ChangeIsKey/open-riksdag huggingface dataset:
mot · GQ02T400 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om de svenska sjöfartsavgifterna. För att behålla den internationella sjöfarten över svenska hamnar och inte minst till största hamn, hamn, måste sjöfartsavgifterna i EU anpassas. Det är de stora svenska hamnarna som främst konkurrerar med hamnar i de andra europeiska länderna. betalar sjöfarten över svenska hamnar höga avgifter jämfört med andra EU-länder. är också det enda land i där ansvaret för landets alla farleder har samordnats i en statlig myndighet, i kombination med krav på att verksamheten i sin helhet skall bekostas genom utdebitering på trafikanterna och därtill generera vinst till staten. Ett sådant kostnadsuttag är otänkbart i de andra EU-länderna och inte heller i linje med om effektiva och rättvisa trafikavgifter. I det svenska avgiftssystemet finns betydande skillnader mellan trafikslagen avseende de olika verkens riktlinjer för trafikavgifter och finansiering: intäkter utgörs i huvudsak av trafikavgifter, medan och finansieras via anslag ur statsbudgeten. Sjöfartens infrastrukturavgifter utformas f.n. till sin nivå med syftet att täcka kostnader och statens vinstkrav. Infrastrukturavgifter i andra sektorer utformas helt genom statens kontroll, t.ex. prissättning och beskattning avseende vägfordon och bränsle. I de svenska farledsavgifter som handelssjöfarten betalar ingår kostnaderna för: administration och internationella åtagande, större delen av lotsningen, isbrytarkostnaderna, infrastrukturen för skärgårds- och fritidstrafiken samt yrkesfisket, sjökartläggningen, kostnader och därtill statens avkastningskrav. Det är nu av stor vikt att de svenska sjöfartsavgifterna genomgår förändringar i riktning mot ett EU-anpassat och konkurrensneutralt system som främjar sjöfarten över svenska hamnar och gör denna trafik konkurrenskraftig gentemot trafik över andra hamnar i och inte minst gentemot landtransportalternativen. I ett gemensamt yttrande till har den svenska skogsindustrin, Hamnar, , , samt samstämmigt krävt en översyn av de svenska farledsavgifterna och redovisat de förutsättningar som ett reformerat nytt avgiftssystem måste uppfylla. I ett sådant system skulle exempelvis lotsningskostnaderna, ca , kunna särdebiteras, och inte som till övervägande del finansieras av farledsavgifter. Framtida miljöavgifter tillkommer och ger intäkter, vilket reducerar den totala kostnadsbördan för staten.
mot · GQ02T401 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om införandet av lag om användande av cykelhjälm. Cyklande främjar miljön. Cyklande främjar hälsa och kondition. Antalet cy-klister ökar och därmed också antalet cykelolyckor. 30 000 cy-klister skadas , de flesta av dem i singelolyckor. Av dem kräver 5 000 sjukhusvård. Cirka 50 cyklister omkommer, över hälften av dem var . 15 av de omkomna hade överlevt om de vid olyckstillfället använt cykelhjälm. Bland de skadade cyklisterna skulle av de lätt skadade helt sluppit huvudskador om de använt hjälm. Icke dödliga skall- och ansiktsskador bland cyklister skulle ha minskat om de hade använt hjälm. Antalet cykelbanor har byggts ut för att skilja cyklisterna från biltrafiken, men då fortfarande de flesta cykelolyckor är singelolyckor och då ofta inträffade på just cykelvägar är fortfarande användande av hjälm en betydligt mer säkerhetshöjande insats. av de vuxna cyklisterna använder hjälm. konstaterade under förra riksdagsåret att det är väsentligt att öka säkerheten vad gäller barns cykling bl.a. genom en ökad användning av cykelhjälm. Även vuxnas cykling blir säkrare genom användning av hjälm. Mänskliga tragedier och samhälleliga kostnader skulle kunna undvikas om vi införde en lag om användande av cykelhjälm för både barn och vuxna.
