ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02T417 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att lagfästa den vita käppen som trafikmärke. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda hur man kan förbättra trafiksäkerheten för synskadade. Oskyddade trafikanter är mest utsatta i trafiken. Särskilt utsatta är synskadade. Trafiken ökar ständigt och det är svårt även för seende att gå över en gata eller väg. Extra svårt är det där det inte finns övergångsställen med ljudsignaler, utan bara en gångpassage. Är man synskadad så är det nästan omöjligt att korsa vägen där det är gångpassage. Av den anledningen bör man utreda vilka förbättringar man kan göra för att de synskadade ska känna sig något så när säkra i trafiken. En synskadad som måste korsa gata eller väg där övergångsställe med ljudsignal saknas kan aldrig veta om korsande motortrafik tänker bromsa in och ge företräde. I trafikförordningen finns ingenting nämnt om den vita käppen. Väg- och gatutrafikens regelverk behöver därför kompletteras med en regel som ger särskilt stöd för synskadade gångtrafikanter. Vi vill därför föreslå att vita käppen i lag eller förordning ges status av trafiksignal att jämföra med polismans tecken. När någon vill korsa väg eller gata och tydligt visar sin vita käpp ska det innebära stopptecken, som tvingar övriga trafikanter att stanna och ge företräde. Lagfästs den vita käppen som trafikmärke, kommer den att bli ett starkare skydd för synskadade i trafiken. Det kommer också att innebära att kunskapen om den vita käppen vidmakthålls och förstärks genom trafikutbildningar på olika nivåer. Vi har i beslutat att vårt samhälle ska vara handikappanpassat . Därför är det hög tid att vita käppen ges status av trafiksignal.
mot · GT02T422 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att återkomma till med förslag om hur säkerheten i SOS-numret 112 kan öka. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att teleoperatörers skadeståndsplikt mot enskilda bör regleras i lag. Den storm som drabbade saknar motstycke i modern tid. Under stormens första timmar försvann såväl fast telefoni som mobiltelefoni i de värst drabbade områdena. Dessutom slutade SOS-numret 112 att fungera, vilket innebar att de som var satta i nöd inte ens kunde komma i kontakt med omvärlden. Detta är naturligtvis inte acceptabelt i ett välfärdsland. En utredning måste klargöra hur 112 kunde sättas ur funktion som övrig telefoni, och hur säkerheten kan höjas för framtiden. Teleoperatörer bör också vara skadeståndsskyldiga genetemot den enskilde när de ej kan leverera vad de lovat. Detta bör fastställas i lag.
mot · GT02T423 · 2005-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda ett rikskupongsystem för kollektivtrafikanvändning. Koldioxidutsläppen utgör ett av våra största miljöhot. Vägtrafikens koldioxidutsläpp har stadigt ökat . bedömer det osäkert om de uppställda målen för minskning av koldioxidutsläpp kommer att nås. Därför behövs satsningar av olika slag. För varje bilresa som flyttas över till kollektivtrafiken kan vägtrafikens koldioxidutsläpp och miljöpåverkan minskas med positiva effekter på natur, miljö och människors hälsa. Ett sätt att stimulera till ökad användning av kollektivtrafik kan vara att företag får möjlighet att subventionera resor med kollektivtrafik för anställda. Ett system liknande rikskupongsystemet, som finns för måltider, bör utredas närmare.
mot · GT02T424 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ombyggnad av bensindrivna bilar för alternativa drivmedel. Vi anser det vara synnerligen viktigt att går i bräschen för övergången från användningen av fossila bränslen till alternativa förnyelsebara och kretsloppsanpassade drivmedel. Ett sätt att minska transportsektorns stora användning av petroleumprodukter är ombyggnad av befintliga bensinmotorer till alternativa drivmedel såsom vätgas, biogas och etanol. Dessa alternativ bidrar på ett konstruktivt sätt både till minskningar av vägtrafikens påverkan på växthuseffekten och minskar landets behov av att importera olja och bensin. Detta leder i förlängningen till minskade oljetransporter i vårt närområde, med tillhörande minskade utsläpp från tankfartyg och minskad risk för olyckor med tankfartyg i våra tätt trafikerade farleder.
