prot · GP09101 · 2002-04-24 00:00:00 — Men när vi får bättre vägar kan vi tatag i dessa frågor. Jag tror alltså inte att det går attköpa hänsyn utan att detta handlar om en helt annandiskussion och en helt annan aktivitet än poliser, somvi självklart också ska. Men vi kan inte byta ut vårabra vägar mot någonting annat. De måste också fin-nas, och det är grunden.Anf. 195 () re-plik:Fru talman! Det är möjligt att det är en sak somhar att göra med varifrån jag kommer och var jag ärvald som gör att jag försöker att ta del av forsknings-resultat. Och de visar att det enda samband som finnsmellan vägens beskaffenhet och olycksfrekvensenmöjligen är det omvända, därför att om vägen ärsynbart dålig anpassar de flesta förare sin hastighetefter det, dvs. att folk kör sakta på gropiga vägar.Givetvis ska vi inte ha gropiga vägar av det skälet. Vihar många andra krav på vägarna. De ska vara fram-komliga för näringslivet och annat. Men det är enfelsyn att tro att om man breddar vägen och gör denjämnare så får man ökad trafiksäkerhet. Ökar hastig-heten, vilket den vanligtvis gör när man breddar vä-gen, har nettoeffekten blivit noll.Det som däremot är effektivt är övervakning isammanhanget. Och uttrycker sina normeri form av lagar och regler. Men om människor skarespektera dem och om de ska tro att vi menar allvarmed nollvisionen måste vi ha en övervakning så att viser till att lagarna efterlevs. Så är inte fallet i dag.Trafikpoliserna har blivit mycket färre, likaså for-donsinspektörerna. Och när det kostar att haett obältat barn i bilen, vilken respekt har människordå för det regelsystem som vi har? Jag tror inte attdetta bötesbelopp har ändrats . Är det dåså konstigt att människor inte visar större respekt?Anf. 196 SKÅNBERG (kd):Fru talman! Jag vill börja med att yrka bifall tillreservation har vi suttit i trafikutskottet. har videbatterat järnväg, flyg, vägar och mycket annat. Jagtror inte att vi samtalar om någonting som är viktigareän det som vi samtalar om här . Detta handlarom människoliv. Det handlar om barn som intekommer hem från skolan. Det handlar om efterläng-tade föräldrar. Det handlar om människor som skulleha haft en stor del av livet framför sig levande elleroskadade, men en trafikolycka kom emellan.Jag skulle vara glad och stolt för att vara en del idetta utskott om det inte vore för det oerhörda allvaretsom gör att man aldrig kan känna sig riktigt nöjd närman talar om trafiksäkerheten mot bakgrund av attnärmare 600 dödas i trafiken . Men jag ärstolt, och jag är glad över att detta betänkande speglaren så stor enighet bland oss i trafikutskottet. Visst harvi olika lösningar, och vi har verkligen fått en uppsjöav motionskrav som vi har försökt att ta hänsyn tillhär. Men de är i huvudsak positivt bemötta. I enstakafall har vi gått förbi dem. Men i allmänhet har viförsökt att ta fasta på det allra mesta och göra ensituation som är mycket allvarlig bättre.En sak som är väldigt viktig är att ett enigt trafi-kutskott återigen bekräftar tidigare beslutom övergripande mål i form av nollvisionen ochetappmålet. Det är viktigt att det når ut. Vi kan varaoense om många saker, men vi accepterar inte attmänniskor dör och att dessa siffror inte minskar. Dettror jag är viktigt att vi säger och säger igen.I min familj har jag en nollvision. Jag har tre barn.Naturligtvis hoppas jag och räknar med att mina trebarn inte ska dö i trafiken, precis som de räknar medatt pappa och mamma ska komma hem. Vi har ennollvision för vår familj. Och det skulle vara full-komligt otänkbart och en katastrof utan möjlighet attbeskriva om jag inte fick den nollvisionen uppfylld.Ska det inte vara så i landet också att vi tillsammansser det som en fullständigt otänkbar katastrof och intenågot som man får kalkylera och räkna med att någrastycken stryker med ? Vi blir upprörda överEstoniaolyckan. Men i trafiken är det fler som dör.Och jag är som sagt glad för att vara en del i ett ut-skott som verkligen tar detta på allvar.Det är fortfarande drygt var femte