ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GR02T425 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utredning om att införa ett för heltäckande riksresekort. För att resa kollektivt över länsgränser och ofta mellan olika former av kollektivtrafik, såsom buss, tåg, spårvagn, tunnelbana eller färja behövs olika slags betalmedel. Betalmedlen kan vara biljetter eller kuponger, vilka varierar över länsgränserna. Om man arbetar på flera orter blir man tvungen att ha flera olika biljetter. Detta faktum befrämjar inte kollektivtrafikutnyttjande. Införandet av ett riksresekort skulle underlätta kollektivtrafikresandet, som är en av förutsättningarna för att minska biltrafiken och ett led i att genomföra det långsiktigt, hållbara samhället. Ett riksresekort skall vara heltäckande för hela och gälla för all persontrafik på land och till sjöss. Kortet bör ha formen av ett kontokort. Den resande sätter i förväg in ett belopp för kommande resor på kortet. Kortet skall kunna återladdas med nya belopp, då kortet är tomt. Beloppet väljer den resande själv beroende på sitt resandebehov. bör indelas i två resandezoner, där en zon omfattar tätortstrafik och den andra zonen landbygdstrafik. All kollektivtrafik, som går på landsväg, järnväg och vattenleder, bör omfattas av riksresekortet. En halvering av nu gällande zonpriser i tätort föreslås och ett pris per kilometer på landsbygd, vilket skulle kunna gälla för järnväg och också för vattenleder. Resans längd och pris registreras och ett riksresekontor ersätter trafikbolaget på grundval av inlämnade redovisningar för utförda resor. En utredning, som visar på möjliga fördelar med ett riksresekort för att befrämja kollektivtrafiken och miljön, är önskvärd. I utredningen bör möjligheterna för framtida platsreservationer via automater på järnvägsstationer och buss eller båtterminaler, återladdningsservice i närbutiker, kiosker eller bensinstationer ingå. Ekonomiskt kan ränteinkomster tillgodoräknas administration o. dyl. för riksresekortet och en överstyrning av resanden från privatbilism till kollektivt resande minskar tryck och krav på vägnätet och bör också minska antalet trafikolyckor, vilket innebär lägre sjukvårdskostnader. Borttagen moms på kollektivtrafik stimulerar också densamma.
mot · GR02T427 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om färjeleden i . Färjeleden i fungerar som en allmän led och är central för skärgårdens och kommunikationer. Det är orimligt att den skall klassas som enskild och inte som allmän och att det skall vara så dyrt för skärgårdsbor att ta sig fram med färjorna. beslöt regeringen att ta ett större ekonomiskt ansvar för färjetrafik mellan och i kommun. Färjeleden blev härigenom omklassificerad från enskild till allmän. Samma sak borde också gälla för färjeleden i . har skrivit till och regeringen om att få denna vattenväg klassad som allmän väg, men hitintills fått avslag. Staten har ett ansvar som regeringen inte verkar vilja ta. Det är dags att den här färjeleden får sin rätta status och att skärgårdsborna får rättvisa och rimliga transportmöjligheter på färjeleden.
mot · GR02T428 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att färdigställandet av genom får högsta prioritet bland järnvägsinvesteringarna. mellan och är en av viktigaste järnvägsförbindelser. Den utgör också en del av förbindelsen mellan och och är därför också viktig i ett internationellt perspektiv. är hårt utnyttjad för både gods- och persontrafik. Det råder kapacitetsbrist under delar av dygnet på sträckan GöteborgKungsbacka och på de återstående enkelspårssträckorna. Dessa brister begränsar i hög grad möjligheterna att utöka trafiken, vilket skulle ha många positiva effekter. Dubbelspårsutbyggnaden på hela sträckan har snart pågått och ändå återstår med enkelspår. Mycket pengar har lagts ner på dubbelspårsutbyggnaden, men de kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt. Den regionala tillväxten är också beroende av snabba och effektiva transporter. Vi lever i en hård internationell konkurrens och det gäller för regionen att minimera de nackdelar vi har genom långa avstånd till kontinenten. Såväl person- som godstrafik ökar nu mycket kraftigt på motorvägen genom . Det innebär en stor belastning på miljön genom ökade avgasutsläpp. är redan hårt belastat av försurande nedfall. Många sjöar är starkt försurade och en del av dem hålls vid liv genom dyra kalkningsåtgärder. På grund av den bristfälliga järnvägen ökar utsläppen från framför allt trafiken på motorvägen. Utbyggnaden av dubbelspår i de halländska städerna och hör till de återstående planerade, men inte påbörjade investeringarna på banan. Båda städerna har, särskilt , svåra trafikförhållanden med både buller- och säkerhetsproblem. Dessutom hindras planering av städernas exploateringar genom osäkerhet av den framtida bansituationen. Vi anser således att det finns ett stort antal skäl för att på ett påtagligt sätt öka takten i genomförandet av dubbelspårsutbyggnaden av järnvägen genom .
