bet · GS01TU2 · 2004-11-16 00:00:00 — Ett sådantbeslut skall skyndsamt anmälas till som omedelbartskall pröva om avstängningen skall bestå.En vägtransportledare skall lyda under polismyndigheten i det polisdistriktdär han eller hon befinner sig under eskortuppdraget och är skyldig attlyda anvisningar som en polisman meddelar. Vägtransportledaren skallinför varje eskortuppdrag lämna information om transporten till deberörda polismyndigheterna och även i övrigt underrätta berörd polismyndighetom förhållanden som rör vägtransportledarens verksamhet och som börkomma till myndighetens kännedom. Vägtransportledaren skall innanuppdraget påbörjas kontrollera att transporten får ske med stöd av ettbeslut om dispens. Vägtransportledaren skall sträva efter att ge sådanaanvisningar för trafiken att transporten kan utföras utan att annantrafik störs.En parkeringsvakt kan förordnas som vägtransportledare enligt deförutsättningar och krav som anges i den föreslagna lagen om vägtransportledare.Bestämmelsen i 8 § lagen (1987:24) om parkeringsövervakningm.m. De förordnanden enligt den sistnämnda lagen som gällervid tiden för upphävandet skall få fortsätta att gälla under enövergångsperiod på längst fem år.Rikspolisstyrelsens beslut enligt den nya lagen får överklagas hos allmänförvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande tillkammarrätten. En polismans beslut om avstängning skall inte få överklagas.Ett beslut enligt den nya lagen gäller om inget annat angesi beslutet.I lagen ges bemyndigande till regeringen eller den myndighet som regeringenbestämmer att meddela föreskrifter dels om den utbildning som krävs förett förordnande, dels om avgifter för sådan utbildning och för ansökanom förordnande, dels om vägtransportledarens utrustning och om utmärkningav vägtransportledarens fordon.Regeringens bedömning i vissa frågorI förordning bör bestämmas de grundläggande utbildningskraven med såvälgrundutbildning som fortbildning och att den verksamheten skall bedrivasav eller - när det gäller grundutbildningen - den som verketger tillstånd att bedriva sådan utbildning. Närmare föreskrifter börbeslutas av efter samråd med Rikspolisstyrelsen.Någon regel som hindrar en vägtransportledare från att utföra eskortuppdragpå grund av relationen till uppdragsgivaren är inte motiverad och enförfattningsreglerad tystnadsplikt för vägtransportledare är intenödvändig.Utskottets ställningstagandeUtskottet har ingen erinran mot vad regeringen anfört och föreslår därföratt antar de av regeringen framlagda lagförslagen om fordonseskort.ReservationerUtskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden harföranlett följande reservationer. I rubriken anges vilken punkt i utskottetsförslag till riksdagsbeslut som behandlas i avsnittet.1. Mål och övergripande prioriteringar, punkt 1 (m, fp, kd, c)av (), (), (),(), (), () ochBjörn ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T21 yrkande 3, 2003/04:T426yrkandena 1 och 3-5, 2003/04:T564 yrkande 45, 2004/05:T398 yrkandena 1,2 och 22, 2004/05:T464 yrkande 5 och 2004/05:T465 yrkande 1 och avslårproposition 2003/04:160 punkt 7 och motionerna 2003/04:T409 yrkande 2och 2003/04:T514.StällningstagandeBristande trafiksäkerhet är en av våra största och viktigastefolkhälsofrågor. Detta illustreras exempelvis av att risken att dö ellerskadas i en trafikolycka är den vanligaste dödsorsaken för ungdomarmellan 16 och . Det är mot denna bakgrund beslutat omdagens trafiksäkerhetsmål: nollvisionen, som bl.a. innebär att ingenskall dödas eller skadas allvarligt inom vägtransportsystemet, ochetappmålet, enligt vilket antalet personer som dödas till följd avvägtrafikolyckor bör ha minskat till 270 personer 2007.De senaste årens trafikskadeutveckling uppvisar dock ett oförändratantal döda och ett ökat antal skadade i vägtrafikolyckor. Att