ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GR02T286 · 2003-10-07 00:00:00 — begär att regeringen ser över kraven på körkort för minibussar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om halkkörningskrav för körkort för tunga fordon. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås för förare som döms för rattonykterhet. har minibussar varit inblandade i svåra trafikolyckor, inte minst . Till saken hör också att minibussarna vid flera av dessa olyckor haft många passagerare; rimligen förändras då köregenskaperna. Minibussar används ofta till att köra ungdomar till och från idrottsevenemang och det är givetvis ett stort ansvar föraren tar på sig, eftersom bussen kan ta upp till nio passagerare. För minibussar krävs enbart personbilsbehörighet. Det är på sin plats att samhället ökar kraven på förare som ska köra minibuss. bör således besluta att uppdra åt regeringen att se över körkortslagen vad avser kraven på förare av minibussar. kan vi alltför ofta läsa om halkolyckor med bussar och långtradare. I sammanhanget bör därför också övervägas att införa obligatorisk halkkörning för körkort för tunga fordon som bussar och lastbilar. Antalet trafikolyckor där alkoholförtäring finns med i bilden tenderar att öka. Dessutom verkar det som om inställningen till alkohol i trafiken har förändrats till att mer handla om att undvika kontroll än att inse riskerna med alkoholförtäring i samband med framförandet av fordon. Jag är medveten om att det finns många förslag till att förebygga möjligheten att köra bil alkoholpåverkad, och en rimlig åtgärd vore att alla nya bilar från början är försedd med alkolås. Enligt uppgift arbetar med denna fråga på EU-nivå och jag hoppas att det arbetet fortsätter. En av utgångspunkterna för trafiksäkerhetsarbetet måste vara att påföljderna för rattfylleribrott både skall verka brottsförebyggande och utgöra en tydlig reaktion på brottet som eventuella vårdbehov skall tillgodoses. Ett sätt att åstadkomma detta är att var och en som döms för rattonykterhetsbrott måste använda alkolås vid framförande av fordon som kräver körkort.
mot · GR02T287 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen fattar ett principbeslut om att bygga ett höghastighetsnät för hastigheter i . har i arbetet med framtidsplanen 20042015 gjort en utredning om Europa-korridoren. Resultatet blev att man förordar att Götalandsbanan byggs till omkring 2025, men att Europabanan JönköpingHelsingborgKöpenhamnHamburg inte byggs inom överskådlig tid. Orsaken är för litet resandeunderlag och bristande internationellt intresse. Vidare förordar man en högsta hastighet /h medan man på kontinenten bygger för /h. Den nationella prognosmodellen Sampers, som använt sig av, har av många experter nu dömts ut. Den anses omöjlig att använda för att ta fram realistiska prognoser för stora infrastrukturprojekt. Med Sampersmodellen blir inte Europabanan lönsam och därför anser sig inte kunna förorda den. Forskare vid , , har tagit fram en ny prognosmodell Sampvips, som använder sig av Sampers resandeflöden och Vipssystemet för fördelning mellan färdmedel och linjer. Det visar sig att Sampvipsmodellens prognoser för resandeutvecklingen på ett mycket bättre sätt stämmer överens med de internationella erfarenheterna man dragit i och främst i och . Resultatet av de nya prognoserna visar att en fullt utbyggd Europakorridor ger en resandeökning, som är större än effekten av hela framtidsplan. Med framtidsplan beräknas tågets marknadsandel för långväga resor öka från år . Med Götalandsbanan utbyggd till 2015 ökar den till , med Europabanan utbyggd till ökar den till och med Europabanan utbyggd ända till ökar marknadsandelen till . Den samhällsekonomiska kalkylen beräknad med tidsvärden, vilka får anses mycket låga, ger nettonuvärdeskvoten 1,7, vilket betyder att Europakorridoren ger nästan så stora vinster som investeringen kostar. Senast vid ett seminarium i ordnat av träffades företrädare för i , regeringen i , i , EU:s transportkommission och Storströms amt. Samtliga talade om betydelsen av att den fasta förbindelsen över Fehmarn bält förverkligas. Den är med bland de högst prioriterade projekten inom EU:s infrastrukturprogram och man räknar med delfinansiering upp till kanske från EU. Det framhölls också att det är viktigt att knyta samman med det europeiska höghastighetsnätet, vilket kommer att ske över Fehmarn bält. Det finns alltså ett stort och växande internationellt intresse för en tågförbindelse med höghastighetskapacitet från till . Resultaten av KTH:s studie av Europakorridoren talar för att en satsning på ett höghastighetsnät av europeisk standard är långsiktigt hållbar ur såväl ekonomisk som ekologisk synvinkel. Man bör alltså fatta ett principbeslut om att bygga ett höghastighetsnät och sedan genomföra det i den takt man kan finansiera det.
