ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GS02T401 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kommunikationerna till och från . Möjligheterna att komma till och från har ökat sedan de s.k. "Kinafärjorna" började att trafikera , . Det är mycket bra. Turerna har blivit fler, passagerarantalet som kan fraktas över har ökats. Utvecklingen med antalet avgångar i båda riktningarna och att en resa från till förkortats till att omfatta och är bra. Tillkommer naturligtvis att om bil medföljer ska man vara i färjeterminalen minst före avgång. Gotlandstrafiken har i det avseendet utvecklats positivt. Vad som däremot är negativt är prisutvecklingen att resa till och från . En resa till och från (en vuxen + bil) kostar - med ekonomiplatsbiljett mellan och beroende på om man reser på så kallad vit eller gul avgång enligt Destination turlisteinformation. Det finns en djungel av olika prisklasser - men denna är den vanligaste. De olika prisklasserna är en fråga för sig och man kan ju ifrågasätta varför en passagerare som beslutar sig mer eller mindre spontant att resa till då passagerarantalet är lågt på intet sätt gynnas. Det är dock ingen tvekan om att priserna ökat kraftigt sedan "Kinafärjornas" tillkomst. Att restiden minskat är självfallet en vinst i sig men priset är självklart också en mycket viktig faktor för den mycket känsliga Gotlandstrafiken. Det är trist om inte fler människor ges möjlighet att upptäcka och lära känna . Turismen är en oerhört viktig del för utvecklingen på . Det får dock inte bli den enda näringen som växer påön. har mer att erbjuda och utveckla än turistsatsningar. I samtliga fall är dock kommunikationerna till och från ön avgörande.
mot · GS02T402 · 2004-09-30 00:00:00 — Handlingsprogram för transport- och åkerinäringen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att se över handlingsprogrammet så att det stärker åkerinäringens situation och därmed dess konkurrensmässighet. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att verka för CEMT. antog regeringen ett handlingsprogram för transport- och åkerinäringen. Detta program är i stort behov av en översyn för att kunna stärka svensk åkerinäring i positiv riktning. Det arbete som lagts ned på att genomföra programmet har inte bidragit till att förbättra konkurrensförmågan för den svenska åkerinäringen. Tvärtom har svensk åkerinäring förlorat marknadsandelar och svenska åkerier flaggar av kostnadsskäl ut från . Denna negativa utveckling måste brytas. De senaste är att speditionsföretagen väljer att hyra in tredjelandsåkerier med CEMT-tillstånd för transportarbete på den inre marknaden, inklusive inrikestransporter i . Det faktum att CEMT-tillstånden gör det fullt möjligt att legalt ägna sig åt social dumpning i och på den gemensamma EU-marknaden är ingen nyhet. Likasåär det ingen nyhet att möjligheten att kontrollera CEMT-trafiken inom unionen är obefintlig. måste därför åtminstone stänga de legala möjligheterna för social dumpning som finns i svensk rätt, exempelvis i utlänningsförordningen kapitel 4, där förare undantas från kravet på arbetstillstånd. En del i ett kraftfullt agerande framöver från svensk sida vore att aktivt arbeta för att CEMT-hanteringen görs om i grunden. Svensk åkerinäring behöver ett kraftfullt program med förslag till åtgärder som stärker näringens konkurrensförmåga och skapar förutsättningar till sund konkurrens på hela den inre marknaden.
mot · GS02T407 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att bygga en ny sluss i för att utveckla handelssjöfarten på . Godstrafiken på har under de senaste drygt 30 åren fördubblats och uppgår nu till drygt . Stora investeringar i farledsfördjupning och i hamnarna i och medförde mer kostadseffektiva sjötransporter. Genom den i kanalen passerar påårsbasis omkring 2 000 fartyg. Största tillåtna längd är och maxbredden är . Större fartyg krävs för att sjöfarten ska kunna behålla sin konkurrenskraft. utgör en kraftig restriktion när det gäller att möta efterfrågan från trasnportintressenterna. Utan en ny och större sluss riskerar sjötransporterna att förlora i konkurrensförmåga, och därmed kanske hota lokaliseringen av vissa industrier, alltså medföra sämre regional växtkraft. En ny sluss med längden och bredden måste byggas för att motverka en negativ utveckling. har i en studie angett kostnaderna till 660 miljoner, vilket kan jämföras med ett akut reparationsbehov av befintliga slussportar till en uppgiven kostnad på cirka 300 miljoner. Flera beräkningar har gjort av investeringens samhällsnytta. Samtliga studier visar på positiva värden, varierande mellan 0,5 och 2,9. Eftersom alla förberedelser tar , bland annat måste en MKB göras, är det angeläget att kan starta projekteringen . Ny sluss i måste också ges plats i den statliga infrastrukturplanen.
