bet · GT01TU13 · 2006-04-04 00:00:00 — Jägarkåren svarar för det operativa eftersöksarbetet samt hundhållning. I motionen föreslås att medel ställs till förfogande för fortsatt samverkan kring trafikskadat viltmedel ställs till förfogande för fortsatt samverkan kring trafikskadat vilt. och () uppmärksammar i motion 2005/06:MJ450 även frågan om att klövviltet utgör en komplikation kring vägarna. Med samma motivering som i motion 2005/06:T442 föreslås att medel ställs till förfogande för fortsatt samverkan kring trafikskadat vilt. () och () redogör i motion 2005/06:T495 för ett nytt informationssystem om skador och olyckor i vägtransportsystemet (Strada) som infördes i . Det är meningen att både polisen och sjukvården skall delta i Strada. Men än så länge har akutsjukhusen i , , , , och inte anslutit sig till Strada. Utan fullständig information över trafikskadade finns det en risk att fel trafiksäkerhetsåtgärder prioriteras. Detta bör ge regeringen till känna (yrkande 5). Utskottet delar den uppfattning som framförs i motion 2005/06:T381 (mp) om att det är angeläget att både motverka och behandla pisksnärtsskador. Mot denna bakgrund välkomnar utskottet resultatet av den av regeringen utsedda som har avgivit sitt slutbetänkande med förslag som regeringen avser att remissbehandla. Dessa förslag torde i hög grad tillgodose motionärernas önskemål. Utskottet vill vidare erinra om att vid tidigare behandling av liknande motionsförslag har utskottet förutsatt att berörda aktörer - såsom myndigheter, försäkringsbolag och fordonstillverkare - verksamt arbetar för att begränsa problemet med pisksnärtsskador, vilket nu också har skett. Utskottet har vidare avstyrkt yrkanden om ekonomiska incitament för ökad säkerhet vid bilkörning. Utskottet har inte ändrat uppfattning i dessa frågor. Med hänvisning till pågående beredningsarbete och utskottets tidigare ställningstaganden avstyrks därmed motion 2005/06:T381 (mp). När det gäller motionsyrkandet om att bygga upp ett europeiskt kompetens- och testcentrum inom säkerhet, inklusive telematik och logistik, förlagt till vill utskottet framhålla att forskningen har en strategisk betydelse i arbetet med att uppnå de transportpolitiska målen. Det är därför av stor betydelse att goda kunskaps- och kompetensmiljöer finns inom landet för att utveckla också trafiksäkerhetsarbetet och för att kunna ta emot och analysera kunskap från omvärlden. I sammanhanget kan nämnas att arbetar för att utveckla ett antal särskilda virtuella centrum för viktiga forsknings- och utvecklingsområden. arbetar också med att etablera olika i landet, bl.a. inom transportområdet, där långsiktigt forskningssamarbete utvecklas mellan högskola, företag och offentlig verksamhet. Utskottet, som gärna vitsordar den goda miljö som utvecklats i när det gäller transportområdet, anser inte att det bör ankomma på att utpeka lokaliseringen av olika forskningscentrum på trafikområdet i landet. I sammanhanget kan nämnas att har vid i invigts ett nytt miljö- och säkerhetscentrum. I samband därmed har , den del av tekniska högskolan i som inriktas på informationsteknik, fått i uppdrag att utreda hur en testplats för bilteknik kan genomföras. Utskottet avstyrker mot denna bakgrund det aktuella motionsyrkandet. Beträffande motionsförslagen om vilt i trafiken framgår av bakgrundsbeskrivningen att vägtrafiken och dess infrastruktur påverkar de vilda djuren och att det förkommer ett betydande antal trafikolyckor där vilda djur är inblandade. Enligt utskottets mening är det viktigt att minimera vägtrafikens påverkan på djurlivet och de skador som blir följden av kollision mellan fordon och djur. Det är därför med tillfredsställelse utskottet konstaterar att vidtagit ett antal åtgärder i detta syfte, såväl vid drift och underhåll som vid nybyggnation, exempelvis