ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GS02T242 · 2004-09-23 00:00:00 — TEN-status för E 12 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om klassning av som . sträcker sig mellan och Mo i . Ungefär hälften av vägsträckningen ligger på svenskt territorium, i . Närheten till den mycket dynamiska regionen och de nära kopplingarna till och "Via Baltica", dvs de baltiska staterna och , utgör uppenbara möjligheter till utveckling för vår svenska del av stråket i det framtida . Från norskt håll sätter man denna höst i gång att bygga en tunnel under Umskaret framför allt för att säkra den norska delen av mot transportavbrott på grund av snöhinder. Tunneln är beräknad till ca . På finsk sida har E 12 rustats upp för mycket stora belopp . Detta gäller i synnerhet motorvägen mellan och , men även den övriga sträckningen har rustats upp. I har E 12 s k TEN-status (Transeuropeiska nätverktransporter), vilket inte är fallet i . Från finsk sida är man även benägen att investera i Kvarkenförbindelsen. Det är av stor vikt att E 12 får klassning som TEN-stråk även i , en uppfattning som är starkt förankrad på den regionala nivån, även i . Men på nationell nivå finns uppenbarligen ingen insikt om värdet i att vår svenska del av får klassning som . Den av regeringen tillsatta Inlandsdelegationen har gett Infraplan i uppdrag att göra beräkningar på olika infrastruktursatsningar i inland, vari bl a ingår E 12. Men dessa beräkningar och Inlandsdelegationens rapporter har inte funnits med när Infrastrukturplanen för de kommande 10 åren lades fram. Det är angeläget att E 12 klassas som TEN-sträcka, inte minst för den status som detta innebär internationellt. Det är synnerligen viktigt för norra näringsliv och befolkning att transportstrukturer är långsiktigt säkerställda, och att vara en del av TEN skulle vara en viktig signal inom landet och unionen. TEN-nätet kommer att revideras , och det är angeläget att regeringen driver ärendet om klassning av som i det sammanhanget.
mot · GS02T243 · 2004-09-24 00:00:00 — Bullernivåer och hastighetsbegränsningar till sjöss begär att regeringen lägger fram förslag till för att åtgärda bullernivåerna och hastighetsbegränsningar till sjöss. I våra skärgårdar och inre farvatten finns stora problem i form av för höga hastigheter och delvis mycket höga bullernivåer. Detta är oacceptabelt ur sjösäkerhetssynpunkt men också för de bullerproblem som förorsakar problem för människor och djur. Speciellt det känsliga fågellivet i dessa områden riskerar att skadas. har gett i uppdrag att utreda frågan om körkort på sjön, det välkomnar jag. Men ytterligare åtgärder behöver vidtagas, som kan åtgärdas genom till exempel tilläggsdirektiv till nämnda utredning, eller ännu hellre på ett snabbare sätt. Den bullernivå som delvis finns till sjöss är en nivå som inte accepteras intill våra vägar, därför anser jag att samma bullernivå också skall gälla till sjöss. En generell hastighetsbegränsning i skärgårdar och inre farvatten skulle både öka sjösäkerheten och dämpa bullernivån. En rimlig hastighetsbegränsning borde vara i dagsljus och i mörker.
