ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T239 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att uppmanas att i sin banhållningsplan ta med utbyggnad av Europabanan/Götalandsbanan. Av miljöskäl är det enkelt att se spårbunden trafik som det effektivaste transportmedlet. Men självklart har såväl lastbilen som flyget sina speciella funktioner som är svåra att konkurrera bort med spårbunden trafik. Det skall dock inte förringas att spårbunden trafik är energieffektiv och trafiksäker. Dessutom kan den bli väldigt snabb med modern teknik. Nuvarande stambana från till och vidare över bron till är ganska bra. Men om man skall höja effektiviteten måste linjen mellan och ut från till europeiska kontinenten läggas i linje med storstäderna i . Dagens trafik på befintlig järnväg belastas av såväl persontrafik som tung godstrafik. Det innebär stora trafikförseningar och därmed missnöjda passagerare och transportköpare. Om skall kunna konkurrera med övriga snabbtåg krävs ett nytt system av snabbtåg. Det råder ingen tvekan om behovet av en höghastighetsjärnväg från och söderöver. Vi skulle minska vårt avståndshandikapp genom en snabbjärnväg till kontinenten. Genom att bygga en höghastighetssträcka skulle befintlig järnväg klara av betydande godstransporter utan att vara till hinder för persontrafiken. Dessutom skulle regionala tåglinjer få större plats på denna sträcka som i första hand trafikeras av X2000 som snabbtåg. bör få i uppdrag av regeringen att i sin banhållningsplan eller i annan ordning ta med utbyggnad av Europabanan/Götalandsbanan så att en överflyttning av såväl gods- som persontrafik kan ske i ännu höre grad på järnväg. Vinst för syd och norr Hela skulle vinna på en dylik satsning. Det är inte endast kommunerna i som kommer att åtnjuta fördelar av snabbtåg. Det kommer att bli enklare att resa med tåg från . Regionerna som ligger i närheten av en snabbjärnväg har i andra länder gynnats av inflyttning och satsningar från näringslivet. Detta visar att en satsning på höghastighetståg i kommer att vara en vinst för hela . Kortare restider är en effektiv satsning. Många företag har sina huvudkontor i och . kan man tänka sig att huvudstädernas tillväxt blir så pass omfattande att mark för nyetablering kommer att saknas. Det måste blir enklare och snabbare att nå regioner mellan storstäderna. För den sakens skull är det av stort värde att man utreder och analyserar värdet och nyttan med höghastighetsjärnvägen. Viktigast av allt är den politiska viljan och visionen. Många talar om och vill visa på och lyfta fram som en nation att räkna med inom högteknologin. Men var finns handlingskraften att tydligt visa att är ett land som skall finnas kvar på den europeiska marknaden i ett framtida starkt ?
mot · GQ02T240 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att överväga en uppgradering av till internationell status. Nordvästra delen av kan glädja sig över ett fortsatt stort intresse av företagsetablering. Befolkningsunderlaget visar inga tecken på minskning. Det finns hot och orosmoln på den skånska himlen. Men vi vill inte tro att regeringen eller kommer att ålägga regionen ännu fler hot än nedläggningen av . Det finns mycket att säga om denna åtgärd. Men eftersom beslutet är taget och verkställigheten kommer att infrias, så krävs det nya åtgärder för att behålla regionens intresse för näringsliv och boende. Vår flygplats, , uppvisar goda resultat. Resandeströmmen i har trots svikande resandeunderlag i minskat mindre än övriga flygplatser i landet. Därför är det av största vikt att man lyfter statusen på flygplatsen till internationell nivå. äger 18 flygplatser och driver 19. En av dem saknar fortfarande internationell status. Om regler är gjorda för att följas, borde alla flygplatser i landet behandlas på liknande sätt. Det är inte rättvist att undantas från denna status. Internationell status på flygplatsen skulle enligt löfte från regeringen komma före valet, men vi väntar fortfarande. Väntan på ett positivt besked får gärna dröja något. Men absolut inte avslag på ansökan. Remissyttrandet, från tull och polis, genom länspolismästarens stab, förordade inte en utbyggnad. Motivet till detta var ganska märkligt. Man hävdade att det varken fanns polisiära resurser eller tullresurser. Omklädningsrum sade man också att flygplatsen saknade. Men flygplatsen är ombyggd och polisen i och har resurser för denna typ av verksamhet och förordar detta. Man borde behandla alla flygplatser på samma sätt. är alltså bortglömt. Detta kan rättas till och det är en förutsättning för att regionen fortsättningsvis skall kunna erbjuda näringslivet en fortsatt god service. Det finns kunskap inom regeringens departement och där har man förstått behovet av att ge internationell status. Tullen är positiv. Därför är det viktigt att regeringen väger in alla aspekter för att komma till beslut. Näringslivet behöver en flygplats med internationell status i .