mot · GQ02T403 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av satsningen på Kinnekullebanan. Kinnekullebanan är av strategisk betydelse för utvecklingen av norra delar och är en viktig del av järnvägssystemet i . Goda kommunikationer är av mycket stor betydelse för möjligheten till ett livskraftigt näringsliv. Vi har i regionen ett brett näringsliv med företag av skiftande karaktär, viktiga basnäringar, småföretagarkultur såväl som högteknologisk industri. Flera företag har sina huvudkontor, forsknings- och utvecklingsavdelningar i regionen. Att snabbt kunna nå universitets- och högskoleorter är viktigt för att kunna ge möjligheter till utbildning och kompetensutveckling. Alltfler har upptäckt bygden och det gynnsamma geografiska läget mitt emellan våra storstadsregioner. Med en väl utbyggd infrastruktur för såväl godstrafik som persontrafik nås omvärlden med lätthet och verksamheter kan bedrivas i naturskön miljö. Kinnekullebanan kan med ganska små medel bli ett mycket bra komplement till det nationella stamnätet som en del av järnvägssystemet i genom att möjligheterna ges för att utveckla Kinnekulletåget norrut mot och samt mot . Staten borde se den potential som finns i Kinnekullebanan och göra en offensiv satsning för att bidra till en ökad tillväxt i och en positiv resandeutveckling som också innebär ekonomiska fördelar för tågsystemet i dess helhet.
mot · GQ02T404 · 2002-10-23 00:00:00 — Rätten att forsla bort övergivna bilar tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om möjlighet att lagligt bortforsla övergivet fordon. Det är inte ovanligt att bilar av olika anledningar överges. Det finns övergivna bilar på t.ex vägrenar, parkeringsplatser, bensinmackar och t o m på andras villatomter. Den som råkar få en övergiven bil på sin mark upptäcker snart att det är nästan omöjligt att lagligt få fordonet bortforslat. Ingen har egentligen rätt att flytta på ett parkerat fordon, ens om det står i vägen eller läcker olja. Det är bara om fordonet står på ett sådant sätt att det utgör trafikfara som polisen kan flytta det. En privatperson som försöker hitta rätt myndighet och en laglig möjlighet att få fordonet flyttat hamnar i en byråkratisk labyrint utan någon laglig egentlig utväg. Ett sätt att lösa problemet är att polisen får rätt att fatta beslut om flyttande av övergivet fordon och att verkställigheten därefter hanteras av kronofogdemyndigheten.
mot · GQ02T405 · 2002-10-23 00:00:00 — Obligatorisk tömning av taxametrar begär att regeringen lägger fram förslag till lag om obligatorisk taxametertömning. Vid skatterevisioner, omsättningsrevisioner, i , och har det framkommit att alltför många taxiföretag inte redovisar sin omsättning på ett korrekt sätt. De skriver ned sin omsättning och saknar ofta dokumentation om sin intjäning. Detta innebär en kraftig konkurrenssnedvridning för dem som sköter sig. Företagarna döms sedan för bokföringsbrott, får sina trafiktillstånd återkallade och förnekas att bedriva yrkesmässig trafik under tre eller . I många taxibeställningscentraler är det obligatoriskt för taxiföretagen att tömma sina taxametrar till en central dator (som finns på taxibeställningscentralen). Här fångas således upp all information om omsättning, körturer osv. För att säkerställa konkurrens på lika villkor behöver vi ha obligatorisk tömning av samtliga taxametrar i landet. Denna fråga har utretts . Dels finns ett förslag i SOU 1997:11 , dels ett i SOU 1999:60 Kundvänligare taxi. Det är inte fråga om obligatorisk anslutning till taxibeställningscentral. Sådana förslag har tillbakavisats av såväl som utredaren i SOU 1999:60. Genom obligatorisk taxametertömning kommer skattemyndigheterna att göra betydligt snabbare och effektivare skatterevisioner.
