bet · GQ01TU3 · 2003-03-11 00:00:00 — Det ärsamtidigt viktigt att beslut i dessa frågor fattaspå lokal och regional nivå av de människor somberörs. Kollektivtrafiken i glesbygden ges alltsämre förutsättningar. På detta område måste statenta ett större ansvar för att trygga livskraften ihela landet.Det är nödvändigt med en helhetssyn och entvärsektoriell planering i transportsystemet för skall kunna hitta de bästa transportlösningarnaoch för att resurserna skall kunna användas på ettkostnadseffektivt sätt. Dagens uppdelning avtrafikverken på de olika transportslagen medför enrisk för att helhetssynen motverkas. I ställetbehövs ett samlat ansvar och ett verk förinfrastruktur. Det är lämpligt att frågan om dettablir föremål för en utredning. Olika trafikslagmåste utnyttjas och komplettera varandra på kortaoch långa distanser. Vägtransporter, järnväg,sjöfart och flyg skall alla ses som integreradedelar i ett och samma transportsystem. Ettändamålsenligt nyttjande av olika trafikslag iförening med högt ställda miljökrav innebär ocksåatt hela trafiksektorns miljöbelastning kan minska.Fler godstransporter måste flyttas från vägarna tilljärnvägen. Fordon och bränslen måste utvecklas påett sätt som minskar miljöbelastningen. Det är, somCenterpartiet betonar, hög tid att ställa om tillett grönt transportsystem. bör uttala sigtill förmån för vad som har anförts. Härigenomblir syftet med motion 2002/03:T466 tillgodosett iberörda delar.3. Alternativ finansiering (punkt 2)av (), (),(), Per (), SvenBergström (c) och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 2 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 3. Därmedbifaller motionerna 2002/03:T298yrkandena 24 och 25, 2002/03:T305, 2002/03:T321yrkande 24, 2002/03:T462 yrkandena 3 och 5,2002/03:T466 yrkandena 43 och 44 samt2002/03:T481 yrkande 15.StällningstagandeBehovet av kraftfulla investeringar i infrastrukturenär på många håll i landet inte bara stort utan ävenakut. En begränsande faktor förinvesteringssatsningarna har varit - och är alltjämt -finansieringen. Denna görs enligt det traditionellasättet med anslag över statsbudgeten ochdirektavskrivning. Så kallad PPP-finansiering hartillämpats med framgång i internationella sammanhang. , och har vägarkommit att bli byggda än vad som hadevarit möjligt med konventionell finansiering ochdessutom med avsevärda kostnadsbesparingar och andravinster av samhällsekonomisk natur. Tiden är nu mogenför att man också i prövar alternativfinansiering enligt PPP-modellen för bådeväginvesteringar och andra infrastrukturinvesteringar.Flera utredningar, däribland Näringsdepartementetsegen, har efter en noggrann genomgång kommit framtill att PPP-modellen bl.a. har följande fördelar:- Ökad effektivitet och därmed samhällsekonomiskavinster.-- En mer rättvis fördelning av kostnaderna underanläggningens utnyttjandetid.-- Ökade möjligheter att igångsätta projekt utan attstatsbudgeten belastas.-- Jämnare utbyggnadstakt och lägre kostnader förbyggnation och underhåll.-Trots att regeringen tidigare i olika sammanhang harsagt sig vara villig att genomföra PPP-projekt haringet hänt. Regeringens passivitet innebär att mångaangelägna väg- och järnvägsbyggen har skjutits påframtiden. I flera motioner återfinns förslag omkonkreta projekt som är lämpliga för att pröva PPP-finansiering. Inte minst kan flaskhalsar ibefintliga transportsystem byggas bort. Riksdagenbör uppmana regeringen att lägga framförslag till program för PPP-finansierade väg- ochjärnvägsprojekt i enlighet med vad som förordats imotionerna. Genom en sådan åtgärd från riksdagenssida blir motionerna tillgodosedda i nu aktuelladelar.4. Trängselavgifter (punkt 3)av (), (), PerWesterberg (m) och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 3 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 4. Därmedbifaller motionerna 2002/03:T271,2002/03:T426 och 2002/03:N305 yrkande 7 samtavslår motionerna 2002/03:T427, 2002/03:T462yrkande 12, 2002/03:T466 yrkande 42, 2002/03:N397yrkande 14 och 2002/03:MJ376 yrkande 4.StällningstagandeSom framhålls i m-motionerna och i motion T271 (fp)bör det planerade försöket med trängselavgifter iStockholmsregionen inte genomföras. Skälet är attdet som tidigare benämndes vägtullar - men som nukallas för trängselavgifter - kommer att bli enextraskatt för bilister som färdas på redan byggdavägar. Den absolut största delen av trafiken påStockholms stora trafikleder är trafikrörelser inomlänet. är en gemensam arbets- ochbostadsmarknad, och