mot · GS02T244 · 2004-09-24 00:00:00 — Hastighetsgränser och kompetensbevis för snabba båtar begär att regeringen lägger fram förslag på hastighetsgränser för båtar och kompetensbevis för snabba båtar. Sedan gammalt har fritidsbåtstrafiken varit ett i stort sett oreglerat område. Det har i allmänhet fungerat bra därför att de flesta båtförare är omdömesgilla och därför att farterna varit måttliga. De har emellertid en stark ökning av snabba, ofta mycket snabba farkoster skett med fartresurser på 40-50 knop och uppåt. är det fullt lagligt för vem som helst, även minderåriga, att utan någon som helst dokumenterad kunskap om sjövägsregler och navigation att framföra en fritidsbåt i helt fri fart. Det finns båtar, som gör över eller bortåt . Sådana båtar avger också ett buller, som liknar flygplan på låg höjd. ordnades en tävling rätt genom . Enligt uppgift uppstod fara för passerande och givetvis saknades tillstånd för arrangemanget. Tyvärr har EU tvingat på oss att tillåta obegränsad vattenskoteråkning, sedan man underkänt våra tidigare förbud. Dessa bullrande flytetyg har ofta motorer kring 200 hk och fartmöjligheter upp . De senaste årens utveckling har i hög grad försämrat "havets frihet" för dem som färdas i långsamma och oskyddade farkoster. Många vattenleder har förvandlats till autostrador för snabba och ofta stora motorbåtar, som med den starkares rätt tvingar den långsammare trafiken att hålla sig undan. Att även i fullt dagsljus korsa en livligt trafikerad led är för en kanotist förenat med livsfara. Att försöka väja för en 40-knopare är meningslöst. Om föraren av en sådan båt bara släpper uppmärksamheten i hinner han köra . Inga som helst krav på kompetensbevis och inga åldersgränser finns för att framföra dessa båtar. Helt fri fart utom på de ställen där särskilda bestämmelser om högsta fart finns. Det finns inte heller några regler om bullergränser. Olycksrisken ökar - det har vi tyvärr redan sett i flera olyckor med dödlig utgång. Att utvecklingen mot allt snabbare och ofta bullrande farkoster är negativ för djurlivet i skärgårdar och inre vatten är uppenbart. Splittras en ejderkull, blir det svårt för många ungar att överleva. Bottenslam rörs upp och siktdjupet försämras varvid blåstång och annan bottenflora skadas. En allmän hastighetsbegränsning för fritidsbåtar inkl. vattenskotrar ( ) i dagsljus och i mörker bör införas. Kompetensbevis med åldersgräns för båtar som går fortare än bör införas.
mot · GS02T246 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om registerhållningsavgift för jordbrukstraktorer. Slopa registerhållningsavgiften för jordbrukstraktorer är jordbruksfaktorer befriade från fordonsskatt. Däremot omfattas de av en registerhållningsavgift om . Det kan antas att den administrativa hanteringen vida överstiger aktuella avgifter. Som ett led till att förenkla för jordbruksföretagandet borde den årliga registerhållningsavgiften slopas. I stället kan en engångsavgift tas ut vid fordonsregistreringen.
mot · GS02T247 · 2004-09-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om obligatoriskt cykelhjälmstvång för alla barn och ungdomar t.o.m. . tillbaka finns en bestämmelse i trafikförordningen som innebär att det ska vara obligatoriskt för barn att använda hjälm när de färdas på tvåhjulig cykel . Det är en utmärkt bestämmelse, men vi anser att åldersgränsen är alltför låg. Cykelhjälm är ett viktigt medel för att skydda huvudet. En ökad hjälmanvändning innebär färre skador av cykelolyckor. Därför bör cyklister i alla åldrar använda sig av hjälm när de ger sig ut i trafiken på cykel. Vuxna bör själva kunna ta ansvar för att de använder hjälm. Föräldrar har självfallet ett stort ansvar för att se till att deras barn och ungdomar använder sig av cykelhjälm. Vi är övertygade om att en bestämmelse om obligatorisk cykelhjälm för barn och ungdomar är till stor hjälp när mammor och pappor ska övertyga sina barn om vikten av att använda sig av hjälm. Vi anser emellertid att den övre gränsen för obligatorisk cykelhjälm bör vara myndighetsåldern, . slutar många tonåringar att använda cykelhjälm, vilket är en mycket bekymmersam utveckling. Med ett obligatorium till och med bör fler kunna motiveras att använda hjälm - och många allvarliga olyckor därmed kunna undvikas.