mot · GT02T425 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att överväga förstärkt möjlighet till nationell roaming. Stormen följder blev drastiska för tusentals medborgare. Kommuner, myndigheter och organisationer fick ägna sig åt krishantering med alltifrån säkerställande av vattentillgång till återställande av el- och telekommunikationer. Under det inledande skedet av krishanteringen framkom tydligt det starka behovet av fungerande kommunikationsnät. När den fasta telefonin snabbt slogs ut blev mobilnätet helt avgörande för säkerställande av räddningsinsatser m.m. I stora delar av regionen var dock störningarna i mobilnätet avsevärda. Från krisledningen ställdes då önskemål till om snabbt beslut om nationell roaming. Nationell roaming innebär att operatörer med eget nät för mobila teletjänster blir skyldiga att tillhandahålla kapacitet för andra operatörer. Vid en krissituation kan det vara nödvändigt för att säkerställa fungerande kommunikationsvägar. Erfarenheten från krishanteringen i samband med stormen visade dock att någon beredskap för snabbt beslut om nationell roaming knappast fanns. Vid ett snabbt agerande hade räddningsinsatser och återuppbyggnadsarbete kunnat fungera väsentligt bättre. Information till berörda om vårdbehov, vattenförsörjning m.m. hade kunnat säkerställas. Det är med andra ord angeläget att beslut om nationell roaming kan tas väsentligt snabbare för att i realiteten kunna fungera vid krissituationer. Regeringen bör överväga olika åtgärder för att förstärka möjligheten att använda nationell roaming vid krishantering.
mot · GT02T428 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att alla tyngre fordon som kör in i miljözoner uppfyller rådets direktiv /77/EEG. har, precis som övriga , problem med att utsläppen från transporter ökar. Denna ökning får bland annat konsekvenser för klimatförändringarna och människors hälsa. Därför är det viktigt att transporterna miljöanpassas. Kommuner kan besluta att utestänga vissa tunga fordon från stadskärnor eller andra särskilt miljökänsliga områden. Sådana miljözonsbestämmelser har tillämpats i , och och i . De anses vara ett bra instrument för att minska utsläppen från den tunga trafiken. Det viktigaste är att hela miljözonssystemet baseras på konkurrensneutralitet. Det gäller att betona vikten av att den utländska trafiken inte undantas från de bestämmelser som gäller i zonen, speciellt med tanke på att den trafiken växer med . Flera saker går att lyfta fram:. Bestämmelserna för rätten att framföra fordon i miljözonerna ska vara konkurrensneutrala, särskilt ur ett internationellt perspektiv. Handlingar som styrker fordonets miljömässighet ska finnas i fordonet och kunna uppvisas vid kontroll. Detta bör kompletteras med en märkning av fordonet. Märkning bör kunna krävas på såväl svenska som utländska fordon för att underlätta tillsynen av bestämmelserna. Resurser bör avsättas för att effektivisera tillsynen av miljözonsbestämmelserna. bör verka för att en övergripande, ordentlig och allmängiltig EU-miljöklassning utformas på området och får genomslag så att frågor kring konkurrensneutralitet kontra den fria rörligheten kan lösas. Det är svårt att kräva svensk miljöklass på utländska fordon. Men man kan kräva att de uppfyller rådets direktiv /77/EEG om vissa gränsvärden för avgasutsläpp, åtminstone i en övergångsperiod. Där ska fordonet inneha information om detta i registreringsbeviset samt ha ett typgodkännandeintyg för avgasreningsutrustning från ett nationellt provningsorgan. Märkning av fordonet bör krävas i ett sådant läge. Det är också viktigt att ta i beaktning de lokala trafikföreskrifter som finns i respektive miljözon.