mot · GR02T431 · 2003-10-07 00:00:00 — begär att regeringen omgående påbörjar arbetet med att bryta monopol. När den här motionen skrivs firar . grundades på och regeringens uppdrag. genomfördes den första periodiska fordonskontrollen. har bidragit till att minska antalet trafikolyckor och det har gjort till ett av världens trafiksäkraste länder. fyller sin funktion, men har bilägarna tvingats leva med långa köer för att få sin bil, släp eller liknande besiktigad. För en näringsidkare som är beroende av sin bil kan glömskan att boka ett besök leda till att bilen beläggs med körförbud, och hela verksamheten riskerar att kullkastas till följd av denna glömska. Köerna måste kortas och servicen till bilägarna måste förbättras. Många bilägare vänder sig också mot den stora prisökning som har skett . Prishöjningarna kan vara motiverade, men ökad konkurrens på området torde leda till prispress även på detta område. Det vore rimligt att genom ackrediteringskontroll tillåta bilverkstäder att genomföra kontrollbesiktning. Genom detta uppnås stora fördelar, tillgängligheten ökar, köerna försvinner, den enskilda bilägaren ges större flexibilitet och valfrihet.
mot · GR02T432 · 2003-10-07 00:00:00 — Landsvägs- och järnvägsnätet i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behov av ett förbättrat landsvägs- och järnvägsnät, då goda kommunikationer krävs för länets, och landets, tillväxts skull. betraktas av somliga ibland som en tärande del av landet. Man glömmer ibland bort att det är skogen, malmen och vattenkraften som lagt grunden för vår välfärd. är ett närande län som ligger mitt i . Det är lika kort väg från till som det är från till . De som aldrig satt sin fot i blir förvånade över detta faktum. I länet ligger största gemensamma arbetsmarknad i SundsvallTimråHärnösandsområdet. I finns utvecklade basnäringar (skog, massa, vattenkraft) och en effektiv industri som i hög grad bidrar till landets bruttonationalprodukt och därmed till statsbudgetens samlade skatteintäkter. Länet har landets tredje högsta bruttoregionprodukt mätt per sysselsatt bland alla 21 län. För att länet även i fortsättningen skall kunna bidra med viktiga inkomster till vårt land och för att länet ska kunna utvecklas krävs funktionsdugliga vägar och järnvägar. Den för så viktiga skogsindustrin har sitt i särklass största transportbehov inom vägverksregion mitt, dvs i , , och . Länsvägnätet i är landets sämsta. Det innebär stora nackdelar för den skogsbaserade industrin. Den bristande vägstandarden beräknas kosta skogsnäringen ca . Svårigheterna att få fram virkesråvara på grund av bärighetsrestriktioner bidrar till en starkt växande import av virkesråvara. Detta leder till att de numera internationella storföretagen tvekar att investera i regionen och i stället expanderar i andra länder, vilket också drabbar det övriga näringslivet på motsvarande sätt. E 4 Syd är ett angeläget projekt som omfattar en nybyggnad på ca 2 mil och kostar ca 2 miljarder. Projektet har diskuterats och har återigen skjutits . Sträckningen vid är en besvärlig flaskhals för stora delar av trafiken till och från norra och bör därför tidigareläggas. Inget annat avsnitt på norr om har högre trafikmängd. Avsnittet är också ett av tio mest olycksdrabbade avsnitt. Utbyggnaden av förutsätter en upprustad när öppnar 2008/2009. De av planerade åtgärderna består av upprustning och nya mötesplatser samt nydragning för två kortare avsnitt. Detta är av stort värde men är otillräckligt. förslag möjliggör en genomsnittlig hastighet på endast /timme att jämföra med /timme på nya och /timme söder om . Det är viktigt att inte bygga fast sig i en flaskhals. bör ha en sträckning som håller långsiktigt även för framtida generationer. Förbättringar på Mittbanan mellan och är också angelägna för att möjliggöra daglig arbetspendling.
