bet · GQ01TU4 · 2003-04-15 00:00:00 — SammanfattningI betänkandet behandlas regeringens proposition 2002/03:55 Vissa ändraderegler för körkort och alkolås, m.m. jämte följdmotioner. I betänkandet be-handlas även 114 motionsyrkanden som väckts under den allmänna motions-tiden . Dessa motionsförslag rör främst olika trafiksäkerhetsfrågor.Utskottet anser att de av tidigare fastlagda övergripande målenför trafiksäkerheten, i form av nollvisionen och etappmålet, skall ligga fast.Etappmålet innebär att antalet personer som dödas till följd av vägtrafikolyckor skall minskas med minsthälften års nivå till högst 270 personer år 2007.Utskottet konstaterar att en rad viktiga åtgärder vidtagits för att uppnå enbättre trafiksäkerhet. Ett omfattande utvecklingsarbete pågår också för attminska antalet trafikolyckor. Utskottet ser dock med oro på att antalet dödaoch skadade i vägtrafiken inte synes minska i e n takt som är förenlig med deovan nämnda målen. Enligt utskottets mening är det mot denna bakgrundangeläget att den av tidigare begärda redovisningen av vilka åtgär-der som är erforderliga för att uppnå etappmålet om högst 270 dödade ivägtrafiken läggs fram för inom kort.Antalet alkohol- och drogrelaterade olyckor fortsätter att öka. Utskottet serdärför positivt på regeringens förslag om alkolås och ti lls ty r k erpropositio-nens förslag till en förlängd och utvidgad försöksverksamhet. Enligt utskot-tets mening bör det fortsatta arbetet vara inriktat på en permanent lagstiftningom alkolås. För att förbättra regelefterlevnaden föreslår utskottet ett tillkän-nagivande till regeringen om att den som deltar i sådan försöksverksamhetmed alkolås inte skall inneha körkort , utan endast ett intyg somger behörighet att framföra ett fordon utrustat med alkolås.Att minska antalet hastighetsöverträdelser är enligt utskottet en viktiguppgift. Automatisk hastighetsövervakning med kameror har visat sig varaett betydelsefullt v e rk t y g för att uppnå detta. Enligt utskottets meningbördenna verksamhet effektiviseras bl.a. genom att identifieringen av den straff-skyldige underlättas. Utskottet föreslår därför ett tillkännagivande tillregeringen om att utreda hur ett förändrat ägaransvar vid hastighetsöverträdelserkan införas.Vad gäller förarbevis för EU-mopeder och terrängskoter föreslår utskottetett tillkännagivande till regeringen med innebörden att pröva om dessaförarbevis skall kunna återkallasi det fall innehavaren gör sig skyldig till brott mot trafikreglerna.Utskottet tillstyrker regeringens förslag till förändringar i lagen (2001:559)om vägtrafikdefinitioneroch föreslår dessutom att kravet på att en moped klass II skall ha pedaleravskaffas.I betänkandet til lsty rk er utskottet även regeringens förslag tillförändringar av körkortslagen (1998:488) och lagen (1998:493) om trafikskolor. Utskottetförutsätter vidare att ett antal förslag till olika trafiksäkerhetsåtgärderövervägs av regeringen i det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet.Till betänkandet har fogats 13 reservationer och två särskilda yttranden.Utskottets förslag till riksdagsbeslut1. Övergripande mål och prioriteringarRiksdagen avslår motionerna2002/03:Sf208 yrkande 4,2002/03:T233 yrkande 2,2002/03:T298 yrkande 5,2002/03:T300 yrkandena 1, 3, 5. 10 och 16,2002/03:T348 yrkandena 1 och 2,2002/03:T382 yrkandena 1 och 2,2002/03:T448,2002/03:T459 yrkandena 5.8,2002/03:T466 yrkande 38 och 2002/03:T484 yrkande 1.Reservation 1 (m, fp, kd)2. Sektorsansvaret för trafiksäkerhetenRiksdagen avslår motion 2002/03:T300 yrkande 2.Reservation 2 (v)3. Alkohol och droger i trafikenRiksdagen avslår motionerna 2002/03:So455 yrkande 7,2002/03:T298 yrkandena 6 och 7 och2002/03:T468.Reservation 3 (fp)4. Fortsatt försöksverksamhet med alkolåsRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T1 och 2002/03:T3 yrkande 1.Reservation 4 (kd, c)5. Alkolås i vissa fordon och utvecklingsarbete m.m.Riksdagen avslår motionerna 2002/03:T2, 2002/03:T3 yrkande 2,2002/03:T298 yrkande 8, 2002/03:T300 yrkande 4, 2002/03:T348 yrkande 3,2002/03:T378 yrkande 3,2002/03:T385,2002/03:T459 yrkandena 1 och 2,2002/03:T460 yrkande 5,2002/03:T466 yrkande 40 och2002/03:T505 yrkande 2.6. Körkort för deltagare i försöksverksamheten m.m.Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anför om k2002/03:T3 yrkande 3.7. Regeringens lagförslag om alkolåsRiksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1998:489) omDärmed bifaller proposition 2002/03:55 i denna del.8. Barn i trafikenRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T232, 2002/03:T277, 2002/03:T300 yrkandeReservation 5 (m, fp, kd)9. Äldre i trafikenRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T221 yrkandena 1 och 2, 2002/03:TReservation 6 (v)10. Synskadade i trafikenRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T300 yrkande 18, 2002/03:T432 yrkandena 1Reservation 7 (v, c)11. UtbildningRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T214 yrkande 3, 2002/03:T224 yrkandena 112. Skylt för nya körkortsinnehavareRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T459 yrkande 10 och 2002/03: T526.13. Hantering av körkortsärendenRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T298 yrkande 4 i denna del och 2002/03:T3Reservation 8 (m, fp)14. Förändrade förarbehörigheterRiksdagen avslår motionerna 2 0 0 2 /0 3 : Ub 4 9 3 yrkande 2, 2002/03:T316,15. Åldersgräns för mopedRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T386 och 2002/03:T515.Reservation 9 (m, fp, kd)16. Olämpliga förare och återkallelse av körkortRiksdagen avslår motionerna 2002/03:Ju 2 3 4 yrkande 5, 2002/03:T356 och 20017. Förändrade regler för körkort m.m.Riksdagen antar regeringens förslag tilla) lag om ändring i körkortslagen (1998:488),b) lag om ändring i lagen (1998:493) om trafikskolor.Därmed bifaller proposition 2002/03:55 i denna del och avslår motioneReservation 10 (m, fp, kd, c)18. EU-moped och terrängskoterRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anför delsskoter efter återkallelse av körkort. Därmed bifaller delvis motioneryrkandena 1 och 2, 2002/03:T7 yrkandena 1 och 2 och 2002/03:T348 yrkande 7 och19. Busstrafik och lastbilstrafikRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T390, 2002/03:T411, 2002/03:T449 yrkande20. Lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitionerRiksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) omlydelse som utskottet föreslår i bilaga 3 samt att det i övergångsbestämmelsern21. Mobiltelefoni under bilkörningRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T211 och 2002/03:T531.22. Krav på cykelhjälmRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T370 och 2002/03:T401.Reservation 11 (m, fp) . Högersväng vid rödljusRiksdagen avslår motion 2002/03:T269.Reservation 12 (m, kd)24. Kameraövervakning och ägaransvar vid hastighetsöverträdelseRiksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad utskottet anför om äReservation 13 (m, fp, kd)25. Väjningsplikt gentemot cyklisterRiksdagen avslår motion 2002/03:T300 yrkande 17.26. Vinterdäck och dubbdäckRiksdagen avslår motionerna 2002/03:T278 yrkandena 1 och 2 och 2002/03:T413.27. TrafikstatistikRiksdagen avslår motion 2002/03:T262.Stockholm den 15 april 2003På trafikutskottets vägnarClaes RoxberghFöljande ledamöter har deltagit i beslutet: (), CarinaMoberg (s), (), (), (), HansStenberg (s), (), (), PerWesterberg (m), (), (), (), (), (), () ochBerndt ().2002/03TU4Redogörelse för ärendetI detta betänkande behandlar utskottet regeringens förslag i propositionenVissa ändrade regler för körkort och alkolås, m.m. (prop. 2002/03:55) jämtesju följdmotioner. I betänkandet behandlas även 63 motioner med samman-lagt 114 yrkanden från den allmänna motionstiden . Flertalet förslagberör trafiksäkerheten, men vissa förslag är av delvis annan karaktär, t.ex.administration av körkortsärenden.Utskottet har i ärendet hållit en offentlig utfrågning om trafiksäkerhet den20 . Såsom bilaga till betänkandet återfinns programmet, en för-teckning över närvarande företrädare för myndigheter, organisationer,företag m.m. och en