ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T452 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om mobiltelefontäckning för att hela skall kunna leva. De 560 000 landsbygdsbor som vill ställa utanför 3 G-nätet har precis samma behov som resten av befolkningen. I behövde telebolagen inte betala något för att få en 3 G-licens. I stället gick de fyra licenserna till de teleoperatörer som lovade mest. PTS generaldirektör kunde förkunna: kommer att få del av den bästa UMTS-täckningen (3 G) i och även landets glesbefolkade områden kommer att få del av den nya tekniken. gäller det för , , att stå emot trycket från telebolaget och hålla fast vid gällande avtal. Om vill ha människor som bor och arbetar även på landsorten så måste förutsättningarna vara detsamma som för övriga delar av landet. Behovet av mobil kommunikation är rent av större på landsbygden eftersom alternativa kommunikationsmöjligheter ofta saknas. En sänkning av täckningsgraden medför allvarliga nackdelar för landsbygdsborna i samband med deras yrkesutövning. Och konsekvenserna för utvecklingen av näringslivet i de drabbade regionerna kan bli betydande. visar undersökningar att täckningsgraden för att kunna ringa obehindrat från mobiltelefonen inte är tillräcklig. Det handlar om företagande, säkerhet och sociala dimensioner.
mot · GQ02T453 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening att en utvärdering av färdtjänstlagen sker så snart det är möjligt. Det behövs förändringar av färdtjänstlagen som kom till för att de handikappade, funktionshindrade och gamla som p.g.a. något eller några av dessa hinder inte har möjlighet att utnyttja allmänna färdmedel vid nödvändiga resor. Funktionshinder av olika slag kan göra det omöjligt att genomföra resor utan ledsagare. Ansökan om ledsagare skall göras i den sökandes kommun. Färdtjänstlagen medger rätt till ledsagare under resans gång, alltså under själva bilresan, ifall den färdtjänstberättigade inte klarar transporten utan stöd och hjälp. Man verkar inte bekymra sig om att det saknas förutsättning att klara sig vid resans mål; detta ses inte som en anledning att bevilja ledsagare för hela resan. Detta drabbar i hög grad demenssjuka, vilkas handikapp ofta består i glömska och desorientering. Man glömmer vart man skall och syftet med resan, man behöver hjälp för att uträtta sina ärenden. Lagens utformning bör lämpligen ses över så snart det är möjligt. När det gäller taxan i färdtjänst borde också den frågan belysas eftersom taxorna i landet har stora olikheter.
mot · GQ02T455 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om obligatorisk användning av befintliga säkerhetsbälten i bussar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om bältessäkrade bussar för skolskjutsar och i långfärdstrafiken. Säkerhetsbältet är ett av de viktigaste skydden mot allvarliga personskador vid trafikolyckor. Kraven på bältesanvändning i bussar ökar. Vägtrafikkungörelsens regel säger att om det finns säkerhetsbälten i fordonen så ska de användas. Det tidigare undantaget för skolskjutsar har tagits bort. En genomförd undersökning (NTF) visar ändå att av landets kommuner inte kräver bälten i sin upphandling av bussar för skolskjutsar. EU:s transportministrar beslutade att genom ändring av tidigare direktiv öka den obligatoriska användningen av säkerhetsbälten och skyddsutrustning för barn. Under det svenska ordförandeskapet nåddes en förlikning om det s.k. bussdirektivet, som sedan antogs . Direktivet anger att det ska finnas tvåpunktsbälten på alla platser i nya bussar över utom på de platser som inte har något säte framför sig. De platserna ska vara utrustade med trepunktsbälten istället. har ansvaret för att genomföra de nya bestämmelserna. De beräknas gälla . Även om det finns krav på att bälten ska användas i de bussar som är så utrustade är det inte självklart att de används. Olyckor med bältesutrustade långfärdsbussar visar att om befintligt bälte hade använts hade antalet tragedier med svåra skador eller dödlig utgång reducerats. Givetvis har vi förhoppningar om en förbättrad kvalitet i den kommunala upphandlingen av skolskjutsar och att de nya reglerna 2004 ska ge positiva effekter. Men en rad allvarliga problem finns och . Det är viktigt att kommunerna och länshuvudmännen i sin upphandling redan nu ställer krav på säkerhetsbälten i bussar. För att höja säkerheten i gamla bussar måste lösningar till som både kan ta tid och bli dyra. Exempelvis krävs en starkare stomme för inmontering av säkra bälten. Det är angeläget att bältesanvändningen är obligatorisk och att kravet på bussbolagen skärps så att passagerarna får instruktioner om att bälten ska användas. Enligt vår mening bör omgående de bussar som uppnår bälteskravet prioriteras i upphandlingar för skolskjutsar och i användningen för långfärdstrafik.
