mot · GT02T413 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen skall uppmana att utreda miljökonsekvenserna på än till 2020. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tågtrafiken läggs i en tunnel vid passagen av vid en utbyggnad av . ligger i ett av tillväxtområden. Det är ett attraktivt samhälle men det delas mitt itu av järnvägen. Detta har lett till bullerstörningar, minskade möjligheter till byggnation av Åkarps centrala delar samt försämrade kommunikationer mellan samhällets två delar. En bidragande orsak till att järnvägsfrågan inte lösts beror på utbyggnadsplanerna av . Detta är en viktig strategisk utbyggnad för landet men innebär för Åkarps del en utbyggnad från de två spår som redan delar samhället till fyra spår. går över 200 tåg genom , med den planerade utbyggnaden höjer man kapaciteten till minst 600 tåg . har krävt att utbyggnaden igenom ska ske genom att tåget läggs i en tunnel eller överbyggt tråg. Detta för att minska bullerproblematiken men också för att på så sätt minska det intrång som järnvägen innebär både visuellt och planeringsmässigt. har det framkommit att kommer att föreslå att utbyggnaden helt görs i markplan. Trots kraftig kritik från , i och andra berörda vidhåller beslutet att lägga utbyggnaden i markplan. i skriver i sitt remissyttrande angående situationen i : Järnvägarna och vägarna är de mest belastade i och bland de mest belastade i landet. Miljöbelastningen är bland de värsta i landet för en tätort i och slutsatsen är att radikala skyddsåtgärder måste vidtas. förordar ett alternativ med djupt nedgrävda spår. Utbyggnaden av kommer att medföra en kraftig miljöpåverkan på som är kraftigt utsatt för miljöpåverkan från de nationella järnvägs- och vägnäten. Det finns därför skäl att ta extra hänsyn till de miljöavtryck som ytterligare infrastruktursutbyggnader orsakar i kommunen. verkar inte vara villigt att göra sådana avvägningar. är en av de stationer där det passerar flest godståg i hela landet och situationen väntas bli än värre. har, med sin speciella topografi som dalgång, ofta inversion med återreflexer av bullret över hela tätorten kilometervis från banan. Den föreslagna utbyggnaden av innebär att tågtrafiken kommer att utgöra en mer eller mindre bullermatta. Beräkningar gjorda av professor visar på att på lång sikt skulle kunna ha en situation där över 800 tåg passerade genom samhället, vilket skulle ge nivåer på över vid järnvägen i mer än . Det är mer än vid någon jämförbar station i landet. Det är frågan om hur relevanta riktvärdena för maximalt buller på blir när maxbullernivåerna blir så frekventa. har tyvärr inte i sitt planarbete visat på utvecklingen på lång sikt utan man sträcker sig bara fram i sin utredning. Det är naturligt att visa på effekterna av en utbyggnad också på . Detta då den allmänna strävan från samhället är att flytta över godstrafiken till järnväg. Det är naturligtvis inte rimligt att göra en utbyggnad nu som sedan kräver stora tilläggsinvesteringar för att uppfylla bullernormerna när trafiken kommer igång på banan. Regeringen bör därför kräva av att man gör en konsekvensbeskrivning av miljöeffekterna också på . För att nå egna bullernormer innebär alternativet med en byggnation i markplan dels en ombyggnad av 330 fastigheter, dels att höga bullerplank kommer att dela mitt itu. Den nu föreslagna lösningen riskerar alltså både att ge mycket kraftiga bullerstörningar och att orsaka kraftiga störningar i stadsbilden. En nedsänkt järnväg i tunnel eller tråg skulle däremot kunna ge en bättre miljö än och kanske också möjliggöra en förtätad bebyggelse i området. Möjligheterna till ytterligare bostäder i kommer att vara viktigt för en hållbar utveckling i den expansiva . bör därför ge regeringen i uppgift att instruera att vid utbyggnaden av lägga järnvägstrafiken i en tunnel genom .