prop · GR03106 · 2004-04-13 00:00:00 — tillhandahållas från och med den dag fartyget åter tas i drift och då återspegla det faktiska förhållandet . 6.7Information som redan tillhandahållits men som inte återspeglar den faktiska situationen den dagen behöver inte längre förvaras ombord. 6.8När ansvaret för fartygets drift tas över av ett annat rederi behöver informationen rörande det överlåtande rederiet inte lämnas kvar ombord. Ytterligare riktlinjer återfinns i avsnitten 8, 9 och 13. Riktlinjer finns i avsnitten 8, 9 och 13. 8.1 Rederiets skyddschef ansvarar för genomförandet av skyddsutredningen för vart och ett av de fartyg i rederiets flotta som skall uppfylla bestämmelserna i och del A i denna kod och för vilka rederiets skyddschef är ansvarig. Rederiets skyddschef behöver inte nödvändigtvis genomföra detta arbete personligen, men är skyldig att se till att det utförs på rätt sätt. 8.2 Innan skyddsutredningen inleds bör rederiets skyddschef se till att man i detta arbete utnyttjar tillgänglig information om bedömningen av hoten i de hamnar fartyget kommer att anlöpa eller där passagerare kommer att tas ombord eller gå iland samt om hamnanläggningarna och deras skyddsåtgärder. skyddschef bör studera tidigare rapporter om liknande När så är lämpligt bör rederiets skyddschef besöka berörda personer ombord på fartyget och i hamnanläggningarna för att diskutera bedömningens syfte och metoder. skyddschef bör följa alla specifika riktlinjer från den 8.3 av ett fartyg bör omfatta följande delar ombord på eller i fartyget: Sjöfartsskyddssystem för personalen. Radio- och telekommunikationssystem, inbegripet datorsystem och -nät. Andra områden som, om de skadas eller används för olovlig observation, skulle kunna utgöra en risk för personer, egendom eller verksamhet ombord på fartyget eller i en 8.4 Personer som utför fartygets skyddsutredningen bör kunna begära experthjälp vad gäller följande: Kunskap om aktuella säkerhetshot och hotbilder. Igenkännande och upptäckt av vapen, farliga ämnen och Igenkännande på icke-diskriminerande basis av egenskaper och beteendemönster hos personer som sannolikt hotar Teknik som används för att kringgå skyddsåtgärder. Metoder som används för att orsaka ett säkerhetstillbud. Sprängämnens effekt på fartygets konstruktion och Affärspraxis vid samverkan mellan fartyg och hamn. Beredskapsplanering, nödberedskap och ingripanden vid datorsystem och -nät, Fartygs- och hamnverksamhet. 8.5 Rederiets skyddschef bör inhämta och registrera den information som krävs för att kunna genomföra en bedömning, bl.a. följande: .1 Fartygets konstruktion. .2 Områden som bör ha begränsat tillträde, t.ex. bryggan, maskinutrymmen av kategori A och andra kontrollrum enligt definition i kapitel II-2 osv. Placering och funktion för var och en av faktiska eller möjliga tillträdespunkter till fartyget. Tidvattenförändringar som kan påverka fartygets sårbarhet Lastrum och stuvningsarrangemang. Platser där fartygets förråd och viktig underhållsutrustning Platser där obeledsagat bagage förvaras. Nöd- och reservutrustning som används för viktiga Antal besättningsmedlemmar, deras sjöfartskyddsansvar och .10 Befintlig sjöfartsskyddsutrustning för passagerarna upprätthållas för att säkerställa säker och ordningsam nödevakuering av fartyget. .12 Gällande avtal med privata säkerhetsbolag som tillhandahåller sjöfartsskyddstjänster på och kring fartyget och närliggande vattenområde. .13 Befintliga skyddsåtgärder och sjöfartsskyddsförfaranden, inbegripet inspektioner och kontrollförfaranden, identifieringssystem, övervakningsutrustning, besättningens identitetshandlingar och identitetskommunikation, larm, belysning, tillträdeskontroll och andra tillämpliga system. 8.6 Fartygets skyddsutredningen bör omfatta alla identifierade tillträdesvägar, inbegripet öppna väderdäck, och utvärdera möjligheten att dessa blir använda av personer som försöker överträda sjöfartsskyddsbestämmelserna. Detta inkluderar tillträdesvägar tillgängliga för individer med legitimt tillträde samt för sådana som söker otillåtet tillträde. 