prot · GP09115 · 2002-05-29 00:00:00 — Jag kanbara konstatera att dagens majoritet fortfarande intehar fått upp ögonen i den här frågan. Det är monopo-lister som sitter i majoritet och fortfarande blundar.Vi kommer givetvis att jobba aktivt under nästamandatperiod för den här frågan på samma intensivasätt som vi nu gjort. Jag är övertygad om att vi kom-mer att få gehör en vacker dag. Men det krävs kanskeen annan majoritet, eller att Socialdemokraterna öpp-nar sina ögon.Den andra delen i vår reservation handlar om be-siktning av motorredskap. Vi har egentligen tvåaktörer som utför kontroller. Det är , , och Svensk Maskinprov-ning, SMP. För min del är det egentligen oväsentligtatt vi över huvud taget ska namnge några företag. Föross moderater är det inte huvudsak vem som besikti-gar. Vi vill ha full konkurrensneutralitet på dettaområde med godkända företag. Men i detta betänkan-de har dessa två företag namngetts ett antal gånger.Jag vill ställa en fråga till Socialdemokraternastalesman och gärna även till Vänsterns. Det gällerbesiktning av motorredskap klass 1. Vari ligger logi-ken i att Svensk Maskinprovning har monopol påregistreringsbesiktningar av fordonsdelen på mobilakranar och DNV har monopol på den återkommandebesiktningen?Fru talman! I betänkandet skriver majoriteten att"det inte finns skäl att ändra de kontrollområden somde tre besiktningsorganen ansvararför". I det innefattas även . Detinga skäl att ändra, skriver majoriteten.Jag vill uppmana och de som står bakomdetta betänkande: Säg ett sakligt skäl till varför niskriver så. Säg ett skäl till varför Svensk Maskin-provning har monopol på registreringsbesiktning ochDet Inspection har monopol på denåterkommande besiktningen. Det skulle vara glädjan-de att åtminstone få ett skäl. Jag kan för min del inteutlästa någon större tyngd i regeringens ställningsta-gande, och det är vad ni hänvisar till.Fru talman! Detta är trafikutskottets sista debatt-dag . Jag vill passa på att tackamina utskottskamrater. Det har varit en mycket godstämning i vårt utskott. Vårt kansli har varit alldelesypperligt. Jag vill framföra min uppskattning till kamrater, även om vi har haft hätska debatter,vilket jag tycker är givande. Men vi har gjort det medhjärtat på rätt ställe. Tack, fru talman!Anf. 146 ():Fru talman! skiner bokstavligt solen här iStockholm. Men även bildligt talat skiner solen i dagpå alla de människor här i landet som kan titulera sigfordonsentusiaster. har i full enighetbeslutat föreslå ett tillkännagivande ochäven helt eller delvis tillgodosett två motioner somberör just fordonsentusiaster. Jag återkommer omdetta.Vi behandlar betänkande TU13. Propositionen2001/02:130 Fordonslag m.m., som ligger till grundför betänkandet, syftar till att förenkla och modernise-ra regelverket på fordonsområdet. Den innehållergrundläggande bestämmelser om kontroll av fordon,kontroll av fordons last, vägkontroll av färdskrivareoch taxametrar samt om den verksamhet som bedrivsav besiktningsorganen på fordonsområdet. Kontroll-typer som regleras i lagen är typgodkännande, regi-streringsbesiktning, kontrollbesiktning, flygandeinspektion m.m.Kristdemokraterna har ingen invändning emot la-gens utformning eller syfte med undantag av en endapunkt. Den allmänna fordonskontrollen och kontroll-besiktningen av motorredskap borde avregleras. Där-för stöder vi den gemensamma reservationen till-sammans med och . Jag yrkarhärmed bifall till reservationen. Detta får anses varasmolken i bägaren i sammanhanget. I allt övrigt yrkarjag med glädje bifall till utskottets förslag.Hur var det nu med fordonsentusiasterna? I pro-positionen saknade vi kristdemokrater väsentligadelar om regler som berör entusiastfordon. Ett entusi-astfordon kan vara ett amatörbygge, en gammal kle-nod eller en relativt ny bil eller motorcykel medmycket speciell framtoning. Typiskt för dessa fordonär att de oftast körs korta sträckor och visas upp påmässor och utställningar. De vårdas ömt och förvarasstöldsäkert. De är sällan inblandade i