ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T225 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen särskilt måste beakta situationen för vägnätet i när den fördelar medel till vägunderhåll i hela riket. Situationen för vägnätet i är i det närmaste katastrofal. har tidigare gjort en sammanställning av situationen för vägnätet i olika län och då betonat den särskilda situationen som råder i . För varje län lyfte de fram tre vägar som var i behov av förbättringar men när de kom till konstaterade de att det var i stort sätt omöjligt att enbart nämna tre vägar eftersom hela vägnätet håller på att falla samman. Varje vår i samband med tjällossningen drabbas vägnät av så svåra skador att många vägar måste stängas av för tung trafik. Konsekvensen av tjälskadorna blir att vägarna inte bär för timmertransporter till skogsindustrier, massafabriker och sågverk vid kusten, med kostnader för skogsindustrin på nära . Transporten av timmer till skogsindustrier, massafabriker och sågverk måste säkerställas även när tjälen går ur marken. Enligt vissa beräkningar skulle det behövas totalt för att vägarna ska nå upp till en acceptabel nivå, likvärdig övriga riket. Bara tjällossningen medför att väg i norra måste åtgärdas om de stora stråken ska kunna hållas tjälfria och övriga vägar endast ha begränsad framkomlighet . Problemen med vägar som är oframkomliga drabbar inte bara företagandet i . Det drabbar även barnfamiljer som inte kan köra sina barn till dagis, som inte kan komma ut till dem som behöver deras omsorg, den höggravida mamman som inte kan ta sig till BB och många fler. Att vägarna är farbara är en förutsättning för att samhället ska fungera och som situationen nu ser ut drabbas den lilla människan. Regeringen måste när den fördelar medel till vägunderhåll i hela riket särskilt beakta situationen i .
mot · GQ02T227 · 2002-10-23 00:00:00 — Statliga insatser för förbättring av farleden till hamn tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om statliga satsningar för att förbättra farleden till hamn. Statliga insatser för förbättring av farleden till hamn hamn har stor betydelse för näringslivet i ett område som sträcker sig över , och och är således främst att betrakta som en regional hamn. Allt tyder nu på att det regionala intressentområdets utbredning ökar . hamn har stor strategisk betydelse för nya företagsetableringar i . Ett stort japanskt företags val att göra sin nyetablering, en trähusfabrik, just i avgjordes till stor del av närheten till hamn. Flygbränslet till kommer i fortsättningen troligtvis att fraktas via hamn. och norra kommer att ha stort behov av en välfungerande hamn. För att svara mot de krav som ställs på hamninfrastruktur och säkerhet krävs investeringar i storleksordningen i hamn . Därutöver måste farleden in till rätas upp, breddas och fördjupas för att motsvara krav på säkerhetsmarginaler. Insatserna för att förbättra farleden beräknas kosta ca . hamn har således stor betydelse för näringsliv och arbetsmarknad i , men nyttan av hamnen är vidare än så. Hamnen behövs för en större region. Därför bör staten gå in och ta ett ekonomiskt ansvar för dessa investeringar i en infrastruktur som behövs för utvecklingen av hela Gävleregionen. Gävleregionen har stora problem på arbetsmarknaden. av Gävleborna är arbetslösa eller satta i program för att komma ut på arbetsmarknaden. har inklusive varslet minskat sin personal med över 1 600 personer . har varslat 135 tjänstemän och 140 personer. Kockens lägger ner hela sin verksamhet och flyttar från . redovisade det uppdrag regeringen tilldelat honom med anledning av varsel och neddragningar i (N2001/4891/A). I rapport beskrevs att situationen på arbetsmarknaden är sämre i än i andra drabbade orter som och Kumla. Den öppna arbetslösheten är högre i än i landet som helhet. I rapporten angavs att tillhör en region med omfattande omställningsproblem. Rapporten förväntades leda till långsiktiga förslag och satsningar i syfte att genom statligt stöd stärka regionens och kommunens utveckling. kommun redovisade till regeringen, med anledning av rapport, ett konkret förslag om satsningar bland annat i hamn och farleden till hamnen. Från näringslivet finns flera mycket intressanta planer på etableringar i . Dessa förutsätter dock en fungerande och modern hamnanläggning.
