bet · GS01TU2 · 2004-11-16 00:00:00 — Vidare harpolisen rapporterat färre trafikolyckor för deltagarna än för jämförbaragrupper, och behovet av sjukhusvård och sjukskrivning har minskatpåtagligt. Eftersom av dem vars körkort skall återkallas pågrund av grovt rattfylleri har valt attdelta i försöksverksamheten med alkolås, delvis på grund av att kostnadernaför att delta är relativt höga, är det för tidigt att förutse effekternaav att försöket utvidgats till hela landet och ytterligare förarbehörigheter.SkellefteåmodellenPå flera orter har samarbetsprojekt mellan , polisen, , kriminalvården, och genomförtsi syfte att skapa nya snabba rutiner för att erbjuda förare som ärpåverkade av alkohol eller andra droger ett samtal med beroendevårdeninom efter körningen. var först med att pröva detta(den s.k. Skellefteåmodellen) och finns det liknande projekt på fleraorter. I ett sådant projekt i har över hälften av de misstänktarattfyllerister som polisen stoppat tackat ja till erbjudandet att bliuppringda av beroendevården, vilket har tolkats som att den som körtpåverkad i många fall är benägen att ta emot hjälp för sitt missbruk omerbjudandet kommer direkt efter händelsen.Tidigare riksdagsbehandlingI betänkande 2002/03:TU4 konstaterade utskottet med oro att antaletbilresor där föraren är alkoholpåverkad enligt uppgår tilluppskattningsvis 14 000 per dag samt att antalet personskadeolyckor däralkohol eller droger anges som olycksorsaken ökar.Enligt utskottets mening borde i den samlade redovisning avtrafiksäkerhetsåtgärder som regeringen aviserat ingå åtgärderför att kraftigt minska antalet alkohol- och drogrelaterade olyckor.Angående alkolås ansåg utskottet att de positiva resultat som redovisatsav den begränsade försöksverksamheten har stärkt utskottets uppfattningatt alkolås är ett effektivt verktyg för att minska rattfylleriet itrafiken och därmed uppnå en förbättrad trafiksäkerhet. Enligt utskottetsmening föranledde de entydigt positiva erfarenheterna av försöksverksamhetenatt det fortsatta arbetet bör inriktas på att införa en permanentlagstiftning om alkolås.Angående generella krav på alkolås vid offentliga upphandlingar varutskottet av den meningen att detta kan vara ett effektivt sätt attutnyttja de fördelar tekniken innebär.Vad gäller obligatoriskt alkolås i nya fordon, i yrkestrafiken, efterdet att ett körkort återfåtts efter körkortsåterkallelse i samband medrattonykterhetsbrott eller vid övningskörning och körkortsexaminationförutsatte utskottet att regeringen i ovan nämnda redovisning avtrafiksäkerhetsarbetet återkommer till med sin bedömning även idessa frågor.Angående den tekniska utformningen av alkolås och huruvida denna kanvara diskriminerande i de fall de ställer höga krav på förarenslungkapacitet uttalade utskottet som sin mening att det är en nödvändigförutsättning att systemet med alkolås utformas så att personer medskilda förutsättningar ges likvärdiga möjligheter att utnyttja den nyatekniken.PropositionenAlkolåsEnligt regeringens proposition bör en särskild utredare tillsättas meduppdrag att utreda möjligheterna att införa krav påalkolås (dvs. tekniska system som förhindrar rattfylleri) i alla nyabilar i . Utredaren bör även utreda vilka steg som kan tas föratt öka användningen av och acceptansen för alkolås innan ett sådantkrav införs. De frågor som bör utredas är bl.a. hur försöken med villkorligkörkortsåterkallelse skulle kunna utökas, möjligheterna att i etttidigare skede införa krav på alkolås för vissa fordonskategorier ochmöjligheterna att använda alkolås som ett komplement till rehabiliteringenav personer med alkoholrelaterade problem.MotionernaElizabeth m.fl. (m) kräver i motion 2003/04:T21 ytterligareåtgärder för att motverka alkohol i trafiken. För det första bör detfinnas fler poliser på vägarna, för det andra är det tid att se överoch skärpa lagstiftningen vad gäller brott som begås av alkohol- ochnarkotikapåverkade förare, så att straffen för trafikonykterhet står