ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02T574 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om kommunikationer i . Genom att tio nya länder i östra blev medlemmar i har läget för och hela sydöstra förändrats påtagligt. Handelsutbytet har ökat kraftigt liksom resandet med de nya EU-länderna. De nya geografiska förutsättningarna ger stora möjligheter men skapar också hot. En förutsättning för att ta vara på möjligheterna är att den eftersatta infrastrukturen kraftigt förbättras. Näringslivets intressen av högklassig infrastruktur av konkurrensskäl i den globala ekonomin bör få en allt större betydelse i prioriteringen av medlen. För del är det mycket angeläget att de planer som finns för ombyggnad av väg- och järnvägsnätet förverkligas. Ett fungerande väg- och järnvägsnät är viktigt ur både näringslivs- och sysselsättningssynpunkt. Kust-till-kust-banan mellan /via /till är i stort behov av upprustning. Stråket har stor betydelse för det regionala näringslivet och har en nära koppling till trafikstråken i och de baltiska staterna. Väganslutningarna väg 23 och 120 västerut måste vara av sådan beskaffenhet att containertrafiken kan ske på ett trafiksäkert sätt. Väg 120 är en viktig länk för till exempel som har 129 fordon per dag som belastar väg 120. Bangården i är i stort behov av att utbyggnad. Tvärleden som förbinder , och är en viktig transportlänk för företag som , , och . Transporttiden är för lång mellan öst- och för de företag som finns i regionen, vilket får till följd att hotet om företagsnedläggningar är i högsta grad levande. En ombyggnad skulle innebära stora miljöförbättringar och ökad trafiksäkerhet. Det finns även ett önskemål från näringslivet att snabbt och säkert nå hamnarna i för vidare transporter österut. Konsekvenserna av stormen har medfört ett ökat slitage på länets vägar. Antalet tunga transporter har gjort att vägbanorna har förstörts helt eller delvis, vilket gör att vägarna är i stort behov av åtgärder. Detta måste beaktas när planeringen av framtida underhåll görs.
mot · GT02T575 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av obligatoriskt båtregister. och fanns det ett statligt båtregister som dock avskaffades vid den borgerliga regeringens tillträde. Vi anser att det finns ett stort behov av att åter införa ett gemensamt obligatoriskt båtregister. Vi anser även att sjösäkerheten skulle öka vid införandet av ett gemensamt båtregister. I de kontakter som vi har med , polisen, och tullen uppmärksammas ofta frågan om införandet av ett obligatoriskt båtregister detta på grund av att ett gemensamt båtregister underlättar vid olyckstillbud och vid förebyggande sjösäkerhetsarbete. Ett obligatoriskt båtregister underlättar för polis och kustbevakning när det gäller att lösa det ständigt ökande antalet båtstölder. är det svårt att finna de rätta ägarna till de båtar som påträffas utan någon form av märkning. Registret kan vara självfinansierande genom att båtägarna får betala en mindre avgift när de registrerar sig.
mot · GT02T577 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om de icke-statliga regionala flygplatserna. De regionala flygplatserna spelar en mycket viktig roll för näringslivet. län som har ett näringsliv som är starkt exportberoende har behov av att enkelt och snabbt nå de internationella marknaderna. För företagen i regionen utgör en viktig nerv för utresande medarbetare och för tillgängligheten för inflygande gäster från andra länder. Såväl person- som godstransporter gör att flygplatsen är en del av den infrastruktur som gör det möjligt för företag att etablera sig och växa. har ett mycket bra läge i regionen där man annars har till någon större internationell flygplats. Eftersom flygplatsen är den fjärde största i landet när det gäller godstransporter finns flera exempel på etableringar där flygplatsen haft en avgörande betydelse för val av etableringsort. då flygplatsernas finanser blivit alltmer ansträngda har vikten av det statliga driftbidraget förstärkts. Den noterade försämringen i ekonomin för flygplatser som ställer stora krav på ägarna, och den kan om staten inte bidrar med sin del av stödet bidra till att skapa risker kring flygplatsernas framtid. Mot bakgrund av detta finns starka reaktioner på de förslag som övervägts om att flygplatser med i huvudsak internationell trafik eller flygplatser med mindre än till närmaste större internationella flygplats tas ur bidragssystemet. Vi anser i stället att svenska företags handel med andra länder utgör en så viktig del av svensk ekonomi att man borde värna extra om de olika stöd, varav driftbidraget är ett, som både direkt och indirekt stärker den svenska exporten. Vi finner därför att det finns starka skäl för staten att överväga de regionalpolitiska effekterna av driftsbidraget till de icke-statliga flygplatserna och säkra att driftbidraget till flygplatser som inte äventyras.