mot · GQ02T228 · 2002-10-23 00:00:00 — begär att regeringen lägger fram förslag till sådana ändringar i berörda lagar att det blir möjligt att ta bort uppgift om felparkering i enlighet med vad som anförs i motionen. I 6 § i lag om vägtrafikregister slås bland annat fast att det i registret skall föras in uppgifter som behövs för kontroll av att felparkeringsavgifter enligt lagen (1976:206) om felparkeringsavgift betalas och att influtna medel redovisas. Det kan dock inte föreligga något allmänt intresse av att bevara uppgifter om felparkering. Förseelsen är att betrakta som synnerligen ringa och det riskerar att uppmuntra ett löjeväckande intresse att ta fram och ibland också publicera uppgifter om felparkering. Det är särskilt anmärkningsvärt som det med rätta inte går att med samma lätthet och personidentifierat få fram uppgifter om grövre felsteg i livet. Jag anser därför att personidentifierbara felparkeringsuppgifter bör gallras efter det att avgiften erlagts av den betalningsskyldige. För kontroll av att influtna medel redovisas torde det räcka med antals- och summamässig kontroll och därmed avidentifierade uppgifter. Regeringen bör därför föreslå de ändringar som behövs i lag om vägtrafikregister och lagen om felparkeringsavgift för att det skall vara möjligt att ta bort uppgift om felparkering.
mot · GQ02T229 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ersätta vägsalt med annat halkbekämpningsmedel. De vanligaste halkbekämpningsmedlen är sand och salt. Saltet är ett effektivt halkbekämpningsmedel som används på många vägar i vårt land. Saltet medför dock flera nackdelar. Det blir moddigt på vägarna och slasket som bildas lägger sig på bilarna. Den beläggning som uppstår på bilarna leder till att de rostar ganska snabbt och dessutom blir det smutsiga vindrutor som leder till sämre sikt. Saltet påverkar även naturen på ett negativt sätt när det påverkar växtligheten i vägrenarna och förstör vattendrag. Oerhört många bilister önskar slippa saltet på vägbanorna, men eftersom man inte har något billigt ersättningsmedel så föredrar vägförvaltning och kommuner att fortsätta med saltning. En del län, som exempelvis , väljer att inte salta sina vägar. De har inte anmärkningsvärt fler allvarliga olyckor än län som saltar sina vägar. Där väljer man att halkbekämpa med sand i stället. Många är visserligen kritiska även till sand eftersom det har en benägenhet att blåsa bort från vägbanan och hamna i diket redan efter att ca 300 bilar har passerat och att det innebär att man måste halkbekämpa oftare, vilket leder till att sandningstransporterna ökar och med det koldioxidutsläppen. Det finns andra halkbekämpningsmedel, som exempelvis kalciummagnesiumacetat (CMA). Det är det enda ersättningsmedel som har lika goda halkbekämpningsegenskaper som salt. Det är också bättre från miljösynpunkt. Det är emellertid dyrare än salt och därför väljer man att inte använda CMA Frågan är om man då har sett på alla kostnader som uppstår när man använder salt. Har CMA jämförts med de kostnader som uppstår till följd av saltningen med rostiga bilar, förstörda vägrenar och vattendrag? Regeringen bör med tanke på miljön titta på möjligheterna att övergå från salt till miljövänligare halkbekämpningsmedel.
mot · GQ02T232 · 2002-10-23 00:00:00 — Barns säkerhet i taxibil tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av förbättrad säkerhet för barn vid färd med taxifordon. Barns säkerhet i taxibil Barns säkerhet i taxibilar är inte godtagbar. Taxibilarna är ofta dåligt utrustade och saknar särskild skyddsutrustning för små barn. I den mån det finns utrustning är förarna dåligt utbildade på hur den ska användas. Dessa brister måste åtgärdas eftersom det ofta är barnen som råkar illa ut vid en olycka. En bilförare är skyldig att se till att barn sitter bältade i korrekt utrustning. Detta gäller även taxiförare, dock med det undantaget att de inte står under straffansvar. Vid korta tillfälliga resor kan taxi undantas från regeln att barnen ska sitta i barnstolar. Med de kunskaper vi har om barnens sårbarhet om de sitter framåtvända, borde varje ansvarskännande yrkeschaufför använda bästa tänkbara utrustning. Barn ska sitta bakåtvända , helst ända . Vid ett hastigt stopp utsätts barnets rygg och nackmuskulatur för oerhörda påfrestningar eftersom huvudets vikt är betydligt större i förhållande till resten av kroppen jämfört med en vuxen. På en ettåring utgör huvudet av kroppsvikten, på en vuxen . Vi måste öka kraven på barns säkerhet i taxiresor.
