ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T511 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att skyndsamt utreda förutsättningarna för att bygga ut . byggdes som en länk genom för att förbinda med och vidare . Stambanan fungerar som en pulsåder genom och har stor betydelse för både person- och godstrafik. Mycket gods fraktas miljövänligt på stambanan som snabb persontrafik gör det möjligt att resa från till på lite . För oss som bor utefter stambanan eller i dess upptagningsområde är den oerhört betydelsefull. Vi kan snabbt och smidigt nå resmål i olika delar av och det sker dess- utom på ett miljövänligt sätt. Ett problem som visat sig är att det är fullt på spåret. Kapacitetsutnyttjandet närmar sig taket och det är därför nödvändigt att förbättra stambanan. Det behövs både uppgraderingar så man kan köra tågen med större hastigheter, förbättringar för att inte tåg med olika hastigheter ska störa varandra och nya sträckningar för att bygga bort flaskhalsar i trafiken. I finns en flaskhals som drabbar all trafik som ska söder om . Ett tredje spår för att komma ut från är nödvändigt och en lösning av detta problem är nödvändig av flera orsaker. interna trafiklösningar behöver det liksom trafiken regionalt i lika väl som fjärrtrafiken mot södra och västra . I och finns stora tidsmässiga vinster att göra liksom vinster på miljöområdet. Fler människor som pendlar utan att använda bilen skapar bättre miljö och större valmöjligheter att själv välja sin bostadsort. Överhettningen i kan på det här sättet dämpas. Andra orter kan växa och utvecklas och människor kan bo där de själva vill. har stort behov av bra trafiklösningar inte minst småländska höglandet som är drabbat av befolkningsminskning. Goda kommunikationer med omvärlden för både personer och gods underlättar företagens etableringar i de här områdena. De företag av olika storlek som finns i området kan utvecklas på ett bättre sätt och därigenom skapa större trygghet på arbetsmarknaden för befolkning. Söder om behövs förstärkningar för att höja hastigheten och ombyggnad av bangårdar. Omkörningsspår för långsam trafik är också en nödvändig satsning. Mellan och behövs kapacitetshöjande åtgärder för att inte få flaskhalsproblem. Det går att bygga om stambanan i etapper och ändå få omedelbar nytta av investeringarna. Det betyder att en investering i är ekonomiskt lönsam även på kort sikt. Regeringen bör därför skyndsamt utreda förutsättningarna för en snabb ut- och ombyggnad av .
mot · GQ02T512 · 2002-10-23 00:00:00 — Samordnad taxa för den kollektiva trafiken i tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om översyn och samordning av den kollektiva taxan inom . tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att statens aktörer, i form av och SJ, skyndsamt och aktivt bör medverka till att uppnå en samordnad taxa med i ingående huvudmän för den kollektiva trafiken. har ungefär en tredjedel av landets totala befolkning och av det totala antalet förvärvsarbetande i landet. Av landets sju största städer är fyra belägna i regionen. Av landets 68 universitet och högskolor finns 23 i . Den stora befolkningstätheten i leder också till att en mycket stor del av resandet i landet utförs här. beskrivs ofta som den region som kommer att få den kraftigaste tillväxten i landet. Utifrån ett samhällsperspektiv bör tillväxten fördelas på ett flerkärnigt sätt inom regionen. En sådan utveckling skulle underlätta att på ett hållbart sätt lösa de bostads- och trafikproblem som en ökad befolkningskoncentration medför. Detta ställer dock krav på en väl utbyggd infrastruktur. har en regional arbetsmarknad. Det ställer krav på goda kollektivtransportlösningar för att kunna utveckla regionala strukturer inom arbetsmarknaden. Man kan förvänta sig att de boende i oftare kommer att byta arbete, men behålla sin boendeort, varför behovet ökar av effektiva transporter. Taxestrukturen i är inte samordnad. Passagen över en länsgräns innebär ofta höga reskostnader till och från arbetet. Detta utgör en hämmande effekt för en gemensam utveckling av till en flerkärnig region. Taxestrukturen i skiljer sig från taxestrukturerna i och . Länsreformen har inneburit att det nu går att pendla långa avstånd till en förhållandevis låg taxa såväl i som i . Ett räkneexempel visar att en sådan taxa i skulle förändra förutsättningarna för långväga pendling i regionen och öka det ekonomiska pendlingsutrymmet. En sådan förändring kräver emellertid en mängd såväl ekonomiska som politiska överväganden. Den kollektiva trafiken i har fem ansvariga län med sina interna beslutsstrukturer. Därutöver är staten en viktig aktör som huvudman för såväl som ägare av SJ. Staten har också en viktig roll som regionalpolitisk aktör och bör som sådan medverka till att skapa lika villkor i . Regeringen bör därför utifrån sin ägarroll tydliggöra behovet av en samordnad taxa i för SJ och i enlighet med vad som anförts i motionen.
