bet · GS01TU1 · 2004-11-18 00:00:00 — Kostnaden för trafikavgifter förÖresundsförbindelsen beräknas till . An-slagspost 2 beräknas därmed totalt till 384 miljoner kronorför år 2005.Anslagsposten 3 Sektorsuppgifter beräknas till 183miljoner kronor , vilket är en oförändrad nivå jämförtmed och i enlighet med strategi somregeringen fastställt som banhållningsplanen.Anslagsposten 4 Banhållning omfattar investeringar, drift,underhåll och trafikledning samt räntor och återbetalning avlån.Delposten 4.1 Investeringar i nationell plan beräknas till4 . Regeringen anser att avanslagsposten även bör få användas till bidrag tillinvesteringar i anslutning till det kapillära bannätet isamverkan med externa intressenter. får ocksåfinansiera bidrag till kollektivtrafikanläggningar från posten.Delposten 4.3 Drift, underhåll och trafikledning beräknastill . En fortsatt satsning på drift,underhåll och reinvesteringar är nödvändig för att kunnaupprätthålla en god standard på järnvägsnätet. Det om-fattande arbetet med utbyte av felaktiga sliprar fortgår. Under2005 kommer även utnyttjande av anslagskredit attåterbetalas.Delposten 4.4 Räntor och återbetalning av lån beräknas till1 . Det är en ökning jämfört med 2004som beror på att lånen i den s.k. närtidssatsningen 2002-2004börjar amorteras. En närmare redovisning av beräknadnettoupplåning, beräknad låneskuld och anslagsbehov förräntor och återbetalning av lån görs nedan i avsnittet Låninom 4.5 Riskavgift för Konsortietberäknas till . Av propositionen framgåratt har genomfört nya beräkningar ochföreslår mot den bakgrunden att avgiften sätts till 170miljoner kronor , inklusive enadministrativ avgift. Eftersom avgifterna som tagits ut för2002 och 2003 varit för höga föreslås en reducering avavgiften med för 2004 och 2005.Regeringen beräknar mot denna bakgrund att garantiavgiftenskall vara för . Avgiftenfinansieras med hälften vardera från anslagen 36:2 Väghåll-ning och statsbidrag respektive 36:4 : Banhållningoch sektorsuppgifter.Av motionsbilden framgår att ochCenterpartiet förordar en besparing i förhållande tillregeringens förslag för banhållning med 300 miljoner kronorrespektive . Som utskottet redovisattidigare förordar att ett nytt särskiltinfrastrukturbolag inrättas för att genomföra bl.a. viktigajärnvägsinvesteringar.Lån inom BanverketResursförbrukningen för banhållning styrs förutom av anslagöver statsbudgeten även av de olika lånemöjligheter somBanverket disponerar över.Inom finns lån upptagna för att finansieraBanverkets investeringar i vissa järnvägsprojekt som ingår igällande planer (närtidssatsningen), eldrifts- ochteleanläggningar, telenätsutrustning, projekteringslager,kapitaltillskott till , rörelsekapital samt för statensandel av vissa investeringar i i enlighetmed avtal mellan , Stockholmsläns landsting och staten. Därutöver ingår de prioriteradejärnvägsprojekt som beslutade om i tilläggsbudget isamband med ekonomiska vårproposition (prop.2003/04:100 avsnitt 7.1.18, bet. 2003/04:FiU21, rskr.2003/04:274). Låneramen för dessa ändamål föreslåssammanlagt uppgå till 14 000 miljoner kronor.Av den totala låneramen avser deprioriterade järnvägsprojekten , och samt järnvägsprojekt iStockholmsområdet. De olika lånedelarna avseende deprioriterade projekten skall återbetalas i jämn takt under 25 årmed start när respektive banprojektfärdigställs.I propositionen förslås mot denna bakgrund att regeringenför får besluta om en låneram i omdels 12 för för investeringar ieldriftsanläggningar m.m., dels högst 1 tillprioriterade järnvägsprojekt enligt beslut omtilläggsbudget i samband med ekonomiskavårproposition.BotniabananRiksdagen har bemyndigat regeringen att godkänna ett avtalom byggandet av mellan staten, Kramforskommun, , kommun,kommun, ochVästerbottens läns landsting (prop. 1997/98:62, bet.1997/98:TU10, rskr. 1997/98:266). För ändamålet har ettbolag, , bildats. kostnads-beräknades i avtalet till i prisnivån den1 . Kostnaderna för utbyggnaden har efteravtalets ingång beräknats bli ca högre iprisnivån . Utbyggnaden skall finansieras genomlån i som skall återbetalas inom högst 25år. skall erläggahyra för till . När hyrestidenlöpt ut skall överta till en kostnad av1 miljon kronor.Regeringen beslutade i enlighet medriksdagens godkännande (prop. 2003/04:1, bet. 2003/04:TU1,rskr. 2003/04:75) om en låneram i omhögst för för denförsta, den andra och den tredje utbyggnadsetappen avBotniabanan mellan och . Övriga villkor enligtregeringens beslut skall alltjämt gälla.I årets budgetproposition föreslår regeringen en låneramom för tillBotniabanan AB för byggande av Botniabanan.JärnvägsstyrelsenTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc20 00042 000-10 000---Med anslaget finansieras Järnvägsstyrelsens verksamhet somtillsynsmyndighet för säkerheten i järnvägs-, spårvägs- ochtunnelbanesystemen. Vidare skall Järnvägsstyrelsen inomanslaget utöva tillsyn över järnvägsmarknaden och utföra deuppgifter som den nya järnvägslagen ålägger myndigheten,t.ex. registerhållning.Järnvägsstyrelsen kommer enligt propositionen att bli fulltbemannad och därmed verka enligt sininstruktion . Anslaget för verksamheten bördärmed enligt regeringen räknas upp till 42 000 000 kr.Moderata samlingspartiet ifrågasätter i sin motion om dennybildade myndigheten behöver ett så stortanslag mot bakgrund av storleken på tidigare anslag för denförutvarande myndigheten . Mot denbakgrunden förordar motionärerna en medelsberäkning på 32miljoner kronor.Från EG-budgeten finansierade stöd till TranseuropeiskanätverkTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc200 000250 000----Med EU-medlemskapet följer möjligheter att ansöka omfinansiellt stöd inom området för Transeuropeiska nätverk -Transporter (TEN-T). Erhållna bidrag bruttoredovisas påstatsbudgeten. Detta innebär att bidragsinkomsterna redovisaspå statsbudgetens inkomstsida, medan beviljade bidragavräknas från statsbudgetens utgiftssida.Regeringen föreslår att anslaget för tas upp med250 , dvs. en höjning av anslaget med 50miljoner kronor.Verksamhetsområde SjöfartErsättning för fritidsbåtsändamål m.m.Tusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc71 00071 000-30 000---Anslaget 36:7 Ersättning för fritidsbåtsändamål m.m. äravsett att finansiera tjänster inom Sjöfartsverketsansvarsområde, bl.a. för fritidsbåtssektorn, som intefinansieras via handelssjöfarten. Från anslaget finansierasSjöfartsverkets kostnader för informationsinsatser för att för-bättra sjösäkerheten och för att minska miljöpåverkan, främstavseende fritidsbåtslivet. Vidare ingår vissa kostnader försjöräddning, farledsverksamhet samt vissa övriga kostnaderför fritidsbåtstrafiken och yrkesfisket m.m., vilka inte skallbelasta handelssjöfarten. Anslaget får även användas tillutredningar med anknytning till fritidsbåtsverksamheten.Enligt regeringens uppfattning är det angeläget att deninfrastruktur som utnyttjas av skärgårdsbor ochfritidsbåtsägare även i fortsättningen håller en god standard. Ipropositionen konstateras att anslaget inte täcker de kostnadersom har för verksamheten, utanunderskottet täcks med intäkter från handelssjöfartensfarledsavgifter. Regeringen föreslår att anvisasunder anslaget för 2005.I den moderata motionen yrkas att anslaget skall minskasmed jämfört med regeringens förslag.Anslaget har, menar motionärerna, bara i ringa mån kopplingtill fritidsbåtar. Vidare hävdas att kostnadergenerellt bör kunna minskas genom fortsatt rationaliseringoch en förändrad organisation, inte minst inom sjöräddnings-verksamheten.Ersättning till viss kanaltrafik m.m.Tusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc62 66062 660----Ändamålet med anslaget 36:8 Ersättning till viss kanaltrafikm.m. är att täcka underskott i driften av Trollhätte och Säfflekanaler m.m. Anslaget får även användas för utredningar medanknytning till kanaltrafiken. Regeringen föreslår att