mot · GT02T579 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om skärpta straff för den som kör med överlast. mätningar visar att många timmerbilar kör med övervikt. Medelvikten ligger ofta på ca , vilket är mer än lagen tillåter. Det är inte ovanligt att man har en betydligt större övervikt, ända upp till . Detta är helt oacceptabelt. Övervikt sliter hårt särskilt på vägarna i skogslänen då mycket tung trafik trafikerar våra vägar. Underhållskostnaderna kan räknas till , om inte mer. Transport av timmer med lastbil är en förutsättning för skogsindustrin. För att transporterna ska vara säkra och skonsamma för vägarna är det viktigt att industrin tillsammans med åkerinäringen och transportfacken tar sitt ansvar för att begränsa överlaster. Genom information, samarbete mellan berörda myndigheter och näringar och liknande åtgärder har en viss förbättring skett, men överlasterna ligger fortfarande på en alltför hög nivå. Därför är det nödvändigt att skärpa straffen för den som kör med överlast.
mot · GT02T584 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Rikstrafikens ansvar vid upphandling. Rikstrafikens uppdrag, att upphandla långväga kollektivtrafik som är samhällsekonomiskt väl motiverad men inte kommersiellt intressant för marknadskrafterna, bör förtydligas och klargöras vad gäller kvalitet och kontinuitet. Vi har i drabbats av både undermålig kvalitet i tågtrafiken och ryckighet i turtäthet vad gäller både tåg och flyg. Det här är naturligtvis inte acceptabelt. I ett län som vårt, som i så hög grad är beroende av väl fungerande kommunikationer, måste vi kunna lita på att den kollektivtrafik som staten upphandlar håller acceptabel kvalitetsnivå och att turtätheten inte förändras under innevarande upphandlingsperiod. Det är ytterst viktigt att Rikstrafiken i den slutliga bedömningen om vilket företag som ska få uppdraget inte bara ser till vilket företag som är billigast. Kvaliteten, inte minst ur säkerhetssynpunkt, på anbudsgivarnas produkter måste vara minst lika viktig. Om kvalitetskravet på ett tydligare sätt finns med i underlaget för upphandlingen blir det också naturligt att Rikstrafiken kontinuerligt följer upp och utvärderar detta. Väl fungerande kommunikationer är en förutsättning för att vi i vår region ska kunna ha en positiv utveckling och tillväxt så att vi som bor och lever här kan fortsätta att göra det och att fler ska kunna välja att flytta hit. Det borde vara en självklarhet att man från alla centralorter i landet ska kunna resa till och från huvudstaden under en och .
mot · GT02T585 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om första hjälpen i körkortsutbildningen. Kännedom om första hjälpen kan ibland vara avgörande mellan liv och död. Utbildning i första hjälpen bör ingå som ett obligatorium i körkortsutbildningen. Om fler skulle känna att de klarar av att ge första hjälpen skulle fler våga ingripa vid trafikolyckor etc. Regeringen bör se över möjligheterna att göra första hjälpen-utbildning till ett obligatorium i körkortsutbildningen.
mot · GT02T587 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utökad miljöpolicy för som innefattar byggandet av fler träbroar för biltrafik. har många träbroar och även världens längsta bilburna träbro. Här finns också en lång tradition och kunskap om hur man konstruerar limträbalkar för långvarig hållbarhet. har bestämt sig för att ta till vara de traditionella näringar som finns i landet. Skogen är i vårt grannland precis som i en stor basnäring. Skogens råvara, trä, har många fördelar, inte minst när broar ska byggas. I bygger vi dock broar i stål och betong och endast mindre träbroar. Det finns ett hundratal cykel- och gångbroar av trä. Det har även byggts en mindre träbro för biltrafik i i och en är enligt uppgift på gång att byggas i . Detta är en bra början, men i ett kretsloppstänkande borde miljöhänsyn alltid tas om olika material. En kretsloppsanalys där de olika byggmaterialen stål, trä och betong jämförs i såväl miljömässig som ekonomisk hållbarhet behövs i miljöpolicy. Denna policy bär därför utökas med betydelsen av materialval vid byggande av broar.
