prot · GQ0948 · 2003-01-29 00:00:00 — Och jag kan ocksåinse att människor vill äga och förvalta sin bostad. Viär helt överens om det. Men jag ser faktiskt ävenproblemet med att det finns tomma lägenheter efter-som man även kan manipulera detta. Det finns hurmånga sätt som helst att kringgå dessa bestämmelser.Hur mycket vi lagstiftare än försöker att göra detbästa vi kan är det förfärligt mycket fula i denhär branschen.Anf. 111 () re-plik:Fru talman! Jag gör ingalunda anspråk på att kun-na genomskåda alla konsekvenser av den lagstiftningsom vi förväntas besluta om här . Men jag harändå vid behandlingen av detta ärende upptäckt sakeroch ting som jag tycker är uppenbart orimliga ochsom jag har försökt påtala i motioner som utskottethar behandlat. Det innebär att om det i denna fastig-het med åtta lägenheter skulle finnas tre tomma lä-genheter kan de fem övriga rösta igenom en ombild-ning. Om det däremot skulle vara så att de tre lägen-heterna som i det här fallet inte är tomma utan i ställetbebos av personer där alla kontraktshavare inte ärfolkbokförda på adressen går det inte att genomföraombildningen ens om alla skulle vara överens om det.Denna orimlighet hade jag hoppats att fler skulleinse, inte minst eftersom vi påtalade den, och att viskulle kunna rätta till det hela. Då hade vi kunna få enbredare enighet om det här.Jag hackar inte på detta för att jag tycker att det ärroligt utan helt enkelt för att jag vill ha en lagstiftningsom är bättre.Anf. 112 () replik:Fru talman! Jag förstår precis vad menar, och jag tycker kanske inte ens att det ärbra att man kan göra en omvandling om det finns tretomma lägenheter. Det kan vi verkligen diskutera.Det är sådana saker som vi faktiskt får utvärdera föratt se om det finns ytterligare saker som man behöverfila på i den här lagstiftningen.Det finns en sak som jag tycker att man kan göraom det är en fastighet med åtta lägenheter och om detär tre lägenheter i vilka innehavarna inte är folkbok-förda. Anledningen till att de kan ha kvar sin lägenhetär att de tillfälligt inte har möjlighet att bo där. Detkan mycket väl vara så att de behöver studera ellerjobba på annan ort och så vidare. I så fall tycker jagatt man kan vänta tills dessa tre har kommit hem. Dengrupp som anmäler att den vill göra en omvandlingkan vänta tills dessa tre har kommit tillbaka. Detkanske de gör om man har denna rimliga tidför hur länge man kan vara borta från sin lägenhet.Vi i tycker i andra sammanhang attdet är viktigt med bo- och brukarplikten, och det kangälla också i detta fall.Anf. 113 () replik:Fru talman! inledde sittanförande med att säga att hon står bakom betänkan-det och därför inte hade några reservationer. Det ärinte särskilt underligt.Jag ska kortfattat förklara, kanske lite bättre än jaggjorde för , vad upprepade försenadeinbetalningar betyder. Att man blir vräkt på grund avatt man inte betalar sin hyra är en sak. Men att mankan bli vräkt på grund av att man betalar hyran försent ett antal gånger tycker jag är något helt annat.Det är det som är upprepade försenade hyresinbetal-ningar.Delar verkligen det somstår i utskottsmajoritetens text, att det är rimligaremed detta sanktionssystem, det vill säga vräkning, änatt den hyresgäst som ett antal gånger, det räckerfaktiskt med två gånger för att det ska vara upprepa-de, inte betalar sin hyra faktiskt får betala dekostnader som de åsamkar genom att inte betala hy-ran ? Är det en rimligare åtgärd att vräka männi-skor än att se till att de betalar de kostnader som dehar åsamkat bostadsrättsföreningen eller hyresföreta-gen? Är det rimligt över huvud taget att människorblir vräkta trots att de faktiskt har gjort rätt för sig ochbetalt sin hyra?Anf. 114 () replik:Fru talman! Jag kom ju sist här och har därför haftmöjlighet att fundera på den här frågan eftersom jagförstod att jag skulle få den eftersom alla andra harfått den. Jag kan inte riktigt se motsättningen härmellan vräkning och straffavgift. Såvitt jag förstårtycker till och med att båda dessaåtgärder