prop · GS039 · 2004-09-28 00:00:00 — (4)En minskning av svavelhalten i bensin och diesel anses vara ett sätt att bidra till att dessa mål uppnås. (5)Det är väl känt att svavel i bensin och diesel minskar effektiviteten hos katalysatortekniker för avgasefter- behandling, när det gäller fordon för transporter på väg och i allt högre grad när det gäller mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg. (6)Fordon för transporter på väg blir alltmer beroende av katalysatorsystem för avgasefterbehandling för att inte överskrida de utsläppsgränser som fastställts i rådets direktiv /220/EEG av om tillnärm- (1) EGT C 213 E, 31.7.2001, s. 255. (2) EGT C 36, , s. 115. (3) yttrande av (EGT C 153 E, 27.6.2002, s. 253), rådets gemensamma ståndpunkt av (EGT C 145 E, , s. 71) och Europaparla- mentets beslut av (ännu ej offentliggjort i EUT). beslut av och rådets beslut av . (4) EGT L 350, 28.12.1998, s. 58. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv /71/EG (EGT L 287, 14.11.2000, s. 46). (8)Det är därför lämpligt att fastställa bestämmelser som säkerställer införandet av och tillgången till bränslen med en svavelhalt på högst /kg. Skattemässiga stimulansåtgärder har visat sig vara effektiva för att främja ett tidigt införande av bränslen av högre kvalitet i enlighet med nationella behov och prioriteringar och för att förkorta den övergångsperiod under vilken två olika bränslekvaliteter förekommer på marknaden. Användning av skattemässiga åtgärder på lämplig natio- nell nivå och gemenskapsnivå bör främjas och uppmuntras. (9)Den allmänna tillgången till bränslen med en svavelhalt på högst /kg kommer att ge biltillverkarna möjlighet att göra betydande ytterligare framsteg när det gäller att förbättra nya fordons bränsleeffektivitet. I vilken utsträckning bränslen med en svavelhalt på högst /kg kan bidra till att gemenskapens mål om /km för de genomsnittliga CO2-utsläppen från nya bilar uppnås kommer att bedömas vid revisionen 2003 av biltillverkarnas nuvarande miljöåtaganden. (5) EGT L 76, , s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europa- parlamentets och rådets direktiv /100/EG (EGT L 16, , s. 32). (6) EGT L 36, , s. 33. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv /27/EG (EGT L 107, , s. 10). Europeiska unionens officiella tidning L 76/11 (10)Det är nödvändigt att se till att det finns tillgång till bensin och dieselbränslen med en svavelhalt på högst /kg i tillräckliga mängder och säkerställa denna tillgång genom en lämpligt balanserad geografisk täckning som möjliggör fri omsättning av nya fordon som kräver sådana bränslen. måste man se till att minskningen av CO2-utsläpp från nya fordon är större än ökningen av utsläpp i samband med framställningen av dessa bränslen. (11)Ett fullständigt införande av bensin- och dieselbränslen med en svavelhalt på högst /kg bör ske för att ge bränsleindustrin tillräckligt med tid att göra de investeringar som är nödvändiga för att den skall kunna anpassa sina produktionsplaner. Dessutom kommer ett fullständigt införande av bensin- och dieselbränslen med en svavelhalt på högst /kg att minska utsläppen av vanliga föroreningar från den befintliga fordonsparken, vilket kommer att leda till förbättrad luftkvalitet och säkerställa att den sammantagna ökningen av utsläppen av växthus- gaser inte ökar. I detta sammanhang kommer det att bli nödvändigt att bekräfta detta datum för dieselbränslen . (12)För att skydda människors hälsa och/eller miljön i viss tätbebyggelse eller i vissa ekologiskt eller miljömässigt känsliga områden med särskilda föroreningsproblem bör medlemsstaterna tillåtas att, med iakttagande av det förfarande som fastställs i detta direktiv, kräva att bränslen får säljas endast om de uppfyller strängare miljöspecifikationer, avseende oroande föroreningar, än de som anges i detta direktiv. Detta förfarande är ett undantag från informationsförfarandet i Europaparla- mentets och rådets direktiv /34/EG av om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (1). (13)Utsläpp från motorer som monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer skall vara fören- liga med de gränser som fastställs i och rådets direktiv /68/EG av om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga förore- ningar från förbränningsmotorer som skall monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg (2) och i och rådets direktiv /25/EG av om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga förore- ningar från motorer avsedda för jordbruks- eller skogs- brukstraktorer (3). Iakttagandet av dessa utsläppsgränser kommer att i allt större utsträckning vara beroende av kvaliteten på de gasoljor som används till dessa motorer, och det är därför viktigt att införa en definition av sådana bränslen i direktiv /70/EG. (1) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet ändrat genom direktiv / 48/EG (EGT L 217, , s. 18). (2) EGT L 59, 27.2.1998, s. 1. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv /63/EG (EGT L 227, 23.8.2001, s. 41). (3) EGT L 173, , s. 1. (14)Det bör införas ett enhetligt system för övervakning av bränslekvaliteten eller nationella system som säkerställer resultat av motsvarande tillförlitlighet samt system för rapportering för att bedöma överensstämmelsen med de föreskrivna miljöspecifikationerna för bränslekvalitet. (15)Ett förfarande bör införas för uppdatering av de mätme- toder som används för att säkerställa överensstämmelse med de föreskrivna specifikationerna för bränslekvalitet. (16)De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut / 468/EG av om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genom- förandebefogenheter (4). (17)En översyn av direktiv /70/EG bör göras för att ny gemenskapslagstiftning om luftkvalitet och därmed sammanhängande miljömål skall beaktas, till exempel behovet av att främja såväl alternativa bränslen, bland annat biobränslen, som utvecklingen av nya tekniker för bekämpning av föroreningar och den inverkan som metalliska tillsatser och andra relevanta frågor har på dessa teknikers prestanda, och för att tidpunkten för ett fullständigt införande av svavelfria dieselbränslen med en svavelhalt på högst /kg skall bekräftas eller ändras för att det skall säkerställas att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. (18)En fullständig undersökning om alternativa bränslen, inklusive biobränslen, bör genomföras, varvid en diskus- sion om behovet av särskild lagstiftning bör inbegripas. (19)Medlemsstaterna bör anta bestämmelser om påföljder för överträdelser av bestämmelserna i direktiv /70/EG och se till att dessa tillämpas. (20)Direktiv /70/EG bör därför ändras i enlighet härmed. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Direktiv /70/EG ändras på följande sätt: 1.Artikel 2 skall ersättas med följande: I detta direktiv avses med 1.bensin: alla flyktiga mineraloljor som är avsedda för användning i förbränningsmotorer med styrd tändning för framdrivning av fordon och som omfattas av KN-numren 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 och 2710 11 59. (4) EGT L 184, , s. 23. L 76/12 Europeiska unionens officiella tidning 2.dieselbränslen: gasoljor som omfattas av KN-nummer 2710 19 41 (*) och som används för de motordrivna fordon som avses i direktiv /220/EEG och direktiv /77/EEG. 3.gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer: bensinbaserade flytande bränslen som omfattas av KN-nummer 2710 19 41 och 2710 19 45 (*), avsedda att användas till de motorer som avses i direktiven / 68/EG (**) och 2000/25/EG (***). 4.yttersta randområden: för del de franska utom- europeiska länderna och territorierna, för del och och för del Kana- rieöarna. För medlemsstater med arktiska förhållanden eller hårda vinterförhållanden får den maximala destillationspunkten för dieselbränslen och gasoljor ersättas med en maximal destillationspunkt (volymprocent) (*)KN-nummer i enlighet med Gemensamma tulltaxan i dess lydelse efter ändring genom kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 (EGT L 279, 23.10.2001, s. 1). (**)EGT L 59, 27.2.1998, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv /63/EG (EGT L 227, 23.8.2001, s. 41). (***)EGT L 173, , s. 1. 2.I artikel 3.2 skall följande led läggas till: d) Utan att det påverkar tillämpningen av led c skall medlemsstaterna vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att blyfri bensin med en svavelhalt på högst /kg saluförs på deras territorium och . Medlemssta- terna skall säkerställa tillgången på sådan blyfri bensin genom en lämpligt balanserad geografisk täckning, samt att den alla i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. Medlemsstaterna får emellertid för de yttersta random- rådena utfärda särskilda bestämmelser om införande av bensin med en högsta svavelhalt av /kg. Medlemsstater som använder sig av denna bestämmelse skall underrätta kommissionen om detta. Kommissionen