mot · GR02T414 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att dubbelspår skall byggas längs hela sträckan GävleSundsvall. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att gräva ned järnvägen genom . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att göra en förstudie över vilka effekter den ökade tågtrafiken får genom Timrås centrum. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skall rustas till de krav som ställs på en järnväg som skall ingå som en länk i ett nationellt och internationellt transportnät. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om finansieringen av ny infrastruktur. Myten om att är glesbefolkat gäller inte . Mellan och finns: 210 000 arbetstillfällen och där bor drygt 500 000 människor, fem universitets- och högskoleorter och fyra av största kommuner (90 000, 93 000, 56 000, 105 000), högproduktiv industri med höga exportvärden och differentierat näringsliv med koppling till universitet och högskolor. står för en betydande del av den svenska ekonomin och tillväxten genom att produktionsvärdet för den norrländska industrin är 200 miljarder/ år. Det innebär av nettoexportvärde och är nästan dubbelt så mycket per invånare som rikssnittet. Konkurrenskraften riskerar emellertid att hämmas av stora brister i transportsystemet, såväl när det gäller persontrafiken som godstrafiken. har inlett en mycket omfattande satsning på den eftersatta järnvägen längs . De satsningar som genomförs ger betydelsefulla effekter för person- och godstrafiken, men är inte tillräckliga för att uppnå en samhällsekonomiskt optimerad effekt. För att den svenska ekonomin och tillväxten skall ges tillräckliga förutsättningar att utvecklas bör satsningen utvidgas: Flera av de föreslagna investeringarna i framtidsplan är kortsiktiga lösningar, som riskerar att ge framtida låsningar i otidsenliga, krokiga och backiga delsträckor. Den transportökning som förväntas kommer att medföra kapacitetsbrist på delar av Ostkustbanan och . Hastighetsstandarden på järnvägen mellan och kommer att vara mycket skiftande, om inte satsningen längs genomförs som en helhjärtad upprustning. Sträckan GävleHudiksvall kan köras med en hastighet av , HudiksvallSundsvall , SundsvallHärnösand , HärnösandNyland () och NylandUmeå . Trots de stora satsningar som gjorts och planeras på järnvägen längs så kvarstår betydande brister. längs bygger på en politisk vision och insikt om att skapa konkurrenskraft och utvecklingsförutsättningar i hela landet. En fungerande kustjärnväg längs är viktig för framtida ekonomi och för utvecklingen i hela . Visionen om kustjärnvägen måste fullföljas. Den svenska ekonomin är beroende av en stark och konkurrenskraftig norrländsk basindustri. Av den anledningen anser vi att de kvarvarande flaskhalsarna måste byggas bort och föreslår därför att dubbelspår ska byggas längs hela sträckan GävleSundsvall. Det förslag som ligger är att bygga mötesplatser, men vi anser att det inte är tillfredsställande. Det kommer inte att förkorta restiden utan kommer att medföra att tågen får stanna och invänta mötande tåg på dessa mötesplatser. Vi ser redan att restiden mellan och har förlängts på grund av svårigheter att klara tidigare tidtabell behöver grävas ner genom centrala för att inte skapa trafik- och miljöproblem i staden. För att inte skapa barriäreffekter i samhället så behöver även järnvägens dragning genom belysas ordentligt. Det behöver därför göras en förstudie på vilka effekter den ökade tågtrafiken får för samhället. Den största flaskhalsen längs norrlandkusten är , som sträcker sig från i till Ostkustbanan i . Dagens Ådalsbana med dess geometri i plan och profil, hastighetsstandard och backar uppfyller inte de krav som ställs på en järnväg som ska ingå som en länk i ett nationellt och internationellt transportnät. I Framtidsplanen föreslås investeringar mellan och på ca . Ytterligare insatser för att lösa de kvarvarande flaskhalsarna skulle ge betydande effekter på den regionala utvecklingen, statens finanser och samhällsekonomin i stort. Finansieringen av ytterligare satsningar kan ske på flera olika sätt, men presenterar i vår stora transportpolitiska motion ett helhetsgrepp som kan frigöra resurser som möjliggör ett snabbare genomförande av stora angelägna infrastrukturinvesteringar. För att kunna genomföra önskvärda, samhällsekonomiskt riktiga och strategiskt viktiga investeringar i vägar och järnvägar föreslår en modell för alternativ finansiering. Ett särskilt infrastrukturbolag bör ges till uppgift att finansiera sådana investeringar med normala avskrivningstider och annuitetsbetalning via statsbudgeten över . På detta sätt skulle offensiva och tillväxtfrämjande projekt kunna komma igång. Projekt som beskrivs i denna motion skulle därmed komma att starta i närtid. Det skulle ge positiva effekter på samhällsekonomin som man begränsar belastningen på statsbudgeten. är i behov av ett starkt . behöver konstruktiva strukturförändringar. Ett utvecklat järnvägsnät är en åtgärd som kan stärka den norrländska industrins konkurrenskraft och medverka till att binda samman arbets- och bildningsregioner. Det efterfrågas mer transportkapacitet av den norrländska industrin än vad som finns tillgängligt. Persontransporterna kommer att utvecklas kraftigt i hela . En satsning på den norrländska kustjärnvägen har en stor betydelse för den norrländska och den nationella ekonomin.