ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GS02T319 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att starta projekteringen av Ostlänken. Ostlänken har mycket stor betydelse för framtidens järnvägsstruktur. Dagens stambana brottas med stora framkomlighetsproblem, inte minst genom Östgötaregionen. Om inget görs så kommer det automatiskt att innebära att alltmer trafik övergår till väg från järnväg längs landets trafikintensivaste stråk, helt i strid mot alla uttalade nationella och internationella mål och avsikter. I många sammanhang markeras järnvägens betydelse för att bygga upp det hållbara transportsystemet för framtiden i landet och i norra . EU har särskilt pekat ut transportkorridoren mellan och /. EU har också markerat att det är viktigt att få ut full effekt av sådana projekt, dvs. att också bygga ut strategiska stödjepunkter längs en sådan korridor. Dessa punkter skall växa ut som knutpunkter längs 2000-talets järnvägsstruktur i landet. Så stora delar av landet som möjligt skall kunna dra nytta av satsningen. Det handlar således inte bara om start- och målpunkter. Typiska sådana stödjepunkter är och . 2000-talets järnvägssatsning måste följdaktligen innefatta det transportstråk där man i ett nationellt perspektiv kan samla ihop och överföra mycket person- och godstrafik till järnväg och undvika det omvända förhållandet att alltfler väljer bilen på grund av kapacitetsbristen på järnvägen. Det hör givetvis också till bilden att i sådana stråk finns det bättre förutsättningar att få intäkter från trafiken. En järnvägspolitik utan en sådan medveten satsning kommer givetvis också att dämpa den ekonomiska utvecklingen i dessa befolkningstätare delar av landet. Här finns mycket att lära av de visioner och ambitioner som kännetecknade ansvariga för 1900-talets järnvägsstruktur. och har definierat Nordiska triangeln till ett av 14 prioriterade projekt i (). Ambitionen är att samtliga 14 skall vara genomförda i sin helhet till 2010. Avsnittet mellan /och kommer att bli det mest trafikintensiva i Nordiska triangeln och således finns nu en klart inskriven överstatlig ambition som svarar mot detta projekt. Med en medveten planering av knutpunkter längs denna sträckning kommer ca 3 miljoner svenskar att kunna dra nytta av projektet. Ostlänken länkar samman städer som , , , så att till exempel av alla studenter och av alla vetenskapsparker kan dra nytta av projektet. Ostlänken är ett nationellt samhällsutvecklingsprojekt. I och , dvs. de två nu och även dominerande stödjepunkterna längs Ostlänkenavsnittet, beräknas antalet tågtrafikanter uppgå till närmare 10 miljoner personer, varav hälften är fjärrtågsresenärer och hälften pendeltågsresenärer. Det ger en fingervisning om vilken betydelse dessa punkter får för hela Östgötaregionen. De samhällsekonomiska analyser som gjorts av Ostlänken visar på ett klart positivt utfall av investeringen. Staten bör fatta beslut om att starta projekteringen av Ostlänken.
mot · GS02T320 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en ny haveriutredning av . Det är nu Estonia gick under och 852 människor omkom. Olyckan drabbade tusentals människor - ombordvarande, anhöriga och vänner till dem som var ombord. I , i mitt hemlän , drabbades många familjer mycket, mycket hårt. Katastrofen kommer för alltid att vara en del av det kollektiva minnet i , som en olycka vars tragedi övergår vår möjlighet att förstå. Sedan olyckan har en rad utredningar och kommissioner arbetat. kom med sin rapport . Dess arbete och slutsatser har dock mött omfattande kritik från både debattörer och nationell och internationell expertis. Kritiken förefaller inte att avstanna. Det är djupt olyckligt att olyckan inte fått en uttömmande och brett accepterad förklaring. Krav på en ny haveriutredning ställs löpande. Skälen för en sådan ny haveriutredning anges vara flera. Ett bärande skäl som förs fram är säkerhetsskäl. Det är nödvändigt att dra all tänkbar lärdom av det som hände Estonia för att undvika att en liknande olycka någonsin kan hända igen. Det är fråga om att otvetydigt kunna konstatera varför olyckan ägde rum och varför förloppet såg ut som det gjorde. Detta inte minst av hänsyn till dem som drabbades av olyckan. Ett andra argument som förts fram är att det är viktigt också att kunna konstatera varför Estonia höll sig flytande så förhållandevis länge som hon gjorde. Ur kunskap om detta kan experter dra lärdom om hur båtar skall konstrueras för att människor skall hinna ta sig ut i händelse av olycka. Ett tredje argument som förs fram är att ansvarsfrågan ännu inte är löst. Ett fjärde argument som återkommande lyfts fram är: Var Estonia sjövärdig när hon lämnade ? Många har framfört starka synpunkter på denna kärnfråga, bl.a. förra chef . Mot dessa argument ställs frågan om vilka åtgärder och ingripanden en ny haveriutredning skulle kräva. En ny haveriutredning skulle kunna göras på handlingar eller tekniska undersökningar. Den skulle göras av internationella och oberoende experter. Ny förmåga att datasimulera händelseförlopp och tillförande av oberoende internationell expertis skulle kunna ge ny kunskap. En ny haveriutredning skulle göras på ett sätt som tar hänsyn till den utlysta gravfriden över vraket, samt och inställning. Mot bakgrund av detta bör regeringen återkomma till med en bedömning av skälen för en ny haveriutredning av . En tänkbar form för detta är en skrivelse till .
