ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02T534 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att bygga ut väg E 6 mellan och . Väg E6 är en av de viktigaste vägarna i det nationella vägnätet. Vägen är av strategisk betydelse i såväl internationellt, nationellt som regionalt perspektiv. har byggts ut successivt och har hög standard på huvuddelen av sin sträckning, TrelleborgStrömstad. Ett av undantagen är avsnittet mellan och . har därför en utbyggnad av mellan och funnits med i regionala planering och också givits hög prioritet. Det är nödvändigt, eftersom vägsträckan som den är utformad skapar flera problem, både från säkerhets- och trafiksynpunkt. Vägen är tätt trafikerad, vilket statistik från visar med tydlighet, och trafikmängden förväntas dessutom öka. Avsnittet mellan och trafikeras med upp till 12000 fordon . Norr om tillkommer trafiken från Falsterbonäset via väg 100. Trafikmängden där ökar till närmare 21000 fordon , det vill säga nästan en fördubbling. Vid Skegrie ansluter väg 627 från öster. Trafikmängden uppgår till närmare 1 500 fordon . Lastbilsandelen är nästan en femtedel, vilket är högt. Det beror på vägens funktion för de internationella godstransporterna via hamn. har lastbilstransporterna via hamnen nästan fördubblats. Trafiken förväntas öka även , delvis eftersom de internationella godstransporterna via också förväntas öka. När det gäller hamnen i så visar genomförda prognoser på att godstrafiken via hamnen kan komma att öka . Sträckan är också olycksdrabbad. Vägens funktion, utformning och omgivningsförhållanden gör att antalet olyckor är högre än vad som är normalt för en sådan väg. inträffade149 olyckor på avsnittet mellan , V Korset och , väg 500. Flera av dessa olyckor har varit mycket allvarliga. Denna del av är också ett viktigt jordbruksområde och vägsträckan används i stor utsträckning för förflyttning med jordbruksredskap. Den kraftiga trafiken gör det dock svårt för dessa redskap att korsa eller ta sig upp på vägen. Dessutom framförs fordon av denna typ i väldigt låga hastigheter jämfört med den övriga trafiken, vilket ökar olycksriskerna. beslutade regeringen att enligt 17 kapitlet i tillåta att väg E6 mellan och byggs ut till fyrfältsväg inom en korridor längs befintlig väg E6. Miljöprövningen är således klar, och det som väntar är själva byggandet. Genom att bygga ut mellan och till en fyrfältsväg med hög korsningsstandard och riktningsskiljande mitträcke skulle man få flera av problemen med bristande säkerhet och transportflöden att minska eller upphöra helt. Med tanke på de trafik- och säkerhetsproblem som finns på denna sträcka är det högst angeläget att en utbyggnad av väg E6 mellan och påbörjas .
mot · GT02T536 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att överväga möjligheten att trafikskollärarutbildningen blir en högskoleutbildning. är ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet. Stora ansträngningar görs av många olika aktörer för att uppnå nolvisionen. En del i trafiksäkerhetsarbetet är körkortsutbildningen. Många tar körkort som privatister men körskolorna har en mycket viktig roll i att utbilda körkortstagare till ansvarstagande bilister. För att kunna bli goda utbildare krävs naturligtvis att lärarna i sin tur har fått en god utbildning. Deras roll har förändrats från att vara rent körteknisk till att vara beteendepåverkande, inte minst när det gäller alkoholens och hastighetens påverkan på trafiksäkerheten. Eftersom beteendepåverkan har fått allt större betydelse har lagstiftat om särskild utbildning för handledare vid privat övningskörning samt utökad riskutbildning. För att kunna påverka elevernas beteende krävs en god pedagogisk utbildning. utbildas körskollärare genom en påbyggnadsutbildning efter gymnasiet. finns sådana utbildningar på åtta platser men utbildningsorter kommer till och försvinner beroende på de prioriteringar som görs i de aktuella kommunerna. Utbildning till trafikskollärare kan också genomföras som arbetsmarknadsutbildning där arbetsförmedlingarna köper utbildningar. Dessa utbildningar är kortare än . Ett stort problem är hur dessa utbildningar kvalitetssäkras. som har sektorsansvar för trafiksäkerhet och vars trafikinspektörer avgör om eleven skall få körkort vid uppkörningen har inget inflytande över utbildningarna. Utbildningen står under tillsyn av . För att ytterligare höja kompetensen och statusen på yrket bör trafiklärarutbildningen bli en högskoleutbildning.
