mot · GQ02T460 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att stärka den svenska åkerinäringens konkurrensmöjligheter. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att verka för att svavelfri diesel blir standard inom EU.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att påskynda arbetet med ett reformerat bötessystem som är lika för alla. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om kontroller av tung trafik. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om alkolås i tunga fordon. 1 Yrkande 2 hänvisat till MJU. Lastbilen har en transportkapacitet som inget annat transportslag kan ersätta . På längre sträckor ser vi gärna att godset transporteras på järnväg eller med båt, men det ska ske genom ökad efterfrågan på en fri transportmarknad och inte via politiska beslut. I många fall är lastbilen fortfarande det enda realistiska transportslaget, även på långa sträckor. Noterbart är att två tredjedelar () av lastbilsgodset transporterades inom ett och samma län, , vilket visar att de flesta vägtransporter sker på korta sträckor. En fjärdedel () av lastbilarnas totala körsträcka inom landet var dock tomkörningar. Det allra bästa är om samverkan mellan transportslagen kan öka så att godstransporterna blir mer energieffektiva på samma gång som företagens och konsumenternas behov av transporter av varor tillgodoses. Den svenska åkerinäringens miljöambitioner ska premieras, inte bestraffas. Regeringen har misslyckats med att föra en näringspolitik för åkarna som gör att säkerhet och miljötänkande ökar konkurrenskraften. Ett exempel på detta är regeringens höjningar av dieselskatten . Det har enbart lett till fler utländska lastbilar i med sämre diesel och följaktligen ökad belastning för miljön, som drabbar människors hälsa. Regeringen bör verka för att den svenska miljödieseln klass 1 blir standard inom hela EU. Bättre vägstandard är ett måste om transporterna ska fungera över hela landet. Skogsindustrin beräknas förlora på de dåliga vägarna. Lastbilarna körs sönder på de usla skogsvägarna, speciellt i inland. Rättvisa bötessystem måste finnas för att konkurrensen ska vara lika för alla. Att många utländska chaufförer kan ignorera böter är mycket stötande. Regeringen har fått två tillkännagivanden av att åtgärda denna fråga, men fortfarande finns enbart ett utredningsförslag som begränsar sig till förskottsinbetalning av överlastavgifter. Polisens bilinspektörer måste också få en långsiktig arbetssituation så att bättre kontroller av den tunga trafiken kan göras. Slutligen föreslår vi någon form av skattereduktion för installation av alkolås i tunga lastbilar. De studier som gjorts av åkerinäringens villkor visar entydigt att svenska åkare har högre kostnadsläge än omvärldens. Det finns också stora inslag av oseriös konkurrens. Vi har i tidigare motioner krävt konkreta åtgärder för svensk åkerinäring, men regeringen har inte velat lyssna. Därför tvingas vi åter att upprepa gamla krav. transporterade svenska lastbilar gods, vilket är en minskning mot året innan, redovisar SCB. har däremot angett att trafiken på det statliga vägnätet ökat, och den rimliga förklaringen torde då vara att den utländska lastbilstrafiken har ökat i . Regeringen har tagit fram ett program som syftar till att underlätta den sneda konkurrenssituationen. Däremot har regeringen höjt dieselskatten med . Detta motverkar svenska åkeriers möjligheter att konkurrera på lika villkor och försämrar miljön eftersom utländsk diesel, med upp till nästan 40 gånger högre svavelhalt, kommer att användas i ökad omfattning i . Detta är sannerligen ingen grön skatteväxling. avsätter i sin budgetmotion pengar till att sänka dieselskatten med per liter. Förslaget innebär minskade intäkter i storleksordningen i statskassan. Ett annat av våra budgetförslag (2004) innebär sänkta arbetsgivaravgifter för de första , vilket särskilt skulle gynna åkerinäringen med sina många små företag. Godstransportdelegationen (GTD) tillsattes av regeringen för att ta fram en samlad strategi för godstransporterna. I avsnittet om näringspolitik för transportsektorn understryks vikten av gemensamma regler inom EU genom följande mening: måste undvika att skjuta sig själv i foten. anser att regeringen bör lyssna på Godstransportdelegationens rekommendationer om att stärka svensk åkerinäring. Vi föreslår att en permanent godstransportdelegation inrättas. välkomnar regeringens tillsättning av en ny infrastrukturminister. Trafikfrågorna förtjänar bättre än att bli ett av 15 områden i en diversehandel. Staten tar ut höga bränsleskatter och avgifter av åkarna men slarvar kraftigt med underhållet