ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GR02T525 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om E 4 genom . E 4 genom och söder om är den sämsta delen av genom hela landet. Den är en av de allra hårdast trafikerade vägarna i landet med över 19.000 fordon . Den finns dessutom med på lista över de 100 mest olycksdrabbade vägarna. På andra hårt trafikerade och olycksdrabbade vägar brukar man försöka lösa problemen genom ombyggnationer och separerade körbanor. Så inte på genom ! På en sträcka av närmare har man i stället sänkt hastigheten och på vissa avsnitt . Detta är unikt och helt oacceptabelt. har tidigare uppdragit åt att projektera fram E 4 genom så att den skulle vara klar för byggstart . Sedan det riksdagsbeslutet har trafiksituationen på genom förvärrats ytterligare. Projektets storlek har gjort att har svårt att få in det i den knappa planeringsramen, och därför har man föreslagit byggstart först , trots att det bedöms vara ett mycket angeläget projekt. Detta är helt oacceptabelt om man ser till trafiksäkerhet och framkomlighet. Den usla standarden på genom medför ökade kostnader och minskad konkurrensförmåga för det näringsliv som finns i den norra halvan av . En byggstart bör därför ske möjligt. Kan projektet inte finansieras genom ordinarie anslag bör alternativ finansiering användas.
mot · GR02T526 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om östvästlig transportkorridor. Tillväxt och företagande är beroende av goda kommunikationer, inte minst i landets mellersta och norra delar. Fungerande infrastruktur och transportlösningar behövs för såväl inomregionala som andra kontakter nationellt och internationellt. För att kunna knyta ihop kommuner till större regioner och uppnå bredare arbetsmarknad och ökad service är behovet av nya kommunikationslösningar och vidgade pendlingsmöjligheter stort. Exportindustrin behöver kostnadseffektiva transporter till viktiga kontinentala marknader liksom till dem som håller på att växa fram kring södra och östra och i . Effektiva godstransportnät måste därför på bättre sätt samordnas på transnationell nivå med kompletterande regionala och lokala länkar. Olika offentliga och privata intressen i mellersta , och har påbörjat ett projekt, Link (NECL), som har till mål att utveckla och marknadsföra en östvästlig godstransportled från över , och vidare ut till baserad på integrerade sjö- och landtransporter. Man vill åstadkomma effektiva alternativ till dagens överbelastade nordsydliga godstransporter. Den tunga godstrafiken kan styras över från vägar till sjöfart och järnvägar och på så sätt åstadkomma snabbhet, kontinuitet och punktlighet i transporterna. ges möjlighet att transporteras med fartyg över i stället för landvägen runt . Från hamn finns tågkoppling till och vidare till hamnen i . Därifrån finns det fungerande färjetrafik till i . i sin tur har kopplingar till östra , , och i . Denna transportkedja har flera begränsande länkar som måste åtgärdas för att man skall kunna åstadkomma ett fungerande samspel. Övergången mellan sjöfart och järnväg måste till exempel förbättras liksom regelverken för järnvägstransporter över landgränserna. Utöver de nu pågående och kommande investeringar som görs i vägar och järnvägar i vår region är det viktigt att regeringen upptar förhandlingar med och regeringar om ett gemensamt program för långsiktiga satsningar på denna östvästliga korridor.
mot · GR02T527 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås. kör ca 16 000 människor rattfulla på de svenska vägarna. När detta år är slut har rattfyllerister dödat 150 människor i och skadat 1 000 personer svårt. Det innebär att får 750 människor sätta livet till i på grund av rattfylleristers framfart på de svenska vägarna. För att snabbt minska detta onödiga dödande måste polisen radikalt öka sina insatser mot rattfylleriet genom kontroller på vägarna. Därutöver behövs det andra åtgärder. Ett sätt att hindra alkoholpåverkade personer från att köra är att installera alkolås i bilar. Den försöksverksamhet med alkolås som genomförts i har visat mycket positiva resultat. Regeringen har därför beslutat att förlänga försöksverksamheten till utgången av . Den ska nu också omfatta hela landet. Det är angeläget att man inte väntar för länge på nya resultat från försöket. Med tanke på resultat som försöksverksamheten visat och det stora lidande som rattfylleristerna är orsaken till, borde en lag om alkolås införas . Regeringen bör också arbeta för att alkolås ingår som standard i alla nya bilar. Därför måste frågan aktualiseras också i olika internationella sammanhang.
