prop · GP03108 · 2002-02-21 00:00:00 — Ett sådant förfarande skulle varaotydligare för branschen och dessutom medföra en oönskad administrativ omgång.Att som förordat ge myndighet rätt att bevilja dispens anserregeringen därför inte vara någon lämplig lösning.Huvudregeln i 4 § vilotidslagen utgår från nr 180 Attkonstruera en bestämmelse som tillgodoser de särskilda behov som kan föreliggainom den lokala sjöfarten att göra avsteg från tidsgränser,som regelverket föreskriver andra vilotidsregler än vad som anges iSTCW-konventionen, torde då inte vara en framkomlig väg. Undantagsbestämmelsenbör i stället ansluta till gränser och inte, såsom ochSveriges fartygsbefälsförening föreslår, ha några andra tidsgränser.Med anledning av vad som framförts av arbetstagarsidan bör det dock finnas ettstörre partsinflytande över eventuella avsteg från vilotidsgränser förvaktgående sjömän än vad som föreslagits i promemorian. Parterna kan då närmareavväga när, och i vilken omfattning, undantag bör kunna göras. Regleringen kanlämpligen ansluta till den ordning som redan gäller för icke vaktgående sjömänenligt 3 § vilotidslagen, dvs. att avsteg kan göras genom kollektivavtal.STCW-konventionens regler, som är bindande för vaktgående sjömän, kan dock intetillåtas att underskridas ens då.Den trafik som kan komma i fråga är typiskt sett sådan att den går inomskärs och i övrigt mellan svenska hamnar. Den nationella trafiken, Gotlandstrafikenundantaget, gör de allra kortaste resorna med täta hamnanlöp och är den trafiksom främst kan anses träffas av undantagsmöjligheten i ILO-konventionen.Undantagsmöjligheten bör därför bara avse fartyg i sådan nationell trafik. Föratt inte regleringen skall bli alltför komplicerad bör man redan i lagtextenfastslå för vilken trafik som denna undantagsregel skall kunna tillämpas. Dendefinition som anges i lagtexten träffar den kustnära nationellapassagerartrafiken och utgör i princip sådan trafik som går i "inre fart" enligt vad som föreskrivs i t.ex. fartygssäkerhetsförordningen (1988:594).SWEREF har invänt att majoriteten av dess medlemmar och majoriteten av de fartyg som dess medlemmar brukar inte omfattas av kollektivavtal. Till viss delhandlar det emellertid om icke tidtabellsbunden trafik, t.ex. s.k. chartertrafik som rimligen inte kan ha samma behov av en undantagsbestämmelse som exempelvisden reguljära skärgårdstrafiken. I andra fall är det fråga om tidtabellsbundentrafik. Med hänsyn till de överväganden som gjorts ovan gällande partsinflytande och vikten av goda arbetsförhållanden och god sjösäkerhet är det emellertid och på det underlag som föreligger inte möjligt att lägga fram något mer långtgående förslag.Regeringen föreslår sålunda att det föreskrivs i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän att undantag från de gränser för vilotid som anges i 4 § får göras genom kollektivavtal för vaktgående sjömän ombord på sådana passagerarfartyg somavses i fartygssäkerhetslagen (1988:49) och som enbart anlöper svenska hamnar,dock inte sådana som är belägna på . Vilotiden får emellertid inteunderstiga de gränser som anges i STCW-konventionen.7 Kostnader, konsekvenser och ikraftträdande7.1 Kostnader och ikraftträdandePropositionen innehåller förslag på nya tillsynsbestämmelser och nyabestämmelser om kvarhållande av fartyg. Åtgärderna kommer dock vidtas inom ramen för den befintliga tillsynsverksamheten. Förslagen bedöms därför inte innebäranågra merkostnader för Sjöfartsverket.I propositionen föreslås att arbetsgivaren skall betala sådan läkarundersökningsom föreskrivs i mönstringslagen. Enligt uppgift som inhämtats frånbranschföreträdare är det redan praxis att arbetsgivaren, som i de flesta fallär densamme som redaren, står för dessa kostnader. Förslaget bedöms därför inteinnebära någon merkostnad för sjöfartsnäringen.Lagändringarna föreslås träda i kraft . Dock föreslås attvilotidslagen skall tillämpas på fartyg registrerade i en stat utanförEuropeiska Ekonomiska Samarbetsområdet (EES) först den dag regeringen bestämmer.7.2 