ip · GR10498 · 2004-05-14 00:00:00 — Interpellation 2003/04:498 av () till statsrådet om lotsningsavgifter har lotsavgifterna höjts med , beräknat enligt "ränta-på-ränta-metoden" (+12%, +15%, +15%, +23% och +20%). Enligt beräknas lotsavgifterna fortsätta att öka . Siffrorna visar med all tydlighet behovet av att finna konstruktiva lösningar för utformningen av lotsningsverksamheten, exempelvis nödvändigheten av att denna verksamhet utsätts för konkurrens. Dagens system medverkar till att snedvrida konkurrensen, eftersom lotsningen till en inlandshamn är betydligt dyrare än motsvarande tjänst till en hamn belägen vid kusten. Systemet medför att styr konkurrensen mellan hamnarna med sitt monopol och sin prissättning. Jag anser att under nuvarande monopolsituation ska priserna vara regionalpolitiskt och konkurrensneutralt utformade och följaktligen lika, oavsett om det gäller en kusthamn eller en inlandshamn. Den kommun som jag kommer från, , drabbas mycket hårt av de dramatiskt höjda lotsavgifterna. hamn är en av landets största, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av trafikverken (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. hamn har som mål att bli den mest betydelsefulla containerhamnen på ostkusten. Under innevarande år har volymen mer än fördubblats, och väntas volymen uppgå till 100000 containrar . För att kunna uppnå detta gör hamn och också en satsning på utökade hamnytor och en kombiterminal vid djuphamn Pampus på Händelö. har beslut fattats om att en ny gränskontrollstation för import av animaliska produkter ska etableras i hamn. Stationen är belägen i direkt anslutning till djuphamn och drivs av . Gränskontrollstationen är en av få anläggningar i sitt slag i landet, och med gynnsamma geografiska läge bedöms den få stor betydelse för möjligheterna att betjäna de östra och mellersta delarna av landet med importerade livsmedel. hamn och har låtit göra en jämförelse över lotskostnaden i några olika hamnar. Lotsningen i exemplet avser ett anlöp av ett fartyg på 21000 bruttoton, vilket motsvarar den typ av fartyg för trafik som ofta anlöper . Bedömningen av lotsavgifterna i respektive hamn baseras på uppgifter från lotskontoren i respektive hamn. De utvalda hamnarna är , , samt i . Till danska hamnar erläggs endast lotsavgift, medan tillämpar ett annorlunda avgiftssystem som är baserat på dels lotsad tid, dels fartygets bruttodräktighet. Enligt uppgift från Lodseri uppgår kostnaden för fartyget till hamn till ca . Kostnaderna för lotsning till de svenska hamnarna är följande: I ovanstående sammanställning är de totala kostnaderna för lotsning till högre än i och högre än i . I betalas utöver lotsavgifter även statliga farledsavgifter. Dessa innefattar dels en avgift för fartyget baserad på fartygets bruttodräktighet, dels en varuavgift baserad på godsets vikt. Farledsavgiften är 4,10@5,per bruttoton, beroende på fartygets bränsletyp. Varuavgiften är per lastat eller lossat godston. I exemplet ovan kan antas att båten, med en vikt på , lastar papper. I detta fall belastas båten med statliga avgifter på 122100kr. Till detta kommer kostnaderna för lotsning. Motsvarande avgifter tas inte ut i danska hamnar, vilket följaktligen skapar stora snedvridningar i konkurrensen mellan länderna. Snedvridningarna får också stora konsekvenser för svensk industri och visar behovet av att se över roll som affärsdrivande verk i ett sammanhang som detta, där verket har en ren monopolställning. Med hänvisning till ovanstående ställer jag härmed följande frågor till statsrådet : 1.Är statsrådet beredd att se över lotsningsverksamheten i syfte att få en effektivare verksamhet som medför lägre lotsningsavgifter? 2.Kommer statsrådet att verka för att lotsningsavgifterna blir konkurrensneutralt utformade mellan inlandshamnar och hamnar belägna vid kusten? 3.Är statsrådet beredd att låta lotsningsverksamheten utsättas för konkurrens?