mot · GT02T294 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en samordnad hamnpolitik vad gäller de svenska Östersjöhamnarna från i norr till /i söder. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en kryssningsfartygspolitik som stimulerar fler kryssningsfartyg i att besöka . tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om statens ansvar för att hjälpa till att samordna de kommunala och privata hamninvesteringarna i svenska Östersjöhamnar. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om vägar och järnvägar till de svenska Östersjöhamnarna mellan i norr och /i söder. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en ny stor containerhamn vid Norvik i . största mötesplats innefattar låt vara att efter 1990 kan sägas vara det hetaste besöksmålet i denna expansiva region ur turist- och kryssningssynvinkel hamnar, , och , bolagsmässigt förenade i . Över 10 miljoner passagerare, och med stark tillväxt, passerar nu dessa hamnar. Om man därtill läger skärgårdstrafiken och den sjöburna stadstrafiken i , är det 1415 miljoner passagerare som stiger av eller på en färja eller ett annat fartyg i . Kryssningstrafiken har också ökat kraftigt och antalet resenärer, som i genomsnitt spenderar ca /dag i , uppgår nu till över 200000. Eftersom tidigare nämndes kan dock noteras att antalet kryssningsfartyg dit är mycket större. Det bör främst ses som en potential för del: med god marknadsföring, upplevelseerbjudanden och ett mottagande som skapar positiva reaktioner, kan just kryssningsmarknaden som garanterat kommer att växa hastigare procentuellt än hela turismen i världen, redan världens snabbaste tillväxtindustri innebära att besöksnäringen i blir en ännu mycket viktigare intäktskälla än . Godstrafiken ökar också den starkt, främst från via hamnar i , nybyggen norr om i , i , , , , de polska och tyska Östersjöhamnarna ej att förglömma. måste på östsidan få en hamnpolitik som samordnar investeringarna från via , , , , , , , , och vidare söderut. Det handlar om beslut av stor vikt och samordningen är nödvändig och måste omfatta hamnar med Norvikhamnens utbyggnad i som central ny stor containerhamn, hamn, hamn och hamn, likaså de för sina orter betydelsefulla Mälarhamnarna i och . Kommunerna, som i huvudsak är ägare till hamnarna, ser naturligt nog till sina intressen, intet fel i det. Men genom att både gods- och passagerartrafiken kan väntas växa enormt, och betydande investeringar måste göras i hamnar som är specialiserade på olika sätt kanske skall ta hand om mer olja, och bör inrikta sig på passagerare och vissa sorters gods, Norvik i , som har mycket stora arealer för hantering av godsmängder som inte kan tas om hand i nuvarande frihamn eller på annan plats i regionen, bör bli en stor containerhamn på samma sätt som blir allt mer specialiserat på denna transportform, är inriktat på biltransporter, på den tunga industrin osv. Det finns särskild anledning att fundera kring containertrafiken. Här är det känt att fartygsstorlekarna ökar mycket snabbt. är redan 954 fartyg som var för sig hanterar mer än 8 000 containrar beställda. Dagens flotta i denna storleksordning, som inte kan angöra någon Östersjöhamn för att fartygen är för djupgående, är i hela världen bara är 48. Men medan mindre lastfartyg är ekonomiskt försvarbara att bygga och därmed avses i grunden fartyg som tar mindre än 2000 containrar är mer än 2000 lastfartyg som klarar 20008000 containrar beställda . Många kan komma att anlöpa Östersjöhamnar om det finns mottagningskapacitet. måste på Östersjösidan rusta sig på hamnområdet. är och förblir centrum i detta avseende, både sett från andra sidan och därför att befolkningstätheten är så stor i , län, , och län. Här bor ungefär en tredjedel av hela vårt lands befolkning, i grunden mycket nära någon Östersjöhamn. Utbyggnaden av hamn visar att det går att påverka utvecklingen. Men i behövs efterfrågestyrd samordning av investeringarna. Alla hamnar kan inte göra allt, men med klok investeringspolitik och en samordning med transporterna på vägar och järnvägar, vilket är ett övergripande statligt ansvar, ett ansvar som staten inte visat sig vara intresserat av att ens närma sig, trots mycken retorik kan den hastigt ökade transportvolymen över , främst från med sitt stora omland kring där det bor fler människor än i hela sammantaget, bli en mycket viktig svensk näringsgren där goda hamnar utgör ryggraden. har preliminärt antagit en hamnstrategi, definitivt beslut träffas dock först . Den innebär att Norvikhamnen byggs, ett helt centralt beslut som måste få följder för andra hamnar och statens investeringar till och från . På motsvarande sätt arbetas det intensivt med hamnprojekt från /i norr till /i söder. Men man behöver inte vara alltför skarpsynt för att observera att den kommunala samordningen saknas, troligen bl.a. beroende på att kunskaperna om de framtida marknaderna och behoven är alltför ringa. Det är mot den bakgrunden som jag föreslår att staten utnyttjar sin möjlighet att via en utredning, samordningsman/kvinna eller på annat sätt ser till att vi får en framtidsinriktad, samordnad svensk Östersjöhamnspolitik till gagn för hela .