Konsekvensanalys för småföretagSvenska rederier, såväl små som stora, har redan varit förpliktade att tillämpavilotidslagens bestämmelser. I denna del innebär inte förslaget någon skillnadmot vad som gäller . Den utökade kontroll som skall ske av vilotidslagensefterlevand genom besiktning bedöms kunna ske inom ramen för redan befintligtillsynsverksamhet och kommer därför inte att innebära några merkostnader ellerökad administrativ börda för småföretag. Rederier som bedriver kustnärapassagerartrafik kommer att kunna göra vissa undantag från bestämmelserna omvilotiden. Förslaget innebär dock att undantagen bara kan ske genomkollektivavtal. Detta kan innebära effektivare arbetsscheman, rationellare drift och således kostnadsbesparande förenklingar.8 Författningskommentarer8.1 Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän1 §Utgångspunkten är att lagen bara gäller för sjömän som är anställda förfartygsarbete på svenskt fartyg. Syftet med EG-direktivet 1999/95/EG äremellertid att inrätta ett system för kontroll av att alla fartyg som anlöperhamnar i medlemsstaterna följer bestämmelserna i direktiv /63/EG. Idirektivet 1999/95/EG föreskrivs sålunda att medlemsstaterna skall vidtalämpliga åtgärder för att de fartyg som inte är registrerade inom derasterritorium eller för deras flagg skall iaktta klausulerna 1-12 i det avtal somåterges i bilagan till rådets direktiv /63/EG. I vilotidslagen har detdärför införts i 7 a § en särskild bestämmelse som träffar utländska fartyg.Till skillnad från vilotidslagen gäller relevanta tillsynsbestämmelser ifartygssäkerhetslagen (1988:49) alla fartyg som används till sjöfart inomSveriges sjöterritorium. De bestämmelser om tillsyn över vilotidslagen somåterfinns i fartygssäkerhetslagen gäller därför även utländska fartyg, givetvisdock bara i den omfattning som fartyget omfattas av vilotidslagens bestämmelser.I 1 § andra stycket föreskrivs därför att det i 7 a § finns bestämmelser somgäller sjömän som är anställda på utländska fartyg.3 §Paragrafen föreskriver vilka möjligheter som finns att göra undantag frånvilotidslagen genom kollektivavtal. Möjligheten till kollektivavtalsvisaundantag begränsas till att endast avse bestämmelsen om minsta tillåtna vilotidoch vilotidens uppdelning i 4 §. Förslaget motiveras i avsnitt 6.1.1.3 a §Det införs en möjlighet att göra kollektivavtalsvisa undantag för vaktgåendesjömän ombord på sådana passagerarfartyg som avses i fartygssäkerhetslagen ochsom enbart anlöper svenska hamnar, dock inte sådana som är belägna på Gotland.Bestämmelsen, som syftar till att tillgodose vissa särskilda behov hos denlokala passagerartrafiken, motiveras i avsnitt 6.3.2.7 a §I bestämmelsen föreskrivs att klausulerna 1-12 i det avtal som återges i bilagan till rådets direktiv /63/EG av skall iakttas för sjömänombord på utländska fartyg som anlöper svensk hamn. Såsom utvecklats närmare iavsnitt 6.2.1 skall vissa bestämmelser i direktivet 1999/63/EG iakttas ombord på alla fartyg som används i affärsdrift och som anlöper gemenskapens hamnar.Tillsynsmyndigheten har att undersöka om de miniminormer som anges i klausulerna 1-12 iakttas ombord. Bestämmelsen skall läsas i förening med de bestämmelser ifartygssäkerhetslagen och fartygssäkerhetsförordningen som föreskriver när och i vilken omfattning en inspektion kan ske och under vilka förutsättningaravvikelser från normerna i klausul 1-12 kan leda till ingripanden.8 §Tidigare föreskrevs att 10 kap. och 13 kap. 1-3 §§ fartygssäkerhetslagen skulletillämpas vid tillsynen över vilotidslagen. finns särskilda bestämmelser i 10 och 11 kapitlen fartygssäkerhetslagen beträffande tillsynen över ochinskränkningarna i rätten att använda fartyg med anledning av vilotidslagensbestämmelser. En hänvisning bör därför göras i denna bestämmelse till den lagen.Tillsynsmyndighet utpekas i fartygssäkerhetslagen. Även bestämmelsen om detta ivilotidslagen upphävs därför.8.2 Förslaget till lag om ändring i fartygssäkerhetslagen (1988:49)10 kap. 5 §Besiktningar utförs planmässigt av och omfattar