mot · GS02T322 · 2004-09-30 00:00:00 — Tunnel för höghastighetståg i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utvärdering av ett tunnelbygge genom för höghastighetståg. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bygga ett höghastighetsnät i . Runt bor cirka 3,5 miljoner människor. Regionen har en väl känd kompetens inom medicin och jordbruksproduktion. Detta är verksamheter som kommer att utvecklas framöver och betyda mycket för många människors välbefinnande. Forskning och utveckling av nya produkter kommer att kräva resor och förflyttning av människor långt utanför . Flyget är det enda effektiva transportmedlet för medellånga resor. Med tanke på miljöfrågor och även säkerhet är det av stor betydelse att fortsätta utbyggnaden av järnvägslinjer. Höghastighetståg mellan och förutsätter en tunnel mellan och . är den rakaste och närmaste vägen mot kontinenten. Med tanke på den stora befolkningen runt borde järnvägslinjen slutas samman till ett O vilket innebär tunnel mellan och . Pendling mellan arbetsplatser på båda sidor sundet skulle förenklas avsevärt och därmed ökar också integrationen. Utmed Europakoridorens dragning bor av befolkning. Av produceras utmed den tänkta dragningen för Europakorridoren och därtill studerar av alla i som går på universitet eller högskola utmed denna dragning. Europakorridoren är ett framtidsprojekt. En blick över järnvägsbyggen i övriga ger vid handen att det satsas stora pengar i och . Dessa investeringar görs självklart inte för ros skull utan med tanke på miljö och effektivt resande. skulle med en rätt satsning på Europakorridoren och en tunnel mellan och bli betydligt större. Tillgängligheten ökar på samma sätt som pendlingsavståndet minskar. Argument för en tågsatsning kommer att vara färre bil- och flygresor. Ett modernt resande kräver spårbundna kommunikationer med höga hastigheter. Forskare vid , , har tagit fram en ny prognosmodell, Sampvips, som använder sig av Sampers resandeflöden och Vipssystemet för fördelning mellan färdmedel och linjer. Det visar sig att Sampvipsmodellens prognoser för resandeutvecklingen på ett mycket bättre sätt stämmer överens med de internationella erfarenheter man dragit i och främst i och . Resultatet av de nya prognoserna visar att en fullt utbyggd Europakorridor ger en resandeökning som är större än effekten av hela framtidsplan. Med framtidsplan beräknas tågets marknadsandel för långväga resor öka från år . Med Götalandsbanan utbyggd till 2015 ökar den till , med Europabanan utbyggd till ökar den till och med Europabanan utbyggd ända till ökar marknadsandelen till . Den samhällsekonomiska kalkylen beräknad med tidsvärden, vilka får anses mycket låga, ger nettonuvärdeskvoten 1,7 vilket betyder att Europakorridoren ger nästan så stora vinster som investeringen kostar. Resultaten av KTH:s studie av Europakorridoren talar för att en satsning på ett höghastighetsnät av europeisk standard är långsiktigt hållbar ur såväl ekonomisk som ekologisk synvinkel. Man bör alltså fatta ett principbeslut om att bygga ett höghastighetsnät och sedan genomföra det i den takt man kan finansiera det.
