ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GR02T466 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om angelägenheten av en omläggning av genom . Angelägenheten av en omläggning av genom har lyfts fram i olika sammanhang och . Vi lämnade in motion T268 Omläggning av genom som ännu inte har behandlats av . Utöver vad som framgår av förra årets motion vill vi tydliggöra den planeringsprocess som varit. Alltsedan regeringsbeslutet har på initiativ en gemensam planeringsprocess bedrivits med inriktning mot byggstart , först satt men framskjuten med hänsyn till krav på utökat samråd m.m. En överenskommelse träffades mellan och kommun som innebär att kommunen upprättar detaljplaner för hela den del av riksväg 50-sträckningen som berörs av ombyggnaden, en sträcka på närmare . Skälet var dels att få en så tydlig planeringsprocess som möjligt gentemot berörda sakägare och kommunmedborgare, dels att underlätta hantering av arbetsplanen. Enskilda fastighetsägare och näringsidkare som länge levt i ovisshet om framtiden har äntligen oavsett om de drabbas negativt eller har sett fram mot vägomläggningen kunnat få besked om vilka fysiska förändringar som skall genomföras. Även en bred allmänhet har med förväntan följt planprocessen. Motalaborna har väntat på denna vägomläggning, som även av betraktas som en ytterst angelägen miljö- och samhällsutvecklingsfråga. Vi anser det därför helt oacceptabelt att den i regeringsbeslut prioriterade omläggningen av genom lyfts bort i förslag. säger sig nu i förslaget inte vara bundet av olika löften. Ett regeringsbeslut kan inte avfärdas så lättsinnigt särskilt inte med tanke på att självt lagt ner mycket stora resurser både i form av eget arbete och kostnader för extern medverkan såvida inte förhållandena i sak ändrats, och så är inte fallet med riksväg 50-omläggningen: Ytterligare utredningar har resulterat i slutsatsen att inga alternativ eller temporära förbättringar finns och den tunga trafiken ökar mer än vad tidigare prognoser visat. Eftersom vägomläggningen genom medför en förkortad färdväg, innebär varje års fördröjning av projektet åtminstone 5 000 000 onödiga fordonskilometer. Till yttermera visso går denna trafik genom stadens centrala delar och består till stor del av tung trafik. En senarelagd byggstart och ett avbrott i planering skulle få mycket stora konsekvenser för kommun. Planeringsprocessen är genomförandeinriktad och måste fullföljas med garanterad byggstart inom snar tid efter det att planerna vunnit laga kraft. Mot denna bakgrund är det ytterst angeläget att projektets i gällande planer högt prioriterade byggstart läggs fast, och vi vill återigen understyrka behovet av att den planerade omläggningen av genom genomförs möjligt.
mot · GR02T467 · 2003-10-07 00:00:00 — begär att regeringen utreder frågan om att införa ett fritidsbåtsregister och att till detta koppla en obligatorisk ansvarsförsäkring. begär att regeringen utreder möjligheten att ta ut skatt på fritidsbåtar.1 1Yrkande 2 hänvisat till SkU. saknas ett obligatoriskt fritidsbåtsregister och en avgift för att finansiera de kostnader som fritidsbåtsverksamhet orsakar. finns ett anslag till på för bl.a. fritidsbåtssektorn. Regeringen konstaterar dock i budgetpropositionen (prop. 2003/04:1) liksom man har gjort att detta inte täcker kostnaderna, utan underskottet täcks av intäkter från handelssjöfarten. beräknar underskottet till ca . Det handlar bl.a. om kostnader för farleder, olyckor och miljöskador. Det ökade antalet olyckor med fritidsbåtar och den ökande miljöbelastningen från dessa båtar har ökat behovet av register och en ansvarsförsäkring. är det i princip den yrkesmässiga sjöfarten som står för den kostnaden. Det finns ingen logisk anledning till att det skall vara så. Det är som om åkerinäringen skulle betala kostnaderna för bilmotorsporten. En skatt på fritidsbåtar har med