mot · GQ02T514 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Ostkustbanan. Ostkustbanan är en mycket hårt trafikerad järnväg där det finns ett mycket stort upprustningsbehov. Trafiken på banan har ökat så kraftigt att det lett till mycket omfattande trafikstörningar. Problemen har till slut blivit så stora att man har tvingats till mycket drastiska åtgärder för att över huvud taget få trafiken att fungera. Tåg har dragits in och restiderna har förlängts, vilket leder till sämre utbud och service för resenärerna. Det är en utveckling som går åt helt fel håll, och därför behöver åtgärder sättas in snabbt för att kraftigt öka kapaciteten på banan. Den sämsta sträckan är mellan och där det behövs mycket omfattande insatser för att få en acceptabel järnvägstrafik, men också andra delar av Ostkustbanan är i stort behov av kapacitetshöjningar. När tas i drift kommer den mycket bristfälligt fungerande trafiken på Ostkustbanan att helt bryta samman om inte mycket kraftfulla åtgärder satts in . För att man ska få ut den beräknade nyttan av den gigantiska investering som är måste standarden på Ostkustbanan höjas radikalt. måste dubbelspår byggas hela vägen mellan och . Det är därför viktigt att de kapacitetshöjningar som görs utförs på ett sådant sätt att de kan utnyttjas för en framtida dubbelspårsutbyggnad.
mot · GQ02T515 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om möjlighet att få köra moped från det år man fyller . Enligt lagens lydelse så får man köra moped när man fyllt . Detta är en källa till många diskussioner i familjer som har ungdomar som fyller sent . Det är svårt för ungdomarna att förstå och laglydigt följa dessa bestämmelser. För att tillmötesgå ungdomarna och förhindra onödigt lagtrots så föreslår vi att man ser över lagen så den istället får följande innebörd: att moped får framföras från och med det år man fyller .
mot · GQ02T516 · 2002-10-23 00:00:00 — Standard för digital kommunikation på elnätet tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av standard för elnätskommunikation. Bredbandsutbyggnaden är av väsentlig betydelse för utvecklingen och tillväxten. Snabb och säker digital kommunikation är av yttersta vikt för företagande, utbildning och samhällelig aktivitet. Den snabba utbyggnad av fiberoptik som inleddes har minst sagt kommit av sig när IT-bubblan sprack och normala ekonomiska krav ställdes även på digitala investeringar. Kostnaderna för bredbandsabonnemang i kabelnät och ADSL har stigit mycket kraftigt och hotar nu utvecklingen som skulle garantera tätposition på IT-området. En teknik som kom i skymundan under de rusiga åren var digital kommunikation på elnätet. Fördelarna är stora nätet är redan draget, inkopplingspunkt finns i varje vägguttag. krävs fiber eller ADSL fram till transformatorstation, men utvecklingen går vidare på att även kunna använda 10kV-ledningar för kommunikation. Försök med denna teknik pågår i och på andra platser. Ett problem i sammanhanget är att det saknas en standard för digital kommunikation på elnätet. En sådan krävs om användare på olika elnätsföretag ska kommunicera. Då elnäten i högsta grad är ett samhälleligt intresse anser jag att staten bör ta initiativ till att utforma en standard för digital kommunikation på elnätet.
