bet · GQ01TU4 · 2003-04-15 00:00:00 — Oviljan förklaras bl.a. av att det kan sda förtroendet mellan läkare och patient. Motionären anser därför att enuppföljning bör göras av läkarnas u p p f ö ljn in g s p l i k t. I samma motioatt omfattningen och efterlevnaden av muntliga och frivilliga överenskom-melser mellan läkare och patient om att avhålla sig från att framföra kör-kortsbelagt fordon utvärderas, eftersom sådana överenskommelser ofta inteefterlevs.Utskottets ställningstagandeMöjlighet att förflytta sig med bil upplevs av många som en förutsättning förett aktivt liv och en hög livskvalitet. Mot den enskildes nytta av att kunnaförflytta sig måste dock det allmännas intresse vägas, härav bestämmelsernaom körkortsåterkallelse. Med tanke på sådana ingripandes allvarliga natur ärdet inte tillfredsställande att oklarhet råder om huruvida läkares skyldighet aanmäla olämpliga förare till följs och huruvida de muntligaöverenskommelser som träffas mellan patient och läkare efterlevs. Utskottetutgår ifrån att frågan uppmärksammas inom ramen för det fortsatta trafiksä-kerhetsarbetet. Utskottet av st y r k e r mot denna bakgrund motion 2002/03:T395 (s).Vad gäller länsstyrelsernas handläggningstider för dessa ärenden har ut-skottet inte kunnat utröna huruvida det i motion 2002/03:T356 (kd) angivnaexemplet där handläggningstiden uppgick är ett undantag,eftersom ingen sammanställning eller analys av olika länsstyrelsers resultatpå detta område görs. Utskottet utgår från att som sektorsmyndig-het uppmärksammar frågan och vid behov tar erforderliga initiativ för attåtgärda eventuella problem med långa handläggningstider. Någon åtgärd frånriksdagens sida med anledning av ovan behandlade motionsyrkanden är där-med inte erforderlig. Motionsyrkandet av s t y r k s följaktligen.Med anledning av motion 2002/03:Ju 2 3 4 (fp) vill utskottet erinra om attenligt körkortslagen (1998:488) kan ett körkort återkallas även för andra fallän t.ex. brott mot väsentlig trafikregel. Om det exempelvis med hänsyn tillannat brott som körkortsinnehavaren har gjort sig skyldig till kan antas atthan inte kommer att respektera trafikreglerna och visa hänsyn, omdöme ochansvar i trafiken eller om han på grund av sina personliga förhållanden i öv-rigt inte kan anses lämplig som förare av körkortspliktigt fordon kan körkor-tet återkallas. I sammanhanget kan vidare nämnas att det finns även andraåtgärder som kan vidtas i brottsförebyggande syfte när det gäller fordonsan-vändning. I trafikbrottslagen finns exempelvis möjlighet att förverka fordonsom använts vid trafikbrottslighet. Enligt vad utskottet erfarit har en översynav dessa bestämmelser inletts i syfte att utvidga möjligheterna till förverkan-de. Med hänvisning till det anförda är utskottet inte nu berett att vidta någonåtgärd med anledning av motionsyrkandet, varför detta a vstyrks .6.5 Förändrade regler för körkort m.m.Utskottets förslag i korthetUtskottet ti ll sty r ker regeringens förslag till lag om ändring i kör-kortslagen (1998:488) och lag om ändring i lagen (1998:493) omtrafikskolor. Med hänvisning till pågående beredningsarbete av-styrks motionsförslag om att förändra kravet obrutetkörkortsinnehav för privata handledare vid övning sk ör nin g . Jämförreservation 10 (m, fp, kd, c).Regeringens förslagI regeringens proposition 2002/03:55 Vissa ändrade regler för körkort ochalkolås, m.m. föreslås vissa förändringar av körkortslagen (1998:488) och ilagen (1998:493) om trafikskolor. Innebörden av de av regeringen föreslagnalagändringarna är följande.. Behörigheten B ger rätt att köra tre- och fyrhjuliga m o t o rc y k l a r.. Rätten för den som fått sitt körkort med behörigheten B återkallat att, eftersärskilt medgivande, köra lastbil och buss med vissa begränsningar inomgarage-, verkstads- eller bensinstationsområde utsträcks till att gälla ävenmoped klass I och personbil, oavsett totalvikt. Den som har ett körkortmed behörigheten B ges rätt att köra personbil, oavsett totalvikt, inomovan nämnda