ip · GQ10342 · 2003-05-09 00:00:00 — Interpellation 2002/03:342 av () till statsrådet om trängselavgifter i I Socialdemokraternas 121-punktsöverenskommelse med och de gröna fastslogs att ett flerårigt fullskaligt försök med så kallade trängselavgifter ska möjliggöras och i praktiken införas i . En motsvarande överenskommelse har också träffats mellan Socialdemokraterna, i . Sedan valet har debatten pågått om att Socialdemokraterna i brutit sitt tydliga löfte till väljarna i valrörelsen att inte införa trängselavgifter under mandatperioden 2003@2006. Det yttersta ansvaret i frågan om trängselavgifter ska införas eller ej faller dock inte på utan på landets regering. Orsaken är att införande av trängselavgifter förutsätter aktiv medverkan från statens sida på en rad punkter. Lagarna måste ändras för att tillåta att avgifter tas ut på befintligt vägnät. Enligt vad som framkommit vid trafikutskottets utfrågning om sådana avgifter tyder också allt på att trängselavgifter måste ses som skatt. Det innebär att regeringen och även i det avseendet bär huvudansvaret för beslut som måste träffas. Frågan om trängselavgifter i berör invånarna i länets övriga kommuner i samma utsträckning som invånarna i . är en sammanhållen arbets- och bostadsmarknad @ och ska så förbli. In- och utpendlingen är intensiv och tiotusentals länsbor rör sig in i : vissa av nödtvång eftersom det inte finns några kringfartsleder, andra eftersom arbetsplatserna finns där, för att man handlar eller vill ta del av kultur- och nöjeslivet i . Viktiga delar av det statliga vägnätet går dessutom genom , exempelvis delar av och . Dessa statliga vägar kommer därmed att avgiftsbeläggas som följd av en ansökan från en enskild kommun. Om trängselavgifter dessutom införs på (E4/20), något som vissa partier verkar för, skulle den viktigaste förbindelsen i nord-sydlig riktning genom snöras av med avgiftsstationer. För invånarna i exempelvis skulle effekterna av trängselavgifter bli mycket påtagliga. Solnas vägnät är i öster och söder helt integrerat med , och avgiftsstationerna skulle därmed skapa en gräns med starka barriäreffekter i lokalsamhället. Särskilt hårt kommer invånarna i att drabbas, eftersom trafik söderut på för att undvika avgiftsstationerna sannolikt kommer att länkas över på den svårt överbelastade E18 genom . Det är oacceptabelt att en trafikpolitisk fråga av central betydelse för hela avgörs genom en ensidig uppgörelse mellan staten och en enskild kommun i länet. Det står förvisso enskilda kommuner fritt att ansöka hos regeringen om att åstadkomma avgörande förändringar av länets trafikstruktur efter de ambitioner som finns hos den politiska ledningen i kommunen i fråga. Regeringen kan däremot aldrig abdikera från sitt ansvar att göra en bedömning av om en sådan ansökan har en tillräcklig förankring i regionen. Någon sådan förankring existerar inte, tvärtom har ett antal kommunledningar protesterat över det sätt som länets övriga kommuner har åsidosatts i beredningsprocessen. För att om möjligt göra sin röst hörd har flera kommuner också fattat beslut om att genomföra rådgivande folkomröstningar om trängselavgifter. Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet: 1.Avser statsrådet att vidta åtgärder så att trängselavgifter införs i centrala delar trots att detta i så fall sker med anledning av ansökan från en enda kommun? 2.På vilket sätt avser statsrådet att i beredningen av frågan beakta utslaget i de rådgivande folkomröstningar som kommer att hållas i olika kommuner i ?