ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T355 · 2002-10-23 00:00:00 — Hälsokontroller för äldre bilförare begär att regeringen utreder behovet av och möjligheten att införa hälsokontroller för äldre som innehar körkort. är trafikintensiteten på våra vägar och gator ej sällan mycket hög. För att klara av uppkomna trafiksituationer och olycksrisker på ett tillfredsställande sätt krävs, förutom god syn och bra hälsotillstånd, tanke- och reaktionssnabbhet. En naturlig följd av åldrande är att biologiska funktioner i mer eller mindre hög grad avtrubbas. Denna process är individuell och startar tidigt för en del och senare för andra. Ingen kan på förhand bedöma statusen i dessa avseenden för en enskild person. Det är därför högst angeläget att kontinuerligt testa äldre bilförare så att de inte utgör en olycksrisk för sig själva och andra. Samhället har ett ansvar att i görligaste mån och på lämpligt sätt eliminera olycksrisker i trafiken. Förutom hälsokontroll för lämplighet som bilförare, på eget initiativ då detta är påkallat eller vid läkares inrådan, bör en sådan kontroll införas för personer som uppnått viss ålder, exempelvis vid . Kontrollen bör sedan återkomma med jämna mellanrum. Det är angeläget att detta problem åtgärdas. har tidigare behandlat frågan och då hänvisat till . Frågan tycks dock ännu inte ha fått en lösning. Regeringen bör därför utreda införande av obligatoriska hälsokontroller för äldre som vill inneha körkort för bil eller motorcykel.
mot · GQ02T356 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om långa handläggningstider vid körkortsingripanden. Rutinerna vid fall där det är aktuellt med återkallelse av körkort och körkortstillstånd måste ses över. är handläggningstiderna ej sällan oacceptabelt långa, vilket är särskilt påfrestande för unga personer där prövotid löpte för händelse som medfört återkallelse av körkort. Ett fall ur verkligheten visar följande: En ung person med nytaget körkort och vars prövotid löpte gjorde sig skyldig till vårdslöshet i trafik. meddelar att med anledning av vad som inträffat överväger den med stöd av körkortslagen ett körkortsingripande, vilket betyder att körkortet återkallas eller att varning meddelas. Efter att den berörda personen fått tillfälle att yttra sig beslutar att återkalla körkort och körkortstillstånd. Då har det gått sedan trafikbrottet ägde rum. hade personen ifråga kvar sitt körkort och kunde köra bil i vanlig ordning. Ådömda böter betalades. Den orimligt långa handläggningstiden innebar lika lång psykisk påfrestning för den berörda personen med oro och vånda över vad som ska hända. Dessutom kan så lång handläggningstid medföra ekonomiska nackdelar såtillvida att t ex halkkörningsprovet kanske måste göras om, eftersom godkänt resultat av det bara gäller . Den långa handläggningstiden kan även ifrågasättas ur ett annat perspektiv. Såväl från fotgängarens som från den fordonstrafikerande allmänhetens synpunkt måste det betraktas som otillfredsställande att någon får hålla på att köra bil efter det att vederbörande gjort sig skyldig till sådan vårdslöshet i trafik att det enligt körkortslagen leder till återkallelse av körkort. Det relaterade fallet är ej unikt. De orimligt långa handläggningstiderna vid körkortsingripanden är ej bra för den som gjort sig skyldig till trafikbrott och ej heller för den allmänna trafiksäkerheten. Därför måste de förkortas.
