bet · GS01TU2 · 2004-11-16 00:00:00 — Det är angeläget attregeringen utreder hur olycksfrekvensen och hastigheterna medEU-mopederna kan minskas samt orsaken till att gällande lagstiftninginte följs och hur detta kan åtgärdas. I syfte att minska antalet olyckormåste kraftfulla åtgärder vidtas.Systemet med två olika klassificeringar av mopeder bör slopas. Att hatvå klasser för mopeder är inte relevant med dagens försäljning avmopeder, då en mycket stor andel mopeder som säljs är klass I-mopeder.Eftersom mopeder i klass I och klass II ofta är identiska till utseendetblir de svåra att kontrollera. Det försvårar även identifieringen avstulna mopeder, vilket har blivit ett allt större problem förförsäkringsbolagen.Oavsett om man vill börja köra en klass I- eller klass II-moped bör detfinnas krav på att man har genomgått en grundutbildning i likhet meddagens utbildningar för klass I-mopeder. För att inte skapa ettadministrativt kaos för alla som kör moped men inte har förarbevis,mestadels äldre förare, bör det övervägas att i samband med en ändringsätta en gräns som t.ex. skulle kunna innebära att personer födda före1988 inte behöver förarbevis.Slutligen anser vi att reglerna som gäller för förarbevis tydligaremåste kopplas till de regler som gäller för körkortsinnehav. Ifall detinte införs en möjlighet att dra in förarbevisen undergrävs trovärdighetenför trafiksäkerhetsarbetet. Vi förutsätter att regeringen återkommermed sin bedömning i denna fråga . Detta bör som sinmening ge regeringen till känna.13. Moped och motorcykel, punkt 14 (fp)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motion 2004/05:T465 yrkandena 5 och 6 samtavslår motionerna 2003/04:T21 yrkande 15, 2003/04:T206, 2003/04:T273yrkande 3, 2003/04:T290, 2003/04:T442 yrkandena 8-11, 2003/04:T454yrkandena 6, 9 och 10, 2003/04:T503, 2003/04:T557, 2003/04:T564 yrkande19, 2004/05:T221, 2004/05:T266 yrkandena 1 och 2, 2004/05:T378,2004/05:T397 yrkandena 1-3, 2004/05:T398 yrkandena 8-11, 13 och 14,2004/05:T408 yrkandena 1-4, 2004/05:T418 yrkande 1, 2004/05:T463 yrkande 2och 2004/05:T498 yrkande 2.StällningstagandeMoped är ett viktigt transportmedel för ungdomar i trafiken, både tilloch från skolan och . Tyvärr är mopedförare väldigt sårbarai trafiken, har vi sett en starkt oroväckande trend motalltfler döda och skadade. dödades 55 mopedisteri trafiken, 29 av dem var mellan 7 och 19 år.Ett stort och vanligt förekommande problem är trimning av mopeder. Ennödvändig åtgärd för att minska antalet olyckor är därför att på allasätt motverka detta beteende. Mot bakgrund av att var fjärde mopedhandlareenligt uppgifter trimmar mopeder eller hjälper kunden att få mopedenatt gå fortare än tillåten hastighet måste detta förfarande förbjudasi lag. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.14. Moped och motorcykel, punkt 14 (kd)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T442 yrkandena 8-11 och2004/05:T418 yrkande 1 och avslår motionerna 2003/04:T21 yrkande 15,2003/04:T206, 2003/04:T273 yrkande 3, 2003/04:T290, 2003/04:T454 yrkandena6, 9 och 10, 2003/04:T503, 2003/04:T557, 2003/04:T564 yrkande 19,2004/05:T221, 2004/05:T266 yrkandena 1 och 2, 2004/05:T378, 2004/05:T397yrkandena 1-3, 2004/05:T398 yrkandena 8-11, 13 och 14, 2004/05:T408yrkandena 1-4, 2004/05:T463 yrkande 2, 2004/05:T465 yrkandena 5 och 6samt 2004/05:T498 yrkande 2.StällningstagandeMed anledning av de senaste årens trafikskadeutveckling anser jag atten översyn av regelverket, utbildningen och behörigheterna för mopedklass I och klass II är nödvändig. är kraven på moped klass Ilägre än kraven på moped klass II, både vad gäller föraren och fordonet.Jag anser inte att detta är berättigat utifrån ett trafiksäkerhetsperspektiv.Jag anser att de utbildningskrav som ställs på en förare av moped klassI även borde gälla