bet · GQ01TU4 · 2003-04-15 00:00:00 — Om mi-nistern i går inför utskottet har sagt något om att gå fram med lagstiftning föbarn, vill jag bara skicka med den hälsningen att vi accepterar det. Men tänktill: Vad innebär 224barn224? I är man barn upp till 18 år.Bollen kanske ska ligga hos er, så tänk till hur ni hanterar barnfrågan.Jag vill också nämna en ny aktivitet som vi har inom NTF, och det är att vijobbar med och kvalitetssäkrar transporterna. Det här har fallitm y c k e t väl ut. Det är väldigt många företag som efterfrågar våra tjänstersom vill kvalitetssäkra sin transport. I den här kvalitetssäkringen har manfaktiskt möjlighet att skriva fast att hastigheter ska hållas, att bälten ska avändas och att alkolås ska vara installerade. Sedan följer man det här helavägen. Den som köper tjänsten är den som ställer kravet på den som ska utfö-ra tjänsten. Jag t y c k er att på den offentliga sidan, oavsett om det är statkommuner eller landsting, som är stora transportköpare, borde man gå före.Det är våra gemensamma pengar som används till de transporterna, och dåborde vi också som medborgare kunna ställa krav på hur dessa pengar an-vänds.Jag har haft många och långa diskussioner med olika företrädare om bäl-ten i bussar för skolskjutsar. Det får inte vara en ekonomisk fråga. Dethandlar om barnens säkerhet. Ett är helt klart, och det är att om barnen sitterkvar på sin plats och det händer en olycka är det betydligt lättare att både fåut barnen och klara barnen. Det är ett typiskt exempel på ett krav som mankan ställa när man köper en sådan transport. Jag hoppas att vi får genomslagför det här så att det blir naturligt att ställa dessa krav när maköper transporterna.151152Låt mig avslutningsvis säga att jag har ett litet b e k y m m er , som jag hoppatt ni ska hjälpa mig med. Låt oss gå fram med frågan om EU-mopedernaganska snabbt och få en bättre tingens ordning. Vi trodde här i attdet skulle fungera bra. Det har det inte gjort. måste vi våga skärpa regler-na kring och kraven på EU-mopeder, inte bara när det gäller trimningen utanockså möjligheten att upptäcka vad som är vad på mopederna och göranågonting åt det. Jag hoppas att ni har den frågan på ert bord.Sammanfattningsvis är vi från NTF:s sida beredda att ta vår del för att nåen bättre situation när det gäller trafiksäkerheten. Men vi anser det vara oer-hört viktigt att göra det i samverkan med andra aktörer.Ordföranden : så m y c k e t för det. har vi sju frågor från ledamöternantecknade. Ni får ställa en fråga var så att vi hinner med allt.Kerstin () : När det gäller cykelhjälmar undrar jag om det finns någonforskning som visar att om man inför lag om cykelhjälm slutar folk cykla.Det är ett påstående som vi hör ganska ofta i debatten.Rune , Transport370konomisk institutt, : Det finns forskning frånAustralien där man fann detta. Det har varit en stor diskussion om det, ochdet finns krafter i som arbetar för att upphäva lagen om cy k e l -hjälm. De menar att nettoeffekten på folkhälsan är negativ därför att folkslutar med den fysiska aktivitet och motion som cykling innebär. Kort däref-ter infördes detta på , men där har man inte sett någon motsva-rande minskning av cyklingen som man såg i Australien.Ulf , : Man följde upp införandet avlagen i , och det är riktigt att cyklingen gick ned lite första året.Men andra året var den uppe i minst samma nivå som tidigare och högre.Karin () : Vi har just nu en remissperiod för väghållnings-planerna, och uppdrag enligt planeringsdirektiven är att göra enplanering av väginvesteringar så att de uppfyller de transportpolitiska målen.När det gäller miljö är ökningen av trafiken det stora hindret för att nå målenÄndå finns i väghållningsplaneringen ett sätt att möta ökningen genom atty t ter lig ar e vidga v ä g u tr y m m e t, t.ex. genom att bygga motorvägar.Eftersom motorvägar enligt er egen redovisning kostar 20 gånger så m y c -ket i snitt som att sätta upp en vajer mitt på vägen - två-plusett-vägar -undrar jag om representant här kan förklara varför ni inte försö-ker uppfylla alla transportpolitiska mål och använder dessa motorvägspengartill att sätta upp vajer på alla vägar där detta är möjligt. Det skulle pengarnräcka till om ni inte byggde motorvägar.Claes , : som vi