anslagetför beräknas till oförändrat belopp, dvs. ca 62,7 mil-joner kronor.SjöfartsregistretTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc5 0245 786----För driften av sjöfartsregistret beräknar regeringen en smärrehöjning av medelsbehovet för till ca 5,8 miljonerkronor.Rederinämnden: AdministrationTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc2 5991 425-1 425---För Rederinämndens kostnader för administration, arvodenm.m. beräknar regeringen en sänkning av anslaget för nästabudgetår till 1,4 miljoner kronor.Moderata samlingspartiet föreslår i sin motion att statligtföretagsstöd till svenska rederier inte skall lämnas.Nämnden är följaktligen överflödig och något anslag bördärför inte utgå.Verksamhetsområde LuftfartDriftbidrag till icke statliga flygplatserTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc81 10081 100-+5 000--Inom verksamhetsområdet finns ett anslag, 36:11 Driftbidragtill kommunala flygplatser. Anslaget infördes budgetåret1999. Ursprungligen uppgick det totala flygplatsbidraget till115 , varav 105 miljoner finansierades frånanslaget, medan betalades avLuftfartsverket. I beslutet om bidraget förutskickades attstödet skulle trappas ned i takt med en antagenproduktivitetsökning om per år.Regeringen bedömer att den modell som använts istort har fungerat enligt de ambitioner som slagits fast avriksdagen i det transportpolitiska beslutet . Stödet spelaren viktig roll för att landet skall få en tillfredsställandetransportförsörjning, och särskilt gäller detta för de regionerdär det saknas konkurrenskraftiga alternativa transportsätt.Som en del i en generell översyn av hur transportpolitisktmotiverade insatser genomförs ser regeringen för närvarandeöver stödet till flygplatserna. Översynen omfattar såvälnuvarande stöd till luftfartssektorn som statens övrigafinansiella insatser till andra trafikslag. Resultatet avöversynen kan komma att medföra förändringar avutformningen av nuvarande driftbidrag. Regeringen avser attåterkomma i frågan om de statliga finansiella insatserna tilltransportsystemet inom ramen för den kommandetransportpolitiska propositionen. Regeringen föreslår att81 anvisas under anslaget för år 2005.Folkpartiet liberalerna framhåller att de regionalaflygplatserna spelar en stor roll för många mindre orter ochdärför måste tillförsäkras ett visst statligt stöd för att kunnaöverleva. Motionärerna förordar därför en ökning av anslagetmed 5 miljoner kronor.Verksamhetsområde Interregional kollektiv persontrafikRikstrafiken: AdministrationTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc19 43519 702---1000-Med anslaget 36:11 Rikstrafiken: Administration finansieraskostnader för Rikstrafikens ledning, ekonomiadministration,personaladministration och andra interna kostnader. Vidarefinansieras med anslaget konsulttjänster samt utrednings-verksamhet och andra kostnader som går att hänföra tillRikstrafikens uppgifter.Regeringen föreslår att anvisas underanslaget för 2005.I motion föreslås en besparing om 1miljon kronor på anslaget.Rikstrafiken: TrafikupphandlingTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc798 000823 000----Anslaget 36:12 Rikstrafiken: Trafikupphandling finansierarstatens upphandling av transportpolitiskt motiveradinterregional kollektiv persontrafik.För att täcka de ökade utgifterna för genomfördatrafikupphandlingar föreslår regeringen att 823 000 000 kranvisas under anslaget för år 2005.Rikstrafiken: Trafikupphandling av kollektivtrafik i glesbygdTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc-----+100000Enligt har minskade statsbidrag i kombinationmed att staten kraftigt höjt diesel- och fordonsskatterna samtatt kostnaderna för trafikupphandling ökat dramatiskt lett drastisk neddragning av kollektivtrafiken. De ekonomisktansträngda kommunerna och landstingen har inga möjligheteratt satsa nödvändiga resurser när staten drar sig tillbaka.Centerpartiet förordar mot denna bakgrund att