ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GR02T212 · 2003-10-07 00:00:00 — Fordonsinnehav hos minderåriga barn tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fordonsskatt, försäkring samt parkeringsanmärkningar för omyndiga barn som är registrerade fordonsägare. framkom att barn och ungdomar gjorts skyldiga för sina föräldrars felparkeringsavgifter och obetalda fordonsskatter. Och att dessa skulder finns hos kronofogden för indrivning. Om de inte betalas får den minderårige en betalningsanmärkning. Detta kan ske om en bil, som ägts av föräldern, överskrivits på och därefter ägs av barnet. Det är då barnet, såsom ansvarig för bilen, som blir skyldig att betala eventuella parkeringsavgifter och skatter, om föräldern inte gör det. Det synes därmed finnas en lucka i lagen som kan utnyttjas och att minderåriga barn därmed kan hamna i kronofogdens register för skulder som föräldern orsakat. Detta kan inte vara rimligt. Justitieminister svarade mig i ett anförande i att det finns vissa förutsättningar att angripa problemet med befintliga regler. Justitieministern hade då inte för avsikt att vidta några särskilda åtgärder. Berörda myndigheter i övrigt (, och ), som också upplever lagstiftningen som orimlig, har i en arbetsgrupp förslagit att barnet registreras som ägare och vårdnadshavaren registreras som brukare i vägtrafikregistret. Då skulle vårdnadshavaren ansvara för att fordonsskatt, försäkring samt parkeringsanmärkningar betalas. Betalas då inte dessa är det vårdnadshavaren som hamnar hos kronofogden. Barnen kan även fortsättningsvis registreras för fordon som de äger. För detta krävs emellertid en lagändring. I ett svar till mig har justitieministern kommit till bättre insikt; en ändring behövs. I det fortsatta arbetet kommer och att delta, eftersom dessa ansvarar för den lagstiftning som myndighetsföreträdarna nu vill se ändringar i. Detta måste dock, enligt min uppfattning, ske skyndsamt och inte hamna i långbänk.
mot · GR02T213 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fördelning av slot-tider för flyget. Nuvarande fördelning av start- och landningstider (slot-tider) innebär att nya flygbolag får svårt att erhålla attraktiva slot-tider. är det inte tillåtet att köpa och sälja slots, men flygbolagen har vissa möjligheter att byta slots med varandra. Det är inte troligt att man byter attraktiva slots med konkurrerande eller nystartade flygbolag. planerar att genomföra en studie om andra lösningar för att fördela slot-tider, t.ex. genom ett auktionsförfarande. Ett sådant förfarande skulle bli mer marknadsmässigt, eftersom attraktiva slot-tider blir dyrare än mindre attraktiva slot-tider. Nuvarande fördelningssystem, som innebär att slot-tider för en framtida period delas ut i förhållande till hur flygbolagen har sådana rättigheter under innevarande period, ökar inte möjligheterna för nya flygbolag att erhålla attraktiva slot-tider och försämrar därmed konkurrensen. Ett auktionsförfarande beträffande slot-tiderna möjliggör detta på ett betydligt bättre sätt.
mot · GR02T214 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge berörda myndigheter i uppdrag att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan och . Infrastrukturen i står inför en kraftig utveckling. Nya väg- och spåranslutningar från till och övriga är färdigbyggda. Bron mellan och skapar förutsättningar för att knyta samman regiontrafiken på båda sidor av . saknas dock ett antal strategiska beslut. Den planerade i är ett sådant uppskjutet projekt, som är en viktig förutsättning för att tågtrafiken skall utvecklas. I detta sammanhang borde också en direkt järnvägsförbindelse mellan och prioriteras som ett angeläget projekt. Den studie som redan gjorts kring en utbyggd spårtrafik mellan och (En järnväg till , Förstudie om förutsättningar och konsekvenser, ) måste följas upp med tydlig tidplan och berörda myndigheter måste ges i uppdrag att prioritera denna angelägna uppgift. Det växande antalet resenärer i området gör att frågan MalmöSturup också måste ses som en fråga om att avlasta flygplats. En utbyggd spårtrafik SturupMalmö skulle dessutom ge förutsättningar att gå vidare i det viktiga arbetet med att stärka infrastrukturen i hela sydvästra och .
