bet · GQ01TU4 · 2003-04-15 00:00:00 — Lämplighet medhänsyn till de medicinska förhållandena förutsätter att sökanden har tillfreds-ställande syn för att köra fordon av det slag ansökningen avser och att sökan-den i övrigt uppfyller de medicinska krav som är nödvändiga med hänsyn tilltrafiksäkerheten. Den som söker eller har körkortstillstånd eller körkort ärockså skyldig att genomgå läkarundersökning, blodprovstagning eller annanliknande undersökning som behövs.Ett körkorts giltighetstid räknas från och med den dag då det utfärdas.Körkortsinnehavet för tyngre fordon är däremot tidsbestämt. För behörighe-ten C, CE, D eller DE gäller körkortet tills det att körkortsinnehavaren fyller45 år och därefter för perioder om högst , om körkortsinnehavaren harvisat att de medicinska kraven för att ha sådan behörighet är uppfyllda. För-nyelse av körkort skall göras efter det att det har utfärdats ellersenast förnyats.Ett körkort skall återkallas i vissa angivna fall, bl.a. om körkortsinnehava-rens förutsättningar för rätt att köra ett körkortspliktigt fordon är så väsentbegränsade genom sjukdom, skada eller liknande att personen från trafiksä-kerhetssynpunkt inte längre bör ha körkort. Vidare gäller enligt körkortslagenatt om en läkare finner att en patient på grund av sjukdom är olämplig sombilförare skall detta anmälas till om inte läkaren kan försäkrasig om att körkortsinnehavaren kommer att avstå från att köra körkortsplik-tigt fordon.Även bestämmelser om s.k. begränsade körkort finns i körkortslagen. Ettkörkortsinnehav får förses med de särskilda villkor som är nödvändiga fråntrafiksäkerhetssynpunkt, även efter det att körkortet har utfärdats. Enligt vadutskottet inhämtat är möjligheten att föreskriva villkor begränsad till de falldå det är möjligt att med en korrigering uppfylla föreskrifter. Detkan t.ex. gälla en synnedsättning som kan korrigeras med särskilda glasögoneller en nedsättning av rörelseförmågan som kan kompenseras med automat-växel. Möjligheten att söka begränsade körkort är relativt ny och harendast ett fåtal körkort av denna typ utfärdats.MotionsförslagBilförare som är är överrepresenterade i olycksstatistiken och or-sakerna till dessa olyckor skiljer sig delvis från orsakerna till andra olyckorheter det i motion 2002/03:T221 av de (). Mo-tionären pekar på att det finns ett behov av att regeringen vidtar och föreslåråtgärder för att minska antalet fordonsolyckor där äldre bilförare är inblanda-de. Ett förslag på en sådan åtgärd är att vid förnyelse av körkort informeraåldersgruppen om olycksfallsriskerna. Ett annat förslag är attstimulera fordonstillverkarna att anpassa bilarna till äldres behov.3536I samma motion åberopas att man inte kan blunda för att äldre förare ivissa fall har delvis nedsatt förmåga att hantera olika trafiksituationer. Mo-tionären begär att regeringen lägger fram förslag till lagändringar som gördet möjligt för äldre fordonsförare att erhålla körkort med en begränsad be-hörighet som exempelvis endast tillåter körning i dagsljus.Det är känt att inskränkt mobilitet leder till ökad sjukdom. Man vet däremotmindre om betydelsen av inskränkningar i möjligheten att köra bil, hävdasdet i motion 2002/03:T379 av () som efterlyser forsk-ning om sociala konsekvenser och mobilitetskonsekvenser när äldre bilföraremister körkortet. Motionären anser även att många äldre är dåligt informera-de om hur körförmåga, uppmärksamhet m.m. kan påverkas vid åldrande. Detär därför enligt motionären m y c k e t angeläget att det finns lättillgängligformation om dessa frågor. Informationen kan utarbetas av exempelvisVägverket i samarbete med trafikmedicinska centrum.I motion 2002/03:T355 av () hävdas att äldre personerhar varierande egenskaper med avseende på tanke- och reaktionssnabbhetsamt att funktionerna försämras i olika takt för skilda personer. Mot dennabakgrund begär motionären att regeringen utreder behovet av och möjlighe-ten att införa hälsokontroller för äldre som innehar körkort.Normerna och villkoren i dagens trafiksystem utgår från unga manliga trafi-kanter sägs det i motion 2002/03:T300 av m.fl. (v) somanför att ansvariga myndigheter bör få i uppdrag att beakta äldres säkerhetoch behov i sitt arbete med omstruktureringen av trafiksystemen för att beak-ta den växande andelen äldres behov i trafiken. I samma motion föreslås attäldre med körkort skall genomgå obligatoriska läkarkontroller för att undvikaatt personer som inte är lämpliga som fordonsförare fortsätter att köra.