mot · GS02T321 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att de nationella och regionala vägarna och järnvägarna i tillförs en större andel av landets samlade infrastrukturmedel så att andelen står i rimligare proportion till behovet av infrastruktursatsningar, antalet invånare och antalet olyckor. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att behandla och tidigarelägga de infrastrukturinvesteringar som utgör felande länkar i väg- och järnvägsnätet i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att Regionala plan för transportinfrastruktur (RTI-planen) bör tillmätas större betydelse för fördelningen av de nationella infrastruktursatsningarna. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att sjöfartens avgifter skall vara konkurrensneutrala jämfört med andra transportslag. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om betydelsen av att aktuella utbyggnader och utredningar av sträckor som ingår i Europakorridoren utgår från en hastighetsstandard . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att en privatisering av bör utredas. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en tidtabell för byggandet av en fast förbindelse mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av gränsöverskridande samarbeten avseende infrastruktur. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att driva på för nord-sydliga satsningar inom EU. Goda kommunikationer är en förutsättning för tillväxt är ett litet land som är beroende av världen runt omkring sig. Vår handel med andra länder ger oss ekonomisk tillväxt och är en grundförutsättning för vårt lands välstånd. För att såväl inrikes- som utrikeshandel skall kunna bedrivas på ett effektivt sätt krävs goda kommunikationer. Effektiva transporter samt en väl utbyggd och modern infrastruktur utgör grundläggande förutsättningar för tillväxt och utveckling. Ökad sysselsättning och bättre näringsklimat kräver ett tillgängligt och effektivt transportsystem. Förutom att infrastrukturen är avgörande för företagens möjligheter att växa är den också central för var människor kan bo, arbeta och studera samt hur lätt det är att få vardagslivet att fungera. Möjligheten att transportera varor och att resa, inom landet och dess regioner samt till och från omvärlden, är avgörande för hur och skall kunna ta till vara de nya möjligheter som utkristalliseras kring södra . För att säkerställa att dessa möjligheter tillvaratas måste de nationella och regionala vägarna och järnvägarna i tillföras en större andel av landets samlade infrastrukturmedel, så att andelen står i rimligare proportion till behovet av infrastruktursatsningar, antal invånare och antal olyckor. geografiska läge i södra ger utomordentligt goda förutsättningar för utveckling och tillväxt. De fasta förbindelserna över och Stora Bält öppnar nya möjligheter för samverkan och effektiva transportlösningar till och från . kan fasta förbindelser över Fehmarn Bält samt ytterligare förstärka den utvecklingen. Potentialen för ökad handel med länderna i är också stor, inte minst i samband med att många av dem har blivit medlemmar av EU. Men avgörande för att , och i förlängningen även , skall kunna dra nytta av alla de utvecklingsmöjligheter som finns är att det finns ett väl fungerande transportsystem med hög kvalitet. I det perspektivet är förbindelserna med betydelsefulla, men förbindelser med övriga är också viktiga. Öka betydelsen av RTI-planen På många håll är infrastrukturen eftersatt i . Dessutom används som transitlandskap för transporter till och från , vilket gör att vägarna slits extra mycket. Behovet av omfattande förstärkning av infrastrukturen i kan därför inte nog understrykas. Det är angeläget att verka för lösningar som gör transporter till sjöss, på vägar och järnvägar både säkra och snabba. Det behövs ett samlat grepp kring infrastrukturutbyggnaderna i . Inte minst ur miljösynpunkt är ett helhetsgrepp väsentligt så att åtgärder till miljöns fromma också vägs in från början. Infrastrukturplaneringen skall ske i samspel mellan olika aktörer och göras mot bakgrund av bra beslutsunderlag som är allsidiga och håller hög kvalitet. I det sammanhanget är arbete med den regionala planen för transportinfrastruktur (RTI-planen) central. Det är vår uppfattning att betydelsen av de prioriteringar som görs på regional nivå inom ramen för RTI-planen bör öka i samband med fördelningen av de nationella infrastruktursatsningarna. hamnar är viktiga