sou · GQB348d1 · 2003-01-01 00:00:00 — Tilldelning förutsätter att det finns ledig infrastrukturkapa- citet. Åtgärder vid störningar och liknande 11 § Vid störningar i järnvägstrafiken får infrastrukturförvaltaren i syfte att återställa trafiken till normala förhållanden vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning. 12 § Infrastrukturförvaltaren får vid röjnings- och nödsituationer begära att järnvägsföretagen i rimlig omfattning ställer sådana resurser till förfogande som infrastrukturförvaltaren bedömer vara mest lämpliga för att återställa förhållandena till de normala. 13 § Den som har tilldelats tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses överlåtet om en sökande som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken. Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåg- lägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod. 14 § En sökande som under en månad inte har utnyttjat ett tågläge i den utsträckning som anges i beskrivningen av järnvägsnätet skall på begäran av infrastrukturförvaltaren avstå från tågläget. Detta gäller inte om det låga utnyttjandet beror på faktorer som inte är av ekonomisk art och som ligger utanför sökandens kontroll. 3 Kap. Trafikerings- och ramavtal 1 § I samband med tilldelning av tågläge skall sökanden och infra- strukturförvaltaren ingå avtal om de villkor av administrativ, tek- nisk och finansiell natur som behövs för utnyttjandet av tågläge. Avtalsvillkoren skall vara konkurrensneutrala och icke-diskrimine- rande. Kommer parterna inte överens om villkoren, får Järnvägsstyrel- sen på begäran av part fastställa de administrativa, tekniska och finansiella villkor som skall gälla för den aktuella trafiken i den ut- sträckning det är nödvändigt för att villkoren skall vara i enlighet med denna lag. Trafik får inte utföras utan att avtal enligt första stycket har träffats. 2 § Sökanden och infrastrukturförvaltaren får träffa ramavtal om utnyttjande av infrastruktur än en tågplaneperiod. För att få träffa ramavtal än krävs särskilda skäl, såsom att endera parten ansvarar för särskilda investeringar eller risker som främjar en effektiv järnvägstrafik. För att få träffa ramavtal med längre giltighetstid än krävs synnerliga skäl, såsom att endera parten genom avtal åtar sig omfattande och långsiktiga investeringar. 3 § får inte ange bestämda tåglägen eller på annat sätt utformas så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infra- strukturen. 4 § skall medge att dess innehåll ändras eller begränsas för att göra det möjligt att bättre utnyttja infrastrukturen. Om det blir nödvändigt att ändra eller upphäva avtalet, skall ersättning utgå. Särskilda åtgärder beträffande järnvägsinfrastruktur Järnvägsinfrastruktur för viss trafik 1 § Järnvägsinfrastruktur får av infrastrukturförvaltaren reserveras för att utnyttjas för viss järnvägstrafik under förutsättning att alter- nativ järnvägsinfrastruktur finns. Sådan reservation skall anges i be- skrivningen av järnvägsnätet. Att järnvägsinfrastrukturen reserve- rats för viss järnvägstrafik får inte hindra annan trafik från att ut- nyttja denna järnvägsinfrastruktur om kapacitet finns tillgänglig och den rullande materielen har de tekniska egenskaper som be- hövs. Åtgärder beträffande överbelastad järnvägsinfrastruktur 2 § När järnvägsinfrastruktur har förklarats överbelastad enligt 5 avd. 2 kap. 7 § skall infrastrukturförvaltaren göra en kapacitets- analys och en kapacitetsförstärkningsplan. Om det föreligger en godkänd kapacitetsförstärkningsplan och denna plan håller på att genomföras behöver någon ny kapacitetsanalys och kapacitetsför- stärkningsplan inte göras. Regeringen, eller den myndighet regeringen bestämmer, med- delar närmare föreskrifter om förfarandet. Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur m.m. 1 § Infrastrukturförvaltaren skall ta ut avgift för utnyttjandet av järnvägsinfrastrukturen. Avgiften skall, med de undantag som an- ges i tredje stycket, beräknas enligt de principer som anges i detta kapitel. Avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjan- de av järnvägsinfrastrukturen bestäms av den som tillhandahåller tjänsterna. Avgiften skall beräknas enligt de principer som anges i 8 §. Regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, kan meddela undantag från skyldigheten att beräkna avgifter enligt detta kapitel om utnyttjande av infrastruktur ingår som en liten del av en mer omfattande prestation som prissätts utan uppdelning på olika kostnadselement och en annan avgiftsberäkning inte är till ekonomisk nackdel för dem som utnyttjar infrastrukturen. 