mot · GQ02T518 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggnad av med de medel som redan anslagits till järnvägar. Till målet att hela skall leva bidrar en satsning på mycket starkt. vill satsa på långsiktigt hållbar miljö. För det talar överenskommelsen om 100 miljarder till järnvägsinvesteringar. Det järnvägsalternativ som kan komma ifråga i inlandet är . Den förvaltas av () genom ett avtal med staten som gäller minst . IBAB bedriver ingen egen trafik. Redan nu fraktas en avsevärd mängd gods på banan. IBAB ansvarar för banan mellan och , men har i en skrivelse till regeringen begärt att få överta ansvaret för resterande del av den ursprungliga , från till . På det viset kommer åter att utgöra ett sammanhållet stråk genom hela inlandet, . Det behövs också utbyggnader och tillbyggnader av tillfarter till huvudbanan, allt för att skall bli ett bra miljömässigt alternativ till lastbilstrafiken. Tillväxt med hållbart innehåll En sammanhållen järnväg genom det inre av är mycket viktig för en god tillväxt. Här finns företag som behöver billiga och miljöriktiga transporter. En utveckling av kommer att minska olycksstatistiken, genom att långtradartrafiken kommer att minska. Det har diskuterats åtgärder för att minska antalet olyckor med långtradare inblandade, hastighetsbegränsningar t.ex. Den tunga långtradartrafiken sliter mycket hårt på vägarna. utgör den enda möjligheten för omledning av järnvägstrafik vid händelse av översvämningar, raserade broar m.m. ute vid kusten. planer på att lägga ner skrotades och den ökade godsvolymen har visat att det var klokt att ha den kvar.
mot · GQ02T519 · 2002-10-23 00:00:00 — Infrastruktur i och dalgång tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bättre kapacitet och en högre trafiksäkerhet. är av utomordentligt stor betydelse för industrins möjlighet till utveckling i och dalgång och för transporterna till hamn. Den är också viktig för turisttrafiken från Väst- och till turistanläggningarna i fjällen. Dagens låga standard på riskerar att bryta den positiva utveckling som sker i områdets industri. Den riskerar att försvåra de regionalpolitiska satsningar som krävs i . Hur stor omfattning trafikmängden på har redovisas i en uppmätning . Som exempel från denna mätning kan nämnas att trafikmängden på vägavsnittet mellan och uppgick till 20 400 fordon per årsmedeldygn och beräknas uppgå till 24 200 fordon per årsmedeldygn . Vid södra infarten till tätort var trafiken 14 600 fordon per årsmedeldygn. Den tunga biltrafiken i dalgång ökade med . Vid nämnda mätning var andelen lastbilar av totaltrafiken. har trafikmängden fortsatt att öka i takt med industrins framgångar och expansion. Denna omfattande trafik på genom vår valkrets leds i dalgång vid tätorterna i Ale kommun och genom och , i genom orterna , och . Den täta växlingen mellan olika tillåtna hastigheter, 18 gånger bara genom Ale, och de ofta förekommande samt många signalreglerade plankorsningarna, skapar en ryckighet i trafiken och fartblindhet i tätorterna. Vid flera icke planskilda korsningar i såväl dalgång som korsar denna omfattande trafik den starkt trafikerade järnvägen GöteborgOslo/. Bomfällningar vid dessa järnvägskorsningar orsakar tillbud och olyckor. Detta är helt oacceptabelt både för framkomligheten och från trafiksäkerhetssynpunkt. För att tillgodose kapacitet, kvalitet och trafiksäkerhet på måste arbetet med att bygga om de mest angelägna vägsträckorna komma igång. På sträckan GöteborgVänersborg krävs att vägen byggs ut till minst fyrfältsväg med planskilda korsningar. Genom bör utbyggnad ske till 13-metersväg. Vi anser vidare att i sin helhet bör graderas upp till . Utvecklingen på är också starkt kopplad till utvecklingen av järnvägen NorgeVänerlänken. Kapacitetstaket genom dalgång är nu nått även för järnvägstrafiken (trafikeras enkelspåret mellan och med 55 tåg ) vilket medför att en stor potential pendlings- och godstrafik inte kan tas om hand av tågtrafiken. Väg- och järnvägsutbyggnaden måste göras i ett sammanhang genom den strategiskt väsentliga delen i dalgång enligt den planering som , och Ale kommun i samverkan genomför. Detta för att åstadkomma ett gott samhällsresultat såväl för kommunikationsstråken och ekonomin som för naturmiljön och samhällsbyggandet i i övrigt. Det redan långt komna planeringsarbetet med väg- och järnvägsutbyggnad på sträckan SurteÄlvängen medför att utbyggnad kan starta .
