mot · GT02T609 · 2005-10-05 00:00:00 — förespråkar istället ett registreringstvång även för klass II-mopederna och skärpta krav på utbildning för förarbevis. Med sådana skärpta krav borde man få köra moped från det år, inte den dag, man fyller . Det bör alltså ske en sänkning av mopedåldern istället för en höjning. Åldersgränsens konstruktion i gällande lagstiftning innebär problem för många ungdomar. Att fylla sent innebär att man lätt kommer utanför den gemenskap som skapas. En vanlig konsekvens är att man ändå olagligt åker med sina kompisar. Detta sätt att åka innebär ofta att ungdomar åker oskyddade med ökade skaderisker. En förändring av åldersgränsen för moped till det år under vilket man fyller skulle minska lagstridigt medåkande och öka rättsmedvetenheten. Regeringens utredare hänvisade till EU:s nya körkortsdirektiv för att föreslå en höjning av mopedåldern till . Men faktum är att EU:s körkortsdirektiv ger möjlighet åt varje nation att tillåta mopedkörning från . Med bra utbildning, hårdare tag mot trimningen och obligatorisk registrering (utom för veteranmopeder) så kan mopedolyckorna minska utan höjd åldersgräns. antog en nationell strategi för ökad och säker cykeltrafik. I detta dokument satte upp målet att öka cykeltrafikens andel av alla resor med en tredjedel. kan man konstatera att cyklandet i totalt sett snarare minskat än ökat. Det finns uppgifter som tyder på att cyklingen i minskat . Utvecklingen går alltså stick i stäv med den av regeringen och och uttalade målsättningen. Regeringen bör därför uppmana att fullfölja cykelstrategin i full omfattning och enligt planerna. En betydande orsak till att cyklandet inte ökat i en sådan utsträckning som vore önskvärt från såväl miljö- som folkhälsosynpunkt, är den bristande säkerhet som många potentiella cyklister upplever. Dagens regelverk är i första hand utformat för att garantera bilister framkomlighet och säkerhet. Cyklister är satta på undantag. Regeringen bör därför ge i uppdrag att se över trafiklagstiftningen i syfte att öka cyklisters säkerhet och framkomlighet. Regeringen införde en bestämmelse i trafikförordningen som innebär att barn upp ska använda hjälm när de färdas på tvåhjulig cykel. Som anfördes i regeringens trafiksäkerhetsproposition 2004, slutar många barn att använda cykelhjälm i samband med tonårstiden. Denna process är värd att motarbeta. Med tanke på att regeringen konstaterar att barn behöver de vuxnas stöd för att kunna bedöma riskerna med att cykla utan hjälm, är den rimligaste åldersgränsen i detta sammanhang myndighetsåldern. anser därför att ska tillkännage för regeringen att åldersgränsen för skyldighet att använda hjälm vid cykling bör vara , då barnet blir myndigt. Det är angeläget att barn har möjlighet att gå eller cykla till skolan. Detta försvåras av att barns väg till skolan ofta går längs hårt trafikerade vägar. Skolbarn är särskilt utsatta, eftersom transportsystemet i mycket liten utsträckning planerats med barns bästa för ögonen. Barnets perspektiv måste vara mer vägledande för hur trafikmiljöer utformas, inte minst för att ge möjligheter till den fysiska aktivitet som det innebär att ta sig till skolan till fots eller med cykel. Sänkta hastigheter är avgörande för att öka trafiksäkerheten, i synnerhet för barn. Sänkta hastigheter åstadkoms dels genom en bättre regelefterlevnad, dels genom sänkningar av den högsta tillåtna hastigheten. Lokala projekt, genom kommunernas eller det civila samhällets försorg, som ökar barns möjligheter att säkert promenera till skolan måste uppmuntras. Ett exempel är sådana vandrande skolbussar som, bl.a. i och , innebär att skolbarn i grupp under en förälders eller annan vuxens ledning går till skolan. har varit pådrivande för att användandet av variabla hastighetsskyltar ska öka. För områden kring skolor och förskolor skulle det medge förändrade hastighetsbegränsning under lov och , vilket kan öka respekten för skyltningen. Det kan också användas för att sänka hastigheterna i anslutning till en hållplats när barn väntar på sin skolbuss. är det viktigt att påpeka att säkrare skolvägar inte åstadkoms enbart genom insatser i direkt anslutning till skolan. Trafikförutsättningarna vid varje skola och i varje område måste avgöra vilka åtgärder som ska sättas in. Illegal tävlingskörning på allmän väg, s.k. streetracing, är ett