mot · GR02N17 · 2004-05-07 00:00:00 — Den lösning som vi nu föreslår är att föredra framför det kapitaltillskott på obestämt belopp som regeringen föreslagit eftersom den skapar möjligheter att vidta nödvändiga strukturförändringar samt överväga hur stor del av kostnaden för överbelåningen som ska finansieras av staten och hur stor del som staten bör försöka finansiera via uthyrningsverksamhet. Vårt förslag skapar även konkurrensneutralitet mellan tågoperatörerna och ger inte något försteg vilket är fallet om bolaget ges ett kapitaltillskott. Genom att återlämna de leasade fordonen till affärsverket minskar balansomslutning jämfört med . 8.2 Ökad konkurrens på spåren Vi anser i likhet med bland annat och Svenskt näringsliv att det är nödvändigt med en ökad konkurrens på den svenska marknaden för godstransporter på järnväg. Detta uppnås inte genom att göra en strukturaffär tillsammans med en stor internationell aktör som innefattar hela . varnar för en sådan utveckling och exemplifierar: Många av de nationella järnvägsförvaltningarna visar tydliga tecken på att utveckla sin redan nu dominerande ställning genom att införliva andra länders nationella järnvägsföretag. Så har redan skett med de holländska och danska godstrafikföretagen inom de tidigare nationella förvaltningarna vilka nu ägs av dotterbolag till . gör ingen hemlighet av att man har liknande ambitioner beträffande . Jag anser att en sådan utveckling vore olycklig för utvecklingen av den svenska operatörsstrukturen. Därmed skulle de storsskaliga alternativen för de svenska godskunderna definitivt försvinna. och Svenskt näringsliv har föreslagit att man skiljer ut från för att skapa en ökad konkurrens. Vi delar deras uppfattning och menar även att ägarandel i bör avyttras separat. På så sätt skapas tre självständiga aktörer som kan agera på den svenska marknaden. , samt andelar i bör avyttras till olika köpare mot betalning i kontanta medel. Genom att avyttrar ovan nämnda dotter- och intressebolag förstärks även företagets kapitalstruktur vilket bör bidra till ett mer gynnsamt försäljningsläge. Vid försäljning bör i första hand privata köpare eftersträvas. Endast i undantagsfall bör statliga bolag från andra länder övervägas som köpare eftersom en sådan köpare skulle bidra till att begränsa mångfalden på marknaden och befästa en redan dominerande ställning. Innan försäljning av sker bör frågan om fordonsförsörjning för de mindre privata aktörerna vara löst. Att staten avyttrar sina aktier får inte leda till att privata aktörer tvingas lägga ner sin verksamhet på grund av att möjligheten att hyra dragfordon upphör. I och med att en stor del av de dragfordon som finns tillgängliga för godstrafik på den svenska järnvägsmarknaden återlämnas till affärsverket , förhindras att en stor aktör kan motverka att mindre konkurrenter kommer in på marknaden. Alla bolag får på lika villkor och till samma kostnader tillgång till fordon som inte behöver bära kostnaderna för de dyra leasingavtalen som ingicks av affärsverket . Vårt förslag bidrar till att skapa förutsättningar för en smidig övergång från en monopoliserad marknad och dragfordon med en baktung finansiering till en marknad med konkurrens, mångfald och moderna finansieringsformer för dragfordon och godsvagnar. När väl de leasingavtal som finns löper ut ser vi ingen anledning till att staten ska fortsätta att hyra ut dragfordon på godstrafikmarknaden. Den övergångsperiod som skapas, vissa leasingavtal har en ytterligare löptid på runt , är mer än tillräcklig för att marknadens aktörer ska kunna anpassa sig till den nya situationen. 8.4 En socialt och ekologiskt hållbar politik för transportlösningar Vi har i vår motivering till vårt avslagsyrkande uttryckt en oro för de sociala och ekologiska konsekvenser som regeringens förslag kan leda till. Vi menar att politiken måste bygga på principer som tillförsäkrar socialt och ekologiskt hållbara transportlösningar. Regeringen räknar i sin proposition med att mängden gods som fraktas på järnväg ska minska. Vi menar att statens uppgift i sammanhanget är att skapa förutsättningar för att möjliggöra en ökning av mängden gods som fraktas på järnväg. Vidare är det viktigt att göra det som är möjligt för att undvika att även drabbas av den utveckling vi har sett i med stängda godsstationer och svårigheter för det lokala näringslivet som följd. huvudbetänkande innehåller förslag som kan skapa bättre förutsättningar för godstrafik på järnväg. Godstransportdelegationen har till uppgift att lämna förslag till åtgärder som skapar en konkurrensneutralitet mellan olika transportslag. Regeringen gör klokt i att invänta remissbehandlingen av dessa förslag innan man låser fast sig i en affär som kan få svåra konsekvenser för små och medelstora företag, för arbetare inom transportsektorn och för miljön. 8.5 Underrättelse i enlighet med EG-fördraget m.m. Både de åtgärder som regeringen föreslår och de som vi föreslår i denna motion, kan utgöra statsstöd enligt . Därför bör regeringen i enlighet med artikel 88 (3) i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen underrätta Europeiska kommissionen om de åtgärder beslutar för att stärka . Regeringen bör i en skrivelse till redovisa de åtgärder regeringen vidtagit till följd av beslut i detta ärende samt vilka konsekvenser de fått för bolagen och bolagens anställda samt vilka återverkningar åtgärderna haft på järnvägsmarknaden i stort inbegripet de konkurrerande tågoperatörerna, andelen gods som fraktas på järnväg, fordonsförsörjningen, affärsverkets ekonomi och organisation samt för godstransportföretagens kunder.