bet · GR01TU6 · 2004-02-17 00:00:00 — SammanfattningI detta betänkande behandlas 32 motionsyrkanden om olika fordonsrelateradefrågor. Det gäller bl.a. fordonsbesiktning, utrustningskrav, fordonsskyltningoch vissa trafikregler men också ärenden om förarprövning och vissaparkeringsfrågor.Utskottet välkomnar det reform- och utvecklingsarbete som pågår inomfordonsområdet i syfte att bl.a. förbättra trafiksäkerheten. När det gällerbestämmelser för släpvagnsekipage föreslår utskottet ett tillkännagivandeom behovet av att utveckla ett regelverk som främjar utveckling avändamålsenliga och trafiksäkra transporter. Utskottet förutsätter vidare atttrafiksäkerhetseffekter av den snabba framväxten av s.k. fyrhjulingar itrafiken registrerade som bl.a. motorcyklar och terrängskotrar uppmärksammasinom ramen för pågående utredningsarbete.Utskottet föreslår att avslår flertalet motionsförslag medhänvisning främst till pågående beredningsarbete, förutsatt uppföljningsarbeteoch den beslutsordning som råder inom fordonsområdet. I betänkandet finnsåtta reservationer.Utskottets förslag till riksdagsbeslutMed hänvisning till de motiveringar som framförs under Utskottetsöverväganden föreslår utskottet att fattar följande beslut:1. Avreglering av fordonskontrollenRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T220, 2002/03:T250, 2002/03:T293,2002/03:T298 yrkande 4 i denna del, 2003/04:T431 och 2003/04:T562 yrkande3 i denna del.Reservation 1 (m, fp, kd)2. Avreglering av förarprövningRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T298 yrkande 4 i denna del och2003/04:T562 yrkande 3 i denna del.Reservation 2 (m, fp, kd)3. Besiktning av släp och äldre fordonRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T461 yrkande 2 och 2002/03:T467yrkande 2.4. Regelverk för fordonsvikterRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anförom utveckling av ändamålsenliga regler för släpvagnsekipage. Därmedbifaller delvis motionerna 2002/03:T524 och 2003/04:T374 och avslårmotionerna 2002/03:T348 yrkande 6, 2003/04:T216 och 2003/04:T454 yrkande8.Reservation 3 (m, fp)5. RegisterhållningsavgiftRiksdagen avslår motionerna 2003/04:T217 och 2003/04:T337.Reservation 4 (m, kd, c)6. ChipstrimningRiksdagen avslår motionerna 2002/03:MJ377 yrkande 9, 2003/04:T298 yrkandena1 och 2 och 2003/04:T563 yrkande 3.7. FyrhjulingarRiksdagen avslår motionerna 2003/04:T385 och 2003/04:T454 yrkandena 12och 13.8. FordonsskyltningRiksdagen avslår motion 2003/04:T324.Reservation 5 (m)9. Felparkeringsavgifter m.m.Riksdagen avslår motionerna 2002/03:T216 och 2002/03:T228.Reservation 6 (m)10. Motorcykel i kollektivkörfältRiksdagen avslår motion 2002/03:T523.Reservation 7 (kd)11. VinterdäckRiksdagen avslår motion 2003/04:T403.12. Identifiering av fordonsförareRiksdagen avslår motion 2002/03:T300 yrkande 19.13. Övergivna fordonRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T404 och 2003/04:T413 yrkande 1.Reservation 8 (kd, c)14. Översyn av fordonslagstiftningen m.m.Riksdagen avslår motion 2002/03:T528.15. MotorcykelbelysningRiksdagen avslår motion 2002/03:T222.Stockholm den 17 februari 2004På trafikutskottets vägnarClaes RoxberghFöljande ledamöter har deltagit i beslutet: (),(), (), (), (), (), (), (),(), (), (),(), (), (), (), () och ().Redogörelse för ärendetÄrendet och dess beredningI detta betänkande behandlas 32 motionsyrkanden från den allmännamotionstiden samt . Förslagen berör en rad olikafordonsrelaterade frågor som bl.a. fordonsbesiktning, utrustningskrav,fordonsskyltning och vissa trafikregler men också ärenden om förarprövningoch vissa parkeringsfrågor.I beredningen av förslagen har utskottet haft sammanträffanden medföreträdare för . Företrädare för utskottet har vidarehaft ett sammanträffande med (branschföreningför fyrhjuliga fordon). En skrivelse i ärendet har vidare inkommit frånSMC om användning av motorcykel i kollektivkörfält.Utskottets övervägandenAvreglering av fordonskontrollenUtskottets förslag i korthetRiksdagen