utskrift av utfrågningen. Utskottet har i samband medärendets beredning haft sammanträffande med , Nationalförening-en för trafiksäkerhetens främjande (N TF ) , samt utfrågatinfrastrukturminister . Upplysningar i ärendet har vidare in-hämtats från bl. a. , , , Institutionen förrättsmedicin vid samt Väg- och transportforskningsinstitu-tet. Utskottet har även förevisats en dokumentärfilm, Vi fick låna en ängel,om trettonårige och rattfylleriets konsekvenser. I ärendet haren skrivelse inkommit från ATV-leverantörernas förening.Propositionens huvudsakliga innehållPropositionen innehåller förslag till vissa ändringar i körkortslagen(1998:488), lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkort-såterkallelse och lagen (1998:493) om trafikskolor. Vidare föreslås enändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. Förslagen berör bl.a.ålderskrav vid övningskörning och regler för att återfå körkort efter återkal-lelse liksom krav på trafiklärare och utbildningsledare, förarbehörighet förfyrhjuliga m o t o rcy k la r, medgivande att köra lastbil och buss m.m. inombl.a.verkstadsområde, ogiltighet av körkortstillstånd samt intyg om förarutbild-ning. Vidare föreslås att lagen om försöksverksamhet med villkorlig körkort-såterkallelse skall fortsätta gälla till utgången av och attförsöksverksamheten med alkolås utvidgas till att omfatta flera förarbehörig-heter och även y r k e s m äs sig trafik. Försöksverksamheten föreslås vidarekunna bedrivas i hela landet. Ändringen i lagen om vägtrafikdefinitionerinnebär att definitionen av moped i lagen anpassas till definitionen i det nyaEG-direktivet om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon. Vida-re byts i definitionen av maximilast ordet terrängfordon ut mot ordet ter-rängmotorfordon. Ändringen i lagen om vägtrafikdefinitioner föreslås träda ikraft och övriga ändringar den 1 oktober 2003.Utskottets överväganden1 Övergripande mål och prioriteringarUtskottets förslag i korthetUtskottet hänvisar till tidigare ställningstagande från riksdagenssida, , om att de övergripande målen för trafiksäkerhetenskall ligga fast. Målen innefattar dels ett l å n g s i kti g t mål,nollvisionen, dels ett etappmål för . Etappmålet innebär attantalet döda och skadade i trafiken skall minska med minst hälften,räknat års nivå.Det är med oro som utskottet konstaterar att antalet döda och skadade i trafiketet att regeringen för lägger fram en samlad redovisning av vdagen fastlagda målen skall kunna uppnås.Enligt utskottets uppfattning finns det inga avgörande motsättningar mellan motkerhetsarbetet som ställt sig bakom. Med hänsyn till att flertalet moBakgrund1 trafiksäkerhetsmålHösten 1997 beslutade om den s.k. nollvisionen för vägtrafiken(prop. 1 9 9 6 /9 7 : 1 3 7 , bet. 1997/98:TU4, rskr. 1997/98:11). Enligt nollvskall det långsiktiga målet för trafiksäkerheten vara att ingen skall dödaseller skadas allvarligt inom v ä g t ran s p o r tsy s t e m e t och att transputformning och funktion skall anpassas till de krav som följer av detta.Våren 1998 fastställde ett etappmål (prop. 1997/98:56, bet.1997/98:TU10, rskr. 1997/98:266) om att antalet personer som dödas tillföljd av vägtrafikolyckor bör ha minskat med . eller270 personer . räknat års nivå.Härefter har de ovan nämnda besluten bekräftats av vid ett fler-tal tillfällen, senast . Utskottet uttalade då i sitt av riksdagodkända betänkande (bet. 2001/02:TU10) att utskottet ansåg att dessa målskall ligga fast. Det är, menade utskottet, angeläget med ett långsiktigt målatt sträva mot, ett mål som anger inriktningen på trafiksäkerhetsarbetet. Detär även, menade utskottet, viktigt med ett mål som tydligt anger vad somskall uppnås , ett etappmål.2 verksamhetsmålUtifrån de av beslutade målen för trafiksäkerheten har regeringenfattat beslut om verksamhetsmål för . I regleringsbrevet för år 2002för anges att ett av målen för verksamhetsområdet skallvara en säker trafik, där det långsiktiga målet för trafiksäkerheten skall varaatt ingen dödas eller allvarligt skadas till följd av