mot · GQ02T457 · 2002-10-23 00:00:00 — E 4 mellan - tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om E 4-sträckan HudiksvallEnånger. har utrett och planerat en ombyggnad av mellan och till motorvägsstandard. Skälen har varit många. Ett skäl är att denna sträcka har betraktats som en mycket besvärande flaskhals för den tunga nordsydliga trafiken på den skandinaviska halvön. Ett annat skäl är att vägsträckan varit en av landets mest olycksdrabbade . kunde trafikanterna glädjas åt att den första hälften av den Europavägssträckan mellan de två kustkommunerna i , den mellan och , kunde invigas som fyrfilig motorväg av kompakt modell. Men fortfarande återstår den asfalterade kreatursstigen mellan och , en vägsträcka som passerar igenom och en rad andra byar inom socken samt därefter , , och . Gemensamt för dessa passager är nedsatt hastighet () under mer än en mil samt mycket dålig sikt och begränsad framkomlighet. Passagen genom med Ostkustbanan öster om vägen samt bebyggelse och väster om vägen, torde utgöra det smalaste och mest svårframkomliga avsnittet på hela den svenska delen av . Sista milen mellan och var till ett av de mest olycksdrabbade vägavsnitten i hela . Men genom automatisk hastighetsövervakning har olyckstrenden brutits, vilket är glädjande men egentligen bara ett ytterligare bevis på den usla vägstandarden. Trots alla hastighetsnedsättande åtgärder på drygt 20 av de rubricerade så är sträckan fortfarande olycksdrabbad och alstrar hög, störande ljudnivå för de många närboende. Vägsträckan är dessutom extra tungt trafikerad eftersom samhället med största kartongfabrik, ett av största sågverk och en av mest livaktiga industrihamnar angörs med tunga transporter i princip varje minut . I den nu gällande vägplanen som fastställdes av regeringen för perioden 19982007 anges att sträckan HudiksvallEnånger skall byggas om till fyrfilsväg . På grund av det statsfinansiella läget och andra prioriteringar flyttades byggstarten en par år framåt i tiden. Men så sent som angav näringsminister i samband med en uppvaktning från att byggstart kan vara möjlig 2004/05 efter tillåtlighetsprövning enligt .
