ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GS02T301 · 2004-09-21 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om översyn av trafiknykterhetslagstiftningen. har fastställt att Nollvisionen ska vara det långsiktiga målet för trafiksäkerheten. Ingen skall dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Nollvisionen utgår ifrån att trafikolyckor inte alltid kan förhindras, då människor ibland gör misstag. Däremot går det att förhindra att trafikolyckor leder till dödsfall och allvarliga skador. Alla bär ansvar för att Nollvisionen kan bli verklighet. Politiker genom att stifta lagar för att möjliggöra en bättre trafiksäkerhet. Trafikanterna genom att följa dessa lagar. Alkohol och trafik har tyvärr blivit en alltför ofta förekommande kombination. Vi har en tydlig lagstiftning vad gäller alkoholförtäring i samband med framförande av motorfordon. Däremot har vi ingen lagstiftning vad gäller alkohol i kombination med framförande av cykel i trafiken. är cyklister i hög utsträckning en grupp trafikanter som finns på samma körbanor som bilister. Ofta med litet "vingelutrymme". Olycksanalysgruppen vid har genomfört en undersökning bland 493 cyklister som sökt akutsjukvård för skallskada vid sjukhuset . Fyra av tio cyklister visade sig vara alkoholpåverkade. Bland cyklister under var ingen påverkad av alkohol. I var påverkade. I åldersintervallet var hälften påverkade, bland männen i denna åldersgrupp var andelen . Alkohol kan i de flesta av dessa fall sägas vara grundorsaken till uppkomna skador. Inget talar för att situationen skulle vara annorlunda i andra delar av landet. I anledning av vad som ovan anförts bör regeringen se över trafiknykterhetslagstiftningen så att den omfattar även cyklister.
mot · GS02T302 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa ett båtregister. införde den socialdemokratiska regeringen ett register för fritidsbåtar. Detta avskaffades sedan av den efterkommande borgerliga regeringen. Registret blev i stället frivilligt, vilket har fått till följd att det är tämligen ofullständigt och till liten nytta. Det register som tidigare fanns och som var obligatoriskt var mycket uppskattat av många, inte minst av myndigheter såsom polis och kustbevakning. Deras arbete underlättades betydligt av att det fanns ett obligatoriskt register. Bedömningen när båtregistret infördes var att det bidrog till att öka sjösäkerheten och att det blev enklare att leta reda på försvunna och stulna båtar. Dessa bedömningar bekräftades av kust- och tullmyndigheter även efter det att registret införts. Det obligatoriska registret var självfinansierat av båtägarna och innebar ingen kostnad för staten. Det har i samband med att ett register diskuterats också förts en diskussion om skatt på fritidsbåtar. Om en sådan ska kunna införas krävs det ett båtregister. Det var sannolikt det som var den främsta anledningen till att den borgerliga regeringen avskaffade registret. står den yrkesverksamma delen av sjöfarten för de kostnader som fritidsbåtarna bidrar med i form av underhåll av farleder, sjöräddning med mera. Ett antal motioner om att införa ett båtregister har avslagits i med motiveringen att det har pågått en utredning i frågan. Utredningen är nu slutförd och redovisad och av redovisningen framgår att med stöd av polisen och anser att ett register kan underlätta arbete och öka sjösäkerheten och ordningen till sjöss. Det är nu angeläget att ett båtregister införs.
