prot · GQ0998 · 2003-05-07 00:00:00 — Vi har ett mycket stort problem, ochdet är rattfylleriet. beräknar att det skerungefär 14 000 bilresor per dag i där förarenär alkoholpåverkad. Av de förare som omkom i tra-fikolyckor 2001 obducerades . Av dessa var24 % påverkade av alkohol. Vi i trafikutskottet harfått se dokumentärfilmen låna en ängel om13-årige , som omkom när han påcykel blev påkörd av en rattfull bilist. Rattfyllerietskonsekvenser måste vi alla hjälpas åt att motarbeta.Information är, som jag tidigare nämnt, A och O, menvi måste även tillsammans med organisationer ochnäringsliv finna frivilliga vägar för att omöjliggöra i berusat tillstånd kan framföra ett fordon.Avslutningsvis, herr talman, vill jag rikta ett storttack till på vårt kansli för ett mycket braoch lättläst betänkande.Anf. 239 ():Herr talman! Vi ska ju göra vårt bästa för att för-söka tillse att tiden räcker till. Jag kommer att strykaen del i mitt manus på grund av tidsbristen. Det äregentligen lite synd, herr talman, att vi har att be-handla en så här viktig fråga under tidsnöd. Dethandlar om människoliv, som är väldigt viktiga.Låt mig först yrka bifall till reservation nr 3.Folkpartiet står också bakom alla övriga reservatio-ner, även sådana som avgetts tillsammans med andrapartier, men yrkar bifall bara till reservation nr 3. Deövergripande målen är redan reserverade, och en heldel gemensamma reservationer har talat om. Jag ska därför försöka gå igenomärendet lite kortare.Folkpartiet anser att trafiksäkerheten är en mycketviktig fråga och att det är bra med varje tillfälle somges att diskutera den här i kammaren. Jag påpekar änen gång att det är synd att vi är i tidsnöd.Det gäller här främst säkerheten på våra vägar.Det är utan tvekan så att våra vägar är den störstaorsaken till dödstalen, men behoven avseende våravägar verkar inte få någon respons i den regeringsko-alition som styr . Det är tråkigt för svenskafolkets trafiksäkerhet. Varje trafikolycka är en trage-di.Socialdemokraterna har sagt att de inte vill sam-verka med och i säker-hetspolitiken. Varför räknar man inte in infrastruktu-ren inklusive trafiksäkerheten i detta val? I trafikendödas ca 500 personer . Det motsvarar tio buss-olyckor där alla dör, nästan en olycka varje månad.Jag såg siffror från EU-länderna, där mer än44 000 människor omkommer i trafiken ,vilket motsvarar att alla åskådare vid en olycka på ettfullsatt Ullevi vid en friidrottstävling skulle omkom-ma. Det kan också jämföras med ett tiotal11 september-olyckor i . Trafiksäker-het är alltså säkerhetspolitik. Utan mer pengar tillvägar ingen förbättrad trafiksäkerhet i Sverige.I och erkänner maninte bilen som ett nödvändigt redskap för att ta sigfram. Då behövs det väl inte heller någon säkerhet,kan man förstå.I de delar av där det inte finns eller intekommer att finnas någon kollektivtrafik eller där ensådan är olönsam vill jag påstå att den är onödig. Därär bilen nödvändig och oersättlig. Bilen är Sverigesbästa och smidigaste trafikslag och skapar en frihetför individen i valet av resmål och restid.Ta till er detta i Socialdemokraterna, om ni tänker fortsätta att samverkaoch vara trovärdiga i trafiksäkerhetsdebatten! ärer trovärdighet liten i det svenska folkets djupa led.Ökade informationsinsatser torde vara en annanbra väg för trafiksäkerhet. efterlyser dess-utom, som vi gjort i tidigare motioner, att kampenmot alkohol och andra droger ska föras tydligareinom alla trafikslag. Denna kamp måste prioriterassom ett led i nollvisionen och trafiksäkerhetspoliti-ken.Herr talman! Här kommer alkolåset in i bildensom ett viktigt inslag i debatten. Vi stöttar det fram-lagda förslaget om en fortsatt försöksperiod.Vi vill satsa i första hand på persontransporteran-de fordon som till exempel skolbussar och andrabussar och på tung trafik som ofta fraktar farligt gods.På personbilar måste detta successivt bli standard,och tror att upphandlingar av bilar tillföretag och offentlig verksamhet där man kräveralkolås kommer