mot · GS02T327 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att hantering av körkortsärenden bör överföras till och organiseras till några platser i landet och att bör vara en av platserna. En utredning har visat att handläggningen av körkortsärenden kan hanteras av . Målsättningen är att handläggningen skall vara effektiv och handläggas på ett enhetligt sätt över hela landet. hanteras körkortsärenden hos varje länsstyrelse. På samma sätt som bilregistret 1996 överfördes från länsstyrelserna till kan körkortsärenden överföras och hanteras vid . Denna verksamhet finns i , , och . Hanteringen av bilregisterärenden har effektiviserats och blivit billigare i och med överföringen till . Arbetsmarknaden på har påverkats av varsel och nedläggningar. har haft 1 200 anställda på och har upphört med all verksamhet på . har förlorat 2 000 arbetstillfällen, vilket grovt räknat motsvarar mer än 40 000 arbetstillfällen i . Enligt regeringens förslag kan drabbas av omställningen av försvaret. Förslaget innebär att P 18, som det sista av tidigare fyra förband, upphör. Det innebär att ytterligare 600 personer kan mista sina jobb. Lokaliseringen av ett bilregisterkontor till har varit lyckad och antalet anställda är 55 personer. Det har inte varit några svårigheter att rekrytera kunniga handläggare. Det behövs nya arbetstillfällen på och att förlägga en del av körkortsärendena till skulle vara ett välkommet tillskott av arbetstillfällen. Det är angeläget att utredningens förslag om handläggning av körkortsärenden leder till ett beslut. Vi anser på samma sätt som utredningen visat att hantering av körkortsärenden skall överföras till och organiseras på några platser i landet och att bör vara en av platserna.
mot · GS02T328 · 2004-09-29 00:00:00 — Väg 26/47 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om uppvärdering av vägprojektet för väg 26/47, , i . Trots höga ambitioner för utbyggnad av kollektivtrafiken kvarstår runt regionala centrum behovet av ett väl fungerande trafiksystem med vägar anpassade för en fortsatt hög nivå med biltrafik. Såväl det lokala behovet som det mera regionala behovet av en god vägstandard är en förutsättning för att kranskommunerna ska kunna växa. Stora delar av industriell verksamhet med hög trafikintensitet växer fram runt större städer. Detta gäller även för som är nav i ett större trafikeringssystem i . /47 binder samman viktiga delar av med . Den binder även samman E 4 i sydlig och nordlig riktning samt mot östra delarna av . Detta innebär ett mycket starkt tryck av yrkesmässig trafik som ska samsas med en ökad lokal trafik från kommun mot . är residensstad efter en ny länsindelning vilket innebär att vägsträckan har en mycket stor regional betydelse. Undersökningar framtagna av visar på stor olycksrisk på flera sträckor av den vägsträckan. Trots satsningar i form av kameraövervakning och siktbefrämjande åtgärder kan vägsträckningen knappast leva upp till de höga ambitioner som nollvisionen innebär. Vägen har dessutom en vägbredd på flera ställen som knappast motsvar det behov som tyngre trafik i kombination med hög övrig trafik kräver. Väg 26/47 bör i sträckningen ges en förhöjd prioritet i framtagandet av strategiskt viktiga vägprojekt.
mot · GS02T330 · 2004-09-29 00:00:00 — Sjukintyg för färdtjänst- och parkeringstillstånd för funktionshindrade tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om färdtjänst- och parkeringstillstånd för funktionshindrade. I dagens samhälle utgör färdtjänst- och parkeringstillstånd för funktionshindrade en god förutsättning för att dessa personer ska få en större rörelsefrihet och genom detta möjlighet till högre livskvalitet. Medaljen har dock baksidor! Bland annat genom att parkeringstillstånd i främst storstäderna blivit en handelsvara för dem som vill skaffa sig gynnsamma parkeringsförutsättningar. En av grunderna för färdtjänst- och parkeringstillstånd är ett läkarintyg. För att få en enhetligare och mer oberoende bedömning av tillstånden bör ärendena prövas av en läkare eller ett läkarteam liknande den instans som prövar försäkringskasseärenden . Denna ändring i förfaringssätt skulle gynna de personer som är i störst behov av färdtjänst- och parkeringstillstånd, bland annat genom att antalet felutskrivna tillstånd skulle minska och därigenom eliminera att tillstånden används som handelsvara, och inte minst skulle tillgängligheten till de alltför överbelastade p-platserna för funktionshindrade öka.
