mot · GT02T443 · 2005-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en lösning av vem som skall vara huvudman för persontrafiken längs . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett uppdrag att överväga en lösning för järnvägen genom , där även miljöaspekterna finns med. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att dubbelspår skall byggas längs hela sträckan GävleSundsvall. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skall rustas till de krav som ställs på en järnväg som skall ingå som en länk i ett nationellt och internationellt transportnät. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tillsätta en utredare som i en snabbutredning kan fördjupa analysen kring trafikeringsupplägget och grunderna för en ekonomisk uppgörelse. Flera faktorer gör att är intressant som utvecklingsområde för ett gränslöst resande med tåg. Den norrländska persontågstrafiken är under stark utveckling och då främst i södra . Myten om att är glesbefolkat gäller inte . Mellan och finns: 210 000 arbetstillfällen och det bor drygt 500 000 människor Fem universitets- och högskoleorter och fyra av största kommuner (90, 93, 56, 105). Högproduktiv industri med höga exportvärden och differentierat näringsliv med koppling till universitet och högskolor. står för en betydande del av den svenska ekonomin och tillväxten genom att produktionsvärdet för den norrländska industrin är /år. Det innebär av nettoexportvärde och är nästan dubbelt så mycket per invånare som rikssnittet. Konkurrenskraften riskerar emellertid att hämmas av stora brister i transportsystemet, såväl när det gäller persontrafiken som godstrafiken. har inlett en mycket omfattande satsning på den eftersatta järnvägen längs . De satsningar som genomförs ger betydelsefulla effekter för person- och godstrafiken, men är inte tillräckliga för att uppnå en samhällsekonomiskt optimerad effekt. För att den svenska ekonomin och tillväxten skall ges tillräckliga förutsättningar att utvecklas bör satsningen utvidgas: Flera av de föreslagna investeringarna i framtidsplan är kortsiktiga lösningar, som riskerar ge framtida låsningar i otidsenliga, krokiga och backiga delsträckor. Den transportökning som förväntas kommer att medföra kapacitetsbrist på delar av Ostkustbanan och . Hastighetsstandarden på järnvägen mellan och kommer att vara mycket skiftande, om inte satsningen längs genomförs som en helhjärtad upprustning. Statens satsning på att bygga är viktig för . Där kan man kombinera stora godsflöden med persontrafik. Invigningen av kommer allt närmare. Vi ser det som självklart att staten ska ta sitt ansvar för att trafikera banan med fjärrtåg. Men har staten inte visat sig villig att göra några utfästelser om fjärrtrafiken. Frågan försvåras genom att regeringen är beroende av , som har ett starkt motstånd mot att släppa SJ:s trafikeringsrätt. Ideologiska blockeringar får inte hindra praktiska lösningar som ger stora samordningsfördelar. För att garantera att fjärrtågstrafiken fungerar är det viktigt att ge ett trafikuppdrag till någon. Om man väljer SJ, Rikstrafiken eller annan huvudman spelar inte så stor roll, bara det blir någon som får ansvaret för att persontrafiken fungerar längs . Det är orimligt om en offensiv järnvägssatsning, på , skulle resultera i att endast godstrafik kommer att trafikera banan. Regeringen och dess stödpartier måste nu snabbt komma med besked om hur man är beredd att lösa persontrafiken, eftersom planering och upphandling tar . Trots de stora satsningar som gjorts och planeras på järnvägen längs så kvarstår betydande brister. längs bygger på en politisk vision och insikt om att skapa konkurrenskraft och utvecklingsförutsättningar i hela landet. En fungerande kustjärnväg längs är viktig för framtida ekonomi och för utvecklingen i hela . Visionen om kustjärnvägen måste fullföljas. Den svenska ekonomin är beroende av en stark och konkurrenskraftig norrländsk basindustri. Av den anledningen anser vi att de kvarvarande flaskhalsarna måste byggas bort och föreslår därför att dubbelspår ska byggas längs hela sträckan GävleSundsvall. Det förslag som ligger är att bygga mötesplatser, men vi anser att det inte är tillfredsställande. Det kommer inte att förkorta restiden utan kommer att medföra att tågen får stanna och invänta mötande tåg på dessa mötesplatser. Ett stort problem som finns är järnvägsdragningen genom . behöver grävas ner genom centrala för att inte skapa trafik- och miljöproblem i staden. beräknas att det kommer att passera 80 tåg , vilket är en fördubbling mot dagens tågtrafik. Därför är det tvunget att man hittar en bra lösning av tågtrafiken genom . Det enda realistiska förslaget är att gräva ner järnvägen genom centrum. Det förslag som förordar är att göra fyra underfarter, eftersom det blir billigast. Det skulle leda till att dagens överfarter stängs och möjligheterna att korsa järnvägen mer än halveras. Följden skulle bli dels trafikproblem genom att det blir så få ställen att korsa järnvägen, dels skulle staden delas upp i två olika delar, vilket knappast kan vara en positiv lösning. , och skissar just nu på ett samarbetsavtal för den västra delen av , där man planerar för ny järnvägsstation nära . Det är en bra början, men fortsättningen av järnvägen genom den centralaste delen av måste grävas ner under jord. Det är alla partier i överens om. Näringslivet är enigt med kommunen om vikten av att gräva ner järnvägen för att verksamheten i centrum inte ska påverkas på ett negativt sätt. Dessutom är det viktigt för miljön i staden att vägtrafiken fungerar på ett tillfredsställande sätt, eftersom det är stora problem med avgaser som samlas i dalgången, mellan de två stadsbergen. Om järnvägen inte grävs ner kommer värdena för utsläpp av farliga partiklar att vida överstiga gränsvärden på en av kommunens mest trafikerade gator, vilket framkommit av egna beräkningar Vår fundering är därför om är berett att bryta mot ? Vi är medvetna om de undersökningar som gjorts, men hävdar att regeringen ska ge i uppdrag att titta på förslaget om en nedgrävning av järnvägen genom . Inte minst av hänsyn till att gränsvärden annars kommer att överskridas. I Framtidsplanen föreslås investeringar mellan och på ca . Ytterligare insatser för att lösa de kvarvarande flaskhalsarna skulle ge betydande effekter på den regionala utvecklingen, statens finanser och samhällsekonomin i stort. är ett exempel på en flaskhals som om den bansträckningen ska uppfylla sin roll i järnvägsnätet behöver en förbättrad banstandard. Finansieringen av ytterligare satsningar kan ske på flera olika sätt. För att kunna genomföra önskvärda, samhällsekonomiskt riktiga och strategiskt viktiga investeringar i vägar och järnvägar föreslår vi en modell för alternativ finansiering. Ett särskilt infrastrukturbolag bör ges till uppgift att finansiera sådana investeringar med normala avskrivningstider och annuitetsbetalning via statsbudgeten över . På detta sätt skulle offensiva och tillväxtfrämjande projekt kunna komma igång. Projekt som beskrivs i denna motion skulle därmed komma att starta i närtid. Det skulle ge positiva effekter på samhällsekonomin som man begränsar belastningen på statsbudgeten. är i behov av ett starkt . behöver konstruktiva strukturförändringar. Ett utvecklat järnvägsnät är en åtgärd som kan stärka den norrländska industrins konkurrenskraft och medverka till att binda samman arbets- och bildningsregioner. Det efterfrågas mer transportkapacitet av den norrländska industrin än vad som finns tillgängligt. Persontransporterna kommer att utvecklas kraftigt i hela . En satsning på den norrländska kustjärnvägen har en stor betydelse för den norrländska och den nationella ekonomin.