mot · GT02T429 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att stimulera bilsamåkning. Under oljekrisens dagar skedde lovvärda initiativ för att stimulera samåkning, inte minst till och från arbetsplatsen. finns knappast någon organiserad samåkning kvar, och i bilköer till och från städernas centrum sitter sällan fler än föraren i bilen. Att köra fyra bilar samma sträcka i stället för att samordna till en bil är ett stort slöseri med ändliga naturtillgångar som bensin och pengar. Utsläppen från bilarna fyrdubblas, köerna och restiden förlängs. De ökande bensinkostnaderna bör stimulera alternativa transportlösningar, däribland samåkning. Men för den enskilde är samåkning svårt att organisera, det är knappast praktiskt möjligt att annonsera efter passagerare. Ännu svårare är det att som passagerare finna någon att åka med. I har samåkningsproblemet minskat väsentligt genom att det vid infarten till varje stad står anslaget skyltar med 020-nummer till en lokal samåkningscentral samt budskapet: Har du plats i bilen? har det varit omöjligt i både och att få lift, på grund av att det finns en välgrundad oro hos trafikanterna för att ta upp okända liftare i bilen. Genom dessa centraler blir samåkningen organiserad, formaliserad och därmed tryggare. Steget att ta upp tre namngivna, betalande passagerare är betydligt mindre än att stanna för en okänd liftare. Kontakter med andra regelbundna resenärer på olika sträckor knyts och underlättar vid fortsatt samåkning. Även för den tillfällige resenären underlättas och förbilligas resan. För att ytterligare sätta press på bilisterna att samåka är det i dessutom förbjudet att köra ensam i bilen i den snabbaste filen när det är hög trafikbelastning. En nationellt samordnad samåkningscentral kan inte uppkomma utan initiativ från det offentliga. Lämpligen kan detta ske genom att ett uppdrag ges till länsstyrelserna. Kostnaden för samåkningscentralen kan lämpligen täckas av mindre avgifter för de medresande. Vinsterna är alltså stora sett såväl i den enskildes perspektiv som i nationalekonomiskt, miljömässigt och trafikmässigt perspektiv. Skånberg (kd)
mot · GT02T430 · 2005-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att kan fortsätta sin verksamhet. Skeppsbrutne bildades på i . Initiativet kom till för att samla alla intresserade krafter och gemensamt gripa sig an den stora uppgiften att öka intresset för räddning av skeppsbrutna samt att införskaffa medel till nödvändig räddningsutrustning. har () 42 000 medlemmar (stödmedlemmar inkluderade) och de flesta är familjer. har 60 stationer med sammanlagt drygt 100 räddningskryssare och räddningsbåtar stationerade utefter samt de tre , och . Mer än 1 200 frivilliga kvinnor och män håller jourtjänst och bemannar räddningsenheterna året runt under dygnets alla timmar. Anspänningstid, det vill säga tiden för avgång med båten, är mellan 5 och . utför 17001800 uppdrag varav hälften är sjöräddning och sjuktransporter. SSRS deltar i av alla sjöräddningsinsatser som sker i landet. gör en ovärderlig samhällsinsats. räddade över 100 människor från att omkomma och över 2 000 människor från allvarliga lägen till sjöss. SSRS ökar överlevnaden till sjöss utan att det kostar samhället en enda krona. Om du hamnar i nöd i närheten av svenska kusten och får iväg ett nödanrop tar det i medeltal innan du blir räddad. Om du befinner dig på internationellt vatten tar det , och detta till största delen tack vare att SSRS med sina engagerade besättningar satt ett högt mål. Det är betydligt snabbare än den tidsgräns som den socialdemokratiska regeringen satt upp på tre respektive . SSRS är ordförande i , det internationella samarbetsforumet för sjöräddning i världen, vilket måste anses som ett stort erkännande av SSRS. i utreds nu av på begäran av regeringen. Utredningen skall vara klar till november . Senast detta gjordes var 1993. är enligt lag (SFS 1978:92, utfärdad ) befriat från arvskatt och gåvoskatt. Fartyg och utrustning för livräddning är momsbefriade, mervärdesskattelagen 3 kap. 22 §. viktiga arbete utförs ideellt och utan större inblandning från staten annat än vad gäller befrielse från moms, arv- och gåvoskatt. Våra farvatten är hårt trafikerade, speciellt , och här utför en oerhört värdefull insats. Det är viktigt att roll får bestå och att kärnverksamheten, att rädda liv och att assistera vid räddningsaktioner till sjöss, får vara prioriterad utan att andra uppgifter läggs på denna funktion.
