ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GT02T451 · 2005-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ökad respekt för den vita käppen genom en översyn av lagskyddet. Den vita käppen är en välkänd internationell symbol för synnedsättning. Den är ett ovärderligt hjälpmedel för synskadades orientering men också en signal för omgivningen att visa särskild uppmärksamhet. I en alltmer stressig trafikmiljö måste synskadade kunna lita på en hög respekt för den vita käppen. genomförs en trafikpolitisk ambition den s.k. nollvisionen med syftet att få ner olycksfallen i trafiken. Åtgärder vidtas för att höja uppmärksamhetsgraden hos såväl bilister som andra trafikanter. Bland annat kommer antalet övergångsställen att minska, enligt planer med 10 000 stycken i kommunalt och 1000 stycken i statligt vägnät . De kommer delvis att ersättas av gångpassager (5500 stycken ) som bygger på förarens och gångtrafikantens ögonkontakt med varandra! För gruppen synskadade är bristen på ögonkontakt den stora säkerhetsrisken. kommer fortfarande av övergångsställena att vara osäkra övergångsställen. De ljus- och ljudreglerade övergångsställena, tillsammans med avskilda gångbroar, är fortfarande den trafiksäkerhetsåtgärd som bäst gagnar synskadade. Därför ökar nu gruppens otrygghet och säkerhetsrisk, då alltfler reglerade övergångsställen ersätts med andra trafiklösningar. I den miljön förlitar sig bilister och tvåhjuliga trafikanter på sin egen kommunikationsförmåga och inser inte att synskadade inte har kontroll över situationen och lätt kan ta ett felsteg. Bristande respekt för rådande trafikregler ökar ytterligare synskadades risksituation. I har man höga böter för trafikförseelser och där uppmärksammar bilister fotgängare vid övergångsställen. finns inte den vita käppen omnämnd i de lagar och förordningar som reglerar trafikmiljön. Därför behöver man se över lagskyddet för synskadade i trafiken och därmed öka respekten för den vita käppen.
mot · GT02T453 · 2005-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om handikapptillstånd. medborgare skaffar allt fler bilar. I storstäderna tätnar jakten på parkeringsplatser. Men rörelsehindrade står ofta utanför detta eftersom de har särskilda parkeringstillstånd. Handikapparkeringstillstånd utfärdas av kommunerna för rörelsehindrade. Tillståndet gör det möjligt för rörelsehindrade att parkera där det vanligtvis inte är tillåtet att stå, eller på specifika handikapplatser. Fördelarna med de rörelsehindrades parkeringstillstånd är många. Så många att de nu blivit hårdvaluta på svarta marknaden. Ett stulet handikapptillstånd betingar ett värde på på svarta marknaden och för kommunerna innebär detta dessutom en förlorad parkeringsintäkt. För den handikappade som får inbrott i sin bil innebär det en förlust i både tid och pengar då detta blir ett försäkringsärende och problem som att bilen fylls med glassplitter och den handikappade själv måste stå för självrisken. Ett annat problem som uppstår är att allt fler p-tillstånd kommer ut på marknaden, vilket minskar antalet lediga platser för de rörelsehindrade som verkligen behöver dem. Parkeringstillståndet är utfärdat för individen och inte på en specifik bil. Det gör att tillstånden kan användas i alla bilar även de bilar som tillhör dem som stulit tillstånden. Att tillstånden dessutom kan användas i de flesta europeiska länder minskar inte stöldbegärligheten. Därför bör man se över hur handikapptillstånden används och fundera över möjliga lösningar. En lösning som man skulle kunna beakta är att handikapptillstånden istället för att vara registrerade på en person är registrerade på en bil. Det skulle minska stöldbegärligheten.