mot · GQ02T233 · 2002-10-23 00:00:00 — Whiplash, en pisksnärtskada tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om forskning för behandling på whiplash-skador.11 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ekonomiska incitament för ökad säkerhet vid bilkörning. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om rättshjälp vid whiplash-skador.2 1 Yrkande 1 hänvisat till UbU. 2 Yrkande 3 hänvisat till JuU. Vid bilåkning och med kollektiva färdmedel, såsom buss, kan vid häftiga inbromsningar och olyckshändelser följderna bli bestående skador i nackregionen. Sådana s.k. pisksnärtskador uppträder efter en knyck av nacken, som blir en följd av påkörning bakifrån eller efter ett snabbt stopp. Denna skada kan visa sig , men i många fall uppstår symtomen först . En diagnos på skadan kan vara svår att ställa och den skadade slussas ofta runt till olika vårdgivare. betraktas skadan som gammal och någon rehabilitering ges då inte. Direkt efter att skadan uppstått finns det en chans att med behandling bli någorlunda frisk. Men hos av de skadade blir det bestående men. Pisksnärtskador är ett växande problem och kommer trafikolyckor, enligt experterna, att svara för fler dödsolyckor och skador än andra sjukdomar såsom aids t.ex. Enligt forskare från kostar pisksnärtskadorna , inklusive medicin, inkomstförluster, smärtnedsättning, rehabilitering och juridisk hjälp. Ny forskning från har presenterats med behandlingsmetoder som skulle kunna få hälften av alla svenska patienter med kroniska smärtor friska. Denna forskning skulle kunna utvecklas i och komma svenska patienter till del. Whiplash är en osynlig skada Skadan syns inte, men för den drabbade blir det stora besvär. Svårigheter med att läsa och skriva framkallar illamående. Arbete med bildskärm blir omöjligt. Domningar i armar och stark värk i nacke och rygg samt huvudvärk kan vara några av de besvär som uppkommer vid whiplash-skador. Detta att skadan inte syns, innebär att samhället inte alltid förstår den drabbade. Även att få skadan bedömd av läkare, innebär svårigheter. Bilfabrikanter har tagit fram stolar med nackskydd som ska skydda, och den forskningen går framåt. Forskning för behandlingsmetoder behövs Forskning där behandlingsmetoder tas fram måste skyndas på, för där är det ett stort tomrum. En ung människa som drabbas kan inte få någon behandling om skadan bedöms som gammal. Det är , som ovan beskrivits, endast de helt nya skadorna som kommer under behandling. Det behövs också en förstärkning av de ekonomiska incitamenten för att en blivande bilkund skall efterfråga en ökad säkerhet i bilen, med avseende på eventuella pisksnärtskador. Detta kan ske genom försäkringsbolagen eller från statens sida. måste en drabbad människa bedriva en långsam och dyr rättsprocess för att få skadan klassad som en whiplash-skada. Rättshjälp vid whiplash-skador behöver därför utvecklas.
mot · GQ02T234 · 2002-10-23 00:00:00 — Båtkörkort och hastighetsbegränsningar till sjöss tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att införa båtkörkort och hastighetsbegränsningar till sjöss. kan vem som helst, helt utan sjövana köpa en snabb motorbåt och rusa fram i . Den enda begränsning som finns är storleken på båten, 12 x 4 m, men ingen hastighetsbegränsning. Antalet båtolyckor med dödlig utgång har ökat. Kollisioner mellan småbåtar i hög fart, ibland i mörker och utan lanternor men så gott som alltid utan all kompetens har rapporterats. De som lever utmed kusten och har sin utkomst där, men också sommarboende och turister, får under framför allt semestertider stå ut med buller och svallvågor, mycket höga hastigheter och ibland hänsynslösa kappkörningar bland ungdomar. Eftersom det inte är ett obligatoriskt krav att kunna sjöregler uppstår många onödiga tillbud. Ejderungar körs över och häckande fåglar med bon sköljs bort från skären, sälkutar skräms, grunda bottnar rivs upp och fiskreproduktionen i de grunda havsvikarna skadas och störs. För att inte tala om hur bullret från motorerna kan stressa människor och djurliv. Om vi vill bevara våra skärgårdar som rekreationsområden i samklang med den ytterst känsliga fauna och flora som har sin naturliga hemvist där, måste vi begränsa vårt fria svängrum, vårt miljöstörande beteende och visa varsamhet och hänsyn. En lag om kompetensbevis skulle säkert avhålla många, när det inte längre går att bara köpa och gasa. Förarbevis (för större motorer) och en lägsta åldersgräns för framförande av motordrivna båtar måste införas. Små barn kan ofta ses ensamma eller i grupp köra omkring i full fart med utombordsförsedda gummibåtar. Det är livsfarligt och oansvarigt av föräldrarna men inga regler förbjuder det. Det måste också införas hastighetsbegränsningar inomskärs. De höga hastigheterna hör inte hemma bland skär och kobbar, utmed vikar och badplatser.