mot · GQ02T241 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om prioriteringar av järnvägsutbyggnaden i norra . I uppgörelsen mellan regeringen och i samband med regeringsförhandlingarna bestämdes att byggandet av norr om skulle påbörjas. Förlängningen av är i sig ett bra förslag, då de norra delarna av är i stort behov av goda kommunikationer för att utvecklas, men byggandet skall inte påbörjas förrän övriga delar av järnvägsnätet i norra håller en godtagbar standard. Järnvägsnätet är ett sammanhängande system, där varje del måste fungera på ett tillfredsställande sätt. Redan när byggandet av den södra delen av påbörjades mellan och var detta ett felaktigt beslut, då man inte avdelade tillräckligt med resurser till upprustning av mellan och samt upprustning av Ostkustbanan mellan och . Dessa bandelar är i så dåligt skick att det inte går att bedriva en modern och välfungerande järnvägstrafik på dem. Snabbtågstrafiken mellan och lider av ständiga förseningar på grund av kapacitetsbrist på banan. Ökad järnvägstrafik genom centrala medför också stora miljöproblem. En sänkning av järnvägen genom de centrala delarna av måste därför komma till stånd innan trafiken ökar på banan. Utbyggnaden av järnvägen mot norra skall därför påbörjas från söder så att inte dessa bandelar kommer att vara ett allvarligt hinder för en välfungerande järnvägstrafik i .
mot · GQ02T242 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att insatser för en förhöjd kapacitet på prioriteras i kommande infrastruktursatsningar. Antalet resenärer på svenska järnvägar har aldrig varit så stort som och även godstrafiken ökade. Efterfrågan fortsätter att öka, både för gods- och persontrafik. I tidtabellen för har tvingats säga nej till trafikönskemål, eftersom kapaciteten inte räcker till. Det är glädjande att järnvägstrafiken ökar och det är viktigt att möta upp mot järnvägskundernas efterfrågan. Den övergripande målsättningen för trafikpolitiken i är en utveckling av transportinfrastukturen som ska främja ett miljöanpassat och trafiksäkert system och bidra till tillväxt och sysselsättning i alla delar av landet. Trafik på järnväg är med hänsyn till miljön, säkerheten och energihushållningen det bästa alternativet. är kanske viktigaste järnväg för såväl person- som godstrafik. Den är ett huvudstråk genom till och kontinenten. Banan har också stor betydelse för de städer och samhällen den passerar. Standarden varierar men på stora delar av sträckan är den tillåtna hastigheten /h. är dubbelspårig i hela sin sträckning. Dagens banstandard och tillåtna hastigheter möjliggör en restid från till på något för tåg med ett fåtal stationsuppehåll. Utvecklingen och efterfrågan kräver både snabbare och fler tåg vilket innebär att såväl bankapacitet som hastighetsstandard måste förbättras på . I utredningen , framtagen av Tyréns infrakonsult på uppdrag av , och kommuner, konstateras att en uppgradering av hela sträckningen /h skulle minska restiden på sträckan StockholmMalmö, samt fördubbla kapaciteten på stambanan. Kostnaderna fördelar sig på sträckan MalmöHöör ca 2 miljarder, HöörNässjö ca 2,5 miljarder och NässjöStockholm ca 10,5 miljarder. I stomnätsplanen för perioden 19982007 planeras åtgärder för på . Detta är helt otillräckligt för att ska kunna svara upp mot transportbehovet som finns i . Vissa av de planerade åtgärderna har heller inte igångsatts eller försenats kraftigt. Ett släpande underhåll kräver än mer när nya insatser väl kommer till. har uppdraget att upprätta en ny stomnätsplan i enlighet med tidigare beslut. I detta sammanhang måste behovet av satsningar på prioriteras.