mot · GS02T248 · 2004-09-27 00:00:00 — Samordnad post- och tidningsdistribution tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om lagändring för att öka möjligheterna till samdistribution av tidningar och post i glesbygd. Dagstidningarnas läsare vill ha tidningen Befolkningen också i glesare bebodda delar av landet bör som andra kunna få sin tidning . I vissa delar av landet distribueras tidningen med posten. Läsarna får då tidningen , ibland så sent som mellan två och tre . Att få morgontidningen först när man kommer hem från jobbet är oacceptabelt för de flesta. Resultatet blir ofta att man avstår från prenumeration. Till lördagsutdelningen utgår extra statligt stöd med per exemplar. Det är bra men otillräckligt och därför har en del tidningar tvingats slopa lördagsutdelning i vissa glest befolkade områden. Tidningsdistributionen är dyr och den blir ständigt dyrare Posten har ett krav på sig att klara brevbefordran över natt. Detta är vällovligt men i många delar av landet fungerar det inte i praktiken. Det beror på att Posten helt enkelt inte har råd att leva upp till krav. Vad som dock blir följden är att bestämmelsen omöjliggör ett rationellt samarbete mellan post- och tidningsdistributionen. Om regeringen slopade kravet påövernattbefordran av post i vissa glesbygdsområden skulle det i dessa delar av landet öppna möjligheterna för en bättre samordning mellan postutdelning och tidningsdistribution. Posten skulle kunna delas ut tillsammans med tidningen och bilarna skulle slippa köra dubbla turer. skulle nå läsarna på morgnarna tillsammans med brev och annan post, som visserligen då kunde bli försenade, dock . Samhället i form av statliga Posten och privatägda tidningar skulle göra stora ekonomiska vinster på att samordna distributionen. Störst vinster skulle postmottagarna och tidningsläsarna göra som skulle få tidningen och en säker distribution till en relativt oförändrad kostnad. Också miljön skulle göra vinster i form av lägre koldioxidutsläpp eftersom distributionsbilarna skulle köra avsevärt färre mil. Med en sådan ordning som beskrivs här ovan skulle samhällets distributionsstöd och postens resurser räcka till en bättre service för medborgarna även i glest befolkade bygder.
mot · GS02T250 · 2004-09-24 00:00:00 — Registerhållningsavgiften för traktorer och motorredskap tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avskaffa den årliga registerhållningsavgiften för jordbrukstraktorer och motorredskap. vill inom många olika områden minska byråkratin och ta bort krångliga regler, detta är en angelägenhet som angår oss alla. I vår motion har vi ett förslag som innebär att man minskar kostnader och minskar byråkratin för många enskilda personer och företagare. Vårt förslag är att den registerhållningsavgift som tas ut för jordbrukstraktorer och motorredskap bör avskaffas . /02 befriades jordbrukstraktorer och motorredskap från fordonsskatt eftersom deras huvudsakliga arbetsområde är åker- eller skogsmark. Men av någon underlig anledning blev avgiften för registerhållning kvar. Avgiften för varje fordon är och kostnaderna för att hantera denna registerhållning måste överstiga denna inkomst om. Dessutom är det onödiga kostnader för ägarna som skall sköta avgiftsinbetalningarna.
