bet · GR01TU10 · 2004-05-27 00:00:00 — För att ta vara påmöjligheterna behövs en prioriterad satsning på infrastrukturen och E 22:an.2003/04:T328 (m)- yrkande 2 Alternativ finansiering i form av PPP-projektframstår som ett bra alternativ för utbyggnaden av inte minstur samhällsekonomiskt perspektiv.2003/04:T450 (fp)- yrkande 5 Fler delar av borde vara dubbelfiligaoch framkomligheten bör förbättras. Om inte har resursertillgängliga för att göra satsningarna på bör det övervägas att antingenlåna pengar till denna satsning eller överväga någon form av PPP-lösning.2003/04:T500 (s) För att stimulera tillväxten är det viktigt att enutbyggnad av prioriteras.2003/04:T534 (fp, c, m, kd) Det övergripande målet att säkerställasamhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning förmedborgare och näringsliv i hela landet uppfylls effektivt genom enprioriterad satsning på E 22.Europaväg 182002/03:T441 (c, fp) - yrkande 1 Utbyggnaden och upprustningen av E 18bör tidigareläggas.2002/03:T441 (c, fp) - yrkande 2 En tydlig plan över vägförbättrandeåtgärder för E 18 behöver utarbetas.2003/04:T222 (m) Ombyggnationen av berörda sträckningar av mellanÖrebro och bör inledas snarast.2003/04:T234 (kd) - yrkande 2 En för regionen och landet strategisksatsning är den utbyggnad till motorvägsstandard av som defacto föreslagit mellan och samt Västjädra ochVästerås.2003/04:T257 (m)- yrkande 5 E 18 Lekhyttan-Adolfsberg, och E 18Sagån-Enköpingoch E 18 Västjädra-Västeråssom har planerats in väldigt sent iperioden. Detta måste påskyndas i processen.2003/04:T277 (fp)- yrkande 2 En utbyggnad av till motorväg pådelsträckorna och bör göras tidigt underplanperioden och vara klar senast år 2007.2003/04:T341 (kd) Om standarden längs höjs mellan gränsen till Norgeoch kommer regionen att utvecklas och framkomligheten ochtrafiksäkerheten förbättras. En upprustning av skall ges extra högprioritetoch genomföras.2003/04:T418 (kd) Det är angeläget att starta byggandet av sträckanLekhyttan-Adolfsberg under år 2004.2003/04:T485 (s) Lånefinansiera utbyggnaden av motorvägen mellan Enköpingoch Sagån.2003/04:T506 (m) E 18 bör i större utsträckning uppgraderas tillmotorväg.Åtminstone sträckorna och /03:T276 (m) E 20 bör byggas ut till motorvägsstandard.2002/03:T323 (fp)- yrkande 2 Ut- och ombyggnaden av bör ges en högprioritering och därmed tidigareläggas 2003.2002/03:T323 (fp)- yrkande 3 En utbyggnad till motorvägsstandard helavägen mellan och bör prioriteras.2002/03:T327 (kd, c)- yrkande 2 Ut- och ombyggnaden av bör ges enhög prioritet och tidigareläggas 2003.2002/03:T481 (s)- yrkande 1 E 20 mellan och måste gesstatus som stamväg och byggas ut till fyrfältsväg.2002/03:T482 (s) E 20 mellan och måste ges status somstamväg och byggas ut till fyrfältsväg.T370 (kd, c)- yrkande 1 Ekonomisk tillväxt, trafiksäkerhet, miljö ochhållbar arbetsmarknad är de viktigaste prioriteringsgrunderna vid beslutom tidsplanen för ut- och ombyggnaden av E 20.T370 (kd, c)- yrkande 2 Ut- och ombyggnaden av bör ges högsta prioritetoch tidigareläggas med start år 2004.T370 (kd, c)- yrkande 3 Ett delprivat finansieringsalternativ (PPP), somårets regeringsdeklaration gav klartecken för, bör övervägas för utbyggnadenav E 20.T384 (m)- yrkande 1 E 20, huvudvägen mellan första och andrastad bör lyftas upp från vägplanen.T384 (m)- yrkande 2 E 20 bör bli en nationell prioriterad väg för omedelbarutbyggnad med separat finansiering prioriterat utanför dagens budgetramar.T476 (fp) E 20 bör prioriteras och en utbyggnad till 4-fältsväg börgenomföras på vissa delar av under planperioden.2003/04:T477 (fp)- yrkande 2 Ut- och ombyggnaden av bör ges en högprioritering och därmed tidigareläggas 2003.