ip · GP10235 · 2002-02-05 00:00:00 — Interpellation 2001/02:235 av () till näringsminister om tågförbindelser Karlskoga@Degerfors Som framgår av den regionalpolitiska proposition, som ställt sig bakom spelar goda kommunikationer en avgörande roll för en regions möjlighet att utvecklas. Goda tågförbindelser mellan de båda huvudstäderna och är viktiga för hela landet och kan stödja utvecklingen i det område inom och , som går under begreppet . Svenska och har genom bl.a. SJ bildat ett gemensamt trafikföretag, , med uppgift att svara för tågtrafik mellan och . Det är nödvändigt att Linx i sin planering medverkar till att stärka och inte försvaga tågtrafiken till t.ex. station, som betjänar både och kommuner. I det förslag till tidtabell för Linxtrafiken, som presenterats, går ökad trafik @ ut över mellanliggande tågstopp som . I stället för att förbättra trafiken till och från Karlskoga@Degerfors innebär Linx strategi att viktiga tåg går området förbi. kommun är en tekniktät kommun med ett företagande, som i hög grad bygger på industrisysselsättning. Ska kommunen utvecklas måste man ha goda kontakter med bl.a. Stockholmområdet. Den kraftiga minskningen av jobb inom den för kommunen betydelsefulla försvarsmaterielindustrin har lett till att regeringen i en särskild skrivelse markerat vikten av särskilda insatser i kommunen. Också närliggande måste utveckla och stärka en i grunden hög kompetens i det lokala näringslivet. Behovet av åtgärder i har ökat kraftigt när nu Avestapolarit fattat beslut om att avveckla det vinstgivande stålverket Bergslagsområdet. Både och tillhör de områden som regeringen prioriterar inom regionalpolitiken. Enligt Linx preliminära planer ska nya tågtider träda i kraft . De förslag till tidtabeller vi tagit del av innebär t.ex. att det X2000-tåg, som avgår från och stannar i både och , kommer att ersättas av ett Linxtåg, som inte kommer att göra uppehåll på någon av de nämnda stationerna. I stället hänvisas till ett tåg, som går från . Förändringen är allvarlig. Om orter som och ska kunna vara fortsatt attraktiva för kunskapsintensiv verksamhet, måste affärs- och andra resenärer ha goda förbindelser till och från . 17.00-förbindelsen är strategisk och möjliggör 8-timmarsbesök i inom en bruttotid av . De tidtabellsförändringar, som föreslås av Linx ledning innebär vidare påtagliga försämringar av omstigningsmöjligheter via för resande mot , och . Bakgrunden till tidtabellsförslaget förefaller vara att Linx prioriterar tidsvinster på sträckan Stockholm@Oslo så starkt att man inte bedömt sig ha utrymme för den begränsade tidsförlust som tågstopp i t.ex. skulle innebära. Man har inte heller fäst avseende vid de relativt stora intäkter, som de resande från bl.a. ger. Därmed gör statliga SJ, genom Linx, bedömningen att de utfästelser i andra sammanhang gör om att använda infrastrukturen som instrument för att stärka regioner med stora utvecklingsbehov har låg prioritet. Vi får en regionalpolitik, där övergripande strukturer som tågtrafiken inte beaktar Bergslagens behov. Det pågår fortfarande överläggningar mellan kommunerna i östra , län och Linx om höstens turlista. Förhoppningsvis leder dessa till att tidtabellerna justeras. Men jag bedömer att de frågor, som väcks i anslutning till diskussionerna om tidtabellerna för Linx är av så stor principiell vikt och av sådan brådska att jag vill ställa följande frågor till näringsministern: 1.Hur vill näringsministern medverka till att tåg- och annan kollektivtrafik mellan tillväxtområdena och regionalpolitiskt utsatta områden stärks? 2.Är näringsministern beredd att i dialog med SJ och andra aktörer på tågtrafikområdet, säkra att en ökad satsning på snabba tågförbindelser mellan t.ex. och förenas med tågförbindelser av minst samma klass som dagens för mellanliggande orter som ? 3.Hur avser regeringen att säkra att statliga verk och bolag genomsyras av de ambitioner för regionalpolitiken, som uttalat?