mot · GQ02T406 · 2002-10-23 00:00:00 — begär att regeringen lägger fram förslag till ändring och skärpning i yrkestrafiklagen för att motverka svarttaxikörning. En del av den svarta ekonomin, dessutom stadigt växande, är svarttaxiverksamheten. Den sprids över hela landet till små och större orter. Den blir också alltmer organiserad. De kriminella inslagen blir alltmer förekommande. Polisen rapporterar om hårt kriminellt belastade personer som kör svarttaxi. I påstås det att man har hanterat 119 st svarttaxirelaterade brott. Återkommande får vi rapporter om våldtäkter, hot, våld och rån mot passagerare från svarttaxiförare. Trots den massmediala uppmärksamheten med ständiga varningar för svarttaxi du vet aldrig var eller hur resan slutar och för den brottslighet som förekommer fortsätter folk att nyttja denna olagliga verksamhet. Det är dessutom så att vi i tidningsrubriker kan se Taxiförare rånade kund etc, när det i artikeln framgår att det varit en svarttaxiförare. Svarttaxiverksamheten svärtar således ner den lagliga taxitrafiken och ger denna dåligt rykte. Vi tror inte att information hjälper. Däremot måste det bli enklare och effektivare för polisen att rapportera brotten och för åklagarna att åtala och domstolarna att fälla dessa förare för olaga yrkesmässig trafik. Det räcker tyvärr inte enbart med gatuavstängningar och en utökad linjetrafik. Det måste till en ändring av yrkestrafiklagen. I har man haft motsvarande problem som i . Där har beslutat om en lagändring med just den innebörden så att det har blivit betydligt enklare för polis, åklagare och domstolen att bestraffa svarttaxiförarna. Vi måste ha en ändring av yrkestrafiklagen till Den som uppsåtligen driver yrkesmässig trafik enligt denna lag utan tillstånd döms för olaga yrkesmässig trafik till böter eller fängelse i högst . Det samma ska gälla för den som utför persontransport mot betalning på liknande sätt som en taxi när erbjudande av transport riktas mot allmänheten på offentlig plats.
mot · GQ02T407 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ett ökat anslag till enskilda vägar. Enskilda vägar är en viktig del i vägsystemet. En miljon människor använder det vägnätet , och mer än hälften av det utnyttjas för näringslivets transporter, främst inom skogsnäringen. Det svenska vägnätet består av vägar. Av dessa är mer än två tredjedelar enskilda vägar, av varierande betydelse. Allt skogsbilvägar, varav många inte är öppna för trafik, till vägar och gator i tätorter med enskilt huvudmannaskap. Kommunerna ansvarar för ca 3 och staten för . Statsbidrag utgår till 7 enskild väg. Statsbidraget har urholkats alltmer. I genomsnitt får varje väghållare . Det motsvarar ungefär en tredjedel av den årliga beredskapsersättningen till en plogbil. hotas detta vägnät av fortsatt förfall på grund av för låga anslag. Det finns många exempel i våra hemlän och på hur det indragna bärighetsanslaget bokstavligen underminerar dessa vägar. Det är en negativ utveckling och en kapitalförstöring av stora mått. Enskilda vägar står för en stor transportförsörjning för både enskilda och näringslivet. Därför är det märkligt att staten valt att dra ner på anslaget till de enskilda vägarna. Statsbidraget har stått för av kostnaderna för drift och underhåll. minskas det kraftigt, vilket innebär att kostnaderna ökar för vägföreningarna och deras medlemmar. Vill vi ha enskilda vägar som hålls öppna även för dem som inte är delaktiga i skötseln? Vill vi ha möjlighet för alla att nå bärmarker, badsjöar etc? Vill vi ha den regionalpolitiska effekt som ligger i ökad tillgänglighet i glesbygd? Vi i svarar JA på alla dessa frågor. Därför kan vi inte acceptera en fortsatt urholkning av samhällets ersättning, dvs. en minskning av statsbidragen.
