mot · GS02T417 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bandelen . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bandelen . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utveckla . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om investeringar på . inland från till utgör en stor del av totala yta. Möjligheterna för företagen i inlandsregionen att kunna utvecklas och bidra till att skapa tillväxt är i högsta grad beroende av att transporterna fungerar. De ska dessutom ha en kostnadsbild som är fördelaktigare än de alternativ som dominerar marknaden. Järnvägstransporter uppfyller kraven på en fördelaktig kostnadsbild, i synnerhet på längre avstånd, men framför allt uppfyller järnvägstransporter de allt strängare miljökraven. Det järnvägsalternativ som finns i inlandet är . Den förvaltas av () genom ett avtal med staten som gäller minst , där ekonomiska medel för drift och underhåll regleras. IBAB är ett kommunägt - av 15 kommuner - regionalt banverk. IBAB bedriver ingen egen trafik. IBAB ansvarar för banan mellan och , men har i en skrivelse till regeringen begärt att fåöverta ansvaret för resterande del av den ursprungliga , från till . På det viset kommer åter att utgöra ett sammanhållet stråk genom hela inlandet, . Ett sammanhållande järnvägsstråk genom inlandet är av största betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt. Företagen behöver billiga och miljöriktiga transporter, i synnerhet i denna region. som stråk ska ses som en del i det nätverk som banan tillsammans med övriga statliga järnvägar skapar. utgör den enda möjligheten för omledning av trafik i händelse av översvämningar och olyckor på de norra stambanorna. strategier att skulle läggas ned har ändrats och utvecklingen av godsvolymerna har bevisat att nedläggningsstrategin var helt fel. har visat att man på ett mycket positivt sätt kan öka transporterna på järnväg i ett nära samarbete med lastbilstransportföretag. är en utvecklingsmöjlighet för företagen i regionen och en viktig del i att öka transporterna på järnväg. Genom att långtradartrafiken minskar längs t.ex. minskar också trafikolycksriskerna. Genom ett målmedvetet långsiktigt arbete kan man bidra till att närma sig nollvision. mellan och samt och håller samma standard vad gäller axeltryck som det övriga järnvägsnätet, STAX. Delen () är i starkt behov av upprustningsinsatser . Den svagaste delen på är avsnittet norr om till med STAX och delen till med STAX. Transittrafiken skulle nyttja denna del om standarden var STAX. är en mycket viktig länk för omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier som med transporter till Tunnplåt i . är denna del tagen ur trafik och förvaltas av . syd är en mycket viktig del för att binda ihop järnvägssystemen i norra och Region väst. Inlandssågverken med flera industrier kan därigenom billigare och snabbare nå hamnar i och på samt andra järnvägsbanor. Tågledningssystemet vid är föråldrat och måste bytas ut. Ny teknik som utformas i samarbete mellan tillverkare, och , förbereds för installation och utprovning. De beräknade investeringskostnaderna är mycket låga i jämförelse med befintlig teknik med det tågledningssystem som används av t.ex. , ATC-systemet. Planer finns på att persontrafik ska kunna etableras på sträckan . Personunderlaget, tillsammans med den satsning som görs för persontrafik av andra aktörer på sträckan ()-, skulle motivera denna trafik. En hastighetshöjning mot den som gäller skulle vara nödvändig på för delen för att trafikanterna skulle välja detta alternativ. IBAB:s äskade investeringsmedel i banhållningsplanen är väl avvägda. För att åtgärda de problem som fortfarande kvarstår för att lyfta hela , från till , till samma standard som övriga bannätet, uppgår kostnaderna till . I det ingår dåöppning och restaurering av bandelen () , standardhöjning på delen (), restaurering av delen , hastighetshöjning delen samt ett nytt tågledningssystem. Det ger ett alternativ med bra, miljövänliga och kostnadsoptimala godstransporter för hela inlandet, från till . Det öppnar möjligheter för transittrafik, omledningstrafik vid behov, det skapar nya möjligheter för att förflytta mer gods från landsväg till järnväg. Företag i regionen som kör enbart på lastbil kommer direkt att byta till järnvägstransporter. I banhållningsplanen som lämnats till ingick ett beräkningsarbete av den samhällsekonomiska nyttan med investeringarna. Ett av de projekt som genom denna beräkning visade på ett positivt resultat var just investeringar. De relativt stora godsmängder som transporteras, tillsammans med "säkra" tillkommande volymer samt transittrafik och omledningstrafik, skapade en grund. Utöver detta förekommer persontrafik vilket kompletterade effekterna på ett positivt sätt. Persontrafiken, som i huvudsak nyttjas av turister, skapar tillväxt inom besöksnäringen i regionen. Utan den skulle ett flertal företag inte kunna fortsätta sin verksamhet. Investeringarna som föreslagits är därför samhällsekonomiskt lönsamma eller försvarbara. Investeringsramen för 2004-2015, , får inte slukas av enbart , i och tunneln genom . Om dessa nämnda objekt ska genomföras innan några andra investeringar kan påbörjas, finns inga ekonomiska medel i realiteten tillgängliga förrän 2009-2010. Det är därför av stor vikt att den tidsplan som föreslås i banhållningsplan kan genomföras. I annat fall kommer turisttrafiken och planerad transittrafik på den nordligaste delen mellan och att vara hotad på grund av att banan måste stängas. Det innebär avsevärda avbräck för besöksnäringen i den regionen. För södra delen kan man inte överföra det gods som går med lastbilstransporter till tåg- eller kombitrafik.