mot · GQ02T520 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att straffsatserna bör ses över för förare som har barn utan säkerhetsbälte i bilen. Alla vet att bilbältesanvändning är en av de bästa metoderna att minska riskerna för dödsfall och allvarliga skador i samband med trafikolyckor. Bilbälteslagen är allmänt accepterad, men fortfarande kör alltför många utan säkerhetsbälte och utsätter sig för ofantligt mycket större risker än om man använder bältet. I någon mån kan man kanske säga att den som kör utan bilbälte själv väljer att ta denna högre risk. orsakar de allvarligare olyckorna som får följder stora samhälleliga kostnader i form av sjukvård och sjukersättning. Brott mot bilbälteslagen beivras med böter. blir, enligt vår mening, annorlunda när det gäller barn. Barn som åker obältade gör inte detta val själva, det görs av vuxna, oftast föraren. Att köra ett barn utan bilbälte är därför i våra ögon ett mycket allvarligt brott man utsätter barnet för onödig livsfara. Påföljden blir densamma som när vuxna åker utan bälte, det finns till och med en mängdrabatt som gör att bötessumman minskar per åkande om flera åker obältat. Vi anser att det är rimligt att den som kör en bil med barn som passagerare och som inte är fastspända ska straffas mycket hårdare .
mot · GQ02T521 · 2002-10-23 00:00:00 — Behörighet för automatväxlade lätta motorcyklar på bilkörkort tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ändrade behörighetsregler för automatväxlade lätta motorcyklar. Det finns ett brett sortiment automatväxlade lätta motorcyklar. Dessa är av skotertyp. De är mycket lätta att köra och går ej i lika höga hastigheter som vanliga motorcyklar. Många människor skulle vilja köra dessa skotrar. Många hindras dock göra så då de saknar det särskilda körkort för motorcykel som krävs. Denna nya typ av skotrar är utomordentligt lättkörda, med automatväxlingen som gör att de med säkerhet kan framföra dessa. De allra flesta modeller har också fotbroms. När man kör dessa fordon har man god kontroll på trafiken i övrigt. Jag föreslår därför att man undersöker möjligheterna att ändra i behörighetsreglerna så att dessa fordon får köras av personer som har bilkörkort.
mot · GQ02T522 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om registrering av mopeder. Mopeden har vunnit starkt i popularitet . har vi i fått en ordning med klass I-mopeder som får köras i /h och klass II-mopeder som får köras i /h. Klass I-mopeder förses med registreringsskylt och får ej köras på cykelbanor, vilket klass II-mopederna får. Många ägare av klass II-mopederna vill kunna köra dessa på cykelbanorna. Detta har medfört att det blivit vanligt att man plockar av mopederna registreringsskylten och kör på cykelbanor. För att stävja denna utveckling, föreslår jag att ett övervägande görs huruvida det är möjligt att alla mopeder förses med registreringsskylt. Jag föreslår vidare att detta övervägande också beaktar om registreringsskyltarna kan ha olika färg för respektive mopedkategori. På så sätt blir det enkelt att identifiera mopedklasserna, vilket hindrar klass I-mopeder från att köra på cykelbana. Vid olika poliskontroller av mopeder blir det dessutom enkelt och tydligt att klara ut vad det är för klass av mopeder man undersöker, och om den är stulen.
