bet · GT01TU1 · 2005-11-24 00:00:00 — Ut- och ombyggnaden av bör ges en hög prioritering och därmed tidigareläggas för start i enlighet med det avtal som tecknats mellan kommun och . 2005/06:T334 (fp): yrk. De arbeten som påbörjats med utbyggnad av till motorväg från österut måste få fortsätta, utöver de nu planerade arbetena fram till . 2005/06:T334 (fp): yrk. måste förbättras mellan och . Vägen, som är en av de mest olycksdrabbade i landet, är den stora "pulsådern" mellan och och är en mycket viktig länk som knyter samman . 2005/06:T334 (fp): yrk. En förbättrad vägsträckning in mot hamn behövs. En framtida ökning av transporter från kommer ytterligare att förstärka behovet av en ändamålsenlig trafiklösning. 2005/06:T334 (fp): yrk. En ny förbindelse måste skapas över eller under för att förbättra nuvarande trafiksituation. 2005/06:T334 (fp): yrk. Vägsträckan 180 mellan och innehåller delsträckor med synnerligen dålig standard. Även vägsträckan mellan och är i stort behov av breddning och förbättrad sträckning. Det är även angeläget att väg 172 som är en viktig vägförbindelse för upprustas till godtagbar standard. 2005/06:T340 (kd): yrk. Det är nödvändigt att rusta upp vägnät om näringslivet skall kunna utvecklas och avfolkningen stoppas. 2005/06:T340 (kd): yrk. bör tillhöra de områden som kan komma i fråga för de medel som avsatts för bärighetsförbättringar, tjälsäkring etc. 2005/06:T341 (kd) bör byggas om till motorvägsstandard mellan och . För finansieringen bör möjligheten till alternativ finansiering prövas. 2005/06:T441 (c): yrk. Utbyggnaden av såväl väg- som järnvägsnät i har av olika skäl blivit eftersatt. En utbyggnad bör därför ske av , , E 20 och . 2005/06:T441 (c): yrk. och klassificeras inte som "skogslän" varför de förfördelas vid fördelningen av anslagsmedel. En särskild satsning bör därför ske på bärighet, tjälsäkerhet och rekonstruktion i och . 2005/06:T461 (kd, m, fp, c): yrk. Produktionsförutsättningar, arbetsmarknad, trafiksäkerhet och miljö bör vara de viktigaste prioriteringsgrunderna vid beslut om ut- och ombyggnaden av . 2005/06:T461 (kd, m, fp, c): yrk. Ut- och ombyggnaden av bör högprioriteras . 2005/06:T470 (kd) Förnyade initiativ bör tas i syfte att starta utbyggnaden senast av den s.k. Partihallsförbindelsen för att möjliggöra en ny förbindelse över . 2005/06:T480 (kd) Utbyggnaden av genom bör vara genomförd senast till 2009. 2005/06:T534 (s) Med tanke på trafik- och säkerhetsproblem bör E 6 mellan och påbörjas . 2005/06:T550 (s) Vägarna i bör i likhet med vägnätet i skogslänen få särskild tilldelning av medel för bärighets- och tjälsäkring. 2005/06:T555 (kd) bristfälliga tillstånd bör åtgärdas och en ny älvförbindelse bör prioriteras i . 2005/06:T561 (m, fp, kd, c): yrk. För att skall stå rustat krävs bättre vägar. Det gäller såväl E 18 och som riksvägarna 61-64. Ökade medel krävs därför till investering och underhåll av länets vägnätet. 2005/06:T601 20 (s) Hela E 20 mellan och bör utformas att utgöra en trafiksäker fyrfältsväg. Alternativa finansieringsmodeller kan prövas för att klara ombyggnaden. 2005/06:T603 (s): yrk. Vid Tingstadsmotet har utvecklats en flaskhals som påverkar transporterna för hela . En utbyggnad bör därför ske av partihallsförbindelsen i . 2005/06:T603 (s): yrk. För att stärka konkurrenskraften och tillväxten i behövs en ny älvförbindelse i . 2005/06:T603 (s): yrk. I bör en utbyggnad ske av Europavägarna E 6, E 20, E 45 samt . 2005/06:T603 (s): yrk. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att satsningen på Trollhättepaketet kommer att genomföras 2005/06. 2005/06:T603 (s): yrk. Förbättringar bör ske av tjälsäkringen av grusvägar. 2005/06:MJ350 (fp): yrk. Det är nödvändigt att vägarna i tjälsäkras för att klara skogsindustrins transportbehov. 2005/06:N243 (fp): yrk. bör klassas som ett s.k. skogslän och därmed ges ökade medel för tjälsäkring och bärighetsförbättring. 