2 § Avgiften för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall beräk- nas med utgångspunkt från den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförande av rullande materiel på järnvägsinfrastrukturen om inte annat följer av 5–7 §§. Avgiften får bestämmas med hänsyn till den genomsnittliga kostnad som uppkommer till följd av det slags framförande som avgiften avser eller beräknas med hänsyn till den genomsnittliga kostnaden för alla slag av framförande av rullande materiel. 3 § Infrastrukturförvaltaren får för att åstadkomma ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen ta ut en extra avgift för utnyttjandet av överbelastad infrastruktur. Rege- ringen meddelar närmare bestämmelser om villkoren för att ta ut en sådan avgift. 4 § Den som är skyldig att betala avgift för utnyttjande av järn- vägsinfrastruktur enligt detta kapitel skall även betala en avgift för den miljöpåverkan och olycksrisk som framförande av tåg eller annan rullande materiel innebär. Avgiftens storlek framgår av bilaga 6 till denna lag. 5 § Regeringen får medge infrastrukturförvaltaren att bestämma en ytterligare avgift för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen utöver de avgifter som följer av 2–4 §§. Sådan avgift skall vara icke-diskri- minerande. Ett medgivande enligt första stycket får endast ges om det är för- enligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infra- strukturen. 6 § Infrastrukturförvaltaren får bestämma avgifter och villkor för utnyttjande av särskilda infrastrukturprojekt som har avslutats efter om projekten ökar effektiviteten i järnvägs- systemet och de inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna hade begränsats på det sätt som följer av 2–4 §§. Avgiften skall då be- stämmas på grundval av den långsiktiga kostnaden för dessa pro- jekt. 7 § Infrastrukturförvaltaren får ge rabatt på avgifter enligt 2, 5 och 6 §§ för att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik eller använd- ningen av klart underutnyttjade linjer. Rabatten skall vara tidsbe- gränsad och på lika villkor tillgänglig för alla användare i viss trafik. 8 § Avgiften för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttj- ande av järnvägsinfrastrukturen får inte vara diskriminerande. I de fall den som förfogar över sådana tjänster är ensam om att tillhan- dahålla viss tjänst skall avgiften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten och beräknas efter det faktiska utnyttjande som köparen av tjänsten har begärt. 9 § Infrastrukturförvaltaren och en sökande får föra förhandlingar om nivån på de avgifter som avses i 5 eller 6 §§ under förutsättning att Järnvägsstyrelsen tillförsäkras full insyn i förhandlingarna. Om Järnvägsstyrelsen finner att det är sannolikt att förhand- lingarna förs på grunder som strider mot någon av bestämmelserna i 5–6 §§ kan Järnvägsstyrelsen förbjuda parterna att tillämpa de framförhandlade villkoren innan det har skett en sådan prövning som anges i 6 avd. 4 kap. 3 §. 10 § Avgifter enligt 2, 3, 5 och 6 §§ skall betalas till infrastruktur- förvaltaren. Infrastrukturförvaltaren, eller den myndighet som regeringen bestämmer, skall även uppbära, redovisa och till staten betala in de avgifter som har fastställts enligt 4 §. Regeringen meddelar närmare föreskrifter om hur denna redovisning och inbetalning skall gå till. Om infrastrukturförvaltaren inte själv svarar för de åtgärder som krävs för att förstärka kapaciteten på överbelastad infrastruktur skall denne i sin tur betala den extra avgift som är uttagen med stöd av 3 § till den som har ekonomiskt och annat ansvar för åtgärderna. Infrastrukturförvaltaren får men är inte skyldig att ta ut hela eller del av avgiften för kapacitet och tjänster som har begärts men inte utnyttjats. Detta gäller dock inte avgift enligt 4 §. Avgiften för sådan tjänst som anges i 1 § andra stycket skall be- talas till den som tillhandahåller tjänsten. Tillsyn, straffbestämmelser, ytterligare bemyndiganden m.m. 1 § Järnvägsstyrelsen utövar tillsyn över efterlevnaden av bestäm- melserna i 2–5 avd. och av de föreskrifter och villkor som med- delats med stöd av bemyndiganden i denna lag. 2 § För elektriska anläggningar finns särskilda föreskrifter i ellagen (1997:857). 3 § Järnvägsstyrelsen har rätt att när det behövs för tillsynen 1.på begäran få upplysningar och ta del av handlingar, 2.få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, om- råden, lokaler och andra utrymmen som berörs av verksamheten, dock inte bostäder, 3.utan kostnad få tillgång till erforderlig personal, materiel eller liknande vid provkörningar och andra materielprov. Det åligger polis-, och tullmyndighet att lämna den hjälp som behövs för tillsynen. Järnvägstyrelsen har rätt att begära verkställighet hos kronofog- demyndigheten av ett beslut som gäller åtgärder enligt första stycket. Beslutet får verkställas enligt utsökningsbalken. 