bet · GT01TU1 · 2005-11-24 00:00:00 — Detta omfattar även tunneln genom - med respekt för ytterligare kompletteringar när det gäller miljöhänsyn. 2005/06:T365 (c) Möjligheten till tidigareläggning av dubbelspåret på genom lokal och regional medfinansiering bör prövas. 2005/06:T457 (m) bör höja prioriteten för det pågående utredningsarbetet för på och pröva möjligheten att flytta helt från . 2005/06:T469 (kd): yrk. bör rustas upp så att tåghastigheten blir . 2005/06:T469 (kd): yrk. bör utvecklas så att turismen till norra kan öka. 2005/06:T481 (s) Götalandsbanan har en stor betydelse också ur ett lokalt/regionalt perspektiv för . Det är därför mycket angeläget att den utbyggnad som kommer att påbörjas i respektive ändar av banan får en snar fortsättning däremellan, dvs. 2005/06:T482 (s): yrk. mellan och behöver rustas upp för att nedbringa restiden. 2005/06:T561 (m, fp, kd, c): yrk. Betydande satsningar krävs på järnvägsnätet i . Den s.k. Vålbergsrakan och är viktiga exempel på angelägna järnvägssatsningar. 2005/06:T603 (s): yrk. För att få ett modernt och effektivt järnvägssystem som klarar pendling, långväga persontrafik och godstrafik krävs en kraftfull utbyggnad av järnvägsnätet i . Södra banregionen (, , , och ) 2005/06:T223 (m) Berörda myndigheter bör ges i uppdrag att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan och . 2005/06:T270 (fp, c): yrk. Det s.k. Östersjöbanekonceptet med förbättringar på järnvägen Tjustbanan bör fullföljas. 2005/06:T270 (fp, c): yrk. En fortsatt satsning bör ske på Tjustbanan, sträckan . 2005/06:T299 (kd): yrk. En tunnel bör anläggas under norra . 2005/06:T317 (fp) En tidsplan bör antas för att anlägga en fast förbindelse mellan och . 2005/06:T321 (m, fp, c, kd): yrk. För infrastrukturen i krävs en satsning på järnvägssystemet genom en förstärkning av befintlig kapacitet och förbättrad framkomlighet. 2005/06:T326 (fp): yrk. Ett angeläget järnvägsprojekt är "Sydostlänken", som skulle medföra en avsevärt minskad miljöbelastning och ökad kapacitet för godstransporter via hamnarna i och . "Sydostlänken" är en förlängning av järnvägen och innebär en nybyggnad av järnväg mellan och Blekinge kustbana. 2005/06:T326 (fp): yrk. mellan och bör med det snaraste rustas upp. 2005/06:T332 (m): yrk. En tidtabell bör läggas fast för byggandet av en fast förbindelse mellan och . 2005/06:T383 (s) Sydöstra saknar en kombiterminal för omlastning av containrar och växelflak mellan järnväg och landsväg. En kombiterminal bör därför anläggas för omlastning av containrar i . 2005/06:T385 (s): yrk. Kombiterminalen i uppfyller alla kriterier för en terminal av nationellt intresse. Bangården i måste byggas ut och järnvägen fram till en av landets största terminaler bör förvaltas av . 2005/06:T385 (s): yrk. mellan och har inte tillräcklig kapacitet utan hastigheterna begränsas till högst och avståndet mellan mötesstationerna är för långt. Det finns ett starkt intresse från Ikeas sida att nå hamnen i för ut- och inskeppning av varor till dess centrala lager i och . Detta kunde bli möjligt om järnvägen mellan och återuppbyggdes. 2005/06:T401 (fp): yrk. Med tanke på att planeringen av järnväg, vägnät och bebyggelse måste ske utifrån en helhetssyn och med långsiktigt perspektiv, är det mycket angeläget att en järnvägsförbindelse Sturup-Malmö-Kastrup tas med i planeringsunderlaget för . Det behövs en planberedskap för framtida järnvägssatsningar, och mycket talar för att det är motiverat att bygga järnvägen . 2005/06:T413 (fp): yrk. Regeringen bör uppmana att utreda miljökonsekvenserna på än till 2020 för planeringen av . 2005/06:T413 (fp): yrk. Tågtrafiken bör läggas i en tunnel vid passagen av vid en utbyggnad av . 2005/06:T353 (m): yrk. En fast förbindelse mellan och bör prioriteras. 2005/06:T353 (m): yrk. En tidtabell bör upprättas för byggandet av en fast förbindelse mellan och . 2005/06:T353 (m): yrk. Nödvändiga undersökningar bör initieras för att driva frågan om byggandet av en fast förbindelse mellan och . 