mot · GT02T454 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tillsätta en utredning angående sjökarteverksamheten. I de övriga nordiska länderna sköter kartmyndigheten också kartläggningen till sjöss. Erfarenheterna är goda. I har vi låtit en myndighet ha hand om kartläggningen på land () och en annan till sjöss (). I , om den framtida kartverksamheten, studerades alternativa organisationsutformningar och då belystes möjligheterna till ytterligare effektivitetsvinster genom ökat samarbete med i fråga om kartproduktion. sysselsätter ca 100 personer och i lantmäteriet är antalet anställda ca 2000. Samverkan mellan kartläggningen till lands och till sjöss kan effektiviseras på ett annorlunda sätt om verksamheten finns under samma huvudman. Organisationernas likhet med avseende på datafångst, konstruktion/uppbyggnad/ förvaltning av sömlösa databaser samt tillhandahållande av kundanpassad geografisk informationen (land och sjö) har stora likheter och ger naturligtvis synergieffekter för staten vid ett samgående. Jag anser att en utredning bör tillsättas för att kartlägga möjligheterna till effektivisering av sjökarteverksamheten genom till exempel ändrat huvudmannaskap för sjökarteverksamheten.
mot · GT02T455 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att införa registreringsmärkning på snöskotrarnas drivmatta för att underlätta identifiering. Snöskotern är ett utmärkt fordon för både nytta och nöje. Men tyvärr vållar också snöskotern stor skada i både flora och fauna på grund av att gällande regler inte efterföljs. Många skoterförare använder sina fordon i förbjudna fjäll- och skogsområden där de åstadkommer stor skada i både växt- och djurriket. För en skogsägare kan kostsamma skogsplanteringar helt förstöras om skotrar framförs i känsliga områden och under olämpliga årstider. Det är viktigt att skoterförare håller sig till utmärkta leder och inte kör fritt i naturen. Skoterkörning i ett nyplanterat skogsområde vållar stora kostnader för såväl skogsindustrin som den enskilde skogsägaren. Ofta är skadorna på planteringarna så svåra att hela eller delar av planteringen måste göras om. Likaså finns det skoterägare som använder sig av fordonet för att bedriva olovlig jakt och till och med hetsar djur till döds med fordonet. I djup snö har djuret ingen chans att undkomma utan går en plågsam död till mötes. hetsades och sköts en varg till döds i . Flera skotrar var inblandade i den hänsynslösa jakten men ingen har kunnat åtalas för jakten. Ärendet är nedlagt i brist på bevis. Snöskotrar lämnar spår efter sig i snötäcket men ingen vet vilken skoter som framförts eller vem som äger eller har framfört skotern då det är är omöjligt att skilja den ena snöskotern från den andra. Drivmattorna på skotrarna är snart sagt identiska, vilket gör att fordonet är så gott som omöjligt att identifiera. Enda möjligheten att åtala en person vid händelser liknande den som hände i är om personen kan bli tagen på bar gärning. I och finns krav på att alla skotrar ska ha registreringsmärkning på drivmattan, en märkning som lämnar efter sig tydliga avtryck i snön. Enligt min mening borde ett sådant system även införas i . Detta kan enkelt åstadkommas genom att alla snöskotrar ska vara utrustade med identifikationsplattor på drivmattan.