genom att konstruera s.k. faunaövergångar för olika arter. Utskottet menar dock att det inte är sak att avgöra hur detta arbete skall bedrivas. Med anledning av här behandlade motionsförslag om eftersök av vilt vill utskottet uppmärksamma att jägarkåren gör en förtjänstfull insats. Utskottet är inte berett att ta initiativ till en förändrad finansiering av denna verksamhet. Med vad som ovan anförts avstyrks därmed behandlade motionsyrkanden. Rörande motionsförslaget om informationssystemet Strada delar utskottet motionärernas grundsyn om att statistik för olika typer av olyckor är en viktig förutsättning för ett effektivt trafiksäkerhetsarbete. Utskottet har erfarit att det pågår ett arbete för att förbättra statistiken genom att sjukvården lämnar uppgifter till informationssystemet Strada. Utskottet anser att det är önskvärt från trafiksäkerhetssynpunkt att samtliga akutsjukhus i landet lämnar den efterfrågade informationen till Strada, så att ett fullständigt statistiskt underlag blir tillgängligt. Enligt utskottets mening ankommer det dock inte på att besluta i dessa frågor. Utskottet förutsätter att som statistikansvarig myndighet, eventuellt med stöd av regeringen, vidtar lämpliga åtgärder så att fler akutsjukhus ansluter sig till systemet. Mot denna bakgrund avstyrks motionsförslaget. Utskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlett följande reservationer. I rubriken anges vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. Mål och prioriteringar, punkt 1 (m, fp, kd, c) av (), (), (), (), (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om mål och prioriteringar. Därmed bifaller motionerna 2005/06:T380 yrkandena 1 och 2, 2005/06:T495 yrkandena 1, 4, 6 och 7 samt 2005/06:T609 yrkande 5. Det är positivt att antalet dödade i trafiken har minskat något, men det är långt kvar till den av 1997 beslutade nollvisionen - att ingen skall dödas eller skadas svårt i trafiken. Att uppnå etappmålet 2007 bedöms också som orealistiskt. Vi beklagar att regeringen inte har visat tillräcklig handlingskraft när det gäller att vidta effektiva åtgärder för att uppnå etappmålet. Enligt vår mening behövs krafttag för att utveckla trafiksäkerhetsarbetet och åtgärder måste vidtas inom en rad olika områden. En av de mest effektiva metoderna för att bekämpa trafikolyckorna är att bygga säkrare vägar och trafikmiljöer, vilket kräver höjda väganslag. Trafiksäkerhetsarbetet förutsätter på vissa sträckor en utbyggnad till motorvägsstandard och planskilda korsningar för att undvika möten mellan fordon i livsfarliga vänstersvängar. Från trafiksäkerhetssynpunkt är det därför angeläget att planeringsramen för investeringar i det nationella stamvägnätet ökar i förhållande till de planer som regeringen antagit för . har i stället åtgärderna för att förverkliga nollvisionen urholkats alltmer, inte minst genom nedskurna väganslag. För att det fortsatta nollvisionsarbetet skall ge resultat krävs vidare en oberoende och kritisk granskning och utvärdering av genomförda insatser. Beslutsfattare på olika nivåer och i olika organisationer kan då dra slutsatser baserade på fakta för att rätt kunna prioritera samt förstå innebörden och ansvaret för den antagna nollvisionen. Det är vidare, enligt vår mening, viktigt att ta till vara kommunernas erfarenheter och perspektiv eftersom deras trafiksäkerhetsarbete har varit framgångsrikt. saknas instrument för att kunna göra jämförbara utvärderingar i kommunerna, vilka i sin tur skulle göra det möjligt att basera trafiksäkerhetsarbetet mer på erfarenhet av uppnådda resultat. Effektiv information om goda exempel när det gäller trafiksäkerhetsarbete behövs också. Det är glädjande att utskottet till regeringen pekar på att man bör överväga effektiva informationsinsatser och öppnar dörren för en utvärdering av det hittillsvarande trafiksäkerhetsarbetet. Tyvärr kommer åtgärderna för sent så att det av beslutade etappmålet inte kommer att uppnås. