ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T213 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att hålla landskapet öppet.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om underhåll av vägar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om omhändertagande av övergivna bilar och övrigt skrot. 1 Yrkandet 1 hänvisat till MJU. är fantastiskt med vackra bygder och sköna nejder. bjuder på vida slätter, sjöar, älvar och längst i norr fjällnatur. är rikt på möjligheter till upplevelser. Turismen som betecknas som en framtidsindustri kan utvecklas och få en ännu större betydelse . Det är viktigt att vi vårdar våra bygder och håller landskapet öppet. Inom alltför många områden i landet, såväl i stad och tätort som på landsbygd, tar en ohämmad växtlighet över. växer igen och tidigare öppna marker förbuskas snabbt. Vackra utsikter stängs igen av buskage och träd. Det krävs mycket arbete för att denna förbuskning inte skall tillåtas att ta över, även de grönområden som utgör tätorternas gröna lungor kräver skötsel för att de skall fungera. Här finns arbetstillfällen för många, arbeten som med rätt handledning bör vara mycket stimulerande för t.ex. personer som tänker sig en utbildning inom natur, miljö och turism. De skulle också kunna erbjudas personer som valt samhällstjänst som straffpåföljd. Denna typ av röjningsarbete bör vara tillfredsställande att utföra då det är ett arbete som ger omväxling, frisk luft och säkerligen även god kondition. För att kunna ta del av vackra natur och göra det möjligt att leva och bo på landsbygden krävs bra vägar och goda kommunikationer. är det ett skriande behov av underhåll av vägnätet i hela landet . Det behövs en landsomfattande satsning för en bättre vägstandard. På många håll har märkt upp ytterligare vägsträckor som inte har en tillräckligt bra bärighet. Det är främst vägar som betjänar många landsbygdsföretag. Många påtalar ökade kostnader för fordon som körts på dåligt underhållna vägar, och även direkta personskador rapporteras. En nationell upprustning måste göras. Kampanj för omhändertagande av övergivna bilar Det finns tyvärr fler skönhetsfläckar i vårt vackra landskap. Övergivna arbetsredskap, skrotupplag som är störande utan inhägnader och bilar som av någon anledning övergivits vid eller på vägarna. Dessa bilar utgör dessutom en sanitär olägenhet. Inte sällan rinner bensin, olja och batterisyra ut och förorenar marken. Det i många fall ovissa ägarförhållandet försvårar och försenar bortforslandet av skrotbilarna. En landsomfattande kampanj med syfte att på ett miljömässigt riktigt tillvägagångssätt omhänderta övergivna bilar och övrigt skrot i naturen bör genomföras i samverkan mellan staten och kommunerna. Fastigheter måste hållas i ett vårdat skick. tycks det saknas skarpa incitament för byggnadsnämnderna att tillämpa redan gällande lag. Byggnadsnämnderna måste ges instrument för att på ett bra sätt kunna medverka till bevarandet av vackra bygder. Byggnadsnämndernas tillsynsansvar borde ses över och förstärkas. Vackra bygder är ansikte utåt när människor färdas genom landet och är en tillgång i den turismsatsning som görs.