kan vidtas i fråga om en och samma personeftersom ni såvitt jag förstår i sista änden inte hellermotsätter er vräkning. Jag tycker att det är fruktans-värt obehagligt om man är tvungen att vräka männi-skor. Det var också därför som vi enades om att viskulle skärpa propositionstexten lite grann och ut-skottsbetänkandet fick ett lite annorlunda utseende.Om det är en person som har svårighet att betalahyran kan jag inte se på vilket sätt det skulle hjälpadenna person om man lade på straffavgifter. Jag tyck-er inte om den modellen.Anf. 115 () replik:Fru talman! Det märkliga är att vi i vår reservationganska tydligt uttrycker att detta inte ska ligga somgrund för uppsägning eller vräkning över huvud taget.Det var utgångspunkten både när det gäller hyreslag-stiftningen och när det gäller den nya lagstiftningenför bostadsrätter. Upprepade försenade inbetalningarska inte kunna leda till uppsägning eller vräkning.Har man gjort rätt för sig och betalt sin hyra ska mannaturligtvis ha rätt att bo kvar. Det är vår utgångs-punkt. För att detta ska vara möjligt och för att detinte ska bli för dyrt för fastighetsägaren och föreventuella bostadsrättsföreningar måste den som intebetalar in sin hyra utan ständigt måste ha enpåminnelse eller två också betalar kostnaden som detinnebär att skicka nya hyresinbetalningslappar och såvidare. Detta är vi fullständigt överens om, även iHemlösekommittén, som en ganska rimligt åtgärd föratt förhindra vräkningar.Om man inte betalar hyran alls ser vi också pro-blem, och då innebär det nog tyvärr att man måsteavhysa denna person. Men i det här fallet handlar detom människor som betalar sin hyra men som åtmins-tone har betalt hyran för sent.Det är alltså en feltolkning. Detta ska inte vara engrund för vräkning över huvud taget.Anf. 116 () replik:Fru talman! Jag antar att syftet är gott attlägga på en straffavgift, nämligen för att man tyckeratt det kan innebära en påtryckning på den enskildabostadsrättsinnehavaren att göra detta. Men det är detsom jag ifrågasätter. Men det kan också vara en sådansak som man får utvärdera. Och vi har enats om att viska följa detta, och det har vi möjlighet att göra åt-minstone under denna mandatperiod.Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut fattades under 11 §. )9 § som särskilt känsligt havsområ-deFöredrogsmiljö- och jordbruksutskottets betänkande2002/03:MJU6Östersjön som särskilt känsligt havsområde.Anf. 117 ():Fru talman! Vi går över från bostäder till vattnet iÖstersjön och miljö.Detta betänkande handlar om att få Östersjönklassat som ett särskilt miljökänsligt område. Detbygger på motioner från samtliga riksdagspartier somlämnades in under den allmänna motionstiden.Med anledning av förlisning utanför denspanska kusten fann utskottet det angeläget att be-handla dessa motioner . har yttrat sig om dem.Östersjön är världens största bräckvattenhav. Detär redan ett svårt stört och hotat hav med många öar,grunda och svårnavigerade passager, långsam om-sättning av vatten och en lång isperiod. Övergödningoch föroreningar från 85 miljoner människor som borruntomkring bidrar till problematiken.Risken är stor att svenska kustområden och vikar grorigen inom , med allvarliga ekonomiska ochsociala konsekvenser för kustbefolkning, turistnäringmed mera.Varje år transporteras ungefär oljaoch gods på . Dessa trans-porter lär öka . Om drygt tioår, 2015, beräknas godset ha ökat ocholjetransporterna . En bidragande orsak ärutbyggnaden av oljeterminaler såväl i som ide baltiska staterna. sker ungefär 350 oljeut-släpp i . I genomsnitt kan man räkna med attvarje sådant oljeutsläpp innehåller 3 000-5 000 literolja.Vad vill vi då göra för att skydda ochvåra hav i övrigt? Vi har antagit miljökvalitetsmål omett hav i balans och en levande skärgård. Vi vill na-turligtvis att utsläpp av alla gifter ska bort. Närsalter-na måste ned till en nivå som vattnet tål. Sjöfarten skautövas med säkra fartyg och i säkra leder för denhändelse att olyckan skulle vara framme. Det skabedrivas