2005/06:N380 (m): yrk. E 20 är navet genom samt huvudvägen mellan första och andra stad. En utbyggnad till motorväg bör därför ske . Region (, , , och ) 2005/06:T209 (m) har stor betydelse ur såväl nationellt som regionalt perspektiv. Vägen bör byggas färdig till trettonmetersväg och dimensioneras för på sträckan . 2005/06:T213 (fp) En ny sträckning som förbinder med planeras och är tänkt att gå utanför stad. Genom att , och kommuner lånat pengar och regionen betalat räntorna har utbyggnaden av vägen kunnat påbörjas och sträckan är nu färdigställd. Därefter verkar utbyggnaden ta stopp. All trafik som skall vidare på mot måste fortfarande passera genom . Det vore olyckligt om utbyggnaden inte kunde fortsätta. 2005/06:T228 (m): yrk. Nyinvesteringar behövs i vissa delar av vägnätet i sydöstra . Det gäller bl.a. E 22, länets pulsåder, där gamla och välkända problem kvarstår. Det gäller utbyggnad till mötesfri motortrafikled förbi Rinkabyholm och utbyggnad mellan och Brömsebro. 2005/06:T228 (m): yrk. E 22 och flera riksvägar i län har avsnitt av så låg standard att omfattande investeringar erfordras. Ökade drifts- och underhållsinsatser krävs därför för vägarna i län. 2005/06:T258 (m) /47 är utpekad som en nyckelsträcka för att få stråket på att komma till stånd. Dessutom har den klassats som stamväg i den nationella planen för vägtransportsystemet. Mot bl.a. denna bakgrund begärs att /47 uppgraderas. 2005/06:T261 (m): yrk. Förbifart och sträckningen till är i utomordentligt stort behov av genomförande. Enligt uppgift är det förslag som ligger till grund för kostnadsberäkningar för dyrt i förhållande till kraven på lönsamhetskalkylen. Sedan gjorde det nu aktuella förslaget har tekniken för väg- och sidoområden utvecklats mycket. Det finns därför starka skäl att med nyare standard göra en förnyad kostnadsberäkning av den aktuella sträckningen. 2005/06:T261 (m): yrk. bör tillföras mer medel för att finansiera ombyggnad av Förbifart . 2005/06:T270 (fp, c): yrk. E 22 är en viktig kommunikationsled för län. För att förbättra villkoren för företagande och turism bör E 22 byggas ut till motorväg genom hela länet. Om regeringen inte vill satsa pengar på en utbyggnad av så bör den åtminstone öppna för alternativa finansieringsformer, exempelvis PPP-lösningar (public-private partnership). 2005/06:T278 (m) Ytterligare resurser krävs till vägnätet i . Det gäller medel till projekten väg 51 mellan och (förbifart Svärtinge), Norrleden, en ny väganslutning från E 4, väg 51 och väg 55/56 till Händelö, väg 50 förbifart samt utbyggnad av med förbifart . 2005/06:T284 (s) Väg 26/47 har varit och är den pulsåder som ger kommun en möjlighet att behålla ett brett företagande. Vägsträckningen har dock inte den kapacitet och den standard som krävs. Mot denna bakgrund föreslås ett tillkännagivande om att en upprustning sker av väg 26/47. 2005/06:T316 (m) mellan och bör byggas om till acceptabel standard så att säkerheten förbättras, pendling till arbete och utbildning underlättas, liksom näringslivets transportmöjligheter. 2005/06:T321 (m, fp, c, kd): yrk. En tidigareläggning bör ske av väginvesteringar i . Det gäller bl.a. riksväg 40:s utbyggnad från till länsgränsen mot , väg 26 förbi och väg 31/33 förbi . Likaså är förbifarten på söder om och väg 47/48 viktiga i ett större trafikperspektiv. Dessutom finns flera andra projekt som är angelägna ur ett mer lokalt perspektiv men som ändå kan ha mycket stor betydelse för länets eller delar av länets utveckling. 2005/06:T343 (m) mellan och på sträckan är alltför smal, backig och krokig för att ett godtagbart godsflöde skall kunna upprätthållas. Dessutom används vägen i stor utsträckning för persontransporter för arbets- och studiependling. Det finns således stora skäl för en utbyggnad av vägen. 2005/06:T358 (s) Med anledning av besvärande trafiksituation bör trafiksäkerhetshöjande åtgärder genomföras på i . 2005/06:T387 (c): yrk. har en mängd flaskhalsar som påverkar möjligheten till utveckling. Det är därför av största vikt att vägen byggs ut till mötesfri väg på sträckan . 