bet · GQ01TU4 · 2003-04-15 00:00:00 — mening bör dock inte ta ställning till vilka faktorer sombör avspeglas i statistiken eller hur denna bör vara uppbyggd. Det ankommeri stället på och statistikansvariga myndigheter att avgöra hur dettaskall vara utformat. Motionen a v s t y r k s därmed.ReservationerUtskottets förslag till riksdagsbeslut och ställningstaganden har föranlettföljande reservationer.1. Övergripande mål och prioriteringar, punkt 1 (m, fp, kd)av (), (), Per (), Ru-nar (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande ly-delse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 1. Därmed bifaller motionerna 2002/03:T298 yrkande 5,2002/03:T348 yrkandena 1 och 2, 2002/03:T382 yrkande 1 och 2002/03:T459 yrkande 5 och avslår motionerna 2 0 0 2 / 0 3 :S f 2 0 8 yrkande 4, 2002/0T233 yrkande 2, 2002/03:T300 yrkandena 1, 3, 5.10 och 16, 2002/03:T382yrkande 2, 2002/03:T448, 2002/03:T459 yrkandena 6.8, 2002/03:T466 yr-kande 38 och 2002/03:T484 yrkande 1.StällningstagandeBristande trafiksäkerhet är en av våra största och viktigaste folkhälso-frågor. Detta illustreras exempelvis av att risken att dö eller skadas i e ntrafikolycka är den vanligaste dödsorsaken för ungdomar mellan 16 och 24år. kan konstateras att antalet döda och skadade i trafiken varit idet närmaste och att det av beslu-tade etappmålet att högst 270 skall dödas i v ä g tran sp o r tsy s tem e t 200inom räckhåll.Vi vill mot denna bakgrund framhålla att vägnätets standard är av avgö-rande betydelse för trafiksäkerheten. De farligaste vägsträckorna måstesnarast rustas upp och byggas om. I många fall är upprustning till motorvägs-standard det enda sättet att åstadkomma en radikal förbättring av trafiksäker-heten. De resurser som satsas på vägnätet är klart otillräckliga och deurholkade anslagen för detta ändamål förstör förtroendet för nollvisionen.Det är även av största vikt att den av efterlysta vägtrafikinspek-tionen blir en oberoende aktör som kan lyfta fram bristerna hos väghållarenoch peka på förbättringar. Regeringen har inrättat en sådan inspektioninom . Vi ifrågasätter om Vägtrafikinspektionen kan utvecklas ochbli den oberoende inspektion som efterlyst ifall den inte lyfts urVägverket. Vi vill vidare framhålla att trafikanternas beteende är av stor viktför en förbättrad trafiksäkerhet. Nödvändiga åtgärder för att förbättra dettabeteende är utökad övervakning och fler synliga poliser på vägarna, kombi-nerat med höjda bötesbelopp.Vad gäller de transportpolitiska målen för trafiksäkerheten är vi av me-ningen att en uppföljning bör göras av huruvida dessa är möjliga att uppnå.Mot bakgrund av att nya långsiktiga planer för infrastrukturen nu upprättasför perioden 2 0 0 4 . 2 0 1 5 anser vi att ett nytt trafiksäkerhetsmål bör forras för år 2015.Riksdagen bör mot denna bakgrund genom ett tillkännagivande anmodaregeringen att förändra de övergripande utgångspunkterna för trafiksäker-hetsarbetet i enlighet med vad vi här förordar. Därmed tillstyrks motionsyr-kandena /03:T298 yrkande 5 (fp), 2002/03:T348 yrkandena 1 och 2 (m),2002/03:T382 yrkande 1 (fp) och 2002/03:T459 yrkande 5 (kd). Övriga häraktuella motioner av s t y r k s .2. Sektorsansvaret för trafiksäkerheten, punkt 2 (v)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följandelydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 2. Därmed bifaller motion 2002/03:T300 yrkande 2.StällningstagandeTrafikforskarna och de organisationer som engagerar sig i trafiksäkerhet äröverens: Det går inte att bygga bort trafikolyckorna. Trafikanternas beteendevad gäller i första hand hastighet, nykterhet och bilbälten är det som måsteändras om antalet dödsoffer i trafiken skall kunna nedbringas. En logisk kon-sekvens av att fokusera på beteendet bakom ratten snarare än på vägutform-ningen eller fordonet när det gäller trafiksäkerhetsstrategin är att sektorsan-svaret