iöverensstämmelse med allvaret i gärningen (yrkande 6). Man bör ävenöverväga att straffbelägga s.k. eftersupning (yrkande 7). Vad gällerlagstiftning om obligatoriska alkolås anser motionärerna att en sådaninte är önskvärd. De klara fördelarna med alkolås kan bättre realiserasgenom att fordonsindustrin ges möjlighet att på frivillig väg utvecklanya tekniska lösningar samt genom att försäkringsbolagen anpassar sinapremier så att installation av alkolås uppmuntras. Vidare ansermotionärerna att frivillig installation av alkolås i kollektiv- och yrkestrafikkan fungera som en konkurrensfördel för företag (yrkande 8). Motionsförslagmed liknande innebörd framförs i motion 2003/04:T454 yrkande 3 avElizabeth m.fl. (m).Rolf () uppmärksammar i motion 2003/04:T204 de olyckor meddödlig utgång som orsakas av berusade förare och kräver att alkolåsinförs för alla som påträffas körande bil berusade.Den ökade alkoholkonsumtionen i samhället är ett stort problem, vilketmedför att riskerna för trafiknykterhetsbrott ökar, anför (båda m) i motion 2003/04:T223. Enligt motionärernaräcker inte polisens resurser för en effektiv polisövervakning. Därförkrävs det initiativ för att införa obligatoriska alkolås fr.o.m. 2006.Fordonsägarna kan kompenseras genom lägre fordonsskatt och lägreförsäkringspremier.Alkoholen orsakar alltfler olyckor. Det är därför viktigt att man snarastinför en lag där motorfordon generellt kan förses med alkolås, vilketgör det omöjligt för alkoholpåverkade personer att starta bilen. Alltenligt motion 2003/04:T239 av ().Runar m.fl. (fp) anger i motion 2004/05:T465 som sin meningatt trafiken måste vara en alkoholfri zon. För att uppnå detta krävsett antal åtgärder: trafikpolisens insatser ute i trafiken måste ökas,en skärpt lagstiftning eller skärpt tillämpning av lagstiftningen måsteövervägas, eftersupning måste förbjudas, de som döms för rattfylleribrottmåste komma i kontakt med påverkansprogram, kvalificerad rehabiliteringskall sättas in vid rattfylleribrott begångna av personer med alkoholproblem,det skall finnas en möjlighet att beslagta fordon som använts vidrattfylleribrott, skolan måste ges resurser att skapa normer om absoluttrafiknykterhet (yrkandena 8 och 15).I frågan om alkolås förordar motionärerna installation av alkolås påhela fordonsflottan, med förtur för fordon som används vid personbefordraneller för transport av farligt gods (yrkande 16). Bestämmelserna omåterkallelse av körkort bör skärpas, så att den som får sitt körkortåterkallat på grund av rattfylleri bara kan återfå körkortet underförutsättning att alkolås används (yrkande 17).Enligt motionärernas mening behövs det även åtgärder för att förebyggarattfylleri, där man i ett preventivt syfte hindrar personer medalkoholproblem att använda bilen (yrkande 18).Antalet trafikolyckor där alkoholförtäring finns med i bilden tenderaratt öka, anför () i motion 2003/04:T286. Motionärenfinner det mot denna bakgrund rimligt att alla nya bilar från börjanförses med alkolås samt att arbete med denna fråga på EU-nivåfortsätter. Påföljderna för rattfylleribrott måste verka brottsförebyggande,utgöra en tydlig reaktion på brottet samt tillgodose eventuella vårdbehov,anförs det vidare. Detta åstadkoms enligt motionären genom att var ochen som döms för rattonykterhetsbrott måste användaalkolås vid framförande av fordon som kräver körkort (yrkande 3).Ett sätt att minska rattfylleriet och öka säkerheten är att införaalkolås, anger () i motion 2003/04:T478. Genom attställa krav på att de fordon som köps in och leasas till den offentligasektorns transporter utrustas med alkolås kan man öka volymerna ochdärmed sänka priserna. Den offentliga sektorn bör således gå före ochvisa att man tar sitt ansvar för att minska rattfylleriet (yrkande 1).Vidare yrkas att de som dömts för rattfylleri, som en del av domen,bör få ett förbehåll i körkortet som anger att de endast får användabilar med alkolås under från domen (yrkande 2).I motion 2004/05:T377 av () föreslås att