ett nytt anslaginrättas avsett för upphandling av kollektivtrafik i glesbygd.För nästa budgetår föreslås att anvisasunder anslaget.Verksamhetsområde Forskning och analysViss internationell verksamhetTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc2 5002 500----För kostnader för bl.a. medlemsavgifteroch resor i samband med deltagande i vissainternationella organisationer har inrättats ett särskiltanslag, 36:13 Viss internationell verksamhet. Regeringenberäknar medelsbehovet till oförändrat 2,5 miljoner kronor.Statens väg- och transportforskningsinstitutTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmpfpkdc34 27634 600---1 000-Verksamheten vid Statens väg- ochtransportforskningsinstitut (VTI) finansieras huvudsakligengenom avgifter. För myndighetens kostnader för kompe-tensutveckling, lokaler, särskild utrustning, administrationm.m. utgår statliga medel som anvisas över anslaget 36:14Statens väg- och transportforskningsinstitut. Regeringenföreslår för en medelsanvisning på 34,6 miljonerkronor till VTI.Kristdemokraterna föreslår i sin motion en besparing på 1miljon kronor, jämfört med regeringens förslag.Statens institut för kommunikationsanalysTusental kronorAnslag2004Regeringensförslagmfpkdc52 72753 173---2 000-Statens institut för kommunikationsanalys () ärhuvudansvarig myndighet för transportstatistik. Regeringenföreslår en mindre ökning av anslaget till till följd avbl.a. pris- och löneomräkning och ökade kostnader förstatistikproduktion med hänsyn till utveckling av ny officiellstatistik om kollektivtrafik.Enligt bör anslaget i jämförelse medregeringens förslag minskas med 2 miljoner kronor.Utskottets ställningstagandeRiksdagen har lagt fast en långsiktig planeringsram föråtgärder i väg- och järnvägsinfrastrukturen på sammanlagt381 miljarder kronor, varav avserinvesteringar i vägar och järnvägar. Utskottet konstaterar attregeringen i enlighet med beslut har fastställt denationella väg- och järnvägsplanerna för . För att kunna genomföra de beslutade investeringarnaförordar regeringen i årets budgetproposition en höjning avanslagen till väg- och järnvägsområdet. förordasatt anslaget till banhållning ökar med ca 2,5 miljarder kronorsamtidigt som väghållningen tillförs jämförtmed år 2004.Utskottet konstaterar att den föreslagna resurstilldelningen,tillsammans med övriga finansiella dispositioner genomlåneramar, skapar förutsättningar för väsentligt ökadunderhålls- och investeringsverksamhet . mening är den ökade resurstilldelningen angelägen.Därmed ges ökade förutsättningar för att vidmakthålla landetsväg- och järnvägssystem som många angelägnaprojekt kan förverkligas. Utskottet har heller ingen erinranmot den fördelning av resurser på väg- respektive järn-vägssektorn som regeringens förslag innebär, där enutgångspunkt är att förhållandet mellan investeringar i vägaroch järnvägar bör vara 1:2. Utskottet kan därmed inte biträdade motionsförslag som väckts om ökade anslag tillväghållning och minskade anslag till banhållning.Vad gäller väghållningsanslaget instämmer utskottet iregeringens bedömning att säkerställande och bevarande avvägnätet är en angelägen uppgift. Drift och underhåll avvägar bidrar till en hög transportkvalitet och god till-gänglighet. Av särskild vikt är att satsningen på drift ochunderhåll samt på tjälsäkring, ökad bärighet ochrekonstruktion i det regionala vägnätet fortsätter. Utskottetvill betona vikten av att den särskilda satsningen påtjälsäkring, bärighet och rekonstruktion huvudsakligen går tillde regioner som har störst problem med tjälskador. Dessutomnoterar utskottet med tillfredsställelse att medelsberäkningenger möjlighet att fortsätta trafiksäkerhetsarbetetmed hög ambition t.ex. vad gäller att fler vägar blir mötesfriagenom att de förses med mitträcken.När det gäller förslag om att inrätta ett nyttanslag för räntekostnader för att genomföra investeringar ivägar och järnvägar vill utskottet erinra om att flera