ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GS02T458 · 2004-10-04 00:00:00 — Statlig väghållning till TEN-hamnar tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att staten skall vara väghållare för samtliga anslutningsvägar fram till de hamnar som ingår i det transeuropeiska transportnätverket. I den snabba utveckling som just nu sker i länder runt södra är det angeläget att också vårt land inser och möter de behov som finns, inte minst när det gäller infrastruktur. Svensk och europeisk transportpolitik har ambitioner att skapa sammanhängande transportsystem med kunden i centrum. Detta framgår med all tydlighet i proposition 1997/98:56 där regeringen bl.a. trycker hårt på betydelsen av kundperspektivet i transportsystemen. EU har beslutat att hamnar med transporter om , eller minst 200 000 resande, skall ingå i det transeuropeiska transportnätverket (TEN). Totalt fanns det sjutton hamnar i som uppfyller dessa krav och som därmed borde vara ett riksintresse sett ur kommunikationssynpunkt. Flera TEN-hamnar i vårt land har inte statlig väghållning fram till hamnen. hamn på Verköär en av dessa. Den snedvridning som uppstår när olika hamnar konkurrerar med varandra måste omgående neutraliseras genom att staten tar över ansvar för samtliga anslutningsvägar till landets TEN-hamnar. Det kan enligt min uppfattning aldrig vara kommunens ansvar att svara för dessa kostnader.
mot · GS02T469 · 2004-10-01 00:00:00 — Tjälsäkring av grusvägarna i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att tjälsäkra de dalsländska grusvägarna. Vägarna i tillhör de mest tjälavstängda vägarna i landet. har procentuellt fler kilometer tjälskadade vägar än hela . har ett klimatiskt läge som innebär att tjällossningsperioden under vissa år startar och pågår långt in . Andelen avstängda vägar uppgår ofta till upp mot av det allmänna vägnätet. Det skapar stora svårigheter för människor som bor på landsbygden. Det finmaskiga vägnätet har för låg bärighet. Pappers-, massa- och träindustrin drabbas hårt då råvaran inte kan transporteras ut till större väg. Stora ekonomiska värden går till spillo . Skogsindustrierna tvingas i många fall importera virke från utlandet. Infrastrukturpropositionen som har beslutat om innebär en kraftfull satsning på vägar och järnvägar . Särskilda medel anslås för bärighets- och tjälsäkring av vägarna. Det är ett mycket positivt beslut som visar att vårt engagemang för frågan har gett resultat. är det nu angeläget att en tillräcklig andel av de medel som anslås kommer till del. har endast tagit särskild hänsyn till behoven i skogslänen, där även ingår, men inte gjort samma bedömning när det gäller . Vi anser att och skogslänen ska bedömas likvärdigt eftersom behoven av tjälsäkring är desamma. Det finmaskiga vägnätet i ska uppnå samma standard som motsvarande vägnät i skogslänen. För att människor ska kunna bo kvar i och för att näringslivet i ska ges rimliga förutsättningar krävs ytterligare förbättringar.