trafikolyckor.För att få en s.k. entusiastförsäkring ställs omfat-tande villkor på ägaren. Det är svårt att bedöma exakthur många entusiastfordon det finns i i dag.Det finns åtminstone 100 000 bilar med entusiastför-säkring och utöver dessa troligtvis tiotusentals utanförbilregistret samt kanske lika många i objektskick. Detfinns även tusentals motorcyklar som kan betecknassom entusiastfordon.Att intresset för motorkulturen i är väl-grundat visar sådana företeelser som att en miljonsvenskar beräknas läsa motortidningar regelbundet,att det finns flera tusen bilrelaterade klubbar och attmotorträffar anordnas . är ock-så ett föregångsland för amatörbyggda fordon ochvärldens största motorcykelland sett till invånaranta-let.Kristdemokraterna föreslog i motionen T70 att detallmänt ska underlättas för amatörbyggda och om-byggda fordon. Exempel på hinder som finns ärmaxeffekten på motorer för amatörbyggda fordon,miljöavgiften för desamma samt vissa besiktnings-regler. Det skulle även vara bra om det gick att defi-niera entusiatfordon i lagstiftningen för att underlättaför denna grupp av fordon . Men i denfrågan har vi inte nått ända fram.Vi har även föreslagit att Fordonsbygga-res , , ska återfå sitt förord-nande som besiktningsinstans av sådana fordon. Närdet gäller motorcyklar har vi i enlighet med SverigesMotorcyklisters , , föreslagitatt kommande EU-direktiv inte får hindra motor-cyklister att kunna byta ut och modifiera delar ochsystem på motorcyklar. Även socialdemokrater harmotionerat i liknande frågor.Vi gläds över att det finns en stor politisk enigheti riksdag om vikten av att bevara det djupakulturella motorintresset. Det fyller en social funktioni samhället, det upprätthåller en svensk hantverkstra-dition och det skapar jobb. Därför behöver de hindersom finns, och de som framöver hotar vid im-plementering av EG-direktiv undanröjas för att mo-torentusiasterna ska ha möjlighet att bygga om sinafordon.Ett exempel på EG-direktiv är det som avser två-och trehjuliga fordon, 97/24, som enligt SMC kanhota möjligheten att modifiera och byta ut delar ochsystem på motorcyklar . Utskottet anser attregelsystemet inte får bli mer begränsande än nöd-vändigt med hänsyn till direktivets syfte. Direktivet,säger utskottet, är nämligen anpassat för den industri-ella fordonstillverkningen och inte för verksamhetmed amatörbyggda eller ombyggda fordon.I dag anlände till en ny proposition,nr 183, om ändringar i lagen om vägtrafikregister.Där föreslår regeringen en skrivning som skulle geSFRO möjlighet att åter förordnas som besiktningsin-stans. Men den här propositionen kan ju inte behand-las av förrän efter valet. Därför har utskot-tet valt att i dagens betänkande föreslå ett tillkännagi-vande om just den här saken.Utskottet föreslår alltså ett tillkännagivande, vil-ket jag yrkar bifall till, om att underlätta verksamhe-ten med amatörbyggda och ombyggda fordon enligtvad som redovisats i betänkandet. Därmed blir mo-tionerna T70 från och T71 frånSocialdemokraterna helt eller delvis tillgodosedda.Fru talman! Det är inte som man somoppositionspolitiker kan strö eloger till regeringspar-tiet men vill jag göra det. I dessa frågor, som ärmycket mer folkliga än vi ledamöter kanske förstår,har det funnits en lyhördhet från socialdemokraternaoch från alla partier i att lyssna på fordons-entusiasterna och ge en kraftig politisk markering tillregeringen och myndigheterna.Om nu kammaren beslutar i enlighet med utskot-tets förslag, så kommer i varje fall jag att ta på miguppgiften att bevaka att beslutet efterlevs, oavsett omjag får förtroendet att sitta kvar i ellerinte. Och det, fru talman, blir ingen tung uppgift.Jag vill avsluta mitt anförande med att tacka minakamrater i trafikutskottet för ett gott kamratskap ochmånga bra debatter under den här mandatperioden.