mot · GS02T251 · 2004-09-23 00:00:00 — Obligatorisk alkohol- och drogutbildning i körkortsutbildningen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om obligatorisk alkohol- och drogutbildning i körkortsutbildningen. har verkat aktivt i för ökad trafiksäkerhet. En viktig faktor för att minska antalet olyckor i trafiken är att förare av fordon är påverkade av alkohol eller andra droger. De senaste årens utveckling i med kraftigt ökad alkoholkonsumtion har även medfört att antalet drogrelaterade olyckor i trafiken har ökat, särskilt bland unga förare. Enligt var av fordonsförare i åldern som dog i singelolyckor påverkade av alkohol. Motsvarande siffror utslagna på alla typer av olyckor var . Båda siffrorna innebär en kraftig ökning . Denna utveckling är allvarlig och måste brytas. förespråkar en ansvarsfull och restriktiv alkohol- och drogpolitik. Som ett led i detta har vi varit drivande för att nya bilar ska utrustas med alkolås. Vi har också föreslagit att alkohol- och drogutbildning ska ingå som en obligatorisk del i körkortsutbildningen. Det är därför positivt att regeringen i proposition 2003/04:160 Fortsatt arbete för en säker trafik föreslår obligatorisk alkohol- och drogutbildning som en del av körkortsutbildningen. Bristen i propositionen är att alkohol- och drogfrågorna föreslås integreras i riskutbildningen. Därmed riskerar denna viktiga del i förarutbildningen att få ett mycket begränsat utrymme. I propositionen överlämnas ansvaret att utforma riskutbildning till utan klara definitioner om utbildningen av alkohol- och drogfrågor som ett särskilt ämne i utbildningen. Utbildningen måste inriktas på konsekvenserna av alkohol, droger och medicin i trafiken samt användning av bilbälte och hastighetsanpassning.
mot · GS02T252 · 2004-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utredning av möjligheterna att åter bedriva persontrafik på . mellan och i inland hade tidigare persontrafik, men numera bedrivs enbart godstrafik på sträckan. sker den kollektiva personbefordran på sträckan med buss, ett alternativ som i många fall är bra, men som från miljösynpunkt är sämre än järnvägstrafik. I det arbete med infrastrukturfrågor som Inlandsdelegationen står bakom, en utredning av Infraplan, har framhållits att satsningar på förbättrade järnvägsförbindelser för personbefordran är av mycket stor betydelse för den långsiktiga utvecklingen av bl a inland. pågår byggnaden av , och det skulle vara av stort värde att, när den blir färdigställd, få möjligheter att kombinera den tågtrafiken med persontåg från kusten till inlandet om sådan går att åstadkomma till rimliga kostnader. Vidare planeras en förstärkning av järnvägssträckan . Det är angeläget att även sträckan upprustas. Därigenom borde förutsättningarna för persontrafik på sträckan förbättras. Jag anser att det är synnerligen angeläget att utreda förutsättningarna för en framtida persontrafik från till kusten i anslutning till .
mot · GS02T253 · 2004-09-23 00:00:00 — Brunvit skyltning av vissa turistmål tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om brunvit skyltning av vissa intressanta turistmål. har beslutat att vägvisning till turistiska mål kan ske med brunvit färgsättning, detta för att skyltarna ska vara lätta att urskilja. är det i möjligt att vägvisa till utvalda turistmål med brunvita skyltar. Systemet med brunvit vägvisning har genomförts i län och i Glasriket samt i vissa provområden. Men införandet i landet i övrigt går långsamt, och det vore därför värdefullt att skynda på processen. Det har nämligen visat sig att den brunvita skyltningen har lett till ökad omsättning i turistrelaterade näringar i de områden där skyltningen införts. har gett ut en handbok om tillämpningen av brunvit vägvisning, och har också påbörjat en process där Turistdelegationen, och ska följa hur tillämpningen av handboken har skett i landet. Men det finns ingen kraftfull satsning på ett snabbt införande av brunvit skyltning i hela landet, och det vore därför av värde om regeringen uppdrar åt något nationellt organ att i samråd med regionala turistorganisationer utarbeta en plan för att genomföra brunvit skyltning i alla län.
