prot · GP0971 · 2002-02-19 00:00:00 — Dåfår jag åka vart jag vill och får den vård jag vill, ochpengen blir större efter mitt behov. Då tror jag att viär ense om att vi ska ha det systemet i stället förentreprenadupphandling.Återigen hoppas jag att ställföreträdarfrågan skalösas med det snaraste.Anf. 38 Socialminister ():Fru talman! Jag har bara en liten kommentar tilldetta med äldrepeng.Jag blir inte riktigt klok på hur den idén ska se ut.Vi vet ju att varje äldre människa som behöver vårdoch omsorg har ett omsorgsbehov som skiljer sigradikalt från grannens. Så är det ju. Då är problemetmed en äldreomsorgspeng att man försöker likställadem. Bekymret i , där man försöker införadetta, är att det förmodligen inte kommer att fungera.Därför är jag inte alldeles säker på att en äldrepeng ärlösningen. Kommunerna ska ta ett ansvar, och jagtycker absolut att man ska kunna köpa upp tjänsterfrån seriösa företag, och ska man garanteras kva-litet. Det är det som jag tycker är lösningen.Överläggningen var härmed avslutad.11 § Svar på interpellation 2001/02:235 omtågförbindelser Karlskoga-DegerforsAnf. 39 Näringsminister ():Fru talman! Mot bakgrund av att förändringar itågtrafiken mellan och aviserats harInger frågat mig för det första hur jag villmedverka till att tåg - och annan kollektivtrafik -mellan tillväxtområdena och regionalpolitisikt utsattaområden stärks, för det andra om jag är beredd att idialog med SJ och andra aktörer på tågtrafikområdetsäkra att en ökad satsning på snabba tågförbindelsermellan t.ex. och förenas med tågför-bindelser av minst samma klass som dagens för mel-lanliggande orter som och för det tredje hurregeringen avser att säkra att statliga verk och bolaggenomsyras av de ambitioner för regionalpolitikensom uttalat.Vad gäller två första frågor villjag först klargöra att en utgångspunkt i den svenskatransportpolitiken i och med transportpoli-tiska beslut är att interregionala transporter ska bedri-vas på kommersiella grunder. Vilken trafik som skabedrivas och i vilken omfattning är därför en frågasom beslutas av trafikansvariga och är primärt inte enfråga för regeringen.Om viss trafik inte kan bedrivas på kommersiellagrunder kan regeringen besluta att trafiken ska upp-handlas. Rikstrafiken är den myndighet som har an-svaret för statens upphandling av trafik. I myndighe-tens ansvar ligger också att kartlägga de brister somfinns i det kollektiva transportsystemet samt att före-slå åtgärder för att motverka eventuella brister.Jag vet att Rikstrafiken är medveten om de pro-blem som tas upp i interpellation.Rikstrafiken och Länstrafiken i har startaten utredning där målsättningen är att redovisa om ochhur tågtrafiken i regionen kan utvecklas och kopplastill angränsande trafiksystem och samverka medfjärrtågstrafiken genom länet. En slutrapport beräknasvara klar i juni 2002.Inger tredje fråga gäller verks ochmyndigheters ambitioner för regionalpolitiken.Statliga myndigheter ska inom sina verksamhets-områden verka för att de regionala utvecklingspolitis-ka målen uppnås. I dialogen mellan regeringen ochmyndigheterna är det mycket viktigt att diskutera huroch under vilka förutsättningar det regionala hän-synstagandet bäst kan realiseras. Likaledes läggs storvikt på dessa frågor vid uppföljningen av myndighe-ternas arbete.Glesbygdsverket har dessutom i uppdrag att in-formera centrala statliga myndigheter och statligabolag om gles- och landsbygdens behov samt redovi-sa i vilken utsträckning hänsyn tagits till dessa behov.Jag följer med intresse utvecklingen av de fråge-ställningar som tar upp.Anf. 40 ():Fru talman! Jag vill börja med att tacka för svaretpå interpellationen. Jag vill också passa på att rikta ettvarmt tack till näringsministern, hans medarbetareoch för det gedigna arbete som degjorde med omställningsprogrammet för ,inte för att det var yvigt, väldigt mycket pengar ochså, utan för att det genomsyrades av långsiktighet ochav en vilja att ta vara på styrkan i den här industrire-gionen. Det är en ambition att