mot · GR02T320 · 2003-10-07 00:00:00 — Västlänken - en tågtunnel under tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att Västlänken kommer att ingå i den nationella infrastrukturplanen. Järnvägssystemet i och omkring utnyttjas allt intensivare. Enligt egna analyser är kapacitetsutnyttjandet mellan och på samtliga ingående banor under dygnets mest belastade timmar. Skall järnvägstrafiken i kunna utvecklas måste därför kapaciteten i systemet förbättras. Detta gäller utvecklingen av såväl pendeltågstrafik och regional tågtrafik som nationell person- och godstrafik. Banor måste byggas ut med dubbelspår för snabbtågstrafik där det inte finns och befintliga dubbelspårsbanor måste kompletteras. Tågpendlingen i regionen har ökat med på vissa sträckor. Potentialen för ytterligare ökat tågresande beräknas till , men då krävs investeringar i infrastrukturen eftersom kapaciteten är begränsad. Förbindelserna med de tre huvudstadsregionerna , och behöver byggas ut med snabbare persontåg. Hamn, största och enda hamn med linjetrafik, måste garanteras full tillgänglighet i järnvägssystemet. En starkt begränsande faktor för tågtrafikens utveckling är spårsystemet vid . Den smala passagen där in- och utgående tåg möts, den så kallade midjan, och det faktum att är en säckstation begränsar möjligheterna att öka tågtrafiken till och från . Även den så kallade Gårdatunneln med sitt dubbelspår är begränsande för utvecklingen av tågtrafiken på och Boråsbanan (Götalandsbanan). När Boråsbanan är utbyggd till dubbelspår skall två dubbelspårsbanor rymmas i Gårdatunneln med sitt dubbelspår. En tågtunnel under centrala , Västlänken, löser kapacitetsproblemen genom att blir, helt eller delvis, en station för genomgående tågtrafik, som Gårdatunneln avlastas. Dessutom innebär tunneln med nya stationslägen radikalt förbättrade möjligheter att nå viktiga mål i . Avsikten är att i första hand använda tunneln för att sammankoppla den befintliga pendeltågstrafiken AlingsåsGöteborg och KungsbackaGöteborg respektive framtida pendeltågstrafik BoråsGöteborg och TvåstadGöteborg till två genomgående pendeltågslinjer. Linjen BoråsGöteborg skall självklart anslutas till flygplats den enda storflygplats i som inte har järnvägsanslutning. Västlänken är inte enbart till nytta för den lokala och regionala tågtrafiken. Den är också helt nödvändig för utvecklingen av den nationella person- och godstrafiken såtillvida att mer utrymme erbjuds i Gårdatunneln och vid . har i sin Transportstrategi Så ska vi ha´t angivet Västlänken som en nyckelfråga för utvecklingen av järnvägssystemet i . har också i sin strategi är det att satsa på järnvägen i understrukit vikten av en tågtunnel under centrala för att en långsiktigt hållbar järnvägslösning ska kunna uppnås. och har genomfört sina förberedande planeringar, dvs för del en förstudie som klart visar att det finns intressanta alternativ som bör studeras vidare. Vad som undersökts är möjligheterna att bygga om och komplettera för smartare tågvägar och ökad kapacitet. Ståndpunkten är därför att Västlänken bör inrymmas i Framtidsplanen och att staten därmed markerar en tydlig viljeinriktning vad gäller järnvägssystemets utveckling i .