att snabba på införandet av alkolåset.Herr talman! är det långt till noll,även om vi just nu upplever en minskad dödlighet påvåra vägar, vilket vi alla naturligtvis gläds åt. Attdödsolyckorna har kunnat minska under en rad av årberor på den ökande säkerheten också i bilarna. Dettasäkerhetsarbete måste ytterligare skärpas. Specielltser vi att frågan om barn i trafiken är mycket viktig itrafiksäkerhetsarbetet.Tyvärr finns det en konflikt mellan bilars storlekoch trafiksäkerhet eftersom större bilar naturligtvis ärsäkrare fordon men drar mer energi till skillnad frånsmå bilar, för vilka den omvända problematiken gäll-er.Bilförarna måste också själva inse de risker somde utsätter omgivningen för om de inte kör nyktertoch inte tar hänsyn till regelverket för just den sträckadär han eller hon för tillfället kör.Vad gäller körkortshanteringen tror vi i Folkparti-et - det nämns också i betänkandet - att procedurenför utfärdande av körkort går att förenkla och att denkan skötas av fler aktörer.Alkohol och droger hör inte ihop med bilkörningoch båttrafik, och inte heller med att man cyklar ellergår i trafiken. Vi vill här också framhålla frivilligor-ganisationernas arbete. Det måste ständigt upprepasatt MHF och Motormännen samt NTF gör en fininsats som betyder mycket för den svenska trafiksä-kerheten. Vi måste därför ge dem ett starkt - kanskeett starkare - stöd från samhället.Herr talman! För att få ordning på trafiksäkerhets-frågorna, som är så viktiga, tror att det ärdags för Socialdemokraterna att jämställa trafiksäker-het med säkerhetspolitik och byta partner i denna förSverige så viktiga fråga, det vill säga trafiksäkerhe-ten. Läs budgetförslagen för väganslaget från de bor-gerliga partierna! Där finns möjligheterna och lös-ningarna för trafiksäkerheten. Vi ses vid förhand-lingsbordet! Utgångsläget för förhandlingarna, herrtalman, är följande: erkänner bilen men äremot olyckor i trafiken. Vi är för bättre och säkrarevägar och är beredda att ta vårt ansvar för detta ställ-ningstagande.Anf. 240 ():Herr talman! Jag kan inte motstå tillfället att hälsaförra utskottsordföranden och vd för ,, välkommen till kammaren somkvällens enda åhörare. Det känns tryggt för mig attveta att hon inte har någon replikrätt !Herr talman! Härom fredagen stod jag tillsam-mans med 3 000 personer längs en avstängd väg-sträcka på i . Sakta rullade detfram bilar två och två till ett uppsatt stoppljus. Moto-rerna rusade och däcken ritade svarta streck i asfalten.Efter tio sekunder var färden över, ochtidtagningsdatorn spottade fram ett litet kvitto tillvarje förare. Så fortsatte det till publi-kens stora förtjusning.Vad är nu detta för fenomen, och varför tar jagupp det här i trafiksäkerhetsdebatten? Fenomenetkallas för blackrace och är ett arrangemang i samver-kan mellan , polisen, motorintressera-de eldsjälar samt inte minst ungdomarna själva. Dettaär ett positivt alternativ till den illegala streetracingsom breder ut sig på gatorna i svenska städer och somregelbundet skördar sina olycksoffer.Alla partier står bakom nollvisionen, visionen attingen ska dö eller skadas svårt i vägtrafiken, och detär för mig som kristdemokrat självklart att ställa upppå den. Problemet är att denna vision måste förankrasbättre och accepteras av folket, av trafikanterna.Nollvisionen måste översättas till praktisk handlinghos varje person som sitter bakom ratten eller styret.Detta beskrivs som en viktig slutsats av i debattskriften Nollvision eller nollillusion.En viktig grupp att nå är just ungdomar som står ibegrepp att ta körkort eller just har börjat köra bileller mc. Många av dessa, kanske främst killar menäven tjejer, som fascineras av snabba hastigheter ochacceleration, ägnar förmodligen inte många tankar åtden nollvision vi pratar om här i . Det ärbland annat dessa vi måste nå.Önsketänkandet är förstås medvetna föräldrar somlär sina barn trafikvett från det att de är riktigt småoch en skola som lär ut kunskap och förmedlar attity-der till hur man förhåller sig i trafiken.