mot · GS02T471 · 2004-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om nybyggnad av järnväg mellan och Blekinge kustbana. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om upprustning av järnvägen mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förbättra trafiksituationen längs genom . Utvecklingsmöjligheterna för sydöstra har kraftigt förändrats . Det geografiska läget med närheten till nya marknader i öst och de blivande EU-medlemmarna , och i närområdet innebär att ligger i en av mest intressanta tillväxtregioner. Det är endast till andra sidan . Dessutom ligger den expansiva i närhet. Detta innebär att järnvägar och vägar spelar en allt viktigare roll för kommunikationerna och transportströmmarna mellan övriga och . Nya marknader har därmed blivit mer tillgängliga, något som fått ökad betydelse för näringslivet i . och personer strömmar nu via färjeförbindelser till , och . mellan och uppgick antalet passagerare via till till 325 302, antalet transporterade personbilar till 46 245 och antalet lastbilar till 43 369. Ett exempel på alltmer betydelsefulla roll i södra är det transnationella samarbetsprojekt, Baltic Gateway, som dragits igång av Region och . Syftet med projektet är att stimulera till effektivare och mer hållbara transporter i södra med särskild tyngdpunkt på färjeförbindelser och hamnar samt anslutande landförbindelser och tillhörande informationssystem. 38 parter i sju olika länder medverkar i projektet. Bland parterna finns även , och . I pågår mycket stora satsningar på vägar längs samt ner emot och vidare mot , och . EU-inträde medför också att flera infrastrukturprojekt kommer att inledas , vilket innebär stora möjligheter för svenska företag att vara med och utveckla ett av EU:s största länder. Ett angeläget järnvägsprojekt som inte nämns i några planer från centrala myndigheters sida i är "Sydostlänken" som skulle medföra en avsevärt minskad miljöbelastning och ökad kapacitet för godstransporter via hamnarna i och samt en avlastning av . "Sydostlänken" är en förlängning av järnvägen och innebär en nybyggnad av järnväg mellan och Blekinge kustbana. Vad gäller järnvägssatsningar så finns det beslut om elektrifiering av Blekinge kustbana vilket sker med start . Bandelen på Kust-till-kust-banan är en viktig förbindelse för att knyta ihop , och . Denna är kvalitetsmässigt emellertid under all kritik och bör med det snaraste rustas upp. Ett stort och mycket allvarligt problem för är att flera av de planerade infrastrukturprojekten som är nödvändiga för regionens tillväxt och utveckling ständigt förskjuts i tiden. En utbyggnad av till 4-fältsväg genom är mycket angeläget. Trots den alltmer ökade trafiken av såväl lätt som tung trafik så finns det ingen lösning i närtid på problemen längs . Rondeller, och till och med är dagens standard på . Om inget görs kommer inte regionen att kunna dra nytta av den positiva satsning som sker kring södra . Transporterna kommer att ta andra vägar. Ur regionens synvinkel är tre vägprojekt högprioriterade längs : Sölve-Stensnäs, samt .
mot · GS02T472 · 2004-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att kunna ge personer med livslångt funktionshinder parkeringstillstånd . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att personer med funktionshinder till följd av mag- och tarmsjukdomar skall kunna erhålla parkeringstillstånd för rörelsehindrade. I Trafikförordningen (TrF 1998:1276) finns de grundläggande reglerna för parkeringstillstånd för rörelsehindrade. Reglerna ger rätt till parkeringstillstånd i högst . Detta innebär att man skall göra läkarbesök för att få ett intyg som styrker att handikappet kvarstår. För en stor grupp människor med livslångt handikapp är denna prövning helt onödig och kränkande. Vidare är det ett omfattande resursslöseri att personer med funktionshinder skall tvingas göra läkarbesök som syftar till att intyga att ett redan konstaterat livslångt funktionshinder fortfarande föreligger. Läkarvetenskapen har utvecklat nya metoder och bättre kirurgi, inte minst för personer med mag- och tarmsjukdomar. För vissa patienter finns dock efter behandlingen kvarstående problem i den dagliga livsföringen. Personer måste till exempel avstå från förvärvsarbete till följd av inkontinens. I några fall skulle ett parkeringstillstånd underlätta för dessa personer och skapa bättre förutsättningar för egenförsörjning genom arbete. Därför finns det anledning att förändra trafikförordningen på sådant sätt att även denna grupp av personer med funktionshinder omfattas av rätt till parkeringstillstånd för rörelsehindrade.