mot · GQ02T357 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förändra avgiftssystemet för sjöfarten. Svenska hamnar, och då skall särskilt nämnas , största hamn, upplever alltmer att de svenska farledsavgifterna är en stor belastning då fartygen genom att gå till t.ex. en dansk hamn, helt slipper farledsavgift. De stora kontinenthamnarna har inte heller någon motsvarande farledsavgift utan delstaten/staten betalar ofta skötseln av farlederna då man på detta sätt slipper dyra investeringar i landinfrastruktur som sen måste finansieras med skattemedel. Det svenska avgiftssystemet för godstransporter är inte trafikslagsneutralt. Avgifterna står inte i relation till respektive transportslags kostnader, sjöfarten betalar proportionellt betydligt högre avgifter än bil och tåg. Detta gäller oberoende av om man pratar om user pays-principen (avgiften baserad på verklig infrastrukturkostnad) eller den samhällsekonomiska marginalkostnaden som är kopplad till miljöpåverkan och olyckor. Fartyg som angör får betala en mycket hög avgift till staten då det svenska farledsavgiftssystemet finansierar underskottet av fritidsbåtsverksamheten () isbrytningen i (), underskottet i lotsningsverksamheten () och andra kostnader som inte har direkt anknytning till sjöfarten på . Ett konkret exempel utgör Chiquitabåten som lossar bananer i . Per år betalar Chiquitabåten till svenska staten. Om fartyget lossar i istället sparar man per anlöp. Följaktligen räknar rederiet nu på alternativet och biltransport till . EU:s beslut att styra över mer gods från lastbil till de mer miljövänliga transportslagen järnväg och sjöfart motverkas genom att staten via farledsavgifterna låter sjöfarten betala för andra kostnader än de som beror på sjöfarten. I , med längsta kust och naturliga farleder i och , minskar nu inrikessjöfartens (mellan svenska orter) andel av godstransporterna. Denna utveckling är oacceptabel då det innebär ökat antal bilar på våra vägar, ökad miljöförstöring och fler trafikdödade. Denna utveckling måste brytas och , liksom t.ex. , , och , måste se till att mer gods tar sjövägen. svarar sjöfarten för av inrikestransporterna i att jämföras med och snart . Kravet på full kostnadstäckning för måste tas bort. Det är inte rimligt att sjöfarten betalar kostnader som inte är sjöfartsrelaterade. Svenska hamnars konkurrenssituation gentemot andra europeiska hamnar måste också beaktas i ett nytt farledsavgiftssystem. Ett avgiftssystem för transporter måste också väga in samhällskostnaderna för miljöpåverkan och olyckor. Sjöfartens avgifter måste därför omgående sänkas så att svenska hamnar får möjlighet att konkurrera på lika villkor med andra länders hamnar och sjöfarten får konkurrensneutralitet gentemot andra transportslag.
mot · GQ02T358 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av en ny vägförbindelse över vid . har en befolkning på 1,5 miljoner människor och är en region med ett omfattande näringsliv. Navet i regionen är . Läget är strategiskt med en naturgiven infrastruktur som ger staden en regional, nationell och nordisk betydelse för varuhandeln. och , med sin koncentration av befolkning och transportberoende verksamheter, utgör inte bara transportmässiga nav, utan är också hela och en av viktigaste transportnoder. I navets mittpunkt finns och hamn. Av det sjötransporterade containergodset går av den totala svenska utrikeshandeln mätt i ton via hamn. Hamnen är enda transoceana hamn och som sådan av vital betydelse för svenskt näringsliv. Skall hamnen kunna behålla den rollen är det nödvändigt att vägar och järnvägar till och från hamnen fungerar. I annat fall är risken uppenbar att det blir någon hamn utanför som övertar rollen. Det skulle i sin tur betyda ökade transportkostnader för svenskt näringsliv. Den utveckling vi kan se framför oss innebär att antalet bilar i köer kommer att tredubblas . En sådan försämring av framkomligheten kommer allvarligt att påverka möjligheten för hamn att även fortsättningsvis vara hamn. har tre passager för biltrafiken över . Det är , och Tingstadstunneln. Flaskhalsen i vägsystem är Tingstadstunneln med intilliggande mot. Systemet är dimensionerat för ca 80 000 fordon . passerar ca 120 000 fordon. I överenskommelsen mellan staten å ena sidan och och å den andra, , om finansiering och genomförande av trafiklösningar i anges att en ny bro över (Östra länken) skall behandlas inom ramen för det nationella stamnätet. Beslut ... fattas mot bakgrund av trafikutvecklingen och värderas i den statliga infrastrukturplaneringen. Trafiksituationen i är mycket besvärande och trafikutvecklingen pekar mot en avsevärt förvärrad situation varför en ny bro över är nödvändig, inte minst med tanke på hur det tar till byggstart. I den nu pågående infrastrukturplaneringen har man pekat ut ny förbindelse mellan E 6 och E 20 (partihallsviadukten) och förbindelse över som viktiga objekt och avsatt statliga medel till den regionala planen, samfinansiering krävs dock. De statliga medel som är avsatta (ca 1,2 mdkr) är inte tillräckliga om medfinansieringsdelen inte skall bli för hög. För hela näringsliv med hamn som den viktigaste utskeppningshamnen är det därför av stor vikt att ny vägförbindelse över kommer till stånd.