Även i motion 2002:03:T503 av och (båda s) förespråkas möjligheten att införa krav på lä k a r i n t y g för äldrMotionärerna vill se över möjligheten att införa ett sådant krav med anled-ning av att trafiken på våra vägar ställer allt högre krav på trafikanterna, blmed avseende på koncentrations- och reaktionsförmåga samt syn och hälsa.När vi blir äldre är det helt naturligt att våra funktioner försämras, säger motionärerna.Utskottets ställningstagandeFrågan om äldre personers bilkörning får allt större betydelse i det transport-politiska arbetet då andelen äldre i trafiken kommer att öka framöver. Somframgått i det föregående bedrivs mot denna bakgrund en omfattande forsk-ning som leder till en värdefull kunskapsuppbyggnad på området. mening ställer en ökande andel äldre bilförare i samhället krav påett aktivt trafiksäkerhetsarbete för att det skall vara möjligt att nå det långtiga målet om att ingen skall dödas eller skadas allvarligt till följd av trafi36374olyckor i vägtransportsystemet. Utskottet anser att det är nödvändigt attbeakta riskerna med de äldre bilförarna liksom de äldres behov av rörlighet.Frågan om äldre i trafiken behandlades av (bet. 2001/021:TU10). Utskottet hänvisade då till sitt tidigare ställningsta-gande att det i första hand borde ankomma på att överväga defrågor som togs upp i d e d å behandlade motionerna och att utarbeta eventuel-la förslag till förändringar i gällande bestämmelser. Utskottet förutsattevidare att regeringen skulle förelägga en redovisning av vilka åt-gärder som kan vara erforderliga för att tr y g g a de äldre bilförarnas säkerhoch behov av rörlighet. Utskottet finner att frågan om äldre i trafiken fortfa-rande har hög aktualitet och emotser en sådan redovisning som efterlystes sedan.I flera motioner föreslås att äldre körkortsinnehavare skall genomgå obli-gatoriska läkarkontroller med jämna intervaller. Utskottet har erfarit att entyp av sådan kontroll redan införts i , där alla körkortsinnehavaremåste lämna in ett läk a ri n t y g på sin förmåga att köra bil vid åldeär däremot oklart huruvida trafiksäkerhetskonsekvenserna av detta har varitpositiva. Anledningen är att när dessa äldre personer i stället för att köra bitar cykeln eller går till fots löper de större risk att skadas eller dödas i trken. Utskottet är därför inte berett att nu föreslå några ändringar i dennariktning. Vad gäller förslag om lagändringar som gör det möjligt för äldrefordonsförare att erhålla körkort med en begränsad behörighet som tillåterexempelvis körning endast i dagsljus förutsätter utskottet att regeringenuppmärksammar frågan och tar erforderliga initiativ. Utskottet vill vidare närdet gäller informationsinsatser erinra om den kursverksamhet riktad till äldrebilförare som NTF medverkar till.Något uttalande av är emellertid inte påkallat; följaktligen av-styrks motionsförslagen.4.3 Synskadade i trafikenUtskottets förslag i korthetRiksdagen bör avslå motionsförslag om synskadades säkerhet itrafiken. Utskottet hänvisar till pågående berednReg e ri ng skansl ie t. Jämför reservation 7 (v, c).BakgrundT r af i k f ö ror dni n g e n Enligt trafikförordningen (1998:1265) anges attkant för att undvika trafikolyckor skall visa särskild hänsyn mot bl.a. perso-ner som har någon form av funktionshinder. Vidare gäller väjningsplikt motgående som gått ut på eller som just skall gå ut på ett obevakat övergångsstäl-le.Vägverkets ansvar Målet om ett tillgängligt transportsystem har konkretise-rats i ett antal verksamhetsgrensmål