mot · GR02T433 · 2003-10-07 00:00:00 — Förbud mot registrering av underåriga som ägare av bil begär att regeringen lägger fram förslag om en lagändring som innebär förbud mot registrering av underåriga som ägare av bil. Det finns upprörande exempel på hur föräldrar på ett illojalt sätt skuldsatt sina barn genom att i barnens namn låta registrera sina bilar och därefter låta bli att betala skatter och avgifter som brukandet av bilen ger upphov till. När sådan betalning uteblir är det barnet som restförs hos kronofogdemyndigheten. Enligt nuvarande ordning är det den registrerade ägaren som är ansvarig för betalningen av till exempel fordonsskatt och felparkeringsavgifter, oavsett om det skulle vara någon annan som i civilrättslig mening äger bilen. Skulder för felparkeringsavgifter och fordonsskatter beror på att föräldrar skrivit över bilarna på barnen och det är inte olagligt. Barn med betalningsanmärkning kan senare i livet få stora problem. Det kan bli svårt att få ett lägenhetskontrakt och dessutom blir det nästan omöjligt att få banklån eller köpa på avbetalning. Vi föreslår en lagändring som förhindrar sådan skuldsättning som redovisas ovan.
mot · GR02T434 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att säkerställa utbyggnaden av enligt tidigare tidsramar. Beslut om att ska byggas ut till dubbelspår har fattats. förbinder och många städer längs med . är sjunde största län med nära 300 000 invånare. Färdigställandet av är en mycket viktig del av länets utveckling. Berörda kommuner har prioriterat arbetet med projektering, marklösen, planer och tillstånd för att möjliggöra en snabb utbyggnad. av har redan byggts ut till dubbelspår. När de arbeten som pågår utmed sträckan är färdigställda återstår flaskhalsar med enkelspår förbi och . Enkelspårssträckorna begränsar framkomligheten för både person- och godstrafik, och gjorda investeringar kan inte utnyttjas fullt ut förrän hela sträckan är färdigställd. Detta medför i sin tur att vägtrafiken ökar med åtföljande miljöstörningar. nu aktuella planer innebär att inte är färdigställd . Detta är oacceptabelt och innebär att vägtransporterna kommer att öka på . Uppskjuten utbyggnad av medför att de betydande resursinsatser, som gjorts av bl.a. kommuner efter överenskommelse med , delvis kommer att ha varit förgäves. Till detta kommer att en uppskjuten utbyggnad bromsar konkreta investeringar och hindrar tillväxt i regionen.
mot · GR02T435 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om genomförandet av Europakorridoren. Projektet är en frivillig sammanslutning av kommuner, landsting, länsstyrelser och andra intressenter. Arbetet har pågått ett tag och vi kan nu se att intresset och därigenom också kunskapen om Europabanan ökat, både i Europeiska unionen, i andra länder och inom . Europakorridoren ger stora möjligheter till regional tillväxt och utveckling i Syd- och . Europakorridoren med Europabanan och Götalandsbanan omfattar ett stort antal städer och regioner vars attraktivitet ytterligare ökar genom att dessa starkare sammanbinds med varandra och med . Restiderna förkortas mestadels till mellan för ett mycket stort antal städer och regioner. Detta innebär en bättre tillgänglighet till arbete, boende och utbildning. Idén bakom Europabanan är att den skall utgöra en del i ett framtida järnvägssystem från anslutet till hela det höghastighetsnät som byggs på den europeiska kontinenten. Det skapar ett flexibelt, kundanpassat, mer differentierat och mindre sårbart järnvägsnät i som behövs för att ta tillvara järnvägens stora potential i ett internationellt miljöanpassat transportsystem. Det behövs ett europeiskt perspektiv som grund för de svenska infrastruktur- investeringarna. Det svenska järnvägsnätet bör kopplas ihop med det europeiska. geografiska läge i norra nödvändiggör investeringar för väl fungerande transporter som inte bara klarar dagens utan också morgondagens krav på snabbhet, pålitlighet, flexibilitet och säkerhet. Det är dags att lyfta blicken i trafikpolitiken och fokusera på de viktiga framtidsfrågorna. har inte råd att missa de stora möjligheter till regional tillväxt och utveckling som Europakorridoren innebär.
