mot · GS02T226 · 2004-09-20 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att göra till ett regionalt och nationellt nav i flygtrafiken. En väl utvecklad infrastruktur är av strategisk och vital betydelse för en regions och ett lands tillväxt och utvecklingsmöjligheter. Inte minst är flygförbindelserna avgörande. I planering av infrastrukturens utveckling krävs hänsynstaganden till utvecklingspotentialen, miljön och arbetsmarknaden. Det är viktigt i planeringen av flygtrafiken. fungerar som ett nav i flygtrafiken för stora delar av och i viss mån hela landet. Belastningen har minskat med anledning av nedgången i flygtrafiken. kommer enligt alla beräkningar att ha en fortsatt viktig uppgift i och spela en strategisk roll för utvecklingen av luftfarten. förblir det naturliga huvudnavet i flygtrafiken. har flygtrafiken på grund av såväl lågkonjunktur som efterdyningarna av terrorattackerna mot haft problem. finns emellertid tecken på att flygtrafiken ånyo utvecklas. De nya lågprisbolagens etablering visar att det fortfarande finns en outnyttjad potential i människors resande. I ökar denna typ av flyg och på internationella flygplatser byggs t o m särskilda terminaler för lågprisflyget. Det finns anledning att anta att det framgent kan krävas utbyggnad av flygkapaciteten i . Redan nu bidrar bristen på de attraktiva flygtiderna enligt flera undersökningar till att flyget inte utvecklas på ett optimalt sätt. Därmed hindras också regionens och hela landets utveckling. utveckling och tillväxt främjar hela eftersom regionen är landets kanske främsta tillväxtmotor. Avsaknaden av olika alternativ i flygtrafiken bidrar också till en bristande konkurrens mellan olika aktörer och därmed högre kostnader för resenärerna. Som en följd av den kommande bristen på flygkapacitet i och uppdrog regeringen till Stockholmsberedningen att se över hur flygkapaciteten långsiktigt kan tillgodoses. Stockholmsberedningen fastslog i sitt delbetänkande att trafiken på enligt prognoser inte kan tillåtas öka på grund av gällande utsläpps- och bullerregler. När därtill troligen läggs ner och bebyggs med bostäder kommer behovet av flygkapacitet i regionen inte att tillfredsställas efter 2011. Staten har ansvar för att se till att utvecklingen av flygtrafiken sker med hänsyn till ovan nämnda aspekter. Därför bör någon ny flygplats i inte inrättas. Lika lite bör en fjärde rullbana byggas på . I stället bör utvecklingen framför allt koncentreras till befintliga flygplatser i regionen, främst som ägs av och stad. Stockholmsberedningen bedömer också att befintliga flygplatser, bland andra , kan bidra till att klara behovet av flygkapacitet. Enligt beredningen kan ca 2,5 miljoner passagerare föras till . har flygplatsen enligt beräkningar en kapacitet på 500 000 passagerare . Redan har flygplatsen dagliga avgångar till en rad städer i flera länder. har ett utomordentligt gott geografiskt läge nära , och . Den kan lätt tjäna både för avlastning av och som eget centrum för utveckling av flygtrafiken. Flygplatsen har en outnyttjad potential och kan utvecklas för att bli en flygplats av stor regional och även nationell betydelse. geografiska läge innebär att det är lätt att transportera sig till och från flygplatsen. Med en fullt utbyggd Mälarbana och ett spår direkt till flygplatsen kan transporttiden från exempelvis bli marginellt mer än till . Detta tål att jämföras med att det vid internationella storstäder finns flygplatser, till exempel London-Stansted, som ligger på avsevärt avstånd från stadens centrum. Framför allt kan med fördel chartertrafik lokaliseras till . För att övergångarna från framför allt inrikeslinjerna ska fungera smidigt bör fler inrikeslinjer finnas på . Det är därför rimligt, också utifrån Stockholmsberedningens bedömning, att verka för att utvecklas till ett nav i flygtrafiken för och därmed hela riket.