mot · GT02T537 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om nödvändigheten av ett nytt yttre godsspår i västra . Den infrastruktursatsning som genomförs nu är den största i modern tid. Det är en glädjande och positiv utveckling som kommer att bidra till en långsiktigt hållbar transportförsörjning för både medborgarna och näringslivet. Olika delar av landet har olika transportbehov, vilket självklart måste vägas in i planeringen av kommande infrastruktur. Detta innebär exempelvis att man ser till regionala förhållanden och befintlig infrastruktur. finns det delar av landet som genom sitt geografiska läge måste ses utifrån ett större perspektiv än det strikt regionala, och således bör prioriteras. är ett tydligt exempel. I mångt och mycket är infrastruktursatsningar i mer än enbart en regional fråga; de fyller också viktiga nationella funktioner och bör alltså ses mot denna bakgrund. , med sitt specifika läge, tar emot i princip all internationell järnvägstrafik som går vidare till övriga . Vi har som ambition att få ett mer miljövänligt transportsystem, och att transportera gods på järnväg är ur miljösynvinkel bättre än landsvägstransporter. har ett utsatt läge, eftersom de flesta transporter som ska till och från går genom . I och med utvidgningen av EU skapas en ännu större marknad för tunga godstransporter genom till . kan vi se en bra utveckling då det gäller ökningen av persontransporter med tåg. Det här innebär naturligtvis att det blir trängsel på spåren, vilket i sin tur kan innebära hinder för utvecklings- och expansionsmöjligheter. Då får vi i stället se fler lastbilar på våra redan hårt belastade vägar. får inte bli en flaskhals för gods- och persontrafiken något som också skulle ha negativa effekter på resten av landet. Vi anser det helt nödvändigt att åtgärda detta genom att bygga ett nytt godsspår, bland annat av miljöskäl. Olyckor med farligt gods har ytterligare förstärkt argumenten för ett yttre godsspår. I vissa tätorter ligger bostadsbebyggelsen från järnvägen. De boende är hårt drabbade av buller och vibrationer och risken för olyckor skapar oro. räknar man med att det totalt ska transporteras farligt gods på spåren. Beträffande godstågstrafikens framtida utveckling är det vår övertygelse att den enda långsiktiga och hållbara utvecklingen för vår region är att skapa särskilda spår för denna trafik utanför våra tätorter. måste vara en ryggrad i en hållbar utveckling av transportsystemet. Därför är det viktigt att skapa en heltäckande lösning för en framtida utökning av godstransporter i och genom . Satsningar på infrastrukturen i har en avgörande betydelse inte bara för regionen, utan också för hela tillväxt.
mot · GT02T541 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om rabatterade resor för alla vuxenstuderande. I dagens samhälle stimulerar vi på alla sätt till det livslånga lärandet. Vi ser det som nödvändigt och viktigt att medborgarna genomgår ett ständigt lärande så att man matchar de behov som finns på arbetsmarknaden. Man kan också konstatera att inte alla människor bor i de storstadsområden där de flesta utbildningsinstitutionerna är belägna utan måste ta sig till sina utbildningsorter, företrädesvis med allmänna kommunikationer. När man studerar, inte har studiemedel, är och inte medlem i någon studentnation finns det ingen möjlighet att åka med rabatterade resor med flyg eller tåg (s.k. studentrabatt). Detta upplevs naturligtvis som djupt orättvist. Det finns ju inget som säger att man har mer pengar att röra sig med bara för att man inte uppbär studiemedel. Man borde ju naturligtvis ha samma rättigheter till s.k. studentrabatt om man uppfyller de kriterier som gäller för att få studera vidare.
mot · GT02T542 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa ett båtregister. införde den socialdemokratiska regeringen ett fritidsbåtsregister. Den borgerliga regeringen avskaffade det obligatoriska registret och det blev frivilligt. Många ansåg att när vi hade registret så blev det lättare att hitta försvunna och stulna båtar. Det obligatoriska registret var självfinansierat av båtägarna och därmed ingen kostnad för staten. Av den utredning som har slutförts och är redovisad så framgår det tydligt att och polisen anser att ett register skulle underlätta deras arbete och att det skulle bli ökad säkerhet och bättre ordning på sjön. Vi anser att ett båtregister skulle underlätta för många parter, t.ex. polisen, tullen och .