skall utarbeta riktlinjer för rekommen- dationer om vad som i detta led skall avses med till- gång genom en lämpligt balanserad geografisk täckning. e)skall medlemsstaterna se till att blyfri bensin får saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, med undantag för svavelhalten, som inte får vara högre än /kg. a)skall följande läggas till i punkt 1: d) Utan att det påverkar tillämpningen av led c skall medlemsstaterna vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att dieselbränslen med en svavelhalt på högst /kg saluförs på deras territorium och . Medlemsstaterna skall säkerställa tillgången på sådana dieselbränslen genom en lämpligt balan- serad geografisk täckning, samt att de i alla övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. Medlemsstaterna får emellertid för de yttersta randområdena utfärda särskilda bestämmelser om införande av dieselbränslen med en högsta svavel- halt av /kg. Medlemsstater som använder sig av denna bestämmelse skall underrätta kommissionen om detta. e)skall medlemsstaterna se till att dieselbränslen, om inte annat följer av artikel 9.1 a, får saluföras på deras territorium endast om de uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV, med undantag för svavelhalten, som inte får vara högre än /kg. b)skall följande punkt läggas till: Medlemsstaterna skall se till att gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer som saluförs på deras territorium innehåller mindre än /kg svavel. skall den högsta tillåtna svavelhalten i gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer vara /kg. Medlemsstaterna får dock fastställa en lägre gräns eller samma svavelhalt som föreskrivs för dieselbränslen i detta direktiv. a)skall punkt 1 ersättas med följande: Genom undantag från artiklarna 3, 4 och 5, och i enlighet med artikel 95.10 i fördraget, får en medlemsstat vidta åtgärder för att kräva att bränslen får saluföras inom bestämda områden inom dess territo- rium endast om den uppfyller strängare miljöspecifika- tioner än de som föreskrivs i detta direktiv i fråga om hela eller delar av fordonsparken för att skydda befolk- ningens hälsa i specifik tätbebyggelse eller miljön i ett visst ekologiskt eller miljömässigt känsligt område i den medlemsstaten, om luft eller grundvattenföroreningar utgör, eller rimligtvis kan förväntas utgöra, ett allvarligt och återkommande problem för människors hälsa eller för miljön. Europeiska unionens officiella tidning L 76/13 b)skall punkt 3 ersättas med följande: De berörda medlemsstaterna skall förse kommis- sionen med relevanta miljöuppgifter om den aktuella tätbebyggelsen eller det aktuella området och även om den inverkan på miljön som de föreslagna åtgärderna förutses ha. c)skall punkterna 7 och 8 utgå. 5.Artikel 8 skall ersättas med följande: Övervakning av efterlevnaden samt rapportering 1.Medlemsstaterna skall övervaka att kraven i artiklarna 3 och 4 uppfylls för bensin och dieselbränslen, på grundval av de analysmetoder som anges i Europastandarderna EN 228:1999 och EN 590:1999. 2.Medlemsstaterna skall inrätta ett system för övervak- ning av bränslekvaliteten i överensstämmelse med den rele- vanta europeiska standarden. Användningen av ett alterna- tivt system för övervakning av bränslekvaliteten kan tillåtas, under förutsättning att resultatet av ett sådant system har motsvarande tillförlitlighet. 3.Medlemsstaterna skall lämna in en rapport om sina nationella uppgifter om bränslekvalitet för föregående kalenderår. Den första rapporten skall lämnas in . skall rapporten utformas i överensstäm- melse med beskrivningen i den relevanta europeiska stan- darden. Medlemsstaterna skall dessutom redogöra för den sammanlagda volymen bensin och dieselbränslen som saluförs på deras territorium och den saluförda volymen blyfri bensin och dieselbränslen som innehåller mindre än /kg svavel. Vidare skall medlemsstaterna på grundval av en lämpligt balanserad geografisk täckning uppge tillgången på bensin och dieselbränslen som innehåller högst /kg svavel och som saluförs inom det egna territoriet. 4.Kommissionen skall se till att den information som lämnas in i enlighet med punkt 3 omgående görs tillgänglig på lämpligt sätt. Kommissionen skall och offentliggöra en rapport om den faktiska bränslekvaliteten i de olika medlemsstaterna och om den geografiska täckningen för bränslen med en svavelhalt på högst /kg i syfte att tillhandahålla en översikt över uppgifter om bränslekvali- teten i de olika medlemsstaterna. 