bestämmelsernaom återkallande av körkort skärps, så att den som dömts till rattfylleribrottkan få tillbaka körkortet endast under villkor att alkolås används(yrkande 1) samt att verksamheten med villkorlig körkortsåterkallelseutvidgas så att personer med återkallat körkort på grund av alkoholberoendeeller opålitlighet i nykterhetshänseende kan ingå, vilket enligt motionärenskulle leda till en större benägenhet hos läkarna att anmäla patientertill eftersom de visste att patienten fick hjälp mot sittberoende och tvingades använda alkolås (yrkande 3).Trafiknykterhetsarbetet försvåras av att rattfylleri är nära kopplattill alkoholproblem. Det krävs därför mer genomgripande och hårdareåtgärder mot dem som ertappas rattfulla, men också omfattande förebyggandeinsatser, argumenterar m.fl. (kd) i motion 2003/04:T23.En sådan åtgärd är att regeringen verkar inom EU för en gemensamtidsplan för installation av alkolås i alla bilar (yrkande 1). Ytterligareen föreslagen åtgärd är att låta utreda möjligheten att ställa krav påalkolås i alla nya bilar och inte 2012, som regeringenförordar i propositionen (yrkande 2).Mikael m.fl. (kd) framhåller i motion 2003/04:T442 de positivaerfarenheterna av försöksverksamheten med alkolås. Enligt motionärernaär det viktigt att - som ett steg på vägen mot alkolås i alla nya bilar- permanenta alkolåsprogrammet, inte minst för att sända signaler tillfordonsindustrin, försäkringsbranschen, transportföretag och trafikanteratt detta är något mer än ett tillfälligt experiment (yrkande 2). Vidareföreslår motionärerna ett obligatoriskt villkor för körkortshavare somåterfår körkortet efter rattfylleribrott att under en övergångsperiodinte köra andra körkortspliktiga fordon än sådana som är utrustade medalkolås (yrkande 3).Som ett komplement till tekniska lösningar behövs även andra åtgärderför att motarbeta nya och återfallande rattfyllerister, sägs det vidare.Motionärerna föreslår därför att det utreds huruvida det med dagenslagstiftning är möjligt att ålägga rattfylleridömda att delta i behandlinginnehållande konfrontation med trafikoffer, eftersom denna metod, kalladVictim Impact Panel (VIP), visat sig ge mycket goda resultat i därden använts (yrkande 5).I motion 2004/05:T462 av m.fl. (kd) anges att tungalastbilar är mer inblandade i dödsolyckor än vad deras andel av trafikarbetetmotiverar och att rattfylleri tyvärr förekommer även bland yrkesförare.Inom näringen pågår ett frivilligt arbete med trafiksäkerhetsfrågor,vilket är positivt, men regeringen borde intensifiera sitt arbete medlagstiftning så att vi kan få se alkolås i all yrkestrafik,anges det (yrkande 3). Ett identiskt förslag återfinns i yrkande 3,motion 2003/04:T468 av m.fl. (kd).Gunilla Tjernberg (kd) hänvisar i motion 2004/05:T224 till en studiesom visat att fyra av tio cyklister som ådrog sig skador var berusadevid olyckstillfället samt att av cyklisterna vid de cykelolyckorsom skedde kvälls- och var onyktra. Motionären anser mot dennabakgrund att man bör kunna kräva att samma regler, med en alkoholgränspå , skall gälla för alla trafikanter, oavsett om det är enmotoriserad eller omotoriserad tvåhjuling.I motion 2004/05:So602 av () krävs åtgärder för attförhindra det alltmer ökande alkoholbruket. En sådan åtgärd är attutrusta fordon med alkolås (yrkande 4).Alkolås är ett utmärkt vapen för att minska eller t.o.m. få bortförekomsten av alkohol i trafiken, anger m.fl. (c) i motion2003/04:T564. Exempel på områden där vi kan vidta åtgärderär vid transport av farligt gods och skolskjutsar. Att införa alkolåsvid transport av farligt gods kan ske genom direktiv till Räddningsverket.För att införa alkolås i skolskjutsar krävs ett samarbete medKommunförbundet, som i sin tur kan rekommendera sina medlemmar att krävadetta vid nästa skolskjutsupphandling. Ett andra steg är att införaalkolås i all yrkestrafik och ett tredje steg är alkolås i allanytillverkade bilar. bör alla fordon, nya som gamla, ha alkolås(yrkande 47).Sven m.fl. (c) anser