mot · GS02T303 · 2004-09-29 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att övergivna fordon på och utmed motorvägarna skall flyttas bort. Utmed våra motorvägar - och för all del även utmed andra vägar - står numera alltsomoftast övergivna fordon, i de flesta fall personbilar. Antalet förefaller ha ökat . Gällande regler säger att polisen äger rätt att beordra flyttning av fordon endast om det är uppställt på sådant sätt att det utgör en omedelbar trafikfara. Om så ej är fallet åligger det att fatta beslut om flyttning av fordonet. Sådana beslut fattas då först efter utredning om varför fordonet hamnat på platsen och vem som är ägare samt, om ägare påträffas, denne beretts tillfälle att själv omhändertaga fordonet. Det säger sig självt att detta tar tid. som utreder står fordonen kvar utmed motorvägen och föranleder att andra bilister stannar för att se om någon olycka inträffat eller om man på något sätt kan hjälpa till. Detta innebär att andra fordon stannar på motorvägen eller vägrenen, vilket är förbjudet och förenat med stora faror för olyckor. Det är alltså inte bara de övergivna fordonen i sig som kan medföra olyckor utan allt som händer däromkring. Ofta förekommer det att fordonen blir utsatta för plundring och skadegörelse, vilket i sig kan leda till miljöproblem när olja eller bensin rinner ut från bilvraken. Dessutom är ju redan förekomsten av bilvrak utmed motorvägarna en nedskräpning i naturen som måste åtgärdas. inträffade en dödsolycka på utanför som en följd av att en övergiven personbil lämnats kvar i avvaktan på utredning och åtgärder. Trots att polisen bedömt att någon omedelbar trafikfara inte förelåg observerades inte den övergivna personbilen av en bilist som på något sätt kommit ut på vägrenen och körde rakt in i denna. Tragiskt nog dog bilisten. Det finns starka skäl till varför det är förbjudet att stanna fordon på och utmed motorvägarna. Det finns också mycket starka skäl till att det är förbjudet för personer att gå eller uppehålla sig på eller utmed motorvägarna. Varför skall dåövergivna fordon lämnas kvar - eller kanske veckor - utmed motorvägarna och föranleda att andra bilister i strid mot gällande bestämmelser stannar och går av sina fordon för att i vällovligt syfte se om någon behöver hjälp? I lagen (1982:129) om flyttning av fordon i vissa fall finns reglerat hur en flyttning skall gå till, vilken utredning som skall göras och bilägarens skyldigheter att betala kostnaderna för flyttningen m.m. Det skulle vara en enkel sak att tydligt föreskriva att övergivna fordon på och utmed motorvägarna skall flyttas och att polisen är den som beslutar härom. Fordonens rätte ägare, om sådan anträffas, får tillbaka sitt fordon och åtgärden att flytta detta kan absolut ej vara mer ingripande mot fordonsägaren än att detta måste tolereras. Trafiksäkerheten måste gå i första hand. Ett särskilt tillägg i lagen om rätten att flytta övergivna fordon på och utmed motorvägarna bör införas.
mot · GS02T304 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att färdigställandet av genom får högsta prioritet bland järnvägsinvesteringarna. Regering och riksdag har beslutat att skall byggas ut till dubbelspår. Stora delar är redan utbyggda och på vissa håll pågår byggnadsarbeten. Målet är att åstadkomma ett konkurrenskraftigt transportmedel som kan bidra till en långsiktigt hållbar utveckling i regionen. mellan och en av viktigaste järnvägsförbindelser. Den utgör också en del av förbindelsen mellan och och är därför också viktig i ett internationellt perspektiv. är hårt utnyttjad för både gods- och persontrafik. Det råder kapacitetsbrist på de återstående enkelspårsträckorna. Dessa brister begränsar i hög grad möjligheterna att utöka trafiken, vilka skulle ha många positiva effekter. Dubbelspårsutbyggnaden på hela sträckan har pågått i åtminstone och ändååterstår sträckor med enkelspår. Mycket pengar har lagts ner på dubbelspårsutbyggnaden, men de kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt. Den regionala tillväxten är också beroende av snabba och effektiva transporter. Vi lever i en hård internationell konkurrens och det gäller för regionen att minimera de nackdelar vi har genom långa avstånd till kontinenten. Såväl person- som godstrafik ökar nu mycket kraftig på motorvägen genom . Det innebär en stor belastning på miljön genom ökade avgasutsläpp, trots åtgärder för att förbättra bilarna. är redan hårt belastat av försurande nedfall. Många sjöar är starkt försurade och en del av dem hålls vid liv genom dyra kalkningsåtgärder. På grund av den bristfälliga järnvägen ökar utsläppen från framför allt trafiken på motorvägen. Beträffande omfattar projektet utbyggnad av till dubbelspår från anslutande dubbelspår i Torebo strax norr om till anslutande dubbelspår i . I projektet ingår en bergtunnel genom Tröinge , en bergtunnel genom Skrea och ett 10-tal väg- och järnvägsbroar samt nya järnvägsstation. I närheten av den nya stationen har redan påbörjat byggnation av en ny rondell vid Tångakrysset. startar äntligen utbyggnaden med en deletapp bestående av en järnvägsbro över . En detaljerad tidplan över den totala byggtiden för hela sträckan kommer att fastställas . Byggnationen tar och kan påbörjas så snart erforderliga tillstånd är klara och medel tilldelats. finns det dock inte något konkret ställningstagande till när genomförandet i kommer i gång och färdigställs. har, särskilt , svåra trafikförhållanden med både buller- och säkerhetsproblem. Dessutom hindras planering av stadens exploateringar genom osäkerheten orsakad av den framtida bansituationen. Vi anser således att det finns ett stort antal skäl för att på ett påtagligt sätt öka takten i genomförandet av dubbelspårsutbyggnaden av järnvägen genom .