för förare av moped klass II. Jag anser även attalla mopeder, såväl klass I som klass II, borde registreras, i syfteatt underlätta kontrollen av mopeder i trafiken och förbättra möjlighetenatt t.ex. förhindra bruket av mopeder klass I på cykelbanor.Då dessa skärpningar genomförts kommer det att bli möjligt att tillåtaframförande av moped utan negativa konsekvenser för trafiksäkerheten.Detta i sin tur innebär att ytterligare ett problem åtgärdas, nämligendet att de som fyller sent lätt kommer utanförden gemenskap som skapats genom att man inte ges rätt att förflytta sigunder likvärdiga förhållanden som klasskamrater eller andra i sammaårskull. En förändring av åldersgränsen för framförande av moped tilldet år under vilket man fyller skulle dessutom minska lagstridigtmedåkande och öka rättsmedvetenheten, eftersom dagens åldersgräns harlåg acceptans i dagens samhälle. Detta bör som sin mening geregeringen till känna.15. Moped och motorcykel, punkt 14 (c)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T564 yrkande 19,2004/05:T266 yrkande 1 och 2004/05:T398 yrkandena 8-11, 13 och 14 samtavslår motionerna 2003/04:T21 yrkande 15, 2003/04:T206, 2003/04:T273yrkande 3, 2003/04:T290, 2003/04:T442 yrkandena 8-11, 2003/04:T454yrkandena 6, 9 och 10, 2003/04:T503, 2003/04:T557, 2004/05:T221,2004/05:T266 yrkande 2, 2004/05:T378, 2004/05:T397 yrkandena 1-3, 2004/05:T408yrkandena 1-4, 2004/05:T418 yrkande 1, 2004/05:T463 yrkande 2, 2004/05:T465yrkandena 5 och 6 samt 2004/05:T498 yrkande 2.StällningstagandePå senare år har mopeden blivit allt populärare. Tyvärr har dettainneburit att många svåra olyckor inträffat. Mellan åren 1998 och 2002har 54 mopedister omkommit och mer än 1 000 skadats svårt. Risken attskadas svårt när man åker moped är hela 180 gånger större jämfört medatt åka buss. Det krävs krafttag för att vända denna utveckling.För det första anser jag att dagens klassindelning av mopeder i klassI och klass II har blivit alltmer konstlad. Det borde bara finnas enklass och kraven på att inneha förarbevis borde gälla alla mopedförare.Utbildning för sådana förarbevis bör kunna erbjudas av landetstrafiksäkerhetsorganisationer, gärna i samverkan med skolan.För det andra anser jag att det måste bli möjligt att återkallaförarbeviset om mopedisten missköter sig på samma sätt som ett körkortåterkallas då föraren brutit mot gällande bestämmelser.För det tredje menar jag att alla mopeder skall registreras och fånummerskyltar.För det fjärde kräver jag att det enligt lag blir förbjudet att medverkatill trimning av mopeder.Jag vill även uppmärksamma att användningen av s.k. sportmotorcyklar påsenare tid kommit att bli ett växande problem med mycket höga farteroch många dödsolyckor som följd. De allra flesta motorcyklister är godaoch ansvarsfulla trafikanter, och SMC, MotorcyklistersCentralorganisation, gör ett gott jobb för att främja en god motorcykelkultur.Åtgärder för att bryta utvecklingen av antalet olyckor måste dock vidtas,bl.a. i samråd med SMC. Detta bör som sin mening ge regeringentill känna.16. Cykel, punkt 15 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T21 yrkande 5 och2003/04:T454 yrkande 7 och avslår motionerna 2003/04:T23 yrkande 6,2003/04:T356, 2003/04:T415, 2004/05:T247 och 2004/05:T398 yrkande 7.StällningstagandeVarje år skadas många cyklister till följd av att de inte användercykelhjälm. Det är därför viktigt att fler använder hjälm. I syfte attöka hjälmanvändandet har regeringen infört en bestämmelse i trafikförordningensom gör detta obligatoriskt för barn upp , fr.o.m.den 1 januari 2005.Vi anser att det är ett slag i luften att vidta en sådan åtgärd mot dengrupp som använder cykelhjälm i störst utsträckning. Vianser vidare att lagstiftning inte bör inriktas på särskilda åldersgruppereftersom detta inte är i överensstämmelse