mot · GS02T254 · 2004-09-28 00:00:00 — Färjetrafik till och från tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om färjetrafik till och från . besöks av ungefär 2,5 miljoner besökare. har cirka 800.000 årliga besökare. Trafikbelastningen är hård , i synnerhet på fastlandsvägarna till , på mellan och och påÖlandsbron. Behovet av reparationer av den senare har orsakat ytterligare trafikproblem. och popularitet är givetvis i grunden något mycket positivt. menar att och har en sådan dragningskraft att det skulle vara motiverat med en förbindelse öarna emellan. Flera färdvägar innebär en avlastning på de övriga vägarna. Ett minskat tryck på vissa vägsträckor är bara en positiv effekt av en ny färjeförbindelse. Ett attraktivt och väl fungerande transportnät möjliggör ytterligare utveckling av turism, handel och annat företagande. och ökar i attraktionskraft för permanentboende när infrastrukturen är god. En matartrafik från till och vidare till skulle tveklöst öppna nya turistvägar och skapa nya förutsättningar för såväl som som regionen i stort. Rikstrafiken bör därför vid nästa upphandling av Gotlandstrafiken få i uppdrag att ta med sträckan .
mot · GS02T256 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att döpa om . har sin , sin , sin etc. etc. Listan kan göras hur lång som helst på hur man ute i världen hedrar sina stora söner. Den mest kände av alla svenskar är , som med sitt satt och på världskartan. Han är värd att hedra. Därför, döp om till .
mot · GS02T257 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av . År har diskuterats. Den har varit med i nationella plan för utbyggnad av vägnätet . Men har nödvändig utbyggnad skjutits . Vägsträckan mellan och är mycket farlig. Som trafikant känner man det påtagligt, och i folkmun kallas den ofta för "dödens väg". Nästan varje gång man färdas sträckan ser man olyckstillbud som vid ogynnsamma tillfällen kan resultera i allvarliga olyckor. kallar situationen för vägen för katastrofal. För att något dämpa farten, har prytt sträckan med s.k. "plåtpoliser" - dvs. Fakta om trafikarbetet på vägen finns i 2003:107. Där framgår att är en del av huvudförbindelsen mellan storstadsregionerna och (via E 4) och har fått stor betydelse för den långväga trafiken mellan dessa städer. Vägen är också viktig som förbindelse mellan och och och har också på många sträckor en omfattande arbetspendling. ingår också i det av EU utpekade vägnätet "". Trafiken uppgår till mellan 7 000 och 35 000 fordon . Den stora trafikmängden, de många olyckorna, tillsammans med bilisternas rättmätiga krav att kunna färdas säkert och snabbt på en av våra mest trafikerade vägar, leder till slutsatsen att vägen omgående måste få medel till ombyggnad och utbyggnad till motorväg. Bristen på investeringsmedel är en följd av regeringens vägpolitik och kan inte längre accepteras. Det finns inga godtagbara skäl att behöva vänta innan vägbygget kan påbörjas. Det krävs omedelbara åtgärder. När det gäller infrastrukturinvesteringar så finansieras de på det vanliga, traditionella sättet med anslag över statsbudgeten och direktavskrivning. Ett alternativ till detta är att använda s.k. PPP-finansiering (public-private-partnership), något man med framgång använder i internationella sammanhang. I t ex , och har vägar blivit byggda än vad som hade varit möjligt med konventionell finansiering och dessutom med avsevärda kostnadsbesparingar och andra vinster av samhällsekonomisk natur. Det finns flera utredningar, bl a egen, som har kommit fram till att PPP-modellen har många fördelar: Ökad effektivitet och därmed samhällsekonomiska vinster Mer rättvis fördelning av kostnaderna under anläggningens nyttjandetid Ökade möjligheter att sätta igång projekt utan att belasta statsbudgeten En jämnare utbyggnadstakt och lägre kostnader för byggnation och underhåll Vi anser att tiden nu är mogen att också i prova alternativ finansiering enligt denna modell. har uttalat att det har funnits intresse från deras sida att prova denna lösning och att man inte är främmande för möjligheten. Dessutom har gjort bedömningen att skulle vara ett lämpligt objekt för en PPP-lösning. bör därför enligt vår mening få uppdrag av regeringen att inleda förhandlingar för att färdigställa återstående sträcka på till motorväg, enligt PPP-modellen.
