ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02Sk257 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utvärdering av ett skatteavdrag för styrkta kostnader för förebyggande hälsovård. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om fler timmar i skolan för fysiskt arbete, gymnastik och rörelse.1 1 Yrkande 2 hänvisat till UbU. Genom träning och motion kan kroppens styrka och prestanda förbättras. Olika organsystem fungerar bättre och många sjukdomar kan förebyggas av motion. Träning gör också att man fungerar bättre i sitt vardagsliv, på arbetsplatsen och i hemmet. Träningen skall inte ses som elitidrott utan snarare som vardagsmotion. De regelbundet återkommande motionspassen i form av promenader och liknande är effektivast i relation till kostnader, skador och tidsåtgång. Många arbetsskador förebyggs dessutom av regelbundet motionerande. En del forskare hävdar till och med att man klarar psykiska påfrestningar bättre om man motionerar. Fysisk aktivitet gör också att man kan äta mera och därmed även få en större bredd på vitaminintaget. Självklart kommer kroppen även att få utlopp för den energi som maten innehåller. Fetma förebyggs således med träning. har antalet sjukskrivningar ökat på ett oroväckande sätt. Rygg- och nackskador är en av de vanligaste orsakerna för sjukskrivning. Även fetma gör att människor ökar risken att drabbas av sjukdomar. Det som är anmärkningsvärt är att även barn och ungdomar påvisar tydlig tendens till fetma. Samhällsbilden har förändrats och p g a god tillgång till transportmedel förringas ofta gång- och cykeltrafiken. Vår tids dåliga kosthållning i kombination med mycket stillasittande gör att människor i allt större utsträckning mår dåligt. Detta medför inte bara ett mänskligt lidande utan också kostnader för samhället i form av sjukskrivningar. Sjukskrivningar beräknas kosta samhället drygt 45 miljarder och utan åtgärder kommer samma kostnad att öka betydligt . beräknas antalet sjukskrivna ha ökat till 500 000 personer Redan i skolan borde såväl information om hälsa och livsstil förekomma på schemat som fler timmar i gymnastik. Människan är skapad för fysisk aktivitet och rörelser. Vår livsstil har skapat sysselsättning framför datorskärmar och annan stolburen verksamhet. Genom att förändra den livsstil som skapats , till dagliga och naturliga fysiska aktiviteter, påverkar vi vårt lands hälsotillstånd påtagligt. Det finns rön som visar att det skulle räcka med 30 minuters fysisk rörelse för att minska risken för hjärtinfarkt med . Naturliga rörelser i form av promenad till och från arbetet eller cykel, istället för bil, skulle skapa bättre miljö i våra storstäder. Dessutom bereds större fysisk plats åt dem som av en eller annan anledning är tvingad att transporteras med bil. För att motverka de skador som i allt större utsträckning uppstått hos människor i arbetslivet måste människor bli bättre på att ta hand om sig själva. Det bästa sättet att bli av med arbetsskador är att förebygga dem genom motion. Man borde därför låta undersöka vad för effekter det skulle få om styrkta kostnader för gym och andra förebyggande hälsovårdskostnader blev avdragsgilla mot förvärvsinkomst.