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Alkohol i trafiken, punkt 2 (m, fp, kd, c) av (), (), (), (), (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om alkohol och trafik. Därmed bifaller motionerna 2005/06:Ju382 yrkande 7, 2005/06:T311, 2005/06:T380 yrkandena 15, 17 och 18 samt 2005/06:T388, bifaller delvis motion 2005/06:T380 yrkandena 5 i denna del, 9 och 16 samt avslår motionerna 2005/06:Ju382 yrkandena 6 och 10, 2005/06:Ju484 yrkandena 6 och 7, 2005/06:So3 yrkande 10, 2005/06:So313 yrkande 4, 2005/06:T380 yrkande 19, 2005/06:T414 yrkandena 1 och 2, 2005/06:T445, 2005/06:T538 i denna del, 2005/06:T552, 2005/06:T554, 2005/06:T609 yrkandena 1, 2 och 10, 2005/06:T610 yrkande 3 och 2005/06:T613 yrkande 1. Vi anser att all trafik på land, till sjöss och i luften liksom på snöskoter skall hållas fri från alkohol och droger. Regeringens arbete mot rattfylleriet är tyvärr inte tillräckligt kraftfullt. Många åtgärder behöver vidtas för att vända den negativa trend där alkohol- och drogrelaterade olyckor ökar. Polisens trafikövervakning behöver utökas väsentligt och metoderna för att upptäcka och fastställa drogpåverkan behöver utvecklas. Mer poliser på vägarna innebär också att andra trafikbrott och annan kriminalitet upptäcks. Lagstiftningen måste också skärpas vad gäller brott som begås av alkohol- och narkotikapåverkade förare, så att straffen för rattfylleri står i överensstämmelse med allvaret i gärningen. Från trafiksäkerhetssynpunkt är det vidare viktigt att eftersupning förbjuds. Det finns många fördelar med alkolås i fordon eftersom detta förhindrar att alkoholpåverkade förare kan använda fordonet. Därför behövs bestämmelser om alkolås i samband med återkallelse av körkort på grund av rattfylleribrott så att den som får sitt körkort återkallat enbart kan återfå sitt körkort om alkolås används. Skälet är att förare som fällts för rattfylleri ofta återfaller till att köra bil med alkohol i blodet, vilket vanligtvis beror på att personerna är alkoholberoende. En sådan åtgärd kan även vara en hjälp för den enskilde att hålla sig fri från alkohol och komma ur sitt beroende. Vi anser att installationer av alkolås på frivillig basis bör främjas genom att man bör överväga att sänka fordonsskatten för fordonsägare som installerar alkolås i fordonet. För företag är det väsentligt att tydliggöra fördelarna med alkolås. På en konkurrensutsatt marknad bör åtgärden sannolikt utgöra en konkurrensfördel för de företag som installerar alkolås, vilket sannolikt leder till att många fler företag genomför sådana installationer. Fördelarna med alkolås bör också kunna tydliggöras så att fordonsindustrin ges möjlighet att på frivillig väg utveckla nya tekniska lösningar. En ökad efterfrågan av alkolås torde påverka både kostnader och utbudet av alkolås i positiv riktning. Det behövs även ökade informationsinsatser och en ökad satsning på preventiva åtgärder för att få bort alkohol och droger i trafiken. Insatser behöver riktas mot flera målgrupper men ungdomar är en särskilt viktig grupp. Det är därför väsentligt att genomföra effektiva informationsinsatser och i övrigt vidta preventiva åtgärder för att motverka rattfylleriet. Avslutningsvis bör nämnas att det är glädjande att inom sitt sektorsansvar för vägtrafiken, enligt regeringens alkoholhandlingsplan, bör ta fram en strategi för samhällets arbete med alkohol- och trafikfrågor, men dessa åtgärder borde ha vidtagits tidigare för att aktivt kunna förebygga och förhindra rattfylleriet. Detta bör ge regeringen till känna. Förarutbildning, punkt 3 (m, fp, kd, c) av (), (), (), (), (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om