mot · GR02T246 · 2003-10-07 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en väl fungerande infrastruktur. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att järnvägen på sträckan UppsalaGävle förbättras så att den regionala trafiken i norra utvecklas snabbare mot och att järnvägstransporterna mellan och norra underlättas. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att dubbelspåret mellan och färdigställs . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att dubbelspåret på sträckan SvartbäckenSamnan färdigställs . Goda kommunikationer är avgörande för att människor ska kunna bo och arbeta var de vill. Det är också avgörande för om företag vill etablera sin verksamhet i glesbygdsområden. För att skapa tillväxt och behålla en levande bebodd landsbygd måste satsningar på infrastrukturen prioriteras. Gävleregionen är ett utsatt område med hög arbetslöshet, hög utflyttning och sviktande företagsamhet med minskad sysselsättning som följd. Med närhet till och finns dock stora möjligheter för människor att pendla och arbeta på annan ort, utan att behöva flytta från regionen. Problemet är att Ostkustbanan är en mycket hårt trafikerad järnväg med många stopp för möten på grund av att det inte finns dubbelspår. Det pågående arbetet har försenats gång på gång och risken är att människor ger upp och flyttar från vår region. Ostkustbanan ingår i TEN-nätet. Banan har fyra spår från till den punkt söder om (by) där avviker från Norr därom har banan dubbelspår till . dubbelspår går parallellt med Ostkustbanan till en punkt strax söder om (Myrbacken) och funktionellt är en integrerad del av Ostkustbanan finns fyra spår även på den sträckan. Norr om är banan dubbelspårig med undantag av enkelspårssträckorna C-Samnan (norr om ) och Älvkarleby-Bomansberget (norr om ). Norr om är banan enkelspårig. Tågförseningar, överstiger en nivå som är acceptabel. Bristande kapacitet, speciellt på delen SundsvallGävle och på de enkelspåriga delarna mellan och men även i och vid infarten till . För låg bärighet och för liten lastprofil. Lång restid GävleSundsvall, speciellt delen HudiksvallSundsvall. Behov av upprustning och modernisering av . Behov av utveckling av trafiksystemet StockholmMärsta/ArlandaUppsala, vilket inkluderar behov av upprustning av och stationer. , bangårdsombyggnad inklusive resecentrum UppsalaSvartbäcken, dubbelspår (pågår) Marma och Mehedeby, hållplatser för regionaltrafik ÄlvkarlebyBomansberget, dubbelspår, exklusive SkutskärFuruvik (pågår) GävleSundsvall, ökad kapacitet GävleSundsvall, Stax 25 och lastprofil Kvarvarande större brister 2015 Tågförseningarna har inte reducerats till en acceptabel nivå. En sänkning med ytterligare vore önskvärd att genomföra . Framtidsplan och åtgärder på sträckan GävleSundsvall bedöms inte som tillräckliga för att långsiktigt lösa de brister som finns. Kapacitetsbrist kommer att finnas under attraktiva tider och de relativt långa restiderna GävleSundsvall kommer att bestå efter planens genomförande. Om trafikutvecklingen fortsätter att vara positiv krävs på lång sikt ytterligare kapacitetsåtgärder. Dubbelspåret SvartbäckenSamnan (Norr om ) ingår i Stockholmsberedningens betänkande (SOU 2002:11). anser att utbyggnaden är viktig för utvecklingen av tågtrafiken och beklagar att objektet inte kunnat inrymmas i framtidsplanen. gör dock bedömningen att övriga utbyggnader på stråket tills vidare är tillräckliga för att trafiken ska fungera. Ytterligare ett projekt som ingår i Stockholmsberedningens betänkande är en ny spåranslutning till . Detta projekt inryms inte i framtidsplanen. De samhällsekonomiska kalkyler som gjorts indikerar inte att projektet är samhällsekonomiskt lönsamt. De medel som avsatts för att utveckla trafiksystemet StockholmMärsta/ArlandaUppsala bedöms inte som tillräckliga för att tillgodose önskemålen från kommuner och trafikhuvudmännen. Framtidsplanen har överlämnats till regeringen som ska ta ställning till vad som föreslås. Regeringen bör noga överväga vad som anförts i motionen om behovet av regionalpolitiska hänsyn vid resurstilldelning av infrastrukturmedel. har den ökande trafiken på banan lett till många trafikstörningar och stor frustration för resenärerna. Problemen har varit så omfattande att man tvingats till drastiska åtgärder för att över huvud taget få trafiken att fungera. Tåg har dragits in och restiderna har förlängts. Detta ger ett försämrat utbud och sämre service för våra resenärer. Kapaciteten på banan måste förbättras och dubbelspåren bli färdiga . Sträckan mellan och behöver också omfattande insatser för att få en acceptabel järnvägstrafik, men också andra delar av Ostkustbanan är i stort behov av kapacitetshöjningar. kommer tas i drift. Vad som då händer med Ostkustbanan om inte förbättringar gjorts är svårt att överblicka, men det kommer förmodligen att bli stora svårigheter att få en fungerande trafik. Ska man kunna få ut full effekt av måste även standarden på Ostkustbanan höjas och dubbelspår mellan och byggas.