mot · GQ02T243 · 2002-10-23 00:00:00 — beslutar att koncession ges för en PPP-finansiering för utbyggnad av mellan och . är den viktigaste tvärlänken i . Tillsammans med E 4 förbinder den och Östersjöhamnarna med . Vägen knyter samman en rad städer och orter som tillsammans utgör en stor arbetsregion. används av såväl internationella varutransporter som dagliga pendlare. Och trafiken ökar. Bara har lastbilstrafiken öster om ökat . Belastningen på är i förhållande till vägens utformning orimligt hög. Det visar också olycksstatistiken. Risken att råka ut för en olycka mellan och är högre än genomsnittet för nationella vägar med motsvarande standard. Vägens standard har successivt förbättrats, bland annat breddas vägen genom att den får tre körfält. Det innebär att trafikanterna i vardera riktningen omväxlande har ett eller två körfält. Detta är förvisso ett framsteg men det räcker inte för att åstadkomma en trafiksäkerhetsmässigt acceptabel vägstandard. är det motorväg mellan och med undantag för de åtta milen på mellan och . Att bygga ut de åtta milen till fyrfilig väg har av kostnadsberäknats till . En statlig finansiering av en sådan utbyggnad ligger dock långt fram i tiden. mellan och är mycket lämpad som ett pilotprojekt för public-private partnership PPP. Det är angeläget av trafiksäkerhets- och framkomlighetsskäl, det är väl avgränsat och utrett, den politiska enigheten kring projektet är stark både lokalt och regionalt. För att ett PPP-projekt ska komma till stånd måste koncession ges av riksdag.
mot · GQ02T245 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om öppethållandet i Falsterbokanalen. har beslutat att Falsterbokanalen i princip ska vara stängd under stora delar av året. 1/1014/4 ska bron bara lyftas och 18:30. ska kanalen bara öppnas . Dessutom vill begränsa kanalens leddjupgående, från fem . försämringar kommer att leda till att de flesta väljer den längre vägen runt Falsterbonäset, vilket innebär ökad bränsleförbrukning, är tidskrävande samt är riskfyllt. De anställda vid kanalen och båtfolk som regelbundet använder kanalen befarar att mer och mer trafik kommer att lämna Falsterbokanalen. Minskad användning kommer att tas som intäkt för ytterligare inskränkningar och försämringar, och långsamt når sitt mål att helt stänga kanalen. De som varit till sjöss vet att det inte går att råda över väder och vind vilket innebär stora svårigheter att passa tider. Istället för att man chansar på att hinna kommer den längre och farligare vägen runt Näset att användas. Nattstängningen kommer att leda till att t.ex. seglare på väg från Rügenområdet inte hinner fram före stängningen av kanalen. Vid den södra kanalinfarten finns inte heller någon hamnanläggning där det går att stanna och vänta på att bron ska öppna. Det finns stor risk att båtfolket planerar sina färder till andra mål än dem som kräver passage av sydvästra och Falsterbokanalen, vilket givetvis kommer att drabba kustkommunerna ekonomiskt. Det är av stor vikt för såväl dem som använder Falsterbokanalen som Skånes kustkommuner att regeringen ser till, genom resurstillskott eller på annat sätt, att Falsterbokanalen inte stängs på det sätt som nu planerar.