Även om vi inte alltid har varit överens i sakfråganhar det varit en mycket god stämning och gott debatt-klimat. kan vi glädja oss åt att vi behandlar enfråga som vi är överens om och som är till stor gagnför många i vårt land i framtiden.Anf. 147 ():Fru talman! har på ett föredömligtsätt redogjort för utskottets ställningstagande när detgäller bestämmelserna om amatörbyggda och om-byggda fordon. Utskottet föreslår att skagöra ett tillkännagivande till regeringen i berörd frå-ga, och om detta är utskottet enigt.Jan-Evert Rådhström sade att han tänkte bevakaså att det verkligen händer någonting på den härfronten. har det kommit ett pressmeddelandeom ett förslag till ny lag om att man ska slå vakt omfordonshobbyn. Det är också innebörden i det tillkän-nagivande som vi har föreslagit.Det har sagts en del fina ord här, åtminstone frånJohnny . En sådan här vacker dag kan manfaktiskt kosta på sig att säga att vi har en lyhörd re-gering. lägger den fram en proposition i det härärendet innan har gjort sitt tillkännagivan-de. Med det måste ju även vara nöjd.Sedan kanske det är slut med det nöjda.Fru talman! När det gäller avregleringen av for-donskontrollen har majoriteten ingen annan uppfatt-ning än vad vi hade 1996 och 2001. Intresset föratt främja en hög trafiksäkerhet, en god miljö och enregional balans talar för en fortsatt ensamrätt för ABSvensk att utföra kontrollbesiktning,anser utskottets majoritet, och det är också precis detsom vi har sagt tidigare.I dag har vi en bra, fungerande och renodlad bil-provning. Innehållet i , ochKristdemokraternas motioner är detsamma som detalltid har varit: rop efter avreglering.Bilprovningen har haft problem på flera orter ilandet. Men man har arbetat med dessa problem ochsett till att lösa dem. Man har haftextra öppettider för besiktning av hus-vagnar och motorcyklar. Man har flyttat fram besikt-ningen av fordon med slutsiffran 2. Detgör att de inte behöver besiktigas mitt i sommaren.Det har varit ett stort problem. Detta visar att man harlyssnat på kunden, och det måste ändå vara bilprov-ningens huvuduppgift.Jag roade mig med att ringa till föratt beställa tid för besiktning av min bil som egentli-gen inte skulle besiktigas . Jag kunde fåkomma dagen efter om jag ville. Det tycker jag är ettganska bra betyg. Med det har jag inte sagt att detfungerar exakt likadant på alla orter i landet. Menman måste jobba för att se till att fun-gerar.Det är värre när vi som bilägare ska ringa och be-ställa tid för service eller reparation av våra bilar. Detär inte ovanligt att man får tid både en och två måna-der framåt i tiden. Jag tror ju inte att problemet medbilprovningen på vissa orter skulle bli mindre ombilprovningsverksamheten skulle flyttas över på mär-kesverkstäderna - ingen nämnd och ingen glömd.Jag vill avsluta mitt anförande med att yrka bifalltill förslagen i betänkandet och avslag på motionen.Samtidigt vill jag också tacka för ett gott samar-bete i trafikutskottet under den här mandatperioden.Jag håller med om att det ibland har varithårda tag, men jag tycker att debatterna har varit bra.Jag vill också passa på tillfället att tacka den fantas-tiska personalen på utskottet för det fina arbete somman har lagt med för att hjälpa oss ledamöter.Anf. 148 () replik:Fru talman! har roat sig med att ringa tillSvensk i . Han fick då beskedetom att kunde få tid för besiktning . Ja, mendet kanske inte är det stora problemet när man harbesiktningen runt hörnet. Kanske det vore lämpligt attäven de som bor i glesbygd som har långt till bilprov-ningen och som måste planera den långa resan ditkunde få komma till en ackrediterad verkstad i sittnärområde. Det är skillnad mellan områden i vårtland. Men jag ska inte föra någon längre diskussionom detta.Brandin nämnde inte ett enda ord om min endafråga, nämligen: Var finns logiken i utskottets majo-ritetsförslag om att monopolen ska vara olika förSvensk Maskinprovning och Det ?Varför ska ha monopol påkontrollbesiktning av mobila kranar på fordonsdelenoch Det i gengäld ha monopol på denåterkommande besiktningen? Det vore kanske någotsmakligt att i denna sista stund av vår mandatperiodfå höra bakgrunden till att majoriteten tycker som detycker.Anf. 149 () replik:Fru