mot · GR02T215 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bibehållande av . är en väl fungerande flygplats för den typ av flyg som finns där. tar hand om lättare reguljärt flyg och allmänflyget, d.v.s. taxiflyg och företagsflyg. Även statens behov av icke reguljärt flyg tillgodoses på . Många svenska företag är belägna i orter utanför de stora flygdestinationerna. För att komma dit, behövs flera byten, vilket medför långa restider. Det är således inte i första hand av bekvämlighet som företagen väljer affärsflyg framför reguljärt flyg. Det är i stället tidsaspekten som avgör. Genom avregleringen av inrikesflyget 1992 blev det möjligt även för bolag utanför SAS-sfären att starta inrikestrafik till och från . fick därigenom en viktig funktion. Härmed gavs möjligheter för olika flygbolag att erbjuda nya produkter som inte de etablerade flygbolagen på bjöd ut. Därmed gavs alternativ att välja mellan. Denna nya framväxande flygverksamhet på har på ett påtagligt sätt bidragit till att priserna har pressats till nytta för flygresenärer. För reguljärt flygande resenärer från med ärende i både från och är ett överlägset alternativ till . De tankar som framförts från kommunledningen i om att avveckla är orimliga, för det finns inget hållbart alternativ till denna flygplats. är alltså ingalunda en enskild angelägenhet för . De korta marktransporterna innebär avsevärt minskad total restid. De små och tystgående flygplan som används av de bolag som trafikerar har många fördelar. Låga driftskostnader betyder tätare turer och tysta motorer mindre miljöpåverkan. Utvecklingen står inte heller stilla varje generation motorer har lägre ljudnivå än föregående. Något som i sin tur förbättrar miljön för de kringboende. Med detta som bakgrund är det betydelsefullt på många sätt inte minst för att får leva vidare.
mot · GR02T216 · 2003-10-07 00:00:00 — Höjning av den tillåtna totalvikten för B-körkort tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en höjning av den i körkortslagen tillåtna gränsen på för dragbils och släpvagns sammanlagda totalvikt för B-körkort. 5 § körkortslagen reglerar vilka förarbehörigheter som gäller för särskilda fordonstyper. Det vanliga B-körkortet gäller för personbil med totalvikt av högst och lätt lastbil samt enbart ett lätt släpfordon som är kopplat till sådana bilar. Detta innebär att både dragbilens och släpvagnens sammanlagda totalvikt får vara maximalt . Denna viktbegränsning gjordes för då bilarna inte var lika tunga som . Många nytillverkade bilar, såsom till exempel jeepar och liknande bilar, har en totalvikt på ca . De flesta väger över och kan därför alltså inte dras med en jeep om föraren inte har BE-körkort. Samma problem kan lätt uppstå med hästsläp. Regeln att ett släpfordons totalvikt inte får överstiga dragbilens tjänstevikt bör förbli oförändrad, men det är rimligt att gränsen för de båda fordonens sammanlagda totalvikt höjs.
mot · GR02T217 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att registerhållningsavgiften för jordbrukstraktorer och motorredskap avskaffas. Det är viktigt att onödigt krångel för både myndigheter, enskilda och företagare minimeras. Fr.o.m. gäller att en registerhållningsavgift tas ut för alla registrerade fordon. Avgiften tas även ut för fordon som är skattebefriade, t.ex. räddningsfordon, diplomatfordon och fordon , s.k. veteranfordon. /02 är bl.a. jordbrukstraktorer och motorredskap skattebefriade, men en registerhållningsavgift på tas ut. kostnad för att ta in avgiften överstiger med all sannolikhet intäkten. Orsaken till att jordbrukstraktorerna är befriade från fordonsskatt är att deras huvudsakliga användningsområde ligger utanför vägarna. Då det gäller registerhållningsavgiften på betalas den till största delen av företag och oftast små företag. Tar man hänsyn till administrationskostnader torde det handla om ren förlust för staten. Den enskilde företagaren har också kostnader för att administrera avgiftsinbetalningen.
mot · GR02T218 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om enklare regler för skyltning. Svensk turistnäring är en framtidsbransch. Svenska och utländska turister åker runt i landet och vill då finna vägen till sevärdheter och ett bra boende. De som erbjuder dessa faciliteter behöver även möjligheter att marknadsföra verksamheten genom skyltar. Därför är det inte bra att lagstiftningen beträffande skyltning är något komplicerad. Beslut om skyltar tas av olika myndigheter beroende på var skylten är avsedd att placeras. I tillståndsgivningen är ofta , , kommuner och markägare inblandade. Olika lagar gäller för olika skyltar och lägen. Detta medför att processen för att sätta upp skyltar är både lång och kostsam. behöver en enklare tillståndsgivning när det gäller skyltning. Detta gynnar företagen och lokala hantverkare och gör till ett bättre land att turista i. Det måste finnas ett regelverk för hur skyltar får, och kan, sättas upp. Här finns förutsättningar för att genomföra förändringar som syftar till att förenkla att hitta vägen till de olika rastställena och resmålen.
