sou · GQB311d12 · 2003-01-01 00:00:00 — Kommuner, myndigheter, organisationer och intressegrupper som Stockholmsberedningen sammanträtt med i län, m.. i , m.. i län, m.. i , m.. Försvarsmakten (yg) Samråd med de 26 kommunerna i (KSL) kommun Södertörnsgruppen (Trak tjänstemän) Trakhuvudmännen i Facket för service o kommunikation () Företagarna i Handikappförbundens Samarbetsorgan (HSO) Kampanjen för utbyggnad av väg 73 Kungliga Svenska m.. Förutom ovan nämnda har Stockholmsberedningen deltagit i era seminarier,anordnat en Hearingom scenarier för trans- portsystemet på 25–och träffat privatpersoner m.. Beskrivningar av infrastrukturobjekt, rullande materiel m.m. Beskrivningarna är framtagna av respektive Region , Region , , landstings samt ( ). Beskrivningarna är ordnade i nummerordning enligt tabellerna i avsnitt 2.2.4 där objekten också är markerade på kartor. Dessutom beskrivs följande: Bussvägar/busskörfält på icke statliga vägar Riktade miljöåtgärder på bentlig infrastruktur 5 A G A L I B Förenkla tågvägar till C.Renodla växelförbindelser. Tågtrakens utveckling har inneburit att det spårsystem som nns inte motsvarar trakens behov. Tågvägarna genom stationsområdet är onödigt komplicerade. Under högtrak- tid är tågen överfulla.Under vissa perioder kan inte alla trak- utövares önskemål om att trakera vid den tid de önskar uppfyllas.Tågförseningar är svåra att återhämta. Åtgärderna omfattar kapacitetshöjande re- och nyinveste- ringar vid i bentlig anläggning vilket gör det möjligt att köra tågen tätare och snabbare genom . Åtgärderna syftar till att förbättra kapaciteten i transport- systemet genom och minska konikterna mellan olika trakströmmar. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Alla förändringar sker inom bentligt banområde. Närmiljön påverkas varken positivt eller negativt. presenterades en lägesrapport för kapacitetsutredning för C.Genomförandet beräk- nas kunna ske 2003–2004 och kostnaden uppskattas till i prisnivå 2001–07. – , kapacitetshöjande åtgärder på bentligt spår Modernisering av signalsystemet och mindre spåråtgärder. Utökad spårkapacitet på bentligt spår –. är ombyggd och har en hastighets- standard /h på sträckan –Västerås.Sträckan –har dock inte upprustats och hastighets- standarden är där 100–/h men genom att modernisera signalsystemetochvidtamindreåtgärderkanhastighetenhöjas på det bentliga spåret. Syftet är att höja tillåten hastighet för att förkorta restiden på banavsnittet. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Alla förändringar sker inom bentligt banområde. Förstudie och järnvägsplan erfordras inte. Bygghandling kan upprättas och förändringarna genomföras . Kostnaden uppgår till ca i prisnivå 2001-07. hamn–, dubbelspår m.m. Västra stambanan, –– Nytt spår mellan hamn och anläggs intill det bentliga. I hamn rivs de tre plattformarna och ersätts med två nya som handikapp- anpassas. Nya spår anläggs intill plattformarna. Bandelarna –och /–har dubbelspår fram till hamn.Spåret mellan hamn och är landets mest trakerade enkelspår med 193 tåg . Den intensiva traken medför kapacitetsproblem och stor störningskänslighet för banan. SL:s prognoser pekar på en 20–ökning av resandet . hamn har en otidsenlig utformning och är svårtillgänglig för handikappade. Syftet med åtgärden är att förbättra kapaciteten för pendeltågstraken till samt att anpassa spårsystemet och plattformarna vid hamn till pendeltågstrakens krav. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Åtgärderna är samhällsekonomiskt lönsamma (NNK +0,2) och tidsvinsten för resenärerna mellan och uppgår och mellan och . Fler väljer tåget istället för bilen vilket minskar utsläppen. Det nya spåret tar ytterligare mark i anspråk och bullret ökar något. Förstudie är genomförd och arbetet med järnvägsplan har påbörjats . Byggstart beräknas kunna ske tidigast och åtgärderna vara klara . Objektet beräknas kosta i prisnivå 2001–07.Objektet finns upptaget i både länstransportplanen och stomnäts- planen åren 2002–2004. – , kapacitetshöjande åtgärder Åtgärderna innebär att två av dagens spår till/från vagnverk- staden i blir tågspår för den genomgående traken. Dagens anläggning är mycket hårt utnyttjad och slits därmed hårt. nns ett stort reinvesterings- behov om inte den slitna anläggningen skall orsaka allvarliga störningar i traken. Åtgärderna syftar också till att åtgärda kapacitetsproblem i dagens transportsystem. Dagens anläggning utnyttjas max- imalt och under rusningstid är tågen överfulla. Under vissa perioder kan inte alla trakutövares önskemål om att tra- kera uppfyllas, dvs. de får köra än de önskar. Det höga kapacitetsutnyttjandet innebär att uppkomna tågförseningar är svåra att återhämta samt att ett försenat tåg kan ge förseningar på annan trak. Ökad kapacitet bidrar till högre tillgänglighet mellan och regionen kring samt /och minskar stör- ningskänsligheten och förbättrar återställningsförmågan vid störningar. Detta ger fjärr- och regionaltåg som ska passera nya tågvägar med färre koniktpunkter.Effekten blir en minskad störningsrisk. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. NNK -0,16 från bedömning gjord 1999.Objektet bedöms dock bli samhällsekonomiskt lönsamt på grund av icke kvantier- bar förbättring av förmågan att återställa förseningar. Alla förändringar sker inom bentligt banområde. Miljön påverkas mycket marginellt. Idéstudie genomfördes för sträckan – . presenterades lägesrapport för kapacitets- utredning för . Objektet kan genomföras åren 2004–2005 och kostnaden är uppskattad till i prisnivå 2001–07. – , mötesspår och förlängda plattformar Utbyggnad från enkelspår till dubbelspår på delar av sträckan mellanVästerhaninge och samt förlängda pendel- tågsstationer. Avståndet mellan och Nynäs- hamn är . På grund av bristande spårkapacitet på den enkelspåriga sträckan –kan inte pendeltågs- traken till och från utökas. SL har önskemål om att köra halvtimmestrak på sträckan –. trakeras sträckan endast med timmestrak som under morgon- och kvälls- rusning förstärks till halvtimmestrak. Eftersom mötes- stationerna inte är anpassade för långa pendeltåg måste också till- och frånkoppling ske iVästerhaninge vilket leder till för- längd restid.Möjliggöra halvtimmestrak till och från Nynäs- hamn . Förkorta restiden –. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. 5 A G A L I B 5 A G A L I B Åtgärderna beräknas bli samhällsekonomiskt lönsamma (NNK +1,1 från en bedömning gjord 2000 med en något mindre utbyggnad). Tidsvinsten bedöms till per tåg. Kraftigt reducerad störningskänslighet. tar ytter- ligare mark i anspråk. Utsläppen minskar då det kan antas att er väljer tåget istället för bilen. Idéstudie är genomförd. Förstudie och järnvägsplan behövs. Kostnaden beräknas uppgå till ca i prisnivå 2001–07. Förlängning av plattformar för tiovagnarståg Förlängning av plattformar från normalt 225 m till 275 m och ombyggnad av de järnvägstekniska delar som följer av det. Pendeltågssystemet har nått kapacitetstaket under högtrak- tid. Prognoserna pekar på en fortsatt hög resandetillväxt. Syftet med åtgärden är att kunna utöka pendeltågen från normalt åtta vagnar till tio vagnar och därmed få en ökning av kapaciteten. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. En mycket översiktlig inventering har gjorts. Byggstart kan ske . Kostnaden uppskattas uppgå till i prisnivå 2001–07. Två nya spår byggs mellan Södra ochTomteboda. Nya stationer anläggs i . har stora investeringar gjorts i Stockholms- regionen och i övriga järnvägsnät. Spårut- byggnader och nya bansträckor har skapat förutsättningar för en tätare trak med pendeltåg och regionaltåg samt en utveckling av fjärrtågstraken till och från Stockholm.Infarten till , som trakeras av cirka 500 tåg/dygn har fort- farande bara två spår, samma antal spår som när den invigdes . Denna kapacitetsbrist ökar risken för störningar, minskar effekten av gjorda investeringar och är ett hinder för en fortsatt utveckling av tågtraken i och övriga . Utan ytterligare spårkapacitet går det inte att utöka traken jämfört med . Syftet med objek- tet är att göra det möjligt för era tåg att trakera centrala delar. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Objektet bedöms enligt utredning vara samhälls- ekonomiskt försvarbart. Ny samhällsekonomisk bedömning ingår i det pågående förstudiearbetet. Miljön i innerstaden förbättras med avseende på buller.Trakanternas upplevelser av staden försämras. Arbetet med att upprätta en förstudie pågår. Denna beräknas bli klar /02. Med en planeringsprocess som går planenligt kan byggandet av påbörjas och vara klar att trakeras 2011. Kostnaden har uppskattats till ca i prisnivå 2001–07. –, ytterligare två spår Utbyggnad till fyra spår på delar av banavsnittet. Avståndet mellan och är . Blandningenavsnabbareregionaltågochlångsammarependel- tåg på sträckan ––gör att banan kommer att få ett maximalt kapacitetsutnyttjande redan om . Efter att kapacitetsproblemen genom centrala har lösts kommer sträckanTomteboda–att vara den återstående askhalsen som måste åtgärdas för att turtätheten i pendeltågssystemet ska kunna utökas till tio- minuterstrak. Syftet med åtgärderna är att möjliggöra utökad turtäthet för pendeltågen genom att bygga nya spår där regionaltågen planenligt kan köra förbi pendeltågen. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. tar ytterligare mark i anspråk. Avståndet mellan spår och bebyggelse minskar. Idéstudie nns för en tänkbar första etapp. Samtliga steg i planeringsprocessen bedöms erfordras. Kostnaden upp- skattas till ca i prisnivå 2001–07. Kapacitetsförstärkningen förutsätter att kapacitetsproblemen genom centrala är lösta. Möjlig tidplan har därför en direkt koppling till nya spår genom centrala . Ostkustbanan, –– En ny järnväg från Ostkustbanan ellerArlandabanan till yg- fraktterminalen på , två nya spår mellan Arlanda- banans norra gren och Ostkustbanan vid () och nya plattformar i nivå för pendeltåg vid , infra- struktur för vändning av tågen på eller i anslutning till samt eventuellt biljetteringssystem på . Diskussioner pågår kring möjligheterna att etablera en spår- förbindelse för godstrak till ygfraktområdet vid . I den initiala studie som gjorts har utgått från ett transportbehov om 50 000–gods som kan flyttas över från bil till järnväg. Till detta kommer betydande volymer som genereras av att Posten planerar att lägga en stor del av sin postsortering i anslutning till ygfraktområdet. Syftet med att föra över godstransporterna från bil till tåg är bl.a. att minska utsläppen i luften. Ett stort antal av ygresenärer har målpunkter i norra regionhalvan.Arlanda Express och regionaltågen stan- nar inte på sträckan mellan och och är därför inget alternativ för dessa resenärer. Även andra möjligheter att använda kollektivtraken brister varför de esta av dessa resenärer använder personbil eller taxi till yg- platsen. Syftet med åtgärderna är att öka resandet med spårburen kollektivtrak tillArlanda ygplats genom att skapa en trak- service som har en mer regional funktion inom och län än dagens regionaltåg. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Av de alternativ till godsspår som studerades visade sig två vara samhällsekonomiskt lönsamma varför det också är intressant att studera saken vidare. Den största nyttan med en investering i godsspår till nns i möjligheterna till överyttning av de tämligen stora godsvolymerna från bil till tåg som också transporteras över långa avstånd. Åtgärderna är delvis en förutsättning för lång- siktiga utveckling som nationellt nav för yget i . De bidrar också till att fördela positiva effekter på den regionala tillväxten i länet. Godsobjektet sig i idéskedet. gjorde en mycket grov, schablonmässig kostnads- uppskattning samt en samhällsekonomisk kalkyl för tre alter- bansträckningar till ygfraktsområdet. En förstudie kommer att startas /02.Förbindelsespåret –studeras i samband med SL:s pendeltågs- depå. För persontraken sig åtgärderna på idéstadiet. Samtal sker med operatörer, kollektivtrakhuvudmän och andra parter.Vissa begränsade åtgärder behöver utföras före trakstart. Därefter kan ytterligare infrastrukturåtgärder genomföras successivt. Total kostnad uppskattas till (prisläge 2001–07) för åtgärder perioden –2015. 5 A G A L I B 5 A G A L I B Utbyggnad av pendeltågsspår till Arninge. Nordostsektorn är enligt bentliga befolknings- och tillväxt- prognoser en av de mest expansiva områdena i . I förslaget till regional utvecklingsplan,RUFS,är dessutom Arninge/C utpekat som en prioriterad delregional kärna. En kraftig befolkningstillväxt i nordostsektorn gör det angeläget och motiverat att komplettera bentlig kollektivtrak med ytterligare spårtrak. Investeringen bidrar till inriktningsmål 1.Genom att kollektivtraksystemet utökas och förbättrar den regionala tillgängligheten. 2.Genom att spårkapaciteten och framkomligheten ökar. 3.Genom en förbättrad infrastruktur och en ökad marknads- andel för kollektivtraken. Utbyggnad av spårtraken till Arninge nns med i förslaget till Regional utvecklingsplan, RUFS. Huvudförslaget är en pendeltågsgren – Arninge kostnadsberäknat till 2,5 Mdr.Tidigast möjliga igång- sättning av byggande bedöms vara 2011 och tidigast klar . Ett alternativ som tidigare diskuterats är en pendeltågsgren –KS––Roslags –Arninge kostnadsberäknat till 3,3 Mdr. Planeringen av pendeltåg tillArninge sig i ett tidigt idéskede och behöver vidareutredas vad gäller sträckning i detalj,kostnader,resandeprognoser,trakering,etc.Det krävs dessutom ytterligare analyser för att avgöra hur kan samverka på bästa sätt med en ny pendeltågssträckning, eventuella bytespunkter däremellan, etc. Ostkustbanan, –– På sträckan mellan och () anläggs ett nytt spår intill det bentliga spåret. Bentlig spåranläggning utgörs av ett enkelspår mellan och dubbelspåret vid Gamla Uppsala.Nuvarande spårutformning är varken anpassad till dagens eller framtida Enkelspåret utgör en mycket trång sektor för trakeringen på Ostkustbanan. Behovet av en utökning av traken är stor. En utbyggnad till dubbelspår på sträckan krävs för att detta behov skall kunna tillfredställas. Syftet med åtgärden är att förbättra kapaciteten på Ost- kustbanan så att er tåg kan sättas in på sträckan. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Åtgärden bedöms bli samhällsekonomiskt lönsam.Tidsvinsten blir per resa.Vibrationsstörningar i området minskar. Ytterligare mark tas i anspråk av järnvägen. För sträckan –nns järnvägsplan upp- rättad och byggande kan påbörjas så snart järnvägs- planen är laga kraftvunnen. Kostnaden beräknas uppgå till ca i prisnivå 2001–07. Objektet nns upptaget i gällande stomnätsplan. , bangårdsombyggnad och resecentrum Ostkustbanan, –– Bangården byggs om till ett modernt resecentrum i sam- verkan med kommunen, SJ och Lokaltrak. Bangården får fyra genomgående spår och två vändspår för stockholmstågen samt vändspår för Upptåget. Planskilda gångförbindelser till plattformarna skapas. I samband med ombyggnaden förbättras också bussterminalen samt anslut- ningsmöjligheterna för taxi, personbilar och cyklar. Stationen är mycket omodern. har, förutom elektrieringen 1934, endast små förändringar gjorts av ban- gården. Den är i stort behov av upprustning. Plattformarna är smala och utsatta för sättningar som innebär stora under- hållskostnader. Spår och växlar är av äldre modell och mycket underhållskrävande, liksom elanläggning och signalsystemet. station är en av de stationer i som har störst resandetrak och traken förväntas öka . Syftet med åtgärderna är att åstadkomma en bra bytespunkt mellan olika trakslag för resenärerna. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Förbättrad stationsmiljö.Effektivare användning av stations- ytorna. tar något mindre mark i anspråk. Upprättad järnvägsplan nns. Bygghandling kan upprättas och upphandling genomföras . Byggstart kan ske och stationen kan vara klar att användas för trak . Kostnaden för järnvägsdelen beräknas uppgå till ca i prisnivå 2001–07. Objektet nns upptaget i gällande stomnätsplan. Totalt beräknas resecentrat kosta ca . –, delvis dubbelspår Utbyggnad till dubbelspår på vissa delar av banan. är byggd för timmestrak där tågen möts på banans enda dubbelspårsavsnitt. Fler tåg kan köras men res- tiden blir då avsevärt mycket längre eftersom tågen då också måste mötas vid de mötesstationer som nns utmed banan.Av den anledningen anses inte tätare trak vara realistiskt. Syftet är att möjliggöra halvtimmestrak – . Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. tar ytterligare mark i anspråk. Fler tåg medför bättre resandemiljö och resandemöjligheter för resenärerna men bullret kan öka något. Samtliga steg i planeringsprocessen bedöms erfordras. Kostnaden uppskattas till ca i prisnivå 2001-07. Objektet nns inte i någon långtidsplan. Ostkustbanan, –– genom () byggs ut till dubbelspår. Bentlig spåranläggning utgörs av ett enkelspår mellan och dubbelspåret vid Gamla Uppsala.Nuvarande spårutformning är varken anpassad till dagens eller framtida traksituation. Enkelspåret utgör en mycket trång sektor för trakeringen på Ostkustbanan. Behovet av en utökning av traken är stor. En utbyggnad till dubbelspår på sträckan krävs för att detta behov skall kunna tillfredställas. Syftet med åtgärden är att förbättra kapaciteten på Ost- kustbanan så att er tåg kan sättas in på sträckan. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. kommer att gå i tunnel under området vid vilket förbättrar bullersituationen.Järnvägens barriär- effekt mildras.Ytterligare mark kommer dock att tas i anspråk för järnvägsändamål. En utredning fanns framme för en tunnel under , ett projekt med deltagande av både och . Då drog sig ur projek- tet måste planeringsprocessen börja om från början.Arbetet med en förstudie skall påbörjas . Byggstart kan ske och vara klart . Kostnaden beräknas uppgå till ca i prisnivå 2001. Objektet nns med i gällande stomnätsplan. 