storainfrastrukturprojekt redan enligt tidigare riksdagsbeslutfinansieras med lån. Som framgår av nedanstående diagramförväntas den samlade låneskulden enligtbudgetpropositionen för , ochBotniabanan AB öka till drygt 60miljarder kronor. I sammanhanget kan vidare nämnas atthärutöver finns ytterligare statliga lån och garantier upptagnainom infrastrukturområdet. Vid utgången av juni 2004uppgick Öresundsbrokonsortiets skuld till 22,4 miljarderkronor som garanteras solidariskt av och Danmark.Det är lån som skall avbetalas med broavgifter. Vidare kannämnas att vid utgången av var bokfördaförskotteringsskuld till kommunerna ca 950 miljoner kronor.Beräknad utveckling av låneskuld för , ()Med hänsyn till de lån som upptagits för trafikensinfrastruktur intecknas statsbudgeten och utgiftsområde 22Kommunikationer. Som framgår av följande figur beräknasdet årliga anslagsbehovet för räntor och återbetalning av lånsamt hyra för växa från ca år2004 till för . Utskottet ärdärmed i detta sammanhang inte berett att inrätta ytterligarelånemöjligheter för investeringar i trafikens infrastruktur.Beräknad utveckling av anslagsbelastning för vissa lån inomVägverket och samt hyra för ()Av det anförda följer att utskottet inte kan biträdamotionärernas förslag till väg- och banhållningsanslag förnästa budgetår. Utskottet är heller inte berett att tillstyrkamotionärernas krav på ytterligare administrativa besparingarinom och . Sammanfattningsvistillstyrker utskottet regeringens samtliga förslag tillanslagsberäkningar. Utskottet har heller ingen erinran motregeringens förslag till finansiella förutsättningar inomverksamhetsområdena Väg och vad gällerupptagande av lån. Därav följer att motionerna i motsvarandedelar avstyrks.Utskottet anser att det nuvarande rederistödet fyller enviktig funktion för att trygga och utveckla en svensksjöfartsnäring. Det moderata förslaget om avskaffande avRederinämndens anslag kan därför inte biträdas. Med hänvis-ning härtill avstyrks Moderata samlingspartiets förslag omslopad medelsanvisning till . Utskottet ärheller inte berett att tillstyrka förslag om enminskning av ersättningen till fritidsbåtssektorn. Sam-manfattningsvis tillstyrker utskottet regeringens samtligaförslag till anslagsberäkningar inom verksamhetsområdetSjöfart och avstyrker därmed motionen i motsvarande delar.Utskottet konstaterar att en väl fungerande kollektivtrafikkan ses som en del av den grundläggande samhällsservicenoch att trafiken därmed har stor betydelse för uppfyllandet avde transportpolitiska målen. Den bidrar till ökad välfärd,regional utveckling och jämlikhet genom att ge människormöjlighet att nå arbetsplatser, skolor och olika typer avservice. En ökad andel kollektivt resande är därför en viktigkomponent i arbetet med att utforma ett långsiktigt hållbarttransportsystem. Mot bl.a. denna bakgrund har en statligutredning identifierat, analyserat och beskrivitkollektivtrafikens problem och möjligheter, formulerat måloch visioner samt föreslagit förändringar av organisation,regelverk o.d. av betydelse för kollektivtrafikens utvecklingoch ett ökat kollektivt resande. I avvaktan på att utredningensförslag bereds välkomnar för sin del utskottet den avregeringen föreslagna medelsberäkningen för såvälRikstrafikens administration som trafikupphandling ochavstyrker följaktligen motionsförslagen om administrativabesparingar och ett nytt anslag för kollektivtrafik i glesbygd.Utskottet motsätter sig även Kristdemokraternasbesparingsförslag vad gäller såväl VTI som . mening bör därmed beräkna anslageninom politikområdet i enlighet med regeringens förslag.VägarUtskottets förslag i korthetUtskottet tillstyrker regeringens förslag ombemyndiganden om ekonomiska förpliktelser avseendeväghållning och statsbidrag.Avsnittets innehållI detta avsnitt behandlar utskottet ett förslag i proposition2004/05:1 utgiftsområde 22 Kommunikationer inomverksamhetsområdet (punkt 3). Regeringen föreslår