för . gäller att3738andelen funktionshindrade som kan utnyttja vägtransportsystemet, inklusivekollektivtrafik, fortlöpande skall öka. bör kollektivtrafikenkunna användas av de flesta funktionshindrade. har till regeringenöverlämnat rapporten av handikappolitiken inom transportområ-det (Publikation 2001:125).Fråga i Som svar på fråga 2 0 0 1 /0 2 : 1 0 8 o m den vita käppens ssom trafiksignal har förra näringsministern påtalat en radkomplikationer av såväl praktisk som lagteknisk natur. Näringsministernsade sig vilja avvakta den då förestående utvärderingen av handikappolitikeninom transportområdet innan några förslag till åtgärder presenterades. Skulleutvärderingen visa på påtagliga brister var regeringen självfallet beredd attvidta åtgärder i syfte att förbättra funktionshindrades situation i trafiken.MotionsförslagI motion 2002/03:T432 av och (båda c) framhålls attsynskadade är särskilt utsatta i trafiken samt att ökad trafik och att över-gångsställen ersätts med gångtunnlar försämrar trafiksäkerheten y tte rl ig a rför denna trafikantgrupp. Motionärerna föreslår därför att den vita käppenskall lagfästas som trafikmärke. I samma motion föreslås att de nationellareglerna för övergångsställenas placering och utformning bör utformas så attövergängsställena blir säkra för synskadade.De synskadades tillgänglighet till det offentliga rummet har minskat avsevärti och med borttagning av övervakade övergångsställen, anförs det i motion2002/03:T300 av m.fl. (v). Motionärerna hänvisar till detav beslutade målet om att öka tillgängligheten för synskadade ochanför att den vita käppen bör leda till stopplikt för övriga trafikanter.I motion 2 0 0 2 / 0 3 :4 9 9 av och (båda s)framförs att det är viktigt att trafikmiljön utformas så att människor medfunktionshinder kan förflytta sig i trafiken på ett trafiksäkert sätt. Den vitakäppen bör därmed ges status av trafiksignal i lag och förordning som polis-mans tecken, vilket tvingar övriga trafikanter att stanna och ge företräde.Utskottets ställningstagandeUtskottet instämmer med motionärerna om att det är angeläget att trafikmil-jön utformas så att synskadade har möjlighet att förflytta sig i trafiken på ettrafiksäkert sätt. Enligt det transportpolitiska målet gäller också att andelenfunktionshindrade som kan utnyttja vägtransportsystemet, inklusive kollek-tivtrafiken, fortlöpande skall öka och att kollektivtrafiken börkunna användas av de flesta funktionshindrade. Utskottet vill erinra om attprojektet resan slutredovisats . Syftet med projektet äratt få kunskap om vilka förutsättningarna är för att åstadkomma ett nationelltnät av tillgänglig kollektivtrafik. Som har nämnts i det föregående har förelagt regeringen en utvärdering av handikappolitiken inom helatransportområdet. Regeringen har uttalat sin avsikt att efter avslutad bered-ning av dessa förslag lämna en redovisning till . Utskottet utgårfrån att regeringen därvid överväger de förslag som förs fram i motionernaom de nationella reglerna för övergångsställenas placering och utformning.Angående den vita käppens status som trafiksignal har utskottet erfarit attdet finns en rad komplikationer av såväl praktisk som lagteknisk natur samti-digt som det finns risk att trafiksäkerheten kan komma att förändras. Det ärdessutom oklart om förslaget är i linje med pågående arbete med att ledatrafikanterna till säkra övergångsställen.Med hänvisning till det som ovan framförts a v s t y r k e r utskottet demotionsförslag som rör de nu behandlade frågorna.5 Förarutbildning5.1 UtbildningUtskottets förslag i korthetUtskottet anser att utb ildn i ng ssy s t em e t för körkort bör vidareut-vecklas i syfte att uppnå en ökad trafiksäkerhet. S a mtl i g a motions-förslag avstyrks med hänvisning till att utskottet förutsätter att de imotionerna aktualiserade frågorna kommer att uppmärksammas isamband med pågående beredningsarbete.MotionsförslagMikael m.fl. (kd) efterfrågar i motion 2002/03:T459 bättre infor-mation till körkortsaspiranter om