mot · GQ02T360 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att låta utreda hur tågtrafiken på sträckan UppsalaStockholm fungerar. Järnvägssträckan UppsalaStockholm är landets mest trafikerade och lönsamma sträcka. Trots det är det regel med förseningar, inställda tåg, överfulla vagnar och knapphändig information. För passagerarna, som till huvuddel är pendlare, och berörda arbetsplatser innebär detta mycket stora problem. StockholmUppsalaregionen är landets mest dynamiska tillväxtområde. Goda kommunikationer är en förutsättning för fortsatt tillväxt. Bland annat därför är det angeläget att situationen förändras. Staten ansvarar för såväl infrastrukturen genom och tågtrafikledningen som trafiken genom . Därför bör regeringen låta utreda järnvägstrafiken på sträckan UppsalaStockholm samt lämna förslag på förbättringsåtgärder.
mot · GQ02T362 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om väg 288. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om eftersatt underhåll av de mindre vägarna i . En av landets viktigaste tillväxtområden är och med omnejd. Här finns välutbildad arbetskraft och ett expansivt näringsliv. För att tillväxtmotorn ska fungera och fortsätta att utvecklas krävs förbättringar av infrastrukturen. Jag vill lyfta fram två angelägna vägprojekt. UppsalaÖsthammar har stor betydelse för pendlingen från de östra delarna av länet mot . Vägen har i förhållande till trafikvolymerna stora brister både när det gäller profil och vägbredd. Många hastighetsnedsättningar leder till långa transporttider. Vägen är i stort behov av ombyggnader och förbättringar. är ett betydelsefullt regionalt stråk i . Stråket är en viktig länk för regional trafik mellan , och söderut mot men också för interregional trafik mellan norra och . Vägen avlastar från långväga genomfartstrafik i nord-sydlig riktning och kan ses som en västlig förbifart förbi . Mellan och är standarden bristfällig och i stort behov av ombyggnad. Även infarten till , KvarnbolundUppsala, behöver åtgärdas för ökad trafiksäkerhet och framkomlighet. Stora behov av underhåll De senaste årens kraftiga neddragningar av statliga medel till infrastrukturen har inneburit ett eftersatt underhåll på stora delar av vägnätet. meddelade att det fanns över väg med dålig bärighet i län och att man tyvärr inte har pengar att åtgärda dessa vägar. Behovet av medel för drift och underhåll, bärighetsåtgärder, tjälsäkring och rekonstruktion är således stort.
