bet · GT01SkU27 · 2006-05-02 00:00:00 — Skattelättnad för bilar i vissa miljöklasser (prop. 2005/06:167) I betänkandet tillstyrker utskottet regeringens förslag om en skattelättnad om för dieseldrivna personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som uppfyller miljöklass 2005 och dessutom har partikelutsläpp som är högst /km. De nya reglerna träder i kraft och gäller personbilar, lastbilar och bussar som blivit skattepliktiga före utgången av . Skattelättnaden beräknas ge en budgetförsvagning på . Utskottet tillstyrker vidare regeringens förslag om en miljöinriktad omläggning av fordonsskatten för tunga lastbilar och tunga bussar som uppfyller de avgaskrav som blir obligatoriska . Budgeteffekten bedöms vara marginell , men ökar sedan och beräknas uppgå till . I betänkandet finns 3 reservationer från fp och kd och 1 särskilt yttrande från m och c. Utskottets förslag till riksdagsbeslut Skattelättnad för lätta dieselbilar med låga partikelutsläpp godtar regeringens förslag om en ny miljöklass och en skattelättnad om för dieseldrivna personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar med låga partikelutsläpp. Därmed bifaller proposition 2005/06:167 i denna del och avslår motionerna 2005/06:Sk15 yrkandena 1 och 2 samt 2005/06:Sk16 yrkande 1. Reservation 1 (fp) Reservation 2 (kd) Miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga bilar godtar regeringens förslag om en miljöinriktad omläggning av fordonsskatten för tunga lastbilar och tunga bussar. Därmed bifaller proposition 2005/06:167 i denna del och avslår motion 2005/06:Sk16 yrkande 2. Reservation 3 (kd) Propositionen i övrigt och lagförslagen godtar regeringens förslag i övrigt samt antar regeringens i bilaga 2 återgivna förslag till 1. lag om ändring i vägtrafikskattelagen (2006:227), 2. lag om ändring i lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt, 3. lag om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen, med den ändringen att 2 § utgår ur förslaget, 4. lag om ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon. Därmed bifaller delvis proposition 2005/06:167 i denna del. Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (), (), (), (), Per (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), () och (). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet proposition 2005/06:167 Skattelättnad för bilar i vissa miljöklasser samt två motioner som väckts med anledning av propositionen. Regeringens och motionärernas förslag till riksdagsbeslut redovisas i bilaga 1. Regeringens förslag till lagtext återges i bilaga 2. I propositionen föreslås en lättnad i fordonsskatten för dieseldrivna personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar med partikelutsläpp som är högst /km, om skatteplikten för bilen har inträtt före utgången av 2007. Skattelättnaden uppgår till totalt . Vidare föreslås en ny miljöklass vilken skall gälla som förutsättning för att komma i fråga för skattelättnaden. Tunga bussar och tunga lastbilar föreslås få en lägre fordonsskatt om de har motorer som uppfyller de avgaskrav som blir obligatoriska , dvs. miljöklass 2005, eller strängare avgaskrav. Förslagen föranleder ändringar i vägtrafikskattelagen, lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt och lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. De nu aktuella lagförslagen föreslås träda i kraft beträffande de ändringar som är föranledda av skattelättnaden för dieselbilar med låga partikelutsläpp. Den ändring i vägtrafikskattelagen som är föranledd av den lägre fordonsskatten för tunga bilar som uppfyller vissa avgaskrav föreslås träda i kraft . Skattelättnad för lätta dieselbilar med låga partikelutsläpp Utskottets förslag i korthet bör bifalla regeringens förslag om en ny miljöklass och en skattelättnad om för dieseldrivna personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar med låga partikelutsläpp. Motionsförslagen om den framtida utformningen av lagstiftningen på detta