riskerna med droger och alkohol i trafiken.Som motiv anförs att alkohol- eller narkotikapåverkade förare orsakar nära1 000 olyckor med personskador . Motionärerna anser att Vägverketbör ta fram förslag till sådan utbildning.Minibussar används ofta som transportmedel för ungdomar, bl.a. i idrotts-sammanhang. I motion 2002/03:T224 av () anges därföratt samhället borde ställa högre krav på förare av minibussar än på förare avpersonbilar. I motionen föreslås vidare att halkkörning skall bli ett obligato-riskt inslag i utbildningen av förare till tunga fordon eftersom minibussarvarit inblandade i ett antal allvarliga olyckor , inte minst un-der vintertid.I motion 2002/03:T214 av och (båda c)anges att förarprovet allmänt upplevs som otydligt och svårt att tolka. Enligtmotionärerna är en översyn av teoriprovet nödvändig.Enligt motion 2002/03:T378 av och (båda c) är ett sätt att undvika olyckor med alkoholpåverkade förare att hind-3940ra att dessa sätter sig bakom ratten. Motionärerna efterlyser mer informationunder körkortsutbildningen och i skolan om riskerna med alkohol i trafiken.I motion 2002/03:T300 av m.fl. (v) föreslås att det i kör-kortsutbildningen skall finnas ett obligatoriskt inslag av riskutbildning, medanledning av att antalet alkoholrelaterade olyckor är stort. I huvudsak är detmän som kör berusade, information om riskerna med alkohol och bilkörningverkar därmed inte ha nått ut till männen, sägs det vidare.I motion 2002/03:T418 av () framförs att det blivit bådedyrare och krångligare att ta körkort. Åtgärder måste prövas för att motverkaatt ett eget körkort blir ett privilegium för en välbeställd minoritet. Teoridelen kan erbjudas som frivilligt tillval i skolan och maxtaxor kan införas påundervisning i körskolor.Även i motion 2002/03:T505 av och (båda s) anges att utbildning om alkoholens risker måste bli obligatoriskainslag under körkortsutbildningen.Utskottets ställningstagandeUtskottet delar den i motionerna framförda uppfattningen att utbildning avnya bilförare är ett viktigt instrument för att förbättra trafiksäkerheten. mening aktualiserar vidare motionärerna ett antal viktiga frågor omhur utbildningen kan vidareutvecklas. Även föregående år behandlade utskot-tet ett antal motionsyrkanden med förslag till en förbättrad förarutbildning(bet. 2001/02:TU10). Utskottet förutsatte att regeringen övervägde motions-förslagen i samband med den pågående beredningen av förslagtill nytt förarutbildningssystem, STEFUS. Utskottet konstaterar nu att bered-ningen av förslag är avslutad men att fortsatt utvecklingsarbetepågår i frågan. Utskottet förutsätter att motionsförslagen övervägs inom ra-men för detta arbete med att förbättra förarutbildningen. Med hänvisning tilldet anförda a v st y r k s de i detta avsnitt behandlade motionsförslagen.5.2 Skylt för nya körkortsinnehavareUtskottets förslag i korthetRiksdagen bör avslå motionsförslag om en särskild skylt för nyakörkortsinnehavare. Utskottet förutsätter att frågan uppmärksam-mas inom ramen för fortsatt utvecklingsarbete för att uppnå trafik-säkerhetsmålen.MotionsförslagI två motioner föreslås att nya körkortsinnehavare skall ha en skylt på bilensom visar att föraren är ny körkortsinnehavare. I motion 2002/03:T459 avMikael m.fl. (kd) anges att andra länder, bl.a. , med40414positiva resultat som följd infört plikt för nya körkortsinnehavare att underett års tid ha en skylt på bilen som anger att föraren har nytt körkort. I moti2002/03:T526 av m.fl. (s) anförs att det i många vardag-liga trafiksituationer finns ett, till viss del, ömsesidigt förtroende mellanbilister och att detta .system. är farligt för nya bilister som saknar erfarenhFör att värna om den nya föraren och dess medtrafikanter föreslås ett märkesom visar att föraren är ny i trafiken.Utskottets ställningstagandeUtskottet har tidigare behandlat motioner med motsvarande innebörd. godkända betänkandet om trafiksäkerhet (bet. 2001/02:TU10)förutsatte utskottet att regeringen överväger förslaget i arbetet