detsamma ska gällaprogrammet för Degerfors.Men, fru talman, det är viktigt att säga att aldrigså goda regionalpolitiska insatser inte fungerar om degrundläggande förutsättningarna i samhället intefungerar riktigt bra. En sådan är tågtrafiken.Karlskoga-Degerfors har genom haften god tågtrafik, bra förbindelser med ochbra förbindelser genom ut i landet. Därförär de nedskärningar på tågtrafiken som Linx föreslåroerhört allvarliga. Det är allvarligt att statliga SJtillsammans med bolag föreslår strate-giska nedskärningar på viktiga tider. Två tåg som gårmed behöver inte båda stan-na i , men ett tåg som går frånStockholm har mycket stor betydelse för att industri-regionen med sin mycket kvali-ficerade tekniska kompetens ska kunna fortsätta attutvecklas, ha bra affärsförbindelser och vara starklångsiktigt.Det här är frågor som är väldigt brådskande. Näringsministern talar omen utredning som görs av Rikstrafiken tillsammansmed Länstrafiken i . Det är bra att den görs,men det fattas strategiska beslut för ochKarlskogas framtid här och när det gäller tidtabel-lerna. Jag förstår att näringsministern inte kan ochinte får lägga tidtabeller. Men förhållningssättet att deav staten ägda organisationerna måste bidra till deövergripande målen när det gäller den statliga regio-nalpolitiken är viktigt.Jag talar inte heller om någon förlustlinje, utan jagtalar om en linje, dvs. och Stock-holm-Karlstad, som SJ har drivit med lönsamhet. Jaghar stor respekt för näringsministerns tal om kom-mersiella hänsyn, men vad är kommersiella hänsyn isamhällsägd verksamhet? Är det vinstmaximering?Jag tror inte det. Då finns det ingen anledning förstaten att äga bolag. Målet måste vara det som bl.a.SABO har talat om: affärsmässig allmännytta. Detska vara affärsmässigt justa grunder, men samhälls-ägd verksamhet måste genomsyras av de övergripan-de mål som är skälet till att staten driver verksamhet.Det är oerhört olyckligt om vi nu i viljan att fåsnabba transporter och tappar bort att det finns ett inland, ett inlandmed många intresserade tågresenärer som har avgö-rande behov av att detta fungerar.Jag vädjar till näringsministern att förtydliga detförhållningssätt som gäller: affärsmässigt - ja, kom-mersiellt rätt - ja, men också med allmännyttan somgenomsyrande all offentlig verksamhet.Anf. 41 ():Fru talman! Jag vill som distriktsordförande förVänsterpartiet i län tacka ,som är distriktsordförande för ,för att hon har tagit upp den här viktiga frågan i eninterpellation till näringsministern.Det hjälper liksom inte att näringsministern nuäntligen har levt upp till sitt och regeringens löfte omatt tillskapa nya jobb och nya projekt till Karlskoga-och Degerforsområdet om man drar in entågförbindelse, kanske ytterligare en osv.Jag åker med det här tåget, och jag tror att det skullevara mycket bättre om Linx lade ned lite mer kraft påatt avgå från och från i ställetför att värdera om ett stopp i Degerforsgör att det inte blir affärsmässigt. Det tycker jag ärrent trams. Man borde lägga mer tid på att faktiskt setill att de avgångar man har bestämt funkade enligttidtabellen i stället för att fundera på om man kantjäna ytterligare på att inte stanna i De-gerfors.Jag kan konstatera att det, som i sin interpellation, är väldigt många männi-skor som åker den här linjen ,fram och tillbaka. Väldigt många människor går påoch av i . Jag inser också att alla dessa intekommer från . Många kommer från Karl-skoga och en ganska stor region. Det här kommeralltså inte bara att drabba orten , vilket ärilla nog, utan det kommer också att drabba Karlskogamycket hårt.Det finns olika alternativ. Man har t.ex. föreslagitatt bygga Nobelbanan över , vilket skullekosta en förskräcklig massa pengar. Jag vill hävda attdet skulle vara en mycket mindre affärsmässig sak attsatsa på i det här läget än att se till att ha en bra för-bindelse från som kan komma även karl-skogaborna och andra i området till godo.Ministern är ju väl medveten om de problem somDegerfors har med anledning av be-slut, som har