med den grundsyn som måsteprägla trafiksäkerhetsarbetet, nämligen att alla tar sitt ansvar.Acceptansen för en sådan diskriminerande lagstiftning kan dessutom befarasbli låg. Det är väl känt att barn vill göra som sina föräldrar gör, ochinte som de blir tillsagda. Det är dessutom märkligt att införa en lagsom i praktiken inte kommer att kompletteras med sanktionsmöjligheter,eftersom barn inte är straffskyldiga.Vi anser att det är upp till föräldrarna att, helst genom att föregåmed gott exempel, se till att barnen bär cykelhjälm. Detta är något sommänniskor kan och bör ta ansvar för själva, utan att staten lägger sigi genom att lagstifta inom området.Vi vill även uppmärksamma en fråga av mer principiell natur. Det ärotillfredsställande att regeringen kan undvika riksdagsbehandling genomatt föreskriva hjälmtvång för barn genom förordning i stället för attriksdagen stiftar lag. Detta har kunnat ske genom att delegeratvittgående befogenheter genom trafikförordningen till regeringen. Viktigatrafiksäkerhetsfrågor såsom cykelhjälmstvång borde beredas grundligt avriksdagen. Därtill bör övervägas huruvida skall delegera såstor beslutsmakt till regeringen. Detta bör som sin mening geregeringen till känna.17. Cykel, punkt 15 (kd)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motion 2003/04:T23 yrkande 6 och avslårmotionerna 2003/04:T21 yrkande 5, 2003/04:T356, 2003/04:T415, 2003/04:T454yrkande 7, 2004/05:T247 och 2004/05:T398 yrkande 7.StällningstagandeRegeringen införde en bestämmelse i trafikförordningensom innebär att barn upp fr.o.m. den 1 januari 2005skall använda hjälm när de färdas på tvåhjulig cykel (SFS 2004:296).Som anförs i föreliggande proposition slutar många barn att användacykelhjälm i samband med tonårstiden. Denna process är värd att motarbeta.Med tanke på att regeringen konstaterar att barn behöver de vuxnasstöd för att kunna bedöma riskerna med att cykla utan hjälm, är denrimligaste åldersgränsen i detta sammanhang myndighetsåldern.Jag anser därför att den övre åldersgräns som införs för skyldighet attanvända hjälm vid cykling bör vara , då barnet blir myndigt. Dettabör som sin mening ge regeringen till känna.18. Mobiltelefoni i trafiken, punkt 17 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motion 2003/04:T21 yrkande 10 och avslårmotionerna 2003/04:T238, 2003/04:T398 yrkandena 1-3, 2003/04:T400,2004/05:T275, 2004/05:T364, 2004/05:T412 och 2004/05:T501.StällningstagandeEn svensk undersökning i simulator visade att bilisterna vid samtal imobiltelefon fick längre reaktionstider vid en plötslig, oväntad händelseoch att de inte höll lika stadig kurs. Riskerna med biltelefon ökar omman inte har handsfree.Vi är förvånade över att inte har någon synpunkt på trafikfaranmed mobiltelefoni, vilket ter sig något underligt då myndigheterna iflera andra länder kommit till andra slutsatser. Mot bakgrund av attflera länder infört förbud mot samtal under färd i mobiltelefoner utanhandsfree borde verket upplysa bilförare om farorna och att de börundvika samtal under färd. Detta bör som sin mening ge regeringentill känna.19. Trafikbestämmelser m.m., punkt 18 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T289 och 2003/04:T327samt avslår motionerna 2003/04:T23 yrkande 7, 2003/04:T240, 2003/04:T336,2003/04:T357, 2003/04:T551 och 2004/05:T406.StällningstagandeFör att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen,exempelvis i flera delstater i , tillåtet att svänga höger mot röttljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några bilar ellergångtrafikanter i vägen.Sedan cirkulationsplatser blivit allt vanligare trafiklösningar harbiltrafikanterna lärt sig att vara uppmärksamma i samband med rondellkörning.Cirkulationsplatser får även trafiken att flyta jämnare med mindremiljöstörningar till följd. Tyvärr