bet · GT01SkU15 · 2006-02-21 00:00:00 — Det är också viktigt att miljövänliga alternativ, som syntetisk diesel, inte missgynnas som de görs . För att uppnå detta måste det svenska miljöklassningssystemet ändras. Vi vill också införa ett miljöcertifieringssystem för förnybara drivmedel för att säkerställa den totala miljönyttan. Vad ovan anförts bör som sin mening ge regeringen till känna. Alternativa drivmedel, punkt 3 (c) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om alternativa drivmedel. Därmed bifaller delvis motion 2005/06:Sk271 och avslår motionerna 2005/06:Sk5 yrkande 3, 2005/06:T497 yrkande 23, 2005/06:MJ254 yrkande 3, 2005/06:MJ353 yrkande 2 och 2005/06:MJ522 yrkande 4. anser att en god infrastruktur är av avgörande betydelse för att skall kunna utvecklas och tillväxa över hela landet. Bilen har en avgörande roll för att möjliggöra bosättning och utveckling i hela landet. Den ger tillsammans med det utbyggda vägnätet en frihet att leva och arbeta och investera där man så önskar, och den ger stora möjligheter för människor till vård och service, till möten och upplevelser, till ett rikare liv. För många är bilen nödvändig och för barnfamiljer särskilt på landsbygden erfordras i många fall två bilar. belastar trafiken våra gemensamma resurser och miljön på olika sätt. De kollektiva transportlösningarna måste byggas ut och mer miljövänliga och effektiva motorer måste tas fram och en storskalig övergång till förnybara drivmedel måste främjas. Drivmedelskostnaden ökar ständigt och ökningstakten för de fossila drivmedlen har varit extremt snabb. Det är i och för sig positivt för att skynda på den nödvändiga övergången till förnybara drivmedel men innan dessa finns tillgängliga i tillräcklig omfattning drabbar de ökade fossila drivmedelskostnaderna bilkonsumenterna hårt. Jag anser att det behövs en rejäl ökning av statens anslag för energiforskning, insatser för att utveckla dimetyleter ur skogsprodukter, höjda procentsatser för inblandning av etanol i bensin, ökad användning av , höjda procentsatser för inblandning av RME i diesel och sänkta förmånsvärden för biogasbilar. Jag anser också att skattebelastningen på miljövänliga moderna dieselbilar skall sänkas till nivåerna i övriga EU. Slutligen bör reseavdragen breddas till att omfatta också de dagliga resorna till barnomsorgen. Vad ovan anförts bör som sin mening ge regeringen till känna. Kilometerskatt, punkt 4 (m) av (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om kilometerskatt. Därmed bifaller motion 2005/06:MJ440 yrkande 4, bifaller delvis motion 2005/06:Sk412 och avslår motionerna 2005/06:Sk332, 2005/06:Sk511 och 2005/06:T610 yrkande 6. De flesta timmertransporterna sker med lastbil. De höga svenska drivmedelsskatterna och vägtrafikskatterna sänker virkespriserna så att den långväga avverkningen blir olönsam. Det undermåliga vägnätet höjer också transportkostnaderna i den mån transporterna inte helt omöjliggörs. är detta ett problem i inland. Den omläggning av vägtrafikskatten för den tunga trafiken som föreslagits riskerar att ytterligare minska lönsamheten. Vi menar att det inte går att genomföra skattehöjningar på svenska transporter utan starkt negativa konsekvenser för skogsindustrin. Vad ovan anförts bör som sin mening ge regeringen till känna. Kilometerskatt, punkt 4 (kd) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om kilometerskatt. Därmed bifaller motion 2005/06:T610 yrkande 6 och avslår motionerna 2005/06:Sk332, 2005/06:Sk412, 2005/06:Sk511 och 2005/06:MJ440 yrkande 4. är inte mot en kilometerskatt men vi vill varna för konsekvenserna av kraftigt höjda priser på transporterade varor som kan bli följden om skatten införs utan att man gör en avvägning mot andra skatter som fordonsskatt och dieselskatt. En kilometerskatt får anses vara ett någorlunda rättvist sätt att beskatta tunga vägtransporter som orsakar störst vägslitage, buller och utsläpp. Skatten är lika för utländska och inhemska fordon och ger möjlighet till miljödifferentiering. Det går vidare att styra trafiken till de vägar som den tunga långväga trafiken bör använda. Jag anser sammanfattningsvis att det finns fördelar med en kilometerskatt för tunga fordon men att man också måste beakta att varje pålaga medför prishöjningar som konsumenterna i slutändan får betala. Vad ovan anförts bör som sin mening ge regeringen till känna. Kilometerskatt, punkt 4 (c) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om kilometerskatt. Därmed bifaller motion 2005/06:Sk412 och avslår motionerna 2005/06:Sk332, 2005/06:Sk511, 2005/06:T610 yrkande 6 och 2005/06:MJ440 yrkande 4. anser att förslag om kilometerskatt för tunga fordon inte bör genomföras eftersom det skulle drabba landsbygden hårt, särskilt och inland. Den som äger skog långt från industrierna blir den verklige förloraren. Mycket skog kommer inte att kunna avverkas då transportkostnaderna äter upp hela vinsten. En mycket stor del av landets exportinkomster kommer från skogen. Den näring som till stor del bär upp landets välstånd försätts i en besvärlig situation gentemot utländska konkurrenter. har , på grund av den höga skatten på drivmedel, en konkurrensnackdel i förhållande till . Utvecklingen av bioenergisektorn som skall bidra till att fylla de energipolitiska målen kommer att stanna av eftersom biobränslen definitivt inte tål ökade transportkostnader. Genom att beskatta avstånd och inte bränsle slår staten undan benen för redan gjorda satsningar inom biobränsleproduktionen. En