avslår yrkanden i sex motioner (m, fp, kd) om avreglering avfordonskontrollen. Utskottet hänvisar till tidigare ställningstaganden omatt intresset av att främja en hög trafiksäkerhet, en god miljö och enregional balans talar för en fortsatt ensamrätt för AB Svensk Bilprovningatt utföra kontrollbesiktningar. Jämför reservation 1 (m, fp, kd).BakgrundPeriodisk kontrollbesiktning är obligatorisk för de flesta motordrivnafordon och släpfordon. Det huvudsakliga syftet med besiktningen är attkontrollera att beskaffenhet och utrustning hos ett fordon som är i brukuppfyller föreskrivna krav i fråga om trafiksäkerhet och miljö.AB () är ett av tre besiktningsorgan somhar ensamrätt att utföra kontrollbesiktning. , som bildadesår , har som huvudsaklig verksamhet att utföra obligatorisk kontroll-och registreringsbesiktning av motorfordon och andra i lagen preciseradefordon såsom släpfordon och traktorer som utgörs av ombyggda bilar.Bilprovningen samägs av staten, motorbranschens organisationer ochbilförsäkringsföretagen. Statens ägarandel är 52 %.Förutom kontrollbesiktning bedriver viss konkurrensutsattverksamhet; denna är avgränsad genom att den bedrivs i dotterbolag.Inkomster från monopolverksamheten får inte användas inom den konkurrensutsattaverksamheten.Vid 177 besiktningsstationer utfördes ca 5,5 miljonerbesiktningar , vilket är en ökning . Det totala antaletunderkända fordon minskar, men fortfarande underkänns var tredje personbilmed krav på efterkontroll. Den genomsnittliga s.k. väntetiden var år 2003i genomsnitt med en högsta notering på 40dagar (med väntetid avses den första dag i en sammanhängande fyraveckorsperiodsom har ledigt i de utlagda tiderna). uppgick koncernensomsättning till ca att jämföra med ca 1,4 miljarderkronor året dessförinnan.Tidigare behandling i riksdagenFörslag om att avreglera monopol har behandlats vid ettflertal tillfällen . I betänkande 2000/01:TU14 anfördeutskottet att beslut , att behålla Bilprovningensmonopol på fordonskontroll, skulle ligga fast. Med anledning av utskottetsbetänkande gjorde dock fyra tillkännagivanden till regeringen.Tyngdpunkten i effektivitetsmätningar borde enligt riksdagenligga på jämförelser mellan stationer. Vidare borde SWEDAC:s tillsynsansvarför verksamhet ses över. konkurrensutsattaverksamhet borde avgränsas genom en förbättring av bolagets underlag förkostnadsfördelning och prissättning. Slutligen anslöt sig tillett förslag från revisorer om att ägarstyrningen i bolagetborde utvecklas.Frågan om behandlades även året därpå då utskottet i betänkande2001/02:TU13 Fordonslag m.m. vidhöll att beslut omatt monopol i fråga om kontrollbesiktningar skulle liggafast. anförde att en omreglering av kontrollbesiktningeninte får leda till att trafiksäkerheten, miljön eller servicen försämradeseller till att kostnaderna ökade. Utskottet menade att intresset av attfrämja en hög trafiksäkerhet, en god miljö och en regional balans taladeför en fortsatt ensamrätt för AB att utförakontrollbesiktningar. I likhet med regeringen underströk utskottet vikten av attverksamheten uppnådde minst samma kravnivå som gällde för övriga aktörerpå provnings- och kontrollmarknaden.MotionsförslagI motion 2002/03:T220 av och (båda m)föreslås att AB monopol på kontrollbesiktning av fordonavvecklas. En avveckling av monopol skulle komma konsumenternatill godo i form av ökad service och bättre kvalitet. För att undvika attkonkurrensen eftersätts i glesbygd föreslås i motionen att befintligabilverkstäder skall kunna ackrediteras.Cristina Husmark () menar i motion 2002/03:T250 att AB SvenskBilprovning har utvecklat sin verksamhet på ett sådant sätt att man påett osunt sätt konkurrerar med privata företag både på den svenska ochden utländska marknaden. Motionären anser att AB Svensk Bilprovningsmonopol bör avvecklas och ersättas av ackrediterade verkstäder.Jan-Evert Rådhström och (båda m) framhåller i motion2002/03:T293 att i en tidigare granskning kommit framtill att monopolet på fordonskontroll bör avvecklas. Om fordonskontrollenavregleras leder detta enligt motionärerna till bättre tillgänglighet ochökad service. Dessutom skulle AB med sin stora kunskapfå bättre möjligheter att kunna konkurrera på den internationella marknaden.De långa kötiderna till kan få förödande konsekvenser förnäringsidkare menar () i motion 2003/04:T431. Motionärenanser att bilverkstäder genom ackreditering bör tillåtas att genomförakontrollbesiktning. Ett system byggt på flexibilitet och valfrihet skulleenligt motionen ge stora fördelar för den enskilde bilägaren.