ett ansvarsfullt fiske för att fiskebeståndenska kunna värnas. Listan kan göras längre.Detta betänkande handlar om att få Östersjönklassad som ett särskilt miljökänsligt område. För ensådan klassning ska ansökan göras hos den interna-tionella sjöfartsorganisationen , som är ett FN-organ. Ansökningen ska motiveras med att området ifråga är speciellt känsligt för miljöstörningar och attdet är unikt.Det står naturligtvis varje land fritt att göra en an-sökan för sina vatten, men för att nå resultat bordenaturligtvis alla länder runt lämna in enansökan som gäller hela havsområdet. Regeringenslinje har varit att man via ,Helcom, ska lämna in en gemensam ansökan. Oavsettom ett land går fram enskilt eller tillsammans medandra ska i slutändan ansökan godkännas av IMO,som alla de berörda länderna är anslutna till.Utskottet föreslår nu regeringen att svenskt vattenså snart som möjligt ska bli klassat som ett särskiltmiljökänsligt område i . Regeringen harredan gett uppdrag till att förbereda ensådan ansökan. Detta är ett första steg, som inte ledertill några regler för sjöfart och så vidare, utan sådanakommer i nästa steg, när området väl är klassat, mendet innebär en markering av att området är mil-jökänsligt, särskilt för föroreningar.För att ett litet land som ska kunna påver-ka de stora miljöfrågorna är det nödvändigt med ettbrett internationellt engagemang. Man kan lite skämt-samt säga att stormaktstiden nu är över för längesedan och att den enda vägen går via överenskom-melser inom FN eller EU eller via andra mellanstatli-ga överenskommelser. Här har även en rolli sina internationella kontakter. Väl underbyggdaförslag väcker gehör också i andra länder. I dessafrågor har vi alla ett ansvar att förtroendefullt driva deövergripande miljöpolitiska frågorna.Sverige har varit pådrivande i Helsingforskom-missionen, vilket resulterade i en överenskommelsevid i , där Sverigesom ordförande satte sjöfartsfrågorna högst upp pådagordningen.Den tillsatta harregeringens uppdrag att undersöka miljötillståndetlängs våra kuster, sammanfatta kunskaperna ochföreslå åtgärder. Kommissionen ska främst ta sig anfyra områden: övergödningen, sjöfarten, fisket ochutsläppen av giftiga ämnen. har ansträngning-arna lett till att enkelskroviga fartyg ska ersättas meddubbelbottnade fartyg senast 2015.Nya tankfartyg måste redan nu ha dubbla bottnar.Jag vill dock påminna om att det inte bara är dubblabottnar som garanterar att inga fartyg kommer att gåsönder ute på haven. Kontrollen måste naturligtvisvara omfattande, för det finns trots allt fortfarandemycket ruttna fartyg också med dubbla bottnar.Alla fartyg ska ha elektroniska hjälp-medel som visar vart fartyget är på väg och vilkenlast det har. Kravet på lotsplikt vid inloppet till har skärpts, och frågan om lotsplikt för helaÖstersjön utreds just nu av IMO.Fartygen har obligatorisk skyldighet att läm-na sitt avfall till mottagningsanordningar i hamn, ochmottagningsanordningar ska finnas i alla hamnar.Fru talman! Om nu antar det enhälligatillkännagivandet från utskottet ger det regeringenoch riksdagspartierna ytterligare stöd för att snabbtdriva på för att få klassad som ett särskiltmiljökänsligt område. Då har ytterligare ett steg tagitsfram mot ett regelverk som ska skydda frånmiljökatastrofer och återställa den miljön.Jag yrkar bifall till förslagen i utskottets betän-kande.Anf. 118 ():Fru talman! Det är mycket glädjande att vi i daghar ett enigt utskott och en enig riksdag bakom attSverige ska få klassat som särskiltkänsligt havsområde. Det uppdrag som vi i utskottetvill skicka till regeringen i dagens betänkande ärföljande.1. Att i första hand använda Helcom, samarbetsor-ganet för , för att tillsammansmed dessa länder gemensamt ansöka hos IMO,, att skaklassas som särskilt känsligt havsområde.Om detta är möjligt är det den bästa vägen, mendet finns skäl att tro att alla inte tyckeratt detta är en så god idé som vi menar här i Sverige.Därför innehåller dagens betänkande också en andraväg.2. Att går