växande problem i många länder. Företrädesvis ungdomar lockas att köra tävlingar och på industriområden men även i stadskärnor. Inte sällan slutar tävlingarna i svåra olyckor, även med dödlig utgång. Det är svårt att peka på någon säker olycksstatistk eftersom man inte alltid kan bevisa att olyckan skedde under olagliga tävlingsformer. Lösningen på problemet är inte förbud. Det är redan förbjudet att tävla på allmän väg eller framkalla fara för trafikanter på olika sätt. Man behöver inte se negativt på själva fenomenet att köra fort och att tävla. Biltävlingar har funnits länge och engagerar många tusen människor. Även motorförlag och andra arrangerar med jämna mellanrum körningar på flygfält och liknande med stor framgång. Istället bör staten, kommuner och myndigheter hjälpas åt att ge ungdomarna ett alternativ. I startade fenomenet Blackrace vilket definieras körning på upplåten sträcka utan vinnarindikering. Det sker genom samverkan mellan kommun, polis och bilsportsorganisationer samt inte minst med engagerade ungdomar. Körningarna genomförs på avstängd väg med tidtagning och går till så att bilarna accelererar mot klockan på en 201-meters sträcka. Tiderna publiceras på Internet och man kör enbart mot sig själv. Man kan dock över hela jämföra sin bil med liknande bilars resultat. Blackrace har visat sig vara ett lyckat koncept och sprids nu ut över landet. genomförs Blackracekörningar i ett femtontal kommuner och lika många står på kö. För att finansiera arbetet har bl.a ställt upp med trafiksäkerhetspengar. Det är enligt mening helt i nollvisionens anda då vi ser det hela som en lösning på ett trafiksäkerhetsproblem. Det är även ett sätt att ge motorintresserade ungdomar en chans att bli delaktiga i samhället genom att själva vara med och arbeta för lösningar på problemen. I storstäderna räcker inte Blackrace till för att lösa problemen. Där krävs också lite större körningar för de riktigt snabba bilarna. I har därför en speciell bana upplåtits tills en ny vägsträckning ska tas i bruk. I har flygfält tjänat som arena , vilket nu tyvärr kommer att upphöra. Det kommer med all säkerhet att innebära nya illegala race på gatorna, och Stockholmspolitikerna, som tidigare hjälpt till att starta Blackrace, måste samla sig och finna en långsiktig lösning istället för . Polisen har överlag, både från sida och regionalt, visat en generös inställning till och samarbetat väl med övriga aktörer. har på ledningsnivå stöttat arbetet med att motverka illegal streetracing. På lokal och regional nivå är det ibland svårare att få stöd. Trafikförordningen (kap. 3:84) ger möjlighet att avlysa vägen för tävlingar, men eftersom Blackrace inte är någon tävling behöver förordningen ändras. Vi föreslår därför att regeringen ändrar trafikförordningen så att likt kommunerna kan upplåta vägar för uppvisning (3:84) samt ge möjlighet till avlysning (10:1) och även att kunna ge dispens för avgifter (13:3). har ansvar för att vägnätet utformas så att nollvisionens mål att ingen människa dödas eller skadas allvarligt av vägtrafiken kan uppnås. Vägtrafikinspektionen har ansvaret att följa och analysera hur hela vägtansportsystemet fungerar i förhållande till beslutade trafiksäkerhetsmål. Däri ingår en granskning av alla aktörer inom vägtrafiken. begärde 1999 av regeringen att inrätta en fristående vägtrafikinspektion. Regeringen åstadkom dock en halvmesyr när man 2003 inrättade vägtrafikinspektionen som en del i . anser att beslut avsåg en vägtrafikinspektion fristående från . beslutade om en uppdelning av i syfte att skapa en självständig inspektion för att undvika de trovärdighets- och effektivitetsproblem som är en risk när produktions- och kontrollfunktioner ligger på samma myndighet. På motsvarande sätt har föreslagit att vägtrafikinspektionen inrättas som en egen myndighet fristående från . Vid 2004/beslutade , med bl.a. motion som underlag, att samtliga trafikinspektioner skulle sammanföras till en enhet och skiljas ifrån respektive trafikverk. Detta skulle ske och redovisas i årets budgetproposition av regeringen. visar det sig att regeringen ännu inte tillsatt någon utredare utan enbart har tillfrågat trafikverken och inspektionerna om de samarbetar med varandra. Detta är helt otillfredsställande, och begär att beslut respekteras och verkställs . Skånberg (kd) von der Esch (kd)