område och om att fler bilar av äldre modell skall omfattas av den beslutade koldioxidbaserade fordonsskatten bör avslås. Jämför reservationerna 1 (fp) och 2 (kd) samt särskilt yttrande (m, c). I propositionen anför regeringen att utsläpp av partiklar från lätta bilar med dieselmotor är en viktig hälsorelaterad fråga. Dagens avgaskrav ligger på /km. Inom EU pågår ett arbete med en ny kravnivå för lätta bilar, men denna kan enligt kommissionens bedömning börja tillämpas tidigast . Frånvaron av ett inom EU beslutat avgaskrav som är strängare än de nu gällande gör att det finns ett visst utrymme för medlemsländerna att interimistiskt införa egna ekonomiska incitament. Kommissionen har i ett arbetsdokument bedömt att incitament som syftar till en högsta utsläppsnivå för partiklar om /km är förenlig med gemenskapsrätten. Regeringen föreslår att det införs skattelättnad om för personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som uppfyller kraven för miljöklass 2005 och dessutom har partikelutsläpp som högst uppgår till den av kommissionen rekommenderade utsläppsnivån om /km. Kraven införs i en ny miljöklass som benämns 2005 PM. Skattelättnaden överensstämmer med beräkningar av den tekniska merkostnaden för att reducera utsläppen av partiklar i nya personbilar till högst /km. En skattelättnad för bilar som har låga partikelutsläpp bör enligt vad som anförs endast ges så länge den har en funktion av styrmedel, och regeringen bedömer att det inte längre finns något behov av en skattelättnad för dieselbilar vars partikelutsläpp är högst /km. Eftersom fordonsskatten för en del dieselbilar endast uppgår till runt , måste perioden som lättnaden kan avräknas sträcka sig från det att någon lättnad inte längre ges, dvs. Detta innebär således att avräkning skall kunna göras mot påförd fordonsskatt t.o.m. . Regeringen anför att också äldre bilar skall kunna ta del av skattelättnaden om de har låga partikelutsläpp. Eftermontering av teknisk utrustning för att nå lägre avgaskrav bör också vara möjlig. De nya reglerna träder i kraft . I motion Sk15 av m.fl. (fp) begär motionärerna tillkännagivanden till regeringen om att inriktningen bör vara att lagstiftningen skall vara teknikneutral och därmed inte ge olika skatt på bensin- och dieselbilar (yrkande 1) och om att man vid en fortsatt skattelättnad för dieselbilar bör ställa krav på lägre kväveoxidutsläpp (yrkande 2). I motion Sk16 yrkande 1 av m.fl. (kd) begärs ett tillkännagivande till regeringen om att den beslutade koldioxidbaserade fordonsskatten bör utvidgas till fler bilar av äldre modell. Utskottet har inte någon erinran mot regeringens förslag utan tillstyrker propositionen i denna del. I den nya vägtrafikskattelagen görs skillnad mellan bensin- och dieseldrivna bilar vid uttaget av fordonsskatt. Skatten för dieselfordon multipliceras bl.a. med en miljöfaktor på 1,3. Anledningen är att dieselfordon tillåts ha högre utsläpp av kväveoxider än bensinfordon. Vidare släpper ett dieselfordon ifrån sig fler partiklar än motsvarande bensinfordon, i vart fall om dieselfordonet inte är utrustat med ett partikelfilter. Det finns således goda skäl för den nuvarande skillnaden vid uttaget av fordonsskatt. kommer det säkert att finnas anledning att ta bort miljöfaktorn för nya fordon när utsläppskraven för bensin- och dieseldrivna personbilar bedöms vara tillräckligt näraliggande, och det är möjligt att detta kan ske i samband med att nästa miljöklass blir obligatorisk. När det gäller utrymmet för att låta incitamentet omfatta ytterligare faktorer framhåller regeringen i propositionen att det är troligt att en översyn av dessa möjligheter kommer att genomföras innan en ny obligatorisk miljöklass börjar tillämpas. har också anmält att man avser att prioritera nya avgaskrav under sitt ordförandeskap. Enligt utskottets mening finns det mot denna bakgrund inte någon anledning att rikta ett tillkännagivande till regeringen om behovet av teknikneutrala regler