mot · GR02N15 · 2004-05-07 00:00:00 — med anledning av prop. 2003/04:127 Ett stärkt för hållbara transportlösningar avslår proposition 2003/04:127 Ett stärkt för hållbara transportlösningar. begär att regeringen återkommer till med ett utarbetat förslag, grundat på samhällsekonomiska helhetsanalyser, om hur som ett fortsatt statligt ägt bolag, kan bidra till att uppfylla de trafikpolitiska mål som slagit fast. (f.d. ) är ett statligt ägt nationellt och internationellt logistikföretag som huvudsakligen bedriver godstrafik på järnväg. svarar för av totala transportarbete och för av godstransporterna på järnväg. av transporterna sker med eldrivna tåg och hela verksamhet är märkt med Bra Miljöval. Bolaget är en av de viktiga aktörerna på den svenska transportmarknaden. Regeringen har i proposition 2003/04:127 Ett stärkt för hållbara transportlösningar begärt bemyndigande att vidta någon eller några av följande åtgärder: 1. att avyttra hela eller delar av aktieinnehavet i , att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i , att förvärva rättigheter att förvärva, aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i eller att tillskjuta kapital till samt 2. att vidta de åtgärder som i övrigt behövs för att genomföra en omstrukturering av . Motiven till begäran är att regeringen bedömer att , för att uppnå en långsiktigt konkurrenskraftig position, behöver en avsevärt bättre finansiell stabilitet än bolaget har . Med andra ord begär regeringen full handlingsfrihet att avgöra framtiden för det folkligt ägda . Inom EU-samarbetet finns en uttalad målsättning om avreglering av transportmarknaden. Den har ställt sig bakom den s.k. Lissabonstrategin som har som politiskt mål att göra till världens mest konkurrenskraftiga, dynamiska och kunskapsbaserade ekonomi. I strategin ingår bland annat avreglering/privatisering av transporter. har konsekvent fört en politik i linje med den som föreskrivs i EU och ligger i topp bland de EU-länder som avreglerat mest. EU-anpassningen har bland annat fört med sig att regeringen ger allt mindre utrymme för att verksamheter, som i det här fallet godstrafik, ska bedrivas utifrån ett samhällsekonomiskt tänkande med ett helhetsperspektiv som även inrymmer bland annat miljöhänsyn och regionalpolitiska aspekter. I stället är det kortsiktighet, konkurrenskraft och ett snävt företagsekonomiskt perspektiv som överordnas. När regeringen nu aviserar alternativa handlingsvägar för den framtida verksamheten, gör vi därför den bedömningen att det är högst troligt att regeringen kommer att välja något av utförsäljningsalternativen. är motståndare till bolagiseringen av SJ och vi har i röstat mot krav på avregleringar av transportsektorn. Skälet är att vi anser att det finns verksamheter som har ett särskilt samhällsintresse där det offentliga bör ta ett särskilt ansvar. Ett exempel på sådan verksamhet är godstrafik på järnväg. Stora delar av de genomförda avregleringarna av järnvägssektorn har skapat problem och lett till allvarliga störningar. Det visar både nationella och internationella erfarenheter. Godstrafiken på järnväg har stora utvecklingsmöjligheter till gagn för miljö, regional utveckling, effektivitet och säkerhet. Det fordrar dock att samhället och staten tar ett långsiktigt helhetsansvar både för godstrafiken i sig och för att andra insatser kommer till stånd som bidrar till att transporter styrs över från väg till järnväg. Vidare finns det behov av en övergripande samordning med andra logistiksystem. Sammantaget anser vi att har en strategiskt viktig roll i en omställning till ett långsiktigt hållbart transportsystem. Vi föreslår därför att avslår regeringens proposition. I stället bör regeringen återkomma till med ett utarbetat förslag, grundat på samhällsekonomiska helhetsanalyser, om hur som ett fortsatt statligt ägt bolag kan bidra till att uppfylla de trafikpolitiska mål som slagit fast. Detta bör ge regeringen tillkänna. Sermin Özürküt (v)