att regeringens ambition att senast år2012 införa krav på alkolås i alla nya bilar i är överdrivetförsiktig. Med tanke på alla de olyckor som hinner ske framtill 2012 finns det all anledning att skynda med sikte på ,allt enligt motion 2004/05:T398 (yrkande 17).Det görs alltför lite för att komma åt problemen med alkohol i trafiken,enligt och (båda c) i motion2004/05:T238. Därför föreslås att alkolås skall krävas i skolskjutsar ochi bilar som transporterar farligt gods (yrkande 1) samt att alla nyabilar skall utrustas med alkolås (yrkande 2). De framförda förslagen äridentiska med två förslag (yrkandena 1 och 2) i motion 2003/04:T364 avBirgitta och (båda c).Enligt vad som anförs i motion 2004/05:T208 av och (båda c) kostar alkoholrelaterade olyckor samhället minst 3miljarder kronor , vilket är mer än vad det skulle kosta attinstallera alkolås i alla fordon. Enligt motionärerna bör därför åtgärderom alkolås vid transport av farligt gods och skolskjutsar vidtas. Påsikt bör all yrkestrafik och alla nya fordon ha alkolås. börockså driva frågan inom EU (yrkande 1).Ytterligare en åtgärd för att minska skadorna i trafiken är att polisenges större möjligheter att behålla bilnycklarna och förhindra enrattfyllerist att köra vidare efter upptäckt, inte minst eftersom det tyvärrhar visat sig vanligt att rattfyllerister tar sin bil och kör hem innande nyktrat till. Sedan föraren har blåst och gått igenom pappersexercispå stationen är det mer eller mindre fritt fram för personen att körahem igen (yrkande 2).Annika Qarlsson och (båda c) talar i motion2004/05:T399 om den ökade alkoholkonsumtionen och sambandet mellanalkoholkonsumtion och rattonykterhet. En viktig åtgärd är att göra detomöjligt för alkoholpåverkade förare att köra. Därför bör alla bilar iyrkestrafik förses med alkolås (yrkande 3) och alla nyabilar (yrkande 4).Tomas () pekar i motion 2003/04:T20 på de positiva resultatsom uppnåtts genom att utrusta fordon med alkolås. Motionären menar attalkolås bör bli obligatoriskt i hela fordonsflottan tidigare än vadregeringen angett i propositionen.I motion 2003/04:T302 av och (båda s)efterlyses forskning om alkolåsets utformning, bl.a. i syfte att bättreanpassa detta till kvinnor och att minska det distraktionsmoment somkan uppkomma vid användandet.Alkolås är ett verktyg för att komma till rätta med de problem somberusade bilförare orsakar, anförs det i motion 2003/04:T308 av KerstinKristiansson Karlstedt och (båda s). Dagens försöksverksamhetmed alkolås måste därför ersättas med en permanent lagstiftning samtidigtsom regeringen aktivt måste driva frågan i olika internationella sammanhang,sägs det vidare.I motion 2003/04:T332 av () anges att alkolås kan användassom en del i en behandling för alkoholmissbruk, som alternativ tillannan utdömd påföljd och som förebyggande åtgärd för ökad trafiksäkerhet.Det är enligt motionären rimligt att alkolås installeras i alla bilarsenast , liksom att skolskjutsar installerar alkolås tidigareoch att förhållandet för veteranbilar särregleras.Att nästan en fjärdedel av de förare som omkommer i trafiken har alkoholi blodet uppmärksammas i motion 2004/05:T340 av (båda s) som föreslår att alkolås blirobligatoriskt i samtliga nyregistrerade bilar samt för bilar i yrkestrafik.Ett identiskt förslag framförs i motion 2003/04:T382 av Ann-MarieFagerström och (båda s).Mot bakgrund av att 750 människor fått sätta livet till i pågrund av rattfylleristers framfart kräver BirgittaAhlqvist och (båda s) i motion 2004/05:T372 radikaltökade insatser mot rattfylleriet genom kontroller på vägarna. Regeringenbör också arbeta för att alkolås skall ingå som standard i alla nyabilar. Därför måste frågan aktualiseras också i olika internationellasammanhang, allt enligt motionen. Identiska förslag framförs i motion2003/04:T527 av och (båda s).Inger m.fl. (s) påminner i motion 2003/04:T554 om att storasummor har använts till förbättring av vägstandard och vägtrafiksäkerhetshöjandeåtgärder. Enligt