för närhet till de stora marknaderna i medför att stora delar av den svenska exporten och importen går via skånska hamnar. österut talar för fortsatt växande handelsutbyte, större godstransportvolymer och därmed fler färjeleder österut. Därför blir det allt viktigare att se till att infrastrukturen till och från hamnarna fungerar väl. Ledorden skall vara snabbhet, säkerhet och effektivitet. Utrikeshandeln omfattar över 100 miljoner godston till ett värde av . Transportmässigt sett går av godsmängden på fartyg och färjor. De skånska hamnarna har här stor betydelse, inte minst och som är i storlek andra och tredje hamn i godston räknat. Hamnarna i , , och utgör även de var och en för sig viktiga länkar för det sjöfraktade godset. Godsmängden har ökat, ökar och fortsätter enligt prognoserna att öka. Utvecklingspotentialen för hamnarna i är stor. Betydande investeringar pågår och kommer att göras. I har genomförts stora investeringar och en gemensam organisation har skapats för hamnarna i och . Genom transporteras en stor godsmängd via hamnarna och varvid färje- och järnvägstransporter konkurrerar med varandra. I det sammanhanget är det viktigt att konkurrensneutralitet råder mellan olika transportsätt. ges sjöfarten i och södra , genom statliga avgifter, sämre konkurrensvillkor. Staten ger järnvägstrafiken över fördelar som sjöfarten i denna del av missgynnas genom avgifter. Vi tycker inte att det är rimligt att staten, genom snedvriden avgiftspolitik, ger sjöfarten sämre konkurrensförutsättningar än andra transportslag, speciellt eftersom sjöfarten får anses vara minst miljöstörande med hänsyn till fraktad godsmängd. Den skånska järnvägen är en nationell angelägenhet av exportgods och ungefär lika mycket av importgodset passerar . fortsatta utveckling och långsiktiga lösning för godsstråken genom är därför en nationell angelägenhet. Vi anser att det är angeläget att påbörjade järnvägsprojekt såsom med bland annat tunnel genom och fullföljs och att beslut om ett yttre godspår tas. med den så kallade Lockarpsshunten skall också fullföljas. Vi vill emellertid understryka att inte löser alla problem med järnvägstransporterna i , allra minst för godstransporterna. Ökad godstrafik från hamnen i samt ökad persontrafik medför att järnvägen mellan och behöver byggas ut. Även rangerbangården i behöver åtgärdas för att klara godstrafiken. En utredning bör inledas så att beslut om utbyggnad kan fattas. Europakorridoren är ett angeläget infrastrukturellt projekt som innebär utbyggnad av två järnvägssträckor för höghastighetståg. Den första är Europabanan, som följer E 4 och sträcker sig mellan , , och , via en tågtunnel mellan och . Den andra är Götalandsbanan, som följer ett öst-västligt stråk utmed , mellan , och . arbetar nu med de inledande studierna av Ostlänken, som är den nordligaste delen av , från till . Dessutom skall inleda förstudierna för järnvägen från till och eventuellt vidare till . Arbetet med den så kallade Götalandsbanan är alltså igång och finns med i Framtidsplan. Därmed blir också de norra och västra länkarna i Europakorridoren förverkligade. Efter det återstår endast den från till samt en fast förbindelse mellan och . Dessa sträckor bör tidtabelläggas. När dessa järnvägssträckor planeras och byggs är det viktigt att som hastighetsstandard välja samma standard som övriga använder för höghastighetståg (). Särskilt viktigt är det för som har ett avståndshandikapp gentemot övriga . Stor potential för skånska flygplatser Tågtrafiken över har blivit en framgångshistoria, vilket bidrar till integrationen i regionen. Utvecklingen i regionen medför att flygtrafiken beräknas få en betydande expansion. Eftersom ensamt har svårt att möta efterfrågan diskuterar och flygplatser hur de via ett samarbete tillsammans skall kunna möta den förväntade ökningen av flygtrafiken. För att ett sådant samarbete skall bli fruktsamt måste förbindelserna mellan flygplatserna vara goda. Därför anser vi att det är angeläget att utreda och fatta beslut angående hur och kan länkas samma med järnväg. Vi är också positiva till att privata initiativ ges möjlighet att ytterligare bidra till utveckling. Exempelvis bör möjligheterna till att privatisera utredas. Regionens övriga flygplatser har också goda möjligheter att utvecklas. Exempelvis tilldelades status som internationell gemenskapsflygplats, vilket skapar expansionsmöjligheter för såväl reguljärtrafik som charter. är mycket betydelsefull för företag