ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02T376 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ändrade regelverk och rutiner vid svenska hamnar i syfte att säkerställa besättningarnas möjlighet att gå i land. fattades ett beslut om nya regler för sjöfartsskydd av . Den s.k. kompletterades med ISPS-koden i syfte att öka säkerheten vid hamnverksamhet. Det nya regelverket har olika skyddsnivåer, och det är staten som skall besluta om vilken skyddsnivå som skall gälla. Redan vid normalläge i skyddsnivåerna innebär det nya regelverket att tillgängligheten till hamnen är mer begränsad än innan regelverket infördes. Det har även fått konsekvenser för de ombordanställda genom en kraftigt begränsad rörlighet för dem i samband med att fartyget anlöper och ligger i hamn. Detta gäller speciellt då det råder en begränsad hamnverksamhet, dvs. en mindre hamn där hamnpersonalen endast tjänstgör . Låsta grindar hindrar besättningar att komma i land utanför kontorstid. Personal ombord måste få tillgång till nyckel/nyckelkort så att man kan gå i land. Man måste också säkerställa att ambulans, räddningstjänst och andra utryckningsfordon får tillträde till hamnen och båtarna vid behov. har fått kritik avseende vissa hamnanläggningar för att rörelsefriheten där blivit alltför begränsad. Enligt uppgift från i ett svar på enkel fråga från har dock kontrollerat och konstaterat att regelverket inte har åsidosatts. Om regelverket är utformat så att det förhindrar att besättningen på ett handelsfartyg i svensk hamn kan komma i land utanför kontorstid så måste regelverket ses över. Man kan upprätthålla säkerheten och säkerställa att besättningen kan komma i land genom enkla medel. När fartyg anlöper och förtöjer finns alltid personal från hamnen med. Då kan nyckel/kort överlämnas till befälhavaren. Detta kan återlämnas när fartyg avgår. Vi anser att regelverket för hamnverksamheten enligt ISPS-koden bör ses över och förändras i syfte att möjliggöra för besättningar och andra behöriga att gå i land i svenska hamnar utanför kontorstid. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GT02T377 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om tillsättandet av en utredning för att se över möjligheterna att komma till rätta med problemen gällande oregistrerade mobilabonnemang. Antalet mobiler ökar stadigt. fanns det 9775000 abonnemang i , enligt statistik från . En stor del av dessa abonnemang är så kallade kontantkortsabonnemang eller refillkortsabonnemang. Användningen av kontantkort är mycket omfattande. var av samtliga mobilabonnemang kontantkort en ökning på . förekommer endast en frivillig registrering av kontantkort för användning i . Någon skyldighet enligt den nya lagen om elektronisk kommunikation (2003:389) eller annan lagstiftning att registrera köpare finns inte. Vill du dock kunna ringa utomlands eller om numret ska bli synligt hos den du ringer till krävs att du registrerar ditt kontantkort hos operatören. Kvinnojourer runt om i landet pekar på att kontantkorten innebär ett problem för kvinnor som är i konflikt med tidigare äkta män eller partners. I ökad utsträckning får denna grupp av kvinnor hotfulla och kränkande samtal från mobiltelefoner med kontantkort. Ägaren är omöjlig att spåra, eftersom registrering av dessa telefoner inte är obligatorisk. Detta gör också att en utredning av ärendet omöjliggörs. Samma problem finns bland barn och ungdomar då många föräldrar föredrar kontantkortsabonnemang då det är lättare att ha kontroll över. Barn och ungdomar har stora möjligheter att använda mobiltelefonen som ett medel för mobbing och trakasserier genom såväl telefonsamtal som SMS. Likaså kan man, då system omöjliggör spårning, anta att mycket av narkotikahandeln och trafficking sker via denna typ av abonnemang. Enligt självt finns inget tekniskt hinder för att i större utsträckning än vad som sker registrera kontantkort och spåra samtal ringda från dessa telefoner. har det pågått en översyn av lagstiftningen på teleområdet. Översynen har mynnat ut i en ny lag om elektronisk kommunikation (2003:389) som ersätter tidigare telelagar (1993:597 och 1993:599). Trots ett ökat användande av kontant/refillkort och ökade problem med dessa oregistrerade abonnemang har detta problem inte lyfts fram i den nya lagstiftningen. Jag anser att vi måste ta tag i detta problem för att motverka dessa anonyma samtal som används för kränkningar, hot, trakasserier och illegal handel. En utredning bör omedelbar tillsättas för att se över vilka möjligheter som finns för att öka registreringen av kontantkort och minska den illegala användningen.