Önsketänkandet är ju också att alla vi vuxnaskulle vara goda föredömen i trafiken, men vi vet attdet inte är så. Vi är alla ofullkomliga. Därför är det såviktigt att ta vara på alla goda krafter för trafiksäker-heten. Motorentusiasterna jag nämnde gör ett bra jobbi . Men här i får de nobben. Här,i huvudstaden, får man inte arrangera så kalladeblackrace-körningar trots att polisen gärna vill hjälpatill. Varken på industriområden eller på Tullingeflygfält släpps man in. Kommuner står i kö runtom ilandet för att få hjälp att sätta upp den här typen avlegal racing för att slippa se ungdomarna köra ihjälsig och andra, men entusiasternas tid räcker inte till.Här borde och andra med ansvar för trafik-säkerheten hjälpa till.Herr talman! Jag vill så säga något om de reser-vationer vi kristdemokrater står bakom i betänkandet.I reservation 1 anser vi i likhet med ochFolkpartiet att nya trafiksäkerhetsmål bör sättas upp.Vi är också mycket kritiska till regeringens bespa-ringar på väganslagen. Bra vägar, och motorvägar därde är befogade, är av stor vikt för att förverkliga noll-visionen.I reservation 4, som jag härmed yrkar bifall till,motsätter sig tillsammans medCentern att den frivilliga försöksverksamheten medalkolås förlängs med . Vi menar att det nu ärdags att lagstifta om alkolås för rattfylleristerna. Deförsök som pågått visar positiva resultat. Det finns acceptans för alkolås i bilar. , , gör en fin insats på områ-det. Tillsammans med försäkringsbolaget har de lanserat en vision om att alla bilar ska haalkolås 2015. Ett första steg är att lagstifta om alkolåsför rattfyllerister. Det ska alltså vara obligatoriskt,inte frivilligt. Varför ska vi vänta? Jag vädjar tillledamöterna att stödja reservation 4 om lagstiftning.Ratt- och drogfylleriet är en av de stora orsakernatill trafikdöden. beskrev på ett fintsätt tidigare hur viktigt det är att påverka attityderna.Därför vill vi ha obligatorisk drogutbildning för kör-kortstagare. Vi vill också att den så kallade VIP-modellen, där trafikoffer får komma till tals, införs pågymnasier och körskolor och självklart för redandömda rattfyllerister. Väl medveten om att detta yr-kande i vår motion redan har behandlats av justitieut-skottet vill jag ändå påminna om hur viktigdenna fråga är för att förverkliga nollvisionen.I reservation 5 om barn i trafiken backar vi blandannat upp motion om åtgärder förbarn som färdas till och från skolan eller åker taxieller buss i annat sammanhang. Här behövs ett starka-re engagemang från regeringens sida.Så över till mopederna i reservation 9. Mopeder ärett kärt ämne att prata om. Jag vill slå fast att mope-den är något positivt. Vi vill, tillsammans med Mode-raterna och , att ungdomar ska få köramoped från det år de fyller 15. Dettakräver naturligtvis att utbildningen inför förarbevisetblir bättre än och att de till exempel får öv-ningsköra på allmän väg. Mopedolyckorna ska vi tapå allvar. Med de diskussioner vi har fört i utskottettillsammans med , mopedbranschen ochNTF så förväntar vi oss nu åtgärder på området så-som att man stävjar trimningen och förbättrar utbild-ningen.Herr talman! Vi är emot kravet obrutetkörkortsinnehav för handledare vid övningskörning,vilket vi framför i reservation 10. I reservation 12argumenterar vi för ett införande av högersväng vidrödljus.I reservation 13 framför vi att vi är emot att majo-riteten vill införa ett ägaransvar vid hastighetsöver-trädelse. Det är inte bara ett illa genomtänkt förslag.Det strider också mot svensk rättstradition och börstoppas redan nu i kammaren.Herr talman! Jag vill också nämna den bortglöm-da trafikantgruppen motorcyklisterna. Vi har motio-nerat om en bättre trafikmiljö för mc-folket ochglädjande nog har utskottet lagt ansvaret på regering-en och att ta erforderlig hänsyn till motor-cyklisterna i trafikplaneringen. Det ska bli intressantatt följa upp.Herr talman! Avslutningsvis vill jag säga att noll-visionen måste förklaras, förankras och accepterasinte