mot · GT02T432 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förarbevis skall dras in vid rattonykterhet. Mopedbilar har blivit alltmer populära i vårt samhälle. För att få köra en mopedbil så krävs, som för EU-mopeder, endast att man är samt att man innehar förarbevis. De som blivit av med sitt körkort på grund av rattonykterhet för att de upprepade gånger kört onyktert kan numera fortsätta att köra en viss bil lagligt, nämligen mopedbil. De som helg efter helg kör bil fulla och riskerar sitt eget, men framför allt andra människors liv och som blivit dömda att bli av med körkortet kan alltså fortsätta att köra något slags motordrivet fordon på fyra hjul. Förarbeviset kan man dock inte bli av med oavsett hur man kört bil onykter och hur många människor man än kört ihjäl. En mopedbil som går i maxhastigheten /timme kan meja ned en cyklist längs en landsväg, en fotgängare på ett övergångsställe eller en mopedist på två hjul. Statistiken visar att rattonyktra ofta är återfallsförbrytare inom samma brottsområde, vilket ökar risken drastiskt för att dessa personer även framför en mopedbil i onyktert tillstånd. Har man en gång blivit av med sitt körkort skall man inte få framföra något motordrivet fordon till dess att man sonat sitt brott. Kombinationen bil, människa och alkoholpåverkan skall alltid vara förbjuden. Man skall inte få köra något motordrivet fordon om man kört full och på grund av detta mist sitt körkort, allra minst ett fyrhjuligt fordon som är kraftigt nog att döda medtrafikanter.
mot · GT02T434 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda förutsättningarna för förbättrade järnvägs- och bilvägsförbindelser mellan och samt framlägga förslag till hur detta skall kunna genomföras. bostadsmarknad är hårt ansträngd och har svårigheter att få fram lämplig mark att bebygga. En av orsakerna är att det saknas kommunikationer som effektivt kan erbjuda färdmöjligheter mellan jobb och ny lägenhet. Stora ansträngningar görs för att lösa kommunikationsproblemen mellan södra och norra storstadsområdet. Den så kallade getingmidjan som begränsat järnvägstrafiken mellan norr och söder ser numera ut att kunna få en framtida lösning. Även ett förverkligande av den planerade Förbifart , väster om , skulle utgöra en ny situation för att kunna utveckla storstadsområdet både till gagn för invånarnas bostadssituation och för näringslivets ekonomiska utveckling i regionen. En utveckling av tillväxt som kunnat iakttagas är att den förbättrade motorvägs- och järnvägsstandarden norr och söder om har medfört ökade möjligheter för personer som bor så långt från som i och kunnat bo kvar i dessa städer även om de fått arbete i . Med en effektivisering av förbindelserna runt dessa delar av har således trycket på bostadsbebyggelse i omedelbara närhet i motsvarande del minskat. Genom att uppgradera järnvägen till X 2000-standard i erforderliga delar mellan och skulle genom de förbättrade genomfarterna i getingmidja en väl fungerande tvåspårig rundgående tågförbindelse med höghastighetståg kunna förverkligas för hela denna del av . Restiden mellan punkter på den sammanbundna Mälarringen skulle inte behöva överstiga . har ofta ansetts vara maximum för normal tid för resa bostadarbetsplats i storstadsområdena. Detta innebär att möjlighet finns att skapa ett gemensamt bostads- och arbetsområde runt östra . Hela den unika och väl bevarade bostads- och arbetsmiljön runt Mälarstränderna skulle kunna utnyttjas av fler människor på ett fördelaktigare sätt än vad som är möjligt i förortsområden. Naturligtvis skulle detta innebära ett uppsving bland annat för områdena mellan och , vilket i sin tur kommer att ställa krav på en uppgradering även av motortrafikens förbindelse mellan den norra motorvägen vid och den södra vid Hällbybrunn. Mot detta finns knappast något att invända. Det förbättrar bergslagsområdets kommunikationer söderut. För som helhet vore det till fördel att koncentrationen på kunde minskas utan att tillväxtmöjligheterna för regionen minskar. Snarare ökar förutsättningarna för tillväxt. skulle större möjligheter uppstå för att tillfredsställa de bostadssökandes skilda krav på bostäder. Mot denna bakgrund och med de angivna syftena bör regeringen utreda förutsättningarna för förbättrade järnvägs- och bilvägsförbindelser mellan och samt framlägga förslag till hur detta skall kunna genomföras.