2005/06:T353 (m): yrk. En öppen och konstruktiv dialog med den danska regeringen bör upptas för att anlägga en fast förbindelse mellan och . 2005/06:T537 (s) Det är helt nödvändigt, bl.a. av miljöskäl, att bygga ett nytt godsspår i . Satsningar på infrastrukturen i har en avgörande betydelse inte bara för regionen utan också för hela tillväxt. får inte bli en flaskhals för gods- och persontrafiken. 2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. En tidtabell bör läggas fast för byggandet av en förbindelse mellan och den s.k. HH-förbindelsen. 2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. En järnvägsförbindelse bör byggas mellan och . 2005/06:T303 (c) kan bli en pulsåder och utvecklingsmotor för näringslivet i inlandet. En satsning på skulle utan tvekan öka tillväxten och stärka framtidstron i denna vidsträckta region. Inlandet behöver den vitamininjektion som en upprustad inlandsbana innebär. 2005/06:T567 (kd): yrk. bör betraktas som nationellt stråk med särskild betydelse för inland. 2005/06:T567 (kd): yrk. syd mellan och behöver rustas upp. 2005/06:T548 (kd): yrk. mellan och kan utgöra en mycket viktig del för att binda ihop järnvägssystemen i norra och Region . 2005/06:T548 (kd): yrk. Bandelen kan utgöra en mycket viktig länk för omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier. är denna del tagen ur trafik och förvaltas av . 2005/06:T548 (kd): yrk. Inlandsbanan AB:s behov av medel enligt framlagd banhållningsplan bör noggrant beaktas. I det följande lämnas en sammanställning av motioner över vissa projekt och infrastrukturfrågor som berör flera trafikslag, i första hand väg- och järnvägsområdet. Region (och ) (, , och ) 2005/06:N382 (c): yrk. Förbättrade kommunikationer och stärkt infrastruktur är av mycket stor betydelse för att ge det vidsträckta någorlunda likvärdiga konkurrensmöjligheter. Vägar som bär året runt, snabbare och bättre tågförbindelser, flyg till rimliga priser och tillgång till bredband är av avgörande betydelse för en positiv utveckling för det norrländska näringslivet. Staten har ett stort ansvar för en fungerande kollektivtrafik även i glesbygd. Det är positivt att kommer att få Europavägsstatus, men vägnätet måste också få en allmän upprustning så att trafiken fungerar även i tjällossningstider. Upprustningen av vägen Sundsvall-Östersund-Trondheim, E 14, har fått stå tillbaka för det s.k. Trollhättepaketet, men det är nu hög tid att höja standarden på denna viktiga väg från till . Vad gäller järnvägen måste bygget av fullföljas, snabbtågsförbindelsen på Atlantbanan till förverkligas och den unika rustas upp så att den kan bli en verklig pulsåder, för såväl gods- som persontrafik för hela denna glesbebyggda region. 2005/06:T375 (c): yrk. Öst-väst-samarbetet i bör stärkas. Sedan unionsupplösningen mellan och 1905 har öst-västförbindelserna i fått stå tillbaka för en allt intensivare nord-syddrift i båda länderna. Gränshinder av olika slag måste avvecklas så att samarbetet över gränsen underlättas. 2005/06:T375 (c): yrk. En upprustning bör ske av öst-väst-förbindelserna via väg och järnväg, liksom av en utbyggnad av bredbandsnäten och 3 G-näten i . Det gäller bl.a. järnvägslinjen (Mittlinjen och Meråkersbanan). 2005/06:T375 (c): yrk. Med en väl fungerande öst-västlig transportkorridor i Mittnorden kan trafikinfarkter i centrala och överbelastade transportsystem avlastas. Tung trafik kan dessutom styras över från landsväg till järnväg och sjöfart, vilket har stora miljöfördelar. Stöd bör ges till öst-västliga samarbetsprojekt som NECL (Link) och MNBA (Mid Nordic Business Arena). Regionerna (, , och ) och (och ) 2005/06:T419 (fp) En ny trafikled i tunnel väster om - en förbifart - behöver projekteras och ökade satsningar på kollektivtrafikens infrastruktur är två nödvändiga åtgärder för att råda bot på trafikinfarkt och hindra regionen att glida isär i två . 2005/06:T279 (fp): yrk. Förbättrade kommunikationer behövs inom kommun. Statsmakten bör noga följa utvecklingen och bidra till att kommunikationssystemet byggs ut i en takt som gör att både näringsliv och boende blir mer än drägligt. 