med att uppnåtrafiksäkerhetsmålen. Utskottet har inte ändrat uppfattning i denna fråga; denu aktuella motionerna av s t y r k s därför.6 Körkorts- och behörighetsfrågor6.1 Hantering av körkortsärendenUtskottets förslag i korthetEnligt utskottet är det angeläget att rådande besvärande köförhål-landen vid förarprövning åtgärdas. Med hänvisning till vidtagnaoch planerade insatser avstyrkes bl.a. motionsyrkande om hanteringav körkortsärenden. Jämför reservation 8 (m, fp).BakgrundRegeringen har beslutat om mål för handläggningstider för förar- och kun-skapsprov. I regleringsbrev anges att väntetiderna skall uppgå tillhögst vid första och andra provtillfället och i övriga fall endast un-dantagsvis överstiga . var medelväntetiden för kun-skapsprov , jämfört året innan. För körprov var dengenomsnittliga väntetiden , att jämföras under föregå-ende år.MotionsförslagI motion 2002/03:T298 av m.fl. (fp) föreslås att Vägverketsförarprövning avregleras så att väntetiderna kan förkortas.En utredning har visat att handläggningen av körkortsärenden skulle kunnacentraliseras och hanteras inom . I motion 2002/03:T363 av LilianVirgin och (båda s) föreslås att så skall ske och att Got-land skall vara en av platserna där dessa ärenden hanteras.4142Utskottets ställningstagandeI föregående års betänkande om trafiksäkerhet ansåg utskottet att de långaväntetiderna för avläggande av körkortsprov inte var acceptabla. Men medhänvisning bl.a. till att hade vidtagit och planerade åtgärder för atförbättra kösituationen av s t y r k t e dock utskottet samtliga motionsyrkandeämnet.Utskottet konstaterar att handläggningstiderna har förbättrats under år2002, men att de är långa. Utskottet har erfarit att harvidtagit ett flertal åtgärder för att avhjälpa den besvärande situationen. Vadgäller den av motionärerna förordade lösningen kan utskottet inte se hur enavreglering skulle kunna avhjälpa situationen. Tvärtom skulle en sådan åt-gärd kunna ge klara nackdelar för såväl trafiksäkerhet som effektivitet. Medhänvisning till detta av st y r k s motionsyrkandet.Vad gäller frågorna om en centraliserad körkortsadministration och valetav lokaliseringsort för en sådan, har utskottet tidigare (bet. 2001/02:TU10)angett att det inte var berett att uttala sig. Utskottet har inte ändrat instälMotionen av st y r k s följaktligen.6.2 Förändrade förarbehörigheterUtskottets förslag i korthetRiksdagen bör avslå motionsyrkande om förändrade förarbehörig-heter. Utskottet hänvisar till gällande regelverk och förutsett bered-ningsarbete.MotionsförslagÅldersgränsen för traktorkort är . I motion 2002/03:T316 av RunarPatriksson (fp) föreslås att gränsen sänks till eftersom trafikundervis-ning då kan integreras i högstadiet på ett bättre sätt. Därmed skapas även braförutsättningar för övningskörning med bil i 16-årsåldern.I två motioner: 2002/03:T392 av () och 2 0 0 2 /0 3 : Ub 4 9 3 aClaes Västerteg (c), föreslås att ett undantag införs från åldersgränsen på 21år för att erhålla D-kort, så att elever som avslutat bussförarutbildning pågymnasiet kan börja arbeta som busschaufförer efter avslutad utbildning.Enligt motion 2002/03:T521 av () är automatväxla-de lätta skotrar m y c k e t lätta att köra och går inte lika fort som vanligacyklar. Motionären säger att föraren av ett sådant fordon har god kontroll påtrafiken och att en ändring av behörighetsreglerna så att dessa skotrar fårframföras av personer med bilkörkort bör undersökas.I motion 2002/03:T534 av (s) begärs en översyn av körkorts-reglerna. 