dödsolycka ivägtrafiken som är förknippad med alkohol ellerandra droger. Därför är det mycket välkommet attutskottet nu säger åt regeringen eller bekräftar attregeringen avser att utöka den hittillsvarande för-söksverksamheten med alkolås för personer som hardömts för rattfylleri till att gälla hela landet.Jag tycker också att jag vill lyfta fram den all-männa användningen av alkolås, som det talas om ibetänkandet. Det tillhör också en milstolpe som jagkanske inte hade vågat hoppas att vi skulle få påpränt. Men ditåt är siktet inställt, precis som KarinSvensson sade om bilbältet. öppnar vi enframtid för att , kanske först i yrkestra-fiken men i alla bilar, få in alkolås somnågot självklart.Säkerheten för barnen i trafiken ägnas också storuppmärksamhet i vårt betänkande.Låt mig bara göra några stickprov i vårt betän-kande och lyfta fram några viktiga saker.Antalet dödade i vägtrafikolyckor var 531 år1998, 1999, 2000 och 2001 plusytterligare 25-30 om man använder samma teknik atträkna. Tendensen för de allvarligt skadade är den-samma. Det redovisar vi. Vi redovisar också att dettaframför allt rör bilförare. I 301 fall var detbilförare som dog. Även bilpassagerarna är illa utsattamed 116 fall. De andra som också rör sig i trafiken ärrepresenterade i betydligt mindre utsträckning.Vi kan också se på de vidtagna åtgärderna och deeffekter som de visar. Då är det så att nybyggnationerav det statliga vägnätet svarade för färre dödade år2000 - ungefär fem - och färre dödade -ungefär fem. Och när det gäller riktade trafiksäker-hetsåtgärder var det 8 respektive 10. Det går att göranågonting åt det genom att förbättra vägstandardenoch situationen som har med själva systemet att göra.Men vi talar fortfarande om fem- och tiotal, och detdör hundratals.Vi är överens om att det är tre faktorer som är sär-skilt viktiga för att minska dödstalen och antalet svårtskadade. Det är hastighetsbegränsningarna, det ärbältesanvändningen, och det är alkoholen och droger-na. Att påverka trafikanternas attityder och beteendenär oerhört viktigt. Och där har vi hjälpmedel i frivilli-gorganisationerna, och jag vill stämma in och säga attdet är väldigt viktigt att ge dem stöd, både ekono-miskt och genom att lyfta fram dem i en debatt somdenna.Där finns NTF, , ,och , , föratt nämna de tre största frivilligorganisationerna.Alkolåset, som jag inledningsvis nämnde om,skulle kunna vara det som är denna dags och dettabetänkandes stora nyhet och som vi skulle kunnatänka oss att TT skriver om och vi får läsa om i tid-ningarna i morgon.Alkolåset gör det möjligt att redan från starten ut-rusta alla fordon med en apparat som ser till att maninte kan starta och inte köra vidare utan att regelbun-det blåsa för att visa att man inte har någon alkohol iutandningsluften. Man skulle kunna säga att alkolåseti tre olika avseenden skulle kunna göra skillnad: delssom ett utrustningskrav på alla fordon på våra vägar,dels för att kvalitetssäkra transporter och som ettargument vid upphandlingar, dels - vilket nog är detvanligaste och det viktigaste - för en villkorlig åter-kallelse av körkortet vid rattfylleribrott.Här tror jag att vi kommer att kunnase en skillnad när vi nu har öppnat dörren för en för-söksverksamhet över hela landet.Jag vill också nämna det elektroniska körkortet,som utskottet mycket tydligt lyfter fram som någon-ting som behöver komma för att det ska kunna bli enrätsida på det här. Det gäller då inte bara när manåker i egen bil utan också när man lånar andras bilar.Ett elektroniskt körkort är ett körkort i kreditkorts-format med ett mikrochip med olika funktioner. Enav funktionerna skulle kunna vara att man inte kanstarta bilen om man inte har ett giltigt körkort - t.ex.om man har kört rattfull och fått körkortet indraget.Detta genomfört i alla bilar skulle kunna vara ettsäkert sätt att undvika att de som av någon anledningsaknar körkort ändå kör.Jag skulle nog också vilja lyfta fram användning-en av bilbälte. Om vi kommer till rätta med dem somslarvar