mot · GT02T543 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att göra mopedåkningen mer säker. har mopeden blivit allt populärare. finns 350 000 mopeder varav 120 000 är försäkrade och i trafik. Av dessa är drygt 26 000 s.k. EU-mopeder. Tyvärr har populariteten inneburit att många svåra olyckor inträffat. För att komma tillrätta med detta inledde och ett antal organisationer 2003 ett gemensamt arbete med målet att finna lösningar för säkrare mopedtrafik. har identifierat ett antal viktiga åtgärder för att öka säkerheten vid mopedkörning. De kartlade nuvarande mopedutbildning och vidtar tillsammans med berörda aktörer åtgärder för bättre utbildning. De ska även med övriga aktörer informera och ge fakta om trafiksäkert mopedåkande. Polisen och tar gemensamt fram en enkel handledning för kontroll av mopeder. har 65 mopedister omkommit och mer än 1 000 har skadats svårt enligt polisens uppgifter. Antalet svårt skadade har ökat . Enligt har antalet försäkringsrapporterade personskador ökat . djupstudie av samtliga dödsolyckor med mopedister visar bland annat att 4 av 10 omkomna mopedister inte använde hjälm! Av de som hade hjälm tappade nästan hälften den under olycksförloppet. Om alla använt hjälm och spänt fast den korrekt beräknas 1 av 3 omkomna ha kunnat överleva. Flest dödade finns bland ungdomar och äldre. Den mest utsatta åldersgruppen är 15-åringarna. Ett enkelt sätt att skydda personer som en förebyggande åtgärd är att skilja färgen på ljusen när det gäller mopeder och andra fordon med en maxhastighet så att bilister kan urskilja vilket fordon man möter. Detta i syfte att andra trafikanter kan visa särskild hänsyn genom att kunna bedöma hastigheten lättare.
mot · GT02T552 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tidigarelägga införandet av alkolås i motorfordon. Trafikonykterheten är ett stort problem som vållar personskador och skördar oskyldiga människors liv. Trots försök med nollvisionsprojektet och flera förebyggande kampanjer fortsätter alkoholrelaterade dödsfall i trafiken att vara ett allvarligt problem i såväl som i . Men med ny alkolåsteknik verkar det som om man kan både stävja dödsolyckor i trafiken och skapa ett bra alternativ till körkortsåterkallelse, som ofta kan vara förödande för en individ. Omkring 6 000 svenska förare förlorar sitt körkort på grund av rattfylleri. Av trafiksäkerhetsskäl bedöms de olämpliga att fortsätta köra bil. Därutöver får de sitt straff som i regel är fängelse eller böter. De flesta döms för grovt rattfylleri, vilket leder till återkallelse av körkortet . För nytt körkort krävs därefter alltid läkarintyg som styrker nykterheten. Har spärrtiden bestämts krävs därutöver godkänt förarprov, vilket innebär både teori och uppkörning. Alkolås används i två syften. Dels som alternativ till körkortsåterkallelse för rattfyllerister. Ett återkallat körkort innebär ofta en personlig katastrof, och risken för missbruk ökar. Med alkolås får rattfylleristen möjlighet att köra bil, och chansen till rehabilitering ökar. Dels används också alkolås som ett led i kvalitetssäkring av transporter i företag. Tack vare alkolåset kan företagen garantera att transporterna utförs av nyktra förare. Det är för många som kör berusade i trafiken. För att öka trafiksäkerheten och minska alkoholrelaterade olyckor i trafiken behövs alkolås på alla bilar och motorfordon. Vi föreslår därför att alkolås , , införs på alla bilar och motorfordon i och för att minska olyckor i trafiken.
mot · GT02T553 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tidigarelägga arbetet med att förbättra järnvägen till . i har gamla anor. Hamnen nyttjades för utskeppning av stångjärn från Hargs bruk och från malmen i gruvor. har hamnen i byggts till och har bl.a. en ny kaj som är och ett vattendjup . Man har också fått tillstånd från miljödomstolen att hantera gods samt att bygga ytterligare två kajer och även fördjupa farleden. har tagit av godsflödet över , och redan med nuvarande kapacitet är en fördubbling av godsflödet möjligt. Kommunalt godkännande av en utbyggnad med oljehamn föreligger också. Det innebär att kan bli en viktig godshamn av hög klass med strategiskt läge i ett öst-västligt kommunikationssystem från Bergen i till i . Tillgången till djuphamn i kombination med järnväg samt goda förbindelser är andra faktorer som kan medverka till att utveckla till en viktig transithamn för godstrafik mot , och . Sjötransporter har fortfarande en stor betydelse för den ekonomiska utvecklingen, men de måste kombineras med effektiva hamnar med anslutning till kapacitetsstarka vägar och järnvägar för att uppnå erforderlig konkurrenskraft. läge och kapacitet gör också att hamnen har stora möjligheter att avlasta frihamn och hamn som har stora problem med sin hamnverksamhet. För att hamnverksamheten skall utvecklas är järnvägen av central betydelse. Det handlar om att kunna transportera större godsvolymer till och från på ett säkert och miljövänligt sätt. är högsta tillåtna hastighet på järnvägen och den är inte elektrifierad. För att säkerställa att fler och större godstransporter görs på järnväg krävs att järnvägen förbättras och elektrifieras samt att den får en sträckning med anknytning till stambanan söderut. Det är en sträckning som redan finns skisserad i översiktsplan. Utbyggnaden av och järnvägsförbindelserna med stambanan måste ske . Det innebär att bör få i uppdrag att tidigarelägga arbetet med att förbättra järnvägen till och från . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GT02T554 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att i trafikförordningen införa promillegräns för framförande av cykel. är det inte straffbart enligt lag att cykla onykter. I fall cykel är inblandad i olycka och polisen har anledning att kontrollera nykterheten på cyklisten är straffrubriceringen enbart vårdslöshet i trafik. Som svar på min motion på samma tema under /05 ansluter sig utskottet till den grundläggande syn som man finner i motionen att alkohol och droger i trafiken måste motverkas på kraftfullaste sätt. Utskottet hänvisar till två viktiga utredningar inom ämnet. Då utredningarna främst rör en översyn av lagstiftningen gällande rattfylleri samt möjligheten att så fort som möjligt införa ett krav på alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfylleri bör frågan gällande promillegräns för cyklister återigen lyftas upp. Då denna fråga är av en sådan dignitet, och då kunskapen kring frågan är väl utvecklad, behövs det ej invänta en utredning för att fatta ett beslut kring promillegräns för cyklister. har 1 107 personer dödats i vägtrafikolyckor där motorfordon och cyklist/moped har varit inblandade. Mellan har 10 836 personer blivit svårt skadade i polisrapporterade vägtrafikolyckor inom samma kategori (Källa: ). Två forskare, , f.d. trafiksäkerhetsdirektör på , och , Akut- och katastrofmedicinskt centrum vid i , har gjort gällande att av de cyklister som får allvarliga skallskador är onyktra. följde de upp nära 500 cyklister som drabbats av allvarliga skallskador och hjärnskakningar i innerstad. Resultaten var entydiga: alkohol och cykling är en livsfarlig kombination. Berusade cyklister har svårare med balans och koordination. Vid fall har man även svårare att skydda huvudet. I studien konstaterar forskarna att fyra av tio cyklister som ådrog sig skador var berusade vid olyckstillfället. Bland de cykelolyckor som skedde kvälls- och var av cyklisterna onyktra. Cyklisterna rör sig i trafiken på samma sätt som mopedister och bilister, och samma krav torde kunna ställas på dem. har beslutat om en nollvision och då bör man kunna kräva att samma regler, med en alkoholgräns på 0,2 , ska gälla för alla trafikanter, oavsett om det är en motoriserad eller omotoricerad tvåhjuling.
mot · GT02T557 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bevarad kvalitet i färjetrafiken till och från . är beroende av en fungerande färjetrafik för att åstadkomma en positiv regional utveckling. En god tillgänglighet i turtäthet, biljettpriser och kvalitet är faktorer som mer än något annat har betydelse för utveckling. Den gotländska färjetrafiken har under alla år varit ett stort samtalsämne. För och dess boende, för turism och gotländskt näringsliv har färjetrafiken länge varit och är det naturliga för de nödvändiga kontakterna med omvärlden. Flyget är ett komplement men kan aldrig ersätta färjetrafikens resor och frakter. Färjetrafiken utgör väg till och från fastlandet. De färjeförbindelser som vi har med snabbgående färjor som anlöper och fungerar bra och är också oerhört viktiga för utveckling som kommun, län och region. har det dock synts stora orosmoln på den gotländska färjetrafikhimlen. Det senaste är den föreslagna prisökningen på såväl passagerar- som godstrafiken samt på den föreslagna turindragningen med ca 200 enkelturer. Det skulle vara en katastrof för samhället om förslagen skulle genomföras. Alla möjligheter måste prövas och åtgärder vidtas så att det inte sker en försämring av nuvarande färjetrafik. På bor 57639 människor och det finns ca 6700 företag. har som kompensation för omställning av försvaret lovats ersättningsjobb. Det är mycket positivt med de nya arbetstillfällena, och en fungerande och tillgänglig färjetrafik är en del i argumenten för att det är möjligt att utlokalisera till . Den positiva utveckling som står inför får inte äventyras av sämre och dyrare färjetrafik. Den gotländska färjetrafiken är för viktig för oss gotlänningar för att vara ett utsatt spel på marknaden. Vi anser att staten måste kunna garantera minst dagens kvalitet när det gäller tidtabeller, komfort och anständiga biljettpriser. Det sägs att Rikstrafiken saknar de pengar som behövs för att kompensera färjetrafiken för ökade oljekostnader. Det rimliga är att Rikstrafiken följer det avtal som upprättats mellan Destination och Rikstrafiken. Det som kan diskuteras är hur stor ökningen är av kostnaderna för att driva färjetrafiken. Destination vill få del i det statliga sjöfartsstödet. , som administrerar stödet, har efter kontakter med rederiet gjort en framställning till om att förordningen bör revideras. En möjlig lösning för att klara kostnaderna för resterande del av avtalsperioden skulle kunna vara att Destination beviljas sjöfartsstöd. Normalt skall det statliga anslaget till färjetrafiken minska om sjöfartsstöd beviljas, men i nuvarande situation där Rikstrafiken inte ser sig ha pengar till att behålla en god standard kan ett sjöfartsstöd vara en lösning. Efter förhandling med rederiet borde det gå att komma fram till det belopp som fattas som kompensation för oljekostnaderna, det belopp som sjöfartsstödet skall utgöra och hur sjöfartsstödet skall avräknas från det statliga anslaget för Gotlandstrafiken.