mycket stor sannolikhet också den fördelen att den har en god fördelningspolitisk profil. Ett obligatoriskt register har många fördelar både ur säkerhets-, miljö- och stöldskyddssynpunkt. I samband med registret ska en obligatorisk ansvarsförsäkring införas på samma sätt som det finns för vägmotorfordon. Det har tidigare funnits ett allmänt register och ett nytt obligatoriskt register kan bygga på det som administreras av . Regeringen bör utreda frågan om att införa ett fritidsbåtsregister och att till detta koppla en obligatorisk ansvarsförsäkring. Detta ska ges regeringen tillkänna. Regeringen bör se över möjligheterna att införa en skatt på fritidsbåtar. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GR02T469 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om momsbefrielse av körkortsutbildning.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att gymnasieskolan bör erbjuda teoriutbildning inför körkortstagning.2 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om översyn av teoriprovet. 1Yrkande 1 hänvisat till SkU. 2Yrkande 2 hänvisat till UbU. Körkort gör det lättare att få jobb För dagens ungdom är det inte lika självklart att ta körkort när man fyller som det var för tidigare generationer. prioriterar ungdomar annorlunda, förr var bilen och körkort nästan ett måste när man blev . Skillnaderna märks också tydligt mellan boende på landsbygd och i städerna. Intresset för att ta körkort har alltså minskat som det allt oftare poängteras i platsannonser att körkort behövs för att få jobbet. Ungdomar med körkort har större möjligheter att ta sig in på arbetsmarknaden. Det höga priset är hindret har andelen som valt att ta körkort minskat kraftigt. är det endast cirka en fjärdedel av alla 18-åringar som tar körkort. En anledning till nedgången är att kostnaden har ökat kraftigt. Ett körkort beräknas kosta mellan 10.000 och . Detta är en stor utgift med tanke på att de flesta som tar körkort inte har egen inkomst. Den höga kostnaden drabbar många hårt och det innebär att många väljer bort körkortet på grund av att man inte har råd. Detta bidrar till den sociala klyvningen då pengar avgör om du har möjlighet att ta körkort. Det är också negativt för alla de personer som bor så till att körkort och bil är ett måste för att ta sig till arbete eller utbildning. har tidigare i betänkande skrivit att man är oroad av att kostnaderna är så höga och att det medför en orättvisa. De skriver också att något måste göras och att det skall ses över. Men tyvärr har man inte gått längre än att enbart konstatera problematiken och några konkreta åtgärder har inte föreslagits. En åtgärd för att ge fler möjlighet att ta körkort är att momsbefria körkortsutbildningen. Detta bör ges regeringen till känna. Erbjud körteorilektioner i gymnasieskolan Några gymnasieskolor i landet erbjuder eleverna att under skoltid ta körkort. Detta är mycket populärt och kommer säkert att erbjudas i fler kommuner. Ett första steg kunde vara att gymnasieskolan erbjuder körteorilektioner, vilket skulle underlätta för eleverna både vad gäller deras tid och ekonomi. Alla elever behöver goda kunskaper i gällande trafikregler och trafiklagar oavsett om man tar körkort eller inte. Det vore värdefullt om gymnasieskolan som tillval kunde erbjuda alla elever teoriutbildning. Detta bör ges regeringen till känna. Gör teoriproven tydliga och lätta att tolka Teoriproven som gäller vid körkortstagning har genomgått flera förändringar och vid senaste tillfället gjordes förändringar som innebär att väldigt många inte klarar teoriproven. Det är självklart att man skall ställa krav på goda teorikunskaper men det allmänna omdömet är att de upplevs som otydliga och svåra att tolka. Vårt förslag är därför att det görs en översyn av teoriproven. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GR02T471 · 2003-10-07 00:00:00 — Whiplash, en pisksnärtskada tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om forskning för behandling av whiplashskador. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ekonomiska incitament för ökad säkerhet vid bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om rättshjälp vid whiplashskador.1 1Yrkande 3 hänvisat till JuU. Vid bilåkning och resor med kollektiva färdmedel, såsom buss, kan vid häftiga inbromsningar och olyckshändelser följderna bli bestående skador i nackregionen. Sådana s.k. pisksnärtskador uppträder efter en knyck av nacken som blir en följd av påkörning bakifrån eller efter ett snabbt stopp. Denna skada kan visa sig , men i många fall uppstår symtomen först . En diagnos på skadan kan vara svår att ställa och den skadade slussas ofta runt till olika vårdgivare. betraktas skadan som gammal och någon rehabilitering ges då inte. Direkt efter att skadan uppstått finns det en chans att med behandling bli någorlunda frisk. Men hos av de skadade blir det bestående men. Pisksnärtskador är ett växande problem och kommer trafikolyckor, enligt experterna, att svara för fler dödsolyckor och skador än andra sjukdomar såsom aids t.ex. Enligt forskare från kostar pisksnärtskadorna , inklusive medicin, inkomstförluster, smärtnedsättning, rehabilitering och juridisk hjälp. Ny forskning från har presenterats med behandlingsmetoder som skulle kunna få hälften av alla svenska patienter med kroniska smärtor friska. Denna forskning skulle kunna utvecklas i och komma svenska patienter till del. Whiplash är en osynlig skada Skadan syns inte, men för den drabbade blir det stora besvär. Svårigheter med att läsa och skriva framkallar illamående. Arbete med bildskärm blir omöjligt. Domningar i armar och stark värk i nacke och rygg samt huvudvärk kan vara några av de besvär som uppkommer vid whiplashskador. Detta att skadan inte syns, innebär att samhället inte alltid förstår den drabbade. Även att få skadan bedömd av läkare, innebär svårigheter. Bilfabrikanter har tagit fram stolar med nackskydd som ska skydda, och den forskningen går framåt. Forskning för behandlingsmetoder behövs Forskning där behandlingsmetoder tas fram måste skyndas på, för där är det ett stort tomrum. En ung människa som drabbas, kan inte få någon behandling om skadan bedöms som gammal. Det är , som ovan beskrivits, endast de helt nya skadorna som kommer under behandling. Det behövs också en förstärkning av de ekonomiska incitamenten för att en blivande bilkund skall efterfråga en ökad säkerhet i bilen, med avseende på eventuella pisksnärtskador. Detta kan ske genom försäkringsbolagen eller från statens sida. måste en drabbad människa bedriva en långsam och dyr rättsprocess för att få skadan klassad som en whiplashskada. Rättshjälp vid whiplashskador behöver därför utvecklas.
mot · GR02T475 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vägsalt. Salthalten i vissa svenska vattentäkter har ökat upp till tio gånger , mest på grund av saltade vägar, visar aktuell forskning.Vägverket påvisar i sin tidning , nr 6 2003, riskerna för grundvattnet längs vissa vägar och att EU:s ramdirektiv för vattenkvalitet kommer att omöjliggöra saltning med nuvarande mängder. Svenska bilägare är dessutom bekymrade över rostande bilar och den kapitalförstöring vägsaltet medför på våra bilar. Det är naturligtvis ingen lätt avvägning mellan att salta eller ej, då många liv sparas p.g.a. halkbekämpning med salt. Men det finns alternativ, bl.a. i form av kalkstenskross och kalciumklorid, vilka båda påverkar miljön mindre. Det ena är inte lika effektivt och det andra mycket dyrare att sprida. Det är dock angeläget att för framtiden ha en offensiv plan för hur vi skall spara miljö och grundvatten och kunna halkbekämpa på en rimlig nivå. Mer forskning behövs på området kring halkbekämpning och det är viktigt att erforderliga resurser tillförs området för detta ändamål.
