sou · GRB333d4 · 2004-01-01 00:00:00 — Utredningen bygger på vissa givna antaganden om flygplans- typer, flygvägar, bananvändningsmönster m m för användning i den modell som J&W Akustikbyrån använder. Resultatet i form av bullerkurvor utgör en redovisning utifrån dessa givna indata med syfte att åskådliggöra problemställningar kring bullerutbredningar i tänkbara framtida rullbanesystem med 4 banor. Utredningen är daterad . Figurerna 4-7 i denna utredning har kompletterats med gällande NRL-linjer och har ersatts med figurerna 1-4 daterade . Nyttjanderätt av kartorna med bullerkurvor tillhör och får användas för publicering i SOU 2003:33. Lägen av flygplatser för Allmänflyget Undersökta lägen för allmänflygplatser Den eller de lägen för allmänflygplatser i som kan komma ifråga måste vara rimligt tillgängliga för den flygande allmänheten. För att flygplatserna skall fungera som kommunikationsanläggning för inkommande affärsflyg erfordras ett vägnät och allmänna kommunikationer med rimlig kvalitet. Om det tidsmässiga avståndet från flygplatserna till blir avsevärt längre än motsvarande avstånd från , så kommer flygplatsen inte att kunna fungera för affärsresor. Vid de flygplatslägen som kan komma ifråga måste man kunna acceptera den diversifierade allmänflygverksamhet som finns på , och . Här analyseras möjligheten att tillskapa ytterligare kapacitet inom regionen med utgångspunkt i miljöförutsättningar för ökat nyttjande av befintliga flygfält. Regionens flygklubbar har som mål att skapa kapacitet inom regionens centrala delar. Med centralt belägna flygplatser räknar klubbarna en färdtid med bil i icke rusningstrafik till . Expansionsutrymme och ersättningsfält på lång sikt måste säkras genom att förhindra nedläggning av fält i grannlänen. Detta är sannolikt den viktigaste frågan då flera av dessa fält kan utgöra lösningar för överskådlig tid. De ligger inom sådant avstånd till att det är sannolikt att de kan anslutas till allmänna kommunikationsmedel framöver och därmed successivt bli allt attraktivare. KSAK har undersökt befintliga och möjliga nya flygplatser i länet. kommun är positiv till en utveckling av Mellingeholm. Lägen för nya fält som KSAK bedömer mer möjliga att etablera på än andra på andra ställen, är /Bro, , Krummeltorp, Ormsta, Pålamalm, Rockelstad samt inom . Inga uppskattningar har dock gjorts vad gäller kostnaden eller möjligheten för att anlägga nya fält. Verksamheten för allmänflyget i fungerar förhållandevis bra. Flera flygplatser strävar mot att öka sin verksamhet. Dessa kan vara av intresse för den del av allmänflyget som inte är mycket tidsberoende, dvs inte av större intresse för affärsflyget. Utanför är i första hand , , (Kjula) samt Stockholm- av primärt intresse. Även den befintliga, men ej brukade flygplatsen i (militärt övningsfält) har de fysiska förutsättningarna för nyetablering av allmänflygverksamhet. Utöver ovanstående flygplatser så finns ett begränsat antal fält utanför med så dålig tillgänglighet att de ej bedöms som intressanta. Flygplatser där civil trafik ej finns är och . En schablonmässig jämförelse av bullerkonsekvenser har beräknats. Det har dessutom förutsatts att en kommande teknisk utveckling mot tystare och mera miljövänliga lätta allmänflygplan kommer att medföra minskat flygbuller kring aktuella flygplatser. Bullerkonsekvenserna beräknas minska. Bullerkonsekvenser uttryckt i antal hus som störs har beräknats för de befintliga flygfälten i , och samt för tänkta nyetableringar i /Bro, , Krummeltorp, Ormsta, Pålamalm, Rockelstad samt inom . Dessa flygplatslägen behöver studeras vidare från såväl trafikeringstal som miljömässig synpunkt. Möjligheten att inom ramen för gällande lagstiftning kunna skapa ytterligare kapacitet, både gällande befintliga och nya flygplatser, vilket i synnerhet torde vara en politisk fråga, har inte analyserats. Att anlägga nya fält utgör en stor utmaning.