Även i motion 2002/03:T298 yrkande 4 av m.fl. (fp) föreslåsatt AB bör avregleras. Som ett särskilt skäl anförsatt de långa köerna till kan påverka yrkesförare genom attde tvingas ställa av sina fordon och därmed går miste om inkomster.Motsvarande uppfattning framförs även i motion 2003/04:T562 yrkande 3 avErling m.fl. (fp).Utskottets ställningstagandeUtskottet har behandlat frågan om AB SvenskBilprovnings verksamhet och då vidhållit att beslut hösten1996 om att monopol i fråga om kontrollbesiktningar börligga fast. Utskottet har i dessa sammanhang anfört att intresset av attfrämja en hög trafiksäkerhet, en god miljö och en regional balans taladeför en fortsatt ensamrätt för AB att utförakontrollbesiktningar.Utskottet anser att det inte heller nu har framkommit skäl som ger anledningtill ett ändrat ställningstagande från sida. I sammanhangetkan utskottet erinra om att erbjuder bland de lägsta prisernai för besiktning. Vidare kan nämnas att vidtagit enrad åtgärder för att komma till rätta med tidigare köproblem. förlängda öppettider och nya bokningsrutiner där bl.a. personbilsägareerbjuds en reserverad plats i samband med kallelsen till besiktning.Sammantaget gör därmed den bedömningen att man numera har engod förmåga att hantera sin kundtillströmning.Utskottet är mot denna bakgrund inte berett att förorda en avreglering avBilprovningens ensamrätt att utföra kontrollbesiktningar. Motionerna2002/03:T220 (m), 2002/03:T250 (m), 2002/03:T293 (m), 2002/03:T298 (fp)yrkande 4 i denna del, 2003/04:T431 (fp) samt 2003/04:T562 (fp) yrkande3 i denna del avstyrks därför.Avreglering av förarprövningUtskottets förslag i korthetUtskottet anser det angeläget att förarprövningen genomförs i former somtryggar en god trafiksäkerhet som höga krav på service ochkundanpassning uppnås. Utskottet avstyrker mot bl.a. denna bakgrundmotionsförslag (fp) om avreglering av förarprövningen. Jämför reservation 2(m, fp, kd).BakgrundVägverket är den myndighet som har till uppgift att utföra kunskapsprovoch körprov för utfärdande av körkort. Enligt (2001:52) kan förordnanden att förrätta förarprov även genomföras vidgymnasieskola, fristående gymnasieskola och komvux samt vid Försvarsmakten.Tidigare behandling i riksdagenVåren 2003 behandlade utskottet ett antal motionsyrkanden om hantering avkörkortsärenden (bet. 2002/03:TU4 Trafiksäkerhet). Utskottet konstateradeatt handläggningstiderna hade förbättrats , men att defortfarande var långa. Utskottet erfor att hade vidtagit ettflertal åtgärder för att avhjälpa den besvärande situationen. Vad gälldeden av motionärerna förordade lösningen om avreglering av förarprövningenkunde utskottet dock inte se hur en sådan åtgärd skulle kunna avhjälpasituationen. Tvärtom befarades att en avreglering skulle kunna ge klaranackdelar för såväl trafiksäkerhet som effektivitet. Motionsförslagenavstyrktes följaktligen.MotionsförslagFolkpartiet förordar i motionerna 2002/03:T298 yrkande 4 av . och 2003/04:T562 yrkande 3 av m.fl. att förarprövningenvid konkurrensutsätts. De som skall köra upp för körkort fåribland vänta alltför länge på en uppkörningstid. Motionärerna föreslårett system där vissa trafikskolelärare licensieras för att genomföraförarprov.Utskottets ställningstagandeUtskottet uppmärksammar att vidtagit fleraåtgärder i syfte att förkorta köerna till kunskapsprov och körprov.