mot · GT02T379 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att all samhällsplanering skall utgå från vad människor och natur tål och inte tära på resurser till förfång för kommande generationers välfärd.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om statens möjlighet att skapa referensobjekt för framtidens kollektivtrafik. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att kommun ges rätt att införa biltullar och trängselavgifter i syfte att begränsa negativ miljöpåverkan.2 1 Yrkande 1 hänvisat till BoU. 2 Yrkande 3 hänvisat till KU. Trafikintensiteten har ökat kraftigt . Miljöer i traditionella boendeområden i större städer påverkas negativt av utvecklingen. Det är såväl buller som bilavgaser som påverkar boendet. beräknas 2 miljoner människor bo i sådana miljöer. Det mest alarmerande är att många barn bor i så bullriga miljöer att deras inlärningsförmåga nedsätts kraftigt. I områden som påverkas av bilavgaser har forskare påvisat att dödligheten ökat under ett par decenniers tid. Det är en situation som är oacceptabel och bör åtgärdas. All samhällsplanering ska utgå från vad människor och natur tål och att vi inte ska tära på resurser till förfång för framtida generationers välfärd. Detta bör ges regeringen till känna. Strikta bullerregler och luftkvalitetsnormer är därför viktiga. Detta ska inte sättas som motpol mot en bygds utveckling utan som varningssignal för att åtgärder måste vidtas. konstaterar att av de svenska tätorterna har miljöer där miljökvalitetsnormen kan komma att överskridas och att luftkvalitetsmätningar krävs. Detta ska inte ses som en negativ effekt utan som en positiv varningsklocka för att åtgärdsprogram bör iscensättas i syfte att rädda människors hembygd. All miljöpåverkande verksamhet ska främst åtgärdas vid källan. En modern bilpark med miljövänliga drivmedel är en åtgärd i arbetet att skapa en bättre livsmiljö. Andra åtgärder är aktiva satsningar på miljövänlig kollektivtrafik. I det arbetet bör regeringen medverka till att kollektivtrafikprojekt som utarbetats via svenska företag ges möjlighet att skapa referensobjekt i svensk tätortsmiljö. Detta bör ges regeringen till känna. I hårt belastade tätortsmiljöer är biltullar en lämplig åtgärd. Införandet av biltullar och trängselavgifter ska kunna beslutas och genomföras på lokal eller regional nivå. Kommunen ska ges rätten att själv besluta om angelägenheter som hör samman med införandet av sådana åtgärder. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T382 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en uppföljning av den lagstiftning som reglerar bortforslandet av övergivna fordon. Antalet övergivna bilar ökar allt mer i vårt samhälle, de lämnas av sina ägare vind för våg och bidrar till nedskräpningen. Ofta vandaliseras bilarna och det händer även att de sätts i brand. Bilarna kan stå ibland t o m år på samma plats utan att de forslas bort. Anledningen är ofta att det pågår diskussioner om vem som har ansvaret för att bilen forslas bort. Ansvaret faller på markägaren eftersom det kan vara svårt att finna bilens rätta ägare. Om bilen har övergivits på mark kan det sedan uppstå diskussioner inom den kommunala förvaltningen om vilken del av förvaltningen som ska stå för kostnaden, vilket ytterligare fördröjer processen. Det är med andra ord en lång process för att få bort skrotbilarna från vårt samhälle. Lagstiftningen har ändrats för att underlätta bortforslandet av övergivna bilar. uttalade då att det fanns behov av en uppföljning så att markägarna inte drabbades negativt av förändringarna i lagstiftningen. En uppföljning bör genomföras för att se vilka effekter som förändringen av lagstiftningen har gett upphov till. Uppföljningen kan ge svar på om det behövs ytterligare en skärpning av lagstiftningen när det gäller flyttning av övergivna fordon eller inte. Även statens ansvar för flyttning av övergivna fordon kan behöva studeras närmare.