mot · GQ02T246 · 2002-10-23 00:00:00 — Höghastighetstrafik på Stångådals- och Tjustbanan tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av järnvägstrafiken på Stångådalsbanan med Tjustbanan till höghastighetstrafik. Den nuvarande järnvägsförbindelsen på Stångådalsbanan genom läns inland från via , , och Kisa till och och med anknytning av Tjustbanan från via , och är av utomordentlig betydelse för kommunikationerna i län och för den regionala utvecklingen. En ytterligare utbyggnad för att skapa höghastighetstrafik skulle ge en fulländad effekt av det som enbart till delar uppfylls. har beslutat om att satsa 100 miljarder på järnvägsförbättringar . Skisser finns redan i regionförbundet på en snabbare Stångådals- och Tjustbana. Det bör förverkligas nu inom ramen för de anvisade järnvägssatsningarna. En snabbgående järnvägsförbindelse genom länet på detta sätt skulle vidga arbetsmarknaderna för Hultsfred-Vimmerby-Västerviksregionen och binda ihop den med både och . Snabbgående tåg som når och på under timman öppnar möjligheten för pendling på ett helt annat sätt som gör det möjligt att t.ex. bo i eller eller och studera i eller . Det skulle t.o.m. kunna lösa en del av bostadsbristen på högskoleorterna. Snabb och bekväm kollektivtrafik är av stor betydelse för att lokala arbetsmarknader ska kunna växa och för att invånarna inte minst ungdomen i en ort ska kunna ta del av kulturutbudet i en annan. Det skulle också öka möjligheterna till närmare utveckling tillsammans i den norra länsdelen. En mötesstation för tåg i för att förbättra möjligheten för lokal tågtrafik KisaHultsfred skulle tillsammans med en elektrifiering och utbyggnad för höghastighetståg ge den kompletta kommunikationslösningen för sydöstra del som erfordras för att ge lika villkor för regional utveckling. Det skulle förbättra förutsättningarna för gymnasie- och högskoleutbildningarna i länet och i och . Det skulle bidra till att förstärka och utveckla turismen i hembygd.
mot · GQ02T247 · 2002-10-23 00:00:00 — Samlokalisering av sjöräddning och kustradio tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda möjligheten att förlägga en samlokaliserad sjöräddning och kustradio till . Förslaget om en samlokalisering av sjöräddningscentralen och kustradion är inte ny. och har bland annat gjort flera undersökningar om hur kustradioverksamheten skulle kunna effektiviseras genom att slås samman med . Mobile har i en skrivelse föreslagit att ger i uppdrag att belysa den framtida kustradioverksamheten samt att utreda och föreslå lämplig ägarform för detta. sjöräddningscentral ligger i . Fram till var Radio på undercentral till sjöräddningscentralen i . Sjöräddningscentralen är främst till för men ansvarar också för EU:s krav på rapportering av trafik med farligt gods. Kustradion som drivs av Mobile med central i används både av yrkessjöfarten och nöjessjöfarten för radiokommunikation. Den anlitas också av vid sjötrafikövervakning, lotsning m.m. utgör ett innanhav inom EU och ligger mitt i . är därför en lämplig plats för en samlokaliserad sjöräddning och kustradio. En samlokaliserad central på kan bli en sjösäkerhetscentral för hela landet för både sjöräddning och rapportering och övervakning enligt EU-reglerna. Synergieffekterna av att föra samman sjöräddning och kustradio samt lokaliseringsorten för denna verksamhet behöver utredas. Ett beslut om att lägga den samordnade verksamheten på skulle välkomnas starkt med tanke på att förlorat många arbetstillfällen. En utredning om samlokalisering bör genomföras . Förhoppningsvis visar en utredning att en samlokalisering ger en mer ändamålsenlig organisation och att arbetstillfällen kan skapas på .