mot · GT02T588 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E22. E 22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och dess kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . I nationella plan för utbyggnad 20042015 ingår inte E 22. Vi ser detta med oro eftersom E 22 är en strategisk livsnerv genom som kommunicerar med och stora delar av . Den är också viktig för näringslivet i , län och . De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb, att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikationer och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E 22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras också på . Vi vill att regeringen ser över möjligheterna att tidigarelägga byggstarten för de återstående delarna av så att byggstart sker .
mot · GT02T589 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E22. E 22 från till har en mycket stor betydelse för sydöstra . De fyra berörda länen , , och och dess kommuner och företag har länge arbetat för en utbyggnad av . Det råder en bred politisk enighet i de fyra länen om hur viktigt det är med en utbyggnad av . I nationella plan för utbyggnad 20042015 ingår inte E 22. Vi ser detta med oro eftersom E 22 är en strategisk livsnerv genom som kommunicerar med och stora delar av . Den är också viktig för näringslivet i , län och . De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb, att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikationer och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. I och med att och de baltiska länderna gick med i Europeiska unionen har E22 blivit en förutsättning för att utveckla goda förbindelser till de växande marknaderna i . En stor del av de varor vi importerar och exporterar till transporteras också på . Vi vill att regeringen ser över möjligheterna att tidigarelägga byggstarten för de återstående delarna av så att byggstart sker .
mot · GT02T593 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vägvisningspolicy för regional utveckling i glesbygd. och kommunernas policy och reglementen rörande vägvisning ger ständigt upphov till diskussioner och frågor som handlar om hur vägvisningen stöder, eller inte stöder, den regionala utvecklingen i glesbygd. regler om vägvisning ger inte stöd till så kallad snittsling utan bara vägvisning när sådan kan anses vara av allmänt intresse från närmaste allmänna väg. regler tar sällan hänsyn till lokala behov och efterfrågan. Att och vissa kommuner håller en strikt linje när det gäller vägvisning i tätorter och storstadsregioner är viktigt från trafiksäkerhetssynpunkt och estetisk synpunkt. Från tillväxtsynpunkt är måhända inte heller vägvisningen i tätorter och storstadsregioner avgörande för företagens utveckling. I glesbygd däremot råder helt andra förutsättningar. Det är ofta långt mellan service och näringsidkare, och för många mindre företag är tillfälliga besökare och turister helt avgörande för möjligheten att bedriva verksamhet. För dessa är en tydlig och generös vägvisning en förutsättning för tillväxt, men inte minst en överlevnadsfråga. och kommuner som väghållare i glesbygd bör därför, i samråd med boende och lokala näringsidkare, utarbeta en policy som är mer generös i sin karaktär i glesbygd och som genom vägvisning stöder en regional utveckling.
mot · GT02T595 · 2005-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om trafikregler. Svenskt trafiksäkerhetsarbete har varit och är framgångsrikt. Trots kraftigt ökat trafikarbete minskar antalet dödade i trafiken. En förutsättning för att detta arbete även i fortsättningen skall vara framgångsrikt är att alla trafikregler är klara och tydliga samt bidrar till att trafiken flyter på ett bra sätt. Något som bidragit till säkrare trafik och bättre miljö genom att onödiga stopp minimeras är det kraftigt ökade antalet rondeller. Den effektivaste rondellen är den tvåfiliga som används där trafiken är relativt tät och de flesta anslutande vägarna är tvåfiliga. Vid dessa rondeller är lagstiftningen inte tydlig, och det bidrar framför allt inte till ett effektivt trafikflöde genom rondellen. Enlig nuvarande lagstiftning är det tillåtet att ligga i höger fil före och i rondellen när man skall svänga vänster i densamma. Det gör att ytterfilen i rondellen blockeras av den vänstersvängande bilen den bilen befinner sig i rondellen. På så sätt tvingas bilar på väg in i rondellen att stanna och flytet i trafiken hindras. Själva idén med den tvåfiliga rondellen förfelas. En rondell bör betraktas som vilken korsning som helst. Det betyder att skall jag svänga höger skall jag ligga i höger fil innan rondellen och ytterfil i rondellen. Skall jag rakt fram kan jag välja fil både in i rondellen och i rondellen beroende på trafiksituation. Vid vänstersväng skall självklart vänsterfil väljas innan rondellen och vänster blinkers användas, sedan innerfil i rondellen tills avfarten innan jag skall svänga passerats. Då görs filbyte och avfartssväng. När rondellen lämnas skall alltid blinkers användas så att den som väntar vid nästa infart kan börja köra in i rondellen. På så sätt uppnås smidigt trafikarbete vid trafikerade korsningar. bör få i uppdrag att utarbeta tydliga regler för rondellkörning i enlighet med vad ovan sagts.