har genomfört det här -det är ju en första utgåva som vi har kommit fram med - har vi gått igenom iprincip alla projekt väldigt hårdhänt. En del är sådant som redan har varitigångsatt, eller också har man kommit en bit på vägen. Jag pratar nu om mo-torvägsutbyggnad. Men i stort sett allting har gåtts igenom en gång till, ochvi har försökt hitta andra, betydligt bättre lösningar. Även om vi har en bitkvar att gå har vi kommit längre än vad jag från början trodde att vi skullegöra.Ni kunde notera på den bild som jag visade hur m y c k et mötesfrihet viskulle åstadkomma . Det mesta av det åstadkommervi genom att renovera befintliga vägar. Personligen ty ck e r jag naturligtvisvi säkert kan komma ännu längre än så.Mikael () : Tom Bjerver talade sig varm för VIP och konfronta-tion med trafikoffer. Det är någonting som jag skulle vilja se, att alla somdöms för rattfylleri också skulle dömas till att vara med på VIP. Jag skullevilja fråga Tom Bjerver om statistik från länder där man har det här och hurdet skulle kunna gå till rent praktiskt.Tom Bjerver, MHF: Det är svårt att svara kortfattat på det. Det finns gedignaamerikanska erfarenheter, och det finns också utvärderingar gjorda där. Mendet är så många faktorer som stör i utvärderingar där man mäter känslomäs-sig påverkan på saker och ting så de är inte helt lätta att tolka. Icke destomindre fortsätter de i föregångslandet där borta att driva VI P- arra n g em anår , så det är tydligt att de själva tror starkt på det. Det vi skulleär att få in ett starkare emotionellt inslag i domstolshanteringen. Det är såpass juridiskt och tekniskt nu.Hans Stenberg () : Jag har en fråga till polisen. Vi har ju väldigt goda erfa-renheter av den automatiska hastighetsövervakningen. Min fråga till polisenär helt enkelt: Skulle man genom att förändra regelverket runt de automatiskakamerorna, t.ex. ägaransvar som har diskuterats eller annat, kunna effektivi-sera den övervakningen så att man fick ut mer för pengarna?Kent , RPS: Jag förstår vad som åsyftas. Det finns ett önskemål attexempelvis upplysningsplikt ska gälla i , som finns i andra länder.Men det här är någonting som juristerna måste titta på, om det är förenligtmed och andra författningar. Du syftar också på enadministrativ avgift i stället för böter, och det skulle också innebära storaförändringar för det svenska samhället. Om det skulle bli tal om det tror jagatt man i så fall får tillsätta en statlig utredning för att se om det är förenmed den juridiska praxis vi har i Sverige.Sven () : gav i sitt anförande en illustration tillhur vi uppfattar en för tidig död. Om det är en Estoniaolycka med mångahundra döda blir det en väldig uppmärksamhet, men om det dör ett antalhundra på våra vägar är det inte samma dramatik. En annan illustration tilldetta är något som vi från brukar påminna om ibland, nämligenatt det är nästan lika många döda som ett resultat av vår vägtrafik i form avmiljöstörningar och hälsoeffekter, att människor dör för tidigt på grund avutsläpp till miljön.Jag vänder mig till . Ni har varit föregångare när det gäller attupphandla fordon, och ni är en stor upphandlare. Jag funderar på hur ni han-terar detta med att försöka öka t r y c k e t för att minska antalet för tidigtvia bättre fordon ur miljösynpunkt och hälsosynpunkt. Ställer ni hårda kravnär det gäller att fordonen ska vara bra ur utsläppssynpunkt, inte dra så m y cket bränsle osv. ?Claes , : Vi försöker få både miljöfrågorna och trafiksä-kerhetsfrågorna att gå hand i hand när vi använder det som kallas transport-kvalitetsarbete, TQ, eller upphandling på olika sätt. Vi använder alltid osssjälva som ett gott exempel, och har även gjort det på miljösidan när det gäl-ler upphandling av entreprenadtransporter. Det är även sådant som handlarom hyrbilar, där vi ställde så höga krav att det blev en tolvveckor lång mediedebatt i frågan tillsammans med svensk bilindustri.Vi försöker göra det här som ett gott exempel och har fått över 100kommuner att agera på ett likartat sätt, och även de flesta landsting. Det gårganska lätt ute i det privata näringslivet.Det vi behöver är ännu bättre och smartare uppföljningssystem, både påtrafiksäkerhetsområdet och på miljöområdet, att marknadsplatsen mellandem som beställer