ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GR02T230 · 2003-10-07 00:00:00 — Utbyggnad av till motorväg tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utbyggnaden skall finansieras enligt PPP-modellen. Man kan konstatera att mellan och är farlig, och som trafikant känner man det mycket påtagligt. Varje gång man färdas sträckan ser man olyckstillbud som vid ogynnsamma omständigheter resulterar i allvarliga olyckor. Långa sträckor med relativt bred väg men utan säkra omkörningsmöjligheter hetsar och stressar till farliga omkörningar. Trafiken har ökat kraftigt i takt med att övriga sträckor mellan och har fått motorvägsstandard. har fått en alltmer central betydelse för hela utveckling. Bakom resonemanget om dåliga vägar döljer sig mycket. Det handlar om ambulansen som vid utryckning förlorar viktiga minuter, skolbussen som blir inställd, timmerexportören som förlorar en kund på grund av att han inte kan möta dagens just in time-krav och personal som avstår från att ta det erbjudna jobbet. Det handlar också givetvis om personliga tragedier i spåren av de många allvarliga olyckorna längs vägen. Näringslivsrepresentanter och Västsvenska har lyft fram just de tillväxthämmande aspekterna som följd av ett undermåligt vägnät. Ett blomstrande och växande näringsliv behövs ju faktiskt för att statens finanser skall må bra och för att skall kunna ta välbehövliga kliv uppåt i den internationella välståndsligan. Riksväg 40:s dåliga standard skapar stora svårigheter för företagens transporter men också problem för deras kompetensförsörjning. har ingått i den vägplan som går mot sitt slut. Trots detta har det inte tagits ett enda spadtag för den nya sträckningen av . Kampen för att få mellan och ombyggd till motorväg har i takt med att behovet har ökat blivit allt starkare. Enskilda, företagare, organisationer som Västsvenska och politiker har ställt krav på utbyggnad. Genom att och kommuner lånar upp , (vilket givetvis är en övervältring av ansvaret på kommunerna) och betalar ränta på lånet så har byggnationen startats. riskerar att bli ett monument över en misslyckad infrastrukturpolitik och en helt onödig belastning på de berörda kommunernas ekonomi. När planer för nästa planperiod har presenterats framgick det att det inte fanns medel ens för färdigställandet fram till . Riksväg 40:s utbyggnad är alltså mycket osäker fram till nästa planperiods slut . Omedelbara åtgärder måste sättas in och den lämpligaste lösningen är att utbyggnaden mellan och finansieras genom PPP. har tidigare uttalat att är ett lämpligt objekt för att pröva finansieringsformen PPP.
mot · GR02T232 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att låta klassificera trånga sjöfarleder och hastighetsbegränsa dem. Att framföra en fritidsbåt ställer stora krav på gott omdöme, särskilt i trånga passager. Tyvärr visar det sig i takt med att fritidsbåtarna blir både motorstarkare och snabbare att det allt för ofta brister i omdöme hos den som framför fartyget. Att fara fram genom trånga sund i allt för hög fart tycks ha blivit en sport, till men och fara för omgivande båtar, både i form av direkt kollisionsrisk och genom kraftiga vågsvall. har gott om skärgård och många trånga farleder där trafiken av fritidsbåtar är stor. De höga farterna utgör en ständig risk för olyckor. Att hastighetsbegränsa dessa farleder kan komma tillrätta med problemet. Fartgränsen kan annonseras genom en särskild färgmarkering på befintliga sjömärken eller genom särskilt sjömärke och införas i sjökorten. Ett system för klassning av farleder, med åtföljande fartgräns, bör därför införas för att stävja det riskfyllda ofoget med höga hastigheter i trånga farleder till sjöss.