mot · GQ02T214 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om momsbefrielse på körkortsutbildning.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att gymnasieskolan bör erbjuda teorilektioner inför körkortsutbildning.2 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om översyn av teoriprovet. 1 Yrkande 1 hänvisat till SkU. 2 Yrkande 2 hänvisat till UbU. Körkort inte längre lika självklart För dagens ungdom är det inte lika självklart att ta körkort när man fyller som det var för tidigare generationer. prioriterar ungdomar annorlunda, förr var bilen och körkort nästan ett måste när man blev . Skillnaderna märks också tydligt mellan de som bor på landsbygden och i städerna. Intresset för att ta körkort har alltså minskat som det allt oftare poängteras i platsannonser att körkort behövs för att få jobbet. Ungdomar utan körkort får alltså svårare att ta sig in på arbetsmarknaden. Det höga priset är hindret har andelen som valt att ta körkort minskat kraftigt. är det endast cirka en fjärdedel av alla 18-åringar som tar körkort. En anledning till nedgången är att kostnaden har ökat kraftigt. Ett körkort beräknas kosta . Detta är en stor utgift med tanke på att de flesta som tar körkort inte har egen inkomst. Den höga kostnaden drabbar många hårt, och det innebär att många väljer bort körkortet på grund av att man inte har råd. Detta bidrar till den sociala klyvningen då pengar avgör om du har möjlighet att ta körkort. Det är också negativt för alla de personer som bor så till att körkort och bil är ett måste för att ta sig till arbete eller utbildning. har tidigare i betänkande skrivit att man är oroad av att kostnaderna är så höga och att det medför en orättvisa. De skriver också att något måste göras och att problemet skall ses över. Men tyvärr har man inte gått längre än att enbart konstatera problematiken, och några konkreta åtgärder har inte föreslagits. En åtgärd för att ge fler möjlighet att ta körkort är att momsbefria körkortsutbildningen. Detta bör ges regeringen till känna. Erbjud körteorilektioner i gymnasieskolan Om gymnasieskolan erbjuder körteorilektioner skulle detta underlätta både vad gäller elevernas tid och ekonomi. Alla elever behöver goda kunskaper i gällande trafikregler och trafiklagar oavsett om man tar körkort eller inte. Det vore värdefullt om gymnasieskolan som tillval kunde erbjuda alla elever teoriutbildning. Detta bör ges regeringen till känna. Gör teoriproven tydliga och lättare att tolka Teoriproven som gäller vid körkortsutbildning har genomgått flera förändringar, och vid senaste tillfället gjordes förändringar som innebär att väldigt många inte klarar teoriproven. Det är självklart att man skall ställa krav på goda teorikunskaper, men det allmänna omdömet är att de upplevs som otydliga och svåra att tolka. Vårt förslag är därför att det görs en översyn av teoriproven. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GQ02T215 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att låta vara kvar . Vi har vridit fram klockan och vridit tillbaka den . De som jobbar natt när det går är alltid glada för att få jobba mindre den natten. Glädjen är inte lika stor när klockan skall vridas tillbaka och man då får jobba extra. Mycket tid går åt att ställa om alla klockor, inte minst i offentliga lokaler, både vår och höst. är det många människor som kommer för sent på grund av att de missat övergången . Och händer det i stället att många kommer för tidigt därför att de missat att vrida fram klockan. Det är också vetenskapligt bevisat att minskad ljustillgång ökar antalet depressioner i samhället. Därför upplevs det inte som särskilt positivt att ställa tillbaka klockan då detta innebär att eftermiddagarna blir mörka tidigare. Även om det blir ljust så är det oftast mörkt när man går till jobbet och mörkt när man kommer hem ifrån jobbet eller skolan. Därför tror vi att införande av skulle ha en gynnsam effekt på folkhälsan eftersom fler kan tillgodogöra sig den extra ljusa timmen än . Förhoppningsvis skulle detta också bidra till att människor vistades mera ute, vilket även det är ett steg mot ökat välbefinnande.
mot · GQ02T216 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ändringar i lagen för att kunna driva in bötesbelopp och avgifter. Svenska medborgare såväl som utländska turister följer inte alltid de trafikregler som gäller i . Det kan gälla parkering, hastighetsöverträdelser eller brister i fordonens säkerhetsutrustning. Om en svensk bilist parkerar fel i exempelvis , har norska myndigheter rätt att driva in bötesbeloppet i . Men motsvarande möjligheter finns inte för svenska myndigheter. Den tillrättavisande och allmänpreventiva effekt som straff för överträdelser brukar ha blir utsuddad. Turister liksom svenska medborgare blir mindre benägna att vara laglydiga. bristande lagstiftning på detta område har även en annan effekt. Omfattande bötesbelopp blir aldrig indrivna, vilket innebär att den svenska statskassan går miste om . Lagen bör ändras och utformas så att utdömda böter och avgifter kan drivas in även för tillfälliga gäster i vårt land.
