ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02Sk495 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om de s.k. 3:12-reglernas avskaffande. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att undanta mindre bolag från revisionsplikten.1 1Yrkande 2 hänvisat till LU. De s.k. 3:12-reglerna skapar stor irritation och saknar legitimitet hos dme som reglerna utövas mot, nämligen småföretagarna. De försvårar de små företagens kapitalbildning och skapar onödiga inskränkningar för företagaren vad gäller uttag från företaget. De är kort sagt skadliga för en positiv företagsutveckling och bör därför avskaffas. infördes revisionsplikt, dvs. att alla aktiebolag skall ha auktoriserad revisor oberoende av storlek. Vinsten av revisionsplikten har ingen kunnat visa. Kostnaden har beräknats till . I avskaffades revisionsplikten för små företag med gott resultat. På motsvarande sätt borde vi i ta bort revisionsplikten för små bolag en med omsättning på . Det skulle innebära att ca 200000 företagare kunde välja att använda företagets revisionsarvode till andra för företaget angelägna kostnader.
mot · GT02Sk503 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avveckla effektskatten på kärnkraft. infördes en produktionsskatt på kärnkraftsel. Den uppgick till per kWh och kunde kanske motiveras med att den åtminstone inte hade några marginaleffekter. Denna skatt höjdes successivt fram då den plötsligt istället för att avskaffas liksom produktionsskatten på vattenkraft omvandlades till effektskatt. Ett kärnkraftverks termiska effekt är ungefär så hög som dess elektriska effekt. fyra reaktorer har till exempel en termisk effekt på 10 700 MW och en elektrisk effekt på 3700 MW. Effektskatten räknas på ett kärnkraftverks förmåga att utveckla värme dess termiska effekt oavsett om denna värme omsätts i elektrisk kraft eller inte. Reaktorn kan vara avstängd i och ändå betala effektskatt. har kärnkraftverken levererat in nära till statskassan helt oberoende av hur mycket elkraft som har producerats. föreslår regeringen att den nuvarande nivån per MW termisk effekt ska höjas till per MW, en höjning . De två miljarderna blir då istället per kWh. Inget annat energislag någonstans i världen är utsatt för en sådan straffskatt. Höjningen motiveras med det höga elpriset, men det ter sig relativt osannolikt att elpriset skulle sjunka när skatten höjs . Tvärtom hämmas investeringar i både ny och befintlig kraft. Ett högre elpris försämrar internationella konkurrenskraft, vilket är särskilt allvarligt i dessa tider av låg sysselsättning och hög arbetslöshet. Istället för att straffa kärnkraften borde vi se att det är ett rent, effektivt och säkert sätt att producera el på. Det är därför vår uppfattning att effektskatten bör avskaffas.
mot · GT02Sk504 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om en justering av momsavdrag så att alla förvärv av lastbilar som används i företag likabehandlas. Enklare regelverk är nödvändigt för att främja företagande och företagsamma. Dagens regelverk är måhända anpassat för företag med många anställda och omfattande verksamhet men inte för den lilla företagaren. Det gäller även frågan om moms och momsavdrag. Jag frågar mig vilken klokskap det ligger i att den enskilde företagaren som för sin verksamhet behöver en skåplastbil i det ena fallet får dra av moms och i det andra fallet inte får göra det avdraget vid sitt förvärv. Den avgörande frågan för momsavdraget blir huruvida det föreligger luftspalt eller inte mellan förarhytten och skåpet. För den enskilde företagaren och för mig som förtroendevald är det svårt att se att myndigheterna här ringat in rätt fråga. En företagare som behöver ett arbetsfordon borde oavsett luftspalt eller inte ha likvärdig rätt att göra avdrag för momsen vid inköpet. Dagens regelverk när det gäller klassning av fordon leder till att myndigheterna bestämmer hur t.ex. en skåplastbil ska vara utformad för att anses kunna användas i företaget. Den företagare som köper in ett fordon med separat karosserienhet dvs. där det finns en luftspalt mellan förarhytten och skåpet anses vara berättigad till momsavdrag men saknas luftspalt så blir det inga avdrag. Motivet för den bedömning som här gjorts synes märkligt. Uppenbart gäller en rädsla för att den företagare som har en skåplastbil med enbart vägg emellan förarhytten och lastutrymmet kommer att missbruka sitt fordon och använda det för annat ändamål än i företaget. Detta är en form av skattebyråkrati som är orimlig och leder fel. Enkla regler och tydlighet borde istället eftersträvas. Jag anser att regeringen måste tydliggöra detta i sin styrning av och säkerställa en förändring av gällande ordning så att alla behandlas lika vad gäller momsavdrag för arbetsfordon oavsett s.k. luftspalt eller liknande.