mot · GS02T305 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utförsäljning av verksamhet. Ansvaret för byggande och skötsel av våra statliga vägar sköts av . beställer entreprenader för miljardbelopp från det privata näringslivet. som är en stor beställare, är en stor entreprenör, som utför entreprenader åt . Visserligen uppges det att det är vattentäta skott mellan och . En statlig affärsverksamhet har alltid ett försteg framför privata näringsidkare, då man i stort sett har tillgång till obegränsat mängd kapital, som skattekollektivet står för. Genom sin starka kapitalbas och nära knytning till har stora konkurrensfördelar i förhållande till privata entreprenörer. Detta blir särskilt tydligt i glesbygden där möjligheten till uppdrag från har stor betydelse för små lokala entreprenörer. Det har från regeringshåll hävdats att behövs för att upprätthålla konkurrensen på området. Detta påstående jävas av de kartellbildningar som varit aktuella på området. För att komma till rätta med dessa förhållanden finns ingen annan lösning än att staten säljer ut rörelse och att därigenom blir en ren beställare av entreprenader. En utförsäljning kan med fördel göras i mindre delar, för att gynna det lokala näringslivet. Detta under förutsättning att det är ekonomiskt försvarbart.
mot · GS02T308 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om prissättningen påÖresundsbron. De höga priserna för biltrafiken påÖresundsbron är ett hot mot integrationen i . Detta har lett till att färre resor med bil än brräknat sker över bron. Det låga resandet på bron innebär också att Öresundsbrokonsortiet inte får in de intäkter som de skulle kunna få in. Priset, enkel resa för bilar, skulle troligen sänkas för att optimera intäkterna. Brons prissättning är reglerat i ett mellanstatligt avtal vilket inte kan vara den bästa modellen. Jag anser att ansvaret för finansieringen av bron skall föras ner till Öresundsbrokonsortiet. Konsortiet bör få rätten att själv avgöra prisnivån för att uppnå en optimal nivå för intäkterna. På det sättet kommer en mera rätt prissättning att möjliggöras. Rimligen borde det leda till lägre priser och ett ökat pendlande över bron.
mot · GS02T310 · 2004-09-30 00:00:00 — Pumpanläggningar och enskilda väghållare ger regeringen i uppdrag att återkomma till med förslag som tillgodoser att ansvaret för pumpanläggning vid enskilda vägar bör flyttas till respektive från enskilda väghållare, där det ligger . Ansvar för pumpanläggning vid enskild väg När nya vägar och järnvägar byggs är det vanligt förekommande att existerande enskilda vägar placeras planskilt från ny infrastruktur. De läggs då under broar, på vilka den nyanlagda vägen eller järnvägen dras fram. Därmed kommer dränering av den enskilda vägen via pumpanläggning att erfordras. Ansvaret för drift och underhåll läggs i dessa fall på den enskilde väghållaren. Denne erhåller en engångsersättning för framtida skötsel av anläggningen. De berörda fastighetsägarna menar på goda grunder att detta är fel. Uppgiften att sköta pumpanläggningen innebär ett betydande åtagande. Det kräver tid och kunskap både om pumpen i sig och om hur vattenflöden påverkas, som ofta berörda väghållare saknar. Dessutom är åtagandet långsiktigt också finansiellt. Det rimliga vore att respektive får i uppgift att ansvara för dessa pumpanläggningar, som tillkommer endast som en konsekvens av infrastrukturens utbyggnad. Detta krav har tidigare också framförts av LRF. Ansvaret för drift och underhåll av pumpar vid enskilda vägar, som nödvändiggörs vid byggande av allmän väg och järnväg, bör flyttas från enskilda fastighetsägare till respektive , som i övrigt svarar för infrastrukturens skötsel och underhåll. När trafikutskottet behandlade min motion angående ansvar för pumpanläggningar , gick man motionen väl till mötes och anförde följande: "Utskottet konstaterar att beredningen av förslag nu har pågått under drygt tvåår. Det är visserligen angeläget att alla de frågor om enskilda vägar som varit föremål för överväganden inom bl.a. blir så väl genomlysta att de förslag som regeringen förväntas lägga fram vilar på en stabil grund. Bland de nu väckta motionerna återfinns emellertid några i vilka mer eller mindre akuta problem redovisas och som därmed kräver en mer skyndsam behandling. En sådan fråga gäller ansvaret för pumpanläggningar. Enligt vad som erfarits bereder regeringen frågan, bl.a. genom att inhämta yttrande från och . Utskottet utgår från att regeringen i sin beredning ger prioritet åt en lösning av denna fråga." har regeringen inte efterkommit detta utskottets ställningstagande, varför det finns anledning för att agera än tydligare och ge regeringen i uppdrag att återkomma till med förslag som tillgodoser den uppfattning motionen och utskottet gett uttryck för.
