bet · GQ01SKU11 · 2003-03-25 00:00:00 — Avsikten med begreppet är inte bara attbedöma om råvaran för drivmedlet är förnyelsebareller biobaserad utan att även ta hänsyn tillnettoeffekterna av de samlade koldioxidutsläppenunder hela produktionskedjan av drivmedlet.Produkter baserade på förnyelsebart materialgaranterar i sig inte att väsentliga mängder fossilenergi eller fossilt kol använts i produktionskedjaneller att inte utsläpp av andra växthusgaser sker.Man bör också beakta att fossila produkter kan vararåvara till koldioxidneutrala drivmedel, omproduktionen sker så att kolet i dessa "återanvänds"till drivmedel i stället för att direkt genererakoldioxidutsläpp.Vi har vidare erfarit att arbetarmed nya direktiv för "biodrivmedel" till fordon, somskall komplettera mineraloljedirektivet. Tidigautkast tyder på att fokus ligger på drivmedeltillverkade från biomassa och utan hänsyn till omfossil energi används under produktionen etc. Vianser att aktivt bör påverka utformningen avdirektiven. Begreppet koldioxidneutral som är baseni den svenska skattestrategin för alternativadrivmedel är som vi framhållit ovan ett begrepp sominte bara inbegriper bioråvara och förnyelsebarhetoavsett produktionsmetod. Man bör också beakta attfossila drivmedel kan förbättras väsentligt medavseende på miljö- och hälsoegenskaper och attsådana drivmedel eventuellt bör omfattas av de nyadrivmedelsdirektiven. Som alternativ skulle EU:smineraloljedirektiv kunna kompletteras med generellamöjligheter för medlemsländerna att införamiljöklassningssystem baserade på verkliga miljö-och hälsoegenskaper hos drivmedel.Drivmedel som inte är eldningsolja, bensin,diesel, gasol, metangas eller naturgas skall enligtenergiskattelagen beskattas som "motsvarandebränsle". Ingenstans, varken i lagen, andra lagareller i förarbeten till lagen, klargörs vad somavses med "motsvarande bränsle". Efter hand som flertyper av alternativa drivmedel och blandningar avdrivmedel introduceras uppstår tolkningsproblem. Vianser att begreppet "motsvarande bränsle" i energi-skattelagen därför behöver definieras tydligare.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.15. Alternativa drivmedel (punkt 5) - kdav ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag under punkt 5 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om alternativa drivmedel.Därmed bifaller motionerna 2002/03:MJ432yrkande 1 och 2002/03:MJ377 yrkandena 3 och 5 samtavslår motionerna 2002/03:Sk262, 2002/03:Sk265,2002/03:Sk267, 2002/03:Sk350 yrkande 3,2002/03:Sk355, 2002/03:Sk389, 2002/03:Sk409 och2002/03: T466 yrkande 31.StällningstagandeKristdemokraterna anser att fossila bränslen inomramen för en grön skatteväxling successivt börbeläggas med högre koldioxidskatt. Lagstiftning ochregler måste på ett bättre sätt än gynnautveckling av ny teknik, forskning samt försök medalternativa bränslen. Politiken måste inriktas påatt genom långsiktiga mål driva på utvecklingen förenergieffektiva och miljövänliga fordon och nyabränslen. Ett kristdemokratiskt mål är att använd-ningen av fossila drivmedel skall halveras senasttill år 2020.Det är viktigt att pilotprojekt för produktion avalternativa drivmedel genomförs. Vi beklagar attregeringen begränsar antalet pilotprojekt i så höggrad att konkurrensen snedvrids och hindrarutvecklingen av nya produkter samt möjligheter attbygga ut servicenät för alternativa bränslen.Producenter av alternativa drivmedel pekar på attnuvarande klassningskriterier för miljövänligadrivmedel inte är tidsenliga utan snarare missgynnarnya miljövänliga drivmedel, som t.ex. ekoparaffin.Regeringen har i sin skattestrategi föralternativa drivmedel annonserat att man tänker tabort koldioxidskatten på koldioxidneutrala drivmedelfrån 2003. anser att skatteuttagetpå vägtrafiken skall motsvaras av kostnader, varförförnybara bränslen bör befrias från både koldioxid-och