områden.. Tidpunkten för en ansökan om nytt körkortstillstånd, sedan körkortet ivissa fall blivit ogiltigt, skall inte längre inverka på om förarprov skallavläggas eller inte.. Ett körkortstillstånd skall förklaras ogiltigt, om den som innehar tillstån-det begär det. Ogiltigheten får begränsas till att avse viss behörighet.. Kravet på intyg om förarutbildning för att få genomföra förarprov förbehörigheterna A, A1 eller B tas bort.. Den som har körkort som utan medicinskt skäl är begränsat till automat-växlat fordon skall kunna få detta villkor borttaget genom ett nytt körprovutan krav på körkortstillstånd.. får besluta om särskilda villkor som är nödvändiga fråntrafiksäkerhetssynpunkt även efter det att ett körkortstillstånd har medde-lats.. Innan ett körkort har lämnats ut efter godkänt förarprov, skall förarenförutom ett gällande bevis om att körkort utfärdats även medföra en hand-ling som s t y r k e r hans eller hennes identitet. Den som uppsåtligen eller aoaktsamhet bryter mot detta kan dömas till penningböter.. Den som redan har ett körkort som utan medicinskt skäl är begränsat tillautomatväxlat fordon skall inte behöva ha körkortstillstånd för att få öv-ningsköra med ett manuellt växlat fordon.. Den som övningskör med lätt lastbil eller personbil med ett lätt släpfordonpåkopplat skall ha uppnått en ålder och 6 månader. Den som öv-ningskör med fordon som kräver förarbehörighet C skall ha uppnått enålder .. Kravet på obrutet körkortsinnehav under viss angiven tid för den som haruppsikt över övningskörning bör kvarstå tills vidare. Kravet på att densom har uppsikt över privat övningskörning skall ha fått ett särskilt god-kännande som handledare samt att handledaren skall knytas till en vissperson som övningskör bör likaledes kvarstå tills vidare.. Tidpunkten för en ansökan om utfärdande av körkort efter återkallelseskall inte längre inverka på om förarprov skall avläggas eller inte. För ensökande som tidigare innehaft körkort med behörighet BC, BD, BCD, BE,CE eller DE får körkort med motsvarande behörighet utfärdas på nyttoavsett hur som har förflutit sedan körkort med sådan behörighetupphörde att gälla.. L ä n s sty r e l se rn a får befogenhet att efter ett beslut om återkallelsekap. 3 § 2.4 körkortslagen (1998:488), men före utfärdande av ett nyttkörkort, besluta att en ansökan om körkortstillstånd skall ges in. Ett beslutfår fattas om det har framkommit sådana omständigheter som ger anled-ning att pröva lämpligheten av att meddela körkortstillstånd.. ges befogenhet att besluta om villkor i fråga om automatväxlatfordon, om villkoret inte är medicinskt betingat.. I 10 kap. 4 § körkortslagen (1998:488) görs ett förtydligande som innebäratt om en person inte är folkbokförd eller vistas i , handläggs frå-gan om giltighet av ett utländskt körkort eller om körkortsingripande avlänsstyrelsen i det län där ett ingripande eller en straffbelagd förseelse harskett. Övriga körkortsärenden avseende personer som saknar bestämdvistelseort i handläggs av den länsstyrelse som meddelat det se-nast gällande körkortstillståndet eller, om något körkortstillstånd intemeddelats, av den länsstyrelse som beslutat om det senaste gällande kör-kort.. får möjlighet att begränsa ett godkännande som trafiklärareeller utbildningsledare till att avse en förarbehörighet eller flera sådanabehörigheter. Kravet på innehav av körkort för godkän-nande som trafiklärare eller utbildningsledare skall endast omfatta förar-behörighet B.Regeringen gör även bedömningen att kravet på obrutet körkortsinnehavunder viss angiven tid för godkännande som trafiklärare eller utbildningsle-dare bör kvarstå tills vidare.MotionsförslagFör att godkännas som handledare vid privat övningskörning krävs bl.a. femårs obrutet innehav av körkort från ett EES-land. Återkallelse av körkort ären administrativ åtgärd, inte ett straff, och bör som sådan inte vara ett hindeför uppsikt över övningskörning som gäller , argumen-teras det i motion 2002/03:T5 av m.fl. (m) eftersom dettaenligt motionärerna inte står i proportion till förseelsen. Kraven bör i ställevara ett totalt körkortsinnehav och ett obrutet innehav under senas-te året innan övningsuppkörningen börjar.