2005/06:T434 (m) Förutsättningarna för förbättrade järnvägs- och vägförbindelser mellan och bör utredas. I utredningen bör ingå att ta fram förslag på hur åtgärderna skall kunna genomföras. 2005/06:T490 (kd): yrk. och har stor betydelse för tillväxten och utvecklingen i . Därför måste kommunikationerna mellan länet och och självklart även inom länet vara av god standard. Det handlar om såväl persontransporter som transporter av godsmaterial på väg, järnväg och till sjöss. 2005/06:T498 (fp): yrk. Projektet är viktigt för hela , men av särskild vikt för . För del bör även färdigställandet av ringleden runt prioriteras och Södertörnsleden fullföljas. 2005/06:T608 (kd): yrk. Stockholmsberedningens förslag med bl.a. en pendeltågstunnel, Norrortsleden, , E 18 , E 4 Förbifart och E 20 Österleden bör genomföras. 2005/06:MJ439 (v): yrk. Trafikinvesteringarna i måste motsvara regionens behov, vilket betyder att och måste prioritera investeringar i . 2005/06:MJ439 (v): yrk. Investeringar i kollektivtrafik bör prioriteras framför investeringar i nya vägar. Det handlar bl.a. om en fortsatt utbyggnad av , utbyggnad av tunnelbanan, ökad kapacitet på pendeltågen och fler och snabbare busslinjer. 2005/06:MJ439 (v): yrk. Det är viktigt att investeringar sker på ett sådant sätt att det bidrar till att utjämna livs- och boendevillkor utifrån ett rättviseperspektiv. Investeringar i infrastruktur bör därför motverka segregation. 2005/06:N302 (m): yrk. Ett av de allvarligaste problemen i är den akuta bristen på kringfartsleder och spårkapacitet som kan leda trafikflödet förbi eller igenom . Projekt som behöver är bl.a. Ringen, förbifart för E 4 väster om , Södertörnsleden, Norrortsleden och . 2005/06:N438 (kd): yrk. Ökade statliga infrastruktursatsningar behövs i . trafiksystem måste byggas ut så att det blir möjligt att bygga attraktiva bostäder på nya platser. Utvecklad kollektivtrafik och nya vägtrafikleder krävs. 2005/06:N438 (kd): yrk. För att öka resurserna till investeringar i infrastruktur finns det skäl att studera privata intressenter som en möjlighet för att skapa finansieringsutrymme för investeringar i transportsystemet, s.k. public-private partnership. 2005/06:N438 (kd): yrk. Omfattande investeringar behöver göras såväl för kollektivtrafiken som för vägtrafiken i . 2005/06:N443 (fp): yrk. Ökade statliga investeringar krävs för vägar och kollektivtrafik i . 2005/06:N443 (fp): yrk. Ökad kapacitet över Saltsjö-Mälarsnittet krävs för både väg- och järnvägstrafiken. 2005/06:N443 (fp): yrk. Dubbelspår krävs på hela järnvägssträckan . 2005/06:N443 (fp): yrk. En fortsatt utbyggnad bör ske av såväl söder som norr om . 2005/06:N443 (fp): yrk. Staten bör medverka i projektet som är ett av största stadsbyggnadsprojekt. Genom att lägga trafikleder i tunnel kan mark frigöras för tusentals bostäder och arbetsplatser. Region (, och ) 2005/06:T334 (fp): yrk. har landets kanske mest eftersatta vägar. Under tid för tjällossning är stora delar av vägnätet avstängda för trafik. Att medel avsätts för tjälsäkring av vägar i är en nödvändig åtgärd. utbyggnad mot med rimligt antal stopp i är också angeläget. 2005/06:T393 (kd): yrk. Konsekvenserna av den otillräckliga transportinfrastrukturen i är lägre tillväxt, onödiga trafikolycksoffer, sämre miljö och ökade svårigheter att uppfylla miljökvalitetsnormerna. Satsningar bör därför göras på att utveckla trafikens infrastruktur i . 2005/06:T551 (s) Det är angeläget att satsningarna i Trollhättanpaketet på en utbyggnad av trafikens infrastruktur kan genomföras inom uppställda tidsramar. 2005/06:T396 (m) behöver en väsentlig utveckling av infrastrukturen i . Järnvägsnätet och, i ännu högre utsträckning, vägnätet måste byggas ut kraftigt och det måste ske snabbt, vilket inte minst visat sig vara viktigt i den pågående debatten om bilindustrins villkor och konkurrenskraft. 