ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02T338 · 2005-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att i den transportpolitiska propositionen överväga motionens förslag om hur man kan minska användningen av dubbdäck. Dubbdäcken är hälsofarligare än vad som varit känt och en starkt bidragande orsak till de höga partikelhalterna. Genom att halvera användningen av dubbdäck kan man minska halten av partiklar med i de svårast drabbade områdena. Lokala luftföroreningar är ett problem för människors hälsa och då speciellt . De viktigaste orsakerna till luftföroreningar är utsläpp från vägtrafiken, hushållsuppvärmning och industri, speciellt från transportsektorn. Uppvirvlat vägdamm är den viktigaste orsaken till överskridande av miljökvalitetsnormen för partiklar. Vägdammet består framförallt av slitagepartiklar från vägbana, däck, bromsar och nermald vägsand. På en väg där sandning inte förekommer är den viktigaste källan till vägdammet dubbdäcksslitage av vägbanan. I har man tagit beslut om att få ner dubbdäcksanvändningen till i fem städer: . En av åtgärderna som genomförts där är bidrag vid byte från dubbade däck till dubbfria vinterdäck. Dubbdäck är även en av orsakerna till buller i städer. Mycket lite har gjorts och görs tyvärr för att minska bullret från fordon. Utveckling för däck går i fel riktning genom ökad användning av breda lågprofildäck. uppskattar att bullret genom förbättringar av fordon och däck kan reduceras så att antalet störda minskas med , vilket bidrar till en förbättrad livsmiljö för ett stort antal medborgare och sannolikt stora samhällsekonomiska besparingar. Nya rön stärker bilden av att trafikbuller inte endast är en komfort- och trivselfråga utan även ett medicinskt problem med hälsorisker. Höga bullernivåer kan orsaka störningar som medför hjärt- och kärlsjukdom eller koncentrationssvårigheter som försämrar prestationsförmågan i arbete eller studier, vilket i slutändan betyder ökade samhällskostnader. Förslag till åtgärder för att minska bullret är en obligatorisk bullerdeklaration för däck och bilar, att det tas hänsyn till buller när stat och offentlig verksamhet köper in bilar samt att det inom EU borde sättas press på tillverkarna så att de tar hänsyn till buller när bilar och däck tillverkas. Även bättre och ljuddämpande vägbeläggningar välkomnas. För att minska dubbdäckens användning skulle en geografisk gräns för användandet kunna sättas, förslagsvis i närheten av . lägger regeringen en transportpolitisk proposition. Denna bör innehålla förslag om hur man kan minska användningen av dubbdäck.
mot · GT02T341 · 2005-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggnad av till motorvägsstandard mellan och med finansiering enligt ny modell. är ett stort land beläget i utkanten av . Därför är det av särskilt samhällsintresse att infrastrukturen håller hög standard för att kompensera för de stora avstånden. Detta gäller inte minst för vägnätet. Både hög körstandard och hög trafiksäkerhet är viktigt. God infrastruktur med bra vägar är också en förutsättning för ett blomstrande näringsliv, medan bristfälliga vägar verkar direkt hämmande på tillväxten. , från till , är tänkt att vara det inre stora pulsåder. Därför är det särskilt viktigt att den håller hög standard. Så är fallet inte . Den viktigaste åtgärden är att bygga om vägen till motorväg på dess mest trafikintensiva sträcka, den mellan och , till förbindelsen med (UddevallaE 20/). Det skulle få en kraftigt positiv inverkan på dels trafiksäkerheten, dels näringslivet i och tvåstadsområdet . Även för skulle det vara direkt positivt. Den dåliga vägen påverkar och attraktivitet i som alternativ för både företagsetablering och boende. Närheten till framhålls i många sammanhang som ett plus, men standarden på är ett minus i sammanhanget. Den mindre goda standarden på missgynnar särskilt möjligheterna till att utveckla näringslivet i industristaden (Automobil, Aero etc.), men även regionhuvudstaden och drabbas. Till exempel har Automobil redan flyttat viktiga delar av verksamheten till . Vägens bristfällighet påverkar Saabs logistik, men det största problemet är pendlingsmöjligheterna för de anställda. Rent allmänt innebär inte nuvarande vägförhållanden att pendlingsavståndet till är acceptabelt, vilket negativt påverkar möjligheterna att till tvåstadsregionen rekrytera personer med spetskunskap från universitet och högskolor i . Då det ekonomiska utrymmet är begränsat är det nödvändigt att högprioritera när det gäller statliga investeringar. har frågan om privat finansiering av stora väginvesteringar och andra större projekt aktualiserats. Utbyggnad av kan vara ett lämpligt projekt för sådan finansiering. För att göra det möjligt att bygga ut mellan och till motorvägsstandard är det angeläget att nya finansieringsmodeller, typ PPP (Public-Private Partnership) tas tillvara.