8.7 Fartygets skyddsutredningen bör omfatta en bedömning av relevansen hos befintliga skyddsåtgärder, riktlinjer, förfaranden och åtgärder, både rutinmässiga och sådana för nödsituationer, och skall fastställa skyddsriktlinjer rörande .1 områden med begränsat tillträde, .2 åtgärder vid brand och andra nödsituationer, säljare, reparatörer, .4 frekvens och effektivitet för skyddspatrullering, .5 kontrollsystem för tillträdesvägar, inbegripet identifieringssystem, .6 system och förfaranden för sjöfartsskyddskommunikation, .7 säkerhetsdörrar, barriärer och belysning, och .8 all utrustning och system för övervakning och sjöfartsskydd. 8.8Fartygets skyddsutredningen bör omfatta de personer, aktiviteter, tjänster och verksamheter som är viktiga att skydda, bl.a. följande: .1 Fartygets besättning. .2 Passagerare, besökare, säljare, reparatörer, hamnpersonal osv. .3 Kapaciteten att upprätthålla navigationssäkerhet och åtgärder i nödsituationer. .4 Last, särskilt farligt gods eller farliga ämnen. .5 Fartygets förråd. .6 Fartygets utrustning och system för sjöfartsskyddskommunikation. .7 Fartygets utrustning och system för skyddsövervakning. 8.9Fartygets sjöfartsskyddsutrustning bör behandla alla tänkbara hot, vilket kan inkludera sådana säkerhetstillbud som .1 skada på eller förstörelse av fartyg eller hamnanläggning, t.ex. genom explosiv anordning, mordbrand, sabotage eller vandalism, .2 kapning eller beslagtagande av fartyg eller kidnappning av personer ombord, .3 manipulering av last, viktig fartygsutrustning eller -system eller fartygets förråd, .4 obehörigt tillträde eller obehörig användning, inbegripet närvaro av fripassagerare, .6 utnyttjande av fartyget för att medföra personer med avsikt att orsaka ett säkerhetstillbud och/eller sådana personers utrustning, .7 användning av fartyget självt som ett vapen eller ett sätt att orsaka skada eller förstörelse, .8 angrepp från sjösidan, vid kaj eller ankar, och .9 angrepp till sjöss. 8.10Fartygets skyddsutredningen bör ta hänsyn till alla tänkbara sårbarhetsbrister, bl.a. följande: .1 Konflikter mellan säkerhetskraven och kraven på sjöfartsskydd. .2 Konflikter mellan arbetsuppgifter ombord och sjöfartsskyddsuppdrag. .3 Vakthållning, besättningens storlek, särskilt med avseende på besättningens utmattning, vaksamhet och prestation. .4 Alla identifierade brister i sjöfartsskyddsutbildningen. .5 All sjöfartsskyddsutrustning och alla sjöfartsskyddssystem, inbegripet kommunikationssystem. 8.11Rederiets och fartygets skyddschefer bör alltid beakta hur skyddsåtgärderna kan påverka den del av fartygets personal som kommer att vara kvar ombord under långa perioder. Vid planering av skyddsåtgärder skall särskild hänsyn tas till besättningens komfort, trivsel och privatliv samt besättningens förmåga att upprätthålla effektiviteten under långa perioder. 8.12När fartygets skyddsutredningen genomförts skall en rapport utarbetas, med en sammanfattning av hur utredningen utfördes, en beskrivning av de sårbara punkter som påträffats under utredningen, samt en beskrivning av motåtgärder som skulle kunna användas för att motverka dessa brister. Rapporten skall skyddas från otillåten tillgång eller otillåtet röjande. 8.13Om fartygets skyddsutredning inte har utförts av rederiet bör rapporten granskas och godkännas av rederiets skyddschef. 8.14 Sjöfartsskyddsbesiktningen på plats utgör en integrerad del av en skyddsåtgärder, förfaranden och åtgärder ombord inspekteras och säkerställande av att arbetet ombord utförs på rätt sätt, bevakning av områden med begränsat tillträde, i syfte att säkerställa att endast behörig personal får tillträde, kontroll av tillträdet till fartyget, inbegripet alla .4 bevakning av öppna däck och områden kring fartyget, .5 kontroll av ombordstigande personer och deras tillhörigheter (beledsagat och obeledsagat bagage och fartygsbesättningens personliga tillhörigheter), .6 övervakning av lasthanteringen och leveranserna av fartygets förråd, och .7 säkerställande av att fartygets sjöfartsskyddskommunikation, sjöfartsskyddsinformation och sjöfartsskyddsutrustning är klara att användas. 