de avriksdagen beslutade målen enligt regeringens egen myndighet intekommer att uppnås är ett misslyckande som måste tas på allvar.Regeringen och dess stödpartier är politiskt blockerade för nyafinasieringsformer som skulle kunna bidra till ökad trafiksäkerhet på våravägar, till exempel s.k. PPP-finansiering. Regeringens misslyckande iatt uppnå utsatta mål innebär en utveckling där trafiksäkerhetsmålethögst 270 döda personer 2007 framstår som orealistiskt.Denna utveckling måste föranleda en utvärdering dels av trafiksäkerhetsmålet,dels av regeringens förda politik. Det krävs ytterligarekrafttag och nya finansieringsformer för att åstadkomma enkraftig minskning av antalet döda och svårt skadade i vägtrafikolyckor.Vid denna angelägna översyn av trafiksäkerhetsmålet bör även trafikensföroreningar och deras negativa påverkan på vår hälsa beaktas. Motbakgrund av att nya långsiktiga planer för infrastrukturen nu upprättasför anser vi även att ett nytt trafiksäkerhetsmålbör formuleras för år 2015.Angående den övergripande inriktningen i trafiksäkerhetsarbetet anservi att allt arbete inom trafikområdet måste genomsyras av ambitionenatt höja trafiksäkerheten. Trafiksäkerhetsarbetet måste tillföras nyakrafter. Detta måste gälla såväl staten som kommuner och andra berördaaktörer. måste individens ansvar för sin egen och andrassäkerhet uppmuntras och få en större betydelse i trafiksäkerhetsarbetet.Det handlar dels om individens beteende i trafiken, dels om individensansvar för fordonet och fordonets utrustning.I syfte att uppnå detta anser vi att ytterligare ett antal åtgärdersnarast måste vidtas på olika områden, bl.a. i utbyggnaden av infrastrukturenoch i trafikövervakningen, frågor som i detta betänkande behandlas iandra avsnitt.Riksdagen bör mot denna bakgrund genom ett tillkännagivande anmodaregeringen att förändra de övergripande utgångspunkterna förtrafiksäkerhetsarbetet i enlighet med vad vi här förordar.2. Alkohol och droger i trafiken, punkt 2 (fp, kd, c)av (), (), () ochSven ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T23 yrkande 1, 2003/04:T442yrkandena 2, 3 och 5, 2003/04:T564 yrkande 47, 2004/05:T377 yrkandena1 och 3, 2004/05:T462 yrkande 3 och 2004/05:T465 yrkandena 8 och 15-18samt avslår motionerna 2003/04:So645 yrkande 11, 2003/04:T20, 2003/04:T21yrkandena 6-8, 2003/04:T23 yrkande 2, 2003/04:T204, 2003/04:T223,2003/04:T239, 2003/04:T286 yrkande 3, 2003/04:T302, 2003/04:T308,2003/04:T332, 2003/04:T364 yrkandena 1 och 2, 2003/04:T382, 2003/04:T454yrkande 3, 2003/04:T468 yrkande 3, 2003/04:T478 yrkandena 1 och 2,2003/04:T527, 2003/04:T554, 2004/05:So602 yrkande 4, 2004/05:T208 yrkandena1 och 2, 2004/05:T224, 2004/05:T238 yrkandena 1 och 2, 2004/05:T272,2004/05:T301, 2004/05:T314, 2004/05:T340, 2004/05:T372, 2004/05:T375,2004/05:T397 yrkande 4, 2004/05:T398 yrkande 17, 2004/05:T399 yrkandena3 och 4, 2004/05:T450 och 2004/05:T487.StällningstagandeVi anser att trafiken måste vara en alkoholfri zon. Regeringens arbetemot rattfylleriet är inte tillräckligt kraftfullt. En rad ytterligareåtgärder bör sättas in:Trafikpolisens insatser ute i trafiken måste ökas.Alkotester bör utföras vid alla trafikolyckor.En skärpt lagstiftning eller skärpt tillämpning av lagstiftningen måsteövervägas.Eftersupning måste förbjudas.De som döms för rattfylleribrott skall också konfronteras med trafikofferenligt den amerikanska modellen VIP (Victim Impact Panel).Kvalificerad rehabilitering skall sättas in vid rattfylleribrott begångnaav personer med alkoholproblem.Det skall finnas en möjlighet att beslagta fordon som använts vidrattfylleribrott.Skolan måste ges resurser att skapa normer om absolut trafiknykterhet.Alkolås bör installeras i yrkestrafikens fordon.Vi anser även att det skall införas ett obligatoriskt villkor förkörkortshavare som återfår körkortet efter rattfylleribrott att under enövergångsperiod inte köra andra körkortspliktiga fordon än sådana somär utrustade med alkolås. För att kunna föra en internationell debattom trafiknykterheten krävs att en jämförande statistik inom EU tas frampå samma grunder.