mot · GS02T409 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om järnvägen . Den stora satsning på infrastrukturen i som beslutades och som kommer att ske kommer att få stor betydelse för , och för hela . Staten, kommunerna och näringslivet har gjort stora och framgångsrika järnvägsinvesteringar i och . Tyvärr är dock förbindelsesträckan mellan och något av den felande länken i ett modernt regionalt tågsystem. mellan och behöver både ny- och ombyggnad både för att koppla ihop och och för att på ett ännu bättre sätt knyta samman och med varandra. Detta för att möta det växande resande som förväntas mot bakgrund av den ökande integrationen. Banan har också betydelse för trafiken från Sala och mot södra och västra . är en viktig del av . Näringslivet i har stor betydelse för tillväxten i regionen. Den stora satsning som görs på infrastruktur kommer att ytterligare förbättra levnads-villkoren för människor runt . En väl utbyggd och fungerande infrastruktur i kombination med nya arbetsmönster öppnar för att sprida såväl boende som arbetsplatser inom och över stora delar av . En annan viktig faktor är det växande samarbetet mellan olika delar av regionen. Med en bredare samverkan kan investeringar i bostäder, privat och offentlig service, infrastruktur m.m. delas av flera till en lägre kostnad. Från pendlar nästan 8 000 personer och till pendlar nästan 11 000. Samordning inom hälso- och sjukvården inom länen i regionen diskuteras allt flitigare. Landstingen i och har till exempel en gemensam inom specialistsjukvården. är ett konkret exempel på samverkan mellan högskoleorterna . En högskola som vuxit snabbt och som bland annat fått ansvar för vetenskapsområdet teknik. Integration mellan och blir alltså allt tydligare.
mot · GS02T410 · 2004-09-30 00:00:00 — En sammanhållen miljövänlig trafikpolitik för sjö- och järnvägstransporter tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om miljövänlig och sammanhållen trafikpolitik för sjö- och järnvägstransporter. Det totala godstransportarbetet har ökat . har vägtrafiken ökat (källa: ). Utvecklingen är oroväckande, inte minst av miljöskäl. I stället för tillåta vägtransporterna att öka borde mer godstrafik styras om till järnväg. Inte minst gäller detta gods som av ett eller annat skäl anses som miljöfarligt. Som framgår i statsministerdeklarationen Hållbar utveckling - En ny kurs för innebär en rad nya förutsättningar för de nordiska ländernas transportpolitik. tillsammans med en ökad internationell handel medför att det europeiska transportsystemet riskerar en total kollaps. räknar med att godstrafiken på vägnätet kommer att öka . Kommissionen presenterade 2001 en vitbok där två huvudlinjer stakas ut. Sjötransporter ska vara huvudalternativet till landsvägstransporter med järnväg som inhemskt komplement. Begreppet Havets motorvägar skapades. Tanken är att satsa extra på fyra sjörtransportkorridorer, varav och är en. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring ökar. För att lyckas med ambitionen om ett bättre fungerande och mer miljövänligt transportsystem krävs en sammanhållen politik där de svenska hamnarna får en nyckelposition. Hamnarnas betydelse ökar i takt med ökande sjöfart. Landets hamnar har således goda förutsättningar att utvecklas och expandera. Det bör pekas ut ett antal strategiska geografiska hamnregioner med särskild betydelse för godstransporter. Infrastrukturplaneringen för sjöfarten bör i större utsträckning samordnas med den långsiktiga planering som finns för vägar och järnvägar, och bör ta ett ökat ansvar för farledsanslutningar till strategiskt viktiga hamnar. Dessa hamnar bör ges en särställning bland annat vid prioritering av statliga infrastruktursatsningar. Slutsatsen är entydig - det behövs en mer aktiv och sammanhållen statlig transportpolitik, där de svenska hamnarna lyfts fram.