Övrigt2002/03:T321 (m)- yrkande 4 Ett fullföljande av de svenska åtagandena iden nordiska triangeln samt ett antal andra angelägna förbättringar ärunder alla omständigheter nödvändiga:- Återstående delar av frånTrelleborg via till måste färdigställas.- E 4 mellan Helsingborgoch , samt upp till , måste på resterande vägsträckorbyggas ut med ny, säker motorväg.- E 18 mellan och måstepå resterande vägsträckor också byggas ut med ny, säker motorväg.- Föratt närmare knyta samman och måste återstående delenav den redan projekterade mellan och färdigställastill motorväg.- kräver en kraftig upprustning och måste delvismellan och E 18 även byggas ut till fullvärdig motorvägsstandard.- E 22 bör byggas ut till en högre standard för att de förutsättningarsom och skapar för expansion i sydöstraSverige skall kunna tas till vara.- Standarden på bör successivtförbättras.2002/03:T350 (m) En dragning av från genom viaTrelleborg-Oskarshamn-Visby-Slite-Ventspils till kan åstadkomma ensammanknytning av tidigare med de nya EU-länderna i Baltikum.Genom att låta E 20 utsträckas från tillNynäshamn-Visby-Slite-Ventspilsknyts de samman med länderna öster om . Dessutominnebär en sådan förändring att den hårt kritiserade väg 73 förändrastill och att det därmed blir naturligt att tidigarelägga nödvändigupprustning av denna vägsträcka.2002/03:T462 (kd)- yrkande 10.1 Den svenska triangeln innebär motorvägs-och snabbtågsstandard mellan , och . Slutförandetav den svenska triangeln bör ges hög prioritet och placeras tidigt underden kommande planperioden.2002/03:MJ429 (m)- yrkande 10 Vägar av god kvalitet är många gångeravgörande för om det skall vara möjligt och ekonomiskt försvarbart attbosätta sig långt från tätorten. I är vägnätet på sina håll eftersattbåde vad gäller underhåll och nysatsningar. I stora delar av inlandfinns stora behov att satsa på vägnätet.T328 (m)- yrkande 3 Det behövs omprioriteringar i infrastruktursatsningarnafrån järnvägar till vägar, detta då vägprojekt blir lidande.T560 (kd)- yrkande 7.2 Utbyggnaden av den svenska transporttriangeln börfullföljas.T562 (fp)- yrkande 10 Den s.k. skandinaviska motorvägstriangeln mellanKöpenhamn, och bör färdigställas.JärnvägarNorra banregionen2002/03:T257 (fp) Möjligheten att åter bedriva persontrafik på tvärbananStoruman-Hällnäs bör utredas.2002/03:T284 (v)- yrkande 3 Relaterat till företag i sydligare regionerhar företagen i norra inland överlag sämre utgångsläge. Därförbör det beaktas att ett sammanhållande järnvägsstråk genom inlandet är avstörsta betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt.2002/03:T284 (v)- yrkande 4 För att öka kapaciteten i järnvägsnätet inorra bör , som är en mycket viktig länkför omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier, återtas i trafik.2002/03:T345 (c)- yrkande 4 Utbyggnaden av järnvägssträckan i större utsträckning präglas av en helhetssyn.2002/03:T347 (m) En framtida järnväg mellan Mo i och för att nåen Atlanthamn bör byggas om det är samhällsekonomiskt lönsamt.2002/03:T361 (kd)- yrkande 2 För att öka kapaciteten i järnvägsnätet inorra bör , som är en mycket