transporter och dem som utför transporter fungerar på ettgott sätt. Där försöker vi nu lägga ned mer arbete på att åstadkomma det härgenom olika former av u p p f ö l j n in g . Där ser vi också hur andra starkai samhället försöker hjälpa till i den processen.Karin () : Min fråga gäller attityder och hur man kan förändradem. Tom Bjerver talar väldigt m y c k et om påverkansprogram efter trafik-brott som beror på alkohol, men jag hörde ingenting om exempelvis obligato-risk ANT-utbildning i körkortsutbildningen. Jag t y c k er att det är m y ck eviktigare att man jobbar förebyggande och lägger in obligatoriska påver-kansprogram. Det skulle kunna vara eller attityder när det gäller vadsom är maskulint eller inte. Där fick jag starkt stöd av har en fråga som jag vill rikta till . Attityder är relativtvaraktiga, sade hon, men går att förändra. När förändrar man allra bäst? Närska man sätta in stöten?Sonja Forward, : Man kan förändra när som helst. Det är väl egentligenbara de riktiga pessimisterna som tror att alla över 30 inte kan förändras. Problemet är att för att vilja förändra måste man känna att det man gör ärett problem och att det på något sätt måste vara negativt för en själv. Mångaav de saker som vi sysslar med för att få mer trafiksäkerhet i trafiken upple-ver man inte som ett problem, för man ser ingenting negativt med det. Steg 1är att försöka få personer att förstå att det är ett problem. När vi väl har fådem att känna att det är ett problem är de mer öppna för information. Menhar de inte mött det steget och öppnat upp finns det ingen chans att informa-tionen kommer in.Med rätt metoder ska man kunna förändra . Ju äldre man är,desto mer har man i bagaget, och desto fler förutfattade meningar har man.Det är mer som man måste gå emot och ifrågasätta och ventilera innan detkan bli en förändring. Jag tror att vi lär så länge vi lever.Monica () :Jag tror att yrkesförare är väldigt duktiga förare. När vi vapå forskardagarna i fick vi höra att det var ett eller möjligtvis tvåbudbilsföretag i som håller hastighetsbegränsningarna och följerlagar och regler och som går ut och säger att de gör det. Finns det forskningom olyckor och yrkestrafik, eller finns det attitydförändringsprogram när detgäller yrkesförare? Vi har ju mål om att försöka hejda ökningen av gods-transporter på gummihjul för att få mer till järnväg och sjöfart av miljöskäl.Skulle man också kunna hävda det av trafiksäkerhetsskäl?Jan , : represente-rar både budbilsföretag och företag som har tyngre transporter. Vi har sedandrygt prioriterat trafiksäkerhetsfrågorna, och vi är ö v er tyatt det från åkeriföretagens sida handlar m y ck e t om företagarnas attityd ocledarskap. Vi har en målsättning vad gäller vart vi vill nå, och vi har ganskakonkreta uppföljningsbara mål på det här området. Vi tror att vi kan nå enbra bit om alla goda krafter samsas och samverkar - vi från branschen, deanställda förarna och inte minst ni i det här huset - vad gäller väganslag,regelsystem som är rimliga, att se till att polisen ges tillräckliga resurser,förändra attityder och ledarskap bland de aktiva i yrkestrafiken.Jan-Evert Rådhström (m ) : Jag har en fråga till Tom Bjerver eller någon an-nan som känner sig manad. Jag skulle vilja ha en kommentar när det gälleralkohol i trafiken. Vi pratar mycket om förebyggande åtgärder, alkolås osv.Det är en problembild som jag inte tycker tas upp i den svenska debatten, ochdet är eftersupningen. I har de ju en lagstiftning som gör att man intekan förtära alkohol efter en trafikförseelse och på så sätt hävda att man drackalkohol efter olyckan. Jag skulle vilja ha en kommentar i fråga om effekter-na, om ni tror på en sådan lagstiftning i Sverige.Tom Bjerver, MHF: Vi har drivit ett förslag enligt den norska modellen meninte fått gehör för det. Vi tror på förslaget, men vi har inte lyckats nå måletOrdföranden : Då har vi kommit till slutet av den här utfrågningen. Jag villtacka alla medverkande för att ni har kommit hit och för det intresse som harvisats. Jag vill också tacka dem som har lyssnat på utfrågningen. Jag är över-tygad om att utskottet och dess ledamöter har tillgodogjort sig ny kunskap,som vi har användning för när vi ska behandla trafiksäkerhetsfrågorna.Tack för visat intresse!