bara här i utan också vid familjensfrukostbord, i skolan och ute på motorbanan.Anf. 241 ():Herr talman! Jag är nöjd att stå här och prata omdet betänkande om trafiksäkerhet som vi har lagtfram. Det är ett bra betänkande. Det är också glädjan-de att se att siffrorna har gått irätt riktning. Vi är inte alls nöjda för det är fortfaran-de oacceptabelt många människor som omkommeroch skadas allvarligt i trafiken, men det vidtas åtgär-der för att göra någonting åt denna situation. Så hardet inte alltid varit.Vi tycker också att regeringen är offensiv och serverkligen fram emot den skrivelse som ska kommanästa vår, med de åtgärder som behövs för att nånollvisionen och dess etappmål.Om man tittar på medierapporteringen det senastehalvåret har många rubriker handlat om att unga äröverrepresenterade i trafikolyckorna. Ungdomarsvarar för en stor och ökande del av trafikolyckorna.Den utvecklingen strider mot vad man skulle kunnaförvänta sig, med tanke på att den andel av 18-24-åringar som tar körkort stadigt har sjunkit ända sedanbörjan av . Man skulle också kunna för-vänta sig att ungdomarnas andel sjönk därför att denu får övningsköra . Så har det varit iett antal år. Man skulle kunna tänka sig att mer trä-ning ledde till säkrare förare.Om man analyserar den statistik som finns sombilaga till betänkandet kan man, vilket ElizabethNyström gjorde tidigare, konstatera att det är fel attpåstå att ungdomar är överrepresenterade i trafik-olyckorna. Det är faktiskt unga killar som svarar fören mycket stor andel av trafikolyckorna i förhållandetill sin körvolym. Ju allvarligare olyckan är destostörre är de unga männens överrepresentation.Unga män kör mer än unga kvinnor. De bordealltså vara skickligare och därmed råka ut för färreolyckor. Att så inte är fallet kan bero på att unga mäntenderar att överskatta sin egen körförmåga medankvinnor ofta bedömer sig som sämre än genomsnittet.Det leder i sin tur till att killarna tar större risker bådenär det gäller hastighet och alkohol. Nio av tio somtas för rattfylleri är män.De underskattar också andra osäkerhetsmoment,till exempel andra trafikanter. Konsekvensen kan bliförödande.Enligt många undersökningar prioriterar kvinnorvanligtvis säkerhet och trygghet i trafiken framförfart. Könsskillnader beträffande attityder är lätt attkonstatera om man ser reaktionerna på olika åtgärdersom syftar till att minska hastigheterna - gupp, 30-skyltar vid skolor, kameraövervakning eller mittvaj-rar. Om man ser på de insändare som reagerar i de härsammanhangen, hur många av dem är undertecknadeav kvinnor? Det är faktiskt ganska få. Hur mångakvinnor är det som svär när de inte kan köra om på en"2 + 1"-väg med mittvajer? Det här är ingen veten-skaplig undersökning, men jag har en förmodan attdet är betydligt fler män än kvinnor som har svårt föratt sänka hastigheten och inte kunna köra om på någ-ra kilometer.En snabb och kraftfull bil tycks vara viktig för åt-skilliga mäns identitet. Hur ska man annars kunnaförklara utvecklingen av stadsjeepar? Med tanke påhur de ser ut är de säkert alldeles utmärkta i en afri-kansk nationalpark. Men i finns detinget vilt och terrängen i städerna är inte, trotsbristande underhåll, sådan att den motiverar enstadsjeep. Det här handlar om att bilen på något sättförstärker en identitet.Hastighetsinskränkningar upplevs gärna som hin-der för att utnyttja fordonens prestanda. Det är intebara reklam utan även TV:s trafikmagasin, krönikorfrån motorjournalister och motortidningar som helatiden förstärker sambandet mellan maskulinitet ochen högpresterande bil.I december 2001 beslutade vi här i attinföra jämställdhet som ett nytt transportpolitiskt målvid sidan av de fem övriga transportpolitiska målen.Det innebär att vid planering och genomförande avtrafikpolitiken ska kvinnors transportbehov och vär-deringar spela lika stor roll som motsvarande förmännen.Ska jämställdhetsmålet tas på allvar måste trafik-politiken i större utsträckning återspegla de behovoch värderingar