ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T388 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ändring i körkortslagen och körkortsförordningen om privat övningskörning. För att godkännas som handledare vid privat övningskörning säger körkortslagen och körkortsförordningen att du skall ha fyllt , i obruten följd ha svenskt körkort eller körkort från en annan EES-stat med behörighet för fordon som övningskörningen avser samt dessutom ha vana och skicklighet i att köra den aktuella fordonstypen. Den som har invandrat från ett land utanför EES-staterna måste för att få svenskt körkort avlägga både ett kunskapsprov och förarprov. För att få vara handledare vid övningskörning måste personen vänta trots att denne har innehaft körkort i annat land . Detta betyder oftast att barn i den familjen som önskar ta körkort är hänvisad till körkortsutbildning vid trafikskola och därmed betalar en högre kostnad för körkortet. För den som innehaft körkort i annat land och dessutom vid förarprovet visat sig ha den skicklighet som krävs bör kunna få tillgodoräkna sig helt eller delvis tiden för innehav av tidigare körkort.
mot · GQ02T389 · 2002-10-23 00:00:00 — 1 Förslag till riksdagsbeslut tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en hållbar satsning på infrastrukturen i sydöstra . FN:s klimatpanel har fastslagit att växthuseffekten kommer att orsaka stora skador och många problem. Transporterna står för en ökande andel av koldioxidutsläppen. Med en överflyttning av gods till järnväg och båt kan åtgärda en del av sina åtaganden vad gäller klimatpolitiken. Sydöstra är en av landets främsta tillväxtregioner. En mycket snabb och framgångsrik omställning av näringslivet håller på att genomföras. Flera statliga satsningar har bidragit till denna omställning. Främst kan nämnas den satsning som gjorts på högskolorna. Transportsystemet behöver utvecklas för att svara mot omvärldens krav. Transportpolitiken skall bidra till en socialt, ekonomiskt och ekologiskt hållbar utveckling. I sydöstra del har infrastrukturen i vissa fall förbättrats, i några fall dessvärre försämrats. Vi måste dock konstatera att den utgör en flaskhals i en fortsatt utveckling av regionen. som detta sker, sker det också en allt snabbare utveckling av länderna på andra sidan . Dessa länder har blivit marknader för svenska produkter och tjänster, men också för producenter av varor till Sve-rige och andra länder i . På färjelinjen KarlskronaGdynia har antalet resande och godsströmmen ökat. Färjorna utnyttjar hela den möjliga kapaciteten för godstransporter och antalet resenärer uppgår till 270 000 på denna linje. Allt talar för en ytterligare ökning. är näst största transithamn mot /efter hamnar. Hamnen är sydöstra absolut största, den sjunde största hamnen i landet. På oljesidan är hamn den femte största i även och i inräknat. hanteras ca gods i hamnen jämfört med knappt . hanteras gods som kommer på järnväg, och det är en ökning med . Stuveri och räknar med att den årliga ökningen av godsmängden från uppgår till 200 . Till detta kommer hamnarna i , , och , som också upplever en ökning av sin verksamhet. Hamnen i har byggt ut för ca 30 miljoner och har också förberett godstågstrafik ner till hamnen. Förutsättningarna för att utnyttja hamnen i t.ex. borde vara mycket stora eftersom man finns i ett område där produktionen av frukt och andra jordbruksprodukter är hög. Sydöstra hamnar ger en möjlighet att länka av en del av den godstrafik som annars måste gå på den mest ansträngda delen av . En investering i sydöstra minskar motsvarande nödvändiga investering i stambanan. För att möjliggöra detta, kan Sydostlänken byggas. Sydostlänken är den del som saknas för en förstklassig förbindelse mellan Blekinge kustbana och via . För att möjliggöra godstrafik på järnväg till hamnarna fordras också att dessa båda transportmedel kopplas ihop på ett effektivt sätt. En del finns redan, men fler satsningar måste göras. Genom infrastrukturpropositionen har medel anslagits för offensiva satsningar som uppfyller de trafikpolitiska målen och är samhällsekonomiskt lönsamma. En satsning av den art som i motionen anges uppfyller dessa mål och bör påbörjas. Detta bör som sin mening ge regeringen till känna.