konsekvensutredning om förslagets inverkan på skogsnäringen visar att av massaindustrins nuvarande virkesanvändning kommer att försvinna. Virket blir helt enkelt för dyrt att hämta. Av det följer minskad produktion, och åtskilliga arbetstillfällen kommer att försvinna bland skogsentreprenörer, åkare och på industrierna. Alla som bor i inland kommer att få betala i form av fördyrade livsmedel och konsumtionsvaror. Vad ovan anförts bör som sin mening ge regeringen till känna. Alternativa drivmedel, punkt 3 (mp) () anför: anser att kostnadsläget i är tillräckligt bra för att gynna produktion av mer miljömässiga bilar. Att staten kan stimulera fram fordon som är mer miljöanpassade än andra kan skatterabatten för katalysatorrenade bilar och miljöklassningen av fordon samt stimulansåtgärderna för elbilar tjäna som exempel på. Jag anser att en översyn bör göras av reglerna för stöd till utveckling av vätgasfordon inom som klargör vad som hindrar utvecklingen av vätgasfordon. Utredningen bör överväga ett stimulansbidrag eller skatteregler som gynnar framtagning av vätgas som drivmedel. Registreringsskatt på personbilar, punkt 5 (mp) () anför: har i budgetförhandlingarna med regeringen fört fram krav på en koldioxidrelaterad registreringsskatt s.k. jeepskatt. Vi fick inte gehör för förslaget men frågan är väckt. En koldioxidrelaterad registreringsskatt har föreslagits av utredaren i betänkandet Bilen, Biffen, Bostaden (SOU 2005:51) och jag anser att skatten bör införas. Den svenska klimatpolitiken på transportområdet är inget föredöme utan ger signaler till och att koldioxidutsläppen inte är en viktig fråga. Det är samma signal som Bushadministrationen ger moderkoncernerna. Därmed driver och utvecklingen i fel riktning. Det undergräver trovärdigheten i internationella agerande. Det går inte att bortse från klimatpolitiken och oljeberoendet eller att hoppas att dessa faktorer skall försvinna. och kan givetvis tillverka bilar med mycket lägre bränsleförbrukning och med mer rimliga fartresurser. Det är just i deras marknadssegment som mycket av ny teknik kan utvecklas eftersom marginalerna är större än i småbilssegmentet. Förteckning över behandlade förslag Proposition 2005/06:65 Ny vägtrafikskattelag, m.m.: antar regeringens förslag till 1. vägtrafikskattelag, 2. lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt, 3. lag om ändring i lagen (1972:266) om skatt på annonser och reklam, 4. lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift, 5. lag om ändring i konkurslagen (1987:672), 6. lag om ändring i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar, 7. lag om ändring i lagen (1994:466) om särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet, 8. lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi, 9. lag om ändring i lagen ((1997:323) om statlig förmögenhetsskatt, 10. lag om ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon, 11. lag om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490), 12. lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229), 13. lag om ändring i lagen (2001:558) om vägtrafikregister, 14. lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, 15. lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt. 2005/06:Sk5 av m.fl. (fp): avslår proposition 2005/06:65 i den del som avser nedsatt koldioxidbelopp för fordon som är utrustade med teknik för drift med alkohol eller gas. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa miljöfaktor 1 för miljövänliga dieselfordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förnybara drivmedel permanent skall undantas från koldioxidskatt. 2005/06:Sk6 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en harmonisering mellan bensin- och dieseldrivna fordon vad gäller skattereglernas utformning. beslutar att fordonsbeskattningen av lätta bussar och lastbilar skall återgå till den nivå som gällde före . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om lätta lastbilar. 2005/06:Sk7 av och (båda m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en harmonisering mellan bensin- och dieseldrivna fordon vad gäller skattereglernas utformning. beslutar att fordonsbeskattningen av lätta bussar och lastbilar skall återgå till den nivå som gällde före . 2005/06:Sk8 av m.fl. (kd): begär att regeringen återkommer till med förslag till trafikbeskattning som entydigt utgår från fordonens miljöpåverkande utsläpp. begär att regeringen återkommer till med förslag till lagstiftning med likvärdiga skattevillkor för bensin- respektive dieselfordon. begär att regeringen återkommer till med förslag till lagstiftning som utvidgar den koldioxidbaserade fordonsskatten till att gälla fler personbilar av äldre modell. Motioner från allmänna motionstiden 2005/06:Sk220 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen bör tillsätta en utredning som ser över möjligheterna att förändra systemet för bensinbeskattning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen bör ta initiativ till att en miljökonsekvensbeskrivning görs över vilka effekter på miljön en bensinskattesänkning med per liter skulle få. 2005/06:Sk225 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkning av bensinskatten. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkning av dieselskatten. 2005/06:Sk244 av och (båda m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att fordonsskatten på dieselbilar skall jämställas med bensindrivna bilar. 2005/06:Sk257 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att inte bestraffa de som bor i glesbygd genom höga bensin- och dieselskatter. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bensinskatten måste sänkas. 2005/06:Sk260 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkning av bensinskatten. 2005/06:Sk264 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av en ökad satsning på turismen. 2005/06:Sk265 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkt fordonsskatt. 2005/06:Sk266 av och (båda m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkt dieselskatt. 2005/06:Sk271 av och (båda c): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en samordnad satsning för rimliga bilkostnader och mer förnybara bränslen. 2005/06:Sk279 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om beskattning av bilar och bilåkning. 2005/06:Sk282 av och (båda m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en översyn av effekterna på glesbygden av höjda bilskatter. 2005/06:Sk292 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att snabbutreda de ekonomiska, sociala och regionala konsekvenserna av ytterligare höjda trafikskatter. 2005/06:Sk294 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utredning om hur eventuella förändringar av vägtrafikskatter och drivmedelsskatter påverkar näringar som är starkt beroende av vägtransporter. 2005/06:Sk308 av (): tillkännager för regeringen som mening vad i motionen anförs om att trängselskatter inte får begränsa tillgängligheten för rörelsehindrade. 2005/06:Sk310 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att låta utreda eventuella skillnader i miljöpåverkan mellan dieseldrivna personbilar och bensindrivna personbilar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att omgående utreda en harmonisering av skattesystemen mellan dieselskatten och bensinskatten så att lika miljöpåverkan får samma skatt. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utredning om lagligheten i skatt på skatten vid beskattning av drivmedel. 2005/06:Sk321 av och (båda c): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av en begränsningsregel för drivmedelsskatt. 2005/06:Sk332 av och (båda c): tillkännager för regeringen vad i motionen anförs om att låta utländska lastbilar betala vägavgift vid transporter inom vårt land eftersom de sliter hårt på våra vägar och försämrar vår miljö. 2005/06:Sk353 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en sänkning av dieselskatten med per liter. 2005/06:Sk376 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sänka skatten på bensin och diesel. 2005/06:Sk389 av och (båda m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bilens betydelse för glesbygden. 2005/06:Sk400 av (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av sänkta drivmedelsskatter. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att en större andel av trafik- och fordonsrelaterade skatter och avgifter återförs till investeringar i infrastruktur och trafiksäkerhetsarbete. 2005/06:Sk412 av och (båda c): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förslaget i Skatt på väg (SOU 2004:63) inte skall genomföras. 2005/06:Sk501 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av sänkt bensinskatt. 2005/06:Sk502 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fordonsskatt för barnfamiljer bosatta på landsbygd. 2005/06:Sk508 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en satsning på skoterinfrastrukturen i norra via en engångsaccis på helt nya skotrar. 2005/06:Sk511 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om skatt på trafik. 2005/06:Sk522 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sänka skatten på bensin och diesel. 2005/06:T497 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att drivmedelsskatterna skall sänkas. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alternativa bränslen. 2005/06:T610 av m.fl. (kd): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om hänsynsfaktorer vid införande av kilometerskatt. 2005/06:MJ254 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utformningen av de skatte- och handelspolitiska spelreglerna så att liksom övriga EU får en rimlig självförsörjningsgrad vad gäller biodrivmedel. 2005/06:MJ292 av och (båda fp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att stimulera användningen av alkylatbensin. 2005/06:MJ353 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att en utredning om stimulansbidrag eller skatteregler som gynnar framtagning av alternativa drivmedel, såsom vätgas bör komma till stånd. 2005/06:MJ440 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om beskattning av svenska transporter. 2005/06:MJ519 av m.fl. (fp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att den fortsatta sänkningen av dieselskatten för jord- och skogsbrukets maskiner bara skall gälla om man använder diesel med inblandning av förnybart drivmedel. 2005/06:MJ522 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett skattesystem för bränslen. 2005/06:N304 av m.fl. (fp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda vilka gynnsamma miljöeffekter den gröna skatteväxlingen på bensin har haft och vilka effekter en bensinskattesänkning skulle få på miljön. 2005/06:N309 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkta skatter på drivmedel och höjt reseavdrag. 2005/06:N338 av m.fl. (mp, -): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en koldioxidrelaterad registreringsskatt för bilar. 2005/06:N380 av och (båda m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkta bensin- och dieselskatter.