frågan om trängselavgifterpåverkar direkt den lokala trafiken för alla som bori . Ett införande avträngselavgifter medför också att problematiken medexternetableringar och parkering aktualiseras.Denna pålaga kommer att drabba de stockholmare somav olika skäl behöver köra in i eller genom staden.De som har minst pengar kanske därmed tvingas avståfrån att göra sina resor. När rörligheten begränsasminskar också aktiviteterna. Man kanske ställer inde möten som inte är så angelägna. Nästa steg kanbli att man inte byter till det arbete man kunde hafått på den andra sidan om staden. Om planernafullföljs innebär detta att man genomstraffbeskattning tvingar bort ekonomiskt utsattafamiljers bilanvändning för att skapa mer utrymme påbefintligt vägnät enbart för dem som har råd.Huvudstadsregionens tillväxt hämmas. börgöra ett uttalande till regeringen av nu angiveninnebörd. Därmed blir förslagen i motionerna2002/03:T271 (fp), 2002/03:T426 (m) och 2002/03:N305(m) tillgodosedda.5. Personer med funktionshinder (punkt 6)av (), Per () ochJan-Evert Rådhström (m).Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 6 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 5. Därmedbifaller motionerna 2002/03:T254 och2002/03:T351.StällningstagandeDet finns vissa slags funktionshinder som kan ledatill problem inom trafiken på olika sätt, men sominte har uppmärksammats eller åtgärdats itillräcklig omfattning.Ett sådant funktionshinder gäller felaktigfärguppfattning. Det handlar här om dels en ärftligfärgsinnedefekt, dels - till följd av sjukdom ellerläkemedelsmissbruk - en förvärvad sådan defekt.Oftast är det färgerna rött och grönt som gerproblem. Dessa färger är också de som används somsignaler inom alla transportslagen. Inte sällan harsådana signaler en avgörande innebörd. till sjöss, där grönt sken betyder styrbordoch rött sken betyder babord. Enligt vår uppfattningbör den pågående utvecklingen inom området fördatabaserade navigerings- och signalhjälpmedel tastill vara även när det gäller att underlätta förpersoner med färgsinnedefekter. Som framhålls imotion 2002/03:T254 (m) bör vara drivandenär det gäller att utveckla sådannavigeringsutrusning.Ett annat funktionshinder gäller tillgänglighetenför rullstolsburna på SJ:s tåg. Som har framgått avmotion 2002/03:T351 (m) tillåts bara en rullstol pertåg följa med. Detta innebär med andra ord att tvåeller flera rullstolsburna personer inte kan åkatillsammans. Enligt vår uppfattning kan man inteanse att tågresande är tillgängligt med sådanabegränsningar. Problemet, som har påtalatsmotionsvägen redan tidigare, måste nu lösas. Här harstaten som ägare av SJ ett särskilt ansvar.6. Åtgärder för att främja biodrivmedel(punkt 7)av (), ()och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 7 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 6. Därmedbifaller motionerna 2002/03:T261 och2002/03:T466 yrkandena 27 och 28.StällningstagandeTransportsektorn är alltför beroende avfossila drivmedel. Detta beroende skapar en radstora problem. Fossila bränslen är inte förnybara,förbränningen av dem bidrar till växthuseffekten ochde skapar beroende av andra länders oljeproduktion.För att en hållbar utveckling inom transportsektornskall kunna nås måste man främja den tekniskautvecklingen av förnybara drivmedel. Miljön kräveren tydlig och långsiktig politik. Ett förstanödvändigt steg är därför att statsmakterna sätterupp långsiktiga mål åtföljda av konkreta långsiktigaprogram. Tillverkare av drivmedel inom dessa områdenmåste ges möjligheter att våga satsa stora resurserpå utveckling. För att biobränslen skall blilångsiktigt konkurrenskraftiga måste skattesatsenför sådana bränslen bli gynnsammare än skattesatsenför fossila bränslen.Viktiga biodrivmedel som är möjliga att produceraoch använda i full skala i ärbioalkoholer, biogas och rapsmetylester (). Ävensatsningar på el- och bränslecellsteknik kan varaaktuella. Det är nödvändigt attalternativa drivmedel blir tillgängliga påmarknaden. De bolag som säljer sådana drivmedelmåste därför på olika sätt stimuleras atttillhandahålla biodrivmedel på samtliga störreförsäljningsställen, om möjligt redan till år 2005.Regeringen bör nu vidta kraftfulla åtgärder för attunderlätta användningen av biodrivmedel m.m. Genomett uttalande av av denna innebörd blir denu aktuella motionsförslagen tillgodosedda.7. Åtgärder för introduktion av miljöfordon(punkt 8)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 8 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 