mot · GS02T323 · 2004-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att omgående bör starta en förstudie av järnvägen mellan och , . Att investera ca i en gammal och dålig järnvägssträckning mellan och , genom kommun, utan att först gör en förstudie vore mycket ansvarslöst. verkar dock ha för avsikt att satsa denna miljard kronor för att bygga en "flaskhals" mellan och och därmed avstå från att skapa en bra och snabb järnväg utefter . En förstudie måste omgående genomföras, vilken skulle visa om det finns alternativa ny sträckningar som skulle vara samhällsekonomiskt mer fördelaktiga än den befintliga sträckningen. mellan och , genom , färdigställdes och var redan då av påtagligt lägre standard än övriga Ostkustbanan. Med sina är den längre än motsvarande vägsträcka, E 4, mellan orterna. avser nu att satsa på sträckan (mötesstationer, förstärkning av banvallar, eliminering av vissa plankorsningar etc.) för att möjliggöra trafikering av tunga godståg. passerar 8-10 tåg/dygn genom tätort. Efter de planerade åtgärderna avses 60 tåg/dygn passera. kommun har , då påbörjade studier av alternativa dragningar genom kommunen, krävt en nydragning av järnvägen för att kunna ta emot Botniabanetrafiken. Trafikökningen skulle medföra oacceptabla nivåer på buller och vibrationer i befintligt läge genom tätbebyggelsen. Förstudie för ny järnvägsdragning påbörjades men avbröts på initiativ. kommun har upprepat skrivit till om återupptagande av förstudien. De har även i sina yttranden krävt att nivåer på buller och vibrationer skall uppfylla riktlinjerna vid nybyggnad. Kommunen motsätter sig att tung godstrafik skall passera på befintlig järnväg genom tätbebyggelsen med lägre krav på buller och vibrationer än riktlinjerna vid nybyggnad. Enbart en upprustning av järnvägen i befintligt läge har flera andra negativa effekter. Genomsnittshastigheten blir fortsatt på sträckan . Restiden på järnväg kan inte konkurrera med bil. Regional tågtrafik blir ointressant. Eventuella regionala tåg riskerar också bli stående på mötesstationer i , då prioriterade fjärrtåg mellan och skall passera. Satsningen riskerar att permanenta otidsenliga lösningar . Förbättringar finns inte med i framtidsplanen, som sträcker sig fram . Länets befolkningstätaste stråk Sundsvall-Timrå-Härnösand blir därmed utan fungerande regionaltrafik - trots den stora investeringen. Sträckan blir en flaskhals, som försvårar väl fungerande trafik på hela sträckan . kommun motsätter sig även planerade väginvesteringar om ca i . Upprustningsåtgärderna, som och gemensamt kommit fram till, bidrar till en fastlåsning i en otidsenlig järnvägsstruktur. Hinder för resecentrum järnväg-flyg Enligt nuvarande planer kommer järnvägen inte heller att passera Midlanda flygplats och därmed knyta samman tåg med flyg. Vi skulle bygga fast oss i en ålderdomlig struktur, förlora möjligheterna att skapa ett modernt resecentrum och inte få till stånd de positiva effekter för nationella och internationella resor som är så viktiga för våra många och stora exportföretag. Den planfria korsning, som Östrands massabruk krävt för att kunna ta emot transporter på järnväg löser endast temporärt industrins behov. Östrands massabruk utgör ett av benen i SCA:s konglomerat av industrier i regionen. Hela trädet utnyttjas i olika processer i de olika industrierna. Fastlåsningen av järnvägen genom fabriksområdet riskerar industrins långsiktiga utveckling i regionen. Det rimliga slutmålet för de mycket stora investeringarna i ny och moderniserad järnväg längs måste vara likvärdig hög standard på hela banan. Om inte går poängen med snabba, effektiva persontransporter och regionförstoring förlorad. Förutsättningar för tillväxt och regional utveckling minskar då drastiskt. För att garantera ett gott långsiktigt resultat måste den aktuella bansträckningen byggas på rätt ställe och då måste en grundlig förstudie omgående genomföras. Vi vädjar till regeringen att verka för att uppmärksammas på detta.