bet · GT01SkU15 · 2006-02-21 00:00:00 — Ny vägtrafikskattelag, m.m. samt allmänna motioner om vägtrafikbeskattning (prop. 2005/06:65) I betänkandet tillstyrker utskottet regeringens förslag i proposition 2005/06:65 Ny vägtrafikskattelag m.m. Fordonsskatten för personbilar av modellår eller senare samt för vissa äldre personbilar som uppfyller särskilda miljökrav skall baseras på fordonets koldioxidutsläpp i stället för på dess vikt. Övriga fordon skall kvarstå i det nuvarande viktbaserade systemet. De nya bestämmelserna tas in i en vägtrafikskattelag och en lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt som ersätter fordonsskattelagen (1988:327) och lagen (1976:339) om saluvagnsskatt. Förfarandereglerna på området anpassas till reglerna i skattebetalningslagen (1997:483) och övriga punktskatteförfattningar, och vissa ändringar görs i reglerna om fordonsdefinitioner. Utskottet tillstyrker också propositionen i den del som gäller sänkt reklamskatt på annonsblad vid import från tredje land. Lagförslagen träder i kraft . Den nya koldioxidbaserade fordonsskatten skall emellertid gälla först fr.o.m. . Ändringen rörande reklamskatt skall tillämpas fr.o.m. . Förslagen beräknas ge upphov till något ökade offentligtfinansiella nettointäkter 2006-2008. Den varaktiga nettointäkten beräknas dock till - . Utskottet avstyrker i betänkandet slutligen dels fyra motioner (m, fp, kd) som väckts med anledning av propositionen, dels ett 40-tal motioner om vägtrafikbeskattning som väckts under den allmänna motionstiden . Till betänkandet har lämnats tolv reservationer (m, fp, kd, c). Utskottets förslag till riksdagsbeslut antar regeringens i bilaga 2 till detta betänkande återgivna förslag till 1. vägtrafikskattelag, 2. lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt, 3. lag om ändring i lagen (1972:266) om skatt på annonser och reklam, 4. lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift, 5. lag om ändring i konkurslagen (1987:672), 6. lag om ändring i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar, 7. lag om ändring i lagen (1994:466) om särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet, 8. lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi, 9. lag om ändring i lagen ((1997:323) om statlig förmögenhetsskatt, 10. lag om ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon, 11. lag om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490), 12. lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229), 13. lag om ändring i lagen (2001:558) om vägtrafikregister, 14. lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, 15. lag om ändring i lagen (2004:629) om trängselskatt. Därmed bifaller proposition 2005/06:65 och avslår motionerna 2005/06:Sk5 yrkandena 1 och 2, 2005/06:Sk6 yrkandena 1-3, 2005/06:Sk7 yrkandena 1 och 2, 2005/06:Sk8 yrkandena 1-3, 2005/06:Sk244, 2005/06:Sk265 och 2005/06:Sk502. Reservation 1 (m) Reservation 2 (fp) Reservation 3 (kd) Reservation 4 (c) avslår motionerna 2005/06:Sk220 yrkandena 1 och 2, 2005/06:Sk225 yrkandena 1 och 2, 2005/06:Sk257 yrkandena 1 och 2, 2005/06:Sk260, 2005/06:Sk264, 2005/06:Sk266, 2005/06:Sk279, 2005/06:Sk282, 2005/06:Sk292, 2005/06:Sk294, 2005/06:Sk310 yrkandena 1-3, 2005/06:Sk321, 2005/06:Sk353, 2005/06:Sk376, 2005/06:Sk389, 2005/06:Sk400 yrkandena 1 och 2, 2005/06:Sk501, 2005/06:Sk522, 2005/06:T497 yrkande 20, 2005/06:MJ292 yrkande 8, 2005/06:MJ519 yrkande 15, 2005/06:N304 yrkande 7, 2005/06:N309 yrkande 6 och 2005/06:N380 yrkande 1. Reservation 5 (m) Reservation 6 (fp) avslår motionerna 2005/06:Sk5 yrkande 3, 2005/06:Sk271, 2005/06:T497 yrkande 23, 2005/06:MJ254 yrkande 3, 2005/06:MJ353 yrkande 2 och 2005/06:MJ522 yrkande 4. Reservation 7 (m) Reservation 8 (fp) Reservation 9 (c) avslår motionerna 2005/06:Sk332, 2005/06:Sk412, 2005/06:Sk511, 2005/06:T610 yrkande 6 och 2005/06:MJ440 yrkande 4. Reservation 10 (m) Reservation 11 (kd) Reservation 12 (c) avslår motion 2005/06:N338 yrkande 8. avslår motion 2005/06:Sk308. avslår motion 2005/06:Sk508. Följande