mot · GR02T288 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en uppdelning och försäljning av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att inte tillåta att höja portot. har aviserat att man tänker höja portot . Ett av högsta porton skall bli ännu högre. Det stora statliga monopolföretaget påstår sig inte kunna täcka sina kostnader med dagens porto. Därför vill bolaget höja portot från till . Det är billigare att sända ett brev från , , eller till än det är att skicka ett vykort från till . När det gäller portopriser från till övriga överträffas endast av och . Alla andra europeiska länder har billigare porto. På en fri marknad får privata företag givetvis sätta vilka priser de vill, förutsatt att de håller sig inom rådande konkurrenslagstiftning. Sedan är det upp till kunderna om de accepterar priserna. I de flesta fall får ett företag som verkar i en fri konkurrens anpassa sina kostnader efter den prisnivå som är möjlig inte tvärtom, som Posten vill göra. Det som skiljer Posten från privata företag är att Posten är ett statligt bolag som till 1993 var ett statligt verk med fullkomligt monopol. är Posten ett statligt monopolföretag med av marknaden. Trots det gnäller Posten ideligen på den ökade konkurrensen och på hur besvärligt det är för Posten att verka på en konkurrensutsatt marknad. Posten är unikt som företag. Posten tycker inte om konkurrens, vilket de flesta andra företag gör, och de känner sig utsatta när de bara kontrollerar av marknaden. De vill att prisnivåerna skall styras efter deras kostnader och inte tvärtom. De har varit mästare på att anmäla och jaga sina konkurrenter i stället för att prestera bättre. lägger de ned kontor över hela och försämrar servicen allmänt. bolagiserades har ryktet med rätta varit skamfilat. Posten har försökt konkurrera ut nyetablerade postföretag genom att försöka dra dem inför rätta och dumpa portot på de enstaka marknader där konkurrens funnits. Det är ett statligt monopolföretag som försöker strypa all form av konkurrens och riskerar att bryta mot postlagen i flera avseenden eftersom en omorganisation gör att Posten inte klarar av att dela ut brev . Det är dags att dela upp och privatisera . Vårt land är inte betjänt av ett stort statligt företag som levererar dålig service, dominerar marknaden totalt och till på köpet beklagar sig över att det inte får höja sina redan höga priser ännu mer. Tills vidare bör Posten inte beviljas höja portot.
mot · GR02T289 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om högersväng vid rödljus. För att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen, exempelvis i flera delstater i , tillåtet att svänga höger mot rött ljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några bilar eller gångtrafikanter i vägen. Sedan rondeller blivit allt vanligare trafiklösningar har biltrafikanterna lärt sig att vara uppmärksamma innan de kör in i en rondell. Rondeller får även trafiken att flyta jämnare med mindre miljöstörningar till följd. Tyvärr går det inte att lösa alla korsningsproblem med rondeller. Framför allt gäller det i korsningar med både gång- och biltrafik. Ljusreglerade korsningar med gångtrafik är dock inte heller ideala vid högersväng. I de allra flesta fyrvägskorsningar sammanfaller grönt ljus för gångtrafikanter och högersvängande bilar. Allvarliga situationer kan uppstå om inte bilisten är uppmärksam på att även gångtrafikanten har grönt ljus. Av denna anledning anser vi att det vore rimligt att vägtrafikkungörelsen ändras så att det blir möjligt att svänga höger vid rödljus.
mot · GR02T290 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ändra åldersgränsen för moped. Låt alla ungdomar börja köra moped det år de fyller . Hur många ungdomar kan säga nej när klasskamraten, grannen eller bästa kompisen vill låna moppen för att provköra. Om den som lånade ut mopeden är och kommer att stoppas av polisen eller anmäls på annat sätt, betyder det att föraren rapporteras till sociala myndigheter. Mopedens ägare får böter och han eller hon beviljas senare inget körkortstillstånd som 16-åring. Föräldrarna är dessutom lagbrytare om någon av dem köpt en moped till sitt barn före 15-årsdagen. Därmed riskerar föräldern kanske att mista sitt eget körkort, men är man lagbrytare skall man naturligtvis sona sitt brott. Är man mogen att få körkortstillstånd för bil borde man anses vara mogen att få köra moped under det år man fyller . Mopedförare är enligt polisen mer skyddade i dagens trafik än många cyklister. Mopedförarna har oftare hjälm på sig under körturen. Den snäva gränsen för när ungdomar skall få börja köra moped bör därför ändras enligt vad som framgår ovan.
