mot · GR02T443 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om järnvägssträckorna SkutskärFuruvik och SvartbäckenSamnan. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om mötesstationer på norr om . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett logistikcentrum för godstransporter i hamn. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om respektive ansvar för inseglingsrännan och vägen till hamn. har rikets näst högsta arbetslöshet. Den är nästan dubbelt så stor som i grannlänet län. Trots en hetare arbetsmarknad i län med behov av arbetskraft och där kompetensen finns bland arbetssökande i , är arbetspendlingen dit ytterst blygsam. Förbättrade pendlingsmöjligheter till arbetsmarknaden i med omnejd skulle bidra till lägre arbetslöshetstal i och större förmåga att möta konjunktursvängningar. Om dubbelspåret mellan och färdigställdes fullt ut, så skulle efterfrågan på resor tredubblas. Enligt kan 57 tåg trafikera ett enkelspår . Ett dubbelspår klarar av 20 tåg . Fler tåg får plats på tider som efterfrågas och fler kan därmed ta sig till och från arbetet. Av säkerhetsskäl är det angeläget att få bort de kvarvarande enkelsträckorna, särskilt genom samhälle. Om flygbränsletransporterna till kommer att transporteras via hamn kräver det säkerhet i form av dubbelspår. läns viktigaste infrastruktursatsning är därför att dubbelspåret mellan och fullt ut byggs för såväl godstrafik som persontrafik. Utbyggnaden flyttas framåt i infrastrukturplaneringen, vilket är olyckligt. De kvarvarande två enkelspårssträckorna SkutskärFuruvik och SvartbäckenSamnan i närheten av måste snabbt åtgärdas. Den första sträckan har enligt nuvarande förslag skjutits framåt i förslaget till infrastrukturplan och den senare finns inte ens med i planen. Sträckan FuruvikSkutskär måste tidigareläggas och sträckan SvartbäckenSamnan komma med som planerings- och genomförandeprojekt i den kommande planen för infrastrukturinvesteringar. Detta bör ges regeringen tillkänna. Kapacitetsbrist råder även på Ostkustbanan norr om . Därför kan inte de mötesstationer som enligt planen ska byggas vänta till . Trycket på den sträckan kommer också att öka i och med färdigställande. Mötesstationerna måste tidigareläggas. Detta bör ges regeringen tillkänna. E 4 är det viktigaste enskilda vägstråket för . Det gäller inte minst kopplingen söderut. I finns dock fortfarande en flaskhals som inte byggts om, sträckan EnångerHudiksvall, den första riktiga flaskhalsen norr om . Utbyggnaden är viktig ur trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt. En utbyggnad skulle dessutom ge restidsförkortningar mellan arbetsmarknadsregioner och underlätta för näringslivets transporter. Sträckan EnångerHudiksvall har funnits med länge enligt tidigare gällande infrastrukturplaner och borde redan ha varit byggd. Den måste därför ligga som en tidigt prioriterad åtgärd i kommande infrastrukturplan. Detta bör ges regeringen tillkänna. Det finns goda förutsättningar att utveckla hamn till ett framtida logistikcentrum för godstransporter. Här sammanstrålar järnvägsspåren Ostkustbanan, Atlantbanan, Norra stambanan samt sträckan GöteborgHallsberg och vägnätet med E 4 och . En utbyggnad av omlastnings- och rangerbangården och en utbyggnad av hamn skulle skapa goda förutsättningar för att konvertera godstrafik från väg till järnväg och sjöfart. Frågan om att skapa ett nationellt logistikcentrum för godstransporter i hamn bör därför utredas. Detta bör ges regeringen tillkänna. En grundbult i detta koncept är naturligtvis att utbyggnaden av hamn blir av och att staten tar ett nationellt ansvar för hamnen. hamn är en EU-hamn, d.v.s. uppfyller normer för gods, volymer m.m., och är en av de 25 hamnar i som uppfyller denna status. Hamnens framtidsinriktning ligger i linje med EU:s olika direktiv som berör både hamn och transportnäringen i stort, inte minst vad gäller hamnen som ett logistiskt centrum, där alla transportslag integreras i hamnen. Den är dessutom utpekad som ett riksintresse av och riktar sin trafik mot utlandet. hamn är delad i två delar, Fredrikskans och Granudden, belägna på var sin sida av Innerfjärden, från . är hamnen marknadsområde för den regionala industrin, men kan komma att få större betydelse för t.ex. , där distribution av flygbränsle till är nytt och högaktuellt. I samband med EU-utvidgningen så ökar också troligen transporterna till . Hamnen i tillåter ett djupgående , den inre delen av hamnen är dock begränsad . Fartyg med längder av kan angöra oljekajen. För bulk- och styckegods finns kajer med en sammanlagd längd av 1 000 m. Hamnen diponerar ett fast roroläge och en flytande rororamp. Ägaren, kommun, kan inte ensam utveckla hamnen till ett logistikcentrum för ett mer hållbart sätt att transportera gods. Frågan är av riksintresse, borde lösas i samråd där staten tar ett ekonomiskt ansvar för utbyggnaden. Detta kan också ge möjlighet till en delfinansiering via EU. Dessutom borde ta över ansvaret för skötsel och investeringar i inseglingsrännan och för skötsel och utbyggnad av vägen till hamnen. Det bör ges regeringen tillkänna.