6.Artikel 9 skall ersättas med följande: 1.Kommissionen skall göra en översyn av bränslespecifikationerna i bilagorna III och IV med undantag av svavelhalten och vid behov föreslå ändringar som är anpassade till gemenskapens nuvarande och framtida krav med avseende på utsläpp från fordon och luftkvalitetslagstiftning och därmed samman- hängande mål. Kommissionen skall framför allt överväga följande: a)Nödvändigheten av att ändra tidsfristen för ett full- ständigt införande av dieselbränslen med en högsta svavelhalt på /kg för att säkerställa att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. Vid denna analys skall hänsyn tas till utvecklingen av tekniska lösningar för raffineringsprocessen, den förväntade förbättringen av fordons bränsleekonomi och den takt med vilken ny bränsleeffektiv teknik införs i fordonsparken. b)Följderna av ny gemenskapslagstiftning i vilken fastställs luftkvalitetsstandarder för ämnen som polycykliska aromatiska kolväten. c)Resultatet av den översyn som beskrivs i artikel 10 i rådets direktiv /30/EG av om gränsvärden för svaveldioxid, kvävedioxid och kväve- oxider, partiklar och bly i luften (*). d)Resultatet av översynen av de olika åtagandena från de japanska (**) koreanska (***) och europeiska (****) biltill- verkarna för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen från nya personbilar mot bakgrund av de förändringar i bränslekvalitet som införs genom detta direktiv och de framsteg som gjorts mot gemen- skapens mål om utsläpp av koldioxid på /km för genomsnittsfordonet. e)Resultatet av den översyn som krävs enligt artikel 7 i direktiv /96/EG av om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv /77/ EEG (*****) och bekräftelsen av den obligatoriska NOx- utsläppsstandarden för tunga motorfordon. f)Hur effektiv ny teknik är för att bekämpa föroreningar och den inverkan som metalliska tillsatser och andra relevanta frågor har på dess prestanda samt utveckling som påverkar internationella bränslemarknader. g)Behovet av att främja införandet av alternativa bränslen, däribland biobränslen, och av att införa ändringar i andra parametrar i bränslespecifikationerna, för både konventionella och alternativa bränslen, t.ex. ändringar av de maximala gränsvärden för bensinbränslens flyk- tighet som anges i detta direktiv för tillämpning på blandningar av bioetanol och bensin och alla därefter nödvändiga ändringar i EN 228:1999. L 76/14 Europeiska unionens officiella tidning 2.Inom ramen för förslaget om nästa etapp av utsläppsstandarder för motorer med kompressionständning i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg skall kommissionen fastställa kraven för bränslekvalitet. I samband med detta skall kommissionen ta hänsyn till omfattningen av utsläppen från denna sektor, de totala miljöfördelarna och hälsovinsterna, konsekvenserna i medlemsstaterna när det gäller bränsledistribution samt för- och nackdelar med en lägre svavelhalt än den som krävs för bränsle som används i motorer med kompressionständning i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, och skall sedan anpassa de lämpliga kraven på bränslekvalitet för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg till sektorn för vägfordon före ett visst datum, som förväntas bli , vilket kommissionen skall bekräfta eller ändra i sin översyn 2005. 3.Utöver vad som föreskrivs i punkt 1 får kommis- sionen bland annat lägga fram förslag i vilka hänsyn tas till den särskilda situationen för fordonsparker med bundna transportmedel och behovet av att föreslå specifikationsnivåer för de särskilda bränslen som de använder, förslag i vilka specifikationsnivåer för LPG, naturgas och biobränslen fastställs (*)EGT L 163, 29.6.1999, s. 41. Direktivet ändrat genom kommissionens beslut /744/EG (EGT L 278, 23.10.2001, s. 35). (**) EGT L 100, 20.4.2000, s. 57. (***) EGT L 100, 20.4.2000, s. 55. (****) EGT L 40, , s. 49. (*****) EGT L 44, , s. 1. 7.Följande artikel 9a skall införas: Medlemsstaterna skall fastställa påföljderna för överträdelse av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv. Påföljderna skall vara effektiva, proportio- nella och avskräckande. 