mot · GQ02T408 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om statliga verks möjligheter att medverka som medfinansiärer i EU-projekt. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utveckling av besöksnäringen i län med särskild tonvikt på NoraKarlskogaregionen. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om inrättandet av en reguljär tågförbindelse mellan och . I har vi haft diskussioner kring ett EU-projekt, som syftar till att bevara och utveckla veteranjärnvägen och hyttan i Pershyttan och dess Europa-Nostra-medaljerade miljöer. Stiftelsen (och veteran-järnväg) och representanter från och kommuner uppvaktade generaldirektör. var generaldirektören och hans medarbetare på plats i för att titta på de unika miljöerna. De visade stort intresse för projektidén och konstaterade att den ligger helt i linje med hur man bör tänka för att utveckla det lokala och regionala näringslivet, vilket innebär att man tar vara på och utvecklar regionens nuvarande kvaliteter. Inom projektets ram finns första normalspåriga järnväg, äldsta stationshus, en av mest välbevarade hyttor med mycket av den gamla tekniken intakt, smedjor, gruvor etc. Samlat på en liten area finns hela den historiska bakgrunden till storhetstid. Detta innebär en enorm potential för en positiv utveckling av besöksnäringen i en region där varje nytt arbetstillfälle är guld värt. Konkret skulle ett genomförande av projektet innebära följande: Upprustning av järnvägen ÖrebroNoraKarlskoga för att sen fortsätta till och . Det skulle innebära en möjlighet som turist, men naturligtvis också för andra resenärer, att kunna ta sig från via första normalspåriga järnväg och och vidare med upp genom inland. Ta vara på tekniken för moderna syften. Använda äldsta järnväg för modern arbetspendling. pendlar 1 000 personer från till och ytterligare 200 pendlar till . En modern tågförbindelse till skulle möjliggöra snabba transporter vidare till och . Att snabbt kunna ta sig till är något som många lokala företagare prioriterar högt. Det innebär också att regionens attraktionskraft för nya företagsetableringar ökar. , inte att förglömma, skulle det vara en stor vinst för miljön. Projektet är nu förankrat och har blivit positivt bemött hos den tänkta medfinansiären som i det här fallet alltså är . EU-ansökan lämnas in, men då uppstår problemet. EU kräver medfinansieringsintyg för andel av finansieringen. kan inte presentera något intyg på grund av att de inte känner till sina budgetförutsättningar när det gäller vilka pengar som finns att tillgå och som projektet är tänkt att löpa. Därmed blir det inga pengar till stora delar av projektet trots att är positivt. Det uppstår med andra ord ett så kallat moment 22-läge. Planeringshorisonterna stämmer inte överens. Detta som regeringen ålägger de statliga verken att vara mer aktiva när det gäller att få del av EU-medel. Det är viktigt att se till att en välbehövlig regional utveckling får möjlighet att kunna ta del av EU:s finansieringsmöjligheter, annars är risken stor att entusiasmen och tron på en positiv utveckling stannar upp eller helt upphör.
mot · GQ02T409 · 2002-10-22 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att undersöka möjligheten att kräva en mer omfattande utbildning på trafikskola för att erhålla förarbevis för EU-moped. tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att åldersgränsen för att få framföra EU-moped bör höjas. har närmare 14 500 EU-mopeder registrerats. EU- mopeden är konstruerad för en hastighet av . Dessa snabba mopeder har blivit mycket populära bland yngre tonåringar. För att köra denna moped måste man ha körkort, traktorkort eller förarbevis för moped och vara . För att erhålla detta förarbevis måste man ha genomgått en särskild utbildning. Utbildningen ska innehålla en teoretisk del och en praktisk del. Vid tillsynsbesök hos cykel- och mopedhand-lare som har tillstånd att utbilda för förarbevis för EU-moped har det framkommit att många struntar i att ge förarna den undervisning som krävs. Handlaren säljer EU-mopeden tillsammans med ett teorihäfte som den unge föraren får läsa på egen hand. Någon kontroll av förarens förmåga att köra moped görs aldrig. Förarbevis ansöker föraren själv om hos . EU- mopeden måste köras på körbana, vägren eller bussfil. Den får inte köras på cykelbana eller i cykelfält. Föraren befinner sig alltså mitt i trafiken på ett helt annat sätt än vad som är fallet vid framförande av en moped som är konstruerad för en hastighet av . Sedan EU-mopeden började införas har allt fler allvarliga mopedolyckor inträffat. har t o m mopedförare omkommit och 127 blivit svårt skadade. Detta ska jämföras med siffrorna då 2 mopedförare omkom och 80 skadades svårt. Situationen är sådan att regeringen bör se över lagstiftningen för att undersöka möjligheten att kräva en mer omfattande utbildning på trafikskola samt höjd åldersgräns för att få förarbevis för EU-moped.
