ip · GS1071 · 2004-10-22 00:00:00 — Interpellation 2004/05:71 av () till statsrådet om tågtrafiken mellan och är det unionen med upplöstes. Det uppmärksammas bland annat genom invigningen av en ny Svinesundsbro för vägtrafiken längs Europaväg6. Men när det gäller järnvägstrafiken kommer 2005 att markera något av ett fiasko när det gäller tågtrafiken mellan våra båda länder. ska nämligen den tågtrafik som upprätthållits mellan och avvecklas, helt i strid med en rad högtidliga deklarationer från ansvariga ministrar. Avvecklingen av tågtrafiken Oslo@Stockholm framstår som särskilt märklig med tanke på de utfästelser som gjorts i samband med diskussionerna om den så kallade Nordiska triangeln. Det är ett prioriterat projekt i de transeuropeiska transportnäten (TEN-T). Syftet är att skapa snabba och trafiksäkra väg- och järnvägsförbindelser mellan de nordiska huvudstäderna. Triangeln tillhör den infrastruktur i EU som är viktigast för de gränsöverskridande transporterna. Enligt riktlinjerna för TEN-T ska triangelns väg- och järnvägsprojekt prioriteras särskilt. Mellan och finns fyra järnvägsförbindelser, nämligen Göteborg@Oslo över Kornsjö (Norge@Vänerlänken), Stockholm@Karlstad@Oslo via (Värmlandsbanan), Östersund@Trondheim (Mittbanan) och Kiruna@Narvik (). Förbindelsen Östersund@Trondheim har anslutningar både söderut via Ånge@Ljusdal@Bollnäs, den så kallade Atlantbanan, och österut mot , den så kallade Mittlinjen. undertecknade transportministrarna i , och en avsiktsförklaring om den framtida snabbtågstrafiken mellan , och . Ett mål var att det vid utgången av 2001 skulle finnas dagliga snabbtågsförbindelser mellan städerna och att restiden mellan och skulle vara max och . För att nå ned till krävdes snabbtågsanpassning av /Vänernbanan i samt Östfoldbanan i . Ministrarna var också överens om att bland annat förbättra samordningen av de nationella banhållningsplanerna och fördjupa samarbetet kring tidtabellsutformning med mera. Inför avsiktsförklaringen hade en gemensam svensk-norsk-dansk arbetsgrupp kartlagt bristerna. Trots detta är restiden mellan och fortfarande . Inspirerad av intentionerna i trelandsöverenskommelsen startades tågkonceptet LINX. Detta drivs av företaget som och gemensamt bildat för den gränsöverskridande trafiken på linjerna Oslo@Karlstad@Stockholm och Oslo@Göteborg@Köpenhamn. Persontågstrafiken mellan och har dock, trots alla goda föresatser, utvecklats negativt. LINX-trafiken har totalt sett varit olönsam och samarbetet mellan de båda nationella tågoperatörerna förefaller att gnissla betänkligt. Tågtrafiken Oslo@Göteborg går dåligt och mellan och kommer trafiken enligt beslut från och att försvinna . Det betyder att tågtrafiken mellan huvudstäderna kommer att upphöra trafik. Ett viktigt skäl till tågtrafikens negativa utveckling är uppenbarligen att de utlovade banförbättringarna inte kommit till stånd och att restiden med järnväg därmed inte kunnat krympas enligt planerna. Enligt uppgift är det järnvägsnätets dåliga standard främst på den norska sidan som inte åtgärdats. har lågprisflyg mellan Oslo@Stockholm erbjudit attraktiva restider och priser. I när samarbetet över svensk-norska gränsen utvecklas positivt i berörda regioner och betyder alltmer när det gäller pendling till arbete och studier är det mycket illa att tågtrafiken inte utvecklas på motsvarande sätt. Man tvingas i stället att lita till bil- och busstrafik. Nedläggningen av tågtrafiken mellan de båda huvudstäderna kan inte betraktas som något annat än ett stort misslyckande vad gäller nordiskt samarbete. Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga statsrådet : 1.Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att få till stånd en utvecklad tågtrafik på berörda banor mellan och ? 2.Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att säkra en fortsatt direktlinje mellan och ?