mot · GR02T233 · 2003-10-07 00:00:00 — Priset på överfart på tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att man från svensk sida kraftfullt skall agera för att åstadkomma en sänkning av priset för överfart på till fromma för en ökad integration i . Det höga priset för överfart på hämmar integrationen i . I en undersökning som låtit genomföra framkom att just det höga priset var ett allvarligt hinder för ökad integration. Pendlingen över bron har, om man undantar tågtrafiken, inte blivit den förväntade. Trots att bron förbinder två kraftfulla regioner, Malmö- och , pendlar färre människor än in/utpendlingen för vilken svensk småstad som helst. Regeringen bör inleda allvarligt menade diskussioner med den danska motparten för att åstadkomma en rejäl prissänkning för broöverfart för integrationens skull.
mot · GR02T234 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av ökade resurser till vägar i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnaden till motorvägsstatus av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnaden av förbifarten vid Sala längs och 70. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om upprustningen av (Stingstorpet). är en en stark region med oumbärlig betydelse för svensk utveckling och tillväxt i landet. Enbart befolkningstillväxten i regionen har varit i förhållande till 3,15 för landet i genomsnitt. Prognoser visar att befolkningen i kommer att öka med 700 000900 000 . Bara ökar befolkningen med 300 000. har inte bara en stark befolkningsutveckling utan är också den starkaste tillväxtmotorn i . Stannar eller minskar utvecklingen och tillväxten i innebär det ett hårt slag mot svensk samhällsekonomi och får förödande konsekvenser för hela landet. Det ligger därför i allas intresse att utvecklas. En viktig del av är . För att klara behovet av arbetskraft och bostäder i måste regionen ses som en integrerad helhet där fyller en viktig uppgift för att försörja hela regionen, och kanske framförallt , med bostäder och arbetskraft. Därför måste kommunikationerna mellan länet och och självklart även inom länet vara av god standard. Annars undergrävs regionens och därmed landets utveckling och framtid. Emellertid riskeras denna utveckling om inte tillräckliga investeringar görs i vägnätet. Om den så kallade nollvisionen i trafiken därtill ska ha någon möjlighet att kunna uppnås är det nödvändigt med strategiska investeringar i vägnätet så att antalet döda och skadade kan minskas. För och är det nödvändigt med en offensiv satsning i detta avseende. Mycket planering har gjorts av olika investeringar som måste komma till stånd. En för regionen och landet strategisk satsning som krävs är den utbyggnad till motorvägsstandard av som de facto föreslagit mellan SagånEnköping och VästjädraVästerås. Det är inte acceptabelt att denna pulsåder inte har motorvägstatus. På sträckorna är det redan hög belastning, vilken med all säkerhet ökar när integrationen och bostadsbyggandet i utvecklas. En annan angelägen investering som måste prioriteras är förbifarten vid Sala och 67. Så länge denna förbifart inte löses passerar stora mängder trafik mellan och så att trafiksäkerheten i Sala tätort hotas, boende störs av buller långt över angivna gränsvärden och miljön smutsas ner med avgaser. Ytterligare en investering som är angelägen ur lokalt, regionalt och nationellt perspektiv är upprustningen av (Stingtorpet). Vägsträckan är en del av stamvägen Räta Linjen. Trafiksäkerheten är klart otillfredsställande på sträckan eftersom vägen är smal och säkerhetszoner saknas. Vägen rekommenderas som primärväg för tunga transporter med farligt gods, vilket gör det hårt belastad. Vid en olycka med farliga ämnen riskeras oöverskådliga skador på Enköpingsåsen som utgör en av största grundvattentäkter. Ur både trafiksäkerhets- och miljösynvinkel är det därmed nödvändigt att rusta vägsträckan.
