mot · GT02T468 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett nytt Göteborgspaket för att bygga bort den begynnande trafikinfarkten i och runt . Det arbetar 650 000 personer i näringsliv. I ett nationellt perspektiv innebär det att regionen som tillväxtmotor är oumbärlig för tillväxt och välfärd. Med den starka utveckling som haft kommer staden själv att ha en halv miljon invånare och 950 000 människor i . Om vi ska kunna fortsätta att ge en god välfärd, inte minst för alla dem som är i störst behov av hjälp, måste vi satsa på utbildning, ökat företagande och arbeta för att flera kan försörja sig genom arbete i stället för bidrag. Men vi måste också få till stånd den infrastruktur i form av järnvägar och vägar som är en förutsättning för människors och varors rörelse och därmed en förutsättning för tillväxten. Detta kräver en politik som har en inbyggd förståelse för näringslivets villkor. De trafikökningar i väg-, järnvägs- och gatusystemen som förutspås innebär att de kapacitetsbristerna vi ser kommer att förvärras om inget görs. I regeringens planer till 2015 finns mycket lite, om något alls, med på vägsidan. Vissa nya trafiksatsningar kommer först . Redan nu är praktiskt taget alla transportförbindelser i kraftigt eftersatta. Med tanke på att trafikvolymerna kommer att öka med det kommande decenniet är handlingsbehovet stort för att inte konkurrenskraft i förhållande till andra närliggande regioner i och utanför landet ska försvagas. För att vi ska kunna trygga en hållbar tillväxt i regionen måste bristerna i infrastrukturen åtgärdas mycket snabbare än den takt regeringen slagit an. hamn kommer att fördubbla sin verksamhet . Denna positiva utveckling innebär ett ökat kapacitetsbehov på såväl väg som järnväg. Det är skäl nog för att investera i ett dubbelspår med ny sträckning. Men det finns fler skäl. Den nuvarande som följer sträckning är ett problem för Hisingsborna. Den utgör en barriär i Älvstrandsområdet. Den medför även bullerproblem och säkerhetsrisker. För stadsmiljön men också för Hisingsbornas möjlighet att nå Norra med verksamheter och bostäder, är det viktigt att och järnvägsspåren flyttas till ett befintligt spårreservat längre in på . Hisingsbornas tillgång till Norra är nödvändig för att ett sammanhållet ska kunna skapas. Kommer inte en snar men långsiktig lösning på de landbaserade godsflödena kan hamnens konkurrenskraft urholkas gentemot andra aktörer, till exempel . Alternativet med en ny dragning av tjänar alltså flera intressen . Nya trafiklösningar måste också till för den bilburna trafiken. Den hårt ansatta väg 155 talar sitt tydliga språk. Boende i kommun och arbetar i stor utsträckning på och i i övrigt. De som måste åka och sen eftermiddag har en olidlig trafiksituation. är trafiken stillastående från förbi , bilarna kommer inte ens av färjan på grund av köerna. I samma köer står också bussarna. har presenterat några olika broalternativ och när berörda kommuner, och , bestämt sig för lämpligt läge för bro och väg in mot är det angeläget att staten medverkar med finansiering. Det viktigaste är trots allt att väg 155 ut mot inte interfererar med . utgör bil- och järnvägstrafiken hinder för varandras framkomlighet. Anmärkningsvärt i regeringens planer är att motorvägstunneln under älven inte längre finns med. Detta trots att det varit ett av de mest prioriterade projekten tidigare. 50 000 människor ska bo och arbeta på gamla varvsområden. För de företagen som etablerat sig på var det en förutsättning att en ny älvförbindelse skulle komma. Det fanns hos dem en förhoppning om att trafikproblemen skulle lösas. Deras tålamod är prövat som det är. Den omoderna säckstation som har måste bytas mot en central med genomgående trafik. Kapacitetstaket på 350 tågrörelser vid är redan nått. Den föreslagna Västlänken med en tågtunnel möjliggör fler stationer/hållplatser under och är en förutsättning för ett modernt pendeltågssystem. Västlänken med den tillhörande förbindelsen till flygplats kommer att öka kapaciteten och kvaliteten på arbets- och bostadspendlingen i hela . Den kommer att innebära att kollektivtrafikens attraktivitet stärks i men också att det blir möjligt att fortsätta den regionförstoring som underbygger ställning som ekonomisk motor i . Västlänkens tillkomst är skriven i stjärnorna. Vi vill föra ner den diskussionen och landa i beslut om tid och finansiering. För att understödja tillväxten i och tillvarata den ytterligare potential som finns i är det nödvändigt att de skissade projekten får en lösning . upplever vi att regeringen med dominerande stödpartier mp och v i det närmaste ignorerar som tillväxtmotor för landet och de behov som här är uppenbara. På område efter område sker en avlövning av redan utlovade insatser för att stärka konkurrenskraft. Att bygga bort den begynnande trafikinfarkten i och runt är en nationell angelägenhet som måste få högsta prioritet men dessutom innebär dessa satsningar att ekonomi skulle ges en nödvändig injektion. För att våra rättmätiga krav på infrastrukturinvesteringar och statlig finansiering ska ske inom en överskådlig tid så krävs ett nytt Göteborgspaket. En överenskommelse där staten och bland annat kommer överens om projektens etablering och finansieringen av dessa. Vi kräver alltså en statlig förhandlingsman att diskutera projekt och tidtabell med. Har man ambitionen att leda in är sådana krav inte bara rimliga utan även nödvändiga. Axel Darvik (fp)