mot · GQ02T217 · 2002-10-23 00:00:00 — Statens ansvar för kollektivtrafik i glesbygd tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om statens ansvar för kollektivtrafik i glesbygd. Kollektivtrafiken har stor betydelse även i glesbebyggda delar av landet där det är svårt att bedriva kommersiellt lönsam trafik. Trafiken är mycket viktig, ibland avgörande, för att det ska vara möjligt att bo och verka i glesbygden, särskilt för arbetspendlare, för ungdomar och äldre runt om i bygderna. Även för godstransporterna till småföretag i glesbygd har kollektivtrafiken stor betydelse. En nedrustning av kollektivtrafikenriskerar att på ett drastiskt sätt medverka till att påskynda avfolkningen inom regionerna i ett läge när det annars finns förutsättningar för att vända flyttströmmarna. har staten gett länstrafikbolagen i de fyra nordligaste länen ett ekonomiskt bidrag på för att de ska kunna upprätthålla en någorlunda rimlig nivå på den interregionala buss- och tågtrafiken (över länsgränserna). Detta avtal upphör emellertid , och länstrafikbolagen förhandlar nu med Rikstrafiken om att åtminstone få behålla en del av detta stöd. Minskade statsbidrag i kombination med att staten kraftigt har höjt diesel- och fordonsskatterna är på väg att leda till en drastisk avveckling av kollektivtrafiken i de fyra nordliga länen. De ekonomiskt ansträngda kommunerna och landstingen har inga möjligheter att satsa de nödvändiga ytterligare resurser som krävs för att upprätthålla nuvarande nivå på kollektivtrafiken. I exempelvis har Länstrafiken redan tvingats dra ned på sin verksamhet, turtätheten minskar och en del linjer läggs ned helt. Såväl den bofasta befolkningen som turisterna drabbas. kommer ytterligare omfattande nedskärningar, trots stora ansträngningar att effektivisera verksamheten. Staten har ansvar för en väl fungerande infrastruktur i alla delar av landet. Detta ansvar gäller även att en rimlig kollektivtrafik ska kunna upprätthållas även i de glesbebyggda delarna av norra och då inte bara interregional trafik utan även trafik inom länen. Staten måste medverka till att göra det ekonomiskt möjligt för länstrafikbolagen att utveckla, inte avveckla sin verksamhet. Det är dags för staten att ekonomiskt medverka till att en fungerande kollektivtrafik ska kunna upprätthållas även i de glesbebyggda delarna av norra .
mot · GQ02T218 · 2002-10-23 00:00:00 — Miljövänliga alternativ till vägsaltet tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om mer resurser till forskning och utvecklingsarbete för att få fram bra och miljövänliga ersättningspreparat till vägsalt. Vägsaltet måste successivt fasas ut! Det sprids drygt vägsalt i främst mellersta och . I spreds över salt vägar, i ca på väg. Saltet innebär miljöproblem. Växter skadas utefter vägarna, vattentäkter påverkas, korrosionsproblem upp-står, och vid ogynnsamma förhållanden kan saltet nå grundvattnet. måste minska användningen av vägsalt utan att försämra trafiksäkerheten eller framkomligheten. Nollvisionen måste ligga fast. Successivt måste saltet fasas ut helt. Den viktigaste åtgärden torde vara en ökad medvetenhet om vad vinterväglag innebär för trafiksäkerheten och att denna medvetenhet leder till ett förändrat beteende i trafiken. Bra snöröjning är självfallet viktigt. Andra åtgärder är ökad användning av sand i olika former, saltlösning, bättre väderprognoser, förbättrade snöröjningsredskap, förbättrad information till trafikanter etc. I brist på fullgoda ersättningsalternativ är vägsalt i viss utsträckning trots allt motiverat. Vi anser att regeringen, utöver redovisade åtgärder, behöver satsa betydligt mer resurser på forsknings- och utvecklingsarbete för att hitta bra och miljövänliga ersättningspreparat för saltet.