mot · GT02T436 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att motorväg måste byggas på sträckan SagånEnköping samt att moderna stora lysande varningsskyltar sätts upp omgående. E 18 måste byggas färdigt på sträckan Sagån till . Sträckan är en av mest olycksdrabbade vägsträckor. Särskilt svårt är de många dödsfall som inträffat på sträckan. Det är djupt beklagligt att regeringen gång på gång skjuter upp färdigställande av motorvägsbygget på denna sträcka. I avvaktan på att bygget kommer igång så måste säkerhetsåtgärder vidtas. Lämpligt kan vara att sätta upp moderna stora och lysande varningsskyltar att detta är en hårt drabbad olycksväg samt att även sätta upp hastighetsbegränsningsskyltar. Det krävs omfattande insatser för att få ner antalet olycksfall. Målet måste vara att vägen får en motorvägsstandard . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T437 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en översyn av vägnätet i län i syfte att enskilda vägar i större omfattning ändras till allmänna vägar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att vägen mellan och prioriteras vid upprustning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en väl utbyggd postservice i hela länet. län är ett län i tillväxt. Men det finns fortfarande stora skillnader mellan olika delar i länet. Det har stor betydelse att politiska företrädare på alla nivåer är uppmärksamma på detta samt att beslut fattas som binder ihop länet så att hela länet utvecklas på ett positivt sätt. Infrastrukturen i länets alla delar såväl i tätorter som på landsbygden är en av de viktigare ingredienserna för tillväxt i hela länet som måste förbättras och underhållas. Det gäller såväl vägar, bredbandsutbyggnad som postgång som måste fungera väl för länets alla medborgare. Byggandet av är på gång och det kommer att bidra till en klar förbättring. Men man får inte glömma bort att tillfartsvägarna till den stora vägen också måste förbättras. Vägnätet kan liknas vid ett spindelnät där varje tråd måste hänga samman för att nå en helhet. Därför måste även de enskilda vägarna i länet ses över och i möjligaste mån göras om till allmänna vägar. Väg 288 mellan och är nu den vägsträcka som måste prioriteras för upprustning. Den har stor betydelse för kommuns näringsliv och dess behov av goda kommunikationer med övriga delar av länet men även med upptagningsområde samt inte minst med . Vägen är alltför smal och krokig på många delsträckor. kommun är även en stor fritidskommun. Inte minst så ökar trafikbelastningen på vägen avsevärt. Det är ytterligare ett skäl för att vägsträckan måste breddas och genomgå en rejäl upprustning.