som kvinnor har. Därför borde trafik-säkerhetsarbetet ändra inriktning. Det i särklass mesteffektiva sättet att stärka trafiksäkerheten är att ökakollektivtrafikens andel av persontrafiken. Där ärnollvisionen i princip redan uppnådd.Fler kvinnor än män är utan tillgång till bil. Attförbättra kollektivtrafiken är således en kombineradjämställdhets- och trafiksäkerhetsåtgärd. Koncentra-tion på att föraren följer gällande regelsystem ochmindre tilltro till att förändringar i vägsystemets be-skaffenhet ska lösa problemet vore också klokt ifallolyckorna ska minska.Trafiksäkerhetsforskarna är överens om vad sombehöver göras. Respekterades hastighetsgränserna,hade alla bilbälten och var alkohol bannlyst i trafiken,då skulle väsentligt färre människor dö i trafiken.Vad ska vi då göra åt de här unga killarna? Vi harinte riktigt några färdiga lösningar. Uppenbart visarredovisningen av hearingen att det är viktigt att intetvinga på dem körkort för tidigt till exempel genomatt införa det som en möjlighet i gymnasieskolan. Detär också viktigt att man tar upp en riskutbildning, attinte bara halkkörning är ett obligatoriskt moment föratt få körkort. Man måste också få lära sig mer: attavslöja myter om krocksäkra bilar, samband mellandroger och olyckor, samband mellan hastighet ochskadefrekvens i trafiken.Vi behöver också ha mer undervisning och dis-kussion om könsroller i gymnasieskolan. Vi måstehitta bättre sätt för unga killar att leva ut sin manlig-het än att ta stora risker för sig själva och andra. Viborde också stärka frivilligorganisationerna.Jag är också glad att se här ikammaren. Vi borde, i hennes anda, se till att NTFoch andra frivilligorganisationer får en egen finansie-ring, så att de inte ständigt behöver ägna sig åt attsöka projektbidrag hos . Så viktiga måste vinog tycka att frivilligorganisationerna är för att för-verkliga nollvisionen.Vår hearing visade att av olyckorna orsakasav den mänskliga faktorn. Jag vet inte om RunarPatriksson tänkte på något annat när vi hörde det. Detverkar inte som om det har trängt in i hans resone-mang. Han hävdar, i likhet med en del av de andraborgerliga trafikutskottsledamöterna, att motorvägs-byggen i stor utsträckning skulle förhindra att männi-skor omkommer.Hur kan man med hjälp av motorvägsbyggen för-hindra att människor som färdas i mycket höga has-tigheter - ofta med alkohol i kroppen och dessutomofta utan att använda bilbältet - omkommer i trafi-ken? Då räcker det inte med motorvägsbyggen, utandå krävs det madrasserade vägar. Med tanke på detvägnät som vi har i är det lite svårt att tänkasig att vi skulle ha råd att täcka mer än en mycketliten del av area med de trafiksäkra vägarsom behövs ifall nämnda metod användes. Nej, vimenar i stället att skulle få ta överhuvudansvaret för trafiksäkerheten.Därför yrkar jag bifall till vår reservation nr 2 ochtill vår reservation nr 7, som handlar om att den vitakäppen borde innebära stopplikt i trafiken.Anf. 242 () replik:Herr talman! Jag reagerade på det som KarinSvensson sade om stadsjeeparna som särskiltmaskulina. Sedan nämnde hon i svepande ordalag hurmotortidningarna hetsar människor till att köpa snab-ba bilar och så vidare.Jag vill berätta för att jagkänner en kvinna som är en högt uppsatt chef på ettstort motortidningsförlag. Den här kvinnan älskarsnabba bilar, inte bara därför att de är just snabbautan också för den gemenskap som finns bakom dettamed att äga en bil. Det handlar också om att umgåsmed likasinnade och om att kunna färdas fritt.Jag måste säga att jag reagerar kraftigt på utpe-kandet av människor som köper större bilar. Deskulle tydligen drivas av några konstiga motiv. Jaghar därför två frågor till första frågan är vem som ska bestämma hurbilarna ska se ut. Är det alltså okej att köra en storjeep på tjälskadade vägar i men inte iStockholm?Min andra fråga är vem som ska bestämma hurstarka motorer det får vara i bilarna.Anf. 243 ()replik:Herr talman! är ju medlem i EU. Såledesligger inte typgodkännandet i , utan det liggerpå EU-nivå. Vi i har inte för avsikt attförsöka ändra på det förhållandet. Däremot tycker viatt det vore rätt så rimligt att ha exempelvis en for-donsbeskattning för att därmed kunna nå de mål somSveriges riksdag har satt upp.Vanligtvis finns det ett samband mellan fordonetsstorlek och dess energiförbrukning. En del av de bilarav det här slaget som tillverkas i går här sompersonbilar. Men i klassas de faktiskt som last-bilar med tanke på hur mycket fossilt bränsle de för-brukar. Därför tycker vi dels att det borde spridasinformation om den risk för andra som stadsjeeparnafaktiskt innebär och att de inte heller för dem somåker i dem är säkra, dels att man med hjälp av be-skattningen borde påverka så att trafiken blir säkrare.Jag tror att inte heller , som brukarha höga ambitioner när det gäller trafiksäkerheten,tycker att det är rimligt att oskyddade trafikanter skabehöva bli utsatta för den fara som de här fordonenofta utgör i stadsmiljön.Anf. 244 () replik:Herr talman! Ska jag tolka på det sättet att hon vill förbjuda sådana härstörre bilar i stadsmiljön? Och vilket underlag harKarin för att säga att de här bilarnainte är säkra ens för dem som sitter i dem?Jag har alltid haft uppfattningen att det är säkrareatt färdas i en större bil. Det är en av orsakerna till attväldigt många kvinnor har valt att köpa de här störrebilarna. Så är det framför allt i . Man känner sigtryggare.Sedan undrar jag hur man ska få ihop det här meden bättre miljö. Är beredd attlägga fram ett förslag om att förbjuda de här störrebilarna också för miljöns skull?Man kan fråga sig vem som är mest miljövänlig.Är det familjen som åker i en större bil, av typenstadsjeep, eller den som åker ensam i en liten bil?Totalt sett förbrukas mer energi när man åker i enliten bil.Anf. 245 ()replik:Herr talman! Jag har inte hört att Vänsterpartietövervägt ett förbud. Däremot är vi både av säkerhets-skäl och av energiskäl mycket kritiska till att andelensådana här bilar ökar.Vad jag baserar min uppfattning på är olika forsk-ningsrapporter, bland annat från VTI. Tyngdpunkten istadsjeeparna ligger ganska högt. De välter lätt ochslår ganska lätt runt. Den säkerhetsimage som en delav de här bilarna har är alltså något illusorisk förföraren.Anledningen till mitt och andras engagemang - viär långt ifrån ensamma här - är att stadsjeeparnautgör en direkt dödsfara för dem som kolliderar meddem. Fronten, som det är tänkt ska klara en kollisionmed en buffel på savannen i , är direkt dödandeför en fotgängare eller en cyklist. Det är inte rimligtatt vi utan vidare ska acceptera den här utvecklingen.Vi borde se till att ha trafiksäkra tätorter där hastig-heterna är anpassade till att äldre människor, barn ochcyklister ska kunna vistas i utomhusmiljön utan riskför sina liv.Vi vill satsa mer på kollektivtrafiken och göradenna attraktiv, och vi vill att bilismen ska stå försina egna kostnader. Det är förslag tillåtgärder för att vi ska kunna nå de mål som en enigriksdag har beslutat om.Anf. 246 ()replik:Herr talman! sade att jagsagt något om motorvägar. Jag har sökt med ljus ochlykta i mitt koncept men kan inte hitta ordet"motorvägar" en enda gång. Jag vet att jag någongång pratar bredvid mun men jag kan inte minnas attjag en enda gång nämnt ordet "motorvägar". Däremotnämnde jag ordet "vägar". Jag sade att vägarnas kva-litet är av största vikt från trafiksäkerhetssynpunktoch anklagade bland annat för att varabilfientligt. Där skulle jag vilja ha ett svar i den härlilla debatten. Har jag alltså rätt när jag påstår attVänsterpartiet är bilfientligt? Jag kan ju dra en delslutsatser av förra replikskiftet.I mitt inlägg sade jag också att jag tycker att Soci-aldemokraterna i regeringsställning borde byta part-ner - detta för att få bättre vägar och en bättre trafik-säkerhet. Tror att det skulle blimer pengar till vägar och att det skulle vara bra förtrafiksäkerheten om den nuvarande regeringen sam-verkade med andra partner?Anf. 247 ()replik:Herr talman!