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.3. Alkohol och droger i trafiken, punkt 2 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T21 yrkandena 6-8 och2003/04:T454 yrkande 3 och avslår motionerna 2003/04:So645 yrkande 11,2003/04:T20, 2003/04:T23 yrkandena 1 och 2, 2003/04:T204, 2003/04:T223,2003/04:T239, 2003/04:T286 yrkande 3, 2003/04:T302, 2003/04:T308,2003/04:T332, 2003/04:T364 yrkandena 1 och 2, 2003/04:T382, 2003/04:T442yrkandena 2, 3 och 5, 2003/04:T468 yrkande 3, 2003/04:T478 yrkandena 1och 2, 2003/04:T527, 2003/04:T554, 2003/04:T564 yrkande 47, 2004/05:So602yrkande 4, 2004/05:T208 yrkandena 1 och 2, 2004/05:T224, 2004/05:T238yrkandena 1 och 2, 2004/05:T272, 2004/05:T301, 2004/05:T314, 2004/05:T340,2004/05:T372, 2004/05:T375, 2004/05:T377 yrkandena 1 och 3, 2004/05:T397yrkande 4, 2004/05:T398 yrkande 17, 2004/05:T399 yrkandena 3 och 4,2004/05:T450, 2004/05:T462 yrkande 3, 2004/05:T465 yrkandena 8 och 15-18samt 2004/05:T487.StällningstagandeÅr 2003 fanns alkohol med i bilden i av alla dödsfall bland bilförarepå de svenska vägarna. Situationen är oacceptabel och måste åtgärdassnarast.För det första måste det finnas fler poliser på vägarna, för det andraär det tid att se över och skärpa lagstiftningen vad gäller brott sombegås av alkohol- och narkotikapåverkade förare, så att straffen förtrafikonykterhet står i överensstämmelse med allvaret i gärningen. Fördet tredje bör s.k. eftersupning straffbeläggas.Vad gäller lagstiftning om obligatoriska alkolås anser vi inte att dettaär önskvärt. De klara fördelarna med alkolås kan bättre realiseras genomatt fordonsindustrin ges möjlighet att på frivillig väg utveckla nyatekniska lösningar samt genom att försäkringsbolagen anpassar sinapremier så att installation av alkolås uppmuntras. En frivillig installationav alkolås i kollektiv- och yrkestrafik kan dessutom fungera som enkonkurrensfördel för företag.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.4. Hastigheter, punkt 3 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motion 2003/04:T21 yrkande 9.StällningstagandeVi delar regeringens bedömning att hastighetsöverträdelser utgörett betydande trafiksäkerhetsproblem, inte minst eftersom dagens vägarär i allt-för dåligt skick. Enligt vår bedömning är det dock oftakontraproduktivt att ha för låga hastighetsgränser på vägavsnitt därstandarden medger högre farter, bl.a. eftersom detta minskar bilisternasacceptans och respekt för hastighetsgränser generellt och ävenför andra trafikregler. Enligt vår uppfattning bör därför högsta tillåtnahastighet höjas där vägstandarden så medger. Detta har skett i bl.a.Danmark, med positiva resultat.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.5. Övervakning och sanktioner, punkt 4 (m, kd)av (), (), ()och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T19 yrkandena 1-3,2003/04:T21 yrkandena 4, 11 och 12 samt 2003/04:T23 yrkande 4 och avslårmotion 2004/05:T398 yrkande 16.StällningstagandeTrafikövervakning och sanktioner vid regelöverträdelser är effektivaverktyg för att förbättra trafikantbeteendet. Enligt vår bedömning kandessa verktyg utnyttjas på ett bättre och effektivare sätt itrafiksäkerhetsarbetet. Antalet synliga poliser på vägarna måste öka samtidigtsom bötesbeloppen höjs, allt i syfte att åstadkomma en bättreregelefterlevnad på våra vägar.Angående automatisk kameraövervakning menar vi dock att denna haruppenbara brister. Eftersom sådan övervakning endast kan användas för attidentifiera hastighetsöverträdelser och inte alla andra regelbrott ärdet