mot · GT02T465 · 2005-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om omläggning av genom . passerar mer än en halv miljon tunga fordon genom centrala delar, många lastade med farligt gods. Olyckorna med tung trafik har ökat påtagligt och bara slumpen har skonat människor och miljö från allvarlig skada. välte en långtradare med släp mitt inne i centrum, men turligt nog klarade sig både fotgängarna på trottoaren och chauffören. Lasten innehöll torv som sög upp den dieselolja som rann ut och saneringen var enkel. välte en kalktransport på bron över ström, som är dricksvattentäkt för delar av både och . Men hur länge kan man sätta sin tillit till turen? En riskanalys som genomfördes av räddningstjänsten visar att ett stort antal personer utsätts för fara om det sker en olycka med en farligtgodstransport på genomfarten i . Vid ett större utsläpp av brandfarlig vätska eller ett mindre med brandfarlig gas betraktas en zon på ömse sidor om vägen som riskområde. Inom detta avstånd berörs 3522 personer. Skulle man istället få ett större utsläpp av brandfarlig gas är zonen . Längs vägsträckan genom finns det 9745 personer boende inom detta avstånd. De mest olycksdrabbade avsnitten av genomfarten har specialstuderats. Skulle en olycka inträffa i t.ex. korsningen berörs stadens allra mest centrala delar. Att konsekvenserna av en farligtgodsolycka skulle kunna bli katastrofala är ganska uppenbart med tanke på att trafiken leds genom tätbebyggelsen på en sträcka som är mer än fem kilometer. Att också sannolikheten för att en sådan olycka faktiskt ska inträffa har inte tidigare beskrivits så tydligt. Beräkningarna tyder på att risken är så hög som en . Som jämförelse kan nämnas att för den nya vägen har sannolikheten för en olycka som påverkar människors liv och hälsa beräknats vara 1 olycka . Omläggningen av genom finns med i den nationella planen för vägtransportsystemet 20042015 med byggstart enligt regeringens beslut . Den fysiska planeringen är långt framskriden. Problemen med uppskjuten byggstart accentueras : Risker och miljöproblem, barriäreffekter för oskyddade trafikanter och kollektivtrafik, enskilda fastighetsägare och företagare som sitter i kläm. Situationen är ohållbar och ett genomförande måste aktualiseras i närtid!
mot · GT02T466 · 2005-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om överföring av körkortsärenden från länsstyrelserna till med en organisation knuten till trafikregistret och därigenom med som en av platserna. En utredning har visat hur körkortsärenden kan överföras från handläggning vid länsstyrelserna till . Ett önskemål är att handläggningen skall vara effektiv och enhetlig över hela landet. Utredningen har inte lett till något ställningstagande från regeringens sida. har vid tidigare behandling av en motion i samma ämne 2001/02:TU10 uttalat att beredningen av utredningsbetänkandet ännu inte var slutförd och att utskottet inte var berett att uttala sig om vare sig lämpligheten av en centraliserad körkortsadministration eller valet av lokaliseringsort för en sådan administration. Vi anser det angeläget att utredningens förslag och regeringens beredning leder fram till ett beslut. På samma sätt som bilregistret 1996 överfördes från länsstyrelserna till kan körkortsärenden överföras och hanteras vid som finns i , , och . På samma sätt som hanteringen av bilregisterärenden har effektiviserats och blivit billigare i och med överföringen till kan administrationen av körkortsärenden få en enhetlig och effektiv hantering. Frågan har kommit i ett nytt läge och det är nu mer angeläget att ta ställning till den framtida organisationen. Länsstyrelsernas hantering av körkortsärenden har tidigare skett med ett ekonomiskt överskott som kunnat användas av länsstyrelserna. har det visat sig att överskottet vänts till ett ekonomiskt underskott. Handläggningen av körkortsärenden har blivit dyrare och belastar nu en del av det ordinarie länsstyrelseanslaget. Anledningen är att ärendemängden ökat och att ärendena är mera komplicerade och kräver mer handläggningstid. mål att kostnaden per ärende skall minska har inte uppnåtts. Försök har gjorts för att korta handläggningstiden och minska kostnaderna genom genomgång av processer för att se på möjligheter till förenkling av rutiner, men målet om minskade kostnader har inte uppnåtts. En del av kostnaderna för länsstyrelsernas trafikärenden ersätts av . En naturlig fråga inför den situation som råder är om mer pengar behöver överföras från till länsstyrelserna för att de skall kunna fortsätta att administrera körkortsärenden utan underskott. En lika naturlig fråga är då om organisationen för körkortsärenden är den rätta. Det är därför angeläget att få ett svar på frågan om var körkortsärenden skall hanteras. Vår uppfattning är att i likhet med utredningens förslag överföra administrationen till och att skall vara en av platserna för lokaliseringen.