mot · GR02T236 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om erforderliga investeringar på Bergslagspendeln. kommer för alltid att vara en sorgens och tragedins dag i Bergslagen och . Sex människor dog och fem människor skadades allvarligt när en buss körde av vägen mellan och . Bussen var en ersättningsbuss för ett inställt tåg på sträckan LudvikaVästerås, den s.k. Bergslagspendeln som drivs av Tåg i Bergslagen. Tåg i Bergslagen körs av SJ ett statligt företag som ansvarar för både materiel och personal. Ersättningsbussar har använts flitigt . Detta stråk genom Bergslagen är av mycket stor betydelse för alla människor som bor i regionen och för de företag och organisationer som verkar där. Det går inte att acceptera att tågtrafiken i Bergslagen hanteras på ett så undermåligt sätt att det ska vara nödvändigt att frekvent använda ersättningsbussar med fara för passagerare, personal och boende längs vägarna. Det är heller inte acceptabelt att Bergslagspendeln mellan och inte underhålls och dimensioneras så att tågtrafiken kan komma fram på ett tillräckligt sätt. Det är dags att se till att Bergslagspendeln fungerar.
mot · GR02T237 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om angelägna järnvägssatsningar i . I finns stora behov av satsningar på järnvägen, inte minst på grund av de otillräckliga investeringar som varit fallet . Önskemålen uppskattas till 250 miljarder, mer än dubbelt av de 101,5 miljarder som infrastrukturpropositionen förmått prestera. Det grundläggande problemet i svensk infrastrukturpolitik är sålunda de otillräckliga resurserna och oförmågan att prioritera nödvändiga framtidssatsningar. En region som varit eftersatt är . Trots att av landets tågresor sker i östra har inte investeringarna varit i paritet med behoven. är en viktig region för hela landet och en tillväxtmotor vars betydelse inte kan underskattas. är ett befolkningstätt område med en alltmer integrerad arbets- och studiemarknad. Kollektivtrafiken i har utvecklats mycket starkt. Det har t ex bidragit till att arbetspendlingen mellan och ökat . För del bidrar detta i hög grad till utvecklingen från industrilän till en modern och mångfacetterad del av med diversifierad arbetsmarknad, rikt friluftsliv och hög livskvalitet. En fortsatt vidareutveckling av kollektivtrafiken i är vidare nödvändig för att få en mer integrerad arbetsmarknad och därmed klara behov av arbetskraft och tillgången till högre utbildning för alla dem som av olika skäl inte kan byta bostadsort. En sådan regionförstoring genererar i sin tur både fler arbetsresor och fler privatresor. Det är nödvändigt att staten tar sitt ansvar för att dels klara det växande behovet av kapacitet i kollektivtrafiken, dels bygga bort de hinder som förhindrar utveckling i . Eftersom i hög grad är den allra viktigaste tillväxtmotorn för hela är det skadligt för landet om brister i kollektivtrafiken hindrar tillväxtens utveckling. Det är sålunda nationella behov och inte bara regionala behov som utmärker . befolkningstillväxt har varit i förhållande till för landet i genomsnitt. Prognoser visar att befolkningen i kommer att öka med 700 000900 000 , ökar befolkningen med 300 000. Det allra viktigaste är att det blir en ökad spårkapacitet mellan norra och . Det krävs en fyrspårsutbyggnad TomtebodaKallhäll samt byggande av /Mälartunneln. Vidare bör fyrspårskapaciteten byggas till . Även Stockholmsberedningen har föreslagit detta. Detta är nödvändigt för att säkerställa tillväxt och utveckling. och är starkt beroende av detta. Såvida inte spårkapaciteten mellan och byggs ut kommer tillväxten att avbrytas 2006. Då undergrävs tillväxten och utvecklingen och därmed möjligheten att genera den livsviktiga tillväxt och de resurser som kommer hela landet till del från .