mot · GR02T528 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om betydelsen av utbyggnad av dubbelspår för tågtrafiken genom . Regeringens behandling av upprustningen och färdigställandet av och tunnelprojektet genom drar ut på ett sätt som är oacceptabelt och svårförståeligt. Det är oerhört angeläget med en snabb utbyggnad av dubbelspåret genom hela . Detta omfattar även tunneln genom med respekt för ytterligare kompletteringar när det gäller miljöhänsyn. Som planerna ser ut nu skjuts frågan ytterligare med en fortsatt ökning av trafiken på som följd, vilket innebär negativa konsekvenser inte minst på miljön.Västkustbanan är en helt central länk i och i infrastruktur. Den fortsatta utbyggnaden och färdigställandet av dubbelspår ger en viktig och nödvändig kapacitetsökning både för dagens och morgondagens . Människor i arbetar i hög grad utanför länet både i och i . är sjunde län vad avser befolkning, och fler och fler väljer som bostadsort. För att denna utveckling skall fortsätta är vi helt beroende av att infrastrukturen fungerar och att kapaciteten anpassas till den verklighet som finns i . Detta är avgörande för framtid. Bättre möjligheter för tågtrafiken betyder mycket för såväl ett växande som ett mer dynamiskt Väst- och .
mot · GR02T529 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att uppgradera till . sträcker sig från rakt genom till i . På andra sidan har E 45 sin naturliga fortsättning i från till . är inlands livsnerv, helt oumbärlig för industri och näring i dess sydliga delar och för turism och skogsnäring i norr. Ett led i en strategisk satsning på är att uppgradera den till . Ärendet ligger hos . Eftersom ärendet är färdigutrett bör därför uppgraderas till .
mot · GR02T531 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att behålla . erbjuder resenärer från hela landet ett komplement till och ett enkelt sätt att ta sig till . är en viktig länk i kommunikationerna till och från som är nödvändig för att regionen skall kunna fortsätta att utvecklas som tillväxtregion. Möjligheterna att etablera en ny flygplats söder om är mycket osäkra och behövs på lång sikt. Bebyggelsen av gör att den tidigare diskuterade nya flygplatsen vid på är aktuell. finns olika planer på att bebygga och framtiden för flygplatsen är därmed osäker. Redan nu behöver det klargöras att flygplatsen kan vara kvar efter det att nuvarande koncession går ut, och arbetet med att förnya koncessionen bör därför inledas .
mot · GR02T533 · 2003-10-07 00:00:00 — Obligatoriskt förarbevis för framförande av farkost till sjöss tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om obligatoriskt förarbevis för framförande av farkost till sjöss. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om obligatorisk ansvarsförsäkring för framförande av farkost till sjöss. har vi upplevt en befolkningsexplosion till sjöss. Att så många medborgare har lust och möjlighet att tillbringa fritiden till sjöss är glädjande, men den ökande trängseln, och i vissa fall den direkta okunnigheten i våra farleder och hamnar medför också vissa problem. Eftersom det knappast är farkosterna i sig som uppför sig med dåligt omdöme eller utan kunskap för gällande regler, löser man knappast problemet med att förbjuda vissa typer av farkoster, utan genom utbildning av förarna. fick bakläxa av för sitt försök att förbjuda sjöskotrar i svenska farvatten. Ett obligatoriskt förarbevis skulle förhoppningsvis också lösa problemen med den typen av buskörning med sjöskoter, såväl som med andra fordon. Om förarbeviset dessutom kopplas till en obligatorisk ansvarsförsäkring torde vi kunna få mer kunniga och hänsynsfulla trafikanter till sjöss.