mot · GR02T291 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fullgoda alternativ till de mobila tjänsterna i glesbygden. är ett av världens mest telefontäta länder. Vi har satsat på att ge många människor förutsättningarna att tala i telefon. Satsningarna har varit och är på folktäta områden i stället för yta. Detta drabbar dem som bor i glesbygd och främst näringar inom det skogliga området som skogsbruket och rennäringen. har tillstånd att driva det analoga NMT 450 . Kravet från , , är att av yta täcks, med 15 W fordonsmonterad terminal. Totalt finns det 154 000 abonnenter som har NMT. Om flera hoppar av kan systemet tas ur bruk alternativt minskar den tekniska supporten. De digitala ersättningsteknikerna, exempelvis CDMA, har inte utvecklats tillräckligt för att kunna ersätta NMT. För GSM-nätet finns inga ytkrav utan man satsar istället på orter med fler än 10 000 invånare samt alla större vägar. De områden som inte täcks är oftast områden som är viktiga för den skogliga kommunikationen. Den nya generationens mobiltelefoni, 3 G, är inte heller en lösning för glesbygden. Systemet kommer att kräva 16 gånger fler än NMT 450, vilket yttreligare försvårar för 3 G att bli en skogstelefon. Andra lösningar som Tetra, blåljusmyndigheternas alternativ, har höga investeringskostnader om man skall skapa fullständig teckning. Vilket skulle leda till för höga priser för användarna inom de skogliga sektorerna. Samma gäller telefoni via en satellit, Irdium, som har bäst täckning i norra . Det är viktigt att regeringen i det fortsatta arbetet med mobila tjänster finner fullgoda alternativ för de näringar som verkar i de glesbebyggda områdena inom olika skogliga näringar.
mot · GR02T292 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ytterligare resurser till vägnätet i . Det eftersatta underhållet av våra vägar har medfört att det hårt slitna vägnätet i håller på att bli ännu sämre. Stora gropar i asfalten har på flera platser blivit så vanliga att bilisterna får kryssa fram och tillbaka för att försöka undgå de värsta hålen. Ännu värre är det på våra grusvägar. Vi har själva åkt mycket på vägarna i och det är en minst sagt skakig upplevelse. Det är en mängd länsvägar som måste rustas upp. Självklart borde också många grusvägar asfalteras när de har fått en riktig underbyggnad. Vad som inte har kommit fram i debatten är att de vägar som får förfalla kostar mer att åtgärda än om man gör insatserna . Går förfallet för långt förstörs även underbyggnaden av vägen, vilket betyder att kostnaderna stiger dramatiskt. Helt klart är det många vägar som måste rustas upp i på grund av eftersatt underhåll. Regeringspartiet, Socialdemokraterna, har verkligen utmanat bilisterna när man inte anslår tillräckligt stora anslag till vägunderhåll. Eftersom vägnätet på flera ställen håller på att falla samman, vill vi moderater satsa betydligt större belopp till våra vägar. Det behövs också nyinvesteringar i . Utan någon inbördes rangordning vill vi lyfta fram fyra olika objekt. E 22:an måste få en bra förbindelse med i . Därför behövs det investeringspengar till Österleden, en väg som förbinder E 22:an med med dragning över Händelö. Det måste också investeras i en ny förbifart . Väg 51 mellan och måste byggas om och rustas upp. Mest angeläget är förmodligen ändå en ny förbifart för E 22:an. Här måste snabba åtgärder sättas in för att lösa de trafikproppar som inträffar vid , speciellt . Över huvud taget måste E 22:an rustas upp i hela sin sträckning inte minst ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det är minst sagt märkligt att inte ens har kostat på viltstängsel kring denna mycket trafikerade genom . Följden har blivit en mängd svåra olyckor med dödlig utgång. Det är ingen tvekan om att måste tilldelas större resurser till både vägunderhåll och nyinvesteringar, så att de största bristerna kan åtgärdas.