mot · GT02Sk506 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bekämpa ekonomisk brottslighet. har i en internationell jämförelse låg andel svartarbete i procent av BNP. Den ekonomiska brottsligheten omsätter dock likväl stora belopp. Det gäller allt från grov ekonomisk brottslighet där andra typer av brott är inblandade till utbetalning av svarta löner. Vad det gäller just ekonomisk brottslighet är utredningstiderna dock så långa att det alltför ofta leder till att brottet hinner preskriberas innan åtal väcks. Inte bara den brottsutredande delen lider av resursbrist utan detsamma gäller även de brottsbekämpande och granskande insatserna. Det finns flera faror med den ekonomiska brottsligheten. En är självfallet den direkta effekten av att pengar som skulle kunna användas till annat, exempelvis barnomsorg och sjukvård, istället tillfaller privatpersoner och i vissa fall finansierar tyngre brottslighet. Ett annat och mer allvarligt problem är på vilket sätt ekonomisk brottslighet undergräver viljan att betala skatt. Om vissa människor undkommer skatt utan att åtgärder vidtas kan systemet upplevas som orättvist av dem som sköter sig som den som bryter mot det premieras. På så sätt finns det en stor risk att betalningsviljan hos dem som följer lagar och regler minskar vid en ökning av brottsligheten. Dessutom snedvrids konkurrensen mellan de företag som sköter sig och därigenom får högre kostnader jämfört med de företag som fuskar och slipper undan kostnader som skatt och arbetsgivaravgifter. Tre av de branscher som uppmärksammats för omfattande svart arbete och oredovisade inkomster är frisör-, restaurang- och taxibranscherna. Kampen mot den ekonomiska brottsligheten måste tas på allvar och ökade resurser till detta måste ges. har två utredningar redovisat sina slutbetänkanden och gett förslag på åtgärder för att stävja och motverka den ekonomiska brottsligheten. Den ena är SOU 2005:35, Krav på kassaregister Effektivare utredning av ekobrott, där det bl.a. föreslås att säkra certifierade kassaregister införs, att berörda myndigheter förstärks ekonomiskt till dess att kostnadsneutralitet uppnås, att berörda myndigheter ges uppdraget att utveckla trepartssamverkan mot ekobrott. Den andra är Ds 2005:28, Skattefusk, effektivitet och rättvisa utökad skattekontroll i vissa branscher och diskussioner om schabloniserade inslag i beskattningen, där förslagen bl.a. är att krav på personalliggare införs, att oannonserade kontroller ska kunna göras, att brister i personalliggare ska kunna straffsanktioneras. Remissyttranden har kommit in och LO:s yttranden ligger i linje med de förslag som presenterats. Åtgärderna är efterfrågade och måste ses som ett första och mycket viktigt steg mot effektivare verktyg i arbetet mot den ekonomiska brottsligheten. får inte frågan om schablonbeskattning falla bort. Frågan om schablonbeskattning bör ses som ett andra steg om det visar sig att de åtgärder som föreslås, under förutsättning att de också realiseras, visar sig vara otillräckliga. i (s)
mot · GT02Sk507 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en ändring av stiftelselagen. I dagens har vi många väl fungerande ideella verksamheter så som idrottsrörelsen och handikapprörelsen. Verksamheter som bedrivs på ideell basis är något som jag känner att vi i större utsträckning bör stödja rent politiskt. Mycket görs men ännu återfinns problem. Ett sådant är att dessa ideella föreningar nu helt plötsligt blivit skyldiga att betala skatt på gåvor man fått i arv eller på annat sätt. Många ideella verksamheter har vid de tillfällen, man fått en gåva i form av pengar, det kan röra sig om arv eller andra former av gåvor, skapat så kallade