mot · GS02T309 · 2004-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av infrastruktursatsningar i . är strategiskt beläget mellan tillväxtområdena , , och . 650 000 personer arbetar i regionens näringsliv. I regionen finns hälften av rikets sysselsättning inom bil- och bilkomponentindustrin och 41 000 företag bedriver handel med utlandet. Vid regionens högskolor/universitet finns fler än 55 000 studerande. är en av de ledande industriregionerna i och det exportberoende näringslivet är starkt beroende av en bra infrastruktur för att minimera nackdelen med långa avstånd till de viktigaste marknaderna. Bra infrastruktur är avgörande för företagsetablering och därmed investeringar. är port mot de marknader från vilka vi köper en lång rad för hela landets ekonomi viktiga varor och tjänster. största hamn finns i . Stora investeringar görs, bl.a. farledsupprustning vilket innebär att kapaciteten kommer att fördubblas . av landets containertrafik passerar här. Regionen har näst största flygplats. är dessutom en av landets viktigaste ekonomiska motorer. Centrala delar av exempelvis fordons-, elektroteknik-, bioteknik-, textil-, livsmedels-, möbel- och läkemedelsindustrin har viktiga kluster i . Avgörande delar av landets välfärd skapas därmed i denna industri-, handels- och transportregion. Uppskattningsvis av den nationella skattekraften kommer direkt från . Indirekt är betydelse även i detta avseende väsentligt större. Möjligheterna att transportera människor och varor mellan och övriga delar av landet och är en angelägenhet för hela svenska folket. Dessvärre är praktiskt taget alla slag av transportförbindelser i kraftigt eftersatta. Från norr tar människor och varor sig till med bil via E 6 och eller med järnväg. Det tar minst att köra de 30 milen frånOslo tillGöteborg på en väg som är mycket olycksdrabbad. Det borde inte ta mer än omkring . E 6 byggs ut etappvis. Innan den är klar kommer de viktiga relationerna mellan Göteborgs- och Osloregionerna att förbli underutvecklade. går från via och upp igenom inland. Vägen är kraftigt eftersatt utefter praktiskt taget hela denna sträcka. Den backiga och kurviga vägen ner genom erbjuder rikligt med hinder i form av enplanskorsningar med trafikljus och långa sträckor med obefintliga omkörningsmöjligheter. Den undermåliga är ett hot mot utvecklingen i exempelvis , , och . framtid är hotad i , och tusentals arbeten riskerar att försvinna, har staten ett unikt tillfälle att förbättra infrastrukturen och därmed skicka signaler om att regionen har hög prioritet och att staten drar sitt strå till stacken av investeringar för företagsklimatet. Statsminister lovade förbättringar av vägen i samband med sitt besök på . Denna förbättring borde ha skett tidigare, men har trots statsministerns löfte ännu inte genomförts. Detta är ett exempel på regeringens tillkortakommande och på att man inte insett betydelsen av dessa så nödvändiga förändringar för bilindustrin. mellan och via borde med självklarhet vara dubbelspårig och möjliggöra höghastighetståg. Inget av dessa båda krav är uppfyllda, vilket är anmärkningsvärt med tanke på att det nu är . Med en bra järnväg kan och sydöstra exempelvis utnyttja hamn för större delar av sin export och import, vilket i sig skapar inkomster till . En bra järnväg skulle också kunna öka tillströmningen av resande till flygplats. E 20 är tvåfilig landsväg med stora trafiksäkerhetsrisker. Hastigheten som tidigare bitvis varit har sänkts och är nu 90 eller ibland . Sträckan är dryg. Vägen mellan och är . I bor det drygt en kvarts miljon människor. Påtagligt många av dessa är direkt eller indirekt beroende av kommunikationerna. Trots centrala placering mellan och är norra en avfolkningsbygd. Generation efter generation av ungdomar väljer att flytta, bl.a. för att inte vara hämmade av den dåliga infrastrukturen. Västra stambanan är den enda järnvägen i som är fullt utbyggd med dubbelspår. Kapacitetstaket på sträckningen är nått. Här behövs ett tredje spår på vissa delar, till exempel mellan och Från öst tar människor och varor sig till - endast - via . Trafik från , samt hela nordvästra följer den väl utbyggda E 4 till för att därefter tvingas åka på den smala och hastighetssänkta landsvägen tiksväg 40 mot . Först därefter får trafiken köra de sista sju milen på motorväg till . Den industriellt tunga , med omkring 200 000 invånare, har behov av goda vägförbindelser för att kunna utvecklas. från och österut måste vara en av det moderna minst utvecklade. Den fungerar inte för transporter mot , och södra . Kapacitetsproblemen inom kan åtgärdas genom byggandet av en tågtunnel. En sådan lösning skapar också nya och intressanta trafikeringslösningar för lokal- och regionaltrafiken. Antalet resenärer in mot med regiontågen har ökat . Ökad kapacitet i infrastrukturen medger att trafikvolymen kan fördubblas. Satsningarna på en ny Götalandsbana från via flygplats mot öster är därför oerhört angelägen