mot · GR02N368 · 2003-10-07 00:00:00 — Genom en tillkomst av leden motverkas också uppdelningen av länet i två då förutsättningarna för expansion söder om staden förbättras. Ska regionala kärnor utvecklas utanför tullar måste det skapas förutsättningar för områdena att få hög täthet och god tillgänglighet. I detta sammanhang är Förbifart en strategisk investering som ingår i en större helhet. Behovet av vägkapacitet öster om stadens centrum är stort och förväntas öka genom den expansion av både arbetsplatser och boende som sker i och . Sjötransporter kan bidra till att minska trafiktrycket över . Mycket omfattande investeringar behöver göras inom kollektivtrafiken. Det handlar såväl om upprustning och reinvesteringar som om helt nya projekt. Av bland annat hälso-, miljö- och trafiksäkerhetsskäl är det viktigt att andelen som reser kollektivt ökar. Samordningen mellan biltrafik och kollektivtrafik måste också bli bättre, bland annat genom att fler infartsparkeringar etableras vid pendeltågsstationer och tunnelbanans ändstationer och knutpunkter. Särskilt prioriterat är en fortsatt utbyggnad av vidare från till , med en anknytning till . En utbyggnad från bör också ske så att man kan nå , , universitet, och även vidare in i kommun. Närmare studier bör göras av möjligheterna att utveckla spårtrafik också i Stockolms innerstad. En vidare utveckling av stombusstrafiken bör kunna ske. En nedgrävning av pendelspåren genom innerstaden bör ske . Det medger stor tågkapacitet och ger en bra kollektivtrafiklösning. Finns utrymme för ytterligare kapacitetsökningar i pendeltågstrafiken bör Kungsholmenbanan byggas och en sammankoppling ske mellan vissa tunnelbanelinjer och pendeltågsstationer. Spårvagnstrafiken på Djurgårdslinjen bör förlängas från till Centralen. Förutsättningarna för en utökning av kollektivtrafiken på vattnet är goda i . Ansträngningar bör göras att hitta system, båtar och linjer som är förenliga med ett bevarande av det öppna vattnet, är miljövänliga och kan kopplas samman med den övriga kollektivtrafiken. För att införa ett system med trängselavgifter krävs en folklig acceptans. För att skapa en sådan acceptans måste det finnas alternativa vägar för de bilister som inte vill eller behöver åka in i . Som sagts tidigare är det orimligt att invånarna på inte kan lämna sin kommun utan att betala en avgift. Denna typ av kommunkarantän är inte acceptabel. Ett system med trängselavgifter måste föregås av kraftfulla investeringar i vägnätet och i kollektivtrafiken. Det är också nödvändigt att de intäkter som genereras stannar i regionen och återinvesteras i vägar och kollektivtrafik. Särskilda regler bör gälla för kollektivtrafiken och de transporter som är nödvändiga inom näringslivet. Detsamma ska gälla miljövänliga bilar, exempelvis elbilar. Vi ansr att hela frågan om trängselavgifter bör återföras till Stockholmsberedningen tillsammans med det förslag somStockholms stad har tillställt regeringen. Beredningen bör få nya direktiv för detta arbete som baserar sig på de allmänna riktlinjer för införandet av trängselavgifter som beredningen har lämnat i betänkandets första del. Ett sådant förfaringssätt skulle ge möjlighet till omstart i hela frågan om eventuell användning av trängselavgifter, som ett verktyg bland många andra viktiga trafikpolitiska verktyg för att komma tillrätta med den alltmer alarmerande trafiksituationen i . Det är enligt vår uppfattning inte praktiskt möjligt att helt bygga bort trängseln i trafiken genom nya trafikleder. Det är inte heller realistiskt att anta att kollektivtrafiken kan växa så mycket att trängseln på vägarna försvinner. Därför är en kombination av väginvesteringar, utbyggd kollektivtrafik samt modern trafikinformatik och trängselavgifter om dessa givits en folklig acceptans som den mest rimliga lösningen på trafikproblem. är rikets huvudstad och måste ha goda flygförbindelser. tredje bana är viktig men är i princip fullt utnyttjad från invigningsdagen. För att kunna möta den ökade efterfrågan på flygkapacitet måste förutsättningarna för en ny flygplats söder om () undersökas vidare. har ett avtal som löper ut . Dess styrka är också dess största svaghet närheten till . På grund av buller, utsläpp och olycksrisker bör avvecklas när alternativ flygplatskapacitet finns utbyggd. Beslut om lokalisering av en ny flygplats måste fattas. Det tar från beslut till ny flygplats. I en särskild motion utvecklar vi vår syn på de infrastruktursatsningar som är nödvändiga i .