9.1Rederiets skyddschef har ansvaret för att se till att en skyddsplan för fartyget utarbetas och lämnas in för godkännande. Innehållet i skyddsplaner för fartyg varierar beroende på det fartyg planen gäller. I fartygets skyddsutredning bör fartygets särskilda egenskaper och potentiella hot och sårbarhet identifieras. Vad som härvidlag framkommer bör behandlas i detalj vid utarbetandet av skyddsplanen. Lämpliga myndigheter kan tillhandahålla råd om utarbetande av och innehåll i en skyddsplan för fartyg. 9.2En skyddsplan för fartyg bör .1 i detalj redogöra för fartygets organisatoriska skyddsstruktur, .2 i detalj redogöra för fartygets kopplingar till rederiet, hamnanläggningar, andra fartyg och behöriga myndigheter med ansvar för sjöfartsskydd, .3 i detalj redogöra för de kommunikationssystem som används för att säkerställa effektiv och kontinuerlig kommunikation skyddsnivå 1, både driftsmässiga och fysiska, som alltid kommer att finnas tillgängliga, och skyddsåtgärder som skall vidtas för att utan fördröjning låta fartyget gå över till skyddsnivå 2 och vid behov till skyddsnivå 3, .6 föreskriva om en regelbunden översyn av skyddsplanen och dess ändringar, med beaktande av gjorda erfarenheter eller förändrade omständigheter, och .7 i detalj redogöra för förfarandet för rapportering till den fördragsslutande statens kontaktpunkter. 9.3Utarbetandet av en effektiv skyddsplan för fartyg bör grundas på noggrann bedömning av alla frågor som rör fartygets sjöfartsskydd, framför allt en noggrann bedömning av de fysiska och driftsmässiga egenskaperna, inbegripet typen av trafik som det berörda fartyget går i. 9.4Fartygets skyddsplan bör godkännas av myndigheten eller för dennas räkning. Om en myndighet utnyttjar en erkänd sjöfartsskyddsorganisation för granskning eller godkännande av ett fartygs skyddsplan, bör denna sjöfartsskyddsorganisation inte ha några kopplingar till den erkända sjöfartsskyddsorganisation som utarbetade eller bistod vid utarbetandet av skyddsplanen. 9.5Rederiets och fartygets skyddschefer bör utveckla förfaranden för att .1 bedöma den kontinuerliga effektivitet som fartygets skyddsplan har, och .2 ansvara för ändringar i planen efter det att denna godkänts. 9.6De skyddsåtgärder som ingår i fartygets skyddsplan bör vara införda när den första kontrollen av överensstämmelse med kraven i kapitel XI-2 och del A i denna kod utförs. I annat fall kan fartygets internationella sjöfartsskyddscertifikat inte utfärdas. Om det senare uppstår fel i sjöfartsskyddsutrustning eller sjöfartsskyddssystem eller om någon skyddsåtgärd dras in, bör motsvarande tillfälliga skyddsåtgärder införas. Information om detta skall i så fall lämnas till myndigheten för godkännande. Organisering och utförande av skyddsarbetet ombord 9.7 Utöver deriktlinjer som ges i punkt 9.2 bör fartygets skyddsplan, för samtliga skyddsnivåer, fastställa ansvar och arbetsuppgifter för all personal ombord med en de förfaranden som behövs för att sådan kontinuerlig kommunikation alltid skall kunna upprätthållas, de förfaranden som behövs för att bedöma den kontinuerliga effektiviteten hos sjöfartsskyddsförfarandena och all inbegripet förfaranden för identifiering och åtgärder vid brister eller fel på utrustning eller system, förfaranden och åtgärder för att skydda säkerhetskänslig information på papper eller i elektroniskt format, underhållskrav och typ av underhåll för sjöfartsskydds- och övervakningsutrustning om sådan finns, de förfaranden som säkerställer ett punktligt utarbetande och en punktlig bedömning av rapporter rörande alla säkerhetsöverträdelser eller sjöfartsskyddsproblem, och förfaranden för att fastställa, upprätthålla och uppdatera en inventering av allt farligt gods eller medförs ombord, inbegripet sådant gods och sådana ämnens placering. 