går det inte att lösa allakorsningsproblem med cirkulationsplatser. Framför allt gäller det i korsningarmed både gång- och biltrafik. Ljusreglerade korsningar med gångtrafikär dock inte heller ideala vid högersväng. I de allra flesta fyrvägskorsningarsammanfaller grönt ljus för gångtrafikanter och högersvängande bilar.Allvarliga situationer kan uppstå om inte bilisten är uppmärksam på attäven gångtrafikanten har grönt ljus.Av denna anledning anser vi att det vore rimligt att vägtrafikkungörelsenändras så att det blir möjligt att svänga höger vid rödljus. Riksdagenbör därför genom ett tillkännagivande anmoda regeringen att vidtaåtgärder i enlighet med vad som här förordas.20. Trafikbestämmelser m.m., punkt 18 (kd)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 18borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motion 2003/04:T23 yrkande 7 och avslårmotionerna 2003/04:T240, 2003/04:T289, 2003/04:T327, 2003/04:T336,2003/04:T357, 2003/04:T551 och 2004/05:T406.StällningstagandeI dag är illegal tävlingskörning på allmän väg, s.k. streetracing, ettväxande problem. Inte sällan slutar tävlingarna i svåra olyckor, ävenmed dödlig utgång.Lösningen på problemet är inte förbud. Det är redan förbjudet att tävlapå allmän väg eller framkalla fara för trafikanter på olika sätt. Istället bör staten, kommuner och myndigheter hjälpas åt att ge ungdomarnaett alternativ. startade fenomenet Blackrace, vilketdefinieras "körning på upplåten sträcka utan vinnarindikering". Det skergenom samverkan mellan kommun, polis och bilsportsorganisationer samtinte minst med engagerade ungdomar. Blackrace har visat sig vara ettlyckat koncept och sprids nu ut över landet.Polisen har överlag, både från sida och regionalt,visat en generös inställning och samarbetat väl med övriga aktörer.Vägverket har på ledningsnivå stöttat arbetet med att motverka illegalstreetracing. På lokal och regional nivå är det svårare att få stödibland. policy tillåter inte att statliga vägar avstängs förkörningar av detta slag, vilket skulle underlättat. Det är viktigt attsamhället i form av regeringen, polis, , m.fl.slår vakt om ungdomarnas engagemang och underlättar för legala körningarunder säkra former. Detta bör som sin mening ge regeringentill känna.21. Djur i trafiken, punkt 19 (m, kd, c)av (), (), (),() och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 19borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T376 och 2003/04:T390yrkandena 1 och 2 samt avslår motion 2003/04:T388.StällningstagandeI sker en mycket stor mängd trafikolyckor. Att ett skadatdjur skall tas om hand och avlivas så snabbt som möjligt är för de flestamänniskor en självklarhet, att någon har ansvaret likaså. Vad som däremotinte är lika känt är att denne någon förväntas ha dygnet-runt-jour utanersättning. kontaktar polisen närmaste lämplige jägare via ettideellt uppbyggt nätverk av kontaktpersoner som i sin tur ombesörjeratt det praktiska arbetet blir utfört. Ingen ersättning utgår trots attdetta arbete sker dygnet runt, . Även om det skadade ellerdöda viltet tillfaller markägaren enligt svensk lag är ofta trafikdödadjur så pass illa tilltygade att köttet inte går att använda.Vi kräver att ersättning skall utgå för detta arbete. En lösning är attVägverket får kostnadsansvaret för att ersätta eftersöksekipagen närviltolyckor inträffar på vårt vägnät. I de fall har avståttfrån viltstängsel blir det i stället så att får stå för dekostnader som uppkommer i samband med eftersök av vilt. Denna kopplingblir en naturlig del i att värdera trafiksäkerhet, viltstängselkostnaderoch eftersök i ett sammanhang. Ett annat alternativ är att bilförsäkringen,efter det att polis bedömt att eftersök fordras, får täcka kostnadernaför eftersök av vilt. Denna lösning kan motiveras utifrån att skuldbördanvid viltolyckor