mot · GR02T293 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att webbadresser alltid skall kompletteras med postadress och/eller telefonnummer. är ett datoriserat land. Många har en dator i arbetet eller hemmet. Information från verk, myndigheter och privata företag sänds ibland ut utan att annat anges än en webbadress. Även i många andra sammanhang förekommer enbart en webbadress. Det finns dock ett stort antal människor, särskilt bland äldre, som förlitar sig till vanlig post och telefon. För dessa är det svårt att komma i kontakt med informationsgivaren, t ex för att få ytterligare upplysningar eller ändra adress. Jag föreslår därför att en översyn görs av de regler som styr statens myndigheter och verk samt företags skyldighet i denna fråga och att skall uttala att webbadress alltid ska kompletteras med postadress och/eller telefonnummer.
mot · GR02T294 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att frågan om anslag till () för återupprättande av Barnens utreds. NTF, , har alltsedan starten arbetat för barns rätt till en säker trafikmiljö. känns det viktigare än någonsin, och om nollvisionen ska uppnås måste vi starta med barnen. Under har NTF arbetat genom Barnens , som med ett roligt och lättfattligt material lärt barnen de viktigaste trafikreglerna. Tyvärr tvingades man lägga ned den verksamheten . NTF har uttalat på sin hemsida att man hoppas att få resurser för verksamhet som vänder sig till barnavårdscentraler, förskola och skola. Det borde vara möjligt, med dagens teknik, att driva Barnens i en annan form än tidigare, som innebar kostsamma utskick per post. Exempelvis skulle ett interaktivt program på NTF:s sida förmodligen kunna utformas till relativt låg kostnad. bör tillkännage för regeringen vad som anförts i denna motion och hemställa om en utredning av möjligheterna att starta en barnverksamhet på Internet.
mot · GR02T295 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om försöksverksamhet med en ny samhällsekonomiskt anpassad finansieringsmodell för infrastruktur. I samband med många större statliga investeringar i infrastruktur, främst vägar, ökar värdet på den omkringliggande marken. I de flesta fall står staten för utgifterna för investeringen, medan ägare till den närbelägna marken drar nytta av värdestegringen som direkt orsakas av den statliga satsningen. Staten har haft allt svårare att få fram budgetmedel till angelägna investeringar i infrastruktur. Därför diskuteras olika alternativa finansieringsformer för att tillgodose medborgarnas behov av vägar, järnvägar och annan infrastruktur. Det diskuteras privat finansiering med trafikantavgifter eller med framtida statlig betalning i förhållande till uppmätt trafikvolym, s.k. skuggtullar. Vi bör dock vara försiktiga med att inteckna handlingsutrymmet för framtida generationer. En annan modell för att finansiera utbyggnad av infrastruktur skulle kunna bygga på att staten ser till att dra nytta av markvärdestegringen som genereras i omgivningen av trafikleden, stationen, hamnen eller flygplatsen. Exempelvis kunde staten, inför utbyggnaden av en större väg, köpa ett större och bredare område kring vägen för att därefter sälja ut färdiga tomter kring den nybyggda vägen. Eftersom dessa tomter rimligtvis har stigit kraftigt i värde efter att vägen har tillkommit, kan en del av kostnaden för att bygga vägen täckas av tomtförsäljningen. En sådan finansieringsmetod kan inte anses oskälig när ökningen av markvärdet faktiskt uppkommit på grund av den förbättrade infrastrukturen. Tvärtom kan man med fog hävda att vissa markägare gör oskäliga vinster i samband med statliga satsningar. Den här beskrivna finansieringsmodellen borde också kunna medverka till att investeringar som är samhällsekonomiskt lönsamma kommer till stånd snabbare än med nuvarande system för finansiering via statsbudgeten. Regeringen bör därför undersöka vilka formella hinder som finns för tillämpning av denna modell i och återkomma till med förslag om eventuella lagändringar som kan behövas för att börja prova denna modell.