talman! , jag är medve-ten om att det fungerar olika i vårt avlånga land, ochdet sade jag också. Men jag vet också utifrån de kon-takter som jag har haft med , har lyckats mycket, mycket bättre på senare tidmed att komma till rätta med de stora problem manhade just med att folk inte kunde få tid för besiktningav sina bilar utan fick vänta. slutadedetta med att de fick körförbud på sina fordon, och såska det ju inte vara.Jag hävdar ändå med bestämdhet att problemen,oavsett om de gäller de tunga fordonen, arbetsredska-pen, eller , ska åtgärdas. Vi ska setill att problemen åtgärdas där de finns. Ett sätt är attlyssna på kunden, och det tycker jag ändå att de härorganisationerna gör.Jag hävdar också med bestämdhet att det inte blirbättre och lättare för att vi avreglerar marknaden ochflyttar över den här verksamheten till märkesverkstä-derna som svarar för servicen på fordonen.Anf. 150 () replik:Fru talman! Det är nu tredje gången jag ställerfrågan till : Var finns logiken i att SvenskMaskinprovning har monopolverksamhet för kon-trollbesiktning och att Det har mono-polverksamhet för den återkommande kontrollen?Varför har vi detta system? Det finns ingen vilja attändra detta stora misstag som åstad-kom 1995.Jag har tyvärr ingen möjlighet att få någon ytterli-gare replik, men jag hoppas nu att ändåkan ge mig det svar som jag har bett om så mångagånger i debatten i den här kammaren.Anf. 151 () replik:Fru talman! När de här frågorna gick ut på remissvar det trafiksäkerhetsmässiga, miljömässiga ochregionalpolitiska hänsyn som skulle tas. Men de olikaorganisationerna har inte inkommit med några syn-punkter.Det här kan vara frågor som inte vi upplever somså stora men som är stora för branschen. Men om detbara är en fråga som de borgerliga vill driva i olikasammanhang för avregleringens skull är det inte likaintressant. Är det en stor fråga för verksamheten fårvi titta lite närmare på den och återkomma.Anf. 152 ():Fru talman! Jag slötittade i en av kvällstidningar-nas TV-bilaga och kunde i likhet medmånga andra konstatera att det lackar mot sommar.Repriserna blir alltfler. Det fick mig märkligt nog atttänka på dagens debatt om betänkandet Fordonslag,TU13, och då nämligen på , och reservation om krav på enavreglering av fordonskontrollen. Det är med andraord inget nytt utan en återkommande repris eller, somJan-Evert Rådhström och själva säger:Den här debatten har vi fört åtskilliga gånger. Det ärsånär som senastavslog samma begäran.Jag måste dock tillägga att alla repriser är natur-ligtvis inte onödiga eller dåliga. En repris på dagensväder eller det väder som vi i trafikutskottet fickuppleva på vår resa i kan gärna få gå irepris.Fru talman! Syftet med , fordonskon-troll, är i grunden att ingen eller åtminstone så fåtrafik- eller miljöfarliga fordon som möjligt ska fin-nas ute på våra vägar eller på arbetsplatser. Medandra ord står säkerheten över allt annat, varför enobligatorisk fordonskontroll är av särskild vikt. Dettaframgår också tydligt i lagförslaget om kontrollbe-siktning.I reservationen pekar reservanterna endast på atten avreglerad och konkurrensutsatt marknad för allfordonskontroll skulle medföra fördelar för ägare avsåväl privata bilar som yrkesfordon. Tyvärr nämnsinget om hur en avreglering skulle medföra att detsom ändå måste sättas främst, nämligen säkerheten,kan förbättras med en avreglerad eller konkurrensut-satt fordonskontroll. Jag har förståelse för att den intenämns och att reservationen är mer allmän, därför attdet finns naturligtvis inget samband mellan avregle-ring och ökad säkerhet. Risken är tvärtom större atten avreglering får motsatt effekt, att vi förlorar säker-heten.Det kan inte heller sägas att det finns något säkertsamband mellan en konkurrensutsatt marknad ochlägre kostnader för kunderna. Däremot skulle enackreditering av fler aktörer ge fler kontrollplatser,men då framför allt i större orter eller städer. Mensamtidigt riskeras den trovärdighet som finns förbilprovning. Det är naturligtvis inte frågan