mot · GT02T383 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att etablera en kombiterminal för omlastning av containrar i . Sydöstra saknar en kombiterminal för omlastning av containrar och växelflak mellan järnväg och landsväg. Våra närmaste terminaler finns i och . En terminal vid föredetta Volvofabriken i skulle ytterliggare stärka Kalmarområdets attraktionskraft och radikalt minska de långväga lastbilstransporterna till och från sydöstra . Detta gagnar både vägtrafikanterna med minskade olycksrisker på vägarna och minskar transportsektorns miljöpåverkan. Närheten till det miljömedvetna , som har mycket järnvägstransporter och en uttalad policy om att dess person- och godstransporter skall ske med tåg, samt närheten till E22, torde utgöra grunden för den optimala platsen att anlägga en kombiterminal på. Ett sådant projekt skulle bidra till ett bättre kapacitetsutnyttjande av den eldrivna Kust-till-kust-järnvägen KalmarAlvesta, som har kapacitet att ta emot en ökad godstrafik både och . De enda tider då denna sträcka har kapacitetsbrist är i pendlarlägena . Dessa brister kommer dock att delvis försvinna när har fått en modern bangård, som medger godstågsmöten mellan två godståg. etablering i området bör också leda till skapandet av en hållplats för tågresenärer på Stångådalsbanan. Denna hållplats stärker både områdets attraktionskraft och bidrar till ett ökat tågresande på Stångådalsbanan KalmarLinköping. Kan sedan och lyckas skapa fungerande anslutningar mellan Kust-till-kust- och Stångådalsbanan på C, så kommer tågtrafikens attraktionskraft i län att öka kraftigt med en minimal insats av ekonomiska medel.
mot · GT02T384 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kommuners rätt till hastighetsbegränsande åtgärder. är det allt fler kommuner som fattar lokala beslut om att sänka hastigheten på gator och vägar som ligger i anslutning till skolor och förskolor. Det är beslut som välkomnas av en bred allmänhet. Men det kan uppstå problem när en sådan väg eller gata faller under ansvarsområde. Kommunen och har olika synpunkter på hur lång sträcka av den aktuella vägen eller gatan som ska hastighetsbegränsas . I de fallen är det som har en orimlig vetorätt i strid med kommuners självstyre och ambition. Rimligen bör det vara så att det är kommunen som har eget beslutandeansvar för hastighetsbegränsningar på vägar och gator som ligger i anslutning till skolor och förskolor, även i de fall där aktuell väg- eller gatusträckning faller under ansvarsområde.
mot · GT02T386 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en premie till unga bilförare som med körkort varken varit inblandade i någon bilolycka eller fått fortkörningsböter. Ungdomar är överrepresenterade i många typer av olyckor. Det gäller bland annat singelolyckor, olyckor med höga farter och olyckor där föraren har förlorat kontrollen över bilen. Statistiken visar också att unga män är starkt överrepresenterade i de svåra olyckorna. Var femte dödad och svårt skadad i trafikolyckor är i åldern . har antalet unga förare som dödats i trafiken varierat mellan 52 och 77. Antalet svårt skadade har för 1819-åringar varierat mellan 144 och 205 och för 2024-åringar mellan 296 och 435. Det mest oroande är att trenden är ökande. Forskning visar att unga förares olyckor främst beror på bristande erfarenhet och faktorer som har med åldern att göra. Lagstiftarna har försökt motverka de höga olyckstalen för unga förare med nya körkort bland annat genom ändrade körkortsregler. är övningskörning tillåten , i syfte att öka körvanan när körkortet erhålls. En prövotid för körkortet gäller efter godkänt förarprov. gäller också att särskild utbildning krävs för den som ska vara handledare vid privat övningskörning. Positiva stimulanser har dock inte prövats för att uppmuntra unga bilförare att ta det lugnt i trafiken och köra med säkerhetsmarginal. I har direktören för Rådet för större trafiksäkerhet föreslagit att en premie ska betalas ut till de unga bilister som under sina fem första år med körkort varken drar på sig fortkörningsböter eller är inblandade i någon trafikolycka. Premien skulle kunna vara på . Direktören la tror att det skulle halvera antalet trafikolyckor med unga bilister. Även om effekten inte blir så stor kan förslaget vara värt att pröva även i . Det finns anledning att göra allt som kan bidra till att stoppa trenden att antalet unga som är inblandade i svåra bilolyckor ökar. En premie till unga prickfria bilförare skulle kunna vara ett verksamt medel för att uppnå nollvisionen. Därför bör få i uppdrag att utreda förslaget om en premie till unga bilförare som klarat med körkort utan att vara inblandade i olyckor eller åkt fast för fortkörning.
