ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GS02So669 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förslag på hur man kan lösa problem med vissa berusningsmedel och preparat som inte är narkotikaklassade. "Polisen i riskerar att få lämna tillbaka beslagtagen vätska som är lika farlig som GHB eftersom den ännu inte är narkotikaklassad. Först kom GHB, sedan GBL och BD. fick lära sig en ny bokstavskombination i samband med en omfattande narkotikautredning. Bland annat omhändertogs en rödfärgad vätska som just visade sig vara BD, butandiol. Ett miljövänligt lösningsmedel som används legalt inom industrin. Men även som berusningsmedel - i kroppen omvandlas det till GHB. Eftersom preparatet inte är narkotikaklassat riskerar att fååterlämna det, trots riskerna. " Sådana citat borde inte behöva förekomma i vårt samhälle. Enda chansen att få förverka drogen, alltså hälla ut den, är att, enligt uppgift, kunna hävda att det är fråga om ocker eller bedrägeri. Enligt andra uppgifter finns det i andra länder möjligheter att snabbt sätta upp ett ämne på akutlista med syfte att det inte ska behöva lämnas tillbaka till langare eller andra, dåämnen beslagtagits i samband med omhändertagande av berusade personer, oftast ungdomar. Grundsyftet med GBL och BD är att erbjuda miljö- och användarvänliga alternativ till forna tiders hälsovådliga lösningsmedel. Produktionen omfattar åtskilliga ton . Därför är det svårt att narkotikaklassa preparaten, trots att riskerna är kända, men något måste göras för att minska eller ta bort möjligheterna för ungdomar att berusa sig på dessa ämnen. Dessutom är det mycket troligt att nya ämnen med andra bokstavskombinationer tas fram som kan ge skador av likartat slag och då gäller det att det finns en lagstiftning som gör det möjligt att snabbt kunna reagera. Mot bakgrund av ovanstående är det nödvändigt att regeringen återkommer till med förslag på hur man kan lösa ovanstående problem.
mot · GS02So671 · 2004-10-05 00:00:00 — Biverkningsregister för dentala material tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om biverkningsregister för dentala material. Biverkningar som uppstår vid läkemedelsbehandling registreras hos efter rapportering av inträffade fall. Rapportering av biverkningar ingår i en internationellt etablerad verksamhet och syftar till att ge en så fullständig bild som möjligt av eventuella biverkningar, vilket är viktig kunskap för både patienter och behandlande läkare. Dentala material hänförs numera inom EU till kategorin medicintekniska produkter. I har ansvaret för tillsynen även av dessa produkter. Det finns en obligatorisk anmälningsskyldighet vid inträffade händelser som haft eller kunnat få allvarliga konsekvenser för patienters liv eller hälsa. Anmälan skall ställas till produktens tillverkare. Bestämmelserna är anpassade för tekniska problem och kan uppfattas som svåra att tillämpa i fall som handlar om kemiska bieffekter av samma slag som läkemedelsbiverkningar. Dessutom är tröskeln för anmälan ganska hög. Händelser som utlöser anmälningsskyldighet är till sin allvarlighetsgrad jämförliga med sådana som skall anmälas enligt "lex ". Biverkningar av dentala material förekommer inte sällan lokalt i munhålan, och handläggs då i regel av tandläkare. Biverkningar som ger symtom från andra delar av kroppen är betydligt mindre kända, eftersom patienterna oftast söker läkare för sådana besvär. Det är ovanligt att läkare har de kunskaper som behövs för att se ett möjligt samband mellan de aktuella symtomen och förhållanden i tänderna. För att vidga kunskapsunderlaget är det av största vikt att både ordna fortbildning för läkare och att göra det möjligt att rapportera patientfall på ett enkelt sätt. Hanteringen av läkemedelsbiverkningar präglas av att läkemedelsbehandling alltid medför risker som måste kännas igen och tas om hand. Av olika skäl är det annorlunda när det gäller dentala material. Bristen på kunskap om möjliga biverkningar utanför munhålan gör att man i praktiken inte räknar med att problemet existerar. I (Bergen) finns en biverkningsenhet för dentala material. En svensk motsvarighet har funnits i , men när ansvaret för dentala material fördes över från till lades verksamheten ned. Resultaten som redovisats från dessa båda nationella biverkningsenheter präglas av låg rapporteringsfrekvens och av en övervikt för fall som handlar om lokala biverkningar och allergiska reaktioner hos personalen. En väl fungerande registrering av biverkningar är helt nödvändig för att kunna ge bättre vård till patienter som fått biverkningar av dentala material. Utan ett sådant konkret underlag är det svårt att åstadkomma de attitydförändringar hos framför allt läkare som är en förutsättning för en positiv utveckling. De skyldigheter som följer av de gemensamma europeiska bestämmelserna behöver således kompletteras så att även biverkningar med lägre allvarlighetsgrad ingår i det som skall rapporteras. Regeringen bör överväga att ge i uppdrag att införa ett obligatoriskt register över biverkningar av dentala material.