mot · GQ02T411 · 2002-10-23 00:00:00 — Sänkt hastighetsgräns för bussar tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att maxhastigheten för bussar med stående passagerare skall vara . Det är nödvändigt att vidta alla tänkbara åtgärder för att minimera olyckor och tillbud i busstrafiken. Kravet på att alla platser i bussar skall ha säkerhetsbälten, för att minimera skador vid olyckor, är för oss en självklarhet. Vi vet att många resenärer , på vissa turer, är tvungna att stå i de lokala och regionala bussarna när de färdas till t.ex. jobbet, skolan eller fritidsaktiviteterna. Detta på grund av den enkla, eller kanske den svåra, anledningen att det på dessa turer är fler resande än det finns sittplatser. Att många står i bussar kan leda till att olycksrisken ökar. Om det inte går att åtgärda så att alla resande får sittplats på bussarna måste hastigheten sänkas för att förhindra olyckor. Därför bör hastigheten maximeras .
mot · GQ02T413 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att bilar vid försäljning skall utrustas med vinterdäck. Enligt trafikförordning (1998:1276) skall personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst samt släpvagn som dras av sådant fordon vid färd på väg vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning mellan och när vinterväglag råder. Trots lagen om vinterdäck levereras fortfarande bilar utan vinterdäck som standard. När det gäller övrig lagstiftad trafiksäkerhetsutrustning ingår den i bilens standardutrustning. Kravet på vinterdäck har tillkommit för att det ansågs som en viktig utrusning för att minska trafikolyckorna . Vinterdäck är därför en trafiksäkerhetsutrustning som kan jämföras med t.ex. säkerhetsbälte, airbag och krockskydd. Vi anser att det borde införas krav på att vinterdäck bör vara standardutrustning i alla bilar som omfattas av lagstiftningen och som avses att användas som lagen avser.
mot · GQ02T414 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om . Det finns många vägar runt om i landet som är mycket hårt trafikerade, där slitaget kraftigt försämrar vägarnas standard. Det leder till att trafiksäkerheten försämras. Många skadas och dödas i biltrafiken. Det är olyckligt och det är viktigt att infrastrukturen i hela landet förbättras. Därför är det viktigt att fortsätta satsningen på vägar för att nå den nollvision vi eftersträvar. Trafiksäker och bra standard på våra vägar ger också bättre förutsättningar för tillväxt och stärker den regionala utvecklingen. För kommun, som ligger på 5:e plats som turistkommun, har det stor betydelse hur vägsatsningarna blir . är största vintersportområde och har ca 2 miljoner övernattningar . Det innebär att det under vissa veckor är mer än 50 000 besökare som växlar vid varje veckoslut. Många turister från Stockholms- och Göteborgsområdena och även från andra delar av landet tillbringar sin fritid i fjällmiljön. går från /till mot över . Vägen är därför under stora delar av året mycket hårt trafikerad. Flera avsnitt längs vägen är mycket olycksdrabbade och har också en mycket dålig standard. De sämsta sträckorna är HulånVansbro och TandöBu. Dessa vägavsnitt bör åtgärdas så att inte fler besökare förolyckas samt för att Sälenområdet även ska vara största vintersportområde.