2005/06:T387 (c): yrk. SEBTrans-Link (South East Baltic Transport Link) bör uppgraderas för att ingå i TEN-systemet. För svensk del innebär detta satsningar på , Borås-Tranemo-Växjö-Tingsryd-Karlskrona. 2005/06:T387 (c): yrk. Ett gemensamt vägnummer bör införas för , från till via och . 2005/06:T405 (m) En upprustning och utbyggnad bör genomföras av som bl.a. binder ihop län med västra . Vägen binder också ihop bl.a. med , med , samt med . Vägen är olycksdrabbad och har många sträckor som behöver förbättras. 2005/06:T416 (c): yrk. Medel bör omfördelas till de stormdrabbade områdena i för att återställa de sönderkörda vägarna. 2005/06:T416 (c): yrk. Ett antal vägprojekt i och län har påbörjats utan att bli fullföljda. Vägarna är viktiga och inte minst öst-västliga vägar som riksvägarna 31-33 och förlängningen . Ombyggnaden av dessa vägar i och län bör därför fullföljas. 2005/06:T438 (c): yrk. En ökad andel av den totala investeringsramen för stamvägnätet bör anvisas till län. 2005/06:T438 (c): yrk. En ökad andel av den totala anslagsramen i landet för regional transportinfrastruktur bör anvisas till angelägna väginvesteringar i län. 2005/06:T465 (s) passerar mer än en halv miljon tunga fordon genom centrala delar, många lastade med farligt gods. genom bör därför läggas om. 2005/06:T467 (s) I spåren efter stormen har vägstandarden försämrats på många vägar. Konsekvenserna efter stormen har gjort att slitaget på vägarna har ökat. Väg 30 som förbinder och är i stort behov av upprustning. 2005/06:T522 (s) Det är angeläget att utbyggnaden av med förbifarterna i och kan genomföras under nuvarande planeringsperiod. 2005/06:T523 (s) har stor betydelse för interregionala och regionala transporter mellan och /. Vägen håller dock delvis undermålig standard och bör därför byggas ut. 2005/06:T362 (c) Tvärleden är en viktig del av det svenska vägnätet. Vägen betyder mycket för företagen, kommunerna och turisterna. Vägstandarden är dock på flera sträckor så pass dålig att flera företag väljer betydligt längre transportsträckor. Med hjälp av kommunerna och privata intressenter och bidrag från staten borde en snar upprustning av Tvärleden vara möjlig. 2005/06:T401 (fp): yrk. Vägförbindelserna mellan och respektive måste förbättras om skall kunna växa. Berörda myndigheter bör därför ges i uppdrag att tidigarelägga ombyggnaden av väg 108 och väg E 65. 2005/06:T539 (kd) Regeringen bör ge i uppdrag att färdigställa upprustningen av Tvärleden . 2005/06:T201 (m) yrk. För att ta till vara de möjligheter som öppnats med och den kraftigt ökande färjetrafiken med de nya EU-länderna måste väg E 22:s hela sträckning, från /i söder till i norr, byggas ut som standard och få delade körbanor. 2005/06:T201 (m): yrk. En utbyggnad av lämpar sig väl att genomföras med alternativ finansiering i form av PPP-projekt. 2005/06:T252 E 22 (m) har E 22 långa sträckor med dålig sikt och begränsad vägbredd. En upprustad är en nyckelfråga för att dra nytta av den tillväxtpotential som handelsvägarna österut över havet ger. För att få en snabb utbyggnad av kan en alternativ finansiering i form av PPP-projekt framstå som en samhällsekonomisk lösning. En av de första utbyggnadsetapperna bör vara en förbifart vid . 2005/06:T254 E 22 (m) I samband med att regeringen satsade på infrastrukturen i lyftes fem utbyggnadsprojekt längs i bort till en sammanlagd kostnad av ca bort. Det innebär att de inte kommer att genomföras förrän . Om regeringen är beredd att släppa fram olika PPP-lösningar vid stora infrastrukturinvesteringar finns intressenter som skulle möjliggöra en fullständig utbyggnad av . 2005/06:T326 (fp): yrk. behöver en snabb utbyggnad av och det är därför nu hög tid att aktualisera den så länge diskuterade frågan om en s.k. PPP-lösning för E 22. 2005/06:T400 (fp) behöver en snabb utbyggnad av och regeringens politik ser ur detta perspektiv mycket dyster ut. Det är därför nu hög tid att den så länge diskuterade frågan om en s.k. PPP-lösning för E 22 avgörs. 2005/06:T504 (s) bör överväga OPS-lösningar (offentlig privat samverkan) för utbyggnaden av i . 