mot · GT02T469 · 2005-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utveckla så att tåghastigheten blir . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utveckla så att turismen ökar till norra . är ett fantastiskt land att leva i och vi har en mångskiftande natur som vi har all anledning att vara stolta över. är unik i och besöks av tusentals turister . Vackra klippor, fint fiske- och badvatten, unika växter m m gör norra oerhört attraktivt. Norra natur är en av världens bäst bevarade hemligheter skrev Svenska för . Det är viktigt att den inte förblir så utan att turismen kan öka och vi möjliggör för turister att komma till denna vackra natur. För att möjliggöra detta spelar tågtrafiken på en stor roll. var en gång tänkt att förbinda med och gå längs med . Fina stationshus byggdes utefter banan och dess banlinje drogs oerhört naturvackert. slutar i och används oerhört flitigt liksom övriga året. har fortfarande en stor attraktionskraft och måste vidareutvecklas. Banan behöver rustas upp så att hastigheten kan ökas tills . Genom att öka hastigheten blir tåget mera attraktivt genom att restiderna reduceras. är också av stor vikt när det gäller att skapa långsiktiga hållbara transporter i . uppfyller mycket av transportpolitiska mål om tillgänglighet, transportkvalitet, säker trafik, god miljö, regional utveckling och jämställdhet. En väl fungerande järnväg uppfyller mycket av målen och knyter samman norra med och . Inte minst viktigt är detta för dem som vill kunna pendla till arbete och studier.
mot · GT02T471 · 2005-09-26 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att som ett första steg införa att alla förare i yrkestrafik måste ha handsfree vid bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att som ett andra steg verka för ett obligatoriskt krav på handsfree vid användande av mobiltelefon under bilkörning. är ett av världens mobiltätaste länder, vilket också innebär att medborgarna använder sig av mobiltelefon i praktiskt taget alla situationer. Att använda mobiltelefon under pågående bilkörning har blivit allt vanligare. ser man bilförare som framför sina fordon med en mobiltelefon i ena handen och den andra handen upptagen med att sköta ratt, växelspak och andra funktioner i bilen. Det torde vara en självklarhet att den nödvändiga uppmärksamhet som måste riktas mot den omgivande trafiken blir lidande. Bristande uppmärksamhet i trafiken förorsakar allvarliga olyckor på våra vägar. Forskning som () bedrivit på området har visat att förarnas körsätt påverkas vid telefonering under färd. I och har man ansett att det innebär en alltför stor risk att köra bil och hantera en mobiltelefon, varför krav införts på s.k. handsfree-utrustning i samband med bilkörning. införde ett förbud för förare i fordon att använda handhållna mobiltelefoner under körning. Det noteras att vissa andra länder gått ännu längre och helt förbjudit användande av mobiltelefon vid bilkörning. är i många stycken ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhetsfrågor. I enlighet med denna tradition och för att minska mänskligt lidande på grund av trafikolyckor, vore en viktig säkerhetshöjande åtgärd att endast tillåta användande av mobiltelefon med handsfree under pågående körning. Vid behandling (bet. 2000/01:TU13) av frågan om mobiltelefoni under bilkörning gjordes ett tillkännagivande till regeringen om behovet av en allsidig belysning av ämnet. Regeringen uppmanades också att vid behov förelägga förslag till lagstiftning eller andra styrmedel. konstaterade (bet. 2002/03:TU10) att givits i uppdrag att redovisa säkerhetsproblem men även möjligheter kring användning av mobiltelefon under körning. Under det senaste behandlade trafikutskottet frågan om mobiltelefoni under körning i sitt betänkande 2004/05:TU2, och där avslogs motioner med krav på handsfree-utrustning. Jag anser att som ett första steg mot en lag om obligatorisk handsfree vid all körning så borde alla yrkesförare åläggas att ha handsfree. Många är vi som upplevt otryggheten i att bussförare eller taxichaufförer har kört med ena handen på ratten och den andra ivrigt svarande i mobiltelefonen tryckt mot örat. Det är av stor vikt att detta allvarliga säkerhetsproblem skyndsamt behandlas under detta av regeringen och åtgärdas.
