mot · GR02T543 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om gemensamt taxesystem i . tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om Stockholmsberedningens förslag vad gäller prioriterade infrastruktursatsningar. En storstadsnära politik med stor betydelse för ekonomi För att klara den tilltagande globala konkurrensen behöver utveckla starka regioner. Detta kan åstadkommas genom att attraktiva utvecklingsmiljöer ställs på fötter genom att näringsliv, forskning/utbildning samspelar med politiken i stat och kommuner. För är också infrastrukturen och boendet centralt. I en sådan gränsöverskridande utvecklingsmiljö kan nya affärsidéer utvecklas, vilket stärker regionen och därmed utvecklingen av näringslivet i hela landet. Regionen som drivkraft behöver prioriteras i stat och kommun. Detta kan förverkligas inom de ramar som läggs för en regional utvecklingspolitik. behöver en ny hävstång. i dess traditionella avgränsning har många av dessa goda egenskaper. Men bör ses som en del av en framväxande Mälarregion. En region som bör kännetecknas av att vara en innovativ kunskaps- och samarbetsregion som successivt utvecklas till en gemensam arbets- och bostadsmarknad. Framöver bör varierande boendemiljöer utvecklas med storstadspuls, små städer och gröna lungor. Stockholmsberedningen har vad gäller infrastrukturen föreslagit regionförstoring till fem län. Detta regionförstoring bör inte begränsas till infrastrukturen utan gälla alla berörda politikområden. Därmed läggs grunden till en storstadsnära politik, som kan bli intressant också i ett Europaperspektiv. är i särklass största och starkast växande region. Här finns hälften av landets aktiva forskare och av alla högskolestuderande i landet. StockholmMälardalen står för av BNP och omfattar av alla arbetstillfällen i . Men för att klara en inflyttning på 600 000 människor fordras nog en regionförstoring. Att vara starkast i räcker inte som ambition. I ett internationellt perspektiv har regionen en bit kvar för att uppnå samma utvecklingsdynamik som jämförbara storstadsregioner i andra länder. För att stärka position på den internationella arenan är det nödvändigt att skapa goda förutsättningar för att långsiktigt utveckla den regionala konkurrenskraften. Infrastrukturen ger nya möjligheter I är resandet stort. Över hälften av landets kollektivtrafikresor och av tågresorna sker inom området. har den sammanlagda in- och utpendlingen mellan kommunerna ökat , medan folkmängden ökat med och sysselsättningen minskat . Alltfler arbetspendlar allt längre, vilket gör att arbetsmarknaderna växer ihop. Utvecklingen av resandet på Uppsalapendeln samt på Svealands- och Mälarbanorna visar på den stora potentialen vid en fortsatt utbyggnad av regionaltågtrafiken. Särskilt stor betydelse har den för kunskapsföretag som bygger sin verksamhet på spetskompetens. De goda kommunikationerna ger möjlighet till ett friare val av etableringsort, men också en bredare bas för rekrytering av arbetskraft. kommer infrastrukturen att förbättras avsevärt. Ökad kapacitet på järnvägen genom centrala kommer att vara den väsentligaste av dessa investeringar. Men kapacitetsförstärkningar kommer/bör göras även på och . En ny bana Ostlänken kommer att byggas. Detta kommer att ge kapacitet som möjliggör ökad turtäthet och reducerade restider. Detta kommer att ge förutsättningar för en praktisk regionförstoring som omfattar uppemot 3 miljoner människor i och som kommer att ha en stor betydelse för tillväxt i regionen, men också nationellt. När tillväxten för hela varit har regionens tillväxt legat kring . Samlat statligt, regionalt, lokalt ansvar för effektivt regionaltågssystem Regionen, länen, landstingen, kommunerna har ett stort ansvar för att i samverkan med de statliga verken utveckla transportsystemet för att ge det dess fulla betydelse. Det handlar om bebyggelseplanering, investeringar i resecentrum i anslutande trafik m.m. Regionen har också ett stort ansvar för att taxor sätts som gör att infrastrukturen används på ett samhällsekonomiskt riktigt sätt och att den stora potential som detta ger för regional utveckling används. Tradition och historia har gjort att olika län har utvecklat olika taxepolitik. För den enskilde medborgaren ger detta i dagssituationen väldigt konstiga signaler. Samma avstånd till ger helt olika kostnader beroende på var man bor. Från åker man för , från för och från för ca . Resandet är inte enbart en fråga om arbetsresor. har också t.ex. resor till studier på våra universitet och högskolor ökat kraftigt och skulle kunna öka ytterligare om en rimlig taxepolitik kan utvecklas, där studenterna ser samlade högskoleutbud som en gemensam resurs. med sin täta befolkning har de bästa förutsättningarna att växla över till hållbart kommunikationssystem genom att intensivt satsa på att utveckla kollektivtrafiken där tågresandet är den strategiska förutsättningen. Rimligt låga och samordnade taxor i hela området, kortare restider och en kraftigt ökad trafikering är väsentliga delar i detta. Olika vägar bör prövas för att gå i denna riktning. Stockholmsberedningen har på ett förtjänstfullt sätt presenterat förslag till prioriteringar av infrastruktursatsningar i . Det är viktigt att dessa prioriteringar får genomslag när definitivt beslut om vilka satsningar som ska prioriteras fattas. Vi ansluter till övriga krav på utbyggnad av med start och till själva systemsynen med krav på åtgärder på anslutande banor inklusive ökad kapacitet på . Arbetet med att åtgärda den s k getingmidjan i måste prioriteras och tredje spåret byggas. Dessutom måste Ostlänken komma till stånd, då det är en satsning som är av mycket stor betydelse för utvecklingen av det svenska järnvägsnätet. Miljönyttan med detta projekt är dessutom större än med jämförbara projekt av samma storlek. norr om är ett annat prioriterat projekt, liksom byggandet av den östra förbifarten förbi . Här är det viktigt att tidsplaner hålls och att tillräckliga medel för att göra det sistnämnda möjligt finns. Vad gäller östra förbifarten innebär nuvarande genomfartstrafik betydande miljöproblem samt hindrar tätortens utveckling. Samma sak gäller ombyggnationen av stationen i . Här har i sitt förslag skjutit på ombyggnaden, vilket, om det även blir det slutliga resultatet, kommer att leda till stora försämringar, inte minst för projektet på Västra stambanan som med ett sådant beslut till och med skulle äventyras.