mot · GQ02T461 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om skattebefrielse för äldre släp.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om besiktningsregler för äldre släp. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om undantag från avgaskrav för historiska fordon.2 1 Yrkande 1 hänvisat till SkU. 2 Yrkande 3 hänvisat till MJU. beslutade att tillkännage för regeringen behovet av att underlätta verksamheten med amatörbyggda och ombyggda fordon (betänkande 2001/02:TU13). Vi anser att även historiska och andra typer av entusiastfordon bör gynnas, och vi utgår ifrån att beslut även omfattar sådana fordon. Motorhobbyn är en folkrörelse i . Exempelvis kan nämnas att () organiserar cirka 81.000 medlemmar i 140 olika motorklubbar. Förutom de olika mera detaljerade förslag som behandlades i ovan nämnda betänkande TU13 vill vi här föreslå att besluta om ytterligare förbättringar för verksamheten. Släp är inte skattebefriade till skillnad från övriga fordon av samma ålder. Att renovera äldre släp, framför allt och i vissa fall lastbilssläp för att visa upp i samband med rallyn, utställningar och träffar har blivit allt vanligare. Det finns till och med en MHRF-ansluten klubb, Campingveteranerna, som ägnar sig åt svensk campinghistoria. Dessa renoverade, väl omskötta, släp används ytterst lite, liksom de många samlarfordonen som drar dem. Arbetet med att bevara de historiska släpen skulle naturligtvis underlättas om de inte var skattepliktiga. Släp och lastbilar över , men byggda , måste kontrollbesiktigas , till skillnad från andra fordon . Gäller det fordon som inte används i yrkesmässig trafik, bussar eller släp inrättade för personbefordran, borde samma regler som gäller för personbilar/mc kunna tillämpas, nämligen besiktning . Det här är också en ekonomisk fråga då kontrollbesiktningar blir alltmer kostsamma. Allt hårdare avgaskrav har införts ända . Avgaskraven som tillämpas på de historiska fordonen är , med vissa skärpningar. De gäller även retroaktivt, och några få äldre bilmodeller har stora problem att klara dem, även om de är mycket välskötta, underhållna och inställda efter konstens alla regler. Det gäller framför allt fordon med lite högre trimningsgrad i original, t.ex. Undersökningar från en miljökonferens visar att de historiska samlarfordonen utför en försvinnande liten del av det totala trafikarbetet, ca . Mot bakgrund av det föreslår vi att ett generellt undantag från avgaskraven införs för fordon som är eller äldre, alternativt av årsmodell äldre än det år avgaskraven infördes.
mot · GQ02T467 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att släp och lastbilar skattebefrias.1 tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att släp och lastbilar som ej används i yrkesmässig trafik likställs med andra veteranfordon vad gäller kontrollbesiktningar. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om generella undantag från avgaskraven på fordon äldre än 30 år.2 1 Yrkande 1 hänvisat till SkU. 2 Yrkande 3 hänvisat till MJU. Kulturhistoria på våra vägar Minns du Bärplockaren, Saabo, , Sockerbiten eller Ägget? barn har många namn, och bland våra gamla bilar och lastbilar finns det många smeknamn och alla har vi minnen kopplade till någon gammal bil, lastbil eller husvagn. Dessa rullande museer är kulturhistoria. De ägs av människor som på sin fritid svetsar, skruvar och putsar dessa pärlor som rullade ut från fabrikerna . Att renovera bilar men också äldre släp, framför allt och i vissa fall lastbilssläp för att visa upp i samband med rallyn, utställningar och träffar, har blivit allt vanligare. Bilar är skattebefriade men inte släpen. Dessa renoverade och omskötta släp används ytterst lite. Arbetet med att bevara de historiska släpen skulle underlättas om också de befriades från skatt. Detta ges regeringen till känna. Släp och lastbilar som väger över och är , måste kontrollbesiktigas . Detta till skillnad från personbilar och motorcyklar där kontrollbesiktning tillämpas . När det gäller fordon som inte används i yrkesmässig trafik borde samma regler gälla som för personbilar och motorcyklar. Släp och lastbilar som ej används i yrkesmässig trafik föreslås likställas med andra veteranfordon vad gäller kontrollbesiktningar. Detta ges regeringen till känna. Allt hårdare avgaskrav har införts ända . Avgaskraven som tillämpas på de historiska fordonen är , med vissa skärpningar. De gäller även retroaktivt, och några äldre bilmodeller har stora problem att klara dem, även om de är mycket välskötta, underhållna och inställda efter konsten all regler. Med tanke på det som tidigare anförts om det kulturhistoriska värdet så finns här anledning att göra undantag från gällande krav. Undersökningar visar att de historiska samlarfordonen utgör en försvinnande liten del av den totala trafiken, ca . Därför föreslår jag att ett generellt undantag från avgaskraven införs för fordon som är eller äldre. Detta ges regeringen till känna.