mot · GS02T473 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att anta en tidsplan för bygget av en fast förbindelse mellan och . Uppförandet av är ett konkret exempel på hur målsättningen med att föra och , och Sjælland närmare varandra kan förverkligas. binder samman och Sjælland, men framförallt och . utgör tillsammans med Hovedstadsregionen på Sjælland ett expansivt tillväxtområde. Denna region har cirka 3 miljoner invånare. Målsättningen bör vara att och Sjælland ska vara en fullt integrerad region. En ny fast förbindelse över , mellan och , utvecklar hela regionen och skulle markant förbättra förbindelserna mellan och resten av . En tågtunnel i den norra delen av skulle avsevärt förkorta restiderna mellan och , och . De nya tåglinjer som skulle vara en naturlig följd av tunnelförbindelsen skulle skapa en rad nya pendlingsmönster, som i sin tur starkt skulle bidra till integrationen och därmed tillväxten i hela . Ett naturligt steg vid byggandet av en tågförbindelse är att bygga ut den s.k. Öresundsringbanan. Denna järnväg skulle gå runt , över bron mellan och och genom en ny tunnel mellan och . Den längsta restiden på en sådan sträcka mellan två stationer beräknas , vilket öppnar helt nya perspektiv för utvecklingen av . Mot bakgrund av den tid som togs i anspråk för att politiskt bereda och sedan projektera och bygga är det nödvändigt att redan nu upprätta en tidtabell för en ny fast förbindelse i norra .
mot · GS02T476 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om skärpt lagstiftning mot svarttaxiverksamhet. Svarttaxiverksamhet är ett tilltagande problem. I dess spår utvecklas ofta annan kriminalitet. De som ägnar sig åt svarttaxiverksamhet säljer inte sällan insmugglad sprit och insmugglade cigaretter. Det är en brottslig verksamhet som omsätter mångmiljonbelopp. Regeringen har visat svarttaxiverksamheten ett påtagligt ointresse. Branschen - om man kan kalla den så - omsätter stora belopp. Svarttaxikriminaliteten tog fart på allvar . har den växt år för år. Den är inget storstadsfenomen, utan finns på många orter i vårt land. Frågan har bollats fram och tillbaka mellan olika ministrar i regeringen. Inte mycket praktiskt har hänt sedan lagskärpningen 1998, som innebar att maxstraffet för olovlig yrkestrafik skärptes till . Sedan dessa har svarttaxiverksamheten fortsatt att utvecklas och har inte någon dömts till maximistraffet fängelse. Lagskärpning blev ett slag i luften. I stället handlar straffen om dagsböter på sammantaget i normalfallet. Det ska ställas i relation till vad en svarttaxichaufför kör in normalt på . Det kan handla om . Ett annat problem är polisbristen i . Det syns ganska tydligt i rapporteringen att när polisen av och till gör en riktad insats mot svarttaxikriminaliteten så får det effekt. Problemet är att polisens resurser endast tillåter att det blir just tillfälliga punktinsatser. För polisbristen i bär regeringen ett tungt ansvar. Det är uppenbart att på område efter område saknar polisen resurser och personal för att göra ett fullgott arbete. För att komma åt svarttaxiverksamheten krävs både fler poliser, men också ny skarpare lagstiftning. Inspiration till detta finns att hämta ibland annat . I bestraffas svarttaxiverksamhet med böter på vid första förseelsen, böter plus beslagtagen bil vid andra tillfället och böter plus beslagtagen bil plus indraget körkort vid tredje tillfället. I handläggs frågorna om svarttaxiverksamhet av . Detta antyder att svarttaxi skulle handla om en vanlig näringsverksamhet eller seriöst företagande, när det i själva verket handlar om kriminalitet. När regeringen nu utreder dessa frågor görs detta i samma utredning som behandlar villkoren för vanlig taxiverksamhet. Kampen mot svarttaxi skall alltså behandlas som riktig taxis villkor ska bestämmas. Detta medför dels att det tar , och dels antyder det att svarttaxi handlar om någon slags företagsamhet och inte om grov kriminalitet. Ansvaret för kampen mot svarttaxiverksamhet borde föras över till .