för hela . betydelse som expanderande transport- och industrinav för hela landet ställer också stora krav på utvecklingen av infrastrukturen inne i . Nästan all biltrafik passerar och Tingstadstunneln. Där är det mycket trångt med snart köer på /dygn. I samband med de näst intill dagliga trafikolyckorna stannar trafiken upp helt. Trafikvolymerna kommer att öka med det kommande decenniet. Därför behövs en ny älvförbindelse och partihallsförbindelse mot E 20. Det är en nationell angelägenhet. En modern ekonomi behöver en väl utbyggd och balanserad mix av både väg och järnväg. fyller en viktig funktion för transport över långa sträckor av lågförädlat gods och för persontransporter där många människor utan alltför många uppehåll skall kunna förflytta sig mellan två orter - gärna med snabbtåg. Bilar och vägar är det enda transportmedel som tar människor från den punkt de kommer ifrån till den punkt dit de skall. Alla andra transportsätt kräver i praktiken alltid minst en, flera, tidsödande och dyrbara omlastningar eller omflyttningar. Alltfler tvingas stressa till och ifrån hemmet, barnomsorgen, arbetsplatsen (där många i sin tur förväntas kunna använda sin egen bil mellan olika uppdrag), affärer etc. försörjer sig dessutom i allt högre utsträckning på högförädlade varor där distributionsmöjligheterna måste vara effektiva. För detta är vägar det enda realistiska transportalternativet. Bättre vägar förbättrar vår konkurrenskraft och bidrar därmed till utvecklingen av vår långsiktiga välfärd, ökar livskvaliteten för alla dem som behöver förflytta sig mellan hem, arbetsplats, affärscentrum, barnomsorg etc., minskar risken för dödade och skadade i trafiken och minskar miljöbelastningen genom en jämnare trafikrytm. Att förbättra E 6, E 20, och är några av de väginvesteringar som är absolut nödvändiga för att utveckla . Vägarna har, som ovan visats en dålig standard och hög trafikbelastning. På många vägavsnitt är olycksfrekvensen hög. Andelen farligt gods på lastbil är högre än genomsnittet för riket. Trafikmängderna ökar och prognoserna visar fortsatta ökningar. E 6 har den starkaste ökningen av stamvägarna i . Stora brister finns också på det regionala vägnätet. Behoven av bärighetshöjning, tjälsäkring, rekonstruktion och beläggning av grusvägar är eftersatta och uppgår till mer än de som finns tillgängliga. Vägnätet urholkas också genom eftersatt drift och underhåll. Det finns angelägna investeringsbehov för det samlade väg- och järnvägsnätet i omfattande . Utöver de välståndsskapande argumenten för satsningen på infrastruktur och nödvändigheten för industrin, såär givetvis nödvändigheten att minska trafikolyckorna det viktigaste. En utbyggnad av viktigaste stamvägar, E 6, E 20, och till motorväg/fyrfältsväg skulle enligt uppgifter från minska antalet skadade med ca 1 000 personer, varav ca 220 döda eller svårt skadade. Stora nationella satsningar på järnvägar genomförs eller har genomförts i andra delar av landet. måste det vara tid för . är en av landets viktigaste tillväxtregioner. Kapacitets- och standardbrister i infrastrukturen får inte hämma den ekonomiska tillväxten. Bra lokal/regional tågtrafik ger stora tids- och miljövinster. Standarden på regionala vägar och det finmaskiga vägnätet får inte medföra hinder för företagande och boende på landsbygden och inte heller för jord- och skogsbruket. God tillgänglighet till flygplats är en nödvändighet för att behålla stora företags ledningsfunktioner/huvudkontor i regionen liksom företag med spetskompetens inom forskning/utveckling. Sker inte den nödvändiga satsningen på infrastruktur i befarar vi att det, förutom en stor besvikelse, kommer att innebära att möjligheter att, tillsammans med andra delar av landet, fungera som en spännande tillväxtregion i försvåras. Vidare kommer utflyttningen av ambitiösa ungdomar från landsbygden till storstäderna att accelerera. Det ökar pressen på alla dem som arbetar med att motverka avfolkningen från landsbygden och fortsätter, men helt i onödan, att stressa arbetspendlare och barnfamiljer i deras dagliga förflyttningar mellan bostaden och alla de institutioner som de är beroende av. Finansieringen av infrastrukturutbyggnaden är ett i sammanhanget förhållandevis enkelt problem. Kloka infrastrukturinvesteringar skapar den tillväxt som skall betala investeringarna. Erfarenheter från en lång rad andra länder och ifrån de samtal som förts med näringslivet visar att det finns ett brett spektrum av sätt att finansiera dessa satsningar fram till dess att de börjar återbetala sig, varav PPP är en. PPP har ju både i och visat sig vara ett framgångsrikt sätt att tidigarelägga infrastrukturinvesteringar. behöver en väsentlig utveckling av infrastrukturen i . Järnvägsnätet och, i ännu högre utsträckning, vägnätet måste byggas ut kraftigt och det måste ske snabbt, vilket inte minst visat sig vara viktigt i den pågående debatten om bilindustrins villkor och konkurrenskraft.