med bilbältet skulle ungefär 100 liv sparasvarje år. Bilbältesanvändningen halverar risken attdödas eller allvarligt skadas vid en kollision.Det är nog sant att bötesbeloppen kan spela in.Men ännu viktigare tror jag att opinionsbildandeåtgärder, eller en kombination av båda sakerna, är -dvs. att göra det till lika naturligt att sätta på sig bil-bältet som att ta på sig skorna när man ska gå ut.Jag vill också lyfta fram barnen. Utskottet skriveratt antalet trafikolyckor där barn dödats eller allvar-ligt skadats var mycket stort tidigare. Sedan tio årtillbaka är det omkring 50 barn som dödasoch omkring 2 800 barn som allvarligt skadas vidtrafikolyckor. Den stora nedgången i antalet olyckoranses i första hand bero på säkrare trafikmiljöer ibarnens närområde men också på lagstiftning omhastighetsbegränsningar i tätorter och skolmiljöer,lagstiftning om bilbälten och bilbarnstolar samt enutveckling av säkrare fordon. Det är alltså möjligt attförändra statistiken. Det visar fallet med barnen.Vajerräckena är obehagliga för motorcyklisterna.Där har vi i trafikutskottet tagit ställning och lyft framatt vi ser positivt på att man på är öppenför att pröva nya tekniska lösningar.Skyltar om ny körkortsinnehavare efter brittisktföredöme har utskottet också lyft fram som någontingpositivt.Fru talman! Som en sista punkt vill jag säga attkristdemokraterna vill gå snäppet längre än vad ut-skottets majoritet vill göra. Det gäller då vinterdäckför tunga fordon. I en motion påpekar vi kristdemo-krater att i gäller ett påbud i fråga om vinter-däck för personbilar däremot inte för tunga fordon.Emellertid finns det, menar vi, skäl att överväga frå-gan om obligatorisk användning av vinterdäck ävenför tunga fordon - både svenska och utländska -då det är vinterväglag i . Vivill ha ett tillkännagivande till regeringen med deninnebörden, så att motionen blir tillgodosedd i dendelen.Anf. 197 () re-plik:Fru talman! Jag hade ett kort inlägg med litekritiska synpunkter vad gäller de s.k. frivilligorgani-sationerna. Inom trafiksäkerhetens område gäller detNTF, , , och , . Jag tycker alltsåatt de inte de sköter sina uppgifter, utan jag hadeförväntat mig mer av dem. Under det här året har jagsärskilt studerat frivilligorganisationerna, och jag ärbesviken vad gäller deras insatser - jag är alltså kri-tisk till dem.Nu säger att frivilligorganisatio-nerna är viktiga och att de behövs och ska lyftas fram.Därför skulle jag vilja fråga: Vad tycker Skån-berg att de har åstadkom-mit som Skånberg skulle vilja lyfta fram?Anf. 198 SKÅNBERG (kd) replik:Fru talman! Jag måste nog, tyvärr, instämma ikritiken här. Det NTF som jag lärde känna under minskoltid var effektivare, tydligare och mer opinionsbil-dande jämfört med hur det varit då man haft en annan inriktning där man mer hargått in för att förändra systemet. Det är väl bra attsystemutvecklingen blir positiv, men jag ser frivilli-gorganisationernas roll framför allt som opinionsbil-dare och tror att deras närvaro inte minst i skolan äroerhört viktig.Att, som när det gäller , med ordentliga dekaler märka ut sinnärvaro i trafiken och att på ett mycket aktivt sättanvända sin fritid för att påverka tror jag är viktigt.Frivilligorganisationerna kunde göra mer - ja, dethåller jag med om. Men sedan är det en annan sak attta bort dem utan att ha något att ersätta dem med.Anf. 199 () re-plik:Fru talman! Det var inte vad jag sade, utan jag sa-de att jag tycker att vi måste hitta någonting annat. Påsamma sätt som när det gäller folkrörelser inommånga andra områden har t.ex. också nykterhetsrörel-sen nästan försvunnit och måste ersättas av någontingannat. Vi har ju kvinnorörelser och politiska partier.Det här förekommer inom vartenda område. Detgäller att hitta nya former och nya arbetssätt. Visstska frivilligorganisationerna finnas kvar, men vimåste ställa större krav. Framför allt måste vi hittaandra vägar. Det var det som jag ville fråga TuveSkånberg om.Anf. 200 SKÅNBERG (kd) replik:Fru talman! Naturligtvis håller jag