mot · GS02So672 · 2004-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om hemspråksvård för äldre. Alltfler äldre som vårdas på institutioner kommer från ett annat land och har därmed ett annat modersmål. Många av de äldre invandrade har inte kunnat lära sig svenska på ett fullgott sätt. När de blir inlagda på sjukhus, sjukhem eller inom äldreboende får de svårt att göra sig förstådda. Genom den nya och obekanta miljön kan många äldre få kortare eller längre förvirringstillstånd. Genom att inte kunna kommunicera på ett adekvat sätt ökar förvirringen och personalens möjligheter att häva tillståndet är små. Forskning visar att när äldre vårdas av personal som de kan kommunicera med på sitt modersmål, minskar graden av förvirring hos de äldre och vården underlättas. Ett förvirringstillstånd uppmärksammas snabbare och vården kan anpassas bättre. Inom de språk som har antagit som minoritetsspråk, skall det därför vara en rättighet att kunna bli vårdad på sitt språk, om behov föreligger.
mot · GS02So673 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen vad i motionen anförs om att avskaffa frikortet. Den finns ett särskilt samband mellan människan och det som är gratis. Något som är gratis kan fåäven den mycket måttfulle att förvandlas till en ohämmad frossare. Även på sjukvårdens område kan man se denna effekt. Frikortet inom sjukvården ges till patienter som spenderat ett visst belopp på sjukvård. Det finns en klar risk att fri-patienterna tenderar att överutnyttja vården. "Det är ju ändå gratis att gå till läkaren", resonerar en del. Anledningen till att patientavgifterna finns är främst att hindra ett sådant överutnyttjande. Det är därför olyckligt att denna spärr försvinner så fort en patient kommit över frikortsgränsen. I stället för att vård ska bli gratis för storkonsumenterna bör ett rabattsystem införas där rabatten ökar i trappsteg till en maximal nivå på . De första stegen kan läggas på en betydligt lägre nivåän dagens brytpunkt för frikortet. Med en avgift, även om den är liten, minskar risken att vården överutnyttjas. Det leder i sin tur till att köer kan kortas och tillgängligheten öka för det stora flertalet patienter. Med en ökad effektivitet inom vårdsektorn går det att ta upp kampen mot ohälsan i . Vissa undantag från att vård alltid ska kosta någonting kan göras i vissa extrema fall, exempelvis vid vissa kroniska sjukdomar som kräver så många läkarbesök att även en liten avgift riskerar att få en stor betydelse för patientens ekonomi. Axel Darvik (fp)
mot · GS02So674 · 2004-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att reglera frågan om speciallivsmedel. Många människor lider av sjukdomar i mag- och tarmkanalen. En stor del av dessa behöver särskild kost, sondnäring eller kosttillägg. Som ett exempel kan nämnas den grupp av människor som lider av glutenintolerans - celiaki. För denna grupp betyder det höga merkostnader för att köpa speciella livsmedel som t.ex. specialmjöl och specialpasta. Med hjälp av livsmedelsanvisning kan barn få ett visst sortiment via , men därefter varierar stödet beroende på vilket landsting de tillhör. En aktuell utredning om "Speciallivsmedel för barn och vuxna" föreslår att landstingen ger ett bidrag till inköpen av livsmedel för den sjuke för att enligt utredaren "normalisera matkostnaden för den som behöver speciallivsmedel så mycket som möjligt". Den mat som de mag- och tarmsjuka måste äta, är den medicin som behövs. Att även dessa grupper skall få subventionerade "mediciner" som övriga sjuka är en självklarhet.