mot · GQ02T415 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om ombyggnad av mellan och samt vad i övrigt anförs i motionen om Bergslagsdiagonalen. Bergslagsdiagonalen, , passerar och binder samman med . Den har hög prioritet hos fyra länsstyrelser. Trafikleden har strategisk betydelse för Bergslagen, som tillhör de delar av landet som drabbats hårdast av strukturomvandlingen. Bergslagsdiagonalen spelar en viktig roll som pulsåder i det område som brukar kallas industriella hjärta. Här finns stora delar av svensk basindustri med dess behov av goda trafikförbindelser. Kvaliteten på infrastrukturen i och till Bergslagen kommer att ha stor betydelse för många kommuners möjlighet att utvecklas och kanske till och med att överleva. Det handlar både om att det inre av skall vara attraktivt för etableringar och expansion av företag och om en fungerande pendling till och från olika kommun- och länscentrum. Flertalet av de kommuner som leden berör ingår i ett av EU prioriterat område för regionalpolitiska insatser. Trots att situationen för flera kommuner i Bergslagen är jämförbar med den i inland har statens insatser för att stärka infrastrukturen i området varit begränsade. Därför skulle en satsning på Bergslagsdiagonalen kunna vara en strategisk regionalpolitisk insats. Leden är också betydelsefull för den södra delen av län och delar av . Bergslagsdiagonalen har avgörande betydelse för utvecklingen i bl.a. kommun. har tidigare slagit fast att den del av Bergslagsdiagonalen som omfattar E 4 till skall ingå i det nationella stamvägnätet. Bergslagsdiagonalen har allvarliga och akuta brister, inte minst från trafiksäkerhetssynpunkt. Trafiktillväxten i regionen har varit mycket kraftig . Det gäller särskilt den tunga trafiken. Vägavsnittet mellan och i är av så låg kvalitet att det allvarligt hämmar trafiken i en viktig del av Bergslagen. Bland trafikfarliga avsnitt på vägen kan vidare nämnas avsnittet Lilla MonKopparberg, som redovisats som ett av landets trafikfarligaste vägavsnitt. En omfattande tung trafik på de smala vägavsnitten norr om har föranlett att sänka maxhastigheten /timme. Starka trafik- och regionalpolitiska skäl talar för en prioritering av Bergslagsdiagonalen, . Ombyggnaden av mellan och måste ges högsta prioritet som resurser säkras för att möjliggöra normal hastighet /timme på Bergslagsdiagonalen norr om .
mot · GQ02T416 · 2002-10-23 00:00:00 — Studentrabatt på tågresor ska gälla alla studenter tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om att studentrabatt på tågresor skall gälla alla studenter. har SJ ändrat sitt rabattsystem gällande studentrabatt på tågresor. Det nya systemet innebär att endast heltidsstudenter som beviljas studiemedel ska omfattas av rabattsystemet. Detta innebär en klar försämring för många av studenter. Listan över olika studentgrupper som drabbas av förslaget kan göras lång: studenter som försörjer sig på annat sätt än genom studiemedel, studenter som missar en tentamen, de som på grund av ålder eller tolvterminsregeln är berättigade till studiemedel. Listan kan göras ännu längre. För många är steget till att börja studera på högskolan stort. Genom att bygga ut högskolan i hela landet, satsa på distanskurser och nätuniversitet med mera, har riksdag och regering försökt göra steget till att påbörja studier lättare att ta. Vi har gjort det eftersom vi vet att trygga människor vågar. Trygga människor, som kan bo kvar nära familj och vänner, vågar ta steget att läsa på högskolan. På samma sätt vågar man flytta till en annan del av landet för att studera om man vet att man har råd att resa hem till vännerna och lov. SJ:s förslag går i rakt motsatt riktning. SJ gör det omöjligt för många att pendla till studieorten, vilket därmed riskerar att öka den sociala snedrekryteringen. Regeringens stora satsning på att bygga ut högskolan i hela landet och de många satsningarna för att minska den sociala snedrekryteringen i propositionen Den öppna högskolan riskerar därmed att bli utan verkan. Staten har ett övergripande ansvar för att göra det möjligt för alla människor, oavsett bakgrund eller ekonomiska förutsättningar, att börja studera. Här har naturligtvis också SJ, som statligt bolag, ett ansvar.