mot · GQ02T248 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av att förstärka infrastrukturen i sydöstra norrut. Med EU:s kommande utvidgning med länder från kommer transportflödet att öka än mer till och från . En stor del av transporterna sker redan nu via väg och järnväg från till sydvästra och sjövägen via samt vidare norrut. En transportväg från som rimligen kommer att öka i betydelse blir den via vidare norrut. För att möta den ökande transportutvecklingen är det av stor vikt att förstärka vägnätet norrut från via mot samt mot . är detta vägnät inte byggt för ett ökande antal transporter då vägarna är smala, krokiga och går genom en hel del småsamhällen. Därför riskerar man framöver fler olyckor och större miljöproblem, och om trafiken väljer de bättre vägarna från via riskerar man fler trafikproblem i sydvästra , där trafikflöden från kommer att sammanstråla med trafikflöden från . kan, i ett framtida perspektiv, bli en getingmidja med tilltagande trafikproblem för transittrafik från längre norrut genom . Därför är det viktigt, även från nationell synpunkt, att redan nu börja planera för en förstärkning av infrastrukturen i sydöstra norrut från .
mot · GQ02T250 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avveckla statens ägande i AB . har under hand utvecklat diverse tjänster som inte har något med kärnverksamheten att göra. Därmed konkurrerar man på ett osunt sätt med privata företag på marknaden. har också genom sitt monopol kunnat konkurrera på den utländska marknaden på ett osunt sätt. Bilprovningsmonopol skall avvecklas och i stället ersättas av ackrediterade bilverkstäder. Det statliga ägandet i AB måste avvecklas.
mot · GQ02T251 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bidragen till det enskilda vägnätet bör öka. Vägar En av förutsättningarna för lokal utveckling i Det finmaskiga rutnät av vägar som knyter samman de större vägarna, de små byarna och de större städerna är öppna för alla och envar. Detta allmänna vägnät består av enskilda vägar som staten har ett ekonomiskt ansvar för, men de sköts av vägföreningar. Dessa vägar tar vi oss fram på när vi ska till arbetet, när barnen ska till skolan och när företagen levererar sina produkter. Det är samma vägar som vi åker på när hästen ska skötas om i stallet, när barnen ska på fotbollsträning eller när vi ska till skogen och plocka svamp. För att kunna verka och bo utanför de stora städerna är de enskilda vägarna en grundförutsättning. Vårt finmaskiga rutnät av vägar är av stor vikt för möjligheterna till en bra livskvalité. För att de enskilda vägarna ska fortsätta att vara öppna för allmän trafik är det självklart att det inte är enskildas ansvar att med egna medel bekosta vägunderhållet utan det är ett statligt ekonomiskt ansvar. Vägnätet måste dessutom ha bärighet för tunga transporter året om för att svara upp mot företagens behov. Vi kan se vägnät som ett avskräckande exempel, där hälften av vägarna är avstängda någon del av året. När företag ska etablera sig är vägnätets standard en viktig faktor. Att det finns ett väl underhållet vägnät är avgörande för lokal utveckling. I en kommittémotion ökar därför anslaget till enskilda vägar med . Pengarna ska delvis tillföras undermåliga vägar. Av ovanstående skäl måste bidragen till det enskilda vägnätet höjas. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GQ02T252 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att Västlänken kommer att ingå i den nationella infrastrukturplanen. Järnvägssystemet i och omkring utnyttjas allt intensivare. Enligt egna analyser är kapacitetsutnyttjandet på samtliga ingående banor under dygnets mest belastade timmar. Skall järnvägstrafiken i kunna utvecklas måste därför kapaciteten i systemet förbättras. Detta gäller utvecklingen av såväl pendeltågstrafik och regional tågtrafik som nationell person- och godstrafik. Banor måste byggas ut med dubbelspår för snabbtågstrafik där det inte finns och