med om att detbehövs andra vägar. Själv är jag representant för fleraav de folkrörelser som har nämnts här. De är alls intedöda. En och annan av deras företrädare må varaåldersstigen, men det kommer så att säga nya ungdo-mar som knackar på dörren och som skulle kunnaersätta de äldre.Nej, folkrörelserna behövs, och deras tid är inteute. Men jag kan hålla med om att de behöver komp-letteras med nya initiativ. Jag tror att de kan verkabetydligt effektivare i opinionsbildande arbete än de gör, men inte genom att få mindre bidrag. Jagskulle snarare vilja ge dem mer.Anf. 201 ():Fru talman! Trafiksäkerheten är ett viktigt mendessvärre inte tillräckligt uppmärksammat områdesom vi i trafikutskottet arbetar med. I fråga om förraårets betänkande var det ett enigt trafikutskott, ochdet var en väldig styrka. finns det ett antal reser-vationer, men i allt väsentligt är det ett enigt utskottsom lägger fram betänkandet. Det är en styrka för dethär arbetet.Det är nu beslutade atttransportpolitiken i vårt land måste utformas så attden är förenlig med en långsiktigt hållbar utveckling.I det här beslutet betonades trafiksäkerheten, ochnollvisionen var ett viktigt delmål. Här ställdes ocksåkravet att hela transportsystemet ska utformas ochfungera så att vi får en god och hälsosam livsmiljö föralla - alltså ett folkhälsomål.Vi i vill, precis som i tidigare trafik-säkerhetsdebatter, understryka det här bredare folk-hälsomålet när vi nu debatterar trafiksäkerheten.Det handlar dessvärre inte endast om de ungefär600 människor som dödas eller de ca 5 000 som ska-das på vägarna . Det handlar också om deungefär lika många människor som dödas avden försämrade livsmiljö som trafiken, främst biltra-fiken, i våra tätorter åstadkommer. Det är inte likaenkelt att räkna dödsfallen när det är smygande död.Men de är faktiskt ungefär lika många människor somdrabbas. En rapport visar att i Västereu-ropa innebär den allt intensivare trafiken att luftföro-reningarna från vägtrafiken t.o.m. ger fler förtidadöda än vad trafikolyckorna gör trots att vi har kata-lysatorrening, bättre motorer och en rad andra saker.Jag tycker att det är viktigt att lyfta fram detta, ävenom det inte behandlas i betänkandet. De frågornahanteras av miljö- och jordbruksutskottet, men de hörändå till trafiksäkerheten och hur den kan förbättras.Vi vill alltså bredda debatten till att utöver deakuta insatserna för att förbättra trafiksäkerheten, sommånga har talat väl om och som jag också återkom-mer till, till att också handla om att introducera miljö-riktiga bränslen, om att göra fordonen ännu effektiva-re, hur vi kan förbättra vägstandarden så att ocksåmänniskorna kan ta sig fram utan att formligen ska-kas sönder längs undermåliga vägar.Fru talman! Det företagsamma kretsloppsanpass-de och trafiksäkra samhälle som efter-strävar förutsätter alltså ett grönare transportsystemdär hela folkhälsan står i centrum, inte bara de akutdöda på våra vägar. Därför vill vi i Centerpartietutveckla kollektivtrafiken, bussar och tåg, flytta meragods från lastbilar på vägarna till sjötransporter ochjärnvägar. Vi vill också skapa bättre förutsättningarför säker gång- och cyketrafik med ökad användningav cykelhjälm. Ökad gång- och cykeltrafik har detgoda med sig, utöver att det minskar trafiken, attockså folkhälsan stärks genom att alltfler människorrör sig rent fysiskt.Barn och trafik är ett väldigt viktigt område. Därgör vi, som framgår av betänkandet, en markering närvi säger att vi väntar på den samlade redovisning frånregeringen som vi tidigare efterlyst och efterlyser nuigen.Nollvisionen är ett väldigt viktigt område, och jagvill inledningsvis säga att jag verkligen välkomnar attockså står bakom nollvisionen till fullo.Det fanns moderata motioner som antydde annat, ville skrota nollvisionen. Om jag förstått det rättstår hela Moderata samlingspartiet bakom betänkan-det i dess helhet inklusive våra tydliga ambitioner attstå fast vi nollvisionen.För oss i är det uppenbart att vi meden målmedveten