energiskatt. Koldioxidskatten skall sänkas iproportion till inblandningsgrad av förnybarabränslen. Likaså bör energiskatten tas bort fördessa bränslen under en övergångstid för att skapaett miljövänligt alternativ till de fossilabränslena. Producenter och intressenter på områdetmenar att utan slopad energiskatt finns ingen chansför ökad produktion av alternativa bränslen.Det är också angeläget att inom EU åstadkommagemensamma tag när det gäller den miljörelateradebeskattningen. På detta sätt kan konkurrensen bibe-hållas men med mer miljöanpassade drivmedel ochtransporter. Regler inom EU har också motverkatt.ex. inblandning av en större andel etanol ibensinen.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.16. Alternativa drivmedel (punkt 5) - cav ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag under punkt 5 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om alternativa drivmedel.Därmed bifaller motionerna 2002/03:T466yrkande 31 och 2002/03:Sk355 samt avslår motionerna2002/03:Sk262, 2002/03:Sk265, 2002/03:Sk267,2002/03:Sk350 yrkande 3, 2002/03:Sk389,2002/03:Sk409, 2002/03:MJ377 yrkandena 3 och 5 samt2002/03:MJ432 yrkande 1.StällningstagandeCenterpartiet anser att bilen har en avgörandebetydelse för den som vill bo och verka i gles- ochlandsbygd. Om bilen även skall vara ettbra kommunikationsmedel utan att äventyra miljön ärdet viktigt att utveckla miljövänliga bränslen. EUhar satt upp som mål att andelen biobränslen skallökas till av den europeiska förbrukningenav bensin och diesel till 2020. För att klara måletanser vi att långsiktigt bör slopa skattenpå biobränsle.Regeringen har varit motståndare till attlåta biobränslen vara skattebefriade med hänvisningtill att de statsfinansiella effekterna skulle varaför stora. Ett sådant resonemang är enligt vårmening förödande. Miljön kräver tydlig ochlångsiktig politik och att låsa fast i ettfortsatt oljeberoende med motivet att det ger statenskatteinkomsterna är ett osolidariskt agerande motkommande generationer. Det finns också skäl att troatt en skattebefrielse inte minskar de totalaskatteinkomsterna för staten eftersom inhemskproduktion av biobränslen ger ett ökatskatteunderlag som skulle uppväga det direktabortfallet av energi- och koldioxidskatt.Etanol är ett koldioxidneutralt bränsle som medfördel kan ersätta eller komplettera användningen avfossila bränslen t.ex. inom trafiksektorn.Användningen av biodrivmedel i transportsektornmåste öka om vi skall klara av att minskakoldioxidutsläppen. har användningenav främst etanol ökat, men långtifrån tillräckligt.Fler projekt liknande etanolfabriken i därför startas. Problemet är att regeringenss.k. skattestrategi för alternativa drivmedel inteär långsiktig. fattaderegeringen beslut om skattenedsättning för vissaanläggningar, men eftersom beslutet kom sent ochenbart gäller kan ingen görainvesteringar med så kort framförhållning. En stordel av pengarna som avsatts för skattenedsättningför alternativa bränslen kommer därför att frysainne. Vi anser att det är viktigt att flerpilotprojekt kommer till stånd innan utvecklingenhelt riskerar att stanna av i . För att detskall vara möjligt krävs det att regeringen fattarlångsiktiga beslut så att företagen vågar investera.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.17. Alternativa drivmedel (punkt 5) - mpav ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag under punkt 5 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om alternativa drivmedel.Därmed bifaller motion 2002/03:Sk409 samtavslår motionerna 2002/03:Sk262, 2002/03:Sk265,2002/03:Sk267, 2002/03:Sk350 yrkande 3,2002/03:Sk355, 2002/03:Sk389, 2002/03:T466 yrkande31, 2002/03:MJ377 yrkandena 3 och 5 samt 2002/03:MJ432 yrkande 1.StällningstagandeMiljöpartiet anser att skattebelastningen är heltavgörande för lönsamheten för alternativa drivmedeldå de utgör en så stor del av