mot · GR02T546 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om E 4-sträckan mellan och . har utrett och planerat en ombyggnad av , tidigare , mellan och till motorvägsstandard. Skälen har varit många. Ett av de viktigaste har varit, och är, att vägsträckan har betraktats som en besvärande flaskhals för den tunga nordsydliga fordonstrafiken på den Skandinaviska halvön (, och ). Ett annat har varit att sträckan länge tillhört de mest olycksdrabbade i landet. Ett tredje skäl är att den nuvarande sträckningen går igenom många tätbebyggda samhällen och kulturhistoriskt intressanta bybebyggelser som inte tillåter andra mer provisoriska trafiksäkerhetshöjande åtgärder som t.ex. trefilsvägar. har näringsidkare längs med den aktuella vägsträckan pendlat mellan hopp och förtvivlan. Investera eller inte? Rådet från myndigheterna har alltid varit att invänta den nya vägsträckningen så att inte goda pengar kastas efter dåliga. kunde trafikanterna glädjas åt att den första sydligaste hälften av den E 4-sträckan mellan de två kustkommunerna i , den mellan och , kunde invigas som fyrfilig motorväg av kompakt modell. Ett hopp tändes bland kommunala planerare, lokala aktörer såsom näringsidkare och ständigt störda närboende samt alla trafikanter att nästa logiska etapp, mellan och , skulle påbörjas i närtid. Men icke så! återstår den sämsta sträckan, den asfalterade kostigen mellan och en vägsträcka som sedan urminnestid passerar igenom , en rad andra byar inom socken samt därefter , , och . Gemensamt för dessa bebyggelsepassager är att hastigheten är nedsatt / timmen under mer än en mil samt att sikt och framkomlighet är utomordentligt begränsad. Passagen genom med Ostkustbanan gränsande i öster och villabebyggelse samt sjösystem väster om vägen torde utgöra det smalaste och mest svårframkomliga avsnittet efter hela det svenska Europavägssystemet. I vart fall efter nummer 4. Sista milen mellan och är belastad av intensiv inomregional trafik till och från arbetsplatser i och , och . Därtill alstras tung trafik till och från industrierna i , där största kartongfabrik, ett av landets större sågverk och en livaktig industrihamn är ett självklart mål för hundratals långtradare och lastbilar . Vägsträckan har länge varit en av landets absolut mest olycksdrabbade alla kategorier. Visserligen har landets först uppsatta övervakningskameror nedbringat både hastighet och därmed olyckor, vilket är glädjande men bara ett ytterligare bevis på vägsträckans usla standard. Och vad värre är, att trots alla dessa hastighetsnedsättande åtgärder med kameror, ideliga 70-begränsningar och heldragna mittlinjer, så har det bara under det senaste trafikåret (12 månader) inträffat flera svåra olyckor med följd att två unga människor i sitt livs blomning omkommit och flera andra skadats svårt. Hur många ytterligare skall få sätta livet till på denna vägsträcka? Och hur många människor skall bli invalidiserade innan vägen byggs om? En motorvägssträcka tar en dryg kvart att avverka med minimala risker och låg bränsleförbrukning. Den nuvarande sträckan tar vissa tider bortemot att avverka och är förenad med stora risker och hög bränsleförbrukning. I den ännu så länge gällande vägplanen som regeringen antog för perioden 19992007 angavs att åberopade vägsträcka skall byggas om till motorväg . På grund av det statsfinansiella läget sköts byggstarten fram . Men så sent som angav näringsminister i samband med en uppvaktning från att en byggstart kunde vara möjlig 2004/05 efter tillåtlighetsprövning enligt . När presenterade sin nya plan för rikets vägnäts nödvändiga förnyelse hade byggstarten skjutits fram till ett okänt år bortanför planperioden 20042008! Orsaken anges till att storstädernas infrastruktur har högre prioritering. Detta är oacceptabelt! Ur alla tänkbara synvinklar! måste regeringen gripa in och ändra planering. E 4-sträckan mellan och måste påbörjas inom ramen för den nya planperioden.