mot · GR02T439 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att underlätta cykeltransporter på tåg. En av de viktigaste utmaningarna i miljöarbetet är att stimulera ett hållbart och ekologiskt uthålligt trafiksystem. Järnvägstrafiken är självklart ett strategiskt område i detta arbete. Det är utomordentligt viktigt att järnvägstrafiken är tillgänglig, serviceinriktad och flexibel för människors behov. Transportansvariga myndigheter har också i uppdrag att verka för detta. En både hälsofrämjande och miljöfrämjande transportform är cykling. Cykeln är ett fordon som är smidigt både i stadsmiljöer och i glesbygd. För många människor har det varit ett attraktivt alternativ att kunna ta med cykel på tåg. Den möjligheten har tyvärr försämrats väsentligt . Tillgängligheten har minskat och priserna är alltför höga. Denna utveckling har t.ex. Cykelfrämjandet uppmärksammat i flera sammanhang. Det är en utveckling som går stick i stäv med alla högtidliga deklarationer om en mer miljövänlig transportpolitik och som t.ex. framgår av de nationella miljömålen som beslutat om. Den utvecklingen bör vändas. Det borde vara en rimlig servicenivå att kunna ta med cykeln på tåget. Denna möjlighet har tidigare utnyttjats flitigt av såväl bofasta som turister. I många av våra grannländer är möjligheterna mycket större att kunna medta cykeln på tåget. Det gynnar inte minst turismen, så att människor lockas till en aktiv och miljöfrämjande fritid till rimliga kostnader. Även om detta är en fråga som hanteras av Rikstrafiken torde det vara möjligt för regeringen att låta utreda åtgärder som är ägnade att förbättra möjligheterna att medta cykel på våra järnvägar. Det handlar om åtgärder som kan förbättra tillgängligheten och minska kostnaden för medtagandet av cykel. Jag anser därför att bör ge regeringen i uppdrag att utreda möjligheten att förenkla medtagande av cykel på tåg. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GR02T440 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en korrigering av körkorts- och skattelagstiftningen. Följande är ett exempel hämtat ur verkligheten. Förutsättningar: Svensk kvinna, gift med svensk man, fast gemensam bostad under vilken adress makarna är mantalsskrivna i , fast arbete i i internationellt företag, egen svenskregistrerad bil. Kvinnan erbjuds av sin arbetsgivare ett arbete på koncernhuvudkontoret, placerat i (som icke är ett EU-land). Hon är lokalt anställd och löneskattar i där hon även har fast bostad. Övriga familjen är kvar i , makarna gifta, mannen anställd i . Makarna äger gemensamt ett sommarhus. Kvinnan betraktas ej som utflyttad utan är fortfarande folkbokförd i . mellan och är ej tillämpbart. Hennes egen svenskregistrerade bil använder hon i . får hon inte köra bilen med svenska nummerplåtar, ej heller anses det svenska körkortet längre giltigt. Bilen måste inregistreras i , det svenska körkortet annulleras i utbyte mot ett schweiziskt (utan särskilda krav på prov). Eftersom hon (av skattemässiga skäl) är folkbokförd i , men lokalt anställd i , tillåts hon inte köra med schweiziskt körkort i överhuvudtaget! Hon får heller inte utan vidare prov m.m. byta sitt schweiziska körkort mot ett svenskt (jämför det omvända förhållandet i ) om och när hon åter väljer ett arbete med placering i . Hennes fall är knappast unikt i när rörligheten på den internationella arbetsmarknaden snarare ökar. Det kan dock knappast ha varit lagstiftarens intentioner att provocera fram skilsmässor mellan makar eller förflyttning av hela familjer för det fall att den ena av makarna erbjuds jobb för obestämd tid utomlands. Inom EU-länderna torde ett EU-körkort med tiden kunna bli en lösning. I andra fall borde ett internationellt körkort kunna erbjuda en möjlighet.
mot · GR02T444 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att anta en tidsplan för en fast förbindelse mellan och . utgör tillsammans med Hovedstadsregionen på ett expansivt tillväxtområde. Regionen har cirka 3 miljoner invånare. Målsättningen bör vara att och ska vara en fullt integrerad region. Uppförandet av är ett konkret exempel på hur denna målsättning kan förverkligas. binder samman och , men framförallt och . En ny fast förbindelse över , mellan och , utvecklar hela regionen och skulle markant förbättra förbindelserna mellan och resten av . En tågtunnel i den norra delen av skulle avsevärt förkorta restiderna mellan och , och . De nya tåglinjer som skulle vara en naturlig följd av tunnelförbindelsen skulle skapa en rad nya pendlingsmönster, som i sin tur starkt skulle bidra till integrationen och därmed tillväxten i hela . Ett naturligt steg vid byggandet av en tågförbindelse HelsingborgHelsingör är att bygga ut den s.k. Öresundsringbanan. Denna järnväg skulle gå runt , över bron MalmöKöpenhamn och genom en ny tunnel . Den längsta restiden på en sådan sträcka mellan två stationer beräknas , vilket öppnar helt nya perspektiv för utvecklingen av . Mot bakgrund av den tid som togs i anspråk för att politiskt bereda och sedan projektera och bygga är det nödvändigt att redan nu upprätta en tidtabell för en ny fast förbindelse i norra .