mot · GR02T238 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett obligatoriskt krav på handsfree vid användande av mobiltelefon under bilkörning. är ett av världens mobiltätaste länder, vilket också innebär att medborgarna använder sig av mobiltelefon i praktiskt taget alla situationer. Att använda mobiltelefon under pågående bilkörning har blivit allt vanligare. ser man bilförare som framför sina fordon med en mobiltelefon i ena handen och den andra handen upptagen med att sköta ratt, växelspak och andra funktioner i bilen. Det torde vara en självklarhet att den nödvändiga uppmärksamhet som måste riktas mot den omgivande trafiken blir lidande. Bristande uppmärksamhet i trafiken förorsakar allvarliga olyckor på våra vägar. Forskning som () bedrivit på området har visat att förarnas körsätt påverkas vid telefonering under färd. I och har man ansett att det innebär en alltför stor risk att köra bil och hantera en mobiltelefon, varför krav införts på s.k. handsfree-utrustning i samband med bilkörning. införde ett förbud för förare i fordon att använda handhållna mobiltelefoner under körning. Det noteras att vissa andra länder gått ännu längre och helt förbjudit användande av mobiltelefon vid bilkörning. är i många stycken ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhetsfrågor. I enlighet med denna tradition och för att minska mänskligt lidande på grund av trafikolyckor, vore en viktig säkerhetshöjande åtgärd att endast tillåta användande av mobiltelelefon med handsfree under pågående körning. Vid sin behandling av mobiltelefoni under bilkörning gjorde (bet. 2000/01:TU13) ett tillkännagivande till regeringen om behovet av en allsidig belysning av ämnet. Regeringen uppmanades också att vid behov förelägga förslag till lagstiftning eller andra styrmedel. konstaterade (bet. 2002/02:TU10) att getts i uppdrag att redovisa säkerhetsproblem men även möjligheter kring användning av mobiltelefon under körning. behandlade mobiltelefoni under körning i sitt betänkande 2002/03:TU4, och där avslogs motioner med krav på handsfree-utrustning. Det är av stor vikt att detta allvarliga säkerhetsproblem skyndsamt behandlas i och åtgärdas.
mot · GR02T239 · 2003-10-07 00:00:00 — begär att regeringen lägger fram förslag till lag som möjliggör alkolås i motorfordonen generellt. Alkoholen som orsak till olyckor ökar alltmer. Det är därför viktigt att man inför en lag där motorfordon generellt kan förses med alkolås, vilket gör det omöjligt för alkoholpåverkade personer att starta bilen.
mot · GR02T240 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om uppföljning och översyn av nu gällande lag vid övergångsställen. För att allt färre skall komma till skada och/eller förolyckas i trafiken gäller nollvisionen som riktlinje. En lagändring har också genomförts i detta syfte att skydda fotgängare. Bilister har en uttalad skyldighet att stanna vid övergångsställe för att lämna företräde till fotgängare. Tyvärr har denna lagändring inte givit önskat resultat. har olyckstillfällena ökat, liksom de allvarligare olyckorna. Varför denna utveckling har skett kan vara svårt att helt klargöra. Enligt min uppfattning tror en del fotgängare att bilisten uppmärksammat att de skall gå över på övergångsstället. Det kan vara mörkt, regnigt och grått, vilket gör att bilisten inte alltid uppfattar fotgängarens avsikt. Det borde vara i allas intresse att fotgängaren också, liksom förut, förvissar sig om att bilisten uppmärksammat dem och därmed hinner stanna för att släppa fram fotgängaren. Det spelar egentligen ingen roll om fotgängaren har alla lagar på sin sida, det är ändå fotgängaren som kommer till mest skada om bilisten inte hinner stanna vid övergångsstället. Dessutom förefaller ett antal cyklister uppfatta sig själva som fotgängare vid övergångsställena och cyklar över utan att stanna, vilket de egentligen borde ha gjort, även med nu gällande lag. Enligt min mening är lagen svår att efterleva och leder till fler olyckor än vad tidigare gällande regelverk gjorde.