och människor i . På samma sätt är betydelsefull för nordöstra . Felande länkar avseende det skånska vägnätet är genom sitt geografiska läge ett viktigt transitområde för övriga . är dessvärre det skånska vägnätet i stort behov av upprustning, och nya projekt måste komma till stånd. Utbyggnaden av de felande länkar i vägnätet som skall länka samman övriga delar av med kontinenten måste behandlas och tidigareläggas. Dessvärre kan vi konstatera att regeringens infrastrukturpolitik tydligt har påverkats av och utvecklings- och tillväxtfientliga inställning, vilket bland annat har inneburit att en rad viktiga projekt senarelagts. I det sammanhanget är de nationella vägarna E 4 , E 6 Trelleborg-Malmö-Helsingborg-Göteborg och vidare mot , E 22 Trelleborg-Malmö-Kristianstad och vidare mot och är betydelsefulla. Även E 65 mellan och Malmöär viktig. Dessa viktiga stråk måste i sin helhet ges motorvägsstandard, så att de svarar mot nuvarande och framtida transportbehov. Regeringens saktfärdighet avseende resurstilldelning för vägsatsningar har inneburit att flera angelägna vägutbyggnader har fått senareläggas. Vi anser att alternativ finansiering, exempelvis PPP (Public-Private Partnership), som är en metod att finansiera nyinvesteringar i vägar av , bör kunna genomföras vid vissa större och angelägna projekt. För vissa projekt kan även finansieringen genom vägavgifter kommai fråga. Dags för tidtabell för har blivit en succé. Den dynamik som skapades när och bands samman har gett positiva effekter för hela . har över 15 miljoner fordon kört över bron och tågtrafiken slår alla tidigare passagerarberäkningar. satte nytt rekord. Totalt reste 589 505 personer med tågen den månaden. Även det totala resandet över sundet ökar, bland annat har arbetspendlarna i södra ökat sedan brons tillkomst. framgångar kommer inom att generera kapacitetsproblem. Då behöver kompletteras med ytterligare en fast förbindelse. Även integrationen kräver väl fungerande förbindelser i både södra och norra . En tunnel mellan och är en naturlig led i den infrastrukturella ringlinje som rent fysiskt bör förbinda västra och östra . Därför är det att slå fast en tidtabell för . Huvuddelen av transporterna genom är gränsöverskridande, varför valet av transportsätt och transportvägar inte är begränsat enbart till ett land. För att transportsystemet skall fungera väl krävs, utifrån perspektiv, samarbete med flera andra länder kring södra . Samarbete med krävs exempelvis avseende Kongevejen vid som utgör en effektiv flaskhals för trafiken via . Samarbete med är nödvändigt avseende vägsträckningen och A 20 sträckningen i väster till i öster. Samarbete med både och krävs för byggande av en fast förbindelse över Fehmarn Bält. Denna förbindelse är av avgörande betydelse för många skånska företags utveckling. Även med de baltiska länderna bör samarbete inledas. Flera samarbeten har redan kommit i gång, men de behöver intensifieras. I är E 65 en viktig transportled, inte bara som vägsträckning utan också som en viktig järnvägsled. All järnvägstrafik till och totalt av allt gods mellan och går via till Swinoujcsie och sedan via Szscecin ner i . En stor del av dessa transporter går ner till , , , , , , och de olika forna jugoslaviska länderna. Behovet av samarbete är alltså inte enbart begränsat till de Östersjönära länderna, utan går vidare ner i transportkorridorernas förlängning. En samarbetsorganisation mellan alla regioner längs från ner till i har bildats. Det är bra! Samtal med måste också föras om vägsträckningar mot och . En nord-sydkorridor längs kan kombinera ett flertal olika transportslag: väg, järnväg och sjöfart. Inte minst kopplingen till polsk-tyska gränsfloden (Odra) och dess befintliga och växande transportkapacitet kan möjliggöra uppbyggnaden av ett hållbart och modernt transportsystem till gagn för både näringsliv och människor. EU prioriterar för tillfället väl kraftigt öst-västkorridorerna. För och del behövs emellertid även nord-sydliga satsningar. Det är viktigt att regeringen ges i uppdrag att driva på för nord-sydliga satsningar inom EU. Från ord till handling En väl utbyggd infrastruktur är en förutsättning för att och hela skall kunna växa och utvecklas. Regeringen måste ta sitt ansvar för fortsatta utveckling och tillväxt på allvar. Det är dags att omsätter sina vackra ord i regeringsförklaringen om behovet av en väl utbyggd infrastruktur i handling och tillför mer resurser för infrastrukturutbyggnad i .