mot · GS02T456 · 2004-10-04 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge berörda myndigheter i uppdrag att tidigarelägga ombyggnaden av väg 108 och E 65. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge berörda myndigheter i uppdrag att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan och . i ett europeiskt perspektiv är en regional flygplats för och , liksom är en regional flygplats för centrala och norra . Genom de förbättrade Öresundsförbindelserna ökar trycket på , som har byggts ut i omgångar. når därför sitt kapacitetstak. Trots nedgången i flygtrafiken efter 2001, bl a till följd av terrordådet i , har och inte alls uppvisat samma minskning som t ex . Enligt vår uppfattning finns det all anledning att förvänta sig att den långsiktiga ökningen av flygtrafiken fortsätter, sett över en fem- eller tioårsperiod. Enligt vår uppfattning är det uppenbart att bägge flygplatserna behövs för att på ett rationellt och säkert sätt tillgodose flygtrafiken i . Eftersom det knappast går att bygga ut mer, även om flygtrafiken fortsätter att öka, måste de svenska och danska luftfartsmyndigheterna samarbeta och fördela flygtrafiken mellan och . Närmare hälften av dagens ca 18 miljoner passagerare på utnyttjar denna flygplats för att byta plan. Den danska flygtrafiken skulle därför med fördel delvis kunna flytta över till . skulle dels kunna betjäna med inrikesflyg, dels bli hela för flygtrafiken till , , och . Med snabba landförbindelser kan också de båda flygplatserna fungera som reservflygplats för varandra. Men om skall kunna utvecklas behövs ett antal strategiska beslut på den svenska sidan sundet. Vägförbindelsen mellan och respektive måste förbättras om ska växa som flygplats. Väg 108 mellan och är hårt belastad och långa trafikavsnitt utnyttjas för trafik till flygplatsen , till färjelägena i och samt dessutom för lokal arbetspendling. Dessa trafikavsnitt med mötande trafik saknar vägren trots den hårda trafiken med starka inslag av tunga fordon. På vägavsnittet har väg 108 många korsningar och utfarter med en vägbredd av 7,5 m och tillåten hastighet . bedöms väg 108 enligt trafikeras av 10 000 fordon . Förbättringen av vägen har länge funnits med i projektöversikt men projektets starttid har skjutits fram . Med nuvarande tilldelning av medel bedöms vägen inte vara helt ombyggd . Med tanke på trafiksäkerheten och kommunikationerna Lund-Svedala-Trelleborg borde en ombyggnad av väg 108 vara av högsta prioritet. För är en ombyggnad närmast en förutsättning för att flygplatsen skall kunna utvecklas på det sätt den har förutsättningar för. mellan och , E 65, har numera mötesseparerade vägbanor på större delen av sträckan, men har fortfarande en sträcka , Svedala-Börringe, med mötande trafik före avfarten till . Med nuvarande tilldelning av medel bedöms denna sista farliga sträcka kunna byggas om först . Vägen har upp till 31 000 fordon och en ombyggnad av den aktuella sträckan borde genomföras . I detta sammanhang borde också en framtida direkt järnvägsförbindelse mellan och prioriteras som ett angeläget framtidsprojekt. En viktig förutsättning för ett samarbete mellan flygplatserna är kommunikationerna mellan flygplatserna. Det finns redan en snabb spårförbindelse över från till . Om den befintliga Ystadsbanan kompletteras med spår till , skulle också de båda flygplatserna få en snabb spårförbindelse. Dessutom skulle lokala kommunikationsproblem lösas. är det krångligare för en tågresenär från t.ex. eller att ta sig till än till . Ett nytt spår skulle göra det möjligt för dem att enkelt ta sig till närmaste flygplats. Det är nu hög tid att ta med en eventuell ny spårdragning i planeringen så att inte annan planering görs på ett sätt som försvårar ett järnvägsbygge. En förstudie om en järnväg mellan och har redan gjorts på initiativ (En järnväg till , Förstudie om förutsättningar och konsekvenser, ). Enligt den finns olika tänkbara alternativ till spårdragning - antingen ett anslutande spår eller en omdragning av banan . Antalet flygresenärer på förväntades enligt denna studie öka från dåvarande 16,6 milj till 35-45 milj 2010. I banhållningsplan för 2004-2015 finns förbindelsen visserligen med, men den räknas inte som prioriterad. Det är naturligtvis omöjligt att avgöra exakt när en järnvägsförbindelse är ekonomiskt försvarbar. Men med tanke på att planeringen av järnväg, vägnät och bebyggelse måste ske utifrån en helhetssyn och med långsiktigt perspektiv, är det mycket angeläget att en järnvägsförbindelse Sturup-Malmö-Kastrup tas med i planeringsunderlaget för . Det behövs en planberedskap för framtida järnvägssatsningar. För den ekonomiska tillväxten i är det avgörande att dessa och andra infrastruktursatsningar genomförs och att flygplatsen får utnyttja sina möjligheter att växa.