7. Därmedbifaller motion 2002/03:T465 yrkande 2.StällningstagandeVi delar den uppfattning som kommer till uttryck imotion 2002/03:T465 (mp) att en översyn avintroduktionsproblemen för nya typer av miljöfordonoch annorlunda lösningar är nödvändig. Som framhållsi motionen finns det skillnader i olikaadministrativa bestämmelser med avseende på vad somskall anses vara miljöfordon. Det kan gälla olikakommuners upphandlingskrav men ocksåskatterelaterade frågor såsom fordonsskatt. Ettstort problem med denna administrativa låsning viden viss teknisk lösning gäller möjligheten attintroducera nya typer av miljöfordon och liknandenya tekniker. För att detta skall motverkas krävsett införande av smidiga mekanismer genom samarbetemed berörda parter. bör genom ettuttalande till regeringen ställa sig bakom det somnu har anförts. Genom en sådan åtgärd blirmotionsyrkandet tillgodosett.8. Kollektivtrafik (punkt 13)av (), ()och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att utskottets förslag under punkt 13 bordeha följande lydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sinmening vad som framförs i reservation 8. Därmedbifaller motionerna 2002/03:T285,2002/03:T303 yrkande 2, 2002/03:T466 yrkande 26,2002/03:T512 och 2002/03:Sk381 yrkande 3 samtavslår motionerna 2002/03:T376, 2002/03:T462yrkande 15, 2002/03:T501, 2002/03:T507,2002/03:N267 yrkande 8, 2002/03:N302 yrkande 14och 2002/03:N399 yrkande 3.StällningstagandeVi ansluter oss till den uppfattning som framförs iv- och c-motionerna om att kollektivtrafiken aktivtbör användas som verktyg för att förverkliga detransportpolitiska målen och ett grönttransportsystem. Om möjligheten att lätt och smidigtresa med kollektiva transportmedel försvåras ärrisken stor att biltrafiken ökar, vilket ytterligarebelastar såväl vägarna som miljön. Till dennastrategiska användning av kollektivtrafiken bör detdärför knytas åtgärdsprogram för hurkollektivtrafiken skall användas för att uppnå dessamål.En alltmer ansträngd ekonomi har gjortatt kollektivtrafiken stegvis harreducerats kraftigt i många avNorrlandslänen. Det har medfört attkvälls- och nattrafik har dragits ned menäven t.ex. turisttrafik har drabbats.Arbetet med att hitta långsiktigalösningar för stöd till trafik i glesbygdbör därför intensifieras, och det börkompletteras med åtgärder på kort sikt.Genom ett uttalande av av nuredovisat innehåll blir v- och c-motionerna tillgodosedda.Särskilt yttrandeUtskottets beredning av ärendet har föranlettföljande särskilda yttrande. I rubriken anges inomparentes vilken punkt i utskottets förslag tillriksdagsbeslut som behandlas i avsnittet.Buller från vägtrafiken (punkt 10)av ().Som har påpekats i motion 2002/03:Bo222 (fp) råderen dubbel obalans när det gäller bullerstörning:dels är vi långt från målet om högst , delspräglas detta mål - som är en kompromiss mellanolika intressen - av en alldeles för lågambitionsnivå. Det långsiktiga målet för en hållbarutveckling måste vara att buller inte skall genegativa effekter i form av störning av människorssömn, samtal eller i övrigt.En mycket hög andel av befolkningen i äremellertid exponerad för trafikbuller av olika slag.Visserligen vidtas en hel del åtgärder genomuppsättande av skärmar och byggande av vallar.Sådant bullerskydd kan emellertid ge även negativaeffekter; den upplevda störningen kan t.o.m. ökagenom att bullrets frekvensinnehåll ändras, bullretriskerar att öka på större avstånd, utsikten kanstöras och negativa effekter för den personligasäkerheten kan uppkomma.Den viktigaste åtgärden måste i stället vara attpå alla sätt söka minska bullret där det uppstår,dvs. främst hos däck och vägbana. I t.ex.Nederländerna används vägbeläggningar som ger lågdäck- eller vägbanebulleralstring. Även i Sverigebör vi kunna använda oss av denna metod; den måsteges hög prioritet även här. Likaså bör vi frånsvensk sida aktivt driva frågan inom EU mot ensänkning av tillåtna bulleremissionsgränser förbildäck.Utskottet har sagt sig förutsätta attregeringen aktivt verkar- såväl nationellt sominternationellt - för att minska vägtrafikensbullerstörningar så att syftet med motionen kantillgodoses. Jag kommer för min del att noga följadetta arbete, bl.a. med avseende på arbetet inom EU.För det fall att några påtagliga resultat inte kannoteras, avser jag att motionsvägen återkomma idessa frågor.Bilaga 1Förteckning över behandlade förslagMotioner från allmänna motionstiden20022002/03:T215 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att låta varakvar hela året.2002/03:T218 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om mer resurser till forskningoch utvecklingsarbete för att få fram bra ochmiljövänliga ersättningspreparat till vägsalt.2002/03:T229 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att ersätta vägsalt medannat halkbekämpningsmedel.2002/03:T254 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om behovet av utveckladenavigationsinstrument.2002/03:T261 av Skånberg (kd):1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om behovet avomfattande försöksverksamhet med biodrivmedel.