trafikolyckor inom väg-transportsystemet och att vägtransportsystemets utformning och funktionskall anpassas till de krav som följer av detta. I samma regleringsbrev angesockså två mer specifika mål. Det första är långsiktigt och anger att Vägverketgenom sin verksamhet skall bidra till att antalet dödade och svårt skadade tillföljd av vägtrafikolyckor minskar och att antalet dödade i vägtrafikolyckorunderstiger 2007 inom hela vägtransportsektorn. Enligt det andra må-let, som gäller för , skall genomföra kost-nadseffektiva trafiksäkerhetsåtgärder på det statliga vägnätet så att antaletdödade minskas. Åtgärder som särskilt syftar till att förbättra barns trafiksä-kerhet skall prioriteras.I regleringsbrevet anges även att skall genomföra specificeradedelar av nedan nämnda 11-punktsprogram samt att vissa medel som finnstillgängliga på anslagsposten Investeringar i nationell planskall användas för att genomföra fysiska trafiksäkerhetsåtgärder inom ramen4 1 9 9 8 . 2 0 0 3 . Utöver denna ram ochutöver vad som genomförs enligt fastställda länsplaner för regional transpor-tinfrastruktur skall särskilda fysiska trafiksäkerhetsåtgärder genomföras påhela det statliga vägnätet intill ett belopp av undeperioden - 2003. För fysiska trafiksäkerhetsåtgärder gäller att i förstahand skall sådana åtgärder genomföras som är kostnadseffektiva från trafik-säkerhetssynpunkt oavsett hur de effektklassificerats i gällande investerings-planer. Åtgärderna bör koncentreras till de avsnitt på det statliga vägnätet däflest dödas eller skadas svårt och särskilt beakta barns trafiksäkerhet.Det ovan refererade regleringsbrevet är ett ettårigt beslut angående verksamhet. Regeringen har även beslutat om en instruktion därmyndighetens ansvarsområden definieras. Enligt denna är centralförvaltningsmyndighet med ett samlat ansvar, sektorsansvar, för hela väg-transportsystemet. Instruktionen anger även att skall verka för attde transportpolitiska målen uppnås och att inom ramen för sittsektorsansvar skall vara samlande, stödjande och pådrivande i förhållande tillövriga berörda parter.3 VägtrafikinspektionenTidigare har regeringen inrättat en vägtrafikinspektion, som skallarbeta med följande uppgifter:1. Att med utgångspunkt i beslutade trafiksäkerhetsmål hos myndigheter,kommuner och andra utifrån ett helhetsperspektiv följa och analysera så-dana förhållanden som väsentligt kan påverka vägtransportsystemetsutformning och funktion.2. Att genom dialog med de aktörer som avses i punkt 1 verka för att dessatillämpar ett systematiskt arbetssätt för att förhindra v ä g t r a f i k o l yleder till att någon dödas eller blir allvarligt skadad.3. Att samverka med andra aktörer i syfte att öka trafiksäkerheten på väg.4. Att initiera forskning och utveckling inom trafiksäkerhetsområdet ochfölja sådan forskning som har betydelse för inspektionens verksamhet.4 Övergripande strategier för ökad vägtrafiksäkerhetVåren 1999 presenterade regeringen ett handlingsprogram för ökad trafiksä-kerhet , det s.k. 11-punktsprogrammet, som består av följande komponenter:1. En satsning på de farligaste vägarna2. Säkrare trafik i tätort3. Trafikantens ansvar betonas4. Säker cy k e l t r a f i k5. Kvalitetssäkring av transporter6. Krav på vinterdäck7. Svensk teknik utnyttjas bättre8. Ansvar för dem som utformar v ä g t r a f i k s y s t e m e t9. Samhällets hantering av trafikbrott10. Alternativa finansieringsformer för nya vägarDetta program har, sedan det presenterades av regeringen, legat till grund förtrafiksäkerhetsarbetet.Med anledning av den oroande utvecklingen av antalet döda och skadade itrafiken tog näringsministern initiativ till en nationell sam-ling för att öka trafiksäkerheten . generaldirektör den nationella samlingen, där representanter från ett 40-tal organisatio-ner, företag och myndigheter ingår. I uppdraget ingår att komma med förslagtill nya åtgärder riktade mot trafikanten och att sprida och få acceptans fördessa. Initiativet innebär att trafiksäkerhetsarbetet i större utsträckning skaomfatta beteendefrågor.5 