mot · GR02T6 · 2004-04-19 00:00:00 — med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om omfördelning av satsningar på järnvägar och de nationella stamvägarna. En av de främsta framgångsfaktorerna för en landsdel är att ha en välfungerande infrastruktur. Vi som bor i de norra delarna av är särskilt beroende av goda kommunikationer. När vi gör satsningar på infrastrukturen är det dock viktigt att dessa görs utifrån ett systemtänkande. Det vill säga att hela trafikströmmen fungerar på ett optimalt sätt, så att medborgarna får största möjliga nytta av investeringarna. I pågår det nu stora satsningar på byggandet av mellan och . Denna nybyggda bana får inget egentligt värde om den inte knyts ihop med som sedan ansluter till Ostkustbanan i . Standarden på de sistnämnda banorna är mycket låg, framför allt på . De satsningar som aviserats för standardhöjande åtgärder på har en alldeles för låg ambitionsnivå och ökade resurser måste till, så att standarden blir likvärdig standarden på . Byggandet av medför också ökande problem för tågtrafiken genom och . kommer att medföra en betydande ökning av antalet tågrörelser genom centrala delar av både och med katastrofala följder för miljön. Genom och kommer det att gå minst ett sextiotal tågsätt, i huvudsak godståg med bland annat farligt gods. Dessa tåg kommer, om inget görs, att medföra att stora delar av framför allt är blockerat av ständiga bomfällningar. Det förslag som regeringen nu har anslagit medel till i propositionen innebär att ett antal viadukter byggs under järnvägen. Denna lösning löser förvisso problemet med bomfällningarna, men skapar stora ingrepp i stadsmiljön, som är oacceptabla för medborgarna i . Byggandet av viadukter under järnvägen innebär också en rad miljöproblem. Problem med buller och vibrationer får ingen lösning. Inte heller frågan om trafiken med farligt gods får en tillfredsställande lösning. Det alternativ som har presenterats är en nedgrävning av järnvägen genom . En sådan lösning skulle på ett hållbart och miljömässigt sätt lösa järnvägens genomfart i . I har ett förslag presenterats om en ombyggnad av järnvägen så att denna får en dragning i anslutning till Midlanda flygplats. En sådan dragning skulle medföra betydande positiva effekter dels för resenärerna, som skulle kunna använda tåget för resande mellan centrum av , och Midlanda flygplats, dels för miljön i . För att få optimal nytta av investeringen i behövs, som tidigare nämnts, ytterligare satsningar på , framför allt mellan och . Denna sträcka är medan samma vägsträcka är . En betydande potential förbättringar finns för förkortning av järnvägen. E4:ans genomfart i har den lägsta standarden i , vad gäller denna . Den stora trafikmängden i tätbebyggt område i förorsakar betydande miljöproblem för de kringboende. Genomfarten genom centrala förhindrar också en utveckling av staden. har det diskuterats hur frågan om en E 4-genomfart skulle lösas. har det funnits ett förslag till lösning med en bro över Sundsvallsfjärden och en ny dragning söder om . En mycket stor majoritet av partierna i står också bakom förslaget. I nu aktuell proposition föreslår regeringen att satsas . Det innebär att projektet inte blir verklighet . Det är inte rimligt att största befolkningscentrum skall ha en sådan undermålig genomfart av . Projektet E 4 Syd måste tidigareläggas. De av mig föreslagna förändringarna av regeringens förslag innebär betydande kostnader. Jag anser att inga nya projekt bör inledas innan nuvarande byggprojekt fått en tillfredsställande lösning. Satsningen på Norrbotniabanan bör därför senareläggas till dess ovan angivna och angelägna projekt avslutats.