mot · GS02T307 · 2004-10-01 00:00:00 — Bilens kostnader för samhället tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att omsätta slutsatser i politisk handling. Inom miljöpolitiken är det en vedertagen princip att olika verksamheter skall bekosta de externa miljökostnaderna, till exempel försurning, övergödning och klimatpåverkan. Denna princip har länge varit ett av skälen att genomföra successiva höjningar av energiskatten och koldioxidskatten på bensin och diesel. En rapport från , (), visar att nya personbilars miljö- och säkerhetsegenskaper har bidragit till att samhällets kostnader för miljö och olyckor har sjunkit. Sammantaget visar att vägtrafiksektorn är överbeskattad. pekar bland annat på att bensindrivna bilar med katalysator i landsbygden gott och väl täcker sina externa kostnader via bensinskatten. nya slutsatser ställer bilskatterna i ett nytt ljus. Eftersom bilskatterna slår hårt mot övriga samhällspolitiska mål, exempelvis regional balans, och mot dem som behöver bilen allra mest är det viktigt att slutsatser leder till politisk handling. Antalet nya, rena och säkra bilar med låg påverkan på miljön bör öka, eftersom dessa täcker sina miljökostnader gott och väl. Bilskatternas effekter på andra samhällsmål, såsom regional fördelning, rörlighet på arbetsmarknaden m.m., bör utredas eftersom motiven för höga bilskatter urholkats.
mot · GS02T326 · 2004-10-01 00:00:00 — Säkerhet i trafiken för synskadade tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att stärka säkerheten för synskadade i trafiken. Vi får en alltmer stressig trafikmiljö i . Bilister och övriga trafikanter hamnar ofta i situationer då det krävs extra uppmärksamhet. En sådan situation är passage vid övergångsställen. För gruppen synskadade är övergångsställena av stor betydelse. Därför ökar nu gruppens otrygghet och säkerhetsrisk, då alltfler reglerade övergångsställen ersätts med andra trafiklösningar. I den miljön förlitar sig bilister och tvåhjuliga trafikanter på sin egen kommunikationsförmåga och inser inte att synskadade inte har kontroll över situationen och lätt kan ta ett "felsteg". Bristande respekt för rådande trafikregler ökar ytterligare synskadades risker i trafiken. Därför bör förslag tas fram om hur säkerheten skall stärkas i rådande trafikmiljö för gruppen synskadade.