endast svenskafartyg. Genom denna ändring föreskrivs att besiktningar även skall göras för att undersöka om fartyget efterlever bestämmelserna i vilotidslagen. Enligt 10 kap. 21 § fartygssäkerhetslagen får regeringen eller den myndighet som regeringenbestämmer meddela ytterligare föreskrifter om bl.a. tillsynsförrättningar.Bestämmelsen kommenterar närmare i avsnitt 6.1.2.10 kap. 8 §Inspektioner skall enligt 10 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen göras närtillsynsmyndigheten finner det motiverat. I avsnitt 6.2.2. utvecklas närmare när en inspektion kan anses motiverad i detta avseende. I denna bestämmelse angesvad som skall undersökas vid en inspektion. Genom den föreslagna ändringen anges att tillsynsmyndigheten vid en inspektion skall undersöka om fartygetefterlever bestämmelserna i vilotidslagen. Beträffande svenska fartyg innebärinte detta någon ändring i sak, då det föreskrivs i föreskrifter om tillsyn av fartyg och rederiers säkerhetsorganisation att inspektioner kanföretas när tillsynsmyndigheten finner det motiverat t.ex. att kontrolleravilotider (SJÖFS 1999:17). Utländska fartyg omfattas genom den nu föreslagnalagändringen av vilotidslagen, se kommentaren under 7 a § vilotidslagen. Ävenutländska fartyg skall därför vara underkastade tillsyn av vilotidslagensefterlevnad genom inspektion.10 kap. 8 a §I paragrafen, som är ny, anges närmare hur inspektionsförfarandet beträffandevilotidsbestämmelserna skall gå till. Bestämmelsen, som kommenteras i avsnitt6.2.2, ansluter till artikel 4 i direktiv /95/EG.11 kap. 1 §I 11 kap. finns det särskilda bestämmelser om inskränkningar i rätten attanvända fartyg. Utifrån säkerhetsmässiga utgångspunkter kan ett fartyg förbjudas att avresa under vissa förhållanden. Genom den förslagna ändringen av dennabestämmelse föreskrivs att ett fartygs resa får förbjudas om det finns skäliganledning att anta att fartyget inte efterlever bestämmelserna i vilotidslagenoch detta innebär en uppenbar fara för sjömännens säkerhet och hälsa.Bestämmelsen, som ansluter till artikel 5 i direktivet 1999/95/EG, kommenterasnärmare i avsnitt 6.2.3.8.3 Förslaget till lag om ändring i mönstringslagen (1983:929)20 a §Genom bestämmelsen, som är ny, föreskrivs att en arbetsgivare skallbekosta läkarundersökning enligt mönstringslagen, dvs. sådana regelbundnaläkarundersökningar som föreskrivs i 18-20 §§ i den lagen. Dennabetalningsskyldighet för arbetsgivaren, som mestadels är densamme som redaren,gäller bara när sjömannen har ett anställningsförhållande då läkarundersökningen utförs. Bestämmelsen motiveras närmare i avsnitt 6.1.3.8.4 Förslaget till lag om ändring i sekretesslagen (1980:100)7 kap. 43 §I bestämmelsen föreskrivs att sekretess gäller hos i vid tillsynenligt 10 kap. fartygssäkerhetslagen för anmälan eller annan utsaga av enskildom det kan antas att den enskilde eller någon honom närstående lider men omuppgiften röjs. Bestämmelsens bakgrund och tillämpningsområde kommenteras iavsnitt 6.2.4.8.5 Förslaget till lag om ändring i sjömanslagen (1973:282)58 §I bestämmelsen föreskrivs att befälhavaren skall se till att exemplar av lagen(1998:958) om vilotid för sjömän och de föreskrifter som regeringen eller denmyndighet som regeringen bestämmer har utfärdat i anslutning till den lagenfinns tillgängliga på fartyget. Bestämmelsen, som kommenteras i 6.1.4,införlivar en föreskrift i vilotidsdirektivet.Promemorians lagförslagFörslag tilllag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömänHärigenom föreskrivs i fråga om lagen (1998:958) om vilotid för sjömändels att 1, 3, och 8 §§ skall ha följande lydelse,dels att det i lagen skall införas två nya paragrafer, 4 a och 7 a § §, avföljande lydelse.Nuvarande lydelseFöreslagen lydelse1 §Denna lag gäller, med de undantag som anges i 2 §, sjömän som är anställda förfartygsarbete på svenskt fartyg.Denna lag gäller, med de undantag som anges i 2 §, sjömän som är anställda förfartygsarbete på svenskt fartyg. Om det särskilt anges skall lagen, med deundantag som framgår av 2 §, även