sou · GQB311d1 · 2003-01-01 00:00:00 — Om inte beredningen har förmågan att ta nödvändiga trängsel-, miljö- och samhällsekonomiska hänsyn, måste hela ansvaret åvila regeringen att göra det. E D N A R T T Y LT I K S R Ä S H C O R E N O I T A V R E S E R E D N A R T T Y LT I K S R Ä S H C O R E N O I T A V R E S E R Reservation med anledning av Stockholmsberedningens delbetänkande 2 av (), står bakom skrivningarna i Stockholmsberedningens betänkande med några undantag. –har just påbörjat en utredning om hur och var man skulle kunna bygga en västlig förbindelse över Saltsjö– Mälarsnittet. anser att det vore mycket klokare att invänta resultatet av den utredningen innan man uttalar sig. –Österleden nns inte med i någon vägplan – vare sig natio- nell eller regional. Finansieringen är höljd i dunkel.Tanken var – för något tiotal år sedan att en ring av trakleder runt skulle avlasta innerstan. har Stockholms- beredningen fått tilläggsdirektiv att utreda trängselavgifter. Olika förstudier visar att trängselavgifter troligen starkt skulle påverka innerstadstraken.Centern menar att Öster- leden därmed blir helt inaktuell. I övrigt menar att miljökonsekvensbeskrivningar och analyser av vad föreslagen leder till i fråga om kollektivtrak och biltrak bör göras. Särskilt yttrande med anledning av Stockholmsberedningens delbetänkande 2 Särskilt yttrande av Andres (), Vid planering och beslut om stora infrastrukturprojekt har det svåraste varit att skapa en tillräcklig kapacitet över –. Detta har resulterat i två snabbt växande problem: Huvudstadsregionen hotas av en tydlig tudelning mellan norr och söder med svåra ekono- miska och sociala konsekvenser. Vidare hotar en närmast total trakinfarkt i huvudstadens kärna, landets viktigaste arbetsområde och rikets ekonomiska centrum. För att lösa denna redan akuta situation krävs en hel- hetslösning med främsta syfte att kraftigt öka både spår- och vägkapaciteten.Detta föreslås nu av Stockholmsberedningen. Den inbördes ordningen mellan vissa vägprojekt vill jag kom- mentera ytterligare. menar att en komplett Ringled är nödvändig för att skall fungera, med alla trans- porter som dess företag och invånare behöver. Ringen med Österleden är den enda lösning som gör det möjligt att avlas- ta innerstaden och skapa en bättre stadsmiljö. Förbifart behöver också byggas. Regionens olika delar behöver få samma chans till utveckling.Invånarna måste fritt kunna välja både bostad och arbetsplats.Det förut- sätter byggandet av Förbifart i tunnel under , eftersom enbart Ringen inte räcker för att såväl ta hand om förbifartstraken som avlasta Essingeleden och innerstaden tillräckligt. Stockholmsberedningens förslag innebär att planeringen av Österleden bör återupptas som förberedel- serna för Förbifart fortsätter. Ledernas placering i den rangordnade tabellen motsvarar närmast att förbere- delserna kommit olika långt. Eftersom bägge lederna behövs bör det fortsatta förberedelsearbetet för bägge ske parallellt i så snabbt tempo som möjligt och tills bägge är färdigställda. Om i ett senare skede dessa två leder skulle komma att ställas emot varandra anser att Ringleden bör prio- riteras före en västlig förbifart eftersom Ringen både skapar en ny kringfart och avlastar innerstan.