för trafiksäkerheten flyttas från till . Enöverföring av ansvaret skall givetvis följas av motsvarande överföring avresurser så att polisen genom en effektivare övervakning drastiskt kan mins-ka laglösheten på vägarna. Detta betyder inte att skall upphöramed att arbeta med trafiksäkerhet . tvärtom skall verket öka sina ansträng-ningar för att höja trafiksäkerheten. Att flytta sektorsansvaret innebär att deblir som skall samordna såväl statliga insatser som andraåtgärder som sammantaget behövs för att trafikolyckorna skall minska i antaloch vad gäller personskador. bör genom ett tillkännagivande an-moda regeringen att överföra sektorsansvaret för trafiksäkerheten i enlighetmed vad som här förordas. Därmed tillstyrks motion 2002/03:T300 yrkande2 (v).3. Alkohol och droger i trafiken, punkt 3 (fp)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande ly-delse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 3. Därmed bifaller motion 2002/03:T298 yrkandena 6och 7 och avslår motionerna 2 0 0 2 /0 3 : So 4 5 5 yrkande 7 och 2002/03:T468.StällningstagandeKampen mot förekomsten av alkohol och andra droger i trafiken måste prio-riteras högre i trafiksäkerhetsarbetet. Alkohol- eller narkotikapåverkadeförare utgör en fara inte bara för sig själva utan även för sina medtrafikantervars liv sätts i fara.Vad gäller alkohol i trafiken borde inriktningen vara att komplettera noll-visionen för antalet döda och skadade i trafiken med en nollvision även förrattfylleri, dvs. att ingen trafikant skall ha över noll promille alkohol i kropen. Detta kan uppnås genom täta informationskampanjer och poliskontrol-ler, inte minst på skolor och arbetsplatser.Narkotika och bilkörning är minst lika oförenligt som alkohol och bilkör-ning. Praktiska svårigheter och lagtekniska oklarheter förhindrar emellertiden effektiv bekämpning av droger i trafiken. Åtgärder som bör vidtas är där-för rutinmässiga kontroller, nollgräns samt enhetliga straffvärden. Det äräven viktigt att på olika sätt uppmärksamma förekomsten av farliga medici-ner i trafiken.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Därmedtillstyrks motion 2002/03:T298 (fp) yrkandena 6 och 7 medan övriga nu be-handlade motionsförslag a v st y r k s .4. Fortsatt försöksverksamhet med alkolås, punkt 4 (kd, c)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande ly-delse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 4. Därmed bifaller motionerna 2002/03:T1 och 2002/03:T3 yrkande 1.StällningstagandeSåväl alkoholkonsumtionen som antalet alkoholrelaterade olyckor fortsätteratt öka. är detta ett av de största trafiksäkerhetsproblemen då drygt varfemte dödsolycka på vägarna är förknippad med alkohol eller droger. Ytter-ligare åtgärder för att bekämpa rattfylleribrott är därför en nödvändig förut-sättning för att de av uppsatta trafiksäkerhetsmålen skall kunnauppnås.Erfarenheterna av försöksverksamheten med alkolås är odelat positiva dåsåväl deltagarnas alkoholkonsumtion som antalet rattfylleribrott har minskat.Det står därmed klart att alkolås kan vara ett kraftfullt v e r k ty g i trafikhetsarbetet. Mot bakgrund av dessa slutsatser finns det inte anledning attvänta med att permanenta verksamheten med villkorlig körkortsåterkallelseoch alkolås. Ytterligare försöksverksamhet och utvärdering ärinte nödvändig och innebär endast att kampen mot rattfylleriet till desskommer att bedrivas under provisoriska former.