mot · GT02T342 · 2005-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda obligatoriska hälsokontroller för äldre som innehar körkort. Fram kommer antalet pensionärer i att öka . Det innebär att de blir 327 000 fler än de 1,55 miljoner som fanns . Ökningen förväntas fortsätta. uppgår antalet pensionärer troligen till 2,44 miljoner (SCB). I takt med att de äldre i samhället blir fler ökar också andelen äldre bilförare i trafiken. Som regel är äldre personer omdömesgilla bilförare och utgör inte några trafikproblem. Dock finns det exempel där äldre inte inser att deras åldrande medfört att för bilkörning viktiga biologiska funktioner avtrubbats så att de i trafiken kan utgöra fara för eget och andras liv. är trafikintensiteten på våra vägar och gator ofta mycket hög. För att klara av uppkomna trafiksituationer och olycksrisker på ett tillfredsställande sätt krävs, förutom god syn och bra hälsotillstånd, tanke- och reaktionssnabbhet. En naturlig följd av åldrande är att biologiska funktioner i mer eller mindre hög grad avtrubbas. Denna process är individuell och startar tidigare för en del och senare för andra. Ingen kan på förhand bedöma statusen i dessa avseenden för en enskild person. Det är därför angeläget att kontinuerligt testa äldre bilförare så att de inte utgör en olycksrisk för sig själva och andra. Samhället har ett ansvar att i görligaste mån och på lämpligt sätt eliminera olycksrisker i trafiken. Förutom hälsokontroll för lämplighet som bilförare, på eget initiativ då detta är påkallat eller vid läkares inrådan, bör en sådan kontroll införas för personer som uppnått viss ålder, exempelvis . Kontrollen bör sedan återkomma med jämna mellanrum. I har man regelbundna sådana hälsokontroller . Hälsokontrollerna skall ses som trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder för att eliminera de risker det innebär med äldre bilförare som i trafiken inte klarar av att framföra sitt fordon på ett säkert sätt. Äldre och vitala personer som upp i hög ålder kan köra bil på ett trafiksäkert sätt skall få fortsätta att göra det. har tidigare behandlat frågan och då hänvisat till . Frågan tycks dock ännu inte ha fått en lösning. Det bör därför tillsättas en utredning i syfte att införa obligatoriska hälsokontroller för äldre som vill inneha körkort för bil eller motorcykel.
mot · GT02T343 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av en utbyggnad av mellan och . Gång på gång har den fortsatta ombyggnaden av utlovats. Och lika ofta har den skjutits . Ursprungligen skulle hela vägen förbi varit klar . har i sina planer haft klart för byggnation av , delen förbi , och ny arbetsplan och bygghandling för delen vid . Planerad byggperiod för dessa båda vägobjekt har varit 20072010. är projekten i fara. De pengar som regeringen under stort massmedialt pådrag utlovat och som varit grunden för plan, är inte längre aktuella. har inte fått de utlovade medlen, av det tidigare utfästa. Därmed finns en risk att de projekt som ligger närmast , bl.a. , måste skjutas , allt enligt Region . kommun har genom strategiska satsningar skapat förutsättningar för att kunna koppla ihop de för näringslivet livsnödvändiga transportstråken. Den senaste i raden är ett logistikområde beläget intill och . För att kunna knyta ihop nödvändiga kopplingar mellan flyg/lastbil/tåg är till en nyckelfråga för fortsatt tillväxt i området. Sträckan mellan och är alltför smal, backig och krokig för att ett godtagbart godsflöde skall kunna upprätthållas. Dessutom används vägen i stor utsträckning för persontransporter för arbets- och studiependling. Olycksstatistiken på sträckan är också alldeles för hög för att kunna accepteras. Eftersom denna del på sträckan är den felande länken för att få en rimlig logistik är behovet av ombyggnad mer än väl dokumenterat. Det finns således stora skäl att arbeta för att en utbyggnad av vägen skall kunna ske, ett uppskjutande av projektet hämmar hela trafiken mellan och .