mot · GQ02T523 · 2002-10-23 00:00:00 — Utökning av rättigheten att köra mc i bussfiler tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om rättigheten att köra mc i bussfiler. På vägar in och ut ur stadskärnor, liksom i stadskärnorna, finns bussfiler som bara får användas av bussar och taxi. På många sträckor får även motorcyklar använda dessa bussfiler. Tyvärr inte överallt. Ofta tar denna rättighet slut på vissa vägavsnitt utan att det känns motiverat. Särskilt inte som bussar och taxi får fortsätta att använda dessa vägavsnitt exklusivt för egen del. Motorcyklar skulle kunna använda dessa bussfiler på ett effektivt sätt utan att det skulle påverka trafiken i övrigt. Genom att låta motorcyklar köras i bussfilerna fullt ut ökar i stället trafiksäkerheten. Jag föreslår att möjligheterna undersöks om motorcyklar kan ges samma rättighet att använda bussfilerna som busstrafiken har. Detta gäller såväl infartsleder som bussfilerna i stadskärnorna.
mot · GQ02T524 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ändra reglerna för släpvagnskombinationer. Totalvikten på en bil med släp får med dagens bestämmelser inte överstiga om den som kör ekipaget har ett B-körkort. Det är inte tillåtet att dra en släpvagn vars totalvikt överstiger bilens tjänstevikt och den sammanlagda vikten får alltså ej överstiga . Med totalvikt menas den vikt som kärran kan nyttja. En förare med B-körkort kan inte ens dra en tom (mycket lättare) kärra om totalvikten överstiger . Detta får till följd att föraren väljer en lättare och mindre trafiksäker bil för att komma under gränsen. Detta står i stor motsats till nollvisionen i trafiken. För att komma tillrätta med detta problem bör regeringen ges tillkänna behovet av att förändra reglerna så att de blir mer moderna och att säkra fordon kan användas vid drag av släpkärra.
mot · GQ02T525 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om åtgärder för att påskynda 3 G-utbyggnaden. Telekomkrisens verkningar slår fortfarande hårt mot många företag, regioner, orter och tusentals enskilda personer som drabbats av varsel eller avsked, i och i världen. Någon ljusning syns inte. Men om 3 G-investeringarna skulle ta fart så kunde verkningarna åtminstone mildras och branschen återfå livskraft. För att detta ska ske krävs politiska beslut både i och i andra länder som samverkar med. Här i kan det handla om att ge PTS uppdraget att se över och eventuellt byta ut inaktiva innehavare av 3 G-koncessioner eller att se till att den kommunala hanteringen av mast- och sändartillstånd påskyndas. Inom vissa EU-länder kan det handla om att skriva av eller betala tillbaka dyrt förvärvade 3 G-koncessioner. Men oavsett vilket finns det utrymme och behov av politiska beslut för att påskynda 3 G-utbyggnaden.
mot · GQ02T526 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om trafiksäkerhet. I många vardagliga bilsituationer finns det, till viss del, ett ömsesidigt förtroende mellan bilister. Detta system kan vara mycket farligt för de bilister som precis fått sitt körkort och därmed saknar denna erfarenhet. För att värna om både den nye bilföraren och för den andra bilförarens säkerhet vill vi föreslå att de som precis fått sitt körkort under t.ex. skall ha en tydlig skylt/märke som visar att han/hon är ny i trafiken. Liknade system finns i andra länder i . Som ett exempel kan nämnas där de bilar som körs av nyblivna körkortsinnehavare märks ut med en dekal utformad som ett N i en ring, där N:et markerar att bilföraren just är ny i trafiken.