18-årsgräns för lätta m o t o rc y k la r, körkort för EU-mopeder, meårsgräns om inte trimmandet avskaffas, och ett förbud mot de riktigt tungamotorcyklarna vore en rimligare tingens ordning enligt motionären.42434Utskottets ställningstagandeVad gäller förslag till sänkning av åldersgränsen för traktorkort hänvisarutskottet till tidigare ställningstagande, senast i förra årets betänkande omtrafiksäkerhet (bet. 2001/02:TU10) då utskottet konstaterade att det redanfinns möjlighet att utfärda traktorkort för den som är , om det finns sär-skilda skäl. Utskottet var för sin del inte berett att förorda någon generellsänkning av åldersgränsen. Utskottets uppfattning kvarstår.Utskottet menar att dagens underskott på bussförare är besvärande för enfortsatt angelägen utveckling av kollektivtrafiken. Det av motionären aktuali-serade förslaget kan bidra till en förbättring av situationen. Frågan behandla-des även under föregående år, i utskottets betänkande om trafiksäkerhet (bet.2001/02:TU10). Utskottet sade sig då förutsätta att regeringen skulle övervä-ga förslaget i samband med pågående översyn inom EU av olika behörighets-frågor. Denna översyn har, såvitt utskottet kunnat utröna, ännu inte resulterati något konkret förslag.Vad gäller behörighetsregler och åldersgränser för lätta m o to rcy k la r ochförbud mot de riktigt tunga motorcyklarna är utskottet inte berett att förordaändringar av gällande bestämmelser. Utskottet återkommer senare till behö-righetsbestämmelser för s.k. EU-moped.Utskottet a v s t y r k e r mot denna bakgrund samtliga här behandlade mo-tionsyrkanden.6.3 Åldersgräns för mopedUtskottets förslag i korthetRiksdagen bör avslå motionsyrkanden om sänkt åldersgräns förframförande av moped med hänvisning främst till trafiksäkerhets-skäl. Jämför reservation 9 (m, fp, kd).MotionsförslagI dag får man framföra moped från den dag man fyller . I motion2002/03:T386 av och (båda s) och i mo-tion 2002/03:T515 av och (båda s) angesatt det är svårt för ungdomar som fyller år sent att förstå och laglydifölja denna bestämmelse. Som skäl anför motionärerna att ungdomar villutföra aktiviteter i den grupp som utgörs av deras årskull. Motionärerna före-slår därför att moped skall få framföras från och med det år man fyller 15 år.Utskottets ställningstagandeUtskottet behandlade motionsförslag med samma innebörd senast under vå-ren 2002. Motionerna av s t y r k t es med hänvisning bl.a. till trafiksäkerhetUtskottet vill även framhålla att behörighet att framföra även andra typer avfordon inte styrs av vilket kalenderår föraren är född utan av förarens verkli-4344ga ålder. Utskottet är inte berett att förorda några förändringar av gällanderegler. Motionerna av s t y r k s därmed .6.4 Olämpliga förare och återkallelse av körkortUtskottets förslag i korthetRiksdagen bör avslå motionsförslag om åtgärder mot olämpligaförare och återkallelse av körkort. Utskottet utgår från att de i mo-tionerna aktualiserade frågorna uppmärksammas inom ramen fördet fortsatta utvecklingsarbetet för att förbättra trafiksäkerheten.BakgrundEtt körkort skall återkallas i vissa fall. Det gäller bl.a. om körkortsinnehavarens förutsättningar för rätt att köra ett körkortspliktigt fordon är så väsentbegränsade genom sjukdom, skada eller liknande att personen från trafiksä-kerhetssynpunkt inte längre bör ha körkort. Vidare gäller enligt körkortslagenatt om en läkare finner att en patient på grund av sjukdom är olämplig sombilförare skall detta anmälas till om inte läkaren kan försäkrasig om att körkortsinnehavaren kommer att avstå från att köra körkortsplik-tigt fordon.MotionsförslagLånga handläggningstider vid körkortsingripande innebär att potentiellt farli-ga trafikanter behåller körkortet som beslutar omutredning och utreder en eventuell återkallelse av körkortet. Långa handlägg-ningstider innebär även psykiskt lidande för den berörda personen. I motion2002/03:T356 av () anges att kan vara upp efter det att ett trafikbrott begåtts. Motionären anför att dessahandläggningstider måste förkortas.I motion 2 0 0 2 /0 3 : Ju 2 3 4 a v m.fl. (fp) anges att det börmöjligt att punktmarkera män som bryter mot besöksförbud genom att snab-bare och oftare återkalla körkortet för gärningsmän som begår brott mot näraanhöriga. återkallas körkortet endast vid fullbordade och grova vålds-brott.I motion 2002/03:T395 av m.fl. (s) anförs att läkare känneren motvilja mot att anmäla olämpliga förare till , trots att deenligt lag är skyldiga att göra detta.