gälla sjömän som är anställda förfartygsarbete på sådana utländska fartyg som används i affärsdrift.Bestämmelserna gäller även1. andra anställda än sjömän som utför fartygsarbete som beräknas pågå underlängre tid än ,2. de personer som utan att vara anställda tjänstgör i någon funktion på ettfartyg och är vaktindelade.Med fartygsarbete avses i denna lag arbete för fartygets räkning som utförsombord eller på annat ställe av arbetstagare som följer med fartyget.3 §Undantag från lagens tillämpning får göras genom kollektivavtal, som påarbetstagarsidan har slutits eller godkänts av en organisation, som är att ansesom central arbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) om medbestämmande iarbetslivet.Sådant undantag gäller dock inte om det strider mot ett beslut om fartygetssäkerhetsbesättning enligt 5 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen eller, vad avservaktgående sjömän, om undantaget strider mot rätten till vilotid enligt 4 §.Undantag från 4 § får göras genom kollektivavtal, som på arbetstagarsidan harslutits eller godkänts av en organisation, som är att anse som centralarbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.Sådant undantag gäller dock inte vaktgående sjömän eller om det strider mot ettbeslut om fartygets säkerhetsbesättning enligt 5 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen.En arbetsgivare som är bunden av ett kollektivavtal som avses i första stycketfår tillämpa avtalet även på en som inte tillhör den avtalsslutandeorganisationen under förutsättning att sjömannen sysselsätts i arbete som avsesmed avtalet och att sjömannen inte omfattas av ett annat tillämpligtkollektivavtal.4 a §Vilotiden för sjömän på fartyg i sådan nationell trafik som regeringenföreskriver får, i stället för vad som sägs i 4 § andra och tredje styckena,inte understiga1. under varje sjudagarsperiod.Vilotiden enligt första stycket 1 får delas upp i högst två perioder varav enperiod om minst 6 timmar.Perioden enligt första stycket 1 får minskas i sträck, förutsatt att ensådan minskning inte sträcker sig över och att minst 70 timmars vila ges under varje sjudagarsperiod.7 a §För sjömän ombord på utländska fartyg som anlöper svensk hamn skall klausulerna1-12 i det avtal som återges i bilagan till rådets direktiv /63/EG av tillämpas.8 §Tillsyn över att denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagenföljs skall utövas av den myndighet som regeringen bestämmer. Därvid skall 10kap. och 13 kap. 1-3 §§ fartygssäkerhetslagen (1988:49) tillämpas.Bestämmelser om tillsyn över denna lag och föreskrifter som har meddelats medstöd av lagen finns i fartygssäkerhetslagen (1988:49).1. Denna lag träder i kraft den 15 maj 2002.2. Denna lag skall tillämpas på fartyg registrerade i en stat utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) den dag regeringen bestämmer det.Förslag tilllag om ändring i fartygssäkerhetslagen (1988:49)Härigenom föreskrivs i fråga om fartygssäkerhetslagen (1988:49)dels att 10 kap. 5 och 8 §§ samt 11 kap. 1 § skall ha följande lydelse,dels att det i lagen skall införas en ny paragraf, 10 kap. 8 a §, av följandelydelse.Nuvarande lydelseFöreslagen lydelse10 kap.5 §1Den tillsyn som anges i 1 § första stycket utövas vid tillsynsförrättningar.Sådana förrättningar utförs som besiktningar, inledande besiktningar ochkontroller enligt 9 b §, rederikontroller eller inspektioner.Besiktningar och rederikontroller görs planmässigt. När det finns särskildanledning till det, kan en besiktning eller rederikontroll göras även utomplanen. Inspektioner görs när en tillsynsmyndighet finner att det är motiverat.Besiktningar görs främst för att undersöka om ett fartyg är sjövärdigt,för att undersöka om det är lämpligt att användas som passagerarfartyg,för att bestämma dess minsta tillåtna fribord ochför att undersöka om fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer medrederiets säkerhetsorganisationBesiktningar görs främst för att undersöka om ett fartyg är sjövärdigt,för att undersöka om det är lämpligt att