och offensiv trafiksäkerhetspolitikkan klara av att halvera antalet döda ochsvårt skadade i trafiken. Det skulle alltså innebärahögst 270 döda 2007.Enligt min mening är det insatser på främst fyraområden som kan ge mycket goda och snabba effek-ter. Här har dessvärre efterlevnaden av gällande reg-ler och de åtgärder som gjorts inte blivit bättre underdet gångna året, utan snarare sämre. Det framgår av s.17 i betänkandet som handlar om att harkollat måluppfyllelsen.För det första vill jag betona acceptansen och re-spekten för gällande hastighetsbegränsningar. Här ärdet nödvändigt att utöver traditionell polisövervak-ning ta nya grepp som visat sig effektiva. Jag tänkerdå på bl.a. de automatiska kameror som med storframgång i bl.a. mina hemtrakter i . Påvägsträckan mellan och har det,från att det har varit väldigt många dödso-lyckor, användande av dessa kamerorinte inträffat en enda dödsolycka, vilket naturligtvisär en mycket stor framgång.Centerpartiet är också positivt till en större flexi-bilitet när det gäller hastighetsgränser så att de kanändras beroende på årstid, väglag osv.För det andra nykterheten i trafiken. Här behövsmycket tydliga besked. Onyktra bilförare kan aldrigaccepteras. Resurser måste prioriteras så att de nyk-terhetsprov som planerats av polisen verkligen ocksåkan genomföras. Där är det tillfredsställande, precissom Skånberg sade, att vi från utskottet nu ärväldigt tydliga när det gäller alkolåsen. Vi skärperskrivningar och talar om att i redovisningen frånregeringen bör ingå åtgärder för att kraftigt minskaantalet alkohol- och drogrelaterade olyckor. Vi sägerockså att regeringens överväganden över möjlighetenatt införa en allmän användning av alkolås bör ingå iredovisningen.Det är en tydlig signal, och jag utgår från att rege-ringen uppfattar den signalen.För det tredje: Bilbältet ska alltid användas. Dess-värre orsakas många dödsolyckor just av att det inteanvänds. Om förare och passagerare alltid hade bil-bältet på skulle vi få en stor reduktion avantalet dödade på våra vägar.För det fjärde: Det ska alltid sitta bra däck på defordon som används i trafiken. Här har vissa i ut-skottet gått så långt att de reserverat sig till förmånför vinterdäck också på de tunga fordonen. Jag tyckeratt utskottets majoritetsskrivning är väldigt långtgå-ende. Man säger att man utgår från att skahantera de här frågorna på ett ansvarsfullt sätt. Jagtycker att den signalen är väldigt tydlig.Om vi gemensamt kunde leva upp till ambitionenpå dessa strategiska områden som jag här har redovi-sat skulle vi radikalt minska trafikdöden och bara pånågra år halvera den sorgliga ökning som vi har haft,om än liten men ändå en ökning, under de senare årentill uppåt 600 döda.Slutligen, fru talman, har vi från si-da en reservation i betänkandet. Det gäller for-donsägares ansvar vid utlåning av fordon. Det finnsen centermotion där vi tycker att det alltid ska varafordonsägarens ansvar om fordonet hanteras på ettfelaktigt sätt. Det märkliga är att det skiljer sig här.Om en bil parkeras fel är det fordonsägarens ansvar.Men om en bil framförs på vägarna - den är mycketfarligare när den rör sig än när den står still - på ettotillåtet sätt kan alltså inte ägaren ställas till ansvar.När det gäller parkering går det att göra det men intenär det gäller fortkörning. Det tycker vi är ett märk-ligt förfarande. Vi vill alltså ha en skärpning här, ochvi reserverar oss och säger att bestämmelserna skaskärpas så att det alltid är ett åläggande för bilägarenatt uppge vem som lånar bilen så att man kan ställadem till ansvar som gör fel. Jag yrkar bifall till reser-vation 6.Eftersom det här är den allra sista trafiksäkerhets-debatten vill jag passa på - vihar ju debatterat folkrörelsernas roll - att önska ord-föranden i utskottet lycka till i hennesnya arbete som verkställande direktör på . Somframgått av debatten är vi många här som fortfarandetycker att folkrörelserna, det frivilliga arbetet, har enväldigt viktig uppgift att fylla på det här