stiftelser. Det som bör rättas till är att dessa organisationer är ideella och bedrivs med samma ideella grund därför bör stiftelselagstiftningen ändras så att dessa små organisationer inte drabbas negativt. Att stora företag som skapar stiftelser för att undkomma skatt ska granskas är helt i sin ordning. Men när det handlar om organisationer som jobbar med inställningen att vara ideella, då ska inte skattelagstiftningen slå till. Dessa pengar används också för att hjälpa människor i svåra situationer, både i fallet idrottsrörelsen och i handikapprörelsen.
mot · GT02Sk508 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en satsning på skoterinfrastrukturen i norra via en engångsaccis på helt nya skotrar. Det finns inget så härligt som att en underbar vårvinterdag ta sig ut på en riktigt fin skoterfärd. Men så är stora delar av vår nationella skoterregion norra utan vettig skoterinfrastruktur. Frågan är hur man ska finansiera och strukturera en sådan infrastruktur. Finansieringen är något som bör ske gemensamt mellan skoterägaren och samhället. Därför vore det bra med en accis på nya skotrar. En sådan skulle kunna finansiera en del av ett helt nytt infrastrukturnät av skoterleder, men också finansiera skoterledsvakter som kan se till att lagar och regler efterföljs av alla som trafikerar lederna via skoter. Det viktiga är att en sådan finansiering landar lokalt så långt ute som möjligt, det bör vara på kommunnivå och då i samarbete med skoterklubbarna på orten. Fördelningen av pengar bör inte utgå ifrån antal skotrar eller medlemmar i skoterklubben. Det är alltid så att de områden som är mest eftersatta är de som har få boende skoterägare inom området. Därför bör en särskild satsning göras för att höja standarden i dessa områden. För en framtida utveckling av framtida vinterturistsatsningar i vårt lands norra delar så behövs det en infrastruktursatsning för skotertrafiken. Accisen kan också användas som ett miljöstyrmedel eller ett styrmedel för att premiera skotrar med mindre hästkrafter. En skoter som är miljövänlig och inte har så stor motor får en lägre accis, en mer miljöförstörande och med kraftigare motor en högre accis. En engångsavgift vid köpet av en helt ny skoter skapar effektiva verktyg, men också en vettig finansiering av en framtida skoterinfrastruktur som är så behövlig i vårt land.
mot · GT02Sk509 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om tullnärvaro på . är yttersta gräns inom , men för sedan avvecklades all tullnärvaro på i samband med en omorganisation inom . Det har i budgetpropositionen aviserats om en utökning av tullpersonal i landet. Ett par tulltjänstemän på skulle kunna fylla en mycket viktig funktion för att patrullera av den gotländska kusten, dess hamnar och flygplats. Till detta skulle tullen genom sin närvaro också kunna ingå som en del av Gotsam och genom detta bredda det samarbete som sker inom myndigheterna. Under namnet Gotsam samverkar , kommunen, Polisen, Försvarsmakten, och i ett unikt projekt för hantering av allvarliga olyckor och samhällskriser på . Vid en hård tullbevakning på vissa håll i landet kan olaglig verksamhet söka sig nya vägar. Vi ser en risk i att kan bli en transitväg för exempelvis narkotika och annan kriminell verksamhet. Det kanske inte är en fråga om det kan uppstå utan mera när det uppstår. Läget mitt i gör det extra känsligt för smuggelverksamhet. Det kan bara vara en tidsfråga innan kriminella nätverk och smugglare upptäcker att mycket väl skulle kunna fungera som en portal till . Väl på är man innanför gränser och trafik till resten av landet är sedan enkel. Därför finns det skäl att rusta för framtida brottsförebyggande åtgärder genom tullnärvaro på .