mot · GR02T219 · 2003-10-07 00:00:00 — Byggandet av /Mälartunnel tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förbättra spårkapaciteten genom genom byggandet av /Mälartunneln. /Mälartunneln är nationens viktigaste infrastrukturprojekt . Projektet berör 130 000 människor och måste ses som ett nationellt projekt. Det understyrks av det faktum att förseningar i drabbar av landets tågtrafik. är tågtrafiken genom drabbad av många förseningar. De väntetider detta medför innebär miljontals timmar i produktionsbortfall som människor drabbas av en ständig oro och stress för att passa de tider som utlovats. Orsaken till nuvarande förhållanden är att staten under underlåtit att investera i järnvägsnätet så att genomströmningstiden i ökar. De två järnvägsspår som går från över och vidare in i berget på invigdes . passerade ett tåg . har förflutit och förtätningen på spåren har varit radikal. passerar ett tåg , fortfarande på de spår som anlades . Nuvarande generations snyltande på tidigare generationers investeringar och oviljan att investera i infrastrukturprojekt till gagn för kommande generationer, är omfattande. Det märks såväl i det här projektet som i andra projekt med framträdande investeringsbehov som exempelvis i i . Den investering som med möda gjordes i järnvägsnät och som bidragit till vår utveckling under är nu dags att förnya. Detta för att ge förutsättningar för utveckling . För att investeringen skall få fullt genomslag erfordras dessutom anslutningar och förstärkningar norr och söder om tunneln. gör bedömningen att den beräknade kostnaden kommer att öka som man hävdar att medfinansiering krävs från regionen. En sådan inriktning är inte rimlig i ett projekt som så framträdande är ett nationellt projekt. Med den förhalningstaktik som projektet nu drabbats av kan en lösning skönjas först 20162017, vilket vore förödande för regionens utveckling. /är något av en motor i rikets utveckling. Regionen konkurrerar på en stenhård internationell marknad, vilket kräver att grundläggande förutsättningar för aktörerna på marknaden finns. , sjöfart, flyg, vägar och telekommunikationer är grundläggande faktorer i det sammanhanget. Det spel som förs kring /Mälartunnelns förverkligande gagnar inte utvecklingen vare sig i /eller i landet i övrigt. Krafttag erfordras för att snabbt lägga grunden för en utveckling som skapar tillväxt i hela landet. En satsning på /Mälartunneln är ett projekt som bidrar till hela landets tillväxt och bör därför genomföras skyndsamt. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GR02T220 · 2003-10-07 00:00:00 — Skyltning vid allmän väg tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om generösare bedömning av skyltningsregler vid allmänna vägar. För alla näringsidkare är det viktigt att kunderna hittar fram till företagen, så även för näringsidkare på landsbygden. Att det skall finnas regler om hur man bör skylta är självklart, men reglerna måste även ta hänsyn till småföretagens möjligheter att göra sig synliga. Många företag, särskilt inom turistnäringen på landsbygden, marknadsför sin verksamhet i första hand till trafikanterna. Det gäller för näringsidkaren att få bilisterna att uppmärksamma och hitta företaget, det kan vara allt från en lant- eller antikhandel, hemslöjdsföretag till en restaurang. För många mindre företag är det helt avgörande hur skyltningen av företag sker, det gäller till exempel företag som Bo på lantgård, olika serviceföretag och mindre turistanläggningar. Företag av säsongskaraktär är speciellt beroende av tydlig och synlig skyltning och att trafikanterna blir upplysta om var de kan finna företaget. När vägmärkesförordningen förändrades fanns hos många företagare förhoppningar att det skulle leda till en ökad generositet vid bedömning av skyltningsreglerna. Tyvärr uppger många småföretagare att det är svårt att vid allmän väg få sätta upp skyltar som visar vägen till just deras företag. Regeringen har i olika sammanhang pläderat för enklare regler för de mindre företagen. Här finns ett område där regeringen nu kan visa handlingskraft genom att se till att det verkligen blir lättare för företag att få skylta om sitt företag vid allmänna vägar.