ledamöter har deltagit i beslutet: (), (), (), Per (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), (), () och (). Ärendet och dess beredning I betänkandet behandlar utskottet dels regeringens proposition 2005/06:65 Ny vägtrafikskattelag, m.m. och fyra motioner som väckts med anledning av propositionen, dels ett 40-tal motioner från den allmänna motionstiden om vägtrafikbeskattning vars genomförande inte är kopplat till innevarande budgetår och som därför inte behandlats i anslutning till den gångna höstens budgetberedning. Regeringens och motionärernas förslag till riksdagsbeslut redovisas i bilaga 1. Regeringens förslag till lagtext återges i bilaga 2. I tre särskilda betänkanden, 2005/06:SkU20 Allmänna motioner om energibeskattning, 2005/06:SkU22 Motioner om alkoholskatt m.m. respektive i ett betänkande med anledning av en aviserad proposition om skatt på flygresor, behandlar utskottet övriga återstående motioner från den gångna höstens allmänna motionstid på punktskatteområdet. I fråga om beskattningen av personbilar i EU har kommissionen i meddelandet KOM (2002) 431 anfört att medlemsstaternas fordonsskatter bör vara baserade på omfattningen av koldioxidutsläppen från fordonen. Dieselskatten bör höjas i nivå med bensinskatten som den årliga vägtrafikskatten för dieselbilar anpassas till den nivå som gäller för bensindrivna bilar. På grundval av meddelandet har kommissionen lämnat ett förslag till rådet avseende ett direktiv KOM(2005) 261 slutlig om beskattning av personbilar. Förslaget innebär att uttag av registreringsskatt inte längre skall vara tillåtet och att de medlemsstater som tar ut registreringsskatt successivt skall avveckla skatten. som krävs för ett avskaffande föreslås att ett gemensamt system för återbetalning av registreringsskatt införs samt att skatten helt eller delvis differentieras efter motorns koldioxidutsläpp. Enligt förslaget skall av det totala uttaget av fordonsskatt härröra från den koldioxidbaserade skattekomponenten. Förslaget behandlades senast i rådets arbetsgrupp för skattefrågor. Gällande bestämmelser om fordonsskatt I fordonsskattelagen anges efter vilka kriterier fordonsskatt tas ut och hur skatten skall beräknas. Kriterierna utgörs främst av fordonets vikt och typ av drivmedel. Fordonsskatt tas ut för motorcyklar, personbilar, lastbilar, bussar, traktorer, tunga terrängvagnar, motorredskap och släpvagnar som är eller bör vara registrerade i bilregistret och som inte är avställda. var fordonsskatten för dieseldrivna personbilar differentierad med avseende på årsmodell. slopades denna differentiering. Fordonsskatten tas ut med ett grundbelopp och ett tilläggsbelopp för varje helt hundratal kilo över den lägsta vikten i klassen. Som exempel är fordonsskatten för en bensindriven personbil med skattevikt över + för varje hundratal kilo över lägsta skattevikt. Fordonsskatten för motsvarande dieseldrivna personbil är + för varje hundratal kilo över lägsta skattevikt. Den högre fordonsskatten för dieselbilar motiveras av att dieselolja beskattas lägre än bensin. Vid en årlig körsträcka på ca 1 är den sammanlagda skattebelastningen ungefär lika stor för en dieselbil som för en bensinbil. El- och elhybridbilar med en skattevikt av högst är befriade från fordonsskatt . Fordonsskatten på personbilar som ägs av boende i vissa glesbygdskommuner är nedsatt och tas i dessa områden ut till den del skatten överstiger . Fordonsskatten på jordbrukstraktorer slopades . (Fi 2001:08, dir. 2001:12, dir. 2002:26 och dir. 2004:7) avlämnade delbetänkandet Vissa vägtrafikskattefrågor(SOU 2002:64). I betänkandet föreslogs bl.a. en miljödifferentierad fordonsskatt för tunga fordon. Utredningen föreslog vidare bl.a. en höjning av fordonsskatten för bensin- och dieseldrivna lätta lastbilar och bussar för att skatteuttaget skall närma sig nivån för fordonsskatt på personbilar. Utredningen avlämnade sitt slutbetänkande Skatt på väg (SOU 2004:63). I slutbetänkandet föreslog bl.a. en koldioxidrelaterad fordonsskatt för lätta