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att ärlämpligt som region för försöksverksamhet medbiodrivmedel.2002/03:T271 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att avvisa regeringensförslag att låta kommuner bestämma om införande avträngselavgifter i trafiken.2002/03:T285 av ():1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om intensifiering avarbetet med att hitta långsiktiga lösningar förstöd till trafik i glesbygd.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att regeringenöverväger insatser som på kort sikt säkerställeren rimlig nivå på trafik i glesbygd.2002/03:T298 av m.fl. (fp):1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs omkonkurrenssituationen inom trafikpolitiken.11. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om persontransporter.12. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om behovet av enbilsocial utredning.24. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om finansieringen avinfrastrukturinsatser.25. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om PPP (public-private partnership) som en alternativfinansieringsform.2002/03:T302 av m.fl. (v):begär att regeringen gör en utredning avkostnaden för person- och godstransporter förprivatpersoner, företag, kommuner och landstingenligt vad i motionen anförs.2002/03:T303 av m.fl. (v):2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om enpersontransportstödsutredning.2002/03:T305 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om ett ökat användande av PPP-finansiering vid infrastruktursatsningar.2002/03:T320 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad som i motionen anförs om utbildning i ekokörningsom en åtgärd för att minska koldioxidutsläpp avfossila drivmedel i landet.2002/03:T321 av m.fl. (m):24. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om alternativafinansieringsformer på infrastrukturområdet.2002/03:T328 av m.fl. (mp):1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att upphandlingarom tågverksamhet skall inbegripa möjlighet att tamed sig cykel eller skicka cykeln med tåget.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att ge SJ direktivom att vid åtminstone en avgång per dag ochsträcka ge möjlighet att ta med cykel genom atttillhandahålla vagn ur SJ:s äldre, tillgängliga,nu oanvända tågpark.3. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att underlättatcyklande är ett mål som har såväl miljömässiga,hälsomässiga som turistmässiga bevekelsegrunder.2002/03:T351 av de ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om behovet avregeringsinitiativ för att öka tillgängligheten förrullstolsburna på SJ:s tåg.2002/03:T373 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att använda kalkstenskrosssom halkbekämpning i stället för vägsalt.2002/03:T376 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om en nationell utredningkring nolltaxa i lokaltrafiken.2002/03:T381 av ():1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om införandet av ettnationellt förbud mot tomgångskörning.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om ökade möjligheteratt beivra överträdelser av tomgångsförbudet.2002/03:T412 av Per m.fl. (s):tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om och Vägverketssektorsarbete.2002/03:T426 av ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om att försök medträngselavgifter inte bör genomföras iStockholmsregionen.2002/03:T427 av och ():begär att regeringen utreder möjlighetenatt införa försök med nolltaxa i kollektivtrafiken,t.ex. i samband med trängselavgifter för bilismen, ienlighet med vad som anförs i motionen.2002/03:T462 av m.fl. (kd):3. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om tillsättande av endelegation för infrastrukturinvesteringar medalternativa finansieringsformer.5. begär att regeringen lägger framförslag till program för PPP-finansieradejärnvägsprojekt.12. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om formerna förinförande av trängselavgifter.15. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om en omprövning avhela systemet för regional upphandling avkollektivtrafik.18. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om attGodstransportdelegationen bör permanentas som ettforum för transportfrågor.2002/03:T465 av och ():2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att se överintroduktionsproblemen för nya typer avmiljöfordon och annorlunda lösningar.2002/03:T466 av m.fl. (c):25. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att intensifieraarbetet med att underlätta kombitrafik.26. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att Rikstrafikensarbete med samordning av trafikslagen måstepåskyndas.27. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om ett tioårsprogramför att introducera miljöriktiga bränslen.28. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att slå fasttydliga krav på drivmedelsförsäljare atttillhandahålla biodrivmedel på samtliga störreförsäljningsställen till år 2005.32. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att bör tainitiativ till att EU inför gemensammaminimiregler för fungerande avgasrening pådieselfordon.35. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att frågan om ettsamlat ansvar och verk för infrastruktur börutredas.36. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att börvara pådrivande för att EU:s transportsystem skallmiljöanpassas.42. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om möjligheten attefter lokala beslut ta ut trängselavgifter.43. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att pröva PPP-modellen på ett antal framtidainfrastrukturprojekt, i syfte att utvärderamodellen.44. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att i mindreomfattning och endast för störreinfrastrukturprojekt använda vägtullar för attmöjliggöra nyinvesteringar.2002/03:T481 av m.fl. (s):14. tillkännager för regeringen som sinmening vad som i motionen anförs om en hållbarmiljö och trafiksäker framtid.15. tillkännager för regeringen som sinmening vad som i motionen anförs omfinansieringsalternativ.2002/03:T496 av m.fl. (s):3. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att se överkonkurrenslagstiftningen så att den inte utgör etthinder för en effektiv regionalpolitik.2002/03:T501 av m.fl. (s):tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om särskilda villkor förkollektivtrafik i glest befolkade områden.2002/03:T507 av och ():tillkännager för regeringen som sin meningvad i motionen anförs om utvärdering avavregleringen av kollektivtrafiken.2002/03:T512 av och ():1. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om översyn ochsamordning av den kollektiva taxan inomMälardalen.2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att statensaktörer, i form av och SJ, skyndsamt ochaktivt bör medverka till att uppnå en samordnadtaxa med i ingående huvudmän för denkollektiva trafiken.2002/03:Bo222 av ():4. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att utveckling ochanvändning av bullermässigt fördelaktigarevägbeläggningar intensifieras.5. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att från svensksida aktivt driva frågan inom EU om att sänkatillåtna bulleremissionsgränser för bildäck.2002/03:MJ376 av och ():4. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att de kommunersom vill ges möjlighet att införa s.k.trängselavgifter för biltrafiken.2002/03:MJ417 av m.fl. (c):2. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att staten börstimulera användandet av kalkstenskross i ställetför vägsalt som halkbekämpning.2002/03:N267 av m.fl. (fp):8. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs ompersontransportstöd.2002/03:N302 av och ():14. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om samordning avtransporter av gods och resenärer.2002/03:N305 av de m.fl.(m):7. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om attträngselavgifter på bilismen inte skall införas iStockholmsområdet.2002/03:N397 av m.fl. (fp):14. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att det inte ärregering och riksdag som skall fatta beslut omträngselavgifter i utan invånarna iStockholms län.2002/03:N399 av m.fl. (s):3. tillkännager för regeringen som sinmening vad i motionen anförs om att geStockholmsberedningen tilläggsdirektiv som avserutformning och finansiering av taxesystem iMälardalen.2002/03:Sk381 av och ():3.