mot · GR02T221 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att ansvaret för pumpanläggning vid enskilda vägar bör flyttas från enskilda väghållare till respektive . Ansvar för pumpanläggning vid enskild väg När nya vägar och järnvägar byggs är det vanligt förekommande att existerande enskilda vägar placeras planskilt från ny infrastruktur. De läggs då under broar, på vilka den nyanlagda vägen eller järnvägen dras fram. Därmed kommer dränering av den enskilda vägen via pumpanläggning att erfordras. Ansvaret för drift och underhåll läggs i dessa fall på den enskilde väghållaren. Denne erhåller en engångsersättning för framtida skötsel av anläggningen. De berörda fastighetsägarna menar på goda grunder att detta är fel. Uppgiften att sköta pumpanläggningen innebär ett betydande åtagande. Det kräver tid och kunskap både om pumpen i sig och om hur vattenflöden påverkas, som ofta berörda väghållare saknar. Dessutom är åtagandet långsiktigt också finansiellt. Det rimliga vore att respektive får i uppgift att ansvara för dessa pumpanläggningar, som tillkommer endast som en konsekvens av infrastrukturens utbyggnad. Detta krav har tidigare också framförts av LRF. Ansvaret för drift och underhåll av pumpar vid enskilda vägar, som nödvändiggörs vid byggande av allmän väg och järnväg, bör flyttas från enskilda fastighetsägare till respektive , som i övrigt svarar för infrastrukturens skötsel och underhåll.
mot · GR02T223 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av alkohollås på motorfordon . Den ökade alkoholkonsumtionen i samhället är ett stort problem. Den ökade konsumtionen medför också att riskerna för trafiknykterhetsbrott ökar. Det bästa sättet att motverka trafiknykterhetsbrott är att risken för upptäckt är stor. Tyvärr har polisen inte de resurser, som en effektiv trafikövervakning kräver. Ett annat sätt att komma tillrätta med onyktra fordonsförare är att införa obligatoriska alkohollås på alla nyregistrerade fordon . Omloppstiden på fordonsparken i är betydande. För att få ett snabbare genomslag för alkohollås, skulle staten kunna lämna rabatt på fordonsskatten till de fordonsägare som monterar in alkohollås i sina fordon. En fordonspark utrustad med alkohollås skulle också motverka tillgrepp av fordon, inte allt för sällan så är gärningsmännen påverkade av alkohol, när de begår sina brott. Ett fordon med alkohollås borde således bli mindre stöldbegärlig och därmed kunna ge ägaren lägre försäkringspremier. Vi anser därför att regeringen bör ta initiativ till att alkohollås införs på alla fordon .
mot · GR02T224 · 2003-10-07 00:00:00 — Färjetrafik till och från tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om färjetrafik till och från . gästades av minst 2,5 miljoner besökare. Trafikbelastningen är hård , i synnerhet på fastlandsvägarna till och på . Behovet av reparationer av den senare har orsakat ytterligare trafikproblem. och popularitet är givetvis i grunden något mycket positivt. menar att och har en sådan dragningskraft att det skulle vara motiverat med en förbindelse öarna emellan. Fler färdvägar innebär en avlastning på de övriga vägarna. Ett minskat tryck på vissa vägsträckor är bara en positiv effekt av en ny färjeförbindelse. Ett attraktivt och väl fungerande transportnät möjliggör ytterligare utveckling av turism, handel och annat företagande. och ökar i attraktionskraft för permanentboende när infrastrukturen är god. En matartrafik OskarshamnÖlandGotland skulle lösa en del av de problemen. En förbindelse OskarshamnByxselkrok skulle tveklöst öppna nya turistvägar. Finansieringen är ett problem. Trafiken behöver sannolikt ett visst statligt stöd liksom trafiken mellan och . Den kan annars omöjligen konkurrera med Destination som erhåller för trafiken från fastlandshamnarna och . Ett konkurrensneutralt alternativ skulle vara att det rederi som trafikerar sträckan erbjuds ett schablonbelopp per passagerare som motsvarar det belopp Destination erhåller för sina resenärer.
mot · GR02T227 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om möjligheten att beslagta och förverka fordon som används vid upprepad svarttaxiverksamhet. Svarttaxiverksamheten har ökat kraftigt och nått helt oacceptabla nivåer. Kommuner, rättsvårdande myndigheter, fackliga organisationer, fastighetsägarföreningar, näringslivets organisationer, , skattemyndigheten och givetvis taxis egna organisationer har på många platser runt om i landet gått samman för att begränsa den ökande verksamheten. Förutom osund, kriminell konkurrens med den legitima näringen så innebär svarttaxiverksamheten en mängd följdbrottslighet. Det rör sig om sexualbrott, stölder, olaga hot, rån, bedrägeri, skattebrott och olaga yrkesmässig trafik. Många gör stora insatser för att begränsa svarttaxiverksamheten. De rättsvårdande myndigheterna upplever dock att lagstiftning och rättspraxis inte fungerar tillräckligt bra för att komma tillrätta med problemet. Man upplever också att lagstiftningen i praktiken fungerar olika i olika delar av landet. Polis och åklagare efterlyser också en laglig möjlighet att beslagta och förverka ett fordon som upprepade gånger brukas vid svarttaxiverksamhet. En möjlighet som finns vid upprepade brott mot trafikbrottslagen exempelvis olovlig körning. En sådan möjlighet skulle effektivisera polis och åklagarinsatserna och minska svarttaxiverksamheten avsevärt.
mot · GR02T228 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av Europabanan/Götalandsbanan. begär att regeringen ger i uppdrag att i arbetet med genomförandet av framtidsplanen genomföra en fördjupad systemstudie av Europakorridoren baserad på de nya resultaten i KTH:s studie. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att projektet /Götalandsbanan presenteras som kandidatprojekt i TEN-arbetet inom EU. /Götalandsbanans samhällsekonomiska effekter har studerats ett antal gånger och pekar på att i varje fall delar av banan snabbt kommer at ge en samhällsekonomisk vinst. behöver satsa på höghastighetsjärnväg av europeiskt snitt för att krympa det avståndshandikapp som finns både inom landet och mot kontinenten. Satsningen behövs också för att förbättra trafiksäkerheten och miljön. En utbyggnad skulle innebära att järnvägens konkurrenskraft förbättras kraftigt på de berörda sträckorna, och trafik skulle med all säkerhet flytta från andra trafikslag till järnväg. En utbyggnad skulle innebära restider mellan och och sträckan på , inte bara för persontransporter utan också för högvärdigt gods. Med en utbyggnad av Europabanan/Götalandsbanan skulle utrymme sparas för utökad godstrafik på och Västra stambanan och dessutom skapa utökad kapacitet för lokal- och regionaltrafik. Projektet har stor betydelse för tillväxt och utveckling i de berörda regionerna men också för hela landets utveckling. Det har visat sig att stora projekt är beroende av politisk vilja och vision, vilket vi hoppas finns för dessa viktiga tillväxtregioner i Syd- och . Forskare vid , , har tagit fram en ny prognosmodell, Sampvips, som stämmer bättre överens med internationella erfarenheter främst i och . Studierna visar att en fullt utbyggd Europakorridor ger en resandeökning som är större än hela effekten av hela framtidsplan.
mot · GR02T229 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av . har stor betydelse ur såväl nationellt som regionalt perspektiv. En förväntad ökad öststatshandel medför att kontakterna med hamnar i sydöst kommer att öka. är en betydelsefull länk i detta sammanhang. Enligt tillgängliga transportplaner är det viktigaste resultatet av nyinvesteringar en väsentlig uppgradering av vägar i sydvästlignordostlig riktning. Kommunerna som berörs av vägen i området BoråsKarlskrona har gemensamt gjort en utredning av vad man kallar väg 77 sydostleden. Tanken är att detta stråk skall ingå i ett vägnät som knyter samman med Trans European Motorway (TEM) som i har vägnummerbeteckning E 77 och som är en trafikled mellan och . som är tänkt att ingå i sydostleden är en betydande väg för den regionala och lokala trafiken, vilket möjliggör en fortsatt utveckling av näringslivet i ett av företagstätaste områden. Vägen utgör dessutom en viktig del av företagens logistik eftersom de flesta produkter har underleverantörar involverade. Stråket är en viktig regional länk mellan västra och sydöstra som kopplar inlandet till de viktiga hamnarna i och . Genom att , och kommuner har lånat upp ca som betalar ränta för kommer den första delen av vägen fram till snart att börja byggas. Efter den byggnationen återstår den viktiga etappen fram till motorvägen . Mot ovanstående bakgrund anser vi att måste byggas färdigt till trettonmetersväg och dimensioneras för /h på sträckan BoråsKarlskrona.