mot · GR02T476 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att E 20 bör prioriteras och att en utbyggnad till 4-fältsväg bör genomföras på vissa delar av . I finns en stor del av industri. Den är beroende av en utbyggd och väl planerad infrastruktur. Nuvarande standard på försvårar en etablering av nya företag i och är en potentiell fara för redan befintliga företag eftersom en väl fungerande logistik är en förutsättning för dagens industrier. E 20 är viktigaste vägförbindelse för godstransporter från mot Bergslagen, och . För exempelvis bilindustrin, där bl.a. har ett flertal av sina anläggningar lokaliserade i nära anslutning till E 20, är vägen av nationell betydelse. Från trafiksäkerhetssynpunkt så ligger den del av som går genom i täten avseende antalet förolyckade i trafiken, räknat per km. Flera tunga instanser uppmärksammar betydelsen av . Som exempel kan nämnas och Godstransportdelegation som båda framhåller E 20:s betydelse framför många andra vägsatsningar. En utbyggnad till 4-fältsväg, på vissa delar motorväg, bör därför genomföras .
mot · GR02T478 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införandet av alkolås i bilar som köps eller leasas för offentliga sektorn. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås i bilar som används av rattfylleridömda. kör ca 15 000 personer rattfulla i . Ett sätt att minska rattfylleriet och öka säkerheten är att införa alkolås. Alkolås är fortfarande relativt dyra, men genom att ställa krav på de fordon som inköps och leasas till offentliga sektorns resor, kan man öka volymerna och därmed sänka priserna. Låt offentliga sektorn gå före och visa att man tar sitt ansvar för att minska rattfylla. Detta bör ge regeringen till känna. De som dömts för rattfylleri bör i domen få inskrivet ett förbehåll i körkortet att de endast får använda bilar med alkolås under från domen. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GR02T479 · 2003-10-07 00:00:00 — Förändringar av behörigheter för sjöpersonal tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förändringar i förordningen om behörigheter för sjöpersonal, 2 kap. 3 § (SFS 1998:965). seglar flera fartygsbefäl som överstyrmän med sin klass 2-behörighet i närfartsområde. De har inte några möjligheter att höja sin behörighet utan att sluta eller ta tjänstledigt för att segla som andrestyrman i oceanfart. Då det råder brist på seniorbefäl (överstyrmän och befälhavare) och inte på juniorbefäl (andrestyrmän) hamnar man i en situation där seniorbefäl med anställning skall ut och söka juniorbefattningar som är få. Om man ändrar i kraven till sjökapten, 2 kap. 3 §, till att de 18 månader som skall göras i Europafart och oceanfart kan göras i närfart eller vidsträcktare fart skulle man utan att sänka kvaliteten på framtida befälhavare kunna få bort underskottet på seniorbefäl och låta överstyrmän och andrestyrmän kliva upp och ta framtida befälhavartjänster i rederierna de verkar i.
mot · GR02T480 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Europavägsstatus för , . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kontakter med och om förlängning av en kommande , E 45, från upp till . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att hos FN:s i ansöka om att samt förlängningen KaresuandoNordkap får beteckningen E 45. Infrastrukturen har en avgörande betydelse för inlandets utveckling. Vägar, järnvägar, flyg, telekommunikationer och åtkomst till hamn är alla viktiga delar i en väl fungerande helhet. , , är en allt starkare pulsåder rakt igenom hela det svenska inlandet. går E 45 från upp till i där färjeförbindelserna till ansluter till . En fortsatt genom inlandet skulle innebära en injektion för näringslivet och ge en tydlig anknytning till övriga . En sådan statushöjning är en blygsam men strategisk satsning med betydande regionalpolitiskt värde. Den stämmer väl med den prioritering som länsstyrelserna gör av infrastrukturen i den regionala tillväxtpolitiken. Landshövdingarna längs har också i skrivelse uttryckt detta önskemål till berört departement. Europavägsstatus på är också ett återkommande önskemål från inlandets kommuner och näringsliv. klassas vägen som , vilket är ett tydligt uttryck för den betydelse den tillmäts i den europeiska planeringen av infrastrukturen. Som ett led i etablerandet av , E 45, genom hela det svenska inlandet bör också tas initiativ till att sträckan KaresuandoNordkap genom och får beteckningen E 45. Det skulle ge en sammanhängande från till . Mot bakgrund av vad vi här anfört bör regeringen tillsammans med ansvariga i och ansöka hos FN:s i om att nuvarande samt förlängningen KaresuandoNordkap får beteckningen E 45.