Åtgärderna har bl.a. varit inlåning av militära förarprövare och utlåningav trafikinspektörer mellan kontor. Fler assistenter har vidare utbildatsför att kunna utföra kunskapsprov som rekrytering och utbildningav trafikinspektörer har koncentrerats till storstadsområden. Under 2003har medelväntetiden för körprov minskat 2002 till 30 dagaroch för kunskapsprov 2002 . Efterfrågan påkunskapsprov har dock ökat , förmodligen på grund av ett ökatantal omprov.Utskottet konstaterar att positiva effekter i form av kortare väntetiderhar redovisats framför allt i . Variationen i kötid mellanolika platser i landet är dock fortfarande stor och är som regel längsti storstadsregionerna. Från sida är målet att kötiden förrespektive prov inte skall uppgå . Utskottet harvidare erfarit att söker finna nya former för att utvecklaförarprovet med bl.a. projektet . Det innebär att körprovetdelas upp i olika moment. Underkänns eleven på ett moment skall dennakunna göra omprov på just detta moment på en trafikskola, detta i likhetmed hur det fungerar med där vissa moment som underkäntskan kontrolleras och sedermera godkännas av auktoriserade verkstäder.Försök kommer att påbörjas med utvalda trafikskolor.Utskottet anser det angeläget att förarprövningen genomförs i former somtryggar en god trafiksäkerhet som höga krav på service ochkundanpassning uppfylls. Utskottet välkomnar därför pågåendearbete med att förändra förarprovet och förkorta kötiderna för förarprov.Utskottet är mot denna bakgrund inte berett att förorda en avregleringav förarprövningen. Följaktligen avstyrks motionerna 2002/03:T298 yrkande4 (fp) och 2003/04:T562 yrkande 3 (fp) i nu behandlade delar.Besiktning av släp och äldre fordonUtskottets förslag i korthetUtskottet avstyrker motionsförslag (kd, c) om färre besiktningstillfällenför besiktning av släp och äldre fordon. Utskottet hänvisar till attmotionsförslagen har tillgodosetts genom beslut om utglesning avintervallet för besiktning av berörda fordonstyper.BakgrundFram till gällde för bildragna släpvagnar med entotalvikt av högst och motorcyklar att de skulle kontrollbesiktigassenast efter den månad då föregående fullständiga kontrollbesiktningutfördes om har förflutit sedan fordonet första gången togsi bruk (enligt 9 kap. 5 § fordonsförordningen 2002:925).Från och med den 4 april 2004 skall bildragna släpvagnar med en totalviktav högst och motorcyklar kontrollbesiktigas första gången efter den månad då fordonet första gången togs i bruk, och däreftersenast efter den månad då föregående fullständiga kontrollbesiktningutfördes.MotionsförslagLars () och () framhåller i motion 2002/03:T461yrkande 2 att det har blivit allt vanligare att renovera äldre släp,framför allt och i vissa fall lastbilssläp för att visa upp isamband med rallyn, utställningar och träffar. Dessa släp är i likhet medde fordon som drar dem varsamt renoverade, väl omskötta och används ytterstlite. Därför borde veteranfordon och släp, , som inte användsi yrkesmässig trafik, bussar eller släp inrättade för personbefordranbesiktigas . Motsvarande förslag redovisas i motion 2002/03:T467yrkande 2 av ().Utskottets ställningstagandeRegeringen har som redovisats i bakgrundsbeskrivningen fattatbeslut om utglesning av intervallet vid besiktning av motorcyklar, lättasläp och vissa . Utskottet konstaterar därmed att yrkandena imotionerna 2002/03:T461 yrkande 2 (kd och c) samt 2002/03:T467 yrkande 2(c) tillgodoses. Utskottet förutsätter vidare att fortsatta övervägandenkan komma att göras om utglesning av besiktningsintervallernas längd förolika fordonskategorier under förutsättning att inga negativatrafiksäkerhetseffekter uppstår. Utskottet avstyrker mot denna bakgrund berördamotionsförslag.Regelverk för fordonsvikterUtskottets förslag i korthetUtskottet anser det viktigt att regelverket kring fordonsvikter främjaren utveckling mot säkra transporter. Utskottet anser att inomramen för EU-samarbetet aktivt bör verka för utvecklingen av ändamålsenligafordons- och körkortsregler. Särskild uppmärksamhet