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Därmedtillstyrks motionerna 2002/03:T1 (c) och 2002/03:T3 yrkande 1 (kd)5. Barn i trafiken, punkt 8 (m, fp, kd)av (), (), Per (), Ru-nar (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande ly-delse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 5. Därmed bifaller motionerna 2002/03:T232, 2002/03:T277 och 2002/03:T348 yrkande 4 och avslår motionerna 2002/03:T300yrkande 12, 2002/03:T338, 2002/03:T342, 2002/03:T4492002/03:T466 yrkande 39 och 2002/03:T520.StällningstagandeVarje dag åker uppskattningsvis 400 000 barn med någon form av skolbuss-transport. Säkerheten och den psykosociala miljön under dessa transporter ärdärmed av avgörande betydelse. Mot denna bakgrund är det otillfredsställan-de att många skolbusschaufförer saknar utbildning anpassad för de särskildakrav som ställs i den aktuella miljön. Vidare är det inte acceptabelt att trafisäkerheten vid färd till eller från skolan varierar mellan olika kommuner ochatt många kommuner varken ställer krav vid upphandling av skolbusstrans-porter eller gör en uppföljning av huruvida de krav som ställs verkligenuppfylls. Även barns säkerhet vid taxiresor måste förbättras bl.a. mot bak-grund av att taxibilar ofta saknar särskild skyddsutrustning för barn.Detta bör som sin mening ge regeringen till känna. Därmedtillstyrks motionerna 2002/03:T348 (m), 2002/03:T232 (kd) och 2002/03:T277 (kd) i dessa delar medan övriga nu behandlade motionsförslag av-styrks.6. Äldre i trafiken, punkt 9 (v)av ().Förslag till riksdagsbeslutJag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följandelydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 6. Därmed bifaller motion 2002/03:T300 yrkandena 14och 15 och avslår motionerna 2002/03:T221 yrkandena 1 och 2, 2002/03:T355, 2002/03:T379 yrkandena 1, 2, 5 och 6 och 2002/03:T503.StällningstagandeNormerna och villkoren inom trafiksystemet utgår från unga manliga trafi-kanter som en allt högre andel av befolkningen är äldre. I arbetetmed omstruktureringen av trafiksystemen bör ansvariga myndigheter få iuppdrag att beakta denna grupps behov av tillgänglighet och säkerhet i högregrad.Trots denna utgångspunkt kan körkortsinnehavarens förmåga som for-donsförare komma att försämras av medicinska skäl i takt med stigandeålder. Körkortsinnehavare som är bör därför genomgå obliga-toriska läkarkontroller, exempelvis . Risken är annars stor attäldre personer som inte är lämpliga att köra bil fortsätter att köra. Detta börriksdagen som sin mening ge regeringen till känna. Därmed tillstyrks motion2002/03:T300 yrkande 15 (v) medan övriga nu behandlade motionsförslagav st y r k s .7. Synskadade i trafiken, punkt 10 (v, c)av () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följandelydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 7. Därmed bifaller motionerna 2002/03:T300 yrkande 18och 2002/03:T432 yrkandena 1 och 2 och avslår motion 2002/03:T499.StällningstagandeTrafiken ökar ständigt, vilket leder till allt större problem för synskadade atförflytta sig i trafiken utan att riskera en olycka. Vid utformningen av vägtrafiksystemet måste därför de synskadades förutsättningar och behov av attkunna röra sig i vägtrafiken på ett trafiksäkert sätt beaktas i högre grad. Bortagande av signalmarkerade övergångsställen och andra övergångsställen hardock försämrat de synskadades tillgänglighet till det offentliga rummet avse-värt. För att i enlighet med mål i stället öka tillgängligheten förfunktionshindrade bör de nationella reglerna för övergångsställens placeringoch utformning skärpas, som den vita käppen ges en sådan statusatt den leder till stopplikt för övriga trafikanter. Rikdagen bör genom ett tilkännagivande anmoda regeringen att vidta åtgärder i enlighet med vad somhär förordas. Därmed tillstyrks motionerna 2002/03:T300 yrkande 18 (v) och2002/03:T432 yrkandena 1 och 2 (c) medan motion 2002/03:T499 (s) av-styrks.8. Hantering av körkortsärenden, punkt 13 (m, fp)av (), (), Per (), Ru-nar () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följandelydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 8. Därmed bifaller motion 2002/03:T298 yrkande 4 idenna del och avslår motion 2002/03:T363.StällningstagandeTrafiksektorn har alltför länge och i för stor utsträckning karakteriserats avmonopolbildningar. Konsekvenserna