viktig länkför omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier, återtas i trafik.2002/03:T361 (kd)- yrkande 3 Relaterat till företag i sydligare regionerhar företagen i norra inland överlag sämre utgångsläge. Därförbör det beaktas att ett sammanhållande järnvägsstråk genom inlandet är avstörsta betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt.2002/03:T399 (fp) Behovet av en järnvägsförbindelseSvappavaara-Vittangi-Kolarii bör utredas.2002/03:T431 (s) Byggandet av Haparandabanan bör vara en första del iNorrbotniabanan.2002/03:T456 (s)- yrkande 1 För att öka kapaciteten i järnvägsnätet inorra bör , som är en mycket viktig länkför omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier, återtas i trafik.2003/04:T8 (m)- yrkande 9 Norrbotniabanan bör inte ingå i planen då såvälBanverket som de allra flesta remissinstanser som yttrat sig över Banverketsunderlag avråder från att inrymma Norrbotniabanan i planen. Som skäl föravrådandet anges att den skulle tränga bort andra angelägna järnvägsutbyggnadersamt att utbyggnaden inte skulle vara samhällsekonomiskt lönsam.2003/04:T359 (s) Den svenska ekonomin är beroende av en stark ochkonkurrenskraftig norrländsk basindustri. Därför bör det investeras i järnvägarlängs Norrlandskusten.2003/04:T362 (fp) Möjligheten att åter bedriva persontrafik på tvärbananStoruman-Hällnäs bör utredas.2003/04:T378 (kd) bör ges i uppdrag att utreda, projektera,kostnadsberäkna och presentera en finansiering för upprustning avHaparandabanan.2003/04:T437 (kd)- yrkande 2 För att öka kapaciteten i järnvägsnätet inorra bör , som är en mycket viktig länkför omledningstrafiken för bl.a. norra tyngsta industrier, återtas i trafik.2003/04:T437 (kd)- yrkande 3 Relaterat till företag i sydligare regionerhar företagen i norra inland överlag sämre utgångsläge. Därförbör det beaktas att ett sammanhållande järnvägsstråk genom inlandet är avstörsta betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt.2003/04:T548 (s) För att få full effekt av investeringarna i norraSverigemåste en ny sträckning byggas mellan och Haparanda.2003/04:T562 (fp)- yrkande 14 Det finns inga samhällsekonomiska skäl attsöka inrymma den s.k. Norrbotniabanan i en redan alldeles för ansträngdplaneringsram för järnvägsinvesteringar fram till år 2015.Mellersta banregionen2002/03:T241 (m) Utbyggnaden av järnvägen mot norra bör påbörjasmed och Ostkustbanan så att inte dessa bandelar kommer attvara ett allvarligt hinder för en välfungerande järnvägstrafik i Norrland.2002/03:T331 (v) bör genomföra en förstudie av alternativsträckning av genom kommun.2002/03:T333 (c)- yrkande 1 Dalabanan bör färdigställas och kvarvarandedel av etapp 1 samt etapperna 2 och 3 byggas.2002/03:T333 (c)- yrkande 2 bör Dalabanans etapper 2 och 3byggas.2002/03:T345 (c)- yrkande 1 Mer resurser bör tillföras Ådalsbanan.2002/03:T345 (c)- yrkande 2 Standarden på bör höjas för attklara ökad belastning och förväntad hastighet.2002/03:T345 (c)- yrkande 3 Triangelspår bör byggas i Prästmon och iBergsåker.2002/03:T420 (s) Bansträckningen bör rustas upp, eftersomnuvarande standard orsakar problem för såväl person- som godstrafiken.2002/03:T421(s) genom måste åtgärdas för att reduceradagens trafikstörningar och trafikstockningar.2002/03:T492 (s) måste rustas upp till en standard som medgerrationell och snabb järnvägstrafik så att vi kan få ut den fulla nyttanav