4 § Järnvägsstyrelsen får meddela de beslut om förelägganden och förbud som behövs i enskilda fall för efterlevnaden av denna lag eller de föreskrifter eller villkor som har meddelats med stöd av lagen. Beslut om föreläggande och förbud får förenas med vite. Särskilt om kontroll av driftskompatibilitet 5 § Om en komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet är försedd med en EG-försäkran och har släppts ut på marknaden och används på det sätt som den är avsedd för, men komponenten ändå medför en risk för att de väsentliga kraven inte längre kom- mer att uppfyllas, får Järnvägsstyrelsen meddela beslut som be- gränsar komponentens användningsområde, förbjuder dess utsläp- pande på marknaden eller avser återkallelse från marknaden. Om ett strukturellt delsystem som är försett med EG-kontroll- förklaring inte uppfyller villkoren i denna lag eller de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, får Järnvägsstyrelsen besluta om kompletterande kontroller. [1 § Till böter eller fängelse i högst skall den dömas som 1.bedriver verksamhet utan föreskriven licens, säkerhetsintyg eller tillstånd, 2.anlitar någon att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säker- heten eller använder materiel som inte uppfyller angivna säkerhets- krav, 3.bryter mot villkor som meddelats enligt 3 avd. denna lag, 4.använder rullande materiel utan beslut enligt 2 avd. denna lag. 2 § Den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncen- trationen under eller efter färden uppgår till i blodet eller per liter i utandningsluften döms till böter eller fängelse . Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spår- fordon på järnväg efter att ha intagit narkotika som avses i 8 § nar- kotikastrafflagen (1968:64) i så stor mängd att det under eller efter färden finns något narkotiskt ämne kvar i blodet. Detta gäller dock inte om narkotikan intagits i enlighet med läkares eller annan be- hörig receptutfärdares ordination. Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spår- fordon på järnväg och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker att det kan antas att han eller hon inte kan framföra fordonet på ett betryggande sätt. Detsamma gäller om föraren är lika påverkad av något annat medel. Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst . Vid be- dömande om brottet är grovt skall särskilt beaktas om 1.föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till i blodet eller per liter i utand- ningsluften, 2.föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller 3.framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafiksäkerheten. Den som utan att föra ett fordon som avses i första stycket vid järnväg fullgör tjänst, i vilken ingår uppgifter av väsentlig betydelse för säkerheten och då är så påverkad av alkohol eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra dessa uppgifter på ett betryggande sätt döms till böter eller fängelse i högst . 3 § Verksamhetsutövare som försummar (i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)) föreskriven rapporteringsskyldighet skall dömas till böter. 4 § Den som bryter mot förbud att beträda spårområde skall dömas till penningböter.] 3 Kap. Ytterligare bemyndiganden 1 § Regeringen bemyndigas att meddela föreskrifter som avses i 8 kap. 3 § och 7 § 5 p. regeringsformen om föreskrifterna avser järnvägsinfrastruktur, rullande materiel på järnväg eller järnvägs- trafik samt föreskrifter om avgifter för granskning och kontroll enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har utfärdats med stöd av lagen. 2 § Regeringen får överlåta åt Järnvägsstyrelsen att meddela före- skrifter eller medge undantag som avses i denna lag. 1 § Beslut som Järnvägsstyrelsen i särskilt fall har meddelat enligt denna lag eller enligt föreskrift som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten. Andra beslut av Järnvägsstyrelsen får överklagas hos regeringen. 2 § Ett beslut enligt denna lag gäller om inte den be- slutande myndigheten förordnar annat. Granskning av villkor för utnyttjande av infrastrukturkapacitet 3 § Den som känner sig orättvist behandlad, diskriminerad eller missgynnad av ett beslut av en infrastrukturförvaltare eller ett järn- vägsföretag i en fråga som avses i 5 avd. kan klaga på beslutet hos Järnvägsstyrelsen. En begäran om Järnvägsstyrelsens prövning skall göras skriftli- gen. 4 § Järnvägsstyrelsen har rätt att få in all relevant information från den som har fattat beslutet, den klagande och övriga som berörs av beslutet. Sådan information skall lämnas utan dröjsmål. ––––––––––––––––– Denna lag träder i kraft den Beslut som har meddelats före ikraftträdandet överklagas enligt äldre bestämmelser. Genom lagen upphävs lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet och förordningen (1997:757) om tilldelning av spårkapacitet. 