mot · GT02T474 · 2005-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om vikten av ett framtida fortsatt stöd till bevarande och utveckling av goda transportmöjligheter i . Tillgången till bra kommunikationer är och kommer alltid att vara en avgörande faktor för ett samhälles möjligheter till en positiv utveckling. Det gäller inte minst alla de små och medelstora orter runt om i som under långa perioder brottats med negativ befolkningsutveckling och hög arbetslöshet. Ett bra exempel på detta är Tåg i Bergslagen som har stor betydelse för hela den mellansvenska regionen från i norr ner till och i söder. En i sammanhanget annan viktig sträckning som inte direkt ligger under Tåg i Bergslagen, utan kan sägas komplettera den, är i Bergslagen med sträckning från till . Tåg i Bergslagen är nu inne på sitt femte trafikår och efter en trevande start har verksamheten nu utvecklats på ett väldigt positivt sätt . Resandet har ökat, flera nya stationer har öppnats och punktligheten i trafiken har ökat markant. kan trafiksystemet äntligen spela den roll som regionförstorare och utvecklare för Bergslagen som var och är den grundläggande tanken med Tåg i Bergslagen. I samband med utvärderingen av de gångna åren har man sett flera vägar till bättre tågtrafik för resenärerna och man arbetar nu tillsammans med trafikhuvudmännen för att bland annat samordna tåg och busstrafik på ett bättre sätt. Tillsammans med dessa och andra näraliggande trafikhuvudmän har man också genomfört upphandling av ett nytt framtidsinriktat biljettsystem som kommer att ge möjlighet till ett gränslöst resande i Bergslagen kopplat till och . Tåg i Bergslagen har i samarbete med drivit på utvecklingen av stationsmiljöer och trafikantinformation på stationerna. Nya stationer har tillkommit i , , och . På olika sätt försöker man nu underlätta och förbättra möjligheterna för innevånarna i Bergslagen att nyttja tåget som bas för kollektivresandet. Ett nytt 5-årsavtal med Rikstrafiken är tecknat till 2011. Vidare förhandlingar om fortsatt stöd från Rikstrafiken ska tas upp 2009. Upphandlingen av Tåg i Bergslagens trafik är också avslutad och ett nytt 5-årsavtal är tecknat med . Vi kan inte nog betona vikten av att dessa regioner ges möjlighet att utvecklas med vetskapen om att trafiksystemen är trygga och stabila . Det är som sagt en avgörande förutsättning för en bra utveckling för både befolkning och företagsamhet i dessa bygder.
mot · GT02T476 · 2005-09-29 00:00:00 — begär att regeringen återkommer med förslag till ändring i körkortslagen i enlighet med vad i motionen anförs. En rad olika insatser görs för att minska antalet dödade och skadade i trafiken. En nollvision avseende antalet döda och svårt skadade gäller. Stora insatser görs för säkrare fordon och säkrare vägar, men mindre för säkrare förare den mest avgörande faktorn. Av fundamental betydelse för trafiksäkerheten är trafikanterna själva, den mänskliga faktorn. Körkortsutbildningen är en nyckel i detta sammanhang. Det är viktigt att så många bilister som möjligt i har den svenska utbildningen som genom definierade och fastställda krav är en kvalitetsgarant. För svenskar som har ett körkort från annat land gäller olika regler för att få byta detta körkort mot ett svenskt. För medborgare i annat EU- och EES-land som har körkort från det landet gäller att körkortet får bytas mot ett svenskt om innehavaren är permanent bosatt i . Detta är en rimlig ordning. För länder utanför EES gäller att prövar om körkortet kan bytas ut. I praktiken avgör vem som ska få byta till sig ett svenskt körkort. Därmed finns egentligen ingen kontroll av personens faktiska trafikkunskaper. Det vore rimligt att ändra körkortslagen så att den som vill byta körkort från ett land utanför EES till ett svenskt körkort får visa sina kunskaper i praktiskt och teoretiskt prov. Regeringen bör återkomma med förslag på ändring av lagstiftningen i enlighet härmed.