5 A G A L I B 5 A G A L I B Västra stambanan, –– Åtgärderna omfattar ny station med två plattformar och tre spår, planskild plattformsförbindelse, infartsparkering, taxi- och privatbilsangöring och cykelparkering. Regional tågtrak saknas påVästra stambanan.Kommunerna längs stambanan har uttryckt ett starkt behov av att starta en sådan trak. Möjligheterna saknas på grund av att järn- vägsstation saknas i . Syftet med åtgärderna är att åstadkomma en för resenärer väl fungerande bytespunkt med olika transportslag. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Den samhällsekonomiska nyttan är betydande (NNK +8). Restiden mellan och /för- kortas för många resenärer med ca 20 minuter.Vidgad arbets- marknad. Utsläppen minskar då er åker tåg istället för buss och bil. Arbetet med att upprätta bygghandling pågår. Stationen planeras att byggas och . Den regionala tågtraken kan starta . Stationen beräknas kosta ca i prisnivå 2001–07. Objektet är upptaget i länstransportplanen för åren 2002–2003. Västra stambanan, –– Åtgärderna omfattar ny bangård med två plattformar och tre spår, planskild plattformsförbindelse, infartsparkering, taxi- och privatbilsangöring och cykelparkering. Regional tågtrak saknas påVästra stambanan.Kommunerna längs stambanan har uttryckt ett starkt behov av att starta en sådan trak.Möjligheterna saknas på grund av att järnvägs- station saknas i . Syftet med åtgärderna är att åstad- komma en väl fungerande bytespunkt för resenärer med olika transportslag. Åtgärderna bidrar till följande inriktningsmål Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Den samhällsekonomiska nyttan är betydande (NNK + 3,6). Restiden mellan och förkortas med jämfört med pendeltåget. Objektet kan tidigast färdigställas . Kostnaden för att bygga stationen har beräknats till ca i prisnivå 2001–07. Objektet nns inte med i någon långtidsplan.Gnesta kommun har inte tagit slutlig ställning till objektet. ––, nytt dubbelspår Dubbelspår i ny sträckning mellan –– Norr- . Objektet innebär att en och ny dubbelspårig järnväg byggs mellan och för höga hastigheter. Dagens och enkelspåriga järnväg har en spår- geometri som medger hastigheter kring 110–/h. Sträckan har stationer för omstigning vid , och . Dessutom nns 8 stycken mötes- stationer. Vid i är hastigheten nedsatt /h på grund av svåra geotekniska förhållanden, skredrisk m.m. Anslutningen till bentligt dubbelspår vid Åby, som sker i plan, medför både en hastighetsnedsättning /h och i vissa fall en kapacitetsnedsättning på grund av korsande tågvägar. Dagens restider och kapacitetsbrist på grund av enkelspårsdrift, begränsar möjligheterna för att kunna ut- veckla traken på sträckan. Objektet skapar goda förutsättningar för ökad turtäthet och bättre restider för tågtrak mellan –/ och –/. Objektet innebär också att kapacitet frigörs på Västra stam- banan mellan –, då snabbtågstraken kan yttas från järnvägen över till över / . Det skapar också bättre förutsättningar för en ut- veckling av regionaltågstrak på Västra stambanan mellan –/. Ökad tillgänglighet för alla i transportsystemen. Minskade köproblem och bättre framkomlighet ökar trans- portkvaliteten. Utveckling av kollektivtrakens kapacitet och tillförlitlighet. Ökad miljöhänsyn i transportsystemet. Väsentligt förkortade restider bidrar till en regionförstoring vilket bör stärka såväl som /Östergöt- land. Den samhällsekonomiska nyttan bedöms bli positiv. tar ytterligare mark i anspråk och konikter nns med natur- och kulturvärden. Nya områden utsätts för buller och järnvägens barriäreffekt. Utsläppen minskar och trak- säkerheten ökar då er resenärer väljer tåget. En förstudie håller på att upprättas av –Östgöta- länken AB. Byggstart beräknas kunna ske om planeringsprocessen löper friktionsfritt och projektet kan färdigställas tidigast . Kostnaden beräknas uppgå till ca i prisnivå 2001–07.