9.8Nedanstående del av detta avsnitt berör särskilt de skyddsåtgärder som kan vidtas på varje skyddsnivå rörande .1 besättningens, passagerarnas, besökarnas och andras tillträde till fartyget, .2 områden ombord med begränsat tillträde, leveranser av fartygets förråd, hantering av obeledsagat bagage, och övervakning av fartygets sjöfartsskydd. 9.9I fartygets skyddsplan bör fastställas vilka skyddsåtgärder som gäller för samtliga tillträdesvägar till fartyget och som identifieras i skyddsutredningen. dörrar, sidoventiler, fönster och hyttventiler, förtöjningslinor och ankarkättingar, och kranar och lyftanordningar. 9.10Fartygets skyddsplan bör identifiera lämpliga platser där tillträdesbegränsningar eller förbud bör gälla för var och en av dessa tillträdesvägar på respektive skyddsnivå. Skyddsplanen bör fastställa vilken typ av begränsning eller förbud som skall gälla och sättet att verkställa detta för varje skyddsnivå. 9.11Det bör i fartygets skyddsplan framgå vilken typ av identifiering som krävs för tillträde ombord och för att enskilda individer skall få förbli ombord utan att ifrågasättas, för varje skyddsnivå. Detta kan innebära utveckling av ett särskilt identifieringssystem för permanent och tillfällig identifiering av fartygets besättning respektive besökare. Fartygets identifieringssystem bör , när så är praktiskt genomförbart, samordnas med det system som tillämpas i hamnanläggningen. Passagerare bör kunna bevisa sin identitet med hjälp av ombordstigningskort, biljett eller liknande, men bör inte utan övervakning ges tillträde till områden med begränsat tillträde. Fartygets skyddsplan bör innehålla bestämmelser som säkerställer att identifieringssystemet uppdateras regelbundet och att missbruk av systemet leder till disciplinära åtgärder. 9.12Personer som inte frivilligt visar eller inte kan bestyrka sin identitet och/eller bekräfta syftet med sitt besök på uppmaning att göra detta, bör vägras tillträde till fartyget, och den personens försök att skaffa tillträde till fartyget bör rapporteras till fartygets, rederiets och hamnanläggningens skyddschefer samt till nationella eller lokala myndigheter med ansvar för sjöfartsskydd. 9.13Det bör av fartygets skyddsplan framgå hur ofta alla tillträdeskontroller skall genomföras, särskilt om de skall genomföras slumpmässigt eller tillfälligt. 9.14 Fartygets skyddsplan bör föreskriva skyddsåtgärder för att kontrollera tillträdet till fartyget på skyddsnivå 1, vilket kan innebära: .1 Identitetskontroll av alla personer som försöker ta sig ombord på fartyget och kontroll av deras skäl för detta, genom att t.ex. kontrollera medhavda instruktioner, passagerarbiljetter, Prop. ombordstigningskort, arbetsorder osv. .2 Säkerställande av att fastställda, säkra områden upprättas för inspektion och visitation av personer, bagage (inbegripet handbagage), personliga tillhörigheter, fordon och deras innehåll i samarbete med hamnanläggningen. .3 Säkerställande av att fordon som skall lastas på biltransportfartyg, roro-fartyg och andra passagerarfartyg undersöks före lastning, så ofta som det anges i fartygets skyddsplan, och i samarbete med hamnanläggningen. .4 Åtskiljande av kontrollerade personer och deras personliga tillhörigheter från okontrollerade personer och deras personliga tillhörigheter. .5 Åtskiljande av passagerare som stiger ombord från sådana som lämnar fartyget. .6 Identifiering av tillträdespunkter som skall säkras eller bemannas i syfte att förhindra otillåtet tillträde. .7 Säkring, genom låsning eller på annat sätt, av tillträde till obemannade utrymmen bredvid utrymmen till vilka passagerare och besökare har tillträde, och .8 Sjöfartsskyddsinformation till alla besättningsmedlemmar avseende tänkbara hot, förfaranden för rapportering av misstänkta personer eller föremål eller aktiviteter och behovet av övervakning. 