2005/06:T468 (kd, m, fp) Att bygga bort den begynnande trafikinfarkten i och runt är en nationell angelägenhet som måste få högsta prioritet. För detta krävs ett nytt Göteborgspaket där staten och bl.a. kommer överens om projektens etablering och finansieringen av dessa. 2005/06:T608 (kd): yrk. I finns stora problem med "flaskhalsar". Behoven av bättre samordning av trafikslagen är särskilt viktiga i . Åtgärder krävs därför för att förbättra trafiksituationen i . Trafiksituationen bör ges uppmärksamhet som motsvarar den i för vilken den parlamentariska Stockholmsberedningen tillsatts. 2005/06:N243 (fp): yrk. För att främja en positiv utveckling för och bör satsningar ske på vägnätet, järnvägen, IT, postservice, Vänersjöfarten, och flyget. 2005/06:N245 (fp): yrk. behöver en säker infrastruktur vad gäller såväl farbara vägar året om, järnväg, flyg, båt som IT. Region (, , och län) 2005/06:T321 (m, fp, c, kd): yrk. Alternativ finansiering i form av PPP-metoden bör användas för väg- och järnvägsinvesteringar. Ett fullföljande av riksväg 40:s utbyggnad från till länsgränsen mot ; denna länk borde kunna prövas med PPP-finansiering. 2005/06:T270 (fp, c): yrk. I jämförelse med andra residensstäder är vida eftersatt vad det gäller infrastruktur och satsningen på densamma. Satsningar bör därför ske på infrastrukturen kring . 2005/06:T485 (s) I finns ett antal angelägna infrastruktursatsningar där det är nödvändigt att staten tar sitt ansvar. 2005/06:T527 (s) I /finns en utvecklingspotential för att skapa ett transportsystem som är unikt för . Regeringen bör därför se över hur ett hållbart och sammanhängande transportsystem kan skapas i /. 2005/06:T556 (kd, m, fp, v, c) Satsningar krävs för infrastrukturen i . Det gäller bl.a. en utbyggnad av det s.k. Norrköpingspaketets fyra delar. 2005/06:T574 (s) Kommunikationerna behöver förbättras i . För länet är det mycket viktigt att de planer som finns för ombyggnad av väg- och järnvägsnätet förverkligas. och (län) 2005/06:T332 (m): yrk. De nationella och regionala vägarna och järnvägarna i bör tillförs en större andel av landets samlade infrastrukturmedel så att medlen står i rimligare proportion till behovet av infrastruktursatsningar, antalet invånare och antalet olyckor. 2005/06:T332 (m): yrk. är genom sitt geografiska läge ett viktigt transitområde för övriga . är dessvärre det skånska vägnätet i stort behov av upprustning och nya projekt måste komma till stånd. En snar behandling och tidigareläggning bör ske av de infrastrukturinvesteringar som utgör felande länkar i väg- och järnvägsnät. 2005/06:T332 (m): yrk. regionala plan för transportinfrastruktur (RTI-planen) bör tillmätas större betydelse vid fördelningen av de nationella infrastruktursatsningarna. 2005/06:T402 (fp) För Ystads hamn är det avgörande att vägar och järnvägar klarar av en växande trafik. Ökade satsningar på skånsk infrastruktur är samhällsekonomiskt lönsamt för , för och för hela . 2005/06:T412 (fp): yrk. bör själv bestämma om den skånska infrastrukturen. bör därför besluta att också fortsättningsvis har huvudansvaret för den regionala planeringen av infrastrukturen. 2005/06:T412 (fp): yrk. andel av medel för trafikens infrastruktur bör utökas. 2005/06:T412 (fp): yrk. En stor andel av landets transittrafik går igenom och kommer med utökad handel att öka i betydelse. Därför behövs en tydlig strategi för att hantera godstrafiken i . Detta är viktigt både vad gäller den skånska miljön och för en bättre tillväxt i hela landet. bör begära att regeringen säkerställer att resurser finns för att genomföra en sådan strategi. 2005/06:T535 (s) Utbyggnaden av en kombiterminal i Ystads hamn bör ingå i regionala utvecklingsplan för den framtida terminalstrukturen . 2005/06:T540 (s) För del är det mycket angeläget att de planer som finns för att rusta upp och bygga om i väg- och järnvägsnätet i och runt förverkligas. 2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. För att växtkraft skall kunna tas till vara måste infrastrukturen erbjuda möjligheter att ta tillvara initiativkraft, kunskap och entreprenörskap i hela och klara att bära de transportbehov som följer på ökad ekonomisk aktivitet. 