av detta är tydliga: högre priser ochsämre service till kunderna. Ett exempel är de oacceptabla väntetiderna förförarprov vid . Förarprövningen vid måste därmed kon-kurrensutsättas för att få till stånd en minskning av dagens köer för förarprovEtt system där vissa trafikskolelärare skulle kunna bli licensierade för attgenomföra förarprov är en möjlighet. Rikdagen bör genom ett tillkännagi-vande anmoda regeringen att konkurrensutsätta förarprövningen. Därmedtillstyrks motion 2002/03:T298 (fp) i n u behandlad del medan motion2002/03:T363 (s) a v st y r k s .9. Åldersgräns för moped, punkt 15 (m, fp, kd)av (), (), Per (), Ru-nar (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följandelydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 9. Därmed bifaller motionerna 2002/03:T386 och2002/03:T515.StällningstagandeEnligt gällande lagstiftning får man köra moped när man fyllt . Detta ären källa till många diskussioner i familjer som har ungdomar som fyller 15 årsent . För många ungdomar ter sig dagens åldersgräns för rätt att fram-föra moped som m y c k et märklig. Ungdomar i d e yngre tonåren vill göraolika aktiviteter i den grupp som utgörs av deras årskull. Detta utifrån bl.a.skolans indelning men också i d e fritidsaktiviteter som förekommer. Att fylla15 år sent innebär därför att man lätt kommer utanför den gemen-skap som skapats genom att man inte ges rätt att förflytta sig under likvärdi-ga förhållanden. Framförande av moped har återigen blivitpopulärt bland ungdomar. Ett resultat som uppkommit genom nu gällandeåldersgränser är att den som ej fyllt och härigenom inte fått rätt attframföra moped åker med andra kamrater på ett lagvidrigt sätt. Detta sätt attåka med innebär dessutom att ungdomarna ofta åker oskyddade med härtillföljande skaderisker. En förändring av åldersgränsen, i enlighet med vad somanförs i motionerna 2002/03:T386 (s) och 2002/03:T515 (s), för framförandeav moped till det år under vilket man fyller skulle minimera lagstridigtmedåkande och öka rättsmedvetenheten hos ungdomarna. bördärför genom ett tillkännagivande begära att regeringen skall åter-komma med lagförslag om förändrad åldersgräns för moped. Därmed till-styrks båda de nu aktuella motionerna.10. Förändrade regler för körkort m.m. , punkt 17 (m, fp, kd, c)av (), (), Per (), Ru-nar (), (), () ochMikael ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följandelydelse:Riksdagena) antar regeringens förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488),b) antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1998:493) om trafik-skolor,c) tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i reservation10.Därmed bifaller proposition 2002/03:55 i denna del och motion2002/03:T5 yrkande 1 och avslår motion 2002/03:T388.StällningstagandeFör att godkännas som handledare vid privat övningskörning krävs bl.a. 5 årsobrutet innehav av körkort från ett EES-land. Detta krav innebär att återkal-lelse av körkort, oberoende av vilken förseelse återkallelsen grundas på,under 5 å r utgör ett hinder för att få utöva uppsikt över privat övningskör-ning.Återkallelse av körkort är en administrativ åtgärd, inte ett straff, och börsom sådan inte vara ett hinder för uppsikt över övningskörning under så långtid. Trafikförseelser som leder till att körkortet återkallas måste anses varasonade då straffet för brottet är avtjänat. Det är inte rimligt att bestraffa dsom fått sitt körkort återkallat y t ter l i g ar e e n gång för det brott somåterkallelsen genom att omöjliggöra uppsikt över övningskör-ning. Ett sådant straff står inte i proportion till förseelsen. Kravet på obrutkörkortsinnehav för den som har uppsikt över övningskörning bör där-för avskaffas och ersättas med ett krav på körkortsinnehav under totalt minst5 å r samt ett krav på att detta innehav före övningskörningsuppsikten skall vara obrutet.Rikdagen