mot · GS02T474 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 22. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att fullfölja och tidigarelägga planerade infrastruktursatsningar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en fast järnvägsförbindelse mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om nya järnvägsförbindelser i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett huvudvägnät för godstransporter i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kommunikationerna till . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förändra bidragssystemet för privata flygplatser. är en av de mest expansiva regionerna i just . Regionen har gått igenom stora förändringar , exempelvis sammanslagningen av de två tidigare länen och uppförandet av . Detta kräver kraftiga infrastruktursatsningar i av såväl miljö-, framkomlighets- som trafiksäkerhetsskäl. När det gäller trafiksäkerhet finns av landets farligaste vägar, men av befolkningen i . Infrastruktursatsningarna i bör sikta på att binda samman hela regionen. Här är satsningar på och Simrishamnsbanan extra viktiga. Vidare krävs av miljöskäl ett antal andra satsningar på framför allt järnvägstrafiken. Trafiksäkerheten måste öka och här är den planerade utbyggandet av till av yttersta vikt. Det är också viktigt att på ett bra sätt planera för godstrafiken både på väg och järnväg genom . Det skånska flyget måste också få förutsättningar att fungera väl. Hela skall vara tillgängligt Utbyggnaden av mellan och är mycket viktigt för att hela skall kunna ta del av den tillväxtpotential som besitter. Trafikökningen på denna väg har enligt statistik varit betydligt kraftigare än riksgenomsnittet. Det är viktigt att framkomligheten på den väg som binder samman regionens administrativa centra är god. har konstaterat att nuvarande väg, på de delar som inte är motortrafikled eller motorväg, lider stora brister i standard, framkomlighet och trafiksäkerhet. De vägavsnitt som framför allt berörs av ombyggnaden tillhör alla de 100 mest olycksdrabbade vägsträckorna i landet. Om inte har resurser tillgängliga för att göra satsningarna på nu bör man överväga att låna pengar eller att pröva någon form av PPP-lösning (Private and Public Partnership). i tog fram ett underlag för hur en sådan PPP-lösning skulle kunna genomföras. pekar här på olika sätt att via en PPP-lösning också påverka totalkostnaden för projektet genom att utnyttja nytänkande och effektiviseringar i genomförandefasen. beräkningar visar på goda samhällsekonomiska effekter av projektet. Verket anser också att en tidigareläggning av utbyggnaden skulle innebära en minskning av antalet döda och svårt skadade i trafiken med 65-70 personer. En annan vägsträcka där framkomligheten behöver förbättras är mellan och . Denna sträcka har en mycket blandad trafik av både personbilar, tung trafik och jordbruksmaskiner. Här rör det sig dock om mindre insatser som att bygga omkörningsfält. Satsningar på järnvägen för miljön skull Den nuvarande banplanen innehåller ett flertal viktiga satsningar, men många ligger allt för sent i planen och bör tidigareläggas. Det är också viktigt att markera att speciellt utpekade satsningar, såsom i , inte får försenas ytterligare till följd av de sparbeting som statens dåliga ekonomi kräver. Följande satsningar sker enligt plan. Dessa bör till viss del kompletteras enligt vad som beskrivs under varje punkt: Satsningar på södra stambananför att öka framkomligheten. Här måste satsningen göras på ett sådant sätt att de orter som finns längs spårdragningen inte drabbas av oacceptabelt buller. Trafikintensiteten på är mycket kraftig och måste ha tillräckliga resurser för att göra nödvändiga bullersanerande åtgärder, bland annat vid sträckningen genom där en tunnel eller ett mycket djupt tråg måste anses vara de enda rimliga lösningarna. Satsningar på för att öka framkomligheten. Investeringen i dubbelspår bör inte avstanna vid . bör få i uppdrag att planera för ett yttre godstågspår med start vid (se nedan vid framtida satsningar). Denna bör tidigareläggas. Planerna för en fortsättning av banan mot bör genast påbörjas. Bygget av och investeringar i måste fortgå som planerat. Vikten av fungerande trafiklösningar för persontrafiken i tredje stad kan inte nog understrykas. Det är från miljösynpunkt mycket viktigt att antalet kollektivpendlare ökar för att minska biltrafikens negativa miljöpåverkan när regionen nu befinner sig i ett expansivt skede. Nedan följer framtida satsningar som redan nu bör påbörja planeringen för och ett antal andra viktiga banutbyggnader, varav vissa borde kunna initieras : Det är i grunden orimligt att så stora mängder farligt gods som transporteras via järnväg skall ledas in och ut via ett av landets mest tätbefolkade områden. bör få i uppdrag att planera för ett yttre godsspår med start i . En fortsättning av mot är viktig för att knyta samman olika delar. Möjligheten att arbetspendla kollektivt från östra skulle öka markant med denna utbyggnad. Det är rimligt att bygga samman regionens två större flygplatser, och , med järnväg. Detta hade kunnat leda till en effektiv användning av regionens flygresurser. Satsa på snabbtåg. Tåget borde vara det naturliga valet vid transporter mellan befolkningscentra i södra och , såväl som för transporter från till övriga . För detta krävs dels investeringar i snabbtåg t.ex. Europalänken, dels en järnvägstunnel mellan och . Planera för ett huvudvägnät för godstransporter i är i allra högsta grad en transitregion för godstransporter till och från . Tre av landets sex största utskeppningshamnar finns i . Hälften av godsvärdet av den svenska utrikeshandeln gick via . Godstrafiken har dessutom ökat kraftigt . Detta orsakar naturligtvis trafikproblem och miljöproblem. Detta beror ofta på att trafiken går på ett vägnät som inte är anpassat för godstrafik. i har tagit fram en rapport där man pekar ut ett huvudvägnät för godstransporter i . pekar också på vilka åtgärder som behövs för att detta vägnät ska få godtagbar standard. Det är viktigt att får resurser att genomföra ett huvudvägnät för godstransporter i och resurser för att informera och påverka transportnäringen att använda det utpekade huvudvägnätet. Flyget en viktig del av en expansiv region Det är uppenbart att tillgången till goda flygförbindelser är viktig för tillväxten i regionen. Detta gäller samtliga skånska flygplatser. utvecklas nu i allt större utsträckning i symbios med och därför måste kommunikationerna till och mellan och förbättras. För regionens två andra flygplatser har situationen varit allvarligare. som fick internationell status 2003 visar nu både påökat passagerarantal och fler flygbolag som trifikerar flygplatsen. Det är naturligtvis viktigt att denna positiva utveckling inte störs av ytterligare diskussioner om nedlägning. vid är ytterligt viktig för hela östra utveckling. Flyget är en viktig kommunikationslänk framför allt för företagandet. Det är därför mycket oroande att de statliga stöden till nu är i fara. Den utredning som föreslår en gräns på 100 000 passagerare för bidrag till mindre flygplatser är på helt fel väg. Det är olyckligt när man lägger denna typ av fixa gränser för bidrag. Det tar i grunden bort incitamentet för en flygplats att utvecklas och utöka sitt passagerarantal. Snarare kan kampen bli om att alltid försöka balansera på bidragsgränsen. Målet blir att komma upp till, men aldrig överstiga, 100 000 passagerare . är en viktig kommunikationslänk för östra . Flygplatsen borde kunna utvecklas till full lönsamhet utan att riskera att mista all sin finansiering på en gång om den kommer över ett visst antal passagerare. Vi anser därför att man bör satsa på ett system där bidragsdelen långsamt fasas ut när passagerarantalet på en flygplats ökar och att gränsen för fullt bidrag läggs högre än de 100 000 passagerare som föreslås i utredningen.