slutproduktens prissamtidigt som skattenivån är relativt oförutsägbarför enskilda aktörer. Staten har därför extra stortansvar för att skapa långsiktiga och stabilavillkor. Det gäller i synnerhet för utvecklingen avkoldioxidneutrala drivmedel. Ingen kan garanteraskattevillkoren , men det vorevärdefullt om kunde slå fast någraprincipiella ståndpunkter.Miljöpartiet anser att samtliga koldioxidneutraladrivmedel helt skall skattebefrias under enövergångsperiod . Skattebefrielsenräcker för att säkra avkastningen hos existerandeproduktionsanläggningar och ge nya aktörer fullskattebefrielse under en inledningsfas. Vi anserockså att det efter hand behöver införas en förfinaddefinition av koldioxidneutrala drivmedel som tarhänsyn till de samlade nettoutsläppen avväxthusgaser under drivmedlets hela livscykel. Detär viktigt att redan nu förbereda aktörerna på attlivscykelperspektivet kommer att gälla, även omdetaljutformningen inte är klar. Vi anser vidare attdrivmedelsskatten bör bestå av minst tre,förslagsvis fyra komponenter. En koldioxidkomponent,som utgår för fossila drivmedel; idealt börkoldioxidskatten vara proportionell mot de samladenettoutsläppen av koldioxid under drivmedletslivscykel. En energikomponent, som är proportionellmot energiinnehållet hos drivmedlet oavsett om dethar fossilt ursprung eller inte. En miljökomponent,som är differentierad efter miljöegenskaper hosemissionerna. En trafikkomponent, som tar hänsyntill trängsel, buller, olyckor etc. Vi anserslutligen att även koldioxidneutrala drivmedel efteren övergångsperiod bör räkna med skatt bestående aven energikomponent, en miljökomponent som ärdifferentierad utifrån miljöegenskaperna hosemissionerna samt en trafikkomponent. Vi förutsätteratt koldioxidskatten kommer att bli en större del avden totala energibeskattningen. En utgångspunktskulle kunna vara att skatten på rena, koldioxidneu-trala drivmedel blir mellan hälften och en fjärdedelav dagens nivå.Ett långsiktigt ställningstagande enligt ovanskulle ge klargörande signaler till producenter ochinvesterare och ge viktiga signaler till detpågående arbetet inom EU med ettbiodrivmedelsdirektiv. Det skulle också ge en tydli-gare signal till utredningar och olika pågående ochkommande initiativ på området.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.18. Fordonsskatt (punkt 6) - kdav ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag under punkt 6 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om fordonsskatt. Därmedbifaller motionerna 2002/03:T467 yrkande 1och 2002/03:T461 yrkande 1 samt avslår motionerna2002/03: Sk350 yrkandena 2 och 4, 2002/03:Sk366 och2002/03:T465 yrkande 1.StällningstagandeAtt renovera bilar men också äldre släp, framförallt och i vissa fall lastbilssläp för attvisa upp i samband med rallyn, utställningar ochträffar, har blivit allt vanligare. Bilar äldre än30 år är skattebefriade men inte släpen. Jag anseratt arbetet med att bevara de historiska släpenskulle underlättas om de befriades frånfordonsskatt. Beskattningen av bilar och släp äldreän bör därför jämställas.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.19. Fordonsskatt (punkt 6) - mpav ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag under punkt 6 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om fordonsskatt. Därmedbifaller motion 2002/03:T465 yrkande 1samt avslår motionerna 2002/03:Sk350 yrkandena 2 och4, 2002/03:Sk366, 2002/03:T461 yrkande 1 och2002/03:T467 yrkande 1.StällningstagandeEtt viktigt sätt att stimulera utvecklingen avrenare och effektivare fordon och miljövänligaredrivmedel är att med olika medel stödja miljöfordon.Miljöpartiet anser att det finns några principiellaproblem med den nuvarande situationen. Vi har olikadefinitioner av miljöfordon i olika situationer,både statligt och kommunalt. Snäva ochteknikfokuserade definitioner riskerar att hindranya