mot · GT02T596 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av översyn av farledsavgifterna i norra . är ett av världens hårdast trafikerade sund. Många sjötransporter i norr- och sydgående trafik gör att intar en av toppositionerna i världen när det gäller sjötrafik, vilket kräver ett avancerat system för sjötrafikinformation (VTS). passerar flera passagerarfartyg sundet och anlöper svenska hamnar. Det innebär att rederierna betalar farledsavgifter. Detta är rimligt med tanke på det ansvar staten har tillsammans med kommunerna att hålla goda hamnar tillgängliga. Men det kan inte ses som rimligt att farledsavgifterna skall höjas i den grad som aviserats. Kostnaderna har ökat i takt med tiden, men bör under inga förutsättningar dra i väg så att det blir snedvriden konkurrens mellan land- och sjötransporter. De föreslagna höjningarna på farledsavgifterna är orimliga i förhållande till den service rederiet får. I sundet står en boj som bl.a. av ett rederi rundas endast , och för det betalar rederiet . Det passagerarfartyg som seglar mellan och gör två uppehåll i . För detta betalar rederiet farledsavgifter i , men inte i eller . De nya farledsavgifterna kommer att drabba rederiet som har två passagerarfärjor som anlöper med 2 x . Det är 55 000 passagerare som nyttjar för att stiga ombord eller gå av färjorna. För aktuellt rederi skulle det bli en höjning från till . Dessa två miljoner är tillräckligt för att ett rederi skall avstå från att angöra hamn. Det skulle kunna få till följd att 55 000 passagerare i stället tvingas att åka buss eller bil från eller ! Regeringen bör få i uppgift att se över regelverket för farledsavgifterna i . Passagerarbåtar som har så kort anlöpning som 2 x och servar 55 000 människor borde vara en tillgång för en svensk hamn, men avgiften måste vara rimlig. Det skulle vara till stor nackdel för både miljön, passagerarna och hamnens ekonomi om rederiet väljer att undvika uppehållet i hamn. Med tanke på att det är viktigt att bevara god miljö och god service åt turister och dagligpendlare och i viss mån även nyttotrafik, bör farledsavgifterna ligga kvar på nuvarande nivå. bör ge regeringen i uppdrag att utreda vilka konsekvenser en höjning skulle få.
mot · GT02T601 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att standardhöja . E 20 från till är en livsnerv och har mycket stor betydelse för västra , Bergslagen och . Den regionala obalansen måste mötas av långsiktiga och strategiska statliga insatser. Detta gäller inte minst trafikpolitiken. E 20 spelar en viktig roll i det europeiska vägnätet genom sin betydelse som förbindelselänk mellan och . Leden passerar stora städer som . Den passerar delar av landet som brottas med svåra strukturproblem. E 20 har också sitt tillflöde från områden med allvarlig regional obalans. Stora delar av Bergslagen möter genom Bergslagsdiagonalen () E 20 i och är starkt beroende av en hög standard på för att nå och dess hamnområde. Därigenom har E 20 i högre utsträckning än många andra förbindelselänkar stor betydelse för den regionala balansen i landet som helhet. De flesta är överens om sambandet mellan tillväxt och jobb och att det behövs bra infrastruktur och utbildning för att företagen ska få arbetskraft och de arbetssökande få jobb även på mindre orter. Bättre kommunikationer och bättre förutsättningar för företagen ökar förutsättningarna för fler jobb i alla delar av landet. Många utredningar, bland annat Godstransportdelegationen, framhåller E 20:s betydelse för utvecklingen i de inre delarna av . mellan och måste därför ges en god och bred standard hela vägen. Stora delar av är bra och har fått en upprustning. Nämnas kan att sträckan mellan och , som var en mycket trafikfarlig del, fått en bra standard, men detta står nu i bjärt kontrast till andra trafikfarliga delar av . är mycket beroende av ett väl fungerande och säkert flöde på . Med en fyrfältsväg minskar olycksrisken i korsningen , dvs. väg 64, samt vid den nu alltmer belastade korsningen vid Väg 44. Det finns inget hos statistik som visar på minskad trafik utan tvärtom ökar trafiken dramatiskt, inte minst vad gäller den tyngre trafiken. Hela sträckan GöteborgStockholm ska vara en trafiksäker fyrfältsväg, och arbetet bör påbörjas . Vi kan mycket väl tänka oss försök med olika alternativa finansieringsmodeller för att klara av ombyggnaden. Detta ligger också i linje med god miljöpolitik och riksdagsbeslutet om nollvisionen för trafiksäkerhet.