mot · GR02T445 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Huvudstaledens roll i det statliga vägnätet. trafiksituation blir alltmer besvärande. Framkomligheten minskar och restiderna ökar. Förklaringen kan sökas dels i bristande planering och finansiering för ny infrastruktur, dels i att infrastrukturen inte på något sätt förstärkts i takt med den omfattande inflyttningen. Huvudstaleden ingår i den parlamentariska Stockholmsberedningens uppräkning av de mest angelägna investeringarna i regionens infrastruktur (SOU 2002:11) och skulle lösa upp en av de värsta trafikpropparna i hela : den bristfälliga kopplingen mellan nordvästsektorn och . Leden skulle binda samman E 4 vid och i via en lång tunnel under och en ny bro över . Huvudstaleden var planerad att byggas redan vid Essingeledens utbyggnad. Att förverkliga den skulle inte bara ge stora trafikmiljövinster för tiotusentals invånare i främst och utan också medföra en betydande kapacitetsökning för trafiken till och från norra . Som framgår av Stockholmsberedningens betänkande behövs Huvudstaleden för att klara den framtida kapaciteten mellan nordvästsektor och innerstad. Den skulle alltså spela en central roll i den övergripande vägstrukturen för som helhet. Av detta skäl bör den framtida Huvudstaleden ingå i det statliga vägnätet och de statliga vägplanerna, och inte ses som en fråga där de berörda kommunerna får lösa finansieringen själva.
mot · GR02T446 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av i samt satsningar på upprustning av järnvägen KarlskronaEmmaboda samt förlängning av järnvägen ÄlmhultOlofström. Utvecklingsmöjligheterna för sydöstra har kraftigt förändrats . Det geografiska läget med närheten till nya marknader i öst och de blivande EU-medlemmarna , och innebär att ligger i en av mest intressanta tillväxtregioner. Det är endast till andra sidan . Dessutom ligger den expansiva i närhet. Detta innebär att vägar och järnvägar spelar en allt viktigare roll för kommunikationerna och transportströmmarna mellan övriga och . Nya marknader har därmed blivit mer tillgängliga, något som fått ökad betydelse för näringslivet i . och personer strömmar nu via färjeförbindelser till , och . Antalet passagerare via till uppgår till 400 000 . Ett exempel på alltmer betydelsefulla roll i södra är det transnationella samarbetsprojektet, Baltic Gateway, som dragits igång av Region och . Syftet med projektet är att stimulera till effektivare och mer hållbara transporter i södra med särskild tyngdpunkt på färjeförbindelser och hamnar samt anslutande landförbindelser och tillhörande informationssystem. 38 parter i sju olika länder medverkar i projektet. Region är lead partner. Bland parterna finns även , och . I pågår mycket stora satsningar på vägar längs samt ner emot och vidare mot , och . EU-inträde medför också att flera infrastrukturprojekt kommer att inledas . Detta innebär stora möjligheter för svenska företag att vara med och utveckla ett av EU:s största länder. Ett stort och mycket allvarligt problem är att de planerade infrastrukturprojekten i som är nödvändiga för regionens tillväxt och utveckling ständigt förskjuts i tiden. En utbyggnad av till 4-fältsväg genom blir allt mer nödvändig. Trots den alltmer ökande trafiken av såväl lätt som tung trafik, finns det ingen lösning i närtid på största problem längs . Rondeller, och till och med är dagens standard på Om inget görs kommer inte regionen att kunna dra nytta av den positiva satsning som sker runt södra . Transporterna kommer att ta andra vägar. Ur regionens synvinkel är tre vägprojekt högprioriterade längs , SölveStensnäs, BjörkerydNättraby samt LösenJämjö. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Vad gäller järnvägssatsningar finns det beslut om elektrifiering av Blekinge kustbana. Bandelen KarlskronaEmmaboda på Kust-till-kust-banan är en viktig förbindelse för att knyta ihop , och . Denna är kvalitetsmässigt emellertid under all kritik och bör med det snaraste rustas upp. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Ett annat angeläget järnvägsprojekt som inte nämns i några planer från centrala myndigheters sida är Sydostlänken som medför en avsevärt minskad miljöbelastning och ökad kapacitet för godstransporter via hamnarna i och samt en avlastning av . Sydostlänken är en förlängning av järnvägen ÄlmhultOlofström och innebär en nybyggnad av järnväg mellan och Blekinge kustbana. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.