mot · GQ02Sk259 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en sänkning av skatten på bensin. Den höga bensinskatten slår hårt mot alla som bor där allmänna kommunikationer inte kan användas för de transporter som är nödvändiga. Den höga bensinskatten drabbar många, barnfamiljer i glesbygd som tvingas ha två bilar, pensionärer och många andra. Då bensinskatten är hög och då totalpriset på bensinen är högt, slår detta alltså hårt mot alla hushåll, främst då i glesbygdsområden. är ett sådant område. Där finns många hushåll som inte klarar sig utan bil och det är inte ovanligt att hushållen tvingas ha två bilar för att klara sina transporter. Det går att finna ett samband med problemen på landsbygden och med omfattande avfolkning och högt bensinpris. Det gäller ju inte bara att ta sig till/från arbetet utan det finns ju också en rad körningar som vi kan kalla sociala, men som trots detta är mycket viktiga. För familjer där det finns barn vet vi hur många körningar som behövs till träningar, matcher och till olika typer av fritidsaktiviteter. Mycket av aktiviteterna finns i centrala delar av kommunerna och bilen är ett måste. Också för många pensionärer är bilen ett måste. Dels för att ta sig till livsmedelsaffären, doktorn/vårdinrättningar och annat, dels till olika möten/sammankomster och sociala delar av pensionärslivet. Vi vet dessutom att många, både pensionärer och barnfamiljer, lever på den ekonomiska marginalen. Det höga bensinpriset slår hårt och då regeringen skryter och talar om t.ex. höjda barnbidrag, så skall jag i denna motion förklara att det höga bensinpriset äter upp i princip hela barnbidraget! Europeisk standardbensin kostar ca per liter (per ton). På den summan lägger bensinbolagen på en dryg krona litern för att täcka sina kostnader. Om bensinen skulle beskattas endast med moms skulle den kosta ca 3:904:00 kronor per liter. Men staten/regeringen har bestämt, att på bensinpriset skall förutom moms läggas två fasta skatter, nämligen energiskatt samt koldioxidskatt (CO2) och då får man ett bensinpris som ser ut så här: är vad oljebolaget får per försåld liter. Det skall alltså täcka världsmarknadspriset samt raffineringskostnader. Det skall också täcka transporter, depåer, stationer, marginaler till stationerna, reklam/marknadsföring, produktutveckling, hyror och löner till personal m.m. , energiskatt fast skatt , koldioxidskatt , moms, rörlig skatt. Detta ger summa skatt och ett pris på alltså i detta exempel vad kunden får betala då han eller hon tankar. Den som tjänar mest på oljebolagen är förstås staten, som oavsett världsmarknadspriser och dollarkurser, alltid tar ut plus moms på varje liter bensin. av bensinpriset är skatt. Totalt drar staten in ca i skatter på bensin, diesel och eldningsoljor. Så till räkneexemplet hur detta slår för : En genomsnittsbilist tankar bensin . Med ett bensinpris på betalar han/hon . På den summan är skatt. För en barnfamilj är detta nästan ett helt barnbidrag.
mot · GQ02Sk262 · 2002-10-23 00:00:00 — EU-direktiv om alternativa drivmedel tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen verkar för att EU:s kommande direktiv om alternativa drivmedel beaktar breda definitioner av alternativa och koldioxidneutrala drivmedel. Beskattningen av drivmedel, både konventionella och alternativa, styrs av EUs mineraloljedirektiv. Direktivet särbehandlar egentligen inte alternativa drivmedel och anger ett par dispensmekanismer som kan användas för skattenedsättning. Den ena är pilotprojekt och den andra är nationella s k 8.4-undantag. Ingen av dessa mekanismer ger egentligen de stabila och långsiktiga villkor som krävs för att ny teknologi och nya industrier ska kunna växa fram. Enligt uppgift har inlett arbete med att ta fram nya direktiv för biodrivmedel till fordon, som ska komplettera mineraloljedirektivet. Tidiga utkast tyder på att fokus ligger på drivmedel tillverkade från biomassa, och utan hänsyn till fossil energi under produktion etc. Det är intressant för att aktivt påverka utformningen av direktiven utifrån följande principer: Det är viktigt att skapa långsiktiga och stabila villkor för alternativa drivmedel så att ny teknik och nya aktörer kan utvecklas. Begreppet koldioxidneutral är effektivare och leder längre än att fokusera enbart på bioråvara och förnyelsebarhet oavsett produktionsmetod. Detta begrepp är basen i den nuvarande svenska skattestrategin för alternativa drivmedel. Det bör även beaktas att fossila drivmedel kan förbättras väsentligt med avseende på miljö- och hälsoegenskaper. Ett exempel är alkylatbensin. Eventuellt bör även sådana typer av förbättrade konventionella drivmedel omfattas av nya drivmedelsdirektiv med bredare definitioner för att kunna få stabila villkor. Alternativt kan EU:s mineraloljedirektiv kompletteras med generella möjligheter för medlemsländerna att införa miljöklassningssystem baserat på verkliga miljö- och hälsoegenskaper hos drivmedel. kan länderna differentiera skatterna av miljöskäl endast efter beviljat 8.4-undantag från EU.