motionärerna är det nu dags för personliga insatserför dem som behöver, men också av alla andra, som en solidarisk handlingmed alla dem som drabbats. Alkolås bör därför införas , sägs det.För att minska skadorna i trafiken krävs ett antal olika ansatser, sägerAgneta och (båda s) i motion 2004/05:T272.En utveckling av alkolåsen är en viktig åtgärd som lyfts fram i motionen.Enligt motionärerna har samhället ett särskilt ansvar att driva påutvecklingen inom detta område. När nya upphandlingar av fordon görsbör dessa fordon därför utrustas med alkolås.Majléne () hänvisar i motion 2004/05:T301 till enstudie som visat att fyra av tio cyklister som sökt akutsjukvård förskallskada var alkoholpåverkade. Bland cyklister under var ingenpåverkad av alkohol. I var påverkade. Iåldersintervallet var hälften påverkade, bland männen i dennaåldersgrupp var andelen . I ljuset av dessa resultat menarmotionärerna att en översyn av trafiknykterhetslagstiftningen, i syfteatt denna skall omfatta även cyklister, är nödvändig.Kaj () betonar i motion 2004/05:T314 att drogpåverkad körningförekommer såväl bland privatbilister som bland yrkesförare. Enligtmotionären är, förutom nolltolerans och ett ändrat drogbeteende, alkolåsen av nycklarna till förbättrad trafiksäkerhet. Det föreslås därför attalkolås skall krävas, så snart det är möjligt, i såväl taxi somspecialfordon vid nyanskaffning av fordon.Enligt motion 2004/05:T375 av () utsätts den svenskaalkoholpolitiken för stora påfrestningar eftersom införselkvoterna frånEU-länderna medför en ökad totalkonsumtion och ett ändrat/utvidgatkonsumtionsmönster. Enligt motionären måste denna utveckling mötas mednya alkoholpolitiska medel, varav alkolås är ett. Mot denna bakgrundbör man beakta vilken effekt alkolås har på totalkonsumtionen och därmedpå alkoholskadorna.Lars Wegendal och (båda s) anger i motion2004/05:T397 att den tekniska utvecklingen av alkolås går väldigt fortoch att det därför är viktigt att inte låsa sig vid lösningar som kanbli inaktuella. Regeringen bör därför enligt motionärernas mening följautvecklingen och återkomma till om det visar sig attteknikutvecklingen leder till att installation av alkolås går att genomförai ett snabbare tempo än vad som planeras (yrkande 4).I motion 2004/05:T450 av och (bådas) anges att alkolås är ett effektivt sätt att minska alkoholkonsumtionenoch få bort alkoholen ur trafiken. Då det emellertid finns en stor riskatt en ensidig svensk lagstiftning om alkolås ses som ett handelshinderi förhållande till EG-rätten bör arbeta inom EU för ett gemensamtkrav om alkolås som standard för alla nyproducerade bilar i EU.Sylvia () efterfrågar i motion 2004/05:T487 ökade incitamentoch möjliga stödåtgärder till åkerinäringen för att stimulera installationav alkolås.I motion 2003/04:So645 av m.fl. (s, fp, kd, v, c, mp)uppmärksammas den ökade alkoholkonsumtionen i samhället och desskonsekvenser för trafiksäkerheten och möjligheterna att uppnå nollvisionen.För att motverka den negativa utveckling som kan observeras i dagslägetföreslås att kraftig opinionsbildning sätts in i trafikskolorna, igymnasieskolan och folkrörelserna. Enligt motionärerna går det inte attnog understryka vikten av ett personligt ställningstagande mot att köraeller åka med berusade förare. Införande av alkolås och utökade kontrolleranges också ge de önskade resultaten (yrkande 11).Utskottets ställningstagandeUtskottet ansluter sig till den grundläggande syn som kommer till uttrycki såväl propositionen som i motionerna, att alkohol och droger i trafikenmåste motverkas kraftfullt på alla sätt. Dagens situation, däruppskattningsvis 14 000 bilresor företas av alkoholpåverkade förare varjedag, där antalet olyckor med alkohol eller droger inblandade i bildenökar, är naturligtvis oacceptabel. En uppmärksammad olycka i oktober2004 med fem dödade, där det enligt uppgifter visat sig att förarenserverats gratis alkohol på en färja, kan tyda på att inte alla tagittill sig denna grundsyn. Denna