motorfordon samt en ny vägtrafikskattelag. Utredningen föreslog vidare en likformig drivmedelsbeskattning, och man lämnade slutligen vissa överväganden kring beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner och huvuddragen kring utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon. Vid behandlingen av statsbudgeten för godtog att transportsektorn skall ingå i den gröna skatteväxlingen. beslutade höja energiskatten på bensin med per liter och på dieselolja med per liter, exklusive moms. sänktes koldioxidskatten för jordbrukets arbetsmaskiner motsvarande en sänkning av dieselskatten med per liter års nivå. Fordonsskatten höjdes för bensindrivna personbilar, för dieseldrivna personbilar och för lätta bussar och lätta lastbilar. har under den gångna höstens behandling av statsbudgeten för beslutat förlänga nedsättningen av miljöbilarnas förmånsvärde och höjt gasbilarnas reducering till . Diesel som används i arbetsmaskiner inom yrkesmässig skogsbruksverksamhet i de stormdrabbade områdena i har befriats från energi- och koldioxidskatt. Fordonsskatten för lätta bussar och lätta lastbilar, slutligen, har höjts med som ett led i den gröna skatteväxlingen. ställde sig vid höstens budgetberedning också bakom regeringens intentioner om en miljöinriktad omläggning av fordonsskatten . Tunga motorfordon som uppfyller det obligatoriska avgaskravet för nya fordon skall få sänkt fordonsskatt. Fordonsskatten för lätta fordon skall läggas om till att vara koldioxidbaserad i samband med att en ny förenklad och moderniserad lagstiftning införs. ställde sig vidare bakom att det införs en skattelättnad för vissa dieseldrivna personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar med låga partikelutsläpp. Lättnaden som avser fordon som uppfyller miljöklass 2005 skall uppgå till per fordon och avräknas från fordonsskatten . Inriktningen är att ett lagförslag skall kunna träda i kraft . delade slutligen regeringens bedömning om att skattestrategin för alternativa drivmedel skall förlängas med ytterligare en femårsperiod , och att en utredning skall tillsättas om hur alternativa drivmedel långsiktigt bör främjas. sker en automatisk höjning av samtliga energi- och koldioxidskattesatser motsvarande förändringarna i konsumentprisindex. avslog vid höstens budgetbehandling Moderata samlingspartiets, liberalernas, och förslag i respektive budgetalternativ på vägtrafikbeskattningens område. Oppositionspartiernas olika alternativ innebar bl.a. en förändring av och en utökad reducering av förmånsvärdet för miljöbilar, en skattereduktion för den som väljer att köpa en miljöbil, avslag på förslaget om höjd fordonsskatt för lätta lastbilar och lätta bussar, sänkt skatt på bensin och diesel samt sänkt dieselskatt för jord- och skogsbruksmaskiner. I propositionen lämnas förslag till en vägtrafikskattelag och en lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Lagarna ersätter fordonsskattelagen (1988:327) och lagen (1976:339) om saluvagnsskatt. I syfte att öka miljöstyrningen föreslås att fordonsskatten för personbilar läggs om till att vara baserad på koldioxidutsläpp. Den koldioxidbaserade fordonsskatten föreslås gälla för personbilar av modellår eller senare samt för personbilar av tidigare modellår som uppfyller miljöklass 2005, miljöklass El eller miljöklass Hybrid. Övriga fordon föreslås kvarstå i dagens viktbaserade fordonsskattesystem. Den koldioxidbaserade fordonsskatten består av ett fiskalt grundbelopp och ett koldioxidbelopp. Koldioxidbeloppet är per gram koldioxidutsläpp överstigande per kilometer. Fordon som är utrustade med teknik för drift med en bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol föreslås få en nedsättning av koldioxidbeloppet till per gram koldioxidutsläpp överstigande per kilometer. Detsamma gäller fordon som är utrustade med teknik för drift helt eller delvis med annan gas än gasol. För elbilar tas inget koldioxidbelopp ut. För fordon som kan drivas med dieselolja föreslås att skatten beräknas genom att