av vägarna. räknar med att eftersläpningen uppgår till hela . Skogsnäringen beräknar en årlig förlust om på grund av brister i underhållet. De dåliga vägarna är inte bara till bekymmer för godstransporterna utan även för trafiksäkerheten. vill tillföra väsentligt större resurser till vägunderhåll och nybyggnad än regeringen. Vi utvecklar detta i vår trafikpolitiska motion. Alltfler svenska åkerier miljöcertifieras, vilket är mycket positivt. Dels kommer drivkraften inifrån, det vill säga från företagare och anställda som har ett starkt miljömedvetande och vill påskynda utvecklingen, dels genom yttre påverkan eftersom miljöhänsyn är ett konkurrensmedel. Många större transportköpare har också antagit en miljöpolicy som gör att de inte vill välja transportörer utan miljöcertifikat. Det ligger naturligtvis i allas intresse att transporterna blir mindre miljöstörande. Själva kan transportörerna känna tillfredsställelse när de vet att de gör vad de kan för miljön, men de kan också i längden tjäna pengar genom ökad konkurrenskraft samt genom mindre bränsleförbrukning och minskat slitage. Problemet är att det är en kostnadskrävande process att genomgå miljöcertifiering, och det tar också mycket tid och kraft i anspråk. Det måste finnas ett samförstånd om att minska näringens miljöpåverkan, och det uppnås inte genom att regering och riksdag inte visar förståelse för näringens villkor. Med förslag om sänkta arbetsgivaravgifter upp till en viss lönesumma skulle alla företag gynnas, men i synnerhet småföretagen bland vilka många åkerier återfinns. Godstransportdelegationen påpekar i sin rapport att de beslutade EU-kraven för bränslen får i praktiken en mycket liten effekt för utsläppen för tung trafik i då svensk diesel miljöklass 1 är renare än den diesel som blir standard inom EU 2005. Vidare konstateras i rapporten att den tunga lastbilstrafiken står för av koldioxidutsläppen, vilket är mindre än vad utrikessjöfarten lämnar ifrån sig. Miljön skulle vinna på om hela använde MK 1-diesel såsom de svenska åkarna gör. För att polisen ska kunna ta krafttag mot trafikbrotten behövs ökade resurser men också ett förstärkt påföljdssystem, vilket två gånger har tillkännagivit. Regeringen har dock ännu inte vidtagit några verksamma åtgärder. Regeringen bör skyndsamt fullfölja beslut i detta avseende. neddragning på polisens bilinspektörer är inte heller acceptabel. Utan deras specialkompetens kommer det att bli mycket svårare för polisen att stoppa de trafikfarliga bilarna, och trafiksäkerheten kommer att minska. Bilinspektörernas och polisens arbete är mycket viktigt för att förebygga olyckor på grund av felaktig lastsäkring och andra överträdelser. Ökade resurser måste satsas på övervakning av tung trafik. Med anledning av beslut tillsatte regeringen en utredning () med uppgift att göra en bred översyn av det offentligas och näringslivets ansvar för en säker vägtrafik. Utredningen fick också i uppdrag att utreda inrättandet av en fristående vägtrafikinspektion. överlämnade betänkandet Ett gemensamt ansvar för trafiksäkerheten (SOU 2000:43) till regeringen där det bland annat föreslogs att en ny myndighet, Vägtrafikinspektionen, skulle inrättas. Vägtrafikinspektionen kommer enligt vår uppfattning att ha stor betydelse för att förbättra säkerheten vad gäller vägar och fordon men också i yrkesförarens perspektiv. Det är anmärkningsvärt att inspektionen läggs på ansvar när regeringen nu har utrett frågan. Enligt vår uppfattning var mening att en vägtrafikinspektion skulle vara opartisk och fristående från . Detta bör ges regeringen till känna. Ofta pekas lastbilar ut som orsaken till många dödsolyckor. Någon djupstudie över orsaken till de dödsolyckor där lastbilar har varit inblandade har ännu inte presenterats. På pågår dock en sådan studie . ser fram emot resultatet av denna så att debatten kan föras med fakta som bakgrund. har presenterat en ambitiös satsning på trafiksäkerhet. Bland annat är målsättningen att bältesanvändningen hos lastbilsförare ska vara lika hög som hos privatbilister . Ett av de största problemen i trafiken är drogerna. Tyvärr förekommer rattfylleri även bland yrkesförare. vill att alla bilar ska ha alkolås, och har också beslutat att regeringen ska ta fram en plan för detta. För att påskynda processen anser vi att tunga lastbilar ska installera alkolås. En möjlighet är att åkaren erbjuds någon form av lättnad för att installera alkolås tills det är lämpligt att lagstifta om obligatoriskt alkolås. Det kan ske exempelvis genom någon form av skattereduktion. Regeringen bör anvisa den tekniska lösningen för en sådan lättnad. von der Esch (kd)