mot · GS02Kr343 · 2004-10-05 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att säkerställa projektet för framtiden. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att dokumentation av all den kunskap och erfarenhet som framkommit måste utföras. tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att uppdra åt att inom ramen omfördela resurser så att projektet erhåller . hissas seglen för jungfrufärd och den historiska resan till . Rutten kommer så nära som möjligt att följa ostindiefararnas ursprungliga resor. kommer dock att göra flera stopp och ligga i varje hamn, till glädje för många nyfikna åskådare. byggs för att kunna seglas under framöver. Fartyget kommer att ha plats för ca 80 personer ombord. Många har redan nu anmält sitt intresse för att vara med under seglatsen. 30 personer kommer att vara utbildad besättning med specialfunktioner som kapten, maskinchef och styrman. 50 personer kommer att vara elever som får möjligheten att segla med på delsträckor under den spännande resan på världshaven. beräknas segla in i hamn igen. Då kommer hon att förtöjas vid sin egen pir på vid . Sagan om den nya är en resa genom historien, nutiden och framtiden. Den handlar om att förverkliga drömmar och att återigen segla till med ett historiskt handelsskepp i all sin storslagna prakt. siktade hemmahamnen, efter nära tvåårs seglats över världshaven. Skeppet var hårt ansatt av stormar och resan hade varit full av strapatser. Strömmar och vindar hade fört skeppet på villovägar, vilket ledde till en försening i tidsplanen, och de missade sydmonsunen som skulle ha fört skeppet från Java till Kanton. Istället fick de vända tillbaka till Java för att vänta på de rätta vindarna. Denna långa väntan innebar ett hårt liv för besättningen, och flera sjömän avled innan avfärden. Väl i Kanton lastades skeppet tungt innan kursen sattes hem mot . På hemresan stötte man återigen på svårigheter. Stormar och hård vind skadade riggen, och omfattande reparationer krävdes innan skeppet slutligen kunde närma sig . Väntad triumfartad återkomst byttes till katastrof Med lots ombord och inför ögonen på tillskyndande göteborgare, rände skeppet på grund mitt i . Hon sjönk med hela sin last, värd lika mycket som dåvarande svenska nationalbudgeten! 1700-talets glömdes bort tills en dykare återupptäckte henne. Marinarkeologiska utgrävningar påbörjades då vid vrakplatsen. Detta ledde till idén att påbörja ett gigantiskt modellbygge i skala 1:1. Produktionen av spanttillverkningen (spanten är skeppets revben) startade , och var samtliga spant på plats tillsammans med för- och akterstäv. Därefter påbörjades arbetet med bland annat in- och utvändig förstärkning, och 1999 började arbetet med bordläggningen. Hon blir en så kallad fullriggare med tre ; fockmast, stormast och mesanmast. Stormasten är och på det tjockaste stället i genomskärning. Den tillverkas av 18 olika furustammar sammanfogade med hakningsteknik. De olika delarna hålls ihop av järnringar och surrat tågvirke. Riggens högsta höjd kommer att vara , och den görs bland annat efter historiska ritningar samt genom att studera andra liknande segelfartygs riggar. Skeppet byggs så långt som möjligt enligt traditionella hantverksmetoder. För att bygga används bland annat utvald ek och fur, järn som smids till 56 000 spikar & 10 000 bultar, tågvirke samt ankarkabel, handsydda segel av linneduk, 1 000 handgjorda block av alm. Det finns all anledning att lyfta projektet till nationell nivå. Detta är en riksangelägenhet , precis som det begav sig. Många års erfarenheter vad gäller det genuina hantverket har samlats hos projektets deltagare - kunskaper som håller på att dö ut. Jag anser också att det är viktigt att all dokumentation, kunskap och erfarenheter som framkommit bevaras för att kunna förmedla ett svenskt kulturarv. Projektet har under hela sin fantastiska historia levt under små eller inga marginaler alls. Totalt har ca lagts ned i projektet. Dessa pengar har genererats genom egna besöksintäkter och konferensarrangemang, sponsorer, arbetsmarknadsåtgärder, frivillig arbetskraft, donationer m.m. Projektet ägs av en stiftelse och är icke vinstdrivande, och alla intäkter går således tillbaka in i bolaget och används till att bygga och underhålla skeppet.