mot · GT02Sk510 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utvecklingsfonder i mindre företag. Många stora produkter har skapats i mindre företag av ofta ensamma personer som i källare eller garage kommit på lysande idéer som sedan utvecklats och i många fall blivit stora framgångar. är ett exempel på vad som kan börjas i liten/blygsam skala. Ett problem för de mindre företagen är att kostnaden för utveckling av produkter är mycket hög, och av det skälet kan utveckling utebli helt. Ett sätt att lösa de små företagens problem med utvecklingskostnader skulle kunna vara att medel fick avsättas i någon form av fond som får användas vid utveckling av nya produkter, genom ett belopp motsvarande några procent av omsättningen .
mot · GT02Sk513 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om regional utvärdering av skatteväxling. En uthålligt hög tillväxt och full sysselsättning är grunden för välstånd, välfärd och social rättvisa. Den förda politiken visar att det går att kombinera välfärd och trygghet med tillväxt och en utveckling mot en bättre miljö. För att kunna skapa en hållbar utveckling måste vi använda oss av flera verktyg. Ekonomiska styrmedel, lagar och frivilliga åtaganden måste kombineras. Skatteväxling är ett sådant styrmedel. Syftet med den är att höja skatten på miljö och sänka den på arbete. Där ingår höjd koldioxidskatt och elskatt för hushåll och servicesektor. Också elskatten för industrin höjs liksom dieselskatten och skatten på bekämpningsmedel. Å andra sidan får konsumenterna en allmän skattesänkning och arbetsgivaravgifter sänks. Höjda skatter på drivmedel och energi drabbar särskilt hårt regioner med långa avstånd och gles bebyggelse. Långa avstånd och avsaknaden av kollektiva färdmedel gör folk beroende av biltransporter. Också ökade kostnader för uppvärmning av bostad är kännbara för invånarna i landets norra delar. För näringslivet i glesbygden innebär högre energiskatter kraftigt ökade kostnader. Basindustrierna är energikrävande, även om de ständigt arbetar med att öka effektiviteten i energianvändningen. De konkurrensnackdelar som långa avstånd till marknaden innebär förstärks ytterligare av höjda transportkostnader. Det gäller alla företag i skogslänen, stora som små. Även om det är angeläget att öka miljöstyrningen inom näringslivet, måste dessa företags nationella och internationella konkurrenskraft värnas. Det är således angeläget att regeringen alltid gör en utvärdering av hur grön skatteväxling och eventuella ökade skillnader mellan regioner kan förhindras.
mot · GT02Sk515 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att anpassa tullens verksamhet efter nya förhållanden. Tullen har alltid varit viktig för näringslivet i . God service och smidig hantering är A och O för dem som importerar varor och för näringslivets utveckling i regionen. Inför de nya medlemsländernas inträde i den europeiska unionen 2004 genomförde en omorganisation. Den bestod bland annat i minskat antal tulltjänstemän vid tullen i och . Utgångspunkten för omorganisationen var att klarering av varor från länder utanför EU skulle ske vid EU:s yttre gräns. Därmed skulle en stor arbetsuppgift försvinna. Det har dock visat sig att så inte blev fallet. Trycket på klarering är fortfarande stort, framför allt i . Eftersom personalstyrkan är dimensionerad efter andra förväntningar innebär det här sämre service för de kunder som väljer färjeleden via . Väntetiderna har blivit alldeles för långa. Förutom sämre service är det också svårare att hinna med kontrollbiten av till exempel införsel av knark. För att värna näringsliv och kunders önskemål bör tullen anpassas till de förhållanden som råder när det gäller klarering av varor.
