mot · GR02T13 · 2004-04-19 00:00:00 — med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015 godkänner att den ekonomiska planeringsramen för investeringar i järnvägar för perioden 20042015 skall vara och att den för investeringar i nationella stamvägar för perioden 20042015 skall vara . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alternativa finansieringsformer för att öka planeringsramen för 20042015. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om tidigareläggning av investeringar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om tjälsäkring för tunga transporter. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skyndsamt återkomma till med en redovisning av vilka ytterligare insatser som krävs för att göra kollektivtrafiken mer tillgänglig för funktionshindrade. behöver tillväxt för arbete och för välfärd. har inte för mycket tillväxt utan för lite tillväxt. Goda transportmöjligheter för råvaror till industrin och för industrins produkter till export eller till kunderna är en förutsättning för ökad tillväxt. Goda transportmöjligheter för människor att kunna ta sig till och från sin arbetsplats är likaså en förutsättning för ökad tillväxt. Regeringen föreslår i prop. 2003/04:95 att de av fastställda ekonomiska planeringsramarna för investeringar i järnvägar för perioden 20042015 höjs med till och för investeringar i nationella stamvägar höjs med till . Bakgrunden till dessa förslag är regeringens beslut att fastställa den nationella väghållningsplanen och den nationella banhållningsplanen för perioden 20042015. liberalerna anser i likhet med vad som framhölls vid riksdagsbehandlingen att behovet av infrastrukturinvesteringar i är ännu större än vad regeringen inser. Genom nya finansieringsformer bör investeringarna kunna bli större. har föreslagit att man borde pröva privata finansieringsformer som med en sammanfattande beteckning kallas PPP, Public and Private Partnership. Finansieringen av PPP-projekt kan ske genom att nyttjarna, trafikanterna, erlägger avgifter eller genom att staten hyr anläggningarna eller en kombination av dessa finansieringsformer. anser i likhet med sitt ställningstagande att planeringsramen för investeringar i det nationella stamvägnätet bör vara större än vad regeringen föreslår. Den bör uppgå till . Vi anser liksom tidigare att regeringens planer tillsammans med sina röd-gröna samarbetspartier för en Norrbotniabana saknar samhällsekonomisk grund. Det har även framhållits av i dess bedömningar. Norrbotniabanan bör därför utgå ur investeringsplanerna för 20042015. Inom planeringsramen för järnvägar frigörs därmed . Hela Norrbotniabanan skulle kräva investeringar i storleksordningen , varav merparten således skulle komma efter den aktuella planperioden. liberalerna har länge framhållit att investeringar i vägar och järnvägar eftersatts i vårt land. Det är skälet till att vi förordar en högre planeringsram för perioden 20042015. Särskilt i våra storstadsregioner är flaskhalsarna i infrastrukturen så stora att de allvarligt hämmar förutsättningarna för tillväxt i landets viktigaste tillväxtregioner. Framkomligheten måste ökas för både person- och godstransporter. Mycket talar därför för att centrala insatser för att bygga bort dessa flaskhalsar tidigareläggs . Utrymme för detta kan också skapas genom att andra projekt senareläggs . Viktigast i är Mälartunneln som ökar spårkapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet. välkomnar att detta nu till slut prioriteras också av regeringen, så att en tidigareläggning möjliggörs. Den är av högsta prioritet. Vi välkomnar likaså att mot nu kan komma till stånd. Däremot finner vi det inte acceptabelt att regeringen fortsatt utelämnar byggandet av en komplett ringled och Förbifart i investeringsplanerna för 20042015. Förbifart bör genomföras, vilket det också fanns enighet om i Stockholmsberedningen. Det är likaså angeläget med en ny koppling mellan E 18 och E 4 samt Huvudstaleden liksom bättre vägförbindelser till på liksom i Roslagen. I utgör en betydande flaskhals med sin säckkonstruktion. Tågförbindelsen Västlänken skulle underlätta tågtrafiken genom väsentligt och möjliggöra snabbtågsförbindelse med flygplats. I bör fullföljandet av genom enligt plan och fyrfältsstandard på , samt en tvärförbindelse mellan E 20 och likaså prioriteras. framhöll vid beslut behovet av att vägnätet tjälsäkras, så att råvaruförsörjningen till industrin, och då särskilt skogsindustrin, kan fortgå utan avbrott. Vi vill därför ha en högre planeringsram för detta. Vi finner det därför oroväckande när regeringen i prop. 2003/04:95 påstår att problemen med tjälrestriktioner i bör kunna lösas med en flexibel logistik i stället för att tjälsäkras för tunga transporter. Det visar tydligt hur regeringens och de röd-grönas bilfientliga hållning medfört för låg ram för tjälsäkring. har länge gått i spetsen för en handikappanpassning av kollektivtrafiken. beslutade , efter ett förslag från den dåvarande folkpartiregeringen, att kollektivtrafiken skulle handikappanpassas. Vi beklagar att det hänt förhållandevis lite på detta område. Staten måste genom stimulansbidrag även fortsättningsvis påskynda handikappanpassningen av kollektivtrafiken. I propositionen redovisar regeringen effekterna för de övergripande transportpolitiska målen. Först av dessa kommer Tillgängligt transportsystem. I allt väsentligt redovisas här endast en förbättring av den allmänna tillgängligheten för trafikanterna genom kortare restider. Vad gäller tillgänglighet för funktionshindrade bedömer regeringen att de medel som är avsatta i planerna inte räcker och att regeringen avser att återkomma till i denna fråga. Detta bör enligt vår mening ske skyndsamt, vilket bör ges regeringen till känna.