mot · GS02T486 · 2004-10-05 00:00:00 — Utbyggnad av mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 18 mellan och . E 18 - en motor för tillväxt Infrastruktur är en viktig förutsättning för ökad tillväxt, då bra kommunikationer skapar möjlighet för företagande. Kommunikationer är således av stor betydelse för en regions utveckling. har också beslutat om en effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning både för näringslivet och för medborgarna. E 18 mellan via och till norska gränsen är en transportlänk som har avgörande betydelse för företag och människor i regionen. E 18 är också en länk mellan och och att vägen utgör en god transportmöjlighet för industrin och dess produkter till export eller till kunder, är en förutsättning för ökad tillväxt. Goda transportmöjligheter för människor att kunna ta sig till och från sin arbetsplats likaså. Regionen har också expanderat vilket ytterligare ökar trycket på bra kommunikationer. E 18 är också viktig för tillgängligheten till universiteten både i och i och ökar samarbetet dem emellan. Vägen utgör också en viktig ambulanstransportsträcka för att kunna transportera människor mellan , samt till i . E 18 - en undermålig väg Den traditionella infrastrukturen i vårt land har eftersatts såväl vad avser underhåll av befintlig infrastruktur som utbyggnad av ny. Underhållsbehoven och behovet av utbyggda vägsatsningar är därför stora. är E 18 mellan och en av de drabbade vägarna som är undermålig på många sträckor. Vägen är alldeles för smal på många ställen vilket utgör ett hot mot trafiksäkerheten, och det finns flera svackor i vägbanan. Vissa sträckor är återkommande olycksdrabbade, flera med dödlig utgång. Regeringen har tidigare utlovat resurser för att rusta upp sträckan mellan och . Eftersom regeringen utlovat resurserna har stora bygginvesteringar som t ex köpcentrum i anslutning till vägarna, redan gjorts. När resurserna nu inte kommer i den omfattning som krävs står flera företagare, som trott på löftena, med dyra investeringar på halsen, men inga vägar. Företagsklimatet påverkas därmed naturligtvis negativt. Inte nog med att många företagare redan gjort investeringar, ytterligare företagsetableringar kommer att försvåras. E 18 mellan och måste upprustas och löftena när det gäller väginvesteringar måste infrias. Den planerade utbyggnaden av mellan och måste därmed komma till stånd. Detta kan inte nog understrykas med tanke på statsminister omnämnande av i regeringsförklaringen. län kan inte återigen vara ett spelfält för tomma löften. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GS02T487 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att se över möjligheterna att införa någon form av subventionssystem för den yrkesmässiga trafiken att införa alkolås. Tillgängligheten till alkohol har av olika orsaker ökat . Detta har fått olika effekter på samhället, inte minst i form av en beklagansvärt mer liberal syn på exempelvis rattonykterhet. Om rattonykterheten ökat genom en utvidgad tillgänglighet till alkohol är kanske för tidigt att säkert uttala sig om. Odiskutabelt är dock att en tredjedel av alla trafikolyckor är alkoholrelaterade. Inom åkeriverksamheten har krav på alkotester höjts . Det enda effektiva sättet att förhindra alkohol i den yrkesmässiga trafiken är emellertid installation och användning av alkolås. Alkolås är betydligt säkrare än traditionella alkotester som endast görs vid det aktuella arbetspassets början. Alkolås är en garant för att föraren inte förtär alkohol under själva arbetspasset och är därmed från trafiksäkerhetssynpunkt avsevärt mer ändamålsenliga än slumpmässiga alkotester som utförs innan arbetsdagen ens påbörjas. För att stimulera en ökad användning av alkolås inom den yrkesmässiga trafiken behövs ökade incitament och eventuella stödåtgärder till näringen för att installera sådana lås. Ett exempel på hur den typen av stöd eller incitament kan se ut är den danska Miljöstyrelsen som, för att stimulera åkerinäringen till gynnsammare miljöpåverkan, subventionerar danska lastbilsägare av kostnaden för en installation av ett partikelfilter i lastbilen. Detta förfarande har godkänts av EU. Säkert - finns det ett flertal tänkbara modeller för ett likartat stimuleringssystem för yrkestrafiken att införa alkolås. Det viktiga är dock att se till att alla befintliga åtgärder vidtages för att undvika alkoholrelaterade trafikolyckor.