eller av incitament för lägre kväveutsläpp. Utskottet avstyrker motion Sk15. När det gäller förslaget om att den nya vägtrafikskattelagens koldioxidbaserade fordonsskatt skall tillämpas på fler fordon av äldre modell har utskottet avstyrkt ett motsvarande yrkande i anslutning till att beslutet om den nya vägtrafikskattelagen fattades. Utskottet anförde bl.a. att den nya lagstiftningen med tiden kommer att omfatta en allt större andel av personbilsparken och att alla lätta fordon kommer att omfattas. Lätta bussar och lätta lastbilar kommer att inkluderas så snart uppgifter om koldioxidutsläppen finns tillgängliga i vägtrafikregistret. Utskottet har inte ändrat uppfattning i denna fråga och avstyrker därför motion Sk16 yrkande 1. Miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga bilar Utskottets förslag i korthet bör bifalla regeringens förslag om en miljöinriktad omläggning av fordonsskatten för tunga lastbilar och tunga bussar och avslå motionsförslaget om en motsvarande nedsättning för fordon som uppfyller den obligatoriska nivån genom eftermontering av avgasreningsutrustning. Jämför reservation 3 (kd) och särskilt yttrande (m, c). Regeringen föreslår att det införs en ny lägre skatteskala för tunga lastbilar och tunga bussar med motorer som uppfyller kraven för miljöklass 2005 eller högre ställda krav. Den nya skattenivån tar sin utgångspunkt i miniminivåerna för tunga godsfordon i direktivet 1999/62/EG men innehåller ett påslag på i syfte att minska behovet av justeringar vid växelkursförändringar. Flertalet tyngre bilar som uppfyller högre miljökrav får en sänkning av fordonsskatten. För vissa bilar kan dock övergången till den lägre skatteskalan i realiteten innebära en höjning eftersom beslut om en ny vägtrafikskattelag bl.a. innebär att fordonsskatten höjs i viktintervaller där den understiger EG:s minimiskattenivåer. Bilar som uppfyller de obligatoriska avgaskraven eller strängare avgaskrav får dock alltid en lägre fordonsskatt än motsvarande bil som har en motor med sämre avgaskrav. Med fordon som uppfyller strängare avgaskrav avses även bilar som uppfyller kraven för miljöklass EEV. Förslaget omfattar endast dieseldrivna tunga bilar. Anledningen till att differentieringen begränsas till två skatteskalor är dels att utrymmet för differentiering är begränsat eftersom fordonsskatten ligger nära EG:s miniminivåer, dels att de äldre avgaskraven inte skiljer sig åt i en sådan utsträckning att det i ett miljöperspektiv och av administrativa skäl är motiverat med flera skattenivåer. De nya reglerna träder i kraft . I motion Sk16 yrkande 2 av m.fl. (kd) anför motionärerna att det bör vara möjligt att få fordonsskatten nedsatt genom eftermontering av avgasreningsutrustning, och de föreslår att hos regeringen begär ett förslag med detta innehåll. Enligt utskottets mening kommer en ökad miljörelatering av fordonsskatten för tunga lastbilar och tunga bussar att ge positiva miljöeffekter. De positiva effekterna är allmänt sett en följd av en övergång till mer bränsleeffektiva bilar samt en ökad användning av moderna motorer. Det stora antalet tunga fordon finns i kategorin EURO 2 och i kategorin för bilar som inte uppfyller EG:s avgaskrav. En differentiering av fordonsskatten för tunga fordon kan därför ge betydande utsläppsreduktioner om det sker en ökad användning av bilar i miljöklass 2005 eller strängare. Utskottet har ingen invändning mot regeringens förslag om en sänkning av fordonsskatten för tunga lastbilar och tunga bussar som uppfyller miljöklass 2005 eller strängare krav. När det gäller förslaget om att eftermontering av avgasreningsutrustning skall ge lägre skatt, är detta inte helt lätt att förena med nuvarande miljöklassningssystem. Miljöklasserna regleras i direktiv /96/EG och i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I lagen finns särskilda bestämmelser om typgodkännande av fordon. En fordonstyp, en motortyp, ett fordonssystem, en komponent eller en separat