befintliga dubbelspårsbanor måste kompletteras. Tågpendlingen i regionen har ökat med på vissa sträckor. Potentialen för ytterligare ökat tågresande beräknas till , men då krävs investeringar i infrastrukturen eftersom kapaciteten är begränsad. Förbindelserna med de tre huvudstadsregionerna , och behöver byggas ut med snabbare persontåg. hamn, största och enda hamn med linjetrafik, måste garanteras full tillgänglighet i järnvägssystemet. En starkt begränsande faktor för tågtrafikens utveckling är spårsystemet vid . Den smala passagen där in- och utgående tåg möts, den så kallade midjan, och det faktum att är en säckstation begränsar möjligheterna att öka tågtrafiken till och från . utreder möjligheterna att bygga om och komplettera för smartare tågvägar och ökad kapacitet. Detta är fullt möjligt. Också Gårdatunneln med sitt dubbelspår är begränsande för utvecklingen av tågtrafiken på och Boråsbanan (Götalandsbanan). När Boråsbanan är utbyggd till dubbelspår skall två dubbelspårsbanor rymmas i Gårdatunneln med sitt dubbelspår. En tågtunnel under centrala , Västlänken, löser kapacitetsproblemen genom att blir, helt eller delvis, en station för genomgående tågtrafik, som Gårdatunneln avlastas. Dessutom innebär tunneln med nya stationslägen radikalt förbättrade möjligheter att nå viktiga mål i . Avsikten är att i första hand använda tunneln för att sammankoppla den befintliga pendeltågstrafiken AlingsåsGöteborg och KungsbackaGöteborg respektive framtida pendeltågstrafik BoråsGöteborg och TvåstadGöteborg till två genomgående pendeltågslinjer. Linjen BoråsGöteborg skall självklart anslutas till flygplats den enda storflygplats i som inte har järnvägsanslutning. Västlänken är inte enbart till nytta för den lokala och regionala tågtrafiken. Den är också helt nödvändig för utvecklingen av den nationella person- och godstrafiken såtillvida att mer utrymme erbjuds i Gårdatunneln och vid . Det pågår ett planerings- och utredningsarbete på . Det hade därför varit bra om hade kunnat ta med projektet i den nationella infrastrukturplanen. stad har inlett planarbetena för Västlänken genom det uppdrag som gav , nämligen att upprätta en detaljerad översiktsplan för tunnelprojektet. har i sin transportstrategi Så ska vi ha´t angivet Västlänken som en nyckelfråga för utvecklingen av järnvägssystemet i . Västra har också i sin strategi är det att satsa på järnvägen i understrukit vikten av en tågtunnel under centrala för att en långsiktigt hållbar järnvägslösning ska kunna uppnås.
mot · GQ02T253 · 2002-10-23 00:00:00 — Utbyggnad av Rv 26 sträckan 1 Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utflyttning av från tätorterna . Nissastigen är en viktig länk mellan och och vidare norrut i form av . Vägen utgör ett alternativ till och då inte minst som turistväg. Tafikmängden pendlar mellan 6.000 och 9.000 ÅDT. Mycket tung trafik förekommer, . är mycket olycksbelastad främst viltolyckor. Vägen passerar genom . Förutom går också (VärnamoVarberg) genom samhället. Detta gör att man ibland uppnår toppar på över 10.000 fordon (av dessa utgörs av tunga fordon) inne i samhället. Trafiksituationen är här mycket besvärlig trots så kallade trafiksäkerhetshöjande insatser som färdigställts. Trafiken skapar dessutom stora olägenheter (buller, avgaser, osäkerhet m.m.) för boende i tätorten. målsättning är att skapa en högklassig riksväg. Det har gjorts en färdig vägutredning gällande förbifarten med vägbredd 13 m och hastigheten /h. Syftet med förbifarten är dels att avlasta från genomfartstrafik och därmed minska trafik- och miljöproblemen i samhället, dels att flytta vägen från vattentäktens skyddsområde. Slutligen är en högre standard en viktig del i småföretagstätaste region som en del av logistiken. Därför kan man med fog hävda att är en utpräglad näringslivsväg för att bl.a. nå hamnar i , , och . Min begäran är därför att ombyggnaden av ovannämnda väg prioriteras för ett mycket snart genomförande.