mot · GT02T606 · 2005-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggd trafikkorridor genom . Dubbelspåret mellan och är en av landets mest trafikerade järnvägssträckor. har fått regeringens uppdrag att utreda byggandet av ytterligare två spår på sträckan. har arbetat för att den del som går igenom centrala ska grävas ner. I och med arbete finns nu dessa förutsättningar. En utbyggnad av befintlig tågkorridor med en lång tunnel genom med ett utvecklat trafikcentrum är till stor fördel för utvecklingen av hela den nordvästra delen av . Intresset för nordvästra där utgör en naturlig centralort är stort. , och har stora utbyggnadsplaner för i första hand bostäder men även kontor och handel i största trafikknutpunkt med regionaltåg, pendeltåg, bussar och den kommande . Därtill kommer närheten till , som är en angelägenhet för hela . Fördelarna med befintlig tågkorridor är flera. har redan regionaltågs-, pendeltågs- och tunnelbanestation. Den nya kommer också att dras här. Nuvarande bansträckning är sliten och behöver rustas upp, som en utbyggnad av befintlig tågkorridor gör minst intrång i natur- och kulturvärden. skonas då från ingrepp av . Dubbelspåret mellan och bör med andra ord dras i tunnel under genom Resecentrum !
mot · GT02T614 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ett klargörande av regelverket för s.k. minimotorcyklar och vad som kan definieras som inhägnat område, där ett sådant fordon får användas. Det har uppstått en marknad för s.k. minimotorcyklar. De kan köpas för en relativt låg summa, t.ex. på nätet för . Det pågår en diskussion om lämpligheten att låta även små barn tillåtas köra dessa minimotorcyklar som kan komma upp i högre hastigheter än mopeder. I sammanhanget diskuteras vad som skall anses vara inhägnat område. Även har i medier påpekat problematiken och betonat föräldraansvaret. De som säljer sådana fordon måste givetvis också veta vilka regler som gäller och påpeka dessa vid köptillfället. Det finns uppenbart tydliga regler för vad som gäller om sådant fordon framförs på allmän väg, däremot blir det tydligen betydande gränsdragnings- och tolkningsproblem med begreppet inhägnat område. Det kan handla om markägarens ansvar, hur inhägnaden är utformad osv. och det verkar vara svårt att generellt fastställa och få besked om vad som egentligen gäller. Detta är oroväckande med tanke på att det är mindre barn som kör dessa motorfordon, där olyckor kan inträffa och där det är rimligt att veta vilka regler som gäller, t.ex. avseende ansvars- och försäkringsfrågor. Det är därför nödvändigt att regelsystemet avseende s.k. minimotorcyklar klargörs liksom vad som skall anses vara inhägnat område där sådant fordon får användas. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GT02T615 · 2005-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att på olika sätt underlätta att spårtrafik kan återupptas på tidigare trafikerade linjer. Det pågår en glädjande satsning på olika platser i landet för att bygga ut spårkapaciteten för t.ex. persontrafik. Det är en viktig åtgärd i syfte att möjliggöra för fler att välja att resa med tåg. Men det finns också all anledning att undersöka möjligheten att väcka liv i spårtrafiken på tidigare trafikerade men nedlagda linjer. I är ett projekt på gång för att ta reda på hur järnvägen i närområdet skall kunna nyttjas , t.ex. med rälsbusstrafik. Under årets på i var också persontrafiken tillfälligt i gång mellan och . En rälsbuss på sträckan skulle vara ett miljövänligt och effektivt sätt för tågresenärer i att kunna ta sig till och från stationen i året runt. Projektet bana, som går mellan och , anses ha stor potential, inte minst för turismen. Projektet upphör dock i och med utgång. Likartade förutsättningar finns säkert på ett stort antal platser i landet. Det är därför lämpligt att på olika sätt underlätta att spårtrafik kan återupptas på tidigare trafikerade linjer. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.