bör här riktas motregleringen av att släpvagnars totalvikt inte får vara högre än bilenstjänstevikt. Utskottet föreslår att ger regeringen till kännavad utskottet anfört i frågan. Utskottet föreslår mot denna bakgrund attriksdagen när det gäller regelverket för släpvagnsvikter delvis bifallertvå motionsförslag (s) och avslår tre motionsförslag (m, c). Jämförreservation 3 (m, fp).BakgrundRegler för släpvagnskombinationer återfinns i två lagstiftningsområdendels fordonslagstiftningen, dels körkortslagstiftningen. Gränserna förhur tunga ekipage som får framföras med B-körkort är gemensamma i EU ochstyrs av rådets direktiv /439/EEG. Med körkort behörighet B får en förareframföra en personbil med en totalvikt av högst , eller lätt lastbiloch ett till sådan bil kopplat lätt släpfordon. Med behörighet C får enförare framföra tung lastbil, eller personbil med en totalvikt över 3,5ton och ett till sådan bil kopplat lätt släpfordon. Regelverket innebärvidare att för körkortsbehörighet B får en släpvagn med en totalvikt påhögst dras. Väger släpvagnen får släpvagnens totalviktinte vara högre än bilens tjänstevikt. Dessutom krävs att släpvagnens ochbilens sammanlagda totalvikt inte överstiger 3 500 kg.Tidigare behandling i riksdagenUtskottet behandlade regelverket för fordonsvikter i betänkande2000/01:TU9 Fordonsfrågor m.m. instämde utskottet ivad motionärerna hade påtalat om att utvecklingen av fordon har förändratsammansättningen av fordonsparken och därmed möjligheterna att dra släpvagnar.Utvecklingen mot mindre och mer energisnåla fordon med god prestandahade också enligt utskottet inneburit att regeln om att släpvagnenstotalvikt inte får vara högre än bilens tjänstevikt ibland upplevs som enbegränsning.Utskottet framhöll mot denna bakgrund att det var viktigt att regelverketför fordonsvikter främjar en utveckling av ändamålsenliga och trafiksäkratransporter och ansåg det angeläget att de aktuella bestämmelserna följsupp med hänsyn till den fordonstekniska utvecklingen och nya forskningsrön.Utskottet förutsatte vidare att inom ramen för sitt sektorsansvarskulle ta initiativ till en översyn av bestämmelserna om fordonsvikter.Vidare hänvisade utskottet även till en motsvarande översyn inom EU avrådande regelverk. Utskottet utgick också från att aktivt skulleverka inom EU för utvecklingen av ändamålsenliga fordons- och körkortsregler.MotionsförslagReglerna för bil- och släpvagnskombinationer är föråldrade och inteanpassade till moderna fordon anser m.fl. (m) i motionerna2002/03:T348 yrkande 6 och 2003/04:T454 yrkande 8. Trafiksäkerhetenäventyras enligt motionärerna när en förare tvingas använda en mindre bilför att dra ett släp för att undvika att överskrida totalvikten 3 500 kgför B-körkort.I motion 2002/03:T524 av och (båda s)förordas att reglerna för släpvagnskombinationer ändras så att de anpassastill de moderna och säkrare fordon som finns . Att en förare väljeren mindre bil vars tjänstevikt tillsammans med släpets vikt understigergränsen för vad en förare får framföra med B-körkort är en säkerhetsrisksom står helt i motsats till nollvisionen i trafiken.Viktbegränsningen för B-körkort gjordes enligt () i motion2003/04:T216 för då bilar inte var lika tunga som . Detta får till följd att många nytillverkade bilar, som har entotalvikt på över , inte kan dra t.ex. eller hästsläp.Motionären föreslår därför att gränsen för ett fordon med släps sammanlagdavikt höjs.Rolf och i (båda s) anser i motion2003/04:T374 att det är viktigt med en översyn och en förändring av dagensviktgränser för släpvagnskombinationer. I likhet med andra motionärer iärendet menar de att dagens regelverk inte är anpassat efter moderna bilaroch att valet av en mindre bil för att klara gränsen på kan betydasämre bromssystem och minskad stabilitet i bilen, vilket leder till sämretrafiksäkerhet.Utskottets ställningstagandeUtskottet konstaterar att utvecklingen av fordonsparken delvis har förändratförutsättningarna för att dra