lagt sig som en död hand över orten. Detvi nu minst av allt behöver är sämre förbindelser medtätorter och tillväxtcentrum. Vi behöver bättre förbin-delser - järnvägar, vägar, Internetförbindelser, bred-band och hela köret, allt vi kan få - för att kunnamotverka det negativa som kommit i och med det härbeslutet.Jag kan ta ett exempel. kommun har detsenaste året gått in med för att setill att det finns en bemannad järnvägsstation i Deger-fors. Och det har vi inte råd med; underskottet förförra året visade på 21,9 miljoner. Den tjänsten kom-mer att dras in och ersättas med någon typ av biljet-tautomat som SJ ska sätta upp. Den kanske inte blirhelt nödvändig om man beslutar sig för att dra bortdenna viktiga förbindelse.Jag skulle precis som vilja vädja till minis-tern. Jag förstår att vi inte kan ha ministerstyre, menvi kan ha en diskussion: Vad vill staten som ägare?Linx är ett dotterbolag till svenska SJ och den norskastatsbanan, och det borde kunna finnas ett något stör-re intresse i en sådan organisation av att ta samhäll-sansvar och visa ägarintresse än vad den privata sidanhar visat i t.ex. fallet . Finns det alltså någramöjligheter att påverka detta skulle det betyda oerhörtmycket. Det vore också, skulle jag vilja säga, en väl-digt liten kostnad för Linx.Jag skulle vilja ha ett förtydligande om att minis-tern åtminstone lovar att, inom ramen för vad enminister kan göra, försöka ha en diskussion med Linxledning.Anf. 42 Näringsminister ():Fru talman! Låt mig först säga att vi, vilket ocksåhar framkommit i de här inläggen, har vissa målkon-flikter. Det ena målet är att det ska vara en snabb,säker, trygg och miljömässigt högtstående järnvägs-trafik mellan och . Det är viktigt. Vihar haft ambitionen att den ska gå på drygt fyra tim-mar, men jag vet att man nu inte riktigt uppnår detta.Man kan säga att detta är ett nationellt krav. Vi skakonkurrera med flyget. Tåget är miljövänligt, tryggtoch säkert. Vi har stora möjligheter att få en väl-digt snabb förbindelse mellan och Oslo.Om då detta tåg ska stanna på flera ställen står detförstås i konflikt med det här målet.Å andra sidan har vi det andra målet, nämligen attalla - inte minst i , om vi nu tar det som ettexempel - ska ha goda förbindelser. Det ska då varaförbindelser som är miljösäkra, trygga, snabba ochbilliga, och där har tåget väldigt stora fördelar.Den här målkonflikten står man med. löserman detta så att man har ett eller några tåg som gårfrån punkt till punkt, så att säga, i det här fallet frånStockholm till , och sedan tåg som stannar ochgör uppehåll. Då försöker man kompensera och upp-nå bägge de här målen. Men jag vill ändå säga attdetta är en målkonflikt.Sedan har vi frågan om Linx. Som alla vet är detett bolag som ägs av och den norska statsbanan.Jag vet att det pågår diskussioner mellan företrädareför kommunen och Linx i avsikt att på bästa sätt lösade uppkomna problemen. Enligt den information jaghar fått träffades parterna för en diskussion i Karlsko-ga senast , . Dådiskuterades bl.a. de frågor som tagits upp i dennainterpellation.Jag utgår från att det för Linx del är mycket vik-tigt att de nationella marknaderna kan betjänas påbästa sätt. Eftersom privatresor från regionen, dvs.östra och västra län, är basen förhela Linx trafik är jag övertygad om att Linx kommeratt arbeta för att tillgodose så många av kundernasönskemål som möjligt inom ramen för verksamhetensvillkor.Sedan gällde det SJ:s uppdrag och statens ansvaröver detta. När det kommer till det operativa utföran-det av verksamheten, t.ex. tidtabelläggning, är detSJ:s styrelse och ledning som ansvarar för detta. Jagbrukar säga, om jag nu får skämta här i kammaren, attjag brukar ha klippkort till -detta sagt som ett skämt - och jag vill inte äventyradetta mer. Vi har den här tudelningen, och den harockså en väldigt hög effektivitet. Det innebär dockinte att jag inte är beredd att föra en allmän diskus-sion när det gäller SJ:s hela bolagisering. Jag kanberätta att jag har fört uppföljnings- och