Även motion 2002/03:T388 av () aktualiserar fråganom kravet obrutet innehav av körkort för att vara behörig handle-dare vid privat övningskörning. Motionärerna föreslår att den som harkörkort från ett annat land och dessutom vid körprovet för att få ett svensktkörkort visat sig ha den skicklighet som krävs borde få tillgodoräkna sig ti-den för innehav av tidigare körkort. Därmed motverkas att barn till föräldrarfrån andra länder hänvisas till körskolorna och därmed får betala ett högrepris för sin körkortsutbildning.Utskottets ställningstagandeUtskottet behandlade i betänkande 1997/98:TU11 regeringens förslag till nykörkortslag och lag om trafikskolor. En utgångspunkt vid den översyn avkörkortslagstiftningen som föranledde regeringens förslag var att samla allabestämmelser som återkom i olika sammanhang i e n generell bestämmelse.Vägverket har i framställningar till påtalat att kör-kortslagstiftningen i vissa fall medför tillämpningsproblem. På Näringsdepar-tementet har även uppmärksammats att vissa regler i körkortslagen medförett inte oväsentligt krångel för såväl enskilda som myndigheter. Mot dennabakgrund har en översyn av regelverket gjorts i samverkan mellan Vägverketoch , vilket resulterat i d e a v regeringen föreslagnaförändringarna av körkortslagen och lagen om trafikskolor.Utskottet har inget att erinra mot regeringens förslag och menar att såväladministrativt krångel som tillämpningssvårigheter med anledning av de idetta avsnitt behandlade lagarna bör minimeras. Mot denna bakgrund till-st y r k e r utskottet regeringens förslag till förändringar av körkortslagen olagen om trafikskolor.Vad gäller regeringens bedömning att dagens krav obrutet kör-kortsinnehav för godkännande som trafiklärare eller utbildningsledare skallkvarstå, konstaterar utskottet att denna bestämmelse i enskilda fall kan fåoönskade konsekvenser. Mot bakgrund av att kostnaderna för trafikutbild-ning på trafikskola inte är oväsentliga, kan det tyckas att följderna av ettbrutet körkortsinnehav exempelvis på grund av att körkortsinnehavaren inteförnyat sitt körkort , inte står i rimlig proportion till förseelsen. Utskvill även framhålla att denna bestämmelse kan få negativa trafiksäker-hetskonsekvenser i d e enskilda fall då kravet på obrutet körkortsinnehav förprivata handledare leder till att körkortstagaren får mindre övningskörning.Utskottet anser även att invändningar kan riktas mot att hänsyn inte kan tastill körkortsinnehav från länder utanför EES vid bedömningen av huruvida enkörkortsinnehavare skall vara behörig privat handledare.Utskottet kan konstatera att regeringen avser analysera förslaget att detinte längre skall krävas obrutet körkortsinnehav, och förutsätter att regering-en återkommer till med sin bedömning i frågan. Mot denna bak-grund avstyrks motionerna 2002/03:T5 (m) och 2002/03:T388 (s) i nu behandlade d7 EU-moped och terrängskoterUtskottets förslag i korthetUtskottet anser att det ökade antalet olyckor med s.k. EU-mopederär ett problem som måste åtgärdas. Även oly c k s utv eckling en medsnöskotrar inger oro. Vad gäller förarbevis för terrängskoter ochEU-moped föreslår utskottet att ger regeringen till kännavad utskottet anför dels om möjligheten att återkalla förarbevis förEU-moped och terrängskoter, dels om rätten att köra terrängskoterefter återkallelse av körkort. Utskottet förutsätter att de förslag somläggs fram i d e n u aktuella motionerna kommer att behandlas inomramen för pågående beredningsarbete. En sådan åtgärd kan vara atthöja kraven på utbildning och testning av blivande EU-mopedförareså att de motsvarar det som gäller för lätt motorcykel. Motionerna2002/03:T6 (s), 2002/03:T7 (s) och 2002/03:T348 yrkande 7 (m)bifalls därmed delvis. Med hänvisning till förutsett beredningsarbe-te avstyrks övriga motionsyrkanden med förslag till olika åtgärderför