mot · GS02T339 · 2004-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att dubbelspår skall byggas längs hela sträckan . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att gräva ner järnvägen genom . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skall rustas till de krav som ställs på en järnväg som skall ingå som en länk i ett nationellt och internationellt transportnät. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om finansieringen av ny infrastruktur. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att tillsätta en utredare som i en snabbutredning kan fördjupa analysen kring trafikeringsupplägget och grunderna för en ekonomisk uppgörelse. Flera faktorer gör att är intressant som utvecklingsområde för ett gränslöst resande med tåg. Den norrländska persontågstrafiken är under stark utveckling och då främst i södra . Myten om att är glesbefolkat gäller inte . 210 000 arbetstillfällen och drygt 500 000 invånare fem universitets- och högskoleorter och fyra av största kommuner (90', 93', 56', 105') högproduktiv industri med höga exportvärden och differentierat näringsliv med koppling till universitet och högskolor. står för en betydande del av den svenska ekonomin och tillväxten genom att produktionsvärdet för den norrländska industrin är 200 miljarder/år. Det innebär av nettoexportvärde och är nästan dubbelt så mycket per invånare som rikssnittet. Konkurrenskraften riskerar emellertid att hämmas av stora brister i transportsystemet, när det gäller såväl persontrafiken som godstrafiken. har inlett en mycket omfattande satsning på den eftersatta järnvägen längs . De satsningar som genomförs ger betydelsefulla effekter för person- och godstrafiken, men är inte tillräckliga för att uppnå en samhällsekonomiskt optimerad effekt. För att den svenska ekonomin och tillväxten skall ges tillräckliga förutsättningar att utvecklas bör satsningen utvidgas: Flera av de föreslagna investeringarna i framtidsplan är kortsiktiga lösningar, som riskerar att ge framtida låsningar i otidsenliga, krokiga och backiga delsträckor. Den transportökning som förväntas kommer att medföra kapacitetsbrist på delar av Ostkustbanan och . Hastighetsstandarden på järnvägen mellan och kommer att vara mycket skiftande, om inte satsningen längs genomförs som en helhjärtad upprustning. Sträckan kan köras med en hastighet av , , , () och . Trots de stora satsningar som gjorts och planeras på järnvägen längs så kvarstår betydande brister. längs bygger på en politisk vision och insikt om att skapa konkurrenskraft och utvecklingsförutsättningar i hela landet. En fungerande kustjärnväg längs är viktig för framtida ekonomi och för utvecklingen i hela . Visionen om kustjärnvägen måste fullföljas. Den svenska ekonomin är beroende av en stark och konkurrenskraftig norrländsk basindustri. Av den anledningen anser vi att de kvarvarande "flaskhalsarna" måste byggas bort och föreslår därför att dubbelspår ska byggas längs hela sträckan . Det förslag som ligger är att bygga mötesplatser, men vi anser att det inte är tillfredsställande. Det kommer inte att förkorta restiden utan kommer att medföra att tågen får stanna och invänta mötande tåg på dessa mötesplatser. Vi ser redan att restiden mellan och har förlängts på grund av svårigheter att klara tidigare tidtabell. Ett stort problem som finns är järnvägsdragningen genom . behöver grävas ner genom centrala för att inte skapa trafik- och miljöproblem i staden. beräknas att det kommer att passera 80 tåg , vilket är en fördubbling av dagens tågtrafik. Därför är det tvunget att man hittar en bra lösning av tågtrafiken genom . Det enda realistiska förslaget är att gräva ner järnvägen genom centrum. Det förslag som förordar är att göra fyra underfarter, eftersom det blir billigast. Det skulle leda till att dagens överfarter stängs och möjligheterna att korsa järnvägen mer än halveras. Följden skulle dels bli trafikproblem genom att det blir så få ställen där man kan korsa järnvägen, dels skulle staden delas upp i två olika delar, vilket knappast kan vara en positiv lösning. Det behöver därför tillsättas en utredare som gör en snabbutredning för att analysera vilket alternativ som är det bästa för framtida utveckling. I Framtidsplanen föreslås investeringar mellan och på ca . Ytterligare insatser för att lösa de kvarvarande flaskhalsarna skulle ge betydande effekter på den regionala utvecklingen, statens finanser och samhällsekonomin i stort. Finansieringen av ytterligare satsningar kan ske på flera olika sätt. För att kunna genomföra önskvärda, samhällsekonomiskt riktiga och strategiskt viktiga investeringar i vägar och järnvägar föreslår vi en modell för alternativ finansiering. Ett särskilt infrastrukturbolag bör ges till uppgift att finansiera sådana investeringar med normala avskrivningstider och annuitetsbetalning via statsbudgeten över . På detta sätt skulle offensiva och tillväxtfrämjande projekt kunna komma i gång. Projekt som beskrivs i denna motion skulle därmed komma starta i närtid. Det skulle ge positiva effekter på samhällsekonomin som man begränsar belastningen på statsbudgeten. är i behov av ett starkt . behöver konstruktiva strukturförändringar. Ett utvecklat järnvägsnät är en åtgärd som kan stärka den norrländska industrins konkurrenskraft och medverka till att binda samman arbets- och bildningsregioner. Det efterfrågas mer transportkapacitet av den norrländska industrin än vad som finns tillgängligt. Persontransporterna kommer att utvecklas kraftigt i hela . En satsning på den norrländska kustjärnvägen har en stor betydelse för den norrländska och den nationella ekonomin.