2.Den som vid denna lags ikraftträdande har de tillstånd som krävs enligt järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) för att bedriva järnvägstrafik får fortsätta att bedriva trafik med stöd av dessa till- stånd, dock längst till utgången av . 3.Om det i lag eller någon annan författning hänvisas till en föreskrift som har ersatts genom bestämmelse i denna lag, tillämpas istället den nya bestämmelsen. 4.Om det i lag eller annan författning hänvisas till Järnvägsin- spektionen skall i stället Järnvägsstyrelsen avses. 5.Äldre föreskrifter utfärdade av och av Tågtrafikledningen gäller till utgången av . Lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) dels att i 1 a, 5, 7, 9, 17–19, 20– 22, 34 och 35 §§ ordet "" skall bytas ut mot "Järnvägsstyrelsen", dels att 19 a och 19 b §§ skall upphöra att gälla, dels att 1, 4, 8 och 29 §§ skall ha följande lydelse. järnvägslagen [xx:xx] omfattas av den lagen gäller endast 24–28 §§ i För den som endast 1–16 §§ i samlat ansvar för säkerheten. drivas endast av den som har drivas endast av den som har tillstånd till verksamheten. verksamhet som drivs av Statens järnvägar och behövs inte något tillstånd. För behövs dock licens för sådan trafik som avses i 19 a §. Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, laglydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. får anpassa kraven med hänsyn till verksamhetens art och omfattning. I fråga om drift utomlands av internationell järnvägstrafik skall dock alltid kraven i andra stycket och 10–16 §§ gälla. Järnvägsföretag som beviljas tillstånd enligt denna paragraf samt sammanslutningar och företag som beviljas licens enligt 19 a § skall genom försäkring eller på annat likvärdigt sätt ha täckt den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av järnvägstrafiken. Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, laglydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. får anpassa kraven med hänsyn till verksamhetens art och omfattning. Den som beviljas tillstånd enligt denna paragraf skall genom försäkring eller på annat likvärdigt sätt ha täckt den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av järnvägstrafiken. 8 § Ett tillstånd att driva spåranläggningar, spårtrafik eller särskild trafikledningsverksamhet eller ett säkerhetsintyg enligt 19 a § får återkallas, om förutsättningarna för tillståndet eller intyget inte längre uppfylls eller om tillståndshavaren eller innehavaren av intyget inte fullgör sina skyldigheter enligt Ett tillstånd att driva spåranläggningar, spårtrafik eller särskild trafikledningsverksamhet får återkallas, om förutsättningarna för tillståndet inte längre uppfylls eller om tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt 21 §. Om konkursförfarande eller ackordsförfarande har inletts mot en tillståndshavare eller en innehavare av säkerhetsintyg, skall tillståndet eller intyget återkallas, om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid. Om konkursförfarande eller ackordsförfarande har inletts mot en tillståndshavare skall tillståndet eller intyget återkallas, om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid. Till böter eller fängelse i Till böter eller fängelse i högst skall den dömas högst skall den dömas enligt denna lag eller driver enligt denna lag, verksamhet i strid med 19 a §, 2. av uppsåt eller grov 2. av uppsåt eller grov arbetsuppgifter av betydelse för arbetsuppgifter av betydelse för 13 § eller inte uppfyller kravet 13 § eller inte uppfyller kravet enligt 14 § på säkerhetsordning, enligt 14 § på säkerhetsordning, 3. av uppsåt eller oaktsamhet 3. av uppsåt eller oaktsamhet meddelats med stöd av 7 §, meddelats med stöd av 7 §, 4. av uppsåt eller oaktsamhet i 4. av uppsåt eller oaktsamhet i som inte har godkänts enligt 17 som inte har godkänts enligt 17 eller 18 §. eller 18 §. Den som har underlåtit att Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite följa ett föreläggande vid vite vitesförbud skall inte dömas till vitesförbud skall inte dömas till föreläggandet eller förbudet. föreläggandet eller förbudet. Denna lag träder i kraft den BILAGA I (direktiv /16/EG) Infrastrukturerna för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg är de som ingår i det transeuropeiska transport- nät som anges i och rådets beslut nr 1692/96/EG av om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet(1) eller i senare ändringar av