bet · GT01TU11 · 2006-03-14 00:00:00 — Motionärerna anser i stället att svenska företags handel med andra länder utgör en så viktig del av svensk ekonomi att man borde värna extra om de olika stöd, varav driftsbidraget är ett, som både direkt och indirekt stärker den svenska exporten. Motionärerna finner därför att det finns starka skäl för staten att överväga de regionalpolitiska effekterna av driftsbidraget till de icke-statliga flygplatserna och säkra att driftsbidraget till flygplatser som inte äventyras. Med anledning av väckta motioner behandlade utskottet frågor rörande statens ansvar för flygplatssystemet (bet. 2004/05:TU10). Utskottet redogjorde då för det statliga driftsbidraget till icke-statliga flygplatser, den allmänna trafikplikten och aktuella utredningar på området. Av redovisningen framgick bl.a. att och genomfört en utvärdering av driftsbidraget, som redovisades för regeringen . Utvärderingen behandlades i budgetpropositionen för , där det bl.a. sades att nuvarande driftsbidragssystem och dess finansiella ramar bör ligga fast till dess att en generell översyn har slutförts av hur transportpolitiskt motiverade insatser till transportsystemet som helhet har genomförts. Vidare framgick av redovisningen att en promemoria om statens ansvar för de icke-statliga flygplatserna daterad har utarbetats inom . I denna diskuteras förutsättningarna för en anpassning av det statliga delansvaret med utgångspunkt i det transportpolitiska målet men också i kravet på en effektiv användning av begränsade resurser. Utskottets redovisning behandlar också ett översynsarbete som genomförts av . Översynen resulterade i ett beslut om fördjupade studier av flygplatserna i , och . Dessa tre flygplatser uppvisade både kraftiga företagsekonomiska underskott och högre samhällsekonomiska kostnader för en flygresa jämfört med en resa med annat färdmedel. överlämnade en hemställan till regeringen om ett förändrat huvudmannaskap för och flygplatser. Verket hade konstaterat att det finns ett starkt regionalt intresse att behålla dessa flygplatser. Beträffande föreslog verket att man avvaktar med motsvarande överföring av huvudmannaskapet på grund av att regionen har framfört starka skäl för en förlängd utredningstid. Utskottet har erfarit att frågor rörande de regionala flygplatserna liksom driftsstödet till dessa och upphandling av samhällsbetald kollektivtrafik kommer att tas upp i den transportpolitiska proposition som är aviserad till . Utskottet vill inte föregripa beredningen av denna proposition med ett ställningstagande om regionala flygplatser och driftsstödet till dessa och avstyrker därför berörda motionsförslag. Utskottet är heller inte berett att vidta något initiativ med anledning av motionsförslagen om att anlägga en ny flygplats på Saltholm och att privatisera . Aktuella motionsförslag avstyrks följaktligen. Utskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlett följande reservationer. I rubriken anges inom parentes vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. 1.Konkurrensvillkor, punkt 1 (m, fp, kd, c) av (), (), (), (), (), Skånberg (kd) och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om konkurrensvillkor. 2005/06:T497 av m.fl. (m) yrkande 13 och 2005/06:T559 av m.fl. (fp) yrkande 33. Vi vill anföra att konkurrensen från lågprisflyget har lett till billigare transporter med både inrikes- och utrikesflyget. Det är positivt att fler kan resa när det blir billigare att flyga. Därmed uppstår bättre förutsättningar för näringslivet och då inte minst turistsektorn. Detta är en utveckling som vi vill bejaka och stimulera. SAS, med staten som delägare, har dock fortfarande en alltför dominerande ställning på många sträckor i in- och utrikestrafiken. Det har lett till orimligt höga biljettpriser på de sträckor där konkurrens saknas jämfört med dem som är konkurrensutsatta. Tendenser till kartellbildning inom flygsektorn har också förekommit. Mot denna bakgrund vore det positivt om fler flygbolag etablerade sig i och därigenom kunde sätta press på biljettpriserna. Vi anser att liberaliseringen av luftfarten bör fortsätta. Vi vill i sammanhanget också anföra att regeringens avsikt att införa en skatt på flygresor främst slår mot privatresenärer. Skatten skulle också försämra konkurrensvillkoren för flyget. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. 2.Ägandet av flygplatser, punkt 2 (m) av (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om ägandet av flygplatser. 