lösningar och annorlunda teknik. Detta gällersärskilt om det inte finns utrymme för alternativalösningar eller dispenser. Fokuseringen på attmiljöfordon måste vara annorlunda konstrueradeinnebär på sätt och vis en diskriminering. Framtidalösningar kan gå ut på att helt normala fordon utanmodifiering tankas med förnybara ersättningar förbensin och diesel.Det sammantagna stödet till enskilda miljöbilarkan vara ganska omfattande om man räknar in minskadfordonsskatt, lägre förmånsvärde samtskattesubventionerat drivmedel. Dessutom tillkommereventuella kommunala förmåner, som gratis parkering.Stöden kan sammanlagt uppgå till storleksordningen20 per bil och år.Vi anser att alla berörda parter bör samarbetaangående definitioner av miljöfordon i olikasammanhang samt verka för smidiga mekanismer så attlikvärdiga eller bättre alternativa lösningar kan fåsamma skattevillkor och förmåner.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.20. Differentierad drivmedels- och fordonsskatt(punkt 7) - kdav ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att utskottets förslag under punkt 7 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad i reservationen anförs omdifferentierad drivmedels- och fordonsskatt.Därmed bifaller motion 2002/03:N393yrkande 7 och avslår motionerna 2002/03: Sk218,2002/03:Sk242, 2002/03:Sk302, 2002/03:Sk306,2002/03:Sk337, 2002/03:Sk339, 2002/03:Sk358yrkandena 1 och 2 samt 2002/03:Sk381 yrkandena1 och 2.StällningstagandeKristdemokraterna anser att glesbygdsbor som iallmänhet har bristfällig kollektivtrafik och långaavstånd till arbete, service och nöjen bör få någonform av kompensation för de merkostnader dettainnebär. Vi anser att skatten på diesel bör sänkasgenerellt med litern över hela riket, vilketmotsvarar lägre pris per liter inklusivemoms. För att jämställa diesel och bensin istödområde A anser vi att skatten på bensin skallsänkas med i detta område. Det motsvarar 31öre lägre pris per liter inklusive moms.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.21. Alkoholbeskattning (punkt 8) - mav (), ()och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 8 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om alkoholbeskattning.Därmed bifaller motionerna 2002/03:Sk213,2002/03:Sk227, 2002/03:Sk278 yrkandena 1 och 2,2002/03: Sk368 och 2002/03:So27 samt avslårmotionerna 2002/03:Sk311, 2002/03: So455 yrkande 3och 2002/03:So517 yrkande 3.StällningstagandeModerata samlingspartiet anser att regeringensalkoholpolitiska linje, som främst handlar omförebyggande insatser, inte tar hänsyn till denförändrade situation som uppkommit genom byggandetav och anpassning till EU:sprivatinförselregler. En betydande ökning avinförseln av sprit, vin och öl har skett, vilket harfått rakt motsatt effekt mot vad regeringen sägersig förespråka. Enligt uppgifter finns ungefärhälften av all sprit som konsumeras i landet intemed i den vanliga alkoholstatistiken. Den kan varaillegalt tillverkad, smugglad eller lagligt infördav privatpersoner. ökadeinförseln av alkoholvaror , till motsvarande1,ren alkohol per person. Utredningar visaratt resandeinförseln av alkoholvaror står för 20 %av den totala alkoholkonsumtionen i under2001. aviserade danskarna ensänkning av alkoholskatten. Det gör att enomprövning av den svenska politiken ter sigytterligare motiverad. Om prisskillnaden ökarytterligare från de redan kritiska nivåerna nås tillslut en punkt där Systembolagets monopolställninginte kan motiveras. Vi anser att regeringensfolkhälsomål hotas av den ovan beskrivnaalkoholinförseln, vilket gör det nödvändigt attsänka alkoholskatterna.Moderata samlingspartiet anser vidare attutvecklingen medför att arbetstillfällen slås ut ibryggeribranschen. De svenska bryggerierna arbetarunder orättvisa konkurrensförhållanden gentemotomvärlden. Detta märks genom att flera bryggerierhar varit tvingade att stänga