mot · GT02T548 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bandelen MoraKristinehamn. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om möjligheter till en utvecklad i . tillkännager för regeringen som sin mening som sin mening vad i motionen anförs om bandelen ArvidsjaurJörn. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att noggrant beakta behov enligt framlagd banhållningsplan. är en utvecklingslänk för hela det svenska inlandet. inland från till utgör en stor del av totala yta. Förutsättningarna för att skapa tillväxt i denna region är svåra, men inte omöjliga. De företag som finns där har oftast sin huvudsakliga omsättning relaterad till naturresurser i regionen. Relaterat till företag i sydligare regioner har företagen i norra inland överlag sämre utgångsläge. Förutom tidigare väl kända faktorer som klimat och långa transportavstånd, visar utredningar att ohälsotalet är sämst och att sjukskrivningar är mest frekvent i denna del. Med det försvinner också en positiv framtidstro. Förutsättningarna förbättras inte för inlandet genom att mycket stora infrastrukturinvesteringar prioriteras till kustregionerna. Inlandet en region med möjligheter Möjligheterna för företagen i inlandsregionen att kunna utvecklas och bidra till att skapa tillväxt är i högsta grad beroende av att transporterna fungerar. De ska dessutom ha en kostnadsbild som är fördelaktigare än de alternativ som dominerar marknaden. Järnvägstransporter uppfyller kraven på en fördelaktig kostnadsbild, i synnerhet på längre avstånd, men framför allt uppfyller järnvägstransporter de allt strängare miljökraven. Det järnvägsalternativ som finns i inlandet är . Den förvaltas av () genom ett avtal med staten som gäller minst , där ekonomiska medel för underhåll regleras. IBAB är ett regionalt banverk med de 15 kommunerna från till som huvudmän. Önskan är att även överta ansvaret för resterande del av den ursprungliga , från till . På det viset kommer åter att utgöra ett sammanhållet stråk genom hela inlandet, . Tillväxtskapande stråk baserad på god miljö Ett sammanhållande järnvägsstråk genom inlandet är av största betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt. Företagen behöver billiga och miljöriktiga transporter, i synnerhet i denna region. som stråk ska ses som en del i det nätverk som banan tillsammans med övriga statliga järnvägar skapar. utgör den enda möjligheten för omledning av trafik i händelse av översvämningar och olyckor på de norra stambanorna. De nya och starkare miljökrav som konsumenterna ställer på produkter, tillverkning och transporter är viktiga för företagen att kunna svara upp emot. Genom nyanläggning av längre industrispår i kommun kommer minst två företag att kunna uppfylla miljökraven och utveckla sin verksamhet till två heltåg per dag. Om förutsättningarna för miljöriktiga transporter inte skapas i inland försämras konkurrensneutraliteten gentemot företag i andra regioner. Det är statens ansvar att skapa förutsättningar för att tågoperatörer ska kunna vara verksamma även i denna region på minst samma villkor som i övriga . Överföring av gods från lastbil till järnväg kräver egentligen ett eget kapitel, men har visat att man på ett mycket positivt sätt kan öka transporterna på järnväg i ett nära samarbete med lastbilstransportföretag. Genom detta minskar också olycksrisken tack vare att långtradartrafiken minskar längs t.ex. . Genom ett målmedvetet långsiktigt arbete kan man därför bidra till att man kan närma sig nollvision. Nuvarande status på mellan och håller i stort samma standard vad gäller axeltryck som det övriga järnvägsnätet, STAX. Den svagaste delen är avsnittet norr om till med STAX och delen till med STAX. Transittrafiken skulle nyttja denna del om standarden var STAX. är en mycket viktig länk för omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier som med transporter till Tunnplåt i . är denna del tagen ur trafik och förvaltas av . har avbrott i trafiken längs kustbanorna varat mellan och en månadvarje år. syd, MoraKristinehamn är en mycket viktig del för att binda ihop järnvägssystemen i norra och Region väst. Inlandssågverken med flera industrier kan därigenom billigare och snabbare nå hamnar i och på . IBAB:s önskan att åtgärda de problem som fortfarande kvarstår för att lyfta hela i hela sin längd,från till , till samma standard som övriga bannätet är väl motiverad med tanke på de framtida möjligheter som föreligger när det gäller dels pågående gruvprospekteringar i norr, dels de planer som finns för utbyggnad av Vänerhamnen i . Detta ger ett alternativ med bra miljövänliga och kostnadsoptimala godstransporter för hela inlandet, från till . Det öppnar möjligheter för transittrafik, omledningstrafik vid behov och det skapar nya möjligheter för att förflytta mer gods från landsväg till järnväg. Företag i regionen som kör enbart på lastbil har ett uttalat behov av att övergå till järnvägstransporter. Den samhällsekonomiska nyttan av dessa satsningar visar på positivt resultat. Utöver detta prövas från och med innevarande år utökad turistinriktad persontrafik som skapar tillväxt inom besöksnäringen i regionen. Utan den skulle ett flertal företag inte kunna fortsätta sin verksamhet. Det är därför av stor vikt att den tidsplan som föreslås i banhållningsplan kan genomföras. Det är således mycket angeläget att turisttrafiken och planerad transittrafik på den nordligaste delen mellan och garanteras för framtiden. är det ur miljösynpunkt angeläget att mer gods från den tungt trafikerade överförs från landsväg till järnväg. Detta gäller även och södra bandelen MoraKristinehamn där framtida potentialer överförda från väg till järnväg kan utgöra en stor bas för en utbyggd i .