mot · GS02T312 · 2004-09-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om nödvändigheten av ett nytt yttre godsspår i västra . Den infrastruktursatsning som kommer att genomföras är den största i modern tid. Det är en glädjande och positiv utveckling som kommer att bidra till en långsiktigt hållbar transportförsörjning för både medborgarna och näringslivet. Olika delar av landet har olika transportbehov vilket självklart måste vägas in i planeringen av kommande infrastruktur. Detta innebär exempelvis att man ser till regionala förhållanden och befintlig infrastruktur. finns det delar av landet som genom sitt geografiska läge måste ses utifrån ett större perspektiv än det strikt regionala, och således bör prioriteras. är ett tydligt exempel. I mångt och mycket är infrastruktursatsningar i mer än enbart en regional fråga, de fyller också viktiga nationella funktioner och bör alltså ses mot denna bakgrund. , med sitt specifika läge, tar emot i princip all internationell järnvägstrafik som går vidare till övriga , vilket gör det angeläget att sätta järnvägsinvesteringen i i ett större sammanhang. Ett effektivt transportsystem är viktigt både för och för som helhet. Vi har som ambition att få ett mer miljövänligt transportsystem, och att transportera gods på järnväg är ur miljösynvinkel bättre än landsvägstransporter. Ur det perspektivet har ett utsatt läge, eftersom de flesta transporter som ska till och från går genom . I och med utvidgningen av EU kommer det att skapas en ännu större marknad för tunga godstransporter genom till . kan vi se en bra utveckling då det gäller ökningen av persontransporter med tåg. Det här innebär naturligtvis att det blir trängsel på spåren, vilket i sin tur kan innebära hinder för utvecklings- och expansionsmöjligheter. Då får vi i stället se fler lastbilar på våra redan hårt belastade vägar. får inte bli en flaskhals för gods- och persontrafiken - något som också skulle ha negativa effekter på resten av landet. Vi anser det helt nödvändigt att åtgärda detta genom att bygga ett nytt godsspår, bland annat av miljöskäl. Olyckor med farligt gods har ytterligare förstärkt argumenten för ett yttre godsspår. I vissa tätorter ligger bostadsbebyggelsen från järnvägen. De boende är hårt drabbade av buller och vibrationer och risken för olyckor skapar oro. 2005 räknar man med att det totalt ska transporteras farligt gods . Beträffande godstågstrafikens framtida utveckling är det vår övertygelse att den enda långsiktiga och hållbara utvecklingen för vår region är att skapa särskilda spår för denna trafik utanför våra tätorter. måste vara en ryggrad i en hållbar utveckling av transportsystemet. Därför är det viktigt att skapa en heltäckande lösning för en framtida utökning av godstransporter i och genom . Satsningar på infrastrukturen i har en avgörande betydelse inte bara för regionen, utan också för hela tillväxt.
mot · GS02T314 · 2004-09-29 00:00:00 — Alkolås i taxi och specialfordon tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås i taxi och specialfordon. inträffar olyckor i vägtrafiken där människor skadas svårt eller mister livet. har enligt statistik 500-600 personer dödats och 60 000-80 000 skadats till följd av vägtrafikolyckor. Alkohol och droger är några av de bakomliggande orsakerna. Drogpåverkad körning förekommer såväl bland privatbilister som bland yrkesförare. I proposition 2003/04:160 Fortsatt arbete för en säker vägtrafik uttrycks också oro för att antalet trafikonykterhetsbrott befaras ha ökat. Förutom nolltolerans och ett ändrat drogbeteende är alkolås är en av nycklarna till en trafiksäker transport för alla resande. Försök med alkolås inom yrkestrafiken har också mottagits positivt i bland annat län. Människor med funktionshinder i alla åldrar har inte samma möjlighet som andra att avbryta sin resa ifall de möts av en drogpåverkad chaufför. Jag anser att alkolås bör införas i såväl taxi som specialfordon vid nyanskaffning av fordon så snart det är möjligt.