mot · GS02T488 · 2004-10-01 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en översyn av sjöfartens totala konkurrenssituation i förhållande till andra transportslag. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att regeringen tillsammans med övriga länder i verkar för konkurrensneutrala regler för europeisk sjöfart. har en omfattande utrikeshandel. En mycket stor andel av produkterna fraktas på vatten. Ett stort antal transporter av gods sker till och från via hamnarna i och över . Näringslivet i kräver olika transportslag och alternativa transportvägar för godstransporterna. Såväl hamnarna i som erbjuder detta redan och har också som ambition att öka valmöjligheterna för näringslivet. Transportledet är en viktig länk för att produkterna skall nå kunderna. Särskilt viktigt är det för svenskt näringsliv som har konkurrensnackdel i transportavstånd till "marknaden" i . Av det skälet blir också kostnadseffektiva och konkurrensneutrala transporter samt väl fungerande infrastruktur av stor betydelse för företag i . Rederier betalar för sina fartyg farledsavgifter. Farledsavgifterna är inkomst till och bidrar till att täcka faktiska kostnader för tillhandahållandet av tjänster. I en del andra länder såär myndighet motsvarande inte intäktsfinansierad utan anslagsfinansierad. Det innebär således en annan konkurrenssituation för de länderna då näringen inte står för myndighetens kostnader utan istället är det staten som betalar. Ur konkurrenshänseende bör verka för att det inom tillämpas samma finansiering. I det sammanhanget bör regeringen därför överväga annan finansiering av . Nuvarande avgiftsystem innebär också konkurrensnackdel för sjöfarten gentemot andra transportslag. Det är ytterst angeläget att det råder konkurrensneutrala avgifter mellan transportslagen, detta för att uppfylla målen för och EU:s transportpolitik. Som framkommer i vitboken (), påverkar infrastrukturavgifter konkurrensvillkoren på den inre marknaden och har betydelse för de internationella transporternas utveckling. Mot denna bakgrund bör samma grundläggande principer tillämpas för alla kommersiella transportslag i var och en av Europeiska unionens medlemsstater. Vad specifikt gäller har järnvägstrafiken via dessutom gynnats på bekostnad av järnvägstrafik via färja genom att statens avgift via för ett helt tåg som passerar är lägre än statens avgift via för samma tåg som via svensk hamn transporteras på färja. Den ovannämnda konkurrenssnedvridande effekten av både de nuvarande och de föreslagna farledsavgifterna uppstår därmed inte endast mellan hamnar och rederier i olika delar av , utan även i förhållande till den konkurrens som bl.a. hamn utsätts för från . Redan de existerande avgifterna har medfört en snedvridning till fördel för (i kampen om järnvägstransporterna) som kan komma att utarma sjötransportverksamheten i . Utgångspunkten måste vara att försöka uppnå en konkurrensneutralitet mellan de olika transportslagen oavsett om det är på bro eller vatten. Om det skall förekomma subventioner måste de vara mycket väl avvägda och då av miljöpolitiska skäl.