summan av grundbeloppet och koldioxidbeloppet multipliceras med en miljö- och bränslefaktor om 3,5. I propositionen föreslås vidare att förfarandereglerna på området för vägtrafikbeskattning i huvudsak anpassas till reglerna i skattebetalningslagen (1997:483) och övriga punktskatteförfattningar samt att dessa nya förfaranderegler fogas in i den nya vägtrafikskattelagen. I propositionen föreslås därutöver vissa förändringar i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. Därvid föreslås dels att definitionen av personbil ändras till att även omfatta husbilar, dels att personbilar definitionsmässigt delas in i personbilar klass I och personbilar klass II, där personbilar klass II utgör husbilar och personbilar klass I övriga personbilar. Dessutom föreslås en justering i definitionen av efterfordon. Den koldioxidbaserade fordonsskatten föreslås endast omfatta personbilar klass I. I propositionen föreslås slutligen en justering i lagen (1972:266) om skatt på annonser och reklam avseende reklamskatt som skall betalas till vid import från tredje land. Lagförslagen, inklusive de nya reglerna för förfarandet och den ändrade beskattningen av husbilar, föreslås träda i kraft . Den nya koldioxidbaserade fordonsskatten skall emellertid, tillsammans med övriga förändringar i reglerna kring skatteplikt och skattens beräkning, gälla först fr.o.m. . Ändringen i lagen om skatt på annonser och reklam föreslås tillämpas fr.o.m. . Utskottets förslag i korthet bifaller regeringens förslag om en koldioxidbaserad fordonsskatt för personbilar, om förfaranderegler på området samt om ändrade fordonsdefinitioner samt avslår motioner bl.a. om omedelbara förändringar av propositionen, om ändring av tidigare riksdagsbeslut om fordonsskatt för lätta lastbilar och lätta bussar och slutligen om framtida förändringar av fordonsbeskattningen. Jämför reservationerna 1 (m), 2 (fp), 3 (kd) och 4 (c). För att öka miljöstyrningen skall fordonsskatten för personbilar av modellår eller senare samt för vissa äldre personbilar som uppfyller särskilda miljökrav baseras på fordonets koldioxidutsläpp i stället för på dess vikt. Övriga fordon skall kvarstå i det viktbaserade skattesystemet. Fordonsskatten består av ett fiskalt grundbelopp på och ett koldioxidbelopp på , eller när det gäller etanol och gasbilar , per gram koldioxidutsläpp överstigande per kilometer. För dieselbilar skall summan av grundbeloppet och koldioxidbeloppet multipliceras med en miljö- och bränslefaktor om 3,5. Uppgifter om fordonens koldioxidutsläpp hämtas från vägtrafikregistret. De nya bestämmelserna tas in i en vägtrafikskattelag och en lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt som ersätter fordonsskattelagen (1988:327) och lagen (1976:339) om saluvagnsskatt. En rad följdändringar och andra smärre ändringar görs i flera andra lagar. I propositionen föreslås också en ändring i lagen (1972:266) om skatt på annonser och reklam som innebär att reklamskatten vid import från tredje land av annonsblad sänks från av beskattningsvärdet. Lagförslagen föreslås träda i kraft . Den nya koldioxidbaserade fordonsskatten skall emellertid gälla först fr.o.m. . Ändringen rörande reklamskatt skall tillämpas fr.o.m. . Motioner väckta med anledning av propositionen I Moderata samlingspartiets kommittémotion Sk6 av m.fl. (m) ställer sig motionärerna tveksamma till en övergång från viktbaserad till koldioxidbaserad fordonsbeskattning. Motionärerna begär tillkännagivanden till regeringen om några förbättringar av förslaget. När det gäller den föreslagna miljö- och bränslefaktorn för dieselfordon anförs i motionen att skattesatserna för diesel- och bensindrivna fordon, bör vara teknikneutrala. Teknikutvecklingen för avgasrening har gått framåt för båda fordonskategorierna, inte minst i fråga om partikelutsläpp från dieseldrivna fordon, och motionärerna vill se en harmonisering av fordonsbeskattningen mellan diesel- och bensindrivna fordon (yrkande 1). Med hänvisning till den höjning av fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar som beslutat om begär motionärerna att skall besluta om en återgång till den fordonsskatt för dessa fordon som gällde före (yrkande 2). Enligt motionen (yrkande 3) går det att komma åt fusket med omregistreringar av personbilar till lätta lastbilar genom enkla åtgärder utan att straffbeskatta alla som äger en lätt lastbil. I motionen föreslås att man bötfäller den som färdas med uttaget galler i kupén och att det norska systemet med gröna registreringsskyltar för lätta lastbilar införs även i . I motion Sk7 yrkandena 1 och 2 av och () återkommer samma förslag som i den moderata kommittémotionen. I kommittémotion Sk5 yrkande 1 av m.fl. anförs att den föreslagna omläggningen av fordonsskatten är ett steg i rätt riktning eftersom det premierar bränslesnåla och utsläppsfria fordon. Enligt motionen bör avslå förslaget i den del som avser nedsatt koldioxidbelopp för etanol- och gasbilar (yrkande 1). Därmed kan 2 kap. 9 § andra och tredje styckena i förslaget till vägtrafikskattelag slopas. Motionärerna anför bl.a. att det finns en risk att teknikbaserade styrmedel motverkar utvecklingen av nya drivmedel och att man i stället bör ta fasta på konkreta miljöeffekter som koldioxidutsläpp. Motionärerna motsätter sig slutligen den föreslagna miljöfaktorn 1,3 för moderna dieseldrivna bilar och föreslår att regeringen återkommer med ett förslag om miljöfaktor 1 och att får i uppdrag att ta fram kriterierna för detta (yrkande 2). I kommittémotion Sk8 av m.fl. (kd) välkomnas förslaget om att koppla vägtrafikbeskattningen till utsläppen av koldioxid. Motionärerna anser dock att regeringen inte tagit steget fullt ut i fråga om att grunda beskattningen på de faktiska utsläppen. I förslaget behålls de skattemässiga strukturer som missgynnar dieselfordon, och intresset av att generera skatteintäkter till staten motverkar en mer långtgående miljöstyrning, menar motionärerna. begär att regeringen återkommer med förslag till trafikbeskattning som entydigt utgår från fordonens miljöpåverkande utsläpp (yrkande 1) och som innebär likvärdiga skattevillkor för bensin- och dieselfordon (yrkande 2). Dessutom anser motionärerna att fler personbilar av äldre modell bör omfattas av koldioxidbaserad fordonsskatt och att regeringen bör lösa det problem som består i att koldioxiduppgift saknas för fordon av äldre modell (yrkande 3). Motioner från den allmänna motionstiden I motion Sk244 av och () anförs att med insikten om moderna dieselmotorers förtjänster bör fordonsskatten på dieselbilar och bensindrivna bilar jämställas. I motion Sk265 av () föreslås sänkt fordonsskatt i glesbygdslän med hänvisning till att människor i glesbygd inte har möjlighet att välja billigare transportsätt. I motion Sk502 av () föreslås att barnfamiljer på landsbygden skall ges rätt att ha två bilar för en fordonsskatt. 2005/06:1, bet. 2005/06:FiU1) ställde sig vid den gångna höstens budgetberedning positiv till att genomföra en miljöinriktad omläggning av fordonsskatten som fordonsbeskattningen förenklas och moderniseras. Utskottet anser att de internationellt sett höga koldioxidutsläppen från biltrafiken i motiverar att det i fordonsbeskattningen införs ekonomiska incitament för att minska utsläppen. Denna inriktning ligger också i linje med direktivförslag KOM(2005) 261 om beskattning av personbilar. En koldioxidbaserad fordonsskatt kompletterar koldioxidskatten på drivmedel som styrmedel och ger nybilsköpare en stimulans att välja bränsleeffektiva fordon och bidrar härigenom till att uppfylla de klimatpolitiska målen. Enligt utskottet uppfyller förslaget kravet på långsiktig stabilitet och på behovet av skatteintäkter. Flera motioner tar upp frågan om dieselbilarnas beskattning i relation till bensinbilars beskattning, och det föreslås en utjämning av beskattningen mellan fordonstyperna. Utskottet konstaterar att liksom de flesta EU-länderna har en beskattning av dieselbränsle som är lägre än vad som gäller för bensin av hänsyn till den yrkesmässiga trafikens