förarutbildningen. Därmed bifaller motionerna 2004/05:T461 yrkande 13, 2005/06:Sk297 yrkande 2, 2005/06:T225, 2005/06:T227, 2005/06:T267, 2005/06:T269 yrkandena 1 och 2, 2005/06:T380 yrkande 8 och 2005/06:T609 yrkandena 4, 7 och 9 samt avslår motionerna 2005/06:T205, 2005/06:T243, 2005/06:T386, 2005/06:T562 yrkandena 9 och 10 samt 2005/06:T585. Vi anser att förarutbildningen bör reformeras. Det är högst otillfredsställande att regeringen ännu inte gått vidare med förslag till helt ny körkortsutbildning, vilket bl.a. omfattar fler obligatoriska övningsmoment samt repetitionsutbildningar. Vidare bör alkohol- och drogundervisning i körkortsutbildningen bli obligatoriska inslag så att unga förares attityder till alkohol kan förändras. Var femte 18-24-åring har kört rattfull och alltfler tycker att det inte är några problem med att köra bil med alkohol i kroppen. Dessa förhållanden kan motverkas genom en effektiv och grundlig undervisning i drogfrågor i samband med körkortsutbildningen. Regeringen har visat senfärdighet när det gäller att genomföra den av förutsedda riskutbildningen. Vi anser även att i den fortsatta reformeringen av förarutbildningen bör särskild uppmärksamhet riktas mot nyblivna körkortsinnehavare. Nyblivna körkortsinnehavare råkar ut för fler incidenter och olyckor. Den nyblivna föraren bör få rätt att öva på egen hand och det bör därför finnas en prövotid för körkortet. Ett förslag är därför att den nyblivna körkortsinnehavaren har en skylt på fordonet där det framgår att föraren är nybörjare. Det skulle kunna få effekten att medtrafikanter visar mer hänsyn, är förberedda på att något oförutsett kan hända och också få effekten att föraren inte känner sig eller beter sig som en rutinerad förare, utan tar det lite mer försiktigt. Systemet finns och tycks fungera väl i andra EU-länder. Reglerna om obrutet körkortsinnehav för godkännande av handledare vid privat övningskörning bör vidare ändras så att vid återkallande av körkort som orsakats av rattfylleri bör, enligt vår uppfattning, femårsregeln med obrutet körkortsinnehav gälla. har efter förslag från regeringen mjukat upp reglerna för att bli godkänd som handledare vid privat övningskörning. Även om detta kan leda till svårigheter för privat övningskörning av ungdomar vars föräldrar dömts för rattfylleribrott är det en ytterligare signal om hur allvarligt samhället ser på omdömesgillheten hos en handledare som gjort sig skyldig till rattfylleri. har förändrat sina föreskrifter vilket innebär att övningskörning med motorcykel skall genomföras av en lärare och enelev. För att minska kostnaderna för eleverna och för att övningskörning i grupp är en viktig del i utbildningen. Regeringen bör därför verka för att genom sina föreskrifter åter tillåter övningskörning med motorcykel i grupp. Detta bör ge regeringen till känna. Körkorts- och behörighetsfrågor, punkt 4 (fp) av () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om körkorts- och behörighetsfrågor. Därmed bifaller motion 2005/06:T452 och avslår motionerna 2005/06:Ju380 yrkande 14, 2005/06:T202, 2005/06:T204, 2005/06:T302, 2005/06:T394, 2005/06:T399, 2005/06:T415 yrkandena 1 och 2, 2005/06:T432, 2005/06:T476, 2005/06:T489 och 2005/06:T609 yrkande 11. Nuvarande regler för utbyte av utländska körkort, utfärdat utanför EES-området bör ses över. Det bör krävas att innehavaren avlägger godkända kunskaps- och förarprov. Om innehavaren misslyckas med kunskaps- och eller förarprovet finns inga hinder att fortsätta använda det utländska körkortet fram till efter folkbokföringsdatumet i . Personer som misslyckas med förar- och eller kunskapsprov skall inte få fortsätta med att köra bil i . Detta bör ge regeringen till känna. Körkorts- och behörighetsfrågor, punkt 4 (kd) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om