eller minska antaletanställda. Svensk ölskatt är avsevärt högre än iomvärlden, nästan dubbelt så hög som i ochåtta gånger så hög som i . Privatinförsel avöl ökar och är nu lika stor som Systembolagetsförsäljning av starköl. Genom de förändrade reglernaför import och ökat resande är hög skatt och därmedhögt pris effektlöst för att begränsaalkoholkonsumtionen. Inköpen av öl flyttas i ställetfrån till grannländer med lägre pris pågrund av lägre skatt. För att komma åtmissförhållandena vad gäller konkurrens ochokontrollerad införsel föreslår vi att skatten på ölmed en alkoholhalt sänks till perprocent och liter.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.22. Försäljning i flygplatsernas taxfreebutiker(punkt 10) - mav (), ()och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 10 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om försäljning iflygplatsernas taxfreebutiker. Därmed bifaller riks-dagen motion 2002/03:Sk377.StällningstagandeDet är inte längre tillåtet för resenärer inom EUatt handla varor taxfree. På svenska flygplatser fårbara de resenärer handla i taxfreebutikerna somskall resa till ett land utanför EU. I andraeuropeiska länder kan EU-resenärer handla ibutikerna om de betalar skatt på de varor de köper,och ett sådant system borde kunna införas även iSverige. Skatteintäkterna blir desamma, och detunderlättar för människor som reser att få handla påflygplatsen. Förslaget innebär en väsentligförenkling för flygresenärerna och en möjlighet förflygplatsernas butiker att sälja mer och konkurrerapå lika villkor med sina europeiska kolleger. Detenda argument som åberopas mot den av oss föreslagnaordningen är Systembolagets monopolställning. Somett första steg att avskaffa detta bör försäljningtillåtas i butiker på flygplatserna.Vad ovan anförts bör som sin mening geregeringen till känna.23. Naturgrusskatt (punkt 13) - mav (), ()och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 13 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin meningvad i reservationen anförs om naturgrusskatt. Därmedbifaller motion 2002/03:Sk236.StällningstagandeSocialdemokraterna har kommit överens medMiljöpartiet om en kraftig höjning av den s.k.naturgrusskatten. Skatten har höjts från till10 kr per ton. Höjningen kan tyckas vara enbagatell, men kraftiga reaktioner hörs exempelvisfrån åkare i norra , där man ser att norskaåkare kan jobba i området utan att beröras avnaturgrusskatten. Enligt uppgifter är det ett 60-tallastbilar och åkare i norra delen av somberörs.Detta bör som sin mening ge regeringentill känna.Särskilda yttrandenUtskottets beredning av ärendet har föranlettföljande särskilda yttranden. I rubriken anges inomparentes vilken punkt i utskottets förslag tillriksdagsbeslut som behandlas i avsnittet.1. Alkoholbeskattning, privatinförsel avalkohol och tobak (punkterna 8 och 9) - kd,mpav () och ().Vi anser att de successivt ökande införselkvoternaför alkoholdrycker sätter stark press på de svenskapunktskatterna på alkohol. De nuvarande kvoternaöverstiger en rimlig genomsnittskonsumtion och är såhöga att de omöjliggör en folkhälsofokuseradprispolitik.Det är väl känt, och stöds av forskningen påområdet, att priset på alkohol har mycket storbetydelse för den totala konsumtionen och därmedockså för skadeverkningarnas omfattning. Vi anseratt EU:s direktiv på området inte får tillåtasmotverka en förbättrad folkhälsa i . När detgäller skattesatserna på alkohol står direktiveninte i samklang med artikel 152, somanger att "en hög hälsoskyddsnivå för människorskall säkerställas vid utformning och genomförandeav all gemenskapspolitik och alla gemen-skapsåtgärder". Minimiskattenivåerna bör ses över såatt de harmonierar med en hög hälsoskyddsnivå ochfolkhälsomålen i respektive land. Därför bör ocksåminiminivåerna för skatt på alkoholprodukter ochinförselkvoter för privatbruk ses över. bör