om vilkaförbättringar av säkerheten som kan uppnås som ärhuvudnumret för reservanterna. Det här är naturligt-vis en förlängning av partiernas strävan att avregleraoch sälja statliga företag i enlighet med förslagen ipartiernas gemensamma dokument Fler företag - nyajobb eller En framtidsallians för ökad tillväxt.Fru talman! anser att inget nyttkommit upp på tablån som ger upphov till att ändravår inställning när det gäller ensamrätten för ABSvensk att utföra kontrollbesiktningar.Vänsterpartiets intresse är att en hög säkerhet även ifortsättningen måste vara punkt ett på dagordningen,och detta tycker vi sker bäst med nuvarande form. Vianser att den nuvarande formen främjar miljön ochservicen och tillgodoser en regional balans, men ock-så besiktningsverksamhetens oberoende.Jag vill också tacka för de debatter, det kamrat-skap och den trevliga stämning som varit under denhär mandatperioden i trafikutskottet. Det är väl somJan-Evert säger, att visst har det ibland varit hårda tagi debatterna men oftast och med glimteni ögat.Slutligen, fru talman, vill jag med detta yrka bifalltill förslagen till riksdagsbeslut i betänkandet.Anf. 153 ()replik:Fru talman! Det pratas om återkommande reprisersom kommer att sändas . Jag kanupplysa om att visas en film som heterVärmlänningarna i , som jag kan föreslå att niser. Det är en svartvit film, och i likhet med Social-demokraternas och brist på svar påmina frågor i den här debatten är det en stumfilm. Nukanske vi åtminstone kan få uppleva att den här stum-filmen blir en talfilm genom att ni berättar att ni stårbakom majoritetstexten och det bisarra i vårt betän-kande när det gäller Maskinprovning. Hur ser Väns-terpartiet på detta?Anf. 154 ():Fru talman! Stumfilm eller talfilm, det hade na-turligtvis varit väldigt roligt om man i reservationenockså hade pekat ut det som egentligen är grunden fören kontrollbesiktning. Hur skulle det förslaget i så fallha ökat säkerheten som ändå är den väsentligasteanledningen till att vi har den obligatoriska fordons-kontrollen?Jag har ytterligare en fråga. Detta har ju utrettsnågra gånger av regeringen, senast i februari 2000.Då fann man inte några som helst skäl till att förändraden nuvarande formen. Det fanns alltså inget som gavupphov till ökad säkerhet, bättre regional balans ellerbättre miljö. Därmed kom inte heller regeringen mednågot förslag om att förändra den nuvarande formen.Anf. 155 ():Fru talman! Jag ska inte förlänga debatten, jag skabara konstatera att stumfilmsprogrammet fortfarandegäller. Det finns ingen idé. Ni är mycket medvetnaom problemet i detta.Jag uppmanar er att när den nya mandatperiodenbörjar ta tag i sådana problem som detta faktiskt in-nebär.Anf. 156 ():Fru talman! , om den stum-filmen blev talfilm skulle det vara roligt att höra påden, där man enbart säger att det är bra med avregle-ring.Överläggningen var härmed avslutad. (Beslut skulle fattas . )21 § Redogörelse för bolagiseringen av affärs-verket Statens järnvägarFöredrogstrafikutskottets betänkande 2001/02:TU14Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Sta-tens järnvägar (skr. 2001/02:141).Anf. 157 ():Fru talman! I detta betänkande, TU14, behandlarutskottet regeringens skrivelse Redogörelse för bola-giseringen av affärsverket . Tillärendet har det fogats fyra reservationer.Förvandlingen av det statliga verket SJ till ett ak-tiebolag föregicks av livliga debatteroch stora meningsskiljaktigheter. Bolagiseringentillkom sedan verkligheten visat för motståndarna attdet konglomerat som historiskt varinte kunde fortleva om rimlig lönsamhet och effekti-vitet skulle uppnås.Det första och viktiga steget mot en mera modernuppdelning av verksamheterna togs i slutet av 80-taletnär tågtrafiken separerades från drift och underhåll avbanans infrastruktur, alltså när bildades.Genom den förändringen kunde ansvaret för de olikaverksamheterna klarare urskiljas, och den korssub-ventionering som förekom tvingades att upphöra.I maj 2000 beslutade om nästa betydel-sefulla förändring på