mot · GQ02T235 · 2002-10-23 00:00:00 — Enskilda vägar och vägföreningars villkor tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förrättningskostnader för vägföreningar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om höjda statsbidrag till de enskilda vägarna. Den enskilda väghållningens betydelse De enskilda väghållningarna har en stor betydelse för möjligheterna att tillförsäkra näringslivet och enskilda en god transportförsörjning. Det sker ungefär tre miljoner resor på de enskilda vägnäten och cirka en miljon människor berörs av dem. Det finmaskiga vägnätet säkerställs genom de enskilda vägarna. Det finns enskilda vägar i , vilket går att jämföra med de statliga vägarna som är cirka 9 och de kommunala med 3 . Det är cirka 220 000 fritidsbostäder som direkt berörs av det enskilda vägnätet. Flera vägföreningar har dryga kostnader för nya förrättningar på grund av att vägföreningar med rörliga andelstal måste genomföra en ny lantmäteriförrättning. Dessa kostnader uppstår som en följd av lagen för enskilda vägar. Det kan inte vara rimligt att dessa kostnader skall bäras av vägföreningarna. har trafikutskottet svarat i sina betänkanden att det skall göras en översyn av förrättningskostnaderna för vägföreningar. Då det inte blivit någon förändring för vägföreningarna ser vi att regeringen skyndsamt bör se över hur man på ett smidigare sätt kan lösa detta problem. Detta bör ges regeringen till känna. Minskade anslag till enskilda vägar Då de enskilda vägarna står för en stor del av transportförsörjningen för både enskilda och näringslivet är det mycket märkligt att man valt att dra ner på anslaget till de enskilda vägarna. har statsbidraget till de enskilda vägarna utgjort av kostnaderna för drift och underhåll. minskas detta rejält, vilket innebär en väsentlig kostnadsökning för vägföreningarna och deras medlemmar. Skall vi ha en livskraftig landsbygd och möjligheter för människor att bo och leva på landsbygden krävs ett bra och fungerande vägnät. Det är också av största vikt för näringslivet att det finmaskiga vägnätet fungerar och håller en bra standard för bärighet. Bidragen till de enskilda vägarna är en viktig del för att upprätthålla en levande landsbygd och möjligheter till företagande och tillväxt. Utifrån detta bör statsbidraget till de enskilda vägarna öka. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GQ02T236 · 2002-10-23 00:00:00 — 1 Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vägsträckan EnångerHudiksvall. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vägsträckan , i kommun, och söderut. I nu gällande plan för nyinvesteringar i det nationella vägnätet för perioden 19982007 fastställde regeringen att utbyggnad av sträckan EnångerHudiksvall skulle läggas till perioden 200204, med vägstandarden fyrfältsväg. På grund av det statsfinansiella läget har byggstart framflyttats till 2004/05 enligt . Regeringen har i ett pressmeddelande fastslagit att en planerad utbyggnad av med fyra körfält på sträckan SöderhamnHudiksvall skall genomföras. har vid uppvaktning till näringsministern erhållit budskapet att en igångsättning av objektet skall vara möjlig 2004/05 efter regeringens prövning enligt . Trots alla dessa löften från regeringen finns inte objektet med i preliminära lista på nyinvesteringar i det nationella vägnätet 200407. Detta synes mycket anmärkningsvärt, då planeringsprocessen för objektet kommit långt . Regionen är i stort behov bra kommunikationer för att kunna utvecklas. Sträckan EnångerHudiksvall har en stor andel arbetspendling vilket är en prioriterad faktor av . Vidare kan tyvärr också konstateras att sträckan har en skadekvot och vägkilometer som ligger bland de 1015 högsta i landet. Att flytta fram objektet E 4 EnångerHudiksvall till efter 2007 strider helt mot fastställda planer och utfästa löften från regeringen. Regeringen bör därför besluta att objektet skall ingå i den nationella planen för vägtransportsystemet med byggstart /05. Ett annat viktigt objekt som inte finns med i utspel är väg 67 söderut från i kommun. Denna väg har hög prioritet för att uppfylla de transportpolitiska delmålens uppfyllelse ur bland annat miljö- och tillgänglighetssynpunkt. Åtgärdas inte vägen kommer med största sannolikhet trafiken att flyttas över till den redan hårt belastade sträckningen genom Uppsala- och , då motorvägen är färdigbyggd på sträckan StockholmGävle. Regeringen bör därför även fastställa att väg 67 från , i kommun, och söderut skall finnas med i den preliminära listan på nyinvesteringar i det nationella vägnätet 200407.