området. Jagär övertygad om att kommer att görasitt yttersta för att se till att NTF lever upp till alla dehöga förväntningar som vi har på NTF som en viktigdel för att förbättra trafiksäkerheten. Jag vill gärnaönska lycka till i hennes viktiga arbete påNTF.Anf. 202 ():Fru talman! Att trafiksäkerhet är något viktigt blirman klar över i de många motionsyrkandena och deniver och envishet med vilken som många av oss åter-kommer till dessa frågor. Det rör, som framgår avbetänkandet, allt ifrån väghållning och trafikmiljö tillattityder och beteenden. Frågan om förarutbildningoch körkort - med besvärande kötider - samt for-donsfrågor finns med i detta betänkande.Min och utgångspunkt är, inte ovän-tat, att kommunikation är något positivt. Men vi ärockså klara över att trafiken som å ena sidan ökarbåde välfärden och välbefinnandet å andra sidan harsina avigsidor. Brister i trafiksäkerheten är vidare ettallvarligt inslag i trafikpolitiken. stodbakom den av beslutade nollvisionen, somskulle innebära att ingen ska dödas eller svårt skadas itrafiken. Det är frågan fördes på taloch sedan blev en politisk hävstång - ifrågasatt avmånga, hånad av en del men accepterad av flertalet.Den fina visionen och det höga målet har intenåtts. Tvärtom har antalet svårt skadade och döda itrafiken ökat , låt vara att ök-ningen är på en internationellt sett måttlig, för att intesäga låg, nivå. Men visst känns det vemodigt att dengoda nollvisionen, främst som ett gott pedagogisktinstrument, inte har kunnat föras närmare målet. Detkrävs alltså krafttag för att komma i närheten av dessahöga ambitioner. Att ha en vision räcker inte.Det vill till ett helt batteri av insatser, alltifrån in-formationsinsatser till god förarutbildning, allmäntstärkt trafikmoral hos alla medborgare och dessutomen effektiv kamp mot fylleri och andra droger inomalla trafikslag. Sådana åtgärder måste vidtas som ärviktiga led i såväl nollvisionen som nödvändiga in-slag i trafiksäkerhetsarbetet.Utskottet har också detta år kunnat samla sigkring gemensamma slutsatser, men jag vill ändå läggasärskild vikt vid några delfrågor. Dit hör, som jagindirekt nämnde , nollvisionens etappmål för år2007. Det präglas av den gemensamma grundsynenatt trafikolyckorna måste minska.Att dödsolyckorna har kunnat begränsas undernågra år beror bl.a. på den ökade säkerheten i bilarnaoch vägarnas relativt sett förbättrade konstruktion.Krockkuddar, sidobalkar och låsningsfria bromsarefterfrågas i allt större utsträckning och finns nu påalltfler bilmodeller. Det är angeläget att denna ut-veckling mot säkrare bilar fortsätter. Det kan dock sessom att det finns en konflikt mellan säkerhet ochbränsesnålhet på fordonsmarknaden. Stora bilar drarofta mer bränsle, men är i gengäld av hög kvalitet närdet gäller säkerhet. För små bilar är förhållandet oftadet omvända.Det är angeläget att upprätthålla en trafikövervak-ning som har till uppgift att begränsa och minimeratrafikolyckor. Farliga vägsträckor måste ses över ochskärpt hastighetskontroll behöver genomföras genomatt fler synliga poliser verkställer såväl hastighets-kontroller som test av förarnas alkohol- och drogfri-het.Andra viktiga delar i trafiksäkerhetsarbetet är enökad standard på vägarna, och därför måste enligtFolkpartiet väganslaget höjas och ses som ett led i attskapa en säkrare trafik. Det är att beklaga att en giss-ningsvis stor riksdagsmajoritet hindras av dessa vä-garnas motståndsarméer.Oskyddade trafikanter måste få en större upp-märksamhet, och bilförarna måste inse de risker deutsätter omgivningen för om de inte tar tillräcklighänsyn. Det är bra att bilförare ska lämna företräde åtgående vid övergångsställe, men självfallet får detinte bli så att de gående bortser från att de också harett krav på hänsyn gentemot andra trafikanter, i dettafall de fordon som passerar övergångsstället.Vi från har ofta återkommit till pro-blemet med alkohol och andra droger i kombinationmed bilkörning eller båttrafik. Att detta inte hör ihopmåste ständigt upprepas.