mot · GQ02T231 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om hamnalternativen i Gotlandstrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om beslut som säkerställer nytt tonnage i Gotlandstrafiken. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkning av längdmetertaxan. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett avskaffande av stuverimonopolet för att möjliggöra sänkta fraktkostnader. Stödet till färjetrafiken till och från är en del av infrastrukturen i vårt land. Det är rimligt att de som bor på och företag som är verksamma på ön så långt möjligt har kommunikationer som är likvärdiga med övriga regioner i vårt land. Den unika förutsättningen att är en ö i kräver särskilda åtgärder för att säkerställa rimliga kommunikationer. Trafiken till och från utvecklas positivt med en ökning av trafiken såväl på passagerarsidan som för godstransporten. Bedömningen är en långsiktig tillväxt med . Det finns en diskussion om att förändra trafiken till och från så att det bara skulle vara en angöringshamn på fastlandssidan. Trafikutvecklingen visar dock att det är nödvändigt att trafiken till och från går till två hamnar på fastlandet. är fördelningen av gods ungefär lika mellan den södra destinationen () och den norra destinationen (). Det finns tecken som tyder på att godstrafiken kan komma att öka på den södra destinationen, bland annat mot bakgrund av och samarbetet inom EU. Den södra linjen är vidare viktig för utveckling av besöksnäringen. För att få ett ökat antal besökande till från kontinenten torde en av förutsättningarna vara att dessa besökare har så kort väg som möjligt till färjehamnen till och från . Problemet med den norra linjen är att väg 73 mellan och i omgående måste byggas ut till motorvägsstandard. Stockholmsberedningen har enhälligt föreslagit detta och är det bara pengarna som saknas. När den nya höghastighetsfärjan sattes i trafik skedde en påtaglig modernisering och kvalitetsförbättring av passagerartrafiken. Med den turlista som gällt för HSC , med hög turtäthet under de intensiva sommarmånaderna och med trafik till december, har fått möjlighet till passagerartrafik med rimliga överfartstider. Tillsammans med möjligheten för passagerare att utnyttja kombifärjan, med avgångstider anpassade efter godstransportens behov huvuddelen av året, finns nu en turlista som täcker . Kombifärjorna som svarar för trafiken har varit i trafik , varför det finns behov att förnya nuvarande tonnage dels för att modernisera trafiken, dels för att möta den förväntade ökade efterfrågan. Modernisering behövs för att få ett tonnage med ökad hastighet och därmed kortare överfartstider samt rimlig komfort med sittplats för alla passagerare. För att säkerställa att alla passagerare och allt gods i huvudsak årets skall ha möjlighet att färdas eller transporteras till och från krävs en ökad kapacitet. har det varit många resande och vissa turer har varit fullbokade. Många som velat resa till har därför inte fått möjlighet till det. kan det således vara svårt att få plats. Med en förväntad tillväxt av trafiken är det därför viktigt att modernt tonnage med större kapacitet kommer till Gotlandstrafiken. Det är därför ytterst angeläget att regeringen fattar nödvändiga beslut och ger Rikstrafiken direktiv som möjliggör detta Frakttrafiken till och från En fråga som varit besvärande och vållat debatt är det så kallade Gotlandstillägget. har fattat beslut om att Gotlandstillägget skall avskaffas, men av olika skäl har denna konstruktion förlängts år för år. Utredningen helhetslösning för Gotlandstrafiken som regeringen tillkallat, och där ett av direktiven var att just föreslå på vilket sätt avvecklingen av Gotlandstillägget skulle ske, har kommit med sitt förslag. Utredningen föreslår att Gotlandstillägget skall avskaffas från 2003-01-01och att längdmetertaxan skall sänkas för att fraktkostnaderna inte på ett orimligt sätt skall öka. Jag beklagar att regeringen tydligen inte avser komma med några förslag om detta. lämnade näringsministern i ett pressmeddelande besked om att förändringen dröjer och i ett frågesvar lämnades samma besked. För många företag, och då inte minst åkeriföretag, är det viktigt att det fattas beslut om hur trafiken skall utformas. De flesta företag har olika former av planer för hur produktionen skall utvecklas och vilka investeringsbeslut som skall fattas. Dröjsmål och osäkerhet försvårar för företagen och förhindrar en positiv samhällsutveckling. För företagen på , som är helt beroende av en fungerande frakttrafik till rimliga kostnader, finns det nu inte något besked om vad som kommer att gälla framöver. Denna segdragna fråga är särskilt angelägen nu med de omfattande varsel som finns på den gotländska arbetsmarknaden genom att många företag på har tvingats till produktionsförändringar. Frågan om fraktkostnaderna till och från måste få ett snabbt avgörande för att skapa framtidstro och investeringsvilja hos de gotländska företagen. Det är även möjligt att sänka fraktkostnaderna genom att göra en omprövning av det så kallade stuverimonopolet. Åkerier kör lastfordonen till hamnen, men ombordkörningen genomförs av ett stuveriföretag. Naturligtvis går det att minska kostnaderna om åkeriföretaget som kör lastfordonen till och från hamnen även kör ombord och kör i land lastfordonen. Det är viktigt, inte minst för de gotländska företagen som har att betala fraktkostnaderna till och från , att de inte betalar mer än vad som är nödvändigt för frakten. De extra kostnader som nuvarande ordning med monopol på att köra ombord och köra i land fordonen medför skulle kunna användas till att minska fraktkostnaden till och från .