ensamt in till IMO med en an-sökan om att svenskt Östersjövatten ska klassassom särskilt känsligt havsområde.Vi anser att ingen tid får gå förlorad. ut-sätts människor, djur och natur i förfaror genom sjötransporter med farligt gods som oljaoch andra kemikalier. Många transporter sker på ettbra sätt med välskötta fartyg med nyktra och välutbil-dade sjömän ombord, men alltför många sker medundermåliga rostskorvar och fulla eller dåligt utbilda-de kaptener. Det är dessa vi måste komma åt. Olyck-an med oljefartyget som skedde utanförSpaniens kust var en nödvändig väckarklockaför oss alla. Det är bra att en enig riksdag nu ställersig upp och kräver förändring.Att klassa ett havsområde som särskilt känsligtinnebär i sig ingenting, men vi skapar därigenom ettramverk som kan användas för att fyllas med effekti-va verktyg, som krav på fartygssäkerhet, förändringav farleder för fartyg med farligt gods med mera.Dagens betänkande innehåller också en beställ-ning till regeringen att plocka fram de verktyg somska fylla ramverket. En åtgärd som i det här samman-hanget borde vara ett rimligt krav för transporter iÖstersjön är dubbelskrov för fartyg som transporterartjockolja. Detta borde komma till stånd så snabbt sommöjligt.Tjockoljan är ett stort problem . I fjorsläpptes olja ut i . konstaterades så många som 513 ut-släpp i svenska vatten. Detta måste får ett slut. Skullevi dessutom drabbas av en olycka av samma typ somden spanska skulle katastrofen vara total i ,som har mycket dåliga utspädningsmöjligheter.Till detta bör läggas dåliga beredskap föroljekatastrofer. hävdar att vi klarar ett utsläpppå olja. Fartyget som passeradeSveriges kust släppte ut åtminstone oljavid sin förlisning. Tankern innehöll olja.Det finns fartyg som trafikerar som har såmycket som olja i sina tankar. Bara ca50 % av oljefartygen i har dubbelskrov.Hälften har enkelskrov.Fru talman! har varnat för attsvenska kommuners beredskap för oljeutsläpp ärmycket låg, och man vill få till stånd planer för olje-skydd i samtliga kommuner. Detta tycker jag är ettrimligt krav, vilket vi i tidigare debatter har hävdat.Sveriges beredskap för oljekatastrofer är alldeles förlåg och måste höjas.Däremot kommer vi moderater aldrig att kräva etttotalförbud av oljetransporter till sjöss när det gällerÖstersjön. Det tål att sägas i en debatt som denna attfartyg oftast är det säkraste sättet att transporterafarligt avfall eller farligt gods - dessutom ett mil-jövänligt transportsätt.En annan aspekt på detta är att är imycket stort behov av sin oljeexport. Vårt intresse förden goda havsmiljön måste paras med vårt intresseför att ekonomi utvecklas i positiv riktning.Ett växande leder till ett säkerhetspolitisktstabilare , och ett i välstånd har rådatt satsa på miljövänlig teknik och säkrare fartyg.Vårt krav på säkrare sjötransporter ska däremotvara okuvligt. Vi måste få och attförstå detta. De baltiska länderna når vi lättast viaderas kommande EU-medlemskap och i de förhand-lingar som pågår om detta. måste vi nå viaHelcom och IMO.Men det känns glädjande att vi genom da-gens betänkande ger hela kammarens stöd som råg iryggen för miljöministern när det gäller att gå vidareoch att få klassat som ett särskilt känsligthavsområde.Anf. 119 ():Fru talman! Prestige är aldrig bra för miljön! Detkänns därför mycket bra att det initiativ har givitresultat som , och Kristdemokra-terna tog i miljö- och jordbruksutskottetom att klassa som ett särskilt känsligt hav-sområde. Resultatet är att ett enigt utskott ställt sigbakom ett tillkännagivande till regeringen att dels gåföre och ansöka hos IMO om attsvenskt vatten i ska få status som särskiltkänsligt område, dels prioritera arbetet med att tafram de åtgärder som därefter ska följa en sådanklassning.Regeringens havsmiljöpolitik har under lång tidmest bestått av ord och lite handling. Men i den ny-valda finns , om man ska tro de motionersom avlämnats och de uttalanden som gjorts, en ma-joritet som i likhet med oss i inte är nöjdmed den förda politiken