mot · GR02T296 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utbyggnaden av EnångerHudiksvall skall påbörjas . Det är med stor oro jag tagit del av senaste förslag till regeringen angående den nationella vägplanen. E 4:s sträckning EnångerHudiksvall planeras påbörjas först . Byggstarten skulle därmed förskjutas . En översyn av infrastrukturplanerna kan förväntas ske om . Risken finns då att denna nya planering skjuter E 4-projektet ännu längre in i en avlägsen framtid. En utbyggnad är viktig eftersom E 4 kan beskrivas som ryggraden i det förgrenade nätverk av vägar som täcker landet. I sin nord-sydliga riktning är den avgörande för utvecklingsmöjligheterna för stora delar av . Den är även utomordentligt viktig ur regional synvinkel. Regionen och i synnerhet kustkommunerna har stor arbetslöshet. Såväl totalt för befolkningen som för ungdomar ligger arbetslösheten bland de högsta i riket. För regionens skogsindustri är det också viktigt att vägnätet och dess broar har sådan bärighet året om att det inte blir avbrott i transporterna. Skogsindustrin med sina stora och för oerhört viktiga exportföretag har framfört att vägarna är så dåliga att inga timmertransporter kan ske. På detta förlorar man enorma summor pengar. Nuvarande E 4 går genom tätorterna , och . Detta medför nedsatt framkomlighet samt trafiksäkerhetsproblem för trafikanterna. E 4 på sträckan EnångerHudiksvall har en mycket hög skadekvot och vägkilometer. dödades elva personer och 102 personer skadades, varav 26 svårt, på denna vägsträcka. Skadekvoten ligger därmed bland de 1015 högsta i landet. På sträckorna mellan tätorterna har vägen en mycket låg plan- och profilstandard, vilket ger långa sträckor med mycket begränsad sikt och därmed ett fåtal omkörningsmöjligheter. Eftersom vägen trafikeras av många tunga fordon uppstår ofta långa köer. Vägtrafiken med dess stora inslag av tung trafik medför säkerhets- och miljöproblem för de boende. Många fastigheter har bullernivåer över . Vägen innebär också en kraftig barriär i tätorterna. Ett annat problem är att det saknas alternativa vägar för E 4-trafikanterna. Om E 4 skulle spärras av på grund av en olycka tvingas trafikanterna till mycket långa omvägar. Faktum är att sträckan EnångerHudiksvall är värsta flaskhals med stora problem för Norrlandstrafiken. Några konkreta viktiga skäl till varför det är så viktigt att utbyggnaden av EnångerHudiksvall påbörjas är: Näringslivets behov av rationella transporter, E 4:s utbyggnad är viktig, inte bara för , utan för stora delar av . Ökad möjligheter för pendling till och från arbete inom regionen. E 4:s utbyggnad ger ökade möjligheter att få tillväxt i regionen, vilket också skapar fler arbetstillfällen. Bättre miljö för människor som bor och färdas längs den aktuella sträckan. Förbättrad trafiksäkerhet med minskad risk för olyckor och dödsfall. För att skapa en större tilltro till framtiden i och övriga bör utbyggnaden av EnångerHudiksvall påbörjas .
mot · GR02T297 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att småflyget skall inbegripas i behovet av förbättrad infrastruktur i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bankapacitet för småflyget skall finnas kvar på / Rikstensområdet. Skall bli den enda huvudstadsregion i som inte har nära tillgång till en flygplats för småflyg? Flygplatskapaciteten i är ett nationellt intresse. Detta inbegriper inte bara det flyg som är lokaliserat till och , utan även den del av allmänflyget som kan benämnas småflyg. Ett par mil söder om ligger i det tidigare militära F 18-området, som ägs av det statliga bolaget . Bankapaciteten utgörs av två korsande banor i nordsydlig respektive östvästlig riktning. Nuvarande bankapacitet skulle kunna begränsas till en sträcka på högst av den östvästliga banan. Banorna utnyttjas av för småflyg, dvs flygplan med ett fåtal passagerarplatser. Flygverksamheten består av hobbyflyg, utbildning, spaning avseende t.ex. skogsbränder och oljeutsläpp samt därutöver flygplan som används av företag för snabba person- och varutransporter inom och utom landet. Denna typ av företagsbundet småflyg är av mycket stor betydelse för företagens utveckling och näringslivets tillväxt. Den tekniska och internationella utvecklingen pekar mot en ökande betydelse för tillgången till småflyg vid näringslivets och företagens val av etableringsort. Nuvarande småflyg på F 18, numera benämnt Rikstensområdet, är en tillgång för näringsliv. Skulle småflyget försvinna inte bara från och utan även från , blir den enda huvudstadsregion i som saknar nära tillgång till banor för småflyget. Detta skulle avsevärt försämra regionens konkurrenskraft för näringslivets etableringar och tillväxt. Med tanke på hur svårt nästan omöjligt det är att få lokal acceptans för anläggandet av nya flygplatser, är det också synnerligen oklokt och oekonomiskt att lägga ner väl fungerande flygverksamhet och att till mycket höga kostnader riva upp flygbanor och miljösanera mark.