mot · GR02T534 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om väg E 22. har överlämnat förslag till nationell väghållningsplan till regeringen inför beslut om strategisk inriktning på landets väginvesteringar. Förslagen har baserats på de trafikpolitiska mål som fastställt och de ekonomiska ramar och andra direktiv som lämnats till den väghållande myndigheten. Behovet av är väl dokumenterat och åtnjuter brett stöd både hos företrädare för sydsvenska kommuner, regioner och inom näringslivet. Vägen fyller flera viktiga funktioner som gör den till en prioriterad nationell angelägenhet. Den fyller väl de transportpolitiska mål som fastställt. För det första är vägen en viktig nationell förbindelselänk mellan och . För det andra är vägen viktig för internationella förbindelser i synnerhet med de blivande nya medlemsländerna i Europeiska unionen. För det tredje är vägen avgörande för att sydöstra , det vill säga nordöstra , och , skall kunna få en positiv tillväxt. Det övergripande målet att säkerställa samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet uppfylls effektivt genom en prioriterad satsning på . har vägen sett kraftig tillväxt i trafiken, som inte fångas i förslag eftersom detta baseras på mätdata . Vidare innebär en utbyggnad enligt lagda vägplaner att sträckan avkortas genom , vilket har gynnsamma effekter på miljön. Sydsvenska har i sin prioritering för trafikinfrastruktur avseende samtliga de fem sydligaste länen givit E 22 högsta prioritet bland samtliga väg- och järnvägsobjekt. Även avseende delmålen för trafikpolitiken finns stora vinster att hämta genom en utbyggnad av . Särskilt kan nämnas att vägen är helt avgörande för att skapa tillväxt i nordöstra , och . Fördröjs utbyggnaden finns risk för att denna del av landet halkar efter och inte förmår bidra till tillväxten i och . Det lagda förslaget i nationella plan för vägtransportsystemet 20042015 innebär att E 22 inte kommer att vara utbyggd under den aktuella planperioden. Därför måste vägen ges tidigare prioritering. Detta bör ske genom att vägens delobjekt ges tidigare byggstart i den nationella planen. Därutöver bör för att underlätta genomförandet av vägen, alternativ finansiering prövas på en större sträcka av vägen. Målsättningen bör vara att vägen skall vara utbyggd . Beräkningar visar att en sådan tidigareläggning med i förhållande till lagda förslag innebär samhällsvinster på och en besparing av dödade i trafiken med 6570 personer. Siffrorna avser endast den skånska delen och endast mervärdet av tidigareläggningen i sig. Motsvarande bedömning för hela E 22 innebär därmed större värden.
mot · GR02T535 · 2003-10-07 00:00:00 — Synskadades rätt till säker trafikmiljö tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om synskadades rätt till säker trafikmiljö. De synskadade i har i likhet med andra medborgare rätt till en säker trafikmiljö. Det är viktigt att trafikmiljön utformas så att den möjliggör för människor med funktionshinder att förflytta sig i trafiken på ett säkert sätt. Bland annat bör miljön utformas så att synskadade ges möjlighet att korsa vägar och gator på ett säkert sätt. Den vita käppen började användas av krigsskadade soldater i . Den infördes senare även i och för blinda. Och blev den vita käppen en symbol för blindhet över hela världen. Eftersom vita käppen är känd av alla bör den få användning också i trafiksäkerhetsarbetet. Den vita käppen bör ges status av trafiksignal i lag och förordning som polismans tecken. När en synskadad vill korsa en väg eller en gata och tydligt visar sin vita käpp ska det innebära stopptecken som tvingar övriga trafikanter att stanna och ge företräde för gångtrafikanten.
mot · GR02T536 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att inom EU bör verka för att alkolås införs som standard i nyproducerade bilar. I ett stort antal trafikolyckor har inblandade fordonsförare vid efterföljande kontroll visat sig vara påverkade av alkohol. är det oskyldiga människor, mammor med barnvagnar, medtrafikanter och andra som blir drabbade på grund av att en person framför sitt fordon i berusat tillstånd. Vi har också ett mål om nollvision av dödade och skadade i trafiken, ett mål som lättare nås om antalet alkoholpåverkade fordonsförare kan minskas. Massmedieuppgifter som vi tagit del av anger att Riksåklagaren vill att det skall utdömas längre straff för rattfylleri. Enligt dessa uppgifter anser Riksåklagaren att, trots att rattfylleri kan ge upp till fängelse, de flesta i praktiken döms till en månads fängelse. Detta är inte tillfredsställande anser RÅ. Det är naturligtvis riktigt att ett så grovt brott som rattfylleri skall ge kännbart straff. så har vi en tradition i att satsa på brottsförebyggande arbete. En sådan preventiv åtgärd när det gäller rattfylleri skulle kunna vara att införa krav på alkolås i bilarna. En ensidig svensk lagstiftning om alkolås skulle sannolikt innebära stora kostnader för den enskilde bilköparen eftersom är en för liten marknad. Dessutom finns det risk för att en sådan lagstiftning av EU skulle komma att tolkas som ett handelshinder. Om ett gemensamt krav på alkolås som standard på nyproducerade fordon finns inom hela EU-området kommer kostnaden för alkolås dessutom att bli mera överkomlig. Dessutom blir kravet inte heller något handelshinder. Vi föreslår med det vi anfört att inom EU bör verka för att krav på alkolås som standard införs för alla nyproducerade bilar.