mot · GQ02T390 · 2002-10-23 00:00:00 — Begränsning av hastigheten för bussar med stående passagerare tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om begränsning av hastigheten för bussar med stående passagerare. utformas bussar ofta för ett definierat antal sittande passagerare samt ett likaså givet antal stående. Så länge det högsta tillåtna antalet sittande respektive stående passagerare inte överskrids är det sedan tillåtet att framföra bussen i hastigheter upp till den maximala tillåtna hastigheten . Man begränsar således inte bussens hastighet om stående passagerare färdas i den trots att hastigheten är den enskilda faktor som har störst betydelse för vilka följder en olycka får och trots att skyddet för stående passagerare är väsentligt lägre än för sittande. För att kunna garantera passagerarnas säkerhet och ge bussförarna en trygg arbetsmiljö och tillfredsställande möjligheter till ansvarstagande krävs en ändring av gällande lag syftande till att begränsa hastigheten för de bussar i vilka stående passagerare färdas. Förslagsvis kan detta ske genom att bussar som färdas på vägar där hastighetsbegränsningen är eller högre inte får ta stående passagerare.
mot · GQ02T391 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ansvaret för i och andra centralt viktiga broar. har det bland broägare diskuterats en hel del, framför allt bland kommunerna runt om i landet, om vem som ska äga och ansvara för drift och underhåll av broar. Det är då framför allt de öppningsbara broarna som varit föremål för diskussion eftersom de är dyrast i drift och för de broar som öppnas ofta är slitaget påtagligt. Farleden genom är av nationellt intresse vad gäller sjötrafiken till strategiskt viktiga hamnar i . i måste öppnas cirka . Över bron passerar 37 00038 000 fordon och därtill åtskilliga gångtrafikanter och cyklister som är beroende av bron för att kunna färdas mellan östra och västra delarna inom stad. Ansvaret för att äga och underhålla en rörlig bro medför stora löpande kostnader som proportionellt sett belastar den kommunala ekonomin mycket hårt och medför behov av särskild teknisk kompetens. Akuta skador och haverier innebär stora ekonomiska påfrestningar, då kostnaderna måste täckas genom omfördelning av medel som varit avsedda för andra ändamål. Att inordna i det statliga brobeståndet skulle innebära bättre möjligheter till ett planerat långsiktigt underhållsarbete och tillgång till en samlad teknisk kompetens som kommunen inte på motsvarande sätt har möjlighet att tillhandahålla för en enda rörlig bro. Rörliga broar kostar generellt mycket mer i årligt underhåll än en fast bro. Det har inneburit att av budgetskäl har viktiga underhållsåtgärder skjutits framåt i tiden. Enligt vår mening bör regeringen se över ansvarsfrågan för centralt viktiga broar.
mot · GQ02T393 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av väg 51. Väg 51 har stor betydelse för interregionala och regionala transporter mellan och /Linköpingsområdet. Bland annat tjänstgör hamn som en viktig in- och utskeppningshamn för produkter till och från Bergslagen. Betydelsen av vägen ökar inte minst mot bakgrund av ett allt starkare samarbete mellan de mellansvenska länen. Så finns ett nära samarbete mellan i och det blivande i liksom mellan olika statliga myndigheter och företag i och . Mycket talar för att stråket OsloNorrköping via och ökar i betydelse inte minst mot bakgrund av ökade kontakter runt och ökad handel med bland annat de baltiska staterna. Det är därför allvarligt att den viktigaste vägförbindelsen mellan och /, väg 51, håller undermålig standard. Trots den mycket låga standarden på attraherar denna två tredjedelar av trafiken mellan och . Väg 51 passerar genom fyra tätorter, , , och , där bebyggelse och direktutfarter från fastigheter förekommer. Vägbredden på stora delar av väg 51 varierar . Huvuddelen av stråket har en skyltad hastighet om . Där finns också flera avsnitt bl.a. vid på en sträcka av en hel mil, där hastigheten på grund av den låga standarden är nedsatt . Vägsträckningen vid tillhör också de delar av väg 51 som kräver särskild uppmärksamhet. En bra och säker trafikförbindelse är nödvändig inte minst på grund av den tunga trafik som passerar tätorten. Det finns också starka skäl till åtgärder för att underlätta trafikflödet på den högfrekventerade förbindelsen mellan och , där förbifarten genom Svärtinge utgör ett allvarligt problem. Den låga vägstandarden på har lett till att flera vägavsnitt, bland andra mellan och länsgränsen, är mycket olycksdrabbade. Med nuvarande medel för regionala trafikinsatser är förutsättningarna för omfattande insatser på ytterst begränsade. Vi finner det därför angeläget att regeringen prövar förutsättningarna att genom särskilda insatser möjliggöra en utbyggnad av väg 51 till angiven måttstandard på hela vägsträckan. Mot bakgrund av vägförbindelsens ökade betydelse för förbindelserna mellan och bör också förutsättningarna till en omgruppering av väg 51 prövas så att vägen kommer att utgöra en länk i ett övergripande europeiskt vägnät. En förlängning av från via väg 51 till skulle innebära en betydelsefull markering av ambition att öka förbindelserna till och möjligheterna till handel i .