mot · GQ02Sk263 · 2002-10-23 00:00:00 — Restaurangmoms och moms på livsmedel tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om önskvärdheten av likvärdiga momsvillkor för restauranger och livsmedelsbutiker. Att likvärdiga verksamheter och likvärdiga varor bör beskattas på ett likvärdigt sätt är något de flesta är överens om. Det handlar om rättvisa och om att skapa en fungerande konkurrenssituation. För livsmedel ser dock verkligheten annorlunda ut. Mat som serveras på restaurang beskattas med 25 procents moms medan mat som säljs i butik har en momssats på . Resultatet är en ohållbar och snedvriden konkurrenssituation, och det torde därför vara önskvärt att uppnå en situation där samma momssats gäller oavsett var maten inhandlas. Om en restauranggäst beställer in en skinksallad till sitt bord på restaurangen är momspåslaget alltså mer än det dubbla jämfört med om samma person köper en exakt likadan salladstallrik i matbutiken runt hörnet. Systemet talar om för oss att det är skillnad på mat och mat, även om den är tillagad på samma vis med samma råvaror, och det är den som väljer att äta sin mat på restaurang som står som förlorare. Rimligtvis innebär detta momssystem även att allt fler människor av kostnadsskäl väljer, eller känner sig tvingade, att köpa sin lunch eller middag i livsmedelsbutiken. Att dessa differentierade och ologiska momssatser som de skapar en icke neutral konkurrenssituation hämmar den svenska restaurangbranschens möjligheter att växa och skapa nya arbetstillfällen råder det inga tvivel om. har den högsta restaurangmomsen i EU, och även andra skatter som finns inbakade i restaurangnotan, exempelvis alkoholskatter och arbetsgivaravgifter, är höga sett i ett EU-perspektiv. Och statistiken talar sitt tydliga språk: det finns inget land i EU där medborgarna går ut och äter så sällan som vi gör i . Skulle vi nå EU-snittet skulle det i runda tal innebära en fördubbling av antalet restaurangmåltider vilket givetvis i förlängningen skulle skapa en lång rad nya jobb. Det har tidigare hävdats att en lägre restaurangmoms skulle strida mot EU:s momsdirektiv. Men de facto har hela åtta EU-länder en lägre momssats på restauranger än landets standardmoms och i flera fall är restaurangmomsen kraftigt lägre än standardmomsen. Detta argument är således inte hållbart.
mot · GQ02Sk265 · 2002-10-23 00:00:00 — Definition av bränslen i lagen om skatt på energi tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om tydligare definitioner av vad som menas med motsvarande bränslen i lagen (1994:1776) om skatt på energi. Drivmedel som inte är eldningsolja, bensin, diesel, gasol, metangas eller naturgas skall beskattas enligt 2 kap. 34 § lagen om skatt på energi. Där slås fast att skatt skall betalas som för motsvarande bränsle. Ingenstans, varken i lagen, andra lagar eller i förarbeten till lagen, klargörs vad som avses med motsvarande bränsle. Efterhand som fler typer av alternativa drivmedel och blandningar av drivmedel introduceras kommer tolkningsproblem att uppstå. Hur ska till exempel klassning ske av: Dimetyleter, DME, som är ett gasol-liknande, gasformigt ämne som används i dieselmotorer. Som gasol eller som diesel? Energitätheten per liter komprimerad vätska är betydligt lägre än för gasol och diesel. Vätgas för ottomotor eller framtida bränslecell? Som bensin eller naturgas? Vätgas är oerhört mycket lättare än naturgas per kubikmeter, och innehåller mindre energi. Flytande drivmedel som används i framtida bränslecellsfordon? Som bensin eller diesel? Det finns exempel på att ett och samma bränsle av olika handläggare på har bedömts tillhöra olika miljöklasser och därmed fått olika skattesatser. Det är inte ens klargjort om drivmedlets fysiska och kemiska egenskaper skall avgöra, eller om det avgörande är vilken typ av motor drivmedlet skall användas i. Om man utgår från drivmedlets egenskaper, så behövs till att börja med tydliga definitioner av vad som är gasformiga drivmedel respektive flytande och fasta drivmedel. Om motortypen som drivmedlet skall användas i är utgångspunkten, så bör man beakta att vissa drivmedel kan användas i fler än en typ av motor. Exempelvis kan etanol användas både i lätt modifierad ottomotor och i modifierad dieselmotor, och nya motorteknologier håller på att utformas, som innebär ett mellanting mellan ottomotor och dieselmotor.
