mot · GR02T348 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av dubbelspår mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om dubbelspår mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om BollnäsOrsa-banan. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om industrispår från . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av mellan och . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av väg 67. är ett utsatt län med hög arbetslöshet och låg företagsamhet. Länet har den näst högsta ungdomsarbetslösheten i landet. Genom förbättrad åtkomst till andra arbetsmarknadsområden skulle arbetspendling kunna underlättas. Då krävs emellertid att järnvägs- och vägnät snabbt byggs ut där efterfrågan av pendlingsmöjligheter är stora. Täta tågförbindelser skulle skapa gynnsammare förutsättningar för att kunna erbjuda Gävleborgarna en större arbetsmarknad. Arbetspendling från och söderut fordrar att proppar med enkelspår byggs ut till dubbelspår. Enligt kan 57 tåg trafikera ett enkelspår . Ett dubbelspår klarar av 20 tåg . Det har med andra ord 300 procents högre kapacitet jämfört med enkelspår. Länet är med sitt läge i järnvägssystemen en viktig knutpunkt. Här ligger Bergslagbanans ena ändpunkt, Ostkustbanan passerar genom och Norra stambanan ansluter också till central. Tre viktiga järnvägsstråk från norr har således sin anslutning i till förbindelsen mot som inte bara är viktig för utan också är hela järnvägsanslutning mot huvudstaden. Att all ytterligare trafik från blockeras av den trånga passagen mellan och är oacceptabelt. Denna stäcka som inte finns med i framtidsplanen bör planeras och byggas ut. Vidare har sträckan SkutskärFuruvik senarelagts till perioden 20102015, något som är helt obegripligt då dubbelspår blir klara på ömse sidor om denna sträcka. Självklart bör hela sträckan färdigställas i en omgång. Det är dock inte enbart arbetspendling som motiverar en snabb utbyggnad av dubbelspår mellan och . Flygbränsletransporterna till kan komma att transporteras från hamn på järnväg via . En sådan lösning innebär att stora krav måste ställas på säkerheten. Det blir därför mycket angeläget att få bort de kvarvarande enkelspårsträckorna, särskilt genom samhälle. Till detta kan läggas att när blir klar kommer ytterligare trafik från att påverka spårsystemen söderut. På järnvägen mellan och är delsträckan FurudalEdsbyn stängd för trafik av . Detta omöjliggör genomfartstrafik. En säkerhetsbesiktning, utförd av , visade på stora brister. Bandelen uppfyller helt enkelt inte de föreskrivna kraven. Det är dåliga sliprar, bristfällig spårbefästning och dåligt spårläge. Underhållsläget på delsträckan är mycket dåligt. Pengar finns inte för att rusta upp banan till trafikerbart skick. Denna bansträckning skulle kunna utnyttjas för godstransporter och därmed skulle stora miljövinster kunna göras om underhållet sköttes på ett professionellt sätt. belastar en omfattande långtradartrafik vägnätet i regionen med fjärrtransporter som skulle kunna utföras av tågtrafik. Längs bansträckningen finns stora skogsområden som det är olönsamt att avverka på grund av transportkostnader för lastbilstrafik. Genom transporter på BollnäsOrsa-banan skulle kundunderlaget öka för godstransporter med tåg. ansvarar () för bandelen OrsaFurudal, medan ansvarar för sträckan FurudalBollnäs. Detta är en mycket olycklig konstruktion. Banan bör ha samma huvudman. Mest lämpad att sköta denna bansträcka är IBAB som därför bör överta del mellan och . har också i ett brev , som svar på remiss, framfört att inte ser några hinder att förvaltningsansvaret för bandelen FurudalBollnäs överförs till IBAB. Den planerade träterminalen i Gnarp, Tjärnviks Industriområde, i norra har en strategisk geografisk belägenhet för att lasta upp skogsråvara och träprodukter på järnväg och att fungera som omlastningsplats mellan bil och järnväg. En mindre kostnad som betyder mycket för glesbygden och arbetstillfällen i är utbyggnad av ett industrispår till Ostkustbanan från . bör ges i uppdrag att bygga ut detta industrispår. För är E 4 längs ostkusten den viktigaste vägförbindelsen. Den förbinder med . har vägbyggnaden mellan och Mehedeby påbörjats och förväntas vara klar . Detta är en mycket angelägen byggnation. Den första stora flaskhalsen uppstår mellan och . Det är en väg som är hårt trafikerad och med många olyckor. Utbyggnaden är av yttersta vikt från trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt. har senarelagt en utbyggnad och sträckan planeras påbörjas först . Det är en synnerligen olycklig prioritering då vägsträckan har en fundamental betydelse inte bara för trafiksäkerheten, utan även för näringslivets och arbetspendlingens behov av rationella transporter. Vägsträckan bör återföras att påbörjas . En annan sträcka som bör finnas med i planer är väg 67 från , i kommun, och söderut. Denna sträcka trafikeras av transporter som inte behöver gå igenom och . När sträckan MehedebyUppsala blir färdig är risken stor att trafik flyttas över på denna sträcka och därmed i onödan belastar storstadsområdena. Det är en icke önskvärd utveckling av miljö och transporttekniska skäl.