mot · GT02T344 · 2005-09-24 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skyndsamt bygga ut i . Transporter ska bedömas utifrån ett långsiktigt hållbart perspektiv. I en sådan bedömning får sjöfarten en särställning. tre hamnar, som fortfarande har en allsidig transport via våra sjöleder, är , och . För /hamn transporteras fördelat på 1/5 energivaror, 1/5 råvaror, 1/5 allmänt styckegods, 1/5 sågade trävaror och 1/5 containergods. Genom den alltmer ökade andelen fliseldning, vid den inre fjärrvärmeverk och en ökad transportkapacitet via sjövägen talar mycket för att trafiken kommer att öka om förutsättningar ges för detta. i uppfyller inte de krav som ställs på bredd och miljövänlig passage. finns det fartyg som inte kan passera genom nuvarande sluss, vilket innebär ökad belastning på vägnätet. Den tekniska utvecklingen inom fartygssektorn mot såväl längre som bredare fartyg kommer att fortsätta. Då en utbyggnad av tar är åtgärder akuta för att inte förstöra den sjöfrakt som redan nu finns uppbyggd. Den nya sjöflottan är byggd utifrån dagens miljökrav. En satsning på Mälarsjöfartens innebär därför ett steg framåt i arbetet för ett långsiktigt hållbart samhälle. En teknisk utredning, genomförd av , visar att det är fullt möjligt och värdefullt att bygga ut den nuvarande i . Oavsett utbyggnad eller ej så är nuvarande slussportar i behov av renovering, vilket innebär omfattande återinvesteringar. Dessa investeringar bör samordnas med en ny slussbyggnad då vi i annat fall bygger fast oss i ett föråldrat system. Statens krav, via , om en regional medfinansiering om gör projektet omöjligt att förverkliga. Statens synsätt innebär att en traditionell statlig satsning ska konkurrera med verksamheter på och regional nivå. Ett sådant synsätt är i det närmaste att betrakta som ett övergrepp på den kommunala kompetensen. Statens policy och brist på att efterfölja finansieringsprincipen har urholkat de kommunala och regionala instansernas förmåga att gå in som medfinansiär i den här typen av projekt. Dessutom kan det ifrågasättas om kravet på en regional finansiering är i överensstämmelse med det trafikpolitiska beslutet. En skyndsam ombyggnad av i är behövlig för att såväl klara fastställda miljömål som för att ge det inre av rimliga transportmöjligheter. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T345 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att göra en kapacitetsöversyn av trafiksystemet, på järnväg, i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skyndsamt påbörja utbyggnaden av spårkapaciteten på sträckan TomtebodaKallhäll. Satsningen på tågtrafik i har blivit en succé. Såväl , som Bergslagspendeln är väl fungerande men underdimensionerade under de mest frekventa tiderna. För att höja kapaciteten kan såväl ökad spårkapacitet som nytt och effektivare tågekipage användas. En översyn av kapacitetsförstärkande åtgärder i spårsystem, utanför , är därför nödvändig. Detta bör ges regeringen till känna. En nyckelfråga är trafiksituationen i . Utbyggnaden av Mälartunneln/är ett av de två trafikhämmande objekt som behöver åtgärdas. Detta objekt är dock under planering med färdigställande . Det andra objektet är spårutbyggnaden på sträckan TomtebodaKallhäll. Utifrån ett Västmanlandsperspektiv är utbyggnaden av den sträckan helt avgörande för tilltron till en gemensam arbetsmarknad i . Trafiksituationen under högfrekventa tider är kaotisk. Dubbelspår för den nationella trafiken, framtidsinriktad spårkonstruktion och ett miljövänligt