mot · GT02T570 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om satsningar på vägnät. En bra utbyggd och väl underhållen infrastruktur är en viktig förutsättning för att alla delar av landet ska få en positiv utveckling. är inget undantag. Ett vidsträckt län som är mycket beroende av en väl fungerande infrastruktur bland annat då skogsindustrin och annan basindustri fraktar stora mängder gods och råvaror. Men naturligtvis är även annan industri och länets småföretag beroende av en väl fungerande infrastruktur. behövs bra vägar för att människor ska kunna pendla till sina jobb. har i en mycket expansiv universitetsstad där går rakt igenom staden. Det innebär stora negativa konsekvenser i form av ökade utsläpp, försämrad stadsmiljö och att en flaskhals för både gods- och persontransporter uppstår. Det är något som det lokala näringslivet också påpekat. Här behövs åtgärder. Precis som det finns delar där nya vägar behövs gäller det att underhålla och säkra upp de vägar som redan finns. Ett mycket tydligt exempel som fått stå tillbaka trots löften om förbättringar är väg 363 som är en pulsåder för företagen i . Listan på exempel vad gäller vägsträckor som behöver åtgärdas vad gäller både nybyggnation, underhåll, satsningar på tjälsäkring och bärighet kan göras lång. är också ett län med bestående av enskilda vägar. Det är ett vägnät som har stor betydelse både för bofasta men också för turister och skogsnäringen. För att säkerställa en positiv utveckling av när det gäller jobb och företagande behöver satsningar på infrastrukturen göras. Att Socialdemokraterna, i den senaste statsbudgeten väljer att minska på anslagen till vägarna är oroande, inte minst för ett län som .
mot · GT02T572 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en uppjustering av totalvikten ett ekipage får ha när man framför det med B-körkort. Den viktbegränsningsindelning vad gäller vilken körkortsbeteckning man behöver för att köra ett tungt släp gjordes för . Det är nu hög tid att justera dessa begränsningar. Många nya bilar har en totalvikt på ca och dagens väger oftast över . Detta medför att man inte kan köra dessa ekipage lagligt med B-körkort. Samma problem uppstår också när det handlar om en rad större och tyngre släpvagnar med överbyggnad. Det viktiga är att man hittar fram till en ny viktbegränsningsindelning så att det motsvarar bättre dagens trafiksäkra och framtidens trafiksäkra fordons-park. Regeln bör dock även fortsättningsvis vara att släpfordonets totalvikt inte får överstiga dragbilens tjänstevikt. Men det är viktigt att både bilens och släpfordonets totalvikt höjs.
mot · GT02T573 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om någon form av utjämning mellan olika kommuner och regioner. Många regioner saknar ett underlag för en fungerande kollektivtrafik, varför man är låst vid det privata fordonet. För många glesbygdsboende är situationen att man har svårt att använda något annat fordon än den egna bilen för transport till nödvändig samhällsservice. Situationen är så besvärlig att den utgör ett hot mot att eventuellt ta ett nytt jobb eller att fortsätta att verka på sin gamla arbetsplats. Samma hopplöshet återfinns bland entreprenörer ute i glesbygden. Därför är det av stor vikt att regeringen noggrant följer frågan om någon form av utjämning mellan kommuner och regioner som inte själva har ett underlag för att upprätthålla någon kollektivt transportsätt och de regioner där kollektiva lösningar redan finns och är etablerade.