attriksdagen3. bemyndigar regeringen att för ramanslaget36:2 Väghållning och statsbidrag ingå ekonomiskaförpliktelser som inklusive tidigare gjorda åtaganden medförutgifter på högst 49 efter år 2005.Motionsyrkanden som berör särskilt utpekade vägprojektbehandlas under avsnittet Särskilda infrastrukturåtgärderm.m.Ekonomiska förpliktelser avseende väghållning ochstatsbidragRegeringens förslagDen verksamhet som bedriver innebär ofta attVägverket ingår långsiktiga avtal med externa parter omekonomiska förpliktelser . Det gällersåväl avtal om investeringar som avtal gällande drift ochunderhåll av vägnätet. har även regeringensuppdrag att lämna bidrag till olika ändamål. Med hänsyn till det anförda börregeringen ges bemyndigande att ingå sådana ekonomiskaförpliktelser.Detta bemyndigande bör avse all upphandlad verksamhetoch alla bidrag där fleråriga avtal sluts som inte faller under13 § lagen (1996:1059) om statsbudgeten, oavsett om avtalenavser interna resultatenheter eller externaleverantörer. Regeringen föreslår att bemyndigandet avser dettotalbelopp som regeringen får ha bundit upp i avtal vidbudgetårets utgång. Beräkningarna omfattar dock inteframtida räntekostnader på upptagna lån.Regeringen föreslår att bemyndigar regeringenatt för ramanslaget 36:2 Väghållning ochstatsbidrag ingå ekonomiska förpliktelser som inklusivetidigare gjorda åtaganden medför utgifter på högst 49,6miljarder kronor efter år 2005.Utskottets ställningstagandeUtskottet tillstyrker regeringens förslag.JärnvägarUtskottets förslag i korthetUtskottet tillstyrker regeringens förslag ombemyndiganden om ekonomiska förpliktelser avseendebanhållning och sektorsuppgifter samt bemyndigandenavseende . Utskottet tillstyrker ävenregeringens förslag om ekonomiska mål för Statens järn-vägar och bemyndiganden om finansiella befogenheter.Avsnittets innehållI detta avsnitt behandlar utskottet tre förslag i proposition2004/05:1 utgiftsområde 22 Kommunikationer inomverksamhetsområdet (punkterna 7-9 ). Regeringenföreslår att riksdagen7. bemyndigar regeringen att för ramanslaget36:4 : Banhållning och sektorsuppgifter ingåekonomiska förpliktelser som inklusive tidigare gjorda åta-ganden medför utgifter på högst 22 efter år2005,8. bemyndigar regeringen att för Botniabananingå ekonomiska förpliktelser som inklusive tidigare gjordaåtaganden medför utgifter på högst 25 efter år2005,9. godkänner de ekonomiska målen för ochbemyndigar regeringen att för ge Statens järnvägarfinansiella befogenheter i enlighet med vad regeringenförordar.Motionsyrkanden som berör särskilt utpekade banprojektbehandlas under avsnittet Särskilda infrastrukturåtgärderm.m.Ekonomiska förpliktelser för BanverketRegeringens förslagDen verksamhet som bedriver innebär attBanverket ingår långsiktiga avtal innebärande ekonomiskaförpliktelser . Detta gäller både avtalom investeringar och avtal rörande drift och underhåll.Banverket har också regeringens uppdrag att lämna bidrag förolika ändamål. För att kunna planera sin verksamhet måstebidragstagaren normalt veta i förväg att bidraget kommer attbetalas ut. Regeringen bör därför ges ett bemyndigande attingå ekonomiska förpliktelser. Bemyndigandet bör avse allupphandlad verksamhet och alla bidrag där fleråriga avtalsluts och som inte faller under 13 § lagen (1996:1059) omstatsbudgeten, detta oavsett om avtalen avser in-terna resultatenheter eller externa leverantörer.Regeringen föreslår att bemyndigar regeringenatt för ramanslaget 36:4 Banverket:Banhållning och sektorsuppgifter ingå ekonomiskaförpliktelser som inklusive tidigare gjorda åtaganden medförutgifter på högst efter år 2005.Utskottets ställningstagandeUtskottet tillstyrker regeringens förslag.BotniabananRegeringens förslagBotniabanan AB har fått rätt att ta upp lån iRiksgäldskontoret för att finansiera utbyggnaden avBotniabanan. När banan är färdigställd skall Botniabanan ABhyra ut den till . Hyreskostnaden kommer attbelasta anslag.