mot · GR02T351 · 2003-10-07 00:00:00 — Tunnel för höghastighetståg genom tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda möjligheten att bygga tunnel genom för höghastighetståg. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda möjligheten att bygga ett höghastighetsnät i . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en fördjupad systemstudie av Europakorridoren baserad på de nya resultaten i KTH:s studie. bebos av cirka 3,5 miljoner människor. Regionen har en väl känd kompetens inom medicin och matvaror. Detta är verksamheter som kommer att utvecklas framöver och betyda mycket för många människors välbefinnande. Forskning och utveckling av nya produkter kommer att kräva resor och förflyttning av människor långt utanför . Flyget är det enda effektiva transportmedlet för medellånga resor. Med tanke på miljöfrågor och även säkerhet är det av stor betydelse att fortsätta utbyggnaden av järnvägslinjer. Höghastighetståg mellan och förutsätter en tunnel mellan och . är den rakaste och närmaste vägen mot kontinenten. Europakorridoren är ett framtidsprojekt. En blick över järnvägsbyggen i övriga ger vid handen att det satsas stora pengar i och . Dessa investeringar görs självklart inte för ro skull utan med tanke på miljö och effektivt resande. skulle med rätt satsning på Europakorridoren och en tunnel mellan och bli betydligt större. Tillgängligheten ökar på samma sätt som pendlingsavståndet minskar. Argument för en tågsatsning kommer att vara färre bil- och flygresor. Ett modernt resande kräver spårbundna kommunikationer med höga hastigheter. Forskare vid , , har tagit fram en ny prognosmodell, Sampvips, som använder sig av Sampers resandeflöden och Vipssystemet för fördelning mellan färdmedel och linjer. Det visar sig att Sampvipsmodellens prognoser för resandeutvecklingen på ett mycket bättre sätt stämmer överens med de internationella erfarenheterna man dragit i och främst i och . Resultatet av de nya prognoserna visar att en fullt utbyggd Europakorridor ger en resandeökning som är större än effekten av hela framtidsplan. Med framtidsplan beräknas tågets marknadsandel för långväga resor öka från år . Med Götalandsbanan utbyggd till 2015 ökar den till , med Europabanan utbyggd till ökar den till och med Europabanan utbyggd ända till ökar marknadsandelen till . Den samhällsekonomiska kalkylen beräknad med tidsvärden, vilka får anses mycket låga, ger nettonuvärdeskvoten 1,7, vilket betyder att Europakorridoren ger nästan så stora vinster som investeringen kostar. Senast vid ett seminarium i ordnat av träffades företrädare för i , regeringen i , i , EU:s transportkommission och Storströms amt framhölls att det är viktigt att knyta samman med det europeiska höghastighetsnätet, vilket kommer att ske över Fehmarn Belt. Det finns alltså ett stort och växande internationellt intresse för en tågförbindelse med höghastighetskapacitet från till . Resultaten av KTH:s studie av Europakorridoren talar för att en satsning på ett höghastighetsnät av europeisk standard är långsiktigt hållbar ur såväl ekonomisk som ekologisk synvinkel. Man bör alltså fatta ett principbeslut om att bygga ett höghastighetsnät och sedan genomföra det i den takt man kan finansiera det.