teknisk enhet kan typgodkännas i fråga om avgasrening. Ett typgodkännande som har meddelats i en annan medlemsstat i EU gäller utan särskild prövning i . Ett fordon skall anses stämma överens med de avgaskrav som anges i lagen om fordonet har godkänts enligt något av direktiven och åtföljs av intyg från fordonstillverkaren att bilen stämmer överens med typgodkännandet. En bil hänförs således till den miljöklass som anges av tillverkaren. Det är också tillverkaren av motorfordon eller motorer till fordon som ansvarar för att fordonen uppfyller gällande avgasreningskrav. Möjligheterna att inom ramen för denna reglering beakta eftermonterade avgasreningsutrustningar är begränsade, och det kan enligt utskottets mening också ifrågasättas om en sådan möjlighet skulle komma att användas i någon större utsträckning. Utskottet är inte berett att tillstyrka motionärernas förslag. Med de anförda tillstyrker utskottet propositionen i denna del och avstyrker motion Sk16 yrkande 2. Propositionen i övrigt och lagförslagen Utskottets förslag i korthet bör bifalla förslaget om att termen "modellår" i stället skall betecknas "fordonsår" samt anta lagförslagen med en mindre justering. I propositionen föreslår regeringen bl.a. att termen modellår skall ersättas med termen fordonsår eftersom man från bilindustrin framhållit att det finns en risk att termen modellår sammanblandas med de beteckningar som industrin använder. Utskottet tillstyrker övriga förslag i propositionen. Förslaget om att slopa en överbliven definition av tung buss i 2 § lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen återfinns både i den nu aktuella propositionen och i proposition 2005/06:181 Miljöklassning av alternativa motorbränslen, m.m. Utskottet anser att förändringen bör genomföras med anledning av förslaget i proposition 2005/06:181 och föreslår därför att förslaget om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen antas med den ändringen att 2 § utgår. Skattelättnad för lätta dieselbilar med låga partikelutsläpp, punkt 1 (fp) av () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: godtar regeringens förslag om en ny miljöklass och en skattelättnad om för dieseldrivna personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar med låga partikelutsläpp och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om en neutral beskattning av bensin- och dieseldrivna bilar och om ett incitament för lägre utsläpp av kväveoxid. Därmed bifaller proposition 2005/06:167 i denna del och motion 2005/06:Sk15 yrkandena 1 och 2 samt avslår motion 2005/06:Sk16 yrkande 1. Det är glädjande att regeringen nu gör insatser för att stimulera introduktionen av mindre miljöskadliga dieselbilar genom att minska beskattningen för de dieselbilar som uppfyller viktiga miljökrav så som låga partikelutsläpp. beslöt i samband med hanteringen av miljömålen (2005) att målet om partiklar under miljökvalitetsmålet luft ändras så att det skall uppnås . Det behövs incitament för att nå detta mål och en ekonomisk styrning mot mindre partikelutsläpp. Uppskattningar av WHO har visat en förkortad livslängd med mellan och upp till för personer som exponeras för partiklar i omgivningsluften. Framför allt drabbas personer med lung- och hjärtsjukdomar, men även barnadödligheten ökar vid höga partikelhalter. Vi vill sänka fordonsskatten permanent för dieselbilar som uppfyller hårda miljökrav. Detta har vi beskrivit i vår motion 2005/06:Sk5. Vi anser att den tillfälliga lättnad som regeringen nu föreslår i och för sig är bra men att man måste ha en lagstiftning som är teknikneutral och därmed inte har olika skatt på dieselbilar och bensinbilar som uppfyller samma miljökrav. Detta bör ges regeringen till känna. Förslaget rör endast partikelutsläppen. Detta är ett steg i rätt riktning för att få skatteregler som gynnar miljövänliga dieselbilar. Det är dock inte tillräckligt utan framöver behövs också incitament för den andra luftföroreningen där dieselbilar