ett trubbigt verktyg. Med fler poliser på vägarna och dessutom bättrevägar anser vi att behovet av sådan automatisk övervakning minskar.Vi anser vidare att ett utökat ägaransvar vid hastighetsöverträdelserstrider mot svensk rättstradition. Att detta är fallet har uppmärksammatsi polisverksamhetsutredningens delbetänkande Mot ökad koncentration -förändring av polisens arbetsuppgifter (SOU 2001:87). Den straffskyldigevid hastighetsöverträdelser måste vara föraren, alla andra konstruktionerkan ge felaktiga eller otydliga signaler till vägtrafikanterna eftersomde antyder att ansvaret flyttas från föraren till ägaren av fordonet.Vi anser dessutom att ett förändrat ägaransvar kan leda till praktiskaoch rättsliga problem, exempelvis i sådana fall då den som lånat ettfordon i sin tur lånat ut det till en tredje part. Samma problem uppstårdå ägaren lånat ut det till en grupp av personer och inte vet vem somframfört det då hastighetsöverträdelsen begåtts.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.6. Infrastrukturen, punkt 5 (m, fp, kd, c)av (), (), (),(), (), () ochBjörn ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T21 yrkande 1, 2003/04:T23yrkande 3, 2003/04:T442 yrkande 7, 2003/04:T454 yrkande 1, 2004/05:T398yrkandena 3, 4, 6 och 15 samt 2004/05:T465 yrkande 2 och avslår motionerna2003/04:T250 och 2003/04:T547.StällningstagandeVi har vid ett flertal tillfällen, bl.a. vid behandling avTransportinfrastrukturen 2004-2015 (bet. 2003/04:TU10), uppmärksammatbehovet av en höjd ambitionsnivå för åtgärder i väginfrastrukturen. Enväl utbyggd väginfrastruktur av hög standard är en förutsättning föratt skall kunna växa. I detta sammanhang vill vi uppmärksammaväginfrastrukturens betydelse för trafiksäkerheten.Vägnätets standard är av avgörande betydelse för trafiksäkerheten. Defarligaste vägsträckorna måste rustas upp och byggas om. Iblandhandlar det om mindre insatser, som att åtgärda sidoområden. I andrafall är upprustning till motorvägsstandard det enda sättet att åstadkommaen radikal förbättring av trafiksäkerheten, i dessa fall är regeringenstilltro till andra mindre åtgärder i trafikmiljön överdriven. Vi villäven betona betydelsen av att dessa åtgärder görs i nära samråd medlokala företrädare. De resurser som satsas på vägnätet är bl.a. av dennaanledning klart otillräckliga. De urholkade anslagen för detta ändamålkommer att rasera förtroendet för nollvisionen.Den undermåliga väginfrastrukturen påverkar alla, vi vill dock uppmärksammaatt situationen längs våra vägar är särskilt bekymmersam för motorcyklister,eftersom det vid planeringen av åtgärder i infrastrukturen ofta bortsesfrån denna trafikantgrupps förutsättningar. Skydd över vajrar och stolparär exempel på åtgärder som skulle gagna dessa trafikanters trafiksäkerhet.För att effektivt förbättra trafikmiljön för motorcyklister kräver vien konkret handlingsplan.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.7. Barn i trafiken, punkt 6 (m, fp, kd, c)av (), (), (),(), (), () ochBjörn ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:Ub388 yrkande 18,2003/04:T21 yrkandena 13 och 14, 2003/04:T417, 2003/04:T454 yrkandena 4och 5, 2004/05:T214, 2004/05:T398 yrkandena 20 och 21 samt 2004/05:T465yrkande 4 och avslår motionerna 2003/04:T294, 2003/04:T354, 2003/04:T509,2004/05:T399 yrkande 1 i denna del och 2004/05:T422.StällningstagandeBarnen är de som är mest utsatta i trafikmiljön, dels eftersom de ärmer sårbara rent fysiskt, dels eftersom de har svårt att överblicka ochförstå vad som händer i trafiken. Det är därför viktigt att beaktabarnens perspektiv i planeringen av trafikmiljön, inte minst i barnensgrannskap.Vi vill särskilt uppmärksamma att uppskattningsvis 400 000 barn åkermed någon typ av skolskjuts . Säkerheten och den psykosocialamiljön under dessa transporter är