att förbättra trafiksäkerheten.BakgrundMoped klass I är en moped som har en motor med en s l ag volym på högst 50 3cmsom har en motor med en s l a g v o ly m p å högst 50 3cm och med en effekt påhögst 1 kW. Mopeden ska ha pedaler (vevanordning) och vara konstrueradför en hastighet av högst . och nationellt godkändamopederna som är konstruerade för en hastighet av högst tillhörklass II enligt den nya klassindelningen av mopeder.Terrängskoter är ett terrängmotorfordon med en tjänstevikt av högst 400kilogram. Denna fordonstyp inkluderar bl.a. snöskotrar och vissa arbetsfor-don som används vid exempelvis reparationsarbete av el- eller teleledningar.För att framföra EU-moped krävs körkort, traktorkort eller särskilt förar-bevis för EU-moped. Behörighet att köra terrängskoter ges av ett särskiltförarbevis för terrängskoter eller ett körkort utfärdat före den 1 januari 2000MotionsförslagDödsolyckor där EU-mopeder är involverade är vanliga. I motion 2002/03:T348 av m.fl. (m) begärs mot denna bakgrund en översynav hur antalet olyckor med EU-mopeder kan minskas. Motionärerna framhål-ler att det saknas möjlighet att återkalla förarbevis för EU-mopeder,oavsett vilka förseelser innehavaren begår, vilket undergräver trovärdighetenför trafiksäkerhetsarbetet. Regeringen uppmanas därför att presentera förslagtill åtgärder för att komma tillrätta med detta problem.Det är viktigt att den negativa trenden med ett ökat antal mopedolyckorbryts. I motion 2002/03:T459 av m.fl. (kd) anförs att rege-ringen bör ta initiativ för att minska riskerna för att sådana skall inträffa.Motionärerna anser att ett samarbete mellan regeringen, myndigheter, bran-schen och ideella organisationer är nödvändigt.Även i motion 2002/03:T409 av () framkommeren oro över de allvarliga mopedolyckor som inträffat sedan EU-mopedeninfördes. Motionären vill att regeringen ser över lagstiftningen och undersö-ker möjligheten att höja åldersgränsen för att få framföra EU-mopeden.Vidare bör möjligheten att kräva en mer omfattande utbildning på trafikskolaför att erhålla förarbevis för EU-moped undersökas eftersom det framkommitatt den obligatoriska utbildningen ibland inte genomgås.Enligt m.fl. (v) i motion 2002/03:T300 finns det uppgiftersom tyder på att två tredjedelar av EU-mopederna är trimmade. Motionärernakonstaterar även att EU-mopederna framförs av 15-åringar som för förstagången skall köra på vägarna bland bilar. I motionen föreslås att åldersgrän-sen för EU-moped höjs till samt att utbildning och testning av blivandeförare måste vara av adekvat kvalitet och att detsamma skall gälla för lättmotorcykel.I motionerna 2002/03:T6 av och (båda s) och2002/03:T7 av och (båda s) föreslås attdet skall bli möjligt att återkalla förarbevis för terrängskoter och EU-moped,eftersom en sådan möjlighet inte finns , oberoende av vilket trafikbrottföraren gör sig skyldig till. Motionärerna konstaterar vidare att den som harett körkort utfärdat tidigare än inte behöver ett särskilt förarbevis fatt framföra terrängskoter. I det fall en sådan körkortsinnehavare återfår kör-kortet efter återkallelse har föraren inte rätt att köra terrängskoter. Motionärerna anser inte att denna ordning är rimlig och föreslår att rätten att köraterrängskoter utan särskilt förarbevis även bör omfatta den som fått sitt kör-kort utfärdat före och som sedan återfått körkortet efteråterkallelse.I motion 2002/03:T479 av () anförs att EU-mopedernaoch det sätt de framförs på försämrar möjligheterna att uppnå nollvisionen.Regeringen bör därför verka för ökat ansvarstagande vid försäljning, ökadutbildning och ett test för att få framföra fordonet. Regeringen bör även un-dersöka möjligheten att av tillverkarna kräva att den s.k. strypanordningeninte skall vara möjlig att avlägsna.Eftersom EU-mopeder inte får framföras på cykelbanor är det vanligt attinnehavare av dessa fordon plockar bort reg i str e rin gsskyltarna. Det blir dsvårt att skilja EU-mopeden från andra mopeder, som får köra på cykelbanoroch inte är försedda med skylt, allt enligt motion 2002/03:T522 av (). Motionären anser att det bör övervägas huruvida det ärmöjligt att kräva att alla mopeder skall haregistreringsskylt för att stävjadetta beteende. En obligatorisk registreringsskylthade även underlättat iden-tifiering av stulna mopeder.