8.Första stycket i artikel 10 skall ersättas med följande: De mätmetoder som skall tillämpas för de para- metrar som anges i bilagorna I och III är de analysmetoder som anges i Europastandarden EN 228:1999. De mätme- toder som skall tillämpas för de parametrar som anges i bilagorna II och IV är de analysmetoder som anges i Euro- pastandarden EN 590:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta analysmetoder som anges i ersättningsstandarderna EN 228:1999 eller EN 590:1999, om det kan visas att de är lika exakta, och att deras precisionsnivå är minst lika hög, som de analysmetoder de ersätter. Om dessa tillåtna analysmetoder behöver anpassas till den tekniska utveck- lingen, kan ändringar antas av kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 11.2. 9.Artikel 11 skall ersättas med följande: 1.Kommissionen skall biträdas av den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 12 i direktiv /62/EG (*). 2.När det hänvisas till denna punkt skall förfarandet i artiklarna 5 och 7 i rådets beslut /468/EG av om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter tillämpas (**), med beaktande av artikel 8 i det beslutet. Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut /468/EG skall vara . 3.Kommittén skall själv anta sin arbetsordning (*) EGT L 296, 21.11.1996, s. 55. (**)EGT L 184, , s. 23. 10.Bilagorna IIV skall ersättas med bilagan till detta direktiv. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv . De skall genast underrätta kommissionen om detta. Medlemsstaterna skall tillämpa dessa bestämmelser . När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Medlemsstaterna skall själva utfärda föreskrifter om hur hänvisningen skall göras. Detta direktiv träder i kraft som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. Europeiska unionens officiella tidning L 76/15 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. L 76/16 Europeiska unionens officiella tidning MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING Parameter (1) Gränser (2) 95 (3) Ångtryck, (4) 60,0 (5) Analys av kolväten: 18,0 (6) Metanol (stabiliseringsmedel måste tillsättas) Etanol (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt) Etrar innehållande minst 5 kolatomer per molekyl Andra oxygenater (7) (1) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 228:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 228:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. (2) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i 4259 Petro- leumprodukter - bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder" tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultaten av enskilda mätningar skall tolkas med utgångspunkt i de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). (3) Vanlig blyfri bensin får saluföras med ett lägsta motoroktantal (MON) på 81 och ett lägsta researchoktantal () på 91. (4) Sommarperioden skall inledas och avslutas tidigast . För medlemsstater med arktiskt klimat eller hårda vinterförhållanden skall sommarperioden inledas och avslutas tidigast . (5) I medlemsstater med arktiskt klimat eller hårda vinterförhållanden får ångtrycket inte överstiga 70 kPa . (6) Vanlig blyfri bensin får saluföras med en högsta olefinhalt av 21 volymprocent. (7) Andra envärda alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som inte är högre än den som anges i EN 228:1999. Europeiska unionens officiella tidning L 76/17 MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED FÖRBRÄNNINGS- Parameter (1) Gränser (2) Polycykliska aromatiska kolvät en (1) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 590:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 590:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. (2) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i 4259 Petro- leumprodukter bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultaten av enskilda mätningar skall tolkas med utgångspunkt i de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). L 76/18 Europeiska unionens officiella tidning MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING Parameter (1) Gränser (2) 95 (3) Ångtryck, (4) 60,0 (5) Analys av kolväten: Metanol (stabiliseringsmedel måste tillsättas) Etanol (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt) Etrar innehållande minst 5 kolatomer per molekyl Andra oxygenater (6) 10 (7) (1) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 228:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 228:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. (2) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i 4259 Petro- leumprodukter bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet).