prop · GQ0318 · 2002-11-07 00:00:00 — The Depositary shall promptly notify all signatories and States Parties of:(a) each signature of this Convention and date thereof;(b) each deposit of an instrument of ratification, acceptance, approval oraccession and date thereof;(c) the date of entry into force of this Convention;(d) the date of the coming into force of any revision of the limits of liability established under this Convention;(e) any denunciation under Article 54.CHAPITRE VIIDISPOSITIONS PROTOCOLAIRESArticle 53Signature, ratification et entrée en vigueur1. La présente convention est ouverte à le 28 mai 1999 à la signaturedes États participant à la Conférence internationale de droit aérien, tenue àMontréal du 10 au 28 mai 1999. Après le 28 mai 1999, la convention sera ouverteà la signature de tous les États au siège de l''''Organisation de l''''civile internationale à jusqu''''à ce qu''''elle entre en vigueur conformément auparagraphe 6 du présent article.2. De même, la présente convention sera ouverte à la signature des organisations régionales d''''intégration économique. Pour l''''application de la présenteconvention, une "organisation régionale d''''intégration économique" est uneorganisation constituée d''''États souverains d''''une région donnée qui a compétencesur certaines matières régies par la convention et qui a été dûment autorisée àsigner et à ratifier, accepter, approuver ou adhérer à la présente convention.Sauf au paragraphe 2 de l''''article 1, au paragraphe 1, alinéa b), de l''''article 3, à l''''alinéa b) de l''''article 5, aux articles 23, 33, 46 et à l''''alinéa b) del''''article 57, toute mention faite d''''un "État partie" ou "d''''États parties"s''''applique également aux organisations régionales d''''intégration économique. Pour l''''application de l''''article 24, les mentions faites d''''"une majorité des Étatsparties" et d''''"un tiers des États parties" ne s''''appliquent pas aux organisations régionales d''''intégration économique.3. La présente convention est soumise à la ratification des États et desorganisations d''''intégration économique qui l''''ont signée.4. Tout État ou organisation régionale d''''intégration économique qui ne signe pas la présente convention peut l''''accepter, l''''approuver ou y adhérer à tout moment.5. Les instruments de ratification d''''acceptation, d''''approbation ou d''''adhésionseront déposés auprès de l''''Organisation de l''''civile internationale, qui est désignée par les présentes comme dépositaire.6. La présente convention entrera en vigueur le soixantième jour après la datedu dépôt auprès du dépositaire du trentième instrument de ratification,d''''acceptation, d''''approbation ou d''''adhésion et entre les États qui ont déposé untel instrument. Les instruments déposés par les organisations régionalesd''''intégration économique ne seront pas comptées aux fins du présent paragraphe.7. Pour les autres États et pour les autres organisations régionalesd''''intégration économique, la présente convention prendra effet soixante joursaprès la date du dépôt d''''un instrument de ratification, d''''acceptation,d''''approbation ou d''''adhésion.8. Le dépositaire notifiera rapidement à tous les signataires et à tous lesÉtats parties:a) chaque signature de la présente convention ainsi que sa date;b) chaque dépôt d''''un instrument de ratification, d''''acceptation, d''''approbation ou d''''adhésion ainsi que sa date;c) la date d''''entrée en vigueur de la présente convention;d) la date d''''entrée en vigueur de toute révision des limites de responsabilitéétablies en vertu de la présente convention;e) toute dénonciation au titre de l''''article 54.KAPITEL VIISLUTBESTÄMMELSERArtikel 53Undertecknande, ratifikation och ikraftträdande1. Denna konvention skall vara öppen för undertecknande i den 28 maj1999 för de stater som deltar i den internationella konferensen omlufttransporträtt i . Efter skallkonventionen vara öppen för undertecknande för alla stater vid Internationellacivila luftfartsorganisationens huvudkontor i till dess den träder ikraft i enlighet med punkt 6 i denna artikel.2. Denna konvention skall också vara öppen för undertecknande av regionalaorganisationer för ekonomisk integrering. I denna konvention avses med en"regional organisation för ekonomisk integrering" en organisation bestående avsjälvständiga stater i en bestämd region som har behörighet med avseende påvissa frågor, som regleras i denna konvention och som är bemyndigad attunderteckna och att ratificera, anta, godkänna eller ansluta sig till dennakonvention. Hänvisningar till "konventionsstat" eller "fördragsslutande stater"i denna konvention skall även innefatta regionala organisationer för ekonomiskintegrering, utom i artikel 1.2, artikel 3.1 b, artikel 5 b, artiklarna 23, 33,46 och artikel 57 b. Uttrycken "en majoritet av de fördragsslutande staterna"och "en tredjedel av de fördragsslutande staterna" i artikel 24 skall inteomfatta sådana organisationer.3. Denna konvention skall ratificeras av de stater och regionala organisationerför ekonomisk integrering som undertecknat den.4. En stat eller regional organisation för ekonomisk integrering, som inteundertecknat denna konvention, kan när som helst anta, godkänna eller anslutasig till den.5. Ratifikations-, antagande-, godkännande- eller anslutningsinstrument skalldeponeras hos Internationella civila luftfartsorganisationen, som härmed utnämns till depositarie.6. Mellan de stater som deponerat ett ratifikations-, antagande-, godkännande-eller anslutningsinstrument hos depositarien träder denna konvention i kraft den sextionde dagen efter den dag då det trettionde instrumentet deponeras. Vidtillämpningen av denna punkt skall ett instrument som deponerats av en regionalorganisation för ekonomisk integrering inte räknas.7. För andra stater och andra regionala organisationer för ekonomisk integrering blir denna konvention gällande den sextionde dagen efter den dag dåratifikations-, antagande-, godkännande- eller anslutningsinstrumentetdeponeras.8. Depositarien skall omgående underrätta de fördragsslutande staterna oma) varje undertecknande av denna konvention och den dag då detta sker,b) varje deponering av ett ratifikations-, antagande-, godkännande- elleranslutningsinstrument och den dag då detta sker,c) den dag då konventionen träder i kraft,d) den dag då en ändring av ansvarsgränserna enligt denna konvention träder ikraft,e) varje uppsägning enligt artikel 54.Article 54Denunciation1. may denounce this Convention by written notification to theDepositary.2. Denunciation shall take effect 180 days following the date on whichnotification is received by the Depositary.Article 54Dénonciation1. Tout État partie peut dénoncer la présente convention par notification écrite adressée au dépositaire.2. La dénonciation prendra effet cent quatre-vingt jours après la date àlaquelle le dépositaire aura reçu la notification.Artikel 54Uppsägning1. En fördragsslutande stat kan säga upp denna konvention genom skriftligunderrättelse till depositarien.2. Uppsägningen blir gällande efter den dag då depositarien tog emot underrättelsen.Article 55Relationship with other Convention InstrumentsThis Convention shall prevail over any rules which apply to internationalcarriage by air:1. between States Parties to this Convention by virtue of those States commonlybeing Party to(a) the Convention for the Unification of Certain Rules Relating toInternational Carriage by Air signed at on 12 October 1929 (hereinaftercalled the "Convention");(b) the Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain RulesRelating to International Carriage by at on 12 October 1929,done at The Hague on (hereinafter called The Hague Protocol);(c) the Convention, Supplementary to the Convention, for the Unificationof Certain Rules Relating to International Carriage by by a Person Other than the Contracting , signed at on (hereinafter called the Convention);(d) the Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain RulesRelating to International Carriage by at on 12 October 1929 as Amended by the Protocol Done at The Hague on signed atGuatemala City on 8 1971 (hereinafter called the Protocol);(e) Additional Protocol Nos 1 to 3 and Protocol No 4 to amend theWarsaw Convention as amended by The Hague Protocol or the Convention asamended by both The Hague Protocol and the Protocol signed atMontreal on (hereinafter called the Protocols); or2. within the territory of any single State Party to this Convention by virtueof that State being Party to one or more of the instruments referred to insubparagraphs (a) to (e) above.Article 55Relation avec les autres instruments de la Convention de VarsovieLa présente convention l''''emporte sur toutes règles s''''appliquant au transportinternational par voie aérienne:1) entre États parties à la présente convention du fait que ces États sontcommunément parties aux instruments suivants:a) Convention pour l''''unification de certaines règles relatives au transportaérien international, signée à Varsovie le 12 octobre 1929 (appelée ci-après laConvention de Varsovie);b) Protocole portant modification de la Convention pour l''''unification decertaines règles relatives au transport aérien international signée à Varsoviele 12 octobre 1929, fait à La Haye le 28 septembre 1955 (appelé ci-après leProtocole de La Haye);c) Convention complémentaire à la Convention de Varsovie, pour l''''unification decertaines règles relatives au transport aérien international effectué par unepersonne autre que le transporteur contractuel, signée à le 18septembre 1961 (appelée ci-après la Convention de );d) Protocole portant modification de la Convention pour l''''unification decertaines règles relatives au transport aérien international signée à Varsoviele 12 octobre 1929 amendée par le protocole fait à La Haye le 28 septembre 1955, signé à le (appelé ci-après le Protocole de );e) Protocoles additionnels nos 1 à 3 et Protocole de n° 4 portantmodification de la Convention de Varsovie amendée par le Protocole de La Haye ou par la Convention de Varsovie amendée par le Protocole de La Haye et par leProtocole de , signés à le 25 septembre 1975 (appelés ci-après les Protocoles de ); ou2) dans le territoire de tout État partie à la présente convention du fait quecet État est partie à un ou plusieurs des instruments mentionnés aux alinéas a)à e) ci-dessus.Artikel 55Förhållande till Warszawakonventionens instrumentDenna konvention skall ha företräde framför andra regler för internationelllufttransport1. mellan de fördragsslutande staterna mot bakgrund av att de är parter tilla) Konventionen rörande fastställande av vissa gemensamma bestämmelser i frågaom internationell luftbefordran, undertecknad i (nedan kallad Warszawakonventionen),b) Protokollet med ändring av konventionen rörande fastställande av vissagemensamma bestämmelser i fråga om internationell luftbefordran, undertecknad iWarszawa , avslutat i (nedankallat Haagprotokollet),c) Konventionen utgörande tillägg till Warszawakonventionen för fastställande av vissa gemensamma bestämmelser rörande internationell luftbefordran som utföresav annan än den avtalsslutande transportören, undertecknad i den 18september 1961 (nedan kallad Guadalajarakonventionen),d) Protokollet innebärande ändring i konventionen rörande fastställande av vissa gemensamma bestämmelser i fråga om internationell luftbefordran, undertecknad i i dess lydelse enligt Haagprotokollet av den 28september 1955, undertecknat i (nedan kallatGuatemalaprotokollet),e) tilläggsprotokollen nr 1-3 och Montrealprotokoll nr 4 innebärande ändring avWarszawakonventionen i dess lydelse enligt Haagprotokollet, ellerWarszawakonventionen i dess lydelse enligt Haagprotokollet ochGuatemalaprotokollet, undertecknade i (nedankallade Montrealprotokollen), eller2. inom en fördragsslutande stats territorium på grund av att den staten är part till en eller flera av de instrument som anges i punkterna a-e ovan.Article 56States with more than one system of law1. If a State has two or more territorial units in which different systems oflaw are applicable in relation to matters dealt with in this Convention, it mayat the time of signature, ratification, acceptance, approval or accessiondeclare that this Convention shall extend to all its territorial units or onlyto one or more of them and may modify this declaration by submitting anotherdeclaration at any time.2. such declaration shall be notified to the Depositary and shall stateexpressly the territorial units to which the Convention applies.3. In relation to a State Party which has made such a declaration:(a) references in Article 23 to "national currency" shall be construed asreferring to the currency of the relevant territorial unit of that State; and(b) the reference in Article 28 to "national law" shall be construed asreferring to the law of the relevant territorial unit of that State.Article 56États possédant plus d''''un régime juridique1. Si un État comprend deux unités territoriales ou davantage dans lesquellesdes régimes juridiques différents s''''appliquent aux questions régies par laprésente convention, il peut, au moment de la signature, de la ratification, del''''acceptation, de l''''approbation ou de l''''adhésion, déclarer que ladite convention s''''applique à toutes ses unités territoriales ou seulement à l''''une ou plusieursd''''entre elles et il peut à tout moment modifier cette déclaration en ensoumettant une nouvelle.2. Toute déclaration de ce genre est communiquée au dépositaire et indiqueexpressément les unités territoriales auxquelles la convention s''''applique.3. le cas d''''un État partie qui a fait une telle déclaration:a) les références, à l''''article 23, à la "nationale" sont interprétéescomme signifiant la de l''''unité territoriale pertinente dudit État;b) à l''''article 28, la référence à la "loi nationale" est interprétée comme serapportant à la loi de l''''unité territoriale pertinente dudit État.Artikel 56Stater med fler än ett rättssystem1. Om en stat har två eller fler territoriella enheter där olika rättssystemtillämpas i frågor som rör denna konvention, får den staten vid undertecknandet, ratifikationen, antagandet, godkännandet eller anslutningen förklara attkonventionen skall omfatta alla dess territoriella enheter eller bara en ellernågra av dem och får när som helst ändra sin förklaring genom en ny förklaring.2. En sådan förklaring skall anmälas till depositarien och innehålla enuttrycklig hänvisning till de territoriella enheter där konventionen ärtillämplig.3. För en fördragsslutande stat som har gjort en sådan förklaring skall:a) med uttrycket "nationell valuta" i artikel 23 förstås valutan i denterritoriella enheten i fråga, ochb) med uttrycket "nationell lagstiftning" i artikel 28 förstås lagstiftningen iden territoriella enheten i fråga.Article 57ReservationsNo reservation may be made to this Convention except that a State Party may atany time declare by a notification addressed to the Depositary that thisConvention shall not apply to:(a) international carriage by air performed and operated directly by that StateParty for non-commercial purposes in respect to its functions and duties as asovereign State; and/or(b) the carriage of persons, cargo and baggage for its military authorities onaircraft registered in or leased by that State Party, the whole capacity ofwhich has been reserved by or on behalf of such authorities.Article 57RéservesAucune réserve ne peut être admise à la présente convention, si ce n''''est qu''''unÉtat partie peut à tout moment déclarer, par notification adressée audépositaire, que la présente convention ne s''''applique pas:a) aux transports aériens internationaux effectués et exploités directement parcet État à des finns non commerciales relativement à ses fonctions et devoirsd''''État souverain;b) au transport de personnes, de bagages et de marchandises effectué pour sesautorités militaires à bord d''''aéronefs immatriculés dans ou loués par ledit État partie et dont la capacité entière a été réservée par ces autorités ou pour lecompte de celles-ci.Artikel 57ReservationerDenna konvention kan inte vara föremål för någon reservation, med undantag föratt varje fördragsslutande stat när som helst genom anmälan till depositarienfår förklara att denna konvention inte skall gälla i fråga oma) internationell lufttransport som utförs och bedrivs direkt av denfördragsslutande staten, när detta sker i icke-kommersiella syften och medhänsyn till statens funktioner och skyldigheter som suverän stat, ellerb) transport av personer, bagage och gods som utförs för dess militäramyndigheter med luftfartyg som är registrerade i eller hyrda av den staten ochvars hela lastförmåga har reserverats av dessa myndigheter eller för derasräkning.IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, having been dulyauthorized, have signed this Convention.DONE at on the 28th day of one thousand nine hundredand ninety-nine in the English, Arabic, Chinese, French, Russian and Spanishlanguages, all texts being equally authentic. This Convention shall remaindeposited in the archives of the , andcertified copies thereof shall be transmitted by the Depositary to all StatesParties to this Convention, as well as to all States Parties to the WarsawConvention, The Hague Protocol, the Convention, the CityProtocol, and the Protocols.EN FOI DE QUOI les plénipotentiaires soussignés, dûment autorisés, ont signé laprésente convention.FAIT à le 28e jour du mois de mai de l''''an mil neuf centquatre-vingt-dix-neuf dans les langues française, anglaise, arabe, chinoise,espagnole et russe, tous les textes faisant également foi. La présenteconvention restera déposée aux archives de l''''Organisation de l''''civileinternationale, et le dépositaire en transmettra des copies certifiées conformes à tous les États parties à la Convention de Varsovie, au Protocole de La Haye,à la Convention de , au Protocole de et aux Protocoles deMontréal.TILL BEKRÄFTELSE AV DETTA har undertecknade befullmäktigade ombud med stöd avvederbörliga fullmakter undertecknat denna konvention.SOM SKEDDE i på engelska, arabiska, kinesiska, franska, ryska och spanska språket, vilka texter alla har lika giltighet. Dennakonvention skall deponeras i Internationella civila luftfartsorganisationensarkiv, och depositarien skall sända bestyrkta avskrifter till alla defördragsslutande staterna och till alla stater som är parter iWarszawakonventionen, Haagprotokollet, Guadalajarakonventionen,Guatemalaprotokollet och Montrealprotokollen.Det huvudsakliga innehållet i Ds 2002:2 Ersättning vid flygolyckorDenna promemoria innehåller förslag till bättre ersättning till dem som skadasvid flygolyckor. Förslagen gäller såväl passagerare som flyger med kommersiellaflygbolag som alla andra som färdas med luftfartyg. När det gäller dekommersiella transporterna förbättras också ersättningen för skada på bagage och gods. Utöver