mot · GQ02Sk266 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda en miljöklassning av eldningsoljor för uppvärmning, eller liknande åtgärd, som syftar till att stimulera utveckling av oljor som dels har bättre miljöegenskaper, dels är framtagna på ett koldioxidneutralt vis. Eldningsolja för uppvärmning beskattas med energiskatt och koldioxidskatt oavsett om den är fossil eller producerad ur förnyelsebar råvara, och oavsett hur miljövänlig sammansättningen är. Enda miljömässiga kravet på eldningsolja är en destillationsgräns (destillat ) som i praktiken begränsar andelen tunga och ofta giftigare föreningar (aromater och polyaromater) i traditionell olja. Om svavelhalten överstiger svavel (= 1 000 ppm) tillkommer en svavelskatt som är proportionell mot svavelhalten. Eldningsolja för uppvärmning slipper däremot skatt om den består av maximalt rena kolväten, dvs att av oljan utgörs av föreningar som inte enbart består av kol och väte. Sådana eldningsoljor säljs troligtvis inte i . Det är t ex möjligt att producera oerhört smutsig och giftig olja ur trä, så kallad pyrolysolja, som efter viss efterbehandling kan användas som eldningsolja. Miljömässigt är det inte odelat bra, men sådan olja klarar normalt gränsen för låg halt rena kolväten och skulle därmed bli befriad från skatt enligt dagens regler. I budgetpropositionen föreslås att koldioxidneutrala drivmedel skall undantas från koldioxidskatt (avsnitt 8.6.4). Sannolikt kommer undantaget att omfatta endast drivmedel, och inte flytande (och gasformiga) bränslen för uppvärmning. Det kan nämnas att fasta förnyelsebara bränslen för uppvärmning, som ved, pellets etc, givetvis är helt skattebefriade . Liksom det finns miljöklasser för bensin och diesel med avsikt att styra utvecklingen mot renare drivmedel, skulle miljöklassning kunna införas för eldningsoljor för att stimulera renare och mer koldioxidneutrala bränslen. Miljöklassningen skulle kunna väga in både miljöegenskaperna hos själva bränslet och därmed även för emissionerna, samt huruvida bränslet kan anses vara producerat på ett koldioxidneutralt vis. EUs mineraloljedirektiv sätter en låg lägsta gräns för skatter på eldningsoljor om per (), vilket är långt under dagens svenska skattenivå (energiskatt resp koldioxidskatt per ). bör därför relativt enkelt kunna få undantag av EU för att införa en miljödifferentiering av skattesatserna så länge vi håller oss över miniminivån. Även om det inte finns några eldningsoljor tillgängliga som skulle kvalificera sig som renare och mer koldioxidneutrala eller som kan priskonkurrera med fossil, så skulle en diskussion om och införande av miljöklassning stimulera utvecklingen åt rätt håll.
mot · GQ02Sk267 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om begreppet koldioxidneutral i samband med skattestrategi för alternativa drivmedel. Biobaserade drivmedel kan i vissa fall kräva mer fossil energi än vad själva drivmedlet innehåller i sig, och omvänt kan i vissa fall fossila drivmedel totalt sett innebära låga nettoutsläpp av koldioxid jämfört med normala drivmedel om alla faktorer räknas in. I budgetpropositionen (avsnitt 8.6.4) föreslås befrielse från koldioxidskatt för koldioxidneutrala drivmedel. Det är viktigt att definitionen av begreppet koldioxidneutral blir tillräckligt omfattande och tydlig, och praktisk att tillämpa. Definitionen får inte leda till inskränkningar i utvecklingsarbetet mot minskade nettoutsläpp av koldioxid. Avsikten med begreppet är att inte bara snävt se till råvaran för drivmedlet och om denna är förnyelsebar eller inte. Koldioxidneutral går bortom begreppen förnyelsebar eller biobaserad genom att ta hänsyn till: nettoeffekterna på de samlade koldioxidutsläppen från hela produktionskedjan av drivmedlet, från vaggan till graven. att produkter baserade på förnyelsebart material i sig inte garanterar att inte väsentliga mängder fossil energi eller fossilt kol använts i produktionskedjan, eller att utsläpp av andra växthusgaser sker. att även fossila produkter kan vara råvara till koldioxidneutrala drivmedel, om produktionen sker så att kolet i dessa återanvänds till drivmedel i stället för att direkt generera koldioxidutsläpp. Exempelvis kan i vissa situationer avfall och restprodukter som egentligen är baserade på fossilt kol användas för att producera koldioxidneutrala drivmedel såvida den normala behandlingen hade inneburit koldioxidutsläpp till atmosfären utan att ta tillvara vare sig kolet eller energin. Begreppet koldioxidneutral är principiellt enkelt men svårare att definiera så att det är praktiskt tillämpbart. För att avgöra om ett drivmedel är koldioxidneutralt är det troligen inte praktiskt möjligt att kräva fullständig livscykelanalys, vilket skulle innebära problem med definitioner, avgränsningar, beräkningsmodeller etc, och det kräver även stora resurser att utföra. måste man ändå göra en viss bedömning av koldioxidutsläpp och fossil energiåtgång för de viktigaste stegen i tillverkningskedjan och inte bara se till råvaran. En rimligt enkel modell för detta kan säkert tas fram.
