mot · GQ02T436 · 2002-10-23 00:00:00 — tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av satsningar på infrastrukturen i . Infrastrukturpropositionen som lades och som inneburit att trafikverken och länen fått uppdraget att upprätta förslag till nya långsiktiga planer innebär stora möjligheter att förbättra infrastrukturen i landet. För är det viktigt att få del av de medel som finns tillgängliga så att en rejäl upprustning av infrastrukturen kan ske till gagn för . Detta är inte bara ett regionalt intresse utan i allra högsta grad ett nationellt intresse eftersom och dess hamnar har och kommer att ha en viktig roll i Europaperspektivet. För att tillvarata detta intresse krävs rejäla upprustningar av länets infrastruktur i enlighet med vad som framgår nedan. Vi kan konstatera att den regionala ram som länet preliminärt tilldelats () inte på något vis svarar mot de behov som finns i länet. Ramfördelningen bör ökas på för Bleknige för att nödvändiga upprustningsinsatser enligt nedan ska kunna ske. Regeringen bör få till stånd förändringar av fördelningen innan man fastställer den slutliga ramfördelningen mellan länen. För de nationella planerna är direktiven till trafikverken sådana att vi befarar att de blekingska satsningarna även kommer att försenas på t.ex. väg E 22. De satsningar som finns på i den befintliga planen, dvs. att SölveTrensum, NättrabyBjörketorp och förbifart byggs ut till fyrfältsväg bör ses som en låsning av regeringen och därmed också inrymmas på ett sådant sätt i de nya planerna att byggstart kan ske så fort planeringen är klar. Den södra delen av är den befolkningstätaste delen av hela regionen. framträdande roll i det nya Östersjösamarbetet är glädjande och måste utnyttjas på bästa sätt. För del är detta mycket positivt. Det är dessutom viktigt att vi är med och skapar välstånd i de nya demokratierna ett välstånd som skapar en närmarknad för våra egna produkter. när också EU beslutat att flera av Östersjöstaterna ska bli medlemmar i unionen är det extra viktigt att den infrastruktur prioriteras som gynnar en snabb integration i . Av flera skäl är det angeläget att förbättra sydöstra infrastruktur och då särskilt i . Infrastrukturinvesteringarna i sydöstra är och har varit mycket återhållsamma jämfört med i övrigt. behöver nya alternativa miljövänliga transportkorridorer för trafik riktad söderut. Om all trafik ska ledas över bidrar detta till kapacitets- och miljöproblem både i , och , vilket kommer att utgöra ett hinder för handelsutbyte med . Det är därför väsentligt att i ett tidigt skede stimulera utvecklingen av alternativa transportkorridorer över , vars hamnar har de bästa förutsättningar för att vidareutvecklas. Öppnandet av har också inneburit ett ökat behov av goda förbindelser till de blekingska hamnarna. Med växer handeln kraftigt. Färjeförbindelsen mellan och utgör en av de viktigaste länkarna mellan och . I och med att nu två färjor trafikerar linjen har trafiken ökat explosionsartat. Även linjerna KarlshamnLiepaja och KarlshamnKlaipeda har stora trafikströmmar, inte minst nu när ekonomi tycks vara inne i en återhämtning. Alla dessa tre färjeförbindelser utgör utomordentligt viktiga länkar för den integration som pågår i . Hamnarna är också utpekade som s.k. TEN- hamnar av EU och ingår således i det europeiska transportnätverket. Men tillfarterna på såväl järnväg som väg till och dess hamnar har en så pass dålig standard att det begränsar möjligheterna för en positiv tillväxt av både Östersjöhandeln och det blekingska näringslivet. Våra TEN-hamnar har tex. ingen som ansluter till hamnarna, vilket utgör en stor brist. Detta bör rättas till. Några av de mest uppenbara bristerna i infrastruktur är väg E 22, , väg 30 och tvärleden väg 121. Väg E 22 har undermålig standard, och det har varit flera stora olyckor på denna. Pågående upprustningsarbeten med mittvajrar är bra från trafiksäkerhetssynpunkt men kan endast ses som temporära åtgärder. Ombyggnad till fyrfältsväg mellan och måste ske inom rimlig tid. Vad gäller har ombyggnaden startat, vilket är bra. Väg 30 innebär stora trafiksäkerhetsrisker och väg 121 (tvärleden) behövs för att förbättra förbindelserna i regionen. På järnvägssidan är det Blekinge kustbana och Kust-till-kust-banan som har undermålig standard. Satsningen på Blekinge kustbana har blivit en förebild för hela landet. Både elektrifiering och kurvrätning av banan är motiverade med hänsyn tagen till den stora trafikeringspotential som banan har. Kustbanan måste elektrifieras för att bli en fungerande del av tågsystemet i . Det är glädjande att regeringen nu uppdragit åt att planera så att byggstart kan ske men utöver elektrifiering krävs ytterligare insatser för att minska restid och öka servicen längs banan. En snabbjärnväg mellan och med en ny järnvägssträckning mellan och via skulle minska restiden rejält och ge mycket stora regionförstoringseffekter. Detta projekt måste analyseras noggrant i den nu pågående planeringen. Kust-till-kust-banan kräver också stora investeringar i . Banan är i akut behov av upprustning, bland annat spårbyte och elkontaktledningsbyte. En annan angelägen järnväg är Sydostlänken. Det är nödvändigt att både och har så klara planer att det går snabbt att sätta igång projekt när det finns ekonomiska möjligheter därtill. Planeringsberedskapen måste ses över och effektiviseras. Förbättringen av internationella flygförbindelser, där klassas som internationell flygplats, klass A, är en annan regionalpolitisk satsning. bör också utrustas med taxibana. Vad gäller bredband, dragning av kabel etc. är osäkerheten stor i länets kommuner. Det är angeläget att regelsystemet ses över så att det blir enklare att tolka och enklare att få bidrag till utbyggnader.