mot · GQ02T219 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen ger i uppdrag åt att i sin banhållningsplan eller i särskild ordning ta med utbyggnaden av Europabanan/Götalandsbanan så att en överflyttning av såväl gods- som persontrafik kan ske till järnväg. Den regionala grupperingen bakom Europabanan/Götalandsbanan, Europakorridoren, har genomfört en övergripande studie av banutbyggnadernas trafikering, ekonomi, miljöaspekter, regionala utvecklingseffekter och kapacitetsfrågor. har tillsatt en utredning med syftet att översiktligt klargöra förutsättningarna för Europabanan/Götalandsbanan. Detta är självfallet mycket bra. Enligt vår uppfattning behövs en rejäl satsning på höghastighetsjärnvägar av europeiskt snitt även i . Satsningen behövs för att minska vårt avståndshandikapp både inom landet och gentemot kontinenten, men också för att få en bättre trafiksäkerhet och en bättre miljö. En utbyggnad av en höghastighetsjärnväg innebär också stora möjligheter till starkt ökad interregional och regional trafik. En överflyttning av trafik från andra trafikslag till järnväg är enligt min åsikt både önskvärd och nödvändig. En förutsättning är då att järnvägen får tillräckligt bra kvalitet med exempelvis restiden StockholmKöpenhamn och StockholmGöteborg på . Även högvärdigt gods bör transporteras på Europabanan/Götalandsbanan. En överflyttning av gods till järnväg är önskvärd både från trafiksäkerhetssynpunkt och för att ge en bättre miljö. Med en utbyggnad av Europabanan/Götalandsbanan ges utrymme till utökad godstrafik på såväl som Västra stambanan. Dessa banor får också utökad kapacitet för lokal- och regionaltrafik. Det har visat sig att de beräkningsmodeller som används för både trafiker-ing och samhällsekonomisk nytta inte fungerar särskilt bra för stora projekt. Modellerna tar inte hänsyn till de utvecklingseffekter som stora projekt skapar. Det gäller t.ex. effekter på regionförstoring, överflyttning av trafik från andra trafikslag, regionutveckling m.m. Det är naturligtvis nödvändigt med ordentligt utredningsmaterial, men den politiska viljan och visionen har visat sig avgörande för alla stora projekt. Mot bakgrund av vad ovan beskrivits önskar vi att regeringen ger i uppdrag att i sin banhållningsplan eller i särskild ordning ta med utbyggnaden av Europabanan/Götalandsbanan så att en överflyttning av såväl gods- som persontrafik kan ske till järnväg. På så sätt förbättrar vi trafiksäkerheten och miljön, och dessutom minskar avståndshandikappet såväl inom landet som till kontinenten. Europabanan/Götalandsbanan knyter också ihop och mellanliggande regioner i ett heltäckande hållbart system för både gods- och persontransporter.