mot · GQ02Sk269 · 2002-10-23 00:00:00 — Energiskatten i hotell- och restaurangbranschen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om en översyn av energibeskattningen i hotell- och restaurangbranschen. Medan traditionell industriproduktion är helt befriad från skatt på sin energiförbrukning betalar hotell- och restaurangföretag energiskatt enligt samma skattesats som gäller för privata hushåll. ligger skattesatsen på /kWh. Det innebär att villkoren ser helt olika ut för verksamheter som ofta ligger mycket nära varandra beträffande produktionsteknik och färdig produkt, och att hotell- och restaurangföretagaren drabbas på ett otillbörligt sätt. Innebörden blir att den som steker köttbullar i en köttbullsfabrik är helt befriad från skatt på sin energiförbrukning, medan skatt utgår för den restaurangföretagare som producerar likadana köttbullar på en restaurang vägg i vägg med fabriken. Det är svårt att se logiken i dessa regler. Restaurangföretagare möts av en hårdnande konkurrens från livsmedelsbutiker. Dessa erbjuder ett allt större utbud av färdiglagade lunch- och middagsportioner, som de kan sälja till ett lägre pris än restaurangen, inte minst på grund av den lägre momssats som gäller för mat som säljs i butik. Att dessa butiker dessutom kan köpa in maten till en lägre kostnad eftersom tillverkaren inte behövt betala någon energiskatt är givetvis ytterligare en faktor som skapar en ohållbar konkurrenssituation för restaurangföretagaren. Belastningen för restaurangföretagaren förstärks eftersom elskatten måste bakas in i det produktpris som därefter belastas med moms. För restaurangen blir resultatet således skatt på skatt. För ett hotell- och restaurangföretag uppgår energikostnaderna till av omsättningen. De svenska restaurangföretagarna arbetar under mycket besvärande konkurrensförhållanden, inte minst på grund av ovan nämnda snedvridning till följd av olika momssatser och energiskatter för snarlika verksamheter. Detta är något som måste ses över.
mot · GQ02Sk271 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att återinföra sockennamnet som administrativ enhet för folkbokföringen. Svensk landsbygd är sedan medeltiden indelad i socknar vilka i de flesta fall sammanfaller med församlingsindelning. Socknarna är ett stort kulturarv som vi anser vara värt att bevara även om kyrkan skulle ändra sina församlingsgränser. Socknen har varit ett begrepp som har givit möjligheten att på ett rimligt sätt kunna identifiera karaktären och utvecklingen inom ett visst geografiskt område. är det kommunerna som har blivit administrativa enheter för folkbokföringen och det innebär ett kontinuitetsbrott som bland annat försvårar framtida forskning. Skadan behöver inte bli så stor om beslutar att sockenbegreppet åter skall användas i folkbokföringssammanhang. Det finns fler argument som är viktiga att ta i beaktande, till exempel vid larm efter ambulans, polis eller räddningsfordon där man ofta under tidspress skall dirigera fordon och personal är det viktigt att med klarhet kunna förklara var man finns. Särskilt nu när alltfler larm går till någon larmcentral som kan ligga långt från den egna kommunen.
mot · GQ02Sk273 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att ge status som gränskontrollort och internationell gemenskapsflygplats. är huvudflygplats för Nordvästra och södra . I upptagningsområdet bor omkring 350 000 invånare. I området ligger , och . Här finns ett flertal stora internationellt inriktade företag, vissa av dem med huvudkontor. Exempel är Findus och . För hela regionen och dess näringsliv spelar en fungerande, livaktig flygplats en avgörande roll. är den enda statliga flygplatsen som saknar denna formella ställning som gränskontrollort och internationell gemenskapsflygplats. kan flygplatsen inte tillgodose alla de behov som finns i området, eftersom den saknar denna formella status. Denna formella ställning är nödvändig för att kunna utveckla flyglinjenätet, liksom för att skapa charterförbindelser inom och utom och kunna erbjuda näringslivet fungerande taxiflyg.