därmed av avgörande betydelse. Motdenna bakgrund är det otillfredsställande att många skolbusschaufförersaknar utbildning anpassad för de särskilda krav som ställs i denaktuella miljön. Vidare är det inte acceptabelt att trafiksäkerheten vidfärd till eller från skolan varierar mellan olika kommuner och att mångakommuner varken ställer krav vid upphandling av skolbusstransportereller gör en uppföljning av huruvida de krav som ställs verkligenuppfylls. Även barns säkerhet vid taxiresor måste förbättras bl.a. motbakgrund av att taxibilar ofta saknar särskild skyddsutrustning förbarn.Riksdagen bör genom ett tillkännagivande anmoda regeringen att vidtaåtgärder i enlighet med vad som här förordas.8. Körkortsutbildningen, punkt 8 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller proposition 2003/04:160 punkterna 5 och 6samt motionerna 2003/04:T21 yrkande 16, 2003/04:T245 och 2003/04:T454yrkande 11 och avslår motionerna 2003/04:T22, 2003/04:T23 yrkande 5,2003/04:T286 yrkandena 1 och 2, 2003/04:T331, 2003/04:T381, 2003/04:T442yrkande 6, 2003/04:T469 yrkande 3, 2004/05:Sk404 yrkande 3, 2004/05:T251,2004/05:T343, 2004/05:T399 yrkande 1 i denna del, 2004/05:T418 yrkande2, 2004/05:T442 och 2004/05:T465 yrkande 7.StällningstagandeVi välkomnar regeringens förslag om att kravet på obrutet körkortsinnehavför privat handledare vid övningskörning sänks från fem till tre år.Det är ett steg i rätt riktning. Vi anser dock att skulle räcka.Återkallelse av körkort är en administrativ åtgärd, inte ett straff,och bör som sådan inte vara ett hinder för uppsikt över övningskörningunder så . Det är inte rimligt att bestraffa den som fått sittkörkort återkallat för den förseelse som ledde till återkallelsen genomatt omöjliggöra uppsikt över övningskörning.Riksdagen bör därför genom ett tillkännagivande begära att regeringensnarast skall återkomma med lagförslag i enlighet med vad som ovananförts.9. Körkortsutbildningen, punkt 8 (fp)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 bordeha följande lydelse:Riksdagen bifaller proposition 2003/04:160 punkterna 5 och 6samt motion 2004/05:T465 yrkande 7 och avslår motionerna 2003/04:T21yrkande 16, 2003/04:T22, 2003/04:T23 yrkande 5, 2003/04:T245, 2003/04:T286yrkandena 1 och 2, 2003/04:T331, 2003/04:T381, 2003/04:T442 yrkande 6,2003/04:T454 yrkande 11, 2003/04:T469 yrkande 3, 2004/05:Sk404 yrkande3, 2004/05:T251, 2004/05:T343, 2004/05:T399 yrkande 1 i denna del,2004/05:T418 yrkande 2 och 2004/05:T442.StällningstagandeVi välkomnar regeringens förslag om att riskfaktorer som alkohol- ochdroganvändning skall få större utrymme i körkortsutbildningen liksomatt en gemensam utbildning för handledare och den övningskörande vidprivat övningskörning införs. Även i den senare bör alkoholen somriskfaktor belysas.Vi menar dock att regeringen går för långt i sin uppmjukning av reglernaom obrutet körkortsinnehav för godkännande av handledare vid privatövningskörning. Vid återkallande orsakat av rattfylleri bör fortsattfemårsregeln gälla. Även om detta kan leda till svårigheter för privatövningskörning av ungdomar vars föräldrar dömts för rattfylleribrott,menar vi att det är en viktig signal om hur allvarligt samhället ser påomdömesgillheten hos en handledare som gjort sig skyldig till rattfylleri.Förslaget till lag om ändring i 5 kap. 6 och 7 §§ körkortslagen bördärför ändras i enlighet med detta. Detta bör som sin meningge regeringen till känna.10. Körkortsutbildningen, punkt 8 (kd)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller proposition 2003/04:160 punkterna 5 och 6samt motionerna 2003/04:T23 yrkande 5, 2004/05:T251 och 2004/05:T442samt avslår motionerna 2003/04:T21 yrkande 16, 2003/04:T22, 2003/04:T245,2003/04:T286 yrkandena 1 och 2, 2003/04:T331, 2003/04:T381, 2003/04:T442yrkande 6, 2003/04:T454 yrkande 11, 