mot · GQ02T417 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bandelen MoraKristinehamn. sträcker sig genom hela inland från i söder till i norr. Banan har utvecklats och förbättrats under de som företaget () förvaltat sträckan MoraGällivare. Det mesta av banan håller samma axeltrycksstandard som övriga banor, nämligen STAX. Genom en ny strategi har ledningen för lyckats öka godsmängderna . Banan är en viktig resurs för regional utveckling. Företagen i inland har ofta sin huvudsakliga omsättning relaterad till naturresurser i regionen. Andelen exportprodukter inom sågverksindustrin är mycket hög. inom träbranschen har ett stort, och kommer att ha ett ännu större, transportbehov. Bioenergi är en betydelsefull råvara i regionen i inlandet och är beroende av billiga transporter. Genom nya EU-regler som träder i kraft , kommer transporter av sopor/återvinningsbara produkter att bli en verklighet för flertalet kommuner i inlandet. Företag som sysslar med brytning av mineraler har också ett mycket stort transportbehov. är i första hand en godsjärnväg. Dock förekommer turisttrafik . kommer turisttrafiken att öka. förvaltas av ett kommunägt driftsbolag, (). Medel för drift och underhåll är reglerat i ett avtal mellan staten och IBAB. IBAB:s ägarkommuner har tagit initiativet till att skapa ett sammanhängande stråk från till , i enlighet med den gamla sträckningen, genom inland. En arbetsgrupp har tillsatts med representanter för företag i regionen, , berörda kommuner längs sträckan, nämligen , , , samt . Gruppen har verkat för att en upprustning av den södra delen av ska komma till stånd. IBAB har hos regeringen begärt att få överta förvaltningsansvaret för delen MoraKristinehamn och ArvidsjaurJörn. Den södra delen, MoraKristinehamn, skapar förutsättningar så att företagen i regionen direkt når andra järnvägssystem och hamnar i och på . Delen ArvidsjaurJörn garanterar en tvärförbindelse mellan de båda järnvägssystemen, stambanan genom övre och . blir en resurs som kan nyttjas av tågoperatörerna tillsammans med övriga nät. Nya satsningar för att öka turisttrafiken längs banan kommer att tas av ledningen för . skapar den befintliga turisttrafiken en omsättning på ca i regionen. En realistisk ökning är även här en tredubbling, vilket skapar möjligheter för tillväxt inom besöksnäringen. Länsstyrelserna i och har i yttranden till påpekat att i sin banhållningsplan äskat medel för upprustning av sträckan MoraPersberg. Detta faktum bör beaktas av vid handläggningen av banhållningsplanerna. Om södra delen av , MoraKristinehamn, rustas upp kommer stora godsmängder att kunna överföras från lastbil till järnväg, detta eftersom järnvägsalternativ saknas och den pågående brytning och vidareförädling av som förekommer i området endast har möjlighet att välja bil för sina transporter. Sträckan MoraKristinehamn utgör länken mellan flera järnvägssystem och andra transportalternativ. Den kommer att skapa en förbindelse mellan hamnen och den planerade kombitrafikanläggningen i , , Västerdalsbanan, Dalabanan samt . norr om har tvärförbindelser med de kustnära banorna och Mittbanan. blir genom en komplettering med den södra delen en del av övriga järnvägsnät och ett starkt alternativ för omledningstrafik, både permanent och i händelse av olyckor som spärrar andra linjer. Det senare har varit fallet , med varierande längd på avbrotten till drygt en månad. Det är av betydelse att tidsplanen i banhållningsplanen kan hållas som föreslagits av . I annat fall riskerar trafiken på vissa bandelar att tvingas upphöra, vilket får stora negativa konsekvenser för näringslivet i regionen. De medel som äskas för investeringar i banhållningsplan ger ett sammanhållet järnvägsstråk som är genom hela inland. Banan kommer, om planen genomförs, att hålla samma standard avseende axeltryck som övriga järnvägsnät. Den samhällsekonomiska konsekvensanalysen som gjorts i banhållningsplanen visar att de föreslagna investeringarna på är positiva. Det ger en positiv nettonuvärdeskvot, vilket motiverar att investeringarna genomförs. Om investeringsplanen inte hålls kan inte gods på södra delen överföras från lastbilstransporter till järnväg.