mot · GR02T241 · 2003-10-07 00:00:00 — beslutar att ge regeringen till känna vad i motionen anförs om vikten av att förstärka infrastrukturen i sydöstra norrut, i den kommande infrastrukturplan som regeringen skall fastställa. Statistik från visar att fordonstrafiken på motorvägarna genom har ökat mellan och , mellan och på och utanför . har den tunga trafiken nära nog fördubblats. Med EU:s kommande utvidgning med länder från kommer transportflödet att öka än mer till och från . Totalt räknar man med en ökning av godsflödet inom unionen på . Detta kommer också att innebära ökade godstransporter till och från . En transportväg som rimligen, mot denna bakgrund, kommer att öka i betydelse från blir den via vidare norrut. För att möta det ökande transportbehovet är det av stor vikt att förstärka vägnätet norrut från via mot samt mot . är detta vägnät inte byggt för ökande transporter då vägarna är smala, krokiga och går genom en hel del småsamhällen. Därför riskeras framöver fler olyckor och ökande miljöproblem i regionen. Om trafiken väljer de bättre vägarna från via riskeras ökande trafikproblem i sydvästra , där trafikflöden från kommer att sammanstråla med de från . Därför är det viktigt, även från nationell synpunkt, att redan nu börja planera för en förstärkning av infrastrukturen i sydöstra norrut från . Mot den bakgrunden måste regeringen i sin budget beträffande infrastrukturen tillföra resurser så att , i samarbete med , kan börja planera en förstärkning av vägnätet norrut från i den kommande infrastrukturplanen som sträcker sig .
mot · GR02T242 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förnyade studier av Europakorridoren ur en samhällsekonomisk och ekologisk synvinkel. Projektet (Europabanan och Götalandsbanan) omfattar ett stort antal städer och regioner från till . Syftet är att skapa bättre förutsättningar för effektiva och väl fungerande transporter mellan och kontinenten. Effekterna bedöms bli positiva för både regional och långväga persontrafik, liksom för godstrafiken. Inte bara orterna utmed de nya spåren berörs. Trafiken får också stor betydelse för arbetsresor i ett stort område. En rad studier har gjorts som pekar på dessa positiva effekter. Det råder bred enighet om att måste göra stora järnvägsinvesteringar för att utveckla transportsystemet och av regionalpolitiska skäl och miljöskäl. Vi menar att Europakorridoren är ett av de projekt som bör ha hög prioritet. Den uppfattningen delas tyvärr inte av . Det föreslår är att Götalandsbanan byggs. Det årtal som anges för när projektet ska vara klart är 2025. Däremot föreslår man att förverkligandet av Europabanan på sträckan JönköpingHelsingborgKöpenhamnHamburg skjuts på en obestämbar framtid. hänvisar till studier som sägs visa att resandeunderlaget är litet och att intresset för projektet är svalt i andra berörda länder. Det finns dock andra studier som ger en helt annan och betydligt positivare bild av projektet. Järnvägsgruppen på KTH har gjort en studie som visar att Europakorridoren får följande effekter: Mycket korta restider konkurrenskraftiga med flyg och bil i hela och till . Regionförstoring både längs och utanför banan som är i särklass hela blir kanske fem olika arbetsmarknader. Ökar tillgängligheten mellan kontinenten och . Avlastning av södra och västra stambanan ger större kapacitet för gods- och regionaltåg. Möjliggör snabbgodståg som vidgar industrins marknad. Ger betydande ökning av tågtrafiken och minskning av flyg-, bil- och busstrafik. Bidrag därmed till en bättre miljö och ökad säkerhet. Ger betydande samhällsekonomiska vinster, framför allt tidsvinster. Kostar ca i bana i och ger mycket god samhällsekonomisk lönsamhet. Är en investering som blir långsiktigt hållbar både ekonomiskt och ekologiskt. Det ambitiösa arbetet med projektet har bedrivits . Vi har följt det noga och har fått uppfattningen att det bör genomföras. Vi har respekt för kompetens men uppenbarligen finns det andra studier som kommer till andra slutsatser. Regeringen bör därför göra förnyade studier, som innefattar ett samhällsekonomiskt perspektiv, en långsiktig transportpolitik, regional- och miljöpolitik, och därefter precisera tidpunkten när projektet kan påbörjas. I övervägandena måste projektet givetvis sättas in i sitt europeiska sammanhang.