2005/06:T571 (s) E 22 från till har en stor betydelse för sydöstra . Det är därför angeläget att pröva möjligheterna att prioritera utbyggnaden av de återstående delarna av så att byggstart sker . 2005/06:T588 (s) E 22 från till har en stor betydelse för sydöstra . Det är därför angeläget att pröva möjligheterna att prioritera utbyggnaden av de återstående delarna av så att byggstart sker . 2005/06:T589 (s) E 22 från till har en stor betydelse för sydöstra . Det är därför angeläget att pröva möjligheterna att prioritera utbyggnaden av de återstående delarna av så att byggstart sker . 2005/06:N474 (m, fp, c, kd): yrk. E 22 är av oerhört stor vikt för att ta till vara hela växtkraft. Utbyggnaden har dock skjutits när regeringen bestämde sig för att flytta vägsatsningar till en annan region. För att kunna tidigarelägga utbyggnaden bör prövas att finansiera projektet med alternativ finansiering. 2005/06:T497 (m): yrk. En väl utbyggd väginfrastruktur leder till att individer och företag knyts närmare varandra samt att transporter underlättas. Bättre vägar minskar antalet döda och skadade i trafiken. Investeringarna i det svenska vägnätet har under en följd av år legat på en oacceptabelt låg nivå. Nybyggnationen har varit liten och underhållet starkt eftersatt. Det krävs ökade resurser för att förbättra vägnätet. 2005/06:T496 (kd): yrk. Stormen ödelade stora delar av skogen i och förändrade förutsättningarna för både enskilda skogsägare och kommuner. Som en konsekvens av den mångfaldigt ökade skogsavverkningen och de många virkestransporterna har nedslitningen av vägnätet ökat dramatiskt. Det gäller särskilt de mindre vägarna, både allmänna och privata. har ansökt och erhållit stöd från EU med anledning av de enorma skador och kostnader som stormen orsakat. I EU-stödet ingår även ersättning till vägnätet i de drabbade områdena. Det är därför mycket viktigt att staten tillför resurser till de vägar, både allmänna och privata, som körs sönder på grund av de många virkestransporterna. 2005/06:N304 (fp): yrk. har satt betyg på vägnätet i . Många av vägarna får underkänt, inte minst långa sträckor av . Ett väl utbyggt, och inte minst ett välunderhållet, vägnät är av fundamental betydelse för industrin: exempelvis så transporterar den svenska skogsindustrin skogsprodukter med lastbil, därtill sker den största delen av persontransporterna i med egen bil. De tunga biltransporterna i kombination med det bistra vinterklimatet gör att slitaget på vägbanorna i norr blir mycket större än i de flesta andra delarna av vårt land. Men trots det har regeringen valt att lägga mer pengar på landets södra vägnät. Detta är inte rimligt. En översyn bör därför göras av det norrländska vägnätet för att fastställa vilka finansiella behov som krävs för en upprustning. Norra banregionen (och samt delar av och ) 2005/06:T352 (kd) Om företagen i skall kunna fortleva och konkurrera är det viktigt att nödvändiga infrastrukturinvesteringar inte skjuts . bör skyndsamt ges i uppdrag att påbörja upprustningen av Haparandabanan. 2005/06:T391 (fp) En utredning bör tillsättas för att pröva möjligheterna att återuppta persontrafik på . Med hänsyn till pågående utbyggnad av skulle det vara av stort värde att, när den blir färdigställd, få möjligheter att kombinera den tågtrafiken med persontåg från kusten till inlandet om det går att åstadkomma till rimliga kostnader. 2005/06:T411 (s) Miljardinvesteringar har genomförts på Ostkustbanan och och . För att få full effekt av gjorda investeringar och ge hela den svenska ekonomin goda förutsättningar att växa bör denna satsning fullföljas och de stora kvarstående flaskhalsarna på och Ostkustbanan åtgärdas. 2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. Ett stort problem som finns är järnvägsdragningen genom . Det enda realistiska förslaget är att gräva ned järnvägen genom centrum. Ett uppdrag bör ges att överväga en lösning för järnvägen genom , där även miljöaspekterna finns med. 2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. Dubbelspår bör byggas längs hela sträckan . 