mot · GQ02T363 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att hantering av körkortsärenden bör överföras till och organiseras till några platser i landet och att bör vara en av platserna. Länsstyrelserna handlägger körkortsärenden och målsättningen är att handläggningen skall vara effektiv. hade länsstyrelserna också hand om bilregistret men den verksamheten fördes över till 1996. Bilregisterverksamheten stationerades i , och . har också en bilregistergrupp stationerats i . Hanteringen av bilregisterärenden har effektiviserats och blivit billigare. Liksom för bilregisterärenden är det viktigt att körkortsärenden handläggs på ett enhetligt sätt över landet. hanteras körkortsärenden av lika många myndigheter som det finns länsstyrelser. En utredning har visat hur verksamheten skulle kunna centraliseras och hanteras inom , på samma sätt som bilregisterverksamheten centraliserades och blev enhetlig. Något beslut har inte fattats om ändrad organisation beträffande körkortshanteringen. Vi har flera orter i där arbetsmarknaden drabbats av stora varsel och neddragningar. är särskilt utsatt genom förändringar inom livsmedelsindustrin och även inom tillverkningsindustrin (), där personalstyrkan varit ca 1 200, och genom varsel beräknas 128 personer bli kvar. har förlorat runt 1 700 arbetstillfällen vilket, grovt räknat, motsvarar varsel för 40 000 personer i . Förlusten av arbetstillfällen är så stor att den gotländska arbetsmarknaden knappast kan ersätta dessa på egen hand. Det behövs tillskott av arbeten. Lokaliseringen av ett bilregisterkontor till har varit lyckad och antalet anställda är nu 55 från att ursprungligen ha varit 28. Lokaliseringen av försäkringskassornas gemensamma utlandskontor till har också den gått att genomföra på ett bra sätt. Det har inte varit några svårigheter att rekrytera kunniga handläggare, vare sig till bilregistret eller utlandskontoret. Ett sätt att skapa nya arbetstillfällen på är att förlägga en del av en centraliserad körkortsverksamhet till . hantering av körkortsärenden bör överföras till och organiseras till några platser i landet och bör vara en av platserna.
mot · GQ02T364 · 2002-10-23 00:00:00 — Obligatorisk transponder på oljefartyg tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om obligatorisk transponder på oljefartyg. Trafiken med oljetankrar i fördubblas. Främsta orsaken är att har stora oljereserver och har ökat sin export av olja. Ökningen innebär trafik med cirka 270 oljetankrar i . kommer mer olja att fraktas genom de olycksdrabbade vattnen utanför sydostkusten. Den kraftiga trafikökningen innebär naturligtvis en ökad olycksrisk. De ryska myndigheterna planerar för en fortsatt tillväxt av oljetransporterna i . Den nya hamnen i , i närheten av , ut olja, en mängd som skall ökas till upp emot . Den kraftiga ökningen av oljetransporter i reser åter krav på att fartygen är utrustade med transpondrar, så att identifieringen är enklare och så att räddningsarbete kan underlättas om en olycka inträffar. Det har visat sig svårt att åstadkomma internationella avtal om obligatoriska transpondrar. I väntan på ett sådant avtal bör den träffa bilaterala avtal med alla om att alla fartyg som transporterar olja skall utrustas med transpondrar.
mot · GQ02T365 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ansvar att ge ett samlat förslag på hur underhåll och ägande av fyrar med kulturellt värde, men utan säkerhetsmässig betydelse, kan överföras till annan huvudman eller annat ägande. genomför en översyn av de fyrar som ansvarar för i syfte att slippa underhåll för dem som inte har en säkerhetsmässig betydelse. Utav de 1 100 fyrar som ligger under ansvar räknar man med att , eller ca 150 fyrar, bör bli aktuella att överföra till annat ansvar. Det kan säkert finnas anledning att genomföra denna översyn av underhållsansvar av fyrar i syfte att finna annan huvudman än för fyrar som inte längre har betydelse för sjösäkerheten. Det som dock är viktigt är att det därmed inte blir ett vakuum i ansvarstagandet för dessa fyrar, eftersom det innebär stora risker för byggnadernas förfall. Många av fyrarna, som kan bli aktuella för ändrat underhållsansvar, kan ha ett stort kulturellt bevarandevärde och vara intressanta sett ur såväl ett riksintresse som ett lokalt/regionalt intresse. Fyrar är spännande byggnadsverk i sig men spelar också en viktig roll för kustbefolkningens egen historia, fylld med många människoöden såväl som sjörövarhistorier värda att finna, bevara och förmedla till nutid och framtid. Här finns med all säkerhet intresse att lokalt/regionalt ta tillvara denna del av vår historia, men det kan också ges möjligheter att finna nya former för intressanta verksamheter, med mer kommersiell inriktning, kring kustens vackra fyrar. Det är viktigt att dessa fyrar, som bär upp en viktig och intressant skärgårdshistoria, hanteras med ett samlat ansvar och med stor öppenhet för lokala/regionala lösningar och intressen som gör att dessa fyrar kan fylla en ny uppgift samhälle. Därför bör , i sin redan påbörjade översyn av fyrar, ges ett nationellt uppdrag att lämna ett samlat förslag på hur och till vem ansvar, underhåll och ägande kan överföras.
