mot · GS02T437 · 2004-10-05 00:00:00 — anvisar med följande ändringar i förhållande till regeringens förslag anslagen under utgiftsområde 22 enligt uppställning: A 36:2 Väghållning och statsbidrag 16 607 522 000 +2 000 000 000 A 36:3 : Administration -65 000 000 A 36:6 Ersättning för fritidsbåtsändamål m.m. -30 000 000 A 36:9 : Administration -1 425 000 -10 000 000 A 37:3 Ersättning till (publ.) -400 000 000 Summa för utgiftsområdet: +1 493 575 000 I övriga kommittémotioner har vi redovisat vår syn på de principer som vi anser skall gälla för den långsiktiga trafikpolitiken. I denna motion återkommer vi med de förslag som berör anslagsyrkanden. Våra utgångspunkter grundas i hur en effektiv infrastruktur skall vara utformad samt om behovet av att genom sänkta statsutgifter och sänkta skatter åstadkomma bättre förutsättningar för företagande, tillväxt och nya jobb. Staten har ett ansvar för den gemensamma infrastrukturen och skyddet för liv, hälsa och miljö. Det skall finnas en tydlig koppling mellan nyttjande och finansiering av infrastrukturen och det bör råda konkurrensneutralitet inom och mellan de olika trafikslagen. och affärsdrivande verk skall bolagiseras, konkurrensutsättas och privatiseras. Vi föreslår en ökning av anslaget, jämfört med regeringens budgetproposition, med 2004. Det innebär ökade resurser till vägutbyggnad samt möjliggör åtgärder i syfte att minska antalet dödade i trafiken. En ökning av anslagen till det enskilda vägnätet ger landsbygdsboende förbättrade kommunikationsmöjligheter och ökad trygghet i vardagen. Vi föreslår en minskning av anslaget, jämfört med regeringens budgetproposition, med . En effektivisering och besparing bör ske genom att hela produktion upphandlas. konkurrensutsatta verksamheter skall bolagiseras för att verkets olika roller skall kunna tydliggöras. Ersättning för fritidsbåtsändamål m.m. Vi föreslår en minskning av anslaget, jämfört med regeringens budgetproposition, med . Anslaget har bara i ringa mån koppling till fritidsbåtar. kostnader bör generellt kunna minskas genom fortsatt rationalisering och en förändrad organisation, inte minst inom sjöräddningsverksamheten. Vi föreslår en minskning av anslaget i förhållande till regeringens budgetproposition med . Statligt företagsstöd till rederier skall inte utgå enligt vår uppfattning. blir därigenom överflödig. Vi ifrågasätter huruvida den nybildade myndigheten behöver ett så stort anslag mot bakgrund av storleken på tidigare anslag för den tidigare . Därför anser vi att myndigheten bör kunna med mindre i anslag. Ersättning till (publ.) Posten har ombildats till ett aktiebolag, och verkar därmed under andra förutsättningar . Medlemskapet i EU begränsar kraftigt statens möjlighet att lämna statliga bidrag till olika självständiga företag, däribland . krav att tillhandahålla kassaservice är rimligt, men det är långt ifrån givet vare sig att det är som ska tillhandahålla tjänsten eller hur kassatjänsten skall utformas. Det finns enligt vår mening möjlighet att utforma olika lösningar beroende på lokalisering och efterfrågan. Möjligheten att tillhandahålla begränsad kassatjänst också på mindre orter finns även hos andra aktörer än . Ett grundläggande krav måste därför vara att kraven på kassaservice definieras till omfång och innehåll, att korrekta anbudshandlingar upprättas och att upphandling av tjänsten sker med iakttagande av de regler som gäller för offentlig upphandling enligt svensk lag och gemenskapsrätten. Vi avvisar regeringens anslag på för ersättning till för rikstäckande betalningsservice.