Även i motion 2002/03:T527 av och (båda s) föreslås registrering av mopeder. Motionärerna förespråkar ävensärskilda fordonstypsspecifika r e g i str e ri n g ssk y ltar där högsta tillåhet anges, tydligare regler om hur och var de olika fordonen får framföras,registrering av vanliga mopeder och strängare påföljd vid trimning.Utskottets ställningstagandeUtskottet konstaterar att användningen av mopeder och terrängskotrar fylleren viktig funktion för många i samhället. Trafiksäkerhetsutvecklingen ingerdock oro. Det är därför angeläget att åtgärder vidtas för att främja en fortsatutveckling som kan förenas med högt ställda mål för trafiksäker-heten.Med hänsyn till den oroande utvecklingen med ett ökat antal mopedolyc-kor uppvaktades utskottet av (N TF ) och i samband därmed utfrågades företrä-dare för samt Moped- och motorcykelbranschens riksförbund(McRF). Under utfrågningen redovisades problem med rådande trafiksäker-het, tillsyn, re g e l s y s tem , försäljning av trimmade mopeder och fordonsuveckling med bl.a. fyrhjuliga mopeder i blandad trafik. Vidare informeradesom de åtgärder som berörda parter arbetar med för att motverka den negativautvecklingen. Det gällde bl.a. krav på re g i str e rin g ssk y l t för alla mosyfte att underlätta tillsyn, återkallelse av förarbevis, skärpta krav på återfsäljare av mopeder och hastighetsreglering. Vissa av dessa åtgärder kräverriksdagens agerande, men många åtgärder kan vidtas av regeringen, Vägver-ket och av organ inom branschen.I samband med budgetberedningen (bet. 2002/03:TU1 utg.omr. 22 Kommunikationer) angav utskottet som sin åsikt att det snabbt väx-ande antalet olyckor med s.k. EU-mopeder är ett problem. Utskottet förutsat-te att berörda parter vidtar kraftfulla åtgärder för att åtgärda detta och attregeringen för redovisar sin bedömning av hur den allvarliga situa-tionen skall kunna lösas.Utskottet inväntar efterlyst redovisning och förutsätter att även de förslagsom läggs fram i d e n u aktuella motionerna kommer att behandlas inom ra-men för förutsett beredningsarbete. En sådan åtgärd kan vara att höja kravenpå utbildning och testning av blivande EU-mopedförare så att de motsvarardet som gäller för lätt motorcykel.Enligt gällande lagstiftning krävs ett särskilt förarbevis för att få framförasåväl terrängskoter som EU-moped. Som framhålls i tre av de aktuella mo-tionerna kan dock inte dessa förarbevis återkallas i det fall föraren gör sigskyldig till trafikbrott. Enligt utskottets bedömning bör det prövas om infö-randet av en möjlighet att återkalla förarbevis kan vara en lämplig åtgärd i estrategi för att stimulera en ansvarsfull fordonsanvändning och därmed skapapositiva trafiksäkerhetsvinster. Regeringen bör därför återkomma till riksda-gen med en redovisning och en konsekvensanalys av hur ett införande avmöjlighet till återkallelse av förarbevis kan genomföras.Ytterligare åtgärder som bör övervägas för att förbättra trafiksäkerheten iterrängskotertrafiken är förändrade tekniska föreskrifter för dessa fordon ochhöjda krav på utbildning och utbildare. Utskottet förutsätter att regeringen föriksdagen redovisar sin bedömning i dessa frågor. I denna redovisning böräven en bedömning göras av möjligheten att i svensk lagstiftning särskiljasnöskotrar från terränghjulingar med anledning av att de krav som ställs påförare av respektive fordonstyp, ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, skiljer sigi väsentlig utsträckning.Den som återfått ett återkallat körkort, som ursprungligen utfärdats tidiga-re än , har rätt att framföra de fordon som körkortet gerbehörighet till, men inte rätt att köra snöskoter. Eftersom de krav som ställsför erhållandet av olika körkortsbehörigheter är högre än de