2003/04:T469 yrkande 3, 2004/05:Sk404yrkande 3, 2004/05:T343, 2004/05:T399 yrkande 1 i denna del, 2004/05:T418yrkande 2 och 2004/05:T465 yrkande 7.StällningstagandeJag välkomnar att krav på obligatorisk riskutbildningrörande alkohol och andra droger inom ramen för körkortsutbildningenhörsammats och att regeringen presenterar förslag i denna riktning. Jaganser dock att denna riskutbildning kan utvecklas ytterligare. inkludera möten med människor som drabbats av svåra traumatiskaupplevelser genom att de förlorat nära anhöriga eller själva blivitsvårt skadade av en rattfyllerist. Denna metod, kallad Victim ImpactPanel (VIP), har använts över hela och resultaten ärmycket goda.Vidare ser jag det som högst otillfredsställande att regeringen ännuinte gått vidare med det förslag till helt ny körkortsutbildning somVägverket arbetat fram, vilket bl.a. rymmer fler obligatoriska övningsmomentsamt repetitionsutbildningar. har vid ett antal tillfällenförutsatt detta och andra förslag till en förbättrad körkortsutbildningövervägs inom ramen för det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet, en uppmaningsom regeringen har ignorerat. Jag anser mot denna bakgrund att etttillkännagivande bör riktas till regeringen, i vilket förslag efterfrågasmed anledning av utredningsarbete om ny körkortsutbildning.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.11. Återkallelse av körkort, punkt 10 (fp)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:Ju479 yrkande 27,2004/05:Ju293 yrkande 17, 2004/05:T377 yrkande 2 och 2004/05:T465 yrkande19 och avslår motionerna 2003/04:T273 yrkandena 1 och 2, 2003/04:T318,2003/04:T360, 2003/04:T368, 2003/04:T369, 2003/04:T410, 2004/05:T207,2004/05:T397 yrkande 6, 2004/05:T404 och 2004/05:T447.StällningstagandeI som alternativ till körkortsåterkallelse.En attitydundersökning bland läkare framgår att läkare, trots skyldighetenligt lag, mycket sällan anmäler personer med alkoholproblem tilllänsstyrelsen. Endast 1 av 1 000 patienter anmäls. Regeringen måste viasina myndigheter se till att fler alkoholberoende personer anmäls tilllänsstyrelsen, enligt gällande lagar.För att förhindra att personer med alkoholdiagnos begår rattfylleribrottbör villkorlig körkortsåterkallelse utvidgas så att personer vars körkortåterkallas på grund av alkoholberoende kan ingå i försöksverksamhetenmed alkolås i personbilar. Detta skulle säkerligen leda till en störrebenägenhet hos läkarna att anmäla patienter till om devisste att de fick hjälp mot sitt beroende och tvingades använda alkolås.Det bör vara möjligt att punktmarkera män som bryter mot besöksförbudgenom att snabbare och oftare återkalla körkortet för gärningsmän sombegår brott mot nära anhöriga. återkallas körkortet endast vidfullbordade och grova våldsbrott.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.12. Moped och motorcykel, punkt 14 (m)av (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14borde ha följande lydelse:Riksdagen bifaller motionerna 2003/04:T21 yrkande 15,2003/04:T454 yrkandena 6, 9 och 10 samt 2004/05:T463 yrkande 2 och avslårmotionerna 2003/04:T206, 2003/04:T273 yrkande 3, 2003/04:T290, 2003/04:T442yrkandena 8-11, 2003/04:T503, 2003/04:T557, 2003/04:T564 yrkande 19,2004/05:T221, 2004/05:T266 yrkandena 1 och 2, 2004/05:T378, 2004/05:T397yrkandena 1-3, 2004/05:T398 yrkandena 8-11, 13 och 14, 2004/05:T408yrkandena 1-4, 2004/05:T418 yrkande 1, 2004/05:T465 yrkandena 5 och 6samt 2004/05:T498 yrkande 2.StällningstagandeAntalet mopedolyckor ökar. Antalet svårt skadade och döda i mopedolyckorunder uppgick till nästan 300. Orsaken tros delvis vara att mer änhälften av mopederna är trimmade och att av mopederna går såfort som . Bristande hjälmanvändning spelar ocksåstor roll för olycksstatistiken. I dödsolyckorna med förare under 17 årvar av mopederna trimmade.