mot · GQ02T468 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om problemet med användning av läkemedel i trafiken. Problemet med läkemedel i trafiken uppmärksammas inte på samma sätt som alkoholen och narkotikan. De som använder läkemedel är ofta inte medvetna om den fara de utgör för sig själva och andra i trafiken. Informationen är otillräcklig till läkemedelsanvändare. Systemet med en triangel fungerar dåligt. Det är därför nödvändigt att i trafiksäkerhetsarbetet på ett helt annat sätt uppmärksamma problemet med läkemedel.
mot · GQ02T469 · 2002-10-23 00:00:00 — Postservicen i hela landet tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om tydliga krav på produktionsutveckling och kvalitetssäkring för att garantera att en bra och säker postservice tillhandahålls i hela landet. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att lantbrevbärarnas uppgifter utvecklas att även gälla mot företag som mobila postcenter. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att lantbrevbärarnas uppgifter utvecklas att tillhandahålla kassaservice på orter som har långa avstånd till närmaste postcenter. Men det är ingen riktig post ... De gamla postkontoren i håller på att ersättas, dels med kontor för kassaservice, dels med serviceställen för brev- och pakethantering. De flyttas till cirka 3 000 livsmedelsbutiker, bensinstationer och kiosker där det också ska gå att köpa frimärken, kuvert och postens övriga produkter. Med datorns frammarsch i svenska hem och på svenska arbetsplatser så har brev och annan post tagit andra vägar, så utvecklingen måste ses som ett naturligt resultat av förändrade handlingsmönster och förändrad samhällsstruktur. Den förändring som påbörjats har förutsättningar att bli bra. Men det måste ställas tydliga krav på produktionsutvecklingen, och verksamheterna måste kvalitetssäkras för att alla ska garanteras en bra postservice i hela landet. Utvecklingen leder till många lokala postombud som ger ökad närhet för privatpersoner, men för företagen som ska sköta sin pakethantering via postcenter riskerar avstånden att öka och försvåra kontakten och möjligheten till en nära och bra postservice. Därför måste postcenter tillsammans med företag, serviceställe och lantbrevbärare lokalt hitta den optimala lösningen för varje postkund. I många fall är lantbrevbärarna de som både har kunskapen, närheten och flexibiliteten, vilket gör att de är mest lämpade att ha den nära kontakten med företagen. Lantbrevbärarnas arbete och ansvar ska utvecklas så att de fungerar som mobila postcenter. På de orter som har långt till närmaste kassaservice ska lantbrevbäraren även ansvara för dessa tjänster . Det kommer att stärka den lokala servicen samt dessutom utveckla lantbrevbärarnas arbetsuppgifter. Den utveckling som sker är en nödvändig väg för postservicens framtid i . Rätt hanterad har den förutsättningar att garantera en flexibel och stark postservice i hela vårt land. Men det måste tydligt och klart framgå att det är Posten som ansvarar för att servicen är tillgänglig för oss alla och att Postens samarbetspartner ges rimliga ekonomiska ramar. Visst, det är ingen riktig post, men den har förutsättningar att bli något mer. Detta bör ges regeringen till känna.