och som vill se en mycketmer aktiv havsmiljöpolitik.Prestige, det fartyg som förorsakade oljekatastro-fen längs den spanska kusten, avseglade från Vent-spils i som är vänort till min hemstad . Katastrofen kunde lika gärna ha hänt hos oss. "Jag tog med dem hit för att visa dem döden." Såsade en spansk mamma när hon för TV-reporternförklarade vad hon och hennes barn gjorde mitt blanduttröttade och uppgivna oljesanerare och död sjöfågelvid nedsmetade stränder.Prestige var inte unikt på något sätt. ,har bjudit på ett pärlband avoljefläckar - incidenter som skulle ha kunnat utveck-las till förödande katastrofer i det känsliga Östersjön.Vidare har vi på grund i Klaipedashamn i , Baltic på grund väster omSaltholm utanför , Kapitan Stankov på väggenom trånga utlopp med en av de tvåmaskiner som driver rodret ur funktion och, härom-dagen, Stamnitsa - avsedd för sommartrafik - på väggenom ismassor.Västerviks skärgård har 5 000 öar, riksintressenför naturvård och kulturmiljö, ett kustnära fiske ochen blomstrande turism. Bor man i har manbåt, och har man inte båt tillbringar man ändå en stordel av sin tid vid, på eller i havet. Det är därför kus-ligt enkelt att sätta sig in i den spanska kvinnans ställeoch tänka sig in i att det är jag själv som står vidÖstersjöns strand med barn, barnbarn eller en av demellanstadieklasser som jag undervisat - jag tog meder hit för att visa er döden.Ska en oljekatastrof likt den som inträffat utanförSpaniens kust behöva inträffa i för attväcka regeringen? Ska regeringens passivitet få fort-sätta att prägla agerande? Nej, i denna riks-dag borde en majoritet kunna skapas för ett mycketmer aktivt förhållningssätt än regeringen själv tidiga-re klarat av. Ett synligt bevis på detta är det betän-kande som vi nu debatterar.Folkpartiet liberalerna har arbetatför säkrare sjötransporter - till exempel för en snab-bare avveckling av gamla undermåliga fartyg och förinförandet av dubbelskrov. intensifi-erade vi liberaler det här arbetet och lanserade idénom miljölotsar. Fartyg som trafikerar börtvingas ta ombord miljölotsar.Miljölotssystemet bör vara en samverkan mellanordinarie lotsverksamhet, kustbevakning och marin-försvar. bör ta initiativ för attinföra ett miljölotssystem som gäller från Öre-sund/Bälten och upp till norra . Vårtförslag stämmer väl överens med Köpenhamnsdekla-rationen , enligt vilken man borde över-väga åtgärder i syfte att öka sjösäkerheten genomanvändningen av lotsar i , ochBälten.För drygt sedan passerade den ryska ol-jetankern bland annat den skånskakusten då den tog sig igenom Bornholmsgattet mellanBornholm och . Då var den bara ca 13 kilome-ter från enligt den svenska kustbevak-ningen. Fartyget är Liberiaregistrerat och gammalt.Det var lastat med råolja. norrom meddelade kaptenen att en av de ma-skiner som styrde rodret var ur funktion. Han begärdeassistans av en bogserbåt som skulle följa fartyget tillJyllands nordspets och tänkte alltså fortsätta färden.Rent statistiskt är det bara en tidsfråga innan råkar ut för ett stort oljeutsläpp. egenberedskap att ta hand om utsläpp omfattar, har vi hörthär, endast olja, och kapacitet för nödbog-sering saknas. De fartyg som fraktar olja har ofta150 i lasten.Fru talman! Efter sommarens larm om Rysslandsökande oljetransporter, de stora bristerna hos de far-tyg som trafikerar och regeringens fortsattapassivitet begärde att den svenska rege-ringen skulle agera för att vår del av klassassom särskilt känsligt havsområde, PSSA. Både idénom miljölotssystem och begäran om att få Östersjönklassat som särskilt känsligt havsområde har däreftertagits upp av flera partier, vilket är mycket glädjande.När inträffade förde vi i miljö-och jordbruksutskottet fram frågan om att ta ett ut-skottsinitiativ och begära att regeringen ser till att fåvår del av klassad som ett särskilt känsligtområde. Då ges möjligheter till en mängd skyddsåt-gärder som annars inte är möjliga.Här har regeringen tidigare velat passa och endastinvänta Helcoms långsamma och resultatmässigtosäkra