2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. De nationella och regionala vägarna och järnvägarna i behöver tillföras en större andel av landets samlade infrastrukturmedel. De prioriteringar som görs i RTI-planen bör få ökad betydelse i samband med fördelningen av de nationella infrastruktursatsningarna. 2005/06:T226 (c) Hamnarna i har landets största ökning av trafik till och . Den ökande aktiviteten i hamnarna medför även ett stort tryck på vägnätet i . Den dramatiska tillväxten i hamnar bör uppmärksammas av staten och medföra framtidsinriktade satsningar på hamnarna och vägarna. Utskottet har valt att behandla motionsyrkandena om särskilt utpekade infrastrukturprojekt i ett sammanhållet avsnitt mot bakgrund av den rollfördelning inom planeringsprocessen som fastställt genom det transportpolitiska beslutet (bet.1997/98:TU10). Det innebär att roll i första hand bör vara att ange övergripande mål och riktlinjer för planeringen, fastställa finansiella ramar, säkerställa en god kontroll av statens finanser och skapa förutsättningar för en effektiv organisation för att förvalta avsatta resurser. Enligt utskottet betyder det att vilka åtgärder som skall genomföras och när de skall ske främst bör bestämmas inom ramen för trafikverkens och länens långsiktiga planering med utgångspunkt från beslut med anledning av infrastrukturpropositionen. skall också se till att regeringen återrapporterar i vilken grad insatta resurser har bidragit till uppfyllelsen av fastlagda mål. Principen är alltså att beslut i transportfrågor bör vara så decentraliserade som möjligt med en tydlig rollfördelning mellan planeringsnivåer och aktörer. Staten och kommunerna har ett ansvar för att sådana trafikanläggningar som behövs för allmänna transportbehov kommer till utförande. Statens ansvar omfattar sådana anläggningar som svarar mot nationella och internationella trafikbehov liksom den interregionala persontransportförsörjningen. Det är också statens ansvar att ombesörja en ändamålsenlig uppföljning av transportpolitiken i stort och av hur de transportpolitiska målen har uppnåtts. Denna grundläggande rollfördelning hindrar inte att det kan finnas skäl för att göra mer preciserade ställningstaganden i vissa fall, t.ex. när det gäller särskilda projekt som är av väsentlig betydelse för trafiksystemets effektivitet eller som kräver särskilda finansieringslösningar eller som av andra skäl har en särskild dignitet. Flera av motionsförslagen berör också projekt som har internationell anknytning. Enligt utskottet ställer förändringar i vår omvärld, inte minst genom i vårt närområde, krav på infrastrukturen för att möta nya resmönster och nya transportvägar. Utskottet delar därför den grundläggande syn som kommer till uttryck i flera motioner om vikten av att ett europeiskt perspektiv anläggs i samband med planering av vägar och järnvägar. Det är därför med tillfredsställelse utskottet konstaterar att det i trafikverkens planeringsdirektiv föreskrivs att ett europeiskt synsätt skall utgöra en utgångspunkt för planeringsarbetet. I de nu aktuella motionerna lämnas i flertalet fall förslag som rör nationella infrastrukturprojekt som kommer att omfattas av de nationella planer som fastställs på grundval av de övergripande beslut och med de medel som fattar beslut om. Enligt utskottets mening torde syftet med många av dessa förslag komma att tillgodoses, även om de i vissa fall inte alltid kommer till utförande så tidigt i planeringsperioden som motionärerna hade önskat. Andra motionsförslag avser nationella infrastrukturprojekt, som i och för sig måste anses angelägna, men som vid avvägningen mot andra angelägna behov får skjutas . Andra motionsförslag åter rör främst lokala och regionala trafikfrågor som enligt den refererade rollfördelningen avgörs på regional nivå. Utskottet ville understryka att motionsförslagen visar på ett starkt engagemang för en angelägen upprustning