mot · GS02T329 · 2004-10-01 00:00:00 — Satsning på gas som drivmedel tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att bygga ut infrastrukturen för distribution och försäljning av fordonsgas. Arbetet med att ställa om till ett ekologiskt hållbart samhälle är den kanske viktigaste utmaningen vi har framför oss. Inte minst på grund av klimatfrågan är det nödvändigt att minska användningen av fossila bränslen. Svårast har denna omställning varit att göra inom vägtrafiken. Medan oljeförbrukningen i andra delar av samhället minskar, ökar den tvärtom i trafiksektorn. Eftersom det totala trafikarbetet ökar och prognosen är att trafiken kommer att fortsätta att öka även , är en övergång till alternativa drivmedel nödvändig. Ett alternativt drivmedel med många fördelar är biogas. Förbränning av biogas ger inte upphov till sotpartiklar, svavel eller koldioxidutsläpp. Biogasen är också fri från tungmetaller. Dessutom bidrar processen till minskade avfallsproblem och minskad övergödning. Livscykelanalyser gjorda av visar att biogas leder till mycket stora reduktioner av växthusgaser om alla delar av processen räknas in. I finns en lång erfarenhet av framställning av biogas ur avfall och restprodukter. Tack vare regeringens klimatpolitiska investeringsprogram har produktion av biogas för drivmedelsanvändning börjat komma i gång på flera orter i landet, men det finns fortfarande en stor outnyttjad potential. En stor fördel från ekonomisk synpunkt är att biogas kan nyttja den infrastruktur som byggs för naturgas. Biogas distribueras i samma gasledningar som naturgasen och samma infrastruktur vid tankställen används. När fordonsgas introducerades i bestod den uteslutande av naturgas. består av fordonsgasen i av biogas. Med anledning av nödvändigheten av att ställa om vägtrafiken till att bli mer miljövänlig bör infrastrukturen för fordonsgas byggas ut. Det handlar både om att bygga ut gasledningar och att underlätta etablering av tankställen. Även inköpen av gasfordon bör stimuleras. saknas exempelvis skattestimulans för biogasdrivna lastbilar. Svensk fordonsindustri tillhör de ledande tillverkarna av gasfordon, vilket understryker vikten av att denna typ av miljöfordon inte missgynnas jämfört med andra miljöfordon.
mot · GS02T336 · 2004-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om forskning för behandling av pisksnärtskador. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ekonomiska incitament för ökad säkerhet vid bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utredning för rättshjälp vid pisksnärtskador.1 1 Yrkande 3 hänvisat till NU. Vid bilåkning och med kollektiva färdmedel, såsom buss, kan vid häftiga inbromsningar och olyckshändelser, följderna bli bestående skador i nackregionen. Sådana s.k. pisksnärtskador uppträder efter en knyck av nacken, som blir en följd av påkörning bakifrån eller efter ett snabbt stopp. Denna skada kan visa sig , men i många fall uppstår symtomen först . En diagnos på skadan kan vara svår att ställa och den skadade slussas ofta runt till olika vårdgivare. betraktas skadan som gammal, och någon rehabilitering ges då inte. Direkt efter att skadan uppstått finns det en chans att med behandling bli någorlunda frisk. Men hos av de skadade blir det bestående men. Pisksnärtskador är ett växande problem och kommer trafikolyckor, enligt experterna, att svara för fler dödsolyckor och skador än andra sjukdomar såsom aids. Enligt forskare från kostar pisksnärtskadorna , inklusive medicin, inkomstförluster, smärtnedsättning, rehabilitering och juridisk hjälp. Ny forskning från har presenterats med behandlingsmetoder som skulle kunna få hälften av alla svenska patienter med kroniska smärtor friska. Denna forskning skulle kunna utvecklas i och komma svenska patienter till del. Whiplash är en osynlig skada Skadan syns inte, men för den drabbade blir det stora besvär. Svårigheter med att läsa och skriva framkallar illamående. Arbete med bildskärm blir omöjligt. Domningar i armar och stark värk i nacke och rygg, samt huvudvärk kan vara några av de besvär som uppkommer vid pisksnärtskador. Detta, att skadan inte syns, innebär att samhället inte alltid förstår den drabbade. Även att få skadan bedömd av läkare innebär svårigheter. Bilfabrikanter har tagit fram stolar med nackskydd som ska skydda, och den forskningen går framåt. Forskning för behandlingsmetoder behövs Forskning där behandlingsmetoder tas fram måste skyndas på, för där är det ett stort tomrum. Detta bör ges regeringen till känna för utredning. En ung människa som drabbas kan inte få någon behandling om skadan bedöms som "gammal". Det är , som ovan beskrivits, endast de helt nya skadorna som kommer under behandling. Det behövs också en förstärkning av de ekonomiska incitamenten för att en blivande bilkund skall efterfråga en ökad säkerhet i bilen med avseende på eventuella pisksnärtskador. Detta kan ske genom försäkringsbolagen eller från statens sida. måste en drabbad människa bedriva en långsam och dyr rättsprocess för att få skadan klassad som en pisksnärtskada. Rättshjälp vid pisksnärtskador behöver därför utvecklas. En utredning om rättshjälp vid pisksnärtskador behöver göras och detta bör ges regeringen till känna.
