mot · GR02T11 · 2004-04-19 00:00:00 — med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en framtida långsiktig planeringsinriktning för höghastighetståg på de mest trafikerade delarna av det svenska järnvägsnätet med banor som klarar med sikte på att bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om betydelsen av att som hastighetsstandard för aktuella utbyggnader och utredningar av sträckor som ingår i Europakorridoren utgå i syfte att möjliggöra att Ostlänken och Götalandsbanan kan ingå i en framtida långsiktig planeringsinriktning för höghastighetståg. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att inriktningsplaneringen i det framtida långsiktiga planeringssystemet för transportinfrastruktur bör inledas med en inriktningsplanering innehållande analys av det svenska järnvägs- och transportsystemet i ett Europaperspektiv. Framtida långsiktig planeringsinriktning i för höghastighetståg med sikte på att bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät Den långsiktiga utbyggnaden av de mest trafikerade delarna av det svenska järnvägsnätet bör ske med banor som klarar med sikte på att bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät. En sådan långsiktig planeringsinriktning skulle möjliggöra att det svenska järnvägsnätet kan kopplas ihop med hela det nät av nya järnvägar för höghastighetståg som successivt byggs ut även för gränsöverskridande internationell trafik på den europeiska kontinenten. I flera europeiska länder byggs nya höghastighetsbanor för hastigheter . Den europeiska järnvägspolitiken med investeringar i de transeuropeiska transportnätverket (TEN-T) är en viktig del i genomförandet av tillväxtfrämjande åtgärder inom EU. Unionen har antagit nya riktlinjer för finansiering att ligga till grund för den fortsatta utbyggnaden av det transeuropeiska transportnätverket. Ett flertal gränsöverskridande infrastrukturprojekt utpekas som prioriterade. Ett av dessa är den nordiska triangeln som syftar till att knyta ihop de nordiska huvudstädernas väg- och järnvägssystem. Ett snabbt färdigställande av den nordiska triangeln är till nytta både för person- och godstrafiken genom ökad kapacitet på viktiga huvudstråk samt kortare res- och transporttider. Godstrafiken från de nordiska länderna till de stora exportmarknaderna på den europeiska kontinenten underlättas. Det behövs ett europeiskt perspektiv som grund för de långsiktiga svenska infrastrukturinvesteringarna. geografiska läge i norra nödvändiggör investeringar för väl fungerande transporter som inte bara klarar dagens utan även framtidens krav på snabbhet, pålitlighet, flexibilitet och säkerhet. För att förstärka järnvägens konkurrenskraft som transportmedel behövs ett tekniklyft. Nya banor bör klara . För detta talar att väl fungerande transporter är en viktig förutsättning för konkurrenskraft som nation och för näringslivets behov av en effektiv logistik. Idén bakom Europabanan och Götalandsbanan är att förena behovet av effektiva och väl fungerande transporter mellan och den europeiska kontinenten med att få en bättre fungerande dynamisk region med tillväxt från till /. Inom denna region bor av befolkning. Här produceras av BNP och här studerar av alla i som går på universitet eller högskola. Korridoren längs det nya järnvägssystemet omfattar ett stort antal städer och regioner vilkas attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkare sammanbinds såväl med varandra som med . Europakorridoren ger stora möjligheter till regional tillväxt och utveckling i Syd- och . Restiderna förkortas mestadels till för ett mycket stort antal städer och regioner, vilket ger ökad regionförstoring och bättre tillgänglighet till arbete, boende och utbildning. I den av regeringen fastställda nationella banhållningsplanen för järnvägsinvesteringar för 20042015 påbörjas två utbyggnadsprojekt som utgör delar av Europakorridoren. Delar av Ostlänken påbörjas mellan och . Även delar av Götalandsbanan mellan och påbörjas och utreds under den aktuella planeringsperioden 20042015. Hastighetsstandarden för dessa nya järnvägar är ännu inte bestämd. Det är då viktigt att som hastighetsstandard för de inledande utbyggnadssträckorna välja , detta för att möjliggöra att Götalandsbanan och Ostlänken som delar av Europakorridoren ska kunna ingå i en framtida långsiktig planeringsinriktning i för höghastighetståg. Om en lägre hastighetsstandard än läggs till grund för kommande utbyggnader och utredningsarbetet för hela de sammanhängande sträckorna skulle det svenska järnvägsnätet för överskådlig tid framöver låsas till en standard som är omodern i en rad europeiska länder. En framtida långsiktig planeringsinriktning i för höghastighetståg på de mest trafikerade delarna av det svenska järnvägsnätet bör därför ske med banor som klarar . bör av regeringen ges i uppdrag att som hastighetsstandard för aktuella utbyggnader och utredningar av sträckor som ingår i Europakorridoren under den aktuella planperioden 20042015 utgå . Detta bör ges regeringen till känna.