släpvagnar. Utvecklingen mot mindre och merenergisnåla fordon med god prestanda har inneburit att regeln om attsläpvagnens totalvikt inte får vara högre än bilens tjänstevikt iblandupplevs som en besvärande begränsning. finns önskemål om atthöja den sammanlagda viktgränsen på 3 500 kg.Utskottet anser för egen del att det är viktigt att regelverket förfordonsvikter främjar en utveckling av ändamålsenliga och trafiksäkratransporter. Därför är det angeläget att de aktuella bestämmelserna följsupp med hänsyn till den fordonstekniska utvecklingen och nya forskningsrön.Utskottet är inte nu berett att ta något initiativ för att ompröva densammanlagda viktgränsen på . Denna bestämmelse vilar på ettinternationellt regelverk och har utformats efter bl.a. trafiksäkerhetskravoch de risker som är förknippade med tunga fordonsekipage. Däremot anserutskottet det angeläget med fortsatta överväganden kring regleringen omatt släpvagnens totalvikt inte får vara högre än bilens tjänstevikt.Utskottet förutsätter därför att denna fråga behandlas inom ramen för detfortsatta arbetet och att aktivt verkar inom EU för utvecklingenav ändamålsenliga fordons- och körkortsregler. Vad som anförts omutveckling av ändamålsenliga regler för släpvagnsekipage bör av riksdagenges regeringen till känna.Utskottet bifaller mot denna bakgrund delvis motionerna 2002/03:T524 (s)och 2003/04:T374 (s) samt avslår motionerna 2002/03:T348 yrkande 6 (m),2003/04:T216 (c) samt 2003/04:T454 yrkande 8 (m).RegisterhållningsavgiftUtskottets förslag i korthetUtskottet avstyrker två motionsförslag (m, c) om slopad registerhållningsavgift.Jämför reservation 4 (m, kd, c).BakgrundRegisterhållningsavgift tas ut för alla registreradefordon. Avgiften tas ut även av fordon som är skattebefriade, t.ex.veteranfordon, räddningsfordon, diplomatfordon samt jordbrukstraktorer.Avgiften är på för flertalet fordonsslag. För bl.a. mopedklass I tas en engångsavgift ut om . Intäkterna från avgiften gårtill att upprätthålla ett register över registrerade fordon. är detkostnadsfritt att anmäla ägarbyte samt att ställa av eller på fordon.MotionsförslagRegisterhållningsavgiften bör avskaffas enligt och (båda m) i motion 2003/04:T217. Då avgiften på per årförmodligen inte ens täcker administrationskostnad torde dethandla om en förlustaffär för staten som också drabbar den enskildefordonsägaren, oftast små företag, i form av onödig administration.I motion 2003/04:T337 av och (båda c)föreslås att den årliga registerhållningsavgiften ersätts med en engångsavgiftsom lämpligen tas ut vid nyinköp av fordon. Därmed anges att man kanreducera kostnader och minska byråkratin för mångafordonsägare och företagare.Utskottets ställningstagandeEnligt vad utskottet erfarit beräknar kostnaderna för attadministrera registerhållningen för fordon till . Överrensstämmelsesynes därmed råda med regelsystemet för statens uttag av avgifter somföreskriver att avgiften inte får vara högre än den faktiska kostnaden.Medhänvisning till det anförda är utskottet inte berett att vidta någon åtgärdmed anledning av de behandlade motionsyrkandena. Följaktligen avstyrksmotionerna 2003/04:T217 (m) och 2003/04:T337 (c).ChipstrimningUtskottets förslag i korthetUtskottet anser det angeläget att arbetet med att bereda frågan omcertifiering av lämpliga fordonskomponenter sker skyndsamt. Utskottet föreslårmot denna bakgrund att avslår tre motionsförslag (kd) omcertifiering av chipstrimning.BakgrundDen elektroniska utvecklingen inom fordonsområdet har skapat nya möjligheteratt utrusta fordon med avancerad elektronik för t.ex. bränsleinsprutning,avgasrening och trimning. Chipstrimning innebär normalt att man byter uteller omprogrammerar ett datachip i motorns elektroniska styrenhet. Metodenanvänds främst för att öka fordonets prestanda men den kan även användasför att sänka bränsleförbrukningen samt i vissa fall för att möjliggöraövergång till andra bränslen. Chipstrimning innebär ett ingrepp i dettypgodkända fordonsutförandet.