mot · GQ02T366 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om statens och de lokala trafikhuvudmännens samlade ansvar för . Bra kommunikationer och bra infrastruktur är A och O för att skapa god tillväxt i alla delar av landet. Bra kommunikationer är avgörande för att orter och regioner utanför de stora städerna skall kunna vara intressanta som inflyttnings- och pendlingsorter. Det är avgörande att kunna skapa förutsättningar för att människor skall kunna pendla mellan god boendemiljö och spännande arbetsplatser eftersom det inte alltid finns förutsättningar att erbjuda båda dessa så viktiga livsbetingelser på samma plats. Dessa övergripande infrastruktursatsningar som krävs för att det skall kunna erbjudas likvärdiga förhållanden för ökad tillväxt mellan alla delar av måste vara statens ansvar. Därför är det förvånande att just när det är viktigt att skapa tillväxt i hela landet så är statens fortsatta medfinansiering av järnvägssträckan mellan och satt under diskussion. En del av tveksamheten från statens sida är att det inte finns tillräckligt med anslutningsresor från den norra delen av banan till det rikstäckande trafiknätet trots att det är en given länk mellan rikets andra stad och . Det är inte en rimlig planering att en sammanhållen resandesträcka plötsligt skall särbehandlas genom att dela upp den järnvägssträckan i två . Det skulle innebära att man medvetet överför persontrafiken norr om från tåg till buss som regeringen till samma område betalar ut pengar genom det lokala investeringsprogrammet för att minska koldioxidutsläppen. Det är snarare dags att se som en länk i ett större kollektivtrafiknät med en utveckling av med en järnvägssträckning mellan och och mellan och flygplats. Detta är en satsning tågresenär som kortar restiden för persontrafiken, ökar konkurrensen gentemot bil och buss och möter nya krav på logistiklösningar gentemot andra trafikknutpunkter utan för många byten. Därför krävs att persontrafiken på hela mellan och även i fortsättningen skall erhålla statlig medfinansiering. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GQ02T367 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skall vara färdigutbyggd till norska gränsen inom nuvarande planperiod eller . I den svenska har enligt tidigare beslut fastslagits att genom , p.g.a. dålig standard och hög belastning, är en mycket högt prioriterad väginvestering. Beslut har tagits att E 6 skall vara utbyggd och färdig genom upp till norska gränsen inom nuvarande planperiod och stå klar . och kommunernas planering sker också efter denna tidsplan. Dock har det ständigt uppkommit tveksamhet, främst från sida, om genomförandet av planen är realistisk p.g.a. bristande besked om ekonomiska resurser för genomförande av detta vägbygge. Dessa tveksamheter återupprepas och kvartstår trots att ansvarigt statsråd under valåret lovat att vägen skall vara klar upp till norska gränsen. Så sent som så lovade statsrådet att vägen mellan och skall stå klar . har dock pengarna tagit slut och i nya långtidsplan saknas det flera miljarder för att kunna genomföra E 6-utbyggnaden, och tidsplanen har förskjutits till 2012. Det är allvarligt om inte ett statsråds löften till bohusläningarna inte fullföljs av ansvarig regering så att ges de resurser som regeringen lovat genom att ge löften till aktuella kommuner, aktuellt näringsliv och de invånare som bor i de områden i som är starkt beroende av en utbyggd och färdigbyggd . Därför bör återupprepa tidigare beslut om att skall vara färdigutbyggd , vilket är i enlighet med de löften som den socialdemokratiska regeringen med ansvarigt statsråd för infrastruktur gett återupprepande löften om. Detta bör ges regeringen tillkänna.