användas som passagerarfartyg,för att bestämma dess minsta tillåtna fribord,för att undersöka om fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer medrederiets säkerhetsorganisation ochför att undersöka efterlevnaden av bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotidför sjömän.8 §2Vid en inspektion skall, om förhållandena inte föranleder annat, undersökasom arbetsmiljön är tillfredsställande,om fartyget är behörigen lastat eller barlastat,om last som ännu inte har förts ombord är säkert anordnad för sjötransport,om fartyget är bemannat på ett betryggande sätt,om fartyget i övrigt är i behörigt skick ochom fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer med rederietssäkerhetsorganisation.Vid en inspektion skall, om förhållandena inte föranleder annat, undersökasom arbetsmiljön är tillfredsställande,om fartyget är behörigen lastat eller barlastat,om last som ännu inte har förts ombord är säkert anordnad för sjötransport, om fartyget är bemannat på ett betryggande sätt,om fartyget i övrigt är ibehörigt skick,om fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer med rederietssäkerhetsorganisation och om bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotid försjömän efterlevs.8 a §När efterlevnaden av lagen (1998:958) om vilotid för sjömän undersöks ombord påett utländskt fartyg, skall tillsynsmyndigheten inledningsvis kontrollera att en arbetsordning finns och att anteckningar om vilotid förs i enlighet med deskyldigheter som följer av den lagen.Om klagomål har mottagits eller det på grund av iakttagelser ombord på fartygetfinns anledning att misstänka att de anställda ombord är utmattade, skalltillsynsmyndigheten vid inspektionen fastställa om de arbetstider ellervilotider som är inskrivna i journalen överensstämmer med de normer som följerav lagen (1998:958) om vilotid för sjömän och om dessa vederbörligen hariakttagits. Myndigheten kan vid denna kontroll även beakta andra journaler omfartygets drift11 kap.1 §3Ett fartygs resa får förbjudas, om det finns skälig anledning att antaatt fartyget inte är sjövärdigt för resa i den avsedda farten, att det i något väsentligt avseende har brister i fråga om skyddet mot ohälsaeller olycksfall,att det inte är lastat eller barlastat på ett betryggande sätt,att det medförpassagerare utöver det högsta tillåtna antalet,att det inte är bemannat på ett betryggande sätt för den avsedda resan elleratt rederiet eller fartyget inte uppfyller kraven på säkerhetsorganisation.Ett fartygs resa skall förbjudas, om någon brist som avses i första stycketmedför omedelbar fara för liv, fartyget, dess besättning eller passagerare.Ett fartygs resa får förbjudas, om det finns skälig anledning att anta.attfartyget inte är sjövärdigt för resa i den avsedda farten,att det i något väsentligt avseende har brister i fråga om skyddet mot ohälsaeller olycksfall,att det inte är lastat eller barlastat på ett betryggande sätt,att det medför passagerare utöver det högsta tillåtna antalet,att det inte är bemannat på ett betryggande sätt för den avsedda resan,att rederiet eller fartyget inte uppfyller kraven på säkerhetsorganisation elleratt bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän inte efterleves ochdetta innebär en uppenbar fara för sjömännens säkerhet och hälsa.Ett fartygs resa skall förbjudas, om någon brist som avses i första stycketmedför omedelbar fara för liv, fartyget, dess besättning eller passagerare.Om det är fråga endast om brister i anordningar för arbetet eller iarbetsredskap, får i stället användningen av anordningarna eller redskapenförbjudas tills rättelse har skett.Om det finns skälig anledning att anta att användningen av en viss lokal,arbetsprocess eller arbetsmetod eller av ett visst ämne innebär risk för ohälsaeller olycksfall, får denna användning förbjudas tills rättelse har skett.Ett fartygs resa får också förbjudas, om fartyget inte hålls tillgängligt förtillsynsförrättning eller om fartyget saknar ett certifikat som det skall haenligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 