och utbyggnad av infrastrukturen i landets olika delar och i vissa regioner. Utskottet delar den uppfattning som kommer till uttryck i flera motioner om att en fortsatt utveckling av infrastrukturen är nödvändig för att trygga välfärden och näringslivets konkurrenskraft men också för att åstadkomma en regional balans och en bättre miljö. Utskottet bedömer att många av motionsförslagen kan komma att tillgodoses. Givetvis måste behovet av insatser på kommunikationsområdet vägas mot andra samhällsbehov. Det är därför oundvikligt att vissa - i och för sig angelägna - infrastrukturåtgärder får skjutas . I sammanhanget vill utskottet anföra att regeringen, och bl.a. enats om infrastruktursatsningar för att stärka och som utvecklings- och produktionsplats för fordonsindustrin. I dessa satsningar ingår bl.a. att bygga ut och . Infrastruktursatsningar görs också på järnvägen. Den s.k. Norge-Vänerbanan byggs ut till dubbelspår hela sträckan . Utskottet vill vidare med anledning av motionsbilden beröra frågan om Europavägsklassificering av (). Enligt vad utskottet erfarit har på regeringens uppdrag utrett förutsättningarna för att skall kunna ingå i det internationella huvudvägnätet för och därmed bli en s.k. . Enligt verkets utredning, som redovisades , bedöms vägen uppfylla tekniska, ekonomiska och andra krav som ställs i den överenskommelse som arbetats fram under UNECE (United Nation Economic Comission for Europe) för att vägen skall kunna klassas som . Av utredningen framgår vidare att kostnaden för omskyltning av vägen beräknas uppgå till . Efter ansökan från den , har vid ett möte inom ECE , beslutats att nuvarande från på till skall förlängas till , dvs. att uppgraderas till . Innan beslutet kan verkställas skall ECE:s ställningstagande remissbehandlas med berörda länder. Om ingen uttalat avvikande mening kommer det därutöver att ta beslutet vinner laga kraft, dvs. sammanlagt uppgraderas till . Utskottet ser med tillfredsställelse på att blir . Genom att vägen därmed kommer med på övergripande kartor bör bl.a. turismindustrin, som är av stor betydelse i inlandet, få bättre möjligheter att marknadsföra sig. Med hänvisning till redovisningen ovan och utskottets uttalanden om bl.a. rollfördelningen i planeringssystemet anser utskottet att något särskilt initiativ i ärendet inte är erforderligt. Utskottet avstyrker därmed samtliga motionsyrkanden som förtecknats ovan under Motionsförslag i avsnittet Särskilda infrastrukturåtgärder under rubrikerna Vägar, Järnvägar och Flera trafikslag. Utskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlett följande reservationer. I rubriken anges vilken punkt i utskottets förslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet. Mål- och resultatfrågor för politikområdet Transportpolitik, punkt 1 (m) av (), () och (). Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse: tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservationen om mål- och resultatfrågor för politikområdet Transportpolitik. Därmed bifaller motion 2005/06:T604 yrkandena 1 och 2 samt avslår motionerna 2005/06:T559 yrkande 6 och 2005/06:T608 yrkande 1. Det finns en rad frågor inom transportområdet som behöver förbättras. Det gäller inte minst bristfälligt underhåll och otillräckliga investeringar i trafikens infrastruktur. Ett flertal utredningar inom transportområdet har också presenterats som redovisat en rad förslag. Regeringen har meddelat att man avser att redovisa sina förslag med anledning av bl.a. dessa utredningar till i form av en ny transportpolitisk proposition. Tidpunkten för propositionens avlämnande har varierat och senast . har dock den utlovade propositionen inte avlämnats. Enligt vår mening är detta dröjsmål olyckligt. förtjänar en bättre transportpolitik. Moderata samlingspartiet anser att det är dags att byta fokus och betrakta bilismen som ett positivt inslag i samhället och inte något ont som måste stävjas från statsmaktens sida. Många bilister kör , vilket Socialdemokraterna vill lösa med biltullar.