mot · GS02T316 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en motorväg, E 20, mellan största och näst största stad. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggnad av till motorvägsstandard. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 20 som en nationellt prioriterad väg. Runtom i har de flesta länderna en motorväg mellan landets största och näst största stad. I har länder som , , , , , , , , och , för att nämna några, en motorväg mellan sin största och nästa största stad. Även borde tillhöra dessa länder. I skulle det hjälpa till att binda samman den politiska huvudstaden med den industriella huvudstaden, vars hamn är porten till världen. Det är dags att tar och sluter sig till de länder som binder samman sina största befolkningscentrum med en trygg och säker väg. Stora delar av är eftersatta, då främst i . Om man kommer norrifrån är det tydligt hur dålig standarden på är genom . Efter den trygga och breda motorvägen över blir kontrasten till den smala och ringlande vägen med två körfält utan mitträcken och vägren förbi och slående. Den s.k. satsning som regeringen presenterade gör inte heller något för att förbättra säkerheten på de farligaste delarna i norra . Dessutom kommer en förutskickad tidigareläggning av utbyggnaden sträckan att försenas. Trots att regeringen säger sig ha en positiv inställning till förskotteringar har inte möjlighet att ta till vara det samarbete som bl.a. kommun erbjudit. Detta eftersom regeringens regleringar och snåla anslag begränsar dem Stärk tillväxten i och Utbyggnaden som det talas om för E 20 blir i bästa fall en s.k. 2+1-väg med vajerräcken. Det ökar givetvis säkerheten och det är bra. Men i längden är det en otillräcklig andrahandslösning, som bara skjuter de nödvändiga motorvägsinvesteringarna . För tillväxtens och arbetstillfällenas skull behöver och även en motorväg genom hela som knyter ihop exportindustri i bl.a. , , och med och resten av världen via hamnen i . E 20 är, bland annat enligt , viktigaste vägförbindelse för godstransporter mellan och Bergslagen//. Dessutom fungerar E 20 som förbindelseled för transittrafik mellan och och vidare till den europeiska kontinenten samt till enda transoceana hamn - hamn. Därför bör utbyggnaden av bli en nationellt prioriterad uppgift och finansieras utanför nu aktuella vägplaner.
mot · GS02T318 · 2004-09-30 00:00:00 — Byte till svenskt körkort begär att regeringen återkommer med förslag till ändringar i körkortslagen i enlighet med vad i motionen anförs. har en rad olika insatser gjorts för att minska antalet dödade och skadade i trafiken. tillämpas en "nollvision"avseende antalet döda och svårt skadade. Tanken bakom denna är förstås god. Av fundamental betydelse för trafiksäkerheten är trafikanterna själva, den mänskliga faktorn. Körkortsutbildningen är en nyckel i detta sammanhang. Det är viktigt att så många bilister som möjligt i har den svenska utbildningen med definierade och fastställda krav på teoretiska kunskaper och praktiska färdigheter. För svenskar som har ett körkort från annat landgäller olika regler för att få byta detta körkort mot ett svenskt. För medborgare i annat EU- och EES-land som har körkort från det landet gäller att körkortet får bytas mot ett svenskt om innehavaren är permanent bosatt i . Detta är en rimlig ordning. För länder utanför EES gäller ett annat regelverk. I dessa fall prövar om körkortet kan bytas ut. Den nuvarande ordningen innebär alltså i praktiken att avgör vem som ska få byta till sig ett svenskt körkort. Därmed finns egentligen ingen kontroll av personens faktiska trafikkunskaper. Det vore rimligt att ändra körkortslagen så att den som vill bytakörkort från ett land utanför EES till ett svenskt körkort får visa sina kunskaperi ett praktiskt och i teoretiskt prov. Regeringen bör återkomma med förslag till ändring av lagstiftningen i enlighet härmed.