mot · GR02T483 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda ett rikskupongsystem för kollektivtrafikanvändning. Koldioxidutsläppen utgör ett av våra största miljöhot. Vägtrafikens koldioxidutsläpp har stadigt ökat . bedömer det osäkert om de uppställda målen för minskning av koldioxidutsläpp kommer att nås. Därför behövs satsningar av olika slag. För varje bilresa som flyttas över till kollektivtrafiken kan vägtrafikens koldioxidutsläpp och miljöpåverkan minskas med positiva effekter på natur, miljö och människors hälsa. Ett sätt att stimulera till ökad användning av kollektivtrafik kan vara att företag får möjlighet att subventionera resor med kollektivtrafik för anställda. Ett system liknande rikskupongsystemet som finns för måltider, bör utredas närmare.
mot · GR02T484 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en politik för alternativa fordonsbränslen. Vägtransporterna är till beroende av olja. EU har lagt fram en strategi för alternativa vägtrafikbränslen som syftar till att minska oljeberoendet samt förbättra miljön. EU har satt upp målet att av bränslena 2020 skall vara alternativa bränslen, till exempel förnybara bränslen, vätgas eller naturgas. EU har också satt upp etappmål. har EU antagit biodrivmedelsdirektivet med rekommendationer för andelen förnybara bränslen respektive 2010. Oljeberoendet inom vägtrafiksektorn kan minskas genom en övergång till bland annat gasformiga bränslen som biogas, naturgas och vätgas. används samtliga dessa bränslen i vägtrafik i . Naturgas och biogas är etablerade bränslen dels längs den befintliga naturgasledningen, dels i några mellansvenska städer med egen produktion av biogas. Biogas och naturgas har samma innehåll, men olika ursprung. Av den fordonsgas som distribueras via drygt 30 tankställen är biogas och resten naturgas. Detta innebär att fordonsgas i snitt ger en 55-procentig reduktion av koldioxid jämfört med bensin förutom minskade utsläpp av bland annat partiklar. Vätgas används än så länge i mycket liten skala. I sker inblandning av förnybar vätgas i naturgas som används som fordonsbränsle. I planeras senare försök med vätgasdrivna bränslecellsbussar. Vätgas kan bli ett betydelsefullt fordonsbränsle , men redan på kort sikt kan biogas och naturgas spela en stor roll i vägtrafiken. Användning av biogas och naturgas underlättar också en senare introduktion av vätgas. sker en expansion av användningen av fordonsgas (biogas och naturgas), men det behövs investeringar i biogasproduktion, tankställen och naturgasledningar för en fortsatt expansion. och har fått tankställen tack vare en förlängning av naturgasnätet till detta område. I områden med naturgasnät går det också att tillföra biogas till naturgasnätet. Därför är i synnerhet en fortsatt utbyggnad av naturgasnätet viktigt för en övergång från bensin och diesel till biogas, naturgas och vätgas. Volvos Bi-fuel bilar, som går att köra på både bensin och biogas/naturgas, har snabbt blivit vanliga i områden med väl utbyggt nät av tankställen. Det finns en stor möjlig exportmarknad för dessa Volvobilar tack vare att många länder i bygger ut tankställen för billig fordonsgas. En utveckling av en starkare hemmamarknad för miljövänliga gasbilar skulle underlätta en framgångsrik export. Svenska industriföretag behöver en stark hemmamarknad för att kunna växa på exportmarknaderna. Det behövs därför politiska signaler och stabila regelverk som underlättar ökad användning av biogas, naturgas och vätgas i .