investeringen i Botniabanan.2002/03:T514 (s) Ostkustbanan måste rustas upp om den skall klaraframtidensökade trafikering.2003/04:T236 (kd) Investeringar bör göras i Bergslagspendeln.2003/04:T246 (kd)- yrkande 1 Dubbelspår mellan och bör byggasför att tillfredsställa behovet av en väl fungerande infrastruktur.2003/04:T246 (kd)- yrkande 2 på sträckan börförbättras så att den regionala trafiken i norra utvecklas snabbaremot och att järnvägstransporterna mellan och norraSverige underlättas.2003/04:T246 (kd)- yrkande 3 Dubbelspåret mellan och börfärdigställas 2006.T246 (kd)- yrkande 4 Dubbelspåret på sträckan börfärdigställas under 2008.2003/04:T329 (s) Upprustning av järnvägssträckan samtinförandet av ett triangelspår i i bör skesnarast.2003/04:T347 (m) Staten bör omgående göra ytterligare studier och startaprojekteringen av Ostlänken liksom utreda finansieringsfrågan där olikaalternativ utöver statlig direktinvestering kan övervägas.2003/04:T348 (m)- yrkande 1 Dubbelspår mellan och bör byggas.2003/04:T348 (m)- yrkande 2 Dubbelspår mellan och börbyggas.2003/04:T348 (m)- yrkande 4 bör ges i uppdrag att byggaut industrispåret från Tjärnviks industriområde.2003/04:T361 (fp) Ett fullt utbyggt dubbelspår behövs mellan ochUppsala.2003/04:T414 (c)- yrkande 1 Dubbelspår bör byggas längs hela sträckanGävle-Sundsvall.2003/04:T414 (c)- yrkande 2 genom bör läggasom.2003/04:T414 (c)- yrkande 3 En förstudie bör göras över vilka effekterden ökade tågtrafiken får genom centrum.2003/04:T414 (c)- yrkande 4 bör rustas till de krav som ställspå en järnväg som skall ingå som en länk i ett nationellt och internationellttransportnät.2003/04:T443 (v)- yrkande 1 Järnvägssträckorna ochSvartbäcken-Samnan bör byggas ut med dubbelspår.2003/04:T443 (v)- yrkande 2 Mötesstationer på norr om enligt planen skall byggas måstetidigareläggas med anledning av kapacitetsbrist när färdigställts.2003/04:T504 (s) Byggstarten för resecentrum i börtidigareläggas.2003/04:T513 (s) I dagens läge samt inför färdigställandet av Botniabananär det absolut nödvändigt att järnvägen genom läggs ien tunnel så att trafikstockningarna kan undvikas.2003/04:T522 (s) För att få full effekt av gjorda investeringar i norraSverige och ge hela den svenska ekonomin goda förutsättningar att växabör denna satsning fullföljas genom att de stora kvarstående flaskhalsarnapå och Ostkustbanan åtgärdas.Inlandsbanan2002/03:T284 (v)- yrkande 1 bör få överta ansvaret förresterande del av den ursprungliga , från till Kristinehamn.2002/03:T284 (v)- yrkande 5 För att åtgärda de problem som fortfarandekvarstår för att lyfta hela , från tillGällivare, till samma standard som övriga bannätet, bör det investerasytterligare 1,8 miljarder kronor.2002/03:T310 (kd)- yrkande 1 bör betraktas som nationelltstråk med särskild betydelse för inland.2002/03:T310 (kd)- yrkande 2 syd mellan ochMora bör upprustas.2002/03:T359 (c)- yrkande 1 bör utvecklas till ett viktigtstråk för godstrafik som en kompletterande del av järnvägsnätet.2002/03:T359 (c)- yrkande 3 vilkenunderstryker vikten av att sträckorna och Arvidsjaur-Gällivaresnarast rustas upp, bör i huvudsak följas.2002/03:T359 (c)- yrkande 4 samt bandelarnaMora-Kristinehamn bör överföras till () för förvaltning.2002/03:T359 (c)- yrkande 5 Tillväxt i inlandet kräver att Inlandsbananbyggs ut.2002/03:T361 (kd)- yrkande 1 bör överta ansvaret förresterande del av den ursprungliga , från till Kristinehamn.2002/03:T361 (kd)- yrkande 4 För att åtgärda de problem som fortfarandekvarstår för att lyfta hela , från tillGällivare, till samma standard som övriga bannätet, bör det investerasytterligare 1,8 miljarder kronor.2002/03:T417 (s) samt bandelarnaMora-Kristinehamnbör överföras till () för förvaltning.2002/03:T456 (s)- yrkande 2 bör överta ansvaret förresterande del av den ursprungliga , från till Kristinehamn.På det viset kommer åter att utgöra ett sammanhållet stråkgenom hela inlandet, 130 mil.2002/03:T456 (s)- yrkande 4 Relaterat till företag i sydligare regionerhar företagen i norra inland överlag sämre utgångsläge. Därförbör det beaktas att ett sammanhållande järnvägsstråk genom inlandet är avstörsta betydelse för att skapa förutsättningar för tillväxt.2002/03:T456 (s)- yrkande 5 För att åtgärda de problem som fortfarandekvarstår för att lyfta hela , från tillGällivare, till samma standard som övriga bannätet, bör det investerasytterligare 1,8 miljarder kronor.2002/03:T466 (c)- yrkande 11 För att öka konkurrenskraften för svensktnäringsliv, framför allt vad gäller småföretagen, krävs bra infrastruktur,däribland järnvägar. är ett bra komplement till kustbanornasom ger möjlighet till en positiv utveckling av inlandet; den bör därförinbegripas i den statliga infrastrukturen.2002/03:T518 (mp) bör byggas ut med de medel som redananslagits till järnvägar.2003/04:T346 (kd)- yrkande 1 bör betraktas som nationelltstråk med särskild betydelse för inland.2003/04:T346 (kd)- yrkande 2 syd mellan ochMora bör upprustas.2003/04:T348 (m)- yrkande 3 Förvaltningsansvaret för bandelenFurudal-Bollnäsbör överföras till Inlandsbanan AB.2003/04:T437 (kd)- yrkande 1 bör få få överta ansvaretför resterande del av den ursprungliga , från tillKristinehamn.2003/04:T437 (kd)- yrkande 4 För att åtgärda de problem som fortfarandekvarstår för att lyfta hela , från tillGällivare, till samma standard som övriga bannätet, bör det investerasytterligare 1,8 miljarder kronor.Östra banregionen2002/03:T208 (c) En översyn av och åtgärder för att förbättra tågtrafikenpå sträckan bör genomföras.2002/03:T238 (fp) Åtgärder för att förbättra möjligheterna att tågpendlamellan och bör genomföras.2002/03:T242 (kd) Insatser för en förhöjd kapacitet på Södra stambananbör prioriteras i kommande infrastruktursatsningar.2002/03:T246 (c) Järnvägstrafiken på Stångådalsbanan med Tjustbanan börbyggas ut för höghastighetstrafik.2002/03:T321 (m)- yrkande 10 Spårkapaciteten i måste förbättras.2002/03:T374 (s) För att kunna frakta mer gods på järnvägen ärutbyggnadentill dubbelspår mellan och nödvändig.2002/03:T408 (s)- yrkande 3 En reguljär tågförbindelse mellan ochÖrebro bör inrättas.2002/03:T433 (c) Staten bör omgående göra ytterligare studier och startaprojekteringen av Ostlänken liksom utreda finansieringsfrågan där olikaalternativ utöver statlig direktinvestering kan övervägas.2002/03:T437 (s) Staten bör omgående göra ytterligare studier och startaprojekteringen av Ostlänken liksom utreda finansieringsfrågan där olikaalternativ utöver statlig direktinvestering kan övervägas.2002/03:T439 (fp, c) En förnyad prövning av järnvägsbygge mellan Örebrooch över bör genomföras.2002/03:T446 (c) bör ges i uppdrag att prioritera byggnation avdubbelspår på Svealandsbanan.2002/03:T451 (m) Staten bör omgående göra ytterligare studier och startaprojekteringen av