mot · GT02T478 · 2005-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om munskydd för hundar på allmänna kommunikationer. Allmänna kommunikationer såsom bussar, tåg, spårvägar är till för oss alla. Det är av vikt att dessa transportmedel känns trygga och säkra för att fler skall kunna använda dem. I dagens samhälle krävs det ofta transport via allmänna kommunikationsmedel för att kunna utföra olika aktiviteter. Det kan vara allt från att åka till arbetet, skolan, någon fritidsaktivitet eller för att handla. Då är det viktigt att möjligheten att resa är lika för alla medborgare i samhället. Ett ökande problem på allmänna kommunikationer är dock den frekventa förekomsten av hundar vilket leder till problem för många passagerare som är hundrädda. I har man en lag som säger att alla hundar måste ha munskydd för att få åka med de allmänna kommunikationerna. Hundar måste vara kopplade och ha munkorg under färd med allmänna transportmedel som exempelvis bussar, tunnelbana och spårvagn. Det är dock tillåtet att ha små hundar i en väska. Lagen har inneburit ökad trivsel och problemet med aggressiva hundar och hundar som biter i fötter som ofrivilligt trampar på dem har i stort eliminerats. Jag anser att en liknande lag borde införas i för att öka tryggheten på våra allmänna kommunikationer. bör därför ge regeringen till känna vad som här anförts.
mot · GT02T480 · 2005-09-19 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bygga klar E 6 genom . är en av viktigaste vägar. Den binder samman tre stora ekonomiska centrum , och . Lastbilstransporterna utgör en stor del av trafiken, med många internationella transporter till/från hamn och genom /till . E 6 är också viktigaste väg till kontinenten. Norr om är E 6 huvudsakligen tvåfältig och med dagens stora trafikbelastning innebär det problem med trafiksäkerheten och framkomligheten. Hela vägen från till vid norska gränsen ska byggas ut. Just nu byggs en ny motorväg mellan och . Sträckan SaltkällanHåby är , byggperioden 20052008 och kostnaden ca . byggs etappen KallsåsSmåröd och startar resterande del till Saltkällan. Hela sträckan öppnas 2008. påbörjas sträckan VärmlandsbroHogdal. E 6 ingår i den nordiska triangeln som i sin tur är en prioriterad del av EU:s utpekade transeuropeiska transportnätverk (TEN-T). Trafiken mellan och uppgår till mellan 6 000 och 110 000 fordon . Den mest intensiva perioden är då många turister besöker . En sträcka norr om är utbyggd till fyrfältsväg. är E 6 svårt olycksbelastad. Den låga standarden är den grundläggande orsaken till att så många dödas och skadas på . Siktsträckorna är korta och vägen är smal, kurvig och backig med anslutande utfarter, korsande vägar och viltstråk. Dessutom är E 6 en väg för den lokala trafiken och för genomfartstrafiken. Fotgängare och cyklister är hänvisade till samma smala väg som tung genomfartstrafik. är tungt belastad med all trafik som skall till och från . genom är den stora infartsvägen till vårt grannland i väster. genom norra återstår och det är bråttom! Trafiken ökar mycket snabbt och med de stora turistströmmarna fördubblas den . Det är därför av största vikt att regeringen håller fast vid sina löften att hela E 6 skall vara utbyggd men eftersom den tidsfristen redan löpt ut med tanke på alla tillståndprövningar så är det oerhört angeläget att regeringen prioriterar och ser till att E6 är fullt utbyggd !