frs · GP121013 · 2002-04-16 00:00:00 — Svar på fråga 2001/02:1013 om regionalflygets problem har frågat mig vad jag avser att göra för att säkerställa rimliga förutsättningar för det viktiga regionalflyget. Låt mig inledningsvis understryka att jag delar farhågor vad gäller den svåra ekonomiska situation som många flygplatser i befinner sig i och vilka konsekvenser detta medför för den regionala tillgängligheten. Regeringen är väl medveten om flygets strategiska betydelse för företagen likväl som för de kreativa miljöerna kring universitet och högskolor oavsett var de finns i landet. Jag vill därför peka på vad regeringen gör, och avser att göra, för att underlätta för regionalflyget. beslutade regeringen att införa allmän trafikplikt på tio inrikeslinjer. Vidare beslutade regeringen att uppdra åt Rikstrafiken att upphandla flygtrafik i de fall ingen trafik kommer till stånd på kommersiella grunder på dessa linjer. Det är regeringens bedömning att en upphandling av regelbunden lufttrafik på dessa linjer, i avsaknad av alternativa resmöjligheter med rimliga restider, är väl motiverad för att säkerställa en acceptabel tillgänglighet och främja en positiv regional utveckling. har i en utredning angående inrikesflygets marknadssituation dragit ett antal slutsatser, bl.a. att flygbolagens bonusprogram och bristen på attraktiva ankomst- och avgångstider på flygplatserna utgör inträdeshinder som hämmar en effektiv konkurrens på inrikesflygmarknaden. Vidare pekar man på bristen på flygplatskapacitet i som medför allvarliga konsekvenser för flygtrafiken i hela landet. Verket har också analyserat och föreslagit åtgärder som mer konkret tar sikte på det regionalpolitiska perspektivet, exempelvis utvecklandet av ett analysverktyg för att pröva behovet av att inrätta ytterligare linjer med allmän trafikplikt. utredning och förslag är föremål för beredning i och min avsikt är att återkomma i denna fråga. Inom ramen för EU-arbetet har förhandlingarna angående revideringen av den s.k. slots-förordningen inletts, dvs. de regler som styr fördelningen av flygbolagens ankomst- och avgångstider vid överbelastade flygplatser inom gemenskapen. Även här finns för svensk del starka regionalpolitiska intressen som jag mycket noggrant avser att bevaka och agera för. Bl.a. är det viktigt att de nya reglerna stärker regionalflygets villkor i lufttransportsystemet, t.ex. genom att ge ökad prioritet för nya, mindre bolag vid fördelningen av attraktiva ankomst- och avgångstider. De kommunala flygplatserna får ett årligt ekonomiskt stöd i form av ett driftbidrag. Detta stöd kommer under det närmaste året att bli föremål för en genomgripande utvärdering och jag kommer självfallet att ha all anledning att återkomma i denna fråga . Jag vill avslutningsvis påpeka att jag i ett tidigare frågesvar till bl.a. redogjort för min syn på de ökade kostnaderna för att skydda luftfarten som en effekt av terrorattackerna . Jag skrev bl.a. att sådana åtgärder för ökad säkerhet vid flygplatser ändå bara är en del av det som samhället måste göra för att skydda medborgarna. De åtgärder som vidtas för att kunna bibehålla flygtrafiken och skydda passagerare och anställda ombord bör rimligen bekostas även av dem som har ett direkt intresse.