mot · GT02T387 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av utbyggnad av befintlig riksväg27. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att uppgraderas för att ingå i TEN-systemet. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ett gemensamt vägnummer etableras, , från till via och . Alla länder runt är eniga i samsynen om att framtiden kommer att innebära en dramatisk ökning av kontakter mellan människorna i området. Denna utökade marknad och de ökande kontakterna kommer att leda till ökad handel mellan länder. definierade Europeiska unionen de vägar, järnvägar och flygplatser som är av avgörande betydelse för unionens utveckling, (). presenterades en reviderad TEN-lista för kommissionen. Enligt den nya prioriteringslistan saknas det fortfarande viktiga länkar i TEN-systemet, i synnerhet inom . För att kunna utnyttja den möjlighet till tillväxt och ökad handel som utvidgningen av EU har inneburit krävs det att kommunikationssystem och infrastruktur byggs ut och binder samman unionen. (South East Baltic Transport Link) är en transportkorridor som markant skulle förbättra kommunikationsvägarna i och kring . För svensk del innebär detta att nödvändiga satsningar på Rv 27, BoråsTranemoVäxjöTingsrydKarlskrona, skulle underlättas. bör ett gemensamt vägnummer, , på ovan nämnda sträcka inrättas. Den del av som Rv 27 löper igenom har en stor mängd småföretag som är beroende av goda transportmöjligheter för att kunna fortsätta utvecklas och bidra till ökad tillväxt. Rv 27 har en mängd flaskhalsar som påverkar möjligheten till utveckling. Det är därför av största vikt att Rv 27 byggs ut till mötesfri väg på sträckan KarlskronaVäxjöBorås.
mot · GT02T388 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att alkolås skall krävas för att återfå körkort som dragits in på grund av rattfylla. Alkohol och trafik hör inte ihop. Många trafikolyckor orsakas av alkoholpåverkade personer. Allt för ofta kan vi via media tas del av tragiska öden där oskyldiga människor blivit skadade eller dödade av onyktra bilförare. Särskilt utsatta är givetvis fotgängare och cyklister. Allt som kan göras för att undvika olyckor orsakade av alkohol skall givetvis göras. Förare som fällts för rattfylleri återfaller förhållandevis ofta till att köra med alkohol i blodet. Det beror inte sällan på alkoholberoende. Självklart har samhället ett ansvar för att hjälpa enskilda att ta sig ur ett alkoholmissbruk. är det så att vi har ett ansvar för att övriga medborgare inte utsätts för onödiga risker i trafiken. För att återfå körkortet om det varit indraget på grund av rattfylla är det rimligt att det utöver dagens krav ställa krav på alkolås i de fordon som framförs av tidigare dömda rattfyllerister. Det kan uppfattas som ett intrång i den personliga integriteten, men är också en hjälp för den enskilde att hålla sig ren från alkohol.
mot · GT02T389 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om generösare bedömning av skyltningsregler vid allmänna vägar. Vägskyltning gör att kunderna hittar till landsbygdsföretagen En mycket viktig ingrediens för ett företag är att synas och att kunderna hittar till dem. För näringsidkarna på landsbygden är detta en nödvändig förutsättning. Trots de förändringar i vägmärkesförordningen som gjordes har de väldigt ofta svårigheter att få skylta på det sätt som skulle underlätta för kunderna att hitta till företaget. Reglerna måste vara generösa och tydliga för att de som skall bevilja tillstånden inte så ofta som förbjuder företagen att sätta upp sina skyltar vid allmän väg. Det är många mindre företag som helt är beroende av att kunderna hittar till deras företag om de skall överleva. Att det skall finnas regler om hur man får skylta är självklart men reglerna måste genomsyras av förståelse för små företagares villkor. Många företag på landsbygden marknadsför sin verksamhet i första hand till bilburna personer och det gäller att få bilisterna att ta av från den större vägen för att hitta företagen som kan vara allt ifrån gårdsbutik, hemslöjdsföretag, Bo på lantgård, serviceföretag, mindre turistanläggning eller loppmarknad. Trots förändringarna i vägmärkesförordningen är det fortfarande svårt att få tillstånd att sätta upp skyltar. har i många sammanhang påtalat att vi vill ha enklare regler och det gäller särskilt att vi vill förenkla för de mindre företagen. Här finns ett område där regeringen kan visa handlingskraft genom att se till att det verkligen blir lättare för företag att få sätta upp skyltar om sitt företag vid allmänna vägar.