utförande är akuta åtgärder som måste prioriteras. Dagens situation där pendeltåg hämmar den nationella trafiken är inte framtidsinriktad lösning. För att klara hela detta perspektiv erfordras ett fyrspårsalternativ för sträckan TomtebodaKallhäll. Vid en omedelbar planeringsstart kan sträckan vara färdigställd . Mot bakgrund av dagens kaotiska läge är detta ett alltför långt perspektiv. Tilltron till järnvägens förmåga, och därmed synen på som en arbetsmarknadsregion, saknas och därmed undermineras den politiska målsättningen om ett ökat resande med tåg. Hela drabbas negativt av detta. Därför är det viktigt att snabbt genomföra erforderliga beslut för att erbjuda resande rimliga restider i . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T346 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av infrastruktursatsningar som skapar ett miljömässigt och ekonomiskt långsiktigt hållbart transportsystem. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avvisa allt statligt engagemang i byggnationen av Norviks hamn med tillhörande infrastruktursatsningar. Transporter ska bedömas utifrån ett långsiktigt hållbart perspektiv avseende såväl miljö som ekonomi. Detta bör ges regeringen till känna. I en sådan bedömning får sjöfarten en särställning. tre hamnar, som fortfarande har en allsidig transport via våra sjöleder, är , och . För /hamn transporteras fördelat på 1/5 energivaror, 1/5 råvaror, 1/5 allmänt styckegods, 1/5 sågade trävaror och 1/5 containergods. Genom den alltmer ökande eldningen med träflis vid den inre fjärrvärmeverk, och en ökad transportkapacitet via sjövägen talar mycket för att trafiken kommer att öka väsentligt . Samhällets uppgift är att stimulera utvecklingen av långsiktigt hållbara transporter. I det inre av omstruktureras hamnkapaciteten till att klara den färjetrafik som finns. Den övriga yrkessjöfarten har möjlighet att täckas upp via hamnar i , och /för att nämna några hamnar med överkapacitet . Planer på att etablera en ny storhamn i nära framstår i det sammanhanget som en gigantisk felsatsning. Behov, vid sidan av nybyggnad av en helt ny hamn, i form av motorvägar, järnväg för tunga transporter och övrig infrastruktur framstår som en stor misshushållning med resurser i då befintliga vägnät och järnvägsnät har stora underhållsbehov. Satsningen framstår dessutom som första steget till nedläggning av ett väl decentraliserat transportsystem inom sjönäringen som aktivt bidrar till mindre miljöpåverkan. Ett förverkligande av Norviks hamn resulterar, med största sannolikhet, i en nedläggning av hamnen i /med omfattande lastbilstransporter på vägnätet i . Utvecklingen framstår därför vara i helt annan riktning än vad strävan i våra miljömål är. Då felsatsningar av det här slaget har såväl lokal, regional som statligt ansvar är det viktigt att alla parter deltar aktivt i planeringen alternativt betonar vikten av andra alternativ. Som hamnkapaciteten nu är i , kopplat till de behov av investeringar som finns inom väg- och järnvägsområdet, är det därför viktigt att regeringen aktivt avvisar allt statligt engagemang i . Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GT02T347 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda hur militära sjöbefäls kompetens bättre skall kunna tillvaratas vid tjänstgöring i den svenska handelsflottan. Våra nordiska grannländer har alla infört en gemensam grund för sin sjöofficersutbildning kallad STCW-95. Längst har kommit där sjöofficersutbildningen för däcksofficerare och skeppstekniska officerare likställs med sjökaptens- respektive sjöingenjörskompetens. För norska sjöofficerare är den sjötid som görs i norska örlogsfartyg behörighetsgrundande i olika omfattning med hänsyn till fartygens storlek. kan en motsvarighet till svensk befälsbehörighet (endorsement) ges till andra nationers sjöbefäl. Ett sådant endorsement innebär att dessa utländska sjöbefäl ges rätt att segla på svenska fartyg under svenska regler. har godkänt den civila sjöbefälsutbildningen i , och . avslås ansökningar från svenska sjöofficerare med motiveringen att vissa kunskaper eller speciell sjötid saknas. Det torde vara helt uppenbart att vet eller borde veta betydligt mer om svenska marinens sjöbefälsutbildning och bakgrund och kunnande än vad man vet om polska eller filippinska sjöbefäls utbildning. Flottan har under bemannat isbrytare och under ännu de svenska sjömätningsfartygen. har driften av dessa fartyg skett i regi. Inte ens med denna kunskap inom har man kunnat/velat bedöma sjöofficerarnas kunnande. Eftersom all sjötjänst för officerare i örlogsflottan under utbildning sker under handledning, borde sjötjänsten kunna tillgodoräknas enligt samma regler som sjötjänst i handelsflottan. För den svenska marinen har det senaste försvarsbeslutet inneburit kraftiga nedskärningar för marinen. Självklart måste många välutbildade militära sjöbefäl vara mycket attraktiva för den svenska handelsflottan. Det är viktigt att utreda om det går att bättre tillvarata militära sjöbefäls kompetens för den svenska handelsflottan på samma sätt som våra nordiska grannländer eller genom att godkänna någon form av dispens eller övergångsregler. Ett viktigt inslag blir att utreda vilka anpassade kompletteringsutbildningar som krävs. Det kan t.ex. gälla lastning.
mot · GT02T350 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att det analoga mobiltelenätet, NMT, inte bör släckas ned innan ett nytt digitalt mobilnät med samma geografiska täckning som det nuvarande NMT-nätet har byggts upp. Det analoga mobiltelefonnätet håller på att ersättas med ett nytt. Gammal analog teknik byts ut mot ny digital teknik. Detta är en ny teknik som öppnar för helt nya kommunikationsmöjligheter både vad det gäller moderna bredbandstjänster och som gör det svårare för obehöriga att avlyssna samtalen. släcks det analoga mobiltelenätet, NMT, ner. Förhoppningen är att det då ska ha ersätts av ett snabbt digitalt mobilnät. höll PTS, , en auktion om ett tillstånd att bedriva mobiltelefoni i 450MHz-bandet samma frekvens som det nuvarande NMT-systemet. Nordisk Mobiltelefoni, som tog hem tillståndet, ska nu bygga ut ett digitalt mobiltelefonsystem som ska stå klart och täcka av ytan i samtliga län i . Förhoppningen är att det nya nätet tillsammans med 3 G-nätet ska kunna täcka av yta och ge viktiga basnäringar, som skogsindustrin, tillgång till moderna bredbandstjänster. Det står därmed klart att det nya nätet tillsammans med 3 G-nätet inte kommer att ha fullgod täckning i inland och glesbygd. Inte heller det nuvarande GSM-nätet fungerar på de flesta ställena i inland och glesbygd. Goda kommunikationer i inland och glesbygd är viktigt inte minst för skogsnäringen. Ofta jobbar en skogsarbetare ensam i sin maskin. En fungerande kommunikation med omvärlden är en personlig trygghets- och säkerhetsfaktor för arbetaren. Eftersom det nya digitala nätet inte kommer att täcka av yta borde enligt min mening det analoga NMT-nätet av säkerhetsskäl få vara kvar även i de landsdelar där 3 G inte kommer att byggas ut.