detta behandlas bland annat frågor om förskottsbetalningar vidolyckor, transportörers försäkringar och information för passagerarna.Luftfarten är av stor vikt i det moderna samhället. Flygpassagerarna bör ha ettfullgott ersättningsrättsligt skydd. Det är viktigt att den som drabbas av enflygolycka får rimlig ersättning för sina skador. Men skyddet är också av storbetydelse för allmänhetens förtroende för luftfarten. Den senaste tidenshändelser - inbegripet terrorattackerna - har givitytterligare aktualitet åt behovet av goda ersättningsregler.Förslagen innebär att det skadeståndsrättliga skyddet för passagerarnaförbättras avsevärt. Såväl vid kommersiella som vid icke-kommersiellalufttransporter kommer den som skadas att ha rätt till full ersättning för sinaskador. Detta innebär att de beloppsgränser som gäller för flygpassagerareavskaffas. Dessutom kommer det att bli lättare för passagerare att fåersättning, eftersom transportörernas ansvar kommer att vara strikt upp tillomkring . Skador som överstiger detta belopp skall transportören ersätta om han eller hon inte kan visa att han eller hon inte vållat skadorna.Vid icke-kommersiell luftfart finns rätt till obegränsad ersättning, menbara om den skadelidande kan visa att transportören eller någon annan vållatskadorna. Förslaget innebär att denna grupp som fördas med icke-kommersiellalufttransporter i detta avseende kommer att omfattas av samma lika godaskyddsregler som flygpassagerarna.Den icke-kommersiella luftfarten omfattar såväl privatflyg som firmaflyg ochbruksflyg. Även militära flygningar och andra flygningar som utförs av stateneller av kommuner och landsting innefattas i denna grupp. Det förbättradeersättningsrättsliga skyddet på detta område kommer därmed bland annat attomfatta personer som inom ramen för sin anställning färdas med luftfartyg samtvärnpliktiga.Skälet till att frågor om lufttransportörers skadeståndsansvar behandlas är attdet föreslås att skall ratificera den så kallade Montrealkonventionen.Denna konvention reglerar vissa civilrättsliga frågor avseende internationelllufttransport, t.ex. ersättning när passagerare, bagage eller gods skadas.Syftet är att den skall ersätta det så kallade Warszawasystemet.I och med att ratificerar Montrealkonventionen måste dess regler införas i svensk rätt. Det finns gemenskapsrättsliga regler omlufttrafikföretagens skadeståndsansvar i rådets förordning (EG) nr 2027/97 omlufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor. Kommissionen lade i juni 2000fram ett förslag till ändring av förordningen, vilket har behandlats i rådet och parlamentet.Vissa av Montrealkonventionens regler införs genom förordningen (EG) nr 2027/97. I de delar som konventionen inte införs genom denna förordning föreslås det att den skall införas i svensk rätt i 9 kap. luftfartslagen. Detta föreslås skegenom att konventionen inkorporeras i svensk rätt. Inkorporering innebär att man genom en hänvisning i lag gör den internationella överenskommelsen direkttillämplig i Sverige.Lagändringarna föreslås träda i kraft den dag då Montrealkonventionen träder ikraft för . Detta kan förväntas ske senast den 1 mars 2003.De regler som avser ersättning vid icke-kommersiella lufttransporter skall dockträda i kraft som vissa nya regler om skadeståndsansvar för skador påmarken träder i kraft.Lagförslaget i Ds 2002:2 Ersättning vid flygolyckorFörslag till lag om ändring i luftfartslagen (1957:297)Härigenom föreskrivs i fråga om luftfartslagen (1957:297)1dels att 9 kap. 1-14 §§ samt att rubrikerna närmast före 1, 3 och 12 §§ skall ha följande lydelse,dels att det skall införas nya rubriker närmast före 2, 4-11 samt 13 och 14 §§med följande lydelse,dels att 9 kap. 15-38 samt 40 och 41 §§ samt rubrikerna närmast före 17, 31, 37och 38 §§ skall upphävas.Nuvarande lydelseFöreslagen lydelse9 kap. LufttransporterBestämmelsernas tillämpningsområdeBestämmelser i gemenskapsrätten1 §Detta kapitel gäller transporter med luftfartyg av passagerare, resgods ellergods som utförs av lufttrafikföretag. Kapitlet gäller också om sådanatransporter utförs av andra mot ersättning.Bestämmelser om lufttrafikföretags skadeståndsansvar, försäkringsskyldighet ochinformationsplikt finns i rådets förordning (EG) nr 2027/97 av den 9 oktober1997 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor.2Bestämmelser om lufttrafikföretags försäkringsskyldighet finns även i rådetsförordning (EEG) nr 2407/92 av om utfärdande av tillstånd förlufttrafikföretag.I den utsträckning en fråga regleras av rådets förordning (EEG) nr 2407/92 eller av rådets förordning (EG) nr 2027/97 skall detta kapitel inte tillämpas.Internationell lufttransport2 §3Vid transport av post ansvarar fraktföraren uteslutande motpostbefordringsföretaget.