gå runt. Det är inte riktigt. De flesta som använder bil är män och höginkomsttagare. Undersökningar bekräftar att trängselavgifter i kombination med att intäkterna används till kollektivtrafik har en svag positiv fördelningseffekt; kvinnor, låginkomsttagare, äldre och barn gynnas. Det är dessa grupper som i större utsträckning använder sig av kollektivtrafik. Det råder en viss oklarhet om kan delegera till kommuner att införa trängselavgifter eller om det måste till ändring av grundlagen. Hur som helst bör kommuner ges rätt att ta ut trängselavgifter i tätort. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Stockolm har i folkomröstning tydligt tagit ställning för trängselskatter. Från statligt håll har lovat att följa folkomröstningsresultatet. Det kommunala självstyret måste råda. Det är därför en självklarhet att trängselavgifterna återinförs i och att intäkterna användas till att förbättra kollektivresandet i . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. I övrigt när det gäller frågan om trängselskatt utvecklar vi vår politik inom detta område i en annan motion. Vid större exploateringsprojekt finns det krav på att exploatör ska visa på vilka miljökonsekvenser själva förslaget ger på markanvändningen. Däremot behöver en exploatör inte redovisa vilka transportbehov som uppkommer i och med exploateringen. Exploatören behöver överhuvudtaget inte ta ansvar för hur man kan minimera eller styra transportslag så att det ger en positiv effekt på miljö och hälsa. Det här minskar ju självklart möjligheterna att få effektiva och miljövänliga transporter. I utredningen , biffen och bostaden (SOU 2005:51) nämns ett antal exempel som skulle kunna ingå i en transportplan: En transportplan bör innehålla åtgärder som placering och utformning av hållplatser, informationssystem för kollektivtrafiken, placering av byggnader så att avståndet till kollektivtrafik minimeras, infrastruktur för videokonferenser, säkra p-platser för cyklar, särskilda p-platser för bilpoolsbilar, tankställen för miljöfordon och ekonomiska incitament för miljöanpassat resande, införande av bilpool, parkerings- och resepolicy. Mycket talar för att ett upprättande av transportplaner skulle få positiva effekter för att minska transporternas miljöbelastning. Det skulle sannolikt även gynna grupper som har en lägre tillgång till bil, vilket gäller för barn, pensionärer och låginkomsttagare. Även kvinnors transportbehov skulle lättare kunna tillgodoses. Vi anser därför att kommuner ska kunna ålägga verksamhetsutövare att etablera transportplaner, för minskat transportbehov och miljövänligare resor. Detta bör ges regeringen till känna.