mot · GT02T351 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att åtgärda bristerna i och prioritera vägunderhållet i och . Vägunderhållet i Norr- och har blivit eftersatt. På grund av ett besvärligt vinterklimat med återkommande tjälskador utsätts vägnätet i Norr- och för hårt slitage. Många av vägarna har på grund av eftersatt underhåll en oacceptabelt låg standard och påverkar därför trafiksäkerheten. Framkomligheten är mycket riskfylld och för tyngre trafik omöjlig. De stora bristerna medför betydande merkostnader och stora konkurrensnackdelar för råvaruindustrin. En stor del av grunden för välstånd står att finna i norra råvarubas. Det eftersatta vägunderhållet i Norr- och drabbar indirekt hela tillväxt. Stormen i verkar, för del, innebära att Region får betydligt sänkta anslag. Region planerade för drift och underhåll för , men får bara 2006, allt enligt den socialdemokratiska regeringens budget. Pengar avsatta för skickas söderut, till de stormdrabbade områdena. Både driftsanslag och bärighetsanslag ska minskas. Eftersom nödvändiga förbättringar av bärigheten på lågtrafikerade vägar kommer att bli fördröjda kan det påverka näringslivet negativt då dessa vägar ofta trafikeras av timmerbilar. Norr- och med dess unika fjällvärld utgör dessutom ett attraktivt turistmål, men den låga vägstandarden utgör ett allvarligt hot mot den för Norr- och så viktiga turistnäringen. På exempelvis flera håll i har sommarturismen i stort sett försvunnit då vägarna är så dåliga att turisterna söker sig till andra vägar. Kraftfulla åtgärder måste vidtas för att höja standarden på vägnätet i Norr- och .
mot · GT02T352 · 2005-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skyndsamt ge i uppdrag att påbörja upprustningen av Haparandabanan. Som ett mantra har regeringen upprepat att hela landet ska leva. Ändå har inga betydande satsningar i gjorts. Om regeringen har för avsikt att leva upp till målsättningen att hela landet ska leva måste regeringen börja visa på handling. En väl uppbyggd infrastruktur är en av grundförutsättning för att hela landet ska kunna leva. Den socialdemokratiska regeringen har ständigt skjutit upp viktiga järnvägssatsningar i norra . Ambitionerna har stannat vid tomma ord och löften. Nödvändiga satsningar har gång på gång skjutits . utgör en viktig handelsport för industrier mot grannarna i öster. Därför är det viktigt att en upprustning av den så kallade Haparandabanan sätts igång. Godstransporter är dominerande i norra . Här ligger tyngdpunkten på malm-, skogs- och ståltransporter. Godsmängden på järnväg över vid HaparandaTorneå var 2003 en ökning på . Prognosen är, enligt promemoria till Europeiska kommissionen, /. Om företagen i ska kunna fortleva och konkurrera är det viktigt att nödvändiga infrastrukturinvesteringar inte skjuts . I en allt hårdare konkurrenssituation, där länets industrier och näringsliv har ett avståndshandikapp till de europeiska huvudmarknaderna, är effektiva logistiklösningar ett mycket viktigt inslag. är en viktig marknad för företagen i . En omedelbar igångsättning av upprustningen av Haparandabanan är därför nödvändig. har näringslivet stora extra kostnader på grund av den undermåliga standarden på Haparandabanan. bör skyndsamt ges i uppdrag att påbörja upprustningen av Haparandabanan.
mot · GT02T354 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om . Utvecklingen i västra som drabbats hårt av att företag och arbetstillfällen flyttat från regionen är starkt beroende av en väl fungerande infrastruktur. För västra är en viktig arbetsmarknad och den viktigaste porten mot omvärlden. Vägmässigt är E 20/E 4 och E 18 starka och snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. utgör matningen och kopplingen till dessa vägar. är dessutom en viktig diagonalförbindelse mellan och . Vissa delar av sträckan av har emellertid låg standard, exempelvis mellan och . Genom sträckningen igenom försämras vägen ytterligare. Förbindelsen mellan och skulle alltså förbättras väsentligt av en förbiled. En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västra att via E 20 och E 18 nå , och . Därmed ökar regionens möjligheter till en positiv utveckling med ökat tillväxt och fler arbetstillfällen. Tillsammans med Östra förbifarten i skulle denna satsning även kraftigt förbättra infrastrukturen i då vägsträckningen påverkar även omkringliggande län, vilket inte minst Stockholmsberedningen pekat på. och Östra förbifarten i finns med i den nationella vägplanen. Det är av stor vikt att projekten genomförs eller helst tidigareläggs om sådant utrymme uppstår.