mot · GR02T537 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ändra beteckningen på stamvägen till E 45. går som en blodåder genom i stort sett hela inland från i norr till i söder. är den givna transportleden för turister från sydvästra och västra till den svenska fjällvärlden. Likaså är stora delar av vägen att beteckna som den naturliga inlandsvägen för långväga godstransporter. Som ett led i att marknadsföra norra inland har samtliga kommuner och länsstyrelser utefter uttryckt önskemålet att beteckningen måste få ändras till , eftersom vägen vid omgående ansluter till E 45. går från via färja till vidare söderut genom , , via Brennerpasset till , över för att sluta vid på . En gemensamt skyltad skulle bidra till att norra regioner skulle få en fördelaktigare möjlighet att turistiskt marknadsföra sig i Syd- och . Det skulle skapa större förutsättningar för tillväxt inom turistnäringarna längs genom . En eventuell kostnad för denna omskyltning har kommunerna längs vägen sagt sig vara bereda att själva bekosta. Detta bör ge regeringen tillkänna.
mot · GR02T538 · 2003-10-07 00:00:00 — Regionalt inflytande vid infrastruktursatsningar tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om vikten av regionala kontakter vid prioritering av investeringar i infrastrukturen. Arbetet med att uppfylla infrastrukturpropositionens mål pågår för fullt. I skrivande stund är infrastrukturminister i full färd med att träffa företrädare för de olika länen och regionerna för att de ska få ge sin syn på vilka objekt som bör komma först när staten ska prioritera mellan alla önskemål. Ett kärvare ekonomiskt läge på grund av en sämre konjunktur gör dessutom att dessa prioriteringar spelar en allt större roll. För sedan presenterade såväl som sina respektive investeringsplaner för de närmaste cirka tio åren. Tyvärr måste jag konstatera att dessa planer på många sätt skiljer sig från de prioriteringar som gjorts ute i landets regioner. Detta visar inte minst alla de högljudda protester från landets olika delar som kom när dessa planer presenterades. Östra förbifarten förbi är ett sådant exempel. Projektet är av stor vikt för såväl som och östra . Men trots ett massivt stöd för projektet så har flyttat fram projektet . Jag är medveten om att regeringen arbetar hårt med infrastrukturfrågan just när detta skrivs. Jag vill dock ändå understryka vikten av att prioriteringar av investeringar när det gäller infrastrukturen måste ske i nära dialog med respektive län och region. Annars riskerar vi att missa möjligheten till tillväxt i de delar av landet, t ex i östra , som skulle kunna fungera som tillväxtmotorer för resten av landet.
mot · GR02T539 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om upphandlingsförfarandet i trafiksektorn. Genom upphandlingsförfarandet i trafiksektorn sätts hård press på de trafikutövare som åtar sig uppdrag. De styrmekanismer som gäller i form av bl.a. arbetstidslagstiftning och vägtrafikförordningen får underordnad betydelse då de ekonomiska förutsättningarna läggs fram. I detta läge får entreprenörer och framförallt trafikföraren krav på sig som är mycket svåra att leva upp till inom ramen för gällande lagstiftning. Lösningen blir ofta att överträda körtider och hastighetsbegränsningar men också att bortse från gällande arbetsmiljölagstiftning. Eftersom trafikföraren är den svagaste och mest utsatta länken i denna kedja bör det beaktas på vilket sätt upphandlingsförfarandet kan ske med stöd av gällande lagstiftning. På så sätt ges trafikföraren förutsättningar att leva upp till de krav som samhället i övrigt ställer på säker trafik och god arbetsmiljö.
mot · GR02T540 · 2003-10-07 00:00:00 — Infrastrukturplanering för ett utvidgat EU tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om infrastrukturplanering. Med ett utvidgat EU ökar vår hemmamarknad högst betydligt. Det ger möjlighet till handel och utbyte människor emellan. Men för att dessa möjligheter ska tas tillvara krävs att vi ger bra förutsättningar för samarbete över gränserna. Mycket handlar om att förenkla regler och att minska kulturella barriärer. Men viktigt är också att minska de rent fysiska barriärerna. Mycket talar för att de baltiska staterna, och S:t , med en snabb ekonomisk tillväxt kommer att bli allt viktigare för utvecklingen av svenskt näringsliv. Därför bör den fysiska planeringen i ökande utsträckning ta hänsyn till tillväxt. Regeringen bör ges i uppdrag att särskilt följa och se över kommunikationerna kring i syfte att underlätta handel över gränserna. Det kan handla om såväl gemensamma infrastruktursatsningar som väg- och järnvägslänkar över nationsgränserna som en översyn av vår egen infrastruktur, exempelvis hamnkapacitet i våra Östersjöhamnar och kommunikationer till och från dessa.