rimligtvis måste hänvisas till fordonsföraren. Dettabör som sin mening ge regeringen till känna.Särskilda yttranden1. Typgodkännande och viss fordonsutrustning, punkt 13 (m, fp, kd)(), (), (), Jan-EvertRådhström (m), () och () anför:Med anledning av vad utskottet uttalat om kompatibilitet mellan fordonoch fordonsvikter anser vi att det finns anledning att uppmärksamma ettpar frågeställningar.Inledningsvis vill vi betona att de som använder sig av bil i Sverigeinte är eller kan behandlas som en homogen grupp. För vissa är bilenett oundgängligt verktyg i arbetet. För andra är bilen det enda sättetatt ta sig till och från aktiviteter och därmed skapa sig en meningsfullfritid. Beroende på vilken funktion fordonet har för var och en ställsolika krav på det. I vissa fall är det nödvändigt med ett tyngre fordon;i andra fall räcker det med ett mindre. Mot denna bakgrund anser vi atttrafiksäkerhetsarbetet med avseende på fordon inte får reduceras förenklad diskussion om fordonsvikter.Vidare vill vi uppmärksamma att åtgärder i syfte att göra fordontrafiksäkrare i många fall kan leda till tyngre fordon. Även detta faktumtalar för att diskussionen om trafiksäkerhet och fordonsvikter bör varamer nyanserad än vad som framgår av utskottets ställningstagande.2. Cykel, punkt 15 (c, mp)(), () och ()anför:Cykeln är i många situationer ett oslagbart transportmedel, inte minstur ett miljö- och hälsoperspektiv. Tyvärr drabbas även detta transportslagav ett stort antal olyckor . Då cykelhjälm kan förhindra ellerminska skadorna av dessa olyckor kan vi inte nog betona vikten av attanvända cykelhjälm. Vi anser dock inte att lagstiftning nödvändigtvisär det bästa sättet att få fler att använda hjälm. Detta är något sommänniskor kan och bör ta ansvar för själva, utan att staten lägger sigi. Såvitt gäller frågan om barns användande av cykelhjälm anser vi attdet är upp till föräldrarna att, helst genom att föregå med gott exempel,se till att barnen bär cykelhjälm.Mot bakgrund av att regeringen kan besluta i en så viktig fråga somcykelhjälmstvånget, anser vi även att en diskussion kring regeringensmandat att fatta beslut inom trafikområdet kan motiveras. Enligt dagensdelegering av beslutsmakten har angetts att regeringen exempelvis rentteoretiskt kan besluta att vi skall återgå till vänstertrafik, utan attrådfråga i denna fråga. Det är möjligt att hardelegerat för stora maktbefogenheter.Bilaga 1Förteckning över behandlade förslagPropositionenProposition 2003/04:160 Fortsatt arbete för en säker vägtrafik:1. antar regeringens förslag till lag om vägtransportledare.2. antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen(1972:435) om överlastavgift.3. antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen(1985:146) om avräkning vid återbetalning av skatter och avgifter.4. antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen(1987:24) om parkeringsövervakning m.m.5. antar regeringens förslag till lag om ändring ikörkortslagen (1998:488).6. antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen(1998:493) om trafikskolor.7. godkänner vad regeringens föreslår om inriktningen avdet fortsatta trafiksäkerhetsarbetet enligt vad som framgår av avsnitten5.1 och 5.2.Följdmotioner2003/04:T19 av ():1. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att den fortsatta utbyggnaden av fartkameror stoppas.2. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att ägaransvar för trafikbrott inte införs.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om vikten av att det finns tillräckligt antal poliserför trafikövervakning och övrig brottsbekämpning.2003/04:T20 av ():tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om krav på alkolås.2003/04:T21 av m.fl. (m):1. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om vägnätets dåliga kvalitet och dess betydelse förtrafiksäkerheten.