mot · GT02T390 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om mobiloperatörernas ansvar för att mobiltelefoner skall kunna användas i katastroflägen. I samband med stormen blev vi som drabbades av den medvetna om att mobiltelefonsystemet inte var att lita på i sådana katastroflägen. När tsunamikatastrofen drabbade kunde svenska myndigheter och anhöriga få kontakt med drabbade svenskar långt bort tack vare att mobiltelefonsystemet fungerade. Det var tacksamt för dem som på det sättet kunde komma i kontakt med sina anhöriga. I fungerar detta inte alls. Dels är det för liten täckningsgrad, dels slås nätet ut. På en del platser i de områden där det fanns täckning var det tyst i mobiltelefonerna i många dagar och det gjorde kontakterna med omgivningen svåra för dem som var drabbade. Dessutom var det i inledningsskedet problem för räddnings- och hemtjänstpersonal att hålla kontakt med arbetsledning och andra. Problemet berodde på att det inte fanns reservkraft vid mobilmasterna utan när elnätet blev utslaget så tystnade också mobiltelefonerna. De allra flesta som har mobiltelefon har litat på att om det bara finns täckning så kommer systemet att fungera. Det var en obehaglig överraskning att så inte var fallet. kunde operatörerna ställa dit reservkraftverk vid masterna men då blev de på sina ställen stulna. Det gjorde att det tog innan trafiken kom igång igen. För att en sådan händelse inte skall upprepas bör samhället ställa ett större krav på operatörerna att ha reservkraftverk i anslutning till mobilmasterna och att de också är skyddade för stöld och åverkan. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T391 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utredning av möjligheterna att åter bedriva persontrafik på StorumanHällnäs. mellan och i inland hade tidigare persontrafik, men numera bedrivs enbart godstrafik på sträckan. sker den kollektiva personbefordran på sträckan med buss, ett alternativ som i många fall är bra, men som ur miljösynpunkt är sämre än järnvägstrafik. I det arbete med infrastrukturfrågor som Inlandsdelegationen står bakom en utredning av Infraplan har framhållits att satsningar på förbättrade järnvägsförbindelser för personbefordran är av mycket stor betydelse för den långsiktiga utvecklingen av bl.a. inland. pågår byggnaden av , och det skulle vara av stort värde att, när den blir färdigställd, få möjligheter att kombinera den tågtrafiken med persontåg från kusten till inlandet om sådan går att åstadkomma till rimliga kostnader. Vidare planeras en förstärkning av järnvägssträckan LyckseleNyland . Det är angeläget att även sträckan LyckseleStoruman upprustas. Därigenom borde förutsättningarna för persontrafik på sträckan StorumanHällnäs förbättras. Jag anser att det är synnerligen angeläget att utreda förutsättningarna för en framtida persontrafik från till kusten i anslutning till .
mot · GT02T392 · 2005-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att den nya sträckningen av mellan och skall byggas som fyrfilig väg. planerar att bygga den nya sträckningen av mellan och som en två-plus-ett-väg istället för en fyrfilig motorväg. räknar med att spara in av beräknade genom att inte bygga motorvägen med två filer i vardera riktningen. På E 4 mellan och färdas mycket tung trafik. Ser man till näringslivets behov av rationella transporter är en fyrfilig motorväg viktig, inte bara för , utan för stora delar av . En fullt utbyggd motorväg ger också ökade möjligheter för arbetspendling inom regionen. Sammantaget ger detta ökade möjligheter för tillväxt i regionen, vilket också skapar fler arbetstillfällen. Att inte bygga ut en fyrfilig motorväg på sträckningen mellan och är att skada framtidstron för hela regionen. Inte på något annat ställe byggs en ny europaväg med den begränsade standard som en två-plus-ett-väg innebär. Det borde därför vara självklart att den nya vägen byggs som fyrfilig väg. Jag anser därför att den nya sträckningen av mellan och skall byggas som fyrfilig motorväg.