körkorts- och behörighetsfrågor. Därmed bifaller motionerna 2005/06:T204, 2005/06:T394, 2005/06:T432 och 2005/06:T609 yrkande 11 och avslår motionerna 2005/06:Ju380 yrkande 14, 2005/06:T202, 2005/06:T302, 2005/06:T399, 2005/06:T415 yrkandena 1 och 2, 2005/06:T452, 2005/06:T476 och 2005/06:T489. Den nuvarande åldersgränsen för att få köra moped innebär problem för många ungdomar. Att fylla sent innebär att man lätt kommer utanför den gemenskap som skapas. En vanlig konsekvens är, enligt vår uppfattning, att man åker moped olagligt och oskyddat med sina kompisar. En förändring av åldersgränsen för moped till det år under vilket man fyller skulle minska lagstridigt medåkande och öka rättsmedvetenheten. Framförandet av moped bör därför bli tillåtet fr.o.m. det år man fyller . Det kan konstateras att den hälsodeklaration som krävs för att få körkortstillstånd kan ställa till problem för personer som i barnaåren har diagnostiserats med adhd/damp som vuxit bort eller mildrats. Detta åsamkar människor med tidigare eller befintliga besvär av lindrigare adhd/damp stora tidsutdräkter och besvär, utöver att klassas som specialistbehövande. Mot denna bakgrund bör människor med tidigare adhd/damp-diagnos inte diskrimineras vid körkortstagning. Rutinerna vid återkallelse av körkort och körkortstillstånd bör vidare ses över. är handläggningstiderna oftast oacceptabelt långa, vilket är särskilt påfrestande för unga personer där prövotid löpte för händelsen som medfört återkallelse av körkort. När det gäller förarbehörighet för mopeder kan konstateras att för att köra moped klass I (EU-moped) gäller att man måste ha körkort, traktorkort eller förarbevis. Sådana krav saknas för att få köra nationellt godkända mopeder klass II. Kunskapen bland ungdomar om trafik- och fordonsfrågor är dock oroväckande låga vilket leder till många olyckor med mopedister. Mot denna bakgrund bör förarbevis införas för att få köra alla typer av mopeder. För att få köra en mopedbil krävs, som för EU-mopeder, endast att man är samt att man innehar förarbevis. Personer som har förlorat sitt körkort på grund av rattonykterhet kan fortsätta att köra en mopedbil lagligt. Maxhastigheten på en mopedbil är /timme vilket innebär att ett sådant fordon kan meja ned oskyddade trafikanter som cyklister, fotgängare och mopedister. Förarbevis bör därför kunna dras in vid rattonykterhet. Detta bör ge regeringen till känna. Barn och ungdomar, punkt 5 (m, fp, kd, c) av (), (), (), (), (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om barn och ungdomar. Därmed bifaller motionerna 2005/06:T208, 2005/06:T291 och 2005/06:T380 yrkandena 4 och 5 i denna del och avslår motionerna 2005/06:Ub428 yrkande 21, 2005/06:T336 yrkandena 1-3, 2005/06:T384, 2005/06:T538 i denna del, 2005/06:T544 och 2005/06:T592. inträffar ett antal tragiska olyckor i samband med skolskjutsar. Frågan om säkerheten för skolbarn som färdas med allmänna kommunikationsmedel till och från skolan har utretts av bl.a. . Vissa åtgärder har vidtagits men visat sig otillräckliga. För att åstadkomma bättre trafiksäkerhet för barnen krävs det både attitydförändringar bland trafikanterna och lagändringar. Hållplatser för skolskjutsar saknas på många ställen, vilket gör barnen ännu mer utsatta. Det bör vidare förbjudas omkörning av skolskjuts när den stannar för att låta barn stiga på eller gå av vid vägkanten där busshållplats saknas. Många kommuner har tagit sitt ansvar i enlighet med sin kompetens. Den viktigaste åtgärden för att väsentligt öka skolbarnens säkerhet i trafiken återstår dock. Barn och ungdomar är särskilt utsatta i trafiken. Unga, nyblivna bilförare är särskilt olycksdrabbade på vägarna. Det bör utvärderas hur övergången till mer privat övningskörning påverkat t.ex. synen på alkohol och bilkörning resp. hastighetsgränser. För