framlägga förslag på minimiskatterpå området i enlighet med slutsatserna i den nyligenframlagda översynen.Det är en viktig svensk uppgift att verka för attEU inför och tillämpar regler som minskar denalltför höga och skadliga alkoholkonsumtionen.2. Beskattning av dagspress och veckopress(punkt 11) - cav ().Centerpartiet välkomnade sänkningen av bokmomsen somskedde . Däremot motsatte vi oss attmomssänkningen på böcker också omfattadetidskrifter. I samband med detta efterlyste vi ocksåen översyn av momsen inom hela kulturområdet. Iavvaktan på denna menar vi att momsen på tidskrifterbör återställas. Mot bakgrund av den konkurrensveckopressen får genom bilagor i dagspressen är detenligt vår mening angeläget att skyndsamt se överkonkurrensvillkoren. En neutral beskattning avveckopress och dagspressens bilagor bör enligt vårmening utredas.3. Avfallsskatt m.m. (punkt 12) - v, mpav () och ().Vi anser att det är viktigt från miljö- ochresurssynpunkt att både minska avfallsmängderna ochatt välja bästa teknik för behandling av avfallet.Sveriges nationella avfallsstrategi innebär attavfallsmängden skall begränsas i första hand. Iandra hand skall produkter återanvändas ellermaterialåtervinnas. I tredje hand skall förbränningske, och först i fjärde hand skall sopornadeponeras.Med den nuvarande ensidiga avfallsskatten pådeponering ser vi en kraftig ökning av förbränningav avfall. Inte bara av svenskt avfall, utan en ökadinförsel av utländskt avfall till svenskaanläggningar sker redan. Import sker från ,, och Norge.Andra länder har en hög förbränningsavgift ellermottagningsavgift, vilket gör det lönsamt atttransportera avfallet till och förbränna dethär. Mottagningsavgifterna i ligger ispannet per ton. I kostar det6601 per ton, i ca perton. Detta skall jämföras med den svenskamottagningsavgiften som ligger i spannet 150550 krper ton. Förhållandena leder till ökade svenskagiftutsläpp samt ökade svenska miljöbelastningar itransportsystemet samt att den deponerade mängdenökar i . riskerar vi att binda fastoss i ett system som baseras på import.2001 års avfallsskatteutredning har i betänkandet(SOU 2002:9) Skatt på avfall - och i framtidenföreslagit en skatt på förbränning av avfall. Vianser att det är viktigt att en förbränningsskatt såsnart som möjligt införs.Bilaga 1Förteckning över behandlade förslagMotioner från allmänna motionstiden20022002/03:Fi286 av m.fl. (c):24. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om skatteväxling ochhandel med utsläppsrättigheter.32. begär att regeringen skyndsamt utrederen konkurrensneutral beskattning av veckopressenoch dagspressens bilagor i enlighet med vad imotionen anförs.2002/03:Sk204 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad som anförs i motionen om energibeskattning inomhotell- och restaurangnäringen.2002/03:Sk213 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om sänkning av skatten på öl.2002/03:Sk218 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om en utredning omdifferentierad fordonsskatt.2002/03:Sk222 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om sänkt dieselskatt.2002/03:Sk226 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om skatter och avgifter pådieselolja.2002/03:Sk227 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om behovet av att sänkaölskatten för öl med en alkoholhalt överstigande2,i ett första steg till per procent ochliter så att bättre konkurrensvillkor för densvenska bryggeriindustrin uppnås.2002/03:Sk236 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om skatten på naturgrus.2002/03:Sk242 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om försöksverksamhet medgeografiskt differentierad drivmedelsskatt.2002/03:Sk252 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att sänka elskatten.2002/03:Sk254 av ():1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om sänkt bensinspris.2.