mot · GQ02T394 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av en utbyggnad av Europabanan. Den regionala grupperingen bakom Europabanan/Götalandsbanan Europakorridoren har genomfört en övergripande studie av banutbyggnadernas trafikering, ekonomi, miljöaspekter, regionala utvecklingseffekter och kapacitetsfrågor. har tillsatt en utredning med syftet att översiktligt klargöra förutsättningarna för Europabanan/Götalandsbanan. Detta är självfallet mycket bra. Det behövs en rejäl satsning på höghastighetsjärnvägar av europeiskt snitt även i för att minska vårt avståndshandikapp både inom landet och mot kontinenten, men också för att få en bättre trafiksäkerhet och en bättre miljö. En utbyggnad av en höghastighetsjärnväg innebär också stora möjligheter till starkt ökad interregional och regional trafik. En överflyttning av trafik från andra trafikslag till järnväg är både önskvärd och nödvändig. En förutsättning är då att järnvägen får tillräckligt bra kvalitet med exempelvis restiden StockholmKöpenhamn och StockholmGöteborg . Även högvärdigt gods bör transporteras på Europabanan/Götalandsbanan. En överflyttning av gods till järnväg är önskvärd både ur trafiksäkerhetssynpunkt och för att ge en bättre miljö. Med en utbyggnad av Europabanan/Götalandsbanan ges utrymme till utökad godstrafik på såväl som Västra stambanan. Dessa banor får också utökad kapacitet för lokal- och regionaltrafik. Det har visat sig att de beräkningsmodeller som används för både trafikering och samhällsekonomisk nytta inte fungerar särskilt bra för stora projekt. Modellerna tar inte hänsyn till de utvecklingseffekter som stora projekt skapar. Det gäller effekter på regionförstoring, överflyttning av trafik från andra trafikslag, regionutveckling m.m. Det är naturligtvis nödvändigt med ordentligt utredningsmaterial, men den politiska viljan och visionen har visat sig avgörande för alla stora projekt. Det är önskvärt att förbättra trafiksäkerhet och miljö genom överflyttning av såväl gods- som persontrafik till järnvägen. En utbyggnad av Europabanan skulle innebära dessa fördelar och dessutom minska avståndshandikappet såväl inom landet som till kontinenten. Europabanan/Götalandsbanan knyter också ihop och mellanliggande regioner i ett heltäckande hållbart system för både gods- och persontransporter.
mot · GQ02T395 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att genomföra en uppföljning av läkarnas anmälningsskyldighet enligt körkortslagen vad gäller medicinskt olämpliga förare. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utvärdera omfattningen och efterlevnaden av muntliga och frivilliga överenskommelser mellan läkare och patient om att avhålla sig från att framföra körkortsbelagt fordon. Körkortslagen är den lag som reglerar de villkor som gäller för att framföra körkortsbelagda fordon. Av lagen framgår att körkortsinnehavet i i princip är livslångt. Läkares skyldigheter regleras också i körkortslagen. Om läkare finner att körkortsinnehavaren av medicinska skäl är uppenbart olämplig att inneha körkort skall läkaren anmäla detta till . Innan anmälan görs skall körkortsinnehavaren underrättas. Anmälan behöver emellertid inte göras om det finns skäl att anta att körkortsinnehavaren kommer att följa läkarens anvisningar att avstå från att framföra körkortspliktiga fordon. Enligt en utredning vid har läkarnas följsamhet till körkortslagens bestämmelser varit mycket dålig. Ur denna studie framgick att körkortet av läkarna betraktades som mer än ett behörighetsbevis. Det sågs som en självklar del i vuxenlivet och har med människors integritet att göra. Läkarna känner en ovilja att anmäla personer som är olämpliga att köra bil. Det finns flera skäl till denna ovilja, bland annat att det kan skada förtroendet mellan läkare och patient. Det har genomförts målinriktade kampanjer som har strävat till att ge ökad kunskap i trafikmedicin hos läkarkåren. I den nationella planen för vägtransportsystemet 19982007 sägs att läkare måste ta större ansvar när det gäller medicinskt olämpliga förare och leva upp till sin lagstadgade anmälningsskyldighet beträffande körkortsinnehavet. I enlighet med vad som anförts ovan är ett av de stora problemen att läkare kan göra en frivillig överenskommelse med en körkortsinnehavare om att personen skall avstå från att framföra ett körkortspliktigt