mot · GS02T317 · 2004-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnaden av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alternativ finansiering av utbyggnaden av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om omprioritering av medel från järnvägs- till väginvesteringar. Bygg ut E 22 nu är länderna på andra sidan medlemmar i . som var en "vallgrav" som hindrade kontakt är en bro mellan sydöstra och de nya EU-länderna på andra sidan . Den pågående och framtida utvecklingen i , och östra skapar nya flöden av trafik och handel runt . Sydöstra och E 22 har en nyckelroll i denna utveckling. Nuvarande standard på vägen motsvarar inte de krav på kommunikationer som finns i ett modernt samhälle. Det gäller både person- och godstransporter. Risken finns att de gynnsamma förutsättningar som finns i , och södra går förlorade om inte E 22 byggs ut. Trafiken har redan ökat kraftigt. En stor expansion förväntas i handeln med , och de baltiska länderna. Som exempel kan nämnas att det skedde en 30-procentig ökning över hamnarna i och . Ökningen kommer att bli ännu större . Den tunga trafiken mellan och har ökat markant sedan EU-inträde och satsas på en fyrfilig motorväg från och söder ut. Den första etappen på till skall vara färdig 2008. /är port mot och . Satsningarna på vägar på andra sidan kommer att generera ännu mer transporter över hamnen i till hamnar i sydöstra . För att ta till vara de möjligheter som öppnats med och den kraftigt ökande färjetrafiken med de nya EU-länderna måste E 22:s hela sträckning, från /i söder till i norr, byggas ut som standard och få delade körbanor. I årets regeringsförklaring står: "Samarbetet mellan de nordiska och de baltiska länderna i EU-frågor utvecklas. Dialogen med fördjupas och kontakterna med EU:s grannländer som och länderna i intensifieras." Vi lever i en helt ny omgivning som kräver att vi har en infrastruktur som klarar den ökade trafiken med våra nya EU-länder och de länder som gränsar till dessa. Det råder en bred enighet och samsyn mellan såväl politisk ledning som näringsliv i , , och i fråga om behovet av en snabb utbyggnad av . Denna enighet är resultatet av en lång och bred diskussion om tillväxtförutsättningar och insatser för att förbättra de långsiktiga villkoren i södra och sydöstra . Regioner och kommuner längs har tillsammans med Sydsvenska och Östsvenska Handelskammaren bildat ett partnerskap för E 22. Syftet är att åstadkomma upprustning av än nuvarande planer medger. Det råder enighet om att E 22, som sträcker sig från i söder vidare genom , och län och norr ut till , skall byggas ut per timme-standard med delade körbanor. Vi vill med denna motion göra riksdag och regering uppmärksamma på att det finns en mycket enad uppfattning om vikten av att bygga ut E 22. Vi vill också poängtera att sydöstra har hamnat i skuggan av andra regioner. En utbyggnad av är därför ett sätt att återställa en regional balans mellan öst och väst i . En av mest intressanta tillväxtzoner Sydöstra ligger i direkt anslutning till två av mest intressanta ekonomiska tillväxtregioner - och . Genom att dra nytta av utvecklingen inom dessa tillväxtzoner kan vi skapa en positiv utveckling, både inom och i som helhet. En upprustad E 22 är en nyckelfråga om vi skall kunna utnyttja den tillväxtpotential som handelsvägarna österut över havet ger oss. E 22 går som en pulsåder genom södra och sydöstra . Den passerar ett antal stora hamnar med trafik österut. Denna trafik förväntas växa ytterligare. Det forna erbjuder möjligheter vi bara sett början på. E 22 kan dessutom bli en transportled av växande betydelse för den expansiva . Goda handelsvägar österut är en av de absolut viktigaste faktorerna för att skapa möjligheter till framtida svensk tillväxt. Detta hävdar regeringen, ekonomiska institut, fackförbund och näringslivets organisationer i bedömning efter bedömning - ord som kan göras till handling genom en rejäl satsning på och dess betydelse som handelslänk. E 22 hör till landets mest olycksdrabbade vägar. Samtliga olyckor kan inte byggas bort, men man kan konstatera att det på fyrfiliga vägar med mitträcke inträffar så gott som inga allvarliga olyckor. har E 22 långa sträckor med dålig sikt och begränsad vägbredd. har E 22 på vissa sträckor försetts med vajerräcken. Detta har visserligen minskat risken för allvarliga olyckor, men också orsakat problem för en del "breda transporter" från industrier. Waterjet i är exempel på ett företag som inte kan använda sig av för att transportera sina produkter, vilket innebär höga merkostnader för företaget. Det förekommer åtskilliga sträckor med hastighetsbegränsning. Det finns t.o.m. sträckor med hastigheten nedsatt , rondeller och trafikljus. I anslutning till E 22 ligger några av landets mest välbesökta turistmål. och , och dess skärgård, örlogsstaden , Glasriket-Kalmar-Öland, , visstaden , och Smålands skärgårdar är alla områden med mycket hög kvalitet. , med anslutning till E 22, passeras av fem miljoner fordon. Besöksnäringen inom dessa områden ger en ekonomisk injektion på . Den fasta förbindelsen över gör sydöstra mer lättillgängligt för danskar och tyskar. Integrationen inom EU och en ökad ekonomisk tillväxt i östra kommer att öka bilturismen. Även färjetrafiken från och till sydöstra förutspås få en ökad betydelse för näringslivet och besöksnäringen. En fortsatt god utveckling av regionen förutsätter en god tillgänglighet och standard på vägnätet. E 22 är en strategisk transportled som löper genom . Standarden på vägen motsvarar inte de krav på bra kommunikationer som måste finnas i ett modernt samhälle. Detta gäller både person- och godstransporter. Södra Cells i tar exempelvis emot 300-400 tunga timmerlastbilar.Risken finns att de gynnsamma förutsättningar som finns i , och södra går förlorade om inte E 22 byggs ut. Nedläggning och hot om nedläggning av tillverkningsindustri finns så länge inte kommunikationerna utvecklas. Alternativ finansiering i form av PPP-projekt framstår som ett bra alternativ inte minst ur samhällsekonomiskt perspektiv. Investeringarna skall genomföras för att de är lönsamma och inte skjutas på grund av bristande likviditet. Principen ökar dessutom chanserna att nå etappmålen i fråga om trafiksäkerhet, som tillgängligheten ökar tack vare att viktiga investeringar tidigareläggs. Majoriteten i riksdag har lagt alltför stor tyngd av infrastrukturinvesteringarna på järnvägar. Konsekvensen av detta är att gång på gång valt att skjuta både nya och beslutade satsningar på . Detta är en felsyn och kommer att allvarligt hämma utvecklingen i denna del av och försvåra samarbetet med länderna på andra sidan . Det behövs omprioriteringar i infrastruktursatsningarna från järnvägar till vägar.