mot · GS02T411 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om omläggning av genom . Det är med tillfredsställelse som vi har noterat att omläggningen av genom nu finns med i den nationella planen för vägtransportsystemet 2004-2015. Den tunga trafiken som leds genom stadens centrala delar ökar kontinuerligt och problemen att tillgodose lokala samhällsbehov blir alltmer uppenbara. Effektivare kollektivtrafik motverkas, tillgängligheten till stadskärnan försvåras, säkerhet och framkomlighet för oskyddade trafikanter kan inte tillgodoses, mark i centrala lägen kan inte tas i anspråk för bebyggelse och så vidare. Alltsedan regeringsbeslutet har på initiativ en gemensam planeringsprocess bedrivits med inriktning mot byggstart , först satt till 2003 men framskjuten med hänsyn till krav på ett utökat samråd m.m. En överenskommelse har träffats mellan och kommun som innebär att kommunen upprättar detaljplaner för hela den del av riksväg 50-sträckningen som berörs av ombyggnaden, en sträcka på närmare . Skälet var dels att få en så tydlig planeringsprocess som möjligt gentemot berörda sakägare och kommunmedborgare, dels att underlätta hantering av arbetsplanen. Vi förutsätter, med hänvisning till hur långt planeringen har kommit avseende omläggning av genom , att ett genomförande av omläggningen påbörjas under den nya planperiodens första år, dvs. Detta är mycket angeläget, inte bara för att undanröja den oacceptabla trafikbelastningen i innerstaden utan också för att enskilda fastighetsägare och näringsidkare som länge levt i ovisshet om framtiden äntligen - oavsett om de drabbas negativt eller sett fram emot vägomläggningen - ska kunna planera för sin egen framtid. Många fastighetsägare - boende och näringsidkare - har varken kunnat sälja sina fastigheter eller göra nödvändiga investeringar på grund av de växlande beskeden om framtida förändringar. Detta gäller särskilt dem som påverkas av både riksvägsomläggningen och utbyggnaden av järnvägen mellan och till dubbelspår. Problemet med planering av stora infrastrukturprojekt är att det ofta drar ut , och kommer enskilda, och det är en ganska stor grupp i som berörs av omläggningen, i kläm eftersom det inte finns möjlighet att lösa in fastigheter . Det är först när det finns en detaljplan, en arbetsplan enligt väglagen samt medel anslagna som kan lösa in fastigheter eller utge ersättning till berörda fastighetsägare. kommun har påbörjat arbetet med att upprätta detaljplaner för vägomläggningen. Vilka fastigheter som berörs av vägomläggningen i så hög grad att de måste lösas in läggs fast i detaljplanerna i samråd med . Med hänvisning till den långa tid som redan har passerat i väntan på planering av omläggning av riksvägen vill vi understryka behovet av att ett genomförande av omläggningen av genom sker inom den nya planperioden.
mot · GS02T412 · 2004-09-27 00:00:00 — Obligatoriskt krav på handsfree mobiltelefoni vid bilkörning tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett obligatoriskt krav på handsfree mobiltelefoni vid bilkörning. I är det alltjämt tillåtet att köra bil med en mobiltelefon i den ena handen som man med den andra handen ska sköta ratten, växelspaken och övriga funktioner i bilen. I och med att bruket av mobiltelefon blivit vanligare och ett måste för många yrkesutövare har även olycksfallsrisken på vägarna ökat. () har även i sin forskning funnit att förarnas körsätt negativt påverkas vid telefonering under färd. I många länder, bl.a. , och , finns krav på handsfreeutrustning vid bilkörning. För yrkesgrupper som har en stor del av sin arbetstid förlagd till vägarna, t.ex. yrkeschaufförer, säljare m.fl., är det en viktig arbetsmiljöfråga att få en lagstiftning om handsfreeutrustning i bilen. I flera länder är en användning av mobiltelefon under bilkörning t.o.m. helt förbjuden. För som i andra trafiksäkerhetsfrågor är ett föregångsland borde det vara en självklarhet att ha krav på handsfreeutrustning.
mot · GS02T415 · 2004-09-30 00:00:00 — Övervakning och kontroll av Östersjötrafik tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att staten möjliggör en diskussion angående styrning av Östersjötrafiken från och exempelvis . Utöver ökat transporttryck i och genom kommer transporter till havs utanför Skånes kuster att öka. Handeln med bl.a. länderna i södra utvecklas starkt. Det är bland annat från miljösynpunkt bättre att transportera gods till havs än på land, exempelvis minskar energiåtgången per transporterad vikt. Detta kommer för del att innebära ökad fartygstrafik längs den skånska kusten med en ökad risk för olyckor, något som regionen fick erfara när "Fu " förliste i sundet mellan och . Det är inte bara olja som utgör ett hot. Än större skada skulle en katastrof med giftiga kemikalier kunna ställa till med. För att kontrollera och undvika kollisioner kan fartygstrafik styras med hjälp av ett ledsystem, liknande det flyget har . Ett styrledssystem användes vid uppförande. En transponder borde finnas på varje fartyg för att på så vis kunna styras från en ledningscentral. Detta skulle inte medföra några stora kostnader för rederiet men öka säkerheten påtagligt. Ett sådant system skulle öka möjligheterna att på ett säkert sätt leda fartygen genom trånga passager, öka säkerheten längs Skånes kuststräcka liksom förbättra övervakningsmöjligheterna för eventuella otillåtna oljeutsläpp. Staten bör möjliggöra en diskussion med sydöstra kommuner och om möjligheten att skapa en ledningscentral för förbättrad styrning och kontroll av godstrafiken utanför våra kuster. En ledningscentral kan lämpligen placeras i . Här finns ett centrum såväl för kustbevakning som för sjöräddning.
mot · GS02T416 · 2004-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att skyndsamt förbereda en avveckling av flygverksamheten vid . har funnit och kom de första klagomålen om buller och miljöproblem från de kringboende. Turerna om flygplatsens bevarande har varit många där såväl hälsovårdsnämnden som varit inblandande. är liten i jämförelse med - men det innebär inte att den verksamhet som sker på är betydelselös. behöver flyget men placeringen på är olämplig, vilket alltså konstaterades . Kommunikationerna mellan och är undermåliga och kösituationen i de berörda närområdena svårt ansträngda. Det tar ofta att åka med såväl kollektiva färdmedel som med bil från till än det tar att åka med Express från till . och har undertecknat avtal beträffande som går ut vilket måste innebära det definitiva slutdatumet för som flygplats. Det är nödvändigt att regeringen ger om hur arbetet med frågan om en ersättningsflygplats ska se ut. Eftersom den framtida strukturen för flygverksamheten i är komplex är det nödvändigt att skyndsamt föra in frågan om ersättning i ett resonemang om hela regionens framtid Utöver säkerhets- och miljöargument finns det andra skäl som talar för en skyndsam avveckling av . Eftersom marken ligger så centralt och mitt i redan bebyggt område är den attraktiv för bostadsbebyggelse. är i stort behov av mark för bostäder. gör sig betydligt bättre som bostadsområde. Förutsättningen är naturligtvis att de boende ska kunna ha fönstret på glänt utan att ideligen bli störda av flygbuller.
mot · GS02T419 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att stimulera bilsamåkning. Under oljekrisens dagar skedde lovvärda initiativ för att stimulera samåkning, inte minst till och från arbetsplatsen. finns knappast någon organiserad samåkning kvar, och i bilköer till och från städernas centrum sitter sällan fler än föraren i bilen. Att köra fyra bilar samma sträcka i stället för att samordna till en bil är ett stort slöseri med ändliga naturtillgångar som bensin och pengar. Utsläppen från bilarna fyrdubblas, köerna och restiden förlängs. De ökande bensinkostnaderna bör stimulera alternativa transportlösningar, däribland samåkning. Men för den enskilde är samåkning svårt att organisera, det är knappast praktiskt möjligt att annonsera efter passagerare. Ännu svårare är det att som passagerare finna någon att åka med. I har samåkningsproblemet blivit väsentligt minskat genom att det vid infarten till varje stad står anslaget skyltar med 020-nummer till en lokal samåkningscentral, samt budskapet "Har du plats i bilen?". har det varit omöjligt i både och att få lift, på grund av att det finns en välgrundad oro hos trafikanterna för att ta upp okända liftare i bilen. Genom dessa centraler blir samåkningen organiserad, formaliserad och därmed tryggare. Steget att ta upp tre namngivna, betalande passagerare är betydligt mindre än att stanna för en okänd liftare. Kontakter med andra regelbundna resenärer på olika sträckor knyts och underlättar vid fortsatt samåkning. Även för den tillfällige resenären underlättas och förbilligas resan. För att ytterligare sätta press på bilisterna att samåka är det i dessutom förbjudet att köra ensam i bilen i den snabbaste filen när det är hög trafikbelastning. En nationellt samordnad samåkningscentral kan inte uppkomma utan initiativ från det offentliga. Lämpligen kan detta ske genom att ett uppdrag ges till länsstyrelserna. Kostnaden för samåkningscentralen kan lämpligen täckas av mindre avgifter för de medresande. Vinsterna är alltså stora sett såväl i den enskildes perspektiv som i nationalekonomiskt, miljömässigt och trafikmässigt perspektiv. Skånberg (kd)
mot · GS02T422 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbättrad trafiksäkerhet vid skolor. I bedrivs ett hårt arbete på många plan för att förbättra trafiksäkerheten. Ett sätt är att sänka hastigheten där barn vistas, till exempel vid skolor och daghem. Vanligtvis sätts hastigheten där . Tyvärr såär parkering ofta tillåten vid dessa 30-sträckor. Det innebär att de parkerade bilarna blir föremål som barnen kan dölja sig bakom innan de kommer ut på vägen. Dessa fordon försvårar för dem som färdas längs 30-sträckan att upptäcka barn som rör sig ut mot gatan. God sikt är lika viktigt som nedsatt hastighet. Ett sätt att lösa detta är att införa parkeringsförbud längs 30-sträckor där farten är nedsatt på grund av att barn vistas i närheten av gatan. bör få i uppdrag att utarbeta rekommendationer om parkeringsförbud längs vägsträckor där farten är nedsatt på grund av att barn vistas i närheten av vägen.