fordon. Problemet är inte själva överenskommelsen utan bristen på uppföljning av överenskommelsen. Ingen registrering sker, ingen markering på körkortet sker och överenskommelserna blir helt omöjliga att följa upp. En enkät gjord i indikerar att körkortsinnehavare som av medicinska skäl avråds från att köra inte följer överenskommelsen utan fortsätter att köra. Huruvida vi i skall införa ett annat system än det som råder är för tidigt att slå fast. Det finns emellertid många olika system i som kan vara intressanta att följa. Vad vi kan göra för att få ett bättre underlag för att gå vidare är att göra dels en uppföljning av läkarnas anmälningsskyldighet när det gäller medicinskt olämpliga förare, dels en utvärdering av läkarnas möjlighet att träffa muntliga och frivilliga överenskommelser med patienten om att avhålla sig från framförandet av körkortsbelagt fordon. Denna uppföljning och utvärdering av körkortslagens möjligheter bör komma till stånd. Detta bör tillkännages för regeringen.
mot · GQ02T396 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om lagen om färdtjänst. Den nya lagen om färdtjänst har varit i kraft . Man har under dessa år kunnat märka att kommunerna tillämpar och tolkar lagen väldigt olika. I en del kommuner är det tveksamt om man lever upp till regeringens intentioner i regeringsförklaringen att hinder för funktionshindrades rätt att delta fullt ut i samhället skall rivas. För att detta skall kunna ske måste politiken successivt förändras och bedrivas ur ett medborgarperspektiv. Personer med funktionshinder är medborgare med lika rättigheter och skyldigheter som andra medborgare. En person med funktionshinder skall inte betraktas som föremål för särskilda åtgärder utan skall ses som en medborgare med rättigheter och skyldigheter. Tryggheten och gemenskapen skall omfatta alla medborgare. Därför förutsätter vi att regeringen kontinuerligt följer frågan och vidtar de åtgärder som visar sig behövas så att lagen om färdtjänst tillämpas så att funktionshindrade uppnår jämlika levnadsvillkor och får möjlighet till ett så normalt liv som möjligt. Lagen bör ha en övergripande målformulering som uttrycker vilken funktion färdtjänsten skall fylla, som t.ex. att färdtjänsten skall ge personer med funktionshinder möjlighet att förflytta sig på ett självständigt sätt efter individens behov på likvärdiga och jämlika villkor som för övriga medborgare.
mot · GQ02T397 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utbyggnad av . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om upprustning av Viskadalsbanan. Både och Viskadalsbanan är viktiga regionala länkar mellan och . Från finns sedan länkar vidare både söder och norrut via och över till med färja till . Regionens näringsliv är beroende av goda kommunikationer för både gods- och persontransporter. En förbättring av infrastrukturen i Viskadalen är en förutsättning för arbetspendling och transporter av personer och gods mellan företag. Viskadalsbanan fyller även en viktig funktion för dem som vill bo kvar i sina hemorter, t.ex. och , och studera vid . sträcker sig mellan och . Vägen är ett viktigt stråk för hela Viskadalen med en hög trafikintensitet av både personbilstrafik och tung trafik. Nuvarande väg har 13 meters standard på sträckan BoråsBerghem. Resterande sträcka är av varierande bredd och kvalitet. Vägen går även genom ett antal mindre samhällen vilket innebär stora olycksrisker. Kommunerna utmed har försökt få till en utbyggnad av vägen. En utbyggnad skulle leda till väsentligt höjd trafiksäkerhet och förbättra konkurrenskraften för näringslivet i regionen. Vi vill därför se en utbyggnad av på sträckan BerghemVarberg. På en del av denna sträcka finns redan en förstudie gjord. Vägen bör från trafiksäkerhetssynpunkt utformas till en mötesfri 14-metersväg. Viskadalsbanan är enkelspårig och används för både gods- och persontransporter. Dock är utvecklingen av banan eftersatt. Viskadalsbanan har ålderdomliga trafikstyrningssystem vilket leder till långa bomfällningstider. och kommuner har som vision att X 2000-tåg med som slutdestination skall trafikera Viskadalsbanan. Detta skulle, när det blir verklighet, stärka Viskadalen som region. För att detta skall bli möjligt krävs en ordentlig upprustning av Viskadalsbanan. Detta skulle även leda till en förbättring av möjligheterna för godstransporter.