mot · GR02T485 · 2003-10-07 00:00:00 — Utbyggnad av motorvägen mellan och tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att lånefinansiera utbyggnaden av motorvägen mellan och . E 18 är utbyggd till motorväg mellan och . Mellan och är standarden motortrafikled. För delen EnköpingSagån planeras en utbyggnad till motorväg. Ett arbetsplanearbete är färdigt. Objektet har en god samhällsekonomisk lönsamhet trafikvolymer på över 12 000 fordon . Sträckan är mycket olycksdrabbad. I förslaget till nationell vägtransportplan finns nu vägobjektet inlagt med byggstart . Men då det har varit problem med finansieringen så har byggstarten skjutits . Det är olyckligt av trafiksäkerhetsskäl och framkomlighetsskäl. Sträckan () är en flaskhals i förbindelserna från och västerut i , ett förhållande som förstärkts när utbyggnaden av ÖrebroArboga nu är klar. Det är därför angeläget att motorvägsbygget mellan och Sagån tidigareläggs och att det lånefinansieras.
mot · GR02T486 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att övergå till att lånefinansiera de stora infrastrukturinvesteringarna. En offensiv för tillväxt är en framväxande sammanhållen region. Ett storstadsnära tillväxtområde som sträcker sig från län i väster fram till i öster och från i norr till i söder. och , d.v.s. östra , är ett storstadsnära tillväxtområde som är folkrikaste område. Här bor 2,8 miljoner människor alltså 1/3 av befolkning. Här finns 25 högskolor och 90 000 studenter och en starkt framtidsinriktad industritradition som tillsammans varit tillväxtmotor. När vår region stagnerar, slår det på tillväxten i hela landet. Regionen är således av stor nationell betydelse. Det är också en samarbetsregion som alltmer håller på att förvandlas till en gemensam arbets- och bostadsmarknad och som erbjuder en uppsjö av olika boendemiljöer. Genom att skapa många livskraftiga kärnor i regionen kan vi skapa bra livsmiljöer där människors möjligheter att kombinera familj, boende, arbete och studier vidgas. är i särklass största och starkast växande stadsregion. Internationellt har vi dock en bit kvar för att uppnå samma utvecklingsdynamik som jämförbara storstadsregioner. För att komma i kapp och i bästa fall förbi många av dessa regioner är det nödvändigt att skapa grogrund för en långsiktig regional konkurrenskraft i regionen. För att uppnå det krävs ett antal strategiska insatser. är det väsentligt att satsa på sådana infrastrukturinvesteringar som skapar långsiktig tillväxt i hela landet. Vi har inte råd att skjuta stora investeringar . Då kommer andra regioner i att ha sprungit ifrån oss för länge sedan. Vi vill vara med och göra östra till ett levande och dynamiskt utvecklingscentrum i . Skall vi lyckas med det behövs bättre infrastruktur. Det gäller järnvägar, vägar, flyg och sjöfart. Görs ingenting kommer hela östra att drabbas av stagnation, infrastrukturinfarkt och minskad tillväxt. Detta skulle vara särskilt allvarligt då regionen har avgörande betydelse för nationens samlade inkomster och därför måste ges de bästa av möjligheter för att vidmakthålla och stärka sin position. Därutöver vill vi medverka till att nya lösningar prövas som ger de storstadsnära områdena fler och snabbare förbindelser. Lösningar nationellt och internationellt som år för år klarar av ökade behov, som skapar ökad konkurrens och därmed billigare resande, som hushållar med skattemedel och som tillfredsställer högt uppsatta miljökrav. För att nu snabbt kunna komma igång med nödvändiga investeringar föreslår vi en övergång till att lånefinansiera dessa stora viktiga infrastrukturinvesteringar.