mot · GT02Sk517 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om villkoren för föreningsverksamhet. Staten stöder barn- och ungdomsverksamhet i föreningar på många olika sätt, främst i syfte att stärka demokratin. Man vill också motverka drogmissbruk, stimulera intresset för natur och miljö eller öka ungdomars fysiska aktiviteter och därmed förbättra folkhälsan, för att ta några exempel. Stöden fördelas via , , eller andra centrala organ. Stödet till ungdomsverksamheten varierar kraftigt beroende på verksamhetens art. Många upplever att idrotten är särskilt gynnad, eftersom stödet till idrottsverksamheten är betydligt högre än till annan idéburen barn- och ungdomsverksamhet. Det är viktigt att poängtera att de folkhälsopolitiska aspekterna på statens stöd till idrotten motiverar vissa skillnader i stödet. har man kunnat se en oroande negativ trend när det gäller ungas fysiska status. Medelvikten ökar, kondition och styrka försämras, vilket inte bara påverkar hälsan, utan också skolresultaten. Trots det är det viktigt att också andra föreningar får rimligt stöd till sin barn- och ungdomsverksamhet. Därför borde en översyn göras av de ekonomiska villkoren för olika typer av föreningar, utan att samhällets stöd till idrotten försämras. Det upplevs också orättvist att idrottsorganisationer har speciella skatteregler som inte gäller för annan ungdomsverksamhet. Det statliga regelverket för sociala avgifter, moms, anställningsstöd etc. är grundförutsättningar som ska vara lika oavsett förening. Skattereglerna är nu föremål för en statlig utredning, varför man förhoppningsvis kan se fram emot en likvärdig behandling av verksamheterna i detta hänseende.
mot · GT02Sk518 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förenklade regler vid försäljning av privatbostäder. Som skattskyldig har man svårt att läsa sig till vilka regler som gäller när man ska deklarera försäljning av sitt hus. Från har man också uppgivit att av deklarationerna var korrekta. Detta är enligt vår uppfattning inte rimligt. Den skattskyldige efterfrågar enligt konsekvent enklare regler. Gränsdragningar mellan t.ex. reparationer och förbättrande reparationer är alldeles för svåra. Förbättrande reparationer ska dessutom ha gjorts för att vara avdragsgilla. De flesta tror att om man har kvitto medges avdrag. För en skattskyldig är t.ex. ett byte av plastmatta i badrum med nytt badrumsporslin inget annat än en förbättrande reparation. Svåra bedömningsfrågor är t.ex. bedömning av skicket på väggar och golv vid inflyttningen. Detta leder till massor med skälighetsbedömningar som tar tid och ger upphov till många skriftväxlingar och diskussioner med skattskyldig och skattenämnd. Något måste absolut göras åt att förenkla regelverket. Det måste göras möjligt för en skattskyldig att hon/han vid redovisning av sin bostadsförsäljning måste kunna redovisa denna korrekt, naturligtvis efter att ha tagit del av regelverket.
mot · GT02Sk519 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om skattebestämmelser för det ideella föreningslivet och non-profit-verksamheter. Det ideella föreningslivet i är en vital och viktig del av samhället. Det lever i fotbollsklubben, i den fackliga organisationen, i studieförbundets bokcirkel. Tillsammans med den sociala ekonomins alla verksamheter bidrar föreningslivet till välfärden och tillväxten i samhället. Här möts människor i sitt ideella engagemang och lokalt där man bor och lever. Vi behöver värna det ideella föreningslivet och andra non-profit-verksamheter eftersom de är en stor tillgång i vårt samhälle. I det långsiktiga arbetet att stärka det ideella föreningslivet är nuvarande skattebestämmelser ett område som bör uppmärksammas och förändringar till gagn för dessa övervägas.
