ip · GS10533 · 2005-04-19 00:00:00 — Interpellation 2004/05:533 av () till statsrådet om byggandet av Ostlänken Ostlänken är en planerad dubbelspårsjärnväg mellan och . Den nya järnvägen ska stärka kommunikationerna dels inom regionen och knyta , och närmare varandra, dels utgöra en länk i den storstadstriangel Stockholm@Göteborg@Malmö som är långsiktiga investeringsstrategi. Efterfrågan på tätare och snabbare tågtrafik inom och utanför regionen kan nu inte tillgodoses. Det är kapacitetsbrist på flera delar av järnvägsnätet. Med Ostlänken och , pendeltågstunneln i , utbyggda kommer hela regionen att få ett transportnät för höga krav på turtäthet, korta restider, komfort och effektiva godstransporter. Den nuvarande trafiken går på , dels på sträckan Järna@Vagnhärad@Nyköping@Norrköping@Linköping, dels på sträckan via på Västra stambanan med direktförbindelse till och från . Sträckan är dubbelspårig mellan , , och och enkelspårig mellan , , och Åby strax norr om . Ostlänken har en mycket stor betydelse för framtidens järnvägsstruktur. Dagens stambana brottas med stora framkomlighetsproblem, inte minst genom östgötaregionen. Om inget görs så kommer det att automatiskt innebära att alltmer trafik övergår till väg från järnväg längs landets trafikintensivaste stråk, helt i strid mot alla uttalade nationella och internationella mål och avsikter. I många sammanhang markeras järnvägens betydelse för att bygga upp det hållbara transportsystemet för framtiden i landet och i norra . EU har särskilt pekat ut transportkorridoren mellan och /som betydelsefull. EU har också markerat att det är viktigt att få ut full effekt av sådana projekt, det vill säga att också bygga ut strategiska stödjepunkter längs en sådan korridor. Dessa punkter ska växa ut som knutpunkter längs 2000-talets järnvägsstruktur i landet. Så stora delar av landet som möjligt ska kunna dra nytta av satsningen. Det handlar således inte bara om start- och målpunkter. Typiska sådana stödjepunkter är och . 2000-talets järnvägssatsning måste följaktligen innefatta det transportstråk där man i ett nationellt perspektiv kan samla ihop och överföra mycket person- och godstrafik till järnväg och undvika det omvända förhållandet att alltfler väljer bilen på grund av kapacitetsbristen på järnvägen. Det hör givetvis också till bilden att i sådana stråk finns det bättre förutsättningar att få intäkter från trafiken. En järnvägspolitik utan en sådan medveten satsning kommer givetvis även att dämpa den ekonomiska utvecklingen i dessa befolkningstätare delar av landet. Här finns mycket att lära av de visioner och ambitioner som kännetecknade ansvariga för 1900-talets järnvägsstruktur. Med en medveten planering av knutpunkter längs denna sträckning kommer cirka tre miljoner svenskar att kunna dra nytta av projektet. Ostlänken länkar samman städer som så att till exempel av alla studenter och av alla vetenskapsparker i landet kan dra nytta av projektet. Ostlänken är ett nationellt samhällsutvecklingsprojekt. I och , det vill säga de två nu och även dominerande stödjepunkterna längs Ostlänkenavsnittet, beräknas antalet tågtrafikanter uppgå till närmare tio miljoner personer, varav hälften är fjärrtågsresenärer och hälften pendeltågsresenärer. Det ger en fingervisning om vilken betydelse dessa knutpunkter får för hela östgötaregionen. De samhällsekonomiska analyser som gjorts av Ostlänken visar på ett klart positivt utfall av investeringen. Mina frågor till statsrådet är därför: 1.Hur avser statsrådet att agera för att projektet snabbt ska kunna bli färdigställt? 2.Vilka konkreta besked kan statsrådet ge om när Ostlänken ska vara färdigställd?