mot · GQ02T237 · 2002-10-23 00:00:00 — Skyltning vid allmänna vägar 1 Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om generösare skyltningsregler vid allmänna vägar. trädde förändringar i vägmärkesförordningen i kraft. Detta skedde bl.a. som en följd av att flera riksdagsmotioner påtalat vikten av att turist- och serviceföretag på landsbygden måste ha möjlighet att hänvisa till verksamheten vid en större allmän väg. Tyvärr innebar revideringen av vägmärkesförordningen ingen påtaglig förbättring för dem som bedriver näringsverksamhet på landsbygden. Självfallet måste det finnas regler för hur man får skylta. De reglerna måste emellertid genomsyras av förståelse för de små företagens villkor. Turistföretag på landsbygden marknadsför sin verksamhet till bilåkare i första hand. Medan stadsflanören kan gå gata upp och gata ner och titta i skyltfönstren för att hitta någon spännande butik att gå in i, måste bilflanören bli uppmärksammad på intressanta mål på annat sätt. Ofta gäller det att få turisterna att vika av från den stora vägen för att de skall upptäcka gårdsbutiken, konsthantverkaren, ladugårdskaféet eller vad det nu kan vara man vill locka med. Vägmärkesförordningen är fortfarande för njugg när det gäller skyltning som är avsedd att hänvisa till näringsverksamhet på landsbygden. I den regionalpolitiska propositionen som överlämnats till har regeringen tagit upp vikten av att utveckla turismen. Utredningar, delegationer och stöd är dock inte vad småföretagarna på landsbygden behöver i första hand. En generösare vägmärkesförordning skulle förmodligen vara verkningsfullare än många av de åtgärder som regeringen föreslår.
mot · GQ02T238 · 2002-10-23 00:00:00 — Situationen för tågpendlare på sträckan tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om åtgärder för att förbättra möjligheterna att tågpendla mellan och . Vid upprepade tillfällen har problemen med tågkommunikationen mellan och uppmärksammats. Såväl regeringen som chefen vid har tagit del av kritiken. Dessvärre har detta inte lett till något annat än hänvisningar till infrastrukturpropositionen som kom där man utlovar en satsning på järnvägarna med start . Detta måste ses som en klen tröst för dagens drygt 14 000 arbetspendlare som sett hur servicen gradvis försämrats. Något måste göras . SJ och övriga inblandade bolag och parter måste ta till sig att det är oacceptabelt för de människor som pendlar på landets dyraste pendelsträcka att inte kunna lita på tidtabeller, att det inte finns tillräckligt med sittplatser, att det ofta är mycket allvarliga förseningar, att informationen är bristfällig, att man inte kan åberopa någon form av resegaranti (pengarna tillbaka vid kraftig försening) och att det är väldigt dålig komfort i vagnarna. När denna motion väcks är det höst. Många resenärer oroas redan nu inför den kommande vintern. Man har i färskt minne hur det var när snön kom och ställde till med mycket kraftiga förseningar. Vintern kan inte komma som en överraskning för SJ och andra inblandade bolag! Tågpendlarna mellan och har tröttnat på den dåliga service som tillhandahållits . måste något göras. Annars kommer många tågpendlare att istället börja resa med bil, något som ju kommer att ha skadliga inverkningar på miljön och kommer att öka trafiken på de redan så hårt trafikerade vägarna. En åtgärdsplan måste tillskapas för att förbättra situationen för de människor som arbetspendlar på sträckan UppsalaStockholm. Detta bör som sin mening ge regeringen tillkänna.