2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. bör upprustas till de krav som ställs på en järnväg som skall ingå som en länk i ett nationellt och internationellt transportnät. 2005/06:T443 (c, m, fp, kd): yrk. En utredare bör tillsättas som i en snabbutredning fördjupar analysen kring trafikeringsupplägget och grunderna för en ekonomisk uppgörelse för järnväg. 2005/06:T520 (s) Järnvägstrafiken genom medför mycket stora trafikproblem. Det är därför nödvändigt att järnvägen genom läggs i en tunnel så att trafikstockningar undviks. 2005/06:T524 (kd, m, fp, c) bör omgående starta en förstudie av järnvägen mellan och . 2005/06:T559 (fp): yrk. Det finns inga skäl att inrymma den s.k. Norrbotniabanan i en redan alldeles för ansträngd planeringsram för investeringar fram . Mellersta banregionen (, , och samt delar av , , och ) 2005/06:T212 (fp, m, kd, c): yrk. Kapaciteten för järnvägsspåren mellan och behöver ökas. Järnvägstrafiken har ökat , och spåren mellan och räcker inte till för de viktiga ståltransporterna för Domnarvet och hela behovet av persontransporter. 2005/06:T212 (fp, m, kd, c): yrk. För företagsetableringar i är restiderna till och av stor betydelse. Järnvägsspåren behöver därför förbättras på Dalabanan. 2005/06:T217 (m) Ett län som skall växa och ett län som vill framåt måste ha bra kommunikationer. Det är "trångt" på Dalabanan och detta gör att förbindelserna är "hackiga" med många stopp, inte bara på stationerna utan också stopp för möten. Dalabanan måste därför rustas upp rejält. 2005/06:T320 (c): yrk. En uppgradering av Dalabanan har stor betydelse för hela . En stegvis förbättring av banans kvalitet innebär att resandet mellan och kommer att minska från dagens till under två och . Inom ramen för infrastrukturbudgeten bör en uppgradering av Dalabanan påbörjas. Östra banregionen (, , och samt del av , och län) 2005/06:T279 (fp): yrk. Tunnelbanan går inte längre norrut än till i kommun, men borde utsträckas till åtminstone Arninge centrum norr om . Det skulle betyda att tunnelbanan skulle bli ett konkurrenskraftigt alternativ till främst bilen för 50 000-80 000 arbetsresande . 2005/06:T279 (fp): yrk. Av både miljö-, konkurrens- och trafiksäkerhetsskäl är det naturligt att låta utreda frågan om järnvägsförbindelse till och för att slippa den tunga lastbilstrafiken från länderna i öst genom och runt . 2005/06:T307 (m) Ostlänken har mycket stor betydelse för framtidens järnvägsstruktur. Dagens stambana brottas med stora framkomlighetsproblem, inte minst genom Östgötaregionen. Projekteringen av Ostlänken bör därför startas. 2005/06:T345 (c): yrk. Satsningen på tågtrafik i har blivit en succé. Såväl , som Bergslagspendeln är väl fungerande men underdimensionerade under de mest frekventa tiderna. För att höja kapaciteten kan såväl ökad spårkapacitet som nytt och effektivare tågekipage användas. En översyn av kapacitetsförstärkande åtgärder i spårsystem, utanför , är därför nödvändig. 2005/06:T345 (c): yrk. Utbyggnaden av spårkapaciteten på sträckan bör skyndsamt påbörjas. 2005/06:T460 (c) Alternativa investeringslösningar bör utnyttjas för en snar ny-, till- och ombyggnad av järnväg och väg mellan och via . 2005/06:T490 (kd): yrk. Det är nödvändigt att staten tar sitt ansvar för att dels klara det växande behovet av kapacitet i kollektivtrafiken, dels bygga bort de hinder som förhindrar utveckling i Ett ökat spårbehov behövs i . 2005/06:T490 (kd): yrk. Om inte spårkapaciteten mellan och byggs ut hotas tillväxten. Då undergrävs möjligheten att generera de resurser som kommer hela landet till del från . 2005/06:T490 (kd): yrk. Det krävs en fyrspårsutbyggnad av sträckan samt byggande av /Mälartunneln. Vidare bör fyrspårskapacitet byggas till . 2005/06:T498 (fp): yrk. Dubbelspår krävs på järnvägen mot för att uppnå ökad turtäthet, kortare restider, färre trafikstörningar och förbättrad trafikering av regionens yttre delar. 