plane-ringssamtal med . Det sker ständigt. Då tarvi upp den här typen av frågor. Detsamma gällerockså SJ.Jag har förståelse för detta, men jag hoppas att nihar förståelse för att det finns en målkonflikt. Det försen diskussion, och jag förutsätter nu att det här bola-get verkligen tar sitt ansvar och ser att här finns , om jag får använda uttrycket, kundmassa somhar behov av tåget och att detta är bra både för SJ ochför nämnda orter - och Degerfors.Anf. 43 ():Fru talman! Vi vill inte ha näringsministern i KU.Vi vill ha näringsministern här i kammaren och iviktigt arbete på Näringsdepartementet.Att vi fäster så stort avseende vid tågtrafiken be-ror egentligen på att den har fått ett oerhört stort ge-nombrott . Jag är från , och jag vetvilken fantastisk betydelse Svealands- och Mälar-dalsbanorna har fått. Det är bara att gå in och titta iSCB:s statistik och se hur invånarantalet har föränd-rats i kommuner som , och andrasom har fått förbättrade förbindelser med Stockholmgenom den här tågtrafiken och vilken positiv betydel-se Svealands- och Mälardalsbanorna har i Örebro.När vi i kommunstyrelsen i beslöt ompengar till de här objekten trorjag inte ens att vi kunde föreställa oss vilken fantas-tisk betydelse de skulle få . Därför är detockså viktigt att tänka in tågen och tågförbindelsernai hela den regionala utvecklingen. Både de satsningarsom regeringen nu gör på kraftig utbyggnad av ban-kapacitet och att SJ genomsyras av den här tanken ärviktigt.Jag vet att Rikstrafiken och Länstrafiken har enviktig roll för kompletterande trafik. Men deras upp-gift blir nästan övermäktig om man inte i ledningenför Linx och SJ och i den grundläggande trafikenockså tänker in vikten av en fungerande tågtrafik påaffärsmässigt rimliga grunder i hela landet.Jag är glad över de antaganden som näringsmi-nistern gör om kontakterna mellan kommunerna ochLinx. Jag hoppas verkligen att det leder till att vislutligen får se en annan tågtidtabell än den Linx iförstone presenterade för bl.a. och Deger-fors. Det finns också andra kommuner som har varitberörda av diskussionen kring Linx.Jag tror också att det gäller för de företag somdriver tågtrafik affärsmässigt att fundera på vilken typav tåg man ska ha. Ska man ha tågmaterial som kangöra snabba stopp så att ett stopp i t.ex. Degerforsinte allvarligt förhindrar möjligheterna att nå måletmed snabb trafik mellan metropolerna?Både och har höga regionalpolitis-ka ambitioner. Då måste man i den grundläggandeinfrastrukturen, där tågtrafiken blir allt viktigare,tänka in att man ska ge utvecklingskraft till olikadelar av länet. Visserligen får man inse att det kanvara en kostnad att stanna i men ocksåklara av att se att det finns betydande intäkter att fåfrån de tågresenärer som går på tågen i ochKarlskoga. De är en viktig del av det samlade tra-fikunderlaget både för Linx och för SJ.Det är bråttom vill jag till protokollet och även tillföreträdarna i säga. Det är bråttom attsäkra att affärsmässiga misstag inte görs, att manverkligen säkrar att Linx som ett modernt företagockså tänker in regionala hänsyn.Anf. 44 ():Fru talman! Som ersättare i konstitutionsutskottethar jag full förståelse för att näringsministern är för-siktig. Jag tycker dock att han i sitt andra inlägg varbetydligt mer förstående när det gäller de regionalpo-litiska hänsyn som också måste tas. Man måste försö-ka balansera detta.Man kan säga att det snabbaste sättet att ta sigfrån till är att inte göra något stopp.Man kör hela vägen. Men man måste ju ha passagera-re, annars är det ingen idé att köra tåg. Jag inbjudersom sagt var gärna näringsministern att göra en resaoch gå av och på i eller åtminstone titta utoch se att det faktiskt är väldigt många människorsom går av och på. Många veckopendlar och t.o.m.dagspendlar till eller till närliggande orter.Det är något vi försöker. Man ska kunna bo kvar påen mindre ort och pendla till andra jobb, även iStockholm. Det kan man faktiskt med den tidtabell vihar nu.Det handlar inte om att flytta avgången några mi-nuter