mot · GS02T489 · 2004-10-01 00:00:00 — Körkort och minimiålder för båtförare tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa körkort för framförande av motorbåt. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa minimiålder för framförande av motorbåt. Enligt sjöpolisen ökar antalet tillbud och olyckor med motorbåt. För att öka kunskaperna om regler på sjön och därmed stärka sjösäkerheten, föreslås därför att införa båtkörkort för framförande av motorbåt. Berörda myndigheter har länge krävt förarbevis och med dagens olycksstatistik känns det allt mer påkallat. Att köra motorbåt innebär ett stort ansvar, både för eget och andras liv och hälsa. Därför känns det också rimligt att kräva att föraren inhämtar kunskaper om sjöregler och motorbåtskörning innan han eller hon ges möjlighet att framföra motorbåt. I jämförelse kan vi se till mopedåkning. Även detta är ett fordon som skall hanteras med stor försiktighet och med eget och andras liv i åtanke. För att köra moped krävs därför att föraren fyllt . Att köra båt har dock inga motsvarande krav eller regler, trots att båtar kan gå avsevärt mycket fortare och orsaka stor skada. bör därför fatta beslut om att införa körkort, samt minimiålder, för framförande av motorbåt.
mot · GS02T491 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en tidigareläggning av byggstart för resecentrum i . En regions tillgång på goda kommunikationer är en väl dokumenterad framgångsfaktor för regional utveckling. Tillsammans med andra faktorer, såsom god och hög utbildningsnivå, god och konstruktiv samverkan mellan regionens aktörer och en attraktiv livsmiljö kommer kommunikationer och samordningen mellan olika transportslag högt upp på listan över insatser som samhället förväntas stå för. I arbetet med tillväxtavtalet för lyfts pendlingsmöjligheterna fram som en avgörande faktor för att man skall kunna bo kvar på sin bostadsort, även om arbetet finns på annan ort. Kollektiva pendlingsmöjligheter ökar även den mindre kommunens möjlighet att konkurrera, som en plats med god boende- och livsmiljö, men med ett bra arbete inom pendlingsavstånd. En god kollektivtrafik är inte bara en fråga om turtäthet och fordonsstandard, utan i lika hög grad en fråga om infrastruktur, intryck, service och bekvämlighet i anslutning till själva resan. pågår ett arbete inom att utveckla den regionala tågtrafiken. Bland annat förnyar vagnsparken för att erbjuda bättre resandestandard i bekvämare och miljövänligare fordon. Dessutom har ett samarbete, Gränstrafiken, etablerats med och län och med Hedmarks fylke i , om utvecklat regionalt resande, detta för att erhålla en regionförstoring innehållande bl.a. tre universitet/högskolor samt pendlingsmöjligheter mellan såväl dessa regioner som . Rikstrafiken har också anslagit medel för regionöverskridande mellan /och . Påpekas bör också att den långväga tågtrafiken mellan och enbart gör stopp i och . Mellanliggande stationer/orter servas via den uppbyggda gränstrafiken, med omstigning i huvudsak i till fjärrtåget. behöver ett resecentrum i , en plats där olika trafikslag kan sammanföras och övergångar mellan trafikslagen underlättas, allt för att förbättra kollektivtrafikens tillgänglighet, attraktivitet och konkurrenskraft. har fastställt transportpolitiska mål, vilka är styrande bland annat för den del av transportsystemet som den av samhället styrda och delfinansierade kollektivtrafiken utgör. Som övergripande transportpolitiskt mål gäller att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Utvecklingen av ett resecentrum är ett projekt som helt ligger i linje med detta mål och dessutom berör samtliga sex underliggande delmål inom det transportpolitiska området. I slutliga förslag till "Framtidsplan för järnvägen" för finns i och för sig Resecentrum i omnämnt. Problemet är att det planeringsmässigt är inplanerat mycket sent i perioden, så sent att de satsningar som pågår i och hela regionen riskerar att gå om intet på grund av de brister som finns vid nuvarande järnvägs- och busstation i . Skall kunna utvecklas till att bli en bärkraftig region krävs en infrastruktursatsning i ett nytt resecentrum som ger möjligheter till pendlingsresor åt alla håll. Därför behövs en tidigareläggning av det planerade resecentrumet i till .