1 kap.7 eller 8 § och det saknade certifikatet är av annat slag än som avses i 1 a §.Denna lag träder i kraft den 15 maj 2002.Förslag tilllag om ändring i mönstringslagen (1983:929)Härigenom föreskrivs att det i mönstringslagen (1983:929) skall införas en nyparagraf, 20 a §, av följande lydelse.20 a §Sjömannens arbetsgivare skall bekosta läkarundersökning enligt denna lag.Denna lag träder i kraft den 15 maj 2002.Förslag tilllag om ändring i sekretesslagen (1980:100)Härigenom föreskrivs att det i sekretesslagen (1980:100) skall införas en nyparagraf, 7 kap. 42 §, av följande lydelse.7 kap.42 §Sekretess gäller hos i ärende enligt 10 kap. 8 §fartygssäkerhetslagen (1988:49) för anmälan eller annan utsaga av enskild om det kan antas att den enskilde eller någon honom närstående lider men om uppgiftenröjs.I fråga om allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.Denna lag träder i kraft den 15 maj 2002.Förteckning över remissinstanserFöljande remissinstanser har yttrat sig över departementspromemorian Vissafrågor om sjömäns vilotid (Ds 2001:46): ombudsmän (),Justitiekanslern, för , Kammarrätten i ,, vid ,transporträtt vid ,vid univer-sitet, ,, , , , ,, , , för mindre fartyg (SWEREF),hamnar.Svenska Lokaltrafikföreningen har meddelat att föreningen avstår från att yttrasig.Sjöbefälsförbundet har beretts tillfälle att yttra sig men har inte hörts av.Lagrådsremissens lagförslagFörfattningsförslagFörslag till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömänHärigenom föreskrivs 1i fråga om lagen (1998:958) om vilotid för sjömändels att 1, 3 och 8 §§ skall ha följande lydelse,dels att det i lagen skall införas två nya paragrafer, 3 a och 7 a §§, avföljande lydelse.Nuvarande lydelseFöreslagen lydelse1 §Denna lag gäller, med de undantag som anges i 2 §, sjömän som är anställda förfartygsarbete på svenskt fartyg. I 7 a § finns bestämmelser som gäller sjömän som är anställda på utländskafartyg.Bestämmelserna gäller även1. andra anställda än sjömän som utför fartygsarbete som beräknas pågå underlängre tid än ,2. de personer som utan att vara anställda tjänstgör i någon funktion på ettfartyg och är vaktindelade.Med fartygsarbete avses i denna lag arbete för fartygets räkning som utförsombord eller på annat ställe av arbetstagare som följer med fartyget.3 §Undantag från lagens tillämpning får göras genom kollektivavtal, som påarbetstagarsidan har slutits eller godkänts av en organisation, som är att ansesom central arbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) om medbestämmande iarbetslivet.Sådant undantag gäller dock inte om det strider mot ett beslut om fartygetssäkerhetsbesättning enligt 5 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen eller, vad avservaktgående sjömän, om undantaget strider mot rätten till vilotid enligt 4 §.Undantag från bestämmelserna om vilotid i 4 § får göras genom kollektivavtal,som på arbetstagarsidan har slutits eller godkänts av en organisation, som äratt anse som central arbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) ommedbestämmande i arbetslivet.Sådant undantag gäller dock inte om det strider mot ett beslut om fartygetssäkerhetsbesättning enligt 5 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen. Sådant undantaggäller inte heller vaktgående sjömän, i annat fall än som anges i 3 a §En arbetsgivare som är bunden av ett kollektivavtal som avses i första stycketfår tillämpa avtalet även på en som inte tillhör den avtalsslutandeorganisationen under förutsättning att sjömannen sysselsätts i arbete som avsesmed avtalet och att sjömannen inte omfattas av ett annat tillämpligtkollektivavtal. 3 a §För vaktgående sjömän får undantag göras, på det sätt som är föreskrivet i 3 §,från bestämmelserna om vilotid i 4 § ombord på sådana passagerarfartyg som avses i fartygssäkerhetslagen (1988:49) och som enbart anlöper svenska hamnar, dockinte sådana som är belägna på . Sådana undantag får dock inte stå i strid med vad som sägs i andra och tredje styckena.Vilotiden får inte understiga1.