krav som ställsför erhållandet av förarbevis för terrängskoter, anser utskottet att även rätteatt framföra terrängskoter borde återgå till föraren . Rege-ringen bör därför återkomma med förslag till om hur denna regelkan förändras i syfte att uppnå det som efterlyses i motionerna.Utskottet föreslår mot denna bakgrund att skall ge regeringentill känna vad utskottet anfört dels om prövning av möjligheten att återkallaförarbevis för terrängskoter och EU-moped, dels om rätten att återfå möjlig-heten att köra terrängskoter efter återkallelse av körkort. Motionerna2002/03:T6 (s), 2002/03:T7 (s) och 2002/03:T348 (m) bifalls därmed delvis inu behandlade delar. Mot denna bakgrund och med hänvisning till av utskot-tet efterlyst redovisning av trafiksäkerhetsåtgärder är någon y tte rli g ar efrån sida med anledning av de i detta avsnitt behandlade motions-förslagen inte erforderlig. Dessa motionsyrkanden av sty r k s följaktligen.8 Busstrafik och lastbilstrafikUtskottets förslag i korthetMotionsyrkanden med förslag om förbättrad trafiksäkerhet för bus-sar och lastbilar avstyrks med hänvisning till vidtagna åtgärder ochpågående insatser.MotionsförslagI körde en timmerbil in i e n skolbuss vid Indals k y rk a . Föratt förhindra liknande olyckor bör regeringen enligt förslag avSofia och (båda c) i motion 2002/03:T449 överväga4att begränsa lastbilstrafiken då stressen i trafiken är som störsMotionärerna föreslår även att kraven på utbildningen av chaufförer i tungtrafik skall höjas och att de tekniska kraven på tunga fordon skärps, bl.a. medavseende på däck och bromsar.För att säkra passagerarnas säkerhet och ge föraren en god arbetsmiljö fö-reslås i motion 2002/03:T390 av () att bussar som färdas påvägar där hastighetsbegränsningen är eller högre inte skall få tastående passagerare. m.fl. (s) föreslår i motion 2002/03:T411en maxhastighet för bussar med stående passagerare.Även om det finns bälten är det inte givet att de används. Det är angeläget attbältesanvändning blir obligatorisk och att kraven på bussbolagen skärps såatt passagerarna får information om att bälten skall användas. I motion2002/03:T455 av m.fl. (s) föreslås att användningav befintliga säkerhetsbälten i bussar skall vara obligatorisk. Motionärernaframhåller vidare vikten av att kommuner och länshuvudmän ställer krav påbältestillgänglighet vid upphandling av busstrafik och att kraven på bussbo-lagen skärps så att passagerarna får information om att bälten skall användas.Enligt motion 2002/03:T470 av och (bådas) fungerar de bälten som monterats i bussar inte alltid oklanderligt. Enligtmotionärerna finns det även stora problem vid utrymningen av bussar ef-tersom båda dörrarna sitter på samma sida. Det föreslås därför att Vägverketges i uppdrag att utarbeta nya och skärpta säkerhetsföreskrifter för busstrafi-ken.I motion 2002/03:T483 av () föreslås att alla nya bussarsom sätts in i trafik, möjligen med undantag för bussar i stadstrafik, skallvara utrustade med bälten på samtliga platser. Som motiv hänvisas till attinstallation av bilbälten i buss är en billig trafiksäkerhetsåtgärd sanvändning av säkerhetsbälten är den enskilt effektivaste trafiksäkerhetsåt-gärden.Utskottets ställningstagandeBusstrafikenFrågan om säkerhetsföreskrifter för bussar har tidigare behandlats av utskot-tet. i betänkande 2001/02:TU10 konstaterades att ett EG-direktiv har beslutats som innebär en förstärkt säkerhet i buss. kommer att införas i svensk lagstiftning. Det innebär tvåpunkts-bälten i bussar över på alla platser utom de som saknar säte framför,vilka skall ha trepunktsbälten. Sätena framför tvåpunktsbältena skall ocksåvara energiabsorberande. Ambitionen är att införa kraven om möjligt den 1januari 2004. Reglerna kommer att gälla för nya bussar som inte är avseddaför tätortstrafik.Vad gäller frågan om kommunernas krav på bältestillgänglighet vid upp-handling av busstrafik har utskottet erfarit att har inlett ett samarbetsprojekt med för att förbättra trafiksäkerhetenför skolskjutsverksamheten.