åtgärderInvesteringarna i det statliga vägnätet uppgick till drygt 8,2 miljardekronor. Därav investerades ca huvudsakligen av trafik-säkerhetsskäl. Investeringarna fördelar sig på olika åtgärdsområden enligtföljande tabell.Riktade trafiksäkerhetsåtgärder på det statliga vägnätetMiljoner kronor där ej annat angesÅtgärder Nationell Regionala Utökad Totalt Andel,plan planer trafiksäkerhets- procentsatsningV ä g u t b y ggn ad 65 48 0 113 7Sidoområdes- 24 24 3 5 1 3åtgärderKorsnings- Å 54 156 515 30åtgärderÅtgärder för 69 188 52 309 18oskyddadeSeparering av 456 2 160 618 36körriktningarÖvriga åtgärder 55 23 20 98 6Summa 974 339 391 1704 100(Källa: )Den enskilt största satsningen gjordes på separering av körrikt-ningar genom mitträcke. Sedan denna typ av åtgärd först introducerades år1998 har nära landsväg byggts om på detta sätt, varav 279kilometer under 2002.Som sektorsansvarig myndighet för v ä g t ran s p o r t s y s tem e t har Vägveäven arbetat med att stödja och påverka andra aktörer i v äg tr a n sp o r ts yför att de inom sina ansvarsområden skall arbeta i riktning mot de transport-politiska målen. Av totala utgifter på försektorsuppgifter bekostade åtgärder inom trafiksäker-hetsområdet, främst inom områden som anges i ovan nämndapunktsprogram. Vad gäller säkrare trafik i tätort har fortsattarbetet med projektet , en databas med goda exempel på de-monstrations- och utvecklingsprojekt.I 11-punktsprogrammet angavs också att trafikantens beteende skulle be-tonas. Inom de prioriterade områdena hastighet, bilbältesanvändning ochtrafiknykterhet har informationsinsatser genomförts för ökad kunskap ochacceptans av gällande regler. Arbetet på detta område har delvis bedrivitsinom för trafiksäkerhet. En första insats, som började i ochmed att bötesbeloppet för att inte använda bilbältet fördubblades, var en in-formationskampanj som drivits av , och som polisen intensifierat övervakningen av bilbältesanvändningen.Under år 2002 har försöksverksamheten med automatisk hastighetsövervak-ning avslutats. Utvärderingar visar på positiva resultat och Rikspolisstyrelsenhar beslutat om att permanenta och utöka verksamheten. Inom Vägverketbedrivs även ett gemensamt trafiksäkerhets- och miljöprojekt om kvalitets-säkring av transporter. Syftet med projektet är att skapa en marknad förkvalitetssäkrade transporter. har samarbetat medcirka 400 aktörer.Inom åtgärdsområdet ny teknik har fortsatt arbetet med att sti-mulera införande av förarsystem som alkolås, bältespåminnare och hastig-hetsanpassningssystem i yrkesfordon. arbete inom EEVC(European enhanced vehicle-safety committe) och i det europeiska krock-provningssamarbetet Euro NCAP (European new car assessment program)har främjat att flera nya bilmodeller har effektiva bältespåminnare.6 MåluppfyllelseAntalet trafikdödade minskade 1 9 9 0 . 1 9 9 6 . Åren 1 9 9 7 .stagnerade minskningen för att under 1 9 9 9 . 2 0 0 0 förbytas till en ökningantalet dödade. har en ny beräkningsmetod tillämpats genom attantalet naturliga dödsfall har dragits ifrån. Lägger man till dessa . beräknadetill 25.30 personer . kan man konstatera att det inte har skett någon väsentlignedgång i antalet dödade . Enligt VTI har utvecklingenav antalet döda i varit ogynnsam även i e n internationeljämförelse. har antalet döda dock gått ner något. Ned-gången inträffade i slutet av året.En rapport från VTI identifierar några av de faktorer som bidragit till ökatantal döda . De viktigaste anges vara. ökade hastigheter,. den ökade trafiken, särskilt lastbilstrafik och. den högre genomsnittsåldern bland bilförarna.Dessa faktorer har dock motverkats av andra faktorer som har minskat anta-let döda i trafiken. De viktigaste anges vara. ökad förekomst av krockkudde,. v ä g b y g g n ad såtg ä r d e r i form av motorvägar, cirkulationsplatser,m.m.,. ett högre bensinpris och. vinterdäckslagen.Antalet dödade i v ä g t r a f i k o l y c k o r åren 1 990. 