hit eller dit. Det gör man när det är sommartid.Det handlar om att X 2000 nu stannar i Degerfors.Om man helt plötsligt upphör med det får det faktisktväldigt stor betydelse. Det visar att X 2000 betydermycket. Det ska vi vara väldigt glada för, men detmåste komma fler till godo än bara dem som bor iOslo, och andra stora centra. Någon gångmåste vi kunna göra den avvägning som säger attäven människor som bor och verkar på mindre orterska känna att de har del av tillväxten. Vi är inte bort-glömda. Tillväxten ska även kunna falla lite grann påen ort som Degerfors.Jag vill tacka för de positiva svar som ministernkan avge inom ramarna. Vi hoppas att Linx fattar ettklokt beslut.Överläggningen var härmed avslutad.AjourneringKammaren beslutade på förslag av tal-mannen att ajournera förhandlingarna till kl. 18.00.Återupptagna förhandlingarFörhandlingarna återupptogs kl. 18.00.12 § Svar på interpellation 2001/02:236 omsvarttaxiAnf. 45 Näringsminister ():Fru talman! har frågat mig vilkaåtgärder jag avser att vidta för att komma till rättamed den s.k. svarttaxiverksamheten. jag har tidigare debatterat denna fråga hösten2000 i anledning av en interpellation.Som jag sade redan i den förra debatten ser jagmycket allvarligt på den olagliga taxiverksamhet somförekommer. Att transportera passagerare mot betal-ning utan tillstånd är olagligt. Den skärpning avstraffskalan för olaga yrkesmässig trafik som trädde ikraft var en tydlig signal om attdenna typ av brottslighet är ett samhällsproblem somdet är angeläget att bekämpa. När man diskuterarvilket straff en gärning bör leda till är det dock viktigtatt komma ihåg att det alltid är domstolen som avgördetta.Man måste också komma ihåg att den olagligaverksamheten sker i samförstånd mellan föraren ochpassageraren. Det är därför viktigt att informera all-mänheten om riskerna med att åka svarttaxi.Som jag nämnde i interpellationsdebatten för ettår sedan pågår det mycket arbete på gator och torg föratt komma åt den olagliga taxiverksamheten. Polisenhar i samverkan med flera olika aktörer startat pro-jekt, och strategier har lagts upp för att komma åt depersoner som ägnar sig åt den olagliga verksamheten.Tyvärr verkar dessa inte ha gett önskat resultat efter-som det fortfarande förekommer en relativt omfattan-de svarttaxiverksamhet.Problemet med svarttaxi har uppmärk-sammats av i en skrivelse tillNäringsdepartementet. I skrivelsen lämnar Taxiför-bundet flera förslag till åtgärder. Skrivelsen beredsför närvarande inom departementet. Under bered-ningens gång kommer vi även att inhämta synpunkteroch kunskap från och andra berör-da aktörer. Det är dock ännu för tidigt att säga vilkabeslut som kan komma att fattas med anledning avskrivelsen.Anf. 46 ():Fru talman! Låt mig få börja med att tacka nä-ringsminister för svaret, även omdet är nästan identiskt likt det svar jag erhöll för ettoch i kammaren.Inga som helst aktiva insatser har vidtagits frånregeringens sida , däremot har problemetökat i omfattning. Det visade sig tydligt när närings-ministern uppskattade attdet fanns 400-500 personer som regelbundet ägnadesig åt att köra svarttaxi. Dessutom påstod näringsmi-nistern att det var fråga om ett storstadsproblem, trotsatt jag i den debatten påtalade vilka problem vi hade iÄngelholm med den typen av svarttaxi. Verksamhe-ten pågår även för närvarande.Näringsminister gjorde en grovunderskattning av omfattningen av verksamheten.Svenska Taxiförbundet genomförde en egen under-sökning . Denna svarttaxiin-ventering skedde i 27 av landets städer. Där visadedet sig att det var minst tusen personer som ageradesvarttaxiförare.Efter denna passivitet vill jag, naturligtvis, ställaföljande fråga till näringsministern: svarttaxi-verksamheten en låg prioritet inom regeringen efter-som ingenting har hänt ? Det går ju inte attbara hänvisa till en skärpning i lagstiftningen somträdde i kraft - en höjning av fängelsestrafftiden- när svarttaxiförarna inte döms till fängelsestraff.Varför vågar inte regeringen slå till rejält