generellt har högre utsläpp, nämligen kväveoxider. Vi anser att regeringen också måste ta itu med denna fråga och att framtida skattelättnader bör villkoras av att dieselbilarna även uppfyller krav på kväveoxidutsläpp. Det innebär att man bör ställa krav på lägre kväveoxidutsläpp om man efter 2007 skall fortsätta med en skattelättnad för dieselbilar med låga partikelutsläpp. Detta bör ges regeringen till känna. Vi tillstyrker propositionen i denna del och motion Sk15 yrkandena 1 och 2. Skattelättnad för lätta dieselbilar med låga partikelutsläpp, punkt 1 (kd) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: godtar regeringens förslag om en ny miljöklass och en skattelättnad om för dieseldrivna personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar med låga partikelutsläpp och tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs om att fler bilar av äldre modell bör omfattas av den nya koldioxidbaserade fordonsskatten. Därmed bifaller proposition 2005/06:167 i denna del och motion 2005/06:Sk16 yrkande 1 och avslår motion 2005/06:Sk15 yrkandena 1 och 2. Jag har tidigare påtalat att också äldre fordon bör kunna omfattas av den nya fordonsskatten och ifrågasatt regeringens argument i proposition 2005/06:65, Ny vägtrafikskattelag, att den nya fordonsskattens tillämpning skall begränsas av huruvida uppgifter om fordonets koldioxidutsläpp är tillgängliga i vägtrafikregistret eller ej. Motsvarande invändningar gällande tillämpningen av bestämmelserna om nedsättning av skatten baserad på partikelutsläpp framhävde i den rapport som ligger till grund för föreliggande proposition. ville där avgränsa skattereduktionen till bilar som tagits i bruk , eftersom det är oklart huruvida tillräckliga uppgifter finns om partikelutsläpp från äldre bilar. I föreliggande proposition vänder sig dock regeringen emot detta argument om informationsbrist när det gäller partikelutsläpp. Det har, konstaterar regeringen, visserligen framkommit att det för äldre bilar kan saknas uppgifter om partikelutsläpp, men att det i de flesta fall emellertid bör vara möjligt att få fram uppgifter om en bils utsläpp av partiklar i vägtrafikregistret. Vid underhandskontakt med , skriver regeringen, har uppgetts att det är möjligt att ta fram utsläppsvärden i vägtrafikregistret. Regeringen menar också att när uppgifter saknas, kan ägaren till bilen ges möjlighet att med dokument från t.ex. tillverkare eller generalagent styrka bilens utsläppsnivå av partiklar. Jag anser att denna pragmatiska inställning också bör gälla vid fastställande av fordonsskatten i stort. Information om koldioxidutsläpp bör vara möjlig att erhålla på ett sätt som motsvarar informationen om partikelutsläpp. föreliggande förslag till beslut kombinerat med utformningen av tidigare beslut om ny vägtrafikbeskattning, utan miljörelaterade hänsyn till fordon tillverkade , innebär att ägare till dessa obetydligt äldre fordon kommer att göra stora värdeförluster på sina fordon, vilket inte står i paritet med dessa fordons faktiska miljöpåverkan. Detta har påpekats av flera motororganisationer och svensk motorpress. bör som sin mening ge regeringen till känna att åtgärder bör vidtas för att garantera att bestämmelserna om koldioxidbaserad fordonsskatt kan utvidgas till att gälla fler personbilar av äldre modell. Jag tillstyrker propositionen i denna del och motion 2005/06:Sk16 yrkande 1. Miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga bilar, punkt 2 (kd) av (). Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse: godtar regeringens förslag om en miljöinriktad omläggning av fordonsskatten för tunga lastbilar och tunga bussar och begär att regeringen återkommer med ett förslag till lagstiftning som möjliggör nedsättning av fordonsskatten för tyngre fordon genom eftermontering av avgasreningsutrustning. Därmed bifaller motion 2005/06:Sk16 yrkande 2 och bifaller delvis proposition 2005/06:167 i denna del. I propositionen konstateras att eftermontering av teknisk utrustning för att nå lägre avgaskrav inte har accepterats, eftersom det är svårt att få samma effekt som för nyproducerade bilar. Regeringen menar dock att det, i fråga om lätta dieselbilar, bör vara möjligt att uppnå de utsläppsnivåer som berättigar till en reducerad fordonsskatt även vid eftermontering av partikelfilter. Regeringen går därmed emot utredningsförslag, vilket jag välkomnar. När det gäller tyngre dieselfordon resonerar regeringen och utskottets majoritet på ett rakt motsatt sätt och hänvisar till att nuvarande reglering av miljöklasserna lägger hinder i vägen. Jag anser att det är viktigt att reglerna har en utformning som gör att alla de fordon som faktiskt uppfyller de ställda avgaskraven också får del av de ekonomiska incitament som gäller för den aktuella utsläppsnivån. Att hänvisa till krångliga och stela regelsystem när det handlar om att skapa en från miljösynpunkt bra lösning är inte imponerande. Utskottets förslag är minst sagt märkligt då det finns partikelfilter för tyngre fordon, som uppfyller ställda krav på rening. Dessa finns också för eftermontering och används i flera europeiska länder. Utskottsmajoritetens text liksom texten i regeringens proposition blir ännu mera anmärkningsvärd, då regeringens egen referensmyndighet och handläggare av fordonsfrågor, , i sina miljökrav vid upphandling av projekteringsuppdrag och entreprenader (publikation 2001:105) godkänner eftermonterad miljöförbättrande utrustning och dessutom utbetalar extra bonus för tyngre dieseldriva fordon med partikelfilter vid uppdrag i storstadsregioner. Enligt min mening bör anta regeringens förslag och begära att regeringen återkommer med ett förslag till lagstiftning som möjliggör nedsättning av fordonsskatten för tyngre fordon genom eftermontering av avgasreningsutrustning. Lagstiftningen bör omfatta typgodkända partikelfilter och partikelfilter som uppfyller reningsgrad. Jag tillstyrker motion Sk16 yrkande 2 och föreslår delvis bifall till propositionen i denna del. Skattelättnad för lätta dieselbilar med låga partikelutsläpp och Miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga bilar, punkterna 1 och 2 (m, c) (), (), () och () anför: Vi anser att regeringens förslag om en skattelättnad för lätta dieselbilar med låga partikelutsläpp och en miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga bilar är steg i rätt riktning och är angelägna om att utvecklingen fortsätter. Det är viktigt att skattesatserna för fordon och drivmedel görs teknikneutrala. Fordonsbeskattningen av dieseldrivna och bensindrivna bilar bör harmoniseras. Vi återkommer till dessa frågor i lämpligt sammanhang. Förteckning över behandlade förslag Proposition 2005/06:167 Skattelättnad för bilar i vissa miljöklasser: antar regeringens förslag till 1. lag om ändring i vägtrafikskattelagen (2006:000), 2. lag om ändring i lagen (2006:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt, 3. lag om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen, och 4. lag om ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon. 2005/06:Sk15 av m.fl. (fp): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att verka för en teknikneutral fordonsbeskattning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att även ställa krav på dieselbilars kväveoxidutsläpp. 2005/06:Sk16 av m.fl. (kd): tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att den koldioxidbaserade fordonsskatten skall utvidgas till att gälla fler personbilar av äldre modell. begär att regeringen återkommer till med förslag till lagstiftning som möjliggör nedsättning av fordonsskatten för tyngre fordon genom eftermontering av avgasreningsutrustning. Förslag till lag om ändring i vägtrafikskattelagen (2006:227) Härigenom föreskrivs1[Se och rådets direktiv /34/EG av om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat genom rådets direktiv /48/EG (EGT L 217, , s. 18, Celex 31998L0048).] i fråga om vägtrafikskattelagen (2006:227)