konkurrenssituation. Här liksom i de flesta medlemsstaterna är fordonsskatten på dieseldrivna bilar i gengäld högre. Utskottet anser att det behövs en miljö- och bränslefaktor för dieselbilar i den nya fordonsbeskattningen så länge utsläppskraven är lägre för dessa bilar än för bensindrivna bilar och så länge dieselolja är lägre beskattad än bensin. Utskottet bedömer att den föreslagna miljö- och bränslefaktorn är väl avvägd, men det finns säkert anledning att ompröva miljöfaktorn när avgaskraven för bensin- och dieseldrivna personbilar är mer lika. Utskottet har inget att invända mot att koldioxidbeloppet för fordon som kan drivas med alternativa drivmedel är lägre än för övriga fordon. I motsats till anser utskottet att det finns skäl för den extra stimulans för etanol- och gasbilar som förslaget innebär. Den nya lagstiftningen är konstruerad så att det koldioxidbaserade systemet med tiden kommer att omfatta en allt större andel av personbilsparken medan det viktbaserade systemet i motsvarande mån kommer att omfatta ett minskande antal fordon. skall alla lätta fordon omfattas av den koldioxidbaserade fordonsskatten. Lätta bussar och lätta lastbilar kommer att inkluderas så snart uppgifter om koldioxidutsläppen finns tillgängliga i vägtrafikregistret. Mot den bakgrunden anser utskottet att det inte behövs något tillkännagivande med anledning av förslag om att fler äldre personbilar skall omfattas av den koldioxidbaserade fordonsskatten. Utskottet ser ingen anledning att ompröva den fordonsskattehöjning för lätta lastbilar och lätta bussar som beslutat om från årsskiftet eller att göra regeringen uppmärksammad på hur man kan komma åt fusket i samband med omregistrering av personbilar till lätta lastbilar. beslut är i överensstämmelse med förslag och grundar sig också på utredningens bedömning att det också av miljöskäl är olämpligt att fordonsskatten på lätta lastbilar och lätta bussar är lägre än skatten på personbilar. Även efter skattehöjningen är fordonsskatten för dessa fordon lägre än jämförbara viktklasser för främst dieseldrivna personbilar. Med anledning av motionsyrkandena om fordonsskatten i glesbygd vill utskottet framhålla att det glesbygdsavdrag som gäller i fordonsbeskattningen i vissa kommuner i norra och bibehålls i den nya vägtrafikskattelagstiftningen. Utskottet har sammanfattningsvis inget att erinra mot regeringens förslag om en koldioxidbaserad fordonsskatt för personbilar och om förfarandereglerna på området samt om ändrade fordonsdefinitioner. Detsamma gäller förslaget om sänkt reklamskatt vid import från tredje land. Med det anförda tillstyrker utskottet proposition 2005/06:65 och avstyrker motionsyrkandet om delvis avslag på propositionen, yrkandet om en återgång till den fordonsskatt för lätta bussar och lätta lastbilar som gällde före liksom övriga motionsyrkanden med begäran om olika tillkännagivanden med anledning av den nya vägtrafikskattelagen eller rörande fordonsbeskattningen i allmänhet. Utskottets förslag i korthet avslår motioner bl.a. om sänkningar av drivmedelskatterna, om utredningar med olika inriktning på området, om användningen av alkylatbensin och om en begränsningsregel för drivmedelsskatterna. Jämför reservationerna 5 (m) och 6 (fp). Enligt energiskattedirektivet 2003/96/EG är medlemsstaterna skyldiga att tillämpa specifika minimiskattenivåer för motorbränslen. Miniminivåerna (exkl. moms) motsvarade för blyhaltig bensin per liter, för blyfri bensin per liter och för dieselolja per liter. Enligt energiskattelagen är punktskatten på bensin (miljöklass 1) per liter och på diesel (omärkt miljöklass 1) motsvarande per liter. Motioner från den allmänna motionstiden I Moderata samlingspartiets motion T497 yrkande 20 av m.fl. (m) anförs att drivmedelsskatterna blivit en budgetregulator där medborgarnas beroende av bilen överbeskattas för att finansiera vidlyftiga utgiftsökningar. Motionärerna föreslår därför en sänkning av bensinskatten med inklusive moms och av dieselskatten med inklusive moms.