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att trafiksäkerhetspolitiken skall utgå från individensansvar.4. begär att regeringen bör överväga hur penningbotsbeloppenkan anpassas till den förändring av penningvärdet som skett sedan 1992.5. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om cykelhjälmstvånget.6. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om bekämpningen av rattonykterhet.7. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att straffbelägga s.k. eftersupning.8. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om alkolås.9. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att höja högsta tillåtna hastighet där vägstandardenså medger.10. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att upplysa bilförare om farorna kring mobilsamtalunder färd.11. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om automatisk trafiksäkerhetskontroll.12. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om ägaransvar vid hastighetsöverträdelse.13. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om trafikundervisning i skolan.14. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om säkrare skolbusstransporter.15. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om reglerna för förarbevis för moped klass I och II.16. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om krav på körkortsinnehav för övningskörningshandledare.2003/04:T22 av m.fl. (fp):beslutar med ändring av förslag till lag om ändring ikörkortslagen (1998:488) att 4 kap. 6-7 §§ skall ha följande lydelse.6 §Uppsikt under övningskörning inom polisväsendet eller Försvarsmaktenfår utövas endast av den somfyllt ,har körkort för fordon av det slag körningen avser ochunder sammanlagt minst tre av haft ett sådant körkort.Uppsikt enligt första stycket får dock inte utövas av den vars körkortunder har varit återkallat enligt5 kap. 3 § 1, 5 eller 6, eller5 kap. 3 § 2-4, om den sammanlagda spärrtid som har bestämts enligt 5 kap. 6 § överstiger ,eller av den vars körkort har varit återkallatför rattfylleri.Med återkallelse avses i andra stycket även återkallelse tills vidareenligt 5 kap. 5 § och med spärrtid sådan giltighetstid som beslutatsenligt paragrafen.7 §Uppsikt under övningskörning som avses i 5 § 3 får utövas endast av densom har godkänts som handledare för den som övningskör. Sådant godkännandefår meddelas den somfyllt ,har körkort för fordon av det slag körningen avser,under sammanlagt minst fem av haft ett sådant körkortochhar genomgått introduktionsutbildning tillsammans med den som skallövningsköra, om det är fråga om övningskörning för förarbehörigheten B.Ett godkännande som handledare får dock inte meddelas den vars körkortunder de senaste tre respektive fem åren varit återkallat enligt vadsom sägs i 6 § andra och tredje styckena.2003/04:T23 av m.fl. (kd):1. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att regeringen skall verka inom EU för en gemensamtidsplan för introducerande av alkolås i alla bilar.2. begär att regeringen tillsätter en utredning meduppgift att utreda möjligheterna att införa krav på alkolås i alla nyabilar senast 2010.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om vikten ur trafiksäkerhetssynpunkt av en utökadplaneringsram för investeringar i nationella stamvägar under perioden2004-2015.4. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att ansvaret vid hastighetsöverträdelser fortsattskall vara förarens och inte i vissa situationer fordonsägarens.5. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om beredningen av förslag om en nykörkortsutbildning.6. tillkännager för regeringen som sin mening vad imotionen anförs om att bestämmelsen i trafikförordningen att barn skallanvända hjälm när de färdas på tvåhjulig cykel bör gälla barn upp t.o.m. ålder.7.