mot · GQ02T470 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om säkerhet i bussar. Säkerhetsbälten i bussar har diskuterats . Kravet kan vara berättigat. Skillnader måste göras mellan bussar i tätortstrafik och landsvägstrafik. Dock krävs att bältet fungerar oklanderligt, vilket tyvärr inte är fallet på många även ganska nya bussar där bälten är monterade. Rullmekanismen måste löpa smidigt och låsanordningen sitta lättåtkomligt. Det är heller inte alltför ovanligt med bussbränder. Vid sådana tillfällen måste bussen kunna utrymmas snabbt. Då är det av yttersta vikt att bältet mycket snabbt går att ta av. Ett problem som måste beaktas är utrymningen av en buss. Om den välter på höger sida är båda dörrarna blockerade. Som utrymningsväg återstår då fönstren på vänster sida. Dessa måste krossas med en pikhammare som tyvärr oftast inte finns i bussen eftersom den ofta är stulen. Dessutom måste passagerarna då klättra på sätena för att komma upp till fönstren på den vänstra sidan som är bussens tak. Ett alternativ till detta vore att förse bussen med ett antal takluckor som kan tjäna som nödutgångar. Dessa skall givetvis vara av lämplig storlek och lätta att öppna. Inom flygtrafiken låses numera dörren till cockpit av säkerhetsskäl. I bussar finns en liknande situation. Föraren sitter ofta nästan helt oskyddad, och en berusad eller desperat person kan lätt ta tag i ratten och ställa till en katastrof. Det bör därför övervägas om inte bussförarna skall sitta mer skyddade på sin förarplats. Det är angeläget att regeringen ger i uppdrag att utarbeta nya och skärpta säkerhetsföreskrifter för busstrafiken.
mot · GQ02T471 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om järnvägssäkerhet. Till skillnad från flygsäkerhet och trafiksäkerhet debatteras sällan järnvägssäkerhet. Detta kanske beror på att varit förskonat från svåra tågolyckor. Inom flygtrafiken är kabinpersonalens viktigaste uppgift att svara för säkerheten ombord. Antalet personal bestäms av antal platser i flygplanet. Inom tågtrafiken bemannas persontågen av tågmästare. Dessa har ansvar för säkerheten ombord och har erforderlig utbildning för detta. Denna utbildning uppdateras . har dock en ny personalkategori börjat tjänstgöra ombord på tågen. Den kallas tågvärdar och deras huvudsakliga uppgift är att sköta biljettkontrollen. De har ingen som helst säkerhetsutbildning. Att dessa förekommer ombord är givetvis ett sätt för trafikoperatören att tjäna pengar. En tågvärd kostar naturligtvis mindre än en fullutbildad tågmästare. En konsekvens av denna minskade kompetens ombord är givetvis att passagerarnas säkerhet inte prioriteras. Det kan betyda att det på ett långt tåg med upp till 500 passagerare kan tjänstgöra endast en tågmästare med säkerhetsutbildning. Han eller hon kan till sin hjälp ha en eller två tågvärdar helt utan säkerhetsutbildning. Det kan få oanade konsekvenser vid en eventuell olycka, och då kommer säkert diskussionen upp om personalens kompetens. Det borde vara självklart alla som tjänstgör ombord på ett tåg skall ha säkerhetsutbildning och samma kompetens i övrigt. Detta behov är ännu tydligare i pendeltågstrafiken i storstäderna, där ett tåg i rusningstrafiken kan ha upp till tusen personer ombord. Dagens järnvägsvagnar är mycket stabilt byggda och har goda möjligheter att klara en olycka relativt intakta. Problem kan dock uppstå om till exempel en sov- eller liggvagn måste utrymmas. Vagnarna har bara utgång i ena änden. Utgången är markerad med en UT-skylt i änden av korridoren alldeles under taket. Skulle korridoren av någon anledning rökfyllas syns knappast skylten. Det finns inga markeringar på insidan av kupédörren eller nere vid golvet i korridoren som talar om var närmaste utgång är. Väljer man fel väg vid utrymning kan det alltså bli så att man kommer till den vagnsände som saknar utgång. Tar man sig då över till nästa vagn kan det vara så att de är kopplade så att ändarna utan utgång står mot varandra. Då har man ytterligare en vagn att ta sig igenom innan man kommer ut. För att förhindra att något sådant inträffar borde vägen till utgången markeras på ett tydligt sätt. Det torde ankomma på att utarbeta tydliga och skärpta regler för säkerheten inom järnvägstrafiken.