200290 (Källa: Vä g v e rket )Utvecklingen av antalet svårt skadade har i stort sett följt utvecklingen avantalet dödade . Enligt preliminär statistik har dockantalet skadade ökat kraftigt , trots att antalet döda minskat. En-ligt beror ökningen delvis på trafikutvecklingen , menkan delvis förklaras av att statistikinsamlingen blivit bättre.Antalet a l l v a r l i g t skadade i v ä g t r a f i k o l yc kor åren 19 90.26 000 5 5014 8324 7055 000 46004 3ä 221 4 1 0 43 965 3 91 7 3 883 4 (Källa: Vä g v e rket )7 Redovisning av infrastrukturminister utfrågade infrastrukturminister i ärendet den 19mars 2003. Vid utfrågningen angav infrastrukturministern att trafiksäkerhetär en av regeringen högt prioriterad fråga och att ett antal åtgärder planeras.Arbetet med den nationella samlingen för ökad trafiksäkerhet fortgår, och harnyligen utvidgats till att omfatta fler aktörer. I detta sammanhang kommerinfrastrukturministern att ta initiativ till beredning av frågor som rör bl.a.skolans trafikundervisning, riskutbildning av elever och handledare, regle-ring av cykelhjälmsanvändning och sanktioner vid trafikbrott.Infrastrukturministern informerade även utskottet om den försöksverk-samhet som pågår med s.k. Victim Impact Panel (VIP). , () m.fl. tillsammans med rättsväsendetskall utveckla en svensk modell av VIP-metoden och genomföra den på för-sök . Såvitt gäller mopeder har regeringen uppmanat attverka för en skärpning av det EU-direktiv som handlar om antitrimningsåt-gärder.Vid utfrågningen betonade infrastrukturministern vidare att investeringar ivägnätet, bl.a. den omfattande satsningen på mittseparering av körbanor medvajerräcken och ombyggnad av de farligaste vägarna, leder till ett trafiksäk-rare vägnät. Den automatiska hastighetsövervakningen med kameror kommeratt utökas för att man skall få till stånd en förbättring av trafikanternas eftlevnad av hastighetsgränserna.MotionsförslagBra vägar och en god vägmiljö är en förutsättning för ökad trafiksäkerhet,framhålls i motion 2002/03:T348 av m.fl. (m). Motionä-rerna efterlyser en vägtrafikinspektion som, oberoende av , skalllyfta fram bristerna hos väghållaren och peka på förbättringar som kan göras.I motion 2002/03:T298 av m.fl. (fp) krävs krafttag för attnollvisionen skall kunna hävdas. De farligaste vägavsnitten måste byggasbort och hastighetskontrollen bör skärpas, inte minst genom fler synliga poli-ser och högre böter. Att utveckla säkrare bilar är enligt motionärerna indu-strins ansvar.Med tanke på att trafikverken nu arbetar med att upprätta infrastrukturplanerför åren 2 0 0 4 . 2 0 1 5 vore det rimligt att mål för trafiksäkerheten faststför och att en uppföljning genomfördes för att visa i vilken mån detär realistiskt att vidhålla det mål som fastställts för , argumenteras imotion 2002/03:T382 av (). Motionären för även framett stort antal förslag till olika trafiksäkerhetsåtgärder som bör övervägas.I motion 2002/03:T459 av m.fl. (kd) påpekas att 355 per-soner omkom på vägar med hastighetsbegränsningen pertimme . Motionärerna anser att upprustning till motorvägsstan-dard i d e flesta fall är en förutsättning för att åstadkomma rejäla förändringav den dystra statistiken och begär att de farligaste vägavsnitten byggs bort.Enligt motionärerna är även en ökad utbyggnad av väg- och mitträcken vidolycksdrabbade vägavsnitt en effektiv åtgärd, mot bakgrund av att vägräckenvid 70- och 90-sträckor beräknas kunna rädda 125 liv . Vidare anförsatt såväl vissa linjemarkeringar som den kraftiga utbyggnaden av vajerräckenär dåligt anpassade till motorcyklisternas förutsättningar i trafiken och attVägverket därför bör få i uppdrag att ta fram en handlingsplan för en bättretrafikmiljö för denna grupp trafikanter. Dessutom bör en trafiksäkerhetskam-panj, .Vita vägen., med fokus på hastighetsövervakning, ökat användande avbilbälte och cykelhjälm samt nolltolerans för alkohol i trafiken, genomföras.Mot bakgrund av att antalet döda på vägarna inte minskar, bör det enligt mo-tion 2002/03:T448 av och (båda c) görasen fristående och oberoende utvärdering där utfallet av olika insatser i nollvisionssatsningen analyseras.Det måste ses till att .dödsfällor.