bör genom ett tillkännagivande anmoda regeringen att vidtaåtgärder i enlighet med vad som här förordas. Därmed tillstyrks motion2002/03:T5 (m) i denna del. Med det ovan anförda blir syftet med motion2002/03:T388 tillgodosett i väsentlig grad. Denna av s t y r k s därmed.I avvaktan på att regeringen skyndsamt återkommer i frågan tillstyrks re-geringens nu aktuella lagförslag.11. Krav på cykelhjälm, punkt 22, motiveringen (m, fp)av (), (), Per (), Ru-nar () och ().StällningstagandeEtt enigt utskott har tidigare uttalat som sin mening att en tvingande bestäm-melse om cykelhjälmsanvändning inte bör införas förrän tillräckligt mångaaccepterar lagstiftning på detta område. Utskottet har tidigare även i fullständig endräkt förutsatt att regeringen följer utvecklingen på området ochåterkommer till i frågan i samband med den av begärdafinns det ingen anledning för utskottet att i detta sammanhang uttrycka någonviljeinriktning om behovet av tvingande bestämmelser. Ej heller finns detskäl att förorda en lagstiftning som inriktas på särskilda åldersgrupper. Sär-skilda regler för olika åldersgrupper är inte i överensstämmelse med dengrundsyn som måste prägla trafiksäkerhetsarbetet, dvs. att alla tar sitt ansvarAcceptansen för en sådan diskriminerande lagstiftning kan dessutom befarasbli låg. Det är väl känt att barn vill göra som sina föräldrar gör, och inte sode blir tillsagda.12. Högersväng vid rödljus, punkt 23 (m, kd)av (), Per (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 23 borde ha följandelydelse:Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i re-servation 12. Därmed bifaller motion 2002/03:T269.StällningstagandeFör att få trafiken att flyta bättre är det på vissa håll i världen, exempelvisflera delstater i , tillåtet att svänga höger mot rött ljus sedan man förvissat sig om att det inte finns några bilar eller gångtrafikanter i vägen.Sedan cirkulationsplatser blivit allt vanligare trafiklösningar har biltrafi-kanterna lärt sig att vara uppmärksamma i samband med rondellkörning.Cirkulationsplatser får även trafiken att flyta jämnare med mindre miljöstör-ningar till följd. T y v ä r r går det inte att lösa alla korsningsproblem medcirkulationsplatser. Framför allt gäller det i korsningar med både gång- ochbiltrafik. Ljusreglerade korsningar med gångtrafik är dock inte heller idealavid högersväng. I d e allra flesta f y rv äg sk o r sn in g a r sammanfaller grför gångtrafikanter och högersvängande bilar. Allvarliga situationer kan upp-stå om inte bilisten är uppmärksam på att även gångtrafikanten har grönt ljus.Av denna anledning anser vi att det vore rimligt att vägtrafikkungörelsenändras så att det blir möjligt att svänga höger vid rödljus. bör där-för genom ett tillkännagivande anmoda regeringen att vidta åtgärder i enlig-het med vad som här förordas. Därmed tillstyrks motion 2002/03:T269 (m).13. Kameraövervakning och ägaransvar vid hastighetsöverträ-delse, punkt 24 (m, fp, kd)av (), (), Per (), Ru-nar (), () och ().Förslag till riksdagsbeslutVi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 24 borde ha följandelydelse:Riksdagen avslår motionerna 2002/03:T349, 2002/03:T484 yrkande 2 och2002/03:T508.StällningstagandeVi anser det viktigt att motverka hastighetsöverträdelser. Införandet av ägar-ansvar vid hastighetsöverträdelser strider dock mot svensk rättstradition. Attdetta är fallet har uppmärksammats i Polisverksamhetsutredningensdelbetänkande Mot ökad koncentration . förändring av polisens arbetsupp-gifter (SOU 2001:87). Den straffskyldige vid hastighetsöverträdelser måstevara föraren, alla andra konstruktioner kan ge felaktiga eller otydliga signaletill vägtrafikanterna eftersom de antyder att ansvaret flyttas från föraren tilägaren av fordonet. Vi anser dessutom att ett förändrat ägaransvar kan ledatill praktiska och rättsliga problem, exempelvis i sådana fall då