mot · GQ02T368 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att person med funktionshinder som beviljats färdtjänst skall kunna resa på fastställda tider. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ensamstående med funktionshinder som förvärvsarbetar och beviljats arbetsresor skall ha laglig rätt att lämna och hämta barn i direkt anslutning till arbetsresorna. Reglerna för färdtjänsten behöver förändras i syfte att underlätta vardagen för dem som är beroende av färdtjänst för att kunna delta i förvärvsarbete. Självklart ska den som beviljats färdtjänst kunna lita på att transporten utförs . Regler för åtaganden och hur genomförande av färdtjänsten sker behöver förtydligas. Det måste bli möjligt att färdtjänsten ska ske på fasta tider, en försenad färdtjänst får bara ske i undantagsfall. För en ensamstående förälder med funktionshinder är det viktigt att beslutsfattare ser till helheten och även beaktar barnets situation. För den som beviljats färdtjänst finns ett behov att resa på särskilda villkor, detta berör även barnet. Det borde vara av intresse också från samhällets sida att se helheten och vara inriktad på samordning av resande, istället för att erbjuda särskild skolskjuts för barnet. Enligt färdtjänstreglerna får endast förskolebarn lämnas och hämtas under resan. Det är viktigt att de reglerna förändras så att rätten att lämna och hämta barn vid skolan utsträcks till att omfatta barn .
mot · GQ02T369 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ökade statsbidrag till enskilda vägar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att extra väganslag utges för att täcka vägskador efter översvämningar. I består det enskilda vägnätet av , ungefär lika långt som det allmänna vägnätet. har tyvärr statsbidraget till drift och underhåll av de enskilda vägarna försämrats . De urholkade statsbidragen har medfört ett stort bekymmer för väghållarna. De enskilda vägarna har också drabbats av ovanligt svåra tjälskador, vilket har bidragit till att vägstandarden kraftigt försämrats. Det innebär att det i hög grad är landsbygdsbefolkningen som fått vidkännas fördyrade levnadsomkostnader för driften av den enskilda väg de bor vid. Att inte rätta till det eftersläpande underhållet får konsekvenser även för den breda allmänheten. Mest drabbade är de som bor efter de dåliga vägarna, men även skogsnäringen som förlorat intäkter när vägarna är avstängda och timmertransporter måste ställas in. Med ständigt vikande statsbidrag ökar också risken för att vägsamfälligheterna inför restriktioner för hur vägen får användas ex. stopp för tunga transporter. Det kan även i förlängningen leda till att vägsamfälligheten beslutar att göra om vägen till en privat väg därför att den har bekostats med privata medel. Bommar kan då komma att sättas upp och allmänhetens tillträde att komma ut i skog och mark försvåras. Att nu aviserar om en ytterligare sänkning av bidragsprocenten till de enskilda vägarna för gör situationen än svårare. Medel till investeringar i dessa vägar är av mycket stor vikt för att underlätta boende och övrig verksamhet i . Erforderliga medel måste därför ställas till förfogande för att undvika ytterligare eftersläpande vägunderhåll i länet. Med hänvisning till rådande förhållanden krävs ökade statsbidrag till de enskilda vägarna. Detta bör ges regeringen tillkänna. Extra anslag för att återställa översvämmade vägar I har vägnätet dessutom genom vädrets makter drabbats av omfattande översvämningar. På många vägsträckor har flera kilometer väg spolats bort. För att återställa de vägarna som drabbats av skyfall måste extra medel tilldelas länet. I västra har både det enskilda och allmänna vägnätet tagit mycket stor skada, vilket kommer att medföra efterfrågan på nya friska pengar för att inte hindra andra angelägna vägförbättringar inom .