järnvägssidan. Beslutet innebaren förändring av det affärsdrivande statliga verket SJtill ett aktiebolag. Med en uppdelning i tre moderbo-lag, som bedriver persontrafik, ansvarar för godstrafiken och AB Swedcarriersom i fyra dotterbolag ansvarar för resterande verk-samheter, teknik, underhåll, dataproduktion och fas-tigheter, har verksamheterna kunnat renodlas, ochdetta ger ökade förutsättningar att bättre följa ochstyra dessa.Genom att vidare utveckla och förbättra såväl tra-fiken som de ekonomiska incitamenten för de olikainvesteringarna måste förändringarna drivas vidare.Det faktiska trafikeringsmonopol på persontrafikensom fortfarande har på den lönsamma delen avjärnvägsnätet måste enligt vår mening upphöra ochall framtida trafik upphandlas i konkurrens. Systemetmed grandfather s right, vilket garanterar företrädepå sträckor som tidigare trafikerats av SJ, måste sam-tidigt upphöra om full neutralitet i konkurrens skaråda mellan olika operatörer. En förändring i dennariktning ligger helt i linje med EU:s järnvägspolitik,och med ett snart genomförande skulle svenska järn-vägsföretag, statliga och privata, kunna ges ett för-språng i konkurrensen om den trafik som så småning-om kommer att upphandlas ute i Europa.Trots vissa initiala svårigheter, såväl ekonomiskaoch administrativa, har både SJ och att den operationella styrkan växer allteftersomuppdraget blir tydligare och rollerna renodlas. Denförändrade konkurrenssituationen på det inhemskanätet har sporrat alla i respektive företag till ökadeinsatser. Insikten om att genom egna insatser kunnapåverka och ta ansvar för utvecklingen och därmedsin egen framtid är oftast den drivkraft som ger an-ställda i en organisation eller i ett företag de bästaförutsättningarna för att kunna skapa den optimismoch den framåtanda som krävs för en framgång.Nästa steg i utvecklingen på detta område bör en-ligt vår moderata uppfattning vara att staten träder ursin roll som ensamägare till de tre moderbolagen , och AB Swedcarrier och att enprivatisering inleds. Genom en sådan föränd-ring kan kopplingen mellan ansvarig för lagstiftningoch aktuella regelverk och ägarrollen tydligare sär-skiljas. Att som utforma lagar och bestämmelserför verksamheten och som ägare utföra denär varken trovärdigt eller hållbart. För att intresseranya aktörer i den framtida nödvändiga konkurrensenpå spårtrafiken måste staten minska sin ägarandel föratt slutligen på marknadens villkor bjuda ut hela sittnuvarande aktieinnehav.En sådan försäljning skulle, förutom en betydandeförstärkning av statsfinanserna, innebära en förbättradeffektivitet till gagn för såväl kunder, operatörer somde blivande framtida aktieägarna. Dagens situationmed regeringens brist på visioner beträffande statligtägande avslöjas enkelt genom att man citerar när-ingsminister när han säger sig "inte kunnaavge någon entydig uppfattning om vilka företag somstaten bör äga." Enligt min mening tyder ministernsminst sagt luddiga uttalande på att staten varken kanklargöra sin roll som ägare eller definiera tydligaägarkrav. Därför bör ge regeringen i upp-drag att förbereda en utförsäljning och privati-sering av de tre till järnvägstrafiken knutna bolagen.Fru talman! Jag yrkar med denna motivering bifalltill reservation 1.Regeringen tar i sin skrivelse upp frågan om detframtida utnyttjandet av de järnvägsstationer som placerats i AB Jernhusen, ett dotterbolag tillSwedcarrier. Stationsbyggnadernas strategiska pla-cering och den självklara fördelen att utnyttja derasförutsättningar även för dagens och morgondagenstrafikverksamhet har uppmärksammats genom att ABJernhusen i sitt uppdrag att erhålla bästa ekonomiskautfall och avkastning inlett dels en försäljning av ickelönsamma fastigheter, dels startat en upprustning avde fastigheter som genom sitt strategiska läge har enkonkurrensfördel som inte kan ersättas. Biljettförsälj-ningslokaler, trafikupplysning och vänthallar användsnaturligtvis bäst om de lokaliseras nära de verksam-heter som är direktrelaterade till trafiken.