beslutet föranledda av den revidering som avses i artikel 21 i beslutet. Vad detta direktiv beträffar delas nätet upp i följande kategorier: linjer avsedda för persontrafik, linjer avsedda för blandad trafik (person- och godstrafik), linjer särskilt anlagda eller ombyggda för godstrafik, knutpunkter för persontrafik, knutpunkter för godstrafik, inkl. intermodala terminaler, anslutningsspår mellan de uppräknade delarna. Infrastrukturerna omfattar systemen för trafikledning, lokalisering och navigering: tekniska installationer för databehandling och tele- kommunikation för långväga persontransport och för godstransport på detta nät för att garantera säker och samstämd drift av nätet och effektiv trafikledning. Rullande materiel omfattar all materiel som trafikerar hela eller delar av det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg, bland annat motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift, lok med el- eller förbränningsmotordrift, godsvagnar, inbegripet rullande materiel konstruerat för transport av lastbilar. Var och en av kategorierna ovan skall delas upp i rullande materiel för internationell användning, rullande materiel för nationell användning, med vederbörligt beaktande av materielens lokala eller regionala användning eller långdistansanvändning. 3.Kompabilitet hos det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg För att järnvägstransporterna i skall kunna hålla hög kvalitet krävs bland annat en utomordentligt god kompatibilitet mellan infrastrukturen (i vid mening, dvs. inbegripet delsystemens fasta installationer) och den rullande materielen (inbegripet komponenter ombord i delsystemen). Prestanda, säkerhet, tjänstens kvalitet och kostnaderna är beroende av denna kompatibilitet. (1) EGT L 228, , s. 1. BILAGA II (direktiv /16/EG) Vad detta direktiv beträffar indelas det transeuropeiska järnvägs- systemet för konventionella tåg i delsystem, som motsvarar antingen a) strukturellt definierade områden som kontrollstyrning och signalering, drift och trafikledning, rullande materiel, eller b)funktionellt definierade områden som telematikapplikationer avsedda för person- och godstrafik. För varje delsystem eller del av ett delsystem skall det gemensamma representativa organet vid utarbetandet av motsvarande TSD-förslag lägga fram ett förslag till förteckning över de delar och aspekter som har anknytning till driftskompatibiliteten.Utan att detta är att uppfatta som att vissa aspekter eller driftskompatibilitetskomponenter anges i förväg, eller att delsystemen skall anpassas till TSD i någon viss ordning, skall delsystemen bland annat inbegripa följande: Spår, växlar och kryss, konstbyggnader (broar, tunnlar m.m.), infrastruktur vid stationer (plattformar och lastkajer, tillfartsan- ordningar inbegripet för rörelsehindrades behov m.m.) samt säkerhets- och skyddsutrustning. Strömförsörjningssystem, luftledningar och strömavtagarsystem. 2.3 Kontrollstyrning och signalering All utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet, styrning och kontroll för trafiken med de tåg som med tillstånd trafikerar nätet. 2.4 Drift och trafikledning Förfaranden och utrustning som krävs för en sammanhängande drift av de olika strukturella delsystemen, både under normala förhållanden och vid nöddrift, inbegripet framförande av tåg, trafikplanering och trafikledning. Samtliga yrkeskvalifikationer som krävs för att kunna utföra gränsöverskridande arbete. I överensstämmelse med bilaga I består detta delsystem av följande två delar: a)applikationer som ingår i servicen till passagerarna, bland annat information till resande före och under resan, biljettboknings- system, betalningssystem, bagagehantering, anslutningssam- ordning mellan tåg och med andra transportsätt, b)applikationer för godstrafiken, bland annat informationssystem (övervakning i realtid av gods och tåg), ranger- och tilldelningssystem, reserverings- betalnings- och faktureringssystem, anslutningssamordning med andra transportsätt, utfärdande av elektroniska följedokument. Strukturen, styr- och kontrollsystem för all tågutrustning, drivsystem och energiomvandlingssystem, bromssystem, koppel, hjul (boggier, axlar) och hjulupphängning, dörrar, gränssnitt mellan människa och maskin (förare, tågpersonal, passagerare inbegripet för rörelsehindrades behov), aktiva eller passiva säkerhetsanord- ningar, anordningar som krävs för passagerarnas och tågpersonalens hälsa. Förfaranden, utrustning, installationer för underhållslogistik, resurser som medger utförande av obligatoriska reparationer och förebyggande underhåll som krävs för att säkerställa driftskompatibiliteten i järnvägssystemet och garantera nödvändiga prestanda.