2005/06:T499 (c): yrk. mellan och har en ännu inte uppgraderad bärighetsdel mellan och . Denna flaskhals innebär att sträckningen inte kan användas för tunga transporter, vilket inte bara påverkar godstrafiken mellan och utan godstrafiken i hela och därmed även persontrafiken. Medel bör prioriteras till infrastrukturinvesteringar för järnvägen mellan och . 2005/06:T531 (s) Den förstudie som redovisat för tågsträckan utgör ett bra underlag för ställningstaganden för fortsatt arbete med planeringen av nya spår på sträckan och en dialog om finansieringen. 2005/06:T553 (v) För att säkerställa fler och större godstransporter till och från krävs att järnvägen förbättras och elektrifieras samt att den får en sträckning med anknytning till stambanan söderut. Arbetet med att förbättra järnvägen till bör därför tidigareläggas. 2005/06:T559 (fp): yrk. I första hand bör en satsning ske på sådana projekt som har en stor samhällsekonomisk betydelse. Därför måste och Mälartunneln i ges högsta prioritet. 2005/06:T606 (s) Dubbelspåret mellan och bör dras i en tunnel under genom Resecentrum . 2005/06:N438 (kd): yrk. En utbyggnad bör ske av den spårbundna trafiken i . Det gäller bl.a. och en förlängning av . 2005/06:N443 (fp): yrk. Förbindelserna söderut och västerut från behöver förstärkas genom en fortsatt utbyggnad av till dubbelspår. 2005/06:N443 (fp): yrk. En upprustning krävs av för höghastighetståg . 2005/06:N443 (fp): yrk. Staten behöver medverka bl.a. till en fortsatt utbyggnad av från till samt längre fram en utbyggnad av tunnelbanan till . 2005/06:N443 (fp): yrk. En förstudie bör genomföras för utbyggnad av det nationella järnvägsnätet till kommunerna i nordöstra . 2005/06:N443 (fp): yrk. Det är viktigt ur ett Mälardalsperspektiv att tillräcklig järnvägskapacitet finns att tillgå på . 2005/06:N443 (fp): yrk. Planerna på en ny station Väst i kommun och en ny station Nord i kommun behöver bli verklighet. Västra banregionen (samt del av och ) 2005/06:T222 (fp) Dubbelspårsutbyggnaden på har pågått och ändå återstår sträckor med enkelspår. Mycket pengar har lagts ned på dubbelspårsutbyggnaden, men spåren kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt. Det är därför viktigt att påtagligt öka takten så att hela genom färdigställs. 2005/06:T282 (fp, c) bör ta fram en långsiktig strategi för att utveckla från till . 2005/06:T289 (c): yrk. Viskadalsbanan är enkelspårig och används både för gods- och persontransporter. Viskadalsbanan har ålderdomliga trafikstyrningssystem vilket leder till långa bomfällningstider. och kommuner har som vision att X 2000-tåg med som slutdestination skall trafikera Viskadalsbanan. Detta skulle, när det blir verklighet, stärka Viskadalen som region. För att detta skall bli möjligt krävs en ordentlig upprustning av Viskadalsbanan. 2005/06:T334 (fp): yrk. Tunneln genom bör färdigställas. Färdigställandet måste dock ske på ett säkert och riskfritt sätt, enligt de miljökrav som ställts på projektet. Om kostnaden för projektet hotar att öka kraftigt jämfört med de ursprungliga beräkningarna, får naturligtvis en omprövning ske. 2005/06:T334 (fp): yrk. Genom att bygga tågförbindelsen Västlänken underlättas tågtrafiken genom väsentligt, så att tågsystemet som helhet kan utvecklas. Detta är en förutsättning för att en långsiktig och hållbar transportförsörjning skall kunna åstadkommas. 2005/06:T334 (fp): yrk. En utbyggnad av Götalandsbanan med förbindelse till flygplats för att tillgodose transporter till flygplatsen är nödvändig. Dagens trafiksituation är ohållbar och försvårar möjligheten att på ett smidigt sätt ansluta till flygplatsen. Att få möjlighet att på samma sätt som ha "pendeltrafik" skulle kraftigt öka attraktiviteten hos flyget och möjligheten att konkurrera med andra trafikslag. 2005/06:T334 (fp): yrk. norr om behöver rustas upp för att järnvägstrafiken skall kunna bli ett konkurrenskraftigt alternativ. 2005/06:T363 (m) Det är oerhört angeläget med en snabb utbyggnad av dubbelspåret genom hela .