barn och ungdomar är cykel och moped viktiga transportmedel. Det finns en oroväckande trend mot alltfler döda och skadade mopedister. dödades 55 mopedister i trafiken. Av dem var 29 . Alldeles för ofta används inte hjälm på föreskrivet sätt. Barnens och ungdomarnas färd till och från skolan utgör en stor del av deras vistelse i trafiken. Dessa transporter måste göras så säkra som möjligt. Alla skolskjutsar bör därför utrustas med säkerhetsbälten och alkolås. Detta bör ge regeringen till känna. Barn och ungdomar, punkt 5 (v) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om barn och ungdomar. Därmed bifaller motion 2005/06:T336 yrkandena 1 och 3 samt avslår motionerna 2005/06:Ub428 yrkande 21, 2005/06:T208, 2005/06:T291, 2005/06:T336 yrkande 2, 2005/06:T380 yrkandena 4 och 5 i denna del, 2005/06:T384, 2005/06:T538 i denna del, 2005/06:T544 och 2005/06:T592. Enligt fastställda strategi för att tillämpa skall bl.a. barnkonsekvensanalyser göras vid statliga beslut som rör barn, barnperspektivet skall finnas med i utredningsdirektiv samt barns och ungdomars inflytande och delaktighet i samhälls- och trafikplaneringen utvecklas. Den ökade biltrafiken har begränsat barnens rörelsemöjligheter och skadas och dödas barn i trafiken. Mot denna bakgrund bör staten initiera framtagandet av ett nationellt trafiksäkerhetsprogram för barn som bygger på att alla aktörer inom trafiken tar ansvar för sin del av problematiken, dvs. att barns rörelsemöjligheter begränsas och att barn skadas och dödas i trafiken. Vi anser att det är glädjande att regeringen har uppmärksammat frågan om barnkonsekvensanalyser i regleringsbrevet till . Enligt uppfattning behövs dock fortsatta insatser för att tillförsäkra barnen en säker livsmiljö som trafiken inte tillåts begränsa. Detta bör ge regeringen till känna. Cyklister, mopedister och motorcyklister, punkt 8 (fp) av () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om cyklister, mopedister och motorcyklister. Därmed bifaller motion 2005/06:T380 yrkandena 6 och 7 samt avslår motionerna 2005/06:T259, 2005/06:T298, 2005/06:T408, 2005/06:T543 och 2005/06:T609 yrkandena 6, 13 och 14. Det är vanligt förekommande att mopeder trimmas för att de skall kunna framföras i betydligt högre hastighet än avsett. Var fjärde mopedhandlare trimmar mopeder eller hjälper kunden att få mopeden att gå fortare än tillåten hastighet enligt (). Krafttag bär därför tas för att komma till rätta med trimning av mopedmotorer samt framförande av trimmade mopeder. bör mot denna bakgrund tillkännage för regeringen som sin mening vad som anförs om trimning av mopeder och lagförbud mot medverkan till trimning av mopeder. Cyklister, mopedister och motorcyklister, punkt 8 (kd) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om cyklister, mopedister och motorcyklister. Därmed bifaller motion 2005/06:T609 yrkandena 6, 13 och 14 samt avslår motionerna 2005/06:T259, 2005/06:T298, 2005/06:T380 yrkandena 6 och 7, 2005/06:T408 och 2005/06:T543. antog en nationell strategi för ökad och säker cykeltrafik. Målet är att öka cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel. Cyklandet i har dock snarare minskat än ökat. En orsak till detta förhållande är den bristande säkerhet som många potentiella cyklister upplever. Dagens regelverk är i första hand utformat för att garantera bilister framkomlighet och säkerhet. Regeringen bör därför ge i uppdrag att se över trafiklagstiftningen i syfte att öka cyklisters säkerhet och framkomlighet. Många barn slutar med att använda cykelhjälm i samband med tonårstiden. Denna process är värd att motarbeta. Bestämmelsen i trafikförordningen att barn skall använda hjälm när de färdas på tvåhjulig cykel bör gälla för barn upp . bör vidare ta hänsyn till motorcyklister vid planering av trafikmiljön.