mot · GQ02T527 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening att reglerna för registrering av mopeder samt kör- och straffreglerna ändras i enlighet med motionens förslag. Sedan EU-mopeden kom till har intresset för att kunna köra moped fortare blivit inne framför allt hos yngre. är sammanblandningen mellan motorcykel, EU-mopeden och den gamla mopeden som inte får köras så fort total. går det inte att se på skyltarna om det är en motorcykel eller en moped som kommer. Eftersom det för det ena fordonet är tillåtet att köra /h och för de andra /h och för det tredje /h blir det problem inte bara för polisen utan också för allmänheten. Väljare har kontaktat oss och berättat att ägare till 45km/h-fordon monterat bort skyltarna för att kunna köra på cykelbanor, på parkvägar eller mindre stråk i bostadsområden där många barnfamiljer/barnvagnar och lekande barn samt personer som rastar hundar går. Det här tillsammans med att antalet olyckor bland yngre i trafiken ökar gör att det är dags att skapa regler som tydliggör mopedisternas rättigheter och skyldigheter bland övriga fordon och trafikantgrupper. Våra förslag är att regeringen tar initiativ till att man möjliggör att det införs två typer av registreringsskyltar, t.ex. med hjälp av olika färger, precis som det finns skillnader mellan privata bilar och taxi, och/eller möjliggör att övergångsvis ersätta skattemärket med en speciell logotyp som anger tillåten hastighet, reglerna om var, vilka och hur fort mopeder får köra klargörs och parkvägar och bostadsområden särskilt beaktas, regeringen i samråd med branschen och folkrörelser tar upp en diskussion om lösningar för registrering av /h-mopeder på kort sikt för nya och på lång sikt för äldre, mopedtrimning ges samma straffpåföljd som övrig hastighetsöverträdelse.
mot · GQ02T528 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en översyn av gällande lag om framförande och uppställning av fordon som inte är besiktigade, beskattade eller försäkrade. Dagens trafiksituation vad gäller såväl trafiksäkerhet som miljö påverkas negativt av alla de fordon med trafikförbud som ändock framförs i trafiken. Många fordon används trots att de inte är besiktigade, skattade eller försäkrade. De bilar som inte besiktigats har ofta problem av såväl trafiksäkerhetsfarlig som miljöfarlig natur, såsom dåligt fungerande bromsar, belysning, rostskador, icke befintlig avgasrening med mera. Enligt lag måste alla fordon som framförs på allmän väg vara försäkrade med minst trafikförsäkring. I de fall bilen inte är försäkrad och tillbud inträffar med andra fordon läggs kostnaderna på den som innehar en försäkring. Det är polisens ansvar att kontrollera förare och fordon. Polisen har möjlighet att stoppa ett fordon med körförbud och omhänderta registreringsskyltarna. Det hindrar dock inte alla bilinnehavare från att framföra fordonet ändå, eventuellt med nya nummerplåtar. De uppställda fordonen ansvarar kommunerna för. Med olika föreskrifter försöker man reglera parkeringarna. Att flytta eller beslagta ett fordon på grund av att det är oskattat, obesiktigat eller oförsäkrat finns dock inte möjlighet till. Vare sig staten (polis) eller kommuner kan beslagta dessa fordon. För att nå ökad trafiksäkerhet samt renare miljö och mindre luftföroreningar behövs en översyn av nu gällande lagstiftning. Det gäller dels framförande och uppställning av fordon som inte är besiktigade, skattade eller försäkrade, dels att kommunerna får det fulla ansvaret och befogenheterna angående kontroll av att lagar och förordningar följs när det gäller besiktning, betalning av bilskatt samt försäkring av fordon.