mot · GS02T258 · 2004-09-28 00:00:00 — Registreringsnummer på snöskoterns drivmatta tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avtryck på skoterfordonets registreringsnummer skall lämnas från drivmattan. Snöskotern är ett utmärkt fordon för både nytta och nöje. Men tyvärr vållar också snöskotern stor skada för både flora och fauna på grund av att gällande regler inte efterföljs. Många skoterförare använder sina fordon i förbjudna fjäll- och skogsområden där de åstadkommer stor skada i både växt- och djurriket. För en skogsägare kan kostsamma skogsplanteringar helt förstöras om skotrar framförs i känsliga områden och under olämpliga årstider. Det är viktigt att skoterförare håller sig till utmärkta leder och inte kör fritt i naturen. Skoterkörning i ett nyplanterat skogsområde vållar stora kostnader för såväl skogsindustrin som för den enskilde skogsägaren. Ofta är skadorna på planteringarna så svåra att hela eller delar av planteringen måste göras om. Likaså finns det skoterägare som använder sig av fordonet för att bedriva olovlig jakt och till och med att hetsa djur till döds med fordonet. I djupsnö har djuret ingen chans att undkomma utan går en plågsam död till mötes. En skoter lämnar spår efter sig i snötäcket - men ingen vet vilken skoter som framförts eller vem som äger eller har framfört skotern. Enda möjligheten att få tag på personen är om personen blir tagen på bar gärning. Drivmattorna på skotrarna är snart sagt identiska, vilket gör att fordonet är näst intill omöjligt att identifiera. Enligt min mening borde alla drivmattor lämna efter sig avtryck i snötäcket som anger fordonets registreringsnummer. Detta kan exempelvis åstadkommas genom att alla snöskotrar ska vara utrustade med en identifikationsplatta på drivmattan.
mot · GS02T259 · 2004-09-22 00:00:00 — Statens ansvar för flyget tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om statens ansvar för flyget. Bra kommunikationer är en förutsättning för regional utveckling och en bättre fungerande arbetsmarknad. Det behövs goda förbindelser både inom och över länsgränserna. Det är självklart att också vårt län måste få sin del av de mycket stora satsningarna som ska göras på vägar och järnvägar. Som ansvarigt statsråd framhöll när detta presenterades innebär de att det blir lättare för människor att ta sig från hemmet till arbete, dagis eller studier. ökar näringslivets möjligheter att smidigt leverera svenskproducerade varor och tjänster till sina kunder. Satsningar på vägar och järnvägar är mycket angelägna. Men vi vill i den här motionen också peka på flygets betydelse för regional utveckling. Som en följd av lågkonjunkturen och andra orsaker har bland andra flygplatsen i fått ekonomiska problem. Naturligtvis har flygplatserna en skyldighet att vidta åtgärder när det blir ekonomiska problem. Men vi anser att staten måste ta ett övergripande ansvar för en fungerande infrastruktur i hela landet och att det åtagandet också måste gälla flyget. Det är svårt att i dagens samhälle tänka bort flyget i den regionala utvecklingen. Flygets snabbhet, att komma från en ort till en annan, ökar näringslivets möjligheter till affärsförbindelser mellan regioner i hela landet. Det skapar förutsättningar för ökad tillväxt och fler arbetstillfällen. Det är inte rimligt att överlåta det ekonomiska ansvaret på kommuner och landsting. De har en hård press på sig att klara sina uppgifter inom vården, skolan och omsorgen. Det måste också i fortsättningen vara deras huvuduppgift. Då går det inte att lägga på dem det ekonomiska ansvaret också för flyget och flygplatsernas fortlevnad. är ett affärsdrivande verk som helt ägs av staten. Det är angeläget att det slås fast att statens ansvar för infrastrukturen också innefattar flyget.