mot · GT02T439 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att staten måste säkerställa en för medborgarna väl fungerande postgång. Företag behövs både i stad och på landsbygd. Arbete måste finnas för alla. Företagen ger dessa nödvändiga arbetstillfällen. Det är grunden för att vårt välfärdssamhälle ska fungera. För att företagen ska fungera och utvecklas väl krävs det grundläggande service av kommunikationer. En väl fungerande postgång är en viktig del. Det är inte acceptabelt att flyttar postlådor från tidigare utlämningsställe vid företaget för att sedan erbjuda en s.k. hämtalämna-service, dvs. ett erbjudande från att mot betalning återupptas postutdelningen. Enligt EU:s postdirektiv så framgår det tydligt att medlemsländerna ska säkerställa att de som tillhandahåller samhällsomfattande posttjänster garanterar att det varje arbetsdag och minst görs minst en insamling och en utdelning. Utdelningen ska ske vid den juridiska eller fysiska personens bostad eller hemvist. Staten måste se till så att i lever upp till de krav som staten har haft att ska ha en samhällsomfattande posttjänst med rikstäckande utdelning . Posten ska delas ut vid den juridiska personens bostad eller hemvist. När riktlinjerna som hitintills tillämpats för postutdelningen ändras och ersätts med Post- och allmänna råd om utdelning av post är det synnerligen viktigt att kraven på kvarstår och skrivs in i de allmänna råden. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T450 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att säkra spårbarheten för telefonsamtal. Dagens informationssamhälle ställer ofta de viktiga integritets- och informationsfrågorna på sin spets. Alltfler använder mobiltelefoner. Detta ger en stor frihet att oberoende av tid och rum omgående kunna kontakta nästan vem som helst. Men denna frihet kan också missbrukas, vilket behöver motverkas och förhindras. Mobiltelefoner kan t ex missbrukas genom att via röst eller SMS trakassera, mobba eller hota andra människor. Exempel på drabbade grupper är t ex ungdomar i stor omfattning, och kvinnor som trakasseras av sina exmän. Ofta kan trakasserierna mobbningen pågå och under alla tider . Det är illa nog att utsättas för detta i skolan eller på jobbet, men givetvis sker dessa övergrepp även när man är i hemmet, vilket ytterligare förstärker övergreppet. Dessa allvarliga missbruk sker ofta genom användande av kontantkort, som kan köpas utan krav på att köparen registreras. När mobiloperatörerna erbjuder kontantkort med möjlighet att ringa kompisar, lärare och larmcentraler helt anonymt, frestas en del att missbruka anonymiteten för att mobba, trakassera eller sabba. En enkel åtgärd för att försvåra för både trakasserier och kriminella aktiviteter vore att mobiltelefonoperatörerna ålades att hålla ett fullständigt kundregister där även kontantkorten ingick. Telefonmobbning marknadsförs också på Internet till våra unga under beteckningen telefonbus eller busringning genom en mängd nya skrupelfria företag. De marknadsför allt grövre trakasserier helt öppet till den som vill mobba sina ovänner anonymt. Det senaste kallas flash-SMS som blinkar på skärmen utan att mottagaren ens behöver svara. Det här aktualiserar också företeelsen skyddat nummer, som kan användas vid telefonering om man beviljats detta, eller genom att ställa in sin mobiltelefon på detta sätt. Även detta möjliggör anonyma trakasserier, och bör begränsas. Nästa generation av nummerpresentatörer kommer sannolikt att automatiskt kunna spärra samtal från anonyma, okända eller skyddade nummer, vilket också t ex kan tvinga företagsväxlar att presentera sig för att nå fram. I är det nu krav på att mobiltelefonoperatörerna måste hålla ett fullständigt kundregister, även för kontantkorten. På begäran från polisen måste man utan kostnad redovisa vem som är ansvarig innehavare av sökt abonnemang. Japanska stänger numera av alla kontantkortskunder som inte identifierar sig. EU:s justitieministrar har också diskuterat regler om att registrera kontantkort. Ytterligare ett starkt skäl för att obligatoriskt säkra spårbarheten för telefonsamtal är givetvis den omfattande verksamhet som kriminella element bedriver med dessa anonyma kontaktmöjligheter.