mot · GR02T243 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om mobiltelefoni i fjällen. Tillgången till telekommunikationer, framför allt till mobilnäten, blir allt viktigare för oss som medborgare. kommer allt mer service och tjänster erbjudas via mobiltelefoner. För att alla människor ska ha rätt till samma service blir det ännu mer angeläget att alla delar av har tillgång till fungerande mobiltelefonnät. är ett stort län med långa avstånd och därför mycket beroende av hur kommunikationerna fungerar. När det gäller mobiltelefoni finns det fortfarande stora vita fläckar, områden där mobiltelefontjänster inte går att använda alls. Det gäller framför allt fjällregionen. För de fast boende i fjällområdet är fungerade mobiltelefoni en daglig nödvändighet. Mobiltelefonen är också en livförsäkring vid snabba väderförändringar och olyckor, vilket också gäller statens naturbevakare och andra som arbetar inom fjällsäkerhet liksom de tusentals turister, som besöker fjällen. har ställt kravet på operatörerna att de nya 3G-mobilnäten måste ha en större täckning än tidigare och också nå de glest befolkade delarna av . har ett särskilt uppdrag att se till att man kan utnyttja näten effektivare mellan operatörerna så att ännu fler medborgare får tillgång till dessa. Risken med detta är att det inte kommer att finnas full täckning förrän alla har skaffat en telefon som är anpassad till det nya systemet. framöver kommer fjällvärlden därför att ha bristfällig täckning. För att de boende och besökarna i fjällen ska kunna ha pålitliga mobilkommunikationer måste det nuvarande NMT 450-systemet finnas kvar i avvaktan på att ett heltäckande system kommer till stånd.
mot · GR02T244 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om det angelägna att del av väg 858 (sträckan Siggberg i sockenÖstervåla) i rustas. Vägnätet är eftersatt på många håll i vårt land. Nödvändigt underhåll och investeringar för att upprätthålla en god standard har inte genomförts i den mån som behövts. Det får konsekvenser för både framkomligheten, trafiksäkerheten, miljön och samhällsekonomin. En väg som länge varit eftersatt är del av väg 858, sträckan Siggberg i sockenÖstervåla i . Vägen kallas i folkmun för . Sträckan är och en del av vägen mellan kommuns största orter och . Den sammanlagda vägsträckan är , varav är duglig väg medan nämnda alltså inte är i ett gott skick. Väg 858 är av central betydelse för invånare, kommun, företag och organisationer i . Beläggningen är oljegrus . Det gör att vägsträckan kommer i en negativ spiral, ett moment 22, där vägen blir sämre och sämre. Till slut blir det svårt för bussar och andra tyngre fordon att komma fram. När de slutar att köra vägen kommer underhållsbehovet helt i skymundan. På så sätt blir vägen allt sämre. Invånare längs vägen får sämre möjligheter att transportera sig. Miljön blir lidande när fordon väljer att köra en längre omväg, med större avgasutsläpp till följd liksom ökade transportkostnader och längre restid. Därtill gavs ett löfte till invånarna vid kommuns bildande att vägen skulle förbättras. Ett löfte som inte hållits. Det är dags att förverkliga det löftet. uppskattar behoven av förbättring till åtminstone rekonditionering. Helst borde vägen också breddas för att öka framkomligheten och trafiksäkerheten. bör därför uttala att regeringen i kommande infrastrukturförslag ser till att det skapas utrymme och möjligheter för att förbättra vägen. Det är dags för .
mot · GR02T245 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kraven på körkortsinnehavare som skall ha uppsikt över övningskörning. För att få ha uppsikt över övningskörning krävs ett obrutet innehav av körkort . Det innebär exempelvis att den som på grund av tre fortkörningar mist sitt körkort inte kan ha uppsikt över övningskörning förrän . En rimligare formulering vore att det för att få ha uppsikt över övningskörning krävs ett totalt körkortsinnehav och ett obrutet innehav innan övningskörningen börjar.