mot · GS02Sk475 · 2004-10-05 00:00:00 — Skattehöjningar på bensin och diesel i glesbygd tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda konsekvenserna av skattehöjningar på bensin och diesel i glesbygd. Regeringen har tillsammans med stödpartierna (v) och (mp) fattat beslut om att höja bensinpriset med ytterligare per liter, utan hänsyn till att priset redan tidigare var orimligt högt. Beslutet har tagits trots kunskap om att privatbilismen endast minskat marginellt det trots kraftigt höjda bensinpriser. (), tror inte att höjningen av bensinskatten kommer att ha önskad effekt på miljön. Det är bara staten som tjänar momspengar på höjningen. Miljön gör inga vinster. Glesbygdsborna är förlorare. Devisen "Hela ska leva" klingar alltmer ihåligt. I stället för att satsa på tillväxtfrämjande åtgärder i , som stimulerar både till företagande och inflyttning fattar regeringen beslut som drabbar vår region negativt. Höjda bensinpriser är bara ett exempel i mängden. Regeringen tycks ha glömt att avstånden i är långa och att förutsättningarna att bygga ut kollektivtrafiken i stora delar av är små eller obefintliga jämfört med mer tättbebyggda områden. Körkort är därför ett måste för de flesta som bor i glesbygd. Att ett körkort kostar eller mer är inget ovanligt. Det är en kostnad som åtminstone en del som bor i tättbebyggda orter kan välja bort tack vare väl utbyggd kollektivtrafik. Bil i glesbygd är däremot ett måste för boende i glesbygd. För att tillvaron skall fungera måste familjerna ibland både ha två körkort och utgifter för två bilar. Det handlar om att kunna ta sig till sina arbeten, skjutsa barn till dagis och fritidsaktiviteter och att ha möjligheter att utnyttja nödvändig service. Höjda bensinpriser kommer också att påverka kommunernas och landstingens redan nu ansträngda ekonomi. Många gamla t ex, som bor i glesbygden och är i behov av samhällets stöd, måste ibland få vård och omsorg i hemmet . Även i dessa fall är bilen och bensinen en nödvändighet. Till detta kommer konsekvenser för företagens transportkostnader. I slår höga diesel- och kilometerskatter särskilt hårt mot den transportintensiva skogsindustrin. Avstånden både inom landet och till den europeiska marknaden är stora. Att hålla transportkostnaderna nere är av avgörande betydelse för företagens internationella konkurrenskraft men även för att det ska vara lönsamt med skogsbruk även i glesbygd. På kontinenten är dieseln ett betydligt vanligare drivmedel än i . Moderna dieselbilar släpper ut betydligt mindre mängd avgaser, drar mindre bränsle och släpper därför också ut mindre mängd koldioxid. Om man använde diesel i högre utsträckning skulle kanske klara av sitt åtagande att minska koldioxidutsläppen utan ny och kännbar fordons- och bränsleskatt. på väg, SOU 2004:63 vill se en mer likformig drivmedelsbeskattning för bensin och diesel. Om förslaget går igenom vill man höja dieselskatten med per liter. Kostnadsökningen för rundvirkestransporter skulle dåöka . Detta skulle vara ödesdigert för skogslänen och medföra en kraftigt försämrad konkurrenskraft. Problemen med växthuseffekten är viktiga att lösa, men påverkas mycket marginellt genom att straffbeskatta och andra glesbygder. är en kraftfull bidragsgivare till svensk ekonomi och tillväxt. Varje invånare i bidrar med nästan dubbelt så mycket som rikssvensken till exportnetto. kommer på tredje plats i landet vad gäller bruttoregionprodukten. har inte råd att misshushålla med denna del av landet. Regeringen bör därför se om sitt hus och ge ökade förutsättningar för tillväxt. Att höja bensinskatten är ett konkret exempel på en mycket kontraproduktiv åtgärd. Därför bör regeringen utreda vilka konsekvenser denna skattehöjning får. Detta bör ges regeringen till känna.