trend måste brytas genom att snabba ocheffektiva åtgärder vidtas. I detta arbete är det viktigt att alla berördaaktörer bidrar och alla möjliga åtgärder övervägs och vägs mot varandra.Detta kan gälla skärpt lagstiftning inom området, förstärktakontrollåtgärder, opinionsbildande verksamhet, förändrade rutiner vid offentligupphandling eller förbättrad utbildning i körskolorna och skolan. Alkolåskan vara ett effektivt verktyg i detta arbete.Utskottet konstaterar därför med tillfredsställelse att riskerna medalkohol och droger enligt regeringens proposition kommer att få en merframträdande roll i körkortsutbildningen, vilket utskottet återkommertill i avsnittet Körkortsutbildningen. Utskottet vill även uppmärksammaatt justitieutskottet (bet. 2004/05:JuU3) tillstyrkt förslagtill ett regelverk enligt vilket polisen skall ges möjlighet att omhändertabilnycklar eller, om det krävs, fordonet för att förhindra att ettrattfylleribrott begås. Dessa åtgärder kommer naturligtvis inte att räckamen de är ett steg i rätt riktning.Utskottet vill även uppmärksamma två viktiga utredningar inom området.Regeringen har tillkallat en utredare som skall göra en utvärderingoch översyn av rattfyllerilagstiftningen (dir. 2003:174). Utredarenskall även se över vissa frågor som har att göra med polisens möjligheteratt utreda misstänkta rattfylleribrott. Det gäller bl.a. frågan om s.k.eftersupning. Enligt direktiven skall utredaren även studera ochutvärdera erfarenheterna från VIP-projekt. Såvitt gäller frågan omeftersupning kan skärpt lagstiftning, med innebörden att eftersupningförbjuds, enligt utskottet vara ett enkelt och effektivt medel attförbättra trafiksäkerheten.Vidare har en särskild utredare tillkallats med uppgift att övervägamöjligheterna att så fort som möjligt, men , införa ettkrav på alkolås eller andra tekniska system som förhindrar rattfyllerii alla nya bilar som är registrerade i . Utredaren skall även seöver behovet av och möjligheterna att införa sådana system i andra slagav motordrivna fordon. En del i utredningsuppdraget är att pröva om detär lämpligt att först införa kravet för vissa fordonskategorier, t.ex.bussar och lastbilar, vilket bör kunna ske . Utredarenskall även beakta gemenskapsrättens krav på fri cirkulation av varoroch föreslå en inriktning för regeringens arbete inom EU för att införakrav på alkolås eller andra tekniska system i alla motordrivna fordon.Utredaren skall också lämna förslag till vilka steg som kan tas föratt öka acceptansen för och användningen av alkolås eller andra tekniskasystem som förhindrar rattfylleri innan ett krav på sådana system införs.Utredaren skall även överväga möjligheterna att använda t.ex. alkolåsi kombination med rehabilitering och behandling av personer medalkoholproblem, bl.a. eftersom det skulle kunna leda till en högre benägenhethos läkarna att anmäla patienter till om de visste attpatienten hade möjlighet att ingå i försöksverksamheten.Mot bakgrund av de mycket positiva resultaten av försöksverksamhetenmed alkolås utgår utskottet ifrån att det vidare arbetet inom områdetges högsta prioritet samt att tidsplanen för installation av alkolås ihela eller delar av fordonsflottan förkortas ifall detta visar sigmöjligt. Då den av regeringen utsedda särskilda utredaren försäkratutskottet att arbetet kommer att bedrivas utifrån dessa utgångspunkterser utskottet ingen anledning att ta något initiativ i frågan.I sammanhanget vill utskottet även uppmärksamma att såväl taxibolag,bussföretag och åkerier som offentliga aktörer har börjat installeraoch använda alkolås som en del i kvalitetssäkringen av sina transporter.Utskottet välkomnar naturligtvis dessa initiativ då de påskyndarutvecklingen av tekniken och det angelägna införandet av alkolås i helafordonsparken. Som framgått i ovanstående avsnitt delar utskottet ävenregeringens i propositionen redovisade bedömning att miljö- ochtrafiksäkerhetskrav bör vara ett naturligt inslag i offentliga upphandlingarav transporter.