den som lånatett fordon i sin tur lånat ut det till en tredje part. Samma problem uppstår dåägaren lånat ut det till en grupp av personer och inte vet vem som framförtdet då hastighetsöverträdelsen begåtts. Motionerna 2002/03:T349 (s), 2002/03:T484 (s) yrkandena 1 och 2 och 2002/03:T508 (s) av st y r k sdärmed.Särskilda yttranden1. Förändrade förarbehörigheter, punkt 14 (fp)() och () anför:Som anförs i motion 2002/03:T316 (fp) kan det inte anses trafikfarligt attframföra en traktor med som toppfart. Detta bör snarare betraktassom utbildning i teori och tekniskt kunnande för att senare på ett ansvarsfulltsätt kunna framföra även andra typer av motorfordon på allmän väg. Viktigtatt nämna är även att traktorn i glesbygd är ett arbets- och transportredskap för hela familjen och att barnen i familjen därmed vänjs tidigt vidtraktorn och lär sig att hantera detta fordon tillsammans med föräldrarna.Mot denna bakgrund bör åldersgränsen för traktorkörkort sänkas generelltfrån 16 till . Teoriundervisningen kan då påbörjas i klass 8 under sko-lans fria aktivitetstimmar. Teorin bakom tekniken skulle kunna läras ut ihögstadiets årskurser 8 och 9. Själva körkortet kunde då tas under det niondeskolåret och då med god kunskap i teori. Detta vore ett bra led i arbetet för eförbättrad trafiksäkerhet.2. Olämpliga förare och återkallelse av körkort, punkt 16 (kd)() anför:Handläggningstiderna för återkallelse av körkort och körkortstillstånd är ejsällan oacceptabelt långa. Långa handläggningstider innebär långt psykisktlidande för den berörda personen med oro och vånda över vad som skallhända. Dessutom kan långa handläggningstider medföra ekonomiska nackde-lar såtillvida att t.ex. halkkörningsprovet kanske måste göras om, eftersomgodkänt resultat av det bara gäller . Den långa handläggningstidenkan även ifrågasättas ur ett annat perspektiv. Såväl från fotgängarens somfrån den fordonstrafikerande allmänhetens synpunkt måste det betraktas somotillfredsställande att någon får hålla på att köra bil efter dvederbörande gjort sig skyldig till sådan vårdslöshet i trafik att det enligtkörkortslagen leder till återkallelse av körkort.Handläggningstiderna måste därför kortas och rutinerna vid fall där det äraktuellt med återkallelse av körkort och körkortstillstånd måste, såsom anförsi motion 2002/03:T356 (kd), ses över.BILAGA1Förteckning över behandlade förslagPropositionenProposition 2002/03:55 Vissa ändrade regler för körkort och alkolås, m.m.:Riksdagen antar regeringens förslag till1. lag om ändring i körkortslagen (1998:488),2. lag om ändring i lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorligkörkortsåterkallelse,3. lag om ändring i lagen (1998:493) om trafikskolor,4. lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.Följdmotioner2002/03:T1 av m.fl. (c):begär att regeringen återkommer med förslag till en permanentlagstiftning om alkolås.2002/03:T2 av och ():tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförsom förbättringar av tekniken för alkolås så att de passar kvinnor med bl.a.handsfreemöjligheter.2002/03:T3 av m.fl. (kd):1. begär att regeringen återkommer med förslag om en perma-nent lagstiftning om villkorlig körkortsåterkallelse med krav på använ-dande av alkolås.2. begär att regeringen utreder ett obligatoriskt villkor för kör-kortshavare som återfår körkortet efter rattfylleribrott att under enövergångsperiod inte köra andra körkortspliktiga fordon än sådana somär utrustade med alkolås.3. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionenanförs om att regeringen skall verka för en förändring av rådets direktiv91/439/EEG i syfte att möjliggöra godkänt alkolås som villkor för vissbehörighet.2002/03:T4 av m.fl. (s):beslutar att i 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner skall idefinitionen av mopeder tillhörande klass II kravet på pedaler utgå.2002/03:T5 av m.fl. (m):1.