motdenna organiserade brottslighet, som ofta utförs avtungt kriminellt belastade personer - som inte harefternamn som och ? Hur kannäringsministern bara stå och se på? Så här sadeBjörn till mig :"Om det visar sig att det inte går att få bukt medsvarttaxiproblemet inom gällande lagstiftning kan detsjälvklart finnas anledning för regeringen att tittanärmare på om det finns skäl att strama upp lagstift-ningen. Jag delar den meningen. Vi får se med kam-panjerna etc. hur vi bättre kan klara av företeelsenmed svarttaxi. "Det har inte hänt ett dugg på ett och ett halvt år.Nu har lämnat in en skrivelsetill . Jag hoppas att skrivelsenkommer att vara ett bra underlag och att kraftfullaåtgärder kommer att vidtas så att inte ett tandlöstförslag läggs fram.Anf. 47 ():Fru talman! Jag hade i och för sig inte tänkt attlägga mig i debatten, men frågorna vilar under trafi-kutskottet och det var utskottet som föreslog att rege-ringen skulle skärpa lagen 1998.Lagen finns, men den används kanske inte på ettriktigt sätt av åklagarna. Precis som säger harnågra fängelsestraff inte utdömts. Det är endast inågra enstaka fall i som fängelse har utdömtsunder dessa år.Det är helt klart att verksamheten har accelereratde . Vi var många i den här kammarensom trodde att detta bara var ett storstadsfenomen.Men så är inte fallet.Jag hade förmånen att vara ute medGöteborgs taxi för att se hur det fungerar i vår stad.Det var skrämmande. Under de timmar vi var utekunde vi räkna till 30-40 svartåkare. Det var frågaom rena svartåkare, dvs. sådana som kör med privatabilar i centrum och raggar kunder.Jag tror inte riktigt att det hjälper med att bara in-formera ungdomar och andra om hur farligt det är attanvända en sådan tjänst hem . Vi vet att dethar hänt många tragiska saker. Tjejer har blivit våld-tagna, och andra har blivit bestulna på sina plånböck-er, kreditkort osv.Maud säger att det inte är fråga om efternamn somSvensson och , men det finns också namnsom och bland dem som kör dessataxibilar. Jag vill inte göra denna delning, utan det ärfråga om ett problem i samhället där vi måste se tillatt skärpa lagstiftningen. Som det har framgått tidiga-re är det svårt för polisen att få fram bevisen. Densom åker med ska erkänna: "Jag har tagit en svart-taxi." Det är det beviset som åklagaren måste ha föratt yrka på fängelsestraff. Därför hjälper det inte såmycket med bara hårdare lagstiftning. Men det kanfinnas andra saker som kan göras. Jag ser gärna attbilar kan beslagtas. Sedan går det att hävda att det bliren massa skrotbilar för samhället - i regel är det frågaom det.Jag håller med om att något måste göras i frågan.Situationen håller på att accelerera. Det här är intebara ett storstadsfenomen, utan det är ett fenomensom finns på olika ställen ute i landet.Anf. 48 Näringsminister ():Fru talman! Jag vill först göra ett konstaterande.När det gäller svarttaxi tror jag att utvecklingen harvarit sådan att omfattningen av detta först har minskatnågot och har ökat mycket kraftigt.Tittar man på underlaget från Svenska Taxiför-bundets inventering så finns det närmare 1 000 svart-taxiförare i . I har fyra av femkända svarttaxiförare en grov kriminell bakgrund. Detförekommer i hela landet och är inte enbart ett stor-stadsproblem. Och jag får erkänna att jag inte hadedetta underlag vid den förra debatten. harminst sju kvinnor våldtagits av svarttaxiförare iStockholm.Tittar man sedan på de förslag som föreligger sägsdet bl.a. att det ska vara fler poliser ute på nätternaoch att de ska ges resurser så att de kan bevisa dessabrott. Jag ska återkomma till detta. Det handlar alltsådå inte om lagstiftning utan om svårigheten att bevisadetta, som också har nämnts här i debatten. Det sägsvidare att lagen ska skärpas och att gator ska stängasav. Flera kommuner har med framgång stängt vissagator för privatbilister. Det är alltså en kom-munal angelägenhet. Man vill att kollektivtrafikenska förbättras, bl.a. genom fler bussturer på fredags-och lördagsnätter. Detta är också en an-gelägenhet.