mot · GS02T342 · 2004-10-01 00:00:00 — Medtagande av cyklar på tåg tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda möjligheten till och vidta åtgärder för att förenkla medtagande av cykel på tåg. En av de viktigaste utmaningarna i miljöarbetet är att stimulera ett hållbart och ekologiskt uthålligt trafiksystem. Järnvägstrafiken är självklart ett strategiskt område i detta arbete. Det är utomordentligt viktigt att järnvägstrafiken är tillgänglig, serviceinriktad och flexibel för människors behov. Transportansvariga myndigheter har också i uppdrag att verka för detta. En både hälso- och miljöfrämjande transportform är cykling. Cykeln är ett fordon som är smidigt både i stadsmiljöer och i glesbygd. För många människor har det varit ett attraktivt alternativ att kunna ta med cykel på tåg. Den möjligheten har tyvärr försämrats väsentligt . Tillgängligheten har minskat och priserna är alltför höga. Denna utveckling har t.ex. Cykelfrämjandet uppmärksammat i flera sammanhang. Det är en utveckling som går stick i stäv med alla högtidliga deklarationer om en mer miljövänlig transportpolitik, och som t.ex. framgår av de nationella miljömål som beslutat om. Utvecklingen bör vändas. Det borde vara en rimlig servicenivå att kunna ta med cykeln på tåget. Denna möjlighet har tidigare utnyttjats flitigt av såväl bofasta som turister. I många av våra grannländer är möjligheterna mycket större att kunna ta med cykeln på tåget. Det gynnar inte minst turismen, så att människor lockas till en aktiv och miljöfrämjande fritid till rimliga kostnader. Även om detta är en fråga som hanteras av Rikstrafiken torde det vara möjligt för regeringen att låta utreda åtgärder som är ägnade att förbättra möjligheterna att medta cykel på våra järnvägar. Det handlar om åtgärder som kan förbättra tillgängligheten och minska kostnaderna för medtagandet av cykel. Jag har tidigare motionerat i denna fråga. ställde sig positivt till tankegångarna, men avslog motionen med hänvisning till regleringsbrevet till Rikstrafiken , som tar upp att möjligheten att medföra cykel vid tågresor skall utredas. Vi har ännu inte fått se något resultat utav detta, och jag vill därför återupprepa mitt krav på att bör ge regeringen i uppdrag att utreda möjligheten, och vidta åtgärder för att förenkla medtagande av cykel på tåg. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GS02T343 · 2004-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av första hjälpen-undervisning som en obligatorisk del av körkortsutbildningen. Trots att de positiva effekterna av första hjälpen-utbildning, i vilken hjärt- och lungräddning ingår, är väl dokumenterade får allt färre människor numera lära sig hur de skall agera i samband med olyckshändelser och vid plötsliga sjukdomsfall. Den obligatoriska utbildningen är begränsad till försvaret och visssa yrkeskategorier. Med tanke på hur få värnpliktiga som utbildas, minskar antalet individer med fullgoda kunskaper om vad de skall göra när skadade och sjuka personer slutar andas och får hjärtstillestånd, detta trots att Röda Korset och företagshälsovården arrangerar kurser. Obligatoriska första hjälpen-lektioner i samband med förarutbildningen skulle göra att fler kan och vågar göra en insats vid trafikolycker och i andra sammanhang där liv är i fara. I sammanhanget bör noteras att dessa kunskaper även ger ökad riksmedvetenhet och ett trafiksäkrare beteende. I flera europeiska länder är undervisningen i första hjälpen redan införlivad i körkortsutbildningen. Vår körkortsutbildning bör kompletteras med en första hjälpen-kurs.