mot · GS02T423 · 2004-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar. Utsläppen av dieselavgaser från sjöfarten är ett stort miljöproblem. De allra flesta fartyg saknar katalysator för avgasrening och använder svavelhaltig bunkerolja av mycket dålig kvalitet från miljösynpunkt. Vissa svenska rederier har installerat katalysatorer och använder bunkerolja av miljöklass 1 i sina fartyg. Ett stort problem för dessa rederier är att det oftast är mycket svårt att få tag på bunkerolja av tillräckligt god kvalitet i andra europeiska hamnar. Bristen på bunkerolja av god kvalitet i förhindrar att katalysatorer installeras på fler fartyg. Därmed får vi onödigt höga luftföroreningar från sjöfarten. För att inte utvecklingen mot fler fartyg med katalysatorer ska stoppas är det nödvändigt att den agerar kraftfullt för att förmåövriga EU-länder att se till så att bunkerolja av miljöklass 1 blir tillgänglig i alla hamnar.
mot · GS02T426 · 2004-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att prioritera en lösning av Gotlandstrafikens problem. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet att snabbt rusta upp väg 73 mellan och . tillkännager för regeringen om sin mening vad i motionen anförs om en ändring av reseavdraget så att det följer prisutvecklingen och tar hänsyn till transporter till och från barntillsyn. Fungerande kommunikationer är en grundbult för utvecklingen på . Främst måste satsningar göras på färjetrafiken och väg 73. En "väg" som inte får glömmas bort är färjekommunikationerna till . Här har staten huvudansvaret för att en god bastrafik kan upprätthållas. Det handlar inte enbart om pris och tillgänglighet utan även om långsiktighet och stabilitet. För gotlänningarna är det viktigt att färjetrafiken, deras "landsväg till fastlandet", inte drabbas av de orimliga kostnader som fallet är . Den oro som gotlänningarna känner för den olösta frågans konsekvenser för tillväxt och välfärd måste respekteras. Därför måste transportkostnaderna till fastlandet vara i samma storleksordning som motsvarande vägtransporter på fastlandet. Denna fråga har stötts och blötts alltför . Regeringen måste därför prioritera problemet med en lösning på Gotlandstrafiken. Ansvaret för Gotlandstrafiken bör flyttas över till , som för övrigt har all annan färjetrafik, och kostnaden för den gotländska färjetrafiken ("landsvägspriser") skall ingå i deras budget. Från sida välkomnar vi förslagen i utredning . Många av förslagen är sådana som driver. Jag tänker då speciellt på att kostnaden för godstransport nu skall vara jämförbar med motsvarande transport på land. Ett annat välkommet förslag i utredningen är att färjetrafiken även fortsättningsvis skall gå till två hamnar på fastlandet. kan inte se några skäl till att på flytta trafiken från till . är den naturliga hamnen för många Gotlandsresenärer från . Dessutom skulle en lokalisering till kunna leda till att det bara blir en fastlandshamn . Men trots det har regeringen inte brytt sig om att fullfölja utredningen och slopa det s.k. Gotlandstillägget till föremån för en generellt sänkt längdmetertaxa, där staten går in och tar ett större ekonomiskt ansvar. Detta motiveras med att regeringen vill avvakta och se hur det blir med de nya färjorna. Vad som förändras i fraktfrågan med de nya färjorna är att godset fraktas över havet . Längden på transporten blir ju densamma och transporten tar lika stort lastutrymme i anspråk. En av landets mest olycksdrabbade vägar är väg 73. Särskilt sträckan mellan och är underdimensionerad för den stora trafiken bland annat till Gotlandsfärjorna. "I de flesta övriga länen i har vägar med motsvarande trafikmängder en högre standard", skriver i en beskrivning över sina planer för en ombyggnad av vägen. Utbyggnadsplanerna av väg 73 (sträckan ) måste förverkligas omgående! Bilen är nödvändig för de flesta på . Det höga bensinpriset slår extra hårt mot där många är beroende av bilen för sina arbets- och serviceresor. Därför bör reseavdraget ändras så att det följer prisutvecklingen.