mot · GQ02T504 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Götalandsbanan. I den behandling av infrastrukturen som riksdag och regering redovisat , inte minst i förra årets infrastrukturproposition, framgår att den politiska viljan är tydlig i att omforma trafiksystemet i miljövänlig riktning samt att därvid göra en kraftsamling på järnvägsutbyggnad. Visionen är att skapa ett trafiksystem som uppfyller kraven på en hållbar utveckling. Infrastrukturpropositionen formulerade för planeringsperioden 20042015 att kapacitetsbristerna kan avhjälpas och vi kan dessutom inleda en utveckling mot ett nytt, modernt järnvägssystem för 2000-talet. En del i ett sådant nytt system utgör Götalandsbanan, som lanserades , som en ny järnväg, som knyter samman och med en serie mellanliggande större befolkningscentra, som i stora delar saknar en rak förbindelse sig emellan. Särskilt tydligt är detta mellan och , där resan med tåg kräver en större omväg över /. som gått har ett antal studier visat att Götalandsbanan rymmer stor samhällsnytta. Detta understryks av att Västra stambanan snabbt närmar sig kapacitetstaket med sin blandning av person- och godstrafik. Mot bakgrund av vikten av att stärka hamns betydelse kommer säkert också trycket att öka på godstrafiken även om en viss avlastning kan ske till banan väster om . Skall järnvägen utvecklas på det sätt som visionerna i trafikplaneringen antyder behövs två förbindelser mellan och , dels väster om i Västra stambanan och dels öster om i Götalandsbanan. Denna bana, GöteborgBoråsJönköpingTranåsLinköpingNorrköpingNyköpingStockholm, har sedermera kommit att samordnas med Europabanan HelsingborgJönköpingLinköpingStockholm i höghastighetsprojektet eftersom de sammanfaller i sin sträckning norr om . Ett utredningsarbete har påbörjats inom avseende detta samlade framtidsprojekt. Vår uppfattning är att största nytta får man av detta samlade projekt om man påbörjar genomförandet genom att knyta samman och . Det är då rimligt att som första etapp bygga ut sträckan GöteborgBorås via flygplats. Denna första länk höjer då genast avsevärt kapaciteten på kust-till-kust-banan utöver att landets andra flygplats får järnvägsanslutning liksom nu har. En andra etapp sträckan BoråsJönköping öppnar sedan för en snabbare anslutning till för resenärer norrut. Sträckan JönköpingTranås skapar sedan den raka förbindelse norrut, som möjliggör skapandet av helt nya arbetsmarknadsregioner integrerande , , , , och med varandra. Därutöver tillkommer den kraftigt förbättrade resmöjligheten till . Med slutligen de utbyggda sträckorna via skapas en modern riktigt snabb förbindelse öster om mellan och och mellanliggande orter inkluderande ett antal befolkningscentra som ligger nära den nya sträckan, t ex . Behovet av Götalandsbanan samt dess ekonomi har tidigare redovisats i flera motioner och i olika utredningar, numer också kompletterade genom Europakorridorens utredning kommunikationer, som innefattar såväl Götalandsbanan som Europabanan. Vi är av uppfattningen, att Götalandsbanan hävdar sig väl bland de aktuella järnvägsprojekten som avser att göra rundare och öppna nya arbetsmarknadsregioner. Vi anser tiden mogen för att låta utredningsarbetet i detalj klarlägga förutsättningarna för genomförande av detta projekt.