mot · GT02T201 · 2005-09-13 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnaden av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alternativ finansiering av utbyggnaden av . Det är muren och järnridån föll. är länderna på andra sidan medlemmar i . som var en vallgrav som hindrade kontakt, är en bro mellan sydöstra och de nya EU-länderna på andra sidan . Östersjöhandeln har mer än fördubblats det . Den pågående och framtida utvecklingen i , och östra skapar nya flöden av trafik och handel runt . Stor ökning av transporter och handel En stor fortsatt expansion förväntas i handeln med , och de baltiska länderna. Prognoserna visar att handeln i kommer att fortsätta växa. En fördubbling de kommande tio åren är en fullt realistisk utveckling. Sydöstra och E 22 har en nyckelroll i denna utveckling. Nuvarande standard på vägen motsvarar inte de krav på kommunikationer som finns i ett modernt samhälle. Dagens E 22 innehåller allt från motorväg till sträckor med hastighetsbegränsning , ett antal rondeller, rödljus och övergångsställen. Risken finns att de gynnsamma förutsättningar för tillväxt och jobb som finns i , och södra går förlorade om inte E 22 byggs ut. I , och pågår ett intensivt arbete med att förbättra infrastrukturen för att kunna erbjuda transportföretagen goda förbindelser till exporthamnarna. De ekonomiska satsningarna är mycket stora med massivt stöd från EU-gemenskapen. Som exempel kan nämnas att det skedde en 28-procentig ökning över hamnarna i och . Som jämförelse kan nämnas att ökningen i stannade på . Både Blekinge- och Skånehamnarna hade 2004 ungefär dubbelt så många skeppade enheter till och de baltiska länderna som . För att ta till vara de möjligheter som öppnats med och den kraftigt ökande färjetrafiken med de nya EU-länderna måste väg E 22:s hela sträckning, från /i söder till i norr, byggas ut som standard och få delade körbanor. E 22 är sydöstra ryggrad. En utbyggnad är samhällsekonomiskt lönsam visar de kalkyler som gjorts. En satsad hundralapp beräknas ge tillbaka. Handelskammarens rapport nr 1 2005 Inte sedan regeringen tvekade om har en fråga väckt så starka reaktioner bland Handelskammarens medlemmar som när regeringen för sedan ryckte bort från E 22. Handelskammaren har med anledning av denna händelse gjort en enkät och ställt frågor till 764 företag i , och län. Företagens inställning i sakfrågan är mycket tydlig. Man ser väg E 22 som en tillväxtfråga för regionen. Det gäller även de företagare som inte är direkt berörda av investeringen. instämmer helt eller delvis i påståendet att E 22 är mycket viktig för tillväxten. Undersökningen bekräftar också att missnöjet är stort med den politiska hanteringen av frågan. ansåg att hanteringen var mycket dålig, att den var dålig. Ingen av de tillfrågade ansåg att hanteringen var bra. Företagens och företagarnas upplevelser och uppfattning är viktiga då det gäller viljan att satsa och investera i dessa delar av , investeringar som leder till nödvändiga nya jobb och som ökar förutsättningarna att befintliga jobb inte försvinner. Det råder en bred enighet och samsyn mellan såväl politisk ledning som näringsliv i , , och i fråga om behovet av en snabb utbyggnad av . Denna enighet är resultatet av en lång och bred diskussion om tillväxtförutsättningar och insatser för att förbättra de långsiktiga villkoren i södra och sydöstra . Regioner och kommuner längs har tillsammans med Sydsvenska och Östsvenska Handelskammaren bildat ett partnerskap för E 22. Syftet är att åstadkomma upprustning av än nuvarande planer medger. Vi vill med denna motion göra riksdag och regering uppmärksamma på att det finns en mycket enad uppfattning om vikten av att bygga ut E 22. Vi vill också poängtera att sydöstra har hamnat i skuggan av andra regioner. En utbyggnad av är därför ett sätt att återställa en regional balans mellan öst och väst i . I har vi i genomsnitt motorväg per person. I är genomsnittet per person och i . Dessa och andra siffror är talande. En av mest intressanta tillväxtzoner Sydöstra ligger i direkt anslutning till två av mest intressanta ekonomiska tillväxtregioner och . Genom att dra nytta av utvecklingen inom dessa tillväxtzoner kan vi skapa en positiv utveckling, både inom och i som helhet. En upprustad väg E 22 är en nyckelfråga om vi skall kunna utnyttja den tillväxtpotential som handelsvägarna österut över havet ger oss. E 22 går som en pulsåder genom södra och sydöstra . Den passerar ett antal stora hamnar med trafik österut. Denna trafik förväntas växa ytterligare. Det forna erbjuder möjligheter vi bara sett början på. Som exempel på trafikmängden kan nämnas att godsomsättningen i hamn var totalt , av detta var ca 40000 lastfordon till och . Därtill kom ca 70000 passagerare. I ligger tyngdpunkten på färjetrafiken till . Denna är omfattande och i stark tillväxt. 425000 passagerare, 65000 personbilar och 63000 lastfordon reste mellan och Gedynia 2004. E 22 hör till landets mest olycksdrabbade vägar. Samtliga olyckor kan inte byggas bort, men man kan konstatera att på fyrfiliga vägar med mitträcke inträffar så gott som inga allvarliga olyckor. har E 22 långa sträckor med dålig sikt och begränsad vägbredd. har E 22 på vissa sträckor försetts med vajerräcken. Detta har visserligen minskat risken för allvarliga olyckor, men också orsakat problem för en del breda transporter från industrier. Waterjet i är exempel på ett företag som inte kan använda sig av för att transportera sina produkter, vilket innebär höga merkostnader för företaget. Andra exempel på undermåliga avsnitt är E 22 söder om och . I anslutning till E 22 ligger några av landets mest välbesökta turistmål. och , och dess skärgård, örlogsstaden , Glasriket-Kalmar-Öland, , Visstaden , , och Smålands skärgårdar är alla områden med mycket hög kvalitet. , med anslutning till E22, passeras av fem miljoner fordon. Besöksnäringen inom dessa områden ger en ekonomisk injektion på . Den fasta förbindelsen över gör sydöstra mer lättillgängligt för danskar och tyskar. Integrationen inom EU och en ökad ekonomisk tillväxt i östra kommer att öka bilturismen från dessa länder. En fortsatt god utveckling av regionen förutsätter en god tillgänglighet och standard på vägnätet. Alternativ finansiering i form av PPP-projekt framstår som ett bra alternativ inte minst ur samhällsekonomiskt perspektiv. Investeringarna skall genomföras för att de är lönsamma och inte skjutas på grund av bristande likviditet. E 22 lämpar sig väl som första vägprojekt med så kallad PPP-lösning. PPP borde inte vara något märkvärdigt eller konstigt. Principen är densamma som alla svenskar har använt och använder då man skaffar sig ett eget boende. Vägar byggs oftast inte i hela sträckor. delas ett bygge upp i många olika etapper som fördelas över ett stort antal år. Detta gör att maskiner och organisation byggs upp och plockas ned ett antal gånger. Det innebär att bygget blir dyrare och de positiva effekterna av investeringen blir mindre då det fortfarande finns ett antal delar av vägen som inte håller tillräckligt god standard. En stor fördel med PPP-lösning är att man kan tidigarelägga lönsamma och nödvändiga investeringar utan att staten måste öka sin budget. Erfarenheterna visar att totalkostnaden blir lägre med PPP-lösning än med dagens hantering.