mot · GQ02T398 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att förändra Posten AB:s målkrav till att vara ett företag med särskilt samhällsintresse. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att garantera en god postservice i hela landet. Hela skall ha möjlighet att leva. En förutsättning för detta är att det skapas livskraftiga miljöer på landsbygden och att det finns en grundläggande samhällsservice i hela landet. En garanterad grundservice skall innehålla bl a god post- och kassaservice. Befolkningssiffrorna visar att trenden håller i sig. De regionala obalanserna ökar och människor flyttar från landsbygden. Många flyttar eftersom servicen på många orter försämras. Istället för fortsatta nedläggningar av , nedläggningar av skolor och indragningar av kollektivtrafik måste alla människor oavsett var de bor garanteras en grundservice. Alla måste garanteras möjligheter till god post- och kassaservice till enhetliga priser och rimliga distributionstider. Den post- och kassaservice som tillhandahålls av är en grundläggande samhällsservice för hela landets möjligheter. I de fall där Posten inte anser sig kunna ha kvar ett separat postkontor måste post- och kassaservicen behållas genom att andra lösningar kan klara samma service, typ post i butik. Det behövs därför nationella handlingsplaner både för hur företag och arbetstillfällen skall kunna skapas i dessa områden och för hur utflyttningskommunerna skall kunna vända sin befolkningskurva. I båda fallen krävs en väl fungerande infrastruktur. är en viktig del i denna infrastruktur. Lantbrevbäringen och dess kassaservice betyder att företagaren på landsbygden kan uppväga både avståndshandikapp och tidshandikapp i jämförelse med företagaren i ett stort samhälle som har nära till sitt postkontor. För gamla människor eller personer med funktionshinder betyder lantbrevbäraren inte bara en praktisk lättnad i det dagliga livet utan utgör också i många fall en viktig social kontakt. Det kan heller inte vara rimligt att samhällets infrastruktur organiseras så att vissa grupper måste ha bil. Posten skall enligt både postförordningen och postlagen bedriva en samhällsomfattande posttjänst över hela landet. Därför är det enligt vår mening underligt att klassificeras som ett statligt företag med marknadsmässiga krav. Detta innebär i korta drag att staten ställer krav på en marknadsmässig avkastning. I regeringens skrivelse 2001/02:120, redogörelse för företag med statligt ägande, står bland annat följande: Posten måste fortsätta att vidta kraftfulla åtgärder för att förbättra rörelsens lönsamhet. Post- och kassaservice är enligt vår uppfattning en grundläggande service som alla i har rätt till. Enligt vår uppfattning har därför ett annat uppdrag än många andra statliga bolag. Därför bör Posten AB:s uppdrag förändras till att vara ett företag med särskilt samhällsintresse. Detta bör enligt vår mening innebära att det ställs högre krav på att posten finns tillgänglig för hela befolkning och över hela landet och mindre krav på avkastning och ökad lönsamhet.
mot · GQ02T399 · 2002-10-23 00:00:00 — Järnvägsförbindelse mellan och Kolari tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om behovet av en utredning om järnvägsförbindelse SvappavaaraVittangiKolari i . finns en järnvägsförbindelse mellan och . har påtalats vikten av en utbyggnad vidare till för att kopplas samman med det finska järnvägsnätet vid Kolari i . Sträckans längd är . Med denna utbyggnad kortas vägen mot vidare till och till . , skog och andra råvaror samt färdigproducerade produkter och naturligtvis persontrafik skulle göra avsevärda vinster i kilometer och minskad färdtid. Vidare skulle ett järnvägsbygge vara ett bra tillskott till arbetsmarknaden i nordligaste , där ju råvaror och människor finns. borde få regeringens uppdrag att snabbt utreda denna sträckning och göra en ekonomisk kalkyl av byggkostnader och vinster i logistik till förmån för svensk handel med östra grannländer.