mot · GR02T542 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bygga ut mellan och . är en viktig förbindelse mellan och och av stor betydelse för den regionala utvecklingen i de nordöstra delarna av län. Vägen har stora brister när det gäller profil och vägbredd i förhållande till trafikvolym. har restiderna mellan och ökat genom att allt fler hastighetsbegränsningar har införts. En förbättring av vägen har stor betydelse för att underlätta pendlingen och stärka kollektivtrafiken på sträckan. Även för näringslivet är en förbättring av vital betydelse. AB i har ett väl utvecklat flygfraktsystem, vilket kräver dagliga snabba transporter till via väg 288. Även de tunga transporterna på vägen från och har ökat , vilket har lett till att slitaget på sträckan har blivit ett stort problem för alla som använder vägen. Arbetspendlingen mellan östra och växer och vägens skick har då avgörande betydelse både för kollektivtrafiken och för bilburna pendlare. En utbyggnad av är därför av stor vikt.
mot · GR02T544 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en översyn av gällande regler för lotsavgifter. En arbetsmarknad, ett universitet, två städer detta är utgångsläget för samarbetet mellan tvillingstäderna och som tillsammans med 11 övriga kommuner i utgör grunden för fjärde storstadsregion. De två städernas samverkan leder till dynamisk tillväxt i regionen. Denna tillväxt sker dock inte av sig själv, förutsättningarna finns och är goda men hinder måste undanröjas. hamn är en av landets största hamnar, där det hanterade godsvärdet utgör en betydande del av det samlade varuvärdet av import och export över hamnar. Hamnen har av trafikverken (, , och ) och näringslivet pekats ut som en av fyra betydelsefulla intermodala noder inom den nordiska triangeln. hamn har som mål att bli den mest betydelsefulla containerhamnen på ostkusten. Under innevarande år har volymen mer än fördubblats, och väntas volymen uppgå till 100 000 containrar . För att kunna uppnå detta gör hamn och också satsning på utökade hamnytor och kombiterminal vid djuphamn Pampus på Händelö. Avgörande för att denna satsning och målsättning skall bli verklighet är att hamn har likvärdiga konkurrensvillkor med övriga hamnar. Oroande är därför att kostnaderna för lots har ökat en kostnadsökning som inte står i paritet med några andra kända ökningar. Dessutom har sättet att beräkna lotsavgifter förändrats till nackdel för hamnar liggande längre in i landet med lång farled. Dagens system medverkar till att snedvrida konkurrensen, eftersom avgiften för lotsningen till en inlandshamn är betydligt mycket högre än motsvarande tjänst till en hamn belägen vid kusten. Systemet medför att myndigheten styr konkurrensen mellan hamnarna med sin prissättning och sin monopolsituation. Konsekvenserna för näringsliv och konsumenter och därmed tillväxtmöjligheterna bör beaktas när en monopolmyndighet bestämmer sitt avgiftssystem. Mot denna bakgrund bör en översyn ske av systemet med lotsavgifter, deras konstruktion och nivåer.
mot · GR02T547 · 2003-10-07 00:00:00 — Miljöutvärdering av räckesförsedda trefilsvägar tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av att utvärdera miljökonsekvenserna av den klart mer ojämna och ryckiga trafikrytm som skapas längs med de räckesförsedda trefilsvägarna. Under de fem sex har av trafiksäkerhetsskäl och på grund av resursknapphet introducerat vajerräckesförsedda trefilsvägar på en rad olycksdrabbade vägavsnitt. Onekligen har detta varit mycket lyckat ur rent trafiksäkerhetsmässigt perspektiv. Antalet olyckor har gått ned och skadekonsekvenserna vid olyckor har mildrats. Men trafikrytmen har kraftigt försämrats med ökad ryckighet som följd. Mer snabbgående personbilar trampar på gasen för att komma förbi mer saktfärdiga mestadels tyngre fordon så fort vägen öppnas från en fil till två. Vid storhelgstrafik som , nyår, påsk och midsommar blir de mest trafikbelastade trefilsvägarna, som exempelvis sträckan TönnebroGävle på , direkt igenkorkade med svåra förseningar och stor irritation som följd. När årets alla påskfirare som bevistat fjällvärlden och andra delar av skulle söderut fastnade de effektivt i Tönnebro. Det tog att ta sig igenom trefilsvägen till mot normalt . Med tanke på dessa uppenbara olägenheter borde en miljökonsekvensutvärdering göras i syfte att säkerställa hur mycket mer avgaser en räckesförsedd trefilsväg alstrar i förhållande till en fyrfilig motorväg.