mot · GQ02T298 · 2002-10-23 00:00:00 — Det är viktigt att inte utnyttjar sin dominerande ställning på postmarknaden genom att via prissättning m.m. konkurrera ut konkurrerande bolag. anser att det är viktigt att postlagen följs noga även på den avreglerade postmarknaden så att en post- och kassaservice kan upprätthållas i hela landet på lika villkor. Postens nya organisation med ett ökat antal serviceställen, som kassaservicen avskilts i ett separat bolag, har medfört flera gränsdragningsproblem och frågeställningar. Vi anser att regeringen bör uppdra åt Posten att utvärdera reformen och vidta åtgärder som undanröjer de eventuella brister som kan finnas. Regeringen bör också driva på inom EU så att avregleringen av postmarknaden genomförs i fler länder. I dagens situation kan t ex en monopolist i ett annat EU-land gå in och ta andelar på den svenska marknaden. Medan svenska postaktörer inte har denna möjlighet i andra länder. 14 Finansiering av infrastrukturinsatser Infrastruktursatsningarna kan finansieras enligt många olika modeller. De vanligaste är anslagsfinansiering via budgeten (gäller främst Väg- och Banverken) och avgiftsfinansiering (gäller främst ). Vad gäller övriga statliga finansieringsformer för infrastruktursatsningar så anser att dessa måste göras restriktivt och med ordentliga beslutsunderlag. Vi är emot upplåning mot statliga kreditgarantier. revisorer lämnade, i en rapport till (förs. 2000/01:RR11), påpekandet att det samhällsekonomiska beslutsunderlaget bör utvecklas om alternativa finansieringar skall användas. Revisorerna anförde vidare att regeringen tydligt bör motivera sina förslag till enskilda väg- och järnvägsinvesteringar inför . Det visar sig ofta att man inte belyser de åtgärder som sedan verkligen vidtas, de bästa alternativen undersöks inte, beräkningarna redovisas bristfälligt m.m. Speciellt viktigt är detta om ett mindre samhällsekonomiskt projekt föreslås prioriteras före ett mer lönsamt. Det bör krävas att projekten studeras ekonomiskt, trafiksäkerhetsmässigt samt miljömässigt för att se att de är hållbara. 15 PPP ett sätt att skapa utrymmen för fler infrastrukturprojekt Dagens situation med undermålig standard på både vägar och järnvägar, när inte det finns tillräckligt utrymme i statsbudgeten för anslagsfinansiering, medför att andra lösningar måste prövas. har föreslagit att man borde pröva privata finansieringsformer. En sammanfattande beteckning av denna finansieringslösning är PPP, Public and Private Partnership. Finansieringen av PPP-projekt kan ske antingen genom att nyttjarna, trafikanterna, erlägger avgifter eller att staten genom hyr anläggningarna eller en kombination av dessa bägge finansieringar. Projekt som vi framför allt anser vara intressanta för framtida PPP-projekt är trafiklösningar i eller kring våra storstäder. I har privat finansiering förekommit vid byggandet av och Öresundsförbindelsen, men det borde kunna ske på betydligt fler projekt. Regeringen har ett flertal gånger flaggat för att man är villig att genomföra PPP-projekt men vi har tyvärr sett alldeles för lite av det . Det är obestridligt att ökade medel behövs för att förbättra vägnätet. Vi satsar därför en miljard extra till vägarna . investeringar kan bedrivas i en något långsammare takt. Vi anser inte att anslaget till de regionala flygplatserna skall dras ner och vi anslår därför, genom omfördelningar inom utgiftsområdet, fem miljoner mer än regeringen till detta anslag. Genom omfattande satsningar på PPP anser vi att investeringar inom såväl väg- som järnvägssektorn långsiktigt kan säkras.