2005/06:T497 av m.fl. (m) yrkande 14 och 2005/06:T203 av (). Moderata samlingspartiet har konsekvent förespråkat en politik som innefattar en stor öppenhet för att släppa in andra intressenter som hel- eller delägare av flygplatserna, exempelvis , och . Samma sak gäller öppenhet för att dra nytta av externa underleverantörer på driftsidan helt eller delvis. Omstruktureringar av den statliga verksamheten måste ske ansvarsfullt. En viktig uppgift är att värna skattebetalarnas gemensamma tillgångar. Det innebär dels att försäljningar måste anpassas efter marknadsläget så att intäkten blir så stor som möjligt, dels att hänsyn måste tas till den marknadssituation som skapas efter en försäljning. Försäljningar av statliga företag får inte medföra att det uppkommer privata monopol eller fåtalsdominans. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. 3.Flygtrafiktjänsten, punkt 3 (m) av (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om flygtrafiktjänsten. 2005/06:T368 av (m) och 2005/06:T560 av m.fl. (m) yrkande 10. Moderata samlingspartiet vill inledningsvis anföra att fr.o.m. skall driva statens flygplatser och bedriva flygtrafiktjänst, och Luftfartsstyrelsen skall ta hand om de myndighetsuppgifter som tidigare låg hos . Regeringen har i propositioner redovisat att regeringen avser att utveckla konkurrensen vad gäller flygtrafiktjänsten, vilket också tidigare klart uttalat (prop. 1999/2000:140, bet. 2000/01:NU4, rskr. 2000/01:16). Regeringen har då också anfört att i samband med översynen har problemen med monopolsituation uppmärksammats. Fördelarna med att konkurrensutsätta monopol är flera. Privata och kommunala flygplatser som konkurrerar med de flygplatser som driver skulle inte behöva köpa flygtrafiktjänster från sin störste konkurrent. Vi vill i sammanhanget framhålla att , /, /och flygplatser vill göra en lokal upphandling av flygtrafiktjänster för . Dessa upphandlingar har avbrutits sedan meddelat att har ansvaret för flygtrafiktjänsten i det svenska luftrummet och att endast kan överlåta dessa uppgifter till någon annan. Luftfartsstyrelsen skall godkänna den nya leverantören men kan inte själv utnämna någon annan leverantör än . Moderata samlingspartiet anser att detta står i strid med fri konkurrens inom flygtrafikområdet. Det är orimligt att självt lämnar egna anbud och granskar och utvärderar konkurrenters anbud. Detta bör enligt vår uppfattning göras av Luftfartsstyrelsen. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. 4.Privatisering av , punkt 5 (fp) av () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om privatisering av . 2005/06:T559 av m.fl. (fp) yrkande 36. liberalerna vill framhålla att med inrättandet av den nya luftfartsmyndigheten renodlas myndighetsrollen i den nya Luftfartsstyrelsen. Därigenom möjliggörs en försäljning av den verksamhet som kvarstår inom , vilket vi alltså förordar. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Flygplatskapaciteten i , punkt 6 (m, fp, kd) av (), (), (), (), Skånberg (kd) och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om flygkapaciteten i . 2005/06:T218 av (), 2005/06:T260 av och de (), 2005/06:T608 av m.fl. (kd) yrkande 14, 2005/06:N302 av de m.fl. (m) yrkande 8 och 2005/06:N443 av m.fl. (fp) yrkande 33 samt 2005/06:T418 av m.fl. (, mp), 2005/06:T473 av m.fl. (s), 2005/06:T501 av (), 2005/06:T525 av m.fl. (s), 2005/06:T594 av m.fl. (s) och 2005/06:MJ439 av m.fl. (v) yrkande 4. Vi vill inledningsvis framhålla att utveckling och tillväxt är starkt beroende av goda flygförbindelser med omvärlden. konkurrenskraft måste därför stärkas så att regionen inte förlorar direktförbindelser med t.ex. . För näringslivsflyget, som är ett viktigt komplement till reguljärflyget, kommer en avveckling av citynära flygplatser att skapa uppenbara problem. Skulle utöver även läggas ned blir den enda huvudstadsregion i som saknar flygplats för allmänflyget. Nuvarande avtal mellan och staten om flygverksamheten på löper . Vi anser att det är en konkurrensfördel i förhållande till andra större städer att ha en citynära flygplats. gör att det går enkelt och snabbt att ta sig från till övriga och till ett antal europeiska huvudstäder. För reguljärt flygande resenärer från med ärende i både från och är ett överlägset alternativ till . Vi anser att för att kunna satsa på närmiljön för de boende i närheten av flygplatsen är det avgörande att både staten och deklarerar en långsiktig plan att ha kvar även . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. 6.Flygplatskapaciteten i , punkt 6 (mp, v, ) av (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om flygkapaciteten i . 2005/06:T418 av m.fl. (, mp) och 2005/06:MJ439 av m.fl. (v) yrkande 4 samt 2005/06:T218 av (), 2005/06:T260 av och de (), 2005/06:T473 av m.fl. (s), 2005/06:T501 av (), 2005/06:T525 av m.fl. (s), 2005/06:T594 av m.fl. (s), 2005/06:T608 av m.fl. (kd) yrkande 14, 2005/06:N302 av de m.fl. (m) yrkande 8 och 2005/06:N443 av m.fl. (fp) yrkande 33. Vi anser att det finns en rad nackdelar med flygfält. De allvarligaste nackdelarna är den negativa miljöpåverkan, hinder för bostadsbyggande och säkerhetsfrågorna. Motionärerna framhåller att flygtrafiken på , enligt uppgifter från i , är ett av stadens största miljöproblem. Brommaflyget genererar buller, utsläpp av kväveoxider och en mängd andra föroreningar i ett område som redan är hårt ansträngt av andra trafikleder. Behovet av byggbar mark är ett starkt argument för att lägga ned . är i skriande behov av nya bostäder. är ett av få områden där en större satsning på ny bebyggelse är möjlig. Den statistiska risken för olyckor i samband med reguljärflyg är små. Men om det osannolika händer, blir följderna oftast fruktansvärda. flygfält har med sin nya bana tillräcklig kapacitet att ta hand om det flyg som trafikerar detta särskilt om trängselprissättning med regionala undantag tillämpas vid tilldelning av slottider i enlighet med tidigare riksdagsbeslut. Av ovan nämnda skäl bör flygfält avvecklas och flygtrafik ersättas med tåg på många sträckor, och övrig kvarvarande flygtrafik skall hänvisas till och flygplatser. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. 7.Regionala flygplatsfrågor, punkt 7 (m, fp, kd, c) av (), (), (), (), (), Skånberg (kd) och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om regionala flygplatsfrågor. 2004/05:T228 av (), 2004/05:T279 av (), 2005/06:T239 av () 2005/06:T249 av (), 2005/06:T281 av (), 2005/06:T305 av (), 2005/06:T308 av och (), 2005/06:T318 av (), 2005/06:T321 av m.fl. (m, fp, kd, c) yrkande 4, 2005/06:T412 av m.fl. (fp) yrkande 5 och 2005/06:T559 av m.fl. (fp) yrkande 35 samt 2004/05:T435 av (), 2005/06:T505 av m.fl. (s), 2005/06:T513 av och (), 2005/06:T577 av m.fl. (s), 2005/06:T591 av m.fl. (s) och 2005/06:T603 av m.fl. (s) yrkande 6. Det är angeläget att man slår vakt om de regionala flygplatserna. På många håll spelar dessa en viktig roll för kontakterna mellan storstadsregionerna och övriga delar av . De har stor betydelse för turistnäringen. Inte minst utländska turister särskilt från de tätbefolkade delarna av lockas av möjligheterna till skidåkning och att få uppleva unika natur och kultur. Vi erinrar om att turismen är en mycket viktig inkomstkälla för många av regionerna. Även av arbetsmarknadsskäl är det nödvändigt med flygförbindelser mellan olika regioner och deras omvärld, då detta vidmakthåller eller ökar näringslivets förutsättningar att skapa en ökad tillväxt. bör således leva upp till en väl fungerande flygtrafik i enlighet med det transportpolitiska målet. Några av flygplatserna har emellertid fått svårt att överleva ekonomiskt. Det vore enligt vår uppfattning förödande att med ett snävt kortsiktigt perspektiv lägga ned dem. I stället bör man ha en långsiktig syn på de regionala flygplatserna. I avvaktan på ett nytt stödsystem för flyget bör de ges ett jämfört med nivån på dagens driftsbidrag visst ökat statligt stöd. Det kan, enligt vår mening inte anses rimligt att landstingen och kommunerna skall ta det ekonomiska ansvaret. Vi förutsätter vidare att regeringen i den transportpolitiska proposition som skall föreläggas kommer att redovisa en bred analys av och förslag på omfattning och inriktning av det nationella ansvaret för landets luftfartsinfrastruktur. På så sätt skulle i ett sammanhang mer långsiktigt och heltäckande kunna lägga fast statens roll och ansvar för ägande, drift och ekonomi i samverkan eller i konkurrens med andra intressenter. För att optimalt kunna utveckla långsiktiga spelregler inom luftfarten, men också mellan olika transportslag i såväl konkurrens som samverkan, är detta helt avgörande. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. 8.Sturups flygplats, punkt 8 (m) av (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om . 