Ostlänken.2002/03:N397 (fp)- yrkande 11.2 Kapaciteten över Mälar-Saltsjösnittet förbåde bil- och tågtrafiken måste ökas.2003/04:T9 (m, fp, c) Det är allvarligt att regeringen i sina ramarnedprioriterat Resecentrum i i förhållande till förslag.Uppsala C är landets, näst , mest frekventerade station ochi behov av omedelbar upprustning.2003/04:T219 (c) Spårkapaciteten bör förbättras i genombyggandetav /Mälartunneln.2003/04:T237 (kd) Nya järnvägssatsningar i är nödvändiga förregionens fortsatta tillväxt.2003/04:T258 (m)- yrkande 2 bör färdigställas.2003/04:T258 (m)- yrkande 3 Tågstationen under vid Arlandaflygplats bör anpassas för pendeltågstrafik.2003/04:T277 (fp)- yrkande 1 bör omgående påbörja enjärnvägsutredningför att finna en lösning på trängselproblemen mellan och Karlberg.2003/04:T461 (kd)- yrkande 2 En snabb utbyggnad av järnvägskapacitetenförbi är nödvändig.2003/04:T461 (kd)- yrkande 4 En rad investeringar i spårburen kollektivtrafiki krävs för att säkra kapaciteten.2003/04:T530 (m)- yrkande 9 För att öka genomströmningen av trafiken genomoch förbi måste den s.k. påbörjas omgående. Dennafrågas lösning har stor betydelse för trafikflödet i hela landet. Regeringenbör därför med större kraft än den redovisat tillse att frågani samverkan med regionen drivs till en snar lösning.2003/04:T562 (fp)- yrkande 13 och Mälartunneln i böri investeringsplaneringen ha högsta prioritet.2003/04:N325 (kd)- yrkande 3 Byggandet av /Mälartunneln måsteprioriteras.Västra banregionen2002/03:T252 (kd) Västlänken bör ingå i den nationellainfrastrukturplanen.2002/03:T296 (m) Utbyggnad av dubbelspår för tågtrafiken bör ske genomHalland.2002/03:T314 (kd)- yrkande 2 Järnvägstrafikens konkurrenskraft måstestärkas i det allmänna kommunikationssystemet.2002/03:T323 (fp)- yrkande 9 Tunneln genom ås bör färdigställas,på ett säkert och riskfritt sätt.2002/03:T323 (fp)- yrkande 12 bör byggas ut.2002/03:T397 (c)- yrkande 2 Viskadalsbanan bör rustas upp.2002/03:T403 (s) Kinnekullebanan bör rustas upp.2002/03:T408 (s)- yrkande 2 Upprustning av järnvägen Örebro-Nora-Karlskogaför att sedan fortsätta till och skulle innebäraen möjlighet som turist, men naturligtvis också för andra resenärer, attkunna ta sig från via första normalspåriga järnväg ochAlfred Nobels och vidare med upp genom Sverigesinland.2002/03:T481 (s)- yrkande 6 Göteborgstunneln och i börbyggas ut.2002/03:T481 (s)- yrkande 7 En ny järnväg mellan Göteborg-Landvetter-Boråsoch bör byggas.2002/03:T481 (s)- yrkande 8 Bygg ut och färdigställ tunnelngenom Hallandsåsen.2002/03:T481 (s)- yrkande 9 Satsa på Västra stambanan och Älvsborgsbanan.2002/03:T481 (s)- yrkande 10 Förverkliga nordlänken, järnvägsförbindelsenmellan storstäderna Oslo-Göteborg-Malmö-Köpenhamn.2002/03:T481 (s)- yrkande 11 Snabbtågsförbindelse mellan Halland-Sjuhäradoch bör uppföras.2003/04:T10 (c)- yrkande 1 prioritering av åtgärder verkarvara baserad på en strävan att minska antalet funktionsstörningar ochmängden förseningar i de delar av järnvägsnätet som har stora trafikmängderpå bekostnad av dem som har små som i . Detta är oacceptabelt omtrafikpolitikens mål om god miljö skall kunna uppnås och om moderna ochmiljövänliga transportmedel skall finnas att tillgå i alla delar av landet.2003/04:T10 (c)- yrkande 2 och bansträckan från tillStrömstad är en bana som har eftersatt underhåll och låg hastighetoch därmed har svårt att konkurrera med bilen.