mot · GS02T332 · 2004-09-29 00:00:00 — Kommunikationer mellan och län tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om satsningar för att skapa bättre möjligheter till arbetspendling mellan och län. Goda kommunikationer är en förutsättning för att skapa och vidmakthålla en god utveckling även i de delar av landet som klassas som tillväxtregioner. Om man inte underhåller befintliga kommunikationsnät och genomför de förbättringar som behövs förfaller infrastrukturen . Vi vill i denna motion peka på att det fortfarande finns s.k. flaskhalsar på såväl väg- som järnvägsnätet mellan och län vilka måste åtgärdas. Människor med olika yrkesbakgrund ska kunna arbetspendla mellan våra län för att därmed även kunna komplettera bristyrken som finns i respektive län. En bättre infrastruktur och mer rimliga kostnader för arbetspendling skulle med stor sannolikhet medföra minskad arbetslöshet och gynna en fortsatt tillväxt i båda länen. Arbetssituationen för t.ex. nyutexaminerade akademiker är inte tillfredsställande vare sig i eller i län. Det har visat sig att de är den nya gruppen som har svårt att få ett arbete som de har utbildat sig för. Därför måste möjligheterna till arbetspendling prioriteras även för denna grupp. Utöver satsningar på reformer som stärker företagens möjligheter till arbetstillfällen är satsningar på kommunikationer den åtgärd som staten måste ta ansvar för.
mot · GS02T333 · 2004-09-30 00:00:00 — Skyltningsregler vid allmänna vägar tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om generösare bedömning av skyltningsregler vid allmänna vägar. Kunderna måste hitta vägen till landsbygdsföretagen Omnäringsidkarna på landsbygden skall kunna fortsätta med sin verksamhet är det nödvändigt att kunderna hittar fram till företagen. Trots de förändringar i vägmärkesförordningen som gjordes stöter de väldigt ofta på svårigheter att få skylta på det sätt som skulle underlätta för kunderna att hitta till företaget. Reglerna måste vara generösa och tydliga för att de som skall bevilja tillstånden inte så ofta som förbjuder företagen att sätta upp sina skyltar vid allmän väg. Det är många mindre företag som är helt beroende av att kunderna hittar till deras företag om de skall överleva. Att det skall finnas regler om hur man får skylta är självklart men reglerna måste genomsyras av förståelse för små företagares villkor. Många företag på landsbygden marknadsför sin verksamhet i första hand till bilburna personer och det gäller att få bilisterna att ta av från den större vägen för att hitta företagen som kan vara allt ifrån gårdsbutik, hemslöjdsföretag, bo på lantgård, serviceföretag och mindre turistanläggning till loppmarknad. Trots förändringarna i vägmärkesförordningen är det fortfarande svårt att få tillstånd att sätta upp skyltar. har i många sammanhang påtalat att vi vill ha enklare regler och det gäller särskilt att vi vill förenkla för de mindre företagen. Här finns ett område där regeringen kan visa handlingskraft genom att se till att det verkligen blir lättare för företag att få sätta upp skyltar vid allmänna vägar.
mot · GS02T334 · 2004-09-27 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om ombyggnad av sträckan . tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om statens fortsatta medfinansieringsansvar för efter 2007. Bra kommunikationer och bra infrastruktur är A och O för att skapa god tillväxt i alla delar av landet. Bra kommunikationer är avgörande för att orter och regioner utanför de stora städerna skall kunna vara intressanta som inflyttnings- och pendlingsorter med bra logistik. I då regeringen tillsammans med och medvetet höjer kostnaderna för användandet av personbilen såär det viktigt att majoriteten är konsekvent i sina beslut och politiska inriktningar även gentemot och . Regeringens politik kommer annars att medvetet fortsätta att utarma regioner genom av skatt på drivmedel och bristen på bra infrastruktur. I kampen om en färdigutbyggd E 6 genom hela så har , via och hantering av sträckan , hamnat i ett läge där diskussion om fortsatt tågtrafik lyfts fram. Det vore mycket anmärkningsvärt om fortsatt tågtrafik på ställs mot ny sträckning av . Detta bör ges regeringen till känna. Men frågan som naturligtvis ställs är om har möjlighet att utvecklas . Kommer planering av dagens infrastruktur att inkludera och därmed de investeringar som behövs för att möta dagens och morgondagens resenärer på rätt sätt? För att nå dit måste staten ta sitt nationella ansvar för järnvägsnät och för att olika kommunikationslösningar skall ha fungerande logistiklösningar. Därför är det avgörande att dagens infrastrukturplanering ser som en länk i ett större kollektivtrafiknät med en utveckling av med järnvägssträckning mellan och och mellan och flygplats. Det är avgörande att det görs en satsning tågresenär med kortare restid för persontrafiken, med modern komfort och service, som ökar konkurrensen gentemot bil och buss och möter nya krav på gemensamma lösningar tillsammans med annan infrastruktur. Därför krävs det att persontrafiken på hela mellan och även i fortsättningen skall erhålla statlig medfinansiering och att denna satsning också tryggas efter 2007. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GS02T337 · 2004-09-30 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att modernisera och utveckla som en pulsåder genom norra . Genom norra inland går en unik järnväg från i söder till i norr. Banan är betydelsefull som såväl turist- som godsbana - men potentialen är oerhört mycket större. En upprustning av den banan är en både billig och mycket effektiv infrastruktursatsning. är vissa delar av i förhållandevis dåligt skick. Det gäller främst sträckorna och , där behovet av upprustning för att öka bärigheten börjar bli akut. Utan upprustning hotas dagens positiva utveckling av trafiken på . ökade godsmängderna på banan med - och ökningen fortsätter även . En fortsatt positiv utveckling får inte spolieras genom utebliven upprustning. En upprustning så att hela klarar ett axeltryck på vore väl satsade pengar. Kostnaden beräknas till och det är svårt att se någon annan infrastruktursatsning som skulle få så stora och positiva effekter till en så billig penning. Med och fortsättningen Vänerbanan till kan godsmängderna kraftigt ökas. Turisttrafiken har också en stor utvecklingspotential. har förutsättningar att bli en svensk motsvarighet till . Genom en modernisering av uppnås en rad positiva effekter: Betydande godsvolymer kan föras över från lastbil till järnväg, exempelvis sågtimmer, massved, biomassa, byggmaterial etc. Stora godsvolymer kan transporteras från norra på söderut. Ökad säkerhet genom att kan avlasta järnvägen längs kusten vid olyckor, översvämningar etc. Bättre komfort och utvecklingsmöjligheter för turisttrafiken. blir en pulsåder och utvecklingsmotor för näringslivet i inlandet, vilket skulle öka tillväxten och stärka framtidstron i inlandet. En upprustad och moderniserad inlandsbana genom norra inland är alltså en vitamininjektion för denna vidsträckta och glesbebygda region. Det är en möjlighet som måste tas till vara!
mot · GS02T340 · 2004-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås. har den ökade alkoholkonsumtionen blivit ett allt allvarligare problem. Detta gör att riskerna för rattonykterhet ökar kraftigt. Statistik visar att de som kör onyktra har allvarliga alkoholproblem. Tusentals människor kör alkoholpåverkade. Nästan en fjärdedel av de förare som omkommer i trafiken har alkohol i blodet. djupstudier av dödsolyckor visar att rattfylleri är en av de största olycksorsakerna i trafiken. I av alla olyckor med dödlig utgång är en alkoholpåverkad förare inblandad. Det blir allt vanligare att människor får sätta livet till och skadas för att förare kör med alkohol i kroppen. Detta är naturligtvis helt oacceptabelt. Ett sätt att vända denna negativa utveckling är att införa ett obligatoriskt alkolås i samtliga nyregistrerade bilar samt bilar i yrkestrafik. Regeringen har uppmärksammat frågan men vi anser att man bör överväga om introduktionen av alkolås kan påskyndas ytterligare.
mot · GS02T341 · 2004-09-28 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om färjeförbindelser mellan och . En positiv utveckling påÖland och förutsätter goda kommunikationer. De båda öarna är naturligtvis inte helt jämförbara eftersom har en broförbindelse. Men bland annat i samband med de stora reparationer som görs på bron har det blivit uppenbart att är sårbart genom beroendet av bron. Det är också så att är långsträckt, vilket innebär en relativt lång resväg för många som ska ta sig till och från fastlandet. Behovet av en färjeförbindelse mellan och fastlandet har tagits upp i en motion under förra allmänna motionstiden, en motion som ännu inte har behandlats. Här vill vi peka på att staten också utreder förutsättningarna att inrätta en färjeförbindelse mellan och . Också för kommuner i län bör en sådan färjeförbindelse vara lockande. Turister, både svenska och utländska, erbjuds ett intressant alternativ att kombinera en resa till två attraktiva resmål i . Det gäller inte minst resande till och från . En förbindelse mellan och bidrar därmed till att stärka de båda öarnas position som attraktiva resmål.