mot · GQ02T220 · 2002-10-23 00:00:00 — Avveckling av monopolet på kontrollbesiktning av fordon tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avveckla monopolet på kontrollbesiktning av fordon. blev kontrollbesiktningen obligatorisk i . Staten äger merparten av aktierna. En stor del av den svenska ekonomin är genom monopolet skyddad från konkurrens. Som exempel kan nämnas Apoteksbolaget och Systembolaget. Förslaget i denna motion gäller . är ett offentligt dominerat företag som har kvar gamla fördelar och därmed bedriver osund konkurrens. Skälen mot att avveckla monopolet är: Risk för att konkurrensen skulle begränsas till storstadsregionerna och att priserna sannolikt skulle bli högre i glesbygdsområden än i andra delar av landet. Problem med kvalitetskontroll. Med noggrant utformade krav på de företag som skulle utföra besiktningarna garanteras kvaliteten. Befintliga bilverkstäder i glesbygd kan ackrediteras. Därmed löses problem med tillgängligheten. Systemet med ackreditering skulle även bidra till att hålla priserna på en rimlig nivå. verksamhet omfattar inte bara den årliga kontrollbesiktningen. Man satsar i allt större utsträckning på utveckling av diverse servicetjänster. Statskontoret har konstaterat att de statliga företagen bidrar till en snedvridning av marknaden. Även har kommit fram till slutsatsen att beslutet om monopol bör omprövas. Konsumenterna/skattebetalarna är de största vinnarna då monopol avskaffas. Flera studier visar också att när offentliga verksamheter utsätts för konkurrens förbättras kvaliteten, även hos de offentliga leverantörerna. Sammantaget skulle en avveckling av monopolet gynna de svenska fordonsägarna i och med att man öppnar upp för ett större serviceutbud och ökad konkurrens, som kraven på säkerhet garanteras.
mot · GQ02T221 · 2002-10-23 00:00:00 — 1 Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att regeringen vidtar och föreslår åtgärder för att minska antalet fordonsolyckor där äldre bilförare är inblandade. begär att regeringen lägger fram förslag till sådana lagändringar som gör det möjligt för äldre fordonsförare att erhålla körkort med en begränsad behörighet i enlighet med vad som anförs i motionen. Drygt en miljon körkortsinnehavare har uppnått åldern eller äldre. Att fråntas körkortet på grund av hög ålder ses som ett mycket stort ingrepp i den enskildes liv. Tillgång till egen bil ger möjligheter till ökad livskvalitet och rörlighet. För många är den egna bilen dessutom ett nödvändigt kommunikationsmedel på grund av brister i de allmänna kommunikationerna. Vi kan inte blunda för att gruppen utgör en femtedel av alla körkortsinnehavare samt en tredjedel av alla i trafiken dödade bilförare. I vilken utsträckning de varit vållande till trafikolyckorna framgår inte av statistiken, men vi vet att de mest typiska äldreolyckorna är korsningsolycka, vänstersväng in på korsande väg och att man missat väjnings- eller stopplikt. Påkörning bakifrån och att man befinner sig i fel körfält är andra orsaker. Bakom olyckorna ligger hälsoproblem, till exempel nedsatt hjärnfunktion, hjärt-kärlsjukdom, epilepsi, diabetes, alkoholberoende och vakenhetsstörningar. Ett särskilt problem utgör läkemedel som kan påverka körförmågan. De allra flesta äldre bilförare anpassar sitt bilkörande efter sin förmåga och kör försiktigt och trafiksäkert. Åtgärder behöver dock vidtas för att minska antalet fordonsolyckor där äldre bilförare är inblandade. En sådan åtgärd är att vid förnyelse av körkort informera åldersgruppen om olycksfallsriskerna. En annan är att stimulera fordonstillverkarna att anpassa bilarna till äldres speciella behov, t.ex. att utforma kontrollfunktioner på ett tydligt och enkelt sätt så att de inte distraherar föraren. En tredje är att ändra lagstiftningen så att det blir enkelt att erhålla körkort med begränsad behörighet, till exempel körning endast i dagsljus. tycks inte ha för avsikt att initiera några ändringar i gällande bestämmelser. Regeringen tycks inte heller komma med någon redovisning av vilka åtgärder som kan behövas för att trygga de äldre bilförarnas säkerhet och behov av rörlighet. Jag anser därför att skall begära att regeringen vidtar och föreslår åtgärder för att minska antalet fordonsolyckor där äldre bilförare är inblandade.