2005/06:T332 av m.fl. (m) yrkande 7. Moderata samlingspartiet framhåller att tågtrafiken över har blivit en framgångshistoria som bidrar till integrationen i regionen. Utvecklingen i regionen medför att flygtrafiken beräknas få en betydande expansion. Eftersom på egen hand har svårt att möta efterfrågan diskuterarKastrupsoch flygplatser hur de via ett samarbete skall kunna möta den förväntade ökningen av flygtrafiken. För att ett sådant samarbete skall bli fruktsamt måste förbindelserna mellan flygplatserna vara goda. Vi är också positiva till att privata initiativ ges möjlighet att helt eller delvis bidra till utveckling och föreslår att möjligheten att privatisera utreds. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Utskottets beredning av ärendet har föranlett följande särskilda yttranden. I rubriken anges inom parentes vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. 1.Ägandet av flygplatser, punkt 2 (c) () anför: På många håll runtom i världen privatiseras eller delprivatiseras flygplatser, vilket visar att det är en möjlig handlingsväg. Även i har privatiseringar ägt rum. ägs t.ex. till av brittiska TBI och av . I är de sju största flygplatserna privatägda till . Andra exempel på flygplatser med blandat ägande är , Wiens och flygplatser. I är de stora flygplatserna uthyrda till privata ägare. I äger staten genom bl.a. 15 flygplatser och ansvarar därutöver för civil flygtrafik på två militära flygplatser. Av dessa flygplatser är överlägset störst vad gäller antalet passagerare, flygrörelser och godshantering. Jag anser att , och lämpar sig väl för en delprivatisering. Därmed skulle kapital kunna frigöras till infrastrukturprojekt runtom i landet. är det viktigt att betona att staten genom har ett viktigt ansvar för att hålla samman landet vad gäller möjlighet att trafikera även de flygplatser som inte genererar vinst. Således bör enligt min mening möjligheten att släppa in privata aktörer som delägare prövas, utan att för den skull sälja hela statliga flygplatser. En sådan utveckling skulle också öppna nya möjligheter, då staten inte har möjlighet att stå för de investeringar som är nödvändiga för att en flygplats skall utvecklas på ett positivt sätt. För finns det särskilda skäl som talar för att släppa in privat kapital. Det skulle underlätta ett för regionen viktigt och transportpolitiskt motiverat samarbete mellan flygplatserna och . 2.Flygplatskapaciteten i , punkt 6 (s) () anför: Att som flygplats är förhållandevis liten innebär inte att den verksamhet som där sker är betydelselös. behöver flyget, men en flygplats på är olämplig, vilket konstaterats redan i tidigare skeden av flygplatsens historia. lider många av dem som bor i fysiskt av buller och luftföroreningar, med flyget som en viktig orsak. Flygplatsens placering i ett tätbefolkat område i absolut anslutning till centrala delar är ur ett säkerhetsperspektiv olämplig. Eftersom marken ligger så centralt och mitt i redan bebyggt område vore den idealisk för bostadsbebyggelse, vilket verkligen behövs. Miljöhänsyn, säkerhetsfrågor och markanvändningsperspektiv utgör således tre viktiga skäl för att fastställa ett datum för nedläggning som reguljär flygplats. och har undertecknat ett avtal beträffande som går ut , vilket måste innebära det definitiva slutdatumet för som flygplats. 3.Flygplatskapaciteten i Stockholm- , punkt 6 (c) () anför: Det finns allvarliga nackdelar som är förknippade med . Denna flygplats, med sitt centrala läge i , medför en kraftig miljöbelastning genom buller och luftföroreningar för alla de 100 000-tals människor som bor i närheten av flygplatsen. Ytterligare en nackdel är av säkerhetsmässig art: Det omfattande privatflyget medför statistiskt sett större risk för haverier jämfört med linjeflyget och det är olyckligt att sådant flyg tillåts i en storstad. innebär flygverksamheten att det inte vare sig av miljö- eller säkerhetsskäl går att bygga nya bostadsområden på en i övrigt mycket attraktiv mark. Det finns alltså starka skäl för att avveckla då nuvarande avtal löper ut. Brommaflygets framtid är dock främst en regional och lokal fråga och bör avgöras på denna nivå. Enligt min mening finns inga starka nationella argument för ett bibehållande av då har tillräcklig kapacitet framåt. Genom Express är det praktiskt taget samma närhet från till som till . 