9.15När skyddsnivå 1 gäller skall alla personer som vill ta sig ombord på fartyget visiteras. Frekvensen på sådan visitation, inbegripet slumpmässig visitation, skall specificeras i fartygets godkända skyddsplan och särskilt godkännas av myndigheten. Sådan visitation utförs bäst av hamnanläggningen i ett nära samarbete med fartygets personal och i närheten av fartyget. Medlemmar i fartygets besättning skall inte vara tvungna att visitera sina kollegor eller deras personliga tillhörigheter, med mindre än att det finns goda skäl att på skyddsmässiga grunder beordra sådan visitation. En sådan visitation skall utföras på ett sätt som fullt ut tar hänsyn till individens mänskliga rättigheter och bevarar individens grundläggande värdighet. 9.16 Det bör i fartygets skyddsplan framgå vilka skyddsåtgärder som på skyddsnivå 2 skall tillämpas för att skydda mot förhöjd risk för säkerhetstillbud, i syfte att säkerställa bättre bevakning och Detta kan omfatta följande: Ytterligare personal avdelas för att patrullera däck när arbete inte pågår i syfte att avvisa obehöriga. Begränsning av antalet punkter för tillträde till fartyget, identifiering av tillträdespunkter som stängs och lämpliga system för att säkerställa stängningen. Förhindrande av tillträde till fartyget från sjösidan, inbegripet att exempelvis i samarbete med hamnanläggningen tillhandahålla patrullerande båtar. Upprättande av ett område med begränsat tillträde på fartygets landsida, i nära samarbete med hamnanläggningen. Ökning av antalet visitationer och noggrannheten vid visitation av personer, personliga tillhörigheter och fordon som skall lossas eller lastas. Eskortering av besökare till fartyget. sjöfartsskyddsinformation till all personal ombord rörande identifierade hot, understryka vikten av förfarandena för rapportering av misstänkta personer, föremål eller aktiviteter och understryka behovet av ökad bevakning. .8 Fullständig eller partiell genomsökning av fartyget. 9.17På skyddsnivå 3 skall fartyget följa de instruktioner som utfärdas av de ledningsansvariga vid säkerhetstillbud eller hot där om. Fartygets skyddsplan skall i detalj beskriva vilka skyddsåtgärder som skall vidtas på fartyget, i nära samarbete med ovannämnda ledningsansvariga vid hot och med hamnanläggningen. Detta kan omfatta följande: .1 Begränsning av tillträdesvägarna till en enda kontrollerad punkt. .2 Tillåten ombordstigning endast för de ledningsansvariga vid säkerhetstillbud eller hot därom. .3 Instruktioner till personer ombord. .4 Indragning av ombordstigning och landstigning. .5 Avbrytande av lasthantering, leveranser osv. .6 Evakuering av fartyget. Flyttning av fartyget. Förberedelser för fullständig eller partiell genomsökning av Områden med begränsat tillträde ombord på fartyget 9.18Fartygets skyddsplan bör identifiera de områden med begränsat tillträde som skall upprättas ombord på fartyget, specificera deras utsträckning, hur länge begränsningen skall gälla, vilka skyddsåtgärder som skall vidtas för att kontrollera tillträdet till och verksamheten i dessa områden. Syftet med sådana områden med begränsat tillträde är att .1 förhindra obehörigt tillträde, .2 skydda passagerare, besättning och hamnpersonal och annan personal med behörighet att vistas ombord på fartyget, .3 skydda säkerhetskänsliga områden ombord på fartyget, och .4 skydda last och fartygets förråd från manipulation. 9.19Fartygets skyddsplan bör säkerställa att det finns en tydligt fastställd policy och praxis för kontroll av tillträde till samtliga områden med begränsat tillträde ombord. 9.20Det bör i fartygets skyddsplan framgå att alla områden med begränsat tillträde skall vara tydligt märkta med information om att tillträde till området är begränsat och att obehörig vistelse inom området utgör en säkerhetsöverträdelse. 