mot · GS02T349 · 2004-10-02 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ansvaret för Gotlandstrafiken bör flyttas över från Rikstrafiken till . Båttrafiken mellan och fastlandet regleras genom upphandling mellan staten och ett rederi, Destination . Avtalet omfattar person- och godstrafik. har Rikstrafiken ansvaret för upphandlingen av denna trafik, utifrån sitt allmänna uppdrag att ansvara för upphandling av interregional, långväga persontrafik med flyg, tåg, båt och buss som "är samhällsekonomiskt motiverad men företagsekonomiskt olönsam". Rikstrafiken har, utöver Gotlandstrafiken, tecknat avtal om tågtrafik och viss busstrafik i olika delar av landet, och om flygtrafik mellan olika orter i och samt på vissa linjer inom . Kostnadsmässigt utgör Gotlandstrafiken cirka en fjärdedel därav, vilket innebär att det avtalet är det enskilt mest kostsamma. Båttrafiken mellan och fastlandet skiljer sig i väsentliga avseenden från den övriga trafik som Rikstrafiken upphandlar. Den största skillnaden är att den omfattar såväl person- som godstrafik. Person- och godstrafiken är helt integrerade i ett gemensamt transportsystem, som omfattar två större höghastighetsfärjor, vilka kompletteras med en mindre färja. Ännu en skillnad är att båtförbindelserna utgör det enda möjliga kommunikationsmedlet för merparten av godstransporterna och att inte, som för fastlandet, vägförbindelser finns tillgängliga som alternativ. I många avseenden motsvarar förbindelserna till havs mellan fastlandet och de förbindelser som vägnätet erbjuder i övriga . Den förestående nedläggningen av försvarsanläggningen på ökar en redan hög arbetslöshet. Därför är det extra angeläget att besöksnäringen och andra näringar, andra arbetsgivare samt högskolan kan lita på att tidtabellen för Gotlandstrafiken är långsiktigt förutsägbar. Plötsliga förändringar av tidtabellen är samma sak som om vägarna till och från stängs av . Tillförlitliga och långsiktigt säkra kommunikationer till rimliga priser är också en väsentlig förutsättning för att ny verksamhet ska kunna etableras på . Utifrån ett helhetsperspektiv ter det sig således mer naturligt att se båttrafiken mellan och fastlandet som en naturlig del av landets vägnät. Statens ansvar för trafiken innebär att villkoren för denna så långt som möjligt bör motsvara dem som gäller för transporter på landets vägnät. Det finns självfallet fysiska och ekonomiska förutsättningar som gör en fullständig likställighet omöjlig. Men målet bör vara att se båttrafiken mellan och fastlandet som en integrerad del av det svenska kommunikationsnätet. Ett principiellt viktigt steg på vägen mot detta mål är att ansvaret för Gotlandstrafiken flyttas från Rikstrafiken till . Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GS02T352 · 2004-10-03 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om väg 288. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om eftersatt underhåll av de mindre vägarna i . En av landets viktigaste tillväxtområden är och med omnejd. Här finns välutbildad arbetskraft och ett expansivt näringsliv. För att en tillväxtmotor ska fungera och fortsätta att utvecklas krävs förbättringar av infrastrukturen. Jag vill lyfta fram två angelägna vägprojekt. har stor betydelse för pendlingen från de östra delarna av länet mot . Vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. Många hastighetsnedsättningar leder till långa transporttider. Vägen är i stort behov av ombyggnader och förbättringar. är ett betydelsefullt regionalt stråk i . Stråket är en viktig länk för regional trafik mellan , och söderut mot men också för interregional trafik mellan norra och . Vägen avlastar från långväga genomfartstrafik i nord-sydlig riktning och kan ses som en västlig förbifart förbi . Mellan och är standarden bristfällig och i stort behov av ombyggnad. Även infarten till Uppsala-Kvarnbolund-Uppsala behöver åtgärdas för ökad trafiksäkerhet och framkomlighet.