4.Regionala flygplatsfrågor, punkt 7 (fp) () och () anför: liberalerna vill framhålla att på många håll har de regionala flygplatserna spelat en stor roll för kontakten med övriga . Vi anser att dessa mindre flygplatser också kommer att ha stor betydelse. De måste därför ges ett visst statligt stöd för att kunna överleva. Det är inte minst viktigt i glesbygdsområden. liberalerna föreslår en viss ökning av driftsbidraget till de regionala flygplatserna i avvaktan på ett nytt system för stödet. Förteckning över behandlade förslag Motioner från allmänna motionstiden 2004/05:T228 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om flygtrafiken till . 2004/05:T279 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att beakta betydelse som en del av infrastrukturen i inland. 2004/05:T435 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om . Motioner från allmänna motionstiden 2005/06:T203 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ägandet av flygplatser. 2005/06:T218 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bibehållande av . 2005/06:T239 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om konkurrensneutralitet vid statens bidragsgivning till flygplatser. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om konkurrensvillkoren för . 2005/06:T249 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om flygtrafiken till . 2005/06:T260 av och de (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om flygplatssituationen i . 2005/06:T281 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om framtiden för och den svenska flygtrafiken sett ur såväl ett transportperspektiv som näringspolitiskt perspektiv. 2005/06:T305 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att beakta att har betydelse som del av infrastrukturen i inland. 2005/06:T308 av och (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att säkra framtiden för . 2005/06:T318 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att initiera en diskussion med om etableringen av en eventuell flygplats på Saltholm. 2005/06:T321 av m.fl. (m, fp, kd, c): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om statens ansvar för flygplatsen utveckling. 2005/06:T332 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att en privatisering av bör utredas. 2005/06:T368 av (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att flygtrafiktjänsten bör separeras från flygplatsverksamhet. 2005/06:T412 av m.fl. (fp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om det skånska flyget. 2005/06:T418 av m.fl. (, mp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avveckla flygfält. 2005/06:T473 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en långsiktig strategi för flyget i StockholmMälardalen. 2005/06:T497 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om påskyndande av liberaliseringen av luftfarten. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om överlåtande av , och till andra ägare än staten. 2005/06:T501 av (): tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att göra till ett regionalt och nationellt nav i flygtrafiken. 2005/06:T505 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sträva och arbeta för att nå upp till den ambition som finns att det statliga driftstödet skall vara av flygplatsernas samlade underskott. 2005/06: T513 av och (): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om små flygplatser i inland. 2005/06:T525 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en samlad strategi för att stärka som transportnod. 2005/06:T559 av m.fl. (fp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om luftfarten. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om handel med s.k. slots. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om de regionala flygplatserna. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om försäljning av . 2005/06:T560 av m.fl. (m): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om monopol på tillhandahållande av flygtrafiktjänster. 2005/06:T577 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om de icke-statliga regionala flygplatserna. 2005/06:T591 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om det statliga ansvaret för . 2005/06:T594 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet att skyndsamt förbereda en avveckling av flygverksamheten på . 2005/06:T603 av m.fl. (s): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att flygplats görs mer tillgänglig. 2005/06:T608 av m.fl. (kd): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att trygga flygplatskapaciteten i . 2005/06:MJ439 av m.fl. (v): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skall stängas. 2005/06:N302 av de m.fl. (m):