mot · GR02T481 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om nödvändiga kommunikationsinvesteringar i län. Positiva inslag kräver bra kommunikationer Det finns en rad positiva inslag i östra och utveckling. har regionen berörts av flera tunga beslutade och planerade företagsinvesteringar, exempelvis omfattande utbyggnader (2 mdkr), Swedspan AB:s nyinvestering i spånskivefabrik i (drygt ), Arlas investering i ny mjölkpulverfabrik i () och vindkraftsindustrins planer på mångmiljoninvesteringar i och Ölands kustvattnen. Turismen och besöksnäringen har ökat kraftigt i hela länet, med omfattande trafikströmmar som följd under en relativt lång turistsäsong. Det gäller bland annat i samt och i norr och Glasriket, och i . län har också avancerat till 8:e plats på den nationella tillväxtlistan. studerar av ungdomarna vidare på högskolan, vilket är högst i landet. län ligger i frontlinjen när det gäller införandet av bredband. Skogs- och jordbruksnäringen visar fortsatt tillväxt. Högskolan har bland annat design, musik, media och Östersjökunskap på programmet. Genom den bör länet vara ytterst lämpad att för det aviserade Östersjöcentrum för att stärka svenskt näringslivs position och möjligheter att bedriva handel och andra kontakter i . Den påbörjade positiva utvecklingen kräver nu bra kommunikationer för att fullföljas. Vad gäller transportinfrastrukturen finns det tre identifierbara och nödvändiga nyckelåtgärder i arbetet med att förbättra tillväxt och livskraft i län; insatser som tillsammans med förslagen i de nationella planerna och den regionala transportplanen ger positiva effekter på utveckling och tillväxt även i sydöstra och i landet som helhet. i hela sin sträckning i landet från till är inte bara av regional betydelse som länk mellan kustkommunerna i länet utan har även en interregional och internationell funktion. Det är livsnerven för länet som binder samman sydöstra med och och fungerar som led mot de nya EU-länderna i . En trafiksäker mittseparerad väg med /h som lägsta standard hela vägen mellan och är ytterst nödvändig. Det fattas fortfarande flera angelägna vägavsnitt för att E 22:s funktion som livsnerv ska säkerställas. För läns del är det främst fyra sträckor där förbättringar behövs på kort sikt. Upprustningarna söder om ställdes i utsikt och förbifart Rinkabyholm fanns även med i den nationella planen för 19982007. Förbättringarna är lika angelägna nu som . Det är också viktigt för E 22:s del att poängtera att flera mycket angelägna objekt finns utanför län genom , och . utgör pulsådern mellan och , men har framförallt en viktig inomregional funktion som förbindelselänk mellan norra och södra delen av länet. Vägen nyttjas också av den stora skara turister som gästar länet. För de två miljoner som besöker och Glasriket är 34:an vägen till . är den en av de viktigaste vägarna för regionens näringsliv. Den har mycket låg standard, skär tvärs genom en rad tätorter och har mycket långa sträckor hastighetsbegränsade till 50 resp. . Att 34:an hör till de 100 mest olycksdrabbade vägarna i landet är mot den bakgrunden inte förvånande. Med den föreslagna regionala planeringsramen en bit av den mest trafikfarliga sträckan. Men fortfarande finns många farliga passager kvar genom samhällena. Vägens funktion som det viktigaste av de uppsamlande stråken för de dagliga 800 tunga transporterna till och från Södras massafabrik och såg norr om , det vill säga på årsbasis närmare 300 000 tunga transporter, samt Arlas släpförsedda mjölkbilar är en viktig bidragande orsak till den låga trafiksäkerheten och stigande olycksrisken. Den låga standarden på Rv 34 medför även negativa jämställdhetseffekter genom att de långa restiderna begränsar inte minst kvinnors tillträde till och valmöjligheter på arbetsmarknaden. Det gäller i synnerhet för deltidsverksamma. Den tredje nyckelåtgärden har ett mer visionärt anslag och tar sin början i , och . Den snabbaste vägen för godstransporter mellan och vid sidan av flyget, som av kostnadsskäl har en stark begränsning, är järnvägsförbindelserna med . Samma sak gäller naturligtvis . Det är rimligt att utgå ifrån att en ökande del av den snabbexpanderande handeln mellan och kommer att ske via , så snart säkerhet i det järnvägsbaserade transportsystemet kan garanteras. En kraftigt växande transportvolym kommer att passera Östersjöhamnarna i och och ge sydöstra ett klart förbättrat lokaliseringsläge i en expanderande . Det är bland annat mot den här bakgrunden läns strategiska läge i som ett sammanhållet järnvägssystem för sydöstra , ett Östersjöbanesystem som är modernt miljöanpassat, är så viktigt att fullfölja. Regionen har också en bra hamninfrastruktur som grunderna finns till funktionella transportstråk på land. Inte minst för trafiken till och från har stråken genom län stor betydelse. Det som saknas på järnvägssidan är en uppgradering till den moderna standard som finns i järnvägsnätet i övriga delar av landet. , det samlade politiskt beslutande organet i länet, har identifierat genomförandet av intentionerna och förslagen i Östersjöbanesystemet som den enskilt viktigaste åtgärden för att skapa större och därmed livskraftigare arbetsmarknadsregioner för hela län. Ett Östersjöbanesystem ska byggas på existerande banor från norr mot söder Tjustbanan (LinköpingVästervik), Stångådalsbanan (LinköpingKalmar), (NässjöHultsfredOskarshamn), Kust-till-kust-banan (GöteborgKalmar/) och Blekinge kustbana (KarlskronaKristianstad). I en första etapp gäller att skapa ett enhetligt grundsystem för att bereda väg för en hastighetshöjning och minskning av restiderna. De åtgärder som är mest kostnadseffektiva är anpassning /h på sträckan LinköpingBjärka SäbyÅtvidaberg, fjärrblockering på den resterande delen av Stångådalsbanan från till och en ytterligare mötesstation i . Det är nyckelåtgärder som kommer att öka kapaciteten på banan som driftskostnaderna sänks. De i motionen framförda åtgärderna är en prioritering som länet samlat står bakom. Den speglar bättre situationen i länet än de som använts av de båda trafikverken. län hör för det första till främsta turismregioner med mer än tre miljoner årliga besökare. Mer än varannan svensk har besökt östra och . Trafiken mer än fördubblas och toppar i det här fallet Sverigestatistiken. Det måste planeras och genomföras insatser för trafikfällorna vid topparna inte för något medeltal som aldrig finns annat än i statistiken. Det län behöver är att knyta samman högskole- och universitetsorterna så att dynamiska och robusta arbetsmarknadsregioner kan utvecklas. och övriga kommuner i södra länet kan i samverkan med och skapa landets femte största universitets- och högskoleregion i sydöstra . Kommunikationerna på väg och järnväg måste då fungera bra. , , och övriga kommuner i norr kan få del av landets fjärde universitets- och högskoleregion. Det förutsätter snabba och säkra kommunikationer både på vägarna och Östersjöbanesystemet. Möjligheten finns att i detta sammmanhang också pröva alternativa finansieringsformer på sätt som anges i regeringsförklaringen. Med de redovisade insatserna kan infrastrukturen bli ett lika gott medel för att skapa tillväxt, utveckling och förstoring av arbetsmarknadsregioner som det varit och är i . Vad som här anförts om nödvändiga kommunikationsinvesteringar i län bör ges regeringen tillkänna.