process. Detta kan inte vara något alternativför !Utskottsbehandlingen klargjorde, åtminstone föross i , att detta beslut är både möjligt ochnödvändigt. Med av vatten som vårteget ansvar måste vi ta initiativ och agera nu! Deviktigaste sjöfartslederna korsar svenskt vatten. Sve-rige kan därför i praktiken skydda en stor del av . Det är viktigt att tar första steget. Detsteget kommer ytterligare att påskynda den interna-tionella processen för att skydda hela underde regelverk och metoder som PSSA ger.Folkpartiet liberalerna har också reagerat på deorimliga svårigheterna med att få fram fällande do-mar mot de medvetna oljeutsläppen och de löjligtlåga bötesbeloppen om någon mot förmodan fälls.Vad som behövs är ökad övervakning, rejält skärptastraff och ansvarsregler om uppsåt.Medel för att påbörja och snabba upp detta arbeteoch för att påbörja uppbyggnaden av ett miljölots-system finns avsatta i vår budgetmotion. Vi vill av-sätta till för attpåbörja detta arbete.När EU:s miljöutskott sade sin me-ning om det nya direktivet om miljöansvar antogsFolkpartiets förslag om strängaste möjliga ansvars-regler för oljeutsläpp och andra olyckor till havs. "Endast de internationella konventioner som ställerhögre krav på ansvar och ersättning ska få företrädeframför direktivet", förklarade talman! Prestige är aldrig bra för miljön. Ge-nom att anta miljö- och jordbruksutskottets förslag tillbetänkande och tillkännagivande sänder kammarenen tydlig signal till regeringen - en signal om enmycket mer proaktiv havsmiljöpolitik för Östersjön.Här duger det inte att vänta och se. Vi har väntat, ochvi har sett. Det är förfärande bilder, och samma kata-strof kan hända här - nu.Fru talman! Jag blir något konfunderad över denmoderata tolkningen av innebörden av det här betän-kandet, men jag hoppas att det var ett tillfälligt miss-tag.Jag yrkar bifall till förslaget i betänkandet.Anf. 120 ():Fru talman! Det här betänkandet känns mycketangeläget och också, för den delen, ganska angenämtatt, som nyvorden riksdagsledamot, få diskutera,därför att här tillstyrks ju min motion och våra motio-ner av ett enigt utskott, och det är inte så ofta somman i opposition får vara med om det.Särskilt angeläget är det ju när det är en så viktigfråga, nämligen om skyddet av . Ännu merfascinerad blir man ju som oppositionspolitiker närman får vara med om att, tillsammans med ett enigtutskott, vända upp och ned på hela regeringens age-rande. Nej, det var naturligtvis att överdramatisera dethela, fru talman, för vi är egentligen ense om måletoch inriktningen, nämligen att få klassadsom ett särskilt känsligt havsområde. Men det hade juinte blivit något tillkännagivande om vi var helt ensemed regeringen om hur det skulle gå till.Det här utskottet har synpunkter. Utskottet villgenom sitt tillkännagivande säga till regeringen ska ansöka hos IMO om att få den svens-ka delen av klassad som särskilt känsligthavsområde, att man ska fortsätta att påskynda arbetetinom Helcom och att man dessutom ska prioriteraarbetet med att ta fram förslag till åtgärder.Jag vill yrka bifall till det förslag till beslut somutskottet är enhälligt om.Fru talman! Bakgrunden till att Kristdemokrater-na, och aktualiserat den härfrågan i utskottet - det var , ska sägas,som var först att ta initiativet: mycket bra och heder-värt, ! - var att diskussionen om ochÖstersjöns status fortsatte, och att det blev mer ochmer tydligt hur utsatt är av föroreningar,övergödningar och oljespill och vilka hot som dess-utom finns mot . Dessutom påverkade na-turligtvis de allvarliga olyckor som gång på gång,senast i , har skett med stora oljetankers. Enanledning var också att arbetet går så trögt, globalt, iEU och i Helcom. Det går så trögt och sakta att fåförändringar till stånd och att få ett starkare skydd förvatten och bättre regler till skydd för vatten. Därförville utskottet, genom att skynda på motionsbehand-lingen, se till att också ge regeringen en liten puff ibaken för att snabba på arbetet.Fru talman!