mot · GS02T311 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sträva efter att Europakorridoren från till via blir en del i ett europeiskt höghastighetsnät. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om betydelsen av att aktuella utbyggnader och utredningar av sträckor som ingår i Europakorridoren utgår från en hastighetsstandard . Vad är Europakorridoren? Europakorridoren är ett angeläget infrastrukturellt projekt som innebär utbyggnad av två järnvägssträckor för höghastighetståg. Den första är Europabanan, som följer E 4 och sträcker sig mellan , , och , via en tågtunnel mellan och . Den andra är Götalandsbanan, som följer ett öst-västligt stråk utmed , mellan , och . Europakorridorens förverkligande är central för utvecklingen och tillväxten för i allmänhet och för orterna längs järnvägssträckningarna i synnerhet. Europakorridoren innebär nya och förbättrade möjligheter till snabba, tillförlitliga och bekväma persontransporter. Dessutom kommer utbyggnaden att frigöra kapacitet på Södra och Västra stambanan, så att gods- och regionaltåg kan få bättre utrymme. Idén bakom Europabanan och Götalandsbanan är att förena behovet av effektiva och väl fungerande transporter mellan och den europeiska kontinenten med att få en bättre fungerande dynamisk region med tillväxt från till /. Inom denna region - Europakorridoren - bor av befolkning. Här produceras av BNP och här studerar av alla i som går på universitet eller högskola. Korridoren längs det nya järnvägssystemet omfattar ett stort antal städer och regioner, vars attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkare sammanbinds såväl med varandra som med . Tåg har många fördelar. De är energisnåla, miljövänliga, säkra och bekväma. Moderna höghastighetståg är dessutom snabba, tillförlitliga och drar mindre energi än gamla långsammare tåg. Restiderna skulle också krympa drastiskt, exempelvis skulle ta och . Många menar att höghastighetståg kan bidra till att fylla luckan mellan långa flygresor och kortare resor med bil och tåg. Götalandsbanan och delar av Europakorridoren skall byggas arbetar nu med de inledande studierna av Ostlänken, som är den nordligaste delen av , från till . Dessutom skall inleda förstudierna för järnvägen från till och eventuellt vidare till . Arbetet med den så kallade Götalandsbanan är alltså i gång och finns med i framtidsplan. Därmed blir också de norra och västra länkarna i Europakorridoren förverkligade. Efter det återstår endast den från till samt en fast förbindelse mellan och . Dessa utbyggnader bör tidtabelläggas. När dess utbyggnader planeras och byggs är det viktigt att som hastighetsstandard välja samma standard som övriga använder för höghastighetståg. Särskilt viktigt är det för som har ett avståndshandikapp gentemot övriga . Genom att välja en gemensam hastighetsstandard möjliggörs dessutom att en framtida utbyggnad av andra delar av Europabanan och Götalandsbanan kan ske etappvis utan låsningar till följd av en alltför låg hastighetsstandard för utbyggnader som görs under den nu aktuella . En framtida långsiktig planeringsinriktning i för höghastighetståg på de mest trafikerade delarna av det svenska järnvägsnätet bör därför ske med banor som klarar . bör av regeringen ges i uppdrag att som hastighetsstandard för aktuella utbyggnader och utredningar av sträckor som ingår i Europakorridoren under den aktuella utgå . För att verkligen skall komma närmare centrala delar är det nu viktigt att vi påverkar danskarna och tyskarna så att det blir höghastighetsstandard på järnvägsförbindelsen i nord-sydlig riktning. Nya gränsöverskridande järnvägar i , och bör eftersträvas med sikte på att Fehmarn Belt-förbindelsen möjliggör att hela Europakorridoren från via till kan bli en del i ett europeiskt höghastighetsnät.