mot · GQ02T222 · 2002-10-23 00:00:00 — 1 Förslag till riksdagsbeslut begär att regeringen lägger fram förslag till sådana ändringar i berörd lagstiftning att det blir tillåtet för motorcykelekipage att använda dubbla ljus i enlighet med vad som anförs i motionen. Att synas är A och O i trafiken. Detta gäller inte minst motorcyklar. Det visar sig att i många fall, där bilföraren är vållande i motorcykelolyckor, beror det på att bilföraren helt enkelt inte har sett motorcykeln. är det möjligt för motorcyklar att ha dubbla ljus, dvs. både halvljus och ljus i triangel. Detta är dock tyvärr bara tillåtet . Det innebär att det under gryning, skymning, kvällar och nätter bara är tillåtet att använda halvljus. Motivet till detta tycks vara att det föreligger bländningsrisk. För motorcykelekipage är naturligtvis risken att bli påkörd lika stor dag som natt. Bländningsproblematiken går att komma åt genom att föreskriva att man skall blända av vid till exempel möte. Detta gäller ju för bilar. Det är dags att regeringen kommer till skott med en regeländring för tillåten motorcykelbelysning så att trafiksäkerheten höjs för MC-förarna. Detta bör ge regeringen till känna.
mot · GQ02T223 · 2002-10-23 00:00:00 — Ombyggnad av söder om tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ombyggnaden av söder om . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ombyggnaden skall finansieras enligt Private Public Partnership (PPP)-modellen. är en av viktigaste vägar. Det är viktigt att denna väg håller god standard i hela sin sträckning. Detta är inte minst viktigt för med de stora avstånd som finns där. har byggts om genom så att den på långa sträckor håller en god standard. Dock finns ett undantag, den södra infarten till samt sträckan genom centrala . Dessa går genom tätbebyggt område med en stor mängd utfarter och med en mycket hög trafikbelastning. Hastigheten är på huvuddelen av sträckan satt /h med vissa partier som har en hastighetsbegränsning /h. Förutom trafiksäkerhetsaspekter och stora miljöproblem för dem som bor i direkt anslutning till vägen medför Europaväg 4:s dåliga standard på sträckan stora problem för företagens transporter men också möjlighet till arbetspendling till och från norra . Inte bara regionens utveckling hämmas av sträckan dåliga standard utan hela drabbas. Projektet att bygga om genom har pågått . Projektet var nästan klart för prövning när den nya infördes, vilket medförde ytterligare förseningar. Projektet har kommit så långt att det ligger hos regeringen för tillåtlighetsprövning. När presenterade sitt förslag till plan för nästa planeringsperiod framgick det att det inte fanns medel avsatta för påbörjande av projektet . Då det är nödvändigt att projektet kommer till stånd måste alternativa finansieringsmöjligheter undersökas. Det är därför lämpligt att projektet finansieras genom Private Public Partnership (PPP).
mot · GQ02T224 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om införande av halkkörningskrav för körkortsbehörighet för tunga fordon. begär att regeringen lägger fram förslag till översyn av kraven på körkort för minibussar. ska besluta om lagöversyn gällande behörighet att framföra minibussar. har minibussar varit inblandade i svåra trafikolyckor, inte minst . Till saken hör också att minibussarna haft många passagerare och rimligen förändras då köregenskaperna. Minibussar används ofta till att köra ungdomar till och från idrottsevenemang och det är givetvis ett stort ansvar föraren tar på sig, eftersom bussen kan ta upp till nio passagerare. För minibussar krävs enbart personbilsbehörighet. Det är på sin plats att samhället ökar kraven på en förare som ska köra en minibuss. bör således besluta att uppdra år regeringen att se över körkortslagen så att kraven ökar på förare av minibussar. kan vi alltför ofta läsa om halkolyckor med bussar och långtradare. I sammanhanget bör också övervägas att införa obligatorisk halkkörning då personer tar körkort för tunga fordon, såsom bussar och lastbilar.