mot · GT02Sk522 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sänka skatten på bensin och diesel. Vi har höga skatter inom många områden i , inte minst på bensin och diesel som konkurrensen ökar med omvärlden. Svensk industri förlägger i allt högre grad sin produktion till andra länder där det är billigare. Bensinen beskattas med tre olika skatter en energiskatt, en koldioxidskatt och moms. Det höga priset på bensin och diesel som vi har i ger helt orimliga konsekvenser både för privatbilister och för transportnäringen. som nation behöver sänkta kostnader, inte ökade. Annars riskerar vi att få allt mindre företagande och tillverkning i vårt land med ökande arbetslöshet och minskat välstånd som följd. Ett argument för att höja skatterna är att det skulle ge en bättre miljö. Men med kraftiga och bestående skattesänkningar på biobaserade drivmedel kan koldioxidutsläppen minskas. Av en rapport från , , framgick det att de årliga beräkningarna som ligger till grund för bränsleskatterna inte tar hänsyn till att moderna bilar har väsentligt renare avgaser än äldre bilar. Värdet av utsläppen har tidigare beräknats utifrån en genomsnittsbil, vilket ger en skev bild eftersom det är de nyare bilarna som körs mest. Resultaten visar att de nya bensindrivna personbilarna innebär en betydligt lägre kostnad för samhället. Jämfört med en genomsnittsbil i dagens bilpark är kostnaden lägre både i tätorts- och landsbygdstrafik. Även dieselbilar i högsta miljöklass har väsentligt lägre kostnader, . Den sammanräknade kostnaden för emissioner inklusive koldioxid blir exempelvis, både i landsbygds- och tätortstrafik, bara hälften så stor för de bensin- och dieseldrivna småbilarna i räkneexemplet som för respektive genomsnittlig bil. Ett annat område som påverkar bilismens totala kostnader för samhället är olyckorna. Vi vet att nyare fordon har betydligt högre säkerhet än de äldre. Enligt försäkringsbolaget minskar risken att dödas eller skadas svårt , i takt med att nya bilar får allt mer avancerad skyddsutrustning. har tidigare fattat ett principbeslut om att trafiken skall beskattas efter sina kostnader. Här behövs det en översyn om så är fallet. I annat fall bör skatten för bensin och diesel sänkas.
mot · GT02Sk523 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Kallax flygplats som en internationell tullflygplats. är ett fantastiskt land. Från norr med kyla, snö, mörker, knastrande norrsken och skidåkning i midnattssol till söder med vita sandstränder och medelhavsklimat. Från väst med massiva fjällkjedjor till öst med milsvida kustområden med vackra skärgårdar och havsvikar. har fyra prioriterade områden; , , och Swedish Lapland. I tre av dessa områden finns det möjlighet för de utländska resenärerna att direkt på ankomstflygplatsen ta ut sitt bagage och förtulla detta. I det fjärde, Swedish Lapland, finns inte detta. Alla utländska resenärer som ska upp till nordliga områden är tvungna att ta ut sitt bagage på , Sockholm, och förtulla det där. De måste sedan forsla bagaget själva över till vår inrikeshall för att på nytt checka in det till slutdestinationen, exempelvis Kallax Flygplats i . Detta är en krånglig, föråldrad procedur för många resenärer att med tungt bagage förflytta sig över en relativt lång sträcka och dessutom under tidspress för att hinna med flygplan upp till exempelvis Kallax, . Swedish Lapland är ett eftertraktat resmål enligt och de utländska resebolagen. De turister som kommer från utlandet vill kunna åka direkt med reguljärflyget och ta ut och förtulla sitt bagage vid slutdestinationen, exempelvis Kallax Flygplats. I har utländska resenärer den möjligheten och detta är enligt uppgifter från den finländska turismbranchen en av deras stora framgångar inom besöksnäringen. Regeringen bör se över möjligheterna att göra Kallax flygplats till en internationell tullflygplats.