mot · GQ02T472 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att staten måste ta sin del av ansvaret för färjetrafiken över Kvarken mellan och . Kvarkentrafiken mellan i och i är mycket viktig för utvecklingen i inte bara de direkt berörda regionerna utan för hela EU:s nordliga regioner och det arktiska samarbetet. Den svensk-finska integrationen mellan människor, offentlig verksamhet och företag är starkt beroende av goda kommunikationer. Inte minst turistnäringen i fjällen är beroende av en bra färjeförbindelse. Den engagemang i denna fråga är djupare än den svenska statens. Medan vill använda statliga medel för att säkerställa trafiken skjuter svenska staten ansvaret ifrån sig. Detta är djupt olyckligt och försämrar möjligheterna till en positiv utveckling för såväl som andra delar av landet. Det finns mot bakgrund av den stora betydelse som färjeförbindelsen har all anledning för den svenska staten att ta sitt ansvar för en väl fungerande trafik.
mot · GQ02T474 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbättringar av . Utvecklingen i västra som drabbats hårt av att företag och arbetstillfällen flyttat från regionen är starkt beroende av en väl fungerande infrastruktur. För västra är en viktig arbetsmarknad och den viktigaste porten mot omvärlden. Vägmässigt är E 20/E 4 och E 18 starka och snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. utgör matningen och kopplingen till dessa vägar. är dessutom en viktig diagonalförbindelse mellan och . Vissa delar av sträckan av har emellertid låg standard, exempelvis mellan och . Genom sträckningen igenom försämras vägen som en effektiv förbindelse mellan och skulle förbättras av en förbiled. En förbättring i plan och profil skulle väsentligt höja kapacitet och säkerhet på . Särskilt låg standard har tvärlänken väg 910, som utgör en genande förbindelse med E 20 via . En satsning på skulle medföra en väsentlig förbättring för västra att via E 20 och E 18 nå , och och därmed ökar regionens möjligheter till en positiv utveckling med ökad tillväxt och fler arbetstillfällen. Tillsammans med Östra förbifarten i skulle denna satsning även kraftigt förbättra infrastrukturen i då vägsträckningen påverkar även omkringliggande län, vilket inte minst Stockholmsberedningen pekat på.
mot · GQ02T475 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om byggandet av en förbiled i . är en viktig diagonalförbindelse mellan och . Vissa delar av sträckan har emellertid låg standard, exempelvis mellan och . Genom sträckningen rakt igenom försämras vägen som en effektiv förbindelse mellan och något som radikalt skulle förbättras av en förbiled. I detta sammanhang måste även det akuta behovet av en förbifart i nämnas, där trafiksituationen med en hög andel tung trafik genom stadens centrum skapar stora problem för boende och också problem vad gäller trafiksäkerhet. Miljön i har påverkats av genomfartstrafiken. har det emellertid också skett en allmän trafikökning. Förhållandena för de boende samt för gång- och cykeltrafikanter längs genomfarten i är inte acceptabla. De boende i upplever svåra störningar från trafiken och oroas ständigt av de transporter av farligt gods som passerar alldeles intill deras bostäder. riktvärden för god luftkvalitet, framför allt för kväveoxider, överskrids, och bullervärdena överstiger riktvärden för acceptabel miljökvalitet. Rent fysiskt medför en genomfartsled med så omfattande och framför allt tung trafik en stor barriär mellan olika bostadsområden och centrum. Utredningar visar också att , där trafiken är som tätast, passeras av ungefär 20 500 fordon , varav är lastbilar och långtradare. Upprepade mätningar visar också att så många som 110 till 130 tunga lastbilar åker genom centrala . Många av dessa tvingas stanna för rött ljus i de signalreglerade korsningarna, vilket upplevs som särskilt störande för dem som bor precis intill genomfarten. Detta sammantaget innebär att behovet av att lösa trafiksituationen i ytterligare har förstärkts och att objektet Östra förbifarten därför måste genomföras skyndsamt.