9.21Områden med begränsat tillträde kan vara t.ex. .1 bryggan, maskinutrymmen av kategori A och andra kontrollstationer enligt definition i kapitel II-2, .2 utrymmen med utrustning och system för sjöfartsskydd och övervakning samt tillhörande kontroll- och belysningssystem, .3 utrymmen för ventilations- och luftkonditioneringssystem och andra liknande utrymmen, .4 utrymmen med tillträde till dricksvattentankar, pumpar eller ventilcentraler, .5 utrymmen innehållande farligt gods eller farliga ämnen, .6 utrymmen innehållande lastpumpar och deras kontroller, .7 lastrum och utrymmen innehållande fartygets förråd, besättningens utrymmen, och andra områden beslutade av rederiets skyddschef och upptagna i fartygets skyddsutredningen, till vilka tillträdet måste begränsas för att upprätthålla fartygets sjöfartsskydd. 9.22Fartygets skyddsplan bör fastställa vilka skyddsåtgärder som på skyddsnivå 1 skall tillämpas för områden med begränsat tillträde. .1 låsning eller avspärrning av tillträdespunkter, .2 användning av övervakningsutrustning för bevakning av olika områden, .3 användning av vakter eller patruller, och .4 användning av automatiskt inbrottslarm som varnar fartygets personal vid allt obehörigt tillträde. 9.23På skyddsnivå 2 bör frekvensen och intensiteten av övervakningen och kontrollen av tillträdet till områden med begränsat tillträde ökas, för att säkerställa att endast behöriga personer får tillträde. Det bör i fartygets skyddsplan fastställas vilka ytterligare skyddsåtgärder som skall tillämpas. .1 upprättande av områden med begränsat tillträde kring tillträdespunkter, .2 kontinuerlig kontroll med övervakningsutrustning, och .3 användning av extra personal för att skydda och patrullera områdena med begränsat tillträde. 9.24På skyddsnivå 3 bör fartyget följa de instruktioner som utfärdas av de ledningsansvariga vid säkerhetstillbud eller hot därom. Det bör i fartygets skyddsplan i detalj framgå vilka skyddsåtgärder som kan vidtas av fartyget, i nära samarbete med ovannämnda ledningsansvariga och hamnanläggningen. .1 upprättande av ytterligare områden med begränsat tillträde ombord på fartyget kring området för säkerhetstillbudet eller den plats där säkerhetshotet förväntas uppstå och till vilka tillträde förbjuds, och genomsökning av områden med begränsat tillträde som en del av den ordinarie genomsökningen av fartyget. Skyddsåtgärder rörande lasthantering bör .1 förhindra manipulation, och .2 förhindra att last som inte skall medföras godkänns och lastas ombord på fartyget. 9.26Dessa skyddsåtgärder, av vilka vissa kan behöva införas i samarbete med hamnanläggningen, bör omfatta förfaranden för inventeringskontroll vid ombordtagningen. När lasten väl tagits ombord bör det kunna fastställas att den godkänts för lastning ombord på fartyget. Det bör dessutom finnas skyddsåtgärder som säkerställer att lasten, när den väl är ombord, inte manipuleras. 9.27Fartygets skyddsplan bör fastställa vilka skyddsåtgärder som på skyddsnivå 1 skall tillämpas under lasthanteringen. .1 rutinkontroller av last, lasttransportenheter och lastrum före och under lasthanteringen, .2 kontroll av att den last som tas ombord överensstämmer med lastdokumentationen, .3 säkerställande av att fordon som lastas ombord på biltransportfartyg, roro-fartyg och passagerarfartyg undersöks före lastning så ofta som det anges i fartygets skyddsplan, i samarbete med hamnanläggningen, och .4 kontroll av förseglingar och andra anordningar som används för att förhindra manipulation. 9.28Lastkontrollen kan utföras genom .1 visuell och fysisk kontroll, och .2 med hjälp av avsöknings- eller spårningsutrustning, mekaniska anordningar eller hundar. 9.29 Vid regelbunden eller upprepad lasthantering kan rederiets eller fartygets skyddschef, i samråd med hamnanläggningen, överenskomma om åtgärder med avlastarna eller andra ansvariga för sådan last om kontroll, försegling, planering och tillhörande Sådana överenskommelser skall meddelas till Prop. 2003/04:106 hamnanläggningens skyddschef och godkännas i samråd med Bilaga 1 9.30Fartygets skyddsplan bör fastställa vilka ytterligare skyddsåtgärder som på skyddsnivå 2 skall införas vid lasthantering. .1 detaljerad kontroll av last, lasttransportenheter och lastrum, .2 intensifierade kontroller för att säkerställa att endast den last som skall lastas tas ombord,